Новый BMW M3 «30 Years M3»: все характеристики
Запустив модель BMW M3 в 1986 году, немецкий бренд совершил прорыв в сегменте спортивных автомобилей среднего класса. На тот момент ни один другой производитель не применял технологии из мира автоспорта, чтобы превратить автомобиль массового производства, такой как BMW 3 серии, в первоклассный спорткар, пригодный для повседневной эксплуатации. Именно BMW M3 первого поколения стал своеобразным эталоном, на который равнялись остальные автопроизводители.
Бренд BMW M отмечает 30-летний юбилей одной из самых культовых моделей выпуском эксклюзивной версии BMW M3 «30 Years M3», тираж которой ограничен 500 экземплярами.
Ограниченная версия «30 Years M 3» в легендарном цвете Macao Blue металлик.
В дань уважения BMW M3 первого поколения, юбилейная версия «30 Years M3» будет представлена в эксклюзивном окрасе Macao Blue металлик. Специальная версия «30 Years M3» уже в базе оборудована пакетом Competition, который доступен для обычного BMW M3 только в качестве опции.
Спортивный и функциональный интерьер, создающий особую атмосферу в салоне.
В пакет Competition особой версии «30 Years M3» также входят спортивные анатомические кресла, обеспечивающие превосходную боковую поддержку и высокий уровень комфорта даже в длительных поездках. Ремни безопасности с простроченными фирменными полосами BMW M еще больше подчеркивают спортивный характер автомобиля.
Логотип «30 Years M3», нанесенный на передние дверные пороги, напоминает об уникальной истории этой культовой модели BMW. В отделке салона новинки использована двухцветная кожа Merino в гамме Black/Fjord Blue. Опционально интерьер может быть выполнен в контрастных цветах Black/Silverstone, которые еще больше подчеркивают эксклюзивность юбилейной версии.
1986 год – 3 серия с расширенными колесными арками и впечатляющей мощностью.
Весной 1986 года на автодроме Муджелло состоялась премьера предельно яркой спортивной версии BMW 3 серии. Заново разработанный 4-цилиндровый 16-клапанный двигатель объемом 2,3 л выдавал 200 л.с. максимальной мощности. Такая силовая установка идеально подходила для легкого двухдверного автомобиля весом всего лишь 1200 кг. Динамические показатели, которых новинке удалось достичь в то время – разгон до 100 км/ч за 6,7 секунд и максимальная скорость в 235 км/ч – впечатляют и сегодня.
В 1988 году на свет появилась еще более экстремальная модификация BMW M3 Evo.
Благодаря увеличенной до 220 л.с. мощности купе могло разгоняться до 243 км/ч. А в 1990 году была выпущена ограниченным тиражом топовая версия BMW M3 первого поколения – BMW M3 Sport Evolution.
1992 год – от настоящего гоночного автомобиля до элегантного купе.
В отличие от своих предшественников, BMW M3 второго поколения, премьера которого состоялась в 1992 году, был сконструирован специально для эксплуатации в обычных условиях. Сдержанное и элегантное купе оснащалось 6-цилиндровым двигателем объемом 3 л, развивающим мощность 286 л.с. и максимальный крутящий момент 320 Нм. BMW M3 Купе разгонялся до 100 км/ч ровно за 6 секунд, а его максимальная скорость была ограничена электроникой на отметке 250 км/ч.
В 1994 году модельный ряд BMW M3 пополнился двумя новыми вариантами кузова – седан и кабриолет. В 1995 очередным этапом усовершенствования модели стало увеличение рабочего объема рядного 6-цилиндрового двигателя с 2990 до 3201 куб. см, а максимальная мощность при этом выросла до 321 л.
с. Летом 1996 года BMW M3 стал первым в мире массовым автомобилем, который оснащался автоматизированной механической трансмиссией.
2000 год – первоклассный автомобиль, достойный восхищения.
По сравнению с прошлыми версиями BMW M3 третьего поколения внешне стал еще более ярким и спортивным. Благодаря алюминиевому капоту с эффектным горбом, значительно увеличенным колесным аркам и обтекаемой крышке багажника ни у кого не оставалось сомнений в скоростном потенциале этого купе. На автомобиль устанавливался новый рядный 6-цилиндровый атмосферный двигатель, отличавшийся максимальными показателями в 343 л.с. и 365 Нм. Разгон с места до 100 км/ч занимал 5,2 секунды, а ускорение с 80 до 120 км/ч на 4-й передаче требовало всего 5,4 секунды.
2007 год – четвертое поколение с двигателем V 8 и крышей из углепластика в стандартной комплектации.
Вместо рядного 6-цилиндрового мотора, устанавливавшегося на две предшествующие модели, под капотом BMW M3 четвертого поколения разместили атмосферный двигатель V8.
Высокооборотистый четырехлитровый агрегат выдавал 420 л.с. и весил всего лишь 202 кг, то есть был на 15 кг легче предыдущих версий.
Осенью 2007 года состоялся запуск четырехдверной версии BMW M3, достигавшей отметки в 100 км/ч всего за 4,9 секунды, что лишь на 0,1 секунды медленнее купе. Последней в модельном ряду третьего поколения появилась версия кабриолет, увидевшая свет весной 2008.
2014 год – инновационные технологии в двигателе и последовательное облегчение конструкции.
С запуском пятого поколения своей культовой модели весной 2014 года BMW M GmbH впервые представил одновременно две версии – седан и купе. Седан получил название BMW M3, купе – BMW M4, а модификация в кузове кабриолет под тем же названием стала доступна с осени 2014 года.
Заново разработанный рядный 6-цилиндровый двигатель с усовершенствованной технологией M TwinPower Turbo выдает максимальные 431 л.с. и крутящий момент в 550 Нм. При этом потребление топлива и количество вредных выбросов удалось снизить на 25%.
Седан BMW M3 и кабриолет BMW M4 разгоняются до 100 км/ч за 4,1 секунды. Кузов новинки был облегчен на 80 кг ради сохранения впечатляющих динамических показателей и превосходной управляемости.
Kunst! Оглядываемся на 20-летнюю историю спорткаров BMW M3 — ДРАЙВ
Пауль Роше — талантливый немецкий инженер, пришёл в баварский концерн в возрасте 23 лет и прославился в первую очередь работой с двигателями. Любимой сферой его деятельности был расчёт распредвалов, за что он получил прозвище Пауль-Кулачок. Набравшись опыта, Роше создал невероятный турбомотор BMW для Формулы-1, который принёс Нельсону Пике (Nelson Piquet) чемпионский титул в 1983 году.
Хроника моделей, отмеченных шильдиками M, началась со среднемоторной BMW M1. На фото — гоночная версия, за рулём Нельсон Пике на Нюрбургринге. Будущий чемпион мира Формулы-1.
Как только Роше получил «зелёный свет» от Кюнхайма, он принялся за работу. Решено было остановиться на четырёхцилиндровой схеме, так как длинный коленвал на рядных «шестёрках» создавал повышенные вибрации при высоких оборотах. И тут очень кстати пришёлся мотор M88 (тоже авторства Роше) от суперкара M1 — из него вытряхнули всю «начинку», включая головку блока цилиндров (от которой «отрезали» лишнее, так как M88 был с шестью «горшками»), и поставили в мотор M10, которым тогда оснащалось большинство серийных «трёшек».
Спустя восемь лет после премьеры BMW M1 баварцы выпустили вторую машину, украшенную трёхцветным флажком. Ею оказалась M3.
Новый двигатель был готов всего через две недели и поэтому получил название S14. Единственное, что огорчило создателя «движка» — невозможность использования наддува, так как этот мотор должен был стать омологационным для выступления в гонках группы A.
Дорожная и гоночная версия BMW M3. Компактная, лёгкая и мощная «Эмка» стала очень хорошим аппаратом для автоспорта. Да и «гражданская» версия с мотором, который был в полтора раза слабее, тоже хороша.
По правилам группы A для допуска гоночной машины к соревнованиям требовалось выпустить не менее пяти тысяч дорожных версий за год, поэтому для «гражданской» BMW M3 обороты ограничили на уровне 6750. Но главной сенсацией стало наличие каталитического нейтрализатора отработавших газов! M3 оказалась не только быстрой, но и весьма дружественной к окружающей среде, хоть это и привело к незначительной потере мощности — на 5 «лошадей» от 200 заявленных.
Пресса на появление BMW M3 отреагировала незамедлительно.
Немецкое издание Sport Auto тут же присвоило ей титул спортивной машины года. А журнал Total BMW в 2002 году изрёк: «Пожалуй, лучшая BMW за всю историю».
К слову, с выпускной системой был небольшой казус. При испытаниях на выносливость на Северной петле Нюрбургринга выяснилось, что температура выхлопных газов была слишком высока, трубы перегревались, расширялись в диаметре на пару сантиметров и разрушали крепления. А порой и вовсе разрывались! Позже «выхлоп» доработали, и машина прошла успешные тесты, намотав на итальянском полигоне Нардо (Nardo) 150 тысяч километров.
Впервые серийную BMW M3 показали публике осенью 1985-го на автосалоне во Франкфурте, через два года после дебюта её основного соперника — Mercedes-Benz 190E 2.3–16. Но баварская «ракета» с такой же пятиступенчатой «механикой» Getrag оказалась чуть быстрее «стрелы» из Штутгарта — разгон до «сотни» занимал всего 6,7 секунды (против 7,5 у 190-го), а по максимальной скорости был паритет — 230 км/ч.
Внешне M3 вряд ли кто-то мог бы спутать с обычной «трёшкой» — новый передний бампер с увеличенным спойлером, заднее антикрыло и расширенные колёсные арки намекали, что под капотом этого купе не всё так просто. Бамперы, накладки на пороги и крышка багажника были сделаны из пластика, что позволило удержать снаряжённую массу M3 на уровне 1200 килограммов.
Простенький интерьер «тридцатки» оживляли спортивный руль и рычаг КПП с фирменным триколором, а спидометр разметили уже до 260 км/ч.
Но мало того, что обвес неплохо преображал довольно скромную на вид «трёшку» — он ещё обеспечивал отличные параметры обтекания воздухом. Коэффициент аэродинамического сопротивления (Cx) составлял всего 0,33! Да и нехитрые на вид спойлеры и антикрылья существенно снижали подъёмную силу на высоких скоростях.
В 1987 году новоиспечённые гоночные «Эмки» буквально шокировали соперников. И даже несмотря на дисквалификацию в первом этапе WTCC, M3 победила и в этом чемпионате.
Тогда Роберто Равалья выиграл с мизерным отрывом в одно очко!
В стандартную комплектацию BMW M3 уже входили ABS, передние вентилируемые тормозные диски диаметром 280 миллиметров, межколёсный дифференциал повышенного трения и гидроусилитель руля. Лобовое и заднее стёкла были вклеенными, что увеличивало жёсткость кузова на кручение. И уже тогда на M3 устанавливались электронно-управляемые амортизаторы — переключателем на передней панели можно было выбрать один из трёх режимов: Sports, Normal и Comfort.
Помимо титулов в WTCC и DTM в 1987-м баварская «ракета» умудрилась выиграть этап мирового чемпионата по ралли в Корсике (на фото), на две минуты опередив пару грозных Lancia Delta HF Integrale. То была первая победа BMW в ралли за 14 лет.Всё это великолепие оценивалось в 58 тысяч марок, что, по тем временам, было совсем недёшево. Для сравнения: самая дорогая из обычных «трёшек» — кабриолет BMW 325i — обходилась почти на 15 тысяч дешевле.
Но от желающих приобрести быструю M3 отбоя не было. Презентация машины прессе прошла весной 1986 года на автодроме Мюджелло (Mugello), а в 1987-м все пять тысяч экземпляров уже были проданы.
BMW M3 Evolution I была выпущена в количестве 505 штук. Почему не больше? Правила группы А допускали поблажку для эволюционных моделей — достаточно было всего полтысячи.
В 1987 году состоялся гоночный дебют BMW M3 в серии WTCC (World Touring Car Championship) — тогда впервые состоялся и сам этот чемпионат. Двигатель форсировали до 300 лошадиных сил, которые он выдавал при 8200 об/мин. И первый же этап завершился скандалом — все M3, принадлежащие трём командам, дисквалифицировали из-за якобы слишком тонких кузовных панелей.
BMW M3 Cabrio — самая быстрая серийная четырёхместная машина с открытым верхом. В то время она была способна разогнаться до 239 км/ч. Всего выпущено 786 экземпляров.
BMW подала протест, но судьи удовлетворить его отказались, сославшись на то, что уже было слишком поздно.
Впрочем, на итоги чемпионата это никак не повлияло — «золото» всё равно досталось итальянцу Роберто Равалье (Roberto Ravaglia), который оказался чуть более удачлив, нежели другие пилоты на M3, среди которых был Роланд Ратценбергер (Roland Ratzenberger), трагически погибший в квалификации Гран-при Сан-Марино Формулы-1 в 1994-м, и Эмануэле Пирро (Emanuele Pirro), позднее пять раз выигравший легендарный марафон «24 часа Ле-Мана».
Увы, по прошествии сезона 1987 года чемпионат WTCC из-за дороговизны участия в нём приказал долго жить. Но BMW на тот момент выступала целый год в DTM. И с первой же попытки Курт Кёниг (Kurt König) смог завоевать третье место в абсолютном зачёте. Так что 1987-й баварцы встретили во всеоружии и отпраздновали заслуженную победу. Лучшим из конкурентов стал Ford Sierra XR4Ti, а самый успешный из пилотов Mercedes-Benz 190E 2.3–16 оказался девятым.
Вторая «Эволюция» M3 получила 16-дюймовые колёса взамен «пятнашек» и выделялась более развитым передним бампером с крупными воздухозаборниками.
Да и весила она на 10 килограммов меньше Evolution I. Тираж? Всё те же 500 машин.
В 1988 году произошло небольшое обновление модельного ряда M3. BMW представила версию M3 Evolution с форсированным до 220 лошадиных сил мотором (двигатель с катализатором развивал на 5 меньше), которую внешне можно было опознать по более развитому аэродинамическому обвесу. А для любителей ветра в волосах баварцы создали открытую версию M3 Convertible. Интересен тот факт, что прототип кабриолета M3 демонстрировался вместе с купе ещё в 1985 году и был полноприводным! Но до производства дошёл вариант с задними ведущими колёсами.
После успешного сезона в DTM в 1989-м BMW не смогла отстоять титул годом позже. Джонни Чекотто (Johnny Cecotto) оказался, по итогам чемпионата, вторым, уступив Хансу-Йоахиму Штуку (Hans-Joachim Stuck) на Audi V8 12 очков.
В том же году BMW упустила титул чемпионов DTM — Маркус Острайх (Markus Oestreich), лучший из пилотов M3, оказался лишь четвёртым.
Зато в 1989-м «Эмки» оторвались по полной. Двойная победа в «24 часах Нюрбургринга» оказалась лишь началом (впоследствии M3 выигрывала эту гонку ещё три года подряд). А в чемпионате DTM у M3 вновь оказалось первое и третье место. Отличные результаты!
Позже появилась вторая эволюция гоночной BMW M3 — Evolution II. Серьёзной модернизации подвергся и «боевой» мотор — рабочий объём увеличили до 2,5 литров, а мощность скакнула до 360 лошадиных сил. Была и гражданская версия с дефорсированным до 220 «лошадей» двигателем. А за счёт более тонких стёкол и облегчённых крышки багажника и бамперов удалось выиграть ещё несколько килограммов.
M3 Sport Evolution в первую очередь запоминалась эффективной аэродинамикой. Регулировались передний спойлер и заднее антикрыло, что позволяло оптимально настроить машину под ту или иную гоночную трассу.
Самой совершенной стала M3 Sport Evolution (также известная как Evolution III). Она отличалась передним спойлером и задним антикрылом с регулируемым углом атаки.
Двигатель форсировали до 238 лошадиных сил. Всего в 1990-м году выпустили лишь 600 таких автомобилей, каждый из которых был способен разменять «сотню» за 6,4 секунды и разогнаться до 248 км/ч.
Гоночные BMW M3 оказались чрезвычайно успешными. На их счету по 4 победы в 24-часовых марафонах на трассах Спа и Нюрбургринг и 12 чемпионских титулов в различных кузовных чемпионатах — от DTM до австралийского Туринга.
История BMW M3 первого поколения закончилась в конце 1991 года. И вряд ли Пауль Роше и Эберхард фон Кюнхайм предполагали, что их затея окажется настолько успешной — за 5 лет было произведено 17 тысяч 970 машин. Но это оказался отнюдь не финал — с тех пор M3 по праву становилась вершиной развития каждого поколения «трёшки» BMW.
Были и ограниченные серии BMW M3, названные в честь выступавших на них чемпионах, — Джонни Чекотто и Роберто Равальи. Слева — M3 Cecotto (505 экземпляров), справа — M3 Europameister (148 машин).
Вторая генерация M3 не заставила себя долго ждать — уже в 1992 году на автосалоне в Париже немцы представили абсолютно новую машину. И главными её особенностями стали агрессивный внешний вид и классный двигатель. Трёхлитровая рядная «шестёрка» отличалась выдающимися показателями: 286 лошадиных сил и 320 Н•м крутящего момента весьма серьёзно превосходили Паспортные данные предшественницы и позволяли новой M3 достигать «сотни» уже за 6 секунд и разгоняться до 250 км/ч. Могла бы и быстрее, если бы не электронный «ошейник».
Второе поколение «Эмки» представили в 1992 году. Именно тогда началась шестицилиндровая эра в летописи M3. А интерьер был уже куда шикарнее, нежели у E30.
Ходовая часть M3 вполне соответствовала мощному мотору. Подвеска с более жёсткими (по сравнению с обычными «трёшками»-купе) пружинами и амортизаторами в сочетании с низкопрофильными 17-дюймовыми покрышками позволяли «Эмке» достигать поперечных перегрузок до 1 g.
Под стать и тормоза — если верить баварским испытателям, то торможение со 100 км/ч до нуля занимало всего 2,8 секунды и 35 метров пути. Такое же «упражнение» со скорости 200 км/ч отнимало тоже не так уж и много времени — 6 секунд.
Ещё одно знаменательное событие произошло в 1994 году, когда BMW впервые представила компактную «Эмку» с кузовом седан. Четырёхдверная машина технической «начинкой» полностью повторяла одноимённое купе, но была куда более подходящим вариантом для повседневной езды.
В 1995-м появилась первая омологационная версия нового поколения M3 — M3 GT. С этой машиной BMW готовилась выступить в североамериканском чемпионате IMSA и гонках на выносливость. Все 350 выпущенных M3 GT были окрашены в цвет British Racing Green и отличались форсированным до 295 лошадиных сил мотором, а также настраиваемыми передним спойлером и задним антикрылом.
BMW M3 E36 тоже вызывала восхищение. В США Automobile Magazine назвал её автомобилем года, немецкий Sport Auto повторил определение заокеанских коллег.
А дальше всего зашли французы — Auto Plus и вовсе присвоила ей титул Car Of The Century.
Особняком стояла BMW M3 Lightweight, ставшая предшественницей M3 CSL. Как можно догадаться из названия, это была облегчённая версия «Эмки», лишённая многих излишеств: кондиционера, люка в крыше, аудиосистемы, шумоизоляции и комплекта инструментов. Примерно 120 машин для американского рынка произвело отделение BMW Individual в интервале между июлем и октябрём 1995 года. Все они имели алюминиевые двери, изменённое передаточное отношение главной пары, более жёсткие пружины, а также лёгкие кованые колёсные диски. А ещё с машины сняли электронный «ошейник».
Окончательно модельный ряд M3 E36 сформировался в 1994 году, когда к купе и седану добавился кабриолет.
В том же 1995-м BMW серьёзно обновляет модель M3. Рабочий объём мотора увеличили до 3,2 литра, что в сочетании с модернизированной системой изменения фаз газораспределения double-VANOS позволило выжать из него 321 лошадиную силу.
Больше 100 сил с одного литра объёма! Не менее важными изменениями были новая шестиступенчатая коробка передач, «короткая» рулевая рейка, более жёсткие пружины и амортизаторы, а также составные тормозные диски с алюминиевой ступицей на передней оси.
В 1995-м весь скромный тираж BMW M3 GT (350 машин) разошёлся по цене 91 тысяча немецких марок — очень недёшево. В этом же году отделение BMW Individual построило ещё 50 M3 GT для британского рынка (на фото внизу).
В 1997-м появилась ещё одна важная разработка — роботизированная коробка SMG (Sequental M Gearbox). Это была обычная «механика», но передачи переключались в автоматическом режиме с помощью электрогидравлических приводов. Причём переключения занимали меньше времени, нежели у привычной механической КПП, да и водитель был избавлен от ошибок при работе с «ручкой».
Другая специальная модификация — BMW M3 GTR — участвовала в гонках серии ADAC GT Cup. 300-сильный мотор, облегчённый кузов с интегрированным каркасом безопасности, а также 18-дюймовые колёса делали её грозным соперником.
Последняя BMW M3 второго поколения сошла с конвейера в конце 1999 года. И она стала гораздо более массовой, нежели предшественница — всего произвели 71 тысячу 242 машины с кузовами купе, седан и кабриолет. А в сентябре того же года во Франкфурте уже показали концепт новой M3!
BMW M3 Lightweight легко было узнать по наклеенному флажку (наверное, после неё пошла мода лепить их на всякое барахло) и большому антикрылу. Несмотря на свою явно гоночную направленность, эти машины редко выезжали на трек-дни.
Впрочем, серийная версия дебютировала лишь в марте 2000 года. Шестицилиндровый мотор новой M3 хоть и щеголял таким же объёмом, что и прежде, но на самом деле был абсолютно новым. 3,2-литровый S54 развивал 343 лошадиных силы, что позволяло 1570-килограммовому купе разгоняться до 100 км/ч за 5,2 секунды. Максималка — всё те же «электронные» 250. Были доступны две коробки передач — обновлённая версия «робота» SMG II и обычная «механика».
Рестайлинг коснулся BMW M3 спустя пять лет с начала производства (в 1997 году) — «ноздри» слегка округлились, а поворотники стали белыми. Мотор, естественно, был уже 3,2-литровый, а по заказу предлагалась роботизированная коробка SMG.
В третьем поколении BMW M3 стала ещё сильнее отличаться от обычных купе 3-й серии. Мощный обвес, раздутые колёсные арки (на 20 миллиметров шире), 18-дюймовые «катки» и две «двухстволки» под задним бампером вряд ли позволяли спутать её, например, с 328-й. Особенно стильно смотрелись «жабры» на передних крыльях с фирменными шильдиками M3.
В третьем поколении BMW M3 вновь лишилась седана и была доступна только в виде купе или кабриолета. На щитке приборов привлекал внимание тахометр, на котором специальные секторы гасли по мере прогрева мотора, указывая, выше каких оборотов нежелательно крутить холодный двигатель.
Как и предшественницы, новая «Эмка» обладала великолепной управляемостью.
Задний привод, идеальная развесовка по осям, а также продвинутый M-дифференциал позволяли пришпоривать все 343 «лошади» без боязни оказаться на обочине. Если, конечно, водитель за рулём был не промах. А ведь в качестве опции предлагались и кованые 19-дюймовые колёса с ещё более низкопрофильной резиной. Модернизировали и тормоза — 325-миллиметровые перфорированные диски спереди и 326-миллиметровые сзади обеспечивали отличное замедление.
Тот самый доработанный «огрызок» двигателя M88 — мотор S14, созданный всего за две недели.
Год спустя немцы показали BMW M3 GTR, которая стала первой M3 с… V8 под капотом! Четырёхлитровый мотор развивал 460 «лошадок». Машина, созданная для гоночной серии ALMS (American Le Mans Series), оказалась весьма успешной в гонках, в отличие, к слову, от шестицилиндровых версий, которые были биты Porsche 911 GT3.
S50 — первая «шестёрка» для M3. В нём же использовалась новейшая разработка баварцев — фирменная система изменения фаз газораспределения VANOS.
В первый же год в ALMS команда BMW Motorsport выиграла чемпионат, обойдя невероятное количество вышеупомянутых Porsche. Но на следующий год организаторы изменили технический регламент, что сделало гоночные M3 GTR неэффективными, и хотя на этом участие в ALMS восьмицилиндровой «Эмки» завершилось, этот факт не особо повлиял на её спортивную карьеру.
Невероятный S54 устанавливали на M3 третьего поколения. Именно он в 2001-м выиграл в престижном конкурсе International Engine Of The Year. А последующие годы — вплоть до 2006-го — был лучшим в своей категории.
В 2003 году под знамёнами команды Schnitzer Motorsport две M3 GTR вернулись в гонки на выносливость. И буквально доминировали в 2004-м и 2005-м в «24 часах Нюрбургринга», стабильно занимая первые две строчки в весьма непростых заездах. На этом карьера M3 GTR в автоспорте закончилась, но с тех пор многие частные команды участвуют в серии VLN, запихивая этот мотор под капот обычных M3.
Новый четырёхлитровый V8 для новой «Эмки» носит обозначение S65 и развивает 420 лошадиных сил и 400 Н•м.
В угоду современным тенденциям BMW M3 не была спартанским спорткаром — сиденья с электроприводом, би-ксеноновые фары, DVD-навигация, система стабилизации DSC и прочие радости жизни. Всё это сделало особенно востребованными облегчённые версии. И у баварцев было то, что можно предложить искушённым любителям трек-дней.
Гоночные BMW M3 GTR покорили чемпионат ALMS и с тех пор являются излюбленным орудием пилотов в различных гонках на выносливость вроде «24 часов Нюрбургринга».
В 2003 году на рынок вышла BMW M3 CSL (Coupe Sports Lightweight) — квинтэссенция всех M3. Мотору добавили ещё 17 «лошадок» и их стало 360. Но не только двигателем запомнилась эта экстремальная версия. Инженеры попытались облегчить всё, что только можно! Место тяжёлых сидений с кучей электрики заняли лёгкие гоночные «ковши», крыша стала углепластиковой, а задний бампер сделали из фибергласа.
Из композитных материалов была выполнена даже крышка багажника.
В 2001 году BMW сделала и дорожную версию M3 GTR с дефорсированным до 350 «лошадок» мотором. Крыша, заднее антикрыло и передний спойлер с целью облегчения были выполнены из пластика, усиленного карбоновыми волокнами. Машина оценивалась в четверть миллиона евро. Баварцы собирались сделать их 10, но в итоге известно о судьбе всего двух машин — одна из них находится в ОАЭ, вторая — в фирменном музее BMW.
Такие меры позволили снизить вес купе до 1385 килограммов. В результате время спринта «0—100» сократилось до 4,9 секунды, а 200 км/ч M3 CSL набирала за 16,8 секунды! Коробка передач — только SMG с набором функций Drivelogic, которая способна переключать передачи всего за восемь сотых секунды! Можно было делать это и вручную, пользуясь «лопатками» за рулём. Ещё одна «фишка», сближающая SMG на BMW M3 с Формулой-1, — система Launch Control, которая позволяет максимально быстро стартовать с места.
Великолепная BMW M3 CSL отличалась большим количеством деталей из углепластика и особой формой бамперов и крышки багажника. Всего с июня по декабрь 2003-го выпустили 1358 машин. Хотите покорить Нордшляйфе? Ищите её в продаже!
Перенастроили и систему стабилизации. DSC получила алгоритм работы M Track Mode, при активации которого опытный пилот мог использовать все возможности великолепного шасси BMW M3 CSL и покрышек Michelin Pilot Sport Cup на 19-дюймовых кованых колёсных дисках. И именно M3 CSL — одна из самых популярных машин для покорения Северной петли Нюрбургринга.
Для тех, кто не успел купить BMW M3 CSL, баварцы выпустили пакет Competition, который можно было установить на обычную M3.
Финальным аккордом M3 третьего поколения стала премьера спортивного пакета Competition Package, который могли заказать на обычную «Эмку» те, кто не успел разжиться редкой и экстремальной CSL. В него входили колёса, такие же, как у CSL, более жёсткие пружины и амортизаторы и 345-миллиметровые передние тормозные диски.
А руль стал более «острым» из-за изменённого передаточного отношения механизма. Всё это удовольствие обходилось владельцу M3 в смешные, по западным меркам, 5300 евро.
По традиции, BMW M3 в кузове E46 было выпущено куда больше, нежели E30 и E36. За 5 лет баварцы произвели 85 тысяч 139 купе и 29 тысяч 633 кабриолета с шильдиками M3. Но и это ещё не предел, ведь после премьеры новой «охотницы» из Мюнхена с обозначением E92 боссы BMW замахнулись на тираж в 100 тысяч машин. И наверняка они готовят что-то ещё более могучее и быстрое. Ведь более чем 20-летняя эволюция вряд ли может остановиться. И основные принципы развития навсегда выражены в двух постулатах: максимальное удовольствие от вождения и тесная связь M3 с автоспортом.
BMW M3 Sport Evolution E30 — история
BMW M3 Sport Evolution E30 – ограниченная версия BMW M3 E30, которая производилась в конце 1989 и в начале 1990 года.
Эта версия была значительней усовершенствована в отличии от предыдущих BMW M3 Evolution I и BMW M3 Evolution II.
Подобно BMW M3 Evolution II, M3 Sport Evolution имеет тонкое стекло, более легкие бамперы и воздухозаборники для охлаждения тормозов вместо противотуманных фар. Кроме этих особенностей, BMW M3 Sport Evolution имеет меньший топливный бак.
Отличительной особенностью БМВ М3 Спорт Эволюшен является уникальный передний и задний спойлеры с регулируемым расширением для большей прижимной силы, более широкие передние крылья, и перепрофилированная решетка радиатора с закрытыми проемами для лучшей аэродинамики.
- клиренс в Sport Evolution на 10 мм ниже от серийного BMW M3
- Sport Evolution предлагалась только в окраске Jet Black с красными полосками на бампере или Brilliant Red с черными полосами на бампере
- на M3 Sport Evolution устанавливались 16-дюймовые кросс-спицевые диски, такие же как и на других моделях Evolution, но со спицами окрашенными в более темный серебряный цвет (Nogaro Silver).
Для того, что бы BMW M3 Sport Evolution сделать легче, на автомобиле убрали такие предметы комфорта как электрические стеклоподъемники, люк на крыше, бортовой компьютер и кондиционер, но они могли быть заказаны в качестве опции.
BMW M3 Sport Evolution оснащался спортивными сиденьями Recaro с интегрированными подголовниками и красным ремнем безопасности. Рулевое колесо М Technic, рукоятка рычага переключения передач и стояночного тормоза были покрыты замшей. Дополняло этот уникальный вид надпись на пороге M3 и специальная доска на центральной консоли обозначающая номер автомобиля из 600 выпущенных BMW M3 Sport Evolution, хотя это номер не прикреплялся на каждый выпущенный экземпляр.
Рабочий объем двигателя S14 был увеличен с 2305 до 2467 куб.см. путем увеличения диаметра цилиндра с 84 мм до 95 мм. Кроме этого, были увеличены клапаны, установлен более мощный кулачок и специальные форсунки для распыления масла под поршни для поддержки их в отличном рабочем состоянии.
Все двигатели BMW M3 Sport Evolution были оснащены катализатором, в результате чего была увеличена мощность до 238 л.с. при 7000 оборотов в минуту, при том, что максимальный крутящий момент снизился до 240 Нм при тех же 4750 оборотах в минуту.
Коробка передач осталась неизменной, но была установлена главная передача 3.15:1.
34 победителя DTM. Хронология — TopGear Russia
На днях пришла новость — Aston Martin в следующем году будет выступать в гоночной серии DTM. А это значит, что гонки станут интереснее минимум на несколько сезонов. Так что самое время вспомнить, какие автомобили побеждали в Чемпионатах и многие годы украшали гоночные треки DTM. История серии Deutsche Tourenwagen Masters начинается с 1984 года и включает в себя немало очень крутых автомобилей.
Мы откопали всех победителей, так что устраивайтесь поудобнее и смотрите:
1984: BMW 635 CSI
Великолепная 6-я серия была первым в истории автомобилем, выигравшим DTM. Пилот Фолькер Штрицек смог взять титул несмотря на то, что не выиграл ни одной гонки за весь сезон.
А вот стабильность стала для него победной стратегией.
1985: Volvo 240 Turbo
Турбированные автомобили пришли в в DTM в 1985 и, соответственно, начали побеждать. Только вот первую победу одержал не немецкий автомобиль. Шведкий — благодаря международному статусу соревнований. Volvo 240 и Пер Стуресон за рулем.
1986: Rover Vitesse
Это одна из причин, по которой автомобили туринг класса очень круты. Это гоночный Rover Vitesse, за рулем которого Курт Тиим поулчил статус «пилот 86 года». И чемпионский титул DTM 1986 года.
1987: BMW M3
А, да, M3. Без нее список автомобилей не будет полным. Этот E30 стал Чемпионом с бельгийцем Эриком ван дер Полем практически сразу после появления модели M3. Собственно, M3 по сей день продолжает выигрывать многие другие международные гоночные соревнования.
1988: Ford Sierra Cosworth
В то время как BMW и Mercedes-Benz выясняли, кто из них круче с M3 и 2,3-литровым 190E, Ford — единственный турбированный автомобиль в сезоне 88 года — пришел с Sierra Cosworth и взял чемпионский титул с Клаусом Людвигом за рулем.
1989: BMW M3
В BMW решили еще раз победить в DTM на E30 M3, но в этот раз с итальянцем Роберто Равалья за рулем. Равалья выиграл Чемпионат Мира и Европы Touring Car Championship два года назад на M3, но DTM в 1989 году назвал самым значимым достижением в своей карьере.
1990: Audi V8 Quattro
Ford не участвовал в DTM в 1990 году, поэтому Audi решил использовать этот шанс. И победила в первом же сезоне. Неудивительно, особенно учитывая то, что Audi V8 была мощнее, чем BWM и Mercedes.
1991: Audi V8 Quattro
Несмотря на то, что Mercedes упорно бился за титул, выложившись полностью в последней гонке сезона в Хоккенхайме, именно Audi достался чемпионский титул 91 года. Пилот Франк Била придал Audi уверенности в Чемпионате, успешно защитив титул действующего Чемпиона.
1992: Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evo 2
Квадратиш и практиш 190E в общей сложности победил в 16 гонках сезона, прочно застолбив первое место. Это помогло Клаусу Людвигу взять второй титул в карьере, сделав его первым в истории серии двукратным Чемпионом.
1993: Alfa Romeo 155 V6 TI
В 1993 году после изменений правил серии (был установлен объем двигателя в 2,5 литра и максимум шесть цилиндров), первый чемпионский титул DTM получила Alfa Romeo. Николя Ларини также впервые стал Чемпионом.
1994: Mercedes-Benz C-Class
И снова Людвиг. Но на этот раз в следующем поколении младшего седана Mercedes C-Class. Клаус и его новый друг Mercedes обставили чемпиона Ларини на его полноприводной Alfa 155 на 72 очка в личном зачете.
1995: Mercedes-Benz C-Class
И вот начинается эра Бернда Шнайдера. В 1995 году в Германии Mercedes-Benz уделал всех, заработав 155 очков (Ян Магнуссен на втором месте набрал всео 83 очка) и бесспорно доминировал в сезоне.
1996: Opel Calibra V6
Поднимите руку вверх, кто помнит Opel Kalibra. Не самый великий представитель автомобильных 90-х, конечно, но знатоки знают, что это такое и где-то подсознательно хотят иметь такой в коллекции. Однако в 1996 году Kalibra в руках пилота Мануэля Рейтера превратился в чемпионский автомобиль.
Причем в виде гоночного автомобиля выглядел он просто обалденно.
Однако в этом году был перелом в DTM — серию заменили на ITC — шесть гонок в Германии, а остальные по всей Европе и других странах. С ростом расходов Alfa Romeo и Opel покинули серию и DTM временно ушел со сцены.
2000: Mercedes-Benz CLK
После трехлетнего перерыва DTM вернулся: Mercedes-Benz CLK обошел Opel Astra V8 Coupe и Abt-Audi’s TT-R. Mercedes был в руках Бернда Шнайдера, ставшего первым Чемпионом обновленного DTM.
2001: Mercedes-Benz CLK
Шесть побед в десяти гонках означали, что сезон 2001 года был взят практически без боя. Шнайдер взял свой третий титул, а CLK — второй.
2002: Audi TT-R
В этом сезоне у Audi TT неплохо получилось потрепать Шнайдера на CLK. Француз Лоран Айелло взял четыре победы в пяти гонках и этого было достаточно, чтобы подвинуть Бернда с пьедестала.
2003: AMG-Mercedes CLK
В 2003 году на старт вышел новый CLK, однако история повторилась.
Шнайдер при помощи своего напарника по команде Альберса, выиграл девять гонок из десяти и получил свой четвертый титул Чемпиона DTM.
2004: Audi A4 DTM
Несмотря на то, что TT появилась в DTM раньше, 2004 год ознаменовал собой первую победу Audi, причем победителем стал седан A4. Именно этот монстр А4 помог Audi прорваться в чемпионат в командном зачете, кубке конструкторов и личном зачете пилотов.
2005: AMG-Mercedes C-Class
Британский гонщик Гэри Паффетт победил на Mercedes-Benz и был настолько крут в DTM, что тут же перешел в Formula 1, хотя и стал там тест-пилотом.
2006: AMG-Mercedes C-Class
2006 год стал важной вехой в истории DTM, поскольку Бернд завоевал пятый титул Чемпиона в личном зачете за рулем всепобеждающего C-класса. Никто в DTM до сих пор не смог побить его результат.
2007: Audi A4 DTM
Audi бился с Mercedes до последней гонки сезона, но в 2007 году титул Чемпиона вернулся к Audi и ее A4 DTM.
2008: Audi A4 DTM
Хотя Пол ди Реста до последнего пытался помешать Тимо Шнайдеру, именно Шнайдер в своем новом A4 победил в Чемпионате, оторвавшись всего на 4 очка.
2009: Audi A4 DTM
Шнайдер выиграл свой второй титул в своем A4, став вторым пилотом в истории DTM, успешно защитившим чемпионский титул.
2010: Mercedes-Benz C-Class
Новый Mercedes помог стать новым Чемпионом Полу ди Реста. Вне всякого сомнения, счастливый автомобиль.
2011: Audi A4 DTM (2008-spec)
В то время, как остальные пилоты Audi работали с A4 2009 года, Мартин Томчик управлял автомобилем 2008 года. И угадайте, кто победил? Да, Томчик!
2012: BMW M3 DTM
Заметили название, которое отсутствовало в списках победителей целых 20 лет? Да, в 2012 году, спустя два десятилетия после ухода из DTM, BMW вернулась с монстром M3. Триумфальный камбэк с чистого листа.
2013: Audi RS5 DTM
В этом году конкуренция в «большой тройке» (BMW, Audi и Mercedes) была как нельзя более напряженной, благодаря изрядному количеству одинаковых компонентов в машинах, однако Audi и Майк Рокенфеллер победили в этом огненном RS5.
2014: BMW M3 DTM
Еще одна победа нового M3 DTM, котором молодой гонщик Марко Витманн взял титул Чемпиона.
Audi получила кубок конструкторов.
2015: Mercedes-AMG C63 DTM
Верляйн. Монстр-Benz. Победа. Третий производитель за три года, получивший чемпионский титул. Никакой стабильности.
2016: BMW M4 DTM
Марко Витманн получает второй чемпионский титул с BMW на M4, брендированном Red-Bull.
2017: Audi A5 DTM
В своем первом полном сезоне в Formula 1, Рене Раст завоевал корону Чемпиона в своем последнем сезоне в DTM.
Честный обзор BMW M3 (БМВ М3) E30 S14B23 2.3 195-215 л.с и S54B32 3.2 V6 343 л.с
Сегодня мы проведем честный обзор “заряженной” баварской легенды — BMW M3 (БМВ М3) в кузове E30 первого поколения (годы выпуска: 1986 — 1990), которая оснащалась стоковым двигателем S14B23 2.3 16v 195—215 л.с. Кроме того, в статье мы сравним BMW M3 E30 с Mercedes—Benz E190 AMG в кузове W201 с двигателем 3.
2 V6 231/245 л.с и рассмотрим популярные варианты тюнинга баварца в 2021 году в компании с мотором S54B32 3.2 V6 32v 343 л.с от BMW Е46.
Рекомендуем к прочтению статью: “Стоит ли покупать BMW 3—Series в кузове E90 с пробегом на вторичке?”.
{banner_adsensetext}
По мнению автоэкспертов, автомобиль BMW M3 в кузове E30, несомненно, один из лучших в своём классе, как и прямой конкурент Mercedes—Benz E190 (с индексом W201) в тюнинг-версии AMG. У двух моделей много общего – хотя были многоцилиндровые турбодизели (справочно: у Е190 был пятицилиндровый дизель 2.5 Turbo мощностью 122-126 лошадиные силы, а у BMW был 2.4-х литровый шестицилиндровый 324td мощностью 113-116 лошадей).
И конечно же у БМВ были престижные бензиновые «шестёрки», однако на М3, и Е190 AMG первоначально устанавливали «горячие» 2.3-х литровые версии, а потом увеличенные до 2.5 литра силовые агрегат, причем все эти моторы были 16-ти клапанными «четырёхцилиндровиками». Тогда это было даже модно, и мало кого смущало, но всё же некоторые владельцы были эти двигателями недовольны. Конечно, моторы зверь – у БМВ М3 сначала было всего несколько 2.3-х литровых версий серии S14B23: мощностью от 192 до 197 лошадок (крутящий момент — 230 Ньютон на метр). Второй вариант этого мотора имел ровно 200 лошадей (крутящий момент — 234 Ньютон на метр), а ещё были версии на 212—215 лошадиных сил (крутящий момент — 235 Ньютон на метр), и наконец модификация на 220 лошадок (крутящий момент — 245 Ньютон на метр). Вы думаете это все? Нет, потому что, чуть позже появился еще один бензиновый 2.
5-ти литровый экземпляр мощностью от 238 до 248 лошадиных сил (крутящий момент – от 240 до 250 Ньютон на метр).
И опять ничья с «Мерсом» Е190! Придворное тюнинг ателье AMG в конце 80-х годов предложило своим фанатам новый 3.2-литровый «рядник» мощностью 231 лошадей (крутящий момент — 305 Ньютон на метр), или 245 лошадиных сил (крутящий момент — 324 Ньютон на метр). Поразительное совпадение – примерно в то же время у баварцев появился BMW 333i с 3.2-литровым шестицилиндровым мотором, правда этот вариант двс был заметно слабее и имел меньший курящий момент, чем у Mercedes—Benz E190 AMG (мощность – от 194 до 197 лошадей, а крутящий момент — 285 Ньютон на метр). С этим двигателем BMW 333i набирал максимальную скорость 228-231 км/ч, а разгонялся от нуля до “сотни” всего за 7,2—7,4 секунды.
Для справки заметим, что по выбору покупателя модели BMW 333i, силовой агрегат объемом 3.2 литра могли дополнительно “прокачать”. Эта турбированная «зверюга» после баварского тюнинга получала мощность 444—456 лошадей, которые развивались при 7000 оборотах в минуту и 710—720 Ньютон на метр крутящего момента при 3000 оборотах в минуту. Масса автомобиля при этом возросла, но всё же она не превысила 1420 килограмм, в итоге разгон 0-100 км/ч составлял умопомрачительные на то время 3.5 секунды. Стоит отметить, что немногим счастливчикам довелось поездить на такой версии БМВ, ведь их было выпущено всего несколько сотен.
Кому повезло оседлать “М—тройку” с мотором объемом 3.2 литра мощностью 444—456 лошадей, говорили о том, что динамика у автомобиля – несравненная и даже сверхъестественная. Да и разгон после 200 км/ч поражал, а после 250 км/ч в добавок еще впечатлял, ну а после 300 км/ч по ощущениям водителей наступал выход в открытый космос.
Хотя больше 320 км/ч разгонять многие водители боялись, хоть и шасси с подвеской были надёжными, но баварцы при создании не учли аэродинамику этого автомобиля, все же на дворе были 80-е, кто-ж о ней тогда думал то. Однако некоторые смелые тестеры все же умудрились достичь более высоких результатов. Так, например, в 1989 году, на дне высохшего озера Чад, где многокилометровая прямолинейная пустошь, пилотам удалось разогнать машину до немыслимых на то время 340 км/ч. Понятное дело, что автомобиль был оснащен обвесами и имел улучшенную аэродинамику, на нем стояли 17-ти дюймовые колёса и заниженная подвеска.
{banner_reczagyand}
А, что думают современные тюнеры и автовладельцы “M3—их” сейчас, в 2021 году?
Как считают современные тюнеры, идеальным вариантом для установки под капот БМВ M3 в кузове E30 является рядный шестицилиндровый двигатель серии S54B32 объемом 3.
2 литра мощностью 343 л.с от BMW M3 E46. Это один из лучших «Старых Новых» моторов BMW, который идеально вписывается по капот M3 E30. Как правило, современные тюнеры покупают поддержанный БМВ M3 E30 красного цвета со стандартным 4-х цилиндровым мотором линейки S14 (S14B23), затем его просто изымают, и вместо него устанавливают эффектный рядный шестицилиндровый мотор от купе M3 в кузове E46. Этот силовой агрегат имеет рабочий объём 3250 кубиков, с двумя верхними распредвалами, двойной системой фазовращателей от Vanos и выходной мощностью 343 лошадиные силы с крутящим моментом 365 Ньютон на метр.
Стоит конечно заметить тот факт, что у четырехцилиндрового двигателя, установленного под капотом M3 E30, на примере, стокового — S14B23 2.3 литра, есть бесспорный плюс – он чрезвычайно легкий (делает машину более маневренной) и доставляют больше удовольствия от вождения, чем шестицилиндровая версия S54B32 3.
2 литра. Как утверждают тюнеры, говоря о стоковом моторе S14B23 2.3, то сразу вспоминается Volkswagen Golf третьей генерации: хэтчбеки GTi с «двухлитровиком» на 150 лошадиных сил, который отменно управляется и неплохо разгоняется, однако общая динамика совершенно не впечатляет. А вот «старшие» версии GTi с индексом VR6 и «шестёрками» на 2.8 и 2.9 литра мощностью от 172 до 190 лошадей, просто нереально круты по части разгона, при этом управление хромает.
И всё же М3 Е30 крупнее и длиннее, чем Volkswagen Golf GTi, поэтому разница есть, но не столь сильна. Все эти моменты баварцы учли в версиях 325i и 333i, как и сторонние тюнеры. Поэтому машинка с более тяжёлым «носом» следует за движениями руля, как заправский гиперкар. Для справки заметим, что мощность стоковой версии S14B23 была 192 лошадиные силы, который был самым слабым вариантом четырёхцилиндровой линейки “S14” (справочно: данная модификация оснащалась катализатором).
И ясно дело «моторище» S54B32 от E46 с максимальными 8 000 оборотами в минуту, ведь это совсем другой мир — это нечто. И вот ещё, мотор линейки “S54” — S54B32 от E46 оказывается отлично помещается под капот M3 E30.
Обрамляет заряженный М3 Е30 с двигателем S54B32 3.2 спортивный комплект классных колёс BBS Alus на 17 дюймов, спортивная подвеска, облегченный капот с передними крыльями и еще несколько деталей от тюнинг-ателье Dinan, известного в Европе вот уже более 40 лет. И ещё, весит это чудо с 6-ти ступенчатой механической коробкой передач (6—МКПП) всего 1 230 килограмм. Причем автомобиль имеет «незаметный» обвес, расширенные крылья, изменённые бамперы, большой аэродинамический спойлер-антикрыло, а по бокам идут изящные юбки. Это и есть легендарный баварец М3 Е30 с мотором S54B32 от E46 в современной обертке 2021 года.
Или другой, европейский вариант от “Bavaria Motors”, который также любят современные фанаты БМВ М3 Е30. Снова берем двигатель BMW E46 M3, устанавливаем его в классическое купе BMW M3 1988 года, окрашенный в строгий черный цвет. У выбранной модели все должно быть в родном стиле, а именно с заводским шармом БМВ Е30 М3, однако обвес и спойлера устанавливается более заметные, так сказать броские, при этом кузов немного расширяют в области колесных арок. Кроме того, боковые юбки ставят более агрессивные, а колесные диски устанавливают 18-ти дюймовые.
Справочно заметим, что первое поколение M3 в кузове E30 также до сих пор очень любят в США, откуда в принципе данное купе и пришло на рынок Европы. Однако большая часть изменений касается двигателя и интерьера. Заводской четырехцилиндровый мотор линейки “S14” демонтируют и меняют на 3.
25-литровый шестицилиндровый мотор семейства “S54” от Е46. Кстати, двигатель M3 E46 — S54B32 3.2 литра получил широкую известность по родстерам Z3 M и Z4 М. Американские тюнеры подсмотрели данные у облегчённой и форсированной версии M3 CSL, которая имеет мощность 360 лошадей и крутящий момент 370 Ньютон на метр. Кроме того, американцы не останавливаются на железе, они в добавок любят использовать чип-тюнинг, новые системы впуска/выпуска, водяной насос, мощный генератор, доработанный гидроусилитель руля, усиленный приводной ремень, более надежный термостат, улучшенные прокладки клапанной крышки и усовершенствованный выпускной коллектор. Что имеем в итоге? А в итоге получаем минимум 370 лошадиных сил и 380 Ньютон на метр крутящего момента. Заметим, что двигатель у американских тюнеров работает в тандеме с шестиступенчатой механической коробкой передач от ZF (оснащается новым маховиком и улучшенной корзиной сцепления).
Весь кузов, включая моторный отсек, американские тюнеры, как правило, перекрашивают. Интерьер также полностью перерабатывается и устанавливаются новые спортивные сиденья Recaro из алькантары с синей контрастной прострочкой. А также ставятся спортивные педали, руль, рычаг переключения передач и конечно электропакет. Дверные панели изнутри полностью изготавливаются из легкого карбона для облегчения веса автомобиля. Вот такой он, американский тюнинг.
Видео: «Честный тест—драйв и обзор BMW 3—Series в кузове Е30 1986 — 1990 модельных годов«
В завершении отметим, что производитель, немецкий автоконцерн BMW, закладывал примерный ресурс в свои автомобили BMW М3 в кузове E30, оснащенные стоковым двигателем S14B23 объемом 2.3 литра 320-340 тысяч километров пробега до появления первых серьезных неисправностей.
По факту же, при должном техническом обслуживании баварской “ракеты”, срок службы той или иной версии модели, зачастую превышал 500-600 тысяч километров пробега до капремонта.
БЛАГОДАРИМ ВАС ЗА ВНИМАНИЕ. ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА НАШИ НОВОСТИ. ДЕЛИТЕСЬ С ДРУЗЬЯМИ.
BMW M3 E30 — Классические BMW
В 1986-м году появилост первое покаление ставшей уже легендарной BMW M3 E30.
На нее устанавливался силовой агрегат объемом 2.3 литра и мощностью в 200 л.с. Машина в базе комплектовалась катализатором, который сжирал 5 л.с. До сотни М3 разгонялась за 6.8 с. Мотор имел только 4 цилиндра и многие фанаты замечали, что в драг гонке 325i, с 6-ти цилиндровым двигателем, не сильно уступала М3-й, а иногда отрыв был и вовсе мизерным.
M3 первого поколения выпускалась в кузовах купе и кабриолет. Внешне она отличалась от стандартной 3-ки расширенным колесными арками, дисками большего диаметра, обвесом, боковыми зеркалами и много чем еще.
Если поставить рядом М3 и обычную 3-ку, то в глаза сразу бросится отличие в пропорциях, БМВ М3 более широкая, низкая, по сути у низ нет ни одной общей кузовной панели. Салон был выполнен в лучших традициях BMW, дорогая кожа, отменная эргономика, четкие приборы, очень низкая посадка водителя. В годы выпуска Е30-й все машины были не очень высокими, а в настоящее время по дорогам ездит много кроссоверов, минивэнов и других высоких авто, п.э. возникает большая проблема: водителя на Е30-й будут постоянно слепить фарами встречные машины. А в плохую погоду и темное время суток это становится настоящей проблемой.
Конструкция подвески М3 больше похожа на 5-ку Е28. Она достаточно надежная, но не любит долгих простоев, могут рассохнуться сайленблоки. По нынешним меркам подвеску можно назвать достаточно мягкой и комфортной. Главной особенностью М3 в кузове Е30 является то , что она разрабатывалась за ведома как спортивная машина, а не как доработанная гражданская, п.э. в те годы покупая М3 вы покупали слегка измененную гоночную машину.
Никогда ранее ни один производитель не выпускал в открытую продажу боевые машины. А BMW была вынуждена их продавать мелкими партиями, для допуска к кузовным гонкам. П.э. и сами М3 отличались друг от друга, они постоянно дорабатывались и имели три эволюции, т.е. три степени форсированности.
Модель выпускалась до 1990-го года.
Чуть выше в модельном ряду гражданских моделей стоит пятерка, первое поколение имела индекс кузова е12
BMW M3 E36 GTR | характеристики, двигатель, фото БМВ М3 Е36
На Парижском автосалоне в 1992 году, среди итальянских суперкаров и океана пластика 90-х, выглянул маленький шедевр, который впоследствии станет иконой в мире спортивного автоспорта — BMW M3 E36 coupe. Шесть цилиндров в ряд, 286 л.с., более 370 Ньютонов на метр крутящего момента и дизайн великолепного стилистического симбиоза между двумя десятилетиями. Мы говорим о E36-м поколении BMW M3, автомобиля, который оказался неотъемлемой частью успеха компании на гоночной трассе.
БМВ находится с нами в тишине, пропитываясь бледным светом, словно загорающая рептилия. Темно-синий гранитный кирпич, улавливающий меняющиеся оттенки ландшафта в конце дня. Мы наконец испытали LFS BMW E36 M3, и, не можем дождаться, чтобы вернуться снова. Среди нас есть автолюбители, которые с большой гордостью твердо заявляют, что M3 — лучший автомобиль, когда-либо созданный для всего, что вам нужно.
Абсолютный эталон спортивных седанов на сегодняшний день. Мы всей редакцией с трудом можем представить автомобиль, который мог бы конкурировать в сегменте еще в 92-м. С эстетической точки зрения дизайн BMW M3 E36 GTR, безусловно, зарекомендовал себя как один из самых неподвластных времени. Короче говоря, я понимаю, почему люди выбирают М3 в качестве ориентира в целом, и мы изучили привлекательность второго поколения во всей красе.
Как старые вещи лучше, чем «эти ваши новые»
У них было больше характера, больше стиля, больше общения. Да, они ломались больше, но вы могли бы починить их самостоятельно, и это только добавляло очарования.
Легко задаться вопросом, на самом деле это настолько круто, или же розовые очки, которые поднимают в голове старые воспоминания.
Но может ли быть ядро правды во всем этом? Могут ли автомобили прошлого быть более приятными, чем сегодня? Достигли ли мы настолько большого прогресса? Что ж, давайте выясним, потому что у нас есть шанс попробовать два совершенно разных BMW M3, которые вышли с разницей в 22 года и три поколения разработки. Сегодня концерн БМВ представляет мрачный и злобный автомобиль F80 M3. Из прошлого, благодаря собственной коллекции BMW, выходит E36 M3 GT 1995 года. Ядром состязания будет это стандартный M3, с большей мощностью, пересмотренной подвеской, большими колесами и шинами Michelin Super Sport. Многие думают, что именно M3 всегда должен был быть F80. В то время как E36 был первым поколением M3, официально появившимся как дорожный автомобиль во всем мире, модель GT никогда не уступала ему. Это был ограниченный выпуск с автомобилей, всего 350 экземпляров, выпущенных компанией BMW для гонок FIA и IMSA GT.
Мощность и технические характеристики
Для автомобилей с одинаковым названием, они очень разные. Да, у них обоих есть рядные шестицилиндровые двигатели и задний привод, но помимо этого они действительно расходятся. F80 M3 Competition — это четырехдверный, длиной 4671 мм, шириной 1877 мм, высотой 1430 мм и колесной базой 2812 мм. Он весит 1635 кг — довольно легкий для этого дня и возраста. 3,0-литровый турбобензиновый двигатель развивает мощность 331 кВт при 7000 об / мин и 551 Нм при 1850 об / мин. Наша машина оснащалась семиступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением и разгонялась с нуля до 100 км / ч за 4,0 с. E36 M3 GT является двухдверным. Его основные размеры 4432 мм, 1709 мм, 1336 мм и 2700 мм. Он весит 1460 кг и был представителем тяжелого веса при запуске. Двигатель BMW M3 E36 развивает скорость 217 кВт при 7000 об / мин, 323 Нм при 3900 об / мин, имеет пятиступенчатую механическую коробку передач и разгоняется с нуля до 100 км / ч за 5,9 с.
Итак, у более новой машины больше всего.
Он намного больше и тяжелее, обладает гораздо большей мощностью и крутящим моментом, а также заметно улучшился показатель максимальной скорости и разгона 0-100 км / ч. У этого даже есть больше дверей, потому что в наши дни, двухдверный M3 — это M4.
Надавите на газ, и вы почувствуете, как 20-дюймовые мишленовские шины передают весь крутящий момент на землю, пока вы сжаты в сиденье. Спасибо за контроль тяги, контроль устойчивости и все остальные элементы управления. В зеркале заднего вида седан BMW M3 E36 стремится от полноценного силуэта к точке. У него нет надежды идти в ногу с современным автомобилем по прямой.
Комфорт
И новый M3 не только быстрый, но и удобный. Управление M-Drive означает, что вы можете установить его как относительно удобный, умеренно агрессивный или полностью животный стиль. В последнем режиме, Sport +, он ставит все механизмы в стрессовый режим, вжимает спину в водительское сидение и ускоряется с маниакальным, рычащим рвением. Регулируется не только динамический аспект автомобиля.
Даже водительское сиденье — оно очень удобное — имеет встроенный электрический привод и память на несколько положений. Неудивительно, что эта машина настолько способна и ошеломительна, потому что именно так она и выглядит, стоя в металле. Это Дарт Вейдер, беспощадно готовый смести все на своем пути.
Отверстия в передней части автомобиля намного более агрессивны, гораздо более четкие. Похоже, что это решетка радиатора способна засосать маленького ребенка. Крошечная решетка для охлаждения двигателя у GT Е36 смехотворна по сравнению с ней. Как ни странно, у нашего старичка гораздо более существенное заднее антикрыло, чем у губного спойлера нынешнего автомобиля. Новый M3 намного более многогранен, чем E36, потому что это также роскошный автомобиль с уровнем оснащения, намного превышающим его одноименный. Но и салон BMW M3 E36 не отстает. Кожаные швы на панели приборов; цветной мультимедийный экран и ряды элементов управления контрастируют с виниловой и замшевой отделкой GT, базовой системой кондиционирования, радио и панель приборов с оранжевыми цифровыми индикаторами.
Достаточно просто запрыгнуть в кабину BMW M3 E36 black, чтобы понять, что это совсем не то же самое, что F80. У него очень простой и простой интерьер.
Просто нет никакой регулировки, предлагаемой с BMW M3 E36 sedan кроме рулевой колонки и того, что оказывается очень удобным водительским сидением. Там даже нет подстаканников! Но это не разбавляет ощущения. Мы хотим сказать о сочетании меньшего веса и серьезной мощности. GT подчеркивает, насколько пугающим и масштабным является соревнование. Вместо того, чтобы ехать с некоторой осторожностью, bmw e36 m3 с 2jz gte не просто рекомендует вам использовать все свои ресурсы, а обязывает вас сделать это. Дразнит педалью газа. Там нет бездонного колодца крутящего момента, так что вы должны раскрутить двигатель, чтобы оценить его четкий и атмосферный характер, для того, чтобы пройти несколько поворотов, а затем снова сойти с ума на следующей прямой. Непосредственность и контакт, который обеспечивает этот автомобиль, просто великолепны. Это, более интимно и близко, чем F80.
Классика
Это девственная и нетронутая электроникой управляемость. Которая испорчена современными контролями устойчивости и системами стабилизации. Да, это безопасно. Но в Е36 ты чувствуешь все вживую, потому что ABS — это все, что у тебя есть. Это только ты и твоя правая нога. Иногда здорово просто остановиться и послушать, как 24-клапанный двигатель Multi-Vanos с переменным временем газораспределения разгоняется с ревом, переключаясь с помощью короткоходовой пятиступенчатой коробки передач. Разгон может быть немного длинным, но точность безошибочна. Двигаясь на 17-дюймовой резине, GT едет лучше, чем можно было ожидать на его пассивной подвеске. Это не автомобиль для разрушения почек и копчика. Но управление и сцепление есть в довольно современном шасси. Снаружи этот автомобиль выглядит компактно и сексуально, и вот как он едет.
Для автомобиля, такого старого, этот представитель немецкой породы действительно хорош и крепок. Рулевое управление не чувствует себя сырым, нет скрипов или стонов.
Однако от трансмиссии есть стук; пластиковая накладка упала с двери, во время нашей поездки, и к концу дня тормоза начали дрожать, так как диски деформировались. Он не едет по дороге, как трамвай на рельсах, как нынешний M3, его даже немного откидывает в потоке грузовиков. Но если это требует компромисса легкого веса, то пусть будет так.
Выводы
GT имеет больше общего с нынешним M2, чем с M3. Легкий, упорный и сексуальный автомобиль. Это маленький линкор, полный мощности в компактном корпусе. Несмотря на все невнятные бормотания старожилов, вождение этих двух сказочных автомобилей в одно и то же время ясно показывает, как сильно продвинулась автомобильная промышленность. F80 M3 тонет в подушках безопасности и электронном вспомогательном оборудовании. Они внесли большой вклад в увеличение веса нового M3 по сравнению с его предком, который имеет только одну подушку безопасности. Конечно, в новом автомобиле есть целая куча роскошного оборудования, о котором мы расскажем в обзоре нового М3, и это также играет свою роль в прогрессе.
В одиночестве, на извилистых горных дорогах, чувство единения и прелести старого автомобиля, обеспечиваемое его преимуществом в весе, дает ему чувственное преимущество перед новым M3. Он создан для эмоций. Но когда дорога открывается, даже немного, Е36 просто не может обойти новый М3 с турбонаддувом.
И закончим комплектациями:
Стандартные типы обивки:
- B4AT Anthracite Amaretta + M cloth (только с цветом кузова 300, 267, 314, 276, 283, 303 )
- B4TT Gray Amaretta + M cloth (только с цветом кузова 300, 314, 276, 283, 303 )
- N5SW Black Nappa leather (только с цветом кузова 300, 267, 314, 276, 283, 303 )
- N5TT Gray Nappa leather (только с цветом кузова 300, 314, 276, 283, 303 )
- N5CM Champagne Nappa extended leather (только с цветом кузова 300, 314, 276, 275, 303 и только с Luxury-пакетом )
- N5MQ Mulberry Nappa extended leather (только с цветом кузова 300, 314, 309, 276, 275, 303 и только с Luxury-пакетом )
- N5SW Black Nappa extended leather (только с цветом кузова 300, 314, 309, 276, 303 )
Дополнительные опции:
- Автоматическая коробка,
- эл. люк в крыше,
- круиз-контроль,
- подогрев сидений,
- спойлер на крышке багажника,
- кованые колесные диски,
- бортовой компьютер,
- CD- проигрыватель
люк в крыше,Вконтакте
Google+
1988 BMW M3 Road Test
Из ноябрьского номера 1987 года выпуска Car and Driver.
Положим конец звену BMW-яппи. В наши дни все, что вам нужно сделать, это прошептать «BMW», и все сразу же подумают «яппи». Хватит ага! Эта широко разрекламированная группа потребителей, которые жаждут Bimmers, как и любой объект, который, как считается, дает статус его владельцам, никогда не сможет полностью оценить автомобиль, который вы видите на этих страницах. Мы не хотим сказать, что молодым городским профессионалам новый M3 не понравится.В конце концов, у него есть знаменитый значок на капоте. И знаете, это престижный евроседан и все такое. Но поймут ли они, что M3 — это последнее мускулистое, кропотливо созданное творение уважаемого отдела автоспорта BMW? «Нет, но перед кондоминиумом он будет отлично смотреться».
M3 заслуживает лучшего. Это машина не для яппи. Это машина за us . Если вы не заметили, модельный ряд BMW в США расцвел, включив в себя ослепительное множество хот-родов с кожаной подкладкой, которые просят проткнуть через извилины и забить на суперпластинах.Ушли в прошлое анемичные модели с четырьмя цилиндрами, которые чуть не испортили имидж BMW. Почти исчезли биммеры, предназначенные для социальных альпинистов. Баварский автомобильный завод вернулся в строй с парком из водителей автомобилей, и M3 является убедительным доказательством его нового направления. M3 — самая последняя из широкоплечих моделей BMW Motorsport, которые достигли наших берегов. Для тех, кто еще не владеет языком M, машины M представляют собой ограниченную серию высокопроизводительных версий седанов 3, 5 и 6 серий. В течение нескольких лет автомобили M были удовольствием для европейских покупателей, но с начала этого года они попали в руки голодных американских энтузиастов.M5 и M6 дебютировали в США в феврале, а M3 присоединился к этой мускулистой паре в июне.
Дик Келли Автомобиль и водитель
M3 доступен для энтузиастов из-за правил, регулирующих гонки FIA Group A. Чтобы автомобиль прошел квалификацию для участия в конкурсе Группы А, его производитель должен построить не менее 5000 его экземпляров в течение двенадцати месяцев. Правила также строго ограничивают модификации, которые могут быть сделаны для гонок, поэтому большая часть производительного оборудования должна быть встроена в дорожные автомобили.BMW Motorsport четко знает рецепт успеха в шоссейных гонках группы А: после четвертого из семи этапов чемпионата Европы по кузовным гонкам в этом году M3 уже завоевал титул.
Гоночное наследие M3 сразу проявляется в его кузове со стероидными инъекциями. Благодаря агрессивному ассортименту воздушных дамб, вспышек кузова и спойлеров, M3 ускорит пульс любого парня (или девушки)-гонщика, которому посчастливится мельком взглянуть на него. Большинство новых деталей сделано из стали, хотя рокеры, крышка багажника, передняя воздушная заслонка и заднее крыло отлиты из пластика.Наклон заднего стекла был изменен для улучшения аэродинамики, и как оно, так и лобовое стекло склеены заподлицо с окружающим кузовом. Конечным результатом всех этих аэродинамических настроек стал коэффициент аэродинамического сопротивления 0,33, что существенно ниже 0,37 Cd у 325i. Что еще более важно, никто никогда не перепутает крепкий M3 с обычным седаном 3-й серии.
Дик Келли Автомобиль и водитель
Не менее впечатляет переделка субскина.Как и его собратья 3-й серии, полностью независимая подвеска M3 имеет стойки спереди и полу-продольные рычаги сзади, но винтовые пружины и газовые амортизаторы были переработаны и усилены для гоночных условий. Более короткие пружины опускают M3 примерно на дюйм ниже, чем у 325i. Кроме того, передний стабилизатор поперечной устойчивости прикреплен к стойкам, а не к рычагам управления, а сзади установлен более мощный стабилизатор поперечной устойчивости.
Поклонники Формулы-1 подумают, что они умерли и уехали в Монако, когда впервые поднимут капот M3.Внутри находится 2,3-литровая версия брутального четырехцилиндрового двигателя BMW с турбонаддувом Grand Prix. Это единственные оставшиеся четыре фейерверка в линейке BMW в США, но это совсем не то, что подрывает престиж. У энтузиастов аппаратного обеспечения есть, чем пустить слюни: четыре клапана на цилиндр, два верхних распредвала, отдельный дроссель для каждого цилиндра, настроенная впускная и выпускная система, а также новая система управления двигателем ML3 Bosch Motronic. В качестве дополнительного доказательства того, что это необычный силовой агрегат, на его крышке кулачка и воздухоочистителе написано «BMW M Power».«
Чарли Мэджи
Хотя «M» означает «автоспорт», мы думаем, что «Mucho Power» больше на него. Шестнадцатиклапанный четырехцилиндровый двигатель выдает 192 л.с. при 6750 об / мин и 170 фунт-фут крутящего момента при 4750. Если вы думаете, что это замечательные цифры для 2,3-литрового двигателя, то вы правы: свирепая четверка M3 может похвастаться мощным двигателем. более высокая производительность на литр, чем у любого другого поршневого двигателя без наддува, доступного в Америке.
То, что впечатляюще выглядит на бумаге, одинаково волнует и на дороге.Когда его хвост закручен, 2857-фунтовый M3 разгоняется до 60 миль в час за 6,9 секунды и включает огни четверти мили за 15,2 секунды на скорости 92 миль в час. Максимальная скорость — 141 миль в час, настроенная на автобане. Этого удара достаточно, чтобы сдуть Mercedes-Benz 190E 2.3-16 и остаться с Porsche 944S на одном уровне. Лучше всего то, что подача мощности M3 удивительно линейна; он охотно тянет от своего среднего диапазона до испепеляющей красной черты 7250 об / мин.
Дик Келли Автомобиль и водитель
Однако те, кто привык к шелковистой плавности усовершенствованных рядных шестерок BMW, могут немного вздрогнуть, когда этот двигатель начнет петь.В конце концов, это хорошо настроенный, относительно большой четырехцилиндровый двигатель, поэтому небольшая резкость — часть сделки. BMW значительно смягчил резонанс с тех пор, как год назад мы пробовали M3 на автобане, но этот двигатель по-прежнему кричит. Шум — это приятный механический звук, особенно когда вы находитесь около самого верха тахометра, но он есть, хотите вы этого или нет.
В большинстве случаев вы не будете возражать, если немного покинете моторный отсек, потому что M3 разработан для езды с brio.При сильном нажатии M3 вступает в свои права. Пятиступенчатая коробка передач рассчитана на максимальную скорость. Шасси более чем соответствует двигателю, быстро и уверенно реагируя на приказы рулевого. При прохождении крутых поворотов хвост остается твердо посаженным, хотя имеется достаточно предсказуемая избыточная поворачиваемость подъемной дроссельной заслонки, которая может направить вас обратно к своей линии, когда недостаточная поворачиваемость становится проблемой. Стандартные шины 205 / 55VR-15 Pirelli P600 не так резко поворачиваются, как хотелось бы, но они держатся: M3 визжит вокруг троллейбуса на впечатляющем уровне 0.81 г.
Дик Келли Автомобиль и водитель
У нас была возможность проехать несколько быстрых кругов по сложному треку Лайм Рок Коннектикута, и M3 оказался на высоте. Немногие дорожные автомобили могут выехать на трассу с таким равновесием. M3 прыгает в поворотах, как кошка, его энергичный двигатель крутится и плюется, пока вы не схватите другую передачу или ограничитель оборотов не схватит его за хвост. Отличные элементы управления помогут вам держать безумие под контролем: рулевое управление гибкое и невероятно точное, рычаг переключения передач имеет нужное количество выемок, а массивные дисковые тормоза с вентиляцией спереди и стандартной антиблокировочной системой — всегда дежурят. круг за кругом.Наше безупречное восхищение связующими устройствами подтвердили наши испытания пятого колеса: M3 остановился на скорости 70 миль в час всего за 179 футов.
M3 может быть слегка замаскированным гоночным автомобилем, но его список удобств для создания вызывает гордость у большинства роскошных седанов. Включены электрические стеклоподъемники, зеркала и замки; люк с электроприводом; кондиционирование воздуха; премиальная AM / FM-стерео / кассетная система; трехспицевое кожаное рулевое колесо Motorsport; и бортовой компьютер с девятью функциями. Все оформлено в типично разумной моде BMW, а аналоговые индикаторы «белое на черном» являются одними из самых удобочитаемых в отрасли.Ввиду спортивного характера M3 датчик температуры масла был заменен индикатором расхода топлива стандартной компоновки 3-й серии.
Дик Келли Автомобиль и водитель
Однако у нас смешанные чувства по поводу стандартных кожаных сидений. Они предлагают адекватный диапазон ручной регулировки и отлично подходят для энергичных маневров. Проблема в том, что они не подходят для длительных путешествий. Некоторые сотрудники жаловались на отсутствие поясничной поддержки, а другие страдали от защемления спины после долгих поездок.Мы дадим этим тронам общую оценку B. Пассажиры, изгнанные на задние сиденья, должны быть либо низкорослыми, либо мазохистскими.
В общем, мы влюблены в M3. Наш тестовый автомобиль был отягощен ценой в 34 810 долларов — примерно столько, сколько вы заплатили бы за 944S, — но баварский зверь предлагает многое взамен. За эту королевскую сумму вы получаете потрясающе самобытный дизайн, щедрую порцию роскоши и качества, а также классную собранную производительность, доступную только в немецких спортивных седанах.
Дик Келли Автомобиль и водитель
Энтузиастам, которые находят эти атрибуты дразнящими, следует немедленно встать в очередь: BMW планирует экспортировать только 2400 M3 в США в этом году.Предложений, вероятно, будет недостаточно для удовлетворения спроса, но это послужит напоминанием энтузиастам о том, что BMW вернулась в бизнес по производству высокопроизводительных автомобилей.
Ну и что опять за слово «у»?
Дик Келли Автомобиль и водитель
Counterpoint
«Бэтмобили» вернулись! Благодаря спойлеру с глубоким подбородком, легендарному «крылу летучей мыши» и постоянно вращающемуся двигателю M3 воплощает дух гоночных купе 3.OCSL начала семидесятых.Эта машина предназначена для быстрых извилистых второстепенных дорог, где ее плотное шасси можно использовать за счет щедрого использования широкого диапазона оборотов и мощных тормозов. Поначалу кажется, что это недостаточная поворачиваемость, но вскоре вы понимаете, что все дело в том, чтобы резко тормозить, а затем резко и рано нажимать на мощность. Управляйте M3 таким образом, и он ведет себя удивительно нейтрально, обеспечивая быстрые и контролируемые заносы на всех четырех колесах, которые кажутся такими, как будто они могут продолжаться бесконечно. Как и ожидалось, педали расположены идеально для движения пяток и пальцев, в то время как звук шестнадцатиклапанной четверки в полный крик закачивает много адреналина в кровоток.
В небольших городах аэродинамические дополнения привлекают внимание, когда вы просто едете со скоростью 25 миль в час. А на открытой дороге шеи начинают трескаться, когда вы проезжаете мимо на скорости более 7000 оборотов в минуту. Высокий короткий крылатый хвост и волдыри на крыльях придают M3 больше, чем мимолетное сходство с Audi Quattro Sport. И это совсем не плохо. —Николас Биссун-Дат
Я уже поговорил об этом с вами, читатели. Каждый раз, когда мы олицетворяем какую-нибудь мегадолларовую экзотику, ваша коллективная реакция предсказуема, как восход солнца в Калифорнии.Вы говорите, что мы ослеплены дымом. Мы в кармане производителя. Мы сумасшедшие.
Вообще-то, я бы, наверное, подумал бы так же, будь я в ваших мокасинах. Но я снова здесь. Отойди, потому что я собираюсь лебезить. Если вы не водите BMW M3, вы не поймете, какой синергетический эффект в нем работает.
Взятые отдельно, двигатель M3, управляемость и листовой металл просто великолепны. Вместе их действие опьяняет. Демоническое рычание двигателя, когда он взлетает к красной линии, движется по краю гонщика и взгляд гонщика-ралли полностью переводят эту специальную омологацию в другой класс.
На бумаге M3 — это просто маленький седан с завышенной ценой и тесным задним сиденьем. В реальной жизни это идеальная игрушка для высококлассного дикого человечка. M3 полон души подразделения BMW Motorsport, и мне, например, он очень нравится. Если бы вы стояли в моих мокасинах, я уверен, что вы бы тоже. —Rich Ceppos
Яппи, держитесь подальше! BMW M3 насквозь увлечен и требует только тех, кто действительно хочет владеть своей сокровищницей талантов. Мы, автомобильные наркоманы, имели это: даже если вы избежали всех других потенциальных зависимостей, демонстрируемых современной жизнью, ни при каких обстоятельствах не садитесь за руль этой машины.Он настолько хорош, что безнадежно вызывает привыкание, и даже вы, NOx-дыхание, не можете не иметь иммунитета. Никто, кому небезразлично оборудование, не сможет устоять перед инструментом, который все делает хорошо, и одна бредовая доза динамики M3 создает эмоциональную зацепку, которую невозможно поколебать. Это утонченность, мускулистость и веселье, упакованные в одно целое.
M3 тоже выглядит правильным, грубоватым, но утонченным, и чем больше вы на нем водите, тем больше он вам понравится. По характеристикам он не уступает Porsche 944S (и в придачу есть багажник)! А по ощущениям, стабильности, управляемости, мощности и цене он убивает Mercedes-Benz 190E 2.3-16. Хотя я обожаю офигенную гладкость какао-масла BMW 325is, его 27-гранный тариф кажется немного дорогим. И еще семь G кажутся пустяками, чтобы заплатить OD за M3. —Ларри Гриффин
Технические характеристики
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
1988 БМВ М3
ТИП АВТОМОБИЛЯ
передний двигатель, задний привод, 4-местное, 2-дверное купе
ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ
34 810 долларов США (базовая цена: 34 475 долларов США)
ТИП ДВИГАТЕЛЯ
DOHC 16-клапанный рядный-4, алюминиевый блок и головка, порт впрыска топлива
Рабочий объем: 140 дюймов3, 2302 см3
Мощность: 192 л.с. при 6750 об / мин
Крутящий момент: 170 фунтов- фут при 4750 об / мин
ТРАНСМИССИЯ
5-ступенчатая МКПП
ШАССИ
Подвеска (передняя / правая): стойки / полу-продольный рычаг
Тормоза (передняя / правая): 11.Дисковые вентилируемые 0 дюймов / дисковые 11,1 дюйма
Шины: Pirelli P600, 205 / 55VR-15
РАЗМЕРЫ
Колесная база: 100,9 дюйма
Длина: 171,1 дюйма
Ширина: 66,1 дюйма
Высота: 53,9 дюйма
Пассажирский объем: 82 кубических футов
Объем багажника: 13 кубических футов
Снаряженная масса: 2857 фунтов
C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
60 миль / ч: 6,9 с
100 миль / ч: 19,6 с
Высшая передача, 30–50 миль / ч: 9,4 с
Высшая передача, 50–70 миль / ч: 9,5 с
1/4 миля: 15.2 секунды при 92 милях в час
Максимальная скорость: 141 миль в час
Торможение, 70–0 миль в час: 179 футов
Удержание дороги, троллейбус диаметром 300 футов: 0,81 г
C / D ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
Наблюдаемое: 20 миль на галлон
EPA FUEL ECONOMY
Комбинированный / город / шоссе: 18/15/26 миль на галлон
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
BMW E30 M3 1990 года выпуска
Люди назвали меня сумасшедшим, когда я сказал им, что прошлым летом жил со своими родственниками в Чикаго на месяц. Для большинства достаточно длинного бранча. Но они не знали, что мои хозяева предложили мне место в гараже.
Кроме того, у меня отличные родственники. В обмен на то, что я доставлю им их дочь и двух внуков для длительного посещения, мне было предоставлено место в гараже в их доме в городе.Я чувствовал себя обязанным заполнить его, и я это сделал.
Я бы никогда не купил машину в отпуске — но кто из нас не перевернул свое местоположение в Craigslist по умолчанию на любой город, который они посещают в поисках местных сокровищ? Всегда интересно попытаться выяснить тенденции в незнакомой области. Мое внимание привлекла пара машин, но в итоге я нашел победителя где-то в другом месте.
Сотни автомобилей отправляются на номер
Привози трейлер каждый день, и каждый всегда спрашивает, сколько из них мы покупаем для себя.Собственно, нет. За более чем шесть лет и более 10 000 автомобилей, которые мы представили, мы ни разу не купили автомобиль, который нам прислали до того, как мы разместили его на сайте. Мы предупредили друзей и семью, но никогда не брали ни одного для себя. Но когда в наш почтовый ящик зашла некая баварская красавица, мы решили, что опоздали.
Чтение веб-сайта может дать вам ощущение, что я люблю ранние BMW M3. В прошлой жизни я стажировался в области разработки двигателей в BMW M в Мюнхене, а затем почти 10 лет проработал в BMW North America.Но по какой-то причине владение E30 M3 всегда ускользало от меня, несмотря на то, что это была моя самая любимая модель BMW.
За годы бесконечных фантазий о коробчатых ракелях и нелепых крыльях я наткнулся на три запоминающихся E30 M3. Эти машины так повлияли на меня, что мне пришлось купить эту. Должен был. Давайте дадим этим трем запоминающимся машинам имена: Clean M3, Too Early M3 и Ridiculous M3.
ПРОПУСТИТЕ ШАНСОВ
У меня даже не было водительских прав, когда Чистый попал мне на дорогу.Я был на мероприятии по сбору средств для мойки автомобилей в классе первокурсников, примерно в 1991 году, в основном озабоченный тем, чтобы выглядеть круто для девочек в подтяжках, когда какой-то маньяк принес свой первозданный белый M3 на стоянку, чтобы его помыла кучка невежественных детей. Не знаю, о чем он думал, но я должен был увидеть, потрогать и сесть в эту машину. Это был настроен Динан — в то время это было в основном местное население нашего Сан-Хосе. В то время как несколько E30 M3 были модифицированы, у этого автомобиля были колеса Динан, выхлоп, подвеска и убийственный хромированный значок на багажнике.Это было похоже на НЛО. Я до сих пор помню звук, когда он разогнался на второй передаче, когда с машины капала вода. Интересно, где это сейчас?
Перенесемся на шесть лет вперед до машины Too Early. Я только что вернулся с учебы и работал за границей во время учебы в колледже. Я продал свой 2002tii перед отъездом, поэтому мне нужна была машина. И вот, я наткнулся на бело-черный E30 M3, указанный в газете. Я позвонил и поехал покататься с отцом, парнем, который пробудил во мне интерес к автомобилям. Это было круто, было изрядно обесценено, было несколько нормальных (и несколько безвкусных) модов, но было в довольно хорошей форме.Продавец хотел 8 500 долларов — примерно правильно. Но что-то казалось неправильным; дело не в машине, а во времени. Я знал, что буду водить его как идиот. В школе были богатые дети, чьи папы покупали им новенькие E36 M3 за 50 тысяч долларов, и я нашел это довольно отталкивающим. Может быть, я был слишком зациклен на том, что думают люди, но я не хотел быть недостойным придурком в BMW M3. У меня есть Land Cruiser FJ60 с пробегом в 260 000 миль — идеальный вариант для этой главы в моей жизни.
Это подводит нас к Ridiculous M3, который нашел меня на Portland Historic Races в 2012 году — гоночной машине в бело-черном цвете (удивлен?).Он был до смешного чистым. Короче говоря, продавец предложил мне машину в те выходные за бесценок. К сожалению, я не мог позволить себе ни гроша, и упустил и эту.
THE ONE
Это подводит нас к BMW M3 1990 года, который вы видите здесь. Эти автомобили не дешевеют, поэтому я решил нажать на курок, пока цены на E30 M3 не убежали от меня.
После того, как я получил листинг, я связался с продавцом, чтобы договориться, и сделка сразу показалась правильной — он продал сладкий Lotus Elan S1 на BaT несколько месяцев назад, так что это не было свиданием вслепую.На каждый вопрос, который я задавал, был дан правильный ответ. Он знал каждый дюйм машины и относился к ней как к члену семьи. Такое общение покупатель / продавец не является нормой — когда вы его обнаружите, вы не пропустите машину, о которой идет речь.
После того, как я перебрался в Чикаго, я сел на поезд до Мичигана. Продавец забрал меня с вокзала, и вскоре я, улыбаясь, смотрел на машину лично. Я чувствовал себя так же, как когда первый M3 заехал на мойку. Тест-драйв был формальностью.Мы пожали друг другу руки, и я отправился — буквально на закат — обратно в Чикаго. Конечно, я позвонил друзьям и, конечно, немного волновался. Или много. Я давно не был так взволнован покупкой машины. Сейчас мне 36, но я чувствовал себя 15 или 20 — как будто мне только что вручили ключи от машин, которые уехали.
Тогда началось настоящее веселье. Я пробежал 650 миль за время своего пребывания. Как 15-летний подросток с новым допуском, я придумывал поручения. Я нашел автомобильные магазины, чтобы пойти в гости. Я ездил на местные гонки.Это было здорово. Хороший актив с исправным кондиционером? Ага. Находясь вдали от дома с потрясающей машиной, мне казалось, что я живу чужой жизнью.
Одной из лучших поездок было мое посещение гоночной трассы Blackhawk Farms Raceway в Южном Белойте, штат Иллинойс, где было запланировано скромное мероприятие по винтажным гонкам. Трасса была возвратом к более ранней эпохе: минимальные барьеры или участки для стока, гонщики, разбегающиеся по гравию, и отличное сочетание доступных гоночных автомобилей с жесткой ездой. Я чувствовал себя игроком в мяч в «Поле грез», спрашивающим персонажа Кевина Костнера: «Это рай?»
Было интересно увидеть реакцию — или отсутствие реакции — на машину в Чикаго.Несмотря на то, что водить машину абсурдно весело, большинству она кажется просто очередной E30. На него нельзя будет взглянуть еще раз, пока вы не встретите людей с автомобилями. В этот момент реакция зашкаливает, особенно для сверхчистого автомобиля с пробегом 69 000 миль.
СПРАВА НА ДОМУ
Когда поездка подходила к концу, я знал, что доставка машины домой в Калифорнию была разумным решением (в отличие от того, чтобы заводить ее со скоростью 4000 об / мин на I-80 West в течение трех дней). Я проехал 400 миль с тех пор, как вернулся домой.Продавец сказал, что хочет, чтобы на нем кто-то водил. Надеюсь, я сдержу свою часть сделки.
Я планирую увеличить пробег, экономя на автомобиле. Я пройду более 70 000 миль, но я сомневаюсь, что мы увидим 80K в течение длительного времени.
Нас пригласили вернуться в Чикаго следующим летом, чтобы сделать это обычным делом. Для моих родственников это означает приятное посещение расширенной семьи. Для меня, я надеюсь, это означает больше доступа к гаражу.
Рэнди Нонненберг является главным редактором takeatrailer.com. Сайт, который он основал в 2007 году, курирует объявления о привлекательных автомобилях, выставленных на продажу по всему миру.
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Модифицированный BMW M3 1990 года выпуска для продажи на аукционе BaT — продан за 18 950 долларов США 23 февраля 2016 года (лот № 986)
Этот BMW M3 1990 года предлагается как очень законченный, работающий и управляемый проект, нуждающийся в косметической отделке и полной доработке.Обладая производительным S14 с поршнями Wiseco, кривошипом Sport Evo и распредвалами Schrick 284/276, а также модернизированной подвеской и тормозами, этот автомобиль считается очень быстрым и подготовленным за пределами заводского стандарта Sport Evo. Продавец приобрел его в 2001 году и потихоньку переделывал машину, насколько позволяли время и деньги. Он продается с чистым названием штата Орегон.
Первоначально красный автомобиль был загрунтован продавцом, а в настоящее время покрыт серой грунтовкой. Автомобиль оснащен вторичными зеркалами заднего вида, задним антикрылом Sport Evo и более крупными, чем стандартные, вторичными колесами.К числу отмеченных внешних проблем относятся лобовое стекло, нуждающееся в замене, и обшивка пассажирской двери, которую необходимо будет заменить перед покраской автомобиля.
Все кузовные панели считаются оригинальными, за исключением сменного капота DOT-R, и на этом этапе грунтовка отшлифована наполовину. Установлен заводской поддон Sport Evo, а снятые на фотографиях фары и элементы отделки все еще присутствуют в автомобиле и включены в комплект.
Интерьер был модернизирован за счет сидений Recaro SRD, дополнительных датчиков, установленных на передней стойке и левом центральном вентиляционном отверстии системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха, а также ремня безопасности, занимающего большую часть места на заднем сиденье.Продавец отмечает, что автомобилю понадобится сердечник отопителя. Кажется, что черточка сохраняет хорошую отделку и не имеет трещин. Были установлены новые легкие коврики, хотя, по словам продавца, они не подходят по качеству OEM. Среди других дополнительных услуг — набор фонарей для перчаточного ящика и переключатель противотуманных фар европейского стандарта, который управляет электрическим вентилятором.
Сиденья Recaro SRD с регулируемой спинкой являются поддерживающими и должны предложить хорошее обновление по сравнению со стандартным M3, который делил свои сиденья с остальной частью диапазона E30.И тканевые передние панели, и кожаные задние сиденья в целом выглядят в хорошем состоянии. Передние панели устанавливаются на специальные крепления для сидений, которые опускают сиденья на 1 дюйм. Отделка салона и панели завершены, кроме боковых внутренних панелей багажника.
2,5-литровый S14 был построен компанией Restorations 2002 года в Венете, штат Орегон, и имеет обширный список обновлений, имеющихся на складе. По словам продавца, от оригинального двигателя остались только головка, блок и шатуны. Обновления включают кривошипно-шатунный механизм и масляный насос Sport Evo, поршни Wiseco, кулачок Schrick 284/276 с кулачковыми шестернями Motorsport, воздушную коробку из углеродного волокна группы A, головку цилиндра с отверстиями, проточную и восстановленную Don Fields, перегородку масляного поддона, комплект для перемещения масляного фильтра с картером воздушно-масляный сепаратор и провода штекера GSP.Хотя автомобиль может ездить по городу, этот двигатель необходимо правильно настроить, прежде чем прибавлять серьезные мили.
Поддерживающие модификации включают пружины H&R Rennen Group G, регулируемые стойки Koni, распорку задней стойки и алюминиевые рычаги управления. Тормоза были обновлены роторами Sport Evo, стальными линиями из нержавеющей стали и 25-миллиметровым главным цилиндром. Перед возвращением к обычному режиму эксплуатации в автомобиле потребуется замена жидкости, свежие свечи зажигания и аккумулятор. Система кондиционирования была снята и закрыта, и детали больше не с автомобилем.Многие оригинальные запасные части были сохранены и будут включены в продажу.
Автомобиль, изображенный выше в оригинальной красной краске на колесах Nogaro, был приобретен продавцом около 15 лет назад и какое-то время являлся продолжающимся проектом. Хотя он не использовался в течение нескольких лет, он был вывезен и испытан на месте, и, по словам продавца, его можно использовать как есть.
Вы не подключены к обновлениям в реальном времени. Попытка подключиться.
Ваши обновления в реальном времени не могут быть подключены. Пропущенные обновления будут отправлены после восстановления соединения.
Ваши обновления в реальном времени не могут быть подключены. Пропущенные обновления будут отправлены после восстановления соединения.
Ваши обновления в реальном времени не могут быть подключены. Пропущенные обновления будут отправлены после восстановления соединения.
BMW M3 1990 года выпуска с двигателем S38 для продажи на аукционе BaT — продано за 76000 долларов 25 мая 2021 года (лот № 48520)
Этот BMW M3 1990 года выпуска представляет собой модифицированный образец, окрашенный в черный цвет металлик и оснащенный двигателем 3.6-литровый рядный шестицилиндровый двигатель S38 в паре с пятиступенчатой механической коробкой передач. Дополнительные модификации включают комплект тормозов AP Racing Big Brake, амортизаторы Bilstein, стабилизаторы поперечной устойчивости Ireland Engineering, 17-дюймовые колеса BBS LM, капот из углеродного волокна, каркас безопасности TC Kline, ковшеобразные сиденья Recaro Profi XL с ремнями Schroth, обтянутые алькантарой Руль M-Tech II и заводская стереосистема с функцией Bluetooth. Автомобиль был приобретен продавцом у Enthusiast Auto Group из Цинциннати, штат Огайо, в 2015 году, и с тех пор работа включала установку компонентов подвески Ground Control, а также замену опор двигателя, генератора и ковров.Этот модифицированный E30 M3 имеет наклейку California BAR и теперь предлагается с запасными частями, записями о техническом обслуживании, отчетом Carfax о безаварийных происшествиях и заголовком «Калифорния» на имя продавца.
Кузов был закончен на заводе в Diamond Black Metallic и был перекрашен в предыдущие владения. Были добавлены капот из углеродного волокна, передний спойлер и удлинитель заднего крыла, а также ярко-красная отделка на переднем и заднем бамперах. В галерее показаны сколы в лобовом стекле и переднем спойлере, а также пятна на краске.
На колеса17 ”BBS LM устанавливаются шины 235/40 Bridgestone Potenza RE-11. Сообщается, что комплект AP Racing Big Brake был установлен в дополнение к амортизаторам Bilstein, стабилизаторам поперечной устойчивости Ireland Engineering и другим компонентам подвески Ground Control.
В салоне установлены ковшеобразные сиденья Recaro Profi XL черного цвета с ремнями безопасности Schroth Racing, а также черные и серые дверные панели и сменное серое ковровое покрытие BMW, которое было установлено во время текущего владения.Были сняты задние сиденья и установлен каркас безопасности TC Klein. Дополнительные удобства включают заводскую стереосистему с возможностью Bluetooth, заменяемую кожаную ручку переключения передач и коврики M-марки. Снятая заводская стереосистема и второй переключатель включены в продажу, и продавец отмечает провисание задней обшивки потолка и неисправность кондиционера.
Обернутое алькантарой рулевое колесо M-Tech II выходит на приборную панель VDO, которая включает в себя спидометр со скоростью 160 миль в час, тахометр M5 со скоростью 8 000 об / мин со встроенным датчиком температуры масла, а также датчики температуры охлаждающей жидкости и уровня топлива.Шестизначный одометр показывает 21 тысячу миль, из которых около 5 тысяч были добавлены продавцом. Истинный пробег неизвестен.
3,6-литровый рядный шестицилиндровый двигатель S38B36 был установлен во время предыдущего владения. Сообщается, что опоры генератора и двигателя были заменены продавцом.
Мощность передается на задние колеса через пятиступенчатую механическую коробку передач Getrag, полученную, как сообщается, от E28 535i и дифференциала повышенного трения. Дополнительные фото снизу представлены в галерее.
Наклейка California BAR находится на косяке двери водителя и показана выше.
Отчет Carfax указывает на отсутствие происшествий или повреждений и отображает историю в Калифорнии, Вашингтоне и Огайо с момента его первого обновления в апреле 1992 года до самой последней записи в июле 2019 года. Название «Не фактический пробег» было выдано в Вашингтоне в 1997 году, а также несоответствия пробега. показаны в 2008 и 2013 годах.
1990 BMW M3 от Vilner сочетает тартан с двигателем E36 M3
Оставив лучшее напоследок, последний проект на 2018 год, выпущенный болгарскими специалистами по вторичному рынку в Вильнере, — это прекрасный BMW M3 E30 1990 года, завершенный в Imola Red II.Легендарный спортивный седан был полностью изменен, начиная с внешней стороны, где он получил все оригинальные кузовные панели ультра-редкого Evolution II.
Только передний бампер из углеродного волокна не является OEM, но пуристы будут рады услышать, что с тех пор он был заменен оригинальным бампером, как на одной из моделей 500 Evolution, построенных BMW. Кузов Evo дополняется комплектом 18-дюймовых колес BBS с красными центрами, гармонирующими с восхитительно красным оттенком автомобиля.Тонированные фары спереди и нестандартные задние фонари завершают изменения снаружи, но, как и в любом другом проекте Vilner, настоящая магия заметна, когда вы открываете двери.
24 Фото
Команда из Софии решила использовать интересную комбинацию клетчатой ткани и кожи для облегающих сидений Sparco и более клетчатую текстильную ткань для дверных панелей и основания рычага переключения передач.Вы также увидите ту же ткань на обшивке потолка и даже на полке для посылок, чтобы завершить ретро-образ, напоминающий классический VW Golf GTI. Вильнер также обернул рулевое колесо Momo кожей и установил металлические коврики, а задние сиденья были удалены, чтобы освободить место для каркаса безопасности.
Но подождите, это еще не все. Под капотом стандартный рядный четырехцилиндровый двигатель был заменен на более крупный 3,2-литровый рядный шестицилиндровый двигатель M3 E36, в комплекте с 317 лошадиными силами и 350 Нм (258 фунт-футов).Этот единственный в своем роде M3 E30 с пятиступенчатой механической коробкой передач, приводом на задние колеса и малым весом всего 1200 кг (2645 фунтов) должен стать настоящим шедевром.
Источник: Vilner
Совершенно новый 1990 BMW M3 Sport Evolution — Святой Грааль для коллекционеров
Этот BMW M3 Sport Evolution 1990 года с пробегом в 74 мили или 119 км является таким же новым, как и есть. Каким-то образом в течение 27 лет кто-то держался за эту омологацию, сопротивляясь искушению водить M3, который изначально продавался в Европе.Ты можешь в это поверить?
Вершина серии E30 в конечном итоге оказалась в руках дилера подержанных автомобилей, который фанаты BMW любят ненавидеть, EAG в Цинциннати, штат Огайо. Мы впервые увидели объявление со сноской «Запрос цены» вчера поздно вечером, но к тому времени, когда мы написали этот фрагмент утром, оно было указано как «Ожидающая продажа».
Неизвестно, продала ли EAG машину так быстро, или о ней уже говорили и выставляли на продажу только для рекламы бизнеса компании.
Учитывая, что дилер продает обычный, базовый 2,3-литровый M3 E30 1988 года с пробегом 8445 (13 590 км) за 199 990 долларов, мы можем только представить, что они просили за один из самых редких E30 M3 с 2,5-литровым двигателем с практически нулевой пробег.
BMW выпустила несколько специальных автомобилей E30 M3 ограниченным тиражом в течение четырех лет, с 1988 по 1991 год, но самым особенным и мощным из всех был Sport Evolution, который вы видите здесь. Всего было выпущено 600 единиц, все они имели больший рабочий объем 2.5-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с рядом усовершенствований, таких как специальные форсунки, распыляющие масло под поршни, чтобы они оставались прохладными. Мощность этой модели увеличилась до 238 л.с. (235 л.с.) при 7000 об / мин, но пиковый крутящий момент был немного ниже, чем у Evolution II, при 177 фунт-фут (240 Н · м) при 4750 об / мин.
Наиболее сильно модифицированный M3 был, по сути, специальной гусеницей, имевшей множество улучшений по сравнению с другими E30. Сохранив более тонкое стекло Evolution II, более легкий багажник и бамперы, охлаждающие каналы вместо обычных противотуманных фар M3 и 16-дюймовые шины 225/45, он получил уникальный передний фартук и заднее крыло с регулируемыми удлинителями, перепрофилированные решетки радиатора и более широкие передние крылья.Он также расположен на 10 мм ближе к земле, чем другие обычные M3 на 16-дюймовых колесах с более темными поперечными спицами. Он был доступен исключительно в цветах Jet Black или Brilliant Red.
Внутри, так же как и другие специальные модели, ориентированные на треки, Sport Evo отказался от многочисленных элементов комфорта, таких как подсветка карты, электрические стеклоподъемники, люк в крыше, бортовой компьютер и кондиционер, чтобы снизить вес. Однако, как вы можете видеть в этом примере, который идет с электрическими стеклоподъемниками, эти функции могут быть добавлены как опции.Рулевое колесо, рычаг переключения передач и стояночный тормоз, а также специальные спортивные сиденья Recaro и специальная табличка были частью пакета Sued.
Итак, сколько вы оценили бы этот M3 E30 Sport Evolution?
Фото галерея
1990 BMW M3 Sport Evolution | BMW
Поскольку громкий M3 стал самым успешным туристическим автомобилем всех времен, его гражданская версия становилась все более интересной. Чтобы соответствовать сезонным изменениям, BMW Motorsports каждый год выпускает обновленные версии.Эти автомобили имитировали изменения характеристик, необходимые для того, чтобы гоночный автомобиль Группы А оставался впереди конкурентов. Последней и самой мощной эволюцией из них стал M3 Sport Evolution.
Когда в 1990 году правила Touring в Германии и Франции увеличили предельную мощность до 2,5 литров, BMW снабдила M3 своим самым большим двигателем. Чтобы в полной мере использовать ограничение в 2,5 литра, они не только увеличили ход 2,3-литрового агрегата с 84 до 87 миллиметров, но и увеличили диаметр четырех цилиндров с 93.От 4 миллиметров до 95,5 миллиметров. Это уменьшило ширину между цилиндрами до 4,5 миллиметров. Но успех доказал их правоту. Двигатели без проблем выдерживали нагрузки и деформации гоночных автомобилей даже на максимальной мощности.
Чтобы соответствовать требованиям омологации, BMW выпустила дорожную модель с новым 2,5-литровым двигателем мощностью 238 л.с., в котором использовались выхлопные клапаны с натриевым охлаждением, увеличенный впускной тракт и фирменные красные провода свечей зажигания. Помимо двигателя, каждая машина имела регулируемый передний фартук и заднее крыло, а также особый интерьер с сиденьями Sparco и замшевыми элементами управления.Не было ни кондиционера, ни электрических стеклоподъемников, и у каждой из 600 машин была табличка с номером на центральной консоли.
Подробно
| тип | Серийный автомобиль |
| построен на | Мюнхен, Германия |
| производство | 600 |
| цена | $56 000 долл. США |
| двигатель | Рядный-4 |
| позиция | Передняя продольная дуга |
| аспирация | натуральный |
| клапанный привод | DOHC 4 клапана / цилиндр |
| подача топлива | Электронный впрыск топлива Bosch |
| рабочий объем | 2467 куб.см / 150.5 дюймов³ |
| отверстие | 95,0 мм / 3,74 дюйма |
| ход | 87,0 мм / 3,43 дюйма |
| сжатие | 10,2: 1 |
| мощность | 177,5 кВт / 238 л.с. при 7000 об / мин |
| удельный выход | 96,47 л.с. на литр |
| л.с. / масса | 198,33 л.с. на тонну |
| крутящий момент | 240,0 нм / 177,0 фут-фунт при 4750 об / мин |
| красная линия | 7300 |
| кузов / рама | Сталь |
| ведущие колеса | Передний двигатель / задний привод |
| тип колеса | Литой сплав |
| резина передняя | F 225 / 45ZR-16 |
| шины задние | R 225 / 45ZR-16 |
| тормоза передние | Диски с вентиляцией и ABS |
| тормоза задние | Вентилируемые диски с АБС и усилителем мощности |
| колеса передние | F 40.6 x 19,1 см / 15,9 x 7,5 дюйма |
| колеса задние | R 40,6 x 19,1 см / 15,9 x 7,5 дюйма |
| рулевое | Стойка и шестерня |
| f подвеска | Стойки Макферсон с винтовой пружиной, трубчатые амортизаторы, стабилизатор поперечной устойчивости |
| r подвеска | Полу-продольные рычаги с винтовой пружиной, трубчатыми амортизаторами, стабилизатором поперечной устойчивости |
| снаряженная масса | 1200 кг / 2646 фунтов |
| колесная база | 2565 мм / 100.9 из |
| колея передняя | 1416 мм / 55,7 дюйма |
| колея задняя | 1430 мм / 56,3 дюйма |
| длина | 4345 мм / 171,1 дюйма |
| ширина | 1680 мм / 66,1 дюйма |
| высота | 1370 мм / 53,9 дюйма |
| трансмиссия | 5-ступенчатая механическая |
| передаточные числа | 3,29: 1, 2,08: 1, 1,45: 1, 1,04: 1, 0. |