Разное2019 porsche cayenne: Купить Porsche Cayenne2019 года выпуска в Москве

2019 porsche cayenne: Купить Porsche Cayenne2019 года выпуска в Москве

Содержание

плюсы и минусы на сайте Autospot.ru

Porsche Cayenne 3 AT Cayenne

Данный автомобиль купил можно сказать случайно. Собирался брать Ауди Q7, но когда съездил на тест драйв, то честно говоря не заметил особенной разницы по сравнению с Volvo XC 90. А когда зашёл в салон Porsche, д...

Porsche Cayenne - Классная тачка https://autospot.ru/brands/porsche/cayenne/suv/review/3226/ Данный автомобиль купил можно сказать случайно. Собирался брать Ауди Q7, но когда съездил на тест драйв, то честно говоря не заметил особенной разницы по сравнению с Volvo XC 90. А когда зашёл в салон Porsche, д...

Дмитрий Заломихин

Porsche

Cayenne 2021 Porsche Cayenne 2021 2017 – н.в., III https://autospot.ru/brands/porsche/cayenne/suv/spec/

5.0 0.1 4.7

Porsche Cayenne 2.9 AT

Минусы это баба сосущая деньги, даже где коробка передач там ноги как у женщин раздвинуты. Плюсы... Нравится вид. Минусы... Фары снимаются на раз, два. Есть салоны цвет го.. на Мотор всё время чего то хотела,. ..

Porsche Cayenne - Порше кайен 2004 https://autospot.ru/brands/porsche/cayenne/suv/review/3084/ Минусы это баба сосущая деньги, даже где коробка передач там ноги как у женщин раздвинуты. Плюсы... Нравится вид. Минусы... Фары снимаются на раз, два. Есть салоны цвет го.. на Мотор всё время чего то хотела,...

Ксения Берселона

Porsche

Cayenne 2021 Porsche Cayenne 2021 2017 – н.в., III https://autospot.ru/brands/porsche/cayenne/suv/spec/

5.0 0.1 2.3

Porsche Cayenne

Если и существуют где-то почти идеальные машины, то для меня это, несомненно, Porsche Cayenne.

Нет, я никогда не решусь назвать его идеальным, но он на меня надевается, как привычный и стильный костюм. Дорогой и...

Porsche Cayenne - Когда автомобиль в удовольствие https://autospot.ru/brands/porsche/cayenne/suv/review/2786/ Если и существуют где-то почти идеальные машины, то для меня это, несомненно, Porsche Cayenne. Нет, я никогда не решусь назвать его идеальным, но он на меня надевается, как привычный и стильный костюм. Дорогой и...

Руслан Романов

Porsche

Cayenne 2021 Porsche Cayenne 2021 2017 – н.в., III https://autospot.ru/brands/porsche/cayenne/suv/spec/

5.

0 0.1 4.8

Porsche Cayenne

Porsche Cayenne машина совершенно непростая, но очень и очень крутая, если найти с ней взаимопонимание. У неё куча достоинств, но при этом крутой характер, к машине нужно привыкнуть, особенно, если до этого езди...

Porsche Cayenne - Машина из будущего https://autospot.ru/brands/porsche/cayenne/suv/review/2607/ Porsche Cayenne машина совершенно непростая, но очень и очень крутая, если найти с ней взаимопонимание. У неё куча достоинств, но при этом крутой характер, к машине нужно привыкнуть, особенно, если до этого езди.
..

Александр Нетохин

Porsche

Cayenne 2021 Porsche Cayenne 2021 2017 – н.в., III https://autospot.ru/brands/porsche/cayenne/suv/spec/

5.0 0.1 4.8

Porsche Cayenne 4 AT Turbo

Porsche Cayenne купил муж на подарок, в марте 2018 года. До этого ездила на Nissan Juke, но решили сменить. У новой машины двигатель: дизельный (2967 см3), коробка-автомат. Дизайн мне понравился сразу. Гармоничн...

Porsche Cayenne - Спасибо мужу за стильный внедорожник https://autospot.ru/brands/porsche/cayenne/suv/review/1498/ Porsche Cayenne купил муж на подарок, в марте 2018 года. До этого ездила на Nissan Juke, но решили сменить. У новой машины двигатель: дизельный (2967 см3), коробка-автомат. Дизайн мне понравился сразу. Гармоничн...

ВоинСвета

Porsche

Cayenne 2021 Porsche Cayenne 2021 2017 – н.в., III https://autospot.ru/brands/porsche/cayenne/suv/spec/

5.0 0.1 4.7

Porsche Cayenne 2. 9 AT Cayenne S

Приветствую всех! Про мою новую машину Porsche Cayenne отзывов в интернете не так уж и много, поэтому я хочу помочь тем, кто ищет дополнительную информацию своим впечатлением. Стаж вождения у меня солидный. Езди...

Porsche Cayenne - Крутая тачка, меня радует https://autospot.ru/brands/porsche/cayenne/suv/review/1500/ Приветствую всех! Про мою новую машину Porsche Cayenne отзывов в интернете не так уж и много, поэтому я хочу помочь тем, кто ищет дополнительную информацию своим впечатлением. Стаж вождения у меня солидный. Езди...

Николай Белозеров

Porsche

Cayenne 2021 Porsche Cayenne 2021 2017 – н.
в., III https://autospot.ru/brands/porsche/cayenne/suv/spec/

5.0 0.1 4.8

Porsche Cayenne 4 AT Turbo

Здравствуйте! Я являюсь владельцем машины «Порш Каен» уже полгода. До этого ездила на CLS 350. Всегда хотела приобрести более дорогое авто и добилась своего. Сам автомобиль мне нравился давно, знаю, что есть нес...

Porsche Cayenne - Женское мнение о роскошной тачке https://autospot.ru/brands/porsche/cayenne/suv/review/1499/ Здравствуйте! Я являюсь владельцем машины «Порш Каен» уже полгода. До этого ездила на CLS 350. Всегда хотела приобрести более дорогое авто и добилась своего. Сам автомобиль мне нравился давно, знаю, что есть нес...

Елизавета Крупская

Porsche

Cayenne 2021 Porsche Cayenne 2021 2017 – н.в., III https://autospot.ru/brands/porsche/cayenne/suv/spec/

5.0 0.1 4.8

Porsche Cayenne 3 AT Cayenne

Мой внедорожник Porsche Cayenne в эксплуатации с 2012 года. Авто пришло на смену Тойоте. Мне хотелось высокий автомобиль без излишеств – слишком уж низким оказалось прежнее авто, и я намаялся с заменой бамперов....

Porsche Cayenne - С 12 года катаюсь на Кайене https://autospot.ru/brands/porsche/cayenne/suv/review/1501/ Мой внедорожник Porsche Cayenne в эксплуатации с 2012 года. Авто пришло на смену Тойоте. Мне хотелось высокий автомобиль без излишеств – слишком уж низким оказалось прежнее авто, и я намаялся с заменой бамперов....

Король_дороги

Porsche

Cayenne 2021 Porsche Cayenne 2021 2017 – н.в., III https://autospot. ru/brands/porsche/cayenne/suv/spec/

5.0 0.1 4.8

Porsche Cayenne 4 AT Turbo

Перед покупкой авто я ни разу еще не ездил на тест-драйвы. Считаю это бесполезной тратой времени. Лучше изучу отзывы и технические характеристики. Этот раз не стал исключением. В 2013 году я посетил несколько ав...

Porsche Cayenne - Порше Кайен для солидных мужчин, которые ценят ходовые качества https://autospot.ru/brands/porsche/cayenne/suv/review/1503/ Перед покупкой авто я ни разу еще не ездил на тест-драйвы. Считаю это бесполезной тратой времени. Лучше изучу отзывы и технические характеристики. Этот раз не стал исключением. В 2013 году я посетил несколько ав...

Avto_AS

Porsche

Cayenne 2021 Porsche Cayenne 2021 2017 – н.в., III https://autospot.ru/brands/porsche/cayenne/suv/spec/

5.0 0.1 4.7

Porsche Cayenne Coupe 3 AT Cayenne

В конце 2018 года решил приобрести Porsche Cayenne Coupe в базовой комплектации и новом кузове. Третье поколение SUV. Двигатель 340 лошадиных сил. Рвет с места. Давно на нее поглядывал, и вот в автосалоне появил...

Porsche Cayenne Coupe - В защиту Porsche Cayenne Coupe https://autospot.ru/brands/porsche/cayenne_coupe/suv/review/2408/ В конце 2018 года решил приобрести Porsche Cayenne Coupe в базовой комплектации и новом кузове. Третье поколение SUV. Двигатель 340 лошадиных сил. Рвет с места. Давно на нее поглядывал, и вот в автосалоне появил...

GU_arshi

Porsche

Cayenne 2021 Porsche Cayenne Coupe 2021 2017 – н.в., III https://autospot.ru/brands/porsche/cayenne_coupe/suv/spec/

5. 0 0.1 4.5

Porsche Cayenne 2.9 AT Cayenne S

К покупке Porsche Cayenne шел долго и покупал осознанно. Машин у меня было много, всяких и разных, а душа хотела чего-то яркого, необычного. Мощь и статус, комфорт и драйв, солидность и удалая скорость — это все...

Porsche Cayenne - Надежный Порш, который говорит о высоком статусе хозяинеа https://autospot.ru/brands/porsche/cayenne/suv/review/1497/ К покупке Porsche Cayenne шел долго и покупал осознанно. Машин у меня было много, всяких и разных, а душа хотела чего-то яркого, необычного. Мощь и статус, комфорт и драйв, солидность и удалая скорость — это все. ..

Viktor

Porsche

Cayenne 2021 Porsche Cayenne 2021 2017 – н.в., III https://autospot.ru/brands/porsche/cayenne/suv/spec/

5.0 0.1 4.8

Porsche Cayenne 3 AT Cayenne

Стал собственником Porsche Cayenne в октябре 2016 года. Покупал в салоне за 5,5 млн. Плюс расходы при покупке типа страховок, постановки на учет и подключение функции Car Connect потянули еще на чуть больше 350. ..

Porsche Cayenne - Porsche Cayenne: брать ли за такие деньги? https://autospot.ru/brands/porsche/cayenne/suv/review/1502/ Стал собственником Porsche Cayenne в октябре 2016 года. Покупал в салоне за 5,5 млн. Плюс расходы при покупке типа страховок, постановки на учет и подключение функции Car Connect потянули еще на чуть больше 350...

lewik

Porsche

Cayenne 2021 Porsche Cayenne 2021 2017 – н.в., III https://autospot.ru/brands/porsche/cayenne/suv/spec/

5.0 0.1 4.5

Представлен один из самых красивых купе-кроссоверов – Cayenne Coupe

Porsche is extending its Cayenne family. An even sportier vehicle has been added to the third generation of this highly successful SUV range – the Cayenne Coupé. “The Coupé includes all the technical highlights of the current Cayenne, but has an even more dynamic design and new technical details that position it as more progressive, athletic, and emotional,” says Oliver Blume, Chairman of the Executive Board of Porsche AG. The highlights of the new Cayenne model include sharper lines with a totally unique rear section, an adaptive rear spoiler, a rear bench with the characteristics of two individual seats, and two different roof concepts – a panoramic fixed glass roof fitted as standard, and an optional carbon roof.

A steeply sloping roof line creates unrivalled elegance
Proportions that are more dynamic combine with custom design elements to lend the new Cayenne Coupé an unrivalled elegance. “The significantly more steep roof line that falls away to the rear makes the Cayenne Coupé appear even more dynamic, and positions it as the sportiest-looking model in the segment,” says Michael Mauer, Vice President Style Porsche. That effect is supported by a roof spoiler, which accentuates the distinctive Coupé silhouette. The front windscreen and A-pillar are shallower than in the Cayenne, courtesy of a roof edge that has been lowered by around 20 millimetres. Redesigned rear doors and fenders broaden the shoulders of this vehicle by 18 millimetres, contributing to its overall muscular impression. The rear number plate is integrated into the bumper, making the vehicle seem closer to the ground.

With its adaptive roof spoiler, the current Cayenne Turbo was the first SUV to feature this type of active aerodynamics. The new Cayenne Coupé picks up that ball and runs with it. On each Cayenne Coupé model, a roof spoiler is combined with a new adaptive rear spoiler as part of Porsche Active Aerodynamics (PAA). The spoiler – harmonically integrated into this model’s silhouette – extends by 135 mm at speeds of 90 km/h and up, increasing the contact pressure on the rear axle, while PAA simultaneously enhances efficiency.

Large panoramic fixed glass roof fitted as standard, with a carbon roof option
The new Cayenne Coupé comes with a 2.16 m2 panoramic fixed glass roof as standard. The 0.92 m2glazed area gives all passengers an extraordinary sense of space, while the integrated roller blind protects against sun exposure and cold. A contoured carbon roof is optionally available for the Coupé on request. The centre seam gives the roof the characteristic look of a sports car, similar to the Porsche 911 GT3 RS. The carbon roof is available in one of the three lightweight sports packages. These packages also include the Sport Design features and new, weight-reduced 22-inch GT Design wheels, seat centres in classic checked fabric, and carbon and Alcantara accents in the interior. For the Cayenne Turbo Coupé, the package also includes a sports exhaust system.

Comfort on the road with four sports seats
The new Cayenne Coupé offers plenty of space for up to four people as standard. At the front, the new eight-way sports seats with integrated head rests offer exceptional comfort and optimum lateral support. In the rear, the Coupé comes fitted as standard with a rear bench that has the characteristics of two individual seats. Alternatively, the comfort rear seats – a familiar feature of the Cayenne – can be ordered at no additional cost. Rear passengers sit 30 millimetres lower than in the Cayenne, meaning there is plenty of headroom despite the vehicle’s sporty lowered silhouette. The boot capacity is 625 litres – ideal for everyday use – and rises to 1,540 litres when the rear seats are folded down (Cayenne Turbo Coupé: 600 to 1,510 litres).

Market launch with 340 PS and 550 PS turbocharged engines
The highly dynamic lines and custom design elements of the new Cayenne Coupé truly set it apart from the Cayenne. At the same time, it benefits from all the technical highlights of the third model generation, which features powerful drive systems, innovative chassis systems, a digitalised display and operating concept, and comprehensive connectivity.

Two high-performance engines are available at market launch. The Cayenne Coupé with six-cylinder turbocharged engine and displacement of three litres delivers 250 kW (340 PS) and maximum torque of 450 Nm. The Sport Chrono Package fitted in series-production vehicles achieves the standard sprint from 0-100 km/h in 6.0 seconds, with this figure dropping to 5.9 seconds with the optional lightweight sports packages. The vehicle’s top speed is 243 km/h. The top-of-the-range Cayenne Turbo Coupé goes to the starting line with a four-litre V8 engine with twin-turbo charging, 404 kW (550 PS), and maximum torque of 770 Nm. The Cayenne Turbo Coupé accelerates from a standing start to 100 km/h in 3.9 seconds, and has a top speed of 286 km/h.

An extensive range of equipment fitted ex works
The new Porsche Cayenne Coupé is available to order now and will be in dealerships from the end of May. In Germany, prices start at EUR 83,711 for the Cayenne Coupé and EUR 146,662 for the Cayenne Turbo Coupé – each including VAT and with country-specific equipment. The extensive standard equipment includes speed-sensitive Power Steering Plus, 20-inch alloy wheels, Park Assist at the front and rear including reversing camera, Porsche Active Suspension Management (PASM), and the Sport Chrono Package.

Мощнее, чем Lamborghini. Тест-драйв Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid :: Autonews

Серебристый кроссовер бесшумно ускоряется при выезде на автобан. Скорость стремительно увеличивается, но в салоне по-прежнему тихо — бензиновый двигатель молчит, а добротная шумоизоляция и двойные боковые стекла надежно защищают от дорожных шумов. И лишь на предельных для электромотора 135 км/ч V-образная «восьмерка» оживает благородным басом где-то в недрах моторного отсека.

То, что история гибридных автомобилей Porsche началась именно с Cayenne, которому можно с некоторой натяжкой дать статус семейного, ничуть не удивляет. Кроссовер с таким типом привода показали еще в 2007 г., но серийное производство началось в 2010-м с приходом машины второго поколения. Еще через четыре года версия E-Hybrid получила возможность подзарядки от сети. Но никогда еще гибридный Cayenne не был самым быстрым в гамме.

Более того, сегодня Cayenne Turbo S E-Hybrid является самым мощным кроссовером не только бренда, но и всего концерна VAG. Даже Lamborghini Urus отстает от гибридного Cayenne на 30 л. с., правда, выигрывает у него две десятых секунды при разгоне до 100 км в час. Но можно ли было представить еще несколько лет назад, что гибридные технологии будут прогрессировать с такой скоростью?

Суммарные 680 л. с. гибридный Cayenne развивает усилиями 4,0-литрового V8, знакомого нам по версии Turbo, и электромотора. Последний интегрирован в корпус автоматической трансмиссии и синхронизируется с бензиновым двигателем через электронно-управляемую муфту. В зависимости от выбранного режима и состояния батареи система сама определяет, какому из двигателей отдать приоритет в данный момент, либо вовсе отключает ДВС.

Но на скоростях за 200 км/ч выбирать не приходится — в таких условиях электромотору просто необходима помощь бензинового двигателя. И если продавить педаль акселератора еще сильнее, Cayenne молниеносно устремится вперед. Запас по мощности настолько огромен, что кроссоверу абсолютно все равно, с какой скорости ускоряться. В таких режимах приходится особенно внимательно следить за подсказками навигации на проекционном дисплее, потому что три сотни метров до нужного поворота пролетаются почти незаметно.

По умолчанию гибридный Cayenne работает в режиме E-Power и приводится в движение только электродвигателем мощностью 136 лошадиных сил. Вроде бы немного, но для размеренной езды в черте города вряд ли требуется больше. Электромотор вытягивает из батареи около 19 кВт·ч на каждые 100 км, а заявленный пробег на электротяге составляет 40 километров. В Германии гибриды с таким запасом хода приравниваются к электрокарам, что дает им право передвигаться в полосе общественного транспорта и пользоваться бесплатной парковкой. А в некоторых странах ЕС владельцы таких машин освобождаются и от налога.

Но это — теория, а на практике самым ходовым будет режим Hybrid Auto. В нем к электромотору подключается V-образная бензиновая «восьмерка» с двойным турбонаддувом, а управляющая электроника определяет, когда и какому мотору отдать приоритет, исходя из максимально возможной экономии топлива. В гибридном режиме есть еще две дополнительных установки E-Hold и E-Charge, которые можно активировать внутри специального меню на центральном экране.

Первая позволяет сохранить имеющийся заряд батареи, чтобы использовать его там, где это необходимо. Например, в особой экологической зоне, где движение автомобилей с ДВС запрещено. А в режиме E-Charge, как несложно догадаться из его названия, батарея получает максимально возможный заряд, не растрачивая его на движение автомобиля.

Еще два режима хорошо знакомы по другим моделям Porsche. При переключении в Sport и Sport Plus оба мотора работают постоянно. Но если в режиме Sport электроника еще следит за тем, чтобы заряд батареи не опускался ниже определенного уровня, то в Sport Plus автомобиль отдает все, на что способен, без остатка. При старте с двух педалей Cayenne Turbo S E-Hybrid ускоряется с 0 до 100 км/ч всего за 3,8 сек., но особенно впечатляет линейность ускорения. Максимальные 900 Н·м тяги доступны в широком диапазоне 1500–5000 об/мин, а все переходные режимы сглаживает электромотор.

Вместе с двумя моторами и коробкой передач в боевой режим переходит и ходовая часть. Пневмобаллоны опускают кроссовер до минимальных 165 мм, активные амортизаторы перенастраиваются под максимально точные реакции, а система подавления кренов нивелирует малейшие отклонения кузова от горизонтали. С такими настройками даже потяжелевший на 300 кг Cayenne очень легко заправляется в повороты.

Приятно, что уже в базовом исполнении Turbo S E-Hybrid оснащается углерод-керамическими тормозами. Правда, к специфической обратной связи педали придется привыкать. Виной тому гибридная составляющая. Когда нажимаешь на тормоз, автомобиль замедляется при помощи рекуперативного торможения, и только потом срабатывает гидравлика. Поначалу кажется, что гибридный Cayenne то недотормаживает, то замедляется слишком интенсивно. Но за день общий язык с алгоритмом тормозной системы все-таки находишь.

Обзор Porsche Cayenne S 2019: Больше, чем все [Фотогалерея]

 

Следуй:

 

Поделись:

Третье поколение улучшает отлично зарекомендовавшую себя формулу и теперь предлагает поклонникам 440 л.с.

Porsche Cayenne представлен уже в третьем поколении и по прежнему сегмент, в котором он является одним из бесспорных лидеров, пользуется бешеной популярностью, привлекая новичков, даже тех марок, которые прежде никогда не ассоциировались с внедорожниками.

Однако вернемся к третьему поколению Cayenne, представленному у дилеров как модель 2019 года, которая улучшила практически все свои базовые ингредиенты, хорошо знакомые благодаря прежним Cayenne. Итак, линейка модели третьего поколения стала более мощный, быстрой, легкой и более технологически развитой, не теряя то, что привело к успеху две прежние итерации.

Габариты нового Cayenne близки к уходящей модели: Кроссовер 2019 года сохранил колесную базу в 2,893 мм, однако теперь его общая длина на 61 мм больше, а в высоту он на 8 мм ниже. Дизайн экстерьера можно назвать эволюционным, при том, что сейчас в его основе лежит платформа MLB VW Automotive Group.

Теперь о мощности: три дебютные модели используют двигатели V6 и V8 с турбонаддувом, а еще два гибрида присоединятся к линейке чуть позже, в течение жизненного цикла. Турбированный 3.0-литровый V6 производящий 340 л.с. и 450 Нм крутящего момента устанавливается на базовую модель Cayenne. По сравнению с уходящей моделью мощность увеличилась на 40 л.с., благодаря чему теперь его разгон с 0 до 100 км/ч занимает 5.9 секунды. Cayenne S – средний ребенок в семья, использует дважды турбированный 2.9-литровый V6 выдающий 440 л.с. и 549 Нм крутящего момента, позволяя ему сократить время спринта до 100 км/ч до 4.9 секунды. А топовую позицию в линейке занимает Cayenne Turbo со своим дважды турбированным 4.0-литровым V8 выдающим 550 л.с. и 769 Нм крутящего момента. Этот зверь пожирает еще одну секунду от времени спринта и с показателем в 3.9 секунды врывается на территорию, которую в недавнем прошлом занимали суперкары. Все три двигателя предлагаются в паре с восьмиступенчатой автоматической трансмиссией. И несмотря на то, что лишь одна модель имеет «Turbo» в своем названии, технически все это турбированные модели, однако инновацией является, то, что эти турбины установлены внутри V цилиндра, что обеспечивает меньшие размеры двигателя. Кроме того, это позволяет устанавливать двигатель ниже в моторном отсеке, обеспечивая более низкий центр тяжести.

В меню также присутствует широкий набор новых технологий, включая опциональную систему рулевого управления всех четырех колес и настраиваемую трехкамерную пневматическую подвеску, повышающую и понижающую дорожный просвет в зависимости от выбранного режима вождения. В салоне владельцев Cayenne 2019 ждет широкий, 12.3-дюймовый сенсроный экран системы инфотейнмента, вдобавок к еще одному сенсорному экрану, консоли в целом. Да, вы не ошиблись, вся консоль это один экран, однако традиционные кнопки на своих местах, подсвеченные «кнопки» на рояльно черном фоне обеспечивают тактильные ощущения при нажатии.

И наконец решающий параметр: Цена. Модельная линейка у дилеров в Европе и США будет стоить в дипазоне от $67,000 за базовую модель до $126,000 за топовую Turbo. Средний в линейке Cayenne S, также будет где-то посередке, начиная от $84,000. Цены средние по Европе и США.

Фотогалерея: кроссовер Porsche Cayenne 2019

Официальные результаты оценки уровня безопасности Porsche Cayenne

Название системы Porsche Active Safe
Тип Forward Collision Warning with Auto-Brake
В эксплуатации с 10 км/ч
Дополнительная информация Default On; Supplementary Warning
Результаты |
Только автоматическое торможение водитель реагирует на предупреждение
Скорость движения 10-250 км/ч 10-250 км/ч
сближение с неподвижным автомобилем См. «Система автономного экстренного торможения в городских условиях AEB City» Столкновение предотвращается в диапазоне до 40 км/ч.Для предотвращения столкновения выполняется снижение скорости в диапазоне до 70 км/ч.
сближение с медленно движущимся автомобилем Столкновение предотвращается в диапазоне до 70 км/ч. Столкновение предотвращается в диапазоне до 80 км/ч.
Следование за автомобилем на небольшом расстоянии
автомобиль плавно тормозит передними колесами Предотвращение Предотвращение
автомобиль резко тормозит передними колесами Предотвращение Смягчение последствий
Следование за автомобилем на большом расстоянии
автомобиль плавно тормозит передними колесами Предотвращение Предотвращение
автомобиль резко тормозит передними колесами Предотвращение Предотвращение

Porsche Cayenne Values ​​& Cars на продажу

Porsche Cayenne 2019 года полностью переделан в этом году с акцентом на роскошь, производительность и эксклюзивность, но с большим количеством усовершенствований и технологических обновлений. Легче и быстрее, чем предыдущая модель, Cayenne имеет все необходимое, чтобы идти в ногу с BMW X5, Land Rover Range Rover Sport и Audi SQ5. Все модели теперь оснащены двигателями с турбонаддувом, мощность которых варьируется от 335 до нелепых 541 лошадиных сил на моделях S и Turbo.Также есть подключаемый модуль E Hybrid мощностью 455 лошадиных сил, так что вы можете быть злым и экологичным одновременно. Управляемость значительно улучшена, благодаря чему этот внедорожник среднего размера по ходу и вождению больше похож на 911, но 9,4 дюйма дорожного просвета Cayenne позволяют ему выходить на дороги, о которых 911 никогда не узнает.

За рулем подержанного Porsche Cayenne 2019 года

Совершенно новый Cayenne от Porsche может быть внедорожником, но его новый двигатель с более низким центром тяжести и легкая алюминиевая конструкция делают его ездовым и управляемым, как гибким спортивным автомобилем.Ускорение и проходимость никогда не бывает дефицита: новый 3,0-литровый двигатель V6 с турбонаддувом разгоняет Cayenne до 100 км / ч почти на секунду быстрее, чем предыдущее поколение. Конечно, модели S и Turbo еще быстрее, с их двигателями V6 и V8 с двойным турбонаддувом.

Стандартная подвеска на стальных пружинах обеспечивает уверенную, иногда резкую езду, но ее можно улучшить с помощью системы PASM (Porsche Active Suspension Management), добавив двухрежимных амортизаторов, которые адаптируются к изменяющимся дорожным условиям.Еще одним шагом вперед является опциональная пневматическая подвеска, которая помогает сгладить жесткие характеристики езды без ущерба для проходимости поворотов. Пневматическая подвеска включает в себя пять различных высот: меньшая для улучшения управляемости и более высокая для внедорожных приключений, и да, Cayenne может быть очень способным внедорожником для бездорожья.

Его тормоза мощные и эффективные, но для тех, у кого деньги прожигают дыру в кармане, Porsche предлагает два обновления. Первый - массивный 16,3-дюймовый ротор из карбида вольфрама, удерживаемый 10-поршневым суппортом для мгновенной аварийной остановки.Для максимальной тормозной способности покупатели могут выбрать карбоново-керамические тормоза, которые стоят недешево. Нельзя сказать, что мы будем использовать какие-либо из этих обновлений для базовой или гибридной модели, но они определенно будут не лишними для комплектации S и Turbo.

Дополнительные улучшения характеристик включают пакет Sport Chrono (1130 долларов США), который включает управление запуском и режим Sport +, а также рулевое управление задней осью для более быстрого поворота и реагирования на аварийные ситуации.

Любимые функции

УПРАВЛЕНИЕ АКТИВНОЙ ПОДВЕСКОЙ PORSCHE
Активный амортизатор с системой PASM не только улучшает качество езды, но и улучшает прохождение поворотов и сцепление с дорогой, за миллисекунды подстраиваясь под изменение состояния дорожного покрытия, а также привычки вождения владельца .

СЕНСОРНЫЙ ЭКРАН 12,3 ДЮЙМА
Сердце новой информационно-развлекательной системы Cayenne - это массивный 12,3-дюймовый сенсорный экран. Благодаря большим, четким значкам блоков и кнопкам тактильной обратной связи, окружающим центральную консоль, система так же проста в эксплуатации, как и функциональна, она поддерживает навигацию, камеры, приложения и интеграцию смартфонов через Apple CarPlay (извините, пользователи Android, нет Auto на данный момент).

Подержанный Porsche Cayenne 2019 года Интерьер

В 2019 году новый Cayenne приобретает более чистый вид, с большим влиянием 911 и Panamera в салоне.Датчики оснащены аналоговым центральным тахометром, по бокам которого расположены настраиваемые двойные 7-дюймовые цифровые датчики и индикаторы, а массивный 12,3-дюймовый сенсорный экран доминирует над центральной стойкой. Сиденья исключительно удобные, с опциями обогрева, вентиляции и до 18-позиционной регулировки. Porsche заявляет, что в новом Cayenne на 15 процентов больше внутреннего пространства, в основном в грузовом отсеке и на заднем сиденье. Стандартный тариф на Cayenne впечатляет, хотя и не такой полный, как у некоторых менее дорогих конкурентов, а добавление функций может быстро повысить цену Cayenne до диапазона 80 000 долларов.

Подержанный экстерьер Porsche Cayenne 2019 года

Хотя внешний вид внедорожника Cayenne 2019 года знаком, теперь он выглядит чище, с более низкой стойкой и, впервые для Cayenne, смещенной шириной передних и задних шин по сравнению со стандартными 19- дюймовые диски. Колесная база Cayenne осталась неизменной, хотя его кузов стал почти на три дюйма длиннее. Поднявшись по трассе, вы получите более крупные колеса и шины (до 22 дюймов), а также эффекты земли, обработку передней части и цвета.Cayenne E-Hybrid получает собственный эксклюзивный вариант 21-дюймовых колес, что делает его немного более агрессивным, чем Lexus RX 400h или Audi e-Tron.

Б / у Porsche Cayenne 2019 Стандартные характеристики

На данный момент Cayenne 2019 от Porsche предлагает четыре уровня отделки салона: базовый, S, Turbo и E-Hybrid. В стандартную комплектацию Cayenne входит интегрированная система управления шасси 4D, 19-дюймовые колеса, дворники с функцией определения дождя, система управления связью Porsche с 12,3-дюймовым сенсорным экраном, навигация, Apple CarPlay, аудиосистема мощностью 150 Вт с 10 динамиками, передняя и задняя парковка. помощь, светодиодные фары и задние фонари, вход без ключа с кнопкой запуска и сиденье водителя с электроприводом в 8 направлениях.Стандартное оборудование безопасности включает передние и задние боковые подушки безопасности, а также систему предупреждения и торможения Porsche. Хотя усовершенствованные системы помощи водителю, входящие в стандартную комплектацию большинства конкурентов, также доступны для Cayenne, они являются частью дополнительного пакета.

Подержанные опции Porsche Cayenne 2019 года

Опций и обновлений почти невозможно сосчитать, но среди наиболее желанных выделяются 18 различных вариантов колес, кожаные сиденья, передние сиденья с подогревом и вентиляцией, задние сиденья с подогревом, 18-позиционный - адаптивные спортивные сиденья, адаптивные фары, панорамный люк и аудиосистема Burmester мощностью 1455 Вт с 21 динамиком.Что касается передней подвески, покупатели могут выбрать пневматическую подвеску или систему Porsche Active Suspension Management (PASM), Porsche Dynamic Chassis Control, рулевое управление задней осью и пакет Sport Chrono, который добавляет контроль запуска, а также цифровой и аналоговый секундомер. Адаптивный круиз-контроль с поддержкой удержания полосы движения и автономным торможением также являются дополнительными, как и система ночного видения и проекционный дисплей.

Подержанный двигатель Porsche Cayenne 2019 года

В основе Porsche Cayenne 2019 года лежит совершенно новая линейка двигателей, начиная с 3.0-литровый V6 с турбонаддувом, мощностью 355 лошадиных сил и 322 фунт-фут крутящего момента. Эта стандартная для базового Cayenne конструкция двигателя скрывает турбокомпрессор в углублении между цилиндрами, а не под ними, в результате чего центр тяжести Cayenne расположен ниже. Cayenne S оснащен 2,9-литровым двигателем V6 с двойным турбонаддувом, а Cayenne Turbo получает мощность от 4,0-литрового двигателя V8 с двойным турбонаддувом. E-Hybrid сочетает в себе 3,0-литровый двигатель V6 с турбонаддувом и 134-сильный электродвигатель, что в сумме дает 455 лошадиных сил.E-Hybrid также может работать исключительно на электроэнергии на расстояние 27 миль со скоростью до 85 миль в час. На всех моделях Cayenne установлена ​​8-ступенчатая автоматическая коробка передач ZF. Хотя она и не такая быстрая, как коробка передач с двойным сцеплением PDK, используемая на других автомобилях Porsche, эта, похоже, хорошо работает в Cayenne, отвечая как на требования производительности, так и на роскошь. Все модели Cayenne серийно поставляются с полным приводом (AWD).

3,0-литровый V6 с турбонаддувом (Cayenne)
335 л.с. при 5300–6400 об / мин
322 фунт-фут крутящего момента при 1340–5300 об / мин
EPA Экономия топлива для города / шоссе:

19/23 миль на галлон

2.9-литровый V6 с двойным турбонаддувом (Cayenne S)
434 л.с. при 5700–6600 об / мин
406 Нм крутящего момента при 1800–5500 об / мин
EPA Экономия топлива для города / шоссе:

18/23 миль на галлон

3,0-литровый электродвигатель V6 + с турбонаддувом (Cayenne E-Hybrid)
455 л.с. при 5300–6400 об / мин (полезная мощность системы)
516 фунт-фут крутящего момента при 1340–5300 об / мин (чистый крутящий момент системы)
EPA Комбинированный город / Экономия топлива на шоссе: 46 миль на галлон (электрика + бензин), 22 миль на галлон (только бензин)

4,0-литровый V8 с двойным турбонаддувом (Cayenne Turbo)
541 л.с. при 5750–6000 об / мин
568 фунт-фут крутящего момента при 1960–4500 об / мин
EPA Экономия топлива город / шоссе: 15/19 миль на галлон

Сколько стоит подержанный Porsche Cayenne 2019 года выпуска?

Для Porsche Cayenne 2019 года рекомендованная розничная цена производителя (MSRP) составляет 66 750 долларов США, включая 1050 долларов США.Это значительно больше, чем у базовой Audi SQ5 или Alfa Romeo Stelvio, но всего на 7000 долларов больше, чем у BMW X5 xDrive40i с полным приводом. Стоимость Cayenne S составляет чуть менее 84 000 долларов, в то время как плагин E-Hybrid продается по цене чуть менее 81 000 долларов. Цена Cayenne Turbo составляет 6-значную цифру, начиная с 125 650 долларов. По большей части аналогично оснащенные конкуренты от Lexus, BMW, Mercedes-Benz и Audi стоят гораздо дешевле, хотя Land Rover Range Rover Sport дороже. Ознакомьтесь с Справедливой покупной ценой KBB.com ниже, чтобы узнать, сколько в настоящее время платят другие в вашем районе, и во время перепродажи Cayenne будет хорошо себя чувствовать, но не так хорошо, как BMW X5 и 7-местный Audi Q7.

Хорошо, что дальше?
Меня интересует последняя версия этой машины. Что продается рядом со мной?
Я заинтересован в этой машине, а я хотел бы обменять свою нынешнюю машину, пока я на ней.
Опять же, может мне стоит подумать о подержанной машине.

Porsche Cayenne 2019 Технические характеристики, цена, миль на галлон, отзывы

Вердикт: Cayenne впечатляет на дороге фантастическими характеристиками, но внедорожники должны делать больше, а его схема управления сбивает с толку.

По сравнению с конкурентами: Хотя Cayenne может объехать большую часть своих конкурентов, другие автомобили предлагают более удобные для семьи функции по более низким ценам.

Porsche Cayenne 2019 года - это полностью измененный дизайн, ставший третьим поколением среднеразмерного внедорожника. Больше всего изменений коснулось моторного отсека и салона Cayenne. Когда он дебютировал на международном автосалоне во Франкфурте, Porsche заявила, что «новый Cayenne сохраняет сильную визуальную связь со своими предшественниками» - забавный способ сказать, что стиль (по крайней мере, снаружи) не сильно изменился.И это нормально, потому что Cayenne по-прежнему выглядит уникальным; когда вы видите его на дороге, вы точно знаете, что это такое. То же самое и с новым, но будет немного сложно сказать, новое ли это поколение. Самый простой способ - заметить большие передние воздухозаборники или новый дизайн светодиодных фар и задних фонарей.

Связано: Porsche Cayenne S Coupe 2020: 3 вещи, которые вы должны знать

Внешне все выглядит одинаково, но ощущения за рулем совершенно другие благодаря новым двигателям и полностью переработанной и оснащенной кабине.Некоторые изменения кажутся лучшими (двигатели), другие - смешанными (интерьер). Сравните новый Cayenne с его предшественником 2018 года.

Я редко использую два варианта автомобиля для обзора, но в данном случае это казалось оправданным, поскольку между ними существует значительный разрыв как по цене, так и по мощности. Я ездил на базовом Cayenne, а также на Cayenne Turbo, который в иерархии Cayenne находится ниже Cayenne Turbo S E-Hybrid. Разница между двумя автомобилями составляла 206 лошадиных сил и 58 900 долларов, и проехав на каждом из них примерно 700 миль, я обнаружил…

Познакомьтесь с Porsche Cayenne 2019 года прямо сейчас.

База хорошая

Я стартовал на базе Cayenne. В 2019 году все двигатели будут с турбонаддувом, заменив базовый V-6 без наддува 2018 года на 3,0-литровый V-6 с турбонаддувом, который развивает мощность 335 л.с. и 332 фунт-фут крутящего момента. Он сочетается с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач Tiptronic S и стандартным полным приводом. Мой тестовый автомобиль также был оснащен адаптивной пневматической подвеской (4 160 долларов США), пакетом Off-Road и пакетом Sport Chrono. Последний добавляет дополнительные спортивные режимы и элементы управления, в том числе настраиваемый индивидуальный режим, управление запуском, которое ускоряет Cayenne с конвейера, дополнительный режим системы стабилизации, а также аналоговые и цифровые секундомеры.

Для базового двигателя этой трансмиссии более чем достаточно. Он добавляет силы быстро и плавно, почти телепатически. Коробка передач помогает в этом отношении, сбивая передачи быстро и, что более важно, только тогда, когда вы этого хотите. Он удерживает передачи в поворотах при нажатии (особенно в режимах движения Sport или Sport Plus) и не допускает ошибок при прохождении маневров.

Подвеска Cayenne также довольно примечательна, учитывая, что это довольно мощный внедорожник с некоторым весом (4377 фунтов).На моем тестовом автомобиле были установлены 21-дюймовые колеса, что обычно означает, что поездка будет неровной. Несмотря на то, что он прочнее, чем большинство внедорожников, он не побьет вас по разбитому тротуару или даже за короткий отрезок пути по гравийной дороге, и это окупается, когда дорога становится извилистой. Cayenne обходит угол лучше, чем имеет на это право; крен тела присутствует, но кажется контролируемым и предсказуемым. Для базовой модели Cayenne впечатляет, но тогда…

Найдите ближайший к вам Porsche Cayenne 2019 года выпуска.

… Больше турбо лучше

Затем я запрыгнул в Turbo, который перескакивает с V-6 на 4,0-литровый V-8 с двойным турбонаддувом, который выдает 541 л.с. и 568 фунт-фут крутящего момента с той же восьмиступенчатой ​​коробкой передач.

Какая разница в 206 л.с.? Много.

Если у базового Cayenne двигатель адекватный, то у Turbo он восхитительно избыточен. Со Sport Chrono, как и у меня, Cayenne Turbo разгоняется от нуля до 100 км / ч всего за 3,7 секунды, а максимальная скорость составляет 177 миль / час, - говорит Порше.Это во внедорожнике. Скорость не столько льется, сколько сваливается на макушку, как из ведра. На прямой Cayenne Turbo представляет собой невзрачный драгстер, в кузове которого достаточно места для пяти человек. Для сравнения: BMW M4 и Ford Mustang GT (с Performance Pack 2), которые мы тестировали в 2018 году, показали 0-60 раз за 4,15 и 4,25 секунды соответственно, что означает, что Cayenne Turbo легко уйдет от них обоих. .

Мой тестовый автомобиль также добавил систему динамического управления ходовой частью (3590 долларов США) и задний дифференциал с вектором крутящего момента (1500 долларов США) в дополнение к стандартной пневматической подвеске с активным управлением подвеской.Он вирался в угол сильнее и быстрее, чем базовый Cayenne, и даже со всей этой мощностью под ногами он пролетал от поворота к повороту без единой ошибки. Странно чувствовать себя так уверенно за рулем такого большого автомобиля быстро, но на сухих калифорнийских дорогах с летними шинами и сверхурочно работающей подвеской подо мной Cayenne Turbo доставил мне удовольствие. Если бы у меня была одна проблема, так это то, что подвеска делает так много работы, что вы можете почувствовать прикосновение к дороге под вами. Это цена за поддержание порядка во всем.

Cayenne Turbo - это настоящий внедорожник с высокими характеристиками, сочетающий в себе компетенцию базовой модели и улучшающий все, особенно ускорение. Мне особенно понравилось, что производительность Turbo остается… разумной; это не кажется слишком большим, что иногда случается с такими типами транспортных средств. Хотя в салоне все еще спокойно, вы знаете, что оставляете на улице хриплый звук V-8 и облако пыли за вами.

Из-под контроля

Внутри пятиместного Cayenne достаточно места для пассажиров.Во время одной поездки я посадил троих взрослых на заднее сиденье и не услышал никаких жалоб и не столкнулся с мятежом после пятичасовой поездки. Можно использовать даже среднее сиденье, хотя выступ на полу довольно большой, поэтому внешние пассажиры должны делить пространство для ног. Cayenne также делает одну из моих любимых вещей для пассажиров на заднем сиденье: вставляет вентиляционные отверстия в средние стойки, чтобы воздух не попадал только через центральную консоль.

Спереди новая мультимедийная система и обновленная центральная консоль.Эти изменения перекликаются с изменениями Porsche Panamera, и компоновка выглядит великолепно. Все гладкие глянцевые черные панели приводят к 12,3-дюймовому сенсорному экрану, и вся установка выглядит очень современной и чистой. Приятное дополнение: сам экран большой и четкий, с быстрым временем отклика, и у него даже есть датчики, которые могут определять, когда ваша рука приближается, чтобы вызвать меню кнопок быстрого доступа.

Однако есть некоторые проблемы. Некоторые простые задачи занимают слишком много времени, например, смена радиостанции.Вы даже не можете перейти к следующей любимой радиостанции в списке одним действием; вам нужно будет открыть меню избранного и просмотреть его, используя либо сенсорный экран, либо небольшую шкалу под ним. Если вы используете циферблат, он запускает вас не на той станции, на которой вы находитесь, а в начале вашего списка. Для перехода к следующему треку нет механической кнопки, а программируемая кнопка на рулевом колесе просто переходит к следующей станции на циферблате, а не к вашим предустановкам. Подобные мелкие упущения приводят к разочарованию.

Сенсорные панели на центральной консоли также вызывают у меня неоднозначную реакцию. Каждое «пятно» требует, чтобы вы довольно сильно надавили на него, чтобы активировать элемент управления, поэтому вы не сможете случайно включить или выключить их, просто коснувшись их рукой. Но сама панель представляет собой магнит для отпечатков пальцев; каждое прикосновение оставляет за собой доказательства. Он также работает как своего рода зеркало, поэтому вы можете смотреть вниз и чувствовать, что смотрите прямо на солнце, если оно находится в правильном (или неправильном) месте. И последнее раздражение: при солнечном свете вы можете увидеть надписи под панелью функций, которые может не иметь ваш Cayenne.

К счастью, в Cayenne сохранились физические регуляторы громкости и основные климатические функции, которые проще в использовании и требуют меньше времени, не отвлекаясь от дороги. Установку Porsche не так сложно использовать, как систему с двумя экранами в продуктах Land Rover и Jaguar, но ее можно было бы упростить с помощью нескольких обновлений.

Для тех, кто любит подключаться, доступен Apple CarPlay, но Android Auto нигде не найти.

Дорогая безопасность

К сожалению, Porsche Cayenne не прошел краш-тестов, что типично для малолитражных автомобилей класса люкс.

Cayenne имеет несколько стандартных функций активной безопасности, ограничиваясь автоматическим передним экстренным торможением с обнаружением пешеходов, передними и задними датчиками парковки и камерой заднего вида. Это оно. Нет адаптивного круиз-контроля, предупреждений о слепых зонах, системы помощи при удержании полосы движения или системы камер с обзором на 360 градусов. Все они доступны либо в качестве отдельных опций, либо как часть пакетов безопасности, но эти флажки не были отмечены ни на одном из моих тестовых автомобилей, за исключением системы предупреждения о слепых зонах на Cayenne Turbo, которая поставлялась как часть другого пакета.

Учитывая высокую цену обоих автомобилей, я ожидал большего в плане безопасности. Возможно, проехав все эти километры по шоссе без адаптивного круиз-контроля и помощи при удержании полосы движения, я просто немного нервничаю, но мне действительно смешно, когда функции, которые становятся все более стандартными для более доступных автомобилей, оставляются на стороне роскоши.

Значение

Cayenne начинается с 66 750 долларов (включая сбор за пункт назначения 1050 долларов), но мой тестовый автомобиль подскочил до 82780 долларов с опциями, в основном с точки зрения производительности.Cayenne Turbo также имеет довольно высокую цену, начиная с 125 850 долларов США (с оплатой 1250 долларов США). Мой тестовый автомобиль стоил 146 590 долларов - самой большой причиной были углеродно-керамические тормоза, которые стоили 5 580 долларов сами по себе.

Эти Cayenne недешевы, и вы платите за их мастерство на дороге, что, надо признать, очень впечатляет. Настолько, что временами это заставляло меня забыть о своем разочаровании схемой управления или отсутствием стандартной техники безопасности.На этом внедорожнике действительно весело водить, и решимость Porsche не потерять чувство вождения или точность даже в больших автомобилях заслуживает похвалы. Но в реальных ситуациях, когда вы не разваливаете Cayenne, эти другие проблемы возникают снова и снова, и я уходил, желая, чтобы остальной части автомобиля уделялось такое же внимание к деталям.

Редакционный отдел Cars.com - ваш источник автомобильных новостей и обзоров. В соответствии с давней политикой этики Cars.com редакторы и рецензенты не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей.Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.

Скрыть полный обзор

Porsche Cayenne S - двигатели Porsche USA

GTS.

Мощности достаточно, чтобы стремиться к большей свободе: 453 л.с. и 457 фунт-фут. крутящего момента, 4,0-литровый двигатель V8 с двойным турбонаддувом излучает драйв, который помогает достичь ваших целей.

Пакет SportDesign.

Яркая передняя панель, пороги и аэродинамический спойлер на крыше (только на Cayenne GTS) делают пакет SportDesign выражением спортивного стиля.

Спортивная выхлопная система со специальной настройкой GTS.

Sport Exhaust in Black - впечатляющее изображение со звуком, специально настроенным для моделей GTS. Часть облегченного спортивного пакета для Cayenne GTS Coupe; Спортивная выхлопная система оснащена спортивными выхлопными патрубками, расположенными по центру.

Доработанное шасси.

Все модели GTS имеют стандартную адаптивную пневматическую подвеску, в том числе специальную настройку GTS, которая снижает автомобиль на 10 мм по сравнению с обычной адаптивной пневматической подвеской, установленной в существующих моделях Cayenne. Он дополнительно включает в себя еще более спортивную настройку Porsche Active Suspension Management (PASM), а также добавление Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) для управления динамикой и стабильностью движения.

Тормоза GTS.

Гоночная линия моделей Cayenne GTS дополнена тормозными суппортами красного цвета.Шестипоршневые алюминиевые моноблочные фиксированные тормозные суппорты спереди. Ход педали короткий, точка нажатия точная; тормоз усилен и адаптирован к высокой производительности.

GTS интерьер.

Интерьер, характерный для GTS, включает спортивные сиденья GTS (восьмипозиционные, электрические) с логотипом GTS на подголовниках, кожаный салон, обширный пакет Alcantara®, пакет салона из матового алюминия черного цвета, накладки на пороги из матового алюминия черного цвета. с логотипом «Cayenne GTS». Дополнительная искривленная строчка карминно-красного или мелового цвета, а также тахометр с логотипом «GTS» и контрастными цветами еще больше улучшают интерьер.

Колеса для GTS.

За рулем моделей Cayenne GTS вы определяете маршрут, но рядом с асфальтом 21-дюймовые колеса RS Spyder Design цвета Satin Black уверенно определяют широкую колею.

Porsche Cayenne Coupe - Двигатели Porsche USA

GTS.

Мощности достаточно, чтобы стремиться к большей свободе: 453 л.с. и 457 фунт-фут. крутящего момента, 4,0-литровый двигатель V8 с двойным турбонаддувом излучает драйв, который помогает достичь ваших целей.

Пакет SportDesign.

Яркая передняя панель, пороги и аэродинамический спойлер на крыше (только на Cayenne GTS) делают пакет SportDesign выражением спортивного стиля.

Спортивная выхлопная система со специальной настройкой GTS.

Sport Exhaust in Black - впечатляющее изображение со звуком, специально настроенным для моделей GTS. Часть облегченного спортивного пакета для Cayenne GTS Coupe; Спортивная выхлопная система оснащена спортивными выхлопными патрубками, расположенными по центру.

Доработанное шасси.

Все модели GTS имеют стандартную адаптивную пневматическую подвеску, в том числе специальную настройку GTS, которая снижает автомобиль на 10 мм по сравнению с обычной адаптивной пневматической подвеской, установленной в существующих моделях Cayenne. Он дополнительно включает в себя еще более спортивную настройку Porsche Active Suspension Management (PASM), а также добавление Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) для управления динамикой и стабильностью движения.

Тормоза GTS.

Гоночная линия моделей Cayenne GTS дополнена тормозными суппортами красного цвета.Шестипоршневые алюминиевые моноблочные фиксированные тормозные суппорты спереди. Ход педали короткий, точка нажатия точная; тормоз усилен и адаптирован к высокой производительности.

GTS интерьер.

Интерьер, характерный для GTS, включает спортивные сиденья GTS (восьмипозиционные, электрические) с логотипом GTS на подголовниках, кожаный салон, обширный пакет Alcantara®, пакет салона из матового алюминия черного цвета, накладки на пороги из матового алюминия черного цвета. с логотипом «Cayenne GTS». Дополнительная искривленная строчка карминно-красного или мелового цвета, а также тахометр с логотипом «GTS» и контрастными цветами еще больше улучшают интерьер.

Колеса для GTS.

За рулем моделей Cayenne GTS вы определяете маршрут, но рядом с асфальтом 21-дюймовые колеса RS Spyder Design цвета Satin Black уверенно определяют широкую колею.

Porsche Cayenne Первая поездка 2019 | Отзыв

Porsche продал миллион 911-х за 53 года. Porsche продала 770 000 Cayenne за 15 лет с момента запуска в 2002 году, и миллионный, вероятно, будет построен примерно через три года. Как бы мы ни любили спортивные автомобили из Штутгарта, Porsche 21 века - это дом, который построил внедорожник Cayenne.

Понятно, что Porsche не хотел связываться с успехом, поэтому новый Cayenne третьего поколения очень похож на предыдущие Cayenne. Мягко закругленные передние крылья, зияющие воздухозаборники, выпуклый капот и форма теплицы - все это явные черты Cayenne. Он немного ниже и уже, но Porsche радикально не изменил формулу. Возможно, так как модель 2019 года совершенно новая. Никакой листовой металл не переносится, и Cayenne теперь находится на новой платформе. Однако на данный момент изменение модели во что-то совершенно другое имело бы такой же смысл, как и замена 911 спортивным автомобилем с передним расположением двигателя.(Вы смеетесь, но это почти произошло - см. 928.)

HIGHS: управляемость спортивного седана, рулевое управление спортивного автомобиля, салон и комфорт для роскошного автомобиля.

Построенный на платформе MLB, которая также является основой для большинства Audi, включая внедорожник Q7, Cayenne сохраняет свою 114,0-дюймовую колесную базу, но новая архитектура привносит больше алюминия в структуру, что немного снижает массу. Продольно расположенный двигатель расположен прямо перед передней осью, что способствует тому, что Cayenne с двигателем V-8 несет 57 процентов своего веса спереди, что очень похоже на Audi.Более легкие модели V-6 имеют немного меньшую массу носа. Знакомая и превосходная восьмиступенчатая автоматическая коробка передач ZF крепится непосредственно к двигателю и теперь включает передний дифференциал. Закажите пакет Sport Chrono (1130 долларов), и трансмиссия добавит функцию управления запуском, которая сокращает время разгона до 60 миль в час примерно на 0,3 секунды для каждого двигателя, согласно Porsche.

Power Trio

Cayenne 2019 года будет доступен в трех вариантах мощности: каждая ступенька лестницы Cayenne добавляет примерно 100 лошадиных сил и сокращает время разгона до 60 миль в час примерно на секунду.Когда Cayenne поступит к дилерам в июле, он будет стоить от 66 750 долларов. Базовая версия поставляется с 3,0-литровым двигателем V-6 с турбонаддувом, мощностью 340 лошадиных сил и 332 фунт-фут крутящего момента, двигателем, общим с Audi S4 и S5 и Porsche Panamera. Отзывчивый и тихий, 3,0-литровый двигатель с одинарным турбонаддувом имеет на 40 лошадиных сил больше, чем уходящий Cayenne, и с удовлетворительной легкостью перемещает внедорожник весом около 4500 фунтов. Он тянет плавно, никогда не привлекает к себе особого внимания и кажется достаточно сильным; заводское заявленное время разгона до 100 км / ч составляет 5.6 секунд с контролем запуска или 5,9 без. Самая большая проблема базового двигателя заключается в том, что существуют два более сильных варианта.

За дополнительные 17 200 долларов по сравнению с версией начального уровня Porsche установит свой 440-сильный 2,9-литровый двигатель V-6 с двойным турбонаддувом на Cayenne S, который разгоняется до 4,9 секунды (4,6 с контроль запуска). По сравнению с базовым двигателем сразу же заметны дополнительная мощность и 405 Нм крутящего момента. Передовая мощность превосходна, а у S есть стремление, которого не хватает базовому двигателю.Твин-турбо V-6 также имеет более громкий и резкий рык от 3000 об / мин до красной черты, чем базовый 3,0-литровый двигатель. Помимо звука работы двигателя V-6, в салоне почти ничего не мешает, так как шум дороги и ветра держится на уровне, характерном для роскошных автомобилей.

НИЗКИЕ: масса спорткара, цены на Porsche.

На вершине касты Cayenne стоит модель Turbo, которая появится осенью 2018 года по цене 125 650 долларов. Теперь он может похвастаться 550 лошадиными силами (на 30 больше, чем раньше) и 567 фунт-фут от двигателя 4 с двойным турбонаддувом.0-литровый V-8. По заявлению Porsche, новый Turbo превосходит предыдущую модель Turbo S, чей 4,8-литровый V-8 с двойным турбонаддувом выдавал 570 лошадиных сил. Заявленное время разгона до 100 км / ч за 3,7 секунды является достаточно поразительным, если не учитывать, что отчеты Porsche о разгоне почти всегда консервативны. (Последний Turbo S, который мы тестировали, достиг 60 за 3,8 секунды.) Неудивительно, что из трех двигателей V-8 звучит лучше всего. Украшенный плавным и глубоким голосом и гудящим выхлопом, V-8, кажется, гордится тем, что заявляет о своей мощности V-8, но он не такой громкий, как грохочущий Mercedes-AMG V-8 того же рабочего объема.

Путешествие туда, где раньше Минотавр

Porsche представила все три силовых агрегата в рамках программы запуска на греческом острове Крит, легендарном доме кроссовера древнего мира: полубыка-получеловека Минотавра. Три модели поставлялись с разными вариантами шасси. Все автомобили имели четырехколесное рулевое управление (1620 долларов США), активные стабилизаторы поперечной устойчивости (3590 долларов США), трехкамерные пневморессоры (4160 долларов США на базовом Cayenne, 2170 долларов США на S, стандартные для Turbo), шины Pirelli P Zero Performance. , а также дифференциал повышенного трения с электронным управлением и векторизация крутящего момента на основе тормозов ($ 1500, доступно только на S и Turbo).С почти идентичной конфигурацией шасси, три Cayenne ощущались удивительно похожими, когда проезжали через каньоны.

Первое, что мы заметили, - это исключительное рулевое управление. У Cayenne есть электроусилитель рулевого управления, но, в отличие от многих других автопроизводителей, Porsche придумала, как это сделать правильно. Прямое и с правильным весом, когда передние шины вдавливаются в угол, рулевое управление быстрое, уверенное и помогает Cayenne чувствовать себя меньше, чем предполагают его масса в две тонны и длина в 193 дюйма.

Загоните любой Cayenne в крутой поворот, и передние колеса на короткое время протестуют. Впервые у Cayenne шина смещена в шахматном порядке: модели Base и S имеют передние части 255 / 55R-19 и задние части 275 / 50R-19; Turbo имеет колесо шириной на дюйм с колесами 285 / 40R-21 спереди и 315 / 35R-21 сзади. Нажимайте на поворотах на низкой скорости, и рулевое управление с четырьмя колесами поворачивает задние колеса в направлении, противоположном передним, аккуратно поворачивая заднюю часть через угол. Ударьте по педали акселератора, и Cayenne с радостью поплыл бы в дрифте, если бы не вмешательство системы стабилизации.Как и в спортивных автомобилях Porsche, однократное нажатие кнопки PSM (контроль устойчивости) переводит Cayenne в менее навязчивый спортивный режим; удерживание кнопки полностью отключает систему. В сочетании с PDCC (электрически управляемыми активными стабилизаторами поперечной устойчивости) и трехкамерными пневморессорами практически отсутствует крен кузова. Может показаться, что для управления внедорожником требуется много электронных средств - а их определенно много, - но системы работают согласованно, придавая управляемости Cayenne естественную плавность и легкость, которые не кажутся искусственно усиленными.

С таким выбором опций Cayenne больше похож на хороший спортивный седан, чем на внедорожник. Мы действительно хотели бы попробовать один на стальных винтовых пружинах, без рулевого управления задними колесами и активных стабилизаторов поперечной устойчивости, чтобы увидеть, насколько эти вспомогательные средства шасси влияют на управляемость, но на презентации не было ни одного.

Porsche представляет железные тормозные диски с вольфрамовым покрытием для нового Cayenne. Тормоза, получившие название PSCB (Porsche Surface Coated Brake), обещают более захватывающую поверхность, меньше тормозной пыли и на 30 процентов более длительный срок службы по сравнению с обычными тормозами.Опционально для базовых моделей и моделей S и входит в стандартную комплектацию Turbo, они будут стоить 3490 долларов и поставляться с белыми суппортами - 10-поршневыми моноблоками спереди и четырехпоршневыми захватами сзади - позаимствованными у карбон-керамического варианта за 9080 долларов (PCCB). . Мы не заметили никакой разницы в ощущении педали по сравнению со стандартными роторами. Как и во всех Porsche, педаль жесткая, но легко регулируется, а тормоза легко останавливают Cayenne на высоких скоростях.

Также, как и во всех Porsche, зажигание остается на левой стороне руля, тихое приветствие всем родителям, которые вовремя заставили своих детей тренироваться.Большая часть интерьера позаимствована у Panamera, включая 12,3-дюймовый сенсорный экран и емкостные сенсорные переключатели, окружающие переключатель. Кнопки, расположенные в елочку вокруг переключателя на центральной консоли, исчезли.

Емкостная сенсорная панель - не наш фаворит, на ней быстро остаются пятна отпечатков пальцев; мы предпочитаем предсказуемый характер реальных кнопок, но панель немного перемещается при нажатии и немного вибрирует, чтобы вы знали, что вы что-то сделали. Большой сенсорный экран работает без особых хлопот, если вы изучите структуру меню.Реагируют быстро, но легко пропустить значок, по которому вы пытаетесь нажать, когда Cayenne движется. Porsche мудро отказался от излишне сложных центральных вентиляционных отверстий Panamera, которые управляются с помощью сенсорного экрана. В Cayenne вы можете управлять самими дефлекторами, чтобы открывать, закрывать и перемещать их, как почти в каждом автомобиле, когда-либо построенном.

Высокие и широкие задние двери позволяют легко забраться на заднее сиденье. Подвесные сиденья раздельно складывающейся скамейки больше похожи на ковшеобразные сиденья с боковой поддержкой, как у спортивного автомобиля.Среднее сиденье лучше оставить для временного использования. Грузоподъемность нового Cayenne немного увеличилась, и есть вырез для компактного временного запаски. Европейским версиям не хватало запчастей, но американские модели, скорее всего, их получат.

Porsche не сильно отличается от оригинального Cayenne. У него по-прежнему достаточная мощность, потрясающая управляемость для внедорожника и салон роскошного автомобиля. Создание спортивного и дорогого внедорожника больше не является риском, и в результате у Cayenne появилось множество подражателей.Даже в условиях жесткой конкуренции со стороны Mercedes-AMG, BMW и Range Rover обновленный Cayenne без проблем достигнет отметки в один миллион.

Технические характеристики

Технические характеристики

2019 Порше Кайен

ТИП АВТОМОБИЛЯ
передний двигатель, полный привод, 5 пассажиров, 4 двери хэтчбек

БАЗОВЫЕ ЦЕНЫ
Cayenne - 66 750 долл. США; Cayenne S - 83 950 долларов; Cayenne Turbo, 125 650 долларов США

ВИДЫ ДВИГАТЕЛЯ
24-клапанный DOHC с турбонаддувом и промежуточным охлаждением 3.0-литровый V-6, 340 л.с., 332 фунт-фут; 2,9-литровый V-6 с двойным турбонаддувом и промежуточным охлаждением DOHC, 2,9 литра, 440 л.с., 405 фунт-фут; 32-клапанный 4,0-литровый V-8 с двойным турбонаддувом и промежуточным охлаждением, DOHC, 550 л.с., 567 фунт-фут

ТРАНСМИССИЯ
8-ступенчатый автомат с ручным режимом переключения

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 114,0 дюймов
Длина: 193,6-193,9 дюйма
Ширина: 78.0 дюймов
Высота: 65,8-66,7 дюймов
Грузовой объем: 26-27 куб.футов
Снаряженная масса ( C / D est): 4500-4900 фунтов

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ( C / D EST)
60 миль / ч: 3.7-5,7 с
100 миль / ч: 9,1-13,8 сек
¼-миля: 12,2-14,1 сек
Максимальная скорость:

152-178 миль / ч

EPA FUEL ECONOMY ( C / D EST)
Комбинированный / город / шоссе: 20-22 / 17-20 / 24-26 миль на галлон

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

Porsche Cayenne Long-Term Road Test 2019: обновление

на 30 000 миль

Обновление на 30 000 миль

На нашем последнем осмотре наш Cayenne, долгое время находившийся в эксплуатации, оказался идеальным пациентом. Только сертифицированный шарлатан, отчаянно нуждавшийся в деньгах, мог найти в нашем внедорожнике Porsche что-то в корне неправильное. Тем не менее, хотя мы еще не столкнулись с серьезной проблемой с этим, в последние месяцы появилось несколько более мелких проблем.

Наиболее тревожной проблемой является неприемлемое поведение автоматической коробки передач на низких скоростях.Хотя холодная зимняя погода в Мичигане не помогла, неуклюжее, резкое переключение на пониженную передачу и толчки трансмиссии с остановкой и пуском, которые мы недавно испытали, настолько нехарактерны для его восьмиступенчатой ​​коробки передач ZF 8HP, что один дезинформированный редактор ошибочно ткнул Porsche из-за того, что нет. установка на Cayenne блока ZF. Это в некоторой степени понятно, учитывая, что послужной список 8HP был не чем иным, как звездным в более чем 15 наших долгосрочных тестах и ​​бесчисленном множестве других оценок с момента его дебюта в 2008 году.В любом случае, неотесанные лязги, которые демонстрирует наш Cayenne, дошли до того, что требуют внепланового визита к дилеру для диагностики.

Майкл Симари Автомобиль и водитель

Незадолго до его последнего планового обслуживания двигатель V-6 Cayenne с турбонаддувом сообщил нам, что он упал на 1,3 литра масла, которые мы залили после того, как потратили 21 доллар на два литра Porsche-spec 0W-20. Этот сервис на 30 000 миль не был основным по стандартам Porsche, но он включал в себя новый набор свечей зажигания в дополнение к замене масла и стоил огромных 1003 доллара.Еще большая утечка наличности произошла, когда мы потратили 200 долларов на ремонт колеса с загадочной выемкой и еще 2430 долларов на замену другого колеса, когда водитель потерял контроль над Cayenne при попытке избежать выбоины и наехал на бордюр. Этот удар пробил дыру в правом заднем колесе, и в эту стоимость также входит восстановление регулировки подвески.

Майкл Симари Автомобиль и водитель

500 миль от его 30-километрового маршрута до той неудачной забастовки на бордюре были, несомненно, самым дорогостоящим ограничением в жизни нашего Cayenne.Это расстояние обычно резервируется для промежутка между заправками в поездке, которую наш постоянный путешественник совершил в последнее время, включая прогулки во Флориду и Вирджинию, а также многочисленные побеги по всему Мичигану. Нас по-прежнему поражает его, казалось бы, легкая динамика вождения, учитывая его обхват в 4708 фунтов. Мы хотели бы, чтобы все его поездки привели к увеличению его средней экономии топлива в 21 милю на галлон, но этого не произошло. Наш тест на экономию топлива на шоссе на 75 миль в час привел к результату 23 миль на галлон - на уровне оценки EPA, но все же невысокого.

На момент написания этой статьи Cayenne рискнул отправиться на юг в поисках более фотогенетического места для своего последнего 40 000-мильного отправления, которое находится всего в нескольких тысячах миль от него. Мы надеемся, что самые дорогостоящие мили остались позади.

Месяцев в парке: 14 месяцев Текущий пробег: 32 809 миль
Средняя экономия топлива: 21 миль на галлон
Размер топливного бака: 23,7 галлона Наблюдаемый запас топлива: 490 миль
Сервис: $ 1626 Нормальный износ: 103 долл. США Ремонт: 299 долл. США
Повреждения и разрушения: 3046 долл. США

Просмотреть спецификации


Обновление на 25 000 миль

Марк Урбано Автомобиль и водитель

Нет новостей - это хорошая новость, когда речь идет об автомобилях длительного пользования.Идеальный автомобиль для длительного использования - это тот, который проехал 40000 счастливых миль, и наш Cayenne 2019 года находится на пути к достижению этого платонического идеала. Это никогда не оставляло нас в затруднительном положении, и до сих пор все наши претензии решались дилером. То есть когда мы не забываем попросить дилера что-то изучить.

Cayenne был с нами около года беспроблемного вождения. С момента нашего последнего обновления Cayenne дважды посетил дилерский центр, оба для планового технического обслуживания. Первым сервисом был частичный повторный ремонт, потому что в марте 2020 года, когда одометр достиг отметки 10 000 миль, штат Мичиган перешел в режим работы дома.Чтобы избежать потенциального повреждения двигателя из-за использования масла, срок годности которого истек, мы купили масляный фильтр и восемь литров Porsche-spec 0W-20 (это похоже на заливку воды) за 119 долларов и выполнили часть замены масла. сами услуги на 10 000 миль. «Это были хорошо потраченные деньги», - сказал ипохондрик в нашей голове.

Марк Урбано Автомобиль и водитель

Незадолго до того, как Cayenne проехал 13 000 миль, мы вернули его дилеру для полного обслуживания 10 000 миль.Для Cayenne это бесплатная услуга, состоящая из базовой работы по смазке и проверок. Во время этого пребывания у дилера мы узнали о паре отзывов об опциональных тормозах Porsche Surface Coated Brakes (PSCB). Это не угольно-керамические роторы, которые Porsche ставит на свои самые популярные спортивные автомобили - это PCCB, - а роторы с покрытием из карбида вольфрама, которые предназначены для уменьшения количества тормозной пыли. (И они имеют классную зеркальную отделку). Отзыв (замена передних тормозных колодок и пружин на задние колодки) не мог быть произведен в то время, потому что необходимо было заказывать детали.Когда через несколько недель он вернулся, мы также попросили дилера проверить выравнивание пассажирской двери; мы забыли упомянуть об этом на службе. Иногда дверь не закрывалась с силой поворота, которую мы считали подходящей. Наш дилер не обнаружил, что фиксатор или петли не выровнены, но они смазали все движущиеся части, и это, похоже, решило проблему залипания двери.

Марк Урбано Автомобиль и водитель

В то время как за обслуживание и отзыв 10K не был выставлен счет, обслуживание за 20 000 миль напомнило нам, что владение Porsche так же дорого, как кажется.Это стоило нам 632 доллара. В дополнение к работе, проделанной при посещении 10 000 человек, посещение 20 000 предусматривает замену воздушных фильтров кабины и двигателя. Дилер также заменил несколько изношенных дворников за 82 доллара.

Хотя нам нравится управляемость Cayenne, некоторые повседневные динамики можно улучшить. Агрессивная система стоп-старт часто слишком рано заглушает двигатель, а перезапуск иногда сопровождается ужасным стуком трансмиссии. Отключение стоп-старт устраняет стук, но мы не можем не задаться вопросом, связано ли случайное прерывание трансмиссии холодным утром с признаком чего-то еще, что происходит с автоматической коробкой передач ZF.Мы обязательно сообщим об этом дилеру примерно через 5000 миль. К тому же педаль тормоза требует некоторой акклиматизации. Начальная твердость велика при настройке на вершину, но она превращается в нежелательную тягу на более расслабленных скоростях. На то, чтобы привыкнуть, требуется всего день, так что это не полный отказ от сделки.

Марк Урбано Автомобиль и водитель

Пока что мы набрали в среднем всего 21 милю на галлон, и мы не ожидаем, что это число сильно изменится. Хотя сейчас мы берем Porsche в большее количество поездок - он едет в северный и западный Мичиган, а также в южную Вирджинию - экономия топлива на высоких скоростях невелика.Мы набрали в среднем 23 мили на галлон в нашем тесте экономии топлива на шоссе на скорости 75 миль в час, и это примерно лучшее, что мы видели при полном баке. Опять же, это Porsche, и он рад ехать со скоростью 90 миль в час. Ждем еще 15 000 счастливых миль.

Месяцев в парке: 11 месяцев Текущий пробег: 25 848 миль
Средняя экономия топлива: 21 миль на галлон
Размер топливного бака: 23,7 галлона Наблюдаемый запас топлива: 490 миль
Сервис: $ 632 Нормальный износ: $ 82 Ремонт: $ 0
Повреждения и разрушения: $ 416


Обновление 10 000 миль

Марк Урбано Автомобиль и водитель

Большая часть команды C / D пряталась дома около месяца.Из-за этого этот многолетний Cayenne, как и остальная часть нашего автопарка, не набирает мили обычными темпами. В течение этого (пока) содержания, продолжавшегося примерно месяц, наш Cayenne набрал менее 1000 миль. (Кто-то в Porsche, читающий это, просто подсчитал в уме, и нет, для завершения этого теста не потребуется больше 30 месяцев.) Но мы проехали на нем ровно столько, чтобы сломать 10 000-мильную печать, вызвав обновление.

Через три месяца после получения кредита мы были в курсе 12-месячного теста на 40 000 миль.Хотя этот темп замедлился, наши профессиональные придирки - нет. Не поймите нас неправильно, это фантастический внедорожник. Первые полдюжины комментариев в бортовом журнале хвалят динамику Cayenne, что неудивительно, поскольку Cayenne - победитель сравнительных испытаний.

Марк Урбано Автомобиль и водитель

Все Порше дорогие, но базовый Cayenne, такой как наш, стоит прямо по сравнению с его аналогами. Конечно, у конкурентов есть более длинный список стандартных функций, которые вы считаете само собой разумеющимися, например, пассивный вход.Когда мы заказывали наш Cayenne, мы думали, что цена отдельного варианта в 940 долларов была немного завышенной. Наше мнение о стоимости не изменилось, и хотя мы только что привыкли вытаскивать ключ, чтобы отпереть автомобиль, а затем возвращать указанный ключ в карман перед запуском автомобиля - вам не нужно вставлять ключ, чтобы начать автомобиль - нам немного неприятно иметь один, но не другой, учитывая, что наш Cayenne стоит 80 тысяч долларов. Главный редактор Эрик Стаффорд прекрасно записал это в бортовом журнале: «Эта проблема первого мира - заноза в заднице первого мира.«

Ночная езда по проселочным дорогам выявила (извините) невозможность в достаточной степени затемнить комбинацию приборов. На темной дороге нам в глаза светит внутреннее освещение. Мало того, что для уменьшения яркости света вам необходимо пройти через меню в информационно-развлекательной системе, и есть три отдельных элемента управления затемнением для комбинации приборов, часов на приборной панели и центрального сенсорного экрана. Помните диммерные ручки? Порше говорит, забудьте о них; сделать это через информационно-развлекательное меню, которое нельзя настроить во время движения, - гораздо лучшее решение.Это яркий пример технологии, которая берет простую задачу и делает ее излишне сложной. Конечно, большинство владельцев установят его один раз и покончим с этим. В любом случае, «-5» для всех трех настроек недостаточно тускло, на наш взгляд.

Марк Урбано Автомобиль и водитель

Нам еще не пришлось сдавать Cayenne в сервис. Это связано с его проверкой на 10000 миль (замена масла и множество проверок), но, учитывая, что нам придется позволить незнакомцу или двум сесть на место водителя, наша приверженность социальному дистанцированию диктует, что мы ждем, пока укрытие -в доме снят порядок.Если километры начнут накапливаться - что маловероятно - мы закажем масло Porsche и заводской фильтр и сделаем это на подъездной дорожке. Когда мы действительно добираемся до дилера, мы бы хотели, чтобы он взглянул на досадную привычку пассажирской двери не закрывать ее, когда вы ее закрываете. Мы предполагаем, что выравнивание нападающих немного неверно. Это мелочи, правда? Однако в наши дни они кажутся очень маленькими, и мы благодарны за то, что в мире, где все автомобили отнесены к покупателям продуктовых магазинов, Cayenne остается забавным и изысканным.

Месяцев в парке: 5 месяцев Текущий пробег: 10,474 миль
Средняя экономия топлива: 20 миль на галлон
Размер топливного бака: 23,7 галлона Наблюдаемый запас топлива: 470 миль
Сервис: $ 0 Нормальный износ: $ 0 Ремонт: $ 0
Повреждение и разрушение: $ 0


Введение

Остин Ирвин Автомобиль и водитель

Когда мы получили добро на длительный 40 000-мильный Porsche Cayenne, мы в значительной степени знали, чего хотим.Что ж, мы знали, что, по крайней мере, любая конфигурация, которую мы выберем, вызовет больше, чем несколько споров среди наших сотрудников. Поскольку одно из наших любимых занятий - это повозиться с онлайн-конфигуратором автомобилей Porsche, каждый здесь, в штаб-квартире C / D , имел какое-то представление о том, что им нужно, индивидуально. Чтобы прийти к консенсусу, потребовалась некоторая работа.

Однако, когда пыль улеглась, мы остановились на консервативном варианте внедорожника Porsche, который казался подходящим компромиссом. Технический редактор и энтузиаст буксировки снегоходов и прицепов Дэвид Бирд был доволен сцепкой для прицепа за 660 долларов, но раздражен тем, что она не поставляется с заводским разъемом для проводки прицепа.Дилер потребовал с нас дополнительно 72 доллара за семиконтактный разъем, который мы установили сами. Борода также был сбит с толку тем, что мы не получили внедорожный пакет за 2000 долларов за его защитные пластины, установленный на приборной панели компас и дополнительный буксировочный крюк. (Типичные планы Борода на выходные часто включают застревание в снегу или грязи.) Чего он не понимал, так это того, что внедорожный пакет требует дополнительных 4490 долларов на другие обновления, в частности, на пневморессоры, которые, по нашему мнению, не стоили дополнительных . Наш художественный отдел был счастлив, что мы сделали автомобиль ярким цветом - Biscay Blue metallic за 800 долларов.И все согласились, что нам нужны великолепно настроенные адаптивные амортизаторы Porsche (2000 долларов США), сиденья с электроприводом с 14-позиционной регулировкой (1900 долларов США) и передние сиденья с подогревом (530 долларов США), чтобы максимизировать коэффициент комфорта Cayenne.

Марк Урбано Автомобиль и водитель

Мы также договорились, что мы должны получить новые тормоза Porsche Surface Coated Brakes (PSCB). Потому что это наука. Porsche утверждает, что эти роторы с покрытием из карбида вольфрама улучшают производительность, и они лучше, чем с 10-поршневыми суппортами, сжимающими 16.3-дюймовые передние роторы и 14,4-дюймовые роторы с четырехпоршневыми суппортами сзади. Но, что более важно, они также уменьшают количество тормозной пыли на колесах. Мы не сразу поняли, что эти массивные передние диски не поместятся в штатные 19-дюймовые колеса Cayenne. Это означало, что эксперимент с тормозным оборудованием стоимостью 3490 долларов вырос еще на 1720 долларов для 20-дюймовых катков Cayenne Design. Porsche тоже, возможно, пробрался в Sport Chrono Package (1130 долларов), но мы не злимся. Без него у нас не было бы контроля над запуском.

Special Delivery

В общем, наш Cayenne начального уровня 2019 года, который начинался с 66 950 долларов, стоил 79 530 долларов. Речь идет о нормальной разнице между базовой и протестированной ценой, которую Porsche ожидает увидеть со своими моделями Cayenne, только Cayenne с PSCB будет не так много. И если вы следили за калькулятором, как некоторые из вас, потому что мы получаем буквы, вы заметите, что в счете осталось 350 долларов. Это потому, что мы принимали участие в доставке Porsche Experience Center, то есть опыте в штаб-квартире PCNA в Атланте.

Остин Ирвин Автомобиль и водитель

За 350 долларов (цена недавно подскочила до 395 долларов) вы можете полететь в Атланту (или Лос-Анджелес, но это место немного дороже), совершить закулисную экскурсию по центру Porsche, получить 90 минут инструктажа по треку. в аналогичной машине и пообедайте перед индивидуальной прогулкой по вашему автомобилю со специалистом по продукту. Нашим прокси-автомобилем на гусеничном ходу был Cayenne Turbo, и поскольку внедорожники Porsche якобы обладают некоторыми внедорожными качествами, это 90-минутное окно также включало некоторые инструкции по бездорожью на специально построенной полосе препятствий.

Доставка Porsche - это настоящее удовольствие. Для большинства людей это требует перелета и хотя бы одной ночи в отеле, что делает его роскошью на вершине и без того роскошной покупки. Но если вы тосковали по Porsche и заказали автомобиль, потратив несколько недель на онлайн-конфигуратор, это достойная награда.

Перед отъездом из Атланты мы установили комплект зимних шин Michelin Pilot Alpin 5 SUV размера OE, которые довольно тихие в отношении зимних шин. Они обойдутся нам в немалые 1506 долларов перед установкой, и часть этой стоимости, безусловно, связана с тем, что это зима N0-spec, что означает, что они разработаны специально для Porsche.

Марк Урбано Автомобиль и водитель

На стандартных летних шинах Bridgestone Dueler H / P Sport наш 4708-фунтовый Cayenne останавливается на скорости 70 миль в час на высоте 158 футов и держится за бортовую площадку при 0,95 г. Хотя это не головокружительные цифры, помните, что это всего лишь базовая модель Cayenne. Имея скромные 335 лошадиных сил от 3,0-литрового двигателя V-6 с турбонаддувом, Cayenne разгоняется до 60 всего за 4,9 секунды и срабатывает на четверть мили за 13,5 секунды на скорости 102 миль в час.

Все эти показатели производительности соответствуют показателям другого стартового Cayenne, который мы тестировали ранее, который также оказался Cayenne, победившим в сравнительных тестах.Итак, у нас есть хорошее представление о том, чего ожидать. Несмотря на наши личные предпочтения, наши долгосрочные планы, несомненно, помогут сделать многие из наших предстоящих отпусков в хорошую погоду более приятными. Однако до тех пор он будет продолжать бороться с унылой, неряшливой зимой Мичигана, вероятно, с одним или двумя снегоходом на буксире.

Месяцев в парке: 2 месяца Текущий пробег: 6613 миль
Средняя экономия топлива: 19 миль на галлон
Размер топливного бака: 23,7 галлона Наблюдаемый запас топлива: 450 миль
Сервис: $ 0 Нормальный износ: $ 0 Ремонт: $ 0
Повреждения и разрушение: $ 0

Технические характеристики

Технические характеристики

2019 Порше Кайен

ТИП АВТОМОБИЛЯ
передний двигатель, полноприводный, 5-местный, 4-дверный универсал

ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ
79 530 долларов (базовая цена: 66 950 долларов)

ТИП ДВИГАТЕЛЯ
с турбонаддувом и промежуточным охлаждением DOHC 24-клапанный V-6, алюминиевый блок и головки, прямой впрыск топлива
Рабочий объем
183 дюймов 3 , 2995 см 3
Мощность
335 л.с. при 6400 об / мин
Крутящий момент
332 фунт-фут при 1340 об / мин

ТРАНСМИССИЯ
8-ступенчатая АКПП

ШАССИ
Подвеска (передняя / задняя): многоканальная / многоканальная
Тормоза (передние / задние): 16.Диск 3 дюйма, вентилируемый, покрытый карбидом вольфрама / Диск 14,4 дюйма, вентилируемый, покрытый карбидом вольфрама
Шины: Bridgestone Dueler H / P Sport, F: 275 / 45R-20 (110Y) N-0 R: 305 / 40R-20 (112Y) N-0

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 113,9 дюйма
Длина: 193,6 дюйма
Ширина: 78.0 дюймов
Высота: 66,7 дюймов
Пассажировместимость: 107 футов 3
Грузовой объем: 27 футов 3
Снаряженная масса: 4708 фунтов

C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ: НОВЫЙ
60 миль / ч: 4.9 секунд
100 миль / ч: 12,9 сек
130 миль / ч: 26,9 сек
Старт с качения, 5–60 миль / ч: 5,9 с
Высшая передача, 30–50 миль / ч: 3,3 секунды
Высшая передача, 50–70 миль / ч: 4,0 с
¼-миля: 13,5 сек @ 102 миль / ч
Максимальная скорость (заявка производителя): 152 миль / ч
Торможение, 70–0 миль / ч: 158 футов
Удержание дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 0,95 г
Время разгона с места без учета отката на 1 фут за 0,2 секунды.

C / D ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
Наблюдаемое: 21 миль на галлон
Вождение по шоссе со скоростью 75 миль в час:
23 миль на галлон Дальность действия по шоссе: 540 миль
Незапланированные доливки масла: 0 кварт

ОБЪЯСНЕНИЕ ИСПЫТАНИЙ C / D

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Сколько Audi может взять Porsche?

Porsche Cayenne Полный обзор

Porsche Cayenne первого поколения - вы помните, автомобиль, который, по словам пуристов, станет похоронным звоном для Штутгарта, - ездил на платформе, разработанной Porsche, и это было невероятно. Искренняя спортивная управляемость и проходимость как у горного козла. Аналогичный винтажный Volkswagen Touareg первого поколения был построен на той же платформе, и я не могу припомнить, чтобы водил машину, которая казалась более изощренной.Мол, на педали стояночного тормоза был демпфер! Porsche также построил платформу для второго поколения Cayenne, внедорожника, который нам так понравился, что мы назвали его нашим внедорожником 2011 года.

Просмотреть все 75 фотографий

Однако представленный в этом году Porsche Cayenne третьего поколения построен на платформе MLB Evo Volkswagen Group, как и Audi A4, A5, A6, A7, A8, Q5, Q7 и Q8. как VW Touareg (и только китайский седан Phideon), Bentley Bentayga и Lamborghini Urus. Тогда мой вопрос: что такого в этом Porsche?

Точно не трансмиссия.Базовый Cayenne приводит в движение 3,0-литровый двигатель V-6 с турбонаддувом, мощностью 335 лошадиных сил и 332 фунт-фут крутящего момента. Более того, этот двигатель соединен с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач ZF, любопытно, что это единственный традиционный автоматический преобразователь крутящего момента, который продает Porsche. 911, Boxster, Cayman, Panamera и даже Macan на платформе Audi MLB используют версию собственной коробки передач PDK с двойным сцеплением Porsche (хотя Macan использует коробку Audi DSG).

Porsche заявляет, что решила использовать «настоящий» автомат, потому что он лучше подходит для буксировки.Я позвоню BS по этому поводу; новый Cayenne использует восьмиступенчатую автоматическую коробку передач, потому что все другие внедорожники, построенные на MLB Evo, используют восьмиступенчатую ZF. Другими словами, нет трансмиссии с двойным сцеплением, которая подошла бы. Дело закрыто. «Подвесная раздаточная коробка» передает мощность на переднюю ось, но не позволяйте этой номенклатуре заставлять вас ожидать переключения передач с низким диапазоном.

Посмотреть все 75 фотоСмотреть все 75 фото

Новый Cayenne имеет решетки радиатора, которые закрываются для экономии топлива и открываются, когда требуется дополнительное охлаждение.У всех Cayenne теперь разнесенные колеса; этот базовый внедорожник имеет 285-секционные передние части и жирные 315 ягодиц. Я нахожу это впечатляющим.

Porsche утверждает, что белый кузов на 47 процентов состоит из алюминия и что Cayenne третьего поколения должен весить 4 377 фунтов, меньше, чем автомобиль, который он заменяет. Ну, мы взвесили один, и он показал результат в 4676 фунтов, что примерно на 300 фунтов больше, чем заявляет Porsche. Мы никогда не взвешивали базовый Cayenne второго поколения; мы действительно весили Cayenne S второго поколения (4876 фунтов), а у предыдущего S был V-8.Новый Cayenne S оснащен другим двигателем Audi, 2,9-литровым двигателем V-6 с двойным турбонаддувом, таким же, как и в самом превосходном RS 5. Дело в том, что, несмотря на усилия Porsche по снижению веса (например, литий-ионный стартерный аккумулятор весом 22 фунта легче, чем раньше) Cayenne крупнокостный.

Тоже дорогая. Базовая цена Moonlight Blue Metallic (800 долларов, пожалуйста и спасибо) Cayenne, которую мы тестировали, составляет 66 750 долларов. Не сумасшедший, но, безусловно, в верхнем ценовом диапазоне. Volkswagen Group, вероятно, отметит меня смертью (или, по крайней мере, переваривает мой следующий рибай) за указание на это, но Audi Q7 3.0T - опять же, та же платформа - начинается с 60 945 долларов. Но Audi имеет третий ряд и, по сути, ту же мощность (329 л.с. против 335 у Porsche; 325 фунт-фут крутящего момента против 332), плюс то, что я считаю более приятным интерьером. Поскольку этот Cayenne является опционом - а есть семь вариантов - цена увеличивается до 81 650 долларов.

Одним из таких вариантов является адаптивная пневмоподвеска стоимостью 4 160 долларов США, которая включает систему Porsche Active Suspension Management (PASM). Первоначально я предполагал, что это будет обязательная функция, поскольку трехкамерные пневморессоры Porsche обещают более приятную езду в режиме комфорта и более спортивную поездку в режиме спорта; PASM даже дает вам второй спортивный режим Sport Plus, который делает вещи еще жестче и динамичнее.

Посмотреть все 75 фотографий

Это может быть правдой, но я ездил на Cayenne со стандартными стальными пружинами и амортизаторами, и я подумал, что у этой версии поездка более приятная. Мне даже больше понравилось управление на сырых, извилистых, подъемах, погружениях и поросших красным деревом дорогах округов Напа, Сонома и Мендосино - места в самом сердце винодельческой страны Северной Калифорнии, которую Porsche выбрала для запуска нового Cayenne. Я обнаружил, что пневмоподвески немного размыты в Комфортном режиме и немного искусственны в агрессивных режимах.Другая проблема для Porsche заключается в том, что Mercedes только что выпустил новый GLE - прямого конкурента, а быстродействующая гидравлическая система амортизации E-Active Body Control меняет правила игры.

Тем не менее, я рекомендую взять деньги, которые вы бы потратили на пневморессоры, и вместо них потратить их на новые тормоза Porsche PSCB (тормоза с покрытием Porsche Surface Coated Brakes). Porsche берет массивные (16,3 дюйма спереди) роторы от PCCB (углеродно-керамические стопоры) и делает их из стали, но покрывает их карбидом вольфрама.Это не только помогает с тормозным усилием, но - работа со специальными новыми колодками - также сохраняет колеса в чистоте.

Малоизвестный факт в автомобильном бизнесе заключается в том, что во всех этих первоначальных проверках качества немецкие автопроизводители обычно выявляют тормозную пыль. (Раньше их также ударяли по единственной центральной кнопке дверного замка, но они «исправили» это.) Porsche утверждает, что PSCB сокращают тормозную пыль на 90 процентов.

Меня это не волнует (мойте машину, слякоть), но меня волнует, как 10-поршневые суппорты захватывают эти большие толстые стопоры: одним словом, отлично.И еще пару слов: по сравнению со стандартными тормозами, PSCB ощущаются в три раза эффективнее, и большая часть тормозного действия сосредоточена в верхней части педали, как мне это нравится. Слишком круто для парковки в торговом центре? Наверное, но ведь это же Порше, не так ли? PSCB стоят 3490 долларов дешевле, чем пневматическая подвеска, а также карбоновые тормоза за 9 080 долларов. Заменить тоже дешевле.

Просмотреть все 75 фотографий

В этот момент вам может быть интересно, о чем я думал после того, как приехал на Cayenne 2019 года в Лос-Анджелес.Роковой ошибки нет, но мне очень трудно понять, что такого в этом Porsche. Почему бы просто не назвать это Audi Q6?

Потом мы взяли Cayenne на тестовую трассу, и теперь я понял. После нескольких кругов вокруг нашей восьмерки гуру езды и управляемости MotorTrend Ким Рейнольдс зафиксировал лучшее время, равное 25 секундам. Чтобы дать вам некоторую перспективу, это так же быстро, как нынешний Volkswagen GTI, Cayenne Turbo 2011 года, 911 Carrera S 2009 года и Cayman 2007 года. Впечатляет, не правда ли?

Porsche утверждает, что с пакетом Sport Chrono Cayenne 2019 года разгонится до 100 км / ч за 5 секунд.6 секунд. Наш горячий башмак Крис Уолтон сделал это за 5,1 секунды, а затем пробежал четверть мили за 13,7 секунды на скорости 100,7 миль в час, как и у Honda Civic Type R, и у Subaru WRX. Хорошая компания для тяжелого кроссовера. Остановка со скоростью 60 миль в час произошла через 105 футов, что является выдающимся результатом. И мы протестировали штатные тормоза! Ах да, эта совместная платформа Audi Q7? Он разгоняется от 0 до 60 миль в час за 5,4 секунды, четверть мили за 14,0 секунды, от 60 до 0 миль в час за 121 фут, а наша восьмерка за 26,4 секунды.Porsche вытирает пыль.

Нет, это не сумасшедшие цифры, но они вполне хороши для базового внедорожника среднего размера. Вам нужно больше энергии? Модельный ряд Porsche предлагает вам гораздо больше, чем просто.

В «окончательном» заключении, Porsche, возможно, только что прибил свою целевую аудиторию, построив красивый, удобный, практичный и просторный внедорожник с очень желанной эмблемой. К тому же, когда ваш всезнайка из машины или подруга говорит: «Это просто Audi», вы можете не сомневаться, зная, что, как пророчески сказал Хан Соло: «У нее все, что нужно.«Или вы можете просто положить его на пол и провернуть колесо.

Выглядит хорошо! Подробнее? Просмотреть все 75 фотографий Просмотреть все 75 фотографий 2019 года
Porsche Cayenne
БАЗОВАЯ ЦЕНА $ 66 750
ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ $ 81 650
КОМПОНОВКА АВТОМОБИЛЯ Передний двигатель, полный привод, 5-проходный, 4-дверный внедорожник
ДВИГАТЕЛЬ 3,0 л / 335 л.с. / 332 фунт-фут с турбонаддувом DOHC, 24 клапана, V-6
ТРАНСМИССИЯ 8-АКПП
МАССА ТРЕУГОЛЬНИКА (РАССТОЯНИЕ ПЕРЕД / П) 4676 фунтов (56/44%)
КОЛЕСНАЯ БАЗА 113.9 из
ДЛИНА x ШИРИНА x ВЫСОТА 193,6 x 78,0 x 66,7 дюйма
0-60 миль / ч 5,1 с
ЧЕТВЕРТЬ МИЛИ 13,7 с при 100,7 миль / ч
ТОРМОЗНАЯ, 60-0 МИЛЬ / Ч 105 футов
БОКОВОЕ УСКОРЕНИЕ 0,95 г (в среднем)
MT РИСУНОК ВОСЕМЬ 25.0 с при 0,74 г (сред.)
EPA CITY / HWY / COMB FUEL ECON 19/23/21 миль на галлон
МИНУСЫ ЭНЕРГИИ, ГОРОД / Шоссе 177/147 кВт-ч / 100 миль
ВЫБРОСЫ СО2, КОМБАЙНА 0,94 фунта / миля
Показать всеПоказать все 75 фото.
Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *