Автомобиль феррари: полный каталог моделей, характеристики, отзывы на все автомобили Ferrari (Феррари)

Ferrari SF90 — обзор, цены, видео, технические характеристики Феррари СФ90

Под конец весны 2019 года, итальянский производитель представил широкой публике свою новую флагманскую модель Ferrari SF90. Индекс в названии приурочивает её выпуск к 90-летнему юбилею в истории марки. В 1929 году, основатель Энцо Феррари основал свою гоночную команду Scuderia Ferrari. Новинка стала революционной во всех отношениях. Впервые за последние 30 лет, старшая модель будет оснащаться 8-цилиндровым двигателем, вместо 12-цилиндрового, а также получит подзаряжаемую гибридную силовую установку. Строго говоря, гибриды были и раньше, но только в качестве концептов, прототипов и мелкосерийных выпусков. Что касается SF90, то она будет полностью серийной без ограничения на производство. Силуэт автомобиля является квинтэссенцией всех наработок производителя связанных со среднемоторными моделями, а вот передняя часть получилась более уникальной. В глаза бросаются небольшие С-образные фары головного освещения с тремя полосками светодиодных дневных ходовых огней. Внизу можно заметить развитый воздухозаборник. Он направляет потоки набегающего воздуха в стороны и вниз, под днище. Там располагается специальный генератор вихрей, обеспечивающий разряжение, притягивающее автомобиль к земле. Задняя часть также может похвастаться продвинутой аэродинамикой. Вместо привычного антикрыла, она получила более современную систему с управляемой заслонкой, изменяющей обтекание потоком воздуха среза кузова.

Размеры

Феррари СФ90- это премиальный двухместный гиперкар. Он насчитывает 4710 мм в длину, 1972 мм в ширину, 1186 мм в высоту и 2650 мм между колесными парами. Кузов автомобиля и шасси выполнены с широким применением углеродных композитов. По сравнению с предшественником, жесткость платформы на изгиб увеличилась на 20%, а жесткость на кручение- на 40%. Сухая масса составляет 1570 килограмм. За дополнительную плату, можно заказать спортивный пакет, позволяющий скинуть еще 30 кг. В него также входят титановая выхлопная система, увеличенный спойлер, более цепкие шины, титановые пружины и амортизаторы Multimatic GT.

Технические характеристики

Ferrari SF90 получил чрезвычайно мощную гибридную силовую установку. В её основе лежит V-образный турбированный бензиновый восьмицилиндровый агрегат. Он является дальнейшей эволюцией двигателя F154. Суммарный объем камер сгорания был увеличен до 4 литров за счет увеличения диаметра цилиндров. Система непосредственной подачи топлива работает на давлении 350 бар, а турбокомпрессоры получили новые клапаны сброса выхлопных газов с электронным управлением. В итоге, двигатель развивает 780 лошадиных сил при 7500 об/мин и 800 Нм крутящего момента при 6000 об/мин. Вместе с ним работает электрический мотор, расположившийся между ДВС и коробкой передач. Последняя представляет из себя восьмиступенчатый преселективный робот с двумя сцеплениями. Примечательно, что заднюю передачу он не получил. Движение задним ходом происходит исключительно за счет электрической тяги. Передние колеса приводятся за счет двух отдельных электромоторов, позволяющих векторизовать крутящий момент. Суммарная мощность, развиваемая автомобилем составляет 100 лошадиных сил. С таким табуном, он способен выстрелить с места до первой сотни за 2,5 секунды и достигает второй уже через 6,7 секунды с момента старта. Максимальная скорость находится на отметке в 340 километров в час.

Видео

Ferrari Roma — обзор, цены, видео, технические характеристики Феррари Рома

Под конец 2019 года, производитель из Маранелло пополнил свою модельную линейку новой позицией, названной в честь итальянской столицы- Ferrari Roma. Презентация, ожидаемо, прошла на специальном мероприятии в Риме. Это уже далеко не первое географическое название, ранее были представлены California, America, Maranello и Modena. Новинка призвана занять довольно необычную нишу «бюджетных» спорткаров, её прямыми конкурентами видятся старшие версии Mercedes-Benz AMG GT и Aston-Martin Vanquish. Несмотря на такой статус, техническая начинка здесь самая свежая. Фактически, такие же агрегаты применяются в бензиновой части флагманского гибрида SF90, но в гораздо более форсированном варианте. Силуэт автомобиля перекликается с моделями 60х-70х годов, благодаря классической компоновке платформы. Кузов получил плавные обводы и практически полное отсутствие аэродинамических элементов. Также стоит отметить винтажную решетку радиатора с пересекающимися вертикальными и горизонтальными ребрами. Салон отличается необычной для производителя концепцией. Центральный тоннель начинается у самого верха центральной консоли и ниспадает к подлокотнику, разделяя передние места. Также стоит отметить большую концентрацию всевозможных экранов. Перед глазами водителя располагается широкоформатная приборная панель, а по центру торпедо- вертикальный планшет. Он отвечает за управление климатической и развлекательной системами. Даже напротив пассажира имеется небольшой дисплей, дублирующий часть функций основного.

Размеры

Феррари Рома- это премиальное спортивное купе. Оно насчитывает 4656 мм в длину, 1974 мм в ширину, 1301 мм в высоту и 2670 мм между колесными парами. Сама платформа досталась от купе-кабриолета Portofino, однако, закрытая версия получилась больше и легче на 73 килограмма (1472 кг против 1545). Такого результата удалось достигнуть благодаря отсутствию сложного механизма жесткой складной крыши. А вот салон обещает быть более тесным. Если у кабриолета посадочная формула значится как 2+2, то купе официально считается 2+.

Технические характеристики

Двигатель Ferrari Roma – это легендарная V-образная восьмерка на 3,9 литра с индексом F154, четыре раза заслужившая номинацию «Двигатель года». У нее два турбокомпрессора, а также система непосредственной подачи топлива и плоский коленчатый вал, повышающий приемистость на высоких оборотах. По сравнению с Portofino, мощность была увеличена и составляет 620 лошадиных сил в диапазоне от 5750 до 7500 оборотов коленчатого вала в минуту и 760 Нм крутящего момента от 3000 до 5250 оборотов коленчатого вала в минуту. Всю мощность переваривает восьмиступенчатая роботизированная преселективная коробка переменных передач с двумя сцеплениями. Точно такая же стоит на SF90, но без задней передачи, там за реверс отвечает электрический мотор. Привод исключительно задний. В конечном итоге, старт с места до первой сотни займет 3,4 секунды, а отметку в 200 км/ч купе настигает через 9,3 секунды. Максимальная скорость составит 340 километров в час.

Видео

Ferrari 430 — обзор, цены, видео, технические характеристики

Премьера автомобиля Ferrari F430 состоялась 23 сентября 2004 года на автосалоне в Париже. При создании машины использовались передовые технологии Формулы 1 в проектировании серийных спорткаров, оптимизированных под обычные дороги. Продажи спортивного автомобиля F430 в Европе начались весной 2005 года. В США модель появилась летом 2005 года. Разработка машины велась на модифицированной платформе Ferrari 360. Проектированием дизайна кузова автомобиля занимался традиционный партнер компании – студия Pininfarina. Новая модель стала более обтекаемой и намного шире. Большие воздухозаборники намекают на родство с гоночными версиями Ferrari 1960-х годов. Тормозная система разработана при участии специалистов Brembo, а шины Goodyear Eagle F1 GSD3 EMT были созданы специально для семейства F430. Автомобиль обзавелся множеством специальных версий. Так, в начале 2006 года на Лос-анджелесском мотор-шоу была показана модель F430 Pista. Это авто являлось гоночной версией F430 и предназначалось для участия в чемпионате Ferrari Challenge. Основные отличия от оригинала – дополнительный аэродинамический обвес и сниженная масса. А в 2006 году появился спорткар Ferrari F430 GT2, призванный прийти на cмену гоночной модели 360 GTC. Авто стало самой быстрой машиной семейства.

Основой для модификации Ferrari F430 Cabriolet послужил автомобиль F430, представленный на Парижском автосалоне осенью 2004 года. Разработка машины велась с применением самых современных технологий Формулы 1 в создании спортивных авто. Модель Ferrari F430, как и ее кабриолетная версия, базируется на платформе Ferrari 360. Но при создании авто в нее было внесено множество изменений.  Версия в кузове кабриолет дебютировала на автомобильной выставке в Женеве в 2005 году. Изначально машина поставлялась на Европейский рынок, но потом появилась и в американских салонах. Дизайн Ferrari F430 Cabriolet проектировался в студии Pininfarina. При этом ателье разрабатывало даже характерные пятилучевые диски машины.  Мягкий верх модели оснащен электроприводом и складывается за 20 секунд. Под капотом машины установлен тот же мотор что и в купейную версию Ferrari F430 –32-клапанный бензиновый двигатель V8, разработанный совместно с Maserati. Авто оснащено системами распределенного впрыска и газораспределения DOHC. Рабочий объем силового агрегата составляет 4,3 литра, а мощность – 490 лошадиных сил. При этом Ferrari F430 Cabriolet разгоняется до 100 км/ч на 0,1 секунды медленнее оригинальной модели.

В 2004 году на автосалоне в Париже дебютировал спортивный автомобиль Ferrari F430. Он послужил основой для будущей модификации Ferrari 430 Scuderia, представляющей собой юбилейную дорожную версию серийного спорткара.  Премьера автомобиля состоялась осенью 2007 года на Франкфуртском мотор-шоу. Представлял модель Ferrari 430 Scuderia семикратный чемпион гонок Формулы 1 Михаэль Шумахер. Изначально гоночная машина была адаптирована для дорог общего пользования. В частности, модель Scuderia получила систему стабилизации управления Traction-control, включающую пять режимов. Масса спорткара снизилась до 1250 килограмм, то есть на 100 килограмм по сравнению с базовым купе Ferrari F430. Это позволяет назвать автомобиль самым энерговооруженным серийным суперкаром в мире. Под капотом машины установлен форсированный до 510 лошадиных сил двигатель V8 рабочим объемом 4,3 литра. Мотор работает в паре с усовершенствованной роботизированной шестиступенчатой полуавтоматической трансмиссией со скоростью переключения передач в 0,06 секунды. Интерьер авто включает отделку из углепластика и карбона, что придает ему традиционный агрессивный спортивный стиль.

Оригинальный спорткар Ferrari F430, на основе которого позже и был создан автомобиль Scuderia Spider 16M, впервые продемонстрирован на автосалоне в Париже в 2004 году. На данный момент эта модель не производится. В сентябре 2007 года на мотор-шоу во Франкфурте семикратный чемпион гонок Формулы 1 Михаэль Шумахер представил юбилейную дорожную версию серийного спортивного автомобиля Ferrari F430 Scuderia. Эта машина была адаптирована специально под дороги общего пользования. В частности, автомобиль получил пятирежимную систему стабилизации управления. Автомобиль оснащался форсированным двигателем V8 рабочим объемом 4,3 литра и мощностью в 510 лошадиных сил. Мотор работал в паре с усовершенствованной роботизированной шестиступенчатой полуавтоматической трансмиссией, позволяющей переключать передачи со скоростью 0,06 секунды. В оформлении интерьера машины использовался карбон и углепластик. Наконец, в 2008 году производитель представил открытую версию F430 Scuderia – Scuderia Spider 16M. Автомобиль был выпущен ограниченной серией в 499 экземпляров. Под капотом машины устанавливался 510-сильный двигатель, разгоняющий спорткар до 315 км/ч. .

Ferrari — все модели Феррари 2021: характеристики, цены, модификации, видео, дилеры

Все модели Ferrari 2021 года: модельный ряд автомобилей Феррари, цены, фото, обои, технические характеристики, модификации и комплектации, отзывы владельцев Ferrari, история марки Феррари, обзор моделей Ferrari, архив моделей Феррари. Также здесь вы можете найти «горячие» предложения от дилеров марки Ferrari.

В нашем каталоге указаны ориентировочные цены на автомобили Ferrari. Если Вы хотите приобрести определенную модель Феррари из числа представленных на сайте — обращайтесь к официальным дилерам Ferrari в вашем городе или регионе.

От 31 900 000 ₽

Купе

Италия

Год: 2017

От 19 900 000 ₽

Купе

Италия

Год: 2019

От 21 300 000 ₽

Купе

Италия

Год: 2016

От 21 750 000 ₽

Кабриолет

Италия

Год: 2017

Архив моделей марки Ferrari

История марки Ferrari / Феррари

Итальянскую автомобильную компанию Ferrari создал в 1929 году известный гонщик и испытатель Энцо Феррари.

Вначале фирма выпускала свои машины с именем «Альфа-Ромео». Первый собственный автомобиль Ferrari 125 был сделан в 1946 году. Своей задачей Энцо Феррари считал создание автомобиля с комфортом обычного дорожного и обладающего характеристиками гоночной машины. Знаменитая эмблема фирмы — скачущий жеребец на желтом фоне. В 1949 году Ferrari завоевывает первый приз на гоночной трассе «Двадцать четыре часа Ле-Ман». Модель Ferrari 375 America, имеющая объем двигателя в 4.5 литра, разрабатывается в 1953 году. 3-х литровый двигатель устанавливается на Ferrari 250 Europa, появившейся в это же время.

С 1954 года Энцо Феррари начинает активно сотрудничать с дизайнерским ателье «Пининфарина», что позволяет создавать достаточно оригинальные и узнаваемые по внешнему виду автомобили. В этом же году выпускается модель Ferrari 250 GT с коротким шасси, затем появляется Ferrari 250 GT с открытым типом кузова. В 1959 году разрабатывается Ferrari 250 GT California, отличавшаяся улучшенными спортивными характеристиками.

Выпущенные в количестве 14 штук в 1956 году автомобили Ferrari 410 Super America предназначались специально для очень богатых клиентов. Знаменитая модель Dino с двигателем фирмы FIAT появилась в начале 70-х годов. В 1971 году выпускается автомобиль Berlinetta Boxer, воплотивший в себе много элементов от гоночных машин. 1984-й год был для итальянской компании очень прогрессивным – на свет появляется легендарный суперкар Testarossa. Оснастив этот автомобиль мощнейшим двигателем V12, инженерам Ferrari удалось получить беспрецедентные скоростные характеристики. Кроме того, изящный дизайн этой модели, нарисованный ателье «Пининфарина», нес в себе философию марки в самом чистом виде.

В 1987 году рождается модель Ferrari F40, в разработке которой принимал участие сам Энцо Феррари. В этом автомобиле все было подчинено скорости, а комфорт водителя сделали минимальным, не предусматривалась даже регулировка сиденья. Восьмицилиндровый двигатель F40 развивал супермощность в 478 лошадиных сил. В 1989 году фирма Ferrari вошла в корпорацию FIAT. В 2002 году мировая публика познакомилась с моделью 575 М Maranello. В это же время появляется Ferrari Enzo – эксклюзивная модель, посвященная основателю компании. Всего было выпущено 399 таких автомобилей. В 2013-м году итальянцы представили всему миру свой первый гибридный суперкар LaFerrari с карбоновым кузовом и 12-цилиндровым двигателем, дополненным 2-мя электроустановками. Спрос покупателей на мощные и уникальные суперкары Ferrari постоянно растет, и завод в Маранелло не успевает его удовлетворять. Покупатели марки Феррари вынуждены стоять в очереди более года, чтобы приобрести престижный автомобиль.

Модельный ряд и цены автомобилей Ferrari (Феррари)

Родоначальник легендарного бренда Энцо Феррари начинал свою карьеру в качестве конструктора и испытателя автомобилей Alfa Romeo. Первая модель под маркой Феррари вышла в 1946 году и стала настоящим воплощением мечты её создателя: свойства гоночного авто в ней сочетались с комфортабельностью салона. В качестве эмблемы Энцо Феррари выбрал чёрного гарцующего жеребца на золотистом фоне. Именно такой символ был изображён на истребителе лётчика Первой мировой войны Франческо Баракка, которого сбили под Монтелло. Во время своего выступления на гоночной трассе в Равенне Энцо Феррари познакомился с родителями героя. Они-то и предложили ему изобразить чёрного коня их сына на автомобиле, уверив в том, что он принесёт удачу.

С 1947 года стартовало производство «уличных» спортивных машин с характерным значком Ferrari. Спустя год были одержаны первые победы в гонках Милле-Милья и Тарга-Флорио, а чуть позже триумф команды подкрепился выигрышем в легендарных состязаниях «24 часа Ле-Мана», чему способствовали непревзойдённые технические характеристики Ferrari.

Модель Ferrari 340 America, вошедшая в модельный ряд Ferrari в 1951 году с четырёхлитровым двигателем имела невероятный успех в странах Европы и Азии, хотя первоначально была рассчитана на продажу в США. Среди владельцев автомобилей были император Французского Индокитая Бао Дай, нидерландский принц Бернар, бельгийский король Леопольд и итальянский граф Джованни Вольпи ди Мисурат.

Создавая свои дорожные шедевры, Энцо Феррари прибегал к услугам различных дизайнерских мастерских. Многолетнее сотрудничество с компанией «Пининфарина» началось в 1954 году с выпуска Ferrari 250 GT.

Производителю Феррари принадлежат самые запоминающиеся машины 60-х: 250 GTE с кузовом «2+2», 330 GT с оригинальными «косящими» фарами и 250 Gran Turismo Omologata.

Автомобильный феномен Ferrari покорил весь мир: девять титулов чемпиона «Формулы-1», восемь одержанных побед в Кубке конструкторов, девять – в Ле-Манском марафоне. Спорткары традиционно красного цвета с кузовом «от лучших европейских маэстро» не оставили равнодушными даже американцев, которые были готовы ждать месяцами и платить огромные деньги. «Феррари – это доказательство способности нашей страны успешно отвечать на новые требования технического прогресса», — как сказал президент Итальянской республики.

Будучи трудолюбивым и непреклонным самоучкой, Энцо Феррари не прощал ни себе, ни окружающим ни малейшей слабости. По рассказам его сотрудников, Коммендаторе (в переводе – «старый хозяин») интересовался лишь победой своего автомобиля, а не судьбой пилота. А ведь история становления итальянского бренда наполнена и трагическими событиями: лишь в соревнованиях мирового ранга погибло двенадцать гонщиков Ferrari, за что ватиканская газета окрестила Энцо «современным Люцифером, приносящим в жертву своих детей». Многие не понимали «старого хозяина», который вёл затворнический образ жизни, особенно после смерти его 24-летнего сына Дино в результате тяжёлой болезни. Появившаяся в начале 70-х модель Dino с нетрадиционным для Ferrari мотором была создана в его честь.

В 1988 году на заводе в Маранелло сумрачный Энцо скончался во время доводки новых гоночных Феррари. Последней волей Коммендаторе было, чтобы «работа не прекращалась ни на минуту». На посту руководителя Ferrari с 1991 года стоит Лука ди Монтеземоло, а в честь основателя итальянской компании в начале XXI столетия была построена модель Ferrari Enzo. Двухместный спорткар был впервые представлен в 2002 году на Парижском автосалоне. Автопроизводитель с великим прошлым и многообещающим будущим сейчас является частью концерна Fiat и специализируется на выпуске гоночных купе и элитных кабриолетов и родстеров.

Ferrari (весь модельный ряд авто) цены и характеристики, фотографии и отзывы

Формально история данной компании началась в 1939 году, когда конструктор и гонщик Энцо Феррари принял решение покинуть «Alfa Romeo» и заняться производством собственных автомобилей… Но в этом присутствовала определенная загвоздка – итальянец не мог использовать свою фамилию для обозначения «железных коней» в течение как минимум четырех лет, из-за чего он был вынужден основать фирму под названием «Auto Avio Costruzioni»…

Первый автомобиль «выехал из ворот» компании в 1940-м – им оказался 75-сильный спорткар Auto Avio Costruzioni 815… Правда, «свет увидело» всего два экземпляра данной модели, а планы итальянской компании спутала начавшаяся Вторая мировая война… Во время боевых действий завод фирмы был разбомблен союзными войсками, но впоследствии пережил быстрое восстановление…

В 1946 году итальянский машиностроитель представил свой первый послевоенный автомобиль, который уже носил имя «Ferrari» – им была гоночная модель 125, оснащенная 12-цилиндровым алюминиевым мотором… А еще через год появилась его дорожная модификация, получившая шильдик «S» к названию…

В 1950-х годах итальянская компания выпустила несколько выдающихся моделей, однако одно из самых знаковых для нее событий случилось в 1954-м, когда дебютировал спорткар 250 GT, положивший начало плодотворному сотрудничеству с фирмой «Pininfarina S.p.A.» (которая в дальнейшем работала над дизайном всех «детищ» марки «Ferrari»)…

В 1960-х итальянцы продолжили выпуск элегантных, быстрых и дорогих автомобилей – в этот период «на свет появились» 250 GTE, 250 GTO, 365 GT и другие… В 1969 году компания «Ferrari» перешла под контроль концерна «FIAT» – непосредственным результатом данного присоединения стало увеличение финансовых влияний и прирост объемов производства…

В 1970-1980-х годах итальянский автопроизводитель порадовал мировую общественность несколькими выдающимися моделями, а в 1989-м практически полностью стал принадлежать «Фиату» (на 90%) и получил название «Ferrari S.p.A.»… Но за год до этого случилось трагическое событие – в возрасте 90 лет скончался отец-основатель компании Энцо Феррари…

В конце 1990-х и начале 2000-х годов машиностроитель решил напомнить всему автомобильному миру о своей передовой конструкторской школы, явив несколько крутых суперкаров… Так, например, в 1999-м дебютировал Ferrari 360 Modena/Spider, в 2002 году – Ferrari Enzo, в 2004-м – Ferrari 612 Scaglietti, а в 2006 году – Ferrari F430 (но и это далеко не полный список)…

В 2015 году итальянская компания наконец-то обрела независимость: автомобильный концерн «FIAT Chrysler Automobiles» распределил между своими владельцами 80% принадлежавших ему акций, а 10% вывел на биржу (что касается оставшихся 10%, то они принадлежат сыну основателя марки – Пьеро Феррари)… В настоящее время автопроизводитель из Маранелло продолжает радовать мировую общественность сногсшибательными и высокопроизводительными «железными конями»…

Ferrari (Феррари) — история бренда, серии и годы выпуска авто

Эту знаменитую автомобильную марку основал человек, 20 лет проработавший на другие итальянские компании и остававшийся незамеченным до тех пор, пока не открыл свое собственное дело.

Энцо Феррари (Enzo Ferrari) родился в 1898 г. Работал на фирме Alfa Romeo: сначала был гонщиком заводской команды, затем специалистом по подготовке машин к состязаниям. Его группа, Scuderia Ferrari в 30-е гг. «тянула» на себе всю гоночную программу компании Alfa Romeo. Но еще до начала второй мировой войны Энцо Феррари решил идти своим путем.

В 1939 г. в городе Модена была зарегистрирована фирма Auto-Avio Costruzioni di Ferrari Enzo (Ауто-Авио Коструциони ди Феррари Энцо). Однако первая машина с фамилией Феррари в качестве марки и со знаменитым вздыбленным жеребцом в качестве эмблемы была построена на заводе в Маранелло, близ Модены, лишь в 1947 г. Сначала Феррари интересовался исключительно автоспортом, а дорожные автомобили строил и продавал лишь для получения средств для гоночной программы.

На Энцо Феррари работали лучшие кузовостроительные фирмы Италии, такие как миланское «ателье» Touring (Туринг). Слово «superleggera» на эмблеме обозначает запатентованную «сверхлегкую» конструкцию кузова. Однако львиная доля серийных легковых машин Ferrari имеет кузова компании Pininfarina (Пининфарина) По мнению многих сведущих людей всю жизнь Энцо Феррари относился к своим дорожным машинам как к неизбежному злу. Автогонки оставались для него приоритетным направлением деятельности вплоть до самой смерти. Гоночная команда Ferrari — единственная на сегодняшний день «конюшня», которая принимала участие во всех без исключения гонках Гран при формулы 1. Длинный список ее побед до сих пор служит мерилом, по которому оценивают свой успех другие команды. Как и первая модель Энцо Феррари, автомобили «166», показанные на фото в вариантах «Barchetta» (Баркетта» — «лодочка) и купе, отличались малым рабочим объемом двигателя. При своих 12 цилиндрах мотор был всего-навсего 2-литровым. Отсюда и цифровой индекс модели: каждый из цилиндров имел объем 166 см’. Оформлением кузовов занималось миланское «ателье» Touring С момента своего основания фирма Ferrari непрерывно и безостановочно расширялась. Если в начале 50-х гг. завод в Маранелло выпускал менее 50 дорожных машин в год, то к началу 70-х гг. годовой объем производства превысил отметку в одну тысячу экземпляров. В истории фирмы было две машины с Testa Rossa (Теста Росса» -«Красная голова). Здесь речь идет об автомобиле с V-образным 12-цилиндровым мотором рабочим объемом 3 л. На фото изображена модель «250 Testa Rossa» образца 1958 г. Тотчас же после своего дебюта она заняла ведущие позиции в автомобильных гонках, победив в 1958 г. в Ле-Мане и на чемпионате мира среди спортивных машин На протяжении первых 20 лет существования компании Ferrari все ее дорожные модели имели двигатели VI2. Позднее устанавливали моторы V8 и даже V6, стали широко применять турбонаддув, хотя все двигатели были очень мощными и высокоборотными. Еще более знаменитой, чем Testa Rossa, является модель «250GTO». Это спортивная модификация дорожного автомобиля «250GT», специально адаптированная для участия в гонках на выносливость. Как и машину Testa Rossa, ее комплектовали 3-литровым мотором V12. Ferrari 250GTO была выпущена ограниченной партией, и потому в наши дни является наиболее желанным приобретением для коллекционеров Развитие конструкций автомобилей Ferrari прошло через несколько отчетливо различимых периодов, сменявших друг друга в логической последовательности. С 1947 по 1964 г. все дорожные Ferrari имели переднее расположение V-образного 12-цилиндрового двигателя и привод на задние колеса с зависимой подвеской. Они имели одинаковый тип рамы из труб овального сечения. Кузова для первых машин заказывались на стороне, благо кузовных «ателье» в Италии хватало, но к началу 60-х гг. предпочтение было раз и навсегда отдано фирме Pimnfarina в качестве проектировщика и компании Scaglietti (Скальетти) в качестве их изготовителя. Этот автомобиль Ferrari получил название Dino. Он не менее элегантен, чем любая другая машина компании, но доступен более широкому кругу покупателей. Появившийся в 1967 г., он открыл новую марку Dino, «дочернюю» по отношению к Ferrari. Для самой компании Dino были вехой: первый автомобиль с двигателем в пределах базы, первая модель без V-образного 12-цилиндрового мотора. Dino получил двигатель V6, сначала 2-литровый, впоследствии 2,4-литровый После 1964 г. на автомобилях Ferrari все чаще применялась независимая задняя подвеска. На некоторых из них коробка передач находилась сзади. В конце 60-х гг. на свет появилась первая дорожная машина с двигателем в пределах колесной базы. Тогда же предпринимались попытки создания параллельной марки Dino (Дино), чтобы под ней можно было вывести на рынок 6-цилиндровые автомобили. Вплоть до появления в 1990 г. автомобиля Lamborghini Diablo и других ему подобных суперавтомобилей, показанная здесь машина Ferrari F40 конкурентов практически не имела. Дебют зтой модели состоялся в 1987 г. Ее двигатель, 3-литровая V-образная «восьмерка» с двумя турбонагнетателями и промежуточным охлаждением, развивал мощность 471 л.с. Ее хватало, чтобы при известной сноровке разогнать машину до скорости 360 км/ч. Основой автомобиля стала гоночная модель «288GTO», созданная в 80-х гг. Переломным моментом в делах предприятия стал 1969 год, когда Феррари уступил половину своей фирмы концерну FIAT. На самих автомобилях Ferrari это никак не отразилось. В середине 70-х гг. на производстве осталась одна-единственная модель с передним расположением двигателя, а в начале 80-х всем стало ясно, что эта машина присутствует в программе фирмы только ради того, чтобы оттянуть неизбежное с ней расставание. С 90-х гг. компания выпускала только модели с моторов в пределах базы. Энцо Феррари скончался в 1998 г., и концерн FIAT принял его фирму под свое крыло полностью. На тот момент полноприводных моделей Ferrari не имела, тормоза с системой АБС были только-только введены в употребление, а эксперименты с «продвинутой» электроникой находились в зачаточном состоянии. Ferrari 166 Inter (Феррари 166 Интер), 195 Inter (195 Иитер), 212 Inter (212 Интер) 1948-1953 Первые годы Энцо Феррари уделял своим дорожным автомобилям мало внимания, занимаясь в первую очередь спортивными машинами. Кузовным производством его предприятие не располагало вовсе, да и устройство ходовой части интересовало Энцо Феррари куда меньше, чем конструкция двигателя и трансмиссии. Первый серийный автомобиль Ferrari, модель «166» с 2-литровым V-образным 12-цилиндровым мотором, поставлялся с кузовами различных типов. На фото показан Spyder Corsa (Спайдер Корса) 1948 г. Сняв крылья мотоциклетного типа и фары, машину легко было превратить в гоночный автомобиль для соревнований формулы 2. Таких машин было выпущено очень мало Самой первой дорожной моделью Ferrari стала «166 Inter» с колесной базой 2,36 м. Таких автомобилей в 1948-53 гг. изготовили 38 экземпляров. Их шасси было не чем иным, как адаптированной ходовой частью первого гоночного автомобиля компании. Этот автомобиль заложил основы той традиции, согласно которой многие годы осуществлялась индексация моделей Ferrari. Цифровой индекс соответствует рабочему объему одного цилиндра двигателя в кубических сантиметрах. Намного более привлекательными, чем Spider Corsa, были машины с кузовами «ателье» Touring — «166 MM Barchetta» и «166 Inter». Именно их и следует считать первыми серийными моделями Ferrari, поскольку изготавливались они в достаточно значительных количествах. В 1948-1953 гг. выпустили 83 экземпляра Эта машина определила и компоновочную схему всех автомобилей Ferrari на десять лет вперед: двигатель V12 конструктора Джоакино Коломбо (Gioacdno Colombo) располагался впереди, за ним следовала 5-ступенчатая коробка передач и все это устанавливалось на простую трубчатую раму. Передняя подвеска состояла из поперечной рессоры и треугольных рычагов, рулевой механизм представлял собой пару «червяк и сектор», а массивный ведущий мост был подвешен на листовых рессорах и направляющих штангах. Автомобиль «166 Inter» имел дефорсированную версию 2-литрового мотора VI2 с одним карбюратором, которая развивала мощность 110 л.с. Для сравнения: мотор гоночных вариантов «166 ММ» или «Mille Miglia» развивал 160 л.с. Все кузова были двухместными. Часть из них — открытые типа Barchetta, в которые полагалось перешагивать через борт, часть -закрытые типа купе. Уже на этой стадии с компанией Ferrari работали именитые кузовостроительные фирмы Италии Pinin Farina (Пинин Фарина), Allemano (Аллемано), Vignale (Виньяле) и Touring. «Ателье» Touring построило 16 кузовов Barchetta для модели «212» и еще 31 — для «166 ММ». Разница между этими машинами заключалась в двигателе. Кузов состоял из стального каркаса с алюминиевой обшивкой Автомобиль «166 Inter» имел двигатель мощностью 110 л.с. (а на отдельных экземплярах всего 90 л.с.) и выглядел стремительнее, чем был на самом деле: максимальная скорость едва превышала 160 км/ч. Покупателей это обстоятельство не слишком беспокоило. Им нравился 12-цилиндровый мотор и его звучание. Так же прощались автомобилю большое усилие на рулевом колесе, недостаточные тормозные качества и курсовая устойчивость. Модель «212» получила более мощный вариант алюминиевого 1,5-литрового мотора V12 конструктора Дж. Коломбо. Его рабочий объем увеличили до 2562 смЗ, а мощность — до 150 л.с. при 6500 об/мин Только в 1951 г. параллельно модели «166 Inter» выпускалась модификация «195 Inter» с 2,3-литровым двигателем (130 л.с.). Фактически это была та же машина с более мощным двигателем и колесной базой 2,5 м. Таких автомобилей изготовили 27 штук. Одновременно появилась модель «212 Inter» (2,6 л, 140 л.с.) с колесной базой 2,55 м. В этот период одним из основных для компании кузовостроителем стал Ghia (Гиа). Уровень отделки кузовов неуклонно повышался. Интерьер модели «212 Barchetta» особой роскошью не блещет: даже приборная панель из окрашеного металла. Сиденья, впрочем, обтянуты натуральной кожей, да и циферблаты стрелочных приборов удовлетворят самый взыскательный вкус. Стрелки на спидометре и на тахометре движутся во встречных направлениях Выпустив партию в 100 машин модели «212», компания в октябре 1953 г. сняла ее с производства, заменив на автомобиль «250 Europa» (Европа). На модели Touring Barchetta впервые применили знаменитую конструкцию superleggera. Она представляет собой стальной каркас из труб небольшого диаметра, к которому крепятся панели кузова из алюминия   Автомобили «195 Inter» появились в 1950 г. Выпуск продолжался только до 1952 г. Всего было изготовлено 27 экземпляров с кузовами купе и берлинетта и верхнеклапанным мотором VI2 рабочим объемом 2341 см3   На фото показан автомобиль выпуска 1952 г. на трассе в Силверстоуне. Кузов — от «ателье» Vignale   Характеристика (166 Inter, 1948 г.) Двигатель: VI2, по одному верхнему распредвалу Диаметр цилиндра и ход поршня: 60×58,8 мм Рабочий объем: 1995 см3 Максимальная мощность: 110 л.с. Трансмиссия: 5-ступенчатая механическая коробка передач, привод на задние колеса Шасси: на стальной трубчатой раме Подвеска: передняя — независимая на поперечной листовой рессоре, задняя — зависимая на полуэллиптических листовых рессорах Тормоза: барабанные Кузов: 2-местный открытый либо закрытый Максимальная скорость: 185 км/ч   Машина «212» с 5-ступенчатой коробкой передач развивала скорость до 240 км/ч Варианты Ferrari 212 Inter Ferrari 212 Export (Экспорт) Более мощный вариант «212 Inter» со 170-сильной версией мотора и укороченной до 2,3 м колесной базой. Ferrari 340 America (Феррари 340 Америка) 1951-1955 Начало 50-х гг. было самым плодотворным для компании Ferrari. В этот период она представила ряд новых конструкций двигателей и множество моделей дорожных автомобилей. Классическим примером тому — семейство America, предназначенное, как следует из его названия, для американских покупателей. В1953 г. компания Ferrari выставила команду из 4 автомобилей на соревнованиях Carrera Panamericana (Kappepa Панамери-кана) в Мексике, одной из самых серьезных гонок в мире. На фото показана модель «340 Mexico» (340 Мехико) под управлением Фила Хилла. Другой Ferrari, ведомый Мальоли (Maglioli), развил на двух этапах среднюю скорость 222 км/ч В свое время Энцо Феррари решил создать автомобиль с безнаддувным двигателем для участия в Гран при 1950 г. Этот новый V-образный 12-цилиндровый мотор должен был иметь несколько вариантов рабочего объема (максимальное значение — 4,5 л). Его более поздний дефорсированный вариант и привел к появлению в 1951 г. модели «340 America». На автомобиле «340 Mexico» установлены 4,1-литровый двигатель V12 со степенью сжатия 8,5 и 5-ступенчатая коробка передач. В гоночном варианте он развивал мощность 280 л.с. при 6600 об/мин. Но в остальном этот автомобиль с кузовом от Vignale оставлял желать лучшего. Один из владельцев так отозвался о нем: «…управляешь как грузовиком и едешь как в тачке…» Разработал этот двигатель Лампреди. Его агрегат оказался больше и тяжелее базового мотора конструкции Коломбо. Стандартную раму, используемую на всех машинах Ferrari, пришлось изменить, удлинив колесную базу до 2,64 м и расположив задний мост над ее лонжеронами. В остальном ходовая часть практически повторяла шасси следующей модели «250 Europa» (Европа). Модель «340 America» появилась в 1951 г. и тут же обрела успех. Машина с экипажем Виллорези (Villoresi) и Кассани (Cassani), аналогичная показанной на фото, победила в 1951 г. в соревнованиях «МШе Miglia». В дополнение к 11 экземплярам с кузовами «ателье» Vignale, компании Ghia и Touring построили еще 14 машин Первые машины America были немногочисленными, дорогими и изготавливались вручную. В 1952-53 гг. построили 22 экземпляра, из них лишь 8 являлись настоящими дорожными автомобилями особыми 2-местными кузовами берлинетта, купе и баркетта, выполненными «ателье» Touring, Ghia или Vignale. Автомобили «340» были построены во множестве исполнений и получили кузова разных «ателье». На фото показан «340ММ» 1953 г. с кузовом от Vignale. Буквы ММ в индексе означают «МШе Miglia» в честь победы Ferrari на этих соревнованиях в 1953 г. Тогда первое место занял спайдер «340» с кузовом от Vignale, управлял которым Джаннино Марзотто (Giannino Marzotto) В 1952-53 гг. Ferrari выпускала модель «342 America», базой которой послужил автомобиль «340 America». Но, в отличие от последнего, она имела увеличенную колею и новую 4-ступенчатую коробку передач. К тому же машина стала первой «большой» Ferrari, предлагаемой и с правосторонним рулевым управлением, и являлась настоящим туристским автомобилем. Построили всего шесть таких машин, причем одна из них имела 4,5-литровый двигатель. Здесь изображена модель «375» 1953 г. Это спортивный спайдер с V-образным 12-цилиндровым двигателем (4522 см3, 340 л.с.) и колесной базой, на 10 см короче, чем у автомобилей «340» Тогда же Феррари обнаружил, что его модель America вполне может соответствовать, по крайней мере по разгону на прямом участке дороги, мощным американским автомобилям с V-образными 12-цилиндровыми моторами. Так появилась очень скоростная модель «375 America» (1953-1955 гг.). Кузов работы «ателье» Vignale напоминает стиль ранних Touring Barchetta За исключением рабочих объемов двигателей, автомобили «375 America» и «250 Europa» были практически одинаковыми. Для первой из них использовали созданный Лампреди агрегат V12 (4522 см3, 300 л.с.). И снова объем выпуска был невелик: построили 12 штук «375 America». Каждая машина имела особый кузов от Pinin Farina или Vignale. Дорожные автомобили «375 America» комплектовали двигателями VIZ (4,5 л, 300 л.с.) и кузовами различных фирм. На фото показан вариант с кузовом от Pinin Farina Преемницей модели «375» стала представленная в 1956 г. машина «410 Superamerica». Все автомобили серии America были скоростными, дорогими и престижными. Большинство из 40 построенных машин сохранилось до наших дней. На продажу они поступают крайне редко. Цены при этом заоблачные. На фото — кузов берлинет-та для «340 Mexico» дизайнера Микелотти (Michelotti). Машины были построены для второй Carrera Panamericana. Ими на этих соревнованиях управляли Аскари (Ascari), Виллорези (Villoresi) и Chinetti (Кинетти). Последний финишировал третьим   Характеристика (340 America, 1952 г.) Двигатель: VI2 Диаметр цилиндра и ход поршня: 80×68 мм Рабочий объем: 4101 см3 Максимальная мощность: 220 л.с. Коробка передач: 5-ступенчатая Шасси: на стальной раме Подвеска: спереди независимая на поперечной рессоре, сзади зависимая на полуэллиптических рессорах Тормоза: барабанные Кузов: 2-местный алюминиевый Максимальная скорость: 225 км/ч Варианты Ferrari 340 America Ferrari 342 America Ha «342 America» (1952-53 гг.) использовалась та же ходовая часть, что и на «340 America», но с дефорсированным до 200 л.с. 4,1-литровым двигателем V12 и 4-ступенчатой коробкой передач. Последний экземпляр получил 4,5-литровый мотор. Всего построили шесть машин. Ferrari 375 America На «375 America» (1953-55 гг.) использовалась ходовая часть с колесной базой 2,8 м, двигатель VI2 размерностью 84×68 мм (4522 см3, 300 л.с.) и 4-ступенчатая коробка передач. На один автомобиль установили 4,9-литровый мотор. Ferrari 250 Еuroра (Феррари 250 Европа) 1953-1954 Модель «250 Europa», сменившую «212 Inter», можно смело считать близнецом машин серии «America», поскольку она имела тот же кузов и моторы меньшего рабочего объема. Потому и стоила меньше. Машина стала первой дорожной моделью Ferrari с модернизированными 3-литровыми версиями второго поколения двигателя VI2 конструкции Лампреди, которые сохранили прежний угол развала блока цилиндров, но стали более массивными. Сначала (в 1950 г.) это был двигатель для гонок Гран при, а в 4,1-литровом варианте его установили в 1951 г. на модель «340 America». За исключением тяжелого и мощного мотора, усиленной рамы и удлиненной до 2,8 м колесной базы, модель «250 Europa» конструктивно осталась прежней. И все же она была более практичной дорожной машиной, поскольку имела салон увеличенных размеров, шины с более широким профилем и более обтекаемый и лучше оборудованный кузов. В основном устанавливали кузова купе от Pinin Farina, но два кузова создала компания Vignale. Эта модель стала еще одним очень редким автомобилем Ferrari. За 12 месяцев производства был построен всего лишь 21 экземпляр «250 Europa». Ее не следует путать со знаменитыми и выпускавшимися долгие годы машинами «250GT», которые появились в 1954 г. Автомобиль «250 Europa» на самом деле был практически аналогичен машинам серии «America», но имел двигатели меньшего рабочего объема. Вместо 4,1- или 4,5-литровых моторов его комплектовали 3-литровой версией мощностью «всего» 200 л.с. при 6000 об/мин. Кузова купе и кабриолет для него создали «ателье» Pinin Farina и Vignale   Характеристика (1953 г.) Двигатель: VI2 Диаметр цилиндра и ход поршня: 68×68 мм Рабочий объем: 2963 см3 Максимальная мощность: 200 л.с. Коробка передач: 4-ступенчатая Шасси: на стальной раме Подвеска: спереди независимая на поперечной рессоре, сзади зависимая на полуэллиптических рессорах Тормоза: барабанные Кузов: 2-местный открытый или закрытый Максимальная скорость: 217 км/ч Ferrari 250GT (Феррари 250GT) 1954-1962 Один почтенный знаток Ferrari определил серию «250GT» как «Основа легенды». А по поводу роста продаж дорожных автомобилей заявил следующее: «В 1954 г. было изготовлено 35 машин … В 1964 г., когда производство «250GT» закончилось, годовой выпуск Ferrari класса Гран туризмо составил 670 штук. За 10 лет компания увеличила выпуск туристских автомобилей почти в 20 раз. Сама модель «250GT» в первую очередь способствовала этому успеху…» Такой вариант модели «2500Т» с кузовом купе выпускала компания Воапо в 1956-58 гг. На фото показан автомобиль 1957 г. После 5 лет побочного производства дорожных автомобилей и метаний от одного направления к другому, Ferrari нашла верное решение. За исключением одного элемента все составляющие «250GT» были опробованы на заводе в Маранелло. Первый «250GT», названный Europa (Европа), показали в октябре 1954 г. на Парижском автосалоне. Как и все предыдущие модели Ferrari, он имел простую раму с лонжеронами, но стал первым автомобилем компании с пружинной независимой передней подвеской. После победы автомобиля «250GT» в Тур де Франс 1956 г. это купе получило неофициальное название Tour de France (Тур де Франс). Кузова для него строили компании Zagato (Загато), Pinin Farina и Scaglietti (Скальетти) Двигатель — версия мотора Коломбо рабочим объемом 2953 см3, которая развивала мощность 240 л.с. Он был приемистым и тяговитым, максимальная частота вращения достигала 7-8 тыс. об/мин. За почти 10 лет производства дизайн кузовов этого семейства сменился несколько раз. Все они были созданы «ателье» Pininfarina (так с 1958 г. неожиданно стала называться компания Pinin Farina), ставку на которое сделала Ferrari. Модель «250GT Spyder California» 1959 г. с кузовом от Scaglietti Выпуск машин сопровождался неуклонным ростом. В 1954-55 гг. для «250GT Europa» применяли дизайн модели «375 America» и построили 36 таких автомобилей. В 1956-58 гг. стиль определяла фирма Carrozzeria Воапо (Карроццерия Боано), позже переименованная в Carrozzeria Ellena (Карроццерия Елена). Таких машин изготовили 130 штук. Казалось, разнообразие бесконечно. В 1957-58 гг. собрали 40 вариантов Cabriolet (кабриолет) работы от Pinin Farina. Затем 350 купе той же Pininfarina (1958-60 гг.).

Автомобиль «250GT Tour de France». Кузов типа фастбек с прорезями для воздухозаборника не был характерен для берлинетт «TDF» Позже компания улучшила дизайн машины со складывающимся верхом, предложив две версии на эту тему. Первой версией оказался Spyder California (Спидер Калифорния) с меньшей собственной массой и 250-сильным двигателем. Более поздние автомобили этой версии отличались укороченной колесной базой и мотором мощностью 280 л.с. Изготовили 47 длинно- и 57 короткобазных машин. Вторая версия — Series II Cabriolet (Серия II Кабриолет) — комплектовалась тем же 250-сильным двигателем. В 1959-62 гг. выпущено около 210 таких автомобилей. Развитие семейства привело к созданию самых выдающихся представителей — моделей «250GT Berlinetta» и «250GT Lusso» (Луссо). И через 40 лет после своего создания автомобиль Spyder California поражает элегантностью и отточенными линиями кузова   Характеристика (250GT, 1955 г.) Двигатель: V12 Диаметр цилиндра и ход поршня: 73×58,8 мм Рабочий объем: 2953 см3 Максимальная мощность: 240 л.с. Коробка передач: 4-ступенчатая Шасси: на стальной раме Подвеска: спереди независимая на винтовых пружинах, сзади зависимая на полуэллиптических рессорах Тормоза: барабанные Кузов: купе или кабриолет Максимальная скорость: 241 км/ч Варианты Ferrari 250GT Ferrari 250GT Boano и Ellena Эти купе (1956-58 гг.) стали развитием купе Ешора (1954-55 гг.). Они отличались более низкими и обтекаемыми кузовами, а также вытянутой овальной облицовкой радиатора. Ferrari 250GT Cabriolet Первое поколение данного варианта (1957-58 гг.) отличалось широкой и невысокой облицовкой радиатора, фарами, закрытыми обтекателями, и арками задних колес, поднимающимися вверх сразу же позади дверей. Второе поколение (1959-62 гг.), выпущенное в количестве 210 штук, имело такие же кузова, но с фарами без обтекателей, и 250-сильный двигатель. Ferrari 250GT Coupe Для этого варианта (1958-60 гг.) Pininfarina создала новый дизайн кузова, более длинного и более угловатого по сравнению с кузовами Boano/Ellena. Ferrari 250GI Spyder California, 250GTE 2+2 и Lusso Ferrari 250GT Spyder California с кузовом от Scaglietti имел больше общего с Berlinetta, чем остальные автомобили серии «250GT», был легче и с конца 1959 г. получил укороченную колесную базу. Мощность двигателя 280 л.с. Варианты «250GTE 2+2» и Lusso созданы на его базе. Ferrari 410 Superamerica (Феррари 410 Суперамерика) 1956-1959 Создавая модель «410 Superamerica», компания Ferrari преследовала две цели — создать самую лучшую свою дорожную модель и самый скоростной серийный автомобиль. По сравнению с последней машиной серии America (модель «375» 1953-55 гг.) новый «cynep-Ferrari» был серьезно модернизирован. При той же, что и у America, колесной базе, автомобиль «410 Superamerica» получил ходовую часть с независимой передней подвеской на винтовых пружинах от новой серии «250GT». Модель «410 Superamerica» первой среди дорожных автомобилей Ferrari получила независимую переднюю подвеску на винтовых пружинах. На фото представлен образец 1957 г. с кузовом от Pinin Farina. Кузова других автомобилей этой модели строили «ателье» Ghia и Воапо На машину установили двигатель V12 (4,9 л, 340 л.с.), который уже отличился в 24-часовой гонке в Ле-Мане 1954 г. Снабженный им автомобиль «375 Plus» одержал там полную победу. Подобно всем предыдущим моделям серии America, каждый автомобиль Superamerica изготавливался индивидуально. Поэтому построили ряд роскошных 2-местных кузовов, 9 из которых представляли собой купе от Pinin Farina. Всего же автомобилей серии I (Series I) изготовили 15 экземпляров. Самым впечатляющим из них был вариант Superfast (Cyперфаст), показанный на Парижском автосалоне 1956 г. Серия II появилась в 1957 г. Ее база была на 20 см короче, в связи с чем уменьшилась длина салона. За тот год выпустили всего 8 машин, причем шесть из них имели кузов купе от Pinin Farina. Один экземпляр представлял собой новый Superfast. Затем производство этих машин приостановили. Кузов автомобиля «410 Superamerica» 1959 г., созданный Pininfarina, отличался прорезями на задних стойках Через год выпуск восстановили. На этот раз была серия III с двигателем Лампреди (4,9 л, 400 л.с.), той же широкой колеей и базой 2,64 м. Кузова создало «ателье» Pininfarina. В 1959 г. изготовили 14 таких машин, часть из них имела закрытые обтекателями фары. Машины серии III были на удивление скоростными. Так, журнал Road and Track в 1962 г. испытывал такой автомобиль, выпущенный три года назад. Он показал максимальную скорость 265 км/ч. Самой первой из машин Superamerica был этот автомобиль Superfast — звезда Парижского автосалона 1956 г. Его стремительный внешний вид не обманывал: максимальная скорость составляла 257 км/ч, а разгон с места до 96 км/ч занимал чуть более 5 с   Характеристика (серия 1, 1956 г.) Двигатель: V12, верхние распредвалы Диаметр цилиндра и ход поршня: 88×68 мм Рабочий объем: 4963 см3 Максимальная мощность: 340 л.с. Коробка передач: 4-ступенчатая Шасси: на стальной раме Подвеска: спереди независимая на винтовых пружинах, сзади зависимая на полуэллиптических рессорах Тормоза: барабанные Кузов: 2-местный Максимальная скорость: 257 км/ч Ferrari Testa Rossa (Феррари Теста Росса) 1956-1961 Этот автомобиль является ярким примером возможной путаницы в названиях и индексах моделей Ferrari. Название современной машины Testarossa пишется в одно слово, а первой гоночной машины середины 50-х гг. пишется в два и означает «Красная голова». Причиной тому, покрашенные красной краской крышки клапанных механизмов двигателя.

В зависимости от значения передаточного числа главной передачи, а их у автомобиля «250TR» с 300-сильным двигателем было 6 вариантов, машина развивала максимальную скорость от 198 до 270 км/ч Прекрасные характеристики обеспечил модели Testa Rossa компактный короткоходный двигатель V12 рабочим объемом всего 3 л. Тем не менее, при установке 6 карбюраторов Weber DCN он развивал мощность 300 л.с. Перед сезоном 1958 г. кузову машины придали более обтекаемую форму, а барабанные тормоза сменили на дисковые. Но для обеспечения конкурентоспособности автомобиля «250GT» в 1959 г. этого оказалось недостаточно. К тому же возникли проблемы с его надежностью. Поздние автомобили «250TR» получили более совершенную независимую заднюю подвеску по сравнению с подвеской de Dion у ранних вариантов машины И все же карьера Testa Rossa не закончилась. После замены задней подвески de Dion (де Дион) на независимую экипаж Оливье Жендебье — Поль Фрере (Paul Frere) одержал победу в Ле-Мане (I960 г.). При этом машина лидировала со второго до последнего, 24-го, часа соревнований. На следующий год — вновь победа в Ле-Мане, затем повторный выигрыш чемпионата мира среди спортивных автомобилей. Ближе к завершению производства инженер Карло Кити подготовил автомобиль, внешне отличный от «250TR» первого образца. Но все же в памяти живет автомобиль с кузовом понтонного типа. Из-за использования на Testa Rossa двигателя V12 выхлопная система машины состояла из множества труб, размещенных снаружи кузова   Прекрасным характеристикам Testa Rossa способствовал очень легкий кузов из алюминиевого сплава   Характеристика (250TR, 1959 г.) Двигатель: V12, верхние распредвалы Диаметр цилиндра и ход поршня: 73×58,8 мм Рабочий объем: 2953 см3 Максимальная мощность: 300 л.с. Коробка передач: 4-ступенчатая Шасси: на стальной раме Подвеска: спереди независимая на винтовых пружинах, сзади зависимая de Dion Тормоза: дисковые Кузов: 2-местный открытый Максимальная скорость: 270 км/ч Варианты Ferrari Testa Rossa Ferrari 330TR/LM Это машина с последним типом кузова и 4-литровым V-образном 12-цилиндровым мотором мощностью 390 л.с. Она принесла автомобилям Testa Rossa четвертую за 5 лет победу в Ле-Мане (1962 г.). Вновь в состав экипажа входили Хилл и Жендебье. Ferrari 250GT SWB (Феррари 250GT SWB) 1959-1963 Сокращение SWB (Short Wheel Base — «Шорт Уил Бэйз) не итальянское, а английское, и по-русски значит всего лишь «короткая колесная база». Но такова уж магия имени Ferrari, что рядом с ним любое сочетание букв приобретает некий таинственный смысл. При взгляде на машину «SWB» в профиль очень хорошо заметна ее укороченная колесная база, что придало машине цельности во внешнем облике Обозначение следует понимать буквально: колесная база укорочена на 15 см по сравнению со стандартным размером для семейства «250 GT» (которые в настоящее время определяют как «длиннобаз-ные). Изменение размеров оказалось на руку фирме Pininfarina, которая создала для нее один из самых элегантных своих кузовов. Посмотрите на «250GT SWB»: она превосходно выглядит с любой стороны. «250GT SWB» преодолевает один из виражей трассы в Брандс-Хэтч …Нона фото невооруженным глазом видно, что машина идет не на полной скорости Хоть и была «SWB» дорожной моделью, но вполне подходила для участия в автогонках. Правда, тем из покупателей, которые намеревались использовать ее в этом качестве, приходилось заказывать полностью алюминиевый кузов, весивший на 90 кг меньше стандартного стального. Впрочем, последний все равно имел алюминиевые двери, капот и крышку багажника. Даже при большой скорости на виражах задние колеса автомобилей «250GT SWB» сохраняли вертикальное положение. Причиной тому ведущий задний мост — простая и грубая конструкция с полуэллиптическими листовыми рессорами Когда модель «SWB» дебютировала на Парижском автосалоне 1959 г., новым для этой машины был не только кузов «ателье» Pininfarina. Впервые на нем фирма Ferrari применила дисковые тормоза. Некоторые изменения претерпел и двигатель VI2: изменилась конструкция головок блока, а применение винтовых клапанных пружин вместо прежних спиральных помогло увеличить мощность мотора до 280 л.с. при 7000 об/мин. Максимальная скорость SWB достигла 240 км/ч. Но на этот показатель влияли тип кузова и величина передаточного отношения главной передачи (3,44-4,57). Как и почти все автомобили Ferrari того времени, модель «250GT SWB» имела разные передаточные отношения главной передачи, от которых напрямую зависела максимальная скорость машины. Максимальное значение составляло 240 км/ч. Но при этом ухудшалась динамика разгона и для набора скорости 96 км/ч при трогании с места требовалось примерно 6,5 с От тех же самых факторов зависела и способность автомобиля разгоняться с места. Лучшее значение при разгоне с места до 96 км/ч составляло 6,5 с — для конца 50-х гг. весьма прилично. В 1959-63 гг. компания Scaglietti построила не менее 166 автомобилей Berlinetta SWB. Двигатель на машинах «SWB» был V-образным 12-цилиндровым. При рабочем объеме 3 л он развивал мощность 280 л. с. при 7000 об/мин   Воздухозаборник на капоте Ferrari 250GT SWB на удивление мал для того объема воздуха, который требуется трем карбюраторам Weber при полностью открытых дроссельных заслонках…   Интерьер машины выдержан в классическом стиле: рулевое колесо из легкого сплава с деревянным ободом и крупные, легко читаемые циферблаты стрелочных приборов   Кузов машины «SWB» — это сочетание панелей из стали и алюминия, доля которых зависит от того, является автомобиль гоночным или нет. Косые вентиляционные прорези на каждом крыле — это характерный признак автомобилей «SWB»   Характеристика (250GT SWB, 1959 г.) Двигатель: VI2, с верхними распредвалами Диаметр цилиндра и ход поршня: 73×58,8 мм Рабочий объем: 2953 см3 Максимальная мощность: 280 л.с. Коробка передач: 4-ступенчатая механическая Шасси: на стальной раме Подвеска: спереди независимая на винтовых пружинах, сзади ведущий мост на полуэллиптических листовых рессорах Тормоза: дисковые Кузов: 2-местное купе из стали и алюминия Максимальная скорость: 241 км/ч Варианты Ferrari 250GT SWB Ferrari Spyder California Автомобиль Spyder California существовал до появления модели «SWB» и был создан на основе предыдущего длиннобазного шасси. Spyder California создали на короткобазной ходовой части в 1960 г. и выпускали до 1963 г. Всего построили 57 таких машин. Ferrari 250GTE 2+2 (Феррари 250GTE 2+2) Первая серийная 4-местная модель Ferrari появилась в Ле-Мане в 1960 г. как автомобиль сопровождения. Машина стала результатом перемещения знакомого 3-литрового двигателя на 20 см вперед. Вместе с ним вперед переместились сиденья и органы управления. При сохранении прежней колесной базы (2,6 м) колея автомобиля увеличилась, что потребовало создания новой рамы. Эти приборы позволяли водителю полностью контролировать работу двигателя автомобиля «250GTE» Конструктивно модель «250GTE» оставалась прежней, за исключением добавления к 4-ступенчатой коробке передач повышающего редуктора Laycock (Лэйкок) с электрическим приводом. Очень приятный внешне кузов этого автомобиля был на 30 см длиннее и на 6 см шире 2-местного купе. Пожалуй, это была самая привлекательная Ferrari из всех представленных компанией до сих пор моделей. Подобно всем автомобилям серии «250», модель «GTE» комплектовалась 3-литровым V-образ-ным 12-цилиндровым двигателем «250GTE 2+2» ждал мгновенный успех. Из-за огромного количества заказов пришлось снять с производства 2-местное купе. За три года изготовили 950 машин этой модели. И все же Энцо Феррари не был доволен результатами, достигнутыми за три года. Он хотел большего. Поэтому в конце 1963 г. на производство была поставлена модель «330 America», а в 1964 г. на смену «250GTE 2+2» пришел автомобиль «330GT 2+2». Автомобиль «250GTE» отличался несколько угрюмым, но хорошо сбалансированным дизайном Этот Ferrari стал большим успехом компании, ведь за четыре года было выпущено 500 машин в варианте Mk 1 и 575 — в варианте Mk 2. В свою очередь, осенью 1967 г. ему на смену пришел еще более крупный автомобиль «365GT 2+2». Характеристика (250GTE 2+2, I960 г.) Двигатель: VI2 Диаметр цилиндра и ход поршня: 73×58,8 мм Рабочий объем: 2953 см3 Максимальная мощность: 240 л.с. Коробка передач: 4-ступенчатая Шасси: на стальной раме Подвеска: спереди независимая на винтовых пружинах, сзади зависимая на полуэллиптических рессорах Тормоза: дисковые Кузов: купе 2+2 Максимальная скорость: 241 км/ч Варианты Ferrari 250GTE Ferrari 330 America В конце 1963 г. появился промежуточный автомобиль «330 America» с двигателем V12 размерностью 77×71 мм (3967 см3, 300 л.с.) и прежним кузовом. Построили 50 машин. Ferrari 330GT (Mk 1) Этот вариант создан в 1964 г. на базе модели «250GTE». Использовался двигатель в 3967 см3. Кузов получил измененные переднюю (с четырьмя фарами) и заднюю часть кузова. Таких машин собрали 500 штук. Ferrari 330GT (Mk 2) Комплектовался тем же двигателем, но 5-ступенчатой коробкой передач, алюминиевыми колесами с центральным креплением и заказным усилителем рулевого механизма. Фар головного света было две. Всего изготовлено 575 машин. Ferrari 400 SuperameHca (Феррари 400 Суперамерика) 1960-1964 Несмотря на то, что сбыт таких машин всегда невелик, компания Ferrari никогда не отказывалась от идеи представить на рынок автомобили с очень большим и мощным двигателем. Модели America и Superamerica 50-х гг. явно не имели коммерческого успеха. Тем не менее, руководители Ferrari решили повторить

Ferrari

Выберите свою страну или регион

Европа

• Австрия
• Беларусь
• Бельгия
• Бельгия (Deutsche)
• Босния
• Болгария
• Хорватия
• Кипр
• Дания
• Чешская Республика
• Финляндия
• Франция
• Германия
• Греция
• Венгрия
• Исландия
• Ирландия
• Италия
• Латвия
• Лихтенштейн
• Литва
• Люксембург
Люксембург
• Люксембург
• Люксембург
• Норвегия
• Польша
• Португалия
• Румыния
• Россия
• Сан-Марино
• Сербия
• Словакия
• Словения
• Испания
• Швеция
• Швейцария (французский)
Швейцария (немецкий) Швейцария (немецкий)
• Украина
• Великобритания
• Международный

Северная Америка

• Канада (английский)
• Мексика
• Соединенные Штаты Америки
• Международный

Южная Америка

• Аргентина
Болия
Болия
• Бразилия
• Карибский бассейн
• Чили
• Колумбия
• Коста-Рика
• Доминиканская Республика
• Эквадор
• Сальвадор
• Гватемала
• Гондурас
• Пуэрто-де-Жанейро
• Пуэрто-де-Жанейро Никарагуа
• Перу Тринидад и Тобаго
• Уругвай
• Венесуэла
• Международный

Азиатско-Тихоокеанский регион

• Австралия
• Бруней
• Французская Полинезия
• Гонконг
• Индия
• 000 Индия
• 000 an
• Материковый Китай
• Малайзия
• Новая Зеландия
• Филиппины
• Республика Корея
• Республика Сингапур
• Таиланд
• Тайвань
• Международный

Ближний Восток

• Бахрейн
• Израиль
• Иордания
• Кувейт
• Ливан
• Оман
• Катар
• Саудовская Аравия
• Сирия
• Турция
• Объединенные Арабские Эмираты
• Йемен
• Западный банк Африки
• Алжир
• Ангола
• Бенин
• Ботсвана
• Буркина-Фасо
• Бурунди
• Кабо-Верде
• Чад
• Коморские Острова
• Демократическая Республика Конго
• Демократическая Республика Конго
• Демократическая Республика Конго
• Демократическая Республика Конго
• Эфиопия
• Габон
• Гамбия
• Гана
• Гвинея
• Гвинея-Бисау
• Кот-д’Ивуар
• Кения
• Лесото
• Мадагаскар
• Маврикий
• Маврикий
• Маврикий
• Маврикий
Маврикий
• Мозамбик
• Нигер
• Нигерия
• Республика Конго
• Руанда
• Сенегал
• Сейшельские острова
• Южная Африка
• Свазиленд
• 3 Танзания
• Ferrari 488 Pista Обзор, цены и характеристики
  Обзор

  Ferrari 488 Pista 2020 года — воплощение мечты о суперкарах.Широкоплечий, с выпуклыми крыльями и изящной аркой крыши, этот уверенный в себе итальянец выделяется из толпы. Его салон на удивление просторен, предлагая больше места, чем вы обычно найдете в двухдверном спортивном автомобиле. Что касается производительности, 488 обеспечивает мощность и уравновешенность, которые вы ожидаете от автомобиля с легендарной табличкой Ferrari. Он разгоняется до 100 км / ч менее чем за три секунды, преодолевает повороты и сразу же устремляется вниз с необычайной маневренностью.Этот Ferrari стоит примерно столько же, сколько дом в пригороде, но, если у вас есть средства, у него есть все, чтобы волновать и волновать.

  Что нового в 2020 году?

  В 2020 модельном году модельный ряд 488 сократится с трех до двух, оставив только Pista и Pista Spider.

  Цены и какой купить

  Ferrari предлагает 488 Pista в вариантах купе и кабриолет. Мы думаем, что вы будете более чем удовлетворены купе, которое немного более доступно, чем купе с откидной крышей, если только у вас нет явных предпочтений в отношении ощущения ветра, развевающегося по волосам.Купе Pista оснащено 20-дюймовыми колесами, а экстерьер украшен яркой гоночной полосой. Стандартный спойлер на крыле и удлинители порогов говорят о технических характеристиках автомобиля. Светодиодные фары с автоматическим прожекторным лучом освещают путь впереди и оснащены функцией автоматического выравнивания. Список стандартных внешних удобств также включает обогреваемые зеркала заднего вида с электроприводом складывания; Светодиодные задние фонари; задние противотуманные фары; и дворники с датчиком дождя. В салоне установлено стандартное оборудование, такое как цельные гоночные сиденья из углеродного волокна, регулируемая вручную телескопическая рулевая колонка, двухзонный автоматический климат-контроль, а также вход без ключа и зажигание.Благодаря длинному списку дополнительных удобств 488 дает вам широкие возможности сделать этот автомобиль уникальным. Вы можете выбрать из множества вариантов обивки, и этот Ferrari можно модернизировать внешними опциями, такими как керамические выхлопные трубы и окрашенные тормозные суппорты.

  Двигатель, трансмиссия и рабочие характеристики

  3,9-литровый восьмицилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом живет под капотом 488 и генерирует колоссальные 711 лошадиных сил и 567 фунт-фут крутящего момента. Семиступенчатая автоматическая коробка передач управляет работой, передавая мощность на задние колеса автомобиля.Модель 488 создана специально для того, чтобы утолить вашу жажду скорости. В наших тестах на треке он разогнался до 100 км / ч всего за 2,7 секунды. Это ставит его в один ряд с McLaren 720S. Однако Lamborghini Huracán Evo быстрее, разгоняясь всего за 2,5 секунды. Подвеска 488 отличается коммуникабельностью и плавностью, обеспечивая качество езды, которое делает этот автомобиль приемлемым компаньоном для повседневной езды.

  Экономия топлива и расход топлива в реальных условиях

  Согласно оценкам EPA, экономия топлива для Ferrari 488 2020 года составляет 15/20 миль на галлон по городу / шоссе.Это делает его более эффективным выбором, чем Lamborghini Huracán с расходом до 13/18 миль на галлон.

  Интерьер, комфорт и груз

  488 — двухместный, и обоим пассажирам предлагается кабина, которая предлагает больше места, чем вы обычно найдете в дорогих экзотических автомобилях. В интерьере использованы элементы дизайна на тему производительности, которые отражают напористый вид металлического листа автомобиля. Как это типично для автомобилей этого класса, здесь не так много грузового пространства. 488 Pista предлагает всего шесть кубических футов места для ваших вещей.

  Информационно-развлекательная система и возможности подключения

  Ferrari 488 стандартно поставляется с техническими удобствами, такими как интегрированная навигационная система и аудиосистема с шестью динамиками. Все модели оснащены Bluetooth-телефоном и функцией потокового аудио. Предлагается интеграция Apple CarPlay для беспрепятственного подключения к вашим устройствам, но Android Auto недоступен.

  Функции безопасности и помощи водителю

  Как и в случае с малосерийными экзотическими автомобилями, Ferrari 488 2020 года не тестировалась Национальной администрацией безопасности дорожного движения (NHTSA) или Страховым институтом безопасности дорожного движения ( IIHS).Кроме того, 488 имеет скудный набор функций помощи водителю. Такие удобства, как система предупреждения о слепых зонах, не предлагаются. Основные функции безопасности:

  • Стандартная камера заднего вида
  • Стандартные задние парковочные датчики

  Гарантия и обслуживание

  Ограниченная гарантия Ferrari и гарантия на трансмиссию обеспечивают покрытие, равное защите, предлагаемой Lamborghini. Тем не менее, Ferrari выделяется тем, что предоставляет семь лет бесплатного планового обслуживания.Lamborghini не предоставляет бесплатное плановое обслуживание своих автомобилей.

  • Ограниченная гарантия распространяется на 3 года или неограниченное количество миль
  • Гарантия на трансмиссию распространяется на 3 года или неограниченное количество миль
  • Бесплатное плановое обслуживание распространяется на 7 лет или неограниченное количество миль

  Ferrari Portofino 2021 года Обзор, цены и характеристики

  Обзор

  Красивый кабриолет Portofino M находится в нижней части иерархии моделей Ferrari, и, как и модель, которую он заменил в 2018 модельном году, его двигатель расположен в передней части автомобиля.Но не позволяйте ни одной из этих вещей влиять на ваше суждение. Portofino M — это все, чем должен быть Ferrari: сексуальный, мощный и быстрый. Его твин-турбо V-8 выдает 612 лошадиных сил — по сравнению с 591 у прошлогодней модели — и он должен разогнаться до 60 миль в час за три секунды. Маленькое заднее сиденье и багажник не поместятся много, но практичность никогда не была преимуществом Ferrari. За 15 секунд вы можете сложить складную жесткую крышу и послушать, как рев выхлопа борется с ветром за ваше внимание. Если вам не нравится вождение под открытым небом, Ferrari предлагает купе на базе Portofino стоимостью менее 250 000 долларов, которое может вам больше по вкусу.

  Что нового в 2021 году?

  Ferrari выпустит обновленный Portofino в конце этого года. Этот откидной верх, получивший название Portofino M, обладает большей мощностью, чем прошлогодняя модель без M, которую Ferrari больше не будет продавать. Более того, переключатель режима движения manettino на рулевом колесе получает настройку Race для вождения по треку, а восьмиступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением берет на себя функции переключения передач от семиступенчатого агрегата своего предшественника. Кроме того, новые сиденья с системой вентиляции и обогрева шеи, несомненно, улучшат впечатление покупателей от поездки на крыше.

  Цены и какой купить

  В мире, где некоторые высококлассные бренды — кашля, Porsche — предлагают головокружительно длинные списки надстроек, Ferrari упрощает жизнь, ограничивая ваш выбор. Он даже прекратил выпуск 591-сильной версии автомобиля 2020 года, сохранив линейку Portofino до одной модели, M. Мы добавили в нашу новую опциональные передние сиденья с вентиляцией и обогревом, а также добавили передовые технологии для водителя. тоже, который включает в себя адаптивный круиз-контроль, автоматический дальний свет и многое другое.Ferrari предлагает алюминиевые подножки и дисплей для пассажиров, но мы не видим в них особой потребности. Помимо этих нескольких вариантов, остается выбрать цвет кузова, салона, тормозных суппортов, датчиков и выхлопных труб, а также дизайн колес.

  Двигатель, трансмиссия и рабочие характеристики

  Под удлиненным капотом Portofino M расположен твин-турбо 3,9-литровый восьмицилиндровый двигатель мощностью 612 лошадиных сил — это на 21 лошадку больше, чем у автомобиля 2020 года. Как и прежде, двигатель передает 561 фунт-фут крутящего момента на задние колеса, но передает его через восьмиступенчатую автоматическую коробку передач с двойным сцеплением вместо прошлогодней семиступенчатой.Заявленная максимальная скорость 199 миль в час и время 60 миль в час, которое, по нашим оценкам, находится в диапазоне от трех секунд до минимума, на самом деле не самое впечатляющее; это безошибочный вой, который вырывается из выхлопных патрубков, когда стрелка тахометра Portofino приближается к красной линии двигателя на 7500 об / мин. Мы ездили на Portofino мощностью 591 л.с. в Италии, где кабриолет обеспечивал комфортную езду и замечательный контроль над телом благодаря адаптивным амортизаторам. В то время как рулевое управление с электроусилителем обеспечивает удовлетворительную обратную связь, настройка не такая привлекательная, как у спортивных автомобилей Porsche.Каждые 2021 год Portofino также оснащается карбон-керамическими тормозами, которые гарантируют, что этот здоровенный гранд-турер сможет трижды остановиться. Однако к первоначальной мягкости педали тормоза пришлось привыкать. Ferrari ограничила ход педали на M, чтобы улучшить его ненадежное ощущение. Мы сообщим вам, будет ли это эффективным, как только у нас будет возможность управлять одним из них.

  Экономия топлива и реальная MPG

  Этот Ferrari будет управлять 16 миль на галлон в городе и 22 миль на галлон на шоссе, согласно EPA.Эти цифры отстают от показателей Aston Martin DB11 с двигателем V8, который достигает 18 миль на галлон по городу и 24 миль на галлон по шоссе. Большой Bentley Continental GT показывает те же средние показатели по городу, что и Portofino M, но превосходит его на шоссе — 26 миль на галлон. Если у нас будет возможность проверить реальную экономию топлива этого автомобиля, мы обновим эту страницу с результатами.

  Интерьер, комфорт и груз

  Ferrari покрывает салон Portofino M роскошной кожей, а передние сиденья с электроприводом, регулируемые в 18 направлениях, недавно доступные с вентиляцией и обогревом шеи, обеспечивают необходимый комфорт и поддержку.Кроме того, удобный ветрозащитный экран помогает сохранять тишину в салоне на скорости при опущенной жесткой крыше. С парой небольших ковшеобразных сидений позади передних пассажиров кабриолет Ferrari технически может перевозить до четырех человек, но мы не рекомендуем никому проводить там время. Мы будем использовать эти сиденья для перевозки наших вещей, поскольку багажник Портофино не поместится, а места для хранения вещей в салоне скудны. Полезный лоток в передней части центральной консоли поместит мелкие предметы, и даже рядом есть место для хранения напитков, но это все.

  Информационно-развлекательная система и возможности подключения

  Информационно-развлекательная система на Ferrari похожа на запасное колесо на Buick: ее приятно иметь, когда она вам нужна, но об этом никто не спросит. Тем не менее, техническая установка Portofino выглядит достаточно современной, с 10,3-дюймовым сенсорным экраном, установленным в центре приборной панели. Мы обнаружили, что устройство быстро реагирует на действия во время нашего ограниченного воздействия. Ferrari также предлагает дополнительный 7,0-дюймовый сенсорный экран, который обращен к переднему пассажиру и позволяет ему или ей просматривать данные о производительности и управлять навигационной системой автомобиля.

  Функции безопасности и помощи водителю

  Ни Национальная служба безопасности дорожного движения (NHTSA), ни Страховой институт безопасности дорожного движения (IIHS) не проводили краш-тесты Portofino M 2021 года, и мы не ожидаем, что ни одно из этих ведомств сделает это. Знойный итальянский кабриолет предлагает системы помощи водителю, но ни одна из них не предлагается в стандартной комплектации. Ключевые функции безопасности включают:

  • Доступное автоматическое экстренное торможение с обнаружением пешеходов
  • Доступный мониторинг слепых зон
  • Доступный адаптивный круиз-контроль

  Гарантия и обслуживание такие как Lamborghini.Он также предлагает 15-летнее расширенное покрытие за дополнительную монету. Ferrari также может похвастаться лучшей программой бесплатного обслуживания с семилетним покрытием независимо от пробега.

  • Ограниченная гарантия распространяется на три года или 36000 миль
  • Гарантия на трансмиссию распространяется на три года или 36000 миль
  • Бесплатное обслуживание распространяется на семь лет и неограниченное количество миль

  Технические характеристики

  Характеристики

  2021 Феррари Портофино М
  Тип транспортного средства: передний двигатель, задний привод, 4 пассажира, 2-дверный кабриолет

  ЦЕНА
  База: $ 226 000

  ДВИГАТЕЛЬ
  с двойным турбонаддувом и промежуточным охлаждением, DOHC, 32 клапана, V-8, алюминиевый блок и головки, прямой впрыск топлива впрыск
  Рабочий объем: 235 дюймов ³ , 3855 см ³
  Мощность: 612 л.с. при 7500 об / мин
  Крутящий момент: 561 фунт-фут при 3000 об / мин

  Трансмиссия: 8-ступенчатая АКПП с двойным сцеплением

  РАЗМЕРЫ
  Колесная база: 105.1 из
  Длина: 180,9 дюйма
  Ширина: 76,3 дюйма
  Высота: 51,9 дюйма
  Объем багажника: 10 футов ³
  Снаряженная масса ( C / D est): 3900 фунтов

  ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ( C / D EST)
  60 миль / ч: 3,1 с
  100 миль / ч: 6,8 с
  1/4 мили: 10,9 секунды
  Максимальная скорость: 199 миль / ч

  ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА EPA (MFR’S EST)
  Комбинированный / Городской / Шоссе: 19/16/23 миль на галлон

  Ferrari 812 Superfast / GTS 2021 года Обзор, цены и характеристики

  Обзор

  По некоторым причинам автомобильная промышленность любит буквенно-цифровые названия моделей, хотя многие из них не имеют смысла и менее запоминаются, чем замененные ими совершенно хорошие таблички с именами — глядя на вас, Kia K5 (ранее Optima) .Но когда дело доходит до семейства Ferrari 812, у автопроизводителя есть основания присвоить этим переднеприводным гранд-турерам числовое обозначение. Первая цифра соответствует номинальной мощности автомобиля 800 cavalli vapore (по-итальянски «лошадиные силы»), что соответствует 789 лошадиным силам на этой стороне Атлантики. А 12? Это соответствует количеству цилиндров: эти потрясающие скачущие лошади могут похвастаться мелодичным безнаддувным двигателем V-12, размещенным между передними крыльями настолько совершенной формы, что они могли быть вырезаны Микеланджело.Двигатель передает крутящий момент исключительно на задние колеса в купе 812 Superfast и готовящемся к выпуску 812 GTS с убирающейся жесткой крышей. И как только последний поступит в продажу в 2021 году, это станет первым случаем за более чем полвека, когда Ferrari предоставила покупателям возможность приобрести 12-цилиндровый кабриолет. По сравнению с Superfast, GTS имеет такой же гладкий вид, но в его хвостовой части есть два контрфорса, в которых находится механизм складывания крыши. По словам Феррари, они «визуально воплощают ощущение тяги вперед.«Мы можем купить это так же, как мы можем купить это имя.

  Что нового в 2021 году?

  Линейка 812 получает кабриолет. Названный GTS, droptop во многом похож на купе, включая его безнаддувный V -12, его семиступенчатой ​​коробкой передач с двойным сцеплением и максимальной скоростью 211 миль в час. Так что можете быть уверены, что он также сверхбыстрый, даже если это не часть названия.

  Цены и какой купить

  Ferrari предлагает 812 Superfast и GTS в единой спецификации, которая включает карбоново-керамические тормозные диски, 20-дюймовые колеса и интерьер, обтянутый ароматической кожей.Покупатели, конечно, могут выбирать из множества цветов краски, внутренней отделки и дизайна колес, но это все, что касается индивидуальной настройки. Мы бы порекомендовали GTS, который позволяет нам наслаждаться ощущением растрепанных волос и наслаждаться долгими поездками по шоссе Тихоокеанского побережья или через Кэтскиллс.

  Двигатель, трансмиссия и производительность

  Ferrari 812 получает свою мощь от 6,5-литрового двигателя V-12 мощностью 789 л.с., который обеспечивает 530 фунт-футов крутящего момента на задние колеса через семиступенчатую двойную передачу. сцепление автомат.И, как следует из названия купе, по заявлению производителя, автомобиль сверхбыстрый, разгоняясь до 211 миль в час. Мы еще не ездили на кабриолете 812, но купе остается одним из самых быстрых из быстрых. В наших тестах он разогнался до 100 км / ч всего за 2,8 секунды. Это великолепные характеристики, даже если он уступает McLaren 720S, который разгоняется всего за 2,7 секунды. Ferrari утверждает, что GTS должен разгоняться до 60 км примерно на одну десятую секунды позади Superfast, вероятно, из-за необходимых усилений шасси, которые делают кабриолет примерно на 265 фунтов тяжелее купе.Мы обнаружили, что управляемость последнего достаточно шустрая для почти двухтонной машины. Некоторые из наших водителей отметили, что трансмиссия с двойным сцеплением может время от времени обеспечивать резкие переключения передач, но примечание двигателя, не обремененное турбонаддувом или нагнетателем, компенсирует это. Этот автомобиль невероятно сладок: его звук выхлопа начинается с гортанного рычания и переходит в пронзительный крик. А стандартные карбоново-керамические тормоза быстро и решительно останавливают этого зверя; купе требовалось всего 142 фута, чтобы остановиться на скорости 70 миль в час в наших тестах.
  

  Марк Урбано Автомобиль и водитель

  Экономия топлива и расход топлива в реальных условиях

  Ferrari 812 Superfast 2021 года расходует топливо в среднем 12 миль на галлон в городе и 16 миль на галлон на шоссе в соответствии с критериями EPA. Lamborghini Huracán — главный соперник, хотя и с двигателем V-10 — работает немного лучше, возвращая 13 и 18 миль на галлон соответственно в этих окрестностях. За время работы с 812 Superfast мы проработали всего 11 миль на галлон, что на два пункта меньше его комбинированного рейтинга в 13 миль на галлон.Нам еще предстоит заполучить 812 GTS, но, учитывая его рейтинги EPA в 12 миль на галлон по городу и 15 миль на галлон по шоссе, мы не можем себе представить, что он впечатлит в этой области. И на самом деле, нет никаких причин для этого.

  Интерьер, комфорт и груз

  В салоне 812 есть места для двоих, достаточно просторные помещения, хорошая эргономика и современный дизайн. Желая, чтобы водители восприняли грандиозный характер 812-го и постоянно держали руки за рулем, Ferrari отказалась от типичных рулевых рычагов и вместо этого поместила кнопки управления дворниками и поворотниками на спицы.Что касается места для хранения вещей, купе затмевает многих конкурентов, предлагая грузовой объем 18 кубических футов. Однако мы не можем сказать то же самое о кабриолете. Оборудование для складывания крыши GTS сокращает это количество до семи кубов. Вам нужно будет отправить большую часть вашего багажа вперед.
  

  Марк Урбано Автомобиль и водитель

  Информационно-развлекательная система и возможности подключения

  Все купе и кабриолеты 812 поставляются со стереосистемой с шестью динамиками, но зачем ее слушать, когда у вас есть встроенная звуковая дорожка V-12? В стандартную комплектацию входит интегрированная навигационная система с функцией голосовой активации, а также сопряжение телефона по Bluetooth и потоковая передача музыки.Владельцы могут выбрать функцию Apple CarPlay, но пользователям Android не повезло.

  Функции безопасности и помощи водителю

  Ни Ferrari 812 Superfast 2021 года, ни GTS не получили общего рейтинга краш-тестов от Национальной администрации безопасности дорожного движения или Страхового института безопасности дорожного движения. И, как и многие суперкары, ни один из них не предлагает много функций помощи водителю. Основные функции безопасности включают:

  • Стандартная камера заднего вида
  • Стандартные передние и задние датчики парковки

  Гарантия и техническое обслуживание

  Ограниченные гарантии Ferrari и гарантии на трансмиссию соответствуют покрытию, предоставляемому Lamborghini.Тем не менее, автопроизводитель Maranello выделяется, предлагая бесплатное плановое обслуживание в течение семи лет; Lamborghini не предлагает ничего подобного.

  • Ограниченная гарантия распространяется на три года или неограниченное количество миль
  • Гарантия на трансмиссию распространяется на три года или неограниченное количество миль
  • Бесплатное плановое обслуживание распространяется на семь лет без ограничения пробега

  Технические характеристики

  Характеристики

  2021 Феррари 812 GTS

  ТИП АВТОМОБИЛЯ
  передний двигатель, задний привод, 2 пассажира, 2 двери кабриолет

  БАЗОВАЯ ЦЕНА
  404 494 долл. США 90 329

  ТИП ДВИГАТЕЛЯ
  DOHC 48-клапанный V-12, алюминиевый блок и головки, прямой впрыск топлива
  Рабочий объем
  396 дюймов ³ , 6496 см ³
  Мощность
  789 л.с. при 8500 об / мин
  Крутящий момент
  530 фунт-фут при 7000 об / мин

  ТРАНСМИССИЯ
  7-ступенчатая АКПП с двойным сцеплением

  РАЗМЕРЫ
  Колесная база: 107.1 из
  Длина: 184,8 дюйма
  Ширина: 77,6 дюйма
  Высота: 50,2 дюйма
  Объем багажника: 7 футов ³
  Снаряженная масса ( C / D est): 4000 фунтов

  ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ( C / D EST)
  60 миль / ч: 2,8 секунды
  100 миль / ч: 5,8 сек
  1/4 мили: 10,5 сек
  Максимальная скорость: 211 миль / ч

  ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА EPA
  Комбинированный / город / шоссе: 13/12/15 миль на галлон

  Дополнительные функции и характеристики

  История автомобилей Феррари

  | Какая модель Феррари лучшая?

  
  Многое было связано с происхождением Ferrari и ее переездом в Маранелло в 1943 году, но истинная история «Гарцующей лошади» написана в том виде, в каком развивались ее автомобили.Беглый взгляд на новейшую автомобильную историю Ferrari демонстрирует постоянное стремление к совершенствованию с помощью передовых технологий.

  Лучшие Ferrari в истории

  Какой самый лучший Феррари из когда-либо созданных? Невозможно остановиться только на одном автомобиле от автопроизводителя, который постоянно расширяет границы с точки зрения стиля, аэродинамики, производительности и технологий. Более поучительно взглянуть на ряд самых известных Феррари всех времен, чтобы получить представление о разнообразии Гарцующих лошадей на протяжении многих лет.

  365 GTB

  Иногда называемый Ferrari Daytona, 365 GTB — это двухместный Grand Tourer, который Ferrari построила с 1968 по 1973 год для замены 275 GTB. Всего было произведено 1406 экземпляров. Частично его первоначальная привлекательность заключалась в его стиле: это была модель, разработанная Pininfarina, которая отличалась острым стилем вместо традиционных для Ferrari более округлых форм. Он также получил известность в первом броске за трофей памяти Cannonball Baker Sea-to-Shining-Sea.Эта известность переросла в профессиональное признание: модель была названа лучшим спортивным автомобилем 70-х годов журналом Sports Car International и заняла второе место в списке Motor Trend Classic «Величайшие Феррари всех времен».

  288 ГТО

  Выпускался с 1984 по 1987 год, всего было выпущено 272 мотоцикла, 288 GTO был специально построен для участия в гонках группы B. Обладая среднеприводной конструкцией, такой как 308 GTB, на которой он был основан, он занял второе место в списке Sports Car International лучших спортивных автомобилей 1980-х годов.

  Как и все новые модели Ferrari, на момент своего дебюта это был один из самых быстрых серийных автомобилей в мире, разрешенных для использования на улицах, с максимальной скоростью 189 миль в час и способностью разгоняться до 60 миль в час за 5 секунд. секунд. Говорят, что сам Энцо Феррари подарил несколько моделей 288 GTO известным гонщикам Формулы-1, включая Эдди Ирвина, Кеке Росберга и Микеле Альборето.

  Testarossa

  Флагманская модель Ferrari 80-х годов, этот автомобиль с двигателем V12 со средним расположением двигателя, выпускавшийся с 1984 по 1991 год, эта модель является преемницей Ferrari Berlinetta Boxer.Было произведено почти 10 000 Testarossas, что сделало его одной из самых распространенных моделей Prancing Horse. Автомобиль был впечатляющим исполнителем для своего времени, с максимальной скоростью 180 миль в час и способностью разгоняться от 0 до 62 миль в час за 5,3 секунды, но его след в популярной культуре, возможно, является его самой большой претензией на славу. Это был автомобиль, принадлежащий нескольким знаменитостям, в том числе Элтону Джону, Роду Стюарту, гонщику Формулы-1 Герхарду Бергеру. Он также широко освещался в других средствах массовой информации, включая телешоу Miami Vice и видеоигру OutRun .

  F40

  Представленный в 1987 году и производившийся до 1992 года, Ferrari F40 стал преемником модели 288 GTO. Этот заднеприводный спортивный автомобиль со средним расположением двигателя был построен в ознаменование 40-летия автопроизводителя и, как говорят, был последним автомобилем, который был лично одобрен Энцо Феррари. Обладая максимальной скоростью 199 миль в час и способностью прыгать с 0 до 62 миль в час всего за 4,7 секунды, это был самый быстрый автомобиль Ferrari на момент своего появления.Было произведено 1311 таких автомобилей, из них только 213 предназначено для рынка США.

  F50

  Развиваясь на базе концепт-кара Ferrari Mythos, в период с 1995 по 1997 год было произведено 349 моделей F50. Этот топовый тарга-топ оснащен 4,5-литровым двигателем V12, который основан на 3,5-литровом двигателе V12, который использовался в автомобиле Формулы-1 641. С максимальной скоростью 202 миль в час и временем разгона до 100 км / ч за 3,8 секунды F50 имел скорость, которая не могла не сгореть.Его смелый стиль вызывал споры во время его дебюта, но не было никаких сомнений в его невероятной мощности или его приверженности к опыту вождения.

  Энцо

  Этот суперкар с двигателем V12 со средним расположением двигателя, выпускавшийся с 2002 по 2004 год, назван в честь основателя Ferrari Энцо Феррари, и поэтому он был разработан, чтобы быть лучшим автомобилем. Он во многом заимствован у автомобилей Ferrari F1, включая корпус из углеродного волокна, керамические композитные дисковые тормоза и автоматическую коробку передач в стиле F1.Его двигатель V12 также возвестил о новом поколении силовых агрегатов Prancing Horse, а его характеристики говорят сами за себя: 651 л.с., 485 фунт-фут крутящего момента и максимальная скорость 218 миль в час.

  Было произведено всего 400 автомобилей Ferrari Enzos, и они заслужили впечатляющие отзывы. Sports Car International поместила его на третье место в своем списке лучших спортивных автомобилей 2000-х годов, а Motor Trend Classic поместила его на четвертое место в своем списке «Величайших Ferrari всех времен». В конечном итоге на смену ему пришла LaFerrari.

  Лаферрари

  Было произведено всего 499 моделей LaFerrari, и это был первый гибридный автомобиль Ferrari.Результатом гибридной трансмиссии V12 стал суперкар, который обеспечил наивысшую мощность среди всех серийных Ferrari при повышении эффективности на 40%. Эта мощность составляет 949 л.с. и 664 фунт-фут крутящего момента, что дает максимальную скорость 212 миль в час и время разгона до 60 миль в час всего за 2,4 секунды.

  LaFerrari буквально означает «Феррари» на итальянском языке, что говорит о том, что эта модель является окончательной Гарцующей лошадью.

  Серия Icona

  Серия Icona — это последняя инновация от бренда Prancing Horse, которая возглавляется Monza SP1 и Monza SP2.Серия Icona, по словам Энрико Галлиеры, руководителя отдела маркетинга Ferrari, представляет собой «вневременной дизайн культовых Ferrari, переосмысленный с использованием инновационных материалов и новейших технологий». Что касается SP1 и SP2, всего было выпущено всего 500 моделей, и обе оснащены безнаддувным двигателем V12 объемом 6,5 л, способным производить 809 л.с. и 530 фунт-фут крутящего момента. Обе модели предлагают максимальную скорость 186 миль в час и способность разгоняться от 0 до 60 миль в час за 2,8 секунды, что указывает на то, что Ferrari сохраняет свою приверженность производительности, даже несмотря на то, что она продвигает вперед стилистические инновации.

  Какая модель Ferrari была лучшей на свете?

  Какая модель Ferrari лучшая, зависит от ваших приоритетов:

  • Если вам нужна безупречная производительность, естественным выбором станут Enzo, LaFerrari или LaFerrari Aperta.
  • Если вам нужна раритетность, то вам подойдут три вышеуказанные модели, как и 288 GTO, но также и Monza SP1 и Monza SP2, всего их было выпущено всего 500 штук.
  • Если вам нужна модель, которая сразу же узнаваема как икона поп-культуры, Testarossa — естественный выбор.

  Нет, Ferrari объективно лучший — поэтому, возможно, более важный вопрос — почему Ferrari — лучший автопроизводитель в мире. В каждой модели вы видите стремление к высочайшим характеристикам и безупречное мастерство. Вождение Ferrari — это особенный опыт, не похожий ни на что другое. И пока Ferrari остается верной этим принципам, Ferrari будет лучшим автопроизводителем в мире.

  Узнайте больше с Continental AutoSports Ferrari

  Если вы хотите узнать больше о том, как бренд Ferrari изменился за эти годы, посетите магазин Ferrari Continental AutoSports Ferrari в Чикаго.Даже если у нас нет модели на складе, мы можем помочь покупателям из Индианаполиса, Милуоки и всей страны найти подходящий суперкар. Свяжитесь с нами онлайн, чтобы узнать сейчас!

  Ещё от Continental AutoSports Ferrari

  • Continental AutoSports выиграла премию Cavallino 2020

    Continental AutoSports Ferrari была удостоена престижной награды Cavallino Award от Ferrari, что свидетельствует о нашем исключительном уровне обслуживания клиентов.Наша команда делает все возможное, чтобы удовлетворить даже самых требовательных энтузиастов Prancing Horse, и эта награда является тому подтверждением. Посмотреть каталог Ferrari Свяжитесь с нами Что такое награда Ferrari Cavallino? Награда Ferrari Cavallino была учреждена для признания дилерских центров, которые превышают стандартные бизнес-цели, плановые показатели продаж и общие операции. Чтобы иметь право на получение этой награды, дилерский центр Ferrari должен не только демонстрировать высокие бизнес-показатели и активно участвовать в программах продаж, маркетинга и обслуживания — дилерский центр…

    Подробнее

  • Feature Friday | 70-летие Ferrari California T

    2018 Ferrari California T One of One, Tailor Made, 70-летие Special Edition 70 лет спустя после того, как Ferrari стала официальным производителем автомобилей, они хотели организовать что-то особенное, чтобы увековечить свою историю и родословную.В 2016 году на Парижском автосалоне было объявлено, что 70 специальных ливрей, посвященных уличным и гоночным автомобилям из прошлого Ferrari, будут отражены в современном модельном ряду F12berlinetta, 488 GTB, 488 Spider, GTC4Lusso и California T. В общей сложности 350 абсолютно уникальных автомобилей будут изготовлены и изготовлены по индивидуальному заказу в честь 70-летнего совершенства Ferrari….

    Подробнее

  • Как быстро может ехать Ferrari?

    Даже когда вы не выходите за рамки возможностей, вождение Ferrari — это уникальное и захватывающее событие, независимо от того, едете ли вы по улицам Чикаго или проезжаете по шоссе между Индианаполисом и Милуоки.Само собой разумеется, что достижение максимальной скорости Ferrari на трассе невероятно, но посмотрите список ниже, чтобы узнать, насколько быстро вы можете ехать на Ferrari. Инвентарь Ferrari Свяжитесь с нами Максимальная скорость Ferrari по модели Ferrari 360 Modena Максимальная скорость: 183 миль в час Ferrari 360 Spider Максимальная скорость: 180 миль в час Ferrari 360 Challenge Stradale Максимальная скорость: 186 миль в час Ferrari 458 Speciale…

    Подробнее

  Continental AutoSports Ferrari 41.8171624, г. -87.9196139.

  Не видел (или не слышал) это скоро

  Ferrari SF90 Stradale Полный обзор

  Когда я впервые узнал, что Ferrari предлагает подключаемый гибридный суперкар со стремлением к гиперкарам, я не придал этому большого значения. Я немного знал о производстве колбас, и в некотором смысле SF90 Stradale является еще одним обновлением платформы F8 Tributo, которая восходит к десятилетней давности 458 Italia — и, честно говоря, есть кое-что из F430 примерно 2004 г. быть найденным в анатомии нового автомобиля. Я предполагал, что это будет не что иное, как более тяжелая версия того же старого, со вкусом Маранелло, суперкара V-8 со средним расположением двигателя и слишком большой мощностью для чьей-либо пользы.Боже, я ошибся .

  Как это все работает

  Руководитель нашего европейского бюро Ангус Маккензи написал невероятно подробный первый вид SF90 Stradale, который вы можете прочитать здесь. Я постараюсь придерживаться общих заметок, прежде чем приступить к вождению. За пассажирским салоном находится полностью переработанная версия твин-турбо V-8 от Ferrari. Рабочий объем увеличился с 3,9 до 4,0 литров, а мощность увеличилась с 711 до 769 лошадиных сил, а также 590 фунт-фут крутящего момента.Этот двигатель установлен необычайно низко по отношению к асфальту: верхние части задних колес находятся над головками цилиндров. Это возможно по двум причинам. Во-первых, общая высота двигателя была уменьшена на 12 процентов. Во-вторых, есть новая восьмиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением, которая установлена ​​на 15 мм ниже, чем семиступенчатая версия F8. Кроме того, здесь нет передачи заднего хода, поэтому меньшая и более компактная коробка передач меньше весит.

  Посмотреть все 43 фото

  Как продать машину без реверса? Дайте электродвигателям сделать задний ход.Между двигателем и коробкой передач с двойным сцеплением установлен компактный «мотор для пиццы» (который не итальянцы могли бы назвать «мотором-блинчиком») мощностью 157 л.с. и 196 фунт-фут крутящего момента. В SF90 есть еще два двигателя, по одному на каждое переднее колесо и мощностью 97 л.с. и 62 фунт-фут крутящего момента каждое. Именно эти два двигателя работают в обратном направлении, и, хотя они не вырабатывают тонны мощности, оба вместе достаточно крепкие, чтобы разогнать SF90 до скорости до 85 миль в час в чисто электрическом режиме, вращая только передние колеса.Тем не менее, я не мог держать V-8 выключенным на скорости более 77 миль в час. Тем не менее, это хорошо. Есть аккумулятор, который вы подключаете для зарядки, он установлен низко за двумя сиденьями, и он обеспечивает 15 миль езды на чистом электромобиле. Ниже 130 миль в час двигатель и все три электродвигателя приводят в действие SF90; выше этого передние двигатели отключаются. Это означает, что в зависимости от того, что вы делаете, SF90 Stradale может быть передним, полным приводом, или RWD. Это безумие.

  Существует четыре режима движения, выбираемых с помощью емкостных кнопок в нижней левой части рулевого колеса.Это eD (электрический привод), гибрид, производительность и квалификация. eD не требует пояснений — он предотвращает запуск двигателя V-8, если у вас не закончится заряд или если вы не превысите вышеупомянутый предел скорости в 85 миль в час. Гибридный означает, что SF90 по умолчанию работает в режиме электромобиля, но газовый двигатель запускается свободно, когда требуется более высокая производительность или если аккумулятор разряжен и его необходимо зарядить. Благодаря производительности двигатель V-8 гудит, а аккумулятор заряжается, и, вероятно, большинству водителей понравится их SF90. Квалификация отбирает все для обеспечения максимальной выходной мощности, что позволяет вывести на полную мощность электродвигатели.Это самый быстрый и мощный режим вождения, в котором разрядка аккумулятора — часть удовольствия.

  The Good Life

  Типичный сценарий использования: вы бесшумно выезжаете из закрытого подъездного пути / ангара и отправляетесь к своей любимой дороге в каньон, которая, скажем, находится на расстоянии 8 миль. Батарея показывает оставшийся запас хода 7 миль. Вы переводите SF90 в режим Performance, чтобы все разогреть, и посмотри на это — после нескольких миль тяжелой езды запас хода батареи снова увеличился до предела.Газовый двигатель вращает три электродвигателя, одновременно поддерживая заряд батареи. Вы переходите в квалификационный режим, особенно интенсивно проезжая несколько миль. Батарея разряжена. Как только вы устанете от махинаций по ограничению ограничений, вы вернетесь в режим производительности, чтобы остыть. К тому времени, когда вы находитесь у подножия горы, аккумулятор почти полностью заряжен, и вы едете домой в электрическом режиме, возвращаясь на свою виллу с оставшимся запасом хода 5 миль. Вышесказанное не является маркетинговой болонью.Я провел шесть часов за рулем SF90 по всему Лос-Анджелесу. Это то, что я испытал, когда собирал и возвращал машину Ferrari в Беверли-Хиллз.

  Надо сказать, что я не ездил на стандартной SF90 Stradale. Я ездил на еще более спортивном и ориентированном на трек Assetto Fiorano. Дайте Ferrari дополнительные 56 тысяч долларов, и вы получите значительно улучшенную машину. Стандартные регулируемые амортизаторы заменены фиксированными амортизаторами Multimatic. Сталь становится титаном для пружин и выхлопной системы.Нижняя часть кузова и дверные панели полностью изготовлены из углеродного волокна. (Все это приводит к снижению веса на 66 фунтов. Ferrari утверждает, что SF90 весит 3454 фунта, что ставит модели Assetto Fiorano ниже 3400 фунтов. Акцент на слове означает . Это сухой вес; это больше похоже на 3650 в реальном Спойлер из углеродного волокна обеспечивает прижимную силу 858 фунтов на скорости 155 миль в час. Наконец, стандартные шины заменены на шины Michelin Pilot Sport Cup 2, специально разработанные для Assetto Fiorano.Это мясо немного мягче, чтобы частично компенсировать более жесткую езду Assetto. Ferrari заявляет, что примерно 50 процентов SF90 было заказано со спецификацией Assetto Fiorano. Одно предостережение: на Assetto Fiorano нельзя указать переднюю подъемную систему, которая, несомненно, отпугнет некоторых покупателей. Однако автомобиль едет намного выше, чем другие ему подобные. Показательный пример: я только один раз поцарапал губу.

  SF90 Style

  Что касается дизайна, SF90 выглядит так, как будто он родился в аэродинамической трубе, а не на чьем-то блокноте.Во многом потому, что это было так. Скорее всего, меня расстреляют за то, что я укажу на это, но Toyota использовала аналогичную стратегию обмана ветра при оформлении Prius четвертого поколения. Посмотрите достаточно долго на двери SF90, и вы увидите линию, которая поднимается под тем же углом, что и линия на задней двери Prius. Вот как работает воздух. Хотя SF90 выглядит в 50-70 тысяч раз лучше, чем Prius, я бы хотел, чтобы в этом Ferrari было больше неоклассического присутствия потрясающе красивой Ромы. Однако в пресс-релизе 14 абзацев, касающихся аэродинамики.Я предполагаю, что это то, что происходит, когда производитель F1 строит уличный автомобиль.

  О чем эти 14 абзацев? Получается очень много. Некоторые основные моменты включают борьбу между прижимной силой и аэроэффективностью. Все, что столь мощно, должно прилипать к земле; но электромобили и PHEV должны быть скользкими. Кроме того, двигатель, три электродвигателя, аккумулятор, тормоза, жидкости — даже пассажиры — необходимо держать в прохладном состоянии. Воздух нужно перемещать оригинальными способами. Кроме того, иногда вам нужно 858 фунтов прижимной силы, а иногда нет.Это означает, что вы можете заглохнуть как передними, так и задними крыльями. Задняя часть особенная хитрость. Крыло состоит из двух секций (одна неподвижная, другая на электроприводах), подвешенных между задними крыльями. В нормальных условиях движения воздух проходит над обеими частями и под ними. Когда требуется прижимная сила, нижняя часть (также известная как запорная заслонка Герни) опускается вниз, перекрывая поток внизу и создавая полностью новую геометрию хвостовой части. Это настолько инновационно, что подана заявка на патент.

  Одна из наиболее удивительных составляющих вождения SF90 — это то, как долго автомобиль остается в режиме eD, или чисто электрическом режиме.Правда, запас хода электромобиля составляет всего 15 миль, хотя автомобиль может быстро и легко заряжаться, сжигая газ. Скорее, я говорю о том, как долго вы можете водить машину агрессивно, при этом бензиновый двигатель остается выключенным. Большинство мощных PHEV оживляют двигатель, если вы переместите педаль акселератора более чем на несколько градусов. Не здесь. Автомобиль даже остается в eD, идя в гору. Опять же, я видел скорость со скоростью 77 миль в час, когда только два передних мотора вращали передние колеса, и, честно говоря, в этот момент машина находилась на небольшом уклоне.Когда SF90 Stradale находится в режиме eD, это суперкар со средним расположением двигателя FWD.

  Это замечательно пригодно для жизни

  Езда SF90 Stradale на удивление хороша, хотя пакет Assetto Fiorano означает отсутствие режима ухабистой дороги. Фраза «Мультиматические амортизаторы» обычно является для меня большим тревожным сигналом, поскольку некоторые из самых худших спортивных автомобилей в истории (Camaro ZL1 1LE, AMG GT R) оснащены таким оборудованием. Но здесь все не так. Точно так же более жесткие титановые пружины не кажутся такими жесткими.Пожалуйста, не поймите меня неправильно, это не Роллс-Ройс. Просто SF90 на удивление гражданский, соответствует прозвищу Stradale как по названию, так и по функциям. Кроме того, меня поражает, насколько тихо в салоне и как тихо разговаривают с человеком, сидящим рядом с вами. (Подражая Bugatti, Ferrari посадила на пассажирское сиденье профессионального гонщика, единственной задачей которого было следить за тем, чтобы я не отключил контроль тяги, — сказал Патрик.) Вы будете в гибридном режиме большую часть времени и в течение большую часть этого времени бензиновый двигатель выключен.Позаимствовав реплику у моего друга, при использовании переднеприводного электромобиля SF90 звучит как волшебный космический корабль.

  Когда двигатель заводится, обновленный 4,0-литровый восьмицилиндровый двигатель производит захватывающее впечатление. Правда, в нем отсутствуют басовые ноты, которые вы получили бы от твин-турбо AMG V-8, рычание версии Aston Martin V-8 AMG или шипение безнаддувного V-10 Lamborghini. Но у газовой силовой установки SF90 есть сладкая бравада, пробивность на средних частотах лучше, чем у любой другой версии McLaren с ее 4.0-литровый твин-турбо V-8. Мало того, что Ferrari V-8 доставляет удовольствие для ушей, сочный звук сжигаемого бензина также полностью скрывает шумы электромобиля. Феррари здесь поумнел. Как только двигатель V-8 оживает, вы никогда не узнаете, что управляете подключаемым гибридом. Особенно в режиме квалификации нажатие на педаль газа не дает ни малейшего намека на питание от батарей. Я не водил LaFerrari или McLaren P1, хотя я провел много времени в различных Porsche 918 Spyder.918 ощущается и звучит как научный эксперимент по сравнению с целостной интеграцией трансмиссии SF90 Stradale. Опыт — не что иное, как старый добрый итальянский рев V-8, хотя и с удвоенной мощностью, к которой вы привыкли.

  Power For Days, сын

  Да, 986 лошадиных сил это бананов . Особенно, когда вы произносите номер вслух. Однако из-за руля мощность просто качает. Ускорение предсказуемо плавит мозги. Забудьте о 0-60 миль в час (который, как утверждает Ferrari, происходит менее чем за 2 секунды).5 секунд), а вместо этого подумайте о том, как за 6,7 секунды вы разгонитесь до 125 миль в час. Один, два, три, четыре, пять, шестьсот, 125 миль в час. Это безумие, намного быстрее, чем McLaren Senna, и на одном уровне со старым 987-сильным Bugatti Veyron 16.4. Это было так быстро? Да. Да, безусловно, так и было. Кроме того, готов поспорить, что Assetto Fiorano еще быстрее. Тем не менее, SF90 тоже чувствовал себя невозможно управляемым. В таких автомобилях, как Senna и столь же быстрые 765LT или 918 Spyder, возникает чувство ужаса, когда вы приближаетесь к красной черте на третьей передаче.Темп ускорения не замедляется; на самом деле он увеличивается по мере того, как ваши суставы белеют. Только современные Bugattis, как Veyron, так и Chirons, а теперь и SF90 Stradale, могут спокойно, без всей этой безумной летучей мыши справиться с причудливо-быстрым ускорением.

  Что касается остановки, то тормоза просто невероятные. Просматривая пресс-релиз накануне моей поездки, я кое-что увидел о том, что в SF90 Stradale реализована первая в истории Ferrari система электронного торможения. Мои ожидания не оправдались. Оказывается, мои опасения были напрасными.Массивные (15,7 дюйма спереди, 14,2 дюйма сзади) карбоново-керамические тормоза невероятно эффективны, но они также лучшие из тех, что я когда-либо испытывал на и Ferrari, несмотря на интеграцию электрической регенерации. Во-первых, такая психически быстрая машина нуждается в настоящих пробках, как у больших штанов. Работа сделана. Во-вторых, даже небольшой ход педали идеально перенастраивает нос, позволяя вам вернуться к дроссельной заслонке намного быстрее. Здесь нет потраченной зря энергии. Zing. Более того, ни разу за миллион лет вы не подумали бы, что тормоза работают по проводам и / или каким-либо образом связаны с батареей.Блестящее исполнение.

  Несмотря на то, что трансмиссия и тормоза были выровнены, что больше всего поразило меня в SF90 Assetto Fiorano, так это его управляемость. Подобно тому, как Ferrari спрятала электрические элементы автомобиля по отношению к прямолинейному ходу, чертовски почти невозможно сказать, что есть два электродвигателя, приводящие в действие передние колеса в углах. А рулевое управление у SF90 не хуже, чем у McLaren. Для этого есть причина. Все лучшие автомобили Woking оснащены гидроусилителем рулевого управления, а ваш типичный McLaren на 100-200 фунтов легче, чем аналогичный конкурент от Ferrari.Пример: на наших весах Ferrari F8 Tributo мощностью 711 л.с. весит 3398 фунтов, тогда как McLaren 720S мощностью 711 л.с. работает с 3167 единицами. Что бы вы ни говорили о МакЛаренсе в любом другом отношении; По моему опыту, у них лучшее чувство рулевого управления, чем у их коллег-гарцующих наездников. За исключением SF90, у которого действительно и почти невероятно феноменальное чувство рулевого управления.

  Просмотреть все 43 фотографии

  Автомобиль настоящей мечты

  Я провел пандемию за рулем автомобилей мечты. Для меня это было лучше, чем терапия.Одна машина, которая все время всплывает в моих мечтах, — это Ferrari Roma. У Roma есть утонченность и зрелость, которых нет в других предложениях Ferrari. 812 Superfast — воющий сумасшедший — жесткий, непослушный и определенно не GT в классическом смысле этого слова. F8 Tributo — это горстка, хотя и молниеносная, но по некоторым показателям полная противоположность тому, какой должна быть машина водителя. Затем, казалось бы, из ниоткуда появляется прекрасный, верный к основам маленький Рома. Несмотря на его внутренние органы управления, накапливающие отпечатки пальцев, именно суперкар Ferrari, маскирующийся под GT, украл мое сердце.В конце концов, я рад сообщить, что SF90 Stradale вытекает из этой ветви ДНК Ferrari. Это элегантно. Да, этот четырехмоторный гиперкар с полным приводом мощностью почти 1000 л.с. чертовски элегантен. Ежедневный водитель? Фрунк маловат, но да, можно. Что еще важнее, да, господи, 110 процентов да , вы бы хотели.

  А теперь самое странное. Ferrari предлагает SF90 Stradale как преемника LaFerrari. Это большая претензия. Среди знатоков некоторые Феррари являются священными объектами.Энтузиасты суперкаров видят прямое происхождение от 288 GTO к F40, F50, Enzo и, наконец, LaFerrari. Каждый из этих пяти невероятных автомобилей был выпущен ограниченным тиражом, хотя, по общему признанию, некоторые из них (было построено 273 288 GTO) встречаются реже, чем другие (существует примерно 1200 F40). Но вот в чем дело, SF90 — это обычный серийный автомобиль. Ferrari будет производить и продавать столько вещей, сколько сможет. Помните, дети, это базовая цена. Как тестировали? Примерно 704 000 долларов. Вставьте низкий свисток.

  Возникает вопрос: достаточно ли особенный SF90, чтобы присоединиться к пантеону действительно, действительно, бесспорно избранных Fezzas? С точки зрения производительности, этот подключаемый гибрид с передним приводом иногда превосходит их всех. SF90 на 0,7 секунды быстрее, чем LaFerrari, и более чем на три секунды лучше, чем Enzo. Будет ли он более быстрым, чем грядущий 812 Competizione? Учитывая, что 812 Superfast уже на 2,5 секунды отстает от темпа Stradale, я думаю, да, дополнительные 29 лошадиных сил и скош больше аэродинамики не помогут.SF90 был и останется самым быстрым автомобилем Ferrari из когда-либо созданных. Имейте в виду, что 1:19:00 вокруг Фьорано — время для обычного автомобиля, а не для Assetto Fiorano, который, несомненно, быстрее. Итак, я не знаю. Ценят ли пуристы Ferrari чистую производительность, передовые технологии и изысканные манеры по сравнению с традиционным представлением о дикой лошади, которая нуждается в хорошей обкатке? Время покажет. Что касается самого SF90 Stradale, я остался ошеломлен. Это почти волшебство.

  Выглядит хорошо! Подробнее?

  2021 Ferrari SF90 Stradale Assetto Fiorano Технические характеристики
  БАЗОВАЯ ЦЕНА	$ 511 295
  ВИД	Передний и средний мотор, средний двигатель, полный привод, 2-проходное, 2-дверное купе
  ДВИГАТЕЛЬ	4.32-клапанный восьмицилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом с двойным турбонаддувом 0 л / 769 л.с. / 590 фунт-фут, плюс 157 л.с. / 196 фунт-фут спереди и 2 x 97-л.с. / 62 фунт-фут сзади электродвигателя
  ТРАНСМИССИЯ	1-ступенчатая автоматическая (передняя), 8-ступенчатая автоматическая с двойным сцеплением (задняя передача)
  МАССА ТРЕНИРОВКИ	3600 фунтов (расчет)
  КОЛЕСНАЯ БАЗА	104,3 дюйм
  Д x Ш x В	185,4 x 77,6 x 46,7 дюйма
  0-62 миль в час	2,5 с (по истечении срока)
  EPA ТОПЛИВО ECON	Еще нет оценок
  В ПРОДАЖЕ	Сейчас

  Показать все

  проданных Ferrari Testarossa Новинка в Японии отправляется на аукцион

  Когда дело доходит до автомобилей 1980-х годов, Ferrari F40 привлекает к себе все внимание, особенно на аукционах.Но цена, которую нужно заплатить за суперкар с плакатом 80-х, высока. Конечно, есть менее затратный способ пережить десятилетие неонового освещения, не прибегая к семизначным цифрам.

  Через несколько недель Ferrari Testarossa 1988 года с пробегом всего 40 000 километров покатает по блоку аукциона на распродаже Ferrari в Сильверстоуне, автомобиль, который случайно был продан в Японии новым. Время, чтобы купить Testarossa по дешевой цене, возможно, прошло, но признание этих машин, похоже, растет по мере того, как они приближаются к 40-летней отметке.

  Testarossa дебютировала в 1984 году как объемное продолжение Berlinetta Boxer, популярное само по себе, но явно являющееся продуктом другой эпохи. После десятилетия производства ему потребовался преемник. Шире и длиннее, чем автомобиль, который он заменял, Testarossa, написанная Pininfarina, также отказалась от более мягкого стиля своего предшественника. У Testarosa был более современный дизайн, который в свое время вызывал споры. И спор даже не был сосредоточен на боковых полосах, которые со временем стали его самой запоминающейся особенностью.С относительно плоскими боками, клиновидным носом и множеством прямоугольных деталей Testarossa определенно не был задумчивым взглядом на прошлые эпохи, как некоторые Ferrari 70-х годов. Новое купе хорошо использовало 5,0-литровый оппозитный двигатель мощностью 380 л.с., достаточный для максимальной скорости 180 миль в час. В 1984 году это звучало гораздо более впечатляюще, чем сегодня.

  В этом примере малый километраж, но опять же, есть несколько автомобилей с ежедневным пробегом водителя.

  Аукционы Сильверстоуна

  Революционные аспекты автомобиля сегодня легко оценить: он был просторным, удобным и легким в управлении, в то время как суперкары редко предлагали эти атрибуты. Места для багажа по-прежнему не хватало, и машина была намного меньше (и ниже), чем на фотографиях. Но как быстрый и мощный двенадцатицилиндровый двигатель с настоящим интерьером, способным выдержать ежедневную езду — сложная задача со стороны итальянского производителя суперкаров в то время — Testarossa была просто билетом.

  Практически единственное, чего у него не было, так это подстаканников или версии с откидным верхом, которая сегодня кажется очень необходимой.

  Автомобиль, который Silverstone предложит через несколько недель, — это модель 1988 года с кузовом Bianco, первоначально поставленная в Японию. По сообщению аукционного дома, он был впервые зарегистрирован в Великобритании в 2015 году, как раз тогда, когда на аукцион поступило большое количество экземпляров с доставкой и пробегом. Возможно, самое главное, автомобиль прошел полную реконструкцию двигателя 500 миль назад — вещь, которая наверняка будет дорогостоящей.С 40 000 км или всего 24 900 миль на часах такая работа немного необычна, если только машина не видела длительный период простоя, что не является редкостью для таких случаев.

  На фотографиях показан чистый и аккуратный интерьер с синей кожей внутри — немного необычная цветовая комбинация, учитывая, сколько их было отделано в Rosso Corsa по сравнению с коричневым салоном. Но это все еще цветовая комбинация Miami Vice Cinematic Universe, и это все, что действительно имеет значение.

  По оценкам аукционного дома, эта Testarossa принесет от 90 000 до 110 000 фунтов стерлингов в день аукциона, что в переводе на сумму от 127 000 до 155 000 долларов.

  Выбор цвета экстерьера и интерьера немного необычен, но не замечен ранее. Белый был довольно популярным цветом кузова для них, определенно входящим в пятерку лучших, но не таким популярным, как Rosso Corsa.

  Аукционы Сильверстоуна

  Излишне говорить, что время, чтобы купить Testarossa по дешевке, было лет 10 назад. Это было сразу после краха 2008 года, но до отскока. Это было еще до подъема интереса к этой конкретной модели, которая до этого, казалось, находилась в подвешенном состоянии, редко поднимаясь выше своего клише 1980-х годов или выше отметки в 100 000 долларов.Довольно средние экземпляры можно было найти чуть выше 50 000 долларов десять лет назад, в то время как примеры конкурсов часто приходились на отметку столетия. Теперь вам нужно удвоить эту цифру, чтобы получить пример конкурса, который торгуется около 200000 долларов. Маринованные автомобили с милями доставки, как правило, немного менее предсказуемы и могут довольно легко преодолеть этот барьер, но все же остаются ниже отметки в 300000 долларов. Оказывается, их было много сразу после краха фондового рынка 1987 года, и люди забрали их из рук дилеров.

  Ценности модели — хорошая новость для тех, кто держался за Testarossas, приобретенный на их низком уровне, но плохая новость для тех, кто просто хочет водить машину, изображенную на плакате, который у них, возможно, был в детстве.Testarossas с пробегом менее 50 000 миль и хорошими послужными списками теперь требует около 140 000 долларов, чтобы с комфортом приземлиться, что примерно соответствует максимальной оценке для этого автомобиля.

  Посетите сайт аукциона, чтобы просмотреть полный список лотов предстоящей распродажи.

  Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.