Сварка кузова автомобиля электродом инвертором: подготовка металла и технология процесса — Stoppanic

Содержание

Какой сваркой варить кузов автомобиля

Автомобильный кузов – его несущая часть, требующая тщательного ухода и своевременного ремонта. Некоторые поломки невозможно устранить без сварки. Какой сваркой варить кузов автомобиля? Что для этого потребуется, кроме навыков и сварочного аппарата?

Осмотр машины

Приобретая авто с рук, необходимо внимательно осмотреть его кузов. Общеизвестная истина – кузовная часть отечественных машин начинает гнить через 10 лет после покидания конвейера, у импортных авто этот срок растянут до 15-ти лет. Причина этой разницы кроется в используемой стали. Процесс гниения кузова начинается обычно с нижней его части. Перспектив две: полная замена несущей части автомобиля (очень дорого) или использование сварки в местах сильного риска разрушения.

Наиболее подвержены коррозии те участки кузова, которые имеют частый контакт с водой:

пороги;
крылья над колесами;
багажное отделение;
передняя часть авто.

Если владелец машины умеет пользоваться сваркой, он может самостоятельно выполнить ремонт кузова своего автомобиля.

Описание процесса

Чтобы самостоятельно варить кузов авто, потребуется следующий перечень приспособлений:

полуавтомат для сварки;
специальная проволока;
углекислотный баллон;
средства для индивидуальной защиты (перчатки, маска для сварки).

Прежде, чем выбирать какой сваркой пользоваться, необходимо понять саму суть процесса. Соединение деталей производится при помощи электродов, но при ремонте кузова автомобиля этот способ приводит к образованию неэтичных рубцов. Громоздкая электродная сварка в кузовном ремонте используется редко и на определенных операциях (например, при соединении лопнувшей рамы).

Современные сварщики для кузовного ремонта используют полуавтомат или инвертор. Каждый способ обладает своими достоинствами и недостатками. Очень важно подготовить рабочую зону, чтобы во время сварки кузова автомобиля все инструменты и материалы находились под рукой.

Освещение зоны соединения играет не последнюю роль. Новичкам рекомендуется помощь более опытных мастеров, которые подскажут технику выполнения сварных операций.

Использование углекислотного полуавтомата

Анализ состояния отечественных авто, особенно выпуска до 1994 г., позволяет судить о плохом состоянии их несущих конструкций. Причина кроется в отсутствии грунтовки на кузове, в те годы предприятия автопрома наносили ЛКП прямо на железо.

Варить такой «раритет» сложно. Сварка выполняется проволокой, а используемый полуавтомат хорошо соединяет железо толщиной 0,8-6 мм. Какой кузовной ремонт может быть выполнен с помощью углекислотного сварного аппарата? Диапазон операций довольно большой:

сварка лонжеронов и порогов;
устранение дыр
выправление вмятин и иных дефектов.

Работает полуавтомат по следующему принципу: давление подается в зону сварки, само соединение происходит за счет плавления металла двуокисью углерода. Детали автомобиля прочно свариваются друг с другом, а вытеснение воздуха во время процесса позволяет надежно защитить их от окисления.

Углекислотный полуавтомат обладает большим преимуществом: универсальность применения, он может применяться на любых металлах. При замене двуокиси углерода аргоном можно варить нержавеющую сталь, алюминий и другие цветные металлы. Для надежного соединения рекомендуется делать стежки не менее 2-х см в длину и шаг — 5 см.

Важно: обязательна обработка сварочных швов грунтовкой.

Сварка инвертором

Усиление кузова автомобиля сваркой – обычная процедура автосервисов. Но эту же работу владелец может выполнить самостоятельно, используя аппарат с высокочастотными токами. Такое приспособление более компактно, чем углекислотный полуавтомат и обладает высокой скоростью.

Варить кузов авто инвертором способен научиться даже начинающий мастер за короткий промежуток времени. Инверторный полуавтомат может работать на разных режимах, но имеет свои недостатки:

высокая цена;
невозможность соединения пластов железа толще 3-х мм;
пыль приводит к частым поломкам оборудования.

Чтобы качественно варить кузов авто, необходимо остановить свой выбор не на самом дешевом инверторе. Такой аппарат очень быстро выйдет из строя. Все сварочные работы с инвертором, также как с полуавтоматом, необходимо выполнять в маске, перчатках. Техника безопасности – ключевой момент в ремонте автомобиля.

Нюансы самостоятельной сварки

Варить кузов машины не просто, для этого требуется сноровка и хотя бы минимальный опыт. Первым делом проводится визуальный осмотр несущей части авто, проводится оценка состояния железа и его толщины. Весь кузовной ремонт делится на 2 вида:

полный;
локальный, или местный.

В первом случае варить приходится большую часть кузова, во втором – устранить коррозию на отдельных участках. Новичок может сам справиться с локальной сваркой, а вот масштабные операции лучше доверить профессионалу.

При коррозии днища кузова может быть приварена заплатка из любого доступного материала. Самое главное – подобрать лист нужной толщины. При нахождении участка повреждения на видном месте необходимо ставить заплатку из того же материала, что и сама кузовная часть автомобиля. При этом цель сварки – сделать место ремонта максимально незаметным для окружающих.

Какая сварка лучше для кузова автомобиля

Кузов автомобиля, как несущая часть, требует постоянного ухода, периодического ремонта. Зачастую приходится проводить такие ремонтные мероприятия, как сварка автомобиля. Это востребовано при необходимости приварить на кузов нужный элемент, заплатку, вытянуть вмятину. Чаще всего портятся части, в которых скапливается влага: пороги, крылья колёсные, пол багажника, днище. Они ржавеют, подвергается коррозии, затем деформируются и разрушаются, и необходимо ремонтировать их посредством сварки. Многие автовладельцы предпочитают ради экономии средств выполнять её собственноручно. Однако тут есть множество нюансов, которые важно учитывать. Попробуем рассмотреть, какой вид сварки для кузова автомобиля лучше, наиболее экономичный, практичный, эффективный.

Что потребуется для сварки

Вы решили выполнить сварку вашего автомобиля собственноручно, не обращаясь в сервисные пункты, значит, вам нужно приготовить:

сварочный аппарат;
электроды либо специальную проволоку в зависимости от типа оборудования;
средства защиты: маску, перчатки;
электросеть, выдерживающую нужную для сварки нагрузку.

Выбор сварочного оборудования

Аппарат на переменном токе

Автовладельцы часто выбирают сварочное оборудование с принципом работы, основанным на переменном токе. Но он не пригоден для работы по кузову по нескольким причинам:

получаемые сварочные швы невысокого качества;
возникают проблемы с доставанием электродом нужных мест из-за громоздкости оборудования;
подобным аппаратом варят железо толщиной больше, чем на кузове: 1 мм прожигается подчас насквозь, лучше варить им при толщине свыше 6 мм;
довольно сложный инструмент.

Аппарат переменного тока рекомендуется, когда предстоят простые сварочные работы автомобиля, вроде заваривания лопнувшей рамы.

Углекислотный полуавтомат

Это наиболее часто встречающееся оборудование, успешно применяемое при самостоятельном ремонте автомобиля. Сварка на нём производится посредством проволоки, поступающей в зону работы. Полуавтомат лучше выше охарактеризованного оборудования по нескольким пунктам:

сварочные работы доступны при 0,8–6 мм толщины железа;
шов аккуратный;
качество хорошее;
можно использовать аргоном, тогда получится проводить сварочные работы на цветном металле;
опыт требуется меньше: не нужно поддерживать постоянную дугу;
расходность материала, деформированность металла автомобиля ниже.

При полуавтоматической сварке проволока подаётся в рабочую зону. Она служит в качестве электрода при сваривании железа на высокой скорости. Металл плавится, не сгорая, элементы надёжно крепятся. Шов, полученный после сварки углекислотным аппаратом, внешне и с точки зрения механики очень качественный.

Недостаток полуавтомата — большие размеры и масса, что обусловило стационарность работы.

Инвертор

Сварка автомобиля инвертором доступна даже тем, кто не имел опыта работы. Этот прибор практичнее, когда сварочные мероприятия хочется ускорить. В нём используются высокочастотные токи — до 2 тысяч Гц. Преимущества инвертора:

компактность;
сварка на высокой скорости;
инвертором можно варить при пониженном напряжении в сети;
простота в использовании;
хорошее качество швов инвертором даже у начинающих.

Минусы выбора этого аппарата при сварке автомобиля:

дорогой;
сварка металла не более 3 мм толщиной;
пылечувствителен.

Конечно, при повреждениях кузов лучше заменить, что довольно дорого. Рекомендуется также обращаться к специалистам. Для экономии бюджета вполне можно выполнить сварочные работы по кузову самостоятельно, главное тут — оценить потребности и сложность ремонта, а затем посмотреть видеоуроки с советами. С инвертором даже начинающий автовладелец вполне справится с нужным объёмом мероприятий, иное оборудование требует наличия навыков, опыта обращения. Выбирайте тот вариант, который вам будет лучше подходить, рассмотрев все плюсы и минусы разных вариантов.

полуавтомат и инвертор для кузовной сварки

Сварка является одним из основных видов кузовных работ. Данным методом осуществляют наиболее сложный ремонт несущих элементов и укрепление кузова автомобиля. В данной статье рассмотрено, как варить кузов машины своими руками.

Оборудование

Для осуществления сварочных кузовных работ потребуется, прежде всего, сварочный аппарат. По конструкции и принципу функционирования данные устройства разделяют на три типа. Один из них представлен сварочным аппаратом переменного тока, называемым также аппаратом с электродом, другой — углекислотным полуавтоматом, и третий — инвертором.

Прибор первого типа не подходит для кузовных сварочных работ. Это объясняется тем, что сварочный аппарат с электродом предназначен для работ с металлом толщиной более 6 мм, в то время как данный параметр материала кузова автомобиля составляет от 0,8 до 1 мм.

Поэтому, вследствие высокой мощности, возможно прожигание материала. Следовательно, данным инструментом не получится создать качественный сварной шов. К тому же электродом неудобно обрабатывать труднодоступные места кузова машины. Поэтому варить кузов таким инструментом недопустимо. Данный метод используют лишь иногда для сварки рамы.

Сварочные кузовные работы можно осуществлять углекислотным полуавтоматом. К тому же данным инструментом значительно проще варить кузов машины, чем инвертором. Углекислотный полуавтомат производит сварку автоматически подающейся в зону работ плавящейся проволокой либо вольфрамовым электродом. Таким инструментом можно варить металл кузова автомобиля толщиной от 0,8 до 6 мм. При этом получается качественный, аккуратный сварной шов большой прочности, и не возникает напряжение металла около него.

К тому же данный сварочный аппарат обеспечивает низкий расход материалов. Благодаря регулировкам силы тока и скорости подачи проволоки, можно достаточно точно настроить его. Углекислотным полуавтоматом можно варить и цветные металлы. Для этого нужно заменить углекислый газ на аргон. Ввиду этого сварочный аппарат данного типа является наиболее обширно распространенным среди аналогичных устройств в автосервисах и гаражах и наиболее подходит для осуществления сварочных работ своими руками.

Применение инвертора

Также для сварки кузова машины можно воспользоваться инвертором. Обычно данный инструмент применяют с целью ускорения работ. Принцип функционирования его основан на использовании токов высокой частоты (30 — 40 кГц, в отличие от 50 Гц у других сварочных приборов). Инвертор характеризуется компактностью и высокой скоростью осуществления сварки. Данный инструмент имеет множество режимов работы, что помогает исполнителю в освоении. Поэтому инвертором рекомендуется варить начинающим пользователям. Наконец, устройство можно использовать даже в сети с пониженным напряжением тока.

К недостаткам инвертора относят высокую стоимость, чувствительность к пыли, невозможность работы с металлом толщиной более 3 мм. К тому же контактная сварка данным инструментом дает толстый, неровный шов и приводит к сильному нагреву металла, в результате чего возможно образование температурных деформаций.

Что касается технологии работ, контактная сварка с его использованием осуществляется так же, как и обычным сварочным аппаратом. Различие между данными устройствами конструктивное, и состоит лишь в принципе подачи напряжения.

Подготовка

Прежде чем начинать сварочные работы, нужно подготовить кузов автомобиля. Прежде всего, необходимо очистить обрабатываемые участки от всех загрязнений. Далее путем шлифовки с данных фрагментов кузова машины удаляют лакокрасочное покрытие и коррозию. Также нужно проверить электрическую сеть того помещения, где планируется осуществлять сварочные работы, выдержит ли она нагрузку сварочного аппарата.

Если сеть соответствует требованиям, углекислотный полуавтомат необходимо зарядить сварочной проволокой. Для этого сначала нужно снять с горелки газовое сопло и отвинтить ключом ее медный наконечник.

Далее устанавливают требуемую полярность тока, отводя в сторону прижимной ролик с проволокой. Данный параметр определяется типом используемой проволоки. Для обычной проволоки на горелке устанавливают плюс, а на зажиме минус, а для флюсовой — наоборот. После этого проволоку заводят на 10 — 20 см в подающий канал и возвращают в исходное положение прижимной ролик.

В итоге проволока должна оказаться на ведущем ролике в ложбинке, но не осыпаться. Затем углекислотный полуавтомат подключают к сети и нажимают клавишу на ручке горелки. Сначала начинается подача газа, потом тока и проволоки. В завершение нужно выбрать медный наконечник, надеть его на проволоку и установить газовое сопло на полуавтомат. Чтобы лучше понять, как подготовить углекислотный полуавтомат к работе, можно посмотреть видео.

Основные правила

Сварку кузова машины можно осуществлять своими руками прерывистым либо сплошным швом. Выбор способа совершают на основе доступности деталей, их толщины и конструктивного назначения. Сварка прерывистым швом актуальна на тонколистовом металле для элементов, между которыми присутствует зазор, во избежание их прожога. Если кузовные детали соединены вплотную, их сваривают сплошным швом.

При создании сплошного шва, вне зависимости от того, какой используется сварочный аппарат, следует действовать в несколько этапов. Сначала свариваемые детали соединяют в нескольких местах для фиксации. После этого делают несколько коротких швов по 1 — 2 см по линии соединения. Окончательное соединение производят на завершающем этапе. Между данными действиями делают перерывы для остывания металла. Контактная сварка таким способом позволяет избежать температурных деформаций.

По завершении работ своими руками необходимо произвести антикоррозийную обработку шва, так как в противном случае произойдет быстрое поражение ржавчиной данного участка, причем обработать нужно обе стороны шва.

Нужно отметить, что в условиях заводского производства используется точечная технология сварки. Данный метод имеет значительные преимущества перед гаражными и сервисными технологиями. Так, он позволяет избежать эффект температурного расширения металла, исключить использование расходных материалов, увеличить точность совмещения кузовных деталей автомобиля. К тому же сваренные данным способом детали имеют возможность пружинной деформации, а сварной шов отсутствует, что положительно с эстетической точки зрения, так как кузов без него выглядит намного привлекательнее.

Суть данной технологии состоит в том, что совмещаемые детали сжимаются в одной из точек двумя не расходуемыми электродами, пропускающими ток. При этом два слоя жести скрепляются в месте контакта. Контактная точечная сварка не дает герметичности соединения, но это компенсируют применением герметика.

При проведении сварочных работ своими руками такую технологию почти не используют в силу высокой сложности и необходимости наличия множества дополнительных материалов. Хотя, такой метод все же встречается в некоторых мастерских.

Выводы

Чтобы понять, какой выбрать метод сварки и, следовательно, аппарат для сварочных работ своими силами, нужно, прежде всего, оценить знания в данной сфере. Также выбор делают на основе целей кузовной сварки. Варить кузов автомобиля инвертором следует неопытным пользователям, исполнителям, имеющим опыт, желательно использовать углекислотный полуавтомат, так как он обеспечивает лучшее качество, а тем, кто желает достичь заводского качества, нужно следовать технологии точечной сварки. В любом случае предварительно стоит посмотреть видео, что также может помочь определиться.

Интересное по теме:

Металл для сварки авто

Корпус авто является важной частью транспортного средства, как и прочие узлы или детали. Корпус находится в зоне риска, являясь буфером при соприкосновении с внешней средой — неизбежное механическое воздействие окружающих предметов, других транспортных средств и объектов при дорожно-транспортных происшествиях гарантированно приводит к поломкам и нарушению формы элементов деталей и потере внешнего привлекательного вида. Не стоит забывать и об агрессивном воздействии окружающей среды — влага, грязь и соль становятся причиной появления пятен коррозии и трещин. Во всех перечисленных случаях требуется кузовной ремонт автомобиля.

Требования к проведению сварки кузова автомобиля

Сварка кузова авто — трудоемкий процесс, будь то дуговая, точечная или другой вид сварки. Она в любом случае требует наличия качественного сварочного аппарата для кузовных автомобильных работ и высокой квалификации сварщика — только это сочетание гарантирует удовлетворительный результат. Отсутствие должного опыта и хорошего сварочного аппарата не позволяет добиться точного и тонкого шва. Сварочные кузовные работы следует проводить в специально оборудованном помещении, где имеется точка подключения к сети с соответствующими параметрами частоты, напряжения и силы тока, источник газа и т.п. Сварка кузова автомобиля своими руками возможна только в несложных случаях и для ремонта кузова в тех местах, где эстетичность шва не так уж и важна.

Профессиональный подход к обработке кузова в оборудованном СТО позволяет получить сварочный шов с нужными критериями:

вид шва выбирается в зависимости локализации повреждения;.
учитывая характеристику металла выбирается тип сварки;
метод сварочного ремонта — газовый, ручной дуговой, полуавтоматический, лазерный -выбирается в каждом случае индивидуально.

Действительно, универсального варианта не существует, элементы автомобиля после ремонта подвергаются разному по силе воздействию, да и выполнены из разных материалов. Точечная сварка применяется в подавляющем большинстве случаев для ремонта крыльев, порогов, тогда как соединение внахлест будет оптимальным для элементов под высокой нагрузкой. Если необходимо частично заменить какую-либо деталь, то разумно применить соединение встык, к примеру, при латании дыр на днище авто.

Своевременная диагностика авто позволяет выявлять повреждения на ранней стадии, что дает возможность решить задачу без серьезных финансовых затрат.

Какой сваркой варить кузов?

Как указано выше, выбором, какая сварка и какие материалы подойдут для сварки кузова автомобиля, должны заниматься профессионалы, как и тем, какой аппарат выбрать для реализации процесса. Корпус автомобиля изготовлен из низколегированных сталей с небольшим содержанием титана или углеродистых сталей с содержанием углерода в пределах 0,08 – 0,14 %, и такая сталь толщиной в среднем порядка 0,8 мм отлично штампуется, устойчива при сильном растяжении. Что касается видов сварочного ремонта, то специалист выбирает из следующего ассортимента:

ручная дуговая сварка с помощью многопостового сварочного выпрямителя типа «ВДМ 1202» или его аналога с электродами диаметром 1,6мм марки УОНИ 13/45, положение шва – нижнее;
газовая сварка корпуса авто выполняется газовой горелкой с ацетилено-кислородным пламенем и присадочной проволокой диаметром 0.8 мм марки Св-08Г2С;
сварка кузова полуавтоматом авто также весьма востребована – она потребует баллон с углекислым газом и проволоку диаметром 0.8 мм марки Св-08Г2С. Впрочем, можно сваривать полуавтоматом и без газа, использую порошковую проволоку или проволоку с флюсом.

Можно ли варить кузов автомобиля сварочным инвертором?

Инверторный сварочный аппарат для кузовных работ с высокочастотным электротоком используется для сварки бампера, дополнительных рам, задних и передних лебедок, бычьих планок и даже противотуманных фар, если заказчику захотелось разместить их на крыше транспорта. Базовое преимущество сварки кузова автомобиля инвертором составляет высокая скорость — работы будут завершены в кратчайшие сроки. Инвертор в процессе создания сварных швов на транспортном средстве активно использовался еще с советских времен, правда, только на местах корпуса, не предъявляющих претензий к эстетичному виду. Получающиеся швы надежные и прочные, но только на металле толщиной свыше 3 мм. Для получения качественного шва инвертором важно проводить процедуру в чистом помещении — попадание влаги и пыли в корпус неизбежно скажется на качестве шва.

Сварка кузова полуавтоматом

Какой аппарат выбрать для ремонта днища? Сварочный полуавтомат для кузовных работ оптимален для выполнения заплаток на пораженных ржавчиной областях корпуса. Сварка кузова полуавтоматом выполняется с помощью специальной проволоки и заслуженно получила звание наиболее универсального средства кузовного ремонта на сегодня. Данный способ позволяет соединять листы металла толщиной 0,8-6 мм. Что касается видов работ, выполняемых с помощью полуавтомата, важно отметить следующее:

надежные соединения на лонжеронах;
заплатки на месте корродирующего металла;
восстановление сварочным аппаратом формы на месте обычных вмятин.

Помимо соединения деталей в ходе сваривания частей место контакта избавляется от кислорода, а корпус авто постепенно плавится, но поскольку сварка полуавтоматом кузова авто проходит под контролем оператора, то железо не сгорает.

Какой сварочный аппарат лучше выбрать для создания соединений на любых типах металла? Конечно же, это сварочный полуавтомат. Действительно, если для сварочного процесса применять не стандартный углекислый газ, а аргон, то возможно сваривать и цветные металлы вроде алюминия и нержавейки.

Особенности сварки кузова автомобиля электродом

Ручная дуговая сварка позволяет сварить тонкослойный металл, но для получения аккуратного шва требуется не только сварочный аппарат для кузовных работ, но и опыт. При отсутствии опыта самостоятельно со сварочным аппаратом можно только залатать проржавевшие насквозь участки коррозии на днище — для выполнения таких операций можно брать любые материалы, главное, чтобы они удовлетворяли требованиям к толщине и надежности. Остальное стоит доверить профессионалам. Данный вариант соединения металлических деталей является самым старым и надежным и при этом наиболее универсальным. Более того, такой вариант можно использовать для любого пространственного расположения сварного шва даже в местах с ограниченным доступом. А широкий выбор выпускаемых марок электродов дает возможность сваривать самые различные стали — как углеродистые обычного качества, так и качественные стали с различным содержанием легирующих элементов. В этом случае качество шва напрямую зависит от квалификации сварщика, и в целом производительность по сравнению с другими сварочными технологиями ниже, но актуальность ручного сварочного аппарата с электродами не снижается благодаря простоте и транспортабельности такого оборудования.

По понятным причинам сварка кузова автомобиля своими руками дешевле, но не качественнее, тем более, если полуавтомат сварочный для кузовных работ оставляет желать лучшего. Решив выбрать аппарат для ремонта кузова, квалифицированный специалист учтет химсостав, толщину металла, место расположения свариваемых деталей, так что состояние порогов после сварки будет радовать автовладельца не один год. Действительно, если иметь в наличии высокопроизводительный сварочный аппарат для кузовных работ и грамотных специалистов в оборудованном помещении, то для ремонта кузова не потребуется много времени. Так что не стоит экономить на своем автомобиле и собственной безопасности — доверьте свое транспортное средство профессионалам, у которых есть все необходимое для кузовных автомобильных работ.

Добрый день. Я новичок и хочу спросить знающих людей — как правильно выбрать листовой материал на заплатки для кузова ?

Смотрите также

Метки: заплатки, сварка

Комментарии 42

старую кузовню на заплатки само то пользовать.
она норм прогрунтована и грунт там заводской эпоксидный или катафорезный. (ну это касаемо япавто 80х-90х)
в плане коррозионной стойкости лучше чем новый металл с металлобазы который из вторсырья гонят

бери от холодильников )))))

бери холоднокатаный и такой же толщины как и машина. я свою варил 1,2мм хк — она вся из него сделана

хорошо использовать лист 1мм хк. больше смысла нет. изредка нужен лист 2мм. довольно часто есть смысл вместо одного листа 2мм использовать 1мм+1мм, которые держатся на точках, для этого в одном листе делаются отверстия и через них сваривается, предварительно покрыв грунтом.можно еще между листами смазать смазкой типа пуш. сала или аналогов, правда стреляет и дымит но внутри жирный слой остается почти везде

хорошо использовать для латок.особенно силовых и внутренних частей. нержавеющую сталь, она очень хорошо и мягко варится с черной сталью обычным полуавтоматом +со2

можно использовать оцинковку, но я не пробовал

также хорошо использовать железо старых авто.оно сразу окрашено .имеет состав. который не сразу гниет .старые мерседес, бмв для этого хорошо подходят, например битый капот со свалки

посмотрел на эффект холодного цинкования — впечатлился. на ютубе можете найти видео, где снимают детали через год эксплуатации. это вместо пушсала и тп

любой цинк вокруг сварки сгорит. что мешает начаться коррозии?а вот пушсало между листами сильно помешает.оно стоит копейки(я использую немного другие но подобные материалы) а эффект дает потрясающий

думал об этом. .можно зачистить до блеска металл на шве и снова покрыть холодным цинком

внутри зачистить невозможно

По толщине металла кузова, этож элементарно.

купил сварку, друг припер с работы два листа горяч металла 0.6 и 1.0 мм
Варить советуют преимущественно встык, если не лонжерон конечно… Кароч проволока 0.8 заплатка 0.6, сплошные прожоги, на любых настройках полуавтомата.
плюнул, купил проволоку 0.6 и взял лист 1.0мм металла. Прекрасно варит, бывают прожоги но редко, без особого труда вваривал заплатку толщиной 1мм в вырез крыла толщиной 0.8 мм с зазорами 1-2 мм по периметру (проебался при вырезании заплатки, новую было лень делать и хотел посмотреть смогу ли сварить с таким бешеным зазором) Единственно что, для прихвата по углам и периметру подкладывал медные пластинки с обратной стороны, а после без них обваривал все, начинаеш сварку на предыдущей точке и плавно перетягиваеш ее на новое место, сложно обьяснить, все это за секунду…

ГК металлопрокат (в России) сейчас от 1,5 мм… 0,6 и 1 мм — это ХК прокат.

да ну! ХК можно взять какой угодно! хоть 0,8, хоть 2мм

sboomer, те не понял, что я написал… объясняю:
ХК — да…от жести, до 4 мм (но в доступе как правило не более 3 мм — это со старого стана ММК).
Я говорил именно про то, что ГК идет ТОЛЬКО от 1,5 мм (сейчас в России)…если нужно ТОНЬШЕ, то это уже ХК…

ГК металлопрокат (в России) сейчас от 1,5 мм… 0,6 и 1 мм — это ХК прокат.

если разбираешся то думаю ты прав, я по памяти мог ошибаться

На автоваз поставляет ММК, НЛМК.
Желательно взять сталь типа 08Ю. Можно 001ЮТ

Вварные части силовых элементов типа стоек кузова или усилителей порогов при частичной замене усиливай накладками. При полной замене- это ни к чему.

и преобразователем обработать после этого

Вы в своей машине обрабатывайте. И никому не советуйте.

Не каждый признается, но многие варят что под рукой есть. У кого то это старый холодильник, у кого то кузовня, у кого то новый лист. Для разных целей разное.
Металл можно покупать как новый, лучше холоднокатанный, так и на металлоприемке в 2 раза дешевле выбирать то что тебе необходимо

Удобнее работать новым. Все эти — капоты и тд когда много вваривать- их же обдирать от краски нужно не закоцав металл- а это геморно.

Согласен. Я использую новый металл и чистый как новый металл с металоприема. Не знаю откуда его приносят, но когда бывает — покупаю. Не считаю себя профессионалом от слова совсем. Зато знакомый который считает себя профессионалом использует только бу кузовщину. Считает так лучше работать с криволинейными местами. Видимо каждому своё

Холоднокатанный бери. Не превышай толщины металла что есть на кузове- стоит порог 0.8- такой и делай. Поставишь 1., 1.5 мм- будет рвать по стыку этот порог, а то и на силовой каркас кузова трещины полезут. Тоже самое касается и силовых элементов кузова- лонжеронов усилителей и тд- не превышать толщину заводского металла.

проясни пожалуйста почему такое происходит? я тоже новичек но никак не соображу как возможно то что ты описываеш

разная сила упругости, сила деформации на изгиб. Вообще если хочется делать по уму силовые элементы кузова, необходимо прочитать Краткий курс теоретической механики. После этого сразу становится ясно, какой металл варить, где делать лучше прихватки и провар, не расходуя зря материала и времени

А если накладки делают на лонжерон (усилители) там вроде металл 3мм наваривают это правильно?

Привет. У меня в блоге инфа есть.

главное чтоб без ржавчины! Тонкий (аля жесть оцинкованная) прожгеш, сам поймеш что не то. Толстый гнуть и подгонять замучаешся. Гальванические покрытия (цинк и тд) будут ядами при сварке испаряться.

Кузов автомобиля постоянно подвергается разрушающему действию влаги, грязи, химикатов, которыми зимой посыпают дороги. Проблема усугубляется вибрационными нагрузками. Поэтому даже при тщательном уходе неизбежно появление трещин и дыр, проеденных коррозией. Выход один — сварка автомобиля. Однако это не означает что нужно обращаться в автомастерскую. Небольшие повреждения можно устранить сваркой кузова автомобиля своими руками.

Особенности сварки кузова автомобиля

Для кузовного ремонта машины потребуется качественное сварочное оборудование. Работа производится в помещении, где есть возможность подключения к электросети энергоемкого оборудования. Необходима высокая квалификация исполнителя, так как потребуется сварка тонкого металла. Универсального способа ремонта кузова автомобиля пока не придумано, поэтому в зависимости от места и характера повреждений применяются разные технологии. Соединения выполняются газовой, ручной, полуавтоматической сваркой.

Крылья, пороги чаще всего ремонтируются точечной сваркой. Соединение внахлест используется для восстановления целостности силовых элементов. Сварка встык применяется при замене поврежденных элементов.

Какой сваркой лучше варить кузов автомобиля

Если есть простой сварочный аппарат, ремонт выполняется вручную обычными электродами. Однако наложенные швы получаются грубыми и высока вероятность прожога тонкого металла. Поэтому этим способом рекомендуется производить ремонт мест не видимых снаружи. Например, под крыльями, в багажнике, днища.

Качественная сварка кузова автомобиля производится полуавтоматом. С его помощью даже новичок соединит металл толщиной 0,8 мм без риска прожигания. Если углекислый газ заменить аргоном будет доступна сварка нержавеющей стали и алюминия. Поэтому думая, какой выбрать аппарат, предпочтение следует отдать полуавтомату.

Подготовительные работы

Перед проведением сварочных работ с поверхности удаляется грязь и пыль, очищается от коррозии. Для очистки труднодоступных мест можно использовать газовую горелку. Надежно сварить ржавый металл не получится.

При подготовке полуавтомата необходимо убедиться в соответствии направляющего канала диаметру выбранной проволоки. В зависимости от его величины устанавливается нужный сварочный наконечник. В сопле аппарата не должно быть брызг металла. При их обнаружении производится очистка наждачной бумагой.

Перед ремонтом с помощью сварочного инвертора необходимо проверить:

надежно ли закреплен электрод;
нет ли поврежденной изоляции на кабеле и держателе;
прочность закрепления кабеля;
исправность заземления аппарата.

Как варить кузов автомобиля полуавтоматом

Для сварки кузова полуавтоматом нужно приготовить проволоку диаметром 1 мм, покрытой медью, наждачную крупнозернистую бумагу, понижающий давление редуктор, баллон с углекислым газом на 20литров. Работа выполняется в следующей последовательности:

Зачищенные наждачной бумагой ремонтируемые участки плотно прижимаются друг к другу. Возможно применение струбцин, болтовых соединений, саморезов.
На передней панели аппарата переключателями выставляется величина сварочного тока, скорость подачи проволоки.
На газовый баллон устанавливается редуктор и соединяется шлангом с горелкой.
Сопло пассатижами свинчивается с горелки, снимается наконечник.
Бобина с проволокой вставляется в аппарат. Ее конец на 15 — 20 см вводится в подающий канал.
На проволоку надевается наконечник, устанавливается сопло.
Переключателями устанавливается полярность тока так, чтобы держатель был подключен к плюсу, а горелка к минусу. Для проволоки без покрытия полярность меняется на противоположную.
После подключения аппарата к электросети, держатель с горелкой подносится к ремонтируемому месту. При нажатии кнопки на держателе включается подача проволоки и углекислого газа.
Чтобы заварить длинный шов и не перегреть место соединения детали сначала прихватываются в 3 — 4 местах. Затем с промежутком 7 — 10 см накладываются стежки длиной 2 — 4 см.
После пятиминутного перерыва, когда швы остынут, провариваются промежутки между ними.

Сварка кузова автомобиля электродом

Сварка кузовных элементов (кузовщина) электродами выбирается, когда нет высоких требований к эстетике швов. Для создания прочного соединения необходимо правильно подбирать тип электродов в соответствии с маркой стали. Для сварки лучше использовать инвертор, так как у него нет проблем с зажиганием и поддержанием дуги. Поэтому качество швов мало зависит от уровня мастерства.

Чтобы не было температурных деформаций варить кузов автомобиля нужно поэтапно:

сначала прихватка;
затем накладка стежков длиной по 2 см с интервалом 6 см;
заключительная проварка периметра.

Между этапами делаются перерывы, дожидаясь полного остывания. При сварке толстого металла может потребоваться несколько часов. Принудительное охлаждение недопустимо, так как вызывает деформацию металла.

Чем обработать кузов после сварки

После окончания ремонта нужно обязательно очистить сварочные швы от шлака, так как под ним металл быстро окисляется. На скрытых от взгляда участках достаточно щетки по металлу. В открытых местах обработку кузова после сварки производят болгаркой со шлифовальным кругом или лепестковой насадкой. Для зачистки труднодоступных швов применяется шлифовальная машинка с борфрезой.

Зачищенные поверхности обезжириваются ацетоном или бензином, затем обрабатываются антикоррозийным составом либо кислотным грунтом. Для защиты против коррозии используется эпоксидная шпатлевка. Благодаря плотной структуре она надежно защищает поверхность металла от контакта с влагой и воздухом и используется в качестве выравнивающего слоя.

После нанесения тонкого первого слоя его оставляют на день для просушки. Нельзя для ускорения применять фен, поскольку после высыхания верхнего слоя шпатлевка внутри останется сырой, так как влаге некуда испаряться. Затем для придания поверхности шероховатости с помощью 120-й наждачной бумаги наносятся риски. После наложения 2 — 3 слоев производится подготовка к окрашиванию.

Для защиты невидимых снаружи швов на легкодоступных участках используется автомобильный шовный герметик. Его при необходимости разглаживают шпателем и красят. В труднодоступные места герметик подается с помощью пневматического распылителя через пластиковую трубку.

Полезные советы при сварке кузова авто своими руками

В зависимости от обширности и характера повреждений ремонт кузова бывает локальным и капитальным. В первом случае достаточно установки заплаток. При капитальном ремонте придется менять участок кузова. Для его проведения в домашних условиях необходим высокий уровень мастерства по проведению сварочных работ и качественное оборудование. Поэтому новичкам рекомендуется поначалу ограничиться установкой заплаток на дыры, проеденные коррозией.

Для заплат, устанавливаемых в незаметных местах, можно выбирать любое железо, лишь бы оно совпадало по толщине и обладало достаточной прочностью. На видные участки рекомендуется подбирать материал той же толщины и марки. Идеальным вариантом будет заплата, вырезанная из кузова старого автомобиля такой же модели.

Закончив сварку авто и обработав швы с наружной стороны большинство автолюбителей забывают об их обратной стороне. Поэтому неудивительно, что уже через год сквозь краску проступает коррозия и приходится начинать все сначала. При свободном доступе к обеим сторонам проблем с обработкой нет. В случае, когда обратная сторона шва расположена в закрытой полости, рекомендуется просверлить в ней отверстие. Через него производится обработка антикоррозийным составом и шовным герметиком с помощью распылителя.

Несмотря на кажущуюся сложность, кузовной ремонт автомобиля электросваркой доступен даже новичкам. При недостатке опыта его можно наработать, тренируясь на ненужных обрезках металла. На первых порах в качестве третьей руки желательно привлечь помощника. Во избежание ожогов работа должна выполняться в одежде, не имеющей карманов и складок, в которых могут застревать брызги расплавленного металла. На месте проведения ремонта должен быть огнетушитель.

Профессиональная сварка кузова вашего автомобиля – виды и преимущества

Корпус авто является важной частью транспортного средства, как и прочие узлы или детали. Корпус находится в зоне риска, являясь буфером при соприкосновении с внешней средой – неизбежное механическое воздействие окружающих предметов, других транспортных средств и объектов при дорожно-транспортных происшествиях гарантированно приводит к поломкам и нарушению формы элементов деталей и потере внешнего привлекательного вида. Не стоит забывать и об агрессивном воздействии окружающей среды – влага, грязь и соль становятся причиной появления пятен коррозии и трещин. Во всех перечисленных случаях требуется кузовной ремонт автомобиля.

Содержание статьи

Требования к проведению сварки кузова автомобиля
Какой сваркой варить кузов?
Можно ли варить кузов автомобиля сварочным инвертором?
Сварка кузова полуавтоматом
Особенности сварки кузова автомобиля электродом

Требования к проведению сварки кузова автомобиля

Сварка кузова авто – трудоемкий процесс, будь то дуговая, точечная или другой вид сварки. Она в любом случае требует наличия качественного сварочного аппарата для кузовных автомобильных работ и высокой квалификации сварщика – только это сочетание гарантирует удовлетворительный результат. Отсутствие должного опыта и хорошего сварочного аппарата не позволяет добиться точного и тонкого шва. Сварочные кузовные работы следует проводить в специально оборудованном помещении, где имеется точка подключения к сети с соответствующими параметрами частоты, напряжения и силы тока, источник газа и т. п. Сварка кузова автомобиля своими руками возможна только в несложных случаях и для ремонта кузова в тех местах, где эстетичность шва не так уж и важна.

вид шва выбирается в зависимости локализации повреждения;.
учитывая характеристику металла выбирается тип сварки;
метод сварочного ремонта – газовый, ручной дуговой, полуавтоматический, лазерный -выбирается в каждом случае индивидуально.

Какой сваркой варить кузов?

ручная дуговая сварка с помощью многопостового сварочного выпрямителя типа «ВДМ 1202» или его аналога с электродами диаметром 1,6мм марки УОНИ 13/45, положение шва – нижнее;
газовая сварка корпуса авто выполняется газовой горелкой с ацетилено-кислородным пламенем и присадочной проволокой диаметром 0. 8 мм марки Св-08Г2С;
сварка кузова полуавтоматом авто также весьма востребована – она потребует баллон с углекислым газом и проволоку диаметром 0.8 мм марки Св-08Г2С. Впрочем, можно сваривать полуавтоматом и без газа, использую порошковую проволоку или проволоку с флюсом.

Можно ли варить кузов автомобиля сварочным инвертором?

Инверторный сварочный аппарат для кузовных работ с высокочастотным электротоком используется для сварки бампера, дополнительных рам, задних и передних лебедок, бычьих планок и даже противотуманных фар, если заказчику захотелось разместить их на крыше транспорта. Базовое преимущество сварки кузова автомобиля инвертором составляет высокая скорость – работы будут завершены в кратчайшие сроки. Инвертор в процессе создания сварных швов на транспортном средстве активно использовался еще с советских времен, правда, только на местах корпуса, не предъявляющих претензий к эстетичному виду. Получающиеся швы надежные и прочные, но только на металле толщиной свыше 3 мм. Для получения качественного шва инвертором важно проводить процедуру в чистом помещении – попадание влаги и пыли в корпус неизбежно скажется на качестве шва.

Сварка кузова полуавтоматом

надежные соединения на лонжеронах;
заплатки на месте корродирующего металла;
восстановление сварочным аппаратом формы на месте обычных вмятин.

Особенности сварки кузова автомобиля электродом

Ручная дуговая сварка позволяет сварить тонкослойный металл, но для получения аккуратного шва требуется не только сварочный аппарат для кузовных работ, но и опыт. При отсутствии опыта самостоятельно со сварочным аппаратом можно только залатать проржавевшие насквозь участки коррозии на днище – для выполнения таких операций можно брать любые материалы, главное, чтобы они удовлетворяли требованиям к толщине и надежности. Остальное стоит доверить профессионалам. Данный вариант соединения металлических деталей является самым старым и надежным и при этом наиболее универсальным. Более того, такой вариант можно использовать для любого пространственного расположения сварного шва даже в местах с ограниченным доступом. А широкий выбор выпускаемых марок электродов дает возможность сваривать самые различные стали – как углеродистые обычного качества, так и качественные стали с различным содержанием легирующих элементов. В этом случае качество шва напрямую зависит от квалификации сварщика, и в целом производительность по сравнению с другими сварочными технологиями ниже, но актуальность ручного сварочного аппарата с электродами не снижается благодаря простоте и транспортабельности такого оборудования.

По понятным причинам сварка кузова автомобиля своими руками дешевле, но не качественнее, тем более, если полуавтомат сварочный для кузовных работ оставляет желать лучшего. Решив выбрать аппарат для ремонта кузова, квалифицированный специалист учтет химсостав, толщину металла, место расположения свариваемых деталей, так что состояние порогов после сварки будет радовать автовладельца не один год. Действительно, если иметь в наличии высокопроизводительный сварочный аппарат для кузовных работ и грамотных специалистов в оборудованном помещении, то для ремонта кузова не потребуется много времени. Так что не стоит экономить на своем автомобиле и собственной безопасности – доверьте свое транспортное средство профессионалам, у которых есть все необходимое для кузовных автомобильных работ.

Сварка кузова автомобиля своими руками

Сегодня мы поговорим о том как и чем лучше всего сваривать кузов нашего авто.

Если Вы, как настоящий автолюбитель, не хотите доверять ремонт своего «железного коня» чужим рукам, особенно какие-то мелкие работы, и к тому же хотите значительно сэкономить, то эта статья для именно Вас.

Содержание:

1. Сварка кузова автомобиля своими руками
2. Специфика сварки кузова инвертором
3. Преимущества сварки кузова полуавтоматом
4. Полезные советы
5. Защищаем от коррозии

В последнее время растет интерес к кузовным работам. Причем многих интересует именно сварка кузова автомобиля. Кто-то хочет приварить нужную деталь или заплатку, кто-то вытянуть вмятину, кто-то исправить следы коррозии. Все это можно сделать своими руками в гараже. Нужно всего лишь вооружиться необходимыми инструментами, изучить нюансы предстоящей работы и немного потренироваться.

Так как же восстановить кузов автомобиля с помощью сварки?

Наверняка первый вопрос, который пришел Вам в голову — что же понадобится Вам для работы? И какой сварочный аппарат выбрать?

Существует два способа кузовных сварочных работ:

с помощью инвертора;
с помощью полуавтомата.

Есть еще также вариант точечной сварки. Именно им пользуются на заводах при производстве автомобилей. Тут нужно специальное оборудование и определенный опыт сваривания.

Важно! Если Вы никогда не работали со сваркой, то обязательно сначала потренируйтесь на каких-нибудь металлических заготовках.

В перечисленных выше случаях не требуется каких-то специализированных навыков и умений. Достаточно просто немного попрактиковаться. Можно конечно и сразу приступить к работе с кузовом, но уже на свой страх и риск что-то испортить.

Варить сварочным инвертором несложно. Металл нагревается до нужной температуры за считанные секунды, поэтому весь рабочий процесс займет совсем немного времени.

Сварочный ток остается стабильным даже при перепадах напряжения и не создает излишних нагрузок. Разбрызгивание металла незначительно. Приятным бонусом идут функции горячего старта, антизалипание электрода и форсаж дуги. А так же инвертор потребляет на 15-20% меньше электроэнергии по сравнению с другими устройствами.

Недостатком можно считать только небольшую толщину соединяемых деталей — не больше 3 мм. В целом для бытовых условий и даже небольших мастерских — это идеальный аппарат.

К нему нужно будет докупить только нужные электроды — они различаются по толщине и по составу. Так что будьте внимательны при их выборе, ведь они напрямую влияют на качество будущего сварного шва. Кроме того стоит заранее побеспокоиться о защитной маске, рукавицах и спецодежде.

Для начала выставляем на инверторе силу тока — она зависит от толщины детали и электрода. Ее можно определить по таблице, которая размещена на корпусе большинства аппаратов.

Далее поджигаем дугу, подносим электрод к нашей детали и удерживаем под небольшим углом на расстоянии в пару мм. После этого начинаем сваривать детали, а на получившемся и уже остывшем шве сбиваем окалину молотком или щеткой.

Важно! Для получения прочного сварного шва важно учитывать полярность.

Поясним. При сварке возникает положительный и отрицательный заряд, электроды также обладают полюсами. При прямой полярности (минусом электрода к дуге) зона расплавления узкая и глубокая, при обратной (плюсом электрода к дуге) – широкая и мелкая.

Обратная полярность применяется для исправления дефектов на участке небольшой толщины, где есть опасность прожечь металл, и для сварки нержавейки, которая в силу своих химических особенностей сложнее поддается обработке.

Для начала поясним, что полуавтомат — это сварочный аппарат, который варит проволокой. Причем она автоматически подается в зону сварки. Эти устройства обозначают аббревиатурой MIG/MAG.

Такие аппараты идеально подходят для сварки кузова автомобиля. Ведь его толщина может составлять 0,8-1 мм, и чтобы не жечь в нем дырки используют именно сварочные полуавтоматы. Вообще, у них вдвое больше диапазон толщины свариваемого металла, чем у инверторов, и составляет до 5-6 мм. Стоит отметить и то, что качество сварки даже для грубого железа здесь получится на порядок выше.

Примечание. С помощью полуавтомата получаются тонкие и практически незаметные швы.

Сварочный полуавтомат вполне заменит аппарат на электродах, а вот наоборот уже не получится.

Также имейте в виду, что научиться варить электродом — процесс долгий и не простой. А вот научиться варить с помощью полуавтомата получиться значительно быстрее и проще — как минимум потому, что здесь не требуется умение зажигать и поддерживать дугу.

Полуавтоматы смело можно назвать основным видом сварочных аппаратов для гаражников и сервисов, выполняющих кузовной ремонт.

Проволока может быть как российской, так и импортной. Сварка кузова автомобиля будет успешной с любой из них, лишь бы она была омеднённой и без грязи и ржавчины.

В некоторых случаях работы можно вести так называемой “флюсовой” или “самозащитной” проволокой. Она сделана по технологиям порошковой металлургии и содержит защитный флюс, и, следовательно, не требует применения защитного газа. Но такая проволока значительно дороже обычной, да и швы выглядят не так красиво, как при сварке обычной проволокой в среде углекислого газа.

Примечание. Самый распространённый диаметр сварочной проволоки — 0,8 мм.

Сварочную проволоку можно купить практически в любом инструментальном и даже хозяйственном магазине, если там есть отдел оборудования для сварки. 8-ми мм проволокой можно варить как тонкий (0,7-0,8 мм), так и достаточно толстый металл — от 4 мм и больше.

Скажем напоследок об одном нюансе сварки тонкого металла (примерно 0,6 мм). Проволоку тут тоже удобнее использовать меньше (диаметром 6 мм). Ей Вы можете сварить и более толстые детали. Однако такой диаметр есть только у импортных брендов.

Во-первых, если предполагается длинный сварной шов, то вне зависимости от выбранного аппарата надо действовать в несколько этапов:

сперва привариваемую деталь необходимо «прихватить» в нескольких местах, чтобы она была надёжно зафиксирована;
затем следует сделать несколько коротких (1-2 см) шва, по линии соединения;
после каждой операции металл должен остыть;
и лишь как завершающий этап — производить окончательное соединение. Это позволит свести температурные деформации к минимуму.

Во-вторых, если проводится сварка кузова автомобиля из-за коррозийных разрушений, то всегда удаляем ржавчину до начала работ. Причем очистить нужно полностью до металла. В противном случае ремонта хватит ненадолго.

После проведения работ необходимо защитить сварной шов от коррозии. Если он останется «как есть», то он очень быстро будет разрушен. И если на лицевой части детали этот процесс происходит практически всегда, то про внутреннюю часто «забывают», особенно когда она расположена в закрытой полости.

Важно! Наносим антикор не только на внешнюю, но и на внутреннюю поверхность шва!

Нередки случаи, когда через год по шву через краску начинает прорываться ржавчина. Причём косметикой, в описанном случае, отделаться уже не получится — необходима полноценная переделка. Когда доступ к обработке есть с двух сторон — то проблем нет.

Однако что делать, если внутренняя часть шва находится в закрытой полости? В этом случае мы рекомендуем частично пожертвовать целостностью и просверлить в полости отверстие, которое позволит обработать ее антикором.

какой сваркой лучше варить тонкий металл, как произвести лужение и установить заплатку

При покупке автомобиля с пробегом следует быть особенно внимательным. В этом деле нет мелочей. Большинство автолюбителей при осмотре машины в первую очередь проверяет работоспособность двигателя и сопутствующих механизмов. А между тем состояние кузова играет далеко не последнюю роль при выборе транспортного средства.

Полезное! Специалисты утверждают, что кузовная часть машины отечественного производства может хорошо сохраняться в течение 10 лет, затем начинается активное гниение.

Для иномарок этот срок несколько больше – 15 лет. Все дело в стали, из которой выполнен кузов.

По окончании отведенного срока машина требует ремонта. Если средства позволяют, то можно поменять кузов полностью. Но если большой суммы нет, можно воспользоваться такой услугой, как сварка кузова. Вернее, самых проблемных его частей, где коррозия возникает в первую очередь и через время превращает металл в решето.

Мнение эксперта

Илья Вячеславович

Консультант сайта krasymavto.ru по кузовному ремонту

Задать вопрос

Чаще всего гниение начинается с нижней кузовной части автомобиля.

Хотя машины эксплуатируются по-разному, проблемы с кузовом начинаются у всех водителей примерно одинаково. Первые признаки коррозии наблюдаются в тех местах, где чаще всего скапливается и надолго остается влага:

колесные крылья и пороги;
передняя часть машины;
багажное отделение.

С порогами и внутренними крыльями все понятно: во время езды по лужам и снегу именно здесь оседают грязь и влага. А вот передняя часть автомобиля начинает гнить под поликами. В багажном отделении самым уязвимым местом является углубление для запасного колеса. Мало кто утруждает себя вытереть его после замены колесного диска.

Что же делать, если машина нуждается в капитальном ремонте кузова? Ответ достаточно прост: заварить проблемные места. Лучше всего доверить это мастеру, но если есть навыки сварного дела, можно попробовать выполнить работу своими руками.

Обычно сварочные работы ведутся с использованием электродов. Такой способ сварки быстрый и простой. Но использовать его при ремонте кузова не рекомендуется, поскольку шов получается довольно грубый, поэтому машина с ним будет выглядеть не слишком эстетично.

Важно! Аппаратура для сварки с помощью электродов достаточно громоздка, что не позволит добраться до самых сложных участков кузова. А ведь эта работа должна отвечать еще и требованиям безопасности.

Поэтому электродную сварку применяют только в особых случаях, например, если нужно укрепить лопнувшую раму.

В настоящее время при проведении сварных работ чаще всего применяют инвертор или полуавтомат.

У каждого из этих методов свои достоинства и недостатки. Чтобы использовать такую сварку, надо иметь специальные навыки, а также знать и соблюдать технику безопасности. Ответственным моментом является оснащенность рабочего места.

Если сварные работы планируется проводить в гараже, важно правильно организовать пространство, заранее приобрести необходимые инструменты. Большое значение имеет и освещение помещения. Одному заниматься сварными работами довольно трудно. Хорошо, если у сварщика будет помощник.

Достоинства автосварки углекислотным полуавтоматом

Проанализировав продукцию отечественного автопрома, срок эксплуатации которой на сегодняшний день составляет более 10 лет, специалисты отметили плохое качество кузовов машин ВАЗ 2101, 2108, 2106, 2109, 2107. Особенно тех, что были выпущены до 1994 года. Причина в том, что кузовную основу тогда не грунтовали, краску наносили сразу на железо.

Справка! Такие модели на современном автомобильном рынке – редкость, и все они претерпели кузовную реконструкцию. Для проведения сварочных работ в проблемных местах кузова подобных машин обычно используется углекислотный полуавтомат.

В данном случае сварка проводится при помощи проволоки. Такой сварочный аппарат является самым доступным и универсальным. Он сваривает железо, толщина которого варьируется от 0,8 до 6 мм. Полуавтомат с легкостью может выполнить следующие виды работ:

сварить пороги и лонжероны;
залатать дыры;
выправить вмятины.

Принцип работы аппарата основан на давлении, которое подает в зону сварки двуокись углерода. При этом воздушная среда вытесняется, и это позволяет защитить металл от окисления. При сварке полуавтоматом металл не сгорает, а плавится, надежно скрепляя листы железа.

Мнение эксперта

Илья Вячеславович

Консультант сайта krasymavto.ru по кузовному ремонту

Задать вопрос

Достоинством такого агрегата является его универсальность при работе со всеми видами металлов. Когда двуокись углерода заменяется на аргон, можно сваривать даже цветные металлы, такие как алюминий или нержавеющая сталь.

Чтобы шов был крепким, следует наносить сваркой стежки длиной 2 см через каждые 5 см свариваемой поверхности.

Чтобы получить полное представление о правильном проведении сварочных работ, лучше всего посмотреть специальное видео. Вы увидите, что сварочные швы следует обязательно обработать грунтовкой. Особое внимание следует уделить швам, которые выполнены на поддоне, задней части машины и стойках.

Скорость обеспечит сварочный инвертор

На протяжении многих лет большой популярностью среди россиян пользовался автомобиль УАЗ 469. Сошедший с конвейерной линии еще в Советском Союзе, он и сейчас востребован среди любителей экстрима. Следует отметить, что кузов у этого автомобиля отличался большой надежностью. Но и он не вечен, поэтому сегодня автомобиль УАЗ 469 все чаще можно встретить в мастерских, где усиливают его кузовную часть.

Полезное! Чтобы как можно быстрее выполнить сварочные работы, чаще всего применяют инвертор.

Этот сварочный аппарат использует в своей работе токи высокой частоты. Главными его достоинствами являются компактность и отличная скорость проведения операций. Кроме того, разнообразные режимы работы позволяют освоить агрегат в считанные часы даже начинающему мастеру. Однако у аппарата есть и недостатки:

высокая стоимость;
невозможность сварки железа толще 3 мм;
частые поломки из-за пыли.

Информация! Специалисты советуют не покупать слишком дешевый инвертор, поскольку такие аппараты, как правило, не отличаются надежностью.

Плюсом же является возможность его использования даже при пониженном напряжении тока в сети. В работе таким агрегатом важно пользоваться средствами защиты, а также соблюдать правила техники безопасности.

Сварочные работы по автокузову своими руками

Проводить сварку кузова своими силами достаточно сложно. Это требует навыков работы со сварочной аппаратурой и умения достаточно точно определять места, нуждающиеся в коррекции. Нужно внимательно осмотреть кузов и сделать анализ железа, подверженного коррозии. Таким образом, кузовной ремонт можно разделить на локальный и полный.

Справка! Полный ремонт подразумевает замену большей части кузова автомобиля, а локальный – предполагает устранение ржавчины в отдельных местах.

Если автолюбитель знаком с принципами сварочного дела, то провести полный ремонт ему не составит особого труда. А вот начинающим сварщикам лучше начать с локального устранения проблем.

Если кузов гниет в незаметном для окружающих месте, например, на днище, то можно в качестве заплатки использовать любой материал. Главное, чтобы он подходил по качеству и толщине. Если же место коррозии располагается на внешней стороне, лучше всего использовать тот вид железа, из которого изготовлена кузовная часть машины. При этом важно, чтобы шов был незаметным.

Если от коррозии пострадал небольшой участок, можно обойтись и без сварки. Достаточно применить особые смеси. В их составе – эпоксидная смола и стеклоткань. Эффект такого ремонта будет не хуже, чем при сварке, а эстетически подобная заплатка выглядит лучше. Чтобы повысить надежность, нужно будет проклеить сварочные стыки изнутри трещины.

Для защиты кузова от воздействия коррозии следует постоянно следить за его состоянием. Чтобы гниение не стало настоящей проблемой, нужно после каждого мытья автомобиля насухо вытирать труднодоступные места. А после езды по лужам и снегу удалять налипшую грязь. Если все это выполнять регулярно, авто прослужит достаточно долго.

Паста для лужение: заделка дыр и обработка кузовных деталей оловом

Мнение эксперта

Илья Вячеславович

Консультант сайта krasymavto.ru по кузовному ремонту

Задать вопрос

Ещё один из вариантов заделки дыр на кузове и борьба с коррозионными участками – это лужение кузова в дефектных местах с помощью паяльной пасты с оловом.

Данный метод менее вредит кузову автомобиля, надёжно защищает поврежденные металлические поверхности автомобиля.

Необходимый инструмент:

Шлифмашинка с абразивными кругами и щетка по металлу
Газовая портативная горелка с баллоном.
Паяльная паста для лужения (набор для лужения и пайки).
Кусок олово.
Кисть для красок, ветошь, средства индивидуальной защиты
Промасленный деревянный шпатель для распределения пасты и олова по поверхности кузова.

Порядок действий:

С поврежденного участка детали удаляется все ЛКП до чистого метала на ширину больше зоны дефекта на 10-15 см. Для этого можно использовать шлифмашинку с зачистными кругами зернистостью Р80-Р120. Также можно применять щетку по металлу
Кисточкой равномерно наносим пасту для лужения на зону ремонта. Впоследствии будет необходимо ее обжечь горелкой.
Горелкой начинаем прогревать всю поверхность поврежденного участка. Следите, чтобы не пережечь пасту. Готовое состояние пасты – это блеск в порах металла. Не старайтесь прогреть сразу всю плоскость, двигайтесь последовательно полосками.
Далее применяем стержень олова. Прогреваем одновременно и ремонтный участок и кусок нашего олова, заполняя кратеры и щели на металле.
Деревянным шпателем распределяем расплавленные капли олова равномерно по поверхности. Придаем ремонтному участку ровную поверхность.
Деталь готова к малярным работам. Далее по порядку применяем кислотный грунт, перекрывающий акриловый грунт, шпатлюем, грунтуем, красим.

Полезное видео

Посмотрите как происходит лужение пастой ремонтного крыла:

РемонтПрактические советы как правильно разводить и сколько сохнет шпаклевка для авто

РемонтКак сделать качественное восстановление кузова автомобиля своими руками?

Сварка автомобилей для начинающих | Что нужно знать

Ржавчину и трещины на автомобильных панелях можно легко исправить, но люди часто пропускают этот ремонт. Они считают их дорогостоящими или трудоемкими. Но с правильными инструментами и руководством это может быть очень простой процесс. Сварка может показаться устрашающим навыком, и многие профессиональные специалисты и специалисты по ремонту дома избегают ее. Но это не должно быть проблемой. Технологии улучшились, и теперь каждый может изучить основы.

Я не хочу сказать, что вы научитесь в одночасье — хорошая сварка требует много практики, чтобы добиться совершенства.Но это определенно не то, чего следует избегать или игнорировать.

см. Также: Лучшая книга по сварке, которую можно выучить самостоятельно | От начального до продвинутого уровня

Когда нужно сваривать

Сварка лучше всего подходит для кузовных работ и крупных строительных работ. Как автовладелец, вы, вероятно, уже сталкивались с некоторыми из этих проблем: треснувшая панель, пятно ржавчины или прокол в кузове автомобиля. Возможно, вы обнаружили треснувшее шасси, треснувший глушитель или ржавый масляный поддон.Этот ремонт легко выполнить с помощью сварочного аппарата MIG и небольшого ноу-хау. Вы сэкономите время и деньги, решив саму проблему, а не заменяя детали целиком.

Сварка даст вам больше контроля над процессом ремонта. Вы сможете выполнять больше задач и выполнять более сложные проекты. Это навык, который необходимо изучить при реставрации старинных автомобилей. Если ваш проект проржавел насквозь, исправьте его вместо замены панелей. Ремонт протекающего масляного поддона материалами, которые у вас уже есть под рукой, сэкономит время, деньги и материалы для любой работы.

Типы сварки и лучшее для автомобильного листового металла

Существует несколько основных типов сварки, которые можно использовать при ремонте автомобилей. Давайте посмотрим на три, но последнее будет для вас самым важным.

TIG означает «Сварка вольфрамовым электродом в среде инертного газа» (также известная как газовая вольфрамовая дуговая сварка или GTAW). Вольфрам используется в качестве электрода, создающего сварочную дугу. Обычно это не лучший вариант для начинающих, но он может отлично подойти для очень хороших проектов.Присадочный металл обычно используется для соединения деталей, которые вы соединяете. В этом случае требуются две руки — одна для сварочного сопла, а другая для наполнителя. Кроме того, через сопло прокачивается защитный газ, чтобы дуга оставалась стабильной и сильной. Вы можете попробовать эти сварочные аппараты для домашних операций .

Ручная сварка , также известная как дуговая сварка защищенного металла или SMAW, раньше была наиболее распространенной формой сварки. Также используется присадочный металл, такой как TIG.Но это не так точно. Высокая температура сварки стержневыми сварочными аппаратами делает этот процесс непригодным для обработки тонких металлов. К тому же он уродлив, оставляет много брызг. Он отлично подходит для строительства, но не для автомобиля.

MIG , или сварка в среде инертного газа (также известная как газовая дуговая сварка или GMAW), также использует газовую защиту и присадочный материал. Однако в этом случае наполнитель представляет собой проволоку, пропускаемую непосредственно через сварочный аппарат. Это делает этот процесс одноручным. Таким образом, вы можете оставить вторую руку свободной для манипуляций с материалами и другими инструментами.Сварка MIG выполняется быстрее, чем большинство других методов сварки. Он не такой точный, как TIG, но все же относительно чистый. Кроме того, его намного легче освоить, и он может стать отличным местом для начала обучения.

MIG станет вашим лучшим сварочным аппаратом для большинства кузовных ремонтов. Он работает лучше всего, потому что подходит для многих типов металла и подходит для быстрого ремонта. Он может обрабатывать более широкий диапазон толщин, чем TIG или Stick. MIG может обрабатывать материалы, используемые в автомобильных кузовах, без ущерба для прочности или чистоты.

Новые сварочные аппараты MIG также имеют множество опций, позволяющих избежать деформаций. Это также один из самых простых процессов для освоения. Как для опытных ветеранов, так и для начинающих сварщиков, это лучший выбор для ремонта автомобилей. Сварщики MIG на сегодняшний день являются лучшими сварщиками для начинающих из-за простоты и простоты использования.

См. Также:

3 лучших сварщика для кузовных работ

Какие инструменты вам нужны?

Есть несколько инструментов, которые вам понадобятся , чтобы начать сварку .Некоторые из них уже появились, но я приведу несколько примеров, чтобы понять, что вам понадобится для начала.

Сварщик — это первая и самая важная часть вашего сварочного инструмента. Многие компании предлагают сварочные аппараты MIG, которые поставляются с предустановленными настройками, позволяющими подобрать необходимое напряжение, газ и температуру для любого проекта. Это упрощает использование прямо из коробки. Эти инструменты обладают необходимыми знаниями, чтобы держать вас за руку во время обучения.

Это большие вложения (хотя и меньше, чем в аппарат для сварки TIG), но Выбор подходящего сварочного аппарата MIG означает, что вы будете вкладывать средства не только в инструмент «для новичков».Он также будет отличаться даже тогда, когда вы овладеваете навыком.

Чтобы использовать сварочный аппарат MIG во время проекта, вам понадобится пара расходных материалов, которые вы хотите иметь в запасе. Нет ничего хуже, чем удвоить время, затрачиваемое на проект, потому что у вас кончатся расходные материалы!

Один из них — присадочная проволока . Тип проволоки, которую вы хотите, будет зависеть от металла, с которым вы работаете. Поставляется из различных материалов и разного веса. Совместите проволоку с основным металлом.

Защитный газ также имеет решающее значение. Газ, состоящий из 25% CO2 и 75% аргона, подходит для большинства сварочных работ. Но изучите различные варианты, чтобы увидеть, как они повлияют на ваш сварочный процесс.

Есть и другие инструменты, которые очень помогут вам при внесении исправлений в разделы вашего проекта. Вероятно, у вас уже есть большинство из них, если не все. Не все из них будет необходимо для каждого проекта, но эти инструменты будут очень полезны.

Также можно использовать сверла для точечной сварки .Они могут удалить предыдущие точечные сварные швы при разборке деталей, которые вы собираетесь заделывать. Они предотвратят чрезмерное повреждение хорошего металла.

И, наконец, самое главное, защитное снаряжение. Пожалуйста, не пытайтесь выполнять сварку без соответствующих средств защиты. Вы не только подвергнете опасности свое здоровье и благополучие. Как минимум вам понадобится:

Некоторые советы по автосварке

Если вы раньше не выполняли сварку, попрактикуйтесь в выполнении и разрыве различных типов сварных швов.Это поможет вам изучить методы, а также покажет ощущение и прочность хороших сварных швов. Используйте металлолом разных размеров, чтобы, начав водить машину, вы были уверены в своих силах.

Когда вы, наконец, начнете работать над настоящими автомобилями, не забудьте не спешить с настройкой. Хорошая настройка — залог наилучшего сварного шва. Убедитесь, что все ваши материалы готовы к использованию. Следите за тем, чтобы на вашей станции не возникало никаких потенциальных возгораний.

Это также означает, что вам нужно сосредоточиться на этапах, ведущих к самому сварному шву.Определение размера вашего патча — важный навык. Это может добавить некоторое время вначале, но сэкономит вам часы на очистку и исправление позже. Удалите от ½ до ¾ дюйма хорошего чистого металла вокруг участка, который вы собираетесь заделать. Держите углы закругленными, чтобы предотвратить перегрев, который может вызвать деформацию. Проверьте свой металлический калибр. Когда приходит время резать, точность является ключевым моментом (здесь пригодится пневматическая пила!). Сварка заподлицо выглядит и держится лучше, чем сварка внахлест. Дважды отмерь, один раз отрежь!

При размещении деталей прихватка помогает удерживать их в правильном положении и на месте, пока вы работаете над остальной частью сварного шва. Единственная закрепка сохранит гибкость детали в случае, если вам понадобится убрать ее с дороги. Используйте кнопки в нескольких разных точках, если хотите удержать деталь на месте. Это сохранит стабильность во время заполнения сварного шва, а также предотвратит некоторую деформацию.

И, наконец, всегда будьте осторожны с искажениями. Плохо распределенное или избыточное тепло в металле приводит к деформации металла. Переместите точку сварки и уменьшите время нагрева. Это уменьшит искажения, сохранит отличный вид патча и сэкономит часы разочарований.

Заключение

Сварка — это новый полезный навык для всех, кто работает с автомобилями. У него есть свои проблемы, но, надеюсь, вы понимаете, что он не обязательно должен быть пугающим или загадочным. Я надеюсь, что эта поломка компонентов для сварки MIG заставит вас почувствовать себя готовыми испытать сварку. С помощью нескольких советов, изложенных здесь, вы будете на много миль впереди большинства людей, которые только начинают заниматься. Простота современной сварки MIG означает, что при небольшом руководстве и большом количестве практики вы быстро справитесь с сложными сварными швами.

Био

Грег Сандерс — владелец Cromweld.com, веб-сайта, посвященного сварке. Грег наполовину ушел из сварочной отрасли, но любит продолжать учиться, а также делиться своими знаниями через свой веб-сайт. Вы также можете найти его на Facebook.

Связанные

Какой сварщик лучше всего подходит для моих проектов восстановления классических автомобилей

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Со временем необходимо собрать все на автомобиле, включая кузов и панели рамы.Здесь на помощь приходит сварка, и из-за высоких затрат, связанных с профессиональным выполнением основных сварочных работ, в ваших интересах изучить этот навык и приобрести оборудование. Помните, что листовой металл и сварочные материалы дешевы, рабочая сила — нет.

При сварке существует одна (и только одна) цель: обеспечить качественное и высокопрочное соединение двух или более металлических деталей. Тип сварочного аппарата, который вы покупаете, должен обеспечивать приемлемый сварной шов на материалах, с которыми вы, вероятно, столкнетесь.Давайте посмотрим на различные типы доступных сварочных систем и попробуем сузить круг до нескольких хороших вариантов …

Газосварочные аппараты (горелки) (4-й вариант)

Мы собираемся уделить очень мало времени традиционному газосварочному аппарату — кислородно-ацетиленовой горелке. Причина в том, что его преимущества перевешивают недостатки.

К ним относятся громоздкость и многочисленные меры безопасности кислородных и ацетиленовых баллонов; сложность обучения навыкам, необходимым для получения приемлемого сварного шва; склонность к деформации или прорезанию обрабатываемого металла; и общая стоимость оборудования.

Единственным существенным преимуществом сварочного аппарата с горелкой является его способность резать металл и работать быстро, но даже в этих случаях полученная кромка требует дополнительных этапов очистки и подготовки, а «кривая обучения» очень крутая.

Какой сварочный аппарат использовать?

Таким образом, наиболее распространенными сварочными аппаратами, используемыми для автоматического восстановления, являются MIG (аппараты для дуговой сварки металлом, газовой или порошковой сваркой), TIG (аппараты для дуговой сварки вольфрамом с использованием защитного газа) и аппараты для дуговой сварки (традиционный «стержневой» электрод).Чтобы выбрать наиболее подходящий для ваших нужд, необходимо учитывать следующие параметры:

— Какая максимальная и минимальная толщина свариваемого металла? К счастью, в автомобилях используются металлы, которые попадают в относительно узкий диапазон.

—Какой тип металла? Опять же, автомобили обычно делают из стали и, реже, из алюминия.

—Какое нормальное положение будет занимать сварочная «головка»? Вам нужно много сварочных работ? Обычно здесь нет ответа.

—Сколько тока есть в вашем магазине и есть ли у вас 220 вольт? Проверьте свои схемы.

Будем откровенны. Нашим самым любимым типом сварщиков является MIG. Вскоре мы объясним почему, но сначала дадим обзор других претендентов. Вот так!

Сварщик TIG (3-й выбор)

Газо-вольфрамовые сварочные аппараты

(TIG, для вольфрамового инертного газа) используют неплавящийся вольфрамовый электрод и защитный газ, который защищает металлическую поверхность от загрязнения. Его можно использовать во всех положениях, потому что его нагревательные эффекты очень точны и контролируемы.Сварщики TIG имеют несколько преимуществ:

—Поскольку нет брызг металла или флюса, сварные швы, выполненные TIG, превосходны с косметической точки зрения и, как правило, имеют очень высокое структурное качество.

— Оператор может регулировать плотность тепла (ток) во время сварки с помощью ножного или ручного управления.

—Сваривает большинство металлов, включая алюминий, с использованием одного защитного газа (аргона).

—Поскольку процесс сварки так контролируется, сварщики TIG могут сваривать очень тонкие материалы с небольшими искажениями.

Прежде чем выбегать и покупать TIG, имейте в виду, что у таких сварочных аппаратов есть некоторые недостатки:

—Сварка TIG — это относительно медленный процесс, примерно вдвое медленнее, чем скорость сварки MIG.

— Большинству сварщиков TIG требуется подача воды с впускными и выпускными шлангами.

—Обучение работе со сварочным аппаратом TIG требует значительного количества практики.

—Сварочные аппараты TIG значительно дороже, чем аппараты для сварки MIG, стержневой или горелочной сварки.

Сварочные аппараты (2 вариант)

Обычно называемые аппаратами дуговой сварки, аппараты для ручной сварки используют расходный электрод с флюсовым покрытием, который содержит металл, необходимый для выполняемой сварки (сталь, нержавеющая сталь, чугун и т. Д.).). Электроды бывают разной толщины, которая должна соответствовать толщине свариваемого металла. Преимущества сварки штангой:

—Сварку можно выполнять в любом положении, но при работе над головой образуется значительное количество распыленного металла и флюса.

—Не подвержен ветру, сквознякам и влажности.

—Сварщики клещей являются наименее дорогими.

—Они менее чувствительны к чистоте свариваемого металла.

Однако у аппаратов для ручной сварки

есть недостатки:

—Они плохо работают с тонкими металлами (калибр 18 или тоньше).

— Готовый сварной шов требует дополнительных действий по его очистке.

— Требуется много времени и практики, чтобы выполнить сварку клеем с любой квалификацией.

MIG (1-й выбор)

Сварочные аппараты

MIG (Metal Inert Gas) — это аппараты для дуговой сварки, которые состоят из катушки сварочной проволоки (обычно толщиной 0,030), которая подается через специальную трубку, которая заканчивается в сварочной головке. Внутри этой трубки также течет защитный газ, обычно смесь 75% CO2 / 25% аргона. На сварочной головке есть спусковой крючок, который одновременно включает ток и пропускает газ, а когда проволока касается металла, возникает дуга, по которой происходит сварка.

Сварка MIG имеет ряд преимуществ:

— Сварка МИГ — самый простой в освоении процесс. Как правило, большинство людей приобретают необходимые навыки в течение первого часа практики.

—Сварщики MIG сваривают большинство обычных металлов, включая алюминий и нержавеющую сталь, и могут сваривать тонкие металлы, а также металлы толщиной до 1/4 дюйма.

— Сварка над головой выполняется относительно легко.

—Сварка МИГ проходит довольно быстро.

Также доступны сварочные аппараты

MIG, использующие порошковую проволоку.Порошковая проволока содержит внутри сварочный флюс, что устраняет (за исключением определенных ситуаций) потребность в защитном газе. Некоторые сварочные аппараты MIG могут работать как с флюсовой проволокой, так и с защитным газом. Основным преимуществом сварочного аппарата MIG, использующего порошковую проволоку, является его портативность, поскольку нет необходимости в газовых баллонах, регуляторах и шлангах.

Еще одно большое преимущество сварочных аппаратов MIG — это их стоимость. MIG очень хорошего качества можно приобрести менее чем за 400 долларов, хотя они могут стоить тысячи долларов в зависимости от мощности.

Итак, какой MIG мне купить?

Не так быстро, потому что сначала мы должны обсудить рабочий цикл. Для этого нам нужно прояснить, что сварщик делает свое дело, пропуская большое количество тока или силы тока через соединение между проводом и металлом, которое заземлено на сварщика, чтобы замкнуть электрическую цепь.

Более тонкие металлы (от 18 до 3/16) требуют плотности тока от 100 до 130 ампер для выполнения приемлемой работы.Для сварки стали толщиной 1/4 дюйма требуется примерно 180 ампер тока, чтобы проникнуть в металл достаточно глубоко и сделать хороший сварной шов.

В блоке питания сварочного аппарата используются трансформаторы и инверторы для понижения входного напряжения 120 или 220 вольт, чтобы обеспечить большой ток. Однако это приводит к перегреву обмоток схемы. Необходимо как-то бороться с теплом, иначе блок питания выйдет из строя.

Сварщики справляются с нагревом через «рабочий цикл».»Это означает, что сварщик может обеспечить определенное количество тока в течение определенного процента времени, после чего он должен отдохнуть и остыть. Рабочий цикл 20% означает, что сварщик может обеспечить полный ток в течение двух минут работы вне рабочего времени. каждые десять минут он включается. Очевидно, что чем выше номинальный рабочий цикл, тем дольше сварщик может работать без остановки.

Большинство сварочных операций являются краткосрочными событиями, когда вы можете сварить валик толщиной один дюйм, а затем остановиться и перейти к другой точке детали или потратить время на осмотр сварного шва и т. Д.Следовательно, рабочие циклы более 40% не имеют значения для любителей.

Входное напряжение, однако, вызывает беспокойство. Самые недорогие аппараты для сварки MIG — это устройства на 120 вольт, которые могут обеспечивать большой ток, но только для коротких рабочих циклов. Сварочные аппараты с напряжением 220 В могут обеспечивать гораздо больший ток для более длительных рабочих циклов, поэтому приобретение сварочного аппарата этого типа является выгодным.

Итак?

Сварщики получают то, за что платят. В частности, денежные затраты прямо пропорциональны простоте эксплуатации, надежности, доступности материалов, качеству сварных швов и общему спокойствию.

Как было сказано выше, за 400 долларов вы получите приличного и надежного сварочного аппарата, который может работать с обычными катушками проволоки, доступными в домашних центрах и магазинах сварочного оборудования. За 500-600 долларов вы получите очень простой в использовании MIG, который прослужит много лет без неприятных проблем.

Если вы планируете часто заниматься сваркой, потратьте деньги на профессионального сварщика известной марки, такого как Lincoln или Miller. Сварочные аппараты с более высокой ценой предлагают такие функции, как сварка с обратной полярностью, более длительные рабочие циклы, простая замена катушек с проволокой и т. Д.

По крайней мере, убедитесь, что все, что вы покупаете, имеет диапазон текущих настроек (иногда обозначаемых как «диапазоны нагрева») и скорости подачи проволоки, и что вы абсолютно уверены, что сможете получить сменные сопла, наконечники, катушки и другие детали. Есть очень много сварочных аппаратов, доступных по цене менее 200 долларов, но большинство из них сложны в использовании, имеют ограниченное качество сварки и их трудно найти детали.

Что еще?

Поскольку вы покупаете сварочного аппарата, потратьте деньги на мгновенно затемняющую маску для лица.Эти устройства стоят всего 100 долларов и работают невероятно хорошо. Кроме того, вам нужно потратить немного денег на защитное снаряжение, такое как толстые перчатки и огнеупорные куртки или рубашки и брюки.

Сварщики

сбрасывают шарики расплавленного металла, которые любят попадать на вашу голую кожу или легковоспламеняющуюся одежду, поэтому убедитесь, что используется правильное защитное оборудование и есть хороший огнетушитель.

data-matched-content-ui-type = «image_card_stacked» data-matched-content-rows-num = «3» data-matched-content-columns-num = «1» data-ad-format = «autorelaxed»>

4 Лучшие дешевые сварочные аппараты для ремонта и изготовления кузовов автомобилей в 2021 году

Для этого вида сварочных работ наиболее часто используются три сварщика:

Аппараты для дуговой сварки

Сварочные аппараты для дуговой / дуговой сварки — наименее дорогие сварщики.В этих типах сварочных аппаратов для сварки используются электроды с флюсовым покрытием или плавящиеся электроды. Важно отметить, что вы должны использовать электрод из того же металла, который вы свариваете. Например, если вы свариваете медную поверхность, вы можете использовать только медный электрод / стержень.

Этот вид сварки дает несколько преимуществ. Например, они не ограничивают ваше положение при сварке, поэтому ими легко пользоваться.

Кроме того, этот вид сварки не требует газового покрытия, поэтому вы можете работать в любых погодных условиях.

С другой стороны, этот метод сварки дает больше брызг по сравнению со сваркой над головой. Во-вторых, для более толстых металлов лучше всего подходит дуговая сварка. Это означает, что он не даст желаемых результатов, если деталь автомобиля, над которой вы работаете, имеет тонкий металл.

Сварочные аппараты TIG

Если вы новичок в сварке TIG, в этом процессе используется негорючий / расходуемый вольфрамовый электрод для подачи тока на сварочную дугу. Сварочная ванна и вольфрам защищаются и охлаждаются с помощью инертного защитного газа, обычно аргона.

Защитный газ играет жизненно важную роль; это гарантирует, что металл, который вы свариваете, не будет загрязнен

В процессе используется электрическая горелка для создания лужи расплава. Рука сварщика подает сварочную ванну с присадочным прутком, затем расплавленная лужа охлаждается и образует сварной шов.

Сварка

TIG имеет множество преимуществ при использовании для ремонта и производства автомобилей. Например, в этом сварочном аппарате используется неплавящийся электрод. Это означает, что вы можете безупречно работать на своем автомате в течение длительного времени, так как вам не придется останавливаться, чтобы сменить электрод.

Этот вид сварки не требует флюса. Инертный газ отлично защищает расплавленный материал от любых загрязнений. Что наиболее важно, сварочный аппарат TIG позволяет получать высококачественные сварные швы на некоторых работах. Наконец, вам, скорее всего, понравится этот метод за простоту использования.

Существенная проблема этого метода заключается в том, что он немного медленнее по сравнению с другими методами сварки.

Сварочные аппараты MIG

Металлический инертный газ (MIG) — лучший выбор для многих сварщиков, занимающихся ремонтом автомобилей.И на то есть веские причины. В этом процессе вы подаете сплошной проволочный электрод через сварочную горелку MIG в сварочную ванну, которая, в свою очередь, соединяет два основных материала, которые вы хотите соединить.

Инертный газ защищает сварочную ванну от воздействия атмосферного азота, кислорода и водорода, которые в противном случае создали бы множество проблем, включая чрезмерное разбрызгивание и пористость.

Сварка

MIG предлагает большую гибкость с точки зрения типов металла, который можно сваривать с помощью этого процесса.К таким металлам относятся нержавеющая сталь и алюминий. Сварка MIG позволяет сваривать тонкие металлы толщиной до дюйма.

Этот метод газовой сварки также позволяет выполнять сварку из разных положений. Неудивительно, что такой подход к сварке очень популярен среди начинающих сварщиков.

назад в меню ↑

Какого сварщика выбрать?

Выбор лучшего сварщика для кузовного ремонта и изготовления автомобилей по разумной цене будет зависеть от того, что вы имеете в виду.На наш взгляд, лучшими сварщиками кузовного ремонта считаются следующие:

Небольшие проекты по сварке автомобилей: Lincoln Electric K2185-1 MIG Welder

Сварка промышленного качества: Hobart 500559 Handler MIG Welder

Долговечный сварочный аппарат: LOTOS MIG140 Wire Welder, Wire Feeder, Black / Red

назад в меню ↑

Советы по покупке лучшего сварщика для ремонта и изготовления кузовов автомобилей

Чтобы быть уверенным в том, что вы покупаете правильное оборудование, при выборе учитывайте следующие факторы:

Сила тока

Ампер определяет мощность, которую может выдать сварщик.Конечно, это, в свою очередь, будет зависеть, помимо прочего, от толщины металлов, с которыми вы собираетесь работать. Для более тонких металлов до 3/16 для достижения наилучших результатов вам понадобится сварочный аппарат с силой тока от 100 до 130 ампер.

Для более толстых металлов или стальных материалов вам понадобится машина с высокой силой тока, измеряющей даже 180 ампер, для получения отличных результатов.

Дополнительные функции

Как и любой другой продукт, чем больше вы потратите на сварочный аппарат, тем больше функций вы получите.Дополнительные функции сделают вашу работу более комфортной, удобной и приятной. Но если вы выберете недорогих сварочных аппаратов, не ожидайте получить многие из этих дополнительных функций.

История сварки: хронология и информация

Что касается металлообработки, то история сварки сравнительно недавняя, начиная примерно с 1000 г. до н. Э.

История начинается с открытия и обработки металлов в древних цивилизациях, начиная с меди, бронзы, серебра, золота и железа.Затем металлообработка перешла к стали. Считается, что первые сваренные изделия представляют собой золотые украшения.

Технологии оставались практически неизменными до промышленной революции 1700–1800-х годов.

В это время была разработана технология кузнечной сварки, в которой для соединения двух частей друг с другом используется нагретый металл. Это было похоже на знакомую кузницу.

В начале 19 века был открыт ацетилен, который стал контролируемым источником тепла для сварки.

Современная сварка не началась до повсеместного распространения электричества в начале 20 века.

Потребность в сварке военного назначения во время Первой и Второй мировых войн ускорила технологию и методы сварки.

До Первой мировой войны сварка не использовалась для соединения металлов в критических объектах, таких как корабли, из-за растрескивания.

На временной шкале истории сварки ниже подробно описано, как развивалась технология.

Хронология металлообработки и сварки

Сварка Б.С.

Первым в истории сварки металлом считается медь, поскольку ее можно ковать и гнуть.

4000 г. до н.э. .

Считается, что история сварки началась в Египте в 4000 г. до н. Э. В общем, цивилизации начинались с меди, а затем прогрессировали до бронзы, серебра, золота и железа.

3500 до н. Э.

Открытие олова

3000 — 2000 до н. Э.

Люди начали работать с бронзой между 3000 и 2000 гг. До н.э.C. В эпоху бронзы маленькие круглые золотые коробочки изготавливались сваркой внахлест под давлением.

В этот период из металла изготавливают украшения, столовую посуду и оружие.

3000 до н. Э.

Шумеры изготавливали мечи, изготовленные методом твердой пайки.

Египтяне используют тепло, выделяемое древесным углем, для превращения железной руды в губчатое железо. Произведенные частицы сколачиваются друг с другом, в результате чего получается первая сварка давлением (также называемая твердофазной)

Гробница царицы Пу-аби содержит золотую чашу с ручкой, припаянную к стене чаши.Золотой кубок также обнаружил, что на внешней стороне кубка есть припаянная кромка.

2250 г. до н. Э.

Кобальт, используемый персами для окрашивания стекла.

Это пример пайки в 2600 году до нашей эры. в Месопотамии (Ирак) с использованием металла, сочетающего серебро и золото

1500 до н.э.

Открытие Меркурия.

Пример плавки железа (становится более распространенным в 1200 г. до н. Э.).

— 1475 г. до н. Э.

В гробнице визиря Рех-ми-ре была обнаружена роспись пайки.

1330 г. до н. Э.

В 1330 г. до н.э. египтяне паяли и выдували трубы. для пайки металлов.

Египетская пайка — 1330 г. до н. Э. — Золотая маска смерти Тут-Энч-Амона
Журнал сварки и резки 2005

1000 г. до н. Э.

Производство железа началось в 1000 г. до н.э., когда металл изгибался в печах для производства мечей и наконечников копий. (один вид называется каталонской печью)

Золотые сундуки, найденные в Ирландии, были изготовлены путем штамповки притертых швов (форма сварки давлением).

От 900 до 850 г. до н. Э.

Египтяне начали производство металлических орудий в 900–850 гг. До н. Э. В эту эпоху популярность железа медленно росла из-за того, что бронза и медь стали широко использоваться и стали широко использоваться.

Было найдено железное оружие, которое восходит к вавилонянам примерно в 900 году до нашей эры.

589 до н. Э.

Китайцы во времена династии Суй развили способность превращать кованое железо в сталь в 589 году нашей эры.Японцы производили сталь путем сварки и ковки для производства самурайских мечей.

A.D. История сварки

60 г. н.э.

Впервые в истории сварки процесс пайки золотом был описан Плинием. Он описывает, как соли действовали как флюс и как цвет металла определяет сложность пайки (цвет указывает на присутствие оксидов).

Железный столб Дели изготовлен из железных заготовок. Кузнецы сварили в кузнице конструкцию высотой примерно 25 футов и весом 6 тонн

310 год нашей эры

Сварка использовалась в железном столбе в Дели, Индия, около 310 г. н.э., весом 5.4 метрических тонны. (на фото выше). Другие строения с похожей конструкцией найдены в Англии, Скандинавии и Риме. Источником железа были метеоры.

1000 — 1099 г. н.э. (11 век)

В рукописи, написанной монахом Феофилом, есть описание смешивающего флюса для серебряной пайки. Он указывает на использование хлорида натрия и тарпата калия. Металлы на 66 процентов состоят из серебра и меди.

1375

Открытие металлического цинка.
Средневековье (с 5 по 15 век) стало периодом в истории сварки, когда кузнечная сварка была в центре внимания. Кузнецы толкали горячий металл до тех пор, пока он не приклеился.
Визуальная история сварки
с 14 по 17 века
1540
Vannoccio Biringuccio выпустил De la pirotechnia с описанием операции ковки.
Мастера эпохи Возрождения приобрели опыт в этом процессе, и сварка продолжала развиваться в течение следующих столетий.
1568
Бенвентуто Челлини, итальянский ювелир, пишет о пайке сплава серебра и меди с помощью процесса пайки
1599
Первый экземпляр корня слова weld (изначально хорошо)
16 век: изготовлена первая чугунная пушка
18 век
Большинство нововведений за это время в истории сварки использовались в доменных печах. Т
его небольшой постепенный прогресс продолжался до середины 18 века и до начала промышленной революции.Уже тогда прогресс был больше в том, как выполнялась работа.
Вместо того, чтобы один человек выполнял весь проект, работа была разделена на более мелкие части и поручена работникам средней квалификации.
1735
Доказательства того, что платина использовалась доколумбовыми индейцами в Эквадоре
1751
Чистый никель, созданный шведским химиком Акселем Ф. Кронштедтом с использованием немецкой руды.
1766
Свойства газообразного водорода, описанные Генри Кавендишем, английским химиком и физиком
1774
Открытие кислорода
1776
Принципы кислородной резки, установленные Лавуазье (французский язык).
19 век
1800
Сэр Хамфри Дэви изобрел электрическую дугу. Дуга создавалась между двумя угольными электродами, которые питались от батареи.
Аллесандро Вольта открыл гальванический элемент, который позволяет соединить два разных металла и стать проводником во влажном состоянии.
1808-1827
Старший Хамфри Дэви доказывает, что алюминий существует. На самом деле он был обнаружен Фридрихом Велером в 1827 году.
1828
Губчатая платина сваривается методом холодного прессования, а затем молотком в горячем состоянии.
1836
Ацетилен был открыт в 1836 году Эдмундом Дэви, но не применялся в сварке примерно до 1900 года, когда была разработана подходящая паяльная лампа.
1838
Патент, выданный Юджину Десбассайрс де Ричмону на сварку плавлением
1839
Открытие генерации напряжения с помощью униполярного устройства Майклом Фарадеем.
1841
Воздушно-водородная выдувная трубка, разработанная немцем H. Rossier для пайки свинцом.
1846
Ключевой момент в истории сварки с существенным улучшением процесса кузнечной сварки.
Джеймс Нэсмит, работая в британском адмиралтействе, обнаружил, что при сварке поверхностей со слегка выпуклой поверхностью стружка и флюс выдавливаются из стыка. Это улучшает прочность сустава.
1850-х годов
Работоспособные и практичные электрические генерирующие устройства были изобретены и разработаны к 1850 году. Заслуга принадлежит Амперу, Эрстеду, Уитстону, Фарадею Ому и Генри за успехи в исследованиях электрического тока.
К середине 19 века уже были доступны работоспособные электрогенерирующие устройства.
1856
Джеймс Джоуль сварил пучок проводов, используя электрический ток и внутреннее сопротивление для создания тепла. Позже Элиху Томсон усовершенствовал процесс контактной сварки.
1860
Wilde разрабатывает электросварку. Получил патент на процесс в 1865 году.
1862
Фридрих Велер использует карбид кальция для создания газообразного ацетилена
1876
Компания Отто Бернца разрабатывает и продает фонарик с бензиновым двигателем.
1881
Первое задокументированное использование сварки плавлением было в 1881 году Огюстом де Меритеном, когда он сварил пластины свинцовой батареи вместе с угольным электродом.
Сварка производилась в боксе с неподвижным электродом.
Оригинальный аппарат Benardos с углеродным электродом — 1885
Успехи в сварке продолжились с изобретением металлического электрода русским Николаем Славяновым и американцем К. Гроб в конце 1800-х годов. Они не знали о работе друг друга.
Кредит также принадлежит Эли Уитни, который изобрел идею взаимозаменяемых частей. Это привело к производству железных штампов и форм.
1882
Открытие сварки металлическими электродами было признано в Европе в 1892 году.
Введен в 1888 г. Н.Г. Slavianoff. Большинство историков приписывают Славянову открытие использования неизолированных металлических электродов для дуговой сварки.
1885
Два ученика Огеста де Меритенса, Н. Бенардос и С.Ольшевский продолжил свою работу, и в 1887/88 году ему был выдан патент на сварочный процесс, в котором использовались угольные электроды (угольная дуговая сварка) и источник электроэнергии.
При дуговой сварке угольным электродом используется дуга между угольным электродом и сварочной ванной. Процесс используется с экранированием или без приложения давления или без него. Основным заявленным использованием была ремонтная сварка.
В патенте, выданном в 1885 году Огесту и Н. Бенардосам, отмечается, что процесс углеродной сварки можно использовать для сварки двух металлов, резки металлов и пробивания отверстий в металле.В патенте описаны как твердый углеродный электрод, так и полый электрод, который будет заполнен порошкообразными металлами.
Поскольку они предполагали, что порошок плавится и течет к сварному шву, некоторые приписывают им изобретение металлической дуговой сварки. В конечном итоге из-за ограничений этого подхода большинство историков не приписывают им это достижение.
1886
Элиху Томсон подал заявку на получение 2 патентов на процесс «Аппарат для электросварки».
Изобретение контактной сварки (RW) с первыми патентами, полученными Элиу Томпсоном в 1885 году.Он добился успехов в течение следующих 15 лет.
1888
Выдан патент Ольчевскому и Бернардосу на сварку угольной дугой.
1889–1892
C.L. Гроб считается пионером сварки в США:
1889: получен патент на стыковую сварку оплавлением, оборудование и процесс
1890: 2 патента на точечную сварку. Получен первый патент на металлические электроды.
1892: получен патент на процесс дуговой сварки металлическим электродом
1890
Первый известный случай использования «факела» для взлома банковского хранилища.
1892
Технический ацетилен производится в Северной Каролине путем смешивания воды и карбида кальция.
Локомотив Baldwin начинает использовать углеродную дуговую сварку для ремонта локомотивов.
1895
Горение ацетилена и кислорода, обнаруженное Анри Лешателье.
Аргон, открытый сэром Уильямом Рэмси и лордом Рейли.
1897
Kleinschmidt представил использование медных электродов.
Сварка 20 века
1900
Foresche и Charles Picard разработали первую коммерческую горелку для кислородно-ацетиленовой сварки.Процесс используется без приложения давления (AWS).
Примерно в 1900 году А. П. Штроменгер разработал в Великобритании металлический электрод с покрытием, имевший более стабильную дугу.
1901
Кислородное копье, изобретенное Эрнстом Менне
1903
Изобретена термитная сварка, другой процесс, кислородно-топливная сварка, также получил широкое признание в качестве коммерческого процесса.
Первая машина для контактной стыковой сварки после слияния компаний Allgemeine Elektricitats-Gesellschaft (AEG) и Union-Elektricitats-Gesellschaft (UEG).
1906
Выпуск первых аппаратов для контактной точечной сварки. К 1910 г. было произведено около 367 аппаратов для точечной и шовной сварки.
Представлен метод сварки LaGrange-Hobo. В этом методе один конец подсоединяется к токоподводящему устройству, а другой конец погружается под воду.
Ток, протекающий через деталь, вызывает образование частично ионизированного газа в воде.
Сопротивление детали электрическому потоку и газу, создающему энергию, которая создает тепло в сварном соединении.
Когда свариваемая деталь попадала на сварочный нагрев, ее вынимали из водяной бани и сваривали.
1907–1908
Оскар Кьельберг получил патент на процесс покрытия электродов, называемый дуговой сваркой в защищенном металлическом корпусе. Покрытие помогло стабилизировать дугу, обеспечивая более качественные сварные швы, чем неизолированные электроды.
При дуговой сварке защищенным металлом используется дуга между покрытым электродом и сварочной ванной. Процесс применяется с защитой от осаждения электродного покрытия без приложения давления и с присадочным металлом от электрода.
Индустрия дуговой сварки в США начинается с двух компаний: Siemund-Wienzell Electric Welding Co., созданная в США, запатентовала метод дуговой сварки металлическим электродом. Основание второй компании, также созданной немецкими основателями, под названием Enderlien Electric Welding Co.
.
Lincoln Electric производит первый сварочный аппарат постоянного тока с переменным напряжением.
1908
Бернардос запатентовал процесс электрошлака, который позволил сварщику сваривать толстые листы за один проход. Обрисованный им процесс популярен сегодня.
1909
Система плазменной дуги, использующая газовый вихрь для стабилизации дуги, была изобретена Шоннером во время работы в компании BASF.
А.П. Штроменгер изобрел квазидуговой электрод, обмотанный асбестовой пряжей.
1910
Патент, выданный Чарльзу Хайду на пайку стальных труб.
1911
Первый трубопровод, созданный методом кислородно-ацетиленовой сварки. Происходит за пределами Филадельфии.
Matters разрабатывает плазменную горелку для нагрева печи для плавления металлов.
1912
Kjellberg получил второй патент на электрод с более толстым асбестовым покрытием и связующим из силиката натрия.
Lincoln Electric представляет первые коммерческие сварочные аппараты
Первый автомобильный кузов, сваренный E.G. Budd с использованием точечной сварки
Металлические электроды с покрытием, представленные A.P. Strohmenger. Покрытия были сделаны из глины или извести. Также получил патент на электрод, покрытый синим асбестом и связующим из силиката натрия.Впервые электрод произвел сварной шов без примесей.
1919
Сварка переменным током была изобретена К.Дж. Холслагом, но не стала популярной в течение следующего десятилетия. Электродуговая сварка была методом, используемым в Соединенных Штатах до 1920 года. Проблема с этим методом заключалась в том, что сварочная дуга была нестабильной, а сварные швы были не такими прочными, как свариваемый металл. Сначала кислородная сварка была более популярным методом сварки. за счет портативности и относительно невысокой стоимости.По мере развития 20-го века он потерял популярность в промышленности. Его в значительной степени заменили дуговой сваркой, поскольку продолжалась разработка металлических покрытий (известных как флюс) для электрода, которые стабилизируют дугу и защищают основной материал от примесей.
Сварка Около Первой мировой войны
Сварка кораблей была ненадежной из-за трещин до Первой мировой войны Первая мировая война вызвала значительный всплеск использования сварочных процессов, и различные военные державы пытались определить, какой из нескольких новых сварочных процессов было бы лучше всего.
1917
Дефицит газа в Англии привел к тому, что промышленность обратилась к электродуговой сварке для производства бомб и мин.
1919
Президент Вильсон учреждает Комитет по сварке в военное время США Корпорации аварийного флота.
Основание Американского общества сварщиков
Разработка электрода с бумажным покрытием, Рувим Смит
1920-е годы
В 1920-е годы в технологии сварки были достигнуты большие успехи, включая введение в 1920 году автоматической сварки, при которой электродная проволока подавалась непрерывно.
Защитный газ стал предметом пристального внимания, поскольку ученые пытались защитить сварные швы от воздействия кислорода и азота в атмосфере.
Пористость и хрупкость были основными проблемами, и разработанные решения включали использование водорода, аргона и гелия в качестве сварочной атмосферы.
Процесс сварки штучной сваркой стал быстро развиваться благодаря усовершенствованию покрытия сердечника проволоки и электродов. Рентгеновская технология позволила проверить прочность сварного шва.
Исследования электродов с покрытием привели к лучшему сердечнику проволоки и улучшенным покрытиям электродов.
Британцы в основном использовали дуговую сварку и даже построили корабль Fulagar с полностью сварным корпусом. В какой-то момент корабль сел на мель и остался целым, потому что он был сварным, а не клепанным.
Американцы сомневались, но начали осознавать преимущества дуговой сварки, когда процесс позволил им быстро отремонтировать свои корабли после нападения Германии в гавани Нью-Йорка в начале войны.
Дуговая сварка была впервые применена к самолетам во время войны, так как фюзеляжи некоторых немецких самолетов были построены с использованием этого процесса.
Немцы применяли электродуговую сварку в самолетах
Немецкий торговый флот диверсировал свои корабли в гавани Нью-Йорка, прежде чем бежать. Ремонт сваркой был успешно проведен, сварка стала кардинальной.
В автомобильной промышленности начали использовать автоматическую сварку.
Сотрудник General Electric П.О. Компания Nobel разработала автоматическую сварку постоянным током.
До 1920 года сварка выполнялась постоянным током, вырабатываемым батареями. В конце 1920 — начале 1930-х годов стали популярны сварочные аппараты переменного тока.
В течение следующего десятилетия дальнейшие достижения позволили сварку химически активных металлов, таких как алюминий и магний. Это, в сочетании с разработками в области автоматической сварки, переменного тока и флюсов, привело к значительному развитию дуговой сварки в 1930-х годах, а затем во время Второй мировой войны.
1923
Основание института инженеров сварки
1924
Первые все сварные дома постройки У.С. Бойлер
1926
П.К. Деверс и Х. Сварка Хобарта с использованием гелия и аргона в качестве защитного газа.
Военно-морская исследовательская лаборатория выпускает документ об использовании рентгеновских лучей для проверки сварных швов.
1927
A.O. Сотрудник Smith, Джон Дж. Чайл патентует первый экструдированный титановый электрод, который позже был назван типом E6010.
1928
Первый сварной железнодорожный мост, созданный Westinghouse для транспортировки больших генераторов.
1929
Lincoln Electric производит электрод Fleetwood 5 с тяжелым покрытием.
Американское общество сварки устанавливает символы сварки.
1930
Патент, выданный H.O. Хобарт для дуговой сварки, и процесс, который стал GMAW (газовая дуговая сварка металла).
Сварка под флюсом, разработанная National Tube Company
Создано цельносварное торговое судно
Выпуск шпильки под приварку, которая вскоре стала популярной в судостроении и строительстве.В том же году была изобретена дуговая сварка под флюсом, и она продолжает оставаться популярной сегодня. К 1930 году дуговая сварка была дешевле, чем клепка и газовая сварка.
Патент, выданный Деверсу и Хобарту на использование электрической дуги в атмосфере инертного газа. Не очень хорошо воспринимается сварочной промышленностью из-за высокой стоимости газа (гелий и аргон) и неподходящей горелки
1931
Сварка нержавеющей стали (первоначально называемая дробеструйной сваркой) E.G.Будд Производство
В середине века было изобретено много новых методов сварки.
1934
Регулятор времени для контактной сварки разработан Westinghouse (первоначально назывался Ignitron)
1935
Представлен процесс сварки под флюсом с использованием непрерывной подачи проволоки и гранулированного флюса. Первоначально процесс назывался Union Melt.
Утвержден британский стандарт на сварочные электроды и выпущен твердый экструдированный электрод.
1936
Первый сварочный аппарат переменного тока, представленный Miller Electric Manufacturing. Метод отличался высокой скоростью наплавки металла (отношение веса наплавленного металла к весу нетто израсходованных электродов без учета шлейфов) и отсутствием дуги (отклонение электрической дуги от нормального пути из-за магнитных сил. ).
1937
Использование сварки подтверждено стандартом BS 538 в зданиях из конструкционной стали (сварка металлической дугой в мягкой стали).
1938
Сварка самотеком, представленная К.К. Мадсен
Немцы сваривают корабли для уменьшения веса и создания более крупных судов
1939
Использование точечной сварки алюминия признано полезным в авиации
1940-1941
Газовая дуговая сварка вольфрамом (GTAW) после десятилетий разработки была окончательно доведена до совершенства в 1941 году (патент выдан в 1942 году). Изобрел Рассел Мередит. Разработано компанией Linde.Также называется HELIARC или TIG. Горелка с водяным охлаждением была способна работать с большим током. При газовой вольфрамовой дуговой сварке используется дуга между неплавящимся вольфрамовым электродом и сварочной ванной. Процесс используется с защитным газом и без приложения давления.
Army находит применение нержавеющей стали, алюминия и магния в таком оборудовании, как истребители.
Создание Канадской ассоциации сварщиков.
Технология пайки погружением, разработанная для печати монтажных плат.Первый процесс массовой пайки.
1942
Георгий Хафергут получил патент на процесс сварки петарды.
1943
Газовая дуговая сварка металлическим электродом (GMAW) была изобретена К. Б. Волдрихом, П. Дж. Риппелем и Ховардом Б. Кэри. Разработано в корпорациях Dow и Northrup, а затем передано по лицензии Linde Corporation.
Компания sciaky начинает продажу трехфазного сварочного аппарата сопротивлением.
1945
Разработка экспериментального ручного пистолета MIG в Мемориальном институте Баттелле (Колумбус, Огайо)
Сварка заменила клепку в качестве основного метода сборки для судов с 5 171 судном, построенными до 1945 года.
1948
В 1948 году последовала газовая дуговая сварка металлическим электродом (GMAW заменила прежние термины «инертный газ для металла» (MIG) и «металлический газ» (MAG)), что позволило выполнять быструю сварку цветных металлов, но требовало использования дорогостоящих защитных газов. «Процесс дуги металлической дуги в защитном газе был представлен компанией Air Reduction на выставке AWS в Филадельфии. В газовой дуговой сварке металлическим электродом используется дуга между сплошным присадочным металлическим электродом (расходным материалом) и сварочной ванной. Процесс используется с защитой от поступающего извне газа и без приложения давления.
В Университете штата Огайо открылся первый факультет инженерной сварки.
Процесс металлической дуги в инертном газе (MIG) разработан компанией Air Reduction.
Сварка SIGMA (дуговая сварка металла в среде защитного газа) разработана для сварки толстых листов.
1949
Westinghouse представляет сварочные аппараты с селеновым выпрямителем.
1950-е годы
Экранированная дуговая сварка металлом была разработана в 1950-х годах с использованием расходуемого электрода и атмосферы двуокиси углерода в качестве защитного газа, и быстро стала самым популярным процессом дуговой сварки металла.
A.C. — Выпрямительные сварочные аппараты постоянного тока со встроенной частотой для сварки TIG. Miller Electric разработала управляемую Миллером волну переменного тока. Сварщик, который использовался для критических сварных швов на ракетах и самолетах.
Процесс электронно-лучевой сварки, запущенный A.J. Stohr
Выпущена пайка волной припоя печатных плат.
E.O. Институт сварки им. Патона разрабатывает Электростаговую сварку (ЭШС).
1951
DryRod Electrode печь для контроля уровня влажности в электродах.
1954
-1957
Дебютировал процесс дуговой сварки порошковой проволокой (FCAW), в котором самозащитный проволочный электрод можно было использовать с автоматическим оборудованием, что привело к значительному увеличению скорости сварки, и в том же году была изобретена плазменная сварка. Запатентовано в 1957 году Национальной компанией по баллонному газу.
1956
Процесс сварки трением, внедренный Россией
1958–1959
Электрошлаковая сварка была выпущена в 1958 году, а в 1961 году последовала ее родственница — электрогазовая сварка.
Среди других недавних достижений в области сварки — прорыв в области электронно-лучевой сварки в 1958 году, который сделал возможной глубокую и узкую сварку за счет концентрированного источника тепла.
Введен процесс короткой дуги. В процессе используются провода небольшого диаметра и усовершенствованный блок питания.
1960
После изобретения лазера в 1960 году лазерная сварка дебютировала несколько десятилетий спустя и оказалась особенно полезной при высокоскоростной автоматизированной сварке.Однако оба эти процесса по-прежнему довольно дороги из-за высокой стоимости необходимого оборудования, что ограничивает их применение.
Введен процесс сварки взрывом.
1962
Sciaky сваривает капсулу Mercury Space (состоящую из внешней и внутренней титановой оболочки).
Mercury Space Capsule
Из-за небольшого размера каждого титанового листа металл необходимо было сваривать с тремя листами, а затем сваривать с другими листами.Процесс TIG использовался без присадочного металла. Источник: Руководство НАСА, Процедуры сварки титана и титановых сплавов
.
1963
Отмечен разработками в области испытаний сварных швов. Тест Varestraint определяет возможность сварки основного металла и жизнеспособность различных сварочных процессов.
Wall-Colmony представляет горелку Fusewelder Torch.
Горелка для сварки плавкими вставками Wall-Colmony
Устройство для сварки плавкими вставками — это кислородно-ацетиленовая горелка, которая часто используется, когда необходимо нарастить сварной шов и закончить сварку твердой наплавки.

1965-1967
Сварка и резка лазером CO2
В Великобритании начинается гравитационная сварка
1969
Россияне сваривают в космосе СОЮЗ-6.
1970
Внедрены новые технологии пайки для поддержки электронной миниатюризации:
— паровая фаза
— инфракрасный порт
— горячий газ
Современная сварка
Сегодня существует более 90 сварочных процессов с постоянным исследованием новых металлов, используемых в атомной, космической и судостроительной отраслях.Многие изменения произошли в 1980-х и 1990-х годах, когда сварка перешла от искусства к науке.
Роботизированная сварка
Бортовые компьютеры
Современные электроды
Экзотические газовые смеси
1991
Сварка трением с перемешиванием, представленная TWI.
1999
Институт Эдисона разрабатывает метод, позволяющий увеличить проникновение флюса в сварной шов на 300%.
2000
Введение в магнитно-импульсную сварку.
Рентгеновский снимок используется для сварки композита металл / матрица
Использование диодной лазерной сварки расширенных металлов, таких как титановая фольга из нержавеющей стали.
2008
Разработка гибридной лазерно-дуговой сварки
2013
Разработка газовой дуговой сварки-пайки металла, процесса сварки стали, используемой в автомобилях. В процессе используется присадочный металл, состоящий из кремния с медным сплавом.
Сварка низкоуглеродистой стали и алюминия внахлест по лазерной технологии.
Будущие тенденции в области сварки
Сварочные операции необходимо более полно интегрировать в гибкие производственные процессы и схемы управления процессами.
Сварка будет становиться все более автоматизированной, поскольку она интегрируется во все производственные процессы и координируется с улучшенными информационными системами.
Продукция будущего, требующая сварных соединений, будет состоять из материалов, предназначенных для сваривания, таких как высокопрочные стали, которые также являются интеллектуальными материалами, содержащими встроенные компьютерные микросхемы для контроля характеристик жизненного цикла сварного изделия.Такие материалы могут открыть новые возможности для использования сварки в качестве метода соединения в ближайшие десятилетия.
В будущем моделирование сварки будет частью нового акцента на интеграции сварки на протяжении всего производственного цикла
Инженеры по сварке и материалам будут разрабатывать новые материалы и адаптировать существующие материалы, которые специально разработаны для сварки в готовые изделия мирового класса.
Разработка материалов, снижающих потребность в энергии.
Autool Ewm528 110V портативный инверторный ручной сварочный аппарат постоянного тока
описание продукта
AUTOOL EWM528 Сварочный аппарат MIG
Инверторный сварочный аппарат MIG Защита от перегрева 160 А Защита от перегрева IGBTP Портативный сварочный аппарат
Сборка , оснащенная стержнем 1/8 «, 110 В, вилка США
Operation ПОСТАВКА
1. Проверьте соединение заготовки, кабеля заземления, сварочной горелки, газового баллона, регулятора и шланга, убедитесь, что они прочны и надежны.
2. Включите источник питания.
3. Откройте газовый клапан, отрегулируйте объем газа до 3-5 л / мин. проверьте, есть ли утечка газа.
4. Удерживая резак, держите конец вольфрамового электрода на 2-3 мм над заготовкой и наклоните на 20-30 ˚ в вертикальном направлении. Наведите вольфрамовый электрод на сварной шов.
5. Нажмите выключатель горелки, после зажигания дуги равномерно переместите шов по длине горелки. Точно настройте параметры сварки, чтобы получить изысканный сварной шов. Отпустите переключатель горелки, чтобы завершить цикл сварки.
6. После завершения работы закройте газовый клапан, нажмите выключатель горелки, чтобы удалить остаточный газ из регулятора. В конце выключите источник сварочного тока и настенный выключатель.
7. ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ
При использовании процесса с открытой дугой необходимо использовать соответствующие средства защиты глаз, головы и тела.
Код неисправности:
E01 Перегрев
E02 Секция управления выходом повреждена или не работает
E03 Не подан сигнал платы драйвера, а фактическое выходное напряжение
E04 Внутренняя неисправность
Процедура установки
1.Сварочный аппарат должен быть установлен в устойчивом положении и с хорошей вентиляцией. Избегайте прямых солнечных лучей на открытом воздухе. Избегайте транспортировки в перевернутом или боковом положении
.
2. Подсоедините электрододержатель, кабель заземления в соответствии со схемой подключения.
3. Используйте термостойкий шланг из ПВХ Ф8 для подключения расходомера к газу.
4. Включите машину после установки и тестирования.
Описание второй функции
Получение напряжения дуги:
Состояние MIG, когда функция — Регулировка напряжения дуги
Состояние MMA, когда функция — регулировка силы дуги
Состояние точечной сварки, функционирует как регулировка времени точечной сварки
Получение тока дуги:
Состояние MIG, когда функция принимает настройку тока дуги
Состояние MMA, когда функция регулирует сварочный ток
Состояние точечной сварки, функционирует как настройка интервала точечной сварки
Электронный индуктор:
Состояние MIG, когда функция электронная Регулировка индуктора
Состояние MMA если функция недействительна
Состояние точечной сварки, функционирует как электронная регулировка индуктора
Нет индикации 、 заголовок Вентилятор не вращается 、 Нет сварочной мощности ：
1.Переключатель подтвержденного воздуха замкнут.
2. Входной кабель подключен к источнику электроэнергии.
Вентиляторы вращаются 、 Нет кода ошибки 、 Нет сварочной мощности ：
1. Машина для проверки всех видов патч-кордов неисправна.
2. Проблема в цепи управления, выясните причину или обратитесь к дилеру.
3. Двухпозиционные управляющие линии горелки.
4. Обрыв кабеля горелки.
5. Закруглить или не соединить с заготовкой.
6. Внутренний кабель отключен.
Код ошибки E01 、 Нет сварочной мощности ：
1. Может быть защита от перегрева, подождите 2–3 минуты, чтобы возобновить работу аппарата.
2. Сломан температурный переключатель.
Использование сварочного тока не остается стабильным во время:
1. Изменения напряжения в сети;
2. Сильные помехи от электросети или другого электрического оборудования.
3. Сварочный ток и сварочное напряжение слишком низкие или слишком высокие, необходимо отрегулировать соответствующий сварочный ток и сварочное напряжение.
1. Сварщики должны быть оснащены сварочной маской, перчатками и надлежащим образом затянутыми рукавами и воротником. Вокруг сварочного поля должен быть установлен дуговой экран, чтобы защитить окружающих от дугового удара.
2. Не выполняйте сварку рядом с легковоспламеняющимися, взрывоопасными материалами или газами.
3. Не приближайте пальцы, волосы и одежду к вращающемуся вентилятору.
4. При сварке источник питания должен быть заземлен.
5. Если во время сварки загорается желтый свет, это означает, что сварщик перегрелся, и сработает автоматическая защита. Немедленно прекратите сварку и подождите, пока сварщик остынет.
6. Если сварочный аппарат используется в течение длительного времени или при большом токе, отключите питание после того, как сварочный аппарат остынет.
7. Не выключайте сварочный аппарат во время сварки!
8. Сварочный аппарат не должен работать в огнеопасной и токсичной среде, избегать попадания влаги, дождя и прямого воздействия солнечных лучей.
9. Периодически обслуживайте машину и очищайте внутреннюю поверхность от пыли.
Тип MIG528
Электропитание 110 В переменного тока ± 10%
Частота 60 Гц
Фаза 1 фаза
Номинальный вход (кВА) 6,0
Напряжение холостого хода (В) 56
Диапазон силы тока
(А) 50-160
Номинальный рабочий цикл (%) 60
Номинальное рабочее напряжение (В) 16.5-22
КПД 0,80
Коэффициент мощности 0,73
Изоляционная трава B
Вес (кг) 11,9 / 26,2 фунта
Размеры (Д x Ш x В) 450 * 200 * 300 (мм) / 17,7 * 7,9 * 11,8 (дюйм)

Лучший сварщик для кузовных работ
Вы любите реставрировать классический автомобиль? А как насчет улучшения внешнего вида собственной машины? Вам может понадобиться сварочный аппарат для кузовных работ, который поможет вам выполнить задачи ремонта и восстановления автомобиля.
Поскольку существуют разные типы сварщиков, важно больше узнать об использовании и преимуществах этих типов и получить более конкретное представление о том, какие из этих сварщиков лучше подходят для ваших нужд.
Сначала определите, с каким металлом вы будете работать. Насколько он вообще толстый? В большинстве автомобилей есть металлы с узким диапазоном. Убедитесь, что вы выбрали сварщика, способного работать с таким металлом. Сталь также является обычным выбором, но некоторые автомобили могут быть изготовлены из алюминиевых рам.
Мы проверили, что есть, и отобрали для вас лучшие, предназначенные для использования в автомобилях. Узнайте, какие продукты мы настоятельно рекомендуем покупать.
Лучший сварщик для кузовных работ 2019 Обзоры
1. SUNCOO 130 MIG Welder Flux Core Wire Сварочный аппарат с автоматической подачей
Этот сварочный аппарат MIG не использует газ. Это означает, что вы можете работать в любом положении, которое вам нравится. Он компактен и портативен. Вам не нужно беспокоиться о большой настройке, когда вы работаете над автомобилем.Вы также можете положиться на это при работе с более тонкими металлами, такими как железо и сталь. Конечный результат чистый и точный, без опасности окисления в зоне сварки.
Вы также можете легко управлять этим сварочным аппаратом. Он оснащен 4 кнопками для облегчения регулировки потока. Проволока может быть легко пропущена через него, а также с помощью поворотной ручки, которую вы можете легко регулировать.
Плюсы:
Это один из самых недорогих наборов. Если у вас ограниченный бюджет, это должно быть отличным выбором для ваших нужд.
Регулятор скорости позволяет получить полный контроль над тем, над чем вы работаете, для получения более точных и чистых результатов.
Сам прибор выглядит хорошо сделанным и прочным. Внешний корпус изготовлен из сверхпрочной нержавеющей стали, которая может служить долго.
Удобно и портативно. Есть верхняя ручка, с помощью которой вы можете легко носить это с собой. Кроме того, он довольно легкий.
Многие говорили, что это сработало быстрее, чем многие сварщики, которых они пробовали раньше.Он также работает тише, чем другие бренды.
Минусы:
У некоторых просто были проблемы с настройкой из-за отсутствия существенных инструкций.
ПРОВЕРЬТЕ ТЕКУЩУЮ ЦЕНУ
2. Hobart 500559 Handler 140 MIG Welder
Если вы планируете работать с разными видами металлов для кузовных работ, это лучший выбор для вас. Может работать с множеством металлов, таких как сплавы магния, алюминий, медь, титан, латунь и чугун.Вы можете использовать это не только для вашего автомобильного кузова. Его рабочий цикл составляет 20%, что должно быть хорошей краткосрочной работой. Вы также можете воспользоваться его 5-позиционным переключателем напряжения, который позволяет выбрать лучшую настройку для получения более плавного и стабильного результата.
Плюсы:
Этот аппарат позволит вам сваривать до ¼ дюйма стали.
Он имеет широкий спектр применения и может работать с различными видами металлов.
Это устройство имеет хороший процент рабочего цикла, что означает, что вы можете работать дольше, не требуя отдыха.
Его промышленные характеристики гарантируют наилучшие результаты.
У вас не должно возникнуть проблем с настройкой.
С ним легко работать, даже если вы работаете с более деликатными материалами.
Он легкий — всего 57 фунтов. веса.
Поставляется с ограниченной гарантией.
Минусы:
Некоторые говорили, что вентилятор охлаждения немного шумный.
Это устройство немного дороже.
КОНТРОЛЬНАЯ ЦЕНА
3.
Lincoln Electric K2185-1 Handy MIG Welder Любите ли вы работать с защитным газом или предпочитаете порошковую проволоку, это должно быть идеальным выбором для ваших нужд, поскольку он может вместить оба. Используйте его для кузовных работ, так как он может сваривать сталь размером до 1/8 дюйма. Он компактный и легкий, и его можно легко взять с собой куда угодно. Регулятор скорости подачи проволоки полностью регулируется, чтобы вы могли получить желаемую скорость.
Плюсы:
Это проворное сварочное устройство, которое позволяет легко использовать его в различных проектах.
Можно использовать либо защитный газ, либо сердечник из флюса.
Отличается безопасностью холодного подрядчика. Это означает, что если сварочный аппарат не используется или спусковой крючок не нажат, он остается холодным.
В этом наборе есть все необходимое.
Поставляется с гарантией.
Минусы:
Есть клиенты, которые сказали, что хотели бы иметь датчик, который идет в комплекте с регулятором.
КОНТРОЛЬНАЯ ЦЕНА
4. Lotos MIG140 140 A MIG Wire Welder Flux Core Welder
С его помощью можно сваривать мягкие материалы с нержавеющей сталью, алюминием и многими другими металлическими деталями. В нем используется трансформаторная технология, которая обеспечивает максимальную надежность этого устройства.Настройка для этого занимает всего несколько минут. Также имеется индикатор скорости подачи проволоки, который помогает предотвратить защемление и запутывание проводов.
Плюсы:
Это простая в использовании сварочная система с множеством регулируемых функций.
Поставляется с ограниченной гарантией сроком на 1 год.
Настройка занимает всего несколько минут.
Безопасная сварка с системой защиты от перегрева
Минусы:
Это более дорогое устройство.
КОНТРОЛЬНАЯ ЦЕНА
Типы сварочных аппаратов для кузовных работ
Вот наиболее распространенные типы сварочных аппаратов, которые часто используются для этого типа сварки:
Сварочные аппараты TIG
В этом типе сварочного аппарата используются вольфрамовые электроды, которые не является расходным материалом, а также является защитным газом, предотвращающим загрязнение металла.Он идеально подходит для работы с кузовом автомобиля из-за его гибкости в положениях. Это означает, что вы можете получить полный контроль и точность в своей работе, что необходимо для кузовных работ.
Еще одна отличительная черта этого типа сварочного аппарата — то, что он не разбрызгивает металл. С косметической точки зрения это идеальный выбор. Структура и прочность конечного результата также лучше.
Простота использования — также одна из его сильных сторон. С помощью ручного или ножного контроллера вы можете легко отрегулировать плотность головы.Это даст вам больше контроля над тем, что вы делаете, что позволит улучшить результат. У вас также есть возможность сваривать большинство типов металлов, включая сталь и алюминий. Благодаря высокой точности при использовании этого сварочного аппарата достигается минимальное искажение.
Обратной стороной этого является то, что процесс может быть немного медленнее. Также обычно требуется более длительная кривая обучения. Если вы новичок, вам может быть сложнее использовать этот сварочный аппарат. Кроме того, сварочные аппараты TIG дороже других.
Сварочные аппараты для стержневой / дуговой сварки
Эти типы сварочных аппаратов использовали электроды с флюсовым покрытием или расходуемые электроды. Вам необходимо использовать металл в соответствии с типом выполняемого вами сварного шва. Например, если вы свариваете чугун, вам также необходимо использовать чугун. Хотя вы можете работать в любом положении, используя этот тип сварочного устройства, обычно это приводит к большему разбрызгиванию при сварке над головой.
Поскольку он не требует газового покрытия, он практически не подвержен влиянию погодных условий. Таким образом, независимо от того, работаете ли вы при сильном ветре, сквозняке или влажных условиях, вы все равно можете легко использовать это сварочное устройство.Эти агрегаты также являются наименее дорогими.
Проблема в том, что это обычно лучше для более толстых металлов, но не для более тонких. Для получения желаемых результатов также может потребоваться дополнительная очистка.
Сварочные аппараты MIG
Это лучший выбор для многих сварщиков, выполняющих кузовные работы с автомобилями. Тонкий металл подается в трубку, которая достигает головки сварочного аппарата. По трубке течет защитный газ. Это лучший выбор для начинающих сварщиков, поскольку для его обучения не требуется много времени.Фактически, вы можете узнать, как правильно им пользоваться, всего за час.
Он также обладает большей гибкостью в том, что касается типа свариваемого металла. Он может работать с различными металлами, такими как нержавеющая сталь и алюминий. Вы можете работать с металлами толщиной от дюйма.
При сварке можно также принимать разные положения. Если вы часто выполняете сварку над головой, у вас не должно возникнуть проблем с распылением на этом сварочном аппарате. Вы также можете значительно сократить рабочее время, поскольку этот тип сварщика работает быстро.
Какой выбрать?
Со всеми этими удивительными продуктами вам может быть трудно решить, что выбрать. Вот некоторые моменты, которые следует учитывать:
Доступная цена, но хорошее качество: SUNCOO 130 MIG Welder Flux Core Wire Сварочный аппарат с автоматической подачей проволоки .
Это устройство сочетает в себе лучшее из обоих миров с доступным устройством, которое выполняет задачу, как если бы оно было более дорогим. Если у вас ограниченный бюджет, но вы не хотите жертвовать качеством, выберите этот вариант.
Промышленное качество: Hobart 500559 Handler 140 MIG Welder .
Если вам нужен сварочный аппарат, на который можно положиться при выполнении сложных работ и работе с различными видами металлов, мы настоятельно рекомендуем этот.
Идеально для небольших проектов: Lincoln Electric K2185-1 Handy MIG Welder.
Если вы работаете с более тонкими металлами или для небольших проектов, возьмите этот. У него есть все, что нужно для выполнения этих задач.
Долговечный сварочный аппарат: Lotos MIG140 140 A MIG Wire Welder Flux Core Welder .
Внутри этого агрегата находится трансформатор, так что на него можно положиться долгое время. Он может похвастаться прочностью.
Советы по покупке лучшего сварочного аппарата для кузовных работ
Чтобы убедиться, что вы покупаете правильный сварочный аппарат, вот несколько вещей, которые вам нужно учитывать, чтобы получить лучшего сварщика:
1. Проверьте силу тока.
Сила тока играет большую роль, когда речь идет о том, сколько энергии он может излучать.Если вы работаете с более тонкими металлами или металлами толщиной до 3/16, вам потребуется сила тока от 100 до 130 ампер, чтобы получить наилучшие результаты. Если вы работаете с более толстой сталью или стальными материалами толщиной до 1,4 дюйма, для получения хороших результатов вам потребуется 180 ампер.
2. Узнайте, как он справляется с теплопередачей.
Обычно ваш источник питания понижает входное напряжение до 220 В или даже до 120 В, чтобы он мог производить значительный ток.Однако, если вы сделаете это, устройство будет выделять больше тепла, что может повлиять на его схему. Устройство должно иметь возможность отводить это тепло, иначе может произойти сбой источника питания. Тем не менее, вы должны искать высокий рабочий цикл. Чем выше номинальный рабочий цикл, тем дольше вы можете работать сварочным аппаратом, не давая ему отдыхать, чтобы предотвратить перегрев.
3. Попробуйте потратить немного больше денег на дополнительные функции.
Что касается сварочных аппаратов, то чем больше денег вы потратите, тем больше возможностей вы получите.Это особенности, которые могут повлиять на производительность, работоспособность и конечный результат устройства. Это означает, что если у вас есть дешевый сварщик, вы, скорее всего, получите дешевые и неудовлетворительные результаты.
Что дальше?
Мы настоятельно рекомендуем использовать следующих сварщиков для кузовных работ:
Какие из наших рекомендаций вам больше всего нравятся? Убедитесь, что вы нажимаете ссылки на продукты, которые, по вашему мнению, лучше всего соответствуют вашим потребностям. Вы также можете перейти на нашу домашнюю страницу, чтобы узнать больше о различных сварочных инструментах и защитном снаряжении.Ознакомьтесь с обзорами наших продуктов и советами по покупке лучших сварщиков для начинающих.
Сварочная станция постоянного тока с инверторной технологией — позиция 36EZ — Tecna
Новый блок управления сваркой с сенсорным экраном с интуитивно понятными графическими диаграммами, что позволяет пользователю очень просто использовать аппарат.
Можно выбирать между различными режимами работы: автоматический режим Smart Plus распознает толщину и тип материала, таким образом автоматически определяя лучших значений тока и силы .Режим Expert позволяет индивидуально настроить все желаемые параметры сварки.
Доступен USB-интерфейс для простого экспорта всех данных, относящихся к выполненным точкам сварки, для печати. Тот же USB-интерфейс используется для обновления тех параметров сварки, которые необходимы для новых материалов, параметры постоянно разрабатываются TECNA в сотрудничестве с основными производителями автомобилей .
DP0524FRDE
Модульная система точечной сварки сопротивлением Деталь 36EZ 09-2016
Système de Soudage par Résistance Modulaire Art.36EZ 09-2016
Modulares Widerstandsschweissanlage System Art. 36EZ 09-2016
Товар-36EZ_FR-DE_09-2016

FR DE
DP0524ITEN
Модульная система точечной сварки сопротивлением Деталь 36EZ 06-2018
Sistema Modulare di Saldatura a Resistenza Art. 36EZ 06-2018
IT EN
DCC0000001
Общий каталог Professional Line 05-2019
Catalogo Generale Linea Professionale 05-2019
Catálogo profesional línea profesional 05-2019
IT EN ES
.