РазноеАльфа ромео 155 отзывы – Alfa Romeo 155, полный обзор автомобиля, фото, видео, сильные и слабые места

Альфа ромео 155 отзывы – Alfa Romeo 155, полный обзор автомобиля, фото, видео, сильные и слабые места

Alfa Romeo 155 — отзывы владельцев на Automoto.ua

29.06.2017

Альфу купил после того как покатался на 155 друга. Да, бывают машинки мощнее, быстрее, надежнее — но по-отдельности.Нет в европе, японии машинок, которые сравнятся с альфами по УДОВОЛЬСТВИЮ.когда едешь на японце, на немце — ты знаешь — едешь из точки А в точку Б. когда ты едешь на Альфе — ты ЕДЕШЬ! куда угодно, как угодно, сколько угодно. Хочеться ехать и ехать. Не останавливаясь. Про то что Альфы ломаются — да, Альфы ломаются! Но ломаются не потому что были плохо сделаны, а потому что их не обслуживают! Если тот же опель или мерс простит владельцу смену ремня или помпы, или подшипника не по регламенту, а в два-три раза реже. Альфа такого не простит! Есть регламент — меняй! — и будешь получать удовольствие от езды, а не головную боль. Тонкие они машинки, заточенные не на ресурс, а на удовольствие.Одно то, что в 80-90хх годах моторы альф выдавали с объема 1,6-1,8 литра больше 120 лошадок, завтавляет относиться к ним аккуратно. Еще с альфой надо быть рукастым — попадают к нам они в не самом лучшем состоянии, чинить их бояться — ибо непонтяно как все это там запихнуто, делать приходиться самому. Если знать как все работает (что на самом деле не сложно) все сделать руками и починить не сложно. А мнение, что «Все итальянки — ломучий отстой», это мнение людей которые не смогли позволить себе содержать этот авто. У них такое же мнение про все машины, которые попадают к ним в руки, которые им приходится ремонтировать. Они считают — что авто должно ездить по-любому, с разбитыми подшипниками, колодками на нуле, с 92 дешевым (с грузовика) в баке. ВЫВОД: Альфа — это как женщина — нет денег на содержание, не берись ее катать. если хочешь получать удовольствие от езды — содержи ее как надо. Это кстати относиться ко всем машинам, которые не просто средства для перемещения Ж от точкеи А до точки Б.

29.06.2017 Альфу купил после того как покатался на 155 друга. Да, бывают машинки мощнее, быстрее, надежнее — но по-отдельности.Нет в европе, японии машинок, которые сравня… подробнее

Отзыв Alfa Romeo 155 1.7 Twin Spark (Альфа Ромео 155) 1993 г.

В ту пору у меня случайно оказался Nissan Primera 1990 года выпуска. Когда он у меня оказался, я еще не знал, что это за машина, она мне нравилась просто внешне. После недели эксплуатации понял, что случайно… Другого слова, более точно отображающего мое отношение к данной машине, не найдешь. Вдаваться в подробности не буду, сколько людей — столько мнений. На тот момент я уже заочно был влюблен в Альфу. Перечитал массу информации, ковырял историю… короче, не по-детски болел вопросом. Надо отметить, что я тогда жил и работал в Бишкеке, Киргизии, и в том регионе италпром не в фаворе совсем и машины этой марки там бОльшая редкость. Вдруг, в один прекрасный солнечный день, передвигаясь по городу на пару перекрестков впереди увидел, как мелькнула перпендикулярным курсом красная молния… Вначале я не поверил своим глазам, подумал, что, наверное, это была красная «Вента», но интуиция не отпускала… а вдруг…. Через час езды по своим делам догоняю… тут уже сомнений не было, ярко-красная Альфа Ромео 155 со смачной надписью TSpark на крышке багажника… Человек я импульсивный, педаль в пол, шашечная езда и через пару минут выравниваю курс параллельно красавице, сигналю и показываю водителю, что очень хочу пообщаться… Остановились, объяснил подробно, что я отмороженный на голову в отношении этих машин и согласен прямо тут отдать свой белый Ниссан, взамен этой красавицы, и даже не буду под капот заглядывать… Ребята (кавказцы были, хорошие ребята) преисполнились энтузиазма, услышав эти речи, и их даже не смутила моя наглая фраза о доплате с их стороны. Быстренько поехали к нотариусу и поменялись генералками.

Ну и понеслось:

  1. Амортизаторы вкруг.
  2. Пружины вкруг.
  3. Рычаги вкруг.
  4. Подушки передних амортизаторов.
  5. Естественно, все масла и жидкости с фильтрами.
  6. Ремни, колодки, свечи.
  7. Свечные провода (отдельным пунктом, потому что цена за комплект караул, кто знает — тот поймет).
  8. Корпус воздушного фильтра.
  9. Датчики температурные.
  10. Датчик холостого хода.
  11. Тормозные шланги вкруг.
  12. Задний значок (в сборе с замком багажника), 2 раза.
  13. Ручки дверей наружные.

Всего влуплено, с больной головы, около 2 тонн вечнозеленных, практически за первые месяца 4 эксплуатации.

Потом долгие периоды счастья за рулем. Кто ездил со мной, плевались — жесткая, шумная, тряская… Но все отмечали потрясающее удобство кресел передних. А я тащился от слияния с машиной, ни одна машина никогда не давала подобного ощущения, я за рулем был как будто частью этой машины… Не знаю, как по-другому объяснить свои ощущения. Маленький движочек 1,7 развивал всего 115 лошадок, но динамика была неплохая, взрывной сильно ее не назовешь, но спуску 2х литровикам японским до 1995 года она не давала. Плюс просто потрясающее поведение на трассе с большими скоростями, машинка сегмента D вваливала по спидометру 220 км в час, и это было не напряжение от скорости, а напряжение от восторга, ты понимаешь, что ты идешь на огромной скорости, и ты не хочешь сбрасывать, потому что в этот момент у тебя ощущения близки к оргазму. Машина стабильна на большой скорости, и в то же время ты понимаешь, что малейшая ошибка может привести к катастрофе… Возможно что-то подобное испытывают мотоциклисты, не знаю… я мотоциклов боюсь до чертиков… Это был просто адреналин, дурной, скажу я Вам…

Через примерно полгода владения был очередной старт в пробуксовкой с перекрестка и неожиданный финиш после второй передачи в корму 124 мерса с таксистом за рулем (решил со второго ряда пассажира подобрать)… С горем пополам со свернутой мордой и с бампером, рассыпанным как пазл в багажнике, приковылял на свою СТО, где я тогда работал. Кузовщиной мы не занимались, начались мои долгие поиски мастера, который согласился бы собрать «красного дьявола», как окрестили его мои сослуживцы. Через 3 недели поисков один кузовщик согласился-таки поработать над мордой альфы с условием не торопить его. В результате через 7 недель я выкатил своего красавца практически в первозданном виде из малярки и расчехлился еще на тонну зеленых с фарой правой вместе. Потом пришлось еще на мелочь расчехлиться, чтобы привезти еще левый передний плафон, чтобы цвет фар не отличался друг от друга. Повезло, что при ударе не «ушли» лонжероны, всмятку было только «оперение», бампер мне «кулибин» дядя Володя с паяльником, кусками каких-то пластмассок и матом, за 50 баксов, превратил реально в новый… Если бы я сам его не собирал по всей дороге на месте удара по кусочкам и не складывал в багажник, то никогда не поверил бы, что можно так сделать… Дав костоправу обещание не приезжать больше на этом, как он выразился, «геморрое», и получив искреннее пожелание удачи на дороге, уметелил наслаждаться жизнью…

Снова потекли дни счастья от эксплуатации этого пепелаца. Правда не очень долго… Возвращаюсь с лечения, еду спокойно, никого не беспокою, в общем потоке машин, на удивление в этот день даже не превышаю скорость, вдруг справа в щель между мной и каким-то минивеном решил поместится 124 мерс (не везет мне что-то с ними на дороге). Результат: сносит мне правую сторону спереди (опять многострадальную правую переднюю фару) и пытается, мерзавец, скрыться с места аварии. Мужичок не учел, что его 2,3 по городу не убегут от 1,7 альфы (на трассе, конечно, я его долго бы догонял)… Короче, на следующий день утром я «осчастливил» своим посещением костоправа, у которого при виде меня и свернутой морды альфы на лице читалось желание махнуть через забор и бежать пешком до канадской границы с максимально возможной скоростью… Содрав безбожную цену с горе-водителя (благо, что в этот раз платил за ущерб не я), он загнал дьявола в сервис. Забрал я машину через 2 месяца.

Дальше всё было скучно. Ни поломок, ни аварий… Тут много могут писать и говорить про ненадежность итальянских машин, не буду говорить за весь италпром, но 155 в плане износостойкости не лучше и не хуже немецких машин. Могу отметить только один распространенный момент: «блуждающие глюки»… У меня они были, редко, но были. Комментировать их не буду, момент абсолютно незначительный. А всем тем, кто поливает итальянцев грязью на момент ломучести, могу только выслушать тех, кто реально ЕЗДИЛ на машине, а не с чьих-то слов. Кто ездил и испытывал проблемы, то можно побеседовать и разобрать каждый случай. Больше чем уверен, что ничего сверхъестественного не будет, так же как и у всех. Еще немаловажный фактор, машинка специфическая и к нам попадает в «укатанном» (в основном) в ноль состоянии… Как было в знаменитом и любимым всеми фильме: «Ребята, на его месте должен был оказаться я» — «Напьешься — будешь…»   Также и с машинами: укатаете — и тойота не покажется такой надёжной…

Прошу прощения за сопли и восторги (ну не могу я к альфам по-другому).

Всем удачи на дорогах!

Отзыв владельца Alfa Romeo 155 (Альфа Ромео 155) 1993 г.

Динамика. Всем скептикам типа «данудизельтрактормашинанеедетвоняетсоляркой» настоятельно рекомендую ЛИЧНО проехать и только тогда делать выводы. Скажу сразу: не мало таких «чудо-специалистов» роняли горькие слезы на приборные панели своих «бензиновых монстров».

Управляемость. Очень достойная. Машина просто провоцирует проходить повороты еще быстрее.

Комфорт. Салон автомобиля действительно удобный и вместительный. Хотя с наружи этого не скажешь. Здоровские кресла. И, что странно, здоровенный багажник. У Альфы! Ездовой комфорт… Хм… Довольно жестковата, но без фанатизма. На трассе — супер. Стыки, небольшие ямки с острыми краями довольно отчетливо приходят на кузов. С ростом скорости ощутимо возрастает энергоемкость подвески. Становится понятно почему, когда на шиномонтажке слесаря еле могут выбрать ход колеса.

Эксплуатация. «Дорогущие расходники! » — когда Вам ТАКОЕ заявляют можете смело корчить презрительную ухмылку и не спеша удаляться. На ЭТУ модель цены более чем приемлимы, на фоне других иномарок. К примеру: тормозные колодки перед. — 105 грн. (ресурс около 40000), зад. — 125 грн. (ресурс порядка 60000). К стати о ресурсе. На сегодня машина прошла около 340тыс. км. Заменил перед. стойки (800 грн. шт. ) и верхние опоры (240 грн. шт. ) на 320 тыс. Кстати опоры подходят от Doblo. И то из-за того, что поймал передним правым очень большую яму. Механик сказал, что стойки стояли еще родные, Мы с братом обслуживаем машины у одного мастера. Задние аммортизаторы еще заводские, но чует мое сердце, что уже полуживые. Да, на 310000 заменил шаровые опоры в сборе с рычагами и сайлентблоками (320 грн. рычаг в сборе). Ресурс шаровых 100-150 тыс. км. Один раз можно отреставрировать +100 тыс. км. всего за 100 грн.

Не знаю, как ищут люди, но сайлент-блоки МОЖНО менять отдельно от рычагов. Не ведитесь на то, что Вам втюхивают в магазинах. НОРМАЛЬНЫЙ продавец всегда сможет подобрать 2-3 производителя не оригинальных, но довольно качественных комплектующих. К тому же оригинал не дешев.

Двигатель. Начал подкушивать масло 5-6л на 10000 км. Может турбина подходит, может поршневая, не знаю. Но пока заводится в морозы, трогать точно не буду… Много Вы видели бензиновых, которые САМИ заводились при -31? Да еще перед этим около суток простояв на открытом месте! 2006г. Этой зимой было до -23. Ни разу не подвела.

На 290000км заменил помпу — 600 грн. +250 работа. Ремень ГРМ меняю через 75 тыс., говорят ресурс 100тыс. Примерно 30000 служат свечи накаливания (ставил не дорогие, «фибо» что-ли… ) Цена 4*75 грн. /шт. Работа 80грн. Раз по доброте душевной на заправке залили бензинчика… Уехал не очень далеко. Слава Богу обошлось все заменой распылителей форсунок. Может помогло то, что как только купил, обработал ТНВД и двигатель «Форсаном». Фильтр масляный — 5-7$, топливный 8-10$, воздушный 5-7$. Да, не оригинал, но эксплуатация показывает, что ставить можно.

Очень хорошо Альфа проявила себя зимой. Сочетание дизель + порядочная подвеска + альфовская управляемость + нормальная зимняя резина это вещь! Конечно это не джип, но проходимость при таком низком клиренсе внушает уважение. Только нужно думать головой и реально оценивать возможности автомобиля без причинения ему ущерба.

Возможности печки вполне устраивают, прогрелся мотор хотя бы до 60 — уже комфортно. Прогрел до 80-90 открывай окна! Главное прогреть до 60 точно, а дальше… Особенно по трассе… Короче, в случае, если холоднее -10 утепляем радиатор.

Очень понравилась тепло-шумоизоляция, многие другие иномарки сходного возраста печально отдыхают.

Антикор. стойкость высокая (оцинкована). Ржавчина появилась только на кромках задних арок — отбил антикор…

Стоит ли покупать такой автомобиль? Каким будет Ваше следующее авто?

Влюбился в Альфу с первого взгляда. Прошло время — любовь не угасла. В итоге купил. Причем совершенно неожиданно. Такая Альфа у нас в городе одна. И хозяин ее, мой брат, не желал с ней расставаться.

Брать машину под заказ страшно, нет знакомых перегонщиков. На рынке таких нет, вообще-то Майорск не самый слабый авторынок. Короче начал себе присматривать Рено-25, Мазда-323F, 626, Мерс в 126-м кузове и т.д. По разным причинам остановился на Рено-25. Договорились . Приезжаю забирать, уже отдали. Блин! И тут доходят до меня слухи, что братишка подбирает себе бус, семья и все такое. ОПА! Дальше понятно…

Если Вы разумный человек, умеющий следить за автомобилем и получать кайф от вождения — ДА!!! Главное не нарвитесь на убитый экземпляр, там приятного нет ничего.

Следущей будет Альфа Ромео 156 Кроссвагон.

Отзывы об Alfa Romeo 155 (Альфа Ромео 155)

Марка: Alfa Romeo
Модель: 155
Объем двигателя: 2492 см³
КПП: механическая
Кузов: седан
Система питания: бензин инжектор
Привод: передний

Комплектация

Антиблокировочная система, легкосплавные диски, охранная система, регулировка руля

Отзывы владельцев

Alfa Romeo 155, 1993 г.в.

В ту пору у меня случайно оказался Nissan Primera 1990 года выпуска. Когда он у меня оказался, я еще не знал, что это за машина, она мне нравилась просто внешне. После недели эксплуатации понял, что случайно… Другого слова, более точно отображающего мое отношение к данной машине, не найдешь. Вдаваться в подробности не буду, сколько людей — столько мнений. На тот момент я уже заочно был влюблен в Альфу. Перечитал массу информации, ковырял историю… короче, не по-детски болел вопросом. Надо отметить, что я тогда жил и работал в Бишкеке, Киргизии, и в том регионе италпром не в фаворе совсем и машины этой марки там бОльшая редкость.

Вдруг, в один прекрасный солнечный день, передвигаясь по городу на пару перекрестков впереди увидел, как мелькнула перпендикулярным курсом красная молния… Вначале я не поверил своим глазам, подумал, что, наверное, это была красная «Вента», но интуиция не отпускала… а вдруг…. Через час езды по своим делам догоняю… тут уже сомнений не было, ярко-красная Альфа Ромео 155 со смачной надписью TSpark на крышке багажника… Человек я импульсивный, педаль в пол, шашечная езда и через пару минут выравниваю курс параллельно красавице, сигналю и показываю водителю, что очень хочу пообщаться…

Остановились, объяснил подробно, что я отмороженный на голову в отношении этих машин и согласен прямо тут отдать свой белый Ниссан, взамен этой красавицы, и даже не буду под капот заглядывать… Ребята (кавказцы были, хорошие ребята) преисполнились энтузиазма, услышав эти речи, и их даже не смутила моя наглая фраза о доплате с их стороны. Быстренько поехали к нотариусу и поменялись генералками.

Ну и понеслось:

Амортизаторы вкруг.
Пружины вкруг.
Рычаги вкруг.
Подушки передних амортизаторов.
Естественно, все масла и жидкости с фильтрами.
Ремни, колодки, свечи.
Свечные провода (отдельным пунктом, потому что цена за комплект караул, кто знает — тот поймет).
Корпус воздушного фильтра.
Датчики температурные.
Датчик холостого хода.
Тормозные шланги вкруг.
Задний значок (в сборе с замком багажника), 2 раза.
Ручки дверей наружные.
Всего влуплено, с больной головы, около 2 тонн вечнозеленных, практически за первые месяца 4 эксплуатации.

Потом долгие периоды счастья за рулем. Кто ездил со мной, плевались — жесткая, шумная, тряская… Но все отмечали потрясающее удобство кресел передних. А я тащился от слияния с машиной, ни одна машина никогда не давала подобного ощущения, я за рулем был как будто частью этой машины… Не знаю, как по-другому объяснить свои ощущения. Маленький движочек 1,7 развивал всего 115 лошадок, но динамика была неплохая, взрывной сильно ее не назовешь, но спуску 2х литровикам японским до 1995 года она не давала.

Плюс просто потрясающее поведение на трассе с большими скоростями, машинка сегмента D вваливала по спидометру 220 км в час, и это было не напряжение от скорости, а напряжение от восторг

Альфа ромео 155 отзывы

Красный дьявол.

В ту пору у меня случайно оказался Nissan Primera 1990 года выпуска. Когда он у меня оказался, я еще не знал, что это за машина, она мне нравилась просто внешне. После недели эксплуатации понял, что случайно. Другого слова, более точно отображающего мое отношение к данной машине, не найдешь. Вдаваться в подробности не буду, сколько людей — столько мнений. На тот момент я уже заочно был влюблен в Альфу. Перечитал массу информации, ковырял историю. короче, не по-детски болел вопросом. Надо отметить, что я тогда жил и работал в Бишкеке, Киргизии, и в том регионе италпром не в фаворе совсем и машины этой марки там бОльшая редкость. Вдруг, в один прекрасный солнечный день, передвигаясь по городу на пару перекрестков впереди увидел, как мелькнула перпендикулярным курсом красная молния. Вначале я не поверил своим глазам, подумал, что, наверное, это была красная «Вента», но интуиция не отпускала. а вдруг. Через час езды по своим делам догоняю. тут уже сомнений не было, ярко-красная Альфа Ромео 155 со смачной надписью TSpark на крышке багажника. Человек я импульсивный, педаль в пол, шашечная езда и через пару минут выравниваю курс параллельно красавице, сигналю и показываю водителю, что очень хочу пообщаться. Остановились, объяснил подробно, что я отмороженный на голову в отношении этих машин и согласен прямо тут отдать свой белый Ниссан, взамен этой красавицы, и даже не буду под капот заглядывать. Ребята (кавказцы были, хорошие ребята) преисполнились энтузиазма, услышав эти речи, и их даже не смутила моя наглая фраза о доплате с их стороны. Быстренько поехали к нотариусу и поменялись генералками.

  1. Амортизаторы вкруг.
  2. Пружины вкруг.
  3. Рычаги вкруг.
  4. Подушки передних амортизаторов.
  5. Естественно, все масла и жидкости с фильтрами.
  6. Ремни, колодки, свечи.
  7. Свечные провода (отдельным пунктом, потому что цена за комплект караул, кто знает — тот поймет).
  8. Корпус воздушного фильтра.
  9. Датчики температурные.
  10. Датчик холостого хода.
  11. Тормозные шланги вкруг.
  12. Задний значок (в сборе с замком багажника), 2 раза.
  13. Ручки дверей наружные.

Всего влуплено, с больной головы, около 2 тонн вечнозеленных, практически за первые месяца 4 эксплуатации.

Потом долгие периоды счастья за рулем. Кто ездил со мной, плевались — жесткая, шумная, тряская. Но все отмечали потрясающее удобство кресел передних. А я тащился от слияния с машиной, ни одна машина никогда не давала подобного ощущения, я за рулем был как будто частью этой машины. Не знаю, как по-другому объяснить свои ощущения. Маленький движочек 1,7 развивал всего 115 лошадок, но динамика была неплохая, взрывной сильно ее не назовешь, но спуску 2х литровикам японским до 1995 года она не давала. Плюс просто потрясающее поведение на трассе с большими скоростями, машинка сегмента D вваливала по спидометру 220 км в час, и это было не напряжение от скорости, а напряжение от восторга, ты понимаешь, что ты идешь на огромной скорости, и ты не хочешь сбрасывать, потому что в этот момент у тебя ощущения близки к оргазму. Машина стабильна на большой скорости, и в то же время ты понимаешь, что малейшая ошибка может привести к катастрофе. Возможно что-то подобное испытывают мотоциклисты, не знаю. я мотоциклов боюсь до чертиков. Это был просто адреналин, дурной, скажу я Вам.

Через примерно полгода владения был очередной старт в пробуксовкой с перекрестка и неожиданный финиш после второй передачи в корму 124 мерса с таксистом за рулем (решил со второго ряда пассажира подобрать). С горем пополам со свернутой мордой и с бампером, рассыпанным как пазл в багажнике, приковылял на свою СТО, где я тогда работал. Кузовщиной мы не занимались, начались мои долгие поиски мастера, который согласился бы собрать «красного дьявола», как окрестили его мои сослуживцы. Через 3 недели поисков один кузовщик согласился-таки поработать над мордой альфы с условием не торопить его. В результате через 7 недель я выкатил своего красавца практически в первозданном виде из малярки и расчехлился еще на тонну зеленых с фарой правой вместе. Потом пришлось еще на мелочь расчехлиться, чтобы привезти еще левый передний плафон, чтобы цвет фар не отличался друг от друга. Повезло, что при ударе не «ушли» лонжероны, всмятку было только «оперение», бампер мне «кулибин» дядя Володя с паяльником, кусками каких-то пластмассок и матом, за 50 баксов, превратил реально в новый. Если бы я сам его не собирал по всей дороге на месте удара по кусочкам и не складывал в багажник, то никогда не поверил бы, что можно так сделать. Дав костоправу обещание не приезжать больше на этом, как он выразился, «геморрое», и получив искреннее пожелание удачи на дороге, уметелил наслаждаться жизнью.

Снова потекли дни счастья от эксплуатации этого пепелаца. Правда не очень долго. Возвращаюсь с лечения, еду спокойно, никого не беспокою, в общем потоке машин, на удивление в этот день даже не превышаю скорость, вдруг справа в щель между мной и каким-то минивеном решил поместится 124 мерс (не везет мне что-то с ними на дороге). Результат: сносит мне правую сторону спереди (опять многострадальную правую переднюю фару) и пытается, мерзавец, скрыться с места аварии. Мужичок не учел, что его 2,3 по городу не убегут от 1,7 альфы (на трассе, конечно, я его долго бы догонял). Короче, на следующий день утром я «осчастливил» своим посещением костоправа, у которого при виде меня и свернутой морды альфы на лице читалось желание махнуть через забор и бежать пешком до канадской границы с максимально возможной скоростью. Содрав безбожную цену с горе-водителя (благо, что в этот раз платил за ущерб не я), он загнал дьявола в сервис. Забрал я машину через 2 месяца.

Дальше всё было скучно. Ни поломок, ни аварий. Тут много могут писать и говорить про ненадежность итальянских машин, не буду говорить за весь италпром, но 155 в плане износостойкости не лучше и не хуже немецких машин. Могу отметить только один распространенный момент: «блуждающие глюки». У меня они были, редко, но были. Комментировать их не буду, момент абсолютно незначительный. А всем тем, кто поливает итальянцев грязью на момент ломучести, могу только выслушать тех, кто реально ЕЗДИЛ на машине, а не с чьих-то слов. Кто ездил и испытывал проблемы, то можно побеседовать и разобрать каждый случай. Больше чем уверен, что ничего сверхъестественного не будет, так же как и у всех. Еще немаловажный фактор, машинка специфическая и к нам попадает в «укатанном» (в основном) в ноль состоянии. Как было в знаменитом и любимым всеми фильме: «Ребята, на его месте должен был оказаться я» — «Напьешься — будешь. » Также и с машинами: укатаете — и тойота не покажется такой надёжной.

Прошу прощения за сопли и восторги (ну не могу я к альфам по-другому).

Alfa Romeo 155 , 1993 г.в.

Год выпуска: 1993

Динамика. Всем скептикам типа «данудизельтрактормашинанеедетвоняетсоляркой» настоятельно рекомендую ЛИЧНО проехать и только тогда делать выводы. Скажу сразу: не мало таких «чудо-специалистов» роняли горькие слезы на приборные панели своих «бензиновых монстров».

Управляемость. Очень достойная. Машина просто провоцирует проходить повороты еще быстрее.

Комфорт. Салон автомобиля действительно удобный и вместительный. Хотя с наружи этого не скажешь. Здоровские кресла. И, что странно, здоровенный багажник. У Альфы! Ездовой комфорт. Хм. Довольно жестковата, но без фанатизма. На трассе — супер. Стыки, небольшие ямки с острыми краями довольно отчетливо приходят на кузов. С ростом скорости ощутимо возрастает энергоемкость подвески. Становится понятно почему, когда на шиномонтажке слесаря еле могут выбрать ход колеса.

Эксплуатация. «Дорогущие расходники! » — когда Вам ТАКОЕ заявляют можете смело корчить презрительную ухмылку и не спеша удаляться. На ЭТУ модель цены более чем приемлимы, на фоне других иномарок. К примеру: тормозные колодки перед. — 105 грн. (ресурс около 40000), зад. — 125 грн. (ресурс порядка 60000). К стати о ресурсе. На сегодня машина прошла около 340тыс. км. Заменил перед. стойки (800 грн. шт. ) и верхние опоры (240 грн. шт. ) на 320 тыс. Кстати опоры подходят от Doblo. И то из-за того, что поймал передним правым очень большую яму. Механик сказал, что стойки стояли еще родные, Мы с братом обслуживаем машины у одного мастера. Задние аммортизаторы еще заводские, но чует мое сердце, что уже полуживые. Да, на 310000 заменил шаровые опоры в сборе с рычагами и сайлентблоками (320 грн. рычаг в сборе). Ресурс шаровых 100-150 тыс. км. Один раз можно отреставрировать +100 тыс. км. всего за 100 грн.

Не знаю, как ищут люди, но сайлент-блоки МОЖНО менять отдельно от рычагов. Не ведитесь на то, что Вам втюхивают в магазинах. НОРМАЛЬНЫЙ продавец всегда сможет подобрать 2-3 производителя не оригинальных, но довольно качественных комплектующих. К тому же оригинал не дешев.

Двигатель. Начал подкушивать масло 5-6л на 10000 км. Может турбина подходит, может поршневая, не знаю. Но пока заводится в морозы, трогать точно не буду. Много Вы видели бензиновых, которые САМИ заводились при -31? Да еще перед этим около суток простояв на открытом месте! 2006г. Этой зимой было до -23. Ни разу не подвела.

На 290000км заменил помпу — 600 грн. +250 работа. Ремень ГРМ меняю через 75 тыс., говорят ресурс 100тыс. Примерно 30000 служат свечи накаливания (ставил не дорогие, «фибо» что-ли. ) Цена 4*75 грн. /шт. Работа 80грн. Раз по доброте душевной на заправке залили бензинчика. Уехал не очень далеко. Слава Богу обошлось все заменой распылителей форсунок. Может помогло то, что как только купил, обработал ТНВД и двигатель «Форсаном». Фильтр масляный — 5-7$, топливный 8-10$, воздушный 5-7$. Да, не оригинал, но эксплуатация показывает, что ставить можно.

Очень хорошо Альфа проявила себя зимой. Сочетание дизель + порядочная подвеска + альфовская управляемость + нормальная зимняя резина это вещь! Конечно это не джип, но проходимость при таком низком клиренсе внушает уважение. Только нужно думать головой и реально оценивать возможности автомобиля без причинения ему ущерба.

Возможности печки вполне устраивают, прогрелся мотор хотя бы до 60 — уже комфортно. Прогрел до 80-90 открывай окна! Главное прогреть до 60 точно, а дальше. Особенно по трассе. Короче, в случае, если холоднее -10 утепляем радиатор.

Очень понравилась тепло-шумоизоляция, многие другие иномарки сходного возраста печально отдыхают.

Антикор. стойкость высокая (оцинкована). Ржавчина появилась только на кромках задних арок — отбил антикор.

Марка: Alfa Romeo
Модель: 155
Объем двигателя: 2492 см³
КПП: механическая
Кузов: седан
Система питания: бензин инжектор
Привод: передний

Комплектация

Антиблокировочная система, легкосплавные диски, охранная система, регулировка руля

Отзывы владельцев

Alfa Romeo 155, 1993 г.в.

В ту пору у меня случайно оказался Nissan Primera 1990 года выпуска. Когда он у меня оказался, я еще не знал, что это за машина, она мне нравилась просто внешне. После недели эксплуатации понял, что случайно… Другого слова, более точно отображающего мое отношение к данной машине, не найдешь. Вдаваться в подробности не буду, сколько людей — столько мнений. На тот момент я уже заочно был влюблен в Альфу. Перечитал массу информации, ковырял историю… короче, не по-детски болел вопросом. Надо отметить, что я тогда жил и работал в Бишкеке, Киргизии, и в том регионе италпром не в фаворе совсем и машины этой марки там бОльшая редкость.

Вдруг, в один прекрасный солнечный день, передвигаясь по городу на пару перекрестков впереди увидел, как мелькнула перпендикулярным курсом красная молния… Вначале я не поверил своим глазам, подумал, что, наверное, это была красная «Вента», но интуиция не отпускала… а вдруг…. Через час езды по своим делам догоняю… тут уже сомнений не было, ярко-красная Альфа Ромео 155 со смачной надписью TSpark на крышке багажника… Человек я импульсивный, педаль в пол, шашечная езда и через пару минут выравниваю курс параллельно красавице, сигналю и показываю водителю, что очень хочу пообщаться…

Остановились, объяснил подробно, что я отмороженный на голову в отношении этих машин и согласен прямо тут отдать свой белый Ниссан, взамен этой красавицы, и даже не буду под капот заглядывать… Ребята (кавказцы были, хорошие ребята) преисполнились энтузиазма, услышав эти речи, и их даже не смутила моя наглая фраза о доплате с их стороны. Быстренько поехали к нотариусу и поменялись генералками.

Амортизаторы вкруг.
Пружины вкруг.
Рычаги вкруг.
Подушки передних амортизаторов.
Естественно, все масла и жидкости с фильтрами.
Ремни, колодки, свечи.
Свечные провода (отдельным пунктом, потому что цена за комплект караул, кто знает — тот поймет).
Корпус воздушного фильтра.
Датчики температурные.
Датчик холостого хода.
Тормозные шланги вкруг.
Задний значок (в сборе с замком багажника), 2 раза.
Ручки дверей наружные.
Всего влуплено, с больной головы, около 2 тонн вечнозеленных, практически за первые месяца 4 эксплуатации.

Потом долгие периоды счастья за рулем. Кто ездил со мной, плевались — жесткая, шумная, тряская… Но все отмечали потрясающее удобство кресел передних. А я тащился от слияния с машиной, ни одна машина никогда не давала подобного ощущения, я за рулем был как будто частью этой машины… Не знаю, как по-другому объяснить свои ощущения. Маленький движочек 1,7 развивал всего 115 лошадок, но динамика была неплохая, взрывной сильно ее не назовешь, но спуску 2х литровикам японским до 1995 года она не давала.

Плюс просто потрясающее поведение на трассе с большими скоростями, машинка сегмента D вваливала по спидометру 220 км в час, и это было не напряжение от скорости, а напряжение от восторга, ты понимаешь, что ты идешь на огромной скорости, и ты не хочешь сбрасывать, потому что в этот момент у тебя ощущения близки к оргазму. Машина стабильна на большой скорости, и в то же время ты понимаешь, что малейшая ошибка может привести к катастрофе… Возможно что-то подобное испытывают мотоциклисты, не знаю… я мотоциклов боюсь до чертиков… Это был просто адреналин, дурной, скажу я Вам…

Через примерно полгода владения был очередной старт в пробуксовкой с перекрестка и неожиданный финиш после второй передачи в корму 124 мерса с таксистом за рулем (решил со второго ряда пассажира подобрать)… С горем пополам со свернутой мордой и с бампером, рассыпанным как пазл в багажнике, приковылял на свою СТО, где я тогда работал. Кузовщиной мы не занимались, начались мои долгие поиски мастера, который согласился бы собрать «красного дьявола», как окрестили его мои сослуживцы. Через 3 недели поисков один кузовщик согласился-таки поработать над мордой альфы с условием не торопить его.

В результате через 7 недель я выкатил своего красавца практически в первозданном виде из малярки и расчехлился еще на тонну зеленых с фарой правой вместе. Потом пришлось еще на мелочь расчехлиться, чтобы привезти еще левый передний плафон, чтобы цвет фар не отличался друг от друга. Повезло, что при ударе не «ушли» лонжероны, всмятку было только «оперение», бампер мне «кулибин» дядя Володя с паяльником, кусками каких-то пластмассок и матом, за 50 баксов, превратил реально в новый… Если бы я сам его не собирал по всей дороге на месте удара по кусочкам и не складывал в багажник, то никогда не поверил бы, что можно так сделать… Дав костоправу обещание не приезжать больше на этом, как он выразился, «геморрое», и получив искреннее пожелание удачи на дороге, уметелил наслаждаться жизнью…

Снова потекли дни счастья от эксплуатации этого пепелаца. Правда не очень долго… Возвращаюсь с лечения, еду спокойно, никого не беспокою, в общем потоке машин, на удивление в этот день даже не превышаю скорость, вдруг справа в щель между мной и каким-то минивеном решил поместится 124 мерс (не везет мне что-то с ними на дороге). Результат: сносит мне правую сторону спереди (опять многострадальную правую переднюю фару) и пытается, мерзавец, скрыться с места аварии.

Мужичок не учел, что его 2,3 по городу не убегут от 1,7 альфы (на трассе, конечно, я его долго бы догонял)… Короче, на следующий день утром я «осчастливил» своим посещением костоправа, у которого при виде меня и свернутой морды альфы на лице читалось желание махнуть через забор и бежать пешком до канадской границы с максимально возможной скоростью… Содрав безбожную цену с горе-водителя (благо, что в этот раз платил за ущерб не я), он загнал дьявола в сервис. Забрал я машину через 2 месяца.

Дальше всё было скучно. Ни поломок, ни аварий… Тут много могут писать и говорить про ненадежность итальянских машин, не буду говорить за весь италпром, но 155 в плане износостойкости не лучше и не хуже немецких машин. Могу отметить только один распространенный момент: «блуждающие глюки»… У меня они были, редко, но были. Комментировать их не буду, момент абсолютно незначительный. А всем тем, кто поливает итальянцев грязью на момент ломучести, могу только выслушать тех, кто реально ЕЗДИЛ на машине, а не с чьих-то слов.

Кто ездил и испытывал проблемы, то можно побеседовать и разобрать каждый случай. Больше чем уверен, что ничего сверхъестественного не будет, так же как и у всех. Еще немаловажный фактор, машинка специфическая и к нам попадает в «укатанном» (в основном) в ноль состоянии… Как было в знаменитом и любимым всеми фильме: «Ребята, на его месте должен был оказаться я» — «Напьешься — будешь…» Также и с машинами: укатаете — и тойота не покажется такой надёжной…

Прошу прощения за сопли и восторги (ну не могу я к альфам по-другому).

Всем удачи на дорогах!

Отзыв о Alfa Romeo 155, 1993 г.в. оставил: Борис из города Ташкент.

Alfa Romeo 155, 1993 г.в.

В целом отличный авто. Когда приобретал, то даже представить себе не мог, что на такой срок оставлю, обычно год и продаю, а тут затянуло.

На первый взгляд понравились формы — неординарные и ещё в наше время актуальны, а потом и все остальное. Всю проглядел — ни одной ржавчинки и дно как новое, как будто стояла консервированная все года. Скорей так и есть. Когда взял, то пробег был 117000, а сейчас 189000, 72000 тыс. за три года накатал.

Каждый год на юг по серпантинам… класс, очень устойчива. Да и вообще какой салон, даже в наше время удивишься над качеством отделки салона. Комплектация простая у меня. Нет кондея, не люблю, сопливлюсь, люк открою и лучше любого климат контроля. Из-за того что проще, из-за этого и сохранилась, особо не ломалась, так как нечему ломаться.

Все расходники вовремя меняются. Менял всю подвеску перед и зад, полностью глушак, стартер, рабочий цилиндр сцепления, главный цилиндр и само сцепление. Затонировал слегка. Слышал, говорят, что привередлива… Не знаю, может кто вместо бензина солярку заливает, у того и не едет вообще, езжу на 92, а если 95, то чуть лучше. Профи говорят, что у нас нет 95, так что лью 92 и не обламываюсь.

Двигатель T.S надежный. Вроде едешь как жигули, но стоит поднять обороты до 4000 и включается спорт режим. Это уже самолет. Самое главное — не опускать обороты ниже 4000 и при этом не жрет, как принято у остальных авто. Трасса — 6,7 л., а смешанный цикл — 10л. Причем по Москве. По характеристикам скорость 191 км/ч, а на самом деле, по-моему, нет ограничения. Она разгоняется потихоньку и такое ощущение, что пока колеса не отвалятся. Стрелку клал пару раз за 220, а дальше на спидометре цифр нет, да и дорог у нас нет таких, чтобы так ездить. И уже себя начинаю беречь, так как семья.

Из недостатков: с места не такая приемистая, как хотелось бы, но да ладно, не обламывает, высокооборотистая же. Да и еще один недостаток: именно у моей часы в салоне затекли. Хорошая опция. Когда брал, то все было в порядке, но решил поставить сигналку с обратной связью. Вот и поставил… эти мастера сломали, а устранить не устранили. Съехали на то, что машина редкая. Мол, как найдут — так позвонят. Ага, до сих пор жду. Зато за сигналку 10000 р. сняли…

Вот уже и задумываюсь о каком-нибудь минивенчике более семейном. Только странная штука: настоящий авто не ценится, за 220000 руб продать не могу. Но что же, буду ездить на своей красавице… приятно, когда тебя окружают девочки: жена и машина, да и со стороны все заглядываются. Может все боятся, что машина редкая и с запчастями проблема? Это большое заблуждение: заказываю, 3 дня и готово. Цены не кусаются, как на форд.

Отзыв о Alfa Romeo 155, 1993 г.в. оставил: Вадим из города Москва.

Alfa Romeo 155, 1992 г.в.

Итак, Альфа Ромео 155 твин спарк двиг. 1,8, мощность 129л.с., колеса передние 19555R15, задние 2055015, электропакет без кондиционера, цвет зеленый. Машину купил в 1999г. у своего товарища, который приобрел ее в Германии (1997г), предварительно пропив отложенные деньги на мерена. Скажу сразу, что дружим с ним до сих пор.

Это была моя первая иномарка, эксплуатировать её пришлось не в очень хорошее финансовое время как для меня, так и для всей страны. За пять лет прошел 100 т.км. Поменял все сайлентблоки, амортизаторы, радиаторы, стекла на фарах, ручку двери (зимой примерзла к резинке, я её по-молодецки и открыл), сменил две эмблемы (вот уж проблема, красивые, дети их любяяяят), но самое страшное — это боковые зеркала! Торчат так борзо за габаритами машины, что не то, что машинам и пешеходам мешали, но даже ворона один раз не знала, куда ей деваться, из-за этого и умерла!

Уже не нравится машина? Вот и напрасно, потому что она просто красавица! Она как домашнее животное, которое когда видит хозяина, радостно повизгивает или мяучит и ничего, что горку навалила в виде запчастей, зато никогда не бросит и не предаст! За время эксплуатации, в принципе жесткой, никогда! не подвела. О необходимости ремонта узнавал только во время ТО. А управление просто сказка.

Салон просторный. Движок мощный, ест бензин строго по паспорту: трасса до 8л, город до 11л. А дизайн… я, как мне кажется, на трассе второй по популярности у гаишников был после байкеров. Вечно останавливают, рассматривают, расспрашивают поцокают и аревидерче! То же на автостоянках, реакция знакомых всегда однозначно восхищенная, что вы, что вы Альфа Ромео! Звучит!

В общем, хорошая машина, не приевшаяся марка и при этом громкое имя. Жаль, что итальянцы после жигулей не хотят больше активно вести себя на нашем рынке, может тогда и я купил бы новую Альфу как хотел, а не выбрал просто форд, который идеален, по моему мнению, во всех отношения. И не написал бы через два года столь ностальгическое письмо.

Пока, удачного выбора!

Отзыв о Alfa Romeo 155, 1992 г.в. оставил: Егор из города Москва.

Alfa Romeo 155, 1994 г.в.

Катаюсь на красной красавице месяц, хочу написать пару слов об этом чуде итальянского автопрома. Ну во первых хочу всем сомневающимся сказать — покупайте альфу, не пожалеете. Такого красивого элегантного и ексклюзивного автомобиля на наших дорогах встретить очень тяжело, когда находишся в альфе, пускай весь мир подождет, это не автомобиль а произведение искуства.

По поводу прикипевшей репутации ломучести и дороговизны обслуживания, полный бред. Взял машину не новую, заменил несколько деталей, сравнил с другими машинами, дороговизна на уровне мазда 6 (раньше ездил на мазде 6, примерно тот же ценовой диапазон). Особенность Alfa Romeo в том, что она внимательна к деталям, и когда начинаешь понимать как в ней все продумано (поверьте, я переездил на многих машинах и марках, но нигде не видел такого) и сделано для комфорта и ощущений водителя.

Еще хочу похвалить моторчик 2.2 с механикой, это просто бомба, от трех и до шести тис. об. (вообщето практически на любых оборотах и передаче) разгон стабильный и более чем достойный, на дороге мало кто сможет с вами конкурировать.

Про дизайн Джиджуаро молчу ( кто интересуется альфой тот меня поймет), особого внимания заслуживает управляемость, по сухому, заходит в любой поворот. Еще хочу похвалить музыку в салоне, создатели AR потрудились чтобы Вам не пришлось дорабатывать этот автомобиль.

Могу еще долго рассказывать про свою любимую Альфочку, но оставлю возможность потенциальным покупателям открывать в ней практически каждый день что то новое.

И последнее, отбросьте все сомнения и владейте мечтой, реально, никакая другая машина Вам не подарит столько эмоций.

Отзыв о Alfa Romeo 155, 1994 г.в. оставил: Димон из города Ирпень.

Alfa Romeo 155, 1997 г.в.

Машинка для того, кому нужно ускорение. Самый писк, когда тахометр около 3500, на педаль газа реагирует изумительно, сразу в сиденье вжимает.
По скорости, есть авто быстрее, но у них и моторы от 2,5 и выше, и то отставание начиналось только после 190 км/ч и выше

Один раз ребята на станции обнаружили ошибку спидометра на 173 км/ч. Стал вспоминать — гонялся с Ниссаном, на эту скорость вышел на третьей передаче.

Про комфорт в условиях города говорить нечего — «табуретка». такое чувство. что амортизаторов нет вообще, но зато на трассе — прелесть, кренов нет, смотришь впереди кто-то по дороге скачет, а у нас все плавно. Повороты пишет четко. Тормоза — достойные.

Главное не забывать про масло, да и вообще требует Alfa к себе внимания, экономить с ней не получится, зато и ощущений таких другие машины не дают.

Отзыв о Alfa Romeo 155, 1997 г.в. оставил: Петя из города Москва.

Alfa Romeo 155, 1996 г.в.

Владею автомобилем 1,5 года. Купил совершенно случайно. Об Альфах до этого слышал не очень много. Но собирался приобрести автомобиль до 150000р. У меня родственник работает электриком на СТО, где занимаются итальянцами. Он мне и предложил вариант 155-ой. Эту машину там знали хорошо, т.к. предыдущий хозяин ее там обслуживал регулярно и ухаживал за ней. Он вообще фанат Альф.

Но ближе к делу. Можно даже коротко. За все это время в машину я вложил не более десяти тысяч, не считая расходников (масло, колодки и т.д.). Проех.ал порядка 25000км. Читая многие отзывы об Альфах, иногда думаю, что пока мне везет. Но тем не менее, для 14-летней машыны это очень неплохо. Да, у нее есть слабые места. В моем случае это оказались замки и дверные ручки (зимой), вентилятор охлаждения (летом). Иногда могут погаснуть какие-либо сигнальные лампочки, но через некоторое время все в порядке. Главным вложением оказалась замена передних рычагов и стоек стабилизатора.

Все это мне обошлось в 4500р. с работой и запчастями. Менал датчик температуры охл. жидкости (650р.) Также сгорел моторчик ветилятора, и пришлось в срочном порядке поставить вентилятор от Жигулей-классики, т.к. времени искать Альфовский не было. По креплениям подо шел идеально (все-таки наши лепили с итальянцев), а по работе чуть слабее (лопости короче). Бывало не справлялся и приходилось включать печку. Но в целом чем не альтернатива на время? Пожалуй, это все значимые трудности, с которыми пришлось столкнуться. Машинка очень резвая и на дороге ведет себя достойно (разве есть недостойные Альфы).

По зиме, конечно, становится погремушкой, дубеет и поскрипывает пластик. Это расплата за довольно жесткую подвеску, благодаря которой чувствуется любой окурок лежащий на дороге. Но это сможет ей простить любой, кто влюбится в эту машину. Заводится в любой мороз с первого оборота. В Карелии при -33 не подвела. Возможно, благодаря двум свечам на цилиндр. Подводя небольшой итог, могу сказать, что я очень доволен. Машина харизматичная, дерзкая, красивая. В моем случае даже где-то надежная (тьфу-тьфу-тьфу).

Главное не перехвалить, а то можно сглазить. С ней нужно разговаривать и ухаживать, и она не подведет. О продаже пока не думаю. Но когда придет момент подыскивать что-то другое, в первую очередь буду рассматривать Альфу поновее и побольше (156 или 166). Мечтой остается BRERA.

Отзыв о Alfa Romeo 155, 1996 г.в. оставил: Виктор из города Санкт-Петербург.

Alfa Romeo 155 видео обзор

Отзывы Alfa Romeo 155 1995 седан (отзывы Альфа Ромео )


Характеристика
Alfa Romeo 155 1995 седан Фото
Alfa Romeo 155 1995


Alfa Romeo 155 2.0 I4 16V Q4 TD
(1992, Седан)

МКПП
1995 см³
Левый
120000 км
132000 км
2004 — 2006
Россия
Москва и Московская обл.

Dima Kurilov 26.06.2007: «Ее надо сначало СИЛЬНО полюбить и только после покупать! У меня была тюнинговая модель с увеличенной мощностью мотора и тормозов. Управляемость которую дарит Q-ка не найдешь у других машин. Настолько правильного полного привода трудно найти + почти идеальная развесовка, стоит только поставить 17-ти дюймовые диски и отличную японскую резину — и все! на серпантинах Черноморских ей нет равных. Вкручивается в повороты характерно буравчику. Я даже ни разу не услышал визга резины при прохождение поворотов при покозателе 1 час от границы Абхазии до Лазаревской. Поймет тот кто там ездил. Зимой машина идет по любому покрытию как паровоз, на скоростях до 80-90 км ее трудно скомпрометировать на непрогнозируемые действия, занос. Задняя колея четко прописывает линию передней и только так. Дарит уверенность на любой дороге. Слабые стандартные тормоза и дорогие зап.части привозимые только на заказ.
Но очень привередливый автомобиль и складывается мнение о его не надежности + нет сервисов которые могли бы обслуживать именно Q4 в полном объеме. А если захотите заняться серьезным тюнингом, то придется запастить большим терпением и массой времени. В итоге машина больше простаивает, чем вы на ней ездите. Плохое расположение електрических компонентов под капотом выводит их из строя под действием температуры и не только под капотом. Достаточно слабый кузов в корозионном отношение.»

развернутьcвернуть Alfa Romeo 155 2.0 I4 16V T.S. (A2G)
(1994, Седан)

МКПП
2000 см³
Левый
300000 км
360000 км
2006 — 2007
Россия
Москва и Московская обл.

Александр Тарасов 28.12.2007: «Это не передоваемые ощущения! Ради прикола прокатитесь на ней и облазиете весь инет что бы купить такую же! гарантирую! это моя вторая машинка! просто супер! девушка к ней ревнует! Динамика и информативность управления возбуждает и только подстегивает агрессивное вождение! Сам гоняю как чумавой! страшно, адреналин, непередоваемые ощущения! Многие современные иномарки с разгона надирал, так клево! И приятно осознавать мощь, силу и скорость своего авто Пяти кратный чемпион (пять лет подряд) DTM DTCC гонок! Победитель гонки ЛеМанн 24 часа! Автомобиль взят за базу полицейской мшины в Италии, при преследовании которой люди сами собой остонавливаются…бестолку… Советую!
электрика слабая, подвеска жесткая ушатывает салон (трещит торпеда, обшивка, полка сзади) фазовариатор (хотя и цепной движок)»

развернутьcвернуть Alfa Romeo 155 1.8 T.S.
(1993, Седан)

МКПП
1800 см³
Левый
200000 км
210000 км
2007 — 2008
Россия
Калужская обл.

Alexa_tech 02.04.2008: «Это не авто — это женщина! Она ревнует и любит. Ни в одной другой машине нет такой харизмы как в итальянках. Да, есть авто которые быстрее, комфортнее. Но нет авто за которым оборачиваются каждый раз. Кроме альф — их все провожают глазами, всегда. Альфа — она как любовница — чем дороже подарки (то бишь запчасти) — тем больше удовольствия. 🙂 Если начинаешь экономить, колхозить — она начинает хандрить и портиться. Вот отсюда и мифы о ломучести итальянок.
Почти не осталось машинок в хорошем состоянии. Это печально.»

развернутьcвернуть Alfa Romeo 155 1.8 I4 8V T.Spark
(1993, Седан)

МКПП
1792 см³
Левый
219000 км
231000 км
2007 — 2008
Россия
Нижегородская обл.

Bleckmore 17.04.2008: «Прекрасный автомобиль, чемпион гонок BTCC, DTM, Granturismo. Полное соответствие агрессивного дизайна внутреннему содержанию, цепной 8ми клапанник легко крутиться до 7000 об/мин, другие иномарки этого класса, выпущенные в более поздние года, откровенно сливают как в старте с 0 до 100., так и в маневрировании на скоростях за 120км/ч, острый короткий руль, жесткая подвеска газовые аммо держат авто как вкопанное на траектории. В плане ТО автомобиль не требует НИКАКИХ сверхъестественных условий: своевременная замена расходников, хорошие масла. причём именно к 155 широкий выбор КАЧЕСТВЕННЫХ неоригинальных запчастей, хотя при желании можно купить и оригинал.
Машину в хорошем состоянии найти сложно, требует вложений, найти хорошего слесаря, который не колхозил бы важные узлы и агрегаты. Знал что и как следует снимать/ставить. Повторюсь капризна к моторному маслу.»

развернутьcвернуть Alfa Romeo 155
(1995, Седан)

МКПП
1970 см³
Левый
51000 км
150000 км
2007 — 2008
Казахстан

Mikhail Proskuryakov 21.10.2008: «Сразу когда хотел взять расспрашивал людей, искал информацию в нете, отговаривали на СТО мол типа интальянка запчастей нет и всякое такое. Взял поддержаную для пробы, а то новых не продают у нас. Её не любить нельзя. Машина отличная. Только сядь и сразу сливаешься в единое целое. Информативность, разгон, аэродинамика отличные, Управляемость Супер на скорости повороты проходит отменно, а если еще ездить умеешь то только фантазией и ограничиваешься.Она сама располагает к агрессивному вождению. Внешний вид один чего стоит серьезное выражение передка, а нажми на педаль газа очумеешь. Крышу сносит как наркотик. Гоняю как ненормальный когда один, а когда с подругой то не выходит, а так хочется. Сколько недоумевающих лиц смотрит когда вроде бы такая машинка всего с 2 литровым движком оставляет позади 3 литровые на старте. Стоит климат контроль зимой теплынь в машине в 35 градусов катаюсь в кофте, заводится без проблем и это когда мороз под 40 и после ночи простоя Тьфу-тьфу чтоб не сглазить. Машина очень нравится всем. Правда жесковата но ощущения это все.
Проблем пока никаких если не учесть того что все запчасти у нас в стране на нее только на заказ, но нашел выход когда задние подшипники начали шуметь пришлось ездить по тише пока не поставил новые. Когда засох сальник на первичном валу толь коробку снять не получилось, пришлось извлекать весь агрегат (я сам делаю себе машины и двигателя и ходовую не из-за жадности просто нравится). Отказал вентилятор на радиаторе зачистил контакты и побрызгал анти-окислителем и забыл что такое окислились контакты. Сидения с подогревом и электро приводом долго думал почему не работают, оказалось реле приказало долго жить. двигатель цепной проблем пока нет, к маслу правда очень вреден любит синтетику полу синтетику так себе даже работает хуже. Плавали обороты заменил свечи провода и все встало на место. У нас по дорогам ездить с ее посадкой было невозможным пришлось приподнять на 2 см. и все образумилось. Рычаг КПП на мой взгляд был сильно длинным укоротил и нормально. Возникли проблемы с установкой акустики, пришлось лепить заднюю панель из фанеры и пр материала. Ходовая довольно крепкая, у нас если год проездил и не смотрел ходовую то значит крепкая, раз в год по нашим дорогам менять шаровые как пить дать, правда шаровая меняется толь с рычагом что не очень удобно, так как салейнтблоки еще хорошие были. А так в целом машинка крепкая.»

развернутьcвернуть Alfa Romeo 155 1.8 T.Spark
(1993, Седан)

МКПП
1800 см³
Левый
30000 км
60000 км
1996 — 1999
Россия

Uncle 28.02.2010: «Владел этим авто 3 года. Покупал 3-х летку. Вспоминаю дни владения этим авто с ужасом! Господи! Что в ней только не ломалось! За исключением, наверное, двигателя — ломалось все! Хочу предостеречь кто засматривается на эту марку — подумайте пока не позно
Сразу после покупки обнаружил стуки в передней подвеске. Поменяли, перетряхнули все!, Прогорел глушитель, Выходила из строя коробка передач — выжимной подшипник. Полностью менял заднюю подвеску, колеса были как у Татры. Тросик капота, датчик под педалью тормоза, обогрев заднего стекла, крепление водительской двери, термостат, пучек проводов на стоп сигналы. Это только то что удалось вспомнить, спустя 10 лет.»

развернутьcвернуть Alfa Romeo 155 2.0 I4 16V T.S. (A2G)
(1996, Седан)

МКПП
1970 см³
Левый
210000 км
233000 км

Россия
Санкт-Петербург и Ленинградская обл.

Milano 05.01.2011: «Владею автомобилем 1,5 года. Купил совершенно случайно. Об Альфах до этого слышал не очень много. Но собирался приобрести автомобиль до 150000р. У меня родственник работает электриком на СТО, где занимаются итальянцами. Он мне и предложил вариант 155-ой. Эту машину там знали хорошо, т.к. предыдущий хозяин ее там обслуживал регулярно и ухаживал за ней. Он вообще фанат Альф. Но ближе к делу. Можно даже коротко. За все это время в машину я вложил не более десяти тысяч, не считая расходников (масло, колодки и т.д.). Проех.ал порядка 25000км. Читая многие отзывы об Альфах, иногда думаю, что пока мне везет. Но тем не менее, для 14-летней машыны это очень неплохо. Да, у нее есть слабые места. В моем случае это оказались замки и дверные ручки (зимой), вентилятор охлаждения (летом). Иногда могут погаснуть какие-либо сигнальные лампочки, но через некоторое время все в порядке. Главным вложением оказалась замена передних рычагов и стоек стабилизатора. Все это мне обошлось в 4500р. с работой и запчастями. Менал датчик температуры охл. жидкости (650р.) Также сгорел моторчик ветилятора, и пришлось в срочном порядке поставить вентилятор от Жигулей-классики, т.к. времени искать Альфовский не было. По креплениям подо шел идеально (все-таки наши лепили с итальянцев), а по работе чуть слабее (лопости короче). Бывало не справлялся и приходилось включать печку. Но в целом чем не альтернатива на время? Пожалуй, это все значимые трудности, с которыми пришлось столкнуться. Машинка очень резвая и на дороге ведет себя достойно (разве есть недостойные Альфы). По зиме, конечно, становится погремушкой, дубеет и поскрипывает пластик. Это расплата за довольно жесткую подвеску, благодаря которой чувствуется любой окурок лежащий на дороге. Но это сможет ей простить любой, кто влюбится в эту машину. Заводится в любой мороз с первого оборота. В Карелии при -33 не подвела. Возможно, благодаря двум свечам на цилиндр. Подводя небольшой итог, могу сказать, что я очень доволен. Машина харизматичная, дерзкая, красивая. В моем случае даже где-то надежная (тьфу-тьфу-тьфу). Главное не перехвалить, а то можно сглазить. С ней нужно разговаривать и ухаживать, и она не подведет. О продаже пока не думаю. Но когда придет момент подыскивать что-то другое, в первую очередь буду рассматривать Альфу поновее и побольше (156 или 166). Мечтой остается BRERA.
Серьезных проблем не испытываю, т.к. есть завязки на итальянской станции. Ну а вообще возможны проблемы с электрикой, ручками и замками. Ценники нат запчасти в пределах разумного, многое подходит от других итальянцев. 155 имеет одинаковую платформу с некоторыми ФИАТами и Лянчей.»

развернутьcвернуть Alfa Romeo 155 1.7 I4 16V T.S. (A4D,A4H)
(1993, Седан)

МКПП
1731 см³
Левый
117000 км
196000 км
2006 — 2010
Россия

Вадим Красников 07.06.2012: «Alfa себя показала при покупке.Сначала ввалил в неё бабла мама не горюй так как авто было не новое 12 лет,но потом за четыре года менял только расходники не боялся куда либо ездить каждый год на юг по 1300км. в один конец ,Москва Липецк каждую неделю я не сказал бы что Alfa ломкая машина очень даже выдержанная для такова самолета да по нашим дорогам.
Салин блоки не менялись пришлось менять рычаги. Устанавливал сигналку с обратной связью в АВТОСЕРВИСЕ на ул.Больша Черемушинская дом 11или13 если ехать со стороны РИО он находиться слева ТАМ устанавливая сигналку испортили часы и с ними весь вид а потом оказалось что они стоят 25 тысяч рубликов хуже съездов я не видел ТАК ЧТО ТАМ Я БОЛЬШЕ НЕ РЕМОНТИРУЮСЬ И ВАМ НЕ СОВЕТУЮ. А вообще авто оставила самые положительные эмоции мягкость комфорт скорость на самой высоте разгонялась не быстро но уверенно клала стрелку.»

развернутьcвернуть Alfa Romeo 155 1995 седан (Альфа Ромео ) 9 из 10 на основе оценок. обзоров пользователей.

Отзыв об автомобиле Alfa Romeo 155 167 седан 2.0 I4 8V T.S. (A2A) 1994 г. от владельца

Вот и я попробую что нить написать,отзыв первый,так что что получится:-)завут меня николай.и так,до этой машины владел тазами,надеюсь жизнь не заставит больше их покупать!подкопили немного денег,хотел иномарку в пределах 130 тыс руб!поехал в самару(в ульяновске на тот момент ни чего небыло),посмотрел 4машины,самой оптимальной оказалась альфа,завел,прокатился,влюбился,и купил:-)о машине-движок 8клапанный,цепь грм немного лязгает(позже подтянул),сам двигатель в масле со стороны ремней,оба бампера коцаные-не смертельно,ах да цвет темно зеленый металик,комплектация все кроме кожи,абс,и люка!кондей не рабочий!пробег 250000 ,поездка домой, порвался ремень на зарядку и кондей,до дома доехал,но ролик тоже кончился!на след.день купил оба ремня,ролик,все в наличии и не дорого,почти как на таз!потом год менял только масла и фильтра!на трассе чувствуеш себя королем,легкие обгоны на любых скоростях,правда больше180не давал ни разу,крейсерская 120,динамика поражает после 3500об вообще улет,руль чуткий,подвеска жесткая,по городу табуретка но на трассе оптимальна:-)спустя год подрезали на дороге,при 120км примерно слетел с дороги,машина устояла,но лишилась бампера,выпускных коллекторов и опоры двигателя,до дома доехал!:-)около200км:-)бампер склеили,коллектора бу за4000р через две недели привезли и опору за 700р аргоном заварили:-)и еще пол года беззаботной езды:-)пока не догнал зимой газель в городе-заболтался с другом:-)поворотник,крыло,и противотуманка(стекло вывалилось:-)),капот немного, бампер даже не задел:-)поворотник 350р,противотуманка700 неделя ремонта рихтовка,и я опять на коне:-)после 25000 моего пробега поменял пер.стойки(старй хозяин отдал),накладки по кругу(пер 700р,зад 350 р),пер .рычаги в сборе(1500 р каждый)и стойки стабелизатора(даже не помню копейки прям)и все:-)все работы делал сам,опыт есть:-)масло менял через 7-8тыс зик или шел полусинт.в коробке один раз поменял,налил кастрол синтетику!потом была небольшая авария,не я виновник,страховки хватило и еще в плюсе остался!теперь общий итог,за три года накатал около 60000км.общий пробег на момент поодажи 307000!ах да перед последней зимой смена коренного сальника(400р)(наконец то:-))термостата(2000р),помпы(1200р)машину продал так же как и взял (115000р) не могу не отметить очень удобные сидения с эл.регулоровками и боковой поддержкой!при моем росте 187см сидиш как в кресле! В дальних поездках не устаеш вообще!в машину до сих пор влюблен и жена тоже!этот адреналин во время управления,а движек как будто шепчет нажми еще,любит большие обороты,словами не передаш,кто владел,тот поймет меня!а все сказки про зап части поют те кто не сталкивался, цены как на любую иномарку!да,шумка мне очень понравилась,довольно тихо в машине!почти месяц как купил рено меган 1 2000 г,в извините но сравнивать даже не буду,реноводы обидятся!скажу так,на долго не задержится,хочу альфу 156 очень хочу:-):-)ну вот и все если что вспомню допишу!если у кого какие вопросы обращайтесь,чем смогу помогу

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о