РазноеВреден ли газ для бензинового двигателя: Насколько вреден для двигателя переход на ГБО? Смотрим на ресурc

Вреден ли газ для бензинового двигателя: Насколько вреден для двигателя переход на ГБО? Смотрим на ресурc

Содержание

Насколько вредно для двигателя ездить на газе? Рассказываю о плюсах и минусах ГБО, а так-же о вреде для мотора | CarForDrive

Комплект ГБО. Источник Яндекс картинки

Комплект ГБО. Источник Яндекс картинки

Идея поставить ГБО в собственный автомобиль выглядит очень привлекательно, ведь оснащенные газовым двигателем модели с завода стоят баснословных денег, а переделать доступную по цене модель авто с бензиновым двигателем стоит в разы дешевле, но какие подводные камни таит в себе это притягательное решение? Ведь газ стоит в разы дешевле бензина, и экономия на топливе выходит приличная, к тому же эксперты так и не определились, вреден ли газ для бензинового двигателя либо, наоборот, увеличивает срок службы. Поэтому будь готов на риск, всяк рискующий установить эту систему. Об этом и пойдет речь в статье.

Плюсы ГБО

Владельцы, решившиеся на установку ГБО, не видят существенных минусов и рады, что установили, ведь газ является более экономичным типом топлива, обходится наполовину дешевле бензина. В интернете также гуляет поверье, что газ положительно сказывается на износостойкости двигателя и не требует специального масла для работы, что экономит денежные средства. Но, помимо денежной выгоды, иных преимуществ ГБО не выделяют. Цена, пожалуй, единственный и существенный плюс.

Минусы ГБО

Довольно много источников говорит о том, что при установке и использовании ГБО мощность двигателя падает на 10–15 %, что почти не ощущается в повседневном использовании. Сама система требует постоянной диагностики и вложений для установки. Также важно выбрать хорошего мастера, в противном случае шанс навредить двигателю высок.

Иные источники говорят о важности правильной настройки ГБО, однако сами водители заявляют, что в последних поколениях существует автоматическая настройка, решающая данную проблему.

Также вызывает нарекания работа двигателя с системой ГБО в зимнее время, еще одним нюансом является прогар клапанов. По версии электронных источников, он возникает из-за неверного состава смеси для работы двигателя из газа и воздуха.

Вывод

Однозначно говорить о вреде газа для двигателя не приходится. Мнения экспертов расходятся, так же как и мнения автовладельцев. Точной и достоверной информации по теме, к сожалению, нет. Поэтому единственный способ проверить и приобщиться – купить б/у машину с установленным ГБО либо новую и установить эту систему. В любом случае, хоть газ и благоприятно влияет на выгоду от езды, производитель вовсе не рассчитывал, что его продукт будет работать на газе вместо бензина.

Почему электромобиль может быть опасен для экологии?

При сгорании топлива (дизель, бензин) в атмосферу попадает множество вредных веществ, в том числе мощный парниковый газ — углекислый.

Москва, 8 авг — ИА Neftegaz.RU. Ученые считают, что замена авто с двигателем внутреннего сгорания (ДВС) на электромобиль может быть даже опаснее для экологии.

Замена бензиновых двигателей на электрические приведет к еще большим выбросам CO2.

Почему опасен автомобиль с ДВС?

При сгорании топлива (дизель, бензин) в атмосферу попадает множество вредных веществ, в том числе мощный парниковый газ — углекислый.

Кроме того, в выхлопах, в зависимости от вида и качества топлива, может содержаться огромное количество вредных веществ, оседающее на земле и траве, в воде и способное привести к гибели некоторых видов животных.

Однако замена такого двигателя на электродвигатель может быть не менее вредной для экологии.

Вредность любого устройства/продукта измеряется следом углекислого газа, оставляемого при производстве, а также затраченных и загрязненных ресурсов, например, воды.

Не менее важно, возможно ли продлить жизнь вещи или переработать ее, и как много ресурсов будет на это затрачено.

Литий-ионные аккумуляторы, зачастую используемые в электромобилях, — токсичны.

Их невозможно переработать.

Проблемой является и выработка электроэнергии, используемой для автомобиля, если авто было заряжено от бензинового генератора или от сожженного угля/нефти — полезность такого двигателя стремится к нулю, т.к. выбросы сохраняются в том же количестве.

Согласно оценке жизненного цикла электрокара, выполненной М. Мессажи из Свободного университета Брюсселя, 70% выбросов CO

2 приходится на генерацию электроэнергии, по 15% дают создание кузова и литиевой батареи.

Производство первичных материалов для авто включает в себя токсичные процессы и требует больших затрат энергии.

Его можно оптимизировать в будущем за счет перехода на возобновляемые источники энергии, создания технологий переработки использованных аккумуляторов.

Это уменьшит углеродный след на 35%.

Однако пока электромобиль остается временным решением.

Он удобен для больших городов, т.к. при массовом использовании таких авто воздух действительно становится чище — нет выхлопных газов.

Частично экологичным, а также не загрязняющим воздух остается перевод авто на газ.

Однако и это — временное решение.

Аэрозоль для запуска двигателя «Быстрый старт»

«Даже не схватывает, ни одной вспышки!..» Стартер бодро крутит, но двигатель не заводится — знакомая ситуация? Увы, хороший аккумулятор — ещё не гарантия успешного зимнего запуска. Чем ниже температура за бортом, тем больше факторов должно совпасть, чтобы уехать не на автобусе. Помимо очевидных — исправных свечей и подходящего топлива, это и хорошая компрессия в цилиндрах, и корректность работы датчиков двигателя, и правильные пропорции топливно-воздушной смеси.

А что если создать немного смеси заранее, вручную? Легко воспламеняемой и летучей, чтобы точно попала в цилиндры и зажгла там — во всех смыслах. Примерно так и работает автохимия «Быстрый старт», позволяя обмануть блок управления двигателя и все его датчики.

Быстрый старт. Волшебный аэрозоль

Аэрозоль для запуска «Быстрый старт» — это горючая смесь эфиросодержащих жидкостей и газов, воспламеняемость которых заметно выше, чем у бензина. Состав внутри баллона может быть разным: диэтиловый эфир, петролейный эфир, пропан-бутан, гептан. Но принцип работы у всех этих средств одинаковый: создать в цилиндрах первые вспышки и привести поршни в движение, попутно разогрев камеру сгорания и свечи.

Работу «Быстрого старта» можно сравнить с жидкостью для розжига костра: сперва загорается она, выделяя тепло, а следом — дрова и угли. В нашем случае — бензин.

Жидкость «Быстрый старт» дает шанс на успешный запуск в мороз даже изношенному двигателю с плохой компрессией и переливающими топливо форсунками. Но пользоваться ей нужно с умом.

Как пользоваться быстрым стартом

Главное правило работы с «Быстрым стартом» — применять с осторожностью. Не забывайте, что в баллоне под давлением находится весьма огнеопасный состав, который вы собираетесь выпустить наружу. Достать из багажника огнетушитель и поставить рядом на всякий случай — неплохая идея.

Самый частый вопрос у водителей: «Куда брызгать „Быстрый старт“»? Чтобы средство без помех попало в цилиндры, распылять его нужно после воздушного фильтра, приоткрыв и отогнув его короб. Ещё эффективнее снять впускной патрубок и брызгать эфиром прямо в блок дроссельных заслонок.

Не стоить увлекаться: достаточно распылить средство в течение 3–5 секунд. Если двигатель не завелся после первой порции «допинга», можно повторить процедуру ещё раз. Но после двух неудач подряд в дальнейших попытках смысла нет — очевидно, что-то не так с системой зажигания (свечами, бронепроводами или катушками, а может и с бортовой электрикой). Если свечи были сильно залиты бензином — дайте им просохнуть какое-то время, а лучше выкрутите и просушите, или смените на новые.

Чудес не бывает — без искры даже «Быстрый старт» не загорится.

Кстати, помощь друга может быть весьма опасной — не пытайтесь заводить двигатель, пока кто-то распыляет «Быстрый старт» во впускной патрубок. Языки пламени могут с громким хлопком вырваться наружу, пройдя сквозь коллектор, и ваш помощник получит ожог руки. Техника безопасности проста: сперва брызгаем, и лишь затем пробуем заводиться.

Быстрый старт для дизеля

На дизелях «быстрый старт» применяют с рядом оговорок. С одной стороны, большинство продающихся средств универсальны. RUNWAY STARTING FLUID, HI-GEAR START-UP, ABRO STARTING FLUID — все они предназначены как для бензиновых, так и для дизельных моторов. С другой стороны, наличие в конструкции дизеля свечей накаливания вносит свои коррективы. Попав на раскаленные свечи, эфир может сдетонировать при обратном движении поршня (в противофазе), что грозит «фаершоу» под капотом и даже повреждением клапанов.

Для безопасного использования «Быстрого старта» в дизеле лучше временно отключить свечи накаливания, вытащив соответствующее реле (Glow plug relay в блоке предохранителей). Или хотя бы активировать стартер максимально быстро, не задерживаясь при включении зажигания, чтобы свечи не успели раскалиться.

Вреден ли быстрый старт

Конечно, подобный взрывной запуск — не самая полезная процедура; двигатель стартует довольно жестко, испытывая повышенные нагрузки. Но если использовать «Быстрый старт» редко и по инструкции, то негативных последствий для техники не будет.

В составе хороших аэрозолей есть смазывающие добавки, чтобы исключить сухое трение в момент запуска и не допустить микрозадиров на стенках цилиндров. Тем не менее, «Быстрый старт» должен оставаться средством на экстренный случай, а не ежедневным ритуалом. Если двигатель заводится в мороз только с «допингом» — не мучайте машину, займитесь поиском причин. Не стоит пользоваться «Быстрым стартом» постоянно, как героиня видео:

Народные методы

В интернете можно найти инструкции по самостоятельному изготовлению «Быстрого старта» из горючих жидкостей и масла. Это классические вредные советы — не пытайтесь сделать средство для запуска двигателя по народным рецептам! Относительную безопасность фирменных аэрозолей обеспечивает летучесть эфиров — они быстро испаряются из впускного тракта, не скапливаясь внутри. А вот самодельный «розжиг» из керосина или ацетона — реальный шанс устроить под капотом пожар и спалить всю машину. Лучше всё-таки на автобусе.

Экологическая польза автомобилей с ГБО. Закон і Бізнес


28.03.2018 18:22

Когда автовладельцы задумываются о переходе с бензина или дизтоплива на природный газ, они руководствуются преимущественно соображениями экономности. Но есть и другой важный аспект – уменьшение вредного воздействия на окружающую среду. Транспортные средства на природном газе важны для качества воздуха, воды и т.д. А о том, как ГБО помогает сэкономить деньги, читайте на сайте http://dazhd.com/.

Польза газобаллонного оборудования для окружающей среды

Вот что делает ГБО менее вредным для природы, чем бензин или дизель:

  • Чистота. Сегодня автомобили с ГБО являются одними из самых чистых из всех моделей, выпускаемых массово. Они производят лишь 5-10% выбросов от максимально допустимого количества (даже по строгим современным стандартам). Такие машины производят на 20-30% меньше вредных выхлопов, чем автомобили с бензиновым или дизельным двигателем. Уменьшаются выбросы оксида азота, углеводородов, канцерогенных частиц.
  • Сокращение выбросов парниковых газов. Природный газ обеспечивает сокращение выбросов парниковых газов на 30% для легковых автомобилей, и на 23% для грузовиков. Данные приведены в сравнении с бензиновыми и дизельными двигателями.
  • Меньше шума и запаха. Уровень звукового давления в двигателе на сжиженном газе ниже, чем у дизельного двигателя, примерно на 90%. Это делает машину с ГБО особенно хорошим выбором в густонаселенных районах. Также на это оборудование стоит обратить внимание, если машина используется преимущественно ночью. Кроме того, после использования природного газа автомобиль выделяет меньше сильно пахнущих веществ. Это также полезно для людей, живущих возле оживленных дорог.
  • Низкий риск заражения. При утечке природный газ не загрязняет грунтовые воды. Владельцам автозаправочных станций не приходится бороться с угрозой утечки из подземных резервуаров. В отношении жидкого топлива такая угроза присутствует. Если бензин или дизельное топливо попадают в грунт, это приводит к серьезному загрязнению.
  • Путь к водороду. Использование натурального газа в автомобилях – проверенная и доступная технология. Инфраструктура автозаправочных станций хорошо налажена и расширяется. Эти станции можно быстро перевести на водород, который сейчас рассматривается как перспективная замена бензину и дизтопливу. Именно природный газ является основным сырьем для промышленного производства водорода. 

PROMOTED

© Закон і Бізнес

что лучше? Параллельное применение газа и бензина

При покупке коммерческого транспорта важно обращать внимание не только на грузоподъемность и прочие характеристики, но и на двигатель. «ГАЗель» является наиболее популярным малотоннажным коммерческим авто в России. Эта машина выпускается серийно с 1994 года. За это время на нее устанавливались разные силовые установки. О том, какой двигатель лучше на «ГАЗели», расскажем в нашей сегодняшней статье.

Разновидности силовых установок

Изначально на эти автомобили ставились агрегаты от Все они имеют рядное расположение цилиндров. С 1994 по 2003 год устанавливался на «ГАЗель» 402 двигатель (карбюратор). Какой лучше выбрать — рассмотрим позже. С выходом нового поколения «ГАЗелей» (это 2003 год), линейка двигателей пополнилась еще одним силовым агрегатом. Это мотор ЗМЗ-406.

Годом позже на «ГАЗель» стали устанавливать более модернизированный агрегат, получивший маркировку ЗМЗ-405. Какими особенностями обладают эти силовые агрегаты? Рассмотрим каждый из них по отдельности.

ЗМЗ-402

Это бензиновый четырёхцилиндровый мотор с карбюраторной системой питания. Являет собой доработанную версию двигателя ЗМЗ-24Д, который устанавливался на «Волги» во времена СССР. Мотор имеет мощность в 100 лошадиных сил при объеме цилиндров в 2,44 литра. Двигатель имеет по 2 клапана на цилиндр. Что говорят об этом моторе отзывы? Владельцы отмечают, что этот двигатель тяжело переносит нагрузки. ЗМЗ-402 не предназначен для коммерческого транспорта. Это легковой двигатель, что выдает низкий крутящий момент.

Среди прочих недостатков владельцы отмечают высокий риск перегрева. Ввиду того, что двигатель постоянно подвергается нагрузкам, греется блок и головка. Мотор обладает малым ресурсом (порядка 150 тысяч километров). Также двигатель требует регулярной настройки и чистки карбюратора. Что касается плюсов, ЗМЗ-402 имеет очень простую конструкцию и весьма ремонтопригодный. Стоимость капитального ремонта этого двигателя на порядок ниже, чем у современных аналогов. В плане расхода топлива этот агрегат самый прожорливый. Тема об экономичности 402-го мотора знакома автомобилистам со времен советских «Волг». Загруженная «ГАЗель» потребляет в городе не менее 19 литров на 100 километров. В зимнее время этот показатель может достигать 22-х. Использовать такую технику разумно только при условии установки ГБО.

ЗМЗ-406

Этот мотор при объеме в 2,3 литра развивает мощность в 145 лошадиных сил. Являет собой новую линейку агрегатов с 16-клапанным механизмом ГРМ. Однако привод газораспределительного механизма осуществляется по-прежнему цепью. Мотор имеет карбюраторную систему питания, но обладает высоким крутящим моментом, что так важно для коммерческого транспорта. Основные преимущества — более высокий ресурс и мощность.

Какой двигатель лучше на «ГАЗели»? Чтобы ответить на этот вопрос, следует выделить отрицательные стороны 406-го мотора. Среди недостатков отзывы отмечают сложность устройства ГРМ. В первую очередь это Элемент со временем растягивается и к 100 тысячам требует замены. Также в конструкции используется архаичная конструкция поршневых колец. Из-за этого наблюдается масложор и высокий расход топлива. «ГАЗель» с этим мотором тратит около 15-20 литров в зависимости от режима эксплуатации.

ЗМЗ-405

Это более усовершенствованный агрегат, построенный на базе 406-го мотора. Имеет более современный, инжекторный впрыск. При объеме в 2,5 литра развивает мощность в 152 лошадиных силы. Также в конструкции была изменена поршневая группа. Это сильно ощущается в разгоне.

Гораздо бодрее, нежели 406-й — говорят отзывы. Также этот агрегат отличается более умеренным «аппетитом». На 100 километров пути он потребляет от 16 до 18 литров топлива. Стоит учитывать, что этот параметр может отличаться, поскольку «ГАЗель» имеет разную высоту будки (парусность) и может перевозить грузы разного тоннажа.

Что доработано?

Отвечая на вопрос о том, какой двигатель лучше поставить на «ГАЗель», стоит рассмотреть технические доработки данного агрегата. В этом моторе были внесены небольшие конструктивные изменения. Так, инженеры доработали головку блока, исключив каналы системы холостого хода. Масса ГБЦ уменьшена на 1,3 килограмма. Если на 406-м двигателе использовалась безасбестовая прокладка ГБЦ, то на 405-м стоит двухслойная металлическая деталь. Она обеспечивает лучшее уплотнение каналов системы охлаждения, смазки и газовых стыков. Таким образом, инженерам удалось добиться наилучшей герметизации соединений в ответственных местах. Кстати, этот мотор стал первым в линейке, который официально соответствовал требованиям «Евро-3».

Что в итоге?

Итак, какой двигатель лучше — 402 или 406? «ГАЗель», укомплектованная первым двигателем, очень слабо набирает скорость и тяжело переносит нагрузки. Из-за этого мотор перегревается и расходует масло. Какой двигатель лучше на «ГАЗели»? Что касается 406-го мотора, то он является отличной альтернативой между 402-м и 405-м. Стоимость «ГАЗелей» с этим мотором на порядок ниже, чем с инжекторным агрегатом. При этом 406-й мотор имеет современный 16-клапанный механизм ГРМ и огромный потенциал для тюнинга. При желании его можно форсировать, заменив поршневую группу на Ульяновскую. Основной недостаток этого мотора — карбюратор. Сейчас очень мало специалистов, занимающихся их настройкой. А ведь карбюратор требует постоянного обслуживания и регулировки.

Если рассматривать, какой двигатель лучше — 405 или 406 для «ГАЗели», однозначным лидером будет ЗМЗ-405. Этот двигатель лишен прежних недостатков и требует меньшего обслуживания, поскольку оснащен инжекторным впрыском. У этого мотора меньший расход топлива и большой крутящий момент. 405-й мотор не перегревается при условии своевременной замены тосола и отличается высоким ресурсом. Практика показывает, что данный двигатель «выхаживает» до капремонта 300 тысяч километров. Однако стоимость «ГАЗелей» с этим мотором гораздо выше. Это, пожалуй, единственный недостаток данного двигателя. В остальном же ЗМЗ-405 является лидером в линейке бензиновых агрегатов. Если стоит вопрос о том, какой двигатель лучше поставить на «ГАЗель», то однозначно 405-й. Это самый надежный и выносливый силовой агрегат, который когда-либо устанавливался на данные автомобили.

Итак, мы выяснили, какой двигатель лучше на «ГАЗели».

В СССР самой распространенной моделью грузовых автомобилей стал ГАЗ-53 и его модификации. За более чем тридцать лет, с момента выпуска первой машины, с конвейеров сошло свыше 4 миллионов экземпляров.

Выпускался автомобиль с 1961 по 1992 годы на мощностях Горьковского автозавода.

Двигатель ГАЗ-53

На автомобили ГАЗ-53 устанавливались две основные модели силовых агрегатов: шестицилиндровый ГАЗ-11 и восьмицилиндровый ЗМЗ-53. Второй мотор имел несколько различных модификаций, однако особой разницы в их конструкции нет.

Несмотря на высокое качество сборки и надежность, двигатель ГАЗ-53 со временем требует проведения ремонтных работ.

Обслуживание мотора

Двигатели внутреннего сгорания, относящиеся к семейству ЗМЗ-53, отличаются неплохим рабочим ресурсом и надежностью, однако, как и любые другие силовые агрегаты, требуют проведения регулярного технического обслуживания. К числу подобных профилактических мер можно отнести:

Чтобы двигатель ГАЗ-53 работал как можно больше без неисправностей, необходимо регулярно проводить его диагностику, вовремя устранять неполадки и заливать только качественное моторное масло.

Двигатель ГАЗ-53: технические характеристики

Транспортные средства данной марки комплектуются несколькими модификациями силовых агрегатов. Начиная с 1966 года, на автомобили ГАЗ производилась установка двигателя ГАЗ-53. Модель комплектовалась карбюратором К-126Б и имела верхнее расположение клапанов. Нескольким позднее характеристика двигателя ГАЗ-53 изменилась, поскольку карбюратор был заменен на К-135.

У этого мотора небольшой ход поршня и объем цилиндров. Многие придерживаются мнения, что детали других ДВС из одной линейки можно установить на двигатель ГАЗ-53. Технические характеристики этих моторов несколько разные, поэтому их элементы не являются взаимозаменяемыми. Отличаются не только блоки цилиндров, но и ГБЦ, поршневая группа и коленчатый вал.

Диагностика двигателя

Регулярная проверка необходима для блока цилиндров. Если его крепления ослабевают, подтягивают гайки. Прежде чем проводить такие работы, из системы сливается вся охлаждающая жидкость и ослабевается крепление впускной трубы — это позволяет не допускать воздействия подтяжки одной головки цилиндра на остальные.

После проведения таких процедур динамометрическим ключом закручиваются гайки. Такую работу производитель рекомендует осуществлять первые три технических обслуживания, затем ее частоту можно сократить до каждого второго.

Двигатель ГАЗ-53 не требует проведения ремонта при условии использования смазочных материалов и топлива высокого качества. В таком случае образующийся на поршнях и внутри камеры сгорания нагар будет небольшим и не станет оказывать никакого влияния на работу мотора.

Несоблюдение банальных правил может привести к детонации, увеличению расхода и понижению мощности.

Удаление нагара

Двигатель ГАЗ-53 очень просто избавляется от нагара. Для этого необходимо провести чистку стенок камеры сгорания и днища поршней. Нагар содержит большое количество вредных веществ, поэтому при проведении такой процедуры желательно защитить дыхательные пути. С этой целью его нередко промазывают керосином.

Смена деталей коленчатого вала

С целью повышения потенциала двигателя желательно регулярно производить замену вкладышей коленчатого вала и поршневых колец.

Основной причиной обновления вкладышей является резкое снижение давления масла. Если возникает необходимость, замене подлежат и шатунные вкладыши.

Замена поршневых колец

Главным признаком того, что пришла пора менять поршневые кольца, становится увеличение расхода смазочного материала. В норме он составляет 400 г на 100 километров пробега. В комплект поршневых колец входят стальные диски и компрессионное кольцо из чугуна.

С гильз цилиндров во время замены удаляют неизношенный участок пояска, а ГБЦ очищаются от нагара.

Газораспределительный механизм также требует регулярной диагностики. Зазоры клапанов проверяются только при работающем вхолостую двигателе и опущенном до упора толкателе.

Возможные неисправности ДВС ГАЗ-53

У силового агрегата встречаются поломки и неисправности, характерные для любого другого мотора. Для их устранения производится полная разборка и сборка двигателя ГАЗ-53. Причины появления поломок могут быть различными:

  • Появление стука латунных вкладышей. Является самой серьезной неисправностью. Приводит к ней низкий уровень масла, износ всех деталей либо сниженное или полностью отсутствующее давление в системе.
  • Повышенный расход смазочного материала. Масло может либо протекать через сальники и соединения, либо через поршневые кольца. Также причиной этого может быть забивка сапуна.

  • Стуки втулок или поршней шатуна. Для поршней характерно перегорание днища либо выход из строя перегородок между кольцами. Основная причина этого — перегрев двигателя.
  • Прогорание выпускных клапанов. Сами по себе они не прогорают, но зачастую можно столкнуться с износом направляющих втулок. Причин этого может быть несколько: попадание моторного масла, низкое качество топлива или отсутствие в клапанах зазора.
  • Прогорание прокладок блока цилиндров. Причина — перегрев двигателя, который может привести к искривлению поверхности головок.

Капитальный ремонт двигателя

Мотор ГАЗ-53 при должном уходе крайне редко нуждается в капитальном ремонте, но если это все же случается, то причинами могут быть следующие неисправности:

  • Увеличение расхода смазочного материала, причем с заменой колец проблема осталась актуальной.
  • Низкое давление в смазочной системе и появление стуков в двигателе.
  • Износ всего силового агрегата с исчерпыванием его рабочего ресурса.
  • Заклинивание мотора из-за коленчатого вала.

Ремонт двигателя может производиться самостоятельно — производителем выпускается полное руководство по эксплуатации, в котором все действия по смене деталей и возможные неисправности и методы их устранения подробно описаны.

Несмотря ни на что, двигатели, устанавливаемые на ГАЗ-53, отличаются неплохой выносливостью. Учитывая различные «доработки» ДВС и масла, которые порой в него заливают, остается только удивляться его работоспособности. Нередко такой движок может спокойно функционировать годами даже при условии наличия непонятных стуков.

Один из самых легендарных двигателей советского автопрома по праву может считаться ГАЗ 53 или ЗМЗ 511. Он верой и правдой служил многие десятилетия народу. До наших времен, многие отделенные уголки Советского союза эксплуатируют этот «не убиваемый» силовой агрегат, а завод ГАЗ по прежнему производит запасные части к нему.

Исторический акцент

История ДВС ГАЗ 53 началась еще в далеком 1959 году, когда по заказу Компартии, начали разрабатывать мотор, который должен был прийти на смену устаревшего ГАЗ 51. Так, впервые автомобиль ГАЗ 53 был оснащен силовым агрегатом номер 511 в далеком 1961 году, и продолжалось это до 1993 года.

За время выпуска автомобиля, было сделано достаточно много модификаций и экспериментальных моделей. Так, устанавливались моторы — ГАЗ-53Ф, ГАЗ-53А, ГАЗ-53-12 и ЗМЗ-511. Также, разрабатывались модели двигателей, которые массово не устанавливались, но нашли применение в народном тюнинге. Среди таких представителей можно отметить УАЗ с двигателем ГАЗ 53 и Газель с двигателем ГАЗ 53.

Параллельно с 53-м Горьковский завод изготавливал гибрида — ГАЗ 52. Это был шестицилиндровый мотор, что должен был стать чем-то средним между ГАЗ 51 и 53. Приемником 53-го стал ГАЗ 3307, который уже оснащался силовыми агрегатами ММЗ и ЯМЗ. В 1997 году линия по производству ЗМЗ-53 прекратила свое существование, и остался лишь один цех по изготовлению запасных частей к мотору.

Технические характеристики

На момент своего рождения двигатель ГАЗ 53 считался достаточно сильный, поскольку имел большое количество лошадиных сил. Более детально стоит разобрать технические характеристики в таблице:

Все моторы ГАЗ 53 с завода оснащались 4-х ступенчатой коробкой переключения передач. И только в 1987 году, была разработана 5-тиступенчатая КПП под мотор ЗМЗ-511, которая улучшала тяговую мощность и крутящий момент.

Установка мотора на другие автомобили

Любой автомобиль, особенно советский хоть раз подвергался тюнингу. Так, 53-й третий после Волговского (ГАЗ 24) и Уазовского (УМЗ-417) силовых агрегатов по популярности в доработке, поскольку имеет простую конструкцию и легко поддается внедрению новшеств. Но, все-же большую популярность он получил за счет внедрения двигателя на другие автомобили. Так неоднократно, можно встретить УАЗ с мотором ГАЗ 53.

Для тех, кто любит форсированный ГАЗ 24 или 3102 с легкость может устанавливать ЗМЗ 511. Часто можно встретить, как мчится Волга с двигателем ГАЗ 53. Но, здесь существует ряд недостатков: клубы дыма с выхлопной, нехарактерный звук мотора, обрыв карданного вала и другое.

Таким образом, к установке ЗМЗ 511 на ГАЗ 24 стоит подходить с серьезностью и просчитывать полностью все нюансы, поскольку внутренний потенциал достаточно большой, а вот ума довести его до конца хватает не у всех.

Техническое обслуживание

Техническое обслуживание машины с двигателем от ГАЗ 53 — это достаточно простое и не хлопотное дело, особенно, когда он установлен на ГАЗ 24. Мотор, конечно, потребляем около 10 литров масла, но при этом его ресурс составляет около 250 000 км пробега при регулярном обслуживании.

Итак, стоит расписать основные этапы технического обслуживания силового агрегата:

  1. ТО-1 — замена масла, топливного фильтра, подтяжка клапанного механизма.
  2. ТО-2 — замена масла, топливного фильтра, подтяжка клапанного механизма, замена топливного фильтра и прокладок клапанной крышки.
  3. ТО-3 — замена масла, топливного фильтра, подтяжка клапанного механизма, замена комплекта ГРМ, замена свечей зажигания, высоковольтных проводов.
  4. ТО-4 — замена масла, топливного фильтра, подтяжка клапанного механизма, замена топливного фильтра, прокладок клапанной крышки, прокладок ГБЦ и поддона.

Разница в пробеге между проведением технического обслуживания составляет 12 500 км. При правильном и регулярном уходе мотор способен выходить около 300 000 — 350 000 км пробега. После проведения капитального ремонта, техническая карта обслуживания меняется и ТО необходимо проводить чаще.

Ремонт и эксплуатация

Ремонт ЗМЗ-511 проводится согласно поточных поломок. Поскольку, силовой агрегат достаточно надежный, его можно по праву считать эталоном выносливости. Но, даже самые лучшие двигатели имеют свой ресурс и их необходимо ремонтировать.

Двигатель от ГАЗ 53 не ломается по пустякам и это приводит сразу к капитальному ремонту, который во многих случаях стоит, как новый мотор. Именно поэтому многие автолюбители практикуют проводить ремонт двигателя ГАЗ 53 своими руками. Рассмотрим, основной технологический процесс капитального ремонта силового агрегата ЗМЗ-53.

Какие процедуры необходимо выполнить и пройти:

  1. Мойка мотора.
  2. Разборка. В данном этапе мотор подвергается тотальному разбору на запасные части, чтобы определить какие детали повреждены, на сколько нанесен ущерб блоку и коленчатому валу, состояние головок блока, поршневой группы и головкам блока. Также, диагностике подвергаются второстепенные детали, а именно: масляный и водяной насос, в обязательном порядке сцепление и другие.
  3. Процесс диагностики. Здесь участвуют только три основные запчасти — блок (камеры, где происходит сгорание), коленчатый вал (на ремонтнопригодность) и ГБЦ (состояние газораспределительного механизма).
  4. Процесс замера и определения размеров. Коленчатый вал подвергается расточке. Так, для этой детали существует таблица размеров:

Сейчас, все блоки цилиндров старого образца подвергаются гильзовке, где мотор также может растачиваться под поршневую систему 92,5 и 93,0 мм.

  1. Переборка головки блока цилиндров. В данную процедуру входят такие операции: шарошка и притирка клапанов, полировка кулачков распределительного вала, замена клапанов и сальников.
  2. Когда все детали подготовлены, начинается сборка силового агрегата, где он приобретает свой первозданный вид.
  3. Последним этапом становится покраска и обкатка, где уже зальют масло и отрегулируют клапанный механизм.

Вывод

Двигатель ГАЗ 53 (или ЗМЗ 511) — это целая эпоха в автомобилестроении Советского Союза. Даже сейчас в отдаленных районах бывшего СССР можно встретить эксплуатацию этого аппарата. Он полюбился автомобилистам за счет простоты эксплуатации и обслуживания, а также своей надежности не смотря на года.

Не удивительно, что на фоне глобального удорожания нефтепродуктов огромное число автолюбителей пытается любым доступным способом снизить расход топлива. Сразу отметим, что в развитых странах проблему решили, но далеко не «бюджетно».

Простыми словами, более экономичный современный в Европе уверенно вытесняет . Для этого созданы условия в виде доступного кредитования, уменьшенного налогообложения на ТС с дизельным мотором и т.д.

Однако на территории СНГ по понятным причинам далеко не каждый может позволить себе новую или «свежую» двух или трехлетнюю дизельную машину б/у за наличные или даже в кредит. Получается, основной доступной альтернативой является перевод уже имеющегося бензинового автомобиля на газ, то есть установка ГБО.

При этом расход газа может быть даже больше, чем на бензине, но такой вид топлива стоит, в среднем, на 50% дешевле. Также особенностью газа является небольшая потеря (5-10%), которая на многих не сильно ощущается. Так или иначе, для тех, кто активно эксплуатирует свой авто, выгода очевидна.

Параллельно с этим ответственные водители часто интересуются, вреден ли газ для двигателя автомобиля. В этой статье мы поговорим о том, как газ влияет на двигатель, а также рассмотрим основные особенности работы бензинового ДВС на газо-воздушной смеси.

Читайте в этой статье

Влияние газа на мотор и его ресурс

Хорошо известно, что с учетом большой популярности и востребованности газового оборудования данное решение имеет как сторонников, так и противников. Сразу отметим, в этой статье мы не будем детально рассматривать все плюсы и минусы ГБО, а также особенности эксплуатации, установки оборудования и т.п. Заострим наше внимание исключительно на силовом агрегате.

Итак, оказывает ли газовое топливо влияние на срок службы и исправность бензинового мотора, и если да, тогда чем вреден газ для двигателя. Сразу отметим, газ не портит мотор и практически никак на него не влияет, однако на практике далеко не все так просто. Более того, этот вопрос окружен большим количеством мифов и заблуждений.

  • Прежде всего, для нормальной работы мотора на газу как ГБО, так и сам двигатель должны быть правильно настроены. Другими словами, заниматься установкой и настройкой должен только квалифицированный специалист. Что касается владельца автомобиля, от него также требуется полностью придерживаться всех предписаний и рекомендаций касательно эксплуатации и обслуживания газового оборудования.

Игнорирование этих правил привело к распространенному мнению о том, что газ портит двигатель. Одним из аргументов является тот факт, что у газа более высокий показатель октанового числа по сравнению с бензином (92-98 у бензина, тогда как у газа около 110 и более). Многие водители утверждают, что более высокое октановое число приводит к тому, что мотор работает в нештатных режимах, газ «сушит» двигатель, происходит и т.п.

Действительно, газ имеет разницу по октановому числу и несколько отличается от бензина по характеристикам сгорания, однако при грамотных настройках значительного влияния на состояние ДВС, клапанов и других элементов оказать не может. Еще раз повторимся, для этого настройка должны быть выполнена правильно.

Главное, в двигатель нужно подавать правильно приготовленную газо-воздушную смесь. Если такая смесь окажется слишком или же переобогащенной, тогда возникнут последствия. Кстати, такие же последствия возникают и с бензином.

Богатая смесь выводит из строя катализаторы, может возникнуть прогар в выпускной системе, мотор работает с перебоями, возможно . Что касается бедной смеси, когда массовой части топлива (бензина или газа) в составе меньше, чем воздуха, тогда последствия от езды для мотора будут намного более серьезными.

Обеднение приводит к тому, что смесь горит в камере сгорания дольше, также увеличивается и температура сгорания. В результате прогорают клапана и седла клапанов, значительно сокращается , возникают локальные перегревы.

Далее проблемы прогрессируют, так как неправильная работа свечей и другие факторы становятся причиной . Если коротко, имеет место серьезное нарушение процесса сгорания топлива в цилиндрах. Еще нужно добавить к этому некомпетентность многих мастеров в различных кустарных сервисах по установке ГБО, а также стремление самих автовладельцев максимально экономить. Понятно, что причины многих проблем с мотором после монтажа газового оборудования очевидны.

Например, в газовом оборудовании, которое относится к начальным поколениям (ГБО-1 и ГБО-2) регулировки качества смеси представляют собой простой винт, которым можно только увеличить или уменьшить подачу газа. Другими словами, при помощи болта можно обогатить или обеднить смесь. Как правило, многие делали это просто «на глазок», лишь бы двигатель устойчиво работал.

При этом далеко не все водители в то время знали, что для правильных регулировок в сервисе должен был присутствовать специальный и не самый дешевый прибор (многокомпонентный газоанализатор). Более того, чтобы экономить газ, сами владельцы часто занимались регулировками, закручивая регулировочный винт и тем самым сильно обедняя смесь.

Машина нормально работала, расход газа падал, причем мощность ДВС также немного уменьшалась. Но спустя немного времени все заканчивалось, как минимум, прогоревшими клапанами. Так вот, становится понятно, что клапана прогорели не из-за того, что мотор работал на газу.

  • Разобравшись со смесью, давайте также поговорим о хлопках, которые выделяют в списке частых проблем газового оборудования. Обратные хлопки на машинах с ГБО фактически являются неконтролируемым самопроизвольным возгоранием бензиново-воздушной или газо-воздушной смеси во .

Как правило, такие хлопки можно услышать на машинах, которые оборудованы все теми же устаревшими ГБО 1-3 поколения, которые являются установками эжекторного типа. Указанный хлопок-взрыв возникает в результате проблем с , неправильно или , прогара клапанов и по целому ряду других причин.

Главной угрозой для двигателя является то, что во впускном коллекторе во время хлопка создается избыток давления. Рост давления может вывести из строя или стать причиной некорректной работы датчика расхода воздуха, повредить воздуховод или корпус воздушного фильтра. Частыми случаями является разрушение самого впускного коллектора, особенно если элемент изготовлен из пластмассы.

Отметим, появление хлопков в коллекторе происходит не по причине перехода на газ, а в результате возникновения поломок самого ДВС и его систем. Другими словами, прострелы во впускном коллекторе могут возникнуть на машине и без газовой установки.

Еще добавим, что с выходом ГБО-4, которое является оборудованием впрыскового, а не эжекторного типа, такие хлопки практически полностью отсутствуют. Дело в том, что горючее в таких установках подается в небольших количествах на каждый цилиндр. Даже если в моторе имеются неисправности, роста количества хлопков из-за газа в коллекторе не наблюдается.

Моторное масло для двигателей на газу

Необходимо отметить, что специалисты после перехода на газ рекомендуют дополнительно для автомобилей с ГБО. Дело в том, что во время работы на смеси газа и воздуха температура в камере сгорания выше.

Смазка, которая предназначена для бензиновых и дизельных двигателей, может не соответствовать изменившимся условиям. Если просто, разница между расчетными рабочими температурами для бензинового и «газового» масла составляет около 200 градусов по Цельсию.

Для смазочного материала такая разница весьма значительна, некоторые бензиновые и попросту не справляются с такой повышенной температурой. В результате ухудшается защита деталей и узлов мотора. Также обычное масло при работе на газу может стать причиной усиленного коксования двигателя, так как смазка от нагрева «горит», после чего создается много нагара и отложений.

В результате двигатель коксуется, увеличивается расход масла на угар и т.п. Получается, после смены типа топлива, еще нужно отдельно подойти к вопросу подбора масла. Оптимально использовать масла, которые соответствуют требованиям и рекомендациям производителя ДВС по допускам, но также возможно их использование в газовых двигателях.

Сегодня выбор таких продуктов достаточно большой, так что с подбором моторного масла для двигателя на газу не возникает особых проблем. Такие смазки предлагают ведущие бренды Shell, Motul, отечественный Лукойл и другие известные производители.

Что в итоге

Как видно, любые проблемы с двигателем (как на газу, так и без газового оборудования) требуют комплексного подхода для их решения. Речь идет о развернутой , а также о диагностике ГБО и проверке его настроек.

Важно понимать, что на газу двигатель должен работать тихо и ровно, то есть аналогично работе на бензине. Не должно быть роста температуры ДВС, появления прострелов во впуске и выпуске, детонации и т.п. Допускается только небольшая потеря мощности мотора.

Сам газ изначально чище бензина (тем более на территории СНГ бензин содержит много примесей и добавок). Получается, во время работы на газу в моторе скапливается меньше грязи, нагара и отложений. В результате внутри такой двигатель чище.

Еще газ отличается тем, что не имеет свойства попадать в картер ДВС и , что особенно актуально для изношенных моторов с пробегом. Это дает возможность не так часто менять смазку, снижаются потери разжиженного масла на угар и т.д.

Читайте также

Преимущества и недостатки использования газобалонного оборудования. Обслуживание и эксплуатация ГБО, польза и вред газа для двигателя и штатных систем.

  • Принцип работы и отличительные особенности газовых форсунок. Основные парметры при выборе форсунок для ГБО 4. Какие газовые форсунки лучше купить.
  • ГАЗ (Горьковский автомобильный завод) — российская автомобилестроительная компания. Штаб-квартира — в Нижнем Новгороде. Одно из крупнейших российских автомобилестроительных предприятий, которое изготавливает легковые, грузовые автомобили, микроавтобусы, спецтехнику и силовые агрегаты. В каталоге представлены двигатели для следующих моделей ГАЗ: 24 Волга | 3102 Волга | 31029 Волга | 3110 Волга | 31105 Волга | 3111 Волга | Газель | Соболь .

    ЗМЗ-406 — линейка рядных 4-цилиндровых 16-клапанных бензиновых автомобильных двигателей внутреннего сгорания производства ОАО «Заволжский моторный завод». Двигатель ЗМЗ-406 первоначально проектировался для установки на перспективную модель ГАЗ-3105. Первые прототипы двигателя появились в 1993 году, начало мелкосерийной сборки в 1996 году, выход на главный конвейер в 1997 году.

    Двигатели ЗМЗ-402 неприхотливы в эксплуатации и достаточно просты в техническом обслуживании. Это бензиновые, карбюраторные, 4-цилиндровые рядные моторы. Устанавливались преимущественно на автомобили Волги и Газели. За годы производства было выпущено 6 125 136 экземпляров двигателя.

    Двигатель УМЗ-421 пришёл на смену 417-му мотору, который зарекомендовал себя как надёжный и простой двигатель. На 421-м применена оригинальная конструкция алюминиевого остова, в котором залиты сухие гильзы с тонкими, чугунными стенками. Это позволило увеличить сечение камер до 100 мм и оставить прежний размер между цилиндрами 116 мм. Решение положительно сказалось на ресурсе, поскольку увеличилась жёсткость и уменьшилась склонность цилиндров к «овальности» в процессе работы.

    Опасность угарного газа от небольших бензиновых двигателей | НИОСХ

    Опасность угарного газа от небольших бензиновых двигателей

    Многие люди, использующие в зданиях или полузамкнутых отравление угарным газом (СО). Угарный газ может быстро накапливаться (даже в хорошо проветриваемых помещениях) и достигать опасных или смертельных концентраций в течение нескольких минут.Примеры таких отравлений включают следующее:

    • Владелец фермы умер от отравления угарным газом, когда использовал 11-сильную бензиновую мойку высокого давления для очистки своего сарая. Он проработал около 30 минут, прежде чем его одолели.
    • Муниципальный служащий внутренней водоочистной станции потерял сознание при попытке выйти из помещения площадью 59 000 кубических футов, где он работал с бензиновым насосом мощностью 8 лошадиных сил. Двери, прилегающие к рабочей зоне, были открыты, пока он работал.В больнице ему поставили диагноз отравление угарным газом.
    • Пятеро рабочих прошли лечение от отравления угарным газом после использования двух 8-сильных бензиновых моек высокого давления в плохо вентилируемом подземном гараже.
    • Сантехник использовал бензопилу по бетону в подвале с открытыми дверями и окнами и вентилятором. Он испытал сильную головную боль и головокружение и начал вести себя параноидально. Его симптомы были связаны с отравлением угарным газом.

    В этих примерах показан ряд эффектов, вызванных отравлением угарным газом в различных условиях работы с воздействием, которое происходило в разные периоды времени и при разных типах вентиляции.Рабочие в помещениях с закрытыми дверями и окнами были выведены из строя в течение нескольких минут. Открытие дверей и окон или работающие вентиляторы НЕ гарантируют безопасность. СО — опасный яд. Эксплуатация двигателей и инструментов с бензиновым двигателем в помещении — это РИСКОВАННЫЙ БИЗНЕС.

    Рекомендации

    Малоизвестно, что небольшие бензиновые двигатели и инструменты представляют серьезную опасность для здоровья. Они производят высокие концентрации CO — ядовитого газа, который может вызвать болезнь, необратимое неврологическое повреждение и смерть.Поскольку он бесцветен, не имеет запаха и не вызывает раздражения, угарный газ может нанести вред человеку без предупреждения. Часто проходит мало времени, прежде чем они почувствуют симптомы, препятствующие их способности искать безопасное место. Предыдущее использование оборудования без происшествий иногда вызывало у пользователей ложное чувство безопасности; такие пользователи были отравлены в последующих случаях. Ниже приведены рекомендации по предотвращению отравления угарным газом для работодателей, пользователей оборудования, агентств по аренде инструментов и производителей инструментов.

    Все работодатели и пользователи оборудования должны:

    • ЗАПРЕЩАЕТСЯ использовать или эксплуатировать бензиновые двигатели или инструменты внутри зданий или в частично закрытых помещениях, если только бензиновые двигатели не могут быть размещены снаружи вдали от воздухозаборников.Использование бензиновых инструментов в помещении, где может накапливаться CO от двигателя, может привести к летальному исходу.
    • Исключением из этого правила может быть аварийно-спасательная ситуация, в которой другие варианты недоступны, и только тогда, когда операторы оборудования, вспомогательный персонал и пострадавший снабжены респираторами с подачей воздуха.
    • Научитесь распознавать симптомы и признаки чрезмерного воздействия угарного газа: головная боль, тошнота, слабость, головокружение, нарушения зрения, изменения личности и потеря сознания.Любой из этих симптомов и признаков может проявиться в течение нескольких минут после использования.
    • Всегда размещайте насос и блок питания моек высокого давления на открытом воздухе и вдали от воздухозаборников, чтобы выхлопные газы двигателя не попадали внутрь помещения, где выполняются работы. Запускайте внутрь только линию мойки высокого давления.
    • Рассмотрите возможность использования инструментов, работающих от электричества или сжатого воздуха, если они доступны и могут использоваться безопасно. Например, электроинструменты представляют опасность поражения электрическим током и требуют особых мер предосторожности для обеспечения безопасности.
    • Если используется сжатый воздух, поместите компрессор с бензиновым двигателем на открытом воздухе и вдали от воздухозаборников, чтобы выхлопные газы двигателя не попадали внутрь помещения, где выполняются работы.
    • Используйте персональные мониторы CO там, где существуют потенциальные источники CO. Эти мониторы должны быть оснащены звуковой сигнализацией для предупреждения рабочих о слишком высоких концентрациях CO или о превышении предельного предела NIOSH для CO в 200 частей на миллион.

    Работодатели также должны:

    • Проведите обследование рабочего места, чтобы определить все потенциальные источники воздействия угарного газа.
    • Информировать рабочих об источниках и условиях, которые могут привести к отравлению угарным газом, а также о симптомах и способах борьбы с воздействием угарного газа.
    • Всегда заменяйте менее опасным оборудованием, если это возможно. Используйте оборудование, позволяющее размещать бензиновые двигатели на открытом воздухе на безопасном расстоянии от воздуха, поступающего в здание.
    • Контролируйте воздействие CO на сотрудников, чтобы определить степень опасности.

    Пользователи оборудования должны также:

    • По возможности заменяйте менее опасным оборудованием.Используйте электрические инструменты или инструменты с двигателями, которые отделены от инструмента и могут быть расположены снаружи и вдали от воздухозаборников.
    • Научитесь распознавать предупреждающие симптомы отравления угарным газом.
    • При появлении любых симптомов немедленно выключите оборудование и выйдите на улицу или в место с незагрязненным воздухом.
    • При появлении симптомов звоните по номеру 911 или по другому местному номеру службы экстренной помощи для получения медицинской помощи или помощи. НЕ управляйте автомобилем — попросите кого-нибудь отвезти вас в медицинское учреждение.
    • Не приближайтесь к рабочей зоне до тех пор, пока инструмент не будет деактивирован и измеренная концентрация CO не станет ниже принятых норм и стандартов.
    • Наблюдайте за коллегами на предмет признаков отравления угарным газом.

    Агентства по прокату инструментов Должны:

    • Наклейте предупреждающие этикетки на инструменты с бензиновым двигателем. Например:
      ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. УГАРНЫЙ МОДУЛЬ, ПРОИЗВОДЯЩИЙСЯ ВО ВРЕМЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ, МОЖЕТ СМЕРТЬ. НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ В ПОМЕЩЕНИЯХ ИЛИ В ДРУГИХ ЗАКРЫТЫХ ОБЛАСТЯХ.
    • Сообщите арендаторам, что бензиновые инструменты НЕ следует использовать в помещении, и объясните, почему.
    • Рекомендовать более безопасные инструменты для предполагаемого использования, если они доступны.
    • Имейте в аренду портативные звуковые мониторы CO и поощряйте их использование.
    • Обеспечьте арендаторов учебными материалами, такими как этот информационный лист.

    Производители инструментов должны:

    • Инструменты для проектирования, которые можно безопасно использовать в помещении.
    • Обеспечить предупреждающие этикетки для существующего и нового оборудования с бензиновым двигателем. Например:
      ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. УГАРНЫЙ МОДУЛЬ, ПРОИЗВОДЯЩИЙСЯ ВО ВРЕМЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ, МОЖЕТ СМЕРТЬ. НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ В ПОМЕЩЕНИЯХ ИЛИ В ДРУГИХ ЗАКРЫТЫХ ОБЛАСТЯХ.
    • Предоставление рекомендаций по обслуживанию оборудования для снижения выбросов CO.
    • Рекомендуется использовать портативные звуковые мониторы CO с небольшими бензиновыми двигателями.

    Публикации NIOSH

    ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Предотвращение отравления угарным газом от небольших бензиновых двигателей и инструментов
    DHHS (NIOSH) Публикация № 96-118 (1996)
    Описывает воздействие на здоровье и действующие стандарты и инструкции, касающиеся угарного газа, а также рекомендации для рабочих, работодателей и производителей в отношении безопасности малых бензиновых двигателей.

    Два плотника умерли от отравления угарным газом в результате работы газового двигателя в ограниченном пространстве (подвал дома)
    Wisconsin FACE 92WI119
    Оценка смертельных исходов и контрольная оценка (FACE), содержащая историю болезни, отчет о расследовании и рекомендации.

    Угарный газ убил трех пожарных-добровольцев внутри колодца в Пенсильвании
    FACE 9030
    Оценка смертности и контрольная оценка (FACE), содержащая историю болезни, отчет о расследовании и рекомендации.

    Обновление NIOSH — NIOSH предупреждает о смертельной опасности угарного газа при использовании моек высокого давления в помещении мойки высокого давления в закрытых помещениях.

    Программа уведомления работников

    В рамках Программы уведомления работников NIOSH, NIOSH уведомляет работников и другие заинтересованные стороны о результатах прошлых исследований, касающихся широкого спектра воздействий.По ссылкам ниже представлены архивные материалы, разосланные участникам исследований, связанных со сборщиками пошлин.

    Эта тематическая страница основана на предупреждении «Предотвращение отравления угарным газом от малых бензиновых двигателей и инструментов», публикация № 96-118a.

    Самые токсичные выбросы бензина и дизельного топлива: худшие выбросы от обоих

    Каждое ископаемое топливо представляет собой смесь различных углеводородов. Самые токсичные выбросы бензина и дизеля неодинаковы. В результате разные ископаемые виды топлива сгорают по-разному.Различные ископаемые виды топлива сгорают при разных температурах и с разной эффективностью. И каждое ископаемое топливо производит разные уровни выбросов.

    И так же, как каждое ископаемое топливо отличается, так же как и выбросы от этих видов ископаемого топлива. Некоторые выбросы от сжигания ископаемого топлива безвредны. Другие выбросы токсичны и ядовиты.

    Ископаемые виды топлива представляют собой смеси различных углеводородов. Углеводороды представляют собой молекулы, состоящие из атомов водорода и углерода. Смешанные с кислородом и подвергнутые воздействию тепла, углеводороды сгорают с образованием энергии.Горение — производство энергии — является результатом разрыва связей между углеводородным водородом и атомами углерода. Но есть и вторая стадия горения, связывание свободных атомов водорода и углерода с кислородом. Эти связи — вода и углекислый газ — производят выбросы.

    В идеальных условиях единственными выбросами от сжигания ископаемого топлива были бы углекислый газ и вода.

    Сжигание ископаемого топлива никогда не бывает идеальным

    Поскольку в ископаемом топливе есть загрязняющие вещества, двигатели внутреннего сгорания создают большое количество типов выбросов.Во-первых, воздух — это не только кислород. Воздух также содержит ряд других элементов в газообразном состоянии. На самом деле большая часть воздуха — 78 процентов — это азот. Только 21 процент воздуха на самом деле состоит из кислорода. Оставшийся 1 процент воздуха состоит из микроэлементов.

    В результате азот составляет подавляющее большинство всех выбросов ископаемого топлива. Для двигателей внутреннего сгорания, котлов и печей, которые сжигают бедную смесь, кислород является еще одним выбросом. Причина в том, что в обедненной топливной смеси присутствует избыток кислорода.

    Помимо угарного газа, воды, азота и кислорода, существуют следовые выбросы. Следовые выбросы обычно составляют менее трех процентов от общего объема выбросов. Однако следовые выбросы могут иметь существенное влияние.

    Не все выбросы одинаковы

    Некоторые выбросы намного хуже других в отношении их воздействия на окружающую среду и здоровье человека. Несмотря на то, что многие выбросы различных ископаемых видов топлива одинаковы — например, двуокись углерода и вода — каждое ископаемое топливо также производит выбросы, уникальные в зависимости от свойств горения.Не менее важными с точки зрения производства выбросов являются типы двигателей, печей, печей и котлов, которые сжигают различные ископаемые виды топлива.

    И опять же, каждое ископаемое топливо производит разные следовые выбросы.

    Наиболее токсичные выбросы бензина и бензиновых двигателей

    Ни одно ископаемое топливо не подвергается большей переработке, чем бензин. Помимо интенсивной очистки, никакое ископаемое топливо не содержит больше присадок после очистки. Таким образом, выбросы, производимые бензином, более разнообразны, чем выбросы, производимые другими видами ископаемого топлива.Помимо химического состава бензина, бензиновые двигатели отличаются от других механизмов внутреннего сгорания.

    Наиболее распространенные следовые выбросы угарного газа бензиновыми двигателями

    Угарный газ является наиболее опасным и наиболее распространенным выбросом бензиновых двигателей. И угарный газ является одним из самых опасных выбросов, которые существуют. «Нет никаких сомнений в том, что угарный газ является загрязнителем, который может нанести вред всему живому», — поясняет Альянс образования в области науки о системе Земли.

    Хотя угарный газ не влияет на растения, он чрезвычайно вреден для животных. «Токсичность у людей и животных вызвана необычайным сродством окиси углерода к гемоглобину, который отвечает за перенос кислорода (сродство окиси углерода примерно в 250 раз выше по сравнению с кислородом)».

    Угарный газ может попасть в организм только при вдыхании. Это газ без запаха и цвета. Невозможно увидеть, почувствовать запах или попробовать угарный газ.Тем не менее, с точки зрения жизни человека и фауны, возможно, это самый опасный из всех выбросов. Даже в небольших количествах вдыхание угарного газа может быть смертельным. «Острое отравление проявляется головными болями, позывами на рвоту, мышечной слабостью, потерей сознания, одышкой и, наконец, смертью, в зависимости от концентрации и времени воздействия».

    Выбросы углеводородов также вызывают серьезную озабоченность в отношении бензиновых двигателей

    У бензиновых двигателей есть существенный недостаток: бензиновые двигатели сжигают бензин.Проблема с бензиновыми двигателями в том, что они не могут сжечь весь подаваемый в них бензин. Чтобы уточнить, бензиновые двигатели могут сжигать все подаваемое в них топливо, но при этом двигатель повреждается. Идеальная смесь воздуха и бензина называется стехиометрическим соотношением. Стехиометрическое соотношение – это необходимое количество воздуха для сжигания всего топлива в смеси. Для бензина стехиометрическое соотношение составляет 14,7 к 1: 14,7 частей воздуха на 1 часть бензина.

    Но бензиновый двигатель не может работать при стехиометрическом соотношении.Бензиновый двигатель, работающий при стехиометрическом соотношении, перегревается и заклинивает. Для предотвращения слишком высоких температур двигателя бензиновые двигатели должны работать на обогащенной смеси. В богатой смеси избыток бензина и недостаток воздуха. Бензиновые двигатели, работающие на богатой смеси, испытывают недостаток воздуха. Не хватает кислорода, чтобы сжечь весь бензин.

    Стехиометрическое соотношение

    Обычно соотношение воздуха и бензина в бензиновом двигателе составляет примерно 12 частей воздуха на 1 часть бензина.Это намного ниже стехиометрического соотношения. Таким образом, часть бензина выбрасывается несгоревшим выхлопом в виде выбросов углеводородов.

    «Исследование, проведенное исследователями из Лаборатории материалов, науки и технологий в Швейцарии, утверждает, что выбросы твердых частиц от бензиновых двигателей могут быть намного выше, чем от дизельных двигателей. Лаборатория исследовала выбросы 7 автомобилей с газовыми двигателями, оборудованных системами прямого впрыска топлива. Исследование показало, что они выделяют от 10 до 100 раз больше твердых частиц, чем современные дизельные двигатели.Фактически, они имеют более высокие выбросы твердых частиц, чем старые дизельные двигатели без сажевых фильтров».

    До тех пор, пока бензиновые двигатели не смогут работать при стехиометрическом соотношении, выбросы углеводородов останутся серьезной проблемой.

    Ароматические углеводороды — октановые добавки — могут быть хуже, чем бензиновый двигатель Следы выбросов всех

    Опять же, самая большая проблема с бензиновыми двигателями заключается в том, что они сжигают бензин. Частично то, как бензиновые двигатели сжигают бензин, определяет то, какие выбросы они производят.Бензиновые двигатели — это двигатели с искровым зажиганием. В отличие от тепла от сжатия, вызывающего воспламенение бензина в бензиновом двигателе, искра воспламеняет топливо. Причина, по которой бензиновым двигателям требуются системы искрового зажигания, заключается в сопротивлении сжатия бензина.

    Бензин имеет очень низкое сопротивление сжатию по сравнению с дизельным топливом и другим тяжелым топливом. Низкое давление сжатия внутри двигателя приводит к самовоспламенению бензина. Чтобы предотвратить самовозгорание бензина в двигателе, инженеры должны поддерживать низкую степень сжатия.

    Чем ниже степень сжатия двигателя, тем ниже его тепловой КПД. Тепловой КПД – это количество энергии, поступающей в двигатель, которая преобразуется в механическую работу. Итак, для повышения теплового КПД бензиновых двигателей бензин должен иметь более высокое сопротивление сжатию. Для повышения компрессионной стойкости бензина октановое число должно быть выше.

    Инженеры-химики НПЗ повышают октановое число бензинов ароматическими углеводородами.

    Ароматические углеводороды: как НПЗ повышают октановое число бензина

    Ароматические углеводороды, используемые для повышения октанового числа бензина, представляют собой шламовые углеводороды, остающиеся на дне дистилляционной установки. После испарения углеводородов, из которых состоят бензин, дизельное топливо, керосин, мазут, природный газ и т. д., оставшиеся углеводороды называются «коксом». Именно из кокса инженеры берут углеводороды для добавления в бензин для повышения октанового числа.

    В прошлом инженеры-химики добавляли в бензин тетраэтилсвинец, чтобы повысить его октановое число.Однако «свинец» оказывает негативное воздействие на окружающую среду и здоровье. Через год после того, как тетраэтилсвинец был запрещен, Всемирная организация здравоохранения опубликовала исследовательскую статью под названием «Всемирная проблема свинца в бензине». В первом абзаце поясняется: «Использование свинца в качестве присадки к бензину стало катастрофой для здоровья населения. Этилированный бензин вызвал большее воздействие свинца, чем любой другой источник во всем мире. Загрязняя воздух, пыль, почву, питьевую воду и продовольственные культуры, он вызвал опасно высокие уровни содержания свинца в крови человека во всем мире, особенно у детей.”

    Однако использование ароматических углеводородов не может быть лучше для окружающей среды и здоровья населения. Причина, по которой ароматические углеводороды настолько опасны, заключается в том, что при сгорании они образуют сверхтонкие твердые частицы (UFP). В статье 2017 года, опубликованной в Morning Consult, журналист Дэвис Берроуз сообщает: «Члены научного сообщества обеспокоены тем, что ароматические соединения присутствуют в окружающей среде на небезопасных уровнях. Химические вещества выбрасываются в воздух в виде наноразмерных частиц — сверхтонких твердых частиц, или UFP, — которые могут всасываться через легкие или кожу.Исследования в рецензируемых журналах, таких как Journal of Environmental Science and Health, Environmental Health Perspectives и Particle and Environmental Toxicology, связывают эти частицы от ароматических соединений с заболеваниями, начиная от СДВГ и заканчивая астмой».

    Помимо угарного газа, выбросов углеводородов и ароматических углеводородов, бензин также производит диоксид азота. Однако диоксид азота вызывает гораздо большую озабоченность, поскольку он связан с выбросами дизельных двигателей.

    Наиболее токсичные выбросы дизельных двигателей и дизельных двигателей
    Дизельные двигатели

    практически не производят угарный газ.Дизельные двигатели работают на очень обедненной смеси, поэтому дизельные двигатели производят гораздо меньше выбросов углеводородов, чем бензиновые двигатели. Кроме того, дизель имеет очень высокое сопротивление сжатию по сравнению с ископаемыми видами топлива, такими как бензин и природный газ. Таким образом, нет необходимости повышать октановое число. Таким образом, дизельное топливо не требует добавок ароматических углеводородов, поэтому оно не производит ультрадисперсных твердых частиц. А с появлением дизельного топлива со сверхнизким содержанием серы дизельные двигатели производят очень мало оксидов серы.

    Оксиды азота Наиболее распространенный микроэлемент в выбросах дизельных двигателей

    Однако дизельные двигатели производят один очень опасный выброс: оксиды азота.Поскольку воздух, используемый для насыщения дизельного топлива кислородом, на 78 процентов состоит из азота, практически невозможно предотвратить образование оксидов азота. В дополнение к тому, что азот и кислород всегда присутствуют в дизельной топливной смеси, сгорающей в дизельном двигателе, при сгорании дизельного топлива создаются чрезвычайно высокие температуры. Высокотемпературная среда идеальна для производства оксидов азота.

    В статье под названием «Дизельные двигатели: конструкция и выбросы», объясняет Джон Пиньон. «Основными проблемными областями для дизельных двигателей являются выбросы оксидов азота (NOx) и твердых частиц, и эти два загрязняющих вещества взаимодействуют друг с другом во многих аспектах конструкции двигателя.Очень высокие температуры в камере сгорания помогают уменьшить выбросы сажи, но производят более высокие уровни оксида азота (NO)».

    Оксиды азота опасны как для людей, так и для окружающей среды. «Диоксид азота и оксид азота вместе называются оксидами азота (NOx). Газы NOx вступают в реакцию с образованием смога и кислотных дождей, а также играют центральную роль в образовании мелких частиц (ТЧ) и приземного озона, оба из которых связаны с неблагоприятными последствиями для здоровья».

    Твердые частицы и незначительная проблема с выбросами дизельного топлива

    Дизельные двигатели производят твердые частицы.Однако сегодняшние дизельные двигатели производят гораздо меньше, чем те, что были в прошлом. Точно так же, как были приняты меры по устранению выбросов двуокиси серы дизельными двигателями, были приняты меры по устранению твердых частиц. Тем не менее, твердые частицы по-прежнему являются одним из самых токсичных выбросов дизельных двигателей.

    Твердые частицы – это дизельный эквивалент выбросов углеводородов бензина. Это несгоревшее топливо. Но твердые частицы, производимые дизельными двигателями, не являются следствием необходимости сжигания богатой топливной смеси.Причина, по которой дизельные двигатели производят твердые частицы, заключается в том, что дизельное топливо является тяжелым и плотным топливом. Из-за своего веса и плотности его трудно насыщать кислородом.

    Чтобы устранить твердые частицы из выбросов дизельных двигателей, крайне важно либо гипероксигенировать топливо, либо установить фильтр твердых частиц на выпускном конце системы сгорания. Существует несколько способов повышения оксигенационного потенциала дизельного топлива. Одним из средств являются форсунки сверхвысокого давления. Однако чем выше давление топливных форсунок, тем больше износ двигателя.

    Другим средством гипероксигенации дизельного топлива является использование топливного катализатора предварительного сгорания. Например, Rentar Fuel Catalyst может уменьшить количество твердых частиц — черного дыма — до 44 процентов.

    Оксиды азота и твердые частицы представляют собой две основные проблемы, связанные с выбросами дизельных двигателей. Однако у дизельных двигателей гораздо меньше проблем с выбросами, чем у бензиновых двигателей. И проблемы с выбросами, связанные с дизельными двигателями, легко решаются, по крайней мере, одна из них.Автомобильным инженерам будет крайне сложно решить все проблемы, связанные с бензиновыми двигателями.

    Бензин имеет гораздо более токсичные выбросы, чем дизель

    Дизель производит меньшее количество выбросов, чем бензин, и меньшее количество типов выбросов. Дизельные двигатели не производят угарный газ. Бензиновые двигатели делают. Дизельные двигатели не производят ультрадисперсных твердых частиц, потому что дизель не требует повышения октанового числа. Бензин из-за его летучести и слабого сопротивления сжатию.Из-за дизельного топлива со сверхнизким содержанием серы дизельные двигатели производят меньше выбросов оксида серы. Кроме того, дизельные двигатели производят меньше углекислого газа и имеют лучшую топливную экономичность, чем бензиновые двигатели.

    Дизель не только производит меньше токсичных выбросов, но и является лучшим топливом, чем бензин.

    Типы и влияние каждого из них на здоровье и окружающую среду

    Выбросы бензина и дизельного топлива представляют собой сравнение, измеряемое с учетом экономии топлива, состава топлива и характеристик сгорания в зависимости от типа двигателя.Вполне разумно предположить, что бензиновые и дизельные двигатели производят одинаковые выбросы. В конце концов, и бензин, и дизель представляют собой ископаемое топливо на основе углеводородов. Однако, хотя бензин и дизель состоят из одних и тех же компонентов, способы сжигания ископаемого топлива в бензиновых и дизельных двигателях совершенно разные. В результате бензиновые и дизельные двигатели производят очень разные типы выбросов.

    Например, бензиновый двигатель производит на 40 и более процентов углекислого газа (CO2) больше, чем дизельные двигатели сопоставимого размера.Бензиновые двигатели также производят значительно больше выбросов углеводородов — несгоревших и частично сгоревших углеводородов. Дизельные двигатели, хотя и являются более чистыми по отношению к большинству выбросов и значительно более экономичными, производят больше оксидов азота и серы, чем бензиновые двигатели, а также больше твердых частиц.

    Хотя существует множество механических причин, по которым дизельные и бензиновые двигатели различны, на самом деле очень разные, на самом деле есть только две причины того, что два типа двигателей производят разное количество разных типов выбросов.Первой причиной того, что бензиновые и дизельные двигатели производят разное количество выбросов, является эффективность сгорания. По своей конструкции бензиновые двигатели имеют чрезвычайно низкий КПД сгорания. Это означает, что бензиновые двигатели производят большое количество выбросов углеводородов. Низкая эффективность сгорания, которая играет большую роль в эффективности использования топлива, также означает более высокие выбросы углекислого газа в расчете на милю.

    Вторая причина, по которой дизельные и бензиновые двигатели производят разные суммы выбросов, и разные типы из-за температуры.Дизельные двигатели сжигают дизельное топливо при гораздо более высоких температурах, чем бензиновые двигатели. Это означает, что дизельные двигатели производят большее количество оксидов азота.

    Третья причина, по которой дизельные и бензиновые двигатели производят разное количество различных типов выбросов, не имеет ничего общего с тем, как один тип двигателя сжигает топливо по сравнению с другим. Дизельные двигатели обычно производят больше диоксида серы, чем бензиновые двигатели, потому что дизельное топливо — само топливо — обычно содержит больше серы, чем бензин.

    Наиболее важные выбросы бензиновых двигателей

    В действительности существуют сотни выбросов, связанных с бензиновыми двигателями с искровым зажиганием. С точки зрения чистого количества, нет других выбросов от бензиновых двигателей, на долю которых приходится больший процент выбросов при сгорании, чем азот (N2). Азот составляет 71 процент в составе выхлопных газов бензиновых двигателей. Причина в том, что азот составляет 78 процентов воздуха в нашей атмосфере.

    Однако количество выбросов, оказывающих серьезное воздействие на окружающую среду и/или людей, фауну и флору, не превышает 20.Менее 5 выбросов выхлопных газов бензина вызывают наибольшее беспокойство у ученых в отношении бензиновых двигателей.

    Наиболее опасным выбросом бензиновых выхлопов является углекислый газ.

    Воздействие двуокиси углерода

    Углекислый газ составляет 14 процентов выбросов выхлопных газов бензиновых двигателей. Углекислый газ является нетоксичным выбросом, не наносящим вреда человеку и чрезвычайно ценным для растений в процессе фотосинтеза. Однако углекислый газ оказывает большее влияние на глобальное потепление, чем любые другие выбросы транспортных средств, поскольку бензиновые двигатели производят больше CO2, чем любые выбросы, кроме азота.

    По данным Агентства по охране окружающей среды (EPA), «Типичный легковой автомобиль выбрасывает около 4,6 метрических тонн углекислого газа в год. Это предполагает, что средний бензиновый автомобиль на дороге сегодня имеет экономию топлива около 22,0 миль на галлон и проезжает около 11 500 миль в год. Каждый галлон сожженного бензина создает около 8887 граммов CO2. Средний легковой автомобиль выбрасывает около 404 граммов CO2 на милю».

    Другими словами, типичный легковой автомобиль выбрасывает 10 141 фунт CO2 в год, сжигая 3 136 фунтов бензина или 523 галлона.

    Может показаться нелогичным, что автомобиль производит больше выбросов в фунтах, чем сжигает в фунтах бензина. Но часть процесса сгорания углеводородов состоит в том, что набирают веса. Энергия, вырабатываемая при сгорании углеводородов, возникает при расщеплении молекул углерода и водорода. Но после разделения атомы водорода и углерода создают химические связи с другими атомами. Атомы водорода соединяются с атомами кислорода, образуя воду, а атомы углерода связываются с кислородом, образуя углекислый газ — при идеальных условиях.

    На практике условия, при которых происходит сгорание углеводородов, никогда не бывают идеальными. Таким образом, от одного до двух процентов выбросов от транспортного средства составляют углеводороды, оксиды азота и углерод.

    Воздействие углеводородов

    От одного до двух процентов бензиновых двигателей составляют , а не азот, углекислый газ или вода. Одним из выбросов, производимых бензиновыми двигателями, являются углеводороды. Бензиновые двигатели по своей конструкции производят выбросы углеводородов.

    Углеводороды являются ценным компонентом ископаемого топлива.Углеводороды входят в состав бензина, дизельного топлива, этанола, природного газа, биодизеля, пропана и т. д., которые воспламеняются/сгорают/горят. Однако бензиновый двигатель не может сжечь все углеводороды, поступающие в двигатель. Если двигатель полностью сожжет все углеводороды, двигатель перегреется и последствия для двигателя будут катастрофическими.

    Таким образом, бензиновый двигатель — все бензиновые двигатели — работают на обогащенной топливно-воздушной смеси. Богатая топливная смесь – это смесь, в которой недостаточно кислорода для насыщения кислородом всех углеводородов в смеси.В результате недостатка оксигенации часть углеводородов выбрасывается частично сгоревшими или несгоревшими выхлопными газами.

    Согласно Агентству по охране окружающей среды штата Иллинойс, «Выбросы углеводородов происходят, когда молекулы топлива в двигателе не сгорают или сгорают лишь частично. Углеводороды реагируют в присутствии оксидов азота и солнечного света с образованием приземного озона, основного компонента смога. Озон раздражает глаза, повреждает легкие и усугубляет проблемы с дыханием. Это самая распространенная и неразрешимая проблема загрязнения воздуха в городах.Некоторые выхлопные углеводороды также токсичны и могут вызывать рак».

    Но именно угарный газ является наиболее обильным из выбросов бензиновых двигателей.

    Воздействие угарного газа

    Среди выбросов бензиновых двигателей, которых не было бы при идеальных условиях сгорания (вода, CO2 и азот), преобладает угарный газ. И угарный газ является одним из самых опасных выбросов, которые существуют. «Нет никаких сомнений в том, что угарный газ является загрязнителем, который может нанести вред всему живому», — поясняет Альянс образования в области науки о системе Земли.

    Это парниковый газ, хотя он не оказывает прямого влияния на глобальное потепление: «Хотя угарный газ является лишь слабым парниковым газом, его влияние на климат выходит за рамки его прямого воздействия. Его присутствие влияет на концентрацию других парниковых газов, включая метан, тропосферный озон и углекислый газ».

    Последними основными выбросами бензиновых двигателей при неидеальном сгорании являются оксиды азота и серы. Однако оксиды азота и серы более распространены в выбросах дизельных двигателей, чем бензиновых.

    Наиболее важные выбросы дизельных двигателей

    В отличие от бензиновых двигателей, которые в идеальных условиях производят только три типа выбросов, дизельные двигатели производят четыре. В дополнение к азоту, воде и углекислому газу дизельные двигатели также производят кислород в качестве выбросов. Кислород составляет 10 процентов дизельных выбросов; вода составляет еще 11 процентов; 12 процентов выбросов дизельных двигателей составляют углекислый газ, а азот составляет оставшиеся 67 процентов.

    В отличие от выбросов бензина, в которых от одного до двух процентов составляют окись углерода, частично сгоревшие и/или несгоревшие углеводороды, а также оксиды азота и серы, только .3% выбросов, производимых дизельным двигателем, состоят из загрязняющих веществ, помимо кислорода, воды, углекислого газа и азота. Однако эти 0,3% состоят из пяти загрязняющих веществ, а не из трех. Наиболее опасными из пяти выбросов неидеального сгорания, которые производят дизельные двигатели, являются оксиды азота и оксиды серы.

    Влияние оксидов азота

    Хотя азот является безвредным газом, составляющим 78 процентов атмосферы, соединения азота, особенно соединения азота и кислорода, являются парниковыми газами, токсичными или и тем, и другим.В выбросах дизельных двигателей присутствуют три типа оксидов азота: оксид азота, диоксид азота и оксид азота.

    Эффекты оксида азота

    NO — оксид азота — сам по себе безвреден, но как только он попадает в атмосферу, NO легко соединяется с кислородом, образуя диоксид азота. Сам по себе NO используется и как пищевая добавка, и как удобрение. Однако оксид азота чрезвычайно реакционноспособен: «оксид азота (NO) представляет собой химически активный газ, который играет важную роль в химии атмосферы, влияя на образование и разрушение озона и тем самым на окислительную способность атмосферы.NO также способствует образованию кислотных дождей своими продуктами окисления».

    В связи с тем, что оксид азота почти всегда соединяется с кислородом с образованием диоксида азота, NO и NO2 часто объясняются в связи друг с другом. «Когда азот высвобождается во время сгорания топлива, он соединяется с атомами кислорода, образуя оксид азота (NO). Далее он соединяется с кислородом с образованием диоксида азота (NO2). Оксид азота не считается опасным для здоровья при типичных концентрациях в окружающей среде, но диоксид азота может быть опасным.Диоксид азота и оксид азота вместе называются оксидами азота (NOx)».

    Воздействие двуокиси азота

    В отличие от оксида азота, диоксид азота не безвреден. Что касается экосистем, «высокий уровень NOx может оказывать негативное влияние на растительность, включая повреждение листьев и снижение роста. Это может сделать растительность более восприимчивой к болезням и повреждениям от мороза». А диоксид азота опасен и для здоровья людей.

    NOx вызывает респираторные заболевания у людей и животных.При достаточно высоких уровнях диоксид азота вызывает воспаление дыхательных путей и легких. И «длительное воздействие может снизить функцию легких, увеличить риск респираторных заболеваний и усилить реакцию на аллергены».

    Воздействие закиси азота

    Веселящий газ — это непрофессиональное название закиси азота. Закись азота, обычно используемая в качестве анестетика и безвредная, является, возможно, самой опасной из всех окисей азота по отношению к атмосфере и парниковым газам.Закись азота обладает потенциалом глобального потепления, который экспоненциально более опасен для атмосферы, чем углекислый газ.

    Потенциал глобального потепления закиси азота делает ее одним из самых опасных парниковых газов. По данным Организации Объединенных Наций, закись азота имеет потенциал глобального потепления в 280 раз больше, чем CO2 за 20-летний период. За 100-летний период потенциал глобального потепления N20 в 310 раз превышает потенциал двуокиси углерода. Спустя 500 лет потенциал глобального потепления закиси азота по-прежнему в 170 раз выше, чем у углекислого газа.

    Не меньшее беспокойство ученых вызывают оксиды серы.

    Влияние оксидов серы

    Молекулы, состоящие из атомов серы в сочетании с атомами кислорода, оксиды серы также способствуют образованию кислотных дождей. В дополнение к их кислому балансу pH, оксиды серы также являются основным компонентом образования твердых частиц. Из всех оксидов серы диоксид серы является самым большим виновником кислотных дождей и образования твердых частиц.

    Действие диоксида серы

    Каждая молекула, имеющая один атом серы и два атома кислорода, диоксид серы возникает как выброс, когда ископаемое топливо имеет высокое содержание серы.Таким образом, были предприняты серьезные меры для снижения содержания серы в ископаемом топливе. По состоянию на 1993 год максимально допустимое количество серы в дизельном топливе со сверхнизким содержанием серы составляет 15 частей на миллион. В бензине максимально допустимое количество составляет 10 частей на миллион.

    Двуокись серы не является парниковым газом. На самом деле, в отличие от улавливания теплового тепла в атмосфере, диоксид серы фактически блокирует солнечный свет, прежде чем он попадет в атмосферу. Однако диоксид серы чрезвычайно опасен для здоровья людей.Канадский центр гигиены труда и техники безопасности описывает диоксид серы как «бесцветный газ с удушающим запахом и ОЧЕНЬ ТОКСИЧНЫМ». Он смертелен при вдыхании и вызывает коррозию дыхательных путей. Тяжелое кратковременное воздействие может вызвать долгосрочные респираторные эффекты (например, синдром реактивной дисфункции дыхательных путей (RADS)). КОРРОЗИОННОЕ, оно может вызвать сильные ожоги кожи и повреждения глаз, а также обморожение. ПОДОЗРЕВАЕТСЯ МУТАГЕН Предположительно вызывает генетические дефекты».

    Помимо оксидов серы и оксидов азота, дизельные выбросы обычно имеют более высокое содержание твердых частиц, чем бензин.

    Воздействие твердых частиц

    Твердые частицы (ТЧ) могут быть чем угодно, от пыли и пыльцы до смога. Твердые частицы от дизельных двигателей имеют тот же химический состав, что и дым от костра. Твердые частицы в выбросах двигателя опасны, потому что они вызывают проблемы с дыханием и кровью. Твердые частицы видны, потому что они достаточно велики, чтобы создавать газовые облака — смог — а также черный дым.

    «Загрязнение ТЧ может вызывать раздражение легких, что приводит к повышению проницаемости легочной ткани; [это] усугубляет тяжесть хронических заболеваний легких, вызывая быструю потерю функции дыхательных путей; вызывает воспаление легочной ткани, что приводит к высвобождению химических веществ, которые могут повлиять на работу сердца, а ТЧ вызывают изменения в химическом составе крови, которые могут привести к образованию сгустков, что может привести к сердечным приступам.ТЧ могут [также] повышать восприимчивость к вирусным и бактериальным патогенам, что приводит к пневмонии у уязвимых лиц, которые не могут избавиться от этих инфекций».

    Несмотря на то, что выбросы от дизельных двигателей имеют большее значение, преимущество заводов по переработке дизельного топлива, производителей дизельных двигателей и владельцев транспортных средств и машин с дизельным двигателем по сравнению с теми, кто связан с бензиновыми двигателями, заключается в способности уменьшить наиболее опасные из выбросы резко.

    Заводы по переработке дизельного топлива могут снизить содержание серы в топливе до чрезвычайно низкого уровня.Топливные катализаторы могут уменьшить выбросы оксидов азота, черный дым и твердые частицы. Фильтры для твердых частиц также могут снизить содержание твердых частиц до 40 процентов. Каталитические нейтрализаторы значительно снижают уровень выбросов оксидов азота, твердых частиц и углеводородов. К сожалению, очень мало что можно сделать ни с количеством производимого бензиновыми двигателями угарного газа, ни с количеством выбросов углеводородов и двуокиси углерода.

    AAA предупреждает, что бензин E15 может повредить автомобиль

    Гэри Штраус, США СЕГОДНЯ | USATODAY

    AAA заявляет, что Агентство по охране окружающей среды и розничные продавцы бензина должны прекратить продажу E15, новой смеси этанола, которая может повредить миллионы автомобилей и аннулировать гарантии на автомобили.

    AAA, которая выпустила свое предупреждение в пятницу, говорит, что только 12 миллионов из более чем 240 миллионов автомобилей, грузовиков и внедорожников, которые сейчас используются, имеют одобрение производителей для E15. Автомобили с гибким топливом, автомобили General Motors 2012 года и новее, Ford 2013 года и Porsche 2001 года и более поздних моделей являются исключениями, согласно AAA, крупнейшей в стране группе автомобилистов, насчитывающей 53,5 миллиона членов.

    «Очевидно, что миллионы американцев не знакомы с E15, а это означает, что существует большая вероятность того, что многие из них могут неправильно заправиться этим бензином и повредить свой автомобиль», — заявил USA TODAY президент и главный исполнительный директор AAA Роберт Дарбелнет.«Вывод E15 на рынок без надлежащих мер безопасности не отвечает потребностям потребителей».

    BMW, Chrysler, Nissan, Toyota и VW заявили, что их гарантии не распространяются на претензии, связанные с топливом, вызванные E15. Ford, Honda, Kia, Mercedes-Benz и Volvo заявили, что использование E15 приведет к аннулированию гарантии, сообщает Darbelnet, ссылаясь на потенциальное коррозионное повреждение топливопроводов, прокладок и других компонентов двигателя.

    Бензин, смешанный с 10% этанолом, стал стандартным на большинстве из 160 000 заправочных станций страны, чему способствовали федеральные законы и стандарты, разработанные для использования большего количества возобновляемых источников энергии и уменьшения зависимости страны от иностранной нефти.Под давлением производителей этанола Агентство по охране окружающей среды одобрило использование E15 — смеси 15% этанола и бензина — в июне, несмотря на возражения автопроизводителей и нефтяной промышленности. Он был доступен в нескольких торговых точках в Канзасе, Айове и Небраске с июля.

    Наклейки EPA, прикрепленные к насосам заправочных станций, говорят, что E15 безопасен для использования практически во всех автомобилях 2001 года выпуска и новее. (США СЕГОДНЯ неоднократно запрашивали комментарии Агентства по охране окружающей среды.)

    Но ААА — в необычном предупреждении для туристической организации — говорит, что продажа и использование E15 должны быть прекращены до тех пор, пока не будет проведено более всестороннее тестирование, а этикетки насосов будут лучше защищены. потребителей и более глубокое информирование потребителей о потенциальных опасностях.

    Боб Диннин, генеральный директор Ассоциации возобновляемых источников топлива, говорит, что E15 безопасен практически для всех автомобилей, выпущенных после 2001 года, основываясь на обширных испытаниях, спонсируемых правительством. «Мы считаем, что предупредительной этикетки (EPA) должно быть достаточно, чтобы уведомить потребителей, — говорит Диннин. — Е15 не вызывает коррозии. Если возникнет проблема с E15 (повреждение транспортных средств), мы об этом узнаем, и EPA узнает об этом». обнаружил, что E15 является проблемой безопасности потребителей для большинства водителей автомобилей до 2012 года.«Наши испытания различных уровней этанола от 15% до 20% выявили проблемы с долговечностью двигателя», — говорит директор группы API и инженер Боб Греко. E15 согласна с ААА. «Выводы подтверждают то, что мы уже слышали: E15 вызывает преждевременное повреждение двигателя и лишает гарантии даже на новые модели», — говорит республиканец из Висконсина. «Опасения по поводу E15 не уменьшаются, они растут. .Это показательно. Когда такая организация, как AAA, общенациональный авторитетный источник информации для автомобилистов, обращается к EPA, можно подумать, что администрация (Обамы) прислушается». и топливопроводы. «Агентство по охране окружающей среды говорит, что его можно продавать, но для большинства розничных продавцов слишком много неопределенности, связанной с потребительским спросом и защитой ответственности, особенно если позже будет установлено, что E15 является дефектным продуктом или есть проблемы», — сказал представитель. — говорит Джефф Ленард.

    Скотт Заремба, который с июля продает смеси E15 на нескольких из своих восьми станций Zarco 66 в Канзасе, говорит, что клиенты не жаловались. Он также заправляет свой пикап Chevy 2001 года смесью E15.

    «Те же жалобы поступили, когда появилась 10%-ная смесь — мир близился к концу», — говорит Заремба, 47 лет. «Е15 хорошо горит и обладает отличными характеристиками, и четыре человека сказали мне, что это увеличивает расход бензина. . Я пока не вижу серьезных проблем с ним.»

    Плохое топливо: правда или вымысел?

    Плохой бензин это а не миф.Загрязненное топливо, обнаруженное в баке транспортного средства, обычно может быть связано с несколькими подозреваемыми — оно поступило либо с нефтеперерабатывающего завода, либо с дистрибьютора, либо с заправочной станции по улице от вашего клиента.

    (Конечно, загрязнение топливного бака может исходить от мстительного бывшего или соседских подростков-шутников, но это уже другая история.)

    Отзыв с завода

    В августе прошлого года тысячи водителей на северо-западе Индианы и на юге Иллинойса столкнулись с огромными счетами за ремонт автомобилей после того, как национальная сеть продала около 2 автомобилей.1 миллион галлонов загрязненного бензина, который, как считалось, вызывал проблемы с двигателем.

    Через несколько дней после инцидента поставщик топлива BP отозвал плохое топливо и заявил, что оплатит ремонт, но сначала водители должны были вылить его из своих баков.

    Согласно сообщению BP, топливо содержало «более высокий, чем обычно, уровень полимерных остатков», которые загрязнили 50 000 баррелей обычного неэтилированного бензина с его нефтеперерабатывающего завода в Уайтинге, штат Индиана. Топливо было отправлено в середине августа на сотни заправочных станций в северной Индиане под брендом BP, а также на многие независимые станции без торговой марки.

    По сообщениям местных новостных агентств Чикаго, десятки водителей стали приходить в ремонтные мастерские, жалуясь на проблемы с запуском и остановкой двигателей, на индикаторы «проверьте двигатель», странные звуки и другие признаки неисправности двигателя.

    Удалить загрязненное топливо из автомобиля было не так просто, как просто слить бензин из бензобака. Каждая часть, которую касался газ между баком и двигателем, также должна была быть промыта и очищена, поскольку известно, что плохое топливо разрушает топливные форсунки более высокого давления.BP сообщила, что не каждый автомобиль нуждался в обслуживании — те, кто купил всего несколько галлонов, смогли разбавить свой плохой бензин, добавив в бак неэтилированный бензин премиум-класса. В местных новостях сообщалось, что некоторые ремонтные работы стоили от 200 до 300 долларов, а некоторые владельцы сообщали, что их счета за ремонт превышали 1200 долларов. Хотя отзывы о бензине случаются редко, они случаются. В 2011 году нефтеперерабатывающему заводу в Миннесоте пришлось приостановить продажу 11 000 галлонов бензина после того, как он подмешал более 10% этанола в топливную смесь.

    Проблемы с хранением топлива

    Подземные накопительные баки на АЗС могут загрязняться отложениями и водой из стоков, попадающих в неплотно затянутые или изношенные крышки топливных баков.Коррозия подземных резервуаров, которые текут, также являются проблемой.

    В то время как фильтры в насосе действительно улавливают более крупные частицы отложений до того, как они попадут в бак автомобиля, некоторые более мелкие частицы и вода, которые проникают через них, могут привести к пропуску зажигания автомобиля, что приведет к посещению вашего магазина. Согласно статье в журнале FORTUNE, весной прошлого года одна телекомпания Флориды обнаружила осадок в бензине, купленном на двух заправочных станциях в районе Уэст-Палм-Бич, что побудило государственных инспекторов временно отключить насосы-нарушители.

    Загрязнение топлива отложениями/водой является более распространенной проблемой, чем проблемы нефтеперерабатывающих заводов, упомянутые ранее. Одна из причин заключается в том, что проверки качества топлива на заправочных станциях не предусмотрены федеральным законодательством. В то время как большинство штатов периодически проводят испытания на наличие загрязняющих веществ, сокращение штата сотрудников Бюро мер и весов привело к тому, что проверки на местах проводятся с интервалом между испытаниями более года, и не все станции могут проходить проверку каждый раз.

    Производитель присадок к бензину AMSOIL заявил, что считает наиболее распространенными проблемами качества современного бензина недостаточный уровень диспергирующих моющих присадок и несоответствующий уровень октанового числа.

    Дистрибьюторы обязаны составлять бензин с надлежащим содержанием диспергирующих и моющих присадок для удаления нагара и нагара, а также для поддержания топливных форсунок, впускных клапанов и камер сгорания в чистоте и эффективной работы. Тем не менее, AMSOIL заявила, согласно отраслевым источникам, около 85% всего бензина в США содержит только одну десятую рекомендуемой дозы присадки для контроля отложений.

    «Стремясь увеличить размер прибыли, поставщики бензина часто сокращают, устраняют или используют менее эффективные диспергирующие моющие присадки», — сообщает AMSOIL.«Некоторые обычно используемые низкокачественные присадки для контроля отложений накапливаются на штоках впускных клапанов и вызывают их залипание, в то время как другие вызывают дополнительные отложения в камере сгорания. Высококачественные присадки эффективно защищают форсунки, клапаны и камеры сгорания от отложений, стоят дороже и часто заменяются более дешевыми подделками».

    Беговая дорожка

    Накопление нагара и лакокрасочных отложений забивает топливные форсунки, ограничивает посадку впускных клапанов, нарушает режим распыления форсунок и снижает подачу топлива, что приводит к пропуску зажигания двигателя, неравномерному холостому ходу, колебаниям двигателя и его остановке при ускорении, детонации, снижению расхода топлива и увеличению выбросов.Скопление лака особенно плохо после того, как горячий двигатель остановлен и подвергается воздействию тепла, когда остаточное топливо в наконечниках форсунок испаряется и оставляет парафиновые соединения, образуя лак, который засоряет форсунку. Более горячие средние форсунки в двигателе наиболее уязвимы к тепловому впитыванию.

    Двигатели с большим пробегом и для тяжелых условий эксплуатации могут значительно выиграть от очистки форсунок, впускных клапанов и камер сгорания. Очистка форсунок восстанавливает правильную подачу топлива и повышает производительность, в то время как очистка впускных клапанов восстанавливает правильный поток воздуха, а очистка камеры сгорания снижает компрессию и риск износа.

    Источник: AMSOIL

    Кто стучит?

    «Стук» двигателя относится к неконтролируемому взрывному воспламенению бензина в камере сгорания. Он вызывает стук или звон, лишает двигатель мощности и может привести к серьезному повреждению двигателя. Тенденция бензина к детонации измеряется его октановым числом.

    Бензин с низким октановым числом связан с несколькими проблемами. Один из них — откровенное мошенничество со стороны некоторых розничных продавцов и дистрибьюторов бензина.Посмотрим правде в глаза, есть большой соблазн продавать топливо с обычным октановым числом по средней или премиальной цене.

    Большинство насосов предлагают три сорта бензина: обычный (октановое число 87), смесь среднего класса (октановое число 89) и премиум (октановое число 91). Цифры будут немного отличаться в зависимости от марки, используемых присадок и от того, содержит ли топливо этанол в качестве добавки, повышающей октановое число. Смесь 10% этанола обычно добавляет пару пунктов к базовому октановому числу. С ростом октанового числа растет и цена.

    Большинство насосов смешивают обычные и премиум-классы, чтобы обеспечить средний уровень качества. Были случаи, когда люди вмешивались в насосы, чтобы изменить соотношение смеси для получения более выгодной смеси. Но более распространенная афера заключается в том, чтобы просто заполнить подземный «премиальный» бак обычным топливом или разбавить его несколькими сотнями галлонов топлива с более низким октановым числом. Это мошенничество, которое трудно обнаружить. Даже если продавцы бензина честны, их могут обмануть дистрибьюторы, поставляющие бензин с более низким октановым числом.

    Октановое число топлива зависит от того, что в нем содержится. В прошлом тетраэтилсвинец использовался для повышения октанового числа бензина. Он отлично повышал октановое число, а также помогал смазывать клапаны, продлевая срок службы клапанов и седел. Но поскольку свинец — тяжелый металл, токсичный для людей и окружающей среды, а также загрязняющий каталитические нейтрализаторы и кислородные датчики, его нельзя использовать в современных двигателях. Он был заменен метил-трет-бутиловым эфиром (МТБЭ), который производится из природного газа, и этил-трет-бутиловым эфиром (ЭТБЭ), который производится из кукурузы и природного газа.Чем выше уровень этих присадок, тем выше октановое число топлива.

    На горизонте

    Некоторые опасаются, что с появлением на рынке бензина E15 может вырасти совершенно новый «урожай» проблем с управляемостью.

    В письме в The Hill, газету Конгресса, которая выходит ежедневно во время заседаний Конгресса, Роберт Дарбелнет, президент и главный исполнительный директор AAA, просил Агентство по охране окружающей среды (EPA) и розничных продавцов бензина приостановить продажу бензина E15 до тех пор, пока не будет делается для защиты потребителей от возможности дорогостоящего повреждения автомобиля и аннулирования гарантии.

    «Исследования, проведенные на сегодняшний день, вызывают серьезные опасения, что E15, топливная смесь, состоящая из 15% этанола и 85% бензина, может вызвать ускоренный износ и отказ двигателя, повреждение топливной системы и другие проблемы, такие как ложные лампочки «проверьте двигатель», — пишет Darbelnet. . «Потенциальный ущерб может привести к дорогостоящему ремонту для ничего не подозревающих потребителей. Это особенно тяжело для большинства автомобилистов, учитывая, что только около 40% американцев имеют достаточно сбережений, чтобы позволить себе капитальный ремонт автомобиля».

    В июне 2012 года EPA одобрило использование E15, и несколько заправок в Небраске, Айове и Канзасе начали продавать новое топливо.Darbelnet считает, что существует большая вероятность того, что розничные продавцы вскоре начнут продавать E15 в других штатах.

    Darbelnet заявил, что производители этанола активно лоббировали увеличение количества этанола, разрешенного в бензине, с 10%, используемых сегодня, до 15%, чтобы увеличить продажи и помочь соответствовать стандарту возобновляемого топлива.

    «Озабоченность AAA по поводу E15 не связана с этанолом», — сказал он. «На самом деле, AAA считает, что топливо на основе этанола может сэкономить деньги американцев и снизить зависимость страны от ископаемого топлива.Проблема в том, что имеющиеся исследования, в том числе тесты EPA на выбросы выхлопных газов, не являются достаточным доказательством того, что E15 безопасно использовать в большинстве автомобилей.

    «Ответ производителей этанола на сообщения об ущербе, вызванном E15, заключается в том, что это наиболее проверенное топливо в истории EPA. Предостережение к этому утверждению заключается в том, что, хотя агентство провело испытания E15, их исследования были сосредоточены в первую очередь на выбросах выхлопных газов и связанных с ними компонентах, таких как каталитические нейтрализаторы. Хотя это исследование соответствовало миссии Агентства по охране окружающей среды, оно никогда полностью не изучало, может ли E15 повредить двигатели и топливные системы.

    Неправильная заправка?

    Только около 12 миллионов из более чем 240 миллионов автомобилей малой грузоподъемности на дорогах сегодня одобрены производителями для использования бензина E15, согласно опросу, проведенному AAA среди автопроизводителей. Эти автомобили включают модели с гибким топливом, автомобили Porsche 2001 года и новее, автомобили GM 2012 года и новее и автомобили Ford 2013 года. Так что, если вы не водите Porsche или совершенно новую машину, вам может не повезти, когда дело доходит до E15.

    Эксперты автомобильной инженерии

    AAA также рассмотрели доступные исследования и считают, что длительное использование E15 как в новых, так и в старых автомобилях может привести к серьезным проблемам, таким как ускоренный износ и выход из строя двигателя, повреждение топливной системы и ложные лампочки «проверьте двигатель» для любого автомобиля. автомобиль, не одобренный его производителем для использования E15.

    Источник: ААА

    Darbelnet отметил, что даже некоторые из тех, кто поддерживает E15, признают, что топливо может нанести ущерб. Например, он процитировал, что Ассоциация возобновляемых источников топлива предупредила розничных продавцов о том, что некоторые системы подземных резервуаров для хранения, как новые, так и бывшие в употреблении, демонстрируют снижение уровня безопасности и производительности при воздействии E15.

    «Автопроизводители сообщают, что они могут аннулировать гарантию для любого, кто использует E15. Пять производителей (BMW, Chrysler, Nissan, Toyota и Volkswagen) заявляют, что их гарантии не распространяются на требования E15.Еще восемь автопроизводителей (GM, Ford, Honda, Hyundai, Kia, Mazda, Mercedes-Benz и Volvo) заявляют, что E15 не соответствует требованиям к топливу, указанным в большинстве руководств для владельцев, и может привести к аннулированию гарантии», — предупредил он.

    Дарбелнет сказал, что единственное ответственное действие, которое нужно предпринять сейчас, — это приостановить продажу E15 до тех пор, пока потребители не будут лучше информированы и защищены на заправке.

    «Простая истина заключается в том, что E15 — это продукт, еще не готовый к общественному потреблению, и государственные регулирующие органы обязаны приостановить продажи до тех пор, пока эти проблемы не будут решены», — сказал он.«AAA рекомендует Агентству по охране окружающей среды, производителям топлива и автопроизводителям совместно разработать долгосрочный план, способствующий просвещению населения, при этом внедряя улучшенную маркировку и предупреждения на заправке. Также необходимы дополнительные исследования, чтобы лучше понять все последствия использования E15 в старых и новых автомобилях».

    Составлено на основе отчетов Associated Press, AAA, AMSOIL, FORTUNE и BP

    E15 и двигатели — может ли этанол повредить мой двигатель

    Группа разработчиков медиаплатформ

    Большинство людей понимают, что все мы сжигаем бензин — смесь бензина и спирта — в своих автомобилях.Почти каждый галлон перекачиваемого сегодня газа содержит до 10% этанола отечественного производства. Склеивание топливных систем, поврежденные баки и разделение фаз, вызванное случайной влагой, проникающей в топливные системы, преследуют многих потребителей с момента дебюта этой смеси, и проблемы будут только усугубляться, если государственная политика по увеличению доли этанола в бензине будет реализована. Не поймите меня неправильно: бензин, разбавленный этанолом, является вполне приемлемым моторным топливом, если его правильно хранить, своевременно дозировать и сжигать в транспортных средствах и энергетическом оборудовании, предназначенных для его работы.Что, к сожалению, не всегда так.

    Самогон Это не

    Эта смесь бензина и спирта в пропорции 90:10 обозначается как E10, в то время как другая смесь 15-процентного бензина и 85-процентного спирта продается в регионах как E85. По этой шкале чистый бензин на нефтяной основе обозначается как E0. Большая часть бензина, выдаваемого из насосов в этой стране, состоит из 10-процентного этанола, перегоняемого из кукурузы, выращенной на Среднем Западе. Этот алкогольный коктейль изначально был рекомендован Агентством по охране окружающей среды в качестве замены МТБЭ (метил-трет-бутилового эфира), кислородсодержащего химического вещества нефтяного происхождения, которое начиная с 1979 года добавлялось в насосный бензин для сокращения выбросов угарного газа в некоторых регионах, где были проблемы с соблюдением государственные стандарты качества воздуха.Кислород в молекулах МТБЭ (и этанола) может существенно снизить выбросы CO в автомобилях без современных замкнутых систем впрыска топлива, которые были внедрены в 80-х годах.

    Вскоре после этого в грунтовых водах стал появляться МТБЭ, влияющий на вкус и запах питьевой воды, поэтому его заменили этанолом. (Шокирует то, что МТБЭ не считается токсичным или даже канцерогенным в концентрациях, обнаруживаемых в грунтовых водах, но все же.)

    Однако: если современные системы впрыска с обратной связью, которые гораздо более точно контролируют соотношение воздуха и топлива, в значительной степени обходят благотворное влияние обогащенного кислородом топлива, почему этанол все еще используется в вашем топливе? Потому что второй президент Буш принял решение компенсировать часть нашей зависимости от иностранной нефти спиртом отечественного производства, и сенаторы от Кукурузного пояса согласились.Заводы по производству этанола выросли как грибы, увеличив производство в США с 1,77 миллиарда галлонов в 2001 году до 10,75 миллиарда галлонов в 2009 году. Если оставить в стороне политику, вероятность того, что в бензине, который вы заливаете в машину, составляет 10 процентов спирта, составляет около 100 процентов. 5 галлонов вы можете использовать для заправки всех других газовых двигателей.

    Хранение воды там, где она должна быть

    Этанол в вашем бензобаке равномерно растворен в бензине. Спирт имеет свойство поглощать и удерживать воду, а при концентрации в резервуаре примерно до 0.6 процентов, любая вода остается в растворе, не создавая проблем. (Да, есть и другие проблемы со спиртом в топливной системе, но о них мы поговорим позже.) Как вода попадает в топливный бак? Возможно, вода попала в бак на заправочной станции или заправочной станции, или случайная капля дождя или снежинка попала в ваш бак или канистру, но в большинстве случаев проникновение воды происходит из-за конденсата. По мере изменения температуры в резервуаре необходимо выпускать и выпускать воздух, иначе резервуар вздуется или расколется.Поступающий воздух несет влагу. Когда содержание воды в газе превышает критический процент — его точку насыщения — вся вода и спирт выпадают и оседают на дно резервуара. Это то, что химики называют фазовым разделением; различные компоненты топлива уже не являются гомогенной смесью.

    Но разделение фаз происходит не только из-за повышенной концентрации воды, что на самом деле маловероятно в современной автомобильной топливной системе с защитой от выбросов. Температура топлива тоже играет роль.Вот сценарий: вы заправляете машину или канистру топливом, температура которого по разным причинам близка к точке водонасыщения и имеет температуру 60 градусов. Ночью температура падает на 20 градусов, и вся вода и спирт оседают, хотя лишней воды не прокралось. Угадайте, что? Двигатель не заведется, когда топливозаборник всасывает смесь спирта и воды.

    Что еще хуже, бензин, остающийся над водой, вероятно, потерял три октановых пункта, потому что сегодня бензин в значительной степени зависит от высокооктанового эквивалента (130) спирта для достижения своего октанового числа.В нем также отсутствует куча добавок, которые остались в спирте, поэтому весь бак следует слить и утилизировать как опасные отходы.

    И нет, добавление спирта в виде антиобледенителя топливной магистрали, разбавителя лака или дешевой водки никогда не восстановит полезность этого бензина. Вы не хотите добавлять больше алкоголя, чтобы повышенная концентрация не превратила поплавок вашего карбюратора в желе. Единственный приемлемый способ попытаться сэкономить бензин в баке — добавить большое количество бензина с очень низким содержанием влаги.Проблема в том, что нет хорошего способа определить, много или мало воды на борту бензонасоса. У вас есть шанс получить в два раза больше непригодного для использования бензина с фазовым разделением, чем раньше. Лучше выбросить весь бак.

    [link href=’https://www.popularmechanics.com/cars/hybrid-electric/a6244/e15-gasoline-damage-engine/’ link_updater_label=’internal’]

    Другие проблемы с алкоголем

    Группа разработчиков медиаплатформ

    Другие проблемы с алкоголем

    Спирт вызывает коррозию и может повредить пластиковые, резиновые и даже металлические детали топливной системы, которые не предназначены для использования спиртосодержащего топлива.Следовательно, этот старинный подвесной двигатель Evinrude или садовый трактор 60-х годов, которые вы купили на бирже, возможно, нуждаются в некоторой модернизации, чтобы оставаться вместе на сегодняшнем бензине. Это означает устойчивые к коррозии баки, устойчивые к спирту резиновые трубопроводы, уплотнения и диафрагмы топливных насосов, а также пластиковые детали топливной системы, которые не набухают в присутствии спирта. У старинных лодок с внутренними баками из стекловолокна часто возникают проблемы с повреждением покрытия внутри бака, что иногда требует серьезных структурных модификаций. Тщательно настроенные двухтактные двигатели будут работать меньше (и, следовательно, горячее) на спиртовой смеси с более низким содержанием британских тепловых единиц на галлон, что может привести к расплавлению поршней и потертостям на стенках цилиндров.Спирт также вымоет лак и отложения из топливной системы, которые оставались на месте в течение многих лет, которые в конечном итоге оседают в фильтре или главном жиклере, перекрывая подачу топлива в двигатель. Что еще хуже, сам спирт окисляется в баке и образует стойкую коричневую жижу, которая гораздо более вредна для топливной системы, чем лак, который мы привыкли видеть в чистом нефтяном топливе. В более теплую погоду вы можете увидеть, как лак начинает образовываться в течение месяца после заправки свежего топлива в бак транспортного средства или канистру для хранения.

    Консультация

    Мне часто задают вопрос: Где купить безалкогольный бензин? Вы, вероятно, не можете, за исключением очень нескольких станций, и есть вероятность, что это очень дорогое высокооктановое гоночное топливо, которое не разрешено для использования на дорогах.

    Во избежание разделения фаз избегайте длительного хранения топлива. Выбросьте эту старую 5-галлонную канистру с тряпкой, засунутой в заливную горловину, и обменяйте ее на 2-галлонную канистру с приличной вентилируемой крышкой. Раньше я рекомендовал хранить внешнее силовое оборудование, лодки, квадроциклы и мотоциклы с полными баками, чтобы предотвратить ржавчину.Теперь я рекомендую слить бак, запустить двигатель, пока он не заглохнет, а затем запотеть внутреннюю часть бака и цилиндр маслом, чтобы предотвратить коррозию. Отсутствие E10 в баке означает отсутствие водопоглощения и разделения фаз.

    Мы всегда рекомендовали использовать продукты-стабилизаторы топлива для транспортных средств, работающих на газе, или инструментов, которые не используются регулярно. E10 делает этот совет еще более убедительным. Мы пробовали продукты, разработанные для смешанного бензина от Star Tron, Eastwood и Sta-Bil. Есть и другие.Остерегайтесь продуктов, которые утверждают, что предотвращают разделение фаз: маловероятно, что они могут устранить это явление, хотя некоторые продукты утверждают, что замедляют его.

    А зачем нам Е15?

    Это Смешанная Стена. Приняв Закон об энергетической независимости и безопасности 2007 года, Конгресс поручил к 2015 году смешать 15 миллиардов галлонов кукурузного этанола с поставками бензина в стране. Прошлогоднее производство в США, составившее 11 миллиардов галлонов, к 2012 году увеличится до 22 миллиардов.Поэтому количество спирта в газе должно быть увеличено. Джефф Бройн, генеральный директор компании Poet из Су-Фолс, штат Южная Дакота, крупнейшего производителя этанола в стране, говорит, что производители этанола хотели бы увеличить эти 15-20% или даже больше.

    Все это допустимо в автомобилях, спроектированных для его использования, но как быть с теми, которые не подходят? Броин предполагает, что в будущем «потребители смогут набирать концентрацию этанола, которую они хотели бы сжигать на заправке, от нуля до 20 процентов или более, точно так же, как они выбирают свое октановое число сегодня.«Это именно то, что понадобится тем из нас, у кого есть старые автомобили, инструменты или игрушки. Проблема: предоставление потребителю различных смесей потребует масштабных изменений инфраструктуры. Владельцам заправочных станций придется модернизировать существующие насосы, чтобы они могли работать с E15 и более высокими концентрациями. Смесительные насосы Broin предполагает, что будет стоить больше, чем обычная обычная единица за 20 000 долл. Кроме того, владельцам станций придется установить больше резервуаров.Энергетическая политика, предписывающая увеличить внутреннее производство, звучит как отличная идея.Но добавление большего количества этанола в поток поставок за счет людей, которые полагаются на свои автомобили, лодки и внешнее энергетическое оборудование, лучше предоставить рынку, а не бюрократам.

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

    %PDF-1.7 % 261 0 объект > эндообъект внешняя ссылка 261 82 0000000016 00000 н 0000002578 00000 н 0000002741 00000 н 0000003429 00000 н 0000003478 00000 н 0000003515 00000 н 0000003629 00000 н 0000015751 00000 н 0000028459 00000 н 0000041077 00000 н 0000053415 00000 н 0000065853 00000 н 0000078227 00000 н 0000078665 00000 н 0000079022 00000 н 0000079650 00000 н 0000080235 00000 н 0000080324 00000 н 0000080807 00000 н 0000081216 00000 н 0000081329 00000 н 0000081522 00000 н 0000082020 00000 н 0000082211 00000 н 0000082947 00000 н 0000083370 00000 н 0000083737 00000 н 0000083879 00000 н 0000096525 00000 н 0000109068 00000 н 0000112105 00000 н 0000117319 00000 н 0000118695 00000 н 0000118748 00000 н 0000119104 00000 н 0000119139 00000 н 0000119217 00000 н 0000123727 00000 н 0000124056 00000 н 0000124122 00000 н 0000124238 00000 н 0000124362 00000 н 0000124432 00000 н 0000124516 00000 н 0000127950 00000 н 0000128223 00000 н 0000128397 00000 н 0000128424 00000 н 0000128721 00000 н 0000129580 00000 н 0000129893 00000 н 0000130237 00000 н 0000130747 00000 н 0000131052 00000 н 0000131348 00000 н 0000131839 00000 н 0000132145 00000 н 0000132451 00000 н 0000133277 00000 н 0000133316 00000 н 0000137750 00000 н 0000137789 00000 н 0000137937 00000 н 0000138078 00000 н 0000138193 00000 н 0000138339 00000 н 0000138488 00000 н 0000138566 00000 н 0000138681 00000 н 0000138948 00000 н 0000139026 00000 н 0000139293 00000 н 0000141069 00000 н 0000155619 00000 н 0000159616 00000 н 0000159894 00000 н 0000182030 00000 н 0000204166 00000 н 0000205910 00000 н 0000230854 00000 н 0000002398 00000 н 0000001936 00000 н трейлер ]/Предыдущая 257167/XRefStm 2398>> startxref 0 %%EOF 342 0 объект >поток hb«d`x` À

    .
    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.