РазноеЗамена сальника клапанов ваз 2110 8 клапанов видео: Замена сальника распредвала Ваз 2114 2110 8 клапанов

Замена сальника клапанов ваз 2110 8 клапанов видео: Замена сальника распредвала Ваз 2114 2110 8 клапанов

Содержание

Замена маслосъемных колпачков в ваз 2112 своими руками

Что делать, когда необходимо заменить маслосъёмные колпачки на 16-клапанной ГБЦ, но при этом на автосервисе требуют много денег? Выход есть – сделать все своими руками. Конечно, для проведения операции потребуются некоторые знания в строении двигателя, а также его конструкции. Но, совершить данную операцию реально своими силами, при этом потратив копейки на покупку самых колпачков.

Видео по замене маслосъёмных колпачков на 16-клапанной ГБЦ без снятия головки:

Видео материал расскажет, как заменить маслосъемные колпачки без снятия и полной разборки ГБЦ, даст некоторые рекомендации и советы по процессу.

Признаки износа маслоотражательных колпачков

Основным фактором замены данных колпачков является их износ, который происходит с течением времени. После долгой работы они уже приходят в негодность, тем более, если на автомобиле были установлены колпачки низкого качества. Среди основных признаков износа колпачков выделяют следующие:

  • появление сизого дыма, когда заводится двигатель или происходит длительное торможение;
  • замасливание свечей зажигания, которое происходит постоянно;
  • оченьбольшойрасходмасла.

Чтобы заменить маслоотражательные колпачки не обязательно бывает снимать с блока головку.

Что она собой представляет?

Данную запчасть можно увидеть сразу после того, как вы открыли капот. Цель данного элемента заключается в герметизации горловины газораспределительного механизма (чтобы масло не проникало в ненужные места). Сама же крышка крепится на нескольких болтах или гайках. А изготовляется прокладка клапанной крышки ВАЗ из специальной резины, которая не теряет свои свойства даже при длительном нагреве. Однако на свете нет ничего вечного, и даже такой материал со временем теряет свои эластичные свойства.

Замена маслосъемных колпачков на ваз 2112

Для того чтобы начать процесс замены, нужно вооружиться следующими инструментами:

  • ключом на 12;
  • пинцетом или отверткой с магнитом;
  • приспособлением для сжатия пружин клапанов;

Специальный инструмент для снятия колпачков

  • съемником инерционным для маслосъемных колпачков.

Начинаем процесс замены:

  • отсоединяем минусовой провод от аккумулятора;
  • свечи зажигания извлекаем с автомобиля.

Монтаж поршня первого цилиндра в нужное положение


Монтаж поршня первого цилиндра

Теперь нужно будет установить поршень первого цилиндра в положение такта сжатия. Делается это для того чтобы при осуществлении работ, связанных со снятием ремня распредвала, не нарушилась установка газораспределительных фаз. Как известно, если нарушаются фазы газораспределения, мотор автомобиля работает недостаточно хорошо. ВМТ нужно выставлять по метке, которая расположена бывает на шкиве распределительного вала. Такая же установка на шкиве коленчатого вала подразумевает расположение первого или четвертого цилиндра в нужном положении. После этого, следует убедиться в том, что метки совпадают. Если метки не совпадают, значит установка газораспределения нарушена и следует провести следующие действия:

  • снимаем ремень привода распредвала;


Ремень привода и расредвал

  • поворачиваем коленвал до совпадения меток.

Совет. Проворачивать коленчатый вал сможет не каждый. Для этого нужно знать некоторые секреты. Вот, к примеру, этот способ:

  • передачу на автомобиле нужно поставить на четвертую скорость;
  • затем прокатить медленно автомобиль, пока не совпадут метки.

Или этот:

  • включается любая передача, после чего передняя часть автомобиля с любой стороны поднимается на домкрат;
  • вывешенное колесо поворачивается до тех пор, пока не совпадут метки.


Совпадение меток распедвала и головки цилиндров

Совпадение меток на зубчатом шкиве распредвала обязательно должно быть совмещено с метками на головке блока цилиндров или с прорезями на задней крышке приводного ремня газораспределительного механизма. Метки на блоке цилиндров и зубчатом шкифеколенвала видны бывают только после снятия привода генератора и гидроусилительного насоса рулевого управления. Что касается треугольной метки, которая находится на зубчатом шкифе, то она должна совпасть с выемкой масляного насоса. Кроме этого, метки обнаруживаются на краях ручья шкифаколенвала и на нижней крышке приводного ремня газораспределительного механизма. Они видны даже без разборки основных узлов.

Снятие крышки цилиндров


Крышка головки цилиндров ваз 2112

После установки поршня переднего цилиндра в нужное положение следует снять крышку головки блока цилиндров. Работаем ключами на 10 и 12. Приступаем:


Катушка зажигания Ваз 2112

Снимаем катушку зажигания следующим образом:

  • отсоединяем колодки с проводами, идущие от низковольтных выводов катушек;
  • находим наконечник высоковольтного провода и отсоединяем его от вывода катушки зажигания;
  • выводим из держателей на корпусе катушки высоковольтные провода;
  • откручиваем два болта, фиксирующие катушку зажигания к крышке головки блока цилиндров;
  • снимаемкатушку.

Продолжаем:

  • находим шланги системы вентиляции картера мотора;


Шланги системы вентиляции картера двигателя

  • из держателя на крышке выводим приводной трос дроссельной заслонки, а затем отводим его в сторону;
  • находим болт, фиксирующий шланг гидроусилителя рулевого управления к крышке головки блока;
  • отводим этот шланг в сторону, вместе с держателем;
  • находим болты крепления крышки головки блока цилиндров (их должно быть шесть);
  • выворачиваем эти болты;
  • снимаем крышку;
  • снимаем также прокладку, находящуюся в пазах крышки (если она пришла в негодность, заменяем на новую).

Замена маслосъёмных колпачков на ваз 2112 продолжается:

Тринадцать болтов, фиксирующих оси коромысел клапанов

  • находим тринадцать болтов, фиксирующих оси коромысел клапанов.

Важно. На болтах крепления осей коромысел бывают установлены сухари. В процессе разбора нужно их не потерять и установить на прежние места при сборке.

Оси и коромысла ваз 2112

  • извлекаемоси и коромысла.

Примечание: Можно и не снимать коромысла с осей, если менять их не нужно. Если все же, коромысла были сняты, их нельзя переворачивать вверх, так как может вытечь масло, и при сборке нужно будет удалять воздух из них при помощи заправки дизельным топливом.

Замена маслосъемных колпачков ваз 2112, видеопроцесс которого можно посмотреть по данной ссылке

  • берем специальный инструмент, называющийся сжимателем пружин клапанов;

Сжиматель пружин клапанов

  • вворачиваем в одно из отверстий головки блока болт, фиксирующий оси коромысел клапанов;
  • сжиматель клапанов зацепляем за этот болт;
  • сжимаем пружину клапана;
  • вынимаем два сухаря из тарелки пружины (действуем пинцетом или намагниченной отверткой);
  • снимаем приспособление и тарелку пружины;
  • вынимаем пружину клапана.

Примечание. При проведении процесса опорную шайбу пружины клапана можно и не снимать, так как в принципе, она не мешает замене колпачка.

  • спрессовываем маслосъемный колпачок, находящийся на втулке клапана.

Совет: Чтобы колпачок спрессовался правильно, необходимо установить на колпачок цангу инструмента для снятия колпачков и резко ударить бойком по втулке. После этого, резко ударить бойком по ручке инструмента, тем самым спрессовав колпачок с втулки.

Если Вы не смогли найти приспособление для снятия маслосъемных колпачков, можно воспользоваться обычными пассатижами. Только в данном случае следует усилие прикладывать строго вверх, дабы не повредить направляющую втулку клапана.

Совет. Снимать колпачок при помощи двух отверток не рекомендуется. Обычно, направляющая втулка, на которую бывает надет колпачок, сделан из керамики, которую можно легко повредить.

Самостоятельная замена прокладки клапанной крышки ДВС

Если не говорить о конкретной модели автомобиля, то меняется прокладка следующим образом.

Первым делом отсоединяю все шланги и патрубки, которые присоединены непосредственно к клапанной крышке. Далее — откручиваю тросик привода педали газа. Затем отворачиваю болты и снимаю крышку. Затем снимаю старую прокладку.

К сведению: Как проверить давление в кондиционере автомобиля самостоятельно

Чтобы уплотнительный элемент работал эффективно и в будущем не было течей, важно тщательно очистить плоскости от масла. Также нужно тщательно обезжирить обе поверхности — и крышку, и ГБЦ. Для обезжиривания подойдет бензин или жидкость для очистки карбюраторов.

Далее можно устанавливать крышку на ГБЦ и затягивать болты. Здесь лучше использовать динамометрический ключ — важно не перетянуть.

Основные моменты

При любом ремонте или любой установке на автомобиле нужно знать основные моменты или секреты. Именно знание этих нюансов отличает специалиста от дилетанта. При установке новых маслосъемных колпачков воспользоваться советами, представленными ниже, будет как нельзя кстати. Итак:

  • перед установкой новых колпачков рекомендуется снимать с них пружины, так как можно повредить колпачки;
  • внутреннюю поверхность маслосъемного колпачка нужно обязательно смазать моторным маслом.

В представленной выше статье наличествует много фото, посредством которых можно получить необходимую информацию. Все вышеперечисленные рекомендации проводятся своими руками, но строго, как советует инструкция. Статья поможет неплохо сэкономить, ведь цена на услуги подобного рода сегодня довольно высока.

Для чего нужна прокладка между ГБЦ и клапанной крышкой

Клапанная крышка необходима для защиты механизма ГБЦ от пыли и грязи, также уплотнитель выполняет и другие функции:

  • Обеспечивает плотность установки крышки к фланцу ГБЦ;
  • Герметизирует объем, который закрывает крышка и предотвращает утечку масла.

Деталь не критически важна для работы ДВС — двигатель будет вполне нормально работать и без нее. Но она служит для чистоты силового агрегата, повышает пожаробезопасность, повышает удобство обслуживания мотора. Кроме того, уплотнитель вносит существенный вклад в сохранение технических характеристик и чистоты моторных масел.

На современном автомобильном рынке существует масса моделей двигателей с разными ГБЦ. Однако, все прокладки ДВС устроены принципиально одинаково. Это уплотнительный элемент плоской формы, который повторяет форму плоскости прилегания к ГБЦ.

Изготовление рычажного рассухаривателя

Универсальный рассухариватель клапанов сделать своими руками тоже не составит особого труда.

  1. Изготовление рычага. Для этого прут или трубу необходимо выгнуть так, чтобы она приняла вид молнии. При этом изгиб должен быть смещен в одну сторону. Получится так, что дина одного конца около 15 см.
  2. На коротком конце сверлятся два сквозных поперечных отверстия. Первое на расстоянии 1 см от края, второе – на расстоянии 12 см. Диаметры соответствуют имеющимся болтам.
  3. Из коротких полос изготавливается П-образный кронштейн. На свободных концах просверливаются отверстия под болт. Перегородка выполняется из шайбы диаметром 25 мм с отверстием посредине. Кронштейн прикручивается к крайнему отверстию в рычаге.
  4. Из длинных полос изготавливается аналогичный кронштейн и также крепится на рычаг за свободное отверстие.

Какие инструменты нужны для проведения работ

Ремонт двигателя — сложный процесс, который требует наличия определённого набора инструментов. Без хорошей инструментально базы решить нестандартные проблемы, возникающие в процессе ремонта, невозможно. Поэтому перед началом проведения работ убедитесь, есть ли у вас в наличии следующие вещи:

  • набор головок с крепкими воротками;
  • набор шестигранников или ключей Torks;
  • динамометрический ключ;
  • лезвие строительного ножа, металлическая щётка, наждачная бумага;
  • набор щупов и ровная линейка;
  • ветошь.

Как заменить передний сальник коленвала двигателя

Потребуется. снять ремень ГРМ. приготовить две отвертки, отрезок трубы и молоток.

Порядок действий :

  • Поддеть зубчатый шкив коленчатого вала, используя две отвертки.
  • Снять зубчатый шкив с носка коленвала.
  • Снять сальники, поддев отверткой, а затем извлечь из крышки масляного насоса.
  • Смазать рабочую кромку нового сальника моторным маслом и запрессовать подходящим отрезком трубы.

Сборка производится в обратной последовательности.

Деталь с названием «ресивер»

Прежде всего, нужно снять дроссельный узел: отворачиваем крышку на бачке с тосолом, отключаем разъёмы ДПДЗ и РХХ, откручиваем две гайки крепления (ключ «на 13»). Клемму «минус» от АКБ тоже желательно отключить.

Что делать до снятия ресивераКлючом «на 10» откручиваем от ресивера кронштейн крепления троса. Осталось удалить дроссельный узел: операцию проводят так, чтобы узел оставался выше расширительного бачка. Сам узел в завершении крепят к перегородке кузова.

На моторе 21120 мы снимаем ресивер, то есть верхнюю часть впускного модуля:

  1. Из кронштейнов 1 и 2 выводятся провода зажигания. Затем, ослабив хомут, надо отключить шланг системы тормозов.
    Что нужно отключать от ресивера.
  2. Со шпилек на 1-й и 4-й трубке снимаем зажимы, удерживающие жгут проводов.
  3. Ключом «на 8» ослабляем гайки на четырёх хомутах. Ключом «на 10» отворачиваются две гайки крепления, и ресивер можно удалить.

От крышки ГБЦ отсоединяют шланг вентиляции картера. Последний штрих перед демонтажёмНа фото отверстия впускного коллектора закрыты заглушками. Наливная пробка закручена.

Регулировка клапанов

При появлении стуков и нестабильной работы, повышенной вибрации следует обратить внимание на клапана.

Если фазы газораспределения газораспределительного механизма нарушены, срабатывают не точно, то есть не поступает полного объема газа в рабочую область цилиндров, не происходит полного сгорания топливно-воздушной смеси в рабочей камере, и не продуваются цилиндры. Это все сопровождается появлением ударной нагрузки кулачков распределительного вала на приводной рычаг и стержень вала. Также увеличивается расход топлива и моторного масла. Что будет, если ездить с не отрегулированными клапанами? Ответ: быстрый износ деталей двигателя, увеличение стоимости и времени ремонта.

Смотрите видео

Клапанная крышка — такая деталь, которую часто приходится снимать, особенно если речь идет о машине отечественного автопрома. Так, например, если говорить о ВАЗ-2106, клапанная крышка снимается и при регулировке клапанов, и при контроле натяжения ГРМ, и при демонтаже двигателя, и при замене прокладок, и при многих других задачах.

Конечно, каждый должен уметь выполнять данную процедуру самостоятельно. Благо, выполняется она довольно-таки просто и занимает около получаса, так что ехать в салон для ее проведения даже нецелесообразно. Давайте разберемся, как снять клапанную крышку, чтобы заменить ту или иную деталь, на примере ВАЗ-2106.

Что нужно знать о динамометрическом ключе

Затяжка болтов ведётся в определённой последовательности — от центра до краёв, по очереди. Если вы не моторист с огромным стажем и опытной рукой, то главным условием правильного выполнения работ будет использование динамометрического ключа. Этот инструмент распространён повсеместно, купить или взять его в аренду легко — достаточно посмотреть газету объявлений или зайти к соседу по гаражу.

Динамометрические ключи бывают различной конструкции, но все они предназначены для измерения усилия затяжки резьбовых соединений. При выборе ключа вам необходимо узнать, в каких единицах происходит измерение и совпадает ли оно с инструкцией производителя авто.

В международной системе измерений СИ сила затяжки называется ньютон-метры, в России часто — килограмм-метры, для некоторых иномарок можно встретить измерения в фунт-сила-фут. Чтобы не было ошибок при переводах одних единиц измерения в другие, можно приобрести ключ с различными шкалами.

Таблица: как можно перевести измерения из ньютон-метров в фунт-сила-фут

Ньютон-метр10501002505001 0002 5005 000
Фунт-сила-фут7. 37636.87873.756184.391368.781737.5621 843.9063 687.811

Чтобы убедиться в правильности своих действий, можно воспользоваться угломером, контролирующим угол доворота болта после затяжки его динамометрическим ключом.

Так выглядит динамометрический ключ, позволяющий правильно определить усилие для затяжки резьбовых соединений

Изготовление винтового рассухаривателя

  1. Изготовление скобы-каркаса. Это основная деталь данного типа рассухаривателя. Ее можно вырезать из цельного листа металла, но намного удобнее будет сварить из нескольких кусков профиля или толстых стальных полос. Размеры зависят от конкретной модели авто, но усредненные внутренние показатели такие: длина не менее 210 мм, ширина не менее 150. В итоге получается каркас в виде большой печатной буквы С.
  2. После того, как скоба будет готова, на торцы коротких отрезков навариваются гайки.
  3. К одному из болтов также приваривается отрезок трубы. Ко второму приваривается либо большая шайба, либо тарелка клапана – это будет опора.
  4. Болты вкручиваются в приваренные гайки так, чтобы они при завинчивании двигались по направлению друг к другу и к центру скобы.

Какую выбрать

В продаже полно изделий от разных производителей. Есть оригинальные комплектующие и заменители. Родные манжеты априори лучше. Они дольше обеспечивают герметичность, но стоят в несколько раз дороже.

С другой стороны, качество некоторых аналогов тоже может быть отменным. Многое зависит от бренда. Например, торговая марка Viktor Reinz — достойный аналог. Прокладки Рейнц снабжаются специальными утолщениями (или выступами), чтобы при затяжке запрессовывалась не вся поверхность уплотнителя, а только профиль. Так обеспечивается надёжность изделия, резина дольше выдерживает перепады температур.

Аналоговые изделия от Viktor Reinz очень популярны. Их ставят на Лачетти, Дастер, Альмеру. Стоят они дешевле оригиналов — при этом служат дольше.

Частота технического обслуживания

Производитель этих машин рассчитывал на то, чтобы предложить потребителям надежную и недорогую машину. Поэтому при наличии хорошей автомобильной платформы, остальная комплектация автомобиля ВАЗ желает лучшего, не соответствует принятым стандартам, причем это значительно снижает уровень сложности всех ремонтных работ, если они требуются.

Техническое обслуживание выполняется регулярно, в зависимости от рекомендаций производителя на замену. В данном случае сальник относится к поддающимся техническому износу узлам, требующим регулярной замены. Обычно их меняют каждые 10-15 км пробега. Такая частая замена позволяет вовремя избежать выхода из строя функциональных узлов.

Сальники чувствительны к протечкам, при наличии – быстрее выходят из строя, не обеспечивают требования к эксплуатации. Несвоевременная замена прокладок может потребовать более серьезного и недорогого ремонта машины, а конструкционная простота сальников позволяет с данными навыками справиться с заменой без посторонней помощи.

Замена сальников клапанов Шевроле Лачетти 1.6 без снятия ГБЦ

Устройство двигателя внутреннего сгорания автомобиля Шевроле Лачетти, объёмом 1,6 литра, предполагает наличие блока цилиндров, который закрывает головка блока цилиндров (ГБЦ).

В этой части двигателя установлены распределительные валы, а также клапана.

Кроме того, здесь же имеются и камеры сгорания, в которых воспламеняется топливо во время работы самого агрегата.

Как известно, работа коленвалов, да и самих клапанов возможна только благодаря наличию достаточного количества масла, которое поступает в ГБЦ под определённым давлением.

Поэтому в самой головке создаётся в результате масляный туман.

Для всех деталей этого узла двигателя это благоприятная среда, но для возгорания топлива, а значит и для самой камеры сгорания наоборот – это недопустимо.

Поэтому возникла необходимость перекрыть доступ масла туда, поступающего в головку блока через зазор во втулках впускных и выпускных клапанов.  

С этой целью на втулки одеваются специальные сальники с прорезиненным покрытием.

По своей форме они напоминают колпачки, благодаря чему эти сальники получили в народе название маслосъёмных колпачков.

Меняем своими руками сальники клапанов без снятия ГБЦ на Chevrolet Lacetti

В этой статье мы расскажем о том, как можно самому заменить вышедшие со строя сальники клапанов, не снимая при этом ГБЦ на Шевроле Лачетти 1,6.

  • Итак, в нашем двигателе начался немалый жор масла.

  • Проведя соответствующую диагностику с помощью ряда тестов, мы пришли к выводу, что вся проблема заключается в сальниках клапанов.
  • Поэтому мы и приняли решение заменить эти маслосъёмные колпачки, не снимая при этом головку блока цилиндров.
  • Приступая к выполнению такого ремонта, прежде всего, нужно откинуть отрицательную клемму аккумуляторной батареи.
  • После этого снимаем воздушный фильтр двигателя.

  • Также нам нужно будет снять ремень навесного оборудования.

  • Или можно отсоединить сразу с модулями, чтобы меньше мешало дальнейшей работе.

  • Разъединив для этого два разъёма.

  • Итак, сняли мы фильтр, все высоковольтные провода и газовые форсунки Шевроле Лачетти.

  • Отводим провода с форсунками в сторону и подвязываем их проволокой, чтобы нам не мешали.

  • После этого одеваем ключ на 14 накидной на натяжной ролик навесного оборудования.

  • Пытаемся прокрутить его по часовой стрелке чуть-чуть.
  • Ремень при этом ослабляется, мы его снимаем и выводим, чтобы не мешал.

  • Сразу можно просмотреть его, чтобы определить состояние и не требуется ли его замена.
  • И дальше, снимаем разъём, что возле шестерен распредвалов.

  • И теперь, если ничего больше не мешает, начинаем откручивать крышку клапанной коробки.
  • При этом нужно помнить, что она откручивается сразу по краям, а затем постепенно приближаясь к центру.
  • Затем, снизу снимаем общую защиту двигателя, открутив четыре болта её крепления.

  • А также, здесь же снимаем пластиковую защитную крышку с двигателя.
  • Она крепится множеством клипс, а также болтами.
  • Дальше с помощью головки на 17 срываем болт крепления шкива коленвала двигателя.

  • Затем, просим кого-то включить пятую передачу в салоне и выжать педаль тормоза.
  • А сами в это время выкручиваем и вынимаем болт крепления шкива коленвала.

  • После этого снимаем также и сам шкив.
  • В результате получаем очищенное место сбоку двигателя.

  • Одев на болт крепления шкива коленвала гайку, чтобы меньше было закручивать, снова устанавливаем его на место.

  • Делается это для того, чтобы можно было потом проворачивать двигатель при необходимости.
  • Кроме того, снимаем и пластмассовую крышку на ГРМ Шевроле Лачетти, что крепится тремя болтами.
  • После этого совмещаем метки: стрелку на коленвале и выемку на кожухе.

  • Это значит, что поршень в первом и четвёртом цилиндрах находится в верхней мёртвой точке.
  • Что касается меток на шестернях распредвалов, то там также риски должны строго совпадать.

  • После этого с помощью специального приспособления удерживаем эти шестерни или шкивы в установленном нами положении.
  • А накидным ключом на 17 срываем гайки, которыми удерживаются шестерни распредвалов.
  • За этим отпускаем натяжной ролик, ослабив тем самым ремень.

  • Сбрасываем ремень со шкивов и после этого, открутив полностью болты, снимаем их.
  • Дальше отводим ремень в сторону, чтобы нам не мешал и начинаем откручивать бугеля или пастели распредвалов.

  • При этом нужно замечать их расположение. На них нанесена нумерация, которая начинается от шкивов.
  • Также, не забудьте заметить и расположение валов, поскольку они различаются по цвету и форме выточки.

  • С помощью такого магнита берём каждый гидрокомпенсатор, вынимаем и складываем в отдельную чистую посудину.
  • Их не обязательно затем устанавливать точно в таком же порядке, как они установлены.
  • Но, лучше всего в отдельной таре сложить их в таком же порядке, как они стоят до извлечения.
  • Это даст возможность при сборке установить гидрокомпенсаторы в том же порядке.
  • Кроме компенсаторов, выкручиваем также все свечи.
  • Дальше берём специальное приспособление, которое мы специально для этого изготовили.

  • Один конец этой трубки выполнен в виде точной копии резьбы на свечах автомобиля Шевроле Лачетти.

  • А второй конец изготовлен в виде быстросъёмного штуцера.

  • Он рассчитан на штуцер шланга нашего компрессора, который с лёгкостью можно одеть и так же быстро снять с нашего приспособления.

  • Через эту трубку пропускаем с помощью компрессора воздух, рабочее давление которого колеблется от 5 и до 8 Атм.
  • Теперь вкручиваем это приспособление в колодец поршня вместо свечи.

  • При этом закручиваем до упора, поскольку наш поршень там находится в верхней мёртвой точке и нам нужно его обязательно подпереть.
  • Затем нужно предпринять все меры для того, чтобы автомобиль нельзя было сдвинуть с места.
  • Для этого включаем пятую передачу, ставим на ручной тормоз и кроме этого под колёса ставим хорошие упоры.
  • Выполнив все эти условности, подключаем к нашему приспособлению компрессор.

  • Кратковременно подаём воздух и автомобиль при этом пытается сдвинуться с места.
  • Подкладываем под колёса авто ещё больше упоры, где это необходимо.
  • Дальше берём специальный съёмник с подвижной планкой на рычаге.

  • Вкручиваем в ГБЦ болт, где вам наиболее удобно.

  • Мы рекомендуем вкрутить его в самом начале и этого достаточно будет на первые два клапана.
  • На конце съёмника имеется выработка, которой он будет упираться в головку болта.

  • Итак, устанавливаем съёмник таким образом, чтобы одним концом он упирался в головку болта, а подвижной частью давил на тарелку клапана.

  • Надавливаем и подаём воздух в закрученную трубку.
  • Машина при этом делает попытку сдвинутся с места, слегка подпрыгнув.
  • Теперь можем давить на тарелку клапана и становятся видны сухарики при этом.

  • С помощью магнита извлекаем сухарики осторожно.
  • Затем снимаем съёмник и опять с помощью того же магнита вынимаем тарелку и пружину клапана Шевроле Лачетти.

  • Дальше при помощи специальных пассатижей вынимаем аккуратно сам сальник.

  • При этом нужно быть осторожным с пассатижами, чтобы не поцарапать ими поверхность посадочного места гидрокомпенсаторов.
  • Теперь берём специально заготовленную капроновую насадку.

  • Её мы изготовили из куска пластиковой трубки.
  • Одеваем её на стержень клапана с той целью, чтобы при остановке нового сальника не повредить его об острые кромки клапана.
  • Так вот, вставляем эту насадку на клапан, а затем берём новый сальник и рабочую часть его предварительно смазываем маслом.

  • Его здесь везде предостаточно.
  • К слову, если у вас здесь есть открытые каналы масляные, то лучше закрыть их ветошью или тряпочкой во избежание попадания в них сухариков.
  • Через эти отверстия сухарики могут попасть в двигатель и в его поддон.
  • И вообще будьте предельно осторожны при работе с сухариками, чтобы ни в коем случае не потерять их.
  • Дело в том, что приобрести их потом будет крайне проблематично.
  • Так вот, смазав рабочую часть сальника одеваем его на нашу капроновую втулку или насадку.
  • А дальше с помощью специально подобранной оправки проталкиваем сальник до конца на своё место.

  • Затем пассатижами осторожно вынимаем втулку или насадку, которую мы до этого одели на клапан.

  • Устанавливаем обратно на своё место пружину.

  • В этом двигателе сальники клапанов прижимаются пружиной, поэтому набивать их нет никакого смысла.
  • После этого вкладываем сверху сухари и чуть капнем туда масла снова.
  • Затем снова устанавливаем наше приспособление, несколько раз надавливаем слегка, чтобы сухари встали на своё место.

  • И всё, один сальник клапана Шевроле Лачетти успешно поменян.
  • При этом компрессор у нас остаётся постоянно подсоединённым и включенным.

  • Воздух понемногу при этом травит и поэтому по мере падения давления компрессор автоматически сам включается снова.
  • Дальше переходим к следующему клапану.
  • Здесь также устанавливаем наше приспособление, предварительно отпустив и установив подвижную часть прямо над нашим клапаном.
  • И после этого закручиваем болт крепления этой части приспособления.

  • Затем повторяем снова всю процедуру снятия старого и установки нового сальника клапана.
  • Постоянно удерживаемое компрессором давление в двигателе, а значит и во втором цилиндре, позволяет нам дальше выполнять замену без дополнительной подачи воздуха.
  • Дальше, чтобы не упало давление и не провалились клапана, придётся периодически дополнительно включать компрессор.
  • После того, как заменили сальники на всех четырёх клапанах первого цилиндра, перебрасываем подачу воздуха на четвёртый цилиндр.

  • Делаем это потому, что изначально у нас поршня в первом и четвёртом цилиндрах находились в верхней мёртвой точке.
  • Для этого отсоединяем шланг компрессора, выкручиваем наше приспособление и вставляем его в шахту четвёртого цилиндра.

  • Машина при этом снова немного прыгнет, но, этого не стоит бояться. Это всё работа компрессии.
  • Дальше выполняем туже процедуру, только с клапанами четвёртого цилиндра.
  • Предварительно советуем подготовить все детали и инструмент для выполнения работ на этом цилиндре, чтобы никуда не отвлекаться.
  • Попутно расскажем о нашей капроновой втулке.

  • Её изготавливаем из куска электрической термоусадочной трубки, который отрезали по длине сальника.
  • Один из торцов этого куска запаиваем с помощью зажигалки.
  • Итак, выполнив все работы с клапанами четвёртого цилиндра, переставляем устройство для подачи воздуха в шахту второго цилиндра.

  • После этого выключаем КПП двигателя на нейтральную передачу и проворачиваем коленвал на пол оборота.
  • Для этого ключом накидным проворачиваем шкив коленвала до тех пор, пока его стрелка не установится строго вертикально вверху.

  • Это делается для того, чтобы теперь поршня второго и третьего цилиндров двигателя Шевроле Лачетти стали в верхнюю мёртвую точку.
  • Затем снова ставим коробку на пятую передачу, проверяем упоры под колёсами и снова запускаем воздух в цилиндры, создавая там соответствующее давление.
  • И дальше выполняем те же самые операции по замене сальников клапанов, только уже на втором и третьем цилиндре.
  • При этом нужно заметить, что пользоваться нашим съёмником на дальней от бампера переднего стороне двигателя несколько неудобно.
  • Но, в этом случае приходится изловчаться и ставить его несколько боком, чтобы всё же успешно выполнить замену сальников на клапанах.
  • Итак, завершив полностью замену сальников на всех клапанах, приступаем к сборке двигателя в обратной последовательности.

  • Ставим на место гидрокомпенсаторы, заменив при необходимости уже расслабленные.
  • Снова выставляем метку по первому цилиндру, чтобы она оказалась внизу.
  • После чего, укладываем снова распредвалы, при этом смотрим на их цвет и выточку, чтобы не перепутать местами.
  • Попутно проверяем затяжку ГБЦ и дальше устанавливаем на место бугеля.
  • При этом, крайние из них смазываем немного герметиком, чтобы не допустить в дальнейшем подтекания масла.

  • Снова на шкиве коленвала выставляем верхнюю мёртвую точку.

  • Также проверяем совпадение меток вверху на распредвалах.

  • После этого фиксируем шкивы, одеваем ремень на них, натягиваем его, обращая при этом внимание на совпадение меток.
  • Затем делаем два оборота коленвала и снова проверяем совпадение меток на шкивах.
  • Если всё в норме, то устанавливаем на место нижний и верхний пластмассовые кожухи.
  • Также на место устанавливаем клапанную крышку, а также модуль.
  • Дальше вкручиваем новые свечи зажигания, одеваем провода и потом одеваем ремень навесного оборудования.
  • Ну и в конце не забудьте хорошенько закрутить гайку на шкиве коленвала.
  • После этого можно запускать двигатель.
  • Если работает он нормально, то устанавливаем на место его защиту и на этом всё.
  • Наш ремонт, а также рассказ о замене сальников клапанов на Шевроле Лачетти без снятия ГБЦ окончены.

Замена сальников клапанов своими руками » АвтоНоватор

Общие сведения о сальниках клапанов

Сальники клапанов представляют собой резиновые колпачки, которые одеваются на втулки и защищают камеру сгорания и от попадания туда лишнего количества масла. Дело в том, что все трущиеся части двигателя должны быть смазаны, то же самое касается и клапанного механизма. Чтобы изолировать масло, находящееся в клапанном механизме от просачивания в камеру сгорания и используются эти колпачки.

Если масло начнет в больших количествах поступать в камеру, на цилиндрах станет появляться соответствующий нагар, который царапает его стенки и выводит из строя маслосъемные кольца. Таким образом, масло сгорает вместе с бензином и выходит вместе с выхлопом. Компрессия, при этом, исчезает.

Все это приводит к падению мощности двигателя и повышенному расходу масла, которое смазывает многие части недостаточно и постепенно выводит все детали двигателя из строя.

Сальники клапанов имеют ограниченный ресурс, который используется на протяжении 25 тысяч километров. Многие автомобили иностранного производства оснащаются колпачками, способными выдерживать и по 50 тысяч километров. Аналогичные детали продаются и для отечественных автомобилей.

Что такие маслосъемные колпачки

Клапан и маслосъемные колпачки.

Маслосъемные колпачки необходимы в двигателях для того, чтобы предотвращать попадание масла и мелкого мусора в камеры сгорания. Их нередко называют клапанными сальниками, и это наименование в полной мере отражает ту роль, которую они выполняют.

Располагаются маслосъемные колпачки непосредственно на штоках клапанов, и состоят из трех основных частей:

  • Основание;
  • Собственно колпачок;
  • Пружина.

Основание представляет собой втулку, изготавливаемую из стали. Она играет роль каркаса этой детали и придает ей необходимую прочность. Собственно колпачок — это основной элемент детали. Его изготавливают из специальной, устойчивой к высоким температурам и воздействию силы трения резины. Колпачок установлен внутри втулки, и будучи смонтированным на клапан, плотно облегает шток и снимает масло. А пружина монтируется в специальной кольцевой выемке колпачка и обеспечивает максимально плотное его прилегание к штоку.

Что касается масла, которые эти колпачки должны снимать, то оно подается в газораспределительный механизм масляным насосом. Оно предназначено для смазывания деталей ГРМ, испытывающих на себе трение, и увеличения их ресурса. В то же самое время его попадание внутрь цилиндров через клапанные группы крайне нежелательно, поскольку, сгорая, оно образует нагар, скапливающийся на их стенках.

Следует заметить, что в современных двигателях внутреннего сгорания маслосъемным колпачкам приходится функционировать в довольно жестких условиях высоких температур и повышенных механических нагрузок. Кроме того, на них негативно воздействуют и вещества, содержащиеся в снимаемой смазочной жидкости. Поэтому производители маслосъемных колпачков используют для их изготовления наиболее долговечные, устойчивые к трению, термическому и химическому воздействию материалы.

Износ маслосъемных колпачков

Как и любая другая деталь двигателя внутреннего сгорания, регулярно испытывающая на себе целую комбинацию негативных воздействий различного рода, маслосъемные колпачки постепенно, но неуклонно изнашиваются. Их наиболее нагруженная резиновая часть со временем теряет эластичность, в ней появляются трещины. Кроме того, с течением времени и под воздействием высоких температур неминуемо ослабевает прижимная силы пружины. В результате износ маслосъемных колпачков приводит к тому, что масло не снимается со штоков клапанов и оно попадает в камеру сгорания ДВС.

Как показывает практика, ресурс маслосъемных колпачков, устанавливаемых в современных двигателях внутреннего сгорания, составляет приблизительно 100 000 километров пробега. После того, как автомобиль прошел это расстояние, они подлежат замене. Специалисты также рекомендуют менять маслосъемные колпачки и в двигателях автомобилей, которые в течение длительного времени были выведены из эксплуатации.

Кроме того, нередко случается так, что маслосъемные колпачки по тем или иным причинам изнашиваются преждевременно. В таких случаях они, разумеется, также требуют замены на новые. О том, что время такого рода ремонта двигателя пришло, свидетельствует несколько характерных признаков.

Признаки износа

Маслосъемные колпачки.

Об износе маслосъемных колпачков могут свидетельствовать следующие признаки:

  • Существенно выросший расход масла;
  • Появление нагара на электродах свечей зажигания;
  • Появление выхлопных газов синего цвета в момент прогрева двигателя.

Увеличение «масляного аппетита» двигателя при износе маслосъемных колпачках вполне логично и объяснимо. Дело в том, что та смазочная жидкость, которая не снимается ими со штоков клапанов, попадает в цилиндры и сгорает. Соответственно, она безвозвратно теряется из системы смазывания силового агрегата, и масло приходится доливать чаще, чем обычно.

Поскольку масло сгорает, то продукты горения, имеющие синий цвет, выходят наружу, окрашивая в соответствующий цвет выхлопные газы. Когда двигатель разогревается, то масло сгорает практически полностью, поэтому синий дым исчезает.

Кромо этого, если масло, не снятое колпачками, попадает в цилиндры, то его мельчайшие капли оседают и на электродах свечей зажигания. Соответственно, после сгорания на них образуется нагар.

Это интересно: ЗАЗ Таврия, основные данные регулировок и контроля инструкция онлайн

Когда нужно менять колпачки

По-хорошему, нужно производить замену этих деталей через несколько десятков тысяч километров. Опытные водители умеют визуально определять, что уже пришла пора очередного ремонта, так как существуют определенные признаки износа маслосъемных колпачков.

Первый признак – это увеличение расхода масла и, возможно, топлива. Ведь изношенный колпачок будет пропускать масло в камеру сгорания со всеми последствиями, о которых говорилось выше. Второй признак – синий дым из выхлопной трубы, если газовать. Надо заметить, что эти признаки говорят уже о наличии проблемы и необходимости срочного ремонта.

Правда, не всегда дело в сальниках. Иногда проблема может быть в износе колец. Само собой, возникает вопрос: как определить маслосъемные колпачки или кольца, ведь «симптомы» практически одинаковы. Ответ довольно прост. Необходимо выкрутить свечи и осмотреть их на предмет масла и нагара. Наличие того и другого указывает на неисправность именно колпачков. Также это можно проверить, измерив компрессию в цилиндре (выкручивается свеча и на ее место вкручивается специальный прибор). Если она по паспорту нормальная, то значит, кольца замены не требуют. Кроме того, если требуется замена сальников, то дымить автомобиль будет во время разгона и в процессе торможения двигателем.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как определить состояние двигателя по свечам зажигания. Из этой статьи вы узнаете о различных признаках, которые позволяют определить причины неисправности ДВС путем анализа цвета и структуры отложений, нагара и других дефектов на свечах.

Вообще, разрушение сальника происходит из-за того, что он постоянно находится в химически агрессивной среде (масло). Плюс подвергается интенсивному механическому воздействию (трение). В результате каучук теряет свою эластичность, твердеет и начинает разрушаться. Часто после съема колпачки просто рассыпаются в пальцах.

Как подготовиться к замене сальников клапанов?

Если вы увидели характерный дым из выхлопной трубы вашего автомобиля, а расход масла повысился – готовьтесь к замене сальников клапанов. Хотя данная проблема встречается и неисправности маслосъемных колец. Тем не менее, в первую очередь проверьте сальники.

Рекомендуется приобрести нужный вам комплект сальников. Их количество строго соответствует количеству клапанов, которыми располагает ваш двигатель. Например, если двигатель 16-ти клапанный, то и колпачков должно быть 16. Однако, не страшно, если вы приобретете их с запасом. Детали лишними не бывают.

Проводить замену можно как при снятой ГБЦ, так и с установленной. Единственным минусом последнего способа можно считать то, что есть риск потерять клапан в цилиндре. Так как, проводя соответствующие разборки, он может провалиться и достать его будет сложно. Поэтому заранее определите, как планируете провести замену. Возможно, что ремень ГРМ снимать не придется.

Приготовьте следующие инструменты:

1. Специальный «рассухариватель» клапанов.

2. Самый стандартный набор гаечных ключей. Можно взять все, начиная от ключей, заканчивая головками. Ремонт автомобиля – дело не предсказуемое. Никто не знает, что может пригодиться.

3. Плоскогубцы.

4. Специальный накидной ключ, предназначенный для храповика.

5. Оправка для монтажа сальников.

Как заменить маслосъемные колпачки не снимая головку

  1. Снять клапанную крышку, она же крышка ГРМ.
  2. Выставить коленвал и распредвал по меткам.
  3. Записывать делать фото, какой патрубок, откуда снял (для тех, кто в первый раз).
  4. Ослабить натяжитель ремня ГРМ.
  5. Если вместо ремня цепь, то надо открутить и снять шестеренку привода цепи. Шпонку из паза лучше снять, чтобы не потерять.
  6. Открутить крепление постели и снять распределительный вал с ГБЦ.
  7. Осмотреть шейки и кулачки на износ.
  8. Смотря какая конструкция, снимая коромысла или стаканы с гидрокомпенсаторов, надо снять толкатели клапанов.
  9. Поршни 1 и 4 после выставления валов по меткам, стоят в верхних мертвых точках (ВМТ). Поэтому начинаем менять колпачки 1 и 4. Чтобы рассухарить клапан, требуется чтобы он упирался в поршень.
  10. Бывают конструкции, где впускной коллектор мешает установить рассухариватель. Но, чем снимать коллектор, легче укоротить рассухариватель.
  11. Кронштейн рассухаривателя надо закрепить на шпильке крепления постели. А прикрепленный в средней части поставить кольцом на тарелку пружинного клапана. Далее, одной рукой давим на рычаг рассухаривателя, а второй с помощью пинцета вытаскиваем сухари из тарелки.
  12. Снять сухари и снять тарельчатый пружинный клапан.
  13. На колпачок устанавливаем цанговый съемник. Грузик поднимаем вверх по штоку съемника и ударяем им по верхнему упору. Таким способом снимается маслосъемный колпачок.

Возможно из текста не совсем понятно, как это делается. Для этого, под статьей будут видео на эту тему.

Доступ

Первая проблема при замене маслосъёмных колпачков — как добраться до клапанов. Для этого нужно попасть внутрь ГРМ и снять распределительный вал. Двигатели разные, поэтому единой методики, естественно, нет.

В самых простых моторах для доступа к распредвалу достаточно всего лишь вскрыть клапанную крышку. Но чаще приходится снимать ремень или цепь ГРМ, шкивы, другие детали.

Клапан с колпачком на штоке находится внутри пружины. Пружина упирается в тарелочку. Тарелочку удерживают на конце штока два фиксатора (сухарика). Чтобы их снять, тарелочку надо прижать вниз, освободить сухарики от давления и вытащить (удобно магнитом). Для процедуры используют специальный инструмент — рассухариватель.

Фиксация

Клапан без пружины может упасть внутрь цилиндра. Вытащить его оттуда проблематично, придётся «половинить» мотор, снимать ГБЦ.

Чтобы клапан не упал, поршень цилиндра, прежде чем снимать пружину, вращением коленвала устанавливают в положение верхней мёртвой точки. Теперь свободный клапан далеко не улетит, упрётся в поршень.

Если есть компрессор, можно обойтись без вращения коленвала. В свечное отверстие вкручивают трубку-переходник. Через него в цилиндр подают воздух под давлением в несколько атмосфер. При достаточной герметичности клапана и седла, давление не даст упасть клапану вниз.

Замена

Замена маслосъемных колпачков своими руками:

  • Снимете крышку ГРМ.
  • Выставьте коленчатый и распределительный валы по меткам. Поставьте на деталях соответствующие маркировки, чтобы не было трудностей с их выставлением после ремонта. Запишете расположение снимаемых патрубков и разъемов.
  • Снимая распредвал, ослабьте натяжитель его привода.
  • Приспособа для рассухаривания клапанов. На фото процесс снятия сухариков

    Если привод цепной ― отверните шестерню привода, и снимите ее с распредвала. Чтобы не потерять, лучше выньте шпонку из паза вала и приберите ее. Если привод ременный, то проще снять ремень с шестерни.

  • Отверните крепление постели распредвала и снимите его с головки. Размер ключей определите самостоятельно. Пока распредвал будет снят проверьте его на предмет износа шеек и кулачков.
  • Демонтируйте толкатели клапанов: в зависимости от конструкции, снимите коромысла либо выньте стаканы с гидрокомпенсаторами.
  • Так как поршни I и IV цилиндров у вас уже стоят в ВМТ, замену лучше начать с краев. Потому что для рассухаривания клапана нужно, чтобы он во что-то упирался в нашем случае это будет днище поршня.
  • На некоторых моделях впускной коллектор мешает настолько сильно, что рассухариватель приходится укорачивать. Так как это проще чем снять коллектор.
  • Правильное приспособление для снятия колпачков

    Возьмите рассухариватель. Его кронштейн, который крепится ближе к краю рычага зафиксируйте на шпильке крепления постели, а прикрепленный ближе к середине поставьте кольцом на тарелку, накрывающую клапанные пружины. Одной рукой нажмите на рычаг рассухаривателя, чтобы клапанные пружины сжались, а тарелка опустилась вниз по штоку, а другой рукой возьмите пинцет и выньте им сухари из тарелки.

  • Уберите рассухариватель в сторону, снимите со штока обе пружины и тарелку.
  • Закрепите цанговый зажим съемника на колпачке. Перемещая грузик вверх по штоку съемника, ударьте им по верхнему упору ― снятие негодного колпачка выполнено.

Пока клапан свободен, проверьте износ его штока и направляющей. Для этого возьметесь пальцами за верх штока и попытайтесь покачать его. Если износ незначителен, то люфт будет отсутствовать и вам это не удастся.

  • Если у вас есть оправка, стоит воспользоваться ей. В случае ее отсутствия, для колпачков на клапаны с диаметром штока 8 мм она может быть заменена торцевым ключом-трубкой на 10. Если же диаметр штоков 6 мм, то подойдет ключ-трубка на 8. Сальники клапанов должны быть сделаны из фтористой резины (так называемый сосав FRM).

Это интересно: Определение — что такое актуатор: виды, ремонт своими руками, модернизация, установка и снятие

Маслосъемные колпачки (сальники клапанов) — неисправности, признаки износа, замена

Конструктивно в двигателе внутреннего сгорания имеется несколько видов сальников, служащих уплотнением для различных подвижных соединений, среди которых особая роль отводится сальникам клапанов или как их еще называют маслосъемные колпачки.

Маслосъемные колпачки на ВАЗ 2109

Назначение

Защита камеры сгорания от попадания масла из головки блока цилиндров.
Масло в головку блока подается под давлением для смазки распределительных валов, при вращении которых в полости головки создается масляный туман, состоящий из брызг горячего масла, оседающего на все элементы головки блока.

Где находятся?

В головке блока установлены направляющие втулки для впускных и выпускных клапанов. Между втулкой и стержнем клапана оставлен определенный тепловой зазор, рассчитанный на расширение деталей при нагреве.
Для того, чтобы масло из головки блока не могло попасть в камеру сгорания через этот зазор на втулках, установлены сальники, в виде колпачков, за что и получили свое название – «маслосъемные колпачки».

Расположение сальников клапанов

Устройство

Сальник представляет собой стальной цилиндр для жесткой посадки на головку направляющей втулки. Сверху цилиндра на вулканизирован слой резины или каучука (фтор или акрилатный каучук) в виде усеченного конуса, для плотного обхвата стержня клапана и снятия масла при его рабочем ходе. На конце колпачка установлено пружинное кольцо для надежного контакта колпачка с телом клапана.

Когда нужно менять?

При работе силовой установки, в зависимости от оборотов двигателя, каждую минуту клапана совершают порядка 200- 1200 тактов, что отрицательно сказывается на ресурсе колпачков, вызывая их естественный износ.
Производители автомобилей не дают каких-либо данных о периодичности замены сальников клапанов и эта работа выполняется по мере обнаружения признаков их неисправности.

Признаки неисправности:

• Масло на резьбе свечей, при сильном износе колпачков, масло уже присутствует и на их электродах;

• Дымление из глушителя при прогреве холодного двигателя и при перегазовках;

• Двигатель троит;

• Падение мощности, ухудшение динамики и увеличение расхода топлива;

• Нестабильный запуск горячего двигателя;

• Увеличение расхода масла.

При перегреве двигателя, первыми страдают именно колпачки, как наиболее высокорасположенные в двигателе, плюс контактирующие с клапанами, разогретыми в камере сгорания. В таких случаях сальники просто «дубеют» и уже не в состоянии выполнять свою работу, позволяя маслу беспрепятственно попадать в камеру сгорания.

Слева неисправный сальник клапана

Неисправность сальников можно обнаружить и при вскрытии крышки клапанов для выполнения регулировочных работ или замены прокладки. Это относится к двигателям, где колпачки можно увидеть. Неисправность будет выражена в отсутствии пружинки, либо сальнике, который «снялся» с направляющей втулки и «сидит» на стержне клапана.

Как происходит процесс замены?

На многих моторах замену маслосъемных колпачков выполняют без снятия головки блока цилиндров, производя лишь частичную ее разборку, чтобы добраться до сальников.

Однако, если двигатель долгое время работал с неисправными колпачками, то это однозначно привело к образованию нагара на тарелках и седлах клапанов, который необходимо убрать, для надежной работы двигателя.

Поэтому рекомендуется выполнять замену со снятием головки блока, где одновременно при необходимости будут очищены и притерты клапана, для восстановления компрессии в цилиндрах.

К тому же, в большинстве случаев на снятой головке обнаруживается не параллельность ее плоскости, которую необходимо про фрезеровать.

В любом случае, эта работа относится к категории сложных и ответственных и должна выполняться в условиях автосервиса, либо в гараже у опытного механика, где есть все условия и необходимый инструмент для ее проведения.

На фото замену произвели со снятием ГБЦ

Однако здесь существует нюанс. Замена будет целесообразной лишь в случае, когда втулки стрежни клапанов не имеют износа. В противном случае срок службы новых деталей будет крайне ограничен и понадобится повторный ремонт.

Дело в том, что если стержень клапана ходит в направляющей с большим зазором, то он будет двигаться не по центру втулки, а с перекосом и постоянно давить на один край колпачка, вызывая его интенсивный износ.

Что будет, если не ремонтировать?

Как следует из теории для сгорания 1 литра бензина необходимо 14-16 кг воздуха и такая топливовоздушная смесь будет наиболее благоприятной для работы двигателя, как в плане экономии топлива, так и полной отдачи мощности.

Когда же в составе этой смеси появляется масло, то это ведет к неполному ее сгоранию, нестабильной работе двигателя, потери мощности и возрастанию расхода топлива.

Помимо этого, при сгорании масла образуется нагар на тарелках клапанов, днище поршня и электродах свечей зажигания. При сильном поступлении масла, когда колпачки уже не способны его задерживать, появляются пропуски зажигания, либо одна из свечей вообще перестает работать.

Нагар на клапанах — одно из последствий неисправных колпачков

Нагар, появившийся на тарелках клапанов не дает им возможности плотно «садиться» в седла клапанов, что ведет к снижению компрессии в цилиндрах и перебоям в работе силовой установки. Плюс неплотная посадка клапана (особенно выпускных клапанов) создает условия для прорыва раскаленных газов из камеры сгорания и прогару тарелки клапана.

При обнаружении выше перечисленных неисправностей рекомендуется, не откладывая на спасительное завтра, обратиться к профессионалам автосервиса для продления ресурса двигателя.

Лада «Гранта» с автоматической коробкой передач

Обзор Лады «Гранта» с автоматической коробкой передач, основанный на личном опыте. В статье рассматриваются технические характеристики, экстерьер, салон автомобиля и результаты тест-драйва.

24 августа 2011 года публике впервые была представлена ​​Lada Grant с автоматической коробкой передач на выставке InterTuto. Официальные продажи стартовали 14 сентября 2012 года.

Внешний вид автомобиля

Внешний вид Лады «Гранта» приятно радует.Все пропорционально, общий контур автомобиля гармонично сочетается с линией багажника и сглаженными бамперами. Передние крылья автомобиля создают объемную струящуюся форму, аккуратные стойки подчеркивают значительную площадь остекления.

Производители предлагают на выбор 13 цветовых решений кузова: от цвета «белое облако» до «пантеры». Бампер, наружные ручки и зеркала выдержаны в единой цветовой гамме с кузовом. Рамы дверей оформлены в черном цвете. Дверные молдинги предусмотрены не во всех комплектациях, но их можно установить своими руками.Колесные диски — литые, устанавливались на 14″ и 15″.

Среди автомобилей АвтоВАЗа Гранта имеет существенные преимущества по эстетичному дизайну. На видео во всемирной паутине можно подробно ознакомиться с внешним оформлением «гранты».

Технические характеристики машины

Лада «Гранта» с автоматом в настоящее время представлена ​​бензиновой силовой установкой рабочим объемом 1,6 л, оснащенной распределенным впрыском топлива с электронным управлением, изготовленной в соответствии с нормами Евростандарта.Двигатель оснащен 8 клапанами, немного шумный, но достаточно экономичный и резвый. Даже после значительных расстояний не курить и «не жрать» масло. В мороз, до минус 45°С, заводиться без проблем, главное предварительно прогреть и запастись терпением: даже если вы все сделаете правильно, виноват может двигатель. Сколько раз придется запускать, зависит от температурного режима (практика показывает, что не более 7 раз). В суровых климатических условиях лучше использовать танковую батарею с высокой пусковой установкой.Но бывает ремонт мотора и летом (правда это исключение из правил).

На машине установлен 4-х ступенчатый «Автомат» Jatco производства Fuji (Япония). Следует отметить, что Lada «Granta» является первым автомобилем «АвтоВАЗа», на который «Коробка-автомат» устанавливается серийно. Выбор четырехступенчатой ​​коробки с гидротрансформатором не случаен:

  • Во-первых, он идеально подходит по размеру;
  • Во-вторых, правильно адаптировать коробку, в соответствии с заводскими планами, получилось в кратчайшие сроки;
  • В-третьих, цена проекта.

Но, несмотря на это, чтобы наладить взаимодействие автоматической коробки с двигателем сотрудникам предприятия и их коллегам из-за рубежа, пришлось немало потрудиться и затратить финансовые средства.

Автомобиль, по результатам проведенных работ, помимо новых калибровок, был оснащен новыми узлами, а также претерпел значительные конструктивные изменения, которые сейчас используются на «Гранте». Например, сейчас самый мощный радиатор охлаждения радиатора, со встроенным масляным радиатором.Теперь пользоваться кондиционером можно во всех автомобилях Лада Гранта с автоматом, где установлен радиатор такого типа. Автомобиль теперь имеет более жесткую рессорную систему в передней части подвески, ведь связка «движка» стала увесистой на 33 килограмма. Силовой агрегат теперь оснащен замусоренным картером, поддон теперь крепится непосредственно к гидротрансформатору. Его также заменили, чтобы правильно использовать заготовку.

Свои конструктивные изменения специалисты

привели к уменьшению дорожного просвета на 2 сантиметра, по сравнению с седаном, оснащенным механической коробкой передач.

Пользоваться автоматической коробкой, установленной на «Гранте», одно удовольствие:

  • перенос идет спорообразный и осторожно;
  • излишней задумчивости не замечено;
  • резких ускорений не сбивает ее столб;
  • и, наверное, один из главных, не дергает коробку-автомат.

Отсутствие ручного или спортивного режима не лишает седан динамичности, а отсутствие мучений при включении первой или задней скорости заставляет забыть обо всех недостатках ручной коробки.

От некоторых владельцев можно услышать, что при нажатии педали газа в положении D создается такой эффект как на механике: сцепление падает, и после рывка машина едет как обычно. На «автомат» грешат, но главная причина — грязная коробка, клапана просто не успевают качать масло. Этот ремонт лучше делать в мастерской, хотя при определенных навыках можно сделать ремонт и своими руками — почистите коробку, так сэкономите силы и время. После этого необходимо заменить масло.

Руководители проекта

в целом придерживаются позиции, что ремонт коробки автомат могут производить только специально обученные мастера в дилерских центрах. Но из-за невозможности подготовиться к большому штату (у Лады более 450 официальных офисов) «Автомат» при поломке будет меняться.

Салон Лада «Гранта»

Салон очень практичный, но не лишен креатива. Так и хочется прикоснуться к рулю: плавные и удобные линии притягивают.Также есть подушка безопасности.

В салоне салона нет тканевой обивки, поэтому Ладу «Гранта» не нужно будет регулярно чистить (ткань на дверях, как правило, постоянно мнутся, а поверхность не всегда получается почистить поверхность). Торпеда выполнена в классическом стиле Renault Logan. Пользоваться походной машиной очень удобно – в багажник на 500 литров поместится большое количество вещей.

Для Лада Гранта был разработан оригинальный дизайн своими силами, щиток приборов включает в себя две круглые шкалы спидометра и тахометр, бортовой компьютерный экран и приятную зеленую подсветку.

На видео с тест-драйва все это видно. Утеплить салон, как и раньше, можно тем же блоком управления. Цена «Гранты» с автоматической коробкой снижена за счет отказа от указателя температуры на панели.

Тест-драйв Лада «Гранта» с коробкой

Как и перед любым запуском, для правильной работы автомобиля, перед запуском необходимо проверить масло в двигателе, а точнее его уровень, после чего прогреть автомобиль.

По тест-драйву, с которым вы можете ознакомиться на видео, Лада «Гранта» показала себя неплохо:

  • Расход топлива полностью соответствует заявленному 7.8 литров на 100 километров;
  • На проселочной трассе при скорости 100 км/ч обороты не превышают трех тысяч;
  • Мотор имеет хороший разгон, на «Низах» — очень прилично тянет;
  • Мягкая подвеска, конструкция шасси компенсирует все удары;
  • Рулевое управление с электроусилителем облегчает маневрирование на небольших участках;
  • Тормоза реагируют даже на малейшее прикосновение, но занос не чувствуется;
  • Большое зеркало заднего вида, по сравнению с Самарой, значительно увеличивает обзорность;
  • В сугробах машина падает, но, несмотря на это, едет.

Салон Лада «Гранта» шумный, багажник легко открывается с кнопки, но закрывается иногда с первого раза. При резком повороте бардачок может открыться. Не хватает синхронизаторов коробки — переключение между скоростями происходит после небольшой паузы, что может сыграть злую шутку на скользкой дороге, вызванной заносом. И где гарантия, что это не повлечет за собой кузовного ремонта.

Надежность и ресурс подвески напрямую зависит от стиля вождения и дорожного полотна.Кому-то ремонт потребуется через 4 тысячи, а кто-то спокойно проезжает до 40 тысяч.

Появление в модельном ряду АвтоВАЗа богатой модификации седана радует не только наличием, но и функциональными характеристиками.

1 исключение(я): Исключение № 0 (Elasticsearch\Common\Exceptions\NoNodesAvailableException): в вашем кластере не найдено активных узлов. Исключение № 0 (Elasticsearch\Common\Exceptions\NoNodesAvailableException): в вашем кластере не найдено активных узлов.

 #1 Elasticsearch\Transport->getConnection() вызывается по адресу [vendor/elasticsearch/elasticsearch/src/Elasticsearch/Transport.php:94]
# 2 Elasticsearch\Transport->performRequest('HEAD', '/magento2_defaul...', array(), NULL, array('client' => array('verbose' => true))) вызывается в [vendor/ elasticsearch/elasticsearch/src/Elasticsearch/Connections/Connection.php:281]
#3 Elasticsearch\Connections\Connection->Elasticsearch\Connections\{close}(array('transfer_stats' => array('url' => 'http://localhost...', 'content_type' => NULL, ' http_code' => 0, 'header_size' => 0, 'request_size' => 0, 'filetime' => -1, 'ssl_verify_resul...' => 0, 'redirect_count' => 0, 'total_time' => 0.000744, 'namelookup_time' => 0.00025, 'connect_time' => 0, 'pretransfer_time' => 0, 'size_upload' => 0, ' size_download' => 0, 'speed_download' => 0, 'speed_upload' => 0, 'download_content...' => -1, 'upload_content_l...' => -1, 'starttransfer_ti...' => 0, 'redirect_time' => 0, 'redirect_url' => '', 'primary_ip' => '', 'certinfo' => array(), 'primary_port' => 0, 'local_ip' => '', ' local_port' => 0, 'http_version' => 0, 'protocol' => 0, 'ssl_verifyresult' => 0, 'scheme' => '', 'appconnect_time_...' => 0, 'connect_time_us' => 0, 'namelookup_time_...' => 250, 'pretransfer_time...' => 0, 'redirect_time_us' => 0, 'starttransfer_ti...' => 0 , 'total_time_us' => 744, 'error' => 'Не удалось подключиться...', 'errno' => 7), 'curl' => array('error' => 'Не удалось подключить...' , 'errno' => 7), 'efficient_url' => 'http://localhost...', 'status' => NULL, 'reason' => NULL, 'body' => NULL, 'headers' = > array(), 'error' => &GuzzleHttp\Ring\Exception\ConnectException#0000000018540cc0000000006566de65#)) вызывается по адресу [vendor/react/promise/src/FulfilledPromise.php:28]
#4 React\Promise\FulfilledPromise->then(&Closure#0000000018540cdf000000006566de65#, NULL, NULL) вызывается по адресу [vendor/ezimuel/ringphp/src/Future/CompletedFutureValue.php:55]
#5 GuzzleHttp\Ring\Future\CompletedFutureValue->then(&Closure#0000000018540cdf000000006566de65#, NULL, NULL) вызывается по адресу [vendor/ezimuel/ringphp/src/Core.php:341]
#6 GuzzleHttp\Ring\Core::proxy(&GuzzleHttp\Ring\Future\CompletedFutureArray#0000000018540cc1000000006566de65#, &Closure#0000000018540cdf000000006566de65#) вызывается по адресу [vendor/elasticsearchs.php:329]
#7 Elasticsearch\Connections\Connection->Elasticsearch\Connections\{close}(array('http_method' => 'HEAD', 'scheme' => 'http', 'uri' => '/magento2_defal...', 'body' => NULL, 'headers' => array('Host' => array('localhost'), 'Content-Type' => array('application/json'), 'Accept' => array(' application/json'), 'User-Agent' => array('elasticsearch-ph...')), 'client' => array('port_in_header' => false, 'curl' => array(9200), 'verbose' => true)), &Elasticsearch\Connections\Connection#00000000185402ba000000006566de65#, &Elasticsearch\Transport#00000000185402b7000000006566de65#, array('client' => array('verbose' => true))) вызывается по адресу [vendor/elasticsearch/ elasticsearch/src/Elasticsearch/Connections/Connection.php:227]
#8 Elasticsearch\Connections\Connection->performRequest('HEAD', '/magento2_defaul...', array(), NULL, array('client' => array('verbose' => true)), &Elasticsearch\Transport #00000000185402b7000000006566de65#) вызывается по адресу [vendor/elasticsearch/elasticsearch/src/Elasticsearch/Transport.php:105]
# 9 Elasticsearch\Transport->performRequest('HEAD', '/magento2_defaul...', array(), NULL, array('client' => array('verbose' => true))) вызывается в [vendor/ elasticsearch/elasticsearch/src/Elasticsearch/Namespaces/BooleanRequestWrapper.php:38]
# 10 Elasticsearch \ пространства имен \ booleanRequestwrapper :: PerforeAnrequest (& elasticsearch \ конечные точки \ Индексы \ существует # 0000000018540CC2000000006566DE65 #, & elasticsearch \ Transport # 00000000185402B7000000006566DE65 #) Вызывается на [Vendor / Elasticsearch / elasticsearch / SRC / elasticsearch / пространства имен / Indicsmaseepace.php: 279]
# 11 Elasticsearch\Namespaces\IndicesNamespace->exists(array('client' => array('verbose' => true))) вызывается по адресу [vendor/smile/elasticsuite/src/module-elasticsuite-core/Client/Client.php:85]
#12 Smile\ElasticsuiteCore\Client\Client->indexExists('magento2_default...') вызывается по адресу [generated/code/Smile/ElasticsuiteCore/Client/Client/Interceptor.php:59]
#13 Smile\ElasticsuiteCore\Client\Client\Interceptor->indexExists('magento2_default...') вызывается по адресу [vendor/smile/elasticsuite/src/module-elasticsuite-core/Index/IndexOperation.php:103]
# 14 Smile\ElasticsuiteCore\Index\IndexOperation->indexExists('catalog_product', 1) вызывается по адресу [vendor/smile/elasticsuite/src/module-elasticsuite-core/Index/IndexOperation.php:117]
#15 Smile\ElasticsuiteCore\Index\IndexOperation->getIndexByName('catalog_product', 1) вызывается по адресу [vendor/smile/elasticsuite/src/module-elasticsuite-core/Search/Request/ContainerConfiguration.php:193]
#16 Smile\ElasticsuiteCore\Search\Request\ContainerConfiguration->getIndex() вызывается по адресу [vendor/smile/elasticsuite/src/module-elasticsuite-core/Search/Request/ContainerConfiguration.php:94]
#17 Smile\ElasticsuiteCore\Search\Request\ContainerConfiguration->getIndexName() вызывается по адресу [vendor/smile/elasticsuite/src/module-elasticsuite-core/Search/Request/Builder.php:161]
#18 Smile\ElasticsuiteCore\Search\Request\Builder->create(1, 'catalog_view_con...', 0, 0, NULL, array(), array('visibility' => array(2, 4)), array (0 => &Smile\ElasticsuiteCore\Search\Request\Query\Nested#0000000018540e64000000006566de65#, 1 => &Smile\ElasticsuiteCore\Search\Request\Query\Terms#0000000018540e87000000006566de65#, 2 => &Smile\Smile\ElasticsuiteCore\Search\Request\Query\Terms#0000000018540e87000000006566de65#, 2 => &Smile\Smile Not#0000000018540cc3000000006566de65#, 'visibility' => array(2, 4))) вызывается по адресу [vendor/smile/elasticsuite/src/module-elasticsuite-catalog/Search/Request/Product/Aggregation/Provider/FilterableAttributes/Modifier/Coverage .php:108]
#19 Smile\ElasticsuiteCatalog\Search\Request\Product\Aggregation\Provider\FilterableAttributes\Modifier\Coverage->getCoverageRates(1, 'catalog_view_con...', NULL, array('visibility' => array(2, 4)) , array(&Smile\ElasticsuiteCore\Search\Request\Query\Nested#0000000018540e64000000006566de65#)) вызывается по адресу [vendor/smile/elasticsuite/src/module-elasticsuite-catalog/Search/Request/Product/Aggregation/Provider/FilterableAttributes/Modifier/ Покрытие.php:59]
#20 Smile\ElasticsuiteCatalog\Search\Request\Product\Aggregation\Provider\FilterableAttributes\Modifier\Coverage->modifyAttributes(1, 'catalog_view_con.. Атрибут \ перехватчик # 0000000018540eb4000000006566de65 #, и Magento \ Каталог \ Model \ ResourceModel \ Eav \ Атрибут \ перехватчик # 0000000018540eb3000000006566de65 #, и Magento \ Каталог \ Model \ ResourceModel \ Eav \ Атрибут \ перехватчик # 0000000018540eb2000000006566de65 #, и Magento \ Каталог \ Model \ ResourceModel \ Eav \ Атрибут \ перехватчик # 0000000018540eb1000000006566de65 #, и Magento \ Каталог \ Model \ ResourceModel \ Eav \ Атрибут \ перехватчик # 0000000018540e85000000006566de65 #, и Magento \ Каталог \ Model \ ResourceModel \ Eav \ Атрибут \ перехватчик # 0000000018540eb7000000006566de65 #, и Magento \ Каталог \ Model \ ResourceModel \ Eav\Attribute\Interceptor#0000000018540eb 

00006566de65#, &Magento\Catalog\Model\ResourceModel\Eav\Attribute\Interceptor#0000000018540eba000000006566de65#, &Magento\ Каталог \ Model \ ResourceModel \ Eav \ Атрибут \ перехватчик # 0000000018540ebb000000006566de65 #, и Magento \ Каталог \ Model \ ResourceModel \ Eav \ Атрибут \ перехватчик # 0000000018540ebc000000006566de65 #, и Magento \ Каталог \ Model \ ResourceModel \ Eav \ Атрибут \ перехватчик # 0000000018540ebd000000006566de65 #, и Magento \ Catalog \ Model \ ResourceModel \ EAV \ Attribute \ Interceptor # 0000000018540EBE0000000018566DE65 #, & Magento \ Catalog \ Model \ ResourceModel \ Eae \ Attribute \ resourceModel # 0000000018540EBF000000006566DE65 #, & Magento \ Catalog \ Model \ ResourceModel \ EAV \ Attribute \ resourcector # 0000000018540ea0000000006566De65 #, & Magento \ Catalog \ Model \ ResourceModel \ EAV \ Attribute \ Interceptor # 0000000018540ea100000000006566Dea100000000006566De65 #, & Magento \ Catalog \ Model \ resourcechodel # 0000000018540ea200000000618540ea2000000006566De65 #, & Magento \ Catalog \ Model \ resourceModel \ eav \ articute \ resourcector # 000000618540ea30000000065666de65 , &Magento\Catalog\Model\ResourceModel\Eav\Attribute\Interceptor#0000000018540ea4000000006566de65#, &Magento\Catalog\Model\Resour Cemodel \ Eae \ Attribute \ Interceptor # 0000000018540ea80000000066566De60000000066566DE65 #, & Magento \ Catalog \ Model \ ResourceModel \ EAV \ Attribute \ resourcechodor # 0000000018540ea700000000618540ea75 #, & Magento \ Catalog \ Model \ ResourceModel \ EAV \ Attribute \ Intersector # 0000000018540EA6000000006566DE65 #, & Magento \ Catalog \ модель \ ResourceModel \ Eae \ Attribute \ Перехватчик # 0000000018540ed000000000018540ed000000000018566de65 #, & Magento \ Catalog \ Model \ ResourceModel \ EAV \ Attribute \ resourceModel # 0000000018566DE65 #, & Magento \ Catalog \ Model \ ResourceModel \ EAV \ Attribute \ resourcechator # 0000000018540F30000000006566DE65 #, & Magento \ Catalog \ Модель \ ResourceModel \ Eav \ Атрибут \ перехватчик # 0000000018540f31000000006566de65 #, и Magento \ Каталог \ Model \ ResourceModel \ Eav \ Атрибут \ перехватчик # 0000000018540cfe000000006566de65 #, и Magento \ Каталог \ Model \ ResourceModel \ Eav \ Атрибут \ перехватчик # 0000000018540cfd000000006566de65 #, и Magento \ Каталог \Model\ResourceModel\Eav\Attribute\Interceptor#0000000018540cfc000000006566de65#, &Magento\Catalog\Model\ResourceModel\Eav\Attribut е \ перехватчик # 0000000018540cfb000000006566de65 #, и Magento \ Каталог \ Model \ ResourceModel \ Eav \ Атрибут \ перехватчик # 0000000018540cfa000000006566de65 #, и Magento \ Каталог \ Model \ ResourceModel \ Eav \ Атрибут \ перехватчик # 0000000018540cf

00006566de65 #, и Magento \ Каталог \ Model \ ResourceModel \ Eav \ Атрибут \ перехватчик # 0000000018540cf8000000006566de65 #, и Magento \ Каталог \ Model \ ResourceModel \ Eav \ Атрибут \ перехватчик # 0000000018540cf7000000006566de65 #, и Magento \ Каталог \ Model \ ResourceModel \ Eav \ Атрибут \ перехватчик # 0000000018540cf6000000006566de65 #, и Magento \ Каталог \ Model \ ResourceModel \ Eav \ Атрибут \ перехватчик # 0000000018540cf5000000006566de65 #, и Magento \ Каталог \ Model \ ResourceModel \ Eav \ Атрибут \ перехватчик # 0000000018540cf4000000006566de65 #, и Magento \ Каталог \ Model \ ResourceModel \ Eav \ Атрибут \ перехватчик # 0000000018540cf3000000006566de65 #, и Magento \ Каталог \ Model \ ResourceModel \Eav\Attribute\Interceptor#0000000018540cf2000000006566de65#, &Magento\Catalog\Model\ResourceModel\Eav\Attribute\Interceptor#000000 0018540CF1000000006566DE65 #, & Magento \ Catalog \ Model \ ResourceModel \ EAV \ Attribute \ Interceptor # 0000000018540CF000000000018540CF000000000006566DE65 #, & Magento \ Catalog \ Model \ ResourceCrector # 0000000018540CCF000000006566DE65 #, & Magento \ Catalog \ Model \ ResourceModel \ EAV \ атрибут \ перехватчик # 0000000018540CCE00000000006566DE60000006566DE600000066566DE65 #, & Magento \ Catalog \ Model \ ResourceModel \ EAV \ Attribute \ Intercechdor # 0000000018540CCD0000000018566DE65 #, & Magento \ Catalog \ Model \ ResourceModel \ EAV \ Attribute \ Interceptor # 0000000018540CCCC000000006566DE65 #, & Magento \ Catalog \ Model \ ResourceModel \ EAV \ Перехватчик # 0000000018540CCB00000000006566DE65 #, & Magento \ Catalog \ Model \ ResourceModel \ EAV \ Attribute \ resourceModel # 0000000018540CACA000000001856DE65 #, & Magento \ Catalog \ Model \ ResourceModel \ EAV \ Attribute \ Intercechator # 0000000018540CC

00006566DE65 #, & Magento \ Catalog \ Model \ ResourceModel \ EAV \ Attribute \Interceptor#0000000018540cc8000000006566de65#, &Magento\Catalog\Model\ResourceModel\Eav\Attribute\Interceptor#0000000018540cc70000000065 66de65 #, & Magento \ Catalog \ Model \ ResourceModel \ EAV \ Attribute \ interceptor # 0000000018540CC60000000018566DE600000000006566DE65 #, & Magento \ Catalog \ Model \ ResourceModel # 0000000018540CC500000000618540CC5000000006566DE65 #, & Magento \ Catalog \ Model \ ResourceModel \ EAV \ ATCRION #0000000018540cc4000000006566de65#), NULL, array('visibility' => array(2, 4)), array(&Smile\ElasticsuiteCore\Search\Request\Query\Nested#0000000018540e64000000006566de65#)) вызывается по адресу [vendor/smile/elasticsuite/src /module-elasticsuite-catalog/Search/Request/Product/Aggregation/Provider/FilterableAttributes.php:81] #21 Smile\ElasticsuiteCatalog\Search\Request\Product\Aggregation\Provider\FilterableAttributes->getAggregations(1, NULL, array('visibility' => array(2, 4)), array(&Smile\ElasticsuiteCore\Search\Request\ Query\Nested#0000000018540e64000000006566de65#)) вызывается по адресу [vendor/smile/elasticsuite/src/module-elasticsuite-core/Search/Request/ContainerConfiguration.php:156] #22 Smile\ElasticsuiteCore\Search\Request\ContainerConfiguration->getAggregations(NULL, array('visibility' => array(2, 4)), array(&Smile\ElasticsuiteCore\Search\Request\Query\Nested#0000000018540e64000000006566de65#)) вызывается по адресу [vendor/smile/elasticsuite/src/module-elasticsuite-core/Search/Request/ContainerConfiguration/Aggregation/Resolver.php:37] #23 Smile\ElasticsuiteCore\Search\Request\ContainerConfiguration\Aggregation\Resolver->getContainerAggregations(&Smile\ElasticsuiteCore\Search\Request\ContainerConfiguration#0000000018540e9

00006566de65#, NULL, array('visibility' => array(2, 4)), array (&Smile\ElasticsuiteCore\Search\Request\Query\Nested#0000000018540e64000000006566de65#)) вызывается по адресу [vendor/smile/elasticsuite/src/module-elasticsuite-core/Search/Request/Builder.php:205] #24 Smile\ElasticsuiteCore\Search\Request\Builder->getContainerAggregations(&Smile\ElasticsuiteCore\Search\Request\ContainerConfiguration#0000000018540e9

00006566de65#, NULL, array('visibility' => array(2, 4)), array(&Smile\ElasticsuiteCore \Search\Request\Query\Nested#0000000018540e64000000006566de65#)) вызывается по адресу [vendor/smile/elasticsuite/src/module-elasticsuite-core/Search/Request/Builder.php:147] #25 Smile\ElasticsuiteCore\Search\Request\Builder->create(1, 'catalog_view_con...', 0, 0, NULL, array(), array('visibility' => array(2, 4)), array (&Smile\ElasticsuiteCore\Search\Request\Query\Nested#0000000018540e64000000006566de65#), array(array('name' => 'attribute_set_id', 'type' => 'termBucket', 'size' => 0), array(' name' => 'indexed_attribut...', 'type' => 'termBucket', 'size' => 0))) вызывается по адресу [vendor/smile/elasticsuite/src/module-elasticsuite-catalog/Model/ResourceModel/ Продукт/Полный текст/Коллекция.php:570] #26 Smile\ElasticsuiteCatalog\Model\ResourceModel\Product\Fulltext\Collection->loadProductCounts() вызывается по адресу [vendor/smile/elasticsuite/src/module-elasticsuite-catalog/Model/ResourceModel/Product/Fulltext/Collection.php:195 ] # 27 Smile\ElasticsuiteCatalog\Model\ResourceModel\Product\Fulltext\Collection->getSize() вызывается по адресу [generated/code/Smile/ElasticsuiteCatalog/Model/ResourceModel/Product/Fulltext/Collection/Interceptor.php:23] # 28 Smile\ElasticsuiteCatalog\Model\ResourceModel\Product\Fulltext\Collection\Interceptor->getSize() вызывается по адресу [vendor/smile/elasticsuite/src/module-elasticsuite-catalog/Model/ResourceModel/Product/Fulltext/Collection.php:436] # 29 Smile\ElasticsuiteCatalog\Model\ResourceModel\Product\Fulltext\Collection->getLastPageNumber() вызывается по адресу [generated/code/Smile/ElasticsuiteCatalog/Model/ResourceModel/Product/Fulltext/Collection/Interceptor.php:167] #30 Smile\ElasticsuiteCatalog\Model\ResourceModel\Product\Fulltext\Collection\Interceptor->getLastPageNumber() вызывается по адресу [vendor/magento/module-theme/Plugin/Data/Collection.php:26] #31 Magento\Theme\Plugin\Data\Collection->afterGetCurPage(&Smile\ElasticsuiteCatalog\Model\ResourceModel\Product\Fulltext\Collection\Interceptor#0000000018540e5d000000006566de65#, 1) вызывается по адресу [vendor/magento/framework/Interception/Interceptor.php:146] #32 Smile\ElasticsuiteCatalog\Model\ResourceModel\Product\Fulltext\Collection\Interceptor->Magento\Framework\Interception\{close}() вызывается по адресу [vendor/magento/framework/Interception/Interceptor.php:153] #33 Smile\ElasticsuiteCatalog\Model\ResourceModel\Product\Fulltext\Collection\Interceptor->___callPlugins('getCurPage', array(), array(array('currentPageDetec...'))) вызывается в [generated/code/Smile /ElasticsuiteCatalog/Model/ResourceModel/Product/Fulltext/Collection/Interceptor.php:1166] #34 Smile\ElasticsuiteCatalog\Model\ResourceModel\Product\Fulltext\Collection\Interceptor->getCurPage() вызывается по адресу [vendor/smile/elasticsuite/src/module-elasticsuite-catalog/Model/ResourceModel/Product/Fulltext/Collection.php:614] #35 Smile\ElasticsuiteCatalog\Model\ResourceModel\Product\Fulltext\Collection->prepareRequest() вызывается по адресу [vendor/smile/elasticsuite/src/module-elasticsuite-catalog/Model/ResourceModel/Product/Fulltext/Collection.php:455 ] #36 Smile\ElasticsuiteCatalog\Model\ResourceModel\Product\Fulltext\Collection->_renderFiltersBefore() вызывается по адресу [vendor/magento/framework/Data/Collection/AbstractDb.php:343] #37 Magento\Framework\Data\Collection\AbstractDb->_renderFilters() вызывается по адресу [vendor/smile/elasticsuite/src/module-elasticsuite-catalog/Model/ResourceModel/Product/Fulltext/Collection.php:512] #38 Smile\ElasticsuiteCatalog\Model\ResourceModel\Product\Fulltext\Collection->_renderFilters() вызывается по адресу [vendor/magento/module-eav/Model/Entity/Collection/AbstractCollection.php:923] #39 Magento\Eav\Model\Entity\Collection\AbstractCollection->load(false, false) вызывается по адресу [vendor/magento/module-catalog/Model/ResourceModel/Product/Collection.php:832] #40 Magento\Catalog\Model\ResourceModel\Product\Collection->load(false, false) вызывается в [vendor/magento/framework/Interception/Interceptor.php:58] #41 Smile\ElasticsuiteCatalog\Model\ResourceModel\Product\Fulltext\Collection\Interceptor->___callParent('load', array(false, false)) вызывается в [vendor/magento/framework/Interception/Interceptor.php:138] #42 Smile\ElasticsuiteCatalog\Model\ResourceModel\Product\Fulltext\Collection\Interceptor->Magento\Framework\Interception\{close}() вызывается по адресу [vendor/magento/framework/Interception/Interceptor.php:153] #43 Smile\ElasticsuiteCatalog\Model\ResourceModel\Product\Fulltext\Collection\Interceptor->___callPlugins('load', array(), array(array('add_stock_inform...'))) вызывается по адресу [generated/code/Smile/ElasticsuiteCatalog/Model/ResourceModel/Product/Fulltext/Collection/Interceptor.php:293] #44 Smile\ElasticsuiteCatalog\Model\ResourceModel\Product\Fulltext\Collection\Interceptor->load() вызывается по адресу [vendor/magento/module-catalog/Block/Product/ListProduct.php:205] #45 Magento\Catalog\Block\Product\ListProduct->_beforeToHtml() вызывается в [vendor/magento/framework/View/Element/AbstractBlock.php:1110] #46 Magento\Framework\View\Element\AbstractBlock->Magento\Framework\View\Element\{closure}() вызывается в [vendor/magento/framework/View/Element/AbstractBlock.php:1115] #47 Magento\Framework\View\Element\AbstractBlock->_loadCache() вызывается по адресу [vendor/magento/framework/View/Element/AbstractBlock.php:675] #48 Magento\Framework\View\Element\AbstractBlock->toHtml() вызывается по адресу [generated/code/Magento/Catalog/Block/Product/ListProduct/Interceptor.php:617] #49 Magento\Catalog\Block\Product\ListProduct\Interceptor->toHtml() вызывается в [vendor/magento/framework/View/Layout.php:566] #50 Magento\Framework\View\Layout->_renderBlock('category.product...') вызывается в [vendor/magento/framework/View/Layout.php:542] #51 Magento\Framework\View\Layout->renderNonCachedElement('category.product...') вызывается по адресу [generated/code/Magento/Framework/View/Layout/Interceptor.php:149] #52 Magento\Framework\View\Layout\Interceptor->renderNonCachedElement('category.product...') вызывается по адресу [vendor/magento/framework/View/Layout.php:497] #53 Magento\Framework\View\Layout->renderElement('category.product...', true) вызывается по адресу [generated/code/Magento/Framework/View/Layout/Interceptor.php:140] #54 Magento\Framework\View\Layout\Interceptor->renderElement('category.product...', true) вызывается по адресу [vendor/magento/framework/View/Element/AbstractBlock.php:522] #55 Magento\Framework\View\Element\AbstractBlock->getChildHtml('product_list') вызывается по адресу [vendor/magento/module-catalog/Block/Category/View.php:100] #56 Magento\Catalog\Block\Category\View->getProductListHtml() вызывается по адресу [vendor/magento/module-catalog/view/frontend/templates/category/products.phtml:15] # 57 include('/home/reamer/pub...') вызывается по адресу [vendor/magento/framework/View/TemplateEngine/Php.php:71] #58 Magento\Framework\View\TemplateEngine\Php->render(&Magento\Catalog\Block\Category\View#00000000185400b0000000006566de65#, '/home/reamer/pub..... \Framework\Escaper#000000001854071e000000006566de65#)) вызывается по адресу [vendor/magento/framework/View/Element/Template.php:273] #59 Magento\Framework\View\Element\Template->fetchView('/home/reamer/pub...') вызывается в [vendor/magento/framework/View/Element/Template.php:303] #60 Magento\Framework\View\Element\Template->_toHtml() вызывается по адресу [vendor/magento/framework/View/Element/AbstractBlock.php:1111] #61 Magento\Framework\View\Element\AbstractBlock->Magento\Framework\View\Element\{closure}() вызывается по адресу [vendor/magento/framework/View/Element/AbstractBlock.php:1115] #62 Magento\Framework\View\Element\AbstractBlock->_loadCache() вызывается по адресу [vendor/magento/framework/View/Element/AbstractBlock.php:675] #63 Magento\Framework\View\Element\AbstractBlock->toHtml() вызывается в [vendor/magento/framework/View/Layout.php:566] #64 Magento\Framework\View\Layout->_renderBlock('category.product...') вызывается по адресу [vendor/magento/framework/View/Layout.php:542] #65 Magento\Framework\View\Layout->renderNonCachedElement('category.product...') вызывается по адресу [generated/code/Magento/Framework/View/Layout/Interceptor.php:149] #66 Magento\Framework\View\Layout\Interceptor->renderNonCachedElement('category.product...') вызывается по адресу [vendor/magento/framework/View/Layout.php:497] #67 Magento\Framework\View\Layout->renderElement('category.product...', false) вызывается по адресу [generated/code/Magento/Framework/View/Layout/Interceptor.php:140] #68 Magento\Framework\View\Layout\Interceptor->renderElement('category.product...', false) вызывается по адресу [vendor/magento/framework/View/Layout.php:594] #69 Magento\Framework\View\Layout->_renderContainer('content', false) вызывается по адресу [vendor/magento/framework/View/Layout.php:544] # 70 Magento\Framework\View\Layout->renderNonCachedElement('content') вызывается в [generated/code/Magento/Framework/View/Layout/Interceptor.php:149] # 71 Magento\Framework\View\Layout\Interceptor->renderNonCachedElement('content') вызывается по адресу [vendor/magento/framework/View/Layout.php:497] # 72 Magento\Framework\View\Layout->renderElement('content', false) вызывается по адресу [generated/code/Magento/Framework/View/Layout/Interceptor.php:140] # 73 Magento\Framework\View\Layout\Interceptor->renderElement('content', false) вызывается по адресу [vendor/magento/framework/View/Layout.php:594] #74 Magento\Framework\View\Layout->_renderContainer('main', false) вызывается в [vendor/magento/framework/View/Layout.php:544] # 75 Magento\Framework\View\Layout->renderNonCachedElement('main') вызывается по адресу [generated/code/Magento/Framework/View/Layout/Interceptor.php:149] # 76 Magento\Framework\View\Layout\Interceptor->renderNonCachedElement('main') вызывается по адресу [vendor/magento/framework/View/Layout.php:497] # 77 Magento\Framework\View\Layout->renderElement('main', false) вызывается по адресу [generated/code/Magento/Framework/View/Layout/Interceptor.php:140] # 78 Magento\Framework\View\Layout\Interceptor->renderElement('main', false) вызывается в [vendor/magento/framework/View/Layout.php:594] # 79 Magento\Framework\View\Layout->_renderContainer('columns', false) вызывается по адресу [vendor/magento/framework/View/Layout.php:544] #80 Magento\Framework\View\Layout->renderNonCachedElement('columns') вызывается по адресу [generated/code/Magento/Framework/View/Layout/Interceptor.php:149] #81 Magento\Framework\View\Layout\Interceptor->renderNonCachedElement('columns') вызывается в [vendor/magento/framework/View/Layout.php:497] #82 Magento\Framework\View\Layout->renderElement('columns', false) вызывается в [generated/code/Magento/Framework/View/Layout/Interceptor.php:140] #83 Magento\Framework\View\Layout\Interceptor->renderElement('columns', false) вызывается по адресу [vendor/magento/framework/View/Layout.php:594] #84 Magento\Framework\View\Layout->_renderContainer('main.content', false) вызывается по адресу [vendor/magento/framework/View/Layout.php:544] #85 Magento\Framework\View\Layout->renderNonCachedElement('main.content') вызывается по адресу [generated/code/Magento/Framework/View/Layout/Interceptor.php:149] #86 Magento\Framework\View\Layout\Interceptor->renderNonCachedElement('main.content'), вызываемый по адресу [vendor/magento/framework/View/Layout.php:497] #87 Magento\Framework\View\Layout->renderElement('main.content', false) вызывается по адресу [generated/code/Magento/Framework/View/Layout/Interceptor.php:140] #88 Magento\Framework\View\Layout\Interceptor->renderElement('main.content', false) вызывается по адресу [vendor/magento/framework/View/Layout.php:594] #89 Magento\Framework\View\Layout->_renderContainer('page.wrapper', false) вызывается по адресу [vendor/magento/framework/View/Layout.php:544] #90 Magento\Framework\View\Layout->renderNonCachedElement('page.wrapper'), вызываемый по адресу [generated/code/Magento/Framework/View/Layout/Interceptor.php:149] #91 Magento\Framework\View\Layout\Interceptor->renderNonCachedElement('page.wrapper') вызывается по адресу [vendor/magento/framework/View/Layout.php:497] #92 Magento\Framework\View\Layout->renderElement('page.wrapper', false) вызывается по адресу [generated/code/Magento/Framework/View/Layout/Interceptor.php:140] #93 Magento\Framework\View\Layout\Interceptor->renderElement('page.wrapper', false) вызывается в [vendor/magento/framework/View/Layout.php:594] #94 Magento\Framework\View\Layout->_renderContainer('root', false) вызывается по адресу [vendor/magento/framework/View/Layout.php:544] #95 Magento\Framework\View\Layout->renderNonCachedElement('root') вызывается по адресу [generated/code/Magento/Framework/View/Layout/Interceptor.php:149] #96 Magento\Framework\View\Layout\Interceptor->renderNonCachedElement('root') вызывается по адресу [vendor/magento/framework/View/Layout.php:497] #97 Magento\Framework\View\Layout->renderElement('root', true) вызывается по адресу [generated/code/Magento/Framework/View/Layout/Interceptor.php:140] #98 Magento\Framework\View\Layout\Interceptor->renderElement('root') вызывается по адресу [vendor/magento/framework/View/Layout.php:963] #99 Magento\Framework\View\Layout->getOutput() вызывается по адресу [vendor/magento/framework/Interception/Interceptor.php:58] #100 Magento\Framework\View\Layout\Interceptor->___callParent('getOutput', array()) вызывается по адресу [vendor/magento/framework/Interception/Interceptor.php:138] #101 Magento\Framework\View\Layout\Interceptor->Magento\Framework\Interception\{close}() вызывается в [vendor/magento/framework/Interception/Interceptor.php:153] #102 Magento\Framework\View\Layout\Interceptor->___callPlugins('getOutput', array(), array(array('layout-model-cac...'))) вызывается в [generated/code/Magento/Framework /Вид/Макет/Interceptor.php:347] #103 Magento\Framework\View\Layout\Interceptor->getOutput() вызывается по адресу [vendor/magento/framework/View/Result/Page.php:258] #104 Magento\Framework\View\Result\Page->render(&Magento\Framework\App\Response\Http\Interceptor#00000000185406cc000000006566de65#) вызывается по адресу [vendor/magento/framework/View/Result/Layout.php:171] #105 Magento\Framework\View\Result\Layout->renderResult(&Magento\Framework\App\Response\Http\Interceptor#00000000185406cc000000006566de65#) вызывается по адресу [vendor/magento/framework/Interception/Interceptor.php:58] #106 Magento\Framework\View\Result\Page\Interceptor->___callParent('renderResult', array(&Magento\Framework\App\Response\Http\Interceptor#00000000185406cc000000006566de65#)) вызывается по адресу [vendor/magento/framework/Interception/ Перехватчик.php:138] #107 Magento\Framework\View\Result\Page\Interceptor->Magento\Framework\Interception\{closure}(&Magento\Framework\App\Response\Http\Interceptor#00000000185406cc000000006566de65#) вызывается по адресу [vendor/magento/framework/Interception /Перехватчик.php:153] #108 Magento\Framework\View\Result\Page\Interceptor->___callPlugins('renderResult', array(&Magento\Framework\App\Response\Http\Interceptor#00000000185406cc000000006566de65#), array(array('deferJsToFooter', 'result- сообщения», «результат-встроенный-с...», «результат-лак-с...»))) вызывается по адресу [generated/code/Magento/Framework/View/Result/Page/Interceptor.php:95] #109 Magento\Framework\View\Result\Page\Interceptor->renderResult(&Magento\Framework\App\Response\Http\Interceptor#00000000185406cc000000006566de65#) вызывается по адресу [vendor/magento/framework/App/Http.php:120] #110 Magento\Framework\App\Http->launch() вызывается по адресу [generated/code/Magento/Framework/App/Http/Interceptor.php:23] #111 Magento\Framework\App\Http\Interceptor->launch() вызывается по адресу [vendor/magento/framework/App/Bootstrap.php:263] # 112 Magento\Framework\App\Bootstrap->run(&Magento\Framework\App\Http\Interceptor#00000000185406c5000000006566de65#) вызывается по адресу [index.php:39]

Ремонт рулевой рейки своими руками. Принцип работы рулевой рейки Устройство рулевой рейки без ГУР

Можно ли отремонтировать рулевую рейку своими руками, если есть стук в руле, или придется тратиться на автосервис?
Исправность рулевого механизма — залог безопасности, но, к сожалению, ничто не вечно и когда-то приходит износ.Как проверить рулевую рейку и устранить неисправность самостоятельно?

В публикациях на блоге уже много написано о механизме управления станком и о рейке в частности. Но, думаю, освежить знания будет не лишним.

Итак, он выполняет важную задачу — трансформирует вращение руля в повороты колес в горизонтальной плоскости. Давайте подробнее рассмотрим процесс.

Самый простой вариант этого узла состоит из шестерни на валу руля и пластины с зубьями.Когда мы поворачиваем руль, пластина начинает двигаться в одну сторону, увлекая за собой тяги, которые, в свою очередь, поворачивают колеса автомобиля.

Это элементарная конструкция, и весь механизм в данном случае приводится в движение исключительно физической силой водителя. Такие варианты очень распространены на отечественных автомобилях.

Есть и более совершенные исполнения — с гидроусилителем и электроусилителем. немного сложнее, чем простой механический вариант.

Здесь есть дополнительные узлы, помогающие водителю без усилий крутить руль.

Точнее, контур, по которому масло циркулирует под давлением, клапанный узел на рулевом валу и поршень двустороннего действия, непосредственно соединенный с рейкой.

При повороте руля клапана приоткрываются с определенной стороны, и масло мчится по открытым магистралям, нажимая на поршень то в одну, то в другую сторону, и уже двигает рейку.

В вариантах основным силовым элементом является шаговый двигатель, приводящий в движение рулевые механизмы.

На первый взгляд устройство рулевого механизма может показаться достаточно сложным, добраться до него зачастую проблематично, поэтому возникает вопрос, можно ли отремонтировать рулевую рейку своими руками?

На самом деле это возможно, и не стоит бояться трудностей.

Рассмотрим простые варианты ремонта на примере отечественных ВАЗ 2109 и 2110, автомобилей оборудованных механическими блоками управления.

Анализ проблем вождения

Какие симптомы указывают на то, что с этим узлом что-то не так?

Возможные варианты:

  • появился люфт на руле;
  • Рулевое колесо стало непривычно тяжелым;
  • слышны подозрительные стуки при повороте руля;
  • системы ГУР начали подтекать маслом;
  • руль периодически закусывает в одном положении.

Если вы заметили подобное на своем автомобиле, то пора задуматься о посещении автосервиса или все-таки попробовать отремонтировать рулевую рейку своими руками.

Второй вариант поможет вам сэкономить не только деньги, но и время, ведь на СТО часто бывают очереди, и никто не хочет оставаться даже ненадолго без машины.

Итак, рассмотрим последовательность простого самостоятельного ремонта рейки на примере популярных отечественных автомобилей ВАЗ 2109 и ВАЗ 2110.

Ремонт рулевой рейки своими руками

Следует отметить, что вышеперечисленные симптомы вовсе не означают дорогостоящий ремонт с заменой рулевых узлов, зачастую все обходится профилактической заменой расходников.

Но, к сожалению, чтобы точно определить проблему, приходится копать и разбирать рейку. Ремонт рулевой рейки ваз 2109 своими руками будет выглядеть так:

  • поднять домкратом перед автомобиля, установить противооткаты и обеспечить другие меры безопасности;
  • освободить доступ к рельсу;
  • ставим колеса прямо и откручиваем шлицевой болт, который находится возле педалей;
  • отвернуть гайки рулевой тяги;
  • узел готов к отсоединению, хотя можно еще попробовать снять стержни сразу.

Для устранения неисправности в первую очередь необходимо приобрести специальный ремкомплект, который продается в автомагазинах.

Может быть полным, включающим шестерню и рейку, или неполным, содержащим игольчатый подшипник, опорную втулку, уплотнительные резинки, стопорные кольца, бахилу, стяжки и другие мелочи.

  • снять чехол, торцевые крышки и упоры;
  • Откручиваем резьбовые пробки восьмигранником и снимаем пружины, упорные втулки и кольца — все это внимательно осматриваем и при необходимости меняем;
  • не лишним будет проверить подшипник и при малейшем подозрении на люфт заменить его;
  • осматриваем ведущую шестерню;
  • наконец-то вынимаем саму рейку, и тут важно не забыть поменять втулки опорного вала и резинки — все это есть в ремкомплекте;
  • самый сложный пациент — игольчатый подшипник.Для него понадобится специальный ключ или, в крайнем случае, дрель со сверлом на 1,5 мм, которым расшатываем конец подшипника, а затем выбиваем его;
  • поменяв все что можно, смазываем детали рейки и собираем все как было.

Ремонт рулевой рейки ВАЗ 2110 своими руками аналогичен, но есть нюансы. Некоторые версии «десятки» оснащены новыми узлами, которые не нужно полностью разбирать для замены втулки.

Достаточно снять гофру, открутить гайку под ней и рейка разделится на две части — одна из них будет иметь удобный доступ к втулке.

Отремонтировать рулевую рейку своими руками не так уж и сложно. Рад был помочь с ремонтом вашего четырехколесного друга!

Рулевая рейка передает вращение от руля к колесам. Это сказывается на управляемости, а любые неполадки в этом узле делают машину менее послушной. Элементы рулевой рейки подвержены естественному износу и ударным нагрузкам от движения по неровной дороге.Это приводит к тому, что рулевая рейка практически каждого автомобиля нуждается в замене или ремонте уже к пробегу 200–250 тыс. км.

8 признаков неисправности рулевой рейки

    При проезде неровностей и при повороте руля слышен стук в районе рулевой рейки.

    Ухудшилась управляемость, машину «кидает», особенно остро это ощущается на большой скорости.

    Увеличен свободный ход (люфт) руля.

    Рулевое колесо крутится сильнее обычного или дергается.

    Руль не возвращается в исходное положение после поворота, приходится крутить руками.

    Шумит насос ГУР, звук усиливается при повороте руля.

    Падает уровень масла в бачке ГУР.

    Видны утечки масла на рейке или рядом с ней.

Элементы подвески могут стучать — шаровые опоры, рулевые наконечники, сайлентблоки, втулки и стойки стабилизатора. Износ этих деталей приводит к плохой управляемости, увеличению люфта руля.Подвеску необходимо проверить, дефектные элементы заменить.

Тяжелое вращение руля, невозврат или медленный возврат в исходное положение может быть следствием неправильной регулировки стойки или нарушения развала-схождения. Если вы недавно регулировали стойку, переделайте, но уже правильно, проверьте углы установки колес в мастерской.

Для автомобилей с электроусилителем руля причиной «тяжелого» руля может быть выход из строя электродвигателя, обрыв или короткое замыкание, окисление контактов в разъемах, неисправность блока управления системой или перегорание предохранителей.

Утечка жидкости из системы ГУР и шум насоса ГУР связаны — масло вытекает через изношенные сальники и сальники. Через них в систему попадает воздух, из-за чего насос шумит. Осмотрите корпус насоса, шланги и соединения; если вы обнаружите утечку, устраните ее.

Как определить износ деталей внутри рельса?

На заглушенной машине покачать руль влево-вправо с небольшой амплитудой. Если вы слышите стук, необходим ремонт.Если есть помощник, пусть он в это время держится рукой за рулевую тягу, так вы сможете точнее определить, где люфт.

Отремонтировать или заменить?

Заменить неисправную рейку на новую проще, чем отремонтировать. Но дороже. Рассмотрим стоимость ремонта багажника автомобиля Ford focus II 2009 года выпуска. Новая оригинальная рейка стоит 45 000 руб. Заменители предлагают купить по цене от 20 000 рублей, но их ресурс, по словам автовладельцев, непредсказуем.

Ремкомплект рейки Форд Фокус II стоит 2500 руб, пыльники с хомутами — 600 руб. Экономия очевидна, но на снятие, ремонт и установку блока уйдет около 2-х дней. Для демонтажа и монтажа подойдет обычный набор гаечных ключей, а вот для того, чтобы разобрать и собрать рейку, понадобится специальный инструмент, который придется купить или изготовить самостоятельно.

Прежде чем приступить к ремонту, постарайтесь трезво оценить свои силы и возможности, сопоставьте выгоду от самостоятельного ремонта и предстоящие трудозатраты.

Снятие рулевой рейки

Демонтаж рейки имеет свои особенности для каждого автомобиля, но в целом порядок действий следующий:

    Установить перед автомобиля на опоры, снять колеса.

    Выпрессовать рулевые наконечники из пальцев поворотных кулаков (используя специальный съемник).

    Снимите теплозащитный экран рейки.

    Для автомобилей с гидроусилителем руля — открутить шланги подачи и обратки масла (подставить под шланги емкость для слива жидкости), для автомобилей с электроусилителем руля — отсоединить разъем или снять датчик положения рулевого вала.

    Отверните болты крепления рулевой рейки к подрамнику или моторному щиту (в зависимости от марки и модели автомобиля).

    Отвернуть шкворень карданного шарнира рейки с рулевым валом.

    Потяните рейку в сторону рулевого вала, чтобы освободить шлицевое соединение (если рейка не идет, допускается сбить ее легкими ударами молотка).

    Вытащите стойку через левую или правую колесную арку (в зависимости от компоновки моторного отсека).

Выпрессовка рулевого наконечника съемником

Совет: не в каждом вагоне можно просто так достать рейку — может мешать подрамник. Снимать его полностью долго и сложно, попробуйте открутить только задние болты и опору двигателя, затем снимите подрамник. Часто этого достаточно и грабли освобождаются.

Чтобы снять рейку в Пежо 308, нужно открутить задние болты подрамника и снять его, это проще, чем снимать весь подрамник.

После демонтажа рейку необходимо очистить от грязи и промыть.

Разборка рельса

Разбирать и собирать рулевую рейку лучше чистой, без песка и пыли. При попадании внутрь абразивных частиц поверхности и уплотнители будут быстро изнашиваться, рейка будет течь. Зафиксируйте рейку в слесарных тисках, если нет, подложите вместо разборки чистый картон или другой материал.

Важно: не зажимайте рейку слишком сильно в тисках — ее хрупкий корпус из алюминиевого сплава может лопнуть или деформироваться.

Процедура разборки рулевой рейки

    Снимите хомуты и стяните пыльники рулевых тяг.

    Надежно зафиксируйте корпус рейки и отверните рулевые тяги (на резьбовой втулке имеются канавки под рожковый ключ).

    Отвернуть контргайку и гайку регулировочного механизма, снять шайбы и нажимную втулку с посадочного места.

    Отвернуть корпус приводного вала или гайку (может понадобиться специальный ключ), вынуть вал из корпуса.

    Выдвиньте стойку стойки.

    Выньте уплотнительные кольца, втулки и тефлоновые кольца из корпуса стойки.

Расположение приводного вала и зубчатой ​​тяги в рулевой рейке

Совет: Перед разборкой рейки отметьте положение зубчатого стержня или измерьте, насколько он выступает из корпуса с обеих сторон, чтобы правильно собрать его. Отметьте положение регулировочной гайки и подсчитайте обороты при ее откручивании, чтобы установить нажимную втулку в правильное положение после сборки.

Сведения об устранении неполадок

Детали разбираемого рельса необходимо протереть от масла, очистить от отложений и тщательно осмотреть. Ремкомплекты обычно содержат только резиновые уплотнители и фторопластовые втулки с кольцами. Этого может быть недостаточно для каждого случая.

Внимательно осмотрите поверхность зубчатого стержня на наличие повреждений и износа. Особое внимание уделите рабочей зоне – зубьям и той части штока, которая соприкасается с кольцами, сальниками и втулками.Любые повреждения, коррозия, риски и задиры приведут к быстрому износу уплотнений и протечке стойки.

Глубокая коррозия стержня штока. Такая деталь не может быть использована.

На конических зубьях шестерни приводного вала не должно быть трещин, насечек, сколов и глубокого износа. Устанавливать вал с такими повреждениями опасно — рейку может заклинить в движении.

Частой причиной стуков в рейке является износ нажимной втулки. Рабочая поверхность детали должна быть гладкой, без следов пробивки и задиров.Прижимной втулки обычно нет в ремкомплекте стойки, но для многих автомобилей ее можно купить отдельно.

Износ зажимной втулки — вставка из ПТФЭ продавливается

Сильно изношенные и поврежденные детали рельсов нельзя ремонтировать в гараже. Если при устранении неполадок будут обнаружены проблемы, обратитесь за помощью на специализированные СТО. Там могут восстановить вал и шток стойки с помощью профессионального оборудования.

Сборка рельса

Соберите рейку в порядке, обратном разборке.Смажьте детали маслом ГУР перед установкой, чтобы не было задиров на втулках.

Осторожно вставляйте кольца и втулки из ПТФЭ в корпус стойки — материал хрупкий и может лопнуть от ударов или большой силы. Торцевую головку и удлинитель можно использовать для аккуратной вставки подходящего размера из набора ключей.

После установки зубчатого стержня отцентрируйте его по меткам, сделанным перед разборкой, затем вставьте и прикрутите приводной вал.

Вставьте прижимную втулку и шайбы в гнездо, затяните регулировочную гайку на необходимое количество оборотов и проверните механизм вручную несколько раз от упора до упора (вращать нужно за приводной вал).Если рейка собрана правильно, зубчатый стержень должен двигаться легко, без заеданий. Затяните контргайку регулятора.

Подтянуть рулевые тяги и установить пыльники, сжать их специальными хомутами.

Важно: не ставьте пластиковые стяжки вместо хомутов, они не обеспечивают надежного обжатия пыльника, в рейку попадет влага, шток заржавеет и повредит манжеты. Железная дорога будет течь.

Установка рулевой рейки

Ставить рулевую рейку на автомобиль лучше с помощником — один заводит рейку со стороны моторного отсека, другой направляет карданный шарнир в шлицы вала из салона.Кардан можно поставить только в одно положение — в шлицевом соединении есть специальная отливка, которая должна совпадать с пазом на ответной части. Не затягивайте стяжной болт сразу — карданный шарнир займет правильное положение на шлицах после того, как рейка и подрамник будут окончательно прикручены.

Установите и затяните болты крепления рулевой рейки и подрамника, затем окончательно затяните стяжной болт карданного шарнира рулевого вала.

Вставьте пальцы рулевых наконечников в цапфы и затяните гайки.Подсоедините трубки и шланги ГУР (или разъемы проводов для системы с ЭУР). Залейте жидкость гидроусилителя руля в бачок до отметки «максимум».

Установите колеса и, не снимая автомобиль с подставок, начните прокачку системы (для автомобилей с ГУР).

Как прокачать систему ГУР

    Несколько раз прокрутите руль от упора до упора с небольшой задержкой в ​​крайних положениях.

    Снять автомобиль с подставок, при падении уровня долить жидкость в бачок ГУР.

    Запустите двигатель.

    Несколько раз прокрутить руль от упора до упора, также с задержкой в ​​крайних положениях.

    Убедитесь, что насос гидроусилителя руля не шумит, долейте жидкость в бачок, если уровень упал, и проверьте соединения, шланги и трубки ГУР на наличие утечек.

Совет: не спешите устанавливать теплозащитный экран, во время пробной поездки будет сложнее осмотреть рейку.

После прокачки еще раз проверьте герметичность всех резьбовых соединений и сделайте пробную поездку.Ремонт рулевой рейки можно считать успешным, если:

    Руль стал легче и «острее».

    Стук и шум прекратились.

    Уровень жидкости в бачке ГУР не падает.

    Рельс не течет.

    Автомобиль хорошо управляется, уверенно держит дорогу.

Если все в порядке, переустановите теплозащитный экран.

После ремонта рулевой рейки обязательно проверьте развал-схождение в автосервисе или самостоятельно.

Ремонт рулевой рейки: своими руками или на СТО?

Ремонт рулевой рейки своими руками в гараже выгоден, но не прост. Потребуется инструмент, время и терпение.

Специализированные автосервисы предлагают альтернативу ремонту в гараже или покупке новой детали – полное восстановление рейки.

Специалисты сами снимут рейку, подберут необходимый ремкомплект, восстановят проблемные элементы, которых нет в продаже.Если работа, описанная в статье, кажется сложной, доверьте ремонт рейки профессионалам.

Силовой агрегат, с помощью которого передние колеса автомобиля синхронно поворачиваются в ту сторону, в которую водитель поворачивает руль. Знать устройство рулевой рейки, а также принцип ее работы полезно каждому автовладельцу, так как от этого устройства зависит безопасность пассажиров и пешеходов.

Принцип работы

Механизм реечный

Рассмотрим принцип работы рулевой рейки.Когда водитель поворачивает руль, усилие передается от него на шестерню, которая заставляет рейку двигаться. Он перемещается влево или вправо, а вместе с ним перемещаются и рулевые тяги, которые поворачивают ступицы или поворотные кулаки. Соответственно сами колеса закреплены на ступицах. В результате, когда водитель поворачивает руль, передние колеса автомобиля поворачиваются синхронно.

Реечный рулевой механизм часто оснащается усилителем мощности, что значительно снижает усилие при повороте руля водителем.

Устройство и основные компоненты


Схема рулевой рейки

Рассмотрим, как работает рулевая рейка. Будет описано в целом. Итак, его основные составляющие:

  • руль (или штурвал) — устройство для управления движением автомобиля в заданном направлении;
  • вал рулевой — металлический стержень, имеющий с одной стороны прорези (канавки) для крепления рулевого колеса, а с другой — прорези для крепления самого рулевого вала;
  • Рулевая рейка — силовой агрегат, который состоит из реечной передачи.Именно она приводит рельс в движение. Этот узел собирается в корпус из легкого сплава и крепится к кузову автомобиля;
  • Рулевые тяги — металлические стержни. Каждый стержень с одной стороны имеет резьбу, а с противоположной стороны — шарнирное шаровое устройство, также имеющее резьбу;
  • рулевой наконечник — деталь для вкручивания тяги. Имеет шаровой шарнир и внутреннюю резьбу.

Обратите внимание, что иногда рулевой механизм имеет еще один компонент — демпфер рулевой рейки. Этот элемент устанавливается между тягами и корпусом рулевой рейки.Демпфер представляет собой амортизатор двойного действия. Основное назначение демпфера – уменьшить вибрацию на руле. Демпфер рулевой рейки часто предустанавливается на различные внедорожники, так как именно этот тип автомобилей чаще всего передвигается по плохим дорогам.

Типы рулевых реек

Существует три основных типа рулевых реек:

  • Механическая рулевая рейка. Это самый простой вариант рулевого механизма. Здесь поворот передних колес осуществляется только за счет физических усилий водителя.Часто для облегчения его работы устанавливают рулевую рейку, имеющую переменное передаточное число. В нем шаг зубьев меняется от центра к краям. Впервые в истории отечественного автомобиля такая рейка была применена на автомобиле ВАЗ-2110.
  • Гидравлическая рулевая рейка. Главное отличие от механического – наличие (сокращенно гидроусилителя руля), значительно облегчающее вращение руля. При этом водитель не только меньше устает за рулем, но и получает большую безопасность во время вождения.Рейка c широко распространена в современных автомобилях.
  • Электрическая рулевая рейка. Здесь руль усилен электродвигателем. Отдельно стоит отметить размещение электродвигателя: он может быть встроен в рулевую колонку, располагаться на рулевом валу или совмещен с рейкой. Рулевая рейка имеет самый высокий КПД, экономична и надежнее. Подробнее об электроусилителе руля можно прочитать в .

Достоинства и недостатки

Сначала о достоинствах реечного рулевого механизма:

  • простота и малые габариты конструкции;
  • легкий вес;
  • не требуется частое обслуживание;
  • хорошая точность управления;
  • небольшая цена.

Теперь о минусах:

  • передает удары от неровностей дорожного полотна на руль;
  • частые неисправности в виде люфтов и стуков в рейке;
  • Это механическое устройство в большинстве случаев предназначено только для использования на легковых автомобилях с независимой подвеской управляемых колес.

Несмотря на свою надежность, срок службы данного силового агрегата зависит от качества сборки автомобиля, условий эксплуатации, стиля вождения, условий хранения.Если машина долго будет сырой, механизм может просто заржаветь. Экстремальное вождение по кочкам, ямам и другим неровностям также сократит срок службы механической рулевой рейки.

На легковых автомобилях наиболее распространенным остается реечный рулевой механизм. Этому способствует, в первую очередь, простота конструкции, дешевизна механизма, а также его малые габариты.

Гидравлический усилитель также делает вождение более безопасным. Качество асфальта на отечественных дорогах не самое лучшее.Водитель то и дело попадает во всевозможные ямы и выбоины. Наличие такого узла позволяет им не так сильно ощущаться. Да и руль гораздо легче держать в момент, когда на него передаются вибрации. По сравнению с механической рейкой здесь все намного хуже. Известны случаи, когда у автомобилиста вырывали руль из рук.

В последнее время многие критикуют гидравлику. Делают это потому, что руль, по мнению некоторых водителей, недостаточно чувствителен.Трудно сказать так это или нет, ведь каждый человек по-разному чувствует дорогу и машину. Как бы то ни было, но когда в машине стоит гидроусилитель руля, управлять ею становится намного легче. Просто многие уже забыли, как тяжело парковаться без него. Иногда приходилось так крутить руль, что потом уже не было сил продолжать движение. Особенно актуальна эта проблема была на автомобилях семейства ВАЗ, выпускавшихся в конце восьмидесятых, начале девяностых годов прошлого века.

Гидроусилитель часто сравнивают с электроприводом. Имеет ли это смысл? Чтобы понять, нужно понять, что это такое. Электропривод может быть установлен на ТРК в заводских условиях, либо монтироваться как дополнительная опция. Его схема достаточно интересна, а потому многие хотят, чтобы его установили в свой автомобиль. Надо признать, что механизм хороший, но недостатков у него немало. Это часто приводит к дорожно-транспортным происшествиям.

Первые Лада Приора оснащались этим типом гидроусилителя руля.В системе были частые сбои и сбои. В итоге инженеры решили, что правильнее будет установить гидроусилитель, который полностью себя оправдал. По сей день руль на таких машинах работает за счет того, что ему помогает масляная жидкость, циркулирующая в системе.

Чтобы гидроусилитель работал исправно, за ним нужно правильно следить. В первую очередь нужно регулярно проверять уровень жидкости. Если не держит и падает, то нужно проверить сальники.Возможно, течь в них. Если руль поворачивается с трудом, нужно выполнить полную диагностику узла.

Выход из строя рулевой рейки – кошмар для любого автовладельца. Ведь устранение этого дефекта требует серьезного применения рук и средств, а также необходимости оставаться какое-то время без своего «железного коня». Поэтому, чтобы минимизировать последствия, нужно уметь распознавать признаки предстоящего ремонта и иметь хотя бы общее представление о возможных поломках рейки.Кроме того, необходимо выяснить, насколько целесообразен ремонт рулевой рейки своими руками, а также раскрыть аспект профилактических мероприятий.

Признаки неисправности рулевой рейки

Рулевая рейка — силовой агрегат в конструкции рулевого механизма, предназначенный для передачи усилия от рулевого колеса на колеса (управляемые). Именно через рулевую рейку осуществляется процесс вождения путем поворота направляющих колес.

Рэйки делится на 3 категории:

  1. Механический;
  2. Гидравлический;
  3. Электрика.

Секционная рулевая рейка

Неисправности могут быть разными. Однако для их обнаружения не нужно обладать особыми знаниями – достаточно просто периодически осматривать этот узел. Кроме того, следует знать причины, по которым могут возникать такие дефекты.

1. Люфт рулевого колеса

Люфт и звуки на руле — если это происходит, когда силовой агрегат активно поворачивает руль. В такой ситуации проблема может заключаться в ослабленном упоре золотника, а также в недостаточных показателях упругости кручения.

Люфт — причины этого дефекта разнообразны. Может проявляться в результате чрезмерного износа сайлентблоков, фиксирующих рейку, изменения угла контакта винта и зубьев из-за искривления картера или вала, повреждения (механического) или хода (вертикального) винтового подшипника. Для определения причин требуется диагностика состояния втулки (сухарей) рулевой рейки, шарниров тяг, а также центрального зуба.

2. Тяжесть и стук при повороте руля

Схема рулевой рейки

Тяжесть при повороте руля обычно проявляется в случае закисания кардана.

Стук является наиболее распространенным симптомом. Причем источники такого стука в рейке разные. Обычно звук возникает в следующих случаях:

  1. вертикальный ход вала в подшипнике;
  2. выработка ресурса шарниров и картера;
  3. предельный ресурс подшипников шнека, втулки или центрального зуба;
  4. искривление картера или вала, что приводит к неправильному углу контакта винта с зубьями;
  5. выработка ресурса сайлентблоков;
  6. ослабление крепления рейки;
  7. нарушений люфта.
3. Тяжелая работа и утечка

Тяжелый ход руля в крайних положениях — это, наряду с недостаточным возвратом и скрипом, наблюдается в случае перетянутой втулки, а также искривления картера или вала.

Течь — возникает в случае коррозии на валу или износа сальника. Кроме того, утечка возникает при разгерметизации патрубков (выходного или нагнетательного) цилиндра.

Основные дефекты рулевой рейки

  • Выработка ресурса втулки и ее картера;
  • Течь сальника на валу;
  • Чрезмерный износ картера трамблера;
  • Выработка ресурса центрального зуба.
1. Выработка ресурса втулки и ее картера
Видео: Что делать если стучит рулевая рейка?

Сама втулка необходима для надежного зажима зубьев и вала, а также закрепления самого вала. Втулка посажена на специальную пружину, которая обеспечивает необходимое прижимное усилие, а также контроль за положением зубьев. Такой дефект считается довольно частым, особенно у тех рельсов, где втулка выполнена из пластика.

В результате налицо износ втулки и стенок цилиндра, что приводит к вертикальному перемещению рейки и, как следствие, возникновению стуков и люфтов. Чтобы определить такую ​​неисправность, достаточно выехать на неровную дорогу и в движении раскачивать руль в стороны, а затем повторить это на стоящем автомобиле. Кроме того, износ втулок будет проявляться в передаче ударов на руль при движении по неровной дороге.

В этом случае необходимо ремонтировать рейку — простая подтяжка втулки ничего не даст.

2. Негерметичность сальника на валу

Указанный сальник расположен на валу рейки. Особенностью такого дефекта является позднее обнаружение течи, т. к. отсутствует давление на сальник. Признаками негерметичности сальника являются — гул при вращении руля, а также снижение уровня заливаемой в бачок гидроусилителя жидкости. В этом случае необходимо срочно осмотреть рейку, так как может течь не только сальник. Утечки могут возникать и из-за дефектных хомутов, помпы, патрубков, шлангов и т. д.Вероятность течи сальника во многом определяется материалом, из которого он изготовлен – при сильных морозах некоторые из них трескаются.

3. Чрезмерный износ картера на трамблере

Этот дефект начинает проявляться постепенно — в легком прикусывании руля на холодном автомобиле. Кроме того, руль становится все более тугим, и его возврат в нулевую зону будет неполным.

Причина в конструкции колец, которые вращаются вместе с картерным валом.Со временем они образуют небольшие канавки на поверхности картерного распределителя и начинают подтекать масло. Это приводит к потере давления и тяжести в рулевом колесе.

Появление канавок обусловлено добавлением во фторопласт, из которого изготовлены кольца, металлических частиц, которые трутся о вал. Примечательно, что для большинства японских моделей такие проблемы не характерны, так как под кольца установлены резиновые прокладки.

Видео: Ремонт рулевой рейки ВАЗ.Сделай сам!
4. Выработка ресурса центрального зуба вала

Одной из основных проблем является износ зубчатого механизма, основной задачей которого является процесс преобразования вращательного движения в поступательное. При этом практически для всех автомобилей характерен износ среднего звена, так как движение в городе (в массе) характеризуется ездой по прямой с небольшими движениями руля.

Для определения проблемы необходимо самостоятельно осмотреть механизм, покачивая руль в стороны из среднего положения.При появлении стуков следует отправиться на СТО и провести комплексную диагностику. Если центральные зубья изношены, придется заменить весь вал, и рекомендуется использовать только оригинальные компоненты.

Возможен ли ремонт рулевой рейки своими руками?

В случае поломки рулевой рейки рекомендуется не рисковать, а сразу ехать на специализированное СТО. Самостоятельно можно провести только диагностику, в то время как ремонт рейки обычным машинистом, при отсутствии должных знаний, опыта и инструментов, нереален.

Профилактические меры

С их помощью можно значительно продлить жизнь рейки:

  • точное прохождение неровностей и «лежачих полицейских»;
  • контроль состояния узлов рулевой рейки, особенно ее пыльников и сальников;
  • прогрев масла в рейке зимой перед движением в плавных и коротких поворотах;
  • не держите руль более 5 секунд. в крайнем положении, так как это значительно увеличивает нагрузку на редуктор и уплотнения.

Такие меры позволят значительно продлить срок службы рулевой рейки, а также избежать дорогостоящего ремонта или замены.

Руководство по выживанию для студентов-анестезиологов | СпрингерЛинк

‘) var buybox = document.querySelector(«[data-id=id_»+ метка времени +»]»).parentNode ;[].slice.call(buybox.querySelectorAll(«.вариант покупки»)). forEach (initCollapsibles) функция initCollapsibles(подписка, индекс) { var toggle = подписка.querySelector(«.цена-варианта-покупки») подписка.classList.remove(«расширенный») var form = подписка.querySelector(«.форма-варианта-покупки») если (форма) { вар formAction = form.getAttribute(«действие») форма.setAttribute(«действие», formAction.replace(«/checkout», «/cart»)) document.querySelector(«#ecommerce-scripts»).addEventListener(«load», bindModal(form, formAction, timestamp, index), false) } var priceInfo = подписка.querySelector(«.Информация о цене») var PurchaseOption = toggle.parentElement если (переключить && форма && priceInfo) { переключать.setAttribute(«роль», «кнопка») toggle.setAttribute(«tabindex», «0») toggle.addEventListener («щелчок», функция (событие) { var expand = toggle.getAttribute(«aria-expanded») === «true» || ложный toggle.setAttribute(«aria-expanded», !expanded) form.hidden = расширенный если (! расширено) { покупкаВариант.classList.add («расширенный») } еще { покупкаOption.classList.remove(«расширенный») } priceInfo.hidden = расширенный }, ложный) } } функция bindModal (форма, formAction, метка времени, индекс) { var weHasBrowserSupport = window.fetch && Array.from функция возврата () { var Buybox = EcommScripts ? EcommScripts.Ящик для покупок: ноль var Modal = EcommScripts ? EcommScripts.Modal : ноль if (weHasBrowserSupport && Buybox && Modal) { var modalID = «ecomm-modal_» + метка времени + «_» + индекс var modal = новый модальный (modalID) modal.domEl.addEventListener («закрыть», закрыть) функция закрыть () { форма.querySelector(«кнопка[тип=отправить]»).фокус() } форма.setAttribute( «действие», formAction.replace(«/checkout», «/cart?messageOnly=1») ) form.addEventListener( «представить», Buybox.interceptFormSubmit( Буйбокс.fetchFormAction(окно.fetch), Buybox.triggerModalAfterAddToCartSuccess(модальный), консоль.лог, ), ложный ) document.body.appendChild(modal.domEl) } } } функция initKeyControls() { документ.addEventListener(«keydown», функция (событие) { if (document.activeElement.classList.contains(«цена-варианта-покупки») && (event.code === «Пробел» || event.code === «Enter»)) { если (document.activeElement) { событие.preventDefault() документ.activeElement.click() } } }, ложный) } функция InitialStateOpen() { var узкаяBuyboxArea = покупная коробка.смещениеШирина -1 ;[].slice.call(buybox.querySelectorAll(«.опция покупки»)).forEach(функция (опция, индекс) { var toggle = option.querySelector(«.цена-варианта-покупки») var form = option.querySelector(«.форма-варианта-покупки») var priceInfo = option.querySelector(«.Информация о цене») если (allOptionsInitiallyCollapsed || узкаяBuyboxArea && индекс > 0) { переключать.setAttribute («ария-расширенная», «ложь») form.hidden = «скрытый» priceInfo.hidden = «скрытый» } еще { переключить.
Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.