BMW M3 F80 (подробное описание)
BMW M3 F80 – это версия модели F30 3 серии, которая выпускалась с 2014 по 2018 годы. Её двигателем был шестицилиндровый BMW S55 с двумя турбинами. F80 стала первой M3 моделью с турбонаддувом.
Несмотря на меньший объём двигателя по сравнению с восьмицилиндровым, использованным в предыдущих поколениях, максимальная эффективная мощность двигателя была увеличена на 8 кВт (11 л.с.), а максимальный крутящий момент — на 150 Н·м.
Официальное время разгона от 0 до 97 км/ч равнялось 3,9 секундам с коробкой передач M-DCT (с двумя сцеплениями) и 4,1 секунде с механической коробкой передач. Максимальная скорость была ограничена 249 км/ч, но опция M Driver’s package увеличивала её до 280 км/ч.
BMW M3 F80, как и модификация с кузовом купе под названием F82 M4, были представлены на Североамериканском международном автосалоне (North American International Auto Show) в 2014 году.
Типы кузова BMW M3 F80
Модель F80 была выпущена только в виде седана, соответствуя планам компании выделить купе/кабриолеты в 4-ю серию. Для уменьшения веса крыша автомобиля была сделана из углеродного волокна, а капот и передние крылья были изготовлены из алюминия. Снаряжённая масса автомобиля с механической коробкой передач была 1621 кг, а автомобиля с коробкой с двойным сцеплением – 1647 кг.
Пакет Competition
Пакет опций Competition Package стал доступен для M3 и M4 в 2016 году. Изменения включали в себя увеличение мощности до 331 кВт (444 л.с.), улучшение настроек электронного дифференциала и динамической системы стабилизации (DSC), новые передние сиденья и модификация подвески.
Официальное время разгона до 100 км/ч равнялось 4 секундам в комплектации с коробкой передач с двойным сцеплением.
Специальный выпуск M3 CS
В 2018 году вышел специальный выпуск M3 CS с улучшенным двигателем с мощностью 339 кВт (454 л.с.) и крутящим моментом 601 Н·м. Вес был уменьшен на 50кг благодаря применению углеродного волокна в переднем спойлере, обивки интерьера из алькантары и более тонкого стекла для боковых окон.
Всего было произведено 1200 таких автомобилей.
Автоспорт
Так как все M3 модели теперь выпускаются в виде седана, их популярность в автоспорте перешла к BMW M4 (F82) в кузове купе.
Прекращение производства BMW M3 F80
Автомобили были сняты с производства в 2018 году из-за того, что соответствие экологическим нормам WLTP требовало больших изменений. Модель M4 осталась в производстве.
Выпуск M3 версии автомобиля G20 3-й серии ожидается в 2020 году.
О BMW M…
BMW M3 — это спортивная версия автомобилей BMW 3-й серии, разработанная внутренним подразделением BMW M GmbH. M3 выпускались в каждом поколении 3-й серии, начиная с E30 M3 в 1986 году.
Изначально выпускались лишь с кузовом купе, потом стали доступны и кабриолеты. До 2015 года единственный седан M3 был выпущен лишь в поколении E36 и E90. Но начиная с 2015 года автомобили M3 выпускались исключительно в модификации седан, так как в 3-ю серию больше не входили купе и кабриолеты, они стали частью 4-й серии — BMW M4.
У BMW M3 множество преимуществ перед обычными автомобилями 3-й серии: улучшения двигателя, тормозной системы, аэродинамики, управления, а также более лёгкие материалы и новые модификации интерьера.
BMW M3 (F80) 2014: характеристики, цена, фото
Суперкар появился в 2014 году, производитель BMW (БМВ), располагающийся в стране Германия. Двигатель BMW M3 (F80) объёмом 2979 см³ развивает мощность 430 лошадиных сил, что позволяет автомобилю разгоняться до 100 километров в час за 4.3 секунды и развивать максимальную скорость 250 км/ч. Цена BMW M3 (F80) — 60 000 $ или 3 960 000 ₽.
Скорость: 250 км/ч. 
Мощность: 430 л.с. 
Разгон до 100: 4.3 сек.BMW M3 (F80) 2014
60 000 $Технические характеристики
Максимальная скорость: 250 км/ч (принудительно ограничена) Разгон до 100 км/ч: 4.3 сек Мощность: 430 л.с. Крутящий момент: 550 н.м. (при 1850 об/мин.) Объём двигателя: 2979 см³ Масса: 1595 кг- Год выпуска: 2014, посмотрите на автомобили, созданные в 2010-2019 годах
- Производитель (страна): BMW (Германия)
Особенности и компоновка
R6 — рядный (Straight, Inline)
Переднемоторная компоновка. Задний привод.
Сдвоенный турбонаддув (Twin-Turbo, Bi-Turbo)
Тюнинг BMW M3 (F80) 2014
Фото
Мы собрали топ 5 фото BMW M3 (F80) и сделали фотогалерею высокого качества из них. Это поможет вам оценить внешний вид. Кликните на интересующую вас фотографию, чтобы открыть в высоком разрешении. Нажмите на правую часть картинки, чтобы переключить на следующую.
Видео
Другие суперкары BMW
BMW M3 Competition Package (F80) 2016: характеристики, цена, фото
Суперкар появился в 2016 году, производитель BMW (БМВ), располагающийся в стране Германия. Двигатель BMW M3 Competition Package (F80) объёмом 2979 см³ развивает мощность 450 лошадиных сил, что позволяет автомобилю разгоняться до 100 километров в час за 4 секунды и развивать максимальную скорость 250 км/ч. Цена BMW M3 Competition Package (F80) — 80 000 $ или 5 280 000 ₽.
Скорость: 250 км/ч. Мощность: 450 л.с. BMW M3 Competition Package (F80) 2016
80 000 $Технические характеристики
Максимальная скорость: 250 км/ч (принудительно ограничена) Разгон до 100 км/ч: 4 сек Мощность: 450 л.с. Крутящий момент: 550 н.м. (при 1850 об/мин.) Объём двигателя: 2979 см³ Масса: 1565 кг- Год выпуска: 2016, посмотрите на автомобили, созданные в 2010-2019 годах
- Производитель (страна): BMW (Германия)
Особенности и компоновка
R6 — рядный (Straight, Inline)
Переднемоторная компоновка. Задний привод.
Сдвоенный турбонаддув (Twin-Turbo, Bi-Turbo)
Фото
Мы собрали топ 5 фото BMW M3 Competition Package (F80) и сделали фотогалерею высокого качества из них. Это поможет вам оценить внешний вид. Кликните на интересующую вас фотографию, чтобы открыть в высоком разрешении. Нажмите на правую часть картинки, чтобы переключить на следующую.
Видео
Другие суперкары BMW
обслуживание, эксплуатация, поломки, ремонт, выбор и покупка
Быстрый вопрос
Мы всегда рады помочь, задавайте вопросы
и наши специалисты найдут решение
Здравствуйте хотел бы узнать приобрел М3 F80 коробка робот насколько она надежная , и какие у этой машины слабости
Ответить 2ОтветовЕсть решение
Добрый день! сколько литров масла надо в двигатель М3 Ф80 , и какое лучше взять? что можно рассмотреть помимо оригинала ?
Ответить 1Ответов Подскажите какими колесами оснащается с завода этот автомобиль? Интересует меня их параметры — разболтовка, вылет, ширина, профиль. Ответить 1ОтветовКакой поколение BMW M3 лучше — E92 или F80 ? имею в виду в плане всего — управляемости, динамики, ощущений
Ответить 5ОтветовПосмотрел сегодня цены на BMW M3 и M4 в кузове F80, удивился тому, насколько много нужно доплачивать за автоматическую коробку автомат. Что она золотая там чтоли? Может ли мне кто-нибудь это объяснить?
В чем отличия этих автомобилей в плане технической части, а также напишите пожалуйста, какими плюсами и минусами обладает каждый из них.
Ответить 3ОтветовПонравился вопрос?
Тогда нажми “Нравится” и добавь баллов человеку задавшему вопрос.
Все статьиНаверняка каждый водитель, наблюдая за ценами на АЗС, хотя бы…
09.01.2020
Сегодня я хочу рассказать об одной из самых знаковых моделей…
08.01.2020
Subaru XV — очень недооцененный автомобиль на российских дорогах. Во-первых,…
07.01.2020
Замена масла в двигателе самая популярная и распространенная операция по…
05.01.2020
Скрип тормозов – вещь в большинстве случаев не опасная, но…
30.12.2019
Никогда такого не было и вот опять – пришла зима…
24.12.2019
Самые интересные статьи по почте
Нафаршированный M Performance BMW F80 M3 в знаковой ливрее Warsteiner DTM
Когда ты вспоминаешь культовый BMW M3 E30 DTM – какой из них первым делом приходит на ум? Я думаю это тот, белый, с гигантскими M-полосами идущими от переднего крыла к задней четверти.
Ливреи в расцветке BMW M на белом фоне стали отличительной чертой и фишкой BMW Motorsport ещё со времён 3.0 CSL в 1970-х, а в 1979 на BMW M1 Procar появилась и упомянутая мной большая полоса.
В этом году в честь Хэллоуина благодаря BMW North America в распоряжение BMWBlog попал один интересный экземпляр – BMW M3 F80, оснащенный практически всеми возможными фишками от BMW M Performance и украшенный классической гоночной ливреей BMW M3 Warsteiner DTM.
Список опций и правда впечатляет:
- BMW M Performance Front Splitter
- BMW M Performance Carbon Fiber Rear Diffuser
- BMW M Performance Carbon Fiber Flow-Through Rear Wing
- BMW M Performance Carbon Fiber Mirror Caps
- BMW M Performance Style 763M Wheels with Michelin Pilot Sport Cup 2 Tires
- BMW M Performance Suspension
- BMW M Performance Exhaust System
- BMW M Performance Steering Wheel
- BMW M Performance Carbon Fiber Gear Selector
- BMW M Performance Carbon Fiber Brake Handle with Alcantara Boot
- BMW M Performance Floor Mats
Уикенд конечно же вышел холодный и с легким дождем – в общем типичной осенней погодой, что не очень-то сочетается с задним приводом, шинами Michelin Pilot Sport Cup 2 и более чем четырьмя сотнями Нм крутящего момента. Поэтому погонять на нем не получилось, но зато фоточки получились отменные!
Отзыв о BMW M3 (F80) 3.0 (431 л.с.) RT7 2015 г.в.
История покупки
Немногим больше года назад я принял непростое для себя решение. После 12 лет езды на полном приводе я пересел на задний. Кроме того, не просто на задний, а на BMW М3 (F80) с почти 450 силами на одной оси.
Эту запись я решил сделать для тех, кто может оказаться в ситуации аналогичного выбора. Главным вопросом для меня было — как там, на той стороне монопривода. Передвигаясь, особенно зимой, на полном приводе я с презрением смотрел на «недопривод».
И что теперь? А теперь я сам стал тем, кто вынужден всерьез задумываться о том, куда стоит заезжать, а куда нет. Ха-ха-ха. Ну теперь, если серьезно, то по полочкам честно и открыто.
Впечатления
Управляемость и подвеска. Ну, много кто уже писал и пишет, что BMW считается автомобилем для водителя. Это драйверский авто, особенно то, что относится к М-серии. Надо сказать, что классикой М-серии были всегда автомобили М3.
Правда теперь она серьезно подросла в размерах и стала, по сути, в размерах М5 предыдущих поколений. В любом случае, BMW М3 F80 для меня стала открытием в плане управляемости. Очень четкий руль без малейших претензий со стороны водителя на поведение как на большой скорости, так и, в особенности, в поворотах.
Единственное, что немного огорчает — это достаточно жесткая адаптивная подвеска. И здесь даже скорее не ее жесткость, а неготовность преодолевать препятствия на наших дорогах. Если гладкие неровности подвеска глотает практически незаметно, то вот грубые стыки или небольшие выбоины становятся, по сути, для нее неприятным препятствием.
Возможно обычная (неадаптивная) подвеска себя ведет по-другому, но сравнить нет возможности. В конце концов, автомобиль спортивный и создан для передвижения по хорошим дорогам, и заточенный на управляемость, поэтому приходится чем-то жертвовать и более аккуратно передвигаться там, где дорога становится больше похожей на просто проезжую часть.
Рулевая рейка сразу после покупки была поменяна по гарантии. В целом, мне не везет на рулевые рейки. На м135 мне тоже пришлось ее менять по гарантии. Причина — мелкий стук при проезде неровности. Собственно, еще один аргумент в пользу того, что по плохим дорогам надо ездить аккуратно.
Двигатель, динамика. Тут все отлично. На мой взгляд, S55 на сегодня у BMW один из лучших, если не лучший мотор. Несмотря на всего 3.0 литра, за счет двух турбин подхват практически с холостых оборотов. Тяги хватает всегда и в любом диапазоне. Тут скорее надо думать не о наличии зацепа, чтобы реализовать всю мощность и имеющийся момент.
Замена масла по традиции через 5 000 км. Специалисты говорят, что оптимально через 7 000 км, но я как-то привык еще с STI менять его через пять тысяч и решил традиции не изменять.
Звук. Много сказано про то, что звук есть только у Мерса, но имхо это все разговоры. Да, на BMW M3 он не такой сочный, но, в целом, мне хватает, и я доволен. Надо сказать, что установленных средней и задней части M-Perfomance абсолютно хватает для автомобиля на каждый день.
В спорт режиме и режиме спорт-плюс громче имхо не надо, т.к. это банально уже будет пугать прохожих. Многие ставят безкат, но я теперь сторонник стока, поэтому мне это не надо в принципе и громкости звука хватает за глаза.
Про увеличение мощности. Не планирую, не интересно, и считаю, что 450 сил достаточно на моноприводе. Дальнейшее увеличение целесообразно только при наличии полного привода, т.к. даже летом до первой сотни часто надо искать зацеп.
Что еще можно сказать про двигатель? Да, в общем, ничего. Он, на мой взгляд, офигенный и полностью справляется с поставленными задачами. Отдельно можно, пожалуй, сказать про расход топлива. При спокойной езде на трассе в горизонте 111-130 расход топлива находится в районе 8,5 литра на 100 км пути.
Показатель, по моему мнению, более чем достойный. Одного бака, в принципе, хватает доехать до Москвы из Череповца. В режиме города замерять сложно, т.к. очень сильно зависит от интенсивности и режимов эксплуатации.
Салон. Относительно новых версий на платформе G салон, конечно, простоват. Для 2015 года (год производства автомобиля) в целом он был норм, но сейчас на новых автомобилях 5-ой серии или х5 он, конечно, на порядок круче. С другой стороны, сделан качественно и каких-либо претензий серьезных у меня к нему нет.
Исключение составляет, наверное, только кожа. Да, она очень приятная на ощупь, она отличного качества, но, черт возьми, она слишком прихотлива для эксплуатации на каждый день. За светлым салоном надо готовиться ооооочень тщательно ухаживать. Кожа моментально царапается и может быстро вытираться краска.
Спасибо компании Авилон-БМВ, чехол водительского сидения мне поменяли по гарантии, т.к. при тестовой эксплуатации в БРТ его быстро затерли джинсами и оттереть уже никак не удалось. В целом понятно, что рано или поздно вопрос по водительскому сидению встанет снова, т.к. уже сейчас по шву на подушке сидения появилась маленькая затертость (когда садишься в машину, волей не волей постоянно трешься по этому шву).
Неудобный ящик в подлокотнике. По сути его нет. Туда максимум можно убрать комплект ключей. Неудобно расположена кнопка включения обогрева руля (под рулевой колонкой). В новых моделях ее наконец-то перенесли на руль – ура! К работе климат установки, качеству звука аудиосистемы и прочему вопросов нет. Имхо все соответствует ожиданиям.
Свет, фонари, экстерьер. Внешне машина выглядит просто бомбически. Это самый красивый автомобиль, которым я владел. Я считаю, что в сегодняшней линейке BMW модель M3 F80 является самой яркой, выразительной и офигенной. Форма задних арок, передних крыльев, капота и всего остального совершенны. Тот случай, когда в экстерьере автомобиля не хочется ничего менять.
Надеюсь, что новая М3 будет не менее удачной и станет достойным продолжателем М3 серии. Адаптивная передняя оптика заслуживает отдельной похвалы — она идеальна. Ее работа на трассе в автоматическом режиме ни разу не вызывала нареканий. Света достаточно в любой момент времени.
Единственное, что меня постоянно огорчало — это потеющие задние фонари, а именно та часть, которая была установлена на крыльях. Зимой после мойки, в районе поворотников, скапливалась влага, которая могла долго не уходить (ровно до того момента, пока машину не просушишь в гараже).
Надо отдать должное — компания Авилон БМВ два раза меняла их по гарантии, но это не помогало. Постепенно стало понятно, что это конструктивная недоработка. Также постепенно (в ходе общения с другими владельцами f80/82) стало понятно, что это проблема дорестайлинговых автомобилей 3-ей серии.
После 2016 года оптику стали ставить полностью диодную, и эта проблема ушла. Короче, в декабре этого года было принято решение о замене оптики на M-Perfomance (полный аналог рестайлинговой оптики по инженерному исполнению). После замены стало понятно, что наши предположения оказались верными, и проблема ушла.
Про эксплуатацию зимой. Наверное, отдельной темой надо выделить эксплуатацию зимой. Не секрет, что моя М3 ездит круглый год. Я покупал автомобиль для того, чтобы получать удовольствие от управления им каждый день, а не только по солнечным выходным летом. Какие выводы для себя я сделал:
— Жизнь зимой на М3 есть. Для регионов надо выбирать только шипованную резину. Ни о какой фрикционной резине лучше даже и не думать, т.к. по льду в городе на мощном заднем приводе зимой ездить на фрикционной резине будет невозможно. Да, если машину эксплуатировать в Москве — это другая история, но в моем случае только шипы, и ничего более.
— Перед тем как залезать в сугробы или колеи во дворах надо вспомнить о дорожном просвете и моноприводе. Если об этом будешь помнить всегда, то лопата тебе не понадобится.
— Автомобиль заводился без проблем и в минус 28, ездил, и никаких проблем. Можно конечно говорить, что это не условия для М3. Наверное да, но мне приходилось, и автомобиль без проблем с этим справился.
Всю прошлую зиму я ездил с настройками подвески и руля в комфорт, а системой стабилизации в режиме MDM (частично распущена). В режиме MDM машина допускает пробуксовки колес, небольшой снос.
Тем не менее, сейчас я сделал для себя вывод, что самым оптимальным является стандартная настройка с подвеской и рулем в режиме «Sport» и полностью включенной системой стабилизации. Надо сказать, что она на М3 работает отменно и практически незаметно. Происходит, чаще всего, просто ограничение по открытию дросселя, и машина просто плохо набирает мощность, не допуская пробуксовки колес.
Как показывает практика, при небуксующих колесах разгон более плавный и уверенный. Стоит только начать пробуксовку, буксовать будешь до 100 км/час. Возможно, мнение поменяется, но пока я езжу именно в таком режиме. Да и в целом машина достаточно резкая и при отключенной (даже частично) системе стабилизации зимой, на скорости может доставить кучу неприятных эмоций или проблем.
С частично отключенной стабилизацией в режиме MDM возможно заходить в повороты с легким заносом. Именно таким, который добавляет драйва, делает вход более эффектным и быстрым, но не допускает излишнего заноса задней оси, после которого можно просто-напросто развернуться или убраться в сугроб.
В общем, если спокойная езда, то стабилизация включена, если немного пошалить, то MDM, если повалять дурака на специальной площадке, то отключаешь все, и дальше все зависит только от твоего умения и разума.
Итог
В общем и целом, это, наверное, все, что с первого взгляда приходит на ум в качестве основных выводов. Задавайте вопросы, если интересно, постараюсь ответить.