это прежде всего про красоту». Владелец ГАЗ-12 о своем автомобиле
65 лет назад ГАЗ-12 был одним из самых престижных автомобилей Советского Союза. На нем ездило высшее партийное руководство и заслуженные деятели культуры. Для простых граждан ЗиМ являлся недостижимой мечтой, если, конечно, советские граждане в то время вообще мечтали об автомобиле. Сегодня в Беларуси осталось около десяти таких машин, а на ходу и того меньше. Об одном из лучших экземпляров рассказал его владелец Григорий:
«История длиной в 40 лет»– Эта машина предположительно 1953 года выпуска. Точно сказать нельзя, информации нет, восстановить ее, похоже, нереально. Я пытался узнать и в музее Горьковского автозавода, и на самом заводе, и у инженерного состава, и по Минску, и даже в гаражах Совмина, ныне «Белтрансспецавто». К сожалению, архивы были уничтожены после развала СССР.
Автомобиль покупался как списанный после непродолжительной службы в лечкомиссии Минска и не имеет номера кузова. Его затер мой дед. Машина ставилась на учет без номеров кузова и двигателя благодаря знакомствам в ГАИ.
Списали ЗиМ из-за ДТП. После этого он попала к какому-то физическому лицу и стоял в частном секторе полностью разукомплектованный. По сути, дед выкупил поврежденный кузов, подтянул его, заменил рамку лобового стекла на «волговскую». Он строил машину для себя, чтобы ездить с семьей летом. Ориентировочно это было в 1968 году. С лобовым от «Волги» машина проездила до 2000-х, когда мы вернули оригинальное стекло.
После покупки ЗиМ был собран дедушкой на агрегатах другого автомобиля. Внешне он отдаленно напоминал оригинал, так как в экстерьере использовались элементы декора и оптики как от зарубежных, так и от отечественных авто. Я точно помню, что задние фонари были вертикальными, от «москвича» тех лет… Подобные переделки не являлись редкостью в то время, люди собирали из того, что им было доступно.
В качестве силовой установки использовался двигатель Opel Admiral Pullman второй половины 1930-х годов, который принадлежал деду до ЗиМа. Увы, этот редкий Pullman был утилизирован из-за банального отсутствия в продаже шин с надлежащим индексом нагрузки: обычные советские легковые шины попросту лопались от веса автомобиля, что делало езду небезопасной. От него осталось много штучной редкой инкрустации салона, например, эта хрустальная вазочка для цветов, которую на память закрепили в салоне ЗиМ на стойке.
После восстановления автомобиль эксплуатировался в таком виде, пока не перешел к моему отцу. Именно он начал приводить его в оригинальный вид. Сколько потрачено денег на восстановление, посчитать невозможно – это история длиной в 40 лет. Проще посчитать потраченное время и здоровье, которое отец положил, занимаясь этой машиной.
«Помню, как мы тырили запчасти»В 1980-х такие машины утилизировали, и папа всеми правдами и неправдами доставал необходимые детали. Здесь много запчастей от автомобиля маршала Тимошенко: салон, двери, крылья. Он был в идеале, отец смог снять с него большое количество деталей. Система в СССР работала так, что выкупить машину целиком или по запчастям было нельзя. Отец вспоминал, что после демонтажа деталей тот ЗиМ буквально на глазах разрезали автогеном на четыре части и утилизировали. Такая же учесть ждала и ЗиМы в таксопарках и медучреждениях.
Запчасти папа находил благодаря знакомствам и связям. Он многих знал, его знали. Поэтому, когда «всплывало» что-то нужное, ему звонили и просили приехать. Вспоминается, как мы тырили запчасти на ЗиМ. Кто-то выбросил их на задворки ДК МАЗа. Как они там оказались, кто их выбросил – уже не помню. Приехали вечером, а за забором – двери, багажник и что-то еще. Что они там делали?
Машина довольно редкая, поэтому сегодня поиск запчастей на нее – занятие непростое и недешевое. Есть сложности с тормозными барабанами, кузовными элементами, хромом, который очень дорогой. Хотя детали для двигателя до сих пор можно купить в магазине.
К счастью, покрышки не проблема. Хочется оригинал – можно найти оригинал, но его придется добывать по просторам бывшего СССР. У меня стоит современная американская резина с белым клиппером. Мне этот вариант нравится: она мягкая по сравнению с советской, что делает езду невероятно комфортной, а меньшая высота шины – более гармоничным экстерьер автомобиля. Даже если бы я восстанавливал машину «в завод», не ставил бы «родную» резину, использовал бы что-то вроде реплики Firestone от Coker Classic Tires.
Благодаря отцу собрано много деталей, поэтому пока острого дефицита не ощущаю. Тем не менее мне нужен топливный бак. Не могу его найти, этой детали нет ни оригинальной, ни в новодельном исполнении. Можно изготовить бак из нержавейки, как многие предлагают, но хочется что-то близкое к оригиналу, с ребрами жесткости и прочим. Негде.
Самое нежное в этой машине – хром, который сделать в Беларуси хорошо нереально. Нужно отправлять в Россию или Одессу. Кузовные элементы тоже требуют постоянного внимания.
В целом ЗиМ удивительно надежный, нельзя сказать, что он часто ломается. Конечно, какие-то нюансы всплывают. С 2005 года, когда я получил «права» и катаюсь на нем, возникали единичные проблемы, из-за которых машина стояла. Она очень простая.
«Если начну, будет красиво и долго»Оригинальные сиденья этого автомобиля «устали». Заняться ими зимой не получалось, а летом машина была нужна. Поэтому установили сиденья от Rover как временный, но уже затянувшийся вариант. «Родные» сиденья есть, но требуют восстановления. Я не люблю халтуру, поэтому и не начинаю, так как знаю: если начну, будет красиво, педантично, долго и затратно.
Обивка салона сделана по оригинальным лекалам из велюра, который купили в магазине. Здесь не профессиональная строчка – отец строчил дома на машинке. Он не очень любил вкладывать финансы, предпочитал многое делать своими руками в силу характера. У нас с ним на этой почве даже были конфликты, так как, на мой взгляд, невозможно человеку уметь делать все.
Тем не менее отцу многое удавалось. Лично мне нравилось больше его исполнение салона в начале 1980-х в стиле чешской мягкой мебели тех лет.
Отделка под дерево тоже не «родная». Сами панели оригинальные, снятые с машины Тимошенко, но они начали осыпаться, их пришлось восстанавливать. У американцев эта технология называется Woodgrain. Сначала наносится фон, потом берутся клише, желатиновый или силиконовый валик, специальные чернила или краски, которые формируют текстуру дерева.
Только на задних окнах мы оставили панели в оригинальном состоянии, но покрытые лаком. В гараже хранятся на будущее остальные элементы декора от этой машины.
Ручки в дверях – от ГАЗ-21. По шлицам они становятся один в один, плюс являются гораздо более практичными, так как практически не ломаются в отличие от оригинальных. Практичность и доступность и стали основными критериями при переходе на «волговские».
Мотор и коробка передач оригинальные. Двигатель 6-цилиндровый рядный, объем 3,5 литра. В сущности, это модернизированная форсированная версия мотора ГАЗ-51, который в свою очередь был советской переосмысленной копией американского двигателя Dodge 30-х годов. В КПП для плавности хода сохранена оригинальная гидромуфта (гидротрансформатор), поэтому на ней, как на «автомате», можно остановиться на передаче, после чего отпустить тормоз и плавно тронуться даже с третьей.
«Солдат, который ездил за рулем, страдал»Машина ориентирована на пассажира, проектировалась для перевозки высокопоставленных лиц. Поэтому сзади в ней очень комфортно, а спереди – мучение. Возможно, в 1950-х средний рост мужчин был ниже, но водительское место все равно сделано без каких-либо представлений об эргономике. Сиденье не двигается, руль слишком близко, смещен влево и высоко задран, педали напольные рычажные.
Резкое нажатие на тормоз – совершенно неудобная процедура. Даже 21-я «Волга» была в разы комфортнее.
Есть облегчающий посадку фактор – открывающийся ветровичок. Благодаря ему самая удобная поза в дальней поездке – с локтем в окне. Но ехать «на дальняк» все равно очень утомительно.
Тормоза в ЗиМ барабанные и сзади, и спереди, но в целом они неплохие, хотя иногда надо тормозить заранее. В принципе их для этой машины достаточно, у меня нет проблем с остановкой. Но давить на педаль нужно сильно.
Радиус разворота у машины большой, она неповоротливая, гидроусилителя нет, поэтому руль очень тяжелый. Вращать его можно только в движении, иначе велика вероятность повредить крепежные элементы редуктора. В общем, солдат, который ездил за рулем, страдал. От жары, постоянных физических нагрузок и дискомфорта.
«Старичок остался со мной наедине»Восстановить ЗиМ полностью в оригинал реально, на него можно найти все чертежи, я даже знаю, у кого их искать. И у меня такое желание есть. Потому что автомобиль от деда, я – третье поколение в семье, кому он достается. В этом есть смысл и целесообразность: машина ручной сборки, небольшого тиража, она имеет право на хорошую реставрацию. Но я пока финансово к этому не готов. Чтобы сделать совсем красиво, на мой взгляд, необходимо от 30.000 до 70.000 долларов при условии обращения к специалистам.
Для меня ЗиМ любимый, он – часть семьи. Я оказался в нем в раннем детстве, даже спал на заднем диване. Порой я захожу в гараж, разговариваю с ним. Он живой, у него есть душа. Отца не стало, наступила следующая глава в его и моей жизни. Чем она закончится?
Когда катаешься по городу, замечаешь, что людям, особенно детям, ЗиМ очень нравится. Увы, сегодня лишь единицы знают, что это за автомобиль, остальные, указывая пальцем, называют «Волгой», «Победой», «Чайкой», ЗиСом. Также есть определенная категория людей, у которых эта машина в XXI веке не вызывает никаких эмоций. Мне очень интересно, что это за каста. Я считаю, что ЗиМ – это прежде всего про красоту. Красота на колесах, дизайн, элегантность, статус – вот те качества, которые олицетворяет этот автомобиль и вчера, и сегодня.
История ГАЗ-24 «Волга»: обзор и модификации авто
ГАЗ-24 «Волга» — это легковой автомобиль среднего класса, рассчитанный на широкий круг потребителей. Он производился серийно на заводе им. Молотова с 1970 вплоть до 1978 года.
Знаменитый ГАЗ-21 долге годы был на пике популярности и благодаря ряду инноваций оставлял позади многих своих конкурентов. Но ближе к 60-м годам ХХ столетия этот автомобиль уже выглядел немного устаревшим, а потому и было дано задание конструкторам Горьковского завода взяться за поиск новых решений и разработки новой «Волги».
Немного истории о автомобиле
Первые работы по созданию ГАЗ-24 были начаты еще в 1961 году, за которые взялся главный конструктор Горьковского завода Александр Невзоров. Проектированием внешнего вида занимались дизайнеры Киреев Н.И. и Циколенко Л.И. С самого начала еще не было обрисовано четкой картины, поэтому одновременно разрабатывалось несколько вариантов нового ГАЗа и каждый из них — под разные двигатели. Решили использовать не только четырехцилиндровый 2.5 литровый двигатель (кстати, от предшественника ГАЗ-21) и восьмицилиндровый V-образный на 3 литра, но также 5.53-литровый восьмицилиндровый и дизельный четырехцилиндровый (скорей всего – только для импорта).
поисковый макет новой «Волги», 1959-60 гг.
Только спустя 4 года уже окончательно был разработан как внешний вид, так и технические характеристики нового автомобиля. В такой достаточно серьезной модернизации положительную роль сыграло и то, что как раз в этот момент сам завод тоже переживал серьезную модернизацию и получил много современного оборудования. Это позволяло без особых затруднений воплощать в жизнь все замыслы.
американские аналоги — AMC Rambler (сверху) и Mercedes-Benz W111 (снизу)
Как и предыдущие модели ГАЗа, новая Волга была создана, ориентируясь на американский автопром. Это чувствуется не только в «начинке», но и внешнем виде. ГАЗ-24 ничем особо не отличался и для Европы (впрочем, как и для СССР) был заслуженным «средняком». Единственное, чем может похвастаться отечественная модель, так это тем, что много оборудования, которое в импортных автомобилях предлагалось, как дополнительное, в ГАЗ-24 включалось в базовую комплектацию, и потому он удовлетворял потребности даже требовательных покупателей. Дизайн кузова давался конструкторам очень непросто: пытаясь создать современный автомобиль, никому не хотелось копировать уже чей-то. В результате на «заключительный» вердикт было представлено около шести полноразмерный макетов (с круглыми и прямоугольными фарами).
В средине 1967 года конструкторы дали официальное объявление о скором выходе в свет новенького ГАЗа и уже зимой 1968 года эта «Волга» красовалась на автомобильной выставке в Киеве, которая проходила на ВДНХ. За этот год было выпущено 32 опытных экземпляра, которые собирались по «обходной» технологии. Спустя год этот показатель вырос до 215 штук. Но официальная дата выпуска ГАЗа-24 приходится на 15 июля 1970 года и ответ тому прост – именно в этот день Советский Союз отмечал столетие Владимира Ленина, а этот автомобиль решили связать с именем великого вождя.
иллюстрация журнала «За рулем», 1968 год
Дизайнерские решения обновленной «Волги»
В общих чертах, внешний вид автомобиля был типичным тем временам и во многом повторял американские модели, хотя светотехника была приближенной к европейской. Линии кузова выглядят довольно-таки строго, его панели просты и лаконичны, а стекла уже не имеют такого изгиба, как у более ранних моделях, и только дополняют эту самую «строгость». Крыша имела сглаженные углы и четкие ребра, которые очерчивали ее профиль. Стекла как задних, так и передних дверей имели срезаны наискосок уголки, которые выполняли роль форточки. Кстати, такой «прием» спустя какое-то время позаимствовали некоторые иностранные конструкторы. Но были некоторые элементы, которые достаточно сильно выделяли ГАЗ-24 на фоне остальных, например, декорированная хромированными накладками задняя стойка, штампированный воздухосборник на капоте и вентиляционные дефлекторы. Кстати, достаточно интересно смотрелись и расположенные на задних крыльях «плавники», а также – выступающие ребра жесткости на передних крыльях (никакой особой роли они не выполняли, зато помогали водителю лучше чувствовать габариты автомобиля).
панель управления ГАЗ-24
Радиаторная решетка имела V-образную форму, небольшой наклон вперед и своеобразный рисунок, названный в народе «китовый ус». Под решеткой располагался по все ширине горизонтальный молдинг. Как габаритные огни, так и поворотники имеют несколько классическую европейскую конструкцию. Глядя на автомобиль сзади, сразу бросаются в глаза вертикальные шестигранные фонари, которые еще больше подчеркивали широкие габариты этой модели. Поначалу катофары устанавливались отдельно, но потом их перенесли в сами фонари, тем самым, упростив всю конструкцию. Схема работы фонарей была стандартной: красные – это стоп-сигнал, белые – это задний ход, а оранжевые – это поворотники.
Декорирующих деталей в Волге сравнительно немного. Одними их них являются серебристый молдинг с острыми углами, а также – эмблема «Волга» на передней и задней части кузова. Дизайн дверных ручек с большой удобной кнопкой остался прежним. Бампер имел защитную резиновую полоску и крепился без использования дополнительных скрытых болтов. Номерной знак крепился на специальной откидной площадке под передним бампером. Кроме этого, в автомобиле были предусмотрены на крыльях два зеркала заднего вида и автоматически выдвижной антенной (она была на правом крыле). Что касается окраски автомобиля, то цвета подбирались достаточно простые и не бросающиеся в глаза. Для продажи на внутреннем рынке, автомобили окрашивали в серо-голубой, белый, лимонный (для такси) или серый цвета. Все другие цвета либо использовались для экспорта, либо красились по индивидуальному заказу высокопоставленных лиц. Иногда можно встретить и двухцветные Волги, но как правило это импортные модели, которые уже перекрашивались за границей.
салон базовой модели ГАЗ-24
Что касается салона ГАЗ-24, то он тоже достаточно прост и почти аскетичен. Скромная обивка, минимум оборудования и приглушенные цвета не вызывали диких эмоций, но и не были навязчивыми. Но многим он нравился, ведь салон был достаточно просторным и широким, а диваны (до 1977 года они устанавливались как сзади, так и спереди) отличались мягкостью, комфортабельностью и имели подлокотники. Передняя панель плоская, симметричная и минималистическая (отсутствовал даже тахометр), ее обивка была сделана из матового фактурного хрома, которого немного позже заменила обивка «под дерево». Интересно и то, что спидометр был ленточным, на котором скорость показывалась в следствии прокрутки красной ленты с цифрами слева направо. Руль и все рукоятки были изготовлены из черного прочного пластика, но последние дополнительно имели белые декоративные вставки (которые потом заменили на черные).
В принципе, все приборы управления были «американского типа», а поэтому несколько непривычными для советского населения. К примеру, кнопка переключения ближнего и дальнего света, а также – педаль акселератора находились на полу, а «ручник» — под панелью приборов. Все остальные кнопки и переключатели (свет фар, отопление, омыватели, «поднос»…) располагались горизонтально в один ряд, как справа, так и слева от руля. Цвет диванов гармонично сочетался с цветом обивки дверей (до 1977 года это была комбинация ворсистой ткани и винила, а цвет использовался исключительно красный, серый либо коричневый). Иногда можно встретить велюровые или плюшевые нарядные обивки, но они делались исключительно под заказ высокопоставленных лиц. Все модификации ГАЗ-24 имели трехдиапазонный приемник, который принимал волны разной длины (короткие, средние и длинные), а некоторые модели дополнялись и коротковолновой приставкой под основной радиолой. Экспортные экземпляры оборудовали приемниками, принимавшими FM-диапазон и имеющими исключительно английские обозначения.
Общие характеристики и технические особенности ГАЗ-24
Двигатель автомобиля ГАЗ-24
Новая «Волга», как и ее предшественник, была заднеприводной, вот только сама база стала на 10 см больше, и это дало возможность вывести диван за пределы задних колес, сделав его шире. Несущий кузов автомобиля имел приваренную подмоторную раму и отличался такой компоновкой, которая гарантировала хорошую унификацию к любым его типам (универсал, такси, седан и т.д.). По сравнению с ГАЗ-21, 24-я модель стала на целых 13 см ниже, чем немного не соответствовала ГОСТу (передняя необозреваемая зона была на 1.5 см больше допустимой). Зато такое решение положительно сыграло управляемости автомобиля на высокой скорости, а также – комфорте сидящих в нем пассажиров, ведь машину намного меньше «трясло» во время езды по бездорожью. За счет уменьшения длины кузова и увеличения поворотных углов передних колес, улучшилась маневренность автомобиля.
первый эскиз багажника автомобиля
Четырехцилиндровый двигатель имел достаточно простую и типичную для того времени конструкцию – восемь приводных клапанов были расположены в головке блока цилиндров (по 2 шт). Сам блок цилиндров, поршни, головка блока и впускной коллектор изготавливались из легких алюминиевых сплавов. Благодаря тому, что гильзы были сменные (их еще называли «мокрыми»), ремонтировать двигатель стало намного проще. Одной из особенностей Волговского двигателя было и то, что он был очень дефорсирован, а это, в свою очередь, положительно сказалось на тяговой силе автомобиля, особенно при малых оборотах и использовании любых доступных смазочных материалов. ГАЗ-24 разгонялся до 100 км/ч всего за 19 секунд, а максимальная скорость, при этом, составляла 145 км. Да, показатели не самые лучшие, но вполне приемлемые для 70-х годов.
компоновочная схема автомобиля
Кстати, одними из важных нововведений стали синхронизировання коробка передач, тормозная система с раздельными приводами и самоотводящими цилиндрами, полнопоточный маслофильтр, амортизаторы телескопического типа, а также – заднеприводный стояночный тормоз. Карданная передача у Волги была двухшарнирная, а задний мост имел разрезной картер, аналогичный картерам компании Timken. Задний мост ГАЗ-24 был заметно облегченный, гипоидный и имел разъемный картер. Шасси отличалось простотой и консервативностью, зато обеспечивало долговечность всех деталей. Шкворневой передний мост был кованным, имел очень прочную поперечину и рычаги. Рессорная задняя подвеска имела телескопические амортизаторы, а удлиненные несимметричные рессоры имели более широкие листы, которые улучшали саму подвеску и боковую устойчивость автомобиля. Руль имел заднее расположение тяг, шарниры которых оснащались вкладышами из пластика. Само рулевое колесо имело две спицы, а ступица была немного углублена. Колодочные барабанные тормоза имели гидравлический привод и автоматическую регулировку зазора. Диаметр барабанов составлял 11 дюймов, и это гарантировало отличную динамику тормозов в сочетании с мощностью двигателя и возможностью езды на достаточно высоких скоростях.
Кроме того, новинкой советского автопрома стал гидровакуумный усилитель, который, по сути, являлся полной копией узла Girling PowerStop и современное отопление салона с функцией обдува не только переднего, но и заднего стекла. Хоть новая «Волга» обрела достаточно эргономичную и современную компоновку, нельзя не остановить свое внимание и на нескольких ее недостатках. Во-первых – это несоответствие пропорций и углов пониженной крыши с дверным проемом, что делало посадку в машину несколько затрудненной. Во-вторых – это неудобный багажник с излишней погрузочной высотой и затрудненным доступом к его передней стенке. Хотя сам багажник вполне может похвастаться более удобным и надежным замком.
Технические характеристика ГАЗ-24
| Год выпуска | 1959-1978 гг. |
|---|---|
| Название | ГАЗ-24 «Волга» |
| Год выпуска | 1970-1978 гг |
| Кузов | Несущий цельнометаллический седан |
| Вместительность | 4 пассажира, водитель, 50 кг багажа |
| Двигатель | Карбюраторный, 4-цилиндровый 24-Д |
| Объем двигателя | 2445 см.3 |
| Диаметр цилиндра | 92 см |
| Степень сжатия | 8,2 |
| Макс. мощность | 69,9 кВт / 95 л.с. |
| Вид топлива | Аи-93 |
| Средний расход топлива | 10-13 л/100 км |
| Максимальная скорость | 145 км/ч |
| Время разгона до 100 км/ч | 19 сек |
| Сцепление | Сухое, однодисковое с гидравлическим приводом |
| Коробка передач | Механическая, 4-ступенчатая, оснащена синхронизаторами |
| Подвеска, передняя/задняя | Независимая/рессорная |
| Амортизаторы | Телескопические, гидравлические с 2-сторонним действием |
| Карбюратор | 2-камерный с падающим потоком |
| Рулевой механизм | Глобоидный с 3-гребневым роликом и передаточным числом 19,1 |
| Рулевой вал | Оснащен травмобезопасной муфтой и противоугонным устройством (блокиратором) |
| Тормозная система | Барабанного типа с гидравлическим приводом и индикатором об отказе одного из контуров |
| Батарея аккумулятора | 6СТ-60-ЭМ |
Смотрите полные характеристики ГАЗ-24
Производство и экспорт
Историю производства данного автомобиля принято делить на три этапа, хотя фактически он состоит из двух. «Третья серия» была подвержена очень серьезной модернизации и получила индекс ГАЗ-24-10, поэтому к ГАЗу-24, как таковому, и не относиться, а рассматривается как отдельная модель.
Волга «первой серии» выпуска, в период с 1968 по 1977 гг.
«Волги» в первые годы выпускались небольшими партиями и каждая из них имела свои отличия. Конструкторам постоянно приходилось тестировать автомобили, исправлять ошибки, использовать определенные наработки и совершенствовать автомобиль. Первым делом исправление касалось зеркал заднего вида, которые на практике оказались неудобными. В результате, левое зеркало перенесли на дверь водителя, а правое исключили полностью. Далее был установлен более надежный замок багажника и рессоры, а через неточность показателей ленточного спидометра, его заменили обычным, стрелочным. Кстати, спустя пару лет конструкторы решили установить и задние стояночные огни, которые всегда зажигались при открытии дверей пассажирами.
«Вторая жизнь» автомобиля началась в 1977 году, когда модернизация коснулась не только технической части, но и его внешнего вида. Бамперы обзавелись своеобразными «клыками», которые подчеркивали строгость и агрессивность, а также – противотуманными фарами. Сзади дополнительно установили фонари с катофарами. В салоне автомобиля все металлические детали прикрыли мягкой обивкой из ткани или кожзама. Это делало его более комфортабельным, уютным и безопасным. Заботясь о пассажирах, конструкторы установили ремни безопасности, хотя и пришлось пожертвовать подлокотниками.
салон экспортной праворульной «Волги»
Советская «Волга» пользовалась широкой популярностью в многих европейских странах и даже в тех, которые считались более развитыми в плане автомобильного производства. Советские автомобили ежегодно тысячами импортировались как в готовом, собранном виде, так и в форме SKD (комплектов для дальнейшей сборки). Стоит отметить, что наибольшей популярностью пользовались именно модели с экономичным дизельным двигателем, а иностранные дилеры довольно часто изменяли дизайн салона или цветовое решение ГАЗ-24.
Основные модификации двадцать четвертой «Волги»
ГАЗ-24-01 – такси с маркированным кузовом седан, дефорсированным двигателем ЗМЗ-24-01, таксометром, зеленым фонарем (свободен)
такси с кузовом седан, модель 24-01
ГАЗ-24-02 – пятидверный универсал серийного производства.
Пятидверный универсал ГАЗ 24-02
ГАЗ-24-03 – санитарный автомобиль
ГАЗ-24-04 – такси с кузовом седан .
ГАЗ-24-24 – лимитированный автомобиль для спецслужб с улучшенным двигателем, большей скоростью движения (до 170 км/час) и усиленным кузовом. В народе назывался «догонялка».
Модель ГАЗа-24-24, разработанная для спецслужб («догонялка»)
ГАЗ-24-54 – экспортный праворульный седан
ГАЗ-24-95 — лимитированная серия с полным приводом и отсутствием рамы. Всего выпущено 4 экземпляра, одна из которых досталась Брежневу, а остальные – высокопоставленным военным.
Выпуск седанов ГАЗ-24 в первые годы:
1967 — 25;
1968 — 31;
1969.-215;
1970 — 18486;
1971 год — 55470;
1972 — 60006
Интересные факты и запоминающиеся события
Волга очень часто использовалась в советских соревнованиях, и была одним из самых сильных участников. Их водители носили репутацию достаточно агрессивных и просто безрассудных гонщиков, каждая гонка которых нередко заканчивалась серьезными повреждениями. Кстати, ГАЗ-24 регулярно участвовал в различных гонках вплоть до 2000-х годов.
В 1976 году завод «Радон» (а потом подключился и «Агат») массово выпускал сувенирные игрушки ГАЗ-24 в масштабе 1:43. Первыми ее купить могли только читатели журнала «Автолегенды СССР» №9, куда она прилагалась в качестве подарка.
игрушка ГАЗ-24, которая прилагалась к журналу Автолегенды СССР №9
Британская группа «Depeche Mode», снимая в 1986 году клип «Stripped», использовала во многих кадрах черную Волгу. В народе автомобиль любили называть «баржа» (грузовое судно)
ГАЗ-24 Кабриолет – это довольно редкое явление, которое выпускалось даже не Горьковским заводом, а Бронницким, и то – только перед большими военными парадами.
редкий экземпляр Волги Кабриолет, представлена в одном из музеев
Этот автомобиль прославился в таких фильмах «Служебный роман» и «Люди и манекены», а также сериале «Чернобыль. Зона отчуждения».
«Волга» в одном из эпизодов фильма «Служебный роман»
Смотрите также история ГАЗ-69 и история ГАЗ М20 Победа
ГАЗ-24 купе: маслкар-рестомод, который мы заслужили
Независимый российский дизайнер и 3D-моделист Сергей Баринов опубликовал галерею своего нового проекта — купе на базе «Волги» ГАЗ-24, и качество проработки, как всегда, впечатляет.
Скоро будет пятнадцать лет, как Горьковский автозавод перестал выпускать легковушки, но интерес автолюбителей к «Волгам» не ослабевает: множатся виртуальные проекты на тему возрождения легковой линейки, в том числе от нашего художника Никиты Чуйко, предложившего недавно свои варианты новых седана и универсала в стилистике ГАЗ-3102.
Что до Сергея Баринова, то он уже знаком нашим читателям по виртуальным реинкарнациям ЗИС-110 и ЗИМ. Есть на его сайте и фантазии на тему новой «Волги», в том числе с кузовом купе, а здесь мы хотим поделиться очень любопытным, на наш взгляд, проектом рестомода на базе классического ГАЗ-24.
Мы, разумеется, в курсе, что существуют десятки (если не сотни) живых «Волг», перепиленных и превращённых в купе, но проект Сергея приглянулась нам любопытными деталями, смелостью и при этом довольно трепетным отношением к стилю автомобиля-исходника.
Колёсная база у купе короче, чем у седана ГАЗ-24, благодаря чему удалось получить довольно гармоничные пропорции. Заваливать переднее стекло и занижать крышу Сергей не стал и это обеспечило двухдверке 100-процентную узнаваемость, хотя на самом деле от донора в ней нет ни одной детали.
Светотехника, бамеры, двери с безрамочными стёклами и выдвижными ручками, все наружные кузовные панели и даже зеркала заднего вида — абсолютно новые. Колея существенно расширена и потребовала пухлых колёсных арок. Дорожный просвет — практически на уровне лоурайдеров, передний сплиттер едва не стелется по земле. Выхлоп выведен по бокам, перед задними колёсами. В нижней части кормы можно разглядеть «гребёнку» диффузора. Крышку багажника венчает чёрный спойлер в классическом стиле. Горб воздухозаборника на капоте намекает на могучий V8 под капотом, желательно с механическим нагнетателем, как у топовых американских маслкаров.
Хотите ещё горячее? Сергей Баринов разработал также проект полноценного хот-рода на базе ГАЗ-24, но он пока представлен только в формате видео, картинки автор обещает выложить позднее.
Между тем рестомодингом теперь всё чаще занимаются сами автопроизводители. Например, Volvo недавно выпустила мелкосерийное купе P1800 Cyan, а Opel представит 19 мая электрический рестомод на базе купе Manta первого поколения, и таких проектов будет всё больше, так как интерес к автомобильной истории у публики растёт и на этом можно неплохо заработать. Будем надеяться, что на ГАЗе поняли намёк.
Технические характеристики Mercedes-Benz 300 CE-24 C 124 1989 | технические данные | производительность | экономия топлива | выбросы | размеры | лошадиные силы | крутящий момент
Mercedes-Benz 300 CE-24 — это купе, спроектированное Бруно Сакко / Йозефом Галлитцендёрфер / Петером Пфайффером, с 2 дверьми и установленной спереди силовой установкой, которая передает мощность через задние колеса. Mercedes-Benz 300 CE-24 относится к модельному ряду автомобилей Mercedes-Benz C 124. Мощность обеспечивается двойным верхним распределительным валом, 3-литровым 6-цилиндровым двигателем без наддува с 4 клапанами на цилиндр, который обеспечивает показатели мощности и крутящего момента 217 л.с. (220 л.с. / 162 кВт) при 6400 об / мин и 265 Н · м (195 фунтов · фунт · м). футов / 27 кгм) при 4500 об / мин соответственно.Двигатель приводит в движение колеса через 5-ступенчатую механическую коробку передач. Заявленная масса в снаряженном состоянии — 1470 кг. Максимальная заявленная скорость составляет 237 км / ч или 147 миль / ч, заявленный расход топлива составляет 8,1 / 10,0 / 14,8 л / 100 км, 90 км / ч / 120 км / ч / город.
Технические характеристики Mercedes-Benz 300 CE-24 1989 года
Советы по автострахованию Mercedes-Benz
Автостраховщики иногда предлагают стимулы для привлечения к себе друзей или родственников. Это хороший способ сэкономить деньги, но рекомендуйте их только в том случае, если вы знаете, что это хорошая компания, от которой можно застраховаться.
Основные факты
1989 г. Мерседес Бенц 300 CE-24 С 124 C 124 E 30/2
краткие сведения| Какой кузов? | 2-дверное купе с фиксированной головкой и 4/5 мест |
|---|---|
| Как долго? | 4655 мм |
| Насколько тяжелый? | 1470 кг |
| Двигатель какого размера? | 3 литра, 2962 см 3 |
| Сколько цилиндров? | 6, прямой |
| Сколько мощности? | 220 л.с. /217 л.с. /162 кВт при 6400 об / мин |
| Какой крутящий момент? | 265 Нм /195 фут.фунт /27 кгм @ 4500 об / мин |
| Как быстро? | 0-100 км / ч : 8,1 с |
| Как быстро? | 237 км / ч , 147 миль / ч |
| Насколько экономично? | 8,1 / 10,0 / 14,8 л / 100 км 90 км / ч / 120 км / ч / город |
Если вы нашли этот сайт полезным, подумайте о том, чтобы внести свой вклад в его работу.
Используйте биткойн-кошелек 14NWELtwUa1hLfdiHuZk9R2kjfrCVyQQtc для пожертвования.
| кузов | |||
|---|---|---|---|
| Тип кузова | 4/5 местное купе с фиксированной головкой | ||
| Количество дверей | 2 | ||
| Дизайнер | Бруно Сакко / Йозеф Галлитцендёрфер / Петер Пфайффер | ||
| Размеры и вес | |||
| мм | дюймы | ||
| Колесная база | 2715 мм | 106.9 дюймы | |
| Колея / протектор (перед) | 1501 мм | 59.1 дюймы | |
| Колея / протектор (зад) | 1491 мм | 58,7 дюймы | |
| Длина | 4655 мм | 183,3 дюймы | |
| Ширина | 1740 мм | 68.5 дюймы | |
| Высота | 1422 мм | 56 дюймы | |
| Дорожный просвет | |||
| длина: передаточное отношение колесной базы | 1,71 | ||
| Снаряженная масса | 1470 кг | 3241 фунтов | |
| Распределение веса | 54% перед | ||
| Емкость топливного бака | 70 литров | 15.4 [18,5] Великобритания [США] галлонов. | |
| аэродинамика | |||
| Коэффициент лобового сопротивления | |||
| Фронтальная зона | |||
| CdA | |||
| двигатель | |||
| тип двигателя | безнаддувный бензин | ||
| Производитель двигателя | Мерседес-Бенц | ||
| Код двигателя | M 104 E 30/104.980 | ||
| Цилиндры | Прямой 6 | ||
| Вместимость | 3 литра 2962 куб. См (180,752 куб. Дюймов ) | ||
| Диаметр цилиндра × ход поршня | 88,5 × 80,25 мм 3,48 × 3,16 дюйм | ||
| Отношение диаметр цилиндра / ход поршня | 1,1 | ||
| Шестерня клапана | двойной верхний распредвал (DOHC) 4 клапана на цилиндр Всего 24 клапана | ||
| максимальная выходная мощность | 220 л.с. (217 л.с. ) (162 кВт ) при 6400 об / мин | ||
| Удельная мощность | 73.3 л.с. / литр 1,2 л.с. / куб. Дюйм | ||
| максимальный крутящий момент | 265 Нм (195 фут-фунт ) (27 кгм ) при 4500 об / мин | ||
| Удельный крутящий момент | 89,47 Нм / литр 1,08 фут · фунт / куб. М 3 | ||
| Конструкция двигателя | |||
| поддон | с мокрым картером | ||
| степень сжатия | 10: 1 | ||
| Топливная система | Bosch KE5-Jetronic впрыск | ||
| bmep (среднее эффективное давление тормоза) | 1124.3 кПа (163,1 фунт / кв. Дюйм ) | ||
| Максимальная частота вращения | |||
| подшипники коленчатого вала | 7 | ||
| Охлаждающая жидкость двигателя | Вода | ||
| Емкость | ед.493,67 куб. См | ||
| Аспирация | Нормальный | ||
| Компрессор | НЕТ | ||
| Интеркулер | Нет | ||
| Каталитический нейтрализатор | Y | ||
| производительность | |||
| Время разгона 0-80 км / ч (50 миль / ч) | |||
| Время разгона 0-60 миль / ч | |||
| Время разгона 0-100км / ч | 8.1 с | ||
| Время разгона 0-160 км / ч (100 миль / ч) | |||
| Четверть мили | |||
| Постоянный километр | |||
| Максимальная скорость | 237 км / ч (147 миль / ч ) | ||
| Удельная мощность | Чем выше, тем лучше 149,67 л.с. / тонна (1000 кг ) 0,15 л.с. / кг 110,08 кВт / тонна (1000 кг ) 0.11 кВт / кг 147,62 л.с. / тонна (1000 кг ) 147,62 л.с. / кг 0,07 л.с. / фунт | ||
| Удельная масса | Нижнее лучше 9,08 кг / кВт 15,17 фунт / л.с. | ||
| расход топлива | |||
| Расход топлива | 8,1 / 10,0 / 14,8 л / 100 км 90 км / ч / 120 км / ч / город | ||
| универсальный расход топлива (рассчитанный исходя из вышеизложенного) | |||
| л / 100 км | 8.1 / 10,0 / 14,8 л / 100 км 90 км / ч / 120 км / ч / город | ||
| км / л | 12,3 / 10,0 / 6,8 км / л 90 км / ч / 120 км / ч / город | ||
| UK MPG | 34,9 / 28,2 / 19,1 UK MPG 90 км / ч / 120 км / ч / город | ||
| MPG США | 29,0 / 23,5 / 15,9 MPG США 90 км / ч / 120 км / ч / город | ||
| Выбросы углекислого газа | |||
| Расчетный портфель CO 2 ? | 301,37 г / км | ||
| Группа ВЭД (Великобритания) | |||
| CO 2 Effizienz (DE) | |||
| шасси | |||
| Положение двигателя | перед | ||
| Схема двигателя | продольный | ||
| Ведущие колеса | задний привод | ||
| Разделение крутящего момента | НЕТ | ||
| Рулевое управление | |||
| оборота от упора до упора | 3.300 | ||
| Диаметр поворота | |||
| Передняя подвеска | I.MS.CS.ARB. | ||
| Задняя подвеска | I.MLi.CS.ARB. | ||
| Размер переднего колеса | 6½J x 15 | ||
| Размер заднего колеса | 6½J x 15 | ||
| Шина передняя | 195/65 ZR 15 | ||
| Шины задние | 195/65 ZR 15 | ||
| Тормоза F / R | VeDi / Di-S | ||
| Диаметр переднего тормоза | 295 мм | ||
| Диаметр заднего тормоза | 278 мм | ||
| Зона торможения | |||
| Коробка передач | 5 ступенчатая механика | ||
| Передаточное число высшей передачи | 1 | ||
| Передаточное число главной передачи | 3.27 | ||
| общий | |||
| Carfolio.com ID | 7557 | ||
| Всего производства | |||
| Код модели | C 124 E 30/2 | ||
| Семейство моделей | С 124 | ||
| RAC рейтинг | 29,1 | ||
| Классификация по страхованию | Информация отсутствует | ||
| Налоговый диапазон | Информация отсутствует | ||
| 1989 Mercedes-Benz 300 CE-24 добавлен до декабря 1995 года. Последнее изменение 19.06.2013. | |||
© Carfolio.com — все спецификации, представленные на этом сайте, их отображение и форматирование принадлежат Carfolio.com. Несанкционированная перепечатка запрещена.
ID1050-XDS — динамика инжектора
ID1050x — это эволюция ID1000 и последнее дополнение к серии X. Это последнее предложение от партнерства Injector Dynamics и Bosch Motorsport, которое является результатом уроков, извлеченных при разработке ID1300x и ID1700x.Как и ID1300x и ID1700x, ID1050x не является модифицированным производственным компонентом. Это инжектор, созданный в соответствии со спецификациями автоспорта, предлагающий оптимизацию критических рабочих параметров, важных для вас, тюнера для автоспорта. По сравнению с исходным ID1000, ID1050x предлагает множество улучшений и, несомненно, станет новым эталоном.
- Коррозионно-стойкие внутренние детали делают его совместимым со всеми известными видами топлива, способным продлить срок службы с коррозионно-активными видами топлива.
- Компактный корпус позволяет устанавливать его в более чем 200 областях применения, включая современные и будущие двигатели, использующие форсунки с коротким корпусом.
- Улучшенный внутренний путь потока увеличивает производительность на 5% без ущерба для характеристик низкого потока.
- Более сильный магнитопровод обеспечивает стабильную работу до 10 бар.
- Сменный входной фильтр продлевает срок службы.
Чтобы узнать больше о природе и развитии форсунок серии X, перейдите по этой ссылке.
Основные характеристики
Номинальный расход — 1065 куб.см / мин при 3,0 бар (43,5 фунта на кв. Дюйм) с использованием бензина при 52 градусах Цельсия (125 градусов F)
Максимальное дифференциальное давление топлива — 10,0 бар (145,0 фунт / кв. Дюйм)
Совместимость топлива — Совместимость с Все известные виды топлива
Электрический разъем — USCAR
Установка по марке и модели
Все приложения, отмеченные звездочкой после номера детали, несовместимы со стандартным ЭБУ из-за ограничений масштабирования.
| Универсальный | 1050.34.14.14 | 128,00 $ | |
| 1050.34.14.15 | 128,00 $ | ||
| 1050.48.11.14 | 130,00 | ||
| 1050.48.11.WRX | 130,00 | ||
| 1050.48.11.F20 | 130,00 | ||
| 1050.48.14.14 | 130,00 | ||
| 1050.48.14.15 | 130,00 | ||
| 1050.48.14.R35 | 130,00 | ||
| 1050.48.14.14B | 130,00 | ||
| 1050.60.14.14 | 130,00 | ||
| 1050.60.14.14-О | 130,00 | ||
| 1050.60.14.D | 130 долларов.00 | ||
| 1050.60.14.14B | 135,00 | ||
| 1050.60.11.14 | 130,00 | ||
| 1050.60.11.14-О | 130,00 | ||
| 1050.60.11.D | 130,00 | ||
| Арктическая кошка | 1100 Турбина 09-16 | 1050.28.01.36.11.4 | 520,00 $ |
| Audi | Audi 1.8L Turbo | 1050.60.14.14B.4 | 540,00 $ |
| Audi EA888 Gen 3 | 1050.34.14.14.4 | $ 512,00 | |
| R8 2015+ | 1050.34.14.14.10 | $ 1 280,00 | |
| Audi RS3 / TTRS | 1050.34.14.14.5 | 640,00 долл. США | |
| Audi VR6 (12 клапанов) | 1050.60.14.14B.6 | 810,00 $ | |
| Audi VR6 (24 клапана) | НЕТ | ||
| BMW | E30 M3 88-91 | 1050.60.14.14.4 | 520,00 $ |
| E36 M3 96-99 | 1050.60.14.14,6 | 780,00 $ | |
| E46 M3 01-06 | 1050.48.14.14.6 | 780,00 $ | |
| E90 / E92 / E93 M3 07+ | 1050.48.14.14.8 | 1 040,00 долларов США | |
| M54 | 1050.02.01.60.14.6 | 810,00 $ | |
| M купе / M родстер 98-00 | 1050.60.14.14.6 | 780,00 $ | |
| 540i / 740i | 1050.60.14.14.8 | 1 040,00 долларов США | |
| 328 96-98 | 1050.60.14.14.6 | 780,00 $ | |
| Бьюик | Турбо Regal | 1050.60.14.14.6 | 780,00 $ |
| Великий национальный | 1050.60.14.14.6 | 780,00 $ | |
| Кадиллак | CTS-V 09-14 (LSA) | 1050.34.14.15.8 | $ 1 024,00 |
| канистра | Маверик Турбо 15-17 | 1050.34.14.14.2 | 256,00 $ |
| Maverick X3 2017 года | 1050.34.14.14.3 | 384,00 $ | |
| Maverick X3 Max 2017 | 1050.34.14.14.3 | 384,00 $ | |
| Maverick X3 Turbo 2018+ | 1050.34.14.14.3 | 384,00 $ | |
| Maverick X3 Turbo R 2018+ | 1050.34.14.14.3 | 384,00 $ | |
| Maverick X3 Turbo RR 2020+ | 1050.34.14.14.3 | 384,00 $ | |
| Outlander ATV 08 | 1050.48.14.14.2 | 260,00 $ | |
| Шевроле | LS3 / LS7 / L76 / L92 / L99 | 1050.34.14.15.8 | $ 1 024,00 |
| LS2 | 1050.48.14.15.8 | 1 040,00 долларов США | |
| LS1 / LS6 | 1050.60.14.14.8 | 1 040,00 долларов США | |
| Камаро 93-96 (LT1) | 1050.60.14.14.8 | 1 040,00 долларов США | |
| Камаро 98-01 (LS1) | 1050.60.14.14.8 | 1 040,00 долларов США | |
| Камаро 10-15 (LS3) | 1050.34.14.15.8 | $ 1 024,00 | |
| Camaro ZL1 (LSA) | 1050.34.14.15.8 | $ 1 024,00 | |
| C5 Corvette (включая Z06) | 1050.60.14.14.8 | 1 040,00 долларов США | |
| C6 Корвет | 1050.34.14.15.8 | $ 1 024,00 | |
| C6 Z06 (LS7) | 1050.34.14.15.8 | $ 1 024,00 | |
| C6 ZR1 (LS9) | 1050.34.14.15.8 | $ 1 024,00 | |
| Кобальт SS (супер) | 1050.60.14.14B.4 | 540,00 $ | |
| Додж / Крайслер | Неон СРТ-4 | 1050.48.14.14.4 | 520,00 $ |
| Калибр SRT-4 | 1050.48.14.14.4 | 520,00 $ | |
| 300C SRT-8 | 1050.48.14.14B.8 | 1 040,00 долларов США | |
| Челленджер СРТ-8 | 1050.48.14.14B.8 | 1 040,00 долларов США | |
| Магнум СРТ-8 | 1050.48.14.14B.8 | 1 040,00 долларов США | |
| Hellcat / Trackhawk / Демон | 1050.48.14.14.8 | 1 040,00 долларов США | |
| Вайпер 03-07 | 1050.60.14.14.10 | 1300,00 долларов США | |
| Рам СРТ-10 04-06 | 1050.60.14.14.10 | 1300,00 долларов США | |
| Вайпер 08+ | 1050.48.14.14B.10 | 1300,00 долларов США | |
| Форд | Фокус ZX3 | 1050.60.14.14.4 | 520,00 $ |
| Фокус SVT | 1050.60.14.14.4 | 520,00 $ | |
| Фокус RS | 1050.60.14.14.4 | 520,00 $ | |
| Фокус РС МК II-IV | 1050.48.14.14.5 | 650,00 $ | |
| SVT Молния | 1050.60.14.14.8 | 1 040,00 долларов США | |
| F150 Харлей Дэвидсон | 1050.60.14.14.8 | 1 040,00 долларов США | |
| Мустанг SVO | 1050.60.14.14.4 | 520,00 $ | |
| Мустанг GT 88-96 | 1050.60.14.14.8 | 1 040,00 долларов США | |
| Мустанг GT 97-04 | 1050.60.14.14.8 | 1 040,00 долларов США | |
| Мустанг GT 05-10 | 1050.60.14.14.8 | 1 040,00 долларов США | |
| Mustang GT 2011+ (включая GT350) | 1050.60.14.14B.8 | $ 1 080,00 | |
| Мустанг Кобра 99-04 | 1050.60.14.14.8 | 1 040,00 долларов США | |
| Мустанг GT500 07-14 | 1050.48.14.14.8 | 1 040,00 долларов США | |
| Мустанг GT500 2020+ | 1050.60.14.14B.8 | $ 1 080,00 | |
| Falcon GT и GS 5.0 — 2010+ | 1050.60.14.14.8-ПУ | $ 1 176,00 | |
| Сокол XR6T (FG) | 1050.48.14.14B.6 | 780,00 $ | |
| Falcon XR6T (BA и BF) | 1050.60.14.14B.6 | 810,00 $ | |
| СВТ Раптор 2011-2014 | 1050.60.14.14B.8 | $ 1 080,00 | |
| Raptor 2017+ | 1050.34.14.14.6 | 768,00 $ | |
| Холден | Commodore VT (V6) | 1050.60.14.14.6 | 780,00 $ |
| Коммодор VTII (LS1) | 1050.60.14.14.8 | 1 040,00 долларов США | |
| Commodore VX (LS1) | 1050.60.14.14.8 | 1 040,00 долларов США | |
| Коммодор VXII (V6) | 1050.60.14.14.6 | 780,00 $ | |
| Commodore VY (LS1) | 1050.60.14.14.8 | 1 040,00 долларов США | |
| Коммодор VS / VY (SCV6) | 1050.60.14.14.6 | 780,00 $ | |
| Commodore VZ (LS2) | 1050.48.14.15.8 | 1 040,00 долларов США | |
| Коммодор W427 | 1050.34.14.15.8 | $ 1 024,00 | |
| Commodore E-HSV | 1050.34.14.15.8 | $ 1 024,00 | |
| Monaro (LS1) | 1050.60.14.14.8 | 1 040,00 долларов США | |
| Monaro (LS2) | 1050.48.14.15.8 | 1 040,00 долларов США | |
| Хонда / Акура | Соглашение 92-95 | 1050.60.11.14.4 | 520,00 $ |
| Согласие 96-02 | 1050.60.11.14.4 | 520,00 $ | |
| Соглашение 03-07 | 1050.48.11.F20.6 | 780,00 $ | |
| Гражданский 88-95 | 1050.60.11.14.4 | 520,00 $ | |
| Гражданский 96-00 | 1050.60.11.14.4 | 520,00 $ | |
| Гражданский 02-05 Si | 1050.48.14.14.4 | 520,00 $ | |
| Гражданский 06-11 | 1050.48.14.14.4 | 520,00 $ | |
| Гражданский Si 12-15 | 1050.07.21.48.14.4 | 520,00 $ | |
| Одиссея 02-04 | 1050.48.11.F20.6 | 780,00 $ | |
| Прелюдия 92-96 | 1050.60.11.14.4 | 520,00 $ | |
| Прелюдия 97-01 | 1050.60.11.14.4 | 520,00 $ | |
| С2000 00-05 | 1050.48.11.F20.4 | 520,00 $ | |
| С2000 06-09 | 1050.48.14.14.4 | 520,00 $ | |
| класс 01-03 | 1050.48.11.F20.6 | 780,00 $ | |
| Интегра 90-95 | 1050.60.11.14.4 | 520,00 $ | |
| Интегра 96-01 | 1050.60.11.14.4 | 520,00 $ | |
| NSX 91-96 | 1050.60.11.14-O.6 | 780,00 $ | |
| NSX 97-05 | 1050.60.11.14-O.6 | 780,00 $ | |
| RSX 02-09 | 1050.48.14.14.4 | 520,00 $ | |
| TL 01-03 | 1050.48.11.F20.6 | 780,00 $ | |
| TSX 04-10 | 1050.48.14.14.4 | 520,00 $ | |
| Honda Powersports | CBR1000RR 2004-2007 гг. | 1050.07.01.48.11.4 | 520,00 $ |
| CBR1000RR 2008+ | 1050.07.02.34.11.4 | $ 512,00 | |
| Пионер 1000 2016+ | 1050.07.03.34.14.2 | 405,00 $ | |
| Talon 2019+ | 1050.07.03.34.14.2 | 405,00 $ | |
| Hyundai | Genesis 2.0 т 09-12 | 1050.48.14.R35.4 | 520,00 $ |
| Genesis 2.0 т 13-14 | 1050.60.14.14.4 | 520,00 $ | |
| Genesis V6 09-12 | 1050.34.14.14.6 | 768,00 $ | |
| Инфинити | G35 | 1050.48.14.14.6 | 780,00 $ |
| G37 | 1050.48.14.R35.6 | 780,00 $ | |
| G20 91-96 (11 мм) | 1050.60.11.14.4 | 520,00 $ | |
| G20 91-96 (14 мм) | 1050.60.14.14.4 | 520,00 $ | |
| G20 99-02 (11 мм) | 1050.60.11.14.4 | 520,00 $ | |
| G20 99-02 (14 мм) | 1050.60.14.14.4 | 520,00 $ | |
| Кавасаки | ZX14 | 1050.48.11.D.4 | 480,00 $ |
| Ламборджини | Галлардо 04-13 | 1050.48.14.14.10 | 1300,00 долларов США |
| Huracan | 1050.34.14.14.10 | $ 1 280,00 | |
| Лексус | GS300 | 1050.60.11.D.6 | 780,00 $ |
| IS300 | 1050.60.11.D.6 | 780,00 $ | |
| SC300 | 1050.60.11.D.6 | 780,00 $ | |
| 2JZ-GE Air-Assist | 1050.30.02.60.11,6 | $ 900.00 | |
| SC400 | 1050.60.11.D.8 | 1 040,00 долларов США | |
| Lotus | Exige / Elise 05+ | 1050.30.01.60.11.4 | 568,00 долларов США |
| Мазда | |||
| Miata 90-05 | 1050.11.02.60.11.4 | 520,00 $ | |
| Mazdaspeed Miata | 1050.11.02.60.11.4 | 520,00 $ | |
| Миата 06-14 | 1050.60.14.14B.4 | 540,00 $ | |
| RX-7 79-84 (11 мм) | 1050.11.03.60.11.2 | 260,00 $ | |
| RX-7 79-84 (14 мм) | 1050.11.06.60.14.2 | 260,00 $ | |
| RX-7 85-86 (11 мм) | 1050.11.03.60.11.2 | 260,00 $ | |
| RX-7 85-86 (14 мм) | 1050.11.06.60.14.2 | 260,00 $ | |
| RX-7 87-92 (11 мм) | 1050.11.03.60.11.2 | 260,00 $ | |
| RX-7 87-92 (14 мм) | 1050.11.06.60.14.2 | 260,00 $ | |
| RX-7 93-95 (11 мм) | 1050.11.03.60.11.2 | 260,00 $ | |
| RX-7 93-95 (14 мм) | 1050.11.06.60.14.2 | 260,00 $ | |
| RX-8 03-11 (только вторичные) | 1050.60.11.D.2 | 260,00 $ | |
| Макларен | MP4-12C | 1050.34.14.14.8 | $ 1 024,00 |
| 570S | 1050.34.14.14.8 | $ 1 024,00 | |
| 600LT | 1050.34.14.14.8 | $ 1 024,00 | |
| 650S | 1050.34.14.14.8 | $ 1 024,00 | |
| 675LT | 1050.34.14.14.8 | $ 1 024,00 | |
| п1 | 1050.34.14.14.8 | $ 1 024,00 | |
| 720S | 1050.34.14.14.16 | $ 2 048,00 | |
| Сенна | 1050.34.14.14.16 | 2048 долларов.00 | |
| Мицубиси | Evo III — IX | 1050.60.11.D.4 | 520,00 $ |
| Evo X | 1050.48.14.14B.4 | 520,00 $ | |
| Eclipse GST / GSX | 1050.60.11.D.4 | 520,00 $ | |
| Галант ВР4 | 1050.60.11.D.4 | 520 долларов.00 | |
| 3000GT VR4 | 1050.60.11.D.6 | 780,00 $ | |
| Nissan | 300ZX TT (90-96) 11 мм | 1050.60.11.14.6 | 780,00 $ |
| 300ZX TT (90-96) 14 мм | 1050.60.14.14.6 | 780,00 $ | |
| 350Z | 1050.48.14.14.6 | 780 долларов.00 | |
| 370Z | 1050.48.14.R35.6 | 780,00 $ | |
| GTR-R32, R33, R34 (11 мм) | 1050.60.11.D.6 | 780,00 $ | |
| GTR-R32, R33, R34 (14 мм) | 1050.60.14.D.6 | 780,00 $ | |
| GTR (R35) | 1050.48.14.R35.6 | 780,00 $ | |
| GTR (R35) ДЛЯ V1 T1 Рельсы | 1050.60.14.14-O.6 | 780,00 $ | |
| 240SX-S13 / S14 / S15 (11 мм) | 1050.60.11.14.4 | 520,00 $ | |
| 240SX-S13 / S14 / S15 (14 мм) | 1050.60.14.14.4 | 520,00 $ | |
| SR20DET FWD (11 мм) | 1050.60.11.14.4 | 520,00 $ | |
| SR20DET FWD (14 мм) | 1050.60.14.14.4 | 520,00 $ | |
| Патруль | 1050.48.14.14.6 | 780,00 $ | |
| Sentra SE-R Spec V 00-06 | 1050.48.14.14.4 | 520,00 $ | |
| Титан 04+ | 1050.48.14.14.8 | 1 040,00 долларов США | |
| Полярная звезда | XP 1000 | 1050.34.14.14.2 | 256,00 $ |
| XP 4 1000 | 1050.34.14.14.2 | 256,00 $ | |
| RZR (все подмодели Turbo) | 1050.16.01.48.14.2 | 260,00 $ | |
| Понтиак | Firebird (93-97) LT1 | 1050.60.14.14.8 | 1 040,00 долларов США |
| Firebird (98-02) LS1 | 1050.60.14.14.8 | 1 040,00 долларов США | |
| Trans-Am (93-97) LT1 | 1050.60.14.14.8 | 1 040,00 долларов США | |
| Транс-Ам (98-02) LS1 | 1050.60.14.14.8 | 1 040,00 долларов США | |
| Turbo T / A (89 лет) | 1050.60.14.14.6 | 780,00 $ | |
| GTO (2004) LS1 | 1050.60.14.14.8 | 1 040,00 долларов США | |
| ГТО (2005-2006) LS2 | 1050.48.14.15.8 | 1 040,00 долларов США | |
| G8 GT | 1050.34.14.15.8 | $ 1 024,00 | |
| G8 GXP | 1050.34.14.15.8 | $ 1 024,00 | |
| Порше | 996 / 997,1 | 1050.60.14.14.6 | 780,00 $ |
| 996 / 997.1 TT | 1050.48.14.14.6 | 780,00 $ | |
| 993/911 84-98 (без турбонагнетателя) | 1050.60.14.14.6 | 780,00 $ | |
| Сатурн | Ион Редлайн | 1050.60.14.14.4 | 520,00 $ |
| Sky (без турбонаддува) | 1050.60.14.14.4 | 520,00 $ | |
| Sky Redline (турбо) | НЕТ | ||
| отпрыск | тС (05-10) 2.4L | 1050.17.01.60.11.4 | 568,00 долларов США |
| xB (01-15) | 1050.60.11.D.4 | 520,00 $ | |
| FR-S (2013+) | 1050.18.04.36.11.4 | 520,00 $ | |
| Ski-Doo | 1200 E-Tec 09-12 | 1050.48.14.14.3 | 390,00 $ |
| Субару | STi (04-06) | 1050.18.01.48.14.4 | 710,00 $ |
| WRX (02-14) / STi (07-17) | 1050.48.11.WRX.4 | 520,00 $ | |
| Наследие GT / Forester XT (07-11) | 1050.48.11.WRX.4 | 520,00 $ | |
| BRZ (2013+) | 1050.18.04.36.11.4 | 520,00 $ | |
| Сузуки | Хаябуса 99-07 | 1050.19.01.48.11.4 | 520,00 $ |
| Hayabusa Gen 2-8 ING | 1050.HTP.34.11.4 | 520,00 $ | |
| Тойота | Королла ГТС (83-87) 4AGE | 1050.60.11.D.4 | 520,00 $ |
| Королла CE, S, LE (03-04) | 1050.60.11.D.4 | 520,00 $ | |
| Матрица (01-03) | 1050.60.11.D.4 | 520,00 $ | |
| MR-2 Turbo (90-96) 3S-GTE (11 мм) | 1050.60.11.14.4 | 520,00 $ | |
| MR-2 Turbo (90-96) 3S-GTE (14 мм) | 1050.60.14.14.4 | 520,00 $ | |
| MR-2 НЕТ (90-96) 5SFE | 1050.60.11.D.4 | 520,00 $ | |
| MR-2 Spyder (00-05) 1ZZ-FE | НЕТ | ||
| Supra Turbo (87.5-92) 7М-ГТЭ | 1050.60.11.D.6 | 780,00 $ | |
| Supra Turbo (93-98) 2JZ-GTE (11 мм) | 1050.60.11.14.6 | 780,00 $ | |
| Supra Turbo (93-98) 2JZ-GTE (14 мм) | 1050.60.14.14.6 | 780,00 $ | |
| Supra Turbo (93-98) 2JZ-GTE (Радиевый рельс) | 1050.30.03.34.14.6 | 768,00 $ | |
| Тойота 1JZ VVT-i | 1050.60.11.D.6 | 780,00 $ | |
| Supra NA (93-98) 2JZ-GE | 1050.60.11.D.6 | 780,00 $ | |
| 2JZ-GE Air-Assist | 1050.30.02.60.11.6 | $ 900.00 | |
| Celica All-Trac (89-99) 3S-GTE (11 мм) | 1050.60.11.14.4 | 520,00 $ | |
| Celica All-Trac (89-99) 3S-GTE (14 мм) | 1050.60.14.14.4 | 520 долларов.00 | |
| Celica GT (00-05) 1ZZ-FE | 1050.60.11.D.4 | 520,00 $ | |
| Celica GTS (00-05) 2ZZ-GE | 1050.30.01.60.11.4 | 568,00 долларов США | |
| Лэндкрузер | 1050.60.11.D.6 | 780,00 $ | |
| FJ Cruiser / 4Runner / Тундра | 1050.60.14.D.6 | 780,00 $ | |
| Volkswagen | VW 1.8 т | 1050.60.14.14B.4 | 540,00 $ |
| Volkswagen | VW EA888 поколения 3 | 1050.34.14.14.4 | $ 512,00 |
| VW VR6 (12 В) | 1050.60.14.14B.6 | 810,00 $ | |
| VW VR6 (24 В) | НЕТ | ||
| Ямаха | FX-SHO / FZ Гидроцикл | 1050.27.01.48.11.4 | 520,00 $ |
| Снегоход Apex 06-12 | 1050.48.11.14.4 | 520,00 $ | |
| Снегоход Nytro 08-12 | 1050.48.11.14.3 | 390,00 $ | |
| YXZ1000 (R) UTV | 1050.27.02.34.11.3 | 390,00 $ |
Габаритные размеры фитинга
Большинство приложений относятся к одному из четырех стандартных фитингов, состоящих из двух стандартных длин (48 мм или 60 мм) и 2 стандартных отверстий топливной рампы (11 мм или 14 мм). На трехмерных моделях, изображенных ниже, указаны соответствующие размеры этих стандартных фитингов.
ID1050x Данные динамического потока
| Давление топлива | Смещение | Уклон | ||||
| (psid) | (мкс) | (куб.см / мин) | ||||
| 8 Вольт | 10 Вольт | 12 Вольт | 14 Вольт | 16 Вольт | ||
| 40.0 | 1920 | 1410 | 1115 | 920 | 790 | 1020 |
| 43,5 | 1955 | 1425 | 1125 | 925 | 795 | 1065 |
| 45,0 | 1970 | 1435 | 1130 | 930 | 800 | 1085 |
| 50,0 | 2025 | 1475 | 1160 | 955 | 825 | 1145 |
| 55.0 | 2080 | 1515 | 1190 | 980 | 845 | 1205 |
| 60,0 | 2140 | 1540 | 1215 | 1000 | 860 | 1260 |
| 65,0 | 2195 | 1560 | 1225 | 1010 | 855 | 1305 |
| 70,0 | 2255 | 1575 | 1235 | 1015 | 850 | 1350 |
| 75.0 | 2340 | 1610 | 1250 | 1020 | 850 | 1390 |
| 80,0 | 2440 | 1655 | 1265 | 1020 | 850 | 1420 |
| 85,0 | 2555 | 1705 | 1280 | 1030 | 855 | 1455 |
| 90,0 | 2680 | 1765 | 1315 | 1045 | 865 | 1490 |
| 95.0 | 2815 | 1825 | 1355 | 1075 | 880 | 1530 |
| 100,0 | 2960 | 1890 | 1405 | 1110 | 900 | 1565 |
Данные Plug n ’Play
Вы устали переливать журналы, вносить соответствующие изменения в свою мелодию только для того, чтобы обнаружить, что то, что сработало в один день, перестает работать в следующий? Вы потратили впустую часы, просматривая множество сообщений на форуме, связанных с инжекторами, и обнаружили, что простого решения не существует? Таков характер настройки с неточными данными форсунок.Точные характеристики форсунок являются основой всех расчетов заправки, поэтому неудивительно, что если вы настраиваете их без них, вы потратите много драгоценного времени на то, чтобы извлечь максимальную пользу из плохой ситуации. Он будет держать вас занятым поиском бесконечных комбинаций в основном неправильных ответов и лишит вас самых основных функций, предоставляемых ребятами, которые потратили миллионы долларов на исследования и разработки, проектируя систему управления двигателем для вашего автомобиля.
Независимо от того, являетесь ли вы профессиональным тюнером или конечным пользователем, вы можете потратить бесчисленные часы на то, чтобы сделать его «в основном правильным», или вы можете скопировать и вставить точные таблицы характеристик и продолжить работу по максимальному увеличению производительности и управляемости.
Injector Dynamics — единственный поставщик форсунок для автоспорта, способный генерировать эти характеристики форсунок OEM качества, и наши инженерные услуги доступны для генерации данных для новых платформ и приложений бесплатно для наших клиентов.Мы приветствуем возможность предоставлять решения там, где их раньше не было, и именно эта приверженность ценностям и инновациям позволила нам занять позицию лидера отрасли.
Помните, что в следующий раз вы услышите «То же, что и Injector Dynamics, но дешевле»
Данные, расположенные ЗДЕСЬ, постоянно совершенствуются, поэтому, если вы обычный пользователь, почаще проверяйте наличие обновлений.Если у вас есть какие-либо проблемы с загрузкой или использованием данных, или вы хотите узнать о разработке данных для нового приложения, не стесняйтесь обращаться к нам напрямую.
2022 Audi A6 Обзор, цены и характеристики
ОбзорСреди роскошных седанов Audi A6 2022 года — это разумный выбор, который впечатляет своими высокотехнологичными характеристиками, высококачественной кабиной и плавностью хода.Здесь предлагается пара двигателей с турбонаддувом: 45 моделей оснащены четырехцилиндровым двигателем, а 55 моделей — мощным V-6; полный привод входит в стандартную комплектацию всей модельной линейки. Водители-энтузиасты могут посчитать динамику A6 слишком расслабленной, но конкуренты, такие как BMW 5-й серии и Mercedes-Benz E-класса, также не демонстрируют движений спортивного седана. Вместо этого Audi настроена на то, чтобы угодить современным покупателям своей цифровой приборной панелью и множеством функций помощи водителю. Его стиль выглядит дорогим и стильным, но сдержанным; более экстравертные покупатели могут найти более мощный седан A7, который лучше удовлетворяет их стремление к элегантному и сексуальному стилю.
Что нового в 2022 году?Audi расширила свой характерный стандарт информационно-развлекательных технологий для всей линейки A6 на 2022 год, включая более крупный 10,1-дюймовый информационно-развлекательный дисплей и кластер цифровых датчиков Virtual Cockpit. Все модели теперь также оснащены задними боковыми подушками безопасности и модернизированной системой контроля давления в шинах. Пакет Black Optic (черная внешняя отделка) теперь также предлагается для моделей начального уровня 45, а новый дизайн 20-дюймовых колес был добавлен в дополнительный спортивный пакет на 55 моделях.
Цены и какой купитьМы бы порекомендовали средний уровень отделки салона Premium Plus 55 со стандартным двигателем V-6 с турбонаддувом. Помимо плавного мощного двигателя, эта модель включает в себя множество функций, которые понравятся покупателям предметов роскоши, таких как аудиосистема Bang & Olufsen, беспроводная зарядная панель для смартфона, адаптивный круиз-контроль, система помощи при удержании полосы движения и внешний вид на 360 градусов. -камера системы. Вдобавок к этому мы бы предложили пакет Executive, который включает в себя крышку багажника с электроприводом, многоцветное внутреннее освещение, четырехзонный автоматический климат-контроль, задние сиденья с подогревом и вентилируемые передние сиденья.
Двигатель, трансмиссия и рабочие характеристикиДвух силовых агрегатов A6 — 2,0-литрового четырехцилиндрового двигателя с турбонаддувом мощностью 248 л.с. и 3,0-литрового двигателя V-6 с турбонаддувом мощностью 335 л.с. -размерный седан по городу. В обеих трансмиссиях используется гибридная технология с 12- или 48-вольтовым стартером / генератором переменного тока, который управляет системой останова-пуска двигателя и другим вспомогательным оборудованием. Семиступенчатая автоматическая коробка передач и полный привод Quattro входят в стандартную комплектацию. V-6 обеспечивает большую тягу для слияния и прохождения по шоссе.На нашем тестовом треке он разогнался с нуля до 60 миль в час всего за 4,8 секунды . Несмотря на такой быстрый результат, этого недостаточно, чтобы обогнать своих основных конкурентов, BMW 540i xDrive и Mercedes-Benz E450 4Matic. 540i справился с пробегом за 4,5 секунды , а Benz — за 4,6 секунды. Несмотря на впечатляющую проходимость в поворотах и стабильную езду, A6 лучше выглядит как роскошный седан, чем спортивный седан. Нам понравилась его сбалансированная управляемость и точное рулевое управление, но мы никогда не чувствовали себя полностью вовлеченными при атаке извилистых участков дороги.
Chris Doane Automotive Автомобиль и водитель
Экономия топлива и расход топлива в реальных условияхA6 заработал приличные оценки экономии топлива от EPA, и выбор двигателя V-6 вместо четырехцилиндрового двигателя с турбонаддувом не является большим компромиссом в области эффективности. Четырехцилиндровый A6 получил рейтинг шоссе на 32 мили на галлон, что всего на три больше, чем у V-6. Тем не менее, наш тестовый автомобиль с двигателем V-6 показал впечатляющие 32 мили на галлон в течение 200-мильного теста экономии топлива на шоссе.Этот результат ставит его впереди Benz (30 миль на галлон) и BMW (31 миль на галлон), но позади сверхэффективного Lexus ES350 , который показал невероятные 39 миль на галлон в том же тесте. Для получения дополнительной информации об экономии топлива A6 посетите веб-сайт EPA.
Интерьер, комфорт и грузИнтерьер A6 элегантен, современен и красиво собран из материалов высочайшего качества. Мягкая кожа украшает сиденья и подлокотники, отделка из дерева и никелированного металла со вкусом нанесена на приборную панель и двери, а также на большинство дополнительных элементов управления A6 — климат, режим движения и т. Д.- управляются большой сенсорной панелью под основным информационно-развлекательным дисплеем. Похожая система используется в роскошном седане A8 и в кроссовере Q8 , и, несмотря на наши обычные опасения по поводу перехода на сенсорный экран управления, она работает хорошо и обеспечивает удовлетворительную тактильную обратную связь. Большой багажник и легко складывающиеся спинки задних сидений делают A6 идеальным вариантом для перевозки грузов. Мы поместили шесть наших ручных чемоданов в багажник, который связывает как E450, так и 540i. Audi предлагала гораздо больше места, чем любой из этих двух со сложенными задними сиденьями, сумев вмещать 20 ящиков; Benz держал 18 и BMW 16 .
Chris Doane Automotive Автомобиль и водитель
Информационно-развлекательная система и возможности подключенияЗнакомый интерфейс информационно-развлекательной системы MMI Audi претерпел значительные изменения в этой итерации A6. Он больше не использует колесо управления на центральной консоли, но предлагает реконфигурируемые меню, чтобы пользователи могли настроить макет домашнего экрана в соответствии со своими вкусами. 10,1-дюймовый дисплей, навигация, Apple CarPlay, Android Auto и встроенный Wi-Fi входят в стандартную комплектацию; Все модели также оснащены цифровым дисплеем Audi Virtual Cockpit.Аудиосистема с 10 динамиками является стандартной, но мы рекомендуем установку Bang & Olufsen с 16 динамиками, которая входит в стандартную комплектацию моделей Premium Plus и Prestige.
Функции безопасности и помощи водителюAudi предлагает довольно много стандартных и дополнительных функций помощи водителю , в том числе систему, которая следит за движением, чтобы спасти вас от выхода из машины и на пути движущийся автомобиль. Для получения дополнительной информации о результатах краш-тестов A6 посетите веб-сайты Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA) и Страхового института безопасности дорожного движения (IIHS).Основные функции безопасности включают:
- Стандартное автоматическое экстренное торможение
- Стандартное предупреждение о выезде с полосы
- Доступный адаптивный круиз-контроль
Audi предлагает среднюю стандартную гарантию, которая по сравнению с другими премиальными брендами , выглядит довольно просто. Jaguar предлагает здесь более выгодную цену с более длительными гарантиями и пятью годами бесплатного планового обслуживания.
- Ограниченная гарантия распространяется на 4 года или 50000 миль
- Гарантия на трансмиссию распространяется на 4 года или 50000 миль
- Бесплатное плановое обслуживание распространяется на 1 год или 10000 миль
Технические характеристики
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Автомобиль 2019 Audi A6
3.0T Quattro Prestige
ТИП АВТОМОБИЛЯ
Передний двигатель, полный привод, 5-местный, 4-дверный седан
ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ
78340 долл. США (базовая цена: 68 095 долл. США)
ТИП ДВИГАТЕЛЯ
с турбонаддувом и промежуточным охлаждением DOHC 24-клапанный V-6, алюминиевый блок и головки, непосредственный впрыск топлива
Рабочий объем
183 куб. Дюймов, 2995 куб. См
Мощность
335 л.с. при 6400 об / мин
Крутящий момент
369 фунт-фут при 1370 об / мин
ТРАНСМИССИЯ
7-ступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением
ШАССИ
Подвеска (передняя / правая): многорычажная / многорычажная
Тормоза (передняя / правая): 13.Дисковые вентилируемые 3 дюйма / дисковые вентилируемые 13,0 дюймов
Шины: Pirelli P Zero PZ4, 255 / 35R-21 98Y AO
РАЗМЕРЫ
Колесная база: 115,1 дюйма
Длина: 194,4 дюйма
Ширина: 74,3 дюйма
Высота: 56,6 дюйма
Объем багажника: 19 кубических футов
Пассажирский объем: 99 кубических футов
Снаряженная масса: 4345 фунтов
C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
От нуля до 60 миль в час: 4,8 секунды
От нуля до 100 миль в час: 12,3 секунды
От нуля до 130 миль в час: 26,6 секунды
Начало движения, 5–60 миль в час: 5.4 секунды
Высшая передача, 30–50 миль в час: 2,8 секунды
Высшая передача, 50–70 миль в час: 3,7 секунды
Стоя ing-миля: 13,4 секунды при 104 миль в час
Максимальная скорость (ограничена регулятором): 131 миль в час
Торможение, 70– 0 миль / ч: 152 фута
Удержание дороги, троллейбус диаметром 300 футов *: 0,96 г
* Блокировка стабилизации
C / D ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА
Наблюдаемое: 21 миль на галлон
Вождение со скоростью 75 миль в час: 32 мили на галлон
Диапазон шоссе: 610 миль
EPA FUEL ECONOMY
Комбинированный / город / шоссе: 25/22/29 миль на галлон
СКАЧАТЬ ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ ЛИСТ
Дополнительные функции и характеристики
Mercedes-AMG C43 Coupe (2018) долгосрочный тест, обзор
► Жизнь с Mercedes-AMG C43
► Мы тестируем новое двухдверное купе
► Регулярные ежедневные обновления дневников водителя
Месяц 9 нашего долгосрочного теста Mercedes-AMG C43 Coupe: вердикт вынесен на
Итак, C43 направляется домой, и я наконец могу ответить на вопрос, который задал в самом начале: действительно ли он достоин священной таблички с именем AMG или это репмобиль в спортивно-повседневной одежде?
Чтобы ответить на этот вопрос окончательно и попытаться сделать какой-то вывод, я счел правильным сопоставить его с C63 S Coupe за неделю до его отъезда.Очевидно, между ними есть разница: восемь цилиндров против шести, около 150 л.с., задний привод на 63 вместе с большей мускулатурой под брендом AMG внутри и снаружи, и это связанное с этим чувство самодовольства каждый раз, когда он заводится, и все птицы внутри. деревья в панике взметнулись в воздух.
Ясно, что сказочный C63 AMG — лучший автомобиль, и он имеет полное право видеть, что он почти на 25000 фунтов дороже, но есть много областей, в которых 43 может устоять. Во-первых, этот V6 может не иметь громкого рева V8, но в режиме Sports Plus он кричит и трещит.Это другой саундтрек, но все же волнующий.
И хотя 43 не может сравниться с 63 с точки зрения ускорения или управляемости, он компенсирует это своей фантастической универсальностью. Ведя его каждый день через зимнюю густоту и летнюю тонкость, он был послушным, как лабрадор, когда ему подходило, и жестоким, как питбуль, когда этого требовало настроение. Возможно, я старею и недостаточно сильно толкаю, но это не из тех полноприводных автомобилей, которые легко склонны к недостаточной поворачиваемости: он держит линию очень точно и храбро, в то время как на мокрой дороге его сцепление заставит 63 кажутся очень взвинченными.
Все это делает его отличным универсалом. Более экстремальные автомобили, такие как 63, великолепны в идеальных условиях. Я бы сказал, что 43 в большинстве случаев является идеальным автомобилем. И хотя у него может не быть всех безделушек AMG, в 43-м вы сидите ниже и удобнее, и я предпочитаю его более тонкое рулевое кожаное колесо, хотя я хотел бы немного больше мускулов в кузове.
Итак, из всего этого можно сделать вывод, что я фанат 43-го. Я думал, что это великолепная машина.Слон в комнате — это смена коробки передач после почти 800 миль пробега. Ясно, что не идеально, и я надеюсь, что если это случится с реальным платящим клиентом, а не с избалованным журналом, вы получите такое же превосходное обращение, как и я.
Когда он вернулся из Mercedes Car Hospital, он ни разу больше не промахнулся, и на самом деле в 43 не было ничего, что могло бы даже дать сбой или сломаться. Так что я спишу это на причуду и двинусь дальше, потому что все остальное время с машиной было радостным.
Вопрос, настоящий ли это AMG, зависит не от 43, а от вашего взгляда на AMG. Некоторые, кажется, думают, что AMG следует зарезервировать для многоцилиндровых автомобилей, которые пугают до смерти живые дневные огни — мне показалось, что некоторые корреспонденты немного отреагировали на эту статью в Твиттере за то, что даже осмелились запустить C43 AMG.
Но я позволю себе отличаться. Времена изменились, и AMG изменился. За последние несколько лет его спортивные автомобили стали более детализированными и сбалансированными, потому что покупатели хотят быть в восторге и использовать их каждый день, и, на мой взгляд, C43 AMG является прекрасным примером этой породы.И C63, и 43 вернулись с разницей в пару дней. Я любил 63 — это чокнутый, страстный роман, который эффектно заканчивается. Но машина, по которой я буду скучать каждый день, на которой ты выйдешь замуж надолго, по болезни и здоровью, — это чудесный C43.
Стив Муди
Бортжурнал: Mercedes-AMG C43 Coupe 4matic
Цена 47650 фунтов стерлингов
По результатам испытаний 56870 фунтов стерлингов
Двигатель 2996 куб.см 24v твин-турбо V6, 360 л.с. при 5500 об / мин, 378 фунт-фут при 2000 об / мин
Коробка передач 9-ступенчатая автоматическая коробка передач, полный привод
.7сек 0-62 миль / ч, 155 миль / ч (ограничено), 183 г / км CO2
миль в этом месяце 865
Всего 8242
Наше количество миль на галлон 28,6
Официальное миль на галлон 35,3
Топливо в этом месяце ,61 фунтов стерлингов Дополнительные расходы
Нет
Считаем стоимость: Амортизация Mercedes-AMG C43 Coupe
Стоимость нового 56870 фунтов стерлингов (включая 9220 фунтов стерлингов опций)
Цена частной продажи 33450 фунтов стерлингов
Цена при обмене частями 31765 фунтов стерлингов
Стоимость одной мили 20.4p
Стоимость за милю, включая амортизацию 3,24 фунта стерлингов
8-й месяц жизни с купе C43: насколько удобны сиденья?
Меня не убеждает цвет кожаных сидений в C43, который изначально был темно-красным, но со временем превратился в более темный Farah Stay-Press Burgundy, который кажется немного старомодным.
Сказав это (и, возможно, в соответствии с их оттенком), они исключительно удобны и на самом деле сидят в машине намного ниже, чем дополнительные сшитые стулья AMG, которые выглядят потрясающе, но наполнены тестостероном и балками, что делает их очень жесткими.
Изготовленные из Artico, а не из настоящей коровы, они также очень выносливы, что означает устойчивость к пятнам, создаваемым грязными ветвями, прыгающими сзади.
Стив Муди
Долгосрочный тест Mercedes-AMG C43 Coupe седьмой месяц: вспомогательные средства для водителя
Бонг! Я знаю, что быстро подхожу к машине — я в AMG. Вместо этого Merc должен иметь пакет помощи при вождении AMG, что-то менее паническое и более обнадеживающее, чем некоторые из обычных систем помощи при вождении Merc, например, когда рядом с вами сидит Бернд Шнайдер: «Давай, бей эти огни!» или «Не тормозите, до этого поворота еще целые века!» По крайней мере, в маршрутном компьютере есть меню AMG, так что вы можете отслеживать свои перегрузки или время круга (или, что более вероятно, время пробежки в школе).
Но есть очень полезная технология. Для начала, информационно-развлекательная система этого автомобиля слишком стара, чтобы ее огорчило добавление Apple CarPlay, одной из самых глючных и шатких систем, которые у вас могут быть. Вместо этого я использую Bluetooth, и он отлично работает. Мне тоже нравится сенсорная панель, которая позволяет переключать треки одним движением указательного пальца.
Я тоже стал виртуальным. Проекционный дисплей, который можно приобрести дополнительно за 825 фунтов стерлингов, показывает скорость, обороты и переключение передач.Я не могу вспомнить, когда в последний раз смотрел на циферблаты, чтобы понять, что происходит. Я бы потерялся без него, особенно в ручном режиме, когда он загорается, как площадь Пикадилли, когда вы приближаетесь к пределу оборотов. Это особенно полезно в этой машине, так как первые несколько передач очень и очень короткие. Из всех вариантов я бы сказал, что у вас есть именно этот.
Стив Муди
Бортжурнал: Mercedes-AMG C43 Coupe
Цена 47650 фунтов стерлингов
По результатам испытаний 56870 фунтов стерлингов
Двигатель V6 с двумя турбинами объемом 2996 куб.7 сек 0-62 миль в час, 155 миль в час (ограничено), 183 г / км CO2
миль в этом месяце 974
Всего 5261
Наше количество миль на галлон 28,1
Официальное миль на галлон 35,3
Топливо в этом месяце
фунтов стерлингов
Нет
Шестой месяц жизни с Merc C43: отсутствие значка AMG не обязательно означает отсутствие производительности
Вы можете подумать, что я старый продавец, но мне очень нравится C43: домашняя трубка Mercedes, тапочки и какао, а не злые кнуты AMG, цепи и текила.
Наш C43 оснащен активным круиз-контролем Distronic Plus и системой помощи при рулевом управлении, которые в совокупности позволяют настроить его на отслеживание других автомобилей и блокировку полосы движения. На автомагистралях, особенно когда они загружены и движутся медленно, я стараюсь включать все это и позволять машине делать как можно большую часть работы.
Найдите тысячи выставленных на продажу Mercedes C-class
Меня это почти никогда не пугает, хотя и оставляет позже, чем я бы тормозил.Но в долгой поездке отдых нескольких процентов моих ограниченных умственных способностей, кажется, экспоненциально влияет на то, насколько освеженным я чувствую себя в конце путешествия.
В качестве компромисса я решил переключать все на полный безумный уровень Sport Plus каждый раз, когда хорошие извилистые дороги A ясны: они производят всевозможные взрывы, удары и крики, когда вы ускоряетесь и замедляетесь. Я взял у Twitterers какую-то палку о том, что это не настоящий AMG — поверьте мне, в психо-режиме с выключенной няней C43 дикая.
Стив Муди
Месяц 5 нашего долгосрочного тестового обзора Mercedes-AMG C43 Coupe: детали имеют значение
Мы живем с полузащитным купе C43 уже почти полгода. Пришло время изучить все детали и обсудить некоторые тонкости нашего купе за 50 тысяч фунтов стерлингов. Повседневная жизнь многое рассказала о C43 — так что читайте дальше, пока Стив Муди обсуждает некоторые мелкие детали о жизни с 3,0-литровым V6 C-класса.
Извращение у чужих выпуклостей
Я с завистью наблюдал за выпуклостями других людей, чувствуя себя неадекватно из-за отсутствия припухлости.В отличие от различных купе E-Class и C63, у C43 мягкий капот стандартного купе. Я подумываю перейти на Max Power и заклеить на нем пару водосточных труб в качестве компенсации.
Трубка вверх или наружу
C43 выглядит так, как будто у него четыре почти ромбовидных трубы, но если встать на четвереньки и всмотреться, на самом деле за облицовкой спрятаны только две. К счастью, это звучит потрясающе с включенным спортивным выхлопом (и еще более безумным в режиме Sport Plus).Так что, будучи немного неподготовленным подростком, я везде езжу с включенным.
Через камеру заднего вида, темно
Есть пара практических недостатков: багажник нельзя открыть ключом или кнопкой на двери, а камера заднего вида в темноте практически бесполезна. Из-за этого все выглядит как особенно мрачная сцена из фильма Ингмара Бергмана.
Короткое переключение
Теперь, когда у меня девять передач, я использую ручное переключение в Sport Plus, потому что в противном случае он хочет переключаться только на максимальных оборотах.Но вам действительно нужно иметь смекалку, так как первые три или четыре передачи невероятно короткие. Индикатор сдвига на проекционном дисплее немного помогает, но теряется фокус на долю секунды, и вы попадаете в ограничитель, как кирпичную стену.
Стив Муди
Бортжурнал: Mercedes-AMG C43 Coupe
Цена 47650 фунтов стерлингов
По результатам испытаний 56870 фунтов стерлингов
Двигатель V6 с двумя турбинами объемом 2996 куб. См, 360 л.с. при 5500 об / мин, 378 фунт-фут при 2000 об / мин
Трансмиссия 9-ступенчатая автоматическая, полноприводная
Производительность.7 сек 0-62 миль / ч, 155 миль / ч (ограничено), 183 г / км CO2
миль в этом месяце 1339
Всего 3499
Наше количество миль на галлон 27,8
Официальное миль на галлон 35,3
Топливо в этом месяце 273,71 фунтов стерлингов
Расходы на топливо Нет
4-й месяц эксплуатации Merc C43 Coupe: полный привод, грязь и тяга в изобилии
Этой зимой мы отправились в изгнание на дно долины, и единственные пути отступления навсегда были покрыты черным льдом или пленкой скользкой грязи.
Если бы мы запустили Mercedes-AMG C63, мне пришлось бы проводить больше времени в помещении, чем Джулиан Ассанж, но полный привод C43 с радостью справляется со всем этим с деликатным подходом: у вас редко бывает все четыре колеса. неуклюже уводит вас от вершины, почти никогда не бывает недостаточной поворачиваемости, и он чувствует себя смещенным назад.
В комфортном режиме он податлив и увлекателен, и в таких условиях большинство вещей оставит на своем мутном пути.
Стив Муди
Подробнее Долгосрочные испытания Mercedes-Benz от журнала CAR
Третий месяц наших долговременных испытаний Mercedes-AMG C43 Coupe: неисправность трансмиссии!
Итак, C43 AMG поставляется с вездесущей коробкой передач 9G-tronic, которую можно найти в Merc всех форм и размеров по всему миру.К сожалению, после менее чем 800 миль плавной обкатки наша машина сожрала себя, и последние три мили, прежде чем ее бесцеремонно увезли на кузове грузовика, она работала как 1G-tronic, с седьмой передачей. только рабочий винтик.
Автомобиль прибыл ко мне почти сразу с лодки, проехав всего 100 миль, и я сопротивлялся желанию разбить ее с самого начала, полагая, что несколько недель старомодного самоконтроля окупятся с лихвой. следующие восемь месяцев.Все было хорошо первые пару сотен миль, а потом, время от времени, особенно при понижении передачи, и даже при всего лишь 2000 оборотах или около того, странная перемена улетала домой, как беглый паровоз на маневровой станции. Странно и немного сбивает с толку.
Я побеседовал с некоторыми техническими специалистами в Mercedes-Benz, и они сказали, что иногда требуется до 1000 миль, чтобы коробка передач прижалась и полностью сработала. Однажды мне пришлось отправиться в 300-мильный кругосветный рейс, и маневрирование ухудшилось.Я начал использовать подрулевые переключатели, чтобы попытаться сгладить изменения, что немного помогло, но затем я застрял в пробке, и стоп-старт пошел наперекосяк, сумасшедший обороты, а затем остановился, что потребовало полного ручного перезапуска зажигания.
Затем к группе присоединились сотрудники, работающие на более высокую смену. Он отказывался переключаться, выбирал нейтраль, обороты доходили до красной черты, прежде чем упасть и переключиться на следующую передачу. Как ни странно, тогда вы получали 30 смен подряд, и это было абсолютно нормально. И будучи автомобилем с девятью передачами, он очень много переключается.Когда вы ожидаете кармагеддона при каждом изменении, это довольно напряженное существование.
По доброй воле, когда он действительно свернул на конечную станцию, я съехал с трассы A1 и ехал по проселочным дорогам возле моего дома. Я был полон решимости вернуть его в безопасное место, что означало седьмую передачу, независимо от того, какой поворот или Т-образный перекресток представился. Битурбированный двигатель удивительно эластичен, и даже на седьмом он может развивать скорость 25 миль в час, и с некоторыми пустыми дорогами и некоторыми, к счастью, ненаселенными перекрестками, мне это удалось.
Он был доставлен прямо в штаб-квартиру Mercedes, а не через дилера. Я обыскал Интернет и все остальное, о чем я мог подумать, но, похоже, очень мало сообщений о каких-либо проблемах с этой коробкой передач, особенно на автомобиле с таким малым пробегом. Примерно через неделю мне позвонили и сказали, что это неисправный клапан внутреннего давления — они подсчитали, что впервые увидели эту проблему — и что из-за его новизны вся коробка и гидротрансформатор будут заменены, просто на всякий случай.Вот это да.
Итак, три недели спустя C43 вернулся ко мне и работает как часы. Будучи англичанином и предрасположенным к чувству вины, я так рад, что начал с осторожности: если бы я поступил обычным образом и выбил это с самого начала, я бы, вероятно, винил себя и был бы терзан угрызениями совести. Главное, что проблема (довольно большая) решена. Пришло время узнать, на что действительно способна эта машина …
Стив Муди
Бортжурнал: Mercedes-AMG C43 Coupe
Двигатель 2996 куб.см 24v твин-турбо V6, 360 л.с. при 5500 об / мин, 378 фунт-фут при 2000 об / мин
Коробка передач 9-ступенчатый автоматический, полный привод
Технические характеристики 4.7сек 0-62 миль в час, 155 миль в час, 183 г / км CO2
Цена £ 47, 650
По результатам испытаний £ 56,780
миль в этом месяце 486
Всего 1035
Наше миль на галлон 28,6
Официально
Топливо в этом месяце 98,20 £
Дополнительные расходы Нет
Месяц 2 вождения Mercedes-AMG C43 Coupe: достаточно ли молочного?
Один вопрос, на который мы хотим ответить с помощью C43, заключается в том, действительно ли это настоящий безумный AMG.Пока что жюри не касается моей машины, так как я постоянно ее обгонял, но эти милые люди из Mercedes-Benz пригласили меня в Сильверстоун, чтобы сравнить ее (ну, обкатку, а не нашу) с некоторыми. прочие безделушки AMG.
Когда купе и седан едут по треку, становится ясно, что двухдверный автомобиль намного жестче, чем четвертый, а это означает, что он гораздо менее подвержен крену кузова и гораздо быстрее восстанавливает самообладание, что является приятным различием между два.
Гусеница была довольно жирной, и в этих условиях C43 также не сильно уступал C63 Coupe, потому что вы могли снизить мощность с приводом на четыре колеса намного эффективнее, чем в модели 63 с задним приводом, и это красиво заправил нос с небольшой недостаточной поворачиваемостью.Хотя, если 63 находит себе тягу, по сравнению с ним он впечатляюще быстр.
Это будет интересная характеристика этой машины: думаю, в повседневном использовании она будет соответствовать 63-й модели (особенно если нажать на рычащую кнопку выхлопа), но у нее нет топового фейерверка.
Стив Муди
Бортжурнал: Mercedes-AMG C43 Coupe
Двигатель 2996 куб.см 24v твин-турбо V6, 360 л.с. при 5500 об / мин, 378 фунт-фут при 2000 об / мин
Коробка передач 9-ступенчатая автоматическая, полный привод
Технические характеристики 4.7сек 0-62 миль / ч, 155 миль / ч, 183 г / км CO2
Цена £ 47, 650
По результатам испытаний £ 56,780
миль в этом месяце 304
Всего 549
Наше миль на галлон 28,6
35,3 миль на галлон
Топливо в этом месяце 60,40 £
Дополнительные расходы Нет
Первый месяц эксплуатации Mercedes-AMG Coupe: начало нашего длительного тестового обзора
AMG: когда я думаю об этих трех маленьких буквах, я думаю о 50 годах шума и мощи, а также о большом количестве очень негерманской глупости.
Для меня автомобили AMG должны быть беззастенчиво экстремальными, вершиной того, как можно жестоко обращаться с Mercedes-Benz, и я содрогаюсь от разбавления бренда некоторыми шаткими и яркими внедорожниками, в то время как в последнее время значок с изображением Дизельные автомобили AMG-Line претендуют на мощность 400 л.с., но вместо этого выдают стабильные 60 миль на галлон.
Итак, когда представилась возможность водить автомобиль AMG в течение длительного периода времени, мы могли выбрать какой-то 63, и конечным результатом теста было бы то, что мы много ехали боком, сильно боялись, наделал много шума, повеселился и много потратил.Я думаю, мы знаем, как эта история будет конкретизирована.
Вместо этого меня заинтриговал диапазон 43. В этом году я ездил на E43 AMG Estate в Ле-Ман и обнаружил, что это чудесный повседневный баланс мощности и практичности, но в итоге почувствовал, что это было немного клинически, и я тосковал по 63, который я безмерно обожаю. .
Итак, C43 AMG Coupe стал предметом интереса. Во-первых, хотя он может иметь мощность почти на 40 л.с. меньше, чем E43, он намного легче и маневреннее, а шумные части далеко не так далеко.Я надеюсь, что это заставит его чувствовать себя менее ванильной альтернативой своему сумасшедшему собрату, C63, чем E43 для E63.
Он уступает C63 более чем на 100 л.с., но есть некоторые важные элементы, которые, я надеюсь, сделают его более выгодным в долгосрочной перспективе. Во-первых, у него полный привод, и я купил эту машину зимой в деревне. Я ездил на заднеприводном C63 под проливным дождем, и у вас больше шансов научить Шекспира раздражающемуся малышу, чем заставить 63 вести себя хорошо.Кроме того, у него заявленный комбинированный расход топлива 35 миль на галлон, и, поскольку мои дети в обозримом будущем находятся на кашевом пайке из-за долга, который я понес за рулем Bentley, это похоже на эко-особенность по сравнению.
С дорожной ценой в 47 650 фунтов стерлингов C43 AMG Coupe стоит недешево, но он действительно находится на той средней позиции, которую Audi довольно успешно отгородила для себя в последние годы с автомобилями S. Вопрос в том, будет ли это похоже на AMG в конце?
Проблема может возникать вокруг двигателя, который имеет только шесть цилиндров и рабочий объем менее трех литров! Когда-то, не так давно, это могло показаться абсолютной мерзостью для AMG, но темпы сокращения таковы, что твин-турбо-шестерка в наши дни кажется явно прожорливой, так что будем надеяться, что она доставит вам соответствующий опыт AMG.До сих пор, даже при плавной обкатке, лай спортивного выхлопа достаточно фруктовый.
Этот автомобиль также оснащен пакетом Premium Package (2995 фунтов стерлингов), в котором есть система объемного звучания Burmester, панорамная стеклянная крыша, сиденья с памятью и вход без ключа, а также пакет помощи водителю (1695 фунтов стерлингов), в котором будут использоваться радар и камеры. и компьютеры, чтобы не дать мне разбиться, и проекционный дисплей (825 фунтов стерлингов).
Есть также защитное стекло (385 фунтов стерлингов), 19-дюймовые двухцветные сплавы (595 фунтов стерлингов), клюквенно-красная кожа (795 фунтов стерлингов) и довольно красивая и блестящая серая металлическая краска Selenite (685 фунтов стерлингов).Все вместе они делают C43 очень привлекательным автомобилем. Он далеко не такой мускулистый, как 63, ему не хватает ширины, обтекаемой формы и стероидных воздуховодов на капоте, но, тем не менее, он красив.
Но это будет важным событием: полюблю ли я эту машину как таковую, или она окажется посредственностью среднего уровня, а не-63 — и, следовательно, не настоящим AMG?
Стив Муди
Другие отзывы о Mercedes-Benz от журнала CAR
| Тип: | 3,6 л V6 |
| Рабочий объем: | 3564 куб. См (217 куб. См) |
| Ориентация двигателя: | Продольное и поперечное |
| Степень сжатия: | 11,5: 1 |
| Конфигурация клапана: | Двойные верхние распредвалы |
| Клапаны на цилиндр: | 4 |
| Монтажная площадка / а: | г.Catharines, ON; Флинт, штат Мичиган; Мельбурн, Австралия; Рамос Ариспе, Мексика, |
| Подъемники клапанов: | Роликовый толкатель с гидравлическим регулятором зазора |
| Порядок стрельбы: | 1-2-3-4-5-6 |
| Диаметр цилиндра x ход поршня: | 94,0 x 85,6 мм |
| Центр отверстия (мм): | 103 |
| Площадь отверстия (см2) (общая площадь отверстия двигателя): | 416,37 |
| Топливная система: | Прямой впрыск |
| Тип топлива: | Обычный неэтилированный, совместим с E85 |
| E85 Приложения: | Impala (кроме PZEV), SRX, Caprice, Lacrosse, Equinox, Terrain, ATS |
| Мощность, л.с. (кВт) при об / мин | |
| Chevrolet Camaro купе и кабриолет: | 323 л.с. (241 кВт) @ 6800 Сертификат SAE |
| Автомобиль полицейского патруля Chevrolet Caprice (PPV): | 301 л.с. (225 кВт) @ 6700 Сертификат SAE |
| Полицейский автомобиль Chevrolet Impala: | 302 л.с. (225 кВт) @ 6800 Сертификат SAE |
| Шевроле Импала: | 300 л.с. (224 кВт) @ 6500 Сертификат SAE |
| Шевроле Эквинокс: | 301 л.с. (225 кВт) @ 6500 Сертификат SAE |
| Cadillac CTS Coupe, седан и универсал: | 318 л.с. (237 кВт) @ 6800 Сертификат SAE |
| Кадиллак SRX: | 308 л.с. (230 кВт) @ 6800 Сертификат SAE |
| Кадиллак XTS: | 304 л.с. (226 кВт) @ 6800 Сертификат SAE |
| Кадиллак АТС: | 321 л.с. (239 кВт) @ 6800 Сертификат SAE |
| Бьюик Лакросс: | 303 л.с. (226 кВт) @ 6800 Сертификат SAE |
| GMC Местность: | 301 л.с. (225 кВт) @ 6500 Сертификат SAE |
| Крутящий момент, фунт.-фт. (Нм) при об / мин | |
| Chevrolet Camaro купе и кабриолет: | 278 фунт-фут. (377 Нм) @ 4800 Сертификат SAE |
| Автомобиль полицейского патруля Chevrolet Caprice (PPV): | 265 фунт-фут. (359 Нм) @ 4800 Сертификат SAE |
| Полицейский автомобиль Chevrolet Impala: | 262 фунт-фут. (355 Нм) @ 5300 Сертификат SAE |
| Шевроле Импала: | 262 фунт-фут. (355 Нм) @ 5300 Сертификат SAE |
| Шевроле Эквинокс: | 272 фунтов-фт. (369 Нм) @ 4800 Сертификат SAE |
| Cadillac CTS Coupe, седан и универсал: | 275 фунт-фут. (373 Нм) @ 4900 Сертификат SAE |
| Кадиллак SRX: | 265 фунт-фут. (359 Нм) @ 2400 Сертификат SAE |
| Кадиллак XTS: | 264 фунт-фут. (358 Нм) @ 5200 Сертификат SAE |
| Кадиллак АТС: | 275 фунт-фут. (373 Нм) @ 4800 Сертификат SAE |
| Бьюик Лакросс: | 264 фунтов-фт. (358 Нм) @ 5300 Сертификат SAE |
| GMC Местность: | 272 фунт-фут. (369 Нм) @ 4800 Сертификат SAE |
| Максимальная частота вращения двигателя: | 7200 об / мин |
| Двигатель Масса (кг / фунт) заводская масса двигателя: | 157/345 (оценка) |
| Контроль выбросов | |
| Испарительная система | |
| Внутренняя рециркуляция выхлопных газов (EGR) | |
| Сдвоенные преобразователи с моноблочной муфтой | |
| Дополнительный впрыск воздуха только для PZEV (Impala) | |
| Принудительная вентиляция картера | |
| Материалы | |
| Блок: | Алюминиевое литье в песчаные формы (319) с чугунными гильзами |
| Головка цилиндра: | Литой алюминий (319 полупостоянная форма) |
| Впускной коллектор: | Алюминий (319 нижний), композитный (верхний) |
| Крышки коренных подшипников: | Спеченная сталь (с пропиткой CU) |
| Коленчатый вал: | Закаленная кованая сталь (1538 МВ) |
| Распредвал: | Чугун |
| Шатуны: | Кованая сталь из агломерата |
| Дополнительные возможности | |
| Четыре кулачка бесступенчатая регулировка фазы кулачка | |
| Форсунки охлаждения поршней, приводимые в действие давлением | |
| Система управления двигателем по крутящему моменту | |
| Входные отверстия вторичной горловины | |
| Топливная система с непосредственным впрыском | |
| Топливный насос высокого давления с приводом от двигателя и топливной рампой из нержавеющей стали | |
| Электронное управление дроссельной заслонкой со встроенным круиз-контролем | |
| Конструктивная передняя крышка со снятыми демпферными пластинами | |
| центральный электрод иридия / свечи зажигания | наконечника провода стороны платины|
| Охлаждающая жидкость с увеличенным сроком службы | |
| Ремень привода вспомогательных агрегатов из EPDM с увеличенным сроком службы | |
| 7.Система IT-цепей 7 мм для всех приложений HFV6 | |
| Катушка зажигания | |
| Каркас картера картера из литого алюминия со стальными перегородками | |
| Система жизненного цикла масла GM | |
| 5W30 Масло Dexos | |
34 электромобиля будущего, от которых мы больше всего рады ездить
Эра электромобилей не наступает; это уже здесь. Несмотря на то, что они по-прежнему составляют небольшую часть рынка новых автомобилей, электромобили — это то место, где сейчас самое главное, когда речь идет о захватывающих сферах развития автомобилей.Это уже не автомобили с батарейным питанием или малолитражные шаттлы для хрустящей мюсли; Сегодняшние электромобили бывают самых разных размеров, форм и цен.
Тем не менее, хотя Tesla, возможно, заняла прочную нишу в качестве поставщика передовых автомобилей, Porsche изменила определение спортивных седанов, а Audi и Jaguar создали стильные кроссоверы, которые кажутся импортированными из будущего, и следующие несколько лет будут именно такими. которые действительно открывают рынок электромобилей. Пикапы и внедорожники, укомплектованные аккумуляторными батареями вместо газового двигателя, скоро сойдут с производственных линий в массовом порядке , переделывая американский автомобильный ландшафт с каждым днем, когда они поступают в продажу.
Итак, чтобы следить за всеми крутыми новыми электромобилями, которые появятся на рынке, мы собрали этот обзор тех, о которых мы знаем, и которые нас больше всего взволновали. Вы не найдете здесь гибридов с подключаемым модулем, автомобилей на водородных топливных элементах или чего-либо подобного; мы просто говорим о чистых электромобилях, таких, которые получают питание только от вилки и не знают, что делать с жидким топливом, если они вылили его на капоты.
(Примечание: годы в рассказе ниже относятся к году, когда автомобиль должен поступить в продажу, а не к модельному году, поэтому они указаны в конце названия автомобиля и заключены в скобки.)
Боллинджера B1 / B2 (2021)
Если есть такая вещь, как электрический грузовик старой школы, то это Bollinger B1 и B2 (внедорожник и пикап одного и того же транспортного средства, соответственно). Достаточно блочные, чтобы старый Land Rover Defender выглядел аэродинамически и совершенно лишенным претензий, гигантские установки Боллинджера созданы для того, чтобы делать все возможное. В этом им помогают: гигантский аккумулятор на 142 кВтч, обеспечивающий запас хода около 200 миль (это большие грузовики), и сдвоенные электродвигатели, обеспечивающие 614 л.с. и 668 фунт-фут полного привода.
ПОДРОБНЕЕ
Chevrolet Bolt EUV (2021 год)
Хэтчбек Chevy Bolt получит обновление в 2021 году, но его близнец-кроссовер Bolt EUV — гораздо более захватывающее предложение. Ну, называть это кроссовером, наверное, с натяжкой; это только передний привод и мало что предлагает в плане увеличения дорожного просвета или увеличения высоты. Тем не менее, в него немного легче садиться и выходить, чем в Bolt, он выглядит намного лучше, проходит 250 миль на зарядке, предлагает полуавтономный Super Cruise — и начинается от долларов США с пунктом назначения .
ПОДРОБНЕЕ
Ford F-150 Lightning (2021 год)
Если есть один автомобиль, который определяет американские дороги, это пикап Ford F-Series — и с версией BEV Ford, похоже, готов переделать автомобильное население страны так, как не смогли сделать другие электромобили. При стартовой цене менее 40 тысяч долларов, на выбор батареи на 230 и 300 миль, минимум мощностью 426 лошадиных сил и 775 фунт-фут крутящего момента, а также огромное количество безумно крутых технических функций (он может привести в действие ваш дом за три дня в аварийной ситуации, за громкий крик), F-150 Lightning может быть самым важным транспортным средством года — период.
ПОДРОБНЕЕ
Kia EV6 (2021 год)
Kia (и родственный бренд Hyundai) выходят на рынок с новыми электромобилями в 2021 году, выпуская первые из серии электромобилей, построенных на их новой модульной платформе Electric-Global. Ретро-современный дизайн Hyundai Ioniq 5, безусловно, привлекает внимание, но мы больше рады EV6, который предлагает не только версии для обычных людей с мощностью от 168 до 321 л.с., но и EV6 GT с двумя двигателями и мощностью 577 лошадиных сил. 546 фунт-фут крутящего момента, а заявленная пружина разгоняется до 100 км / ч за 3 секунды.5 секунд. Добавьте сюда быструю зарядку мирового класса, стильный дизайн внутри и снаружи и (предположительно) разумную цену, и вы получите чертовски захватывающее предложение.
ПОДРОБНЕЕ
Lucid Air (2021 год)
Lucid Air является доказательством того, что «больше значит больше» применимо к электромобилям в такой же степени, как и к пикапам и маслкарам. Полностью загруженная стартовая версия Air Dream Edition развивает мощность 1080 лошадиных сил, разгоняется до четверти мили менее чем за 10 секунд и может (в условиях испытаний) разогнаться до 235 миль в час; По словам компании, он также может проехать более 500 миль без подзарядки и предлагает интерьер, который делает Audi похожей на Suzuki.
Этот будет стоить вам 161 500 долларов после налоговой льготы (хотя он поставляется с тремя годами бесплатной высокоскоростной зарядки), когда он поступит в продажу весной 2021 года; За ним последуют чуть-чуть меньшие версии мощностью 480, 620 и 800 лошадиных сил.
ПОДРОБНЕЕ
Lordstown Endurance (2021 год)
Endurance задуман как рабочий грузовик для коммерческих покупателей, но это не значит, что мы не можем быть в восторге от него.В конце концов, у него есть четыре электродвигателя, установленных на ступице, общей мощностью более 600 лошадиных сил, он, как сообщается, может проехать 250 миль без подзарядки, и будет стоить от $ 45000 после налоговой льготы. Надеюсь, мы сможем арендовать его в Home Depot.
ПОДРОБНЕЕ
Lotus Evija (2021 год)
Когда мы говорим «Lotus», вы, вероятно, думаете о гибких, проворных родстерах и других легких спортивных автомобилях, а не о гиперкарах с электромобилями, мощность которых измеряется четырехзначными числами.Но послушайте, если Evija является показателем, возможно, нам всем нужно пересмотреть наши личные пристрастия. Четыре электромотора, выдающие в сумме 2000 лошадиных сил, и корпус, который выглядит достаточно сексуально, чтобы быть практически непристойным, означают, что водители Evija будут предметом зависти как для зевак, так и для гонщиков.
ПОДРОБНЕЕ
Nissan Ariya (2021 год)
Кроссоверысреднего размера — это огромный бизнес, но версий электромобилей пока немного.Nissan Ariya (обратите внимание на написание, это не похоже на персонаж Game of Thrones ) может быть электрическим внедорожником, которого так ждал мейнстрим. FWD или AWD и мощность до 389 л.с. присоединяются ко многим трюкам с электромобилем и относятся к Nissan, разработанным для Leaf, например, к функции электронной педали, которая упрощает управление одной педалью.
ПОДРОБНЕЕ
Пининфарина Баттиста (2021)
Электрические гиперкары вот-вот станут серьезной вещью — и когда люди в будущем оглянутся на рассвет этой новой эры, велики шансы, что они увидят Battista как одного из пионеров.Трансмиссия основана на невероятном C Two от Rimac, поэтому мы говорим о мощности 1900 лошадиных сил, но все это заключено в индивидуальный кузов, созданный одним из ведущих мировых дизайнеров. Вы не можете себе этого позволить, но вы этого хотите. То же и для нас.
ПОДРОБНЕЕ
Rivian R1S / R1T (2021 год)
То, чем Tesla была для электромобилей, Rivian хочет быть для внедорожного электромобиля: лидером, пионером, законодателем мод.Конечно, с четырьмя двигателями мощностью до 750 л.с. и разгоном до 100 км / ч, заявленным как раз в трехсекундном диапазоне, они будут почти смехотворно быстрыми на прямой; Грузовик и внедорожник Rivian также смогут резвиться на бездорожье, как и некоторые другие автомобили.
Максимальный запас хода в 400 с лишним миль должен быть хорош для эпических поездок, хотя это для версии с батареей на 180 кВтч; Rivian R1T начального уровня, который начинается с $ 61 500 , и R1S, который начинается с $ 65 000 после налоговых льгот, обходятся меньшими затратами.
ПОДРОБНЕЕ
Tesla Cybertruck (2021 год)
CybertruckTesla поразил мир автомобилестроения, когда он дебютировал в конце 2019 года, с дизайном, который соответствовал обещаниям Илона Маска о пикапе Blade Runner , как ничто другое на дороге, и претензиям на ускорение, конкурирующее с Porsche. Конечно, еще предстоит решить множество проблем; завод еще даже не построен, и у грузовика почти нет шансов пройти федеральные испытания на безопасность в том виде, в каком он сейчас спроектирован.
Тем не менее, если вам нравится то, что вы видите, вы можете зарезервировать Cybertruck на веб-сайте Tesla прямо сейчас с депозитом в 100 долларов. Просто будьте готовы выложить 49900 долларов за двухмоторную версию с полным приводом или 69900 долларов за трехмоторную версию с полным приводом, когда они, наконец, начнут сходить с конвейера — или 39900 долларов за версию с задним приводом, которая выйдет позже.
ПОДРОБНЕЕ
Cadillac Lyriq (2022 год)
Будущее Cadillac — за электричеством; если это не удастся, у бренда может не быть будущего .Решение дать своим электромобилям имена, оканчивающиеся на «-iq», могло показаться лучше на бумаге, где оно напоминает людям «коэффициент интеллекта», чем на практике, где это звучит как «ick» — но нет никаких сомнений в том, что кроссовер-универсал Lyriq может стать настоящим хитом, если вы откажетесь от имени. Будучи одним из первых продуктов GM, в котором используется новая технология аккумуляторов Ultium, следует ожидать, что лучший в классе диапазон и мощность будут сочетаться с его гладкими линиями.
ПОДРОБНЕЕ
Chevrolet Corvette EV (2022 год)
Мы уже давно знали, что Corvette восьмого поколения, скорее всего, станет гибридом; Как выяснилось, этот хрен как раз подходит для электродвигателя, приводящего в движение передние колеса.Но также кажется, что Chevy работает над полностью электрическим Corvette. Никто, кроме Джо Байдена, не упомянул об этом, утверждая, что он может развивать скорость до 200 миль в час. 2022 год может быть ранним для появления такой машины, но давайте будем оптимистами. Что до названия … эй, разве GM не владеет торговой маркой «E-Ray»?
Ford F-150 Lightning (2022 год)
Две трети «большой тройки» в ближайшем будущем перейдут на рынок электрических грузовиков, и Ford F-150 почти наверняка станет первым из них.Автопроизводитель не скрывал из этого, дошел до того, что раскрыл, когда он поступит в продажу (середина 2022 года), от чего он будет работать (два электродвигателя) и какую мощность он будет производить (больше, чем любой другой). другие F-150 в данный момент в продаже). Также будет гигантский барабан, который вы почти наверняка сможете использовать в качестве кулера, который наверняка станет основным продуктом кантри-песен. И, похоже, это ознаменует возвращение имени известной модели F-150; новый электромобиль, вероятно, будет называться Ford F-150 Lightning.
GMC Hummer EV (2022 год)
Hummer вернулся, и трудно поспорить, что он не лучше, чем когда-либо.Даже самые упрямые старые добрые мальчики должны быть впечатлены мощностью в 1000 лошадиных сил, разгоном до 100 км / ч за три секунды и возможностями бездорожья, которые в некоторых случаях могут превзойти Jeep Wrangler. (О, и мы упоминали, что крыша отрывается, и он сам едет по шоссе?) 350 с лишним миль на зарядке тоже не так уж и плохо.
Распроданная версия Launch Edition начинается с $ 112 595 , но модели от $ 79 995 до $ 99 995 появятся в модельном году 2023 года.
ПОДРОБНЕЕ
Лучшие вездеходные шины, которые вы можете купить
Дайте вашему внедорожнику шины, которых он заслуживает.
ПОДРОБНЕЕ
Land Rover Road Rover (2022 год)
Maserati MC20 EV (2022 год)
Новый суперкарMaserati — это двигатель внутреннего сгорания, но в 2022 году он также появится в полностью электрической версии.Учитывая, что большинство покупателей Maserati, вероятно, все еще склонны к бензину, мы ожидаем, что версия EV должна будет окончательно превзойти 621 лошадь версии ICE, чтобы привлечь людей в автосалоны.
ПОДРОБНЕЕ
Tesla Roadster (2022 год)
Tesla не продавала родстер более десяти лет, с тех пор, как автомобиль на базе Lotus, который запустила компания, исчез, чтобы освободить место для моделей собственной разработки.Теперь родстер должен вернуться — и если хотя бы половина типичных обещаний Илона Маска сбудется, это будет автомобиль, который поразит мир. Tesla обещает разгон до 100 км / ч менее чем за две секунды, максимальную скорость 250 миль / ч или выше, дальность полета более 600 миль и, возможно, даже воздушные двигатели, созданные на основе космических кораблей.
Зарезервируйте сейчас за 50 000 долларов, и вы получите только остаток по цене 200 000 долларов . Если вы не выберете «Серию учредителей», в этом случае вам придется заплатить все 250 000 долларов авансом.)
ПОДРОБНЕЕ
Volkswagen ID.Buzz (2022 год)
Попросите большинство американцев назвать несколько культовых автомобилей VW, и шансы хорошие. Автобус было бы вторым словом, произнесенным среднестатистическим человеком. Легендарный VW Type 2, как он был официально известен, должен получить духовное возрождение в 2022 году в виде полностью электрического минивэна. Сохранит ли он ID.Buzz, название концепции остается неизвестным (хотя это кажется сомнительным), но ожидается, что он сохранит большую часть этого удачного дизайна нетронутым.
ПОДРОБНЕЕ
Audi A6 E-Tron (2023 год)
Часть потока новых электрических моделей Audi означает, что некоторые существующие модели с двигателем внутреннего сгорания в конечном итоге будут смыты в пользу эквивалентов электромобилей. Концепт A6 E-Tron, дебютировавший в 2021 году, очень, очень близок к окончательной серийной версии — подумайте, насколько похож концепт E-Tron GT на финальный автомобиль — и хотя он, вероятно, будет продаваться вместе с бензином. с питанием от A6, когда новый электромобиль поступит в продажу (вероятно, в 2023 году), в конечном итоге он, вероятно, вытеснит версию с ДВС.
ПОДРОБНЕЕ
Cadillac Celestiq (2023 год)
Если кроссовер Lyriq представляет собой практический аспект планов Cadillac в отношении электромобилей, то Celestiq — это дикая сторона. Что еще вы могли бы назвать супер-седаном с огромным ассортиментом, который в основном собран вручную и будет стоить к северу от $ 200000 ?
Cadillac «Electralade» (2023 г.)
Не будет преувеличением сказать, что Cadillac мог бы не появиться сегодня, если бы не Escalade, поэтому неудивительно, что электрический внедорожник такого масштаба также находится в разработке.Будет ли он использовать имя Escalade или нет («Electralade» — это сумочка, которую мы придумали, но нам она вроде как нравится), еще предстоит увидеть, как и то, как это будет выглядеть; Рисунок, представленный здесь, — это просто концепция из аккаунта GM Design в Instagram. Но одно можно сказать наверняка: он будет большим.
Пикап Canoo (2023 г.)
Считайте Кану среди легиона стартапов электромобилей, стремящихся занять часть прибыльного рынка рабочих автомобилей и приключенческих грузовиков.В их пикапе, который, по их утверждениям, появится в 2023 году, используется конструкция с выдвинутой вперед кабиной и возможность выбора заднего или полного привода для обеспечения крутящего момента до 550 фунт-фут.
ПОДРОБНЕЕ
Пикапы Chevrolet / GMC EV (2023)
В то время как Hummer EV будет острием толчка для General Motors в области производства электрических пикапов, это будут более скромные, более традиционные модели от Chevy и GMC, которые выполняют большую часть работы по продажам. Учитывая постоянный характер войн пикапов, ожидайте, что они, по крайней мере, будут равны F-150 EV по мощности и возможностям.
Chevrolet Corvette Внедорожник (2023)
Это немного дикая карта, но, поскольку каждая команда нуждается в одном из них, мы решили включить его сюда. Во время презентации своего будущего электромобиля в начале 2021 года GM продемонстрировала массу темных концептов, и один из них, скрывающийся сзади, ужасно напоминал внедорожник в стиле Corvette. Учитывая, как Ford с большим успехом использовал бейджи Mustang для продвижения своего нового внедорожника EV, и что в наши дни высокопроизводительные внедорожники являются быстрорастущим сегментом, это похоже на увольнение Chevy.GM либо ничего не говорит, либо заявляет: «О нет, это же Buick», но пять — десять, и мы увидим внедорожник Corvette EV к 2023 году.
ПОДРОБНЕЕ
Mercedes-Benz EQG-Класс (2023 г.)
Вот что мы знаем: Mercedes-Benz планирует построить электрическую версию G-Class в рамках своих усилий по электрификации. Вот чего мы не знаем: гораздо больше. Однако мы предполагаем, что он будет иметь тот же квадратный дизайн, который всегда был у модели, а также полный привод и невероятные внедорожные возможности.Мы также предполагаем, что 2023 год — это не раньше, чем мы увидим такую модель.
ПОДРОБНЕЕ
Subaru Evoltis (2023 год)
Последняя команда Subaru и Toyota, BRZ / 86, быстро завоевала популярность среди автолюбителей, но их следующий проект будет направлен в совершенно другом направлении. Два автопроизводителя объединяют усилия для создания платформы электрического кроссовера, которую Subaru представила как концепт Evoltis, представленный здесь.Ожидайте, что стиль будет немного смягчен для производства, но полный привод с двумя двигателями кажется подарком.
Toyota bZ4x (2023 г.)
Версия внедорожника Toyobaru EV от Toyota была представлена в 2021 году в «концептуальной» форме — хотя ожидается, что серийная версия будет выглядеть очень похоже на эту. К сожалению, это странное имя, вероятно, тоже настоящее; Toyota заявляет, что «bZ» будет ее внутренним брендом электромобилей, во многом как VW ID, Mercedes EQ и так далее.Ожидайте, что bZ4x будет предлагать пространство и возможности, подобные RAV4.
ПОДРОБНЕЕ
Volkswagen Trinity (2026 год)
Кроссовер ID.4 и минивэн ID.Buzz — это всего лишь часть генерального плана Volkswagen по производству электромобилей. Вторая часть представляет собой проект, известный как «Trinity», который будет предлагать не только большие расстояния и короткое время зарядки, но и совершенно новую бизнес-модель: дополнительные функции, такие как автономность уровня 4, станут доступны через беспроводные обновления. — и, возможно, даже предлагается по модели подписки.
ПОДРОБНЕЕ
16 лучших автомобилей для покупки сейчас
ПОДРОБНЕЕ
Kelley Blue Book представила награду «Лучшие автомобили для покупки» на 2020 год. Результаты могут вас удивить.
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io
Вуди Пейдж предлагает QB для Broncos
Балтимор, Мэриленд — 23 СЕНТЯБРЯ: Шлем и перчатки Уилла Паркс № 34 из Денвер Бронкос (не на фото) лежат на поле перед игрой между Балтимор Рэйвенс и Денвер Бронкос. на стадионе M&T Bank, 23 сентября 2018 года в Балтиморе, штат Мэриленд. (Фото Скотта Тэтча / Getty Images)С тех пор, как Пейтон Мэннинг ушел на пенсию, «Денвер Бронкос» не могли найти франчайзингового квотербека. Джон Элвей прошел через Брэндона Аллена, Джеффа Дрискеля, Джо Флакко, Кейса Кинума, Дрю Локка, Пакстона Линча, Бретта Рипиена и Тревора Симиана.
УЛокка в этом сезоне еще есть шанс доказать, что он может быть защитником будущего для «Бронкос», но в этом сезоне он сильно борется. В девяти стартах этого года на его счету 1918 ярдов паса, девять приземлений и 13 перехватов.
Если Лок — не ответ для Денвера в качестве квотербека, Элвей придется вернуться к чертежной доске, чтобы найти другого сигнализирующего.
На кого «Бронкос» могут нацелить это межсезонье, чтобы решить свои проблемы с защитником? Согласно Вуди Пейджу из The Gazette , Бронкос должны выбрать квотербека Алабамы Мак Джонса.
Квотербэки из Алабамы не имеют большой истории в НФЛ, но Джонс в этом сезоне показал потрясающую точность. Он выполнил 75,7% передач на 3113 ярдов и 27 приземлений.
Мак Джонс.
— Вуди Пейдж (@woodypaige) 9 декабря 2020 г.
Аналитик ESPN Мел Кипер-младший недавно включил Джонса в топ-25 проспектов драфта следующего года. Единственный реальный удар, который он произвел на Джонса, — это отсутствие опыта.
«Сейчас в этом году стартует 6 карьер, в прошлом — 4, всего 10.Вы хотите, чтобы это число было выше, — сказал Кипер. «По окончании этого года у него останется 16 человек. Помните Митчелла Трубиски, 13 лет, Марка Санчеса, 16? Вот в чем проблема. Карьера начинается только около 16 лет, вернется ли он в Алабаму, чтобы попытаться получить больше тех, больше опыта? Посмотрим.»
У Денвера есть множество оружия для нападения, например, Ной Фант, Мелвин Гордон, Джерри Джуди и Кортленд Саттон. Задача фронт-офиса — найти подходящего квотербека, который возглавит это талантливое подразделение, и, возможно, Джонс — подходящий человек для этой работы.
.