Газенваген — Lurkmore
Газенваген (фаш. Gaswagen, бояр. Душегубка) — немецко-нацистский автомобиль для эффективного превращения пассажиров в груз 200 путём подачи веселящего выхлопного газа в кузов. Впоследствии — автомобиль с двигателем, работающим на газе, маршрутное такси, автобус и вообще любое транспортное средство с высокой степенью вероятности такого превращения. С переходом автопрома на альтернативные источники питания газенвагены планируется упразднить или переделать в электрошокенвагены.
Не следует путать с гелендвагеном (G) — гламурным военным автомобилем Бундесвера, предназначенным для эффективного перемешивания внедорожной грязи и перевозки блядей по ночным клубам.
[править] История механизма
По версии опубликованной некоторыми неполживыми СМИ (Комсомольская правда, Коммерсант) как и все остальное в мире, впервые изобретено в СССР еврейским левшой Бергом Исаем Давыдовичем для выпиливания себе подобных, так как на всех, кто не верил в планетарный коммунизм до 1980 года, патронов не хватало. Являясь заведующим по хозяйственной части, он нашел на складе машину марки «Хлеб» и объединил глушитель выхлопной трубы с кабиной для пассажиров. Так как водители жаловались на головные боли, кабинку пришлось разделить с кузовом, поэтому «мультики» с летальным исходом смотрели только пассажиры
По культурному обмену между НКВД и СС чудо-машина досталась немецким евреям, над которыми немецкие ученые проводили опыты глобального потепления в отдельно взятой кабинке автомобиля и пытались опровергнуть, что недочеловек дышит кислородом, а не монооксидом углерода. Однако ни одного такого автомобиля-душегубки третьего Рейха не было найдено. Никто не видел ни репринта, ни фото этих мистических автомобилей.
Согласно другой версии ничего не понимающих в сути вопроса историков, авторство газенвагена принадлежит сумрачному германскому гению Артуру Небе руководителю айнзатцгруппы «В». В пользу второй версии говорит так же и простой здравый смысл, т.к. общеизвестно, что проклятые коммунисты были крайне тупы и не способны к изобретательской деятельности, а все достижения инженерной мысли воровали на западе.
[править] Основной смысл
Выражения «фтопку!» и «в газенваген!» впервые появились в повести Г. Суорхаута «Благослови зверей и детей» и являются примером характерного для кащенитов чёрного юмора на тему ЕРЖ и неиллюзорных топок Холокоста. Позже понятие газенвагена переместилось в олбанский язык, где служит аналогом апстены, биореактора, чаши с аффтарским йадом, лизания розетки и прочих способов стать героем, в том числе для упорствующих в своей ереси — с помощью окружающих.
- Газенваген — это та неведомая часть Упячки, которая видна только получившим инвайт. Туда скидываются творения военов, которых причислили к так называемому УГ. Ссылка для военов.
- Православным газенвагеном управляет всем известный Апач.
- Газенваген — дас плацкартен ваген, где удушливый аромат недельных носков делает свое дело намного лучше сабжа.
- Газенваген — Volkswagen с установленным газобалонным оборудованием.
Заурэр — швейцарское качество для Вас! 
Мультфильм «Газен Ваген» про водителя говнокачкиИРЛ газенваген был очень удобным средством выпиливания людей и одновременно — транспортировки к месту захоронения. Стандартной нормой заполняемости газенвагена было 9-10 человек на м², так как людей, сука, много, а газа — мало.
Наиболее авторитетной маркой душегубок являлась швейцарская фирма по производству грузовых машин Saurer™ (ныне выкуплена концерном «Даймлер-Бенц»), насчёт чего в немецких архивах сохранились нотариально заверенные скриншоты. Людей, едущих в газенвагене, в немецких документах принято было именовать «грузом», что привело к местами доставляющим формулировкам — например, вот копипаста о необходимости лампочки внутри машины:
Похоже, эти лампы включают очень редко, поэтому было предложено от них избавиться. Опыт, однако, показывает, что когда задняя дверь закрывается, и внутри становится темно, груз сильно напирает на дверь. Причина в том, что когда внутри становится темно, груз стремится к остаткам света. Это затрудняет запирание двери. Также было замечено, что шум, вызываемый запиранием двери, связан со страхом, вызванным темнотой. |
| Унтерштурмфюрер Юст — оберштурмбаннфюреру Рауффу |
Примечательно также, что самые настоящие душегубки начал выпускать и использовать Китай (умерщвление, правда, идёт другим способом)! Ура, товарищи!
Основные газенвагены прошлой эпохи — автобусы Икарус, обладающие настолько хуёвым выпуском (вкупе с отвратительной степенью сгорания и КПД), что начинаешь подозревать, что выхлопная труба находится где-то в салоне. Сизый дым вперемешку со стойким запахом соляры плюс укачивание вызывают рвотные рефлексы такой силы, что советская наука выпустила специальные автобусы-«гармошки». В связи со сложной демографической ситуацией в современной России, Икарусы выводят из эксплуатации.
- ↑ Подробнее можно прочитать у Солженицына в высере про 200-летнюю дружбу евреев и русских.
| Газенваген не убивает людей — убивают люди, ня! | |
|---|---|
| Газенваген? А поцчему Ви спrашиваете? | |
|---|---|
| «Газен» — это слове риальне имее отношение к Упячке!1 Всем военам УПЧК на заметку11 | |
|---|---|
Фашисты считали, что в душегубках умирать легко
Представьте себе, что вы идете по улице, и вдруг раздается крик «Облава!». Вас хватают люди в немецкой форме и заталкивают в душегубку. Все. Минут через десять вы задохнетесь в ней, а еще через час ваш труп бросят в яму на окраине Краснодара. Такое могло произойти с каждым жителем города. В краевом центре во время оккупации с августа 1942-го до февраля 1943 года погибли 11 472 человека, и многие из них умирали в этих страшных машинах.
Немцы спали в газенвагенах вместе с любовницами
Говорят, что рейхсфюрер СС Генрих Гиммлер летом 1942 года проверял в Минске работу оперативных карательных групп специального назначения. Массовые расстрелы мирного населения довели до нервного расстройства даже высокопоставленного фашиста, и он приказал подчиненным применять гуманные способы убийства. Всех «пожалел»: и уставших от больших объемов работы карателей, и людей, которых они уничтожали. И вскоре на одном из германских заводов стали выпускать «мобильные газовые камеры».
Краснодар стал печально известен тем, что именно здесь фашисты впервые стали использовать газенвагены — автомобили-душегубки. Машины эти находились в распоряжении оберштурмбанфюрера (это звание соответствовало званию подполковника. — Прим. ред.) Курта Кристмана, начальника зондеркоманды СС 10-А. Но сколько их «работало» в городе точно неизвестно. Сначала они выезжали в рейс по пятницам, а потом несколько раз в неделю. По словам очевидцев, газенвагены были неудобны в эксплуатации: после выгрузки трупов приходилось убирать человеческие экскременты и выделения. А вот загрузка душегубок считалась работенкой почище: одно дело — затолкать человек по шестьдесят в каждую из машин, и совсем другое — вытаскивать из них трупы, закапывать их, а потом мыть фургоны. Немцы рук не марали, и, как правило, обслуживанием душегубок занимались предатели, переметнувшиеся на сторону фашистов. Один из русских полицаев зондеркоманды СС 10-А жаловался: «Всегда в грязи, в дерьме, халатов не давали, рукавиц не давали, мыла не хватало, а убирать требовали аккуратно!» В общем, жадничали немцы, не обеспечивали помощников спецодеждой и моющими средствами.
Курт Кристман и его подчиненные занимали в Краснодаре здание на ул. Орджоникидзе. Там же жила «наложница» немецкого офицера, красавица Томка. Оберштурмбанфюрер выбрал ее среди девушек, пойманных во время облавы. Томка подружилась с обслугой — поваром, официантками и даже с одним шофером душегубки.
— Из своего окна я видела машину огромных размеров, как холодильник-шеститонка, только окрашенную в грязно-зеленый цвет, совершенно закрытую, а сзади — дверца, — рассказывала Томка уже после войны. — Каждый день туда «заправляли» партии людей, но я поначалу думала, что их везут в другую тюрьму или на подсобное хозяйство.
Когда наши войска подходили к Краснодару, Томка уехала из города вместе с фашистами. Во время отступления немцы и их подружка ночевали в душегубке: «Навалим матрацев и спим». Позже Курта Кристмана откомандировали в Германию, и он бросил девушку в маленьком белорусском городке. Но с немецкими солдатами Томка добралась аж до Италии. Потом она вернулась на родину, двадцать лет отсидела в лагерях и доживала свои дни где-то на Севере.
Союзники фашистов спасали жителей города
Ниночка Коваленко попала в облаву на ул. Буденного и вместе с подружкой спряталась во дворе ближайшего дома. В нем жили румынские солдаты, которые воевали на стороне немцев. Но «союзники» не выдали девушек полицаям из зондеркоманды. Конечно, подружкам повезло. Сейчас Нина Степановна вспоминает об этом спокойно, а тогда ей было очень страшно. И Вовке Перхуну тоже повезло. Семилетний мальчик помогал прокормиться своей семье — на рынке чистил прохожим обувь. Сам сколотил специальный ящичек, сделал из жженой резины черный крем и старался, чтобы его работа нравилась клиентам. Когда началась облава, русский полицай выдернул его из толпы и дал такого пинка, что пацан отлетел за линию оцепления и убежал подальше от душегубки. До сих пор Владимир Михайлович не понимает: почему незнакомый полицай его спас? Может, он ему сапоги хорошо почистил? Но в тот день Вовка Перхун об этом не думал — расстроился из-за того, что разбился его ценный ящичек.
После оккупации краснодарцы рассказывали друг другу историю о человеке по фамилии Котов. Он был в душегубке и остался жив. Котов пришел за какой-то справкой в третью городскую больницу, где раньше лечился. Во дворе его схватил немецкий офицер и толкнул в кузов машины, битком набитый людьми. Минут через десять машина тронулась.
— Мне стало плохо, и я начал терять сознание, — вспоминал потом Котов. — В свое время я учился на курсах противовоздушной химической обороны и сразу понял, что нас травят каким-то газом. Я облил мочой свою рубашку и прижал ее ко рту и носу. Дышать стало легче, но сознание я все же потерял. Очнулся в яме среди десятков трупов, с трудом вылез из нее и добрался до своего дома.
Предатели продавали одежду земляков, погибших от рук немцев
Нина Речкина проводила мужа на фронт 23 июня 1941 года и осталась одна с годовалыми дочками-двойняшками. Семья жила в турлучной хатке на Красном хуторке возле станицы Пашковской. До войны Нина работала в Краснодаре водителем трамвая, но во время оккупации сидела дома. Жили впроголодь. А вот ее соседи Речкаловы на нужду не жаловались. Иван, глава семьи, служил у немцев в зондеркоманде СС 10-А и привозил с работы большие узлы с одеждой. Вещи оставались после облав, потому что людей в душегубки загоняли раздетыми. Жена Речкалова стирала чужую одежду, продавала ее на базаре или меняла на продукты. И еще, бывало, напечет хлеба и поставит буханки на окно, чтобы люди видели речкаловское богатство.
— Сама я дважды спасалась от облавы, когда ходила на рынок, — рассказывает 95-летняя Нина Федоровна. — Помню, один раз пришлось посреди улицы бросить полмешка свеклы, а то не убежала бы от немцев. Речкаловы людей сторонились, так как были они приезжими и знали про них мало. Говорили, что Иван сидел в тюрьме за воровство. После оккупации его судили как изменника. Я еще переживала из-за того, что у нас фамилии похожие: я — Речкина, а он — Речкалов, да и хаты наши через плетень стояли. Бывало и такое, что люди, не разобравшись, спрашивали: «Нина, это твоего мужа повесили?» А мой-то муж в это время воевал в советской армии.
… В Краснодаре в конце марта 1943 года была организована специальная комиссия, расследовавшая преступления фашистов и их пособников, и действовала она шесть лет. Адская это была работа: вскрывали рвы, где лежали сотни трупов, проводили опознания, опрашивали десятки свидетелей.
— Во время оккупации в городе погибли 4 972 мужчины, 4 322 женщины и 2178 детей, — говорит Надежда Суворова, старший научный сотрудник Краснодарского государственного историко-археологического музея-заповедника им. Е. Ф. Фелицына.
В июле 1943 года в краевом центре состоялся суд над предателями, служившими в зондеркоманде СС 10-А. Подсудимых было одиннадцать: четверо из них родом с Кубани, один — из Адыгеи, остальные — из других регионов. Самому старшему из полицаев исполнилось шестьдесят лет, а младшему — всего двадцать. Молодого парня суд пощадил, и его приговорили к «ссылке в каторжные работы на двадцать лет». Такое же наказание получили еще двое «менее активных пособников». Восьмерых полицаев повесили.
Что стало с чекистом по имени Исай Берг, который задолго до немцев придумал советские «газенвагены» — газовые машины-душегубки! — Мономах
От Редакции: В послевоенное время большевистская пропаганда много вещала о зверствах «фашистов» (хотя правильнее будет сказать — нацистов, потому что фашизм был в Италии, а в Германии, как известно, был национал-социализм, родственный большевизму — российскому национал-социализму ), и в качестве наглядной их иллюстрации приводила душераздирающие подробности уничтожения людей в передвижных душегубках не упомянув при этом, что гитлеровцам в данном вопросе не пришлось ничего изобретать — они лишь переняли передовой советский опыт.
Одним из самых чудовищных изобретений тоталитарных режимов стали «душегубки» — автомобили, в которых заключенных травили выхлопными газами. Мало кто знает, что задолго до фашистских «газенвагенов» умерщвлять «врагов народа» подобным образом додумался сотрудник советского НКВД. (Автором советского «Газенвагена», как пишет в своем ЖЖ https://vaysburd.livejournal.com/462473.html, стал начальник административно-хозяйственного
В 1930-х маховик государственного террора на одной шестой части суши раскручивался с нарастающей силой. Бесчисленные тройки выносили столько смертельных приговоров, что чекистам становилось все сложнее приводить их в исполнение.
В Подмосковье расстрельная команда НКВД в 1937 году была вынуждена работать «стахановскими» темпами. Жителей области отправляли на смерть целых 3 тройки НКВД, причем не по одному человеку, а сразу списками. Сотни человек ежедневно следовало довезти до Бутовского полигона, вывести на расстрел, а потом закопать тела. Например, только за один день — 28 февраля 1937 года — на полигоне распрощалось с жизнью 562 человека. Между тем, «рабочих рук» у палачей не прибавилось — численность бригад «расстрельщиков» не превышала 5—7 человек (о работе таких команд читайте: http://monomah.org/archives/12560 — ред). В этой ситуации возрастал риск, что толпы «смертников» устроят бунт, завладеют оружием и захватят полигон.
Затруднения продолжались. И тогда начальник административно-хозяйственного отдела УНКВД Московской области Исай Берг, ответственный за исполнение приговоров, предложил собственный способ решения этой производственной задачи. В те годы чекисты использовали для перевозки заключенных грузовики, внешне неотличимые от обычных фургонов с хлебобулочными изделиями. Маскировка решала сразу 2 задачи. Во-первых, никто не знал о реальных масштабах репрессий, а во-вторых, у граждан создавалось впечатление, что пекарни работают на полную мощь и в стране вдоволь хлеба. Берг предложил загружать приговоренных в автозаки уже раздетыми догола (одежду и имущество жертв чекисты делили между собой). В фургон входило до 50 человек разом — их связывали и затыкали рты кляпами. Но главной «инновацией» было то, что выхлопные газы выводились внутрь автомобиля. Этот метод оказался очень эффективным на практике. Это позволяло чекистам выполнять и даже перевыполнять план по расстрелам в условиях постоянного увеличения количества нововыявленных «врагов народа» и «предателей Родины».
Описывая эту процедуру, Александр Солженицын в книге «Двести лет вместе» отмечал, что «к дальнему рву» заключенных привозили уже «готовенькими». Даже если приговоренные выживали в дороге, их воля была настолько сломлена, что они послушно позволяли поставить себя на колени перед вырытой траншеей. Зачастую перед расстрелом «врагов народа» еще и избивали — подобными зверствами отличался, например, чекист Борис Родос.
(Массовые казни «классовых врагов» советского народа органами народного комиссариата внутренних дел СССР на Бутовском полигоне продолжались с августа 1937 по 19 октября 1938 года. За это время здесь были, так скажем, «утилизированы» 20765 «врагов» советского народа. Сколько из них погибло в душегубках по пути к спецобъекту народного комиссариата ВД, вряд ли уже когда-нибудь станет известно… — ред.)
Всего через 2 года после изобретения «душегубки» лейтенант госбезопасности, Исай Берг, разделил участь тех, кого он отправлял на смерть. Намечалась смена руководства органов внутренних дел — к креслу Ежова уже примеривался Лаврентий Берия, и от «старых» кадров в НКВД в очередной раз было решено избавиться. В этой ситуации опыт и заслуги Исая Давидовича, который состоял в партии с 1930 года и имел значок «почетного чекиста», уже не могли его спасти.
(4 августа 1938 Берг по иронии судьбы уже сам был арестован за «вредительство». Причем, как свидетельствует главный редактор книги памяти «Бутовский полигон» художник Лидия Головкова, сначала Берг «был арестован за аморалку, за совершенно безобразную выходку по отношению к своему сослуживцу. А дальше дело пошло раскручиваться-накручиваться, и, конечно, его обвинили как «врага народа», антисоветчика, вредителя, который пробрался в чекистские ряды как шпион» — ред.)
Уже во время следствия свидетель по фамилии Каретников упомянул Берга в числе членов троцкистской организации, якобы действовавшей в УНКВД Московской области. На допросах всплыл факт изобретения «душегубок». Исай Берг не отрицал, что «организовывал приведение в исполнение приговоров с применением автомашины». Однако этот нюанс остался лишь незначительным эпизодом дела — судить сотрудника госбезопасности за «бесчеловечность» в те времена даже никому в голову не пришло. (Следствие относительно уже «врага народа» Берга длилось несколько месяцев — ред.) Исая Берга расстреляли как «террориста-заговорщика» 7 марта 1939 года и похоронили на Донском кладбище столицы. В 1962 году, согласно данным сайта «Жертвы политического террора в СССР», чекист-«рационализатор» был реабилитирован Военной коллегией Верховного суда.
(Спустя десятилетия история расстрелянного сталинского чекиста получила продолжение. После смерти Иосифа Виссарионовича, в 1953 г., семья Исая Давидовича подала прошение о реабилитации. Дело пересматривалось, и поначалу в реабилитации было отказано. Через несколько лет жена и близкие Берга вновь попытались «восстановить справедливость», и эта попытка увенчалась успехом. 6 июня 1962 Военная коллегия Верховного суда СССР пересмотрела дело И.Д. Берга. Приговор от 7 марта 1939 был отменен, дело за отсутствием состава преступления прекращено.
Да послушный исполнитель советских директив, подобно многим другим большевикам, расстрелянных в 1930-е гг, стал «жертвой незаконных репрессий» (???)
Формально все правильно, пишет в своем ЖЖ https://vaysburd.livejournal.com/462473.html : ведь осудили Берга не по действительно совершенные преступления, а по надуманному предлогу. Доказательств инкриминированной Берге «контрреволюционной деятельности» в ходе пересмотра дела судом обнаружено не было, следовательно, он не виноват. Любой изобретатель душегубок, осужденный и расстрелянный именно за массовые убийства, — его реабилитация, конечно, вряд ли стала бы возможной.
И данные об этом персонаже можно найти, как это ни странно … в списках репрессированных жертв на сайте «Мемориала»… — ред.)
Тимур Сагдиев
https://russian7.ru/post/chto-stalo-s-chekistom-kotoryy-prid…
+ + +
«Душегубки» в СССР раньше, чем в Германии.
«Душегубки» в СССР раньше, чем в Германии. Удушающие газы применялись большевиками для умерщвления своих врагов. Для достижения большей «производительности» в деле уничтожения «врагов народа» стали использовать ядовитые газы. Автором данной идеи стал начальник административно-хозяйственного отдела (АХО) в УНКВД по Московской области, Исай Давидович Берг.
В книге «Любовь и Восток», в глава – «Личные тайны Оренбурга», стр. 376 читаем:: «Берг Исай Давидович — изобретатель душегубок (до Гитлера) имел родных в Оренбурге и часто навещал их. Никто не знал о его изобретении, он отдыхал на Урале, чинил часы знакомым бесплатно, рассказывал детям сказки. Впервые о его главном деле жизни узнали из фильма «Монстр» (США)».
Издательство «Московский писатель», 1994, Лидия Головкова: «Через лес шли машины, груженные людьми, до 50 человек набивали в кузов. Эти машины москвичи давно уже называли «душегубками».
В деле Берга, который принимал участие в расстрелах, о чем есть его подпись, он обвинялся как изобретатель этих душегубок. На посту завхоза Берг сразу выступил с рацпредложением — модернизировать процесс приведения смертных казней в исполнение.
В ведении НКВД Московской области оказался Бутовский полигон — туда привозили на казнь не только из области и Москвы. В 1937-38 годах туда ежедневно на расстрел привозили 350-400 человек, пиковое значение — 28 февраля 1938 года, когда за день было расстреляно 562 человека. Казнью занимались сначала 6 человек, потом 8, в начале 1938 года — уже 12 человек. Но орудием труда был обычный револьвер, на каждого палача приходилось по 30-40 расстрелянных за день. Но ещё труднее им давался не сам процесс казни, а предшествующая ей обстановка — кричащие люди, слёзы, истерики, попытки к бегству. Только за ноябрь и декабрь 1937 года 3 человека из расстрельной команды попали из-за «перегрузок» в психические или неврологические клиники.
В Бутово, если поездка была долгой, доставляли уже трупы, которые не могли кричать или бежать, и раздражать этим палачей. Далее работники НКВД вытаскивали умерших и сваливали в братскую могилу. У изобретения Берга был только один недостаток: после каждого рабочего рейса душегубку приходилось отмывать водой из шланга, потому что убиваемых выхлопными газами людей рвало.
Получается, нацисты создали и использовали первую душегубку только спустя два года после «изобретения» Берга — в сентябре 1939 года – для умерщвления душевнобольных в рамках «программы эвтаназии» (т.н. «Акции Т4»).
Берга арестовали его коллеги по НКВД в рамках расследования по знаменитому «квартирному делу» Кунцевского райотдела НКВД. Сотрудники этого райотдела репрессировали советских граждан, чтобы заполучить их квартиры.
О Берге и его «полезном изобретении» сообщается в том числе и в статье Е. Жирнова «По пути следования к месту исполнения приговоров отравлялись газом» (опубликована в еженедельнике Коммерсант-власть). Как пишет в статье автор, в 1990 году ему «показали следственное дело арестованного в 1937 году начальника административно-хозяйственного отдела УНКВД Московской области Исая Берга, в котором говорилось: «Берг тогда являлся начальником оперативной группы по приведению в исполнение решений тройки УНКВД МО. С его участием были созданы автомашины, так называемые душегубки. В этих автомашинах перевозили арестованных, приговоренных к расстрелу, и по пути следования к месту исполнения приговоров они отравлялись газом.
Берг признавал, что он организовывал приведение в исполнение приговоров с применением автомашины (душегубки), объясняя это тем, что он выполнял указание руководства УНКВД МО и что без них невозможно было бы исполнить столь большое количество расстрелов, к которым арестованных приговаривали три тройки одновременно. Из рассказов на допросах Берга и из разговоров, которые ходили среди сотрудников УНКВД МО, было известно, что процедура приведения приговоров, организованная Бергом, носила омерзительный характер: приговоренных к расстрелу арестованных раздевали догола, связывали, затыкали рот и бросали в машину. Имущество арестованных под руководством Берга расхищалось».
И.Д. Бергу было поручено исполнять решения «тройки» УНКВД МО — и Берг исправно выполнял поручение: возил на расстрелы. Но когда в Московской области стали заседать одновременно три «тройки» — уже справиться было расстрельщикам невозможно. Тогда и догадались: жертв раздевать догола, связывать, затыкать рты и бросать в закрытый грузовик, снаружи замаскированный под хлебный фургон. На перегоне выхлопные газы шли внутрь грузовика — и до дальнего рва арестанты были уже «готовенькие». (Надо сказать, что и сам Берг вскоре был расстрелян, в 1939, — но не за эти злодейства, разумеется, а по обвинению в «заговоре». И в 1956 — благополучно реабилитирован, хотя в следственном деле его и тогда хранилась, и дохранилась вот до новейшего времени, и прочтена журналистами — история этого душегубного изобретения!
А вот что пишет об этом А.Л.Литвин в своей работе «Красный и белый террор в России 1918 –1922 г.г.» М.: Эксмо, Яуза, 2004. – с.418: «…Когда число осужденных к расстрелу в Москве стало переваливать за 300 в день, начальник административно-хозяйственного отдела УНКВД Московской области И.Д. Берг предложил для умерщвления людей использовать душегубки. В машины садились люди, приговоренные к расстрелу, по пути к месту казни они отравлялись выхлопным газом…»
Так что нацистам было у кого перенимать «передовой опыт». И, надо признать, они оказались весьма способными учениками – подойдя к вопросу уничтожения более организовано (сказывался немецкий педантизм). Хотя по большому счету не привнесли ничего нового – т.к. все их преступные методы: расстрелы, захваты заложников, лагеря смерти – были многократно опробованы большевиками еще тогда, когда никаких айнзацгрупп не было и в проекте, а Адольф Гитлер был мало кому известным ефрейтором.
Арестован 4 августа 1938.
Приговорен: ВКВС СССР 7 марта 1939, обв.: участии в террористической организации, действовавшей в УНКВД по Московской обл.
Расстрелян 7 марта 1939. Место захоронения — Москва, Донское кладбище…»
Сразу после смерти Сталина и ареста Берии, в июле 1953 году семья Берга первый раз подала документы на реабилитацию своего изобретательного родича как жертвы сталинских репрессий. Это прошение стало в числе первых от семей работников НКВД. Семье тогда отказали – слишком свежи были в памяти следы «работы» Берга, и всплыли документы об изобретении им душегубки. Но родственники не унимались, второй раз прошение о реабилитации они подали в 1956 году. Дело стали неспешно рассматривать, и в итоге 6 июня 1962 года Исай Берг был посмертно реабилитирован как незаконно репрессированный по надуманному обвинению – в «контрреволюционном троцкизме».
В итоге изобретатель передвижной газовой камеры Исай Берг сегодня считается незаконно репрессированным политзаключённым, его дело размещено на странице Сахаровского центра.
http://ttolk.ru/2016/12/21/изобретатель-газовой-душегубки-нквд/
Газенваген | зеркало лурк Lurkmore
Материал из Lurkmore
(Перенаправлено с Газваген)Газенваген (фаш. Gaswagen, бояр. Душегубка) — немецко-фашистский автомобиль для эффективного превращения пассажиров в груз 200 путём подачи веселящего выхлопного газа в кузов. Впоследствии — автомобиль с двигателем, работающим на газе, маршрутное такси, автобус и вообще любое транспортное средство с высокой степенью вероятности такого превращения. С переходом автопрома на альтернативные источники питания газенвагены планируется упразднить или переделать в электрошокенвагены.
Не следует путать с гелендвагеном (G) — гламурным военным автомобилем Бундесвера, предназначенным для эффективного перемешивания внедорожной грязи и перевозки блядей по ночным клубам.
История механизма
Как и все остальное в мире, впервые изобретено в СССР еврейским левшой Бергом Исаем Давыдовичем для выпиливания себе подобных, так как на всех, кто не верил в планетарный коммунизм до 1980 года, патронов не хватало. Являясь заведующим по хозяйственной части, он нашел на складе машину марки «Хлеб» и объединил глушитель выхлопной трубы с кабиной для пассажиров. Так как водители жаловались на головные боли, кабинку пришлось разделить с кузовом, поэтому «мультики» с летальным исходом смотрели только пассажиры[1].
По культурному обмену между НКВД и СС чудо-машина досталась немецким евреям, над которыми немецкие ученые проводили опыты глобального потепления в отдельно взятой кабинке автомобиля и пытались опровергнуть, что недочеловек дышит кислородом, а не монооксидом углерода. Однако ни одного такого автомобиля-душегубки третьего Рейха не было найдено. Никто не видел ни репринта, ни фото этих мистических автомобилей.
Основной смысл
Выражения «фтопку!» и «в газенваген!» впервые появились в повести Г. Суорхаута «Благослови зверей и детей» и являются примером характерного для кащенитов чёрного юмора на тему ЕРЖ и неиллюзорных топок Холокоста. Позже понятие газенвагена переместилось в олбанский язык, где служит аналогом апстены, биореактора, чаши с аффтарским йадом, лизания розетки и прочих способов стать героем, в том числе для упорствующих в своей ереси — с помощью окружающих.
Другие смыслы
- Газенваген — это та неведомая часть Упячки, которая видна только получившим инвайт. Туда скидываются творения военов, которых причислили к так называемому УГ. Ссылка для военов.
- Православным газенвагеном управляет всем известный Апач.
ИРЛ
Заурэр — швейцарское качество для Вас! Мультфильм «Газен Ваген» про водителя говнокачкиИРЛ газенваген был очень удобным средством выпиливания людей и одновременно — транспортировки к месту захоронения. Стандартной нормой заполняемости газенвагена было 9-10 человек на м², так как людей, сука, много, а газа — мало.
Наиболее авторитетной маркой душегубок являлась швейцарская фирма по производству грузовых машин Saurer™ (ныне выкуплена концерном «Даймлер-Бенц»), насчёт чего в немецких архивах сохранились нотариально заверенные скриншоты. Людей, едущих в газенвагене, в немецких документах принято было именовать «грузом», что привело к местами доставляющим формулировкам — например, вот копипаста о необходимости лампочки внутри машины:
Похоже, эти лампы включают очень редко, поэтому было предложено от них избавиться. Опыт, однако, показывает, что когда задняя дверь закрывается, и внутри становится темно, груз сильно напирает на дверь. Причина в том, что когда внутри становится темно, груз стремится к остаткам света. Это затрудняет запирание двери. Также было замечено, что шум, вызываемый запиранием двери, связан со страхом, вызванным темнотой. |
| Унтерштурмфюрер Юст — оберштурмбаннфюреру Рауффу |
Примечательно также, что самые настоящие душегубки начал выпускать и использовать Китай (умерщвление, правда, идёт другим способом)! Ура, товарищи!
Основные газенвагены прошлой эпохи — автобусы Икарус, обладающие настолько хуёвым выпуском (вкупе с отвратительной степенью сгорания и КПД), что начинаешь подозревать, что выхлопная труба находится где-то в салоне. Сизый дым вперемешку со стойким запахом соляры плюс укачивание вызывают рвотные рефлексы такой силы, что советская наука выпустила специальные автобусы-«гармошки». В связи со сложной демографической ситуацией в современной России, Икарусы выводят из эксплуатации.
См. также
Ссылки
Примечания
- ↑ Подробнее можно прочитать у Солженицына в высере про 200-летнюю дружбу евреев и русских.
| Газенваген не убивает людей — убивают люди, ня! | |
|---|---|
| Газенваген? А поцчему Ви спrашиваете? | |
|---|---|
Стремительный, вместительный и прогретый газенваген (из подборки картинок за 12 декабря 2008 года)
10883
В сегодняшней подборке забавных картинок: напиши свою СМС-нужду, мы будем молиться за тебя, вы все дураки и не лечитесь, стремительный, вместительный и прогретый газенваген и многое другое.
Душегубка — Традиция
Материал из свободной русской энциклопедии «Традиция»
Бездоказательно утверждается, что это газенваген, применявшийся для убийства евреев в концлагере Кульмхоф (Челмно), а также в городе Хойнице, Польша. Автомобиль находится в нерабочем состоянии: левая крышка капота лежит в моторном отсеке (скорее всего, снят двигатель) и отсутствует колесо. Происхождение этого снимка, на котором изображён повреждённый немецкий грузовик непонятного предназначения, неизвестно.Газенваген (от нем. Gaswagen) — мифический специально оборудованный автомобиль, якобы использовавшийся нацистской Германией в период Второй Мировой Войны для уничтожения людей[1], путём отравления выхлопными газами. Согласно выдумкам распространителям мифа о холокосте, газенвагены довольно широко применялись гитлеровскими войсками на территории СССР. Экстерминисты бездоказательно утверждают, что массовое производство мобильных душегубок было налажено в Берлине. По их рассказам, в каждую машину сажали под предлогом перевозки от 25 до 50 человек, мучительная смерть от удушья и отравления наступала в течение приблизительно 10 минут. Они утверждают, что данные машины обычно использовались для умерщвления женщин, детей, стариков и больных, не способных оказывать сопротивление. Экстерминисты также описывают техническое устройство душегубки: к выхлопной трубе подсоединялся шланг, другой его конец вставлялся в герметично закрывающийся стальной фургон, в салон подавался выхлопной газ.
Легенда о применении немецкими войсками газенвагенов получила широкое хождение с 1943 года после суда над участниками преступлений против человечества совершенных на территории Краснодарского края СССР. Материалы об использовании данных машин смерти на территории СССР, были представлены советскими обвинителями на Нюрнбергском процессе главных военных преступников [2]. Экстерминисты бездоказательно заявляют, что общее число жертв данного орудия смерти за период Второй Мировой Войны превысило 250 000 человек.
Это был типичный показной процесс: подсудимые дружно признались в содеянном, энергично осуждали самих себя и произносили пылкие речи, как будто бы это они были прокурорами.
Сделанные тогда под пытками заявления являются сегодня ядром официальной холокостной историографии: подразделения немецких айнзатцгрупп, действовавших на оккупированных советских территориях, а также в Польше и Югославии, будто бы убили тысячи евреев в наглухо закрытых дизельных грузовиках при помощи выхлопного газа, который пускался в кузов с пассажирами.
15-17 декабря 1943 г. в Харькове прошёл ещё один показной процесс, на котором были осуждены и приговорены к смертной казни трое немецких солдат и несколько украинских рабочих. И опять обвинением было массовое убийство при помощи дизельных выхлопов в запертых грузовиках.
Проблема состоит в том, что ни одного такого автомобиля-душегубки не было найдено. Никто не видел ни репринта, ни фото этих мистических автомобилей.
Примеры из непонятных (оригиналы отсутствуют) первоисточников[править | править код]
из «совершенно секретного отчёта» унтерштурмфюрера СС доктора Беккера от 16 мая 1942 г.
«Газ не всегда применяется правильным образом. С целью кончить как можно скорее шофер нажимает акселератор до отказа. Таким образом, люди умирают от удушья, а не от отравления, как это было запланировано. Выполнение моих инструкций показало, что при правильном положении рычага управления заключенные мирно впадают в глубокий сон. Больше не приходится наблюдать искаженные лица и испражнения, как это было прежде.»
письмо начальника полиции безопасности и СД Остланд гауптштурмфюрера Трюгеса по вопросу газовых автомобилей
«Транспорты с евреями, которые должны быть подвергнуты особому способу обращения, прибывают еженедельно в управление начальника полиции безопасности и службы безопасности Белоруссии. Три газовых автомобиля, которые имеются там, недостаточны для этой цели. Я прошу, чтобы прислали еще один газовый автомобиль (пятитонку). В то же время я прошу, чтобы переправили 20 газовых труб для трех автомашин, которыми мы располагаем (две — Диамонд, одна—Заурер), так как имеющиеся трубы уже пропускают газ.»
- ↑ Главный редактор — М. М. Козлов Великая Отечественная Война. 1941-1945. Энциклопедия.. — Москва: Советская Энциклопедия, 1985. — С. 256.>
- ↑ Главный редактор — М. М. Козлов Великая Отечественная Война. 1941-1945. Энциклопедия.. — Москва: Советская Энциклопедия, 1985. — С. 256.>
Шаблон:Холокост-stub
При написании этой статьи использовались материалы страницы «Душегубка» Русской Википедии.
Душегубка. Кто придумал «газенваген»?. Энциклопедия заблуждений. Третий рейх
Душегубка. Кто придумал «газенваген»?
Звезды смерти стояли над нами,
И безвинная корчилась Русь
Под кровавыми сапогами
И под шинами черных «марусь».
Анна Ахматова
А ну-ка, парень, подыми повыше ворот,
Подыми повыше ворот и держись.
Ой, «черный ворон», «черный ворон», «черный ворон»
Переехал мою маленькую жизнь.
Народная песня
Существует заблуждение, что создателем знаменитого «газенвагена» — автомобиля-душегубки, в котором перевозимые заключенные на самом деле подвергались мучительной смерти от углекислого газа, поступающего в фургон из подведенной к кузову выхлопной трубы, — является начальник административно-хозяйственного отдела Управления НКВД по Московской области И. Д. Берг. Утверждают, что будто бы именно он впервые догадался, что транспортировка «смертников» и их умерщвление могут быть удачно совмещены. Так сказать, два в одном флаконе. Точнее, в одном фургоне с надписью «Хлеб». Причем акцент обычно делается на фамилии изобретателя, похожей на немецкую, но все-таки не немецкой, — Берг. Советский, а точнее, выражаясь языком горе-патриотов, «жидо-большевистский» след в создании душегубок появился приблизительно в начале 90-х годов XX века, когда особым шиком считалось порочить собственную историю и доказывать, что по сравнению со сталинским режимом преступления Третьего рейха являются не более чем детскими шалостями.
Так, в 1993 году в еженедельнике «Аргументы и факты» были опубликованы слова подполковника Главного управления охраны РФ А. Олигова: «Действительно, отцом душегубки — специально оборудованного фургона типа «Хлеб» с подведенной к кузову выхлопной трубой — был начальник административно-хозяйственного отдела Управления НКВД по Москве и Московской области И. Д. Берг. По своему прямому назначению — для уничтожения людей — душегубка была впервые применена в 1936 году. В 1939 году Берга расстреляли». Кстати, есть версия, что в 1939 его приговорили к смерти именно за изобретение душегубки. Сам обвиненный на суде свое авторство отрицал. Позже, когда в 1956 году дело отца «машины смерти» пересмотрели, причастность Берга к «газенвагенам» также не была доказана. Однако его не реабилитировали даже в условиях хрущевской «оттепели» — и без изобретения душегубки на совести этого душегуба было немало человеческих жизней.
Кроме того, не в защиту советских заплечных дел мастеров будет сказано, в русском фольклоре не сохранилось названия страшной машины смерти. «Газенвагены» называли «черными воронками», «черными марусями», но никогда — душегубками.
Не пытаясь оправдывать злодеяния сталинизма, между тем, осмелимся предположить, что в Советском Союзе душегубок не изобретали. Прежде всего, в силу технической отсталости СССР. Дело в том, что построить передвижную газовую камеру значительно сложнее, чем просто взять крытый фургон и подвести к нему его выхлопную трубу.
15–18 декабря 1443 года в Харькове проходил первый в мировой истории судебный процесс над немецкими военными преступниками — экипажем машины-душегубки. Кроме трех фашистов — так сказать, операторов смертельного авто, — на скамье подсудимых оказался советский гражданин, некто Буланов. Он, будучи шофером этой передвигающейся газовой камеры, на суде по-деловому описывал ее устройство: «Это двухосный автомобиль, весивший примерно 5–7 т. Окрашен в серый цвет. Мотор шестицилиндровый. Кузов имеет двухстворчатую дверь, она герметически закрывается. Внутри кузов обит оцинкованным железом, внизу — деревянная решетка. Это пол, на который становятся арестованные. Внизу машины находится выхлопная труба мотора, от которой через специальный шланг в кузов проходит отработанный газ».
Кстати, о специальном шланге. Целая серия внутренних документов СС и гестапо показывает, что даже педантичным немецким мастеровым не сразу удалось приспособить выхлопные газы для массовых казней. Так, в особо секретном докладе Главного управления имперской безопасности Рейха запрашиваются специальные шланги для душегубок. Обычные металлические трубки, видимо, не подходили из-за того, что «шланг, соединяющий выхлопную трубу с фургоном, имеет тенденцию ржаветь, так как выхлопная труба разъедается изнутри попадающими в нее жидкостями…»
Кроме того, гитлеровские палачи на самом высоком уровне обосновывали необходимость постоянно улучшать эксплуатационные характеристики «газенвагенов»: «Для облегчения быстрого распространения СО (угарного газа) следует сделать две щели в верхней части задней стены… система запирания нуждается в большей защите: опыт показывает, что, когда задняя дверь закрыта и внутри становится темно, груз сильно навит на дверь. Причина заключается в том, что, когда внутри становится темно, груз устремляется туда, где еще остается немного света… Нужна еще большая защита системы освещения. Решетка должна закрывать лампы и находиться довольно высоко, чтобы невозможно было разбить колбы…» и так далее. Согласитесь, для советских тюремщиков выполнение всех этих инструкций представлялось слишком сложным.
«Газенвагены» оборудовались согласно специальному приказу главы СД. Использовались душегубки весьма активно. Так, в совершенно секретном докладе подполковника Вальтера Рауффа, вплотную занимающегося душегубками, датированном 5 июня 1942 года, говорится: «С декабря 1941 года было обработано 7 тысяч человек с использованием трех фургонов и без единого сбоя в работе машин…» Иными словами, за полгода только в трех автомобилях было уничтожено («обработано») 7 тысяч заключенных, и никто из них не остался после поездки в «газенвагене» живым. Вот что значит хваленая немецкая аккуратность…
Кроме того, в душегубках использовались дизельные двигатели, а в СССР практически вся автотехника работала на бензиновых.
Так что не стоит заблуждаться: если кто-то в Советском Союзе и смастерил в отдельно взятом хлебном фургоне передвижную газовую камеру, то считать ее «действующей моделью» той самой, печально известной всему миру душегубки нет никаких оснований. Технические характеристики обычного, не переоборудованного хлебного фургона с выхлопной трубой, подведенной к кузову, не позволяют считать его орудием массовых казней. По-настоящему «машину смерти» изобрели и поставили на поток именно в Третьем рейхе.
Поделитесь на страничкеСледующая глава >