РазноеГранта датчик абсорбера: 11184116404200 Клапан адсорбера ВАЗ-2190, -2192 в сборе купить в интернет-магазине Автодемик

Гранта датчик абсорбера: 11184116404200 Клапан адсорбера ВАЗ-2190, -2192 в сборе купить в интернет-магазине Автодемик

Содержание

На Lada Granta поменяют клапан продувки адсорбера

Появились первые фотографии Subaru Forester 2022 модельного года

Западные издания опубликовали самые первые фотографии обновленного кроссовера Subaru Forester. Прототип авто 2021 модельного года весь покрыт камуфляжем.

 Эти свежие "шпионские" фотографии дают нам возможность впервые взглянуть на обновленную версию японского кроссовера, и, как видите, изменений в экстерьер будет не много. Практически все из них находятся спереди - самым заметным нововведением станет новая фальшрадиаторная решетка, бампер и фары. Камуфляж хорошо справляется со своей задачей, так как сложно разобрать, в чем именно заключаются изменения. Мы видим, что решетка имеет сетчатый узор, а широкий разрез пополам овала Subaru предполагает, что капот также получить обновления, по сравнению с нынешней версией модели. Возможно, большая хромированная полоса вокруг логотипа Forester может уменьшиться или даже исчезнуть.     По всей видимости, фары не уменьшатся в размерах, несмотря на тенденцию других автопроизводителей: чем меньше, тем лучше.  Общая компоновка очень похожа, хотя некоторые незначительные стилистические изменения должны отличать фары от текущей модели. Мы ожидаем появление новых светодиодных фар дальнего света. Сзади нет ни единого намека на маскировку, потому что мы не видим ни одного изменения по сравнению с нынешней версией авто.  Возможно, некоторые незначительные изменения в отделке салона могут быть предложены вместе с некоторыми техническими улучшениями, но интерьер новинки, вероятно, будет выглядеть в значительной степени также, как и сейчас. То же самое и с составом моторной гаммы, которая в настоящее время стоит из 2,5-литрового четырехцилиндрового двигателя, соединенного с вариатором. Однако ходят слухи, что покупателям также могут быть предложен и 1,8-литровый двигатель с турбонаддувом.   Не так давно, наше издание писало о том, что Subaru объявила цены на седаны WRX/WRX STI 2021 года. Согласно опубликованному прайс-листу, цены на японские седаны Subaru WRX и WRX STI версии 2021 модельного года изменились незначительно.

Видимо это будет последний модельный год перед тем, как на рынке появится новое поколение модели.

Гранта датчик адсорбера


Лада Гранта Серочка АКПП › Бортжурнал › Когда Гранта ревёт, а едет плохо. Проблемы с клапаном продувки адсорбера

Итак, я обещала подробно расписать некогда возникшую у меня проблему с КПА. Пишу.

Ох уж этот клапан продувки адсорбера! Единственная поломка, которая несколько омрачила в целом безоблачное владение Грантой… С ней была целая эпопея. А дело было так.

Аккурат ближе к 50000 пробега машина начала периодически глючить, плохо ехать, как-будто 30% мощности потеряла. Резко падали обороты при езде накатом (сразу же как отпускаешь газ — стрелка тахометра рухала вниз) и даже при разгоне обороты могли чуть проседать, плавали. Разгон был ооочень тугой. Например чтобы разогнаться на 10-20 км на 4-ой, автомат вынужден был переходить на 3-ю и крутить движок на 4000+ об. По-другому, просто не получалось прибавить. При этом машина громко выла и гудела (был характерный звук воздушного потока — как в шланге пылесоса) и не ехала толком. А при езде ощущения были как будто не на маленькой лёгкой Гранте едешь, а на фуре тяжелой. Ещё у меня было стойкое чувство, что когда жмешь газ, кто-то немного придерживает тормоз. Ну так же не может быть? Бесило жутко! А главное, по-началу глюк был плавающий. Одну поездку машину могло глючить всю дорогу, могло отпустить неожиданно в любой момент, а могло и не отпустить до следующей поездки. Могла машина и несколько дней ездить нормально или несколько дней глючить.

Искали причину долго, месяца 3. Чеков никаких не было. У ОД на нас с мужем посмотрели грустными глазами. Выслушали, покачали головой, по итогу сказали "ну едет же, что глючит — не понятно, если совсем сломается и ехать перестанет — вот тогда и приходите" и отправили домой. В коммерческих сервисах тоже сказать ничего не могли, даже предположить ЧТО это может быть. Поэтому начали искать сами. Вначале перебрали тормозную систему, чтобы исключить влияние подклинивания ручника и тормозов. Заменили тросик ручника. Задние тормозные колодки, как оказалось, уже пора было менять, поменяли. Перед был нормальный, просто проверили и оставили как есть. Далее всё уже делали сами, т.к. в сервисах с нашей бедой нас посылали.

Знакомый подсказал поменять воздушный фильтр, поменяли. Ничего не именилось. Стали копать глубже.

К тому моменту уже было понятно, что проблема связана с избыточным поступлением воздуха во впускной коллектор, т.е. обеднялась смесь. Кстати, расход бензина тогда у меня был на удивление низкий. По трассе около 6л 95-ого, в смешанном режиме — не более 6,5 л. Далее мы стали отключать последовательно датчики расхода кислорода, пробовали ездить без них. Ничего не изменилось, машина продолжала глючить, т.е. дело было не в них. Заменили датчик расхода воздуха на новый. Тоже ничего не изменилось.

И наконец мы добрались до КПА. Муж купил новый КПА "Утес" от Калины, потому что в магазине другого не было, но продавцы утверждали, что на Гранту он тоже подойдёт. Прилошадили его, поехали тестить. И снова Ничего не именилось, машина глючила абсолютно также. Да что ж такое то? И тут произошло чудо — через несколько минут езды с "Утесом" впервые загорелся ЧЕК! Чек нам поведал о неправильном расходе воздуха через КПА. Т.е. воздух через клапан проходит слишком много или слишком мало. В результате последующих экспериментов оказалось, что калиновскому КПА на Гранте не хватает напряжения для работы и он не открывается совсем. Тогда мы пошли на радикальные меры, что бы проверить, в КПА ли всё-таки дело. Отключили КПА совсем и поехали без него. И О ЧУДО, машина взяла и снова поехала как раньше! Разница в езде до и после была явной и чувствовалась очень отчётливо, даже с пассажирского сиденья.

Далее муж снял калиновский КПА, подкрутил на нём регулировочный винт, вкрячил снова в машину. Снова поехали тестить, машина стала ехать почти как раньше, но вылечилась явно не до конца. Потом муж подключался с телефона к машине и с пом. диагностической программы смотрел как работает КПА в разных режимах езды и на стоящей машине и управлял открытием и работой этого клапана на заданный процент. Это позволило нам наглядно изучить как работает этот клапан, как должен работать и как он глючит у нас. В общем с калиновским КПА машина так и не поехала нормально. Плюнули, купили другой КПА, грантовский, завода "Счётмаш", установили и тем самым вылечили машину окончательно. Машина просто полетела как новая! И счастью моему не было предела! После замены КПА на адекватно работающий расход бенза несколько повысился — теперь 6,8-7,2 в смешанном цикле. Езжу на 95-м. Вот такая история.

А вот фото "виновников торжества":

Правильный клапан продувки адсорбера, для ГРАНТЫ, производства Счётмаш

Клапан продувки адсорбера КАЛИНЫ, производства Утес. НЕ РАБОТАЕТ НА ГРАНТАХ!

www.drive2.ru

Клапан адсорбера Лады Гранта - признаки неисправности и их устранение!

В устройстве современного авто есть множество различных частей, о существовании которых среднестатистический автолюбитель даже не догадывается. Адсорбер, клапан адсорбера, неисправности которого могут значительно подкосить работу машины, является тому примером.

Предназначение

Эта запчасть не всегда являлась составляющей машины. Её появлением мы обязаны современным требованиям к экологическим показателям машин, а если быть точнее, адсорбер Лада Гранта приобрела благодаря Евро-3.

(Евро-3 является экологическим стандартом, который был введен в 1999 году, однако его требованиям российские производители смогли отвечать только в 2008 году.)

Адсорбер, Гранта для которого стала одним из первых «пристанищ» на рынке отечественного автопрома, является запчастью, напрямую привязанной к катализатору. Он позволяет аккумулировать пары бензина, чтобы предотвращать их попадание в выпускной коллектор.

Подобные действия позволяют сохранять катализатор и предотвращать его преждевременный износ, так как сопряжение холодного катализатора с парами бензина является недопустимым. Как только мотор прогревается до необходимой температуры, датчик продувки адсорбера активизируется.

Клапана адсорбера прогоняет пары обратно в бензобак.

Дополнительные возможности

Конечно, изначально, созданный для создания экологически чистой работы двигателя, адсорбер Лада Гранта, цена на который является несущественной, был недооценен. Производители всяческими хитростями старались обходить эту новомодную тенденцию, однако закон обязал всех производителей авто, которые не подчинились этому нововведению, выплачивать большие штрафы.

Хотя Автоваз никогда не отличался большим экспортом, однако он был вынужден принять меры по установке адсорбер, так как небольшой, но все же рынок сбыта, у него есть. Сегодня на Лада Гранта адсорбер устанавливается в обязательном порядке, так как мировые исследование выявили следующие возможности этого компонента:

– снижение потребления бензина

Подобный результат достигается, так как клапан адсорбера позволяет сгонять газы обратно в бензобак, откуда они поступают в двигатель, который в прогретом состоянии способен их переработать. Если нет этого устройства, или не работает сам клапан адсорбера, Гранта теряет топливо, что существенно увеличивает расход.

– нормализация работы выпускной системы

Благодаря фильтрации, пропадает вероятность преждевременного износа системы и её компонентов.

Клапан – как важнейшее составляющее устройства

Говоря о том, как работает клапан адсорбера, необходимо представить само устройство. Оно представляет собой, грубо говоря, банку с углем, которая оснащена клапаном, позволяющим конденсировать и направлять пары. Клапан продувки адсорбера контролируется ЭБУ, который и подает сигнал о его открытии/закрытии.

Важно!!! Электромагнитный клапан адсорбера может создавать определенные неприятности для водителя. В холодное время года, при запуске непрогретого двигателя, может слышаться определенный звук, похожий на щелчки. Этот звук является нормой, так как «на холодную» клапан может работать некорректно.

Чтобы не спутать этот звук с возможными поломками, необходимо применить прогазовку.

При отсутствии изменений, можно смело списывать щелчки на абсорбер.

Особенности работы клапана

Сам клапан продувки адсорбера Гранта унаследовала от Калины. Таким образом, клапан продувки адсорбера Калина и клапан продувки адсорбера Лада Гранта являются полностью идентичными. Это позволяет утверждать, что признаки неисправности адсорбера у обеих машин являются идентичными.

Если брать во внимание электромагнитный клапан продувки адсорбера Калина, неисправности и их признаки можно полностью переложить на неисправность адсорбера её младшего брата.

Как понять неисправность абсорбера

Говоря про клапан адсорбера, признаки неисправности будут достаточно стандартизированы, что дает возможность получить достаточно детальное описание. Итак, признаки неисправности клапана адсорбера:

– Постоянный запах бензина в салоне.

Этот факт вызван неправильной циркуляцией газов, которые могут иметь определенную утечку. Благодаря близости системы к воздушному фильтру, запахи свободно проникают в салон.

– Стук клапана.

В признаки неисправности клапана продувки адсорбера на гранте можно отнести этот, знакомый всем владельцам Гранты звук.

(для устранения можно затянуть гайку, а можно приобрести новый, благо Лада Гранта клапан адсорбера, цена которого является низкой, доступен к приобретению)

– Увеличение расхода топлива.

Недействующий клапан вентиляции адсорбера не способен контролировать правильный путь газов, что не позволяет осуществлять их переработку, в виде сжигания.

– Увеличивается количество вредных веществ, выпускаемых через систему.

Говоря о том, как работает клапан продувки адсорбера и зачем, не стоит забывать, что повышение показателей экологичности авто – первостепенная задача, которая может быть нарушена, если электромагнитный клапан продувки адсорбера функционирует не верно.

– Звуки, похожие на некое шипение.

Сильное шипение в шланге адсорбера, причина которого – скопление газов, не является редкостью. Поскольку современные требования, предъявляемые к авто, не позволяют осуществлять выбросы газов во время стоянки, определенное скопление допустимо.

– Характерные звуки, доносящиеся из бензобака.

Говоря про адсорбер Лада Гранта, для неисправности которого всегда характерны посторонние звуки, доносящиеся из бензобака, необходимо сказать, что они являются наиболее типичным признаком поломки. Датчик адсорбера при этом может не выдавать каких-либо показателей неисправности, следовательно, так же подлежит замене.

Таким образом, признаки неисправности клапана продувки адсорбера Лада Гранта, выявить достаточно просто. Кроме того, они выявляются при простой заправке машины, которая в обязательном порядке требует открытия крышки бензобака.

Как отремонтировать неисправность

Говоря про ремонт адсорбера, следует четко установить неисправность. К примеру, если речь идет про клапан продувки адсорбера гранта, неисправности которого может индексироваться отсутствием качественного отвода газов, решением проблемы может стать новый клапан продувки адсорбера Ваз.

Сам ремонт клапана адсорбера сводится к использованию крестообразной отвертке и её применению. Порядок воздействия на датчик адсорбера Лада Гранта:

1) Убираем клеммы, дабы не было плачевных последствий.

2) Прилагаем физическое усилие и нежно снимаем клапан.

3) Сравниваем новый клапан и старый, ибо всякое в жизни бывает. Купить клапан адсорбера, конечно, вещь простая, но бывают ошибки продавцов/кладовщиков, которые могут по ошибке реализовать не нужную запчасть.

4) Вставляем новый клапан, собираем эту систему, возвращаем на место клеммы и радуемся жизни. Клапан продувки адсорбера Гранта, цена которого является практически одинаково низкой по всей территории реализации Грант, так же является поводом для маленькой, но все-таки радости.

Невозможно в ходе рассказа про адсорбер не упомянуть тот факт, что огромное число владельцев Лада Гранта предпочитают устранять это устройство. Причины у поступка две:

– отсутствие желания ремонтировать

– отсутствие веры в возможную пользу для экологии от установки данного устройства в рамках своего авто

Ценовая политика

Говоря про клапан продувки адсорбера Гранта, купить который сегодня возможно во всех крупных и не очень местах реализации запасных частей на русский автопром, невозможно не отметить его приятную цену. Клапан адсорбера Гранта, цена которого эквивалентна вероятности его выхода из строя, предусматривает самостоятельную замену и представляет собой простейший механизм.

Таким образом, поддержание экологических стандартов Лады Гранта является делом, поистине, рукотворным. Адсорбер стал деталью, которая, помимо заботы об экологии, позволяет существенно снизить показатели расхода топлива и усовершенствовать работу вывода отработанных газов.

Вам также может быть интересно

Автор всех статей на сайте!
Собственный сервис “Нью-Лайн Авто”
Все виды работ.
Специализация: Lada

la-granta.ru

Замена клапана продувки адсорбера (КПА) на Лада Гранта своими силами

Сегодняшняя статья будет посвящена системе улавливания топливных паров, а если точнее, то клапану продувки адсорбера. Вы узнаете, что такое клапан продувки адсорбера, для чего он предназначен, как понять, что клапан продувки вышел из строя, а также о том, как заменить КПА на Лада Гранта.

Немного теории...

Что такое клапан продувки адсорбера?

На самом деле тема довольно обширная и описывать принцип работы КПА, а также все тонкости системы вентиляции топливных паров, можно очень долго. Но так как основная идея моей сегодняшней статьи — это замена клапана продувки адсорбера своими руками, то теорию затрону лишь поверхностно.

В общем, по мере ужесточения экостандартов и требований международных ассоциаций к автопроизводителям, автомобили стали "обрастать" различными датчиками, контроллерами и целыми системами, главной задачей которых было — снизить уровень вредных выбросов в атмосферу. И если катализатор дожигает уже отработавшие газы и нейтрализует уровень вредного CO/CO2/CH/NO, то адсорбер борется с парами топлива.

Адсорбер, о котором я уже когда-то рассказывал, представляет собой небольшую коробку или резервуар, заполненный мелким углем, который впитывает пары топлива, тем самым выполняя две функции — вентиляция и нейтрализация вредных испарений. Работа адсорбера крайне важна во время остановки двигателя, именно после того как вы заглушили мотор адсорбер начинает впитывать и нейтрализовать все испарения, поступающие из топливного бака.

Когда вы запускаете мотор в работу включается клапан продувки адсорбера. Он обеспечивает вентиляцию топливных паров, которые отводятся из адсорбера и поступают во впускной коллектор, где дожигаются в процессе работы двигателя. Таким образом происходит "продувка" адсорбера, его вентиляция, а также нейтрализация вредных испарений путем их дожигания. Более подробно о том, что такое адсорбер, о принципе его работы, а также основных неисправностях читайте в этой статье, если вам интересно можете полюбопытствовать, а мы перейдем к более важной теме.

Как понять, что КПА забит или вышел из строя?
  • Неисправность клапана продувки проявляется по-разному, признаки могут быть следующие:
  • Горит Check Engine;
  • Появляется ошибка Р0441- "Некорректный расход воздуха через клапан продувки адсорбера";
  • Увеличивается расход топлива;
  • Ухудшается динамика;
  • Нестабильная работа двигателя на холостых.
Как проверить клапан продувки адсорбера Лада?

  1. Снимаем КПА и подаем на выводы питание 12 В на выводы. Рабочий клапан должен щелкать, если никаких звуков и щелчков клапан не издает, скорее всего, он вышел из строя или проще говоря заклинил.
  2. Второй способ проверки. Берем КПА и пробуем продуть его ртом, если продувается без проблем, то клапан не рабочий. Исправный клапан продувки без питания не получится продуть.

Замена клапана продувки адсорбера на Лада Гранта своими руками

Иногда при заклинившем КПА его удается "вернуть к жизни" при помощи промывки, для этого используют либо жидкость для промывки карбюратора, либо обычную "WD-шку". Но результат не всегда есть, поэтому не стоит сильно на это рассчитывать. Если же после промывки все осталось по-прежнему, придется заменить клапан продувки адсорбера. Делается это следующим образом.

В магазине покупаем новый КПА, а также два хомута маленьких и шланг подходящего диаметра, как правило подходит топливный шланг. Берем минимальный набор инструментов (отвертка, нож, пассатижи) и приступаем к работе, весь процесс отнимет у вас не более получаса времени.

  1. Первое, что необходимо сделать — снять воздушную гофру с корпуса воздухана, для этого берем отвертку и ослабляем хомуты. Снимаем патрубок и под всем этим хозяйством находим наш клапан.

  1. Отсоединяем крепление КПА и отключаем его питание, оно имеет колодку с фиксатором, на который нужно надавить. Затем отсоединим по очереди патрубки клапана адсорбера.
  2. Один шланг тот, что из "дубового" пластика, одетый на штуцер можно просто срезать, снимать его не пытайтесь, даже если все удастся, то на новом клапане она будет держаться неплотно. Тем более у нас все предусмотрено и подготовлен новый патрубок. Если сильно хочется можно использовать герметик и попытаться им загерметизировать соединение старого шланга.

  1. Снимаем все быстросъемные соединения и перекручиваем их на новый шланг. Сами шланги и разъемы важно не перепутать, чтобы не нарушить работу системы вентиляции.

Собираем все в обратном порядке и крепим патрубок воздуховода на место. Далее заводим мотор и убеждаемся, что проблема исчезла. Ошибку лучше предварительно стереть.

На этом буду заканчивать, как видите ничего сложного. Замена клапана продувки адсорбера производится ненамного сложнее, чем так же замена воздушного фильтра. Пробуйте и у вас все обязательно получится. Если статья была для вас полезной, поделитесь ссылкой на нее со своими близкими, для этого скопируйте ссылку для социальных сетей или воспользуйтесь специальными кнопками, расположенными ниже. Буду также признателен если оставите содержательный комментарий. Всем пока и до новых встреч на ВАЗ Ремонт.

Фото отсюда: https://www.drive2.ru/l/8677844/, https://www.drive2.ru/l/7641808/

&nbsp

vaz-remont.ru

Замена клапана продувки адсорбера Лада Гранта

Клапан продувки адсорбера установлен на корпусе воздушного фильтра.

Необходимость проверки и замены может быть определена по коду неисправности.

Для выполнения работы потребуются мультиметр и отрезки проводов.

Снятие и проверка

1. Подготавливаем автомобиль к выполнению работы.

2. Освободив фиксатор, отсоединяем колодку жгута проводов от клапана продувки адсорбера (на фото для наглядности показано со снятой крышкой воздушного фильтра).

3. Поддев отверткой, освобождаем фиксатор, сдвигая клапан вверх, снимаем его с кронштейна.

4. Сжимая фиксатор, снимаем наконечник трубки подвода паров топлива с патрубка клапана.

Сжав фиксаторы наконечника трубки клапана продувки адсорбера, отсоединяем наконечник от штуцера ресивера

и снимаем клапан продувки адсорбера

7. Подаем на выводы клапана напряжение 12 В от аккумуляторной батареи («+» к выводу 2, «—» к выводу 1).

Во избежание короткого замыкания при выполнении следующей операции один из щупов следует изолировать полихлорвиниловой трубкой.

При подаче напряжения на выводы клапан должен открыться с характерным щелчком.

Неисправный клапан необходимо заменить.

Установка

Устанавливаем клапан в последовательности, обратной снятию.

autoruk.ru

Клапан адсорбера признаки неисправности гранта

Немногие автолюбители знают, какие существуют признаки неисправности адсорбера. А некоторые – вообще не представляют: что за запчасть такая и для чего она предназначается в современной машине. Ведь в более «пожилых» отечественных моделях этих диковинных штук и в помине не было.

Да, с появлением «Евро 3», экологического стандарта, авто-конструкторы стали применять данный прибор в обязательном порядке с целью задерживать пары топлива, исключать их попадание в атмосферу. Такое вот предписание, согласно этому самому стандарту, и его необходимо выполнять. А в системах большинства автомашин, иноземного и родного производства, появился адсорбер (абсорбер).

Деталь выглядит, как малых размеров непрозрачная банка. Внутри нее происходит процесс адсорбции газов с помощью угля или других веществ, которыми наполняется адсорбирующее устройство. Есть у него и специальный электрический клапан, который при работе издает характерные звуки – клацанье при разогреве движка.

Признаки неисправности адсорбера различны. Деталь, как всякая другая, может приходить в негодность, засоряться. А огрехи могут возникать из-за механических повреждений, естественного износа при эксплуатации, а также – вследствие загрязнения элемента, который поглощает газы..

При этом, легкое шипение все же следует принимать за норму, так как по современным эко нормам топливные системы в автомобилях должны быть герметичными, удерживать в себе пары бензина, предотвращая попадание в атмосферу.

Если у вашего движка при прогреве до 60°C на холостых реально падают обороты (так, что двигатель в движении глохнет), то, скорее всего, необходимо тщательно проверить адсорбер. Возможно, он – причина всех этих бед. Отсоединяем шланг, ведущий от коллектора к клапану, заглушаем его любыми способами (затычка, перегиб, перетяжка). И если проблема не исчезает, а движок опять проделывает выкрутасы с нестабильностью оборотов, то ваш адсорбер засорен.

Признаком, что адсорбер или его клапан вышли из строя, может служить, что двигатель тупит в разгоне. Это происходит потому, что производительности бензонасоса не хватает из-за постоянного разрежения в топливном баке.

Одним из первых признаков того, что клапан адсорбера «накрылся» служит его постоянное молчание. Ведь при разогреве движка он издает характерное клацанье или постукивание. Если отсутствует на слух – то неисправность грядет уже в скором времени.

Чем грозит?

Безусловно, можно и продолжать путешествовать по дорогам с подобной неисправностью. Машина станет ехать, но у нее по-прежнему будут плавать холостые. К тому же, если не устранить вовремя неисправности адсорбера, то на ближайшей заправочной станции при попытке залить бензин в бак крышка может буквально «выстрелить» от образующихся газов, которые вовремя не удаляются. Так что лучше всего будет поменять негожую деталь на новую.

К тому же, если бензобак плохо будет проветриваться, это может привести к возникновению разрежение. А как следствие – деформацию и повреждение такой важной запчасти, как бензонасос. А невентилируемый адсорбер может вызывать и во впускном коллекторе накопление топлива. А это уже может сказаться на стабильности работы всего движка.

Как заменить?

Самостоятельно заменить данную деталь не представляет особого труда. Если признаки неисправности адсорбера налицо, не сомневайтесь – меняйте. Это займет всего лишь несколько десятков минут. Итак, покупаем нужную запчасть (а стоит она недорого). Нам понадобятся несколько хомутов, болтов, инструменты. Да, и не забудьте заменить шланг, так как он тоже может быть «порепанным».

По требованиям новых экологических стандартов, ограничивающих содержание вредных веществ в выхлопных газах, транспортные средства должны быть оснащены системой EVAP. Это оборудование препятствует попаданию вредных топливных испарений в атмосферу. Основную функцию в системе улавливания топливных паров выполняет адсорбер. Некоторые недооценивают важность этого элемента в работе автомобиля. Однако, неисправность этого, на первый взгляд, второстепенного узла может привести к повреждению бензонасоса и отразиться на работе всего двигателя. Поэтому, специалисты рекомендуют проверять клапан адсорбера при появлении признаков неисправности мотора.

Назначение и принцип работы клапана продувки адсорбера

Схема клапана абсорбера

Система EVAP устанавливается на бензиновые двигатели внутреннего сгорания для предотвращения попадания паров топлива в атмосферу. Электромагнитный клапан продувки адсорбера является элементом этой системы. Поэтому, чтобы выяснить, для чего нужен клапан адсорбера и как он работает, важно понять принцип работы всей системы.
Конструкция адсорбера представляет собой емкость, заполненную адсорбентом, чаще всего активированным углем. Устройство соединено с топливным баком и управляющим клапаном автомобиля специальными трубками.

Клапан адсорбера установлен между впускным коллектором и адсорбером и выполняет функцию вентиляции.

Образующиеся в топливном баке пары бензина проникают в сепаратор, где они конденсируются и снова сливаются в бак. Какая-то часть паров не успевает конденсироваться в сепараторе и попадает через паропровод в адсорбер. В фильтрующей системе они поглощаются активированным углем, накапливаются и затем при запуске двигателя подаются во впускной коллектор.
Процесс поглощения топливных испарений проходит только при отключенном двигателе. Когда автомобиль работает, электронный блок управления открывает электромагнитный клапан продувки адсорбера, через который поступает воздух и таким образом происходит вентиляция. При этом накопившийся конденсат вместе с воздухом высасываются из адсорбера и снова попадает в двигатель, где происходит его дожигание. Клапан адсорбера обеспечивает вентиляцию всего механизма и направляет топливный конденсат назад в двигатель.

Неисправности клапана адсорбера и их устранение

Практически непрерывная работа адсорбера системы поглощения топливных паров может послужить причиной поломки клапана продувки.
Неисправность клапана адсорбера часто приводит к повреждению бензонасоса. Из-за плохой вентиляции адсорбера накапливается бензин во впускном коллекторе, двигатель теряет мощность, а расход топлива постепенно увеличивается. Это может привести к полной остановке двигателя. От того, как работает клапан адсорбера, зависит работа всего автомобиля.

Как проверить работоспособность клапана продувки адсорбера?

Проверка клапана абсорбера

Чтобы вовремя заметить и исправить неполадки, необходима регулярная проверка клапана адсорбера. При этом выявить поломку можно по определенным косвенным признакам.
При работе двигателя на холостых оборотах или в холодную погоду система поглощения паров издает характерные звуки, так щелкает клапан адсорбера. Некоторые путают этот звук с неисправностями ГРМ, роликов или других деталей. Проверить это можно, резко нажав на педаль газа. Если звук не изменился, значит это цокает клапан адсорбера. Специалисты могут объяснить, что делать, если клапан адсорбера стучит слишком сильно. Для этого необходимо закрутить регулировочный винт, при этом сначала он очищается от эпоксидной смолы.

Клапан абсорбера можно отрегулировать.

Винт поворачивается на приблизительно на пол-оборота. Если его закрутить слишком сильно, то контроллер выдаст ошибку. Такая регулировка клапана адсорбера сделает его работу мягче, а стук тише.
Однако, как проверить клапан адсорбера на наличие поломок?
Определить поломку клапана можно с помощью системы диагностики ошибок или механической проверкой.
Коды электронных ошибок записаны в памяти контроллера и свидетельствует об электрическом повреждении. Для проверки клапана рекомендуется обращать внимание на такие выдаваемые контроллером ошибки, как «обрыв цепи управления клапана продувки адсорбера».
Признаки, по которым можно механически определить неисправность клапана адсорбера:

  1. Появление провалов на холостом ходу двигателя.
  2. Очень низкая тяга двигателя.
  3. Не слышно звуков срабатывания клапана при работе двигателя.
  4. Шипение при открытии крышки бензобака свидетельствует о разрежении в системе. Это верный признак неисправности вентиляции адсорбера.
  5. Появление запаха топлива в салоне автомобиля. Однако, его появление могут вызвать и другие причины.

Замена клапана абсорбера своими руками

Если обнаружены признаки неисправности, требуется ремонт или замена клапана. Клапан адсорбера стоит недорого, а замену произвести несложно. Для демонтажа нужно иметь пару крестообразных отверток и знать, где находится клапан продувки адсорбера.
Порядок работы:

Маркировки старого и нового клапана должны совпадать.

  1. Открыть капот и найти цилиндрическое устройство – адсорбер.
  2. С аккумуляторной батареи снять минусовую клемму.
  3. Отсоединить колодку проводов, нажав на фиксатор и потянув на себя.
  4. Ослабить крепление клапана.
  5. Штуцеры под защёлкой убрать и отсоединить шланги.
  6. Извлечь клапан вместе с кронштейном из адсорбера.
  7. Новый клапан устанавливается в обратном порядке.

Таким образом, даже такой небольшой элемент, как клапан адсорбера, выполняет важные функции и его неисправность может серьезно нарушить работу всего двигателя. Поэтому важно следить за состоянием своего автомобиля и вовремя проводить диагностику.

Итак, я обещала подробно расписать некогда возникшую у меня проблему с КПА. Пишу.

Ох уж этот клапан продувки адсорбера! Единственная поломка, которая несколько омрачила в целом безоблачное владение Грантой… С ней была целая эпопея. А дело было так.

Аккурат ближе к 50000 пробега машина начала периодически глючить, плохо ехать, как-будто 30% мощности потеряла. Резко падали обороты при езде накатом (сразу же как отпускаешь газ — стрелка тахометра рухала вниз) и даже при разгоне обороты могли чуть проседать, плавали. Разгон был ооочень тугой. Например чтобы разогнаться на 10-20 км на 4-ой, автомат вынужден был переходить на 3-ю и крутить движок на 4000+ об. По-другому, просто не получалось прибавить. При этом машина громко выла и гудела (был характерный звук воздушного потока — как в шланге пылесоса) и не ехала толком. А при езде ощущения были как будто не на маленькой лёгкой Гранте едешь, а на фуре тяжелой. Ещё у меня было стойкое чувство, что когда жмешь газ, кто-то немного придерживает тормоз. Ну так же не может быть? Бесило жутко! А главное, по-началу глюк был плавающий. Одну поездку машину могло глючить всю дорогу, могло отпустить неожиданно в любой момент, а могло и не отпустить до следующей поездки. Могла машина и несколько дней ездить нормально или несколько дней глючить.

Искали причину долго, месяца 3. Чеков никаких не было. У ОД на нас с мужем посмотрели грустными глазами. Выслушали, покачали головой, по итогу сказали "ну едет же, что глючит — не понятно, если совсем сломается и ехать перестанет — вот тогда и приходите" и отправили домой. В коммерческих сервисах тоже сказать ничего не могли, даже предположить ЧТО это может быть. Поэтому начали искать сами. Вначале перебрали тормозную систему, чтобы исключить влияние подклинивания ручника и тормозов. Заменили тросик ручника. Задние тормозные колодки, как оказалось, уже пора было менять, поменяли. Перед был нормальный, просто проверили и оставили как есть. Далее всё уже делали сами, т.к. в сервисах с нашей бедой нас посылали.

Знакомый подсказал поменять воздушный фильтр, поменяли. Ничего не именилось. Стали копать глубже.

К тому моменту уже было понятно, что проблема связана с избыточным поступлением воздуха во впускной коллектор, т.е. обеднялась смесь. Кстати, расход бензина тогда у меня был на удивление низкий. По трассе около 6л 95-ого, в смешанном режиме — не более 6,5 л. Далее мы стали отключать последовательно датчики расхода кислорода, пробовали ездить без них. Ничего не изменилось, машина продолжала глючить, т.е. дело было не в них. Заменили датчик расхода воздуха на новый. Тоже ничего не изменилось.

И наконец мы добрались до КПА. Муж купил новый КПА "Утес" от Калины, потому что в магазине другого не было, но продавцы утверждали, что на Гранту он тоже подойдёт. Прилошадили его, поехали тестить. И снова Ничего не именилось, машина глючила абсолютно также. Да что ж такое то? И тут произошло чудо — через несколько минут езды с "Утесом" впервые загорелся ЧЕК! Чек нам поведал о неправильном расходе воздуха через КПА. Т.е. воздух через клапан проходит слишком много или слишком мало. В результате последующих экспериментов оказалось, что калиновскому КПА на Гранте не хватает напряжения для работы и он не открывается совсем. Тогда мы пошли на радикальные меры, что бы проверить, в КПА ли всё-таки дело. Отключили КПА совсем и поехали без него. И О ЧУДО, машина взяла и снова поехала как раньше! Разница в езде до и после была явной и чувствовалась очень отчётливо, даже с пассажирского сиденья.

Далее муж снял калиновский КПА, подкрутил на нём регулировочный винт, вкрячил снова в машину. Снова поехали тестить, машина стала ехать почти как раньше, но вылечилась явно не до конца. Потом муж подключался с телефона к машине и с пом. диагностической программы смотрел как работает КПА в разных режимах езды и на стоящей машине и управлял открытием и работой этого клапана на заданный процент. Это позволило нам наглядно изучить как работает этот клапан, как должен работать и как он глючит у нас. В общем с калиновским КПА машина так и не поехала нормально. Плюнули, купили другой КПА, грантовский, завода "Счётмаш", установили и тем самым вылечили машину окончательно. Машина просто полетела как новая! И счастью моему не было предела! После замены КПА на адекватно работающий расход бенза несколько повысился — теперь 6,8-7,2 в смешанном цикле. Езжу на 95-м. Вот такая история.

dtp-avarii.ru

Адсорбер лада гранта неисправности - Все о Здоровье

Современные технологии развиваются, техника становится сложнее и совершеннее, прогресс не обходит стороной и автотранспорт. Карбюраторные автомобили были очень просты, и разобраться с ними мог любой водитель, но на машинах с инжекторными двигателями добавились новые узлы, в частности, появилась система улавливания паров топлива, главным элементом которой является адсорбер. Основная задача этой схемы – вывести пары топлива из бака во впускной коллектор в момент запуска ДВС, и не последнюю роль здесь играет клапан продувки адсорбера. В этой статье будет рассмотрен принцип работы данной системы, порядок замены клапана, возможные неисправности, которые могут возникать в процессе эксплуатации легкового авто Лада Калина.

Как работает система улавливания бензиновых паров Lada Kalina


Система EVAP, о которой идет речь, создана с целью предотвращения выброса вредных паров бензина в окружающую атмосферу, образующихся вследствие испарения топлива, в ее состав входит:

  • клапан отсечки топливоподачи;
  • адсорбер;
  • электромагнитный клапан для продувки абсорбирующего элемента;
  • соединяющие трубопроводы.

Самым главным компонентом в системе является адсорбер (его еще называют угольным фильтром), основу которого составляет активированный непищевой уголь, заключенный в пластмассовый корпус. Образовавшиеся бензиновые пары поглощаются углем абсорбирующего элемента, постепенно в нем скапливаясь. В момент запуска двигателя включается клапан продувки адсорбера (КПА), и за счет разрежения все скопившиеся пары поступают во впускной коллектор, а затем сгорают.

womaninred.ru

Проверка клапана адсорбера гранта — Защита имущества

Итак, я обещала подробно расписать некогда возникшую у меня проблему с КПА. Пишу.

Ох уж этот клапан продувки адсорбера! Единственная поломка, которая несколько омрачила в целом безоблачное владение Грантой… С ней была целая эпопея. А дело было так.

Аккурат ближе к 50000 пробега машина начала периодически глючить, плохо ехать, как-будто 30% мощности потеряла. Резко падали обороты при езде накатом (сразу же как отпускаешь газ — стрелка тахометра рухала вниз) и даже при разгоне обороты могли чуть проседать, плавали. Разгон был ооочень тугой. Например чтобы разогнаться на 10-20 км на 4-ой, автомат вынужден был переходить на 3-ю и крутить движок на 4000+ об. По-другому, просто не получалось прибавить. При этом машина громко выла и гудела (был характерный звук воздушного потока — как в шланге пылесоса) и не ехала толком. А при езде ощущения были как будто не на маленькой лёгкой Гранте едешь, а на фуре тяжелой. Ещё у меня было стойкое чувство, что когда жмешь газ, кто-то немного придерживает тормоз. Ну так же не может быть? Бесило жутко! А главное, по-началу глюк был плавающий. Одну поездку машину могло глючить всю дорогу, могло отпустить неожиданно в любой момент, а могло и не отпустить до следующей поездки. Могла машина и несколько дней ездить нормально или несколько дней глючить.

Искали причину долго, месяца 3. Чеков никаких не было. У ОД на нас с мужем посмотрели грустными глазами. Выслушали, покачали головой, по итогу сказали "ну едет же, что глючит — не понятно, если совсем сломается и ехать перестанет — вот тогда и приходите" и отправили домой. В коммерческих сервисах тоже сказать ничего не могли, даже предположить ЧТО это может быть. Поэтому начали искать сами. Вначале перебрали тормозную систему, чтобы исключить влияние подклинивания ручника и тормозов. Заменили тросик ручника. Задние тормозные колодки, как оказалось, уже пора было менять, поменяли. Перед был нормальный, просто проверили и оставили как есть. Далее всё уже делали сами, т.к. в сервисах с нашей бедой нас посылали.

Знакомый подсказал поменять воздушный фильтр, поменяли. Ничего не именилось. Стали копать глубже.

К тому моменту уже было понятно, что проблема связана с избыточным поступлением воздуха во впускной коллектор, т.е. обеднялась смесь. Кстати, расход бензина тогда у меня был на удивление низкий. По трассе около 6л 95-ого, в смешанном режиме — не более 6,5 л. Далее мы стали отключать последовательно датчики расхода кислорода, пробовали ездить без них. Ничего не изменилось, машина продолжала глючить, т.е. дело было не в них. Заменили датчик расхода воздуха на новый. Тоже ничего не изменилось.

И наконец мы добрались до КПА. Муж купил новый КПА "Утес" от Калины, потому что в магазине другого не было, но продавцы утверждали, что на Гранту он тоже подойдёт. Прилошадили его, поехали тестить. И снова Ничего не именилось, машина глючила абсолютно также. Да что ж такое то? И тут произошло чудо — через несколько минут езды с "Утесом" впервые загорелся ЧЕК! Чек нам поведал о неправильном расходе воздуха через КПА. Т.е. воздух через клапан проходит слишком много или слишком мало. В результате последующих экспериментов оказалось, что калиновскому КПА на Гранте не хватает напряжения для работы и он не открывается совсем. Тогда мы пошли на радикальные меры, что бы проверить, в КПА ли всё-таки дело. Отключили КПА совсем и поехали без него. И О ЧУДО, машина взяла и снова поехала как раньше! Разница в езде до и после была явной и чувствовалась очень отчётливо, даже с пассажирского сиденья.

Далее муж снял калиновский КПА, подкрутил на нём регулировочный винт, вкрячил снова в машину. Снова поехали тестить, машина стала ехать почти как раньше, но вылечилась явно не до конца. Потом муж подключался с телефона к машине и с пом. диагностической программы смотрел как работает КПА в разных режимах езды и на стоящей машине и управлял открытием и работой этого клапана на заданный процент. Это позволило нам наглядно изучить как работает этот клапан, как должен работать и как он глючит у нас. В общем с калиновским КПА машина так и не поехала нормально. Плюнули, купили другой КПА, грантовский, завода "Счётмаш", установили и тем самым вылечили машину окончательно. Машина просто полетела как новая! И счастью моему не было предела! После замены КПА на адекватно работающий расход бенза несколько повысился — теперь 6,8-7,2 в смешанном цикле. Езжу на 95-м. Вот такая история.

Сегодняшняя статья будет посвящена системе улавливания топливных паров, а если точнее, то клапану продувки адсорбера. Вы узнаете, что такое клапан продувки адсорбера, для чего он предназначен, как понять, что клапан продувки вышел из строя, а также о том, как заменить КПА на Лада Гранта.

Что такое клапан продувки адсорбера?

На самом деле тема довольно обширная и описывать принцип работы КПА, а также все тонкости системы вентиляции топливных паров, можно очень долго. Но так как основная идея моей сегодняшней статьи — это замена клапана продувки адсорбера своими руками, то теорию затрону лишь поверхностно.

В общем, по мере ужесточения экостандартов и требований международных ассоциаций к автопроизводителям, автомобили стали "обрастать" различными датчиками, контроллерами и целыми системами, главной задачей которых было — снизить уровень вредных выбросов в атмосферу. И если катализатор дожигает уже отработавшие газы и нейтрализует уровень вредного CO/CO 2 /CH/NO, то адсорбер борется с парами топлива.

Адсорбер, о котором я уже когда-то рассказывал, представляет собой небольшую коробку или резервуар, заполненный мелким углем, который впитывает пары топлива, тем самым выполняя две функции — вентиляция и нейтрализация вредных испарений. Работа адсорбера крайне важна во время остановки двигателя, именно после того как вы заглушили мотор адсорбер начинает впитывать и нейтрализовать все испарения, поступающие из топливного бака.

Когда вы запускаете мотор в работу включается клапан продувки адсорбера. Он обеспечивает вентиляцию топливных паров, которые отводятся из адсорбера и поступают во впускной коллектор, где дожигаются в процессе работы двигателя. Таким образом происходит "продувка" адсорбера, его вентиляция, а также нейтрализация вредных испарений путем их дожигания. Более подробно о том, что такое адсорбер, о принципе его работы, а также основных неисправностях читайте в этой статье, если вам интересно можете полюбопытствовать, а мы перейдем к более важной теме.

Как понять, что КПА забит или вышел из строя?
  • Неисправность клапана продувки проявляется по-разному, признаки могут быть следующие:
  • Горит Check Engine;
  • Появляется ошибка Р0441- "Некорректный расход воздуха через клапан продувки адсорбера";
  • Увеличивается расход топлива;
  • Ухудшается динамика;
  • Нестабильная работа двигателя на холостых.
Как проверить клапан продувки адсорбера Лада?

  1. Снимаем КПА и подаем на выводы питание 12 В на выводы. Рабочий клапан должен щелкать, если никаких звуков и щелчков клапан не издает, скорее всего, он вышел из строя или проще говоря заклинил.
  2. Второй способ проверки. Берем КПА и пробуем продуть его ртом, если продувается без проблем, то клапан не рабочий. Исправный клапан продувки без питания не получится продуть.

Замена клапана продувки адсорбера на Лада Гранта своими руками

Иногда при заклинившем КПА его удается "вернуть к жизни" при помощи промывки, для этого используют либо жидкость для промывки карбюратора, либо обычную "WD-шку". Но результат не всегда есть, поэтому не стоит сильно на это рассчитывать. Если же после промывки все осталось по-прежнему, придется заменить клапан продувки адсорбера. Делается это следующим образом.

В магазине покупаем новый КПА, а также два хомута маленьких и шланг подходящего диаметра, как правило подходит топливный шланг. Берем минимальный набор инструментов (отвертка, нож, пассатижи) и приступаем к работе, весь процесс отнимет у вас не более получаса времени.

  1. Первое, что необходимо сделать — снять воздушную гофру с корпуса воздухана, для этого берем отвертку и ослабляем хомуты. Снимаем патрубок и под всем этим хозяйством находим наш клапан.

  1. Отсоединяем крепление КПА и отключаем его питание, оно имеет колодку с фиксатором, на который нужно надавить. Затем отсоединим по очереди патрубки клапана адсорбера.
  2. Один шланг тот, что из "дубового" пластика, одетый на штуцер можно просто срезать, снимать его не пытайтесь, даже если все удастся, то на новом клапане она будет держаться неплотно. Тем более у нас все предусмотрено и подготовлен новый патрубок. Если сильно хочется можно использовать герметик и попытаться им загерметизировать соединение старого шланга.

  1. Снимаем все быстросъемные соединения и перекручиваем их на новый шланг. Сами шланги и разъемы важно не перепутать, чтобы не нарушить работу системы вентиляции.

Собираем все в обратном порядке и крепим патрубок воздуховода на место. Далее заводим мотор и убеждаемся, что проблема исчезла. Ошибку лучше предварительно стереть.

На этом буду заканчивать, как видите ничего сложного. Замена клапана продувки адсорбера производится ненамного сложнее, чем так же замена воздушного фильтра. Пробуйте и у вас все обязательно получится. Если статья была для вас полезной, поделитесь ссылкой на нее со своими близкими, для этого скопируйте ссылку для социальных сетей или воспользуйтесь специальными кнопками, расположенными ниже. Буду также признателен если оставите содержательный комментарий. Всем пока и до новых встреч на ВАЗ Ремонт.

у меня тоже щелкает, вроде раньше не замечал или не обращал внимание

обнаружил только при пробеге 5700 км, ранее не замечал, но вроде так и должно быть))бензин 95
Ну вот, стоило мне обратить внимание, как многие стали замечать, я почему-то предполагаю, что дело в низких температурах, летом у меня точно все тихо было, тщательно прислушиваюсь в машинке, может быть давление паров бензина в баке меньше на холоде, или конденсат где замерз. ИМХО

Ну вот, стоило мне обратить внимание, как многие стали замечать, я почему-то предполагаю, что дело в низких температурах, летом у меня точно все тихо было, тщательно прислушиваюсь в машинке, может быть давление паров бензина в баке меньше на холоде, или конденсат где замерз. ИМХО

Будете смеяться, но как раз заметил за несколько дней раньше вашего поста, слушал двигатель, показалось, что начал подвывать гена и заметил щелчки, хотя раньше в начале старта продаж читал про это, но не обращал внимания

форумчане, тупой вопрос у меня. на чепырке я видел адсорбер, здоровенная такая балыбаха рядом с аккумом, а на гранте ничего не вижу, он где?

p.s. подача доп. паров из бака меняет соотношение бензо-воздушной смеси, а мозги ведь это не учитывают, особенно когда в жару испарение активней всего.

ДК это сразу же уловит.

а блин, точно, по выхлопу, туплю.

А кто сказал, что в клапане порошок должен быть?

да где то прочитал..шо там порошок какой то . .типа он и пары ловит.

форумчане, тупой вопрос у меня. на чепырке я видел адсорбер, здоровенная такая балыбаха рядом с аккумом, а на гранте ничего не вижу, он где?

p.s. подача доп. паров из бака меняет соотношение бензо-воздушной смеси, а мозги ведь это не учитывают, особенно когда в жару испарение активней всего.

Учитывает всё, лямда зонд тебе на что с катализатором, мозг включи свой, поражает меня народ своей без грамотностью.

народ. чем разогреть. патрубки. клапа на. что б можно было снять ..и надеть. пробывал ..в кипятке..только сужаются..на газу . разваливаливаются..феном . более приемлемый вариант. но всё равно ..не айс. какие варианты.
Так. Вы же..его. это. молотком. раз� �олбали.

раздолбал я этот клапан молотком. нет там ни какого порошка . враки всё ..

Так. Вы же..его. это. молотком. раз� �олбали.

это старый..а я купил утёс новый но трубка на нём длиньше. раза в два..под калину типа. и хрен её сложишь. чтоб не согнулась. вот и приходится обрезать..

Добавлено через 8 минут
Vova2012, термопистолет поможет. Больше ничем.

на производстве не греют,так запрессовывают .резиновые губки с прорезью под трубку на зажимах и жестко фиксированая деталь двигаются на встречу друг другу.Если нагреть получится ерунда и не будет герметичности.

Стук клапан это его нормальная работа.90 из 100 стучат(щелкают).Если уж совсем бесит можно обмотать чем нибудь мягким или отключить совсем

на производстве не греют,так запрессовывают .резиновые губки с прорезью под трубку на зажимах и жестко фиксированая деталь двигаются на встречу друг другу.Если нагреть получится ерунда и не будет герметичности.

Стук клапан это его нормальная работа.90 из 100 стучат(щелкают).Если уж совсем бесит можно обмотать чем нибудь мягким или отключить совсем

тут ..партрубок одевается на ..как правильно назвать то . типа гребёнки. и если его не греть ..он не налезет..а так разогрел..натянул..он и остыл в нужной форме ..

на производстве не греют,так запрессовывают . резиновые губки с прорезью под трубку на зажимах и жестко фиксированая деталь двигаются на встречу друг другу.Если нагреть получится ерунда и не будет герметичности.

Стук клапан это его нормальная работа.90 из 100 стучат(щелкают).Если уж совсем бесит можно обмотать чем нибудь мягким или отключить совсем
Отключить клапан можно только через мозги,просто снять штекер не получится.

Отключить клапан можно только через мозги,просто снять штекер не получится.

Адсорбер через мозги отключить? КАК? Адсорбер не имеет электронного управления если что.

А провода подключенные к клапану адсорбера,муляж?

нет обратной связи. отключенный разЪем контроллер не видит и не дает ошибку.Контроллер при определенных условиях(как правило при прогреве сразу после пуска двигтеля) дает сигнал на продувку адсорбера и все

Кто бы дал послушать на Гранте?
Приезжайте, послушаете :rotfl:

У меня на приоре громко щелкал, я даже поначалу думал, что гидрики стучат. А на грантах не слышно совсем.
У меня щелкает достаточно заметно, собственного говоря, я эту тему и открыл.

У меня на приоре громко щелкал, я даже поначалу думал, что гидрики стучат. А на грантах не слышно совсем.

У меня его не слышно. Даже на ощупь не чувствую. Может на грантах он только на ходу включается ? Что сделать , чтобы узнать работает он или нет, т.е. поступают ли к нему управляющие импульсы?

Никогда чек не загорался. Какими методами ЭБУ его контролирует, если даже со снятой клемой ЭБУ никак не реагирует?

nadouchest.ru

LITTLE BIG - HYPNODANCER (Official Music Video)

Listen to «HYPNODANCER» by Little Big: wmr.lnk.to/Hypnodancer
Music composed and produced by Ilia Prusikin, Lyubim Khomchuk, Viktor Sibrinin
Lyrics by Ilia Prusikin, Danny Zuckerman
Thanks to Denis Kukoyaka for inspiration.
Official merch / Официальный мерч:
bit.ly/2WAmMBN
The filming of this music video took place in St Petersburg before the COVID-19 outbreak in the Russian Federation.
LITTLE BIG:
facebook: littlebigbandofficial
soundcloud: soundcloud.com/littlebigrussia
vk: littlebigband
twitter: LITTLEBIG_BAND
website: littlebig.ru
TikTok: www.tiktok.com/@littlebig
LITTLE BIG production:

Idea: Iliya Prusikin, Alina Pasok
Script: Iliya Prusikin, Alina Pasok, Yuriy Muzychenko
Director: Alina Pasok, Iliya Prusikin, Yuriy Muzychenko
DOP: Alexander Pavlov
Executive Producer: Anastasia Antipova
Art director: Daria Ukhvatova
Assistant Art Director: Olya Vasilyeva
Style: Masha Sivyakova
Stylist assistants: Kostya Goncharuk, Elmira Tulebaeva
Property Master: Mariya Perkhun
Casting: Anna Petrovskaya FANCY PEOPLE
Junior producer: Ekaterina Mironova
Production assistant and props: Roman Konshin, Maxim Harin, Zhenya Nadeina
Chief Lighting technician: Stas Gerasimov
Lightening crew: Pavel Ilyuk, Savchenko Igor, Baluev Sergey, Avakumov Denis
Camera assistant: Igor Solovyov, Sychev Fedor
Focuspuller (1st AC): Garik Vaganov, Yuri Zvezdin
Playback: Sasha Secretarev
Decorators: Kostikov Dmitry, Svintsov Pavel, Sasha Belyaev, Laguta Zhenya
Administrator: Kolya Katromin
Assistants: Tarankov Zhenya, Belov Vladislav, Pedro Nikita, Stupin Glory
Make-up artist: Masha Francevich
Make-up assistants: Katerina Marynycheva, Margarita Merzlyakova
Hair: Dasha Neyman
Special effects makeup: Rusakova Daria, Makov Victor
Actors Coordinator: Emelyanova Maria
Stage sound recording: Mikhail Zhukov
Editing: Alina Pasok, Iliya Prusikin
Colorist: Dmitriy Novikov
VFX, CG: Alexandr Stepanov, Max Semenov
Sound design: Stas Kravets
Video backstage: Vlad Korolkov, Max Belsky, Kirill Myagkov
Photo backstage: Zhenya Romanov
Dance coordinator: Dilanyan Sima

Starring:
Iliya Prusikin
Sonya Tayurskaya
Anton Lissov
Sergey Gokk
Yuri Muzychenko
Florida Chanturia
Alexander Gudkov
Danila Poperechnyy
Ruslan Usachev
Shilov Dmitriy
Tuyneza Piter
Fleytes Roberto
Korshunov Aleksey
Sidorova Galina
Drebskaya Rada
Finogentova Irina
Shershukhin Dmitriy
Morozkin Dmitriy
Azelitskiy Nikita
Polivtsev Oskar
Mel'nik Aleksandr
Udalov Aleksandr
Pliss Sergey
Shkerin Vlad
Chistyakov Aleksandr
Khamitov Oleg
Elis Kul
Technical equipment: LKS rental
Special Thanks:
Alexander Gudkov
Vanya Fedotov
Victor Sibrinin
Ekaterina Timofeeva
Boris Mikhalych Piotrovsky
Natalya Chistyakova-Ionova
Atelier "Soultiss"
Vlad slav
Lesha Zalozhuk
Seresha Duborov
We express our deepest gratitude to the LOTTE HOTEL ST. PETERSBURG, especially to Anna Uglova and General manager Uwe Kunz
We express our deepest gratitude to the Restaurant "Metropol", especially to Irina Kalkina demetropole.ru
We express our deepest gratitude to the Buddha-Bar Saint-Petersburg.

clip-share.net

Что такое клапан адсорбера, признаки неисправности клапана абсорбера

По требованиям новых экологических стандартов, ограничивающих содержание вредных веществ в выхлопных газах, транспортные средства должны быть оснащены системой EVAP. Это оборудование препятствует попаданию вредных топливных испарений в атмосферу. Основную функцию в системе улавливания топливных паров выполняет адсорбер. Некоторые недооценивают важность этого элемента в работе автомобиля. Однако, неисправность этого, на первый взгляд, второстепенного узла может привести к повреждению бензонасоса и отразиться на работе всего двигателя. Поэтому, специалисты рекомендуют проверять клапан адсорбера при появлении признаков неисправности мотора. 

Содержание статьи

Назначение и принцип работы клапана продувки адсорбера

Схема клапана абсорбера

Система EVAP устанавливается на бензиновые двигатели внутреннего сгорания для предотвращения попадания паров топлива в атмосферу. Электромагнитный клапан продувки адсорбера является элементом этой системы. Поэтому, чтобы выяснить, для чего нужен клапан адсорбера и как он работает, важно понять принцип работы всей системы.
Конструкция адсорбера представляет собой емкость, заполненную адсорбентом, чаще всего активированным углем. Устройство соединено с топливным баком и управляющим клапаном автомобиля специальными трубками.

Клапан адсорбера установлен между впускным коллектором и адсорбером и выполняет функцию вентиляции.

Образующиеся в топливном баке пары бензина проникают в сепаратор, где они конденсируются и снова сливаются в бак. Какая-то часть паров не успевает конденсироваться в сепараторе и попадает через паропровод в адсорбер. В фильтрующей системе они поглощаются активированным углем, накапливаются и затем при запуске двигателя подаются во впускной коллектор.
Процесс поглощения топливных испарений проходит только при отключенном двигателе. Когда автомобиль работает, электронный блок управления открывает электромагнитный клапан продувки адсорбера, через который поступает воздух и таким образом происходит вентиляция. При этом накопившийся конденсат вместе с воздухом высасываются из адсорбера и снова попадает в двигатель, где происходит его дожигание. Клапан адсорбера обеспечивает вентиляцию всего механизма и направляет топливный конденсат назад в двигатель.

Неисправности клапана адсорбера и их устранение

Практически непрерывная работа адсорбера системы поглощения топливных паров может послужить причиной поломки клапана продувки.
Неисправность клапана адсорбера часто приводит к повреждению бензонасоса. Из-за плохой вентиляции адсорбера накапливается бензин во впускном коллекторе, двигатель теряет мощность, а расход топлива постепенно увеличивается. Это может привести к полной остановке двигателя. От того, как работает клапан адсорбера, зависит работа всего автомобиля.

Как проверить работоспособность клапана продувки адсорбера?

Проверка клапана абсорбера

Чтобы вовремя заметить и исправить неполадки, необходима регулярная проверка клапана адсорбера. При этом выявить поломку можно по определенным косвенным признакам.
При работе двигателя на холостых оборотах или в холодную погоду система поглощения паров издает характерные звуки, так щелкает клапан адсорбера. Некоторые путают этот звук с неисправностями ГРМ, роликов или других деталей. Проверить это можно, резко нажав на педаль газа. Если звук не изменился, значит это цокает клапан адсорбера. Специалисты могут объяснить, что делать, если клапан адсорбера стучит слишком сильно. Для этого необходимо закрутить регулировочный винт, при этом сначала он очищается от эпоксидной смолы.

Клапан абсорбера можно отрегулировать.

Винт поворачивается на приблизительно на пол-оборота. Если его закрутить слишком сильно, то контроллер выдаст ошибку. Такая регулировка клапана адсорбера сделает его работу мягче, а стук тише.
Однако, как проверить клапан адсорбера на наличие поломок?
Определить поломку клапана можно с помощью системы диагностики ошибок или механической проверкой.
Коды электронных ошибок записаны в памяти контроллера и свидетельствует об электрическом повреждении. Для проверки клапана рекомендуется обращать внимание на такие выдаваемые контроллером ошибки, как «обрыв цепи управления клапана продувки адсорбера».
Признаки, по которым можно механически определить неисправность клапана адсорбера:

  1. Появление провалов на холостом ходу двигателя.
  2. Очень низкая тяга двигателя.
  3. Не слышно звуков срабатывания клапана при работе двигателя.
  4. Шипение при открытии крышки бензобака свидетельствует о разрежении в системе. Это верный признак неисправности вентиляции адсорбера.
  5. Появление запаха топлива в салоне автомобиля. Однако, его появление могут вызвать и другие причины.

Замена клапана абсорбера своими руками

Клапан абсорбера

Если обнаружены признаки неисправности, требуется ремонт или замена клапана. Клапан адсорбера стоит недорого, а замену произвести несложно. Для демонтажа нужно иметь пару крестообразных отверток и знать, где находится клапан продувки адсорбера.
Порядок работы:

Маркировки старого и нового клапана должны совпадать.

  1. Открыть капот и найти цилиндрическое устройство – адсорбер.
  2. С аккумуляторной батареи снять минусовую клемму.
  3. Отсоединить колодку проводов, нажав на фиксатор и потянув на себя.
  4. Ослабить крепление клапана.
  5. Штуцеры под защёлкой убрать и отсоединить шланги.
  6. Извлечь клапан вместе с кронштейном из адсорбера.
  7. Новый клапан устанавливается в обратном порядке.

Таким образом, даже такой небольшой элемент, как клапан адсорбера, выполняет важные функции и его неисправность может серьезно нарушить работу всего двигателя. Поэтому важно следить за состоянием своего автомобиля и вовремя проводить диагностику.

mytopgear.ru

Система управления паров бензина | Лады Гранты

   Система улавливания паров бензина автомобиля лада гранта (ваз - 2190) применяется в системе впрыска. Улавливание паров в системе осуществляется угольным адсорбером, установленным в моторном отсеке. Он соединяется с дроссельным патрубком и топливным баком трубопроводами. Электромагнитный клапан, расположенный на его крышке, предназначен для переключения режимов работы системы. При неработающем двигателе он закрыт. При этом пары бензина по трубопроводу из топливного бака лады гранты поступают в адсорбер, где их впитывает в себя активированный уголь (гранулированный). Когда двигатель работает – пары бензина отсасываются к дроссельному патрубку, а оттуда поступают в впускную трубу, где в дальнейшем сжигаются. 

 

  Продувка адсорбера управляется контроллером, который включает электромагнитный клапан, находящийся на крышке адсорбера. Клапан отрывается подачей на него напряжения и пары поступают в впускную трубу. Управление клапаном осуществляется методом широтно-импульсной модуляции. Частота коммутаций клапана – 16 раз в секунду. Длительность импульсов включения клапана прямо пропорциональна расходу воздуха.

   Клапан продувки адсорбера включается контроллером только в случае соблюдения всех следующих условий:

1. Дроссельная заслонка открыта более, чем на 4 %, но менее 99 %. В последнем случае клапан продувки адсорбера будет контроллером отключен.

2. Лада гранта движется быстрее 10 км/ч. Отключается клапан при снижении скорости до 7 км/ч и меньше.

3. Температура охлаждающей жидкости превышает 75 ˚С.

4. Система управления подачей топлива - с обратной связью (режим замкнутого цикла).  

 

  При ремонте лады гранты узлы описанной системы демонтируют и проверяют. При появлении устойчивого запаха бензина – заменяют (это может быть вызвано разгерметизацией трубопроводов и узлов или в случае выхода из строя клапана продувки). Разгерметизация адсорбера и выход из строя клапана продувки могут быть причиной отказа работы двигателя на холостом ходу и в этом случае ремонта гранты не избежать.

Клапан адсорбера признаки неисправности гранта

Немногие автолюбители знают, какие существуют признаки неисправности адсорбера. А некоторые – вообще не представляют: что за запчасть такая и для чего она предназначается в современной машине. Ведь в более «пожилых» отечественных моделях этих диковинных штук и в помине не было.

Да, с появлением «Евро 3», экологического стандарта, авто-конструкторы стали применять данный прибор в обязательном порядке с целью задерживать пары топлива, исключать их попадание в атмосферу. Такое вот предписание, согласно этому самому стандарту, и его необходимо выполнять. А в системах большинства автомашин, иноземного и родного производства, появился адсорбер (абсорбер).

Деталь выглядит, как малых размеров непрозрачная банка. Внутри нее происходит процесс адсорбции газов с помощью угля или других веществ, которыми наполняется адсорбирующее устройство. Есть у него и специальный электрический клапан, который при работе издает характерные звуки – клацанье при разогреве движка.

Признаки неисправности адсорбера различны. Деталь, как всякая другая, может приходить в негодность, засоряться. А огрехи могут возникать из-за механических повреждений, естественного износа при эксплуатации, а также – вследствие загрязнения элемента, который поглощает газы..

При этом, легкое шипение все же следует принимать за норму, так как по современным эко нормам топливные системы в автомобилях должны быть герметичными, удерживать в себе пары бензина, предотвращая попадание в атмосферу.

Если у вашего движка при прогреве до 60°C на холостых реально падают обороты (так, что двигатель в движении глохнет), то, скорее всего, необходимо тщательно проверить адсорбер. Возможно, он – причина всех этих бед. Отсоединяем шланг, ведущий от коллектора к клапану, заглушаем его любыми способами (затычка, перегиб, перетяжка). И если проблема не исчезает, а движок опять проделывает выкрутасы с нестабильностью оборотов, то ваш адсорбер засорен.

Признаком, что адсорбер или его клапан вышли из строя, может служить, что двигатель тупит в разгоне. Это происходит потому, что производительности бензонасоса не хватает из-за постоянного разрежения в топливном баке.

Одним из первых признаков того, что клапан адсорбера «накрылся» служит его постоянное молчание. Ведь при разогреве движка он издает характерное клацанье или постукивание. Если отсутствует на слух – то неисправность грядет уже в скором времени.

Чем грозит?

Безусловно, можно и продолжать путешествовать по дорогам с подобной неисправностью. Машина станет ехать, но у нее по-прежнему будут плавать холостые. К тому же, если не устранить вовремя неисправности адсорбера, то на ближайшей заправочной станции при попытке залить бензин в бак крышка может буквально «выстрелить» от образующихся газов, которые вовремя не удаляются. Так что лучше всего будет поменять негожую деталь на новую.

К тому же, если бензобак плохо будет проветриваться, это может привести к возникновению разрежение. А как следствие – деформацию и повреждение такой важной запчасти, как бензонасос. А невентилируемый адсорбер может вызывать и во впускном коллекторе накопление топлива. А это уже может сказаться на стабильности работы всего движка.

Как заменить?

Самостоятельно заменить данную деталь не представляет особого труда. Если признаки неисправности адсорбера налицо, не сомневайтесь – меняйте. Это займет всего лишь несколько десятков минут. Итак, покупаем нужную запчасть (а стоит она недорого). Нам понадобятся несколько хомутов, болтов, инструменты. Да, и не забудьте заменить шланг, так как он тоже может быть «порепанным».

По требованиям новых экологических стандартов, ограничивающих содержание вредных веществ в выхлопных газах, транспортные средства должны быть оснащены системой EVAP. Это оборудование препятствует попаданию вредных топливных испарений в атмосферу. Основную функцию в системе улавливания топливных паров выполняет адсорбер. Некоторые недооценивают важность этого элемента в работе автомобиля. Однако, неисправность этого, на первый взгляд, второстепенного узла может привести к повреждению бензонасоса и отразиться на работе всего двигателя. Поэтому, специалисты рекомендуют проверять клапан адсорбера при появлении признаков неисправности мотора.

Назначение и принцип работы клапана продувки адсорбера

Схема клапана абсорбера

Система EVAP устанавливается на бензиновые двигатели внутреннего сгорания для предотвращения попадания паров топлива в атмосферу. Электромагнитный клапан продувки адсорбера является элементом этой системы. Поэтому, чтобы выяснить, для чего нужен клапан адсорбера и как он работает, важно понять принцип работы всей системы.
Конструкция адсорбера представляет собой емкость, заполненную адсорбентом, чаще всего активированным углем. Устройство соединено с топливным баком и управляющим клапаном автомобиля специальными трубками.

Клапан адсорбера установлен между впускным коллектором и адсорбером и выполняет функцию вентиляции.

Образующиеся в топливном баке пары бензина проникают в сепаратор, где они конденсируются и снова сливаются в бак. Какая-то часть паров не успевает конденсироваться в сепараторе и попадает через паропровод в адсорбер. В фильтрующей системе они поглощаются активированным углем, накапливаются и затем при запуске двигателя подаются во впускной коллектор.
Процесс поглощения топливных испарений проходит только при отключенном двигателе. Когда автомобиль работает, электронный блок управления открывает электромагнитный клапан продувки адсорбера, через который поступает воздух и таким образом происходит вентиляция. При этом накопившийся конденсат вместе с воздухом высасываются из адсорбера и снова попадает в двигатель, где происходит его дожигание. Клапан адсорбера обеспечивает вентиляцию всего механизма и направляет топливный конденсат назад в двигатель.

Неисправности клапана адсорбера и их устранение

Практически непрерывная работа адсорбера системы поглощения топливных паров может послужить причиной поломки клапана продувки.
Неисправность клапана адсорбера часто приводит к повреждению бензонасоса. Из-за плохой вентиляции адсорбера накапливается бензин во впускном коллекторе, двигатель теряет мощность, а расход топлива постепенно увеличивается. Это может привести к полной остановке двигателя. От того, как работает клапан адсорбера, зависит работа всего автомобиля.

Как проверить работоспособность клапана продувки адсорбера?

Проверка клапана абсорбера

Чтобы вовремя заметить и исправить неполадки, необходима регулярная проверка клапана адсорбера. При этом выявить поломку можно по определенным косвенным признакам.
При работе двигателя на холостых оборотах или в холодную погоду система поглощения паров издает характерные звуки, так щелкает клапан адсорбера. Некоторые путают этот звук с неисправностями ГРМ, роликов или других деталей. Проверить это можно, резко нажав на педаль газа. Если звук не изменился, значит это цокает клапан адсорбера. Специалисты могут объяснить, что делать, если клапан адсорбера стучит слишком сильно. Для этого необходимо закрутить регулировочный винт, при этом сначала он очищается от эпоксидной смолы.

Клапан абсорбера можно отрегулировать.

Винт поворачивается на приблизительно на пол-оборота. Если его закрутить слишком сильно, то контроллер выдаст ошибку. Такая регулировка клапана адсорбера сделает его работу мягче, а стук тише.
Однако, как проверить клапан адсорбера на наличие поломок?
Определить поломку клапана можно с помощью системы диагностики ошибок или механической проверкой.
Коды электронных ошибок записаны в памяти контроллера и свидетельствует об электрическом повреждении. Для проверки клапана рекомендуется обращать внимание на такие выдаваемые контроллером ошибки, как «обрыв цепи управления клапана продувки адсорбера».
Признаки, по которым можно механически определить неисправность клапана адсорбера:

  1. Появление провалов на холостом ходу двигателя.
  2. Очень низкая тяга двигателя.
  3. Не слышно звуков срабатывания клапана при работе двигателя.
  4. Шипение при открытии крышки бензобака свидетельствует о разрежении в системе. Это верный признак неисправности вентиляции адсорбера.
  5. Появление запаха топлива в салоне автомобиля. Однако, его появление могут вызвать и другие причины.

Замена клапана абсорбера своими руками

Если обнаружены признаки неисправности, требуется ремонт или замена клапана. Клапан адсорбера стоит недорого, а замену произвести несложно. Для демонтажа нужно иметь пару крестообразных отверток и знать, где находится клапан продувки адсорбера.
Порядок работы:

Маркировки старого и нового клапана должны совпадать.

  1. Открыть капот и найти цилиндрическое устройство – адсорбер.
  2. С аккумуляторной батареи снять минусовую клемму.
  3. Отсоединить колодку проводов, нажав на фиксатор и потянув на себя.
  4. Ослабить крепление клапана.
  5. Штуцеры под защёлкой убрать и отсоединить шланги.
  6. Извлечь клапан вместе с кронштейном из адсорбера.
  7. Новый клапан устанавливается в обратном порядке.

Таким образом, даже такой небольшой элемент, как клапан адсорбера, выполняет важные функции и его неисправность может серьезно нарушить работу всего двигателя. Поэтому важно следить за состоянием своего автомобиля и вовремя проводить диагностику.

Итак, я обещала подробно расписать некогда возникшую у меня проблему с КПА. Пишу.

Ох уж этот клапан продувки адсорбера! Единственная поломка, которая несколько омрачила в целом безоблачное владение Грантой… С ней была целая эпопея. А дело было так.

Аккурат ближе к 50000 пробега машина начала периодически глючить, плохо ехать, как-будто 30% мощности потеряла. Резко падали обороты при езде накатом (сразу же как отпускаешь газ — стрелка тахометра рухала вниз) и даже при разгоне обороты могли чуть проседать, плавали. Разгон был ооочень тугой. Например чтобы разогнаться на 10-20 км на 4-ой, автомат вынужден был переходить на 3-ю и крутить движок на 4000+ об. По-другому, просто не получалось прибавить. При этом машина громко выла и гудела (был характерный звук воздушного потока — как в шланге пылесоса) и не ехала толком. А при езде ощущения были как будто не на маленькой лёгкой Гранте едешь, а на фуре тяжелой. Ещё у меня было стойкое чувство, что когда жмешь газ, кто-то немного придерживает тормоз. Ну так же не может быть? Бесило жутко! А главное, по-началу глюк был плавающий. Одну поездку машину могло глючить всю дорогу, могло отпустить неожиданно в любой момент, а могло и не отпустить до следующей поездки. Могла машина и несколько дней ездить нормально или несколько дней глючить.

Искали причину долго, месяца 3. Чеков никаких не было. У ОД на нас с мужем посмотрели грустными глазами. Выслушали, покачали головой, по итогу сказали "ну едет же, что глючит — не понятно, если совсем сломается и ехать перестанет — вот тогда и приходите" и отправили домой. В коммерческих сервисах тоже сказать ничего не могли, даже предположить ЧТО это может быть. Поэтому начали искать сами. Вначале перебрали тормозную систему, чтобы исключить влияние подклинивания ручника и тормозов. Заменили тросик ручника. Задние тормозные колодки, как оказалось, уже пора было менять, поменяли. Перед был нормальный, просто проверили и оставили как есть. Далее всё уже делали сами, т.к. в сервисах с нашей бедой нас посылали.

Знакомый подсказал поменять воздушный фильтр, поменяли. Ничего не именилось. Стали копать глубже.

К тому моменту уже было понятно, что проблема связана с избыточным поступлением воздуха во впускной коллектор, т. е. обеднялась смесь. Кстати, расход бензина тогда у меня был на удивление низкий. По трассе около 6л 95-ого, в смешанном режиме — не более 6,5 л. Далее мы стали отключать последовательно датчики расхода кислорода, пробовали ездить без них. Ничего не изменилось, машина продолжала глючить, т.е. дело было не в них. Заменили датчик расхода воздуха на новый. Тоже ничего не изменилось.

И наконец мы добрались до КПА. Муж купил новый КПА "Утес" от Калины, потому что в магазине другого не было, но продавцы утверждали, что на Гранту он тоже подойдёт. Прилошадили его, поехали тестить. И снова Ничего не именилось, машина глючила абсолютно также. Да что ж такое то? И тут произошло чудо — через несколько минут езды с "Утесом" впервые загорелся ЧЕК! Чек нам поведал о неправильном расходе воздуха через КПА. Т.е. воздух через клапан проходит слишком много или слишком мало. В результате последующих экспериментов оказалось, что калиновскому КПА на Гранте не хватает напряжения для работы и он не открывается совсем. Тогда мы пошли на радикальные меры, что бы проверить, в КПА ли всё-таки дело. Отключили КПА совсем и поехали без него. И О ЧУДО, машина взяла и снова поехала как раньше! Разница в езде до и после была явной и чувствовалась очень отчётливо, даже с пассажирского сиденья.

Далее муж снял калиновский КПА, подкрутил на нём регулировочный винт, вкрячил снова в машину. Снова поехали тестить, машина стала ехать почти как раньше, но вылечилась явно не до конца. Потом муж подключался с телефона к машине и с пом. диагностической программы смотрел как работает КПА в разных режимах езды и на стоящей машине и управлял открытием и работой этого клапана на заданный процент. Это позволило нам наглядно изучить как работает этот клапан, как должен работать и как он глючит у нас. В общем с калиновским КПА машина так и не поехала нормально. Плюнули, купили другой КПА, грантовский, завода "Счётмаш", установили и тем самым вылечили машину окончательно. Машина просто полетела как новая! И счастью моему не было предела! После замены КПА на адекватно работающий расход бенза несколько повысился — теперь 6,8-7,2 в смешанном цикле. Езжу на 95-м. Вот такая история.

Проверка и замена клапана адсорбера Лада Веста ⋆ I Love My Lada

Бензиновые пары вредны не только тогда, когда мы вдыхаем их в непосредственной близости от емкости или бака с бензином. Тысячи автомобилей в большом городе могли бы выбрасывать несметное количество не только вредных выхлопов, но и бензиновых испарений. Адсорбер отвечает за количество вредных испарений, а клапан продувки адсорбера на Лада Веста имеет некоторые особенности, от которых владельцам хотелось бы избавиться. Как заменить и отремонтировать клапан адсорбера, будем разбираться сегодня.

Адсорбер и клапан продувки на Лада Веста. Назначение и принцип работы

Научно доказано, что 300 г пролитого бензина загрязняет 200 000 квадратных метров воздуха и если бы не адсорбер и клапан его продувки в конструкции Лада Веста, нам пришлось бы туго. При концентрации бензина в воздухе в количестве 2,2%, после десяти вдохов человек теряет сознание, а при концентрации 3% — мгновенное отравление вплоть до коматозного состояния или клинической смерти. Виной всему тетраэтилсвинец, который входит в состав топлива.

Система улавливания паров топлива Лада Веста

Впрочем, достаточно страшилок. Как раз адсорбер оберегает нас и окружающих от отравления парами бензина, особенно при высокой температуре воздуха. Система улавливания паров топлива на Лада Веста состоит из адсорбера с угольным фильтрующим элементом и электромагнитного клапана продувки, которые соединяются трубопроводами. Бензиновые испарения из топливного бака поступают непосредственно в контейнер с угольным элементом (адсорбер). Его задача — удерживать пары взаперти, пока мотор не запущен.

Да, пары никуда не деваются, они заключены в контейнере с впитывающим угольным элементом до тех пор, пока двигатель вновь не запустится и не дойдет до той фазы, пока топливо начнет поступать в бак по обратному топливопроводу. В этот момент срабатывает система подачи бензина по замкнутому кругу, управляемая контроллером.

Пары бензина поступают в адсорбер по патрубку TANK, а воздух подается по патрубку AIR. После этого воздух смешивается с бензиновыми испарениями и отправляется в камеру сгорания выполнять свои основные задачи.

В зависимости от режима работы двигателя и степени его прогрева потребность в рабочей смеси может быть разной. Ее контролирует ЭБУ и дозирует воздух с помощью электромагнитного клапана продувки адсорбера, подавая на него напряжение с переменной частотой импульса от 16 до 32 Гц. Следовательно, для приготовления максимально эффективной рабочей смеси необходимо постоянно регулировать процент наполнения парами бензина, поэтому контроллер все время тестирует клапан продувки адсорбера на работоспособность. Как только меняется режим работы мотора, система полностью закрывает клапан и открывает его на столько, чтобы немного превысить номинальное значение подачи воздуха.

Принципиальная схема системы улавливания паров бензина

Если контроллер фиксирует отклонения в работе клапана, электроника тестирует уровень и характер заполняющего сигнала. В крайнем минимальном положении клапана (0% заполнения) продувка адсорбера не проводится. При 100% заполнении адсорбера продувка максимальная. Клапан срабатывает в нескольких случаях:

  • перегрев двигателя, что определяется по температуре антифриза для конкретного режима работы;
  • сигнал от катализатора (точнее, от лямбда-зонда) тоже служит поводом для активации клапана продувки;
  • при нормальной работе системы улавливания паров в штатном режиме.

Неисправности адсорбера и клапана продувки. Как проверить на Лада Веста

Более всего клапан продувки адсорбера на Лада Веста обращает на себя внимание очень шумной работой, цоканьем, вибрациями, которые прекрасно передаются в салон. Что не слишком приятно. Но это не самая страшная беда клапана и все системы улавливания паров. Очень часто при нестабильных холостых оборотах, провалах при разгоне, высокой токсичности выхлопа мы виним что угодно, только не систему улавливания паров бензина — свечи, забитые форсунки, бензонасос, электронику… А дело может быть всего лишь в системе улавливания испарений:

  • неисправность электромагнитного клапана продувки адсорбера;
  • механические повреждения корпуса адсорбера;
  • адсорбер переполнен;
  • трещины, разрезы на шлангах;
  • пережатые шланги;
  • неправильная установка шлангов.

Есть еще прямые симптомы, указывающие на неработоспособность клапана продувки адсорбера:

  • избыточное давление в топливном баке, шипение при открывании пробки заливной горловины;
  • реже загорается лампа Check Engine, сканер выдает ошибки P0443, P0444, P0458, P0459;
  • плавающие обороты, двигатель глохнет после запуска, провалы и все, о чем мы говорили до этого.

Все это можно быстро проверить своими силами.

Как проверить клапан продувки и адсорбер на Лада Веста

Открываем капот и находим клапан продувки адсорбера. Внимательно осматриваем его на предмет внешних повреждений. Также осматриваем шланги и целостность патрубков. Внимательно осматриваем корпус адсорбера. Он не должен иметь никаких видимых повреждений. После внешнего осмотра приступаем к проверке электромагнитного клапана продувки адсорбера:

  1. Отключаем разъем на корпусе клапана и осматриваем контакты на предмет появления окиси. При необходимости зачищаем контакты на клапане и на контактной колодке.
  2. Проверяем сопротивление между обмотки клапана мультиметром в режиме омметра. Номинальное сопротивление обмотки — 25-30 Ом. Если выясняется, что обмотка оборвана или закорочена, клапан подлежит замене целиком.
  3. Подаем 12 Вольт на выводы клапана принудительно, не перепутав минус с плюсом. При срабатывании слышим характерный щелчок. Щелчка нет — под замену.
  4. При поданном напряжении на клапан и после его срабатывания принудительно создаем разряжение в клапане с помощью большого шприца или груши. Клапан снова должен сработать.

Клапан адсорбера цокает, вибрации. Что делать

Если клапан громко цокает и вибрирует, это вызывает раздражение многих водителей. При этом проверка показала его исправность. Внимательно смотрим на фальшрешетку радиатора и вспоминаем, что мы ездим не на БМВ, а на автомобиле производства АвтоВАЗ. Это же Ижевск и Тольятти.

Завод, кстати, не признает шум при работе адсорбера неисправностью и говорит, что это нормально. Тем не менее смириться с этим сложно, поэтому многие водители решаются на шумовиброизоляцию клапана.

Для этого клапан снимают и оборачивают обычным шумоизоляционным самоклеящимся материалом, после чего клапан продувки адсорбера на Лада Веста ведет себя поспокойнее. Как это делается показано в фото отчете от нашего читателя. Единственное, что можно добавить — тщательно обезжириваем каждый слой шумки и по возможности аккуратно выкраиваем куски изоляции, чтобы она не мешала шлангу плотно надеваться на штуцер.

Как поменять клапан адсорбера на Лада Веста и какой ставить

Замена клапана продувки адсорбера осложняется лишь тем, что завод пожалел длины проводов для фишки разъема и снимать ее нужно аккуратно. Демонтаж проходит быстро. Для этого сдергиваем фиксатор на себя, отключаем колодку с проводами, после чего отключаем трубку паропровода, тоже нажав на фиксатор. Так же отключаем нижнюю трубку сообщения клапана с адсорбером. Снимаем клапан с кронштейна.

Штатный клапан продувки адсорбера на Лада Веста имеет артикул 82 00 248 821. Его же ставят и на X-Ray. Тем не менее подходят электромагнитные клапана от Гранты (11180-1164200-00, 11180-1164200-01), Приоры и Нивы (21103-1164200-01, 21103-1164200-02 или 21103-1164200-03) и Лады Ларгус (8200692605). С завода установлен клапан Автоваз с оригинальным каталожным номером. Его цена около 10 долларов. Клапана Renault и Valeo с такими же номерами стоят на два-три доллара дешевле. Подходят любые клапана от Логана, Сандеро, Ларгуса, максимальная цена клапана продувки производства Франции — 15 долларов.

Трубка клапана и дроссельного патрубка в сборе имеет артикул 8450006406, а кронштейн крепления клапана — 8200584324. Адсорбер в сборе имеет артикул 8450006397 и стоит около $30.

Автокомпоненты

Автокомпоненты

Многопрофильный комплекс АО "УКБП", сформированный на базе производственных мощностей завода ОАО "УТЕС", выпускает 63 наименования автокомпонентов. Самые востребованные из них представленны в каталоге ниже.
Основная специализация - элементы топливных систем, модули бензонасосов (МЭБН), РДТ, ДУТ, клапаны продувки адсорбера.
Основным конкурентным преимуществом продукции АО "УКБП" является их проверенное качество, которое подтверждено многолетним сотрудничеством с автопроизводителями, в лице ВАЗ, УАЗ, ГАЗ.
Мы будем рады любым формам сотрудничества!

Модуль электробензонасоса 21101-1139009

Модуль электробензонасоса 21101-1139009 предназначен для подачи топлива из бензобака к форсункам двигателя, поддержания постоянного давления в системе топливоподачи, определения уровня топлива и сигнализации о его минимальном уровне в бензобаке при работе в электронной системе управления двигателем (ЭСУД) автомобилей ВАЗ 21101, ВАЗ 2114, ВАЗ 2115 с системой топливоподачи без обратного слива топлива.
Рабочая температура окружающей среды:
-40 до +80 С
Номинальное напряжение питания:
12 В
Рабочее напряжение питания:
10,8-15 В
Производительность модуля:
не менее 35 л/ час
Масса модуля, не более:
1,0 кг

Модуль электробензонасоса 3163-1139020-01

Модуль электробензонасоса 3163-1139020-01 АИЮШ.062763.001 погружного типа с датчиком уровня топлива, со встроенным регулятором давления топлива, устанавливается в топливный бак транспортного средства. Модуль предназначен для работы в составе электронной системы управления двигателем автомобиля УАЗ 3163 с единым баком и служит для подачи топлива из бензобака к форсункам двигателя, поддержания рабочего давления в системе питания двигателя и обеспечения контроля уровня топлива в баке
Рабочая температура окружающей среды:
-40 до +80 С
Номинальное напряжение питания:
12 В
Рабочее напряжение питания:
10,8-15 В
Производительность модуля:
не менее 80 л/ час
Масса модуля, не более:
1,0 кг

Модуль электробензонасоса 21313-1139009-20К

Модуль электробензонасоса 21313-1139009-20К предназначен для подачи топлива из бензобака к форсункам двигателя, создания давления в системе топливоподачи, определения уровня топлива и сигнализации о его минимальном уровне в бензобаке при работе в электронной системе управления двигателем (ЭСУД) автомобиля ВАЗ 21313.
Рабочая температура окружающей среды:
-40 до +80 С
Номинальное напряжение питания:
12 В
Рабочее напряжение питания:
10,8-15 В
Производительность модуля:
не менее 60 л/ час
Масса модуля, не более:
1,0 кг

Модуль погружного электробензонасоса 9П2. 960.031

Модуль погружного электробензонасоса предназначен для подачи топлива и создания рабочего давления в системе питания бензинового двигателя и обеспечения контроля уровня топлива в баке автомобилей ГАЗель Рабочая температура окружающей среды:
–45 ... +65 °С
Напряжение питания постоянного тока:
- номинальное 12 В
- рабочее 10,8 ... 15 В
Производительность электробензонасоса модуля при противодавлении
на выходе 400-10кПа, не менее 110 л/ч
Масса модуля, не более 1,1 кг

Модуль электробензонасоса 21083-1139009-10К

Модуль электробензонасоса 21083-1139009-10К предназначен для подачи топлива из бензобака к форсункам двигателя, создания давления в системе топливоподачи, определения уровня топлива и сигнализации о его минимальном уровне в бензобаке при работе в электронной системе управления двигателем (ЭСУД) автомобилей ВАЗ 21083, ВАЗ 2109.
Рабочая температура окружающей среды:
-40 до +80 С
Номинальное напряжение питания:
12 В
Рабочее напряжение питания:
10,8-15 В
Производительность модуля:
не менее 60 л/ час
Масса модуля, не более:
1,0 кг

Клапан продувки адсорбера КлПА 1118

Предназначен для продувки адсорбера КлПА 1118 АИЮШ. 677113.001 системы улавливания паров бензина автомобилей LADA GRANTA, LADA KALINA, DATSUN.

Регулятор давления топлива РДТ-380

ПРегулятор давления топлива РДТ-380 предназначен для поддержания рабочего статического давления топлива в двигателе с электронной системой управления.

Клапан продувки адсорбера 21103-1164200-02

Клапан продувки адсорбера 21103-1164200-02 предназначен для продувки адсорбера системы улавливания паров бензина автомобиля.
Клапан в составе адсорбера подлежит установки на автомобили:
- рассчитанные на эксплуатацию в условиях умеренного и тропического климатов при температуре окружающего воздуха от -40 °С до +45 °С и относительной влажности 90% при температуре +27 °С;
- имеющие систему улавливания паров бензина, оснащенные электронной системой управления двигателем, которая удовлетворяет повышенным требованиям европейских стандартов по экологии.
Разработан для норм токсичности ЕВРО–3.
Скорость потока воздуха контролируется посредством изменения скважности входного напряжения на клапан, которая регулирует соотношение уровней напряжения во включенном и выключенном состоянии клапана.

Показателем качества продукции, является факт, что более 10 лет, предприятие “Утес”, а позже АО “УКБП” являлось официальным поставщиком автокомпонентов для всех отечественных автопропроизводителей. Вся классическая линейка автомобилей УАЗ, ВАЗ и ГАЗ производилась с элементами топливных систем нашего производства. Основой бензонасосов марки КРЭТ-УКБП, являются электробензонасосы фирмы BOSH или их аналоги, которые не уступают по качеству данному производителю.

Покупая наши автокомпоненты, Вы можете быть уверены в их надежности и стабильной работе. Это марка качества, которое уже почти второе десятилетие держится на рынке. Кроме того, большинство автомобилей военного назначения, поставленные в рамках ГОЗ, укомплектованы элементами топливной системы производства АО “УКБП”.

Опасайтесь подделок!

432071, г. Ульяновск, ул. Крымова, д.10«A»

 

© АО УКБП, 2020

★ Клапан адсорбера гранта | Информация

Пользователи также искали:

адсорбер гранта замена, клапан адсорбера гранта артикул, клапан адсорбера гранта признаки неисправности, клапан продувки адсорбера 2190, замена клапана адсорбера приора, артикул, замена клапана, признаки неисправности, регулировка клапана, продувки, пропускает, адсорбер, ремонт клапана, клапан адсорбера гранта артикул, замена клапана адсорбера приора, клапан адсорбера гранта признаки неисправности, регулировка клапана адсорбера, клапан продувки адсорбера 2190, клапан адсорбера пропускает, адсорбер гранта замена, ремонт клапана адсорбера, лада, гранта, клапана адсорбера, клапаном, клапан адсорбера, клапан, адсорбера, granta, клапана, гранты, клапаны адсорбера, клапан адсорбера гранта, клапан абсорбера, адсорберы,

Нечувствительные к выравниванию двухслойные метаповерхностные поглотители ТГц диапазона, превышающие 100% пропускную способность, Optics Express

Поглотители из метаматериалов были предметом значительного интереса в последние годы, с особым вниманием к терагерцовым (ТГц) частотам из-за того, что многие природные материалы слабо взаимодействуют с ТГц светом. Были предприняты большие усилия для расширения таких поглотителей ТГц диапазона, чтобы они могли покрыть широкую полосу пропускания и при этом быть высокоэффективными.Однако для многих из них требуются каскадные или уложенные друг на друга многослойные резонансные элементы, где даже небольшое отклонение в выравнивании между слоями чрезвычайно пагубно сказывается на производительности. Здесь мы предлагаем двухслойный метаповерхностный поглотитель (толщина ∼ λ / 6), который невосприимчив к таким рассогласованиям слоев, способным превышать частичную ширину полосы (FWHM) 100% от центральной частоты. Конструкция работает благодаря новому механизму поглощения на основе экрана Солсбери и антиотражающим механизмам поглощения, использующим фрактальные поперечные поглотители для расширения полосы пропускания.Наша работа особенно полезна для разработки устройств, требующих сверхширокой полосы пропускания, таких как болометрическое зондирование и планарные поглотители черного тела, при этом на чрезвычайно устойчивые характеристики поглощения не влияют какие-либо несовпадения между слоями - ограничивающий фактор предыдущих поглотителей.

中文 翻译 :


对准 不 敏感 的 双层 太 赫兹 超 表面 吸收 器 , 带宽 超过 100 %

近年来 , 由于 许多 天然 材料 与 太 赫兹 光 的 相互作用 较弱 , 因此 超 材料 吸收 器 成为 相当 感兴趣 的 话题 , 特别 关注 (THz) 频率。 THz 吸收宽带 宽 , 同时 又要 高效 这些 中 的 许多 都 需要 级联 或 堆叠 的 多层 谐振 其中 即使 层 之间 的 对准 中 的 很小 偏差 对 性能 , 我们了 一种 双层 超 表面 吸收 器 (厚度 约为 λ / 6) , 这种 吸收 器 不受 这种 层 错位 的 影响 , 这些 错位 能够 超过 中心 频率 100 % 的 分数 带宽 (FWHM)。 由于 采用 了 基于Salisbury 的 新型 吸收 机制 和 抗反射 , 因此 该 设计 得以 实现 , 交叉 器 扩展 带宽。 我们 的 工作 开发 需要 超宽 带宽 的)). 特别 有益 , 其 极强 的 吸收 响应 不受 层 间 任何 未 对准 的 影响 , 而 吸收 先前 吸收 的 限制 因素。

Датчики | Бесплатный полнотекстовый | Электроперестраиваемый датчик показателя преломления с двумя длинами волн на основе метаграционной структуры, объединяющей материалы, близкие к нулю эпсилона

1.Введение Датчики показателя преломления (RI)

, как биооптические датчики, которые могут обнаруживать крошечные изменения RI, привлекли значительный исследовательский интерес из-за их широкого применения в биологических и химических измерениях, включая измерение значения pH, определение концентрации раствора, мониторинг окружающей среды. , и определение молекулярной структуры [1,2,3,4,5,6,7]. С датчиками RI безметочное обнаружение концентраций молекул зависит от обнаружения изменения показателя преломления, что не требует нанесения на образец метки флуоресцентных красителей из-за событий связывания.Детектирующая способность оптических биосенсоров может быть описана двумя основными параметрами: чувствительностью и полной шириной на полувысоте (FWHM) абсорбционной способности [8,9]. Показатель качества (FOM) измерения RI может быть определен путем объединения чувствительности S (сдвиг длины волны на единицу RI) и FWHM как FOM = SFWHM, где S = Δλ / Δn, а Δλ и Δn представляют собой изменение RI и смещение длины волны в пике поглощения соответственно. Следовательно, высокоточные датчики RI должны иметь как высокую чувствительность, так и узкую FWHM.Многие датчики RI были разработаны и изготовлены на основе оптических волокон, поверхностных плазмонных резонансов и различных микрополостей [10,11,12,13,14,15,16,17,18,19]. Например, датчик RI, использующий оптоволокно с микроструктурированной сердцевиной, был предложен Ли и др., Которые достигли предела обнаружения 6,02 × 10-6 единиц RI с диапазоном RI от 1,3320 до 1,3465 единиц RI. Газовый RI-датчик с высокой чувствительностью, использующий фотонное волокно с полой сердцевиной и интерферометр Фабри-Перо, был экспериментально продемонстрирован [20,21].Идеальные поглотители из метаматериалов (MMPA) также являются подходящими кандидатами для датчиков RI, поскольку метаматериалы с наноструктурами могут использоваться для факультативного управления поведением света на наномасштабе, например отражением, пропусканием, поглощением и усилением света [22,23,24 , 25] .MMPAs в основном выигрывают от металлических или диэлектрических омических потерь для приложений в областях фотонных модуляторов, тепловых излучателей, оптических фильтров, сбора солнечной энергии, микроболометров и датчиков [26,27,28,29,30,31,32 ].После первой демонстрации MMPA Лэнди и др. в узком диапазоне микроволновых частот с использованием электрического кольцевого резонатора в 2008 г. большая часть теоретических и экспериментальных работ по ММПА проводилась в диапазоне от микроволнового до оптического спектра [22,33]. За последнее десятилетие идеальное поглощение света привлекло большое внимание благодаря широкому применению в солнечной энергии, обнаружении и зондировании [34,35,36]. Поглотители можно разделить на широкополосные поглотители и узкополосные поглотители в зависимости от их ширины полосы пропускания.Широкополосные MMPA могут быть реализованы путем создания непрерывных множественных резонансов или создания многослойных многослойных структур в вертикальном направлении [37,38,39]. Равномерное поглощение в радио и оптическом спектральном диапазоне находит широкое применение в электромагнитном экранировании и термофотовольтаике. Однако для некоторых приложений, таких как оптическое зондирование и модуляция, требуются поглотители со сверхузким спектральным диапазоном для поглощения света [2,40,41]. Следовательно, узкополосные ММПА важны для разработки оптического биосенсора.В настоящее время большинство узкополосных ММПА основаны на двух типах структур: структура резонатора из метаматериала (ММ) или структура металл-диэлектрик-металл (МДМ) [42,43,44,45]. Например, Лу и др. представили металл (матрица наноразмеров с нанощелями) -диэлектрик-металл инфракрасного поглотителя, который достиг полной ширины на полувысоте (FWHM), поглощения и добротности (FOM) 8 нм, 95% и 25 соответственно [24]. Ли и др. предложили идеальный поглотитель, состоящий из золотых нанополос и фотонного микрополости в инфракрасном диапазоне с узкой полушириной 40.8 нм [46]. В [47] максимальное поглощение 95,4% и значение FWHM 33 нм были достигнуты с использованием непрерывной структуры металл-диэлектрик-металл. Chen et al. теоретически разработан и доказан двухполосный совершенный поглотитель, состоящий из структур МДМ с квадратными вставками путем возбуждения моды поверхностного плазмон-поляритона (SPP) и аномалии Рэлея, а значения FWHM для этих двух мод составляли 12 и 0,23 нм соответственно [8 ]. Однако большинство поглотителей не обеспечивают одновременно почти идеального оптического поглощения с чрезвычайно узкой полосой пропускания и многополосностью.Электрическая настраиваемость, достигаемая при электрооптическом переключении, не обсуждалась в вышеупомянутых поглотителях для датчиков RI, что ограничивает применение MMPA в реконфигурируемых датчиках. Чтобы преодолеть дилемму, в этой статье предлагается электрически настраиваемый двухдиапазонный датчик показателя преломления. и продемонстрирована численно на основе асимметричной метаграционной структуры, объединяющей ультратонкую пленку эпсилон, близкую к нулю (ENZ), как показано на рисунке 1. Разработанная структура может обеспечить экстремальное поглощение более 99.7% при сверхузкой FWHM 8,65 нм. Основываясь на [48,49,50,51,52], ультратонкая пленка из материалов ENZ, поддерживающих связанные моды ENZ, может использоваться для достижения идеального поглощения света. Обычно толщина пленки ENZ должна быть меньше λp / 50. для возбуждения моды ENZ [53]. Здесь пленка оксида индия-олова (ITO) толщиной 6 нм берется в качестве материала ENZ, работающего в режиме ENZ для возбуждения режима ENZ.

2.

Материалы, конструкция конструкции и методы На рисунке 1а изображена геометрическая конфигурация предлагаемой структуры, состоящей из чередующейся многослойной решетки металл-изолятор-металл-изолятор-металл (MIMIM) для получения сверхузкого поглощения света.Разработанная структура состоит из периодической асимметричной решетки золото (Au) -диоксид кремния (SiO 2 ) -Au вверху и заземляющего слоя Au внизу, разделенных разделительным слоем SiO 2 , нанесенным на стекло. субстрат. Трехслойная наноразмерная решетка, передающая энергию падающего света в разработанное устройство, протравливается через первые три слоя пятислойной структуры металл-изолятор. w1, w2 и l представляют ширину двух полос и расстояние между двумя полосами асимметричной нанорешетки, соответственно (рисунок 1c).Ультратонкая пленка ITO, взятая в качестве материала ENZ, интегрирована в устройство между решеткой и диэлектрическим слоем SiO 2 , которое способно возбуждать моду ENZ, передавая энергию падающего световода через нанорешетку. Оптические свойства сконструированного устройства были численно исследованы на основе полноволнового конечно-разностного алгоритма во временной области (FDTD). Для поглотителя сумма поглощающей способности (A), отражательной способности (R) и коэффициента пропускания (T) равна 1. В этой структуре пропускание света полностью блокируется оптически толстым золотым зеркальным слоем.Следовательно, спектральная скорость поглощения определяется только отражением, A = 1 - T. Ранее мы применяли трехмерную (3D) программу решения Lumerical FDTD для расчета поглощательной способности, отражательной способности и характеристик оптического поля [54]. Тем не менее, здесь применяется двумерная (2D) имитационная модель из-за симметрии предложенной конструкции. На рисунке 1b показано поперечное сечение структуры MIMIM и конфигурации падающего света в программе моделирования.Все моделирование выполнялось при нормальном освещении поляризованным светом TM (поперечным магнитом) (плоской волной), поляризованным в направлении x, с периодическим граничным условием для элементарной ячейки, заданным в направлениях x и y. Чтобы исключить рассеяние света, идеально согласованные слои были добавлены в направлении оси z. Показатели преломления (ПП) Au и SiO 2 были взяты у Палика [55]. Комплексная диэлектрическая проницаемость ITO может быть рассчитана с помощью следующего уравнения с использованием модели Друде [56]:

ε (ω) = ε∞ − ωP2ω (ω + iΓ),

(1)

где ω - частота, а оптические постоянные ωP и Γ представляют плазменную частоту и частоту столкновений носителей заряда соответственно.Плазменная частота ωP может быть получена из следующего уравнения: где N0 и m * представляют собой объемную концентрацию свободных носителей заряда и эффективную массу электронов соответственно. Здесь заряд электрона e = 1,6 · 10−19 Кл, а диэлектрическая проницаемость в свободном пространстве ε0 = 8,85 · 10−12 Кл2 / Нм2. Действительная и мнимая диэлектрическая проницаемость ITO были получены путем аппроксимации экспериментальных данных, взятых из [56]. В результате длина волны ENZ λENZ = 1403 нм, когда Real (ε (ω)) = 0. Чтобы получить биосенсор с двумя длинами волн с высокой точностью, необходимо сначала исследовать размер предлагаемого устройства на основе моделирования FDTD.Коэффициенты отражения для разной толщины SiO 2 и ITO, периода и ширины разделителя представлены на рисунке 2. На рисунке 2a легко увидеть, что сильное поглощение генерируется на длинах волн 1090 ~ 1200 нм и 1250 нм. ~ 1600 нм для SiO 2 толщиной от 400 до 700 нм. Есть несколько параметров, которые влияют на абсорбцию. Таким образом, приблизительный диапазон размеров дан на основе анализа развертки параметра, который составляет менее 28 нм для ITO, 750 ~ 900 нм для периода и 30 ~ 150 нм для разветвителя.Смоделированные поглощающая способность, отражательная способность и коэффициент пропускания структуры MIMIM, объединяющей пленку ITO, показаны на рисунке 3 для параметров оптимизации h2 = h4 = 100 нм, h3 = 200 нм, h5 = 603 нм и l = 82,75 нм; период p элементарной ячейки = 825 нм и толщина t ITO = 6 нм. Устройство может быть изготовлено по технологии прямой лазерной записи. Пять слоев Au-SiO 2 , объединяющих пленку ITO, могут быть нанесены последовательно с использованием физического осаждения из паровой фазы на стеклянную подложку, а метаграционная структура может быть изготовлена ​​с использованием фемтосекундной лазерной записи [57].Как показано на рисунке 3, есть два идеальных пика поглощения более 99,9% на кривой поглощающей способности (красная линия) на длине волны 1144 и 1403 нм соответственно, что означает, что на двух длинах волн возникают два сильных резонанса. Далее подробно обсуждается механизм идеального поглощения.

4. Выводы

Таким образом, мы разработали датчик показателя преломления с двумя длинами волн, основанный на простой асимметричной многослойной структуре металл-изолятор, объединяющей ультратонкую пленку ENZ.Полуширина устройства при нормальном падающем свете составляет 8,65 при рабочей длине волны 1126 нм и 97,03 при 1320 нм, с эффективностью поглощения более 99,7% соответственно. Эти два пика поглощения генерируются из-за возбуждения антисимметричной моды на 1126 нм и моды ENZ на 1320 нм на основе анализа распределений электромагнитного поля. Кроме того, устройство можно динамически модулировать, изменяя длину волны ENZ ITO, подключенного к разным напряжениям. Мы продемонстрировали, что устройство может быть использовано как реконфигурируемая структура для динамического управления поглощательной способностью вблизи длины волны ENZ.Наконец, была численно предложена сенсорная платформа, работающая в ближней инфракрасной области. В растворе глюкозы FOM биосенсора достигал 24,7 с чувствительностью 213,3 нм / RI для антисимметричного режима, тогда как S и FOM составляли 328,3 нм / RI и 3,4 для режима ENZ, соответственно. Таким образом, подход, объединяющий режим ENZ с настраиваемой длиной волны и антисимметричный режим, открывает новые возможности для приложений, включая биосенсоры, пространственную фильтрацию света и детекторы.

NS&NS - Северо-восточная лаборатория датчиков и наносистем

Бумага С.Канг, З. Цянь, В. Раджарам, С.Д. Калисган и М. Ринальди «Многоспектральный инфракрасный химический датчик МЭМС-КМОП в масштабе микросхемы» был удостоен награды за выдающиеся достижения на 32-й конференции IEEE…

Наш проект «Безбатарейные инфракрасные сенсорные метки для надежного обнаружения присутствия (BISTROS)» был выбран для получения награды Resilience Solutions Grant Award в программе GapFund360 Northeastern, спонсируемой Global Resilience Institute.GapFund360 - это новая программа финансирования…

Райан Сонхо Канг успешно защитил кандидатскую диссертацию на тему «Ультра-узкополосные поглотители метаматериалов для мультиспектральных инфракрасных микросистем» 6 декабря 2018 года.Поздравляем и удачи с продолжением программы PhD!

Мы были награждены грантом «Global Grand Challenge» от Фонда Билла и Мелинды Гейтс на разработку миниатюрных, необслуживаемых химических сенсоров нулевой мощности для мониторинга вредителей и болезней.«Ручное наблюдение отнимает много времени и требует предварительных знаний…

Наша недавняя работа Z. Qian, S. Kang, V. Rajaram, C. Cassella, NE McGruer и M. Rinaldi, «Инфракрасные дигитайзеры нулевой мощности, основанные на микромеханических фотопереключателях с плазменным усилением», представлена ​​на обложке журнала Nature Nanotechnology ( Октябрь…

Предыдущий Следующий

Центр SMART Северо-Восточного университета расширил возможности Evatec CLUSTERLINE ® 200 для нанотехнологий.

Эта уникальная возможность стала возможной благодаря партнерству, установленному между SMART Center Северо-Восточного университета и производителем оборудования Evatec.

Ознакомьтесь с этими статьями (Статья 1, Статья 2), чтобы получить полную информацию!

Постоянная ссылка на статью: https://web.northeastern.edu/nemslab/2020/09/the-northeastern-university-smart-center-deploys-an-evatec-clusterline-200-for-manufacturing-high -производительность-пьезоэлектрические-микро-и-наносистемы /

Яо Юй успешно защитил кандидатскую диссертацию на тему « Микроэлектромеханическая невзаимность и подавление самоинтерференций для полнодуплексных радиостанций » 27 июля 2020 года.

Поздравляю и удачи в будущем в индустрии!

Постоянная ссылка на статью: https://web.northeastern.edu/nemslab/2020/09/yao-yu-has-passed-hi-phd-thesis-defense/

Статья: Вагеесвар Раджарам, Сунхо Канг, Сила Калисган, Антеа Риссо, Чжэньюн Цянь, Маттео Ринальди, « Инфракрасный датчик МЭМС на базе коммутатора с нулевым резервным питанием и частотным выходом » был удостоен звания лучшего студента. Награда за публикацию на совместной конференции Международного симпозиума по контролю частоты IEEE и Международного симпозиума IEEE по применению сегнетоэлектриков (IFCS-ISAF), июль 2020 г.

Поздравляем!

Постоянная ссылка на статью: https://web.northeastern.edu/nemslab/2020/08/best-paper-award-at-ifcs-isaf-2020/

  1. Меруерт Асылбекова, Гуофенг Чен, Джузеппе Микетти, Мишель Пирро, Лука Коломбо, Маттео Ринальди, « 11 ГГц с боковым возбуждением нитрида алюминия в поперечном сечении Режим Ламе Резонатор » [ Best Paper]
  2. Джузеппе Микетти, Лука Коломбо, Микеле Пирро, Сунгхо Канг, Чжэньюн Цянь, Кристиан Касселла, Маттео Ринальди, « Представление сегнетоэлектрических интегрированных и реконфигурируемых технологий ScAlN (FIRST) в качестве тонкопленочной платформы

    096 Vage нового поколения.

    Раджарам, Сунхо Кан, Сила Калисган, Антеа Риссо, Чжэньюн Цянь, Маттео Ринальди, « МЭМС-инфракрасный датчик с нулевым резервным питанием и частотным выходом » [ финалист конкурса Best Paper ]
  3. Приложения Коломбо, Джузеппе Мичетти, Джанлука Пьяцца, Маттео Ринальди, « Сопряженные резонаторы X-Cut LiNbO3 для узкополосной фильтрации »
  4. Лука Коломбо, Джузеппе Микетти, Микеле Пирро, Кристиан Касселла, Джанлука Пьяцца, Маттео Ринальди, « Zero Power X-Cut LiNbO3 радиочастотный выпрямитель на основе MEMS »
  5. Лука Коломбо Пьяцца, Джузепеле Микелло Микелло , Джанлука Пьяцца, Маттео Ринальди, « Оптимизация конфигурации последовательно-параллельных МЭМС-резонаторов для пассивного усиления напряжения в пробуждающих радиостанциях. -Rate внутрикорпусный коммуникационный трансивер на основе пьезоэлектрических микромашинных ультразвуковых преобразователей

Постоянная ссылка на статью: https: // web.northeastern.edu/nemslab/2020/08/7-papers-present-at-ifcs-isaf-2020-conference/

Наша статья G. Chen и M. Rinaldi, «Комбинированные обертоновые резонаторы из нитрида алюминия для диапазонов высоких частот 5G» была принята к публикации в журнале IEEE Journal of Microelectromechanical Systems .

Поздравляем!

Постоянная ссылка на статью: https: // web.northeastern.edu/nemslab/2020/02/paper-accepted-for-publication-in-ieee-journal-of-microelectromechanical-systems/

Инфракрасный плазмонный датчик показателя преломления

со сверхвысоким показателем качества на основе оптимизированной цельнометаллической решетки

Проходящий свет полностью подавляется более толстой золотой подложкой ( T = 0), поэтому поглощение можно определить как A = 1 - R (отражение). На рис.2а зелеными и красными линиями соответственно представлены спектры поглощения и отражения. Зеленая линия показывает, что на резонансной длине волны 2403,15 нм пиковое поглощение может превышать 98%. Полная ширина предложенной структуры составляет всего 0,66 нм, что намного уже, чем у опубликованных узкополосных поглотителей [18–35]. Параметры структуры перечислены в подписи к рисунку.

Фиг.2

а Спектры поглощения и отражения предлагаемого сенсора.Распределения b электрического поля E 1 и c магнитное поле H 1 на резонансной длине волны. Распределения d электрического поля E 0 и e магнитное поле H 0 на нерезонансной длине волны.Параметры: p = 1200 нм, w = 622 нм, l = 420 нм, t 1 = 328 нм, t 2 = 28 нм и t 3 = 18 нм

Чтобы наглядно объяснить физический механизм сверхузкополосного поглощения света цельнометаллической решетчатой ​​структурой, мы исследуем картины распределения электрического поля E 1 и магнитного поля H 1 на резонансной длине волны 2403.15 нм, которые изображены на рис. 2б, в соответственно. Кроме того, мы также рассчитываем и представляем для сравнения снимки распределения электрического поля E 0 и распределения магнитного поля H 0 на нерезонансной длине волны 2423.31 нм. Отметим, что может наблюдаться повышенная напряженность поля на поверхности предложенной структуры, что связано с возбуждением поверхностных плазмонных резонансов (ППР). Напряженность электрического поля на резонансной частоте в 40 раз больше, чем у падающих волн, что является ключевым моментом в приложениях биодатчика.

Как показано на рис. 2b, c, распределение поля над структурой металлической решетки демонстрирует медленное затухание, и только небольшая часть электромагнитного поля проникает в металлическую решетку, что означает очень маленькую скорость сопротивления. Таким образом, общая скорость демпфирования в критических условиях связи очень мала, что приводит к сверхузкой полосе идеального поглотителя. Чтобы доказать это, спектры поглощения сравниваются и анализируются среди структур, которые сделаны из золота с разной степенью затухания γ .Как показано на рис. 3, очевидно, что уменьшение и расширение поглощения наблюдается по мере увеличения скорости затухания золота при тех же геометрических параметрах.

Рис. 3

Смоделированные спектры поглощения для константы демпфирования в один, два и три раза больше, чем у золота

Свойства и рабочие характеристики

Предлагаемый идеальный поглотитель может использоваться в качестве датчика для обнаружения изменения показателя преломления окружающей диэлектрической среды благодаря своей сверхузкой полосе пропускания и сверхнизкому падению коэффициента отражения.Как известно, чувствительные свойства очень тесно связаны со структурой. Далее мы численно моделируем чувствительные свойства, которые включают резонансную длину волны, провал отражательной способности, FWHM и FOM, путем сканирования структурных параметров, таких как ширина мелкой наноканавки w , высота t 2 , глубина наноканавки шириной л и высотой т 3 .При моделировании мы предполагаем, что все переменные, кроме рассматриваемой, остаются постоянными и перечислены в корродирующем заголовке рисунка. В практических приложениях необходимо обнаруживать относительное изменение интенсивности dI / dn на фиксированной длине волны из-за изменения показателя преломления [18]. Соответствующий показатель качества можно определить как FOM * = max | ( dI / dn ) / I | [20].

На рис. 4a, b показаны характеристики отражения в зависимости от высоты неглубокой наноканавки t 2 .Ас т 2 изменяется от 8 до 48 нм, пик резонанса будет сдвигаться в синюю сторону. При этом FWHM станет шире. При неглубокой наноканавке высотой т 2 - интервал 30–40 нм, наблюдается минимальный провал отражательной способности. Согласно определению FOM, FOM будет уменьшаться, как показано на рис. 4c, из-за более широкой FWHM. FOM * в зависимости от т 2 показан на рис.4c. Максимальное значение FOM * может достигать 1,83 × 10 6 с t 2 около 38 нм, что дает нам руководство при разработке высококачественного плазмонного датчика показателя преломления.

Фиг.4

a Спектры отражения в зависимости от t 2 . b Зависимость отражательной способности резонансного провала и его полуширины от t 2 . c FOM и FOM * как функции от t 2 . Другие параметры: p = 1200 нм, w = 622 нм, l = 420 нм, t 3 = 18 нм и t 1 = 300 нм + t 2

Вариационный тренд чувствительности с увеличением т 3 аналогично т 2 , за исключением того, что резонансная длина волны демонстрирует красное смещение. И легко заметить, что на FWHM больше влияет t 3 . FOM, очевидно, уменьшается и имеет максимальное значение 6315,8, что намного выше, чем у ранее описанного плазмонного датчика показателя преломления [18–35]. Однако при достижении максимального значения FOM значение провала отражательной способности приближается к 0,3, что слишком велико, чтобы его можно было легко обнаружить. Таким образом, нам необходимо найти компромиссный метод для одновременного получения более высокого FOM и более низкого падения отражательной способности.

На рисунке 6 показано влияние неглубокой наноканавки шириной w на характеристики измерения. Как показано на рис. 6а, резонансная длина волны практически не меняется при изменении w . На рисунке 6b показано, что, когда w составляет 620 нм, минимальные значения провала отражательной способности и FWHM могут быть получены одновременно, что благоприятно для получения высококачественных датчиков. В то же время максимальный FOM может достигать 3640, когда w составляет 620 нм.

Как показано на рис. 7a, по мере того, как ширина глубокой наноканавки l увеличивается с 340 до 500 нм; резонансная длина волны не смещается, как и на рис. 6а. Согласно рис. 7b, провал отражательной способности будет уменьшаться, в то время как FWHM будет увеличиваться с увеличением -1. FWHM немного изменяется, а падение коэффициента отражения остается на сверхнизком уровне ниже 0,06, что важно для практического применения из-за его надежности. Максимальный FOM, превышающий 3871, может быть получен, когда l составляет 360 нм.

Резонансная длина волны может быть объяснена с помощью модели эквивалентного LC-контура структуры метаматериала [40–45]. Длина волны резонанса может быть задана как \ (\ lambda = 2 \ pi c \ sqrt {\ mathrm {LC}} \). Емкость зазора C может быть представлена ​​как C = ε 0 S / d , где ε 0 - диэлектрическая проницаемость окружающей среды, а S - эффективная площадь емкости. d - эффективная ширина наноканавок. Индуктивность золотой подложки выражается как L , что обратно пропорционально объему металлических стержней. В модели LC-контура мы можем качественно предсказать влияние структурных параметров на резонансную длину волны.

В увеличении на т 2 , эффективная площадь емкости C увеличится. Однако эффективная индуктивность L будет линейно уменьшаться с увеличением t . 2 , из-за увеличения объема металлических стержней, что приведет к уменьшению резонансной длины волны.В разработанной конструкции неглубокая наноканавка w намного шире, что приведет к крайне незначительному эффекту t 2 на емкости С . Другими словами, увеличивающийся объем металлических стержней, который вызвал изменение L , возможно, имеет большее влияние на положение резонансной частоты, чем уменьшение эффективной площади, которое вызвало изменение C . Таким образом, резонансная длина волны будет немного сдвигаться в синюю сторону с увеличением t 2 , что соответствует результатам моделирования на рис.4а неплохо.

При увеличении т 3 , C будет усовершенствован, что увеличит резонансную длину волны режима SPR. В то же время более крупный т 3 приведет к уменьшению объема металлических стержней, что приведет к увеличению на L . Учитывая влияние двух параметров, резонансная длина волны будет немного сдвигаться в красную сторону с увеличением t 3 .Качественно предсказанные результаты модели LC и результаты моделирования (показанные на рис. 5a) совпадают.

Фиг.5

a Спектры отражения в зависимости от t 3 . b Зависимость отражательной способности резонансного провала и его полуширины от t 3 . c FOM и FOM * как функции от t 3 .Другие параметры: p = 1200 нм, w = 622 нм, l = 420 нм, t 1 = 328 нм и t 2 = 28 нм

Объем металла уменьшится, как при увеличении w , что приведет к увеличению L . Таким образом, резонансная длина волны изменится на красное смещение. Однако C будет линейно уменьшаться с увеличением w , что вызовет синее смещение резонансной длины волны.Воздействию двух параметров на длину волны резонанса можно противодействовать. Таким образом, положение резонанса практически не меняется, что согласуется с результатами моделирования, показанными на рис. 6а. Точно так же, как при увеличении -1, резонансная длина волны изменится незначительно, как показано на рис. 7b. В практическом применении эта надежность полезна для проектирования конструкций.

Фиг.6

a Спектры отражения в зависимости от w . b Отражательная способность резонансного провала и его FWHM в зависимости от w . c FOM и FOM * как функции от w . Другие параметры: p = 1200 нм, l = 420 нм, t 1 = 328 нм, t 2 = 28 нм и t 3 = 18 нм

Рис.7

a Спектры отражения в зависимости от l . b Зависимость отражательной способности резонансного провала и его полуширины от l . c FOM и FOM * как функции от l . Другие параметры: p = 1200 нм, w = 622 нм, l = 420 нм, t 1 = 328 нм, t 2 = 28 нм и t 3 = 18 нм

Основываясь на вышеизложенном, ниже мы даем подробный анализ структуры метаматериала как датчика показателя преломления с различными параметрами структуры.Параметры структуры показаны в подписи к рис. 8. Исследуем чувствительные свойства поглотителя при различных показателях преломления окружающей среды. Согласно рис. 8а, резонансная длина волны будет сдвигаться в красную область, поскольку окружающий показатель преломления изменяется от 1.000 до 1.010. В то же время падение отражательной способности может выдерживать сверхнизкое значение. Как показано на рис. 8b, предлагаемый плазмонный датчик показателя преломления имеет высокую линейность в широком диапазоне длин волн. Например, поскольку показатель преломления колеблется от 1.00 (вакуум) до 1,06 с интервалами 0,02, резонансная длина волны получается при 2403,15, 2451,18, 2499,19 и 2547,18 нм соответственно. Наклон аппроксимирующей линии представляет чувствительность (S), достигающую 2400 нм / RIU. Между тем, ширина на полувысоте может быть меньше 0,66 нм. По определению FOM, FOM предлагаемого плазмонного сенсора может достигать 3640, что намного больше, чем у ранее опубликованных аналогичных сенсоров [18–35].

Фиг.8

a Спектры отражения датчика при различных показателях преломления окружающей среды. b Резонансный сдвиг длины волны относительно окружающего показателя преломления. Параметры: P = 1200 нм, w = 622 нм, l = 420 нм, t 1 = 328 нм, t 2 = 28 нм и t 3 = 28 нм

Поглотитель инфракрасного плазмонного метаматериала с использованием графена для обнаружения газа

Основные моменты

Предложен компактный оптический датчик газа с использованием метаматериала с использованием графена.

Графеновое покрытие золотых нанодисков может значительно повысить чувствительность.

Предел обнаружения сенсора составляет приблизительно 1 × 10 −5 RIU со средней чувствительностью 720 нм / RIU.

Датчик имеет линейный отклик даже при изменении RI газа порядка 10 −5 RIU.

Датчик может использоваться для контроля низкой концентрации различных газов.

Abstract

В этой статье мы предлагаем поглотитель из плазмонного метаматериала с использованием графена, который работает как сверхкомпактный оптический датчик газа в инфракрасной (ИК) области. Поглотитель из метаматериала состоит из тонкого слоя диоксида кремния, который находится посередине между золотой пленкой и массивом покрытых графеном золотых нанодисков. Используя метод конечных элементов, мы исследуем резонансные характеристики предлагаемого плазмонного метаматериала и показываем, что метаматериал имеет три различных резонанса в видимой и инфракрасной областях.Мы демонстрируем, что самый сильный пик поглощения предлагаемого метаматериала объясняется фундаментальным локализованным поверхностным плазмонным резонансом в ИК-диапазоне, который также имеет самую высокую спектральную чувствительность к изменениям показателя преломления (ПП) окружающей среды. Механизм обнаружения основан на оценке RI газовой среды, окружающей нанодиски, путем освещения метаматериала ИК-излучением и последующего измерения спектров отражения или поглощения структуры. Показано, что графеновое покрытие золотых нанодисков повышает чувствительность метаматериала к ПП газа более чем в два раза.Используя оптимизированные конструктивные параметры, средняя линейная спектральная чувствительность 720 нм / RIU и приблизительный предел обнаружения 1 × 10 -5 RIU была получена для вариаций RI для газа от 1 до 1,05. Мы также показываем, что предлагаемый датчик имеет линейный отклик даже при очень малых изменениях RI газа порядка 10 -5 RIU. Предлагаемая конфигурация метаматериала относительно проста в изготовлении и может использоваться для контроля низких концентраций различных газов в различных приложениях, начиная от мониторинга окружающей среды и заканчивая системами мониторинга домашней безопасности.

Ключевые слова

Датчик газа

Плазмонный метаматериал

Плазмонный графен

Датчик показателя преломления

Рекомендуемые статьиЦитирующие статьи (0)

Просмотреть аннотацию

© 2021 Автор (ы). Опубликовано Elsevier B.V.

Рекомендуемые статьи

Цитирующие статьи

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности. Если ваш браузер не принимает файлы cookie, вы не можете просматривать этот сайт.


Настройка вашего браузера для приема файлов cookie

Существует множество причин, по которым cookie не может быть установлен правильно. Ниже приведены наиболее частые причины:

  • В вашем браузере отключены файлы cookie. Вам необходимо сбросить настройки браузера, чтобы он принимал файлы cookie, или чтобы спросить вас, хотите ли вы принимать файлы cookie.
  • Ваш браузер спрашивает вас, хотите ли вы принимать файлы cookie, и вы отказались. Чтобы принять файлы cookie с этого сайта, нажмите кнопку «Назад» и примите файлы cookie.
  • Ваш браузер не поддерживает файлы cookie. Если вы подозреваете это, попробуйте другой браузер.
  • Дата на вашем компьютере в прошлом. Если часы вашего компьютера показывают дату до 1 января 1970 г., браузер автоматически забудет файл cookie. Чтобы исправить это, установите правильное время и дату на своем компьютере.
  • Вы установили приложение, которое отслеживает или блокирует установку файлов cookie. Вы должны отключить приложение при входе в систему или проконсультироваться с системным администратором.

Почему этому сайту требуются файлы cookie?

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности, запоминая, что вы вошли в систему, когда переходите со страницы на страницу. Чтобы предоставить доступ без файлов cookie потребует, чтобы сайт создавал новый сеанс для каждой посещаемой страницы, что замедляет работу системы до неприемлемого уровня.


Что сохраняется в файле cookie?

Этот сайт не хранит ничего, кроме автоматически сгенерированного идентификатора сеанса в cookie; никакая другая информация не фиксируется.

Как правило, в файлах cookie может храниться только информация, которую вы предоставляете, или выбор, который вы делаете при посещении веб-сайта. Например, сайт не может определить ваше имя электронной почты, пока вы не введете его. Разрешение веб-сайту создавать файлы cookie не дает этому или любому другому сайту доступа к остальной части вашего компьютера, и только сайт, который создал файл cookie, может его прочитать.

границ | Гибридные метаматериалы Идеальный поглотитель и чувствительный датчик в оптическом диапазоне связи

1 Введение

Электромагнитные метаматериалы - это искусственная композитная структура или композитный материал с необычными электромагнитными свойствами, которыми не обладают природные материалы, и исследования этих материалов привлекли значительное внимание и приобрели значительный характер. прогресс последних лет [1, 2].Использование электромагнитных метаматериалов позволяет добиться произвольного «отсечения» свойств электромагнитных и световых волн, создавая, таким образом, своеобразные электромагнитные характеристики, такие как идеальная линза [3, 4], отрицательный показатель преломления [5] и электромагнитная невидимость [6]. Привлекательная область применения метаматериалов - «идеальный поглотитель» электромагнитных волн [8, 9]. Идея идеального поглотителя была первоначально предложена Лэнди и др. В 2008 г. [10]. После этого был предложен и продемонстрирован широкий спектр поглотителей с диэлектрическими дисками, лентами, кольцами и алмазными массивами [11–20].В этих исследованиях были представлены идеальные поглотители в видимом, инфракрасном и терагерцовом (ТГц) диапазонах [21–28]. Например, Ли и др. предложили новый широкополосный совершенный поглотитель из метаматериала на основе видимого света [12]. Xu et al. продемонстрировали сверхширокополосный поглотитель из метаматериала в диапазоне частот 3–7,8 ТГц [29]. Многоканальный плазмонный идеальный поглотитель на основе средней инфракрасной области был предложен Meng et al. [13]. Трехполосный идеальный поглотитель на основе инфракрасного диапазона был разработан Wu et al.[30]. Большинство из них представляют собой поглотители электромагнитного резонанса на основе метаматериалов. Путем рационального проектирования физических размеров и параметров материала метаматериал может быть связан с электромагнитной составляющей падающей электромагнитной волны, так что электромагнитные волны, падающие на конкретную широкополосную полосу поглотителя, могут быть поглощены на 100%. В настоящее время потенциальные применения идеальных поглотителей включают болометр [10], электромагнитную невидимость [31] и тепловую эмиссию [32].

Оптическая связь - это метод связи, использующий световые волны в качестве носителей.Двумя наиболее очевидными преимуществами оптической связи являются дальность передачи и емкость. Технология мультиплексирования с разделением по длине волны гарантирует, что волоконно-оптическая система имеет высокую пропускную способность, поэтому ее можно применять в системах связи через море. Оптическая связь также имеет чрезвычайно широкий диапазон частот передачи с высокой эффективностью передачи информации и сильной способностью противостоять электромагнитным помехам, что позволяет поддерживать высокое качество передачи данных в различных прикладных средах.Кроме того, диапазоны оптической связи имеют наименьшие потери, наименьшую дисперсию и наименьшие потери на микроизгибах, что обеспечивает широкий спектр приложений в магистральных системах дальней связи с оптическими усилителями и подводных кабельных системах. Поэтому мы планировали объединить идеальный поглотитель из метаматериала с полосой оптической связи для нашего исследования, то есть мы хотим реализовать окно резонансного поглощения в полосе оптической связи.

В данной статье предлагается идеальный поглотитель из метаматериала (MPA) в полосе оптической связи.Поглотитель представляет собой алмазный кремний, окруженный четырьмя L-образными кусочками кремния, которые были помещены на металлическую пластину для предотвращения утечки энергии из системы. Количество режимов электромагнитного отклика верхнего конструктивного элемента определяет количество пиков поглощения метаматериала; поэтому предлагаемый нами поглотитель имеет идеальное двухполосное поглощение. Моделирование с использованием метода конечных разностей во временной области (FDTD) показало, что после оптимизации есть два пика поглощения выше 99%, а длина волны одного из пиков поглощения соответствует длине волны оптической связи.Согласно теории эффективной среды [7], характеристики метаматериалов могут быть охарактеризованы эффективной диэлектрической проницаемостью и проницаемостью, тогда как эффективная диэлектрическая проницаемость и проницаемость метаматериалов может контролироваться упорядоченным проектированием основных физических размеров материала. Следовательно, резонансная длина волны пика поглощения может быть настроена путем изменения геометрических размеров структуры, таких как зазор (g) между двумя соседними L-образными кусочками кремния и толщина (h) слоя кремния.Кроме того, разработанный MPA обеспечивает практически идеальную независимость от поляризации и двухдиапазонное поглощение света, нечувствительное к углу падения. Что касается угла падения, результаты моделирования показывают, что разработанная структура реализует широкоугольное поглощение от 0 ° до 40 ° для TM-волн и TE-волн, демонстрируя относительно идеальный эффект поглощения. Более того, MPA, подверженный различным показателям преломления окружающей среды, может применяться в области плазменных датчиков и может достигать многоканального поглощения с высоким значением FOM * и чувствительностью RI. Предлагаемая субволновая структура имеет важное значение в области светофильтров, измерителей теплового излучения, матричных тепловизионных детекторов и модуляторов электромагнитных волн.

2 Материалы и методы

Структурная стереограмма предлагаемого MPA показана на рисунке 1A. В элементарной ячейке есть четыре L-образных [33–36] структуры одинакового размера, как показано на рисунке 1B. Верхний слой представляет собой резонатор, образованный структурой, в которой четыре L-образных диэлектрика окружают ромбовидный диэлектрик, а нижний слой представляет собой металлическую подложку.Оптимизированные параметры каждой части структуры 1310 нм и структуры 1550 нм отмечены в таблице 1. Здесь резонансная длина волны пика поглощения была настроена путем изменения структурных параметров поглотителя для перемещения пика поглощения с 1310 нм на 1550 нм. . Длина двух плеч L-образного кремния, расстояние между каждыми двумя соседними L-образными кремниями, толщина узорчатого кремниевого слоя и структурная периодичность фиксированы на L, g, h и P соответственно. Ширина плеч L-образного кремния, большая полуось и малая полуось алмазного кремния равны W, a и b соответственно.При моделировании падающий свет появляется перпендикулярно на узорчатом поглотителе из метаматериала кремниевой структуры в отрицательном направлении оси z , с электрическим полем вдоль направления x и магнитным полем вдоль направления y . Размер ячеек в узорчатом слое кремния составляет ∆x = ∆y = 4 нм, а ∆z = 6 нм. Время моделирования и точность сетки были установлены на 15 000 (фс) и 4 соответственно. Диэлектрическая проницаемость Si и Au в ближней инфракрасной области была получена из экспериментов Палика и CRC [41].Периодические граничные условия были установлены в направлениях x и y для воспроизведения этого массива, а граничным условием вдоль направления z был идеально согласованный слой (PML) для устранения рассеяния.

РИСУНОК 1 . (A) Вид в перспективе на структуру устройства MPA. (B) Вид сверху на структуру элементарной ячейки. (C) Вид сбоку на структуру элементарной ячейки.

ТАБЛИЦА 1 . Сравнение параметров структуры 1310 нм и структуры 1550 нм.

Материалом металлической подложки является золото, а толщина золотого отражающего зеркала определяется как t = 100 нм. Глубина скин-слоя δ (или глубина проникновения), обычно используемая в технике для характеристики глубины скин-слоя электромагнитных волн, которая определяется как расстояние, которое проходит электромагнитная волна, когда амплитуда электромагнитной волны ослабляется до поверхностного значения 1 / e (или 0,368). Согласно этому определению, его можно описать как [37–40].

, следовательно,

, где ω - угловая частота электромагнитной волны, μ - магнитная проницаемость, а σ - электрическая проводимость.Толщина нижней металлической пластины рассчитана как 100 нм, что намного больше, чем глубина скин-слоя золота δ в этом диапазоне длин волн. Следовательно, электромагнитная волна не может проникнуть через металлический слой, коэффициент пропускания поглощающей структуры всегда равен 0, и на поглощение влияет только коэффициент отражения. Когда электромагнитные волны возникают на структуре метаматериала, в поглотителе возникает резонанс электрического поля и резонанс магнитного поля, сопровождаемый генерацией эффективной диэлектрической проницаемости ε (ω) и эффективной проницаемости μ (ω).Это связано с

, где n (ω) - показатель преломления диэлектрика, а Z (ω) - импеданс диэлектрического материала. Предположим, что ε (ω) = ε (ω) ′ + iε (ω) ′ ′, μ (ω) = μ (ω) ′ + iμ (ω) ′ ′. На определенной резонансной частоте, когда ε (ω) ′ = μ (ω) ′, ε (ω) ′ ′ = μ (ω) ′ ′, то есть эффективная диэлектрическая проницаемость ε (ω) и эффективная проницаемость μ (ω ) поглощающего материала равны, эффективное сопротивление поглотителя совпадает с волновым сопротивлением Z (ω) в свободном пространстве. В это время, в случае нормального падения электромагнитных волн, коэффициент отражения составляет

R = | Z − Z0Z + Z0 | 2 = | μr − nμr + n | 2 (5)

, что равно нулю, и где n = εrμr - коэффициент преломления диэлектрика, Z = μ / ε - импеданс диэлектрического материала, а Z0 = μ0 / ε0 - импеданс свободного пространства.Когда толщина нижнего металлического слоя больше, чем глубина проникновения электромагнитной волны, так что электромагнитные волны не могут проходить через материал, коэффициент пропускания составляет

Тл = [cos (nkl) −i2 (z + 1z) sin (nkl )] - 1 (6)

, что почти равно нулю. Электромагнитная волна удерживается внутри структуры до тех пор, пока она полностью не будет поглощена диэлектрическим слоем или металлическим слоем. Согласно теореме Кирхгофа, сумма коэффициента поглощения A , коэффициента пропускания T и коэффициента отражения R равна 1, то есть A + T + R = 1, поэтому коэффициент поглощения равен

A = 1-R = 1− | Z − Z0Z + Z0 | 2 = 1− | μr − nμr + n | 2 (7)

Из уравнения7 видно, что если частота, соответствующая падающему пространственному импедансу электромагнитной волны, и импеданс диэлектрического слоя имеют Z = Z0, электромагнитная волна поглощается без отражения, и электромагнитная волна определенного диапазона длин волн может поглощаться почти на 100%.

3 Результаты и обсуждение

Настраиваемый гибридный поглотитель из метаматериалов

Был рассчитан спектр поглощения предлагаемого MPA в полосе оптической связи в зависимости от длины волны, как показано на рисунке 2.Черная сплошная линия показывает, что пик слева (обозначенный M) в спектре поглощения соответствует длине волны 1310 нм, а максимальное значение при M составляет до 99,986%, поэтому мы для краткости называем его 1310 нм. Сплошная красная линия показывает, что пик справа (обозначенный N) в спектре поглощения соответствует длине волны 1550 нм, а поглощение при N достигает 99,421%; таким образом, мы просто называем это 1550 нм. Путем сравнения таблицы 1 мы обнаружили, что резонансная длина волны может быть эффективно настроена с 1310 нм до 1550 нм путем изменения большой полуоси (а) и малой полуоси (b) алмазного кремния, а также ширины плеч (W) L-образного кремния.Спектр показан на Рисунке 2.

РИСУНОК 2 . Смоделированное поглощение предлагаемого MPA, структура которого показана на рисунке 1. Черная сплошная линия и красная сплошная линия соответствуют длинам волн 1310 нм и 1550 нм, соответственно. Соответствующий пик на 1310 нм обозначен буквой M, а соответствующий пик на длине волны 1550 нм - N.

Чтобы лучше понять физический механизм предложенного двухканального идеального поглощения, мы рассмотрим распределение напряженности электрического и магнитного поля в структуре элементарной ячейки. точки M и N показаны на рисунке 3.Нанесены верхние (xoy) плоскости и плоскости поперечного сечения (xyz). На рисунке 3A можно видеть, что электрическое поле на 1310 нм в основном распределяется между близко прилегающим алмазным кремнием и L-образным кремнием из-за локализованного поверхностного плазмонного резонанса (LSPR), тогда как сильное магнитное поле распределяется в алмазе. . Это указывает на наличие как электрического дипольного резонанса, так и магнитного дипольного резонанса на длине волны 1310 нм [15, 42, 43]. Однако, в отличие от распределения интенсивности электромагнитного поля на длине волны 1310 нм, из рисунка 3В ясно видно, что на длине волны 1550 нм усиленное электрическое поле в основном сосредоточено между дном резонатора и золотой пленкой отражающего слоя.Также существует частично слабое распределение электрического поля между резонаторами, и напряженность магнитного поля распределена в диэлектрическом слое. Причина в том, что сильное усиление локализованного электромагнитного поля возбуждается на резонансных частотах между двумя слоями, и этот эффект приводит к почти нулевому коэффициенту отражения, наблюдаемому при моделировании и расчетах [16]. Эти характеристики подтверждают, что поглощение на длине волны 1550 нм вызвано взаимодействием дипольного резонанса резонатора и второго резонанса кремниевой пластины.

РИСУНОК 3 . Диаграмма распределения напряженности электрического и магнитного полей в верхних плоскостях (xoy) и плоскостях сечения (xyz) структуры элементарной ячейки в пике поглощения (A), 1310 нм и (B), 1550 нм.

Чтобы лучше понять механизм работы предлагаемого MPA, было изучено поглощение при различных структурных параметрах. На рис. 4 показаны расчетные значения интенсивности поглощения для структуры при 1310 нм и 1550 нм при изменении параметра g.Для этих двух длин волн оба значения g были изменены с 2 нм на 18 нм с интервалом 4 нм. Тенденции обеих длин волн при изменении значения g почти одинаковы, как показано на рисунках 4A, B. Пики поглощения на обеих длинах волн смещаются в синий цвет с увеличением значения g. Плазмонный резонанс возникает, когда SPP резонируют на горизонтальной поверхности L-образного кремния, и условия резонанса L-образного кремния могут быть выражены как [30].

, где k sp = 2 πn sp / λ m , n sp - эффективный индекс SPP, а λ m - длина волны резонанса, и L eqv обозначает равную длину резонансного плеча, δ означает изменение фазы на конце горизонтальных плеч, а ρ - целое число; поскольку длина падающей волны больше длины плеча, ρ можно рассматривать как 1.Тогда резонансную длину волны можно упростить до [30].

λm = 2πnspLeqv / (π − δ) (9)

Из формулы (9) можно обнаружить, что резонансная длина волны пропорциональна эффективной длине плеча L-образного кремния, а пик поглощения претерпевает красное смещение по мере того, как длина руки (L) увеличивается. Однако сумма L и g фиксирована: по мере увеличения g L уменьшается, что показано на рисунке 4.

РИСУНОК 4 . Спектр поглощения для различных зазоров (g) между двумя соседними L-образными кремнием (A), 1310 нм и (B), 1550 нм.Другие параметры согласуются с параметрами на рисунке 1.

Следующее наблюдение - влияние различной толщины слоя кремния на спектр поглощения, и полученные результаты показаны на рисунке 5. Другие геометрические параметры остаются неизменными, а толщина ( з) слоя кремния увеличивается с 261 нм до 301 нм с интервалом 10 нм. Из рисунков 5A, B видно, что оба пика поглощения испытывают красное смещение с увеличением h.

РИСУНОК 5 .Спектр поглощения для слоя кремния h разной толщины при (A), 1310 нм и (B), 1550 нм. Другие структурные параметры согласуются с параметрами на рисунке 1.

Независимость от поляризации и нечувствительность к углу падения являются важными факторами, которые следует учитывать в практических приложениях. На рисунках 6 и 7 показано влияние угла падения в режимах TM и TE и угла поляризации на характеристики поглощения в структурах 1310 нм и 1550 нм соответственно.Можно видеть, что при увеличении угла падения от 0 ° до 40 ° пик поглощения все еще достигает почти однородного идеального поглощения на резонансной частоте. Это указывает на то, что поглощение поглотителя нечувствительно к углу падения, причина может быть связана с структурной симметрией поглотителя. На рисунках 6C и 7C показана взаимосвязь между различными углами поляризации и спектром поглощения при нормальном падении. Из-за высокой симметрии и локального резонанса структуры положение и интенсивность пика поглощения остаются почти неизменными при изменении угла поляризации от 0 ° до 90 ° с шагом 10 ° при нормальном падении.Следовательно, поглотитель из метаматериала не зависит от поляризации. Нечувствительные к поляризации совершенные поглотители из метаматериалов широко используются в оптоэлектронных устройствах, включая термоэлектрические устройства.

РИСУНОК 6 . В структуре 1310 нм настроенный угол падения от 0 ° до 40 ° в режиме (A) TM и (B) TE, а (C) - угол поляризации от 0 ° до 90 ° под нормальная заболеваемость.

РИСУНОК 7 . В структуре 1550 нм настроенный угол падения от 0 ° до 40 ° в режиме (A) TM и (B) в режиме TE, а также (C) с изменением угла поляризации от 0 ° до 90 ° под нормальная заболеваемость.

Настраиваемый гибридный датчик из метаматериала

Спектр отражения с различными показателями преломления окружающей среды при 1310 нм и 1550 нм показан на рисунках 8A и 9A, соответственно. Они оба сдвинуты в красную область за счет увеличения показателя преломления с 1,334 до 1,364, а интенсивности отражений уменьшаются. Здесь мы берем длину волны высокочастотного отражения (около 1400 нм) на рисунках 8A и 9A в качестве примера, чтобы получить взаимосвязь между резонансной длиной волны и показателем преломления, как показано на рисунках 8B и 9B.Черные точки - это резонансные длины волн при разных показателях преломления окружающей среды, красная линия получена путем линейной аппроксимации, а степень аппроксимации близка или равна 1. И эти два изображения имеют общую точку, заключающуюся в том, что резонансная длина волны увеличивается с увеличением показателя преломления. Более того, низкочастотная и высокочастотная чувствительность RI структуры 1310 нм составляет 185,1 нм / RIU, 300,0 нм / RIU, соответственно. Низкочастотная и высокочастотная RI-чувствительность структуры 1550 нм составляет 168 нм / RIU и 328 нм / RIU, соответственно.Результаты показывают, что оба резонансных пика поглотителя обладают высокой чувствительностью и могут использоваться в области двухдиапазонных датчиков.

РИСУНОК 8 . (A) Спектры отражения при различных показателях преломления окружающей среды, а (B) - взаимосвязь между резонансной длиной волны и показателем преломления в структуре 1310 нм.

РИСУНОК 9 . (A) Спектры отражения при различных показателях преломления окружающей среды, и (B) - взаимосвязь между резонансной длиной волны и показателем преломления в структуре 1550 нм.

Мы использовали добротность (FOM *) для измерения чувствительности датчика показателя преломления. Значение FOM * означает изменение интенсивности отражения, вызванное диверсификацией показателей преломления окружающей среды вокруг идеального поглотителя. Чем больше значение FOM *, тем выше чувствительность датчика показателя преломления. Выражение имеет следующий вид [44]:

FOM ∗ = MAX | [dI (λ) / dn (λ)] / I (λ) | (10)

где dI (λ) / dn (λ) - замена относительная интенсивность отражения, вызванная изменениями показателя преломления окружающей среды на резонансной длине волны, а I (λ) представляет коэффициент отражения.На примере раствора этанола на рисунках 10A, C показаны спектры отражения структур 1310 нм и 1550 нм с воздухом и раствором этанола в качестве окружающей среды, соответственно. Из рисунков видно, что спектр отражения раствора этанола как среды смещен в синий цвет по сравнению с воздухом как средой. Из рисунков 10B, D можно найти, что значение FOM * около впадины отражения на 1310 нм и 1550 нм является наибольшим, значение составляет 6615 и 168, соответственно, что указывает на то, что поглотитель может использоваться в качестве датчика в диапазон оптической связи.

РИСУНОК 10 . (A, C) Спектры отражения и (B, D) FOM * для структур 1310 нм и 1550 нм с воздухом и раствором этанола в качестве среды.

Система плазменного датчика для определения концентрации химического раствора показана на рисунке 11. Источник света сначала снижает интенсивность света через оптический аттенюатор, а затем входит в плазменный датчик через передающее волокно и соединитель. Свет, модулируемый детектируемым образцом в зоне восприятия, принимается спектрометром, он выполняет фотоэлектрическое преобразование в спектрометре и записывает блок обработки сигналов в реальном времени.Наконец, сигнал обнаружения может быть получен путем нормализованной спектральной обработки.

РИСУНОК 11 . Схема системного устройства для определения концентрации химического раствора.

4 Заключение

Был предложен двухканальный металло-диэлектрический идеальный поглотитель из метаматериала в полосе оптической связи, а для проектирования конструкции использовались один узорчатый слой кремния и нижний слой золота. Моделирование разработанной субволновой структуры проводилось методом FDTD.При проектировании и оптимизации структуры, размеров и расположения искусственных элементов из метаматериала эффективная диэлектрическая проницаемость поглощающего материала равна эффективной магнитной проницаемости, электромагнитная волна этой полосы частот полностью входит в поглотитель и практически не отражается, что будет вызывают идеальное поглощение падающей волны, тем самым достигая высокой скорости поглощения. Регулирование положения резонансного поглощения структурными параметрами было изучено дополнительно.Эффективная регулировка положения пика поглощения достигалась изменением длины плеча, толщины диэлектрического слоя. Более того, комбинация четырех идентичных L-образных и ромбовидных структур может обеспечить идеальное двухполосное поглощение, независимое от поляризации, широкоугольное и нечувствительное к углу падения. Поглотитель может использоваться как датчик показателя преломления. Результаты показывают, что значения FOM * при 1310 нм и 1550 нм являются самыми высокими, при 6615 и 168 соответственно. Рассчитанная высокая чувствительность RI также показала, что разработанный идеальный поглотитель может быть использован в области детекторов, датчиков и фильтров с потенциалом применения в смежных областях.

Заявление о доступности данных

Исходные материалы, представленные в исследовании, включены в статью / дополнительные материалы, дальнейшие запросы можно направить соответствующему автору.

Вклад авторов

Концептуализация, ZW и ZZ; методология, ZZ; программное обеспечение, XL; проверка, XL, ZW, KL и ZZ; формальный анализ, ZW и ZZ; расследование, XL; ресурсы, XL, KL, ZM; курирование данных, XL, ZM и KL; письменная - оригинал-черновик, XL; написание - просмотр и редактирование, XL и ZW; визуализация, ZW; наблюдение, ЗЗ; администрирование проекта, ZZ; привлечение финансирования, ZW.Все авторы прочитали и согласились с опубликованной версией рукописи.

Финансирование

Эта работа была поддержана Национальным фондом естественных наук Китая (NSFC) в рамках гранта № 61774062.

Конфликт интересов

Авторы заявляют, что исследование проводилось при отсутствии каких-либо коммерческих или финансовых отношений это может быть истолковано как потенциальный конфликт интересов.

Благодарности

Программа науки и технологий Гуанчжоу (No.20101).

Ссылки

1. Срикант К.В., ЭльКаббаш М., Калиджури В., Сингх Р., Де Лука А., Странги Г. Активные гиперболические метаматериалы ТГц диапазона на основе графена и топологических изоляторов. В Новые направления в тонкопленочной нанофотонике, прогресс в оптике и фотонике . Сингапур: Springer (2019) 6: 159–72. doi: 10.1007 / 978-981-13-8891-0_9

CrossRef Полный текст | Google Scholar

2. Чанг Ю.С., Кильдишев А.В., Нариманов Е.Е., Норрис ТБ. Метаповерхностный совершенный поглотитель на основе управляемого резонанса фотонного гиперкристалла. Phys Rev B (2016) 94: 155430. doi: 10.1103 / PhysRevB.94.155430

CrossRef Полный текст | Google Scholar

4. Кассе БДФ, Лу В.Т., Хуанг Й.Дж., Гултепе Э., Менон Л., Шридхар С. Получение изображений сверхвысокого разрешения с использованием трехмерных нанолинз из метаматериалов. Appl Phys Lett (2010). 96: 1–3. doi: 10.1063 / 1.3291677

CrossRef Полный текст | Google Scholar

5. Рамакришна С.А., Гжегорчик TM. Физика и применение материалов с отрицательным показателем преломления .Беллингем, Вашингтон: CRC (2008) 1–415. DOI: 10.1201 / 9781420068764

CrossRef Полный текст

7. Смит Д. Р., Пендри Дж. Б.. Гомогенизация метаматериалов усреднением поля. J Opt Soc Am B (2006) 23: 391–403. doi: 10.1364 / JOSAB.23.000391

CrossRef Полный текст | Google Scholar

8. Ван З., Тонг З., Йе Кью, Ху Х, Ни Икс, Ян С. и др. Динамическая настройка оптических поглотителей для ускоренного накопления солнечно-тепловой энергии. Нац Коммуна (2017) 8: 1478.doi: 10.1038 / s41467-017-01618-w

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

9. Монти А., Алё А., Тоскано А., Билотти Ф. Конструкция поглотителей с аналоговой оптической схемой на основе электрически малых наночастиц. Фотоника (2019) 6:26. doi: 10.3390 / photonics6010026

CrossRef Полный текст | Google Scholar

11. Zhao X, Wang Y, Schalch J, Duan G, Cremin K, Zhang J, et al. Оптически модулированные сверхширокополосные поглотители терагерцового диапазона из метаматериала из кремния. Acs Photon (2019) 6: 830–7. doi: 10.1021 / acsphotonics.8b01644

CrossRef Полный текст | Google Scholar

12. Ли Ц., Фан Х, Вей З., Лан С., Лю Х. Многополюсный резонанс в массивах алмазных диэлектриков: идеальный поглотитель из метаматериала в видимом режиме. Наноматериалы (2019) 9: 1222. doi: 10.3390 / nano

22

CrossRef Полный текст | Google Scholar

13. Meng HY, Xue XX, Lin Q, Liu GD, Zhai X, Wang LL. Настраиваемый многоканальный совершенный поглотитель на основе графена в средней инфракрасной области. Appl Phys Express (2018) 11: 052002. doi: 10.7567 / APEX.11.052002

CrossRef Полный текст | Google Scholar

14. Прадхан Дж. К., Ананта Рамакришна С., Раджешваран Б., Умарджи А. М., Аханта В. Г., Агарвал А. К. и др. Высококонтрастное переключение поглотителей из метаматериала на основе VO2 с заземляющим слоем ITO. Opt Express (2017) 25: 9116–21. doi: 10.1364 / OE.25.009116

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

16. Чжан Б., Чжао Ю., Хао К., Кирали Б., Кху И.К., Чен С. и др.Независимый от поляризации двухдиапазонный совершенный поглотитель инфракрасного излучения на основе массива эллиптических нанодисков металл-диэлектрик-металл. Opt Express (2011) 19: 15221–8. doi: 10.1364 / OE.19.015221

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

17. Ке С., Ван Б., Хуанг Х., Лонг Х., Ван К., Лу П. Увеличение плазмонного поглощения в периодических крестообразных графеновых массивах. Opt Express (2015) 23: 8888–900. doi: 10.1364 / OE.23.008888

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

18.Si J, Dong Z, Yu X, Deng X. Настраиваемый поляризационно-независимый двухзонный когерентный совершенный поглотитель на основе нанокольцевой структуры металл-графен. Opt Express (2018) 26: 21768–77. doi: 10.1364 / OE.26.021768

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

19. Ради Ю., Асадчий В.С., Косульников С.У., Омельянович М.М., Мориц Д., Осипов А.В. и др. Полное поглощение света одиночными массивами сферических наночастиц. ACS Photon (2015) 2: 653–60. DOI: 10.1021 / acsphotonics.5b00073

CrossRef Полный текст | Google Scholar

23. Фанн Ч., Чжан Дж., Эль-Каббаш М., Дональдсон В. Р., Майкл Кэмпбелл Э., Го С. Широкополосный инфракрасный плазмонный поглотитель из метаматериала с многопоточными механизмами поглощения. Opt Express (2019) 27: 27917–26. doi: 10.1364 / OE.27.027917

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

24. Xu H, Hu L, Lu Y, Xu J, Chen Y. Двухдиапазонные поглотители метаматериалов в видимой и ближней инфракрасной областях. J Phys Chem C (2019) 123: 10028–33.doi: 10.1021 / acs.jpcc.9b00434

CrossRef Полный текст | Google Scholar

25. De Souza ILG, Rodriguezesquerre VF. Конструкция плоских и широкоугольных резонансных поглотителей цвета для видимого спектра. Sci Rep (2019) 9, 7045. doi: 10.1038 / s41598-019-43539-2

PubMed Реферат | CrossRef Полный текст | Google Scholar

26. Peng C, Ou K, Li G, Li X, Wang W, Zhao Z и др. Настраиваемый идеальный поляритонный поглотитель с фазовым переходом в средней инфракрасной области. Opt Express (2020) 28: 11721–9. doi: 10.1364 / OE.3

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

27. Wu P, Zhang C, Tang Y, Liu B, Lv L. Идеальный поглотитель, основанный на аналогичных фабричных четырехполосных полосах в видимом диапазоне. Наноматериалы (2020) 10: 488. doi: 10.3390 / nano10030488

CrossRef Полный текст | Google Scholar

29. Xu Z, Wu D, Liu Y, Liu C, Yu Z, Yu L, et al. Конструкция перестраиваемого сверхширокополосного поглотителя терагерцового диапазона на основе многослойных графеновых лент. Nanoscale Res Lett (2018) 13: 143. doi: 10.1186 / s11671-018-2552-z

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

30. Wu D, Wang M, Feng H, Xu Z, Liu Y, Xia F и др. Независимо настраиваемый идеальный поглотитель на основе плазмонных свойств двухслойного графена. Углерод (2019) 155: 618–23. doi: 10.1016 / j.carbon.2019.09.024

CrossRef Полный текст | Google Scholar

31. Шуриг Д., Мок Дж. Дж., Джастис Б. Дж., Каммер С. А., Пендри Дж. Б., Старр А. Ф. и др.Электромагнитная маскировка из метаматериала на микроволновых частотах. наука (2006) 314: 977–80. DOI: 10.1126 / science.1133628

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

32. Watts CM, Liu X, Padilla WJ. Поглотители электромагнитных волн из метаматериалов. Adv Mater Weinheim (2012) 24: OP98-120. doi: 10.1002 / adma.201200674

CrossRef Полный текст | Google Scholar

33. Xiang Y, Wang L, Lin Q, Xia S, Qin M, Xiang Z. Настраиваемый двухдиапазонный совершенный поглотитель на основе L-образного графенового резонатора. IEEE Photonic Tech L (2019) 31: 483–6. doi: 10.1109 / LPT.2019.2

9

CrossRef Полный текст | Google Scholar

34. Бай И, Чжао Л., Цзюй Д., Цзян И, Лю Л. Широкоугольный, независимый от поляризации и двухдиапазонный идеальный поглотитель инфракрасного излучения на основе L-образного метаматериала. Opt Express (2015) 23: 8670–80. doi: 10.1364 / OE.23.008670

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

35. Ван А., Цюй С., Ян М., Ван В., Ван Дж., Чжэн Л. и др.Шестиполосный нечувствительный к поляризации совершенный поглотитель из метаматериала с L-образными резонаторами. Appl Phys A (2019) 125: 1–7. doi: 10.1007 / s00339-019-2568-y

CrossRef Полный текст | Google Scholar

36. Гупта А., Чаухан М., Раджпут А., Мукерджи Б. Широкополосный обратный фильтр, использующий L-образный и четырехрежимный резонаторы для применения в диапазонах C и X. Электромагнетизм (2020) 40: 177–85. doi: 10.1080 / 02726343.2020.1726003

CrossRef Полный текст | Google Scholar

37.Reuter GEH, Sondheimer EH. Теория аномального скин-эффекта в металлах. Nature (1948) 161: 336–64. doi: 10.1038 / 161394a0

CrossRef Полный текст | Google Scholar

38. Олислагер Ф., Де Зуттер Д. Скин-эффект. В энциклопедии электротехники и электроники Wiley . Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: Wiley (1999) 19: 314–8. doi: 10.1002 / 047134608x.W4949

CrossRef Полный текст | Google Scholar

39. Dyson FJ. Поглощение электронного спинового резонанса в металлах.II. теория диффузии электронов и скин-эффекта. Phys Rev (1955) 98: 349–59. doi: 10.1103 / PhysRev.98.349

CrossRef Полный текст | Google Scholar

40. Они М.Л. Аномальный скин-эффект и размерный эффект в тонких металлических пленках. Phys Lett A (1967) 25: 764–5. doi: 10.1016 / 0375-9601 (67)

-X

CrossRef Полный текст | Google Scholar

41. Ли Дж., Чен С., Янс Х., Сюй Х, Вереллен Н., Вос И. и др. Сверхплотные массивы наностолбиков с покрытием из золота толщиной 300 мм и зазорами менее 10 нм в качестве надежных подложек SERS. Наноразмер (2014) 6: 12391–6. doi: 10.1039 / c4nr04315d

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

42. Cheng YZ, Mao XS, Wu CJ, Wu L, Gong RZ.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *