РазноеФото бмв 525 е60: Купить б/у BMW 5 серии V (E60/E61), продажа автомобилей БМВ 5 серии V (E60/E61) с пробегом на сайте

Фото бмв 525 е60: Купить б/у BMW 5 серии V (E60/E61), продажа автомобилей БМВ 5 серии V (E60/E61) с пробегом на сайте

Содержание

Двигатель BMW M54: характеристики, фото, обзор

BMW M54 – рядный шестицилиндровый DOHC двигатель, выпускавшийся концерном BMW в период с 2000 по 2006 год, который пришел на замену двигателю M52. В отличии от двигателя предыдущего поколения, этот мотор не получил версии TU (technical update), а его спецификации не менялись на протяжении всех семи лет выпуска.

Двигатель разработан на базе мотора M52TU. Среди основных его отличий – использование топливной системы без обратной магистрали, полностью электронный дроссель и управляемый электроникой термостат.  В отличии от его предшественника, североамериканские модели теперь также получили алюминиевый блок с чугунными гильзами.

Как и M52TU, мотор оснащен системой изменения фаз газораспределения Double Vanos (Dual Vanos), регулирующей работу как впускных, так и выпускных клапанов, и раздельной системой всасывания воздуха, получившей название DISA.

Двигатель BMW M54B25 в BMW 525i (E39)

Помимо этого, двигатель M54 получил поцилиндровую систему управления детонацией и обновленные катализаторы. При разработке данного силового агрегата в BMW преследовали цели снижения выбросов в окружающую среду, экономии топлива и в то же время увеличения производительности.

В 2003 и 2004 годах двигатель M54 был удостоен звания лучшего двигателя в сегменте «от 2,0 до 2,5 литров».

Впервые этот силовой агрегат был представлен в 2001 году в модели X5 E53. С июня 2000 года он устанавливался на BMW 3 серии в кузове E46 (седан, туринг, купе, кабриолет и компакт) и Z3  (Coupe/Roadster), а с сентября и на 5 серию E39 (2.5 литровые версии). Также различные версии M54 устанавливались на 5 серию E60/E61, 7 серию E65/E66, Z4 (Coupe/Roadster) и X3 E83.

С 2004 года мотор постепенно вытеснялся с конвейера пришедшим ему на замену двигателем BMW N52.

Технические особенности BMW M54

Старый и надежный двигатель BMW M50 заложил отличный фундамент для дальнейшего развития рядных «шестерок» BMW. В отличии от предшественников M54 получил алюминиевые головку и блок с тонкостенными гильзами из чугуна.

В мотор вернулись ремонтные размеры, что позволило повысить его ремонтопригодность.

Двигатель собран на одном коленвалу, приводимом в движение от шести поршней. Использованы кованные шатуны. В газораспределительном механизме в сочетании двумя распредвалами используется цепь, что также повышает его надежность.

Система Double VANOS обеспечивает распредвалам возможность проворачиваться относительно звездочек в зависимости от режима работы двигателя. Впускной коллектор выполнен из пластика и имеет переменную длину, в результате чего поступающий воздух имеет большую плотность, что положительно сказывается на наполнении цилиндров.

В отличии от моторов семейства M52 выпускной коллектор стал короче, а воздушные каналы получили увеличенный диаметр. В системе ГРМ используются гидрокомпенсаторы, что позволяет отказаться от необходимости регулировки зазоров клапанов.

Конструкция цилиндропоршневой группы имеет три исполнения, объемом 2.2, 2.5 и 3.0 л. Разность объемов зависит только от диаметра и хода поршней. Система газораспределения обеспечивает работу с изменяющимися фазами открытия и закрытия впускных и выпускных клапанов. Работа исправного мотора ровная и бесшумная. Дроссель управляется электроникой. Резкое нажатие на педаль газа информативно подымает стрелку тахометра.

Под капотом БМВ 5-й серии мотор располагается продольно оси автомобиля. Каждая из шести платиновых свечей обеспечивается искрой от отдельной катушки зажигания, что позволяет отказаться от лишних проводов под капотом и обеспечить устойчивую работу.

Цепной привод ГРМ увеличивает надежность двигателя. Коленчатый вал несет на себе двенадцать противовесов и опирается на 7 коренных подшипников. Поршни имеют облегченное исполнение с укороченной графитированной юбкой, что уменьшает трение о стенки цилиндра двигателя. Масляный насос и регулятор давления масла встроены в масленый успокоитель. Вес двигателя составляет 170 кг. Оснащение турбонаддувом позволяет мгновенно раскручивать коленчатый вал.

В целом двигатель достаточно удачен и надежен. Однако он требователен к качеству топлива и масла. Не стоит забывать про пробеги до технического обслуживания. Любой недостаток в работе следует исправлять вовремя, так как мелкая поломка может привести к дорогостоящему ремонту. В двигателе устранено большинство недочетов предшествующих моделей силовых агрегатов BMW. Конструкторы Баварии разработали не только более надежный и экономичный мотор, но и более экологичный.

Проблемы и неисправности двигателя БМВ М54

Этот мотор принято считать одним из самых удачных и успешных двигателей BMW, но тем не менее он не лишен вероятности возникновения технических неисправностей, возникновение которых во многом зависит от характера эксплуатации и технического обслуживания данного силового агрегата.

Среди часто встречающихся неисправностей можно выделить следующие:

  • система вентиляции картера с дифференциальным клапаном;
  • подтеки из корпуса термостата;
  • трещины на пластиковой крышке двигателя;
  • отказы датчиков положения распределительных валов;
  • после перегрева появляются проблемы со срывом резьбы в блоке под крепление ГБЦ;
  • перегрев силового агрегата;
  • перерасход масла;
BMW M54 до ремонта. Спустя 11 лет эксплуатации это первый ремонт двигателя. Двигатель стал кушать слишком много масла. Фото: stolica-atc.ruBMW M54 до ремонта. Спустя 11 лет эксплуатации это первый ремонт двигателя. Двигатель стал кушать слишком много масла. Фото: stolica-atc.ru

Выпадение металлического штифта из поворотного клапана

Часто случается, что появляется трепещущий стук под капотом автомобиля, похожий на звук гидрокомпенсаторов. Из поворотного клапана изменения длины коллектора спадает металлический штифт с одной стороны и начинает внутри вибрировать заслонка, создавая треск. В двигатель этот штифт врядли сможет попасть, так как подпирается с одной стороны стенкой коллектора. Иногда нужно просто вставить штифт плотно обратно в отверстие.

Повышенный жор масла

Высота поршневых колец невысока, поэтому они больше подвержены к закоксованию. И уже к пробегу в 200 000 км. двигатель начинает поджирать масло. Расход может увеличиться до одного литра на 1000 км. Большой расход масла приводит к прогоранию выпускных клапанов, отложениям на коллекторах, выпускной системе, нагаром на поршнях.

Неисправности гидрокомпенсаторов

При неисправностях гидрокомпенсаторов, на холодном двигателе клапана ГРМ не закрывают до конца свои ходы и блок управления фиксирует неэффективную работу цилиндра. Подача топлива в соответствующий цилиндр прекращается, и двигатель работает неустойчиво или вовсе может заглохнуть. Вылечить такую болезнь можно заменой неисправных гидрокомпенсаторов зазоров клапанов.

BMW M54 до ремонта. Спустя 11 лет эксплуатации это первый ремонт двигателя. Двигатель стал кушать слишком много масла. Фото: stolica-atc.ru

Разрыв клапана в системе вентиляции картера

Еще одна проблема двигателя M54 – система вентиляции картера с дифференциальным клапаном, при разрыве которого зверски увеличивается расход масла. При его замерзании увеличивается давление картерных газов, что может привести к выдавливанию какого-нибудь уплотнения и вследствие течи масла. В основном выдавливает прокладку клапанной крышки головки блоков цилиндров. Неустойчивая работа проявляется из-за подсоса воздуха через плоскость разъема впускного коллектора и головкой блока. Если впускной коллектор не треснул, что может произойти, то обойтись достаточно заменой прокладки.

BMW M54 до ремонта. Спустя 11 лет эксплуатации это первый ремонт двигателя. Двигатель стал кушать слишком много масла. Фото: stolica-atc.ru

Подтеки из термостата

Могут возникнуть подтеки из корпуса термостата, так как он пластиковый и со временем коробится и пропускает антифриз. Неизбежная частая проблема – это трещины на пластиковой крышке двигателя.

Поломка датчиков положения распредвалов

Частые отказы датчиков положения распределительных валов приводят к проблемному запуску мотора и неустойчивой работе. Выход из строя датчика положения коленчатого вала – болезнь редкая, но случающаяся.

Перегрев и его последствия

Перегрев в 100% случаев приведет к караблению длинной алюминиевой головки. Если трещин в ней не обнаружится, то шлифовка восстановит плоскостность разъема. После перегрева возникают проблемы со срывом резьбы в блоке под крепление головки блока цилиндров. Приходится рассверливать, нарезать резьбу большего диаметра и вворачивать ввертыш под размер шпильки.

ГБЦ Двигателя BMW M54 после ремонта. Фото: stolica-atc.ru

Поломка пластиковой крыльчатки помпы может привести к перегреву. При замене помпы лучше выбирать с металлической крыльчаткой, что встречается у некоторых производителей.

BMW M54 после ремонта. Фото: stolica-atc.ru

Несмотря на множество поломок, которые, в принципе, могут возникнуть в двигателе любой марки автомобиля, M54 очень надежен и ремонтопригоден. Стоит только помнить про сроки замены эксплуатационных материалов и изредка заглядывать под капот для визуального осмотра.

BMW M54 после ремонта. Фото: stolica-atc.ru

Версии двигателя BMW M54

Данный мотор имеет три вариации исполнения с объемом 2.2, 2.5 и 3.0 литра. Различие объема достигается исключительно за счет изменения диаметра и хода поршней.

Двигатель M54B22

Базовая версия двигателя M54 дебютировала в 2000 году и основана на 2-литровой версии M52.

В этой версии мотор имеет объем 2171 куб.см. (2.2 литра), оснащается электронным блоком управления Siemens MS43.0, и развивает мощность в 170 л.с. при 6100 об/мин, и крутящий момент 210 Нм при 3500 об/мин.

Диаграмма мощности и крутящего момента двигателя BMW M54B22

Модификация M54B22 устанавливалась на следующие модели:

  • BMW 320i/320Ci (2001-2006 г.в., поколение E46)
  • BMW 520i (2001-2003 г.в., поколение E39)
  • BMWZ3 2.2i (2001-2002 г.в., поколение E36)
  • BMW Z4 2.2i (2003-2005 г.в., поколение E85)
  • BMW 520i (2003-2005 г.в., поколение E60/E61)

Двигатель M54B25

Средний двигатель в линейке – M54B25 – создан на основе предшественника и сохранил в себе те же силовые характеристики и размеры: объем 2494 куб. см (2.5 литра), ход поршней 75 мм, диаметр цилиндра 84 мм.

Он развивает мощность 192 л.с. при 6000 об/мин и крутящий момент в 245 Нм при 3500 об/мин. Также двигатель оснащен системой изменения фаз газораспределения Double VANOS.

Диаграмма мощности и крутящего момента двигателя BMW M54B25

Модификация M54B25 устанавливалась на следующие модели:

  • BMW 7/Z3 2.5i (2001-2002 г.в., поколение E36)
  • BMW 325i/325xi (2001-2005 г.в., поколение E46)
  • BMW 325Ci (2001-2006 г.в., поколение E46)
  • BMW 325ti (2001-2004 г.в., поколение E46)
  • BMW 525i (2001-2004 г.в., поколение E39)
  • BMW 525i/525xi (2003-2005 г.в., поколение E60/E61)
  • BMW X3 2.5i (2004-2006 г.в., поколение E83)
  • BMW Z4 2.5i (2004-2006г.в., поколение E85)

Двигатель M54B30

Топовая версия в линейке двигателей M54. Помимо увеличенного в сравнении с предшественником M52B28 объема, он также изменился и механически. Были установлены новые поршни, имеющие более короткую юбку в сравнении с M52TU, а для уменьшения трения были заменены поршневые кольца.

Коленвал ему достался от S52B32, который устанавливался на M3. Фазы газораспределения DOHC были изменены, лифт увеличен до 9,7 мм, а для увеличения подъемной силы были установлены новые пружины клапанов. Модифицирован был и впускной коллектор, который стал на 20 мм короче. Диаметр трубок увеличился незначительно.

Мотор имеет объем 2979 куб.см. (3 литра), диаметр цилиндра – 84 мм и увеличенный до 89.6 мм ход поршня. M54B30 развивает 230 л.с. мощности при 5900 об/мин и 300 Нм крутящего момента при 3500 об/мин.

Диаграмма мощности и крутящего момента двигателя BMW M54B30

Модификация M54B30 устанавливалась на следующие модели:

  • BMW 330i/330xi (2000-2005 г.в., поколение E46)
  • BMW 330Ci (2000-2006 г.в., поколение E46)
  • BMW 530i (2000-2003 г.в., поколение E39)
  • BMW Z3 3.0i (2000-2002 г.в., поколение E36)
  • BMW 530i (2003-2005 г. в., поколение E60)
  • BMW Z4 3.0i (2003-2005 г.в., поколение E85)
  • BMW X3 3.0i (2004-2006 г.в., поколение E83)
  • BMW X5 3.0i (2001-2006 г.в., поколение E53)
  • BMW 530i (2003-2006 г.в., поколение E60)

На протяжении 2001-2003 годов он неизменно попадал в десятку лучших двигателей, доступных на американском рынке по версии американского журнала Ward’s AutoWorld magazine – Ward’s 10 Best Engines.

Характеристики модификаций двигателя M54

Двигатель Объем Мощность Крутящий момент Redline Диаметр цилиндра Ход поршня Степень сжатия Год выпуска
M54B22 2,171 cc (132 cu in) 125 kW (168 hp) @ 6100 rpm 210 N·m (155 lb·ft) @ 3500 6500 80 mm (3.1 in) 72 mm (2.8 in) 10.8:1 2000
M54B25 2,494 cc (152 cu in) 141 kW (189 hp) @ 6000 rpm 245 N·m (181 lb·ft) @ 3500 6500 84 mm (3.3 in) 75 mm (3.0 in) 10.5:1 2000
M54B30 2,979 cc (182 cu in) 170 kW (228 hp) @ 5900 rpm 300 N·m (221 lb·ft) @ 3500 6500 84 mm (3.3 in) 89.6 mm (3.5 in) 10.2:1 2000
S54B32 3,246 cc (198 cu in) 256 kW (343 hp) @ 7900 rpm 365 N·m (269 lb·ft) @ 4900 8000 87 mm (3.4 in) 91 mm (3.6 in) 11.5:1 2000

Характеристики двигателя M54 в сравнении

 M45B22  M54B25  M54B30
 Объем, см³  2171  2494  2979
 Диаметр цилиндра/ход поршня, мм  80,0/72,0  84,0/75,0  84,0/89,6
 Клапанов на цилиндр  4  4  4
 Степень сжатия, :1  10,7  10,5  10,2
 Мощность, л. с. (кВт)/об.мин  170 (125)/6100 192 (141)/6000  231 (170)/5900
 Крутящий момент, Нм/об.мин  210/3500  245/3500  300/3500
 Максимальная частота вращения, об.мин  6500  6500  6500
 Рабочая температура, ∼ ºC  95  95  95
 Вес двигателя, ∼ кг  128  129  120

Отзыв владельца BMW 525D (E60)

«До этого я ездил на BMW 3-й  серии, но тогда я таким поклонником марки не был, — рассказывает владелец BMW 525D (E60) 2007 года выпуска. — Со временем я стал погружаться в мир BMW и теперь не представляю себя за рулем автомобиля другого производителя».

BMW 525D (E60) 2007 года выпуска

AUTO.TUT.BY при поддержке Patron — собственной торговой марки компании «Шате-М Плюс» — представляет проект «Отзыв владельца».

Представляем вашему вниманию отзыв владельца BMW 525D (E60) 2007 года выпуска с 3,0-литровым дизельным мотором мощностью 197 л.с. и 6-ступенчатой автоматической коробкой передач в заводском M-пакете. Автомобиль в руках нынешнего владельца четыре года, он приобретал его более чем за 25 000 долларов с пробегом 158 тысяч километров. Теперь на одометре около 220 тысяч.

— Этот автомобиль был пригнан из Германии, фактически я первый хозяин этой BMW в Беларуси, — рассказывает владелец. — Большой пробег был для пятилетнего автомобиля? В этой машине установлен, наверное, последний мотор-«миллионник». Поэтому при покупке я в первую очередь обращал внимание не на пробег, а на общее состояние.

Кузов в отличном состоянии, до сих пор нет ни «жучка», ни коррозии. Из опыта эксплуатации BMW я могу сказать, что кузова у автомобилей этой марки отличные. Хотя в этом году я задумался об антикоррозийной обработке кузова. Не скажу, что состояние кузовных деталей вызывает какие-либо опасения, но так мне будет спокойнее.

Капот и бампер владелец уже несколько раз красил из-за сколов

Капот и бампер я уже перекрашивал из-за многочисленных сколов — благо КАСКО спасала. Почему так происходит? Из-за низкого клиренса камни от впереди идущих грузовиков нередко ударяются в капот. А в моем случае ситуацию усугубляет спортивная подвеска — моя машина еще ниже, чем стоковые «пятерки». Могу посоветовать лишь одно — держитесь подальше от грузовиков на трассе. Думал я и том, чтобы полностью заклеить винилом всю «морду». Но оклейка качественной пленкой сопоставима по цене с перекраской всего элемента, а повреждается она также легко, как и лакокрасочное покрытие. Я выбрал перекраску только из эстетических соображений, машина должна быть в идеале без всяких дополнительных виниловых покрытий.

Зрительно багажник выглядит меньше, чем у Audi A6

Багажник у BMW немного меньше, чем у Audi A6, по крайней мере, мне так показалось. Но мне для бытовых нужд его достаточно. Детские вещи спокойно поместятся, а холодильник перевозить на этой машине вряд ли захочется уважающему себя и машину владельцу BMW. Хотя спинки задних сидений складываются, но это опция есть не во всех авто.

Комплектация близка к максимальной, нет только дожимов еще пары опций

Комплектация не максимальная, но очень близка к ней. Мне проще сказать, чего в этом автомобиле нет, чем перечислять все опции. Нет дожимов дверей и стекол, функции Dynamic Drive (активная подвеска, которая снижает крен кузова за счет распределения нагрузки между передним и задним мостом), люка, вентиляции и подогрева задних сидений. Но есть проекция на лобовом стекле, раздельный климат-контроль и круиз. Как видите, все самое необходимое в этой машине есть.

Салон, как и багажник, не очень большой для такого класса. Опять же, если сравнивать с A6, то, мне кажется, BMW немного уступает Audi. Но это историческая особенность марки — салоны автомобилей 3-й и 5-й серии никогда не были просторными. Зато материалы отделки и исполнение салона выполнено со свойственным всем BMW качеством. Панель отделана натуральным деревом (не берусь утверждать, но производитель так заявляет), диаметр руля чуть толще, чем в других авто, а сиденья выполнены из качественной кожи и имеют множество регулировок. Ездить за рулем такой машины — одно удовольствие!

Руль владелец перекрашивал, это самый лучший способ сохранить автомобиль в оригинале

Кстати, о руле. Я предпочитаю марку BMW еще и потому, что в Беларуси очень развит клуб любителей марки BMW. Когда руль стал затираться, я нашел несколько способов восстановления — от радикального (замены руля) до более демократических (перешить или покрасить). Обратился в сообщество, где мне рассказали все плюсы и минусы каждого из способов и поделились контактами проверенных мастеров. В итоге перекрашенный руль стал выглядеть как новый, хотя затраты на восстановление были небольшими. Это и отличает сообщество BMW от любых других — при желании и собственном интересе можно досконально разобраться в любом вопросе при помощи одноклубников.

По технической части, по словам хозяина, нареканий нет

По технической части у BMW 5-й серии особых проблем нет — надежные автомобили. Большинство ремонтов я делал только потому, что сам так хотел. Привык, чтобы автомобиль был в идеальном состоянии, и стал понемногу что-то менять или улучшать. Доработке подвергся мотор (если так можно сказать) — я вырезал сажевый фильтр и установил резонатор Magnaflow, это мне позволило безболезненно перешить «мозги» и тем самым из BMW 525D сделать 530D мощностью 235 л.с. Стоимость такой доработки около 300−350 долларов, точно не вспомню.

За время эксплуатации я также менял амортизаторы по кругу (SACHS), тормозные диски и колодки меняю по такой схеме — во время одного ТО только колодки, а на следующем диски и колодки. Также два раза уже менял поликлиновые ремни, ГРМ здесь не меняется — цепной привод. Но слушать звук мотора нужно регулярно, при появлении посторонних шумов или звонов сразу необходимо посетить СТО. Было пару и внеплановых ремонтов — замена термостата, подушек двигателя и ксеноновых ламп. Хотя можно считать, что все это расходные материалы.

Из-за конструктивного недостатка некоторые автомобили могли возгораться, владелец советует заранее это предупредить и обратиться на официальный сервис

Из серьезных недоработок модели — соединение клемм в багажнике. В некоторых E60 при определенных условиях машина может превратиться в сварочный аппарат. Происходит это из-за перетирания изоляции в месте соединения клемм. Если почувствовали запах гари или на панели стали поочередно загораться разные ошибки — открывайте багажник только с огнетушителем. Но еще проще избежать возгорания, посетив официальный автосервис, там уже знают об этой проблеме и бесплатно (!) устраняют дефект. Кстати, в Европе сгоревшие автомобили восстанавливали за счет дилера, нам, к сожалению, до этого очень далеко.

Обслуживаю машину через каждые десять тысяч километров. Фильтры покупаю только Knecht, салонный — Patron. Масло раньше использовал Eni, а теперь перешел на Shell Longlife-04. Кстати, точно такое же масло, но в фирменной упаковке поступает и на конвейер BMW. Но я стал использовать его гораздо раньше, чем производитель. Значит, не ошибся с выбором масла! Кстати, масло в Беларуси нужно покупать только у проверенных продавцов, а лучше у тех, кто напрямую работает с производителем, — участились случаи подделок.

На сегодняшний день BMW 5-й серии является самым доступным седаном E-класса. Однако нередко в продажу попадают откровенно «убитые» автомобили. Поэтому я могу порекомендовать обращать внимание не на пробег, а именно на общее состояние авто. Эти моторы при должном уходе и своевременном обслуживании около одного миллиона километров без капитального ремонта проезжали!

Мнение эксперта

— Эта BMW в целом надежная, комфортная, но недешевая в обслуживании машина, — рассказывает мастер цеха СТО «Шате-М Плюс» Денис Никштайтус. — Кузов E60 прочно защищен от коррозии и дорожной химии, а капот, передние крылья и лонжероны сделаны из алюминиевого сплава. Теперь поговорим о наиболее частых причинах обращения владельцев таких машин к нам на СТО.

Электрика. в этом авто около полторы сотни различных блоков и датчиков, бывает, что некоторые из них некорректно работают, для выявления неисправностей требуется компьютерная диагностика; на некоторых авто была проблема — замыкание плюсового силового провода в багажном отделении, бывали случаи возгорания.

Двигатель. Серия двигателей BMW M57 — это шестицилиндровые рядные дизельные моторы, все модификации мотора имеют турбонаддув, а некоторые из них — и две турбины. Пробег до капитального ремонта — около 500 тыс. км. Двигатель получил оснащение топливной системой непосредственного впрыска Common Rail с аккумулятором давления. Двигатель очень требователен к дизельному топливу. Использование некачественной солярки неизвестного разлива приводит к преждевременному выходу из строя топливных форсунок системы впрыска и регулятора давления топлива. Турбины работают довольно долго при условии использования качественного масла, фильтров и исправности выхлопной системы. Также нужно не допускать перегрева ДВС, это чревато серьезным ремонтом. Необходимо вовремя менять комплект термостатов, комплект приводных ремней, водяной насос, следить за состоянием системы охлаждения. Также периодически следует менять клапан вентиляции картерных газов, он с фильтром, кстати, лучшая комбинация, чем клапан циклонного типа, встречающийся в более поздних модификациях. Возможные поломки: блок контроля свечей накала «живет» примерно 100 тысяч километров пробега; заслонки впускного коллектора — это головная боль, при больших пробегах они могут отвалиться и повредить мотор, их обычно удаляют или меняют коллектор; встречаются машины с трещинами во выпускном стальном коллекторе, в таком случае меняют на новый либо на чугунный от Е39; выходит из строя вакуумная система управления AGR и демпфер шкива крутильных колебаний. Цепи ГРМ надо менять примерно на 250 тыс. км.

Подвеска. Подвеска полностью алюминиевая, передние амортизаторы рассчитаны примерно на 100 тысяч километров, рычаги выхаживают примерно столько же, стойки стабилизатора и задние плавающие сайлентблоки — около 30−40 тысяч километров, ресурс тормозных дисков равен примерно 40−60 тыс. км, в зависимости от того, кто как тормозит. Из проблем в рулевом механизме нередко появляются стуки в рулевой рейке.

КПП. «Механика» очень надежна, сцепление не доставляет проблем не менее 150 тыс. километров пробега. АКП фирмы ZF также надежна, замена масла производится через каждые 40−60 тысяч километров вместе с поддоном и фильтром. АКП прослужит долго при обязательном условии соблюдения правил эксплуатации трансмиссии, при этом коробка очень боится перегрева, рабочая температура агрегата 88−94 градуса. Основные ошибки, из-за которых возникают неисправности АКП, — спортивный стиль вождения, непрогрев КП перед эксплуатацией, буксировка тяжелых грузов, пробуксовывание на льду и в грязи, засорение радиатора охлаждения КП либо его повреждение.

Наши партнеры из компании «Шате-М Плюс» подготовили таблицу стоимости основных запчастей и работ на СТО для BMW 525D (E60) 2007 года выпуска:

Название детали

Производитель

Номер детали

Стоимость в бел. рублях*

Фильтр воздушный

Knecht, Австрия

LX818

53,18

Фильтр масляный

Knecht, Австрия

OX177/3D

24,19

Фильтр топливный

Knecht, Австрия

KL169/4D

52,65

Фильтр салона

Patron, Литва

PF2103

22,14

Амортизатор передний

Sachs, Германия

310466

290,34

Термостат

ОЕ BMW, Германия

11517805811

88,00

Наименование работ

Стоимость, в бел. рублях

Комплексная диагностика автомобиля (проверка подвески, амортизаторов на вибростенде, тормозных усилий, компьютерная диагностика и регулировка головного света)

53,00

Замена тормозных дисков и колодок

46,80

Замена тормозной жидкости

25,60

Замена охлаждающей жидкости

25,60

Замена масла и масляного фильтра

18,60

Заправка системы кондиционирования воздуха

18,00

Комплексная мойка автомобиля для легкового автомобиля (мойка активной пеной, мойка ковриков, проемов, сушка)

12,00

Комплексная мойка автомобиля для джипа (мойка активной пеной, мойка ковриков, проемов, сушка)

14,00

Проверка форсунки CR (протокол проверки прилагается)

10,80

* — узнать точную стоимость запасных частей и заказать нужные детали можно в интернет-магазине «Шате-М Плюс»

Цена вопроса

Подержанную BMW 525D (E60) в каталоге A.TUT.BY сейчас можно найти за $ 10 900. Конкурент и одноклассник Audi A6 стоит чуть дешевле — от $ 9000. Еще можно обратить внимание на такого «немца» — Mercedes E-класс. В нашем каталоге он оказался дешевле и BMW, и Audi — цены на него начинаются с $ 8900.

Партнер проекта

PATRON является собственной торговой маркой компании «Шате-М Плюс», созданной для обеспечения покупателей высококачественными автозапчастями для ремонта и ТО автомобилей.
Ассортимент PATRON это более 20 000 наименований автозапчастей, представленных более чем в 120 товарных группах.
Гарантия на весь ассортимент PATRON: 1 год или 20 000 км пробега.

история любимой в народе «пятёрочки»

Модели пятой серии всегда занимали среди BMW особо место. Это идеальный компромисс между динамикой, техническими инновациями и ценой.

По продажам среди автомобилей BMW «пятёрка» уступает только «тройке», в Беларуси на вторичном рынке 5-series разных поколений лидируют с большим отрывом.

Сейчас продаётся уже седьмое поколение «пятёрки», но до сих пор среди владельцев нет единого мнения, какая из 5-series порадует надёжностью и не разорит стоимостью владения.

Седан стал пятой по счёту моделью БМВ из нового семейства, которое баварцы запустили в производство в начале 1970-х годов — отсюда и название «пятёрка».

  • BMW 5-series стала первой моделью, с которой баварцы стали присваивать моделям трёхзначные номера, где первая цифра означала саму модель (номер серии), а две последующие — объём двигателя.

На сегодняшний день сменилось семь поколений «пятёрок» БМВ:

  • в кузове Е12
  • в кузове Е28
  • в кузове Е34
  • в кузове Е39
  • в кузове E60 / E61
  • в кузове F10 / F11 / F07
  • в кузове G30

 Первое поколение, E12 

Выпускались с 1972 по 1981 год. 

История седанов BMW пятой серии начинается с 1972 года. Модель под индексом Е12 положила начало традиции присваивать моделям трёхзначные номера.

Изначально «пятёрку» запускали как конкурента Mercedes-Benz W114. Дизайн разрабатывал специалист итальянского кузовного ателье Bertone Марсело Гандини.

  • На Е12 ставили только бензиновые рядные 4 — и 6-цилиндровые моторы объёмом 1,8, 2,0, 2,5 и 2,8 литра, мощностью от 90 до 184 л.с.
  • Базовые моторы 1.8 и 2.0. Е12 позаимствовала у предшественника, седана BMW New Class.
  • Наиболее мощные модификации с двигателями 3.0, 3.3. и 3.5, готовили в BMW Motorsport GmbH. Их мощность достигала 180–218 сил.

Самыми первыми на рынок вышли модели 520 и 520i. Их оснащали двумя видами рядных «четвёрок» М10: карбюраторным 2,0-литровым мощностью 115 л.с. и бензиновым 130-сильным 2,0-литровым мотором с механической системой впрыска топлива kugelfischer и ТНВД.

Через год в линейку добавилась модель 525 с 2,5-цилиндровой рядной «шестёркой» М30, мощностью 145 л.с.

С лета 1974 года баварцы начали выпускать экономичную 518 с 1,8-литровым 90-сильным двигателем М10. Позже эту модель дважды модернизировали — в 1975 и 1980 годах.

Заднеприводной седан пятой серии отличался внушительным запасом прочности и надёжности. В плане экстерьера привлекает внимание характерная облицовка радиаторной решётки — те самые «ноздри» BMW. Для 1970-х это была настоящая революция в дизайне, автомобиль благодаря такому решению выглядел оригинально и агрессивно.

В 1976 году модель перенесла первый рестайлинг. Кузов Е12 получил более 40 новых деталей, его вид стали ещё более брутальным. Фирменные «ноздри» приподняли, капот обрёл характерную подштамповку над радиатором. Задние фонари укрупнили, в крыше сделали люк. Горловину бензобака перенесли на правое крыло, воздушный фильтр увеличили.

Топовую 170-сильную модель 528 с 2,7 — литровой «шестёркой» М30 оснастили вентилируемыми дисковыми тормозами.

Мощность остальных двигателей тоже подрастили:

  • для модели 520 до 115 л.с.
  • для модели 525 до 150 л. с.

Спустя год после рестайлинга на модель 520 стали монтировать новый 6-цилиндровый карбюратор М20 мощностью 122 л.с.

Модель 528 оснастили новой системой впрыска L-Jetronic, что позволило снять с неё 177 л.с.

Зеркало заднего вида перенесли в передний треугольник окна водительской двери.

С 1978 года на всех «пятёрках» появился индикатор износа тормозных колодок и новый подрулевой переключатель.

Мощность топовой модели 528 к концу выпуска первого поколения седана достигала 184 л.с.

Выпуск первого поколения «пятёрки» в Германии завершился в 1981 году, с выходом новой модели Е28. А вот в ЮАР выпуск первой «пятёрки» продолжался до 1984 года. Всего же за время производства с конвейера сошло 699 машин серии Е12.

 Второе поколение, E28 

Выпускались с 1981 по 1988 год. 

Летом 1981 года седан пятой серии глубоко модернизировали. Модель получила новый индекс — Е28, изменённый кузов со сниженной на 60-90 кг общей массой.

Модель Е28 называют переходной. Кузов — только седан.

  • В гамме моторов осталась одна рядная «четвёрка» для базовой версии 518 — 1,8-литровый М10 мощностью 90 — 105 л.с.
  • Также на «пятёрки» этого поколения ставили рядные бензиновые «шестёрки» (2.0, 2.5, 2.7, 2.8, 3.5) серий М20 и М30 с доработанными системами зажигания и впрыска, мощностью от 120 до 184 л.с.
  • С 1983 года на Е28 стали ставить дизели. Вначале появилась экономичная модель 524td с турбодизельным 115-сильным М30, спустя два года — модель 524о с 84-сильным атмосферным дизелем М30.
  • В 1983 году на модель 525е для рынка Северной Америки поставили 6-цилиндровый М20 объёмом 2.7 мощностью 129 л.с с системой впрыска Motronic, а впоследствии и с катализатором.
  • Двигатели агрегатировались с 5-ступенчатой МКП или 4-ступенчатой АКП.

В линейке появился новый 3,5-литровый М30 мощностью 218 л.с. С катализатором он развивал 185 л. с., для «заряженной» модели М5 он же развивал уже 286 л.с. (340 Нм) — в то время это был потрясающий результат для гражданских авто.

Внешне седан стал более динамичным. Количество хрома в отделке уменьшилось. Внутренние круглые фары уменьшили, задние фонари, напротив, укрупнили. Конструкцию бамперов тоже изменили.

В салоне также «пятёрку» основательно доработали. На Е28 впервые появляется характерная для всех авто баварской марки развёрнутая к водителю приборная доска. Органы управления скомпоновали, а сиденья оснастили боковой поддержкой.

Конструкцию тормозов доработали. Для повышения управляемости по аналогии с «семёркой» Е23 седан оснастили двухшарнирным передним мостом с наклонными передними стойками амортизатора.

Впервые на топовой модели 528i применили дополнительный регулятор усилия при торможении, систему контроля уровня всех технических жидкостей и систему определения срока ТО.

Начиная с этого поколения, «пятёрки» могли комплектовать системой ABS.

 «Пятёрки» серии Е28 получили на отечественном рынке широкое распространение в своё время за счёт своего запаса прочности и надёжности, а также комфорт салона и ремонтопригодность.

Модели Е28 для американского рынка отличались от европейских более богатыми комплектациями, которые включали электроподъёмники стёкол, кондиционер, люк в крыше с электроприводом, круиз-контроль и другие опции.

Выпускали Е28 до 1987 года, за время выпуска с конвейера сошло 722 тысячи этих «пятёрок».

 Третье поколение, E34 

Выпускались с 1988 по 1996 год. 

 «Пятёрка» генерации Е34, которую начали выпускать в 1987 году, отличалась от предшественников дизайном кузова, новыми стандартами комфорта, динамики и безопасности.

Е34 стала одной из самых продаваемых моделей за всю историю BMW. В том числе потому, что в 1991 году на базе E34 появился практичный универсал с объёмным багажником — туринг, а также модель с опционально полным приводом — 525iX.

Над дизайном этой «пятёрки» работал Эркюль Спада. Поколение Е34 отличалось высококачественной сборкой и отделкой.

  • Гамма моторов расширилась.
  • Младшей в гамме бензиновых двигателей стала 1.8 «четвёрка» — M40, после рестайлинга M43.
  • В основном на Е34 ставили рядные «шестёрки» объёмом 2.0, 2.5 (M20, после рестайлинга — M50), 3.0, 3.5 (M30) мощностью в 113-211 л.с.
  • Также в линейку добавились новые 8-цилиндровые V-образные моторы, 3.0 и 4.0 (M60) мощностью в 218 и 286 л.с. соответственно.
  • Версии Е34 с турбодизелями серии 2.4 (M21) и 2.5. (M51) развивали от 115 до 143 л.с.
  • Агрегатировались моторы 4- или 5-ступенчатой АКП либо 5- или 6-ступенчатой МКП.
  • Под улучшенные бензиновые и дизельные «шестёрки» разных объёмов и мощностей предлагались шины разных размеров и диаметров.

В просторном салоне добавилось больше элементов комфортного оснащения с акцентом на удобство водителя. Чёрная панель с оранжевой подсветкой развёрнута к водителю, приборы управления скомпонованы плотно и эргономично. Водительское сиденье имеет пять регулировок, руль по форме и настойкам угла наклона так и просится в руки.

Подвеска достаточно мягкая по ощущениям. Шумоизоляция доработана. Работу двигателя слышно только на высоких оборотах. Салон оформлен кожей.

Благодаря сложной многорычажной задней подвеске, Е34 в поворотах ведёт себя как FWD, чтобы сорвать заднюю ось в занос, потребуется скоростное резкое маневрирование. Версия 525iX не срывается в занос, в том числе за счёт противобуксовочной системы.

Обновлённая тормозная система радует владельцев информативностью, мощным замедлением и точно срабатывающей системой ABS.

В стандартное оснащение Е34 входил полный комплект инструмента в крышке багажного отсека. Зато остальные опции, кроме ABS и подушки безопасности водителя, предлагались только за доплату.

Е34 стала вехой в истории BMW благодаря высоким динамическим характеристикам, безукоризненной настройке ходовки и эффективным тормозам. По качеству сборки и комфорту седаны этого поколения «пятёрки» сопоставимы с роскошными флагманами BMW 7-series.

Из недостатков, на которые жалуются некоторые владельцы, можно отменить большой топливный расход некоторых двигателей и недостаточный обзор назад из-за особенностей стоек кузова.

В 1995 году на смену БМВ Е34 пришли «пятёрки» серии Е29. До 1996 года баварцы выпустили 1,32 миллиона седанов и турингов Е34.

 Четвёртое поколение, E39 

Выпускались с 1995 по 2004 год. 

Разработки новой версии «пятёрки» шли шесть лет. Четвёртое поколение бизнес-автомобилей на платформе Е39 представили в 1995 году на Франкфуртстком автосалоне.

Кузов — седан, с 1997 года и туринг. Универсао стал длиннее на 90 мм и тяжелее седана на 100 кг, гамма двигателей аналогична. BMW 540i Touring считается самым скоростным серийным универсалом.

Также существовала бронированная по классу В4 версия Е39 — 540i Protection.

В сентябре 1988 г. производитель возобновил выпуск «заряженной» М5 с форсированным 5,0-литровым V8. Впервые на серийной модели БМВ мощность мотора достигла 400 л.с.

Помимо Германии и Мексики, Е39 с 1999 года собирали и в Калининграде в России.

Новый дизайн в агрессивном стиле получил множество лестных отзывов. Автолюбителям пришлись по вкусу круглые передние фары под узкими обтекателями, элегантная задняя часть кузова с мощными стойками и фирменные «ноздри» радиатора. Кузов стал больше, свесы — короче.

Стальной кузов прибавил в жёсткости, это повысило безопасность и улучшило управляемость. За счёт активного применения алюминия в передней и задней подвеске, удалось снизить массу автомобиля.

  • В линейке бензиновых моторов изначально были «шестёрки» семейства M52 объёмом 2.0 (150 л.с.), 2.3 (170 л.с.), 2.8 (193 л. с.). 
  • После рестайлинга 2000 года в линейку бензиновых двигателей вошли три новых «шестёрки» серии М54 — 2.2 (170 л.с.), 2.5 (192 л.с.), 3.0 (231 л.с.)
  • Топовыми среди бензиновых были V-образные «восьмёрки» M62 объемом 3.5 (235 и 245 л.с.) и 4.4 (286 л.с.).
  • Гамма дизелей расширилась за счёт турбированных «четвёрок» семейства М47 2.0 (136 л.с.), М51 2.5 (143 л.с.), а позднее и М57 — 2.5 (163 л.с.) и 3.0 (184 и 193 л.с.)
  • Моторы агрегатировались 5- или 6-ступенчатой МКП или 4- или 5-ступенчатой АКП.

В 2000 году модель перенесла рестайлинг.

Гамма моторов обновилась.

В линейку двигателей вошли три новых 6-цилиндровых мотора М54 для моделей 520i, 525i и 530i с системой Double-VANOS и изменяемым подъёмом впускных клапанов.

На V-образные «восьмёрки» установили систему VANOS и каталитические нейтрализаторы. Снижение токсичности выхлопа, увеличение крутящего момента и повышение топливной экономичности — результаты модификаций.

Внешне рестайлинговую Е39 отличают прозрачные блок-фары с круглыми жёлтыми «поворотниками» и новый передний спойлер с круглыми противотуманками.

На БМВ Е39 после рестайлинга стали устанавливать водительское сиденье активного типа — раньше такое было только на 7-series.

Салон остался комфортным. Для большей безопасности производитель добавил две дополнительные боковые подушки безопасности для водителя и переднего пассажира. Задним пассажирам удобства добавила увеличенная на 70 мм колёсная база. Место водителя — образец эргономичности.

Конструкция задней подвески с «подруливающими» колёсами на ведущей оси повысили устойчивость автомобиля на дороге и добавили удовольствия от вождения.

Серийные комплектации включали целую россыпь систем активной безопасности, включая ABS, контроль устойчивости, систему динамической стабилизации движения и распределения тормозных сил.

Для заказа за доплату доступны пневмостойки задней подвески, полный электропакет с памятью настроек водительского кресла, руля и зеркал заднего вида, а также двойные стеклопакеты, подогрев руля, система контроля давления в шинах, автоматический климат-контроль и др.

До конца выпуска Е29 в 2004 году с конвейера сошло 1,47 миллиона машин.

Подробнее об этой модели BMW 5-series мы писали в материале «Живая легенда BMW Е39: отзывы владельцев».

 Пятое поколение, E60 / Е61 

Выпускались с 2003 по 2010 год. 

Появление этой модели в 2003 году вызвало культурный шок у поклонников марки. Седан стал крупнее (хотя визуально — меньше) и просторнее внутри и намного гламурнее снаружи. Одни называют Е60 самой красивой «пятёркой» из всех, визуально престижной даже по сравнению с 7-series. Другие не понимают этого дизайна и скучают по брутальным «пятёркам» и «семёркам» из 90-х.

По аналогии с «семёрками», модель получила разные индексы для разных типов кузова. 4-дверный седан получил индекс Е60, а появившийся год спустя 5-дверный туринг — Е61.

  • Расширилась география производства — к Германии, Мексике и России добавились Индия, Китай, Египет, Таиланд и Индонезия.
  • Помимо стандартных версий, продолжался выпуск «горячей» М5 и построенной на базе «пятёрки» Alpina B5.

Помимо яркой внешности, изюминкой модели стал новаторский подход к созданию кузова. Инженеры старались равномерно распределить вес автомобиля на переднюю и заднюю ось. В результате передняя часть кузова выполнена из алюминия, задняя из стали, а соединяются они заклёпками. Для облегчения конструкции передние стойки McPherson и заднюю многорычажную подвеску тоже выполнили из алюминия.

Эту «пятёрку» легко узнать по округлым «ноздрям» и каплевидным фарам, которые заходят на передние крылья. Внутри каждой фары по два круглых элемента — со встроенным ксеноном и обычной лампой. «Ангельские глазки» на БМВ Е60/Е61 — находка ещё со времён послерестайлинговой Е39. 

Линии кузова получились отточенными и динамичными, внешне модель не напоминает предшественников: капот будто стесали с боков. Облик модели создавал небезызвестный Крис Бэнгл в сотрудничестве с Дэвидом Арканелли. Округлую заднюю часть Е60 в народе прозвали «задницей Бэнгла».

В плане технических нововведений тоже хватало изменений.

Автомобиль буквально напичкан электроникой. Здесь и адаптивный круиз-контроль, и система iDrive с управляемым голосом ассистентом, и проецируемые на лобовое стекло показания приборов.

Систему безопасности доработали за счёт функции контроля полосы движения и системы ночного видения. Сюда же относятся активные подголовники, лампы экстренного торможения повышенной яркости и адаптивные фары.

Е60 и Е61 комплектуются двумя видами рулевого управления — базовой системой с гидроусилителем и с активной системой Servotronic, которая меняет усилие на руле в зависимости от скорости.

По части подвески за драйвовое вождение отвечают активные стабилизаторы поперечной устойчивости.

Комфорт салона не уступает предшественникам. За счёт роста колёсной базы пассажирам сзади стало комфортнее. Трёхспицевый руль намекает на спортивный характер седана и туринга. Оранжевая подсветка с чёткими «алюминиевыми» ободками выглядит интересно в темноте. Кресла топовых версий оснащены удобными подголовниками и подушкой с функцией массажа.

На тоннеле между креслами расположилась рукоятка iDrive с четырьмя направлениями перемещения контроллера и клавишей меню. Климат-контроль регулирует не только температуру, но и влажность в салоне. Задним пассажирам предлагаются гнёзда для наушников и пульт дистационного управления штатной музыкой.

Линейка моторов досталась модели от Е39, но значительно доработанная и со своими инновациями. Электроника автоматически регулирует работу силовых агрегатов.

Моторная гамма E60 / Е61 обширна. 

Рассмотрим бензиновые версии и их изменения после доработок и рестайлинга. 

  • В первые годы выпуска на Е60 устанавливали «шестёрки» серии М54: 2.2 (170 л.с.), 2.5 (190 л.с.), 3.0 (231 л.с.). 
  • Изначально топовым для модели был V8 серии N62 — 4.4 (333 л.с.)
  • В 2005 году серию M54 заменили моторами нового семейства N52: 2. 5 (177 л.с. для 523i, 218 л.с. для 525i), 3.0 (258 л.с.). Правда, устанавливали их недолго недолго — до 2007 года.
  • В том же 2005 году в линейку топовых бензиновых V8 вошли новые N62 — 4.0 (306 л.с.), 4.8 (367 л.с.) для версии 550i.
  • После рестайлинга 2007 года моторы серии N52 перестали устанавливать на «пятёрки». Младшим в бензиновой линейке стал N43 для версии 520i — 2,0 (170 л.с.). 
  • Также после 2007 года в гамму вошли «шестёрки» серии N53. Для версии 523i это был 2.5 N53 (190 л.с.), для версий 525i, 528i, 530i это был 3.0 N53 (128, 230, 272 л.с. соответственно).
  • На версию 535i с 2007 года устанавливали турбированную «шестёрку» N54 (306-326 л.с.)

Что касается дизельных версий, они тоже претерпели изменения за годы выпуска Е60. 

  • В первые годы выпуска на Е60 ставили турбодизели семейства M57 — 2.5 для 525d (от 163 до 177 л.с.), 3.0 (218 л.с. для 530d, 272 л.с. для 535d). 
  • В 2005 году в линейку вошёл 2.0 турбодизель серии M47 для версии 520d (163 л.с.) и новая модификация M57 — для 530d, 3.0 (231 л.с.)
  • После рестайлинга 2007 года турбодизель M47 из линейки убрали, вместо него на 520d стали ставить 2.0 N47 (177 л.с.)
  • 3.0 M57 модифицировали для версии 530d (197 или 235 л.с.) и для версии 535d (286 л.с.)

В результате рестайлинга 2007 года семейство моторов 5-series расширилось до 6 бензиновых и 4 дизельных вариантов, от 170-сильной BMW 520i до 367-сильной BMW 550i.

  • Все моторы Е60/Е61 комплектовались 6-ступенчатыми коробками, МКП или АКП.

Также в ходе рестайлинга Е60 получила новый передний бампер более агрессивного вида и чуть изменённую оптику. В салоне появились новые материалы отделки и другой рычаг селектора КП.

С 2007 года все «пятёрки» уже в стандартном оснащении получили технологии BMW EfficientDynamics, включая технологию рекуперации энергии торможения, активное управление воздушной заслонкой, индикатор переключения передач и подключения (отключения) вспомогательных механизмов в зависимости от текущих условий.

В 2008 году баварцы выпустили BMW 535i E60 только в кузове седан, и полноприводную версию 535xi — седан и туринг.

Выпускали E60/E61 до 2010 года, за это время с конвейера сошло 1,4 миллиона автомобилей.

 Шестое поколение, F10 / F11 / F07 

Выпускались с 2009 по 2017 год.

В шестом поколении «пятёрок» впервые появились не только седаны (F10) и универсалы (F11), но и 5-дверный лифтбек 5 Series Gran Turismo (F07), а позднее и 4-дверный гибридный седан 5 ActiveHybrid (F18) с увеличенной колёсной базой.

За счёт использования алюминиевых компонентов кузова (двери, капот, передние крылья, подвеска) его массу удалось снизить, а аэродинамические характеристики — улучшить.

В отличие от несколько эксцентричной предшественницы Е60, «пятёрка» в кузове F10 вернулась к облику элегантного и консервативного авто бизнес-класса, правда, с агрессивными спортивными чертами. К последним относятся те же увеличенные «ноздри» фирменной радиаторной решётки и фары головного света в форме наконечников стрел, а также задние фонари оригинальной Г-образной формы.

Чистые линии, аккуратные пропорции и всего два изгиба по бокам кузова — таким увидел шестое поколение 5-series новый шеф-дизайнер BMW Адриан ван Хойдонк.

Автомобиль благодаря новой платформе имеет одну из самых длинных колёсных баз в своём классе — 2968 мм у седана.

Шестое поколение «пятёрки» оснащается целой обоймой моторов.

  • Бензиновые агрегаты представлены версиями 520i (2.0 N20, 184 л.с.), 528i (3.0 N52, 240 л.с., 3.0 N53, 155 л.с., 2.0 N20, 241 л.с.), 530i (3.0 N53, 268 л.с.), 535i (3.0, N63 306 л.с.).
  • Топовая 550i оснащалась 4.4 TwinPower Turbo V8 семейства N63 мощностью 407 л.с. (610 Нм).
  • Дизельные агрегаты – 518d (2.0 N47, 141 л.с., после рестайлинга 2013 года — 2.0 B47, 148 л.с.) 520d (2.0 N47, 184 л.с., после — 2.0 B47, 192 л.с.), 525 d (3.0 N57, 204 л.с., с 2011 — 2. 0 N47, 218 л.с.), 530d (3.0 N57, 241-258), 535d (3.0 N57, 302-308 л.с.).
  • В паре с моторами работают 6-ступенчатая МКП и 8-ступенчатая АКП.

Внутри автомобиль за счёт увеличенных габаритов стал просторнее. Материалы традиционно высококлассные.

Оформление места водителя изменилось, концепция «двух волн» на приборной панели и центральной консоли уступила место минимализму, а приборы и датчики разнесли по отдельным «окнам». Трёхспицевый руль получил более толстый обод. Экран мультимедийной установки расположили поверх центральной консоли. Под экраном устроился блок управления мультимедийкой и магнитола. Вместо рычага стояночного тормоза — автоматическая система.

Обновлённые передние кресла получили широкий подколенный регулируемый валик и выраженную боковую и поясничную поддержку. Посреди спинки заднего дивана — откидной подлокотник.

В списке оснащения БМВ F10 по части безопасности — система камер кругового обзора, система предупреждения о столкновении, пересечении дорожной разметки, система ночного видения и распознавания пешеходов. Помимо этого — активный круиз-контроль, система Stop & Go, ассистент парковки.

Данные приборной панели проецируются на лобовое стекло. Мультимедийная система BMW iDrive предлагается в двух вариантах — стандартном 7-дюёмовом экране и топовом 10,2-дюймовом с более широким опционалом.

Опционно со спортивным пакетом для модели доступна система Adaptive Drive, которая включает контроль динамики, амортизации и активную систему стабилизации. Опционная система Integral Active Steering адаптирует колёсную базу под скорость для лучшей манёвренности и стабильности. Технологии BMW EfficientDynamics тоже остались.

В конструкции передней подвески стойки МакФерсона заменили на многорычажную систему. Сзади — традиционная многорычажка.

 Седьмое поколение, G30 /G31/G38 

Выпускается с 2017 года по настоящее время.
Седьмое поколение седана 5-series с заводским индексом G30 выпускается с 2017 года. Помимо седана, на рынок выходят «пятёрки» в кузове универсал (туринг, G31) и 4-дверного седана (G38). А вот лифтбек выведен из состава 5-series.

Седьмое поколение «пятёрок» делит модульную платформу CLAR с «семёркой» поколения G11. Конструкция подвески (спереди, как и сзади, она многорычажная) тоже от 7-series.

Габаритными размерами, линиями кузова и оптикой G30 тоже очень напоминает флагмана марки. Роднят с «семёркой» седан 5 серии увеличенные фирменные «ноздри» радиатора, вытянутые в длину фары и фонари.

По сравнению с F10, седан прибавил 36 мм в длину, а колёсная база выросла на 7 мм. Крыша, капот, двери, крышка багажника выполнены из алюминия, за счёт этого массу автомобиля снизили на 100 кг. Коэффициент аэродинамического сопротивления модели снижен с 0,26 до 0,22, в том числе, за счёт активных заслонок в решётке радиатора.

Новый седан BMW 5 серии на отечественном рынке предлагается с бензиновыми и дизельными турбомоторами серий B47 и B48 и только с 8-диапазонной АКП.

  • Среди дизельных вариантов — 520d (2.0, 190 л.с.), 530d (3.0, 249 л.с.)
  • Бензиновые версии модели — 530i (2.0, 249 л.с.), 540i (3.0, 340 л.с.)
  • Топовый V8 4.4 мощностью 462 л.с. устанавливается на M550i.

Что касается электроники, тут всё в русле современных тенденций. Экран мультимедийной системы напоминает отдельно стоящий планшет с экраном в 10,2 дюйма.

Система управления жестами и голосом досталась этой «пятёрке» ещё от F10. Через интеграцию со смартфоном умная система BMW может проверять почту и напоминать о встречах в календаре, заранее прокладывая маршрут. Ключ зажигания научен дистанционно парковать седан без участия водителя, а ещё следить за работой основных систем и количеством топлива в баке.

По сравнению с предшественницей, площадь проекции с дисплея на ветровое стекло увеличена на 70%. Настройки кресел регулируются сенсорно.

Комплекс датчиков и камер позволяет G30 отслеживать дорожную разметку, знаки и дистанцию до соседних авто, а также держаться одной полосы движения и безопасно перестраиваться.

Итого

Спустя почти полвека после начала выпуска в 1972 году, BMW 5-series прочно закрепилась в сегменте бизнес-класса. На «пятёрку» ориентируются корейские, китайские и американские производители.

Надёжность, безопасность, комфорт для пассажиров и истинно драйверское удовольствие для водителя — ключевые характеристики, за которые так ценится эта модель.

При выборе подержанной БМВ пятой серии стоит обратить внимание на модели 2000-2010 годов.

  • Е39 и Е60 считаются самыми надёжными кузовами модели.
  • Специалисты рекомендуют выбирать рядные «шестёрки», в идеале — серии M. Лучшим вариантом считается 3.0 М57 — у него надёжная и неприхотливая конструкция.
  • Бензиновые моторы на Е39 могут доставлять проблемы из-за возраста.
  • Моторная гамма модели Е60, за исключением М-серии, считается неудачной из-за никасилового покрытия стенок цилиндров, сложных в обслуживании и дорогих в замене систем Double-VANOS и Valvetronic.
  • Из двигателей «пятёрки» в F-кузове лучше выбрать 3.0 N57 дизель, из бензиновых — турбированный 3.5 N63. Вообще считается, что ресурс двигателей этого поколения малый.
  • При выборе коробки важно оценивать обслуживание — для «автомата» оно должно подтверждаться сервисной книжкой каждые 70-100 тыс. км пробега, иначе проблем не избежать.
  • Слабое место МКП — двухмассовый маховик, который разбивается со временем, особенно на топовых моделях.

Конечно, в содержании даже возрастные «пятёрки» не отличаются доступностью. Решение почти любой проблемы, от замены деталей подвески до вмешательств в мотор, обойдётся в значительную сумму.

Но эту машину не выбирают разумом и надеясь сэкономить на обслуживании. Как правило, владельцы готовы платить за удовольствие от вождения, комфорт и престижность марки.

Отзыв владельца о BMW 5 E60/61 525iA AT 2006 автомат седан 141000 км — достоинства и недостатки автомобиля

Вообще в целом обслуживание не из дешевых, все запчасти дорогие (стараюсь брать оригиналы или очень хорошие реплики), но и сама машина не ВАЗ какой то, так что это все предсказуемо. Проблем с запчастями не было и жаль что у нас в городе нет хорошей резины (заказываем через Москву, с доставкой до нашего города). Ремонт, в случае необходимости, производим только в одном месте, у одного очень рукастого человека.

Общее впечатление

Скажу сразу, это мой первый авто. Изначально я даже и не думала о такой машине, но когда села за руль, сразу в нее влюбилась. Кожаный черный салон, люк, наиудобнейшие сидения, да и еще куча всяких заморочек (например: подогрев руля). Первые дни были проблемы с габаритами машины, все таки она достаточно большая, но потом приноровилась и теперь все в порядке. Когда брали машину, загоняли в специализированный СТО для диагностики, там нам сказали все ОК (как оказалось, гады, наврали). Первый месяц не принес никаких неприятных сюрпризов, но потом началось: проблемы с парктрониками (за год пришлось заменить ВСЕ ), стойки передние и задние, подвеска, тормозные колодки и диски, а замена лампочек (чаще почему то габаритные летят) проходит уже по накатанной — заметил, вышел, подлез куда надо, заменил (слава богу хоть муж лазит, а не я), масло жрет только успевай подливать ( по литрушке на кажую тыщу примерно уходит). Пришлось подремонтировать бампер. Делали что-то еще, уже не помню как называются детали, докупали какую то защиту снизу ( простите меня, «тупую блондинку» , за незнание всех тонкостей ремонта и обслуживания). Может, конечно, для кого то это мелочи, но меня это сильно расстраивало первые пол года, а потом я успокоилась. В конце концов вечных машин не бывает. Сейчас, тьфу,тьфу, после полутора лет нормальной эксплуатации и хорошего тех.обслуживания, особых проблем нет. Думаю, что если за машиной хорошо следить, она еще долго прослужит. Заметила одну странность, когда за рулем я, расход бензина в среднем 12 — 12,3 л на 100 км, когда появляется муж, расход резко увеличивается. Р.S: Я умудряюсь запихивать в авто разные невпихиваемые в другие седаны вещи: большой велик, набор сантехники в коробках за один раз (унитаз, раковина с огромной тумбой), а если сложить задние сидения, то вообще чуть ли не грузовик получается)))

ГБО (установка газа) на BMW 525 (E60) 2.

2 AT 2005

Обратный звонок

Задать вопрос

Запись на установку

Заявка на кредит

Оставить отзыв

Пожаловаться

Предложить
сотрудничество

Подписаться
на новостную
рассылку

Закрыть

Обратный звонок

Для Вашего удобства Вы можете заказать обратный звонок — наши менеджеры
перезвонят Вам в удобное для Вас время!

Задать вопрос

Мы всегда рады ответить на Ваши вопросы, просто напишите нам!

Запись на установку

Запишитесь на установку on-line. Наши менеджеры перезвонят Вам в удобное для Вас время!

Заявка на кредит

Отправьте заявку на кредит и наши менеджеры перезвонят Вам для уточнения информации!

Оставить отзыв

Поделитесь опытом — оставьте отзыв об использовании ГБО на своём автомобиле!

Пожаловаться

Мы постоянно работаем над повышением уровня обслуживания — если Вы обратились к нам, и Вам что-то не понравилось, напишите нам, и мы это исправим!

Предложить сотрудничество

Мы открыты к предложениям — просто напишите нам!

Подписаться на новостную рассылку

Будьте в курсе новостей нашей компании и газомоторной отрасли — подпишитесь на нашу новостную рассылку!

Технические характеристики БМВ 525 е34, е39 и e60

А А А

Представляем обзор того, как менялись технические характеристики автомобилей модели 525 пятой серии БМВ на протяжении трех поколений.

Технические характеристики БМВ 525 Е34

В конце восьмидесятых годов предприятия БМВ стали выпускать машины в новом кузове E34. По сравнению с предыдущим кузовом, E34 получился более обтекаемым и жестким. Спортивный облик автомобиля логичным образом повысил требования к его динамике. Если моторы объемом 1,8 литров были экономичными, то трёхлитровые двигатели подходили любителям спортивной езды. Модели 525 стали подходящим выбором для тех, кто предпочитал “золотую середину”. Именно модель 525 стала самой успешной в серии e34.

Поначалу новенькие “пятерки” БМВ выезжали из цехов завода на 2,5 – литровом двигателе М20В25, который устанавливался и на предшествующих кузовах и развивал мощность в 170 лошадиных сил. Этого явно не хватало, чтобы удовлетворить ожидания покупателей. Поэтому к маю 1990 года модель Е34 525i  была переоснащена более мощным двигателем М50, который, имея по четыре клапана на цилиндр, вобрал в себя уже 192 “лошадки”.

Увеличение мощности потребовало от инженеров скорректировать и другие технические характеристики автомобиля. Так, для обеспечения эффективного торможения на 525i стали штатно устанавливать вентилируемые тормозные диски на передние колеса.

Более полно почувствовать преимущества 2,5-литрового двигателя владельцы “пятерок” смогли благодаря выпуску полноприводной версии автомобиля 525 ix. Машина уверенно отталкивалась от асфальта всеми четырьмя колесами независимого от того, ехала ли она по равнине или забиралась вверх по горному серпантину. Кстати, для любителей выездов с семьей концерн БМВ стал выпускать универсалы Touring 525i.

Параллельно с бензиновым мотором, на 525-ую модель ставились и дизели. Первая модификация получила обозначение БМВ 525tds e34. Мощность авто составляла 143 л.с., что позволяло ему разгоняться до 200 км/ч. А любители экономить выбирали дизель в 115 “лошадей”.

Двигатель 525-х моделей сочетался с пятиступенчатыми ручной и автоматической трансмиссиями.

Сочетание разных двигателей, трансмиссий, вариаций кузова и систем привода позволило выпускать более полутора десятков модификаций модели 525 e34, и каждая из них нашла своего покупателя.

Система кодировки моделей БМВ очень информативна. Первая цифра “5” говорит о том, что речь идет о машине бизнес-класса. Код “25” указывает на примерный объем двигателя в 2500 “кубиков”. Латинские буквы “i” и “d” обозначают инжекторный бензиновый или дизельный двигатель соответственно. Словом “Touring” в БМВ традиционно именуют семейные универсалы, а определение “Automatic” логичным образом указывает на автоматическую коробку передач.

 

Технические характеристики BMW 525 серии e34

МодельГод выпускаОбъем двигателя, л. / куб.см.Мощность, л.с.Крутящий момент, НмМаксимальная скорость, км/ч
525i Automatic e3419882.5/2494171221204
525i e3419882.5/2494171221222
525i 24v e3419902.5/2494192250231
525tds Touring Automatic e3419912.5/2498143261201
525tds Touring e3419912.5/2498143261199
525tds Automatic e3419912.5/2498143261205
525tds e3419912.5/2498143261206
525ix 24v Touring e3419912.5/2494192246217
525ix 24v e3419912.5/2494192246220
525i 24v Touring Automatic e3419912.5/2494192250219
525i 24v Touring e3419912.5/2494192246223
525i 24v Automatic e3419912.5/2494192246228
525 td Touring Automatic e3419932. 5/2498115221182
525td e3419932.5/2498115221195
525td Automatic e3419932.5/2498115221190
525td Touring e3419932.5/2498115221189

Смена поколений: технические характеристики БМВ 525 Е39

Новый BMW 525i E39 заменил 34-ку в 2000 году. BMW 525i E39 был снабжен мотором М54В25, который имел 2,5-литровый объем и мощность в 192 лошадиных силы. Для двигателя были характерны плавная работа и любовь к высоким оборотам. Инженеры снабдили мотор передовой системой газораспределения VANOS.


Несмотря на то, что мощность двигателя осталась такой же, как у предыдущего поколения, автомобиль получился более экономичным. Максимальная скорость практически всех моделей также подросла. Это стало возможным благодаря не только новой системе впрыска, но и масштабному использованию алюминия в конструкциях шасси.

Технические характеристики BMW 525 серии e39

МодельГод выпускаОбъем двигателя, л./куб.см.Мощность, л.с.Крутящий момент? Нм.Максимальная скорость, км/ч
525tds Automatic e3919962.5/2497143280205
525tds e3919962.5/2497143280211
525i Touring Automatic e3920022.5/2494192246229
525i Touring e3920022.5/2494192246235
525d e3920022.5/2497163351218
525i Automatic e3920022.5/2494192246232
525i e3920022. 5/2494192246238
525d Touring Automatic e3920022.5/2497163351216
525d Touring e3920022.5/2497163351216
525d Automatic e3920022.5/2497163351218

 

Серийный спорткар: характеристики БМВ 525 Е60

Новый кузов e60 модель 525 получила в 2003 году.  За несколько лет БМВ наладил выпуск машин с разными видами кузова, привода, двигателей и трансмиссии. Поначалу на новый автомобиль  устанавливался все тот же 2,5-литровый 192-сильный двигатель M54B25. Однако смена поколений вновь требовала повышения мощности. Поэтому с 2005 года на заднеприводную BMW 525i E60 и полноприводный вариант BMW 525xi E60 стали устанавливать новый 6-цилиндровый 218-сильный мотор N52B25OL.


В 2007 году модели “525”, сохранив свой числовой индекс, получили трёхлитровые двигатели. Это касалось как бензиновых, так и дизельных моторов. Однако их мощность, как и максимальная скорость автомобилей, не увеличилась.

Технические характеристики BMW 525 серии e60

МодельГод выпускаОбъем двигателя, л. / куб.см.Мощность, л.с.Крутящий момент, Нм.Максимальная скорость, км/ч
525i Automatic e6020032.5/2494192246234
525i e6020032.5/2494192246238
525d e6020042.5/2497177400231
525d Automatic e6020042.5/2497177400228
525xi e6020052.5/2497218250236
525i Automatic e6020052. 5/2497218250243
525i e6020052.5/2497218250
525xi Automatic e6020052.5/2497218250232
525Li e6020062.5/2497218250243
525xi Automatic e6020073/2996218269233
525xi e6020073/2996218269239
525i Automatic e6020073/2996218269245
525d e6020073/2993197400236
525d Automatic e6020073/2993197400235
525i e6020073/2996160269249

В целом модель “525” шла и продолжает двигаться по пути, характерному для бизнес-класса престижных автомобильных марок: мощность двигателей увеличивается за счет изменения системы впрыска и попутного наращивания объема. В то же время конструкторы идут по пути снижения массы и совершенствования аэродинамики автомобиля. Поэтому год от года автомобили вооружаются все большим запасом мощности и раз за разом бьют рекорды скорости.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Бмв 525

Пользователи также искали:

бмв 525 2009, бмв 525 дизель отзывы, бмв 525 дизель технические характеристики, бмв 525 дизель, бмв 525 е34, бмв 525 е60, бмв 525 фото, бмв 525 характеристики, бмв 525 отзывы, бмв 525 салон, бмв е60 2. 0 дизель отзывы, бмв е61, bmw 525 e60 2005 отзывы, bmw 525d e60 отзывы, bmw 530d e39 отзывы, bmw e60 2005 год, bmw e60 4.4 отзывы, bmw e60 535i отзывы, bmw f10 отзывы, керчь события, цена, е34, авито, фото, е60, характеристики, е39, bmw 525i e34, бмв 525 цена, бмв 525 е34, бмв 525 авито, бмв 525 фото, бмв 525 е60, бмв 525 характеристики, бмв 525 е39, правда по керчи, ok google что случилось в керчи, что случилось в керчи вчера, керчь биз, керчь сегодня онлайн, керчь форум, керчь события, новости керчи вк, х5, купить, продажа, bmw e39 купить, бмв х5, купить бмв е39, купить бмв 525 дизель,

Новые и подержанные BMW 5-й серии: цены, фото, обзоры, характеристики

BMW 5-й серии — это роскошный четырехдверный седан среднего размера, который на протяжении всего срока службы выпускался в различных вариантах кузова. Иногда это был универсал, высокий хэтчбек или сверхмощный седан. Самая последняя 5-я серия предназначена только для седанов.

Новейшая 5-я серия, выпущенная в 2017 году, теперь включает в себя родственный седан M5.

5-я серия оснащена широким спектром силовых агрегатов, включая турбо-4, турбо-6, подключаемый гибрид или твин-турбо V-8.

Соперники включают Jaguar XF, Audi A6, Mercedes-Benz E-Class и Genesis G80.

БОЛЬШЕ: Прочтите наш обзор BMW 5-Series 2021 года

Новый BMW 5-й серии

В 2017 году прибыл новый BMW 5-й серии седьмого поколения (на языке BMW он получил название G30). Новый седан позаимствовал некоторые компоненты шасси у более крупной 7-й серии, но не использовал углеродное волокно в своей конструкции.

Новый BMW 5-й серии более чем на 120 фунтов легче предыдущей модели, несмотря на то, что он немного больше и шире.Хотя новейшая 5-я серия во многом заимствует у предыдущей модели, нос и хвост заметно отличаются: более короткие свесы, большие фары и более выраженная решетка радиатора.

Под капотом последних моделей стоит турбо-4 мощностью 248 лошадиных сил или шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 335 л.с. в 530i и 540i соответственно. С самого начала седаны предлагаются со стандартным задним приводом или доступным полным приводом. Примерно через два месяца после того, как 530i и 540i поступили в продажу в США.S., за ними последовали подключаемая гибридная модель 530e iPerformance и M550i xDrive с двигателем V8. Спустя год к модельному ряду присоединился хваленый M5.

Хотя 5-я серия уходит корнями в роскошный спортивный седан, новая 5-я серия — это технологическая витрина. 10,2-дюймовый сенсорный экран находится в центре приборной панели и управляет множеством функций, включая подключенные приложения, которые могут помочь найти место для парковки на оживленной стоянке. 5-я серия также включает в себя активные системы управления полосой движения, которые могут следовать за чистыми дорогами и считывать их более 30 секунд без участия водителя.

BMW также впервые для бренда включила в новую 5-ю серию обновленную электронную систему рулевого управления и систему рулевого управления задними колесами, совместимую с полным приводом.

В 2020 году модели с двигателем V-8, включая M550i xDrive и M5, получили небольшое увеличение мощности, а Apple CarPlay стала стандартной без подписки.

В 2021 году подключаемый гибрид 530e увеличил мощность с 248 л.с. до 288, а 540i с рядным 6-цилиндровым двигателем с турбонаддувом теперь поставляется с умеренно-гибридной системой, которая увеличила экономию топлива на 2 мили на галлон вместе взятых, а также сделала ее быстрее.12,3-дюймовый сенсорный экран заменил 10,2-дюймовый экран в стандартной комплектации, а модификация переднего и заднего бампера увеличила длину на дюйм, чтобы завершить мягкое обновление.

История BMW 5-й серии

5-я серия 1997–2003 годов, известная инсайдерам и энтузиастам под кодовым названием шасси E39, считается одним из лучших примеров этой модели теми, кто ценит относительно простой, но приятный на ощупь водительский автомобиль. В этом поколении BMW значительно улучшила внутреннюю отделку, динамику движения и качество / надежность.

В 2004 году BMW 5-й серии был совершенно новым, и это поколение представляло собой радикальный сдвиг в дизайне, включающий гладкую закругленную переднюю часть с загнутыми назад фарами, а также так называемый «Bangle Butt», включающий ниспадающая вниз линия пояса на спине, названная в честь дизайнера Криса Бэнгла. Это поколение 5-й серии, названное в BMW E60, не понравилось некоторым давним поклонникам BMW. Трудно высказать единственную критику, но его гладкий внешний вид, гладкий листовой металл и более формальная, менее ориентированная на водителя приборная панель никогда не нравилась сторонникам Bimmer.С учетом армады новых технических функций и более изолированного опыта вождения, 5 не всегда чувствовал себя хорошо отточенным спортивным седаном, которым когда-то был.

Изначально в E60 5-й серии использовались двигатели, перенесенные с автомобиля E39. Таким образом, в течение первых двух лет покупатели могли выбирать между 184-сильным двигателем 525i с 2,5-литровым рядным шестицилиндровым двигателем или 225-сильным 3,0-литровым рядным шестицилиндровым двигателем 530i. В 2006 году мощность была увеличена до 215 л.с. для 2,5 и 255 л.с. для 3,0, а новый 4,8-литровый двигатель V-8 мощностью 360 л.с. появился на 550i; он заменил 4.4-литровый, используемый в 540i.

В целом, последнее поколение 5-й серии считалось очень технологичным. Среди функций, доступных в 5 в эти годы, были камера ночного видения, активная стабилизация крена, активное рулевое управление, автоматический дальний свет, предупреждение о выезде с полосы движения и проекционный дисплей. В довершение всего, iDrive был оценен большинством как особенно разочаровывающий, хотя в 2010 году 5-я серия была обновлена ​​новой системой iDrive четвертого поколения, в которой было намного проще ориентироваться.

В 2010 году BMW добавила новый стиль кузова к линейке 5-й серии, названной 5-й серией GranTurismo (GT). Эта модель представляет собой нечто среднее между хэтчбеком и седаном, предлагая продуманную зону багажника / люка, а также дополнительное пространство для ног на заднем сиденье, чтобы конкурировать с более крупной 7-й серией. GT 5-й серии — это самое близкое, что покупатели из США могут найти к универсалу 5-й серии, так как этот тип кузова больше не продается на этом рынке, хотя доступен в других местах.

F10 5-й серии, представленный в 2011 году, был возвращением к некоторым стилевым репликам, отказавшимся от E39, и предлагал более доступные технологии и более прямое ощущение от вождения.В 5-й серии есть несколько общих компонентов с последней моделью 7-й серии и снова с расширяющейся 6-й серией. Существовало множество моделей, включая варианты 535i с задним приводом (рядный 6-цилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 300 л.с.) и 550i (440 л. с. твин-турбо V-8), а также полноприводные модели xDrive с двигателем. запись 528i как первая остановка в линейке.

528i был оснащен 2,0-литровым рядным 4-цилиндровым двигателем с турбонаддувом, мощностью 240 л.с. и крутящим моментом 240 фунт-фут.

В 2013 году BMW внедрила новый двигатель V-8 с двойным турбонаддувом (сохранив название 550i, которое носили предыдущие автомобили с атмосферным двигателем V-8), который предлагал больше мощности и крутящего момента (445 л.с. и 480 фунт-фут), а также многое другое. улучшенная экономия топлива.Кроме того, к линейке присоединился BMW ActiveHybrid 5, сочетающий 300-сильный турбо-6 с системой электродвигателя на 54 л.с. и литий-ионным аккумулятором на 1,3 кВтч, а все модели 5-й серии 2013 года получили новый настраиваемый приборный щиток. «Бесконтактный» механизм открывания багажника, который позволяет открывать крышку багажника, размахивая ногой под багажником, также был доступен в этом году.

Также в 2013 году была предложена совершенно новая версия BMW M5, легенда производительности, с 560-сильным, 4,4-литровым V-8 и 6-ступенчатой ​​механической или 7-ступенчатой ​​коробкой передач с двойным сцеплением.В 2014 году 5-я серия получила мягкое визуальное обновление и несколько измененных опций информационно-развлекательной системы.

BMW 5 серии (2004) — фотографии, информация и характеристики

BMW 5 серии

BMW E60 / E61 серии пятого поколения BMW 5 серии, который продавался с 2003 по 2010 год. Он был запущен в кузове седан, с кузовом «Туринг» (универсал / универсал), представленным в 2004 году. E60 / E61 был заменен на F10 / F11 5 серия 2010г.

Вариант M5 был выпущен в 2005 году и оснащен двигателем S85 V10. Он продавался в кузовах седан и универсал, с большинством автомобилей с 7-ступенчатой ​​автоматической механической коробкой передач (SMG III).

Разработка

Программа разработки E60 началась в 1997 году и завершилась в 2003 году. Окончательный дизайн, написанный Давиде Арканджели под руководством Криса Бэнгла, был одобрен в 2000 году, а патенты Германии на дизайн поданы 16 апреля 2002 года.

Сравнение с предшественником

В то время как его предшественник, E39, имел много общих черт с 7-й серией, E60 отличался от других выпускаемых BMW в то время.E60 длиннее, шире, тяжелее и выше, чем предыдущая модель, что означает больше места в салоне и багажнике. E60 также представил другой стиль для линейки 5-й серии, включая гораздо более округлый корпус и интерьер, в отличие от ориентированного на водителя E39, который плоский, как E65 7-й серии, с ЖК-дисплеем, основными кнопками и системой iDrive.

Запасные части для вторичного рынка

Автомобиль E60 получил признание автомобильного сообщества, что побудило специализированные компании производить запчасти для него, в том числе копии запчастей M-Sport.Например, Hamann, AC Schnitzer, Hartge и Dinan наводнили рынок деталями для E60, которые были дешевле оригиналов. Кроме того, для и без того быстрого E60 было произведено множество запчастей после выхода на рынок.

2004 BMW 5 серии

Производные платформы

Производным от E60 является E63 / E64, который представляет собой итерацию купе 6 серии. Версия E60 5-Series с удлиненной колесной базой с заводской растяжкой предлагалась в Китае как ответ на Audi A6 L.Он предлагал большую часть пространства для ног сзади большого представительского седана (например, BMW 7-Series или Mercedes-Benz S-Class), но в более дешевой и простой модели. По состоянию на 2009 год уровни отделки салона включали 520Li, 523Li, 525Li и 530Li.

Technology

Кузов E60 был изготовлен из алюминия для передней части автомобиля и стали для пассажирской кабины и задней части, что позволило сбалансировать вес 50:50. E60 был доступен с системой BMW xDrive в моделях 525xi, 528xi, 530xi, 535xi, 525xd и 530xd.

Оснащение

Система iDrive была упрощена по сравнению с системой в BMW 7 серии (E65). Его можно заказать с полным набором опций, таких как активный круиз-контроль, проекционный дисплей, активное рулевое управление и стереосистема Harman Kardon Logic7. Другим доступным оборудованием в E60 был динамический контроль устойчивости (DSC), голосовое управление, адаптивные фары, ночное видение BMW, активные подголовники, биксеноновые фары, шины Run-Flat и другое оборудование, типичное для роскошных автомобилей.Оборудование в E60 постоянно обновлялось, активный круиз-контроль с функцией Stop & Go, адаптивные фары, светодиодные задние фонари, предупреждение о выезде с полосы движения, дисплей тормозного усилия были доступны через несколько лет после введения.

Безопасность

Изначально серия 5 получила трехзвездочную оценку для взрослых пассажиров. Однако были внесены изменения в рулевую колонку, подставку для ног, обшивку дверей, дверную защелку, подушки безопасности и электронное программное обеспечение, и автомобиль прошел повторные испытания, получив четырехзвездочный рейтинг.BMW утверждает, что модификации улучшили показатель EuroNCAP, а не безопасность автомобиля; следовательно, BMW предпочла не вспоминать о ранее построенных автомобилях.

Американский страховой институт дорожной безопасности (IIHS) дает 5-й серии общую оценку «хорошо» при лобовых столкновениях, но общую оценку «предельно» для боковых столкновений. IIHS сообщил, что их испытание на боковой удар, вероятно, вызовет переломы ребер и / или травмы внутренних органов. Испытания IIHS проводились на моделях, построенных после мая 2007 г .; в эти модели были внесены изменения для повышения безопасности при боковом ударе.

Обновление 2007 г.

Модель LCI (Улучшение жизненного цикла) была выпущена в 2007 году. Эта модель LCI включала косметический ремонт передней и задней части автомобиля. Это обновление включало новый передний бампер, противотуманные фары, фары, задние фонари и багажник. Интерьер также был немного переделан и включал изменения в дверных ручках, положении кнопок электрического стеклоподъемника, обновленный iDrive с кнопками быстрого доступа (для моделей конца 2008 года), более гладкий рычаг переключения передач для автоматической коробки передач.Помимо этих изменений, 5-я серия получила новые двигатели, трансмиссию и обновленный iDrive от BMW X5.

Стал доступен активный круиз-контроль с функцией Stop & Go, адаптивные фары головного света, светодиодные задние фонари, предупреждение о выезде с полосы движения, отображение тормозного усилия.

Эта статья находится под лицензией GNU Free Documentation License. Он использует материалы из Википедии.

За рулем каждого поколения BMW 5 серии

От светящегося «E12» до новейшего «G30» — познакомьтесь с семейством 5.Пора выбрать фаворита

‘E12’ 528

Дизайн такой же строгий, как и цвет первоцвета. Простите, это были 1970-е. Но это не не относящееся к делу историческое произведение. Этот автомобиль является зародышем и ядром BMW за последние четыре десятилетия.

Первая 5-я серия, выпущенная в 1972 году, восстановила довоенную структуру именования «серий» BMW. 5-я серия занимала середину линейки седанов, 3-я серия следовала за ней в 1975 году, 7-я серия — вверху в 1977-м. А затем постепенно так много BMW заполнили промежутки, которые существовали (или были вынуждены существовать) между ними.

Музей BMW собрал для нас всю временную шкалу 5-й серии. По одному от каждого из шести поколений, вплоть до нового.

слов: Пол Хоррелл
Фотографии: BMW

Итак, садитесь на первую из них, E12. Его квадратный, на наш взгляд, дизайн был довольно модным для дня и очень чистым.

С приглушенным и точным стуком о хранилище банка дверь закрывается за вами. Прижмись к мягкому вельветовому сиденью.Эти два огромных циферблата BMW смотрят прямо вам в глаза, а приборная панель представляет собой блочную конструкцию, но ее тевтонская логика редко дает сбой. Есть странная красивая деталь, в том числе часы, расположенные посередине ручки скорости вентилятора. А точнее «Люфтер». Английский язык и пиктограммы еще не были универсальным языком автомобильных торпедов. Этот оштукатурен на немецком языке.

Экран вертикальный, стойки тонкие, обзор фантастический. Это все очень давно, но это то, что мы потеряли с некоторым сожалением. Единственное, что мешает мне видеть в этот дождливый день, — это слабые дворники, приводимые в действие столь же тонким подрулём без опознавательных знаков.

Этот 528 — образец 1975 года, и достаточно странно дышит через пару карбюраторов. Спортивный салон? Едва. Двигатель развивает 165 л.с. и звучит натянуто. На самом деле он напряжен, по большей части обманут трехступенчатой ​​автоматической коробкой передач, которая искажает передаточное число на абсурдно низких оборотах. Если сильно повернуть бабочек, получится шестиступенчатая плавность, но дыхание по-прежнему захлебнется.

Люди говорили, что Alfa Romeo Alfetta была намного лучше. Но BMW по-прежнему играет с большим чувством силы.

Он весит почти 1400 кг и по ощущениям напоминает лодку.Огромное рулевое колесо смягчает ваши действия, но даже в этом случае главное ощущение после этого — крен кузова, и, честно говоря, управляемость не очень предсказуема. Поездка плывет. Оглядываясь на мои книги о BMW, кажется, что эта машина считалась довольно мягкой по прежним стандартам BMW. Люди говорили, что Alfa Romeo Alfetta была намного лучше. Но BMW по-прежнему поражает своим чувством силы.

‘E28’ 524d

Поверхности стали немного более изогнутыми, но на самом деле дизайн E12 мало изменился по сравнению с E28.Внутри больше развития. Он начинает больше походить на BMW благодаря улучшенным деталям: пластмассы лучше сочетаются и сочетаются друг с другом, линии более плавные, мелкие элементы управления, переключатели и сигнальные лампы используют единый набор символов. Больше никакого немецкого.

Это была также 5-я серия, которая принесла нам первый M5 с двигателем M88 мощностью 311 л.с., в отличие от 218 л.с. у самого горячего E12, M535i.

Под капотом нашего примера что-то совсем другое. По-прежнему рядная шестерка.Но дизель. Первый BMW, и он сразу изменил представление людей о возможностях дизельного двигателя и бесшумности.

Но это был 1983 год. По сегодняшним меркам шумно и гудит. Поэтому я осторожно начинаю с нескольких оборотов. Шумно и ужасно медленно. Моя ошибка. Заставьте турбонаддув проснуться, и от 2500 до 4000 об / мин он на самом деле довольно полезен, достаточно быстр, чтобы не быть помехой, и смешивает несколько прямых шести гармоний с его дизельными вибрациями.

Элегантная пятиступенчатая коробка передач помогает извлечь из нее максимум удовольствия.Я мог бы получить от этого удовольствие. В круизе стихает и шум. Езда по-прежнему мягкая, в целом шаткая.

Потом углы. Это хлестает. Противобуксовочная система не была изобретена (у АБС была), но с таким большим весом и такой небольшой мощностью я мог бы с таким же успехом использовать мощность.

Ошибка номер два. Он на совершенно новых неочищенных шинах, а хвост мрачно поворачивается наружу. Конечно, это уловисто, но это происходит постоянно. Подъем, включение. Не могу представить, чтобы BMW ожидала, что ее клиенты будут так вести себя гораздо дольше.

Следующая серия 5 доказывает это.

‘E34’ 540i

Многие участники форума BMW говорят, что это был один из лучших BMW в истории

Крики, мы упустили целое поколение? Нет, BMW исторически поступали так: поколение эволюции, затем поколение революции. Это очень похоже на последнее. E34 сметает причудливость старых автомобилей более ранней 5-й серии. Это изысканный, величественный автомобиль, подходящий для современных дорог. Многие участники форума BMW говорят, что это был один из лучших автомобилей BMW в истории.

Внешний вид имеет уверенность и силу, а также современную позицию на больших колесах BBS. Фары эллипсовидные, дворники суперэффективные.

В салоне тоже толстые стойки и стреловидный экран современного автомобиля. Может быть, досадно, но его положительная сторона — потрясающая сплоченность. Все поверхности совпадают, все приборы и переключатели имеют подсветку точно такого же цвета и яркости. Эргономика «один переключатель для одной функции» хороша, потому что функций меньше, чем было бы сейчас.Имейте в виду, что в случае с бортовым компьютером это становится немного пугающим.

Он прочный, плавный и быстрый. Это все равно быстро. У него V8, V8 мощностью 286 л.с. Звучит камерно и механически, плавно и по-европейски. Не то что тяжелый выхлопной американский V8. Он награждает обороты, и пятиступенчатая автоматическая коробка передач позволяет ему их иметь.

Но он еще мягкий. Сиденья задают тон, и ему вторит подвеска, которая не боится тангажа и крена. Удушает неровности. К этому моменту у них уже есть полуприводные рычаги, чтобы работать очень хорошо, но когда он отпускается, это все равно происходит внезапно.Тем не менее, к тому времени ESP было в ходу. Кроме того, рулевое управление менее ощутимо, чем вы ожидали. На этом этапе в 5 по-прежнему использовалась установка с рециркуляционным шаром.

Как бы то ни было, V8 был автобаном и версией американского дантиста. Более гибкой из E34 была шестерка 535i. Или последний из M5 с шестью горшками.

‘E39’ 528i

Снаружи еще одно эволюционное изменение. Но под кожей происходили большие вещи.

Совершенно новое шасси. Электроника нового поколения дает больше возможностей для управления шасси и фактический экран навигации.Довольно примитивный, но все же. Руль покрыт кнопками.

Это 528i. Впрыснутая рядная шестерка, сердце диапазона (хотя даже 520i на этом этапе была шестеркой). На часах 774 км. Честно. Я чувствую себя немного недоброжелательно за рулем, поскольку каждый поворот рукоятки лишает его значительной части его новизны. Но если я собираюсь водить непродуваемый BMW с прямой шестью, я собираюсь его увеличить.

Ой, и какая радость, резкий отклик, все более сильная тяга и звенящая песня.Это то, зачем мы пришли.

Ну шасси даже лучше двигателя. Многорычажная задняя ось меняет ситуацию, потому что инженеры смогли (и успешно сделали) оптимизировать ее отдельно для резкого управления и плавности хода. Все сделано из алюминия, поэтому машина весила немногим больше, чем раньше. А в передней части четверки и шестерки получили реечную передачу.

В результате получается точное, правдоподобное рулевое управление и шасси, которое кажется красиво привязанным. Тем не менее, ходовая часть остается гибкой по современным стандартам.

Все качества этой серии 5 прекрасно сочетаются друг с другом. Это похоже на вершину проспекта развития.

‘E60’ 545i

И оказалось, что Е39 — это конец одной истории. Следующим идет E60. Созданный под руководством Криса Бэнгла, он имеет более строгий, серьезный и мрачный стиль. Внутри он лишен клубной атмосферы в пользу более простой, но более холодной — даже брутальной — эстетики. Это стало возможным, потому что многие из его интерфейсов теперь встроены в iDrive.

В M5 отказались от AFS и Valvetronic, и вместо этого у него был волшебный, сумасшедший двигатель V10, похожий на гоночный, и совершенно сверкающее подключенное рулевое управление. Это был мой любимый М5 из всех

.

Что не очень хорошо работает в этой ранней итерации. Это медленные, запутанные и простые задачи, заставляющие вас бесконечно возвращаться в меню верхнего уровня, а затем копаться в новой червоточине.

Хуже были механические изменения. Это была 5-я серия, которая принесла вам активное переднее рулевое управление, запутанную и убивающую чувства установку.По крайней мере, это был вариант. Базовым двигателем, прошедшим фейслифтинг, стал четырехцилиндровый Valvetronic, плоский и не вызывающий энтузиазма предмет в этом раннем воплощении. Передняя часть корпуса была сделана из алюминия, хорошо для распределения веса, но не так хорошо, до того, как его модифицировали в NCAP. И не говорите о шинах, которые рано спустились.

Это 545i. Это 333-сильный V8 с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Это дает авторитетную скорость. Но но НО. Активное рулевое управление вызывает неприятные ощущения, да и колеса едут с острыми краями.

Вместо этого я думаю о E60 с разумной спецификацией — более дешевыми шестицилиндровыми двигателями без активного рулевого управления или активных стабилизаторов поперечной устойчивости. Или универсальный 535d Touring.

Больше всего я думаю о M5. Это отбросило AFS и Valvetronic, и вместо этого получил волшебный, сумасшедший гоночный V10 и совершенно искрящееся подключенное рулевое управление. Это был мой самый любимый M5.

‘F10’ 535i

В наши дни 5-я серия вернулась к роли роскоши, которую она играла в своих ранних поколениях.Прокатитесь на уходящем F10 или новом G30, и вы получите автомобиль, который определенно менее маневренный, чем 3-я серия. Движения его тела спокойны, подвешивание — безмятежно. Они капают с технологией облегчения жизни.

Не то чтобы ты не мог взломать. Это 535i, что означает массу тонких турбо-толчков, доступных по желанию через внимательный восьмиступенчатый автоблок. Вы также можете поворачивать на банановой скорости, а управляемость точна до предела и намного выше. Он в значительной степени адаптивен, его характер реагирует на дорогу, ваш стиль вождения и положение тумблера консоли.

Тем не менее, использование Sport + не приносит большого интереса. F10 не заставляет вас вздыхать. Он такой изысканный и величественный, и почему-то ожидает, что вы будете таким же. Даже необычайно быстрый двигатель V8 M5 с турбонаддувом не сразу откроет вам свою душу.

Jaguar XF может стать автомобилем для водителя, но все же F10, истекший в прошлом году, сумел стать выбором по умолчанию для больших автомобилей и совершенства. У него такой идеально развитый характер, как у E39.Все, что на нем, просто приятно, и все это прекрасно сбалансировано.

‘G30’ 530d

G30 — это еще одна визуальная эволюция, но, как и в случае с E39, под ней произошли огромные изменения. Практически вся конструкция и механика переделаны в погоне за легкостью и утонченностью. Его шасси более адаптивное, чем когда-либо. Все готово к мощной гибридной силовой установке и автономному вождению. Он подключен к облаку и знает о вашей жизни больше, чем вы. Что ж, думает, да.Возможно, однажды.

Тем не менее, когда вы садитесь за руль, все становится очень знакомо. На самом деле ему удается быть более маневренным и в то же время более удобным, и на самом деле не было никаких жертв в вовлечении водителя по сравнению с прошлым разом. Это большое достижение. Адаптивному шасси также удается мыслить так же, как и вам, до такой степени, что вы забываете, что оно есть, но при этом извлекаете выгоду из его хитрости.

Это когда вы включаете полуавтономный аппарат, он начинает сбиваться. Он не чувствует себя готовым, чтобы ему доверяли.Он принимает решения, которых вы бы не приняли. Да, это не хуже любой конкурирующей системы. Но мне это не нравится.

В эпоху E39 автомобиль BMW был идеальной машиной для вождения. G30 тоже может быть. Но, похоже, не хочет.

Технические характеристики BMW 525i E60 2005 г. | технические данные | производительность | экономия топлива | выбросы | размеры | лошадиные силы | крутящий момент

BMW 525i

Этот автомобиль имеет 4-дверный кузов седан с передним расположением двигателя, приводящего в действие задние колеса.Он входит в линейку автомобилей BMW E60. Двигатель BMW 525i представляет собой бензиновый атмосферный двигатель объемом 2,5 литра, 6-цилиндровый двигатель с двумя верхними распределительными валами и 4 клапанами на цилиндр. Эта силовая установка развивает мощность 215 л.с. (218 л.с. / 160 кВт) при 6500 об / мин и максимальный крутящий момент 250 Н · м (184 фунт · фут / 25,5 кгм) при 2750–4250 об / мин. Двигатель передает свою мощность на колеса через 6-ступенчатую механическую коробку передач. При заявленной снаряженной массе в 1550 кг BMW 525i разгоняется от 0 до 100 км / ч за 7,5 секунд, а километр с места за 27.7 секунд. Заявленная максимальная скорость составляет 245 км / ч или 152 миль в час, официально заявленные показатели расхода топлива составляют 12,1 / 6,4 / 8,5 л / 100 км в городе / за городом / в смешанном режиме, а выбросы углекислого газа — 210,0 г / км.

2005 BMW 525i технические характеристики

Советы по автострахованию BMW

Некоторые виды автострахования будут дешевле, если вы выберете вариант с оплатой за использование, иногда называемый оплатой за милю. Прежде чем выбирать автострахование с оплатой по факту, вам необходимо принять во внимание свои привычки вождения.

Основные факты

2005 г. BMW 525i E60

краткие сведения
Какой тип кузова? 4-дверный седан / седан с 4/5 местами
Как долго? 4841 мм
Насколько тяжелый? 1550 кг
Двигатель какого размера? 2,5 литра, 2497 см 3
Сколько цилиндров? 6, прямой
Какая мощность? 218 л.с. /215 л.с. /160 кВт при 6500 об / мин
Какой крутящий момент? 250 Нм /184 фут.фунт / 25,5 кгм при 2750-4250 об / мин
Как быстро? 0-100 км / ч : 7,5 с
Как быстро? 245 км / ч , 152 миль / ч
Насколько экономично? 12,1 / 6,4 / 8,5 л / 100 км городской / загородный / комбинированный
Какие выбросы углекислого газа ? 210,0 CO 2 г / км
Пожалуйста, рассмотрите возможность пожертвования


Если вы нашли этот сайт полезным, подумайте о том, чтобы внести свой вклад в его работу.
Используйте биткойн-кошелек 14NWELtwUa1hLfdiHuZk9R2kjfrCVyQQtc , чтобы сделать пожертвование.


2005 BMW 525i данные
кузов
Тип кузова 4/5 местный седан / седан
Кол-во дверей 4
Дизайнер
размеры и вес
мм дюймов
Колесная база 2888 мм 113.7 дюймов
Колея / протектор (перед) 1558 мм 61,3 дюймов
Колея / протектор (зад) 1582 мм 62,3 дюймов
Длина 4841 мм 190,6 дюймы
Ширина 1846 мм 72.7 дюймов
Высота 1468 мм 57,8 дюймов
Дорожный просвет
передаточное отношение длины к колесной базе 1,68
Снаряженная масса 1550 кг 3417 фунтов
Распределение веса
Емкость топливного бака 70 литров 15.4 [18,5] Великобритания [США] галлона.
аэродинамика
Коэффициент лобового сопротивления 0,28
Фронтальная зона 2,26 м²
CdA 0,63
двигатель
Тип двигателя безнаддувный бензин
Производитель двигателя BMW
Код двигателя
Цилиндры Прямой 6
Вместимость 2.5 литров
2497 куб.см
(152,376 куб.дюймов )
Диаметр цилиндра × ход поршня 82 × 78,8 мм
3,23 × 3,1 дюйм
Отношение диаметр цилиндра / ход поршня 1,04
Шестерня клапана двойной верхний распредвал (DOHC)
4 клапана на цилиндр
Всего 24 клапана
максимальная выходная мощность 218 л.с. (215 л.с. ) (160 кВт )
при 6500 об / мин
Удельная мощность 86.1 л.с. / литр
1,41 л.с. / куб. Дюйм
максимальный крутящий момент 250 Нм (184 фут-фунт ) (25,5 кгм )
при 2750-4250 об / мин
Удельный крутящий момент 100,12 Нм / литр
1,21 фут-фунт / куб. М 3
Конструкция двигателя
поддон с мокрым картером
степень сжатия 11: 1
Топливная система
bmep (среднее эффективное давление тормоза) 1258.1 кПа (182,5 фунтов на кв. Дюйм )
Максимальная частота вращения
подшипники коленчатого вала
Охлаждающая жидкость двигателя Вода
Единичная мощность 416,17 куб.см
Аспирация Нормальный
Компрессор НЕТ
Интеркулер Нет
Каталитический нейтрализатор Y
производительность
Время разгона 0-80 км / ч (50 миль / ч)
Разгон 0-60 миль / ч
Время разгона 0-100 км / ч 7.5 с
Время разгона 0-160 км / ч (100 миль / ч)
Стоячая четверть мили
Постоянный километр 27,7 с
Максимальная скорость 245 км / ч (152 миль / ч )
Удельная мощность Чем выше, тем лучше 140,64 л.с. / тонна (1000 кг )
0,14 л.с. / кг
103.44 кВт / тонна (1000 кг )
0,1 кВт / кг
138,71 л.с. / тонна (1000 кг )
138,71 л.с. / кг
0,06 л.с. / фунт
Отношение массы к мощности Нижнее лучше 9,67 кг / кВт
16,15 фунт / л.с.
расход топлива
Расход топлива 12,1 / 6,4 / 8,5 л / 100 км городской / загородный / комбинированный
универсальный расход топлива (рассчитанный из вышеупомянутого)
литров / 100 км 12.1 / 6,4 / 8,5 л / 100 км городской / загородный / комбинированный
км / литр 8,3 / 15,6 / 11,8 км / л городской / загородный / комбинированный
UK MPG 23,3 / 44,1 /33,2 миль на галлон в Великобритании городской / загородный / комбинированный
миль на галлон США 19,4 / 36,8 / 27,7 миль на галлон США городской / загородный / комбинированный
Выбросы углекислого газа 210,0 г / км
Расчетный портфель CO 2 ? 197.20 г / км
Группа VED (Великобритания) К
CO 2 Effizienz (DE)
шасси
Положение двигателя перед
Схема двигателя продольный
Ведущие колеса задний привод
Разделение крутящего момента НЕТ
Рулевое управление
оборотов от упора до упора
Диаметр поворота
Передняя подвеска
Задняя подвеска
Размер переднего колеса 7J x 16 LM
Размер заднего колеса 7J x 16 LM
Шина передняя 225/55 R 16 95 Вт
Шины задние 225/55 R 16 95 Вт
Тормоза F / R VeDi / VeDi-S-АБС
Диаметр переднего тормоза 324 мм
Диаметр заднего тормоза 320 мм
Зона торможения
Коробка передач 6 ступенчатая механика
Передаточное число высшей передачи 0.85
Передаточное число главной передачи 3,38
общий
Carfolio.com ID 125059
Всего произведено
Код модели
Семейство моделей E60
RAC рейтинг 25,0
Классификация по страхованию Информация отсутствует
Налоговая группа Информация отсутствует
2005 BMW 525i добавлен 04.01.2005.
Последнее изменение 28 февраля 2013 г.
Выполните поиск на Carfolio.com с помощью Google:

© Carfolio.com — все спецификации, представленные на этом сайте, их отображение и форматирование принадлежат Carfolio.com. Несанкционированная перепечатка запрещена.

8 лучших модификаций для E60 BMW 528i / 535i / 545i / 550i и M5

Forgestar F14 19 × 9,5 DC / 19 × 10 SDC Race Gold с шинами Toyo T1 255 / 35-19 / 275 / 30-19 + Проставки H&R 5 мм

BMW 5-й серии E60 — отличная платформа — у него отличные линии, но некоторые стандартные черты немного тусклые.Когда вы покупали BMW, последнее, чего вы хотели, — это раствориться в толпе, как белая Toyota Camry на парковке Диснейленда — поэтому, когда цена платформы E60 падает, нет лучшего времени, чтобы подумать о настройке вашего 5er, чтобы он отражал ваши стиль и индивидуальность. Покажи миру, кто ты. Когда вы подъезжаете к парковщику, он не знает, сколько у вас лошадиных сил, но он чертовски уверен, как выглядит ваша машина. Как и камердинер, на вас смотрит весь остальной мир. Вы достойны того, чтобы на вас смотрели?

В этом посте мы расскажем о некоторых вариантах BMW 5-й серии E60, которые помогут очистить внешний вид и улучшить характеристики.Вот 8 отличных способов модифицировать ваш BMW E60 5-й серии.

# 1 Очистить детали

Начнем с малого и очень простого — внешних аксессуаров BMW E60. В США у биммеров есть передние отражатели из янтаря, они действительно выделяются и, как правило, на них неприятно смотреть — набор окрашенных передних отражателей для BMW E60 устраняет неприятные янтарные пятна для более чистой эстетики.

Помимо янтарных отражателей, американские автомобили, отвечающие спецификациям США, обременены необходимостью иметь место для крепления переднего номерного знака — если вы живете где-то, где это все равно заботится.

(E92 показан в целях иллюстрации, крепление одинаково для ВСЕХ последних моделей BMW с портом для буксирного крюка)

A Держатель передней пластины без отверстий для креплений BMW E60 с использованием крепления для буксирного крюка, которое уже используется часть переднего бампера как заводская, без необходимости просверливать бампер, чтобы установить этот ужасный передний кронштейн номерного знака. Не дай бог дилер на самом деле просверлил вам бампер, это тоже не конец света.

(Z3 показан только для иллюстрации)

Окрашенные заглушки бампера для BMW E60 скрывают недостатки, оставленные дилером, устанавливающим этот нелепый передний кронштейн номерного знака, а заглушки бампера окрашены в точную цветную гамму заводских цветов.

Хромированные решетки почек OEM выглядят слишком броско для остальных линий E60, поэтому большинство владельцев предпочитают отказаться от хромированных почек в пользу углеродного волокна или матовых черных решеток почек для BMW E60 5-й серии. который придает чистый вид за счет устранения дополнительной вспышки — мы даже предлагаем пакет полного затемнения решетки радиатора для E60 M5.

# 2 Избавьтесь от колесного зазора с опусканием

BMW E60 550i — Matte Black M310 — agwheels


Одна из следующих лучших вещей, которые вы можете сделать для эстетики и производительности вашего 5er — это сделать его здоровым .Как и E90, ваша подвеска E60, вероятно, показывает свой возраст, поэтому многие владельцы считают, что проще просто получить койловеры, чем заменять и пружины, и амортизаторы.

Средний срок службы амортизатора составляет примерно 5 лет или 50 000 миль, в зависимости от того, что наступит раньше. Уплотнения изнашиваются, а масло внутри вытекает или теряет вязкость. Поскольку амортизаторы изношены, если вы думаете о снижении скорости своего E60 5-й серии, комплект спортивной подвески Vogtland для E60 BMW 5-й серии — идеальное решение, включающее одновременно пружины и амортизаторы за 699 ​​долларов, отличный выбор. для тех, кто хочет снизить дорожный просвет, но сохранить ходовые качества как заводские.

Хотя опускание пружин — это самый простой способ опустить автомобиль, стоит отметить, что установка койловеров требует таких же усилий. Буквально стоимость установки такая же. Итак, если учесть, что понижающая пружина не будет хорошо работать с изношенными OEM-амортизаторами, а также будет способствовать тому, что OEM-амортизаторы будут иметь более короткий срок службы — в любом случае почти дешевле просто получить койловеры.

BMW E61 535xi на Rohana RC10 Matte Black 20 × 9 ET35 / 20 × 9 ET35 245 / 35-20 Шины Nexen

Заниженные на пружинах H&R

Популярные варианты для снижения пружин для E60 включают Eibach Пружины Pro-Kit, спортивные пружины H&R и понижающие пружины Vogtland.

В подвеске E60, благодаря популярности E60 M5, есть множество вариантов койловера, которые подходят для вашего стиля вождения и бюджета.

Если у вас ограниченный бюджет, койловеры Solo-Werks S1 для BMW E60 5-Series — это непревзойденная цена, предлагая высококачественный амортизатор, специально разработанный бывшим специалистом для платформы E60. Инженеры по подвеске KW с регулируемой высотой дорожного просвета — все для менее чем 5 бенджаминов — они без излишеств, и амортизаторы не регулируются, но, честно говоря, большинство людей никогда не трогают их регулировки.Койловеры Solo-Werks разработаны для рядовых гонщиков, и их цена соответствует такому бюджету, поэтому они больше ориентированы на гонку.

Койловеры подвески ST для BMW E60

Койловеры подвески ST для BMW E60 — еще один отличный вариант с гальванизированными корпусами койловеров в сочетании с пружинами подвески ST, соединенными с регулируемыми опорами, чтобы вы могли выбрать свой дорожный просвет, чтобы получить идеальный вид.

В отличие от большинства автомобилей, койловеры E60 5-й серии будут представлять собой полный набор из четырех резьбовых амортизаторов и опор, а не просто набор из двух «койловеров» спереди с регулируемой пружиной / амортизатором сзади, что означает E60 действительно выиграет от нового набора амортизаторов и пружин, который заменит изношенные OEM-блоки — и это даже без учета дополнительных преимуществ производительности более эффективных компонентов.

Койловеры подвески ST для BMW E60

Койловеры подвески ST для BMW E60

Также в бюджетном диапазоне, но с упором на комфорт для уличной езды, находятся койловеры Vogtland для E60 BMW 5-й серии, которые имеют двигатель KW. Амортизатор разработан для максимального сохранения качества езды от производителя, в сочетании с собственными прогрессивными пружинами Vogtland, если вы беспокоитесь о комфорте вашего повседневного водителя. Эти койловеры имеют фиксированное демпфирование, но компромисс в том, что они обойдутся вам всего в 849 долларов.99.

Если вам нужна регулировка и вы можете сэкономить лишние царапины, то койловеры подвески KW для E60 BMW 5-й серии — отличный выбор, как показано на E60 528i ниже.

Койловеры для BMW E61

Другие регулируемые койловеры для E60 включают койловеры H&R Street Performance, койловеры подвески CKS и койловеры BC Racing BR-Series для E60 BMW 5-й серии.

Если вы хотите контролировать, сколько у вас дропа, вам нужно делать койловеры, никоим образом.Также стоит упомянуть, что после того, как вы уроните автомобиль с пружинами или койловерами, примерно через неделю вы проведете выравнивание автомобиля, чтобы обеспечить прямое движение автомобиля.

Forgestar F14 19 × 9,5 DC / 19 × 10 SDC Race Gold с шинами Toyo T1 255 / 35-19 / 275 / 30-19 + проставки H&R 5 мм

# 3 Break Necks with Right Wheel

Вы не поверите, но сами по себе колеса — один из самых простых способов кардинально изменить внешний вид вашего BMW E60 5-й серии.Колеса OEM оставляют желать лучшего, поэтому мы предлагаем огромный выбор колес для E60 BMW 5-й серии и много колес для комплектации E60.

Есть много отличных вариантов колес для вашей 5-й серии, но вот несколько из наших самых популярных вариантов:

E61 BMW 535i на Forgestar F14 19 × 9.5 ET24 / 19 × 10 ET32 на Hankook V12 Evo2 Tyres

Forgestar F14 Колеса для E60, которые изготавливаются на заказ и настраиваются с точки зрения вогнутости, смещения и цвета — они созданы для вашего точного E60 со всеми его причудами.

Forgestar F14 Textured Gunmetal 19 × 9.5 SDC / 19 × 11 SDC на 245 / 40-19 275 / 35-19 Hankook Ventus V12 Evo2 Шины на KW V3 Coilovers

Forgestar F14 Gunmetal 20 × 9.5 ET9 / 20 × 11 ET29 Super Deep Concave
Michelin Pilot Super Sport 255 / 35-20 / 295 / 30-20

Глубина и вогнутость F14 великолепно подчеркивают изгибы E60.

E60 BMW M5 на Forgestar F14 20 × 9.5/20 × 11 с 255 / 35-20 295 / 30-20 Michelin Pilot Super Sport на пружинах H&R + стабилизаторы поперечной устойчивости RDSport

На ModBargains мы можем найти колеса и шины практически любых брендов, даже если вы не видите предмета, указанного на нашем сайте — спросите эксперта по модификациям, если вы не видите то, что ищете — скорее всего, мы сможем получить это для вас по отличной цене.

E60 BMW M5 на Forgestar F14 Silver 20 × 9 ET18 / 20 × 10,5 ET25
с 255 / 30-20 / 285 / 30-20 Michelin Pilot Super Sport покрышками

Есть несколько отличных вариантов, доступных от Колеса VMR, которые хорошо работают с E60 — посмотрите их ниже.

VMR V710 Gunmetal 20in

Колеса

VMR Wheels Колеса V718 для BMW E60 прекрасно сочетаются с очертаниями E60, как показано выше.

Avant Garde M310 Matte Black 20 × 8,5 / 20 × 10

Avant Garde M310 Matte Black 20 × 8,5 / 20 × 10

Колеса Avant Garde M310 для BMW E60 также являются популярным вариантом , показанные здесь в матовом черном цвете, и они также доступны в гиперсеребряном.

Avant Garde также предлагает несколько других стилей, которые отлично смотрятся, например Avant Garde M359.

BMW E60 535i на Avant Garde M359 Hyper Silver

BMW E60 535i на Avant Garde M359 Hyper Silver

BMW E60 535i на Avant Garde

Hyper

3 на Avant Garde

Hyper

3 Avant Garde M510 — еще один звездный вариант.

BMW 550i — 19 × 8,5 ″ / 19 × 9,5 ″ Satin Silver M510

Avant Garde — лишь один из многих вариантов колес для E60.

BMW E61 535xi на Rohana RC10 Matte Black 20 × 9 ET35 / 20 × 9 ET35 245 / 35-20 Шины Nexen

Занижены на пружинах H&R

20-х годов особенно хорошо работают на E60 и больший набор колес является отличным дополнением к любому падению — обратите внимание на квадратные диски 20x9ET35 Rohana RC10 для BMW в матовом черном цвете на этом E61 Touring. Как типично для Rohana Wheels, RC10 имеют вогнутую поверхность и детали большего диаметра, которые отлично смотрятся на больших автомобилях, а линии и больший размер RC10 блестяще сочетаются с языком дизайна с длинной крышей.

Не знаете, какие варианты колес лучше всего подходят для вашего стиля и бюджета? Спросите экспертов по модификациям — позвоните нам по телефону 714-582-3330 для получения совета или пообщайтесь в прямом эфире на ModBargains.com

# 4 Будьте услышаны и замечены с выхлопом

Выхлоп OEM немного тихий на 5er , а односторонний выход на все, кроме M5, заставляет некоторых людей чувствовать себя немного холодно. Хотя выхлоп для E60 BMW 5-Series хорош для НЕКОТОРОЙ мощности, но в основном для звука.

Для выпуска у вас есть несколько вариантов. Если вам нужен изысканный европейский звук без большого количества дронов, обратите внимание на систему от Remus Exhaust. Как производитель OEM-производителей выхлопных систем для таких автомобилей, как BMW, Audi и Mercedes, выхлопные системы Remus имеют изысканный европейский характер, они не вызывают шума у ​​дронов, как у вас, возможно, с более агрессивной системой, и доступны для E60 в нескольких конфигурациях … Проверить их ниже.

Хотите четырехъядерный выхлоп? Сделать индивидуальную настройку на E60 сложно, однако Remus предлагает несколько отличных вариантов квадроцикла.

Чувствуете себя агрессивным? Обратите внимание на насадки для квадроциклов Street Race с отделкой из углеродного волокна на модели 528i выше.

Прямые полированные наконечники — еще один отличный выбор, предлагающий классический вид европейского тюнера.

Выхлоп Magnaflow для 535i — это настоящая задняя система, поэтому она способна обеспечить прирост в 10 л.с. / 15 кВт на колесах.

Не говоря уже о том, что большие двойные наконечники придают задней части более агрессивный характер.

Эта система также не лишена прироста в лошадиных силах, что также дает прирост на 9 л.с. / 12 кВт.

Другие варианты включают выхлоп Билли Боута для E60 535i (на фото выше) для более агрессивного звука.

Выхлоп Billy Boat, также имеющий выхлопную систему с задним мостом, является одним из наиболее агрессивных вариантов.

Предлагая совершенно глупый прирост мощности в 15 л.с. и 30 кВт, выхлопная система Billy Boat Exhaust для E60 BMW 535i столь же мощна, сколь и громка.

Для 545i и 530i выхлопная система Billy Boat Exhaust для E60 545i и 530i также предлагает значительный прирост мощности наряду с гораздо более агрессивным и глубоким рычанием.

Если вы хотите, чтобы на вашем M5 была эта авторитетная и кричащая информация о выхлопе, не ищите ничего, кроме выхлопной системы Eisenmann для E60 BMW M5.

Эта система со смелыми четырехугольными овальными насадками размером 120 мм x 77 мм выглядит не хуже, чем звучит. Послушайте аудиоклип ниже.


# 5 Обновите лицо с новым набором бамперов

Большинство E60 не были моделями M5 или M-Sport / M-Tech, что означает наличие штатных бамперов, и они не самые острые.

Преобразование переднего бампера в стиле M5 для BMW E60 5-й серии — популярный вариант, изменяющий внешний вид вашего 5er с помощью простой передней части OEM-типа.

Forgestar F14 Textured Gunmetal 19 × 9,5 SDC / 19 × 11 SDC на шинах Hankook Ventus V12 Evo2 245 / 40-19 275 / 35-19 на койловерах KW V3

Если вы хотите большего, выберите стиль M5 Также доступны боковые юбки для BMW E60 5-й серии — и, конечно же, задний бампер в стиле E60 M5 для автомобилей не M 5-й серии.

Если вы не хотите раскачивать выхлопную систему, задний бампер в стиле M-Sport для BMW 5-й серии E60 — отличный способ изменить ваш внешний вид, а также дает вам возможность заменить задний диффузор. .

Для 5er не так много вариантов, поэтому вы можете либо заменить его на диффузор из углеродного волокна E60 MSport OEM Style, либо диффузор MSport из углеродного волокна E60 в стиле 3D для Quad Exhaust также доступен для тех, кто использует двойной или квадроциклы, которые хотят более агрессивного вида без заднего бампера M5.


Вы также можете оживить внешний вид своего 5 с помощью передней губки из углеродного волокна для E60 MSport, подобной изображенной выше, чтобы придать вашему E60 больше визуального чутья.

# 6 Завершите работу с повышенной производительностью


Силовые установки, доступные для E60, радикально отличаются друг от друга, но одно можно сказать наверняка: вы МОЖЕТЕ получить больше мощности от любой 5-й серии. Независимо от того, есть ли у вас N / A 525i, 528i или 530i, Twin Turbo 535i, V8 545i / 550i или мощный M5 с двигателем V10, есть моды для впуска, настройки и охлаждения (масляные радиаторы, БОЛЬШОЙ интеркулер для 535i). доступно множество вариантов.Воздухозаборник для BMW E60 позволит вашему двигателю дышать более свободно, улучшив отклик дроссельной заслонки и увеличив мощность и крутящий момент, а настройка E60 Performance действительно разбудит производительность любого 5er с турбонаддувом.
Ознакомьтесь с нашим руководством по модификациям BMW 535i E60 Performance здесь.

Впускной канал Injen для BMW E60 535i дает довольно впечатляющий прирост + 11 л.с. / + 14 Вт / кв, не говоря уже о том, что вы слышите, как поют турбины вашего N54 Twin Turbo Six.

Если у вас M5, у нас есть отличный способ украсить свой моторный отсек, добавив при этом серьезной мощности — массовые расходомеры воздуха в сборе Dinan для BMW M5 [E60] дают прирост на 21 л.с. и значительно улучшенный отклик дроссельной заслонки, не говоря уже о великолепных вставках из углеродного волокна.

Еще один отличный способ увеличения мощности — это комплект силовых шкивов для E60 BMW M5.

Поднимите свою реакцию на газ на новый уровень с набором перенесенных дроссельных заслонок Dinan High Flow для E60 BMW M5. E60 M5 имеет независимую настройку впуска с корпусом дроссельной заслонки (в то время как большинство автомобилей имеют только один или два дросселя, это дроссель для каждого цилиндра), который обеспечивает безумно быструю реакцию дроссельной заслонки, но все всегда можно улучшить, и это так здесь.

Эти портированные корпуса дроссельной заслонки являются последним словом в реакции дроссельной заслонки.

Хотите еще БОЛЬШЕ мощности от вашего M5?

Пока мы рассмотрели получение мощности от E60 535i в разделе «Лучшие модификации мощности для E60 535i», что, если у вас есть 523i, 525i, 528i или 530i?

Увеличьте мощность своего рядного шестицилиндрового двигателя N51, N52 или N53 с помощью BMS Power Box для BMW 523i / 525i / 528i / 530i [E60] для более высокого предела оборотов, лучшего отклика дроссельной заслонки и 8-10 л.с. / 8 -10wtq прирост на стоковой машине, это вариант для вас.

Еще одним отличным плюсом, который дает больше возможностей при нажатии на педаль, является модуль Sprint Booster для всех моделей BMW E60.

Этот простой модуль взаимодействует с вашей педалью акселератора для обхода компьютера, который может ограничивать реакцию дроссельной заслонки, и преобразует вашу педаль акселератора в преобразование дроссельной заслонки в давление педали 1: 1. Это означает, что когда вы его опускаете, дроссельная заслонка открывается на 100%, как и задумал добрый господин.

С добавленной мощностью, конечно, вам понадобится тормозная сила, чтобы соответствовать… что подводит нас к этому.

# 7 Остановите грузовой поезд с помощью мощных тормозов

5-я серия — не самая легкая вещь в своем классе. Это большой мальчик, и он много весит. Когда вы двигаете большой вес, нужно приложить много усилий, чтобы ОСТАНОВИТЬ этот вес. Вот почему, когда грузовой поезд разгоняется до 100 км / ч, его остановка может занять МИЛЬ и миль. Но у тебя нет миль. У вас может быть машина небольшой длины.

Тормоза являются предметом износа, как и замена масла — вам придется покупать тормоза и тратить эти деньги, независимо от того, что вы делаете, и тратить труд / время на их установку, пока вы находитесь в почему бы не поставить что-нибудь лучше , раз уж надо в любом случае ?

Тормозной комплект StopTech Stage 2 — это простой и на удивление доступный способ повысить вашу тормозную способность за намного меньшую сумму, чем стоимость большого тормозного комплекта.Независимо от того, как вы смотрите на это, превосходная тормозная способность улучшит вашу машину — более быстрая остановка означает больший запас прочности, а лучшие тормоза означают, что вы можете тормозить позже на трассе, чтобы пройти обгон.

# 8 Light Em Up с обновленным внешним освещением

Ранние модели E60 имели задние фонари с подсветкой лампами накаливания и узлы фар, которые имеют желтоватый световой поток, медленное время отклика и почти всегда тусклее, чем более современные технологии, такие как HID (разряд высокой интенсивности) и светодиод.Мы уже подробно обсуждали HID и то, как они работают, но они по-прежнему являются отличным обновлением для освещения BMW E60 — комплект Morimoto Elite HID для BMW E60 — отличный способ улучшить вашу видимость в ночное время.

Светодиодные задние фонари OEM BMW LCI для BMW E60 5-й серии — отличный способ модернизировать эстетику задней части вашей 5-й серии, а набор противотуманных фар проектора может украсить вашу переднюю часть, если бы вы не были укомплектован заводскими противотуманными фарами.

E60 также оснащен заводскими «ореолами» или «ангельскими глазками» вокруг фары, которые работают на основе принципов волоконной оптики — световой элемент направляет свет в кольца ореола из другого места — модернизация этого светового элемента позволит подарить вам четкие белые или голубовато-белые кольца с ореолом, которые вы так долго искали.

Сравните левую сторону E60 выше с правой стороной, которая была обновлена ​​светодиодами Lux H8 180 CREE — есть довольно много других вариантов, таких как LUX H8 Color Adjustable LED Angel Eyes, которые имеют регулируемый цвет температура, чтобы все ваше освещение могло иметь именно тот оттенок, который вы хотите.

Вот фотография LUX, установленного на E90.

Другие улучшения для вашего освещения включают светодиодные лампы вежливости, светодиодные лампы для номерного знака, светодиодные лампы для багажного отделения.

Итак, на этом мы завершаем наш обзор 8 лучших модов для платформы BMW E60 5-й серии — однако стоит отметить, что это общие рекомендации, для получения конкретных рекомендаций для вашего точного 5er, позвоните нам по телефону 714-582 -3330 и поговорите с нашими экспертами по модификациям, которые помогут вам советом и предложат, что лучше всего подходит для ваших нужд.

Надеемся, вам понравилась эта функция, и информация оказалась полезной! Спасибо, что прочитали, до встречи в следующий раз.

История Николаса Грегсона
Избранные фотографии Николас Грегсон

Связанные

Ценности BMW 5 серии 2008 года и продажа автомобилей

В то время как BMW 5 серии 2008 года является наиболее технологически продвинутым представителем класса люкс. Категория спортивных седанов, тот факт, что это единственная компания, предлагающая механическую коробку передач, более точно отражает основу ее привлекательности. Поскольку она постепенно превратилась в живую легенду, продолжающийся успех ориентированной на производительность серии 5 помог оживить всю категорию, в которой она соревнуется.Более мягкий Mercedes-Benz E-Class и Audi A6 по-прежнему спортивнее, чем когда-либо, в то время как последний Infiniti M — самая жесткая конкуренция, с которой когда-либо сталкивалась 5-я серия — во всяком случае, с точки зрения производительности. Модельный ряд, основанный на седанах 528i, 535i и 550i, также включает полноприводные седаны 528xi и 535xi, а также универсал 535xi.

За рулем подержанного BMW 5 серии 2008 года

Зажатый между положительно похожим на турбину V8 и базовым шестицилиндровым двигателем, который достаточно силен для большего числа водителей, чем его купят, новый двухтурбинный шестицилиндровый двигатель 5 серии это хлеб с маслом модельного ряда силовых агрегатов.Наряду с практически без задержек реакции этот превосходный двигатель сочетает в себе разгон от нуля до 60 миль в час, всего на пару тактов медленнее, чем V8, по словам BMW, с экономией топлива, очень близкой к показателю базового двигателя. Не стесняйтесь выбирать любой движок, который вам нравится, так как среди них нет плохого выбора. Какую бы силовую установку вы ни выбрали, отклик, ощущения и обратная связь от всех систем — рулевого управления, подвески, тормозов — исключительны, как и ожидалось. Нам особенно нравится спортивная версия новой автоматической коробки передач с более быстрым переключением, которая включает в себя подрулевые лепестки переключения передач и согласование оборотов для плавного переключения на пониженную передачу.

Любимые функции

Активный круиз-контроль с функцией Stop & Go
Доступный круиз-контроль на основе радара 5-й серии обнаружит идущий впереди медленно движущийся автомобиль и соответственно снизит скорость. Новинка этого года: система замедлит автомобиль до полной остановки, что позволит использовать его в пробках с остановками.

Спортивный пакет
Для еще более спортивного спортивного седана доступный «спортивный пакет» усиливает 5-ю серию с более агрессивной подвеской и активной системой стабилизации крена, которая дополнительно снижает крен кузова в поворотах.Среди других особенностей — уникальные колеса и сиденья, регулируемые в 20 направлениях.

Подержанный BMW 5 серии 2008 Интерьер

Сиденья BMW 5 серии 2008 года с 10-позиционной и доступной 20-позиционной регулировкой являются одними из самых удобных и удобных в своем классе, превосходя их как на извилистых дорогах, так и на длинных шоссе. Некоторые из наиболее заметных изменений 2008 года включают переработанную центральную консоль с новым электронным переключателем, более интуитивно расположенные переключатели окон и в основном незначительное улучшение общей изысканности.Сохраняется общая атмосфера твердой роскоши. Пространство для задних сидений и багажное отделение соответствуют сегменту.

Подержанный BMW 5 серии 2008 года Внешний вид

Сумасшедший багажник, острые края и фары «кошачий глаз», которые вызвали такой ажиотаж, когда была представлена ​​модель 2004 модельного года, помогли нынешнему поколению 5 Серия пока что стала самой продаваемой версией. В 2008 году модельный ряд получил мягкое обновление, которое включает в себя переработанные переднюю и заднюю облицовку, переработанные фары и задние фонари, а также новый дизайн колес.

Б / у BMW 5 серии 2008 года Стандартные характеристики

Стандартное оборудование на BMW 528i 2008 года включает люк, аудиосистему AM / FM / CD с 10 динамиками, центральное управление iDrive (с шестью новыми программируемыми кнопками памяти), 10- сиденья с электроприводом, возможность подключения к телефону через Bluetooth и бесплатное обслуживание в течение четырех лет или 50 000 миль. Оборудование безопасности включает электронный контроль устойчивости, а также передние, передние и двухрядные шторки безопасности. Уникальными для 535ix Sport Wagon являются двухпанельный панорамный люк на крыше и дверь багажного отделения с электроприводом.

Подержанные опции BMW 5 серии 2008 года

В дополнение к длинному списку современных функций, которые стали обычным явлением в этой категории, линейка 5 серии предлагает такие желанные дополнения, как активное рулевое управление (повседневные преимущества включают уменьшение движения рулевого колеса в парковки), проекционный дисплей, система ночного видения, система предупреждения о выезде с полосы движения, активный круиз-контроль с новой функцией «Stop & Go», навигационная система с информацией о дорожном движении в реальном времени и HD-радио.BMW 5 серии 2008 года — один из самых технически подкованных автомобилей на дороге.

Подержанный двигатель BMW 5 серии 2008 года

Мощный, но шелковистый рядный шестицилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом, который дебютирует в линейке 5 серии в 2008 году, выдает на 45 лошадиных сил и 80 фунт-фут крутящего момента больше, чем его двигатель без наддува заменяет. Базовый двигатель получил более скромное увеличение — 15 лошадиных сил и 15 фунт-фут, в то время как V8 остался практически неизменным. Шестиступенчатая механическая коробка передач является стандартной для всей линейки, но новая шестиступенчатая автоматическая коробка с более быстрым переключением является бесплатным вариантом.Модели 535i и 550i предлагают спортивную версию автоматической коробки передач с подрулевыми переключателями и понижающими передачами, согласованными с числом оборотов. Неутешительная последовательная механическая коробка передач, которая ранее предлагалась на 550i, больше не доступна.

3,0-литровый рядный 6
230 лошадиных сил при 6500 об / мин
200 фунт-фут. крутящего момента при 2750 об / мин
EPA экономия топлива город / шоссе: 17/27 (ручная), 18/27 (автоматическая), 17/25 (AWD)

3,0-литровый рядный 6 с двойным турбонаддувом
300 лошадиных сил при 5800 об / мин
300 фунтов.-фт. крутящего момента при 1400-5000 об / мин
EPA экономия топлива город / шоссе: N / A (ручная), 17/26 (автоматическая), 16/24 (AWD)

4,8-литровый V8
360 лошадиных сил при 6300 об / мин
360 фунт-фут. крутящего момента при 3400 об / мин
EPA экономия топлива город / шоссе: 15/22 (ручная), 15/23 (автоматическая)

Сколько стоит подержанный BMW 5 серии 2008 года выпуска?

Седаны BMW 528i, 535i и 550i 2008 года выпуска начинаются с рекомендованной производителем розничной цены (MSRP) примерно в 45 000, 50 000 и 59 000 долларов соответственно.Добавьте около 2000 долларов за полный привод (528xi и 535xi). Универсал 535xi стоит от 55 000 долларов, а полностью загруженный 550i стоит около 80 000 долларов. Мы ожидаем, что наши справедливые закупочные цены и дальше будут отражать реальные цены сделок, близкие к рекомендованной рекомендованной производителем цене. Mercedes-Benz E-Class и Audi A6 имеют одинаковую цену, в то время как Infiniti M может быть дорогой альтернативой. Что касается стоимости перепродажи, мы ожидаем, что все эти автомобили будут хорошо себя вести, при этом BMW и Infiniti будут лидерами.

BMW 5 series E60 Галерея и технические характеристики

BMW 520i доступен в седане (2003-2005)
Двигатель M54B22
Цилиндры / клапаны 24/6
Максимальная мощность 170 л.с.
Максимальная скорость 230 км / ч
0-100 км / ч 9.0s
BMW 523i доступен в седане и универсал
Двигатель M52B22
Цилиндры / клапаны 24/6
Максимальная мощность 170 л.с.
Максимальная скорость 235 км / ч
BMW 525i доступен в седане и универсал
Двигатель M54B25 / N52B25
Цилиндры / клапаны 24/6
Максимальная мощность 192 л.с. (M54) / 218 л.с. (N52)
Максимальная скорость 240 км / ч (M54) / 245 км / ч (N52)
BMW 525d доступен в седане и универсал
Двигатель M57D25
Цилиндры / клапаны 24/6
Максимальная мощность 177 л.с.
Максимальная скорость 230 км / ч
BMW 525xi (полный привод) доступен в седане и универсал
Двигатель N52B25
Цилиндры / клапаны 24/6
Максимальная мощность 218 л.с.
Максимальная скорость 240 км / ч
BMW 530i доступен в седане и универсал
Двигатель M54B30
Цилиндры / клапаны 24/6
Максимальная мощность 231 л.с.
Максимальная скорость 250 км / ч (электронный предел)
BMW 530d доступен в седане и универсал
Двигатель M57D30
Цилиндры / клапаны 24/6
Максимальная мощность 218 л.с.
Максимальная скорость 243 км / ч
BMW 530xi (полный привод) доступен в седане и универсал
Двигатель N52B30
Цилиндры / клапаны 24/6
Максимальная мощность 258 л.с.
Максимальная скорость 250 км / ч (электронный предел)
BMW 535d доступен в седане и универсал
Двигатель M57
Цилиндры / клапаны 24/6
Максимальная мощность 272 л.с.
Максимальная скорость 250 км / ч (электронный предел)
BMW 540i доступен в седане
Цилиндры / клапаны 8/32
Максимальная мощность 306 л.с.
Максимальная скорость 250 км / ч (электронный предел)
BMW 545i доступен в седане и универсал
Двигатель N62B44
Цилиндры / клапаны 8/32
Максимальная мощность 333 л.с.
Максимальная скорость 250 км / ч (электронный предел)
BMW 550i доступен в седане и универсал
Цилиндры / клапаны 8/32
Максимальная мощность 367 л.
Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *