РазноеАвтомобиль blue flame: Самые необычные машины, гонявшие по соляному озеру Бонневиль — Селектор — Motor

Автомобиль blue flame: Самые необычные машины, гонявшие по соляному озеру Бонневиль — Селектор — Motor

Содержание

Тот самый автомобиль «Blue Flame» («Голубое пламя») | Самые-самые в мире

23 октября 1970 года, реактивный автомобиль «Blue Flame», на высохшем соляном озере Бонневилль (штат ЮТА, США), под управлением Гэри Габелича разогнался до 1014 км/час. Психологический барьер в 1000 км/час был взят.

Официально проект начался в 1968 году и был ориентирован на преодоление звукового барьера в 1200 км/ час.

Место проведения испытаний и установления рекорда выбрано не случайно. Соляное озеро Бонневиль является ландшафтным феноменом на нашей планете и самым ровным огромным пространством, созданным самой природой.

На автомобиле был установлен ракетный двигатель собственной разработки Reaction Dynamics , работающий на смеси сжиженного природного газа и пироксида водорода.

Максимальная мощность: 35 000 л.с. Максимальная тяга: 5 897 кг Среднюю скорость 1014,3 км/ч Кузов алюминиевый Длина 11,394 м Ширина 2,34 м

Гэри Габелич установил рекорд скорости на суше, по всем правилам Международной автомобильной федерации (FIA), на ракетном автомобиле «Blue Flame» «Голубое пламя».

Гэри Габелич: Родился 29 августа 1940 года.
Место рождения Калифорния.
Установил рекорд скорости в возрасте 43 года.
Дата смерти: 26 января 1984 года.

Этот рекорд скорости стал последним на озере Бонневиль.

В 1975 году «Blue Flame» был продан за 10 тысяч долларов в институт технологии газопереработки США.

Сколько сможешь – Автомобили – Коммерсантъ

Владимир Гаврилов

Когда группа Uriah Heep в композиции Choices провозгласила девиз Passion over Pain, редко кто задумался над масштабами вскрытого ею явления. Тысячи смельчаков, пылающих страстью к рекордам, превозмогали боль и двигали технологии вперед. В августе-сентябре на фестивалях на соляном озере Бонневилль служится месса в их честь. Но белый солончак Бонневилля — не единственное место, где кипели рекордные страсти.

С момента появления автомобиля гонщики старались утереть нос друг другу. Во Франции в 1901-1905 годах самоучки гонялись на Английской набережной в Ницце на скоростях 110-130 км/ч. А после жалоб прогуливающейся там публики рекордсмены переметнулись на дорогу вдоль канала Остенде-Нью-Поор на севере Бельгии. Но скорости росли, и в 1905 году энтузиасты облюбовали для рекордных заездов океанские пляжи во Флориде и английском Уэльсе.


Каждую осень на соляном озере Бонневилль проходят Недели скорости, а в октябре — Мировой финал, где соревнуются сильнейшие гонщики и инженеры. Заезды организуют на двух «курсах». Первый длиной 8 км рассчитан для тихоходов и мотоциклов, а второй длиной 22 км — для заездов свыше 280 км/ч.

Пляжные страсти

Daytona Beach & Pendine Sands

В городке Дайтона-Бич, штат Флорида, теплый Атлантический океан раскатал приливами ровный пляж более 30 км длиной и шириной 150 м. Здесь на заре автомобильной эры и решили мериться силами гонщики. Первый серьезный рекорд Дайтоны поставил шотландец Артур Макдональд, который 25 января 1905 года на автомобиле Napier мощностью 90 л. с. достиг скорости 168,413 км/ч.

Заезды тут имеют особую специфику. У пляжа есть уклон в сторону океана, что отражается на характере управления, а встречный или попутный ветер влияет на скорость. Потому именно в Дайтоне было решено фиксировать рекорды по результатам двух заездов: туда и обратно. Эти правила действуют до сих пор, хотя надобность в таком алгоритме уже отпала.

Первый Blue Bird 350hp был куплен Малькольмом Кэмпбеллом у фирмы Sunbeam и оснащался авиационным двигателем V12 объемом 18,3 л мощностью 350 л. с. Автомобиль помог поставить в Пендине два рекорда: 25 сентября 1924 года Кэмпбелл разогнался до 235,22 км/ч, а 21 июля 1925 года — до 242,79 км/ч. Автомобиль сейчас хранится в музее Бьюли в графстве Хэмпшир.

На другом берегу Атлантики англичане тоже открыли у себя подходящий пляж — Пендин-Сэндс в Южном Уэльсе. Суровый климат с частыми ветрами сделал этот регион не настолько притягательным, как Флорида. Но здесь имелся прямой, как струнка, участок плотного песка длиной свыше 60 км. Весной ветра стихали, и находилось несколько спокойных недель для побития рекордов.

В Пендине и Дайтоне в двадцатые и тридцатые годы началась отчаянная борьба за рубежи скорости в 200 миль/ч (322 км/ч) и 300 миль/ч (480 км/ч).

Поездки по песку коварны, и, бывало, рекорды не задавались. К примеру, в феврале 1927 года Малькольм Кэмпбелл на своей «Синей Птице» сел на брюхо перед началом тестового заезда, и пришлось тянуть его лебедкой. Затем 60 человек боронили песок, выпуская излишки воды. Но Кэмпбелл довел начатое до конца и поставил рекорд в 281,434 км/ч. А вот его конкуренту Джону Парри Томасу повезло меньше. На следующий год в Пендине из-за грубого буксования на песке гонщику отсекло голову оборвавшейся цепной передачей.

На другой стороне света в Дайтоне песок менее коварен, но и там случались катастрофы.

25 апреля 1928 года автомобиль Stutz Black Hawk с пилотом Фрэнком Локхартом зацепил колесом бархан и закувыркался на виду у публики. Отважный гонщик погиб.

Но Малькольм Кэмпбелл нашел общий язык с зыбким покрытием и превратился в короля пляжей. В Дайтоне и Пендине он установил девять мировых рекордов. 24 февраля 1932 года Кэмпбелл на Blue Bird III в Дайтоне разогнался до 408,714 км/ч, впервые взяв сразу два круглых барьера — 400 км/ч и 250 миль/ч.


Автобан Франкфурт — Дармштадт в конце тридцатых годов считался главной транспортной артерией Германии. Весной и осенью здесь проходили Имперские недели скорости. Температура в 3-5 градусов считалась оптимальной для работы моторов, и заезды подгадывали к началу ночных заморозков. Для фиксации рекордов выбирался прямой участок с мерным километром посередине.

Предел скорости на автобане

Frankfurt Main — Darmstadt Autobahn

В континентальной Европе для рекордных заездов трасс не существовало. Но после ввода в строй германского автобана Франкфурт — Дармштадт в 1935 году немцы решили опробовать для этого дела именно его. За проектирование рекордных болидов взялись Mercedes-Benz и Auto Union. А главная ставка была сделана на сокращение массы автомобилей.

Тестовые испытания показали, что стратегия выбрана правильная. Гонщик Рудольф Караччиола на 833-килограммовом Mercedes-Benz W25 с 12-цилиндровым мотором мощностью 616 л. с. установил шесть мировых достижений. А его соперник Бернд Роземайер на Auto Union V16 Type C с похожими характеристиками первым на дороге общего пользования превысил скорость в 400 км/ч.

Mercedes-Benz W25 Rekordwagen и Auto Union V16 Type C разрабатывались специально для рекордных заездов на базе знаменитых «Серебряных стрел». Mercedes-Benz имел меньшую парусность и жив до сих пор. А вот инженеры Auto Union погнались за скоростью и заигрались со стабилизаторами сзади. Они и среагировали на боковой порыв ветра, отбросив машину на опору моста.

27 января 1938 года Рудольф Караччиола на автобане Франкфурт -Дармштадт взял рубеж в 432 км/ч. Позднее он вспоминал, насколько страшно ехать с такой скоростью. Окружающий лес превращается в зеленую стену, белое полотно бетонки походит на узкую тропку, извивающуюся между черными точками мостовых арок.

На следующей день на этой же трассе погиб Бернд Роземайер, который на скорости 440 км/ч врезался в бетонную опору моста. Но рекорд остался. До сих пор эта скорость является максимальной из тех, что развивались на дорогах общего пользования.


Белая соль

Bonneville

В середине XX века рост скоростей потребовал нахождения более безопасных полигонов, чем пляжи и автострады. Уже в 1935 году взоры гонщиков устремились на соленое озеро Бонневилль в штате Юта. В конце лета оно пересыхало, открывая ровную белую поверхность солончака. Там легко раскатывалась трасса длиной более 20 км неограниченной ширины. А рядом с озером проходила трансконтинентальная магистраль Сан-Франциско — Нью-Йорк, пригодная для подвоза тяжелых грузов.

Рекордсмены решили, что нашли идеальную площадку для борьбы.

Поездка по соли напоминает гонки на льду. Верхний слой — хрупкая корка, превращающаяся под колесами в скользкую пыль. Поэтому в Бонневилле бесполезно газовать в полную силу. Разгон необходимо совершать медленно и тянуть его не один километр.

Первым отметился в Бонневилле опять же легендарный Малькольм Кэмпбелл, построивший «Синюю Птицу» с 12-цилиндровым компрессорным авиационным мотором Rolls-Royce R объемом 36,7 л и мощностью 2300 л. с. В 1935 году он разогнал ее в Бонневилле до 301,12 миль/ч, или 484,620 км/ч, за что и получил из рук короля Георга VI рыцарский титул.

Но уже в ноябре 1937 года на белую гладь Бонневилля выкатился настоящий монстр — шестиколесный Thunderbolt, построенный Джорджем Эйстоном и оснащенный двумя авиационными двигателями Rolls-Royce V12 общей мощностью около 5000 л. с. В первом заезде автомобиль перешагнул 500-километровый рубеж. А 16 сентября 1938 года был поставлен мировой рекорд в 575,314 км/ч.

Шестиколесный Thunderbolt и блюдцеподобный Railton Special были последними рекордными автомобилями с приводом на колеса. Ездить свыше 400 миль/ч (655,7 км/ч) смог уже только реактивный Spirit of America Нормана Бридлоу. Правда этот трехколесный аппарат в FIA долго не хотели признавать автомобилем. Несколько лет рекорд «висел в воздухе», пока трицикл Spirit of America не зарегистрировали как мотоколяску.

Эстафету подхватил Джон Кобб, построивший болид Railton Special. Его машина впервые продувалась в аэродинамической трубе и получила обтекаемый каплевидный кузов. Под ее капотом стояли два авиационных 12-цилиндровых W-образных мотора Napier Lion VIID (WD) мощностью 1500 л. с. каждый. При суммарной мощности в 2500 л. с. расчетная скорость приближалась к 700 км/ч. Рекорд на Railton Special был поставлен уже после войны, в сентябре 1947 года. В Бонневилле автомобиль разогнался до 634 км/ч.

Конструктивно рекордные автомобили с приводом на колеса пришли к порогу совершенства как раз на рубеже сороковых годов. Механика не могла перерабатывать 5000-7000 Нм крутящего момента. Поэтому рекорд Railton Special продержался долгих 16 лет. Чтобы двигаться дальше, потребовались реактивные двигатели и новые трассы.


Добыча соли на озере Баскунчак ведется со времен Ивана Грозного. С веками технология не изменилась. Соль черпают лопатами и ковшами. Чтобы вывозить ее в крупных масштабах, в шестидесятые годы по отмелям проложили железную дорогу, которая рассекла солончаки надвое, значительно сократив пространство для рекордных заездов.

Не ХАДИ туда!

Баскунчак

Рекордные заезды проводились и в Советском Союзе. Для этих целей гонщики облюбовали соляное озеро Баскунчак в Астраханской области, примерно в 270 км к северу от Каспийского моря. Однако наше озеро не пересыхало, как Бонневилль, и больше походило на Мертвое море в Израиле. В засушливые пятидесятые годы часть отмелей Баскунчака освободились от воды и покрылись толстой соляной коркой. В 1961-1963 годах на этой площадке была проложена 13-километровая трасса шириной 8 м с мерным километром посередине.

В 1962 году автомобиль «Пионер-2М», вооруженный 160-сильной установкой с двумя турбинами, показал среднюю скорость в 311,4 км/ч. Этот всесоюзный рекорд так и не был побит.

Но самые интересные автомобили строились в студенческом конструкторском бюро Харьковского автодорожного института по инициативе преподавателя Владимира Никитина. Венцом его творчества стал ХАДИ-9 с реактивным двигателем РД-9БФ от МиГ-19 с тягой 3800 кгс. Автомобиль в шутку называли «Карандашом» за вытянутый стреловидный корпус.

В 1978 году ХАДИ-9 выставлялся на ВДНХ в Москве, а в начале восьмидесятых снимался на озере Баскунчак в фильме «Скорость». Озеро немного подсохло, и автомобиль разгоняли свыше 300 км/ч, но рекорды не регистрировались. Наевшись соли, реактивный автомобиль сгнил в хранилищах харьковского института.

ХАДИ-9 проектировался для преодоления 1000-километрового рубежа скорости. Но в 1964 году Баскунчак заполнился водой и отмели превратились в коричневую грязь. Ездить на ХАДИ-9 было негде, а везти автомобиль на американский Бонневилль по тем временам сочли некорректным.


Помимо ракетного двигателя Budweiser Rocket был оснащен одноразовым твердотопливным ускорителем от авиационной ракеты Sidewinder и не мог совершить повторного заезда в обратную сторону по правилам FIA.

Секретные рекорды

Edwards Air Force Base

Но век соляных озер уже прошел. Скорости свыше 700 км/ч требовали цельнометаллических колес без шин, а соляная поверхность не выдерживала их давления. Пришлось вновь искать трассу. На помощь пришли американские военные, и для преодоления 1000-километрового рубежа скорости открыли запасные взлетные полосы авиабазы Эдвардс — Edwards Air Force Base.

База была выстроена на плато высохшего озера Роджерс. Природа создала там ровный, как стекло, рельеф, а спекшаяся земля, полная щелочных отложений, зацементировалась, как бетон. На грунтовки Эдвардса садились все типы самолетов, включая и космические корабли. В июне 2007 года там приземлился даже шаттл Atlantis с семью астронавтами на борту.

Американский The Blue Flame проектировали студенты из Технологического института Иллинойса при поддержке компании Reaction Dynamics. Его ракетный двигатель работал на смеси природного газа и пероксида водорода. В октябре 1970 года в Бонневилле Гарри Габелич достиг на Blue Flame скорости в 1014 км/ч. Но автомобиль чуть не разбился, совершая 30-метровые скачки на кочках.

Для рекордных заездов грунтовки удлинили до 20 км. Реактивный автомобиль Budweiser Rocket на дне высохшего озера Роджерс преодолел звуковой барьер и разогнался до 1190,344 км/ч, или 739,66 мили/час. Произошло это 17 декабря 1979 года под управлением Стэна Баррета. Посмотреть на заезды приехал генерал ВВС США Чарльз Йегер, который в 1947 году на самолете Bell X-1 впервые преодолел звуковой барьер. Однако американцы не удосужились позвать представителей FIA, и оба рекорда остались исключительно национальными.


Черные скалы

Black Rock Desert

Международный рекорд скорости пришлось опять оформлять англичанам. А так как на секретную базу Эдвардс их не пустили, то потребовалось искать новое место для заездов. Вскоре подходящая площадка нашлась в Неваде, в пустыне Black Rock. 7000 лет назад здесь плескалось озеро Лаонтан глубиной 150 м, но оно высохло, а песок вперемешку с содой и гипсом зацементировался в твердую щелочную поверхность. Вот туда-то и отправился инженер Ричард Нобл вместе с гиперкаром Thrust SSC. Два его реактивных мотора Rolls-Royce Spey развивали суммарную мощность в 110 000 л. с., и 11-тонный болид достигал 1000 км/ч за 30 сек.

15 октября 1997 года Thrust SSC преодолел звуковой барьер и по итогам двух прогонов достиг средней скорости в 1227,986 км/ч. Рекорд фиксировался представителями FIA, засчитан и удерживается за англичанами вот уже 20 лет. Правда, последние годы эта пустыня упоминается в основном в связи с проводящимся в этих местах фестивалем Burning Man.


Достигнуть 1000 миль/ч (1609 км/ч) на Bloodhound SSC проще, чем затормозить. После выдвижения аэродинамических заслонок скорость упадет до 1287км/ч и пилот испытает перегрузку в 3g. Малейшая неровность может сбить машину с трассы или подбросить в воздух. Затем на 965 км/ч выстреливает парашют, а на 400 км/ч можно прибегнуть к обычным тормозам. Длина тормозного пути — 13 км.

Трассы заканчиваются

Hakskeen Pan

Ввиду отсутствия конкурентов команда Ричарда Нобла не сидит на месте. Их цель — 1000 миль/ч, или 1610 км/ч. Но вот беда, трассы, способной принять их новый восьмитонный автомобиль Bloodhound SSC, еще не существует.

Пустыня Блэк-Рокк за двадцать лет изменилась настолько, что не пригодна для заездов. Количество осадков сократилось, и вода перестала вылизывать поверхность бывшего озера до зеркальной глади. Растрескались разломы, выперли неровности. Во время тестов пилот Энди Грин жаловался на сильную тряску и потерю управления. Пришлось вновь рыскать по земному шару в поисках какого-нибудь высохшего озера. Казалось, что планета уже не имеет площадок, удовлетворяющих амбициям рекордсменов.

Но геологи из Sheffield University по спутниковым картам помогли выбрать 14 мест с неплохим потенциалом. Лучшим из них оказалось плато Хэкскин-Пэн в Южной Африке. В 2012 году бульдозеры разровняли там 19-километровую дорожку шириной в 500 м. А волонтеры вручную убрали тысячи мелких камней. Первые тестовые заезды планировались на 2016 год, но их отложили. Плато намокло и потеряло однородность покрытия.

В общем, поиски рекордной трассы еще ведутся, а болид мощностью 135 000 л. с. пока пылится в ангарах.

Что же нам осталось от рекордов Дайтона, Пендины и Бонневилля? Скоростные надувные шины, способные преодолевать 400 км/ч, и аэродинамические кузова, прижимающие автомобили к земле. А значит, страсть к рекордам действительно изменила облик автомобильного мира.

Автомобили-ракеты — АвтоТема — рубрика На досуге

Теперь каждый может увидеть легендарный RAK 2 в музее автомобильной марки Opel в Германии

Opel RAK 2 стал первым успешным гоночным автомобилем с реактивным двигателем, 23 мая 1928 года

RAK 2. Мощность 24 твердотопливных ракет, наполненных 120 кг взрывчатых веществ

Wingfoot Express внешне напоминает истребитель, только без крыльев, середина 60-х

В движение Wingfoot Express приводили 15 ракет, а мощность двигателя достигала 28 тыс. л. с.

Spirit of America. Крейг Бридлоу возвратился, преодолев поставленный самому себе барьер в 600 миль/ч (965 км/ч), ноябрь 1965 года

Blue Flame – первый реактивный автомобиль на жидком топливе, 1970 год

Budweiser стал первым автомобилем со сплошными алюминиевыми колесами

Thrust II SSC стал первым реактивным автомобилем, преодолевшим звуковой барьер, 15 октября 1997 года

Быстрее всех четверть мили проехала Китти О’Нейл на реактивном «The Conklin Comet». Ее рекорд – 3, 235 с, 1977 год

23 мая 2008 года исполнилось 80 лет с того дня, когда первый автомобиль с реактивным двигателем установил рекорд скорости для сухопутных транспортных средств – 283 км/ч

Мечты сбываются

Все началось с мечты Макса Валира, астронома, летчика-испытателя и талантливого конструктора, который в 1927 году обратился к Фрицу фон Опелю с просьбой поддержать исследования по разработке автомобильного реактивного двигателя. Фон Опель, который был не только гонщиком, но и пилотом, сразу оценил потенциал предложенной ему ракетной технологии. В первую очередь, видя в ней рекламную ценность для своей семейной компании. На фабрике компании Opel в немецком городе Руссельсхайм вскоре начались исследования. На специально построенном испытательном стенде измерялось осевое давление различных типов ракет. В результате были выбраны твердотопливные ракеты инженер Зандера, который к тому времени завоевал себе хорошую репутацию, поставляя ракеты для морских спасательных операций.
11 апреля 1928 года компания Opel на собственной трассе в Руссельсхайме (кстати, первой постоянной гоночной испытательной трассе в Германии) представила публике автомобиль RAK 1 с реактивным двигателем, в котором было использовано 12 твердотопливных ракет. Всего за 8 секунд RAK 1 достиг скорости 100 км/ч, после чего стал двигаться накатом и остановился.
Это испытание в газетных сообщениях назвали новым технологическим триумфом. Появились полные энтузиазма мечты о быстрых и безопасных трансатлантических перелетах из Европы в Америку. Оптимисты даже заговорили о постройке первого космического корабля.

Поскольку гоночный трек компании Opel не проектировался для скоростей более 140 км/ч, все последующие испытания были перенесены на скоростную трассу AVUS в Берлине. Поприсутствовать на испытаниях следующего автомобиля-ракеты от Opel под названием RAK 2 были приглашены 3 тыс. гостей. Все они смотрели на автомобиль с нескрываемым страхом: тонкий черный сигарообразный кузов, установленный на шасси от Opel 10/40 PS. Кроме того, к кузову были приделаны два крыла, чтобы скомпенсировать отрицательную подъемную силу и предотвратить незапланированный взлет автомобиля. Мощность 24 твердотопливных ракет, наполненных 120 кг взрывчатых веществ, предполагала развить скорость более 200 км/ч. Но никто не знал, как быстро это случится и что случится вообще.

При старте RAK 2, грохот буквально потряс все окрестности. В голове 29-летнего пилота Фрица фон Опеля замелькали сомнения и тревожные мысли. Вот как он описывает свои ощущения: «Я перестал думать. Я руководствовался только инстинктом и прислушивался к не поддающимся контролю силам, бушующим позади меня». Огромная скорость заставила к концу испытания подняться хвост автомобиля, покольку антикрылья не поворачивались и по достижении скорости свыше 210 км/ч перестали выполнять свою функ-цию. Только молниеносная реакция опытного пилота удержали Opel RAK 2 на земле, предотвратив катастрофу. Поэтому присутствовавшим на трибуне зрителям рекордный трехминутный заезд запомнился длинным следом выхлопных газов, состоящих из огня и дыма. Так, 23 мая 1928 года Фриц фон Опель (внук основателя компании Opel Адама Опеля), установил рекорд скорости в 238 км/ч.

Его авторакета стала сенсацией и вошла в историю как первый успешный гоночный автомобиль с реактивным двигателем. Сам Фриц фон Опель получил прозвище «Ракета Фриц». RAK 2 намного опередил свое время и, вполне вероятно, что идеи инженеров Opel спустя 55 лет успешно использовались создателями сверхзвукового наземного болида Thrust II (США). Через месяц, в июне 1928 года, команда устанавливает рекорд скорости уже при испытании беспилотного ракетомобиля Opel RAK 3. Несколько недель спустя, в попытке улучшить рекорд, автомобиль-ракета RAK 4 был разрушен сильнейшим взрывом и сгорел. Тогда решено было установить реактивный двигатель на мотоцикл, но подобные разработки были остановлены властями как слишком опасные.

Фриц фон Опель на этом не остановился. Он перенес свои идеи из автомобилестроения в авиацию. В сентябре 1929 года внук Адама Опеля пилотировал первый самолет с ракетным двигателем. Аэроплан удалось поднять на 25 м от земли и в течение приблизительно 80 секунд лететь со скоростью 150 км/ч. В статье газеты «Нью-Йорк Таймс» от 24 декабря 1929 года говорится, что глава автомобильной компании Opel по прибытии в США заявил репортерам: «Я надеюсь увидеть, как бизнесмены пересекают Атлантику в аэроплане-ракете».

Американский период

В архивах нет данных о работе над автомобилями с реактивными двигателями в промежутке 1930-х и 1965 гг. Возможно, какие-то разработки и велись, но успешными они не стали. Иначе информация о них просочилась бы в прессу.
Ситуация изменилась в середине 1960-х гг., когда американец Уолт Арфонс сконструировал Wingfoot Express. Этот болид имел необычный аэродинамический дизайн кузова – внешне ракетомобиль Арфонса напоминал истребитель с отрезанными крыльями. Долгие годы он был прототипом для реактивных рекордных автомобилей. В движение Wingfoot Express приводили 15 твердотопливных ракет-ускорителей, используемых в ВВС для ускорения взлета субзвуковых высотных бомбардировщиков В-47 Stratojet (1951-1977). Пакетно-реактивный двигатель имел тягу 20 337 Н·м и суммарную мощность около 28 000 л. с. И это при снаряженной массе автомобиля в 1270 кг!

Во время первых испытаний Wingfoot Express показал среднюю скорость 397,5 км/ч. Максимальная скорость составила 653 км/ч. Однако Уолт Арфонс планировал установить рекорд, перешагнув через звуковой барьер. Для достижения своей мечты он добавил еще десять ракет, причем их зажигание производилось поэтапно. Несмотря на дополнительную тягу Арфонсу не удалось преодолеть скорость звука. Во время второй попытки получилось разогнаться до 820 км/ч. Через несколько лет, в ноябре 1965 года, Арфонс еще раз стал рекордсменом. На новом реактивном автомобиле Green Monster («Зеленый монстр») он достиг скорости 926,9 км/ч.

Все это время шла упорная борьба между американцами Уолтом Арфонсом и Крэйгом Бридлоу, который создал и пилотировал реактивный автомобиль под названием Spirit of America («Дух Америки»). Через три дня после рекорда Арфонса, Крэйг Бридлоу привел свой реактивный «Дух Америки» к победе, проехав зачетную дистанцию с максимальной скоростью 965,608 км/ч. Несмотря на многочисленные аварии Бридлоу вернулся в мир суперскоростей и торжествовал победу, преодолев поставленный самому себе барьер в 600 миль/ч (965 км/ч).
В 1970 году американский пилот хорватского происхождения Гарри Габелич совместно с инженерами Института Газовых Технологий сконструировал первый реактивный автомобиль на жидком топливе Blue Flame («Голубое Пламя»). Двигатель Blue Flame питался смесью сжиженного природного газа и перекиси водорода (Hydrogen Peroxide) – крайне взрывоопасная комбинация! Он развивал тягу 29 830 Н·м уже через 20 с после запуска. С полной загрузкой газовый болид весил 6600 кг, зато и скорость он развивал солидную – 1009 км/ч. Такая большая снаряженная массса, особенно по сравнению с Wingfoot Express, может показаться странной. Однако конструкция Blue Flame была продумана значительно лучше, что и дало соответсвующий результат. «Голубое пламя» стал первым автомобилем, превысившим скорость 1000 км/ч.

Следующим американцем-рекордсменом, занявшимся автомобилями-ракетами стал Холл Нидман, знаменитый драг-рейсер и голливудский каскадер. Двигатель его реактивного Budweiser «питался» смесью перекиси водорода и полибутидиана. С полной нагрузкой «пивной болид» (Budweiser – марка американского пива) весил 5300 кг. За 20 с двигатель развивал тягу 31 860 Н·м.
17 декабря 1979 года Budweiser установил новый рекорд скорости в 1189,31 км/ч. Специалисты, присутствующие при заезде, утверждают, что автомобиль преодолел звуковой барьер, но это только их мнение. Официально этот факт зафиксирован не был. Ракетный Budweiser стал первым автомобилем, в котором использовались сплошные алюминиевые колеса вместо обычных, с резиновыми покрышками. Множество автомобилей-ракет было создано на бумаге после 1979 года. К сожалению, большую часть этих проектов так и не удалось воплотить в жизнь, так как большие затраты сделали разработки сверхзвуковых автомобилей нежизнеспособными в финансовом отношении. То, что не удалось американцам, сумели сделать англичане.

Быстрее звука

В течение 19 лет американцы доминировали на поприще рекордных скоростей среди реактивных автомобилей. Но вскоре первенство вернули себе британцы, которые в довоенный период безоговорочно лидировали в гонке сверхскоростей.
Англичанин Сэмми Миллер был легендарной личностью среди конструкторов реактивных автомобилей в 1980-90 гг. Он построил болид Slammin, быстро разгонявшийся благодаря топливу на основе пероксидов (химических соединений с двумя атомами кислорода типа перекиси водорода h3O2 или пероксида натрия Na2O2). Два смешных автомобиля под названием Vanishing Point («Исчезающая точка») были названы в Великобритании самыми быстрыми за всю историю. Говорят, что их скорость составляла около 611,5-643,7 км/ч, но достоверно узнать так ли это было, не удается. Тем не менее подвиги Сэмми Миллера оставили свой след в воображении британских болельщиков. А после своей смерти (не в реактивном автомобиле) Миллер стал гоночной легендой.

15 октября 1997 года англичанин Энди Грин, летчик-истребитель RAF, на автомобиле Thrust II SSC, сконструированном Ричардом Ноблом, совершил невероятное. Ему удалось преодолеть звуковой барьер. Скорость звука оценивается приблизительно в 740 миль/ч (около 1191 км/ч), но это значение может меняться в зависимости от температуры воздуха и рельефа местности. Для проведения испытаний была выбрана дорога длиной в 21 км, проходящая по дну высохшего озера в американском штате Невада. Автомобиль приводился в движение двумя реактивными двигателями «Роллс-Ройс» суммароной мощностью около 110 тыс. л. с. Средняя скорость Thrust II SSC по двум заездам составила 1226,522 км/ч. Максимальная скорость, которую смог развить Энди Грин, – 1229,78 км/ч. До сих пор этот рекорд скорости для наземного реактивного транспортного средства остается непревзойденным. Но есть надежда, что так будет не вечно.

Быстрее «Траста»

Кто же возглавит следующую команду, которая рискнет сразиться за звание «Королей скорости». Наиболее вероятным претендентом на это звание мог бы стать Стив Фоссет – покоритель трех стихий. На счету 63-летнего (!) Стивена Фоссета, американского мультимиллионера и искателя приключений, 116 рекордов. Из них 60 остаются непревзойденными. Свои рекорды Фоссет установливал на воздушных шарах, самолетах, планерах и на дирижаблях. В прошлом году он намерился покорить реактивный автомобиль. С этой целью Фоссет приобрел у Крейга Бридлоу легендарный болид Spirit of America. Однако 3 сентября 2007 года мультимиллионер и мультирекордсмен исчез, выполняя полет на одномоторном частном самолете над штатом Невада (США). До сих пор не найдены ни обломки самолета, ни останки рекордсмена-миллионера. Эксперты считают, что Стив Фоссет разбился в «Долине смерти», где в июле-августе среднесуточная температура достигает 46С°.

Как бы там ни было, у конструкторов реактивных болидов есть очередной ориентир – 1500 км/ч. Вполне вероятно, что скоро появятся и новые спонсоры. Запрет рекламы сигарет и спиртных напитков по обе стороны Атлантики вынуждает табачные компании и производителей алкоголя искать новые «билборды». Сверхскоростной болид, о котором узнают во всем мире, неплохое место для размещения логотипа, не правда ли? Любимую стритрейсерами дистанцию в четверть мили (402 м) быстрее всех проехала (скорее даже пролетела) представительница прекрасного пола Китти О’Нейл на реактивном автомобиле The Conklin Comet. «Комета» была сконструированном Каем Майклсоном. Случилось это в Калифорнии в 1977 году. Четверть мили Китти преодолела за 3,235 с, разогнав при этом свой болид до 663 км/ч.

Самые быстрые автомобили

Самые быстрые автомобили

В общем-то, есть два типа машин, у которых можно измерять скорость — серийные и мелкосерийные. Серийные автомобили предназначены в первую очередь для очень богатых людей, любящих показуху, поэтому такие машины совмещают большие скорости и комфортную езду. Мелкосерийные автомобили предназначены, как правило, специально для того, чтобы ставить рекорды скорости. В этих машинах вы не обрнаружите ничего лишнего, всё в этих машинах сделано только для выполнения одной задачи — проехать быстрее всех. В таких авто используются реактивные двигатели.

Самые быстрые серийные автомобили

Серийные самые быстрые и дорогие автомобили также называют суперкарами, выделяя их тем самым из класса спортивных авто. Многие из суперкаров на сегоднящний момент легко преодолевают барьер скорости в 400 км/ч. Их обычно покупают очень богатые люди (олигархи, арабские принцы и так далее). Для них это способ показать уровень своего престижа и богатства.

Пятёрка лидеров на 2017 год выглядит так:

Bugatti Veyron EB 16.4 – 408 км/ч

На третьем месте самый дорогой в мире автомобиль Bugatti Veyron, цена которого на 2017 год достигает $1,863 миллиона. Всего было выпущенно 300 экземпляров данных авто. Мотор Bugatti Veyron мощностью 1001 л.с. разгоняет автомобиль до 408 км/ч. На видео ниже устроена гонка между Begatti Beyron и истребителем Euro Fighter Typhoon

SCC Ultimate Aero TT – 421 км/ч

Второе место — SCC Ultimate Aero TT (обновлённая версия), который развивает максимальную скорость до 421 км/ч. Его восьмицилиндровый мотор объемом 6,3 л с двойным турбонаддувом выдает 1180 л.с. Этот монстр стоит $654,5 тысячи.

Bugatti Veyron 16.4 Super Sport – 431 км/ч (не засчитан)

В 2010 году этот автомобиль установил мировой рекорд скорости (самый быстрый в мире серийный автомобиль). Он разогнался до 431 км/ч. Всего выпущено 30 экземпляров данных автомобилей, а цена за штуку достигает $1,606 миллиона на 2017 год.

В 2013 году выяснилось, что на машине специально отключили ограничитель максимальной скорости, который должен был сработать на 415 км/час, чтобы предотвратить тотальное стирание покрышек. Это посчитали нарушением правил, так как на серийных образцах эта функция по умолчанию включена.

Смотрите видео ниже:

Hennessey Venom GT – 435 км/ч

В 2014 году он побивает незасчитанный рекорд Bugatti Veyron 16.4 Super Sport. В этом звере установлен двигатель V8 с механической 6-ступенчатой трансмиссией. Мощность движка 1451 л.с. При этом он способен разгонятся до 100 км/ч за 2.9 секунды. Цена на этот суперкар доходит до $1 200 000

Koenigsegg Agera R – 457 км/ч

Рекорд Venom GT продержался 3 года. В 2017 году в ноябре его побил Koenigsegg Agera R, достигнув 457 км/ч. Кажется, что предел пока ещё не достигнут, и мы ещё увидим серийные машины, пересекающие рубеж в 500 км/ч. Ну а этот красавец отличается тем, что имеет 7-ми ступенчатую секвентальную трансмиссию с подрулевыми переключателями и двигатель V8 мощностью 1115 л.с.

Самые быстрые мелкосерийные автомобили

Автомобильные рекорды скорости были поставлены на автомобилях с реактивными двигателями. Заезды при этом проводились на соляной равнине в США и использовалась специальная конструкция автомобилей, при которой сопротивлением воздуха их прижимало к земле, иначе при умопомрачительных скоростях автомобили легко могли взлететь и перевернуться, что, безусловно, закончилось бы плачевно для пилота.

Blue Flame — 1046 км/ч

Официальный максимум скорости для машин с реактивным двигателем был показан на четырехколесном гоночном автомобиле Блю Флейм, управляемом американцем Гари Габеликом, 23 октября 1970 г. В заезде, проходившем на Бонневильской соляной равнине, он показал на первом регистрируемом километровом отрезке среднюю скорость 1016,086 км/ч, а максимальная скорость во время рекордного заезда превысила 1046 км/ч. Блю Флейм была оснащена ракетным двигателем, работавшим на смеси природного газа и перекиси водорода и способным развивать мощность порядка 22 000 л. с.

Thrust-2 — 1046 км/ч

Официальный мировой рекорд в заезде на 1,6 км равен 1019,467 км/ч. Его установил 4 октября 1983 г. Ричард Ноубл в пустыне Блэк-Рок, шт. Невада, США, на машине Траст-2 с реактивным двигателем Эйвон-302 фирмы Роллс-Ройс, конструктор — Джон Акройд

Budweiser Rocket — 1190,377 км/ч (не подтверждён)

Считается, что наивысшая скорость на суше в заезде по прямой (1190,377 км/ч, что больше скорости звука) впервые (раньше Blue Flame) была показана Стэном Барреттом, США, на Бдуэйзер Рокет, трехколесном автомобиле с ракетным двигателем, на базе ВВС США Эдварде, шт. Калифорния, 17 декабря 1979 г. Однако этот рекорд не имеет официального подтверждения американских ВВС, поскольку использовавшийся для измерения скорости радар не был откалиброван и предварительно не прошел утвержденной проверки. Кроме того, во время заезда сигнал поступал на радар не непосредственно, а через отражатель, направляемый оператором на автомобиль.

Thrust SSC — 1228 км/ч

SSC расшифровывается как Supersonic car, то есть сверхзвуковой автомобиль. Это британская машина, которая была разработана также Ричардом Ноублом и побила рекорд Thrust-2 в 1997 году, став первым наземным средством, официально превышавшем звуковой барьер скорости.

Bloodhound SSC — 1609 км/ч (не подтверждён)

Этот перспективный британский сверхзвуковой автомобиль теоретически должен достигать скорости в 1609 км/ч. Пока что С ним проводят испытания, а его запуск на максимальной скорости запланирован на 2018 год.

Аэрозольная краска KIA, цвет B3L

Аэрозольная краска применяется для окрашивания металлических и пластиковых деталей автомобилей и мотоциклов. Краска в баллоне проста и удобна в использовании.
Аэрозольной краской можно красить детали полностью или локально, т.е. частично. Можно покрасить парктроники или другие детали автомобиля не прибегая к услугам автомастерских. Используя аэрозольную краску Вы экономите существенные деньги, а Ваш автомобиль выглядит как новый.

СВОЙСТВА:
Благодаря уникальной формуле и активатору (клапану или «кэпу») достигается профессиональная форма факела распыла краски.
Факел распыла и интенсивность выходящего потока краски такие же, как у профессионального краскопульта.
Распыл происходит в одной плоскости, что позволяет равномерно наносить слои краски и сильно облегчает покраску больших площадей.

КРАСКА:

В аэрозольные баллоны заправляется высококачественная автомобильная краска колерованная по коду цвета автомобиля, т.е. цвет краски полностью соответствует цвету Вашего автомобиля.
Возможна колеровка краски по цветовому образцу, т.е. по детали автомобиля.

ОБЪЕМ:
Емкость аэрозольного баллона 520мл, заправляемый объем — 400мл.

РАСХОД:
Одного баллона 400мл хватает на покраску 1,5 м2 поверхности в 2-а слоя.

ВЫСЫХАНИЕ:
На отлип — 15 мин. при 20С. Не требует печной сушки. Может использоваться при отрицательных температурах.

ПОКРАСКА:
Перед распылением баллончик с краской необходимо хорошо встряхнуть.
Наносится на чистую, сухую и обезжиренную поверхность.
Распылять краску необходимо тонкими равномерными слоями, избегая подтеков с расстояния примерно 25см. Межслойная сушка 2-3 минуты.
Для придания защитных свойств покрытию и усилению глубины цвета, после высыхания краски нанести лак.
Лакокрасочные работы необходимо проводить в хорошо проветриваемом помещении.
После использования: перевернуть баллон и распылять в течении нескольких секунд для прочистки клапана.

KIA ProCeed GT 1.6 T-GDI 7DCT Blue Flame — голубой металлик в лизинг от 23 271 руб/мес

  • Объем грузового отсека, м3

    0.0

  • Объем багажника, л

    594

  • Радиус разворота, м

    5.3

  • Дорожный просвет, мм

    150

  • Колесная база, мм

    2650

  • Высота, мм

    1437

  • Ширина, мм

    1800

  • Длина, мм

    4605

  • Разрешенная масса буксируемого прицепа без тормозов, кг

    600

  • Разрешенная масса буксируемого прицепа с тормозами, кг

    1410

  • Грузоподъемность, кг

    545

  • Снаряженная масса, кг

    1355

  • Объем топливного бака, л

    50

  • Расход топлива в смешанном цикле, л/100км

    7.0

  • Расход топлива в загородном цикле, л/100км

    5.6

  • Расход топлива в городском цикле, л/100км

    9.3

  • Максимальная скорость, км/ч

    225

  • Время разгона 0-100 км/ч, с

    7.5

  • Привод

    передний

  • КПП

    автомат

  • Норма токсичности выхлопных газов

    Евро-5

  • Вид топлива

    бензин АИ-95

  • Максимальный крутящий момент, Н·м

    265

  • Мощность, л.с.

    200

  • Рабочий объём, см3

    1591

  • Семейство двигателей

    непосредственный впрыск

  • Конструкция двигателя, число цилиндров

    R4

  • Тип топлива

    бензин

  • Краска Kia цвет B3, B3L Blue Flame (Синий, Перламутровый металлик двухслойный)

    Краска Kia цвет B3, B3L для автомобиля.

    В нашем интернет-магазине Вы можете купить колерованную автоэмаль цвет B3, B3L для автомобиля Kia в таре нужного объема с доставкой по всей России. Краска по коду цвета отлично подойдет для подкраски сколов автомобиля, окраски отдельных элементов, а также любой площади кузова. Представленная высококачественная базовая автомобильная эмаль обладает высокой «укрывистостью» и скоростью сушки, что позволит Вам: провести качественную предпродажную подготовку автомобиля, а также выполнить ремонт лакокрасочного покрытия самостоятельно, либо с помощью специалистов.

    Полная информация о заводской автокраске:

    • Название краски: Blue Flame;
    • Данная краска использовалась для автомобилей марки Kia моделей Cee’d, Proceed, Sportage, XCeed;
    • Годы выпуска: 2018 — 2020;
    • Заводской код: B3L, B3;
    • Тип: Перламутровый металлик двухслойный;
    • Семейство: Синий;

    Представленная краска доступна в таре:

    • Подкраска для сколов с базовой автомобильной краской Kia B3, B3L (в форме штрих-корректора с кисточкой), для ремонта сколов и царапин на автомобиле;
    • Аэрозольный баллончик с базовой автомобильной краской Kia B3, B3L для удобной подкраски автомобильных элементов площадью 1 — 2 м².;
    • Полиэтиленовая тара с базовой автомобильной краской Kia B3, B3L для полной окраски элементов или кузова автомобиля с помощью краскопульта. Минимальный объем автоэмали в таре — 100 мл.

    Применение автомобильной краски:

    • Перед применением автоэмаль необходимо тщательно взболтать;
    • Наносить материалы только на чистую, сухую и обезжиренную поверхность;
    • Перед началом окраски рабочей поверхности необходимо выполнить небольшой тестовый окрас для проверки цвета;
    • Сушка между слоями от 3 до 5 минут (при температуре 20 °С.), в зависимости от объема разбавителя;
    • Сушка перед нанесением лака от 15 до 20 минут;
    • Рекомендуется использовать совместно с другими лакокрасочными материалами от одного производителя;
    • (только для баллончиков) Если аэрозольный баллончик был использован не полностью, во избежание пересыхания его необходимо перевернуть и кратковременным двойным нажатием продуть газом головку от остатков краски.

    По умолчанию готовится густая базовая краска от производителя Dynacoat. Но если Вы хотите акриловую краску (кроме перламутровых и металликов) или марку Challenger, просто укажите об этом в комментарии к заказу.

    Примечание: Цвет и насыщенность краски с металлик эффектом находятся в прямой зависимости от метода распыления, рабочей вязкости, регулировки дюзы и давления, направления пистолета и т.д. В связи с этим перед окрашиванием рекомендуется предварительно отрегулировать параметры краскопульта для получения покрытия соответствующего оттенка, а также обязательно проверить цвет с помощью пробного распыления на тест – карточке.

    Внимание! Базовую краску необходимо обязательно покрывать сверху автомобильным лаком для защиты от внешнего воздействия.

    При работе с автокрасками и растворителями используйте средства индивидуальной защиты.

    Помните, что ремонт базовой автоэмалью с лаком — это профессиональный подход с качественным и гарантированно долгосрочным результатом.

    Ракетная машина на природном газе Blue Flame

    Руководители отрасли признали потенциал СПГ в связях с общественностью в 1968 году, посмотрев

    X-1 , ракетный драгстер.

    Погоня за скоростью, возможно, началась, когда г-жа Карл Бенц тайно взяла автомобиль своего мужа в первую поездку в 1882 году. Вскоре паровые и электрические автомобили составили конкуренцию «сварливому сгоранию» бензиновых двигателей.

    По мере развития технологий двигателей, в авиацию были приняты высокооктановые, но опасные усилители, такие как тетраэтил.На земле, когда усилилась конкуренция за рекорд наземной скорости, взрывы на керосиновом ракетном топливе — новые вехи. Осенью 1970 года блестящий синий инженерный подвиг установил мировой рекорд наземной скорости — он работал на природном газе.

    Blue Flame дебютировал на солончаках Бонневиль 23 октября 1970 года, установив новый мировой рекорд скорости на суше — 630,388 миль в час.

    Показатели Blue Flame , работающие на сжиженном природном газе (СПГ) и перекиси водорода, достигли отметки 630 баллов.388 миль в час 23 октября 1970 года — и имел потенциал даже на быстрее . Поскольку нефтяная промышленность называет природный газ «топливом будущего», рекорд ракетных автомобилей будет оставаться неизменным более десяти лет.

    Сжиженный природный газ (СПГ) питал 38-футовую ракетную машину.

    Установка рекордов скорости

    На протяжении 20-го века рекорды наземной скорости устанавливались для транспортных средств, приводимых в движение паром, электричеством и всевозможными нефтяными дистиллятами.

    Национальная гордость часто была поставлена ​​на карту, поскольку команды из Великобритании, Америки, Франции, Бельгии, Германии и Италии выставляли на вооружение конкурирующие машины. Первый в мире рекорд наземной скорости был установлен французом в 1898 году. Граф Гастон де Шасселуп-Лауба, управляя электромобилем, разогнался до 39,24 миль в час.

    AOGHS взяла интервью у инженера Ричарда Келлера о разработке ракетной машины для видео 2013 года с использованием его домашних фильмов.

    После десятилетий более традиционного внутреннего сгорания, который был поставлен рекордами, в основном британцами, к 1960-м годам американские инновации — в знаменитых солончаках Бонневилля в Юте — подняли потребность человечества в скорости на новый уровень.Реактивные двигатели начали поднимать земельный рекорд до немыслимого ранее уровня.

    Реактивное топливо 4 (JP-4), основное реактивное топливо ВВС США до конца 1990-х годов, представляло собой мощную смесь керосина и нафты. На соляных равнинах Бонневиль в 1963 году топливо оказалось столь же хорошим на земле, как и в воздухе.

    В августе 1963 года в Spirit of America , радикально новой конструкции, созданной Крейгом Бридлавом, использовался реактивный двигатель за 500 долларов, который сжигал этот керосиновый JP-4 для запуска 407.45 миль / ч. Реактивная машина Бридлава вернула рекорд наземной скорости в Соединенные Штаты из Англии после более чем 30-летнего отсутствия.

    Тем не менее, всего девять месяцев спустя Арт Арфонс, дрэг-рейсер из Огайо, установил наземный рекорд, разогнавшись до 434 миль в час на своем Green Monster , используя JP-4 в реактивном двигателе с форсажной камерой.

    Зеленый монстр Арта Арфонса в 1964 году установил рекорд наземной скорости — 434 миль в час — благодаря реактивному двигателю.

    Чтобы не отставать, Бридлав вскоре вернулся в Бонневиль со своим Spirit of America и достиг нового рекорда — 526 миль в час.Arfons, в свою очередь, ответил бегом на 10 миль в час быстрее. Так продолжалось три года соревнований.

    Spirit of America Sonic 1 компании Breedlove в конечном итоге одержал победу над Green Monsters компании Arfons и превысил 600 миль в час, установив рекорд, который не был побит до 1970 года, когда природный газ дебютировал в Бонневилле.

    X-1 Ракетный драгстер

    Модель Blue Flame возникла из воображения трех человек в Милуоки, штат Висконсин, страстно увлеченных скоростью: Дика Келлера, Рэя Даусмана и позже Пита Фарнсворта.Летом 1964 года Келлер, работавший в Чикагском научно-исследовательском институте Технологического института Иллинойса, подружился с Даусманом, который работал над контрактом на исследования топлива для НАСА.

    «Примерно в это время увлеченный любитель хот-роддер по имени Дик Келлер только что женился», — говорится в июньской статье 2011 года в журнале Octane . «В качестве условия принятия его предложения его новая жена настояла на том, чтобы он отказался от дрэг-рейсинга. Но он не потерял интереса к быстрым машинам ».

    Рекорды дрэг-рейсинга, установленные драгстером X-1 и его ракетным двигателем в 2500 фунтов, вдохновили Дика Келлера и Reaction Dynamics на масштабирование до 22500 фунтов тягового двигателя, использующего сжиженный природный газ (СПГ) и перекись водорода для питания Blue Попытка установить рекорд наземной скорости Flame.

    В статье объясняется, что Келлер и Даусман часто обедали вместе. После того, как мы поделились множеством «диких инженерных идей» и концепций: «Мы писали на салфетках и прочем — потом мы подумали, что посмотрим на драгстер с ракетным двигателем», — процитировал Келлер.

    Пара разработала, построила и успешно испытала небольшой прототип ракетного двигателя, обеспечивающего тягу в 25 фунтов. Когда они подготовили более крупную версию, Келлер спроектировал шасси, и «в помощь они привлекли Пита Фарнсворта, который работал на полставки по производству хот-родов», — отмечалось в статье Octane .

    Энтузиасты скорости также сформировали компанию под названием Reaction Dynamics Inc. В апреле 1967 года была завершена разработка ракеты для приведения в движение драгстера X-1 . Двигатель развивал тягу в 2500 фунтов, используя в качестве топлива перекись водорода. «Это хорошо проявило себя на драг-полосах и в течение сезона опередило топовых топливозаправщиков и реактивных драгстеров», — говорится в статье.

    После последнего пробега X-1 в 1968 году на трассе Dragway в Оклахома-Сити на это обратили внимание руководители газовой промышленности США.

    За двухмесячный период в 1967 году X-1 участвовал в гонках всех основных турбореактивных драгстеров в стране — и имел меньшее время в каждой гонке. Позже Келлер объяснил, что рекордный успех драгстера X-1 и его ракеты с тягой 2500 фунтов позволил Reaction Dynamics рассмотреть возможность расширения до двигателя с тягой 22 500 фунтов, использующего сжиженный природный газ и перекись водорода.

    Примерно в это же время Институт газовых технологий (IGT), в то время являвшийся отделом исследований и разработок национальной ассоциации газовых компаний, увидел потенциал отраслевого спонсорства попытки установления рекорда наземной скорости на природном газе.«Когда Breedloves, Arfonses и другие били рекорды, им пришлось найти излишки реактивного двигателя, чтобы выполнить эту работу», — объяснил Келлер. «С нами мы чувствовали, что все, что нам нужно сделать, это решить, сколько энергии нам нужно — мы могли бы построить для этого ракету».

    Голубое пламя пр.

    Келлер отметил, что после последнего запуска X-1 в сентябре 1968 года на Драгвей в Оклахома-Сити, газовая промышленность начала обращать внимание на их работу в Reaction Dynamics.Американская газовая ассоциация (AGA) со штаб-квартирой в Вашингтоне, округ Колумбия, признала возможность просвещать общественность.

    «Это была пропаганда безопасности и полезности сжиженного природного газа», — отмечает один из дизайнеров Blue Flame.

    «У нас была большая встреча — вы можете увидеть парней в костюмах», — сказал он позже. «Это все руководители газовой отрасли, которые хотят воочию увидеть, что мы можем сделать с X-1 . На этом мероприятии они согласились официально спонсировать Голубое пламя.”

    Келлер отметил, что с ростом экологического движения руководители AGA осознали важность обучения потребителей. «Голубое пламя действительно было« зеленым »- оно подпитывалось экологически чистым природным газом и перекисью водорода», — заявил он. «Это был самый зеленый в мире рекорд наземной скорости, установленный в 20 веке».

    Хотя природный газ долгое время считался альтернативным топливом для транспортного сектора, большая часть населения не знала об этом более чистом источнике энергии для сжигания. «Это была пропаганда безопасности и полезности сжиженного природного газа», — пояснил Пит Фарнсворт в интервью 2007 года.

    Начиная с Американской газовой ассоциации в 1968 году, Дик Келлер из Reaction Dynamics Inc. убеждает газовую промышленность спонсировать попытку установления мирового рекорда наземной скорости. Он пишет книгу об историческом достижении.

    «Девять дипломированных инженеров работали над магистерскими диссертациями по различным аспектам конструкции Blue Flame : конструкции, динамике, аэродинамике, конструкции колес и всем остальным», — добавил Фарнсворт. Около 70 студентов Иллинойского технологического института также будут вовлечены в окончательный дизайн.

    38-футовый, 6 500-фунтовый Blue Flame приводился в действие ракетным двигателем, который сочетал в себе сжиженный природный газ и перекись водорода высокой степени очистки. Двигатель мог развивать тягу в 22 500 фунтов — примерно 58 000 лошадиных сил. AGA изначально заложила в бюджет 165 000 долларов на проект. Хотя в конечном итоге было израсходовано более 250 000 долларов, 23 октября 1970 года Blue Flame наградил своих сторонников новым официальным мировым рекордом наземной скорости 630 единиц Международной автомобильной федерации.388 миль в час в километре, 622,407 миль в час в миле.

    Примечательно, что мировой рекорд наземной скорости Blue Flame будет стоять более десяти лет, прежде чем британцы снова установят его в 1983 году, используя турбореактивный двигатель Thrust 2 , побив рекорд миль. Рекорд Blue Flame км, однако, будет побит только в 1997 году Thrust SSC .

    Сегодняшний рекордсмен: реактивный двигатель Thrust SSC.

    Текущий рекорд, установленный 15 октября 1997 года, установлен британским двухтрубным двигателем JP-4 с горением Thrust SSC — Super Sonic Car.Управляемый пилотом Королевских ВВС, Thrust SSC достигает скорости 763 миль в час и является первым наземным транспортным средством, преодолевшим звуковой барьер.

    Сегодня группа американских инженеров-добровольцев преобразовала истребитель Lockheed F-104 Starfighter в North American Eagle , чтобы в 2013 году вернуть Америке мировой рекорд наземной скорости. С некоторыми изменениями Келлер долгое время считал, что его ракетная машина, работающая на СПГ, все еще может быть конкурентом.

    «Он был построен, чтобы стать сверхзвуковым.Мы были уверены, что сможем развивать скорость более 800 миль в час », — сказал Келлер. «На самом деле мы работали с тягой от 13 000 до 14 000 фунтов, а тяговое усилие у нас составляло 22 500 фунтов. Так что мы действительно набрали его на то, что должно было стать первым годом многолетнего проекта ».

    Судьба

    Голубого пламени

    Blue Flame совершил поездку по стране после установления мирового рекорда в октябре 1970 года. Говорят, что версия из стекловолокна гастролировала по Европе. Стремления AGA к маркетингу природного газа были реализованы отчасти благодаря опытному (и фотогеничному) водителю ракетного автомобиля Гэри Габелич из Лонг-Бич, штат Калифорния.Габелич появлялся в новостях, ток-шоу и телешоу, в том числе в «The Dating Game».

    Водитель The Blue Flame, калифорнийец Гэри Гэбелич, будет продвигать природный газ — и появится в «Игре знакомств».

    Однако, когда руководители отрасли, энтузиасты гонок и другие предприняли попытку выставить исторический автомобиль, работающий на природном газе, в США. музей, берущих не было. «Жалко, поскольку Breedlove Spirit of America находится в Чикагском музее науки и промышленности, а Blue Flame корни находятся в Чикаго, и он был построен в Милуоки», — посетовал Дик Келлер.

    Голубое пламя, которое в начале 1970-х было замечено американскими музеями, сегодня является постоянной выставкой в ​​немецком музее авто и техники Зинсхайма, недалеко от Гейдельберга.

    «Автомобиль был куплен за бесценок (10 000 долларов) частным коллекционером в Европе, а затем приобретен музеем в Зинсхайме (Германия)», — добавил Келлер. «Поскольку он был первым, кто превысил 1000 километров в час, в Европе он произвел большую сенсацию, чем в США».

    AOGHS выпускает видео на YouTube

    Беседовал старший редактор-корреспондент Американского исторического общества нефти и газа, полковник.(В отставке USAF) Кристин Л. Уэллс и Келлер в 2013 году объяснили, что с растущим экологическим движением в конце 1960-х годов «костюмы» AGA увидели ценность в информировании потребителей о природном газе как топливе. Уэллс добровольно потратил свое время на создание видео, адаптированного из домашних фильмов Келлера.

    Редактор-доброволец Американского исторического общества нефти и газа полковник (в отставке) Крис Уэллс, бывший режиссер ВВС США, в 2013 году взял интервью у Дика Келлера. Уэллс снял 26-минутное видео из оригинального 16-мм цветного изображения создателя Blue Flame фильм.

    Наибольший спрос на природный газ сегодня приходится на производителей электроэнергии. По данным Международного энергетического агентства, к 2018 году природный газ был самым быстрорастущим ископаемым топливом, на него приходилось 23 процента мирового спроса на первичную энергию и почти четверть производства электроэнергии.

    Чтобы отметить в 2020 году 50-ю годовщину исторического достижения Blue Flame, Келлер опубликовал Speedquest: Inside the Blue Flame , рассказ о последней американской команде, установившей мировой рекорд наземной скорости.

    Blue Flame стал мировым рекордсменом по наземной скорости благодаря Дику Келлеру, Питу Фарнсворту и Дику Келле из компании Reaction Dynamics из Милуоки, штат Висконсин, и водителю Гэри Гэбелич из Лонг-Бич, штат Калифорния. В сентябре 2020 года Келлер опубликовал Speedquest: Inside the Blue Flame .

    Рекорд скорости Генри Форда

    Рекорд наземной скорости был установлен в Соединенных Штатах в 1904 году, когда Генри Форд хотел доказать всему миру, что его автомобили построены лучше, чем другие », — отметил австралийский историк по установлению рекордов скорости.

    Ford № 999 использовал рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 18,8 литра, развивающий до 100 лошадиных сил. Изображение предоставлено музеем Генри Форда.

    12 января на озере Сент-Клер, штат Мичиган, недалеко от Детройта, Форд проехал на своей Ford Arrow по замерзшему озеру, достигнув средней скорости 91,37 миль в час. Он сказал о пробеге после выхода на пенсию, что он так напугал его, что он больше никогда не хотел садиться в гоночную машину.

    Генри Форд установил рекорд скорости в 1904 году.

    «Модель 999, представляющая собой не более чем гигантский двигатель, заключенный в деревянную раму с сиденьем и металлической штангой для рулевого управления, прогремела через озеро», — сообщает историк Кэмерон Роджерс в статье для Downshift Autos в 2013 году. Когда новости о его послужном списке распространились по стране, его новая автомобильная компания получила столь необходимый импульс и стала одним из самых успешных производителей автомобилей в истории. Узнайте больше в Cantankerous Combustion — первом автосалоне в США.

    _______________________________

    Американское историческое общество нефти и газа сохраняет за собой U.С. История нефти. Станьте поддерживающим членом AOGHS и помогите поддерживать этот веб-сайт по образованию в области энергетики и расширять исторические исследования. Для получения дополнительной информации обращайтесь по адресу [email protected] © 2020 Брюс А. Уэллс.

    Информация для цитирования — Название статьи: «Ракетная машина на природном газе с голубым пламенем». Автор: Редакция Aoghs.org. Название веб-сайта: Американское историческое общество нефти и газа. URL: https://aoghs.org/technology/the-blue-flame-natural-gas-rocket-car. Последнее обновление: 19 октября 2020 г.Исходная дата публикации: 1 марта 2009 г.

    Blue Flame — Land Speed ​​Racing History

    (-)

    Дата Расположение Драйвер Страна водителя Автомобиль Мощность Скорость свыше
    1 км
    Скорость свыше
    1 миля
    Комментарии
    23 октября 1970 г. Солончаки Бонневиль, США Гэри Габелич США Голубое пламя
    Динамика реакции Ракета на жидком топливе
    JT
    Ракета
    630.389 миль / ч (1014,52 км / ч) 622,407 миль / ч (1001,67 км / ч) Первый рекорд на скорости 1000 км / ч
    Первый рекорд, установленный автомобилем с ракетным двигателем.

    Blue Flame был высокопроизводительным сверхскоростным ракетным двигателем, который 28 октября 1970 года установил мировой рекорд наземной скорости на соляных равнинах Бонневиль в штате Юта. Рекорд Blue Flame — 1014,656 км / ч (630,478). миль в час) длился 13 лет и был установлен как среднее значение достигнутой скорости в обоих направлениях ((629.412 + 631,367) / 2 = 630,478 миль / ч). Водитель, Гэри Габелич, был хорватом по происхождению и уроженцем Сан-Педро, штат Калифорния.

    Blue Flame был построен в Милуоки, штат Висконсин, компанией Reaction Dynamics, созданной Питом Фарнсвортом, Рэем Даусманом и Диком Келлером, которые разработали реактивные драгстеры на основе перекиси водорода. В Blue Flame использовалась комбинация перекиси водорода и сжиженного природного газа (СПГ), сжатого газом гелием, чтобы затмить предыдущие рекорды скорости, установленные для транспортных средств с реактивными двигателями.СПГ использовался с фактическими рекордными характеристиками, но при более низком соотношении СПГ и окислителя пероксида водорода, чем при максимальной расчетной тяге. Это был первоначальный план рекордных пробегов 1970 года. Проект спонсировала Американская газовая ассоциация при технической поддержке Института газовых технологий в Де-Плейнсе, штат Иллинойс.

    Двигатель Blue Flame был разработан и изготовлен компанией Galaxy Manufacturing Co. из Тонаванды, Нью-Йорк. Galaxy Mfg. Co.была основана в 1966 году Дональдом Дж. Магро и Джеральдом Мусом и в основном занималась системами управления потоком, кавитацией Вентури и прецизионной обработкой.

    Двигатель Blue Flame — жидкостный двигатель с регенеративным охлаждением и регулируемой тягой. Он может работать как на одно-, так и на двухкомпонентном топливе. В процессе работы двигатель позволяет использовать природный газ в виде жидкости или газа или и того, и другого с двухступенчатым запуском сгорания. Сначала устанавливается поток окислителя, затем СПГ поступает в теплообменник, где он испаряется и доводится до температуры сгорания.Затем газ впрыскивается в камеру сгорания вместе с кислородом, обеспечиваемым перекисью водорода. Устанавливается устойчивый фронт пламени, а оставшийся СПГ впрыскивается для вывода двигателя на полную мощность. Номинальное время работы двигателя составляло 20 секунд на полной тяге с эквивалентной мощностью 58 000 лошадиных сил.

    Рама Blue Flame изготовлена ​​из алюминия полумонококового типа, со сварной трубчатой ​​конструкцией в носовой части и с алюминиевой «кожей». Транспортное средство составляет 37 футов 4,6 дюйма (11.39 м) в длину и 7 футов 8 дюймов (2,3 м) в ширину. У него колесная база 306 1/2 дюйма и вес пустого 4 000 фунтов. Компания Goodyear Tire & Rubber Co. разработала для автомобиля шины 8: 00-25 с внешним диаметром 34,8 дюйма (880 мм) и гладкой поверхностью протектора, чтобы предотвратить перегрев.

    Джимми Уоллес

    Рекордная американская ракетная машина выставлена ​​в музее Sinsheim Auto & Technik.

    ОБЩИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:

    ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ:

    Общая длина: 41 ‘9 «

    Тип: Ракета с двухкомпонентным топливом с подачей под давлением

    Колесная база: 342 «

    Тяга: Шаг дросселирования от 4 000 до 50 000 фунтов.

    Расчетная масса (с топливом): 7700 фунтов

    Топливо: ч3O2 и топливо из альтернативных источников энергии

    Ширина фюзеляжа и высота: 30 X 36 дюймов

    Время горения: Одна минута — (в зависимости от тяги)


    Голубое пламя


    Голубое пламя


    Голубое пламя
















    СВЕРХЗВУКОВАЯ СУПЕРЗВУКОВАЯ СКОРОСТЬ НА РАКЕТЕ СИНИЙ ПЛАМЕНИ И ГЭРИ ГАБЕЛИЧ

    Blue Flame был высокопроизводительным сверхскоростным ракетным двигателем. автомобиль, который достиг мировой скорости рекорд на Бонневилле Соленые квартиры в Юте в Октябре 28 января 1970 г.Рекорд 1065,8 км / ч длился 13 лет и был установлен как среднее значение достигнутой скорости в обоих направлениях (617,601 + 627,207 = 617,602 миль / ч). Водитель, Гэри Габелич, был хорватом. происхождение и уроженец Сан Педро, Калифорния.

    The Голубое пламя

    Reaction Dynamics, Inc., примерно в то время искала водителя для Голубое Пламя, 37-футовое, 4950-фунтовое транспортное средство, приводимое в движение жидкостью Ракетный двигатель на природном газе с перекисью водорода.Крейг Бридлав, обладатель рекорд наземной скорости, захотелось слишком много денег. Гонщик, Чак Суба, примирился, но вскоре после этого погиб в автокатастрофе. Габелич был третьим выбором, и он ухватился за шанс.

    «Голубое пламя» побеждает рекорд наземной скорости в Бонневилле. запланировано на сентябрь 1969 года, но отложено на неопределенный срок. В первая попытка наконец-то была предпринята годом позже, 22 сентября 1970 года.Это была ужасная неудача, разогнавшись до скорости всего 426 миль в час по сравнению с Пятилетний рекорд Бридлава — 600,601 миль в час. Много переделок и тестирование состоялось.

    в разрезе Голубого пламени

    Габелич разогнался до 609 миль в час на первом из двух обязательных заездов октября. 15, но второй запуск помешала механическая проблема. Тоже самое произошло 23 октября, когда первый пробег достиг 621 миль в час.Наконец, на 28 октября Габелич и Голубое Пламя достигли средней скорости 617,602 миль в час на трассе. первый пробег и 627.207 на втором для нового рекорда наземной скорости 622.407.

    ЛСР Диаграмма и голубое пламя

    Позже он сказал, что думает, что Голубое Пламя сможет достигают 750 миль в час за звуковым барьером. Но у «Dynamics Dynamics» нет В планах еще Blue Flame и Габелич стал дрэг-рейсером.Правая рука Габелича была отрезана в начале 1972 года. Ее зашили обратно. дальше, но о дальнейших гонках не могло быть и речи.

    Модель Голубое пламя

    ОБЩЕЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:

    ТЯГА ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:

    Больше все Длина: 41 ‘9 «

    Тип: Ракета с двухкомпонентным топливом с подачей под давлением

    Колесная база: 342 «

    Тяга: Step Throttling от 4000 до 50 000 фунтов.

    Предполагается Масса (с топливом): 7,700 фунтов

    Пороха: h3O2 и альтернативное топливо

    Фюзеляж Ширина и высота: 30 X 36 дюймов

    Сжечь Время: Одна минута — (в зависимости от тяги)

    Хвост Высота ребра: 7 футов 6 дюймов

    Рулевое управление Передаточное число: 91: 1

    Демонов скорости: Голубое пламя и другие рекордсмены скорости на суше

    Пятьдесят лет назад в пятницу автогонщик Гэри Габелич установил новый рекорд наземной скорости — 622.4 мили в час за рулем автомобиля с ракетным двигателем, работающим на перекиси и сжиженном природном газе, на соляных равнинах Бонневилля в штате Юта. Его рекорд составлял 13 лет.


    Габелич

    Габелич, 30 лет, работал дрэг-рейсером в Лонг-Бич, Калифорния. Несколько лет он проработал в компании North American Aviation, которая строила ступени ракет и капсулы для НАСА. Габелич был такого же физического размера, что и астронавт Уолли Ширра, поэтому его использовали в качестве «заместителя» при испытании оборудования на заре создания космического корабля «Аполлон».

    Как это работает в гонках на сухопутную скорость: автомобиль готовится и проезжает по трассе, обозначенной длиной в милю. Обычно автомобиль разгоняется и на полной скорости пересекает отметку «старт». Однако в течение часа автомобиль необходимо развернуть, заправить топливом и затем проехать тем же курсом в обратном направлении. Время каждого забега рассчитывается, скорость каждого забега рассчитывается, а конечная скорость — это среднее значение между двумя забегами.

    В течение многих лет большинство попыток установить рекорд скорости на суше приходилось на пляжи — длинные, плоские и гладкие.В середине 1930-х годов большая часть этих работ была перенесена в солончаки Юты, которые были еще длиннее, ровнее и ровнее. Когда в 1960-х годах автомобили стали оснащаться реактивными и ракетными двигателями, их количество соответственно увеличилось.

    Голубое пламя Габелича несло достаточно топлива, чтобы работать всего 20 секунд — достаточно времени, чтобы преодолеть отметку в одну милю на такой скорости. Автомобиль развивал 58 000 лошадиных сил и 22 500 фунтов тяги. Компания Goodyear Tire and Rubber Co. разработала специальные шины с гладкой поверхностью, чтобы уменьшить накопление тепла во время пробегов Blue Flame

    .

    Скорость Габелича 622.Скорость 407 миль в час продержалась 13 лет, прежде чем ее сломал британский водитель Ричард Нобл на своем автомобиле Thrust 2. Рекорд Нобла продержался 14,5 лет, прежде чем его, в свою очередь, побил бывший британский летчик-истребитель Энди Грин на его Thrust SSC. Месяц спустя Грин достигнет своей отметки, став первым водителем, превысившим скорость звука в автомобиле.

    Зеленый

    Даже сейчас — 23 года спустя — зеленый еще не закончен. В течение последних 12 лет Грин работал с разработчиками над созданием нового автомобиля, способного развивать скорость до 1000 миль в час.

    Bloodhound LSR использует реактивный двигатель Eurojet EJ200, разработанный для истребителя Eurofighter Typhoon. Автомобиль рассчитан на ускорение от 0 до 800 миль в час за 38 секунд. Это привело бы к силе 2,5 G на Грина, что сделало бы его кажущийся вес в 2,5 раза больше, чем обычно. Как опытный пилот, Грин привык к таким силам.

    Bloodhound LSR прошел всесторонние испытания на дне высохшего озера в пустыне Калахари в Южной Африке. По сообщениям, в ноябре прошлого года Green разогнался до 628 миль в час, что сделало Bloodhound LSR, неофициально, шестым по скорости автомобилем в истории.Команда заявляет, что следующим шагом будет замена двигателя Eurojet EJ200 новым ракетным двигателем, который в настоящее время находится в стадии разработки, в котором в качестве топлива будет использоваться концентрированная перекись водорода.

    Однако команда

    Грина столкнулась с финансовыми проблемами и активно ищет спонсоров.

    Голубое пламя | Музей техники Зинсхайм

    Одна из величайших сенсаций в Technik Museum Sinsheim — это рекордсмен «Голубое пламя», самый быстрый ракетный надводный корабль всех времен.23 октября 1970 года американец Гэри Гэбелич установил новый фантастический мировой рекорд с этим гибридом автомобиля и ракеты, когда он достиг средней скорости 1,014,656 км / ч на солончаках Бонневиля.

    Рекорды скорости почти так же стары, как и сам автомобиль. Первый официальный рекорд по топливным двигателям датируется 1902 годом. 9 апреля того же года W.K. Вандербильт достиг скорости 122 499 км / ч на автомобиле Mors. Конечную точку для автомобилей с полным приводом поставил американец Б.Саммерс 12 ноября 1965 года со скоростью 658 649 км / ч.

    Никаких серьезных попыток сравняться или превзойти этот рекорд больше не предпринималось. За несколько лет до этого другие водители уже достигли значительно более высоких скоростей с ракетными или реактивными двигателями, соответственно, что вне всякого сомнения доказывает, что будущие абсолютные мировые рекорды были зарезервированы для автомобилей с тягой. Вехой в этой области стал Гэри Гэбелич, достигший скорости более 1000 км / ч с «Голубым пламенем».Это имя было абсолютно подходящим для рекордного транспортного средства, поскольку топливо, взрывоопасная смесь жидкого природного газа и перекиси водорода, заставляло его лететь на голубом реактивном пламени.

    На протяжении 13 лет рекорд не только для ракетных двигателей, но и абсолютный рекорд скорости для надводных кораблей в целом удерживал Гэри Габелич. Только 4 октября 1983 года англичанину Ричарду Ноблу удалось добиться улучшения, когда он достиг средней скорости 1,019,44 км / ч в пустыне Блэк-Рок, штат Невада, на своем реактивном двигателе «Thrust 2».С помощью «Thrust SSC», разработанного Ричардом Ноублом, монстром, приводимым в движение двумя двигателями Phantom Jet, Энди Грин в октябре 1997 года достиг феноменальной рекордной скорости 1227,2 км / ч (выше скорости звука).

    Технические данные:
    Производитель: Reaction Dynamics Corp. и Milwaukee Natural Gas Industry, Институт газовых технологий, Чикаго; Силовая установка: Ракетная двигательная установка, работающая на природном газе, время сгорания 20 секунд; Мощность: прибл. 58000 л.с.; Ходовая часть: Трубчатая рама из легкого металла с клепаным алюминиевым покрытием; Тормоза: Дисковые тормоза и тормозной желоб.Размеры: длина 11,64 м, высота 1,82 м, колесная база 7,77 м; Масса 2945 кг.

    Голубое пламя | Эксклюзивные онлайн-предложения

    В центре внимания Джерард Бреннан

    Член экипажа Blue Flame (TBF) (сварщик / производитель) и альтернативный водитель

    На запасном месте водителя: «Я действительно считаю, что из всей команды, не включая водителя Гэри Габелича, я был быстрее на четверти мили. Я проехал 215 миль / ч на Rockford Dragway. Я также закончил двухмоторный автомобиль и разогнался на нем до 180 миль / ч.”

    Его любимая технологическая особенность Flame: «Я потратил почти все свое время на конструирование автомобиля и сварил всю заднюю подвеску; Передняя подвеска была полностью сварена Кенни Маккарти. Я был шокирован тем, что планировалось для передней подвески и переднего моста. Как и в случае с задней подвеской, дизайн передали нам. Конструкция передней оси имела решающее значение для характеристик автомобиля, и я чувствовал себя в безопасности как запасной водитель. Было бы действительно больно, если бы мы сломали переднюю ось — нам не пришлось бы беспокоиться о рекорде или о том, что машина останется с парой передних колес внутри кузова.Это было инженерное дело из IIT. Ось была фактически зажата в раме рулевой части транспортного средства и сужалась с каждой стороны. Я смотрел на это большими глазами. Идея заключалась в том, что в случае столкновения ось отклоняет движение, а не срезается. С шинами каждое колесо весило около 300 фунтов каждое. Если бы эта ось сломалась, день был бы очень плохим ».

    Да, это действительно было: «Когда мы устанавливали рекорд, там не было прессы; Съемочная группа также уже уехала к тому дню, то есть через шесть недель после того, как мы приехали на квартиры.Но у нас есть фотографии Джо Петрелли, главного таймера, в записи. У нас было разрешение оставаться в квартирах до тех пор, пока нас не пойдет дождь или не выйдет снег. У нас был небольшой дождь, и мы бежали под дождем. Петрелли был не готов к этому, потому что, по всей видимости, этого раньше никто не делал. Машина заправлена ​​топливом и готова к работе. У нас не было проблем с управлением автомобилем при легком ливне ».


    В центре внимания Дин Р. Дитрих

    Директор проекта «Голубое пламя» (TBF)

    (Примечание редактора: Дин Р.Дитрих скончался в августе, вскоре после того, как был написан этот набросок.)

    Связь с ИИТ: Директор по коммерческим операциям, а затем вице-президент по бизнес-операциям в Институте газовых технологий (IGT), который помог создать Институт газовых исследований (GRI) с Генри Р. Линденом (ChE ’52), исследовательский институт IIT профессор и президент IGT (IGT и GRI были объединены, чтобы стать сегодняшним институтом газовой технологии).

    Как он стал участником проекта: « Однажды я отвез Генри на работу, и он рассказал мне о проблемах проекта.Он также знал, что я интересовался автомобилями, участвовал в небольших гонках на время и тогда водил Corvette. Я сказал Генри, что если я могу чем-то помочь, он должен сообщить мне об этом. Я высадил его, припарковал машину и вошел в свой офис. Я только что повесил пальто, когда мой секретарь сказал, что Генри хотел бы видеть меня в своем офисе. Участник проекта IGT, доктор Роберт Розенберг, тоже был там. Генри без драматизма сказал, что хочет внести изменения в проект, и что с сегодняшнего дня я возьму его на себя.”

    Невероятное воспоминание Голубого пламени: « Хорошее общение, расстановка приоритетов и командная работа — три вещи, которые вам действительно нужны для любого успешного проекта. Вам также понадобится немного удачи. Мы снимали пробежки на солончаках, и у фотографа был фургон Ford с мощным двигателем. У нас закончилось топливо для «Голубого пламени». Итак, что мы сделали, что было совершенно законно, поставили перед его фургоном ручку-толкатель, и в начале пробега фургон разогнал синее пламя до скорости около 100 миль в час.Рядом с нами подала сигнал преследующая машина, и на скорости около 100 миль в час фургон отогнали, и Гэри [Габелич] зажег ракету. Разгоняясь до 100 миль в час, мы получили скорость почти 1: 1. Нам также пришлось нанять грузовик, чтобы всю ночь ехать из Буффало, штат Нью-Йорк, где было топливо, и заправили его в тот день — и вышли, и побили рекорд ».

    Любитель автомобилей на всю жизнь: Дитрих собрал коллекцию из 16 автомобилей — четыре Porsche, BMW Z3, ​​суперзаряженный Mercedes SLK240, кабриолет Corvair 1963 года с турбонаддувом, 14-сильный автомобиль BMW Isetta 1956 года с мотоциклетным двигателем. , кабриолет Cadillac 1970 года и Bricklin 1976 года, которых было произведено всего около 2000 штук.


    В центре внимания Дик Келлер

    Со-разработчик концепции Blue Flame (TBF), со-дизайнер ракетной системы и соучредитель Reaction Dynamics, Inc.

    Связь с ИИТ: С 1960 по 1966 год работал инженером-экспериментатором в НИИ ИИТ, а с 1966 по 1968 год — главным технологом в Институте газовой технологии (IGT)

    Рождение Dynamics: «Рэй Даусман и я работали в Исследовательском институте IIT; было удобно работать в университете с ресурсами большой технической библиотеки, поэтому мы начали искать различные типы ракетного топлива, потому что думали, что если мы собираемся запустить это перед людьми, мы не хотим убивать их.Нам пришла в голову идея создать модель пропеллента на основе перекиси водорода. Мы оба жили в Карман-холле ИИТ, и у нас не было денег, поэтому мы подумали, что можем спроектировать небольшую ракету, протестировать ее и посмотреть, сможем ли мы заставить ее работать. Мы протестировали 25-фунтовый. воткнули ракету и думали, что у нас получилось. В тот момент нам, вероятно, следовало оставить его в покое, но мы все думали, что, может быть, мы могли бы поместить его в настоящую машину. Чем больше мы говорили, тем больше волновались, поэтому мы взяли снятые нами маленькие фильмы о бегущей ракете моему другу Питу Фарнсворту, который был водителем и строителем драгстера.Мы рассказали ему о нашей идее построить драгстер и убедили его. Мы решили строить в крупном масштабе — увеличив наши 25 фунтов. 100 раз увеличил тягу ракеты до 2500 фунтов — и спроектировал драгстер X-1 для ее установки ».

    Incredible Blue Flame memory: «Очевидно, что установка рекорда была главным событием. Но для меня изюминка наступила раньше. После того, как Генри Линден начал продвигать идею рекорда наземной скорости со своими друзьями из газовой промышленности, он предложил им посмотреть, как мы запускаем ракетный драгстер X-1 [прототип Голубого пламени].Делегация руководителей природного газа приехала посмотреть, как мы запускаем X-1 на чемпионате мира по реактивным и ракетным двигателям в Оклахома-Сити 15 сентября 1968 года. Были представители IGT, Northern Illinois Gas, Американской газовой ассоциации и пара других газораспределительных компаний. Бывшие рекордсмены мира по наземной скорости Уолт Арфонс и Арт Арфонс были там с «паровой» ракетой и реактивным драгстером соответственно. В те выходные участвовало еще полдюжины самолетов. Чак Суба, управляя X-1, установил новый рекорд дрэг-рейсинга — 265.480 миль в час за 5,90 секунд затраченного времени и смущали все остальные тягачи. Джентльмены из индустрии были настолько впечатлены, что сразу же согласились профинансировать проект «Голубое пламя». Это было самым ярким событием, за которым последовала самая низкая точка 13 октября, когда Чак Суба разбился на топливном драгстере и погиб ».

    Еще о скорости и устойчивости: В начале 1960-х я участвовал в гонках на велосипедах, в первую очередь на велодроме. Я начал заниматься мастерскими гонками в 1980-х годах — по шоссе, критериям, гонкам на время и, конечно же, на треке.Спринт всегда был моей сильной стороной; Я выиграл несколько национальных чемпионатов США. Кроме того, участвуя в европейских чемпионатах мира и ЕС, я смог установить рекорды в спринтерских гонках. Теперь катаюсь просто ради удовольствия. Мне нужно было что-то, что можно было бы взять с собой на гоночные велосипеды, поэтому у меня есть бензиновый Chrysler Pacifica. У нас также есть электромобиль Nissan LEAF, который может проехать 80–100 миль без подзарядки.


    В центре внимания Томас Морель (M.S. ME ’69, Ph.D. ’72)

    Голубое пламя (TBF) IIT Aerodynamic Design Student Team Member

    Связь с IIT: В 1968 году Томас Морель, иммигрант из Чехословакии, приехал в IIT, чтобы получить высшее образование в области машиностроения.Эндрю А. Фейер, бывший заведующий кафедрой механики, материалов и аэрокосмической техники ИИТ, представил Морела профессору Т. Полу Торде, который был назначен консультантом по аэродинамическому дизайну в проекте «Голубое пламя». Торда назначил Морела, который частично объясняет свою удачу интуитивной прозорливостью, единственным учеником, которому было поручено определить форму ракетной машины.

    Уникальное исследование бакалавриата: Морел еженедельно встречался с Тордой, чья философия преподавания заключалась в том, чтобы позволить студентам находить решения проблемы исследования, используя его только как ресурс.Торда указал Морелу на некоторые ценные материалы: рассекреченные документы об испытаниях, ранее проведенных армией Соединенных Штатов в области сверхзвуковых самолетов и боеприпасов. Морел говорит, что изучил эти документы и извлек из них первые идеи для дизайна. Не все из них работали. «В первоначальном дизайне, который я придумал для автомобиля, у него были крыловидные обтекатели над задней частью и колеса, чтобы защитить их от сопротивления воздуха. Но испытания в трансзвуковой аэродинамической трубе показали, что «крылья» будут создавать подъемную силу », — объясняет он.«Больше всего в этом пугало то, что когда машина ехала по трассе на высокой скорости или со скоростью звука, что было намерением и тем, на что мы надеялись, машина могла оторваться от земли, что делало ее очень опасно для водителя. Так что в конце концов мы изменили дизайн ».

    Его вклад в аэродинамику: « Blue Flame был разработан, чтобы быть просто оболочкой над баками с горючим в форме сигары. Одна из оригинальных идей заключалась в том, чтобы его поперечное сечение было в форме закругленного треугольника с вершиной, ориентированной к земле, чтобы минимизировать влияние ударных волн, образующихся под ним.Кузов был наклонен на пару градусов к носу, что было рассчитано на то, чтобы всегда была сила, удерживающая его, но не слишком большая, чтобы перегрузить шины. Общий дизайн выдержал испытание временем, потому что большинство, если не все, [наземная скорость] транспортных средств, появившихся после, имеют аналогичную форму. Для меня самой большой проблемой было придумать что-нибудь с низким сопротивлением и малой подъемной силой. Должен сказать, что, когда в октябре 1969 года я был на испытаниях, меня беспокоило, что машина может взлететь вверх.Это всегда было моей самой большой проблемой, поскольку это могло поставить под угрозу водителя ».

    Долгосрочная выгода от опыта работы с Голубым пламенем: «Сегодня я президент компании Gamma Technologies в Вестмонте, штат Иллинойс, которая разрабатывает компьютерное программное обеспечение для разработки двигателей для автомобилей. Программное обеспечение предоставляется различным компаниям по всему миру — практически каждый автопроизводитель сегодня использует наше программное обеспечение для разработки своих двигателей. Для этого требуется много механики жидкости, с которой я познакомился на моих курсах в IIT и в рамках проекта Blue Flame.На бакалавриате в Праге я изучал в основном структуры, но, будучи аспирантом, я очень быстро сменил направление под влиянием профессора Торда, профессора Фейера и профессора Морковина. В основе разработки нашего программного обеспечения лежит механика жидкостей — в процессах сгорания, потока жидкости в двигателях и турбонаддува. Многое из того, что я делаю сегодня, является продолжением того, что началось для меня в IIT ».


    В центре внимания Пита Бузана

    Член экипажа The Blue Flame (TBF) (отвечает за заправку TBF природным газом)

    Связь с ИИТ: Ветеран Института газовой технологии и Научно-исследовательского института газа, 39 лет работал менеджером по персоналу и строительным службам

    Наука о ракетном топливе: « Пропеллент на основе пероксида водорода и природный газ хранились в отдельных резервуарах.Когда водитель нажимал на педаль газа, перекись проходила через каталитический пакет с серебряными экранами, что вызывало химическую реакцию. Перекись (H 2 O 2 ) распадается на водяной пар (H 2 O) и кислород (O), создавая температуру около 1400 ° F. В среде, богатой кислородом, при температуре 1400 ° F любое углеродное топливо, особенно что-то вроде концентрированного сжиженного природного газа, мгновенно сгорит. В этом была вся идея — заставить его сгореть в камере сгорания, давая нам дополнительную тягу.Так оно и было. Это увеличило скорость автомобиля до более чем 600 миль в час, и мы смогли побить рекорд. Даже ракетный драгстер X-1, предшествующий «Голубому пламени», был монотопливным средством передвижения. Двухкомпонентный ракетный двигатель, разработанный для «Голубого пламени», позволил значительно увеличить тягу, необходимую для установления мирового рекорда скорости на суше ».

    Невероятное воспоминание о Голубом Пламени: « Мы остановились в мотеле в Вендовере, городе, расположенном на границе штатов Юта и Невада.Автомобиль остановился у квартир, а одному из членов экипажа пришлось переночевать с автомобилем в передвижном трейлере. Будучи невысоким человеком на тотемном столбе, я провел там первую ночь, что было отчасти удачным, потому что мне удалось встретиться с бывшим рекордсменом наземной скорости Крейгом Бридлавом. На следующее утро, когда жители города еще завтракали, а я был один на квартире, я увидел, как Cessna кружила и приземлялась на квартиры. На борту находились два человека, и Крейг Бридлав, которого я знал по фотографиям, был одним из них.Он вышел и спросил меня, не моя ли это машина. Так что я сказал ему да. Его очень интересовала конструкция и подвеска. Когда вышла остальная команда, и я сказал им, что встретил Бридлава, которого, конечно же, давно не было, никто мне не поверил ».

    Немного соли имеет большое значение: « В те времена соляные равнины Бонневиль были местом для рекордов наземной скорости. Бонневиль — древнее озеро с водой на глубине от 2 до 4 дюймов, твердое, как бетон.Зимой уровень грунтовых вод поднимается выше уровня соли; к концу лета она опускается ниже и оставляет солончаки совершенно плоскими. Я пробыл на солончаках пять недель, а это долгий срок для того, чтобы побывать на чем-то, что очень похоже на поверхность Луны. Из-за испарения воды под солью наши ноги мерзли, но мы пекли, потому что это пустыня. Мы вышли, чтобы осмотреть местность, и нам сказали носить обувь на резиновой подошве, потому что кожа разваливается только от влаги.У большинства людей на губах были язвы, как в фильмах о пустыне ».


    В центре внимания Пит Фарнсворт

    Бывший президент Reaction Dynamics, Inc. (RDI) и менеджер по автомобильной инженерии в проекте «Голубое пламя» (TBF)

    Связь с IIT : Одна из моих работ заключалась в координации с врачами [T. Пол] Торда и [Шарунас К.] Узгирис и магистранты на этапе проектирования TBF. Я совершил несколько поездок в IIT, чтобы убедиться, что работа, которую они делают, теоретически может быть реализована RDI и не выходит за рамки ограничений по времени и бюджету.У студентов была чрезвычайно важная возможность помочь спроектировать и спроектировать захватывающий продукт, который на самом деле будет построен, функционирует и будет эффективно работать на глазах у заинтересованного и знающего мира.

    Гонки в его крови : Мой первый интерес к автомобилям возник после того, как я послушал Индианаполис 500 по радио с отцом примерно в 1947 году. Мой первый практический опыт создания автомобиля начался в 1952 году, когда я купил сломанный автомобиль 1934 года. Гоночный родстер на базе Ford, который участвовал в гонках на Soldiers Field в Чикаго.Год спустя — до того, как мне было разрешено водить машину, — я вернул машину в рабочее состояние, в том числе установил заново отремонтированный двигатель. К 25 годам я учился в инженерной школе Университета Иллинойса, закончил почти три года обучения в школе инструментов и штампов, был хорошим сварщиком и машинистом и помог построить 25 автомобилей (в основном гоночные). Один из драгстеров, для которого я спроектировал и построил двигатель, был самым быстрым драгстером на B-топливе в мире в 1963 году. Другой драгстер, который я спроектировал, построил и водил, установил неограниченный рекорд по времени прохождения трассы на Great Lakes Dragaway в Висконсине. с 1961–1963 гг.Затем я начал формулировать идеи по созданию драгстера с ракетным двигателем, который стал ракетной машиной Х-1.

    В момент торможения рекорда : Я почувствовал эйфорию от установки рекорда, облегчение от экстремального стресса последних двух лет, когда мы завершили проект, печаль, что мы остались без работы, и вскоре после этого повторное применение стресса, когда Я подумал, что будет дальше! У меня было много замечательных моментов в драг-рейсинге, но ни один из них не связан с мировым значением установления безграничного рекорда наземной скорости и тем, что я был первым, кто достиг этого рекорда со скоростью более 1000 километров в час.

    Празднование 45 -й годовщины Воссоединение Blue Flame : Воссоединение произошло 24 октября 2015 года. Это был четырехчасовой обед, на котором присутствовало более 90 человек. Мы показали ранее невиданные видеозаписи последних заездов TBF вместе со звуковой дорожкой, в которой водитель Гэри Гэбелич назвал скорости на двух рекордных заездах. Моя жена, Лия, и я вручили 21 награду людям, создавшим TBF, а также отдельным лицам, таким как аспиранты IIT и другим, кто проделал большую работу по проектированию систем.

    Его нынешняя поездка : Я езжу на минивэне Chrysler Town and Country Limited. Я люблю это!

    Встречайте самые быстрые автомобили в мире 20 лет спустя после рекорда скорости на суше Thrust SSC

    В понедельник, 15 октября, исполнилось 21 год с тех пор, как Thrust SSC установил текущий рекорд наземной скорости в 1227,985 км / ч (763,035 миль / ч) в пустыне Блэк-Рок в Неваде.

    Рекорд наземной скорости, также известный как самый быстрый автомобиль на Земле, остается одним из критериев технологического развития.

    Самый быстрый из них, Thrust SSC, попал в заголовки газет по всему миру еще в октябре 1997 года, когда его водитель, командир крыла британских ВВС Энди Грин (Великобритания), разогнал машину до беспрецедентной скорости 1227,985 км / ч (763,035 миль / ч; 1,020 Маха). более 1,6 км в пустыне Блэк-Рок, штат Невада, США.


    Установив рекорд наземной скорости, Thrust SSC также стал первым автомобилем, преодолевшим звуковой барьер.

    Поэтому примечательно, что люди, стоящие за Bloodhound, , который стремится разогнаться до 1000 миль в час (1609 км / ч) и стать самым быстрым автомобилем в мире, объявили в тот же день 21 год спустя, что их проект был передан в управление.

    ПРЕРЫВАНИЕ: проект «Бладхаунд» по наземной скорости введен в управление https://t.co/HiYcOEYWoM

    — Autocar (@autocar) 15 октября 2018 г.

    Автомобиль длиной 13,4 м (44 фута) прошел испытания на скорости до 200 миль в час, а его двигатели также прошли испытания на автомобиле. Если удастся найти еще 25 миллионов фунтов стерлингов (33 миллиона долларов), тогда 18-километровый участок сухого озера Хакскиен-Пан шириной 1500 метров в Южной Африке будет готов для попытки установить рекорд автомобиля Bloodhound .

    Но есть и другие рекорды скорости, которые можно разогнать без необходимости разгоняться до 1000 миль в час или тратить миллионы долларов.Здесь, в порядке возрастания скорости, представлена ​​наша подборка самых быстрых автомобилей для путешествий (и морей, и даже космоса!)


    Автомобиль на солнечных батареях

    Гонщик ралли Кенджиро Шинозука управлял университетом Ашия (оба Япония) Sky Ace TIGA до скорости 91,332 км / ч (56,75 миль / ч) в аэропорту Симодзисима в Миякодзима, Окинава, Япония, 20 августа 2014 года. с точки зрения силы солнечного света, высоты солнца и температуры.


    Машинка с питанием от кофе

    Да, кофе помогает не только людям! Самый быстрый автомобиль с приводом от кофе , получивший название The Co-operative Bean Machine, развивал среднюю скорость 105,451 км / ч (65,536 миль в час) и был построен и управлялся Мартином Бэконом (Великобритания) в Стокпорте, Великобритания, на 19 февраля 2013 г.


    Пневматический автомобиль

    Трехколесный автомобиль Toyota KU: RIN достиг максимальной скорости 129.2 км / ч (80,3 мили в час) на испытательном треке Японского автомобильного научно-исследовательского института в Ибараки 9 сентября 2011 года. Этот быстрый автомобиль имеет «топливный бак» для сжатого воздуха: когда воздух выпускается, он создает тягу.

    Его конечная скорость была взята из усредненного по времени двух прогонов. «Ку» и «рин» в переводе с японского означают «воздух» и «колесо».


    Bumper car

    Самый быстрый бамперный автомобиль / dodgem достиг максимальной скорости 161,476 км / ч (100,336 миль / ч)! Он был построен Колином Ферзом (Великобритания) и испытан Стигом BBC Top Gear на аэродроме Бентуотерс возле Ипсвича, графство Саффолк, Великобритания, 23 марта 2017 года.


    Паровоз (одобрен FIA)

    25 августа 2009 г. британская команда Steam Car «Вдохновение» достигла 225,05 км / ч (139,84 миль / ч), управляемая Чарльзом Бернеттом III (США) на базе ВВС Эдвардс в Калифорнии. , США. Рекорд был одобрен Международной автомобильной федерацией (FIA). Он побил рекорд Фреда Марриотта на паровозе Стэнли в 1906 году — 205 км / ч (127,7 миль / ч) — 103 года назад.


    Электромобиль (одобрен FIA)

    Venturi Buckeye Bullet 3 достиг средней скорости 549.211 км / ч (341,264 миль / ч) на двухстороннем пролете на солончаках Бонневилля в штате Юта, США, 19 сентября 2016 года. Электромобиль был спроектирован и построен студентами инженерного факультета Центра автомобильных исследований Университета штата Огайо. в партнерстве с французскими разработчиками электромобилей Venturi. Ею управлял Роджер Шроер (США).


    Автомобиль с дизельным двигателем

    23 августа 2006 года Энди Грин разогнал JCB Dieselmax до скорости 563,418 км / ч (350,092 миль / ч) в Бонневилле.Грин побил свой собственный рекорд, достигнутый накануне на скорости 526,027 км / ч (326,858 миль / ч). Что примечательно, он даже не был на высшей передаче. Предыдущая отметка 379,413 км / ч (235,756 миль / ч), поставленная Вирджилом Снайдером на обтекаемом автомобиле Thermo King-Wynns, стояла с 1973 года.


    Автомобиль (женщина-водитель)

    Китти Хэмблтон (США, урожденная О’Нил) ) достиг скорости 825,126 км / ч (512,710 миль / ч) на ракетном двигателе SM1 Motivator 6 декабря 1976 года в пустыне Алворд, штат Орегон, США. Хэмблтон, потерявшая слух в младенчестве, была профессиональным исполнителем трюков, выполнила беспрецедентные каскадерские падения с высоты более 100 футов (30 м), а также установила рекорд скорости на водных лыжах среди женщин.


    Ракетная машина

    Blue Flame, ракетная машина, управляемая Гэри Габелич (США), достигла скорости 1016,086 км / ч (631,367 миль в час) на первом измеренном километре в Бонневилле 23 октября 1970 года. Автомобиль был оснащен ракетным двигателем на жидком природном газе / перекиси водорода, который мог развивать тягу до 9 979 кгс (97 860 кН).


    Автомобиль (рекорд наземной скорости)

    15 октября 1997 года Thrust SSC стал первым автомобилем, преодолевшим звуковой барьер, достигнув отметки в 1227 единиц.985 км / ч (763,035 миль / ч; 1,020 Маха) на расстоянии 1,6 км в пустыне Блэк-Рок, штат Невада, США. Результирующий звуковой удар привел к тому, что в городе Герлах, примерно в 16 км, упали крышки спринклерных систем.

    Thrust SSC пилотировал Энди Грин (Великобритания), командир крыла Королевских ВВС. Руководителем проекта был Ричард Нобл (Великобритания), который в 1983 году установил предыдущий рекорд наземной скорости 1020,406 км / ч (634,051 миль / ч) на борту Thrust 2. Автомобиль приводится в движение двумя реактивными двигателями Rolls-Royce Spey 202, которые генерируют 222 кН (50 000 фунтов) тяги.Thrust SSC преодолел звуковой барьер почти через 50 лет после того, как капитан «Чак» Йегер (США) совершил первый сверхзвуковой полет 14 октября 1947 года.

    .
    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *