РазноеДизельные двигатели грузовых: Российские двигатели для грузовиков

Дизельные двигатели грузовых: Российские двигатели для грузовиков

Содержание

Российские двигатели для грузовиков

Российские двигатели для грузовиков

Данная статья, посвященная отечественным производителям двигателей для грузовой автотехники, является продолжением предыдущей статьи, в которой говорилось про отечественные двигатели для легковых автомобилей.

Как уже говорилось в статье про двигатели для отечественных легковых автомобилей, в России, несмотря на засилье импортной автотехники, все еще высока доля машин российского производства. И для всех них нужны двигатели. Если с легковыми автомобилями ситуация для отечественного автопрома весьма удручающая, то с грузовиками все не так плохо. Грузовые автомобили российского производства пока что занимают весьма значительную часть местного рынка. Разумеется, для всех этих грузовиков нужны моторы. Ниже рассматриваются основные отечественные производители двигателей для грузовой техники.

ОАО «Автодизель» (Ярославский Моторный Завод, ЯМЗ)

Ярославский моторный завод (ОАО «Автодизель») — один из крупнейших отечественных производителей двигателей для грузовых автомобилей и разнообразной техники. Завод основан еще в 1916 году и с самых первых лет своей деятельности был одним из локомотивов развития автомобилестроения в России. Сегодня «Автодизель» входит в «Группу ГАЗ», производит двигатели, коробки передач и другие компоненты автомобилей. Предприятие предлагает свыше 60 базовых моделей моторов. Мы рассмотрим лишь основные семейства.

ЯМЗ-236, ЯМЗ-238

Обширное семейство 6-ти и 8-цилиндровых V-образных дизельных двигателей мощностью от 150 до 420 л.с. Это одни из самых старых моторов — они выпускаются с начала 1960-х годов, но за счет постоянно проводимых модернизаций все еще остаются актуальными (хотя современным экологическим нормам уже не соответствуют). Устанавливаются на автомобили МАЗ, КрАЗ, «Урал», специальную технику и т. д.

ЯМЗ-240

Тяжелые 12-цилиндровые V-образные дизельные моторы мощностью 360 л.с., выпускаются с середины 1960-х годов, но все еще остаются востребованными на рынке. Применяются на тракторах, самосвалах (в том числе карьерных БелАЗах), специальной и другой технике.

ЯМЗ-534, ЯМЗ-536

Семейство рядных 4-х и 6-цилиндровых дизельных двигателей мощностью от 136 до 312 л.с. Это одна из самых новых разработок (серийный выпуск начался в 2011 году), моторы соответствуют экологическим нормам «Евро-4», применяются на автобусах и автомобилях предприятий «Группы ГАЗ», технике МАЗ и других производителей.

ЯМЗ-650

Обширное семейство (порядка десяти базовых модификаций) рядных 6-цилиндровых дизельных двигателей мощностью от 362 до 412 л.с., соответствуют нормам экологических классов «Евро-3» и «Евро-4». Находят применение на грузовых автомобилях МАЗ, «Урал» и других.

ЯМЗ-658

Семейство мощных 8-цилиндровых V-образных дизельных двигателей, устанавливаются, преимущественно, на грузовые автомобили МАЗ, КрАЗ и «Урал».

ЯМЗ-750

Семейство 8-цилиндровых V-образных дизельных моторов мощностью 390-400 л.с., находит применение в мощных автомобилях МАЗ, МЗКТ и БАЗ, комбайнах, специальной технике, а также в судах малого водоизмещения.

ЯМЗ-760

Семейство 6-цилиндровых V-образных дизельных двигателей мощностью 330 л.с., применяются на автомобилях «Урал» и спецтехнике.

ЯМЗ-840, ЯМЗ-845, ЯМЗ-847, ЯМЗ-850

Наиболее мощные дизельные двигатели ЯМЗ, V-образные, 12-цилиндровые, могут иметь мощность до 800 л.с., находят применение в карьерных самосвалах, мощных тягачах, промышленных тракторах, трубоукладчиках и другой технике, а также устанавливаются в некоторые образцы военной техники.

ОАО «КАМАЗ»

Камский автомобильный завод — крупное отечественное машиностроительное предприятие, ведущее свою деятельность с 1976 года. Завод производит грузовые автомобили и полную гамму двигателей для них, также силовые агрегаты КАМАЗ поставляются на другие автомобилестроительные заводы. Сегодня на КАМАЗе производится 13 семейств и десятки модификаций моторов, в том числе и работающих на природном газе.

КАМАЗ-740.10

Дизельный V-образный 8-цилиндровый двигатель мощностью 210-220 л.с. Имеет две модификации, устанавливается на автомобили КАМАЗ-5320, КАМАЗ-5410, КАМАЗ-54112, КАМАЗ-55102, КАМАЗ-5511 (одиночные фургоны, бортовые и с прицепами).

КАМАЗ-7403.10

Дизельный V-образный 8 цилиндровый двигатель мощностью 260 л.с., используется на различных грузовиках КАМАЗ.

КАМАЗ-740.11, КАМАЗ-740.

13

Семейство дизельных 8-цилиндровых V-образных двигателей мощностью 240 и 260 л.с. Устанавливаются на различные автомобили КАМАЗ и «Урал», автобусы ПАЗ, ЛАЗ и ЛиАЗ.

КАМАЗ-740.30, КАМАЗ-740.31

Дизельные 8-цилиндровые V-образные моторы мощностью 240 и 260 л.с. Находят применение на автомобилях КАМАЗ, автобусах ПАЗ, НЕФАЗ и «Волжанин», а также на различных тракторах, сельскохозяйственной и спецтехнике.

КАМАЗ-740.35

Мощный 400-сильный V-образный 8-цилиндровый дизельный двигатель, находит применение на тяжелых автомобилях КАМАЗ, а также спецтехнике, вездеходах и т.д.

КАМАЗ-740.37

Еще одна модель двигателя мощностью 400 л.с., мотор дизельный, V-образный 8-цилиндровый, оборудован топливной аппаратурой Bosch, соответствует экологическим нормам «Евро-3». Устанавливается на мощные автомобили КАМАЗ и разнообразную спецтехнику.

КАМАЗ-740.38

Дизельный V-образный 8-цилиндровый двигатель мощностью 360 л.с., соответствует экологическим нормам «Евро-2» и «Евро-3». Устанавливается на автомобили КАМАЗ и другую технику.

КАМАЗ-740.50

Большое семейство дизельных 8-цилиндровых V-образных двигателей мощностью от 260 до 360 л.с. и экологического класса «Евро-2». Применяется на автомобилях КАМАЗ, «Урал», тракторах, с/х-технике, спецтехнике, автобусах и т.д.

КАМАЗ-740.60

Обширное семейство 8-цилиндровых V-образных дизельных двигателей мощностью от 240 до 420 л.с. Находят самое широкое применение в грузовых автомобилях, автобусах, спецтехнике.

КАМАЗ-740.602

Одно из новых семейств дизельных 8-цилиндровых V-образных двигателей. Имеют мощность от 260 до 420 л.с., соответствуют нормам экологического класса «Евро-4». Широко используются в автомобилях КАМАЗ, автобусах и другой технике.

КАМАЗ-740.70

Современный дизельный 8-цилиндровый V-образный двигатель, в семействе 6 моторов мощностью от 280 до 440 л.с. Соответствуют экологическим нормам «Евро-4». Оснащены топливной аппаратурой Common Rail от Bosch, находят применение в новых модификациях автомобилей КАМАЗ и в другой технике.

КАМАЗ-820.60, КАМАЗ-820.70

Два семейства газовых V-образных 8-цилиндровых двигателей мощностью от 240 до 300 л.с. Соответствуют экологическим нормам «Евро-4». Используются преимущественно на автомобилях КАМАЗ.

ОАО «Минский моторный завод» (ММЗ)

Мы не зря включили ММЗ в обзор отечественных производителей двигателей: основные потребители Минских моторов расположены в России, поэтому сейчас этот завод всегда рассматривается, как одна из важных частей отечественного машиностроения. С ММЗ у российских производителей автомобилей, автобусов и тракторов самые тесные связи, поэтому логично рассмотреть ассортимент и особенности его продукции.

Минский моторный завод (ММЗ) был создан в 1963 году. Сегодня он специализируется на выпуске дизельных двигателей различного назначения: автомобильных, тракторных, автобусных, комбайновых, а также промышленных. Всего в ассортименте ММЗ присутствует 13 основных моделей и десятки модификаций двигателей.

ММЗ Д-242

Дизельный четырехцилиндровый рядный двигатель мощностью 62 л.с. Представлен в восьми модификациях, находит применение в тракторах МТЗ и ЮМЗ, а также в передвижных сварочных аппаратах «Уралтермосвар» и компрессорных станциях.

ММЗ Д-243, ММЗ Д-243С

Дизельные четырехцилиндровые рядные двигатели мощностью 81 л.с. Представлены в 14 модификациях, используется для установки в тракторы МТЗ и ТТЗ, в автопогрузчики, экскаваторы, передвижные сварочные аппараты и компрессорные станции.

 

ММЗ Д-244

Дизельный четырехцилиндровый рядный двигатель мощностью 81 л.с. Находит применение на небольшом количестве моделей тракторов МТЗ.

ММЗ Д-245.5

Дизельный четырехцилиндровый рядный двигатель мощностью 90 л.с. Применятся для установи на тракторы МТЗ, а также в качестве двигателя привода барабана в автобетоносмесителях и другой технике.

ММЗ Д-245.7, ММЗ Д-245.9, ММЗ Д-245.12, ММЗ Д-245.30

Дизельные четырехцилиндровые рядные двигатели мощностью от 108 до 156 л.с. Имеют большое количество модификаций, часть из которых оборудуется турбокомпрессорами. Устанавливается на автомобили ГАЗ «Валдай» и «Садко», ЗИЛ «Бычок», МАЗ «Зубренок», автобусы ПАЗ и ЛАЗ.

ММЗ Д-260.1, ММЗ Д-260.2, ММЗ Д-260.4

Дизельные шестицилиндровые рядные двигатели мощностью от 130 до 209 л. с. Имеют большое количество модификаций, находят самое широкое применение в тракторах МТЗ, дорожной спецтехнике и комбайнах.

 

ММЗ Д-245.7, ММЗ Д-245.9, ММЗ Д-245.35 стандарта «Евро-4»

Новые линейки дизельных двигателей, соответствующих нормам экологического класса «Евро-4». Серийно выпускаются с 2012 года, на сегодняшний день доступны модификации мощностью до 177 л.с., находят применение на автомобилях МАЗ, ЗИЛ, автобусах ПАЗ.

   

Тутаевский моторный завод (ТМЗ)

Тутаевский моторный завод, расположенный в городе Тутаев Ярославской области, начал работу в 1973 году. Предприятие специализируется на выпуске мощных дизельных двигателей, используемых в тяжелой автомобильной технике, тракторах и технике иного назначения.

ТМЗ 8424

Несколько дизельных 8-цилиндровых V-образных двигателей мощностью 425-470 л. с. Устанавливаются на тягачах МАЗ, МЗКТ, автомобилях БелАЗ, а также специальном шасси БЗКТ.

 

ТМЗ 8481

Дизельные 8-цилиндровые V-образные двигатели мощностью от 350 до 420 л.с. Применяются на колесных тракторах «Кировец» («Кировский завод»).

ТМЗ 8522.10

Дизельный 8-цилиндровый V-образный двигатель мощностью 415 л.с., устанавливается на тракторы «Кировец» и трубоукладчики ТГ-321 («Промтрактор»).

ТМЗ 8463.10

Дизельный 8-цилиндровый V-образный мотор мощностью 500 л.с., применяется на специальном шасси МЗКТ.

ТМЗ 8486

Дизельные V-образные 8-цилиндровые двигатели специального назначения. Имеют мощность 420 л.с., устанавливаются на промышленные тракторы, бульдозеры и другую технику Komatsu.

 

ТМЗ 8431.10

Дизельный восьмицилиндровый V-образный мотор мощностью 470 л. с., применяется на самосвалах БелАЗ грузоподъемностью до 30 тонн.

 

ТМЗ 8437.10 (Д280)

Мощный 470-сильный дизельный V-образный 8-цилиндровый двигатель, устанавливается на самосвалы БелАЗ грузоподъемностью до 30 тонн, а также на тягачи МАЗ и МЗКТ.

   

В данной статье рассматривались основные производители двигателей для отечественных грузовых автомобилей. Подобный обзор по двигателям для сельскохозяйственной автотехники и промышленности — в следующей статье.

Другие статьи

#Бачок ГЦС

Бачок ГЦС: надежная работа гидропривода сцепления

14. 10.2020 | Статьи о запасных частях

Многие современные автомобили, особенно грузовые, оснащаются гидравлическим приводом выключения сцепления. Достаточный запас жидкости для работы главного цилиндра сцепления хранится в специальном бачке. Все о бачках ГЦС, их типах и конструкции, а также о выборе и замене этих деталей читайте в статье.

Двигатели для грузовых автомобилей

Двигатель MAN D2865 — 5-цилиндровый рядный мотор с водяным охлаждением, производился с 1992 года. Мощность двигателя составляет 270 л.с. (198 кВт) при объеме двигателя 9973 куб. см. (10 литров). Читать больше проДвигатель MAN D2865 …

Серия двигателей ЯМ3-7601 стала результатом дальнейшей модернизации классических 6-цилиндровых V-образных дизелей Ярославского моторного завода. По сути своей, двигатель ЯМ3-7601 является форсированным мотором ЯМ3-2З6БЕ2, с увеличенной до 300 л. с. мощностью. Читать больше проДвигатель ЯМЗ 7601 …

Мотор DAF WS 259 — дизельный двигатель мощностью 352 лошадиные силы. WS 259 имеет 6 цилиндров объемом 11,6 литров с 12 клапанами. Модель двигателя имеет высокий показатель удельной мощности. Данный мотор предназначен для доставки грузов на ближних и дальних расстояниях благодаря экономичности и высокой производительности. Читать больше проДвигатель DAF WS 259 …

Дизельный двигатель производства фирмы Mercedes-Benz является 4-тактным и имеет объем 9572 куб.см, что соответствует ориентировочно 575 куб.дюймам. Он относится к серии двигателей — 400, которая начала разрабатываться в 1969 году и дополнила серию двигателей 300. Читать больше проДвигатель Mercedes OM401 …

Дизельный двигатель DAF WS 282 мощностью 384 лошадиных сил, 282 кВт. Этот V-образный мотор DAF имеет 6 цилиндров объемом 11,6 литров с 12 клапанами. Устанавливается на DAF 95 FA 95.380, DAF 95 FAT 95.380, DAF 95 FT 95.380, DAF 95 FAC 95. 380. Читать больше проДвигатель DAF WS 282 …

Мощные и надежные двигатели семейства Mercedes OM427 применяются в качестве силовой установки в автомобилях средней грузоподъемности. Эти моторы устанавливаются не только в собственные грузовики компании Mercedes, но и в технику некоторых других производителей. В первую очередь, эти агрегаты ценятся за их бесперебойность и прочность. Читать больше проДвигатель Mercedes OM427 …

Двигатель OM362 относится к семейству дизельных моторов производства Mercedes-Benz. Двигатели этого семейства ставили на некоторые модели коммерческих автомобилей, выпущенных после 1983 года. Mercedes OM362LA это рядный 6-цилиндровый ДВС, объемом 5,7 литра, с турбонадувом и промежуточным охладителем. Читать больше проДвигатель Mercedes OM362 …

Мотор DAF XD3P — дизельный двигатель мощностью 70 лошадиных сил. XD3P имеет 4 цилиндра с 8 клапанами и объем в 2,5 литра. Устанавливался на DAF 400 Series, Peugeot J9 Karsan, SsangYong Korando, SsangYong Korando Family, Ford Granada и Scorpio. Читать больше проДвигатель DAF XD3P …

Двигатели DAF WS 268 с маркировкой WS характеризуются высокой мощностью за счет установленной системы турбонаддува. Их отличает высокий показатель удельной мощности. Кроме того, моторы имеют невысокий показатель потребления топлива, моторного масла и прочих расходных материалов. Читать больше проДвигатель DAF WS 268 …

Мотор DAF RS 222 — дизельный двигатель мощностью 302 лошадиные силы. RS 222 имеет 6 цилиндров с 12 клапанами, располагает объемом 8,5 литров. Модель двигателя RS 222 устанавливалась на грузовики DAF 75 FA 75.300 и DAF 75 FT 75.300. Читать больше проДвигатель DAF RS 222 …

Двигатель DAF RS 180 — агрегат объемом в 8 литров, 6-цилиндровый, имеет по 2 клапана на цилиндр, с ходом поршня 132 мм. Устанавливался на грузовики c бортовой платформой/шасси с колёсной формулой 4×4. Читать больше проДвигатель DAF RS 180 …

Мотор DAF BN 52 — двигатель, объемом в 2 литра. 4-цилиндровый, имеет по 2 клапана на цилиндр, с ходом поршня 97 мм. Читать больше проДвигатель DAF BN 52 …

Двигатели Mercedes OM421 достигают мощности в 216 л.с. (159 кВт). Объем рабочей области этих моторов составляет 11 л. Это 6-цилиндровые двигатели с 12-ю клапанами, которые при низких эксплуатационных затратах обеспечивают достаточную для средней нагрузки мощность. Читать больше проДвигатель Mercedes OM421 …

Двигатель OM 326- это не турбированный, 6-цилиндровый, 4-тактный, предкамерный дизельный двигатель с водяным охлаждением и верхним расположением клапанов газораспределения. Читать больше проДвигатель Mercedes OM326 …

Volvo D6A210 представляют собой универсальные двигатели, которые нашли применение в тяжелой промышленности для наземной транспортировки грузов и в качестве морских двигателей. Читать больше проДвигатель Volvo D6A210 …

Двигатели Mercedes

Дизельный двигатель производства фирмы Mercedes-Benz является 4-тактным и имеет объем 9572 куб.см, что соответствует ориентировочно 575 куб. дюймам. Он относится к серии двигателей — 400, которая начала разрабатываться в 1969 году и дополнила серию двигателей 300. Читать больше проДвигатель Mercedes OM401 …

Мощные и надежные двигатели семейства Mercedes OM427 применяются в качестве силовой установки в автомобилях средней грузоподъемности. Эти моторы устанавливаются не только в собственные грузовики компании Mercedes, но и в технику некоторых других производителей. В первую очередь, эти агрегаты ценятся за их бесперебойность и прочность. Читать больше проДвигатель Mercedes OM427 …

Двигатель OM362 относится к семейству дизельных моторов производства Mercedes-Benz. Двигатели этого семейства ставили на некоторые модели коммерческих автомобилей, выпущенных после 1983 года. Mercedes OM362LA это рядный 6-цилиндровый ДВС, объемом 5,7 литра, с турбонадувом и промежуточным охладителем. Читать больше проДвигатель Mercedes OM362 …

Двигатели Mercedes OM421 достигают мощности в 216 л.с. (159 кВт). Объем рабочей области этих моторов составляет 11 л. Это 6-цилиндровые двигатели с 12-ю клапанами, которые при низких эксплуатационных затратах обеспечивают достаточную для средней нагрузки мощность. Читать больше проДвигатель Mercedes OM421 …

Двигатель OM 326- это не турбированный, 6-цилиндровый, 4-тактный, предкамерный дизельный двигатель с водяным охлаждением и верхним расположением клапанов газораспределения. Читать больше проДвигатель Mercedes OM326 …

Двигатель OM346 — это 6-цилиндровый мотор с непосредственным впрыском и рабочим объемом 10,8 л. Расположение цилиндров рядное, как и у всех двигатели серии OM 300. Читать больше проДвигатель Mercedes OM346 …

ОМ636 является 4-тактным дизельным двигателем с 4 цилиндрами. Он был представлен в 1949 году. Этот двигатель устанавливался в легковых автомобилях, фургонах и небольших грузовиках Mercedes-Benz с конца 1940-х годов. Читать больше проДвигатель Mercedes OM636 …

Двигатель OM402 обладает мощностью 256 л. с., имеет 8 цилиндров и объем 12,8 литра. Всю серию объединяет сфера применения. Это грузовые тягачи, автобусы, электростанции и различного рода тяжелая землеройная техника. Читать больше проДвигатель Mercedes OM402 …

Двигатель OM424 от производителя Mercedes – это дизельный мотор объемом 22 литра, предназначенный для использования в самых разных условиях. Mersedes OM424 идеально подходит в качестве силовой установки как для грузовых автомобилей с небольшой грузоподъемностью, так и для тяжелой строительной техники, внедорожных тягачей и карьерных самосвалов. Читать больше проДвигатель Mersedes OM424 …

Линейка дизельных силовых агрегатов ОМ441 была запущена в производство в конце 1987 года. По сей день это один из самых мощных 6-цилиндровых двигателей, конкуренцию которому в данном сегменте составляет только 501-я серия. Читать больше проДвигатель Mercedes OM441 …

Двигатель Mercedes-Benz OM936 рабочим объемом 7,7 л отличается компактными размерами и небольшим весом. Он имеет первый в мире регулируемый распределительный вал выпускных клапанов в дизельном двигателе и обеспечивает максимальное давление впрыска 2400 бар. Вариантов мощности – пять. Читать больше проДвигатель Mercedes OM936 …

Двигатель Mercedes OM447 — это двигатель, используемый для оснащения автобусов Mercedes, таких как O405 и O408. Прочный мотор этой серии работает бесперебойно независимо от условий, в которых эксплуатируется. OM447 способен прослужить долгий срок (до 2 000 000 километров пробега), если обеспечить за ним надлежащий и своевременный уход. Читать больше проДвигатель Mercedes OM447 …

Двигатель Mercedes OM403 – это мотор с 10-ю цилиндрами, расположенными V-образно. Этот агрегат был разработан в начале семидесятых и устанавливался преимущественно на грузовые автомобили. Читать больше проДвигатель Mersedes OM403 …

Двигатель Mercedes OM446 представляет собой атмосферный дизельный мотор V8, с турбонаддувом, мощностью от 381 до 530 л.с. и отвечает экологическому стандарту «Евро-1». После августа 1991 года серийные моторы оборудовали дополнительным замедлителем, состоящим из клапанов выпуска, помещённых на головке цилиндров. Читать больше проДвигатель Mercedes OM446 …

Дизельный двигатель OM443 производства Mercedes-Benz является четырехтактным и относится к серии двигателей 400, которые дополнили серию 300 и начали разрабатываться в 1969 году. Вторая генерация V10 дизелей серии 400 представлена двигателем ОМ 443, который разработан с учетом экологических норм Евро II. Читать больше проДвигатель Mersedes OM443 …

Двигатели MAN

Двигатель MAN D2865 — 5-цилиндровый рядный мотор с водяным охлаждением, производился с 1992 года. Мощность двигателя составляет 270 л.с. (198 кВт) при объеме двигателя 9973 куб. см. (10 литров). Читать больше проДвигатель MAN D2865 …

Судовые двигатели MAN D2842 способны работать неограниченное время в тяжелых условиях эксплуатации при полной нагрузке. ДВС MAN D2842 долговечны, надежны и экономичны в эксплуатации. Благодаря компактной форме экономится площадь на борту и оптимизируется загрузка судна, без потерь мощности. Читать больше проДвигатель MAN D2842 …

Двигатель MAN D2566 — 6-цилиндровый дизельный двигатель компании MAN. Все представители данного семейства имеют превосходные технические характеристики и являются высокопроизводительными. Читать больше проДвигатель MAN D2566 …

В соответствии с девизом «надежный и эффективный», MAN разработал 12-цилиндровый V-образный двигатель, который представили на выставке SMM 2014 в Гамбурге, Германия. Таким образом, немецкий производитель двигателей расширил диапазон мощностей своих высокоскоростных двигателей для работы в тяжелых условиях до 1397 кВт (1900 л.с.) Читать больше проДвигатель MAN D2862 …

Дизельные моторы MAN серии D2848 это 8-цилиндровые 4-тактные двигатели внутреннего сгорания V-образной схемы расположения цилиндров под углом 90 градусов, непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом. Также в двигателе установлено принудительное смазывание подшипников. Охлаждается данный мотор водой. Читать больше проДвигатель MAN D2848 …

Двигатель MAN D2840 — V-образный 10-цилиндровый двигатель, работающий на дизельном топливе. Этот мотор характеризуется надежностью, оснащенностью экономичной топливной системой, высочайшей защитой от шума, безопасностью в работоспособности и снижением вреда экологии. Читать больше проДвигатель MAN D2840 …

Дизель MAN D2868 выпускают с 2007 года, и во многом благодаря ему MAN TGX выиграл международный конкурс «Truck of the Year» в 2008 году. В Европе тогда не было более мощного серийного дизеля – 680 л.с. и 3000 Нм. До 2014 года, то есть до презентации на выставке в Ганновере рядной «шестерки» MAN D3876 объемом 15,2 литра, эта «восьмерка» была флагманским двигателем у баварцев. Читать больше проДвигатель MAN D2868 …

Рядные 6-цилиндровые двигатели D2676LF рабочим объемом 12,4 литров в зависимости от исполнения могут соответствовать экологическим нормам Euro 3, Euro 4, Euro 5. Данные двигатели работают с системой впрыска топлива под высоким давлением Common Rail в сочетании с электронной системой управлением впрыска EDC 7 (Electronic Diesel Control). Читать больше проДвигатель MAN D2676 …

Двигатели MAN D2066 – это модернизированная версия моторов серии D28, которые выпускались ранее. Изначально эти агрегаты создавались на основе цилиндропоршневой группы сниженной размерности. Однако за счет использования современных технологий и материалов, а также благодаря внесению определенных конструктивных изменений, усовершенствовавших продукт, разработчикам удалось создать двигатель с высокой мощностью. Читать больше проДвигатель MAN D2066 …

Двигатели MAN семейства D0826 характеризуются своей простой и в то же время прочной конструкцией. Это 6-цилиндровые рядные моторы, способные выдерживать самые высокие нагрузки на протяжении длительных отрезков времени. Двигатели MAN D 0826 используются также в водном транспорте и являются очень популярными, имея множество модификаций, в том числе выполненных другими производителями. Читать больше проДвигатель MAN D0826 …

Двигатель MAN D0824 — это 4-цилиндровый рядный мотор с водяным охлаждением, который производился с 1993 года. Этот двигатель соответствует стандарту Euro 2. MAN D 0824 оборудован демпфером (ста­билизатором) с балансировочными грузами, на который возложена функция устранения динамической несбалансированности, выражающейся в вибрации. Читать больше проДвигатель MAN D0824 …

Двигатели серии MAN D 2876 обладают выдающимися качествами. Высокая тяговая мощность даже на малых скоростях, высокая эффективность вследствие низкого расхода топлива. Мощное ускорение и быстрая реакция на команды, низкие эксплуатационные расходы и длительный срок службы, высокая эффективность совмещенная с низким весом, компактная конструкция, всемирная сеть обслуживания с быстрой поставкой запасных частей. Читать больше проДвигатель MAN D2876 …

Семейство двигателей MAN D0836 применяется в автобусах и грузовиках. Двигатели этого типа успешно используются и имеют положительные отклики благодаря своим высоким удельным мощностным и весовым показателям. Читать больше проДвигатель MAN D0836 …

Двигатель D0834 обладает мощностью 180 лошадиных сил, что соответствует 132 кВт и крутящему моменту 700 Нм. Рабочий объём данного силового агрегата равен 4,6 литра (4580 см3). Максимальный крутящий момент составляет 830 Нм при частоте вращения 1400 об/мин. Читать больше проДвигатель MAN D0834 …

Серия дизельных двигателей MAN D2866 выпускается в двух вариантах исполнения: D2866 2V и D2866 4V. В конструкции 4-тактных двигателей этой серии предусмотрено 6 цилиндров. В моторах использована система непосредственного впрыска, которая имеет множество преимуществ. Двигатели MAN D2866 оборудованы выхлопным турбокомпрессором с промежуточной системой охлаждения. В качестве охлаждающей жидкости в двигателях этой модели используется обычная вода. Читать больше проДвигатель MAN D2866 …

Двигатели DAF

Мотор DAF WS 259 — дизельный двигатель мощностью 352 лошадиные силы. WS 259 имеет 6 цилиндров объемом 11,6 литров с 12 клапанами. Модель двигателя имеет высокий показатель удельной мощности. Данный мотор предназначен для доставки грузов на ближних и дальних расстояниях благодаря экономичности и высокой производительности. Читать больше проДвигатель DAF WS 259 …

Дизельный двигатель DAF WS 282 мощностью 384 лошадиных сил, 282 кВт. Этот V-образный мотор DAF имеет 6 цилиндров объемом 11,6 литров с 12 клапанами. Устанавливается на DAF 95 FA 95.380, DAF 95 FAT 95.380, DAF 95 FT 95.380, DAF 95 FAC 95.380. Читать больше проДвигатель DAF WS 282 …

Мотор DAF XD3P — дизельный двигатель мощностью 70 лошадиных сил. XD3P имеет 4 цилиндра с 8 клапанами и объем в 2,5 литра. Устанавливался на DAF 400 Series, Peugeot J9 Karsan, SsangYong Korando, SsangYong Korando Family, Ford Granada и Scorpio. Читать больше проДвигатель DAF XD3P …

Двигатели DAF WS 268 с маркировкой WS характеризуются высокой мощностью за счет установленной системы турбонаддува. Их отличает высокий показатель удельной мощности. Кроме того, моторы имеют невысокий показатель потребления топлива, моторного масла и прочих расходных материалов. Читать больше проДвигатель DAF WS 268 …

Мотор DAF RS 222 — дизельный двигатель мощностью 302 лошадиные силы. RS 222 имеет 6 цилиндров с 12 клапанами, располагает объемом 8,5 литров. Модель двигателя RS 222 устанавливалась на грузовики DAF 75 FA 75.300 и DAF 75 FT 75.300. Читать больше проДвигатель DAF RS 222 …

Двигатель DAF RS 180 — агрегат объемом в 8 литров, 6-цилиндровый, имеет по 2 клапана на цилиндр, с ходом поршня 132 мм. Устанавливался на грузовики c бортовой платформой/шасси с колёсной формулой 4×4. Читать больше проДвигатель DAF RS 180 …

Мотор DAF BN 52 — двигатель, объемом в 2 литра. 4-цилиндровый, имеет по 2 клапана на цилиндр, с ходом поршня 97 мм. Читать больше проДвигатель DAF BN 52 …

Мотор компании Cummins серии В объемом 3,9 л характеризуется рядным расположением цилиндров с четырьмя клапанами на каждый из них, наличием турбированного наддува с промежуточным охлаждением воздуха и системой непосредственного впрыска топлива Common Rail. Читать больше проДвигатель DAF BE110C …

Моторы DAF BE представляют собой среднемощные модели, применяемые в составе различных коммерческих машин, транспортирующих грузы по городу или между городами. Модели серии BE используются для коммерческого транспорта небольшой тоннажности. Читать больше проДвигатель DAF BE99C …

Мотор DAF RS 200 — рядный двигатель, объемом в 8,6 литров. 6-цилиндровый, имеет по 2 клапана на цилиндр, с ходом поршня 132 мм. Выпускался в период между 1992 и 1998 гг. Данный мотор благодаря надежности, мощности, качеству и экономии расхода топлива, зарекомендовал себя с самой лучшей стороны. Читать больше проДвигатель DAF RS 200 …

Двигатель DAF B85 — 2-цилиндровый мотор для автомобиля DAF 44, был разработан на замену менее мощному двигателю на DAF 33. Диаметр цилиндра остался неизменным — 85,5 мм, а ход поршня был увеличен до 73,5 мм. Это привело к увеличению рабочего объема двигателя с 746 куб.см до 844 куб.см и увеличению заявленной мощности с 28 л.с. до 34 л.с. при 4500 об/мин. Читать больше проДвигатель DAF B85 …

Мотор DAF WS225 (WS 225 Ati) — дизельный двигатель объем 11630 (куб.см), 6-цилиндровый, имеет по 2 клапана на цилиндр, с ходом поршня 146 мм и диаметром цилиндра 130 мм. Выпускался в 1987 г для моделей DAF Series 95.310. Читать больше проДвигатель DAF WS 225 …

Двигатель FR 152 — 4-цилиндровый дизельный двигатель с турбонаддувом и промежуточным охлаждением рабочим объемом 4,5 л. Мощность 152 кВт (207 л.с.) при 2100 об/мин. Максимальный крутящий момент 760 Нм при 1400-1800 об/мин. Чистое сгорание с селективным каталитическим восстановлением (SCR), дополнительная обработка для уровня выбросов Евро 5. Читать больше проДвигатель DAF FR 152 …

Двигатель DAF WS 242 благодаря надежности, мощности, качеству и экономии расхода топлива, зарекомендовал себя с самой лучшей стороны. Этот V-образный мотор оснащен 6 цилиндрами, 12 клапанами и обладает рабочим объемом в 11,6 литров. Читать больше проДвигатель DAF WS 242 …

Двигатели DAF GR220 обеспечивают высокую работоспособность автомобилям — они надежные и эффективные. В них были внедрены усовершенствования, которые позволили увеличить крутящий момент в широком интервале частот вращения, что способствовало повышению производительности, эксплуатационной гибкости, а также снижению необходимости частого переключения передач. Читать больше проДвигатель DAF GR220 …

Двигатели Volvo

Volvo D6A210 представляют собой универсальные двигатели, которые нашли применение в тяжелой промышленности для наземной транспортировки грузов и в качестве морских двигателей. Читать больше проДвигатель Volvo D6A210 …

Volvo D6A230 — 6-цилиндровый рядный дизельный двигатель жидкостного охлаждения, рабочий объём 5,5 литра (5480 куб.см), с электронным управлением подачи топлива. Развивает мощность до 230 л.с. (169 кВт). Габариты двигателя составляют 1171х605х995 мм, а сухой вес равен 580 кг. Оснащён турбонаддувом с промежуточным охлаждением воздуха. Читать больше проДвигатель Volvo D6A230 …

Двигатель Volvo D12A340 — мотор, объемом в 12 литров. 6-цилиндровый, имеет по 4 клапана на цилиндр, с ходом поршня 150 мм и диаметром цилиндра 131 мм. Выпускался с 1993г. по 1995г. для Volvo FH 12. Читать больше проДвигатель Volvo D12A340 …

Двигатель Volvo D12A380 — 6-цилиндровый рядный мотор с водяным охлаждением, производился с 1993 года. Мощность двигателя составляет 380 л.с. (279 кВт) при объеме двигателя 12100 куб.см. (12.1 литра) Читать больше проДвигатель Volvo D12A380 …

Двигатели Volvo D7C290 оснащены эффективной топливной системой с насос-форсунками на каждом цилиндре, которая обеспечивает низкий расход топлива. При этом топливо подается под высоким давлением, что увеличивает эффективность его горения. К тому же оптимальное сгорание приводит к сокращению объема выхлопных газов до уровня соответствия современным экологическим стандартам. Читать больше проДвигатель Volvo D7C290 …

Двигатель Volvo D6A180 — 6-цилиндровый рядный дизельный силовой агрегат жидкостного охлаждения рабочим объёмом 5,5 литра (5480 см3) с электронным управлением подачи топлива. Развивает мощность 180 л.с. (132 кВт) и 575 Нм крутящего момента. Габариты двигателя составляют 1171х605х995 мм, а сухой вес равен 580 кг, оснащён турбонаддувом с промежуточным охлаждением воздуха. Читать больше проДвигатель Volvo D6A180 …

Двигатель D7F260 имеет 6 цилиндров, объем 7,2 литра, впечатляющий крутящий момент, феноменальную мощность и мгновенный отклик на нажатие педали акселератора. Входит в серию двигателей D7F и обеспечивает максимальную производительность и прибыльность каждый рабочий день. Читать больше проДвигатель Volvo D7F260 …

Мотор Volvo D6A250 — двигатель, объемом 6 литров. Данный двигатель универсален — им можно оснащать тяжелую индустриальную, грузовую и судовую технику. Читать больше проДвигатель Volvo D6A250 …

Двигатель Volvo D4A140 — это 4-цилиндровый 4-литровый мотор с однорядной компоновкой и 8-клапанным ГРМ, располагается под кабиной грузовика, имеет промежуточное охлаждение воздуха, которое позволяет увеличить коэффициент полезного действия мотора и снизить токсичность отработавших газов. Читать больше проДвигатель Volvo D4A140 …

Двигатель D12C380 — 6-цилиндровый рядный дизель с водяным охлаждением, который производился с 1998 года. Индекс мощности мотора составляет внушительные 31 л.с. на 1 литр (1000 куб.см.) объема. Читать больше проДвигатель Volvo D12C380 …

Двигатель D16B520 от Volvo это 6-цилиндровый рядный дизель, обладающий выдающейся мощностью в 520 лошадиных сил. На каждом из шести цилиндров мотора располагается по четыре клапана. Система турбонаддува повышает мощность этих агрегатов. Читать больше проДвигатель Volvo D16B520 …

Двигатель Volvo D9B380 — 6-цилиндровый рядный дизель рабочим объемом 9,4 литра, оборудованный турбокомпрессором и промежуточным охладителем. Подходит как для местных перевозок и строительных работ, так и для дальних перевозок. Читать больше проДвигатель Volvo D9B380 …

Двигатель Volvo D12C460 является рядным 12-литровым 6-цилиндровым дизелем с турбонаддувом и промежуточным охладителем. Хорошо известный и неприхотливый двигатель D12C усовершенствован и оптимизирован для удовлетворения более жёстких норм ЕС в отношении выбросов с ОГ. D12C460 выполняет требования ЕС по выбросам с ОГ и шумовым загрязнениям согласно нормам Евро 3. Читать больше проДвигатель Volvo D12C460 …

Двигатель D8K280 от Volvo — рядный 6-цилиндровый дизель объемом 7,7 литра с турбонаддувом и промежуточным охлаждением. Мощность двигателя составляет 280 л.с., крутящий момент — 1 050 Нм. Двигатель соответствует требованиям ЕС по уровню токсичности выхлопных газов стандарта Euro 6. Читать больше проДвигатель Volvo D8K280 …

Двигатель D13K460 представляет собой 6-цилиндровый рядный дизельный двигатель рабочим объемом 12,8 л и мощностью 460 л.с. с верхним распредвалом, 4 клапанами на цилиндр и системой впрыска Common Rail. Двигатель отвечает требованиям Euro 6 по уровню токсичности выхлопных газов. Читать больше проДвигатель Volvo D13K460 …

характеристики, бензиновые и дизельные, лучшее масло

Достойным ответом компании Mercedes-Benz на требование руководства ФРГ иметь под капотом грузовика не менее 8 л.с. на каждую тонну полной массы является ДВС OM422. Читать больше проДвигатель Mercedes OM422 …

ОМ 366 – дизельный двигатель производства фирмы Mercedes Benz. Двигатель является четырехтактным, имеет объем 5958 кубических сантиметров, что соответствует 360 кубическим дюймам. Он представляет серию двигателей 300, которые начали выпускаться сразу после Второй мировой войны. Конкретно ОМ366LA увидел свет в 1984 году и заменил своего предшественника — ОМ362A, что выдавал на 6 цилиндрах 120 л.с. Читать больше проДвигатель Mercedes OM366LA …

Двигатели OM904LA немецкой компании Мерседес – силовые агрегаты, предназначенные для грузовых автомобилей Mercedes-Benz Atego, грузоподъемность которых составляет от 6,5 до 15 т. Моторы данной модификации в полной мере удовлетворяют эксплуатационным потребностям в плане мощности и экономичности. Читать больше проДвигатель Mercedes OM904LA …

Двигатели семейства Mercedes OM 502 были разработаны немецкой компанией для установки на своих грузовых автомобилях Mercedes Actros. Однако впоследствии они нашли широкое применение и в других моделях автомобилей, в том числе и от других производителей. Эти двигатели характеризуются высокой мощностью и низким расходом топлива. Они прекрасно справляются со своей работой как в городских условиях, так и при междугородних перевозках. Читать больше проДвигатель Mercedes OM502LA …

С 2003 года Scania начинает устанавливать на грузовики моделей P, R, G новые 11-литровые дизели DC11 Euro-3, 340 и 380 л.с. сменившие устаревшие DSC11. Производителем выпускается 4 модификации двигателей Scania DC11: DC1101, DC1102, DC1103 и DC1104. Серия DC11 – это шестицилиндровые рядные двигатели с четырьмя клапанами на каждом цилиндре. Фактический рабочий объем этих ДВС составляет 10,6 л. В них используется электронная система подачи топлива, оптимизирующая расход топлива и уменьшающая количество выбросов. Читать больше проДвигатель Scania DC11 …

Серия 12-литровых двигателей OM 457, включает 3 мощных и экономичных двигателя — 315 кВт (428 л. с.), 295 кВт (401 л. с.) и 260 кВт (354 л. с.) Двигатель OM457LA соответствует экологическому классу ЕВРО-5. Он обладает отличным балансом высокой мощности, топливной экономичности и моторесурса, достигающего 1 млн. км. Читать больше проДвигатель Mercedes OM457LA …

Двигатель OM501LA — это особая разработка инженеров завода, которые оборудовали ими свои флагманские грузовики Mercedes Actros. Главными свойствами дизельного двигателя 501 модели является высокая мощность при низком расходе топлива. При наличии шести цилиндров, ДВС отличается повышенной надежностью и длительным периодом между плановыми техобслуживаниями. Читать больше проДвигатель Mercedes OM501LA …

Двигатели D6AC разработаны для популярных во всем мире грузовиков и автобусов Hyundai и Mitsubishi. В России транспорт данных компаний давно занял одно из лидирующих мест по востребованности, так как отвечает главным запросам, предъявляемым к технике данного рода: Читать больше проДвигатель Hyundai D6AC …

Лучшие дизельные двигатели для пикапов

Мы подумали, что было бы здорово составить список дизельных двигателей, которые, по нашему мнению, являются лучшими силовыми установками, работающими на жидком топливе, которые когда-либо устанавливались между рельсами рамы современных пикапов. Чего ждать? Мы действительно туда ходили ?!

Вы держите пари, что мы сделали! Конечно, мы понимаем, что составление списка «9 лучших дизельных двигателей для грузовиков» в некоторой степени сродни задаче разбить осы бейсбольной битой… не будучи ужаленным.Хотя есть много фактов об определенных дизелях, которые поддерживают их включение, объявление указанных двигателей «лучшими» делает эту работу очень сложной.

Несмотря на эту проблему, мы, тем не менее, предприняли очень неформальный удар. Не забывайте помнить о нашей объективной точке зрения, когда просматриваете наше краткое изложение. Вполне возможно, что двигатель, который вам нравится, представлен в нашем отчете о лучших дизельных двигателях за последнее десятилетие: 2005–2015 годы.

В любом случае, не стесняйтесь присоединиться к нам, написав нам по адресу: dieselpower @ entiastnetwork.com и в Facebook со своими мыслями о лучших дизельных пикапах, которые также входят в этот список.

Chrysler

3,0 л EcoDiesel
Рабочий объем: 3,0 л (182 куб. Дюйм)
Компоновка: V-6
Мощность: 240 л.
Диаметр цилиндра x ход: 3,27x3,60 дюйма (83 x 92 мм)
Клапанный механизм: DOHC с 4 клапанами на цилиндр
Впрыск топлива: Common Rail высокого давления с соленоидными форсунками
Индукция: С водяным охлаждением Турбонагнетатель Garrett с одной переменной геометрией
Материал головки: Алюминиевый сплав
Материал блока: Чугун с уплотненным графитом
Степень сжатия: 16.5: 1
Органы управления выбросами: Катализатор выхлопных газов дизельного двигателя, охлаждаемый, рециркуляция выхлопных газов, сажевый фильтр и избирательное каталитическое восстановление с жидкостью для выхлопных газов дизельных двигателей.

Фото 2/10 | 2015 Ram 1500 Ecodiesel V 6 Двигатель Маленький и очень мощный двигатель Chrysler 3.0L EcoDiesel (ну, хотя на самом деле он имеет происхождение от Cummins, силовая установка производится VM Motori. Итак, благодаря партнерству итальянской компании с Fiat / Chrysler, мы используем его отечественное происхождение) попадает в наш список из-за того, что сразу же повлиял на сегмент пикапов весом ½ тонны.EcoDiesel, появившийся на рынке в 2014 году, доступен только в моделях Rams серии 1500 и Jeep Grand Cherokees. Единственный в отрасли маломощный дизельный двигатель выдает 240 лошадиных сил и 420 фунт-фут крутящего момента (на самом деле это больше, чем у хваленого 5,7-литрового двигателя Hemi от Chrysler), он такой же «экологичный», как и чистые дизели, и сбивает самое лучшее топливо. пробег (шоссе 28 миль на галлон) в сегменте полноразмерных пикапов. Cummins

5.9L 12-клапанный
Рабочий объем: 5.9L (359ci)
Компоновка: I-6
Мощность: 160 л.с. - 215 л.с. при 2500 об / мин
Крутящий момент: 400 фунт-футов 440 фунт-фут при 1600 об / мин
Диаметр цилиндра x ход поршня: 4.02x4,72 дюйма (102x120 мм)
Клапанный механизм: OHV с 2 клапанами на цилиндр
Впрыск топлива: Механический с роторным ТНВД Bosch VE44 (1989-1993) или ТНВД Bosch P-7100 (1994-1998)
Индукция: Турбокомпрессор Holset с фиксированной геометрией
Материал головки: Чугун
Материал блока: Чугун
Степень сжатия: 17,0: 1
Системы выбросов: NA

Фото 3/10 | Двигатель грузовика разработки Dodge Ram Cummins D001 1985 года, вид 03

Хорошо, время жирным шрифтом.Несомненно, 5,9-литровый 12-клапанный двигатель Cummins отвечает за быстрый запуск современного турбодизельного пикапа. Конечно, в то время как были и другие попытки (со стороны других производителей двигателей и грузовиков) соединить дизели с легкими пикапами до публичного дебюта двигателя в августе 1988 года на пикапе Dodge Ram, «6BT (рядный шестицилиндровый двигатель, серия B. , с турбонаддувом) »- это силовая установка, которая зарекомендовала себя как лучшая альтернатива бензиновому двигателю Dodge V-8 с большим блоком благодаря своей способности создавать невероятный крутящий момент и значительно улучшать расход топлива, что было очень важно в то время.

Оригинальные турбодизели объемом 5,9 л (модели 1989–1993 гг.), Которые заядлые поклонники Cummins называют «первым поколением», производили 160 лошадиных сил и 400 фунт-фут крутящего момента с роторным топливным насосом впрыска VE44 от Bosch. Двигатели «второго поколения» (1994-1998 гг.) На самом деле предпочитают горячие стержни энтузиастов дизельного топлива, так как эти двигатели оснащены предпочтительным насосом впрыска Bosch P-7100 («P-насос»), который поддерживает мощность и крутящий момент намного выше заводские 245 л.с. / 505 фунт-футов 6BT 98-го года с небольшими модификациями.

6,7 л, 24 клапана
Рабочий объем: 6,7 л (408ci)
Компоновка: I-6
Мощность: 385 л.с. при 2800 об / мин (автоматическая коробка передач Aisin AS69RC)
Крутящий момент: 865 фунтов- футов при 1700 об / мин (автоматическая коробка передач Aisin AS69RC)
Диаметр цилиндра x ход: 4,21x4,88 дюйма (107x124 мм)
Клапанный механизм: OHV с 4 клапанами на цилиндр
Впрыск топлива: Common Rail высокого давления с Bosch CP3 ТНВД
Индукция: Турбокомпрессор Holset с изменяемой геометрией
Материал головки: Чугун
Материал блока: Чугун
Степень сжатия: 17.3: 1
Органы управления выбросами: Рециркуляция охлажденных выхлопных газов, катализатор окисления дизельного топлива, сажевый фильтр и избирательное каталитическое восстановление с жидкостью выхлопных газов дизельного двигателя

Фото 4/10 | Cummins 67 Дизель, вид сверху

Последняя ('15 «Высокая мощность») версия 6,7-литрового двигателя Cummins определенно входит в наш список. С дизельным сажевым фильтром и системой впрыска дизельной выхлопной жидкости этот двигатель выдает 385 лошадиных сил и 865 фунт-фут крутящего момента (только с повторной калибровкой PCM это на 15 фунт-фут больше, чем 850 фунт-фут образца 2013 года). '14 Г.O.s) в 1-тонных Ram 3500, оборудованных автоматической трансмиссией Aisin AS69RC. Как его не включить ?! Он предлагает самый высокий крутящий момент, когда-либо доступный в «гражданских» пикапах. 6,7-литровый Cummins зарекомендовал себя как один из лучших пикапов, которые тянут или буксируют тяжелые грузы (с заводскими характеристиками до 30 000 фунтов). А для тех, кто участвует в гонках на пикапах, 6,7-литровый двигатель является предпочтительным двигателем среди многих тяжеловесов на наших соревнованиях Diesel Power Challenge. Двукратный чемпион Лавон Миллер (2014/2015), Мэтт Кауфманн, Рик Фокс и Даник Ст.Пьер использовал 6,7 л. И показал хорошие результаты в соревнованиях DPC.

5,0 л
Рабочий объем: 5,0 л (305 куб. Дюйм)
Компоновка: V-8
Мощность: 310 л.с. при 3200 об / мин
Крутящий момент: 555 фунт-фут при 1600 об / мин
Диаметр цилиндра x Ход: 3,70x3,54 дюйма (94 x 90 мм)
Клапанный механизм: DOHC с 4 клапанами на цилиндр
Впрыск топлива: Common Rail высокого давления с ТНВД Bosch CP4.2
Индукция: Holset M2 два многоступенчатые турбокомпрессоры с электронным перепускным клапаном
Материал головки: Алюминиевый сплав
Материал блока: Чугун с уплотненным графитом
Степень сжатия: NA
Контроль выбросов: Катализатор выхлопных газов дизельного двигателя, охлаждение, рециркуляция выхлопных газов, частицы дизельного топлива фильтр и селективное каталитическое восстановление с жидкостью для выхлопных газов дизельного двигателя.

Фото 5/10 | 2016 Nissan Titan Xd Cummins V8 Левый Передний Верх Да, это новое. И нет, это еще не очень хорошо доказано. Однако, несмотря на это, мы думаем, что долгожданный 5,0-литровый двигатель Cummins '16 с его мощностью 310 лошадиных сил и 555 фунт-фут крутящего момента действительно создан для величия и должен быть признан одним из лучших в сегменте пикапов. . Компания Nissan считает, что он способен «экономить топливо, но при этом выполнять настоящую работу (в первую очередь благодаря модели 5.Стратегия изменения времени подачи топлива и впрыска 0L, которая срабатывает 5 раз для каждого цикла сгорания) », мы очень хотим провести время с Titan XD, чтобы мы могли испытать и оценить новую силовую установку и убедиться, что она действительно подходит. «золотая середина» между его бензиновыми аналогами в сегментах пикапов весом ½ тонны и 3/4 тонны и другими дизельными двигателями, которые имеют больший рабочий объем и не являются экономичными по топливу. Duramax

6,6 л LBZ
Рабочий объем: 6.6L (403ci)
Компоновка: V-8
Мощность: 360 л.с. при 3200 об / мин
Крутящий момент: 650 фунт-фут при 1600 об / мин
Диаметр цилиндра x ход: 4,06x3,90 дюйма (103x99 мм)
Клапанный механизм: OHV, 4 клапана на цилиндр
Впрыск топлива: Common Rail высокого давления с ТНВД Bosch CP3
Индукция: Турбонагнетатель Garrett с переменной геометрией
Материал головки: Литой алюминий
Материал блока: Чугун
Степень сжатия: 16.8: 1
Выхлопные системы: Рециркуляция охлажденных выхлопных газов и катализатор окисления дизельного топлива

Фото 6/10 | 6 6л Duramax

General Motors ’’06-’07 6,6L Duramax LBZ лидирует как один из лучших дизельных двигателей производителя для пикапов. Почему? Потому что это мечта модификатора. Во-первых, Duramax LBZ был построен вокруг более прочного блока, больших шатунов, новых поршней (больший диаметр пальца), более низкого сжатия (по сравнению с 17.5: 1) и головки блока цилиндров, которые менее подвержены растрескиванию при экстремальном давлении. Добавьте к этому тот факт, что LBZ превзошел своих конкурентов по мощности и крутящему моменту, с 360 л.с. (против 325 л.с. для Cummins 5.9L с 24 клапанами и Ford 6.0L Power Stroke) и крутящим моментом 650 фунт-фут, и вы поймете почему нам это нравится.

6,6 л LML
Рабочий объем: 6,6 л (403ci)
Компоновка: V-8
Мощность: 397 л.с. при 3000 об / мин
Крутящий момент: 765 фунт-футов при 1600 об / мин
Диаметр цилиндра x Ход: 4.06x3,90 дюйма (103x99 мм)
Клапанный механизм: OHV 4 клапана на цилиндр
Впрыск топлива: Common Rail высокого давления с ТНВД Bosch CP4.2
Индукция: Турбонагнетатель Garrett с изменяемой геометрией
Материал головки : Литой алюминий
Материал блока: Чугун
Степень сжатия: 16,0: 1
Выхлопные системы: Рециркуляция охлаждаемых выхлопных газов, катализатор окисления дизельного топлива, сажевый фильтр и селективное каталитическое восстановление с жидкостью выхлопных газов дизельного двигателя

Фото 7/10 | Двигатель Duramax 2015 г.

Chevrolet и GMC пикапы 2500HD и 3500HD сделали столь необходимый перерыв в 2011 году, когда GM увеличила мощность своих 6.6-литровый двигатель Duramax со значительным отрывом. Тогда новый и все еще актуальный «LML» отмечен как «лучший» двигатель для пикапа, потому что опять же, новый блок и внутренние детали (поршни, шатуны, конструкция коренных подшипников и т. Д.), Измененная стратегия смазки, и калибровка PCM следующего уровня, дала ему возможность развивать лучшие в истории 397 л.с. и 765 фунт-фут крутящего момента, одновременно являясь самым чистым Duramax на сегодняшний день и получая на 11 процентов больший расход топлива, чем его предшественник LMM (по данным GM ).

Navistar / Ford

7.3L Power Stroke
Рабочий объем: 7.3L (444ci)
Компоновка: V-8
Мощность: 275 л.с. при 2800 об / мин
Крутящий момент: 525 фунт-фут при 1600 об / мин
Диаметр цилиндра x ход: 4,11 x 4,18 дюйма (104,4 x 106,2 мм)
Клапанный механизм: OHV с 2 клапанами на цилиндр
Впрыск топлива: Масляный насос высокого давления с электронным гидравлическим впрыском (HEUI)
Индукция: с фиксированной геометрией Garrett турбокомпрессор
Материал головки: Чугун
Материал блока: Чугун
Степень сжатия: 17.5: 1
Выхлопные системы: Рециркуляция выхлопных газов, катализатор окисления дизельного топлива

Фото 8/10 | Путеводитель по бюджетным покупателям Ford 7 3l Power Stroke

Можно почти сказать, что этот список не будет иметь значения, если в него не будет включен двигатель Power Stroke объемом 7,3 л. Легендарная силовая установка Ford, основанная на International / Navistar T44E, буквально является символом серьезного, «git’ur dunnnn», символизирующего дизельные двигатели. Хотя вся 9-летняя линейка 7.3L всегда будет получать заслуженное признание, мы считаем, что лучшая рабочая лошадка - двигатель мощностью 275 л.с. / 525 фунт-фут '01 -'03 (доступный с механической коробкой передач). группы для этого состава.

Ход поршня 6,4 л
Рабочий объем: 6,4 л (390 куб. x Ход поршня: 3,87x4,13 дюйма (98x105 мм)
Клапанный механизм: OHV с 4 клапанами на цилиндр
Впрыск топлива: Common Rail высокого давления с ТНВД Siemens K16
Индукция: Последовательная переменная геометрия серии BorgWarner и турбокомпрессоры с фиксированным составом
Материал головки: Чугун
Материал блока: Чугун
Степень сжатия: 17.5: 1
Выхлопные системы: Рециркуляция охлажденных выхлопных газов, катализатор окисления дизельного топлива и сажевый фильтр

6.4L Power Stroke '08 был включен в наш список лучших для пикапов дизелей, потому что двигатель отражает стремление Ford улучшить нюансы своего предшественника 6.0L (измененная конфигурация расположения болтов на головке блока цилиндров) и первоначальный набег компании на заправка Common-Rail и последовательный / двойной турбонаддув. Последние две технологии помогли (наконец) вывести дизели Blue Oval на арену производительности, где они продолжают процветать с добавлением модификаций для вторичного рынка.

Ford

Мощность, ход поршня 6,7 л
Рабочий объем: 6,7 л (406ci)
Компоновка: V-8
Мощность: 440 л.с. при 2800 об / мин
Крутящий момент: 860 фунт-фут при 1600 об / мин
Диаметр цилиндра x ход поршня: 3,90x4,25 дюйма (99x108 мм)
Клапанный механизм: OHV с 4 клапанами на цилиндр
Впрыск топлива: Common Rail высокого давления с впрыскивающим насосом Bosch CP4.2
Индукция: Garrett одинарный турбокомпрессор с изменяемой геометрией
Материал головки: Литой алюминий
Материал блока: Чугун с уплотненным графитом (CGI)
Степень сжатия: 16.2: 1
Выхлопные системы: Рециркуляция охлажденных выхлопных газов, катализатор окисления дизельного топлива, сажевый фильтр и селективное каталитическое восстановление с жидкостью для выхлопных газов дизельного двигателя

Фото 10/10 | 2015 Power Stroke / Силовой удар

Хотя он был частично основан на европейском CGI V-6, 6,7-литровый «Скорпион», первый полностью укомплектованный дизельный двигатель «полностью от Ford», не имеющий абсолютно никаких связей с International / Navistar или другими сторонними производителями, зарабатывает место в нашей группе, потому что это двигатель, который наконец дает людям то, что они хотят… мощность и крутящий момент, и МНОГОЕ! Мы очень довольны второй версией 6.7L, который дебютировал в 2015 году. Этот двигатель оснащен большим одиночным турбонагнетателем с изменяемой геометрией (который заменил предыдущую составную установку), модернизированными 19-миллиметровыми наконечниками форсунок и новой водосточной трубой «Cobra Head», которые в совокупности увеличивают мощность на 40 и 60 лошадиных сил. Нм крутящего момента (440/860) по сравнению с 6,7-литровыми силовыми установками первого поколения 2011–14 годов и поставили новейший дизельный двигатель Ford на передний план в «Большой тройке».

10 лучших дизельных пикапов за все время

10 лучших дизельных пикапов.Ух ты. Поговорите об открытии Ящика Пандоры, банке с червями и о потенциальной огненной буре различных мнений в одной теме. Когда дело доходит до отнесения чего-либо к категории «лучших за всю историю», в течение нескольких секунд после того, как было сделано заявление, возникает какое-то разногласие. Именно так все работает в нашем мире, особенно когда речь идет о дизельном топливе.

Если говорить о подобных вещах, то единодушное мнение о чем-то вроде этого (со стороны сверх-страстных поклонников двигателей Dodge Ram и Cummins) звучит так: «Все, что оснащено Cummins, лучше, чем любой другой грузовик на дороге.«Хотя мы ценим восторженные суждения за чистую монету, и есть буровые установки с двигателями Cummins, которые мы отмечаем в этом кратком обзоре лучших дизельных пикапов всех времен, мы должны подчеркнуть, что самый лучший грузовик не ограничивается только автомобили Dodge Ram (а после 2010 г., Ram).

Связано: лучшие грузовики большой грузоподъемности, которые вы можете купить в 2021 году

За тридцать лет, в течение которых производители грузовиков «большой тройки» производили легковые и тяжелые пикапы с дизельными двигателями на борту, есть несколько, которые можно отнести к категории «лучших» (по многим критериям).«Однако характеристики трансмиссии, включая экономию топлива, и предельная масса буксируемого груза / полезной нагрузки повсеместно признаны наиболее важными атрибутами.

Среди выбранных нами грузовиков - от Dodge Rams первого поколения конца 1980-х до современных Ford, GM и Ram 2020 года, которые буксируют более 35000 фунтов при экономии топлива почти на 30 миль на галлон.

Итак, если вы хотите купить совершенно новый или новый для вас (старый) дизельный грузовик, рассмотрите десять установок, которые приведены в этом кратком обзоре.В целом все сводится к деньгам - сколько вы хотите потратить. На наш взгляд, все они являются надежным выбором, способным справиться с задачами, которые вы им ставите.

10 лучших дизельных пикапов за все время: DODGE RAM (RAM после 2010 г.)

Фото 2/11 | Лучшие дизельные грузовики 85 Dodge Ram 1

1989-1993 Dodge Ram 2500 и 3500 - Timeless Diesel

Пикап Dodge Ram первого поколения вне времени. Оснащен легендарным двигателем мощностью 160 л.с. / 400 фунт-футов 5.9L "12-клапанный" двигатель Cummins I-6, эти установки все еще довольно многочисленны, а полноприводные модели можно найти ежедневно, на фермах, на нефтяных пятнах и т. Д. на фото - первый прототип, разработанный на модели 3500 1985 года.

Фото 3/11 | Лучшие дизельные грузовики 08 Dodge Ram 2

2003-2008 Dodge Ram 2500 и 3500 Heavy Duty - лучшее использованное дизельное топливо

Грузовики Dodge Ram Heavy Duty «третьего поколения» также пользуются очень большим уважением благодаря проведенной в 2006 году модернизации «High Output» 5.9-литровая силовая установка Cummins (305 л.с. / 555 фунт-футов в 2002 году и 325 л.с. / 610 фунт-футов в 2004 году) и значительно увеличенное грузовое пространство и пространство кабины. В стандартной комплектации пикапы Dodge Ram в этом году также по-прежнему являются очень способными буксировщиками (рейтинг 12 000 фунтов).

Фото 4/11 | Лучшие дизельные грузовики 10 Ram 3

2010-2013 Ram 2500 Heavy Duty - самый мощный дизель

6,7-литровый дизельный двигатель Cummins I-6 появился на рынке в 2010 году и к 2013 году развил 370 л.с. и 800 фунт-фут крутящего момента (и очень хорошо реагировал на повышение производительности).Двигатель придавал этому одинарному заднему колесу Ram тяговое усилие на 17 500 фунтов (5 000 фунтов груза), что было потрясающе, учитывая его простоту. Универсальные возможности в довольно простом корпусе.

Фото 5/11 | Лучшие дизельные грузовики 20 Ram 4

2020 Ram 3500 Heavy Duty - первый дизельный двигатель мощностью 1000 фунт-фут

Ram 2020 Heavy Duty считается лучшим дизельным пикапом за всю историю, главным образом потому, что его 400-сильный двигатель I-6 6,7 л. Cummins является первой дизельной силовой установкой (для буровых установок общего назначения), достигшей четырехзначной отметки крутящего момента ( 1000 фунт-футов).Двигатель и шестиступенчатая автоматическая трансмиссия Aisin установлены на шасси, которое годом ранее было доработано, что делает грузовики с этой трансмиссией одними из самых крепких рабочих лошадок на дороге (тяговое усилие 35100 фунтов, полезная нагрузка 7680 фунтов ).

10 лучших дизельных пикапов за все время: FORD

Фото 6/11 | Лучшие дизельные грузовики 01 Super Duty 5

1999-2003 Super Duty - лучший бюджетный дизель

Хотя поклонники пикапов Ford "старого образца" 1994-1997 годов могут быть разочарованы этим выбором, мы думаем, что это последнее поколение 7.F-250 и F-350 с двигателем 3L Power Stroke V-8 в конечном итоге получают одобрение для включения в эту группу. Несмотря на то, что это не самая мощная силовая установка (235 л.с. / 500 фунт-фут крутящего момента), культовая «семерка-тройка» рассчитана на длительные перевозки, буквально, с внутренними твердыми деталями и топливом на масляной основе, которые обеспечивают ему отличный срок службы. свыше 500 000 миль (при правильном обслуживании). 7.3L Super Duty определяет слоган «Построен Ford Tough» и до сих пор сохраняет свое значение на стройплощадках, в кемпингах и даже в ежедневных поездках на работу, поскольку усовершенствованная передняя подвеска делает его намного удобнее и легче маневрировать, чем его предшественник OBS.В этом климате новых, мощных масляных горелок грузовики этого года стабильно работают, и они будут работать еще много лет.

Фото 7/11 | Лучшие дизельные грузовики 08 Super Duty 6

2008-2010 Super Duty - лучший дизельный двигатель для модификации

Хотя мы полагаем, что в проблемном 6.0L Power Stroke V-8 Super Duty 2003-2007 гг. Есть много «хороших», эти звукосниматели не входят в эту коллекцию небывалых достижений. F-250 и F-350 '08-10 имеют мощность 350 л.с. / 650 фунт-футов 6 на базе компаунд-турбонаддува.4L Power Stroke, который их мотивирует. Этот модельный ряд внес изменения в физический рост грузовиков (все больше), что сделало ускоренную буксировку и транспортировку тяжелых грузов в районы, где грузовики действительно сияют. И, как свидетельствует Тима Яна (Класс 2017), Гарретта Озена (Класс 2018) и Дарина Даттона (класс 2019 года) в Diesel Power Challenge, двигатель Super Duty 2008-2010 годов является одним из лучших силовых агрегатов для модификации в истории дизелей Ford.

Фото 8/11 | Лучшие дизельные грузовики 20 Super Duty 7

2020 Super Duty - лучший дизель для буксировки

Если говорить о дизельных двигателях последней модели, то третье поколение 6.7L Power Stroke V-8 в Ford Super Duty 2020 года - нынешний «всемогущий» двигатель среди последних тяжелых пикапов Big-3. Его 450 л.с. и 1050 фунт-фут крутящего момента в сочетании с 10-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач дают 37 000 фунтов буксировочного порога для правильно распределенных F-350.

10 лучших дизельных пикапов за все время: GM

Фото 9/11 | Лучшие дизельные грузовики 07 Silverado 2500 8

2006-2007 Chevrolet / GMC 2500HD и 3500HD - Лучший дизельный двигатель с предварительным выбросом загрязняющих веществ

Пикапы Chevrolet и GMC 2500 и 3500 2006-2007 гг. Включены в наш список из-за их утилитарного мастерства (они надежные рабочие лошадки), а также из-за серьезного потенциала «хот-родов» в их 6.6-литровый двигатель Duramax LBZ V-8. Силовая установка с крутящим моментом 350 л.

Фото 10/11 | Лучшие дизельные грузовики 20 Silverado 1500 9

2020 Chevrolet / GMC 1500 - Лучший Hot-Rod Diesel

Сюрприз! Хотя вы, вероятно, понимаете, почему в этой коллекции есть несколько совершенно новых, тяжелых дизельных пикапов, вам может быть интересно, почему 6-подъемные, 1/2 тонные модели GM считаются одними из лучших на все времена."Ответ прост. Новые дизели Silverado / Sierra 1500 оснащены самой динамичной комбинацией двигателя 3,0 л (Duramax) с десятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач (Allison) в своем сегменте. в общих категориях возможностей (конечно, GMC предлагает «высококлассные» методы лечения), эти установки обладают способностью подниматься и двигаться (277 л.с. / 460 фунт-футов), что делает их до смешного забавным просто управлять автомобилем.

Фото 11/11 | Лучшие дизельные грузовики 20 Sierra Denali 10

2020 Chevrolet / GMC 2500HD и 3500HD - Лучшая дизельная трансмиссия

Как и их братья и сестры, сверхмощные дизельные пикапы Chevy и GMC также входят в число лучших за всю историю, в основном благодаря обновлению трансмиссии, которое включает новую десятиступенчатую автоматическую коробку передач Allison 10L1000, уступающую 445 л.с. / 910 фунт-фут. 6.6-литровый двигатель Duramax L5P. Комбинация дает возможность без проблем буксировать тяжелые грузы до 35 500 фунтов (двойная стандартная кабина).

Двигатели для тяжелых грузовиков, класс 7 и класс 8

Вы можете получить все это с моделями силовых агрегатов 2021 X12 и 2021 X15 от Cummins. С упором на время безотказной работы, общую стоимость владения и простоту эксплуатации, тяжелые платформы Cummins предлагают вам лучшие 15- и 12-литровые двигатели. Начиная с самого надежного 15-литрового двигателя из когда-либо произведенных, и заканчивая рейтингом EX для повышения производительности водителя, X15 и X12 вселяют в вас уверенность, необходимую для улучшения вашего бизнеса, не жертвуя ничем.

Х12

Разработанный для рынка двигателей среднего диаметра, X12 обеспечивает новый уровень эффективности и производительности для клиентов, которые традиционно используют силовые агрегаты объемом 11-13 литров. В сочетании с трансмиссией Endurant HD клиенты получат самую легкую интегрированную трансмиссию на рынке и лучшие в своем классе интервалы технического обслуживания.

X15 Эффективность серии

Оптимизированная для линейных и региональных перевозок, серия X15 Efficiency с рейтингом EX устанавливает стандарты эффективности трансмиссии при движении по дорогам.

X15 Productivity Series

Если вам нужен доступ к непрерывному источнику питания для самых требовательных приложений, серия X15 Productivity обеспечивает до 605 лошадиных сил при использовании оборудования серии Performance и до 500 лошадиных сил при использовании оборудования серии Efficiency. Серия Productivity идеально подходит для использования в многоцелевых, профессиональных или тяжелых условиях.

X15 Performance серии

Серия X15 Performance была оптимизирована для линейных и / или тяжелых грузовиков премиум-класса, которым требуется мощность более 500 лошадиных сил.Начиная с 525 лошадиных сил и предлагая до 565 лошадиных сил с крутящим моментом 2050 фунт-фут, серия Performance поможет вам одним из первых автомобилей подняться на холм.


Х12

X15 Эффективность серии

X15 Productivity Series

X15 Performance серии

Мощность (кВт)

350–500
(261-373

400-500
(298-373)

430-500 (321-373) с оборудованием для повышения эффективности

565-605 (421) с оборудованием для повышения производительности

525-565
(391-421)

Пик крутящего момента
(Н * м)

1350-1700 фунт-футов
(1830–2305)

1650-1850 фунт-футов
(2237-2508)

1650-2050 фунт-фут
(2237-2779)

1850-2050 фунт-фут
(2508-2779)

Пик крутящего момента об / мин

900/1000

950

950 с оборудованием для повышения эффективности

1000 с высокопроизводительным оборудованием

1000

Регулируемая скорость об / мин

1800/2000

1700

2000

1900

Идеальные приложения

Линейные перевозки / Региональные перевозки / С учетом веса / Профессиональные перевозки

Линейная линия / Региональная линия

Многоцелевой, профессиональный, тяжелый транспорт, Premium Linehaul

Premium Linehaul / Heavy Haul / Professional

Масса двигателя (сухой)

2050 фунтов
(930 кг)

2961 фунтов
(1343 кг)

Доступны полуприцепы с двигателями Cummins

Дизельные двигатели

Cummins являются фаворитами на рынке тяжелых грузовиков Северной Америки.Водители, владелец / операторы и менеджеры автопарка соглашаются: двигатели Cummins являются одними из самых мощных и надежных двигателей грузовых автомобилей класса 8 на дороге.

Покупатели грузовиков с чувствительными к весу приложениями для профессиональных или региональных перевозок, которым требуется максимальная полезная нагрузка, не должны искать дальше двигателя X12. Для дальних перевозок, когда эффективность является ключевым фактором, серия X15 Efficiency является оптимальным выбором. Заказчикам, которым требуется мощность двигателя более 500 л.с., следует рассмотреть серию X15 Performance, которая идеально подходит для линейных клиентов премиум-класса.А для многоцелевых приложений, требующих постоянного доступа к пиковой мощности, X15 Productivity предназначен для вас.

Эти сверхмощные дизельные двигатели Cummins доступны у различных * производителей грузовых автомобилей. Найдите дилера или посетите веб-сайт производителя грузовиков, чтобы узнать о наличии конкретных двигателей для перечисленных ниже моделей грузовиков.

* Последний раз эта информация обновлялась в октябре 2020 г.

Двигатели

Cummins доступны для этих моделей тяжелых грузовиков


Cummins-доступные модели включают:

  • Новое поколение Cascadia
  • 122SD
  • 114SD

Найти дилера Freightliner


Cummins-доступные модели включают:

  • Серия LT
  • HX серии
  • LoneStar

Найти международного дилера


Cummins-доступные модели включают:

Найдите дилера Kenworth


Cummins-доступные модели включают:

  • Гимн
  • Гранит MHD
  • TerraPro
  • LR

Найти дилера Mack


Cummins-доступные модели включают:

Найдите дилера Peterbilt


Cummins-доступные модели включают:

  • VNL 300
  • VNL 400
  • VNL 740
  • VNL 760
  • VNL 860
  • VNX 300
  • VNX 430
  • VNX 630

Найти дилера Volvo


Cummins-доступные модели включают:

Найдите дилера Western Star

Обязательный двигатель для тяжелых грузовиков класса 8 Характеристики

Двигатели

Cummins могут быть спроектированы для удовлетворения любых условий вождения или любых задач.Спросите у местного отдела продаж Cummins о преимуществах включения этих функций в ваш следующий полугрузовик с двигателем Cummins.

Автоматическая механическая коробка передач (опция)

Cummins сочетает 10-ступенчатую автоматизированную механическую коробку передач Eaton Fuller Advantage с двигателями наших тяжелых грузовиков ISX15 и ISX12 для создания трансмиссии SmartAdvantage ™. SmartAdvantage ™ автоматически оптимизирует переключение передач в зависимости от уклона, веса автомобиля, крутящего момента двигателя и положения дроссельной заслонки, обеспечивая на 2-7% лучшую экономию топлива, чем у конкурентов, при этом значительно снижая утомляемость водителя.Учить больше.


Природный газ (опция)

Cummins ISX12 G - это специализированная заводская версия популярного двигателя ISX12 для тяжелых грузовиков, работающего на экологически чистом и недорогом природном газе. Благодаря высокому соотношению мощности к весу и крутящему моменту включения сцепления 700 фунт-фут (949 Н • м) ISX12 G - это настоящая электростанция, которая предлагает гибкость использования сжатого природного газа (КПГ) или сжиженного природного газа ( СПГ).


Подключенная диагностика (стандартная при подписке на телематику)

Cummins Connected Diagnostics работает с поставщиками телематических услуг для выявления и диагностики проблем двигателя и рекомендаций по ремонту.Подробное сообщение отправляется через телематику при обнаружении неисправности. Connected Diagnostics мгновенно анализирует эти данные и отправляет отчет водителю или менеджеру автопарка, включая рекомендуемые действия, приоритетные коды неисправностей, предполагаемую основную причину и многое другое. Учить больше.


Турбокомпрессор VGT ™ (стандартный)

Турбокомпрессор Cummins с переменной геометрией (VGT) широко признан лидером в отрасли. Уникальное цельное скользящее сопло VGT обеспечивает быстрый наддув на низких оборотах двигателя и поддерживает высокий наддув на высоких оборотах за счет изменения потока выхлопных газов в турбинное колесо.Точная подача воздуха приводит к отличной переходной характеристике, улучшенной экономии топлива и расширенному диапазону полезной рабочей скорости. Учить больше.


Система доочистки Cummins (стандартная)

Система доочистки Cummins сочетает в себе наш запатентованный дизельный сажевый фильтр и технологию селективного каталитического восстановления для удаления твердых частиц и снижения выбросов NOx. Двигатели Cummins и системы нейтрализации выхлопных газов работают как единое решение, позволяя нам откалибровать их для достижения оптимальной экономии топлива, производительности и почти нулевых выбросов.Учить больше.


Топливная система XPI (стандарт)

Топливная система Cummins eXtreme High Pressure Injection (XPI) обеспечивает превосходные характеристики независимо от частоты вращения двигателя. Чтобы обеспечить оптимальное воспламенение и скорость сжигания топлива, XPI впрыскивает дизельное топливо в камеру сгорания, используя самое высокое давление среди всех доступных систем Common Rail. Многократный впрыск за цикл повышает эффективность использования топлива и обеспечивает более плавную и тихую работу.

Лучшие дизельные двигатели для грузовиков | Выбор дизельного двигателя

Покупая новый пикап, вы могли заметить, что использование дизельных двигателей становится все более популярным.Водители грузовиков в районе Блумингтон-Нормаль имеют больше возможностей, чем когда-либо. Так как же решить, что подходит именно вам? Ниже мы представили руководство по некоторым из лучших дизельных двигателей, доступных в настоящее время. Посмотрите, какой из них лучше всего подходит для ваших нужд вождения.

Инвентаризация грузовиков Свяжитесь с нами

Разница между дизельным и газовым двигателями

Хотя и бензиновые, и дизельные двигатели являются двигателями внутреннего сгорания, то, как происходит процесс сгорания, отличает их друг от друга.

  • В бензиновом двигателе топливо и воздух смешиваются вместе, прежде чем они сжимаются поршнями и воспламеняются свечами зажигания.
  • В дизельном двигателе воздух сначала сжимается перед впрыском топлива. Топливо воспламеняется, потому что нагревается при сжатии.

Дизельные и бензиновые двигатели имеют четырехтактный цикл сгорания, однако в дизельных двигателях не используются свечи зажигания, как в бензиновых двигателях. Теперь, когда вы знаете немного больше о разнице между дизельными и газовыми двигателями, давайте подробнее рассмотрим некоторые из лучших дизельных двигателей на рынке.

Высокопроизводительный 6.7-литровый двигатель Cummins V8

Если вы планируете много буксировать, вам стоит обратить внимание на 6,7-литровый двигатель Cummins, доступный на RAM 3500 , который увеличивает возможности буксировки до 35100 фунтов:

  • Мощность - 400 л.с. при 3200 об / мин
  • Крутящий момент - 1000 фунт-фут при 1600 об / мин
  • Клапанный механизм - DOHC с 4 клапанами на цилиндр
  • Индукция - Двухступенчатые составные турбокомпрессоры Holset M2

Duramax 6.6-литровый турбодизель V8

Для впечатляющей экономии топлива и большой мощности обратите внимание на Silverado HD с 6,6-литровым турбодизельным двигателем Duramax V8:

.
  • Мощность - 445 л.с. при 2800 об / мин
  • Крутящий момент - 910 фунт-фут при 1600 об / мин
  • Valvetrain - OHV 4 клапана на цилиндр
  • Индукция - Турбокомпрессор с изменяемой геометрией Garrett
Двигатель

Ford 6.7L Power Stroke V8

Модернизированный для модели 2020 года с системой впрыска топлива 36000 PSI, Ford 6.7L Power Stroke можно найти на новейших грузовиках Ford Super Duty , которые буксируют до 37000 фунтов.

  • Мощность - 475 л.с. при 2600 об / мин
  • Крутящий момент - 1050 фунт-фут при 1600 об / мин
  • Клапанный механизм - OHV с 4 клапанами на цилиндр
  • Индукция - Турбокомпрессор Garrett с одной переменной геометрией

Почему выбирают дизельное топливо?

Почему все больше и больше производителей предлагают дизельные двигатели в своих моделях? Дизельные двигатели:

  • Просты в обслуживании
  • Они обеспечивают большую мощность за счет топлива
  • Обеспечивает превосходный крутящий момент при более низких оборотах

Теперь, когда дизельное топливо относительно близко по цене к бензину, экономия топлива, которую дает дизельное топливо, означает, что это часто лучший выбор для водителей, которым нужна чистая тяговая мощность.

Узнайте больше о дизельных двигателях с Sam Leman Automotive Group

Если вы хотите узнать больше о том, как лучшие варианты дизельного двигателя могут улучшить вашу повседневную езду, свяжитесь со специалистами Sam Leman Automotive Group. Работайте умнее, а не усерднее, с одними из лучших вариантов двигателей для грузовиков, представленных в настоящее время на рынке. Мы также здесь, чтобы обсудить другие темы о грузовиках, например, GVWR.

Ещё от Sam Leman Automotive Group

  • Jeep Renegade 2021 Цвета

    Веселый Jeep Renegade отличается высокой производительностью, экономичностью и безупречным стилем.Этот малолитражный внедорожник со спортивным дизайном, подчеркнутым культовой решеткой радиатора Jeep, является одним из самых популярных в линейке Jeep. Наряду с прочным профилем, большое разнообразие цветов кузова Jeep Renegade выделяет этот автомобиль среди других…

    Подробнее

  • Что такое внутренние дилеры по финансированию автомобилей?

    Проще говоря, внутренние финансовые дилеры по продаже автомобилей предоставляют финансирование через самих дилеров, что означает, что вы будете производить платежи им, а не банку.Хотя вам все равно нужно получить одобрение кредитора, внутреннее финансирование дает вам больше шансов получить одобрение, необходимое для нового автомобиля, грузовика или…

    Подробнее

  • 2021 Jeep Renegade Особенности интерьера

    Jeep Renegade - универсальный малолитражный внедорожник, обеспечивающий высокие характеристики на дороге и бездорожье. Наряду с надежными характеристиками, которые вы ожидаете от внедорожника Jeep, Renegade предлагает просторный и хорошо оборудованный интерьер, который обеспечит вам комфорт, связь и безопасность, где бы вы ни ездили в Центральном Иллинойсе.Узнать больше о 2021…

    Подробнее

10 лучших и худших дизельных двигателей в истории

Ах, неуловимый дизельный двигатель: мощность, мощность и чистая мощность для достижения цели. Вы не ошибетесь с дизельным двигателем, и, по скромному мнению автора, вы уже далеко впереди, если выберете дизельный двигатель против жалкого газового двигателя. Хорошо, мы поняли. Дизель - это круто, но какой дизельный двигатель для грузовиков действительно ЛУЧШИЙ? Ребята из Cummins будут сражаться до последнего вздоха, чем Cummins 5.9, возможно, лучший дизельный двигатель из когда-либо созданных, в то время как мужчины CAT или PowerStroke будут недоверчиво смотреть на словесный понос, извергающийся изо рта их приятелей. Дискуссия так же стара, как сам Рудольф Дизель. Что ж, хорошо, что мне не нужно быть «Решающим»… Мне не нужно такое давление. Хорошо, что кто-то другой готов принять пулю за меня. Ребята из Capital Reman приложили все усилия, чтобы попасть в ТОП-10 лучших и худших дизельных двигателей всех времен. Эта статья о том, что они придумали.Что ты подумаешь? Они попали в точку или совсем не попали в цель на этом?

Почетное упоминание: Cummins B-Series

Почему он нам нравится: этот двигатель был не первым двигателем Cummins, который привнес некоторую респектабельность на рынок дизельных двигателей средней грузоподъемности, но он значительно усовершенствовал его. Двигатели 4BT, 6BT и ISB 5.9L полностью убили его по номинальному крутящему моменту. Вам нужно буксировать то, что эти двигатели позаботятся о вас. Почетное упоминание в списке лучших дизельных двигателей всех времен не так уж и плохо.

Технические характеристики:
• Тип двигателя: четырехтактный, шестицилиндровый, рядный
• Диаметр цилиндра x ход поршня: 4,02 x 4,72 дюйма
• Рабочий объем: 359 куб. • Конструкция: чугунный блок и головка
• Степень сжатия: 17,2: 1
• Максимальная мощность: 325 л.с.
• Максимальный крутящий момент: 610 фунт-фут

5. Международный DT-466

Почему нам это нравится: Что не нравится в этом двигателе ?! Если вы когда-нибудь проезжали по шоссе, вы, вероятно, проезжали 47 грузовиков с двигателем DT-466.Детка, этот паровоз ежедневно перевозит американские грузы и составляет основу флотов средней грузоподъемности по всей стране. Это фаворит менеджеров автопарков, потому что они работают вечно, обладают отличным соотношением крутящего момента и мощности и могут быть фактически восстановлены прямо в раме грузовика. Номер 5 кажется подходящим для лучшего дизельного двигателя с учетом огромного количества единиц, которые в настоящее время еще находятся в эксплуатации.

Технические характеристики:
• Тип и описание: четырехтактный, шестицилиндровый, рядный
• Рабочий объем: 466 куб.6L)
• Диаметр цилиндра и ход поршня: 4,59 × 4,68 дюйма
• Степень сжатия: 16,4: 1
• Регулируемая скорость: 2600 об / мин
• Общий вес двигателя (сухой): 1425 фунтов (647 кг)
• Максимальная мощность: 170-350 л.с.
• Максимальный крутящий момент: 860 фунт-футов

Худший международный двигатель: VT-265, VT-265, VT-335, серии VT-365 (теперь PowerStroke 6.0L)

Почему мы его ненавидим: VT-265 и VT-335, в частности, были частью моделей International Light Duty, выпущенных в 2003 году. Ford официально принял Powerstroke в 2003 году, но неофициально начал производство с 1994 года.Предшественники имели 6 цилиндров большего размера, однако International Bean Counter решил, что будет отличной идеей отрезать 2 цилиндра, чтобы получить 4-цилиндровый двигатель. Это было не очень хорошо, и VT-265 и VT-335 были ужасно маломощны. Лучший дизельный двигатель? Думаю, нет.

4. Mack E-7

Почему нам это нравится: Ерш! Ерш! Ерш! Гррр… Хороший мальчик! Что не нравится в Mack Bulldog. Двигатели для грузовиков Mack используются с 1893 года, когда братья Мак купили Fallsen & Berry Wagon Company в Бруклине, Нью-Йорк.Мак всегда был известен как медлительная и уравновешенная рабочая лошадка. Он произвел свою первую пожарную машину с крюком и лестницей в 1909 году, произвел более 6000 грузовиков для вооруженных сил США и Великобритании во время Первой мировой войны и помог построить плотину Гувера в 1933 году. Его двигатели известны своим соотношением крутящего момента коленчатого вала к колесу. Это двигатели, которые построили Америку. Mack E-7 был впервые произведен в 1988 году и просуществовал до начала 21 века. Их очень просто отремонтировать и перестроить, и они сделают именно то, что вам нужно.Они не выиграют ни одной гонки, но у них очень надежные двигатели. Когда вы думаете о лучшем дизельном двигателе, нельзя не упомянуть бульдога. Молодец, Мак!

Технические характеристики:
• Тип двигателя: четырехтактный, шестицилиндровый, рядный
• Рабочий объем: 672-998 куб.
• Аспирация: с турбонаддувом
• Регулируемая скорость: 1700-1800 об / мин
• Максимальная мощность: до 454 л.с.
• Максимальный крутящий момент: до 1660 фунт-футов

Худший двигатель Mack: Ни одного… Маки потрясающие! То и там всего вроде 5 моделей.E-6, E-7, E-Tech, MP8, MP11 и т. Д.… Все довольно солидно.

3. CAT 3406E

Почему нам это нравится: хорошо быть королем! Удивительно, как много людей имеют желтую кровь, и это справедливо в большинстве случаев. В линейке двигателей Caterpillar произошли катастрофические отказы; 3406E не входит в их число. CAT 3406 выпускается в моделях A, B, C и E, а затем превратился в двигатель CAT C15, а затем в двигатель CAT C15 Acert. Это был очень успешный двигатель для CAT, поскольку на самом деле это был первый усовершенствованный электронный двигатель, который был сделан правильно.Это был такой мощный двигатель, что подавляющее большинство грузовиков Peterbuilt в середине 90-х и 00-х годов имели двигатели Caterpillar 3406E. С дизайном ECM было легко работать, и у него было много программистов, которые могли писать для этого движка разнообразное программное обеспечение. Эта концепция «с открытым исходным кодом» с ECM позволила конечным пользователям «разогнать их», чтобы добавить больше мощности и крутящего момента к двигателю с помощью форсунок, распределительного вала или фаз газораспределения. Даже в 2016 году CAT 3406E по-прежнему используется в миллионах дорожных и внедорожных автомобилей по всему миру.В целом Caterpillar является неофициальным королем дизельных двигателей и заслуживает своего места 3 в списке лучших дизельных двигателей.

Технические характеристики:
• Тип двигателя: четырехтактный, шестицилиндровый, рядный
• Рабочий объем: 893,39 куб.
с турбонаддувом • Степень сжатия: 14,5: 1
• Скорость регулятора: 1800–2100 об / мин
• Максимальная мощность: 375–465 л.с.
• Максимальный крутящий момент: до 1850 фунт-футов

Худший двигатель Caterpillar: 3116

Почему мы его ненавидим: мы не ненавидим CAT 3116, а потому, что с ним сложно работать.Очень сложно рассчитать время для топливной системы, и, как и в случае с VW в автомобильной отрасли, для работы с CAT 3116 требуются специальные инструменты, которые можно купить только у Caterpillar. Как правило, инструменты для работы с 3116 стоят до 5000 долларов. Другая причина, по которой мы не особо заботимся о 3116, заключается в том, что он недостаточно мощный по сравнению с Cummins 5.9 или 6BT. CAT 3116 был разработан для одноразового использования. Хотя 3116 использовался в самых разных приложениях, в том числе во многих морских приложениях, CAT 3126, а позже CAT C7 были, возможно, лучшими моделями.В заключение, CAT 3116 - не ужасный двигатель, но, черт возьми, находится в конце списка лучших дизельных двигателей.

2. Cummins 855 Большой кулачок

Почему мы его любим: как можно не полюбить этот двигатель сразу по названию? Что-то вроде скатывается с языка а ?! Cummins 855 Big Cam был последним действительно массовым двигателем с механическим регулируемым распределением времени, произведенным Cummins в 1976 году. Big Cam заменил малый кулачок 855 и стал первым двигателем Cummins, который отвечал требованиям Закона о чистом воздухе и нормам шума того времени.Было четыре поколения двигателей Cummins Big Cam 855, последний раз производился в 1985 году и был заменен на N14. Нам нравится 855 Big Cam из-за огромной мощности, которую он выдает, а также за его надежность. Вы можете легко пробежать Cummins 855 Big Cam 700 000 миль до капитального ремонта. Cummins 855 Big Cam был первым двигателем Cummins, в котором использовалось охлаждение по требованию, которое охлаждает двигатель только тогда, когда этого требует двигатель. Затем эта система использует сэкономленную мощность на коленчатом валу для увеличения мощности в текущем проекте.Big Cam II значительно повысил производительность за счет введения в двигатели импульсных коллекторов; в то время они были очень популярны в этих двигателях. Общая мощность была основной причиной, по которой этот двигатель пользовался большим спросом по сравнению с небольшими моделями с распредвалом. Cummins 855 Big Cam имел один из самых больших диаметров распредвала на рынке в то время и имел форсунки с верхним упором. Поговорите с любыми водителями грузовиков старой школы 1970-х, и они расскажут вам сказки, когда серия Cummins 855 была королем дорог.Трудно не исключить эти двигатели из списка лучших дизельных двигателей всех времен. У 855 были некоторые недостатки, особенно при попытке запустить двигатель в более холодном климате. В модели 855 используется система впрыска топлива под низким давлением 2200 фунтов на квадратный дюйм для питания форсунок и различных характеристик времени, масляного / водяного насоса и давления пружины клапана. При этом свеча накаливания или порция эфира должны помочь решить эту простую проблему, потому что в целом это отличный двигатель.

Технические характеристики:
• Тип двигателя: четырехтактный, шестицилиндровый, рядный
• Рабочий объем: 856 куб. Дюйм (14 л)
• Диаметр цилиндра и ход поршня: 5.50 × 5,98 дюйма
• Подача топлива: насос-форсунка
• Аспирация: с турбонаддувом
• Степень сжатия: 10: 1
• Регулируемая скорость: 1800 об / мин
• Максимальная мощность: до 605 л.с.
• Максимальный крутящий момент: до 1118 фунтов -фт

Худший двигатель Cummins: Cummins ISX

Почему мы его ненавидим: Cummins ISX был первоначально выпущен в 2001 году и пришел на смену давнему двигателю N14 конца 80-х и 90-х годов. Предполагалось, что это будет Caddalic и лучший дизельный двигатель, который когда-либо проектировался в Cummins.Однако из этого ничего не вышло. ISX был разработан с двойным верхним кулачком; один кулачок имел доступ к клапану, а другой работал с форсунками. В 2002 году в ISXCM870 интегрирована система рециркуляции выхлопных газов (EGR), которая забирает выхлопные газы и рециркулирует их обратно во впускное отверстие двигателя. Это снижает температуру в камере сгорания, ограничивая образование NOx. Прекрасная концепция, но с этой системой было много проблем, которые вызывали много отказов двигателя.Основной причиной отказа является конструкция с двумя верхними кулачками, которая чрезмерно усложняла работу и вызвала множество проблем с эффектом снежного кома в двигателе. Наконец, ранние версии ISX имели целый ряд проблем с ECM, которые вызывали неприятный привкус во рту многих владельцев Cummins. В 2010 году компания Cummins перепроектировала ISX с единой накладной конструкцией, чтобы упростить работу, но ущерб был нанесен. Предполагалось, что это будет входом Cummins в мир электроники, однако это было слишком сложно для собственного блага.Он по праву входит в список лучших дизельных двигателей; действительно разочаровывает.

1. Detroit Diesel Series 60

Почему нам это нравится: руки вниз Detroit Diesel Series 60 - лучший дизельный двигатель, когда-либо производившийся для мира класса 8. Интересный факт дня: Detroit Diesel Series 60 в основном разрабатывалась John Deere, хотя вопрос о том, какое влияние оказал Deere, остается спорным. Головки блока цилиндров Detroit Diesel Series 50 были отлиты компанией John Deere Engine Company.В начале 1970-х годов Detroit Diesel, принадлежащей GM, занимала примерно 41% рынка всех дизельных двигателей, продаваемых в Америке. К началу 1980-х это число сократилось примерно до 4% рынка. GM знала, что у компании проблемы, и обратилась за помощью к инженерам John Deere, чтобы восстановить свою репутацию. Было предложено совместное предприятие между двумя компаниями, которое не сработало, однако инженеры JD якобы разработали кольцевую систему, которая устранила множество проблем с утечкой масла в Series 60, а также разработали конструкцию головки блока цилиндров.Основным недостатком Series 60 было введение первого двигателя с электронным управлением с запатентованной технологией DDEC или Detroit Diesel Engine Control. Предлагаемая компания должна была называться DEDEC или Detroit Engines, Deere Engine Company. Однако совместное предприятие так и не было реализовано, но технология управления двигателем стала популярной.

Первый дизельный блок управления двигателем был чрезвычайно популярен среди потребителей благодаря простоте использования и обновлению данных для водителя в режиме реального времени. Функции системы DDEC включают функции диагностики двигателя, таймеры выключения, функции прогрессивного переключения, историю неисправностей и ведение записей, регуляторы ограничения скорости, круиз-контроль и автоматическое предотвращение остановки.Технология круиз-контроля была особенно популярна среди менеджеров автопарка из-за ее функции экономии топлива, но, в первую очередь, система DDEC позволяла оператору загружать отчеты управления двигателем, касающиеся использования двигателя, обеспечивать запись превышения скорости, чрезмерного времени простоя, жесткого торможения и другие параметры. DDEC разрешал дилерам изменять настройки мощности, и в некоторых случаях в компьютер можно было загрузить соответствующее программное обеспечение. Система была проста в эксплуатации, и диагностические коды отображались водителю в режиме реального времени: красные световые индикаторы сигнализировали о серьезной проблеме, а желтый свет был менее серьезной проблемой.Компания Detroit Diesel не изобрела современные ECM, а скорее адаптировала технологию General Motors ECM с начала 1980-х годов в дизельную технологию. Первый ECM был создан BMW в 1939 году для самолета Kommandogerat во время Второй мировой войны. Штанга DDEC положила начало электронной эре для дизельных двигателей.

Series 60 стал самым популярным дизельным двигателем для Detroit Diesel, и в 1987-2007 годах компания продолжила выпуск гибридных двигателей DDEC I, DDEC II, DDEC III, DDEC IV и 14L / DDEC V.Series 60 был первым крупным дизельным двигателем, который действительно открывал ведущий кулачок на большем отверстии. DDEC IV развил до 575 л.с., прежде чем был заменен двигателем объемом 14,0 л. В 2007 году. Миллионы двигателей Detroit Diesel Series 60 все еще используются сегодня, и очень легко восстановить двигатели Detroit Diesel Series 60 благодаря их неограниченному открытию. исходный дизайн. В течение 20 лет грузовики Freightliner и Penske имели эксклюзивные контракты на установку двигателей Series 60 в свои грузовики. Да здравствует король дизельного топлива, пусть он и дальше останется в учебниках истории как лучший дизельный двигатель в мире.

Характеристики:

• Тип двигателя: четырехтактный, шестицилиндровый, рядный
• Рабочий объем: 778-855 куб. См (от 12,7 до 14,0 л)
• Диаметр цилиндра и ход поршня: 5,24 × 6,61 дюйма
• Подача топлива: блочный впрыск топлива
• Аспирация :
с турбонаддувом • Регулируемая скорость: 2100 об / мин
• Максимальная мощность: до 515 л.с.
• Максимальный крутящий момент: до 1650 фунт-футов

Худший двигатель Детройта: Все старые двухтактные двигатели серии 50, V-71 или V-92. Хорошие вещи, но технологии превзошли эти старые двигатели.Со старой двухтактной технологией легко работать, но, черт возьми, она уже прошла.

Вот и все: лучшие дизельные двигатели всех времен… за которыми следуют худшие дизельные двигатели.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *