РазноеАвтомобильное топливо: автомобильное топливо — новости, статьи, фото и видео. — ПАО «Газпром нефть»

Автомобильное топливо: автомобильное топливо — новости, статьи, фото и видео. — ПАО «Газпром нефть»

Содержание

автомобильное топливо — новости, статьи, фото и видео. — ПАО «Газпром нефть»

Омский НПЗ готовит к пуску новый комплекс глубокой переработки нефти

Омский НПЗ «Газпром нефти» получил положительное заключение Федеральной службы по экологическому, технологическому и атомному надзору (Ростехнадзор) для комплекса глубокой переработки нефти. Ведомство подтвердило полное соответствие объекта требованиям энергоэффективности, промышленной и экологической безопасности. Вместе с другими проектами модернизации Омского НПЗ он обеспечит увеличение показателя глубины переработки нефти почти до 100% ­— уровня лучших мировых производств. Благодаря современным...

«Газпром нефть» по итогам 2020 года увеличила выпуск бензина более чем на 5%

В 2020 году «Газпром нефть» увеличила производство бензина на собственных нефтеперерабатывающих заводах — Московском и Омском — на 5,8% (до 8,28 млн тонн). Выпуск дизельного топлива увеличен на 4,92% — до 8,98 млн тонн. Глубина переработки на Московском и Омском НПЗ возросла на 1,9 п.п. и 4,3 п.п., достигнув показателей 84,1% и 93,9% соответственно. Благодаря инструментам цифрового мониторинга и планирования «Газпром нефти» предприятия обеспечили гибкий подход к производству востребованных нефтепродуктов...

(7 видео) — смотрите в видеоархиве «Газпром нефть» обеспечивает круглогодичный завоз топлива в северные регионы

«Газпром нефть» поддержала объем круглогодичных поставок моторных топлив в адрес нефтегазовых и муниципальных предприятий Ямало-Ненецкого и Ханты-Мансийского округов. В 2020 году в рамках действующих социально-экономических соглашений с правительствами регионов компания осуществила завоз свыше 120 тыс. тонн нефтепродуктов. Для доставки зимнего и арктического дизельного топлива используется логистическая схема, включающая транспортировку в период летней навигации по Иртышу и Оби, а также перевозку...

Первая в России цифровая система «Нефтеконтроль – Газпром нефти» развернута на 100%

«Газпром нефть» завершила масштабирование первой в России цифровой системы постоянного мониторинга качества и количества нефтепродуктов «Нефтеконтроль — Газпром нефти». Сегодня система обеспечивает контроль на всех нефтеперерабатывающих заводах, топливозаправочных комплексах в аэропортах и АЗС компании. Благодаря росту доступности и качества данных, скорость решения критичных отклонений, влияющих на эффективность всей цепочки формирования добавленной стоимости, увеличилась в 5 раз. [/upload/medialibrary/b63/050221-1...

Cеть АЗС «Газпромнефть» в России выросла до 1365 станций в 2020 году

Сеть АЗС «Газпромнефть» ввела в эксплуатацию в 2020 году 44 станции и расширила территориальное присутствие в 45 российских регионах. Новые АЗС открылись в Москве, Московской, Воронежской, Иркутской, Калужской, Костромской, Ленинградской, Липецкой, Нижегородской, Рязанской, Самарской, Свердловской, Смоленской, Томской и Тюменской областях, Алтайском, Краснодарском и Красноярском краях, Республиках Адыгея, Алтай и Мордовия. При строительстве новых станций и модернизации...

Московский НПЗ увеличит мощность системы отгрузки топлива

На Московском НПЗ «Газпром нефти» начали монтаж оборудования новой автоматизированной установки тактового налива светлых нефтепродуктов в железнодорожный транспорт. Этот проект — часть комплексной программы модернизации инфраструктуры отгрузки топлива, которую в рамках развития Московского НПЗ с 2011 года ведет «Газпром нефть». Пропускная способность нового терминала составит 2.1 млн тонн нефтепродуктов в год. Инвестиции в строительство автоматизированной установки тактового налива составляют 4.2...

Минпромторг России оценил ход реализации проекта строительства катализаторного завода «Газпром нефти»

Министерство промышленности и торговли РФ оценило ход строительства первого в России современного завода по производству катализаторов нефтепереработки. «Катализаторы каталитического крекинга, гидроочистки и гидрокрекинга имеют высокую зависимость от импорта, которая в настоящее время составляет в среднем около 65%. Реализация этого проекта в дополнение к уже существующим производствам обеспечит российские НПЗ отечественными катализаторами ключевых процессов нефтепереработки. Это позволит сократить...

Производство бензина с октановым числом 100 началось на «Славнефть-ЯНОС»

Нефтеперерабатывающий завод «Славнефть-ЯНОС» приступил к промышленному выпуску современного бензина с октановым числом 100. Производство нового высокооктанового топлива, соответствующего экологическому классу Евро-5, стало результатом программы технологической модернизации предприятия. Сотый бензин предназначен для использования в современных двигателях. Благодаря высокому октановому числу новое...

Началось производство высокотехнологичного зимнего дизельного топлива на Московском НПЗ

Московский НПЗ «Газпром нефти» приступил к выпуску уникального зимнего дизельного топлива с улучшенными низкотемпературными характеристиками. Топливо работоспособно при температуре до −32 градусов и обладает улучшенными экологическими свойствами. Производство новой продукции стало возможным благодаря пуску комплекса переработки нефти «Евро+» в июле 2020 года. ...

Высокотехнологичная продукция «Газпром нефти» укрепила позиции в рейтинге 100 лучших товаров России

Продукция предприятий «Газпром нефти» получила высокую оценку жюри конкурса «100 лучших товаров России». В первую сотню лучших товаров 2020 года вошли бензин, дизельное, судовое и авиационное топливо, битумные материалы и масла, а также полимерная продукция. Дипломами конкурса было отмечено моторное топливо Омского и Московского НПЗ — бензин, зимнее и летнее дизельное топливо экологического класса «Евро-5». Помимо основной награды высокооктановому топливу G—DRIVE 100 производства Омского нефтеперерабатывающего...

Автомобильное топливо. Основные виды

Автомобильное топливо. Основные виды

Автомобильное топливо – средство для заправки автомобиля: дизельное топливо, бензин, сжиженный и сжатый газ, то есть это вещество, которое способно отдавать заключенную в нем энергию, приводящую, в конечном итоге, автомобиль в движение.


Бензин.


Самое распространенное сегодня автомобильное топливо – бензин. Представляет собой продукт переработки нефти. Это вещество практически не имеет цвета, отличается характерным запахом, очень горючая жидкость. Качество бензина оценивается так называемым октановым числом (ОЧ) - стойкость бензина к детонации. Все видят, что на колонках бензиновых заправок стоят символы: «АИ». «А» - обозначает «автомобильный», а так как есть два метода определения октанового числа – моторный и второй – исследовательский, то буква «И» означает, что ОЧ определено исследовательским методом. Таким образом индекс расшифровывается очень просто – Автомобильный (бензин) Исследовательский (метод).

Такие марки как АИ-91 и АИ-93, содержащие антидетонационные присадки, на современных заправках встретить практически невозможно, они заменены на АИ-98 и АИ-92 соответственно, однако производство АИ-98 у нас в стране также неуклонно сокращается в пользу АИ-92. В России, как в стране со сложными климатическими условиями, производится летний и зимний бензин, а также некоторые их варианты. Фракционный состав в них определен в зависимости от температурного режима. Стандартами разрешено наличие в бензине серы и смол, но они не должны превышать 0,1% и 100 мг/л соответственно. Если в составе бензина этих веществ больше, они вызывают коррозию двигателя. Также в составе бензина не должно присутствовать щёлочи, воды, механических примесей. К сожалению, часто стандарты нарушаются, и качество отечественного бензина далеко от идеального.

Дизельное топливо.

ДТ, или, в простонародье - «солярка», наряду с бензином является самым популярным топливом для автомобилей. Две основных составляющих ДТ – цетан, жидкость легко воспламеняемая, и метилнафталин - жидкость плохо воспламеняемая. Дизельное топливо характеризуется наличием в нем цетанового числа (ЦЧ) – это соотношение содержания цетана к метилнафталину. Оно показывает способность топлива к самовоспламенению. Самое оптимальное для цитанового числа - это 45-50 единиц. Топливо лучше воспламеняется, если ЦЧ выше, а это даёт возможность запустить двигатель быстрее при низкой температуре. Если ЦЧ меньше 45, то двигатель будет работать жёстко (увеличивается степень износа его движущихся деталей), а если больше 55, то топливо воспламеняется, не успев хорошо перемешаться с воздухом, а это приводит к увеличению его расхода. ак же, как и бензин, дизельное топливо производится в двух вариантах – летнем и зимнем, и имеет соответствующие той или иной марке обозначения. Летнее ДТ оптимально работает при температуре не ниже 0 градусов Цельсия, если температура ниже, то топливо густеет и превращается в некое подобие пасты. Зимнее ДТ способно работать до минус 30 градусов Цельсия, а после 35 начинает застывать. Есть ДТ, способное работать при температурах до -50, его называют арктическим, но оно и самое дорогое. А еще есть межсезонное дизельное топливо, его рабочая температура до -15. Обозначается дизельное топливо первой буквой сезонности топлива, например, для летнего варианта это буква Л, для зимнего – буква З, для арктического – А, для межсезонного – Е. Цифровые обозначения указывают на долю серы в процентном отношении и температуру вспышки. Например, ДТЛ-0,5-40 свидетельствует о том, что топливо летнее, процент серы – 0,5, температура вспышки – 40 градусов Цельсия. В маркировке зимнего ДТ также указывается температура застывания топлива. В маркировке топлива арктического указывается только количество серы. Это очень важный параметр, так как от количества серы, представленного в составе дизельного топлива, зависит время службы дизеля: чем серы больше, тем сильнее дизель подвергается коррозии, и срок службы его уменьшается. Как и в бензине, в составе солярки должны отсутствовать механические примеси и вода, но на российских заправках это правило часто нарушается, хотя некоторые подвижки в направлении улучшения качества топлива у нас все же заметны.

Природный газ.

Тройку лидеров можно замкнуть автомобильным топливом в виде природного газа. Газ в силу своих энергетических возможностей отлично подходит для заправки автомобилей, причём данный вид топлива намного экологичнее и дешевле бензина и дизельного топлива. История применения газа в виде топлива для двигателей внутреннего сгорания весьма интересна. Первый двигатель, который мог довольно эффективно работать на газе, был изобретен и опробован еще в середине XIX века французским механиком Этьеном Ленуаром. До изобретения бензиновых моторов газовый двигатель составлял очень сильную конкуренцию паровым машинам, но изобретателю не удалось его уменьшить настолько, чтобы этот мотор мог с успехом разместиться на малогабаритных транспортных средствах. Поначалу газовый двигатель применялся на паровозах и кораблях, и лишь в XX столетии другие изобретатели с успехом применили газовый двигатель к небольшим автомобилям. В СССР в 50-60-х гг. прошлого столетия выпускали газобаллонные автомобили, работающие на метане. Но низкий на тот момент уровень добычи газа не дал возможности развиться таким автомобилям, это было сделано лишь в 80-90-х, когда добыча и использование газа вышли на общемировой уровень. Современные машины можно заправлять разными видами газа: природным (метаном), бутаном, пропаном и их смесями – углеводородными газами. Наиболее популярными видами газа сегодня являются метан и пропан. У обоих вариантов ряд преимуществ относительно бензина. В выхлопах автомобилей, работающих на бензине, в 5 раз больше вредных веществ, чем работающих на газе. Кроме этого, газ значительно дешевле нефтепродуктов, что позволяет очень хорошо экономить. Природный газ не скапливается в полостях двигателя, создавая возможность взрыва, а просто улетучивается. Износ мотора автомобиля замедляется, особенно в автомобилях, не переделанных с бензина на газ, а изначально производящихся с газовым мотором и оборудованием. Однако есть у газа и недостатки, хотя и относительные – газозаправок сегодня пока еще меньше, чем бензозаправок, что не всегда позволяет оперативно заправиться. Отличия между метаном и пропаном следующие. Пропановая установка в двигателе в разы дешевле метанового газобаллонного оборудования. Но в результате работы экономии больше все же даёт метан. В отличие от метана, «голубого топлива», пропан в своём составе имеет примеси, что не совсем безопасно для природы и человека. Однако пропан хорошо сжимается даже под небольшим давлением и весит намного меньше чем метан.

Другие виды автомобильного топлива

Спирт, или «биоэтанол» тоже используется как топливо. Первый автомобиль, работающий на спирте, был выпущен в 1978-м году в Бразилии. Там эти моторы прижились и используются достаточно широко. И это объяснимо, потому что этанол выгоднее делать из сахарного тростника, а в этой стране он выращивается в промышленных масштабах. Машины, оборудованные спиртовыми двигателями, называют «flex-fuel». В основном в них используется биоэтанол Е85, где 85% - это спирт, а оставшиеся 15% - обычный бензин. В экологичном плане биоэтанол в несколько раз менее безопасен при сжигании, чем бензин, поэтому эту технологию очень серьезно рассматривают в европейских странах, препятствием служит только рентабельность поставок готового биотоплива или сырья для его изготовления.

Биодизель. Это топливо изготавливается на основе растительного масла, по характеристикам оно сродни ДТ. Оно подходит для того, чтобы синтезировать топливо, потому что в некоторых странах запрещено продавать солярку в чистом виде. Данный вид топлива очень экологичен как при сгорании горючего, так и в случае попадания его в воду или на растения. Но цена пока что слишком высока, например, в США стоимость такого топлива больше стоимости бензина в полтора-два раза.

В заключение следует сказать о еще одном перспективном виде топлива – это электричество. Первый полноценный электромобиль был создан 1884-м году англичанином Томасом Паркером, и некоторые его экземпляры успешно работали на транспортных средствах еще в позапрошлом столетии. Двигатели электромобилей проще, а скорость их зачастую выше, чем у бензиновых машин. Вредных выхлопов от такого топлива нет, поэтому сейчас на машины, работающие на электротопливе, возлагают очень большие надежды по всему миру, хотя понятно, что электроэнергия все же вырабатывается в результате сжигания нефти или угля на электростанциях. Таким образом о глобальной экологической чистоте таких двигателей говорить еще рано, но работы в этом направлении ведутся неустанно, и сегодня электромобили прорываются на потребительский рынок, хотя все же и с переменным успехом.

Доставка дизельного топлива, или заказ по телефону.


923-60-01

Моторное топливо: виды, особенности и сорта горючего

Требования к используемому топливу указаны в инструкции и чаще всего дублируются на внутренней стороне лючка бензобака. Существует два основных вида горючего для автомобилей: бензин и дизельное топливо и альтернативные виды: газ, электричество, водород. Так же существует множество более экзотических видов топлива, которые практически не используются на автомобилях серийного производства.

ГОСТ, ТУ, СТС: регламенты регулирующие качество топлива на автомобильных заправках

Качество российского топлива регламентирует целых семь ГОСТ. Три относятся к бензину - Р 51105, Р 51866 и 32513. Четыре к дизельному топливу: Р 52368, 32511, Р 55475 и 305. Однако существующее законодательство не обязывает производителя точно следовать нормам ГОСТ, поэтому возможны и иные нормативы: технические условия (ТУ) или стандарт организации (СТО). Очевидно, что к топливу, выполненному в соответствии с ГОСТ, доверия гораздо больше. Документы на реализуемую продукцию обычно вывешены на АЗС, при необходимости их можно спросить у сотрудников. Основные нормативы изложены в техническом регламенте таможенного союза «О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и мазуту».

Маркировка наиболее распространенного 95-го бензина выглядит так: АИ 95 К5. Это означает бензин класса 5 с октановым числом 95. С 2016 года в России запрещена реализация моторного топлива ниже 5-го класса. Основные отличия состоят в предельно допустимом содержании определенных веществ.

Распространенного понятия Евро5 применительно к бензину или дизелю не существует: экологические требования относятся не к горючему, а к выхлопу автомобиля. Поэтому различные надписи «Наше топливо соответствует Евро5» - просто маркетинговый ход и не выдерживают никакой юридической критики.

Бензин: как одни из распространенных видов автомобильного топлива

Значимые параметры бензина – октановое число и экологический класс. Октановое число – мера детонационной стойкости бензина. Большинство современных бензиновых двигателей спроектировано для использования горючего с октановым числом 95, для некоторых допустимо октановое число 92. Бензин с октановым числом 98 предназначен для высокофорсированных двигателей. При использовании неподходящего горючего возможны неприятности: топливная смесь вместо сгорания может начать детонировать - взрываться. Для окружающих это, конечно опасности не представляет, но двигатель можно загубить. Поэтому важно следовать рекомендациям изготовителя автомобиля, поскольку при заливке неподходящего топлива производитель не несет ответственности в случае выхода из строя двигателя или топливной системы.

Дизельное топливо: второй по популярности вид автомобильного моторного топлива

Дизельное топливо по старинке иногда называют соляркой. Название происходит от немецкого Solaröl – солнечное масло. Дизельное топливо – тяжелая фракция, образующаяся при перегонке нефти.

Для дизельного мотора, помимо экологического класса, важна и температура замерзания. Существует летнее дизтопливо с температурой застывания -5 °C, зимнее (-35 °C) и арктическое, которое густеет при -55 °C.

Практика показывает, что последние годы АЗС следят за качеством. По крайней мере, сетевые станции не позволяют себе торговать топливом, которое становится вязким при низких температурах. В дальние поездки опытные водители берут с собой присадки-антигели, использование которых обеспечивает беспроблемную эксплуатацию дизельного двигателя.

Признаки неисправности двигателя

В случае заправки некачественным топливом может выйти из строя двигатель или топливная система. Первые признаки, следующие:

  • дым (белый, черный или сизый) из выхлопной трубы;
  • существенно снижается динамика автомобиля
  • увеличение шума, посторонние звуки – гул, скрежет, щелчки;
  • хлопки, которые мастера называют «помпажем», связанные с пульсацией давления на выходе турбокомпрессора;
  • нестабильная работа на холостых оборотах.

В этом случае рекомендуем заглушить машину и связаться с техническим центром ГК FAVORIT MOTORS. Эксплуатировать автомобиль в такой ситуации опасно, поскольку это может привести к дорогостоящему ремонту двигателя.

Недолив как один из основных способов обмана на АЗС

Распространенная жалоба – недолив топлива. Практика показывает, что на сетевых АЗС обычно соблюдают все нормативы. Повышенный расход горючего может быть связан с неисправностью или неэкономным режимом вождения. Доказать недолив можно только при заливке топлива в канистру определенной емкости.

Бывают случаи, когда на АЗС заливают объем топлива, превосходящий объем топливного бака. Далеко не всегда это свидетельствует о мошенничестве. Дело в том, что топливо содержится не только в баке, но и в соединительных патрубках. Точный дополнительный объем зависит от модели автомобиля.

Таким образом, наиболее верное решение – заправляться на проверенных АЗС.

Если же на АЗС видны нарушения, то можно обратиться в органы госнадзора или прокуратуру.

Что нужно предпринять при поломке автомобиля из-за не качественного топлива

В случае неисправности автомобиля, связанной с некачественным топливом, основные сложности состоят в доказательной базе: нужно доказать причинно-следственную связь между поломкой и некачественным горючим. Важно мнение экспертов дилерского центра, которые хорошо знают обслуживаемые машины. Иногда водители считают, что дилерский центр может намеренно отказывать в ремонте. Опасаться этого не стоит, поскольку устранение заводского брака дилерскому центру компенсирует изготовитель автомобиля. Дилеру нет смысла отказывать в проведении гарантийного ремонта. Иное дело, если неисправность связана с нарушением правил эксплуатации машины, к которым относится и использование топлива ненадлежащего качества. В этом случае, разумеется, завод не должен возмещать убытки. Это обязан сделать виновник – АЗС.

Если мастера технического центра установили, что неисправность связана с топливом, то нужно взять пробу горючего. Его заливают в три емкости, которые опечатываются и подписываются людьми, присутствующими при отборе (владелец, представитель независимой экспертной организации, сотрудник техцентра). На процедуру отбора топлива телеграммой с уведомлением о вручении желательно пригласить представителя АЗС. Одна емкость направляется в независимую лабораторию, остальные хранятся у владельца – они могут понадобиться для возможных последующих экспертиз. Для большей достоверности доказательной базы юристы советуют взять пробу топлива на АЗС, где производилась заправка машины – с привлечением сотрудников АЗС и независимых экспертов. Совет хороший, но на практике это далеко не всегда удается сделать: пока машину доставят в техцентр и осмотрят, проходит слишком много времени. Эксперт определяет, соответствует ли исследуемый образец параметрам технического регламента таможенного союза «О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и мазуту». Эксперт технического центра выдает документ о том, что неисправность связана с некачественным топливом, описывает дефект, приводит список работ и запасных частей.

Также у владельца машины должен быть документ, подтверждающий, что горючее он залил на определенной АЗС. Оптимальный вариант – чек, так что его лучше не выбрасывать. За неимением его суд могут устроить свидетельские показания, записи с камер видеонаблюдения, выписка с банковской карточки.

Имея доказательства причинно-следственной связи между заправкой топлива и неисправностью, пострадавший обращается к владельцу АЗС и требует возместить расходы: стоимость ремонта и запчастей, топлива, эвакуации машины, экспертизы и т.д. Если договориться не удастся, придется обращаться в суд. При положительном решении суда виновнику придется также возмещать судебные издержки и стоимость услуг адвоката.

Особые сорта горючего

Ряд АЗС предлагает топливо, в названии которого присутствуют термины Ultimate, «Экто» и т.д. От собрата с аналогичным октановым числом такое топливо отличается наличием моющих присадок, и производитель часто говорит о повышении эффективности двигателя. Но к словам маркетологов нужно относиться с определенной долей скептицизма.

Если двигатель сильно загрязнен, то использование топлива с моющими присадками может, наоборот, спровоцировать неисправность. Вся грязь попадает в форсунки, и насос высокого давления и просто забивает их. Может наблюдаться нестабильная работа, повышение токсичности. С выведением загрязнений работа стабилизируется. К моющим присадкам нужно относиться как к витаминам: они сохраняют «здоровье» топливной системы, но в клинических случаях бесполезны. Регулярная заливка такого топлива на хорошей АЗС не повредит двигателю и, вероятнее всего, благотворно скажется на его работе. Есть и экономическая сторона вопроса: топливные присадки продаются отдельно и их можно периодически заливать в бак. Это будет дешевле.

Если же пробег большой, и за это время топливных присадок не использовали, то лучше проконсультироваться со специалистами ГК FAVORIT MOTORS. Квалифицированные мастера оценят состояние автомобиля, подскажут оптимальный вариант действий и определят нужные препараты.

Подборка б/у автомобилей Volkswagen Touareg

Виды бензина, маркировка и расшифровка АИ в топливе

ГК Трэйд-Ойл > Статьи на тему: автомобильный бензин > Виды бензина, маркировка и расшифровка

Что такое бензин? Как написано в Wikipedia, бензин — легковоспламеняющаяся жидкость на основе смеси легких углеводородов плотностью 0,71–0,77 г/см2. Температура ее замерзания –60 0С, кипения — в пределах 33–205 0С. Основная область применения — моторное топливо разных марок, сырье для органического синтеза, изготовления этилена и парафина. На ее основе производят: краски, лаки, растворители, мастики, другие вещества.

Основные характеристики

Какие бензины есть? В России производится несколько видов бензинов, отличающихся характеристиками и составом. Ключевым параметром для определения типов бензина является октановое число — ОЧ. Немаловажная роль при этом отводится количеству примесей. Основным составляющими горючей жидкости являются изооктан с гептаном, от которых зависит способность к детонации топлива в закрытом объеме. Их соотношение в готовом продукте определяет октановое число конкретного вида бензина.

Разновидности

Какой бензин есть в РФ и странах ТС? С учетом октанового числа и других характеристик, предусмотрены такие виды бензина в России:

  • Автомобильное горючее изготавливается согласно ГОСТ 32513-2013: бензин-80, -92, -95, -98, -100, -101 и -102. Для справки — в СССР производился бензин-56, -66, -72, -74, -76 и -93.
Характеристики автомобильных бензинов
параметры А-72 А-92 А-93 А-95
Минимальное ОЧ, моторный метод 72 82,5 85 85
Доля свинца, г/дм3 до 0,13 до 0,13 до 0,13 до 0,13
Температура начала перегонки, 0С от+35 от+35 от+35 от +30
Конец кипения, 0С до +195 до + 205 до + 205 до + 205
  • Авиационное топливо изготавливается согласно ГОСТ 1012-2013: бензин-92 (Б-92) или бензин-91/115 (Б-91/115). По сравнению с автомобильным горючим оно отличается высоким ОЧ, хорошей стабильностью химической структуры и лучшими характеристиками. В таком топливе минимум примесей. В первую очередь, это касается легких фракций, формирующих паровые пробки, повышающих коррозию, образование нагара.
  • Растворители применяются для химической отрасли. С их помощью осуществляется экстрагирование — извлечение нужных компонентов из растительного масла, озокерита или канифоли. В быту растворители используются для удаления разных пятен, разведения лака, краски, обезжиривания, других нужд.
  • Лигроин (нафта). Фракции нефти на основе нормальных парафинов с температурой кипения до +180 0С. Основная сфера применения — сырье для производства этилена путем пиролиза.

Как выглядит бензин?

Бензин — это газ или жидкость? В обычном состоянии — это жидкость с характерным запахом. Для удобства различия, еще с советских времен принято при производстве топлива добавлять особые красители. Схема оттенков видов бензина выглядит так:

  • АИ-66 имел зеленый цвет;
  • АИ-72 отличался розовым тоном;
  • АИ-76 изготавливали насыщенно-желтым;
  • АИ-80 поставляется на АЗС желтого цвета;
  • АИ-90 и АИ-95 различают по оранжево-красному оттенку;
  • АИ- 98 производится с добавлением синего красителя.

Маркировка бензина и что обозначают цифры

Согласно ГОСТ 54283-2010 и нормам технического регламента от 2011 года на территории РФ предусмотрена маркировка бензинов в виде двух буквенных символов и двух цифр. Дополнительно иногда указывается еще одна цифра. Рассмотрим, как в бензине расшифровывается аббревиатура АИ и другие символы на таком примере: АИ-92/4.

  • А — вид: автомобильное топливо;
  • И — способ определения октанового числа: исследовательский. Если буква «И» отсутствует, значит, применялся моторный метод.
  • 92 — величина октанового числа топлива;
  • 4 — класс экологичности горючего может быть в диапазоне 2–5.

Методы определения ОЧ топлива

Основной характеристикой топлива является октановое число, определяющее детонационную стойкость горючей смеси. Чем выше этот параметр, тем позже (при большем давлении) происходит химическая реакция — воспламенение вещества с освобождением энергии и распространением ударной волны. В качестве эталонов используются два углеводорода:

  • Изооктан имеет октановое число, равное единице или 100%. Другими словами, он не самовоспламеняется независимо от степени сжатия.
  • Н-гептан отличается ОЧ, равным нулю. Следовательно, он быстро самовоспламеняется при малейшем давлении.

Если в топливе доля изооктана равна 95%, а н-гептана — 5%, значит, октановая характеристика такого горючего равна 95. Октановое число топлива измеряется в условных единицах и чаще всего в технических документах указывается, как ОЧ (ОЧМ, ОЧИ).

На практике существует две технологии определения ОЧ с помощью одноцилиндрового двигателя двухтактного типа:

  • Исследовательская. Это способ предполагает имитацию движения автомобиля на крейсерском режиме с нагрузками не выше средних, когда обороты коленвала равны 600 об/мин.
  • Моторная. При таком способе имитируются максимальные нагрузки с оборотами 900 об/мин.

Основным методом для определения октанового числа топлива является исследовательский способ.

Детонационная стойкость топлива

Детонация — химическая реакция с воспламенением топлива, при которой выделяется определенное количество тепловой энергии вместе с ударной волной. Фактически, это мгновенный взрыв горючего в замкнутом пространстве (камере сгорания), превращающий смесь в газообразные продукты горения, которые совершают механическую работу, обеспечивая движение поршня вниз. Благодаря этому происходит вращение коленчатого вала двигателя.

Все модификации бензиновых моторов, проектируются для использования топлива с конкретным октановым числом. Использование нештатного горючего приводит к преждевременному либо позднему воспламенению, в результате которого образуются детонационные волны. Они пагубно воздействуют на элементы конструкции, провоцируя их разрушение и последующий выход из строя мотора.

Выплата ежемесячной денежной компенсации расходов на автомобильное топливо Героям Советского Союза, Героям Российской Федерации и полным кавалерам ордена Славы

Министерство труда и социального развития Мурманской области

1. Краткое описание организации предоставления услуги в МФЦ:  в ходе предоставления услуги осуществляется информирование и консультирование граждан о порядке предоставления государственной услуги, прием документов, необходимых для ее получения.

2. Оплата услуги – предоставляется бесплатно.

3. Срок предоставления услуги:
3.1. Назначение и выплата компенсации осуществляется в срок не более 30 календарных дней с даты приема заявления и документов в Учреждении.
3.2. Решение о назначении компенсации (об отказе в назначении) принимается не позднее 5 календарных дней с даты приема заявления и документов в Учреждении.
3.3. Уведомление об отказе в назначении компенсации направляется Учреждением заявителю в течение 5 календарных дней со дня принятия решения об отказе в назначении компенсации.

4. Получатели услуги:
- Герои Советского Союза, Герои Российской Федерации и полные кавалеры ордена Славы;
- законные представители или представители вышеуказанных лиц по доверенности, оформленной в соответствии с действующим законодательством порядке.

5. Перечень документов, необходимых для получения услуги:
- заявление о предоставлении государственной услуги по форме;
- документ, удостоверяющий статус Героя Советского Союза либо Героя Российской Федерации, либо полного кавалера ордена Славы;
- паспорт или иной документ, удостоверяющий личность.
Документы, необходимые для назначения компенсации, могут быть представлены как в подлинниках, так и в копиях, заверенных в установленном действующим законодательством порядке.

6. Основания для отказа в предоставлении услуги:
- отсутствие у заявителя права на получение государственной услуги в соответствии с действующим законодательством.

7. Результат предоставления государственной услуги:
 - перечисление заявителю денежных средств на компенсацию расходов на автомобильное топливо; 
- направление заявителю уведомления об отказе в предоставлении государственной услуги.

8.    Телефоны для справок: 
Министерство: (815-2) 486-605, (815-2) 486-606 (факс).
ГОКУ «ЦСПН г. Мурманска»: (815-2) 45-70-29 (приемная), (815-2) 45-82-57(факс).

9. Образец заявления: заявление.

Виды топлива для автомобилей

С момента появления автомобильных двигателей внутреннего сгорания и до сих пор для них используются продукты нефтепереработки: бензин и дизельное топливо. И то, и то – смесь углеводородов с присадками. Разница только в отдельных характеристиках и температурном режиме. От 35 до 2000 градусов для бензина и от 180 до 3600 – для дизеля.

Бензин

Бензин – легкокипящие жидкие углеводороды, которые выделяются при переработке твердого топлива, перегонке нефти, осушке природного газа. Основной критерий – детонационная стойкость, которая характеризуется октановым числом. Чем оно выше – тем выше устойчивость бензина к детонации. Худшие показатели у парафиновых углеводородов, а лучшие – у ароматических. Для улучшения свойств вводятся специальные присадки.

Второй важный критерий – степень сжатия. Чем она выше – тем выше мощность двигателя, но и больше расход топлива. Важно, чтобы степень сжатия и октановое число коррелировали между собой.

Фракционный состав бензина напрямую влияет на пуск двигателя, прогрев, экономичность, долговечность и отсутствие паровых пробок. Исходя из этого, бензины классифицируют на зимние и летние: адаптированные под конкретные температурные условия.

Дизельное топливо

Дизельные топлива – это продукт на основе дистиллятных фракций при прямой перегонке нефти. Основные компоненты – цетан и метилнафталин. Это легко воспламеняемая жидкость и плохо воспламеняемая добавка. Воспламеняемость – главная характеристика, которая выражается в цетановом числе. Это аналог октанового числа для бензина.

Прокачиваемость дизеля определяет его способность циркулировать по системе. Она зависит от предельной температуры фильтруемости, температуры помутнения и застывания. Также нужно учитывать наличие воды и механических примесей.

Альтернативные виды

Во всем мире растет интерес к альтернативным видам автомобильного топлива: более экономичным, экологичным и эффективным. Они производятся из неисчерпаемых запасов и создают меньше выбросов в атмосферу.

Вот некоторые из них:

  • Природный газ. Доступен практически повсеместно, выделяет меньше токсичных веществ, чем бензин или дизель, полностью сгорает при использовании.
  • Электричество. Электрокары на аккумуляторах совершенствуются с каждым годом. Для зарядки они подключаются к источнику питания. Электрохимическая реакция в двигателе не загрязняет окружающую среду.
  • Пропан. Сжиженный нефтяной газ – побочный продукт нефтепромышленности. Его уже используют в быту и для отопительных систем.
  • Водород. Он используется в системах с природным газом и электрических топливных элементах.
  • Метанол. Древесный метиловый спирт пока не пригоден для использования в автомобилях, но со временем может стать перспективным альтернативным источником.
  • Этанол. Этиловый спирт смешивается с бензином для повышения октанового числа топлива и минимизации токсичных выбросов.
  • Биодизель. Изготовлен на основе растительных или животных жиров, включая отходы пищевой промышленности. Поддается биохимическому разложению.

Но что делать, если проблема не в топливе, а в автомобиле?  Если ваше авто временно в ремонте, вы планируете командировку или путешествие либо просто хотите протестировать новую марку, обращайтесь к нам! Компания «Укр-Прокат» предлагает обширный автопарк в Киеве, гибкие условия и выгодные цены!

АВТОМОБИЛЬНОЕ ТОПЛИВО • Большая российская энциклопедия

  • В книжной версии

    Том 1. Москва, 2005, стр. 161

  • Скопировать библиографическую ссылку:


Авторы: Ю. В. Панов

АВТОМОБИ́ЛЬНОЕ ТО́ПЛИВО, го­рю­чее ве­ще­ст­во, при­ме­няе­мое в дви­га­те­лях внутр. сго­ра­ния. Обыч­но со­сто­ит из ба­зо­во­го то­п­ли­ва и при­са­док, кор­рек­ти­рую­щих его экс­плуа­тац. ха­рак­те­ри­сти­ки. По ви­дам сырь­е­вых ис­точ­ни­ков А. т. под­раз­де­ля­ют на тра­ди­ци­он­ное и аль­тер­на­тив­ное; по аг­ре­гат­но­му состоя­нию – на жид­кое и га­зо­об­раз­ное. К тра­ди­ци­он­ным А. т. от­но­сят жид­кие то­п­лива, по­лу­чае­мые при пе­ре­ра­бот­ке неф­ти, ко­то­рые, в за­ви­си­мо­сти от спо­со­ба вос­пла­ме­не­ния в дви­га­те­ле внут­рен­не­го сго­ра­ния, де­лят­ся на ав­то­мо­биль­ные бен­зи­ны и ди­зель­ные то­п­ли­ва. Они в осн. со­сто­ят из разл. уг­ле­во­до­ро­дов, оп­ре­де­ляю­щих гл. свой­ст­ва топлив – те­п­ло­ту сго­ра­ния, ок­та­но­вое (или це­та­но­вое) чис­ло и пус­ко­вые свой­ст­ва. Важ­ней­шие ав­то­мо­биль­ные бен­зи­ны: А-76, Аи-80, Аи-91, Аи-92, Аи-93, Аи-95, Аи-98. С кон. 20 в. вы­пус­ка­ют спец. эко­ло­ги­че­ски чис­тые А. т. с по­ни­жен­ным со­дер­жа­ни­ем се­ры и др. вред­ных для ра­бо­ты дви­га­те­ля и ок­ру­жаю­щей сре­ды при­ме­сей. К аль­тер­на­тив­ным А. т. от­но­сят в пер­вую оче­редь сжи­жен­ные или сжа­тые (ком­при­ми­ро­ван­ные) га­зы при­род­но­го про­ис­хо­ж­де­ния: ме­тан, про­пан и бу­тан. Эти А. т. при­ме­ня­ют­ся в дви­га­те­лях га­зо­бал­лон­ных ав­то­мо­би­лей. Пер­спек­тив­ны­ми аль­тер­на­тив­ны­ми А. т., на­ря­ду с при­род­ны­ми и неф­тя­ны­ми га­за­ми, яв­ляют­ся то­п­ли­ва ис­кус­ст­вен­но­го про­ис­хо­ж­де­ния: био­газ, во­до­род, ди­ме­ти­ло­вый и не­ко­то­рые др. эфи­ры, спир­ты (ме­та­нол, эта­нол) и др.

Automotive Fuel - обзор

1 Введение

Можно выделить несколько причин недавнего интереса к автомобильному топливу, полученному из возобновляемых источников энергии. К основным из них относятся (i) ограниченные запасы нефти, которые можно было бы, по крайней мере частично, заменить возобновляемым сырьем; (ii) национальная безопасность, поскольку основные запасы нефти находятся в политически нестабильных регионах; (iii) повышение осведомленности об изменениях климата, которые объясняются увеличением концентрации CO 2 в атмосфере из-за постоянно растущего потребления ископаемого топлива; и (iv) поддержка сельских районов в западных странах, направленная на поддержку занятости и культурного ландшафта в этих районах (Кубичкова и Кубичка, 2010 г .; Шауб и Веттер, 2008 г.).

Следовательно, быстрое развитие и коммерциализация двух крупномасштабных технологий производства биотоплива, а именно производства биоэтанола и метиловых эфиров жирных кислот (FAME), последовали для удовлетворения текущего спроса на биотопливо, то есть автомобильное топливо, полученное из возобновляемых источников энергии. Ресурсы. Биоэтанол обычно производится из сахарного тростника (Бразилия), кукурузы (США), пшеницы и сахарной свеклы (Европа) и потребляется в автомобилях с бензиновым двигателем. Есть две распространенные альтернативы: (i) смеси бензина и биоэтанола с содержанием до 10 об.% этанола, который может использоваться в стандартных двигателях с искровым зажиганием, и (ii) топлива на основе этанола, содержащего обычно 70–90 об.% этанола, для которых требуются специально модифицированные двигатели (так называемые автомобили с гибким топливом; Кубичкова и Кубичка , 2011).

FAME (биодизель) производится путем переэтерификации растительных масел (ВО) метанолом в качестве альтернативного топлива для двигателей с воспламенением от сжатия. Он используется либо в качестве компонента смеси стандартного дизельного топлива (в объемных концентрациях до 7% или 10%), либо в качестве автономного топлива, для которого требуется, чтобы автомобиль был оборудован модифицированным двигателем с воспламенением от сжатия.Признание того факта, что переэтерификация VO дает дизельное топливо, имеющее значительно лучшие топливные свойства, чем чистые VO, привело к распространению этой технологии. Биодизель имеет некоторые преимущества по сравнению с обычным дизельным топливом. К ним относятся его биоразлагаемость и лучшая смазывающая способность, что позволяет снизить количество добавляемых смазочных присадок к дизельному топливу. С другой стороны, есть некоторые недостатки, связанные с использованием биодизеля (Кубичкова и Кубичка, 2011).

С точки зрения переработки, обе технологии являются, скорее, сельскохозяйственными, и переработчики должны покупать эти продукты для их смешивания, как того требует законодательство многих европейских стран.Более того, ни биоэтанол, ни биодизель не полностью совместимы с нынешними углеводородными видами топлива и существующими технологиями двигателей. Таким образом, кажется логичным наличие спроса на альтернативные технологии переработки. В результате возобновляемое (зеленое) дизельное топливо в последние годы стало жизнеспособной альтернативой обычному биодизелю. Концепция возобновляемого дизельного топлива основана на принципиально ином подходе, чем производство биодизеля, хотя в нем используется то же сырье. В отличие от производства биодизеля, которое основано на простом снижении молекулярной массы триглицеридов за счет их переэтерификации метанолом и приводит к модификации физических свойств при сохранении химических свойств, производство возобновляемого дизельного топлива основано на модификации химических, а также физических характеристики.Следовательно, возобновляемое дизельное топливо намного ближе по химическому составу, а также свойствам топлива к обычному дизельному топливу, чем биодизель.

Соответствующие вопросы, касающиеся, в частности, каталитического превращения триглицеридов в смесь углеводородов, пригодную в качестве компонентов смеси дизельного топлива, решались несколькими авторами за последние 5 лет (Kubička, 2008; Kubičková and Kubička, 2010, 2011; Лестари и др., 2009; Мурзин и др., 2012). Хотя фундаментальные аспекты химии деоксигенации были подробно рассмотрены в этих обзорах, точка зрения, сфокусированная на аспектах деоксигенации в химической инженерии, включая обзор коммерческих применений, все еще отсутствует. Таким образом, целью данного обзора является рассмотрение наиболее важных вопросов, касающихся коммерциализации технологий деоксигенации. После краткого обзора основных аспектов химии деоксигенации следующие главы будут посвящены термодинамике, гидродинамике и кинетике деоксигенирования триглицеридов.Затем будут обсуждены аспекты деактивации, и заключительная часть будет посвящена существующим коммерческим технологиям и их наиболее важным особенностям. В частности, будут проанализированы преимущества и недостатки двух основных концепций, а именно автономной обработки триглицеридов и совместной обработки триглицеридов с нефтяными фракциями в существующих или модифицированных установках гидроочистки.

История автомобильного топлива: почему бензин лучше спирта

История автомобильного топлива: почему бензин лучше спирта

Джулиан Жирар


8 декабря 2015 г.

Представлено как курсовая работа для Ph340, Стэнфордский университет, осень 2015 г.

Введение в конфликт

Фиг.1: Процесс производства топливного спирта. (Источник: Ж. Жирар)

В современную эпоху топливо - это сила. Наш глобальный общества по-прежнему в значительной степени зависят от запасов энергии в виде ископаемое топливо, в первую очередь топливо на основе нефти, такое как бензин, для развивайтесь и процветайте. В условиях постоянно меняющегося климата перемены и частая враждебность в богатых нефтью регионах мира, альтернативные виды топлива становятся все более необходимыми.Среди несколько вариантов возобновляемых, чистых и эффективных источников энергии тот, который, по иронии судьбы, существует уже более века. [1] Это эссе исследует историю этого автомобильного топлива, когда-то получившего название Топливо будущего »Генри Форда в Соединенных Штатах и ​​обрисовывает в общих чертах основные причины, по которым он не был и, возможно, никогда не будет заменой за бензин мы так отчаянно нуждаемся. [1] Этиловый спирт или этанол, которые может быть произведен практически из любого сельскохозяйственного продукта, включая кукурузу, имеет широко рекламировались в нашей стране не менее 3 раз за свою историю, хотя он так и не смог полностью реализовать обещанный потенциал.

По современным меркам этиловый спирт - сильное горючее. который нашел успех в нескольких других странах, таких как Бразилия, потому что из его многочисленных преимуществ; горит чисто, имеет очень высокое октановое число по сравнению с бензином, и его можно производить из возобновляемых отходов товары. Причины, по которым алкоголь потерпел неудачу в качестве автомобильного топлива в Соединенные Штаты более чем в одном случае довольно прямолинейны. Пока этанол - сильная альтернатива бензину, бензиновая промышленность в наша страна сильна и в целом против топливной конкуренции.Кроме того, и что более важно, газ всегда был немного дешевле. [1]

Открытие нефти

До открытия и коммерциализации керосин в Соединенных Штатах в 1860-х годах предпочтительным топливом был смесь спирта, обычно метанола, и скипидара, называемого камфеном. [1] На протяжении большей части XIX века спиртосодержащие топлива, такие как камфен, были используется почти исключительно в качестве горючих жидкостей, а алкоголь пользовался большим успехом в эту эпоху как относительно дешевая альтернатива китовому жиру и прочим сальные масла, использованные ранее.[1] Керосин, полученный из нефти, поступил рынок лампового топлива в идеальный момент, как с Закон о внутренних доходах в начале 1860-х, алкоголь во всех формах облагался налогом очень сильно. [1] Эта мера уничтожила шансы камфена на конкурировать на рынке дня. В результате федерального алкоголя налоги, топливо на основе нефти были в некотором смысле стимулированы и поэтому преобладали в США до конца XIX века. До Налог на алкоголь в период Гражданской войны, который все еще действовал в конце 1890-х годов, был отменен, у этилового спирта не будет никаких шансов на процветание в United заявлен как выбор автомобильного топлива, как это было в нескольких западных Европейские страны, стремящиеся к увеличению сельскохозяйственного производства, такие как Франция и Германия.[1] Этанол был совместимым топливом для большинства конструкции двигателей внутреннего сгорания и поэтому взяли на себя роль прямой конкурент с автомобильным топливом на нефтяной основе или бензином. В 1906, Теодор Рузвельт, пытаясь поставить шах на доминирующей нефтяная промышленность отменила налог на алкоголь в США. [1]

Фермерская химия

После отмены налога на алкоголь в 1906 г. широкая реклама как со стороны федерального правительства, так и со стороны национальных средств массовой информации, топлива этилового спирта как перспективная и дешевая альтернатива топливо на основе нефти (в то время как этанол из кукурузы цитировался New York Times до 60 процентов дешевле бензина).[1] Согласно сенатору Чэмпу Кларку, который в начале 1900-х годов занимался производством нефти такие как Standard Oil, публично выступали против законопроекта о "бесплатном алкоголе" и поддержал сохранение налога на алкоголь. [1] Интересно, что автомобиль производители поддержали этиловый спирт как альтернативу бензину, так как большинство производителей проектировали свои двигатели для работы на чистом спиртовом топливе, помимо бензина и любых композитных смесей. Этиловый спирт был широко считается предпочтительным по сравнению с бензином, потому что он был относительно чистое горение и потому, что алкогольные рынки будут гораздо менее волатильными чем у бензина в результате возобновляемой природы его источник.[2] Несмотря на первоначальную похвалу этиловому спирту и его обещаниям как альтернатива бензину, в начале 1900-х годов он в значительной степени потерпел неудачу. Меньше спиртовых заводов, чем ожидалось, были построены, и в результате предложения цены стали неконкурентоспособными. Открытие обильного масла Запасы в Техасе в начале 1900-х годов восстановили бензин в качестве топливо по выбору в США. [1]

Большое количество исследований было проведено в США и на международном уровне об этиловом спирте, с целью охарактеризовать его производительность относительно бензина.[2] Многие технические преимущества в результате получился спирт с высоким октановым числом, что не позволяло двигателю детонация (обычная проблема в автомобильных двигателях, работающих на чистом бензин), а также увеличил максимальную работоспособность двигателя степень сжатия, увеличивая таким образом максимальную мощность в лошадиных силах. Немного были отмечены проблемы с запуском, низкая волатильность и чувствительность к влаге, хотя они обычно считались незначительными недостатки по сравнению с преимуществами более высокого октанового числа.[2] Несмотря на полученную значительную научную поддержку, силы в пользу нефть, такая как Американский комитет по нефтяной промышленности. представить этанол как совершенно некачественное топливо перед Конгрессом на несколько раз. В результате нефтяная промышленность смогла заблокировать до 40 государственных и федеральных законопроектов, поддерживающих налог на алкоголь и бензин программы стимулирования и смешивания в 1930-е гг. [2] поддержка спиртовых смесей возродилась в 1930-х годах после многообещающих результаты исследования этилового спирта (получившего название «фермерская химия») были уничтожены не из-за конкуренции на свободном рынке или из-за отсутствия предложения, как в прошлом случаев, но из-за политической и сомнительной деловой практики из отраслей, которым это угрожало.Помимо политического лоббирования против стимулирования использования алкогольного топлива и программ смешивания, некоторые компании, такие как Ethyl Corp., дошли до отказа в контрактах с нефтяными компаниями. нефтеперерабатывающие заводы и оптовые торговцы, производившие смешанные сорта бензина. [2]

Газохоль и возрождение этанола

Американская нефтегазовая промышленность увидела безмятежный успех в течение 40 лет после политической дискредитации фермерского хозяйства «химики» и их спиртовое топливо в 1930-х годах.[2] В 1970-х годах за счет увеличения волатильности цен на импортные поставки нефти из На Ближнем Востоке этиловый спирт снова нашел себе опору. «Газохол», как называлась новая смесь, впервые завоевавшая популярность на Среднем Западе Америки, который служил центром производства этилового спирта. [2] Улучшение технологии дистилляции, а также возобновление интереса к американским автомобилистов за дешевое и чистое топливо, которое могло бы уничтожить американцев. зависимость от нефти ОПЕК, дала толчок индустрии бензина нужный.[1] Мощное лобби Gasohol, сформированное в конце 1970-х гг., Управляло получить влияние в Вашингтоне и гарантировать федеральную поддержку бензином, даже после избрания Рональда Рейгана, который поддерживал синтетическое топливо вместо возобновляемых, и был известен своими обширными сокращение финансирования в 1981 г. [1] Несмотря на положительный прогноз по бензину в в начале 1980-х годов национальная поддержка отрасли была омрачена опасения по поводу возобновляемости его источника. "Еда против топлива" стала распространенная фраза, связанная с противниками бензина, которые утверждали, что Америка Хартленд был перегружен, и его щедрость использовалась для производство топлива, что приведет к резкому скачку цен на продукцию.Америка начала бояться фермерской «мафии»; выдуманная организация, ищущая монополизировать как топливную, так и зерновую промышленность. [1]

В конечном счете, бензиновая промышленность выжила и постепенно, вплоть до XXI века, в первую очередь как октан-бустер в бензине, и в последнее время набирает популярность с появление автомобилей с гибким топливом и рост спроса в Америке за выбор топлива в условиях рекордных колебаний цен на нефть.Согласно к Ежегодному энергетическому обзору, потребление этанола, прежде всего как бустер октанового числа автомобильного топлива увеличился с 7 триллионов БТЕ в 1981 до 1091 триллиона БТЕ в 2011 году. потребление нефти на транспорте от 9,487 млн ​​барр. в сутки в 1981 г. до 13,223 млн баррелей в сутки в 2011 г. Это означает, что с 1981 г. рост производства этилового спирта в 393,23 раза. транспортной нефтяной промышленности.[3]

Будущее индустрии

Индустрия этилового спирта старше этого бензина, хотя в качестве автомобильного топлива он никогда не был таким успешный. С тех пор, как до Гражданской войны налог на алкоголь был отменен в 1906 г. с помощью антинефтяного правительства Рузвельта, этила алкоголь рекламировался как чистый, дешевый, возобновляемый и мощный альтернативное топливо бензину. Из-за экономических трудностей, политических блокады и жестокие противники, этанол никогда не добивался успеха в Соединенные Штаты, которые, по мнению некоторых, должны были быть.Бразилия стоит как лучший пример того, как этиловый спирт может поднять огромный экономика вне зависимости от международного импорта нефти и утвердиться имеет в значительной степени самодостаточную державную нацию. [1] Но Бразилия также учит нас, что революционизация топливной промышленности всей страны, как заявил президент Бразилии Гейзель и его Национальная программа по алкоголю смогла реализовать в 1970-х годах после того, как ОПЕК рост цен на нефть и национальная проблема избытка сахарного тростника.[1] В частности, стоимость - это принцип свободного рынка, который обычно не позволил бы более низкому топливу взять верх. Пока приоритет американцев в выборе топлива является цена, они будут продолжать заправляйте свои машины бензином. Без крайнего дефицита бензина в ближайшем будущем вполне вероятно, что «Топливо будущего» будет превосходит более многообещающую и, в конечном итоге, более дешевую альтернативу бензин.

© Джулиан Жирар.Автор дает разрешение копировать, распространять и демонстрировать эту работу в неизменном виде, с ссылка на автора, только в некоммерческих целях. Все остальные права, в том числе коммерческие, принадлежат автору.

Список литературы

[1] Х. Бернтон, В. Коварик, С. Скайлар, Запрещенное Топливо: история энергетического алкоголя (Bison Books, 2010).

[2] К. Б. Грей и А. Р. Варко, «Октан, чистый воздух и возобновляемые виды топлива: A Скромный шаг к энергетической независимости », Texas Review of Law and Политика 10 , No.1, 9 (осень, 2006 г.).

[3] "Annual Energy Review 2011", U.S. Energy Информационное управление, DOE / EIA-0384 (2011), июнь 2011 г.

Автомобильные топливные системы | ITB Group

Бензин, дизельное топливо, КПГ и водород

В настоящее время мировая автомобильная промышленность претерпевает изменение парадигмы в сторону увеличения использования электрифицированных компонентов от простых систем остановки / запуска до систем 48 В, полных гибридов, подключаемых гибридов и полностью электрифицированных транспортных средств.В отношении скорости этих изменений царит путаница. С рынка постоянно поступают противоречивые свидетельства, поскольку участники пытаются интерпретировать разработки OEM-производителей. Например, Volvo сделала ряд объявлений о шагах в сторону полной электрификации, но, несмотря на это, в последнем квартале 2019 года представила свои новые разработки ДВС таким образом, что еще предстоит представить новые разработки поколений. Одно ясно, что по мере того, как отрасль приближается к 2030 году, двигатели ДВС останутся по крайней мере на 90 процентах транспортных средств.

Одновременно с переходом к электрификации транспортных средств, правительственные постановления, за исключением США, продолжают ужесточаться. Китай и Европа ожидают появления China 7 и Euro 7 соответственно. В США ситуация может замедлиться после 2020 года, но, с другой стороны, если в 2020 году появится новый президент, правила могут резко ужесточиться.

Топливные системы автомобилей претерпят изменения, в том числе:

  1. Топливные системы - Изменения произойдут в результате ужесточения требований к выбросам и разработки силовых агрегатов, а также усовершенствований существующих компонентов топливной системы.
  2. Отдельная заинтересованность рынка в использовании сжатого природного газа. СПГ часто предлагает более низкую стоимость владения, чем бензин или дизельное топливо, и более низкие выбросы углекислого газа.
  3. Разработки в области использования водорода в качестве топлива, особенно в электрифицированных силовых агрегатах на топливных элементах. Этот интерес сохраняется в течение многих лет, и, несмотря на очень низкие прогнозы до 2030 года, рыночный интерес за последний год увеличился. Крупные OEM-производители, включая Hyundai и Toyota, и многие поставщики, включая Plastic Omnium и Valeo, делали инвестиции.

Отчет ITB за 2020 год будет охватывать каждое из этих изменений посредством динамического двустороннего подхода к освещению событий и анализов на рынке автомобильных топливных систем. К ключевым элементам подхода ITB относятся:

  • Интернет-портал - предоставляет текущие обновления, касающиеся событий на рынке топливных систем, касающихся правительственных постановлений, новых технологий, топлива или поставщиков
  • Отчет, финансируемый отраслью - обновление основных технических, законодательных и рыночных событий вместе с обзором бизнес-динамика базы поставок автомобильной топливной системы.

Как работают автомобили, работающие на природном газе?

Транспортные средства, работающие на сжатом природном газе (КПГ), работают во многом как автомобили с бензиновым двигателем и двигателями внутреннего сгорания с искровым зажиганием. Двигатель работает так же, как бензиновый. Природный газ хранится в топливном баке или цилиндре, обычно в задней части автомобиля. Топливная система КПГ передает газ под высоким давлением из топливного бака по топливопроводам, где регулятор давления снижает давление до уровня, совместимого с системой впрыска топлива двигателя.Наконец, топливо вводится во впускной коллектор или камеру сгорания, где оно смешивается с воздухом, а затем сжимается и воспламеняется свечой зажигания. Узнайте больше о транспортных средствах, работающих на природном газе.

Изображение в высоком разрешении

Ключевые компоненты автомобиля, работающего на природном газе

Батарея: Батарея обеспечивает электричество для запуска двигателя и электроники / аксессуаров силового транспортного средства.

Электронный блок управления (ЕСМ): ЕСМ управляет топливной смесью, опережением зажигания и системой выбросов; следит за работой автомобиля; предохраняет двигатель от злоупотреблений; а также обнаруживает и устраняет проблемы.

Выхлопная система: Выхлопная система направляет выхлопные газы из двигателя через выхлопную трубу. Трехкомпонентный катализатор предназначен для уменьшения выбросов выхлопной системы при выходе из двигателя.

Заливная горловина: Форсунка топливораздаточной колонки присоединяется к резервуару на транспортном средстве для заполнения бака.

Система впрыска топлива: Эта система подает топливо в камеры сгорания двигателя для воспламенения.

Топливопровод: Металлическая трубка или гибкий шланг (или их комбинация) подает топливо из бака в систему впрыска топлива двигателя.

Топливный бак (сжатый природный газ): Хранит сжатый природный газ на борту транспортного средства до тех пор, пока он не понадобится двигателю.

Регулятор высокого давления: Снижает и регулирует давление топлива на выходе из бака, понижая его до приемлемого уровня, требуемого системой впрыска топлива двигателя.

Двигатель внутреннего сгорания (с искровым зажиганием): В этой конфигурации топливо впрыскивается либо во впускной коллектор, либо в камеру сгорания, где оно смешивается с воздухом, а воздушно-топливная смесь воспламеняется искрой от свечи зажигания. .

Ручное отключение: Позволяет оператору транспортного средства или механику вручную отключить подачу топлива.

Топливный фильтр для природного газа: Улавливает загрязнения и другие побочные продукты, предотвращая их засорение критически важных компонентов топливной системы, таких как топливные форсунки.

Трансмиссия: Трансмиссия передает механическую мощность от двигателя и / или электрического тягового двигателя для привода колес.

Транспортные средства на топливных элементах - Автомобили

Транспортные средства на топливных элементах (FCV) используют топливные элементы для приведения в действие электродвигателя транспортного средства. Многие FCV используют топливный элемент в сочетании с батареей и суперконденсатором для эффективного запуска, питания и использования лучшего источника энергии для постоянной и пиковой мощности.В FCV топливный элемент использует кислород из воздуха и сжатый водород. Эти автомобили выделяют только воду и тепло в качестве побочных продуктов. Основная причина развития технологии автомобильных топливных элементов - их эффективность, низкие или нулевые выбросы, а также производство топлива из местных источников, а не из импортных.

Автомобильные топливные элементы могут иметь одну или все следующие характеристики:

• Размер топливного элемента позволяет обеспечить всю мощность транспортного средства. Батарея может присутствовать для запуска.
• Топливный элемент обычно обеспечивает постоянное количество энергии, поэтому для ускорения транспортного средства и других всплесков мощности обычно включаются дополнительные устройства, такие как батареи, ультра- или суперконденсаторы и т. Д.
• Топливный элемент может использоваться в качестве вторичного источника энергии. Может быть установлена ​​система, в которой батареи питают автомобиль, а топливный элемент подзаряжает батареи, когда это необходимо.
• Топливный элемент может запускать часть или всю электрическую систему автомобиля. Иногда для приведения в движение используется другой двигатель.

Основные компоненты системы топливных элементов показаны на фиг. 1. Рабочая температура батареи топливных элементов для автомобиля находится в диапазоне от 60 до 80 ºC. Рабочие температуры выше 100 ºC улучшат теплопередачу и упростят охлаждение батареи, но большинство автомобильных топливных элементов используют PEMFC или DMFC , которые имеют полимерную мембрану , которая ограничивает работу до температур ниже 100 ºC.

Рисунок 1.Автомобиль на водородном топливе.

В системе автомобильных топливных элементов могут использоваться различные виды топлива, и выбор топлива зависит от таких факторов, как инфраструктура подачи топлива, стоимость топлива, сложность и стоимость хранения, безопасность, последствия для окружающей среды и национальная энергетическая политика. . Правильное хранение водорода имеет решающее значение для массовой коммерциализации автомобилей на топливных элементах. Водород может храниться во многих формах, таких как сжатый газ, жидкость или в виде гидридов металлов .Цистерны для сжатого газа большие и громоздкие. Средняя топливная эффективность новых автомобилей составляет от 20 до 30 миль на галлон; Средние европейские и японские машины еще меньше. Современные автомобили вмещают от 10 до 16 галлонов бензина или от 30 до 45 литров пространства. Поскольку водород в два раза эффективнее бензиновых транспортных средств, они теоретически могут хранить от 5 до 8 кг водорода, что эквивалентно от 200 до 400 л - значительное сокращение пространства, необходимого для топлива. Резервуары с жидким водородом менее громоздки, но должны храниться при очень низких температурах.

Некоторые производители автомобилей прибегают к использованию других видов топлива для топливных элементов, но большинство производителей по-прежнему выбирают чистый водород в качестве варианта на будущее. Другой вариант использования водорода - это конверсия различных видов топлива на борту или прямая подача различных видов топлива в топливный элемент. Бортовой риформинг может устранить проблему хранения на борту и отсутствия водородной инфраструктуры. Однако автомобили на топливных элементах с бортовыми процессорами представляют несколько проблем:

• Транспортные средства не имеют нулевых выбросов.
• Реформированный водород не является чистым и поэтому снижает эффективность топливного элемента.
• Бортовое реформирование увеличивает сложность, размер, вес и стоимость всей системы.
• Долгосрочное воздействие примесей топлива на батарею топливных элементов.

Есть несколько компаний, которые в настоящее время работают над домашними водородными станциями на основе солнечной энергии , ветряных турбин или биотоплива . Эти методы получения водорода с низким уровнем выбросов предпочтительнее традиционных методов получения водорода, которые создают различные степени загрязнения.В конечном итоге цель состоит в том, чтобы использовать водород из экологически чистых источников, таких как химические реакции, солнечные батареи + электролиз или энергия ветра + электролиз.

Коммерческие автомобили на топливных элементах

Большинство производителей автомобилей разрабатывают автомобили на топливных элементах как минимум пару десятилетий и продемонстрировали по крайней мере один прототип автомобиля. Эти автомобильные компании продемонстрировали свои первые прототипы автомобилей на топливных элементах в конце 1990-х годов. В коммерческих FCV используется сжатый водород, хотя многие производители также продемонстрировали автомобили на топливных элементах с альтернативным типом топлива, таким как метанол.General Motors, Toyota и Honda разработали собственные блоки топливных элементов для своих автомобилей на топливных элементах. Другие производители автомобилей, такие как Ford, Mazda, DaimlerChrysler, Mazda, Hyundai, Fiat и Volkswagen, покупали свои топливные элементы у компаний-производителей топливных элементов, таких как Ballard. С 2008 по 2014 год в небольших количествах было выпущено более 20 типов автомобилей на топливных элементах, в том числе Honda FCX Clarity, GM Hydrogen4 и Mercedes-Benz F-Cell. Эти автомобили были выпущены только в Калифорнии, Нью-Йорке, Японии и Европе.

В таблице 1 представлена ​​сводная информация о транспортных средствах на топливных элементах, которые в настоящее время производятся и доступны на рынке. Первым коммерческим автомобилем на водородных топливных элементах был Hyundai Tucson FCEV, представленный в 2013 году. В 2015 году Toyota представила Toyota Mirai в США, Японии и Европе. Honda Clarity FCV начала продаваться в Калифорнии в 2016 году. Как показано в Таблице 1, он имеет самый высокий рейтинг дальности поездки EPA среди всех автомобилей с нулевым уровнем выбросов в США, с комбинированным рейтингом для города / шоссе 67 миль на галлон бензина. эквивалент (MPGe).

Автомобиль Производство Комбинированное топливо
Экономика
Диапазон Наличие
Тойота Мирай 2015 - настоящее время 66 миль на галлон 312 миль (502 км) Продано и сдано в аренду в Японии, Калифорнии, Европе, Квебеке и Объединенных Арабских Эмиратах.
Honda Clarity 2016-настоящее время 67 миль на галлон 366 миль (589 км) Сдан в аренду в Японии, Южной Калифорнии, Европе.
Топливный элемент Hyundai Tucson 2014 - настоящее время 49 миль на галлон 265 миль (426 км) Сдан в аренду в Южной Корее, Калифорнии, Европе и Ванкувере.

Таблица 1. Имеющиеся в продаже автомобили на топливных элементах.

Улучшения транспортных средств на топливных элементах

Несмотря на то, что значительные усилия были потрачены на автомобильные топливные элементы, все еще необходимо решить основные проблемы, прежде чем можно будет массово производить автомобили на топливных элементах. Некоторые из этих проблем включают:

• Необходимо разработать новые технологии, методы массового производства и материалы, чтобы снизить стоимость производства топливных элементов.
• Если используется топливо, отличное от водорода, может возникнуть проблема отравления катализатора CO. Катализатор может со временем нуждаться в замене или обновлении.
• Размер и вес топливных баков.
• Отсутствие достаточной водородной инфраструктуры.

Самым большим препятствием на пути внедрения автомобилей на топливных элементах является отсутствие водородной инфраструктуры. Создание новой топливной инфраструктуры чрезвычайно дорого (но не дороже, чем создание инфраструктуры метанола или этанола).Однако в мире уже существует более 150 водородных заправочных станций. Как показано в Таблице 2, Япония лидирует в мире по количеству водородных заправок (100), за ней следуют Соединенные Штаты с 44. Водород, производимый из природного газа, может быть дешевле бензина. Водород, полученный из воды и электричества посредством гидролиза, дороже бензина с использованием традиционных методов, если только не используется дешевое внепиковое электричество или солнечные батареи.

Страна Количество станций
США 44
Канада 5
Япония 100
Южная Корея 11
Дания 6
Финляндия 3
Германия 15
Исландия 1
Италия 1
Нидерланды 3
Норвегия 1
Турция 1
Соединенное Королевство 6

Таблица 2.АЗС по всему миру.

Многие из этих стран в настоящее время ставят перед собой цель быстро увеличить количество водородных заправочных станций в своей стране к 2020 году.

Заключение

Транспортные средства на топливных элементах добились значительного прогресса за последние пару десятилетий, и этот прогресс, кажется, снова увеличивается, что вызывает интерес со стороны различных правительств. Чтобы стать желаемым источником энергии в будущем, необходимо продолжать улучшать батарею топливных элементов и производственные процессы, а также создавать экологически чистый источник водорода, который предпочтительно может быть создан на месте или близко к где он будет использоваться.

Автор: Д-р Коллин Шпигель

Доктор Коллин Шпигель - консультант по математическому моделированию и техническому письму (президент SEMSCIO) и профессор, имеющий докторскую степень. и степень магистра инженерных наук. Она имеет семнадцатилетний опыт работы в инженерии, статистике, науке о данных, исследованиях и написании технических статей для многих компаний в качестве консультанта, сотрудника и независимого владельца бизнеса. Она является автором работ « Designing and Building Fuel Cells » (McGraw-Hill, 2007) и «PEM Fuel Cell Modeling and Simulation using MATLAB» (Elsevier Science, 2008).Ранее она владела Clean Fuel Cell Energy, LLC, организацией по топливным элементам, которая обслуживала ученых, инженеров и профессоров по всему миру.

основных моментов отчета о тенденциях в автомобильной промышленности | Отчет EPA по автомобильным тенденциям

На этой странице:

  1. Новый автомобиль оценивается в реальном мире CO 2 Выбросы немного увеличились по сравнению с рекордно низким прошлогодним значением
  2. Все типы транспортных средств имеют рекордно низкий или близкий к нему уровень выбросов CO 2 ; тем не менее, рынок переходит от автомобилей к внедорожникам и пикапам, что нивелирует некоторые преимущества всего парка.
  3. Большинство производителей улучшили выбросы CO 2 и уменьшили расход топлива за последние 5 лет
  4. Средняя мощность нового транспортного средства продолжает быстро расти, а масса увеличивается медленно
  5. Производители продолжают внедрять широкий спектр передовых технологий
  6. Все четырнадцать крупных производителей достигли соответствия стандартам по парниковым газам до 2019 модельного года
  7. Большинство крупных производителей использовали банковские или приобретенные кредиты для обеспечения соответствия в 2019 модельном году
  8. В целом отрасль использует кредиты четвертый год подряд для обеспечения соблюдения требований, но остается большой банк кредитов на будущие годы


1.Реальный уровень выбросов CO 2 для нового автомобиля немного увеличился по сравнению с прошлогодним рекордным минимумом

Рисунок ES-1. Расчетная реальная экономия топлива и CO 2

В 2019 модельном году средний расчетный реальный уровень выбросов CO 2 для всех новых транспортных средств немного увеличился (менее 1%) по сравнению с рекордно низким уровнем, достигнутым в 2018 модельном году. Уровень выбросов нового транспортного средства увеличился на 3 г / милю до 356 г / мил. Экономия топлива уменьшилась на 0.2 мили на галлон до 24,9 миль на галлон, или немного ниже рекордного уровня, достигнутого в 2018 модельном году.

С 2004 года выбросы CO 2 снизились на 23%, или 105 г / милю, а экономия топлива увеличилась на 29%, или 5,6 миль на галлон. За это время выбросы CO 2 и экономия топлива улучшились за двенадцать из пятнадцати лет. Тенденции выбросов CO 2 и экономии топлива с 1975 года показаны на рисунке ES-1.

Предварительные данные предполагают улучшения в 2020 модельном году.Прогнозируется, что средний расчетный реальный выброс CO 2 упадет на 12 г / милю до 344 г / милю, а экономия топлива увеличится на 0,8 миль на галлон до 25,7 миль на галлон. Прогнозируемые данные показаны на рисунке ES-1 точкой, поскольку значения основаны на прогнозах производителя, а не на окончательных данных.

Начало страницы


2. Все типы транспортных средств имеют рекордно низкий или близкий к нему уровень выбросов CO 2 ; тем не менее, рынок смещается с автомобилей в сторону внедорожников и пикапов, что нивелирует некоторые преимущества всего парка

В этом отчете транспортные средства разделены на пять типов транспортных средств: седан / универсал, легковой внедорожник, грузовой внедорожник, пикап и минивэн / фургон.Различие между легковыми и грузовыми внедорожниками основано на нормативных определениях, согласно которым внедорожники с полным приводом или выше порогового веса (полная масса транспортного средства 6000 фунтов) обычно рассматриваются как грузовые автомобили и классифицируются как грузовые внедорожники для данного отчета. Остальные полноприводные внедорожники соответствуют автомобильным стандартам и классифицируются как легковые внедорожники.

Все пять типов транспортных средств имеют рекордно высокую или близкую к ней экономию топлива и рекордно низкие выбросы CO 2 в модельном году 2019. Грузовые внедорожники продемонстрировали наибольшее улучшение экономии топлива (0.4 мили на галлон) и выбросы CO 2 (6 г / миль), за которыми следуют легковые внедорожники и седаны / фургоны. Пикапы и минивэны немного снизили расход топлива и увеличили выбросы CO 2 , но остались близкими к рекордно высокой топливной экономичности и рекордно низким выбросам CO 2 , установленным в 2018 модельном году.

Общий рынок новых автомобилей продолжает двигаться от типа седан / универсал к сочетанию грузовых внедорожников, легковых внедорожников и пикапов. Седаны и универсалы упали до 33% рынка, что значительно ниже 50% доли рынка, которой они владели еще в 2013 модельном году, и намного ниже 80% доли рынка, которой они владели в 1975 году.И наоборот, грузовые внедорожники достигли рекордных 37% рынка в 2019 модельном году, легковые внедорожники достигли рекордных 12% рынка, а пикапы выросли в последние годы до 16% рынка.

Тенденция отказа от седанов / фургонов, которые остаются типом транспортных средств с самой высокой топливной экономичностью и наименьшими выбросами CO 2 , к типам транспортных средств с более низкой экономией топлива и более высокими выбросами CO 2 свела на нет некоторые из общих преимуществ, которые в противном случае это было бы достигнуто за счет улучшений в каждом типе транспортных средств.

Рисунок ES-2. Доля производства и экономия топлива по типам транспортных средств

Начало страницы


3. Большинство производителей улучшили выбросы CO 2 и уменьшили расход топлива за последние 5 лет

Тенденции производителей за последние пять лет показаны на Рисунке ES-3. Этот промежуток времени охватывает приблизительную продолжительность цикла модернизации транспортного средства, и вполне вероятно, что большинство транспортных средств претерпели конструктивные изменения в этот период, что привело к более точному отображению последних тенденций производителя, чем если сосредоточиться на одном году.Изменения, произошедшие за этот период времени, могут быть связаны как с конструкцией автомобилей, так и с изменением тенденций в области производства автомобилей.

За последние пять лет десять из четырнадцати крупнейших производителей автомобилей, продающих автомобили в США, снизили оценочные фактические уровни выбросов CO 2 для новых автомобилей. В период с 2014 по 2019 модельные годы Kia добилась наибольшего сокращения выбросов CO 2 , на 31 г / милю, за ней следуют Honda и Hyundai. Tesla осталась неизменной, потому что их полностью электрический парк не производит выбросов CO 2 из выхлопной трубы.Три производителя увеличили уровень выбросов CO 2 для новых автомобилей; Наибольший прирост был у Mazda - 13 г / миль, за ней следуют General Motors (GM) и Ford.

Одиннадцать из четырнадцати крупнейших производителей увеличили экономию топлива за тот же период. У Tesla был самый большой рост экономии топлива (измеряется в милях на галлон бензинового эквивалента) благодаря выпуску Model 3 в 2017 модельном году. Model 3 в настоящее время является самым эффективным и производимым автомобилем Tesla.Из остальных производителей наибольший рост экономии топлива продемонстрировала Kia, за ней снова следуют Honda и Hyundai. Экономия топлива упала у трех производителей; У Mazda было наибольшее падение расхода топлива, за ней следовали GM и Ford.

Только за 2019 модельный год полностью электрический парк Tesla имел самый низкий уровень выбросов CO 2 в выхлопных трубах и самую высокую экономию топлива среди всех крупных производителей. За Tesla последовали Honda и Hyundai. Fiat Chrysler Automobiles (FCA) в 2019 модельном году продемонстрировал самый высокий средний уровень выбросов CO 2 для новых автомобилей и самую низкую экономию топлива среди крупных производителей, за которыми следуют GM и Ford.

Рисунок ES-3. Изменения в оценке реальной экономии топлива 1 и CO 2 для крупных производителей

1. Электромобили, включая полностью электрический парк Tesla, измеряются в милях на галлон бензинового эквивалента или миль на галлон.

Начало страницы


4. Средняя мощность нового транспортного средства продолжает быстро расти, тогда как масса увеличивается медленно

Вес и мощность транспортного средства - это два основных параметра транспортного средства, которые влияют на выбросы CO 2 транспортного средства и экономию топлива.Для автомобилей с двигателями внутреннего сгорания увеличение веса или мощности обычно приводит к более высоким выбросам CO 2 и меньшей экономии топлива при прочих равных условиях. Вес также является важным показателем для электромобилей, поскольку увеличение веса транспортного средства обычно приводит к снижению расхода топлива. Однако электромобили производят нулевые выбросы выхлопных газов независимо от веса или мощности. Со временем инновации в автомобильных технологиях стали применяться к конструкции транспортных средств с разным акцентом на вес транспортного средства, мощность, выбросы CO 2 и экономию топлива (рисунок ES-4).

За два десятилетия до 2004 модельного года в основном использовались технологические инновации для увеличения мощности автомобиля, а вес увеличивался из-за изменения конструкции автомобиля, увеличения размера автомобиля и увеличения содержания. В течение этого периода средняя экономия топлива новым транспортным средством неуклонно снижалась, а выбросы CO 2 , соответственно, увеличивались. Однако с 2004 модельного года используются технологии для увеличения как экономии топлива (рост на 29%), так и мощности (рост на 16%) при одновременном сокращении выбросов CO 2 (снижение на 23%).Средняя масса автомобиля в 2019 модельном году была лишь немного выше 2004 года, но за последние несколько лет она медленно увеличивалась и в настоящее время находится на самом высоком уровне за всю историю наблюдений.

Еще одна метрика транспортного средства, не показанная на рисунке ES-4, - это след транспортного средства или площадь, ограниченная четырьмя шинами. Экологический след является основой для определения нормативных стандартов в соответствии с положениями о выбросах парниковых газов и CAFE. С тех пор как в 2008 модельном году Агентство по охране окружающей среды начало отслеживать занимаемую площадь, средняя занимаемая площадь увеличилась примерно на 4% и находится на самом высоком уровне за всю историю - 50.8 квадратных футов.

Рисунок ES-4. Изменение расхода топлива, мощности и веса в процентах с 1975 года

Начало страницы


5. Производители продолжают внедрять широкий спектр передовых технологий

Инновации в автомобильной промышленности привели к появлению широкого спектра технологий, доступных производителям для достижения целей по выбросам CO 2 , экономии топлива и производительности. Рисунок ES-5 иллюстрирует прогнозируемое внедрение технологии, зависящей от производителя, с большими кружками, представляющими более высокие темпы внедрения, на 2020 модельный год.На рисунке показаны предварительные технологические прогнозы на 2020 модельный год, чтобы дать представление о быстро меняющейся отрасли, даже несмотря на некоторую неопределенность в предварительных данных.

Технологии двигателей, такие как двигатели с турбонаддувом (Turbo) и непосредственный впрыск бензина (GDI), позволяют повысить эффективность конструкции и эксплуатации двигателя. Деактивация цилиндра (CD) позволяет использовать только часть двигателя, когда требуется меньшая мощность, в то время как системы остановки / запуска могут полностью отключить двигатель на холостом ходу для экономии топлива.В гибридных автомобилях используется батарея большего размера для возврата энергии торможения и обеспечения мощности при необходимости, что позволяет использовать двигатель меньшего размера с большей эффективностью. Категория гибридных включает «полные» гибридные системы, которые могут временно приводить в движение автомобиль без включения двигателя, и меньшие «мягкие» гибридные системы, которые не могут управлять автомобилем самостоятельно. Коробки передач с большим передаточным числом или скоростями позволяют двигателю чаще работать с почти максимальной эффективностью. На рисунке ES-5 показаны две категории усовершенствованных трансмиссий: трансмиссия с семью или более дискретными скоростями (7 + Gears) и бесступенчатая трансмиссия (CVT).Многие из технологий, представленных на рисунке ES-5, были быстро приняты в отрасли. Например, GDI использовался менее чем в 3% автомобилей еще в 2008 модельном году, но, по прогнозам, он будет использоваться более чем в 55% автомобилей в 2020 модельном году. Электромобили (EV), гибридные автомобили с подзарядкой от сети (PHEV) , и автомобили на топливных элементах (FCV) составляют небольшой, но растущий процент новых автомобилей.

Рисунок ES-5. Доля технологий для крупных производителей, модельный год 2020

Начало страницы


6.Все четырнадцать крупных производителей достигли соответствия стандартам по парниковым газам в 2019 модельном году . Программа

EPA по выбросам парниковых газов - это программа усреднения, банковского обслуживания и торговли (ABT). Программа ABT означает, что стандарты могут быть выполнены на основе среднего парка автомобилей, производители могут зарабатывать и банк кредитов для использования позже, а производители могут торговать кредитами с другими производителями. Это обеспечивает производителям гибкость в соблюдении стандартов с учетом циклов проектирования транспортных средств, темпов внедрения новых технологий и снижения выбросов, а также меняющихся предпочтений потребителей.

Рисунок ES-6. Кредитный баланс по выбросам парниковых газов для крупных производителей после 2019 модельного года

В течение модельного года производители со средними выбросами парка ниже, чем стандарты, получают кредиты, а производители со средними выбросами парка выше, чем стандарты, создают дефицит. Любой производитель с дефицитом в конце модельного года имеет до трех лет, чтобы компенсировать дефицит кредитами, заработанными в будущих модельных годах или приобретенными у другого производителя.Поскольку кредиты не могут быть перенесены на будущие периоды, если дефициты за все предыдущие модельные годы не будут устранены, положительный кредитный баланс означает соответствие текущему и всем предыдущим модельным годам программы.

Четырнадцать крупнейших производителей завершили 2019 модельный год с положительным кредитным балансом и, таким образом, соответствуют требованиям на 2019 модельный год и все предыдущие годы программы по выбросам парниковых газов. Накопленные кредиты, показанные на Рисунке ES-6, будут перенесены для использования в будущие модельные годы.Общие кредиты показаны в тераграммах (один миллион мегаграмм) и учитывают производительность производителя по сравнению с их стандартами, ожидаемый срок службы транспортного средства в милях и количество автомобилей, выпущенных каждым производителем за все годы действия программы по выбросам парниковых газов.

Начало страницы


7. Большинство крупных производителей использовали банковские или приобретенные кредиты для обеспечения соответствия в 2019 модельном году

Производители использовали различные комбинации технологических усовершенствований, банковских кредитов и приобретенных кредитов для достижения соответствия в 2019 году.Тесла, Хонда и Субару достигли соответствия на основе показателей выбросов их автомобилей, не требуя дополнительных банковских кредитов. Все другие крупные производители использовали банковские или купленные кредиты вместе с технологическими усовершенствованиями для достижения соответствия в 2019 модельном году.

На рис. ES-7 показаны показатели отдельных крупных производителей в 2019 модельном году по сравнению с их общим стандартом с точки зрения среднего уровня выбросов транспортных средств в граммах на милю. Этот «снимок» дает представление о том, как крупные производители работали в соответствии со стандартами в 2019 модельном году.Однако при этом не учитывается тот факт, что все крупные производители имели кредиты, доступные за предыдущие годы, или что они могли приобретать кредиты, чтобы их кредитный баланс оставался положительным после 2019 модельного года.

Рисунок ES-7. CO 2 Характеристики и стандарты по производителям, модельный год 2019

Правила включают стимулирующий множитель, который позволяет учитывать каждый электромобиль 2019 модельного года как два. Влияние этого стимула особенно очевидно для Tesla, потому что Tesla производит только электромобили.До включения множителя значение производительности Tesla в 2019 модельном году составляло -22 г / милю из-за выбросов выхлопной трубы 0 г / милю и 22 г / мил кондиционирования воздуха и кредитов вне цикла. Множитель снизил значение производительности Tesla еще на 214 г / милю, что эквивалентно разнице между стандартными выбросами Tesla и выхлопными газами, что привело к значению производительности -236 г / милю, как показано на рисунке ES-7.

Начало страницы


8. В целом отрасль использует кредиты четвертый год подряд для обеспечения соблюдения требований, но остается большой банк кредитов на будущие годы

В рамках программы по выбросам парниковых газов производители смогли получить «ранние кредиты» до вступления в силу стандартов по парниковым газам в 2012 модельном году для скорейшего внедрения эффективных транспортных средств и технологий.В течение следующих четырех лет производители продолжали получать кредиты, поскольку показатели выбросов парниковых газов в отрасли были ниже среднеотраслевого стандарта. За последние четыре года показатели выбросов парниковых газов в отрасли были выше среднеотраслевого стандарта, что привело к чистому изъятию кредитов из банка для поддержания соответствия. В 2019 модельном году отрасль сохранила общие показатели выбросов парниковых газов на уровне 253 г / миль, в то время как стандарт упал с 252 г / миль до 246 г / миль. Разрыв между стандартными характеристиками и показателями по выбросам парниковых газов вырос с 1 г / милю в 2018 модельном году до 7 г / мил в 2019 модельном году.Чтобы обеспечить соблюдение нормативных требований, отрасль сократила общий объем кредитного банка по отрасли примерно на 24 тенге, что составляло менее 10% от общего доступного кредитного баланса. В целом отрасль вышла из 2019 модельного года с банком более 229 тераграммов (Тг) кредитов по выбросам парниковых газов, доступных для будущего использования, как показано на рисунке ES-8.

Помимо баланса отраслевого банка, важными факторами являются срок действия и распределение кредитов. Срок действия кредитов, полученных в 2017 модельном году или позже, составляет пять лет, в то время как все предыдущие кредиты (две трети текущего банка) истекают в конце 2021 модельного года.В настоящее время активный кредитный рынок позволяет производителям приобретать кредиты, чтобы продемонстрировать соблюдение требований, при этом восемь производителей продают кредиты, десять производителей покупают кредиты и примерно 70 кредитных сделок с 2012 года. Однако наличие текущих или будущих кредитов по своей сути является неопределенным .

Рисунок ES-8. Показатели и стандарты отрасли, создание и использование кредитов

См. Краткое содержание для PDF-версии основных моментов.

Начало страницы

Глобальный обзор индустрии автомобильных топливных элементов, 2020-2028 годы

ДУБЛИН, 6 февраля 2020 г. / PRNewswire / - "Рынок автомобильных топливных элементов по компонентам (топливный процессор, топливный бак, кондиционер, воздушный компрессор, увлажнитель), выходная мощность (<_50kw_ _50 - =" _ 50 - "> 250 кВт), Заправочная станция h3, Тип транспортного средства (ПК, LCV, Грузовик, Автобус) и Регион - Глобальный прогноз 2028 »был добавлен в предложение ResearchAndMarkets.com.

Рынок автомобильных топливных элементов оценивается в 13 единиц.6 тысяч единиц в 2020 году и, согласно прогнозам, будет расти со среднегодовым темпом роста 69,7% в течение прогнозируемого периода (2020-2028 годы), чтобы достичь 932,6 тысяч единиц к 2028 году.

Ballard Power Systems (Канада), Plug Power (США), Delphi Technologies (Великобритания), Doosan Corporation (Япония), Hydrogenics (Канада) и ITM Power (Великобритания) являются ключевыми игроками на рынке автомобильных топливных элементов.

Правительственные инициативы в области НИОКР водородной инфраструктуры и снижения затрат на топливные элементы, вероятно, будут стимулировать рынок автомобильных топливных элементов

В связи с изменением глобального климата и усилением глобального потепления правительства выступают с инициативами по созданию чистых источников энергии.Правительства все больше инвестируют в альтернативные источники энергии, такие как топливные элементы. Поскольку топливные элементы не выделяют парниковые газы (ПГ) и загрязняющие вещества, они могут положительно влиять на окружающую среду. Таким образом, правительства выступают с инициативами, инвестируют и продвигают использование топливных элементов.

Наряду с развитием технологии топливных элементов важно создать надежную инфраструктуру, которая может удовлетворить потребности транспорта, работающего на водороде. Поэтому правительства все чаще вкладывают средства в развитие необходимой водородной инфраструктуры, предоставляя возможность для роста рынка автомобильных топливных элементов в будущем.

Предполагается, что мощность> 250 кВт будет самым быстрорастущим сегментом рынка автомобильных топливных элементов по выработанной мощности и по объему в течение прогнозируемого периода

Типовые автобусы и грузовики большой грузоподъемности на топливных элементах нужен топливный элемент с выходной мощностью более 250 кВт. Автобусы на топливных элементах считаются наиболее подходящим видом транспорта для внедрения технологии топливных элементов в автомобильную промышленность. Для транспортировки в пределах ограниченной территории требуются меньшие инвестиции в создание необходимой водородной инфраструктуры.Несколько правительств по всему миру выступают с инициативами по развитию государственного и частного транспорта на топливных элементах.

В разработку и производство автобусов на топливных элементах были вложены различные инвестиции. Внедрение технологии топливных элементов в сегменте грузовых автомобилей все еще находится в стадии разработки. Однако, благодаря преимуществам высокой эффективности и низкой стоимости транспортировки на большие расстояния, рынок грузовиков на топливных элементах будет расти со значительными темпами. Таким образом, рынок автомобильных топливных элементов мощностью> 250 кВт считается самым быстрым.

Сегмент грузовых автомобилей является вторым по темпам роста сегментом рынка автомобильных топливных элементов.

В настоящее время на автомобильном рынке представлено несколько моделей грузовиков на топливных элементах. Однако быстрое развитие технологий топливных элементов приведет к росту рынка грузовых автомобилей на топливных элементах. Автомобили на топливных элементах более эффективны и экономичны для перевозки на большие расстояния. Следовательно, использование грузовиков на топливных элементах для перевозки грузов приведет к лучшему контролю выбросов и экономической эффективности.Более того, FCEV более экономичны, чем другие электромобили для перевозки на большие расстояния.

Ожидается, что

Nikola представит свою модель грузовика на топливных элементах к 2021 году. Компания объявила, что грузовик будет иметь самый высокий запас хода и топливный бак с самой большой выходной мощностью по сравнению с моделями, доступными на текущем рынке. Пивоваренная компания Anheuser-Busch из США в 2018 году заказала у компании Nikola 800 грузовиков на топливных элементах, и доставка заказа начнется, как только продукт появится на рынке.

Согласно прогнозам, в Европе будут наблюдаться самые высокие темпы роста рынка автомобильных топливных элементов.

В рамках EU2020 основное внимание уделяется увеличению спроса на топливные элементы за счет улучшения инфраструктуры и снижения стоимости топливных элементов. Несмотря на то, что европейские компании отстают от своих азиатских коллег в разработке технологий топливных элементов и патентовании, Европа постепенно смещает акцент на возобновляемые источники энергии.

Германия представляет около 75% всей демонстрационной деятельности в Европе благодаря присутствию ряда малых и крупных компаний, таких как Siemens Westinghouse, Proton Power Systems PLC, Heliocentris и SFC Energy.Поскольку правительства переводят свой автобусный парк с автомобилей с ДВС на автомобили с нулевым уровнем выбросов, это создаст огромные возможности для роста сегмента автобусов на топливных элементах в регионе. Помимо автобусов, ключевыми рынками сбыта грузовиков на топливных элементах будут такие страны, как Норвегия и Швейцария.

Ключевые темы охвачены

1 Введение

2 Методология исследования

3 Краткое содержание

4 Premium Insights
4.1 Привлекательные возможности на рынке автомобильных топливных элементов
4.2 Рынок автомобильных топливных элементов, по странам
4.3 Азиатско-Океанский рынок автомобильных топливных элементов, по типу автомобиля и стране
4.4 Рынок автомобильных топливных элементов, по h3 Заправочная станция
4.5 Рынок автомобильных топливных элементов, По выходной мощности
4.6 Рынок автомобильных топливных элементов по компонентам

5 Обзор рынка
5.1 Введение
5.2 Политика и инициативы в поддержку водородных транспортных средств и водородной инфраструктуры
5.2.1 Северная Америка
5.2.2 Европа
5.2.3 Азия Океания
5.3 Существующие и будущие модели FCEV
5.4 Динамика рынка
5.4.1 Водители
5.4.1.1 Лучшая топливная экономичность и увеличенный запас хода
5.4.1.2 Быстрая заправка
5.4. 1.3 Снижение зависимости от нефти
5.4.1.4 Меньше выбросов парниковых газов и загрязнителей воздуха
5.4.1.4.1 Жизненный цикл топливного элемента
5.4.2 Ограничения
5.4.2.1 Легковоспламеняемость
5.4.2.2 Трудно обнаружить утечки водорода
5.4.3 Возможности
5.4.3.1 Растущий спрос на автомобили на топливных элементах в автомобилестроении и транспорте
5.4.3.1.1 Разработка коммерческих грузовых автомобилей FCEV
5.4.3.1.2 Объявления о разработке и развертывании автобусов на топливных элементах
5.4.3.1.3 Управляемые и планируемые автобусы на топливных элементах, 2019
5.4.3.2 Инициативы правительства по развитию водородной инфраструктуры
5.4.3.2.1 Финансирование Министерства энергетики США в 2018 году
5.4.4 Проблемы
5.4.4.1 Высокие затраты на транспортные средства
5.4.4.1.1 Стоимость топливных элементов по компонентам для объема производства 1000 единиц в год по сравнению с 500000 единиц в год
5.4.4.2 Недостаточная водородная инфраструктура
5.4.4.3 Растущий спрос на Bevs и Hevs
5.5 Рынок автомобильных топливных элементов, сценарии (2020-2028)
5.5.1 Рынок автомобильных топливных элементов, наиболее вероятный сценарий
5.5.2 Рынок автомобильных топливных элементов , Оптимистический сценарий
5.5.3 Рынок автомобильных топливных элементов, пессимистический сценарий

6 Тенденции в отрасли
6.1 Обзор технологий
6.1.1 Введение
6.1.2 Ключевые компоненты электромобилей на топливных элементах
6.1.3 Типы топливных элементов
6.1.4 Ключевые тенденции в технологии топливных элементов
6.1.4.1 Использование топливных элементов для перевозки тяжелых грузов
6.1.4.2 Подключаемые гибридные транспортные средства на топливных элементах
6.1.4.3 Процесс производства водорода (электролиз-электролиз оболочки Завод)
6.2 Анализ цен на топливные элементы
6.3 Анализ цепочки создания стоимости
6.4 Модель 5 сил Портера

7 Рынок автомобильных топливных элементов, по компонентам
7.1 Введение
7.2 Методология исследования
7.3 Топливный стек
7.3.1 Прогнозируется, что в 2028 году топливный стек займет наибольшую долю рынка
7.4 Топливный процессор
7.4.1 Топливный процессор должен использоваться для повышения топливной эффективности и срока службы топливных элементов, когда чистый водород не используется в качестве топлива
7.5 Кондиционер питания
7.5.1 Азия Океания, по оценкам, будет лидером в сегменте кондиционеров энергии на рынке автомобильных топливных элементов
7.6 Воздушный компрессор
7.6.1 Ожидается, что растущее распространение автобусов на топливных элементах в Европе будет стимулировать европейский рынок воздушных компрессоров
7.7 Увлажнитель
7.7.1 Система топливных элементов из ПЭМ лучше работает при хорошей гидратации, что создает потребность в увлажнителях
7.8 Ключевые отраслевые выводы

8 Рынок автомобильных топливных элементов, по выходной мощности
8.1 Введение
8.2 Методология исследования
8.3 <_50 /> 8.3.1 Ожидается, что сегмент легковых автомобилей займет наибольшую долю рынка <_50 kw = "kw" /> 8.4 150-250 кВт
8.4.1 Растущий спрос на большегрузные грузовики и автобусы увеличит Рынок
8.5> 250 кВт
8.5.1 Грузовые перевозки на дальние расстояния предоставят широкие возможности для роста сегмента> 250 кВт
8.6 Ключевые отраслевые выводы

9 Рынок автомобильных топливных элементов, по типам транспортных средств
9.1 Введение
9.2 Методология исследования
9.3 Легковой автомобиль
9.3.1 Азия Океания, по прогнозам, будет лидером на рынке легковых автомобилей
9,4 LCV
9.4.1 Растущий спрос на доставку на последнюю милю для увеличения сегмента LCV
9,5 Автобус
9.5.1 Проекты, финансируемые государством, и цели, которые необходимо заменить Автобусный парк с нулевым уровнем выбросов будет способствовать развитию автобусного рынка
9.6 Truck
9.6.1 Высокая эффективность и больший запас хода будут стимулировать рынок грузовиков на топливных элементах
9.7 Ключевые отраслевые выводы

10 Рынок автомобильных топливных элементов, By h3 Fuel Station
10.1 Введение
10.1.1 Планы на будущее для автомобильного водорода Заправочные станции, 2019-2040 гг.
10.2 Методология исследования
10.3 Азия и Океания
10.3.1 Япония
10.3.2 Китай
10.3.3 Южная Корея
10.3.4 Австралия
10.3.5 Япония и Китай будут играть ключевую роль в регионе
10.4 Европа
10.4.1 Бельгия
10.4.2 Дания
10.4.3 Франция
10.4.4 Германия
10.4.5 Италия
10.4.6 Нидерланды
10.4.7 Норвегия
10.4.8 Испания
10.4.9 Швеция
10.4. 10 Швейцария
10.4.11 Великобритания
10.4.12 Государственная политика и финансирование приносят пользу рынку
10,5 Северная Америка
10.5.1 Канада
10.5.2 Мексика
10.5.3 США
10.5.4 Развитие будет в основном сосредоточено в Калифорнии
10.6 Ключевые отраслевые выводы

11 Рынок автомобильных топливных элементов, по типам специализированных транспортных средств
11.1 Введение
11.2 Погрузочно-разгрузочная машина
11.3 Вспомогательная силовая установка для рефрижератора

12 Рынок автомобильных топливных элементов, по регионам
12.1 Введение
12.2 Азия Океания
12,3 Европа
12,4 Северная Америка

13 Конкурентоспособная среда
13,1 Обзор
13.2 Анализ рыночного рейтинга
13.3 Конкурентный сценарий
13.3.1 Разработка / запуск новых продуктов
13.3.2 Расширение
13.3.3 Контракты на поставку
13.3.4 Партнерство / Совместное предприятие / Сотрудничество / Соглашение
13.3.5 Слияние и поглощение
13.4 Сопоставление конкурентного лидерства: глобальные игроки рынка автомобильных топливных элементов
13.4.1 Терминология
13.4.2 Дальновидные лидеры
13.4.3 Новаторы
13.4.4 Динамический Дифференциаторы
13.4.5 Развивающиеся компании
13.5 Сила продуктового портфеля Глобальные игроки
13.6 Превосходство бизнес-стратегии Глобальные игроки
13.7 Составление карты конкурентного лидерства: участники рынка автомобильных топливных элементов из МСП
13.7.1 Прогрессивные компании
13.7.2 Адаптивные компании
13.7.3 Динамичные компании
13.7.4 Стартовые блоки
13.8 Сила продуктового портфеля Участники малого и среднего бизнеса
13.9 Совершенство бизнес-стратегии Игроки малого и среднего бизнеса
13.10 Победители vs хвосты
13.10.1 Победители
13.10 .2 Хвостовики

14 Экосистема автомобильных топливных элементов: система топливных элементов / детали / поставщики материалов
14.1 Поставщики систем топливных элементов (уровень страны)
14.2 Поставщики батареи топливных элементов (уровень страны)
14.3 Поставщики материалов для топливных элементов: мембрана электролита
14.4 Поставщики материалов для топливных элементов: Catalyst
14.5 Поставщики материалов для топливных элементов: электрод
14.6 Поставщики материалов для топливных элементов: сепаратор
14.7 Поставщики резервуаров для водорода (на уровне страны)

15 Профиль компании
15,1 Ballard Power Systems
15.2 Hydrogenics
15,3 ITM Power
15,4 Plug Power
15,5 Топливные элементы Nuvera
15,6 Ceres Power
15,7 Nedstack
15,8 Doosan Corporation
15.9 Delphi Technologies
15.10 Proton Power Systems PLC
15.11 Другие ключевые игроки
15.11.1 Азия Океания
15.11.1.1 Hyundai Kefico Corporation
15.11.1.2 Panasonic
15.11.1.3 Toray Industries
15.11.1.4 Sunrise Power Co. Ltd.
15.11 .2 Европа
15.11.2.1 Intelligent Energy
15.11.2.2 Bosch
15.11.2.3 Powercell
15.11.2.4 Symbio
15.11.2.5 Elringklinger AG
15.11.2.6 Swiss Hydrogen Power
15.11.3 Северная Америка
15.11.3.1 Dana Incorporated
15.11.3.2 ООО «Производство систем топливных элементов»
15.12 Другие ключевые производители оригинального оборудования
15.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *