Автомобиль blue flame: Самые необычные машины, гонявшие по соляному озеру Бонневиль — Селектор — Motor

Погоня за скоростью, возможно, началась, когда г-жа Карл Бенц тайно взяла автомобиль своего мужа в первую поездку в 1882 году. Вскоре паровые и электрические автомобили составили конкуренцию «сварливому сгоранию» бензиновых двигателей.

По мере развития технологий двигателей, в авиацию были приняты высокооктановые, но опасные усилители, такие как тетраэтил.На земле, когда усилилась конкуренция за рекорд наземной скорости, взрывы на керосиновом ракетном топливе — новые вехи. Осенью 1970 года блестящий синий инженерный подвиг установил мировой рекорд наземной скорости — он работал на природном газе.

Blue Flame дебютировал на солончаках Бонневиль 23 октября 1970 года, установив новый мировой рекорд скорости на суше — 630,388 миль в час.

Показатели Blue Flame , работающие на сжиженном природном газе (СПГ) и перекиси водорода, достигли отметки 630 баллов.388 миль в час 23 октября 1970 года — и имел потенциал даже на быстрее . Поскольку нефтяная промышленность называет природный газ «топливом будущего», рекорд ракетных автомобилей будет оставаться неизменным более десяти лет.

Сжиженный природный газ (СПГ) питал 38-футовую ракетную машину.

Установка рекордов скорости

На протяжении 20-го века рекорды наземной скорости устанавливались для транспортных средств, приводимых в движение паром, электричеством и всевозможными нефтяными дистиллятами.

Национальная гордость часто была поставлена ​​на карту, поскольку команды из Великобритании, Америки, Франции, Бельгии, Германии и Италии выставляли на вооружение конкурирующие машины. Первый в мире рекорд наземной скорости был установлен французом в 1898 году. Граф Гастон де Шасселуп-Лауба, управляя электромобилем, разогнался до 39,24 миль в час.

AOGHS взяла интервью у инженера Ричарда Келлера о разработке ракетной машины для видео 2013 года с использованием его домашних фильмов.

После десятилетий более традиционного внутреннего сгорания, который был поставлен рекордами, в основном британцами, к 1960-м годам американские инновации — в знаменитых солончаках Бонневилля в Юте — подняли потребность человечества в скорости на новый уровень.Реактивные двигатели начали поднимать земельный рекорд до немыслимого ранее уровня.

Реактивное топливо 4 (JP-4), основное реактивное топливо ВВС США до конца 1990-х годов, представляло собой мощную смесь керосина и нафты. На соляных равнинах Бонневиль в 1963 году топливо оказалось столь же хорошим на земле, как и в воздухе.

В августе 1963 года в Spirit of America , радикально новой конструкции, созданной Крейгом Бридлавом, использовался реактивный двигатель за 500 долларов, который сжигал этот керосиновый JP-4 для запуска 407.45 миль / ч. Реактивная машина Бридлава вернула рекорд наземной скорости в Соединенные Штаты из Англии после более чем 30-летнего отсутствия.

Тем не менее, всего девять месяцев спустя Арт Арфонс, дрэг-рейсер из Огайо, установил наземный рекорд, разогнавшись до 434 миль в час на своем Green Monster , используя JP-4 в реактивном двигателе с форсажной камерой.

Зеленый монстр Арта Арфонса в 1964 году установил рекорд наземной скорости — 434 миль в час — благодаря реактивному двигателю.

Чтобы не отставать, Бридлав вскоре вернулся в Бонневиль со своим Spirit of America и достиг нового рекорда — 526 миль в час.Arfons, в свою очередь, ответил бегом на 10 миль в час быстрее. Так продолжалось три года соревнований.

Spirit of America Sonic 1 компании Breedlove в конечном итоге одержал победу над Green Monsters компании Arfons и превысил 600 миль в час, установив рекорд, который не был побит до 1970 года, когда природный газ дебютировал в Бонневилле.

Модель Blue Flame возникла из воображения трех человек в Милуоки, штат Висконсин, страстно увлеченных скоростью: Дика Келлера, Рэя Даусмана и позже Пита Фарнсворта.Летом 1964 года Келлер, работавший в Чикагском научно-исследовательском институте Технологического института Иллинойса, подружился с Даусманом, который работал над контрактом на исследования топлива для НАСА.

«Примерно в это время увлеченный любитель хот-роддер по имени Дик Келлер только что женился», — говорится в июньской статье 2011 года в журнале Octane . «В качестве условия принятия его предложения его новая жена настояла на том, чтобы он отказался от дрэг-рейсинга. Но он не потерял интереса к быстрым машинам ».

Рекорды дрэг-рейсинга, установленные драгстером X-1 и его ракетным двигателем в 2500 фунтов, вдохновили Дика Келлера и Reaction Dynamics на масштабирование до 22500 фунтов тягового двигателя, использующего сжиженный природный газ (СПГ) и перекись водорода для питания Blue Попытка установить рекорд наземной скорости Flame.

В статье объясняется, что Келлер и Даусман часто обедали вместе. После того, как мы поделились множеством «диких инженерных идей» и концепций: «Мы писали на салфетках и прочем — потом мы подумали, что посмотрим на драгстер с ракетным двигателем», — процитировал Келлер.

Пара разработала, построила и успешно испытала небольшой прототип ракетного двигателя, обеспечивающего тягу в 25 фунтов. Когда они подготовили более крупную версию, Келлер спроектировал шасси, и «в помощь они привлекли Пита Фарнсворта, который работал на полставки по производству хот-родов», — отмечалось в статье Octane .

Энтузиасты скорости также сформировали компанию под названием Reaction Dynamics Inc. В апреле 1967 года была завершена разработка ракеты для приведения в движение драгстера X-1 . Двигатель развивал тягу в 2500 фунтов, используя в качестве топлива перекись водорода. «Это хорошо проявило себя на драг-полосах и в течение сезона опередило топовых топливозаправщиков и реактивных драгстеров», — говорится в статье.

После последнего пробега X-1 в 1968 году на трассе Dragway в Оклахома-Сити на это обратили внимание руководители газовой промышленности США.

За двухмесячный период в 1967 году X-1 участвовал в гонках всех основных турбореактивных драгстеров в стране — и имел меньшее время в каждой гонке. Позже Келлер объяснил, что рекордный успех драгстера X-1 и его ракеты с тягой 2500 фунтов позволил Reaction Dynamics рассмотреть возможность расширения до двигателя с тягой 22 500 фунтов, использующего сжиженный природный газ и перекись водорода.

Примерно в это же время Институт газовых технологий (IGT), в то время являвшийся отделом исследований и разработок национальной ассоциации газовых компаний, увидел потенциал отраслевого спонсорства попытки установления рекорда наземной скорости на природном газе.«Когда Breedloves, Arfonses и другие били рекорды, им пришлось найти излишки реактивного двигателя, чтобы выполнить эту работу», — объяснил Келлер. «С нами мы чувствовали, что все, что нам нужно сделать, это решить, сколько энергии нам нужно — мы могли бы построить для этого ракету».

Келлер отметил, что после последнего запуска X-1 в сентябре 1968 года на Драгвей в Оклахома-Сити, газовая промышленность начала обращать внимание на их работу в Reaction Dynamics.Американская газовая ассоциация (AGA) со штаб-квартирой в Вашингтоне, округ Колумбия, признала возможность просвещать общественность.

«Это была пропаганда безопасности и полезности сжиженного природного газа», — отмечает один из дизайнеров Blue Flame.

«У нас была большая встреча — вы можете увидеть парней в костюмах», — сказал он позже. «Это все руководители газовой отрасли, которые хотят воочию увидеть, что мы можем сделать с X-1 . На этом мероприятии они согласились официально спонсировать Голубое пламя.”

Келлер отметил, что с ростом экологического движения руководители AGA осознали важность обучения потребителей. «Голубое пламя действительно было« зеленым »- оно подпитывалось экологически чистым природным газом и перекисью водорода», — заявил он. «Это был самый зеленый в мире рекорд наземной скорости, установленный в 20 веке».

Хотя природный газ долгое время считался альтернативным топливом для транспортного сектора, большая часть населения не знала об этом более чистом источнике энергии для сжигания. «Это была пропаганда безопасности и полезности сжиженного природного газа», — пояснил Пит Фарнсворт в интервью 2007 года.

Начиная с Американской газовой ассоциации в 1968 году, Дик Келлер из Reaction Dynamics Inc. убеждает газовую промышленность спонсировать попытку установления мирового рекорда наземной скорости. Он пишет книгу об историческом достижении.

«Девять дипломированных инженеров работали над магистерскими диссертациями по различным аспектам конструкции Blue Flame : конструкции, динамике, аэродинамике, конструкции колес и всем остальным», — добавил Фарнсворт. Около 70 студентов Иллинойского технологического института также будут вовлечены в окончательный дизайн.

38-футовый, 6 500-фунтовый Blue Flame приводился в действие ракетным двигателем, который сочетал в себе сжиженный природный газ и перекись водорода высокой степени очистки. Двигатель мог развивать тягу в 22 500 фунтов — примерно 58 000 лошадиных сил. AGA изначально заложила в бюджет 165 000 долларов на проект. Хотя в конечном итоге было израсходовано более 250 000 долларов, 23 октября 1970 года Blue Flame наградил своих сторонников новым официальным мировым рекордом наземной скорости 630 единиц Международной автомобильной федерации.388 миль в час в километре, 622,407 миль в час в миле.

Примечательно, что мировой рекорд наземной скорости Blue Flame будет стоять более десяти лет, прежде чем британцы снова установят его в 1983 году, используя турбореактивный двигатель Thrust 2 , побив рекорд миль. Рекорд Blue Flame км, однако, будет побит только в 1997 году Thrust SSC .

Сегодняшний рекордсмен: реактивный двигатель Thrust SSC.

Текущий рекорд, установленный 15 октября 1997 года, установлен британским двухтрубным двигателем JP-4 с горением Thrust SSC — Super Sonic Car.Управляемый пилотом Королевских ВВС, Thrust SSC достигает скорости 763 миль в час и является первым наземным транспортным средством, преодолевшим звуковой барьер.

Сегодня группа американских инженеров-добровольцев преобразовала истребитель Lockheed F-104 Starfighter в North American Eagle , чтобы в 2013 году вернуть Америке мировой рекорд наземной скорости. С некоторыми изменениями Келлер долгое время считал, что его ракетная машина, работающая на СПГ, все еще может быть конкурентом.

«Он был построен, чтобы стать сверхзвуковым.Мы были уверены, что сможем развивать скорость более 800 миль в час », — сказал Келлер. «На самом деле мы работали с тягой от 13 000 до 14 000 фунтов, а тяговое усилие у нас составляло 22 500 фунтов. Так что мы действительно набрали его на то, что должно было стать первым годом многолетнего проекта ».

Судьба

Однако, когда руководители отрасли, энтузиасты гонок и другие предприняли попытку выставить исторический автомобиль, работающий на природном газе, в США. музей, берущих не было. «Жалко, поскольку Breedlove Spirit of America находится в Чикагском музее науки и промышленности, а Blue Flame корни находятся в Чикаго, и он был построен в Милуоки», — посетовал Дик Келлер.

Голубое пламя, которое в начале 1970-х было замечено американскими музеями, сегодня является постоянной выставкой в ​​немецком музее авто и техники Зинсхайма, недалеко от Гейдельберга.

«Автомобиль был куплен за бесценок (10 000 долларов) частным коллекционером в Европе, а затем приобретен музеем в Зинсхайме (Германия)», — добавил Келлер. «Поскольку он был первым, кто превысил 1000 километров в час, в Европе он произвел большую сенсацию, чем в США».

AOGHS выпускает видео на YouTube

Беседовал старший редактор-корреспондент Американского исторического общества нефти и газа, полковник.(В отставке USAF) Кристин Л. Уэллс и Келлер в 2013 году объяснили, что с растущим экологическим движением в конце 1960-х годов «костюмы» AGA увидели ценность в информировании потребителей о природном газе как топливе. Уэллс добровольно потратил свое время на создание видео, адаптированного из домашних фильмов Келлера.

Редактор-доброволец Американского исторического общества нефти и газа полковник (в отставке) Крис Уэллс, бывший режиссер ВВС США, в 2013 году взял интервью у Дика Келлера. Уэллс снял 26-минутное видео из оригинального 16-мм цветного изображения создателя Blue Flame фильм.

Наибольший спрос на природный газ сегодня приходится на производителей электроэнергии. По данным Международного энергетического агентства, к 2018 году природный газ был самым быстрорастущим ископаемым топливом, на него приходилось 23 процента мирового спроса на первичную энергию и почти четверть производства электроэнергии.

Чтобы отметить в 2020 году 50-ю годовщину исторического достижения Blue Flame, Келлер опубликовал Speedquest: Inside the Blue Flame , рассказ о последней американской команде, установившей мировой рекорд наземной скорости.

Blue Flame стал мировым рекордсменом по наземной скорости благодаря Дику Келлеру, Питу Фарнсворту и Дику Келле из компании Reaction Dynamics из Милуоки, штат Висконсин, и водителю Гэри Гэбелич из Лонг-Бич, штат Калифорния. В сентябре 2020 года Келлер опубликовал Speedquest: Inside the Blue Flame .

Рекорд скорости Генри Форда

Рекорд наземной скорости был установлен в Соединенных Штатах в 1904 году, когда Генри Форд хотел доказать всему миру, что его автомобили построены лучше, чем другие », — отметил австралийский историк по установлению рекордов скорости.

Ford № 999 использовал рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 18,8 литра, развивающий до 100 лошадиных сил. Изображение предоставлено музеем Генри Форда.

12 января на озере Сент-Клер, штат Мичиган, недалеко от Детройта, Форд проехал на своей Ford Arrow по замерзшему озеру, достигнув средней скорости 91,37 миль в час. Он сказал о пробеге после выхода на пенсию, что он так напугал его, что он больше никогда не хотел садиться в гоночную машину.

Генри Форд установил рекорд скорости в 1904 году.

«Модель 999, представляющая собой не более чем гигантский двигатель, заключенный в деревянную раму с сиденьем и металлической штангой для рулевого управления, прогремела через озеро», — сообщает историк Кэмерон Роджерс в статье для Downshift Autos в 2013 году. Когда новости о его послужном списке распространились по стране, его новая автомобильная компания получила столь необходимый импульс и стала одним из самых успешных производителей автомобилей в истории. Узнайте больше в Cantankerous Combustion — первом автосалоне в США.

_______________________________

Американское историческое общество нефти и газа сохраняет за собой U.С. История нефти. Станьте поддерживающим членом AOGHS и помогите поддерживать этот веб-сайт по образованию в области энергетики и расширять исторические исследования. Для получения дополнительной информации обращайтесь по адресу [email protected]. © 2020 Брюс А. Уэллс.

Информация для цитирования — Название статьи: «Ракетная машина на природном газе с голубым пламенем». Автор: Редакция Aoghs.org. Название веб-сайта: Американское историческое общество нефти и газа. URL: https://aoghs.org/technology/the-blue-flame-natural-gas-rocket-car. Последнее обновление: 19 октября 2020 г.Исходная дата публикации: 1 марта 2009 г.

Blue Flame — Land Speed ​​Racing History

СВЕРХЗВУКОВАЯ СУПЕРЗВУКОВАЯ СКОРОСТЬ НА РАКЕТЕ СИНИЙ ПЛАМЕНИ И ГЭРИ ГАБЕЛИЧ

Blue Flame был высокопроизводительным сверхскоростным ракетным двигателем. автомобиль, который достиг мировой скорости рекорд на Бонневилле Соленые квартиры в Юте в Октябре 28 января 1970 г.Рекорд 1065,8 км / ч длился 13 лет и был установлен как среднее значение достигнутой скорости в обоих направлениях (617,601 + 627,207 = 617,602 миль / ч). Водитель, Гэри Габелич, был хорватом. происхождение и уроженец Сан Педро, Калифорния.

The Голубое пламя

Reaction Dynamics, Inc., примерно в то время искала водителя для Голубое Пламя, 37-футовое, 4950-фунтовое транспортное средство, приводимое в движение жидкостью Ракетный двигатель на природном газе с перекисью водорода.Крейг Бридлав, обладатель рекорд наземной скорости, захотелось слишком много денег. Гонщик, Чак Суба, примирился, но вскоре после этого погиб в автокатастрофе. Габелич был третьим выбором, и он ухватился за шанс.

«Голубое пламя» побеждает рекорд наземной скорости в Бонневилле. запланировано на сентябрь 1969 года, но отложено на неопределенный срок. В первая попытка наконец-то была предпринята годом позже, 22 сентября 1970 года.Это была ужасная неудача, разогнавшись до скорости всего 426 миль в час по сравнению с Пятилетний рекорд Бридлава — 600,601 миль в час. Много переделок и тестирование состоялось.

в разрезе Голубого пламени

Габелич разогнался до 609 миль в час на первом из двух обязательных заездов октября. 15, но второй запуск помешала механическая проблема. Тоже самое произошло 23 октября, когда первый пробег достиг 621 миль в час.Наконец, на 28 октября Габелич и Голубое Пламя достигли средней скорости 617,602 миль в час на трассе. первый пробег и 627.207 на втором для нового рекорда наземной скорости 622.407.

ЛСР Диаграмма и голубое пламя

Позже он сказал, что думает, что Голубое Пламя сможет достигают 750 миль в час за звуковым барьером. Но у «Dynamics Dynamics» нет В планах еще Blue Flame и Габелич стал дрэг-рейсером.Правая рука Габелича была отрезана в начале 1972 года. Ее зашили обратно. дальше, но о дальнейших гонках не могло быть и речи.

Модель Голубое пламя

Демонов скорости: Голубое пламя и другие рекордсмены скорости на суше

Пятьдесят лет назад в пятницу автогонщик Гэри Габелич установил новый рекорд наземной скорости — 622.4 мили в час за рулем автомобиля с ракетным двигателем, работающим на перекиси и сжиженном природном газе, на соляных равнинах Бонневилля в штате Юта. Его рекорд составлял 13 лет.

Габелич, 30 лет, работал дрэг-рейсером в Лонг-Бич, Калифорния. Несколько лет он проработал в компании North American Aviation, которая строила ступени ракет и капсулы для НАСА. Габелич был такого же физического размера, что и астронавт Уолли Ширра, поэтому его использовали в качестве «заместителя» при испытании оборудования на заре создания космического корабля «Аполлон».

Как это работает в гонках на сухопутную скорость: автомобиль готовится и проезжает по трассе, обозначенной длиной в милю. Обычно автомобиль разгоняется и на полной скорости пересекает отметку «старт». Однако в течение часа автомобиль необходимо развернуть, заправить топливом и затем проехать тем же курсом в обратном направлении. Время каждого забега рассчитывается, скорость каждого забега рассчитывается, а конечная скорость — это среднее значение между двумя забегами.

В течение многих лет большинство попыток установить рекорд скорости на суше приходилось на пляжи — длинные, плоские и гладкие.В середине 1930-х годов большая часть этих работ была перенесена в солончаки Юты, которые были еще длиннее, ровнее и ровнее. Когда в 1960-х годах автомобили стали оснащаться реактивными и ракетными двигателями, их количество соответственно увеличилось.

Голубое пламя Габелича несло достаточно топлива, чтобы работать всего 20 секунд — достаточно времени, чтобы преодолеть отметку в одну милю на такой скорости. Автомобиль развивал 58 000 лошадиных сил и 22 500 фунтов тяги. Компания Goodyear Tire and Rubber Co. разработала специальные шины с гладкой поверхностью, чтобы уменьшить накопление тепла во время пробегов Blue Flame

Скорость Габелича 622.Скорость 407 миль в час продержалась 13 лет, прежде чем ее сломал британский водитель Ричард Нобл на своем автомобиле Thrust 2. Рекорд Нобла продержался 14,5 лет, прежде чем его, в свою очередь, побил бывший британский летчик-истребитель Энди Грин на его Thrust SSC. Месяц спустя Грин достигнет своей отметки, став первым водителем, превысившим скорость звука в автомобиле.

Даже сейчас — 23 года спустя — зеленый еще не закончен. В течение последних 12 лет Грин работал с разработчиками над созданием нового автомобиля, способного развивать скорость до 1000 миль в час.

Bloodhound LSR использует реактивный двигатель Eurojet EJ200, разработанный для истребителя Eurofighter Typhoon. Автомобиль рассчитан на ускорение от 0 до 800 миль в час за 38 секунд. Это привело бы к силе 2,5 G на Грина, что сделало бы его кажущийся вес в 2,5 раза больше, чем обычно. Как опытный пилот, Грин привык к таким силам.

Bloodhound LSR прошел всесторонние испытания на дне высохшего озера в пустыне Калахари в Южной Африке. По сообщениям, в ноябре прошлого года Green разогнался до 628 миль в час, что сделало Bloodhound LSR, неофициально, шестым по скорости автомобилем в истории.Команда заявляет, что следующим шагом будет замена двигателя Eurojet EJ200 новым ракетным двигателем, который в настоящее время находится в стадии разработки, в котором в качестве топлива будет использоваться концентрированная перекись водорода.

Грина столкнулась с финансовыми проблемами и активно ищет спонсоров.

Голубое пламя | Музей техники Зинсхайм

Одна из величайших сенсаций в Technik Museum Sinsheim — это рекордсмен «Голубое пламя», самый быстрый ракетный надводный корабль всех времен.23 октября 1970 года американец Гэри Гэбелич установил новый фантастический мировой рекорд с этим гибридом автомобиля и ракеты, когда он достиг средней скорости 1,014,656 км / ч на солончаках Бонневиля.

Рекорды скорости почти так же стары, как и сам автомобиль. Первый официальный рекорд по топливным двигателям датируется 1902 годом. 9 апреля того же года W.K. Вандербильт достиг скорости 122 499 км / ч на автомобиле Mors. Конечную точку для автомобилей с полным приводом поставил американец Б.Саммерс 12 ноября 1965 года со скоростью 658 649 км / ч.

Никаких серьезных попыток сравняться или превзойти этот рекорд больше не предпринималось. За несколько лет до этого другие водители уже достигли значительно более высоких скоростей с ракетными или реактивными двигателями, соответственно, что вне всякого сомнения доказывает, что будущие абсолютные мировые рекорды были зарезервированы для автомобилей с тягой. Вехой в этой области стал Гэри Гэбелич, достигший скорости более 1000 км / ч с «Голубым пламенем».Это имя было абсолютно подходящим для рекордного транспортного средства, поскольку топливо, взрывоопасная смесь жидкого природного газа и перекиси водорода, заставляло его лететь на голубом реактивном пламени.

На протяжении 13 лет рекорд не только для ракетных двигателей, но и абсолютный рекорд скорости для надводных кораблей в целом удерживал Гэри Габелич. Только 4 октября 1983 года англичанину Ричарду Ноблу удалось добиться улучшения, когда он достиг средней скорости 1,019,44 км / ч в пустыне Блэк-Рок, штат Невада, на своем реактивном двигателе «Thrust 2».С помощью «Thrust SSC», разработанного Ричардом Ноублом, монстром, приводимым в движение двумя двигателями Phantom Jet, Энди Грин в октябре 1997 года достиг феноменальной рекордной скорости 1227,2 км / ч (выше скорости звука).

Технические данные:
Производитель: Reaction Dynamics Corp. и Milwaukee Natural Gas Industry, Институт газовых технологий, Чикаго; Силовая установка: Ракетная двигательная установка, работающая на природном газе, время сгорания 20 секунд; Мощность: прибл. 58000 л.с.; Ходовая часть: Трубчатая рама из легкого металла с клепаным алюминиевым покрытием; Тормоза: Дисковые тормоза и тормозной желоб.Размеры: длина 11,64 м, высота 1,82 м, колесная база 7,77 м; Масса 2945 кг.

Голубое пламя | Эксклюзивные онлайн-предложения

В центре внимания Джерард Бреннан

Член экипажа Blue Flame (TBF) (сварщик / производитель) и альтернативный водитель

На запасном месте водителя: «Я действительно считаю, что из всей команды, не включая водителя Гэри Габелича, я был быстрее на четверти мили. Я проехал 215 миль / ч на Rockford Dragway. Я также закончил двухмоторный автомобиль и разогнался на нем до 180 миль / ч.”

Его любимая технологическая особенность Flame: «Я потратил почти все свое время на конструирование автомобиля и сварил всю заднюю подвеску; Передняя подвеска была полностью сварена Кенни Маккарти. Я был шокирован тем, что планировалось для передней подвески и переднего моста. Как и в случае с задней подвеской, дизайн передали нам. Конструкция передней оси имела решающее значение для характеристик автомобиля, и я чувствовал себя в безопасности как запасной водитель. Было бы действительно больно, если бы мы сломали переднюю ось — нам не пришлось бы беспокоиться о рекорде или о том, что машина останется с парой передних колес внутри кузова.Это было инженерное дело из IIT. Ось была фактически зажата в раме рулевой части транспортного средства и сужалась с каждой стороны. Я смотрел на это большими глазами. Идея заключалась в том, что в случае столкновения ось отклоняет движение, а не срезается. С шинами каждое колесо весило около 300 фунтов каждое. Если бы эта ось сломалась, день был бы очень плохим ».

Да, это действительно было: «Когда мы устанавливали рекорд, там не было прессы; Съемочная группа также уже уехала к тому дню, то есть через шесть недель после того, как мы приехали на квартиры.Но у нас есть фотографии Джо Петрелли, главного таймера, в записи. У нас было разрешение оставаться в квартирах до тех пор, пока нас не пойдет дождь или не выйдет снег. У нас был небольшой дождь, и мы бежали под дождем. Петрелли был не готов к этому, потому что, по всей видимости, этого раньше никто не делал. Машина заправлена ​​топливом и готова к работе. У нас не было проблем с управлением автомобилем при легком ливне ».

В центре внимания Дин Р. Дитрих

Директор проекта «Голубое пламя» (TBF)

(Примечание редактора: Дин Р.Дитрих скончался в августе, вскоре после того, как был написан этот набросок.)

Связь с ИИТ: Директор по коммерческим операциям, а затем вице-президент по бизнес-операциям в Институте газовых технологий (IGT), который помог создать Институт газовых исследований (GRI) с Генри Р. Линденом (ChE ’52), исследовательский институт IIT профессор и президент IGT (IGT и GRI были объединены, чтобы стать сегодняшним институтом газовой технологии).

Как он стал участником проекта: « Однажды я отвез Генри на работу, и он рассказал мне о проблемах проекта.Он также знал, что я интересовался автомобилями, участвовал в небольших гонках на время и тогда водил Corvette. Я сказал Генри, что если я могу чем-то помочь, он должен сообщить мне об этом. Я высадил его, припарковал машину и вошел в свой офис. Я только что повесил пальто, когда мой секретарь сказал, что Генри хотел бы видеть меня в своем офисе. Участник проекта IGT, доктор Роберт Розенберг, тоже был там. Генри без драматизма сказал, что хочет внести изменения в проект, и что с сегодняшнего дня я возьму его на себя.”

Невероятное воспоминание Голубого пламени: « Хорошее общение, расстановка приоритетов и командная работа — три вещи, которые вам действительно нужны для любого успешного проекта. Вам также понадобится немного удачи. Мы снимали пробежки на солончаках, и у фотографа был фургон Ford с мощным двигателем. У нас закончилось топливо для «Голубого пламени». Итак, что мы сделали, что было совершенно законно, поставили перед его фургоном ручку-толкатель, и в начале пробега фургон разогнал синее пламя до скорости около 100 миль в час.Рядом с нами подала сигнал преследующая машина, и на скорости около 100 миль в час фургон отогнали, и Гэри [Габелич] зажег ракету. Разгоняясь до 100 миль в час, мы получили скорость почти 1: 1. Нам также пришлось нанять грузовик, чтобы всю ночь ехать из Буффало, штат Нью-Йорк, где было топливо, и заправили его в тот день — и вышли, и побили рекорд ».

Любитель автомобилей на всю жизнь: Дитрих собрал коллекцию из 16 автомобилей — четыре Porsche, BMW Z3, ​​суперзаряженный Mercedes SLK240, кабриолет Corvair 1963 года с турбонаддувом, 14-сильный автомобиль BMW Isetta 1956 года с мотоциклетным двигателем. , кабриолет Cadillac 1970 года и Bricklin 1976 года, которых было произведено всего около 2000 штук.

В центре внимания Дик Келлер

Со-разработчик концепции Blue Flame (TBF), со-дизайнер ракетной системы и соучредитель Reaction Dynamics, Inc.

Связь с ИИТ: С 1960 по 1966 год работал инженером-экспериментатором в НИИ ИИТ, а с 1966 по 1968 год — главным технологом в Институте газовой технологии (IGT)

Рождение Dynamics: «Рэй Даусман и я работали в Исследовательском институте IIT; было удобно работать в университете с ресурсами большой технической библиотеки, поэтому мы начали искать различные типы ракетного топлива, потому что думали, что если мы собираемся запустить это перед людьми, мы не хотим убивать их.Нам пришла в голову идея создать модель пропеллента на основе перекиси водорода. Мы оба жили в Карман-холле ИИТ, и у нас не было денег, поэтому мы подумали, что можем спроектировать небольшую ракету, протестировать ее и посмотреть, сможем ли мы заставить ее работать. Мы протестировали 25-фунтовый. воткнули ракету и думали, что у нас получилось. В тот момент нам, вероятно, следовало оставить его в покое, но мы все думали, что, может быть, мы могли бы поместить его в настоящую машину. Чем больше мы говорили, тем больше волновались, поэтому мы взяли снятые нами маленькие фильмы о бегущей ракете моему другу Питу Фарнсворту, который был водителем и строителем драгстера.Мы рассказали ему о нашей идее построить драгстер и убедили его. Мы решили строить в крупном масштабе — увеличив наши 25 фунтов. 100 раз увеличил тягу ракеты до 2500 фунтов — и спроектировал драгстер X-1 для ее установки ».

Incredible Blue Flame memory: «Очевидно, что установка рекорда была главным событием. Но для меня изюминка наступила раньше. После того, как Генри Линден начал продвигать идею рекорда наземной скорости со своими друзьями из газовой промышленности, он предложил им посмотреть, как мы запускаем ракетный драгстер X-1 [прототип Голубого пламени].Делегация руководителей природного газа приехала посмотреть, как мы запускаем X-1 на чемпионате мира по реактивным и ракетным двигателям в Оклахома-Сити 15 сентября 1968 года. Были представители IGT, Northern Illinois Gas, Американской газовой ассоциации и пара других газораспределительных компаний. Бывшие рекордсмены мира по наземной скорости Уолт Арфонс и Арт Арфонс были там с «паровой» ракетой и реактивным драгстером соответственно. В те выходные участвовало еще полдюжины самолетов. Чак Суба, управляя X-1, установил новый рекорд дрэг-рейсинга — 265.480 миль в час за 5,90 секунд затраченного времени и смущали все остальные тягачи. Джентльмены из индустрии были настолько впечатлены, что сразу же согласились профинансировать проект «Голубое пламя». Это было самым ярким событием, за которым последовала самая низкая точка 13 октября, когда Чак Суба разбился на топливном драгстере и погиб ».

Еще о скорости и устойчивости: В начале 1960-х я участвовал в гонках на велосипедах, в первую очередь на велодроме. Я начал заниматься мастерскими гонками в 1980-х годах — по шоссе, критериям, гонкам на время и, конечно же, на треке.Спринт всегда был моей сильной стороной; Я выиграл несколько национальных чемпионатов США. Кроме того, участвуя в европейских чемпионатах мира и ЕС, я смог установить рекорды в спринтерских гонках. Теперь катаюсь просто ради удовольствия. Мне нужно было что-то, что можно было бы взять с собой на гоночные велосипеды, поэтому у меня есть бензиновый Chrysler Pacifica. У нас также есть электромобиль Nissan LEAF, который может проехать 80–100 миль без подзарядки.

В центре внимания Томас Морель (M.S. ME ’69, Ph.D. ’72)

Голубое пламя (TBF) IIT Aerodynamic Design Student Team Member

Связь с IIT: В 1968 году Томас Морель, иммигрант из Чехословакии, приехал в IIT, чтобы получить высшее образование в области машиностроения.Эндрю А. Фейер, бывший заведующий кафедрой механики, материалов и аэрокосмической техники ИИТ, представил Морела профессору Т. Полу Торде, который был назначен консультантом по аэродинамическому дизайну в проекте «Голубое пламя». Торда назначил Морела, который частично объясняет свою удачу интуитивной прозорливостью, единственным учеником, которому было поручено определить форму ракетной машины.

Уникальное исследование бакалавриата: Морел еженедельно встречался с Тордой, чья философия преподавания заключалась в том, чтобы позволить студентам находить решения проблемы исследования, используя его только как ресурс.Торда указал Морелу на некоторые ценные материалы: рассекреченные документы об испытаниях, ранее проведенных армией Соединенных Штатов в области сверхзвуковых самолетов и боеприпасов. Морел говорит, что изучил эти документы и извлек из них первые идеи для дизайна. Не все из них работали. «В первоначальном дизайне, который я придумал для автомобиля, у него были крыловидные обтекатели над задней частью и колеса, чтобы защитить их от сопротивления воздуха. Но испытания в трансзвуковой аэродинамической трубе показали, что «крылья» будут создавать подъемную силу », — объясняет он.«Больше всего в этом пугало то, что когда машина ехала по трассе на высокой скорости или со скоростью звука, что было намерением и тем, на что мы надеялись, машина могла оторваться от земли, что делало ее очень опасно для водителя. Так что в конце концов мы изменили дизайн ».

Его вклад в аэродинамику: « Blue Flame был разработан, чтобы быть просто оболочкой над баками с горючим в форме сигары. Одна из оригинальных идей заключалась в том, чтобы его поперечное сечение было в форме закругленного треугольника с вершиной, ориентированной к земле, чтобы минимизировать влияние ударных волн, образующихся под ним.Кузов был наклонен на пару градусов к носу, что было рассчитано на то, чтобы всегда была сила, удерживающая его, но не слишком большая, чтобы перегрузить шины. Общий дизайн выдержал испытание временем, потому что большинство, если не все, [наземная скорость] транспортных средств, появившихся после, имеют аналогичную форму. Для меня самой большой проблемой было придумать что-нибудь с низким сопротивлением и малой подъемной силой. Должен сказать, что, когда в октябре 1969 года я был на испытаниях, меня беспокоило, что машина может взлететь вверх.Это всегда было моей самой большой проблемой, поскольку это могло поставить под угрозу водителя ».

Долгосрочная выгода от опыта работы с Голубым пламенем: «Сегодня я президент компании Gamma Technologies в Вестмонте, штат Иллинойс, которая разрабатывает компьютерное программное обеспечение для разработки двигателей для автомобилей. Программное обеспечение предоставляется различным компаниям по всему миру — практически каждый автопроизводитель сегодня использует наше программное обеспечение для разработки своих двигателей. Для этого требуется много механики жидкости, с которой я познакомился на моих курсах в IIT и в рамках проекта Blue Flame.На бакалавриате в Праге я изучал в основном структуры, но, будучи аспирантом, я очень быстро сменил направление под влиянием профессора Торда, профессора Фейера и профессора Морковина. В основе разработки нашего программного обеспечения лежит механика жидкостей — в процессах сгорания, потока жидкости в двигателях и турбонаддува. Многое из того, что я делаю сегодня, является продолжением того, что началось для меня в IIT ».

В центре внимания Пита Бузана

Член экипажа The Blue Flame (TBF) (отвечает за заправку TBF природным газом)

Связь с ИИТ: Ветеран Института газовой технологии и Научно-исследовательского института газа, 39 лет работал менеджером по персоналу и строительным службам

Наука о ракетном топливе: « Пропеллент на основе пероксида водорода и природный газ хранились в отдельных резервуарах.Когда водитель нажимал на педаль газа, перекись проходила через каталитический пакет с серебряными экранами, что вызывало химическую реакцию. Перекись (H ₂ O ₂ ) распадается на водяной пар (H ₂ O) и кислород (O), создавая температуру около 1400 ° F. В среде, богатой кислородом, при температуре 1400 ° F любое углеродное топливо, особенно что-то вроде концентрированного сжиженного природного газа, мгновенно сгорит. В этом была вся идея — заставить его сгореть в камере сгорания, давая нам дополнительную тягу.Так оно и было. Это увеличило скорость автомобиля до более чем 600 миль в час, и мы смогли побить рекорд. Даже ракетный драгстер X-1, предшествующий «Голубому пламени», был монотопливным средством передвижения. Двухкомпонентный ракетный двигатель, разработанный для «Голубого пламени», позволил значительно увеличить тягу, необходимую для установления мирового рекорда скорости на суше ».

Невероятное воспоминание о Голубом Пламени: « Мы остановились в мотеле в Вендовере, городе, расположенном на границе штатов Юта и Невада.Автомобиль остановился у квартир, а одному из членов экипажа пришлось переночевать с автомобилем в передвижном трейлере. Будучи невысоким человеком на тотемном столбе, я провел там первую ночь, что было отчасти удачным, потому что мне удалось встретиться с бывшим рекордсменом наземной скорости Крейгом Бридлавом. На следующее утро, когда жители города еще завтракали, а я был один на квартире, я увидел, как Cessna кружила и приземлялась на квартиры. На борту находились два человека, и Крейг Бридлав, которого я знал по фотографиям, был одним из них.Он вышел и спросил меня, не моя ли это машина. Так что я сказал ему да. Его очень интересовала конструкция и подвеска. Когда вышла остальная команда, и я сказал им, что встретил Бридлава, которого, конечно же, давно не было, никто мне не поверил ».

Немного соли имеет большое значение: « В те времена соляные равнины Бонневиль были местом для рекордов наземной скорости. Бонневиль — древнее озеро с водой на глубине от 2 до 4 дюймов, твердое, как бетон.Зимой уровень грунтовых вод поднимается выше уровня соли; к концу лета она опускается ниже и оставляет солончаки совершенно плоскими. Я пробыл на солончаках пять недель, а это долгий срок для того, чтобы побывать на чем-то, что очень похоже на поверхность Луны. Из-за испарения воды под солью наши ноги мерзли, но мы пекли, потому что это пустыня. Мы вышли, чтобы осмотреть местность, и нам сказали носить обувь на резиновой подошве, потому что кожа разваливается только от влаги.У большинства людей на губах были язвы, как в фильмах о пустыне ».

В центре внимания Пит Фарнсворт

Бывший президент Reaction Dynamics, Inc. (RDI) и менеджер по автомобильной инженерии в проекте «Голубое пламя» (TBF)

Связь с IIT : Одна из моих работ заключалась в координации с врачами [T. Пол] Торда и [Шарунас К.] Узгирис и магистранты на этапе проектирования TBF. Я совершил несколько поездок в IIT, чтобы убедиться, что работа, которую они делают, теоретически может быть реализована RDI и не выходит за рамки ограничений по времени и бюджету.У студентов была чрезвычайно важная возможность помочь спроектировать и спроектировать захватывающий продукт, который на самом деле будет построен, функционирует и будет эффективно работать на глазах у заинтересованного и знающего мира.

Гонки в его крови : Мой первый интерес к автомобилям возник после того, как я послушал Индианаполис 500 по радио с отцом примерно в 1947 году. Мой первый практический опыт создания автомобиля начался в 1952 году, когда я купил сломанный автомобиль 1934 года. Гоночный родстер на базе Ford, который участвовал в гонках на Soldiers Field в Чикаго.Год спустя — до того, как мне было разрешено водить машину, — я вернул машину в рабочее состояние, в том числе установил заново отремонтированный двигатель. К 25 годам я учился в инженерной школе Университета Иллинойса, закончил почти три года обучения в школе инструментов и штампов, был хорошим сварщиком и машинистом и помог построить 25 автомобилей (в основном гоночные). Один из драгстеров, для которого я спроектировал и построил двигатель, был самым быстрым драгстером на B-топливе в мире в 1963 году. Другой драгстер, который я спроектировал, построил и водил, установил неограниченный рекорд по времени прохождения трассы на Great Lakes Dragaway в Висконсине. с 1961–1963 гг.Затем я начал формулировать идеи по созданию драгстера с ракетным двигателем, который стал ракетной машиной Х-1.

В момент торможения рекорда : Я почувствовал эйфорию от установки рекорда, облегчение от экстремального стресса последних двух лет, когда мы завершили проект, печаль, что мы остались без работы, и вскоре после этого повторное применение стресса, когда Я подумал, что будет дальше! У меня было много замечательных моментов в драг-рейсинге, но ни один из них не связан с мировым значением установления безграничного рекорда наземной скорости и тем, что я был первым, кто достиг этого рекорда со скоростью более 1000 километров в час.

Празднование 45 ^{-й годовщины Воссоединение Blue Flame} : Воссоединение произошло 24 октября 2015 года. Это был четырехчасовой обед, на котором присутствовало более 90 человек. Мы показали ранее невиданные видеозаписи последних заездов TBF вместе со звуковой дорожкой, в которой водитель Гэри Гэбелич назвал скорости на двух рекордных заездах. Моя жена, Лия, и я вручили 21 награду людям, создавшим TBF, а также отдельным лицам, таким как аспиранты IIT и другим, кто проделал большую работу по проектированию систем.

Его нынешняя поездка : Я езжу на минивэне Chrysler Town and Country Limited. Я люблю это!

Встречайте самые быстрые автомобили в мире 20 лет спустя после рекорда скорости на суше Thrust SSC

В понедельник, 15 октября, исполнилось 21 год с тех пор, как Thrust SSC установил текущий рекорд наземной скорости в 1227,985 км / ч (763,035 миль / ч) в пустыне Блэк-Рок в Неваде.

Рекорд наземной скорости, также известный как самый быстрый автомобиль на Земле, остается одним из критериев технологического развития.

Самый быстрый из них, Thrust SSC, попал в заголовки газет по всему миру еще в октябре 1997 года, когда его водитель, командир крыла британских ВВС Энди Грин (Великобритания), разогнал машину до беспрецедентной скорости 1227,985 км / ч (763,035 миль / ч; 1,020 Маха). более 1,6 км в пустыне Блэк-Рок, штат Невада, США.

Установив рекорд наземной скорости, Thrust SSC также стал первым автомобилем, преодолевшим звуковой барьер.

Поэтому примечательно, что люди, стоящие за Bloodhound, , который стремится разогнаться до 1000 миль в час (1609 км / ч) и стать самым быстрым автомобилем в мире, объявили в тот же день 21 год спустя, что их проект был передан в управление.

ПРЕРЫВАНИЕ: проект «Бладхаунд» по наземной скорости введен в управление https://t.co/HiYcOEYWoM

— Autocar (@autocar) 15 октября 2018 г.

Автомобиль длиной 13,4 м (44 фута) прошел испытания на скорости до 200 миль в час, а его двигатели также прошли испытания на автомобиле. Если удастся найти еще 25 миллионов фунтов стерлингов (33 миллиона долларов), тогда 18-километровый участок сухого озера Хакскиен-Пан шириной 1500 метров в Южной Африке будет готов для попытки установить рекорд автомобиля Bloodhound .

Но есть и другие рекорды скорости, которые можно разогнать без необходимости разгоняться до 1000 миль в час или тратить миллионы долларов.Здесь, в порядке возрастания скорости, представлена ​​наша подборка самых быстрых автомобилей для путешествий (и морей, и даже космоса!)

Автомобиль на солнечных батареях

Гонщик ралли Кенджиро Шинозука управлял университетом Ашия (оба Япония) Sky Ace TIGA до скорости 91,332 км / ч (56,75 миль / ч) в аэропорту Симодзисима в Миякодзима, Окинава, Япония, 20 августа 2014 года. с точки зрения силы солнечного света, высоты солнца и температуры.

Машинка с питанием от кофе

Да, кофе помогает не только людям! Самый быстрый автомобиль с приводом от кофе , получивший название The Co-operative Bean Machine, развивал среднюю скорость 105,451 км / ч (65,536 миль в час) и был построен и управлялся Мартином Бэконом (Великобритания) в Стокпорте, Великобритания, на 19 февраля 2013 г.

Пневматический автомобиль

Трехколесный автомобиль Toyota KU: RIN достиг максимальной скорости 129.2 км / ч (80,3 мили в час) на испытательном треке Японского автомобильного научно-исследовательского института в Ибараки 9 сентября 2011 года. Этот быстрый автомобиль имеет «топливный бак» для сжатого воздуха: когда воздух выпускается, он создает тягу.

Его конечная скорость была взята из усредненного по времени двух прогонов. «Ку» и «рин» в переводе с японского означают «воздух» и «колесо».

Bumper car

Самый быстрый бамперный автомобиль / dodgem достиг максимальной скорости 161,476 км / ч (100,336 миль / ч)! Он был построен Колином Ферзом (Великобритания) и испытан Стигом BBC Top Gear на аэродроме Бентуотерс возле Ипсвича, графство Саффолк, Великобритания, 23 марта 2017 года.

Паровоз (одобрен FIA)

25 августа 2009 г. британская команда Steam Car «Вдохновение» достигла 225,05 км / ч (139,84 миль / ч), управляемая Чарльзом Бернеттом III (США) на базе ВВС Эдвардс в Калифорнии. , США. Рекорд был одобрен Международной автомобильной федерацией (FIA). Он побил рекорд Фреда Марриотта на паровозе Стэнли в 1906 году — 205 км / ч (127,7 миль / ч) — 103 года назад.

Электромобиль (одобрен FIA)

Venturi Buckeye Bullet 3 достиг средней скорости 549.211 км / ч (341,264 миль / ч) на двухстороннем пролете на солончаках Бонневилля в штате Юта, США, 19 сентября 2016 года. Электромобиль был спроектирован и построен студентами инженерного факультета Центра автомобильных исследований Университета штата Огайо. в партнерстве с французскими разработчиками электромобилей Venturi. Ею управлял Роджер Шроер (США).

Автомобиль с дизельным двигателем

23 августа 2006 года Энди Грин разогнал JCB Dieselmax до скорости 563,418 км / ч (350,092 миль / ч) в Бонневилле.Грин побил свой собственный рекорд, достигнутый накануне на скорости 526,027 км / ч (326,858 миль / ч). Что примечательно, он даже не был на высшей передаче. Предыдущая отметка 379,413 км / ч (235,756 миль / ч), поставленная Вирджилом Снайдером на обтекаемом автомобиле Thermo King-Wynns, стояла с 1973 года.

Автомобиль (женщина-водитель)

Китти Хэмблтон (США, урожденная О’Нил) ) достиг скорости 825,126 км / ч (512,710 миль / ч) на ракетном двигателе SM1 Motivator 6 декабря 1976 года в пустыне Алворд, штат Орегон, США. Хэмблтон, потерявшая слух в младенчестве, была профессиональным исполнителем трюков, выполнила беспрецедентные каскадерские падения с высоты более 100 футов (30 м), а также установила рекорд скорости на водных лыжах среди женщин.

Ракетная машина

Blue Flame, ракетная машина, управляемая Гэри Габелич (США), достигла скорости 1016,086 км / ч (631,367 миль в час) на первом измеренном километре в Бонневилле 23 октября 1970 года. Автомобиль был оснащен ракетным двигателем на жидком природном газе / перекиси водорода, который мог развивать тягу до 9 979 кгс (97 860 кН).

Автомобиль (рекорд наземной скорости)

15 октября 1997 года Thrust SSC стал первым автомобилем, преодолевшим звуковой барьер, достигнув отметки в 1227 единиц.985 км / ч (763,035 миль / ч; 1,020 Маха) на расстоянии 1,6 км в пустыне Блэк-Рок, штат Невада, США. Результирующий звуковой удар привел к тому, что в городе Герлах, примерно в 16 км, упали крышки спринклерных систем.

Thrust SSC пилотировал Энди Грин (Великобритания), командир крыла Королевских ВВС. Руководителем проекта был Ричард Нобл (Великобритания), который в 1983 году установил предыдущий рекорд наземной скорости 1020,406 км / ч (634,051 миль / ч) на борту Thrust 2. Автомобиль приводится в движение двумя реактивными двигателями Rolls-Royce Spey 202, которые генерируют 222 кН (50 000 фунтов) тяги.Thrust SSC преодолел звуковой барьер почти через 50 лет после того, как капитан «Чак» Йегер (США) совершил первый сверхзвуковой полет 14 октября 1947 года.