РазноеБолотоход хищник технические характеристики: Вездеход Хищник: характеристики, цена, фото, видео – Вездеход Хищник: цены, характеристики, видео и фото

Болотоход хищник технические характеристики: Вездеход Хищник: характеристики, цена, фото, видео – Вездеход Хищник: цены, характеристики, видео и фото

Вездеход Хищник | Вездеходы

 Данная техника предназначена для всесезонной эксплуатации в условиях самой труднопроходимой местности. 

Основными достоинствами вездеходов ХИЩНИК являются следующие показатели:

  • Небольшой вес вездеходов по сравнению с производимыми аналогами (при этом, не в ущерб надёжности) позволяет  уверенно передвигаться по самым топким болотам и снежной целине;
  • Большой объем колёс позволяет легко преодолевать водные преграды;
  • Большой ход подвески позволяет легко и с комфортом преодолевать самый сложный рельеф и препятствия;
  • Удобный доступ ко всем узлам и агрегатам, упрощает процесс обслуживания данной техники;
  • Применение стандартных узлов и агрегатов, повышает её ремонтопригодность;
  • Удобная автомобильная компоновка и лёгкое управление не утомляют при длительных поездках;
  • Применение собственных запатентованных технических решений, позволило упростить конструкцию подвески вездехода, при этом повысить надёжность и улучшить проходимость;
  • Вездеходы ХИЩНИК не превышают допустимые габариты ширины, что позволяет передвигаться на них по дорогам общего пользования без спец. пропусков;

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:       

  Модель вездехода    ХИЩНИК-2901   ХИЩНИК-2903    ХИЩНИК-39041
  ХИЩНИК-39042
  ХИЩНИК-39043  
 Колесная формула 4х4 4х4 6х6
 Габаритные размеры, мм.    
 длина 4800 4800 6200
 ширина 2500 2500 2500
 высота 2250 2550 2600
 База, мм. 3170 3170 3170-1400
 Колея, мм. 1860 1860 1860
 Спальные места + + -/+/+
 Снаряжённая масса, кг. 1340 1360 1750/1800/1850 
 Грузоподъёмность, кг.
490  470 900/850/800
 Скорость по воде, до км/ч. 4 4
 Расход топлива на 100 км. от 10,5 л. от 10,5 л. от 12,5 л.
 Двигатель ВАЗ-21083  (карбюраторный, 70 л.с.)
 КППВАЗ-2108 (5-ти ступ.)   
 РаздаткаГАЗ-66   
 Мост передний/средний/задний ГАЗ-2217/ГАЗ-2217/ГАЗ-2217   
 Рулевое управлениеГУР (ГАЗ-3302)   
 Рулевой демпфер +  
 ШиныАРКТИКТРАНС 1300х700-21
 Отопление — печка   +
 Объём топливных баков, л 2 бака по 38 л.  70 л.
 Подвеска пердняя / задняя
пружинная / пружинная   
 Люк в салоне + + -/+/+
 Ремни безопасности + + +/+/+
 Отделка салона: карпет + рифлёный алюмин. + + +/+/+
 Пол из рифлёного алюминия + +/+/+

          

Цена: 

от 1 240 000 р.

Дата обновления цены: 

02.07.14

Производство: 

Россия

Вездеход ХИЩНИК 29012 | vezdehod.info

На снегоболотоход «Хищник-29012″ (4х4), устанавливается бензиновый двигатель ВАЗ (82 л.с.) в карбюраторном или инжекторном исполнении. Данный вездеход, предназначенный для передвижения в условиях полного бездорожья, а также в условиях заболоченной местности и заснеженных просторов.

 

Краткий перечень основных преимуществ снегоболотохода «ХИЩНИК-29012»:

 

  • Сравнительно небольшой вес по сравнению с моделями-аналогами, благодаря чему вездеход свободно перемещается по болотам и снежной целине.
  • Большой объём колёс, позволяет легко преодолевать водные преграды.
  • Большой ход подвески, позволяет преодолевать сложный рельеф и препятствий.
  • Использование стандартных запчастей, повышает её ремонтопригодность.
  • Простой и удобный доступ к узлам и агрегатам при обслуживании данной техники.
  • Лёгкость и простота в управлении позволяют с комфортом преодолевать большие расстояния.
  • Разумная цена.
  • «Хищник-29012″ (4х4) преодолеет все преграды на пути следования.

 

«Хищник-29012″ (4х4) с двигателем KUBOTA (Япония) – это отличный вездеход, который уверенно передвигается по полному бездорожью, болотистой местности и заснеженным просторам. Благодаря тому, что вездеход оснащён колёсами большого объёма, для него нет практически никаких преград на пути следования. «Хищник- 29012″ легко и просто добирается до самых отдалённых и труднодоступных районов.

ОСТАВЬТЕ СВОЙ ОТЗЫВ НА ДАННУЮ ПРОДУКЦИЮ.

Снегоболотоход «ХИЩНИК» | Амурский Берег

Приобрёл снегоболотоход «Хищник», производства город Сургут. www.xishnik-surgut.ru
О колёсной самоходной машине задумываться начал лет семь — восемь назад. В последние четыре года лопатил интернет, изучал производимые в нашей стране колёсники на шинах низкого давления.
Мои критерии выбора. Самоходная машина должна быть двухосной для маневренности. Кузов должен вмещать спальное место на 3 человека. Конструкция машины должна состоять из серийно выпускаемых узлов и агрегатов. Доступность узлов и агрегатов в ремонте и обслуживании. В машине должно быть гарантированное соотношение передаваемой мощности от двигателя через агрегаты к колёсам. Машина должна иметь плавучесть. (Держаться на плаву и не тонуть.) Двигатель в машине должен без заморочек заводиться при минусовых температурах. В машине или на ней должен быть достаточный объём места, для всевозможного шмурдяка и топлива. Машина обязательно должна иметь разрешение для законного передвижения по дорогам общего пользования. Возможность установки лебёдки как спереди, так и сзади.

И одно из весомых критериев: ЦЕНА.
Моё мнение очень сильно склонялось в пользу «Петровича» но цена кусалась. www.petrovichauto.ru
Сделаю оговорку, сам я в прошлом водитель первого класса, имею все открытые категории, автослесарь пятого разряда. Имею не малый опыт как удачный, так и неудачный, преодоления лесных, сопочных массивов и разнообразных болотных участков, работал ранее в тайге на Газ 66, имел и нещадно эксплуатировал шесть лет в собственности вездеход ГТТ, и восемь лет собственный Газ 66, а так-же «Крузак» — Охотник в 77 кузове. Осенью 2011 года выбор мой пал на «Хищника». Заключил договор по инету, ждал очереди год, пока изготовят. В декабре 2012 очередь подошла, собрали мою машину, отправили. В январе 2013 получил.
Совершил из города три выезда. Первый обкатка, 110 км по рёлкам и заснеженным болотам, две ночёвки в машине при заведённом двигателе и 340 км по дорогам. Второй, вывозил по окончании охотничьего сезона охотников в Кукан из угодий находящихся выше слияния Урми и Космунь по зимнику и речке. Третья поездка на рыбалку на речку Дитур с ночёвкой в машине.
При работе на холостом ходу с включённой печкой двигатель за 12 часов съедает 20 литров. В машине очень тепло. Ходовые качества машины по снежному бездорожью, хорошие. Мои надежды оправдали. Машина идёт очень мягко. Экономична. При езде по асфальту машину на скорости на дороге чтоб удержать, надо приобрести определённый навык. У неё поворачивают не колёса на переднем мосту как у УАЗа, а целиком мост на одной мощной шаровой опоре приваренной сверху по центру моста. В первой поездке пришлось в дороге в карбюраторе вручную притереть иглу в седле, западала. Ох уж эти совковые запчасти. Повылазили ещё кое какие недоделки и технические недоработки, устраню их в рабочем порядке.
В общем, машина мои надежды оправдывает. Зимой. Пока… Летом??? Придёт лето, отпишусь далее в этой теме.
Предупреждаю. Ни с кем из возможных оппонентов я в полемику вступать не собираюсь, какая самоходная машина лучше, какая хуже… По всаднику и ЛОШАДЬ. Сколько людей, столько и мнений.

 

Вездеход Хищник (+ фото, видео)

 Грузовики

Безусловно, внедорожник отлично подойдет для езды по бездорожью, на это он и был сделан. Вездеходу все по силам – и сыпучие пески, и глубокий снег, лед и даже непроходимые болота. Вездеходы бывают нескольких видов и типов – бензиновые или дизельные, сухопутные или амфибии, пассажирские, грузовые или смешанные.

Конечно, отличной машиной такого типа является амфибия, которая отлично преодолевает как преграды на суше, так и не большие водоемы и болота.

Представителем такого типа вездеходов является вездеход «Хищник». Это отечественный внедорожник. Его выпускает компания «МЕГ-Вест». Из-за того, что он делается в России, то его цена не слишком высока и позволить себе такой автомобиль сможет каждый желающий. «Хищник» уже активно эксплуатируют во многих уголках России.

Внедорожник «Хищник» обладает отличными характеристиками. Весит машина чуть меньше 1 тонны, но при этом все характеристики не уступают более тяжелым конкурирующим внедорожникам. Такая особенность дает возможность с легкостью пересекать заболоченные местности и высокие снежные сугробы.

В вездеходе используются стандартные отечественные модули и детали. К тому же они расположены таким образом, что бы обеспечить быстрый и легкий доступ к ним во время технического обслуживания. Двигатель позаимствован у «восьмерки», коробка 10-ти ступенчатая так же взята из 2108.

«Хищник» спроектирован как стандартный автомобиль, поэтому не требует специального разрешения на передвижение по обычным дорогам. Салон внедорожника позволяет вместить 3 человека.

Читать также: вездеход Петрович обзор

При изготовлении машины за основу был взят военный ГАЗ-66. Ходовая этого авто дает возможность с легкостью справляться с размытыми грунтовыми дорогами, болотами глубиной до 2-х метров.

Так же нужно отметить тот факт, что «Хищник» по трассе способен развивать скорость до 70 км/час с расходом 10 литров на 100 километров. Не один современный внедорожник такого типа не может похвастаться такими результатами.

«Хищник» представляет собой простой и надежный вездеход-амфибию, которому нипочем русское бездорожье.

Вездеход Хищник видео

 


Хищник безопасен | Вездеход, снегоход, болотоход!

Мар 27 • Вездеходы, Вездеходы на шинах низкого давления, Интересно!, На колёсах • 6016 Просмотров • Комментариев к записи Хищник безопасен нет

В областях и зонах со сложными дорожными условиями для передвижения и преодоления препятствий используют вездеходную технику. С её помощью легко форсируют снежные заносы, болота, песок, лесистую местность и даже скалы. Наиболее практичны

плавающие снегоболотоходы – амфибии, они дают возможность преодолевать водные преграды. Вездеходы-амфибии популярны у охотников и туристов, предпочитающих отдалённые и труднодоступные районы.

март 2015. Гордон Станислав Семенович для Новости 94

Прикарпатский конструктор Василий Паландюк спроектировал и разработал плавающий вездеход «Хищник». С начала 2007 года серийным производством и продвижением этой модели на рынке занимается «МЕГ Вест».

«Хищник» отлично зарекомендовал себя, как надёжный, недорогой вездеходный автомобиль и активно эксплуатируется как в стране, так и за её пределами. Хоть вездеход и имеет амфибийные свойства, но вовсе не схож со стандартными, привычными нам, амфибиями. У «Хищника» сохранена стандартная компоновка, как в обычном автомобиле и амфибийность достигается не за счёт сложных конструкционных решений, а при помощи сильного водоизмещения, которое дают колёса.

Вездеход Построен на базе усовершенствованного полноприводного военного ГАЗ-66. Ходовая часть, взаимодействующая с большими колёсами, даёт возможность вездеходу без особых усилий преодолевать топкие болота и грязевые участки, снежные склоны, лесные дороги и водоёмы.

Снегоболотоход «Хищник» имеет ряд преимуществ:

Огромным преимуществом, которое выделяет его среди других аналогичных моделей, является его расход и скорость. Расход топлива составляет всего 10 литров на 100 километров, а скорость по ровной поверхности достигает 95 км/ч. Эти характеристики делают его самым приспособленным к городу и гражданским потребностям из внедорожных машин всех стран.

«Хищник» очень лёгкий вездеход, это хорошо реализовано и не отразилось на надёжности. Вес меньше тонны, что значительно меньше по сравнению с существующими аналогами с такими же техническими характеристиками. Благодаря малому весу с лёгкостью форсирует водные и болотистые преграды и снежные равнины.

Хищник опасен. Плавающий вездеход Хищник 39041

На снегоболотоход производитель устанавливает шины большого объёма со сверхнизким давлением, собственно, благодаря им достигается водоизмещение и амфибийные свойства. Также, для увеличения скорости передвижения на воде монтируют специальные гребные лопасти.

У вездехода, передний мост является поворотным, благодаря этому достигается дополнительная манёвренность. Подвеска «Хищника» имеет большой свободный ход и даёт комфортно и уверенно двигаться даже по сложному рельефу и препятствиям разного характера.

Силовые агрегаты и узлы используются стандартные и отечественные, что делает ремонт и поиск деталей не только быстрым, но и относительно дешевым. Как пример, в вездеходе используется мотор карбюраторного типа ВАЗ-2108 и КПП от него же, дефицита в запчастях нет и расход топлива радует. Агрегаты и узлы удобно расположены и доступ к ним не затруднен, что также экономит время ремонта, замены, настроек и осмотра.

«Хищник» по ширине входит в разрешенные габариты и может спокойно двигаться по дорогам общего пользования  и трассам без дополнительных специальных пропусков и разрешений.

Этот вездеход на шинах с низким давлением легок в управлении, имеет привычную компоновку и комфортный салон, что важно при долгих поездках. В салоне автомобиля могут разместиться три человека, а отопительные системы очень актуальны при зимней эксплуатации.

Производитель, на данный момент, выпускает пять моделей вездехода «Хищник», выпускаемые модификации совершенствуются и проектируются новые. Актуальные модели, в общих чертах, отличаются весом, своей колесной формулой и силовыми агрегатами.

Надёжность снегоболотоходов «Хищник» доказана многочисленными испытаниями в дальних северных областях с тяжелейшими дорожными и погодными условиями. Вездеходы универсальны и используются для различных целей, модифицируются под потребности клиента и комплектуются дополнительным оборудованием.

На отечественном рынке пользуется популярностью из-за отличных характеристик, широкого спектра функций, возможностей и доступной ценой.

амфибияБездорожьеБолотоходВездеходплавающийПроходимостьСнегоболотоходШины низкого давления

Похожие Записи

Об авторе: admin

« Нефритовый кролик Yutu сообщает … Спасительный Лунь »

Вездеход Странник • Просмотр темы

Дополнительно установил розетку (220V/5А) под «евро» вилку для ручной фары-искателя. Лучше контакт, меньше греется. Отдельно вывел еще один прикуриватель для питания GPS и зарядки батареек-аккумуляторов.
Обнаружились некоторые особенности:
При подключенном переднем мосту на пересеченной местности и оборотах двигателя до 1500 при включении вентиляторов охлаждения радиатора, происходила пробуксовка ремня привода генератора и ГУРа. Необходимо либо сразу добавлять обороты, слушая жуткий вой ремня до 2000, либо останавливаться и ждать пока отработают вентиляторы, и упадет температура. На кронштейне крепления натяжного ролика есть прорезь, сделанная для регулировки наклона ролика, вот ее то, пришлось удлинить буквально на 2мм, ролик сильнее придавил ремень и пробуксовка прекратилась.

При вывернутых влево или вправо колесах, иногда не хватало мощности аккумулятора провернуть стартер. Заменил родной аккумулятор 50 А 530 ампер стартерный ток, на корейский 90 АН 700 ССА, кстати, стал на место без особых переделок, удлинил только шпильки крепления. Результат не изменился. Видимо стартеру не хватает сил крутить еще и насос гидроусилителя в положении максимальной производительности. А может это проблема в стартере? Пока езжу. А чтобы не пришлось в тайге выть на луну, установил на шкив переднего конца коленвала храповик УАЗа. Заводная рукоять от буханки, с небольшими проточками. Все прекрасно получилось, заводится легко.



После всех приготовлений к поездкам, заехал на весы во «Вторчермет» и удивился…! Вес снаряженной машины составил 1700 кг.!? При конструкционной массе 1340 кг + 100 кг бензин и масла + 100 кг запчасти, лом, кувалда, домкрат, лебедка = 1540 кг. Откуда взялись еще 160 кг? А если еще добавить 4 человека и снаряжение, то полная масса (вес) составит около 2100 кг!!!!!! Насколько реальный вес указан производителем в паспорте (конструкционная масса -1340 кг.) и достоверны ли показания весов «Вторчермета»? Пока проверить негде. Может кто взвешивал свой, что получилось?
В летнее время попробовал на нем по воде. Неплохо на озерах. Для преодоления течения изготовил винт левого вращения, который будет устанавливаться на задний кардан и вкупе с дополнительными камерами на передних колесах должен придать необходимую скорость.



С наступлением холодов выяснилось, что на скорости обмерзает лобовое стекло и создает проблемы с видимостью. Начал устанавливать вторую печь и в средний воздуховод установил вентилятор от блока питания компьютера 12V/017A. Результат не устроил.

По совету Максима взял небольшую китайскую печь, на один из 3х выходов надел рукав и вывел на средний воздуховод лобового стекла, а на штатной печке заглушил два воздуховода из 4х. Увеличился поток воздуха на стекло и стало теплее ногам.

На полу линолеум с основой и поверх войлок. Воздухозаборник капота тоже утеплен.


Для удобства стоящих в люке, на ребра жесткости, предназначенные для устройства спальных мест, крепится фанера, она же служит и столом в зимнее время. Устанавливается в пропилы при работе, разбирается и укладывается под заднее пассажирское сидение после работы.



Так лучше и дальше видно.

По просьбе пассажиров, была установлена ручка, за которую можно держаться при езде по плохой дороге.

Если при ночевке втроем не возникает никаких проблем — укладываемся поперек машины, то при ночевке вчетвером поперек места уже не хватает. Сделал из фанеры складную полку, которая при езде лежит под ногами задних пассажиров, а при подготовке ко сну устанавливается на цепях и подпорках и позволяет спать вчетвером вдоль машины с некоторой долей комфорта.



В планах установка второго демпфера на левую сторону машины, но об этом позже.
Теперь немного о поломках и недостатках…
С самого начала эксплуатации решил вести учет отказов оборудования и затрат на ремонт и восстановление занося все в таблицу в Excel. Отдельно ведется учет затрат на бензин и смазочные материалы.
Выявленные неисправности и их устранение

дата неисправность устранение
20.04.2012 блок ЭПХХ замена
20.04.2012 задн.прав.амортизатор замена
22.04.2012 предохранители 30А вентил.радиатора замена
29.05.2012 не работает карбюратор на х.х и оборотах очистка поплавковой
камеры и установка
доп.топл.фильтра
регул.карб, трубка
сапуна выведена
из карб.
06.06.2012 трещины на шлангах Гура замена
07.06.2012 трещины на шланге в верхн.бачек радиа замена
тора
16.06.2012 не работает карбюратор на х.х и оборотах очистка поплавковой
муха в поплавковой камере камеры и замена
доп.топл.фильтра
регул.карб.
25.06.2012 постоянное ослабление ступичных болтов протяжка
на всех колесах замена
на правой ступице проточка торца п/оси
11.07.2012 прогорел глушитель замена
11.07.2012 плавятся предохранители 30А вентил.радиатора замена на новые
19.07.2012 выпускной коллектор греется до красна раньше уст зажиган обрезал вывод глушит
20.07.2012 блок ЭПХХ замена
18.09.2012 не работает карбюратор на х.х и оборотах очистка поплавковой
камеры и установка
доп.прокл.под воздуш
фильтр
23.09.2012 в задний мост попадает вода заварил вент дыру
сапуна
20.10.2012 сломан крепеж пружины дворника закрепил
20.10.2012 подтекание тосола из печки протяжка хомутов
07.11.2012 слабо дует печь на лоб.стекло с водительской стороны поменял патрубки местами
07.11.2012 Слабый пусковой ток АКБ Замена на АКБ 700сса
08.11.2012 износ шин прав.перед.колеса регулировка соосности перед.моста в 1 см
10.11.2012 ремонт 4 шин — после шипов 6 проколов
16.11.2012 лоп рам у рул. ред. в 3 местах усиление косынками
22.01.2013 Потек правый задний колесный цилиндр замена
29.01.2013 Потек задний левый амортизатор замена

Читая советы форумчан имеющих Хищники, и владельцев ВАЗ 2108 с профильного форума, сразу купил и поместил в НЗ блок ЭПХХ, датчик Холла, свечи, предохранители, бегунок, катушку. Оказалось совсем не зря. Первый блок ЭПХХ вылетел через 9 дней после начала эксплуатации, следом задний правый амортизатор, потом предохранители. При выработке бензина из одного бака машина глохла, из второго бака бензин в карбюратор не поступал. Оказалось, что перепутаны местами трубки закачки топлива от бензонасоса и слива от карбюратора. Но самое интересное было впереди. На любой дороге двигатель работал четко и ровно, но стоило хоть немного проехать по полю, траве, кустарнику как начинались перебои в работе. Карбюратор приходилось разбирать и продувать по несколько раз за поездку. Однажды из поплавковой камеры выдул муху! Это был предел, из непечатных выражений можно было построить небоскреб и не один. Как она могла попасть туда? Начал проверять герметичность воздушного фильтра и оказалось, что между фильтрующим элементом и нижней металлической плоскостью корпуса воздушного фильтра был зазор в 3-5 мм, причем заметить это не затолкав внутрь лампочку, было не возможно. Проклеив уплотнитель, избавился от попадания в карбюратор инородных предметов.

Заменил треснувшие рукава (шланги) идущие на радиатор и рукава гидроусилителя.



Дополнительно установил два фильтра тонкой очистки топлива.

Постоянную проблему ослабления ступичных болтов, причем в основном на ступице заднего правого колеса решил, как мне кажется успешно. Замена болтов на закаленные и усиленный момент затяжки ничего не дал. Пришлось с торца полуоси, со стороны редуктора, сточить примерно 0,5-1 мм металла, после этого отъездил зиму, болты не подтягивал.
Еще одной проблемой было попадание воды в задний мост при преодолении водных преград. Оказалось, что не было заварено отверстие сапуна в заднем мосту.


Остальные неисправности в таблице.
Масло в двигатель — Лукойл 5W40. Первая замена при пробеге 1000 реальных километров, после обкатки. Вторая при пробеге 3000 реальных километров. Следующую замену буду производить раз в год, при моем среднем пробеге 5000 км в год, думаю, это нормально. Масло в КПП, раздатке, мостах заменил на пробеге 3000 км. В наших условиях применяю масла 75W90. В инструкции по эксплуатации Максим указал применяемые масла и жидкости. За год израсходовал 1160 литров бензина. Средний расход на сотню составил 22,3 литра. Считаю это очень неплохой результат. Особенно после ГАЗ-66. Но реально при поездках планирую расход — один бак на 150 км. Или 25 л/100 км. В марте по насту расход доходил до 40л/100км. По снегу высотой 600 мм и давлении 30-40 мм/р.с. на «Арктиктрансе» не идет.
Вот как то так.


«На любую вашу хитрость русские ответят непредсказуемой глупостью» — Бисмарк.

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о