РазноеВиды приводов автомобиля: типы и устройство полных приводов — Mafin Media

Виды приводов автомобиля: типы и устройство полных приводов — Mafin Media

Содержание

типы и устройство полных приводов — Mafin Media

Ко всем статьям

Большинство легковых автомобилей моноприводны. Это означает, что создаваемый двигателем крутящий момент передается на передние либо на задние колеса. Но есть и полноприводные автомобили — в основном внедорожники, кроссоверы и универсалы повышенной проходимости. Какие преимущества дает полный привод и как он устроен — в материале Mafin Media.

Типы приводов

В первых автомобилях привод, то есть совокупность механизмов, приводящих самоходную коляску в движение, был задним. От двигателя, расположенного в передней части авто, шел карданный вал — он и вращал заднюю ось. По такому принципу приводились в движение многие мировые и советские бестселлеры — от Ford Mustang до ВАЗ 2106.

Сейчас такое решение называется RWD — сокр. Rear Wheel Drive, буквально «задние колеса ведут».

С развитием технологий производители научили передние колеса не только поворачивать, но и одновременно тянуть за собой автомобиль. Это стало возможно благодаря ШРУСам, или Шарнирам Равных Угловых Скоростей. Проще говоря, «граната» (разговорное название узла) осуществляет равную передачу крутящего момента на передние колеса. Вне зависимости от того, в какую сторону и как сильно они повернуты. Короткое название для переднего привода — FWD, или Forward Wheel Drive (букв. «передние колеса ведут»).

Однако что передний, что задний приводы плохо подходят для бездорожья: если машину только тянуть (передний привод) или только толкать (задний привод), вероятность закопаться в снегу, болоте или даже на мокрой траве весьма велика.

Изначально автомобили повышенной проходимости разрабатывались совсем не для «гражданского» бездорожья, а для военных нужд: MB Gelendwagen, Jeep Willys и УАЗ-469 начинали свою карьеру именно в зеленой краске и только потом пришли на открытый рынок.

Типы полных приводов

По возможностям системы полного привода бывают нескольких типов: 4WD (4-wheel-drive, или «Четыре ведущих колеса»), который подключается водителем, и AWD (all/all-automatic-wheel-drive, «все колеса ведут автоматически»), который подключается автоматически.

4WD, в свою очередь, делится на Part Time (в пер. с англ. «на время»), подключаемый вручную на какой-то отрезок времени с ограничениями по условиям использования, и Full Time (англ. «постоянно»), подключаемый вручную без (или почти без) ограничений по времени и условиям использования.

Смысл любой такой системы в том, чтобы передавать крутящий момент (читай, мощность двигателя) не только на основные ведущие колеса, но и на вторую ось, переднюю или заднюю. Существуют также решения, при которых возможности мотора постоянно распределяются между осями в равных пропорциях.

Строго говоря, делается это не только и не столько для преодоления бездорожья: полноприводный автомобиль при прочих равных более устойчив — если только речь не идет о немолодой и достаточно примитивной системе Part Time. В этом случае колеса, чаще всего передние, подключаются жестко: при помощи зацепления шестерен, когда водитель переводит рычаг раздаточной коробки в соответствующее положение.

Это действительно улучшает проходимость, но по дорогам общего пользования и особенно на высоких скоростях так ездить не следует: из-за повышения нагрузки механизмы изнашиваются, ведь по умолчанию ни одно из четырех колес не связано с другим «намертво». По этой же причине в таком режиме чаще всего ухудшается управляемость автомобиля: при прохождении поворотов «внутренние» и наружные колеса всегда двигаются с разной скоростью, так как проходят разное расстояние. Part Time чаще всего используется на автомобилях, которые встречаются только на вторичном рынке.

Умнее действует Full Time: здесь вторичный мост подключается только тогда, когда он действительно нужен, иначе говоря при пробуксовке. Этот режим представляет из себя что-то вроде компромисса для ситуаций, где серьезного бездорожья вроде не предвидится, но на моноприводе ехать уже затруднительно. За передачу крутящего момента здесь отвечает межосевой дифференциал: узел, который разделяет поступающий от двигателя момент на два несвязанных потока мощности. При этом распределение может идти по-разному. Например, по схеме 40:60 с приоритетом на одну из осей, переднюю или заднюю.

Встречается и распределение 50:50.

Следует отметить, что схемы Full Time и Part Time разные производители называют по-разному. Например, Super Select от японской Mitsubishi оперирует терминами 2Н, 4НL и т. д. Из завозившихся в Россию авто полностью идентичным название режимов будет, например, в американском Jeep Cherokee KJ:

А WD?

В первую очередь стоит помнить, что AWD — это скорее тип привода, чем универсальное название. Например, у Volkswagen схожая система называется 4Motion (букв. «4-движение»).

Самый популярный «легковой» тип полного привода, который чаще всего ставится на автомобили, не предназначенные для настоящего off-road (в пер. с англ. «бездорожье»). В народе его называют нечестным, так как в системах AWD крутящий момент обычно передается при помощи муфты, то есть не напрямую через «железо», а опосредованно через электронику.

По смыслу работа муфты схожа с работой сцепления. Она тоже представляет из себя узел, соединяющий валы — стержни, на которые приходит мощность от двигателя — и передающий эту мощность от одного к другому при помощи силы трения скольжения. Одно из самых популярных технических решений —использование муфты Haldex.

Муфта содержит диски, которые плотно соединяются при помощи насоса, увеличивающего в ней давление масла в зависимости от команды электроники. Команда поступает при пробуксовке основных ведущих колес, поэтому до включения полного привода должно пройти некоторое время. Впрочем, чем современнее муфта, тем короче этот промежуток. Более того, сегодняшние AWD часто оставляют полный привод частично включенным, по умолчанию передавая на вторичную ось 5 или 10 процентов крутящего момента.

Какой привод автомобиля выбрать — типы автомобильных приводов: их плюсы и минусы

Уважаемые друзья, перед нами стоит особенно перед покупкой машины, правильный выбор привода автомобиля:

  • полноприводный;
  • заднеприводный;
  • или переднеприводный?

Их отличие, плюсы и минусы — нам предстоит рассмотреть в данной теме. Пожалуй начнем с самого главного, что же такое — автомобильный привод, отвечу простым языком — это соединение коробки и ведущих колес .

Каждый из автоприводов рассмотрим по отдельности и начнем мы с вами с заднеприводных.

Задний привод автомобиля

Расположение ведущих колес находится сзади.

Заднеприводной автомобиль

Так как двигатель установлен продольно, то вибрации на кузов не ощущаются и сидя на заднем сиденье автомобиля, работы двигателя почти не слышно.

Данная схема расположения ведущих колес дает неустойчивость управления, при сильном нажатии на педаль газа или резком повороте. В зимнее время, уже при небольшом повороте ощущается снос задних колес, которое приводит к полному развороту машины. И это не безопасно.

Но с точки зрения специалистов задний привод безопаснее тем, что при заносе водитель привык сбрасывать педаль газа, на заднем приводе это выравнивает машину, а на переднем это приведет к развороту машины. Но, так как современные автомобили уже оснащены системами стабилизации траектории, то боятся нечего.

К минусам можем отнести карданную передачу, которая влияет на потерю мощности.

Передний привод автомобиля

Является динамически устойчивым. Ведущие колеса, находящиеся впереди, тянут задние колеса, а не толкают как на заднеприводном.

Переднеприводной автомобиль

При таком расположении ведущих колес, авто реже попадает в занос. И в зимнее время машина ведет себя устойчивее, чем задний привод. Более высокий КПД двигателя, меньшая потеря мощности при передаче. Обеспечивает лучшую проходимость и более надежен в эксплуатации.

Минусы. Более ощутима вибрация. При большом радиусе поворота могут выйти из строя механизмы привода.

Автомобили с полным приводом

Полный привод включает в себя переключение между передним, задним и двух мостов вместе. Это отдельная категория которая идет полностью с полным приводом.

Автомобиль с полным приводом

При включенном приводе всех колес идет большая потеря мощности и большой износ деталей. Если вы используете автомобиль на дорогах с хорошим покрытием, то эта машина не для вас. В полном приводе передача крутящего момента идет на все колеса, что значительнее увеличивает проходимость авто.

В плане заноса машина ведет себя устойчивее, чем передний и задний привод, но и для таких машин бывают сложные ситуации, которые не легко предотвратить.

К минусам можно отнести более сложную и дорогостоящую конструкцию в случае ремонта. Также, расход топлива значительно увеличивается, что очень сильно влияет на финансовое положение.

Какой тип привода выбрать?

Рассмотрев все варианты, нам остается только выбрать какой тип привода автомобиля нам подходит.

Если вы каждый день ездите по своим делам, изо дня в день, то вам подходит задний надежный привод. При использовании машины на скорости 90-130 кмч или на скользкой или мокрой дороге, то здесь проявит себя с лучшей стороны переднеприводная машина.

Если вам не хватает экстрима и вас не устраивают обычные дороги или вы большой любитель охоты, рыбалки, то в таком случае для бездорожья подходят полноприводные автомобили.

Видео: типы приводов, их плюсы и минусы.

Проанализировав плюсы и минусы, каждый должен сам выбрать себе машину, исходя из своих финансов и потребностей. Каждый человек индивидуален и у каждого разные потребности. Выбирайте сами, какой вам привод автомобиля подходит больше  всего и старайтесь не опираться на мнение других.

Загрузка…

Какой тип полного привода выбрать

Разбираемся в типах полного привода. Рассматриваем все плюсы и минусы того или иного решения.

avtoventury

В прошлой публикации мы пытались расставить все точки над i в вопросе, все ли внедорожники годны для бездорожья. Теперь рассмотрим тему более детально.

С первого взгляда все просто: у полноприводной машины крутящий момент передается от двигателя сразу на все четыре колеса. Такой автомобиль удобен как минимум неприхотливостью к качеству дорожного покрытия — будь то грунтовка, гололедица, мокрая глинистая проселочная дорога или центральный проспект в сильный ливень. Из очевидных плюсов — хорошая проходимость вне дорог с твердым покрытием, а на асфальте — хорошая динамика и отличный старт со светофоров практически без пробуксовки!

Однако иногда случаются казусы — сидит человек во внушительном внедорожнике со стильным шильдом «4WD» на блестящем крыле, но и сам внедорожник «сидит». Конечно, причин тому может быть масса, и самая распространенная из них — сам водитель. Хотя нередко бывает и так, что трансмиссия автомобиля совсем не рассчитана на такие испытания.

Возникают логические вопросы: «Почему не рассчитана?», «А какая рассчитана?». Ответам на эти вопросы и посвящается наша статья.

Существует три типа полноприводных трансмиссий: part-time (подключаемый вручную), full-time (постоянный) и torque on-demand (подключаемый электроникой).

Part-time

Этот тип появился первым. Он представляет собой схему жесткого подключения переднего моста. То есть передние и задние колеса всегда крутятся с одинаковой скоростью. Межосевой дифференциал отсутствует.

Дифференциал — это механическое устройство, которое принимает крутящий момент с приводного вала и распределяет его между ведущими колесами пропорционально, автоматически компенсируя разницу в их скорости вращения. Можно сказать, что дифференциал направляет момент на ведущие колеса, позволяя им вращаться с разными/дифференцированными угловыми скоростями (отсюда само название — дифференциал).

Дифференциалы стоят в переднем и заднем мостах на всех автомобилях, оснащенных полным приводом. На некоторых машинах дифференциал применен и в раздаточной коробке (эта схема полного привода называется full-time, о ней речь пойдет чуть позже).

Попробуем разобраться, зачем нужен дифференциал. Колеса любой машины вращаются с одинаковой скоростью, только когда машина едет прямо. Стоит ей начать поворот, как каждое из колес начинает жить своей жизнью. Одно из колес каждого моста начинает крутиться быстрее, чем второе, а сами мосты соревнуются друг с другом в скорости. Происходит это из-за того, что колеса идут по разным траекториям. То, которое снаружи поворота, проходит больший путь, чем то, которое внутри. Так же и мосты. Соответственно, внутреннее колесо (или ось, к которой оно относится), если бы не дифференциал, просто проворачивалось бы на месте, компенсируя движение наружного колеса.

Понятно, что ни о какой езде с большими скоростями в таком случае говорить нельзя. Не позволит этого отсутствие управляемости, да и нагрузки на трансмиссию быстро выведут ее из строя, не говоря уже о преждевременно стертых шинах. Дифференциал как раз и позволяет одной оси обгонять другую при возникновении разницы их скоростей.

Межосевого дифференциала нет у part-time, момент на оси передается поровну, вращение осей с разными скоростями невозможно, поэтому езда с подключенным «передком» на дорогах с твердым покрытием крайне не рекомендуется. При коротком прямолинейном движении даже на пониженной передаче ничего плохого не случится (вытащить телегу с катером из озера вы сможете). Но при попытке совершить поворот возникает та самая разница в длинах путей мостов. Помним, что момент передается одинаково — 50/50, и выход его излишка только один: проскальзывание колес передней либо задней оси на одной из них.

В грязи, на песке или гравии ничто не мешает колесам при необходимости проскальзывать благодаря слабому сцеплению колес с грунтом. Но на асфальте в сухую погоду выход этой мощности реализуется точно таким же образом, что влечет повышенную нагрузку на трансмиссию, быстрый износ резины, ухудшение управляемости и курсовой устойчивости на высоких скоростях.

Если машина нужна в основном для бездорожья, а на асфальте полный привод использовать не планируется, part-time вполне себя оправдает, так как один из мостов подключается сразу жестко, блокировать ничего не нужно. Да и конструкция проще и надежнее: нет дифференциала и блокировок, нет механических или электрических приводов к этим блокировкам, нет лишней пневматики или гидравлики.

А вот если вы просто хотите преспокойно кататься по асфальту в любое ненастье и не переживать по поводу чередующихся обледенелых и чистых асфальтовых участков, снежных заносов, залитых водой полос или любых других скользко-рыхло-неприятных участков, part-time не лучший вариант: если ехать с постоянно включенным передним мостом, то это грозит повреждениями или износом, включать-выключать мост не очень удобно, да и можно не успеть его включить.

Автомобили с таким типом полного привода: Toyota Land Cruiser 70, Nissan Patrol, Nissan Navara, Ford Ranger, Mazda BT-50, Nissan NP300, Suzuki Vitara, Suzuki Jimni, Great Wall Hover, Jeep Wrangler, UAZ.

Expedition

Full-time

Имеющиеся недостатки подключаемого полного привода привели к созданию постоянного полного привода, лишенного этих проблем. Это то самое заветное «4WD» безо всяких «если»: четыре ведущих колеса со свободным межосевым дифференциалом, который позволяет образовавшейся лишней мощности выходить за счет прокручивания одного из внутренних сателлитов в редукторе, и машина всегда едет на полном приводе.

Основной нюанс этого типа полного привода состоит в том, что пробуксовка одной оси автоматически отключает вторую ось, и машина превращается в недвижимость. Как это понимать? В целом ситуация такова: одно колесо забуксовало, межколесный дифференциал отключил второе колесо оси. Соответственно, вторая ось тоже автоматически отключается межосевым дифференциалом. Конечно, в реальной жизни так молниеносно остановка не происходит. Движение — это динамика, а значит есть какой-то запас хода, инерция, колесо на миг отключается, проскакивает пару метров по инерции и опять включается. Но в результате машина все равно где-то встанет.

Поэтому, чтобы проходимость внедорожника не ухудшалась, у таких автомобилей зачастую имеется как минимум одна принудительная блокировка (межосевого дифференциала), а как максимум — две. Блокировка в передний дифференциал штатно устанавливается достаточно редко. Но при желании ее чаще всего можно установить отдельно.

В отдельную категорию можно выделить автомобили Mitsubishi Pajero (трансмиссия Super Select 4WD), Jeep Grand Cherokee (SelecTrac), Nissan Pathfinder (All-mode 4WD), Land Rover (Terrain Responce). Их селективную трансмиссию можно назвать системой постоянного полного привода (автоматически подключаемого в случае с Nissan Pathfinder) с возможностью принудительного отключения переднего моста. То есть на этих машинах трансмиссия, скажем так, сочетает в себе part-time и full-time.

К автомобилям с постоянным полным приводом относятся Toyota Land Cruiser 100, 105, Land Cruiser Prado, Land Rover Discovery, Land Rover Defender, Lada 4×4.

Постоянный полный привод в своем классическом исполнении тоже не лишен недостатков при езде на асфальте. Управляемость таких машин оставляет желать лучшего. При возникновении критических ситуаций внедорожник стремится соскользнуть наружу поворота, вяло реагируя на работу рулем и газом. От водителя внедорожника с постоянным полным приводом требуют некоторых навыков и хорошего чувства машины.

Для улучшения управляемости со временем стали применять межосевые дифференциалы, имеющие кроме принудительной блокировки еще и механизм самоблокирования. Разные производители использовали разные решения: кто-то дифференциал типа Torsen, кто-то вискомуфту, но задача у них была одна — частичная блокировка межосевого дифференциала для лучшей управляемости.

В момент пробуксовки одной из осей самоблок срабатывает и не позволяет дифференциалу отключить вторую ось, поэтому момент на нее все равно продолжал поступать. На ряде машин самоблокирующийся дифференциал ставился еще и на заднем мосту, что делало машину более острой на руль (например, Mitsubishi Pajero).

XL

Torque on-demand (AWD)

Дальнейшее совершенствование постоянного полного привода привело к появлению электронно-управляемых систем с переброской и перераспределением крутящего момента.

Итогом всей этой эволюции стали системы курсовой устойчивости, стабилизации, противобуксовочные и системы распределения крутящего момента, которые реализуются с помощью электроники. Эти системы получают сигналы с датчиков ABS, которые контролируют скорость каждого конкретного колеса. Чем дороже и современней машина, тем более сложные схемы на ней могут применяться: отслеживания угла поворота руля, кренов кузова машины, ее скорости, вплоть до частоты колебаний колес. Машина полностью собирает всю информацию о своем поведении на дороге, а компьютер ее обрабатывает и, исходя из этого, регулирует передачу крутящего момента на ту или иную ось посредством электронно-управляемой муфты, пришедшей на смену дифференциалу.

Такие полноприводные трансмиссии получили название torque on-demand (дословно — крутящий момент по требованию). На современных скоростных машинах это изобретение, весьма заслуживающее внимания.

Ранние схемы (двадцатилетней давности) иногда могли вести себя не совсем адекватно, бывали случаи с сильным запаздыванием срабатывания муфт (когда уже в повороте вдруг резко подключался второй мост), поскольку на первом этапе развития муфты работали по факту. Скорость обработки сигналов с датчиков и перераспределение момента зависели от времени прохода этих сигналов до мозга машины. Современные технологии передачи данных, оптоволокно и мощные процессоры, которые мгновенно обрабатывают информацию — все это свело на нет первоначальные недостатки. Сейчас электронные системы практически не имеют серьезных изъянов в поведении, с добавлением новых датчиков и новых параметров практически всегда они работают на опережение.

Но есть одно «но»: такой тип полноприводной трансмиссии годится только для эксплуатации на асфальте с эпизодическим минимальным бездорожьем наподобие в меру разбитой грунтовки.

Большая часть электронных муфт не рассчитаны на бездорожье, при пробуксовке они перегреваются и просто перестают работать. Причем для этого не надо полдня месить колею, может хватить и десяти минут любимого многими ледового дрифта. А если перегревать ее регулярно, она может и вовсе выйти из строя.

Практически все системы используют тормозные механизмы машины для подтормаживания буксующих колес, а грязь и песок, неизбежные на бездорожье, очень способствуют быстрому износу колодок и тормозных дисков, что помимо стоимости новых запчастей плохо сказывается и на самих тормозах.

Чем более наворочена система, тем она более уязвима, так что выбирать машину надо с умом, отдавая себе отчет, что даже сугубо городские автомобили, созданные для асфальта, вполне допускают съезды на проселки. Но надо понимать, на какие именно. Случайный обрыв одного проводочка датчика ABS выведет систему из строя, потому что она перестанет получать информацию извне. Или топливо не очень качественное попадется — тоже поездка в сервис, ведь «понижайка» уже может не включиться. Иные «электронные мозги» могут вообще отключить машину и поставить ее в сервисный режим.

Автомобили с torque on-demand — Cadillac Escalade, Ford Explorer, Land Rover Freelander, Toyota RAV4 (после 2006 г.в.), Kia Sportage (после 2004 г.в.), Mitsubishi Outlander XL, Nissan Murano, Nissan X-Trail.

Совет

В заключение хочется дать простой совет: если выбирать автомобиль только для бездорожья, то part-time станет отличным вариантом. Если же речь идет о перемещениях преимущественно в городской черте, то и AWD будет вполне достаточно. Ну а постоянный полный хорош в любой ситуации.

avtoventury.2pg

Типы приводов автомобиля. Все обо всем. Привод автомобиля — какой лучше? Что такое привод у автомобиля


Практически каждый автомобилист имеет представление о разновидностях приводов автомобилей, ну или на крайний случай, знает, какой тип привода приводит в движение его транспортное средство. Давайте попробуем в этой статье разобраться, какие всё же существуют приводы и в чем их существенная разница. Итак, чтобы автомобиль был приведен в движение, крутящий момент от двигателя должен передаться на колеса машины. А вот, сколько колес примет крутящий момент, и на какой оси, зависит от типа привода.


Приводы могут быть трех видов: задний, передний и полный. Рассмотрим подробнее их отличие, а также плюсы и минусы эксплуатации авто с разными типами приводов.

Привод задний

Если автомобиль оснащен задним приводом, вся энергия двигателя будет полностью передаваться на заднюю ось. Встретить такой тип можно на отечественных «классиках», а также японских, европейских и американских машинах высокого класса. Есть, конечно же, неоспоримые плюсы данного варианта — динамика, старт с места, отсутствие вибрации, что в некоторой степени повышает комфорт при эксплуатации автомобиля. К минусам можно отнести чрезмерную склонность к заносам, в особенности на скользком дорожном покрытии. Проходимость, сравнительно с передним приводом немного ниже.

Привод передний

Автомобили, оснащенные передним приводом, всю энергию мотора, соответственно, принимают на переднюю ось. Встречается этот тип привода чаще на бюджетных современных автомобилях, но также можно встретить и на более дорогих моделях. Переднеприводные автомобили менее подвержены заносам на скользкой дороге и в поворотах, чем заднеприводные машины, а также имеют сравнительно лучшую проходимость на пересеченной местности. Плюсы этого типа привода — практичность, адекватная цена и простота в эксплуатации. Начинающим водителям будет проще привыкнуть к управлению автомобилем на переднем приводе.


Наконец, полноприводные автомобили. В отличие от рассмотренных выше вариантов, система полного привода — это распределение крутящего момента двигателя на переднюю и заднюю ось, а именно на все четыре колеса. Распределение может осуществляться по-разному, поэтому систему полного привода делят на подтипы:
  • Энергия мотора может распределяться между колесами неравномерно, в зависимости от дорожной ситуации и состояния дорожного полотна.
  • Вся энергия двигателя подается на основную ведущую ось (это может быть передняя или задняя, в зависимости от модели авто), но в случае пробуксовки основных ведущих колес, часть энергии перераспределяется на вторую ось, вводя её также в работу.
  • И, конечно, равномерное распределение энергии между всеми колесами.
Основной плюс полноприводного автомобиля — это, безусловно, отличная проходимость на бездорожье. Быстрый старт с места и уверенное движение в гору на скользкой дороге. Но расслабляться при движении в тяжелых условиях не стоит. Иногда поведение таких автомобилей может стать непредсказуемым, ввиду неравномерного распределения тяги на все 4 колеса. Водить такой автомобиль нужно очень аккуратно. Минусы таких машин — повышенный расход топлива, тяжелый вес и более высокая цена, как новой машины, так и её ремонт в случае поломки.

Смотрите видео-урок про типы приводов автомобиля — их преимущества и недостатки:

Как мы выяснили, у всех типов приводов есть свои достоинства и недостатки. С каким приводом выбирать себе машину — решать только Вам.

Каждый автомобилист знает ну или, по крайней мере, слышал про различные виды приводов автомобилей. Но если все таки есть такие, кто про это не слышал, то попробуем разобраться. Дело в том, что крутящий момент от двигателя передается на колеса (это необходимо, чтобы автомобиль поехал), так вот в зависимости от того сколько колес этот крутящий момент будет принимать, зависит и тип привода. Существует три вида привода: полный, задний и передний. Подробнее поговорим о каждом из них и выясним, чем они хороши и какие у них недостатки.

Виды приводов автомобиля

Если энергия двигателя передается на все четыре колеса, такой привод будет называться полным. Он, в свою очередь, тоже бывает разный. Бывает что распределение энергии между задней и передней осями неравномерное. Например, у Lamborghini Gallardo, 70% энергии приходится на заднюю ось и лишь 30% на переднюю. Возможен и вариант принятия энергии только передними колесами, но в случае возникновения скольжения, в работу включаются и задние. Одно из представителей такого авто – Mitsubishi Outlander. Бывает также распределение энергии в абсолютно равных долях.

Плюсы полноприводных авто заключаются в отличной проходимости и возможности стартовать с места без пробуксовки колес почти на любом покрытии. Минусы – достаточно тяжелый и дорогой тип привода. А самое главное, что в некоторые моменты поведение машины на дороге может стать непредсказуемым. Происходить это может из-за неравномерного распределения крутящего момента на колеса, что возможно в ситуации, когда, например, одно колесо теряет сцепление с дорогой. Поэтому можно сказать, что данный тип привода требует аккуратного вождения и гонки по серпантину в исполнении непрофессионального гонщика противопоказаны (впрочем, как и на любом другом приводе:)).

При заднем приводе, как можно догадаться, энергия двигателя целиком поступает на задние колеса. Характерен такой тип для американских авто. Встречается такой привод также на высокого класса европейских и японских автомобилях. К плюсам этого привода можно отнести отличную динамику и управляемость. Отсутствие вибрации, передаваемой на кузов и руль, положительно сказывается на комфорте как для водителя, так и пассажиров. Из минусов следует отметить склонность к заносу при трогании на скользкой дороге.

Переднеприводнные автомобили получают всю энергию двигателя на передние колеса. Обладателем такого являются большинство современных автомобилей бюджетного класса, да и дорогие модели попадаются. Отсутствие кардана, создает меньший вес, но передняя часть автомобиля все таки тяжелее задней, в результате чего автомобиль подвержен заносу в поворотах на неоднородном покрытии, хотя и гораздо в меньшей степени чем автомобили с задним приводом. К плюсам можно отнести простоту в использовании, дешевизну и практичность. Научиться управлять автомобилем с передним приводом проще, чем заднеприводным и полноприводным, что хорошо для начинающих водителей.

Какой привод предпочесть

НО! Все эти рассуждения насчет привода на сегодняшний день, по большому счету, бессмысленны, поскольку большинство современных автомобилей оснащаются множеством систем стабилизации, и если сесть за руль заднеприводного BMW, то можно сразу же почувствовать насколько приятно им управлять и как предсказуемо он себя ведет в сложных дорожных условиях в отличии от ВАЗ Калина с передним приводом, к примеру.

Поэтому, отвечая на вопрос, какой привод лучше, приходится констатировать, что не существует лучшего привода. Нужно учиться хорошо управлять автомобилем и чувствовать его поведение на дороге. Быть внимательным за рулем и вовремя реагировать на изменение дорожного покрытия и дорожной ситуации в целом.

Все современные серийные легковые автомобили имеют две оси и четыре колеса. Через колесо крутящий момент от двигателя автомобиля передаётся к дорожному полотну. В этой статье мы рассмотрим типы приводов автомобиля, сколько колёс приводятся в движение двигателем и как это сказывается на поведении авто на дороге.

По этому вопросу автомобили можно разделить на две группы: моноприводные и полноприводные. В своё очередь эти группы тоже могут разделяться на подгруппы. Но всё по порядку.

Монопривод

Моноприводозначает, что у автомобиля ведущей является только одна ось из двух. Хронологически, на автомобилях первым начали применять задний привод . Задние колёса были ведущие, передние управляемые. Технологии того времени не позволяли совмещать привод на ось и возможность ею управлять. На современных автомобилях привод на задние колёса распространён в меньшей степени.

Таким типом привода обычно оснащают автомобили «Е» класса и выше, изредка «D» класса. Меньшая популярность вызвана особенностью компоновки таких авто. От двигателя к задней оси необходимо протянуть карданный вал, для передачи крутящего момента.

Это требует наличия в кузове трансмиссионного тоннеля, который отнимает пространство на заднем ряду сидений. Также, автомобили с задним приводом предъявляют повышенные требования к водительским навыкам(особенно зимой или на скользкой дороге). Но считается, что такие автомобили имеют лучшую управляемость.

Передний привод

Первые серийные автомобили с таким типом привода появились в 30-е годы 20 века. Сегодня, этот тип привода является основным для большинства серийно выпускаемых автомобилей.
Его популярности способствует меньший вес и более безопасное поведение на дороге, в сравнении с заднеприводными авто.

Отсутствие трансмиссионного тоннеля позволяет увеличить объём и размеры салона, при тех же внешних габаритах. Подавляющие большинство авто от «А» до «Е» класса оснащаются именно этим типом привода.

Полный привод

Крутящий момент двигателя может передаваться на передние и на задние колёса, т.е. обе оси ведущие. ПП можно разделить на три подвида: постоянный ПП, подключаемый ПП и автоматически подключаемый ПП.

Постоянный полный привод . В автомобиле с такой системой обе оси и все четыре колеса являются ведущими. Эта система позволяет ездить и по твёрдым дорогам и по бездорожью. В трансмиссии такого автомобиля обязательно присутствует межосевой дифференциал.

Небольшое отступление, дифференциал – это механическое устройство, которое распределяет крутящий момент, полученный с приводного вала, пропорционально между ведущими колёсами, автоматически компенсируя разницу в скорости их вращения.

Можно сказать, что дифференциал направляет момент на ведущие колеса, позволяя им вращаться с разными(дифференцированными) угловыми скоростями. Дифференциал устанавливается на все ведущие оси(и передние и задние).

В таких системах межосевой дифференциал может быть свободным с принудительной блокировкой или самоблокирующийся. Машины со свободным дифференциалом на асфальте обладают посредственной управляемостью, из за его особенностей перераспределения крутящего момента.

Решением этой проблемы стало применение самоблокирующегося межосевого дифференциала. Автопроизводители применяют самоблоки различных конструкций, но их основной задачей является не допущение отключения оси, при пробуксовке колёс другой.

Подключаемый полный привод . Этот тип появился первым. Система характеризуется отсутствием межосевого дифференциала, жёстким подключением переднего моста. Т.е. передние и задние колёса крутятся с одинаковой скоростью.

Такой тип ПП нельзя использовать на дорогах с твёрдым покрытием. Колеса любой машины вращаются с одинаковой скоростью, только при прямолинейном движении. При повороте одно из колес каждой оси начинает крутиться быстрее, чем второе. А скорость самих осей тоже перестаёт быть одинаковой. Происходит это из-за того, что колеса идут по разным траекториям.

То, которое снаружи поворота, проходит больший путь, чем то, которое внутри. Так же и оси. Езде с большими скоростями в таком случае невозможна. Не позволит этого отвратительная управляемость, да и нагрузки на трансмиссию быстро выведут ее из строя, не говоря уже об износе шин. Дифференциал как раз и позволяет одной оси обгонять другую при возникновении разницы их скоростей.

Кратковременное, прямолинейное движение по твёрдому покрытию не нанесёт вреда автомобилю, но любой поворот будет вызывать затруднения. В грязи, на песке или гравии ничто не мешает колесам при необходимости проскальзывать благодаря слабому сцеплению колес с грунтом.

Такой тип ПП отлично подходит для эксплуатации автомобиля на бездорожье, при не частом выезде на дороги с твёрдым покрытием. Конструкция его трансмиссии проста и надёжна, при правильной эксплуатации она очень надёжна.

Автоматически подключаемый полный привод . Дальнейшее совершенствование систем ПП привело к появлению электронно-управляемых систем с переброской и перераспределением крутящего момента. На таких автомобилях компьютер отвечает за перераспределение крутящего момента на ту или иную ось, посредством электронно-управляемой муфты(которая заменила межосевой дифференциал).

За последние 20 лет такие системы сделали большой шаг вперёд. Они избавились от былой нелогичности и запаздывания срабатывания муфт. В первое время скорость обработки информации с колёсных датчиков была достаточно низкой, что и приводило к запаздываниям.

Современные серийные системы избавились от этих проблем с софтом. Но есть одно «но»: такой тип трансмиссии годится только для эксплуатации на твёрдых покрытиях с эпизодическими минимальными выездами на бездорожье, наподобие в меру разбитой грунтовки.

Большая часть электроноуправляемых муфт не рассчитаны на серьёзное бездорожье, при пробуксовке они перегреваются и отключаются. Причем для этого достаточно и десяти минут ледового дрифта или пробуксовки в снегу. А если перегревать ее регулярно, она может и вовсе выйти из строя.

Одной из примет времени можно назвать интеграцию в эту систему ПП различных электронных помощников. АБС, система стабилизации, противобуксовачная система, датчики кренов кузова и угла поворота руля – всё это и многое другое интегрируется в эту систему полного привода. Чем дороже машина, тем сложнее эти системы.

На бездорожье эти системы могут при помощи тормозов имитировать блокировки межколёсных дифференциалов, а на асфальте значительно улучшать управляемость авто. Но все эти системы становятся излишне сложными, что сулит трудности в ремонте.

Как работает автомобильный привод? В двух словах: двигатель передает вращательное движение на колеса автомобиля, а от того на какие колеса эта энергия поступает и зависит вид привода. Он может быть передний, задний и полный. Постараемся разобраться какой тип подходит для какой машины и для какого стиля вождения.

Передний привод

На переднеприводных автомобилях двигательная энергия поступает на колеса передней оси. Это наиболее дешевый вариант привода, и распространение свое он получил на бюджетных моделях японских автомобилей . Привод плох тем, что имеет низкие динамические показатели на дороге и отличается в худшую сторону отсутствием карданного вала. Это замечание влечет снижение веса машины, и приводит к увеличению возможности сноса колес , потому как передняя часть машины тяжелее, чем задняя.

Плюсы у этого вида привода все же есть — переднеприводные автомобили имеют более высокие характеристики проходимости, чем заднеприводные, это удобно особенно для тех, кто недавно сел за руль.

К слову о сносе колес

Особое внимание здесь хотелось бы уделить такому неблагоприятному условию как снос колес передней оси. При возникновении подобной ситуации необходимо произвести сброс газа пока не исчезнет пробуксовка передних колес, после чего выровнять автомобиль на дороге рулевым управлением. У переднеприводных автомобилей есть такой нюанс — во время движения на скользкой дороге и повороте на таких участках, уменьшение оборотов газа будет приводить к более легкому поворачиванию, а увеличение, наоборот, — снижать степень проходимости поворота. Возможна пробуксовка передних колес, чего допускать абсолютно не разрешается.

Поэтому совершая поворот на скользкой дороге, нужно привести автомобиль в режим «натяга», предварительно определив оптимально безопасную скорость, после чего постепенно при въезжании в дугу, увеличивать подачу газа.

Кроме того, очень важную роль в управляемости переднеприводным автомобилем играет точное нормирование согласно инструкции давления в колесах автомобиля. Потому как даже самое небольшое отклонение от прописанных норм может привести к резкому ухудшению качеств управления автомобилем.

Задний привод

На заднеприводных моделях энергия от двигателя передается на колеса задней оси. Такой тип привода можно встретить на машинах американского производства, Европы, на дорогих японских автомобилях, а также на отечественной классике «Жигули». К плюсам можно отнести отличные динамические и скоростные показатели, поэтому-то их и устанавливают на спортивные автомобили.

Однако для новичков автомобили с таким приводом противопоказаны, так как они склонны к заносам на дорогах.

Полный привод

Логично, что в полноприводном автомобиле энергия с мотора распределена на все 4 колеса. Этот привод устанавливают на любые категории машин, его можно встретить и на седанах, и на универсалах, и на спорткарах, и на внедорожниках. Кроме всего прочего полный привод модно поделить на 2 подвида — в первом случае энергия распределяется в пропорции 50 на 50 между колесами передней и задней оси, а во втором — 30 на 70 соответственно. Ко второму подвиду относится, например, Lamborghini Gallardo, а вот на Mitsubishi Outlander — к первому.

Один из примеров работы «подключаемого» полного привода: при стандартных условиях вся энергия двигателя отдается передним колесам, однако при возникновении пробуксовки передней оси происходит включение ей на помощь задних колес.

Подытожим. По самым дилетантским и обыденным соображениям, самый лучший вариант машины — это авто с передним приводом. Они распространены в большей степени и просты в управлении. На них легче входит в поворот и, чтобы там не говорилось, сложнее попасть в занос (и, соответственно, выйти из него). Для новичка это самый лучший вариант.

В статье использовано изображение с сайта www.gt-angarsk.ru

Системой полного привода является конструкция трансмиссии, которая распределяет крутящий момент на все четыре колеса автомобиля. Крутящий момент – это некий сборщик всех лошадиных сил двигателя в одну упряжку. Соответственно, чем больше этого крутящего момента, тем сильнее и быстрее автомобиль будет набирать ход. Стоит учесть, что крутящий момент полностью зависит от объема двигателя. Литровый мотор не будет иметь отличный крутящий момент, и машина будет разгоняться значительно медленней.

Если вы хотите, чтобы ваш автомобиль разгонялся быстро, то приобретайте модель с большим объемом двигателя, например, двухлитровым или трехлитровым. Они будут отлично выполнять свои функции, а вы будете чувствовать себя уверенней за рулем такого мощного и быстрого автомобиля.

До 80-х годов все ошибочно считали, что полным приводом могут обладать только мощные вездеходы с внушительным дорожным просветом и другими опциями, увеличивающие проходимость. Но после появления системы Quattro на автомобилях марки Ауди, полноприводную систему начали считать еще и средством для повышения ходовых качеств у простых автомобилей. В таких случаях управляемость транспортным средством, его проходимость значительно улучшились в условиях ровного дорожного полотнаи даже на гололеде. Такой системой оснащаются и спортивные автомобили, например,Lamborghini и роскошный Porsche.

Подключаемый полный привод

Большинство неопытных водителей уверены, что каждый внедорожник имеет полный привод. Это не совсем так, потому что некоторые внедорожники оснащены системой полного привода “part-time”, что в переводе с английского означает “частично включенный”. Эта система не подразумевает постоянную работу полного привода. В городских условиях на хорошем асфальте автомобиль работает в режиме заднего привода. Для того, чтобы перевести автомобиль в работу полного привода, необходимо нажать на рычаг селектора раздаточной коробки и привести его в нужное положение. На самом деле это сделано из соображений экономии и безопасности, потому что у вас есть возможность включать полный привод на короткое время, а не использовать полный привод постоянно.

Постоянная работа полного привода в городе может привести к разрушению некоторых составных частей трансмиссии. Это чреватопотерей управляемости и к заносу автомобиля. Главная причина этих бед заключается в переднем мосте, который на дороге с твердым покрытием следует отключать, чтобы привести автомобиль к системе заднего привода. Таким образом, вы снизите проходимость внедорожника. По этим причинам стоимость таких автомобилей на рынке значительно падает. Ко всему прочему, этот внедорожник с большим аппетитом является универсальным автомобилем с задним приводом. На таком внедорожнике лучше передвигаться по асфальтированной дороге и избегать бездорожья.

Автоматический полный привод

Существует аналогичная полноприводная система, которая носит название “Ondemand”. Что в переводе на русский значит «по требованию». Ее главное преимущество заключается в автоматическом запуске полноприводного режима. В обычном состоянии внедорожник будет работать в режиме заднего привода. Но если вы попадете в труднопроходимые места, то электроника заметит пробуксовку колес и автоматически подключит передний мост. В таком случае вы можете быть уверены, что автомобиль беспрепятственно преодолеет бездорожье. Это происходит потому, что с заднего моста система отбирает крутящий момент и равномерно распределяет его между передней и задней осью.

Иногда на переднем мосте оказывается 40%, а на заднем оставшиеся 60%. Конечно, это зависит только от конкретного внедорожника. В лучшем случае система распределит между передним и задним мостом одинаковый крутящий момент, то есть 50 на 50. Также некоторые автомобиля являются переднеприводными, поэтому система “Ondemand”подключает задний мост только в случае необходимости. Ко всему прочему, водитель также может самостоятельно активизировать данную систему, если чувствует, что для прохождения данного участка дороги необходим полный привод. Система отлично работает в снежных условиях, поэтому современные «паркетники» оснащены ею.

Постоянный полный привод

Автомобили с системой «full-time»всегда имеют полный привод на все колеса без исключений.

Выражение «full-time» означает «полное время» или просто «все время». Данную систему можно разделить на две разновидности: внедорожная и городская.

Внедорожник с городской системой «full-time» оснащен межосевым дифференциалом, у него есть возможность передвигаться в системе полного привода. Единственным минусом является отсутствие блокировки межколесного дифференциала, что иногда приводит к проскальзыванию соединения между передним и задним колесом.

Поэтому на пересеченной или болотной местности эту систему лучше не использовать, иначе есть вероятность, что вы застрянете в труднопроходимом месте. По-настоящему мощными и проходимыми являются автомобили с внедорожной системой «full-time», которые лучше конкурентов преодолевают условиях серьезного бездорожья. Внедорожники оборудованы блокировкой межколесного дифференциала. С такой комплектацией автомобиль стоит достаточно дороже, можно сказать, что цена намного выше, чем на многие полноприводные автомобили.

В заключении хочется сказать о том, что некоторые внедорожники на самом деле ими и не являются. Это просто массивные и габаритные автомобили с не менее внушительными внедорожными амбициями. Поэтому если вы предпочитаете ездить по ровному дорожному полотну, но все-таки хотите полноприводный внедорожник, то просто купите обычный автомобиль с полным приводом. Он не хуже внушительных кроссоверов, ко всему прочему, легковые полноприводные автомобили стоят гораздо дешевле внедорожников.

передний, задний и полный. Плюсы и минусы

Каждый человек, даже немного разбирающийся в машинах знает о приводах очень много.

Автомобильный привод делится на три типа: задний, передний, полный. В любом из трех случаев энергия мотора передается только на задние, передние, либо на все колеса сразу. Далее рассмотрим их характеристики, плюсы и минусы в отдельности.

Передний привод

Данный тип подает всю мощь мотора на передние приводные колеса автомобиля. Он распространен среди японских дешевых моделях автомобилей. В данном типе нет карданного вала, что снижает вес авто. Это ведет к склонности машины к сносу. Так как передняя часть транспорта будет тяжелее, нежели задняя.

Плюсы переднего привода машины: относительно небольшой расход топлива, а проходимость лучше заднего. Управление довольно простое, подходит даже для новичков. Из минусов стоит выделить склонность к сносам и плохие динамические показатели.

Задний привод авто

Больше подходит для опытных водителей. Тут энергия передается непосредственно на задние колеса автомобиля. Можно увидеть этот тип на отечественных Жигулях, на японских, американских и европейских автомобилях моделях высокого класса.

К плюсу можно отнести хорошую динамику. Поэтому привод авто задних колес проектируют для спортивных автомобилей.

Минус заключается в том, что автомобиль склонен к заносу. Из-за этого новичкам не рекомендуется управлять транспортом с задними ведущими колесами. Это может привести к нежелательным последствиям.

Машины с полным приводом

И напоследок хотим уделить внимание автомобилям с полным приводом. В полноприводных машинах вся энергия двигателя равномерно распределяется на все оси. Этот тип встречается на универсалах средней ценовой категории, седанах, раллийных спортивных авто, внедорожниках.

Данный тип привода авто делится на два вида. В первом вся энергия распределяется равномерно между всеми колесами. Второй вариант передает 30% энергии на передние и 70% на задние (например, Lamborghini Gallardo). Еще возможно динамическое распределение.

При нормальной эксплуатации 100% энергии идет на передние колеса. А, при пробуксовке передней пары колёс, помогают задние (как у Mitsubishi Outlander).

К плюсам относят высокую проходимость авто, что делает его идеальным для новичков. Ведь такие машины устойчивы, в занос их не срывает и не сносит. Потеряв сцепления шин начинается равномерное скольжение. Но при таких плюсах существует большой минус – это далеко не бюджетный тип для автомобиля. Еще такой привод очень тяжелый.

Многих автолюбителей, увлекающихся охотой или рыбалкой, не смущает стоимость такого авто. Напротив, они стремятся приобрести именно такую машину!

Типы приводов автомобиля: видео-урок

Поделитесь информацией с друзьями:


Типы приводов автомобилей | AraFanat.Ru — все об автомобилях

Здравствуйте уважаемые автолюбители. Сегодня речь пойдет вам о видах приводов автомобилей , не рассматривая  их основные достоинства и недостатки.

Большинство автолюбителей, которые хотя бы немного понимает, как устроены узлы, и механизмы автомобиля знают о приводе машины. Но даже если вы, плохо разбираетесь в этих понятиях, то не стоит переживать, в данной статье вы обо всем узнаете.

Привод предназначен для того чтобы передавать крутящий момент от двигателя машины к его колесам. Сейчас существует несколько типов приводов, а именно – полный привод, передний привод и задний. Для того что бы иметь более четкое понимание вышесказанного необходимо более подробно рассмотреть данные механизмы:

Передний привод (ПП)

Здесь крутящий момент от двигателя посредством механизмов (ШРУС) передается на передние колеса. Данный тип привода чаще всего применяются в не очень дорогих автомобилях. Важно знать, что парадигма переднего привода исключает наличие карданного вала, моста, что позволяет существенно уменьшить общий вес машины. Но данная особенность несет в себе опасность: при сносе передней оси практически невозможно выбраться из него. Передний привод легок в управлении, хорошо держит дорогу, обладает хорошей проходимостью (т.к. передние колеса гребут, таща машину за собой). Такие автомобили  хорошо подходят для новичков, которые еще не сильно опытные на дороге.

Задний привод (ЗП)

Задний привод или классический вид привода. Еще давно первые автомобили были оборудованы именно таким видом тяги (отсюда и классический). Двигатель расположен спереди, а крутящий момент передается через КПП карданный вал и мост на задние колеса  Этот тип приводов очень часто встречается в старых и представительских автомобилях. Представителем отечественного ЗП автомобиля является классика (из – за привода ее так называют). Одним из самых больших достоинств заднего привода является то, что они обладают очень хорошими динамическими характеристиками. Именно это и подвигло производителей спортивных автомобилей на использования данных приводов. Что касается минусов заднего привода, здесь особое внимание необходимо обратить на то, что автомобили с таким типом привода может очень сильно заносить (при хорошей мощности мотора), что говорит о том, что такие автомобили не рекомендуется для новичков.

Полный привод (4WD, 4×4)

В автомобилях, в которых используется полный привод, как уже понятно, крутящий момент передается на все колеса. Такой тип приводов чаще всего устанавливается на автомобилях, которые предназначаются для ралли, а также на машинах внедорожного класса и седан завышенной ценовой категории. Важно также знать, что полноприводные типы в свою очередь делятся еще на два подтипа. Где крутящий момент на колеса передается в соотношении 50/50%. И второй подтип, где крутящий момент передается варьирующем соотношении. К тому же есть возможность обеспечить полную передачу крутящего момента на каждую ось. То есть крутящий момент передается в соотношении 100% на каждое колесо. Естественно все это обеспечивает очень высокую проходимость полноприводных автомобилей, что очень импонирует для тех людей, которым приходится ездить по достаточно неровными дорогам.

Вот основные типы приводов, а рассмотреть, сравнить и  какой тип выбрать, я расскажу попозже в другой статье.

До новых встреч!

Похожие статьи:

Вы можете пролистать до конца и оставить комментарий. Уведомления сейчас отключены.

Приводы на автомобилях Hyundai | Сайт официального дилера Hyundai в Москве

Подавляющее большинство владельцев автомобилей имеют понятие о типах приводов или о том, какой конкретно вид установлен на его транспортном средстве. Существует три вида приводов, отличающиеся между собой и зависят от количества колес, которые будут принимать крутящий момент, необходимый для движения автомобиля.

Передний привод

Под переднеприводными автомобилями следует понимать получение ими всей энергии мотора на передние колеса. В основном передние приводы встроены в бюджетные современные автомобили, реже в дорогие модели. В отличие от заднеприводных автомобилей машины с передним приводом намного меньше подвергаются заносу на поворотах при езде на неоднородном покрытии.

В модельном ряду Хендай 2015 года подавляющее большинство моделей выпускается переднеприводных.Это Солярис, Ай-30, Ай-40, Элантра и Веслотер.

Среди главных преимуществ переднего привода выделяется простота в применении, практичность и дешевизна. Кроме этого, управление переднеприводным автомобилем происходит намного проще, чем транспортным средством с задним приводом.

Задний привод

Исходя из названия, в заднеприводных автомобилях происходит поступление всей энергии двигателя на задние колеса. Часто такие приводы встраиваются в американские автомобили, а также высококлассные европейские и японские транспортные средства.

Автоконцентр Hyundai на сегодняшний день выпускает с задним приводом модель премиум класса Дженесис.

Среди основных положительных особенностей можно выделить отличную управляемость и динамику, исключение вибрации, которая должна передаваться на руль и кузов, что значительно повышает уровень комфорта для водителя и всех пассажиров в салоне. К сожалению, автомобили с задним приводом подвержены заносам, особенно при езде на скользком покрытии.

Полный привод

Последним видом является полный привод. В автомобилях Hyundai к классу SUV (Suburban Utility Vehicle) или «внедорожник» относят модели: Гранд Санта Фе, Санта Фе, новый Tucson, который появится в продаже уже в ноябре 2015 года и внедорожник Cretta, ожидаемый в Москве в декабре 2015 года.

Под приводом «4×4» подразумевается передача полной энергии двигателя на все колеса транспортного средства. Полный привод делится на несколько подтипов. В некоторых случаях энергия распределяется между осями неравномерно. В других ситуациях энергия приходит только на передние колеса, но при скольжении поступает и на заднюю ось. При других моментах энергия распределяется полностью равномерно.

Автомобили с полным приводом имею хорошую проходимость, и стартуют без пробуксовки на любых дорожных покрытиях. К сожалению, полный привод отличается своей дороговизной и тяжелой конструкцией, что иногда привод к непредсказуемости в поведении автомобиля на дороге. Это объясняется тем, что крутящий момент на колеса распределяется неравномерно. Поэтому полноприводные автомобили следует водить аккуратно.

различных типов колесных приводов — Vol. 151 | Продажа подержанных автомобилей

Опубликовано:

Различные типы колесных приводов — Том 151

Существуют в основном четыре различных типа колесных приводов, которые формируют уникальные особенности автомобильной техники. Эти четыре типа включают передний привод (FF), задний привод (RR), задний средний привод (MR) и полный привод (4WD). Каждый из этих колесных приводов имеет уникальные особенности и особенности вождения, которые лучше всего подходят для конкретных поверхностей и погодных условий.Некоторые из них хорошо приспособлены к скользким и ухабистым дорогам, в то время как другие лучше всего работают в горных районах с сильным снегом и дождями. Более того, в каждом приводе используется независимый рабочий механизм, который лучше всего подходит как для автомобиля, так и для водителя.

В FF или переднем приводе двигатель внутреннего сгорания вместе с ведущими колесами движется с передней стороны автомобиля. Раньше в большинстве классических версий автомобилей, таких как Ford Focus и ST’06, применялась технология полного привода.Важной особенностью переднего привода является уменьшение центрального тоннеля и более высокие требования к шасси. По этим характеристикам переднеприводные автомобили превосходят заднеприводные. В настоящее время компоновка FF редко используется в автомобилях с высокими характеристиками. Это связано с тем, что при большом ускорении большая часть веса переносится на задние колеса и существует опасность того, что передние колеса могут потерять сцепление с дорогой.

RR или задний привод следует прямо противоположной схеме по сравнению с компоновкой привода FF.И двигатель внутреннего сгорания, и ведущие колеса размещены на задней стороне транспортного средства. Этот тип компоновки обеспечивает некоторые дополнительные преимущества, когда автомобиль используется для подъема в гору в условиях низкого сцепления с дорогой. Поскольку эта компоновка позволяет осуществлять торможение и ускорение на высокой скорости, она используется в большинстве автомобилей, таких как Volkswagen New Beetle 2.0 и т. д., где требуется высокая производительность. Однако есть некоторые недостатки, связанные с приводом RR. Размещение двигателя сзади увеличивает собственный вес на заднюю ось автомобиля, что создает техническую проблему; смещение веса.Это означает, что устойчивость автомобиля нарушена, и он склонен к избыточной поворачиваемости, особенно в условиях замедления.

Следующим в списке является компоновка MR или задний средний двигатель, которая представляет собой гибридную технологию, компрометирующую недостатки технологий полного привода как FF, так и RR. С небольшой модификацией размещения двигателя полноприводный MR сегодня используется среди самых высокоскоростных автомобилей. Полный привод MR аналогичен RR, только двигатель расположен перед задними колесами.Этот тип конструкции улучшает динамические характеристики веса автомобиля и улучшает сцепление с дорогой. Эта технология встроена в большинство спортивных автомобилей, включая те, что используются в гонках Формулы-1. Единственным недостатком полноприводного MR является отсутствие грузового пространства и высокая стоимость обслуживания.

Другой гибридный тип полного привода — это FR или передний двигатель и задний привод. Этот тип компоновки помогает увеличить контроль водителей над транспортным средством. Шасси расположено немного выше, чтобы вал мог передавать мощность от двигателя к валу заднего колеса.В большинстве современных и классических автомобилей используется технология привода на передние колеса. С FR рулевой механизм становится довольно простым и мягким в обращении. Такие автомобили, как Mazda RX-7 и HONDA S2000’01, оснащены переднеприводной технологией.

Последний тип колесных приводов — это 4WD или полный привод, который включает в себя трансмиссию, позволяющую всем четырем колесам автомобиля получать крутящий момент. Эта технология позволяет водителю блокировать передний и задний приводные валы в условиях, когда требуется дополнительный крутящий момент.Однако оба ведомых вала вращаются с одинаковой скоростью. Единственный недостаток, связанный с этой технологией, заключается в том, что она может привести к заклиниванию вала при резких поворотах. Дополнительные улучшения в этой технологии включают в себя внедрение современной противоскользящей технологии, которая заставляет каждое колесо вращаться с разной скоростью. Эта технология повышает требования к мощности и крутящему моменту автомобиля, поскольку все четыре колеса выполняют одну и ту же задачу.

Вот все, что вам нужно знать о различных типах колесных приводов в автомобилях

Каждый день, наблюдая за роскошным автомобилем, уходящим в великолепное забвение в телевизионной рекламе, мы видим, как на экране появляется трудный для понимания автомобильный жаргон.Хотя от этого можно отмахнуться, назвав его только «автомобилистами», всегда полезно знать, на чем вы едете/собираетесь водить, и как его характеристики повлияют на ваш стиль вождения.

Одним из «технических терминов», который мы чаще всего встречаем, является: тип полного привода, предлагаемый автомобилем. Кажется, он охватывает почти все алфавиты; AWD, FWD, RWD, а иногда даже цифры появляются рядом с этими алфавитами, например. 4WD. Так что, во имя горячих глушителей, это даже есть?

Автомобили всех типов должны вести себя по-разному на различных поверхностях, и это зависит от типа предлагаемого ими «Колесного привода».Мы все знаем, что у всех автомобилей должны быть колеса, но то, как их привод отличается друг от друга, весьма интересно и полезно, если вы хотите получить максимальную отдачу от своего автомобиля.

Передний привод (FWD):

Это наиболее распространенная система привода, используемая в современных автомобилях, — FWD (передний привод). Как следует из названия, эти автомобили направляют свою мощность на передние колеса. Часто используется передний привод, потому что это очень компактная система и занимает очень мало места в салоне.Большая часть веса расположена на передних колесах, что обеспечивает постоянное хорошее сцепление с дорогой, особенно на скользкой дороге.

Экономичность также является важным фактором, так как сборка переднеприводного автомобиля намного дешевле (требуется меньше материалов). Он используется в автомобилях эконом-класса, поскольку обеспечивает лучшую топливную экономичность, поскольку имеет меньший вес. Он также более чувствителен к повороту руля, так как главная передача напрямую связана с ним. У него есть некоторые проблемы, такие как тяжелая носовая часть и хрупкость из-за полуосей и ШРУСов, а также проблема управления крутящим моментом, но они обычно незначительны по сравнению с преимуществами.

Авторы изображений: обзоры аксессуаров для транспортных средств

Задний привод (RWD):

Да, опять же название выдает (зачем я вообще тогда пишу?) Заднеприводные автомобили всю свою мощность передают на задние колеса автомобиля. Заднеприводные автомобили были очень популярны, пока в начале 80-х не появился их заклятый враг FWD. Тем не менее, автомобили с задним приводом по-прежнему имеют преимущество в том, что они обеспечивают большую мощность и больший вес автомобиля. По этой причине они в изобилии встречаются в спортивных автомобилях, грузовиках, гоночных автомобилях, автомобилях для правоохранительных органов и высокопроизводительных седанах.

Он может выдерживать сильные удары без значительных повреждений, так как имеет сплошной стержень, проходящий через корпус. Кроме того, он обеспечивает отличный баланс благодаря лучшему распределению веса по телу, чем его аналог. Но в снежных или влажных условиях заднеприводные автомобили лучше оставить дома, так как они обеспечивают плохое сцепление с дорогой и могут легко скользить.

Кредиты изображений: aamcocolorado

Полный привод (4WD или 4×4):

В системах 4×4 мощность передается от коробки передач к раздаточной коробке. Затем эта система распределяет мощность между передней и задней осями, чтобы максимальный крутящий момент поступал на каждое колесо.Четырехколесные автомобили отличаются от полноприводных автомобилей тем, что они оснащены двухступенчатой ​​раздаточной коробкой с высоким и низким диапазоном. Большинство полноприводных автомобилей обычно работают только в режиме RWD, пока не будет включен режим полного привода. Но в отличие от полного привода (как мы увидим ниже), все системы активируются водителем. Это означает, что ничто не является автоматическим, и водитель должен включить функцию полного привода с помощью переключателя передач или кнопки.

Часто встречается на больших внедорожниках и грузовиках, поскольку обеспечивает оптимальное сцепление с дорогой на бездорожье.Вы можете использовать 4WD на низкой скорости в снегу или грязи, но наслаждайтесь полным приводом в нормальных условиях. Это означает, что в режиме 2WD меньше движущихся частей и, следовательно, меньше препятствий для движения вперед. Это сэкономит вам много топлива без необходимости включать 4WD.

4WD «низкий» распределяет мощность равномерно между всеми 4 колесами, в то время как 4WD «высокий» распределяет мощность, но неравномерно и допускает «ограниченное проскальзывание» между внутренними и внешними колесами. Это позволяет автомобилю преодолевать препятствие, которое создает меньшее сцепление с одним колесом, чем с другим, например, лужу.Как правило, высокий 4WD рекомендуется только до 60 миль в час.

Итого:

Плюсы

4WD включают лучшее сцепление с дорогой в условиях бездорожья, экономию топлива и прочную технологию, не требующую особого обслуживания.

Некоторые из его недостатков включают дополнительный вес и сложность трансмиссии, его по-прежнему нельзя использовать во всех условиях (неполный рабочий день 4WD на тротуарах), и он, безусловно, дороже, чем полноприводные модели.

Вот видео, объясняющее 4WD.

Полный привод (AWD):

Часто за полноприводные автомобили принимают полноприводные, но, несмотря на то, что оба используют все четыре колеса, между ними есть некоторые отличия.

Как правило, система полного привода работает как автомобиль с задним или передним приводом — большинство из них являются переднеприводными. В отличие от 4WD, полный привод прекрасен своей простотой: система все делает автоматически, без вмешательства водителя.

В режиме полного привода эта система обеспечивает передачу мощности на колеса с наибольшим сцеплением за счет распределения мощности между передней и задней осями на межосевом дифференциале.

Резюме:

Преимущества

AWD: Он обеспечивает улучшенное сцепление и контроль в любых дорожных условиях, обеспечивает более отзывчивую управляемость и тягу и предназначен для постоянной работы.

Недостатки заключаются в том, что он не обеспечивает хорошей экономии топлива, как 4WD. Он увеличивает вес и сложность транспортных средств и не так хорош в экстремальных условиях бездорожья, как 4WD.

Система полного привода подробно объясняется в видео ниже:

Так что, если вам предстоит много поездок по бездорожью, 4WD может быть хорошим вариантом. Но если вы живете в заснеженной местности, лучшим вариантом будет полный привод, так как он менее суетлив для водителя.

Понравилась наша статья?
Есть что еще добавить?
Комментарий ниже!

Различные типы систем привода для вашего автомобиля

Допустим, двигатель вашего автомобиля или грузовика вышел из строя, и вам нужна новая поездка. Один из вопросов, который у вас может возникнуть, заключается в том, какая разница между приводными системами?

Каждый раз, когда сезоны начинают меняться, автодилеры устраивают большие распродажи. Допустим, двигатель вашего автомобиля или грузовика вышел из строя, и вам нужна новая поездка.Один из вопросов, который у вас может возникнуть, заключается в том, какая разница между приводными системами? Итак, имея это в виду, давайте узнаем.

Передний привод

Для начала рассмотрим передний привод. Это вариант, который вы будете видеть чаще всего, независимо от того, какой автомобиль вы хотите купить. Что касается систем привода, передний привод является самым простым и дешевым в производстве. Это позволяет снизить стоимость автомобиля и предоставить водителю и пассажиру больше места в салоне.Но как это работает? Передний привод направляет мощность двигателя на передние колеса вашего автомобиля, и только на передние колеса. На эту часть вашей поездки приходится больше веса, поэтому, когда дорога скользкая из-за дождя, снега или льда, у вас будет лучшее сцепление с дорогой.

Задний привод

На очереди задний привод. В отличие от переднего привода, мощность двигателя переносится на задние колеса. Это отлично подходит для более тяжелых транспортных средств, таких как грузовики и внедорожники, а также увеличивает мощность вашего автомобиля.Однако одним из основных недостатков заднего привода является то, что он не так практичен, как его переднеприводный родственник, для большинства повседневных водителей. Кроме того, он не справляется, когда погодные условия делают дороги скользкими и более коварными для навигации.

Полный привод

Что ты хочешь сделать этой осенью? Если вы планируете ездить по бездорожью, то вам нужен полный привод. Полный привод также пригодится, когда вы находитесь за рулем и неожиданно попадаете в ненастную погоду.Эта система привода передает мощность от двигателя на все четыре колеса. Однако системы полного привода у каждого производителя разрабатываются по-разному. Передние колеса по-прежнему могут быть предпочтительнее, а в некоторых случаях система полного привода работает только при определенных условиях. Если шины начнут соскальзывать с дороги, то система полного привода перенаправит мощность на те колеса, которые в ней больше нуждаются.

Полный привод

Системы полного привода аналогичны системе полного привода. Но главное отличие состоит в том, что они обеспечивают еще большую мощность двигателя для самых сложных условий вождения или действий, таких как преодоление валунов или через глубокие водоемы.

В Trick Trucks есть ответы на все ваши вопросы

Если вы хотите улучшить свой автомобиль, приходите к нам в Trick Trucks. Мы будем рады убедиться, что ваш грузовик находится в отличном состоянии и выглядит свежим круглый год. У нас более сорока лет опыта, поэтому мы ничего не видели. Позвоните нам по телефону 1-866-60-TRICK или посетите нас онлайн. Подпишитесь на нас в Facebook, Flickr, Twitter, Google+ и YouTube, чтобы быть в курсе наших новейших проектов и черпать вдохновение для своего следующего.

Полный привод (4WD) против полного привода (AWD) — x-engineer.org

Ускорение автомобиля на ровной дороге возможно благодаря двум системам: трансмиссии и трансмиссии (трансмиссии).

Трансмиссия — это система, которая генерирует мощность (крутящий момент и скорость) . В большинстве случаев это двигатель внутреннего сгорания, но это также может быть электродвигатель или их комбинация (в случае гибридного электромобиля).

Трансмиссия представляет собой совокупность механических компонентов, размещенных между колесами и трансмиссией.Все компоненты после двигателя, которые передают мощность на колеса, являются частью трансмиссии. Этими компонентами являются: сцепление/трансформатор крутящего момента, коробка передач, карданный вал, дифференциал и приводные валы. Трансмиссия выполняет несколько функций:

  • позволяет двигателю работать, даже если автомобиль неподвижен
  • обеспечивает плавный пуск автомобиля с места
  • преобразует крутящий момент и скорость двигателя в соответствии с дорожными условиями
  • позволяет автомобилю двигаться назад, для одного и того же направления вращения двигателя внутреннего сгорания
  • позволяет ведущим колесам вращаться с разной скоростью при прохождении поворотов

Изображение: переднеприводная (FWD) и заднеприводная (RWD) архитектура трансмиссии

Условные обозначения :

  1. двигатель внутреннего сгорания
  2. сцепление / преобразователь крутящего момента
  3. коробка передач
  4. дифференциал
  5. карданный (продольный) вал

ведущие колеса являются колесами транспортного средства тяга.В зависимости от того, какая ось содержит ведущие колеса, мы можем иметь:

  • передний привод (FWD)
  • задний привод (RWD)
  • полный привод (4WD) / полный привод (AWD)

Передний привод (FWD) Автомобили содержат как двигатель, так и ведущие колеса на передней оси. Это наиболее распространенная схема трансмиссии и трансмиссии для небольших и компактных автомобилей из-за преимуществ с точки зрения пространства и эффективности.

Задний привод (RWD) Автомобиль обычно имеет трансмиссию на передней оси и ведущие колеса на задней оси.Это также называется «классическим» расположением трансмиссии, потому что именно так были сконфигурированы первые дорожные автомобили. Большинство роскошных седанов и спортивных автомобилей имеют заднеприводную конфигурацию.

Транспортные средства как FWD, так и RWD являются полноприводными (2WD) автомобилями, поскольку мощность передается только через два колеса.

В некоторых конструкциях автомобилей и двигатель, и ведущие колеса расположены на задней оси (например, Porsche 911 classic, Renault Twingo 3).

Изображение: Полноприводная (AWD) и полноприводная (4WD) архитектуры трансмиссии

Условные обозначения:

  1. двигатель внутреннего сгорания
  2. сцепление/трансформатор
  3. коробка передач
  4. задний дифференциал
  5. задний карданный ) вал
  6. раздаточная коробка (с центральным дифференциалом и шестеренчатым редуктором (опция))
  7. передний карданный (продольный) вал
  8. передний дифференциал
  9. сцепное устройство (вязкостное, электромагнитное)

При распределении мощности двигателя на все колеса автомобиль полноприводный (AWD) или полноприводный (4WD) .Нет четкого различия между AWD и 4WD, но обычно автомобили 4WD содержат раздаточную коробку, которая имеет центральный дифференциал и дополнительный двухступенчатый редуктор (LO-low и HI-high).

В случае полноприводного или полноприводного автомобиля и передняя, ​​и задняя оси должны быть оснащены дифференциалом, так как все колеса передают мощность и им необходимо вращаться с разной скоростью при прохождении поворотов автомобиля.

Автомобили AWD/4WD также называются автомобилями «четыре на четыре» (4×4) .Цифры взяты из формулы трансмиссии автомобиля :

\[2 \cdot \text{TotalNumberOfAxles   x   } 2 \cdot \text{TotalNumberOfDriveAxles}\]

Для автомобиля с двумя осями, если только одна ось имеет ведущие колеса, формула становится « 4×2 ». Если обе оси имеют ведущие колеса, формула будет « 4×4 ».

A постоянный/постоянный полный привод  автомобиль имеет постоянное распределение крутящего момента между передней и задней осью, его нельзя отключить водителем или электронным модулем управления (ECM).

Полноприводный автомобиль может иметь режим 2WD, поскольку ECM (или водитель) может отключить одну из осей от привода. В современных автомобилях переключение между режимами 2WD и 4WD обычно происходит незаметно для водителя.

Производители транспортных средств используют различные технологии AWD/4WD. Некоторые из них представляют собой запатентованные системы трансмиссии, в некоторых используются специальные компоненты от поставщиков уровня 1.

Torsen®

Torsen происходит от Torque Sensing и представляет собой механический дифференциал повышенного трения.Этот тип дифференциала был изготовлен корпорацией Gleason. Их можно использовать как передний/задний дифференциал или как центральный (межосевой) дифференциал.

Изображение: АКПП Audi с межосевым дифференциалом Torsen
Авторы и права: Audi

Дифференциалы Torsen полностью механические, с сателлитами и геликоидными шестернями. Их характеристика самоблокировки зависит от определения разницы крутящего момента между передней и задней осями или между левым и правым колесами.

Примеры автомобилей, оснащенных системами полного привода Torsen: Audi Quattro, Alfa Romeo Q4.

Haldex®

Системы полного привода Haldex основаны на центральном сцепном устройстве с мокрым многодисковым сцеплением. Они производятся группой Haldex Traction AB, в настоящее время принадлежащей BorgWarner. Системы Haldex обычно используются в качестве дифференциала повышенного трения заднего моста.

Изображение: Cadillac SRX с полным приводом (AWD) с электронным дифференциалом повышенного трения HaldexБлагодаря положению многодисковой муфты (разомкнутое, закрытое, проскальзывающее) автомобиль может управляться как переднеприводным или полноприводным автомобилем. Распределение крутящего момента между передней и задней осями зависит от положения сцепления. Система управляется с помощью электрогидравлической исполнительной системы.

Системы полного привода Haldex широко используются в автомобилестроении, например в автомобилях: Audi Q3, Skoda Octavia 4×4, VW Tiguan, SEAT Alhambra 4, Lamborghini Aventador LP 700-4, Bugatti Chiron, Volvo V60 AWD, Volvo XC90 Полный привод, Ford Kuga, Land Rover Range Rover Evoque, Opel Insignia, Buick Lacrosse, Cadillac SRX и т. д.

BMW xDrive®

xDrive — это фирменная технология BMW 4WD. Первым BMW, оснащенным системой xDrive, стал X5 в 2004 году. Основным компонентом системы xDrive является раздаточная коробка . Цель раздаточной коробки — разделить мощность, поступающую от коробки передач, между передней и задней осями.

Изображение: трансмиссия BMW X-drive (4WD)
Предоставлено: BMW

Управление крутящим моментом между передней и задней осью осуществляется с помощью мокрого многодискового сцепления внутри раздаточной коробки.Положение сцепления приводится в действие электродвигателем с помощью электронного модуля управления. Когда сцепление полностью выжато, крутящий момент распределяется между передней и задней осью в соотношении 50:50.

Mercedes 4MATIC®

4MATIC — это технология AWD/4WD, разработанная Mercedes-Benz. Он состоит из центрального планетарного дифференциала, который распределяет крутящий момент между передней и задней осями. Первое поколение 4MATIC использовало центральный дифференциал с электронным управлением, задний дифференциал повышенного трения и передний открытый дифференциал.В системе 4MATIC последнего поколения используются три открытых дифференциала (передний, задний и центральный).

Изображение: Система полного привода (AWD) Mercedes S350 Bluetec 4-MATIC
Предоставлено: Mercedes

Системы полного привода EMCD

EMCD поступает от электромагнитного управляющего устройства. Он состоит из мокрого многодискового сцепления, управляемого электромагнитным приводом. Система EMCD производится компанией GKN Driveline. Он действует как центральный дифференциал повышенного трения, управляемый электронным модулем управления (ECM).

Изображение: Электромагнитное управляющее устройство ГКН (ЭМДУ)
Фото: ГКН

Автомобили, оборудованные ЭМДУ, работают в номинальном режиме как автомобили с передним приводом. Полный привод предоставляется «по требованию» в зависимости от автомобиля и дорожных условий. Водитель имеет возможность полностью заблокировать сцепление для обеспечения постоянной работы полного привода, но в режиме AUTO решение принимает блок управления двигателем.

Примеры автомобилей с системой полного привода EMCD: Nissan Quashqai, Nissan X-Trail, Dacia Duster, Fiat Sedici.

Виско-муфта

Это самые простые технологии полного привода. Передний и задний мосты связаны друг с другом посредством вязкостной самоблокирующейся муфты. Вископара содержит несколько круглых пластин с выступами и перфорацией. Они погружены в вязкую жидкость на силиконовой основе. Виско-муфта в разрезеПередняя ось является номинальной ведущей осью, задняя ось тянулась без передачи крутящего момента через вископару. Если передняя ось пробуксовывала, из-за потери сцепления вископара начинала блокироваться, передавая крутящий момент на заднюю ось.

Пример автомобиля с вискомуфтой: Fiat Panda, Renault Scenic RX4.

Преимуществом виско-муфтовой технологии является простота конструкции при низких затратах. Недостатками являются низкая эффективность и медленное время реакции.

Каждая из вышеперечисленных технологий AWD/4WD будет подробно описана в отдельных статьях.

Если у вас есть какие-либо вопросы или замечания относительно этой статьи , используйте форму комментариев ниже.

Не забудьте поставить лайк, поделиться и подписаться!

Понимание типа привода вашего автомобиля и того, что он может вам предложить

Тип привода в автомобиле — это количество колес, принимающих энергию, передаваемую от крутящего момента, который генерируется при сгорании в двигателе, чтобы обеспечить тяговое усилие от шины к дороге, заставляющее транспортное средство двигаться.

Тип привода

бывает четырех основных типов:

  1. Передний привод (FWD)
  2. Задний привод (RWD)
  3. Полный привод (4WD)
  4. Полный привод (AWD)

 

Каждый из них имеет свои преимущества и недостатки.

Передний привод (FWD) — это тип привода, при котором двигатель приводит в движение только два передних колеса. Помимо того, что передний привод дешевле и проще в установке на сборочной линии, он обеспечивает меньший вес автомобиля за счет отказа от отдельных осей, что дает автомобилю лучший расход топлива (т. Е. Снижает расход топлива). Вот почему FWD в основном распространены в экономичных и недорогих автомобилях. У FWD лучшее сцепление с дорогой, чем у RWD, потому что вес двигателя и оси приходится на (передние) ведущие колеса, что еще больше помогает автомобилю сцепляться с дорогой.Это позволяет лучше работать в суровую дождливую погоду. Передние колеса тянут автомобиль.

Несмотря на свои хорошие качества, FWD имеет и свои недостатки. У них тяжелый нос, что не оптимально для обращения. Проблема в том, что передние колеса должны делать две вещи одновременно — передавать мощность на землю и управлять автомобилем, что не оптимально для быстрых или спортивных автомобилей.

Задний привод (RWD)  обычно размещает двигатель в передней части автомобиля, а ведущие колеса — в задней части, что заставляет задние колеса толкать автомобиль, а не тянуть его, как в случае FWD.RWD прочны из-за цельной оси. Например, автомобили с задним приводом могут выдержать много ошибок, таких как случайный наезд на бордюр, без необходимости дорогостоящего ремонта. Чего нельзя сказать о FWD.

Из-за расположения моста сзади и двигателя спереди заднеприводные автомобили имеют лучшую управляемость за счет равномерного распределения веса, что обеспечивает баланс автомобиля на дороге во время движения. Вот почему все автомобили с задним приводом являются спортивными автомобилями.

Любой, кто владел заднеприводным автомобилем, знает, что он наиболее слаб в плохую погоду, например, в сильный дождь.Даже с современной системой контроля тяги автомобиль с задним приводом более склонен к потере сцепления с дорогой на скользкой дороге.

Полный привод (4WD) , также известный как 4X4 или 4WD, представляет собой транспортные средства с двумя осями — одна спереди и одна сзади, передающие крутящий момент на передние и задние колеса соответственно, заставляя их двигаться одновременно. В отличие от FWD и RWD, которые предназначены для движения по ровной местности, 4WD предназначен для движения по неровной и пересеченной местности.

Проблема с полным приводом заключается в том, что для поворота автомобиля внутреннее колесо должно вращаться медленнее, чем внешнее колесо, которое покрывает большую площадь.Если автомобиль не может этого сделать, внутреннее колесо теряет сцепление с дорогой и свободно вращается. Способ, которым современные полноприводные автомобили преодолевают эту проблему, заключается в том, что они оснащены кнопками, которые водитель может включать и выключать, чтобы активировать или деактивировать 4WD. Это означает, что вы можете использовать 4WD на низкой скорости, когда тяга минимальна (например, в песке или грязи), но вы все равно можете наслаждаться эффективностью полного привода в обычных условиях. Но не забывайте о наличии второго моста с его весом, который будет мешать скорости и потреблять больше топлива в движении по сравнению с передним и задним приводом.

Полный привод (AWD)  является более поздней инновацией 4WD. Это дает вам некоторые преимущества как RWD, так и FWD, сводя к минимуму слабые стороны любой из этих компоновок. Полный привод обеспечивает отличное сцепление с дорогой как на сухом асфальте, так и в плохую погоду и работает без включения и выключения кнопок, как 4WD.

В системе полного привода эта система обеспечивает передачу мощности на колесо(а) с наибольшим сцеплением за счет распределения крутящего момента между передней и задней осями на межосевом дифференциале и на отдельные колеса с помощью переднего и заднего дифференциалов.Это полезно в скользких условиях, когда разные колеса могут время от времени иметь разное сцепление с дорогой. Mercedes-Benz E63 AMG — прекрасный тому пример.

Но проблема, как и в 4WD, заключается в том, что из-за двух осей он весит больше, чем FWD и RWD, что влияет на скорость и расход топлива. Неудивительно, что они часто оснащаются более крупными двигателями, такими как V6 и V8, для достижения большей мощности.

Что такое заднеприводные автомобили?

Термин «задний привод» относится к системе распределения трансмиссии, в которой вращательное движение передается только на задние колеса.Хотя это был наиболее распространенный тип конфигурации вождения до конца 20-го века, сегодня большинство автомобилей имеют передний, полный или полный привод.

История автомобилей с задним приводом

Многие автомобили 19-го века имели конфигурацию с задним приводом (RWD) с двигателем, установленным в передней части автомобиля. Первый автомобиль такого типа был построен Panhard в 1895 году, поэтому в то время эту конфигурацию иногда называли Systeme Panhard.Эта установка позволила автопроизводителям сбалансировать вес трансмиссии под автомобилем, совместив ее с выходным валом двигателя.

Согласно How Stuff Works, когда двигатель размещается над задними колесами, транспортному средству больше не нужен карданный вал, но задняя часть может быть слишком тяжелой. Автопроизводители исправили эту проблему, разделив трансмиссию на главную передачу и коробку передач (обычно с 1:1 в качестве высшей передачи). Более быстрое вращение вала снижает крутящий момент и вес автомобиля.

Переднеприводные автомобили с двигателем впереди обогнали по популярности заднеприводные автомобили, когда топливо стало дороже после арабского нефтяного эмбарго 1973 года и топливного кризиса 1979 года. К 1990-м годам большинство американских автопроизводителей исключили автомобили с задним приводом из своих предложений. GM, однако, по-прежнему предлагал спортивные автомобили Camaro, Firebird и Corvette с задним приводом, в то время как Ford делал то же самое для своего легендарного спортивного автомобиля Mustang и других автомобилей, построенных на платформе Panther (которая была снята с производства из-за переднеприводной компоновки в 2011).

Преимущества заднего привода

Согласно Slate, хотя передний привод (FWD) гораздо более распространен в США, эта конфигурация имеет некоторые явные недостатки по сравнению с автомобилями с задним приводом. Однако сначала важно понять преимущества FWD, в том числе экономию места за счет отделения карданного вала от двигателя, расширения доступного пространства для пассажиров и груза. Автомобили FWD также имеют лучшее сцепление на скользких дорогах в ненастную погоду.

Несмотря на эти преимущества переднеприводного автомобиля, автомобиль с задним приводом обеспечивает лучший баланс для водителей благодаря равномерному распределению веса.Это также предотвращает неравномерный износ ваших шин, что может привести к снижению эффективности и даже к разрыву. Инженеры могут сместить передние колеса автомобиля вперед, чтобы воспользоваться этим эффектом. Автомобиль с задним приводом также имеет центр тяжести, который находится на одной линии с сиденьем водителя, что обеспечивает ощущение улучшенного контроля, которое может улучшить эксплуатационные качества.

Возможно, вы заметили, что ваш переднеприводной автомобиль не движется прямо вперед при ускорении, а вместо этого кажется, что его тянет вправо или влево.Это явление, известное как подруливание по крутящему моменту, требует от вас соответствующей регулировки рулевого управления. Эта проблема редко встречается в автомобилях с задним приводом. Когда вы ускоряетесь в переднеприводном автомобиле, вес смещается на задние колеса. Это смещение веса ограничивает тягу в этом типе транспортных средств, в то время как в автомобилях с задним приводом оно фактически обеспечивает дополнительную тягу, когда вам это нужно больше всего.

Недостаточная поворачиваемость — еще одна распространенная проблема, с которой сталкиваются автомобили с передним приводом. В этом типе трансмиссии передние шины передают мощность от двигателя на дорогу и обеспечивают движение автомобиля в том направлении, в котором вы рулите.Это приводит к гораздо большему износу передних шин, чем задних. Это создает недостаточную поворачиваемость, когда передние шины больше не могут поддерживать эффективный уровень сцепления с дорогой.

У автомобилей с задним приводом наблюдается противоположный эффект, поскольку задние шины изнашиваются быстрее, чем передние. Однако это можно легко исправить, просто нажав на газ, когда вы почувствуете, что автомобиль начинает заносить. Вы сразу заметите лучшее сцепление с дорогой на поворотах и ​​большую мощность, что удерживает автомобиль на дороге и снижает риск потери контроля.

Список автомобилей с задним приводом

It Still Runs задокументировал список самых востребованных автомобилей с задним приводом, которые в настоящее время или ранее доступны в Соединенных Штатах, а US News and World Report перечислил лучшие автомобили с задним приводом. автомобили 2019 года выпуска.

Chevy Corvette — классика, олицетворяющая спортивный автомобиль американского производства. Этот высокопроизводительный фаворит имеет много мощности и роскоши, а модели с задним приводом доступны как в новых моделях Corvette, так и в старинных автомобилях.

Если вам нужен пикап среднего размера с задним приводом, обратите внимание на Toyota Tacoma. Эта функция обеспечивает улучшенную управляемость даже в городских условиях, а также исключительную экономию топлива для автомобиля такого размера. Тем не менее, вы можете переключиться на полноприводную Tacoma, если планируете ездить на своем грузовике по бездорожью.

Любителям классического роскошного седана с задним приводом стоит обратить внимание на BMW 3-Series, которые выпускаются как в традиционном четырехдверном кузове, так и в двухдверном купе.Это не только один из лучших автомобилей с задним приводом, но он также был включен в престижный список 10 лучших автомобилей года журнала Car and Driver за невероятные 18 лет подряд.

В качестве небольшого внедорожника с задним приводом одним из немногих вариантов является малолитражный Suzuki Grand Vitara. Хотя задний привод является стандартным для этого автомобиля, предназначенного для городской навигации, вы также можете переключиться на полный привод, если планируете ездить по бездорожью.

В качестве недорогого, но мощного спортивного автомобиля с задним приводом рассмотрите популярную Mazda MX-5 Miata.Благодаря легкому корпусу, исключительной управляемости и доступной цене, это отличный вариант для демонов скорости с ограниченным бюджетом.

Chrysler 300 2019 года может похвастаться роскошным интерьером с высокотехнологичными функциями, такими как интеграция смартфона и большой 8-дюймовый сенсорный экран. Водители также ценят выбор мощных двигателей с задним приводом и удобный багажник.

Genesis G90 2019 модельного года от роскошного бренда Hyundai — это просторный седан с обновленными технологиями и впечатляющими функциями помощи водителю.Он также имеет отличные показатели безопасности в дополнение к желаемому управлению задним приводом.

Kia Stinger 2019 модельного года получает высокие оценки за свою стоимость как один из самых доступных и хорошо оборудованных небольших автомобилей класса люкс. Вам понравится стильный интерьер и роскошные кожаные сиденья.

Информация и исследования в этой статье проверены сертифицированным ASE главным техником Китом Канете из YourMechanic.com. Для любых отзывов или запросов на исправление, пожалуйста, свяжитесь с нами по адресу [email protected]

Ресурсы:

https://auto.howstuffworks.com/how-does-engine-placement-affect-handling.htm

https://slate.com/news-and-politics/2003/04/why-rear-wheel-drive-is-coming-back .html

https://itstillruns.com/list-rear-wheel-drive-vehicles-7596257.html

https://cars.usnews.com/cars-trucks/best-rear-wheel-drive-cars

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на фортепиано.ио

Как определить переднеприводный или заднеприводный автомобиль: 4 простых метода -время полного привода или неполный полный привод.

Система трансмиссии — это система, помогающая передавать мощность, вырабатываемую двигателем, на колеса и, как следствие, движение автомобиля. В большинстве случаев система трансмиссии состоит из следующих компонентов:

  • Колесные оси
  • Дифференциал
  • Карданный вал
  • Вспомогательные коробки передач
  • Коробка передач

На переднеприводную систему крепится коробка передач, и у него нет приводного вала со вспомогательным редуктором.Напротив, в системе заднего привода все компоненты разделены без вспомогательной коробки передач. Системы постоянного полного привода и частичного полного привода включают в себя все компоненты, упомянутые выше, но некоторые части не связаны между собой.

Способ 1. Определите тип автомобиля

Выяснив тип вашего автомобиля, вы также сможете определить тип системы управления автомобилем.

Если вы водите семейный автомобиль, мини-автомобиль, минивэн или автомобиль класса люкс, вполне вероятно, что автомобиль будет оснащен системой переднего привода.Единственным исключением являются автомобили, выпущенные до 1990 года, большинство из которых были оснащены задним приводом. Если ваш автомобиль представляет собой грузовик, большой грузовой автомобиль или маслкар, вполне вероятно, что он оснащен системой заднего привода.

Примечание. Конечно, есть исключения, но, как правило, эти автомобили оснащены системами трансмиссии, которые Philkotse.com упоминались выше.

Мой автомобиль с полным или передним приводом?

Способ 2: Посмотрите на направление двигателя

По словам опытных консультантов по вождению автомобиля, по компоновке двигателя можно определить, является ли ваш автомобиль переднеприводным или заднеприводным .

Шаг 1. Проверка двигателя

Откройте капот, чтобы проверить двигатель.

Мой автомобиль полноприводный?

Шаг 2: Определите направление двигателя

Передняя часть двигателя не обязательно направлена ​​в переднюю часть автомобиля. В передней части двигателя установлены приводные ремни.

Шаг 3. Выясните расположение приводных ремней

Если ремень обращен к передней части автомобиля, вполне вероятно, что система привода автомобиля не является переднеприводной.Такая компоновка двигателя называется продольно расположенным двигателем. Поскольку коробка передач установлена ​​на задней части двигателя, передача мощности автомобиля на передние колеса маловероятна. Если приводной ремень обращен в сторону автомобиля, система привода не является задним приводом. Такая компоновка называется поперечным расположением двигателя.

Примечание: глядя только на направление движения двигателя, вы, конечно, не сможете определить точный тип системы привода вашего автомобиля, но это действие может оказаться полезным для уточнения возможного типа системы привода.

Мой автомобиль полноприводный?

Метод 3: Как определить, является ли ваш автомобиль переднеприводным или переднеприводным, по проверке колесных осей

Полуось предназначена для передачи мощности, вырабатываемой двигателем, на колесную систему. Какие колеса крепятся к полуоси, это однозначно ведущие колеса.

Шаг 1. Осмотрите днище автомобиля

Когда вы посмотрите на днище автомобиля, вы увидите тормоза, шаровые шарниры и поворотный кулак, которые расположены рядом с задними колесами.

Шаг 2: Найдите полуось из металла

Найдите цилиндрический металлический вал, прикрепленный к центру поворотного кулака. Ось будет около 1 дюйма в диаметре. На конце вала, который крепится к колесам, будет резиновый защитный кожух. Если вы видите вал, автомобиль либо с передним, либо с полным приводом.

Шаг 3: Проверка заднего дифференциала

Опытные водители автомобилей говорят, что дифференциал размером с небольшую тыкву устанавливается непосредственно между двумя задними колесами.Определив дифференциал, найдите длинную и прочную трубу, которая крепится к дифференциалу или полуоси, аналогичной передней полуоси. Если задний дифференциал обнаружен, задний мост определенно находится в системе привода. Другими словами, система привода может быть либо заднеприводной, либо полноприводной.

В случае транспортных средств с передним и задним ведущими мостами используется либо постоянный, либо частичный полный привод. Если двигатель установлен поперечно, а автомобиль имеет как передний, так и задний ведущие мосты, то можно быть уверенным, что автомобиль имеет постоянный полный привод.Если двигатель установлен продольно, автомобиль, скорее всего, будет оснащен системой неполного полного привода.

В случае автомобилей с передним и задним ведущими мостами используется либо постоянный, либо частичный полный привод

Идентификационные номера автомобиля (VIN) помогут вам подтвердить тип системы вождения, используемой в автомобиле. Вы можете легко проверить тип трансмиссии, выполнив поиск по VIN.

Шаг 1: Найдите источник для проверки VIN

Есть много сайтов, которые предлагают проверку VIN, например Carfax или CarProof, но с вас будет взиматься плата. Вы также можете найти номер VIN на бесплатных сайтах; однако информация не будет полной.

Найдите источник для проверки VIN

Шаг 2: Введите свой VIN и посмотрите результаты

Если вы используете этот способ, вероятно, вам придется заплатить.

Шаг 3. Найдите результаты в разделе о настройке трансмиссии
  • FWD означает передний привод
  • RWD означает задний привод Полный привод
  • 4WD означает полный привод

Если после использования всех вышеперечисленных методов вы так и не смогли определить тип вашей системы привода, обратитесь за помощью к профессиональному механику.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.