РазноеВоенный мерседес гелендваген: еще мощнее и брутальнее — журнал За рулем

Военный мерседес гелендваген: еще мощнее и брутальнее — журнал За рулем

Содержание

еще мощнее и брутальнее — журнал За рулем

Военный Mercedes-Benz G-Class W464 заменит G-Class W461 для негражданского использования.

Материалы по теме

Массивный и квадратный внедорожник Mercedes-Benz G-Class изначально разрабатывался как военный автомобиль. Теперь он, в основном, предлагается в качестве роскошного гражданского внедорожника, но некоторые страны по-прежнему используют G-Wagen как армейский автомобиль. Такая модификация G-класса имела код W461, и производили ее с 1992 года.

Теперь Mercedes-Benz объявил о прибытии в Европу нового G-Wagen военного назначения.

Согласно информации австралийской газеты Which Car, новый G-класс серии W464 будет доступен исключительно правительственным учреждениям и вооруженным силам «для спасения и специальных операций». Однако при этом продолжат выпускать и W461.

Подробностей об автомобиле пока не сообщают, но объявлено, что негражданский G-Class W464 G350d будет иметь больше внедорожных возможностей, а также более мощный 3,0-литровый рядный шестицилиндровый турбодизель.

Материалы по теме

Сообщается, что новый W464 развивает 245 л.с. и 600 Н.м крутящего момента — это на 35% больше мощности и на 50% больше крутящего момента, чем у стандартных автомобилей. У армейского Гелика 8-ступенчатая автоматическая коробка передач, у него улучшена топливная экономичность, увеличена полезная нагрузка и добавлены современные элементы, такие как светодиодные фары и ДХО.

Обновленный G-Class с индексом W463 также получил новую внешнюю отделку Professional Line, как было объявлено на недавно завершившейся выставке IAA в Мюнхене. Помимо визуальных обновлений Professional Line предлагает дополнительные функции и оборудование, предназначенные для бездорожья.

В Мюнхене был представлен Mercedes EQG Concept, который является почти серийной, полностью электрической версией G-Wagen. Деталей трансмиссии пока не раскрывают, как и сроки появления EQG, но ожидается, что в серийную модель будут внесены некоторые изменения, в том числе конструктивные.

Фото: Which Car

Машина Только Для Военных – Mercedes-Benz G-Class W461

Отзывы

После завершения производства первого поколения Гелика уже имелась армейская слава, да и гражданским покупателям нравился автомобиль. Мерседес красиво вышел из ситуации, выпустив W463 для народа и W461 для военных целей. При чем, военный вариант невозможно купить обычному покупателю, для покупки нужен сертификат, подтверждающий необходимость в нем.

История и отличия

Внедорожник выпустили в 1991 году, он постепенно заслужил внимание вооруженных сил разных стран. В итоге, машина стоит на вооружение под разные цели у более чем 40 государств мира. Даже армия США заказала Гелик, так как армейский Хаммер не влезал в вертолет.

Mercedes G-Class долгое время удовлетворяла нужды, но в 2009 году вышла обновленная версия Professional, отличающаяся визуально, технически и в салоне. В 2013 году ее производство завершилось. После версия Professional вернулась в 2016 году на базе W463.

Многие сравнивают внедорожник с вышедшим одновременно W463, но так как это доработанный W460 он совершенно другой, поэтому лучше сравнивать с предшественником. Они одинаковы, визуально отличаются отказом от пластика в сторону металла на большинстве декоративных элементов. Это пришлось делать, ведь жесткие армейские условия попросту сломают все накладки.

Версия G-Class Professional визуально изменилась немного, доработали какие-то мелочи. Выпускалась машина 3-дверной, 5-дверной и с откидной брезентовой крышей.

Размеры внедорожника:

  • длина – 458 мм;
  • ширина – 170 см;
  • высота – 210 см;
  • колесная база – 285 см.

Салон

Внутри старой версии все было точно таким же, не отличалось абсолютно ничего. В модели 2009 года поменяли архитектуру салона, привнеся ему более современные решения. Полностью уходить в современный стиль нет смысла, так как внедорожник Mercedes Geländewagen W461 используется на жестком бездорожье, поэтому сюда привнесли некоторые атрибуты комфорта.

Сиденья также обычные, удобные. Свободного места много, что оценили военные. Сюда же относится огромный 1280-литровый багажник, правда объем замеряется до потолка

Технические характеристики W461

Модель Индекс Объем Мощность Крутящий момент Годы выпуска
230 GE/G 230 M102 2.3 л 126 л.с. 192 H*m 1992-2001
290 GD/G 290 DIESEL OM602 2.9 л 95 л.с. 1992-2007
290 GD T/G 290 TURBODIESEL OM602 2. 9 л
120 л.с.
1998-2001
G 270 CDI Worker OM612 2.7 л 156 л.с. 2001-2006
G 280 CDI Worker OM642 3.0 л 184 л.с. 400 H*m 2007-2013
G 280 CDI Edition 30 PUR OM642 3.0 л 184 л.с. 400 H*m 2009-2013
G 280/300 CDI Professional
OM642 3. 0 л 184 л.с. 400 H*m 2010-2013

Линейка моторов полностью отличается от гражданской старой версии. Здесь основное предпочтение отдано дизелям, что опять же важно вооруженным силам – меньший расход, реже заправиться.

  • M102 – единственный 2,3-литровый бензиновый 4-цилиндровый двигатель, мощностью 126 лошадиных сил.
  • OM602 – 5-цилиндровый дизель 2,9-литрового объема, мощностью 95 лошадей. Предлагалась также турбированная версия, выдающая 120 лошадиных сил.
  • OM612 – 2,7-литровый 5-цилиндровый турбированный дизель, мощностью 156 лошадей.
  • OM642 – дизельный V6 3-литрового объема на 184 лошадиные силы. Он ставился на все военные Мерседесы Geländewagen после 2007 года и был единственным в линейке.

В пару старым моторам шла 5-ступенчатая механика, либо 5-ступенчатый автомат 5G-Tronic, в последние года ставили исключительно автомат. Машина также осталась на лестничной усиленной раме с полностью зависимой подвеска на пружинах и рычагах. Тормозная система традиционно спереди дисковая, сзади барабанная.

Вывод

Эта машина обеспечила неплохую финансовую поддержку Мерседесу, ведь мировые продажи вооруженным силам снабжают деньгами. На удивление Mercedes G-Class W461 встречается на российских дорогах, несмотря на сложности покупки. Про покупку говорить бессмысленно – большинству это не удастся.

Юбилей Мерседеса G-класса совпал с финишем 26-летней кругосветки — ДРАЙВ

Дитер Цетше, председатель совета директоров Daimler AG и глава Mercedes-Benz Cars, заявил: «Я обещаю, что модель G-класса останется. Будет ли с ней связана судьба таких героев, как Холторф? Надеюсь, да».

Сразу и не скажешь, какое из этих двух событий более значимое: 35-летие модели Geländewagen или завершение вояжа, начатого Гюнтером Холторфом 26 лет назад на внедорожнике Mercedes-Benz 300 GD по прозвищу Отто. Гюнтер не стремился быстро пересекать одну границу за другой ради формального штампика в паспорте. В каждой из 215 посещённых им стран он оставался неделями, а то и месяцами, знакомясь с народами, историей, культурой. За это время Отто накрутил на одометре 897 000 км, что эквивалентно 22 оборотам вокруг земного шара. Из них по бездорожью было пройдено 250 000 км. Теперь Отто займёт место в музее Mercedes-Benz в Штутгарте-Унтертюркхайме.

Путешествие Гюнтера — это история жизни и любви, достойная романа. В 1989 году Холторф познакомился с Кристиной, вскоре они поженились. Кристина сопровождала Гюнтера большую часть его удивительного путешествия. В 2010-м она умерла от рака. Холторф нашёл в себе силы завершить задуманное.

Холторф на своём Отто не просто исчертил земной шар вдоль и поперёк. Зачастую он был первопроходцем, посещая места, куда иностранные водители на собственных автомобилях до него не ездили: например, это Северная Корея и Мьянма. Выдающимся был и китайский участок путешествия — 25 000 км за рулём. На некоторых участках с Гюнтером был его сын Мартин.

На долю дизельного внедорожника выпали самые разные дороги и климатические зоны. Близ Иркутска машина ползла в снегах при минус 27 градусах Цельсия, в Австралии пересекала пустыни при плюс пятидесяти. Побывал Холторф в базовом лагере на Эвересте (5,2 км над уровнем моря) и на 150 м ниже уровня океана на берегу Мёртвого моря, поднимался на 5 км к облакам в Андах и пересекал Долину Смерти. Непосредственно за рулём, в движении немец провёл 3,5 года, а на таможнях в общей сложности полгода. Внедорожник Отто 41 раз перевозили через океаны в контейнерах, и 113 раз Холторф пользовался паромом.

Отто — это практически стандартный длиннобазный G-ваген с трёхлитровым пятицилиндровым дизелем о 88 силах и 170 ньютонах, четырёхступенчатой «механикой» и полным приводом (с «понижайкой» и блокировками). Одно из немногих изменений по сравнению с базовой моделью — усиленные пружины и амортизаторы. Без них Отто вряд ли справился бы с перегрузкой: большую часть времени он нёс на себе прорву продуктов, воды, топлива, достигая полной массы в 3,3 т (на 500 кг выше нормы для модели).

Помимо пары 60-литровых баков под днищем, Отто располагал мягким 60-литровым «бурдюком» — его можно было крепить на капоте. В машине были лишь ручная лебёдка и трос. Нестандартный тут и капот — он армейского образца, прочный и снабжён противоскользящим покрытием: с него Гюнтер грузил багажник на крыше, на который время от времени наваливалось до 400 кг поклажи. Тем не менее до сих пор рама, кузов, дизель и вся трансмиссия — оригинальные и находятся в хорошем состоянии.

Холторф возил с собой немало запчастей, пополняя комплект во время посещений Германии. Особых поломок в пути и не было: Гюнтер старался менять те или иные детали по мере износа, не дожидаясь отказа узла. С самого начала на машине был простой блок GPS, но он указывал только координаты. Так что во всех странах Холторф использовал бумажные карты. А вот что забарахлило уже через пару лет после старта — так это кондиционер. Немец не стал его чинить, а демонтировал и подарил кому-то в Кении. С тех пор в жару ездил с открытыми окнами. «Чего нет, то и не сломается», — философски заключил путешественник.

После финиша 77-летний Гюнтер отдал ключи от машины главе Мерседеса Дитеру Цетше. Любопытно, что это не оригинальный набор, с которым внедорожник выходил с завода в Граце, тот был потерян. Новый ключ от зажигания для Холторфа изготовили мастера близ Джидды в Саудовской Аравии, а от двери — в каком-то маленьком селении в Северном Вьетнаме.

В феврале 2015 года Отто начнёт ещё одно путешествие, но уже как экспонат: в течение двух лет его будут выставлять в разных дилерских центрах Европы вместе с экспозицией, посвящённой одиссее Холторфа. Потом внедорожник найдёт своё пристанище в музее компании. Для Гелендевагена финиш рекордного пробега совпал с 35-летним юбилеем (с 1979 года на конвейере). В честь этого события компания выпустила специальное издание — G-Class Edition 35, доступное для модификаций G 350 BlueTEC (101 031 евро) и G 500 (112 812).

Юбилейную серию украшают чёрные пятиспицевые диски на 18 дюймов, крыша, колёсные арки, зеркала и бамперы цвета «чёрный обсидиан». Такого же оттенка может быть весь кузов (за доплату), но дизайнеры предусмотрели для Edition 35 два базовых цвета: белый и серебристый. На их фоне чёрные элементы смотрятся особенно эффектно.

Кожаный салон юбилейного G-вагена может быть полностью чёрным или двухцветным (чёрный плюс фарфоровый белый). Кожаная передняя панель дополнена деталями с чёрным рояльным лаком, баранкой AMG performance и чёрной микрофиброй на потолке.

Удивительно, насколько мало Geländewagen изменился внешне с конца семидесятых.

О том, сколько раз в G-вагене обновлялась техника, можно написать небольшую книгу, как и о путешествии Холторфа (кстати, ему посвящён отдельный сайт, где будут выложены тысячи снимков и десятки часов отобранного видео). Но в своей основе модель всегда оставалась верной принципам, заложенным ещё разработчиками из Steyr–Daimler–Puch в австрийском Граце. Есть опасения, что новое поколение G-класса уже не будет столь брутальным. И хотя Цетше надеется на лучшее, почему-то кажется, что совсем другой Гелендеваген не сможет вдохновить новых героев вроде Гюнтера на то, чтобы отдать значительную часть жизни кругосветному путешествию.

История (Михаил Петровский)

История G-класса началась с инициативы иранского шейха Пехлеви (крупного акционера Даймлера–Бенца), которому в конце 60-х потребовался военный внедорожник для специфических условий Ближнего Востока. Иранский след в итоге затерялся (монархия не дождалась своего дрим-кара), а к разработке, шедшей с 1972 года, подключились австрийская армия и бундесвер.

Инженерией занималась «дочка» Даймлера Steyr–Daimler–Puch в Гратце, где G-класс выпускается до сих пор. А Mercedes взял на себя незатруднительные хлопоты по дизайну — проект был довольно жёстко регламентирован требованиями военных.

Гражданская версия с подключаемым приводом передней оси поступила в продажу первой в 1979 году, когда в Иране уже догорала исламская революция. На фотографиях — короткобазный трёхдверный автомобиль 1982-го с дизелем 2.4 (72 л.с., 137 Н•м), относящийся к первой серии 460. Такие внедорожники оснащались рядными четырёх-, пяти- и шестицилиндровыми бензиновыми и дизельными моторами мощностью до 156 л.с. В Австрии, Швейцарии и Восточной Европе модель продавалась под маркой Puch (читается как «пух»).

В 1990 году появилась машина нынешней серии 463 с постоянным полным приводом, электроактуаторами блокировок и АБС. Гамма двигателей пополнилась мощными моторами V6 и V8, в том числе 354-сильная AMG-версия. Спустя ещё десять лет, в 2000-м, G-класс получил обновлённый интерьер в стиле легковых Мерседесов того времени. В 2005-м место на вершине гаммы занял «компрессорный» G 55 AMG: 476 л.с. и 700 Н•м делали его самым мощным внедорожником планеты. Мощность топ-модели успела дорасти до 507 «лошадей», прежде чем «пятьдесят пятый» уступил место новому «шестьдесят третьему».

Параллельно с 463-й серией продолжается выпуск военной 461-й, к которой относится и современный G Рrofessional. Армейский Geländewagen может быть не только двух-, но и трёхосным, с постоянным полным приводом или подключаемым передним мостом.

А это папа-G-мобили: 230 G 1980 года (справа) и G 500 2007-го.

Вообще, серия 463 переживала небольшие апдейты едва ли не каждый год своего выпуска. То появлялись новые модификации моторов, то вносились изменения в трансмиссию, выпускались лимитированные гражданские серии и новые варианты для армии и полиции. Последним во всех смыслах крупным пополнением гражданского модельного ряда G-вагена стал без малого шестиметровый трёхосный монстр G 63 AMG 6х6 2013 года с 544-сильным мотором V8 5.5 с двумя турбокомпрессорами и аж пятью блокировками дифференциалов в трансмиссии.

Просто класс! – Автомобили – Коммерсантъ

По дороге мы упражнялись в шутках на тему G. Точки G, как вы, наверное, догадываетесь. Чем толще становился слой сала на наших шутках, тем парням было веселее. Три взрослых циника. Однако, когда мы подъехали к внедорожному участку, шутки кончились.

Игорь Шеин Фото Mercedes-Benz

Справа от меня на пассажирском кресле G500 разместился Йохан, который родился и вырос в австрийском городе Грац, где исторически собирают «Гелендвагены». Там есть гора Шокль, мекка маунтбайкеров, где Йохан знает каждый булыжник и испытывает машины. Чтобы они были Schockl Proved, то есть прошли испытание горой.

«Езжай прямо», — сказал Йохан. Но впереди был корявый валун размером с письменный стол, и я инстинктивно поворачиваю руль вправо, хочу объехать. «Нет-нет, прямо давай!» — настаивает Йохан. Машина наезжает передним левым на валун и повисает задним высоко в воздухе. «Давай-давай, вперед!» — настаивает австриец. Успешно перевалив через препятствие, мы выехали на каменистый проселок и помчались навстречу неизвестности. «Гут, правда?» — заливаясь счастливой улыбкой, смотрит на меня Йохан. «О, да!» — совершенно искренне соглашаюсь я.

Но, по правде говоря, в отличие от крокодилов, со временем они все же меняются.

Впереди раскинулся пейзаж, где меньше всего ожидаешь увидеть автомобиль. Горы крупных камней, которые пешком если и пройдешь, то подвернув лодыжку. Перед крутым подъемом Йохан нажимает кнопки блокировок на центральном тоннеле, я, видя перед собой только небо, двигаюсь вперед. Это так называемый стопроцентный подъем в 45 градусов. Автомобиль, покачиваясь, взбирается без каких-либо проблем, без букса, не разбрасывая из-под колес даже мелкие камни. Йохан усложняет задачу, предлагая остановиться. Мы встали. И я не представляю, почему 2,5-тонная черная туша, да на сыпучем каменистом грунте, не сползла вниз! Продолжаем движение вверх. Чувствую, скоро перевал, хотелось бы его видеть, подумал, как встарь, открыть окно, высунуться, посмотреть… «Не стоит, — говорит инструктор, — есть камера». На дисплее показалась четкая картинка, угол наклона передних колес и граница подъема. Вслепую теперь не поездишь, если что, можно посмотреть и что сзади происходит.

Мы по диагонали преодолевали препятствия на грани опрокидывания, спускались на всех блокировках без тормозов, а «на закуску», нырнули в «бассейн» из грязной жижи глубиной 70 см. Вы слышали, как на глубине звучит выхлоп автомобиля? Как на моторной лодке!

Все эти невероятные упражнения происходили на полигоне Шато де Ластур под французским городом Каркассон. Именно здесь устроили самую первую презентацию Mercedes-Benz 500 GE в начале девяностых, здесь на новых машинах ездим и мы — традиции надо чтить.

Беседа с Лилией Черняевой

Многие коллеги для сравнения еще дома покатались на G-Class предыдущего поколения. Освежить впечатления и для полноты картины. Мне этого сделать не удалось, но я поспрашивал своего приятеля, водителя-профессионала со спортивным прошлым. Он ездит на «Брабусе», на 23-дюймовых летних низкопрофильных колесах, четвертый год подряд не переобуваясь на зиму. Как такое возможно? Наверное, сросся со своим любимцем, чувствует заранее, когда будет срыв…

Мы, конечно, тоже скользить пытались, но G500 уж слишком мягок, на скорости идет враскачку. В нем поражаешься, скорее, тому, как на скорости под 150 км/ч в салон не поступают аэродинамические шумы. Обтекаемость ему чужда по определению, но немцы оснастили машину двойным остеклением по бокам, вклеенным лобовым стеклом, проложили толстым слоем изоляции пол, моторный отсек, подкрылки — теперь ему и сам черт не брат.

Mercedes-AMG G63, конечно, другая совсем штука. Радиаторная решетка его намекает на трековый родстер AMG GT R. Он и на полигоне ездил по более гуманному маршруту — грозно торчащие по бокам сдвоенные выхлопные трубы и невидимые миру стабилизаторы поперечной устойчивости зовут на асфальт. На мой вопрос, почему же производители поскупились на керамические тормоза, ответ был таков, что в принципе AMG G63 может преодолевать серьезные препятствия не хуже G500, просто, в отличие от собрата, где мы меняли блокировки, включали «понижайку», здесь просто нажал кнопку trail и поехал. Но в этих условиях керамику легко можно расколоть залетным камнем. И что потом прикажете делать? Логично!

Много сказано про новые пропорции, увеличенное пространство в салоне, сохраненные рудименты прошлого вроде дверных ручек, петель и запаски в круглом кожухе сзади. Все это прекрасно видно на фотографиях. Звук захлопывания дверей никакое фото, конечно, не передаст, но поверьте, он абсолютно как на предыдущих моделях! Над этим, видимо, пришлось поработать, поскольку двери алюминиевые, они ощутимо легче, а звук как у стальных, как в старые добрые времена.

Мне очень понравилось, как прорисована новая панель приборов, центральный тоннель. Между прочим, над этим работала уроженка Болгарии красавица Лилия Черняева. Несмотря на молодость, у нее серьезный послужной список работы в автомобильном дизайне. Спрашиваю, что бы она могла выделить в дизайне передней панели нового автомобиля, помимо сохраненной ручки поддержки для пассажира и трех кнопок блокировок? «Пожалуй, вот эту часть с дефлекторами климата по бокам, выполненную из одного куска алюминия». — «А то, что дефлекторы отражаются в боковых зеркалах, не смущает?» — «Здесь не лучшее освещение», — парировала девушка. Хотя отражается-отражается, Лилия! И на свежем воздухе тоже!

Дижестив

Мы снова мчим на AMG 63G. Про точку G шутить уже как-то не хочется. Функция активной боковой поддержки кресел крепко сжимает натруженные бока — с такой опцией и никакой массаж не нужен. Накануне, на презентации кстати, вспомнили Чарльза Дарвина, который говорил, что в мире выживает не только сильнейший, но тот, кто может приспособиться. Вот крокодил, живет себе в течение миллионов лет, но внешне за это время не изменился совершенно. И на огромном экране появился крокодил. Который приспособился к этому миру гораздо лучше, чем человек, если подходить к вопросу арифметически.

Кажется, всем очень понравилось такое сравнение, поскольку имелась в виду неизменная внешность G-Class. И я тоже подумал о том, что в мире, конечно же, должны быть такие автомобили, как «Гелендваген» или Porsche 911 — называйте их «автомобилями-иконами», как угодно. Но, по правде говоря, в отличие от крокодилов, со временем они все же меняются. Становятся лучше.

Вопрос выбора

Существует четыре базовых режима движения: Comfort, Sport, Individual и Eco — все активируются переключателем на центральной консоли. Если у вас AMG, вместо Есо будет Slippery и добавится Sport+, помимо трех внедорожных настроек: Sand, Trail и Rock. Оказавшись на трассе, усыпанной острыми камнями, не стоит забывать, в какие ваш автомобиль обут покрышки.


Некоторые дополнительные сведения о Mercedes-Benz G-Class

Трехосными, 4×6, были первые внедорожные «Мерседесы» — и выпущенный в 1929 году G3а, и вышедший через пять лет G4. Сегодня только G-Сlass из всех трехосных внедорожников мира имеет серийную версию 6х6 — это G63 AMG 6×6 стоимостью более $1 млн.

Исключительно вручную, примерно за 10 дней, собирается каждый G-Classe — с 1979 года и до сего дня. На одном конвейере параллельно выпускают гражданскую (W463) и военную (W461 Professional) версии.

899 590 километров по 215 странам за 26 лет проехал на своем «Отто», Mercedes-Benz 300 GD, Гюнтер Хольторф. 11 октября 2014 года он передал ключи от «Отто» председателю концерна Daimler Дитеру Цетше. «Гелендваген» Хольторфа занял почетное место в музее Daimler в Штутгарте как автомобиль, посетивший больше всех стран в мире.

Основным внедорожником бундесвера G-Class стал не с первой попытки. Когда после падения режима Мохаммеда Реза Пехлеви, шаха Ирана, владельца 18 процентов акций Daimler-Benz и основного заказчика будущего G-Class для пограничных патрулей и охоты, производитель попытался спасти заказ и привлечь вооруженные силы ФРГ в качестве основного клиента, руководство бундесвера решило, что «Гелендваген» слишком дорог, и выбрало Volkswagen Iltis. Лишь в 1988 году G-Сlass поступил в немецкую армию под именем Wolf («Волк»).

SUV для SCV. Stato della Citta del Vaticano — государство и город Ватикан, так расшифровывалась аббревиатура SCV на госномерах G-Class, перевозивших Папу Римского Иоанна Павла II. Первый Gelandewagen, 1980 года, 230GE 460-й серии после покушения на Папу пришлось усиливать броней и пуленепробиваемым стеклом. Впрочем, в 1981 году на площади Святого Петра Мехмет Али Агджа стрелял не в G-Сlass, Папа тогда ехал на Fiat Campagnola. Обновленный папамобиль верой и правдой служил понтифику до 2003 года. А в 2007 году Папа пересел на G500.

Культ «Гелендвагена» в России вызвал маркетингово-медийное эхо. В 2007 году УАЗ записал рекламное видео — клон рекламного ролика G-Сlass. На спор, за два ящика пива, разрубал топором капот своего G-Class герой рекламы «Моспиво». Выпускалась и водка в бутылке, стилизованной под кузов автомобиля.

12 000 км непрерывной обкатки на горно-каменистой трассе под Грацем преодолевает каждый опытный экземпляр G-Сlass. Пока из внедорожников, кроме G-Class, этот маршрут смогли повторить только три автомобиля: Jeep Wrangler, Toyota Land Cruiser 70 и Land Rover Defender.

До 2027 года действует контракт, заключенный Daimler AG с Magna Steyr на производство G-Class на заводе в австрийском Граце. Но долгожителем автомобиль стал не только из-за своей надежности и утилитарности, но и потому, что он стоит на вооружении более чем 40 армий мира. W462, одну из самых редких серий, собирают на заводе в Салониках для греческой армии и полиции. Под маркой Peugeot выпускают G-Сlass для армии Франции — автомобили называются Peugeot Р4. Ну и так далее. Весь этот гигантский парк требует ремонта, обслуживания, а значит, производитель вынужден сохранять производство кузовных деталей, агрегатов, «расходников». Но если так — почему бы не использовать их для производства гражданской версии армейского внедорожника?

Gelandewagen Toyota звучит оксюмороном. Но это у нас «Гелендвагеном» называют Mercedes-Benz G-Сlass, у него на родине оно означает просто «внедорожник»: Gelande — земля не покрытая асфальтом, Wagen — автомобиль. В Германии объявление, например, о продаже «Гелендвагена Сузуки» никого не удивит.

G63

История «Гелендвагена» — Мастерок.жж.рф — LiveJournal

Mercedes Gelandewagen, задуманный как утилитарный внедорожник, перевозчик солдат, за 36 лет своей славной истории превратился в настоящий Rolls-Royce среди вездеходов. А его простой функциональный дизайн, который когда-то обвиняли в некой рабоче-крестьянской примитивности, теперь называют не иначе как классическим.

Датой рождения автомобиля официально провозглашено 10 февраля 1979 года. В этот день впервые был представлен публике новый автомобиль и запущен конвейер производства. Но 1979 год — это лишь условная дата, символ. История Mercedes-Benz G-class началась значительно раньше…

«Гелендваген» — живая легенда мира внедорожников. Этот автомобиль есть и в гараже Папы римского и в автопарке президента России. Но, мало кто знает, что история Gelandewagen (в переводе с немецкого «автомобиль для бездорожья»), началась еще  в 1926 году, когда был создан экспериментальный Mercedes-Benz G1, оснащенный вторым задним мостом, призванным улучшить проходимость автомобиля.

 

Прототип  G1 и последующие за ним модификации G2 и G3 в серию не пошли: производство внедорожников Mercedes-Benz началось лишь в 1934 году, когда была организована мелкосерийная сборка модели G4. Этот шестиметровый трехосный автомобиль, оснащавшийся двигателями от спортивных моделей Mercedes-Benz 500К и 540К (но без компрессора), использовался верхушкой Третьего рейха.

 

 

За три года было собрано всего 57 экземпляров Mercedes-Benz G4, после чего компания запустила в серию новый вариант внедорожника — армейскую модель G5.

 

 

Этот внешне непримечательный автомобиль с малогабаритным кузовом и слабеньким мотором имел одну уникальную особенность: систему поворота колес задней оси. То есть G5 был не только полноприводным, но и полноуправляемым, что обеспечивало ему фантастическую маневренность.

 

 

Последняя модель выпускалась с 1937 по 1941 год и разошлась в количестве 378 экземпляров, однако в известности она значительно уступала гиганту Mercedes-Benz G4.

Новейшая история Gelandewagen берет начало в 1972 году, когда австрийская компания Steyr-Daimler-Puch AG в рамках совместного проекта с Mercedes-Benz, приступила к работе над внедорожником под кодовым названием Н2. Согласно техзаданию, спущенному отделом маркетинга Mercedes-Benz в конструкторское бюро Steyr-Daimler-Puch AG, это должен был быть универсальный автомобиль, одинаково пригодный как для военных нужд, так и для использования частными владельцами.

 

 

Австрийцы сработали оперативно: полноразмерный макет внедорожника, изготовленный по старинке из дерева, был готов к весне 1973 года, а через год уже начались ходовые испытания прототипа будущего Gelandewagen.

 

 

Впрочем, неизвестно, как сложилась бы дальнейшая судьба этой модели, если бы ровно 40 лет тому назад, в 1975 году, не произошло знаковое событие, придавшее новый толчок работе над проектом.

Именно тогда Daimler-Benz договорился со Steyr-Daimler-Puch (Австрия)  о совместном производстве внедорожников. Выбор места и партнера был не случаен. Во-первых, изначально планировали выпускать машину сравнительно мелкой серией – около 10 тысяч в год. Загружать производственные площади в Германии ради такого количества не было никакого смысла. Во-вторых, Steyr к тому моменту мог похвастаться большим опытом проектирования и производства полноприводной техники. С его конвейеров уже сходили машины вагонной компоновки – Pinzgauer и Haflinger, созданные коллективом инженеров под руководством Эриха Ледвинки – сына легендарного инженера Ганса Ледвинки, долгое время работавшего на Tatra.

Ничего удивительного, что проектирование будущего совместного внедорожника было поручено именно Ледвинке. Первый прототип h3 (т. е. Haflinger 2) с бензиновым мотором и коробкой передач от легкового Mercedes-Benz был готов в рекордные  сроки.  Поскольку машину проектировали прежде всего как армейскую, кузов был подчеркнуто упрощенной формы, с плоскими панелями и откидным лобовым стеклом для открытой модели. Отличить опытный h3 от будущего серийного  Geländewagen можно было лишь по упрощенной передней части. Знаменитая радиаторная решетка с утопленными круглыми фарами появится только в 1976 году на прототипе Expedition.

 


Прототип 1975 года.

 

Сама конструкция h3, особенно если сравнивать с другими творениями Эриха Лендвинки, выглядела весьма консервативно. Обычная лестничная рама, рычажно-пружинная зависимая подвеска всех колес, дисковые тормоза спереди, барабанные сзади. Естественно, с усилителем. При этом будущая звезда офф-роуда могла похвастаться постоянным полным приводом с блокировками центрального и заднего дифференциалов. И никаких хребтовых рам, как на внедорожниках Steyr, управляемых задних колес и полностью независимой подвески, как на довоенном Mercedes-Benz G5.

Уже в 1974  году прототипы принялись наматывать километры по самым суровым местам: на горном полигоне Steyr-Daimler-Puch – трассе Schöckl недалеко от Граца,  в угольном карьере, в Скандинавии за Полярным кругом, в песчаных и каменистых пустынях Северной Африки, на Аравийском полуострове, а также на бездорожье Аргентины.

 


Прототип «Expedition» 1976 года.

 

Однако с запуском в серию никто не торопился. Серьезным стимулом для проекта стал крупный заказ на 20 тысяч автомобилей для армии Ирана.  Уже в  феврале 1977 года Daimler-Benz AG совместно со Steyr-Daimler-Puch AG создают совместное предприятие GFG (Geländefahrzeug-Gesellschaft). Производство было решено наладить на заводе в Граце, принадлежащем Steyr-Daimler-Puch.

По условиям договора в ФРГ делали двигатель, трансмиссию, мосты, рулевое управление и крупные детали кузова. За штампованные детали меньшего размера, а также раздаточную коробку отвечали австрийцы. Любопытными были условия раздела рынков сбыта. Большая часть выпущенных вездеходов должна была носить звезду Mercedes-Benz на радиаторной решетке, и лишь 10% от общего выпуска продавалось под маркой Puch. По условиям соглашения их реализация допускалась только в Австрии, Швейцарии, а также в странах  Восточной Европы.

О гелендвагене часто говорят, что он был создан по заказу Бундесвера — отсюда его солидность, выносливость и безотказность. Однако правда состояла в том, что рынком сбыта первоначально являлся гражданский сектор, а не военный. В семидесятых годах Бундесвер, правда, планировал закупку новых полноприводных автомобилей, но заключил договорённость с правительствами Франции и Италии, касающуюся общего развития под рабочим названием «Европейский Джип». Согласно спецификациям, транспортное средство должно было быть плавающим, а Geländewagen не оправдывал ожиданий немецких военных. Однако этот проект закрылся в 1976 году и Бундесвер объявил тендер на поставку 8800 единиц вседорожников, упустив требование плавучести. Daimler-Benz выставил на конкурс прототип своего вездехода, но по некоторым обстоятельствам армия выбрала Volkswagen VW 183, более известный как Iltis.

Выбор Бундесвера был обусловлен, в первую очередь, сроками поставки — Volkswagen объявил, что первые автомобили передаст до конца 1978 года, — а также ценой. Daimler-Benz потерпел поражение. В 1976 году Geländewagen был ещё прототипом, в который предстояло внести много поправок и усовершенствований. Кроме того, выбор был обусловлен и политическими мотивами — в предыдущем тендере Бундесвер уже заключил договор о поставке Unimog, и отказ в то время государственному Volkswagen означал бы предоставление полного преимущества Daimler-Benz.

Не подлежит сомнению факт, что заинтересованность автомобилем со стороны армии разбудило амбиции менеджеров Daimler. Анализ гражданского рынка был не слишком оптимистичен и окупаемость продукции мог гарантировать лишь крупный заказ какой-либо страны для своей армии. Когда в 1976 году Geländewagen участвовал в тендере Бундесвера, решение о его будущем было уже решено — аналитики констатировали, что продукция будет рентабельной.

Уже в 1978 году был готов предсерийный образец с мягким быстросъемным верхом, который теперь назывался Geländewagen (т. е. автомобиль для пересеченной местности). Однако новое иранское правительство, пришедшее к власти в 1979 году после знаменитой исламской революции, столь важный заказ аннулировало. Германская армия, на которую партнеры возлагали большие надежды, к новой машине интереса не проявила. К счастью, положение несколько выправилось за счет пограничников ФРГ, а также армий Аргентины и Норвегии.

Что же позволило Geländewagen преодолеть все встретившиеся трудности? В значительной степени можно сказать, что случай.

В семидесятых годах одним из основных заказчиков Daimler была иранская королевская семья. Амбициозный шах Reza Pahlawi хотел сделать из своей страны третью после США и СССР военную державу. Обладая громадными доходами от экспорта нефти, он мог себе это позволить. Одной из идей, сопутствующих осуществлению мечты, была идея покупки 20 000 полноприводных автомобилей для иранской армии. В 1975 году такой заказ получил именно Mercedes.

Это было как ветер в паруса после полного штиля. В феврале 1977 года Daimler-Benz AG совместно со Steyr-Daimler-Puch AG образовали союз с названием GFG (Geländefahrzeug-Gesellschaft), в котором обе фирмы внесли по половине взносов. Новая компания была призвана к разработке, внедрению и дальнейшему улучшению конструкции Geländewagen, а также продвижению продаж модели. Двигатель, коробка передач, мосты должен был производить Daimler, а раздаточную коробку Steyr-Daimler-Puch. Всё остальное могли поставлять другие фирмы. Продукцию планировали производить на предприятии в Граце, принадлежащем на 100% Steyr-Daimler-Puch.
Одним из условий между партнёрами было разделение рынка. На отечественном рынке Steyr в Австрии, Швейцарии, а также странах тогдашнего «восточного блока», в том числе Польше, Geländewagen продавали под маркой PUCH. В остальных странах автомобиль продавали под маркой Mercedes-Benz. Соответственно в первом случае на решётке радиатора красовалась эмблема «PUCH», а на остальных — «Mercedes».

 


Закладка камней под построение монтажного павильона Geländewagen в Граце.

 

11 марта 1977 канцлер Австрии Bruno Kreisky лично заложил камни под построение нового павильона предприятий Steyr-Daimler-Puch AG в Graz-Thondorf, площадь которого превышала 40 000 квадратных метров. Союз GFG взял полный контроль над проектом в конце 1978 года — но несколько месяцев спустя шах Reza Pahlawi ввёл военное положение в Иране. В середине января исламская революция вынудила бежать его из страны. Стало ясно, что заказ на 20 000 автомобилей пропал вместе с ним, но маховик производства уже было не остановить.

 


Монтажная линия Geländewagen в январе 1979 года.

 

Удачная премьера

Хотя у менеджеров Mercedes-Benz и не было слишком много поводов к радости, премьера Geländewagen увенчалась успехом. Журналисты высказывались о новом автомобиле если не восторженно, то позитивно.

Конвейер Mercedes-Benz G-class заработал в павильоне №12 завода Граца 1 февраля 1979 года, а первые презентации автомобиля с кузовом W460 публике последовали с 5 по 10 февраля 1979 года. Также для прессы близ Марселя в южной части Франции в Le Castellet были продемонстрированы четыре модели в двух вариантах — короткобазном и длиннобазном, а также пять вариантов кузова. Две из них — 230G и 280G были оснащены бензиновыми двигателями, а две других — 240GD и 300GD — дизельными. Все автомобили были оборудованы четырёхступенчатой механической коробкой переключения передач и подключаемым передним приводом. В зависимости от предпочтений, покупатель мог выбрать накрытый брезентом короткобазный кабриолет, либо короткобазную или длиннобазную закрытую версии. Для военных была предоставлена возможность заказа длиннобазной модели как трёхдверного, так и пятидверного вариантов, покрытых брезентом. Палитра цветов была ограничена пятью оттенками: белый кремовый (Crèmeweiß), жёлтая пшеница (Weizengelb), бежевый (Coloradobeige), красный (Karminrot), а также зелёный (Agavengrün).

 

 

Но больше всего выделяло Mercedes G-class среди остальных моделей — подключение переднего привода без необходимости остановки. То же самое касалось системы блокировки дифференциалов. На премьере было объявлено, что в ближайшем будущем G-class будет доступен с четырёхступенчатой автоматической коробкой передач. В дальнейшем время покажет, что начало серийного выпуска даст лишь небольшую передышку менеджерам и инженерам, участвующим в проекте «Geländewagen».

В течение непродолжительного времени после дебюта Mercedes G-class рынок выставил автомобилю собственную оценку. А она уже была не так полна энтузиазма, как первые отзывы от приглашённых во Францию журналистов.

Никто не оспаривал уникальных вседорожных свойств Geländewagen, комфортно себя чувствующего как на трассе, так и на пересечённой местности. Рано было оценивать выносливость конструкции, но применяемые решения в виде стальной рамы с закреплённым на ней кузовом, мостов и раздаточной коробки, казалось бы, гарантировали безотказность. Кроме того, конструкторы автомобиля раскрыли, что на протяжении пяти лет прототипы Mercedes G-class подвергались убийственным испытаниям, проходившим на полигоне Steyr-Daimler-Puch, трассе Schöckl недалеко от Граца, в ущелье карьера между Kolonią и Aachen, в Скандинавии за Полярным Кругом, песчаных и каменистых пустынях Северной Африки, на Аравийском полуострове, а также на бездорожье Аргентины.

 

 

Тревожные звонки раздавались по поводу качества отдельного оборудования. Руководство проекта было в курсе ряда систематически проявляющихся неполадок, но проблема лежала преимущественно на стороне поставщиков деталей, не способных поставить заказанные части в соответствии со спецификацией качества Mercedes-Benz.

Рынок вывел основные принципы позиционирования Mercedes-Benz G-Class. Geländewagen не должен был быть простым надёжным транспортным средством и удобным полноприводным автомобилем. Задание, которое было поручено конструкторам, было усложнено: необходимо было построить автомобиль с возможностями, не встречавшимися прежде. С одной стороны он должен был характеризоваться безотказностью и выносливостью в разных географических условиях — оправдать ожидания лесных служб, отраслей земледелия, энергетики, военных; с другой — должен быть удобным, хорошо оснащённым и главное — безопасным транспортным средством. Самое интересное в том, что такой автомобиль удалось построить с тем отличием, что удовлетворить сразу две противоположные группы покупателей было сложно.

В 1979 году производственная мощность Граца составляла 10 000 вседорожных автомобилей в год, при этом в первые три года с завода должны были выехать 1 000, 5 500 и 6 000 автомобилей соответственно. Эти цифры оказались заниженными, потому что в первом году была выпущена 2 801 штука, а в последующих соответственно 7 533 и 6 950 штук. Перевыполнение производственных планов обеспечили заказы немецких служб — пограничных войск и местной полиции. Проигранный бундесверовский тендер был вполне компенсирован. Интересной подробностью является то, что несколько проданных в Аргентину экземпляров вернулось в Европу в виде английских трофеев после окончания Фолклендской войны в 1982 году.

Вскоре была обнаружена серьёзная стратегическая ошибка. Вместо короткобазной модели с открытым кузовом, на которую ставило руководство Daimler, наибольшей популярностью пользовался длиннобазный закрытый W460. Чтобы справиться с потоком заказов, потребовалось быстрое изменение приоритетов — корректировка бизнес-планов и заказов запасных частей у поставщиков. Досадными последствиями ошибки стали десятки уже сделанных, но не проданных кабриолетов.

 

 

Ошибки планирования, возникшие из-за невыявленных потребностей и ожиданий рынка, касались также внутренностей транспортного средства, дополнительного оборудования, а также двигателя. В последующем станет ясно, что ошибка тянется от специалистов, которым параметры удобств водителя и пассажиров показались более важными, нежели мощность двигателя. Из числа четырёх типов двигателей, представленных на рынок Mercedes-Benz G-class, большим тиражом выпускались слабые девяностосильные безиновые двигатели объёмом 2,3 л., а также дизельные модели объёмом 2,4 л. Покупателиже искали «Мерседесы» с бензиновым двигателем 2,8 л. (150 л.с.), а также трёхлитровые дизельные модели мощностью 88 л.с.

В рекламных буклетах 1979 года в названии модели с двигателем 2,8 л. указывалась буква «E», указывающая на электронный впрыск. Правда, такие до конца 1981 г. почти не поставлялись из-за нехватки запасных частей. Вообще, «Мерседес» в то время страдал от недостатка двигателей M110. Фактически их распространение началось лишь со второй половины 80-х годов, когда модель 280 GE поступила в массовую продажу.

 

 

Внесение несущественных изменений во внешний вид и оборудование автомобиля стало регулярной особенностью, которая сопровождает G-class и до наших дней. Если в 1979 году военные сетовали на слишком низкую мощность двигателей, то частные клиенты жаловались на слишком спартанский внутренний вид, нехватку АКПП, кондиционера, а также небольшую гамму расцветок кузова. Именно эти замечания клиентов повлекли, после короткой передышки, возникшей из-за запуска в серию новой продукции, продолжение работы конструкторов. Первые изменения в G-class произошли во второй половине 1981 года. Теперь можно было заказать автомобиль с АКПП, механической лебёдкой, увеличенным на 16 литров топливным баком. В длиннобазной версии предлагались боковые скамьи в багажник. Весной 1982 года Geländewagen получил руль от модели W123, а бензиновые версии G230 и G280 дождались установки электронного впрыска, что повлекло за собой как снятие ограничений на продажи 280 GE, так и начало производства модели 230 GE. Двигатель M102, использовавшийся в моделях E 230 в серии W123 и W124 заменил карбюраторный двигатель M115, устанавливаемый на модели 230 G с 1979 года. Однако производство последнего окончено не было; он был изъят из предложений для Германии, Австрии и Швейцарии, однако для остальных стран поставлялся до середины 1986 года.

В ответ на пожелания потенциальных покупателей в 1983 году были произведены новые улучшения G-класса. Прежде всего, это коснулось расширения гаммы цветов — теперь к выбору предлагалось 4 дополнительных цвета «металлик». Кроме того, механическая КПП перешла в разряд опций. Осенью 1983 года были добавлены новая подсветка переключателей, а клавиши, включающие вентиляторы, заменены поворотной ручкой. Третий фейс-лифтинг произошёл в сентябре 1985 года.

 

 

Стандартом стала установка механических блокировок дифференциалов на обе оси и усиленный передний бампер, оборудованный системой для буксировки автомобиля. Внутри появилась новая обивка сидений, заднего дивана, потолка и дверей. По-новому расположились указатели на приборной панели. В качестве опции появился центральный замок, а также резиновые расширители, скрывающие установку при необходимости нестандартных шин.

В сентябре 1987 года модель 240 GD была заменена на 250 GD с механической коробкой передач, а остальные модели были подвергнуты уже четвёртому по счёту фейс-лифтингу. Наиболее существенным изменением стала установка стального бензобака, ёмкость которого была увеличена с 70 до 81,5 литров. Теперь можно было заказать G-class с электрическими стеклоподъёмниками и даже выдвижной антенной.

Изначально бизнес-план проекта «Geländewagen» предполагал, что автомобиль будет производиться в течение 10-ти лет. В июле 1986 года был построен 50-титысячный автомобиль, а в следующем году встал вопрос, что делать дальше. В течение восьми лет, с одной стороны, конструкция автомобиля была доработана, с другой — было очевидно, что необходимы дальнейшие усовершенствования и инвестиции. Если десятью годами ранее идея автомобиля, на равных востребованного военными и семьями с детьми, имела хоть какое-нибудь обоснование, то теперь она казалась напрочь лишённой смысла. Люди, использующие автомобиль ежедневно, нуждались в более комфортных сиденьях, кондиционировании салона, более солидной панели приборов и стереосистеме. Быстро растущий сегмент гражданских покупателей ждал значительных изменений в комфорте, который уже был доступен в других легковых автомобилях.

В этих условиях последовало новое решение о модернизации G-класса, а именно о создании новой модели, ориентированной исключительно на гражданских лиц. Линия с индексом W463 была призвана предложить комфорт наравне с другими легковыми моделями, используя уже готовые решения. Как и в случае с W460, проект W463 был покрыт тайной. На этот раз работы были поручены отделу легковых автомобилей Штутгарта.

Новый G-class был представлен во время выставки IAA во Франкфурте в сентябре 1989 года. Автомобиль произвёл фурор. Снаружи от отличался только некоторыми деталями — пластиковой решёткой радиатора, боковыми зеркалами, новым передним бампером со встроенными противотуманными фарами, задним бампером с ПТФ, увеличенными задними фарами, перемещённой на левую сторону выхлопной трубой и размещённым справа топливным баком. Весьма революционные изменения произошли с интерьером. Это был полностью другой автомобиль — перепроектированная панель приборов и центральная консоль, кондиционер, кожаный салон, элегантные сиденья, аудиосистема и наконец, электрическая крыша. Существенно расширен диапазон дополнительных опций. Новая модель была также оснащена подушкой безопасности и ABS, являющимся стандартом для легковых автомобилей.

 

 

При проектировании оказалось, что для корректной работы ABS необходимо было изменение типа привода — теперь W463 характеризуют постоянный привод на четыре колеса с блокировкой центрального межосевого дифференциала. Конструктивные изменения коснулись также рамы и мостов. Подобно серии W460, G-class серии W463 был оснащён блокировками дифференциалов с той разницей, что включались они теперь кнопкой на центральной консоли.

В момент начала продаж W463 заинтересованный покупатель имел выбор из четырёх моделей — двух бензиновых: 230 GE (126 л.с.) и 300 GE (177 л.с.) и двух дизельных : 250 GD(94 л.с.) и 300 GD (113 л.с.). Все они были оборудованы четырёхступенчатой АКПП, хотя опционально можно было заказать и ручную коробку переключения передач.

Уже в первые месяцы продаж Mercedes G-class использовал решения, сохранившиеся до наших дней. Желание менеджеров Daimler угодить сразу двум разным в ожиданиях и потребностях группам клиентов вылилось в несколько лет работ, но в конце концов нашло счастливый финал.

Следствием яркой рекламной кампании новой серии W463 явился упадок продаж W460. Перед премьерой W463 в моделях W460 было произведено ещё несколько изменений. Это пластиковый бак объёмом 96 литров, заменивший предыдущий металлический, а также на 8 лошадиных сил более мощный двигатель 300 GD. По случаю празднования десятилетия G-class была выпущена ограниченная партия модели 230 GE «Classic» в 300 штук, выделявшаяся тёмно-синим цветом «металлик» и рядом хромированных деталей. Однако было ясно, что после ввода в серию W463 будущее модели W460 изменится. Так и случилось.

 


Игрушечная модель 230 GE Classic

 

В 1991 году была объявлена модернизация старой линейки G-class с индексом W460 и она была замещена на W461. Когда в следующем году был показан преемник, оказалось, что «модернизация» заключается в значительной степени в лишении автомобиля всех новшеств, которыми была наделена серия W460 — в расчёте на спрос со стороны гражданских лиц. Сиденья оказались прорезиненными, палитра доступных оттенков была сокращена, внутреннее убранство получило аскетичный вид в противовес комфорту и эстетике.

С этой минуты Mercedes G-class начал развивать серии в разных направлениях, учитывая потребности целевых групп покупателей. Модели серии W461 стали типичными «рабочими лошадками», востребованными различными государственными службами и вооружёнными силами, тогда как серия W463 стала эволюционировать в направлении класса полноприводных автомобилей «люкс».

Построенный в неполные три года Mercedes W463 не был свободен от проблем с качеством деталей, получаемых от поставщиков. Когда в апреле 1990 года — через полгода после премьеры — новый автомобиль попал в конечном итоге в автосалоны и получил многотысячные заказы— покупатели были вынуждены долгие месяцы ждать, в то время как сотни транспортных средств стояли на заводской площадке в Граце, ожидая замены дефектных компонентов.

Несмотря на временные трудности, касающиеся старта продаж моделей W463, начало 90-х годов вошло в историю продаж G-класса. В 1990 году были произведены 12 103 единицы G-class, а в следующем — 11 540 единиц. Эти результаты были обусловлены не только огромной заинтересованностью клиентов моделями W463, но и большими параллельными поставками для войск. В конце 80-х годов были подписаны серьёзные контракты в том числе с Бундесвером, заказавшим 12 000 автомобилей разных типов, а также швейцарской армией, закупившей 4 000 единиц автомобилей. Кроме того, в Граце производились комплекты CKD, предназначенные для выпуска в греческом предприятии ELBO в Салониках так называемой серии W462 для потребностей греческой армии и полиции.

 


Линейка W462

 

Неудивительно, что на выпуск первых 50 000 единиц Mercedes-Benz G-class потребовалось 8 лет, тогда как построение вторых 50 000 с 1987 по 1992 года — уже только 5. Зато выпуск третьих символических 50 000 занял уже почти 10 лет.

Подобно W460 в восьмидесятых годах, серия W463 требовала постоянной модернизации в девяностых. Не проходило и года, как то один, то другой компонент заменяли на более современный и предлагали различные дополнительные опции. Премьеры новых моделей характеризовались демонстрацией всё более совершенных технологий и более мощных двигателей.

Уже в мае 1992 года был выпущен Mercedes-Benz 350 GD с турбированным двигателем мощностью 136 л.с.и четырёхступенчатой коробкой переключения передач. Он заменил все прежние дизельные модели, выпускавшиеся с 1990 года.

1993 год принёс изменение названий в модификациях серии W463. Теперь буква «G», указывающая на класс автомобиля, была переставлена перед цифровым обозначением. Модель 300GE стали называть G 300, а турбированная модификация 350 GD получила обозначение G 350 TD.

Однако, прежде чем был введён новый принцип именования моделей, на рынок была выпущена лимитированная серия количеством 500 единиц 500 GE с двигателем V8 и мощностью 241 л.с., который уже устанавливали ранее на легковой «Мерседес» 450 SE. Автомобиль был оснащён АКПП и катализатором, интерьер характеризовали кожаные сиденья с подогревом, отделка «под дерево» центральной консоли, электрическая крыша. Довершала впечатление специальная окраска кузова «Amethyst blue», а также пороги из нержавеющей стали. Интересной подробностью является то, что модель 500 GE была оснащена только двумя блокировками дифференциалов (межосевой и задней).

В 1994 году была выпущена модель G 320, заменившая выпускаемую с 1990 года G 300, по-прежнему предлагаемую за пределами Германии. Автомобиль был оснащён шестицилиндровым бензиновым двигателем мощностью 210 л.с., устанавливаемый до этого на автомобили E- и S-класса, а также четырёхступенчатой АКПП.

 


Автомобиль 500 GE

 

Предлагаемая с 1992 года модель G 350 TD в 1996 году была заменена на G 300 TD (177 л.с.), в которой была впервые установлена пятиступенчатая АКПП с электронным управлением.
В 1997 году рядная «шестёрка», устанавливаемая на модели G 320, была заменена на более современный V6, который поставляли с пятиступенчатой АКПП, опробованной ранее на G 300 TD.

 


Автомобиль G 300 TD Cabrio

 

Непрерывное усовершенствование Mercedes-Benz G-class и применение новых технологических решений требовалось для удержания объёма продаж на постоянном уровне, обеспечивающем окупаемость продукции. Если первую половину девяностых можно было назвать «золотыми годами» G-класса, то вторую половину характеризовало падение интереса. В 1997 году выпуск достиг тревожной отметки в 3 791 штук. Стратегия установки новых двигателей и небольших изменений внешнего вида уже не была эффективной. Требовался новый подход к развитию G-class.

Через три года после окончания продаж ограниченной серии 500GE, в 1998 году была продемонстрирована новая «пятисотка». На этот раз модель была обозначена индексом G 500, а установленный двигатель имел мощность 296 л.с., т.е. на 55 лошадиных сил больше предшественника. G 500 стал первым «Мерседесом» G-класса, перешагнув порог скорости в 200 км/ч. На этой модели впервые были применены электрорегулируемые сиденья, а также белые указатели поворота. В 1999 году наступил двадцатый юбилей Mercedes-Benz G-class и к этой дате был приурочен выпуск ограниченной серии G 500 Classic, показанной на выставке во Франкфурте.

В 2000 году модель G 300 TD была заменена на новую — G 400 CDI, с которой «гелендваген» вступил в 21-летний возраст. Четырёхлитровый дизель имел мощность 250 л.с. и работал на современной технологии Common Rail, которая заключается в непосредственном впрыске топлива, обеспечивающем не только лучшие технические характеристики, но и низкий уровень шума, выхлопов, а также низкое потребление топлива. В салоне появилась система COMAND, управляющая аудио- и видеоустройствами, а также GPS-навигацией.

 

Система COMAND 2.0

 

Новое тысячелетие не могло быть открыто иначе, чем презентацией новой модели. На этот раз это была G 270 CDI, которая в 2001 году дополнила линейку G-class с двигателями Common Rail. Однако ещё не все рыночные ниши были заняты.

Трудно поверить, но свыше двадцати лет Mercedes-Benz G-class официально не продавался на территории Северной Америки. Никто бы не обратил на это внимание, если бы в 2002 году G-class не был ввезён в автосалоны США и Канады. Причина кроется в том, что раньше «гелендваген» не отвечал требованиям американского рынка, поэтому для клиентов из США поставляли M-класс. Неофициально поговаривали, что премьера G-class за

Атлантикой была связана с тендерами на многозадачный автомобиль, объявленными одновременно американской и канадской армиями. Американские морские войска уже в 2000 году получили 100 адаптированных для их нужд Mercedes G-class, а в октябре 2003 года было объявлено, что Daimler оказался победителем тендера на поставку свыше восьмисот автомобилей G 270 CDI для канадской армии. Не секрет, что рост продаж продукции в 2002-2003 годах был вызван именно началом продаж в Соединённых Штатах, благодаря проданным свыше 6 500 единицам автомобилей.

 


Вояка G 270 CDI

 

Другим оружием «Мерседеса» оказалась марка AMG, в 1999 году поглощённая Daimler. В 1998 году была продемонстрирована модель G 55 AMG — самый быстрый, надёжный и роскошно обустроенный автомобиль G-класса в истории. Его сердцем являлся уже использованный в других моделях AMG двигатель V8 мощностью 354 л.с., благодаря которому автомобиль разгонялся до 100 км/ч за 7,4 секунды и с ограничением максимальной скорости в 209 км/ч. Трудно представить, но G55 AMG сохранил все решения, в том числе полный привод, характеризующие серию W463. Были доступны закрытые модели с длинным и коротким вариантами кузова, а также кабриолет, оборудованный электрогидравлической системой открытия и закрытия крыши. Весной 2004 года на автосалоне в Женеве состоялась премьера G 55 AMG с компрессором мощностью 476 л.с. с разгоном до 100 км/ч за 5,6 сек. Таким образом, G-class занял не очень большой, но зато имиджевый сегмент роскошных спортивных автомобилей.

 


G 55 AMG Kompressor

 

В 2004 году казалось, что двадцать пятый юбилей подведёт очередную черту. Многие задавали вопрос: как долго можно производить эту модель автомобиля? На новый юбилей была выпущена партия «Classic 25″. Через пять лет, когда «гелендваген» вступит в 31-й год жизни, этот вопрос будет по-прежнему актуален.

Характерные угловатые черты G-класса остаются неизменными, как и сама конструкция автомобиля, заключающаяся в простом креплении кузова к массивной раме, пружинах, блокировках дифференциалов и наличием раздаточной коробки. Отличает G-класс 2009 года от его родоначальника несоизмеримый комфорт, поколения новых двигателей и АКПП, системы безопасности вроде ESP и 4ETS.

В 2001 году (и в 2014 — прим. авт.) была официально исключена из каталогов «Мерседеса» серия W461. На самом деле её производство никогда не прекращалось — она оставалась доступной для больших правительственных заказов. За 30 лет она не встречала конкурентов в тендерах на поставку автомобилей для вооружённых сил. И если «Мерседес» где-то и проигрывал, то поводом к отказу являлась скорее цена, так как безотказность и выносливость автомобиля никто никогда не оспаривал.

 


Серия W461 Professional

 

Самым известным бронированным Mercedes-Benz G-class стал «папамобиль», изготовленный в 1980 году для Папы римского Иоанна Павла II: в задней части кузова этой машины был установлен купол из пулестойкого стекла. Ну а в России эта модель удостоилась чести стать приближенной к «престолу», пополнив президентский автопарк.

 

 


[источники]источники

http://gelandewagen.mercedes-ru.ru/mercedes-gelandewagen-history/ — По материалам журналов «Club4x4″ и «Гелендваген».

http://www.g-class.ru/index.asp?zz=m62864297

Вам шах: история Гелендвагена

 

А вот вам еще истории некоторых автомобильных брендов:  вот вам немного про историю Чероки, а вот Великолепный Добл — возможно, мы и сейчас катались бы на бесшумных паровых автомобилях. Можно еще вспомнить про Историю Вольво (Volvo). Вот еще Майбах (Maybach): человек — машина. Приведу еще одну автомобильную историю: История «месье Мерседеса» или например Крах инженера Такера : история создания автомобиля «завтрашнего дня». Почитайте еще кому интересна История компании BMW Оригинал статьи находится на сайте ИнфоГлаз.рф Ссылка на статью, с которой сделана эта копия — http://infoglaz.ru/?p=77597

Анонсирован новый Mercedes G-Wagen военного образца с большей мощностью и крутящим моментом это скорее символ статуса, чем утилитарная машина.

Теперь, несмотря на то, что он предлагается в качестве роскошного гражданского внедорожника, некоторые страны по-прежнему используют G-Wagen военного образца для военнослужащих. Этот G-класс получил код W461 и выпускается с 1992 года.

Это скоро изменится, так как Mercedes-Benz объявил о прибытии в Европу нового G-Wagen военного образца.

9 Фото

Согласно австралийскому отчету Which Car , новый G-класс для спецназа оснащен серией W464, которая теперь доступна исключительно правительственным учреждениям и вооруженным силам «для спасательных и специальных операций». Однако издание подтвердило, что W461 все же будет производиться.

Подробности не доступны для общественности, но объявлено, что негражданский G-класс W464 G350d будет иметь больше внедорожных возможностей плюс более мощный двигатель 3.0-литровый турбодизель, рядная шестерка.

Сообщается, что новый W464 развивает мощность 245 лошадиных сил (183 киловатта) и крутящий момент 443 фунт-фута (600 ньютон-метров) — увеличение мощности на 35 процентов и улучшение крутящего момента на целых 50 процентов. Эти числа отправляются на колеса через восьмиступенчатую автоматическую коробку передач. Он также имеет улучшенную экономию топлива и 24-вольтовую электрическую систему, в то время как полезная нагрузка была увеличена, а также добавлены современные элементы, такие как светодиодные фары и ДХО.

Между тем, более цивилизованный G-Класс W463 также получил новую внешнюю отделку Professional Line, как было объявлено на недавно завершившейся выставке IAA в Мюнхене.Помимо визуальных обновлений, Professional Line предлагает дополнительные функции и оборудование, предназначенные для бездорожья.

В Мюнхене также был представлен концепт Mercedes EQG, почти серийная полностью электрическая версия G-Wagen. Никаких подробностей о трансмиссии пока не предоставлено, и Mercedes не раскрыл сроки появления EQG, но ожидается, что в серийную модель будут внесены некоторые изменения, в первую очередь в отделе дизайна.

История Mercedes-Benz G-Wagen

Из номера за август 2017 г.

Первые эскизы дизайна Mercedes-Benz Geländewagen были выполнены в 1973 г., соответственно, из дерева.Глина была слишком аморфным материалом для властной угловатости этого прото-внедорожника. Его стиль соответствовал замыслу G-wagen, когда он был выпущен во всем мире (но не в США) в 1979 году. «Это должен был быть внедорожник для гражданского и негражданского использования», — говорит Маркус Маурер, нынешний руководитель модели. технический директор. «Таким образом, автомобиль был разработан по принципу «форма следует за функцией».

Это означало выполнение военных требований (один из первых крупных заказов поступил от шаха Ирана, хотя он был отменен, когда Исламская революция свергла его).Особенности включали узкую колею, блокировку дифференциалов и, на кабриолетах, складывающееся лобовое стекло для удобства транспортировки. Но фактическое использование G сразу же сошло с рельсов — или, скорее, не сошло с рельсов. Как и в случае с современными грузовиками, такими как Range Rover, состоятельные городские и пригородные потребители были привлечены грубой внешностью G-класса, но у Benz была дополнительная аура безопасности и угрозы.

Зная об этих высококлассных покупателях, Mercedes добавила в модельный ряд более роскошную версию в 1989 году.Известный внутри как 463, он был доступен с деревянной отделкой, кожаными сиденьями и антиблокировочной системой тормозов. Он быстро стал бестселлером, на его долю пришлось более 70 процентов заказов.

Mercedes-Benz G400 CDI

Хотя официально грузовик не был доступен в Америке, случайные импортеры продавали его на сером рынке почти легально. Когда эта практика была объявлена ​​вне закона, один из этих магазинов, Europa, начал федеральную сертификацию и розничную продажу G-wagen, их ограниченная доступность привела к шестизначным ценам и обеспечила желанность грузовика среди клиентов, которые хотели того, чего не могли иметь другие.Статус грузовика уже был закреплен, когда Mercedes начал продажи в США в 2002 году. Как бросающийся в глаза современный анахронизм ручной сборки, он приобрел вопиющий статус трофея, присуждаемый ламповым усилителям McIntosh и дробовикам Purdey.

G продемонстрировал замечательную стойкость. Mercedes намеревался заменить его на GL 2007 года, но вместо этого решил оставить его в живых из-за его узнаваемого (и привлекательного) внешнего вида. Примечательно, что за последние четыре года грузовик достиг рекордных продаж в Америке.Это также Mercedes, который чаще всего продается в комплектации AMG, что является очень выгодной допродажей, которую выбирают более половины покупателей в США. Недавно Benz выпустил все более мощные и роскошные версии G-wagen: 12-цилиндровый G65; трехосный G63 6×6; мощный широкофюзеляжный G500 4×4 2 ; и полукабриолет с удлиненной колесной базой Mercedes-Maybach G650 Landaulet за 500 000 долларов.

    Для тех, у кого нет надежды заработать на шахе, рынок винтажных G-wagen накаляется.«Вы можете взять грузовик 2011 года и надеть классическую переднюю клипсу 80-х годов, расширители арок и колеса, чтобы он выглядел старым, а не роскошным магазином Kardashian-Starbucks», — говорит Тим ​​Голден, владелец Mastodon Motor Company в Денвере. продает около 60 старых G в год. Востребованы и двухдверные дизели 463.

    Golden объясняет постоянную популярность G-wagen своим культовым дизайном. «Это что-то вроде Rolex. Неважно, есть ли у вас более старый стиль или вы просто пошли в ювелирный магазин и купили самый новый.У тебя все еще есть «Ролекс», — говорит Голден. «И это G-класс. Это произведение вне времени».

    Такой же, как у Old Boss

    Совершенно новый G-wagen ожидается в 2019 году. Хотя он будет более податливым и роскошным, не ждите ничего радикального. «Мы должны быть очень осторожны с модернизацией, — говорит Маурер из Mercedes. «Самое главное, что вы можете распознать G-класс как G-класс». На шпионских снимках видно, что это почти клон с глазами лани и плоскими боками.

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

    Мерседес Гелендваген 460 который автомат. Тактические военные автомобили Mercedes-Benz Gelandewagen

    16 января 2018 г. Артикул

    Военный Мерседес G-класса

    Если почитать различные материалы в сети, то можно найти много положительных отзывов об автомобиле G-класса. Автомобиль оказался очень удачным и изначально проектировался и производился специалистами Steyr-Daimler-Puch (до того, как был поглощен Mercedes-Benz).В Интернете можно найти информацию о том, что этот автомобиль появился только благодаря шаху Ирана – Мохаммаду Резе Пехлеви, владельцу крупнейшего пакета акций Mercedes-Benz.

    Так ли это — мы до конца не знаем, но знаем одно — компания Styer имеет очень долгую и успешную историю создания военных и специальных автомобилей… Сотрудники компании не могли пройти мимо военного контракта — надежные машины строить умели, был опыт постройки внедорожников для армии.

    Первый прототип марки Puch

    Официально автомобиль появился в 1979 году как Mercedes W460. Рестайлинг модели проходил в 1990/1991 годах, но на самом деле дизайн настолько удачен, что среди всех кредитных бюро машина не выглядит старой. База составляла 2400 мм у трехдверной версии и 2850 мм у пятидверной. Изначально устанавливались двигатели 2,0 л, затем 2,3 л. Короткобазные версии для армии изготавливались с тентом, но могли быть и цельнометаллическими.Версии с длинной колесной базой были цельнометаллическими или с короткой кабиной для использования в качестве пикапов или для установки военных кузовов. Пикапы могли быть с базой 3120 или 3400 мм и даже трехосными — это зависело от требований заказчика и от надстроек.

    Основной двигатель для армии – рядная бензиновая четверка объемом 2,3 литра. Позже его сменил пятицилиндровый дизель объемом 2,9 литра. Мосты получили измененную конструкцию, позволяющую разместить главные передачи с большим передаточным числом и межколесными блокировками.Так как серьезного бездорожья в Германии нет, то клиренс под балкой моста был 240 мм (несмотря на бортовую передачу, клиренс небольшой — у нашего УАЗа на военных мостах он 300 мм). Обе оси были оснащены дисковыми тормозами. Изначально на W460 устанавливались две коробки передач – 4-ступенчатая механическая (позже 5-ступенчатая для повышения экономичности) и 4-диапазонный автомат.

    Со временем тентованные кузова перестали выпускать — армейская служба выявила некоторые недостатки и их заменили цельнометаллическими кузовами. Гелендваген имел простой салон, и мало чем отличался от УАЗа. Первоначально хорошо спроектированная машина пережила многих конкурентов, которые были вытеснены правилами НАТО по оснащению армии. Помимо военного использования, машина получила признание и в гражданской жизни, но многих не устраивал ни интерьер, ни мощность двигателя, поэтому через некоторое время стали появляться и другие версии, сильно отличавшиеся от военных. По просьбам клиентов стали устанавливать любые двигатели, вплоть до V12 6.3 литра. Соответственно, эти двигатели требовали собственных коробок передач, главных передач и других технических и внешних доработок.

    Технические характеристики Mercedes-Benz Gelandewagen:

    Двигатель: 2,3 / 2,5 / 2,9 / 3,0 / 3,5 / 5,0 л бензин 2,9 / 3,5 / 4,0 дизель
    Мощность: 126, 94, 120, 136, 136, 296, л.с.
    Трансмиссия: 4,5,6-ступенчатая механическая и 4-диапазонная автоматическая
    Колесная база: 2400 трехдверный и 2850 мм пятидверный
    Дорожный просвет: 220 мм.и 240 мм. — воинское исполнение
    Привод: постоянный полный
    Длина: 4680 мм
    Ширина: 1760 мм
    Высота: 1830 мм

    Версии для армий разных стран:

    Военные автомобили Австралии:

    Военные автомобили Канады:

    Военная техника в Финляндии:

    Голландские военные автомобили:

    Военная техника Норвегии:

    Автомобиль постоянно получает военные надстройки или модифицируется под новые требования.В 2010 году появились новые бронированные версии с шинами с кевларовыми вставками, бортовыми редукторами на мостах и ​​центральной подкачкой колес.

    Во Франции Mercedes gelandewag производился по лицензии на заводе Peugeot и имел индекс P4. Часть агрегатов заменили на пежовские, но само шасси не изменилось.

    В 1996 году был замечен десантный корабль с Р4, но подробных данных о нем нет.

    История создания автомобиля, в общем-то, вполне обычная для сурового внедорожника — машина была нужна военным.Но в отличие от прижимистых европейских военных, иранский шах Мохаммед Реза Пехлеви желал для своей армии машину, которая была бы по праву уникальной и притом особо надежной. Это позволило запустить в серию проект, который Mercedes и Puch, поставщик разнообразных полноприводных автомобилей, готовили с 1972 года к конкурсу на армейский внедорожник в Германии.

    Партнеры с треском проиграли конкурс – его выиграл Volkswagen с моделью Iltis. Будущий Гелендваген не прошел в первую очередь потому, что был дороже и к тому же еще не выпускался серийно.Но потенциал конструкции оказался достаточно высоким, и машина была разработана универсальной – она подходила не только военным заказчикам, но и гражданским.

    1 / 3

    2 / 3

    3 / 3

    Mercedes-Benz 280 GE LWB (W460) «1979–90

    У создателя будущего «Гелика» очень конкретное имя. И как ни странно, именно Gelandewagen и делает. Ведь машину создал Эрих Ледвинка, сын Ганса Ледвинки, который стал автором многочисленных чешских автомобилей.Он же был автомобильным специалистом по бездорожью… Кстати, хребтовые рамы и качающиеся полуоси на современных армейских внедорожниках марки «Татра» — его наследие, как и двигатели с воздушным охлаждением.

    Его сын продолжил традицию: конструкторский коллектив под руководством Эриха к 70-м годам был автором почти десятка полноприводных шасси, и именно ему было поручено создать автомобиль для этого важного проекта. К счастью, он отказался от хребтовой рамы Ледвинка, хотя в то время она была частью фирменного дизайна Пуха.В остальном машина была умеренно продвинутой. Передние дисковые тормоза, рессорная подвеска, отсутствие пружин, блокировка переднего и заднего дифференциалов и полностью закрытый вариант кузова отличали автомобиль от большинства военных внедорожников того времени.

    1 / 3

    2 / 3

    3 / 3

    Puch G-Klasse LWB

    Как бы то ни было, в результате целевого финансирования и планов закупки 20 тысяч этих машин иранской армией к 1978 году было запущено производство, для чего построили новый завод в австрийском Граце.Но затем произошла Исламская революция, и опальный шах бежал в Каир. Ни о каком Гелендвагене сменившие его фундаменталисты знать не хотели. Проект был подвешен в воздухе, потому что его не ожидала и армия Бундесвера. Первой армией, купившей внедорожник, была аргентинская, затем норвежская. И только тогда на машину обратили внимание пограничники и полицейские службы ФРГ. Его примеру последовали многочисленные государственные службы и частные покупатели. Только спустя годы немецкая армия сменила гнев на милость, и со временем этот внедорожник под многими брендами стал непременным атрибутом почти всех европейских военных.

    Доисторический «Гелик»

    Первый кузов получил название W460 и, собственно, с него началась история непрерывной модернизации на протяжении 35 лет. Для начала покупателям предлагалось пять вариантов кузова: короткобазный кабриолет, длиннобазный трех- и пятидверный, а также фургон. Военные клиенты также могли выбрать открытые версии с длинной колесной базой для особых нужд.

    Предлагалось всего четыре двигателя: два бензиновых и два дизельных. Карбюраторный мотор на 230G мощностью 90 л.с. с участием.а 150-сильный двигатель с впрыском на 280G серии М 110 дополняли дизели ОМ 616 мощностью 72 л. с участием. на 240ГД и ОМ 603 на более мощном 300ГД около 88 лошадей. Да, как видите, изначально Гелендваген имел довольно скромную удельную мощность. Но на любой кузов можно было заказать кондиционер, ведь машина была подготовлена ​​для жарких стран.

    Улучшения начались сразу после запуска релиза.Выяснилось, что покупателей в первую очередь интересуют мощные моторы и длиннобазные закрытые кузова, что стало неожиданностью. С появлением коробки «автомат» оказалось, что это очень популярный вариант для внедорожника такого класса. Результат гонки за мощностью и комфортом вы можете увидеть уже сейчас. Да и конкурентов у машины тогда было не так уж и много – разве что Range Rover. К 1982 году автомобиль получил лебедку, автоматическую коробку передач и новый мотор с впрыском серии М 102 для модели 230GE.А к 1983 году именно «автомат» стал стандартной коробкой для бензиновых Гелендвагенов, тогда как «механика» стала опцией. В 1987 году появился новый дизель для модели 250ГД, мощностью 84 л.с. с участием. Общее количество изменений в технике исчислялось десятками — только топливный бак модифицировали два раза, причем предлагался вариант со стандартным и увеличенным объемом. Изменился как экстерьер, так и интерьер, машина успела пережить три фейслифтинга и пару обновлений салона.Именно тогда появились характерные для более широких шин расширители арок, а предназначались они для автомобилей с широкими «песчаными» покрышками.

    Ранний «Гелик»

    История автомобиля, который большинству читателей известен как «Гелик», началась в 1989 году с появления кузова W463. Внешность автомобиля не сильно изменилась, а вот внутри он действительно преобразился.

    1 / 3

    2 / 3

    3 / 3

    Мерседес-Бенц 500GE (W463) «1993

    На этот раз автомобилем занималось само конструкторское бюро Мерседес, и автомобили в этом кузове предназначались только для гражданского рынка.Для военных оставили кузов 460, а с 1991 года еще более упрощенную версию W461. И ничто не мешало создавать все более дорогие и шикарные версии гражданской модели. Отдельно отмечу, что никакой унификации между сериями уже не было, даже сами кузова и рамы были разными. Военный и «мирный» — это два разных Гелендвагена.

    1 / 3

    2 / 3

    3 / 3

    Мерседес-Бенц 290 (W461) 1992–97

    Изначально W463 также предлагался с четырьмя моторами.На 230GE и 300GE уже стоял новый блок серии М103. Дизельные версии 250GD и 300GD также получают новое сердце для серии OM603. С 1991 года на модели 350GD появился более мощный турбодизель, а более слабые дизели на W463 уже не предлагались. В 1993 году Мерседес переименовал модели, теперь Гелендваген назывался G-классом и относился к легковым автомобилям. Названия моделей выглядели примерно так: G350TD, где первая буква обозначала принадлежность к классу, а затем шел индекс мотора.В то же время появился первый G500 с двигателем V8 серии М 117, на тот момент уже несколько устаревшим 16-клапанником (по два на цилиндр), но вполне подходящим для внедорожника. Мощность нового двигателя составила 241 л.с. с., что стало своеобразным рекордом в этом классе машин. В 1994 году первый многоклапанный мотор появился на G320 с легковыми автомобилями серии М 104. В 1996 году на автомобиле впервые была использована пятиступенчатая автоматическая коробка передач с электронным управлением серии 722.6.- первой модификацией с такой коробкой была как раз G350TD, но вскоре ее получили и все остальные версии. Что до бензиновых двигателей, то на смену М104 вскоре пришли самые современные двигатели М 112 для модели G320 к 1997 году.

    Под капот Mercedes-Benz G 36 AMG (W463) «1994–97

    Промежуточный «Гелик»

    В 1997 году произошло еще одно знаменательное событие, был выпущен второй G500, на этот раз с двигателем М 113, как на новейшем на тот момент, мощностью 296 л.с участием. Максимальная скорость «Кирпичей» превышала 200 км/ч, что можно считать своеобразной победой грубой силы над разумом. Работы по модернизации салона ускорились, и к 2000 году автомобиль наконец получил обновленный салон с системой Comand. А подушки безопасности, вентилируемые дисковые тормоза спереди, центральный замок и т.д. были уже в базовой комплектации. В том же 2000 году появилась новая топовая дизельная версия G400 мощностью 250 л.с. с участием. Как я уже писал в отзывах, крайне неудачно из-за проблем с .Гонка мощности продолжилась у бензиновых версий… На этот раз у G55 AMG было 354 л.с. с участием.

    Под капот Mercedes-Benz S 320 CDI (W220) «1998-2002

    В 2001 году произошел очередной ремонт салона. На этот раз он был потрясен очень тщательно. Появился мультифункциональный руль, климат-контроль, система Comand 2.0. Дизельные двигатели линейки дополнены турбодизелем 2.7, на модели G270 CDI — с электронным впрыском. 2002 год ознаменовался заменой тормозной системы.В новый блок АБС вошли система ESP уже для базовой комплектации, система 4-ETS, позволившая обойтись без включения блокировок на легком бездорожье, ну и конечно модный Brake Assist, если боитесь правильно нажимать на педаль тормоза.

    Поздний «Гелик»

    «Ползучая модернизация» несколько замедлилась в связи с выходом на рынки США, но «гонка вооружений» продолжалась. В 2002 году вышел G 63 AMG с двигателем V12 серии М 137 мощностью 444 л.с.с участием. Но уже в 2004 году новая версия G55 AMG уже получила компрессорный двигатель мощностью 476 л.с. с., более дешевая серия М 113, которую поначалу последовательно форсировали до мощности 500 л. с участием. в 2006 году, а затем до 507 л. с участием. в 2008 году. Вновь двигатели V12 появились на Гелендвагене в 2012 году с выпуском серии G65 AMG с двигателем М 275 мощностью 612 л.с. с., а вместо G55 выпустили G63, с двигателем серии М 157 мощностью 544 л.с участием.

    Мерседес-Бенц М275 и Мерседес-Бенц М137

    Ничего мощнее пока не придумали, хотя тюнинговые версии заметно мощнее. Но очевидно, что покупателям не очень-то нужен серийный тысячесильный внедорожник со спортивной динамикой. Это чисто имиджевая модель, пользующаяся заслуженной популярностью, но основной спрос на дизельные модификации средней мощности. Следующий крупный рестайлинг модели произошел в 2012 году: были серьезно обновлены практически все системы, в очередной раз заменен салон.Опознать его можно по «ипадику» на самом видном месте и уменьшенной брутальности. Внутри кузовные изменения не так заметны, но автомобиль «вписали» в новые нормы безопасности при лобовых и боковых ударах. И заодно была полностью заменена электрика. На данный момент это последнее крупное обновление. Если, конечно, не считать выхода монстров и . На фоне этого великолепия с серией W463 «терялись» тихие изменения «сервисного» W461.Его давно нет в каталогах компании, он предлагается только под заказ — как в армии, так и в «гражданских» компаниях, которым нужен неприхотливый внедорожник. Там же были обновлены основные агрегаты — самая массовая версия получила современный дизель OM642 мощностью 183 л.с. с участием. При этом салон, кузов и электрика все те же, что и лет пятнадцать назад.

    Немного о том, что это за машина

    Не стоит воспринимать Гелендваген как шикарную и суперкомфортную машину…В общем, престиж и комфорт не всегда идут рука об руку, и наш сегодняшний герой прекрасно иллюстрирует этот принцип. В основе этой машины старый военный «грузовик», и за все годы избавиться от этого наследия не удавалось. Более того, М-класс появился именно потому, что сделать что-то с классической конструкцией G-класса просто нереально. Машины ездят тяжело, и чем мощнее моторы, тем тяжелее машина на ходу. Кажется даже, что на низкопрофильной резине обычный «Гелик» тяжелее других седанов от AMG — может вытряхнуть душу легко и непринужденно.Правда, при этом вы будете улыбаться, так как ощущение энергоемкости и силы сочетается с довольно интересной управляемостью. Пока подвеска автомобиля находится в исправном состоянии, ему удается хорошо ездить по асфальту. Правда, только на ровном уровне и не выше 130-140 км/ч, но все же это достижение. А в поворотах он способен удивить – здоровенный и высокий автомобиль точно прописывает вираж без запредельных кренов, а руль наполняется приятной тяжестью.Но оговорка по поводу исправности подвесок неспроста: небольшой износ, не та резина и… немного манер осталось от дворянства. С комфортом подвесок разобрались. Та же ситуация и с салоном. Если присмотреться, то даже в последних версиях при всей роскоши можно увидеть типичный «военный УАЗ». Тонкие дверные рамы с вечными сквозняками, табуретки вместо стульев, мелкие и не очень огрехи сборки. Почему это?

    Модификации Mercedes G-class W460

    Мерседес 230 G W460 2.3 МТ

    Мерседес 230GE W460 2,3 МТ

    Мерседес 250 GD W460 2,5 МТ

    Мерседес 280GE W460 2,7 МТ

    Мерседес 300 GD W460 3.0 МТ

    Одноклассники Mercedes G-class W460 по цене

    К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

    Отзывы владельцев Mercedes G-class W460

    Мерседес G-класс W460, 1984

    Хотел себе внедорожник чуть больше 469-го УАЗика, обязательно рамный, с мостами и с замками в этих самых мостах, железные бампера по кругу, большой багажник, чтоб обязательно была МКПП, а не очень мощный мотор…Поэтому выбор пал на «230-й Гелик» в спартанском кузове W460, а в связи с очень малым выбором таких машин в нашем городе, взял второй попавшийся (первый стоил 390 т.р. , а от моего за 180 отличался только кожаным салоном и кондиционером, то и другое для рыбалки не нужно). Естественно после покупки машину пришлось доделывать под себя — салон Мерседеса G-класса W460 затянут крепким дермантином, который хорошо отмывается от грязи и крови (я охотник).Внутри сделана раскладная трехместная кровать (размер 205х155 см) — спим втроем хорошо. Установлено дополнительное освещение, компрессор 85 л/с для подкачки колес и лодок. Места внутри предостаточно, по сравнению с «козликом», багажник вместительный — хоть поперек, хоть вдоль. Вмещает 25 мотор, надувную лодку с разборным полом 3,45 м и кучу всякого рыболовного хлама. Грузоподъемность до 800 кг. Я тяну трейлер с лодкой. Так что отличная рабочая машина.

    Двигателя Мерседес G-класса W460 вполне хватает на трассе, по трассе 110-120 «бежит» не напрягаясь, больше мне не надо — я рыбак, а не стритрейсер.При спокойном режиме езды по трассе можно уложиться в 13 литров от 92-го. В грязи средней тяжести вполне хватает 102-го мотора с 33 шинами, но бывает, что прицеп с лодкой тащишь за собой. Достойная проходимость ведь есть с чем сравнивать — с армейским «Геликом» может конкурировать только военный УАЗик и то, только благодаря редукторным мостам, обычные колхозные «бобики» и «Нивы» ему не конкуренты.

    Достоинство : надежность.Консерватизм. Проходимость. Выносливость.

    недостатки : возраст.

    Краткая история Mercedes-Benz G-Wagen (G-Wagon / G-Class)

    Германия и Австрия объединяют усилия для создания лучшего автомобиля 4×4 — G-Wagen (G-Wagon / G-Class)

    История появления Mercedes G-Wagen (также известного как G-Wagon и G-Class) объединяет одного из величайших мировых производителей автомобилей и одного из величайших производителей классических спортивных винтовок.

    Этот фон, вероятно, не лучше известен владельцам Mercedes-Benz G-Wagens, чем энтузиастам мотоциклов, которые знают, что мотоциклы BSA производились компанией Birmingham Small Arms Company, которая производила военные и спортивные винтовки, прежде чем они расширились до мотоциклов. а чьи винтовки можно увидеть например если посмотреть фильм «Зулу».

    Но вернемся к началу нашей истории. Дело начало двигаться, когда в начале 1970-х годов иранский шах Мохаммад Реза Пехлеви, который был крупным акционером Mercedes, предложил руководителям Mercedes-Benz, что было бы неплохо, если бы они разработали и изготовили полноприводный автомобиль, который, как и британский Land Rover, мог использоваться как военными, так и гражданскими заказчиками.

    «Мерседес-Бенц» заинтересовался и после проведения технико-экономического обоснования решил, что это будет жизнеспособный проект. Мало того, вполне вероятно, что Mercedes-Benz мог создать лучший полный привод, чем британский Land Rover, японский Toyota Land Cruiser и американский Jeep.

    В Mercedes-Benz решили, что они хотят взять на себя ответственность за дизайн и разработку нового автомобиля, но предпочли, чтобы кто-то другой наладил производство некоторых компонентов и выполнил окончательную сборку.Поскольку это должен был быть автомобиль, который должен был оказать значительное влияние на репутацию Mercedes-Benz из-за его требовательных военных и гражданских целей, Mercedes искал компанию, которой они могли бы доверить производство первоклассного продукта, и они обратились к австрийскому производителю Steyr. -Даймлер-Пуч.

    Хотя Steyr-Daimler-Puch практически не слышали за пределами Австрии, они производили качественные промышленные товары, от мопедов до стрелкового оружия и железнодорожных локомотивов. На международном уровне, пожалуй, самым известным продуктом Steyr в 1960-х и 1970-х годах была их легендарная спортивная винтовка Mannlicher-Schönauer с затвором, настолько хорошо спроектированным и спроектированным, что, если винтовку наклонить дулом вниз, затвор буквально упадет вперед и сам закроется.

    Между Mercedes-Benz и Steyr-Daimler-Puch были достигнуты договоренности о производстве нового полноприводного автомобиля Mercedes, и с этой целью было создано совместное предприятие под названием Geländefahrzeug-Gesellschaft mbH с участием Mercedes-Benz и Steyr-Daimler-Puch. Puch каждый владеет 50% акций.

    Главным дизайнером G-Wagen был Эрих Ледвинка, чей отец, Ганс Ледвинка, ранее работал как в Steyr, так и в чехословацком автопроизводителе Tatra. Ганс Ледвинка был известен как изобретатель хребтового шасси и его разработка концепции заднего оппозитного двигателя с воздушным охлаждением, который использовался на Tatra V570, созданном им и Полом Жареем.

    Это был автомобиль, который вдохновил на разработку оригинального Volkswagen Beetle, а затем и Porsche 356. Эрих Ледвинка был известен сам по себе как дизайнер Puch Haflinger и Pinzgauer. Имея это в виду, первоначальное название проекта G-Wagen было «h3», что означало «Haflinger 2».

    Изображение вверху: 1971 Steyr-Puch Haflinger

    К 1973 году первоначальный концепт с деревянной моделью был показан руководству Daimler-Benz вместе с первым управляемым прототипом с двигателем 2.3-литровый бензиновый двигатель был завершен в сентябре 1974 года, а испытания начались в следующем году.

    Испытания необходимо было проводить во всех экстремальных климатических и природных условиях, поэтому испытательные автомобили прошли испытания в экстремальной жаре и песке пустыни Сахара, во льду и экстремальном холоде Полярного круга, в пыли и грязи Северного полярного круга. Угольные месторождения Германии.

    Такое тщательное тестирование принесет свои плоды позже, когда серийные G-Wagen будут использоваться в таких местах и ​​будут безупречно выдерживать условия, возможно, за одним исключением, которое касается группы G-Wagen, которые были взяты на путешествие по знаменитому маршруту консервного запаса на северо-западе Австралии в 2011 году.У пяти из шести G-Wagen отказали амортизаторы во время путешествия по территории, которую местные жители называют «гибельной страной».

    В 1975 году, когда испытания шли успешно, компания Steyr-Daimler-Puch начала строительство нового завода в Граце, Австрия, где должен был производиться новый G-Wagen. Интересно, что строительство нового G-Wagen должно было производиться в основном вручную, как это было с британским Land Rover. В 1975 году шах Ирана разместил предварительный заказ на 20 000 новых G-Wagen для иранских вооруженных сил.

    Производство G-Wagen начинается после свержения шаха Ирана

    Новый полноприводный «Мерседес-Бенц» назывался «G-Wagen», где буква «G» означала «Geländewagen» (что переводится как «внедорожник» или «сухопутный универсал», во многом как у Rover). Land Rover»). В Австрии, Швейцарии и на рынках Восточной Европы автомобиль назывался «Puch G», что отражало название компании, производившей окончательную сборку.

    Автомобиль дебютировал в феврале 1979 года и вскоре после этого был запущен в производство.1979 год был также годом Исламской революции в Иране, положившей конец шахской монархии. Достаточно сказать, что G-Wagen, которые шах купил бы для иранской армии, таковыми не были. Но сам G-Wagen уже обладал непревзойденными характеристиками и конструкцией, благодаря которым его покупали как военные, так и гражданские лица.

    Начало производства оригинального G-Wagen серии 460

    Производство G-Wagen было разделено между Steyr-Daimler-Puch и Mercedes-Benz.Daimler-Benz поставил двигатели, трансмиссии, мосты и компоненты рулевого управления, а также некоторые более крупные металлические штамповки. Steyr-Daimler-Puch изготовила более мелкие металлические штамповки, раздаточную коробку и другие компоненты, а также выполнила окончательную сборку автомобилей.

    G-Wagen был основан на обычном шасси с коробчатой ​​рамой с закрытыми лонжеронами и поперечинами. К нему прикручен штампованный стальной кузов. Оси были балочными, как у Land Rover и Toyota Land Cruiser, что обеспечивало большую долговечность, чем независимая подвеска, отчасти из-за более простой конструкции и потому, что движущиеся части в основном находились внутри оси.

    Эти ведущие мосты были оснащены дисковыми тормозами и установлены на продольных рычагах подвески с поперечными рычагами и телескопическими амортизаторами. В конструкции было три дифференциала, причем задний и передний дифференциалы были блокируемыми. Более поздние модели предлагали другие опции, включая блокировку межосевого дифференциала. Это обеспечивало постоянный полный привод, а автомобиль также был оснащен повышенным и пониженным диапазоном, который можно было включать во время движения. Коробка передач на этих первых моделях была механической, полностью синхронизированной, четырехступенчатой.

    Модели G-Wagen 460 1979 года выпуска предлагались с различными вариантами двигателей; Модель 230G оснащалась рядным четырехцилиндровым бензиновым двигателем мощностью 90 или 102 л.с., модель 240GD оснащалась четырехцилиндровым дизельным двигателем мощностью 72 л.с., а модель 300GD оснащалась пятицилиндровым дизельным двигателем мощностью 80 л.с.

    В 1980 году была представлена ​​модель 280GE, которая была оснащена шестицилиндровым бензиновым двигателем с впрыском топлива и мощностью 150 л.с. в версии с низкой степенью сжатия.Модели 300 GD и 280 GE в стандартной комплектации оснащались гидроусилителем руля.

    G-Wagen выпускался как с короткой, так и с длинной колесной базой, а также в виде закрытого универсала. Военные покупатели могли приобрести G-Wagen как кабриолет как с длинной, так и с короткой колесной базой. В ноябре 1980 года модели с длинной и короткой колесной базой также предлагались с кузовом-фургоном для перевозки грузов.

    G-Wagen имел способность преодолевать подъем до 80% и угол наклона до 54%.Дорожный просвет составлял 8,3″/21 см, а автомобиль имел угол въезда 36º и угол съезда 27º. Снаряженная масса варьировалась от 3814 фунтов/1730 кг до 4319 фунтов/1959 кг при грузоподъемности автомобиля от 1444 фунтов/655 кг до 2028 фунтов/920 кг. В дополнение к этому крыша была спроектирована так, чтобы при желании выдерживать 440 фунтов/200 кг. Дополнительные опции включали такие вещи, как гидроусилитель руля и запираемый перчаточный ящик.

    В конце 1980 года модель G-Wagen была модернизирована, что привело к появлению некоторых полезных дополнительных опций, включая переднюю тросовую лебедку, коробку отбора мощности, тропическую крышу (т.е. двойная крыша для защиты от солнечного тепла, чтобы в салоне было прохладнее), дополнительные 30-литровые топливные баки, установленные в задних крыльях, защитные решетки фар и омыватель-очиститель заднего стекла универсалов и фургонов. Также в качестве опции была доступна стойка для винтовки для тех, кто хотел бы взять на охоту свою Steyr Mannlicher-Schönauer или другую спортивную винтовку.

    Модели 280GE и 300GD также были доступны с четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Эти дополнительные опции добавили G-Wagen широкий спектр практических функций и значительно расширили его потенциальную клиентскую базу.

    В 1981 году были внесены некоторые изменения в модель, в первую очередь переход на одну заднюю дверь для всех закрытых моделей, при этом задняя дверь, состоящая из двух частей, стала опцией. В 1982 году 230G был заменен на 230GE на большинстве рынков, а 230G был полностью снят с производства к 1986 году. 230GE был оснащен бензиновым двигателем с впрыском топлива мощностью 125 л.с., а в 1986 году он был повышен до 155 л.с. использование неэтилированного топлива, которое становилось все более распространенным, прежде чем оно стало обязательным на многих рынках.

    Модель 230GE должна была оставить свой след в автоспорте, заняв второе место для Джеки Икса и Клода Брассера на ралли Париж-Дакар 1982 года, а Жан-Пьер Жоссо занял третье место и одержав полную победу в 1983 году.

    Победа Ickx и Brasseur была достигнута на 230GE, который был несколько изменен по сравнению с выставочными моделями. Он был облегчен за счет использования деталей из алюминиевого сплава, где это было возможно, а его корпус был усовершенствован в результате испытаний в аэродинамической трубе. Мало того, автомобиль был оснащен двигателем мощностью 220 л.с., что придавало ему респектабельный уровень мощности.

    Мерседес 461 серии G-Wagen

    В 1991 году первоначальный модельный ряд Series 460 был снят с производства и заменен модельным рядом Series 461. Серия 461 G-Wagen начала производиться в 1992 году и предлагала на выбор три варианта длины колесной базы. Серия 461 была нацелена на «профессиональных» пользователей и людей, которым нужен был их G-Wagen для работы, экспедиций или поездок на рыбалку и охоту.

    Для автомобилей серии 461 было доступно несколько интересных опций, включая «пакет повышенной проходимости для экспорта в зарубежные страны».Этот пакет включал установку запасного колеса внутри автомобиля для защиты от повреждения или кражи, а также включал заправочную горловину, спроектированную таким образом, чтобы ее можно было удобно использовать для заправки из топливного канистры, и опорную плиту для топливного бака. разъем.

    Эта модель также была доступна с «функцией защиты от возгорания травы», чтобы гарантировать, что горячая выхлопная труба не приведет к возгоранию сухой травы под автомобилем. В очень жарком и сухом климате, например, в некоторых частях Африки и Австралии, лесной пожар может начаться очень быстро и очень быстро перерасти в катастрофическое бедствие.

    G-Wagen серии 461 не имел постоянного полного привода, а имел возможность выбора полного привода. Задний мост был оснащен блокировкой дифференциала в стандартной комплектации, а блокировка переднего дифференциала была дополнительной опцией. Емкость топливного бака составляла 25 галлонов США/96 литров

    Вариантами моделей для серии 461 были 230GE с бензиновым двигателем мощностью 122 л.с. и 290GD с безнаддувным дизельным двигателем мощностью 95 л.с. Оба автомобиля были оснащены пятиступенчатой ​​механической коробкой передач.Для военных покупателей была доступна только модель 250GD с дизельным двигателем мощностью 94 л.с.

    Производство 230GE было прекращено в 1996 году, и осталась единственная модель 290GD. 290GD был заменен турбодизелем 290 GD с двигателем мощностью 120 л.с. в 1998 году, и эта модель выпускалась до 2002 года.

    Мерседес 463 серии G-Wagen

    Серия 463 была представлена ​​в 1987 году как более роскошная серия, чтобы привлечь покупателей, которые хотели долговечности и полного привода G-Wagen, но хотели, чтобы их автомобиль имел все современные удобства, которые они ожидали от Mercedes. Легковой автомобиль Бенц.Это знаменует собой время, когда G-Wagen превратился из внедорожника в «крутой» и модный автомобиль, почти так же, как это сделал скромный британский Land-Rover.

    В связи с этим для серии 463 потребовалась довольно обширная модификация, чтобы обеспечить системы подушек безопасности, а автомобили также были оснащены ABS (антиблокировочной тормозной системой). Первым из серии 463 была модернизированная версия 230GE с упором на комфорт и безопасность пассажиров.

    Понимая, что автомобиль занял несколько иную рыночную нишу, производство G-Wagen было передано в подразделение Mercedes-Benz Passenger Car Division в 1989 году.G-Wagen был переименован в G-Class и дебютировал на Франкфуртском международном автосалоне в сентябре того же года. Квадратный утилитарный G-Wagen был оснащен приборной панелью от Mercedes 124-й серии, а интерьер был украшен деревянной отделкой для усиления эффекта роскоши. Сиденья были значительно улучшены и доступны в различных цветах и ​​материалах, включая кожу.

    Серия 463 изначально не имела постоянного полного привода и ABS, за исключением дополнительных опций.Однако АБС стала стандартной, и поэтому стал необходим постоянный полный привод. Мало того, что серия 463 получила постоянный полный привод, она также получила три блокируемых дифференциала с блокировками, управляемыми переключателями в центре приборной панели.

    Роскошная серия 463 была запущена в апреле 1990 года и была доступна в четырех моделях; 230GE с бензиновым двигателем мощностью 126 л.с., 300GE с бензиновым двигателем мощностью 177 л.с., 250GD с дизельным двигателем мощностью 94 л.с. и 300GD с дизельным двигателем мощностью 113 л.с.

    Обе модели с дизельным двигателем были заменены в мае 1992 года на 136-сильный турбодизель 350GD, который в стандартной комплектации оснащался четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач без возможности механической коробки передач. Эти модели будут оснащены такими аксессуарами, как крышка запасного колеса из нержавеющей стали, круиз-контроль и стильные подножки в первом обновлении модели.

    В 1993 году G-класс серии 463 получил двигатель V8: этот двигатель устанавливался на модель 500GE и производил 241 л.с. Это была очень роскошная модель с автоматической коробкой передач и люком с электроприводом, а также двухцветной обивкой и подножками из нержавеющей стали.В этот период обозначения моделей были приведены в соответствие со стандартной практикой Mercedes-Benz. Таким образом, 300GE стал G 300, 350GD Turbo Diesel стал G 300 Turbo Diesel, а 500GE стал, например, G 500.

    К 1995 году G-класс становился все более и более производительным: версия AMG G 500 получила обычные улучшения AMG, а мощность двигателя была увеличена до 272 л.с., что дало ему максимальную скорость около 190 км/ч. Это, как правило, раздвигало конструктивные ограничения автомобиля, и тех, кто ожидал, что G-класс будет вести себя как дорожный автомобиль AMG Mercedes-Benz, ждало некоторое разочарование.С его неразрезными мостами и относительно более высоким центром тяжести G-Класс не мог доставить такого удовольствия от вождения.

    Таким образом, в то время как Land-Rover сделал Range Rover, особую роскошную модель, Mercedes остановился на G-классе и оснастил его все более мощными двигателями, улучшенными вентилируемыми дисковыми тормозами, ABS, подушками безопасности, круиз-контролем, Mercedes-Benz multi -функция руля, и прочие разные навороты. Эта модель уже не была простой и надежной мобильной рыболовно-охотничьей повозкой, хотя простая утилитарная модель все еще производилась, а больше подходила для любителей «глэмпинга».

    На рубеже 21 века G-класс получил дизельный двигатель V8 мощностью 250 л.с. Этой моделью был G 400, и она заменила своего предшественника с турбодизелем. G 400 имел все необходимое 21 века, включая телефон и автоматический климат-контроль. Возможно, это был автомобиль, который заставит вас задуматься, как вы жили без всех его удобств в старом добром двадцатом веке.

    Двадцать пятая и тридцатая годовщина

    К двадцатипятилетнему юбилею G-класса в 2004 году была создана специальная модель.Это был G 55 AMG Kompressor с двигателем V8 мощностью 476 л. Кажется, что 476 л.с. было недостаточно, поэтому в июле 2006 года мощность была увеличена до 500 л.с. с крутящим моментом 516 фунт/фут (700 Нм). Достаточно сказать, что это был автомобиль типа «Поднимитесь на каждую гору, переберитесь вброд через каждый ручей»: его время разгона до 100 км/ч составляло четкие 5,5 секунды, так что вы должны надеяться, что подголовники были стратегически расположены, чтобы помочь пассажирам справиться с потенциальной шеей. штамм.

    К 2006 году было произведено более 185 000 автомобилей G-Wagen/G-класса, и потребительский спрос не подавал признаков снижения, несмотря на то, что оригинальному дизайну быстро приближалось тридцатилетие. Mercedes решил оставить его в производстве и выпустил G 320 CDI с дизельным двигателем, соответствующим стандарту Евро-4, и семиступенчатой ​​автоматической коробкой передач 7G-TRONIC.

    Эта новая модель была оснащена новыми функциями безопасности, включая детское удерживающее устройство ISOFIX. Также новым было лакокрасочное покрытие, устойчивое к царапинам, поэтому, несмотря на его роскошный внешний вид, прочность оригинального утилитарного G-Wagen была сохранена.

    В 2008 году G 500 получил вариант двигателя V8 объемом 5,5 л в виде двигателя M 273 мощностью 388 л.с. и крутящим моментом 391 фунт/фут (530 Нм). Эта модель отличалась рядом дополнительных функций в виде поддержки электроники и была оснащена характерными 18-дюймовыми легкосплавными дисками, в то время как мощность AMG G 55 увеличилась лишь немного до 507 л.с., и он был оснащен 19-дюймовыми легкосплавными дисками AMG. колеса.

    AMG G 55 был оснащен системой стабилизации автомобиля ESP®, которая была бы долгожданным дополнением.По мере появления более новых и еще более мощных версий G-класса ряд обозревателей отмечали, что автомобиль становится более «живым», чем можно было бы предпочесть. На самом деле это был не «Рэмбо Ламбо», как Lamborghini LM002, хотя казалось, что он пытается туда попасть.

    Мощность двигателя, без сомнения, была полезна для буксировки лодки или классического автомобильного прицепа, но G-класс не был высокопроизводительной машиной, хотя в некоторых моделях он определенно обладал достаточной мощностью для этого. Если движет консервативный «Dr.Jekyll» G-Class был хорошим удобным полноприводным автомобилем, но управлялся «мистером с дикими глазами». Hyde», опыт может быть немного более захватывающим, чем хотелось бы, даже для «Mr. Хайд».

    Все сказанное, возможно, действительно пугающая часть владения мощным G-классом произошла, когда владелец, который любил быструю езду, посмотрел на свой счет за топливо. Говорят, что когда вы нажимаете на педаль до упора на мощном G-классе, вы можете увидеть, как указатель уровня топлива начинает двигаться к нулю.

    Именно в этот период австралийская армия заказала и получила свою версию G-класса с колесной формулой 6×6. Австралийская армия начала использовать эту колесную формулу на некоторых машинах за много лет до этого, впервые использовав модифицированные Land-Rover. Эти 6 × 6 G-класса были поставлены в 2009 году, когда было тридцатилетие производства G-Wagen / G-класса.

    К своему тридцатилетию Mercedes-Benz выпустил две специальные модели; G-Class Edition 30 и Edition 30 PUR.

    Модель 30 PUR была основана на G 280 CDI и была создана как возвращение к исходному замыслу дизайна G-Wagen быть прочным и надежным транспортным средством, которое можно использовать везде: тип автомобиля, который нужен, когда наш план путешествие, в котором мы не следуем туда, куда ведет дорога, а идем туда, где нет дороги, и оставляем след. Другая модель, Edition 30, была основана на G 500 и была создана, чтобы продемонстрировать производительность и роскошь, которые были сделаны в оригинальном автомобиле.

    Не довольствуясь тем, что уже где-то к северу от 500 л.Hyde» до их предела и немного выше этого, потребуется еще больше мощности.

    С этой целью был создан AMG G63, который взял и без того захватывающий Mercedes-Benz G 550 с его 5,5-литровым двигателем V8 и увеличил его мощность до 536 л. . Достаточно сказать, что это был не только автомобиль, который удерживал вас на краю вашей зоны комфорта с регулярными переходами из нее, но и гарантировал, что вы будете на первых порах общаться с персоналом местного заправщика. станция.Кажется, на какое-то время клиенты были довольны, но, как ни удивительно, этого было недостаточно.

    К 2016 году AMG создала свой G65, который был оснащен 6,0-литровым двигателем V12 с двойным турбонаддувом, выдающим 621 л. кондиционер и восхитительная звуковая система, так что вы можете слушать «Полет валькирий» Вагнера, когда спидометр показывает отметку в 200 км/ч, а указатель уровня топлива неумолимо приближается к нулю.

    Время стоянки до 60 миль в час этого «Mr. Хайд» восторг составил 5,2 секунды. Тормоза AMG G65 представляли собой 14,9-дюймовые шестипоршневые диски с усилителем спереди и 13-дюймовые однопоршневые диски сзади. Когда он был представлен в США, AMG G65 продавался за 217 000 долларов США за базовую модель, а если вы хотели пакет AMG Performance Studio, это добавит еще двадцать тысяч долларов.

    G-Класс 2019 года

    В 2019 году Mercedes-Benz, похоже, наконец пришел к решению, что так же, как мы призываем детей, по крайней мере, носить шлемы при катании на скейтборде, чтобы их ошибки, как мы надеемся, не превратились в необратимые травмы, так и Mercedes решил добиться значительных успехов в характеристики управляемости новых моделей G-класса.

    Одним из наиболее значительных изменений стала полная переработка передней подвески, чтобы наконец-то сделать полностью независимую подвеску G-класса.

    Новый G-Класс G 500 предлагает расход топлива около 12 литров на 100 км, что составляет около 20 миль на галлон США, что вполне прилично для автомобиля такого типа. Дизельный G 350 D расходует 9,8 литров на 100 км/24 мили на галлон США. Роскошный интерьер со всеми современными удобствами двадцать первого века, о которых только можно мечтать.

    Существует также новая модель AMG G63, оснащенная 4,0-литровым битурбированным двигателем V8 мощностью 577 л.с. Mercedes-Benz описывает эффект от этого как «заставляет каждое путешествие ощущаться как моторизованный первобытный крик», поэтому мы подозреваем, что G63 полностью удовлетворит тех, кому недостаточно находиться на краю своей зоны комфорта, и поэтому они хотят совершать регулярные путешествия в «хаос» за его пределами. С его новой независимой системой передней подвески и подходящими тормозами такие приключения можно совершать с разумным ожиданием безопасности.

    Заключение

    Mercedes-Benz G-Wagen (позже G-Class) существует уже сорок лет и не проявляет никаких признаков того, что в ближайшее время он уйдет в царство ржавого устаревания. Он получил похвалы и критику, но он не просто выжил, он, кажется, набирает силу, и нет явной нехватки людей, готовых широко открыть свои кошельки и высыпать содержимое в казну Mercedes-Benz, чтобы они могли владеть им.

    G-Wagen/G-Class доказал, что его дизайн неподвластен времени, и вполне вероятно, что они будут производить их и через сорок лет.Это автомобиль, который приобрел для себя значительную дозу неуловимого фактора «крутости», что помогло его долголетию. Но более того, это автомобиль, который представляет собой солидную надежность, это автомобиль, который я бы с радостью взял для экскурсий в отдаленные и красивые места в уверенности, что, несмотря на навороты и свистки, он доставит вас туда, где вы, возможно, никогда не ожидали. пойти и вернуть тебя домой в целости и сохранности.

    Авторы фото: Mercedes-Benz, аукционы Mecum.

    Джон Бранч за эти годы написал бесчисленное количество официальных руководств по покупке автомобилей для eBay Motors, он также написал для Hagerty, он долгое время сотрудничал с Silodrome и официальным журналом SSAA, а также является основателем и главным редактором Revivaler.

    Джон давал интервью на радио, телевидении, в журналах и газетах по различным вопросам и много путешествовал, проживая в Великобритании, Австралии, Китае и Гонконге. Самым быстрым автомобилем, на котором он когда-либо водил, был Bolwell Nagari, самым медленным был Caterpillar D9, а самым сложным был полуприцеп MAN 1950-х годов с неожиданным отказом тормозов.

    HD обои: 4×4, benz, g klasse, mercedes, военный, w461

    HD обои: 4×4, benz, g klasse, mercedes, военный, w461 | Обои Блики 4×4, бенз, g klasse, мерседес, военный, w461, HD обои Информация об оригинальных обоях: Размеры: 2048x1536px Размер файла: 229,66 КБ WallpaperFlare — это открытая платформа, на которой пользователи могут делиться своими любимыми обоями. Загружая эти обои, вы соглашаетесь с нашими Условиями использования и Политикой конфиденциальности. Это изображение предназначено только для личного использования в качестве обоев для рабочего стола. Если вы являетесь автором и обнаружите, что это изображение используется без вашего разрешения, сообщите нам о нарушении авторских прав в цифровую эпоху, свяжитесь с нами. Выберите разрешение и загрузите эти обои

    Загрузите эти обои для рабочего стола ПК и ноутбука (включая разрешения 720P, 1080P, 2K, 4K, для обычных ПК и ноутбуков HP, Lenovo, Dell, Asus, Acer):

    Скачать эти обои как рабочий стол iMac:

    iMac 21.5-дюймовый дисплей со светодиодной подсветкой:

    1920×1080

    Скачать обои на рабочий стол MacBook:

    MacBook Air 13 дюймов, MacBook Pro 15,4 дюйма

    1440×900

    MacBook Pro с дисплеем Retina 13,3 дюйма, MacBook Air с дисплеем Retina 13 дюймов, MacBook Air 13,3 дюйма (2020 г., M1):

    2560×1600

    Скачать обои для рабочего стола с двумя мониторами:

    Скачать обои на рабочий стол с тремя мониторами:

    Скачать обои на рабочий стол с четырьмя мониторами:

    Скачать эти обои на рабочий стол iPhone или экран блокировки:

    iPhone 2G, iPhone 3G, iPhone 3GS:

    320×480

    iPhone 4, iPhone 4s:

    640×960

    iPhone 5, iPhone 5s, iPhone 5c, iPhone SE:

    640×1136

    iPhone 6, iPhone 6s, iPhone 7, iPhone 8:

    750×1334

    iPhone 6 plus, iPhone 6s plus, iPhone 7 plus, iPhone 8 plus:

    1242×2208

    iPhone X, iPhone Xs, iPhone 11 Pro:

    1125×2436

    iPhone Xs Max, iPhone 11 Pro Max:

    1242×2688

    iPhone Xr, iPhone 11:

    828×1792

    iPhone 12 мини, iPhone 13 мини:

    1080×2340

    iPhone 12, iPhone 12 Pro, iPhone 13, iPhone 13 Pro:

    1170×2532

    iPhone 12 Pro Max, iPhone 13 Pro Max:

    1284×2778

    Загрузите эти обои в качестве рабочего стола телефона Android или экрана блокировки (для обычных телефонов Samsung, Huawei, Xiaomi, Redmi, Oppo, Realme, Oneplus, Vivo, Tecno Android):

    Скачать эти обои на рабочий стол iPad или экран блокировки:

    iPad, iPad 2, iPad Mini:

    768×1024, 1024×768

    iPad 3, iPad 4, iPad Air, iPad Air 2, iPad 2017, iPad Mini 2, iPad Mini 3, iPad Mini 4, 9.7-дюймовый iPad Pro:

    2048×1536, 1536×2048

    10,5-дюймовый iPad Pro:

    2224×1668, 1668×2224

    11-дюймовый iPad Pro:

    2388×1668, 1668×2388

    iPad Pro 12,9 дюйма:

    2732×2048, 2048×2732

    iPad Air 10,9 дюйма:

    2360×1640, 1640×2360

    iPad 10,2 дюйма:

    2160×1620, 1620×2160

    iPad mini 8,3 дюйма:

    2266×1488, 1488×2266

    Загрузите эти обои на планшеты Surface и Android для рабочего стола или экрана блокировки:

    Связанные HD обои

    • 7176 Икс 4789 пикс.

      Mercedes-AMG G 63, внедорожник G-класса, Mercedes-Benz, 4K, 8K
    • 1920 г. Икс 1200 пикс.

      черная машина, девушки, блондинка, ножки, Mercedes-Benz, Федор Шмидт, Mercedes G-Class
    • 1920 г. Икс 1080 пикс.

      Мерседес-Бенц, Мерседес-Бенц G63, Черный Автомобиль, Мерседес-Бенц G-Класс
    • 1920 г. Икс 1080 пикс.

      Геленваген, Mercedes-Benz G-Class, автомобиль, 4×4, Мерседес G-Класс
    • 1920 г. Икс 1080 пикс.

      Mercedes, AMG, Черный, G63, G Class, КОЛЕСНЫЕ ДИСКИ, 4X4, Черный стиль
    • 3840 Икс 2160 пикс.

      Mercedes, Benz, Gaelic, G63, Mercedes-Benz G63, G-Wagen, Гелендваген
    • 4096 Икс 2732 пикс.

      mercedes g class, mercedes benz, автомобили, внедорожник, 4k, hd
    • 1920 г. Икс 1080 пикс.

      черный Mercedes-Benz G-Class SUV, G 55 AMG, вид транспорта
    • 6016 Икс 4016 пикс.

      Мерседес-Бенц, Мерседес-Бенц G63, Автомобиль, Mercedes-Benz G-Класс
    • 2048 Икс 1365 пикс.

      черный Джип Гранд Чероки внедорожник, авто, gelandewagen, mercedes benz g class
    • 1680 Икс 1050 пикс.

      серый автомобиль Mercedes-Benz обои, Mercedes-AMG, Mercedes-AMG GT
    • 2048 Икс 1536 пикс.

      1992, 4х4, бенз, g klasse, мерседес, военный, бездорожье, w461
    • 3840 Икс 2160 пикс.

      черный внедорожник Mercedes-Benz G-класса, контейнер, шины, G63 AMG, морской контейнер
    • 1920 г. Икс 1080 пикс.

      черный Mercedes-Benz автомобиль, 4×4, G 63 AMG 6X6, транспорт, вид транспорта
    • 1280 Икс 773 пикс.

      C63 AMG, черный купе, Автомобили, Mercedes Benz, c63amg, mbenz, транспорт
    • 4394 Икс 2472 пикс.

      черный внедорожник, Мерседес Бенц, Мерседес G-Класс, Гданьск
    • 4096 Икс 2733 пикс.

      дорога, черный, Mercedes-Benz, внедорожник, Brabus, AMG, G-Class, G63
    • 2500 Икс 1667 пикс.

      Мерседес-Бенц, Брабус, АМГ, Г 63, Мерседес-Бенц Г 63 АМГ БРАБУС
    • 7176 Икс 4789 пикс.

      черный Mercedes-Benz SUV, Mercedes Benz, AMG, Matte, Gelandewagen
    • 4096 Икс 2731 пикс.

      mercedes g class, mercedes amg, mercedes benz, автомобили, 2018 автомобили
    • 4096 Икс 2726 пикс.

      зима, Mercedes-Benz, g, G-Class, W463, внедорожник, снег
    • 1920 г. Икс 1080 пикс.

      желтый Mercedes-Benz купе, Mercedes-Benz AMG GT, авто, вид транспорта
    • 1920 г. Икс 1080 пикс.

      черный седан, Мерседес-Бенц, суперкары, Мерседес-АМГ, Мерседес-Бенц CLS
    • 1920 г. Икс 1280 пикс.

      Геленваген, Mercedes-Benz G-Class, 6×6, пустыня, машина, внедорожник, G 63 AMG 6X6
    • 1920 г. Икс 1080 пикс.

      черный пикап, Геленваген, Mercedes-Benz G-Class, 6×6, пустыня
    • 3000 Икс 1996 г. пикс.

      черный Mercedes-Benz G63 6X6 Brabus 700, b63s, g-class, транспорт
    • 1600 Икс 1100 пикс.

      amg, g63, mercedes-benz, дым — физическая структура, вид транспорта
    • 2048 Икс 1357 пикс.

      серебристый Мерседес-Бенц АМГ, Mercedes-AMG, автомобиль, Mercedes-Benz E-Class
    • 1920 г. Икс 1080 пикс.

      черный джип внедорожник, Мерседес-Бенц, автомобиль, G Class, облако — небо, транспорт
    • 2560 Икс 1600 пикс.

      фиолетовый внедорожник Mercedes-Benz, Mercedes-Benz G-Class, gelandewagen
    • 2048 Икс 1360 пикс.

      Мерседес, Бенц, Е500, W124
    • 4096 Икс 2731 пикс.

      черный джип внедорожник, Mercedes-Benz, BRABUS, g, 4×4, G-Class, Gelandewagen
    • 1920 г. Икс 1080 пикс.

      черный автомобиль Мерседес-Бенц, Mercedes-Benz CLS 63 AMG, транспортное средство, черные автомобили
    • 4373 Икс 3298 пикс.

      черный пикап Ford F-150 с двойной кабиной, Mercedes-Benz, brabus 800
    • 1920 г. Икс 1080 пикс.

      серый Mercedes-Benz решетка, Mercedes-Benz E-Class, W212, автомобиль, темный
    • 2560 Икс 1600 пикс.

      серый внедорожник, Геленваген, Mercedes-Benz G-Class, 6×6, пустыня, авто
    • 1920 г. Икс 1440 пикс.

      авто, Мерседес-Бенц, gelandewagen, Мерседес-Бенц G-Класс
    • 2048 Икс 1267 пикс.

      серый Mercedes-Benz седан, кузов, w126, вид транспорта
    • 1920 г. Икс 1080 пикс.

      черный Мерседес-Бенц купе, Mercedes-Benz C63 AMG, авто, транспорт
    • 2560 Икс 1080 пикс.

      сверхширокий, автомобиль, Мерседес-Бенц, Mercedes-Benz SEC
    • 1920 г. Икс 1080 пикс.

      черный Mercedes-Benz внедорожник, Mercedes-Benz G-Class, автомобиль, вид транспорта
    • 1920 г. Икс 1080 пикс.

      серебристый Mercedes-Benz кабриолет купе, Mercedes-Benz 300SL, старая машина
    • 1920 г. Икс 1080 пикс.

      Mercedes-Benz S-Class, w140, Mercedes-AMG, Stance, монохромный
    • 2380 Икс 1360 пикс.

      темно, автомобиль, транспортное средство, Мерседес-Бенц, произведение искусства
    • 4096 Икс 2730 пикс.

      черный Mercedes-Benz G-Class SUV, BRABUS, Gaelic, FAB Design, W463
    • 2732 Икс 2732 пикс.

      брабус, г-класс, мерседес-бенц
    • 2048 Икс 1365 пикс.

      синий и черный Jeep Wrangler, авто, G Class, g 63, gelandewagen
    • 2048 Икс 1368 пикс.

      старый, автомобиль, крушение, автомобиль, Мерседес-Бенц, Мерседес-Бенц W120
    • 1920 г. Икс 1080 пикс.

      Формула 1, Мерседес-Бенц, Мерседес Ф1, Льюис Хэмилтон, Мерседес АМГ Петронас
    • 3840 Икс 2160 пикс.

      черный автомобиль, mercedes benz, роскошный автомобиль, суперкар, обод, спорткар
    Загрузка обоев

    40 лет упрямого наследия

    Основное правило журналистики гласит, что все, что пишет журналист, должно быть нейтральным и беспристрастным.Сегодня ради этой истории я торжественно клянусь полностью игнорировать это правило. Поздравляем Mercedes-Benz G-Class с 40-летием!

    40 иначе возраст кризиса среднего возраста. Вы уже недостаточно молоды, чтобы сидеть или вставать без хрюканья или вздоха, и вы недостаточно взрослые, чтобы получать какие-то особые соображения. Тем не менее, вот легенда автомобильного мира, которая со временем становится только лучше, оставаясь при этом верной своим корням, а не просто используя наследие в качестве маркетингового инструмента

    .

    Так как же появился Mercedes-Benz G-Class, a.k.a Gelandewagen (я думаю, что по-немецки я буду делать то, что хочу), превратиться из того, что должно было стать инструментом военной полезности, в рычащий объект излишеств для российских олигархов, арабских шейхов и знаменитостей?

    Оригинал

    В 1973 году Daimler-Benz AG из Штутгарта-Унтертюркхайма и Steyr-Daimler-Puch AG из Граца, Австрия, объединились для создания легкого внедорожника. Что-то, созданное для того, чтобы идти куда угодно, но для этой цели не обязательно должно быть голым костяком, и оно могло подойти для гражданского использования.История, которая началась с деревянной модели, представленной в апреле 1973 года, быстро превратилась в дорожный прототип в 1974 году. от Арктики до пустынь Африки. Он все еще не получил зеленый свет для производства.

    Разработка продолжалась, прототип подвергался самым изнурительным условиям, которые только могла предложить планета Земля. Mercedes-Benz выбрал конструкцию кузова на раме не только из-за ее удобной для пыток конструкции, но и с учетом того, что она должна быть достаточно простой для производства на рынках, где производство и ремонт могут выполняться без необходимости высоких затрат. — конец, современное оборудование.

    Наступил 1975 год, и второе технико-экономическое обоснование подтвердило, что Mercedes-Benz найдет покупателей для такого автомобиля. Вскоре компания начала строительство производственного предприятия в Граце, Австрия. Четыре десятилетия спустя каждый произведенный внедорожник G-класса продолжает строиться и тестироваться (в близлежащих горах Шокль, отсюда и значок «Schockl Proved» на каждом автомобиле) здесь.

    Хотя многие считают, что G-Wagen был создан для использования в военных целях, в отличие от HUMVEE, это не было главным соображением при его разработке.В 1975 году иранский шах, в то время крупный акционер Daimler-Benz, разместил заказ на 20 000 этих автомобилей повышенной проходимости для военного применения. Но изгнание шаха из-за иранской революции означало, что заказ провалился еще до того, как производство могло начаться.

    Тем не менее, внутренний спрос со стороны правительственных учреждений Германии и крупные заказы от аргентинской, норвежской и швейцарской армий запустили производственную линию и, что более важно, помогли завоевать репутацию, которая держится и по сей день.

    В феврале 1979 года средствам массовой информации была представлена ​​первая серийная модель G, за которой последовало производство 240 GD (4-цилиндровый, дизельный 72 л.с.), 300 GD (5-цилиндровый, дизельный 88 л.с.), 230 G (4-цилиндровый, бензиновый 90-100 л.с.) и 280 GE (6-цилиндровый, бензиновый 150 л.с.). Универсальность конструкции с лестничной рамой также означала, что было доступно несколько вариантов кузова: кабриолет с короткой колесной базой, универсал, панельный фургон с короткой или длинной колесной базой, трех- или пятидверная военная версия с открытым верхом, длинной колесной базой и брезентовой крышей. .

    *Любопытный факт: модель G продавалась не только со значком Mercedes-Benz. В таких странах, как Австрия, Швейцария, Советский Союз, Вьетнам, Польша, Куба и Чехословакия, среди прочих, он продавался как модель Puch. На самом деле он продается как эксклюзивная модель Mercedes-Benz только с 2000 года.

    Особенности модели G включали блокировку дифференциала и полный привод, который можно было включить на ходу, жесткие мосты со спиральными пружинами и длинноходной подвеской, а также 4-ступенчатую автоматическую коробку передач, доступную в дополнение к стандартной 4-ступенчатой ​​коробке передач. -скорость ручная.

    Внедорожник остался в основном таким же, периодически получая обновления, чтобы сделать его более «цивилизованным». Обновления включали добавление кондиционера, сидений Recaro и даже легкосплавных дисков, поскольку G-Model вышла на более глобальные рынки. Он даже получил 22 варианта цвета!

    Модель 463

    Это G-Класс, который многие из нас узнают и любят. Та же самая модель, которая позже получила такие версии, как нелепая 6×6 (ниже), G 500 4X4 Squared и даже Mercedes-Maybach G 650 Landaulet.G-Wagen превратился из гражданского в более роскошный.

    Представленная на автосалоне во Франкфурте в 1989 году после более чем 50 000 продаж оригинала, эта версия получила удобное заднее многоместное сиденье, деревянную отделку и полностью переработанный интерьер, чтобы сделать ее более привлекательной для богатых и влиятельных людей.

    *Любопытный факт: оригинальный G-Class перевозил даже Папу Иоанна Павла II!

    В то время как Gelandewagen всегда создавался для езды по асфальту, эта версия ознаменовала изменение направления, поскольку она была ориентирована на покупателей, которые хотели внедорожных возможностей, но в основном использовали его на дорогах с твердым покрытием.Он поставлялся с постоянным полным приводом, а дифференциалы со 100-процентной блокировкой, которые когда-то были опцией, теперь были стандартными. Была доступна ABS, а также топовая модель 300 GE мощностью 170 лошадиных сил. Далеко от позора спортивного автомобиля это делает сегодня, но большое дело в то время.

    В 1993 году грудь G стала более волосатой. Была выпущена ограниченная серия в 500 экземпляров, оснащенная 8-цилиндровым двигателем мощностью 241 л.с. Также в этом году внедорожник был официально назван «G-классом».

    В последующие десятилетия эта версия постоянно обновлялась, добавляя новые технологии. Дополнения включали антипробуксовочную систему и ESP, а в 2004 году, к 25-летию модели G, появилась самая популярная сейчас версия — AMG.

    G55 AMG оснащался двигателем V8 мощностью почти 500 лошадиных сил и крутящим моментом 700 Нм. Эта же модель получила дополнительные улучшения производительности, получив номинальное время 0-100 км/ч всего за 5,5 секунды, при этом она оснащена необходимыми внедорожными возможностями.

    2018 — Следующее поколение

    Спустя 39 лет после выхода оригинала Mercedes-Benz представил совершенно новый G-Класс. Последняя версия G Wagen стала длиннее, шире, выше и легче (хотя вес по-прежнему составляет 2,5 тонны) и оснащена самыми современными технологиями, включая новый интерфейс кабины MBUX. Как мы обнаружили в нашем обзоре, новый G создан не только для бездорожья, но и для роскоши.Салон выглядит и ощущается богато, в комплекте с такими функциями, как сиденья с электроприводом, радарные вспомогательные средства для водителя и адаптивные амортизаторы.

    Изюминкой остается Mercedes-AMG G63, единственная версия G-класса, продаваемая в Индии. Этот монстр, оснащенный тем же 4,0-литровым битурбированным двигателем V8, что и AMG GT, развивает мощность 585 л.с. и гигантский крутящий момент 850 Нм. В сочетании с 9-ступенчатой ​​коробкой передач AMG «Speedshift» Mercedes-AMG G63 разгоняется до 100 км/ч за 4,5 секунды.

    Но бунтарский дух кроется не только в технике, но и во внешнем виде.Даже с новой конструкцией, он по-прежнему такой же квадратный, как и всегда, и имеет такие спортивные элементы, как выдвинутые индикаторы капота на передних крыльях и открытые дверные петли. Четырехсторонние выхлопные трубы, двери с автоматическим запиранием, звучащие как взведенные дробовики, и превосходная посадка за рулем гарантируют, что те, кто не мог получить старые версии, по-прежнему смогут насладиться уникальным захватывающим, а иногда и пугающим опытом вождения G- Ваген.

    С учетом того, что нормы безопасности и выбросов становятся все более строгими с каждой секундой, удивительно, как Mercedes-Benz сохранил грубый опыт G неиспорченным.Цена вопроса смешная? да. Есть ли лучшие внедорожники за те же деньги или меньше? Да! Но в эпоху, когда вождение рассматривается как рутина, а не удовольствие, в эпоху, когда плакаты с быстрыми автомобилями заменяются подростками, не достигшими половой зрелости, подпевающими под песни для лайков, в эпоху, когда автомобили кажутся все более искусственными, G-класс это редкая порода машин, которые поднимают пресловутый средний палец к условностям и делают все по-своему.

    Трудно представить день, когда G-Класс исчезнет с полок или промчится мимо с литий-ионным двигателем вместо супа из динозавров.Но до тех пор мы будем продолжать лелеять Mercedes-Benz Gelandewagen и надеяться, что мы никогда не перестанем слышать один рев, столь же громкий, как отрыжка сатаны, видеть, как он поднимает нос к небу с каждым данком счастливой педали и рвется вперед для следующего сорок лет. С днём рождения, глупая, глупая красавица!


    Источник: zigwheels.com

    Mercedes G-Class против Twisted Defender

    Mercedes G-Class, или G-Wagen, как его называли до 1994 года, не является обычным Merc.Его название является сокращением от Gelandewagen (автомобиль повышенной проходимости), и он был выпущен в 1979 году с единственной целью — обеспечить прочные внедорожные качества.

    Тем не менее, несмотря на свою квадратную форму и конструкцию кузова на раме, он необъяснимым образом превратился в роскошный автомобиль. Сегодня вы с такой же вероятностью увидите G-класс возле казино в Монако, как и припаркованный в африканском военном лагере.

    Однако это не единственная рабочая лошадка, любимая во всем мире. Land Rover Defender является мастером в своей области, а компания Twisted из Йоркшира строит роскошные версии на заказ, которые дают Mercedes возможность конкурировать за свои деньги.Мы поставили две машины лицом к лицу на заснеженной пересеченной местности.

    Вердикт

    По сравнению с современными полноприводными автомобилями обе машины в этом тесте безнадежно устарели. Но о них нужно судить в контексте: то, что большинство считает недостатками, поклонники таких автомобилей, как G-Class и Defender, почитают как интересные черты характера.

    Мы по-прежнему носим заводные часы, сидим перед открытым огнем и пользуемся перьевыми ручками, зная, что их превзошли более совершенные технологии, но это не делает их бессмысленными.То же самое с G-Class и Defender — но если вы хотите отличаться, неужели лучше идти до конца?

    «Мерседес» не уступает остальной линейке марки современным интерьером, двигателем и коробкой передач, но внутри тесновато, а динамика на дороге оставляет желать лучшего.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.