РазноеФото лотус авто: Автомобили Lotus (весь модельный ряд) цены и фото, характеристики и отзывы

Фото лотус авто: Автомобили Lotus (весь модельный ряд) цены и фото, характеристики и отзывы

Содержание

2001 Lotus Elise: характеристики, описание, фото и видеообзор


Как полагали многие, в отсутствие вдохновляющего начала со стороны гениального основателя компании Колина Чэпмена Lotus уже не сможет создать автомобиль, который, подобно модели Elan, встанет в один ряд с лучшими спортивными машинами мира. Появление Elise доказало, что они ошибались.



Моделью Elise Lotus устанавливает новый стандарт маленького спортивного автомобиля. Никакая другая машина не может предложить того же сочетания в высшей степени комфортабельной езды и превосходной устойчивости - машину не собьют с траектории никакие выбоины и складки полотна, не смутят самые непростые дороги. Рулевое управление, чрезвычайно легкое на парковочных скоростях, наливается информативной тяжестью на высоких скоростях. Эти столь ценные качества Elise дополняются отличной приемистостью - машина разгоняется до 100 км в час за ничтожные 5,8 секунд.

Аскетичный интерьер

Чтобы максимально облегчить машину, да к тому же продемонстрировать современную конструкцию шасси, внутренняя отделка и обивка сведены к минимуму.

В тоже время интерьер Elise предельно лаконичен. Ведь эта машина создана приносить удовольствие от вождения, а не ублажать

Устройство автомобиля
Минимальный вес
«Коньком» Lotus всегда была легкость конструкции его автомобилей. Исходя из этого, Elise истинный Lotus. Ero кажущееся незамысловатым прямоугольное шасси собрано из изготовленных методом экструзии алюминиевых профилей, а отдельные его элементы склеены между собой. Как следствие стало возможным изготовление легкой конструкции из тонкостенных профилей, которые в случае применения сварки просто, плавились бы. Колеса, стойки подвески и даже тормозные диски также изготовлены из легких сплавов.

Двигатель
Двигатель Rover

Ha Elise установлен новый инновационный Rover серии «К», изготовленный из легких сплавов, оснащенный шестнадцатью клапанами и двумя распределительными валами. Он имеет необычную конструкцию типа «сэндвич» с длинным болтами, пронизывающими агрегат и собирающими все его компоненты в одно цепое. Цилиндры имеют мокрые гильзы, а тончайшая водяная рубашка делает двигатель предельно компактным. Крутящий момент 165 Нм еще более впечатляет, чем показатель мощности. Легкий автомобиль свободно отрывается от оснащенного однотипным мотором MCF 1.8i и даже от более мощного MGF VVC.

Особенности автомобиля

Большие вентиляционные каналы обеспечивают свободное обдувание радиатора прохладным атмосферным воздухом

Название Elise автомобиль получил в честь Элизы (англ. Elisa) — внучки Романо Артиоли (итал. Romano Artioli), который был председателем компании в момент выпуска автомобиля.

Видеообзор Lotus Elise



Основные технические характеристики:
МодельLotus Elise S1
Год(ы) выпуска1996 - 2001 г.г.
Тип кузоваРодстер
ДвигательРядный 4-цилиндровый Rover серии K, 1796 см3
Мощность118 л.с.
Трансмиссия5-МКПП
ПодвескаПередняя подвеска: двойные поперечные рычаги с пружинами, телескопическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости; Задняя подвеска: двойные поперечные рычаги с пружинами и телескопическими амортизаторами
ТормозаДисковые из легкого сплава и карбида кремния 280 мм
Макс. скорость200 км/ч
Разгон до 100 км/ч5.8 сек
Дополнительная информацияОбъём топливного бака: 40 л.

Lotus, история марки Лотус, модели Lotus, фото и характеристики: Автомобили Англии/ Лаборатория автотюнинга


История автомобилестроительной компании Lotus началась в конце 40-х годов ХХ века, когда выдающийся в будущем инженер Колин Чепмэн модернизировал свою первую машину. Изначально его деятельность сводилась именно к доработке уже существующих автомобилей друзей и отдаленных знакомых, которые в большинстве своем приходили к Колину по рекомендациям. Уже 1948 год ознаменовался выпуском первого самостоятельного автомобиля, получившего название Lotus Mark I, а спустя еще пять лет Чепмэн основал фирму Lotus Engineering Company.

Практически сразу же, в 1954 году, в свет вышли автомобили Lotus 7, Lotus 8 и Lotus 9, каждый из которых привлекал внимание заинтересованной публики. Однако наиболее успешным оказалось первое из упомянутых авто, несмотря на то, что Чепмэн принимал участие в круглосуточных гонках Ле Мана вовсе не на нем, а на «девятке».

В следующем году инженеру удалось разработать практически непревзойденный прототип Lotus 11, оборудованный сверхэкономным 84-сильным силовым агрегатом, способным развить скорость в 180 км/час. Уникальность данного двигателя состояла в том, что при скорости, равной 160 км/час, одного литра бензина хватало более чем на 10 км пробега. Согласитесь, действительно невероятное достижение.

Серьезный успех пришел к организации в 1957 году. Именно тогда впервые в своей истории засветился на соревнованиях автомобиль Lotus 25, а уже известная и популярная к тому моменту модель Lotus Seven встала на серийное производство. К концу 50-х компания могла похвастаться высочайшей активностью своей деятельности. Так в том же 1957 состоялся дебют спортивного купе Lotus Elite и гоночного автомобиля Lotus 12, которые создали почву для дальнейшего внедрения производственных мощей компании Чепмэна в Формулу-1. Ну а уже в начале 60-х команда праздновала первый чемпионский титул в наиболее престижных гоночных состязаниях мира.

Джим Кларк, управлявший автомобилем Lotus 25, стал чемпионом мира 1963 года.

Успехи спортивной команды Lotus оказались долгосрочными. Ее гонщики заставляли весь мир завидовать себе, демонстрируя действительно великие достижения. Производственная деятельность компании также не прекращалась. Такие разработки как Lotus 38, Lotus 49, Lotus 49B и Lotus 56 выиграли практически все, что можно было выиграть. Однако и о «гражданском» автомобилестроении Чепмэн не забывал. В 1962 году была представлена модель Lotus Elite S-2, а в 1966 дебютировало презентабельное купе Lotus Europa. Именно эти два автомобиля привлекли наиболее страстных поклонников британского автопрома.

В 1973 году права на производство модели Lotus Seven перешли к компании Caterham Car Sales, в то время как фирма «Лотус» сосредоточилась на производстве других автомобилей. Новая версия Lotus Elite появилась в 1972 году, а несколько позднее дебютировала элегантная модель Lotus Esprit, ставшая символом 70-х. Само же десятилетие началось с трагической смерти лидировавшего в общем зачете Формулы-1 Йохана Риндта, разбившегося за рулем Lotus 72 (несколькими годами ранее разбился и Джим Кларк, чемпион-1963). Но уже следующая модель Lotus JPS всколыхнула весь мир и обеспечила успех Эмерсону Фиттипальди, который в 1972 году вновь первенствовал в чемпионате.

Разработка Lotus 79 образца 1978 года стала венцом относительно успешных 70-х годов ХХ столетия. Тем не менее, и этот автомобиль, оборудованный 475-сильным двигателем, принес очередную смерть. Малоизвестный гонщик Ронни Петерсон разбился прямо во время проведения гран-при Италии.

Скоропостижная кончина Колина Чемпэна, пришедшая в конце 1982 года, на удивление многих критиков улучшила дела компании. Многие считают, что это трагическое событие стало следствием снятия команды Lotus с чемпионата мира в классе Формула-1, состоявшегося в 1981 году. Тогда компания была наказана за несоответствие техническим требованиям чемпионата модели Lotus 88.

Дебют 1986 года обеспечил начало новой эпохи в истории автомобилестроительной компании Lotus, которая перешла в собственность американского концерна General Motors. Практически сразу возобновились работы над Lotus Esprit. В частности, был представлен новый дизайн усовершенствованной модели Lotus Esprit Turbo, разгонявшейся до 257 км/час. Свое возвращение на заводские конвейеры отметила и модель Lotus Elan, модификация которой дебютировала в 1989.

Последнее десятилетие прошлого века стало наименее успешным за более чем 50-летнюю историю существования компании Lotus. Единственной радостью можно назвать весьма успешный выпуск моделей 1995 года Lotus Elise и ее последовательницы – Lotus Exide, которая отличалась от Элизы лишь своим предназначением: данное купе было создано для езды по городским дорогам, а не для участия в автогонках.

Но к тому моменту компания Lotus успела прекратить свое самостоятельное существование. В 1993 году ее приобрел концерн Bugatti, в 1994 права на руководство легендарной английской фирмой прибрал Дэвид Хант, спустя год она объединилась с Pacific Grand Prix, а завершилась эта неразбериха в 1996 году, когда реорганизованная компания перешла в собственность крупного малазийского концерна Proton, в состав которого она входит и сегодня.

Богатая на громкие триумфы и не менее громкие трагедии история компании Lotus продолжается. Уже в составе концерна Proton инженеры фирмы вновь начали производство моделей Elise и Espirt, которые воскресили славу легенды британского автоспорта. Сегодня наиболее известными и успешными автомобилями Lotus являются две модификации великой модели: Lotus Esprit S4 и Lotus Esprit V8. Их популярность на территории Великобритании не знает пределов до сих пор.

Lotus Elise GT1 1997: характеристики, цена, фото

Суперкар появился в 1997 году, производитель Lotus, располагающийся в стране Великобритания. Двигатель Lotus Elise GT1 объёмом 3506 см³ развивает мощность 575 лошадиных сил, что позволяет автомобилю разгоняться до 100 километров в час за 3.2 секунды и развивать максимальную скорость 378 км/ч. Цена Lotus Elise GT1 - 1 100 000 $ или 72 600 000 ₽.
Скорость: 378 км/ч. Мощность: 575 л.с. Разгон до 100: 3.2 сек.

Lotus Elise GT1 1997

1 100 000 $

Технические характеристики

Максимальная скорость: 378 км/ч Разгон до 100 км/ч: 3.2 сек Мощность: 575 л.с. Крутящий момент: 576 н.м. (при 2000 об/мин.) Объём двигателя: 3506 см³ Масса: 950 кг

Особенности и компоновка

V8 - V-образный

Среднемоторная компоновка. Задний привод.

Сдвоенный турбонаддув (Twin-Turbo, Bi-Turbo)

Фото

Мы загрузили более 3 фото Lotus Elise GT1 и сделали фотогалерею высокого качества из них. Это поможет вам оценить внешний вид. Кликните на интересующую вас фотографию, чтобы просмотреть в высоком качестве. Нажмите на правую часть слайдера, чтобы переключить на следующее изображение.

Видео

Другие суперкары Lotus

LOTUS ELISE (Лотус Элис) | obzory-i-otzyvy.

ru

Lotus Elise (Лотус Элис) – двухместный среднемоторный родстер с задним приводом, задуманный в начале 1994 года и выпущенный в сентябре 1996 года британским производителем Lotus Cars.


Elise Серии 1 имел вручную изготовленный с клееный стеклопластиковый кузов закрепленный на своем алюминиевом шасси которое обеспечило жесткость конструкции и минимальные деформации. Он способен развивать скорость до 240 км / час. Элис был назван в честь Элизы, внучки Романо Артиоли, который был председателем Lotus и Bugatti во время запуска автомобиля.

Lotus Elise Series 1

В 1996 году Elise весил 725 кг. из-за такого низкого веса он смог разогнаться до 100 км / ч. за 5,8 секунды, несмотря на относительно низкую выходную мощность в 118 л. с. (88 кВт). Торможение и расход топлива также улучшаются за счет снижения веса автомобиля. В поворотах хорошо помогает низкий центр тяжести высотой 470 мм.

Серия 1 была сконструирована Джулиан Томпсон а, после этого главным конструктором на Лотосе, и Richard Rackham, главным инженером Лотоса.

Кроме стандартных высокопроизводительных вариантов, перечисленных ниже, Lotus Elise также выпускался в ограниченных тиражах некоторых моделей, таких как Спорт 135 (1998/9) с приблизительно 145 л. с. (108 кВт 147 л. с.), Lotus Elise Sport 160 (Лотус Элис Спорт) (2000) с 150-160 л. с. (кВт 112-119; 152-162 ПП) и Спорт 190 (190 л. с. (142 кВт, 193 л. с.)). Они были более компетентны на трассе со спортивной подвеской, колесами и шинами, сиденьями согласно модели. Были и другие специальные издания, такие как 50-летие издания (зеленый/золото) версия которого празднует 50 лет выпуска автомобилей Lotus, Тип 49 (“Золотой лист” красный и белый двухцветный) и Тип 79 (“JPS” черный/золотой), который относится к его успешным номерам типа автомобиля Гран-При.

Lotus Elise 111S

Более быстрое издание под названием Lotus Elise 111S, названное в честь Lotus type-number of the Elise (Type 111), было представлено в начале 1999 года и имело двигатель 1.8 Rover K-Series, также используемый в Rover MGF. Он отличался системой VVC.  Это небольшое, но полезное усовершенствование по сравнению со стандартным 16-клапанным Rover 1.8 L K-series 118 bhp (88 кВт; 120 л. с.) inline-four unit. Лотус Элис Оснащенный механической коробкой передач и более низкой последней передачей было улучшено общее  ускорение. Незначительные изменения включающие в себя по интерьеру и экстерьеру: обивка сидений, крышки фар, задний спойлер, поперечные просверленные тормозные диски, стеклоподъемники и шестиконечные колеса. Задние колеса, будучи немного шире, чем раньше, потребовали установки “плюсов” на задней части задних колесных арок в соответствии с правилами ЕС. 111s также был оснащен передней решеткой “chipcutter”.

Lotus Elise 340R

В 2000 году была представлена модель Elise 340R Limited Edition, основанная на серии 1 Elise. Это был специальный выпуск, ограниченный всего выпущено 340 машин. Название «340» изначально называли 340 л. с./т (254 кВт/тонну) мощности к весу исходного прототипа Лотус Элис, который был 177 л. с. (132 кВт; 179 л. с.), а весом всего 500 кг (1100 фунтов). Однако в серийных моделях 340 относится к числу построенных автомобилей. Окончательные производственные версии весили 701 кг (1545 фунтов) и имели отношение мощности к весу (269 л. с. / тонна). Был создан “Трек-пакет”, который увеличил мощность до 192 л. с. (143 кВт; 195 л. с.) и весил всего 571 кг (1259 фунтов).

 

Лотус Exige

В 2000 году Lotus представил модель Exige — хардтопную версию Lotus Elise с двигателем мощностью 177 л. с. (132 кВт; 179 л. с.) от 340R, а также различные передние и задние “раскладушки”, большие колеса и заднее анти крыло. Многие модели получили модернизацию до 190 л. с. (142 кВт; 193 л. с.) с улучшенной управляемостью благодаря изменениям в ECU и синхронизации кулачков.

Lotus Elise Series 2

Elise Серия 1 не могла выпускаться после 2000 модельного года из-за новых Европейских правил безопасности, поэтому Lotus нуждался в партнере по развитию для удовлетворения инвестиционных потребностей в автомобиле Серии 2. General Motors предложила финансировать проект в обмен на марку и GM-моторную версию автомобиля для своих европейских брендов Opel и Vauxhall.

Серия 2 Elise, анонсированная 9 октября 2000 года, представляла собой переработанную Серию 1 с использованием слегка измененной версии шасси Серии 1 в соответствии с новыми правилами и того же двигателя серии K с совершенно новым ECU, разработанным Lotus. Дизайн кузова был заимствован ранее выпускаемой М250 модели и был первым разработанным на компьютере.

Как Серия 2 Elise, так и Opel Speedster / Vauxhall VX220 были построены на одной и той же производственной линии на новом заводе в Хетеле. У обоих автомобилей было много общих частей, включая шасси, хотя у них были разные трансмиссии и силовые установки.

Lotus Elise 111S

Серия 2 была также доступна как модель 111S, с технологией VVC Engine Rover производящей 160 л. с. (119 кВт) мощности. Модели 111S были сняты с производства в 2005 году в пользу силовой установки Toyota.

Считается, что переход на двигатель Toyota был связан с федерализацией проблем с силовой установкой Rover в США, однако это было в значительной степени не доказано с небольшим количеством информации от Lotus. На момент перехода с  двигателя Ровера по-прежнему не соответствовал бы стандартам, необходимым для его использования в Америке.

Еще две модели Elise 135R и Sport 190-были доступны с мощностью 135 л. с. (101 кВт; 137 л. с.) и 192 л. с. (143 кВт; 195 л. с.) соответственно. Они также поставлялись с соответствующими обновлениями, такими как подвеска Lotus Sport и более широкие колеса с шинами Yokohama Advan A048. На некоторых рынках 135R был заменен на “Sport 111”, который был похож, кроме спортивного двигателя VVC мощностью 156 л. с. (116 кВт; 158 л. с.) вместо 135 л. с. (101 кВт; 137 л. с.), настроенного двигателя K-series.

111R / Federal Elise

 Эта модель Elise серии 2 приходит в европейскую версию 111R или вызванную версию проданную в Северной Америке, Федеральным Elise. Он работает от двигателя полностью из алюминиевого сплава мощностью 189 л. с. (192 л. с.; 141 кВт) 1,8 л (1796 куб. см) двигателя  DOHC Toyota ZZ с двухкамерной головкой Yamaha, обеспечивающей переменную синхронизацию клапанов на впускном и выпускном клапанах и 6-ступенчатой механической коробкой передач Toyota C64. Многие тесты показывают разгон с места 100 97 км/ч примерно за 4,9 секунды, или 4,7 секунды в Спортивном пакете. Компьютер управления двигателем является блоком запрограммированным Lotus.

В 2005 году Лотус Элис был в продаже в США летом 2004 года. Однако для утверждения Elise потребовалось вмешательство Национальной Администрации безопасности дорожного движения (NHTSA), которая предоставила трехлетнее исключение для автомобиля, поскольку она не соответствовала правилам США в отношении бамперов и фар. Модель первого года страдала от нескольких недостатков, в первую очередь из-за конструктивного недостатка фар, которые были спрятаны спереди.

Lotus Elise 2008 models

В 2008 году в линейку Lotus было внесено несколько дополнений. Существовало три версии Elise. Lotus продолжал обеспечивать автомобили атмосферными   двигателями Elise мощностью 189 л. с. (141 кВт). Вторая версия-Elise SC sporting с двигателем с не охлаждаемым нагнетателем мощностью 218 л. с. (163 кВт). Скорость разгона уменьшилась 100 км / ч до с 4,9 для базового Elise или 4,7 секунды для Elise со спортивным пакетом до 4,3 секунды для Elise SC. Стиль NA Elise похож на предыдущие модельные годы. Однако Elise SC отличается от версии NA задним спойлером, идентичным спойлеру Type 72-D edition, и новыми колесами. Вес Лотоса остался прежним заявленным 901 кг; всего на 1,4 кг больше, чем годом ранее. До выпуска 2008 Elise SC, ограниченное производство California Edition было отправлено в дилерские центры. В общей сложности было выпущено ПЯТЬДЕСЯТ калифорнийских Lotus Elise; 25 в шафрановом желтом и 25 в ярко-красном. Интерьеры Кали выполнены из светлой двухцветной кожи.

Elise Series 3

В феврале 2010 года Lotus представил обновленную версию Elise второго поколения. Новые фары теперь единичные; треугольной формы они несколько больше, чем предыдущие. Самая дешевая версия в Европе теперь имеет 1,6-литровый двигатель Лотус Элис, соответствующий выбросам экологичности Euro 5, с той же выходной мощностью, что и более ранние 1,8 136 л. с. 1.8 литра Элис идет в Стандарт с нагнетателем Магнусон R900 который выдает 220 л. с..

Elise US Model

Модель 2011 года была последней, предложенной для уличной законной продажи в Соединенных Штатах, когда отказ Национальной Администрации Безопасности Дорожного движения правительства Соединенных Штатов (NHTSA) для Lotus производить и продавать автомобили в США без смарт-подушек безопасности истек в августе 2011 года. Это был, также единственный Elise, который использовал двигатель Toyota 2ZZ-GE в 2011 модельном году.

Elise Cup 250

На Женевском автосалоне 2016 года Lotus показал высокопроизводительную версию Elise под названием Cup 250. Cup 250 является в большей степени  трековой и хардкорной версией стандартного Elise. Он имеет следующие спецификации:

  • Двигатель:8 литра Toyota 2ZR-FE Inline-4
  • Коробка передач:6-ступенчатая ручная  Toyota EC60
  • Мощность:243 л.с. на 7200RPM
  • Крутящий момент:250 Н\м при 5500RPM
  • Разгон:0-100 км.\ч. За 3.9 секунды
  • Максимальная скорость:248 км.\ч.
  • Вес:884 кг
  • прижимная сила : 125 кг при 225 км\ч

Lotus Elise Cup 260

В октябре 2017 года Lotus представил хардкорную версию Elise под названием Elise cup 260. Он вдохновлен двумя хардкорными вариантами Evora и Exige line up, Sport 380 и GT430 соответственно. К услугам водителей двойные задние фонари и заднее крыло от Exige Sport 380 и Lotus 3-eleven соответственно. Мощность также была повышена и теперь составляет 250 л. с. (186 кВт; 253 л. с.) благодаря переделанному нагнетателю. Другие изменения включают в себя увеличение максимальной скорости, ускорение, малый вес и высокую прижимную силу из-за добавления элементов Aero. Elise Cup 260 имеет следующие характеристики:

  • Двигатель:8 литраsupercharged Toyota 2ZR-FE Inline-4
  • Коробка передач:6-ступенчатая механическая Toyota EC60
  • Мощность:250 л.с.  при 7200RPM
  • Крутящий момент:265 НМ на 5500RPM
  • Разгон:0-100 км\ч 8 секунды
  • Максимальная скорость 242 км\ч
  • Вес 862 kg
  • Прижимная сила:180 кг при 242 км\ч

Lotus Elise Sprint

В марте 2017 года Lotus анонсировал специальное издание “Sprint” модели Elise. Для Elise Sprint Lotus использовал несколько методов экономии веса, чтобы снизить вес автомобиля до 789 кг. Sprint может быть с 1.6-литровым  атмосферным двигателем или 1.8-литровым двигателем с наддувом, доступный для версии Sprint 220. Первый имеет время разгона 0-100 км в час  за 5,9 секунды, в то время как Sprint 220 может поразить 0-100 км в час всего за 4,1 секунды.

Elise Concept

3 серия Лотус Элис впервые появилась как дизайн исследования наряду с понятием Лотус Эсприт на Парижском автосалоне в 2010 году как “Elise Concept” осенью этого года, и будет запущен в ближайшие пару лет. Автомобиль был тяжелее, чем модель производства того времени, и имел значительно более мощный 2,0-литровый рядный 4 двигатель. Затем серийная модель была представлена со многими изменениями, включая сокращение двигателя до 1,6 литра и 1,8 литра (с наддувом) и другой дизайн с небольшими репликами, взятыми из концепции.

Special editions

  • Sport 190
  • Sport 160
  • Sport 135R
  • Lotus Sport 111 (Вариант основанный для Австралии, Гонконга, Японии & Сингапура)
  • Type 23
  • 50th Anniversary Edition
  • 60th Anniversary Edition
  • Jim Clark Type 25
  • Type 25
  • Type 49
  • Type 72
  • Type 79
  • Type 99T
  • Sports Racer
  • Race Tech
  • Club Racer [1]
  • California Edition
  • Purist Edition
  • Final Edition
  • Roger Becker SC

Exige

Серия 2 Exige поставлялся с тем же двигателем Toyota 1.8 L с высокими оборотами и шестиступенчатой коробкой передач, что и Lotus Elise 111R, заменив двигатель Rover K-series предыдущего Exige.

За серией 2 Exige последовал ограниченный выпуск Lotus Sport Exige 240R, включающий двигатель с нагнетателем Lotus, разработанный для  двигателей Lotus. Версия US Federalised с приспособленным нагнетателем как у Exige S 240.

Lotus Zytek Elise

Zytek – электрический спортивный автомобиль, который производился совместно Lotus и Zytek с 1998 года, пока он не было прекращено производство в 2003 году.

70 килограммовая клеёная алюминиевая объемная рама и облегченный составной кузов с низким общим весом 875 килограмм. 250 никель-кадмиевые аккумуляторы обеспечивают 300 вольт (при полной зарядке) в двух Zytek двигателях с масляным охлаждением и без щеточным принципом которые выдают суммарную мощность 200 л. с. и крутящий момент 100 Н⋅м. Его время разгона от 48 до 113 км / ч составляет 5 секунд, а от 0 до 140 км/ч – 11,2 секунды.

Другие автомобили, на базе Elise

  • Hennessey Venom GT
  • Lotus 2-Eleven
  • Lotus 340R
  • Lotus Circuit Car
  • Elise GT1
  • Lotus Europa S
  • Lotus Motorsport Elise
  • Lotus Sport Exige 300RR
  • Melkus RS 2000
  • Opel Speedster/Vauxhall VX220/Opel Eco-Speedster Concept
  • Rinspeed sQuba
  • Tesla Roadster (2008)
  • PG Elektrus
  • Detroit Electric SP. 01

Lotus Elise фото

2007 Lotus Exige Sport 240, Sapphire Black.

Тест-драйв автобуса Lotos 105. Поддайте газу!

В России появился новый автобусный бренд. И новый автобусный производитель: компания «РариТЭК» приступила к серийному выпуску городских и пригородных Lotos в газовой и дизельной версиях. Газовый «Лотос» уже эксплуатируется на регулярных линиях Подмосковья.

Максим Сергеев

Автобус Lotos 105 — плод сотрудничества ГК «РариТЭК», одного из крупнейших в России разработчиков и производителей газовых версий коммерческой техники, и компании Foton Motors. Премьера новинки состоялась на выставке Busworld Russia осенью прошлого года. Тогда «Лотос» вызвал бурную реакцию у гостей выставки: первый российский автобус, собранный из китайских комплектующих, самый передовой, технологичный и экологичный. Последнее подчеркивается соответствующим выбором имени бренда.

Кнопочное управление АКП Allison слева от руля.

Смесь при­вычных пиктограмм и иероглифов потребует привыкания.

К эргономике рабочего места водителя претензий нет, все на своих местах.

Выпуском газомоторных версий автобусов «РариТЭК» начал заниматься недавно. В конце 2017 года принадлежащее объединению предприятие «РМЗ РариТЭК» наладило в Набережных Челнах сборку модели МАЗ-206 с газовым мотором Yuchai. Но досборка (комплектация салона) и ремоторизация минских машин — одно дело, а реальное производство автобусов — совсем другое. Поэтому «РариТЭК» привлек зарубежного партнера. Причем китайский Foton выступил и в качестве разработчика, и в качестве поставщика комплектующих.

Вход и выход пассажиров контролируются через видеокамеры.

Строго говоря, Lotos 105 выпускается как в городской, так и в пригородной модификациях, с газовым или с дизельным двигателем. Причем газовое исполнение тоже имеет два варианта: в одном двигатель работает на компримированном природном газе (CNG), а в другом — на сжиженном (LNG).

Водитель отделен от пассажиров стеклянной перегородкой.

Мы имеем дело с городским Lotos 105 CNG. 10,5‑метровый автобус полунизкопольной конструкции эксплуатируется на маршруте, обслуживаемом Химкинским филиалом АО «Мострансавто». Ежедневный пробег на линии составляет 160–170 км.

Выбраться с заднего ряда салона в час пик весьма проблематично.

Снаружи машина выглядит эффектно, свою лепту здесь вносит и яркая раскраска с рекламным слоганом «Цветок городских джунглей», и алюминиевые диски колес, более привычные нам на дорогих версиях магистральных грузовиков, но никак не на муниципальных автобусах. Диски выглядят замечательно, но они дороже обычных стальных, и что-то мне подсказывает, перевозчики откажутся от этой опции.

USB-порты для зарядки гаджетов пассажиров.

Самое пристальное внимание — силовой установке и топливной системе. На крыше под пластиковым обтекателем расположены восемь баллонов по 123 л: суммарный объем 984 л компримированного (сжатого) природного газа. Заявленный расход топлива — 30 куб. м/100 км, а запас хода — 600 км. Вполне достаточно на дневную смену.

В заднем свесе расположен шестицилиндровый двигатель Yuchai YC6G260N-50 с турбонаддувом и интеркулером, работающий по циклу Отто. По заявлениям конструкторов, этот мотор рассчитан на работу только на природном газе. Примечательно, что степень сжатия не такая высокая, как можно было бы ожидать, всего 11,1:1. Рабочий объем двигателя 7800 куб. см и выдает он 260 л. с. при 2200 об/мин и 1000 Нм при 1200–1800 мин-1. Здесь стоит отметить, что газовый двигатель (на это обращают внимание водители и механики) гораздо менее шумный и вибронагруженный, чем дизель.

Для того, чтобы забраться на задний ряд пассажирам придется преодолеть пять высоких ступеней.

Моторный отсек скомпонован грамотно, с учетом максимального облегчения ежедневного осмотра и планового ТО. В паре с двигателем может работать либо механическая 6‑ступенчатая коробка Qijiang, либо, как в нашем случае, — полноценная автоматическая КП с гидротрансформатором Allison T280R. В городских условиях преимущества АКП неоспоримы. Коробка передает крутящий момент на обычный ведущий мост с гипоидной главной передачей. Понятно, что такое решение связано с нежеланием конструкторов связываться с дорогим и сложным портальным мостом. Однако из-за этого внутренняя планировка получилась не самой оптимальной.

Рундук над аркой колеса служит сейфом для аптечки.

Большие двухстворчатые двери в передней и средней части салона открывают вход в салон на уровне бордюра. В средних дверях есть рампа для въезда инвалидного кресла, имеются и откидные сиденья на накопительной площадке, и четыре стационарных кресла для людей с ограниченными возможностями… А вот 21 место для обычных пассажиров расположены в задней части салона, и, чтобы подняться на самый задний, пятый ряд приходится преодолевать пять высоких ступеней и сгибаться, как в старых маршрутках. Такое решение было бы оправдано в пригородных перевозках, а вот в городе, в условиях коротких поездок и частых остановок, пользоваться пассажирскими местами будет неудобно.

Накопитель­ная площадка оборудована откидывающимися сиденьями.

Низкий пол передней части салона обуславливает неоптимальное использование внутреннего пространства: колесные арки крадут место в салоне. Их можно использовать только как площадки для багажа или, как в нашем случае, для закрепления рундука с огнетушителем и аптечкой.

Разумеется, есть и положительные моменты. Lotos 105 — новый городской автобус и в нем есть такие передовые решения, как USB-коннекторы. Сами пассажирские сиденья — пластиковые, с тканевыми вставками — выполненные по антивандальной технологии. Одно из главных достоинств — дешевизна и простота монтажа, при повреждении сиденья его можно легко заменить. Поручни сделаны из нержавеющей стали и в местах хвата снабжены резиновыми манжетами. Забавно, но именно на кронштейнах поручней в салоне можно разглядеть фирменные логотипы Foton.

С обзорностью проблем нет, правое наружное зеркало вынесено на кронштейне.

Отдельного упоминания заслуживает работа кондиционера. Наш тест пришелся на самое жаркое время в Москве, за бортом было +32 градуса, в салоне поддерживалась комфортная температура +22–23 градуса.

Рабочее место водителя отделено от салона прозрачной перегородкой, и водитель может контролировать происходящее в салоне не только по обычным зеркалам, но и на мониторе, на который выводится изображение с четырех видеокамер. Эргономика рабочего места без сюрпризов, само кресло с тканевой отделкой, на пневмоподвеске, со всеми необходимыми регулировками. Руль регулируется по вылету. Рукоятка стояночного тормоза на панели слева от водителя, там же традиционное для Allison кнопочное управление режимами АКП. С обзорностью проблем нет, большие наружные зеркала на привычных местах, а при движении задним ходом на монитор выводится изображение с видеокамеры. Маневрирование на тесной парковке при наличии малейших навыков не доставляет трудностей. Пневматические тормоза работают привычно и прогнозируемо. Показалось, что автобус жестковато проходит «лежачих полицейских», но, возможно, это особенности субъективного восприятия.

Блок заправочной аппаратуры позволяет контролировать процесс заправки газом.

Выезд в город показал, что мощности двигателя хватает во всех режимах, более того, никакой разницы с дизельными машинами этого класса отыскать не удалось. И в этом огромное преимущество — не надо переучивать водителей.

Резюмируя, можно сказать, что автобус получился, я бы не стал прогнозировать его успех на городских маршрутах именно из-за не самой оптимальной компоновки салона. Но вот на пригородных маршрутах он может показать все свои лучшие стороны: экономичность, экологичность и несравненно более низкую стоимость (как первоначальную, так и эксплуатации) в сравнении с электробусами.

При перегорании предохранителя на приборной панели загорается контрольная лампа.

Ранее сообщалось, что по предварительным заказам «РариТЭК» рассчитывает до конца 2019 года изготовить три сотни газовых Lotos 105. А впоследствии, исходя из создаваемых производственных мощностей, их годовой выпуск может вырасти до шести сотен. Компания-производитель готова предложить потребителю контракт «жизненного цикла», взяв на себя обязательства технического сопровождения транспорта в течение пяти лет.

Газовый двигатель YC6G260N-50 работает тише и менее вибронагружен, чем дизель.

  • Большой запас хода, хорошая климатическая система, экономичный двигатель.
  • Частично низкополная компоновка салона — неудачное решение для городского автобуса.

Технические характеристики Lotos 105

Габариты (длина/ширина/высота)10 500/2500/3200 мм
Пассажировместимость72 чел.
Количество мест для сидения27 + 1
Полная масса17 500 кг
Колесная база4270 мм
ДвигательYuchai YC6G260N-50, Евро-5, газовый, рядный, 6‑цилиндр., 7800 см3, 260 л. с. при 2100 мин-1, 1000 Нм при 1200–1800 мин-1
Запас газа на борту984 л
Подвесказависимая, пневматическая
Тормозабарабанные
Размер шин275/70R22,5
Заводская гарантия2 года без ограничения пробега
Межсервисный пробег20 000 км
КонкурентыКАВЗ-4270 CNG, Volgabus 5270GH, МАЗ-103

 

Хочу получать самые интересные статьи

Yamaha начала принимать заказы на сверхмощные электродвигатели для суперкаров

Легендарный японский промышленный гигант заявил о начале приема предварительных заказов на электродвигатели рекордной мощности. Агрегаты расчетной производительностью в 350 киловатт (эквивалент 469 л. с.) можно будет устанавливать по четыре штуки на шасси, что обеспечит суммарную пиковую мощность перспективного автомобиля свыше 1900 лошадиных сил.

Согласно официальному пресс-релизу, основное достоинство нового агрегата — компактность и моноблочная конструкция. В его корпусе объединены сам мотор, инвертор к нему и одноступенчатая трансмиссия. Электродвигатель синхронный с постоянными магнитами в роторе — решение, ставшее стандартом в современной электромобильной индустрии. Напряжение питания выбрано 800 вольт, что также не выходит за разумные пределы для спортивных моделей (такое же, например, используется в Porsche Taycan). Номинальная указанная мощность составляет 350 киловатт, но этот показатель может варьироваться в некоторых пределах по желанию заказчика. Также от запросов клиента зависит и метод охлаждения, хотя по умолчанию тепло от двигателя отводится маслом.

Несмотря на то что процесс разработки сверхмощного электродвигателя еще не закончен, Yamaha уже предлагает его опробовать производителям гиперкаров. Учитывая обещанные показатели производительности, он может заинтересовать такие ателье, как Koenigsegg, Rimac Automobili, Pininfarina и Lotus. Да что уж говорить, может даже Tesla захочет себе такие моторы, ведь даже без учета тонкой настройки с четырех подобных агрегатов можно «снять» впечатляющие 1877 лошадиных сил. Понятное дело, это не совсем те же самые «лошадки», что в бензиновых автомобилях, но цифра все равно завораживает. Полет фантазии ограничивают лишь три неизвестных параметра.

В открытых источниках пока что нет никаких намеков на несколько важных характеристик грядущей новинки.

  • Во-первых, это крутящий момент, который и определит ключевые динамические характеристики будущих гиперкаров с таким мотором.
  • Во-вторых, неясно, что у агрегата Yamaha с удельной мощностью — двигатель может быть сколь угодно производительным, но если он весит, как чугунный мост, его применимость будет под большим вопросом. Пока что самой многообещающей разработкой по данному параметру является мотор от британских компаний Equipmake и HiETA. В прошлом марте они грозились создать агрегат, выдающий 20 киловатт с килограмма своей массы (рекордный показатель), но что-то с тех пор новостей от них не слышно.
  • И, наконец, немаловажным параметром будет цена. Да, создатели гиперкаров редко экономят средства своих клиентов, но современное общество все больше внимания уделяет разумному потреблению. Так что в наиболее выигрышном свете, вполне вероятно, будет та модель, что окажется дешевле при аналогичных характеристиках.
Yamaha активно занялась разработкой мощных электродвигателей для компактных транспортных средств в прошлом году. Инженерное подразделение компании уже достигло определенных успехов на этом поприще — заказы прототипов моторов мощностью 35-200 киловатт давно принимаются. Правда, о количестве договоров ничего неизвестно. А вот что интересно, так это назначение всех этих двигателей. Помимо электромобилей и зеленых гиперкаров, японский производитель в своих пресс-релизах неоднократно упоминает мотоциклы. В мототехнике Yamaha — известный аксакал, так что вполне можно ждать появления рекордных электробайков от компании в ближайшие годы.

Небольшой ролик, прикрепленный к новости о сверхмощном электромоторе на официальном портале Yamaha, раскрывает некоторые детали разработки агрегата.

Например, его прототипы испытывались на модифицированном спорткаре Alfa Romeo 4C. Машина обклеена пленкой и пенопластом почти до неузнаваемости, но угадать ее очертания под маскировкой все равно можно. Также любопытна предложенная схема расположения моторов на шасси. Нет, с точки зрения технологий она совершенно стандартна и ничем не примечательно, а вот само наличие таких моделей может намекать на собственные разработки электрической платформы. Ну и последний любопытный факт — инженеры Yamaha работали не только над особенностями литья корпуса двигателя и геометрией ротора, но даже над звуком мотора, чтобы он был приятным и узнаваемым.

История лотоса - Lotus Cars

20

ПРОИЗВОДСТВО LOTUS EVIJA ЗАВЕРШЕНО

Новое производственное предприятие Hethel в Эвии готово к запуску серийного производства.

Lotus Exige Sport 410 - 20-летие

Двадцать лет молодости: Lotus отмечает Exige сенсационным специальным выпуском, посвященным 20-летию.

Серия Elise Classic Heritage

Четыре новых выпуска Lotus Elise Classic Heritage Edition отдают дань уважения новаторской гоночной истории компании.

Lotus представляет новую Evora GT410

Новый Evora GT410 отличается повышенным удобством использования и новым уровнем комфорта.

19

Evija Dynamic Debut

Evija динамично дебютирует на знаменитом испытательном треке Hethel.

Evija Мировая премьера

Evija, британский полностью электрический серийный гиперкар, представляющий новейшие технологии и язык дизайна Lotus, был официально представлен в Лондоне.

Lotus Return

Lotus дебютировал с Evora GT410 Sport и Evora GT4 Concept на Шанхайском международном автосалоне в 2019 году.

18

Exige Sport 410
Выпущен

Exige Sport 410.

Evora GT410 Sport
Выпущен

Evora GT410 Sport.

Фил Пофэм

Фил Пофэм назначен старшим вице-президентом по коммерческим операциям Group Lotus и генеральным директором Lotus Sports Cars.

17

Чашка Exige 430

Баллистический Exige Cup 430 запускается 9 ноября.

18

70-летие

Lotus празднует свое 70-летие в сентябре в Hethel.

Г-н Фэн Цинфэн

Geely объявляет о назначении г-на Фэн Цинфэна генеральным директором Group Lotus plc в июне.

17

Мажоритарная доля Geely

Geely Holding Group покупает 51% акций Group Lotus.

Evora GT430

Окончательный вариант Evora, GT430, анонсирован в сентябре.

Кубок Exige 380

Лимитированная серия Exige Cup 380 будет представлена ​​в апреле.

16

Кубок Elise 250

Самая быстрая линейка серийных дорожных автомобилей Lotus была продемонстрирована на Женевском автосалоне 2016

15

3-Eleven

Представляя следующее поколение высокопроизводительных спортивных автомобилей Lotus, 3-Eleven является самым быстрым и самым дорогим серийным автомобилем компании за всю историю.

Evora 400

Lotus Evora 400 был представлен на Женевском автосалоне 2015 года.

Чашка Elise S

Elise никогда не была лучше.

14

Автоматически лучше

Новый Lotus Exige Automatic, будь то родстер или купе, был бы заманчиво и автоматически лучше.

Чашка Elise S

Готовая к ранним оценкам прессы, Elise Cup S станет наиболее целеустремленной версией еще свежей Elise.

Жан-Марк Гейлс

Многоязычный международный автомобильный бизнесмен принял бразды правления Group Lotus plc в мае 2014 г.

13

Evora Sports Racer

Выпущена визуально улучшенная и оптимизированная версия Evora со средним расположением двигателя 3,5 литра, доступная как в вариантах с наддувом, так и с наддувом.

12

Exige S

Lotus Exige S признан одним из победителей конкурса evo «Автомобиль года 2012»

Гудвуд 2012
Летом

Lotus возглавил крупнейшее в мире событие в области автомобильной культуры.

Exige S Родстер

Впервые модель Exige была предложена с заводской крышей с откидным верхом.

DRB-HICOM

Малазийская компания DRB Hicom Bhd. Приобретает контрольный пакет акций материнской компании Lotus Proton Holdings Bhd

11

Испытательный трек Hethel

Испытательный трек Lotus в Hethel был отремонтирован в 2011 году и официально вновь открыт 21 июня.

Расширитель диапазона Lotus

Lotus Engineering представляет чрезвычайно компактный, легкий, недорогой двигатель и генератор с наддувом, разработанный специально для гибридных электромобилей.

Звуковые технологии

Lotus Engineering и HARMAN создают интеллектуальную систему предупреждения пешеходов нового поколения

Elise Club Racer

Elise Club Racer анонсируется как упрощенная, даже более легкая версия Elise.

10

Lotus возвращается в F1

Культовое имя Lotus вернулось в Формулу 1 в сезоне 2010 года после более чем 15-летнего отсутствия.

Награды «Инженер»

Project Omnivore занимает первое место в автомобильном, железнодорожном и морском секторах, а гибридное такси на топливных элементах - в энергетическом секторе.

2011 Элиза

Lotus Elise 2011 года отличается новой эволюционной конструкцией кузова и оснащен новым высокотехнологичным 1,6-литровым двигателем 1ZR-FAE.

Evora Carbon Концепт

Концепт Evora Carbon был представлен на Женевском автосалоне.

414e

На международном автосалоне в Женеве Lotus Engineering представила концепт Lotus Evora 414E Hybrid

Кубок Evora

Кубок Lotus Evora Cup был представлен в январе на выставке Autosport International

.

09

Тип 124

Гоночный автомобиль Lotus Evora Type 124 Endurance создан на основе отмеченного наградами дорожного автомобиля Evora

.
Расширитель диапазона

Lotus Engineering представила двигатель Range Extender на международном автосалоне во Франкфурте в виде серийного гибридного автомобиля.

Evora Awards

Evora завоевывает множество наград, в том числе «Спортивный автомобиль года» престижного журнала Top Gear…

08

2-Eleven

Гоночный автомобиль Lotus Sport 2-Eleven GT4 Supersport заявил о себе на вершине линейки 2-Eleven

Проект HOTFIRE

Компания Lotus Engineering отметила получение награды «Инженер в области технологий и инноваций 2008 года»

Кларк Тип 25

Выпущен ограниченным тиражом в честь гениальности Джима Кларка как водителя.

Легкие конструкции Lotus

Group Lotus plc объявила о создании облегченной конструкции Lotus

Запуск Evora

Представлен новый Evora

07

Мировой рекорд

Lotus вошел в Книгу рекордов Гиннеса как самый крупный турнир среди всех марок

06

Спорт Exige GT3

Обеспечивает победу в чемпионате британских производителей автомобилей GT в 2006 году

APX

На автосалоне в Женеве Lotus Engineering представила автомобиль APX («Кроссовер с алюминиевыми характеристиками»)

05

Lotus Sport Exige

Гоночный автомобиль спецификации GT2 мощностью 400 л.с. и 850 кг дебютировал в 2005 году.

04

20,000 Элиза

20-тысячный Lotus Elise сходит с производственной линии, что делает его самым популярным Lotus за всю историю.

Elise 111R

Lotus представила новый 189-сильный Lotus Elise 111R.

Новый Exige

На Женевском автосалоне 2004 года компания Lotus представила на мировой арене новый Lotus Exige.

03

Канарейки

Lotus стал спонсором футбольной команды Норвич Сити

Конец эпохи

Последний Lotus Esprit сошел с конвейера

02

100% протон

ПРОТОН становятся 100% акционерами Lotus Group International Ltd.

Премия Королевы

Lotus Cars были удостоены премии Queens Award for Enterprise.

00

Экстремальный концепт

Компания Lotus, известная тем, что доводит дело до крайностей, оказала поддержку студенту-проектировщику Университета Ковентри Теду Маннерфельту.

Lotus Design

Новый специализированный центр исследований и разработок в Hethel открылся в июле.

Новый Elise

Выпущено новое поколение Elise с улучшенными характеристиками, стилем, управляемостью и качеством.

Elise Sport 160

В ответ на потребность энтузиастов в еще большей производительности Lotus представила Sport 160

.
Запуск Exige

Накануне первого этапа гоночной серии Autobytel Lotus Championship компания Lotus взволновала публику, представив новый Exige.

99

M250

Lotus представил совершенно новый концепт мини-суперкара, который вписался в диапазон между Elise и Esprit.

VX220

Был показан концепт Opel Speedster / VX220, и спортивный автомобиль продолжал строиться на заводе Lotus в Хетеле.

Elise 111S

Lotus представила Elise 111S на Женевском автосалоне.

98

Esprit Sport 350

Легкий суперкар Esprit Sport 350 с большими тормозами был выпущен в виде впечатляющей модели ограниченным тиражом.

340R

На октябрьском автосалоне в Бирмингеме Lotus представила потрясающий концепт-кар 340R.

Продукт тысячелетия

The Elise была выбрана Советом по дизайну как престижный продукт тысячелетия.

50-летие

В сентябре Lotus отпраздновал свое 50-летие вечеринкой в ​​Hethel

.

97

1000-я Элиза

Elise оказалась более успешной, чем ожидалось даже в Lotus.

96

Живой логотип

Сотрудники Lotus создают «Живой логотип» на территории Ketteringham Hall

Ячейки для испытаний

Его Королевское Высочество принц Уэльский официально открыл новый испытательный блок двигателя стоимостью 3,5 миллиона фунтов стерлингов.

Премия за инновации

Elise стала любимцем мировой автомобильной прессы.

Esprit GT3

На Женевском автосалоне Esprit S4 GT3 был хорошо принят публикой и прессой.

Esprit GT1

Абсолютно новый гоночный автомобиль Esprit GT1 был представлен на автодроме Поль Рикар во Франции.

Протон

Proton объявила о приобретении 80% контрольного пакета акций Group Lotus plc.

95

Элиза

Модель Elise была представлена ​​на Франкфуртском автосалоне, что вызвало явный восторг прессы и публики.

Маркировка
Марка

Lotus была представлена ​​на Исторических автомобильных гонках Монтерея в Калифорнии, США.

50 000

Lotus выпустил свой 50-тысячный автомобиль в марте 1995 года.

Программа гонок GT

Программа гонок Lotus GT была введена в штат в рамках подготовки к тотальной атаке на гонки на выносливость британских спортивных автомобилей.

Расформирование Team Lotus

Растущие расходы привели к роспуску Team Lotus в начале сезона F1, что закрыло важную главу в истории Lotus.

94

Британская национальная серия GT

На гоночной трассе Esprit Sport 300, управляемый Торкильдом Тиррингом, выиграл британскую национальную серию GT.

Lotus Sport 110

Многократный успех с велосипедом Lotus Sport 110 из углеродного композита.

Остановка полиции

Был произведен «полицейский автомобиль» Esprit S4, который продемонстрировал, что нет смысла убегать от закона.

Esprit S4S

S4S шел с 300 л.с., новыми колесами и шинами и измененными настройками подвески.

Элан С2

Модель Elan S2 была представлена ​​на Женевском автосалоне.

93

Команда ONCE

Новый шоссейный велосипед Lotus Sport 110 дебютировал на изнурительной гонке Тур де Франс.

Esprit S4

Esprit S4 получил незначительный фейслифтинг и ряд механических усовершенствований, включая рулевое управление с усилителем в стандартной комплектации.

Собственность Bugatti

Итальянская Bugatti International купила Group Lotus у General Motors.

92

SID

Lotus Engineering продолжала работать над необычным исследовательским автомобилем «SID» (Structure Isolation Dynamics).

Sport Esprit X180R

Док Банди, за рулем Sport Esprit X180R, завоевал титул водителей в конкурсе Sports Car Club of America World Challenge за автомобили, разрешенные для уличного движения.

Крис Бордман

Крис Бордман выиграл золотую медаль преследования на 4000 м на Олимпийских играх в Барселоне на Lotus Superbike.

91

M200

M200, футуристический концептуальный спортивный автомобиль на базе Elan, произвел фурор на автосалоне во Франкфурте в сентябре.

Team Lotus

Team Lotus стала частной собственностью нового консорциума менеджеров во главе с Питером Райтом и Питером Коллинзом.

Награда Элан

Модель Elan получила награду Британского совета дизайна.

90

Выставочный зал Сток Серия

В США поддерживаемая заводом команда из трех Esprit Turbo SE приняла участие в гоночной серии «Showroom Stock».

Лотус Карлтон

Выпущен на рынок легендарный Lotus Carlton (Lotus Omega за пределами Великобритании).

89

Тип 101

Lotus Type 101 представил атмосферный двигатель Judd V8 объемом 3,5 литра.

Элан

Родстер Elan (Type 100) был представлен на Лондонской автосалоне.

Esprit Turbo SE

Запуск самого мощного суперкара Lotus на сегодняшний день.

88

Тип 100T

Чемпион мира Формулы-1 Нельсон Пике присоединился к Lotus после ухода Айртона Сенны.

40-я

В честь 40-летия компании была выпущена ограниченная серия Esprit Turbo.

87

Новый Esprit Turbo

На Лондонской автосалоне дебютировал новый Esprit Turbo.

Цвета верблюда

Camel стал новым крупным спонсором Team Lotus, а Honda - новым поставщиком двигателей.

86

Дженерал Моторс

General Motors приобрела 100% акций Group Lotus plc.

85

Excel SE

Excel SE анонсирован на Лондонском автосалоне.

Крайслер Корпорейшн

Заключен контракт с Lotus Engineering на разработку семейства высокоэффективных 16-клапанных двигателей для своей будущей линейки легковых автомобилей.

Айртон Сенна

Айртон Сенна заменил уходящего Найджела Мэнселла.

84

Etna Concept

83

Тойота

По запросу Lotus компания Toyota приобрела 16.5% акций Lotus.

Тип 92

Анонсирован Lotus Active Suspension System

82

Энтони Колин Брюс Чепмен

Умер внезапно от сердечного приступа в возрасте 54 лет.

Тип 91

Под управлением Элио де Ангелиса Lotus Type 91 выиграл свою первую гонку Гран-при Формулы-1 на Гран-при Австрии.

2 + 2 Excel

Он был аккуратно оформлен, оснащался 160-сильным 2.2-литровый двигатель Lotus с двумя распредвалами и отличным управлением.

81

Двойное шасси

ПЕРВЫЙ автомобиль с монококом из углеродного волокна и двумя шасси.

Только для ваших глаз

The Esprit Turbo прославился благодаря новому фильму о Бонде «Только для твоих глаз».

80

Время вечеринки

Потрясающая Esprit Turbo была представлена ​​в потрясающем стиле в лондонском Королевском Альберт-Холле.

79

Королевский визит

Его Королевское Высочество герцог Эдинбургский посетил фабрику Hethel.

Бескрылое чудо

Представлен гоночный автомобиль F1 Type 80 «Wingless Wonder», которым будут управлять Марио Андретти и Карлос Ройтеманн.

78

Солнечный Луч

Компания Chrysler UK (Talbot) обратилась в Lotus Engineering с просьбой помочь разработать высокопроизводительную версию Chrysler Sunbeam.

F1 Доминирование

Team Lotus доминировала в Формуле-1, достигнув 12 поул-позиций, 8 побед и выиграв дубль.

77

Тип 78

ПЕРВЫЙ автомобиль для управления воздушным потоком под автомобилем, включая влияние земли.

Шпион, который меня любил

Имя Бонд… Джеймс Бонд…

76

JPS MK 2

ПЕРВЫЙ автомобиль с регулируемой подвеской.

75

2 + 2 Эклат

Esprit должен был вскоре вновь появиться на лондонском автосалоне вместе с новым 2 + 2 Eclat (Type 76).

Esprit

На Парижском автосалоне Lotus ошеломил мир премьерой драматического Esprit в стиле Гуджиарио (Type 79).

Трофей безопасности

The Elite был удостоен награды DON Safety Trophy от министра транспорта Великобритании.

74

JPS Mark 1

Автомобиль Формулы-1 Type 76, получивший название John Player Special Mark 1.

2 + 2 Элит
Выпущен на рынок первый 4-местный спортивный автомобиль

Lotus - Type 75 Elite привлекательной формы.

73

№ 6

Lotus в шестой раз выиграл чемпионат конструкторов

Texaco Star

Lotus вызывает недоумение, называя свой следующий гоночный автомобиль Type 74, типовой номер, уже присвоенный Europa.

72

Esprit

Впервые показан концепт Lotus Esprit, разработанный Ital Design.

Тип 72

Эмерсон Фиттипальди выиграл чемпионат конструкторов и пилотов.

71

Новый двигатель

Europa стал одним из самых быстрых в производстве спортивных автомобилей в мире.

70

Йохен Риндт

Риндт трагически погиб в Монце перед окончанием сезона.

F1 Двойной

Победа снова пришла в Кубке Конструкторов и Пилотов.

Тип 72

Team Lotus представляет инновационный автомобиль Формулы-1 Type 72, который выиграл двадцать гран-при.

Элан Спринт

В январе был представлен знаменитый спортивный автомобиль Elan Sprint.

69

Тип 63

Type 63 стал ПЕРВЫМ автомобилем F1 с клиновидной передней частью.

Семь S4

Во многом отличаясь от своего предшественника, S4 был разработан для продажи гораздо более широкой публике через совершенно новую дилерскую сеть.

68

S2 Европа

Lotus запустил S2 Europa.

Тип 49

ПЕРВОЕ использование крыльев Aerofoil в F1.

сусальное золото

Первое коммерческое спонсорство в Формуле-1.

Другой двойной

Грэм Хилл одержал победу, снова выиграв титулы конструкторов и пилотов для Lotus.

Джим Кларк

Джим Кларк трагически погиб в гонке Формулы 2 в Хоккенхайме.

67

Тип 50

В производство запущен более просторный Type 50 Elan +2

Тип 49

ПЕРВЫЙ автомобиль, оснащенный легендарным двигателем Cosworth-Ford DFV V8.

66

Тип 43

ПЕРВЫЙ автомобиль F1, в котором двигатель используется в качестве конструктивного элемента.

Тип 47

Вскоре после того, как Europa был запущен в производство, началась работа над Type 47, гоночной версией с двигателем Cosworth-Ford.

Тип 45 и Тип 46

Дебютировал усовершенствованный Elan S3 drophead, за ним последовал дорожный автомобиль Europa со средним расположением двигателя.

Перейти в Hethel

В этом году Lotus переехала на специально построенный завод в Норфолке.

65

Тип 36

Дебютировало купе с фиксированной головкой Lotus Elan Type 36.

150,686 миль / ч

Кларк также выиграл знаменитую гонку Indy 500 в США с новым рекордом.

Другой двойной

Джим Кларк привел домой еще один дубль для Team Lotus, выиграв чемпионат F1 среди конструкторов и пилотов.

64

Тип 33

Type 33 был развитием монокока Type 25.

63

Победители F1

С Джимом Кларком за рулем Type 25 Lotus обеспечила свой первый чемпионат конструкторов Формулы-1 и титул пилотов.

Тип 28

Lotus помог Форду выиграть чемпионат британских седанов.

Тип 29

Чепмен разработал свой первый автомобиль в Индианаполисе с удельной мощностью более 800 л.с. на тонну.

62

Тип 26

Представлен Type 26 Lotus Elan.

Тип 25

Модель 25 была ПЕРВЫМ автомобилем F1, в котором использовалась революционная полностью напряженная конструкция шасси «монокок».

Тип 24

Lotus представила Type 24 с обычным шасси в начале сезона Формулы-1 '62.

61

Тип 21

Type 21 был ПЕРВЫМ автомобилем F1, в котором использовалось наклонное положение водителя.

Тип 20

Стремясь сохранить превосходство Lotus в юниорских гонках, Чепмен разработал Type 20.

60

Принцип среднего двигателя

Ориентируясь на победу, Чепмен адаптировал и улучшил среднемоторную компоновку успешных гоночных автомобилей Cooper.

59

Переезд в Чешант

Завод переезжает из первоначального выставочного зала на окраине Лондона в новое специально построенное здание в Чешунте.

58

Группа Lotus PLC

В этом году Чепмен основал Group Lotus

.

57

Ле-Ман

Eleven одержала историческую победу в классе 750сс Индекса производительности в Ле-Мане

.
Lotus Seven

Lotus Seven был запущен как спортивный автомобиль без излишеств.

56

Лотос 11

Разработан как потомок Mark 9

Раннее производство

54

Создание Team Lotus

Команда рождается.

52

Компания Lotus Engineering

Чепмен основал Lotus Engineering Company

51

Mark 3 Circuit Racing

Разработан первый автомобиль для кольцевых гонок; первый, который на самом деле назывался Lotus

50

2-я испытательная машина Чепмена

Во время отпуска из Королевских ВВС Чепмен построил свой второй испытательный автомобиль

.

48

Humble Origins
Основатель

, Энтони Колин Брюс Чепмен, изучал структурную инженерию в Университетском колледже в Лондоне

стоковых изображений Lotus - спортивные автомобили и кабриолеты

Lotus Stock Images - спортивные автомобили и кабриолеты

Когда мир познакомился с автомобилями Lotus в 50-х годах, они оказались одной из тех жемчужин маленького городка, которые никто никогда не ожидал увидеть.Перенесемся в сегодняшний день, и Lotus продолжает удивлять всех своими спартанскими автомобилями, которые могут превзойти почти любой другой автомобиль на планете, даже несмотря на то, что они далеко не самые быстрые автомобили в продаже. Компания всегда была известна своим непоколебимым следованием девизу «упрощай, затем добавляй легкости», заложенному их основателем, легендарным Колином Чепменом.
См. Другие изображения автомобилей Lotus на www.izmostock.com

Lotus зародился в небольшом восточном британском городке Хетель в Норфолке.Он был основан в 1952 году Колином Чепменом, который прославился своей философией делать свои автомобили как можно более легкими. Чтобы поддержать один из его идеалов, в котором он сказал: «Добавление мощности делает вас быстрее на прямых, но уменьшение веса делает вас быстрее везде», автомобили Lotus избегали увеличения выходной мощности двигателя и вместо этого сосредоточились на создании своих автомобилей с использованием методов, используемых в авиационная промышленность должна снизить вес.
В результате были получены автомобили, способные преодолевать повороты на высоких скоростях без малейших следов недостаточной или избыточной поворачиваемости.Это позволило продуктам Lotus обогнать более мощные автомобили, поскольку они теряли значительно меньшую скорость при прохождении поворотов и поворотов гоночной трассы.
Модельный ряд автомобилей Lotus
Lotus Sportscars


Lotus Sportscars
Один из новейших продуктов, пополнивших линейку спортивных автомобилей Lotus, - это Lotus Evora. Этот автомобиль продается в трех комплектациях, начиная с Evora 400, цена которого колеблется в районе отметки 91 000 долларов. Цифра 400 на значке обозначает мощность автомобиля в 400 л.с.
Lotus также создал ограниченную версию Evora под названием 410. Эта версия оснащена немного более мощным двигателем, 3,5-литровым V6 от Toyota, к которому прикреплен нагнетатель для увеличения выходной мощности до 410 л.с. Хотя увеличение мощности кажется незначительным, Lotus утверждает, что сбросила 154 фунта. от базовой Evora 400 для создания Evora 410, что приведет к гораздо более заметным изменениям в характеристиках. Всего на предприятии было произведено 150 единиц Evora 410.
Кроме того, Lotus создала еще одну ограниченную версию Evora под маркой GT430. Этот автомобиль, из которых с конвейера сошло всего 60 единиц, был самым мощным дорожным автомобилем, выпущенным на конвейер Lotus. Сразу за водителем расположен тот же двигатель, что и Evora 410, но рассчитанный на 430 л.с. в этом автомобиле. В своем постоянном стремлении облегчить свои автомобили, Lotus широко использовала углеродное волокно при создании Evora GT430, тем самым сбросив еще 81 фунт.от и без того легкого Evora 410.
Lotus Convertible Sportscars
Все остальные спортивные автомобили Lotus имеют съемную крышу. Однако это не сложные электрически убирающиеся крыши, которые аккуратно убираются в багажник, как большинство современных кабриолетов. Такие механизмы состоят из множества компонентов и, в свою очередь, тяжелее. Это было бы кощунственно по отношению к философии Lotus, поэтому они сделали все просто, с крышами, которые крепятся с помощью простых зажимов.
Началом этого сегмента автомобилей от компании является Lotus Exige.Семейство спортивных автомобилей Exige оснащено 3,5-литровым двигателем V6, который настроен на мощность от 345 до 375 л.с. В дополнение к тому, что автомобиль имеет средний двигатель, на него также наклеено множество аэрокомплектов, так что он действительно хорошо держит асфальт. Автомобиль доступен в комплектациях Sport 350, Sport 380, Cup 380 и Race 380.
Следующее, вероятно, самое известное имя, носящее значок Lotus, - Lotus Elise. Elise была одной из тех машин, которым Lotus обязана своей нынешней славой. Базовый вариант Elise Sport оснащен двигателем 1.Мотор 6 л, 134 л.с. Тем не менее, он может летать как муха благодаря своему сверхнизкому весу - всего 1755 фунтов. Топовый Lotus Elise приводится в движение 1,8-литровым двигателем мощностью 243 л.с., а его максимальная скорость составляет 154 миль в час. Компания также производит более брутальный автомобиль под названием 3-Eleven, оснащенный версией 3,5-литрового двигателя V6 мощностью 460 л.с.
Lotus Special Offers
Компания имеет годовые планы финансирования для каждого автомобиля и финансовые стимулы, при которых заинтересованный покупатель оплачивает половину стоимости автомобиля авансом и остаток в течение двух лет.Потенциальные клиенты также могут воспользоваться возможностью аренды определенных моделей Lotus.
Для получения дополнительных изображений автомобилей Lotus и просмотра галереи изображений всего модельного ряда Lotus, Щелкните здесь

LOTUS Модели и история, фотогалереи, технические характеристики

Любой, кто когда-либо видел автомобиль Lotus, знает, что такое британский производитель автомобилей: скорость и стиль. Для них победы на гоночной трассе недостаточно, при этом нужно также хорошо выглядеть. Автомобили Lotus теперь олицетворяют скорость и маневренность.

Это долгий путь для бренда, который был впервые основан, когда Колин Чепмен, выпускник Университетского колледжа в Лондоне, построил свой первый автомобиль в закрытом гараже за машиной своей девушки. ВНИМАНИЕ !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Шел 1946 год, и его создатель назвал автомобиль Austin Seven Special. Он участвовал в нескольких гонках в 1948 году и сумел одержать несколько побед.

Первый автомобиль, который он назвал Lotus, был построен в 1949 году и имел более мощный двигатель Ford. При этом эта модель была достаточно мощной, чтобы победить Bugatti Type 37 в гонке Сильверстоун.После этой победы Чампан решил сосредоточиться на спортивных автомобилях, которые будут участвовать в Формуле 750.

Он объединился с Майклом и Найджелом Алленами, и вместе они сформировали Lotus Engineering Company в 1952 году. Первым серийным автомобилем стал Lotus Mark VI, который использовался. на новом двигателе Ford Consul 1.5. Этот автомобиль также оказался успешным на гоночных трассах, и к 1955 году было сделано достаточно заказов, чтобы Чепмен и его команда полностью посвятили себя компании.

В том же году они участвовали в гонке Lotus Mark IX в гонке Ле-Ман, но были дисквалифицированы, когда Чепмен развернулся.Не испугавшись и готовый к большему, Чепмен создал новые модели Lotus, в том числе обновленную версию Mark VI под названием The Seven. Этот автомобиль должен был стать культовым и производиться по сей день под названием Caterham Seven.

В 1959 году Lotus был вынужден переехать на новый завод в Честнате.
Именно на этом заводе должен был быть построен новый Lotus Elite с цельным стекловолоконным корпусом и шасси. Lotus уже участвовал в Формуле в 1958 году, а к 1959 году они уже выиграли свой первый Гран-при со Стирлингом Моссом за рулем.

Lotus выиграл два чемпионата мира с Джимом Кларком, и у него еще было время на разработку автомобиля, который считается лучшим спортивным автомобилем всех времен - Ford Cortina. С появлением Lotus Europa Чепмен был готов отказаться от своего изображение комплекта автомобиля (по этой причине он продал модель Seven компании Caterham).

В 70-е годы после неудачного выпуска Lotus 30 и 40v гоночные спорткары чуть не погубили Lotus, но на трассе F1 Lotus все же удалось доминировать.. К моделям этого периода относятся Eclat, Esprit (двухместное купе) и Sumbeam, которые фактически выиграли чемпионат мира по ралли в 1981 году.

Когда Колин Чепмен умер в 1982 году в возрасте 54 лет, для многих автолюбителей это был конец. эпохи. Компания была куплена GM в 1986 году, но позже продана компании A.C.B.N Holdings из Люксембурга в 1993 году. В 1996 году малазийский производитель автомобилей Proton купил у них бренд и все еще контролирует его.

Lotus ушел из Формулы в 1995 году, но ему все еще удается сохранить свою репутацию производителя спортивных автомобилей, выпустив Lotus Elise, Exige (и его вариант S), Europa (также с вариантом S с турбонаддувом) и недавно выпущенную Evora.

Обнаружен первый представитель новой линейки спортивных автомобилей

Lotus скоро откажется от производства Elise, Exige и Evora и заменит их в 2022 году новой серией спортивных автомобилей, первый из которых был замечен в форме тестового мула.

Первый из новых спортивных автомобилей под кодовым названием Type 131 будет представлен в виде прототипа позже в этом году, хотя производство начнется не раньше 2022 года. Это означает, что мы, вероятно, увидим его как модель 2023 года.

Планируется как минимум два других, и все они, как ожидается, дойдут до Соединенных Штатов.

Шпионские снимки испытательного мула спорткара Lotus Type 131 2023 года - Фото: С. Балдауф / SB-Medien

Испытательный мул носит самодельный кузов Evora, но мы видим, что передние и задние колесные арки были значительно расширены, указывая на расширенную колею.

Платформа будет сильно переработанной версией прессованной и склеенной алюминиевой платформы, которая восходит к оригинальной Elise, выпущенной в 1996 году. Ключевые изменения будут включать более тонкие дверные пороги, чтобы облегчить посадку и выход из автомобиля, а также поддержку для гибридные силовые агрегаты.

По крайней мере, один из новых спортивных автомобилей будет оснащаться тем же 3,5-литровым двигателем V-6 от Toyota, используемым в Evora и Exige, но с добавлением гибридной системы (вероятно, умеренно-гибридной системы). В некоторых современных автомобилях Lotus двигатель развивает до 430 л.с., поэтому с электрификацией мы могли бы рассчитывать на что-то ближе к 500 л.с.

Lotus Evija с новой серией спорткаров

Пока рано говорить о ценах, но Фил Пофэм в одном из своих последних интервью с генеральным директором Lotus намекнул на диапазон цен на новые спортивные автомобили от 75 000 до 150 000 долларов.Единственный Lotus, который в настоящее время продается в США, - это Evora, стоимость которого стоит чуть менее 100000 долларов.

Ожидается, что новая линейка спортивных автомобилей станет последним автомобилем Lotus, оснащенным двигателями внутреннего сгорания. Автопроизводитель уже готов начать производство гиперкара Evija с аккумуляторной батареей в этом году, а в январе Lotus заявила, что совместно с французской Alpine разработает электрический спортивный автомобиль. Также известно, что компания работает над внедорожником, который, скорее всего, будет основан на специальной платформе электромобилей, позаимствованной у Geely.Внедорожник будет производиться на заводе в Ухане, Китай, а производство Lotus в Великобритании будет производиться только для спортивных автомобилей.

Неудивительно, что новый генеральный директор Lotus Мэтт Виндл в течение нескольких лет работал с Tesla над разработкой оригинального родстера, который был основан на шасси Lotus-донора.

Exclusive: британские автомобили Lotus будут «сделаны в Китае» на новом заводе Geely: документы

ПЕКИН / ШАНХАЙ (Рейтер) - Китайский владелец Lotus планирует начать производство британских спортивных автомобилей в Китае впервые с открытие нового 9 млрд юаней ($ 1.3 миллиарда) завод в городе Ухань, были показаны объявления о вакансиях компании и правительственные документы.

Планы, о которых ранее не сообщалось, - это первый шаг Zhejiang Geely Holding Group [GEELY.UL] по встряхиванию британского бренда с момента приобретения контрольного пакета акций в 2017 году.

Этот шаг соответствует амбициям Geely по наращиванию элитного рынка. автомобили и сбросить его репутацию за дизайн подражателя и низкое качество. Для Lotus это может означать увеличение объемов производства и появление новых моделей, таких как внедорожники, для увеличения продаж.

«Для Geely переход на high-end может помочь занять большую долю рынка», - сказал Алан Канг, аналитик LMC Automotive из Шанхая. «Geely необходимо сделать это, чтобы лучше конкурировать с мировыми брендами».

Автомобили Lotus в настоящее время производятся в Норфолке, Англия.

Geely и Lotus заявили в совместном заявлении, что, хотя Норфолк был производственной базой Lotus, ключевой частью стратегии компании по возрождению бренда было расширение производственного присутствия бренда во всем мире.

«Подробная информация о дополнительных местоположениях и моделях будет подтверждена в должное время», - говорится в сообщении компании Reuters по электронной почте.

ФОТО ФАЙЛА: Lotus Exige Sport 410 во время первого пресс-дня Парижского автосалона в Париже, Франция, 2 октября 2018 года. REUTERS / Regis Duvignau / File Photo

Планирующий орган провинции Хубэй, чей столица Ухань, в прошлом месяце одобрили планы Geely относительно завода. Согласно документу, размещенному на сайте ведомства, завод сможет производить 150 000 автомобилей в год.

Зона развития Ухани, где будет базироваться завод, сообщила в заявлении, размещенном на ее веб-сайте в прошлом месяце, что производство на заводе будет включать «проект Geely Lotus».

Зона развития Ухань не ответила на запрос Reuters о комментариях.

В документах не указано, когда завод начнет работу. Предприятие одобрено для производства электромобилей, электромобилей, а также автомобилей с двигателями внутреннего сгорания, таких как Lotuses.

Объявления о вакансиях на веб-сайте Geely показывают, что автопроизводитель хочет заполнить не менее 20 должностей в Ухане для проекта Lotus.

LUXURY AMBITIONS

Хотя неясно, какая часть новой китайской производственной линии будет посвящена британскому бренду, увеличение объемов производства будет соответствовать заявленным амбициям Geely по расширению рынка для Lotus за счет расширения модельного ряда.

Geely продала всего 1 630 лотосов по всему миру в 2018 году.

Lotus в настоящее время производит такие модели, как Evora и Elise. Джеймс Бонд, как известно, водил Lotus Esprit в фильме 1977 года «Шпион, который меня любил», а Lotus когда-то хвасталась командой Формулы-1, пока в 2015 году его не продали Renault RENA.PA всего за фунт. В прошлом два источника, знакомых с этим вопросом, заявили, что Lotus, скорее всего, будет производить роскошные внедорожники вместо спортивных автомобилей на начальной стадии завода в Ухане.

Один из источников сообщил, что Geely хотела подражать автопроизводителям премиум-класса, таким как Porsche PSHG_p.DE, чьи роскошные модели внедорожников хорошо продавались в Китае.

Согласно данным консалтинговой компании J.D. Power, доля роскошных внедорожников на общем рынке легковых автомобилей Китая выросла с 4,07 процента в 2014 году до 5,01 процента в 2018 году.

Geely прогнозирует неизменные продажи в этом году после того, как китайский автомобильный рынок сократился впервые за более чем два десятилетия в 2018 году.

Компания произвела фурор в автомобильном мире, купив за 9 миллиардов долларов долю в немецкой Daimler AG. DAIG.DE и приобретение шведской Volvo за 1,8 млрд долларов. В 2017 году она купила 51 процент Lotus у малазийского автопроизводителя Proton.

Отчетность: Yilei Sun в Пекине и Бренда Го в Шанхае; Под редакцией Стивена Коутса.

Мы протестировали суперкары Lotus в Австралии. Вот что случилось. - Отчет Робба

До пандемии друзья и родственники восхищались тем, что я летел в Австралию за историей. «Зачем тебе идти туда сейчас?» - спросили они, недоверчивые, что я охотно поеду в страну, охваченную бушующими лесными пожарами.Я решил, что сок того стоит. Я путешествовал, чтобы познакомиться с брендом Lotus так, как это было бы невозможно в США, да и вообще где-либо еще в мире.

Для большинства ипподром - это ипподром, а автомобиль - это автомобиль. Но не все гоночные трассы созданы одинаково, и если мне придется объяснить, что некоторые автомобили более особенные, чем другие, вы можете сразу перейти к разделу «Еда и напитки».

Mount Panorama Circuit, обычно называемая «Батерст», - это 3.86-мильная трасса, расположенная на холмах Нового Южного Уэльса, в двух часах езды от Сиднея. Вы можете легко добраться до половины этого времени, но драконовские правила дорожного движения Австралии и вездесущие камеры контроля скорости практически гарантируют огромные штрафы для спидеров - спросите меня, откуда я знаю. Через несколько недель после моего визита я получил штраф в размере 190 долларов за превышение объявленного лимита всего на 10 миль в час. Шутки в сторону.

Автомобили Lotus разъезжают по трассе Батерст. Фото Эммы Морли любезно предоставлено Lotus Cars Limited.

В условиях узаконенного в стране пренебрежения к быстрой вождению, которое восходит к началу 20 века, неудивительно, что мэр Батерста Мартин Гриффин, энтузиаст автоспорта, нашел лазейку, объявив ветреный участок «туристической дорогой» с предполагаемой выгодой для привлечения посетителей. - и, предположительно, туристические доллары - 17 марта 1938 года. В течение двух месяцев после открытия дорога привлекла более 20 000 зрителей, собравшихся посмотреть на гоночные автомобили, разъезжающие в гневе на первом автомобильном соревновании Mount Panorama - Australian Tourist Trophy.С тех пор маршрут оставался общедоступным и подпадал под действие правил дорожного движения и правоохранительных органов в течение всего, кроме четырех дней в году, когда он был закрыт и превращен в настоящую ипподром.

Lotus Evora выходит на трассу. Фото Эммы Морли любезно предоставлено Lotus Cars Limited.

В режиме соревнований здесь происходит все и вся: машины врезаются друг в друга, сталкиваются с препятствиями и сражаются за превосходство, раздвигая пределы человеческой и механической выносливости - все во имя спорта.Каждый второй день в году местные жители используют этот маршрут, чтобы спуститься с холма, добраться до работы и вернуться в свои деревенские дома.

Мир изменился за десятилетия с тех пор, как Гриффин задумал вырезать уголок среди пышных ландшафтов для автоспорта. Но изначальное желание пялиться на машины, едущие быстро, остается неизменным после всех этих лет - реальность, которая возникает у меня, когда я встаю перед солнцем в день гонки в Bathurst 12 Hour, чтобы наблюдать за расстановкой гоночных машин на стартовой решетке в темноте.Эта изнурительная гонка на выносливость продолжительностью полдня началась около трех десятилетий назад, и квалификационные заезды в этом году были даже более красочными, чем обычно, благодаря преобладанию кенгуру, прыгающих по трассе и сходящих с нее. «Роос», которые организаторы гонок пытаются (но часто не удается сдержать) импровизированными ограждениями, прыгают на трассу с забавным и, к счастью, несущественным эффектом.

Exige 410 Sport в полном спринте. Фото Эммы Морли любезно предоставлено Lotus Cars Limited.

Гонки в Батерсте особенно ожесточенные, потому что эта полоса тротуара была построена как дорога, а не трасса, поэтому машинам практически некуда ехать, если они потеряют контроль или столкнутся с другим транспортным средством, особенно вдоль горизонта и части трассы. , где головокружительный уклон в 16 процентов встречается с неумолимыми бетонными преградами. Прогулка по трассе в день перед гонкой была на удивление мирной, если не считать соседских детей, мчащихся по трассе на скейтбордах, велосипедах и самокатах.Подняться на холм, чтобы испытать гонку в реальном времени, было похоже на наблюдение за автомобильным Вудстоком 21-го века с полным набором местных персонажей, взятых прямо из центрального кастинга.

Наблюдать за «12 часами Батерста» было уникальной возможностью. Но почему Lotus облетел меня через полмира, если масштабы его участия в гонках состояли из статичной демонстрации автомобилей и грохота о возможном присоединении к этой области в следующем году? Я отправился в путь в стайке из полдюжины или около того Лотосов - а позже и вверх по крутой трассе Mount Panorama Circuit - чтобы соединить точки.

На пит-лейн выстроились модели Lotus. Фото Эммы Морли любезно предоставлено Lotus Cars Limited.

Единственная модель Lotus, которая сейчас продается в США, - это Evora GT, легкий спортивный автомобиль, который чувствует себя и ведет себя как взрослый, более сдержанный двоюродный брат Elise и Exige. Эти более острые модели предлагались в США до 2011 года, когда истек срок их исключения для усовершенствованных подушек безопасности. Эти последние модели продолжали развиваться на других мировых рынках, и выборка их последних, самых экстремальных итераций была похожа на повторное испытание скромной модели Elise через призму ностальгических воспоминаний о стероидах.При весе чуть более 2300 фунтов, но с двигателем V-6 с турбонаддувом мощностью 410 л.с., расклешенный и испорченный корпус Exige 410 является точным визуальным маркером его возможностей: он кажется резким и злобным, как лазер, быстро, с ощутимой прижимной силой, что делает его абсолютно комфортным на дороге. ипподром.

Поездка на этих моделях Lotus по Новому Южному Уэльсу была не совсем такой, как я себе представлял. Во-первых, если вы ожидаете пересеченной местности, вам придется несколько часов ехать - конечно, с этими жестко низкими ограничениями скорости - во внутренние районы страны, чтобы увидеть, где начинается эта уникально удаленная местность.По крайней мере, когда я путешествовал по территориям, окружающим национальный парк Маррангару, я видел, казалось бы, бесконечные участки леса, большая часть которого предсказуемо обуглена и уничтожена лесными пожарами. Но я также увидел великолепные слои пышной зелени, нетронутой пламенем, как в прекрасном отеле Spicers Sangoma Retreat в Голубых горах, где я остановился в бунгало, похожем на домик на дереве.

Evora GT410 Sport. Фото: любезно предоставлено Lotus Cars Limited.

Вождение, особенно на небольших проселочных дорогах, где опасность камер контроля скорости уменьшилась, было чрезвычайно удовлетворительным.Lotus долгое время считался брендом для водителей, а представленные модели Elise, Exige и Evora явно ориентированы на максимальное удовольствие от пилота, с минималистичным интерьером и прямым, захватывающим управлением на дороге. Но естественная среда обитания автомобилей была исследована двумя днями позже, когда мы вернулись в Батерст на редкий трек-день со 102 нашими ближайшими друзьями, владеющими Lotus. Море британских спортивных автомобилей отражало весь спектр впечатлений от быстрой езды, от потрепанных, изношенных гусеничных машин до (немного) более мягких и современных Evoras.Горячие круги на тех же транспортных средствах, которые я проехал по дорогам общего пользования, вызвали в воображении основные черты личности, которые определяют эти довольно целеустремленные машины: Elise - шустрый и точный, Exige - более экстравертный и сердитый, а Evora - более изысканный и дружелюбный к поездкам.

Модель Elise Sport 220. Фото: любезно предоставлено Lotus Cars Limited.

Но более показательным, чем пышные формы кузова, был дух участников, которые наслаждались редкой возможностью проехать по неуловимой трассе, любезно предоставленной Lotus of Australia и Simply Sports Cars, дилерским центром в Сиднее и Мельбурне, который специализируется на этой марке.Дело не только в чистой скорости, которой просто невозможно достичь на дороге - хотя, безусловно, она есть. Эту толпу отличало осязаемое чувство общности через общую страсть к автоспорту и спортивным автомобилям, которая выходит за рамки любых культурных или политических пристрастий. Это люди, которые беззастенчиво любили водить машину, и многие из них путешествовали и следили за своими автомобилями за сотни, а в некоторых случаях и за тысячи миль.

По крайней мере, на данный момент Lotus остается «хлебом с маслом», работающим на газе, и оснащенными механической коробкой передач аналоговыми спортивными автомобилями.Но бренд ожидает смелое новое будущее со своей моделью Evija. Полностью электрический гиперкар изначально планировался к выпуску в конце этого года, но, скорее всего, он будет отложен из-за пандемии коронавируса. Обладая мощностью 2000 л.с. и запасом хода 250 миль, потрясающе оформленный двухместный автомобиль создает утопическое будущее. Но, учитывая эти неспокойные времена, нельзя не задаться вопросом, как изменится лицо энтузиазма, связанного с бензином, когда мир быстро превратится в совершенно иное пространство, чем то, к которому мы привыкли.

Внутри Evora GT410 Sport. Фото Эммы Морли любезно предоставлено Lotus Cars Limited.

В то время как пессимизм - это слишком простой вывод, переваривая эти сложные времена, оптимист может подумать, что основы все еще имеют значение, возможно, сейчас больше, чем когда-либо: то, что мы ценим, нужно рассматривать, исследовать и смаковать - будь то прокатиться на мощной машине на гоночной трассе или найти идеальное розовое вино в паре с суфле. Остальное, как говорится, просто шум.

Lotus Evija Фотографии экстерьера | CarBuzz

2020 Lotus Evija, вид спереди

2020 Lotus Evija, вид сзади

2020 Lotus Evija, вид спереди 1

2020 Lotus Evija, вид спереди под углом

2020 Lotus Evija, вид сзади, угол

2020 Lotus Evija, вид сбоку

2020 Lotus Evija, вид сверху

2020 Lotus Evija Бампер передний

Значок Lotus Evija 2020

2020 Lotus Evija Charge Port

2020 Lotus Evija задние фонари

Значок Lotus Evija 2020 1

2020 Lotus Evija Fender

2020 Lotus Evija Колесо

2020 Lotus Evija Fender 1

.
Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *