РазноеДтп с участием мотоциклиста: Мотоциклы — последние и свежие новости сегодня и за 2021 год на iz.ru

Дтп с участием мотоциклиста: Мотоциклы — последние и свежие новости сегодня и за 2021 год на iz.ru

Содержание

ПОЧЕМУ ПРОИСХОДЯТ ДТП С МОТОЦИКЛИСТАМИ

Бьются мотоциклисты. Увы — это факт.. Ни один сезон не обходится без потерь. За минувшую неделю в областном центре зарегистрировано две аварии с участием мотоциклистов, к счастью, без смертельных исходов. Многолетний стаж и даже опыт езды в экстремальных условиях не в состоянии порой увести нас от дорожных инцидентов. А что говорить о новичках…  Итак, давайте разберемся кто прав, кто виноват.

Положа руку на сердце: ездят многие опасно и безобразно. Стоит кому обзавестись мощным шоссейником, как, глядишь, уже «летает» со свистом пули не только между бамперами, но и по «встречке». Что и говорить, автомобильный дорожный менталитет «закон — тайга, медведь — хозяин» для мотоциклиста еще более ярко выражен. Машины нарушители обходят как стоячие, и нет им конкурентов, а раз так, то многие подсознательно возводят себя в ранг Бога, которому, как известно, все дозволено. Но чего тогда требовать от простых смертных, которые просто не в состоянии уследить лихие пируэты на трассе? Фигаро здесь — Фигаро там! Часто случается, что буквально — «там»!

Итак, для городских отчаянных мотогонщиков  будет сказано: более 2/3 всех аварий с участием мотоциклов происходит из-за столкновения с другим транспортным средством. Оставшаяся треть связана как с банальными падениями от переоценки собственных возможностей (завалился в повороте, перетормозил и т.д.), так и вследствие воздействия внешних факторов, будь то открытые люки, ямы, лужи гудрона или тосола на дорожном полотне. Нет ничего удивительного, что для иномарок такой фактор неисправности не отмечен как причина ДТП.

Почему же происходят аварии? В основном, из-за нарушения скоростного режима. Стоит ли упрекать автомобилиста, который вдруг решил перестроиться и не заметил «летящий» сзади спортбайк? Когда он видел в зеркале заднего вида вашу фару, то вы были в сотне-другой метров позади, а через пару секунд — уже у бампера.

Невозможность автомобилистов заметить мотоцикл в движении — основная причина всех  ДТП с участием мото.

В таких случаях виновником признают мотоциклиста, как нарушителя скоростного движения. Многометровый тормозной путь, завернутый «в узел» аппарат, пластик облицовки, раскиданный в радиусе нескольких сотен метров — типичная картина места аварии. Но при этом в ГИБДД соглашаются и с тем фактом, что немалая доля (1/3) таких происшествий связана и с нарушением ПДД автомобилистами.

Неожиданный разворот влево через две сплошные, да еще через несколько рядов, приводит к самым ужасным авариям, когда байк влетает в боковую часть автомобиля фактически как в стоящую стену. Часто при разборе «полетов» выписывают «обоюдку», но водитель машины часто остается жив, а мотоциклист погибает. Немало опасных ситуаций и, в том числе, со смертельным исходом, возникает, когда мотоциклист передвигается по встречной полосе. Не стоять же со всеми в пробке: «пульнул» и объехал всех. Скорость сближения в таком случае не просто большая, а стремительная. Уход на узкую полоску между двух разделительных — также причина падений. Ведь не секрет, что материал, из которого выполнена разметка, — довольно скользкий, да и песочек любит концентрироваться в этих местах.

Как бы то ни было, но нарушителем опять посчитают двухколесного, как ни хотелось бы слышать обратное.
В ГИБДД обратили внимание и на новую тенденцию, которая появилась в последние годы. Колоссальное число ДТП с участием так называемой малокубатурной техники, которая не требует регистрации — скутерами. По словам инспекторов, их владельцы зачастую не знают даже основных постулатов ПДД, а передвигаются в потоке хаотически и со скоростями «под сотню». Чаще всего, распространена авария у обочины: скутер передвигается на относительно высокой скорости в правом ряду, а автомобиль неожиданно решает запарковаться у обочины. Виновником чаще всего признают автомобилиста.

Отсутствие навыков управления мощными мотоциклами и отсутствие мотоциклетной категории в «правах» — это основные причины, по мнению экспертов ГИБДД, большинства аварий.

И, как следствие, — неправильная оценка собственных возможностей, реальной скорости движения и дорожной ситуации вокруг. Важно отметить, что преднамеренные противоправные действия автомобилистов против мотоциклистов — редчайшая причина ДТП. Но это не означает, что такого рода происшествия не случаются — мы-то на своей шкуре знаем, как оно бывает.

Сколько раз молодые разгильдяи на «зубилах» или «шахах», ищущие острых ощущений, или просто повода для хулиганства, подрезали или не уступали дорогу, а то и пугали каким-нибудь резким движением на трассе. Для них это развлечение, для нас — эквилибристика на канате над пропастью. А что творится в городских «пробках»? Ни для кого не секрет, что некоторые автомобилисты намеренно перекрывают машиной проход между рядами. Дескать, я стою, ну и ты постоишь. Случись что, отмазка будет простой — а я его не видел! Не видел? Значит, и зеркала тебе не нужны! Такова наша месть — движение рукой или ногой, и автомобиль остается без боковых «стекляшек».

Немало аварий происходит на перекрестках, когда мотоциклист начинает движение чуть раньше и очень быстро, а в этот момент на «желтый» еще завершают движение автомобили с перпендикулярной полосы. Примечательно, что неблагоприятные погодные условия редко являются причиной аварий. Незаметность мотоцикла на дороге в половине случаев приводит к ДТП. Понятно, что черный мотоцикл и мотоциклист в черном комбинезоне незаметны для окружающих.

Кто они, эти несчастные? Им 18–25 лет, именно райдеры в таком возрасте чаще всего бьются. Вероятно, это связано с отсутствием опыта езды. В интервале от 25 до 30 лет нарушителей ПДД меньше в два раза, тогда как у водителей старше 30 лет аварийность вновь повышается. Аналитики не связывают это напрямую с возрастом, скорее всего, здесь «работает» фактор «уровня потребителя». Люди именно в таком возрасте решают обзавестись мотоциклом и имеют на то финансовые возможности. Другое дело — опыт — его не купишь.

Что интересно, подавляющее большинство тех, кто «размочил счет» — хотя бы один раз попал в аварию — скоро снова попадает в подобные ситуации. Выходит, что на собственных ошибках мотоциклисты не учатся, а придерживаются принципа: снаряд два раза в одну воронку не падает. Но выходит все с точностью до наоборот. Ну, и ни для кого не новость, что в этой группе риска в основном фигурируют те райдеры, которые, по существу, не учились вождению мотоцикла, а, как говорится, купили и поехали. Кстати, те, кто начинал с энудро, потом ездят практически безаварийно. Поэтому многие «частные» мотошколы предпочитают «вводить в тему» именно на внедорожной технике.

Какие аппараты-иномарки чаще всего бьются? Конечно, спортбайки и неоклассики — 90% всех аварий! Затем идут кастомы, скутера, «туристы» и, в единичных случаях, эндуро.

То, что экипировка реально способна спасти от серьезных травм и сберечь жизнь, сейчас доказывать уже не стоит. Многие знают, чем может закончиться скольжение в джинсах и крутке по «наждаку» асфальта. Но, тем не менее, как ни была бы совершенна защита, увечий избежать не удается. Чаще всего при ДТП страдают бедра, колени, локти и ключицы. Повреждение паха и перелом ног получают 24% мотоциклистов при фронтальных столкновениях. Что бы ни утверждали злые языки, но шлем реально защищает голову и органы зрения. Наиболее часто к смерти приводят смертельные травмы груди, головы и позвоночника.

Достаточно ли фактов? Или многих лихих может утихомирить лишь число погибших за последние годы? Их насчитывается по стране тысячи, а ведь среди них и наши друзья, знакомые… Стоит ли так «летать»? Ведь всем же понятно, что другие участники движения, выращенные во времена, когда на дороге пыхтели одни тихоходы, сейчас не в состоянии принять нас к себе на уровень. Мы оперируем иными скоростями, живем другим ритмом. Но это не означает, что его надо навязывать другим. Поверьте, так ездить нельзя. Мы не одни на трассе.

И в заключении, несколько статистических данных. С начала года в Брянске сотрудниками Госавтоинспекции на нерадивых мотоциклистов было составлено 285 административных материалов. Если брать конкретные нарушения, то картина выглядит следующим образов: управление в состоянии опьянения – 7, отказ от прохождения медицинского освидетельствования на состояние опьянения – 26, управление мотоциклом без водительского удостоверения –83, превышение установленной скорости – 27, управление мотто без шлема и перевозка пассажиров без средств безопасности – 29, выезд на встречную полосу – 3, невыполнение требования об остановке – 15, нарушение требований дорожных знаков – 8, управление незарегистрированным транспортом – 37, отсутствие документов на транспортное средство – 23 и иные нарушения.

ДТП с участием мотоциклиста ДПС в Москве попало на видео

https://ria.ru/20200611/1572814836.html

ДТП с участием мотоциклиста ДПС в Москве попало на видео

ДТП с участием мотоциклиста ДПС в Москве попало на видео

Департамент транспорта Москвы опубликовал видеозапись аварии на западе столицы. РИА Новости, 11.06.2020

2020-06-11T15:57

2020-06-11T15:57

2020-06-11T17:48

департамент транспорта г. москвы

москва

происшествия — видео

происшествия

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdn22.img.ria.ru/images/07e4/06/0b/1572818190_0:0:640:360_1920x0_80_0_0_8ef86b22525e7bf6392fb31234f56e3c.jpg

МОСКВА, 11 июн — РИА Новости. Департамент транспорта Москвы опубликовал видеозапись аварии на западе столицы.ДТП произошло на Мосфильмовской улице. Водитель такси на повороте столкнулся с сотрудником ДПС, который ехал на служебном мотоцикле.В столичном департаменте транспорта рассказали, что полицейского госпитализировали в тяжелом состоянии: у него сотрясение мозга, закрытая черепно-мозговая травма, ушиб грудной клетки и перелом плеча. Обстоятельства происшествия выясняются.

https://ria.ru/20200611/1572813778.html

москва

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2020

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Кадры столкновения мотоцикла ДПС с легковым автомобилем на Мосфильмовской улице

ДТП произошло на Мосфильмовской улице. Водитель такси на повороте столкнулся с сотрудником ДПС, который ехал на служебном мотоцикле. По предварительным данным, полицейского госпитализировали в тяжелом состоянии. Обстоятельства происшествия выясняются.

2020-06-11T15:57

true

PT0M16S

https://cdn21.img.ria.ru/images/07e4/06/0b/1572818190_81:0:561:360_1920x0_80_0_0_b76fa55018f69aab86fc5002e5e2b292.jpg

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

департамент транспорта г. москвы, москва, происшествия — видео, происшествия

В Башкирии за сутки произошло три ДТП с участием мотоциклистов, есть пострадавшие

Фото: ГИБДД по РБ

В Башкирии за сутки произошло три ДТП с участием мотоциклистов, есть пострадавшие Фото: ГИБДД по РБ

По информации республиканской Госавтоинспекции, в Башкирии за минувшие стуки произошло три ДТП с участием мотоциклистов, в которых пострадали три человека.

Одно из транспортных происшествий произошло днем 13 июня в Иглинском районе. Известно, что автомобиль «Kia Rio» под управлением 40-летнего жителя Уфы допустил столкновение с мотоциклом «BMW R120GS», за рулем которого находился 43-летний житель города Нягань. В результате ДТП водитель мотоцикла госпитализирован с травмами. По имеющимся данным, водитель автомобиля не уступил дорогу на перекрестке. Начато разбирательство.

Вечером в субботу в деревне Усаково Бирского района 17-летний житель Бирска за рулем мотоцикла «Иж Планета-5», предположительно, не справившись с рулевым управлением, допустил съезд с дороги с последующим наездом на электроопору. Несовершеннолетний водитель с травмами госпитализирован в больницу. Позже выяснилось, что мотоциклист не имел водительских прав, а его транспортное средство не было зарегистрировано.

Еще одно ДТП с участием мотоциклиста произошло уже ближе к полуночи в Кармаскалинском районе на 9 км автодороги Орловка-Ляхово-Первомайский. Участниками аварии стали ВАЗ-2112 под управлением 45-летнего жителя Чишминского района и мотоцикл «Ява-350», за рулем которого находился 19-летний молодой человек. В результате ДТП водитель мотоцикла госпитализирован. В ходе разбирательства установлено, что водитель автомобиля быль пьян, в его крови обнаружено 0,677 промилле алкоголя.

Всего за минувшие сутки на дорогах Башкортостана зарегистрировано восемь автомобильных аварий, в которых девять человек получили травмы. Сотрудниками ГИБДД Башкортостана выявлено более 2100 нарушений ПДД, задержаны 76 нетрезвых водителей.

Инспекторы ГИБДД и байкеры рассказали об открытии мотосезона в Казани

(Казань, 4 июня, «Татар-информ», Гузель Хусаинова). С приходом тепла в Казани открыли свой очередной сезон мотоциклисты, и в сводках ГИБДД начала появляться информация о ДТП с их участием.

К примеру, 5 мая в Казани 62-летний байкер не выбрал безопасную скорость и наехал на поребрик — мотоцикл перевернулся. От полученных травм мужчина, увы, скончался на месте.

24 мая девушка-мотоциклист выехала на перекресток на красный свет и столкнулась с легковушкой. Девушка осталась жива, но серьезно повредила ногу.

Спустя два дня мужчина за рулем «Ямахи» не справился с управлением, и его мотоцикл опрокинулся. Байкер был в шлеме, в аварии он вывихнул ключицу.

По данным Госавтоинспекции, ситуация на дорогах начала ухудшаться не только в Казани, но и в районах республики. 29 мая в Чистополе байкер столкнулся с легковушкой — из-за полученных травм мужчина скончался, не приходя в сознание.

По информации ГИБДД, весной и летом заметно возрастает количество аварий с участием двухколесного транспорта. С начала года в Казани зарегистрировано 15 дорожно-транспортных происшествий с байкерами. В результате один человек погиб, 16 получили травмы различной степени тяжести. За последние пять месяцев за нарушения ПДД к ответственности привлекли более 156 мотоциклистов.

Что касается открытия мотосезона, то конкретной даты у байкеров нет. Любители быстрой езды выезжают на дороги, когда позволяет погода. К слову, в этом году пандемия коронавируса на сроках открытия мотосезона никак не сказалась.

По словам мотоциклиста Алексея, первый выезд в сезоне всегда немного опаснее — из-за холодного и грязного асфальта. Помимо этого, некоторые байкеры могут растерять за зиму навыки вождения, что также повышает риск аварий.

По словам начальника отдела технического надзора ГИБДД Казани Алексея Сухотерина, чаще всего причиной ДТП с участием байкеров становится недостаток водительского опыта. Следом идут превышение скоростного режима, нарушение правил обгона и маневрирования, неблагоприятные погодные условия и управление мотоциклом без водительских прав.

Как рассказал Антон, многие мотоциклисты действительно гоняют по городу на большой скорости. Но такая манера езды, отмечает байкер, свойственна не только мотоциклистам, но и вообще всем участникам дорожного движения. Пренебрежение правилами может привести к серьезным последствиям.

«Аварии случаются часто, но с разными последствиями. Всё, конечно же, зависит от скорости. Любой участник дорожного движения должен понимать, что чем больше скорость, тем выше вероятность аварии, а значит, и летального исхода. Это же простая математика и физика».

Сам Антон не раз становился участником ДТП. После одного из них вообще мог не выжить.

«Авария была по банальной причине — люди просто невнимательны на дороге. Это было за городом: ясный день, солнце. Дорога двухполосная — одна для попутки, вторая для встречки. Попутная полоса была затруднена для проезда, потому что на ней встал „КАМАЗ“. Впереди меня ехала грузовая машина типа „ГАЗели“. Водитель этой грузовой начал объезжать „КАМАЗ“, но не заметил встречную машину. Выехав на встречную полосу, он заметил легковую и, оттормаживаясь, попытался вернуться на свое место, но там уже был я. Я тоже начал тормозить, но так вышло, что он меня подрезал. Я зацепил его, вылетел сам на встречку, и легковая налетела на меня. В итоге — неделя комы, реанимация, полтора месяца в больнице и три месяца в постели. А вот мотоцикл остался цел, что странно. Но я полностью поправился, всё зажило, и это радует».

Госавтоинспекторы рекомендуют мотоциклистам не выезжать на дорогу без шлема — его отсутствие повышает риск гибели в полтора раза. Кроме того, автоинспекторы рекомендуют использовать специальную экипировку.

Еще одной проблемой с началом мотосезона становится ночной шум, издаваемый байками. Как правило, он возникает из-за специально установленных глушителей. Госавтоинспекция Казани проводит регулярные рейды, во время которых задействуют и мотополицию.

Шум измеряют с помощью специального прибора. Автоинспектор делает три замера, максимальный из которых заносится в протокол — показатель не должен превышать 96 децибелов. В противном случае мотоциклиста привлекают к административной ответственности по статье об эксплуатации транспортных средств с превышением уровня шума. За последнее время отделение технического надзора Госавтоинспекции Казани выявило 49 таких нарушителей, 24 из них — мотоциклисты.

По словам Алексея Сухотерина, чаще нарушителями становятся байкеры-одиночки. Мотоциклисты, которые ездят колоннами, тщательнее следят за своей безопасностью — носят экипировку и реже вносят изменения в конструкцию мотоциклов. Как рассказал Антон, не каждый хочет быть частью мотоклуба. Это слишком обязывает к чему-либо, тогда как некоторым байкерам хочется больше свободы и независимости.

«Я практически всегда езжу один. Наверное, это связано именно с тем, что я перемещаюсь из точки А в точку Б. Но когда хочется бесцельно поездить и получить удовольствие от самой езды, то появляется желание покататься с кем-либо. Будь это твой друг либо случайный встречный мотоциклист», — рассказал корреспонденту ИА «Татар-информ» байкер.

Антон считает, что понимание дорожных ситуаций приходит со стажем мотоциклиста — улучшается видение того, как лучше поступить в том или ином случае, чтобы уменьшить вероятность попадания в ДТП:

«К сожалению, теоретически этому не научиться, только на практике. Совсем начинающим мотоциклистам я бы посоветовал еще раз подумать о своем намерении, ведь это средство передвижения повышенной опасности. Ошибки дорого обойдутся вам. Но чем больше ситуаций вы встретите на дорогах, тем большему научитесь. Главное, быть предельно внимательным, а в ДТП, я вас уверяю, попадете, просто с разными исходами. Кто-то просто на парковке уронит мотоцикл, а кого-то, к сожалению, может ожидать что-то посерьезнее».

Автомобилисты Казани неоднозначно относятся к байкерам. Конечно, одни воспринимают их категорично как потенциальную опасность, но часть водителей относятся к ним вполне лояльно:

«Прямых конфликтов с мотоциклистами у меня никогда не было, но случаев, когда „двухколесные ребята“ создавали аварийную ситуацию, полно. Я понимаю, что у них совсем другие возможности при передвижении по дороге и они ими пользуются, но иногда они наглеют. Но категоричной быть не хочу, нарушают они не всегда», — рассказала ИА «Татар-информ» водитель со стажем Яна.

По словам девушки, для нее существует два вида мотоциклистов — первые включают поворотник и отдают себе отчет в том, что могут быть не замечены водителем, поэтому едут аккуратно.

«Такие ребята передвижению не мешают. Но есть те, кто выехал на дорогу, чтобы выпендриться. Причем делают это буквально как в последний раз. Такие ребята передвижению мешают еще как. Они портят впечатление о байкерах в целом, и теперь водители остерегаются вообще всех „двухколесных“. Я уверена, что можно ехать на мотоцикле по правилам без риска для собственной жизни. Но для этого должна поменяться культура вождения», — заключила Яна.

Госавтоинспекция Казани призывает мотоциклистов соблюдать все правила безопасности при движении на дорогах, а также использовать все необходимые средства защиты, в особенности мотошлемы. А также не перевозить на транспортном средстве пассажиров без экипировки. В большинстве случаев на дороге это может спасти чьи-то жизни. 

Авария с мотоциклистом в Мурманске попала в объектив видеорегистратора

Новости | 17 09 2015, 17:06 | СеверПост

СМИ опубликовали запись видеорегистратора с места страшного ДТП в Мурманске, в результате которого серьезно пострадал мотоциклист.

Напомним, что в августе на проспекте Кольский произошло серьезное столкновение автомобиля Nissan с мотоциклом Kawasaki. Мотоциклист двигался со скоростью 50 километров в час, в потоке автомобилей. Во время разворота внедорожника водитель мотоцикла предпринял экстренное торможение, в результате чего мотоцикл отбросило на встречную полосу, где и произошло столкновение. От удара мотоциклист перелетел через машину и упал на проезжую часть, потеряв сознание.

«По предварительным результатам проверки, проведенной полицейскими, было установлено, что водитель автомобиля Nissan перед разворотом не убедился в безопасности маневра, не учел плотности двигающегося потока автомобилей, в результате чего допустил столкновение с мотоциклом под управлением гражданина, 1974 года рождения, который в результате ДТП был госпитализирован с переломами ребер и обеих ног», — сообщает пресс-служба УМВД России по Мурманской области.

Всего с начала года на дорогах Мурманской области госавтоинспекторы зарегистрировали 13 дорожно-транспортных происшествий с участием мотоциклистов.

Читайте также на СеверПост:  Северянку на 7 лет осудили за убийство знакомого








С начала мотосезона в ДТП с участием мотоциклистов погибло 11 человек — ЦОДД просит всех участников движения неукоснительно соблюдать ПДД

 

Центр организации дорожного движения Правительства Москвы рекомендует всем участникам движения неукоснительно соблюдать правила дорожного движения во избежание несчастных случаев, особенно это касается соблюдения скоростного режима.

В начале мая в столице стартовал очередной мотосезон, уже произошло сто семьдесят три аварии с участием мотоциклистов, где одиннадцать человек погибли и сто восемьдесят пять пострадали. Основная причина, по которой происходят аварии с участием мотоциклистов — превышение ими скорости и невнимательность водителей автомобилей.

Важно напомнить мотолюбителям о необходимости неукоснительного соблюдения скоростного режима, наличия необходимой экипировки. Соблюдение правил дорожного движения и ответственное поведение на дороге позволят сохранить жизни. Тоже самое касается и водителей автомобилей, которые также обязаны неукоснительно соблюдать правила — не превышать скорость, включать поворотники. Крайне важно это в летний период, когда на улицах особенно много детей.

Основными нарушениями в ДТП с участием мототранспорта являются превышение скорости, нарушение правил перестроения, нарушение очередности проезда и несоблюдение дистанции. Указанные нарушения были допущены не только водителями мотоциклов, но и другими участниками движения. Поэтому очень важно, чтобы все участники дорожного движения были внимательны на дороге.

Центр организации дорожного движения напоминает мотоциклистам, что перед поездкой необходимо проверить техническое состояние мотоцикла. Управлять мотоциклом необходимо в мотошлеме, который должен быть и на пассажире, также необходимо использовать мотоэкипировку. При движении следует оценивать дорожную ситуацию, не превышать установленную скорость и избегать рискованных и резких маневров. Важно учитывать погодные условия, прежде чем выезжать на улицы города. Берегите себя и окружающих!

первая помощь, разбор ситуаций и полезные советы

Поскольку я сама езжу на «Джиксере»,  являюсь аттестованным спасателем МЧС и заступаю на дежурства в одном из добровольных отрядов московского гарнизона, я из личного опыта и по согласованию со знакомыми спасателями и «скоропомощными» медиками решила выделить важные моменты работы на ДТП и оказания первой помощи. Это может быть актуально для каждого, кто выбирает мотоцикл в качестве транспорта.


Основные опасности, подстерегающие байкера на дороге:

  • мокрая дорожная разметка, заботливо уложенная дорожниками на сантиметр выше уровня асфальта;
  • мокрые рельсы и резиновые настил на пересечении с трамвайными путями;
  • щебень на дороге;
  • внезапно и без предупреждающих дорожных знаков появившаяся «срезка» — срезанный асфальт;
  • открытые крышки люков;

Статистика ДТП с участием мотоциклистов

По данным сообщества «МотоМосква», за сезон 2015 года произошло 5968 аварий с участием мотоциклов, из них:

  • 5497 аварий произошло с участием автомобиля и мотоцикла,
  • 108 аварий с участием мотоциклиста и пешехода,
  • 56 аварий – с участием двух мототранспортных средств.

Из подтвержденных пострадавших в ДТП с участием мотоцикла 11,5% случаев — с летальным исходом.

Что нужно помнить?

Как учил меня мой старший брат-мотоциклист: «Сестра! Выезжая на дорогу, помни: каждый хочет тебя убить». Вероятно, это правило байкеры позаимствовали у военных летчиков, но тот факт, что водители автомобилей зачастую нас не видят или замечают слишком поздно, должен всякий раз возвращать нас к осторожности и умению «думать за других» – т.е. прогнозировать намерения других водителей и чувствовать, когда вон тот вот коробочник вдруг решит перестроиться в пробке, прямо перед тобой. Это приходит с опытом. А вот новичкам, особенно чуть научившимся ездить и считающим себя уже достойной сменой Вале Росси в будущем, не стоит переоценивать свои возможности. Иногда из-за этой самоуверенности можно из седла попасть на больничную койку, где травматолог, только собравший одного «двухколесного», устало скажет: «Опять эти хрустики…».

Резину и мотоэкипировку выбирайте вдумчиво

На чем я бы не советовала экономить – так это на резине и на мотоэкипировке. Экип спасает жизни, и это факт. Один мой знакомый (катали в одной тусе) как-то перед ДТП на Горьковке купил себе новый комбез, топовый, с горбом. Хорошо влетел: комбез отработал. Другой знакомый, Лешка, отличился падением с моста в кювет. Ехали ребята, парочкой литровых спортов, и закусились они с ВАЗ-2110, который не хотел пускать байкеров. Начали с мимики и жестов, но потом водитель «десятки», десантник, оценил условия игры как боевые и бортанул мотоциклиста. Но, как говорится, «Бог не Тимошка – видит немножко», и, не рассчитав опасного маневра, водитель «десятки» десантировался следом. Леша не экономил на экипе: комбинезон, шлем «AGV» (не дешевый белорусский, а итальянский топовый), высокие мотоботы. Это его и спасло.


И меня не обошла стороной перспектива «разложиться» на мотоцикле: в районе Преображенки, 27 августа 2014 года, передо мной на пешеходном переходе в темное время суток выскочил велосипедист с «бананами» в ушах. Чтобы не получился «страйк», мне пришлось лихо оттормаживаться. Итогом стал «лоусайд», скользячка и моя поездка на «скоряке» с включенными проблесковыми маяками в лечебное учреждение. Перелом пястной кости, ушиб и рваная рана колена, которую мне зашивали медики. Велосипедист отделался легким испугом. А вот свой мотосезон я тогда закрыла.



Если вы стали свидетелем мотоаварии. Советы МЧС

Никогда не знаешь, когда в твоей жизни возникнет ситуация, в которой придется кого-то спасать — если спасение жизней, конечно, не является твоей профессиональной обязанностью. И отправляясь в поездку на мотоцикле, особенно на дальняк, стоило бы захватить с собой аптечку с хотя бы минимальным набором жгутов, бинтов и медикаментов для подобных случаев.

Если при вас произошла авария с участием мотоциклиста, первое: оцените обстановку, не паникуйте – возможно, именно вам придется брать руководство спасением пострадавшего до приезда оперативных служб. Второе, обезопасить место происшествия и вызвать оперативные службы. Когда я училась на спасателя, нам говорили про три важных принципа: безопасность спасателя, безопасность пострадавшего и безопасность места происшествия. Нужно обязательно в первую очередь позаботиться об их соблюдении, чтобы не допустить вторичных опасных факторов: последующего загорания из-за контакта разлитого топлива с выпускным коллектором или брошенного окурка, повторного ДТП из-за плохого ограждения места происшествия и т.д.

Необходимо оградить пострадавших, выставив автомобили под углом к проезжей части (на расстоянии метров 5-7 от лежащего мотоцикла либо его пилота), включив на них аварийную сигнализацию, выставив заранее знаки аварийной остановки (особенно важно это в темное время суток или в условиях плохой видимости, перед закрытыми поворотами и т.д.). Для подстраховки нужно взять огнетушители: если произойдет загорание, они помогут оперативно его ликвидировать.

Оцените: кто вокруг будет вам помогать, а кто – мешать. Зевак лучше занять второстепенной работой, чтобы они не заняли себя сами съемкой ролика для «Ютуба» или хуже того – не пытались лишний раз «пострада» с переломом позвоночника трогать и переворачивать из разряда «Хотели как лучше». Зато в толпе могут быть медики, спасатели, военные, обученные оказывать первую помощь в условиях боевых действий, да и просто люди, что-то знающие о приемах оказания первой медицинской помощи.

Обеспечивать безопасность места ДТП и вызывать полицию, «скорую помощь» и при необходимости — другие экстренные службы лучше параллельно, т.к. чем быстрее поступит вызов, и бригада «скорой помощи» будет выслана на место ДТП, тем выше шансы у пострадавшего на спасение, особенно, если он относится к категории «тяжелых» — здесь счет времени может идти на минуты. В Московской области на ДТП обычно выезжают бригады «Медицины катастроф», специализирующиеся как раз на «тяжелых случаях».     

Первая медицинская помощь пострадавшим.

  • Оценив обстановку, позвонив в 112 и оградив место происшествия, переходим к оказанию первой медицинской помощи.
  • Если пилот в сознании, мы обязательно должны спросить, был ли с ним пассажиром еще кто-то. Возможно, «двоечку» отбросило в кусты, и она лежит там без сознания. Тогда у нас уже двое пострадавших и, соответственно, помощь нужна уже им обоим.
  • Снятие шлема. Снимать или не снимать шлем? Во-первых, во многом тут действия будут зависеть от региона, где произошло ДТП, быстроты прибытия бригады «скорой помощи» и удаленности от лечебного учреждения.
  • Снимаем шлем, если: пилот без сознания и отсутствуют признаки дыхания и сердечной деятельности (пульс) – в этом случае, грамотно сняв шлем, чтобы не навредить еще больше (помним про травмы шейного отдела позвоночника, возможный перелом основания черепа и т.д.), приступаем к искусственному дыханию и сердечно-легочной реанимации (СЛР).

Если есть пульс и дыхание, но пострадавший без сознания – СЛР не делаем, но постоянно контролируем его пульс и дыхание, т.к. в любой момент его состояние может ухудшиться. Ждем «скорую помощь».

Если есть пульс, но нет дыхания – делаем только искусственное дыхание.


Если пульса нет – приступаем к компрессиям грудной клетки. Важно как можно быстрее запустить сердце. «Качать» пострадавшего нужно, по правилам, до восстановления функций (в процессе СЛР контролируем, не возобновился ли пульс либо дыхание). По регламенту, СЛР выполняется так: 30 компрессий грудной клетки, затем 2 вдоха «рот в рот» (через салфетку, чтобы не контактировать со слизистой оболочкой пострадавшего во избежание инфицирования).

Проверяем проходимость дыхательных путей, осторожно запрокидываем голову, выдвигая челюсть вперед, чтобы вдыхаемый воздух проходил в легкие. Правильность искусственного дыхания будет заметна по поднятию грудной клетки.

Основные критерии состояния пострадавшего:

  • Пульс. Определяем на сонной артерии (в области шеи). Если отсутствует – делаем СЛР (30 компрессий + 2 вдоха)
  • Дыхание.   Определяем визуально, либо кладем руку в область грудной клетки (диафрагмы) и определяем дыхательные движения грудной клетки, либо подносим щеку ко рту пострадавшего. Если отсутствует – делаем искусственное дыхание. Следим за наличием пульса.
  • Сознание. Реагирует или не реагирует на внешние раздражители. Проверяем также реакцию зрачков на свет: если зрачок сужается, значит, пострадавший жив. Если отсутствует – контролируем пульс и дыхание.
В случае успешной СЛР прекращаем компрессии грудной клетки, но по-прежнему следим за дыханием и пульсом. Если пострадавший не реагирует, и состояние не улучшается, «качаем» в течение 30 минут либо до приезда «скорой». Важно научиться правильно расположить руки на груди пострадавшего. Нередко последствием выполнения СЛР являются сломанные ребра. Но иногда приходится выбирать между плохим и очень плохим вариантом: так вот, лучше сломать ребра, но спасти жизнь, чем в итоге потерять пострадавшего.

Техника снятия мотошлема с пострадавшего

Расстегиваем шлем, раздвигаем в стороны мягкую внутреннюю начинку (на примере интеграла), чтобы расширить пространство внутри шлема и начать его снятие с подбородка. Как учат медиков: 4 пальца завести под затылок, большой палец – в пространство между подбородком и внутренней начинкой шлема. Желательно, конечно, снимать шлем вдвоем. Один придерживает шею, второй снимает шлем. Медленными аккуратными движениями стаскиваем шлем с головы пострадавшего байкера. Если шлем  с первого раза не получилось снять, не надо мучать пострадавшего. Принцип «Не навреди» еще никто не отменял.

Остановка кровотечения

Важно помнить, что у пилота могут быть наружные и внутренние кровотечения, которые под экипировкой не сразу заметны. Это не значит, что нужно стаскивать с него экип – наоборот, это ни к чему. Но прощупать рукой под лежащим пилотом, осмотреть его как можно тщательнее, проверить наличие следов крови на одежде или под ним – важная мера. При пульсирующей, фонтанирующей струе крови нужно понимать, что повреждена артерия, и чтобы не допустить сильной кровопотери, необходимо остановить кровотечение наложением жгута выше места ранения, либо пальцевым прижатием – прижать артерию к кости, остановив кровоток.


При повреждении крупных артерий человеческого организма критическая потеря крови может произойти в течение минуты, и если не успеть остановить кровотечение, человек погибнет.

Вопрос фельдшеру: сложные случаи 

Если мотоциклом придавило пилота, мы должны освободить его, убедившись, что кусок металла, подножка и т.д. не воткнулась в пострадавшего. «А вдруг вынем подножку, и кровь польет ручьем?» — возникла у меня первая мысль. И я решила проконсультироваться по этому вопросу со своей знакомой, фельдшером московской «скорой помощи» Алиной Дворецкой.

— По идее, подножка – металлический штырь. Он может войти в мягкие ткани и особо сильно ничего не повредить, а может – наоборот. Вообще-то  инородные тела из раны доставать нельзя, но если ДТП произошло где-то в Усть-Зажопинске, тут характер оказания первой медицинской помощи будет отличаться от ситуации в той же Москве, где «скорая» приедет через 4 минуты.

— Алин, ну, а если все же лежит пилот, на нем лежит двухсоткилограммовый байк, подножка вошла в ногу, а отпилить или открутить эту подножку, чтобы оставить ее в ране, не представляется возможным, что делать?

— Накладываем жгут выше раны, затем вкалываем обезболивающее, спазмалгон в ампуле (дозировка приблизительно 1 ампула на одного взрослого человека, колоть в руку или любую доступную свободную конечность, желательно попасть в вену, можно в мышцы бедра или плеча), затем дружно поднимаем мотоцикл, освобождая от него пострадавшего.

Фиксируем время наложения жгута. Зимой жгут накладываем на час, а вот в летнее время – примерно на 30 минут, но не более, чем на 45 минут. Можно написать время наложения жгута у пострадавшего на лбу, чтобы не потерять бумажку со временем наложения. Жгут всегда накладываем через тряпочку либо на одежду, но никак не на голую конечность.

Если экипировка нам мешает, режем ножницами (или ножом, аккуратно), одежду, чтобы обеспечить доступ к ране.

Поливаем рану перекисью, накладываем чистую салфетку и фиксируем бинтом, при пропитывании кровью бинт не меняем на новый, а мотаем сверху (чтобы потом можно было оценить объем кровопотери).

Если кровотечение продолжается, то: жгут оставляем, а полость раны по возможности заполняем тампонами из бинта, обильно смоченного перекисью. Чистая повязка. Криопакет либо холод на рану. Жгут сдвигаем в сторону раны на 1,5 см. Ждем «скорую помощь».

Если мы остановили кровотечение, то осматриваем конечность на наличие переломов и иных менее серьезных повреждений.

Что положить в аптечку, собираясь на дальняк


Оказывающий первую помощь должен помнить, что давая таблетки или вводя препараты спасаемому, он рискует. Как спасателей нас учат вообще не давать никаких препаратов. А вдруг у «пострада» аллергия, а ты не медик, и тебя потом засудят. Но для тех, кто все же задается вопросом, что положить в аптечку перед поездкой на дальняк, мы с фельдшером Алиной подготовили следующий список.

Бинты: 

  • 5шт «больших» 7х14
  • 10шт «маленьких» 5+10
  • Марлевые салфетки 5 упаковок
  • Перекись 3-4 флакона (идеально, если в пластике)
  • Жгут резиновый (можно купить упаковку одноразовых)
  • Пластырь катушечкой типа микропор
  • Пластырь обычный
  • Шприцы 20 не менее 5 штук
  • Спазмалгон в ампулах ( в стандартной упаковке их пять)
  • Спиртовые салфетки упаковку либо 50/100 штук
  • Физраствор в пластиковых ампулах по 10 мл для разведения спазмалгона для введения в вену
  • Криопакеты 10-15 штук

Если влезет в кофр:

  • набор транспортных шин;
  • шейный воротник;

Пригодится в аптечке также:

  • Противоаллергенные (в случае аллергии в пути, укуса осы, отека Квинке, аллергической реакции на лекарства): преднизолон, 3 ампулы. Колоть либо 3 ампулы в мышцу, либо 3 ампулы развести с 1 ампулой физраствора (10мл) – в вену.

    

Обезболивающие препараты, варианты на выбор

Баралгин для инъекций (он же спазмалгон, под другим торговым названием) – малоаллергенный, продается без рецепта. Баралгин в вену заменяет собой по эффекту наркотический анальгетик. Кеторол в наше время чаще продается по рецепту. Диклофенак, найз, вольтарен, спазмалгон – ампулы для инъекций.

В укладке «скорой помощи» на такие случаи предусмотрены: анальгин, кеторол, дротаверин (в случае болей в животе), спазмалин , а также рецептурный трамадол и наркотические анальгетики.

Но нужно помнить, что, не будучи медиком, введением лекарственных средств можно навредить. Поэтому относиться к данному вопросу надо с осторожностью.


Подытоживая сказанное

Как говорили мне опытные спасатели, не бывает двух одинаковых ДТП. Поэтому на дороге может случиться всякое, и многое будет зависеть от грамотной и логически обоснованной оценки ситуации. И если вы – мотопутешественник, любите дальние поездки и быструю езду, то лучше было бы пройти подготовку как минимум на курсах первой помощи, притом в последующем повторять и закреплять материал, пусть даже в теории. Но еще нужно помнить о том, что здравый смысл, грамотное и аккуратное вождение мотоцикла, забота о техническом состоянии своего коня и железное правило даже в соседний магазин ездить в фулл-экипе – гарантии вашей безопасности за рулем мототранспортного средства.

Распространенные типы дорожно-транспортных происшествий на мотоциклах

Хотя поездка по дороге доставляет удовольствие, она может быть чрезвычайно опасной. К счастью, мотоциклы оснащены различными инструментами, необходимыми для предотвращения столкновения, включая отличную управляемость, хороший обзор без препятствий, мощные тормоза и шины, обеспечивающие сцепление с дорогой. Однако, когда другие автомобилисты едут невнимательно или из-за погодных условий дорога становится скользкой, аварии на мотоциклах случаются.

Хотя аварии с мотоциклами случаются реже, чем аварии с легковыми автомобилями и грузовиками, они, как правило, приводят к смерти или серьезным травмам.Ниже приведены наиболее распространенные типы мотоциклетных аварий.

Лобовое столкновение

ДТП с участием мотоциклов приходится более половины всех смертей при езде на мотоцикле. В большинстве таких мотоциклетных аварий автомобили часто наезжают на мотоциклистов спереди. К сожалению, большинство лобовых столкновений с участием мотоцикла и другого транспортного средства приводит к гибели водителя.

ДТП при левостороннем повороте

Почти в 40% всех дорожно-транспортных происшествий с мотоциклами другие транспортные средства наезжают на мотоциклистов при определенных условиях, в том числе:

  • Когда мотоциклист проезжает мимо автомобиля
  • Когда мотоциклист едет прямо через перекресток
  • Когда мотоцикл пытается обогнать транспортное средство

Меньший размер велосипеда часто делает его менее заметным для других водителей поворачивающего транспортного средства.Кроме того, мотоциклисты, проезжающие машины и другие транспортные средства по одной и той же полосе, как правило, более уязвимы для аварии. Это связано с тем, что другие автомобилисты часто удивляются или не ожидают маневра мотоцикла.

Разделение полос

Некоторые мотоциклисты получают травмы в дорожно-транспортных происшествиях, когда они разделяют полосу движения или проезжают между двумя полосами медленно движущихся или остановившихся транспортных средств (обычно в пробках). Несчастные случаи часто происходят при разделении полосы движения по целому ряду факторов, в том числе:

  • Расстояние между транспортными средствами небольшое, что затрудняет маневрирование мотоцикла
  • Близость мотоцикла к другим транспортным средствам во время движения увеличивает вероятность аварии.
  • Другие автомобилисты не ожидают, что мотоцикл будет проезжать мимо их транспортного средства в остановленном или замедленном движении

Чрезмерная скорость и употребление алкоголя

Примерно 50 процентов всех дорожно-транспортных происшествий на мотоциклах связаны с употреблением алкоголя или превышением скорости. Хотя эта статистика примерно такая же, как и для дорожно-транспортных происшествий с легковыми автомобилями и грузовыми автомобилями, травмы, как правило, более значительны. Это связано с тем, что мотоцикл мало защищает пассажиров и мотоциклистов, поэтому аварии, как правило, приводят к серьезным травмам или смерти.

Удар по неподвижным объектам

Примерно один из каждых четырех смертей мотоциклиста происходит в результате столкновения с неподвижными объектами. Это связано с тем, что гонщик, скорее всего, будет сброшен с велосипеда, сильно ударившись о предмет.Вероятность смертельного исхода еще выше, если мотоциклист не одет в шлем и защитную одежду.

Дорожные опасности

Из всех типов дорожно-транспортных происшествий, связанных с мотоциклами, очень много дорожных происшествий. Это связано с существенной опасностью, когда мотоциклисты едут по скользкому тротуару, сталкиваются с выбоинами, меняют полосу движения с неровной высотой и сталкиваются с неожиданными объектами / мертвыми животными на проезжей части.

Высокопроизводительные мотоциклы

Как ни странно, аварии с участием высокопроизводительных мотоциклов составляют лишь небольшую часть всех мотоциклетных аварий каждый год.Даже в этом случае спортивные и суперспортивные мотоциклы могут двигаться с чрезмерной скоростью, обычно превышающей 140 миль в час. Уровень смертности водителей, попавших в аварию на суперспортивных мотоциклах, в четыре раза выше, чем при поездке на обычном мотоцикле, таком как туристический, стандартный или круизный.

Определить вину или ответственность в мотоциклетной аварии часто бывает непросто. Из-за этого для поиска неисправностей требуются навыки опытного адвоката по травмам, который может расследовать аварию.Установление причины столкновения может идентифицировать все ответственные стороны и дать возможность пострадавшей жертве подать иск или иск о финансовой компенсации.

Ответственность в дорожно-транспортных происшествиях с мотоциклами в штате Иллинойс обычно несут не мотоциклисты. Эти другие стороны могут включать производителя велосипедов, государственные службы дорожного хозяйства или других автомобилистов. Авторитетный юрист, квалифицированный в делах о травмах, связанных с авариями на мотоциклах, оценит обоснованность иска, чтобы определить наилучшие средства правовой защиты для получения справедливой компенсации.

Дополнительные ресурсы:

Мотоциклетные аварии: Обзор

Создано группой юристов и редакторов FindLaw | Последнее обновление: 6 января 2021 г.

Мотоциклисты занимают уникальное положение на дороге. Они пользуются свободами, связанными с выбранным ими видом транспорта, но они также подвержены опасностям, с которыми не сталкиваются водители автомобилей и другие автомобилисты.Например, отсутствие каких-либо существенных защитных барьеров между мотоциклом и дорогой, а также трудности, с которыми могут столкнуться другие автомобилисты, ожидая и увидев мотоцикл, делают водителей склонными к серьезным травмам в случае аварии.

Таким образом, мотоциклисты должны знать свои законные права и средства правовой защиты, если они попали в дорожно-транспортное происшествие. Законы о страховании в вашем штате могут сильно отличаться в отношении мотоциклов и автомобилей; поэтому очень важно проконсультироваться с юристом относительно применимого законодательства в вашем штате.

Риски дороги для мотоциклистов

Риски, с которыми сталкиваются мотоциклисты, и необходимость защиты их права на восстановление после аварии становятся очевидными из анализа следующих статистических данных:

  • В двух третях мотоциклетных аварий с участием другого транспортного средства водитель другого транспортного средства нарушил право проезда мотоциклиста и стал причиной аварии.
  • У мотоциклистов примерно в 26 раз больше шансов погибнуть в аварии, чем у тех, кто едет в легковом автомобиле, и в 5 раз больше шансов получить травмы.
  • Хотя количество смертельных случаев среди водителей и пассажиров легковых и легких грузовиков неуклонно снижается с 1999 года, уровень смертности в результате несчастных случаев на мотоциклах за это время увеличился более чем вдвое.

Некоторые из уникальных проблем, с которыми сталкиваются мотоциклисты на дороге, включают:

  • Визуальное распознавание : Мотоциклы создают меньшие визуальные цели, которые с большей вероятностью будут скрыты другими транспортными средствами или дорожными и погодными условиями.Это проблема, особенно на перекрестках, где происходит примерно 70 процентов столкновений мотоциклов с транспортными средствами.
  • Дорожные опасности : Легкие раздражающие факторы для автомобиля могут представлять серьезную опасность для мотоциклистов. К ним относятся выбоины, нефтяные пятна, лужи, мусор или другие объекты на проезжей части, колеи, неровное покрытие и железнодорожные пути.
  • Несчастные случаи со «колебанием скорости» : Передняя часть мотоцикла, особенно на высоких скоростях, может стать неустойчивой и начать трястись или «раскачиваться».»Эта проблема может быть связана с несоосностью передних и задних шин мотоцикла. Если авария вызвана таким высокоскоростным колебанием, производитель мотоцикла может нести финансовую ответственность за любые полученные в результате травмы из-за продукта. теория ответственности.
  • Навыки и знакомство с ездой : Для управления мотоциклом требуется гораздо больше навыков и физической координации, чем для управления автомобилем. Многие аварии на мотоциклах полностью или частично вызваны отсутствием у водителя основных навыков вождения или непониманием присущих мотоциклу эксплуатационных характеристик и ограничений.

Определение юридической ответственности за мотоциклетную аварию

Как и в большинстве случаев дорожно-транспортных происшествий, претензии, связанные с дорожно-транспортными происшествиями, почти всегда регулируются правовой концепцией халатности. Если водитель мотоцикла частично виноват в аварии, он или она не сможет взыскать убытки в соответствии с принципами небрежности. Если применяется относительная небрежность, ущерб может быть рассчитан на основе суммы вины каждой стороны.

Дефекты конструкции или производства мотоцикла

Некоторые аварии на мотоциклах могут быть вызваны дефектами конструкции или изготовления мотоцикла.Если мотоцикл имел конструктивный дефект, компания планировала или проектировала транспортное средство таким образом, чтобы в результате можно было предвидеть травму. С другой стороны, производственный дефект означает, что во время сборки мотоцикла произошло некоторое отклонение от предполагаемой конструкции, и это отклонение сделало мотоцикл в некотором роде опасным.

Мотоциклетные аварии — юридическая помощь

Если вы или ваш близкий человек пострадали в результате аварии на мотоцикле, вам следует в первую очередь обратиться за медицинской помощью.Затем вы можете обсудить свою ситуацию с местным поверенным по ДТП, который поможет вам понять, какими должны быть ваши следующие шаги. Получение юридической помощи поможет вам расслабиться и сосредоточиться на самом важном — на том, чтобы стать лучше.

Спасибо за подписку!

Информационный бюллетень FindLaw

Будьте в курсе того, как закон влияет на вашу жизнь

Информационный бюллетень FindLaw

Будьте в курсе того, как закон влияет на вашу жизнь Введите свой адрес электронной почты, чтобы подписаться Введите ваш адрес электронной почты:

The Ultimate Motorcycle Accident Guide

Мотоциклисты сталкиваются с уникальными проблемами, как на дороге, так и, если они попали в аварию, опять же в системе травм — им нужен гид по авариям на мотоциклах. В TorkLaw наши юристы имеют большой опыт представления интересов мотоциклистов, пострадавших в дорожно-транспортных происшествиях. Мы собрали наши знания в этом подробном руководстве о том, что именно нужно делать после аварии на мотоцикле. Щелкните здесь, чтобы получить доступ к версии этого файла для печати.

Риски на дороге

  • Мотоциклисты сталкиваются на дороге со всеми видами рисков, которые не допускаются водителями легковых автомобилей:
  • Мотоциклы намного меньше обычных автомобилей, поэтому их труднее увидеть.Часто мотоциклист становится невидимым в слепой зоне автомобиля.
  • Мотоциклы могут перевернуться с большей вероятностью, чем легковые автомобили, потому что мотоциклисты балансируют на двух колесах, что по своей природе менее устойчиво, чем пассажиры четырехколесных транспортных средств.
  • Риски, которые создают незначительные неудобства для водителей, такие как выбоины, лужи с водой и мусор, могут быть смертельными для мотоциклистов.
  • Когда мотоциклисты действительно сталкиваются с другими транспортными средствами, они имеют гораздо меньшую защиту, чем пассажиры легковых автомобилей.У них нет ремней безопасности или подушек безопасности, и, возможно, даже нет шлемов. Даже при незначительных столкновениях с транспортным средством мотоциклистов часто выкидывает прямо на тротуар, часто с очень высокой скоростью.

Вследствие всех этих факторов вероятность гибели в дорожно-транспортном происшествии мотоциклистов на одну милю почти в 28 раз выше, чем у пассажиров других транспортных средств.

Предубеждение против мотоциклистов

Многие американские водители недовольны мотоциклистами по разным причинам.Из-за их размера, того факта, что некоторые велосипеды производят много шума, и их тенденции «появляться из ниоткуда» из слепого пятна автомобиля, создается ложное впечатление, что мотоциклисты едут быстрее и рискуют больше, чем они есть на самом деле. .

Это увековечено социальными стереотипами о мотоциклистах как о безрассудных, ненормальных и не заботящихся о безопасности. Поп-культура изобилует изображениями грубых байкеров с растрепанными волосами и бородой, которые с ревом едут по автостраде и болтаются в байкерских барах, одетые все в кожу.(Не говоря уже о том, что кожу носят больше из соображений безопасности, чем из соображений моды.)

Конечно, эти стереотипы совершенно несправедливы. Мотоциклисты — более разнообразная группа, чем многие думают, и включает людей из всех слоев общества. Большинство мотоциклистов (включая тех, кто соответствует имиджу «байкеров») — порядочные граждане, которые принимают все необходимые меры предосторожности.

Фактически, исследования показали, что при столкновении мотоциклов с легковыми автомобилями вероятность того, что виноват водитель автомобиля, гораздо выше.Но, к сожалению, многие люди этого не знают, и поэтому клеймо мотоциклистов сохраняется, и часто травмы мотоциклистов проникают в систему законодательства о травмах. Когда дела о травмах мотоциклов передаются в суд, пострадавшие мотоциклисты могут получить менее строгие приговоры, чем водители легковых автомобилей при аналогичных обстоятельствах.

И хотя большинство исков о возмещении вреда в конечном итоге не доходит до суда, волновые эффекты этой предвзятости сказываются на страховой отрасли. Страховые оценщики знают, что если дело дойдет до суда, вероятность выигрыша мотоциклиста снизится, поэтому они обычно предлагают мотоциклистам более мелкие поселения.

Хороший адвокат, которому небезразлично ваше дело, может сломать стереотипы и помочь вам получить то, что вам по закону причитается.

Специальные законы, применимые к мотоциклистам

В целом мотоциклисты должны соблюдать те же законы, что и другие транспортные средства. У них есть все те же привилегии, что и у водителей более крупных автомобилей, но также и те же юридические обязательства, в том числе соблюдение установленного ограничения скорости и всех дорожных знаков и сигналов.

Однако есть несколько особых условий, которые применяются к мотоциклистам:

  • Мотоциклисты должны иметь специальные права мотоциклистов. Для легального управления мотоциклом вам нужно больше, чем обычные водительские права. Как правило, мотоциклисты должны пройти специальный курс обучения, чтобы изучить основы управления мотоциклом, а затем пройти отдельные письменные и практические тесты. Удивительно, но многие мотоциклисты даже не знают об этом требовании. В 2016 году 27 процентов мотоциклистов, попавших в аварии со смертельным исходом, не имели действительных мотоциклетных прав. Если мотоциклиста поймают за рулем без надлежащих прав на мотоцикл, он получит ссылку, даже если он имеет право управлять легковым транспортным средством.Если у мотоциклиста, попавшего в аварию, нет действующей лицензии, это может поставить под угрозу дело, даже если другая сторона была виновата. Требования к лицензии мотоциклиста варьируются от штата к штату, поэтому узнайте требования для вашего штата.
  • В зависимости от штата мотоциклистов могут быть обязаны носить шлем. 19 штатов, включая Калифорнию, Нью-Йорк и Джорджию, требуют, чтобы все гонщики носили мотоциклетные шлемы. В большинстве других штатов нет универсальных законов о шлемах, но все же может существовать частичный закон о шлемах, который обычно применяется к несовершеннолетним или более молодым мотоциклистам.Только в трех штатах (Иллинойс, Айова и Нью-Гэмпшир) вообще нет законов о шлемах.
  • Мотоциклисты также должны надевать различные другие виды защитного снаряжения и оборудования. От них могут потребовать ношение очков, даже если они не обязаны носить шлем. От них также могут потребовать носить определенные типы мягкой одежды и оборудовать свой мотоцикл отражателями, сигналами поворота, фонарями безопасности и приспособлениями для размещения пассажиров. Ознакомьтесь с требованиями к оборудованию для вашего штата, прежде чем отправиться в путь.
  • Мотоциклисты иногда участвуют в «разделении полосы движения», , которое связано с движением между двумя полосами движения, часто с более высокой скоростью, чем движение вокруг них. Разделение полосы движения — это то, что могут сделать только мотоциклисты, потому что ни один другой транспорт не является достаточно маленьким, чтобы поместиться между полосами движения. В Соединенных Штатах разделение полос движения незаконно во всех штатах, кроме штата Калифорния. Юта недавно приняла закон, разрешающий фильтрацию полос движения, который позволяет мотоциклам перемещаться между полосами остановленных автомобилей, чтобы подъехать к перекрестку на светофоре.Если мотоциклист получил травму из-за халатности другого водителя при разделении полосы движения в Калифорнии или фильтрации полосы движения в Юте, этот мотоциклист имеет право подать иск. (На самом деле есть некоторые свидетельства того, что разделение полосы движения, вопреки тому, что думают многие не мотоциклисты, на самом деле безопаснее для мотоциклистов, чем езда в обычном транспортном потоке в периоды пиковой загруженности. в мотоциклетных авариях каждый год.По данным Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA), в 2016 году на дороге погибли около 5300 мотоциклистов. Эти смертельные случаи составляют около 14 процентов всех смертельных случаев в результате дорожно-транспортных происшествий в Америке ежегодно. Эти цифры неуклонно росли за последнее десятилетие, в то время как количество смертей в автокатастрофах в целом снижалось.

    Большинство дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом, около 77 процентов, связаны с столкновениями с другими транспортными средствами. 23 процента дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом — это столкновения с одним транспортным средством, когда мотоцикл ударяется о неподвижный объект, по сравнению с 17 процентами дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом для легковых автомобилей.

    Мотоциклетные аварии могут затронуть как водителя (человека, управляющего мотоциклом), так и пассажиров (людей, которые едут на мотоцикле, но не управляют им). Пассажиры составляют меньшинство пострадавших от мотоциклетных аварий; в 2016 году только 6 процентов (336) погибших мотоциклистов составили пассажиры, а остальные 94 процента (4950) — водители.

    Помимо тысяч погибших в результате мотоциклетных аварий, еще десятки тысяч получили ранения. По оценкам, в 2015 году около 88 000 мотоциклистов получили травмы на U.С. дороги.

    Статистика

    Пол: Мужчины составляют подавляющее большинство смертей мотоциклистов: 91 процент в 2017 году. Большинство умерших мужчин были водителями.

    Из всех женщин, погибших в мотоциклетных авариях в том году, 41 процент были водителями и 59 процентов — пассажирами. Тем не менее, женщины составляли все 92 процента пассажиров, погибших в 2017 году.

    Возраст: В 2016 году 54 процента мотоциклистов, погибших в дорожно-транспортных происшествиях со смертельным исходом, были старше 40 лет, причем большинство из них были в возрасте от 50 до 50 лет. -пожарный ассортимент.

    Использование шлема: Мотоциклетные шлемы — явное преимущество для безопасности мотоциклистов; они снижают риск смерти в результате аварии на мотоцикле на 37 процентов для водителей и на 41 процент для пассажиров мотоциклов. Шлемы снижают риск травм головного мозга на 69 процентов. По оценкам NHTSA, в 2016 году мотоциклетные шлемы спасли 1859 жизней и могли бы спасти еще 802, если бы все мотоциклисты надели их.

    Алкоголь: 25 процентов мотоциклистов, попавших в аварии со смертельным исходом в 2016 году, были алкоголичными.Это был более высокий показатель, чем у автомобилей любого другого типа, попавших в аварии со смертельным исходом. Мотоциклисты в состоянии алкогольного опьянения также реже носят шлемы.

    Мотоцикл Размер: В прошлом мотоциклы меньшего размера и более спортивные (именно такие, как правило, покупают молодые мужчины и женщины) составляли подавляющее большинство смертей на мотоциклах. Их по-прежнему большинство, но количество крупных мотоциклетных аварий увеличилось. Эта тенденция коррелирует с увеличением доли владения мотоциклами среди мужчин среднего возраста, которые склонны покупать более крупные модели.

    Время: Летние месяцы являются самыми смертоносными для мотоциклетных аварий, а июль — самым тяжелым. Около половины мотоциклетных аварий происходит днем. В выходные дни в трехчасовом окне с 18 до 21 часов больше погибших. В будние дни больше аварий со смертельным исходом с 15 до 18 часов.

    Причины аварии на мотоцикле

    Вождение в нетрезвом состоянии: Институт страховой информации (III) сообщил, что мотоциклисты составляют 30 процентов людей, погибших в дорожно-транспортных происшествиях, вызванных алкогольной зависимостью.Учитывая, что мотоциклы составляют лишь 3 процента от всех зарегистрированных транспортных средств в США и составляют лишь 0,6 процента от всех пройденных миль, это поразительно большое число.

    Небезопасные повороты других транспортных средств: Данные NHTSA показывают, что 41 процент несчастных случаев со смертельным исходом на мотоциклах связаны с тем, что водитель легкового автомобиля совершает левый поворот или разворот и сбивает мотоциклиста, проезжающего прямо через дорогу. пересечение.

    Опасная смена полосы движения: Водители легковых автомобилей не всегда оглядываются через плечо перед сменой полосы движения и могут не видеть мотоцикл в своей слепой зоне.В Калифорнии и Юте, где разрешено движение мотоциклов между полосами движения (и в других штатах, где мотоциклы могут это делать, даже если это незаконно), мотоциклы могут подвергаться особому риску со стороны водителей, которые меняют полосу движения без тщательной проверки.

    Вождение, отвлекающее внимание: Мотоциклисты из-за своего размера особенно подвержены ударам со стороны водителей, которые не сосредотачиваются на дороге.

    Обычные травмы в результате аварии на мотоцикле

    Вот некоторые типы травм, типичных для жертв аварии на мотоцикле:

    Переломы костей: Сломанные кости обычно не опасны для жизни; однако они могут изменить жизнь с точки зрения восстановления и финансовых затрат.Пострадавшему с переломом кости может потребоваться физиотерапия, чтобы восстановить подвижность, функцию и силу в пораженной области. Часто этот тип реабилитации не полностью покрывается медицинским страхованием, и пациенты должны платить за это лечение из своего кармана.

    Травмы лица: Травмы глаз могут привести к потере зрения. Другие травмы лица могут включать сломанную челюсть, которая повлияет на способность человека есть, сломанный нос, что может привести к затрудненному дыханию или проблемам с носовыми пазухами, или рубцам на лице и / или уродству.К сожалению, травмы лица чрезвычайно распространены в авариях на мотоциклах, особенно когда гонщики не носят защитного снаряжения.

    Травма головы: Столкновение с мотоциклом может привести к черепно-мозговой травме водителей или пассажиров, особенно если их выбросило с велосипеда. В этом слишком частом случае человек ударяется головой о тротуар или другой предмет. Без шлема это почти всегда смертельно. Даже в шлеме это может привести к катастрофической закрытой травме головы.

    Дорожная сыпь: Когда мотоциклисты не носят защитного снаряжения, такого как наколенники, перчатки и куртки, и скользят по тротуару из-за аварии, результатом часто становится ожог кожи от трения или «дорожная сыпь». В тяжелых случаях возможно повреждение нервов.

    Травма спинного мозга: Это может произойти, когда всадник в шлеме вылетает на тротуар в результате аварии. Шлемы не обязательно могут привести к травмам. Шлем поглощает силу удара, поэтому череп не раздавливается, но удар может по-прежнему травмировать спинной мозг или позвонки. Это причина, по которой гонщики, которые носят шлемы, с большей вероятностью получат травму спинного мозга, потому что без шлема те же самые гонщики были бы мертвы. Однако у них может остаться параплегия или квадриплегия или другое повреждение спинного мозга, требующее пожизненного лечения и ухода.

    Ответственность за мотоциклетные аварии

    В зависимости от обстоятельств ответственность за мотоциклетную аварию могут нести различные стороны. Первый и наиболее очевидный — это другой драйвер. Если водитель автомобиля причинил вред мотоциклисту, лучший вариант для него — подать иск в страховую компанию другого водителя.

    Мотоциклисты чаще, чем водители других транспортных средств, страдают от недостатков конструкции дороги или технического обслуживания. Если дороги, на которых произошла авария, были плохо спроектированы или содержались в плохом состоянии, мотоциклист может подать в суд на агентство, ответственное за проектирование или обслуживание дороги. Например, у него может быть неровная поверхность, мусор, глухие углы, плохие или отсутствующие дорожные знаки или сигналы, неисправные ограждения или любое количество других проблем. Агентства, обслуживающие дороги, обычно государственные и местные органы власти, несут ответственность за устранение как можно большего количества этих опасностей.

    Судебные процессы против государственных органов иногда сдерживаются доктриной суверенного иммунитета, которая добавляет несколько специальных предостережений. Например, срок давности по искам против государственного учреждения обычно составляет всего шесть месяцев.

    Наконец, если авария была вызвана проблемой с самим мотоциклом, это может подпадать под действие закона об ответственности за качество продукции, который имеет отдельный набор законов и юридических прецедентов по сравнению с законом о дорожно-транспортных происшествиях. Иски об ответственности за качество продукции мотоциклов обычно делятся на две категории:

    • Производственные недостатки связаны с проблемой сборки мотоцикла
    • Недостатки конструкции связаны с мотоциклами, которые были изготовлены в соответствии с заказом, но плохо спроектированы

    Мотоциклы с дефектами также могут быть повреждены. является предметом отзыва со стороны производителя или федерального правительства, и это тоже может повлиять на ваш костюм.Другая возможность состоит в том, что мотоцикл мог быть подвергнут ненадлежащему обслуживанию или ремонту механиком.

    Если вы получили травму в результате аварии на мотоцикле, ваш иск может включать любую из этих сторон, упомянутых выше, и хороший юрист по авариям на мотоцикле расширит сферу действия, чтобы включить в нее как можно больше заинтересованных сторон.

    Определение неисправности в аварии на мотоцикле

    В случае аварии на мотоцикле, как и в любом другом случае аварии, неисправность определяется в соответствии со стандартом небрежности.Если вы являетесь потерпевшей стороной, вы являетесь истцом , и вы должны доказать, что ответчик (сторона, причинившая вам травму) виновен в халатности.

    Доказательство халатности включает четыре элемента: обязанность, нарушение, причинение вреда и причинно-следственная связь:

    • Все водители на дороге, включая мотоциклистов и водителей легковых автомобилей, по закону обязаны вести безопасное вождение с соблюдением обоих письменных требований. правила дорожного движения и для элементарной безопасности других участников дорожного движения.
    • Автомобилисты нарушают свои обязанности, когда они не управляют автомобилем с необходимой степенью осторожности, трезвости или внимательности.
    • Если другой стороне причинен ущерб , и;
    • Нарушение обязанностей автомобилистом является прямой причиной , автомобилист может быть привлечен к ответственности за причиненный ущерб.

    В некоторых случаях истец должен доказать, что поведение ответчика не было поведением « разумного человека ». Это может быть абстрактный стандарт, хотя существует важный правовой прецедент, определяющий, что считать разумным вождением.

    В остальных случаях халатность доказать легче; истец должен просто продемонстрировать, что ответчик нарушил правила дорожного движения (например, проехал на знак остановки или на красный свет). Это известно как халатность как таковая .

    В некоторых случаях иск о травмах выходит за рамки простой небрежности. Это происходит в крайних случаях, когда поведение обвиняемого было настолько вопиющим и настолько игнорировало безопасность других, что вместо этого его обвиняли в безрассудстве. Безрассудство может включать такие действия, как вождение с превышением скорости, уличные гонки и бегство от полиции.

    Общая ошибка и сравнительная халатность

    Ожидается, что мотоциклисты будут соблюдать правила дорожного движения, как и водители легковых автомобилей.Если халатность мотоциклиста была единственной причиной аварии, мотоциклист не имеет права взыскать какой-либо ущерб в судебном иске о травмах. Фактически, если мотоциклист причиняет вред другой стороне из-за своей халатности, он может даже быть вынужден возместить ущерб другой стороне.

    Что, если виноваты как мотоциклист, так и другая сторона, участвовавшая в аварии? Мотоциклист все еще может взыскать убытки, но они могут быть уменьшены в соответствии с правилами относительной небрежности.Сравнительная небрежность — это правовой стандарт, согласно которому физические лица получают компенсацию по сниженной ставке в зависимости от степени их вины.

    Повреждения в результате аварии на мотоцикле

    Как и в случае с другими типами аварий, в зависимости от характера вашего дела, в иске о происшествии с мотоциклом вы можете получить различные виды ущерба:

    1. Экономический ущерб , который включают потери, которые можно измерить, например:

    • Медицинские счета и расходы
    • Потерянный доход
    • Стоимость реабилитационной терапии
    • Потеря трудоспособности

    2.Неэкономический ущерб , который включает менее легко поддающиеся количественной оценке затраты, такие как:

    • Боль и страдания
    • Эмоциональное расстройство
    • Необратимые травмы, инвалидность или уродство
    • Утрата удовольствия от жизни
    • Утрата консорциума (для супруга жертвы или партнер)

    3. Штрафные убытки, , которые иногда присуждаются судом присяжных только для наказания особо вопиющего правонарушителя, такого как безрассудный или пьяный водитель.

    Что делать, если вы попали в аварию на мотоцикле

    Сразу после аварии на мотоцикле убедитесь, что вы в безопасности. Выйти с дороги и с пути других автомобилей и моторных транспортных средств.

    Как только вы окажетесь вдали от непосредственной опасности, проверьте себя на предмет травм и позвоните 911, , даже если вы не думаете, что серьезно пострадали. Адреналин может скрыть серьезность ваших травм после аварии, а некоторые виды травм могут иметь отсроченные симптомы.

    Затем обменивается информацией с другим водителем, , если было задействовано другое транспортное средство. Если вы этого не сделаете, вы будете виновны в наезде. Обменивайтесь своим именем, контактной информацией, лицензией и информацией о страховке. Больше ничего не говори другому водителю. Не извиняйтесь, это может быть воспринято как признание вины. Будьте почтительны и полезны, не реагируйте гневом, так как это может создать больше проблем.

    Если другой водитель покидает место происшествия, сообщите о происшествии в полицию и сделайте как можно более подробное описание, включая марку, модель и цвет автомобиля, номерной знак, описание водителя и любые идентифицирующие признаки. .включая ущерб, нанесенный аварией.

    Если можете, начните собирать доказательства . Поговорите с другими свидетелями и получите их контактную информацию. По возможности сделайте снимки или видео с места происшествия. Сохраните мотоцикл, шлем и одежду, если они были повреждены. Как можно скорее сделайте черновик заметок о том, как произошла авария. Делайте письменные заметки о любых доказательствах, которые будут собраны позже, включая кадры с ближайших камер видеонаблюдения или вашего собственного видеорегистратора, если он у вас есть.

    Даже если вы не госпитализированы, обратитесь к врачу как можно скорее после аварии . Это важно не только для вашего здоровья, но и для правовой защиты. Посещение врача поможет вам доказать, что вы получили травму. Сохраните все свои медицинские счета и счета на случай порчи имущества и ведите журнал всех способов, которыми ваши травмы влияют на вашу жизнь; это поможет вам получить компенсацию неэкономического ущерба за боль и страдания.

    После звонка в службу 911 полиция приедет на место происшествия.Они сделают записи о том, что произошло, а затем объединят эти записи в полицейский отчет о происшествии. Отчеты об авариях могут быть полезны в случае травм; у них обычно есть оценка вины, и она может отличаться от оценки страховых компаний. Вот почему вам следует заказать копию вашего полицейского отчета и внести исправление, если есть какие-либо ошибки.

    Наконец, ищут юридического представителя. Наем юриста, имеющего опыт работы в мотоциклетном праве, также позволит вам полностью сосредоточиться на восстановлении после травм без дополнительного стресса, связанного с заполнением документов и разговорами с страховыми оценщиками.

    Чего не следует делать

    Есть несколько вещей, которых следует избегать после травмы в результате аварии на мотоцикле.

    • Не разговаривайте со страховщиком или юристами другой стороны без адвоката по несчастным случаям на мотоцикле.
    • Не соглашаюсь на запись или давать какие-либо заявления.
    • Ничего не подписывайте, не прочитав это или не попросив юриста проверить.
    • Не соглашайтесь ни на какие «низкие предложения», которые поначалу могут показаться щедрыми. Однако, как только вы получите более полное представление о своих травмах и повреждениях, это предложение может даже не поцарапать поверхность.И они не сделали бы предложения, если бы не думали, что вы можете получить больше в суде.
    • Не пишите в социальных сетях о происшествии или травмах. Эти сообщения могут и будут использоваться против вас. На самом деле, полностью избегайте социальных сетей, так как все, что вы говорите в Интернете, можно использовать для минимизации вашего иска о возмещении ущерба. Попросите друзей и семью также ничего не публиковать о вас в социальных сетях.

    TorkLaw знает Закон о мотоциклах

    Юристы TorkLaw имеют большой опыт работы с мотоциклетными авариями.Несмотря на все трудности, мы добились значительных судебных решений и урегулирований для наших клиентов-мотоциклистов, и мы стремимся уравнять правила игры для мотоциклистов и обеспечить им справедливость, которую они заслуживают.

    Мы работаем только на случай непредвиденных обстоятельств, что означает, что вы ничего не платите нам, пока мы не получим компенсацию за вас. И ваша консультация бесплатна.

    Если вы попали в аварию на мотоцикле, позвоните в TorkLaw по телефону 888.845.9696 — мы доступны круглосуточно и без выходных.

    Щелкните, чтобы открыть версию этого файла для печати.

    Мотоциклетные аварии по вине водителей легковых и грузовых автомобилей

    Хотя мотоциклы составляют лишь 3% зарегистрированных транспортных средств на дорогах, на них приходится более 13% всех дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом. По данным Национальной администрации безопасности дорожного движения (НАБДД), ежегодно погибает более 5000 мотоциклистов и более 100000 травм мотоциклистов.

    Вероятность гибели мотоциклистов в результате аварии в 27 раз выше, чем у пассажиров автомобиля.Это в основном основано на очевидном факте, что у мотоциклистов нет защиты, если они попадают в столкновение с другим транспортным средством или в аварию с участием одного автомобиля.

    Мотоциклы, попавшие в аварию на одном автомобиле

    Мотоциклы имеют значительно большее количество аварий с участием одного транспортного средства, чем водители других транспортных средств. Фактически, в 34% мотоциклетных аварий участвует только мотоциклист, по сравнению с 19% автомобильных аварий с участием только водителя.

    Основной причиной аварий одиночного транспортного средства с участием мотоцикла является неспособность байкера снизить скорость при движении по кривой.Из всех аварий, в которых мотоциклисты получают серьезные травмы или гибнут, 50% — это аварии, в которых участвует только мотоцикл, а не другие транспортные средства. В 2018 году Губернаторская ассоциация безопасности дорожного движения сообщила, что за один год в результате столкновений с неподвижными объектами погибло больше мотоциклов, чем с любым другим типом транспортных средств.

    Мотоциклы, столкнувшиеся с другими транспортными средствами

    Когда мотоциклы попадают в аварии с другими транспортными средствами (легковыми и грузовыми автомобилями), существует несколько распространенных причин этих аварий.Некоторые из них вызваны водителями транспортных средств, а некоторые — мотоциклистами:

    • Небезопасная смена полосы движения. Многие мотоциклетные аварии происходят, когда водители не проверяют должным образом свои зеркала и не сигнализируют при смене полосы движения.
    • превышение скорости. По данным NHTSA, 33% несчастных случаев со смертельным исходом при авариях на мотоциклах были связаны с гонщиками, превышавшими скорость, по сравнению с 19% смертельных случаев в легковых автомобилях, 15% смертельных случаев в легковых грузовиках и 7% смертельных случаев в авариях больших грузовиков. Движение с чрезмерной скоростью снижает возможность увидеть опасность и избежать аварий.Чрезмерная скорость также приводит к большему удару при столкновении и, как следствие, к более серьезным травмам.
    • Вождение в нетрезвом виде. Двадцать пять процентов смертельных случаев на мотоциклах связаны с водителями, находящимися в состоянии алкогольного опьянения; это самый высокий процент погибших среди всех типов транспортных средств.
    • Разделение дорожек. «Разделение» полос движения (движение между двумя полосами движения) представляет собой значительный риск несчастных случаев, особенно для неопытных мотоциклистов.
    • Внезапная остановка. Мотоциклы, идущие слишком близко к транспортным средствам, и их задняя часть при внезапной остановке — частая причина мотоциклетных аварий.
    • Неопытность в дороге. Примерно в половине всех дорожно-транспортных происшествий на мотоциклах участвуют мотоциклисты со стажем вождения менее 5 месяцев. Удивительно, но 27% мотоциклистов, попавших в аварии со смертельным исходом, не имеют действующей лицензии.
    • Неспособность уступить дорогу. Одна из наиболее частых причин мотоциклетных аварий — отказ водителей легковых автомобилей уступить дорогу мотоциклистам.
    • Дорожные условия. Принято считать, что плохие дорожные условия являются основной причиной несчастных случаев с мотоциклами, но статистика показывает, что это несущественный фактор.
    • Механические отказов. Механические неисправности могут быть причиной некоторых мотоциклетных аварий, но эти механические неисправности часто возникают не по вине производителя, а, скорее, из-за неспособности мотоциклиста должным образом обслуживать мотоцикл.

    Кто обычно виноват в авариях мотоциклов с другими транспортными средствами?

    Многие люди могут удивиться, узнав, что в авариях с участием мотоцикла и легкового автомобиля водитель легкового автомобиля чаще является причиной аварии, чем водитель мотоцикла.

    В исследовании, проведенном Центром исследований городского транспорта Университета Южной Флориды, исследователи пришли к выводу, что «в основном виноваты [м] отористы, управляющие легковыми и грузовыми автомобилями, зачастую не уступающие дорогу меньшим [мотоциклам]». Этому способствует несколько факторов:

    • Автомобилисты не ожидают увидеть мотоциклы. Поскольку на дорогах гораздо меньше мотоциклов, чем автомобилей и грузовиков, особенно потому, что во многих частях страны езда на мотоциклах носит сезонный характер, автомобилисты не часто ожидают увидеть мотоциклы на дороге. Когда они их не ждут, они часто их не видят.
    • Автомобилисты часто не знают мотоциклов. Мало того, что автомобилисты не ожидают увидеть мотоциклы на дороге, но и автомобилисты, которые не знакомы с мотоциклами, также с меньшей вероятностью узнают о них на дороге и, следовательно, с меньшей вероятностью их увидят. В опросе, проведенном Министерством транспорта Флориды, испытуемых спрашивали, как часто они видят мотоциклы на дороге. Респонденты, чьи водительские права включали разрешение на использование мотоцикла, сообщали, что видели мотоциклы все время, тогда как те, кто ездил в том же районе, но не имели мотоциклов в своих правах, сообщали, что видели мотоциклы лишь изредка.
    • Мотоциклы имеют меньший профиль. Наибольшая трудность для просмотра мотоциклов возникает в ситуациях, когда мотоцикл приближается к транспортным средствам спереди, потому что мотоциклы намного меньше по размеру по сравнению с другими транспортными средствами.
    • Автомобилисты недооценивают скорость и дистанцию ​​мотоциклов. Поскольку размеры мотоциклов намного меньше по размеру, водители склонны неверно оценивать скорость, с которой едут мотоциклы, и то, насколько далеко мотоциклы на самом деле находятся, поэтому водители с большей вероятностью повернутся перед мотоциклом, чем повернут вперед. грузовика, движущегося с той же скоростью.

    Если вы попали в аварию на мотоцикле с другим транспортным средством, статистически вероятны две вещи:

    • Вы получили травмы
    • Ваши травмы нанесены водителем другого транспортного средства

    Следовательно, вполне вероятно, что вы имеете право на получение компенсации за свои травмы. Чтобы обсудить ваше дело с опытными юристами, занимающимися мотоциклетными авариями, свяжитесь с Фостером Уоллесом. Ваша первичная консультация бесплатна. Мы расследуем ваше дело и определим причину аварии.Если вы имеете право на компенсацию за травмы, мы позаботимся о том, чтобы вы получили полную компенсацию, которой вы заслуживаете.

    Мотоциклетных происшествий — Адвокаты мотоциклистов

    Травмы в результате аварии на мотоцикле

    Статистика дорожно-транспортных происшествий и травм, связанных с авариями на мотоциклах, огромна. Согласно отчетам Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTS) за 2005 год, вероятность получения травм у мотоциклистов была примерно в 8 раз выше, а вероятность смертельного исхода — в 37 раз, чем у пассажиров легковых автомобилей.Независимо от того, сталкивается ли велосипедист с неподвижным объектом или попадает в аварию с автомобилем или грузовиком, он или она может получить ряд травм, от переломов костей до спинного мозга и черепно-мозговых травм.

    Виды травм

    Элементы мотоциклетной травмы часто взаимосвязаны, и защитнику легко попытаться обвинить велосипедиста в своих травмах. Наем адвоката по несчастным случаям на мотоциклах имеет решающее значение, поскольку опытные адвокаты в этой области права могут распознать факторы, способствующие происшествию, и защитить права потерпевших.

    Компенсация за травмы

    Пострадавший в аварии на мотоцикле имеет право требовать компенсации за свои травмы. В авариях с участием другого автомобиля может быть виноват другой водитель, и даже в авариях с участием одного автомобиля производитель мотоцикла может быть привлечен к ответственности за дефекты продукции или местное самоуправление за опасные дорожные условия. Талантливый адвокат возложит ответственность на соответствующие стороны, чтобы жертвы получили надлежащую компенсацию.

    Причины мотоциклетных аварий

    Множество факторов могут способствовать аварии на мотоцикле.Из-за ограниченной ударопрочности мотоцикла они не защищают велосипедиста при столкновении. Кроме того, дорожные и погодные опасности представляют больший риск для велосипедистов, чем для пассажиров автомобилей. Поскольку в большинстве дорожно-транспортных происшествий на мотоциклах участвует другой автомобиль, нарушение правил дорожного движения и нарушение правил дорожного движения также играют значительную роль в столкновениях мотоциклов.

    Мотоциклист / водитель соблюдает правила дорожного движения

    Национальная ассоциация безопасности дорожного движения (NHTSA) сообщает, что более 51 процента столкновений мотоциклов связаны с автокатастрофами (столкновениями с другим транспортным средством).Водители автомобилей — как мотоциклов, так и автомобилей — играют важную роль в обеспечении безопасности мотоциклистов.

    Водители несут наибольшую ответственность за безопасность мотоциклистов, потому что автомобиль может серьезно травмировать велосипедиста. Пьяный водитель с большей вероятностью не заметит мотоциклиста, как и водитель, который не обращает внимания, не соблюдает правила дорожного движения и ведет машину ночью или в ненастную погоду.

    Как показывает статистика дорожно-транспортных происшествий на мотоциклах, велосипедист тоже играет важную роль в обеспечении его безопасности на дороге.Факторы, ухудшающие состояние мотоциклиста, включают в себя то, носит ли велосипедист шлем и защитное снаряжение, находится ли он вне слепых зон водителей, остается слышимым для окружающих транспортных средств, управляет ли он в светлое время суток, остается вне дороги в ненастную погоду и соблюдает правила дорожного движения. Кроме того, трезвость велосипедистов не должна оставаться незамеченной, поскольку в 2006 году 27 процентов всех мотоциклистов, получивших смертельные травмы, имели BAC 0,08 или выше.

    Дорожные и погодные условия

    Мотоциклисты более уязвимы к неблагоприятным погодным и дорожным условиям, так как колесо мотоцикла имеет меньшую площадь поверхности, чем автомобильная шина, и сильнее цепляется за дорогу, и поскольку мотоциклисты делают повороты, наклоняясь.Дорожные и погодные условия, которые не представляют особой угрозы для изолированного пассажира автомобиля — особенно сырость, неровности и выбоины, и даже нарисованные полосы на дороге — могут представлять угрозу безопасности велосипедиста. Кроме того, механические проблемы, возникающие на дороге, представляют большую угрозу для безопасности велосипедистов, чем механические проблемы в автомобиле.

    Что делать на месте происшествия

    • Прежде всего, обратитесь за медицинской помощью.
    • Остаться на месте аварии.
    • Сразу же сфотографируйте свои травмы и место происшествия, прежде чем патруль уберет завалы.
    • Собрать информацию от других вовлеченных сторон, включая контактную информацию свидетелей.
    • Сведите к минимуму комментарии, особенно о вашем здоровье, вождении или участии в аварии. Ни при каких обстоятельствах не признавайте вины, даже если считаете, что авария произошла по вашей вине.

    Что делать в дни и недели после аварии

    • Тщательно фиксируйте место происшествия и несчастный случай.Начните документировать то, что произошло прямо сейчас. Поскольку в первые дни после аварии вы можете быть шокированы или ошеломлены, ваш первоначальный счет, вероятно, будет наиболее точным.
    • Не торопитесь разговаривать со страховой компанией другой стороны, особенно без вашего адвоката. Страховые компании обучены вкладывать слова в уста потерпевших, которые аннулируют доказательства против обвиняемого.
    • Не ремонтируйте велосипед, пока все повреждения не будут задокументированы. Это повреждение является важной частью реконструкции и расследования аварии.
    • Немедленно наймите адвоката по несчастным случаям на мотоцикле. Он или она ознакомится с законами о шлеме, страховании и несчастными случаями, относящимися к вашему делу, и обеспечит соблюдение ваших прав.

    Исследование и реконструкция

    Расследование аварии и восстановление места аварии на мотоцикле важно по нескольким причинам. Свидетельства на месте аварии могут указывать на то, как столкнулись транспортные средства, траекторию каждого транспортного средства и какое транспортное средство вызвало столкновение — важная информация для определения виновника.Кроме того, если велосипедист не может вспомнить подробности аварии, расследование может стать основным источником доказательств в его случае. Если вы попали в аварию на мотоцикле, немедленно обратитесь к талантливому адвокату, чтобы собрать все доказательства, необходимые для защиты вашего дела.

    Элементы исследования / реконструкции

    При расследовании и восстановлении несчастного случая поверенный проверяет следующее:

    • Следы зазубрин и заносов, масляные пятна и разбросанный мусор, разбитое стекло и обломки транспортных средств, разбросанных на месте происшествия.
    • Повреждение велосипеда и шлема. Это может указывать на то, как мотоцикл был сбит, с какого направления и с какой скоростью.
    • Фотографии места происшествия и травм пострадавших.

    Зачем мне нужен адвокат для расследования?

    Очень важно, чтобы опытный адвокат по аварии на мотоцикле реконструировал место аварии по нескольким причинам:

    • Юристы, занимающиеся несчастными случаями на мотоциклах, хорошо разбираются в законах, относящихся к данному типу происшествий.
    • Адвокат, имеющий опыт работы в области законодательства о несчастных случаях с мотоциклами, знает, на что обращать внимание при расследовании и чего ожидать от защитных и страховых компаний.
    • Полицейские отчеты могут неадекватно описывать место происшествия и даже могут быть смещены в пользу водителя автомобиля.

    Кто может подать иск в случае аварии на мотоцикле?

    Существует несколько факторов, которые могут повлиять на потенциальную претензию мотоциклиста после аварии на мотоцикле. К ним относятся правила автомобильного транспорта и страхования в вашем штате, вопросы медицинского обслуживания, соблюдение правил дорожного движения (мотоциклистом, а также другим автомобилистом), ударопрочность мотоцикла, а также законы об ответственности и небрежности.В зависимости от причины аварии на мотоцикле доказать наличие неисправности может быть особенно сложно, особенно если действия мотоциклиста способствовали столкновению. Поэтому крайне важно нанять адвоката с опытом работы в области права мотоциклов. Юристы, хорошо разбирающиеся в этом виде законодательства о дорожно-транспортных происшествиях, могут сориентироваться в особенностях вашего потенциального судебного иска и поработать над защитой ваших прав.

    Что будет, если я подам иск?

    Если вы решите подать иск после аварии на мотоцикле, есть несколько возможных исходов.Дело может быть передано в суд, или оно может быть разрешено в арбитражном порядке или посредством мирового соглашения. Наем опытного адвоката по несчастным случаям на мотоцикле обычно является вашей лучшей защитой от попыток страховых компаний урегулировать иск за гораздо меньшую сумму, чем вы заслуживаете. Узнайте больше о повреждениях в результате ДТП и известных урегулированиях.

    Зачем мне нужен поверенный по несчастным случаям на мотоцикле?

    В каждом штате есть свои законы, касающиеся определения вины в дорожно-транспортных происшествиях с мотоциклами, автомобилями и грузовиками, а также законы о шлемах, дорожном движении и смерти в результате противоправных действий.Наем квалифицированного адвоката гарантирует, что вы не будете ошеломлены сложностью законодательства, задействованного или обманутого страховой компанией другой стороны.

    Требование компенсации

    Пострадавшие часто имеют право на компенсацию за свои травмы, но общая сумма ущерба, присужденного потерпевшему, зависит от полученных травм, виновника аварии, проблем со страховкой и других факторов. Выжившие члены семьи жертвы противоправной смерти также могут иметь право на компенсацию своих потерь.

    Однако получить компенсацию непросто, потому что страховые компании работают над минимизацией или отменой суммы, которую они должны платить. Также может быть сложно собрать доказательства на месте происшествия. Адвокат, хорошо разбирающийся в законах, касающихся мотоциклетных аварий, будет добиваться возмещения ущерба, собирая доказательства на месте происшествия, оспаривая обвинения страховой компании ответчика и обеспечивая агрессивную юридическую защиту на протяжении всего судебного разбирательства.

    Доказательство неисправности

    Доказать, кто виноват в аварии на мотоцикле, может быть сложно, потому что это связано со сложным набором законов о халатности и ответственности.Если вы или ваш близкий человек получили травму головы, черепно-мозговую травму, травму спинного мозга или другой тип травмы в результате аварии на мотоцикле, важно, чтобы вы наняли адвоката по аварии на мотоцикле. Опытный адвокат может убедиться, что соответствующая сторона или стороны несут ответственность за ваши травмы.

    Кто может быть привлечен к ответственности за несчастные случаи на мотоцикле?

    Мотоциклисты соблюдают те же правила дорожного движения, что и другие автомобилисты. В случае аварии автомобилист не защищены законом так же, как пешеход.Если мотоциклист получил травму в результате аварии на мотоцикле, в результате «сравнительной небрежности» ответственность может быть разделена между более чем одной стороной, включая мотоциклиста. Например, если мотоциклист попал в автомобильную аварию, он или она может нести частичную ответственность за аварию, если его или ее неосторожное вождение, неисправность мотоцикла или отсутствие шлема способствовали аварии.

    В качестве альтернативы, в зависимости от обстоятельств аварии, другой автомобилист может нести полную ответственность за травмы мотоциклиста.Однако даже если мотоциклист несет частичную ответственность за свои травмы, это не означает, что мотоциклист не может требовать возмещения ущерба. Учитывая сложный характер закона о травмах и несчастных случаях на мотоциклах, лучше всего обратиться за советом к опытному адвокату, чтобы убедиться, что ваши права не будут упущены или использованы в ваших переговорах и судебном разбирательстве.

    Причины исковой давности

    Есть две основные причины для принятия законов об исковой давности по делам о телесных повреждениях:

    • Для защиты потенциальных ответчиков от нескончаемого риска быть вовлеченными в судебный процесс
    • Убедиться, что поданы законные иски, а доказательства и воспоминания остаются свежими

    Определение срока давности

    Установление сроков для подачи иска о дорожно-транспортном происшествии с мотоциклом лучше всего определить, посоветовавшись с адвокатом. В большинстве случаев срок давности начинается с даты причинения травмы, после чего у жертвы обычно есть не менее одного-двух лет, чтобы подать иск о возмещении ущерба. Очень важно как можно скорее проконсультироваться с юристом, чтобы правильно подать иск до этого срока.

    Если вы не подадите заявление в отведенное время, суд, скорее всего, отклонит ваше дело. Однако есть смягчающие обстоятельства. Некоторые травмы могут быть не обнаружены в течение месяцев или лет после аварии.В этих случаях срок давности может начаться с даты обнаружения травмы или с даты, когда жертва должна была ее обнаружить. Последняя дата определяется судьей, который решает, когда справедливо сказать, что потерпевший должен был знать о травме, независимо от того, знал ли он или она на самом деле о травме.

    повреждений

    Когда халатные действия другой стороны являются прямой причиной аварии на мотоцикле, потерпевшие могут иметь право на компенсацию ущерба и убытков, связанных с аварией.Однако виды компенсации, которые жертва может получить, могут варьироваться от штата к штату. Кроме того, ряд факторов, включая тяжесть травм, полученных потерпевшим, и то, влияют ли травмы на способность жертвы выполнять основные функции своей работы, часто определяют размер компенсации, на которую жертвы имеют право.

    Медицинские расходы

    Медицинское обслуживание после аварии на мотоцикле может быть дорогостоящим. Некоторые травмы, такие как повреждение головного и спинного мозга, могут потребовать обширного реабилитационного лечения, иногда на протяжении всей жизни жертвы.Это может стать тяжелым бременем для финансового благополучия как жертвы, так и ее семьи, поскольку, к сожалению, медицинское страхование не всегда позволяет покрыть большую часть расходов. Представление интересов опытного юриста может иметь решающее значение для получения компенсации за эти расходы.

    Потеря заработной платы

    Многие серьезные аварии на мотоцикле могут привести к тому, что пострадавшие временно не смогут выполнять основные функции своей работы. Однако некоторые травмы, такие как тяжелые травмы головного и спинного мозга, могут привести к необратимой инвалидности, из-за которой жертвы не могут продолжать работать.В результате они могут получить компенсацию как за потерю текущей, так и за будущую заработную плату.

    Когда авария на мотоцикле приводит к смерти по ошибке, семья жертвы также может иметь право на компенсацию потери предполагаемого будущего заработка жертвы.

    Материальный ущерб

    Жертвы могут иметь возможность возместить стоимость своих мотоциклов в случае, если они будут разбиты и не подлежат ремонту. Они также могут получить компенсацию затрат на ремонт, а также на временную аренду транспортных средств.

    Боль и страдание

    Помимо физических травм, которым они могут подвергнуться, жертвы могут также испытать тяжелые эмоциональные травмы, выходящие за рамки непосредственных последствий аварии. Компенсация за боль и страдания в случае аварии на мотоцикле касается этих повреждений, помимо основного возмещения экономических потерь, связанных с медицинскими расходами, потерей заработной платы и затратами на ремонт или замену.

    Штрафные повреждения

    Штрафные убытки могут быть применены к другому автомобилисту в несчастных случаях, повлекших за собой крайнюю халатность или злонамеренные действия.Штрафные убытки не являются компенсационными, а предназначены для наказания или предотвращения будущего поведения.

    Что влияет на размер страхового взноса мотоциклиста?

    Страховая компания учитывает несколько факторов, чтобы определить размер премии велосипедиста. Эти факторы включают:

    • Тип велосипеда
    • Рекорд вождения велосипедиста
    • Как часто ездят на велосипеде
    • Как далеко проехал велосипед при использовании
    • Возраст водителя
    • Специальная подготовка (т.е.завершение программы обучения мотоциклистов)

    Какой вид страхования должны иметь мотоциклисты?

    Каждый штат требует, чтобы мотоциклисты были зарегистрированы, лицензированы и застрахованы так же, как водители автомобилей. Однако минимальные законы и законы, требующие шлемов и защитного снаряжения, различаются в зависимости от штата. Минимальное покрытие ответственности за телесные повреждения и покрытие имущественного ущерба обычно требуется для выплаты требований к страхователю, если он или она несет ответственность за несчастный случай.

    Есть ли страхование мотоциклистов для незастрахованных и недостаточно застрахованных автомобилистов?

    Да, хотя ограничения страхового покрытия для незастрахованных (UM) и недостаточно застрахованных (UIM) автомобилистов варьируются от штата к штату, равно как и то, является ли страховое покрытие UM и UIM обязательным. Покрытие UM и UIM защищает автомобилиста, получившего травмы от другого автомобилиста, не имеющего страховки или не имеющего соответствующей страховки.

    Устойчивость к сбоям и автоматические дефекты

    Ударопрочность мотоцикла или его способность противостоять столкновению с минимальными травмами велосипедиста является важным фактором травм в результате аварии на мотоцикле, поскольку на велосипеде даже небольшое столкновение может привести к серьезным травмам и даже смертельному исходу.Ударопрочность мотоцикла во многом зависит от качества его конструкции и дизайна. Талантливый адвокат по мотоциклам может привлечь производителей к ответственности за дефекты продукции, которые привели к травме велосипедиста.

    Улучшенная конструкция мотоцикла

    Производители мотоциклов значительно улучшили свою продукцию за последние несколько десятилетий, чтобы повысить безопасность водителей на дорогах. Следующие разработки, в частности, повысили ударопрочность мотоцикла:

    • Шины стали более прочными, с улучшенным сцеплением при поворотах и ​​остановках.
    • Тормозные системы были изменены, чтобы улучшить способность велосипедистов быстро тормозить на коротких дистанциях. Некоторые из этих систем включают в себя дисковые тормоза с гидравлическим приводом (которые самонастраиваются на износ и более устойчивы к влажным условиям, чем старые тормоза), связанное торможение (которое замедляет оба колеса с одинаковым управлением) и / или антиблокировочные тормозные системы.
    • Установленные на мотоциклах системы защиты водителя, защитные приспособления для ног и подушки безопасности проходят испытания некоторыми производителями.

    Проблемы безопасности при проектировании мотоциклов

    Даже на самом опасном мотоцикле велосипедист все равно сталкивается с гораздо более высоким риском травм, чем пассажиры автомобиля.Этот риск увеличивают несколько факторов конструкции мотоцикла:

    • Топливный бак или двигатель мотоцикла (в передней части мотоцикла) могут нанести велосипедисту серьезную травму таза.
    • Приборы и органы управления на топливном баке могут вызвать травмы мочеполовых органов при аварии
    • Слишком большие лобовые стекла могут препятствовать прямой видимости велосипедиста
    • Шины могут взорваться или лопнуть, что приведет к опасности на дороге

    Найдите талантливого юриста по несчастным случаям на мотоцикле рядом с вами

    Если вы или член вашей семьи пострадали в результате аварии на мотоцикле, вам потребуется лучший из доступных юридических представителей.Найдите рядом с вами талантливого адвоката, чтобы убедиться, что вы получите компенсацию за травмы.

    Анатомия
    из Мотоциклетная авария

    Мотоциклетная авария. Авария на мотоцикле — это сложное событие, связанное с взаимодействием человека, транспортного средства и факторов окружающей среды. Хотя типичной аварии мотоцикла не бывает, типичным является то, что авария мотоцикла является насильственным событием.Более 80 процентов всех зарегистрированных аварий мотоциклов приводят к травмам или смерти мотоциклистов. Сам мотоцикл не обеспечивает защиты от травм головы водителя или пассажира. Выталкивание из мотоцикла — распространенный путь травм. Если мотоцикл внезапно останавливается и гонщика катапультируют из мотоцикла, гонщик будет с силой ударить по объектам на пути, а также по земле.

    Различия в автомобилях. Мотоциклу не хватает ударопрочности и характеристик защиты водителя и пассажиров, как у автомобиля.Автомобиль имеет больший вес и объем, чем мотоцикл. В нем есть дверные балки, крыша, подушки безопасности и ремни безопасности. Кроме того, он более устойчив, поскольку стоит на четырех колесах. Автомобиль легче увидеть из-за его размера. То, чем мотоцикл жертвует в плане веса, габаритов и других характеристик ударопрочности, отчасти компенсируется его маневренностью, маневренностью, способностью быстро останавливаться и при необходимости быстро отклоняться.

    Причины аварий мотоциклов. В 1996 году в дорожно-транспортных происшествиях, о которых сообщила полиция, участвовало 67 000 мотоциклов, из которых 40 процентов (27 000) приходились на аварии с участием одного автомобиля. 6 Многие причины мотоциклетных аварий могут быть связаны с недостатком опыта или непониманием присущих мотоциклу эксплуатационных характеристик и ограничений. Эти факторы требуют, чтобы мотоциклисты принимали особые меры предосторожности и уделяли больше внимания безопасному вождению. Например, мотоциклист должен быть более внимательным на перекрестках, где происходит большинство столкновений мотоциклов с транспортными средствами. Около одной трети дорожно-транспортных происшествий с участием нескольких мотоциклов является результатом того, что другие автомобилисты оказываются на пути мотоцикла.Мотоциклисты больше, чем другие водители транспортных средств, должны всегда оставаться на виду и предвидеть, что может произойти. Например, мотоциклисты должны предвидеть, что водители, выполняющие левый поворот, могут их не видеть, и готовиться к маневрам в обороне. Они также должны быть более осторожными при езде в ненастную погоду, на скользкой поверхности или при столкновении с препятствиями на проезжей части. Мотоциклисты должны больше полагаться на свой шлем, защиту для глаз и одежду, чтобы снизить тяжесть травмы в случае попадания в аварию.И им следует пройти курс обучения мотоциклам, чтобы научиться безопасно управлять мотоциклом.

    Примерно 43 процента всех мотоциклетных аварий со смертельным исходом связаны с употреблением алкоголя7. Мотоцикл требует больше навыков и координации, чем автомобиль. Езда на мотоцикле в состоянии алкогольного опьянения значительно снижает способность оператора безопасно управлять им.

    По оценкам, одна треть водителей мотоциклов, погибших в авариях, не имеют лицензий или ненадлежащих лицензий для управления мотоциклом.8 Лицензия на управление автомобилем не дает человеку права управлять мотоциклом. Не получая лицензию на управление мотоциклом, мотоциклисты обходят единственный метод, который у них и государственных лицензионных агентств есть, чтобы убедиться, что у них есть знания и навыки, необходимые для безопасного управления мотоциклом.

    Каска в работе. Единственное самое важное устройство безопасности, которое может иметь мотоциклист, — это шлем. Мотоциклетные шлемы имеют твердую внешнюю оболочку, которая распределяет силу удара, чтобы защитить череп и предотвратить его пробивание предметами.Измельчаемый внутренний слой ограничивает силу ударов, поглощая часть энергии, которая в противном случае достигла бы головы и мозга. По мере того, как шлем выполняет свою работу, количество и тяжесть травм головы значительно сокращается.

    Шлемы не могут работать, если они неправильно сконструированы. Федеральные стандарты безопасности определяют количество силовых шлемов, которые должны поглощать, и количество периферийного зрения, которое каски должны обеспечивать. Следует носить только шлемы, соответствующие этим стандартам или превосходящие их.Содержание / Комплексный подход к безопасности / Анатомия аварии /
    Предотвращение травм головного мозга / Снижение травм и спасение жизней / Законы Хелемета работают /
    Снижение затрат / Не отдельная проблема / Распространенные мифы /
    Налогоплательщик против личной свободы / Подробнее. / Конец заметок

    Как автомобильные аварии сравниваются с авариями на мотоцикле?

    Адвокаты по личным травмам »Адвокаты в Мотоциклетные ДТП» Как автомобильные аварии сравниваются с авариями на мотоциклах?

    Мотоциклы по своей природе более опасны, чем автомобили; на самом деле, это большая часть их привлекательности.Мотоциклы составляют всего 3% от всех зарегистрированных на дорогах транспортных средств, в Соединенных Штатах Америки зарегистрировано около 9 миллионов мотоциклов, однако на них приходится непропорционально большое количество смертей и травм в ДТП. Мотоциклы не просто чаще попадают в аварию, которая приводит к гибели или травмам; Более высокий процент дорожно-транспортных происшествий с мотоциклами также вызван употреблением алкоголя по сравнению с автомобильными авариями.

    Вот сравнение дорожно-транспортных происшествий с участием автомобилей и мотоциклов с точки зрения обстоятельств, смертности и других важных аспектов.

    Причины несчастных случаев

    Мотоциклетные и автомобильные аварии похожи тем, что оба они часто вызваны превышением скорости и / или алкоголем. Согласно Системе отчетности по анализу смертности (FARS) Министерства транспорта, превышение скорости, употребление алкоголя и / или отвлеченное вождение были факторами в 58% дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом в период с 2004 по 2013 год. 31% несчастных случаев со смертельным исходом были связаны с употреблением алкоголя, а это более 116 000 жизни. Скорость была причиной 31% несчастных случаев со смертельным исходом. Отвлечение внимания от вождения стало причиной 18% несчастных случаев со смертельным исходом.Несмотря на опасность вождения с использованием мобильного телефона и многочисленные целевые кампании в средствах массовой информации, Министерство транспорта обнаружило, что использование сотового телефона было одной из причин всего 1% несчастных случаев со смертельным исходом в период с 2004 по 2013 год. Количество несмертельных автомобильных аварий, связанных с Однако использование сотовых телефонов выше.

    Вот более подробная информация о наиболее распространенных причинах дорожно-транспортных происшествий с автомобилями и мотоциклами.

    Распространенные причины автомобильных аварий
    Ежегодно в США происходит более 11 миллионов автомобильных аварий.Причины этих аварий можно разделить на две основные категории: ошибка водителя и другие причины, такие как погодные условия, дорожные условия, проблемы со здоровьем, а также отказ шин или тормозов.

    Общие причины автомобильных аварий включают:

    • Отвлечение от вождения — частая причина автомобильных аварий. Национальный совет безопасности (NSC) сообщает, что 25% всех автомобильных аварий связаны с использованием мобильного телефона. Отвлечение внимания за рулем настолько опасно, потому что мозг не может должным образом обрабатывать информацию, поступающую из более чем одного источника, что замедляет время реакции.
    • Усталость водителя. От 2,5% до 3,0% дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом в США вызваны усталостью водителя и засыпанием за рулем.
    • Алкоголь и / или превышение скорости являются причиной почти половины всех автомобильных аварий.
    • Агрессивное вождение. Агрессивное вождение может включать агрессивное движение сзади, игнорирование сигналов светофора, отказ уступить дорогу и частую смену полосы движения.

    Распространенные причины дорожно-транспортных происшествий на мотоциклах
    Ниже приведены наиболее частые причины дорожно-транспортных происшествий с участием мотоциклистов:

    • Автомобиль делает левый поворот.Больше всего мотоциклистов рискует попасть в аварию, когда автомобиль поворачивает налево. Около 42% всех дорожно-транспортных происшествий с участием автомобилей и мотоциклов происходит с поворотом автомобиля налево. Это опасно, потому что мотоцикл может быть сбит, проезжая прямо перекресток, пытаясь обогнать автомобиль или пытаясь обогнать автомобиль. Во многих случаях мотоциклы пытаются обогнать автомобиль по той же полосе, и водитель не может видеть или ожидать маневра мотоцикла.
    • Разделение полосы движения.Разделение полосы движения запрещено законом во всех штатах, потому что оно часто является одной из причин дорожно-транспортных происшествий на мотоциклах. Мотоциклы, движущиеся между двумя полосами движения, подвергаются более высокому риску попасть в аварию из-за ограниченного пространства для маневрирования, непосредственной близости к ближайшим транспортным средствам и того факта, что водитель автомобиля не ожидает, что мотоцикл будет проезжать мимо них в медленном или остановленном потоке.
    • Превышение скорости и употребление алкоголя. Около половины всех отдельных мотоциклетных аварий вызваны употреблением алкоголя или превышением скорости.
    • Столкновение с неподвижным объектом.Мотоциклы, ударяющиеся о неподвижный объект, являются причиной четверти смертей мотоциклистов, но только 18% смертельных случаев в автомобильных авариях.
    • Дорожные опасности. Поскольку мотоциклы меньше и менее устойчивы, чем автомобиль, неровная высота полосы движения, скользкие дороги, выбоины и другие опасности представляют большую опасность.

    Несчастные случаи, связанные с алкоголем

    Алкоголь более вероятен в авариях на мотоциклах, чем в автомобильных авариях. Фактически, каждая третья авария на мотоцикле связана с употреблением алкоголя по сравнению с 25% автомобильных аварий.В 2012 году Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) обнаружило, что 29% всех мотоциклистов со смертельным исходом имели уровень BAC не менее 0,08.

    У мотоциклистов, погибших в дорожно-транспортном происшествии ночью, вероятность иметь BAC 0,08 или выше в три раза выше, чем у мотоциклистов, погибших днем. Из 2030 смертей в результате дорожно-транспортных происшествий на мотоциклах в 2012 году с участием одного транспортного средства у 43% BAC был 0,08 или выше.

    Около половины всех убитых в состоянии алкогольного опьянения мотоциклистов старше 40 лет.

    Количество несчастных случаев

    Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) сообщает, что 13 автомобилей из каждых 100 000 попадают в ДТП со смертельным исходом, но уровень смертности мотоциклов составляет 72 на 100 000. Мотоциклисты также подвергаются большему риску несчастного случая со смертельным исходом на каждую милю пройденного пути. На каждую пройденную милю мотоциклисты рискуют попасть в аварию со смертельным исходом, что в 35 раз выше, чем у водителя автомобиля. В 2004 году в США в дорожно-транспортных происшествиях погибло 37 304 человека в автомобилях. В том же году на улице U.С. дороги.

    Травмы и смертельные случаи

    Мотоциклетные аварии по своей природе более опасны для водителей и пассажиров, чем автомобильные аварии, потому что гонщики не защищены сталью и, как правило, их бросают с мотоцикла во время столкновения. Существует несколько распространенных травм, связанных с авариями на мотоциклах:

    • Сотрясение мозга и повреждение головного мозга. Этот риск особенно велик для гонщиков, которые не носят одобренный шлем.
    • Дорожная сыпь или повреждение мягких тканей при скольжении тела по дороге.
    • Травмы суставов и переломы таза и плеч.
    • Рука байкера с повреждением нервов плеча. Это приводит к необратимому параличу руки.
    • Уродство лица. 35% мотоциклетных аварий приводят к ударам по подбородку.

    Мотоциклетные аварии с высокой вероятностью могут привести к травмам. Согласно отчету о травмах, 98% столкновений с несколькими автомобилями и 96% аварий с участием одного автомобиля приводят к травмам мотоциклиста.Вероятность гибели мотоциклистов в дорожно-транспортном происшествии в 26 раз выше, чем у тех, кто находится в автомобиле, и в пять раз выше вероятность получить травму.

    На спортивные мотоциклы и мотоциклы суперспорта приходится непропорционально большое количество мотоциклетных аварий и несчастных случаев со смертельным исходом. Смертность мотоциклов суперспорта в четыре раза выше, чем у обычных мотоциклов, в то время как у спортивных мотоциклов уровень смертности в два раза выше, чем у обычных мотоциклов.

    Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) считает, что около 2,6 миллиона человек в личных транспортных средствах ежегодно получают травмы в дорожно-транспортных происшествиях, что составляет 95% всех аварий с травмами.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *