Автомобильные журналы печатные: Научный журнал про автомобили. Автомобильные журналы — продукт времени или пережиток истории. История автомобильных журналов России

Auto magazines

Сортировка:

По умолчаниюНазвание (А — Я)Название (Я — А)Цена (низкая > высокая)Цена (высокая > низкая)Индекс (А — Я)Индекс (Я — А)

На странице:

8255075100

Показано с 1 по 8 из 26 (всего 4 страниц)

AUTO & DESIGN издается на английском языке, выходит 6 раз в год. Раздел Авто.Доставка почтой 5-10 дней -Европа, 10-15 дней -Москва, 15-25 дней -Россия…

AUTO & DESIGN издается на английском языке, выходит 6 раз в год. Раздел ..

AUTOMOBILE US издается на английском языке, выходит 12 раз в год. Раздел Авто.Доставка почтой 5-10 дней -Европа, 10-15 дней -Москва, 15-25 дней -Россия…

AUTOMOBILE US издается на английском языке, выходит 12 раз в год. Раздел Авто..

CAR издается на английском языке, выходит 12 раз в год. Раздел Авто. Доставка почтой 5-10 дней -Европа, 10-15 дней -Москва, 15-25 дней -Россия…

CAR издается на английском языке, выходит 12 раз в год. Раздел Авто. Дос..

CAR & DRIVER издается на английском языке, выходит 12 раз в год. Раздел Авто. Доставка почтой 5-10 дней -Европа, 10-15 дней -Москва, 15-25 дней -Россия…

CAR & DRIVER издается на английском языке, выходит 12 раз в год.

Разде..

Показано с 1 по 8 из 26 (всего 4 страниц)

Повезет — не повезет. Почему в России не приживаются новые автожурналы

В мае 2007 года бывший владелец и генеральный директор Издательского дома Mediasign Юрий Цеберс возглавил новый Издательский дом InCars и выпустил первый одноименный автомобильный журнал. Так Цеберс вернулся в издательский бизнес. В 2004 году он продал свое детище инвестиционной компании Camden Partners (тогда официальное название ИД звучало как «Арт Аудио Пресс»). Нынешний генеральный директор Mediasign Олег Аргиров скептически оценивает шансы на рыночный успех еще одного автомобильного журнала. По мнению Аргирова, будучи единственным журналом ИД, InCars столкнется с проблемой высокого «входного билета», который придется «купить» за право быть представленным в розничных сетях. К тому же, по мнению эксперта, формат нового журнала не оригинален. Настойчивость Цеберса легко объяснима. Для него автомобили и их начинка — страсть жизни. Другие издатели, выбирая тему, руководствуются обычно не столько любовью к авто, сколько коммерческими интересами. При этом стало традицией с помпой запускать новый журнал об авто и спустя месяцы закрывать, как это произошло, например, с журналами «Игрушки для больших» и «Автофокус». По оценке главного редактора журнала Top Gear Николая Качурина, разрабатывая концепцию, издатели слабо представляют себе, каким спросом будут пользоваться новинки. В итоге их детища оказываются жертвами амбиций печатных боссов. Одна из последних таких жертв — русскоязычная версия немецкого журнала Auto Motor und Sport. 2 мая 2007 года Издательский дом «СК Пресс» объявил о закрытии этого журнала, выпускавшегося чуть более двух лет. Официальная версия — стратегический инвестор «СК Пресс» Единый банк реконструкции и развития не подписал бизнес-план на 2007 год. Для немецкой редакции Auto Motor und Sport, по словам представителей «СК Пресс», эта новость стала шоком — на родине оригинал является одним из самых популярных автоизданий. Кажется, что российские медийщики относятся к автомобильным изданиям как к лотерее: повезет — не повезет. Впрочем, основания вновь и вновь возвращаться к автомобильной теме у них есть. Вот уже более года в России отмечается бум на покупки автомобилей и автокредиты. По данным компании «Автомобильная статистика», в прошлом году банки выдали автокредитов на сумму около $ 8 млрд. В 2005-м — всего на $ 4,5 млрд. Желающих поучаствовать в разделе растущего рынка хоть отбавляй! По данным АКАР, по итогам первого квартала 2007 года прирост авторекламы у ежемесячных журналов составил почти 60%. Для сравнения, прирост рекламы в прессе в целом за это же время составил менее 30%. Так что издателям есть за что биться. А это значит, что владельцы СМИ в России продолжат экспериментировать с автотематикой. Девушки потом В секторе автомобильных журналов традиционно можно выделить три основные группы, каждая из которых реализует свой формат. Первая группа — автожурналы общего интереса. В нее входит «старейшина рода», журнал «За рулем», выпускаемый уже более 80 лет. Достаточно давно (в 1994 году) вышел и первый номер «Автопилота» ИД «КоммерсантЪ». Вторая группа — нишевые автожурналы для продвинутых пользователей. Сегодня это самая представительная группа, в которую входят издания о тюнинге, автозвуке, внедорожниках, автокемпинге, есть даже автожурналы для женщин. Третья группа — так называемые автомобильные Life-Style-журналы. Яркие представители — Top Gear и Quattroruote. Правда, неискушенные в «журналостроительстве» читатели имеют свою точку зрения на структуру рынка. На основании результатов измерений читательской аудитории компании TNS Gallup Media, весь рынок делится очень просто: журнал «За рулем» и остальные. Российская аудитория «За рулем» в апреле 2007 года, по данным TNS Gallup Media, составляла более 3 миллионов человек. Для сравнения: по данным того же измерителя, три лидера мужского глянца Maxim, Men’s Health и Playboy вместе взятые имеют лишь немногим более 2 млн. читателей. Почему же сильный пол предпочитает автомобильные журналы мужским? «Потому что автомобиль — это техника, — лаконичен Денис Калинин, издатель дивизиона Passion ИД Mediasign. — Техника понятна мужчине любого социального слоя, в то время как мужские журналы — это стиль жизни определенного социального слоя. Не каждому мужчине он понятен и близок». Безусловное лидерство «За рулем» в сегменте сложилось исторически — ведь этот журнал читают уже несколько поколений. «За рулем» для автопрессы — все равно что «Комсомольская правда» для газетного сегмента. Безусловное лидерство одного журнала свидетельствует о низком уровне конкуренции и неразвитости сегмента. Серьезные конкуренты журналу «За рулем» стали появляться в 1990-х годах XX века. Одним из первых таких конкурентов стал журнал «Автопилот». Уже позже, в 2000-х, выяснилось, что основную конкуренцию «За рулем», составляют, как ни странно, не журналы, а газетные формы — «Авторевю» и «Клаксон». По данным TNS Gallup Media, российская аудитория первой — около 750 тысяч человек, второй — 690 тысяч человек. Оказывается, далеко не всем потребителям автоизданий нужен глянец. Журналы о различных «автопримочках» — самая динамично развивающаяся группа среди всех автожурналов. Такие издания, как «Форсаж», «Тюнинг эксперт», «Авто звук», «Тюнинг», наводнили рынок. Лидером группы по объему аудитории является журнал «Тюнинг автомобилей» — 519,1 тысяч человек. Номером один среди Life-Style-журналов по размеру аудитории является Top Gear с аудиторией 492,5 тысяч человек. По мнению Николая Качурина, именно последняя группа имеет лучшие перспективы для роста количества изданий, аудитории и рекламных бюджетов: «Компании, предлагающие свою рекламу в такие журналы, имеют серьезные рекламные бюджеты, способные прокормить несколько изданий. Тогда как основные рекламодатели узкоспециализированных изданий, как правило, сильно ограничены в средствах». Денис Калинин, напротив, считает, что самый большой потенциал роста аудитории у автомобильных журналов special interest. «Во-первых, с развитием рынка всегда углубляется сегментация, то есть потребление становится все более разнообразным, — говорит топ-менеджер. — Во-вторых, мир увлечений насыщеннее и разнообразнее автобизнеса, и это сулит нам благодатную почву для создания разнообразного и интересного контента. С точки зрения рекламных бюджетов, все сильно связано с развитием в России автомобильного рынка. Сейчас у general журналов позиции значительно сильнее. Автомобильный рынок еще далек от насыщения, а работа с энтузиастами требует много времени и усилий. Поэтому реклама размещается там, где проще». Лицензия на убийство Между издателями автожурналов сейчас ведется заочный спор о том, что экономически предпочтительнее — доморощенный проект или лицензионный. Причем практика показывает, что лицензия не является решающим фактором и редко дает существенные преимущества. На рынок выходило множество иностранных лицензионных журналов, но лишь единицы выжили и стали коммерчески успешными. Один из таких — Top Gear. Но этот пример нельзя считать показательным, поскольку присутствовала помощь со стороны. Завоевать рынок этому журналу во многом помогла одноименная программа на НТВ. Ведущие телевизионной версии Top Gear одновременно являются и постоянными авторами журнала с тем же названием. Top Gear на российском рынке выглядит лицензионным исключением из печального правила. В 2006 году закрылся журнал Supercar Издательского дома «Сторм медиа». Supercar возник в результате ребрендинга журнала об эксклюзивном автотюнинге Tuning magazine. Руководитель «Сторм медиа» Вадим Кучугурный объяснял смену имиджа журнала и фактический переход из группы журналов для продвинутых автолюбителей в нишу Life-Style сокращением рынка дорогого тюнинга. А на поле тюнинга массового еще до Tuning magazine существовал журнал «Тюнинг автомобилей» Издательского дома Mediasign. В 2005 году Издательский дом Axel Springer Russia, российское подразделение немецкого издательского концерна Axel Springer AG, заявлял о возможном запуске русскоязычной версии немецкого автомобильного журнала Auto Bild. Но в итоге немцы склонились к другому «железному» проекту — журналу Computer Bild. По словам генерального директора Издательского дома Creative Media Ирины Силаевой, в то время бывшей главой Axel Springer Russia, немцы посчитали, что компьютерный проект окажется более успешным. В Mediasign более двух лет назад пытались издавать автожурнал Evo, красной линией в котором проходила тема автоспорта. Но в результате Evo пришлось перезапускать. «Часто российским издателям не удается понять реальные причины успеха оригинального журнала на родине. Очень сложно, не погрузившись полностью в культуру и историю социума, принявшего журнал, понять, почему то или иное издание успешно там, — объясняет Денис Калинин. — Именно поэтому в России не достиг желаемых показателей журнал Evo. Мы поняли причины его успеха в Британии только через два года. Сейчас, осознав все свои ошибки, готовимся к перезапуску проекта». По мнению Калинина, в Mediasign переоценили развитость автоспорта в России. Оказалось, что его популярность ниже, чем рассчитывали издатели. Теперь от предыдущей «красной линии» компания отказывается. К перезапуску готовятся и в Издательском доме «ОВА-Пресс». Компания ведет переговоры о получении лицензии на журнал Car британской компании Emap. В середине 1990-х годов этот журнал уже пытались запустить на российский рынок, но из-за недостатка финансирования проект был свернут. Планы запустить автожурнал (AutoNews) вынашивает и РБК. Правда, генеральный директор РБК Юрий Ровенский оговаривается, что сроки выпуска журнала пока не определены: «Мы рассматриваем возможность запуска нескольких новых проектов до конца текущего года. Одним из них является перезапуск журнала AutoNews в печатной форме. Вместе с тем однозначного решения о приоритетности запуска какого-либо из этих проектов пока не принято». Недолгий российский опыт издания автожурналов показывает, что без оригинальной концепции, поддержки похожих по тематике проектов Издательского дома или другого медиа продукту трудно выжить. Значит, издатели продолжат попадать «под машины», а ландшафт автосегмента и его топ-журналов уже через год-два претерпит новые существенные изменения. За исключением, может быть, главенства вечно молодого «За рулем».

Газеты, журналы , Тюмень

Газеты, журналы

Для того, чтобы посмотреть всю информацию о компании, кликните по заголовку.

AutoTop, журнал www.autotop72.ru г. Тюмень, ул. Геологоразведчиков, 28а Журнал Autotop — специализированное автомобильное издание. Журнал содержит статьи и каталог-справочник с информацией о товарах и услугах автомобильной индустрии. Тираж: ежемесячно. 12 тыс. экземпляров. Аудитория: автовладельцы. Распространение: бесплатно по стойкам в …

PRo Свадьбу, журнал www.pro-svadbu.ru г. Тюмень, ул. Котовского, 60 PRо свадьбу… это ваш выбор… Это свадебный путеводитель prодвигающий свадебные услуги… Это волшебник, помогающий создать свадьбу твоей мечты PRо свадьбу… это официальное издание «Всероссийского фестиваля невест «На крыльях ангелов любви», prодвигающего главную абсолют …

Автопрайс, автомобильный журнал www.fastpres.ru г. Тюмень, ул. Василия Гольцова, 26 Автопрайс — мы в курсе цен на автомобили! В каждом номере информация о ценах на новые и подержанные автомобили. Новости обзоры, тест-драйвы, сравнения. Спрашивайте журнал во всех киосках Тюменской области. www.авто-прайс.рф

Банзай, журнал (3452) 54-06-07, 54-06-08, 54-06-09 banzay.ru 625013, Тюмень, ул. Харьковская, 83а/4 (бизнес-центр Флагман) оф.310—319 Журнал для настоящих мужчин «Банзай» о том, что интересует каждого настоящего мужчину: политика и история, женщины и известные люди, развлечения и путешествия, спорт и отдых, автомобили и техника, кухня, вино и табак

Барвиха, газета (3452) 608-796 barviha72.ru 625504, Тюменская область, п. Боровский, ул. Советская, 8 строение 1 Рекламно-информационная газета, п. Боровский.

Блиц, РИА ria-blitz.ru г. Тюмень, ул. Республики, 133 РИА «Блиц» не предлагает Вам готовых решений в области полиграфии и рекламы. Мы полагаем, что каждый бизнес уникален и неповторим. И мы готовы разработать то решение, которое будет наиболее эффективным именно для Вас. Системный подход РИА «Блиц» означает, что мы рассматрив …

В мире дизайна Тюмень, ООО (3452)355-296; 357-721 г. Тюмень ул.Олимпийская 6, корп 1, оф. 407 Журнал «В мире дизайна Тюмень» это полноцветное глянцевое издание о красоте, здоровье, интерьере, авто.

Гостиный двор, рекламно-информационная газета (3452) 62-33-33 gd72. ru г. Тюмень, ул. Герцена, 62/1 Основное направление – размещение информации рекламного содержания. Кроме того, в «Гостином дворе» публикуются текстовые объявления частного характера, ТВ-программа, результаты тиражей всероссийских лотерей («Русское лото», «Бинго», «Козырная карта», «Золотой ключ» и др.), …

Деловая пресса, ООО г. Тюмень, ул. Таймырская, 72а, офис 203 (2 этаж) Агентство по подписке печатных изданий.

Директор-Урал, журнал (3452) 28-00-89, 20-42-65, 20-42-23 director-ural.ru г. Тюмень, ул. Одесская, 52 А, оф. 116 Тюменский деловой журнал «Директор-Урал» предлагает Вам информационно-аналитическое обслуживание в течение года. Это европейский уровень комплексного производства работ, предполагающий тщательный подбор формы и объема материалов, с учетом специфики продукта и задач заказчика …

 

Страница 1 из 4

Авто журналы

Пользователи также искали:

портал, журнал про автомобили с моделями, автомир журнал, журнал за рулем, ру, журнал клаксон, обзоры автомобилей статьи, авто журналы, авто портал, авто ру, авто журнал клаксон, автомобильные журналы, авто журнал, авто, журнал, журнал авто, автомобили, автожурналы, журналы, автомобильные, журналов, auto, журнала, журналы автомобильные,

Автомобильный журнал + коммерческая недвижимость Брянск — описание, цены | Брянская область | Размещение рекламы

Рекламно-информационный журнал, который освещает события в области недвижимости и автомобилей. Издание объединяет в себе сервис платных и бесплатных объявлений по продаже и аренде объектов недвижимости, новых и подержанных автомобилей.

Анкета издания

Тематика: Для автолюбителей
Тираж: 7000
Объем, формат: 56 стр. A4
Периодичность: 1 раз в год
Основное распространение: АЗС, СТО, автосалоны, Стойки в магазинах

Вы можете оформить заявку на рекламу, связавшись с нами

Тел.: +7 (383) 227‑64‑64, +7 (495) 737‑54‑64
E-mail: info@reklama‑online.ru
При оформлении заказа Вы получите на свой почтовый адрес экземпляры изданий, в которых была опубликована Ваша реклама, и оригиналы финансовых документов.

Расценки на рекламу

Для просмотра прайс-листа издания нужно зарегистрироваться (регистрация бесплатна).
Если вы уже зарегистрировались, то просто войдите в систему.

Ближайшие даты выхода издания «Автомобильный журнал + коммерческая недвижимость»

  — приём заявок невозможен

  — заявки принимаются

август ПнВтСрЧтПтСбВс 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31

Печатные СМИ Уфы — RУФА.

ru

  В Уфе сосредоточено до 80% медиарекламного рынка Башкортостана и более 40% местных изданий.В Башкортостане работают свыше 430 печатных СМИ. По данным Управления печати Республики Башкортостан, большая часть прессы учреждена органами государственной власти (33,6%), коммерческими структурами различных форм собственности (32,5%), физическими лицами (13,8%).

 

На информационном пространстве масштабно представлен госсектор. Предприятия, подведомственные республиканскому Управлению печати, выпускают 172 периодических издания, среди которых 26 республиканских, 12 городских, 29 объединенных и 102 районных СМИ.

 

Абсолютное большинство государственных печатных СМИ (158) имеют общественно-политическую направленность, что с учетом частных и ведомственных изданий делает этот сегмент самой представительной частью местной периодики.

 

Государственные средства массовой информации выходят на шести языках. Основная часть — на русском (66 СМИ), башкирском (66 СМИ), татарском (31 СМИ).

 

По степени концентрации прессы лидируют несколько городов республики. В частности, в январе 2008 г. 20 изданий выходило в Стерлитамаке, 17 — в Нефтекамске, по девять — в Белебее и Октябрьском, восемь — в Сибае, по шесть — в Белорецке, Туймазах и Ишимбае. Значительная часть башкирских изданий — свыше 40% — сконцентрирована в Уфе, где проживает 25,4% населения республики.

 

Газеты

 

По данным «Независимого маркетингового исследования рейтингов СМИ» уфимского информационно-аналитического журнала «Рекламный променад», основную часть газетного рынка столицы Башкортостана составляют до 70 изданий: около 12 бесплатных рекламных и информационно-рекламных газет, более 50 газет платного распространения (около 30 еженедельников и свыше 20 изданий с периодичностью выхода несколько раз в неделю).

 

В Уфе сильна федеральная составляющая печатного рынка. Работают все крупные российские «сети» — местные редакции или представительства газет «Комсомольская правда», «Аргументы и факты», «Телесемь», «Труд», «Жизнь», «Московский комсомолец», «Российская газета», «Известия», «Коммерсантъ», «Аргументы неделi», «Из рук в руки», «Все для Вас», «За рулем» и др. , выпускается газета «Уфимский меридиан» издательского дома «Провинция»(издание закрыто в связи с финансовой несостоятельностью-ред.Руфа.ру).

 

Совокупный тираж уфимских выпусков ведущих «сетевых» газет общественно-политической тематики — более 316 тыс. экз., приблизительно 34% совокупного тиража всех общественно-политических газет региона. В большинстве сегментов «сетевики» доминируют и на рекламном поле.

 

Локальная пресса — это газеты различной тематической направленности, выходящие преимущественно в еженедельном формате.

 

В нише ежедневных общественно-политических СМИ присутствуют несколько республиканских (государственных) газет: пять раз в неделю печатаются «Республика Башкортостан» (на русском языке), «Башкортостан» (на башкирском), «Кызыл тан» (на татарском), три раза в неделю — «Иэшлек» (на башкирском), «Омэт» (на татарском). Пять раз в неделю выпускается муниципальная газета «Вечерняя Уфа».

 

По данным Социологического центра «Симакс» (http://www.simaks-smc.ru), примерно половина взрослого населения Уфы ежедневных газет не читает. Читающие же стабильны в своих предпочтениях. По результатам «Исследования СМИ г. Уфы. Печать, телевидение, радио. Рейтинги, аудитория, динамика» («Симакс», апрель 2008 г.), наиболее популярны «Комсомольская правда», «Вечерняя Уфа», «Труд», «Российская газета», «Советский спорт», «Республика Башкортостан». Явными и традиционными лидерами являются башкирский выпуск «Комсомольской правды» и «Вечерняя Уфа». Они же лидируют по объему аудитории среди ежедневных газет по данным компании «TNS Россия» (NRS-Города, Уфа, декабрь 2007 — апрель 2008 гг.).

 

«Перемещение идет в основном в рамках первой пятерки. Такого чтобы газета обладала большим тиражом и известностью, а потом исчезла, нет, как нет и появления новых рейтинговых проектов. Основные игроки те же самые», — комментирует результаты ежегодного исследования прессы Тимур Саблин, генеральный директор Социологического центра «Симакс».

 

Эта же характеристика в равной степени относится к рейтингу еженедельников. Не читают (не просматривают) их, согласно мониторингу «Симакс», лишь 10% респондентов. В числе местных еженедельников общественно-политические газеты «Версия», «Воскресная газета», «Уфимская неделя», «Молодежная газета», «Час Пик», телегид «Неделя», «Кабельное ТВ плюс», информационно-рекламные «Уфимские ведомости», «Деловой мир», издание промышленников и предпринимателей «Новая экономическая газета», издание в области финансового рынка «Финансы Башкортостана», специализированные «Авторынок», «Евразия Авто», «АВТОмобильная газета», «Ваша работа» и др. В первой тройке читаемых еженедельных изданий, по информации «Симакс» (апрель 2008 г.), — «Комсомольская правда-толстушка», «Телесемь», «Аргументы и факты».

 

Мониторинг NRS-Города (декабрь 2007 — апрель 2008 гг.) фиксирует наибольшую аудиторию у еженедельников «Телесемь», «Курьер», «Комсомольская правда», «Аргументы и факты», «Евразия-Уфа», «Рекламная газета», «Из рук в руки», «Почта- Press». При этом более половины СМИ первой десятки составляют информационно-рекламные газеты бесплатного распространения.

 

«В сегменте идет процесс глобализации, в условиях которого все сложнее выживать мелким игрокам», — отмечали в 2006 г. в интервью Expedition Media представители уфимских рекламных газет. Сейчас, судя по всему, процесс завершен. «Года два назад новые газеты еще появлялись, но сейчас зайти на рынок тяжело, он сформирован», — считает Талгат Марданов, директор ООО «Издательский дом «Евразия» (информационно-рекламные газеты «Евразия-Уфа» — 250 тыс. экз., 24—28 полос, выходит с 1995 г.; «Евразия-Башкортостан» — 28,4 тыс. экз., 8—12 полос, распространяется по 10 городам республики, с 2002 г.; «Евразия Авто» — 20 тыс. экз., 16 полос, с 2003 г.; «Рекламная газета» — 200 тыс. экз., 16 полос, с 2000 г.).

 

В настоящее время в городе распространяются более 10 «бесплатников». Тиражи основных газет — 200—250 тыс. экз.: газеты ИД «Евразия», еженедельники «Курьер» (250 тыс. экз.), «Экстра в Башкортостане» (200 тыс. экз.), «Почта Press» (200 тыс. экз.), «Экспресс в Республике Башкортостан» (210 тыс. экз.), «Наш Мегаполис Уфа» (200 тыс. экз.), «Доброе утро» (200 тыс. экз.).

 

Несмотря на внешнее постоянство, положение данных газет на рекламном рынке меняется. «Результаты нашего мониторинга за февраль-март текущего года показали сокращение объема рекламы в этих изданиях по сравнению с 2006—2007 годами. Особенно по таким направлениям как автомобильный рынок, финансовые услуги, недвижимость», — говорит Зарема Низамова, главный редактор, директор информационно-аналитического журнала «Рекламный променад»(нерегулярно выходящий биллютень с неясной ЦА -ред.Руфа.ру). Тенденция последнего времени — интерес крупных рекламодателей к информационной рекламе в подписных изданиях, в том числе муниципальных СМИ, чья доля на рекламном рынке в течение нескольких лет, наоборот, стабильна.

 

Вопрос, насколько серьезным окажется для уфимской прессы сегодняшний кризис, остается открытым. В некоторых газетах, фиксируют сокращение рекламы и, соответственно, некоторое уменьшение объема изданий. Но проектировать ситуацию на будущее не берутся. Более определенны прогнозы по составу рынка. Учитывая большое количество дотационных изданий, сформированность конкурентной среды коммерческих игроков и устойчивое положение лидеров, ожидать существенных изменений вряд ли стоит. «Не думаю, что газеты будут вынуждены закрываться. В Башкирии практически все издания-однодневки уже „слетели“ с рынка. В основном, остались те, кто выходит стабильно, и они удержатся», — резюмирует Зарема Низамова.

 

Журналы

 

В Уфе выходят более 50 журналов. Треть из них — государственные и муниципальные. В «государственном» списке 16 республиканских журналов разной тематики: для женщин и семьи «Башкортостан кызы», общественно-политические, научно-популярные, литературно-художественные «Ватандаш», «Панорама Башкортостана», «Агидель», «Бельские просторы», сатирико-юмористический «Хэнэк» («Вилы»), аграрный «Сельские узоры», художественно-публицистический «Тамаша», научно-педагогический и методический «Башкортостан укытыусыхы» («Учитель Башкортостана»), издание о культуре и искусстве «Рампа», журналы для детей и юношества «Тулпар», «Шонкар», «Аманат», «Акбузат», «Аллюки».

 

С 2001 г. издается муниципальный журнал «Уфа» (учредитель — МУП «Редакция журнала «Уфа»).

 

Коммерческие издания представлены местными и сетевыми проектами. В Уфе работают издательские «сети» из Москвы, Челябинска, Екатеринбурга, Нижнего Новгорода, Калининграда. По данным Expedition Media, в республиканской столице распространяется до 20 региональных выпусков «сетевиков»: «Я покупаю», «9 Линий», «Свободные деньги», «Выбирай», «Интерьер без границ», «Lюmon», Fashion Collection, National Business, «Shopping Люди и вещи», The Chief, «Банзай», «Стройка», «Современный дом и офис», «Теленеделя», «Стольник», «Бизнес-журнал», «Иномарка» и др.

 

Примерно столько же изданий локальных (включая справочники и каталоги), работающих с объявленной периодичностью: деловой «Бизнес Партнер», автомобильный «Штурман», городские развлекательные hype, PRIDE, издания в сфере дизайна, архитектуры, строительства, недвижимости «Архитектура, Строительство, Дизайн в Республике Башкортостан», ARTHouse, «Центр», House Market, справочник для рекламистов и рекламодателей «Рекламный гид Уфы», информационно-аналитический журнал рекламной отрасли «Рекламный променад», рекламный журнал «Товары и услуги Башкортостана», рекламно-информационные «Мир праздника», «Домострой» и др.

 

Несмотря на достаточное количество изданий объем их аудитории значительно меньше аудитории газет. По данным Социологического центра «Симакс», 67% взрослых жителей Уфы не читают еженедельных журналов, почти 80% — выходящих дважды в месяц, 78% — ежемесячных. При этом почти все журналы (не считая государственных) распространяются бесплатно в ключевых для потенциальных читателей местах города.

 

Уфимский журнальный рынок динамичен — открытие и закрытие СМИ — явления нередкие. «Конкуренция достаточно серьезна. В последние три года появилось много проектов, которые работают по франшизе, шопинг-гидов, журналы увеличили свои объемы», — говорит Анастасия Морозова, редакционный директор журнал hype (городской глянцевый журнал, выходит ежемесячно с 2005 г. , от 240 стр., 13 тыс. экз.). Однако на фоне динамики и десятков наименований действительно серьезных и популярных СМИ — единицы.

 

«В Уфе нет журналов, которые бы реализовывали тираж в розницу и при этом окупались. Попытки выпускать платные местные журналы закончились неудачно. Покупают в основном московский глянец», — сказала Галия Тенишева, главный редактор журнала «Архитектура, Строительство, Дизайн в Республике Башкортостан» (ежемесячный журнал, выходит с 2007 г., 10 тыс. экз., от 80 стр.).

 

«Новички время от времени появляются, но большая их часть закрывается — из-за непрофессионализма, неумения сегментироваться. Все пытаются сразу стать большими как, к примеру, „Стольник“ или hype, но, не имея таких же серьезных финансовых вливаний, терпят крах», — комментирует Игорь Леонович, директор рекламно-издательского центра «Рекламный гид Уфы» (справочник «Рекламный гид Уфы» — с 2004 г., 7 тыс. экз., сборник прайс-листов рекламной отрасли «Медиагид» — с 2006 г., 400 экз.).

 

«В последнее время, особенно до весны этого года, наблюдалось засилье глянца. Журналов рождалось много — однотипных полужелтых. Они пытаются держаться на рынке, но работают себе в минус и в целом непопулярны. Сейчас больше востребованы деловые или специализированные издания в сфере строительства, недвижимости. На них стали чаще обращать внимание и читатели и рекламодатели», — считает Зарема Низамова, главный редактор, директор информационно-аналитического журнала «Рекламный променад» (журнал выходит с 1998 г., раз в три месяца, 3 тыс. экз., 32 стр.).

 

«Глянец-картинка отходит, наблюдается тяготение к текстам. На рынке две тенденции: интерес вызывают либо читабельные журналы, либо в чистом виде каталоги. То есть происходит поляризация — издания обо всем стали плохо восприниматься в отличие от тематических и отраслевых», — подтверждает Ирина Речистер, коммерческий директор журнала PRIDE (стилеобразующий журнал для людей среднего класса старше 30 лет, выходит ежемесячно с 2007 г. , 10 тыс. экз.).

 

«Нишевые» журналы Уфы действуют в разных сегментах. В частности, выпускаются деловые СМИ («Бизнес-Партнер», «Региональный лидер», местные выпуски сетевых National Business, The Chief, «Бизнес-журнал»), около шести крупных изданий в сфере строительства, дизайна, интерьера, архитектуры, недвижимости (ARTHouse, «Центр», House Market, «Архитектура, Строительство, Дизайн в Республике Башкортостан», «Интерьер без границ», «Современный дом и офис»), ряд специализированных справочников (недвижимость, рекламный рынок, автомобили, образование, торговля, продукты питания), появляются местные автомобильные журналы и т. д.

 

Темпы роста и будущее «ниш» издатели оценивают по-разному. Так, рынок специализированных справочников, по мнению Игоря Леоновича, не может развиваться быстро: в непростой и не особенно рентабельный информационный бизнес издатели приходят не часто, в городе работают пять-шесть таких изданий и в будущем их число кардинально не изменится.

 

Перспективной, невзирая на кризис, считается автомобильная тема. «Прежде чем выйти на рынок мы два года работали в экспериментальном режиме, изучали потребности читателей, рекламодателей. В автомобильной промышленности сейчас не все так хорошо, как хотелось бы, кризис там начался не сегодня. Но это не повод отказываться от запуска нового журнала. Более того, в Уфе есть все предпосылки к появлению местного глянцевого автомобильного журнала. В городе стабильно работают только три издания этой тематики, два из которых сетевые — «За рулем» и «Иномарка», — отметил Тамерлан Алмаев, директор журнала «Штурман» (регулярный выход издания — с ноября 2008 г., от 100 стр., 10 тыс. экз.).

 

«Хорошее направление — внутренние рекламные каталоги, — добавляет Галия Тенишева, — но достойный проект, на мой взгляд, здесь пока только один — журнал „Мировой“ УК „Мир“, управляющей двумя торгово-развлекательными центрами».

 

Показатели экономического развития Башкортостана создают предпосылки для выпуска глянцевой, в том числе узконаправленной, прессы. Однако региональная специфика делает издательский бизнес отчасти проблемным. «Есть несколько регионов, которые отличаются от большинства. В первую очередь, Башкортостан и Татарстан, — поясняет Тимофей Кареба, издатель „сетевого“ журнала The Chief.(издание закрыто в связи с финансовой несостоятельностью-ред.Руфа.ру) — Нельзя сказать, что эта специфика является категорически важной для издания журналов, но тем не менее. Она связана с особенностями менталитета и исторически сложившейся манерой публичности людей — здесь не очень любят „светиться“, выступать впереди администрации». По мнению издателей, рассказывать о лидерах бизнеса, интересных компаниях, в том числе посредством рекламы в таких условиях непросто. Отсюда — сетования на более медленное развитие медиабизнеса в сравнении с сопоставимыми городами. Впрочем, проблема не только в политической ситуации. «В Уфе нет цивилизованного рекламного рынка. Очень немногие компании (в основном франшизные или филиальные сети федералов) имеют рекламные бюджеты. С местными часто все хаотично: хорошо поговорили — дали рекламу, нет, значит, нет, нередко договоры заключаются по знакомству», — утверждает Ирина Речистер.

 

В итоге, башкирский рекламный рынок хоть и занимает четвертое место в Приволжском федеральном округе, но существенно уступает по объему рынкам Татарстана, Самарской и Нижегородской областей. По данным проекта «Медиа Поволжья. Рекламным потенциал», объем рекламного рынка Башкортостана в 2007 г. составил $69,3 млн., Татарстана — $136,8 млн., Самарской области — $133,9 млн., Нижегородской области — $92,3 млн. В структуре медиарекламного рынка Уфы ($55,4 млн.) 37% бюджетов пришлось на долю прессы, журналы ограничились 15% от рекламных объемов печатных СМИ.

 

Показатели 2008 года будут корректироваться с поправкой на кризис. Пока ситуация настраивает скорее на негативную волну. По подсчетам рекламного агентства «Рекламный променад», в среднем по постоянным рекламодателям количество размещенной рекламы в сентябре-октябре уменьшилось на две-трети, до минимума урезаются традиционные затраты на предновогодние рекламные акции. Кризис безусловно сыграет роль «санитара» и с какой-то частью журналов город простится. Вместе с тем крест на новых проектах не ставится — по некоторой информации, в Уфе планируется выход нескольких местных журналов в формате шопинг-гидов.

Quattroruote — это… Что такое Quattroruote?

Quattroruote
Специализация:	автомобильный журнал
Периодичность:	ежемесячно
Сокращённое название:	QR
Язык:	русский
Адрес редакции:	127521, Москва, а/я 68
Главный редактор:	Денис Седякин
Издатель:	Издательский дом «Бурда»
Страна:	Россия
История издания:	Издаётся с 22 марта 2006 года
Объём:	190—200 страниц
Тираж:	150 000 тыс. экз
Веб-сайт:	qr.ru

Quattroruote (итал. Quattroruote, рус. четыре колеса) — популярный итальянский автомобильный журнал, издаваемый предпринимателем Джанни Маццокки для автолюбителей. В наше время журнал выходит в России, Китае, Румынии и Великобритании. С 2007 года, стал выходить вместе с журналом «Top Gear». Также существует телевизионная версия журнала.

Главный офис

Главный офис «Quattroruote» находится в городе Роццано провинции Милан, в музее истории автомобилестроения.

Трасса

«Quattroruote» имеет собственный автополигон, расположенный к югу от Милана. Эта скоростная трасса с созданными условиями для разнообразных исследований. На полигоне проводятся тесты автомобилей с использованием высокотехнологичного оборудования.

Телеверсия

Возможно, этот раздел содержит оригинальное исследование. Добавьте ссылки на источники, в противном случае он может быть удалён. Дополнительные сведения могут быть на странице обсуждения. (25 мая 2011)

До 2010 года 26-минутная видео-версия «Quattroruote» выходила на канале НТВ.

Рубрики программы:

• «Топ-тесты». Испытания, проводимые на полигоне, и вне его. Например, тесты на расход топлива, по типам шин, гонки суперкаров, испытания больших внедорожников.
• «Что лучше?» Сравнительные испытания двух и более автомобилей, сопоставление их сильных и слабых характеристик.
• «Автошоу». Детальные обзоры международных автосалонов в Детройте, Франкфурте, Париже, Женеве, Болонье, Москве, Пекине, Токио.
• «Проба руля». Новинки авторынка.
• «На сцене». Рассказ о горячих хитах автопрома, обзоры автоаксессуаров, противоугонных устройств, навигации и т. д.
• «Репортаж с колес». Испытания автомобилей в реальных дорожных условиях.
• «Пристегнёмся». Сюжеты о безопасном движении.

Ссылки

• Quattroruote (итал.) — официальный сайт
• Quattroruote — русскоязычный официальный сайт

TEN Publishing закрывает 19 автомобильных журналов — Folio:

TEN Publishing закроет 19 из своих 22 автомобильных журналов к концу года, в результате чего MotorTrend , Hot Rod и Four Wheeler останутся единственными тремя изданиями, которые будут продолжать публиковаться в 2020 году.

Согласно служебной записке, отправленной сотрудникам MotorTrend Group в пятницу утром и полученной Folio:, издаются наименований, включая Automobile , Lowrider , Truck Trend и Vette, и многие другие.Полный список можно найти ниже.

«Сегодня было объявлено, что TEN Publishing прекратит публикацию 19 из 22 своих автомобильных печатных изданий к концу года», — написал в служебной записке президент MotorTrend Group и GM Алекс Веллен. «Я знаю, что это трудные новости, но хочу заверить вас, что мы по-прежнему привержены вам и вашему стремлению обеспечить качественное автомобильное повествование и журналистику на всех наших контент-платформах».

MotorTrend Group, совместное предприятие, созданное в 2017 году, контрольный пакет акций которого принадлежит Discovery, Inc., включает в себя цифровой и видео бизнес компании, ранее известной как The Enthusiast Network, тогда как TEN Publishing контролирует печатные журналы этих брендов. В соответствии с лицензионным соглашением MotorTrend Group предоставляет TEN редакционную и рекламную поддержку, создавая контент как для цифровых платформ MotorTrend Group, так и для журналов TEN.

Folio: обратился к TEN за комментариями, но не получил ответа.

«Проще говоря, мы должны быть там, где находится наша аудитория», — продолжил Веллен в своей служебной записке.«Десятки миллионов фанатов посещают цифровых объектов MotorTrend каждый месяц, причем подавляющее большинство из них используют мобильные устройства, а 3 из каждых 4 наших посетителей предпочитают цифровой контент печатному».

«Хотя TEN Publishing больше не будет печатать следующие журналы, — написал он, — [MotorTrend Group] продолжит предлагать нашей аудитории и рекламодателям цифровое освещение этих прекращенных печатных изданий в Интернете», добавив, что подписчики на закрытые журналы будут предлагаться цифровая подписка на MotorTrend , Hot Rod или Four Wheeler , а также на сервис потокового видео MotorTrend .

В служебной записке не содержится явного предупреждения о грядущих увольнениях в MotorTrend Group в результате изменений в TEN, но штатных сотрудников уведомляется о создании единовременной программы добровольного увольнения, в которой некоторым редакторам и продавцам будет предоставлена ​​возможность уйти в отставку в обмен на «особые выплаты при увольнении».

«Мы создали VSP, чтобы дать возможность сотрудникам, имеющим на это право, участвовать в процессе принятия решений о том, как мы развиваем бизнес», — сказал Веллен сотрудникам. «Следующий этап нашего роста имеет решающее значение, и многим из вас потребуется принять важные решения.”

В заявлении на Folio: MotorTrend Group заявила, что «удваивает количество наших лучших в своем классе цифровых продуктов, сохраняя при этом нашу поддержку трех самых популярных, прибыльных и стратегических брендов в области цифровых технологий и печати — ». MotorTrend , Hot Rod и Four Wheeler ».

Твит, отправленный в пятницу из аккаунта Automobile , похоже, подтвердил, что бренд будет жить в цифровой форме.

«Хотя TEN Publishing больше не будет печатать журнал Automobile Magazine, MotorTrend Group продолжит предлагать нашу цифровую рекламу», — говорится в сообщении.»В Интернете все идет полным ходом».

Издатель более 60 журналов для энтузиастов всего пять лет назад Source Interlink Media был переименован в TEN: The Enthusiast Network в 2014 году после того, как его материнская компания Source Interlink подала заявление о банкротстве в соответствии с главой 11 после краха его оптового бизнеса.

В 2017 году TEN сформировала совместное предприятие с Discovery, Inc., которое объединило бы бизнес компании, автомобильные цифровые технологии, DTC, социальные сети и мероприятия, связанные с живыми мероприятиями, — по сути, все, кроме печатных автомобильных журналов и брендов приключенческих видов спорта — с сетью Discovery Velocity TV .Это предприятие, контрольный пакет акций которого принадлежит Discovery при поддержке GoldenTree Asset Management, несколько месяцев спустя было переименовано в MotorTrend Group.

«Хотя полиграфический бизнес TEN не будет участвовать в новом предприятии, коммерческое соглашение позволит продолжить перекрестное продвижение портфолио полиграфической продукции и нового предприятия для настоящего мультиплатформенного рекламного предложения , на 360 градусов», — говорится в августовском Заявление 2017 г., объявляющее о создании предприятия.

Ранее в этом году TEN Publishing продала свое портфолио из 14 наименований приключенческих видов спорта, в том числе журналы Bike , Powder и Surfer , а также серию мероприятий Dew Tour, издательству American Media, LLC. нераскрытая сумма.

Вот полный список книг, производство которых прекращено:

• 4-колесные и внедорожные
• Автомобиль
• Автомобиль Ремесло
• Chevy High Performance
• Классические грузовики
• Дизель Мощность
• Хотрод Делюкс
• Jp
• Лоурайдер
• Мышца Мопара
• Muscle Car Обзор
• Muscle Mustangs и Fast Ford
• Мустанг Ежемесячно
• Street Rodder
• Супер Шеви
• Супер улица
• Грузовик Trend
• Грузовик
• Ветте

СМИ: мы видим конец автомобильных журналов?

Уоллес Висс —

Я любил автомобильные журналы.Может быть, меньше сейчас, когда я работал на них, но я все еще помню некоторые из великих проблем, которые у меня были.

Недавно я прочитал, что Ten Publishing в Эль-Сегундо, Калифорния, одним махом уничтожила 19 из них, включая Automobile, Lowrider и Truck Trend. Это в то время, когда пикапы являются одними из самых продаваемых автомобилей.

Согласно Грегу Дулу, написанному в декабре 2019 года в фолио,

«TEN Publishing закроет 19 из своих 22 автомобильных журналов к концу года, в результате чего MotorTrend, Hot Rod и Four Wheeler останутся единственными тремя изданиями, которые продолжат публиковаться в печати в 2020 году.

Это было более 75% всех наименований, которые у них были — 19 из 22 наименований автомобильной печати. Президент MotorTrend Group и генеральный директор Алекс Веллен в служебной записке. «Я знаю, что это трудные новости, но хочу заверить вас, что мы по-прежнему привержены вам и вашему стремлению обеспечить качественное автомобильное повествование и журналистику на всех наших контент-платформах».

Это немного сбивает с толку, кому что принадлежит, но в статье сказано:

«MotorTrend Group, совместное предприятие, созданное в 2017 году, контрольный пакет акций которого принадлежит Discovery, Inc., включает в себя цифровой и видео бизнес компании, ранее известной как The Enthusiast Network, тогда как TEN Publishing контролирует печатные журналы этих брендов. В соответствии с лицензионным соглашением MotorTrend Group предоставляет TEN редакционную и рекламную поддержку, создавая контент как для цифровых платформ MotorTrend Group, так и для журналов TEN ».

Исполнительный директор сказал: «Десятки миллионов поклонников посещают цифровые объекты MotorTrend каждый месяц, при этом подавляющее большинство из них используют мобильные устройства, и 3 из каждых 4 посетителей предпочитают цифровой контент печатному.”

Таким образом, журналы, выпуск которых прекращен, все еще будут существовать в Интернете (как раз к пандемии). Подписчикам печатных журналов будет предложена цифровая подписка на MotorTrend, Hot Rod или Four Wheeler, а также на сервис потокового видео MotorTrend.

Я не говорю, что редактор журнала — исчезающий вид, но в статье говорилось, что будет «программа единовременного добровольного увольнения, в которой некоторым редакторам и продавцам будет предоставлена ​​возможность уйти в отставку в обмен на особые выплаты при увольнении.”

MotorTrend Group направила в Folio заявление, в котором говорится, что «она вдвое увеличивает количество наших лучших в своем классе цифровых продуктов, сохраняя при этом нашу поддержку трех самых популярных, прибыльных и стратегических брендов в области цифровых технологий и печати — MotorTrend, Hot Rod и Four. Уиллер ». Автомобиль также будет жить в цифровом формате.

Что нам с этим делать? Я чувствую, что это было неизбежно. Почему? Потому что я могу зайти на веб-сайт журнала и часто увидеть представленное видео о вождении, чего нельзя было бы сделать в печатном журнале.А онлайн вы можете доставлять новости быстрее. Одна группа, которая может исчезнуть, — это парни, которые рисовали изображения автомобилей будущего, потому что к тому времени, когда они рисовали, цифровые изображения откуда-то просачивались.

Я буду скучать по личностям. Я полагаю, что Дэвид Э. Дэвис-младший основал компанию Automobile, и он повлиял на образ британского адвоката с усатым моржом, знатока, который проповедовал, что хорошо, а что нет (я считаю, что он был из Кентукки), но, по крайней мере, он имел последовательная точка зрения.После его смерти было трудно отличить «Автомобиль» от любого другого автомобильного журнала.

Американский автомобильный журнал, который я скучаю больше всего, — это Road & Track, когда для него написал непочтительный Генри Мэнни III, и у них был незабываемый британский карикатурист Брокбэнк, а также несколько хороших инженерных статей и даже статей, написанных чемпионом мира GP Филом Хиллом. Билл Мотта попал во многие оригинальные произведения искусства. Сейчас их сложно отличить от других автомобильных журналов. Когда они уволили персонал Западного побережья и переехали в Мичиган, они отказались от своего вкуса.

Автомобиль и водитель Я любил в шестидесятых за непочтительные статьи Брока Йейтса и Стива Смита, а также Дэвида Э. Дэвиса-младшего, который был там до того, как основал Automobile. С точки зрения искусства они преуспели, использовав много вдохновленного искусства Кена Даллисона, импортированного из Великобритании в Канаду. Оба журнала все еще печатаются, но это не то же самое. Пытаюсь привыкнуть к интернет-версиям.

Печатный автомобильный журнал, который мне нравился больше всего, CAR, был великолепен в шестидесятые, когда его редактировал Мел Фрейзер. Мне нравились статьи, в которых Кэрролл Шелби критиковал Брайана Англисса за то, что он позаимствовал «Кобру» и продолжил выпускать их без разрешения Шелби. Автомобиль теперь стал больше и ярче, но не настолько спорным.

Самым эксцентричным автомобильным журналом стал Sports Car Graphic. Однажды их штатный инженер, Пул Ван Валкенберг, испытал De Tomaso Mangusta, и он на фотографиях доказал, как он теряет заднюю часть при вызове. Издатель TC Browne был сумасшедшим. Я помню, как на одном обеде с некоторыми японскими автопроизводителями он начал вспоминать Перл-Харбор шаг за шагом, и только я рассмеялся, потому что знал, что он был там!

Я мог рассказывать сказки вне школы.Я был сотрудником Motor Trend и участвовал в Car & Driver, но некоторые скелеты должны оставаться в шкафах. Мне просто нужно привыкнуть к цифровому веку. Это похоже на то, как некоторые автомобильные компании, когда я прошу тестовую машину, говорят: «О, вам не нужна машина, мы можем прислать вам фотографии». Да правильно. Разве это не то же самое, братан.

Но раскладушку я все равно оставлю…

Сообщите нам, что вы думаете, в комментариях.

АВТОР: Уоллес Висс написал 18 книг о классических автомобилях.Он является соведущим Autotalk, радио-шоу, которое транслируется один раз в неделю на канале KUCR-FM Riverside.

Что мы теряем, когда теряем Какое автомобильное ремесло было

Сеть Энтузиастов Автомобиль и водитель

На стене офиса Duttweiler Performance в Сатикой, Калифорния, висит статья из журнала в рамке. Это отдельная страница с черно-белой фотографией поистине потрясающего разработчика двигателей Кенни Датвейлера и несколькими сотнями слов о нем.Я написал эту статью еще в 1991 году как одно из своих первых заданий для Car Craft . То, что это на стене, — одна из величайших наград в моей жизни.

Автомобиль и водитель

В декабре TEN Publishing объявила о прекращении выпуска 19 из 22 наименований автомобильных журналов. Хотя все они будут продолжать жить онлайн, на бумаге останутся только Motor Trend , Four Wheeler и Hot Rod .Из обреченных 19 автомобилей Car Craft , непрерывно публикуемые с 1953 года, были самыми старыми. Именно он нанял меня в 1990 году, когда я начал свою карьеру. С переходом этих 19 титулов субкультура исчезает. Автомобильный энтузиазм во всех его серьезных, глупых и серьезно глупых вариациях не будет прежним в 2020-х годах.

«Трудно описать, насколько я любил читать Car Craft тогда», — написал Брайан Хатано, который был в штате, когда я начал там работать, о том, как рос вместе с журналом.«У меня была свалена стопка вокруг моей кровати с последними выпусками, спрятанными под подушку, которые я читал каждую ночь, снова и снова, пока не вышел новый выпуск. Я читал каждое слово в каждом выпуске, и мне казалось, что я знаю персонал лично. Я был знаком с автомобилями со всей страны, я узнал о том, какие части были горячими, а также узнал из технических статей ».

Для меня намного младше Car and Driver и Car Craft были двойным вдохновением, умным и забавным в своих предметах, более забавным, чем небольшие автомобильные журналы.Я не читал Car Craft , потому что был фанатом дрэг-рейсинга. Я стал фанатом дрэг-рейсинга, потому что прочитал Car Craft .

На протяжении 67 лет своего существования книга Car Craft была посвящена не только автомобилям, но и людям. Этот журнал был посвящен легендарному гонщику Pro Stock Биллу «Ворчуну» Дженкинсу настолько, что сделал его, ну, в общем, легендой. Когда Дон «Змея» Прюдомм и Том «Мангуст» Макьюэн заключили спонсорское соглашение с Mattel на 1970 год, Car Craft , Фред М.Х. Грегори вытащил свои забавные автомобили на международную гоночную трассу Orange County International Raceway и сделал снимок в лоб, который до сих пор остается величайшим изображением, которое когда-либо появлялось на обложке автомобильного журнала. История была не об автомобилях, а о Снейке и Мангусте.

А потом были особенности автомобиля. Если вы писали о том, что какой-то парень взорвал и заколотил Camaro 1969 года в Car Craft , вы писали об усилиях и творчестве просто одного парня. Не было никаких корпоративных решений, маркетинговых планов или целей продаж.Большая часть работы была сделана в гараже парня. Когда я писал характеристику автомобиля в Car Craft , я писал прямо в чью-то душу и навязчивую идею. Иногда они звонили мне, чтобы сказать что-нибудь хорошее о том, что я написал. В других случаях мне звонили и рассказывали о множестве причин, по которым я отстой.

Здесь возникает соблазн вспомнить все те великие времена, которые пережили сотрудники сотрудников Car Craft. Но это упускает из виду то, о чем был написан журнал. Он касался людей, занимающихся автомобильными вещами.В 1950-х это означало, что Джордж Баррис утопил купе Merc в лидерах, Эд «Большой Папа» Рот совершенствовал искусство рисования полос, и все мы впервые столкнулись с компактным Chevrolet V-8. В 1960-х и 1970-х годах это была одержимость драг-рейсингом и его героями. В 1980-х и 1990-х годах это означало самодельные уличные машины, спелеосборку на свалках и покраску автомобилей в собственном гараже.

До появления Интернета и до того, как лицом хот-роддинга стали кабельные телешоу с фальшивыми дедлайнами и ребятами, бросающими планшеты, выставление машины, которую вы построили, в автомобильном журнале было настоящим достижением.Это подтвердило ваши усилия и подарило вам месяц полуизвестности. Такое признание мог заслужить «маленький парень». И это была основа, на которой строилась большая часть автомобильной культуры.

Car Craft написала о людях, читающих журнал. Аудитория и предмет были неотличимы друг от друга. Вот что уходит с уходом в историю печатного издания Car Craft . Эта и многие другие книги, убитые 6 декабря 2019 года, представляли собой осязаемую культуру от людей к бумаге к людям, которая может оказаться неустойчивой в условиях оцифровки мира.

Кенни Даттвейлеру сейчас за 80, и он все еще работает каждый день, привинчивая экзотические приспособления к своему динамометрическому стенду и добиваясь от них максимальной мощности. Его двигатели имеют рекорды наземной скорости и национальные рекорды сопротивления. Никто никогда не говорил плохого слова о Кенни. И он подумал, что то, что я написал, то, что он прочитал в Car Craft , на бумаге, стоит повесить на стену.

Я знаю, что перемены неизбежны, но Car Craft был моим первым домом.Я буду скучать по нему в руках, рискуя порезаться бумагой. Мне нравится находить копии, спрятанные в самых грязных трещинах моей жизни, где я 8 и 38 лет сложили их, чтобы на один день вернуться. Я никогда не подозревал, что настанет один день.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

TEN Publishing закрывает 19 своих печатных автомобильных журналов, включая автомобильные и другие

TEN Publishing объявила, что в следующем году прекратит печатать 19 из 22 своих журналов.

Медиа-компания, ранее известная как The Enthusiast Network, управляет некоторыми из ведущих автомобильных журналов в отрасли. Среди тех, кто оспаривается, — 4-Wheel & Off-Road, Automobile, Car Craft, Classic Trucks, Mopar Muscle, Mustang Monthly, Super Chevy, Truck Trend и Vette.В печатном виде останутся только три названия: Motor Trend, Hot Rod и Four Wheeler.

В записке президента MotorTrend Group и генерального директора Алекса Веллена, просмотренной Folio Mag , было подтверждено, что публикации, у которых были исключены названия журналов, будут продолжать публиковаться в Интернете.

Меняющаяся отрасль: Discovery’s Velocity Channel переименован в Motor Trend Network

«Сегодня было объявлено, что TEN Publishing прекратит публикацию 19 из 22 своих автомобильных печатных изданий к концу года», — написал Веллен.«Я знаю, что это трудные новости, но хочу заверить вас, что мы по-прежнему привержены вам и вашему стремлению обеспечить качественное автомобильное повествование и журналистику на всех наших контент-платформах».

В заявлении, отправленном на номер Ялопник , TEN Publishing написало:

TEN Publishing Co. объявила сегодня о прекращении публикации 19 из 22 своих автомобильных печатных изданий к концу года. MotorTrend Group обеспечивает всю редакционную и коммерческую поддержку этих публикаций.В MotorTrend Group мы по-прежнему стремимся предоставлять нашим поклонникам и рекламодателям качественные автомобильные рассказы и журналистику на всех наших контент-платформах, и мы удваиваем наши лучшие в своем классе возможности цифровых продуктов, сохраняя при этом нашу поддержку трех самых популярных , прибыльные и стратегические бренды в области цифровых технологий и печати — MotorTrend, Hot Rod и Four Wheeler.

Контрольный пакет акций

MotorTrend Group принадлежит Discovery, Inc., которая включает в себя цифровой и видео бизнес компании.TEN Publishing занимается печатными журналами. Тем, кто подписан на журналы, которые будут прекращены в 2020 году, будут предложены подписки на Motor Trend, Hot Rod или Four Wheeler, а также на сервис потокового видео Motor Trend.

TEN Publishing в последнее время сокращает объем печатных журналов и в начале 2019 года продал свой портфель приключенческих видов спорта из 14 наименований, включая журналы Bike, Power и Surfer, компании American Media, LLC.

Это полный список публикаций, журналы которых перестали выпускаться:

• 4-колесный и внедорожный
• Автомобиль
• Car Craft
• Высокопроизводительный Chevy
• Классические грузовики
• Дизельный двигатель
• Hot Rod Deluxe
• Jp
• Lowrider
• Mopar Muscle
• Обзор маслкаров
• Muscle Mustangs и Fast Ford
• Mustang Monthly
• Street Rodder
• Super Chevy
• Super Street
• Truck Trend
• Truckin ‘
• Vette

Снимок экрана через Ten Publishing

TEN Publishing убивает 19 автомобильных печатных публикаций, включая автомобили [обновлено]

TEN Publishing, издатель журналов для энтузиастов, таких как Motor Trend, Hot Rod, Automobile и многих других, объявил о прекращении печати для 19 из его 22 наименований в следующем году.

Три оставшихся названия, которые будут продолжать публиковаться в печати, — это Motor Trend, Hot Rod и Four Wheeler, согласно записке президента и генерального директора MotorTrend Group Алекса Веллена, которую видел Folio Mag.

Еще в 2017 году Automobile Magazine пережил очень сомнительный перезапуск, которого, очевидно, было недостаточно, чтобы сохранить его жизнь.

Вот полный список 19 публикаций, закончивших свой тираж.

• 4-колесный и внедорожный
• Автомобиль
• Car Craft
• Chevy High Performance
• Classic Trucks
• Diesel Power
• Hot Rod Deluxe
• Jp
• Lowrider
• Mopar Muscle
• Muscle Car Обзор
• Muscle Mustangs и Fast Ford
• Mustang Monthly
• Street Rodder
• Super Chevy
• Super Street
• Truck Trend
• Truckin ‘
• Vette

Обновление, 6:40 стр.м .: Вот заявление, отправленное Jalopnik из TEN, которое не слишком много проясняет:

TEN Publishing Co. объявила сегодня, что к концу года прекратит публикацию 19 из 22 своих автомобильных печатных изданий. MotorTrend Group обеспечивает всю редакционную и коммерческую поддержку этих публикаций. В MotorTrend Group мы по-прежнему стремимся предоставлять нашим поклонникам и рекламодателям качественные автомобильные рассказы и журналистику на всех наших контент-платформах, и мы удваиваем наши лучшие в своем классе возможности цифровых продуктов, сохраняя при этом нашу поддержку трех самых популярных , прибыльные и стратегические бренды в области цифровых технологий и печати — MotorTrend, Hot Rod и Four Wheeler.

G / O Media может получить комиссию

Обновление, 19:00: Ялопник узнал, что цифровое освещение закрытых печатных изданий будет продолжаться.

Вот еще из заметки через Folio Mag:

«Сегодня было объявлено, что TEN Publishing прекратит публикацию 19 из 22 своих автомобильных печатных изданий к концу года», — написал президент MotorTrend Group и GM Алекс Веллен в своем интервью. памятка. «Я знаю, что это трудные новости, но хочу заверить вас, что мы по-прежнему привержены вам и вашему стремлению обеспечить качественное автомобильное повествование и журналистику на всех наших контент-платформах.

MotorTrend Group, совместное предприятие, созданное в 2017 году, контрольный пакет акций которого принадлежит Discovery, Inc., включает цифровой и видео бизнес компании, ранее известной как The Enthusiast Network, тогда как TEN Publishing контролирует печатные журналы этих брендов. В соответствии с лицензионным соглашением MotorTrend Group предоставляет TEN редакционную и рекламную поддержку продаж, создавая контент как для цифровых платформ MotorTrend Group, так и для журналов TEN. продолжат публиковать свои работы в Интернете, и также неясно, что будет с их нынешними сотрудниками.

Jalopnik связался с TEN для получения более подробной информации и обновит эту статью, когда будет больше информации.

Этот шаг следует за тревожной тенденцией в мире автомобильной печати после закрытия печатных операций Autoweek и приобретения Hearst Magazines в октябре, а также реструктуризации Car And Driver в прошлом году, в результате которой было уволено более десятка сотрудников.

8 великих автомобильных журналов, которых вы никогда не увидите

Раньше казалось, что все, кого вы знаете, подписывались хотя бы на один журнал.Это может быть машина, спорт, товары для дома или что-нибудь еще под солнцем. А если нет, они читали их в приемной в кабинете врача или брали в очереди в продуктовом магазине. Те дни уходят.

По крайней мере, на данный момент печатные СМИ все еще безопасны, хотя и усердно работают вместе со значительно сокращенным пулом публикаций. Тем не менее, именно американский журнал для автолюбителей, возможно, стал самым популярным из всех печатных периодических изданий и находится в самом опасном положении — вымирает.Эти иконы винтажной Американы воспевают индивидуальность и креативность техники Yankee и восходят к более простым временам, по которым некоторые все еще жаждут.

У тех, кто был достаточно взрослым, чтобы иметь в кармане пятерку в 1990 году, например, был изумительный выбор книг по автомобилям. До появления Интернета привлекательность местных газетных киосков или супермаркетов была постоянной составляющей жизни автомобильного психа. В некоторых из моих любимых журналов, к которым мы перейдем на мгновение, даже была напечатана дата выхода следующего номера, и в назначенный день многие из нас были бы там, ожидая, пока парень с журналом запастует стойку.Да, в свое время покупка автомобильного магазина была целью покупки!

Почему умерли автомобильные журналы?

Слово, которое вы здесь ищете, — «деньги». Возможно, это не удивительно, но деньги были хорошей вещью, потому что они были необходимы для разработки макетов рассказов, для запуска печатного станка, для покупки бумаги и чернил, для отправки журналов, их складирования, отправки по почте и для отправки. уничтожьте лишнее, которое не было продано. Но это не проблема для читателя, так почему это должно вас волновать? Оказывается, все эти внешние затраты (а также отсутствие интернета) не позволяли фальсифицировать новости, отрыгивать новости и плагиаты.Автомобильные журналы переживали ожесточенную конкуренцию, соперничество между брендами доставляло удовольствие, и читатели получали выгоду от всех высококачественных вариантов. Но Интернет бесплатный, а бесплатный лучше, чем платить, не так ли?

8 Great (Dead) Car Magazines

Мы могли бы часами проводить вскрытие издательской индустрии, но это было бы не так весело, как рассказывать о наших фаворитах и ​​некоторых историях, стоящих за ними. Я был частью. Во многих случаях архивы уже давно уничтожены, и эти старые журналы — единственные записи об автомобилях, людях и отраслях, которые действительно произошли.Надеюсь, срок давности истек для некоторых из наших закулисных эксплойтов. Мы сделали несколько сумасшедших вещей, и, к счастью для тех немногих из нас, кто участвовал в этом дурачестве, свод правил для сотрудников этих давно ушедших издателей испарился вместе с издательствами!

Популярный хот-родинг

Посмотреть все 9 фото

PHR был одной из самых давних книг о пользе и выпускался с 1962 по 2014 год. Создан в качестве конкурента HOT ROD лос-анджелесским издательством Argus Publishing, PHR охватил весь спектр американских выступлений, от движения уличных удилищ (в то время их называли хот-родами) до обзоров новых маслкаров.Одним из первых ярких моментов PHR было то, что знаменитый гуру двигателей Барни Наварро был техническим редактором журнала, подвиг, который сегодня был бы сродни тому, как Джек Руш писал дино-тесты двигателей NASCAR для Jalopnik.

Спустя годы парень по имени Пит Пестерре стал редактором PHR . Сообразительный гений, стоящий за текстовым процессором, а также опытный автомобильный парень, Пестер был широко признан современниками как один из лучших редакторов автомобильных журналов. Его большая претензия на известность заключалась в том, что он сорвал крышку с истории NBC Dateline, которая должна была стать ударом по GM за грузовики, взорвавшиеся от боковых ударов.

Пестерре — житель Лос-Анджелеса со связями в киноиндустрии — увидел на видео NBC, посвященном испытаниям на боковой удар, что что-то не так. За долю секунды до удара в днище грузовика «Шевроле» разлетелись искры. Пестер сообщил, что испытание было оснащено воспламенителями, чтобы гарантировать взрыв при ударе (он нашел специалиста по спецэффектам, который его подстроил!), Служба новостей NBC потерпела неприятный ущерб своей репутации, а Chevy подарил Питу новый грузовик после происшествия. иск был урегулирован. К сожалению, во время рождественских каникул 1993 года, катаясь на своем мотоцикле по пустыне с другом, Пит был смертельно ранен в аварии.

Об этой обложке: меня только что назначили редактором PHR , и я вместе с техническим редактором Скоттом Паркхерстом отправился в Национальный лес Анхелеса с проектом X — нашим знаменитым Chevy 210 1957 года — снимать его после того, как он был нарисован. (С тех пор его перестраивали и красили как минимум дважды.) За 11 лет, которые я управлял журналом, я ни разу не управлял Project X — это было слишком ценно. В зависимости от того, кто был в то время в отделе ротационной двери компании, они всегда хватали ключи по выходным, а затем возвращали сломанный и без газа.Они всегда кого-то обвиняли, а я решил не попадать в прицел! Посмотрите аннотацию к обложке этого выпуска о том, как, по нашему мнению, будет выглядеть еще не выпущенный Dodge Charger 2006 года!

Super Stock & Drag Illustrated

Посмотреть все 9 фото

В 1960-е годы профессиональное освещение сцены дрэг-рейсинга было в зените, и Super Stock & Drag Illustrated ( SS&DI ) был создан Lopez Publishing для сразитесь с HOT ROD, Popular Hot Rodding, Drag News, National Dragster, Car Craft, Speed ​​Sport News и любым другим журналом, посвященным драг-биту.Лучшие журналисты по драг-рейсингу того времени либо работали на SS&DI , либо работали на него фрилансером, либо соревновались с ним, но каждый автолюбитель читал это. На пике своего развития модель SS&DI была известна как своего рода спойлер отрасли, и в ее редакционных статьях часто возникало несогласие с статус-кво NHRA. Полный технологий, функций и статей, это был освежающий взгляд спортсмена на хобби, а не отполированный до блеска аппаратчик NHRA.

Об этой обложке: Просматривая журналы в супермаркете Kroger в августе 1987 года, я заметил рекламный ролик на обложке горизонта о том, как установить рекорд IHRA Pure Stock с Mustang 5 1987 года.0 LX. (Я только что купил совершенно новый Mustang, идентичный тому, что описан в той истории.) Автомобиль принадлежал главному редактору SS&DI Стиву Коллисону, поклонником которого я сразу же стал. Издательство CSK в Сэдл-Брук, штат Нью-Джерси, чувствовало то же самое, что и я, и в конце концов они наняли его у Лопеса, чтобы он руководил журналом под названием Bracket Racing , а затем новым журналом под названием Muscle Mustangs & Fast Fords , который начинался как a Cars Illustrated в единственном экземпляре.Странный факт: благодаря странной случайности множества слияний и поглощений на протяжении десятилетий наша материнская компания (MotorTrend Group) технически владеет правами на этот давно бездействующий бренд. (Подсказка маркетингу: винтажные футболки, пожалуйста!)

Bracket Racing USA

Посмотреть все 9 фото

К концу 1960-х годов дрэг-рейсинг превратился из спорта для ветеранов-солдат в спорт с полноценными тренировками. время профессиональных гонщиков и спонсоров Fortune 500. Массовую конкуренцию все больше затмевала корпоративная реклама, и маленький гонщик остался позади.Первоначально назывался Bracket Racing , это название было ответом CSK Publishing на SS&DI . Модель BRUSA , разработанная как универсальный ответ на большое профессионально ориентированное освещение дрэг-рейсинга, попала в пропасть с помощью советов по гонкам с гандикапом и индексом, а также технологий, которые стали хлебом и маслом для маленьких гонщиков.

В течение многих лет Стив Коллисон и Дейл Уилсон меняли позиции на шапке, иногда работая внештатными сотрудниками. По словам последнего редактора BRUSA Дейла Уилсона, к 2000 году Стив Коллисон и он были в уникальном соглашении как соредакторы, где оба имели равное право голоса в содержании журнала.Однажды, когда два редактора обсуждали историю по телефону, Коллисон на мгновение прекратил прямую трансляцию, чтобы найти конверт с фотографиями, которые прислал Дейл, но так и не вернулся к телефону. Ожидающий Уилсон все больше паниковал из-за тишины на линии, и после нескольких попыток перезвонить ему обнаружил, что у Коллисона случился смертельный сердечный приступ. Уилсон будет нести сокрушительный груз этой беспомощности до самой своей смерти.

Об этой обложке: Ободренный умением Стива Коллисона находить малоизвестные индексы дрэг-рейсинга без текущего рекорда, а затем присев на них, я отправился на гоночную трассу Ohio Valley Raceway около Луисвилля, Кентукки, чтобы установить IHRA e.т. рекорд в классе «H» с ручным переключением передач Pure Stock. Я проехал на своем тогда еще новом Pontiac Firebird Formula 1993 года из Нью-Джерси в Кентукки, не имея ничего, кроме предохранительной петли карданного вала и комплекта шин Микки Томпсона, побил национальный рекорд — 8,76 / 80,97.

Cars Illustrated

Посмотреть все 9 фото

В то время как автомобильные журналы Западного побережья были застегнуты на все пуговицы и сильно рекламировались, журналы Восточного побережья, напротив, были расплывчаты и непочтительны. Ни одно подразделение в бизнесе не допускало непочтительности, как CSK Publishing, и в те дни главным психиатром был редактор Клифф Громер.В то время как HOT ROD освещал Бонневиль, Cars Illustrated, уличных гоночных автомобилей для прессы (которые затем были украдены), притирка клапанов для технической истории головки блока цилиндров в туалете, выгорание с помощью Линкольна босса на Уолл-стрит и так мало доходов от рекламы. что он создал свои собственные веселые «фальшивые» объявления, в том числе двухстраничный разворот бессмысленного Chrysler Imperialist.

Когда президент CSK Стив Шнайдер где-то в конце 1980-х или начале 1990-х нанял нового издателя для наведения порядка в магазине, первое, что он сделал, — уволил Громера, чтобы можно было продать больше рекламы.(Громер все еще работает с Mopar Action .) Когда CSK был выкуплен KIII / McMullen-Argus (предшественником Primedia, который был предшественником Source Interlink, который был предшественником Enthusiast Group, который был предшественником to MotorTrend Group) первое, что сделал Макмаллен-Аргус, — уволил издателя, но к тому времени Cars Illustrated функционально трансформировался в Muscle Mustangs и Fast Ford — редкий случай, когда публикация «порождения» поедала «родителя».»

Об этой обложке: Если бы я мог закрепить единственный выпуск автомобильного журнала как лучший из всех, то это был бы выпуск журнала Cars Illustrated за июнь 1987 года. Чтобы не придавать ему слишком острого значения, но вот этот. фолиант содержит вдохновение и зарождение всей моей карьеры.

High-Tech Performance

Посмотреть все 9 фотографий

Где-то в 1993 году группа сотрудников, включая меня, Джима Резника, Д. Рэнди Риггса и Джима Кампизано (все из CSK Publishing) задумала выпуск автомобильного журнала о последних моделях маслкаров с инжекторным двигателем.Наше видение было книгой, набитой Мустангами с электронным впрыском топлива, Camaros, Firebirds, Grand Nationals, GMC Syclones и Typhoons, Vipers, Dakotas с двигателями Magnum и корветами. Новое железо Детройта быстро становилось опасным и практически во всех случаях превосходило характеристики своих эквивалентных версий 1960-х годов. Мы хотели быть в авангарде этих новых автомобилей и убедили президента CSK Стива Шнайдера профинансировать их. Через пару лет он сказал «да» и сделал меня редактором.

Об этой обложке: Обычно я находился за камерой, но в этот холодный день на овальном треке с высоким наклоном в четверть мили в Уолле, штат Нью-Джерси, Грег Джарем болтался в кузове грузовика со средним форматом. Хассельблад, и я ехал на нем за рулем Camaro SS SLP, в то время как Эван Смит пилотировал Cobra Mustang рядом со мной.Раньше в тот же день на той же машине по той же трассе водитель Trans Am Рон Феллоуз подарил мне то, что до того момента было поездкой моей жизни!

GM High-Tech Performance

Посмотреть все 9 фотографий

К 1999 году High-Tech Performance трансформировался в GM High-Tech Performance и продавался с кучей других журналов компании Primedia. С таким количеством журналов Ford в киосках, имело смысл не обращать внимания на Мустанги и на полную кататься на GM. (Если бы Chrysler в то время был более крупным игроком, все могло бы сложиться иначе!) Характеристики системы впрыска топлива от GM не имели себе равных по мощности и стоимости, и мы с энтузиазмом относились к распространению информации.

Об этой обложке: Мне понравился неудачник Turbo Buick, особенно модели 1986 и 1987 годов с промежуточным охлаждением, и я убедил руководство разрешить мне заняться проблемой, касающейся только Turbo Buick. Конечно, он оказался в газетном киоске, но годы спустя я был оправдан, когда выпуски GMHTP в марте 1999 года начали появляться на eBay по цене 125 долларов. Я снял главную обложку на авиабазе Национальной гвардии Миннесоты в Миннеаполисе, где находится музей авиации с самолетом-разведчиком SR-71, который я арендовал за 500 долларов.(Лучшее использование расходного счета!) «Аль-Каида» только что накануне бомбила посольство в Найроби, и когда я появился на действующей военной базе с сумкой, полной фотоаппаратов, все стало интересно!

High Performance Pontiac

Посмотреть все 9 фотографий

До того, как он был переименован в High Performance Pontiac , он назывался Thunder Am — журнал, специализирующийся на модели Pontiac Trans Am. Вот что важно: Thunder Am был, насколько я помню, первым автомобильным журналом, купленным президентом CSK Стивом Шнайдером, который до того времени был контролером Ларри Флинта в журнале Hustler .Шнайдер, автомобильный парень, хотел создать собственную издательскую компанию автомобильного журнала и убедил финансистов в Нью-Йорке финансировать его, став его молчаливым партнером. Так родился CSK, и вместе с HPP породил массу крутых журналов ( Vette, Muscle Mustangs и Fast Fords, Cars Illustrated, Muscle Cars Magazine, High-Tech Performance, Tex Smith’s Hot Rods и High Performance Mopar ). ). Если вы увлекались Pontiacs, HPP был большим игроком, и в те дни редактировал его Том ДеМауро.

Об этой обложке: В золотые годы работы в Детройте компания Hurst, как известно, построила пакетные автомобили для Oldsmobile и Pontiac, а с возрождением производительности и выпуском двигателя LS1 в конце 1990-х годов Pontiac стал обладателем премии Hurst. лечение еще раз. Редактор ДеМауро попросил меня снять обложку, и как владелец Pontiac Firebird я не мог сказать «да» достаточно быстро. Я забронировал место у Херста в Кливленде, взял новый настроенный Лингенфельтером аппарат Hurst Ram Air и отправился в путешествие в поисках места для фотографий.Именно тогда я обнаружил огромную груду шлака на сталелитейном заводе на реке Кайахога — его блестящие обсидиановые остатки кокса сделали Ram Air похожим на мелко ограненный алмаз, но подошва моих ботинок так и не вернулась в нормальное состояние.

High Performance Mopar

Посмотреть все 9 фотографий

К 2000 году производительность Chrysler находилась на уровне жизнеобеспечения, за исключением Dodge Viper. Автомобили Hemi поколения III оставались еще пять лет назад, а мир Mopar в значительной степени работал на парах автомобилей Hemi и Wedge 1960-х годов, которые становились дорогими и редкими, как куриные зубы.Между тем, газетная битва за сердца и умы учеников Mopar hp превратилась в кулачный бой между Mopar Muscle, High Performance Mopar и Mopar Action . (Для протокола, Клифф Громер на Mopar Action выиграл, поскольку этот журнал в конечном итоге стал последним выжившим.)

Об этой обложке: Редактор HPM Грег Рейджер жил во Флориде и не получил одобрения руководства на свой Dodge. Крышка Viper High Performance Mopar и редакторский директор Джим Кампизано были в ярости.Вскоре после крайнего срока наш офис в Нью-Джерси смог найти единственного Viper во флоте прессы Восточного побережья и забронировать Englishtown Raceway Park для еще одной фотосессии. Это были я, Эван Смит и Джей Хит, которые вышли на трассу за призовым фондом. Накануне я спросил редактора European Car и фотографа Леса Бидрауна, какие уловки я мог бы использовать для съемки, и, будучи из Кали, он предложил стрелять.

Я построил буровую установку Home Depot из оцинкованной электропроводки, обернутой хлопчатобумажной тряпкой и пропитанной пластиковым клеем (идея Бидрауна!), Одетый сотрудник Джей Хит в полностью черный костюм, сказал ему опустить буровую установку и перемещать ее позади Гадюки по моей реплике, а затем зажег ее.Одновременно с этим у Эвана Смита начиналось выгорание, и пламя пламени лизало задний бампер. Желая усилить снимок, я также вылил оставшееся содержимое галлона пластикового клея в коробку для выгорания и тоже зажег.

Последние остатки дневного света, я залил перегоревшую коробку водой, подбежал к своей камере, лежащей на земле перед выгоранием Смита, и щелкнул рулон среднего формата Kodak VS100, содержащий этот снимок. Хит отравился от дыма (он движется слишком быстро во времени экспозиции, чтобы вы могли это увидеть!), Меня чуть не сбило, задний бампер немного расплавился, и нас выгнали из E-town на несколько месяцев за плохое поведение.С другой стороны, Смит пробежал первый в истории Viper 11-секундный e.t. в журнале (завершая аннотацию на обложке), этот выпуск набрал задницу в киоске, и мы тоже неплохо разорвали стейк-хаус Outback!

Посмотреть все 9 фото

ДЕСЯТЬ Публикаций Обрывков 19 автомобильных журналов — RacingJunk News

Снимок экрана: TEN Publishing

TEN Publishing прекратит выпуск печатных версий почти всех своих журналов об автомобилях и грузовиках к концу года. Единственные магазины, которые выживут, будут: Motortrend , Hot Rod и Four Wheeler. Список довольно шокирующий; многих журналов, которые помогли сформировать автомобильную культуру, больше не будет. Такие названия, как Lowrider, Car Craft, Muscle Mustangs & Fast Fords, Chevy High Performance, Mopar Muscle , считались библиями для своих энтузиастов.

Вот полный список журналов, которые больше не будут печататься после 2020 года:

• 4-колесные и внедорожные
• Автомобиль
• Автомобиль Ремесло
• Chevy High Performance
• Классические грузовики
• Дизель Мощность
• Хотрод Делюкс
• Jp
• Лоурайдер
• Мышца Мопара
• Muscle Car Обзор
• Muscle Mustangs и Fast Ford
• Мустанг Ежемесячно
• Street Rodder
• Супер Шеви
• Супер улица
• Грузовик Trend
• Грузовик
• Ветте

Интернет-группа автомобильных СМИ, Jalopnik, обратилась к TEN Publishing Co.за выписку и получил взамен:

«TEN Publishing Co. объявила сегодня о прекращении публикации 19 из 22 своих автомобильных печатных изданий к концу года. MotorTrend Group обеспечивает всю редакционную и коммерческую поддержку этих публикаций. В MotorTrend Group мы по-прежнему стремимся предоставлять нашим поклонникам и рекламодателям качественные автомобильные рассказы и журналистику на всех наших контент-платформах, и мы удваиваем наши лучшие в своем классе возможности цифровых продуктов, сохраняя при этом нашу поддержку трех самых популярных , прибыльные и стратегические бренды в области цифровых технологий и печати — MotorTrend, Hot Rod и Four Wheeler.”

Folio Mag также получил памятку, которая была отправлена ​​сотрудникам группы MotorTrend на прошлой неделе:

«Сегодня было объявлено, что TEN Publishing прекратит публикацию 19 из 22 своих автомобильных печатных изданий к концу года», — написал в служебной записке президент MotorTrend Group и GM Алекс Веллен. «Я знаю, что это трудные новости, но хочу заверить вас, что мы по-прежнему привержены вам и вашему стремлению обеспечить качественное автомобильное повествование и журналистику на всех наших контент-платформах.”

MotorTrend Group, совместное предприятие, созданное в 2017 году, контрольный пакет акций которого принадлежит Discovery, Inc., включает цифровой и видео бизнес компании, ранее известной как The Enthusiast Network, тогда как TEN Publishing контролирует печатные журналы этих брендов. В соответствии с лицензионным соглашением MotorTrend Group предоставляет TEN редакционную и рекламную поддержку, создавая контент как для цифровых платформ MotorTrend Group, так и для журналов TEN.

Хорошая новость заключается в том, что, похоже, журналы продолжат работу в сети.Веллен продолжил: «Десятки миллионов поклонников посещают цифровые объекты MotorTrend каждый месяц, при этом подавляющее большинство из них используют мобильные устройства, а 3 из каждых 4 посетителей предпочитают цифровой контент печатному».