Для притирки клапанов: Инструмент и приспособления для притирки клапанов — Stoppanic

Содержание

Слесарный инструмент для автосервиса и промышленных предприятий — Профессиональный автоинструмент

Каталог специнструмента Приспособления для притирки клапанов в ассортименте «ГАРВИН».

В качестве подопытного досталась ГБЦ от BMW.

Все участники вместе с ГБЦ (ниже список, слева-направо)

Устройства для притирки клапанов двигателя, участвующие в сравнении:

Электрическая дрель. Притирка клапанов дрелью — технология, вызывающая самое большое количество споров на тему правильности использования.
Приспособление для притирки клапанов своими руками.
Пневмоинструмент для притирки клапанов вращением.
Пневмомашинка для притирки клапанов пристукиванием.

Какое из этих приспособлений быстрее, эффективнее, выгоднее, правильнее — лучше всех остальных? Какую притирку клапанов выбрать? Сейчас мы будем это выяснять.

Способ №1: с помощью дрели

Способ с дрелью получил распространение ввиду отсутствовавшего ранее инструмента для притирки.

Сначала подбирается подходящий по размеру шланг

Один конец крепится на стебель (стержень) клапана, другой — на дрель.

На клапан и седло наносится необходимое количество притирочной пасты, клапан устанавливается на свое место в ГБЦ.

Если используется присоска, ее устанавливают на тарелку клапана.

Существуют рекомендации, согласно которым инструмент обязательно должен работать на малых оборотах — предпочтение следует отдавать низкооборотной дрели или шуруповерту. Отпускайте курок дрели при соприкосновении клапана с седлом, касание должно производиться при сбросе. Не надо прикладывать никаких усилий, это значительно повышает риск неправильной притирки.

Притирка клапана к седлу при помощи электрической дрели

Полезный совет. Очень важно использовать минимальное количество притирочной пасты. Сама паста бывает разной — с крупным и мелким абразивом. Чаще всего применяют алмазную. Для правильной притирки следует применять пасты разной зернистости и начинать с абразива для грубой обработки.

После притирания обязательно смывайте притирочную пасту и очищайте детали. Попадание абразивной пасты в ГБЦ и двигатель недопустимо! Это приведет к разрушению деталей и дорогому ремонту.

При притирке дрелью ключевую роль имеет опыт. Не обладая необходимыми навыками, очень легко получить канавы и риски или сместить пятно контакта клапана с седлом. Все это приводит к очень скорой поломке.

Профессионалы часто сходятся во мнении, что применять дрель допустимо, но неправильно. Это мнение мы поддерживаем и смотрим на дрель с недоверием

Главное преимущество способа: высокая скорость притирки.

Способ №2: ручная притирка клапанов авто

Ручная притирка — дедовский способ, проводится с использованием присоски. Как и в случае с дрелью, очень важен опыт человека, который осуществляет процедуру.

Обратите внимание, что в специализированных магазинах продаются ручные приспособления для притирки клапанов, представляющие собой деревянный стержень и набор присосок

Притирка клапанов своими руками неудобна и утомительна, она занимает много времени — в среднем, 15 — 20 минут на один клапан. Риск что-то испортить или сделать неправильно минимален, но он присутствует.

На 12-ой минуте теста ручной приспособы мы отчего-то почувствовали себя вот так

Главное преимущество: низкая стоимость ручных приспособлений для притирки клапанов.

Способ №3: пневмоинструмент для притирки клапанов вращением

Пневмомашинка — автоматизированный, упрощенный и многократно ускоренный метод ручной притирки. Двигатель соединен со штифтом, который приводится в движение энергией сжатого воздуха.

Для работы потребуется подключение к источнику сжатого воздуха

На штифт устанавливается присоска подходящего размера, которая затем крепится на тарелку клапана.

В комплект, как правило, входит целый набор присосок различного размера

Под воздействием сжатого воздуха двигатель обеспечивает возвратно-вращательное движение штифта с присоской, вследствие чего вращается и клапан — происходит притирка. Перед сменой направления вращения клапан успевает провернуться примерно на 75 градусов.

Это самый простой и доступный способ притереть клапан, не требующий никаких специальных навыков. Устройство само контролирует угол и частоту вращения, которые являются оптимальными. Скорость работы еще выше, чем у дрели — для притирки одного клапана достаточно всего нескольких минут.

Также отметим, что тестируемый нами набор для притирки клапанов имеет очень удобную для хранения упаковку — пластиковый противоударный кейс. Это может стать дополнительным плюсом, например, для применения в условиях автосервиса.

Главные преимущества: очень высокая скорость работы, простота и удобство использования, отсутствие требований к навыкам и заведомо гарантированное качество.

Метод №4: пневмомашинка для притирки клапанов пристукиванием

Принципиальное различие между этим и предыдущим устройством — способ притирки. При помощи данной машинки клапан притирается не вращением, а пристукиванием, что имитирует реальную работу двигателя.

На шток приспособления устанавливается одна из присосок набора, которая затем закрепляется на тарелке клапана

Инструмент оснащен колесиком для настройки частоты оборотов

Притирка осуществляется многократным повторением возвратно-поступательных движений клапана

Пневмомашинка для пристукивания имеет минимальные требования к навыкам использования.

При отсутствии опыта обучение происходит прямо в работе, за первые же минуты. Также приспособление полностью исключает риски повредить детали и испортить что-либо.

Главные преимущества: заведомо гарантированное качество, самое точное притирание за счет имитации работы клапана в двигателе.

Итоговая таблица, результаты и выводы

Для объективной комплексной оценки каждого из методов мы выбрали шесть параметров, которые имеют наибольшее значение:

Скорость.
Удобство использования. Этот параметр также оказывает влияние и на общую скорость работы.
Отсутствие требований к опыту и навыкам. Чем выше оценка, тем легче пользователю провести правильную притирку клапана.
Отсутствие рисков. Чем выше оценка, тем меньше вероятность что-то сделать неправильно или испортить детали.
Качество притирки. Чем выше оценка, тем точнее выполнена операция.
Стоимость. Чем меньше расходов на тот или иной способ, тем выше бал.

ПараметрДрельРучное приспособлениеПневмомашинка, вращениеПневмомашинка, пристукиваниеСкорость8197Удобство использования31108Не требуется спец.навык12107Отсутствие рисков141010Качество44810Стоимость71013Итоговый результат24224845

Как видно из таблицы, специальные пневмо-приспособления для притирки значительно превосходят ручной способ и дрель. Если откинуть параметр стоимость и смотреть только на качественные показатели, то оба метода проигрывают пневматическим машинкам с разгромом.

Выдающиеся показатели и наибольший итоговый бал по результатам тестов у машинки для притирки клапанов вращением. Максимальное количество баллов не сумел набрать ни один из участников — что же, идеального во всем инструмента не существует. Места распределились следующим образом:

Последнее место, 22 балла — ручной способ, который прогнозируемо позади всех остальных. В настоящее время клапаны притираются ручным способом либо для получения удовольствия от процесса (да-да, бывает и такое), либо при полном отсутствии доступа к современному инструменту.

Предпоследнее место, 24 балла — дрель. Несмотря на высокую скорость работы, дрель опережает ручной метод всего на несколько пунктов. Прежде всего это связано с высокими рисками неправильной притирки и порчи деталей, а также с повышенными требованиями к специальным навыкам.

Второе место, 45 баллов — машинка для пристукивания. Несильно уступает первому месту, зато обеспечивает самую точную и правильную притирку клапана.

Первое место, 48 баллов — машинка для вращения. Лидирует практически по всем показателям и является оптимальным решением для притирки.

Для испытаний использовалось следующее оборудование:

Ручная притирка клапанов — Licota ATA-0003A
Электрическая дрель Hitachi — модель D10VC2
Пневматическая машинка для притирки клапанов вращением — Licota ATA-1100
Пневматическое приспособление для притирки клапанов пристукиванием — Licota ATA-1401

В ГАРВИН вы можете купить профессиональное оборудование для притирки клапанов. Цены и подробные характеристики смотрите в нашем каталоге.

Пользователи машинок для притирки клапанов

Пневматические приспособления для притирки клапанов в первую очередь будут интересны сотрудникам автосервисов. Оборудование значительно снижает затраты времени на ремонт ГБЦ и повышает само качество притирки. На нашей практике ни один мастер, испытавшей в работе профессиональный инструмент, не вернулся затем к ручному методу или дрели.

Невысокая цена инструмента делает его доступным также для частного применения. При желании самостоятельно провести притирку клапанов, а не доверять эту операцию стороннему сервису — приспособление станет оптимальным решением.

Как делать притирку клапанов правильно и что для этого нужно

Притирка клапанов своими руками — несложная процедура при условии, что автовладелец до этого имел опыт выполнения ремонтных работ. Для проведения притирки седел клапанов понадобится ряд инструментов и материалов, среди которых притирочная паста, устройство для демонтажа клапанов, дрель (шуруповерт), керосин, пружина, по диаметру проходящая в отверстие седла клапана. По времени притирка клапанов двигателя — процедура достаточно затратная, поскольку для ее выполнения необходимо произвести демонтаж головки блока цилиндров.

Содержание

Что такое притирка и для чего она нужна

Притирка клапанов — это процесс, обеспечивающий идеальное прилегание впускного и выпускного клапана в цилиндрах двигателя на их посадочных местах (седлах). Обычно притирка выполняется при замене клапанов на новые, или же после выполнения капитального ремонта двигателя. В идеале притертые клапана обеспечивают максимальную герметичность в цилиндре (камере сгорания). Это, в свою очередь, обеспечивает высокий уровень компрессии, коэффициент полезного действия мотора, его нормальную работу и технические характеристики.

Другими словами, если не притереть новые клапана, то часть энергии сгоревших газов, будет безвозвратно потеряна вместо того, чтобы обеспечить должную мощность двигателю. При этом наверняка увеличится расход топлива, а мощность мотора однозначно уменьшится. Некоторые современные автомобили оборудованы системой автоматического контроля за формой клапанов. Она попросту стачивает клапан, поэтому необходимость в ручной притирке отпадает.

Что необходимо для притирки

Процесс притирки выполняется при демонтированной головке блока цилиндров. Поэтому кроме инструментов для притирки клапанов автовладельцу также понадобится инструмент для демонтажа ГБЦ. Как правило, это обычные слесарные ключи, отвертки, ветошь. Однако также желательно иметь и динамометрический ключ, который понадобится на этапе обратного монтажа головки на место. Необходимость в нем возникает, поскольку крепежные болты, держащие головку на ее посадочном месте, должны быть закручены с определенным моментом, который как раз и можно обеспечить лишь при помощи динамометрического ключа. В зависимости от того, какой будет выбран способ притирки клапанов — ручной или механизированный (о них немного позже), отличается и набор инструментов для работы.

Непосредственно для выполнения притирки клапанов автовладельцу понадобится:

Ручной держатель клапана. В автомагазинах или автомастерских имеются в продаже уже готовые такие изделия. Если вы по каким-либо причинам не хотите или не можете купить подобный держатель, то его можно изготовить самостоятельно. Как его сделать, рассказано в следующем разделе. Ручной держатель клапана используется при ручной притирке клапанов.
Паста для притирки клапанов. В большинстве случаев автовладельцы покупают уже готовые составы, поскольку в настоящее время этих средств в автомагазинов достаточно много, в том числе по разным ценам. В крайнем случае можно сделать подобный состав и самостоятельно из абразивной стружки.
Дрель или шуруповерт с возможностью реверса (для выполнения механизированной притирки). Как правило, притирка выполняется в обе стороны вращения, поэтому дрель (шуруповерт) должна вращаться как в одну, так и в другую стороны. Также можно воспользоваться ручной дрелью, которая сама по себе может вращаться в одном и другом направлении.

Шланг и пружинка. Эти устройства необходимы для выполнения механизированной притирки. Пружинка должна иметь невысокую жесткость, и диаметр на два-три миллиметра больше диаметра стержня клапана. Аналогично и шланг, чтобы его можно было впритык надеть на стержень. Также для его закрепления можно воспользоваться маленьким хомутом. Еще необходим какой-нибудь недлинный металлический стержень по диаметру аналогичный стержню поршня, чтобы он также впритирку подходил для резинового шланга.
Керосин. Его используют в качестве очистителя и впоследствии для проверки качества выполненной притирки.
«Шарошка». Это специальное приспособление, предназначенное для снятия поврежденного металла в посадочном гнезде клапана. Такие приспособления продаются в готовом виде в автомагазинах. В настоящее время в автомагазинах можно найти эту деталь практически для любого двигателя (тем более для распространенных автомобилей).
Ветошь. Впоследствии с ее помощью нужно будет вытереть насухо обработанные поверхности (заодно и руки).
Растворитель. Нужен для очистки рабочих поверхностей.
Скотч. Является нужной составляющей при выполнении одного из методов механизированной очистки.

Приспособление для притирки клапанов

Если у автовладельца нет возможности/желания покупать заводское приспособление для притирки клапанов своими руками (вручную), аналогичное устройство можно сделать самостоятельно с помощью подручных средств. Для этого понадобится:

Металлическая трубка с полостью внутри. Ее длина должна составлять около 10…20 см, а диаметр внутреннего отверстия трубки должен быть на 2…3 мм больше, чем диаметр стержня клапана двигателя.
Электродрель (или шуруповерт) и сверло по металлу диаметром 8,5 мм.
Контактная или газовая сварка.
Гайка и болт диаметром 8 мм.

Алгоритм изготовления устройства для притирки клапанов будет следующим:

С помощью дрели на расстоянии около 7…10 мм от одного из краев необходимо просверлить дырку указанного выше диаметра.
С помощью сварки необходимо приварить гайку ровно над просверленным отверстием. При этом работать нужно аккуратно, чтобы не повредить резьбу на гайке.
Вкрутить болт в гайку так, чтобы его край достал внутренней поверхности противоположной от отверстия стенки трубки.
В качестве рукоятки для трубки можно либо загнуть противоположный кусок трубы под прямым углом, либо же доварить еще один кусок трубы или любой другой металлической детали, похожей по форме (прямой).
Выкрутить болт обратно, а в трубку вставить стержень клапана, и с помощью болта зажать его крепко с помощью гаечного ключа.

В настоящее время подобное приспособление заводского изготовления можно найти во многих интернет-магазинах. Однако проблема заключается в том, что цена на них явно завышена. Но если автовладелец не хочет выполнять процедуру изготовления самостоятельно — можно вполне купить приспособление для притирки клапанов.

Методы притирки клапанов

Способов притирки клапанов на самом деле существует два — ручной и механизированный. Однако ручная притирка — процесс трудоемкий и затратный по времени. Поэтому лучше пользоваться так называемым механизированным методом, с использованием дрели или шуруповерта. Однако разберем один и другой метод по порядку.

Вне зависимости от выбранного метода притирки в первую очередь необходимо выполнить демонтаж клапанов из головки блока цилиндров (она должна быть также предварительно демонтирована). Чтобы извлечь клапана из направляющих втулок головки блока цилиндров необходимо снять пружины клапанов. Для этого пользуются специальным приспособлением, после чего вынуть из тарелок пружин «сухари».

Ручной метод притирки

Чтобы выполнить притирку клапанов двигателя автомобиля, необходимо следовать приведенному ниже алгоритму:

После демонтажа клапана необходимо хорошенько очистить его от нагара. Для этого лучше воспользоваться специальными чистящими средствами, а также абразивной поверхностью с тем, чтобы тщательно убрать с поверхности налет, смазку, грязь.
Нанести на фаску клапана сплошной тонкий слой притирочной пасты (для начала используют крупнозернистую пасту, а потом — мелкозернистую).

В случае, если используется описанное выше самодельное приспособление для притирки, то его необходимо вставить клапан в его седло, перевернуть головку блока цилиндров, и надеть держатель на стоящий в клапанной втулке и смазанный притирочной пастой клапан. Далее нужно закрутить болт с тем, чтобы закрепить клапан в трубе как можно крепче.
Потом нужно вращать притирочное приспособление вместе с клапаном попеременно в обе стороны на половину оборота (примерно на ±25°). Через одну-две минуты необходимо поворачивать клапан на 90° по или против часовой стрелки, повторять обратно-поступательные движения по притирке. Клапан необходимо притирать, периодически прижимая его к седлу, а потом отпуская, повторять процедуру циклически.
Ручную притирку клапанов необходимо выполнять до появления на фаске матово-серого ровного однотонного пояска. Его ширина составляет около 1,75…2,32 мм для впускных клапанов, и 1,44…1,54 мм для выпускных клапанов. После притирки матово серый поясок соответствующего размера должен появиться не только на самом клапане, но и на его седле.
Другим признаком, по которому можно косвенно судить, что притирку можно заканчивать, является изменение звука процедуры. Если в начале притирания он будет чисто «металлическим» и громким, то ближе к концу звук будет более приглушенным. То есть, когда трется не металл по металлу, а металл по матовой поверхности. Обычно процесс притирки занимает 5…10 минут (зависит от конкретной ситуации и состояния клапанного механизма).
Обычно притирку выполняют с использованием паста разной зернистости. Сначала используют крупнозернистую пасту, а потом — мелкозернистую. Алгоритм их использования одинаковый. Однако вторую пасту можно использовать лишь после того, как будет хорошо зашлифована и затвердеет слой первой пасты.
После выполнения притирки необходимо тщательно протереть непосредственно клапан и его седло чистой ветошью, а также можно промыть поверхность клапана с тем, чтобы удалить с его поверхности остатки притирочной пасты.
Проверить качество притирки путем проверки концентричности расположения тарелки клапана и его седла. Для этого необходимо нанести на фаску головки клапана тонкий слой графита карандашом. Далее помеченный клапан нужно вставить в направляющую втулку, слегка прижать к седлу, после провернуть. По полученным следам графита можно судить о концентричности расположения клапана и его седла. Если притирка хорошая, то от одного поворота клапана все нанесенные черточки сотрутся. Если этого не произошло — притирку необходимо повторить до выполнения указанного условия. Однако полную проверку выполняют другим методом, описанным ниже.
По завершении выполнения притирки клапанов все рабочие поверхности деталей промывают керосином с целью удаления остатков притирочной пасты и грязи. Ножку клапана и втулку смазывают моторным маслом. Далее клапана устанавливают на их посадочные места в головке блока цилиндров.

В процессе притирки клапанов необходимо избавиться от следующих типов дефектов:

Нагар на фасках, не приведший к деформации фаски (клапана).
Нагар на фасках, приведший к деформации. В частности, на их конической поверхности появилась ступенчатая поверхность, а сама фаска стала круглой.

Обратите внимание, что если в первом случае клапан можно просто притереть, то во втором нужно обязательно выполнить его проточку. В некоторых случаях притирка выполняется в несколько этапов. Например, грубая притирка проводится до тех пор, пока на поверхности обрабатываемой детали не будут удалены все раковины и царапины. Зачастую для притирки используют пасту с разным уровнем зернистости. Крупный абразив предназначен для удаления значительных повреждений, а мелкий — для доводки. Соответственно, чем более мелкий абразив применяется — тем качественнее считается притирка клапанов. Обычно пасты имеют номера. Например, 1 — чистовая, 2 — черновая. Нежелательно попадание абразивной пасты на другие элементы клапанного механизма. Если же она попала туда — смойте ее керосином.

Притирка клапанов дрелью

Притирка клапанов с помощью дрели — наиболее оптимальный вариант, с помощью которого можно сэкономить время и силы. Его принцип аналогичен ручной притирке. Алгоритм его выполнения следующий:

Взять подготовленный металлический стержень и надеть на него резиновый шланг подходящего диаметра. Для лучшего закрепления можно воспользоваться хомутом соответствующего диаметра.
Упомянутый металлический стержень с прикрепленным резиновым шлангом закрепить в патроне электродрели (или шуруповерта).
Взять клапан и надеть на его стержень пружинку, после чего установить его на посадочное место.
Немного выдвинув клапан из головки блока цилиндров, нанести на его фаску небольшое количество притирочной пасты по периметру его тарелки.
Вставить стержень клапана в резиновый шланг. При необходимости также воспользоваться для лучшего крепления хомутом соответствующего диаметра.
На низких оборотах дрели начать притирать клапан на его посадочном месте. При этом нужно двигать его вперед-назад, в чем, собственно, и будет помогать установленная пружина. После нескольких секунд вращения в одну сторону нужно переключить дрель на реверс, и вращать ее в противоположную сторону.
Процедуру выполнять аналогично, до появления матового пояска на корпусе клапана.
По завершении притирки тщательно вытереть клапан от остатков пасты, желательно с помощью растворителя. Причем удалять пасту нужно не только с фаски клапана, но и с его седла.

Притирка новых клапанов

Существует еще один притирки новых клапанов на головке блока цилиндров. Алгоритм его выполнения следующий:

С помощью смоченной в растворителе ветоши необходимо удалить грязь и налет на фасках всех новых клапанов, а также на их седлах (посадочных местах). Важно, чтобы их поверхности были чистыми.
Взять кусочек двустороннего скотча и наклеить его тарелку притираемого клапана (вместо двустороннего скотча можно взять обычный, но предварительно сделав из него кольцо и сжав до плоского состояния, тем самым превратив в двусторонний).
Смазать кончик стержня машинным маслом, и установить его на посадочное место, где предполагается выполнить притирку устройства.
Взять любой другой клапан аналогичного диаметра и вставить в патрон шуруповерта или дрели.
Совместить тарелки двух клапанов, чтобы они с помощью скотча склеились между собой.
Несильно надавливая на дрель или шуруповерт на малых оборотах начать притирку. Электроприбор будет вращать один клапан, а тот, в свою очередь, будет передавать вращательные движения на притираемый клапан. Вращение должно быть как прямым, так и реверсным.
Признаки окончания процедуры аналогичны описанным выше.

Обратите внимание, что многие современные автомобильные двигатели не поддаются притирке клапанов. Это связано с тем, что они выполнены из алюминия, и при значительном повреждении элементов двигателя возникает риск частой замены клапанов. Поэтому владельцам современных иномарок имеет смысл дополнительно уточнить эту информацию или лучше обратиться за помощью в автосервис.

Помните, что после притирки нельзя менять клапана местами, поскольку притирка выполняется для каждого клапана индивидуально.

Как проверить притирку клапанов

По окончании выполнения притирки клапанов обязательно нужно выполнить проверку качества притирки. Это можно сделать одним из двух методов.

Метод первый

Описанный ниже способ наиболее является наиболее распространенным, однако он не всегда покажет правильный результат со 100% гарантией. Также его невозможно использовать для проверки качества притирки клапанов у двигателей, оснащенных клапаном EGR.

Так, для выполнения проверки необходимо положить головку блока цилиндров на бок, таким образом, чтобы отверстия колодцев, к которым присоединяются коллекторы, «смотрели» вверх. Соответственно, клапана будут располагаться в горизонтальной плоскости, а их крышки будут расположены вертикально. Перед выполнением проверки выполненной притирки клапанов необходимо с помощью компрессора осушить выходы клапана, чтобы обеспечить наглядность возможного вытекания топлива из-под них (то есть, чтобы вертикальная стенка была сухая).

Далее необходимо в вертикально расположенные колодцы заливать бензин (а еще лучше керосин, поскольку он обладает лучшей текучестью). Если клапана обеспечивают герметичность, то из-под них залитый керосин не будет просачиваться. В случае, если же топливо даже в малых количествах просачивается из-под клапанов — необходимо выполнить дополнительную притирку или другие ремонтные работы (зависит от конкретной ситуации и диагностики). Преимущество этого метода заключается в простоте его выполнения.

Однако такой метод имеет и свои недостатки. Так, с его помощью невозможно проверить качество притирки клапанов при работе двигателя под нагрузкой (просачивание газов под нагрузкой). Также его нельзя использовать для двигателей, оснащенных клапаном ЕГР, поскольку их конструкция подразумевает наличие в одном или нескольких цилиндрах соответствующих клапанов, через которые топливо и выльется наружу. Поэтому проверить герметичность данным способом не получится.

Метод второй

Второй метод проверки качества притирки клапанов является универсальным и наиболее достоверным, поскольку позволяет проверить прохождения газов через клапана под нагрузкой. Для выполнения соответствующей проверки необходимо расположить головку блока цилиндров «вверх ногами», то есть, таким образом, чтобы выходы (отверстия) клапанов были сверху, а отверстия колодцев коллекторов — сбоку. Далее нужно налить небольшое количество топлива (в данном случае неважно, какое именно, и даже неважно его состояние) в полость выхода клапанов (своеобразная тарелка).

Взять воздушный компрессор и с его помощью подать в боковой колодец струю сжатого воздуха. Причем необходимо подавать сжатый воздух как в отверстие впускного коллектора, так и в отверстие выпускного коллектора. Если притирка клапанов была выполнена качественно, то из-под них не будут выходить пузырьки воздуха даже под нагрузкой, которую обеспечивает компрессор. Если же имеют место воздушные пузырьки — значите, герметичности нет. Соответственно, притирка была выполнена некачественно, и необходимо выполнить доработку. Описанный в данном разделе метод является чрезвычайно эффективным и универсальным, его можно использовать для любых двигателей.

Заключение

Притирка клапанов — несложная процедура, с которой может справиться большинство автовладельцев, особенно имеющих навыки ремонтных работ. Главное при этом иметь соответствующие инструменты и материалы. Пасту для притирки можно сделать самостоятельно, или же купить уже готовую. Однако второй вариант предпочтительнее. Для проверки качества выполненной притирки желательно использовать воздушный компрессор, обеспечивающий проверку просачивания газов под нагрузкой, это более качественный подход.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Инструмент для ремонта и обслуживания клапанов ГБЦ Фаворит инструмент

Инструмент для ремонта и обслуживания клапанов в системе газораспределения двигателя относится к спец. оборудованию. Такие работы в основном производятся профессионалами или автолюбителями с опытом, ведь клапаны находятся непосредственно в двигателе автомобиля, что бы до них добраться потребуется провести большой фронт работ. Неправильный или некачественный ремонт газораспределительного механизма (ГРМ) может привести к еще большим затратам, повторному ремонту двигателя. Так же, некоторые работы в принципе нельзя произвести без применения спец инструмента даже на старых, простых конструктивно двигателях, что уже говорить о современных автомобилях ?!

В группу такого инструмента входят:

Рассухариватели клапанов (в том числе с возможностью рассухарить клапан без снятия головки блока двигателя)
Притирки клапанов ручные, а так же пневматические машинки для притирки клапанов
Щипцы и наборы для замены маслосъемных колпачков
Приспособления для снятия и установки сухарей клапана
Приспособления для замены гидрокомпенсаторов
Клещи для установки клапанов двигателя
Свечные адаптеры для сжатого воздуха
Щетки для чистки клапанов, а так же лопатки для чистки поверхности ГБЦ, блока цилинтров и клапанной крышки
Наборы зенкеров для расточки седел клапанов
Сменные насадки для ручных и пневматических притирок клапанов
Инструмент для работы с клапанами грузовых автомобилей

Если обратить внимание на список и разнообразие инструмента для работ по ремонту и обслуживанию клапанов двигателя, то становится понятно на сколько это сложная и трудоемкая работа, требующая не только опытного мастера, но и профессионального, качественного инструмента. В большинстве случаев такие работы производятся во время капитального ремонта двигателя, часто при обрывах цепей или ремня ГРМ (когда загибает клапана), реже при съеме или замене распределительных валов или маслосъемных колпачков.

Имея в своем арсенале подходящий спец.инструмент можно обеспечить быстрый и качественный ремонт двигателя. Большой ассортимент товара позволяет подобрать приспособления подходящие для ремонта как бензиновых двигателей, так и дизельных, старых классических автомобилей и современных высокотехнологичных моделей. В большинстве своем, инструмент этой группы представлен как универсальный, но так же существует инструмент под конкретные марки и модели автомобилей японских, корейских, немецких, американских и французских производителей. По этой причине, многие профессиональные станции обслуживания или специализированные мастерские, имеют в своем арсенале различные виды рассухаривателей, притирок, щипцов и другого инструмента

JTC-5716A Машинка пневматическая для притирки клапанов (насадки 16-35мм)

— Принципиальное различие между этим и другими — способ притирки. При помощи данной машинки клапан притирается не вращением, а пристукиванием, что имитирует реальную работу двигателя.
— Подходит для работы в любых погодных условиях
— Регулировка скорости для точного контроля во время работы
— Главные преимущества: заведомо гарантированное качество, самое точное притирание за счет имитации работы клапана в двигателе.

В комплект поставки входят

— набор для притирки седла клапана укомплектован четырьмя резиновыми присосками для клапанов разного диаметра 20мм, 30мм, 35мм, 45мм
— Особенность приспособления: пневматический привод, обеспечивающий возвратно-поступательное и вращательное движение штока.

Технические характеристики приспособления для притирки седла клапанов

Максимальный ход штока 45 мм
Количество ударов в минуту 3000
Расход воздуха 100 л/мин
Общая длина 153.5 мм
Рабочее давление 6.2 bar
Размер штуцера 1/4″
Минимальное сечение шланга подводимого воздуха 6.35 мм

Примечание! Перед использованием приспособления необходимо установить осушитель воздуха для пневматической линии, где используется приспособление для притирки клапанов. Также приспособление нуждается в регулярной смазке.

Так же можно рассмотреть способы:

Способ: ручная притирка клапанов авто

Притирка клапанов своими руками занимает в среднем 15 — 20 минут на один клапан. Риск что-то испортить или сделать неправильно минимален, но он присутствует.

Способ: пневмоинструмент для притирки клапанов вращением

Способ: пневмомашинка для притирки клапанов пристукиванием

Притирка клапанов своими руками

Автор admin На чтение 4 мин. Просмотров 353

Капремонт двигателя – трудоемкая и довольно дорогостоящая процедура. Многие операции, самостоятельно в гаражных условиях, выполнить невозможно по причине отсутствия необходимого оборудования, но на некоторых вполне удастся сэкономить. Один из путей уменьшения затрат на приведение двигателя в порядок – притирка клапанов своими руками.

Чтобы мотор работал с максимальной эффективностью, клапаны должны закрываться очень плотно, чтобы исключить потери энергии. Для того чтобы добиться плотного прилегания их к седлам, выполняют их притирку. Для работы потребуется:

шарошка для удаления выработки;
притирочная паста;
инструмент для притирки.

Притирочная паста

Правильная притирка начинается с похода в автомагазин за абразивным материалом. Притирочная паста – это главное, что необходимо приобрести до начала работ. Данный абразивный материал наносится на кромки клапанов в процессе притирки. В магазинах предлагается широкий выбор паст разных производителей. Отличаются они друг от друга главным образом ценой. Качественно выполнить притирку клапанов и седел можно как дешевым, так и дорогим материалом, поэтому особого смысла переплачивать нет.

Приобрести нужно два тюбика: крупнозернистую пасту для черновой обработки, и мелкозернистую – для финишной. С таким набором работа будет выполнена быстрее и качественнее.

Шарошка для удаления выработки

С помощью этого инструмента производится восстановление седел клапанов. Чтобы определить, нужно ли воспользоваться шарошкой, или можно обойтись без нее, следует осмотреть седла. Они могут быть покрыты нагаром и раковинами, но если фаски имеют правильную коническую форму, можно сразу переходить к притирке, в противном случае, если фаски скруглены или на них имеются ступеньки, потребуется придать им правильную форму при помощи шарошки.

Поскольку формы и размеры седел на разных головках различны (например, у ВАЗ-2106 и ВАЗ-2109), нужно подобрать подходящий инструмент. Обработку седел можно провести вручную или, для экономии времени, с помощью дрели. Для этого шарошка закрепляется в патроне, как обычное сверло, и под ее воздействием удаляется поверхностный слой металла. Сигналом к прекращению удаления выработки служит появление блестящего ровного круга, по форме соответствующего тарелке клапана.

На видео можно посмотреть, как седла обрабатываются шарошкой.

Инструмент для притирки

Приспособление для притирки клапанов можно сделать из дрели, сверла, шланга и двух хомутов. В патрон дрели зажимается сверло, на него надевается один конец шланга и затягивается хомутом. Другой конец шланга надевается на стержень клапана, вставленного на свое место.

В качестве альтернативы может быть использована специальная присоска, которая одним концом зажимается в патрон дрели, а другим прилепляется к тарелке клапана. При покупке следует ее проверить, обратить внимание на качество материала, из которого изготовлена присоска, поскольку некачественное приспособление будет постоянно отлепляться, и работа значительно усложнится.

После этого остается только нанести притирочную пасту, и можно приступать к процессу. Притирка клапанов и седел должна производиться с соблюдением следующих условий:

скорость вращения патрона дрели не выше 500 об./мин. во избежание перегрева седел и поясков клапанов;
притирка осуществляется в обе стороны (имитируется работа газораспределительного механизма).

Притирка клапанов

Прежде, чем приступать к работе, следует внимательно осмотреть клапана: если они хотя бы немного искривлены, необходима замена. Попытки выправить их самостоятельно положительного результата не дадут.

Притирка клапанов ВАЗ-2106 (2109) выполняется следующим образом: до начала обработки под клапан ставится слабая пружина, на фаски наносится крупноабразивная притирочная паста, и начинается сам процесс. Обработка продолжается до тех пор, пока не будут удалены все дефекты. После этого наносится мелкоабразивная паста, и обработка продолжается, пока притираемые поверхности не приобретут равномерный матовый цвет.

На видео представлена притирка клапанов ВАЗ-2109.

Как проверить качество работы

Сигналом к завершению служит появление ровного пояска шириной около полутора миллиметров. После этого необходимо проверить, насколько хорошо притерты клапана. Для этого нужно смыть остатки пасты и нанести масло, после чего еще некоторое время выполнить притирку. При этом станут видны не удаленные раковины и царапины, если таковые остались. Если же их нет – работу можно считать оконченной.

Следует отметить, что во время работы двигателя, клапана пройдут процесс приработки уже без стороннего вмешательства, поэтому не стоит тратить время, чтобы довески качество притирки до идеала. Если проверить притирку керосином, горючая жидкость может немного просачиваться из-под закрытого клапана, однако после того, как двигатель поработает несколько дней, герметичность значительно улучшится.

Мне нравится1Не нравится

Притирка клапанов своими руками: методы, выбор пасты

Диагностика и ремонт21 июля 2019

Чтобы притереть клапана, не обязательно ставить свою машину на долгий ремонт в автомастерскую, и надеется, что, мастера сделают всё на «отлично», а не спустя рукава. Эту процедуру можно проделать самостоятельно при наличии желания и необходимого инструмента. Более того, большинство настоящих автолюбителей, предпочитают делать ремонт и настройку механизмов (агрегатов) своими руками. Это гарантирует качество работ и доставляет моральное удовлетворение водителю.

Что такое притирка клапанов и для чего она нужна?

В большинстве отечественных автомобилей, особенно старого образца, 1970–1991 годов, стоят четырёхцилиндровые, восьми клапанные двигатели. То есть, на каждый цилиндр приходится по два клапана – впускной, впускающий в камеру сгорания горючую смесь, и выпускной, выбрасывающий отработанные выхлопные газы в коллектор.

Клапан автомобиля, похож на гвоздь с широкой шляпкой, которой он и затыкает отверстие в камере сгорания. Шляпка или правильнее – тарелка клапана плотно прилегает своим краем (фаской) к седлу – кромке отверстия, в которое он установлен. Чем чище и ровнее края тарелки и седла, тем лучше клапан закрывает отверстие, а значит мощность двигателя, без потерь, направляется на движение поршней.

Со временем, края тарелки и седла покрываются копотью и нагаром, что нарушает герметичность камеры сгорания. Это отрицательно сказывается на мощности и экономичности двигателя, увеличивается расход масла.

Если не чистить регулярно клапана, то раскалённые выхлопные газы, рано или поздно расплавляют саму тарелку, приводя клапана в негодность, а следовательно и весь двигатель.

Так как процедура снятия головки двигателя довольно трудоёмкая, имеет смысл объединять работы, проводимые с её узлами и деталями. Например, при замене прокладки головки двигателя, можно заодно поменять маслосъёмные кольца на поршнях и почистить клапана.

Необходимость чистки определить визуально трудно, но есть простой способ понять насколько это необходимо. Нужно налить в камеры сгорания, прямо на тарелки клапанов, керосин или бензин и оставить их так на 12 часов. Если жидкость за это время вытекла, то это означает что она просочилась между тарелкой и седлом, а значит чистка и притирка необходимы.

В целом же, считается, что клапана нужно чистить и притирать каждые 50000 км пробега. Но и эта цифра неточная, так как играет роль манера использования двигателя, ведь он может работать при сильных, спортивных нагрузках, а может и в щадящем режиме на хорошем, чистом топливе.

Что необходимо для притирки?

Притирать клапана можно несколькими способами, в зависимости от выбранного понадобится и соответствующий инструмент. Это может быть обычная электродрель, специальный пневматический инструмент или ручная фреза. Соответственно понадобится специальная притирочная паста, состав которой аналогичен тому, что применяется ювелирами для шлифовки металлов.

Способы притирки

Существует несколько способов притирки. Каждый имеет свои особенности, которые описаны ниже.

Ручные фрезы

Ручная фреза представляет собой палочку с присоской на конце. Процедура проста, как добывание огня. Резиновая присоска устанавливается на тарелку клапана, фаска тарелки и седло предварительно обрабатываются специальной притирочной пастой и начинается вращение полоски между ладонями – влево, вправо. На нормальный клапан, обычно уходит от 15, до 20 минут.

Применяют такой способ самые настоящие ценители раритетных авто, получая от этого процесса моральное удовольствие. При таком способе притирки невозможно испортить саму тарелку, шток клапана или седло. Визуально, после обработки фаска тарелки становится матовой, как и седло.

Станки

Существуют специальные мобильные станки для притирки клапанов. Применяют их профессиональные автослесари, в своих мастерских. Это устройства типа: VM1150, VM1200, VM1350, VM1500 или VM1600. Отличаются они размерами обрабатываемых тарелок и глубиной погружения. Есть также специальные стенды для притирки клапанов, типа Р-23.74, они способны обрабатывать сразу по 8 клапанов, и рассчитаны на самые разные модели автомобилей – от легковых до большегрузов.

Верстак и трубка с Т-образной ручкой

Трубка с Т-образной ручкой – ещё одно устройство используемое для бережной притирки клапанов раритетных авто. В данном случае на конце трубки имеется крепление для стержня, а за ручку производится вращение клапана в седле. Способ не терпит спешки и силы. Он снимает минимальный слой с хрупкой и тонкой тарелки клапана. Но времени при таком способе затрачивается довольно много.

Использование дрели

Использование электрической дрели – самый спорный способ в среде профессиональных автомастеров. При этом способе шток клапана зажимается в самом патроне дрели или через гибкий резиновый шланг. Дрель при этом должна быть реверсивной, с возможностью вращать шток в обе стороны на сверхмалых скоростях. Несомненно, данный способ значительно сокращает время на притирку – на один клапан уходит от 1 до 2 минут. Но есть риск поцарапать тарелку или седло, оставить на них глубокие царапины или вообще, сломать шток клапана.

Важно! Выполнять притирку с помощью электрической дрели могут только профессионалы, на глаз способные определить качество и обладающие твёрдой рукой, привычной к работе с данным инструментом.

Какую притирочную пасту использовать?

На заре автомобилестроения для притирки клапанов использовалась пыль от алмазных кругов, смешанная с машинным маслом. На сегодняшний день данные смеси заменяются разнообразными пастами для притирки. Отличаются они содержанием абразивных элементов, размеров фракций и соответственно ценой.

Выбирается паста в зависимости от степени загрязнения, качества и марки металла клапанов, года выпуска и модели двигателя. Также имеет значение способ притирки – ручной или механический.

Немаловажный фактор выбора пасты – это опыт мастера. К примеру, новичок, используя крупнозернистую пасту, может легко испортить клапан или седло. Поэтому для начинающих мастеров рекомендуется применять мелкозернистую пасту, при этом на притирку таким средством времени уходить будет больше.

В автомобильных магазинах для первичной притирки продается крупнозернистая паста под названиями «Классическая» или «Алмазная». Для финишной притирки используется паста «ФАБО» – финишная антифрикционная безабразивная обработка. Эта паста продаётся в комплекте из двух тюбиков, с крупными фракциями и шлифовочная.

Существуют и многофункциональные пасты типа «ABRO Grinding Paste GP-201». Ей можно не только шлифовать клапана, но и очищать металлические детали от ржавчины и даже использовать для заточки режущих инструментов, например, рубанков. Её цена намного ниже специальной «ФАБО», так что, как говорится, в хозяйстве пригодится.

Пасты «PERMATEX» или «Done Deal» используются также для полировки хромовых деталей, так как в их составе не технический алмаз, а карбид кремния.

Важно! Перед покупкой пасты, нужно внимательно прочитать её состав и спектр применения.

Если ремонт застал водителя без пасты, а притирку отложить невозможно – двигатель уже разобран, можно смешать с маслом абразив счищенный с обычной, мелкой шкурки, а для финишной полировки использовать пасту Государственного Оптического Института или более известную под названием, паста ГОИ.

Проверка качества притирки

Как уже упоминалось, только профессионал сможет на глаз понять, насколько качественна была проведена притирка клапанов. Но даже они, проверяют притирку тарелки с седлом с помощью керосина, бензина или просто солярки. Для этого головка цилиндров устанавливается строго горизонтально на ровной поверхности, а в цилиндры наливается жидкость. Если через 12 часов в одном из цилиндров уровень керосина значительно уменьшился, придётся повторить притирку обоих клапанов ещё раз. Если клапанов в цилиндре 4, то есть 2 впускных и 2 выпускных, то притирку надо будут повторить на всех 4.

Есть мнение, что притирку клапанов, нужно делать не только после 50000-60000 км пробега, но и на новых автомобилях. Понятно, что процедура не требуется на бюджетных седанах или других обычных машинах. Но она обязательна, на спортивных болидах, так как там, играет роль, каждый кПа компрессии, каждая лошадиная сила. Так что, при подготовке спортивного автомобиля к гонкам, без притирки клапанов не обойтись. И вот тут проверка заключается не только в визуальном или керосиновым тесте, но и на гоночном треке.

как притереть шуруповертом, дрелью, машинкой

После капремонта двигательной системы, снятия нагара с клапанов или при их замене на новые обязательно проводится притирка клапанов.

Благодаря процедуре удаляются мелкие неровности и повреждения, возникшие в процессе эксплуатации, а также повышается герметичность ДВС.

Для чего нужно притирать клапаны

Новые клапаны притираются для лучшего прилегания к посадочному месту. В процессе эксплуатации на клапанной системе образуется нагар, вследствие чего герметичность прилегания тарелки клапана к седлу нарушается.

Это приводит к нарушению работы топливной системы. Когда выпускной коллектор утрачивает свои первоначальные характеристики, это провоцирует прогар клапанной системы, падение мощности двигателя, износ направляющей втулки, повреждения посадочного седла и другие неприятности. Чтобы наладить четкую работу ГБЦ и снизить риск образования нагара, после очистки клапанов проводится их притирка – как следствие, клапаны и седла хорошо прилегают один к одному.

Когда пора задуматься о притирке

Чтобы понять, необходима ли притирка, можно использовать разные методы проверки – с их помощью можно уточнить степень разгерметизации клапанной системы.

Как проверить притирку:
Производится демонтаж ГБЦ.

Головка очищается от сажи, маслянистой пленки и загрязнений.

Проводится проверка головки БЦ и подшипников. Они должны быть без каких-либо деформаций и механических повреждений.

Проверяются опоры распределительного вала. Они также не должны иметь повреждений, заусенцев и металлических наплывов.

Для контроля герметичности клапанной системы необходимо установить ГБЦ на ровную поверхность, налить в камеры сгорания немного керосина или бензина и оставить на некоторое время. Если уровень керосина начнет понижаться, значит, есть утечка и герметичность клапанной системы нарушена.

При появлении утечки (то есть разгерметизации) мотор работает неравномерно, поэтому необходимо провести притирку.

Стандартный набор инструментов для притирки

Самым важным инструментом является абразивная, или алмазная паста. Ее необходимо наносить на кромку клапана – паста создаст эффект наждачки и позволит быстрее притереть тарелку к седлу.

По типу обработки пастообразный состав отличается размером абразивных элементов – от крупнозернистого до мелкозернистого. Крупноабразивная используется для первичной притирки. Финишная притирка осуществляется с помощью мелкозернистой пасты – тогда головка компонента будет плотно установлена на посадочное место.

Пасты различаются и по цене – от недорогих для личного использования до фирменных составов для профессиональной притирки. Провести самостоятельную обработку можно составом средней стоимости. Важно следить за состоянием самих клапанов и корректностью процесса притирки.

Следующим шагом будет выбор инструмента для работы. Притирка может осуществляться посредством:

Электродрели.
Деревянного приспособления с присосками.
Пневматического инструмента.
Специальной пневмомашинки для пристукивания.

У мастером-любителей наибольшей популярностью пользуется электродрель для притирки — из-за своих доступности и универсальности. В ремонтных мастерских может быть использован специальный станок для шлифовки фаски.

Обработка седел и их восстановление требуют применения особого инструмента. Это шарошка для удаления выработки – приспособление, сделанное по форме посадки клапана. Шарошка надевается на дрель, так как сверло обычно имеет некрупные размеры.

Инструмент используется в том случае, если головки клапанов повреждены вследствие прогара.

Также потребуется рассухариватель, чтобы снять «сухари» – детали, соединяющие тарелки пружины с клапаном.

Как правильно притереть клапаны: основные методы

Существует четыре основных метода обработки.

Способ 1. Притирка клапанов дрелью

Для проведения работ потребуется кусок шланга. Один его «хвост» закрепляется на стержне клапана, а второй — на дрели. На сам клапан и посадочное место следует нанести небольшое количество притирочного состава, после чего деталь устанавливается на свое рабочее место в ГБЦ.

Процесс имеет несколько особенностей:

Притирка осуществляется на малых оборотах – рекомендуется использовать дрели, способные работать на таких оборотах, или шуруповерты.
В момент соприкосновения тарелки и седла необходимо сделать сброс – отпустить курок электродрели.
В процессе притирки нельзя прикладывать усилия – это может спровоцировать повреждение элементов клапанной системы.
Притирку рекомендуется проводить в несколько этапов – сначала крупнозернистой пастой, затем средне-, а в конце провести финишную обработку мелкозернистым составом.

Важна практика – если такого рода работы будет выполнять любитель, есть риск, что его неквалифицированные действия приведут к тому, что машине понадобится дорогой ремонт.

Метод 2. С помощью ручного инструмента

Такой способ представляет собой что-то вроде процесса добывания огня первобытными людьми – на деревянную палочку крепятся присоски, ими фиксируется стержень, а сама палочка вращается руками. Этот так называемый «дедовский» метод был в ходу, когда не было электроинструмента. Его плюс – минимальный риск испортить клапанную систему. Но времени занимает очень много – до получаса на каждый клапан.

Метод 3. С помощью пневматического инструмента (вращательный метод)

Притирка клапанов своими руками при использовании пневмоинструмента проходит быстро, просто и с минимальными затратами сил. Устройство представляет собой двигатель, соединенный со штифтом. На последний крепится специальная присоска, которой фиксируется клапан. В рабочее состояние система приводится с помощью сжатого воздуха.

Достоинство способа в том, что риск сделать ошибку практически отсутствует, даже если вы не имеете опыта. Инструмент контролирует весь процесс – угол вращения, частоту оборотов и их интенсивность. И все это происходит даже быстрее, чем при использовании электродрели – на один клапан уходит всего пара минут.

Метод 4. С помощью пневмомашинки (метод пристукивания)

Отличие пневмомашинки от предыдущего инструмента – технология притирки. Инструмент работает не вращательными движениями, а имитирует работу клапанов в реальных условиях.

Инструмент прост в использовании и делает притирку наиболее точной и качественной.

Важно! После притирки абразивный состав должен быть тщательно удален. Если он попадет в двигатель, то это выведет из строя цилиндры и другие детали.

Как проверить работоспособность

После того как клапаны были притерты, следует проверить качество притирки. Существует несколько вариантов.

Самый простой и распространенный способ проверки – это положить ГБЦ на ровную поверхность тарелками кверху и налить в камеру сгорания бензин или керосин. Клапан должен удерживать жидкость собственным весом. Засухаривать компонент в этом случае не нужно.

Второй метод аналогичен первому, только клапаны необходимо засухарить, перед тем, как наливать керосин.

Проверка качества притирки третьим способом проводится несколько иначе. Клапаны засухаривают, ГБЦ укладывают на бок, в камеры наливают керосин/бензин. Правильно притертый компонент будет удерживать жидкость только усилием пружины.

Сделать притирку самостоятельно не так уж и трудно – главное, правильно рассчитать усилие при работе с дрелью и частоту вращений. Если же вы опасаетесь нанести вред топливной системе автомобиля, обратитесь к квалифицированным мастерам автосервиса DDCAR. Вам не придётся переживать по поводу того, что вашему любимому «железному коню» будет причинён непоправимый ущерб!

Сделай сам с низким сопротивлением: притирка клапана — CPGNation

Мы недавно обновили набор оголовков на 30 000 миль для нашего бюджетного ремонта LT-1. В то время как мы потратили деньги на новые пружины, соответствующие нашему кулачку, клапаны хорошо очистились, и мы решили использовать их повторно. Осмотр выявил небольшие изъязвления на уплотнительной поверхности, и хотя они могли быть в порядке, мы знали, что они могут быть немного лучше.

Коричневое кольцо — область контакта, оно было изъедено и изношено.

Ручная доводка клапанов была частью регулярного технического обслуживания автомобилей в начале 1900-х годов, но освященная веками церемония вышла из моды с появлением современных технологий. Сегодняшние производители двигателей располагают передовым оборудованием, которое идеально режет седла клапанов и клапаны лучше, чем когда-либо могла бы сделать любая рука. Тем не менее, есть время и место для всего, и многие ведущие производители двигателей до сих пор бегло осматривают их, чтобы быть уверенным.

В случаях, подобных нашему движку, это шаг, который нельзя пропускать.Каждый раз, когда вы меняете седла, повторно шлифуете клапаны или вставляете новые клапаны в существующее седло, рекомендуется притереть их и убедиться, что они сидят на своих местах.

Поскольку паста для притирки клапанов представляет собой очень абразивную пемзу, есть правильный и неправильный способ ее применения. Когда все сделано правильно, пемза разрушается между поверхностями по мере того, как они стираются вместе. Вот почему звук меняется от песчаного к плавному. Затем клапан поднимается и поворачивается на четверть оборота, чтобы выпустить новую пемзу на поверхность, и движение повторяется.

Правильное движение — это быстрое движение руки вперед и назад, которое равномерно воздействует на пемзу. Обман, вращая их в дрели, вырезает канавку в сиденье, и этого следует избегать. Если вы ДОЛЖНЫ использовать электроинструмент, аккуратно подайте импульс и обязательно поднимите и поверните его несколько раз. Предмет представляет собой однородную посадочную поверхность, не допускающую их механической обработки. Тише едешь — дальше будешь.

Новая подобранная область будет представлять собой гладкое серое кольцо как на клапане, так и на седле, что позволит клапану издавать твердый звук чашечки при падении на место.По завершении обязательно тщательно очистите все следы состава и мусора. Несоблюдение этого требования приведет к тому, что на нем останется песок, который приведет к серьезным повреждениям. Следуйте и посмотрите, как это делается.

Необходимые инструменты:

Притирка клапана 101 | Инструменты и расходные материалы Goodson

Хорошо, вы уже отрезали или отшлифовали седла клапана под правильные углы; вы отшлифовали поверхность клапана в устройстве для повторной обработки клапана. Вы готовы к окончательной сборке ГБЦ? Может быть, а может и нет.Следующим шагом во многих случаях является притирка клапана к седлу клапана для окончательной идеальной посадки.

Притирка существует столько же, сколько и двигателестроение. Это очень простая и понятная процедура.

Все притирочные инструменты работают одинаково. Это означает, что инструмент прикреплен к головке клапана, притирочная паста наносится на седло клапана или поверхность клапана, и инструмент поворачивается влево и вправо, чтобы притирать клапан к седлу. Это похоже на попытку разжечь костер, вращая палку достаточно быстро, чтобы создать достаточно тепла, чтобы зажечь растопку.Конечно, при притирке клапана вы даже не попытаетесь разжечь огонь, но движение такое же.

Сначала выберите предпочитаемый тип притирочного инструмента. Goodson предлагает множество типов и размеров, в том числе:

Традиционные стержни для притирки клапанов
Ручка для притирки ручного клапана очень большого размера
Притирочные палочки вакуумного типа
Инструмент для притирки механического клапана
Инструмент для притирки клапана с приводом
Инструмент для притирки клапана с пневматическим приводом

Давайте посмотрим на каждую из них.

Традиционные и очень большие притирочные палочки управляются полностью вручную. Они включают присоску на одном или обоих концах, которую вы будете использовать, чтобы прикрепить ее к головке клапана. Иногда небольшой вертел помогает сохранить присоску на месте. Конечно, всегда лучше убедиться, что все масла удалены с поверхности клапана, чтобы присоска соответствовала клапану. Присоски доступны в различных размерах, чтобы соответствовать ряду клапанных головок.

Другой тип инструмента для притирки клапана включает насос для создания вакуума, чтобы инструмент оставался прикрепленным к головке клапана.Не играйте с ними, если только вы не хотите устроить себе сплошной засос. Они создают большой вакуум!

Далее идет наш инструмент для притирки механических клапанов. Представьте себе удочку или взбиватель для яиц. Вы поворачиваете ручку, которая создает необходимое колебание.

Если вам нужен электроинструмент для притирки, вам повезло. Гудсон предлагает два из них. Во-первых, это инструмент для притирки, которым вы управляете с помощью дрели. Инструмент предназначен для преобразования вращательного действия в эффективное колебательное движение.

И последнее, но не менее важное — это верхняя полка, используемая большинством команд NHRA Top Fuel (и других гоночных команд). Инструмент для притирки клапанов с пневматическим приводом. Этот сверхмощный агрегат работает при давлении рабочего воздуха 90 фунтов на квадратный дюйм и быстро выполняет притирку клапана.

Осталось поговорить только о притирке — пасте на основе консистентной смазки на основе карбида кремния. Выбор правильной смеси для притирки — это, как правило, дело личного вкуса. Гудсон предлагает несколько крупинок; от 120 до 1200, так что у вас есть из чего выбирать.Если вы только начинаете, вы можете поэкспериментировать с разными крупами, пока не найдете то, что лучше всего подходит для вас.

У притирки клапана есть свои плюсы и минусы, и со временем вы поймете, какие области применения нужно выполнять, а какие нет. Практика ведет к совершенству, но помните об одном:

Притирка — это завершающий этап, который НЕ ДОЛЖЕН использоваться для исправления плохого седла или, что еще хуже, плохо отшлифованного клапана.

Как всегда, если у вас есть какие-либо вопросы о притирке клапанов или любой другой теме, связанной с двигателем, свяжитесь с отделом технического обслуживания Goodson по телефону 1-800-533-8010 .

Притирка клапана

[Что это такое и как притирать клапаны?] • Road Sumo

Плохая работа двигателя автомобиля иногда может быть связана со слишком большим или слишком маленьким зазором клапанов. Если клапаны не установлены должным образом, это также приведет к утечкам топлива и сжатию, что приведет к ухудшению работы двигателя. Решить эту проблему можно притиркой клапана.

Притирка клапана — это процесс шлифования поверхности клапана и головки клапана там, где они контактируют друг с другом.

Клапаны двигателя пропускают воздух и топливо внутрь цилиндров, а также позволяют несгоревшему топливу выходить в выхлопную трубу. Головка клапана — это часть двигателя, которая удерживает клапаны на распределительном валу.

Вы можете выполнять этот процесс притирки на деталях двигателя, которые требуют очень жестких допусков параллельности, плоскостности, чистовой обработки или толщины.

Это процесс, требующий различных процедур обработки поверхности, в которых в качестве шлифовальных агентов используются рассыпчатые абразивные порошки.Измельчитель обычно работает на малых оборотах.

Прочтите, чтобы узнать больше о притирке клапанов автомобильных двигателей, включая притирку клапанов. Я также опишу популярный инструмент для притирки клапанов и комплект для притирки клапанов, которые вы можете использовать.

Притирка клапана

Обычно люди выполняют притирку клапанов и седел, чтобы отполировать их и исправить их недостатки.

Этот процесс устраняет незначительные деформации или неровности сопрягаемых поверхностей клапана и седел клапана.Это сделано для обеспечения более плотного уплотнения между клапанами и их седлами.

Различные работы, выполняемые с сопрягаемыми поверхностями, на самом деле имеют целью придать поврежденным поверхностям гладкую отделку за счет использования рассыпных абразивных порошков в качестве шлифовальных средств, наносимых на обычно низких скоростях.

Ожидается, что после этого процесса будут очень жесткие допуски по параллельности, плоскостности, отделке или толщине между клапанами и их седлами.

Двигатель внутреннего сгорания работает за счет достижения определенной степени сжатия.Это соотношение отличается от двигателя к двигателю. В двигателе сжигается топливовоздушная смесь, сжатая до определенного объема, определяемого степенью сжатия.

В камерах сгорания (цилиндрах двигателя) должна присутствовать соответствующая воздушно-топливная смесь, чтобы обеспечить полное сгорание топлива и снизить выбросы углерода в выхлопных газах.

Но если есть утечка в седле клапана, смесь воздуха и топлива изменится, что приведет к неправильному сгоранию. В конечном итоге это приведет к неустойчивой работе двигателя.

Следовательно, вы должны плотно закрыть клапаны, чтобы обеспечить полную герметичность камеры сгорания во время процесса сгорания. Если уплотнение нарушено, можно выполнить притирку клапана.

Притирку клапана можно выполнить, нанеся составную пасту, которая практически представляет собой смесь мелкозернистого песка и масла. Нанесите пасту на края клапана, затем на головку клапана.

Этот процесс притирки создаст лучшее уплотнение между головкой и клапаном и предотвратит утечку газов, когда цилиндры двигателя находятся на такте сжатия.

Увеличенная площадь контакта позволяет лучше отводить тепло от клапанов к головке. Это также предотвратит возгорание клапанов.

Назначение притирки клапана — подробный обзор

Ранее мы обсуждали, что такое притирка клапана. Теперь давайте обсудим цель притирки клапана.

Основная цель притирки клапанов — добиться хорошего, если не идеального, седла для клапанов.
В результате процесса будут получены более мелкие поверхности, исправлены мелкие дефекты, будут получены более плотные посадки и узкие или жесткие допуски между клапанами двигателя и соответствующими седлами клапанов.Все эти детали двигателя заключены в головку блока цилиндров двигателя внутреннего сгорания.
Для хорошей работы двигателя важно, чтобы подача топливовоздушной смеси в камеры сгорания происходила в нужное время. Другими словами, эта топливовоздушная смесь не должна попадать в камеры сгорания до тех пор, пока не наступит подходящий момент.
Хорошее седло также означает отсутствие утечек сжатия. Если есть дефекты поверхностей клапанов и их седел, возникнут утечки при сжатии.Это приведет к снижению эффективности двигателя.

Если есть дефекты уплотнения клапанов и их седел, эта топливовоздушная смесь может попасть в камеры сгорания в любой момент. Это приведет к снижению производительности двигателя.

Вот почему притирка клапанов — одно из средств повышения эффективности автомобильного двигателя. Проверка качества посадки клапана — это одна из вещей, которые можно сделать для проверки работы двигателя.

Если обнаруживается причина, притирка клапанов выполняется для восстановления или улучшения характеристик двигателя.

Дополнительно необходимо выполнить притирку клапанов, если клапаны были сняты во время ремонта или технического обслуживания двигателя. Если этого не сделать, последствиями могут стать обратные вспышки, пропуски зажигания и даже поломка клапанов.

Преимущества притирки клапана

Притирка клапанов двигателя вашего автомобиля дает определенные преимущества независимо от того, используете ли вы инструмент для притирки клапанов небольшого двигателя. Фактический процесс не должен длиться так долго, но преимущества, которые вы можете получить после его выполнения, бесподобны.

Вот некоторые из его основных преимуществ:

Это обеспечит лучшее уплотнение между клапаном и головкой. Это предотвратит выход воздушно-топливной смеси и газов из камер сгорания во время такта сжатия двигателя.
Увеличится площадь контакта клапана с головкой. Это обеспечит отвод тепла от клапана к головке. Это также предотвратит возгорание клапанов.
Притирка клапанов — это один из способов повышения производительности автомобильных двигателей.Если производительность двигателя вашего автомобиля снизилась, притирка клапанов двигателя может решить проблему.
По мере того, как двигатель улучшает свои характеристики, он также улучшает его топливную экономичность. Сгорание топлива улучшится, будет меньше несгоревшего топлива и меньше дыма, выходящего в выхлопную систему.

Как работает притирка клапана? Что такое притирка клапана?

Притирка клапана обычно выполняется с использованием:

Притирочные стержни для клапанов,
Электроинструмент или
Специальная притирочная машина для клапанов.

Это инструменты для притирки клапанов малых двигателей.

Первые два метода выполняются вручную. Теперь существует более совершенный метод притирки клапана, в котором используется машина для притирки клапана для двигателя внутреннего сгорания.

При притирке клапанов важно помнить, что притирка не заменяет работу клапана. Однако это помогает улучшить совместимость сопрягаемых поверхностей. Хорошо, что сейчас машины делают эту работу. Но также хорошо знать, как притирать клапаны вручную, поскольку это также решает проблему.

Также стоит отметить, что шлифовка также может обеспечить герметичность клапанов и их седел. Но цель притирки — проверить правильность шлифования.

Для двигателей с головками блока цилиндров, восстановленными в мастерской по ремонту двигателей, машина обычно наносит специальный скос на клапаны и седла. Однако этот процесс не гарантирует хорошего уплотнения между клапанами и их седлами.

Таким образом, хороший мастер по ремонту двигателя всегда проверяет, все ли правильно установлено, прежде чем окончательно собрать детали двигателя.Если производитель двигателя должным образом заземлил поверхности клапанов и седла клапанов, для притирки каждого клапана потребуется короткое время.

Опять же, что такое Valve Lapping? Притирка клапана — это процесс шлифования поверхности и головки клапана. Делая это, клапаны двигателя могут более эффективно пропускать воздух и топливо внутрь, а также эффективно выводить несгоревшее топливо.

Как прижимать клапаны

Клапаны с герметичным уплотнением должны быть герметичными для воздуха и жидкости. При работе с двигателем его головка блока цилиндров должна стоять на верстаке вверх дном.

Его следует подпереть так, чтобы камеры сгорания были плоскими. Если жидкость просачивается прямо в порт, клапаны не установлены должным образом. Им нужна притирка.

Для притирки клапанов двигателя вам понадобятся следующие инструменты:

Состав для заточки клапанов
Инструмент для притирки клапанов
Моторное масло
Чистая тряпка, ткань или проволока
Защитные очки и перчатки

1. Очистите клапаны и стержни клапанов

Надевайте защитные перчатки и очки.Проверьте уплотнение на одной головке, которая только что сошла с машины. Очистите и удалите грязь и нагар с головки, области уплотнения и штока тряпкой, тканью или проволокой. Убедитесь, что в штоке клапана или в направляющей клапана не осталось грязи.

Этот процесс очистки может занять больше времени, чем фактическая притирка клапана. Осмотрите седло клапана на предмет неровностей уплотнения или точечной коррозии. Если поверхность неровная или повреждена, ее следует заменить.

2. Смажьте шток клапана

Нанесите тонкий слой моторного масла на шток клапана.Затем поместите это в гид. Можно использовать масло мощностью 5/39 Вт, хотя это не так уж важно.

3. Нанесите шлифовальный состав

Нанесите шлифовальный состав на край клапана.

4. Наклейте резиновый стаканчик

Наклейте резиновую манжету притирки клапана на поверхность клапана и начните притирку, выполнив следующую процедуру:

Вставить вентиль в ГБЦ.
Смочите присоску на притирке.
Наклеить на торец клапана.
Как только притирщик захватывает клапан, запускайте притирку.
Положите притирку между руками.
Вращайте инструмент вперед и назад со средней скоростью.
Придавите вниз, но прикладывайте только легкое давление. Ваши движения должны быть такими, как если бы вы пытались разжечь огонь палкой.
Периодически поднимайте клапан и несколько раз поворачивайте его на 180 градусов. Это обеспечит равномерное распределение шлифовальной массы. Не допускайте попадания притирочной пасты в направляющую клапана.
Следите за своим прогрессом. Лучше всего искать однородное кольцо серого цвета на клапане и уплотнении клапана. В сером кольце не должно быть выступов или разрывов.
Когда вы почувствуете и услышите, что шлифовальный состав теряет режущую способность, вытрите его и проверьте поверхность.

Обе поверхности должны иметь тускло-серый цвет, если вы уже закончили. Ширина кольца также должна быть одинаковой на обеих поверхностях. Ровное кольцо должно быть вокруг клапана, но не обязательно посередине.Вы должны увидеть одинаковую серую линию на седле и клапане.

Когда вы закончите притирку одного клапана и его седла клапана, повторите процесс для других оставшихся клапанов и седел клапана — если они не имеют надлежащего уплотнения.

Притирка клапана машиной

Притирка клапана вручную может привести к ошибке. Вот почему производители двигателей разработали машину, которая будет делать это автоматически. «Притирочная машина для клапанов двигателей внутреннего сгорания» — это новейшая технологическая разработка.Он разработан для замены ручного метода притирки клапанов.

В этой машине используется полностью автоматизированная, но все же механическая система, которая может выполнять два разных движения в двух разных направлениях, которые ранее выполнялись вручную.

По сравнению с ручным способом эта машина для притирки клапанов более эффективна из-за человеческого фактора, и, следовательно, человеческий фактор эффективно исключается из процесса.

Инструмент для притирки клапана / Комплект для притирки клапана

Если вы ищете комплект для притирки клапанов или инструмент для притирки клапанов для малых или больших двигателей, на Amazon доступно множество вариантов.

Один из ваших вариантов — WINTOOLS Valve Lapping Pro Tool Attachment Набор инструментов для ремонта автомобиля 4 присоски:

Нажмите здесь, чтобы увидеть его на Amazon.

Этот инструмент для притирки клапанов для малых двигателей поставляется с 8 мм. вал и 4 присоски 20, 30, 35 и 45 мм. размеры. Вы можете работать с ними на скоростях от 1000 до 1250 об / мин. Они могут автоматически менять направление, что облегчает установку клапанов.

Еще один инструмент для притирки, который вы можете использовать, — это двухклапанная шлифовальная машина Powerbuilt 648448 с двумя чашками.

Нажмите здесь, чтобы увидеть его на Amazon.

Это набор шлифовальных машин для клапанов, которые можно использовать для притирки клапанов. Чашки изготовлены из высококачественного синтетического каучука. Они долговечны и химически устойчивы.

Заключение — Притирка клапана

Притирка клапанов двигателя внутреннего сгорания включает шлифование поверхности клапанов и головки клапана там, где они контактируют друг с другом. Этот процесс требуется при наличии дефектов или повреждений клапанов и седел клапанов.

Воздух и топливо попадают в цилиндры двигателя через клапаны. Несгоревшее топливо также вытекает из этих клапанов. Если клапаны и их соответствующие седла повреждены или несовершенны, воздух и топливо могут вытечь, когда двигатель перейдет в такт сжатия.

Это отрицательно скажется на характеристиках двигателя. Вот почему притирка клапана важна.

Притирка клапана

| Общее руководство по обслуживанию

В первую очередь БЕЗОПАСНОСТЬ: На этом этапе рекомендуется использовать защитные перчатки и очки.

Примечание. Мы рекомендуем сходить в механический цех, если седла клапана нуждаются в доработке.

Примечание. В этой главе показаны основные этапы ремонта седел клапанов путем притирки клапанов. Каждый двигатель имеет свои собственные спецификации углов седла клапана, и вы найдете эти спецификации в руководстве Cyclepedia или заводском руководстве по обслуживанию.

Осмотрите седло клапана на предмет неровностей уплотнения и точечной коррозии. Седло клапана следует заменить, если оно повреждено или неровно.

Покройте поверхность клапана тонким слоем берлинской синей и установите клапан в направляющую.

Используя приспособление для притирки клапана, вращайте клапан круговыми движениями вперед и назад, прикладывая к клапану давление вниз.

Потяните клапан вверх и найдите полное впечатление берлинской синевы по всей поверхности седла клапана. Если на седле есть разрыв маркировки, вам нужно будет заново отрезать седло клапана.

Измерьте ширину посадочной поверхности клапана.Если размеры выходят за рамки спецификации или не соответствуют требованиям по окружности, седло клапана необходимо отремонтировать с помощью инструментов для резки клапана.

Седла клапана имеют три разреза под разными углами, каждое из которых вырезается специальными режущими инструментами. Для резки используйте инструкции производителя инструмента. (Примечание: каждый двигатель индивидуален, и выбор углов здесь типичный, но не универсальный. Полные технические характеристики см. В руководстве по Cyclepedia или заводском руководстве по обслуживанию).

Первая резка выполняется фрезой 30 °, вторая резка — фрезой 45 °, а третья резка — фрезой 60 °. Поверните резак один-два раза по часовой стрелке, чтобы очистить сиденье.

Примечание: Никогда не поворачивайте резак седла клапана против часовой стрелки, так как это затупит лезвия.

Если точечная коррозия все еще очевидна, повторите процесс. ПРИМЕЧАНИЕ. Отрежьте только минимум, который вам нужен.

Если контактная поверхность на выхлопе слишком велика, вам понадобится резак на 30 ° и 60 °.Это поможет сузить посадку клапана на седло.

Если площадь контакта слишком узкая, вам понадобится фреза на 45 °.

Если седло клапана слишком низкое, узкое и близко к краю, используйте резак 30 °, чтобы поднять седло, а затем резак 45 °, чтобы расширить его.

Если седло клапана слишком высокое и узкое, используйте нож на 60 °, чтобы опустить седло, а затем резак на 45 °, чтобы расширить и отцентрировать его.

Притереть седла клапана притирочной пастой.Слегка надавливайте и не допускайте попадания притирочной пасты в направляющие клапана. Когда вы закончите, тщательно очистите головку блока цилиндров от притирочной пасты.

Притирочные клапаны

Как я с готовностью признаю, я не мастер-механик. Я не брал авто магазин в старшей школе, и пока другие ребята ремонтировали свои 57 Chevy, я пел в хоре, изучал математику и вообще был ботаник (кроме букв в треке).Я полагаю, многие из вас знают больше, чем я делать с автомеханикой, и это часто подтверждается отзывами к моим сообщениям в WillysTech.

Но я притирал свои клапаны со значительными преимуществами, поэтому для тех, кто если вы не знакомы с этим процессом, позвольте мне объяснить.

Мой двигатель работал очень грубо. Тест на сжатие показал 90, 115, 60, 50, так что в основном он работал на 1 1/2 цилиндра. Я скорректировал впускные клапаны примерно за год до этого, но выпускные клапаны не делал потому что я не решился тянуть выпускной коллектор (из-за плохой заржавевшие шпильки и гайки).Кто-то с тех пор сказал мне, что он поправил выпускных клапанов, не вытягивая коллектор, но он признал, что места было действительно плотно.

Я снял головку с моего F4-134, чтобы найти слегка обгоревшие клапаны, с выхлоп немного хуже, чем воздухозаборник, как я и ожидал с моим пренебрежением к ним. Если клапан не герметичен, небольшое количество горячих дымовых газов улетучится. Этот горячий газ под высоким давлением разрушает поверхность клапана и седла, приводящая к так называемому сгоранию клапаны.Сгоревшие клапаны не герметичны, поэтому состояние усугубляется. сам. Глядя на скошенный край клапанов, я мог видеть неровные темные пятна, а не гладкий блестящий металл.

Я получил набор для притирки от Checker менее чем за 10 долларов, который состоял из деревянная палочка с присосками на каждом конце и двумя банками с абразивом состав: крупный и мелкий. При снятых пружинах клапана клапаны свободны выходить. Для снятия давления требуется инструмент для сжатия пружины клапана. натяжение пружин, чтобы вы могли снять зажимы, удерживающие пружины к клапанам.

Соскреб с клапанов нагар. Я положил немного притирки состав (о консистенции зубной пасты) на поверхности клапана, потом вставил в головку (или блок для выпускных клапанов). Я использовал отсос чашки на плоскую поверхность клапана и вращая стержень между ладонями моих рук повернул клапан в седле. Сначала я использовал грубую и потом нормально на выпускных клапанах, но хорошо только на впуске. Я проверил поверхность клапана и подходящее седло время от времени и повторил процесс до тех пор, пока каждый клапан не стал выглядеть хорошо.

Когда я собрал двигатель, компрессия была 112, 115, 115, 80. Цилиндр номер 4 имеет серьезные царапины, возможно, от сломанное кольцо или выпавшая булавка на запястье. Теперь я бегу на 3 1/2 цилиндры. Некоторых улучшений можно было добиться с помощью регулировка клапана, но притирка полирует клапан и седло, устранение мелких неровностей сопрягаемых поверхностей, приводящих к более плотная печать.

Изначально в 134 двигателях седло клапана врезалось прямо в литой блок.Этот металл слишком мягкий и быстро изнашивается, особенно с неэтилированный газ. Мой двигатель был оснащен упрочненным седлом клапана. вставки. Любой механический цех может сделать это за вас, если ваш двигатель еще не это было сделано. Вкладыш для сиденья стоит около 5 долларов, но придется вырезать землю. в блоке и вдавите сиденье. Я был рад узнать, что у кого-то уже сделал это на моем движке.

Притирку можно было провести за день, за исключением того, что в моем случае я сломал шпильку, затем сломал винтовой экстрактор, затем сломал несколько твердосплавных бит и в итоге поставил геликоил и новую шпильку.Я провел несколько дней.

Притирка клапанов такая же старая, как ДВС. Я был сказал в руководстве по эксплуатации Model-T, рекомендовав притирку на регулярной график, может быть, раз в год. Работа клапана в механическом цехе ставит точная фаска на поверхности клапана и седла, которая превосходит то, что можно обойтись притиркой. После того, как вы прижмете клапаны несколько раз, вы иметь канавку в сиденье, что нежелательно, поэтому вам придется их шлифуют и / или заменяют.Если клапан серьезно обгорел, его необходимо заменены. Притирка является наименее затратной, наименее эффективной и простой. ремонт сгоревшей арматуры.

Я бы предположил (и это только предположение, поскольку я этого не делал), что если вы регулируете свои клапаны регулярно (раз в год?) и притираете их, когда сжатие указывает, что это необходимо, вы можете продолжить немного дольше между клапанами.

Рик
10.09.98

Проектирование и разработка машины для притирки клапанов — IJERT

Проектирование и разработка машины для притирки клапанов

Панкадж Пуджари1, Четан Аррот2, Тушар Кале3, Киран Кавале4, проф.Коткар Д.5

Кафедра машиностроения,

Инженерный колледж Дхола Патила, Пуна, Махараштра, Индия.

Abstract Конструкция и разработка машины для притирки клапанов сводят к минимуму человеческие усилия при притирке, а также сокращают время, затрачиваемое на притирку клапана. В развитии автомобильного сектора передовая методология и приемы очень важны для повышения эффективности машин. Текущие методы, используемые в большинстве предприятий по техническому обслуживанию автомобилей для притирки клапанов, неэффективны и требуют много рабочего времени.«Притирочная машина для клапанов двигателей внутреннего сгорания» — это машина, спроектированная и разработанная для решения этих проблем путем минимизации участия человека в процессе.

Ключевые слова Методология; техники; эффективность; Обслуживание; участие;

ВВЕДЕНИЕ
Процесс, связанный с получением хорошего седла, более тонких поверхностей, более плотной посадки, исправления мелких дефектов и поддержания жестких допусков между клапанами двигателя и соответствующей площадью седла клапана в головке блока цилиндров двигателя внутреннего сгорания, является задачей, которую необходимо выполнять очень точно.Важность получения хорошего сиденья заключается в том, чтобы не допускать попадания воздушно-топливной смеси в бензиновых двигателях или воздуха в дизельных двигателях в камеру сгорания, так же как предотвращается попадание выхлопных газов в выпускной коллектор из камеры сгорания до тех пор, пока подходящее время. А также хорошее седло предотвращает утечки компрессии. Двигатель потеряет свою эффективность на огромные проценты, если произойдет какая-либо из описанных выше ситуаций. Поскольку это очень важная задача при техническом обслуживании двигателей внутреннего сгорания, технические специалисты уделяют ей особое внимание.Этот процесс притирки клапана обычно выполняется с помощью ручки для притирки клапана или электроинструмента. Поскольку оба этих инструмента не очень эффективны, эти инструменты можно заменить «Притиркой клапанов для двигателей внутреннего сгорания», специально разработанной для процесса притирки клапанов двигателя. В машине используется полностью механическая и автоматизированная система, которая выполняет два разных движения в двух направлениях, которые ранее выполнялись вручную при использовании ручки для притирки клапана и электроинструмента. По сравнению с этим машина для притирки клапанов очень эффективна, потому что участие человека в процессе очень ограничено.
1. ЗАЯВЛЕНИЕ О ПРОБЛЕМЕ
  Основная цель проекта — минимизировать человеческие усилия с помощью превосходных станков с высокой точностью, хотя время, необходимое для процесса, такое же, как для ручного управления, а также время, указанное сотрудником, будет сокращено, но, если мы будем использовать
  машина вместо человека, человек может к этому времени выполнить другую работу. Также усилия
2. Цель
Целью этого проекта является разработка машины, более эффективной и действенной, чем использовавшиеся ранее машины / методы для притирки клапанов, а также снижение затрат на рабочую силу за счет уменьшения участия человека в процессе.Цели, которые должны были быть достигнуты для достижения основной цели, заключались в разработке базового прототипа машины, разработке механизма притирки клапана, сборке всей машины путем проектирования необходимых деталей, расчета и проектирования необходимого кулачка, анализа данных и категоризация, анализ данных для получения технических характеристик машины, получение двух двигателей постоянного тока с высоким крутящим моментом, которые имеют определенные значения числа оборотов в минуту, и принятие решения о том, какие материалы необходимо использовать, чтобы конструкция была долговечной и экономичной.
ОБЗОР ЛИТЕРАТУРЫ

Айодхья Абейсекара [1]: Техническое обслуживание автомобилей — важная область в автомобильной промышленности, а также основной доход для бизнеса. В настоящее время техническое обслуживание двигателя внутреннего сгорания можно назвать очень важным разделом в техническом обслуживании автомобилей, а процесс притирки клапанов, которому посвящен этот тезис, выполняется во время технического обслуживания двигателя внутреннего сгорания. Текущие методы, используемые в большинстве предприятий по техническому обслуживанию автомобилей для притирки клапанов, неэффективны и требуют много рабочего времени.«Машина для притирки клапанов для двигателей внутреннего сгорания» — это машина, предназначенная для решения этих проблем за счет минимизации участия человека в процессе. Диссертация состоит из предыстории проектирования машины, использованных методологий, результатов, полученных путем анализа данных с целью оптимизации конструкции и конструкции машины для притирки клапанов.

Г-н Пратиш Кумар [2]: Притирка — это процесс чистовой обработки, в котором удаление материала происходит за счет относительного движения рабочего материала, незакрепленных абразивных зерен и притирочной плиты.Этот процесс используется для получения более тонких поверхностей и более плотного прилегания, исправления мелких дефектов и поддержания жестких допусков. Хотя существует значительная фундаментальная научная база в отношении физики, механики и тепловых эффектов, притирка считается скорее искусством, чем наукой. Следовательно, изучение притирки на фундаментальном уровне поможет улучшить ее применение. В этом исследовании обсуждается влияние различных параметров процесса на скорость съема материала и качество поверхности.Это делается путем проведения серии экспериментов, варьируя параметры процесса и вычисляя скорость съема материала

и шероховатость поверхности. Затем последний шаг — найти оптимальную комбинацию параметров процесса для определения скорости съема материала и качества поверхности. Это делается путем проведения серии экспериментов, варьируя параметры процесса и вычисляя скорость съема материала и шероховатость поверхности. Затем последний шаг — найти оптимальную комбинацию параметров процесса для определения скорости съема материала и качества поверхности.Качество обработки поверхности компонента зависит от ряда факторов, таких как концентрация абразива, время притирки и т. Д. Таким образом, эти факторы необходимо эффективно контролировать для получения хорошего качества поверхности. Обработка поверхности является важным фактором при решении таких проблем, как трение, смазка и износ. Он также оказывает большое влияние на приложения, включающие тепловое или электрическое сопротивление, контроль шума и вибрации, допуски на размеры и т. Д. Качество поверхности, получаемой при притирке, зависит от скорости съема материала.Обычно шероховатость поверхности имеет тенденцию к увеличению по мере увеличения MRR.

S. M. Fulmaliet all [3]: Притирка — это операция микрообработки, которая требует получения зеркальной отделки поверхности на металлическом элементе. Обеспечивает хорошую прочность сформированному стыку. Притирка широко используется при производстве оптических зеркал и линз, керамики, жестких дисков, полупроводниковых пластин, седел клапанов, шариковых подшипников и многих других деталей. В процессе притирки необходимо учитывать несколько факторов.Сюда входят такие факторы, как тип машины, состояние поверхности притирочной плиты, скорость прихатывающей плиты, тип абразива, тип жидкости-носителя, концентрация суспензии, скорость потока суспензии, размер и форма абразива, материал притирочной плиты, жесткость притирочной пластины, приложенное усилие к обрабатываемой детали, время работы и продолжительность между двумя последовательными случаями нанесения свежей абразивной суспензии. В этой статье будет исследовано текущее рабочее состояние притирочной машины в арматурной промышленности.Будет детально проработано влияние абразивных частиц, рабочей скорости, шероховатости поверхности и других связанных параметров. С какими трудностями они сталкиваются при ремонте клапана, связанном с притиркой, и пойдет речь. Текущая настройка и изменения, необходимые в этой модели, предлагаются вместе с предлагаемой моделью. Вышеупомянутая исследовательская работа и предложенная модель могут обеспечить преимущество при притирке компонента клапана. Модель обеспечит портативность и в некоторой степени сократит время настройки притирки.В документе показана важность притирки в арматурной промышленности. Он показывает размер и тип абразива, используемого для притирки клапана. По сравнению с имеющимися станками для притирки данная модель будет более дешевой. Это будет экономичная модель. Количество трудозатрат, необходимых для работы с этой машиной, составляет всего один, и с этой моделью может работать менее квалифицированный персонал.

III ОБЗОР ПРОЕКТА

ЧТО ТАКОЕ КЛАПАН
Притирка клапана
— это в основном шлифование поверхности клапанов (которые позволяют топливу и воздуху поступать, а выхлопу выходить наружу) и головки (удерживает распределительные валы и клапаны), где они контактируют друг с другом.Это делается путем нанесения составной пасты (в основном, масла и мелкого песка) на края клапанов и вращения их в гнездах на головке. Обеспечивает лучшее уплотнение между
и головка, которая предотвращает утечку газов во время такта сжатия вашего двигателя, а большая площадь контакта позволяет лучше отводить тепло от клапанов к головке, что предотвратит сгоревшие клапаны.
Двигатель внутреннего сгорания работает за счет достижения определенной степени сжатия, которая различается от двигателя к двигателю, и сжигания топливовоздушной смеси, которая сжимается до определенного объема, определяемого степенью сжатия.И если топливовоздушная смесь просачивается через сиденье, объем топливовоздушной смеси изменится, и процесс сгорания не будет точным, что приведет к снижению производительности двигателя. Следовательно, жизненно важно иметь полностью герметичную камеру сгорания, а седло клапана очень важно для получения полностью герметичной камеры сгорания.
Рис-1: Головка двигателя IC
ПРОЦЕСС НАКЛАДКИ
В процессе притирки клапана мы должны время от времени наблюдать невооруженным глазом площадь седла клапана.Это нормальный способ определить, в порядке ли седло клапана или требуется дополнительная притирка клапана. На рис. 02 показан клапан с притиркой и клапан без прихвата. После притирки клапанов наиболее распространенным способом наблюдения за посадкой клапанов является использование бензина. После того, как работа клапана выполнена, механик или техник помещает точный клапан в точное место в головке блока цилиндров и заливает бензин на шток клапана, за которым он должен наблюдать. Затем этот залитый бензин достигает посадочного места клапана.Затем наблюдается утечка бензина через сиденье. Если бензин протекает через седло клапана, он делает вывод, что работа клапана не удалась, а если бензин не течет через седло клапана, он делает вывод, что клапан приобрел хорошее седло, поэтому рекомендуется собрать двигатель с помощью клапана.
Рис. 2: клапан с притиркой и без притирки
КЛАПАН ДВИГАТЕЛЯ

Есть два типа клапанов двигателя: впускные / впускные клапаны и выпускные / выпускные клапаны.Эти клапаны можно было легко идентифицировать в головке блока цилиндров. Впускные клапаны обычно больше выпускных. Хотя для одного цилиндра может присутствовать более одного впускного и выпускного клапана. Существуют различные конструкции впускных и выпускных клапанов. Наиболее часто используемая конструкция клапана — это конструкция с тарельчатым клапаном. Кроме того, в некоторых двигателях с турбонаддувом используются натриевые клапаны. А клапаны-маски, грибовидные створки, створки тюльпанов можно было наблюдать в разных ситуациях. На следующем рисунке показана подробная схема клапана.Угол седла является самым важным в процессе притирки клапана. Угол седла в большинстве клапанов обычно составляет 45 ° и 30 °. Другой важный фактор при проектировании машины для притирки клапана — это диаметр штока клапана. Клапан должен быть прикреплен к машине для притирки клапанов, чтобы начать процесс притирки штоком клапана. Размеры из собранных данных клапанов анализируются, чтобы получить три категории диаметров штоков. Эти проанализированные данные используются для определения характеристик держателей клапанов машины, которая будет построена.Общая длина клапана также является важным фактором, который следует учитывать при регулировке машины перед началом процесса притирки клапана.

Рис-3: Детальная схема клапана двигателя

IV. ДИЗАЙН

Рис-4: Триметрический вид 3D-модели притирочного станка для двигателей внутреннего сгорания

МАШИНА КРОВАТЬ
Станина станка является основой притирочного станка с клапанами. Головку блока цилиндров можно изначально держать на станине станка для целей измерения или наблюдения, а станина спроектирована таким образом, чтобы без проблем разместить головку цилиндра.
ОПОРЫ ГОЛОВКИ ЦИЛЕНДЕРА
Опоры головки блока цилиндров предназначены для размещения головки блока цилиндров во время притирки клапана. Эта дополнительная функция добавлена к конструкции, потому что головку блока цилиндров трудно перемещать, когда головку блока цилиндров необходимо отрегулировать в другое положение. Поскольку эти опоры головки блока цилиндров могут перемещаться вдоль станины машины, положение головки блока цилиндров очень легко отрегулировать.
КАМЕР И ПОСЛЕДУЮЩИЙ
Кулачок — основная деталь, отвечающая за вертикальное перемещение механизма притирки клапана.Фактически кулачок работает как система, состоящая из ведомого, кулачкового привода и ведомой системы. Вертикальное движение достигается механизмом притирки клапана, когда кулачок вращается за счет вращательного движения, с высоким крутящим моментом и мощным двигателем постоянного тока, который является приводом кулачка, и вращательное движение затем преобразуется в линейное движение с использованием формы выступа кулачка и его передается на клапанный механизм через толкатель кулачка. Вертикальное движение механизма притирки клапана помогает нарушить контакт между седлом клапана и соответствующей поверхностью головки блока цилиндров.По важности этого действия вращательное движение превращается в поступательное. Кулачковый толкатель натягивается с помощью пружины в притирочном механизме клапана, и когда кулачок вращается, толкатель получает пространство для перемещения вверх, а когда область носа кулачка возвращается, толкатель перемещается вниз, создавая линейное движение.
ОБ / МИН, КРЕПЕЖНЫЙ КРОНШТЕЙН ДВИГАТЕЛЯ ПОСТОЯННОГО ТОКА ДЛЯ ВЫСОКОГО МОМЕНТА И УСИЛЕННЫХ УСИЛИЙ
Этот кронштейн удерживает двигатель, который передает движение кулачку, и поскольку кулачок подвергается некоторому крутящему моменту, тот же крутящий момент передается через двигатель к кронштейну, и, следовательно, кронштейн также подвергается воздействию такого же крутящего момента.
СТЕНД ДЛЯ МАШИН
Стенд станка крепится к станине одним концом. Другой конец стенда — это крепление для механизма притирки клапана, а также удерживающий кронштейн для высокопроизводительного мотор-редуктора 12 В постоянного тока с высоким крутящим моментом, установленный рядом с тем же концом. Таким образом обеспечивается доступ к любому положению клапана головки блока цилиндров, установленной на опорах головки блока цилиндров. Нагрузка, возникающая в процессе притирки клапана, передается на станину станка через стойку станка, и целостность конструкции является очень важным фактором, который следует учитывать при проектировании.Нижняя часть станины станка, которая крепится к станине станка, является одной из областей станка с наибольшей концентрацией напряжений. Зона сборки станины станка к станине станка подвергается нагрузкам со стороны станины станка и процессу притирки клапана.
ПРУЖИНА РАСТЯЖЕНИЯ
Пружина натяжения является связующим звеном между верхним монтажным кронштейном и нижним монтажным кронштейном. Они соединяются привариванием обоих концов пружины к двум кронштейнам.
ДЕРЖАТЕЛЬ КЛАПАНА
Это одна из самых важных частей в этой машине.Большинство электроинструментов для притирки клапанов и стержней для притирки клапанов не имеют эффективного блока удержания клапана. По этой причине иногда во время притирки клапана клапан двигателя отсоединяется от блока удержания клапана. Это настоящее неудобство. Чтобы этого не происходило, машина для притирки клапанов двигателей внутреннего сгорания оснащена специальным держателем клапана. Удерживающая деталь клапана, которую можно установить на крепежный винт держателя клапана или на удлинитель. Головка этой детали изготовлена из стали, а корпус — из натурального каучука, поскольку натуральный каучук обладает лучшей эластичностью из всех типов резины.Голова и тело соединяются с помощью промышленного клея.
МОНТАЖНЫЙ ВИНТ УПОРНОЙ ЧАСТИ КЛАПАНА

Крепление клапанов двигателя к машине для притирки — еще одна важная задача, которую необходимо выполнить до начала процесса притирки клапанов. Этот маленький винт — первая часть устройства, предназначенная для удержания любого короля клапана.

В ЗАКЛЮЧЕНИЕ

л. Чтобы убедиться в функциональности и эффективности машины для притирки клапанов, ее необходимо усовершенствовать.Проблема с удержанием клапанов двигателя была решена путем разработки элементов крепления клапанов. Механизм притирки клапана заменен ручным трудом. Опоры ГБЦ облегчили перемещение ГБЦ по горизонтали. Проблема регулировки высоты по вертикали была решена с помощью удлинителя. Двигатель постоянного тока на 20 об / мин способен выдерживать крутящий момент, необходимый для притирки клапана. Механизм притирки клапана был разработан как сборка из нескольких деталей, ослабляющих любую

обслуживание машины.Структурная целостность станины станка, станины станка, опор головки блока цилиндров, пружины растяжения и кулачка против нагрузок и крутящих моментов была хорошей, и конструкция удалась. Чтобы обеспечить функциональность и эффективность машины для притирки клапанов, ее необходимо разработать.

VI ПОДТВЕРЖДЕНИЕ

Мне доставляет огромное удовольствие и огромное удовлетворение выразить нашу глубочайшую признательность и благодарность всем, кто прямо или косвенно помог нам в успешном завершении нашей проектной работы.Мы выражаем благодарность руководителю проекта профессору Даттатрай Коткару и координатору проекта профессору Викраму Авхаду и профессору Я.Г. Ингулкару, руководителю отдела машиностроения инженерного колледжа Дхоле Патил, Пуна, которые руководили нами во времени. Мы хотели бы поблагодарить нашего директора доктора Нихара Валимбе за то, что он предоставил нам благоприятные условия для работы.

VII СПРАВОЧНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Айодхья Абейсекара [1]: Притирочная машина для клапанов для двигателей внутреннего сгорания, октябрь 2015 г. DOI: 10.13140 / RG.2.1.1277.0000, Технологическая школа Питигала А. Г. Абейсекара, Университет Вулверхэмптона.
M. R. Pratheesh Kumaret all [2]: Оптимизация параметров процесса при притирке нержавеющей стали, Международный журнал инженерных исследований и технологий (IJERT), 2013.
С. М. Фулмали все [3]: Необходимость притирочной машины для компонента клапана: пример из практики, Международный журнал современных инженерных исследований (IJMER), 2012.
Оват Сунанта [4]: Притирка плоской поверхности: моделирование процессов в интеллектуальном, Окружающая среда, Университет Питтсбурга, 2002.
Arpreet Singhet.all [5]: сравнительное исследование прецизионной чистовой обработки восстановленных поверхностей клапанов двигателя с использованием микрошлифования и ECH, Singh and Jain Journal of Remanufacturing, 2015.

Жесткая правда о притирке клапанов мотоциклов — что это такое и что не предназначено для

Итак, вот мое большое предварительное предупреждение о притирке клапанов мотоцикла — настоящая работа клапана, включая обрезку седел клапанов и т. Д., Всегда должна быть делом профессионального мотоциклетного магазина.

Почему? Поскольку обрезка седла клапана — очень точная процедура, требующая специального оборудования. Хорошая работа клапана — это искусство / наука, которые могут длиться очень долго.

Тем не менее, работа клапана также не должна быть ужасно дорогостоящей, если вы сами вносите головки (на самом деле большая часть работы — это разборка двигателя). Я видел, как магазины берут всего 15 долларов за место.

Неплохо, учитывая важность правильно установленных клапанов для сжатия и предотвращения ужасного синего дыма.

Тогда вы можете спросить, в чем смысл этого сообщения в блоге? Объяснить назначение и разместить для притирки клапана мотоцикла.

Проблема, которую я заметил, заключается в том, что многие механики-самоделки думают, что притирка клапана мотоцикла может решить проблему с посадкой клапана, когда в действительности ничто не заменяет правильную работу клапана. Тем не менее, притирка клапана важна в подходящее время и в нужном месте, поэтому она заслуживает отдельного обсуждения.

Например, если ваши клапаны и седла клапанов обнаруживают точечную коррозию и износ, то пора выполнить ремонт клапана.Притирка не является и никогда не должна быть агрессивной или основанной на использовании электроинструмента. Есть причина, по которой они делают эти дурацкие деревянные палки из присоски.

Правильная притирка выполняется вращением инструмента между руками (движение в обоих направлениях и частое поднятие), как будто кто-то пытается зажечь огонь двумя палками.

Не делайте этого, и я повторяю: НЕ вставляйте клапан в дрель и не пытайтесь притирка таким образом. Это слишком большая сила, и вы все равно получите работу клапана.

Следует иметь в виду, что, когда вы вставляете клапан в его седло и начинаете притирку, притирочная масса будет вытолкнута из боковых сторон и останется только в середине седла — перекрытие в этих условиях создаст вогнутую форму для ваше седло клапана, если сделано слишком агрессивно. Более легкое прикосновение лучше.

Чтобы упростить ситуацию, резка и шлифовка клапана являются частью процесса, выполняемого для обеспечения герметичной посадки клапана и седла клапана.Притирка клапана — последний этап процесса (своего рода глазурь на торте), чтобы убедиться, что все идеально сочетается.

Если честно, иногда притирка клапана даже не требуется, если работа клапана выполнена правильно. Я склоняюсь к тому, чтобы не доводить до конца после хорошей работы клапана (в мастерской может быть сделана небольшая притирка как часть процесса для вас) и делать притирку клапана мотоцикла своими руками, когда я пытаюсь исправить только самые незначительные проблемы.

Например, если я заменяю один клапан из-за проблемы, я могу притереть новый клапан к старому седлу при условии, что старое седло клапана все еще в хорошем состоянии.По сути, притирка клапана может использоваться для соединения двух частей (в хорошем состоянии!), Которые в прошлом не были соединены друг с другом.

Его также можно использовать для очистки минимального объема клапана и седла клапана. Опять же, если вы видите сильные язвы или рубцы, то притирки клапана будет недостаточно.

Не забудьте после этого всегда проверять уплотнение клапана, залив бензин в камеру сгорания с повторно установленными клапанами и пружинами клапана. Оставьте на ночь и посмотрите, не возникнет ли утечка.Не должно быть.

Заключительный совет по притирке клапанов мотоциклов. Когда вы закончите притирку, убедитесь, что вы ОЧЕНЬ тщательно вытерли и очистили всю притирочную пасту. Этот материал очень абразивен и может повредить двигатель, если попадет внутрь.

Если вам понравился этот пост в блоге, поставьте лайк или поделитесь им на Facebook, твитните в Twitter или поставьте лайк в Instagram.

Не нашли то, что вам нужно в этом посте? Ознакомьтесь с базой данных по ремонту мотоциклов HappyWrench.Это универсальный магазин, в котором можно найти всю информацию о ремонте мотоциклов своими руками.

пожаловаться на это объявление .