Авто все модели тагаз: TagAZ Tager — обзор, цены, видео, технические характеристики ТагАЗ Тагер

В нашем каталоге указаны ориентировочные цены на автомобили ТагАЗ. Если Вы хотите приобрести определенную модель TagAZ из числа представленных на сайте — обращайтесь к официальным дилерам ТагАЗ в вашем городе или регионе.

От —

Седан

Россия

Год: 2011

От —

Кроссовер

Россия

Год: 2011

От —

Седан

Россия

Год: 2012

От —

Седан

Россия

Год: 2012

От —

Седан

Россия

Год: 2010

От —

Кроссовер

Россия

Год: 2010

От —

Кроссовер

Россия

Год: 2012

От —

Внедорожник

Россия

Год: 2008

От —

Внедорожник

Россия

Год: 2008

От —

Внедорожник

Россия

Год: 2008

От —

Грузовик

Россия

Год: 2012

От —

Автобус

Россия

Год: 2012

От —

Грузовик

Россия

Год: 1996

Архив моделей марки TagAZ

История марки TagAZ / ТагАЗ

В 1997 году на базе «Таганрогского комбайнового завода» по лицензии фирмы Daewoo Motors из Южной Кореи в Таганроге было начато строительство завода для сборки автомобилей. В сентябре 1998 года на Таганрогском автомобильном заводе (ТагАЗ) приступили к сборке корейских машин марки Daewoo — Nubira, Leganza и Lanos. Весной 1999 года с конвейера сошел автомобиль «Орион», однако компания Daewoo не смогла обеспечить сборочную линию необходимыми машинокомплектами, из-за чего в скором времени выпуск этой модели был остановлен. В апреле 2000 года ТагАЗ осваивает по лицензии французской фирмы Citroen производство пикапа Citroen Berlingo MkI, который получает имя «Орион-М». В апреле 2000 года рождается легковой автомобиль Hyundai Accent, выпускаемый по лицензии южнокорейской фирмы Hyundai Motor Company.

В 2003 году ТагАЗ осваивает массовое производство автомобиля Hyundai Accent. Более крупная модель Hyundai Sonata сходит с конвейера в 2004 году, а завод получает награду от фирмы Hyundai за хорошую работу. Малотоннажный грузовик Hyundai Porter сходит с конвейера завода в 2005 году. В Сеуле создается конструкторское бюро «TAGAZ KOREA». В 2006 году грузовик Hyundai Porter получает награду «Лучший коммерческий автомобиль 2006 года в России». В этом же году ТагАЗ выпускает с конвейера автобус малого класса Hyundai County. В апреле 2007 года налажено производство внедорожника Hyundai Santa Fe первого поколения. В мае 2008 года осваивается выпуск Hyundai Elantra XD. Годом позже появляются две собственные разработки инженеров ТагАЗа — седан Tagaz Vega и коммерческий грузовик Tagaz Master, который получил дизельный двигатель.

В 2010 году завод начинает строить филиал в Кишоренганже (Бангладеш). В апреле 2010 года на выставке в Москве завод показал новый автобус TagAZ LC-100 BUS, базой для которого послужил ТагАЗ LC-100 Master. В июле 2010 года подписан договор с китайской фирмой BYD Auto, согласно документу планировалась сборка BYD F3 и последующая продажа этого автомобиля через своих представителей. Мировой кризис 2009 года негативно отразился на производстве автомобилей под маркой ТагАЗ. Это повлекло за собой увеличение задолженности перед кредиторами. Год спустя основной процент долговых обязательств удалось реструктуризировать. Но эти меры не спасли завод от кризиса и уже в 2012 году предприятие ТагАЗ объявило о своем банкротстве. 21 января 2014 года завод ТагАЗ официально признан банкротом.

ТАГАЗ — весь модельный ряд автомобилей Tagaz, каталог всех моделей ТАГАЗ, история компании ТАГАЗ, отзывы

ТагАЗ (TagAZ) – Таганрогский автомобильный завод. Является одним из крупнейших автомобильных производств России на сегодняшний день. Это современное динамичное предприятие, ориентированное на выпуск автомобилей мирового уровня.

В 1997 году началось строительство завода ТагАЗа, которое велось по лицензии Daewoo Motors и финансировалось компанией ФПГ «Донинвест» (Doninvest Finance) & Industry Group. Общий объём инвестиций превысил 260 миллионов долларов.

Спустя полтора года завод был готов к выпуску автомобилей и 12 сентября 1998 года состоялось торжественное официальное открытие. Однако почти сразу у нового автозавода начались непростые времена — «корейцы» Leganza, Nubira и Lanos, получившие на ТагАЗе имена «Кондор», «Орион», «Ассоль», не прижились на российском рынке. В случае с «Орионом» также добавила трудностей и нестабильная поставка деталей от концерна «Daewoo», и выпуск этой модели, начавшийся весной 1999-го, закончился сборкой всего нескольких сотен экземпляров.

В 2000 году ТагАЗ подписал официальный контракт с Hyundai Motor Company о начале сборки в Таганроге автомобиля Hyundai Accent. После этого финансовые дела компании значительно улучшились, и уже в начале апреля 2001 года с конвейера сходит первый Hyundai Accent русской сборки. В середине 2002 года началось производство этой модели с автоматической коробкой переключения передач.

В 2004 году компания Hyundai отметила Таганрогский завод наградой за высококачественный уровень организации производства. В этом же году стартовало промышленное производство седана бизнес-класса- Hyundai Sonata. В 2005 году модельный ряд ТагАЗа дополнился малотоннажным коммерческим грузовиком Hyundai Porter.

В 2006 году компания TagAZ получила награду «Лучший коммерческий автомобиль 2006 года в России» за Hyundai Porter, и в том же году было начато серийное производство автобусов Hyundai County. В 2007 году на заводе запустили в серийное производство внедорожник Санта Фе. При этом, его поколение  на тот момент уже считалось «предыдущим» (в Корее уже выпускался так называемый Santa Fe New), поэтому Santa Fe, произведенный в Таганроге, получил к названию добавку Classic.

Также в 2007 году компания TagAZ приобретает сразу две лицензии корейского производителя автомобилей Ssang Yong, обе лицензии на производство рамных внедорожников — Musso и Korando, которые стали выпускаться под именами Road Partner и Tager соответственно.

Весной 2008 года ТагАЗ пополнил свой каталог моделей – Hyundai Elantra XD, которая также относилась к «предыдущему» поколению корейской Элантры. Спустя год происходит обновление модельного ряда: ТагАЗ выводит на российский рынок два автомобиля собственной разработки. Один из них — это бюджетный седан Tagaz Vega (изначально C-100).

В сентябре 2008 года компания GM Daewoo (GM DAT) подала иск в суд на ТагАЗ, обвиняя компанию в промышленном шпионаже. Однако доказать это компании Дэу так и не удалось, однако эта новость повлияла на репутацию российской компании.

В 2008 году компания TagAZ начала сотрудничество с китайской компанией производящей автомобили под маркой «Cherry». У новой продукции Таганрогского завода появилось собственное имя – Vortex. Первой моделью, вышедшей под этой маркой, была Estina (Cherry Fora).

В 2010 году на Московском автосалоне было представлено четыре новинки от ТагАЗа, которые появились в продаже под брендом Vortex: Yuna (видоизменённая Chery QQ6), Corda (Chery Amulet), Elana (Chery Mikado) и Tingo (Chery Tiggo). Все новые модели были запущены в серийное производство в 2011 году.

Не смотря на сложности с проектом Tagaz Vega управляющее звено компании TagAZ не оставляет попыток создать собственный модельный ряд. На том же Московском автосалоне 2010 года были показаны полноразмерные макеты следующих моделей: 2-х седанов B100 и D100, а также кроссовера Q100. Изначально эти модели планировали запустить в серийное производство до 2012 года, однако из-за кризиса это не удалось осуществить.

В 2012 году модель Estina пережила ряд доработок, затронувших как внешний облик автомобиля, так и его технические характеристики, и 12 октября 2012 года в серийное производство была запущена рестайлинговая версия –Vortex Estina FL-C.

В ближайшее время компания ТагАЗ планирует заключить лицензионное соглашение с китайским производителем автомобилей – компанией Great Wall. Эти новости не могут не радовать – ведь модельный ряд компании увеличится.

К новинкам модельного ряда компании ТагАЗ можно отнести модель Aquila. Это седан С-класса со спортивной внешностью.Тестовая сборка модели была осуществлена в феврале 2013 года, а первые продажи состоялись уже 15 марта 2013 года. Автомобиль TagAZ Aquila доступен в четырёх цветах: белый, жёлтый, красный и чёрный. Спортивный облик этой модели не оставит равнодушным даже самых привередливых покупателей. Помимо этого существенным плюсом является стоимость этой модели — она предлагается по средней стоимости седана С-класса. В первый день продаж было реализовано 2 автомобиля, на данный момент все автомобили производятся по предварительному заказу. На 1 мая 2013 года было осуществлено более 2500 заявок.

О заводе | ТагАЗ — новая страница в истории российского машиностроения.

ТагАЗ. Современный качественный автомобиль для каждого

Таганрогский автомобильный завод (ТагАЗ) – одно из крупнейших автомобильных производств России. Это современное динамичное предприятие, ориентированное на выпуск автомобилей мирового уровня. Общий объем инвестиций, вложенных в строительство и оснащение завода, превышает на текущий момент 320 млн. долларов.

В 2001 году ТагАЗ начал сотрудничество с южнокорейской компанией Hyundai. В мае 2001 года с конвейера в Таганроге сошли первые автомобили Hyundai Accent. А с апреля 2004 года на заводе освоен выпуск просторного и мощного седана бизнес-класса Hyundai Sonata. Обе модели имеют огромную популярность в России благодаря высокому уровню качества, богатой комплектации и разумной цене. Причиной народной любви служит и самый положительный опыт эксплуатации автомобилей Accent и Sonata в нашей стране. В апреле 2007 года начато производство модели Hyundai Santa Fe Classic, представляющей популярный в России класс вседорожников. А в апреле 2008 с конвейера сошла первая Hyundai Elantra XD – элегантный седан класса C.

ТагАЗ успешно развивается и занимает активную рыночную позицию. Одним из направлений развития завода является развитие производства коммерческого транспорта. В мае 2005 года на заводе была запущена линия по выпуску коммерческого грузовика Hyundai Porter, который сразу вышел в лидеры в своем сегменте и стал лучшим коммерческим автомобилем в 2006 и 2007 годах. Положительный опыт с Porter утвердил руководство таганрогского завода в стратегическом решении о дальнейшем расширении линейки коммерческого транспорта. Летом 2007 года был запущен в производство автобус Hyundai County, весной 2008 года появилась его модификация County Long. С 2008 года на заводе собирают также 9-метровый автобус Hyundai Aero Town и тягач Hyundai HD 500.

Машинокомплекты поставляются из Южной Кореи по морю в порт Таганрога или по железной дороге через порт Находка. На ТагАЗе реализована уникальная схема организации производства. Это единственное предприятие в мире, где конвейерная линия размещена по вертикали – на четырех этажах главного корпуса завода. Сообщение между уровнями организовано при помощи системы лифтов. Каждый из уровней оборудован монорельсами, подъемными и транспортными механизмами. Качество сборки обеспечивается за счет 100-процентного входного контроля поставляемых деталей, наличие постов проверки в конце каждого этапа производства, а также постоянного контроля качества в ходе всего технологического процесса.

Гибкая технология, позволяющая в кратчайшие сроки произвести переналадку оборудования, выступает основой прочного рыночного положения предприятия. Параллельно сборке всех моделей на территории завода организовано производство комплектующих.

ТагАЗ неоднократно отмечен наградами от компании Hyundai – «За высокий уровень организации производства» и «За выдающееся качество».

В настоящее время завод выпускает седан компакт-класса Accent, седан класса С Elantra XD и полноразмерный седан бизнес-класса Sonata, популярный вседорожник Hyundai Santa Fe Classic, а так же автомобили коммерческого назначения: малый грузовик Porter, тягач Tractor HD 500, автобусы County и Aero Town. На сегодняшний день приоритетным направлением развития является производство автомобилей под собственной торговой маркой. В 2008 году на заводе под маркой TagAZ запустили в производство две модели внедорожников: Tager и Road Partner.

ТагАЗ Tager — описание модели

ТагАЗ Tager — компактный внедорожник Таганрогского автомобильного завода, выпускаемый с 2008 года. Является полной копией корейского SsangYong  Korando. Тагер производится в вариантах с тремя и пятью дверями. Права на выпуск этого внедорожника ТагАЗ выкупил у компании SsangYong в 2007 году. Чуть позже было принято решение выпускать машину под оригинальным названием Tager.

ТагАЗ Tager является прямым потомком армейского джипа Willys MB (Jeep CJ1A), который выпускался в различных модификациях несколькими автокомпаниями с 1944 по 1986 год. На нем во время Второй мировой войны передвигались как американские, так и советские солдаты (машины поставлялись к нам по лендлизу). В 1986 году старенький Виллис обрел новую жизнь под именем Jeep Wrangler и после многократных модернизаций производится до сих пор.

В 1954 году корейская компания Hadonghway Motor Company начала выпуск джипов для нужд американской армии, а чуть позже она наладила производство гражданских моделей. В 1984 году фирма переименовалась в SsangYong Group. В 1987-ом она поглотила своего конкурента — Keohwa Motors, который выпускал внедорожники под маркой Korando. 

Через год SsangYong запустил в производство свой Korando — лицензионную версию Джипа CJ-7. Она производилась до 1997 года, пока SsangYong вместе с английским дизайнером Кеном Гринлеем не сделал на его основе обновленную закрытую и открытую машины с двигателями  Mercedes-Benz. В таком виде Korando выпускался до 2006 года, когда он был снят с производства.

Наконец, в 2007-ом настал черед Таганрогского автомобильного завода подхватить эстафету. Российское предприятие приобрело оборудование и права на промышленную сборку внедорожника из Южной Кореи. Так SsangYong Korando превратился в ТагАЗ Tager, производство которого стартовало в январе 2008-го.

Сейчас в Таганроге внедорожники Тагер собирают из агрегатов и деталей, поставляемых из Кореи. Помимо непосредственно сборки на российском заводе для модели сваривают и окрашивают кузова.

Двигатели и трансмиссии для Тагера поставляются из Южной Кореи, где они производятся по лицензии компании Mercedes-Benz. Так что владелец этой модели может рассчитывать на определенное качество и долговечность ключевых агрегатов автомобиля. Базовая комплектация Тагера предусматривает гидроусилитель руля, регулируемую рулевую колонку, электростеклоподъемники, боковые зеркала с обогревом и электрорегулировкой, иммобилайзер, кондиционер и центральный замок.

Трехдверный Tager с мотором мощностью 220 сил обладает неплохими характеристиками. Он способен разгоняться до сотни всего за 10,9 с, что вполне сопоставимо с легковыми автомобилями. Только самая простая модификация (Т1) оснащена задним приводом. У всех остальных — полный привод.

С самого начала выпуска Тагеров автовладельцы в своих отзывах отмечали ненадежность механической коробки передач на внедорожниках с бензиновыми двигателями. Переход на передачу ниже для торможения двигателем дается с трудом. Так что требовалось прибегать к «перегазовке» и двойному выжиму сцепления. Некоторым владельцам в сервисных центрах проводили по шесть замен коробок. Также у внедорожника отмечались проблемы с запуском двигателя при сильных морозах, но впоследствии этот дефект был устранен. Обе проблемы наблюдались только на Тагерах, их не было на Korando. Вероятно, это объясняется особенностями отечественной сборки.

Название внедорожника Korando, чьей копией стал ТагАЗ Тагер, расшифровывается как Korea Can Do, что можно перевести как «Корея может сделать»

Отечественное происхождение Тагеров натолкнуло их владельцев на мысль заменять некоторые оригинальные комплектующие деталями от российских автомобилей. Так, в задней подвеске внедорожника иногда появляются пружины от УАЗа, что из-за их большей жесткости позволяет приподнять кузов на 55 мм и лучше справляться с бездорожьем. Оригинальные амортизаторы порой также заменяют «газовскими». 

Прародитель Тагера SsangYong  Korando второго поколения никогда не выпускался с пятью дверями. ТагАЗ Tager же производится как в трехдверном, так и в пятидверном варианте. SsangYong  Korando третьего поколения (с 2010 года) выпускается с пятью дверями. Внешне он совсем не похож на Тагера.

Плюсы и минусы в сравнении с одноклассниками

При сравнению с такими моделями, как Jeep Wrangler 2D, Land Rover Defender 90 и Mitsubishi Pajero IV 3d Tager выигрывает исключительно за счет цены. В комплектации с бензиновым двигателем в 150 л.с. он стоит в два-три раза дешевле, чем конкуренты. Кроме того у Tager кожаный салон уже в базовой комплектации, в то время как у Land Rover за него надо доплатить, а у остальных моделей эта опция вообще недоступна.

Модель Tager отличается достаточно высоким расходом топлива (в городе — 20 л/100 км: у Wrangler — 15,6, у Land Rover — 11,5, у Mitsubishi Pajero — 11), поэтому у него и самый вместительный бензобак. Стоит помнить, что ТагАЗ Tager — машина все-таки отечественной сборки, так что от нее можно ожидать всяких сюрпризов. Зато автомобиль традиционно не пользуется любовью угонщиков, что отражено в тарифах страховых компаний.  

Tager никак не отнесешь к шедеврам дизайнерской мысли, он часто кажется людям архаичным. Но у этого джипа богатая история, и он может понравиться тем, кто любит автомобили в ретро-стиле. Дизайн мерседесовского «Гелендвагена», например, не менялся с 1979 года, но его все равно охотно покупают.

Цифры и награды

Tager не получил за все время выпуска не был отмечен какими-либо наградами. А вот его прародитель Korando второго поколения (1996 – 2006) удостоен премии Energy Winner 2001 Award.

ТагАЗ сделает внедорожники SsangYong в России

МОСКВА — В январе ТагАЗ начнет производство трех внедорожников SsangYong на своем заводе на юге России.

Автопроизводитель заявил, что подписал сделку с южнокорейской компанией, потому что хочет извлечь выгоду из растущего спроса России на внедорожники.

ТагАЗ, который уже собирает автомобили для Hyundai из Южной Кореи, приобрел оборудование и права на производство Korando, Musso и Musso Sports. Производство всех трех было прекращено в Южной Корее в 2005 году.

Представитель ТагАЗа, отказавшийся назвать свое имя, не раскрыл финансовых деталей сделки или планируемого объема производства внедорожников.

Российская ежедневная газета «Ведомости» со ссылкой на источник в Донинвесте, контролирующем завод, сообщает, что мощность линии составляет 35 000 единиц в год. Ссылаясь на оценки консалтинговой компании A.T. Кирни, газета сообщила, что ТагАЗ заплатил за производственную линию не более 5 миллионов долларов (около 3,37 миллиона евро).

Эксклюзивным дистрибьютором и производителем SsangYong в России является «Северсталь Авто», занимающаяся сборкой текущих версий внедорожников Rexton, Kyron и Actyon.

В связи с партнерством «Северсталь Авто» и SsangYong, ТагАЗ должен использовать разные названия для производимых им внедорожников. Korando будет называться Tager, Musso станет Road Partner, а Musso Sports перейдет на Road Partner P400.

Представитель ТагАЗа сообщил, что цены будут объявлены в ближайшие две недели. В настоящее время здесь покупатели платят более 30 000 долларов за внедорожник. Представитель сказал, что ТагАЗ хочет продавать дешевле.

«Дешевле только китайские автомобили», — сказал он.

Представитель «Северсталь Авто» Сергей Ильинский заявил, что ТагАЗ не будет конкурировать с его компанией, поскольку модели ТагАЗа устарели. Представитель ТагАЗа заявил, что модели по-прежнему должны хорошо продаваться в России.

«Дорогие автомобили со сложной технической внутренней частью пока не представляют большого интереса для российского рынка», — сказал он.

В заявлении «Северсталь Авто» также говорится, что SsangYong не будет оказывать ТагАЗу техническую поддержку.

За 10 месяцев SsangYong продал 8 958 автомобилей в России, что на 194 процента больше, чем за тот же период прошлого года, по данным Ассоциации европейского бизнеса в Российской Федерации.

Вы можете написать Анне Смольченко по адресу [адрес электронной почты]

Fiat / Chrysler может быть на шаг ближе к выходу Jeep в России

ST. САНКТ-ПЕТЕРБУРГ, Россия — Fiat / Chrysler рассматривает план по запуску производства Jeep в России через Таганрогский автомобильный завод (ТагАЗ), один из крупнейших автосборочных заводов в России.

Если автопроизводитель выполнит это предложение, он станет здесь своим первым проектом и завершит почти двухлетние усилия по созданию плацдарма в России.

Взаимодействие с ТагАЗом также положит конец дискуссиям о строительстве нового завода стоимостью 1,1 млрд долларов в Санкт-Петербурге в рамках совместного предприятия с крупнейшим банком России, Сбербанком, изучение которого ведется с начала 2012 года.

Сбербанк по-прежнему будет ключевым инвестором в новом проекте, который банк рассматривает как способ поддержать ТагАЗ. Российский сборщик объявил о банкротстве в прошлом году с долгом до 800 миллионов долларов, и Сбербанк является одним из его крупнейших кредиторов.

Финансовые детали потенциального проекта Fiat / Chrysler-TagAZ не разглашаются, но источники, близкие к компании, указывают на значительно меньшие инвестиции, вероятно, в диапазоне от 100 до 120 миллионов долларов.

Первоначальное производство, вероятно, будет включать Jeep Cherokee и Grand Cherokee, а другие модели, как ожидается, будут добавлены позже. В 2013 году здесь на заводе ТагАЗ ждут Job One.

Fiat стремился создать производственную базу в России с компанией Sollers, которая собирала несколько автомобилей Fiat.Сотрудничество было прекращено в 2011 году, когда Sollers и Ford договорились о создании совместного предприятия.

Впоследствии Fiat подписал летом 2011 года договор с Министерством экономики России, в котором автопроизводитель должен начать производство 120 000 автомобилей в год и построить местный завод по производству двигателей в соответствии с требованиями нового Указа № 166 России, которые предусматривают благоприятные тарифные ставки в обмен на инвестиции в производственные мощности.

Ожидалось, что первоначально запланированное СП со Сбербанком выполнит это обязательство.

Сейчас Fiat / Chrysler нацеливается на выпуск около 60 000 автомобилей Jeep в России, большинство из которых — модель Grand Cherokee, на которую в настоящее время приходится почти 85% продаж Jeep в стране.

Это привело бы к тому, что автопроизводитель не смог бы достичь своей цели в 120 000 единиц. Но российское правительство и Сбербанк давно ищут производственного партнера для ТагАЗа, поэтому вполне вероятно, что Fiat / Chrysler сможет реструктурировать сделку с Министерством экономики.

В среднесрочной или долгосрочной перспективе производство Jeep на ТагАЗе может составить до 150 000 автомобилей в год, если Fiat / Chrysler правильно прогнозирует Россию как один из развивающихся рынков с наибольшим потенциалом роста для бренда Jeep.

Источники, близкие к Fiat / Chrysler, говорят, что автопроизводитель в настоящее время завершает технический анализ проекта и завода ТагАЗ.

Правительство России уже выразило поддержку проекту. Заместитель министра промышленности и торговли Алексей Рахманов говорит, что Москва поддержит любого инвестора, который будет использовать мощности на ТагАЗе, и возьмет на себя обязательство обеспечить надлежащий уровень местного содержания.

На российском автомобильном рынке наблюдается спад

от 08 июн 2009

В начале 2008 года казалось, что Россия на пути к тому, чтобы стать рынком новых автомобилей номер один в Европе.Подпитываемая бумом цен на сырьевые товары, страна быстро развивалась, позволяя большему количеству людей позволить себе современные автомобили. Кроме того, лизинг стал простым вариантом, который помог увеличить продажи. Согласно статистике, опубликованной российской отраслевой ассоциацией «АСМ-Холдинг» и Ассоциацией европейского бизнеса, в апреле прошлого года в России было продано около 300 000 новых легковых и легких коммерческих автомобилей. Однако резкое падение цен на нефть с тех пор в сочетании с глобальным кредитным кризисом нанесло смертельный удар по российскому автомобильному рынку.К концу 2008 года ежемесячные продажи упали до 200 000 единиц, а в начале 2009 года — до 150 000 единиц. Владимир Путин, бывший президент, ставший премьер-министром России, в спешке составил пакет мер по спасению, который предлагает льготы и льготные кредиты тем, кто покупает автомобили российского производства. Спад на рынке вызвал дополнительные проблемы как для отечественных, так и для иностранных компаний, работающих на рынке. С тех пор, как в 2005 году правительство России объявило о новых мерах по привлечению иностранных инвестиций в сектор, появилось несколько объявлений о новых заводах.GM, Hyundai, PSA Peugeot Citroén, Mitsubishi, Nissan, Suzuki, Toyota и Volkswagen объявили о строительстве новых заводов, а Ford и Renault приступили к планам расширения. Но все эти планы либо замедлились, либо откладывались. И GM, и Toyota ввели на своих заводах трехдневные недели, в то время как Hyundai ищет банковские кредиты, чтобы завершить строительство завода в срок до запуска в 2010 году. Также задерживают свои инвестиции PSA Peugeot Citroén и Mitsubishi. Но другие переживают бурю.GM, обозначившая Россию в качестве одного из своих ключевых рынков будущего, этим летом представит новый седан Cruze, который производится на заводе в Санкт-Петербурге. Между тем, позже в этом году Renault представит хэтчбек Sandero. В Ford также только что начали мелкосерийную сборку нового роскошного седана Mondeo. Отечественные автопроизводители сильно пострадали Кризис сильнее ударил по российским автопроизводителям. АвтоВАЗ или Lada, крупнейший производитель автомобилей в стране, столкнулся с трудным будущим еще до кризиса.Порой кажется, что на АвтоВАЗе две компании. Один из них — настоящий АвтоВАЗ — разросшийся конгломерат, базирующийся в городе Тольятти, в 800 км от Москвы. Эта компания была основана в 1960-х годах советским руководством при содействии Fiat. В нем работает более 110 000 человек, а его сборочные линии протянулись более чем на километр. Компания производит около 900 000 автомобилей и полуфабрикатов в год, а ее самые популярные модели — Classic и Samara, которые были выпущены еще в 1980-х годах. Фактически, его Classic основан на заднеприводной платформе, поставленной Fiat в конце 1960-х годов.В прошлом году было продано около 330 000 единиц этих двух моделей, и они конкурируют с дешевыми подержанными автомобилями, импортированными из Японии. А есть еще один АвтоВАЗ, который является современным гибким игроком наравне со своими зарубежными конкурентами. В начале 2000-х компания потратила 630 миллионов долларов на разработку совершенно новой субкомпактной модели. Компания также открыла новый сборочный цех и специальный покрасочный цех. Впервые в производственном процессе были задействованы промышленные роботы. После некоторых задержек в конце 2004 года был запущен новый автомобиль, получивший название Kalina.Планы предусматривали производство 220 000 единиц этой модели в год к 2008 году. Еще 100 миллионов долларов было потрачено на модернизацию модели 110, которая была семейным автомобилем среднего размера, который был первоначально представлен в середине 1990-х годов. Обновленная, более высококлассная модель, получившая название Priora, поступила в продажу в 2007 году с намерением захватить продажи иностранных моделей. Его проектная мощность составляла 235 000 единиц в год. Но этот блестящий новый АвтоВАЗ существует только в мечтах его менеджеров. В 2008 году АвтоВАЗ продал 94 000 единиц Kalina и 167 000 единиц модели 110 и Priora вместе взятых.Оказалось, что бренд Lada, который ассоциируется с прочными автомобилями, предлагаемыми по минимальной цене, не смог привлечь покупателей на эти новые модели. Компании удалось выжить только потому, что она была слишком большой, чтобы потерпеть неудачу. Но когда его огромные долги перестали быть приемлемыми, вмешалось российское правительство, и в конце 2006 года Рособоронэкспорт, государственный экспортер оружия, получил контрольный пакет акций компании. Годом позже Renault-Nissan купил 25% компании и решил перевернуть АвтоВАЗ.Начало было шатким, поскольку компания не смогла собрать достаточно средств, чтобы получить лицензию на использование B-платформы Renault. После длительных переговоров Société Generale Vostok, российский филиал французского банка Société Generale, предоставил необходимые 220 миллионов евро, и в апреле этого года был подписан меморандум о взаимопонимании. Это означает, что АвтоВАЗ сможет производить Renault Logan MCV с 2011 года. Компания также работает над упрощенной версией модели Kalina, которая может заменить модели Classic и Samara.Renault также участвует в разработке нового седана C-сегмента, который может быть запущен где-то в следующем году. На ГАЗе проблемы посерьезнее. ГАЗ — крупнейший производитель легких коммерческих автомобилей в России. Его Gazelle и более роскошные фургоны и пикапы Sobol, заимствованные из модели Ford Transit 1990-х годов, используются в качестве общественного транспорта во многих городах. Компания также производит легковые автомобили, а ее дочерние компании работают над автобусами меньшего и большего размера.До конца 2008 года ГАЗ и его амбициозный владелец Олег Дерипаска, олигарх, сделавший состояние на алюминии, шли по пути расширения. ГАЗ взял под контроль британского производителя легких коммерческих автомобилей LDV и купил платформу для уходящего Chrysler Sebring. Но в последнее время вроде все развалилось. Седан на базе Себринга под названием Volga Siber приклеен к полу автосалона, так как он слишком дорогой. Спор с ЗМЗ, основным поставщиком двигателей для модели «Газель-Соболь», привел к установке некачественных двигателей и даже снижению продаж.Чтобы усугубить травму, ГАЗ не смог вовремя рассчитаться с поставщиками. В период с января по апрель этого года объемы производства упали на 70 процентов. Некоторые поставщики даже рассматривают возможность судебного иска против компании. К июлю ГАЗ сократит штат с 84 000 до 60 000 человек и планирует продолжить реализацию инициатив по сокращению затрат. Не исключено, что его убыточные автобусные дочерние предприятия также будут закрыты, и ему пришлось подать заявление о банкротстве LDV. Гораздо меньшая автомобильная компания «ИжАвто» также находится на грани банкротства и может стать первым российским автопроизводителем, который прекратил свое существование с начала 1990-х годов, когда был закрыт «Москвич».«ИжАвто» был здесь раньше: десять лет назад он тоже почти исчез. В то время группа СОК, холдинговая компания, состоящая из ключевых поставщиков АвтоВАЗа, приняла его, отремонтировала Ижевский завод, начала сборку моделей АвтоВАЗа и вернула Иж в нужное русло. В 2005 году было подписано соглашение с Kia из Южной Кореи о местной сборке Spectra, а затем моделей Rio и Sorento. Потратив целое состояние на «Иж» и открыв дилерскую сеть по продаже продукции Kia, СОК так и не увидела окупаемости своих вложений.В 2008 году СОК попросила АвтоВАЗ купить обремененную долгами компанию, но в начале 2009 года АвтоВАЗ решил не принимать это предложение. Положение дел не усугубили валютные проблемы: девальвация российского рубля привела к росту цен на комплекты CKD, импортируемые из Южной Кореи. У СОК было достаточно, и он продал контрольный пакет «ИжАвто» своим менеджерам. Гораздо менее разрекламированная история касается Таганронгского автомобильного завода (ТагАЗ), расположенного недалеко от Ростова. В течение многих лет он собирал старые модели Hyundai, включая Accent (LF), Sonata (EF) и Elantra (XD).В 2007 году ТагАЗ принял на себя производство снятых с производства Ssangyong Korando и Musso. Модернизированные модели, известные как Tagaz Tager и Road Partner, были запущены в прошлом году и не получили должного отклика. К концу 2008 года ТагАЗ был вынужден объявить о серии увольнений, так как он больше не мог платить таможенную пошлину за свои импортные комплекты и запчасти. Кроме того, компания задолжала Hyundai серьезные деньги, и в настоящее время осуществляется программа реструктуризации долга, благодаря которой ТагАЗ может стать более здоровым к концу 2009 года. Соллерс Авто работает хорошо «Соллерс Авто» — одна из немногих историй успеха на российском рынке.Компания была основана в 2001 году как «Северсталь-Авто», автомобильное подразделение «Северстали», российского сталелитейного гиганта. Сегодня в «Соллерс» входят УАЗ, производитель внедорожников, ЗМЗ, производитель двигателей, а также сборочные предприятия в Забережных Челнах и Алабуге, производящие продукцию для Ssangyong и Fiat. Помимо комплектных автомобилей, Sollers и Fiat Powertrain Technologies подписали соглашение, в результате которого на недавно построенном заводе в Алабуге была произведена локальная сборка 2,3-литрового дизельного двигателя Fiat. Ранее в этом году, когда на Ssangyong обнаружились серьезные проблемы, амбициозный генеральный директор Sollers Auto Вадим Швецов объявил о своем намерении взять на себя сборочную линию нескольких корейских моделей, включая Rexton и Kyron.Безрадостная ситуация и с российскими поставщиками. Совместное российско-голландское предприятие Amstel-Vredestein, контролирующее 30% местного рынка шин, вскоре объявит о банкротстве. Некоторых поставщиков АвтоВАЗа спасла только государственная ссуда. Однако, когда Volkswagen, GM, Hyundai и другие собираются открыть новые заводы, открываются новые возможности. Корейские поставщики Hyundai Mobis и DongHee откроют свой магазин вместе с Hyundai. Magna создается в Санкт-Петербурге, а Johnson Controls и Lear уже имеют собственные производственные мощности.Magneti Marelli, Valeo и Faurecia также выходят на территорию совместного предприятия. Над будущим российского авторынка стоит много вопросов. Но когда рецессия закончится, клиентов будет ждать много производственных мощностей. Пал Негьеши — глава CEAuto, Будапешт, Венгрия. основанная в автомобильной промышленности консалтинговая и маркетинговая компания Его сайт www.ceauto.co.hu предлагает самые свежие новости по Центральной и Восточной Европейский автопром, включая Россию и Украину.Обширная база данных поставщиков и календарь мероприятий помогут профессионалам получить исчерпывающую информацию об этом регионе.

/ колонка-мнений / русский-автомобиль-рынок-борьба-4193 Борьба на автомобильном рынке России Борьба на автомобильном рынке России

Российский автопром в условиях глобализации: факторы, особенности, стратегии развития

Hyundai Accent — Автомобильная библиотека Crittenden

История

Следующий раздел представляет собой отрывок со страницы Hyundai Accent в Википедии от 13 июля 2017 г., текст доступен через Creative Commons Attribution-ShareAlike 3.0 Непортированная лицензия.

Hyundai Accent (корейский: 현대 엑센트) или Hyundai Verna (현대 베르나) в Южной Корее — это малолитражный автомобиль, производимый Hyundai. В Австралии модели первого поколения носили название Hyundai Excel, используемое предшественником Accent. Accent был заменен в 2000 году Hyundai Verna в Южной Корее, хотя большинство международных рынков, включая США, сохранили название «Accent».

Accent производится для китайского рынка компанией Beijing Hyundai Co., совместное предприятие с Beijing Automotive Industry Corp. Для российского рынка его собирает завод ТагАЗ в Таганроге. В Мексике Accent продавался до 2014 года компанией Chrysler как Dodge Attitude, ранее известный как Verna by Dodge. В Венесуэле Chrysler продавал эти модели как Dodge Brisa до 2006 года. Brisa собиралась Mitsubishi Motors на своем заводе в Барселоне, Венесуэла. С 2002 года Accent был самым старым маленьким семейным автомобилем, проданным в Северной Америке. В Пуэрто-Рико он также продавался как Hyundai Accent.В России он продается как Hyundai Solaris.

В 2008 году компания J.D. Power and Associates назвала Hyundai Accent самым надежным малолитражным автомобилем.

Первое поколение (X3; 1994–2000)

Hyundai Accent (X3) был представлен как замена Excel в 1994 году на модель 1995 года. Он продолжал называться Dodge Brisa в Венесуэле или Hyundai Excel на некоторых рынках, таких как Нидерланды, Бельгия и Австралия. Во Франции его называли Hyundai Pony, а в Китае — Kia Qianlima.

Австралийские автомобили были выпущены в ноябре 1994 года и доступны в комплектациях Sprint и GX (трехдверный хэтчбек) или LX и GLX (четырехдверный седан и пятидверный хэтчбек). Модели с более высокими техническими характеристиками (GX и GLX) имели полностью тканевый интерьер (в отличие от виниловых спинок сидений), регулировку высоты и поясничной опоры на сиденье водителя, аудиосистему с четырьмя динамиками (вместо двух), косметическое зеркало для пассажира, тахометр. и силовая антенна в стандартной комплектации. Трехдверный GX также имел стандартный задний спойлер, а гидроусилитель руля был стандартным на всех, кроме Sprint.Было также несколько специальных выпусков — седан Classique 1996 года с антиблокировочной системой тормозов и Sportz 1999 и 2000 годов с легкосплавными дисками и задним спойлером. Подавляющее большинство проданных были трехдверными Sprint, соблазнявшими покупателей бесплатным кондиционером, ценами на проезд и с конца 1998 года стандартным усилителем рулевого управления.

Рестайлинг прибыл в Австралию в апреле 1997 года с соответствующими изменениями отделки салона. Двигатель представлял собой 1,5-литровый агрегат G4EK SOHC мощностью 91 л.с. (68 кВт). С ноября 1997 года он был модернизирован до версии G4FK с двумя кулачками (DOHC) мощностью 74 кВт (99 л.с.) при 6000 об / мин и крутящим моментом 134 Н · м (99 фунт · фут) при 4000 об / мин.Двигатель с двойным верхним расположением распредвала (DOHC) также был доступен в Америке в Accent GT, но вместо этого имел более мощный 105 л.с. (78 кВт) при 6000 об / мин. X3 с двигателем DOHC имеют марку Twin Cam.

В Австралии X3 оказался настолько популярным (благодаря своей надежности и низкой цене), что стал третьим по продажам автомобилем в стране как в 1996, так и в 1998 году. 5,5% от общего рынка), что на тот момент было рекордным показателем для импортных автомобилей.В период с 1994 по 2000 год в Австралии было продано около 200 000 автомобилей X3, что сделало его, пожалуй, самым успешным импортным автомобилем в истории страны.

Accent продавался в Великобритании в кузовах седан (седан), хэтчбек и купе, с выбором из трех двигателей для каждого: 1,3 12 В (85 л.с.), 1,5 12 В (92 л.с.) и 1,5 16 В (105 л.с.). л.с.) бензин. Не было дизельного варианта. Автомобиль со спецификацией GSi был топовым Accent. Версия купе MVi-spec заслужила особую похвалу за маневренность в Великобритании.Хотя Accent стоил дешево купить и застраховать, его двигатели были очень голодны; 1,5-литровый вернулся в среднем 33 миль на галлон (8,6 л / 100 км; 27 миль на галлон ‑ США) согласно данным списка.

В США, хотя руководства для Accents существуют до и после 1999 г., руководство для Hyundai Accent 1999 г. не публиковалось. Кроме того, владельцы модели 1999 года были проинформированы своими дилерами о том, что мощность 1,5-литрового двигателя фактически составляла 88 лошадиных сил (66 кВт).

В Китае Hyundai Accent был известен как Kia Qianlima под брендом Dongfeng Yueda Kia.Он поставлялся с двигателем объемом 1,3 или 1,6 литра. Производство шло с декабря 2002 года по ноябрь 2006 года. Он имел стиль, похожий на обычный Hyundai Accent, пока в 2005 году не был модернизирован с новой решеткой радиатора и противотуманными фарами. Уровни отделки салона включали 1.3 DLX, 1.3L GL (ручной), 1.3L GL (автоматический), 1.6 GLS (ручной) и 1.6 GLS (автоматический).

Второе поколение (LC; 1999–2005)

Обновленный 1999 Accent (LC) отличался более угловатым кузовом и увеличенными габаритами.В 2003 году он получил незначительную реконструкцию и получил код модели LC2. Когда седан Accent подвергся редизайну в 2006 году, хэтчбек продолжал продаваться в течение 2006 года только в Канаде, поскольку хэтчбек пропустил 2006 модельный год для Соединенных Штатов. Но для Кореи это была первая модель с новой табличкой: Verna.

Accent получил новые 1,5-литровые 12-клапанные двигатели SOHC и 16-клапанные DOHC: после 2003 года модель 1.3 продолжала модифицироваться с впуском резонатора Гельмгольца. 1,6-литровый двигатель заменил 1.5 для 2000 года. Этот Accent также был первым, кто получил дизельную версию с 1,5-литровым трехцилиндровым турбодизелем с непосредственным впрыском топлива, получившим обозначение CRDi.

Уровнями отделки салона были GSi, CDX и MVi: это было стандартным для большинства экспортных версий, хотя на некоторых европейских рынках были свои собственные обозначения с такими названиями, как DynamicVersion и т. Д. На некоторых рынках использовались LS и GLS.

В Северной Америке Accent был доступен только в комплектациях GL, GLS и GT, сначала с 1,5-литровым двигателем, затем с 1.6-литровый двигатель 2002 года выпуска. Версия GT была похожа на версию MVi, продаваемую в Европе и Океании, хотя обвес не был явно стилизован под горячий хэтчбек.

В 2003 году в Канаде хэтчбек предлагался как GS или GSi с двигателем объемом 1,5 или 1,6 л соответственно.

До 2011 года он продавался в России как Hyundai Accent наряду с моделью 3-го поколения, которая продается как Hyundai Verna.

Он был запущен в производство в Индии в октябре 1999 года как «Акцент» и все еще производился после некоторых незначительных обновлений; Автомобиль был выведен из эксплуатации в 2013 году для местного рынка.Новый вариант индийского Hyundai Accent. Вариант Accent GLS, который теперь использует передние подушки безопасности и ABS, чтобы соответствовать требованиям по оборудованию безопасности на новых автомобилях, подразумевает, что Accent может просуществовать до 2017 года.

Вариант GLS также поставляется с кондиционером, передними и задними стеклоподъемниками, гидроусилителем руля, центральным замком, аудиосистемой Radio-CD-MP3 и передними противотуманными фарами. Это самая продаваемая модель, производимая заводом Hyundai в Ченнаи. Он дважды подвергался рестайлингу — в 2004 и 2010 годах — и имеет цифру 1.5-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель сочетается с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач.

В Индии Accent был заменен Hyundai Xcent, компактным седаном на платформе Grand i10. Accent (LC) заработал прочную репутацию надежного и неприхотливого в обслуживании автомобиля, что не дает Hyundai никаких оснований прекращать его выпуск.

Третье поколение (MC; 2005–2011)

Компания Hyundai представила Accent (MC) нового поколения на международном автосалоне в Нью-Йорке в 2005 году.Примечательными особенностями являются новый внешний вид, увеличенный интерьер и двигатель CVVT.

В США для седана предлагается единый уровень отделки салона GLS. Этот седан включает в себя 6 подушек безопасности, кондиционер, усилитель руля с регулировкой наклона, опциональные четырехколесные дисковые антиблокировочные тормоза с электронным распределением тормозного усилия и стереосистему с компакт-диском с 6 динамиками. Спортивный пакет премиум-класса включает кондиционер, 15-дюймовые легкосплавные диски, электрические стеклоподъемники и зеркала с подогревом, а также дистанционные дверные замки с электроприводом. Также доступна автоматическая коробка передач.

Hyundai начал продавать 3-дверный хэтчбек в Соединенных Штатах весной 2006 года как автомобиль 2007 модельного года. 3-дверный доступен в двух комплектациях — GS и SE. GS оборудован так же, как седан GLS, с некоторым удалением оборудования по базовой цене 10 415 долларов США. SE заменяет прежний Accent GT, предлагая спортивно настроенную подвеску, 16-дюймовые легкосплавные диски и другие спортивные функции, а также устанавливаемые дилерами рабочие характеристики, такие как воздухозаборник и стабилизатор напряжения подвески.SE продается в Корее как Verna Sport. Hyundai Accent SR является эксклюзивным для Канады, и было выпущено всего 500 автомобилей, эта версия похожа на Accent SE, но, кроме того, имеет расширители крыльев, переднюю губу, заднюю губу и наконечник выхлопной трубы. В версию SR также входит аудиосистема Clarion с 4-канальным усилителем мощностью 400 Вт, аудиосистемой с 7 динамиками и 10-дюймовым (250 мм) сабвуфером в специальной коробке. Dash также добавил к нему комплект отделки из углеродного волокна. В 2010 модельном году для Accent был представлен «синий» уровень отделки салона с базовой ценой всего 9 970 долларов США.Accent Blue доступен только в виде 3-дверного хэтчбека с механической коробкой передач, единственным вариантом является кондиционер, который увеличивает цену на 1000 долларов.

Accent в настоящее время является третьим по объему продаж малолитражным автомобилем в Соединенных Штатах, уступая своим конкурентам Chevrolet Aveo и Toyota Yaris. В 2010 году Forbes назвал Accent одним из десяти автомобилей с самым низким уровнем износа.

В Европе эта модель активно рекламировалась автомобильной прессой и даже самой Hyundai как «временная» модель — она ​​была предназначена просто для того, чтобы восполнить пробел в модельном ряду Hyundai, пока в 2007 году не был выпущен новый небольшой семейный автомобиль .Новый автомобиль Hyundai i30 заменил как Accent, так и более крупную Hyundai Elantra. Изменение названия помогло отделить новую модель от бюджетной репутации Accent, а также подчеркнуть, что новый автомобиль действительно может конкурировать в секторе небольших семейных хэтчбеков — для чего Accent был слишком мал, а Elantra — слишком большого размера. . Accent продолжал продаваться в США в 2008 году после капитального ремонта приборной панели и стандартных задних подстаканников в модели SE.

Четвертое поколение (RB; 2010 – настоящее время)

Справочная служба

Справочная служба автомобильной библиотеки Crittenden — это собрание материалов, которые не могут быть переданы в общий доступ из-за ограничений авторского права.Однако информацией из этих ресурсов можно делиться. Перейдите на страницу справочной службы для получения дополнительной информации.

Фотографии

Документы

1997 Технические характеристики

1998 Технические характеристики

1999 Технические характеристики

2000 Технические характеристики

Указатель артикулов

ТагАЗ продают за бесценок :: Автопортал

23 июля 2018

Бывший завод уже несколько лет не может найти новый хост

Александр Шаронов, фото probeg.com

Когда-то ТагАЗ был очень успешным предприятием.В начале 2000-х завод начал выпускать автомобили разных марок. Дело пошло в гору в 2008 году и было собрано более 100 000 машин, что по меркам аналогичных российских предприятий было отличным результатом. Но затем наступил кризис 2008–2009 годов, в результате которого продажи упали в несколько раз. Любые попытки производить китайские автомобили или даже выпуск автомобилей под собственной маркой не увенчались успехом: долг постепенно растет, и в 2014 году ТагАЗ был признан банкротом.Его поместье пытались продать, но теперь выставили рекордно низкую цену.

Пару лет назад за останки ТагАЗа просили 4,5 млрд руб. Теперь выкуп уменьшен в четыре раза — до 1,022 миллиарда. В перспективе стоимость завода будет только снижаться, так как он выставляется на торги каждые семь календарных дней, цена будет снижена до 73 951 млн рублей, а покупатель не найдется.

Однако купить бывший автозавод на их ежемесячную экономию (если вы не олигарх, конечно) вряд ли получится: на торговых условиях там минимальная цена продажи — 800 млн руб.Согласно данным Единого федерального реестра сведений о банкротстве, поиск покупателя состоится до 13 августа.

Сообщается, что на ТагАЗе сошли с конвейера самые разные модели, которые выпускал завод: Hyundai Accent, Sonata, Elantra, Santa Fe and Porter, Tagaz Tager and Road Partner, Vortex Estina и так далее. Возможно, некоторые из этих устаревших машин по выгодной цене пользовались некоторым спросом сегодня, но представить возобновление их продаж очень сложно.

Примечательно, что долги ТагАЗа значительно превышают его цену: к настоящему времени с процентами они ушли на 30 млрд рублей.Кредиторы попытаются взыскать часть суммы с бывшего владельца Таганрогского автозавода и основателя группы «Донинвест» Михаила Парамонова. Однако он давно сбежал из России, а в 2016 году был признан банкротом. В имении Версаль (Франция) Парамонова прошли обыски.

Будет ли в автомагазине аннулирована гарантия на мой автомобиль?

Вы потратили деньги на расширенную гарантию, и худшее, что вы могли сделать, — это аннулировать ее. Многие считают, что машину нужно сдавать дилеру для обслуживания и ремонта; в противном случае вы аннулируете гарантию.Это просто неправда. Вам необходимо соблюдать условия гарантии, чтобы они оставались в силе, но ваши работы выполняются в независимой автомастерской, такой как Willoughby Hills Auto Repair.

Мы рекомендуем вам прочитать расширенную гарантию от начала до конца, чтобы убедиться, что вы полностью понимаете ее условия. Также важно читать мелкий шрифт. Если у вас есть какие-либо вопросы о гарантии и ее покрытии, позвоните эмитенту для получения разъяснений, особенно в отношении вещей, которые могут привести к аннулированию расширенной гарантии.Как правило, эмитент может аннулировать вашу гарантию, если вы

• Внедорожник
• Race
• Двигайтесь безрассудно
• Злоупотреблять автомобилем
• Перегрузить его сверх допустимой массы
• Не соблюдайте график технического обслуживания
• Используйте неподходящие фильтры, жидкости или другие детали
• Модифицировать автомобиль

Бедствия, такие как пожар, наводнение или погодные повреждения, также обычно не покрываются расширенной гарантией на автомобиль.Скорее всего, это покрывается вашим полисом автомобильного страхования, но вы должны проверить и его. Если у вас минимальное покрытие, есть вероятность, что бедствия не будут покрыты, если вы не заплатите за дополнительного райдера к полису. Позвоните в свою автомобильную страховую компанию для уточнения.

Один из безошибочных способов аннулировать расширенную гарантию на ваш автомобиль — это игнорировать плановое заводское обслуживание. Гарантия распространяется только на ремонт автомобиля, если за автомобилем ухаживали в соответствии с рекомендациями производителя, включая, как обсуждалось выше, с использованием правильных деталей.Здесь потребители запутываются. Многие считают, что дилер — единственный способ добиться этого.

Вам не нужно проводить плановое обслуживание, предусмотренное вашей расширенной гарантией, в сервисном отделе дилера. Вы можете сэкономить деньги и сделать их в сертифицированном автомагазине. Предупреждение простое: вы должны убедиться, что магазин выполняет все необходимые работы и документирует их. Другими словами, сохраните свои оценки и окончательные чеки, чтобы подтвердить, что вы выполнили все работы по техническому обслуживанию.

Willoughby Hills Auto Repair — это специалисты по плановому техническому обслуживанию на заводе, и мы соблюдаем расширенные гарантии.