Газ volga siber отзывы: Отзывы владельцев об автомобилях ГАЗ Volga Siber (ГАЗ Волга Сайбер) на Авто.ру

Информация про авто Volga Siber

Volga Siber построен на базе американской модели Chrysler Sebring. В данной статье рассмотрим технические характеристики автомобиля «Волга Сайбер» и реальные отзывы владельцев.

Технические характеристики

• Длина — 4858 мм
• Ширина — 1792 мм
• Высота — 1409 мм
• Колесная база — 2743 мм
• Колея передняя/задняя — 1528/1528 мм
• Дорожный просвет — 140 мм

Двигатель

Устанавливаются 3 бензиновых двигателя объемом 2, 2.4 и 2.7 литра.

• Рабочий объем — 1996 куб.см
• Число и расположение цилиндров 4 цилиндра, рядный
• Диаметр цилиндра х ход поршня — 87.5 х 83 мм
• Число клапанов двигателя — 16
• Мощность — 141 л.с. при 5700 об/мин
• Максимальный крутящий момент — 188 Нм при 4350 об/мин

Трансмиссия

• 5-МКПП
• Передний привод

Тормоза

• Передние — дисковые вентилируемые
• Задние — дисковые

Расход топлива

• Городской цикл — 10.4 л/100км
• Загородный цикл — 5.7 л/100км
• Смешанный цикл — 7.5 л/100км
• Тип топлива АИ-95
• Емкость топливного бака — 61 литр.

Отзывы владельцев

Антон: Отъездил на Сайбере месяц. Никаких пока проблем (10 000 км, без обкатки и не щадя). Доволен целиком и полностью. Среди «наших» машин эта лучшая. Пусть “американец”, пусть дороже конкурентов, не беда… Нет денег — не бери. Будет 30 000 тыс. км тогда и будем дальше критиковать или не будем… Время покажет.

Дмитрий: Владелец данного аппарата. Приобрел 3 недели назад. Объем 2.4, расход по городу — 15 по трассе — 11 (у меня обкатка, значит расход увеличенный). По трассе меня устроило почти все, за исключением шумоизоляции (сравниваю с Passat d 2003 г.в.). По динамике не уступает немцу, дорогу держит лучше, гидроусилитель туже. В общем достойная машина, но салон после немца отталкивает. Это одна из основных причин по которой я не хотел покупать волгу, но потом привык. Планирую изменить: перетяжка торпеды в кожу (под остальной салон), шумоизоляцию, достойную акустику, диски с низкопрофильной резиной.

По поводу сравнения с ВАЗ (Калина или Приора) это разные классы и их не стоит сравнивать. Волга всегда была пароходом который плывет по дороге, а ВАЗ — просто бюджет (для людей экономных).

Игорь: Поездил вчера на Сайбера друга в качестве водителя. Проехали 35 км, ничего так аппарат, на одометре 42350 км., вроде ничего не шумит, после приоры показалась иномаркой. При росте 191 см сел за руль, а неудобно, пришлось минут 5 регулировать под себя сиденья и руль, и стало даже комфортно, вылез уже нормально.

После меня друг назад все настраивал минут 5. Говорит что проблем с машиной почти не было, только две помнит, зеркала тряслись и что-то с ремнем было (в движке что-то свистело), на сервисе все исправили бесплатно.

taksist75: Проехал на машине 50 тысяч км за полгода — машина супер. Кого не устраивает цена — обратите внимание на комплектацию. Один штатный усилитель музыки чего стоит не говоря про кондиционер и прочие радости жизни. Автомобиль адаптирован к нашим дорогам по подвеске — нигде особо не цепляет, но при желании можно конечно и Hummer на пузо посадить.

Алексей: Меня устраивает, откатал 11 000 км. все работает. Сам я не маленький, поэтому лады мне не по размеру. До сайбера был додж, волги, лады, хонда, вольво все б/у. Купил за 498 т.р. все страховки обошлись в 27 т.р., бензин 92. Укладываюсь в 10 литров на 100 км, причем скорость меньше 140 км не хожу за городом. Езжу по Питеру и области, еще Финляндия, Эстония. Подвеска лучше, чем в американцах, клиренса 140 мм хватает, если по пашне не ездить. Минус — руль по вылету не регулируется и круиз контроля нет, на додже был.

Салон устраивает. Для стритрейсеров конечно скучноват, но в других иномарках я ничего особого не заметил, кроме подсветки. Автомат работает хорошо, печка теплая, кондей охлаждает, электропакет пока без сбоев, свет хороший. За эти деньги такого класса аппарата нового не купишь и выглядит он современно, убедился в этом за бугром.

Александр: Начну с салона. Он очень просторный, удобные кожаные сиденья с подогревом и электроприводом, 6 динамиков выдают неплохое звучание. Но есть минус — не читает mp3. На задних сиденьях сидеть самая роскошь… Что не хватает в салоне это так немного улучшенной панели и панели дверей они устарели.

Двигатель сильный, приходилось по грязи ездить тянет и очень неплохо. Только низкая сама по себе машина все время боишься задеть дно. На трассе при скорости 120 летит как самолет бесшумно. Выжимал на ней максимум 215 км в час — больше не идет, как не дави на педаль газа. Автомат работает хорошо часто езжу на ней на полуавтомате. Даёт фору многим иномаркам… но машина не для гонок!

Снаружи приятный вид самого авто выделяется из толпы, удобные большие зеркала с подогревом. Фары светят отлично очень яркие лампы, фары с омывателем. В заключении хочу сказать — машина стоит того, конечно это не мерседес s600, но на любителя кто любит комфорт и простор…

Андрей: Третий месяц катаюсь на Сайбере. Брал специально люкс. Машина обалденная, даже не ожидал! Проехал уже 4 т. км. — никаких проблем. Что поразило как взял из автосалона — тишина, нигде ничего не скрипит, не стучит. Мотор тянет как самолет, расход 10 город, 7,5 трасса. Насчет клиренса — ездил с женой на озеро, так на проселке нигде ничем не царапнулся, а ямы там были ого-го. Из недостатков — неудобен переключатель света — «моргание» и переключение с ближнего на дальний в одном направлении, поэтому нужна сноровка. А в целом очень неплохой автомобиль.

Игорь: Езжу на Сайбере уже год, пробег 40 000. Машина в целом неплохая, но есть недостатки присущие нашей сборке и американским корням автомобиля. Слабоват двигатель, хочется V6 мощностью сил 200. Автомат нужен более современный 5-ти, а лучше 6-ти ступенчатый. Короткоходная подвеска из-за которой частые пробои на трассе, заменил по гарантии рулевые наконечники. Недостаточный уровень хладона в кондиционере, который отказались доливать в рамках гарантийного обслуживания, выходила из строя АВС по причине неправильной прокладки жгута проводов.

Прогорали противотуманки — поменяли по гарантии. Обломилась кнопка электропривода спинки сиденья, который не хотят менять по гарантии. Сейчас потекла печка (хорошо не в салон), завтра поеду на сервис выяснять в чем дело. Машина на порядок выше Приоры, а тем более горячо рекламируемой “Калины”. Но глупо ждать от нашего производителя качества мерседеса.

Макс 1986: 120 000 на одометре Сайбера. Масло лью синтетику 5W30, бензин (92, 95 — ест одинаково с удовольствием). Автомат насилую до предела. Расход смело рассчитываю из расчета 10/100 на круг. На трассе о бензине не думаю. Из минусов: врет стрелка уровня топлива, маленький радиус разворота. Во всем остальном готов поспорить с любыми противниками Сайбера. Зимой проезжаю за счет длинной базы повсюду (в разумных измерениях бездорожья). Насчет цены согласен — она высокая. Но с учетом того, что мне машина в полной комплектации досталась почти в подарок, то я счастлив безмерно. Да, автомат слегка тупит, зато он вечный!

Движок не очень экономичный и греется быстро, зато он вечный! Так что запасайтесь стойками переднего стабилизатора поперечной устойчивости и эксплуатируйте смело. А если включить мозг, то быстро найдете большое количество доступных деталей от нашего автохлама к Сайберу. Это если денег на запчасти жалко.

Отзывы о газовых котлах Сиберия моделей 11, 17, 23, 29, 35, цены, характеристики

Ростовский завод газовой аппаратуры – отечественный производитель приборов обогрева и горячего водоснабжения. На сегодняшний день модельный ряд предприятия представлен линейками: АОГВ, RGA и Siberia. Каждое устройство изготавливается из качественных материалов. Именно поэтому отзывы о газовых отопительных котлах Siberia говорят о надежности и долговечности агрегатов, при сравнительно невысокой цене.

Оглавление:

1. Отзывы пользователей
2. Преимущества и недостатки котлов
3. Цены и описание моделей
4. Рекомендации по выбору

Линейка Сиберия включает напольное оборудование (в том числе и с чугунным термообменником), настенные приборы, проточные водонагреватели. Каждый характеризуется высоким уровнем качества, достигнутого благодаря тесному сотрудничеству с ведущими зарубежными производителями основных узлов: Viadrus, Gianoni – теплообменники, Polidoro – горелки, SIT, Honeywell – блок автоматики, Grundfos – насосы и Zilmet – расширительные баки.

Такая комплектация позволяет не только повысить долговечность и эффективность оборудования, но и сохранить его доступную стоимость.К примеру, водяное отопление газовой колонкой фирмы Сиберия на 18 кВт обойдется уже на этапе эксплуатации дешевле того же Электролюкса за счет потребления газа, которое в данном котле выше почти на 20 %, чем в отечественном аналоге. Потребители давно оценили качество изготовления, материалов и сборки аппаратов, именно поэтому они пользуются спросом на нашем рынке.

Оценка покупателей Сиберии

«Долго с женой выбирали бойлер, ориентировались на 20-25 кВт. В итоге нас подкупила стоимость двухконтурного котла фирмы Siberia, сравнивая с аналогичными по качеству сборки устройствами зарубежных компаний – газовая Сиберия, оказывается, гораздо выгоднее, а если еще добавить адаптацию под условия СНГ (заявленную производителем), то тут вообще ей равных нет. В общем, установили – все без проблем. Пользуемся уже второй сезон – нареканий пока нет.»

Александр Петровский, Санкт-Петербург.

«Подбирал котел около 10 кВт, который бы мог работать в условиях отсутствия электричества и с соответствующей автоматикой на случай его внезапного отключения. Цена газовых энергонезависимых котлов Сиберия 11 показалась мне приемлемой, правда, в интернете читал, что они поддерживают сжиженный газ, а в магазине сказали, надо отдельно покупать специальные форсунки. Но для меня это принципиальной роли не играло. Установили, отработал уже 2 года. Как и ожидалось, были отключения, котел продолжал функционировать без сбоев.»

Георгий Казанцев, Владикавказ.

«Купить газовый одноконтурный напольный котел Siberia 17 меня уговорила жена, я склонялся к модели на 23 кВт, а у нас дом 190 квадратов, хоть и утеплен хорошо – лучше иметь запас. Тем не менее, мощности оказалось достаточно даже для 18-градусных морозов, при которых в доме по-прежнему держались 20 градусов тепла. При установке возникли небольшие трудности с подключением, оказалось, что подвод к водонагревательной части у меня не совпадает по диаметру, поэтому рекомендую заранее все уточнить.»

Яков Цегельский, Элиста.

«После того, как прочел отзывы пользователей о 2-х контурных настенных котлах TopLine 24, решил попробовать довериться продукции отечественного производства. Вопреки увещеваниям друзей до сих пор не было ситуации, в которой бы я пожалел о своем выборе. Сборка качественная, то, что необходимо для подключения, есть в комплекте, автоматика работает без сбоев, а емкости батареи даже моего скромного ИБП вполне хватило для того, чтобы газовый котел Сиберия продолжал греть в течение 2 часов без электричества (потребляет он 85 Вт).»

Анатолий Петров, Краснодар.

«Характеристики отопительного газового котла Сиберия АОГВ 11 показались мне убедительными. На сегодня ему уже более 3-х лет, за это время все, что делал – вызывал мастера для плановой чистки, которая предусмотрена инструкцией. У меня такое впечатление, будто он только разбирал и собирал аппарат (попыток серьезной чистки я не разглядел), что говорит в пользу выбранного устройства.»

Денис Мурманцев, Майкоп.

«По моему скромному мнению, отечественный котел марки Сиберия 23 для частного дома – газовый прибор, обладающий лучшим показателем цена-качество на рынке. Прежде чем купить, перебрал массу вариантов (в основном собранных в Китае), все равно не нашел котла, который бы внушал доверие и находился в такой же ценовой категории. Сегодня уже год, как работает аппарат в моем доме, понимаю, что срок маленький, но за это время были только положительные впечатления. Могут ведь и у нас делать, когда захотят.»

Владимир Семин, Домодедово.

«В прошлом году летом установил Сиберия 17 на 133 м.кв. Зиму отработал на ура, автоматика функционирует отлично. Думаю купить 11 модель для гаража.»

Валентин Алябьев, Санкт-Петербург.

Плюсы и минусы

Рассмотрим основные достоинства и недостатки аппаратов, чтобы определить, какой газовый котел выбрать для отопления частного дома и на что следует обратить внимание.

К достоинствам можно отнести:

• Низкий уровень шума.
• Автоматическую систему управления и безопасности.
• Широкий модельный ряд котлов Сиберия.
• Нетребовательность к качеству воды и газа.
• Возможность функционирования при низком давлении.
• Надежность используемых сплавов металлов.
• Итальянские разработки в ответственных узлах.
• Энергонезависимость.

Среди недостатков котлов Сиберия стоит отметить:

• Необходимость получения разрешения на установку из газовой службы.
• Повышенная пожароопасность оборудования.
• Отсутствие в линейке конденсационных агрегатов.
• Нуждается в расположении около внешней стены.
• Требует обустройства дымохода.

Стоимость и краткое описание Siberia

На рынке представлено большое разнообразие устройств Siberia, проведем обзор модельного ряда российских газовых отопителей основной линейки этого производителя.

Модель газового котла Сиберия	Мощность, кВт	Расход природного газа, м. куб/ч	Площадь обогрева, м. кв	Цена, руб
11	11,6	1,18	125	16 500
17	17,4	1,76	200	17 700
23	23,2	2,3	250	20 600
29	29	2,94	300	25 300
35	35	3,75	400	29 100

Следует отметить, что аппараты Siberia, имеющие в маркировке букву «К», отличаются только наличием контура горячего водоснабжения, все остальные характеристики у них одинаковы.

Советы покупателю

Перед тем как выбрать колонку Siberia для отопления дома, предлагаем ознакомиться с рекомендациями:

• Котлы могут быть переоборудованы для сжиженного газа, для этого потребуется заменить форсунки запальника и основную часть горелки.
• Если бюджет не ограничен жесткими рамками, лучше подобрать котел с чугунным теплообменником, по отзывам Сиберия из данного материала имеет ресурс использования в 2,5 раза выше.
• Даже при покупке модели без обеспечения горячего водоснабжения, его организовывают дополнительно при помощи водонагревателя косвенного типа.
• Для быстрого определения требуемой мощности котла используется приблизительная зависимость: 1 кВт на 10 м. кв помещения. Но нельзя забывать про степень утепления здания. Например, для слабоизолированных построек соотношение может быть 1 к 7, а для домов с хорошим термослоем – 1 к 13-15.

Описание энергонезависимых котлов отопления Siberia указывает на необходимость проведения технического обслуживания не реже 1 раза в год, при котором выполняется:

• Чистка газового фильтра.
• Промывка запальной и основной горелок.
• Проверка герметичности систем устройства; автоматики, отвечающей за безопасность; тяги дымохода котла.

Все перечисленные работы должны выполняться специалистом газовой службы.

ГАЗ-66 на радиоуправлении (игрушка WPL B-24 1/16 4×4)

Небольшой обзор игрушки на р/у (модель WPL B-24) с полным приводом и рессорной подвеской в виде автомобиля ГАЗ-66.

Всем привет!

Не так давно взял машинку WPL B-24 по акции. Хотел именно зеленую.
Машинка приходит в огромной интересной коробке.

В комплекте к машинке WPL B-24 идет пульт, запасные рессоры и зарядка.

Внешний вид автомобиля WPL B-24


Пульт управления простой, пистолетного типа, колесо не переставляется под левую руку. Питается от двух АА батареек.

Машинка имеет размер около 35 см в длину и 15 см (высота, ширина). Весит машинка около 700 г. без батарейки.

Машинка сделана на металлической (жестяной) раме, для привода используются два моста (Передний и задний) с карданным приводом от раздатки (мотор-редуктор в центре рамы.

Внешний вид заднего моста. Рессоры сменные.

Передний мост имеет поворотный привод.

Колеса мягкие, дутые, с ярковыраженным протектором.

Кстати, присутствует «запаска» — полноценное колесо, которое можно установить вместо одного из четырех колес автомобиля.

Кабина откидывается вперед (на защелках)

Под кабиной расположен аккумулятор NiCd 6V 700mA, и отсек с платой управления. Зарядное есть в комплекте (работает от USB)

Также видно светодиоды фар головного света.

Разбираем отсек, видим плату управления (2.4ГГц, 4 канала).



По железу: используется приемник — аналог mx1919 (4 канала: влево-вправо, вперед-назад) на 2.4ГГц и стоят пара H-bridge, правый аналог L9110 (маркировка 17V18), левый без маркировки.

Кстати, в отсек прекрасно входят пара 18650 (и остается место для DC-DC или другого оборудования.

Места хватает для установки большого емкого аккумулятора и дополнительной аппаратуры.
Фото с rcgroups.com (Стоит 2S 1500mAh 10C Lipo)

Фары горят постоянно при работе. При модернизации часто выводят фары на отдельный канал.

В темноте выглядит достаточно внушительно

Ход подвески приличные, добавляет проходимости автомобилю.

Для сравнения — фотография рядом с краулером.

Игровые фотографии — в квартире/дома машинка очень удобная, так как понижающий редуктор дает небольшую скорость, но приличный момент (можно покатать игрушки, повозить кубики).


Несколько фотографий «покатушек» по снегу. Проходимость приличная, за исключением рыхлого снега или накатанного льда. Шины мягкие и имеют хорошее сцепление.

Небольшое видео моего теста на снегу.

На Ютубе есть множество видео с покатушками

В том числе попадаются доработанные модели

И еще интересное

Это модель уже имеет мало общего с WPL B-24, но всеравно в тему

Теперь несколько слов про доработки.
Dj-первых, многие р/у автомобили WPL (B-1, B-24, С-16 и т.п.) можно найти WPL B-24 в виде DIY кит-набора (разобранную).

Соответственно, можно изначально собрать модель «под себя».

Большая тема по поводу доработок на rcgroups.com
Много информации, вплоть до остекления кабины
Русскоязычная тема на rcdesign.
Информация по установке контроллера ардуино: (раз, два).
Для серьезной переделки стоит купить аппаратуру с приемником, регулятор для двигателя, серву, аккумулятор. Если будут лишние каналы, можно подключить свет (перед, зад, поворотники), соответственно нужно будет добавить новые светодиоды. Плюс смазать редукторы, шов пройти герметиком. Приемник также закрыть в бокс от грязи/влаги.

Примеры комплектующих:
ESC 20A Brush Motor Speed Controller
1109MG 4.8V-6V 2.5kg Metal Gear Mini Servo

Существуют 3D модели доработок для печати на принтере
Например, крепление для сервопривода

Установка двух двигателей сразу

Огромный плюс семейства WPL B-1/B-24/C-16 – то, что запчасти можно найти практически без проблем.
Цена за узел около $5-$8, пластиковые части карданов — $2-$3.

Можно докупить отдельно тент (ткань + набор дуг) для установки на кузов.

Машинка недорогая и очень интересная, подойдет как ребенку для игр, так и взрослому для коллекции/доработок.
Своих денег машинка определенно стоит.
Если что — в ассортименте есть Шишига голубого цвета и зеленая.

Даже россияне ненавидят старый Chrysler Sebring

Россия — странное и чудесное место.

С одной стороны, у вас есть миллиардер ростом 6 футов 8 дюймов, владелец команды НБА, поддерживающий стартап автомобильную компанию, которая хочет производить гибридные автомобили, работающие на природном газе, без аккумуляторных блоков.

Имя этой машины? Эй.

С другой стороны, оказывается, что даже осажденные российские покупатели автомобилей понимают качество автомобиля. Прайм-ТАСС со ссылкой на деловую газету Ведомости сообщило, что производство Volga Siber прекратилось из-за того, что продажи намного ниже прогнозов.

Россияне теперь имеют доступ к современным малолитражным автомобилям большинства крупных мировых производителей, включая, например, Chevrolet Cruze 2011 года, которые производятся внутри страны. Cruze производится на большом современном заводе в Санкт-Петербурге и экспортируется по всей Европе.

ГАЗ представляет Chrysler Siber на выставке «Интеравто

»

Вот почему Волга Сибирь рано умерла. Понимаете, Siber был не чем иным, как Chrysler Sebring предыдущего поколения, инструменты для которого были проданы Volga, когда его заменили в U.S. от переработанного Себринга 2007 года выпуска.

Представленный в августе 2007 года, Siber был модифицирован для российских дорог с более жесткой подвеской и увеличенным дорожным просветом. Двигатель на момент запуска представлял собой 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 141 л.с., а в будущем планируется модернизировать его объемом 2,4 и 2,7 литра. Объявленная цена составляла примерно 18000 долларов.

Производство

началось в июле 2008 года. Планируется выпустить 20 000 автомобилей в этом году и 40 000 автомобилей в следующем году на производственной линии с максимальной производительностью 100 000 автомобилей в год.

Но продажи так и не достигли и малой доли этого показателя, всего за 2009 год было построено всего 2500 Sibers. Вице-президент Gaz сказал, что окончательное решение о прекращении производства еще не принято, хотя компания больше не работает. покупка запчастей для сборки новых моделей Siber.

Ожидается, что вместо этого «Газ» будет использовать производственную линию для сборки автомобилей иностранных брендов для автопроизводителей, в число которых могут входить Volkswagen, Mercedes-Benz и General Motors.

[Just-Auto]

Это не Себринг.Волга начала производство седана Siber

Нажмите выше, чтобы увидеть больше снимков Volga Siber

С слегка измененной передней и задней панелью по сравнению с предыдущим поколением. Шасси Chrysler Sebring, ГАЗ имеет реанимировали марку Volga с седаном Siber. По словам Сергея Занозина, председателя Группы ГАЗ, «Группа ГАЗ приступила к выпуску новой линейки автомобилей под брендом« Волга »на платформах ведущих мировых производителей. Новый производственный комплекс обладает гибкими мощностями, необходимыми для выпуска новых автомобилей. модели в производство с минимальными затратами и вложениями в будущее.»Ну ладно. А старые Платформа Sebring не может точно поджечь мир, это определенно шаг в правильном направлении для российских дорог, с немного увеличенным дорожным просветом и усиленными компонентами подвески, чтобы выдерживать стрессы сибирских зим. Siber использует либо 2,0-литровый Двигатель Chrysler мощностью 141 л.с. или 2,4-литровый двигатель мощностью 143 л.с. Стандартные функции включают кондиционер, двойной подушки безопасности, АБС и антипробуксовочная система. В общем, это не так это плохо.

[Источник: ГАЗ]

Пресс-релиз:

Запуск производства Volga Siber

28 июля 2008 г .: Премьер-министр Российской Федерации Владимир Путин посетил автомобильный завод накануне запуска производства и провел тестовую поездку на новом автомобиле. «Он быстро взлетает, и они увеличили клиренс. Это будет хорошо для наших дорог», — сказал он. Осмотрев главный 300-метровый конвейер, на котором используется современная подвесная сборочная линия, премьер-министр особо остановился на системе контроля качества, внедренной на всех этапах создания и производства автомобиля.

«Сегодня мы запустили проект, который откроет новую фазу в автомобильной промышленности России», — сказал Сергей Занозин, председатель Группы ГАЗ, выступая на церемонии открытия. «Группа ГАЗ приступила к выпуску новой линейки автомобилей под брендом« Волга »на платформах ведущих мировых производителей. Новый производственный комплекс обладает гибкими мощностями, необходимыми для запуска новых моделей в производство с минимальными затратами и инвестициями в будущее».

В церемонии запуска серийного производства автомобилей принял участие Джеймс К.Эполито, президент и главный исполнительный директор Мичиганской корпорации экономического развития (США). Штат Мичиган стал второй родиной для Siber в результате тесного сотрудничества между Группой ГАЗ и Chrysler LLC в рамках проекта запуска производства автомобиля, а также с производителями автокомпонентов, поставляющими запчасти из Мичигана для нового автомобиля. Г-н Эполито передал официальные приветствия от Дженнифер М. Гранхольм, губернатора штата Мичиган. Как пишет губернатор Гранхольм: «Узнавать о проекте Siber было очень интересно, и мне интересно, как он продвигается после его внедрения в России.Уверен, что он будет очень успешным! Компании из Мичигана, с которыми вы работаете, являются одними из лучших в мире и будут гордиться своим вкладом в успех вашей компании ».

«Мы надеемся на долгосрочные отношения и крепкое партнерство между штатом Мичиган, Группой ГАЗ и Chrysler, — сказал г-н Эполито. — Я первый американец, который проехал сегодня на Volga Siber на тест-драйве. И я сделаю это. быть первым американцем, который купит машину и будет ездить на ней в США.Мне это очень понравилось!»

Модель Siber создана на платформе, приобретенной у американской корпорации Chrysler, и была разработана ведущей британской студией UltraMotive с учетом последних тенденций в современном автомобильном дизайне. Siber полностью адаптирован к российским дорогам и суровым зимним условиям. Платформа Siber имеет более жесткую подвеску и увеличенный дорожный просвет по сравнению с оригинальной платформой.

Производство опытной серии Volga Siber началось весной 2008 года.Испытательные автомобили прошли испытания в инжиниринговом центре «Группы ГАЗ» и специализированных автомобильных журналах, а также прошли испытания корпоративными заказчиками и сотрудниками. Инженеры и специалисты канадской компании Magna International приняли активное участие в установке и настройке сборочной линии, а также в обучении сотрудников Группы ГАЗ.

Технические характеристики Volga Siber
Базовая комплектация: 2-литровый двигатель мощностью 141 л.с., кондиционер, две подушки безопасности, ABS, антипробуксовочная система Traction Control, галогенные фары с задержкой отключения и регулируемой яркостью, гидроусилитель руля, регулируемое рулевое колесо, сиденье водителя с электроприводом, регулируемое на шесть направления, стереосистема с 6 динамиками и усилителем, подогрев и складывание зеркал с электроприводом и полная запаска.

Основные технические характеристики: 4-цилиндровый рядный двигатель Chrysler (стандарт Евро 4). Объем двигателя: 2 литра и 2,4 литра. Мощность: 141 л.с. и 143 л.с.; Крутящий момент: 188 при 4350 и 210 при 4200. Максимальная скорость: 200 км / ч. Емкость топливного бака: 61 литр. Размеры: клиренс: 140 мм; длина: 4844 мм; ширина: 1,792 мм; высота: 1394 мм; объем салона: 2660 литров; объем багажника: 453 л.

А ГАЗ-21 Волга, Восторг России 1967

Обладая необычным сочетанием стиля американских автомобилей пятидесятых годов и российского качества сборки шестидесятых, сегодняшний ГАЗ-21 имеет все, что нужно взыскательному автомобилисту-коммунисту.

Давай поговорим о Волге.

«Волга» задумывалась как преемник известной серии автомобилей «Победа» от ГАЗа. К концу пятидесятых годов необходимо было заменить конструкцию «Победы» 1946 года.

На момент своего дебюта в 1956 году ГАЗ-21 Волга занимала середину модельного ряда ГАЗ. Подражая дизайну американских седанов того времени, модель 21 предлагала функции, отсутствующие на других автомобилях из Советского Союза: сиденья откидывались впереди, обогреватель согревал пассажиров, и каждый мог покурить от прикуривателя.

Все автомобили линейки Volga имели больший дорожный просвет, чем стандартные седаны, и были построены с более жесткими подвесками и двигателями. Также учитывалась антикоррозионная защита, ведь ГАЗ рассчитывал на долгую жизнь автомобилей «Волга».

Модель 21 была оригинальным кузовом седана, производившаяся на протяжении всего первого поколения Волги (между 1956 и 1970 годами). В 1962 году к нему присоединился 22-х универсальный вариант. Все автомобили 21 и 22 были оснащены 2,5-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем мощностью от 70 до 80 лошадиных сил, в зависимости от серии.В 1959 году ГАЗ прекратил выпуск своих шестицилиндровых автомобилей, сделав 21 самый большой автомобиль, проданный обычным гражданам. Только для избранных клиентов (например, КГБ) была гораздо более мощная версия 23, оснащенная крепким 5,5-литровым V8.

ГАЗ внес два основных изменения в модельный ряд 21 в своем первом поколении; Вторая серия была продана в период с 1959 по 1962 год, а последняя третья серия — с 1962 по 1970 год.

Тогда ГАЗ заменил 21 на ГАЗ-24 Волга, автомобиль, который производился в различных модификациях с 1970 по 1992 год.Линия Volga продолжится до 2010 года, закончившись ГАЗ-31105 Волга (ужасно выглядящий седан) и Volga Siber (переработанный Chrysler Sebring 2001 года). Производство ГАЗа сейчас ограничивается фургонами и грузовиками, поскольку Siber был его последним легковым автомобилем.

Today’s Rare Ride находится во Флориде и выглядит в отличном состоянии. В оригинальном состоянии и с пробегом в 41 000 миль за этот 21 требуется 19 900 долларов.

[Изображения: продавец]

Связанные

ГАЗ Volga Siber: собственный российский Sebring

Глубоко в глубине 2008 года человеческий разум породил эту мысль или что-то подобное: «Как насчет Chrysler Sebring, но построенного в России!» предположительно, целый ряд других людей положительно отреагировал на эту очень плохую идею, и в результате появился ГАЗ Volga Siber.

Siber мог быть внедорожным чудовищем, сочетающим в себе российский военный грузовик и Jeep Wrangler. Или это мог быть гусеничный автомобиль российского производства на базе Viper, предназначенный для разрушения дорог бывшего Советского Союза. Siber был лицензионной копией чрезвычайно посредственного седана Sebring от Chrysler.

Интересный факт: на самом деле никто не вспоминает о покупке Sebring, и Chrysler не признается, что построил их. Американцы просыпались от Себринга на подъездной дорожке и громко проклинали жестокую вселенную, которая подвергла их этой судьбе.И если американцы могут подвергаться таким страданиям, почему не Роуски?

Итак, есть фотографии 2008 года, которые доказывают, что президент России / злодей из Бонда / негодяй в реале Владимир Путин и руководители промышленных предприятий из Мичигана собрались на заводе ГАЗ в России, чтобы познакомить мир с новой машиной, которую они ненавидят. Линия производства Siber была смоделирована в точности по образцу линии Chrysler. В этом великолепно созданном промо-видео показано, как завод производит продукцию Sibers. (Если бы только Сталин мог видеть этих роботов, роботизировавших эти машины в отсутствие рабочих.–ED)

Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

ГАЗ планировал произвести 100 000 автомобилей Sibers и заполнить улицы России автомобилем, который вызвал теплые чувства к ушедшему ЛеБарону. ГАЗ пересчитал каждую курицу Sebring до того, как вылупился, потому что они (к счастью) выпустили менее 10 000 Sibers в период с 2008 по 2010 год. Эти Sibers сошли с производственных линий с 2-литровым 4-цилиндровым двигателем, который произвел на удивление мизер (даже по стандартам Chrysler 2008 года) 141 лс.

В соответствии с великой традицией автомобильного производства в развивающихся странах, Siber выглядела устаревшей и грустной еще до того, как заводская краска даже высохла, хотя британская дизайн-студия UltraMotive предприняла смелые усилия по русификации. найти что-нибудь об UltraMotive (я не уверен, что они существуют). Единственное некосметическое отличие Sebring от Siber заключалось в модернизированной подвеске, которая, по-видимому, лучше подходит для ужасных российских дорог в ледовом дворце Владимира Путина.

К счастью, нечестивому клону Себринга не удалось захватить мир штурмом. Фактически, даже заводские рабочие, которые строили его, казалось, ненавидели эту вещь, как видно на этом монументально удручающем видео.

Никому, даже русским, не нужна была русская копия вашего дяди из компании Chrysler во Флориде.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

Волга Кибер 1. Газ Волга Кибер. Цена и комплектация

Volga Siber — автомобиль, который производился с 2008 по 2010 год на Горьковском автомобильном заводе в Российской Федерации. Интересен тот факт, что он создан на базе американских классических автомобилей марок Dodge и Chrysler, а дизайн разработан сотрудниками всемирно известной британской компании UltraMotive.

Изначально этот седан назывался ГАЗ Сибирь, но через некоторое время стал известен как Волга Кибер.Многие иностранные владельцы ошибочно переводят название модели как киберпространство, но на самом деле это слово означает регион Российской Федерации — Сибирь.

Как бы мы ни хотели, но Волгу Кибер по цене 2015 года купить новую практически невозможно. Однако не так давно в Интернете появился слух, мол, в 2017 году производство этой машины снова возобновится. Насколько это правда, покажет время. Учитывая его прежнюю стоимость, можно смело сказать, что она будет на 200 тысяч больше, чем в 2010 году.Тогда цена на него начиналась от 500 тысяч рублей в зависимости от комплектации.

Volga Cyber ​​технические характеристики

Изначально разработчики планировали выпустить много разных комплектаций новой Волги, но в итоге ограничились лишь разницей в коробке передач. Базовая модель выпускалась с 2,4-литровым 4-цилиндровым двигателем и автоматической коробкой передач. Трансмиссия выдавала 143 л.с. и разгонялась до 100 км / ч всего за 11,4 секунды.

К удивлению большинства покупателей, эта машина могла развивать максимальную скорость 190 км / ч.Что намного больше, чем у всех его предшественников. Автомобиль имеет оцинкованный кузов, передние подушки безопасности, АБС и кондиционер, так необходимый всем отечественным автомобилям.

Volga Cyber ​​Отзывы владельцев

По сравнению со своими собратьями, эта Волга получила множество положительных отзывов в свой адрес. Однако были отмечены и недостатки этой машины. Например, его 140-миллиметровый клиренс был проблемой при движении по грязной и ухабистой дороге.

Также Volga Siber изначально продавалась только с АКПП, что сильно огорчало привыкших к механике водителей.Но благодаря таким отзывам вскоре вышла Волга с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Что касается новой машины, к сожалению, данных пока нет. Осталось только дождаться официальных заявлений от Группы ГАЗ.

В 2000 году завод сменил собственника: компания Олега Дерипаски приобрела контрольный пакет акций ОАО «ГАЗ». Нового владельца не очень устраивала сложившаяся ситуация, поэтому на предприятии была проведена масштабная реструктуризация, в ходе которой был свернут ряд проектов и направлений.Основная цель — превратить убыточный автозавод в прибыльное предприятие. Как и в тяжелые девяностые, ГАЗ должен был выжить за счет коммерческой техники, на которую делался основной упор.

Конечно, подразделение «Автомобили» в середине 2000-х модернизировало старую Волгу, но она могла конкурировать с иномарками только в линейных размерах, полностью проигрывая им в комфорте, эргономике, надежности и безопасности. Было очевидно, что нужна принципиально новая машина, не имеющая ничего общего со старой платформой.

Поскольку у ГАЗа уже был опыт приобретения иностранных компаний для расширения модельного ряда (речь идет о британской компании LDV Group), без лишних слов решили поступить так же и с «автомобилями».

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Владельцы Горьковского автозавода не только купили лицензию на производство иномарки — в 2006 году «Группа ГАЗ» приобрела за 150 миллионов долларов компанию Sterling Heights Assembly, принадлежащую Daimler Chrysler.Он производил различные модели Dodge, Chrysler и Plymouth, в том числе «братьев-близнецов» Chrysler Sebring и Dodge Stratus.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Идея была неплохая: вместо давно устаревшей «Волжанки» в Нижнем Новгороде предполагалось выпускать достаточно современные среднеразмерные автомобили, аналогичные «Волге» по классу и назначению. Важно то, что американская машина, несмотря на переднеприводную компоновку, по общей концепции была ближе к ГАЗу, чем азиатские и европейские аналоги.Ведь сам российский автозавод имел заморские корни — его первыми продуктами были Ford A и.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Автомобиль длиной более 4,8 метра базировался на переднеприводной платформе Chrysler JR41. Автомобиль нельзя назвать старым — Себринги и Стратусы этого поколения начали выпускать в 2000 году, а европейская версия появилась годом позже.

Внешние отличия Cyber ​​от зарубежных аналогов были минимальными — разные бамперы, другая решетка радиатора и соответствующая российским стандартам оптика.Интересно, что во время «русификации» дизайн американского седана доработал сторонний подрядчик — британский кузовной цех Ultramotive.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Жалко, что еще до этого, во время американского рестайлинга 2003 года, машина лишилась воздухозаборника овальной формы, в который идеально вписался бы «китовый ус» в стиле самой первой Волги М-21. Вместо этого Sebring получил решетку радиатора трапециевидной формы, напоминающую передок Audi.

Ну и в русской версии Cyber ​​так же потерял «птичку» Крайслера на решетке, снова навевая воспоминания о «двадцать первом».

Технически российская версия, сначала называвшаяся ГАЗ Siber, а затем Volga Siber, практически ничем не отличалась от «американцев», за исключением того, что двигатель V6 объемом 2,7 литра никогда не устанавливался на Cyber ​​в Российской Федерации. да и более скромная двухлитровая версия в серию в итоге тоже не пошла.

1 / 2

2 / 2

Столкнувшись с реальностью, завод решил, что с точки зрения экономичности будет достаточно двух модификаций, различающихся только трансмиссией — четырехступенчатый «автомат» или пятиступенчатая «механика» соответственно. Cyber ​​применяется только на одном двигателе — четырехцилиндровом шестнадцатиклапанном с рабочим объемом 2,4 литра. Он выдавал довольно приличные 143 л.с. и 210 Нм крутящего момента — сравнимо с «четырехсот шестым» двигателем Волги и не бог весть что по меркам немецких «заряженных» седанов, но вполне достаточно для неспешного передвижения по российским «автобанам».Кстати, для этого немного доработали подвеску автомобиля, увеличив жесткость упругих элементов, что положительно сказалось на управляемости.

1 / 2

2 / 2

Даже в базовой комплектации Comfort Volga Siber была оснащена намного лучше предыдущей Волги: кондиционером, двумя подушками безопасности, АБС, антипробуксовочной системой, электрорегулировкой водительского сиденья по 6 направлениям, аудиосистемой и т. Д.

1 / 2

2 / 2

В версии «люкс» (она называлась Lux) в комплектацию входил кожаный салон с отделкой деревом, а водительское сиденье можно было регулировать в 10 направлениях.

Казалось бы отличный вариант! Большой, просторный и комфортабельный автомобиль — это то, что нужно российскому потребителю, для которого Волга с советских времен была символом престижа и принадлежности к «сильным мира сего».

1 / 2

2 / 2

Неудивительно, что у владельцев ГАЗа были большие планы: уже в первый год выпуска они планировали выпустить 10 000 Cybers, в следующем, 2009 году, собирались выпустить 45 000 автомобилей, а в дальнейшем завод был Предполагалось производить около 65 000 автомобилей этой модели в год при проектной мощности завода 100 000 шт.Мечты Мечты …

Увы, машине суждено было появиться на российском рынке в очень неудачный момент — накануне финансового кризиса, разразившегося осенью 2008 года.

Пилотная партия была выпущена в марте, серийное производство Cybers началось в июле, первые поставки руководству компаний начались в конце августа, а в октябре машина появилась в свободной продаже для всех, которых было очень мало. конец 2008 года. Из-за падения цен на нефть и значительного внешнего долга страны только в октябре 2008 года в Российской Федерации начался масштабный финансово-экономический кризис.Банки понесли огромные убытки и резко свернули свои программы кредитования, что сразу коснулось рядового потребителя — того самого, кто должен был стать покупателем Cyber.

Сразу пересмотрели планы по выпуску новой модели: в 2008 году решили выпустить 3 тысячи экземпляров, а в 2009 году — всего 10 тысяч. Увы, при цене более 500000 рублей Cyber ​​был не самым интересным предложением на внезапно обрушившемся рынке. Таким образом, из 1717 автомобилей, выпущенных в 2008 году, только 428 Volga Siber нашли своих покупателей.По сути, это был полный провал, и производство новинки пришлось остановить уже в марте 2009 года — к тому времени с начала года было выпущено менее 200 экземпляров.

Однако в четвертом квартале 2008 года у предприятия начались проблемы со сбытом продукции, из-за чего завод несколько раз останавливал другие конвейеры, в том числе производство торгового оборудования, благодаря чему предприятие существовало.

Неудивительно, что из-за резкого падения продаж готовых автомобилей завод имеет значительную задолженность перед поставщиками и кредиторами — около 20 млрд руб.Тогда на заводе даже было принято решение о прекращении производства обычных «Волг» с возможностью его возобновления, если ситуация улучшится, но и это не решило финансовых проблем. Поэтому руководство ГАЗа пыталось выйти из кризиса другими способами, сократив около 10 тысяч сотрудников и перейдя на более короткую рабочую неделю. Стремясь улучшить собственное финансовое положение, Группа ГАЗ даже быстро избавилась от своего британского актива — завода LDV Holdings, производившего коммерческие автомобили Maxus.

Выручило государство: «Группа ГАЗ» получила заказ на поставку более 400 киберов для МВД и МЧС России, так как модель была включена в список отечественных автомобилей для централизованных госзакупок. Действительно, в феврале 2009 года Правительство РФ приняло решение оказать финансовую поддержку «Группе ГАЗ».

Правда, все-таки год для новой модели выдался не очень удачным — было выпущено и продано менее трех тысяч Volga Siber.Но Киберу повезло — в рамках государственной поддержки его также включили в список автомобилей, которые можно было приобрести по государственной программе утилизации, что позволило сэкономить 50 тысяч рублей таким образом.

В следующем, 2010 году, экономическая ситуация начала немного улучшаться, и российский авторынок стал немного подниматься с колен. Однако из-за проблем с поставкой комплектующих производство снова было приостановлено, выпустив всего около 5000 Cybers в 2010 году.

Несмотря на увеличенный по сравнению с оригиналом клиренс, седан не слишком адаптировался к российским дорогам.

Собственная программа утилизации автомобилей помогла поднять продажи мертворожденного седана до этого уровня.В рамках своей акции завод предоставил дополнительную скидку в размере 70 000 рублей, что вместе с государственной программой утилизации позволило покупателю сэкономить до 120 000 «деревянных». При этом ни год выпуска машины, ни срок владения не имели значения, и сдать старую машину при покупке Cyber ​​могли как физические, так и юридические лица из любого региона России. Словом, завод пошел на все, чтобы «поднять» продажи новой модели.

Не помогло: Volga Siber так и осталась убыточной для предприятия машиной, производство которой было решено прекратить в октябре 2010 года.Таким образом, модель продержалась на конвейере ровно два года и не пережила последствий кризиса. Всего было выпущено менее 9000 автомобилей, и не все из них были проданы. Машины, не нашедшие своих владельцев, работали такси «Кубань-Экспресс» в аэропортах Краснодарского края. Компания «Базель», запустившая этот проект, как нетрудно догадаться, принадлежит все тому же Олегу Дерипаске.

Практическая эксплуатация Cyber ​​выявила отсутствие клиренса и плохую геометрическую проходимость.Но не это испортило американо-российский автомобиль — Cyber ​​просто пал жертвой кризиса, став одной из крупнейших эпических неудач российского автопрома. Интересный факт: десятилетием ранее, в столь же неудачное для себя время, открылся еще один российский автомобильный завод — «Донинвест». Его запуск сразу после дефолта 1998 года можно с полной уверенностью назвать фальстартом. Увы, такой же провалом оказался Cyber, став последней легковой машиной Горьковского автозавода.

Интересно, что в докризисные времена американский автомобиль «разделял» свое «сердце» с настоящей Волгой: с лета 2006 года на ГАЗ-31105 устанавливался тот же 2,4-литровый двигатель Chrysler, произведенный в Мексике.

Это потребовало внесения некоторых компоновочных изменений в конструкцию автомобиля, а также была доработана трансмиссия. В «золотом» для российского авторынка 2007 году более половины классических «Волг» оснащалось мексиканским двигателем, не в последнюю очередь потому, что ГАЗ и ЗМЗ не всегда могли найти общий язык относительно стоимости российских двигателей.

Однако кризис не только болезненно ударил по «новичку-иностранному туристу» Cyber, но и отправил на отдых обычные «баржи», которые к концу 2000-х перестали быть востребованными даже среди лояльных этой модели российских автомобилистов. и бренд. А владельцы предприятия, похоже, в тот момент устали терпеть убытки от производства автомобилей, в результате чего оно было прекращено. С тех пор Группа ГАЗ полностью сконцентрировалась на производстве коммерческих автомобилей и грузовиков — как показал опыт двух десятилетий свободного плавания в рыночной экономике после распада СССР, с точки зрения бизнеса они оказались быть намного успешнее и прибыльнее.Остается только догадываться, насколько убыточным оказался российско-американский седан, если его производство было свернуто в относительно благополучном 2010 году.

Однако в конце 2012 года Горьковский автозавод продолжил выпуск автомобилей! Правда, никакого отношения к Волге это не имеет: предприятие по заказу Volkswagen Group Rus наладило выпуск автомобилей Skoda и Volkswagen, а также седанов и хэтчбеков Chevrolet Aveo.

Жалеете ли вы, что Сибирь появилась в такой неподходящий момент?

Итак, пройдено 22000 км., Уже можно что-то написать об этой машине.

Как я выбирал:

Cyber ​​действительно странный выбор, особенно для молодого человека 25 лет. Но объективно других машин за эти деньги просто не было. До этого ездил на 9-м лансере 2,0 л 2005 г., ауди А6 2005 г., ниссан тиане 3,5 л. 2007, DEU Nexia 1998.

Так почему же Cyber?

Хотел машину немаленькую, с бюджетом до 650000р.

Динамика не была главным критерием отбора, так как к 25 годам он уже закончил гонки.

Автомат был предпочтительнее механики.

Климат-контроль меня не устраивал ни в одной машине, которая была у меня до этого — поэтому его наличие не играло существенной роли.

Конечно, в машине должны были быть: гидроусилитель руля, АБС и подушки безопасности.

Кожаный салон — еще один нюанс, который я ценю в салоне автомобиля.

Форд Фокус и его одноклассники отпали сразу — из-за небольших размеров салона, а также отсутствия АКПП в плохих комплектациях.Китайцы не считались. Остались: Соната, Волга Кибер и Renault Flyurence. Рено тоже оказался недоступен в версии с АКПП, Соната была полностью устаревшей, и ее обводили таксисты, и вот так я пришел к выбору Кибера.

О покупке: Вы покупаете Волгу как трактор. Помню, в 1998г. Когда отец купил ДЭУ Нексию, отношение было лучше, хранилась в закрытом гараже, вся отполирована до блеска.Волгу привезли с открытой стоянки, ну и немного пыльной. Как-то неуважительно короче. Бензин в баке полностью на нуле, как назло ближайшая заправка закрылась. Но автосалон, где я купил машину, разработал собственные коврики, которые действительно оказались очень хорошими. Ну да, это мелочи.

Дизайн: В нем нет ничего красивого, ничего страшного тоже не найдешь. Совершенно нейтральный автомобиль с ярко выраженной американской внешностью.Салон безумно архаичный, но понятный, все под рукой. Эргономика тянет на 4+, есть ошибки, но мне кажется, что они индивидуальны для каждого человека.

Комфорт:

Кондиционер работает нормально, но огорчают ограниченные режимы работы, их всего три: ноги + корпус, корпус, рециркуляция. Более того, рециркуляцию нельзя включить отдельно от кондиционера.

Нет салонного фильтра — это наверное единственная моя колхозная доработка.Все-таки надо как-то его смонтировать. После трехдневных московских пробок торпеда покрывается слоем пыли.

Мой рост 190см. Расстояние от крыши до короны 3-5см. — раздражает, особенно с самого начала, теперь уже привык.

Отличная регулировка водительского сиденья (электропривод), посадка — идеальная. Есть поясничная опора.

Подогрев сидений работает нормально.

Печка отлично справляется со своей задачей.

Штатная магнитола меня всем устраивает, звук приемлемый, 12 станций в памяти хватает, есть MP3.

2 зажигалки в салоне, подстаканники, карманы в дверях довольно просторные. Также есть симпатичный центральный подлокотник, который одновременно является довольно вместительным бардачком.

Очень четкое, удобное рулевое колесо.

Шумоизоляция не идеальная, но лучше, чем в Киа СиД моей жены или той же Мазде 3.

Фары отлично освещают 20-30 метровое пространство перед машиной.

Вентилятор имеет 4 скорости. Работает только на 1-м без шума.

Подсветка зеленого цвета, можно менять уровень яркости, что очень радует глаз.

Расположение кнопки аварийной остановки безумно тупое.

Управление дворниками необычно, но очень удобно и к этому быстро привыкаешь.

Вроде по комфорту и все.

Ходовые качества :

Длинная колесная база и низкий клиренс обуславливают очень плавную езду по нашим дорогам, особенно по дворам и возле бордюров.Тем не менее, случается, что вы цепляетесь за передний свес или за нижнюю часть большого лежачего полицейского.

Суспензия средней твердости. Это жесткость. Небольшие неровности ощущаются достаточно хорошо для автомобиля такого класса. Но в поворотах и ​​трассе держит отлично, опять же для машины такого класса.

Уверенный разгон. Совсем недавно замерил время от 0 до 100 на 95-м бензине и на тип-тронике, оно оказалось лучше заявленного и составило 11 секунд, что является хорошим показателем в городском потоке.Особенно резво идет от 0 до 70 — дальше тише.

Двигатель не слышен до 2,5 тысяч об / мин, после чего его довольно сильный визг вторгается в салон.

Расход бензина: по городу 11-14 литров в зависимости от стиля вождения. Трасса 8-10 литров.

ACKP:

4-ступенчатая автоматическая коробка конечно устарела и заглохла. Но особо жаловаться не могу, переключается плавно, без рывков, на кикдаун примерно на 0 реагирует.5 секунд. Есть режим ручного переключения, но он даже не позволяет попасть в красную зону тахометра, сам переключается на более высокую передачу.

Поломки:

Первая беда случилась на 11 тыс. Кибер сливочное масло полностью смажьте. От чего я был в некотором шоке. Более того, добавить масло было невозможно из-за отсутствия масла на российском рынке. Поехал на ТО-1, там поменяли масло на Кастрол, сказали, что это обкатка двигателя и теперь все будет хорошо, были правы.К 22 тысячам немного упал уровень масла.

Вторая беда — мощные ПТФ, которые своим теплом плавят пластик фары, что делает ее черной. Поменяли по гарантии на такие же, с надписью: «Лучше долго не включать, а то приедете к нам менять».

Третий и четвертый случились два дня назад. Две лампы ближнего света и предохранитель, который отвечал за дворники и поворотники, сгорели с разницей в 2 часа.Неприятно говорить ехать в темноте без фар и поворотников, да еще с грязным стеклом. Поменял в тот же день, цена вопроса 185 руб.

Вот и все.

Считаю, что машина получилась отличной, хотя ломается все, что прикладывали наши ребята (а это фары и ПТФ), но 95% машина все равно Америка, которая не гремит, не гремит рассыпается, но делает перемещение в пространстве комфортным, хоть и без лишних удобств.

Производство этого автомобиля было запущено еще в 2008 году и длилось всего пару лет. Уже в 2010 году серийное производство было закрыто. Почему? Вероятно, из-за невысокого покупательского спроса на эту машину, но об этом позже. Действительно, на дорогах он встречается не так уж и часто, да и о таком «зверьке» мало что известно. Давайте посмотрим на основные отзывы потребителей в этой статье. «Волга Кибер», тем не менее, заслужила внимание отдельной категории населения и по-прежнему остается популярной.

Назад в будущее

Cyber ​​нельзя назвать исключительно отечественным автомобилем.Дело в том, что технику американского завода Chrysler купили представители ГАЗа. Более того, «Волга Кибер» является полной копией таких автомобилей, как «Крайслер Себринг», «Додж Стратус». Ключевые изменения коснулись только переднего и заднего бамперов, а также оптики, которая была немного переработана и улучшена. Для адаптации к российским дорогам инженерам Горьковского автозавода пришлось увеличить жесткость подвески, а также сделать управляемость более точной. Также мы переработали все крепежи, получившие метрическую резьбу.Работать с дюймом было крайне неудобно, и на заводе это учли.

Почему, собственно, американцы продали оборудование ГАЗу? Дело в том, что ни Stratus, ни Sebring не пользовались должным вниманием в США и продавались очень вяло. В общем, это были машины для бедных. Их часто использовали полиция или такси. Но нельзя сказать, что машины плохие. Вовсе нет, у них есть ряд сильных сторон, о которых мы обязательно поговорим, но сейчас пойдем дальше.

Начало продаж в России

В конце марта 2008 года была запущена первая партия Volga Siber. Они поставлялись крупным корпоративным клиентам, таким как банки, госструктуры, правоохранительные органы и т. Д. Но розничные продажи начались в октябре. Что касается локализации, как уже отмечалось выше, передний и задний бамперы, а также оптика и зеркала заднего вида были переработаны с внешней стороны. Салон тоже претерпел незначительные изменения. В частности, на приборной панели были уже не мили, а километры, как и положено.В общем, пытались поменять, что очень хорошо получилось. Также были внесены незначительные улучшения в интерьер салона.

Основные запчасти (Volga Cyber), например, холоднокатаная сталь для кузова, были импортированы из США. Это также относится ко многим частям подвески и систем двигателя. Собственное производство комплектующих планировалось только в случае высоких продаж и лучшего качества отечественных комплектующих по сравнению с привезенными из Америки.

Ожидания не оправдались

Если посмотреть отзывы потребителей.Volga Cyber ​​- очень хорошая машина как внешне, так и технически. Но продажи в России точно не пошли. В 2008 году завод планировал выпустить около 10 тысяч автомобилей, в 2009 году уже 45 тысяч, а затем и 65 тысяч. Но фактически в 2008 году было собрано 1717 моделей, из которых продано не более 430. Уже в 2009 году появилась первая информация о закрытии производства из-за нерентабельности. Данные были подтверждены руководством. За первые 6 месяцев 2009 года было выпущено всего 445 автомобилей, после чего серийное производство было приостановлено.

Но вскоре появился госзаказ на 500 машин для полиции и МЧС. Кроме того, была продана Volga Siber, которая располагалась в дилерских центрах в разных городах. К концу 2009 года была выпущена всего 2151 модель. В 2010 году было выпущено еще около 5000 экземпляров, после чего 31 октября из-за недостаточного спроса и убыточного производства выпуск был остановлен. За время работы было продано около 9000 моделей. Все это, конечно, хорошо, но отзывы не позволяют назвать эту машину убыточной.«Волга Кибер», по мнению владельцев, намного лучше многих современных автомобилей. Так ли это на самом деле, сейчас посмотрим.

Внешний вид и габариты автомобиля

Перед нами среднеразмерный седан, который чаще всего относят к D-классу. Длина корпуса составляет 4,85 метра, что довольно много. Выступы длинные, что является скорее недостатком, чем преимуществом. Из-за больших габаритов и свесов, а также отсутствия парктроника впервые многие цепляются за все, что только можно.Этому способствует просвет, который составляет всего 140 мм. Обычно для российских дорог его увеличивают, но здесь разработчики решили оставить все как есть. Именно поэтому рекомендуется ставить защиту коробки передач и двигателя сразу после покупки.

По оптике все очень бюджетно и без лишних изысков. Галогенные передние и задние фонари, без диодов и прочего. Правда, есть противотуманки, убирающие темное пятно возле машины при движении дальним светом.Отдельного внимания заслуживает то, что капот плавно переходит в лобовое стекло. Из-за этого торпеда в салоне просто огромная, о чем свидетельствуют многочисленные отзывы потребителей. «Волга Кибер» выглядит очень агрессивно, поэтому есть легкий намек на спорт, что особенно актуально в паре с двигателем 2,7 л.

Simply American

Автомобиль Volga Cyber ​​имеет весьма внушительные размеры. Это самым непосредственным образом влияет на количество места в салоне.Этого более чем достаточно. Даже трое взрослых, сидящие на заднем диване, могут чувствовать себя неплохо. Что касается водителя и переднего пассажира, то им повезло еще больше. Сиденья с электрической регулировкой по углу наклона и вылета позволяют выбрать наиболее удобное положение. К тому же, несмотря на невысокую стоимость машины, сиденья имеют боковую поддержку. В более дорогих моделях этого не происходит.

Что касается приборной панели, то здесь все просто, но в то же время удобно. Центральная консоль самая простая.Есть блок управления кондиционером и печкой, а чуть ниже магнитола и SD-чейнджер. Пластик верхней части торпеды достаточно мягкий, это касается и дверных карт. В принципе к салону претензий нет. Да, он не такой, как в современных автомобилях, электроники не так много, но он просторный, и за рулем чувствуешь себя очень комфортно и уверенно. Тем не менее в нем есть все необходимое, а именно:

• подсветка зеркал на козырьках;
• электрическое затемнение зеркала заднего вида;
• зеркала с электроприводом;
• сиденье водителя с электрорегулировкой;
• кондиционер;
• аудиосистема;
• АБС, ESP;
• бортовой компьютер и диагностика от ключа.

Учитывая, что ценник на эту машину не такой большой, комплектации более чем достаточно. Но это далеко не все, что может нам предложить Volga Cyber. Двигатель — еще одна отличительная черта этого автомобиля.

Выбор двигателя — 2,0, 2,4 или 2,7?

Изначально планировалось предложить покупателю на выбор три силовых агрегата. Это 2,0-литровый двигатель внутреннего сгорания мощностью 141 л.с. в паре с механической коробкой передач.Самый мощный двигатель — V6 2.7 мощностью 203 л.с. с., что позволило бы своему владельцу в полной мере ощутить мощь американских силовых агрегатов.

Но реалии оказались несколько иными, и разработчикам пришлось отказаться от серийного производства автомобилей с двигателями 2,0 и 2,7. Остался только двигатель «Крайслер» объемом 2,4 литра мощностью 152 лошадиные силы. Но для достижения экологических норм Евро-4 двигатель «задушили» и мощность упала до 143. Изначально завод «Волга КиберГАЗ» выпускал только с АКПП 41ТЭ типа гидротрансформатора, что тоже есть считается полностью американским дизайном.Но в дальнейшем потребителю стали предлагать 5-ступенчатую механику.

Отзывы о ней неоднозначные. Коробка очень продуманная и не пользуется большой популярностью, и ее сложно назвать надежной. Двигатель 2,7 делает машину более отзывчивой, но у такого силового агрегата есть свои недостатки. Во-первых, цепь ГРМ дорогая и при растяжении издает много шума. Во-вторых, масло нужно менять как можно чаще, так как масляное голодание на 2,7 не редкость. Чаще всего из-за этого выходит из строя.

Есть ли проблемы с ремонтом?

Американские автомобили не пользуются большим спросом на российском рынке. Это связано с дороговизной запчастей, которые необходимо заказывать из США. Но в настоящее время это стало немного проще. В крупных городах есть специальные интернет-магазины, где можно купить оригинальные запчасти и их аналоги для американских автомобилей и Volga Cyber. Сама по себе «Волга» в обслуживании — дорогое удовольствие. Подвеска автомобиля обеспечивает максимальный комфорт езды, но при этом очень сложна.Например, необходимо снять подрамник, чтобы заменить задние верхние шаровые опоры. За одну сторону на многих СТО просят от тысячи рублей. При таком раскладе запчасти дешевле, чем работа.

Проблем с двигателем обычно нет. Это чрезвычайно надежный американский мотор с огромным ресурсом. При правильном уходе на капремонт уходит порядка 200-300 тысяч километров. АКПП тоже очень надежная и проверенная. Его ремонт часто ограничивается заменой блока соленоидов и масла с фильтром.Некоторые детали подвески и кузова производятся на заводе ГАЗ, поэтому их ценник более чем приемлемый. Учитывая, что оригинал работает долго, то сразу можно потратиться.

Американский размер

Ни для кого не секрет, что в США очень ценятся просторные, мощные автомобили. Просторными «Себринг» и «Стратус» можно назвать, но мощными — натяжными. Рядный 4-цилиндровый двигатель работает неплохо. А вот Volga Cyber, технические характеристики которой мы рассмотрели, больше подходит для умеренной езды.Резкий старт точно не для этой машины. Но в полной мере вся суть автомобиля проявляется при движении по трассе. Динамика даже после 140 км / ч не теряется, а машина продолжает разгоняться. Что касается аэродинамики, то за счет «гладкости» передней части автомобиля и небольшого клиренса на скорости машина держится очень уверенно.

Это то, что это — «Волга Кибер». Технические характеристики автомобиля нельзя назвать выдающимися, но даже сегодня он составляет достойную конкуренцию дорогим азиатским и европейским автомобилям.Конечно, в одних моментах «Волга» отстает, а в других, наоборот, идет впереди. Взять, к примеру, запасные части. «Волга Кибер» в этом плане не дороже «Хендай Солярис» или «Киа Рио». Но иногда удивляют завышенные цены на работу мастеров автосервиса. В целом машина хорошая. Давайте посмотрим, что говорят об этой машине потребители.

Волга Кибер 2.4: преимущества

Многие автолюбители очень любят эту машину.Стоит отметить, что на качество его сборки повлияло еще и то, что большая часть запчастей — американские. Ресурс их работы намного больше отечественных или китайских запчастей. Именно поэтому многие считают Волгу очень надежным автомобилем. Кузов автомобиля тоже заслуживает внимания. Он оцинкован и изготовлен из холоднокатаной стали. «Фольгой» это не назовешь. Высокая прочность и безопасность водителя и пассажира хорошо видны в краш-тестах. Расстояние между передним бампером и водителем часто спасает жизнь.Кроме того, есть 4 подушки безопасности (передняя и боковые шторки).

Ну и больше всего внимания уделяется шасси. Высокий комфорт при движении и отличные характеристики подвески на небольших ухабах. В результате совсем не ощущаются мелкие неровности. Когда подвеска в хорошем состоянии, машина отлично входит в повороты с минимальным креном. Если стабилизаторы или амортизаторы выходят из строя, ходовые качества значительно ухудшаются. Поэтому желательно как можно скорее отремонтировать Volga Cyber, чтобы вернуть былую уверенность в дороге.Что ж, а теперь давайте рассмотрим основные недостатки этого автомобиля. Их здесь тоже достаточно, хотя многие привыкли не обращать на них внимания.

Минусы, которые нужно знать

Прежде всего, хотелось бы отметить, что небольшой клиренс, всего 140 мм, не позволяет ездить по ухабистой дороге. К тому же у машины не самая надежная и крепкая подвеска. Большое количество шаровых опор, за которыми нужно постоянно следить, может стать большой неприятностью на дороге.Часто оригинальные запчасти очень качественные и долго ходят, чего нельзя сказать о заменителях автомобиля Волга Кибер. Тюнинг этой машины практически не актуален, так как обвеса практически нет. Еще один недостаток — плохая звукоизоляция. Иногда кажется, что его вообще нет. Особенно слышен шум из-под колесных арок. Но этот недостаток конструкции легко устранить самостоятельно. Обращение ко всему автомобилю может значительно улучшить акустический комфорт и качество звука музыкальной системы.

Надо сказать, что аккумулятор тоже неудобно расположен. Volga Cyber, Dodge Stratus и Chrysler Sebring сконструированы таким образом, что аккумулятор устанавливается под передним крылом. Чтобы снять аккумулятор, поверните колесо в крайнее правое положение, снимите подкрылок и только после этого снимите аккумулятор. Не очень удобно, особенно если зимой что-то случится. Но можно и «закурить» из-под капота. Есть отрицательные и положительные клеммы.Как видите, конструкция не лишена недостатков, но существенных недостатков здесь нет.

Подведем итоги

Многие водители оставляют свои положительные и отрицательные отзывы. Volga Cyber ​​легко ремонтируется вручную. В этом его преимущество. При этом имеет внушительные размеры. Volga Cyber ​​длиной почти пять метров. Конечно, это простор и комфорт в салоне, но для мегаполиса и парковки на ограниченном пространстве машина не подходит.Но все приходит с опытом, поэтому не стоит на нем зацикливаться.

Есть еще один недостаток, который не обсуждался в этой статье. Он заключается в том, что рулевая рейка установлена ​​на подрамнике. Это привело к тому, что на холостом ходу вибрации передаются на руль. Это вместе с порванными подушками двигателя доставляет дискомфорт и дискомфорт. Есть еще одна деталь, на которую стоит обратить внимание. Волга Кибер очень не любит перегрев.Головка мотора изготовлена ​​из алюминия и боится высоких температур. При кипении металл может повредить. В этом случае придется делать капитальный ремонт. Около 70% двигателей выходят из строя именно из-за перегрева. Остальные 30% связаны с несвоевременной заменой моторного масла и неправильным обслуживанием.

Основная проблема этого автомобиля — ходовая. В остальном все в порядке. Cyber ​​на данный момент доступен для покупки в хорошем состоянии. Но нужно смотреть. Помните, что пробег в 100-200 тысяч километров для этого двигателя — не предел.Он имеет два размера обслуживания и имеет пробег до 800 000 километров. Сегодня примерно за 250-300 тысяч рублей можно купить Волгу Кибер 2008-2010 с пробегом около 100 тысяч километров. Важнее то, как содержалась машина. В частности, стоит обратить внимание на состояние шасси и мотора в целом.

На автосалоне «Интеравто», прошедшем летом 2007 года в Москве, Группа ГАЗ представила публике новый переднеприводный седан ГАЗ Сибирь — «лицензионную копию» Chrysler Sebring, унаследовавшую как техническую составляющую, так и элементы дизайна от американский «источник».Ровно через год после дебюта — машина поступила в серийное производство, причем под торговым наименованием Volga Siber, но «дошла» до частных лиц только в октябре 2008 года.

Трехобъемный автомобиль продержался на конвейере недолго — осенью 2010 года завершил «карьеру» из-за слишком низкого спроса и убыточного проекта для Горьковского автозавода.

Снаружи Volga Siber выглядит хоть и не самым очаровательным, но выглядит довольно симпатично, хотя с некоторых ракурсов не совсем пропорционально.Спереди автомобиль щеголяет хитро прищурившимися фарами и трапециевидным «щитком» решетки радиатора, «политым» хромом, а сзади — характерными фарами и рельефным сложенным бампером.

В профиль седан вызывает некоторые ассоциации с «четырехдверным купе» благодаря приземистому капоту и покатой крыше, но перевёрнутая корма с длинным «хвостом» багажника добавляет ему веса.

Cyber ​​- представитель «среднего класса» (он же сегмент «D»): его длина 4858 мм, ширина 1792 мм, высота 1409 мм.Колесная база длиной 2743 мм помещается между осями автомобиля, а под ее «брюхом» виден клиренс в 140 мм. В комплекте четырехдверный автомобиль весит от 1525 до 1555 кг, в зависимости от комплектации и типа коробки передач.

Внутри Volga Siber выглядит старомодно, но не вызывает отторжения: у седана довольно симпатичный салон с четырехспицевым «рулем», спортивные беловатые циферблаты комбинации приборов и лаконичная передняя панель со скромным кондиционером. и магнитола с маленьким матричным дисплеем на центральной консоли.

Качество сборки и материалы среднее: в салоне автомобиля использован твердый пластик, разбавленный вставками под дерево и алюминий, а сиденья (в зависимости от версии) обтянуты темной тканью или кожей.

Украшение четырехдверки встречает водителя и переднего пассажира массивными сиденьями с широкой спинкой, длинной подушкой и большим набором электрических регулировок. На втором ряду сидений — трехместный диван с гостеприимным профилем и большим запасом места для ног (но покатая крыша явно вызовет дискомфорт у высоких пассажиров).

Cyber ​​хорошо подходит для перевозки грузов — его багажник рассчитан на перевозку 453 литров поклажи. Полезный объем можно легко увеличить, сложив заднюю часть «галереи» на две части и получив таким образом прочный прямоугольный проем между салоном и «трюмом». В нише под фальшполом находится полноразмерная запаска и набор инструментов.

Технические характеристики. Для Volga Siber предусмотрен только один бензиновый агрегат — подкапотное пространство автомобиля заправлено атмосферной «четверкой» объемом 2.4 литра (2429 кубических сантиметров) с алюминиевым блоком цилиндров, 16-клапанным механизмом DOHC и системой распределенного «питания». Он развивает 143 лошадиных силы при 5200 об / мин и 210 Нм крутящего момента при 4200 об / мин, а весь запас хода направляет на передние колеса через 5-ступенчатую «механику» или 4-ступенчатый «автомат».

Трехобъемный автомобиль разгоняется с места до первой «сотни» за 11,4-13,4 секунды, а максимальная развивает 185-190 км / ч. В смешанном цикле движения он «пьет» с 9.От 1 до 10 литров бензина на 100 километров в зависимости от типа коробки передач.

Cyber ​​растягивается на переднеприводной платформе Chrysler JR41, которая позаимствована у моделей Chrysler Sebring и Dodge Stratus. Автомобиль имеет стальной кузов несущей конструкции, а его силовая установка расположена поперечно в передней части.
И спереди, и сзади у седана независимые подвески: в первом случае это классические стойки Макферсона, а во втором — многорычажная архитектура («по кругу» — с поперечными стабилизаторами и винтовыми пружинами).Четырехдверное «спортивное» реечное рулевое управление с гидроусилителем и дисковыми тормозами всех колес (вентилируемые на передней оси) с АБС.

Цены и комплектация. Купить Volga Siber на вторичном рынке России весной 2017 года можно по цене 180-190 тысяч рублей.
Даже самое простое оснащение автомобиля это: две подушки безопасности, ABS, гидроусилитель руля, электрические передние сиденья, аудиосистема с шестью динамиками, электрические стеклоподъемники всех дверей, кондиционер, а также наружные зеркала с подогревом и электрорегулировкой.В самых «навороченных» опциях дополнительно могут похвастаться кожаная отделка салона, подогрев передних сидений, противотуманные фары, подстаканники подсветки задних пассажиров, легкосплавные «ролики» и омыватели фар.

Технические характеристики

Volga Saibeber 2.4. Volga Siber: отзывы

Впервые «Волга Сайбей» была представлена ​​в конце августа 2007 года на выставке «Интеравто» в столице России. Изначально предполагалось, что на автомобиль будут установлены три типа двигателей — 2,0 л, 2,4 л и 2,7 л.Но в серию пошло всего 2,4 литра. Есть мнения, что ICE 2.0 и 2.7l встречались в единичных случаях, но ничего неизвестно.

Дизайн и внешний вид Volga Siber

На американский двигатель внутреннего сгорания установлен Chrysler 2.4L типа DOHC. В своей конструкции два распредвала, газораспределительный механизм имеет ременную передачу. Технические характеристики двигателя:

• Расположение цилиндров — в один ряд;
• Количество цилиндров — 4;
• Объем — 2,429 л;
• Диаметр поршня — 87.5 мм;
• Ход поршня — 101 мм;
• Общее количество клапанов в GBC — 16;
• Степень сжатия — 9,47;
• Расположение мотора под капотом — поперечное.

Так выглядит двигатель для Volga Siberis

Впервые Chrysler 2.4L начали устанавливать в 2006 году. Ранее этот двигатель устанавливался на американский автомобиль Chrysler Sebring в модификации, выпускавшейся с 2000 по 2006г. Мотор хорошо изучен российскими мастерами по ремонту, и особых сложностей в ремонте и обслуживании нет.По своей конструкции Chrysler DCC 2 4L аналогичен двигателю ЗМЗ 406 — американский DVS имеет инжекторную топливную систему (распределенный впрыск).

Два распредвала находятся в одной головке блока цилиндров и закрываются сверху одной клапанной крышкой. В отличие от моторов Волжского моторного завода, на Chrysler есть система балансировочных валов, повышающих стабильность работы двигателя. Валы приводятся с помощью цепной передачи от коленчатого вала.

Ремонт двигателя Крайслер 2.4 л DOHC для Volga Siber

Корпус с двумя балансировочными валами расположен в поддоне двигателя под коленчатым валом. Под маркой EDZ выпускается с 1994 года. Двигатель ставился на автомобили «Додж Караван», Plymouth Breeze, Chrysler Serbing, Chrysler Tsirus и другие. Комплектовали этим двигателем и некоторые внедорожники — «Джип Либерти», «Джип Вранглер».

Читайте также

Замена ремня ГРМ на Volga Siber

Материал блока цилиндров — чугун повышенной прочности, стенка блока тонкая, что снижает вес мотора.В любом случае DCC DCC 2 4L легче, чем ЗМЗ 406 или ЗМЗ 405. Головка блока цилиндров у мотора алюминиевый, 4 клапана на цилиндр (два впускных и два градуированных). Поддон стального картера, впускной коллектор и клапанная крышка выполнены из прочного пластика.

Данные заправки

Chrysler 2.4l имеет жидкостное охлаждение, в качестве охлаждающей жидкости используется антифриз или антифриз. В систему охлаждения по Сибири заливается 10 литров охлаждающей жидкости, максимальная температура нагрева антифриза 104ºС.Жидкость заливается так, чтобы ее уровень был немного выше отметки MIN в расширительном бачке.

Инженеры 2.4л работают на бензине АИ-92 и АИ-95, при этом рекомендуется заливать АИ-95 — меньше расходуется топливо и увеличивается приемистость двигателя. В городском режиме расход топлива составляет 13,5-13,7 л / 100 км, на Volga Siber расходуется 8,7-8,8 л / 100 км.

Реально расход почти такой же — бензин «Волга Сибирь» расходует довольно экономно.Замена моторного масла и масляного фильтра Производитель рекомендует производить не реже 10 тысяч км пробега и заливать только синтетическое или полусинтетическое масло.

Схема устройства ремня ГРМ в двигателе Chrysler 2.4L

Минеральное масло любят и заливают в эти моторы американцы, но следует отметить, что качество автохимии, производимой для России и США, заметно отличается. Отечественная «минеральная вода» далеко не всегда бывает хорошего качества вне зависимости от марки.

В картер двигателя EDZ 2.4L заливается 5,3 литра моторного масла, 5W40 или 10W40 рекомендуется заливать 5W40 или 10W40, лучше по вязкости масло 5W40 или 5W30. Марка масла может быть любой, распространенной марки Mobil1. Проверка уровня масла в картере проводится на неиспользуемом двигателе. После остановки мотора нужно немного подождать, чтобы масло стекла в поддон. По PCU уровень считается нормальным, если уровень масла находится между отметками Max и Min.

Ремонт Chrysler 2.4L

Двигатель 2,4 л имеет рядное расположение цилиндров, отчет ведется с передней части блока цилиндров.

Разборка двигателя Chrysler 2.4L

На Volga Siber первый цилиндр расположен рядом с правым лонжероном кузова, цилиндры работают в порядке 1-3-4-2.

Проверка компрессии в цилиндрах

При появлении перебоев в работе двигателя в первую очередь проверьте состояние свечей зажигания и измерьте компрессию в цилиндрах.Между электродами свечей должен быть зазор 1,25–1,37 мм. Свечи зажигания должны быть сухими, без образования налета.

Закопченные (черные) Свечные электроды говорят о плохо сгоревшем топливе в цилиндре, образующийся коричневый кокс на электродах указывает на попадание масла в камеру сгорания (требуется замена безмасляных колпачков или поршневых колец).

При сжатии показания компрессометра в цилиндрах не должны отличаться от 25%.Если компрессия в цилиндре низкая или совсем отсутствует, то причина может быть в:

Проверка течи масла

Кожа масла в двигателе определяется визуально. Сначала исследует пространство наддува. Чтобы было легче найти причину течи, необходимо тщательно очистить двигатель от грязи, если она на нем присутствует. Не рекомендуется использовать для чистки растворитель — он может заморозить резиновые уплотнители.

Для определения расхода масла снизу (с задней части коренной, с укладки поддона) автомобиль необходимо установить на смотровую яму или на автоподъемник, при этом нужно снять картер двигателя.

Осмотр мотора на наличие необходимо проводить на хорошо прогретом двигателе. Если масло проходит через масляный щуп или крышку маслосборника, вероятно, засорилась вентиляция картера. В этом случае нужно снять сапун и очистить его.

Если очистка не помогает, вероятно, неисправна поршневая группа — создает избыточное давление картерных газов. В этом случае требуется ремонт ДВС.

Volga Siber — автомобиль, который производился с 2008 по 2010 год на Горьковском автомобильном заводе в Российской Федерации.Интересен тот факт, что он был создан на базе американских классических автомобилей марок Dodge и Chrysler, а дизайн разработан всемирно известной английской компанией Ultramativ.

Изначально этот седан назывался Gaz Siber, но через некоторое время стал известен как Volga Siber. Многие иностранные владельцы ошибочно переводят название модели как киберпространство, но на самом деле это слово подразумевает регион Российской Федерации — Сибирь.

Как бы мы этого не хотели, но Волгу Сайбей по цене 2015 года купить новую практически невозможно.Однако не так давно в Интернете появились слухи, мол, в 2017 году выпуск этой машины снова возобновится. Насколько это правда, покажет время. Учитывая его прежнюю стоимость, можно смело сказать, что она будет на 200 тысяч больше, чем в 2010 году. Тогда цена на нее начиналась от 500 тысяч рублей в зависимости от комплектации.

Изначально разработчики планировали выпустить много разных комплектов новой Волги, но в итоге ограничились разницей в коробке передач.Базовая модель вышла на свет с 4-цилиндровым двигателем объемом 2,4 литра и автоматической коробкой передач. Силовой агрегат выдавал мощность 143 л.с., а до 100 км / ч разгонялся всего за 11,4 секунды.

Как ни удивительно большинство покупателей, максимальную скорость этот автомобиль мог набрать до 190 км / ч. Что намного больше, чем у всех его предшественников. Автомобиль имеет оцинкованный кузов, передние подушки безопасности, АБС и такой кондиционер, который нужен всем отечественным машинам.

Volga Saiber Отзывы владельцев

По сравнению со своими собратьями, эта Волга получила много положительных отзывов в ваш адрес.Однако недостатков у этой машины не было отмечено. Например, его клиренс 140 мм, что доставляло некоторые трудности при движении по грунту и ухабистым дорогам.

Также изначально в продаже Volga Siber была только с АКПП, что очень расстроило привыкших к механике водителей. Но благодаря таким отзывам вскоре вышла Волга с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Что касается новой машины, к сожалению, данных пока нет. Осталось только дождаться официальных заявлений от Группы ГАЗ.

Видео

В 2000 году завод сменил собственника: контрольный пакет ОАО «ГАЗ» приобрел Олег Дерипаска. Нового владельца не очень устраивала сложившаяся ситуация, поэтому на предприятии была проведена масштабная реструктуризация, в ходе которой был минимизирован ряд проектов и направлений. Основная цель заключалась в том, чтобы превратить убыточный автопром в прибыльное предприятие. Как и в тяжелые девяностые, газ должен был выжить за счет коммерческого оборудования, на которое был сделан основной упор.

Конечно, Дивизион «Автомобили» в середине двухтысячных модернизировал старушку, но она могла составить конкуренцию иномаркам разве что линейными размерами, полностью проигрывая им в комфорте, эргономичности, надежности и безопасности. Было очевидно, что нам нужна принципиально новая машина, не имеющая ничего общего со старой платформой.

Так как в Газе уже был опыт привлечения иностранных компаний для расширения своего модельного ряда (речь идет об английской компании LDV Group), а не Луковская колдунья, с «лунниками» решили поступить таким же образом.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Владельцы Горьковского автозавода не просто купили лицензию на иномарки — в 2006 году «Группа ГАЗ» за 150 миллионов долларов приобрела сборочное предприятие «Стерлинг Хайтс» (Sterling Heights Assembly), принадлежащее концерну Daimler Chrysler. Он производил различные модели Dodge, Chrysler и Plymouth, в том числе братья-близнецы Chrysler Sebring и Dodge Stratus.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Идея была неплохая: вместо давно стоявшей в Нижнем Новгороде «Волжанки» предполагалось выпускать вполне современные среднегабаритные автомобили, которые по классу и назначению были аналогом «Волги». Важно, что американская машина, несмотря на переднеприводную компоновку, была ближе к газовой как азиатским, так и европейским аналогам. Ведь у самого Российского автомобильного завода были общие корни — первыми продуктами были Ford A и.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Автомобиль длиной более 4,8 метра лег на переднеприводную платформу Chrysler JR41. Автомобиль нельзя назвать старым — Sebring и страты этого поколения начали выпускать в 2000 году, а европейская версия появилась годом позже.

Внешние отличия Syber от заоцианского собрата были минимальными — другие бамперы, другая решетка радиатора и оптика, соответствующая российским стандартам.Интересно, что при «русификации» дизайн американского седана был доработан сторонним подрядчиком — британским кузовным ателье Ultramotive.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Жалко, что до этого во время американского рестайлинга 2003 года машина лишилась воздухозаборника овальной формы, который идеально подошел бы «киту» в стиле самой первой Волги М-21. Вместо этого SEBING получил решетку трапециевидной формы, напоминающую передок Audi.

Ну и в русской версии Сайбер тоже потерял «птичку» Крайслера на решетке, опять убогие воспоминания о «двадцать первом».

Технически российская версия, именуемая сначала Gaz Siber, а затем Volga Siber, практически не отличалась от «американцев», разве что 2,7-литровый двигатель V6 для Sibers в РФ его не ставили, а Более скромная двухлитровая версия в серию В итоге я тоже не пошла.

1 / 2

2 / 2

Столкнувшись с реальностью, на заводе посчитали, что с точки зрения экономичности будет всего две модификации, которые будут отличаться только трансмиссией — четырехступенчатый «автомат» или пятиступенчатая «механика» соответственно.Двигатель Сахиберу полагался только на один — шестнадцатицилиндровый четырехцилиндровый с рабочим объемом 2,4 литра. Он выдавал вполне приличные 143 л.с. и 210 Нм крутящего момента — сравнимо с «четырехсот шестым» движком Волги и богом вестью, что по меркам немецких «заряженных» седанов, но этого вполне достаточно для неспешного передвижения по России. «автобаны». Кстати, для этого немного доработали подвеску автомобиля, увеличив жесткость упругих элементов, что положительно сказалось на управляемости.

1 / 2

2 / 2

Даже в базовой комплектации Comfort Volga Siber оснащалась намного лучше той же Волги: кондиционером, двумя подушками безопасности, абс, антипробуксовочной системой, электрорегулировкой водительского сиденья по 6 направлениям, аудиосистемой и т. Д.

1 / 2

2 / 2

В «люксовую» версию (она называлась — LUX) входил кожаный салон с отделкой деревом, а сиденье водителя могло настраиваться в 10 направлениях.

Казалось бы, отличный вариант! Большой, просторный и комфортабельный автомобиль — это то, что нужно российскому потребителю, для которого Волга с советских времен была символом престижа и принадлежности к «сильному миру сего».

1 / 2

2 / 2

Неудивительно, что у владельцев Газы были большие планы: в первый год производства планировалось выпустить 10 000 сайберов, в следующем, 2009 году, собирались выпустить 45 000 автомобилей, а в будущем завод должен был произвести около 65 000 автомобилей. данной модели ежегодно в течение проекта Завод мощностью 100 000 шт.Мечты Мечты …

Увы, машине суждено было появиться на российском рынке в очень непростое время — накануне финансового кризиса, разразившегося осенью 2008 года.

В марте вышла пилотно-промышленная партия, в июле запущено серийное производство сайберов, в конце августа начались первые поставки «корпоративных работников», а с октября машина появилась в свободной продаже по всех, которых к концу 2008 года стало совсем немного. Из-за падения цен на нефть и наличия значительного внешнего долга в октябре 2008 года в стране начался масштабный финансово-экономический кризис.Банки понесли огромные убытки и резко свернули кредитные программы, что сразу коснулось простого потребителя — того самого, которому предстояло стать покупателем Сайбера.

Планы по выпуску новой модели были немедленно пересмотрены: в 2008 году решили выпустить 3000 экземпляров, а в 2009 году их осталось всего 10000. Увы, при цене более 500 000 рублей Sayber оказался не самым интересным предложением для внезапно обрушившегося рынка. Таким образом, из 1717 покупателей автомобилей 2008 года выпуска нашли только 428 Volga Siber.По сути, это был полный провал, и производство новинки пришлось прекратить в марте 2009 года — к тому времени с начала года было выпущено менее 200 экземпляров.

Однако проблемы со сбытом продукции у предприятия начались в четвертом квартале 2008 года, из-за чего завод несколько раз останавливал остальные свои конвейеры — в том числе производство торгового оборудования, за счет которого существовало предприятие. .

Неудивительно, что из-за резкого падения продаж готовых автомобилей возникла значительная задолженность перед поставщиками и кредиторами — около 20 млрд руб.На этом заводе даже было принято решение о прекращении производства обыкновенной Волги с возможностью его возобновления при улучшении ситуации, но это не решило финансовых проблем. Поэтому газовый менеджмент попытался выйти из кризиса другими способами, сократив около 10 тысяч сотрудников и перейдя на более короткую рабочую неделю. Стремясь улучшить собственное финансовое положение, Группа ГАЗ даже быстро избавилась от своего британского актива — завода LDV Holdings, производившего коммерческую технику Maxus.

Состояние перевернулось: «Газовая группа» получила заказ на поставку более 400 сайберов в МВД и МЧС России, так как модель вошла в список отечественных автомобилей для централизованных госзакупок. Действительно, в феврале 2009 года Правительство Российской Федерации приняло решение оказать финансовую поддержку «Группе ГАЗ».

Правда, все-таки год для новой модели оказался не очень удачным — было выпущено и реализовано менее трех тысяч Volga Siber.Но Сабере повезло — в рамках господдержки он также был включен в список автомобилей, которые можно было приобрести по госпрограмме утилизации, что позволило таким образом сэкономить 50 тысяч рублей.

В следующем, 2010 году экономическая ситуация стала немного улучшаться, и российский авторынок стал немного подниматься с колен. Однако из-за проблем с поставкой комплектующих производство снова приостановлено, всего в 2010 году выпущено около 5000 сайберов.

Несмотря на увеличенный по сравнению с оригиналом клиренс, седан не слишком адаптировался к российским дорогам.

Увеличить продажи «мертворожденного» седана до этой марки помогла собственная программа по утилизации легковых автомобилей. В рамках своей эксплуатации завод предоставил дополнительную скидку в размере 70 000 рублей, что в сумме с государственной программой утилизации позволило покупателю сэкономить до 120 000 «деревянных». При этом уже не год выпуска машины, не время владения, а сдать старую машину при покупке Сайбера могли как физические, так и юридические лица из любого региона России.Словом, завод пошел на все, лишь бы «поднять» продажи новой модели.

Не помогло: Volga Siber так и осталась убыточной для предприятия по автомобилю, выпуск которого решили прекратить в октябре 2010 года. Таким образом, модель продержалась на конвейере ровно два года, и не пережила последствий кризиса. . Всего было выпущено менее 9000 автомобилей, и не все из них были проданы. Так что машины не нашли своих хозяев, работали такси «Кубань-Экспресс» в аэропортах Краснодарского края.Компания «Базел», запустившая этот проект, как нетрудно догадаться, принадлежит Олегу Дерипаске.

Практическая эксплуатация сайберов выявила недостаточный зазор и плохую геометрическую проходимость. Но американо-русско-русской машины не было вовсе — просто Сибиряк пал жертвой кризиса, став одной из крупнейших «Фейловских эпопей» российского автопрома. Любопытный факт: еще один российский автомобильный завод — «Донинвест» до этого десятилетием был неуютным. Его запуск сразу после дефолта, неудачного в 1998 году, можно назвать ложным далеко не полной уверенностью.Увы, таким же неудачником оказался Сайбибер, став последней легковой машиной Горьковского автозавода.

Интересно, что в докризисные времена американская машина «делила» в своем «сердце» настоящую Волгу: с лета 2006 года такой же 2,4-литровый двигатель Chrysler мексиканского производства установили на ГАЗ 31105.

Это потребовало определенного изменения компоновки в конструкции автомобиля, доработана трансмиссия. В «Золотом» для российского автомобильного рынка в 2007 году более половины классических «Волг» были оснащены двигателями мексиканского производства — не в последнюю очередь потому, что газ и ЗМЗ не всегда могли найти общий язык относительно стоимости российских двигателей.

Однако кризис не только задел «Новичка-Интуриста» Саберу, но и отправил обычные «баржи обыкновенные», которые к концу нулевого юбилея перестали быть востребованными, даже лояльными к этой модели и бренду. российских автомобилистов. А владельцы предприятия, похоже, устали терпеть убытки от производства автомобилей, в результате чего оно было прекращено. С тех пор Группа ГАЗ полностью сконцентрировалась на производстве коммерческой техники и грузовиков — как показал опыт двух десятилетий свободного плавания в рыночной экономике после распада СССР, с точки зрения бизнеса они оказались намного больше. успешнее и прибыльнее.Остается только догадываться, насколько убыточным был российско-американский седан, если его сняли с производства в относительно благополучном 2010 году.

Однако в конце 2012 года легковые автомобили продолжили на Горьковском автозаводе! Правда, никакого отношения к Волге это не имеет: на предприятии по заказу Volkswagen Group Rus выпуск автомобилей Skoda и Volkswagen, а также седанов и хэтчбеков Chevrolet Aveo.

Жалеете, что Сибирь появилась в такой неподходящий момент?

Выпуск этого автомобиля был начат еще в 2008 году и длился всего пару лет.Уже в 2010 году массовое производство было закрыто. Почему? Вероятно, из-за низкого покупательского спроса на эту машину, но об этом чуть позже. Ведь на дорогах он встречается не так часто, да и про такого «зверя» известно немного. Рассмотрим основные отзывы потребителей в этой статье. Волга Сайбибер по-прежнему привлекала внимание определенной категории населения и по-прежнему остается популярной.

Назад в будущее

Сибирь нельзя назвать исключительно отечественным автомобилем. Дело в том, что оборудование американского завода «Крайслер» закупили представители газа.Более того, Волга Сибибер является полной копией таких автомобилей, как Chrysler Sebring, «Dodge Stratus». Ключевые изменения коснулись только переднего и заднего бамперов, а также оптики, которая была несколько переработана и улучшена. Для адаптации к российским дорогам инженерам Горьковского автозавода пришлось увеличить жесткость подвески, а также сделать управляемость более точной. Переработано и все навесное оборудование, получившее метрическую резьбу. С дюймом работать было крайне неудобно, и на заводе это учли.

Почему, собственно, американцы продавали оборудование газовое? Дело в том, что ни «Стратус», ни Себринг не удостоились должного внимания к США и продавались довольно вяло. В общем, это были машины для бедных. Их часто использовали в полиции или такси. Но нельзя сказать, что машины плохие. Вовсе нет, есть ряд сильных сторон сильных сторон, о которых мы обязательно поговорим, но теперь мы идем дальше.

Старт продаж в России

В конце марта 2008 года состоялся запуск первой части автомобиля VOLGA Siber.Их поставляли крупным корпоративным клиентам — банкам, госструктурам, силовым ведомствам и т. Д. Но уже в октябре начались розничные продажи. Что касается локализации, как уже отмечалось выше, передний и задний бампер, а также оптика и зеркала заднего вида были переработаны из внешних деталей. В салоне тоже были небольшие изменения. В частности, на приборной панели больше не в милях, а в километрах, как и положено. Его вообще пытались изменить, что очень хорошо получилось. Также небольшая доработка коснулась интерьера салона.

Основные запчасти (Волга Сибибер), например, холоднокатаная сталь для кузова, были доставлены из США. Это также относится ко многим частям подвески и систем двигателя. Собственное производство комплектующих планировалось только в случае высоких продаж и лучшего качества отечественных комплектующих по сравнению с привезенными из Америки.

Ожидания не оправдались

Если посмотреть на отзывы потребителей. Волга Сибибер — очень хорошая машина как внешне, так и по технической части.Но продажи в России однозначно не пошли. В 2008 году завод планировал выпустить около 10 тысяч автомобилей, в 2009 году уже 45 тысяч, а затем и 65 тысяч. Но фактически в 2008 году было собрано 1717 моделей, из них не более 430. Уже в 2009 году появилась первая информация о закрытии производства из-за нерентабельности. Свинцовые данные подтвердились. За первые 6 месяцев 2009 года было выпущено всего 445 автомобилей, после чего серийное производство было приостановлено.

Но вскоре поступил госзаказ на 500 машин для полиции и МЧС.Кроме того, продавалась Volga Siber, которая была в дилерских центрах разных городов. По состоянию на конец 2009 года было произведено всего 2151 модель. В 2010 году было выпущено еще около 5000 экземпляров, после чего 31 октября из-за недостаточного спроса и убыточного производства выпуск был остановлен. За это время было продано около 9000 моделей. Все это, конечно, хорошо, но на эту машину нельзя называть отзывы. Волга Сайбей, по словам владельцев, намного лучше многих современных автомобилей. Так ли это на самом деле, теперь мы видим.

Внешний вид автомобиля и габариты

У нас есть седан средних размеров, который чаще всего относят к D-классу. Длина корпуса составляет 4,85 метра, что очень много. Ночи длинные, что скорее недостаток, чем преимущество. Из-за больших габаритов и подошвы, а также отсутствия парктроника поначалу многие цепляются за все, что можно. Этому также способствует просвет, который составляет всего 140 мм. Обычно для российских дорог она увеличивается, но затем разработчики решили оставить все как есть.Именно поэтому рекомендуется сразу после покупки поставить защиту коробки и двигателя.

Что касается оптики, то тут все очень бюджетно и без лишних изысков. Галогенные передние и задние фары, без диодов и прочего. Правда, есть туман, который убирает темное пятно возле машины при движении на дальней дистанции. Отдельного внимания заслуживает то, что капот плавно переходит в лобовое стекло. Из-за этого торпеда в салоне просто огромная, о чем тоже говорят многочисленные отзывы потребителей.Volga Siberis выглядит очень агрессивно, поэтому есть небольшой намек на спорт, что особенно актуально в паре с двигателем 2,7 л.

Американец просто

Автомобиль «Волга Сибирь» имеет очень внушительные размеры. Это наиболее напрямую повлияло на количество места в салоне. Этого более чем достаточно. Даже трое взрослых, сидящие на заднем диване, могут чувствовать себя очень хорошо. Что касается водителя и переднего пассажира, то им повезло еще больше. Электрорегулировка сидений по углу наклона и вылета позволяет выбрать наиболее удобное положение.К тому же, несмотря на небольшую стоимость машины, сиденья имеют боковую поддержку. Часто его нет на более дорогих моделях.

Что касается приборной панели, то здесь все просто, но в то же время удобно. Центральная консоль самая простая. Есть блок управления кондиционером и печкой, а чуть ниже магнитола и сд чейнджер. Пластик верха торпеды достаточно мягкий, касается дверных карт. По салону в основном нареканий нет. Да, он не похож на современные автомобили, здесь не так много электроники, но он просторный, и за рулем чувствуешь себя очень комфортно и уверенно.Тем не менее, все необходимое есть, а именно:

• подсветка зеркал на козырьках;
• электрика зеркала заднего вида;
• зеркала с электрорегулировкой;
• сиденье водителя с электрорегулировкой;
• кондиционер;
• аудиосистема;
• АБС, ESP;
• бортовой компьютер и диагностика от ключа.

Учитывая, что ценник на эту машину не такой большой, то комплектации более чем достаточно.Но это еще не все, что может предложить нам Volga Siber. Двигатель — еще одна отличительная черта этого автомобиля.

Выбор двигателя — 2,0, 2,4 или 2,7?

Изначально планировалось предложить покупателю на выбор три силовых агрегата. Это 2,0 литра на 2,0 литра мощностью 141 лошадиная сила в паре с механической коробкой передач. Самый мощный мотор — V6 2,7 на 203 л. С участием. который позволил бы своему владельцу в полной мере ощутить мощь американских силовых агрегатов.

Но реалии были несколько иными, и разработчикам пришлось отказаться от серийного производства машин с 2-мя калибрами.0 и двигатель 2.7. Остался только мотор «Chryslerah» объемом 2,4 литра мощностью 152 лошадиные силы. Но для достижения экологических норм двигатель Евро-4 «задушили», и количество лошадиных сил упало до 143. Изначально Волжско-Сибирский завод выпускал только автомат типа 31ТЭ-трансформер, который тоже считается полностью исправным. Американская разработка. Но в дальнейшем потребителю стали предлагать 5-ступенчатую механику.

Отзывы о нем неоднозначные. Коробка очень продуманная и не пользуется большой популярностью, и ее сложно назвать сложной.Двигатель 2.7 делает машину атемистичнее, но у такого силового агрегата есть свои минусы. Во-первых, ГРМ цепного типа стоит дорого, а при растяжении очень шумно. Во-вторых, масло нужно менять как можно чаще, так как масляное голодание на 2,7 не редкость. Чаще всего он выходит из строя из-за этого.

Есть проблемы с ремонтом?

Американские автомобили на российском рынке не пользуются большим спросом. Связано это с дороговизной запчастей, которые необходимо заказывать из США.Но теперь стало немного проще. В крупных городах есть специальные интернет-магазины, в которых можно купить оригинальные запчасти и их аналоги на американские автомобили и Сибирь Волги. Сама по себе «Волга» в обслуживании — самое дешевое удовольствие. Подвеска автомобиля обеспечивает максимальный комфорт при движении, но при этом очень сложная. Например, для замены задних верхних шаровых опор нужно снять подрамник. С одной стороны просят много сотен от тысячи рублей. При таких рыданиях детали получаются дешевле, чем работают.

Проблем с двигателем нет. Это чрезвычайно надежный американский мотор с огромным ресурсом. До капитального ремонта при должном уходе проходит примерно 200-300 тысяч километров. Коробка автомат тоже достаточно надежная и выверенная. Его обслуживание часто ограничивается заменой блока соленоидов и масла с фильтром. Некоторые детали подвески и кузова производятся на газовом заводе, поэтому их ценник более чем приемлемый.Учитывая, что оригинал идет довольно долго, то его можно потратить один раз.

Американский размер

Не секрет, что в США очень ценятся просторные мощные автомобили. Просторные «себринги» и «стратусы» можно назвать, но мощные — с натяжкой. Достаточно хорошо себя показывает рядный 4-цилиндровый мотор. А вот Волга сибирская, технические характеристики которой мы рассмотрели, больше подходит для умеренной езды. Резкий старт точно не для этой машины.Но в полной мере вся суть автомобиля проявляется при движении по трассе. Динамика даже после 140 км / ч не теряется, а машина идет на разгон. Что касается аэродинамики, то за счет «залисаемости» передней части автомобиля и небольшого клиренса на скорости машина держится очень уверенно.

Вот такая она — «Волга Сибирь». Технические характеристики автомобиля нельзя назвать выдающимися, но и сегодня он составляет достойную конкуренцию дорогим азиатским и европейским автомобилям.Конечно, в одних моментах «Волга» отстает, а в других, наоборот, опережает. Взять, к примеру, запчасти. Волга Сибибер в этом плане не дороже «Хендай Солярис» или «Киа Рио». Но иногда удивляют завышенные цены на работу мастеров в автосервисах. В целом это хорошая машина. Посмотрим, что говорят потребители этой машины.

Волга Сайибер 2.4: Достоинства

Многие автолюбители очень любят эту машину. Стоит отметить, что о качестве его сборки также сообщалось то, что большинство запчастей американские.Ресурс их работы намного больше отечественных или китайских деталей. Поэтому многие считают «Волгу» очень надежным автомобилем. Внимания заслуживает и кузов автомобиля. Он оцинкован и изготовлен из холоднокатаной стали. Фольгой это назвать нельзя. Высокая прочность и безопасность водителя и пассажира отлично видны на краш-тестах. Большое расстояние от переднего бампера до водителя часто спасает жизнь. Кроме того, есть 4 подушки безопасности (передняя и боковые шторки).

Ну, больше всего внимания уделяется шасси.Высокий плавный ход и отличная подвеска работают на небольших ухабах. В результате совсем не ощущаются мелкие неровности. Обладая хорошей подвеской, машина отлично проходит повороты с минимальными кренами. Если выходят из строя стабилизаторы или амортизаторы, то ходовые качества значительно ухудшаются. Поэтому желательно как можно быстрее отремонтировать волжско-сибирскую «Волгу», чтобы вернуть былую уверенность в себе на дороге. Ну а теперь пойдем дальше и рассмотрим основные недостатки этой машины.Их здесь тоже достаточно, хотя многие уже привыкли не обращать на них внимания.

Минусы, которые нужно знать

Прежде всего, хотелось бы отметить, что небольшой клиренс, всего 140 мм, не позволяет ездить по бездорожью. К тому же у машины не самая надежная и крепкая подвеска. Большое количество шаровых опор с постоянным контролем может стать большой неприятностью в дороге. Часто оригинальные запчасти очень качественные и ходят долго, чего нельзя сказать о заменителях автомобиля «Волга Сибирь».Тюнинг этой машины практически не ведется, так как обвеса почти нет. Еще один недостаток — слабая шумоизоляция. Иногда кажется, что это совсем не так. Особенно слышен шум из-под колесных арок. Но этот конструктивный недостаток легко устранить самостоятельно. Если делать всю машину целиком, можно значительно улучшить акустический комфорт и качество звучания музыкальной системы.

Стоит сказать, что батарея неудобная.Волга Сибибер, «Додж Стратус» и «Крайслер Себринг» сконструированы таким образом, что АКБ устанавливается под передним крылом. Чтобы снять аккумулятор, необходимо открутить колесо в крайнее правое положение, снять лайнер и только потом демонтировать аккумулятор. Не очень комфортно, особенно если зимой что-то случится. Но из-под капота «видно». Есть минусовые и плюсовые клеммы. Как видите, конструкция не лишена недостатков, но существенных минусов нет.

Подведем итоги

Многие водители оставляют свои положительные и отрицательные отзывы. Волга Сайбибер просто ремонтируется своими руками. В этом его преимущество. При этом имеет внушительные размеры. Волга Сайбей длиной почти пять метров. Конечно, это простор и комфорт в салоне, но для мегаполиса и парковок в ограниченном месте машина не подходит. Но все приходит с опытом, поэтому не зацикливайтесь на этом особом внимании.

Есть еще один минус, который в этой статье не рассматривался.Он заключается в том, что к подрамнику крепится рулевая рейка. Это привело к тому, что на холостом ходу колебания передаются на руль. Наряду с порванными подушками двигателя доставляет дискомфорт и дискомфорт. Стоит обратить внимание на еще одну деталь. Волга Сибибер не любит перегревов. Головка мотора алюминиевая и боится высоких температур. При кипении может быть металлом. В этом случае придется провести капитальный ремонт. Примерно 70% двигателей выходят из строя из-за перегрева.Остальные 30% приходятся на несвоевременную замену моторного масла и неправильное обслуживание.

Основная проблема этого автомобиля — ходовая часть. По остальным позициям все в порядке. В настоящее время «Сайбер» можно приобрести в штатном состоянии. Но искать нужно. Помните, что пробег в 100-200 тысяч километров для этого мотора не предел. Имеет два ремонтных размера и проходит до 800 000 километров. Сегодня примерно за 250-300 тысяч рублей можно купить Волгу Сайбер 2008-2010 года выпуска с пробегом примерно 100 тысяч километров.Важнее то, как обслуживалась машина. В частности, стоит обратить внимание на состояние шасси и мотора в целом.

Вся фотосессия

«Volga Siber» — ожидания и реальность

Быть или не быть легендой? Такой поистине хамлетовский вопрос встал перед участниками тест-драйва «Волги» нового поколения. Нет, теперь «ВОЛЖСКИЙ СИБЕР». С обычной кириллицей мы, наверное, не встретим. Наивно сравнивать старую «волговскую» основу с достаточно современной платформой автомобиля Chrysler Sebring, пусть и пришедшего на смену предыдущего поколения.Речь о друге — найдут ли в новинке приверженцы классической модели все те положительные черты, к которым успели привыкнуть? Пойдут ли старые хронические недостатки и «болезни»? Чтобы развеять все сомнения, организаторы тест-драйва проложили маршрут по традиционным «местам обитания» волжских покупателей — как на проспектах Москвы, так и в небольших городах России.

… такси, вызванное поздно вечером после тестрила, по стечению обстоятельств оказалось старой доброй «Волгой» с газом -3110.Устроившись на заднем диване, я невольно стал сравнивать привычные ощущения от знакомой машины с дебютантом, который ехал в этот день. Да «Баржа» новой «Волга Сибирь» называть уже не будет. Вместо внушительного отечественного бизнес-седана мы получили комфортный «середнячок» семейного класса. Однако «Сибер» по-прежнему довольно просторен, это может подтвердить даже наш фотокомпьютер, который умудряется подписать глава редакционного совета. Ему было вполне комфортно и на переднем сиденье, и на заднем диване.Словом, у пассажиров особых проблем нет. Тем не менее, под низкопробной крышей Крайслера психологически чувствовать себя не так комфортно, как под массивным куполом бывшей Волги.

Я коротко и свободно позирую практически в любой машине, кроме детской педали. Поэтому это не малейшая работа на руле «ВОЛГА Сибер». Более того, мы предоставили автомобили исключительно в топовой модификации «ЛЮКС», водительское кресло которой оборудовано электрическими регуляторами по десяти направлениям.(В базе сервопривод тоже есть — но направлений всего шесть.) Но за несколько дней до этого на Московском автосалоне у нашего коллеги человек очень крупный, с трудом протиснулся за руль даже с совершенно воинственное водительское сиденье. Но тут дело не в росте, а, тонко выражаясь, в нестандартных пропорциях товарища. Желудок съел все до руля. А вот для пассажирского кресла сервуляторы не предусмотрены вообще. Это типичная американская черта, потому что в штатах машину часто покупают для передвижения только одного человека — так зачем тратить деньги на ненужные опции? Но на «Волге» часто езжу с личным водителем, а пассажиры, особенно номенклатурщики, по русской привычке любят сидеть на переднем сиденье.Так что, возможно, электроприводы им не помешали бы.

Простой ключ не соответствует комплектации «люкс».

Вперед. Вроде роскошная комплектация, а ключ самый обычный — без выдвижного «жала», не говоря уже о «магнитоле». Приходится вручную открывать дверь, а потом уже из салона нажимать кнопку центрального замка, чтобы остальные пассажиры могли сесть. Не слишком удобно, особенно для таксистов и наемных водителей. Багажник открывается кнопкой в ​​салоне и… рычаг внутри багажного отделения. Это решение прошло без изменений от американских автомобилей, ведь в США возможность открывать багажник изнутри является обязательным требованием. При этом объем багажника уступает «Волговскому», в нем помещается 453 литра. Для семейных нужд этого вполне хватит, а для такси, пожалуй, нет.

В салоне бывшей «Волги» эдакий старомодный уют, как в бабушкиной спальне. Но сторонники здорового консерватизма не будут разочарованы и нынешней моделью.Ловлю себя на крамоле мысли, мол, даже хорошо, что за основу была не совсем новая машина. От линий салона «Volga Siber», очень далеких от современных тенденций, он олицетворяет некий «брачный» спокойствие и основательность. Это проявляется даже в мелочах. Вот американский простой регулятор кондиционера — верхние пиктограммы возле круглой ручки белые, это простой обдув, нижний синий — искусственный холод. В Lefte расположены две одинаковые жесткости — регулировка температуры и скорости вращения вентилятора.Разберется даже ребенок. И таких мелочей много. Оснащение машины неплохое.

На спидометре сохранилась дополнительная отметка в «милях в час».

Даже в «низкой» комплектации «Комфорт» есть передние подушки безопасности с несколькими ступенями наполнения, наружные зеркала заднего вида с электроприводом, обогревом и автоматическим затемнением, сиденье водителя с сервоприводом по шести направлениям, крепление ISOFIX для детских сидений и т. Д. . Вот только «запах новой машины» в салоне очень своеобразный.Любители домашних животных заявили, что он пахнет … сухим кормом для кошек. Могу дать бесплатный совет продавцам в автосалонах — обязательно вешайте в машину ароматизатор «Елочка», а там глядишь, запах испортится …

Со стороны дизайн откровения нельзя вызов. Он явно похож на черты старого доброго «Крайслера себринга», хотя и немного переливается. Из-за экономии средств основные панели кузова остались без изменений. Тем не менее, дизайнерам удалось приблизиться к «волговскому» стилю, применив массивную хромированную решетку радиатора и уйти от прямых ассоциаций с Chrysler за счет горящих фар.А вот сзади и в профиль однозначно угадывается базовая модель. Надо сказать, что даже в церкви Тверской области, где прошла значительная часть теста, люди были довольно-таки очень сообразительными в области автомобильных знаний. Отказ от ответственности «Крайслер…» сопровождается постоянно, начиная от возрастов Ма ломтиков и заканчивая габаритами трактористов.

Из салона «Volga Siber» веет какой-то «брачной» умиротворенностью и основательностью.

Обычная среда обитания

Четырехдиапазонный «автомат» снабжен функцией ручного переключения, но это не улучшает разгон.

На шумоизоляции «Волга Сибирь» ее создатели явно сэкономили … Но это, конечно, не такси, на котором я возвращался домой, взрываясь на обгоняющих с низким грохотом с жестяными лицевыми панелями. Больше всего досадный кайф в салоне «Сибер» проявляется при типичной для города скорости около 60 км / ч. Очевидно, что в таких условиях возникает особый резонанс. По субъективным ощущениям при 120 км / ч в салоне даже тише, но часто ли вы будете так быстро ездить? Особенно дребезжит передняя панель — качество ее пластика далеко от идеала.На фоне кожаного салона и других роскошных запчастей это ощутимый минус. Кстати, сама пластиковая панель хоть и солидная, как у большинства американцев, но не такая уж и дешевая.

Что касается обгонов, то ругать их вообще не хотят. Повторюсь, только топовая комплектация, оснащенная рядной 2,4-литровой «четверкой» мощностью 143 л.с. в паре с четырехступенчатым «автоматом». Впрочем, как и на классической «Волге», на «Сибере» тоже не прокатишься. Разгон довольно вялый.По документам 13,4 с до «сотни», а по ощущениям — и больше. При обгонах, если нажать педаль газа в пол, «кикдаун» прочитает двигатель, но двигатель протестно визжит, что тоже не добавляет акустического комфорта, но разгон так себе. Хотя автоматическая коробка и оснащена функцией «AutoStick» с возможностью ручного переключения, толкать ее вправо-влево либо скоро надоедает. Динамика это особо не улучшает, а при достижении предела оборотов коробки переключается «Вверх».Самое интересное, что версия с «механикой» больше пары секунд, с меньшим объемом двигателя. А по мощности двухлитровая версия уступает старшей модели всего на 2 л.с. Разница в крутящем моменте тоже не такая большая — соответственно 188 Нм при 4,350 об / мин и 210 Н · м при 4.200 об / мин. Поэтому могу предположить, что именно 2-литровая модификация «Сибер» будет основным спросом у покупателей за счет лучшей динамики, меньшего расхода топлива и не такой высокой цены.

Регуляторы кондиционера простые, но удобные.

… По прямым и пустым московским проспектам мое такси держит курс незыблемо, словно поезд. Держись ровнее, чем может старая «Волга». Новинка — тоже. Длинные проселочные трассы без обгонов и частых перестроек — ее стихия. «Volga Siber» уверенно идет вперед и не разрастается по бокам даже на скорости 180 км / ч и даже на лучшем асфальте. Горят … При выезде на второстепенную дорогу «Не самое лучшее» покрытие превратилось в отвратительное — с многочисленными выбоинами и ямами.Вот он «слалом по-русски». Бывшая «Волга» с архаичным рулевым управлением и пружинной задней подвеской здесь не была бы сложной. «Сибер», конечно, не спорткар, но заботится о препятствиях на два порядка лучше предшественника. По крайней мере, дышать у меня ровно и спина не мокрая, учитывая, что Буаеракову пришлось проехать не один десяток километров.

Следующий отрезок маршрута проходил по сухой, но разбитой грунтовке с множеством Рытвинов и «Волнов». Сначала я добросовестно проходил каждую лунку, но вскоре выиграл слишком плохо и рискнул пойти прямо.Напрасно! Машину затрясло как в лихорадке. Подвеска для таких условий была слишком уж поврежденной, а клиренса в 14 см явно хватало. Старая «Волга» в этих условиях сразу сыграла бы все потерянные очки. Так что если Гасовы рассчитывают на продажи в нашей глубинке, без дальнейшей «русификации» подвески не обойтись.

ⓘ Энциклопедия — ГАЗ-3102 — ГАЗ-3110. Волга ГАЗ-3102 — легковой

2.4. ГАЗ-3102 Более поздняя история

Однако распад Советского Союза и трудный вхождение России в рыночную экономику навсегда заморозили эти амбиции. В 1992 году штамповки ГАЗ-24 полностью испортились, и с использованием пресс-форм 3102s ГАЗ-31029 принесет на конвейер ожидаемый конечный результат с опозданием более чем на десятилетие. В то же время ручная сборка ГАЗ-3102 практически прекратилась, поскольку целевой рынок, чиновники среднего звена, теперь получили доступ к иномаркам, с которыми ГАЗ-3102 не мог конкурировать.Уже не привязанный к государству, в 1993 году ГАЗ сделал 3102 доступным для широкой публики. Опять же, это была временная мера, поскольку мелкосерийное подразделение ожидало появления новой машины в виде ГАЗ-3105 и ГАЗ-3111, см. Ниже, но «временное» отсутствие такой машины оставило бы без работы значительную часть рабочей силы. Без товарища по конюшне ГАЗ-14 «Чайка» был насильственно списан в 1988 году, опять же см. Раздел ГАЗ-3105. Теперь у ГАЗа были ресурсы для увеличения объемов до десяти тысяч в год, которых он достиг в 1996 году.

Принятие большего объема сборки потребует нескольких модификаций или упрощения, которые необходимо выполнить.Новое, но в конечном итоге хлопотное в обслуживании расслоенное зажигание заряда было удалено, заменено стандартным двигателем ЗМЗ-402. Еще одним изменением стало расположение топливного бака и запаски. У оригинального ГАЗ-24 танк находился под багажником, а внутри него закреплено колесо, занимающее значительный грузовой объем. На ГАЗ-3102 топливный бак перенесли за заднее сиденье, а его место занял запасной. Это не только повысило безопасность, но и облегчило доступ на АЗС — люк был расположен чуть ниже и немного позади задней стойки.По экономическим соображениям ГАЗ-31029 сохранил первоначальную компоновку, а при унификации форм штамповки на 3102 была установлена ​​более старая компоновка.

Несмотря на более высокую цену, ГАЗ-3102 имел относительно неплохие продажи и оставался востребованным. По сравнению с ГАЗ-31029 он имел заметно более высокую репутацию по качеству сборки. Когда первый должен был быть списан и заменен ГАЗ-3110, 3102 был оснащен модернизацией 3110, но не модернизировался внешне, так как его внешний вид стал классическим.Обновления включали 5-ступенчатую коробку передач, инжекторный двигатель ЗМЗ-406, вентилируемые дисковые тормоза Lucas, одиночный задний мост, гидроусилитель руля, новую электрическую приборную панель и отделку салона. Фактически, все эти функции будут сначала проверены на ГАЗ-3102, а затем будут внедрены на серийную Волгу.

Эта окончательная компоновка войдет в схему, которая будет действовать до 2009 года. Любая новинка будет сначала представлена ​​в 3102, а затем будет установлена ​​на 3110 и 31105 после 2005 года. Изменения будут включать дверные ручки в цвет кузова с электронным регулированием. зеркала заднего вида с индикаторными лампами и задней подвеской с двойной торсионной балкой, снятие архаичных шкворней передней подвески и новые двигатели, такие как ЗМЗ-405 или лицензионные двигатели Chrysler DOHC и Steyr Diesel.