РазноеЗамена задних рычагов фокус 2: Ремонт подвески Форд Фокус в сети грамотных автосервисов

Замена задних рычагов фокус 2: Ремонт подвески Форд Фокус в сети грамотных автосервисов

Содержание

Замена задних сайлентблоков Форд Фокус 2 | Автомобильная Россия

Замена задних сайлентблоков Форд Фокус 2 является альтернативой замены рычагов подвески в сборе. Хотя сам производитель требует менять деталь полностью, но наши граждане предпочитают сэкономить. Ведь стоимость рычагов в сборе и сайлетнблоков Ford Focus 2 несопоставимы.

Замену задних сайлентблоков Форд Фокус 2 проводим после снятия рычагов. Как снять каждый рычаг в подробностях и с фотографиями вы можете посмотреть тут http://myautoblog.net/2016/06/zamena-zadnix-rychagov-ford-focus-2/. Особенностью конструкции Фокуса является полностью независимая задняя подвеска, в которой по 4 рычага с каждой стороны. В каждом рычаге стоят свои сайлентблоки совершенно разного размера и степени устойчивости к нагрузкам. У официальных дилеров сайлентблоки не меняют, меняют рычаги в сборе.

Рычаги задней подвески Ford Focus 2 сделаны из штампованной стали. Если вы возьмете обычную кувалду и начнете выпрессовывать старые сайлент-блоки, то легко погнете рычаги, так что такой вариант не подойдет. Вы можете снять рычаги и дойти до ближайшего автосервиса, где с помощью специального пресса вам выдавят старые сайлентблоки и запрессуют новые. Это обойдется вам довольно недорого и займет от силы несколько минут.

Если вы решились выпрессовывать сами, то без специальных приспособлений тут не обойтись. Главное не деформировать рычаг, если это произойдет, тогда его можно будет выбросить. Если для большинства рычагов можно подобрать подходящие по размеру обрезки труб, головки и с помощью тисков или специальных приспособ, которые продаются в любых магазинах автозапчастей снять и поставить сайлентблоки.

С таким сайлентблоками (как на фото выше) проблем не возникает, особенно если опыт снятия подобных элементов подвески на Фокусе или других машинах у вас уже есть.

Основную сложность доставляет вот этот сайлентблок, который стоит в продольном рычаге задней подвески Форд Фокус 2. На фото ниже.

Во первых, ставится он в одном единственном положении, поэтому при снятии вы должны четко зафиксировать (пометить) положение проушин. Если отверстия проушин не попадут на свои места, значит все ваши труды были напрасны. Фото для наглядности ниже.

Для снятия и установки данного сайлентблока вам понадобится специальный “стакан” (что бы при установке не повредить проушины) имеющий следующие размеры диаметр 58 мм, высота 70 мм, внутренний диаметр 35 мм и глубиной 50 мм. Только с помощью этой приспособы вы сможете заменить сайлентблок продольного рычага.

Покупать сайлентблок вместе с рычагом в сборе очень дорого, поэтому проще выточить стакан данного размера, у какого нибудь слесаря или искать другие варианты.

С помощью этого “стакана” выдавливаете сайлентблок, только учтите, что выдавить его можно только в одну сторону. Так же и при запрессовке вставляется сайлентблок только в одном положении.

Для справки продольный рычаг задней подвески Focus 2 имеет довольно сложную форму и является элементом, на который крепится ступица заднего колеса, поэтому деталь испытывает довольно серьезные нагрузки. На фото выше, стрелкой указано положение этого непростого сайлентблока.

Оригинал записи на нашем сайте http://myautoblog.net/2016/06/zamena-zadnix-sajlentblokov-ford-focus-2/

Замена задних рычагов для Форд Фокус 2008 (2008

Во избежание получения травм и нанесения урона автомобилю проведение замены задних рычагов категорически не рекомендуется выполнять самостоятельно или без должной подготовки. Доверяйте проведение работ по замене задних рычагов над своим автомобилем Форд только прошедшим специальную подготовку специалистам, обладающим соответствующими навыками и использующим современное специализированное оборудование.

Регламент по замене задних рычагов Ford Focus 2 (2008-) (2008 — 2011)

Рекомендуем производить работы по замене задних рычагов по регламенту от производителя , либо после диагностики при следующих симптомах: ухудшилась управляемость автомобиля Ford Focus 2 (2008-) (2008 — 2011), стук при движении по неровностям Ford Focus 2 (2008-) (2008 — 2011), скрип или стук при работе подвески Ford Focus 2 (2008-) (2008 — 2011).

Особенность ремонта

Обращаем Ваше внимание, что при замене задних рычагов на автомобиле Форд может потребоваться проведение связанных с данной услугой работ, таких как: Замена передних рычагов Ford Focus 2 (2008-) (2008 — 2011).

Запчасти какого производителя лучше использовать?

Советуем устанавливать оригинальные запчасти. Такие детали отличаются качеством и поставляются в фирменной упаковке. Срок службы неоригинальных деталей значительно ниже, чем у оригинальных. Установка неоригинальных запчастей, может привести к повторному ремонту.

Как записаться на замену задних рычагов для Форд?

Получить данную услугу можно заполнив онлайн-форму на нашем сайте или позвонив на телефонный номер +7 (495) 023-57-03. На Ваш звонок ответит консультант, даст ответы на все интересующие Вас вопросы и оформит заявку. Это даст возможность приехать в удобное Вам время и без очередей и задержек получить обслуживание.

Сайлентблоки задней подвески Фокус 2 — tsa-auto.ru —

Вначале немного информации. На Форд Фокус 2 задняя подвеска многорычажная. Это дает плюсы при управляемости автомобиля, но в тоже время увеличивает стоимость ремонта подвески при поломке. В составе четыре рычага на каждую сторону. Один продольный, и три поперечных (два снизу и один сверху).

Задний нижний поперечный рычаг еще называют «подпружинным», в него упирается пружина. Передний нижний «кость» и верхний «серп». Так их называют из-за визуального сходства с этими предметами.

Содержание статьи:

Схема задней подвески Форд Фокус 2
1 — Поперечина
2 — Стабилизатор поперечной устойчивости
3 — Стойка стабилизатора поперечной устойчивости, оснащенная шаровыми шарнирами
4 — Опора ступицы
5 — Ступица колеса
6 — Верхний рычаг
7 — Передний нижний рычаг
8 — Задний нижний рычаг
9 — Ограничитель динамического прогиба
10 — Амортизатор
11 — Пружина
12 — Гайка регулировочного кулачка заднего нижнего рычага

Подпружинные рычаги бывают двух видов — прямые и изогнутые. Изогнутые используются на так называемой улучшенной подвеске. С ними идет стабилизатор поперечной устойчивости с Г-образными стойками  и двумя шарнирами. С прямыми рычагами будет другой стабилизатор и прямые стойки. Прямые рычаги и стойки дешевле.

Об износе сайлентблоков задней подвески можно судить по начинающемуся неравномерному износу задних покрышек. Проверить сайленты можно визуально и покачать рукой «кость». Часто сайленты в этом рычаге просто начинают болтаться из-за разрыва резины. Также становится невозможным произвести регулировку схождения задних колес, потому так втулки сайлентов прикипают к развальным болтам.

На своем автомобиле я упустил момент своевременной замены. По этой причине заднюю резину съело по внутренней кромке и на одном колесе появилась грыжа на протекторе. Колесо стало подпрыгивать при езде. 

Резина могла еще походить. А теперь только покупка новой. Поэтому советую следить за износом и производить своевременный ремонт в задней подвеске.

Состояние сайлентов подвески

Пробег на момент ремонта 174 тыс. км. Осмотрел всю подвеску и решил менять не все сайленты, а только в подпружинном рычаге и в «костях». Остальные выглядели не совсем плохо и еще держали нагрузку. Ниже несколько фото левой стороны, на правой было тоже самое.

Левая сторона, передний сайлент продольного рычага «бабочка»

Передний нижний поперечный рычаг с левой стороны «кость»

Верхний поперечный рычаг с левой стороны «серп»

Запчасти для ремонта. Сайлентблоки задней подвески Фокус 2

На фото все мне было нужно, далее будет подробнее

Для «костей» нужно четыре одинаковых сайлентблока, по два на каждый рычаг. Заказал Lemforder 31938 01.

В подпружинные рычаги решил взять сайленты Masuma. Внутренний RU471, внешний RU470. Фирма Японская, но сделано на заводе в Китае. Внешне качество хорошее.

Внутренний сайлент подпружинного рычага

Внешний сайлент подпружинного рычага

Сайленты различаются диаметром и длиной внешней обоймы.

На одной стороне нанесена красная точка. Этой стороной сайлент следует вставлять в рычаг, она немного меньше диаметром. Вообще разницу почти в 1 мм в диаметре заметил только на одной паре сайлентов, внутренней или внешней уже не помню. Нужно замерить штангельциркулем, но красная точка была на тех и на других. Если прессовать не правильно, сайленты держаться на будут.

Брал на запас несколько болтов, но все открутились кроме развальных. Гайки приварены к подрамнику. Если их не придется срезать, то достаточно только болтов. Болты для «костей» М12х65 мм Ford 1 471 995  или SWAG  50 92 9451 . Нужно 4 штуки. Для «серпов» болты такие же, но их я не трогал.

Внешний болт подпружинного рычага Ford 1 471 980  или Ford 6 699 982. М12х75 мм, таких нужно два. У болта Ford 1 471 980 уширение под внутренний диаметр сайлента только около головки болта. У родных это место длиннее, оставил их.

Внешний болт подпружинного рычага, 1 471 980

Внешний болт подпружинного рычага, М12х75 мм

Болты для «костей», 1 471 995

Болты для «костей» М12х65 мм

Также нужно два развальных болта, заказал комплект болт-шайба-гайка ZZVF ZV1456980HG. У оригинала слишком высокая цена. Прочность на голове не выбита. Остальное нормально, не кривые. Схождение отрегулировалось без проблем.

Снятие рычагов задней подвески

Я начал с левой стороны. Поднимаем эту сторону, снимаем колесо. Под балку ставим надежную опору. К примеру винтовой домкрат. Стабилизатор лучше сразу открутить от стоек и ослабить во втулках. Тогда его можно будет отогнуть вниз, чтобы не мешался. Гайки на втулках также приварены, крутить нужно болты. Теперь снимаем передний нижний поперечный рычаг, то есть «кость»

Окручиваем задний амортизатор. Я решил, что проще открутить сверху два болта на 10, чем рвать нижний закисший болт. Отбойники пора менять.

Теперь подпираем домкратом подружинный рычаг и выкручиваем болт внешнего сайлентблока. Вытаскиваем болт, плавно опускаем домкрат и пружина освобождается. Развальные болты пришлось срезать болгаркой, втулки прикипели. После этого рычаг освободился.

Резина в сайлентах развалилась

Перепрессовываем сайлентблоки задней подвески Фокус 2

Выпрессовка и запрессовка сайлентблоков дело важное, ответственное и очень непростое. За этим я обратился к специалисту, у которого есть гидравлический пресс, куча оправок и опыт работы со всем этим. Наблюдал со стороны. Что отметил важного. Нужно замерять диаметры сайлентов и посадочных мест, перед выпрессовкой и перед запрессовкой новых. То есть толкать в определенную сторону. На подпружинных рычагах нужно использовать проставки, дабы не погнуть уши рычага.

На костях сайлент ставил по центру рычага с учетом его толщины. Это примерно 9 мм от внешнего края рычага. Прорези в резине должны находиться перпендикулярно оси рычага.

Красная точка краски на сайлентах в подпружинном рычаге направлена вперед и эта сторона сайлента немного меньше в диаметре.

Рычаги на левую стороны готовы, можно собирать. На фото справа выпрессованные сайлентблоки задней подвески Фокус 2. По сути металлолом.

Установка рычагов на автомобиль

Развальный болт поставил головой назад. С обратной стороны его мешает установить адсорбер. Чтобы его открутить нужно выкрутить сверху на балке два самореза torx. Я это дело бросил, подобраться очень сложно. С регулировкой схождения проблем не возникло. Ставим развальный болт, заводим пружину, поджимаем ее домкратом, ставим внешний болт рычага. Прикручиваем амортизатор и в конце «кость». Ставим на место колесо.

Левая сторона готова. Теперь делаем все тоже самое на правой стороне. Пара фотографий.

Затягиваем сайлентблоки задней подвески Фокус 2

Болты сайлентблоков нужно затягивать под нагрузкой. На форумах пишут про затяжку через проставку 113 мм. Это очень большой вес. Я так очень редко загружаю багажник. Поэтому принял решение произвести затяжку под меньшим весом. Прикинул и нагрузил тротуарной плитки. Затягивал на эстакаде.

С пустым багажником расстояние между рычагом и подрамником 160 мм. Я затянул 135-140 мм. В данном случае никого не призываю делать также, это мое личное решение.

Езжу год, все нормально. При большой загрузке, что было пару раз, слышал поскрипывание резинок.

Ранее предполагал, что отклонение задних колес от вертикально оси, это следствие износа сайлентблоков. Выяснилось, что это не так. После ремонта угол наклона остался прежним. Также в сравнении с C-Max отца, все тоже самое.

Спасибо, что дочитали до конца. Удачного ремонта! Пробег 4700 км.

p.s. Спустя год отпустил болты и затянул как положено через проставку 113 мм. Развальные помечал керном, углы вроде не ушли. Особой разницы не заметил, скрипы при нагрузке остались (по этой причине и затеял процесс), возможно это втулки стабилизатора, попробую брызнуть силиконом. Силикон помог (втулки стабилизатора), пока не слышу скрипов, или не ездил под полной загрузкой. Отпишусь здесь по факту.

Кстати задние пружины сжимались по-разному, на правую сторону пришлось накладывать больше веса. С этим пока не разобрался, похоже просела левая пружина.

Читайте также

Комментарии и уведомления в настоящее время закрыты..

7.4. Ford Focus II.

Замена верхнего, нижнего переднего, нижнего заднего и продольного рычагов задней подвески — «ВАЖНО ВСЕМ»

Рычаг заменяем при его деформации, а также при повреждении (разрывы, отслоении резины) или сильном износе сайлент-блоков.
Работу проводим на смотровой канаве или эстакаде.
Снимаем колесо со стороны заменяемого рычага.
Снимаем пружину со стороны заменяемого рычага с помощью стяжек (см. «7.1. Ford Focus II. Замена амортизатора и пружины подвески»).
Очищаем резьбовые соединения рычага, обрабатываем их проникающей жидкостью типа WD-40.

Устанавливаем регулируемый упор или гидравлический домкрат под нижний задний рычаг в месте соединения его с продольным рычагом, и с помощью упора поднимаем рычаги так, чтобы задняя подвеска заняла положение «автомобиль на колесах».

Головкой «на 15» отворачиваем болт крепления верхнего рычага к продольному рычагу.

Этот болт также крепит кронштейн тормозного шланга.

Головкой «на 15» отворачиваем болт крепления верхнего рычага к подрамнику.

Поддев отверткой, выводим концы рычага из кронштейнов и снимаем рычаг с автомобиля.
Устанавливаем новый рычаг в обратной последовательности прогибом вниз.

Точки крепления верхнего рычага: 1 — к подрамнику; 2 — к продольному рычагу
Болты крепления рычага окончательно затягиваем предписанным моментом (см. «13.2. Ford Focus II. Приложение. Моменты затяжки ответственных резьбовых соединений») в положении «автомобиль на колесах».


Рычаг заменяем при его деформации, а также при повреждении (разрывы, отслоение резины) сильном износе сайлент-блоков.
Работу проводим на смотровой канаве или эстакаде.
Снимаем пружину со стороны заменяемого рычага с помощью стяжек (см. «7.1. Ford Focus II. Замена амортизатора и пружины подвески»).
Очищаем резьбовые соединения подвески, обрабатываем их проникающей жидкостью типа WD-40.

Устанавливаем регулируемый упор или гидравлический домкрат под нижний задний рычаг в месте соединения его с продольным рычагом, и с помощью упора поднимаем рычаги так, чтобы задняя подвеска заняла положение «автомобиль на колесах».

Ключом или головкой «на 15» отворачиваем болт крепления рычага к продольному рычагу…

…и вынимаем болт.
Аналогично отворачиваем болт крепления рычага к подрамнику…

…и вынимаем болт.

Поддев отверткой, выводим концы рычага из кронштейнов и снимаем рычаг.
Устанавливаем новый рычаг в обратной последовательности. При этом…

…надпись «FRONT» на рычаге должна быть направлена в сторону передней части автомобиля.
Болты крепления рычага окончательно затягиваем предписанным моментом (см. «13.2. Ford Focus II. Приложение. Моменты затяжки ответственных резьбовых соединений») в положении «автомобиль на колесах».

Рычаг заменяем при его деформации, а также при повреждении (разрывы, отслоение резины) сильном износе сайлент-блоков.
Работу проводим на смотровой канаве или эстакаде.
Очищаем резьбовые соединения подвески, обрабатываем их проникающей жидкостью типа WD-40.
Снимаем пружину подвески со стороны заменяемого рычага с помощью стяжек (см. «7.1. Ford Focus II. Замена амортизатора и пружины подвески») и отворачиваем гайку стойки стабилизатора (см. «7.2. Ford Focus II. Замена подушек штанги стабилизатора поперечной устойчивости и стоек стабилизатора поперечной устойчивости»).

Устанавливаем регулируемый упор или гидравлический домкрат под нижний задний рычаг в месте соединения его с продольным рычагом, и с помощью упора поднимаем рычаги так, чтобы задняя подвеска заняла положение «автомобиль на колесах».
Задняя подвеска имеет регулировку углов схождения колес, поэтому…

…кернером помечаем положение эксцентриковой шайбы относительно подрамника, чтобы при сборке приблизительно сохранить углы установки колес.
Положение головки регулировочного болта при этом можно не помечать.

Головкой «на 15» отворачиваем болт крепления нижнего заднего рычага к продольному рычагу.

…и вынимаем болт.
Чтобы можно было вынуть регулировочный болт после отворачивания гайки, необходимо…

…отжать защелку адсорбера системы улавливания паров топлива…

…и отвести адсорбер от подрамника.

Головкой или накидным ключом «на 18» отворачиваем гайку, удерживая регулировочный болт от проворачивания ключом «на 19».

Снимаем эксцентриковую шайбу и вынимаем регулировочный болт.

Болт имеет паз для фиксации шайбы в определенном положении.

Снимаем рычаг с автомобиля.

Поддев отверткой, снимаем с рычага резиновый буфер и устанавливаем его на…

…новый рычаг.
Устанавливаем рычаг в обратной последовательности, при этом головка болта крепления рычага к подрамнику должна быть направлена в сторону передней части автомобиля; сделанная метка на эксцентриковой шайбе должна совпадать с меткой на подрамнике. Болт крепления рычага к продольному рычагу и гайку эксцентрикового болта окончательно затягиваем предписанными моментами (см. «13.2. Ford Focus II. Приложение. Моменты затяжки ответственных резьбовых соединений») в положении «автомобиль на колесах».
Проверяем и при необходимости регулируем углы установки задних колес.

Рычаг заменяем при его деформации, а также при повреждении (разрывы, отслоение резины) сильном износе сайлент-блоков.
Работу проводим на смотровой канаве или эстакаде.
Снимаем заднее колесо со стороны заменяемого рычага.
Очищаем резьбовые соединения рычага, обрабатываем их проникающей жидкостью типа WD-40.
Снимаем пружину со стороны заменяемого рычага с помощью стяжек (см. «7.1. Ford Focus II. Замена амортизатора и пружины подвески»).

Устанавливаем регулируемый упор или гидравлический домкрат под нижний задний рычаг в месте соединения его с продольным рычагом, и с помощью упора поднимаем рычаги так, чтобы задняя подвеска заняла положение «автомобиль на колесах».

Вынимаем из отверстий продольного рычага три держателя проводов датчика скорости вращения колеса.

Отсоединяем колодку проводов от датчика скорости вращения колеса.

Головкой «на 10» отворачиваем саморез крепления упора оболочки троса стояночного тормоза…

…и вынимаем упор из отверстия рычага.

Отсоединяем нижний конец амортизатора от продольного рычага (см. «7.1. Ford Focus II. Замена амортизатора и пружины подвески»).
Отсоединяем от продольного рычага поперечные рычаги подвески (см. выше «Замена верхнего рычага», «Замена нижнего переднего рычага», «Замена нижнего заднего рычага»).

Снимаем ступичный узел (см. «7.5. Ford Focus II. Замена ступичного узла и шпильки крепления колёс»).

Головкой «на 15» отворачиваем два болта крепления рычага к кузову…

…и снимаем продольный рычаг.
Устанавливаем новый продольный рычаг в обратной последовательности.
Окончательно затягиваем резьбовые соединения предписанными моментами (см. «13.2. Ford Focus II. Приложение. Моменты затяжки ответственных резьбовых соединений») в положении «автомобиль на колесах».

Ремонт или замена подвески Форд Фокус 2 самостоятельно

Задняя подвеска Фокус 2

Автомобиль Форд Фокус 2 известен автовладельцам, как надежный и достаточно долговечный автомобиль с хорошей подвеской. При этом ремонт задней подвески машины является достаточно сложным, а как его выполнить мы расскажем в данном материале.

Для замены деталей подвески Форд Фокус 2 вы можете обратиться в специализированную мастерскую, а можете сэкономить собственные средства и сделать все своими руками в гаражных условиях. Задняя подвеска автомобиля является независимой и многорычажной. Она имеет телескопические амортизаторы и стабилизаторы поперечной устойчивости. В отличие от передней оси, которая создана по принципу МакФерсон (шаровые, рычаги, пружины, стойки и амортизаторы), она сложнее и дороже в обслуживании. В связи с этим при ремонте задней подвески Форд Фокус самостоятельно у владельцев авто возникает немало вопросов.

к содержанию ↑

Конструктивные особенности

Конструкция задней подвески Форд Фокус 2 состоит из множества частей и элементов, среди которых следующие:

  • амортизаторы;
  • пружины;
  • продольные рычаги;
  • стабилизаторы поперечной устойчивости;
  • рычаги снизу и сверху;
  • болты для регулировки;
  • сайлентблоки;
  • тормозные щитки.

Все они достаточно долговечны, но рано или поздно обязательно потребуют замены. Например, сайлентблоков хватает примерно на 100 тыс. километров пробега, стоек стабилизатора – до 150 тыс. , а амортизаторов на 120-130 тыс. километров. Отметим, что долговечность перечисленных деталей во многом зависит от аккуратности автомобилиста и того, по каким дорогам ездят на автомобиле. Высокая стоимость ремонтных работ по ходовой Форд Фокус 2 связана с тем, что для замены даже мельчайших деталей приходится разбирать всю подвеску машины.

Схема подвески Форд Фокус

к содержанию ↑

Проверка состояния подвески

Для продления срока службы задней оси ходовой части необходимо регулярно проверять ее состояние. Выполнять это следует через каждые 20 тыс. километров пробега или сразу после въезда в большие ямы или другие препятствия.

Сайлентблок рычага

Для проверки состояния ходовой части Форд Фокус 2 самостоятельно необходимо действовать по определенной инструкции:

  1. Подняв автомобиль на подъемник или на домкраты, раскрутите заднее колесо и проследите за тем, как оно вращается: вращение должно происходить без лишнего шума и максимально легко.
  2. Надавите на колесо снизу и сверху, попробовав раскачать его таким образом. При этом не должно быть ни стука, ни люфта. В противном случае, попросите помощника нажать на тормоз, а вы проделайте то же самое еще раз. Если проблема исчезла, возможно неисправен подшипник. Если нет, продолжайте диагностику.
  3. Аккуратно вставьте отвертку между рычагом и поворотным кулаком. Если имеется люфт, шаровую опору надо менять. В случае повреждений только чехла шаровой обновите его.
  4. Вставьте отвертку или маленькую монтировку между подрамником и рычагом, и попробуйте пошевелить проушину. Если она двигается легко, сайлентблок изношен и его следует заменить. Обратите внимание на целостность резиновой втулки.
  5. Подвигайте шаровые шарниры на стойках: если есть люфт, замените стойки стабилизатора. Чехлы должны быть целыми, а при наличии повреждений меняйте их.
  6. Проверьте состояние втулок, пружин, подушек и буфера движения амортизатора. При наличии масляных утечек замените амортизатор. Диагностировать неисправность телескопической стойки можно по повреждениям резиновой части верхней опоры.

Проводить эти работы можно на подъемнике или домкрате, а также подойдет яма или эстакада, которые обеспечат легкий доступ к элементам задней подвески Форд Фокус 2.

к содержанию ↑

Инструменты для работы

Самостоятельный ремонт задней ходовой Форд Фокус 2 отнимет немало времени, но не потребует от вас особых знаний и навыков. Если вы сталкивались с ремонтом подвески любого другого автомобиля, вы наверняка справитесь и с этим. Для работы вам понадобится комплект инструментов, включающий:

  • домкраты, яма или подъемник;
  • шестигранники;
  • набор рожковых ключей и головок;
  • молоток;
  • съемник;
  • пружинные стяжки;
  • смазка типа ВД-40;
  • Литол;
  • иногда нужна болгарка.

Если у вас есть все перечисленное, можете приступать к замене комплекта задней подвески Форд Фокус 2 самостоятельно.

к содержанию ↑

Приступаем к ремонту

Для начала необходимо загнать авто на подъемник, яму или поднять на подъемнике. Далее следует установить стяжку на пружины и сжать их, насколько удастся. Снять их вы не сможете, но в этом и нет необходимости. Поднимите главный рычаг, который установлен на колесе, используя для этого домкрат, и выкрутите болт фиксации рычага под пружиной.

Сломанный рычаг подвески

Снимите пружины и отведите в сторону рычаг, чтобы он вам не мешал в дальнейшем. Снимите два рычага и амортизатор в нижней точке крепления. Отсоедините от крючка тросик ручного тормоза. Снимите болт с датчика АБС, клемму и выкрутите два болта, которые держат поперечный рычаг задней подвески.

Отведите поперечный рычаг в сторону, и у вас появится возможность заменить нижний и верхний рычаги Форд Фокус 2. На этой стадии не спешите, чтобы ничего не сломалось. Далее замените сайлентблок, даже если он еще целый. Лучше произвести его замену сейчас, чтобы не пришлось в будущем из-за него разбирать всю заднюю подвеску. Этот элемент демонтируется под прессом при помощи особого металлического цилиндра. Можете купить это приспособление в магазине или выточить у токаря по следующим размерам:

  • диаметр 58 мм;
  • высота 70 мм;
  • внутренний диаметр 35 мм;
  • глубина 50 мм.

Далее вставьте на место новый сайлентблок и демонтируйте подпружиненный рычаг, а затем замените его новым при необходимости. Собирается задняя подвеска Форд Фокус 2 самостоятельно в обратной последовательности. Таким образом, потратив немного свободного времени вы можете сэкономить немалую денежную сумму на работе профессиональных мастеров в СТО. Дополнительно рекомендуем посмотреть видеоролики, которые помогут во всем разобраться.

к содержанию ↑

Ремонт задней подвески форд фокус 2 видео

Видео:

Видео:

Видео:

Видео:

Видео:

номинал

Не перемещайте амортизатор в сторону больше, чем необходимо для работы, чтобы не погнуть шток.

4. Установите пружинный компрессор …

5. … и сожмите пружину.

6. Ослабьте подвеску автомобиля, сняв опоры из-под нижнего рычага (при работе на подъемнике), или поднимите автомобиль (при использовании домкрата) и снимите пружину, нажав на нижний рычаг подвески.

_ Предупреждение

Снимайте и устанавливайте пружину с особой осторожностью, чтобы избежать

опасность получения травмы в результате срабатывания пружины подвески.

7. Снимите верх …

8. … и нижние (показаны на снятом нижнем рычаге) прокладки пружины.

_ Предупреждение

Заменить поврежденные прокладки пружины на новые.

9. Установите пружину с прокладками на автомобиль в порядке, обратном снятию. Таким же образом замените вторую пружину.

Замена верхнего рычага задней подвески _

Вам понадобятся: розетка «15», распорка (см. П. 2).

1. Снимите пружину задней подвески (см. «Замена пружины задней подвески», стр. 182).

2. Установите проставку высотой 113 мм и шириной 20 мм между задним нижним рычагом задней подвески и верхней пластиной рессоры, зажмите ее, приложив нагрузку к подвеске (например, приподняв рычаг).

_ Примечание

Для универсалов требуется проставка высотой 184 мм, шириной 20 мм.

3. Отверните болты крепления верхн. Нат. К кронштейну продольного рычага …

4. … и к кронштейну задней поперечины …

5. … и снимите задний верхний рычаг.

6. Внимательно осмотрите рычаг, замените деформированный рычаг. Признаками износа сайлентблоков являются надрывы, одностороннее выбухание и отслоение резины от металлической втулки… Для замены сайлентблоков понадобятся съёмники подходящего размера.

См. Также:

Задняя подвеска установлена ​​на Форд Фокус второго поколения, имеет многорычажную конструкцию, за счет этого достигается плавность хода автомобиля, уверенное поведение автомобиля на дороге.

Но многорычажная система имеет не только достоинства, но и недостатки — при механических повреждениях приходится менять больше деталей, да и ремонт самого шасси стоит недешево. В этой статье мы рассмотрим, что такое задняя подвеска Форд Фокус 2: схема, ремонт, каковы характерные «болезни» ходовой части, как заменить задний амортизатор и стабилизатор поперечной устойчивости.

Подвеска задняя Форд Фокус-2 — независимого типа, с поперечиной посередине, с четырьмя рычагами на каждое заднее колесо (всего рычагов — 8). Ходовая часть состоит из следующих элементов:

  • ригели;
  • рычаги — задний нижний, верхний, передний нижний, продольный;
  • пружины;
  • Амортизаторы
  • ;
  • буферов сжатия.

Все элементы, кроме поперечины, парные, также на задней оси установлен стабилизатор поперечной устойчивости с подкосами и втулками.

Ford Focus-2 выпускался в двух модификациях кузова — в предстайлинговой версии (2005–2008 гг. ) И в рестайлинговой версии (2008–2011 гг.). После модернизации в машине произошли некоторые изменения, но заднюю подвеску рестайлинг не коснулся — она ​​осталась прежней.

На внутреннем рынке в подавляющем большинстве представлены Ford Focus-2 только российской сборки, поэтому о качестве запчастей, устанавливаемых на автомобили испанской и германской сборки, говорить сложно.Но автомобили сборки во Всеволожске под Санкт-Петербургом достаточно надежны, а задняя подвеска при нормальной работе служит долго.

Если вы не ведете машину на большой скорости по плохим дорогам, то для более-менее серьезного ремонта ходовой части потребуется около 100 тыс. Км на пробеге, не раньше. Как правило, первыми выходят из строя продольные рычаги, в них изнашиваются сайлентблоки. Рычаг полностью поменять нельзя, можно обойтись перепрессовкой сайлентблоков, но чтобы произвести такой ремонт, необходимо разобрать практически всю подвеску.

Задние амортизаторы на «Второй Фокус» отличаются завидной «живучестью», в среднем детали выхаживают от 90 до 130 тыс. Км. Цена на оригинальные запчасти немаленькая, каждый амортизатор стоит около 3,5 тысяч рублей. Но к счастью, на Focus-2 есть детали неоригинального производства, к тому же очень приличного качества. Например, амортизаторы Monroe или Kayaba можно купить по цене 2-2,5 тысячи рублей. за 1 штуку, а запчасти TRW еще дешевле.Также эти детали производят многие другие компании:

  • Bilstein;
  • SACHS;
  • Koni et al.

Стойки стабилизатора обычно первыми выходят из строя на многих моделях автомобилей, но на Форд Фокус 2 эти детали на удивление живучие, порой выхаживают более 100 тыс. Км.

Автовладельцам «Вторых фокусов» необходимо знать, что многие запчасти для автомобиля подходят от Мазды 3, в частности, многие детали задней подвески практически не отличаются.Правда, есть одно отличие — родные запчасти Форд надежнее запчастей Мазды, хотя и стоят дороже.

Если в области выноса заднего амортизатора появились масляные пятна, и автомобиль стал покачиваться по неровностям, значит, амортизатор вышел из строя, и его необходимо заменить. Выполняем работы по следующей схеме:

Замена заднего стабилизатора поперечной устойчивости

Если есть стук в области задней подвески, вероятно, изношены стойки стабилизатора.Сменить детали довольно просто, если при снятии не возникнет осложнений, можно заменить стойку стабилизатора за полчаса или даже быстрее.

Удобно заменить на яме или на подъемнике; для выполнения операции снимать колесо не требуется. Работу выполняем в следующем порядке:

Все было просто, но старый счетчик не всегда нормально отворачивается. Накрутите шарик на палец, забитый грязью, и при попытке открутить гайку шестигранный ключ поворачивается в корпусе пальца.Перед тем как начать раскручивать соединение необходимо:

  • очистить резьбу стойки стабилизатора от грязи;
  • посыпать на него WD40;
  • подождите 15-20 минут, чтобы оставшаяся грязь «съела».

Только после этого можно начинать откручивать гайки. Если все-таки шаровая цапфа в корпусе прокручивается, а гайка вместе с ней крутится, придется воспользоваться небольшой болгаркой — срезать изношенный стабилизатор поперечной устойчивости.

В в данном случае рассматривается замена Г-образных стоек стабилизатора, но стойки стабилизатора так называемого «прямого» типа могут быть установлены и на Ford Focus-2.

Эти детали меняются еще проще, сложностей здесь практически нет.

Замена задней подвески форд фокус 2: видео

Подвеска автомобиля во многом определяет его поведение на дороге. Вся система, включая шаровые опоры, рычаги, втулки стабилизатора, пружины и т. Д., Должна функционировать безупречно для безопасной работы машины.

На Форд Фокус 2, как и в принципе на любом другом автомобиле, в силу многих факторов часто раньше времени изнашиваются сайлентблоки задней подвески.Поэтому, как минимум, их необходимо систематически проверять и исправлять. Что ж, если пора их заменить, то нижеприведенный материал вам пригодится.

Сайлентблоки: назначение и диагностика износа

Сайлентблок — виброизолятор, используемый в узлах подвески всех автомобилей. Он состоит из двух компонентов: металлических пластин, соединенных между собой, и резиновой прокладки между ними. Вулканизированная обработка позволяет склеивать материалы различной структуры достаточно плотно, не вызывая трения между металлом и резиной, в результате чего сайлентблоки обладают виброизоляционными свойствами.

Такие виброизоляторы обеспечивают гашение радиальных, крутильных и осевых колебаний при движении Ford Focus 2. В связи с этим они используются именно в стыках деталей подвески. Резино-металлические изделия одинаково наносятся как на переднюю, так и на заднюю часть автомобиля. Но сайлентблоки задней подвески более подвержены износу и последующей замене, так как испытывают повышенные нагрузки при движении.

В среднем данные детали рассчитаны на срок эксплуатации, равный 100000 км пробега, но с учетом состояния дорог в России и СНГ данное время сокращается на 1.5-2 раза. Не следует исключать заводской брак отдельного сайлентблока, что не такая уж редкость.

Внимание! Обращая внимание на такие особенности эксплуатации Ford Focus II, можно констатировать, что эти детали желательно проверять каждые 20-25 тысяч километров, а их замена — 50-75 тысяч километров.

Помимо вышеперечисленных факторов, стоит учесть особенности в манере поведения автомобиля при движении, которые могут сигнализировать о выходе из строя сайлентблоков.Точнее это:

  • летаргия при вождении;
  • самопроизвольный занос автомобиля в сторону при движении на высоких скоростях;
  • Появление «глухого» стука из-под днища автомобиля.

Все это нельзя игнорировать, ведь подобные явления могут быть провокаторами. Авария … Окончательно убедиться в том, что сайлентблоки подошли к концу, можно только детально их осмотрев. Это осуществляется на СТО в автомобильной яме или на подъемнике.Внимательно осмотрев каждую деталь, необходимо определить, есть ли в них дефекты (задиры, трещины). Если есть, то замена сайлентблоков Форда Фокус 2 неизбежна.

Ремонт рычага передней подвески

Часто сайлентблоки изнашиваются примерно в одинаковых пропорциях как сзади, так и спереди подвески. Конечно, на спине посильнее, но не настолько. Поэтому не стоит пренебрегать сложной заменой как на рычагах передней подвески, так и на задних.Даже если они передние в идеальном состоянии — не поленитесь и замените их вместе с задними.

Замена сайлентблока переднего рычага Форд Фокус 2 — процесс несложный и требует лишь базовых навыков ремонта автомобиля. Алгоритм действий представлен ниже.

  1. Прежде всего, вам нужно поддомкратить свой Ford Focus 2 и снять колесо. Затем снимаем защиту картера мотора и демонтируем шаровую опору накидным ключом 21. При снятии можно простучать по болтам, если они «застряли», но осторожно.
  2. После таких процедур можно переходить непосредственно к демонтажу самого рычага передней подвески, открутив его гайки крепления ключом на 18.
  3. Теперь необходимо демонтировать сам сайлентблок из специальной проточки или специальным съемником, либо вырезать его. Перед тем, как разобрать его, запомните, а лучше сфотографируйте угол его приземления и глубину.
  4. Перед тем, как вставить новую деталь в паз, очистите седло от грязи и смажьте тонким слоем, а затем и сам сайлентблок.
  5. Произведя замену, необходимо собрать все в обратной последовательности. После замены нелишним будет провести «регулировку углов установки колес».

Ремонт задних сайлентблоков

Если сначала заменить сайлентблоки на Форд Фокус 2 спереди, то его задняя часть вызовет несколько вопросов, несмотря на несколько сложный процесс. Принцип действия свой: демонтировал один рычаг — заменил сайлентблок — собрал в обратном порядке — и так несколько раз.

Замена задних сайлентблоков Форда Фокус 2 осуществляется по следующей схеме:

  1. Колесо демонтируется домкратом. В зазоре между одним из задних рычагов и стойкой помещается пружинная пластина (113 мм — высота, 20 мм — ширина).
  2. После этого можно демонтировать болты крепления заднего рычага и отсоединить саму деталь.
  3. Затем сайлентблок снова вынимается из специальной канавки. Сиденье очищено и смазано.
  4. Его заменяют на новую и собирают в обратном порядке.


По большей части, операция по замене сайлентблоков подвески на Форд Фокус 2 проста и требует лишь базовых навыков ремонта автомобиля. В любом случае перед тем, как приступить к собственному ремонту, важно взвесить свои силы и определить, сможете ли вы проделать эту операцию.

Видео о замене сайлентблоков подвески на Форд Фокус 2:

В отличие от более дешевых моделей, задняя подвеска Ford Focus второго поколения имеет современную сложную конструкцию.Это многорычажная система, обеспечивающая независимую подвеску задних колес. Благодаря такой схеме подвески автомобиль получил мягкий комфортный ход, хорошую поперечную и продольную устойчивость … Но, как известно, чем больше деталей в системе, тем сложнее ее ремонтировать. Как устроена задняя подвеска Форд Фокус и каков алгоритм замены задних сайлентблоков задних рычагов, как правильно выбрать вместо оригинала, разберемся сегодня.

Когда менять сайлентблоки задних рычагов на Форд Фокус 2

Износ видно сразу.

То, что сайлентблок называется резино-металлической втулкой для гашения колебаний и снижения нагрузки на элементы подвески, никому объяснять не нужно.

Понятно и то, что у них есть своя предельная сила. Замена сайлентблоков задней подвески иногда необходима после 80-100 тысяч пробега, а признаками неисправности являются:

  • стук и скрип в районе заднего моста;
  • неустойчивость автомобиля при резкой смене полосы движения и в поворотах;
  • отвод автомобиля в сторону при торможении;
  • неравномерный износ резины заднего колеса;
  • нарушены углы развала-схождения задних колес.

Если вовремя не заметить сильный износ сайлентблоков, то помимо ремонта можно много денег потратить и на замену деталей подвески, и на новые шины … И безопасность в дороге тоже будет. рискованно.

Какие сайлентблоки будем устанавливать?

Ремонт задней подвески иногда подразумевает не замену сайлентблоков, а полную замену рычагов. Во-первых, это проще, а во-вторых, будет гарантия сохранения геометрии подвески.


Установлены новые сайлентблоки.

Но есть опасность нарваться на подделку, на рынке появляется все больше поддельных рычагов из стали отвратительного качества. Однако, если рычаги в норме, а вышли из строя только сайлентблоки, мы их заменим. Работа по замене стоит в среднем около 4-4,5 тысячи рублей в зависимости от услуги, поэтому сэкономим и заменим сайлентблоки своими руками.

На рынке представлено множество типов сайлентблоков, но элементы Lemforder долгое время остаются одними из самых популярных. Вот их каталожные номера:

  • Lemforder 31938 01 , это сайлентблок задних поперечных рычагов, для их замены нужно четыре, внутренний диаметр гильзы 12,2 мм, внешний диаметр обоймы 32,2 мм;
  • Lemforder 31940 01 — Сайлентблок изогнутого заднего рычага с внутренней гильзой 12.2 мм, диаметр клетки 36,2;
  • Febi 34249 , продается комплектом с обеих сторон с болтами крепления, устанавливается перед задним продольным рычагом;
  • десять болтов Febi 29451 с резьбой М12х1,75, головкой диаметром 24 мм, гаечным ключом на 15;
  • два регулировочных болта для установки развала Мазда BP4K-28-66ZB ;
  • две регулировочные шайбы Mazda BP4K-28-473A ;
  • Hanse HR 402 183 — задний рычаг нижний, сайлентблок наружный, втулка внутренняя диаметром 12. 3 мм, внешняя обойма 36,3 мм;
  • втулка внутренняя, нижний поперечный рычаг, Hanse HR 402 182 , диаметры такие же;
  • две втулки стабилизатора поперечной устойчивости Lemforder 34054 01 .


Все детали выглядят примерно так

Подготовка инструментов и принадлежностей к замене

Перед тем, как менять сайлентблоки задних рычагов на Фокусе, нужно убедиться, что весь необходимый инструмент и приспособления были под рукой.В первую очередь вам потребуются либо съёмники с захватами для выдавливания сайлентблоков, либо пресс. Не всегда получается выбить втулки кувалдой даже с проставками необходимого диаметра. Но проставки все же необходимы. Вот их чертежи и размеры. Это проставка для выдавливания сайлентблоков подпружиненного заднего рычага:


Испытания под давлением.

И с помощью этой проставки выдавливаются гнутые сайлентблоки поперечного рычага:

А это размеры проставки для снятия сайлентблоков прямого поперечного рычага:


Размеры проставки.

Дополнительно понадобится стандартный инструмент, набор головок, аэрозольная проникающая смазка и стяжка для демонтажа пружины, а также стандартный домкрат и регулируемая подставка (гидравлический домкрат).

Замена сайлентблоков задних рычагов Форд Фокус 2

Устанавливаем машину на смотровую яму или эстакаду, устанавливаем колодки под передние колеса и срываем гайки задних колес. Поднимите заднюю часть автомобиля и снимите колесо.

  1. Все элементы подвески тщательно очищаем от грязи, резьбовые соединения обрабатываем проникающей смазкой, ждем несколько минут, чтобы смазка пропиталась.


    Смазываем все, что видим.

  2. Снимаем пружину, отжав ее стяжками.


    Пружина снята!

  3. Откручиваем гайку крепления стабилизатора поперечной устойчивости.


    Стабилизатор снят.

  4. Прижимаем гидравлический домкрат или опору к нижнему заднему рычагу в том месте, где он сочленяется с подпружиненным рычагом, тем самым нагружая элементы подвески.
  5. Размечаем положение шайбы, корректирующей углы развала. Для этого можно использовать кернер, однако установка правильного развала схождения все равно потребуется, мы установим приблизительные углы.
  6. Откручиваем болт шарнира шарнира продольного и нижнего заднего рычагов гаечным ключом на 15, затем вынимаем болт из отверстия.


    Схема демонтажа.

  7. Чтобы добраться до регулировочного болта на подрамнике, нужно сместить адсорбер с места.Сжимаем защелку и максимально отодвигаем адсорбер в сторону, после чего можно снимать болт.
  8. Отвинтите гайку регулировки развала схождения с маркировкой гаечным ключом на 18, удерживая головку болта гаечным ключом на 19.
  9. Вытаскиваем регулировочный болт, нижний задний рычаг должен оставаться в наших руках.


    Готовимся к репрессиям.

  10. С помощью проставок и пресса или специального съемника с захватами выдавливаем сайлентблоки, очищаем посадочные поверхности от грязи, наносим небольшой слой смазки и вдавливаем новые сайлентблоки.

Остальные сайлентблоки меняют по той же методике на полностью снятые рычаги … Сборка проводится в обратной последовательности. Мягкая и бесшумная подвеска для всех и ярких впечатлений от путешествий!

Видео как снять закисшие болты сайлентблоков заднего рычага на Форд Фокус 2

Автомобиль Ford Focus второго поколения современен и очень надежен как в отношении подвески, так и двигателя, трансмиссии и т. Д. В долгосрочной перспективе… Следует отметить, что одним из его недостатков является сложность ремонта, который довольно сложно провести самостоятельно. Однако если у вас есть необходимые навыки, знания и инструменты, то процесс вполне осуществимый. Замена рычагов передней и задней подвески занимает несколько часов, а как это сделать правильно на Форд Фокус второго поколения мы расскажем ниже.

Имеет простую конструкцию, позволяющую добиться высочайшей надежности … Но, несмотря на это, постоянная нагрузка, езда по плохим дорогам и влияние других факторов приводит к выходу из строя различных ее элементов.

Повреждение рычагов задней подвески приводит к тому, что в днище автомобиля появляются странные и необычные стуки, нарушаются углы размещения задних колес и значительно быстрее изнашиваются шины. Для замены рычагов Форд Фокус 2 вам потребуются следующие инструменты: Выглаживающие плиты

  1. .
  2. Набор головок, отверток и ключей.
  3. Джек.
  4. Опоры под кузов.
  5. Плоскогубцы.
  6. Колесные опоры.

Замена нижнего рычага задней подвески обязательна, если он деформирован или сайлентблок получил какие-либо механические повреждения, например, разрывы, нарушение целостности резины и так далее.Перед тем, как приступить к работе, нужно загнать Форд Фокус 2 на эстакаду или на смотровую яму. Также желательно иметь помощника, так как самостоятельно заменить рычаги будет сложнее и дольше. Следует отметить, что если вы не уверены в своих силах, то замену лучше доверить профессионалам, ведь от состояния и правильной установки и регулировки подвески зависит безопасность FordFocus 2.

Особенности замены верхнего рычага


Для начала нужно очистить различные соединения в устройстве подвески и обработать их.специальная жидкость … Для этого может подойти VD40 или другое подобное вещество. Чтобы заменить верхний рычаг на FordFocus второго поколения, выполните следующие действия:

  • Снимите пружину задней подвески.
  • Между рычагом и тарелкой пружины ставим специальную подставку размером 112 на 20. Это сожмет его и даст подвеске определенную нагрузку. Помните, что для этого нужны большие подставки.
  • Выкрутите болты крепления кронштейна продольного рычага и поперечины.
  • Демонтировать рычаг задней подвески.
  • Проверяем и осматриваем рычаг, который будет заменен. Если сайлентблок порван или есть какие-либо повреждения, то это может указывать на его плохое состояние. Для его замены может потребоваться специальный размер.

Вот и все, теперь можно установить новый рычаг на Ford Focus второго поколения. Однако необходимо обратить внимание на выбор конкретного варианта и использовать только ту деталь, которая имеет необходимую маркировку. Рекомендуется приобретать только оригинальные запчасти, что позволит добиться максимального комфорта и продолжительности использования.Также крайне важно, что замена верхнего рычага задней подвески требует дополнительной регулировки угла наклона дисков. Для этого вам потребуется обратиться на СТО за помощью специалистов, которые сделают все необходимое для вашего Ford Focus.

Career Dimensions ® Системы планирования карьеры и образования

Мы используем программу FOCUS 2 EXPLORE с 2006 года. Мы обнаружили, что она удобна для пользователя.Наши студенты находят ее проще в использовании, чем другие программы, и в ней гораздо больше информации. Родителям особенно нравится, как ученик может найти колледж в зависимости от того, что он требует от колледжа. Это дает нам возможность следить за успеваемостью наших студентов.


Стэн Иезекииль

CCPS, Группа планирования колледжа, Массачусетс

FOCUS 2 CAREER является отличной отправной точкой для студентов, которые не уверены в выборе программ обучения.


Эми Рундстрем

Заместитель директора, академические и карьерные услуги, Университет Небраски Кирни, NE

Central Penn — это колледж, ориентированный на карьеру и не принимающий студентов с необъявленными специальностями. Тем не менее, знакомство студентов с ФОКУСОМ 2 на семинаре для первокурсников позволило нам эффективно консультировать студентов, которые не выбрали специальность. Это привело к большему удовлетворению этих студентов.


Стив Хассинджер

Директор по карьерным услугам, Центральный колледж Пенсильвании, Пенсильвания

Я действительно счастлив написать отзыв об использовании Focus 2 Apply здесь, в муниципальном колледже Эри. Мы используем его со старшеклассниками, которые хотят спланировать путь к получению специализации здесь, в муниципальном колледже Эри. Мы провели несколько внутренних оценок использования Focus 2 нашими студентами и пришли к выводу, что он очень полезен в процессе принятия ими решений.


Майкл М. Голебевски

Общественный колледж Эри, Нью-Йорк

Наши студенты любят использовать FOCUS 2 CAREER, и многие из наших преподавателей включают его в наш ориентационный курс для первокурсников.


Профессор Конни Эгельман

Координатор по развитию карьеры, Общественный колледж Нассау, Нью-Йорк

FOCUS 2 APPLY — хороший инструмент для набора персонала.Это то, что вы можете подарить будущим студентам и их семьям, и это выгодно.


Джо Дюк

M.Ed., LPC, заместитель директора NCC по тестированию и оценке, Техасский технический университет, Техас

Я использую FOCUS 2 со всеми разными группами студентов, включая посещающих старшеклассников и старшеклассников, которые не знают, с чего начать! Предоставляет отличную отправную точку для пользователей, которые не уверены в возможностях выбора программ обучения.


Эми Рундстрем

Университет Небраски в Керни, NE

FOCUS 2 APPLY помог нашему колледжу более эффективно поддерживать наших будущих студентов. Он самоуправляемый, в нем легко ориентироваться, а инструменты отчетности позволяют нам более легко определять статус студента и адаптировать дополнительные услуги и поддержку на основе этого статуса, например, оказание помощи в выборе специальности.


Кристин Манси

M.Ed., GCDF Американский военный университет и Американский государственный университет, VA

Больше всего нас впечатлила надежность и достоверность инструмента, так как студенты положительно отзывались о нем. Персональный отчет для студентов очень тщательный. Эта система позволяет эффективно отслеживать отчеты. FOCUS 2 адаптирован к учебной программе вашего университета, что обеспечивает отличный инструмент для удержания студентов.


J.A. Мосто

Директор отдела карьерных услуг, Университет Конкордия, NE

Ford Focus, соглашение о трансмиссии Fiesta: что следует знать владельцам | News

Начиная с понедельника, владельцы некоторых небольших автомобилей Ford Fiesta и Focus, оснащенных автоматической коробкой передач PowerShift, могут начать подавать иски об урегулировании исков, сумма которых может достигать 20 000 долларов за штуку, в зависимости от возникших проблем.Несмотря на то, что автопроизводитель из Детройта твердо придерживался отрицания наличия дефекта, в прошлом месяце Ford урегулировал судебный процесс с владельцами поврежденных моделей. Федеральный апелляционный суд Калифорнии окончательно утвердил мировое соглашение, в котором участвовало около 1,5 миллиона автомобилей, проданных с коробкой передач Ford PowerShift, автоматической коробкой передач с двойным сцеплением под кодовым названием DSP6.

Связано: Ford продлевает гарантию на More Focus, трансмиссии Fiesta

Ford продлил гарантийное покрытие как минимум дважды — в 2014 и 2019 годах — на определенные компоненты DSP6, во второй раз после серьезного расследования, проведенного Detroit Free Press.Позже Форд заявил, что газета содержит «выводы, которые не основаны на фактах», но, тем не менее, передача вызвала многочисленные жалобы в Национальное управление безопасности дорожного движения на резкое переключение передач и иногда прерывание подачи электроэнергии. Действительно, в судебных документах по мировому соглашению указывается, что DSP6 «вызывал скольжение, перекатывание, рывки и внезапное или замедленное ускорение и задержки при переключении на пониженную передачу».

Выплаты

могут варьироваться от 20 до более чем 20 000 долларов, в зависимости от типа проблем, которые понес владелец, а крайний срок подачи претензий наступает не позднее октября.3, в зависимости от претензии. Шоу проводят две калифорнийские фирмы: Capstone Law APC является ведущей фирмой, представляющей истцов, а Kurtzman Carson Consultants — администратором претензий. На веб-сайте Capstone можно найти дополнительную информацию по этому делу, а у KCC есть портал для рассмотрения претензий; отклоненные заявки будут иметь единовременную возможность повторно отправить информацию в течение 30 дней.

К владельцам вопросов несомненно множество. Мы постараемся ответить на них ниже, но тем, у кого есть дополнительные вопросы, следует связаться с Capstone по адресу fordlawsuit @ capstonelawyers.com или (855) 310-9583.

Кому это относится?

Любой, кто владеет или владел Ford Fiesta 2011–2016 годов или Ford Focus 2012–2016 годов, оснащенных коробкой передач PowerShift с двойным сцеплением, согласно Capstone. PowerShift предлагалась с автоматической коробкой передач в обеих моделях, поэтому владельцы ручного переключения передач не нуждались в этом. Тем не менее, согласно судебным документам, трансмиссия PowerShift составляет около 2 миллионов человек, владеющих почти 1,5 миллионами автомобилей. Это включает в себя любого резидента США, который купил или арендовал автомобиль с трансмиссией PowerShift до предварительного утверждения, хотя некоторые группы исключены — среди них сотрудники Ford и его аффилированных лиц, дистрибьюторов или дилеров, а также те, у кого ранее были судебные тяжбы против Ford по PowerShift. проблемы, которые не отказались от участия в судебном разбирательстве.

На что я имею право?

Это зависит от того, сколько раз вы приносили свой автомобиль дилеру для обслуживания трансмиссии в течение первых семи лет или 100 000 миль (в зависимости от того, что наступит раньше) с тех пор, как он был продан совершенно новым. Платежи варьируются от 200 долларов, если вы посетили три раза для замены определенных деталей трансмиссии, до 2325 долларов, если вы посетили целых восемь раз. Кроме того, вы можете получить вдвое большую сумму наличными (от 400 до 4650 долларов) в виде сертификата на скидку на покупку нового автомобиля Ford.За некоторыми исключениями, срок действия этих сертификатов истекает через год после выдачи.

Десять конкретных частей трансмиссии подпадают под эту структуру оплаты, согласно KCC:

  • Диск Asy-Clutch, деталь 7B546
  • Модуль управления коробкой передач, деталь 7Z369
  • Сальник-трансмиссия задний, деталь 7052
  • Трансмиссия Asy-Aut, часть 7000
  • Сцепление Motor-Frt, деталь 7C604
  • Rod-Cl / Slave Cyl Pus, часть 7A 508
  • Уплотнение / RetC / Shft Oil, деталь 6K301
  • Вал / Бшг Асы-Аут, деталь 7060
  • Масло для уплотнения входного вала, деталь 7048
  • Рычаг Asy-Clutch Rel, деталь 7515

Вам нужно просмотреть счета-фактуры на ремонт, чтобы определить, есть ли в ваших замененных деталях перечисленные выше элементы, учитывая, что в различных счетах-фактурах может использоваться уникальный язык или смежные коды.

Если вы не получили новые детали трансмиссии, но все же получил обновление программного обеспечения или перепрошивку модуля управления трансмиссией — по сути, его компьютера — три или более раз, вы имеете право на выплаты от 50 до 600 долларов в зависимости от общее количество перепрошивок за первые семь лет или 100 000 миль пробега автомобиля. Отдельно определенные владельцы, которые произвели две замены сцепления для трансмиссии в рамках гарантии на трансмиссию, могут иметь право на возмещение наличных затрат на третий ремонт сцепления.

Претензии будут обрабатываться, а выплаты производиться начиная с 6 апреля 2020 г., но вы можете получить дополнительные деньги в будущем. Если общие претензии не используют весь назначенный судом фонд Ford в размере 30 миллионов долларов, в судебных документах отмечается, что Ford должен распределить оставшиеся средства среди участников коллективных исков, которые уже получили средства, или, в крайнем случае, на благотворительность.

Что делать, если я получил обновления программного обеспечения для замены оборудования

и ?

Это становится непросто. Согласно KCC, вы, как правило, не можете комбинировать платежи для обоих типов.Те, кто получает компенсационные выплаты за соответствующую замену оборудования, не имеют права на получение выплат за обновления программного обеспечения, независимо от того, сколько их произошло и были ли какие-либо обновления программного обеспечения были получены во время того же визита, что и замена оборудования. Учитывая это условие, те, кто получил достаточный ремонт в соответствии с требованиями обеих категорий , предположительно, подали бы претензию в отношении оборудования, поскольку такие платежи значительно превышают платежи за программное обеспечение.

Я получил некоторые из этих ремонтов, но они были бесплатны по гарантии.Могу ли я получить выплату?

Да. Согласно KCC, даже если услуги были предоставлены бесплатно по гарантии, оплата учитывает неудобства, связанные с тем, что вам придется забирать свой автомобиль несколько раз. Тем не менее, любой ремонт трансмиссии, произведенный вами в рамках отзыва — безопасный или иной — не подлежит компенсации.

Какая документация мне понадобится?

Судебные документы отмечают, что вам понадобится «квитанция, наряд на ремонт или другой счет, содержащий стандартную информацию (например,g., дату ремонта, описание транспортного средства, дилерского центра или объекта, где выполнялись работы, пробег транспортного средства на момент ремонта, подробный список деталей и работ), а также доказательство права собственности и письменное заявление под присягой. удостоверение подлинности предоставленных документов ».

Что делать, если дилер отказал в ремонте моей машине?

Под страхом наказания за лжесвидетельство вы можете подписать заявление под присягой, подтверждающее это, и получить 20 долларов, согласно документации.

Что, если я посетил стороннего механика?

Это не может засчитываться в вашу выплату по урегулированию.В судебных документах отмечается, что денежные выплаты или дисконтные сертификаты зависят от количества посещений авторизованных дилеров Ford.

Когда наступают важные дедлайны?

Согласно Capstone, претензии в связи с посещениями для обслуживания или отказом в ремонте, которые произошли до 6 апреля 2020 года, должны быть поданы до 3 октября 2020 года. 180 дней после указанного посещения или отказа — но все претензии должны быть предъявлены в течение первых семи лет или 100 000 миль пробега автомобиля, в зависимости от того, что наступит раньше.

Можете ли вы дать мне пример того, как все это выглядит?

Конечно. Допустим, у вас есть Focus 2016 года с трансмиссией PowerShift. Вы приобрели его совершенно новым с нулевым запасом миль в середине 2016 года, и в настоящее время на одометре 75000 миль. В период с середины 2016 года по настоящее время вы произвели замену четырех соответствующих требованиям деталей для трансмиссии PowerShift, ни одна из которых не была произведена в результате отзыва. Если вы выбрали урегулирование и были одобрены в соответствии с его условиями, вы имеете право на 200 долларов США за третий ремонт и 275 долларов за четвертый ремонт, в общей сложности 475 долларов США или сертификат скидки на новый автомобиль в размере 950 долларов США.

Теперь предположим, что через шесть месяцев вашему Focus потребуется ремонт пятой трансмиссии, отвечающий требованиям . после , когда вы получили расчетный платеж. По мнению KCC, это все еще честная игра, если ремонт проводится, пока вашему автомобилю не исполнилось 7 лет, а его общий пробег составляет менее 100 000 миль. В этом случае за пятый ремонт вы получите еще 350 долларов или сертификат на скидку на автомобиль в размере 700 долларов, если вы подадите претензию в течение 180 дней с момента оказания услуги. Предел, конечно же, составляет восемь квалифицированных ремонтов трансмиссии.Гипотетический девятый ремонт не даст дополнительных расчетных платежей или скидок на новую машину.

Могу ли я продать свою машину обратно компании Ford?

Ознакомьтесь с лимонными законами своего штата. Если вы соответствуете требованиям, в судебных документах указано, что Ford выплатит все, что вы заплатили за владение или аренду автомобиля, включая финансовые расходы, за вычетом «разумной компенсации за использование». Тем, кто выиграет такие арбитражные иски, Ford также возместит до 6000 долларов судебных издержек.

Независимо от лимонных законов штата, в судебных документах требуется резервное положение, которое обеспечивает автоматическое право на выкуп, если автомобиль по-прежнему выходит из строя после четырех ремонтов трансмиссии в течение первых пяти лет или 60 000 миль с момента продажи совершенно нового автомобиля.

В целом, обратный выкуп «обычно составляет от 15 000 до 22 000 долларов США», — сказал Кэпстоун, имея здесь отдельный портал обратного выкупа. Вам нужно будет подать запрос на обратный выкуп до 3 октября 2020 г. или, для затронутых моделей 2015-16 гг., Через шесть лет с даты поставки автомобиля его первому владельцу — так, например, середина 2022 г. для модели 2016 г. Куплен Фокус в середине 2016 года.

Что делать, если я думаю, что трансмиссия PowerShift в моем Focus или Fiesta вызвала аварию?

Если это привело к травмам людей или повреждению имущества, возможно, вам придется заняться этим отдельно.Мировое соглашение по коллективному иску «не включает претензий в отношении телесных повреждений или имущественного ущерба, нанесенного какому-либо имуществу, кроме Транспортных средств класса», — отметил администратор претензий KCC.

Что делать, если я больше не владею автомобилем?

Вы по-прежнему можете претендовать на созданное резервное положение, которое дает бывшим владельцам или арендаторам возможность обратиться за помощью.

Что делать, если у меня есть отдельный иск против Ford по этому поводу?

Участникам коллективного иска, «у которых на дату уведомления был нерассмотренный иск против Ford, была предоставлена ​​возможность отказаться от участия», говорится в материалах суда.Но этот корабль отплыл более двух лет назад. Уведомления были отправлены по почте в середине 2017 года, и, по данным Capstone и KCC, до 5 сентября 2017 года у учащихся был крайний срок, чтобы принять участие в соглашении или отказаться от него.

Однако те, у кого еще не завершен судебный процесс, «по которому еще не вынесено окончательное решение», по-прежнему могут участвовать в мировом соглашении, сообщает KCC. Поговорите со своим адвокатом. Для групповых соглашений характерно то, что те, кто присоединяется к классу, отказываются от права вести судебный процесс отдельно: «Если вы решите участвовать в мировом соглашении, вы не можете предъявить иск Ford по любым претензиям, основанным полностью или частично на любых предполагаемых проблемах с трансмиссией PowerShift, »- отметили в фирме.Тем не менее, вы по-прежнему можете подавать иски о возмещении телесных повреждений или материального ущерба.

Сколько это будет стоить Ford?

Судебные документы от 5 марта показали, что Ford уже заплатил 47,4 миллиона долларов за выкуп около 2700 автомобилей к концу 2019 года. Включая эту сумму, автопроизводитель заплатит примерно 86,25 миллиона долларов в качестве обещанных или ранее оплаченных выплат, включая судебные издержки. Но выкуп транспортных средств может легко увеличить эту сумму. Detroit Free Press процитировала Райана Ву, ведущего юрисконсульта Capstone, который назвал «разумным предположить, что урегулирование принесет не менее 100 миллионов долларов только в счет выкупа акций без верхнего предела (в долларах).”

Означает ли это, что компания Ford признала неисправность?

Нет. Условия мирового соглашения не требуют признания вины со стороны Ford.

«Ford отрицает, что он нарушил какой-либо закон, отрицает свою причастность к каким-либо правонарушениям и отрицает, что трансмиссия PowerShift для автомобилей этого класса имеет какие-либо дефекты», — сказал KCC. «Стороны договорились разрешить эти вопросы до того, как эти вопросы будут решены Судом».

Ещё на Cars.com:

Автомобили.Редакционный отдел компании com — ваш источник новостей и обзоров автомобильной отрасли. В соответствии с давней политикой этики Cars.com редакторы и рецензенты не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей. Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.

Рычаг фокусировки 2 | minolta-autocord-en

Рычаг фокусировки: обслуживание — ремонт

(часть 2)

Производство

6) Изготовление нового рычага: первый шаг.

а) с медным проводом:

Отрежьте два куска медной проволоки длиной 150 мм.

Поверните их вокруг алюминиевого кольца, чтобы придать им форму.

Обрежьте один конец каждого провода так, чтобы концы не соприкасались, на нем должно оставаться расстояние в пол мм.

На деревянной доске припаяйте концы каждого провода, они должны соприкасаться.

На кусковом молотке расплющите медные кольца с помощью инженерного молотка, чтобы получилась легкая плоская поверхность.

Поместите четыре точки сварки на каждую резьбу.

Поместите медные кольца одно на другое, держите на расстоянии друг от друга уже приваренные точки сварки.

Припаяйте кольца, приваривая точки друг к другу, следя за тем, чтобы кольца были хорошо отцентрированы между ними.

Дать остыть после каждой сварки.

Припаяйте промежуточные области одну за другой, каждый раз охлаждая.

б) с отрезком медной трубы диаметром 42 мм:

Распил прямой ломтиком толщиной 4 мм.

Сделайте прямоугольную выемку 7 x 1 мм с центром на пластине.

Подпилите заусенцы круглым напильником.

7) Новый рычаг: вторая ступень.

Отрежьте кусок медной трубы длиной 7 мм

Под дующим пламенем открыть трубу и сделать ее плоской.

20 мм от концевого сгиба под углом 90 °.

На 3 мм этого сгиба снова согните на 90 ° в другом направлении, как ступенька лестницы.

Охладите изделие.

На 4 мм от второго сгиба отрежьте лишнее.

Проверьте, входит ли предмет в доступное пространство камеры (при необходимости замените напечатанную пластину шкалы фокусировки).

При необходимости отрегулируйте.

На меньшем конце проделайте отверстие 2 мм в центре. Удалите заусенцы.

Подпилите углы для закругления.

Припаяйте самую длинную часть к краю колец между кольцами.

Проверить плоскостность сборки.

Если у вас есть кусок трубы, впаяйте его в выемку.

Впаиваем пуговицу в отверстие.

Размещение

8) Ставим новый рычаг.

Установите бронзовый лоток на место, затяните три винта.

Проверить совмещение алюминиевого кольца с бронзовыми спиральными метками (= положение «до бесконечности»).

Отверстия под винты под винты должны совпадать с отверстиями для крепления черного блока:

один выше, два других ориентированы под углом 120 ° (как перевернутая буква Y — см. Зеленые стрелки).

Наденьте медное кольцо на алюминиевое кольцо.

Если вы хорошо поработали, его немного меньше, чтобы можно было затянуть алюминиевое кольцо.

Перед обжимом медного кольца,

сориентируйте его в положение «до бесконечности» (относительно концевого выключателя остановки).

Проверить все центровки.

Reassambly

9) Повторная сборка камеры.

Если вы еще не сделали этого, поверните напечатанную фокусировочную пластину на место: два винта.

Установите алюминиевый каркас: четыре винта.

Установите черный блок: три винта.

Проверить рабочий рычаг фокусировки: блок поднимается и опускается.

Самое нижнее положение соответствует положению «до бесконечности».

В верхнем положении проверьте затяжку винтов.

Установите распорки и направляющие в правильном порядке; направляющие должны быть зафиксированы концом на рычаге на правой боковой стороне устройства (со стороны кривошипа).

Поставьте ставень. Проверьте правильность его установки.

Поместите корпус объектива (не нужно его привинчивать), проверьте правильность фиксации рычагов выдержки и диафрагмы в своих зазубринах (диафрагма и скорость должны изменяться при перемещении рычагов), соберите все вместе и переверните камеру вверх дном. .

В открывшемся темном помещении прикрутите фиксирующее кольцо с помощью плоскогубцев для стопорных колец. Будьте осторожны, чтобы не поцарапать линзу.

Проверить установку: проверить кривошип, взвести затвор, нажать спусковой крючок, задействовать диафрагму, вызвать вспышку

(подключен к розетке блока).

Если что-то не работает должным образом, удалите, проверьте, исправьте и повторите.

Проверка

10) Проверка точки фокусировки.

Убедитесь, что точка фокусировки находится на плоскости пленки.

Откройте заднюю крышку, поместите матовое стекло на рамку, где проходит пленка (= план пленки).

Встаньте перед пейзажем, состоящим из близких и далеких объектов, до бесконечности.

Отрегулируйте рычаг фокусировки на бесконечность и посмотрите изображение на матовом.

Если объекты в бесконечности чистые и четкие, все в порядке. Пройдите 5 строк вниз: проверьте смотровую линзу.

Если объекты, находящиеся на бесконечности, размыты, а близкие объекты четкие, точка резкости находится за планом пленки.

Если все объекты размыты, точка резкости находится перед планом пленки.

В любом случае необходимо исправить положение рычага фокусировки и / или геликоидальной бронзы (см. Пункт 8).

Повторяйте пункт 10, пока не добьетесь нужного результата.

Также проверьте настройку смотровой линзы.

Установите рычаг фокусировки на бесконечность, наблюдая за удаленным объектом в видоискателе. Угощайтесь увеличительным стеклом.

Если он кажется очень четким, это хорошо.

Если непонятно, открутите винт на боковой стороне визирной линзы с помощью маленькой и тонкой отвертки.

Поверните объектив в одну или другую сторону, чтобы сфокусировать объект.

Затяните винт.

Завершение

11) Закончите с камерой.

Поместите черный конус в темную комнату.

Установите полку для линз: пять винтов (у нижнего с другой головкой) или четыре винта на поздних моделях.

Если вам пришлось снимать ее, поместите кнопку выбора синхронной вспышки.

Обклейте кожзаменитель двусторонними наклейками с фотографиями или каким-нибудь школьным клеем.

Теперь ваш рычаг фокусировки камеры отремонтирован.

Обожмите латунное кольцо на алюминиевом кольце,

хорошо удерживает его на месте, пока вы наносите небольшие удары молотком.

Если ваше кольцо слишком легко ложится и не сжимается, оно слишком велико;

Необходимо уменьшить его диаметр:

-) добавление припоя внутрь кольца

-) или все распаять и немного уменьшить длину проводов, переупаять все.

Если ваше кольцо совсем не проходит, оно слишком маленькое; проверьте внутреннюю часть кольца, уменьшите лишние сварные швы, если они есть.

Убедитесь, что ваш рычаг перемещается с одной стороны на другую

без смущения; также с замененной печатной пластиной для фокусировки.

При необходимости отрегулируйте.

«Назад к человеку»: почему руководители отдела кадров хотят снова сосредоточиться на людях

В течение многих лет руководитель отдела кадров оказались на беговой дорожке рентабельности, которая применяет аналитику и большие данные к существующим операционным моделям HR.Их департаменты выполняли достойный, но скучный мандат: оптимизировать затраты на рабочую силу, усилить соответствие нормативным требованиям с помощью стандартизированных мер и поддержать внедрение технологий, выходящих за рамки ИТ.

Аудио

Послушайте эту статью

Даже в тех областях HR, которые традиционно были наполнены смыслом и культурной значимостью — найм, обучение и развитие, — упор делался на продуктивность и способы ее измерения.Для руководителей отдела кадров (CHRO) теперь возникает вопрос, заменили ли процессы творчество и инновации, которые им необходимы для привлечения и развития талантов, управления и вознаграждения за производительность, а также для оптимизации стратегии работы с персоналом.

Это стремление к политике, ориентированной на людей, стало ясно и ясно во время недавних интервью, которые мы провели с более чем 70 руководителями кадров в некоторых из крупнейших организаций Европы. Беседы были частью исследования McKinsey о том, как руководители отдела кадров могут помочь в создании более динамичных талантов и модели работы на будущее.

Подавляющее большинство руководителей высшего звена заявили, что они хотели бы перейти на модель, которую мы называем «назад к человеку». Пандемия COVID-19, которая повысила требования сотрудников к персоналу для удовлетворения потребностей физического и психического здоровья, а также усилила моральную озабоченность по поводу общего воздействия компании на общество, придала актуальности их мнению о том, что во всем этом был утерян какой-то ключевой человеческий элемент. технологические достижения.

Кризис также превратил разговоры о создании более гибких моделей управления персоналом в реальность, поскольку руководители высшего звена обратились к персоналу как с точки зрения повседневного управления кризисами, так и с точки зрения стратегического мышления в отношении персонала.Руководители отдела кадров говорят, что они хотят сохранить этот импульс, особенно в связи с тем, что сотрудники выражают обеспокоенность по поводу будущего гибридной работы.

Эта статья является первой из серии статей о CHRO, которые мы расширим на Северную Америку и Азию. Здесь мы суммируем выводы, полученные в ходе наших интервью, в четырех областях, в которых руководители по персоналу хотят внедрять более гибкие и гибкие политики: более прямое и глубокое взаимодействие с сотрудниками, позволяя им вовлекать всех в работу, прокладывая путь к «новым возможностям» и действуя как человеческий капиталист.

Роль HR: от процессов к людям

Освоение технологий для улучшения стандартных процессов управления персоналом и получения информации с помощью расширенной аналитики будет по-прежнему давать любому руководителю отдела кадров «право на игру». Но для повышения организационной устойчивости и создания ценности CHRO и их команды должны связать эти идеи с бизнесом четырьмя способами (Иллюстрация 1).

Приложение 1

Мы стремимся предоставить людям с ограниченными возможностями равный доступ к нашему сайту.Если вам нужна информация об этом контенте, мы будем рады работать с вами. Напишите нам по адресу: [email protected]

Более активное и прямое взаимодействие с сотрудниками

Многие европейские руководители по персоналу обсуждали то, что они считали неприятным парадоксом: возможность наладить личные отношения была нарушена определенными стратегиями, которые HR-команды продвигали в течение некоторого времени. Эти стратегии включают удаленное управление производительностью и усилия по направлению сотрудников к самообслуживанию.Те же платформы и инструменты, которые изменили операционные модели HR, также изменили мир, в котором живут и работают сотрудники. Частично причина в том, что в эпоху гибридной работы диапазон производительности между не заинтересованными и полностью заинтересованными сотрудниками значительно больше, сказали нам руководители по персоналу.

Многие европейские CHRO заявили, что хотят трансформировать свои функции, чтобы более напрямую взаимодействовать с персоналом и отказаться от решений самообслуживания. Они подчеркнули, что ключевые процессы всегда должны осуществляться лицом к лицу или, по крайней мере, с достаточным индивидуальным вниманием, чтобы удаленное взаимодействие воспринималось как личное.Эти процессы должны включать в себя не только переговоры по зарплате и продвижению по службе, но и включение новых сотрудников, мозговой штурм и инновации, коучинг и наставничество, а также другие способы налаживания отношений.

Как сказал нам руководитель международного банка: «В настоящее время мы оцениваем то, что мы хотим сохранить после COVID-19. Первоначально менеджеры были в восторге от возможности проводить частые тренировки для своих сотрудников с помощью Zoom, и мы добавили приложение для мгновенной обратной связи.Однако сотрудникам не очень понравился весь подход. Коучинг обязательно вернется к большему личному общению ».

Это изменение также приведет к новому, более широкому взгляду на персонал. В последние годы CHRO, возможно, сосредоточили свое внимание на ролях, связанных с цифровыми технологиями и технологиями, потому что именно здесь они столкнулись с самой большой конкуренцией со стороны других работодателей. Тем не менее, сейчас 90 процентов наших руководителей по персоналу считают важным предпринять шаги для воспитания чувства признания индивидуальных способностей и вклада всех сотрудников.

CHRO, чьи организации работают с партнерами и временными работниками, заявили, что они также будут уделять внимание этим группам. Как сказал нам один CHRO из ведущей компании по производству потребительских товаров: «Близость к сотрудникам является ключом к выявлению потенциальных проблем, связанных с людьми, а также будущих лидеров и скрытых чемпионов, которые вносят свой вклад более тихо, но все же в значительной степени. HR не окажет реального влияния, если мы не будем знать своих людей ».

Рычаг управления

Сегментация. Руководители отдела кадров должны использовать надежную методологию опроса для оценки состояния организации, а затем сегментировать ответы сотрудников с конкретными потребностями. По мере того, как гибридная работа становится новой нормой, проблемы сохранятся.

Разрешить сотрудникам работать «целиком»

Более 98% опрошенных нами руководителей по персоналу заявили, что думают о том, как HR может перейти от механистического управления навыками и талантами к более целенаправленному и динамичному решению проблем сотрудников.Это означает участие не только в договорных моментах и ​​безопасности сотрудников, но и в более широком взгляде на разнообразие, равенство и инклюзивность (DEI) и их понимание цели.

Исследование McKinsey показало, что компании переосмысливают опыт сотрудников с учетом индивидуальных различий и при этом адаптируются к быстро меняющимся обстоятельствам. Когда они углубляются в поиск сотрудников, которые нуждаются в большей и разнообразной поддержке, они также могут действовать таким образом, чтобы вызвать у всех сотрудников чувство благополучия и сплоченности.

Исследования показывают, что отношения между сотрудниками и их коллегами и руководителями имеют фундаментальное значение для удовлетворения от работы и производительности. Тем не менее, в недавнем опросе Американской психологической ассоциации 75 процентов участников заявили, что самым стрессовым аспектом их работы было общение с непосредственным начальником. Руководители отдела кадров могут обучать менеджеров их ключевым ролям и учитывать качество взаимоотношений на рабочем месте в процессах развития менеджеров и их служебной аттестации.

Как сказал руководитель отдела кадров крупного финансового учреждения: «Когда резина встречается с дорогой, все дело в помощи отдельным сотрудникам.Это не может управляться приложением. Настоящий менеджер по работе с талантами должен лично встретиться с начальником и сотрудником ».

Менеджеры по работе с талантами должны «вернуться к человечеству», объединяя руководителей и сотрудников для реального диалога. «Этим нельзя управлять с помощью приложения», — сказал нам руководитель отдела кадров.

Обеспечение высокого качества обслуживания сотрудников основывается на тех же принципах, которые используются в дизайн-мышлении для продуктов и услуг. Подобно опытным дизайнерам, CHRO начинают с клиента и работают в обратном направлении.Там, где есть путешествие клиента со связанными с ним болевыми точками, так что в каждой крупной организации есть карьерный путь, каждый со своими собственными идентифицируемыми моментами разочарования.

Одна вещь, которую руководители отдела кадров могут сделать в этом направлении, — это использовать энергию и проницательность своих коллег для повышения вовлеченности среди новых сотрудников и действующих сотрудников. Cisco, например, запустила 24-часовой «брейкатон» с более чем 800 сотрудниками, которые использовали принципы дизайн-мышления для определения наиболее важных моментов во взаимодействии между HR и сотрудниками.Эта сессия привела к полному изменению дизайна адаптации: YouBelong @ Cisco, полный прототип решения, нацеленного на общие болевые точки для людей, начинающих карьеру в компании.

Руководители отдела кадров

хотят использовать эти технологии, чтобы помочь настроить и отслеживать потребности каждого человека на пути к сотруднику, будь то продвижение образовательных усилий, помощь клиентам и клиентам в решении проблем, поддержка развития коллег или просто участие отличная команда.

«Как отдел кадров, мы должны подходить к нашим сотрудникам более осознанно», — сказал нам руководитель отдела кадров глобального розничного продавца. «Если мы действительно хотим лучших в этой области, нам нужно знать, чего они на самом деле хотят. Если каждый сотрудник будет заметно лучше относиться к своей работе, это действительно повысит производительность для клиентов и работодателей в целом ».

Глава крупной розничной сети сказала, что реакция сотрудников на кризис COVID-19 заставила ее понять, что «каждый может быть лидером.’

Рычаги управления

Включение. Чтобы побудить коллег полностью посвятить себя работе, руководители отдела кадров могут разрабатывать программы, четко ориентированные на цель и вовлеченность. Наше исследование показывает, что когда сотрудники сталкиваются с инклюзивным поведением со стороны своих руководителей, коллег и товарищей по команде, они с большей вероятностью будут сообщать о том, что на работе чувствуют себя вовлеченными.

Назначение. Недавний опрос McKinsey показал, что сотрудники в пять раз чаще будут рады работать в компании, которая тратит время на размышления о своем влиянии на мир.

Прокладывая путь к «новым возможностям»: распространение гибких решений по ролям в организации

Внезапное наступление пандемии означало, что менеджеры по персоналу и их команды, как и все остальные, должны были переосмыслить способы работы в реальном времени. Обдуманные пилотные проекты или контролируемое внедрение были невозможны.

Принципы

Agile, конечно же, имели решающее значение еще до пандемии, точно так же, как происходил неуклонный сдвиг в сторону принятия более эффективных и быстрых решений, ориентированных на клиента, путем их переноса на передний план.Специалисты по персоналу, с которыми мы разговаривали, теперь более смело выявляют скрытые звезды и предоставляют им ресурсы и рабочую среду, которые сделают их еще более успешными.

CHRO также понимают, что в ближайшие годы будет важнее наделить полномочиями линейных менеджеров, чем высшее руководство, поэтому они сосредотачиваются на образе мышления и навыках, необходимых для помощи людям во всей организации. Из опрошенных нами руководителей отдела кадров 85 процентов думают о том, как дать возможность большему количеству сотрудников быстро принимать правильные решения.

«Мы принимали решения намного быстрее — мы уполномочили линейных менеджеров принимать локальные решения по ценообразованию и доставке, без необходимости повторно связываться со штаб-квартирой и каждый раз ждать одобрения», — сказал нам руководитель европейской компании по производству продуктов питания и напитков. «Мы просто потребовали, чтобы они использовали нашу CRM-систему, чтобы убедиться, что мы знаем, что происходит, и все остались в рамках установленных границ. Это был первый раз, когда мы пережили столь радикальные изменения. Мы назвали это «распределенным управлением с централизованной координацией».’”

Глава крупной розничной сети рассказал о том, как быстро нужно было принимать решения во время пандемии, когда стало ясно, кто из руководителей компании является естественным лидером. «Мы должны перенести открытия COVID-19 в будущее», — сказала она. «Я верю, что каждый может быть лидером. Давайте позволим этому случиться. Мы должны использовать то, что мы узнали из COVID-19, в будущем ».

Но остается вопрос, где и как сотрудники будут работать лучше всего. В опросе McKinsey в августе 2020 года, менее чем через шесть месяцев после начала пандемии, уже более 70 процентов старших специалистов заявили, что они решили сохранить ту или иную форму гибридной работы после окончания пандемии.

Некоторые CHRO рассматривают варианты, варьирующиеся от центральной «штаб-квартиры» (где сотрудники могут регистрироваться в офисе при необходимости) до сетей локальных центров, предлагающих помещения для встреч и сотрудников, а также техническую и материальную поддержку. Например, Tata Consultancy Services, используя новую модель безопасных рабочих пространств без границ, планирует к 2025 году, чтобы 75 процентов ее сотрудников работали из дома.

Эти новые способы работы потребуют новых культурных практик.Команды HR должны будут исследовать, внедрять и оценивать новые способы объединения организаций как в малом, так и в крупном масштабе, а также внутри команд и между ними. Частью этой оценки будет акцент на индивидуальных ролях и предпочтениях сотрудников.

Путем переопределения критериев приема на работу и оценки эффективности, например, HR может сыграть важную роль в понимании навыков и поведения, которые помогают организациям работать по-новому.

Рычаги управления

Более быстрые, лучшие решения. Руководители отдела кадров могут помочь в расширении возможностей способов работы через сеть команд — динамическую и совместную структуру, которая может быстро решать самые насущные проблемы организации.

Нужные люди. Лидеры с правильным темпераментом и характером необходимы во времена неопределенности. Они остаются любопытными и гибкими, собирают различные точки зрения перед тем, как позвонить, без необходимости достижения полного консенсуса.

Действуйте как «человеческие капиталисты»: расширьте представление о талантах на всю экосистему

Один из самых поразительных выводов из наших интервью заключался в том, что акцент на привлечении талантов должен распространяться на всю организацию — или, по крайней мере, на определенные участки или области передового опыта, где победа на талантах имеет решающее значение для успеха компании.

Некоторые CHRO говорили о создании экосистемы талантов, увеличении размера кадрового резерва, чтобы быть готовыми к изменениям спроса и характера необходимой работы. Такой подход побуждает этих руководителей более пристально смотреть на независимых сотрудников и их навыки, но не как на взаимозаменяемые возможности смены кадров, связанные с организацией только через контакты с отдельными менеджерами, как в прошлом.

В недавнем опросе McKinsey Global Institute 70 процентов руководителей предприятий во всем мире заявили, что их компании планируют привлечь больше временных сотрудников и фрилансеров, чем они имели до кризиса COVID-19.Основная цель этого движения заключается не в сокращении затрат — фактически, это может привести к более высоким краткосрочным расходам на вывод наличных, — а в том, чтобы повысить гибкость и задействовать пулы талантов, недоступные для полной занятости.

Такой вид внешней ориентации также согласуется с более сложным подходом к планированию талантов, который связывает задачи с требованиями к навыкам и, таким образом, помогает организациям управлять эффективным условным персоналом. Поэтому менеджерам по персоналу следует по-другому взглянуть на таланты, выходящие за рамки их собственных организаций.

В наших интервью 64 процента руководителей отдела кадров подчеркнули необходимость «нового взгляда на данные», который поможет HR расширить свой кругозор с анализа только изнутри на более глубокое понимание того, где находятся (и могут быть) внешние таланты, а также относительная производительность конкурентов.

Этот новый взгляд усиливает давление на компании, заставляющие их искать таланты дальше, но не так, как это было при первой волне офшоринга и аутсорсинга. Теперь им нужно более глубокое понимание типов работы и талантов, чтобы они могли определять нужных людей, где бы эти люди ни работали — рабочие места, эквивалентные полной занятости, или, в духе недавно кочевых профессионалов, временные.

Этот гибкий и внешний взгляд на людей-менеджеров необходимо будет сочетать с лазерной ориентацией на потребности в индивидуальном развитии и на ряд соответствующих мер для оценки успеха. Компаниям также придется адаптироваться к изменениям требований к навыкам быстрее, чем они это делали в прошлом. Девяносто процентов CHRO подчеркнули нам, что навыки, которые они активно набирают сегодня, такие как Java или дизайн пользовательского опыта, вероятно, устареют всего через пару лет.Сопоставимое количество заявило, что переподготовка и повышение квалификации входят в число их главных приоритетов.

Наконец, хотя технология предлагает очевидно безграничные возможности для хранения данных, задача отдела кадров будет заключаться в том, чтобы узнать, как лучше всего собирать и разбираться в технологиях при планировании и развитии карьеры.

Рычаги управления

Активист-инвесторский подход. Стремясь перепрофилировать и повышать квалификацию талантов, компании используют ряд тактик, чтобы связать талант и ценность.Например, в недавнем опросе McKinsey по развитию навыков у сотрудников 69 процентов респондентов заявили, что их организации сделали больше навыков в настоящее время, чем до пандемии.

Командное обучение. Респонденты, которые ссылаются на группы взаимного обучения или коучинг экспертов, с большей вероятностью сообщают об успешных преобразованиях, что подчеркивает важность командного обучения, которое HR может сделать частью успешных стратегий повышения квалификации.

Организация будущего: HR как образец для подражания

Чтобы возглавить столь большие организационные изменения, HR-команды сами должны быть вдохновляющими группами для работы, а также магнитом для великих талантов и великих лидеров, которые должны сидеть за верхним столом.

Руководители отдела кадров должны сосредоточиться на внутренней культуре организации, ее готовности и способности к изменениям, но при этом постоянно осознавать более широкую человеческую экосистему и рынки, из которых они черпают таланты (Иллюстрация 2). Помимо обеспечения правильной работы основных процессов, эти команды должны проводить время не только за наблюдением и слушанием, но и за предложениями, объяснениями и убеждениями.

Приложение 2

Мы стремимся предоставить людям с ограниченными возможностями равный доступ к нашему сайту.Если вам нужна информация об этом контенте, мы будем рады работать с вами. Напишите нам по адресу: [email protected]

Это привычные навыки для большинства CHRO, но им придется все больше и больше распространяться среди своих команд. Если HR-функция действительно должна превратиться из сервисной в руководящую, каждый в ней должен будет взять на себя главную ответственность HR: помогать влиять на культуру, операционные показатели и укомплектование персоналом.


HR-команды будущего, вероятно, продолжат автоматизировать и отдавать на аутсорсинг чисто транзакционные элементы своей работы.Что показалось нам новым в наших разговорах с европейскими руководителями кадровых служб, так это их поворот к стратегическому лидерству. Развивая основные сегменты сотрудников, углубляя их понимание настроения и морального духа в режиме реального времени и устанавливая повестку дня для нового рабочего места, эти CHRO отстаивали право не только поддерживать свои организации, но и формировать их.

Di2 Установка электронной интеллектуальной системы Shimano®

28 августа 2015 г. / Системы переключения

В этой статье обсуждается установка и настройка Di2 Shimano Electronic Intelligent System®.Эта система включена в конструкции некоторых новых моделей велосипедов. В этой статье основное внимание будет уделено установке системы в качестве системы послепродажного обслуживания.

1

Начало работы

Рис. 1. Система переключения передач Shimano Di2

Эта система включена в конструкцию некоторых новых моделей велосипедов. В этой статье основное внимание будет уделено установке системы в качестве системы послепродажного обслуживания (рис. 1).И передний, и задний переключатели этой системы содержат соленоид для переключения передач, питаемый от аккумулятора. Правильная установка важна для этой системы. Механик должен обязательно прочитать инструкции производителя. Не думайте, что старые привычки и методы будут работать с этой системой.

2

Установка деталей

Большая часть системы устанавливается как механическая группа Dura-Ace.Задний переключатель крепится к подвеске, как всегда. Однако будьте осторожны, чтобы не толкать клетку рукой вперед и назад во время поворота диапазона передач. Выталкивание кожуха наружу приведет к повреждению внутреннего зубчатого колеса внутри корпуса переключателя.

Рисунок 2. Расположение винта регулировки вылета рычага тормоза

Рычаги переключения / тормоза устанавливаются и прикрепляются к рулю, как и механические переключатели STI. У тормозных рычагов есть регулировка вылета. Оттяните верхнюю часть резинового колпака назад, чтобы открыть винт регулировки вылета (Рисунок 2).Затяните этот винт, чтобы вернуть рычаг к планке для меньших рук.

Передний переключатель доступен с ленточным и паяным креплением. Модель ленточного типа разработана для использования на круглой подседельной трубе и просто вращается по мере необходимости, чтобы обеспечить правильное выравнивание.

Модель с припайкой использует винт угла поворота или «опорный болт», который устанавливает угол между клеткой переключателя и передними звездами, прижимаясь к раме и наклоняя переключатель. Модели для пайки имеют клейкую подушечку для защиты рамы от винта, установленного на угол поворота (рис. 3).

Рис. 3. «Опорный болт» будет давить на раму, чтобы повернуть угол клетки

Рис. 4. Пометьте шестигранным ключом положение винта угла поворота

Важно правильно установить защитную накладку на раму. Это предотвращает припаивание модельных переключателей от просверливания установочного винта в раму.Установить высоту защитной подушки может быть сложно, и установочный винт должен правильно контактировать с этой площадкой. Чтобы определить положение колодки, установите переключатель с припаянным типом на раму и установите его на конечную высоту. Затяните крепежный болт и полностью выверните винт угла поворота (опорный винт). Цветной ручкой для рисования нанесите пятно краски на конец шестигранного ключа (Рисунок 4).

Вставьте гаечный ключ в отверстие установочного винта и сделайте отметку на раме. Эта отметка указывает, где следует разместить защитную прокладку (Рисунок 5).Защитная накладка плотно прилегает к раме. Установите передний переключатель и закрутите установочный винт. Проверьте совмещение винта и защитной подушки и при необходимости переместите подушку (Рисунок 6).

Рис. 5. Пятно золотой краской от следов шестигранного ключа размещения защитной накладки

Рисунок 6. Установочный винт правильно поражает защитную накладку

Установите и отрегулируйте высоту переключателя: кожух переднего переключателя можно безопасно вытащить наружу, чтобы облегчить установку его высоты над наибольшим кольцом.Установите зазор примерно на 2 мм над самой большой передней звездой. Чтобы установить вращение обоймы, затяните винт угла поворота, который изгибает корпус переднего переключателя. Это перемещает задний конец клетки вправо, если смотреть сзади велосипеда. (Рисунок 7).

Рисунок 7. Затяните установочный винт, чтобы переместить задний конец клетки до тех пор, пока она не станет параллельна наибольшей передней звезде. 3

Монтаж электропроводки

Тщательно прокладывайте и подключайте проводку, чтобы не повредить или не износить электрический кабель.Руль должен свободно перемещаться влево и вправо, не связывая провода. Однако чрезмерное провисание проволоки может привести к ее захвату и вытягиванию. Начните с установки корпуса тормоза и закрепления корпуса на руле тонкими отрезками ленты.

Электромонтажная система состоит из двух частей. Рычаги переключения передач используют передний жгут проводов (обозначенный Shimano «Junction»). Второй жгут идёт от нижнего кронштейна для соединения аккумулятора и обоих переключателей с жгутом рычага переключения передач.

Рисунок 8. Гнездо приемника внутри рычага для разъема разъема провода переключения передач

Присоедините передний жгут проводов к переключателям. Два конца проводов помечены как левый (для переднего переключателя) и правый (для заднего переключателя). На внутренней стороне каждого рычага находится пластина или дверца, открывающаяся для доступа к четырехконтактному разъему для подключения электрического провода. Потяните резиновую крышку вперед сзади, чтобы открыть крышку (Рисунок 8).

Shimano поставляет специальный инструмент (TL-EW01) для помощи в установке заглушки.Вставьте заглушку в инструмент, а затем вставьте инструмент в рычаг (Рисунок 9). Вилка имеет направляющую шпильку, которая совмещается с крышкой. Вставьте вилку на место, пока не услышите и не почувствуете щелчок. Снимите инструмент, оставьте провод на месте и нажмите на крышку. Используйте ленту, чтобы закрепить трос переключения передач на руле (Рисунок 10). Повторите установку с другой стороны.

Рис. 9. Инструмент Shimano TL-EW01 вставляет штекер в гнездо приемника

Рисунок 10.Закрепите электрический провод, чтобы свести к минимуму вероятность повреждения

Прежде чем закрепить трос, подумайте о лучших вариантах прокладки велосипеда. Закрепите любой свободный провод, который может быть захвачен небольшими стяжками. В зависимости от ширины стержня длина провода может быть превышена. Если оставить эту длину свободной и неподдержанной, это может привести к защемлению и повреждению провода (Рисунок 11). Если имеется лишняя длина, лучше всего намотать провод рядом с рычагом (Рисунок 12).Если байк разбился, а рычаги должны были сдвинуться с места, наличие слабины поможет минимизировать нагрузку на трос.

Рис. 11. Чрезмерная длина провода может вызвать проблемы

Рис. 12. По возможности оберните лишнюю пленку ближе к рычагу.

Передний жгут имеет распределительную коробку с переключателем режима переключения передач (Рисунок 13).Этот переключатель также может быть закреплен на переднем корпусе с помощью стяжек-молний.

Рисунок 13. Передний жгут проводов

Рис. 14. Зафиксируйте лишний провод, чтобы он не зацепился или не потянул

На конце переднего ремня есть разъем, который подключается к нижнему ремню. Этот разъем можно закрепить на корпусе заднего тормоза.Зафиксируйте свободный провод от раскачивания, чтобы свести к минимуму возможность повреждения (Рисунок 14).

Механизм переключения передач приводится в действие аккумулятором, который удерживается кронштейном, прикрепленным болтами между клеткой и клеткой для бутылки с водой. В кронштейне есть несколько вариантов отверстий, чтобы обеспечить достаточно места для установки и извлечения аккумулятора. Оставьте минимум 108 мм между концом клетки и концом кронштейна (Рисунок 15). Однако не устанавливайте батарею , а НЕ .

Рисунок 15.Кронштейн аккумуляторной батареи должен очищать кожух, чтобы можно было снять и установить аккумуляторный блок

Кронштейн аккумуляторной батареи подключается к нижнему жгуту проводов, который содержит три провода: один провод для переднего ремня, один провод для переднего переключателя и один провод для заднего переключателя. . Самый длинный провод этого набора соединяется с передним ремнем безопасности, прикрепленным к рулю. Второй по длине провод крепится к заднему переключателю, а самый короткий провод — к переднему переключателю. Все провода промаркированы.Shimano предлагает три различных варианта длины набора нижних тросов.

Направляющая жгута проводов устанавливается вместо механической направляющей кабеля каретки велосипеда. Сначала необходимо определить длину соединительных проводов и направление прокладки. Провод к ремню руля может быть слишком длинным. Избыточное провисание можно устранить на направляющей жгута проводов, намотав провод с помощью различных вариантов крепления (рисунки 16 и 17).

Рисунок 16.Варианты разводки выполняются на направляющей каретки

.

Рис. 17. Одна из нескольких дополнительных схем для изменения длины провода соединителя

Направляющая жгута проводов прикреплена болтами к корпусу каретки (Рисунок 18). Лучшие варианты прокладки маршрута могут отличаться в зависимости от конструкции велосипеда. Пример одного варианта показан на рисунке 19. И провод переднего переключателя, и провод подключения аккумулятора проходят между перьями.Застежка-молния надежно фиксирует провода. Каждый велосипед уникален, поэтому необходимо тщательно продумать прокладку и защиту провода.

Рис. 18. Направляющая жгута проводов прикручивается вместо обычной направляющей каретки

.

Рис. 19. Электрические провода закреплены стяжками и защищены настолько, насколько это возможно.

Электрический провод удерживается специальной липкой лентой (Рисунок 20).Перед установкой ленты очистите поверхности. Оберните провод на ленту, а затем снимите клейкую подложку с одной стороны. Поместите и приклейте одну сторону ленты вдоль трубки, а затем снимите вторую липкую основу. При необходимости добавьте почтовые стяжки для повышения безопасности (Рисунок 21).

Рисунок 20. Провода крепятся к раме липкой лентой

Рис. 21. При необходимости дополните лентой стяжками.

Вставьте по три вилки в каждое гнездо приемника переднего переключателя, заднего переключателя и разъема переднего жгута.Совместите стрелку на штекере со стрелкой на приемнике и нажимайте, пока разъемы полностью не защелкнутся (Рисунок 22).

Рисунок 22. Совместите стрелки и вставьте вилки в гнезда приемника. 4

Установка батареи

Присоедините аккумулятор к держателю аккумулятора. Аккумулятор входит в зацепление с рейкой держателя аккумулятора, а затем вставляется в держатель аккумулятора.Полностью вставьте аккумулятор в держатель. Закройте быстроразъемный рычаг, чтобы зафиксировать аккумулятор (Рисунок 23).

Рисунок 23. Установите аккумулятор в кронштейн и закройте рычаг

.

Рис. 24. Потяните быстроразъемный рычаг на держателе аккумулятора и нажмите кнопку разблокировки, чтобы извлечь аккумулятор.

При зарядке или замене аккумулятора потяните рычаг на держателе аккумулятора в открытое положение.Нажмите кнопку фиксатора на батарее и выдвиньте батарею из держателя (Рисунок 24).

Чтобы лучше понять и оценить движение переключателей, пока не устанавливайте цепь или колесо с кассетой. Включите передний и задний переключатели и наблюдайте за движениями (Рисунок 25). Обратите внимание, когда задний переключатель перемещается внутрь, а передний переключатель находится на большом кольце, передний переключатель будет обрезан автоматически. Когда передний переключатель находится над меньшим кольцом, он будет обрезаться по мере того, как задний переключатель перемещается наружу.Кроме того, обратите внимание на встроенный задний переключатель. Задний переключатель немного переместится за пределы предполагаемой передачи, а затем снова опустится под звездочку. Это заменяет наездника, «переключающего» механический рычаг рукой, который выталкивает цепь за пределы шестерни, а затем позволяет цепи вернуться в исходное положение при ослаблении давления руки.

Рисунок 25. Приведите в действие переключатель без цепи и наблюдайте за ним.

Оставьте задний переключатель на самой маленькой шестеренке, а передний переключатель — на большом кольце.Установите и определите размер цепи. Только для определения размеров протяните цепь через самую большую заднюю шестерню и вокруг самого большого кольца. Натяните цепь плотно, а затем добавьте один дюйм от самой короткой длины, где можно было бы соединить цепь. Обрежьте цепь, а затем правильно протяните ее через переключатели.

5

Регулировка переключения передач

Кнопки переключения передач расположены на тормозных рычагах, как и механические рычаги.Однако лезвие тормозного рычага не поворачивается внутрь, как у механических рычагов. Для заднего переключателя есть кнопка (обозначенная Shimano «переключатель Y») на главном рычаге, которая перемещает цепь внутрь к большим звездочкам (Рисунок 26). Для переднего переключателя переключатель Y перемещает цепь от маленького кольца к самому большому кольцу.

Рисунок 26. Переключатель, используемый для перемещения цепи на большие звездочки (переключатель Y)

Рисунок 27.Задний переключатель, используемый для перемещения цепи наружу на меньшие шестерни (переключатель X)

Более крупный переключатель (обозначенный Shimano «переключатель X») перемещает переключатель на меньшие звездочки. На заднем переключателе этот рычаг сместится из внутреннего положения в сторону зубцов внешнего положения (Рисунок 27). На переднем переключателе рычаг перемещает цепь от самого большого кольца к меньшему.

Задний переключатель Shimano RD-7970 использует ограничительные винты на параллелограмме.Есть винты H и L для остановки движения шкива. При переключении заднего переключателя не толкайте механизм вручную, как это можно безопасно сделать с помощью механического механизма. Используйте переключатель, чтобы переместить переключатель под самую маленькую заднюю шестерню. Загляните под переключатель и затяните ограничительный винт, чтобы он касался упоров корпуса в этом положении (Рисунок 28). Проверьте переключение, крутя педали и переключая цепь между двумя крайними зубцами.

Рисунок 28.Внешний предел переключения (винт H) должен контактировать с рычагом

.

Рисунок 29. Винт внутреннего ограничения смещения (L) должен контактировать с рычажным механизмом

.

Нажмите на педаль и переместите цепь к самым большим задним зубцам с помощью переключателя. Загляните под корпус и снова затяните L-образный винт, чтобы он остановился на этом зубце (Рисунок 29). Чрезмерное затягивание любого ограничительного винта может замедлить переход к крайним зубцам.

Настройка B-винта (корпусного винта) такая же, как и на механическом узле.Увеличивайте или уменьшайте натяжение по мере необходимости, пока верхний шкив не приблизится к самой большой задней звездочке, когда цепь находится на самом маленьком переднем кольце.

Выполните точную настройку индексации с помощью переключателя режима переключения на переднем жгуте проводов. На механическом переключателе регулирующий валок используется для эффективного удлинения или укорачивания корпуса («затягивания» или «ослабления» троса). Это перемещает верхний направляющий шкив (шкив G) немного влево или вправо под зубьями, а затем сохраняет это относительное положение для всех индексирующих переключений в нормальном режиме переключения.

Метод установки индекса, используемый на RD-7970, аналогичен регулировке троса механических переключателей, но выполняется с помощью небольших регулировок соленоида. Переведите задний переключатель на одну из средних шестерен. Нажмите кнопку на переключателе режима переключения передач один раз и посмотрите, не загорится ли индикатор регулировки (Рисунок 30). Длительное нажатие приведет к сбросу переключателя из «безопасного режима» и по завершении издаст звуковой сигнал. После нажатия кнопки регулировки сдвига загорится нижний свет.Блок переключателя режима переключения передач будет оставаться в режиме регулировки переключения передач примерно 60 секунд. Можно также нажать кнопку еще раз, и свет погаснет, а переключатель режима переключения переключится в режим полной индексации.

Рис. 30. Кнопка для «индексирования» системы заднего переключателя

Когда переключатель переключения передач находится в режиме регулировки, переключение на рычаге будет перемещать переключатель на очень небольшое расстояние, а затем удерживать это положение. В режиме регулировки переключения передач шкив точно перемещается внутрь и наружу на 12 «микропереключений».Каждое нажатие на рычаг переключения передач перемещает положение направляющего шкива примерно на 0,2 мм (Рисунок 31). Полный диапазон составляет примерно 4,8 мм от самого внутреннего до самого крайнего положения регулировки. Переключатель и система переключения передач удерживают эту регулировку при возврате в режим полного индексного переключения.

Рисунок 31. Наблюдайте за движением верхнего шкива относительно шестерни в режиме регулировки переключения передач.

Нажмите на педаль велосипеда и посмотрите на верхний шкив относительно шестерни (Рисунок 32).Если дребезжание от цепи слишком далеко внутрь или наружу, произведите соответствующую регулировку на рычаге, нажав на рычаг только один или два раза, а затем проверьте еще раз.

Рисунок 32. Движение регулировки переключения передач немного сдвигает направляющий шкив.

Нажмите кнопку режима переключения еще раз, и переключатель режима переключения вернется в нормальный режим переключения. Переключитесь на другую передачу и проверьте настройку. Если для индексации необходимо выполнить дальнейшие настройки, снова нажмите переключатель режима переключения, чтобы вернуться в «режим индексации».”

6

Регулировка переднего переключателя

В переднем переключателе используется прочный соленоид для перемещения клетки из внутреннего положения в внешнее. Работайте осторожно, чтобы не зажать пальцы между клеткой и кольцом при переключении передач. Регулировочные винты модели для пайки показаны на рисунке 33.

Рисунок 33.Расположение регулировочных винтов

Рисунок 34. Осмотрите зазор между цепью и клеткой

.

Во время установки нижний край клетки должен быть на 2 мм выше самой большой передней звезды. В отличие от заднего переключателя, передний переключатель можно вытянуть рукой наружу, чтобы установить высоту. Установите L-образный винт на маленькое кольцо, сначала переместив задний переключатель на самую большую шестерню. Это обрежет переднюю клетку внутрь.Поверните ограничительный винт по часовой стрелке, чтобы переместить клетку наружу, пока внутренняя клетка переключателя не начнет контактировать с цепью, а затем ослабляйте ее, пока не появится небольшой зазор между цепью и внутренней клеткой (Рисунок 34).

Рисунок 35. Зазор между цепью и клеткой при установке ограничительного винта Н

Чтобы установить ограничительный винт Н, переместите задний переключатель на наименьшую шестерню и переместите передний переключатель на наибольшее кольцо цепи. Винт H находится под рычажным механизмом.Поверните винт H по часовой стрелке, чтобы переместить клетку наружу. Поверните винт H против часовой стрелки, чтобы переместить клетку внутрь (Рисунок 35). Это может показаться нелогичным механикам, привыкшим к тросовым передним переключателям.

7

Аккумулятор и электроника

Литий-ионный аккумулятор требует подзарядки при использовании, поскольку аккумулятор разряжается со временем и после нескольких смен.Зарядное устройство (Shimano SM-BCR1) является специализированным устройством для этой системы и не должно использоваться для других аккумуляторов (Рисунок 36).

Рисунок 36. Зарядное устройство

Есть два места для проверки оставшегося заряда аккумулятора. Один из них — дисплей кабины экипажа на привязи руля. Второй способ — нажать и удерживать любой переключатель переключения передач, пока на ремнях руля не загорится световой индикатор. При нажатии кнопки верхний индикатор будет мигать.Если аккумулятор полностью заряжен, на 2 секунды загорится зеленый свет. Если аккумулятор заряжен на 50%, он пять раз мигнет зеленым светом (Рисунок 37). Если батарея заряжена на 25%, индикатор загорится красным светом всего на 2 секунды. Аккумулятор с эффективным зарядом 0% мигнет красным пять раз. Если аккумулятор разряжен, переключатели останутся на последней передаче, на которую они были переключены.

Рис. 37. Нажмите кнопку, чтобы просмотреть заряд батареи, здесь отображается оставшийся заряд 50%.

Батареи может потребоваться около 1 заряда.5 часов для полной зарядки, и оранжевый индикатор зарядки погаснет.

Shimano предлагает диагностическое устройство проверки электронной системы для системы Di2. Это элемент номер SM-EC79, который можно приобрести в Shimano (рис. 38).

Рисунок 38. Диагностическая электронная система Cycler SM-EC79

При отсоединении розеток от приемников никогда не тяните непосредственно за провод (Рисунок 39). Используйте специальный инструмент, чтобы вытащить вилку из розетки (Рисунок 40).

Рис. 39. Никогда не тяните прямо за провод

Рис. 40. Используйте инструмент Shimano TL-EW01, чтобы вынуть гнездо

. 8

Функция сбоя

Задний переключатель имеет встроенную функцию защиты, которая поможет в случае аварии. Во время удара соединение между соленоидом и параллелограммом размыкается, и задний переключатель больше не работает.Это сделано для защиты системы, например, при падении велосипеда. Чтобы перезагрузить систему, нажмите кнопку на переключателе на руле (SM-EW79A) не менее пяти секунд, чтобы повторно подключить соленоид к параллелограмму. Дважды проверьте переключение и точно настройте переключатель, используя режим настройки переключения при необходимости.


Запчасти для Ford Focus

онлайн — Запчасти для Ford Focus OEM

Форд Фокус

Ford Focus — один из самых продаваемых автомобилей в мире, он пользуется успехом у автомобилистов и автолюбителей с момента своего появления в 1998 году.В Соединенных Штатах Focus заменил чрезвычайно популярный Ford Escort и продолжает активно продавать Escorts до сих пор. С самого начала Focus завоевал признание как потребителей, так и авторитетов в области автоспорта, начиная с награды European Car of the Year 1999 года.

В США было три основных поколения Ford Focus. Mark I Focus продавался с 1998 по 2007 год и был доступен как трехдверный хэтчбек, четырехдверный седан, пятидверный универсал и пятидверный хэтчбек.Второе поколение Mark II Focus уступило некоторую точность управления для более комфортной езды и продавалось с 2008 по 2011 год. Mark II можно было купить только в конфигурации двухдверного купе и четырехдверного седана. Mark III Focus третьего поколения продавался в США с 2012 года и был доступен как пятидверный хэтчбек и как четырехдверный седан.

Компания Ford из поколения в поколение обновляла Focus, регулярно обновляя технологии и модернизируя автомобили.Первые модели Focus были оснащены инновационной независимой многорычажной задней подвеской, в которой использовалась геометрия двухрычажной подвески вместе с продольным рычагом. Более поздние модели Mark I предлагали такие предметы роскоши, как ксеноновые фары и модернизированный двигатель TDCi. Для Focus второго поколения Ford увеличил мощность двигателя до 140 л.с. для 2,0-литрового двигателя и до 143 л.с. для купе с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. В третьем поколении Ford Focus добавлены высокотехнологичные функции, такие как активное торможение, система информации о слепых зонах и управление вектором крутящего момента.

Конечно, нет идеальной модели, и с Ford Focus время от времени возникали проблемы. Примерно с 2000 года ряд водителей сообщали о проблемах с задними подшипниками в местах, подверженных сильной коррозии. Ford заменил эти подшипники программой, которая закончилась примерно в 2002 году; если вам сейчас нужны ступичные подшипники Ford Focus, вам нужно будет найти источник для этих деталей. Еще одна проблема, о которой часто сообщалось в моделях Ford Focus, начиная примерно с 2000 года, заключалась в деформации роторов передних тормозов, из-за чего автомобиль шевелился.Устранение подобных проблем стало намного проще, если найти надежный источник запчастей и аксессуаров Ford Focus.

Большое разнообразие произведенных моделей Ford Focus позволило создать очень большой каталог запчастей Ford Focus. Как запасные части Ford Focus, так и оригинальные запчасти Ford Focus имеют решающее значение для обслуживания и ремонта Focus любого года выпуска. Ищете ли вы простую деталь, такую ​​как передний бампер Ford Focus, или вам нужен доступ к исчерпывающему источнику запчастей Ford Focus 2012 года, сайту запчастей, например PartsGeek.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *