Фото опель астра орс: Opel Astra OPC — обзор, цены, видео, технические характеристики Опель Астра ОПЦ

За каждую фотографию в фотогалерее можно проголосовать. Под фотографиями указан их текущий рейтинг. Лучшие 60 фото (по результатам голосования) Вы можете посмотреть и скачать в фото-рейтинге.

Если у вас есть интересные фотографии Opel Astra OPC или других авто, вы можете разместить их в фотофоруме.

Опель Астра OPC

Новый игрок, Astra OPC, присоединяется к нескончаемой битве между Рюссельсхаймом и Вольфсбургом. По обещаниям производителя Volkswagen уже может опасаться. У OPC специально разработанная подвеска, современный и, что очень важно, более мощный двигатель, и он отлично выглядит. Мы с нетерпением ждем испытания нового Опеля.

На Женевском автосалоне (8-18 марта) мы увидим новую Astra OPC на стенде немецкой компании. Первоначально спортивная версия будет доступна исключительно с кузовом GTC Coupé, но компакт Rüsselsheim никогда не был таким мощным: 2,0-литровый двигатель с прямым впрыском и турбонаддувом развивает 280 л.с. и 400 Нм максимального крутящего момента.

Opel доработал шасси автомобиля на трассе Нюрбургринг

Спереди спортивная подвеска HiPerStrut была специально разработана для этой версии. Во время движения водитель может изменять характеристики амортизатора и чувствительность педали акселератора и рулевого управления (кнопки «Спорт» и «OPC»). Блокировка дифференциала отвечает за лучшее сцепление с передними колесами, а эффективное торможение обеспечивает система Brembo.

Разумеется, спортивный стиль автомобиля должен быть узнаваем сразу, поэтому OPC оснащен бамперами особой формы, порогами, спойлером на крыше и двумя большими выхлопными трубами.

Замеры на диностенде Opel Astra J OPC

Бортжурнал Madcat Customs: Opel Astra OPC и стендовые замеры

Очередной день замеров подошёл к концу. Наши исследовательские порывы удовлетворены. Что хотели — увидели. Сделаны определённые выводы. Теперь радуемся жизни, оттачиваем калибровки, приближаемся к Нирване. Обычные дела, в общем. Плоды наших трудов представлены в виде фотоотчёта. Тут и нестандартные решения, и кропотливые подгоны, и установки. Смотрите и наслаждайтесь.

MadCat Customs

125438

Россия

Московская обл.

Москва

4-й Лихачевский пер д.4 cтр.7

Очередной день замеров подошёл к концу. Наши исследовательские порывы удовлетворены. Что хотели — увидели. Сделаны определённые выводы. Теперь радуемся жизни, оттачиваем калибровки, приближаемся к Нирване. Обычные дела, в общем. Плоды наших трудов представлены в виде фотоотчёта. Тут и нестандартные решения, и кропотливые подгоны, и установки. Смотрите и наслаждайтесь.

Честно скажу — вчерашний день меня порадовал. Результат великолепен, я даже не надеялся на что-то подобное. Прошлые разы приносили сплошные расстройства, а тут придраться не к чему. Кривую ещё бы откорректировать, но это мелочи. В целом картина очень приятная получилась. Буду держать вас в курсе по поводу новых доработок.

Теперь о ближайших планах. Мы твёрдо решили залезть в поршневую, дабы поработать там с турбиной и валами. Впереди — великие свершения, так что наблюдайте за нами.

Хочу поблагодарить всех, кто интересуется нашими экспериментам. Мы трудимся без выходных, поэтому я не успеваю выкладывать свежие новости. Но планирую исправиться, честное пионерское) Я знаю, что многие считают чип от Madcat Customs лучшим в Москве, это очень приятно.

Если кто не в теме, у нас есть аккаунт в Инстаграме с кодовым обозначением madcat_customs. Там можно любоваться фото с железками, замерами и различными модификациями.

У меня заведена страничка в Инстаграме — aleksvolodinmsk. Пока подписчиков маловато, так что присоединяйтесь, буду рад расширению аудитории) Помните: если вам что-то приглянулось, это можно заказать. Звоните — и будет вам счастье!

Astra OPC получает новые «ковши» – Новости – Autoutro.ru

Новый, самый мощный из когда-либо выпускавшихся автомобилей Astra, Opel Astra OPC будет оснащен инновационными спортивными сиденьями AGR

Новые сиденья в «горячем» хэтчбеке Astra, изготовленные с использованием самых современных технологий, будут впервые представлены на мировой премьере этого компактного автомобиля на Женевском автосалоне 6 марта 2012 года.

Для создания каркаса кресел инженеры проекта ОРС использовали листовой органический пластик, что позволило снизить его массу на 45% по сравнению с сиденьями с традиционным каркасом. Листовой пластик представляет собой композитный материал, состоящий из полиамида и стекловолокна. Благодаря его упругости и прочности толщину удалось сократить до 2–3 мм.

Передние сиденья AGR смогут обеспечить водителю больше удобства и функциональности при «спортивном» стиле вождения благодаря облегченной конструкции, применению самого современного материала, низкой посадке и улучшенной боковой поддержке.

«Opel – первый в мире автопроизводитель, применивший такой материал для изготовления каркаса сидений, – заявил Армин Россман, руководитель группы отделения ОРС по разработке сидений. – Новая Astra достойна лучших технологий во всем, это относится и к сиденьям!».

Спортивных ощущений водителю и переднему пассажиру Astra OPC добавит посадка, ставшая еще более низкой — на 17 мм по сравнению с купе Astra GTC и на целых 40 мм ниже по сравнению с обычной моделью Astra. Это позволяет водителю лучше чувствовать автомобиль и дорогу.

Самый широкий диапазон регулировок в сегменте компактных спорт-купе — по 18 направлениям, позволяет водителю и переднему пассажиру выбрать наиболее удобную посадку. Кроме того, опционально доступны сиденья с пневморегулируемыми валиками боковой поддержки, которые полностью повторяют форму тела.

Для обивки новых сидений предлагаются на выбор три вида кожи и ткань с различными цветовыми комбинациями.

Салон Opel Astra OPC. Фото: Opel

Opel является первым автопроизводителем, предлагающим сиденья, которые сертифицированы независимыми экспертами медицинской ассоциации по вопросам здоровья спины AGR. Впервые такие сиденья начали устанавливать на Opel Signum в 2003 году. Знака качества и одобрения AGR удостаиваются только сиденья, соответствующие высоким эргономическим стандартам по десяти различным критериям. В их число входят опора поясничного отдела позвоночника с регулировкой по четырем направлениям, а также форма спинки, повторяющая анатомическое строение спины. Новый Opel Astra ОРС продолжает традицию и оснащается только сиденьями, сертифицированными AGR для сегмента компактных спортивных купе.

Сиденья AGR аналогичны по своему классу тем, которые установлены в салоне флагмана — Opel Insignia

Opel Astra ORS. Опель Астра OPC

Опель Астра. OPC нового поколения, построенный на платформе, уже достаточно хорошо знакомый в России Opel Astra GTC .. Мировая премьера нового поколения Opel Astra ORS 2013-2014 модельного года состоялась в рамках Женевского автосалона весной 2012 года. А в середине лета представительство немецкой компании Opel объявило о старте продаж «Hot Hatchback» на российском рынке.

В рамках нашего обзора мы постараемся разобраться, стоит ли «зажигалка» Astra J OPC тех денег, которые за нее просят, и способна ли «дать посмотреть» автомобиль, который называется «по полной программе». »

Внешний вид «заряженной» Астры ОПС с первых секунд привлекает к себе взгляды окружающих. В статичном положении машина выглядит как сгусток энергии. Передняя часть со стильными фарами головной оптики, огромным бампером с широкой улыбкой воздухозаборника и оригинальными дополнительными воздуховодами по краям обтекателя (изгибается, но смотрится эффектно).

Аэродинамический обвес в виде губ переднего бампера, накладок на пороги, огромного спойлера на переходе купола крыши в стекло пятой двери гармонично дополняют «двуглавые» колесные арки с легкостью размещение низкопрофильной резины 245/40 R19 — 245/35 R20 на красивых дисках R19 и R20, а также с интегрированным диффузором заднего обтекателя.

Хромированная трапециевидная градация, нанесенная по бокам заднего бампера и ненавязчиво намекающая на серьезный потенциал автомобиля.

В какой бы цвет ни был окрашен кузов «Автомобиль», а также семь цветовых вариантов — белоснежный, ярко-желтый (спелая дыня), ярко-красный, синий (Arden Blue), насыщенный синий (гудение), черный (Carbon Flash) и Минерально-белый — машина выглядит потрясающе.

Салон третьего варианта Opel Astra OPC встречает водителя и переднего пассажира, знакомого по модельному ряду «Астра J салон». Архитектура передней панели, центральная консоль с множеством кнопок управления, панель приборов с двумя большими и парой малых циферблатов, экран бортового компьютера (на спидометре нанесены «взрослые» цифры 300 км / ч).

Руль и кресла переднего ряда Оригинальные «ОПС-совы». «Баранка» в кожаной тесьме диаметром 36 см отлично ложится в руки, стильно подогнана по низу, с яркими отливами для больших пальцев в месте правого захвата. Сиденья ковшей собственной разработки Opolev (не recaro) одобрены и подтверждены соответствующим сертификатом Немецкой ассоциации ортопедов AGR.

Кресла низкие и водитель находится на полдороге, в зависимости от пожелания автовладельца обивка может быть комбинированной (ткань и кожа) или полностью кожаной.В наличии 18 (!!!) регулировок сиденья, включая электропривод опоры для бедер и поясничных роликов.

Идеальная «ручка» подбора передачи, приятно прикрытая рукой, педалями с алюминиевыми накладками и резиновыми стихами (в ответственный момент ступни не соскочат с педали). Найти наилучшее положение за рулем — задача не из легких, а потратить десять минут на выбор из различных положений тела, в итоге устроенных как в гоночной машине.

Базовая комплектация Opel Astra J OPC не позволяет рассчитывать на «полный фарш», и для этого, конечно, есть несколько дополнительных пакетов, позволяющих проповедовать «пак» автомобилей:

• комплект «OPC Design» (25 тыс. Руб.) — спойлер, пороги, светодиоды в задние фонари;
• пакет «Перформанс» (45 тыс. Руб.) — AFL + Adaptive Light, подогрев электрического вызова со складывающимся лицом, датчики света и дождя;
• пакет «Безлимитный» (80 тыс. Руб.) — навигатор, парктроник, боковые «шторки» подушки.
• и сразу заплатив 150 000 рублей — получаем полный фарш (где среди всего вышеперечисленного побольше: клеящиеся диски R20, полностью кожаный салон, Music Infinity).

Итак, перешли к самому интересному. Внешний вид, салон и материалы отделки все хорошо, но за счет чего машина будет дарить радость и кайф от зажигательной езды !? Начнем с феноменального бензинового двигателя: 2-литровый мотор с турбонаддувом выдает 280 «жеребцов» и через честные 6 мкП и механически заблокированный дифференциал передает всю мощность на передние колеса (на мокром асфальте, правда, не спасает от поломки. ведущие колеса на сильную пробуксовку).

Перед обычными стойками MacPherson, но благодаря оригинальной схеме HiperStrut с отдельно установленными поворотными кулаками, где крепятся ступицы, при повороте руля стойки остаются на месте, что уменьшает угол поперечного наклона оси на 46% и уменьшает обкатку на 46%. Проще говоря, можно добиться большей площади контакта шин в свою очередь и, конечно же, улучшить управляемость. Задняя подвеска — балка с битовым механизмом, но в отличие от «обычного Опель Астра» с более жесткими рессорами (на 30%) и заниженным на 10 мм клиренсом.Ко всему стоит добавить регулируемые амортизаторы Flexride и гидравлический переключатель рулевого управления — способный изменять настройки (три режима Normal, Sport и OPC) и тормозные механизмы Brembo (спереди с дисками 355 мм).

Попробуем оживить двигатель и проехать пару кругов по трассе — тест-драйв Opel Astra J OPC. Запустив двигатель сразу понимаешь, что под капотом «живет» стадо, кажется, так громко звучит голос мотора. Согревая «Сердце» до рабочей температуры — «Голос» становится тише и благороднее.Что ж, вперед! Включаем передачу, отпускаем сцепление и машина стремительно трогается с места. Руль не удерживает «смертельного» сцепления с дорогой, машина едет прямо. На сухом асфальте ведущие колеса полностью реализуют мощность мотора, первое, второе уже 100 км / ч за 6 секунд. Разворот проходит на одном дыхании, при входе в поворот открываем газ и авто как будто рельсы вкручены в радиус. Руль тугой и информативный, кажется, что за рулевую тягу держишься за руки.Ощущение детской радости не покидает все время, проведенное в Opel Astra ORS. Повороты, повороты, но длинная прямая — педаль в пол и стрелка стремительно добирается до заветных 250 км / ч. Проверяем тормоза, навешиваем на ремни безопасности, торможение мощное и прямолинейное. Что ж, время прошло, пора отдать «зверя» хозяину. Вот только «зверь» — машина получилась прирученная, понятная и толерантная, в такой день ездить каждый день, а детей в школу возить.

Стать владельцем послушного спортсмена Opel Astra OPC в 2015 году (на российском рынке) можно за 1 714 900 рублей («базовая» цена).Однозначно «зажигалка» Opel Astra ORS стоит тех денег, которые за нее просят.

Который отличается более агрессивным внешним видом и более высокими техническими характеристиками — Opel Astra OPC (OPEL PERFORMANCE CENTER).

Третье поколение увидело свет в 2012 году, что касается изменений, то они очень серьезные, машина стала выглядеть современно и очень агрессивно. Модель обзавелась воздушными змеями, на которые обычно устанавливают нам свои автомобили поклонники тюнинга, конечно не совсем такие, а примерно похожие.

Изменен интерьер модели, а также улучшена техническая часть. Производство и продажи остались, но компания-производитель заявляет, что скоро выйдет еще одно поколение.

Внешний вид

Производитель улучшил дизайн, сделав его более агрессивным, а благодаря агрессивности модель привлекает внимание других автомобилистов и просто окружающих. Но детали обычной версии остались, то есть это обычная версия со спортивным комплектом.

Передняя часть имеет красивую линазную оптику со светодиодными дневными ходовыми огнями. Между фарами расположена небольшая хромированная решетка радиатора, края которой выступают с рельефом, идущим от капота. Массивный аэродинамический бампер имеет большую решетку радиатора посередине и по краям два воздухозаборника с хромированными вставками. Намордник действительно получился.

Боковая часть Opel Astra OPS привлекает большими колесными арками, которые слегка раздуты. Также привлекают аэродинамические элементы автомобиля, особенно порадовала линия, идущая от ручки открывания двери к заднему фонарю.К тому же колеса у Хэтчбека прикольные, они 19-е, но за доплату можно установить 20-е.

Сзади у машины есть оптика около лепестка, смотрятся красиво. Крышка багажника рельефная, выглядит действительно неплохо, вверху сверху большой спойлер с повторителем стоп-сигнала. На массивном бампере расположены две большие насадки системы выпуска, из которых есть хороший звук.

Размеры:

, длина
• — 4466 мм;
• ширина — 1840 мм;
• высота — 1482 миллиметра;
• колесная база — 2695 мм;
• клиренс — 130 мм.

Характеристики

Установите здесь обычный двигатель объемом 2 литра. Этот агрегат имеет 16 клапанов и турбину, раздувающую двигатель до 280 лошадиных сил. Мотор позволяет машине набирать скорость в сотню километров в час ровно за 6 секунд, а максимальная скорость ограничена на уровне 250 км / час. Как показала практика, некоторым владельцам удалось достичь скорости 270 км / ч.

Расходует Opel Astra OPC J достаточно — для преодоления ста километров в городе нужно почти 11 литров, а на трассе этот показатель упадет до 6 литров.Мотор предлагается в паре только с механической 6-ступенчатой ​​коробкой передач и передним приводом.

Также модель порадовала отличной управляемостью, отлично ведет себя в поворотах и ​​при этом относительно комфортна и поэтому может использоваться как основная городская машина.

Салон

Что касается салона модели, то там все осталось почти так же, но он все же получил некоторые изменения. Во-первых, спортивные сиденья С вышивкой «OPC», также на рулевом колесе появилась вывеска с такой же надписью.В остальном от обычной Astra в дорогой комплектации ничего не изменилось.

Сами кресла как вы уже поняли спортивные, в них удобно находиться и в принципе места достаточно, они предметы первой необходимости оснащены подогревом и механическими регулировками. Задний ряд рассчитан на троих, но даже 2-й там будет не особо комфортно.

Кресло водителя такое же, как и у обычной версии руля, оно 3-спицевое, достаточно большое и имеет мультимедийное управление.Приборная панель Оборудована аналоговыми датчиками, которые размещаются в колодцах, между ними есть небольшой информативный бортовой компьютер.

Центральная консоль Opel Astra Op Hs имеет небольшой дисплей мультимедийной системы, никакой навигации, но за дополнительную сумму он может появиться. Ниже просто огромное количество кнопок, с помощью которых осуществляется управление мультимедиа. Это как раз то, чем отличается, большое количество кнопок на центральной консоли. Далее мы также можем наблюдать большое количество клавиш, но они предназначены для настройки климат-контроля.Далее расположена ниша для самых маленьких и прикуривателя.

На тоннеле есть селектор КПП, ниша для мелочей, подстаканник и электронный кнопочный стояночный тормоз. Также есть впечатляющий подлокотник. Багажник хороший, объем его составляет 380 литров, а в сложенном виде задний ряд получается 1165 литров.

Цена

Автомобиль предлагается покупателю только в одной комплектации, но есть и дополнительные опции. Минимум покупателю придется заплатить за модель 1 160 000 рублей А вот что у машины будет:

• подогрев руля и кресел;
• климат-контроль;
• круиз-контроль;
• электрическое управление зеркалами и их обогревом;
• неплохая аудиосистема;
• сигнализация.

Также как мы уже говорили, существует огромное количество платных опций:

• кожаный салон;
• помочь стартовать в гору;
Навигационная система
• ;
• датчик давления в шинах;
• парктроники;
• крыша с панорамным видом;
• Управление дальним светом;
• слепое распознавание.

Сейчас производство хэтчбека закончилось, поэтому продажи перешли на вторичный рынок, где владельцы продают его в среднем по 750 000 руб.

Opel Astra OPC j действительно красивая и быстрая машина, его минус — низкий клиренс и жесткая подвеска, а значит о комфорте стоит забыть. Модель станет красивой машиной для молодого парня или девушки, любящей скорость в городе.

Видео

Третье поколение модели Astra OPC появилось в 2012 году.

Автомобиль создан на базе трехдверной версии кузова Hatchback, и единственной силовой установкой является бензиновый четырехцилиндровый двигатель А 2.0 серия NFT на 2 литра и турбонаддув в сочетании с шестиступенчатой ​​механикой.

Машиной занимались специалисты английского подразделения Vauxhall Dynamics. Автомобиль получил переднюю подвеску типа Макферсон с обработанными шарнирными кулаками, а также заднюю подвеску с бледным механизмом. А двигатель за счет высокой степени форсировки выдает 280 л.с. / 5500 об / мин и 400 Нм при 2400-4500 об / мин.

В стандартную комплектацию версии OPC входят самоблокирующийся дифференциал, адаптивные амортизаторы SACHS, тормоза Brembo, передние сиденья Recaro, 19-дюймовые диски, передние передние и боковые подушки безопасности, двухзонный климат-контроль, подогрев руля и передних сидений, круиз контроль, электрические стеклоподъемники и магнитолы.

На данный момент Astra OPC — лучшее предложение Соотношение мощности / цены. Стартовая цена базовой версии — 1165000 рублей.

Мнение эксперта

И все же при всей продуманности шасси и сбалансированности настроек, полторы тонны веса, а также 280 лошадиных сил и 400 Нм горячего темперамента «Астры» явно намекают на то, на что претендовать быть «крутым парнем» недостаточно. Нужно в буквальном смысле стать одной из разновидностей «крутых парней» — наездником! Если нетрудно в полной мере использовать потенциал 35-миллиметровых передних тормозных дисков с суппортами Brembo и максимально замедлить ход, то поверните идеальный путь, «Fulfing» Apex, и откройте полный газ (на выходе из поворота вспомни доброе слово Самоблокирующийся дифференциал, помогающий колесам справляться с большой мощностью) — рядом с Astra OPC вам будет неуютно.Широкая колея, широкие шины, отличная подвеска и низкий центр тяжести не отменяют того, что автомобиль переднеприводный и мощный! А это значит, что при слишком ранней подаче газа передок неминуемо будет скользить по внешней стороне вращения, пугая неподготовленного пилота. Вы действительно думали, что такие девушки слабохарактерные? Нет, она не позволит ничему исчезнуть, но сделай вид, что можешь.

Opel Astra OPC Хэтчбек нам очень хорош, но раньше мы рассказывали исключительно о его «гоночных» качествах — за рулем 280-сильной немецкой «ракеты» я провел весь сезон в Чемпионате Тайматака RHHCC (Russian Hot -Hatch Club Championship), прокатилась MOSCOW RACEWAY в рамках конкурса Athletary of the Year (об этом читайте в статье «Спортсмен года.«День неожиданных открытий»). А также попался на него по версии знаменитого Nordshaife (подробности — в материале «В погоне за секундантами. Тренировка OPC на Нюрбургринге»). Гоночная трасса Astra ORS действительно очень хорошо адаптирована. А что с ежедневной эксплуатацией придется мириться?

Opel Astra OPC проехал по всем канонам «хот-хэтча» — за пределами «зажигалки» дают эффектный аэродинамический обвес, две патрубки выхлопной системы и огромные 20-дюймовые колеса (опция). Однако от последних мы отказались от преимуществ 18-дюймовых — они легче, а покрышки, которые быстро разрушаются на гоночных трассах, стоят дешевле.Но без того небольшого клиренса в данном случае он становится меньше 13,5 миллиметров — если вы выбираете на зиму R18, об этом стоит помнить. А колеса лучше сначала примерить — например, OZ Racing Ultraleggera R18 стала на переднюю ось исключительно с проставками. Причина в тормозах. Astra OPC может похвастаться четырехпоршневыми суппортами Brembo и 355-миллиметровыми дисками (!) Конструкции — чугунные роторы закреплены на алюминиевых ступицах. Точно так же — в полноприводной Insignia OPC, которая и мощнее, и тяжелее.

Со старшей моделью родичей Astra ORS и элементами интерьера — креслами Recaro, рулевым колесом OPC и рычажной шестиступенчатой ​​механической коробкой передач. Сиденья очень удобные, в дальних поездках в них не устают, а вот посадка идеальная, мешает то, что спинку вертикально поставить невозможно. Или на этом настаивали врачи из независимой Немецкой ассоциации здоровья спины (AGR) (AGR), выдавшей Recaro свои сертификаты? И, конечно же, не место разбросанным кнопкам на центральной консоли, за что опель не пинали только ленивый.Однако на практике они привыкают к своему местоположению и функциям за пару дней.

Оформление сидений кожей — вариант за 55 тыс. Руб. И вы можете выбрать цвет ниток сиденья — черный или синий. Пробираться обратно, как и в любой трехлетний таймер с низкой крышей, неудобно, но два пассажира разнесутся с достаточным комфортом и с достаточным комфортом — места для ног и для головы хватает. Боковая опора для передних кресел регулируется отдельно и на подушке, и на спинке

Но главное прячется под капотом.Двухлитровый турбомотор S. с непосредственным впрыском выдает 280 «лошадей» и приличные 400 Нм крутящего момента! Просыпается, кстати, под аккомпанемент — при холодном старте первые пару минут выхлопные трубы басат с приятным хрипом. Но в движении звук себя не проявляет — Astra OPC не рычит, а издает что-то между свистом и шипением даже при разгоне в «пол». Удивительно, что при этом шины не стремятся разрушить себя или вырыть завалы из асфальта — несмотря на то, что вся тяга идет на переднюю ось, у Astra OPC очень вспыльчивый нрав!

Скептики, считающие, что такое стадо для переднеприводной машины излишне, разрешатся.Закидывая цепкие шины — будь то обычная Pirelli P Zero или Michelin Pilot Super Sport в нашем случае — в пробуксовке по сухому асфальту можно только бросить сцепление! Так что на Astra ORS легко разогнаться в максимально эффективном режиме — нужно только привыкнуть к приводу левой педали, который не отличается ни коротким ходом, ни информативностью. Но лишним «тяжелым» сцепление не назовешь — даже в глухих пробках левая нога не устает.

Кроме того, Astra OPC оснащена дифференциалом повышенного трения.Причем модно сейчас не с электронной имитацией, а этой «штукой». Более того, в отличие от большинства подобных «зажигалок», в том числе и новейшего Peugeot Rcz R (рассказ о нем — в материале

), здесь используется не червячный механизм, а диск с коэффициентом блокировки до 50%. Работает качественно — чувствуешь в повороте, как под газом, на внутреннем радиусе тормозит! А в обычных режимах нет никаких негативных эффектов вроде нарушения мощности — благодаря передней подвеске HiperStrut с «раздельными» поворотными кулаками.И неважно, какое покрытие под колесами — Astra OPC всегда остается очень стабильной и предсказуемой, и сломать ее в занос можно только провокацией. И это не всегда …

Astra OPC совершенно не отличается взрывным характером — видимо, сказывается большая масса (1550 кг), приличная звукоизоляция и тихий «выхлоп». Да и тяга нарастает плавно и линейно — весь крутящий момент доступен в диапазоне 2500-4500 об / мин, а на поточной мощности мотор выходит на 5500 об / мин.Так что «крутить» его дальше 6000 об / мин нет никакого смысла. Да и не обязательно — Astra OPC умеет разгоняться, едва стрелка тахометра касается отметки «2». И на любом этапе! А еще у Astra ORS очень «длинная» третья передача — она ​​не слишком хороша на гоночной трассе, но очень удобна на обычных дорогах и исключает лишние манипуляции рычагом КПП, чего, кстати, нет. отличаются четкой работой.

Итак, езда на Astra ORS по обычным дорогам мало чем отличается от эксплуатации обычных трехкратных GTC — только небольшой клиренс заставит аккуратно парковаться до границ, а неважный обзор назад компенсируется опциональным датчиком парковки.Удивительна и плавность хода — даже на 20-дюймовых дисках Astra. OPC не превращается в табуретку и значительно комфортнее, чем, например, экстремальный хэтчбек Renault Megane RS. Это отсылка к подвеске Flexride с адаптивными амортизаторами ZF SACHS, которая справляется практически со всеми видами неровностей дороги. Причем Flexride имеет три режима работы — «Нормальный», «Спорт» и «OPC». Правда, отличаются они только тем, что в самой «злой» версии Astra OPC без надобности повторяется по профилю полотна.

Кнопка OPC заставляет Astra сжимать мускулы — отклик на педаль газа резче, подвеска жестче, приборная панель Кровь лилась, а руль — усилие. Кстати, турбомотор ASTRA ASTRA бешеным аппетитом не отличается — вполне реально уместить в 12 л / 100 км, а при необходимости потребляет 95-й бензин

Кроме того, в случае с Astroy ORS , подвеска Flexride входит в базовую комплектацию. И вообще Opel Astra OPC — самый доступный способ получить 280 «лошадей» и 6 секунд до «сотни» среди новых машин.Судите сами — цена начинается с отметки 1165000 рублей и включает в себя не только Flexride, но и кресла Recaro, мощные тормоза Brembo, дифференциал с высоким коэффициентом трения и 19-дюймовые колеса. Главный конкурент — Renault Megane RS — может оснащаться этими «гоночными» наркоманами с помощью пакета CUP, но его стоимость в этом случае увеличивается с 1 182 000 до 1 296 000 рублей.

Справедливости ради, следует отметить, что Opel Astra OPC не имеет в базовой комплектации ксеноновых головок, парктроников I.Салонное зеркало С автосессией, которым может похвастаться Megane RS. Так, аналогичная комплектация Astra OPC будет стоить 1 216 000 рублей. Можно добавить и шика — эффектное панорамное лобовое стекло до середины крыши, 20-дюймовые кованые диски, мощная аудиосистема, кожаный салон с синей прострочкой. Цена в этом случае вырастет до 1,37 миллиона рублей.

Renault Megane RS В любом случае останется спортивный снаряд, феноменально быстрый на трассе, а 250-сильный Ford Focus ST — еще одно ягодное поле: пятидверный кузов (хэтчбек или универсал), отсутствие четырехпоршневые тормоза и «самоблок».Удивительно, что цены на такую ​​скромную начинку кусаются: от 1 251 500 рублей за машину, где даже климат-контроля не будет. Новый Фольксваген. Конкурент Golf GTI Astra OPC сложен — его двигатель развивает всего 220 сил, к тому же в России он не будет предлагаться с пакетом PERFORMANCE, который включает более жесткое шасси, различные особенности повышенного трения и усиленные тормоза. 300-сильный полноприводный Golf R? Минимум 1592000 рублей …

Получается, что Opel Astra OPC — это компромисс, желание порадовать и энтузиастов трек-дней, которые раньше не смотрели в сторону Astra из-за отсутствия нормальных тормозов, ходовой части и «самообслуживания». block », и не терять прежних покупателей, выбирающих ODS за яркий дизайн и эффектные аксессуары.За сменой поколений обе категории — Astra OPC стала быстрее на гоночной трассе и комфортнее в повседневной жизни, а цена осталась гуманной. Отличный вариант для тех, кто не готов трястись на жесткой подвеске и застрял от Röva Motor, но при этом хочет в выходной день подышать по гоночной трассе! Но, возможно, вскоре у Astra ORS появится еще один достойный соперник — в конце февраля «Авто Mail.Ru» протестировал новейший Seat Leon Cupra.

Вадим Гагарин
Фото: Виталий Кабышев

Автомобильная корпорация Опеля наконец-то выпустила «на горе» самый быстрый серийный автомобиль за всю свою немаленькую историю.Opel Astra OPS — полноценный спорткар, который отличается не только элегантно-стремительным видом, но и прекрасными динамическими характеристиками.

Секреты названий — почему первое поколение «f», а не «a»

Путь к этому совершенству был тернист и труден. Все началось с модернизации популярной модели Opel — Opel Kadett. Название новая разработка уже получила по новым правилам, принятым GM Europe, обязывающим производителей использовать в названии легковых автомобилей конечную букву «А».Так появилась «Астра» с дополнительным обозначением нумерации поколения латинскими буквами. Поскольку новая модель была логическим продолжением «Кадетты», ее очередной модификации, то полное название новой машины стало звучать так: «Опель Астра F». Последний кадет имел в заголовке букву «Е».

Три поколения до OPC

Поколение F.

Немного доработанный «Опель Кадет» получил гидроусилитель руля, подушки безопасности, пылевой фильтр салона и кожаную отделку.Внешне обновили фальшрадиаторную решетку, фары, зеркала заднего вида и колесные диски. На этом все изменения были завершены. Но следующее поколение стало сенсацией.

Generation G.

Astra во втором «колене» не является модификацией предыдущих версий, а полностью реконструированным автомобилем. Эргономика была улучшена, функциональность, проблемы. Кузов стал более прочным и аэродинамичным. Добавлены дополнительные ремни и подушки безопасности.

Выпуск данной модели в Европе был прекращен в 2004 году, на постсоветском пространстве — через 4 года.(Последняя «Астра G» сошла с конвейера Запорожского автозавода в октябре 2008 года)

Generation H.

«Опель» третьего поколения получил улучшенный экономичный двигатель, дополнительные салонные удобства, повышенную безопасность и рациональность. С конца 2010 года эта модель производится в России, в городе Калининграде, на Автозаводе «Автотор».

Generation J.

Дебют представителя этого класса состоялся в 2009 году. Буква «I» в нумерации была упущена сознательно — ее довольно легко спутать с цифрой «1», поэтому лидерство концерн решил просто проигнорировать это.

На протяжении трех лет на судне постоянно представлены 5-дверный хэтчбек, универсал и GTC.

Apogee и OPC, выпущенный в 2012 году. Эксклюзивный дизайн автомобиля является выражением чистой страсти к мощности и скорости. Скульптурные рельефы легкосплавных дисков, аэродинамическая крыша и две выхлопные трубы трапециевидной формы придают дополнительную спортивность и хищную элегантность.

Новинки OPC

Из основных достоинств можно отметить облегчение веса. Новая модель стала легче почти на 100 фунтов, благодаря использованию в деталях углеродных волокон.

Также разработчики оснастили пластиковый обвес ASTRA OPC, а салон «зарядили» специальными гоночными «ковшами», при изготовлении которых инженеры концерна использовали симбиоз полиамида и стекловолокна. Это первый случай использования этого материала в серийном производстве. Плюсом этого нововведения стало уменьшение массы кресел на 45% и уменьшение их толщины на 3мм. Сиденья в Opel Astra opc регулируются в 18 направлениях, а если этого мало, то за небольшие дополнительные деньги можно купить кресла с боковой поддержкой, оснащенные пневморегуляцией.

«Шасси» имеет более чувствительную и жесткую активную подвеску. High Performance Strut — это «умная» подвеска — она ​​позволяет легко входить в повороты, обеспечивает отличную поперечную динамику, а усиленные тормозные механизмы Brembo позволяют резкое торможение без сильных заносов, обеспечивая максимальное сопротивление автомобиля.

Система управления шасси Flexride оснащена самоблокирующимся дифференциалом на передней оси, что обеспечивает лучшую управляемость. Другими словами, у автомобиля лучшее сцепление при выходе на повороты даже на высоких скоростях во влажных условиях.

Двигатель

Opel Astra OPC под капотом скрывается мощный турбинный 2-хайтный двигатель с непосредственным впрыском топлива. Его мощность составляет 280 «лошадей», по оценкам специалистов, этот мотор на сегодняшний день является самым мощным из всех, когда-либо созданных корпорацией Opel.

Шестиступенчатая «механика» обеспечивает отличную динамику, максимальная скорость, которая указана в технических характеристиках, составляет 250 км / ч. Его больше не разгонят при всем желании — скорость ограничивает встроенная электронная система.

Салон

Салон — это просто руина роскоши и технологий. По всему коже замшевые и хромированные детали. Везде логотипы, начиная с руля, который усечен, и заканчивая порогами с алюминиевыми накладками.

Багажник почти на 100 литров по объему, чем у «пятидверки», но при попытке увеличить его за счет добавления задних сидений оказывается меньше 225 литров. — 1010 л против 1235.

В целом все гармонично и даже несколько нарядно.Немного необычное расположение всех кнопок управления в одном месте, но это даже не напрягает.

А вот что вызывает раздражение, так это скачки на первой передаче при попытке разгона до 50 км / ч, вторая передача до сотни тоже не разгоняет машину, требуется следующий переключатель. А из-за того, что рычаги переключения передач несколько крупнее обычных, потребуется тренировка, чтобы перейти с первой скорости на третью.

Кресла удобные, но для тех, кто предпочитает водить машину, сидя ровно, неприятным сюрпризом станет невозможность их установки в строго вертикальном положении.Что поделаешь: немецкие врачи разработали собственные «правильные» кресла, позволяющие максимально увеличить нагрузку на спину водителя.

Преимущества авто

Трехдверный хэтчбек Astra OPC — автомобиль для тех, кто любит мощность и скорость, ценит комфорт и экономичность, любит быть на виду и трепещет перед своим статусом. Стоимость спорткара начинается от 1165000 рублей в базовой комплектации и достигает 1 280 000 рублей со всеми дополнительными «балками».

Но, как говорится, «Деньги — ничто, имидж — все.«Таким образом, элегантный и прочный OPEL OPC полностью оправдывает любые финансовые вложения. Выбор за вами.

Недостатки автомобиля

Слишком экономичной эту модель не назовешь — расход топлива на 100 км достигает 10,1 литра, хотя для такой силы и мощности он вполне оправдан.

Существенный минус — потеря 18мм колесной базы. Сразу чувствуется, стоит только постараться, чтобы на заднем сиденье хватило. Так что розовым людям в салоне обновленного хэтчбека будет не так комфортно.

Технические характеристики и тест-драйв

Оказывается, не только в Голландии есть признанные специалисты по селекции декоративных растений. То, что немцы сделали со своей астро, не может соответствовать четким рамкам для Opel. Body J, представленный не так давно, превращается в новые соцветия. В букете немецкой астры уже появилось несколько новых видов декоративных растений и один дикорастущий. Это Opel Astra OPC, технологический отбор агрегатов со скромным названием Opel Performance Center.Честно говоря, эта ветка появилась не вчера, а 10 лет назад, в 2008 году она обновилась, но это был новый Body J В 2016 году Opel Astra OPC вывели из декоративной разгрузки.

Цветы для чемпиона

На фото — Opel Astra OPC, получивший новый кузов в 2016 году

В принципе, эта модель должна жить на трассе. Только там она сможет показать все свои зубы и только там это будет реализовано полностью. Но публика ждет от Opel не только кубков и сэкономленных секунд на Нюренбурггринге.Публика тоже хочет ездить, и наконец компания представила гражданскую версию Opel Astra OPS, которую сделали, сработали когти, объединили и отправили народу. И теперь люди могут купить 280 лошадей под красивым капюшоном и решеткой на молнии всего за 1,2 миллиона. Так дешево такие стада никому не продадут. Разве что Ford Focus в комплектации RS за 1,3 миллиона может показать 230 лошадей, хотя это все же немного другая машина. А у Volkswagen Golf R за 1,6 миллиона будет около 300 сил. В оснащении тоже есть разница, но обо всем по порядку.

Opel Astra OPC не спутать с обычным астире даже в темноте и даже по профилю. Несмотря на то, что кузов у ​​простой и заряженной астры такой же, спортивные хэтчбеки рассказали обтекателями как в прошлый раз. Сзади видны две патрубки силовой выхлопной системы, а также 20-дюймовые опциональные литые диски намекают на то, что с подвеской и ходовой частью у автомобиля все так же хорошо, как и с внешними данными. Только вот с 20-дюймовыми катками по нашим дорогам особо не торгуют.Во-первых, клиренс у машины и так микроскопический, во-вторых, не каждый может менять два комплекта 20-дюймовой кольцевой резины каждый год. Проще купить две калины. Но 18-е диски не устанавливаются, потому что в базе на Opel Astra OPC есть двухпозиционные Brembo с 250-миллиметровыми компонентами чугунных алюминиевых тормозных дисков. Поэтому будет подход, чтобы хоть как-то приспособить дикую природу к гражданским условиям.

ВидеоТест Драйв Opel Astra OPC 2016

Ягоды под капотом

Это все цветы, но настоящие сочные ягоды у этой машины под капотом.280 сил для небольшого хэтчбека по соотношению масса / мощность могут позволить сравняться с Opel Astra OPC если не со спортивными и специально подготовленными для гонок автомобилями, то с одноклассниками тряпкой повыше. Он уступает только Golf R, но тяжелее Ford Focus ST и Megan RS. Вес Opel Astra OPC 1475 кг, что никоим образом не мешает ему выпрямляться с фирменной резиной. Стоит только неактивно выкрикнуть сцепление, и Michelin Pilot Super Sport начинает нюхать родные ему духи. Сцепление, кстати, в машине настроено неоднозначно и к этому нужно привыкать.Жесткая педаль — это жесткая педаль, но, вероятно, сделано это намеренно, чтобы не спровоцировать машину на пробуксовку и поломку.

Крутящий момент двигателя — 400 Нм. Это потрясающая цифра для небольшого серийного люка, пусть и с приставкой OPC. Все это очарование передается на передние колеса через настоящий дифференциал повышенного трения. Настоящая, а не электронная эмуляция, как некоторые. И это о многом говорит, особенно когда Астра входит в поворот и под педалью газа чувствуется, как будто по внутреннему радиусу ребенок стягивается.Вот так и должен работать реальный дифференциал, и без всякой подруги, только педали газа машина отлично проходит затяжные скоростные повороты. Пик крутящего момента доступен в районе 4500 оборотов, а рабочий динамический диапазон начинается с 2000 об / мин. В таких числовых соотношениях порадовала третья передача. Она бесконечна. Это плохо для Нюрнборринга, но хорошо для городского режима. Не так часто приходится передергивать передаточную ручку. И еще один бонус за городские пробки и постоянный светофор.Opel Astra OPC поможет сэкономить стакан 98-го в день за счет системы старт / стоп, которая должна поставляться в базовой комплектации.

Детовуха, багажник и расход топлива

Спорт спорт, но пора узнать. Не всю жизнь по Нуренбуринским тест-драйвам устраивать. Автомобиль должен работать в тяжелых бытовых условиях и, по отзывам владельцев, Opel Astra OPC отлично справляется с обязанностями утилитарного автомобиля Для поездок в супермаркеты с ограничением покупок в 380 литров.В кузове под багажником столько, что в гражданской версии авто такой багажник. Почему-то ценится багажник, а также низкий расход топлива. С этим могут возникнуть проблемы, так как двухлитровый мотор с турбонаддувом по городу просит не менее 15 литров, а за городом 9 литров на сотню. За такой девайс не жалко, особенно если сидишь в салоне.

Во-первых, с креслом для отдыха, которое идет в базу и установленным на 35 мм ниже, чем на декоративном Astre, отличный обзор, при этом возможность регулировки 18 позиций, включая регулировку отдельной опоры.Во-вторых, пульт, щедро посыпанный кнопками, производит впечатление космической станции, но каждая из них на земле и расположение их вполне логично. Подсветка Алаты приборки сначала вводит в заблуждение, но потом воспринимается как обязательное дополнение к жесткой подвеске. Этому есть оправдание, ведь подвеска не простая, а приборка загорается красным только при включении режима OPC. Но есть еще два — это более комфортный Flexride и Sport. Все подробности о состоянии дороги можно узнать только в режиме ORS, поэтому его всегда можно отключить в пользу более комфортной, но менее информативной езды.

Такой будет Opel Astra OPC в 2016 году, а то, что ее привезут дальше, обещают показать в январе. А пока не экономьте на бензине для своих близких, поливайте Astra щедро, ведь они не только красивы, но и чертовски полезны.

Купе Mercedes-Benz E-Class заметили во время тестов. Видео

Ролик с участием нового Mercedes-Benz E Coupe был снят в Германии, где автомобиль проходит финальные испытания. Видео опубликовано в блоге WalkoArt, специализирующемся на шпионском ПО.Хотя кузов нового купе скрыт под защитным камуфляжем, уже можно говорить о том, что автомобиль получит традиционный внешний вид в духе седана Mercedes E-класса …

Исследование: Выхлопные газы автомобилей — не главный загрязнитель воздуха

Как отмечали участники Энергетического форума в Милане, более половины выбросов CO2 и 30% вредных для здоровья твердых частиц попадают в воздух вовсе не из-за работа двигателей внутреннего сгорания и нагрев жилого фонда, сообщает La Repubblica.В настоящее время в Италии 56% зданий относится к самому низкому экологическому классу G, а …

Ford Fiesta New Generation: уже в 2015 году

Внешний вид новинки будет выполнен в стиле более крупных Focus и Mondeo текущего поколения. Об этом со ссылкой на источники внутри компании сообщает Omniauto. На основе полученной информации художник издания также создал на компьютере изображение, демонстрирующее, как может выглядеть такая машина.Фары и решетка в стиле Mondeo — не единственное, что будет …

Завод Mercedes в Подмосковье: проект одобрен

На прошлой неделе стало известно, что концерн Daimler и Минпромторг планируют подписать специальный инвестиционный контракт, который подразумевает локализацию в России автомобиля Mercedes. time сообщалось, что площадкой, где планируется наладить выпуск Mercedes, в Московской области станет индустриальный парк «Есипово», который находится в Солнечногорском районе.Также …

Видео дня: Электромобиль набирает 100 км / ч за 1,5 секунды

Электромобиль под названием Grimsel смог разогнаться до 100 км / ч за 1,513 секунды. Достижение зафиксировано на взлетно-посадочной полосе авиационной базы в Довендорфе. Автомобиль Grimsel — экспериментальный автомобиль, разработанный студентами Швейцарской Высшей технической школы Цюриха и Университета прикладных наук Люцерна. Автомобиль создан для участия …

В Сингапуре появятся беспилотные такси

В ходе испытаний на дорогах Сингапура выйдет шесть модифицированных Audi Q5, способных передвигаться в автономном режиме.В прошлом году такие автомобили беспрепятственно преодолели путь от Сан-Франциско до Нью-Йорка, сообщает Bloomberg. В Сингапуре дрон будет двигаться по трем специально подготовленным маршрутам, оборудованным необходимой инфраструктурой. Длина каждого маршрута составит 6,4 …

В новом календаре Пирелли, профессор МГУ

В съемках культового календаря звезды Голливуда Кейт Уинслет, Майнд Турман, Пенелопа Крус, Хелен Мирен, Леа Сайд, Робин Райт, а специально приглашенным гостем стала профессор МГУ Анастасия. Игнатова, сообщает Mashable.Съемки календаря проходят в Берлине, Лондоне, Лос-Анджелесе и французском городке Ле-Туке. Как …

Новый седан Kia будет называться Stinger

Пять лет назад на автосалоне во Франкфурте Kia представила концептуальный седан Kia. GT. Правда, сами корейцы назвали это четырехдверным спортивным накоплением и намекнули, что этот автомобиль сможет стать более доступной альтернативой Mercedes-Benz CLS и AUDI A7. И вот, пять лет спустя, концепт-кар Kia GT трансформировался в Kia Stinger.Судя по фото …

В Германии улитка стала причиной аварии

Улитки во время массовой миграции ночью пересекли автобан возле немецкого города Падерборн. К раннему утру дорога не успела высушить слизь моллюсков, что и стало причиной аварии: автомобиль ТРАБАНТ занесло на мокрый асфальт и перевернулся. Как сообщает The Local, автомобиль, который немецкая пресса иронично называет «Бриллиантом в немецкой короне» …

Фото дня: Гигантская утка на фоне водителей

Путь автомобилистов на перекрытие одной из местных трасс… огромная резиновая уточка! Фото утки моментально разошлись по соцсетям, где у них появилось много поклонников. По данным Daily Mail, гигантская резиновая утка принадлежала одному из местных автосалонов. Видимо, в дороге снесло надувную фигуру …

Какой хэтчбек Golf Class Select: Astra, I30, Civik или еще Golf

Центральные фигуры. Никакой реакции на новый «гольф» местные гаишники не проявляют. По наблюдениям, они намного больше похожи на метательные «хонды» (видимо, редкость в Украине).К тому же традиционные пропорции «Фольксвагена» настолько удачно скрывают обновленную платформу кузова, что обычному человеку сложно …

Какую машину купить новичку, чтобы купить авто.

Какую машину купит новичок, когда долгожданные водительские права наконец-то получены, наступает самый приятный и волнующий момент — покупка машины. Автопром зря предлагает покупателям самые изысканные новинки и неопытному водителю очень сложно сделать правильный выбор.Но часто это с первого раза …

Что нужно знать, чтобы взять машину в кредит? На какой срок брать машину в кредит.

Что нужно знать, чтобы взять машину в кредит? Покупка автомобиля, тем более за счет кредитных средств, — далеко не самое дешевое удовольствие. Помимо основной суммы кредита, достигающей нескольких сотен тысяч рублей, необходимо уплатить банкам проценты, причем немалые. В списке …

«Смотри, почти наша« Астра », но на треть дороже! Что лучше?» Чисто женский вопрос.Базовый 180-сильный трехлетний стоит минимум 780 тысяч рублей. Если вас не интересуют богатые характеристики, комплектации и отдельные опции, но рассматривать «Astra GTC» как «подогретый» хэтчбек, это совсем немного для будущих достижений на треке. 1,6-литровый турбированный грузовик в паре с 6-ступенчатой ​​механикой гарантирует хорошую динамику (разгон до сотни за 8,3 секунды и максималка 220 км / ч), а шасси обещает достойную управляемость.

Если поставить варианты GTC как наш тестовый автомобиль, то он по цене приблизится к самой мощной «Astra OPC».«Стандартное исполнение. OPC — один из самых быстрых хот-хэтчей: 2-литровый турбомотор мощностью 280 л.с. Разгоняет машину до 250 км / ч и позволяет набрать первую сотню за 6 секунд! В ходовой части жестче! пружины и стабилизаторы прилагаются, с колебаниями борются с электронным управлением стойки «Flexride», тапочки минимизируют увеличивающийся дифференциал трения, тормозной тормоз Brembo автомобиль

Различия в салонах не так урезаны. И на GTC, и на GTC. OPC имеет стильную переднюю панель с кнопками, кожаную отделку дверей и сидений.Но сами сиденья разные: «зажигалки» ковшей «Рекаро», а они расположены на 17 мм ниже. В остальном ее отличия скорее декоративные, чем функциональные: цилиндр с логотипом OPC меньше в диаметре на 1 см и немного скошен вниз, рычаг КПП — фирменное воплощение, а на педалях — металлические накладки.

На гражданке

GTS воспринимается сначала как чисто гражданская машина. Посадка удобная, корпус хорошо закреплен, органы управления на месте. Понимание бывает один-два раза и перевернулось: долговременные могут заполнить синяки о подлокотник при включении ровной передачи, а также коротконогая длинноземная муфта и высокий передний край подушки.

Двигатель кажется свежим. «Astra GTC». Едет ровно во всем диапазоне оборотов: линейная тяга сопровождается тихим глухим аккомпанементом выхлопа. Вроде стоишь на месте, а мы смотрим на спидометр — Ба, мы уже действовали на лишение прав! Тяговая изоляция способствует хорошей изоляции — как от вибраций, так и от шума. Кокан шипованной резины и косяк протектора, конечно, проникают в салон, но приглушенно. Причем большинство неровностей доходят не до плитки, а по звуку: увы, «говорящие» ремни «Flexride» знакомы многим владельцам «АСТР».

Прямой трехдиммер держится уверенно, при разгоне даже по волнистому асфальту не вырастает — благодаря передней подвеске HiperStrut. Но иногда вызывает недоумение рулевое управление: пропадает ощущение четкого «нуля», при отклонении в несколько градусов ползун становится неинформативным. Даже в его полосе становится сложно: невозможно почувствовать небольшое отклонение в усилии. Особенности калибровки электроэнергии?

На перевязке по дороге на Смоленское кольцо меняем станки.Увидеть себя за рулем версии OPC посложнее — посадка препятствует уменьшенному на 10 мм дорожному просвету и расширенной поддержке низких сидений. Почему в кресле так просторно? Без паники: валики подушки и спинки можно отрегулировать с помощью электроприводов. Впрочем, даже мне, обладателю среднего комплекта, хотелось бы более крепких «объятий», но не сейчас, а потом в дороге.

Тем временем «Astra OPC» просыпается от сна с недовольным ревом. Усилия на педалях здесь повышенные, но не чрезмерные. При первом торможении чешется, это следует: от легкого прикосновения педали хот-хэтч попадает внутрь.В остальном по GTC все знакомо, только описание каждого параметра требует слова «чуть-чуть»: чуть четче переключение коробки, чуть больше шума и вибраций, просто более точная обратная связь. Но только не разгон — с лишней сотней «лошадей» «Astra OPC» под стон и шипение несется как неосторожный, как раз успевает переключить короткие передачи.

Кольцо раздора

Утром перед испытанием горячие хетели остались стоять на козлах без колес.Нет-нет, не украли (кстати, стоимость четырех покрышек в сборе с дисками сопоставима с полугодовым доходом среднего города в районе Смоленского кольца). Мы с трудом нашли шиномонтаж, где договорились перевыпустить колеса на летние шины (для измерений), и протестировали обе машины на одном комплекте. Это допустимо: для «Astra GTC» в качестве опции предлагаются 20-дюймовые диски. Но замков не получится: суппорты мощных тормозов OPC встают в противовес спицам 18-дюймового привода от GTC!

Желтый хэтчбек, высохший на крутых колесах, едет штурмовать повороты автодрома.Гармоничная, послушная и предсказуемая машина: в спортивном режиме мехатронное шасси своевременно реагирует на газ, это необходимо для «чистого» руля, предполагается, что он будет заклепан и бордюр нежно прорастает. Управляемость хорошая: легкий снос, когда скорость на входе в поворот сразу сменяется нижней задней осью, переходящей в проецируемый занос.

Чайная ложка мухи тормозит: драйв ощущается на моторе, и после нескольких быстрых кругов надежность торможения снижается.Возможно, сцепные свойства шин Pirelli-P Zero Tires размером 245 / 35R20 превосходят возможности тормозов! Но в целом результат достойный: лучший круг прошел за 1 минуту 55,9 секунды. Это для сравнения даже лучше, чем время 240-сильного «Сеат-Леон Куппер» и всего на полсекунды хуже, чем результат форсированного на 700 «Коней» Ford Mustang!

А как Астра OPC? Совершенно другая машина. Разгон злобный, но не такой, как у одноименной машины прошлого поколения, впечатляющий взрыв тяги.Здесь он просто плавный, волна получается из достаточной в плоскости, заставляя быстрее заворачивать рычаг: поднимать скорость выше шести тысяч нет смысла. Коробку можно только пожелать большей ясности.

А чего пожелать управляемости? Утонченность или что-то в этом роде. Хотя это дело вкуса. Младшую версию тоже можно и столько-то оснастить, а Astra OPC намеков не понимает: как ни провоцируя ее рулем и газом, в банк не ходит. И диктует другие траектории, чем большинство хот-хэтчей, которые мы испытали.Но стоит найти подход, и OPC порадует своей прямолинейностью.

В профилированной дуге перед стартовой прямой можно не бояться хитрого штифта, в крутом повороте «драйвинг», которым он заканчивается, можно рано открыться. Если «Астра GTC» там беззащитно оказалась с внутренним колесом и выскользнула, то на трассе держится версия OPC дифференциала повышенного трения. Сказочно: вы открываете газ, и машина вместо вылета на смазку с мощным ускорением проезжает край асфальтовой ткани! И так — круг за кругом.

«А тормоза есть?» — Спросил после серии замеров у видеооператора. Удивлен: комментариев вообще не было. Крутишь педаль — и каждый раз она исправно висит на ремнях. Затем было показано видео: с алюминиевыми светящимися дисками, с фейерверком от горящих колодок, Astra OPC добавляет на асфальт с жестким торможением … и даже после таких перегрузок не было биения дисков пострадавших, никаких скриншотов изношенных колодок.

И «Опель-Астра OPC» стал самым быстрым из десятка горячих хэтчбеков, которые мы тестировали на Смоленском кольце в 2012 году: круг прошел за 1 минуту 50 секунд.Все ли это разница в цене между «подогретым» GTC и «подогретым» OPC — решать любителям трек-дней. Причем от хот-хэтча мощностью 250 л.с. Это, как ни крути, самое доступное и горячее предложение.

Олег Петриков, мастер спорта,

Как ни странно, интереснее в управлении Astra GTC. Да, у нее относительно нудный мотор, тормоза на экстремальных режимах плавают, да и педальный привод как без ватный — но для гражданской машины приемлемо.А вот шасси с легкостью: хороший баланс между лишним и недостаточным поворотами. «Astra OPC» своей прямолинейностью заставляет искать необычные траектории, и если не учитывать эту особенность, то исправить направление сброса газа не получится. Но на выходе из поворота отлично работает отлично. И тормоза выше всяких похвал. Машина быстрая, но на любителя.

«Опель-Астра OPC» очень понравился — настолько, что я готов наградить его уже на одну эмоциональную степень.Поразила эффективность тормозов и общий баланс: он позволяет сбавить скорость и набрать больше скорости в повороте. На выходе заметно помогает самоблок: там, где GTC бессильно скользит, OPC уходит в разгон. Я считаю, что это одна из лучших горячих ветчин. А так как в соревнованиях RHHCC время круга является основным, то в таблице результатов «за рулем» он и правда чемпион. Моя боевая «Сеат-Леон Купра», специально подготовленная для соревнований, шустрее и заточена на чрезмерные повороты, но прямолинейность Astra OPC не раздражает.Просто посадка не понравилась — ролики боковой поддержки, даже срезки, отложили куда-то не туда, вместо того, чтобы закрепить корпус. Ну а пилотные передачи пожелают большей ясности. Astra GTC — красивая хорошая машина Для повседневной езды трасса ярких эмоций не подарила.

Третье поколение модели Astra OPC появилось в 2012 году.

Автомобиль создан на базе трехдверной версии кузова Hatchback, и единственной силовой установкой является бензиновый четырехцилиндровый двигатель А 2.0 серия NFT на 2 литра и турбонаддув в сочетании с шестиступенчатой ​​механикой.

Машиной занимались специалисты английского подразделения Vauxhall Dynamics. Автомобиль получил переднюю подвеску типа McPherson с вынесенными шарнирными кулаками, а также заднюю подвеску с бледным механизмом. А двигатель за счет высокой степени форсировки выдает 280 л.с. / 5500 об / мин и 400 Нм при 2400-4500 об / мин.

В стандартную комплектацию версии OPC входят самоблокирующийся дифференциал, адаптивные амортизаторы SACHS, тормоза Brembo, передние сиденья Recaro, 19-дюймовые диски, передние передние и боковые подушки безопасности, двухзонный климат-контроль, подогрев руля и передних сидений, круиз контроль, электрические стеклоподъемники и магнитолы.

На данный момент OPC — лучший блок питания / цена. Стартовая цена базовой версии — 1165000 рублей.

Мнение эксперта

И все же при всей продуманности шасси и сбалансированности настроек, полторы тонны веса, а также 280 лошадиных сил и 400 Нм горячего темперамента «Астра» явно намекают на то, что «крутого парня» не хватит. Нужно в буквальном смысле стать одной из разновидностей «крутых парней» — наездником! Если вам не хватит смелости в полной мере использовать потенциал 355-миллиметровых передних тормозных дисков с суппортами Brembo и притормозить с самого начала, то включите идеальную траекторию, «выполнив» апекс, и откройте полный газ (на выходе про поворот, вспомните добрым словом самоблокирующийся дифференциал, который помогает колесам справляться с большой мощностью) — Рядом с Astra OPC вам будет неуютно.Широкая колея, широкие шины, отличная подвеска и низкий центр тяжести не отменяют того, что автомобиль переднеприводный и мощный! Это означает, что при слишком ранней подаче газа передок неизбежно соскользнет во внешнем повороте, напугав неподготовленного пилота. Вы действительно думали, что такие девушки слабохарактерные? Нет, она не позволит ничему исчезнуть, но сделай вид, что можешь.

Новое поколение Opel Astra OPC — платформа позаимствована у уже известных российским автолюбителям.Презентация публике очередной новинки от Opel прошла на Женевском автосалоне весной 2012 года, а летом того же года руководство компании объявило о старте продаж модели в России. В статье изучаем Opel Astra OPS образца 2013-2014 гг., Чтобы понять, актуальна ли предложенная цена на начальную версию от 1165 тыс. Руб., А также оправдывает ли данная модель возлагаемые на нее надежды, как на драйвовый, так и на энергичный автомобиль.

Зажигательная Opel Astra OPS обращает внимание на первые мгновения после того, как на нее посмотрела (см. Фото и видео).Она, даже не сдвинувшись с места, производит впечатление стремительного зверя, готового сорваться с места при первой же возможности. Спереди — стильная головная оптика и внушительные размеры бампера, весело улыбаясь с большим набором воздухозаборников.

По краям обтекателя расположены воображаемые дополнительные воздуховоды, создающие эффект реальных. Пилы с аэродинамическими характеристиками, пороги, спойлер на месте фьюжн задней двери И крыша автомобиля — все это прекрасно сочетается с дуями колесных арок, на таких способных вмещать резину 245/40 R19 или 245/35 R20.

Профиль заднего бампера образует диффузор. Отверстия выпускной системы красиво декорированы хромированными рамками и расположены по краям бампера. Предлагаемая цветовая гамма корпусов новинок достаточно разнообразна — это восемь цветов: два варианта: белый, сочный желтый, ярко-красный, синий, темно-зеленый, синий и черный. В любой версии машина потрясающая.

• Внешние размеры opel Кузов ASTRA OPC практически в точности повторяют размеры версии Opel Astra GTC.. Заряженный ASTRA OPC имеет длину 4466 мм, ширину 1840 мм, высоту 1482 мм, колесную базу 2695 мм, дорожный просвет 135 мм, колею передних и задних колес — 1587 мм.

Украшение салона Opel Astra ORS знакомо по моделям — это приятная и уютная архитектура передней панели, две пары больших и малых круглых шкал на панели приборов, консоль по центру с множеством кнопок управления, дисплей бортовой компьютерной системы.

Руль и передние сиденья имеют оригинальный внешний вид, присущий OPC.Колесо руля из кожи и анатомически однозначно ложится в ладонь ладони: на руле спортивный резак, а на месте обычного хвата — ярко выраженный наплыв для больших пальцев. Компания Opel самостоятельно разработала сиденья-ковши, которые были одобрены и подтверждены необходимым сертификатом AGR — Немецкой ортопедической ассоциацией. Расположение этих кресел довольно низкое, поэтому водитель за рулем почти поллитра. Обивка на выбор предлагается либо из кожи, либо из комбинированной кожи и ткани.Сиденья регулируются в 18 различных вариантах, в том числе есть электропривод роликов, поддерживающих бедра, и проседание поясницы.

Эргономичный рычаг переключения передач удобно подсвечивается в руке, а на педалях есть накладки из алюминия и резиновые стихи, благодаря которым обувь не скользит по ним. С таким количеством регулировок сиденья найти наиболее оптимальное положение не так-то просто, но когда цель достигнута, водитель чувствует себя как в гоночной машине.

Базовая версия модели Opel Astra OPC модели 2013-2014 годов, конечно, не способна включить все полезные и просто интересные опции, поэтому есть несколько дополнительных пакетов, позволяющих учесть любые предпочтения автомобилистов. Например, в пакете Design, который будет стоить 25 тысяч рублей, в задние фонари входят пороги, спойлер и светодиодные фонари. В пакете PERFORMANCE, стоимость которого 45 тысяч, зеркала с подогревом с электроприводом и возможностью разворачивания, адаптивное освещение с AFL + ксенон, а также датчики дождя и света.Безлимитный пакет, за который придется выложить 80 тысяч, порадует навигацией, парктроником и боковыми подушками штор. И доплата 150 тыщ, счастливый обладатель новой Астры. OPC получит в полное распоряжение кованые диски R20, салон в коже и музыкальную систему Infinity.

Технические характеристики : Опель Астра ОПС — обладатель феноменального двигателя на бензине с турбонаддувом, который при объеме 2,0 литра способен развивать мощность в 280 лошадиных сил.И передает крутящий момент на передние колеса 6-ступенчатая механическая коробка передач с механически заблокированным дифференциалом.

В основе передней подвески лежат стойки MacPherson, но они установлены по особой схеме HiperStrut и имеют отдельные поворотные кулаки с прикрепленными к ним ступицами. Благодаря этому при повороте руля стойки не сдвигаются с места, что позволяет на 44% уменьшить поперечный наклон оси и на 46% — плечевой ход. То есть контактная площадка между шиной и самой дорогой, а значит, управлять машиной становится проще.
Задняя подвеска работает на основе балки с механизмом WATTA, но в ней она на 30% жестче, чем в обычном Opel Astra, а дорожный просвет составляет 18 мм по сравнению с Opel Astra GTC. Дополняют этот впечатляющий набор амортизаторов Flexride, тормоза Brembo с дисками 355 мм и рулевое управление с гидравлическим переключателем и различными настройками — Normal, OPC и Sport.

Test Drive : При запуске двигателя становится ясно, какой огромной мощностью он обладает.При прогреве двигателя с течением времени рокат приглушается, становится плавным и благородно-спокойным. Длинноземная педаль сцепления, четкая трансмиссия, отличный руль И идеальный вариант для активного управления посадкой. При этом даже упираясь педалью акселератора в пол, машина едет прямо, не прилагая особых усилий для удержания руля. На сухом и ровном асфальте можно в полной мере испытать все возможности мотора: 100 км / ч можно разогнаться всего за 6 секунд, 150 км за 11.5 секунд и 200 кмч за 20-21 секунду. К слову, максимальная скорость, на которую способна машина, по заявлению производителя составляет 250 кмм, настоящим владельцам удается разогнаться до 259-270 км. Жесткий и отзывчивый руль позволяет очень тонко чувствовать машину. При нажатии на педаль тормоза корпус упруго отбрасывается вперед, остановка происходит ровно, мощно и невероятно плавно.
Хотя, несмотря на брутальные характеристики, машина предельно ясная, очень ручная и послушная, она вполне подходит как для езды с ветерком по трассе, так и для ежедневных семейных поездок по делам.

Цена Новый Opel Astra OPC 2013-2014 от 1,165 млн рублей кажется не таким уж высоким, если учесть удовольствие от управляемости, драйва и динамики, дополненное ярким эстетическим эффектом от экстерьера автомобиля. Что касается стоимости дополнительных опций для желающих их купить: они способны поднять цену на хэтчбек ASTRA OPC Hurricane до 1,391 миллиона рублей. А стоит ли экономить чуть больше 200 тысяч рублей, отказавшись от навигации, адаптивных ксеноновых фар, музыки BOSE и стильных двухцветных кованых дисков, решает только покупатель OPC.

Opel Astra OPC Хэтчбек нам очень хорош, но раньше мы рассказывали исключительно о его «гоночных» качествах — за рулем 280-сильной немецкой «ракеты» я провел весь сезон в Чемпионате Тайматака RHHCC (Russian Hot -Hatch Club Championship), прокатилась по MOSCOW RACEWAY в рамках конкурса Athletary of the Year (об этом читайте в статье «Спортсмен года. День неожиданных открытий»). А также прижилась по версии знаменитого Nordshaife. (подробности — в материале «В погоне за секундами.Тренировка OPC на Нюрбургринге »). Гоночная трасса Astra ORS действительно очень хорошо адаптирована. А что придется мириться с ежедневной эксплуатацией? «легче» придают эффектные аэродинамические воздушные змеи, два патрубка выхлопной системы и огромные 20-дюймовые колеса (опция). Однако от последних мы отказались воспользоваться 18-дюймовыми — они легче, а шины быстро разрушаются на гоночных трассах. , стоит дешевле, но без этого небольшого зазора в данном случае становится меньше 13.5 миллиметров — если выбираете на зиму R18, стоит помнить. А колеса лучше сначала примерить — например, OZ Racing Ultraleggera R18 стала на переднюю ось исключительно с проставками. Причина в тормозах. Astra OPC может похвастаться четырехпоршневыми суппортами Brembo и 355-миллиметровыми дисками (!) Конструкции — чугунные роторы закреплены на алюминиевых ступицах. Точно так же — в полноприводной Insignia OPC, которая и мощнее, и тяжелее.

Старшая модель Astra ORS связана с элементами интерьера — креслами Recaro, рулевым колесом OPC и рычагом с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач.Сиденья очень удобные, в дальних поездках в них не устают, а вот посадка идеальная, мешает то, что спинку вертикально поставить невозможно. Или на этом настаивали врачи из независимой Немецкой ассоциации здоровья спины (AGR) (AGR), выдавшей Recaro свои сертификаты? И, конечно же, не место разбросанным кнопкам на центральной консоли, за что опель не пинали только ленивый. Однако на практике они привыкают к своему местоположению и функциям за пару дней.

Оформление сидений кожей — вариант за 55 тыс. Руб. И вы можете выбрать цвет ниток сиденья — черный или синий. Пробираться обратно, как и в любой трехлетний таймер с низкой крышей, неудобно, но два пассажира разнесутся с достаточным комфортом и с достаточным комфортом — места для ног и для головы хватает. Боковая опора для передних кресел регулируется отдельно и на подушке, и на спинке

Но главное прячется под капотом.Двухлитровый турбомотор S. с непосредственным впрыском выдает 280 «лошадей» и приличные 400 Нм крутящего момента! Просыпается, кстати, под аккомпанемент — при холодном старте первые пару минут выхлопные трубы басат с приятным хрипом. Но в движении звук себя не проявляет — Astra OPC не рычит, а издает что-то между свистом и шипением даже при разгоне в «пол». Удивительно, что при этом шины не стремятся разрушить себя или вырыть завалы из асфальта — несмотря на то, что вся тяга идет на переднюю ось, у Astra OPC очень вспыльчивый нрав!

Скептики, считающие, что такое стадо для переднеприводной машины излишне, разрешатся.Закидывая цепкие шины — будь то обычная Pirelli P Zero или Michelin Pilot Super Sport в нашем случае — в пробуксовке по сухому асфальту можно только бросить сцепление! Так что на Astra ORS легко разогнаться в максимально эффективном режиме — нужно только привыкнуть к приводу левой педали, который не отличается ни коротким ходом, ни информативностью. Но лишним «тяжелым» сцепление не назовешь — даже в глухих пробках левая нога не устает.

Кроме того, Astra OPC оснащена дифференциалом повышенного трения.Причем модно сейчас не с электронной имитацией, а этой «штукой». Более того, в отличие от большинства подобных «зажигалок», в том числе и новейшего Peugeot Rcz R (рассказ о нем — в материале

), здесь используется не червячный механизм, а диск с коэффициентом блокировки до 50%. Работает качественно — чувствуешь в повороте, как под газом, на внутреннем радиусе тормозит! А в обычных режимах нет никаких негативных эффектов вроде нарушения мощности — благодаря передней подвеске HiperStrut с «раздельными» поворотными кулаками.И неважно, какое покрытие под колесами — Astra OPC всегда остается очень стабильной и предсказуемой, и сломать ее в занос можно только провокацией. И это не всегда …

Astra OPC совершенно не отличается взрывным характером — видимо, сказывается большая масса (1550 кг), приличная звукоизоляция и тихий «выхлоп». Да и тяга нарастает плавно и линейно — весь крутящий момент доступен в диапазоне 2500-4500 об / мин, а на поточной мощности мотор выходит на 5500 об / мин.Так что «крутить» его дальше 6000 об / мин нет никакого смысла. Да и не обязательно — Astra OPC умеет разгоняться, едва стрелка тахометра касается отметки «2». И на любом этапе! А еще у Astra ORS очень «длинная» третья передача — она ​​не слишком хороша на гоночной трассе, но очень удобна на обычных дорогах и исключает лишние манипуляции рычагом КПП, чего, кстати, нет. отличаются четкой работой.

Итак, езда на Astra ORS по обычным дорогам мало чем отличается от эксплуатации обычных трехкратных GTC — только небольшой клиренс заставит аккуратно парковаться до границ, а неважный обзор назад компенсируется опциональным датчиком парковки.Удивительна и плавность хода — даже на 20-дюймовых дисках Astra. OPC не превращается в табуретку и значительно комфортнее, чем, например, экстремальный хэтчбек Renault Megane RS. Это отражение подвески Flexride с адаптивными амортизаторами ZF SACHS, которая справляется практически со всеми видами неровностей дороги. Причем Flexride имеет три режима работы — «Нормальный», «Спорт» и «OPC». Правда, отличаются они только тем, что в самой «злой» версии Astra OPC без надобности повторяется по профилю полотна.

Кнопка OPC заставляет Astra сжимать мускулы — отклики на педаль газа резче, подвеска жестче, панель приборов залита «кровью», а руль — усилием. Кстати, турбомотор ASTRA ASTRA бешеным аппетитом не отличается — вполне реально уместить в 12 л / 100 км, а при необходимости потребляет 95-й бензин

Кроме того, в случае с Astroy ORS , подвеска Flexride входит в базовую комплектацию.И вообще Opel Astra OPC — самый доступный способ получить 280 «лошадей» и 6 секунд до «сотни» среди новых машин. Судите сами — цена начинается с отметки 1165000 рублей и включает в себя не только Flexride, но и кресла Recaro, мощные тормоза Brembo, дифференциал с высоким коэффициентом трения и 19-дюймовые колеса. Главный конкурент — Renault Megane RS — может оснащаться этими «гоночными» наркоманами с помощью пакета CUP, но его стоимость в этом случае увеличивается с 1 182 000 до 1 296 000 рублей.

Справедливости ради стоит отметить, что Opel Astra OPC в базовой комплектации не имеет ксеноновых фар, парктроника и зеркала в салоне с автообработкой, чем может похвастаться Megane RS. Так, аналогичная комплектация Astra OPC будет стоить 1 216 000 рублей. Можно добавить и шика — эффектное панорамное лобовое стекло до середины крыши, 20-дюймовые кованые диски, мощная аудиосистема, кожаный салон с синей прострочкой. Цена в этом случае вырастет до 1,37 миллиона рублей.

Renault Megane RS В любом случае останется спортивный снаряд, феноменально быстрый на трассе, а 250-сильный Ford Focus ST — другое ягодное поле: пятидверный кузов (хэтчбек или универсал). отсутствие четырехпозиционных тормозов и «самоблокировки». Удивительно, что цены на такую ​​скромную начинку кусаются: от 1 251 500 рублей за машину, где даже климат-контроля не будет. Новый Фольксваген. Golf GTI Конкурентом ASTRA OPC назвать сложно — его двигатель развивает всего 220 сил, к тому же в России он не будет предлагаться с пакетом PERFORMANCE, который включает более жесткое шасси, дифференциал повышенного трения и усиленные тормоза.300-сильный полноприводный Golf R? Минимум 1592000 рублей …

Получается, что Opel Astra OPC — это компромисс, желание порадовать и энтузиастов трек-дней, которые раньше не смотрели в сторону Astra из-за отсутствия нормальных тормозов, ходовой части и «самообслуживания». block », и не терять прежних покупателей, выбирающих ODS за яркий дизайн и эффектные аксессуары. За сменой поколений обе категории — Astra OPC стала быстрее на гоночной трассе и комфортнее в повседневной жизни, а цена осталась гуманной.Отличный вариант Для тех, кто не готов встряхнуться на жесткой подвеске и красться от Рюва Мотор, но при этом хочет в выходной день подышать по гоночной трассе! Но, возможно, вскоре у Astra ORS появится еще один достойный соперник — в конце февраля «Авто Mail.Ru» протестировал новейший Seat Leon Cupra.

Вадим Гагарин
Фото: Виталий Кабышев

2022 Opel Astra впервые засекли серийным дизайном

Всего несколько дней назад совершенно новый Peugeot 308 был пойман в основном неприкрытым, а теперь механически связанный с ним Opel Astra был замечен вблизи.Он одет в причудливый камуфляж с ярко-желтым оттенком, что соответствует трейлеру, из которого он выгружался, когда наши шпионы включили свои камеры. Несмотря на полный камуфляж, мы можем легко заметить существенное отклонение дизайна от предыдущей модели.

Это потому, что Astra L будет использовать последний язык дизайна Opel, анонсированный в августе 2018 года с концепцией GT X и так называемым дизайном передней части Vizor. Mokka последнего поколения уже приобрела заостренный вид, а внешний вид Astra похож на небольшой кроссовер.

46 Фото

Может быть, маскировка играет с нами злую шутку, но мы, кажется, замечаем крышки топливных баков на обоих задних крыльях, что может означать только то, что тестируемый Opel прототип имел подключаемый гибридный силовой агрегат. В сообщениях говорится, что есть планы по выпуску двух версий PHEV, базовой модели с передним приводом и горячего хэтчбека с полным приводом мощностью 296 лошадиных сил, предположительно с суффиксом OPC.

Несмотря на то, что он будет использовать ту же платформу EMP2, что и Peugeot 308 следующего поколения, вы уже можете сказать, что Astra будет иметь совершенно другой дизайн.Внутри должна быть та же история, где недавно созданный Stellantis проделал свою домашнюю работу, чтобы визуально различить два хэтчбека. Говоря о стилях кузова, 308 недавно был замечен в форме универсала, поэтому, скорее всего, это лишь вопрос времени, когда мы увидим новый Astra Sports Tourer и его тесты.

Мы узнаем большинство технических характеристик чуть более чем через неделю, так как 18 марта состоится премьера нового 308 с новым логотипом Peugeot. Opel Astra следующего поколения, вероятно, не сильно отстает, учитывая, что этот прототип уже, кажется, в значительной степени готов отказаться от смелого камуфляжа, поэтому ожидайте официальной премьеры, которая состоится во второй половине 2021 года.

В заключение стоит упомянуть, что новая Astra будет снова построена дома в Рюссельсхайме, Германия, в соответствии с объявлением, сделанным в июне 2019 года. Тогда Opel пообещал инвестировать в завод, чтобы подготовить его к EMP2. запуск хэтчбека на базе в 2021 году.

Предварительный просмотр TCR Germany — Lubner Motorsport будет запускать два автомобиля Opel Astra

Третье мероприятие TCR Germany состоится в эти выходные в Хоккенхайме, где Lubner Motorsport вернется в серию впервые в текущем сезоне, представив два автомобиля Opel Astra для 20-летних Филиппа Вальсдорфа и Штеффена. Редлих.

Доминик Фугель (Profi Car, Honda Civic) и Харальд Прочик (HP Racing International, Hyundai i30 N) возобновят свой титульный бой.

Фугель в настоящее время возглавляет турнирную таблицу, но с отставанием всего в четыре очка от Прочика, который одержал свою первую победу в сезоне на предыдущем этапе на Нюрбургринге.

За ними двое других гонщиков Hyundai: товарищ по команде Прочика Ян Сейфферт и Anti Buri из команды Энгстлера с отрывом от лидера в 20 и 22 балла соответственно.

Фабио Равайоли, фото ADAC Motorsport