Икарус и цой: Тот самый водитель Икаруса прокомментировал фильм «Цой» — НАШЕ Радио

Виктор Цой. Последний поворот 29 лет спустя — Общество — Новости Санкт-Петербурга

Виктор Цой//Александр Чумичев и Александр Шогин /Фотохроника ТАССПоделиться

15 августа 1990 года в нескольких десятках метров от хутора Таутопнике – это 35-й километр трассы Слока – Талси, в 45 километрах от Юрмалы и в 75 километрах от Риги – Виктор Цой погиб в дорожно-транспортном происшествии. Музыкант ехал в сторону Слоки, в деревню Плиеньциемс, где в съемном домике проводил летний отпуск с подругой и сыном.

Авария произошла примерно в 11:30 при ясной погоде и представляла собой лобовое столкновение «Москвича-2141» с пассажирским автобусом «Икарус-250». Виктор Цой был за рулем «Москвича», автобусом управлял профессиональный водитель Янис Фибикс. Сведений о других участниках аварии, а также о наличии пассажиров в «Москвиче» и в «Икарусе» нет. Сведения хотя бы об одном свидетеле происшедшего тоже отсутствуют. Говорить о наличии технических средств фиксации у обоих транспортных средств и в непосредственной близости от места ДТП оснований нет. 

Следственный отдел РОВД бывшего Тукумского района (на территории которого все произошло) возбудил по факту происшествия уголовное дело № 480. Дело оказалось в производстве следователя Эрики Ашмане – она и выезжала на место аварии сразу после того, как она произошла. 

Сегодня в Интернете можно найти лишь одно короткое видеоинтервью с Эрикой Ашмане – его записала программа «Матадор» 1-го канала в 1991 году.

Эрика Ашмане, стоп-кадр видеозаписи программы «Матадор» 1-го канала центрального телевидения, 1991 годскриншот видеоПоделиться

Вот буквальная расшифровка ее слов:

«15 августа 1990 года в 11:30 я в составе оперативной группы выехала на место происшествия на дороге Слока – Талси, 35-й километр. На месте дознанием было установлено, что водитель автомашины «М-2141» Цой Виктор Робертович не справился с управлением автомашиной и заехал на левую сторону дороги и столкнулся с автобусом «Икарус-250». Водитель Цой на месте скончался от тяжелой тупой травмы головы, ушиба головного мозга и многих оскольчатых переломов тела…»

---

Несколько видеоинтервью записано со вторым участником аварии – водителем автобуса Янисом Фибиксом. Его прямую речь мы нашли в трех местах.

Янис Фибикс, стоп-кадр видеозаписи «Первого балтийского канала», 2010 годскриншот видеоПоделиться

Вот расшифровки фрагментов, имеющих отношение к обстоятельствам ДТП:

«Такое чувство, что сейчас он в перила врежется… Может быть, сантиметров двадцать… Ну очень близко было, ощущение, что сейчас что-то случится. И тогда он оттуда моментально как рванул, и прямо, прямо на меня… Или проснулся, или что-то большое увидел, что автобус…» («Первый балтийский канал», 2010 год)

«Просто видел, что машина та напротив шла в эти перила, в мост. И оттуда прямо она повернула, и прямо машина мне попала в автобус посередине…» («НТВ», 2017 год ) 

«Вероятно, что он менял кассету. Но, если, может быть, менял что-то, но мало, что посмотрел на дорогу, уже поздно было…» («Факты», Украина, 2018 год) 

---

Еще в нашем распоряжении имеются фотокопии нескольких документов из материалов возбужденного по факту аварии уголовного дела. Снимки опубликовали московская газета «Живой звук» в статье «Смерть Цоя. Такая, какой она была на самом деле» и журнал «Роллинг Стоунс» в статье «Кина не будет» в 1997-м и в 2005-м годах соответственно. Сегодня это единственные известные копии официальных документов, имеющих отношение к трагедии. 

Скан статьи «Смерть Цоя. Такая, какой она была на самом деле», газета «Живой звук», август 1997 годаИз личного архива Виталия ФроловаПоделиться

Снимки получились довольно плохие, большинство слов в документах неразличимо или почти неразличимо. Из более-менее читаемых – схема ДТП с короткими аннотациями на латышском языке и выводы судмедэксперта, проводившего судебно-медицинское исследование трупа Виктора Цоя. Вот эти выводы, зафиксированные в Акте судебно-медицинского исследования трупа № 96 от 16 августа 1990 года (без подробного описания травм, которое мы упускаем из этических соображений): 

«На основании судебно-медицинского исследования трупа гр-на Цой В., 1962 г.р. с учетом результатов лабораторных исследований, обстоятельств по делу, прихожу к следующему заключению:

…

2. Смерть гр-на Цой В. насильственная, наступила 15 августа 1990 г. от сочетанной тяжелой тупой травмы тела …, тяжелого ушиба головного мозга …, ушиба груди и живота…

3. Телесные повреждения на трупе гр. Цой В. прижизненного происхождения, могли образоваться непосредственно перед смертью в условиях дорожно-транспортного происшествия при нахождении потерпевшего в салоне автомобиля в период столкновения его с дорожным препятствием, например, с встречным автобусом. 

Черепно-мозговая травма получена в результате ударно-травматического воздействия твердых тупых предметов, например, деформированных частей автомобиля с последующим сдавлением головы в передне-заднем направлении.

Переломы костей …, ушибленные раны тела также возникли от ударно-травматического воздействия твердых тупых предметов – выступающих частей салона автомобиля. 

Множественные ссадины на передней поверхности тела причинены в результате скольжения (трения) по неровной поверхности тупых предметов.

Травмирующая сила действовала спереди назад и справа налево. 

4. По своему характеру совокупность телесных повреждений у гр-на Цой В. относится к тяжким, как опасным для жизни. Между полученными повреждениями и наступлением смерти имеется прямая причинно-следственная связь. 

5. Непосредственно перед смертью гр-н Цой В. был трезв, что подтверждается отсутствие этилового спирта в крови трупа (акт № 2594 от 21.08.90 г. – судебно-медицинское химическое исследование крови)…» 

---

На этом доступные сегодня объективные свидетельства той аварии заканчиваются. Мы знаем, что: 

• Виктор Цой погиб 15 августа 1990 года около 11:30 в результате дорожно-транспортного происшествия с участием двух транспортных средств – «Москвича» и «Икаруса»;
• на момент ДТП за рулем «Москвича» был Виктор Цой, за рулем «Икаруса» Янис Фибикс;
• следователь Эрика Ашмане пришла к выводу о том, что Цой не справился с управлением и выехал на встречную полосу;
• водитель автобуса Янис Фибикс говорит о том же самом;
• эксперт подтверждает, что Виктор Цой мог получить смертельные травмы в результате этого ДТП, и констатирует: он был трезв. 

Остальное относится к предположениям, самые растиражированные из которых два:

• Виктор Цой уснул за рулем;
• на момент ДТП он ехал со скоростью около 100 километров в час. 

Оба предположения опубликованы со ссылкой на следователя Эрику Ашмане и, в принципе, не противоречат тому, что она рассказала в своем единственном видеоинтервью. 

Откровенно говоря, тут можно бы поставить точку, смирившись со злым роком, традиционно преследующим российских поэтов, когда бы не одно «но». Мы видим его на схеме ДТП, которую по фотографии того времени восстановили специалисты Института безопасности дорожного движения Санкт-Петербургского государственного архитектурно-строительного университета:

Схема ДТП, красным обозначены размеры, которые из-за плохого качества фотокопии вызывают сомненияПредоставлено Институтом безопасности дорожного движения СПбГАСУПоделиться

Обозначения (перевод с латышского языка):

1. Повреждение асфальта 10х15
2. Повреждение асфальта 13х7
3. Повреждение асфальта 3х5
4. Маслянистая жидкость
5. Линейное повреждение асфальта
6. След бокового заноса а/м
7. След покрышек а/м

В схеме того дорожно-транспортного происшествия есть одна странная кривая линия. Она располагается горизонтально в нижней части схемы, обозначена цифрой «7» и аннотацией на латышском языке: «След покрышек а/м». Судя по приведенным на той же схеме размерам, этот «след покрышек а/м» располагается на обочине и длится 23,6 метра, после чего переходит в кривую линию, обозначенную цифрой «6» с аннотацией «След бокового заноса а/м». Указанная на схеме длина второй кривой – 11,5 метра. 

Проще говоря, из схемы следует, что Виктор Цой последние 35,1 метра до столкновения ехал по обочине. Любой автомобилист понимает, что это ненормально – речь идет о проселочной дороге, обочина которой не имеет асфальтового покрытия. 

Попробуем взглянуть на происшедшее внимательно и чуть под другим углом зрения. Начнем с простого – с места ДТП, каким оно было в реальной жизни, а не в дошедших до нас нескольких плохих фотокопиях из материалов уголовного дела. 

Оно отлично видно на фотографии рижанина Дмитрия Зелентова, которую он сделал в октябре 1990-го – через 2 месяца после аварии:

35-й километр дороги Слока — Талси, октябрь 1990 года. С тех пор тут мало что изменилосьДмитрий ЗелентовПоделиться

Как следует из милицейской схемы, Виктор Цой выехал на обочину через 7,5 метра после конца расширения проезжей части у автобусной остановки и 20 метров ехал по обочине до моста, проехал мост и через 11,5 метра покинул обочину. В этом месте точка пересечения линии № 6 с милицейской схемы («След бокового заноса а/м») и края дорожного полотна. Это место, где Виктор Цой вернулся на проезжую часть, после чего произошло стоившее ему жизни столкновение. 

В реальной жизни спустя менее 20 метров располагается тот самый поворот, из-за которого навстречу Цою выехал автобус. В 1990 году перед поворотом росли большое дерево и куст – они хорошо видны на еще одной фотографии того времени, сделанной через 3 месяца после трагедии и опубликованной газетой «Знамя октября» в ноябре 1990 года. Дерево с кустом непосредственно перед слепым поворотом фактически занимали ту самую обочину, по которой ехал «Москвич» музыканта – стоит ли удивляться, что за полтора десятка метров до них он покинул её?

Сегодня это место выглядит так же, как 29 лет назад. Можно предположить, что дерево стало чуть больше:

35-й километр дороги Слока — Талси, август 2019 годаЛев ГодованникПоделиться

Что заставило Виктора Цоя свернуть на обочину и проехать по ней 35,1 метра, мы, наверное, не узнаем никогда. Но ответ на еще один вопрос найти можно:

почему в составленной сотрудниками Тукумского РОВД схеме ДТП отсутствуют дерево с кустом – препятствия, напрямую влиявшие на последнюю в жизни Виктора Цоя траекторию движения?

Эксперты Института безопасности дорожного движения СПбГАСУ по нашей просьбе добавили в восстановленную ими схему ДТП недостающие элементы – дерево и куст у поворота дороги:

Предоставлено Институтом безопасности дорожного движения СПбГАСУПоделиться

Вроде ничего не изменилось. Но – согласитесь – воспринимается по-другому. Виктор Цой принял вправо, выехал на обочину и вернулся на проезжую часть, когда увидел, что обочину загораживают дерево и куст – то есть, когда понял, что двигаться по ней дальше не представляется возможным. 

Мы отправили журналистский запрос в отдел по связям с общественностью и организационным вопросам Министерства внутренних дел Латвии с просьбой предоставить копию документа, который в 1990 году регламентировал правила составления схем дорожно-транспортных происшествий в Латвийской ССР. Сотрудник ведомства Марис Зариньш обещал прислать ответ. 

Эта статья – первая в журналистском расследовании обстоятельств ДТП, в котором погиб легендарный ленинградский поэт и музыкант Виктор Цой. Проект инициирован поклонниками его творчества и реализуется при поддержке спонсоров и Союза журналистов Санкт-Петербурга и Ленинградской области. Мы очень рассчитываем на помощь всех, кому небезразлично культурное наследие нашего города. Пока в проекте четыре участника:

• Институт безопасности дорожного движения Санкт-Петербургского государственного архитектурно-строительного университета;
• ООО «Центр независимых экспертиз «Аргумент»;
• Генеральный директор киностудии «Ленфильм» Эдуард Пичугин;
• Балтийская коллегия адвокатов имени Анатолия Собчака.

Лев Годованник, специально для «Фонтанки.ру»

[email protected]

Эрика Ашмане, стоп-кадр видеозаписи программы «Матадор» 1-го канала центрального телевидения, 1991 годскриншот видеоЯнис Фибикс, стоп-кадр видеозаписи «Первого балтийского канала», 2010 годскриншот видеоСкан статьи «Смерть Цоя. Такая, какой она была на самом деле», газета «Живой звук», август 1997 годаИз личного архива Виталия ФроловаСхема ДТП, красным обозначены размеры, которые из-за плохого качества фотокопии вызывают сомненияПредоставлено Институтом безопасности дорожного движения СПбГАСУ35-й километр дороги Слока — Талси, октябрь 1990 года. С тех пор тут мало что изменилосьДмитрий Зелентов35-й километр дороги Слока — Талси, август 2019 годаЛев ГодованникПредоставлено Институтом безопасности дорожного движения СПбГАСУ

Виктор Цой. Последний поворот 29 лет спустя. Часть 4-я — Общество — Новости Санкт-Петербурга

ИТАР-ТАСС/ Руслан ШамуковПоделиться

Янис Фибикс ушел на пенсию года три назад. Он прочитал репортаж про водителя, который умер за рулем из-за внезапного сердечного приступа. Произошло ДТП, пострадали люди. 

– Мне много лет, и со мной в любой момент может случиться то же самое. Я не хочу больше крови, аварии с Виктором Цоем мне хватило на всю жизнь», – сказал он.

Если просить Яниса рассказать о себе, то самым ярким воспоминанием оказывается служба матросом на советской атомной подводной лодке К-627 – единственной в своем роде, которую называли «Ленинский комсомол». Других субмарин серии К-627 не было, её модернизировали и в дальнейшем серию переименовали в К-627А. Янис уволился в запас старшиной первой статьи, отдав Северному флоту 3 года и 9 месяцев. С тех пор он продолжал общаться с командиром «Ленинского комсомола» капитаном первого ранга Владимиром Чернышовым, а когда того не стало, вложил личные деньги в установку памятника на его могиле в Нижнем Новгороде и до сих пор поздравляет вдову с Днем советского военно-морского флота.

После армии Янис Фибикс работал профессиональным водителем. Сначала на такси, потом в расположенном в Талси предприятии «Сельхозтехника», в статусе водителя которого и попал в ДТП на 35-м километре трассы «Слока-Талси» 15 августа 1990 года. У него остался один снимок тех лет, где он стоит рядом с автобусом, за рулем которого столкнулся с «Москвичом»  Виктора Цоя. Снимок датируется концом 80-х годов прошлого столетия: «Это было года за два до аварии, точнее не помню», – говорит он:

Янис Фибикс рядом с тем самым «Икарусом», конец 80-х годов / Фото из личного архива Яниса ФибиксаЯнис Фибикс, сентябрь 2019 года / Фото Льва ГодованникаПоделиться

Янис рассказал автору статьи, как 15 августа 1990 года с утра отвез сотрудников «Сельхозтехники» в рижский аэропорт и решил возвращаться в Талси через Юрмалу – так немного короче. В тот день вечером он собирался отметить 20-ю годовщину свадьбы – но дома, в поселке Сабиле – а из аэропорта он ехал в Талси, чтобы завершить рабочий день на своем предприятии. Маршрут из Риги в Талси через Юрмалу как раз включал в себя участок трассы «Слока-Талси», на 35-м километре которой все произошло. 

Янис рассказывал это и другим журналистам – за прошедшие с момента аварии 29 лет он дал 4 видеоинтервью, после чего отказался от общения с прессой. Но в сентябре 2019 года он рассказал то, что держал в себе все эти годы. Вот расшифровка нашего разговора с легкой стилистической обработкой – у Яниса вполне понятный, но не совсем правильный русский язык:

-Момент, как он (Виктор Цой-ред.) съехал с проезжей части, вы не видели?

-Ну машина так шла нормально, потому она так медленно идет вроде вправо. 

-Вы видели, как он ушел вправо?

-Я видел, да. День ясный был, такой день, как сегодня – солнце было. Он тихо-тихо шел… Ну, не тихо, скорость большая была, но шел вправо, я думал, сейчас врежется в мост. 

-Так он быстро ехал или медленно?

-Быстро, быстро!

-А почему вы говорите «тихо»?

-Можно повернуть моментально, а он так по дороге шел, и машина так тихо потянула вправо. Он шел так, как будто заснул – не заснул… 

-Когда вы выехали из-за поворота и увидели его, он еще был на дороге?

-На дороге, но все ближе-ближе к этому мосту. Направо его потянуло. 

-Он при вас начал съезжать вправо?

-Да-да. А потом оттуда моментально так повернул поперек дороги совсем в другую сторону. 

---

Фрагмент аудиозаписи интервью Яниса Фибикса, сентябрь 2019 года

Поворот перед речкой Тейтупе, у моста через которую произошло столкновение, слепой с обеих сторон – он такой сегодня, он был таким и в августе 1990 года. Янис описывает момент, когда он только-только заехал на поворот и увидел на открывшейся в направлении Талси части дороги машину Виктора Цоя. Вот, как сегодня выглядит этот поворот со стороны Фибикса:

Поворот со стороны водителя «Икаруса», август 2019 года / Фото Льва ГодованникаПоделиться

В нашем интервью Янис предложил разгадку главной интриги той аварии – почему Виктор Цой оказался на обочине. Ответ логичен и прост: музыкант ехал в сторону Слоки по своей полосе, приближался к мосту через Тейтупе и слепому повороту, в какой-то момент из-за этого поворота появился «Икарус», казавшийся на узкой дороге с учетом неожиданности своего появления особенно громоздким. Цой плавно сместился вправо на обочину, чтобы наверняка разъехаться с автобусом – именно это увидел и описал Янис Фибикс. 

Рассказ Яниса полностью соответствует результатам исследования, проведенного судебным экспертом Натальей Потлачук, которая пришла к выводу, что сохранившаяся схема аварии не дает оснований полагать, будто Виктор Цой уснул за рулем. Эксперт не могла объяснить причины, из-за которых музыкант оказался на обочине, но констатировала: съехав на неё, он выровнял машину и проехал 35 метров в непосредственной близости от 9-ти препятствий, не задев ни одного из них, что в бессознательном состоянии невозможно.

Дальше мы знаем: колеса «Москвича» оказались сначала на грунтовом покрытии, потом на загрязненном цементобетоне  моста, из-за чего коэффициент сцепления шин с дорогой резко сократился почти в 2 раза, что привело к заносу машины, потере контроля над ней со стороны водителя и последующему вылету её на проезжую часть. К такому выводу, напомним, пришел эксперт Института безопасности дорожного движения Санкт-Петербургского государственного архитектурно-строительного университета Егор Голов. 

Он сделал для нас исследование соответствующей части траектории движения «Москвича» Виктора Цоя на основании восстановленной милицейской схемы аварии и данных из Технического паспорта дороги, предоставленного муниципалитетом Тукумского края Латвии. 

Рассказ Яниса Финикса дает понимание картины большей части той аварии. 

Виктор Цой возвращается с рыбалки в Плиенциемс, где его ждут подруга и маленький сын. Надо полагать, едет довольно быстро, что могло быть спровоцировано отсутствием необходимых дорожных знаков, которые предупредили бы его об опасности – в частности, о сужении проезжей части в районе моста через Тейтупе, того самого, где произошел занос. Отсутствие необходимых дорожных знаков, напомним, также установил эксперт Института безопасности дорожного движения Егор Голов. 

Когда до моста оставалось около 30-ти метров, из-за слепого поворота навстречу Цою неожиданно появился «Икарус». Музыкант плавно принял вправо, чтобы наверняка разъехаться, но попал в зону перепада коэффициента сцепления колес с дорожным покрытием, машину занесло, после чего он вылетел на проезжую часть прямо под автобус.

Роковым стал выезд на обочину, что, по мнению судебного эксперта и транспортного психолога Натальи Потлачук, обусловлено психофизиологическими особенностями Виктора Цоя. 

Наталья Потлачук / фото Сергея НиколаеваПоделиться

«Люди по-разному реагируют на стрессовые ситуации, и реакция эта у каждого человека врожденная, она в течение жизни не меняется. Одни «нападают», другие «убегают», третьи «замирают» – четвертого типа реагирования на стресс не существует ни у людей, ни у животных. Виктор Цой проявил второй тип реагирования – увидев выехавший из-за поворота большой автобус и, видимо, усомнившись в том, что они смогут разъехаться, он сместился вправо – то есть, «убежал» от внезапного источника опасности. Люди с таким типом реагирования на стресс в жизни неконфликтны, они стараются избегать открытых конфронтаций. 

Человек с первым типом реагирования на стресс предпочел бы ехать, как ехал, сигналя и мигая фарами, чтобы заставить водителя автобуса «подвинуться». Человек с третьим типом реагирования припарковался бы и подождал, пока автобус проедет мимо. 

Но я не уверена, что именно второй тип реагирования на стресс подходит Виктору Цою – ведь он совсем недолго успел побыть водителем, поэтому его реакция в той ситуации могла быть обусловлена неуверенностью из-за отсутствия навыков вождения. Спросите у людей, которые были с ним знакомы, как он реагировал на стрессы. Бегал к кому-то жаловаться, предпочитал, чтобы его проблемы решали другие? Уходил в себя и делал вид, будто ничего не происходит – как говорят, «прятал голову в песок»? Или, наоборот, проявлял активность, рвался в бой?», – говорит Наталья Потлачук.   

Хорошо знал Виктора Цоя бывший директор группы «Кино» Юрий Белишкин. Он уверен: Цой относился к людям с вторым типом реагирования на стресс – всегда старался уйти от опасности. Юрий Белишкин привел живой пример – случай на первом сольном афишном концерте группы «Кино» в московском дворце спорта «Лужники» в ноябре 1988 года: 

«В какой-то момент на песне «Группа крови» народ пошел по рядам к сцене, концерт остановили, опасаясь беспорядков, хотя ничего особенного не происходило. К Виктору, который стоит на сцене, подходит директор дворца спорта и достаточно эмоционально требует: «Остановите народ! Прекратите беспорядки! Скажите людям, чтобы они сели на свои места». Цой: «Я ничего говорить не буду» и показывает на меня: «Пусть скажет он». Я вышел на сцену и попросил народ успокоиться, что в конце концов и произошло….»

---

Так же думает поклонник творчества рок-музыканта коллекционер Виталий Фролов, читавший и слышавший огромное количество воспоминаний про него. Он характеризует Виктора Цоя как человека очень спокойного, невспыльчивого и тоже  приписывает ему второй тип реагирования на стресс:

«В 1989 году Виктор Цой часто ходил на концерты с телохранителями, хотя ему никто не угрожал. Просто Виктору некомфортно было, когда люди начинали проявлять к нему повышенный интерес на улице или сцене – предпочитал, чтобы от особо назойливых или агрессивных его огораживал охранник, – говорит Виталий. – Цой точно не из тех, кто первым рвется в бой, и не из тех, кто делает вид, будто ничего не происходит. В любой нештатной ситуации он прежде всего пытался, если была возможность, избежать своего в ней участия. Но реагировал как нужно, когда того требовала ситуация, как на своих выступлениях так и в жизни…»

---

Можно предположить: Виктор Цой не запаниковал из-за появившегося на повороте автобуса, а повел себя, повинуясь свойственному ему врожденному типу реагирования на стресс – попытался «убежать» от надвигавшейся опасности, приняв вправо, на обочину. И ему бы это удалось, не будь в том месте перепада коэффициента сцепления колес с дорожным покрытием. Если бы у Цоя оказался другой тип реагирования на стресс – он бы, скорее всего, выжил.

Эта статья – продолжение журналистского расследования обстоятельств ДТП, в котором погиб легендарный ленинградский поэт и музыкант Виктор Цой. Проект инициирован поклонниками его творчества и реализуется при поддержке:

-Институт безопасности дорожного движения Санкт-Петербургского государственного архитектурно-строительного университета,

-ООО «Центр независимых экспертиз «Аргумент»,

-Генеральный директор киностудии «Ленфильм» Эдуард Пичугин,

-Адвокат Юрий Хабаров,

-Глава администрации Центрального района Санкт-Петербурга Максим Мейксин,

-Адвокат Анна Маркова,

-Управляющий партнёр адвокатского бюро «Дефенсор» адвокат Наталья Белоусова.

— Союз Журналистов СПБ и ЛО

Лев Годованник для «Фонтанки.ру»

[email protected]

Любое использование опубликованных в статье сведений возможно только со ссылкой на данную публикацию и её автора

Поворот со стороны водителя «Икаруса», август 2019 года / Фото Льва ГодованникаНаталья Потлачук / фото Сергея Николаева

Что случилось с водителем автобуса, в аварии с которым погиб Виктор Цой: подлинная история

Состоялась онлайн-премьера фильма режиссера Алексея Учителя «Цой». В нем показана история водителя автобуса, в аварии с которым погиб лидер группы «Кино». События картины вымышлены, но и в жизни все было не менее драматично.

В четверг, 21 января 2021 года, состоялась онлайн-премьера фильма Алексея Учителя «Цой». Режиссер задумал эту историю еще в 2017 году, но проект пришлось отложить из-за проблем с его же фильмом «Матильда». Скандал вызвал и фильм «Цой». На популярном сервисе КиноПоиск разгромный рейтинг – менее 5 из 10. В то время как у фильма «Лето» (вышел в 2018-м) Кирилла Серебренникова, повествующем о начале творческого пути Виктора Цоя и группы «Кино, почти 7,5.

Фильм «Цой» 2020

В отличие от Серебренникова, Учитель снял не документальную историю. Это его размышления на тему, как бы развивались события, если водитель автобуса «Икарус», в который врезался «Москвич» Цоя, впоследствии повез гроб с погибшим рокером из Юрмалы в Ленинград. То есть все события, кроме аварии, вымышлены.

Из истории. То самое ДТП произошло 15 августа 1990 года на трассе Слока-Талси в Латвии. Согласно официальной версии, 28-летний Виктор Цой заснул за рулем, после чего его темно-синий «Москвич» вылетел на встречную полосу и столкнулся с автобусом. За рулем «Икаруса» находился 44-летний Янис Фибигс.

Последний концерт Виктора Цоя: что сказал музыкант, уходя со сцены

Поскольку это был не полноценный сольный концерт, а выступление на сборнике, музыканты «Кино» сыграли 45-минутный сет из семи песен. Однако Цой и компания сумели уместить в него свои главные хиты. И немного поговорить со зрителями

В фильме «Цой» 2020 года прототип Яниса Фибигса носит имя Павел Шеремет. Имена всех героев картины, кроме Виктора Цоя, были изменены по просьбе сына рокера – Александра Цоя. Семье не понравилась задумка Учителя, и они не имеют к этому фильму никакого отношения. Цой-младший даже подавал в суд на режиссера.

Любопытно, но персонажа по имени Виктор Цой в картине нет. Учитель отказался от художественного изображения рок-музыканта. В нужных сценах он использовал архивные видеозаписи. А во время короткой сцены с аварией изображение Виктора Цоя создали с помощью компьютерной графики.

Что стало с Янисом Фибигсом

Посмотрев этот фильм, многие задались вопросом, как на самом деле сложилась жизнь Яниса Фибигса. Забежим вперед и скажем, что после трагического ДТП Янис продолжил водить автобусы. На пенсию ушел всего пару лет назад.

В 2020 году исполнилось 30 лет, как не стало Виктора Цоя. И каждый август Янис Фибигс мысленно напрягается. Его опять будут донимать журналисты, чтобы он рассказал, как все произошло 15 августа 1990 года на трассе Слока-Талси.

В тот день он возвращался домой, чтобы отпраздновать с супругой 20-летие со дня свадьбы. Не доехал. «Москвич» Цоя показался из-за поворота, какое-то время ехал прямо, а затем резко повернул на «Икарус». Фибигс пытался уйти от столкновения, вывернул руль, но было поздно.

Потом он вспоминал, что сначала собирался купить жене цветы и подарок в Риге, но потом решил, что путь выйдет слишком длинным, и заехал в ближайший поселок.

— Как будто кто-то не пускал раньше ехать. Именно в это время надо было туда попасть, чтобы что-то случилось, — говорил Янис.

После столкновения «Икарус» заехал в реку, а легковушку откинуло на 11 метров. Увидев окровавленного мужчину за рулем, Янис бросился за помощью в ближайший дом. О том, что погибший – известный рок-музыкант Фибигс, живущий в латвийской глубинке, узнал только в отделении полиции.

Янис Фибикс на месте аварии. Съемки программы памяти Виктора Цоя

Первое время он не бывал на месте аварии, а затем каждый год стал приезжать сюда, чтобы возложить цветы к памятнику Виктору Цою. По словам водителя, за все прошедшие годы у него не было никаких конфликтов с поклонниками Виктора Цоя. Хотя кто-то из них, конечно, винил Яниса в произошедшем, мол, не увидел «Москвич» на пустой дороге. Его жизненный путь просто не пересекался с фанатами «Кино». Социальных сетей тогда не было, а когда они появились, мужчина не стал там регистрироваться. А может и стал, но под другим именем.

Янис Фибигс овдовел в 2007 году. По данным, которые были опубликованы несколько лет назад, его сын и дочь вместе со своими детьми жили в Германии. Янис Фибигс – многодетный дедушка.

«Икарус» жив – Газета Коммерсантъ № 208 (6929) от 13.11.2020

В российский прокат вышел «Цой» — новый фильм Алексея Учителя, обреченный на повышенное зрительское внимание в силу нескольких факторов. Их анализирует Андрей Плахов.

В первую очередь это, конечно, само название фильма. Оно словно дразнит почитателей культового музыканта, обещая добросовестный байопик — который все равно бы никого не устроил, потому что каждый видит героя по-своему и мириться с другим взглядом не хочет. Но никакого Цоя в его физическом облике и чьем-то актерском исполнении не будет. Потому что действие начнется с автокатастрофы на прибалтийской трассе Слока—Талси, и в течение всей картины гроб с погибшим будут везти в автобусе в направлении Ленинграда, где музыканта похоронят. Зачем же было называть фильм «Цой»? У режиссера наверняка были свои причины, но, думаю, элемент провокации занимал среди них не последнее место.

И это еще один фактор повышенного внимания к новой ленте.

Так получилось, что именно с провокацией связалось у многих имя Алексея Учителя, хотя коллеги знают его с прямо противоположной стороны — как человека, к особым экстримам не склонного.

Однако всегда находятся желающие «делать ему биографию». Не так давно мы проходили это с «Матильдой» и ее страстной поклонницей Натальей Поклонской. Хорошо еще, что тот фильм не назывался «Николай и Матильда», тогда режиссеру было бы не уйти от ответа. На сей раз затронут другой культ; ярым противником картины выступил сын Виктора Цоя, обратившийся даже к президенту Путину с просьбой о ее запрете.

Все это звучит и выглядит удивительно для тех, кто, не будучи предубежден, посмотрел «Цоя». Алексей Учитель как мало кто находится в теме, поскольку снимал в свое время легендарного музыканта и сейчас цитирует эти документальные съемки. Из них прет энергия, способная, кажется, снести и Берлинскую стену, и железный занавес. Но сама картина выполнена в другой тональности. Вполне уважительная к памяти Цоя, она вовсе не о нем как о человеке и творце, а как раз о механизме памяти и мифологии, который начал работать еще при его жизни и продолжает работать после его смерти.

Поэтому в центре сюжета оказывается совсем другой персонаж — тот, что сидел за рулем «Икаруса», в который врезалась на встречке машина Цоя. Но и он не такой, каким был в действительности. В жизни водителя звали Янис Фибигс, в фильме — Павел Шелест, и играет его Евгений Цыганов. Именно этому полуреальному-полувымышленному персонажу выпадает миссия везти гроб с покойным, скрывая свое имя. Сопровождать его будут две тоже полуреальные женщины, жена и возлюбленная музыканта, и его маленький сын.

Полуреальные — потому что в жизни и они были несколько другими, чем в исполнении Марьяны Спивак (Марина, жена) и Паулины Андреевой (Полина, возлюбленная). Да и звали их иначе. А сын музыканта в фильме не только переименован в Женю, но его еще и играет девочка (Мария Пересильд), и этот немного хулиганский ход лишний раз подчеркивает зазор между документом и фикцией, мифом и реальностью, прозой жизни и легендой.

Есть в картине еще несколько фигур, так или иначе соотносимых со своими прототипами: это продюсер группы «Кино» (Игорь Верник), бойфренд Марины (Илья Дель), латышская женщина-милиционер (Инга Тропа). И даже девушка-фотограф Вика, фанатка Цоя (Надежда Калеганова) — хоть и собирательный образ, но слепленный из реальных фактур. Все эти молодые люди оказываются связаны трагической ситуацией, но каждый воспринимает ее по-своему. Одни зациклены на своих влюбленностях, другие пытаются найти пропавшую кассету с последней песней Цоя, а кто-то под видом траура просто хочет напиться. В сюжет вторгается и детективный элемент расследования с попыткой криминализировать аварию, найти виновного в смерти кумира.

Но главная фишка этого меланхоличного роуд-муви в том, что в нем передано состояние переходности от одной эпохи к другой.

Кажется, в этом транзитном состоянии застыли и люди, и вся страна. Сумасшедшие фанаты, готовые бить окна в доме предполагаемого убийцы и еще тридцать лет кричать, что «Цой жив», уступают место дискотечным зомби, отплясывающим под хиты «Ласкового мая». Тонкими штрихами дается понять, насколько велик контраст русской и латышской ментальности, которая лишь вынужденно мимикрирует под глубоко ей чуждый «советский стиль».

Цой — уже мертвый символ этих окружающих перемен, которые неведомо куда приведут. Куда — зависит от одного персонажа, который в картине является главным не только номинально, но и по существу. Павел Шелест крутит баранку и слыхом не слыхивал про «великий русский рок». У него есть женщина, с которой он спит, неплохое жилье и знакомая трасса. Иными словами, он обыватель, живущий вне большой истории, но парадоксальным образом оказывающийся в самом ее центре.

В эпоху перестройки таких людей — ни хороших ни плохих — называли «молчаливым большинством». Их и в самом деле было больше, чем поклонников Цоя. Помню, как незадолго до гибели музыканта я летел в самолете, а он, со своей черной как смоль шевелюрой, сидел в кресле прямо передо мной и спал на плече у Натальи Разлоговой. Никто на него не обращал внимания, не просил автографов. Среди этих пассажиров вполне мог оказаться условный Павел Шелест.

В фильме он показан порядочным, мужественным, надежным — особенно на фоне артистической богемы. Даже сын Цоя (тот, что в фильме, а не тот, что писал письмо президенту) тянется к нему, «настоящему мужику». Однако как он поведет себя в дальнейших перипетиях исторической жизни страны, некогда называвшейся СССР, пока неизвестно. Чтобы стало известно, нужно будет пройти через все критические годы — 1991-й, 1993-й, 2000-й, 2014-й. И 2020-й тоже. Возможно, кому-то даже повезет дожить до новой инкарнации пассионарного Цоя.

«Я уже ничего не боюсь» – Weekend – Коммерсантъ

«Цой» Алексея Учителя, до премьеры оказавшийся в центре скандала, тем не менее добрался до российских экранов. Это кино о Цое почти без Цоя — он появляется на экране всего на пару минут в документальных кадрах, снятых самим Учителем для фильма «Рок» в 1987 году. Главным героем «Цоя» стал водитель «Икаруса», в который врезался «Москвич» музыканта 15 августа 1990 года. О замысле фильма, в котором свидетель становится героем, общении с Виктором Цоем и скандалах с родственниками и депутатами Алексей Учитель рассказал Константину Шавловскому

Вы сначала снимали Виктора Цоя в «Роке», а потом сделали «Последнего героя», фильм к первой годовщине его гибели. Почему спустя 30 лет вы снова возвращаетесь к этому герою?

Действительно, я был знаком с Виктором Цоем и снимал его в фильме «Рок». А когда случилась эта трагедия, поехал в Латвию и тогда же в первый раз увидел водителя «Икаруса», в который врезался «Москвич» Цоя. Очень коротко тогда мы с ним пообщались, но потом долгие годы человек этот и его растерянное лицо не выходили у меня из головы. Постепенно это впечатление от встречи и выросло в идею фильма, которой я поделился уже лет десять назад с Александром Гоноровским. Он написал сценарий, текст был опубликован в журнале «Искусство кино». По разным причинам тогда я снять его не смог и уже, честно говоря, не думал, что вернусь к нему. Но не так давно я убедился в том, что такой фильм нужен — продюсер картины «Последний герой» к одной из годовщин решил выпустить ее в повторный прокат. К этой идее я отнесся скептически, и когда шел представлять фильм в петербургский кинотеатр «Аврора», думал, что там будет горстка фанатов в зале. Оказалось, что билеты проданы на три дня вперед, но самое удивительное — я увидел много молодых лиц, тех, кто родился уже после гибели Виктора. И это меня вернуло к тому самому замыслу. Потому что, мне кажется, в нашей истории не было второго такого человека, кроме Гагарина, чье влияние — я сейчас говорю не только о музыке и стихах — со временем только бы возрастало.

Почему вы сразу поехали на место аварии — это интуиция документалиста?

Мы, кстати, тогда практически ничего не снимали, хотя поехали с камерой… Не знаю, наверное, интуиция, даже инстинкт. Вот почему Семен Аранович, режиссер с моей родной Ленинградской студии документальных фильмов, рискуя очень многим в своей жизни и карьере, снимал похороны Анны Ахматовой? Есть кадры, которые остаются в истории навсегда. И я чувствовал, что все, что связано с гибелью Виктора Цоя, останется в истории.

А чем вас все-таки зацепил этот водитель?

Я увидел человека, для которого за считаные секунды все перевернулось — весь его быт, уклад, все, чем он жил. Вот он выехал из-за поворота, кто-то в него врезался — и жизнь разделилась на до и после. Кстати, уже перед съемками я попросил своих латышских продюсеров найти его, хотелось увидеть его еще раз. Выяснилось, что он живет где-то очень далеко, чуть ли не в двух часах езды от Риги, и он нехотя согласился встретиться с нами, а снимать себя категорически запретил. Кто-то однажды его обманул, поговорил с ним и напечатал какую-то гадость, и вот с тех пор он ни с кем не общался. Мы с оператором Юрием Клименко и художником Леной Жуковой приехали к нему уже под вечер. Во дворе стоял «Икарус», естественно, не тот самый, но он до сих пор его водит, хотя ему уже за 70. Нас встретил такой мрачный человек, хорошо говорящий по-русски, и где-то через минут сорок он оттаял. Чайку нам налил, предлагал по рюмке, но мы уже не стали. И вдруг он говорит: ну если хотите — снимайте. А мы были без камер — только с телефонами, которыми Клименко в итоге снимал его по очереди, пока не сели все аккумуляторы. И еще часа два с половиной мы у него просидели.

О чем говорили?

Он абсолютно советский человек. Вот это меня поразило. Больше всего он вспоминал свою службу на подводной лодке, как они до сих пор каждый год с сослуживцами встречаются. Я ожидал чего угодно, только не этих воспоминаний. Про аварию он сказал все то же самое, что нам и так было известно. Но я понимал, что он всю жизнь думал об этом. И были и угрозы, и считали его виноватым, и нападали на его дом — все это было на самом деле. Но вот любопытно. Он рассказал, что в тот день отвез на «Икарусе» бригаду строителей в аэропорт, а на обратном пути свернул с шоссе и заехал в Тукумс, в город, рядом с которым произошла авария, за тортиком, потому что в этот день собирался отмечать с женой 20-летие свадьбы. И вот если бы за этим тортиком он не заехал, аварии бы не произошло. Женя Цыганов, которому я пересказал эту историю, прямо зацепился за этот тортик и очень хотел, чтобы мы сняли этот эпизод. Но я отказался, потому что мне было важно, что история наша начиналась с удара, а не с предисловия. Я хотел, чтобы водитель врезался в эту жизнь так же неожиданно, как это и произошло на самом деле. И только тогда он становится героем картины, а пока покупает тортик в Тукумсе — он еще не герой.

В этой драматургической конструкции, где главным героем фильма, основанного на реальных событиях, становится случайный, в общем-то, свидетель — вы ориентировалась на какие-то работы коллег?

Нет, никаких референсов не было у меня. То, что герой Цыганова становится главным героем фильма «Цой», хотя к жизни Цоя он никакого отношения не имел,— мне-то казалось, что это и есть самое интересное. Посмотреть на рок-кумира глазами человека, который ничего о нем не знал, но сыграл в его судьбе роковую роль, да и для него самого это событие оказалось ключевым моментом жизни. И потом он гроб с Цоем и его семью везет из Тукумса в Ленинград — и никто не догадывается, что за человек сидит за рулем. Именно это все меня сценарно и зацепило. Из этого столкновения, в общем-то, и выросло все кино.

Почему семья так воспротивилась фильму?

Сразу скажу, что по закону мне никакого согласия от родственников на этот фильм не требовалось. Юридически. Потому что имя и образ Цоя принадлежат всем и каждый имеет право высказаться на эту тему. Но мне важны человеческие отношения. Я знал Цоя лично, снимал его сына Сашу в фильме «Последний герой», и, кстати, песенку, которую поет сын Цоя в фильме «Цой», мне действительно на камеру спел сам Саша на тех съемках почти 30 лет назад. А Марьяна, его мама и жена Виктора, работала у меня в административной группе на «Роке». Поэтому я связался с ним сначала на этапе обсуждения сценария, потом показал ему материал со съемок, так что пусть и не целиком всю картину, но что-то он видел. Его реакция была отрицательной. Если честно, мне непонятно почему. Я везде подчеркиваю, что все, что происходит внутри автобуса,— это выдуманная мной история. А те документальные кадры, которые в начале фильма мы поставили, не могут память Цоя оскорбить ну никаким образом. Но главное тут вот что: Александр Цой имеет право быть сколько угодно не согласным со мной, с фильмом, критиковать его, ругать, не принимать. Но это должно остаться на его и моей совести. А писать письма президенту, министру культуры и так далее с требованием запретить показ — это все какой-то дурной сон.

Но сюжет этот не то чтобы необычный: родственники редко бывают довольны биографическими фильмами.

Повторюсь: возмущаться можно — нельзя запрещать. Парадокс еще и в том, что когда-то Цоя и его товарищей так же запрещали, не давали им петь то, что они хотели и как они хотели. Есть какая-то горькая ирония в том, что 30 лет спустя родственники пытаются запретить картину о Цое.

А что именно не понравилось Александру, какая у него аргументация?

«Уберите оттуда кадры с Цоем и все упоминания о нем — и делайте свое кино». Хотя название «Цой» — это даже не фамилия. Одно время я думал назвать фильм «Цойжив», в одно слово. Тем более что мой фильм — вообще-то не байопик. У меня Цой — это скорее символ.

Символ чего?

Какой-то ясности, которой сегодня так всем не хватает. Когда я снимал Цоя в фильме «Рок», я понимал, что он талантлив, оригинален, необычен. Но лично мне в музыкальном плане были ближе другие герои: Гребенщиков, Адасинский, Шевчук, «Аукцыон». А сейчас я слушаю группу «Кино» и чувствую, что все, о чем поет Цой, стало за эти 30 лет намного глубже и объемнее.

Называя фильм «Цой», вы не боитесь, что фанаты придут смотреть байопик Цоя и, мягко говоря, не найдут того, за чем шли?

Я уже ничего не боюсь, правда. Думаю, и хорошо, что они не увидят байопик. Если это фанаты — они и так все знают лучше нас. Но зато они увидят, что Цой — это не только песни и музыка. И может быть, для них это будет ценнее, чем посмотреть на разыгранный хорошими артистами эпизод из жизни Виктора. Хотя и это можно сделать интересно — судя по фильму Кирилла Серебренникова «Лето», замечательному, кстати. Подходы могут быть разные, но да, это Цой — такой вот Цой, который берет нас за горло и за живое до сих пор.

С чем, по-вашему, связан внезапный интерес кинематографистов к ленинградскому року и, шире, ленинградскому мифу конца 1980-х — начала 1990-х, от «Лета» Серебренникова до «Кто-нибудь видел мою девчонку?» Никоновой?

Потому что это было удивительное время. Когда мы первый и, надеюсь, не последний раз почувствовали, что мы попали как будто в свободный полет. Начали ощущать что-то другое. Новое. Фильм «Рок» начинается с лиц, которые я снимал перед Дворцом молодежи — мы их много сняли, такой калейдоскоп. И меня поразило в них то, что они были какие-то несоветские все. Я тогда почувствовал, что происходит какая-то смена в сознании, очень необычная и важная. Думаю, что туда все смотрят и возвращаются, потому что сейчас не хватает вот этой свежести какой-то. Это ностальгия и тоска не по той свободе, когда все разрешили, а по внутренней свободе, внутренней перемене, которая произошла и проявилась сразу во всем. Я сам все это прошел вместе с фильмом «Рок» и моими героями. Они же ведь мне колоссально много дали.

А «Рок» как воспринял Виктор?

Мне кажется, все герои этой картины, что редко бывает, особенно в нынешние времена, хорошо ее восприняли. Мне хотелось показать, что они, помимо того, что поют, еще и обыкновенные люди. Не обыватели, нет, но они могут воспитывать детей, у них есть родители, работа и так далее. И вот это для всех стало открытием — что они не только на сцене существуют. И мне кажется, что и им было это тоже интересно — показать себя в таком качестве. Поэтому никаких проблем со сдачей фильма героям у меня не было.

Зато были проблемы со сдачей фильма в Госкино — я читал, что Лигачев требовал вырезать оттуда какие-то кадры.

Да, действительно, Егор Лигачев, главный идеолог страны в то время, как-то посмотрел фильм, после чего мне сказали, что нужно убрать эпизод с группой «Аукцыон», которая выступала перед заключенными в зоне, и там были сняты их лица на фоне агитационных плакатов. Наверное, не понравился контраст — то, что пели, и то, что стоят такие суровые лица на фоне коммунистических лозунгов. Поэтому сказали — вырезать. А поскольку время уже поменялось, то я помчался в программу «Взгляд», и там, не видя даже материала, пустили этот эпизод в прямой эфир. И на следующий же день мне подписали в Госкино фильм.

В этом тоже есть ирония: времена меняются, а ваши фильмы по-прежнему хотят запретить то чиновники, то наследники.

Ну у меня и до «Рока» была, кстати, история будь здоров с получасовым фильмом «Сколько лиц у дискотеки». Тогда пришлось дойти до Демичева, министра культуры. Вот поразительно, что мы говорим о государственной цензуре, и она в завуалированном виде существует, конечно, но сегодня до кино есть дело всем: депутатам, которые запрещают книги и выставки, так называемым активистам. И я даже не про «Матильду» говорю.

Но «Матильда» все-таки очень яркий пример, и в целом это удивляет больше всего: ваше творчество ведь сложно назвать радикальным, как вам удается от фильма к фильму вызывать эту энергию протеста на себя?

Я думаю, это неизбежно, когда в фильме идет речь о человеке, чья жизнь или творчество волнует общество. Правда, с «Дневником его жены» так не было — буниноведы, конечно, ругались, но хотя бы запретить фильм не требовали. Но я, конечно, уже думаю, что же будет со следующей картиной, которую я задумал.

О ком?

О Шостаковиче.

Байопик?

Тоже не совсем. Это будет фильм о чувстве страха.

Блокада?

Мало. В основном — 1930-е и 1950-е.

Когда я пытался, кстати, вспомнить фильмы с похожей на «Цоя» драматургией, я вспомнил один значительный фильм, который рассказывает про большое историческое событие и предчувствие важной перемены в обществе, но назван, наоборот, по имени водителя, который не появляется в кадре.

Какой?

«Хрусталев, машину!»

Да, действительно. Совершенно правильно. Никогда бы об этом не подумал.

Следователь назвал нестыковку в официальной версии гибели Виктора Цоя

Как выяснилось, у следствия не было доказательств того, что Виктор Цой заснул за рулем своего «Москвича» — о несостоятельности этой версии говорит и схема, составленная после смертельного ДТП

РИГА, 26 фев — Sputnik. Схема обстоятельств аварии, в которой погиб Виктор Цой, не подтверждает официальную версию следствия о том, что музыкант мог заснуть за рулем, рассказал подполковник полиции, следователь Станислав Рыбчинский в программе «Улика из прошлого» на телеканале «Звезда».

Лидер группы «Кино» погиб в автокатастрофе под Ригой 15 августа 1990 года, спустя почти месяц после 28-го дня рождения. По официальной версии, на участке шоссе Слока — Талси недалеко от Кестерциемса Цой заснул за рулем, и его «Москвич» выехал на встречную полосу, где на большой скорости столкнулся с автобусом «Икарус». 

По мнению Рыбчинского, составленная после аварии схема не характерна для ДТП с участием водителя, который заснул за рулем.

«Когда человек засыпает, он резко съезжает вправо и после этого начинает сдвигаться в правую сторону, машина съезжает и происходит столкновение с препятствием. Здесь же мы видим, что машина резко ушла влево. Это значит, что водитель среагировал на препятствие. Отсюда мы можем сделать вывод, что в момент столкновения Виктор Цой не спал», — заявил Рыбчинский.

Согласно схеме, последние 35 метров до столкновения с автобусом «Москвич» ехал по обочине двумя правыми колесами, и даже задремавший человек должен был проснуться от возникшей тряски.

© Sputnik / Sergey Melkonov

Место гибели Виктора Цоя

Смертельную аварию расследовала следователь ОВД Тукумского района Латвийской ССР майор милиции Эрика Ашмане. Как выяснилось позднее, у нее не было никаких доказательств того, что Цой заснул за рулем. Свою версию происходящего Ашмане строила, полагаясь на личное мнение, — это следует из ее интервью белорусскому журналу «Вираж» в 1991 году.

«По моему субъективному мнению, Цой задремал за рулем. Погода тому способствовала», — заявила изданию Ашмане.

Получается, что в основу официальной версии гибели известного человека легло субъективное мнение следователя, который не принял во внимание ряд важных улик. В интервью журналу «Смена» спустя пять лет после аварии Ашмане отметила, что не видела никаких странностей в случившемся.

«Это было обычное ДТП. Само происшествие случилось по вине Цоя. Я и не подозревала, что это дело станет таким громким», — призналась Ашмане.

Несмотря на явную заинтересованность широкой общественности, дело о смертельном дорожном происшествии было оперативно закрыто. Единственным свидетелем и участником ДТП стал водитель «Икаруса», в который врезался «Москвич» Цоя. Его слова и легли в основу официальной версии гибели музыканта — при отсутствии экспертиз и других свидетельских показаний.

Летом прошлого года в Латвии начались съемки фильма «47», посвященного Виктору Цою и его близким. По словам режиссера Алексея Учителя, в картине будет показано своеобразное путешествие — последний маршрут музыканта от места аварии в Латвии до Петербурга, где он похоронен.

© Sputnik / Sergey Melkonov

Монумент на месте гибели Виктора Цоя

Режиссер рассказал, что ему удалось встретиться с водителем «Икаруса», который по-прежнему живет в Латвии. «Мы договорились о том, что не будем каких-то подробностей говорить… Он замечательный человек, очень открытый. Про аварию было меньше всего разговора, ведь сам момент этот длился буквально мгновение», — отметил Учитель.

В 2020 году исполняется тридцать лет с момента гибели Виктора Цоя.

Судьба водителя автобуса, с которым столкнулся Виктор Цой: amarok_man — LiveJournal

Янис Фибигс. Водитель «Икаруса», с которым столкнулся лидер группы «КИНО» Виктор Цой. В советской и позже российской прессе писали, что «…водитель злополучного «Икаруса», оставшийся в живых, будет потом с прибалтийским спокойствием и размеренностью рассказывать, что не видел никого, ни одной машины, кроме «Москвича» темно-синего цвета.

В дальнейшем, примерно в середине 90-х годов, появится слух, что через 2 года после происшествия этот спокойный и рассудительный водитель-прибалт был убит при невыясненных обстоятельствах…».

Однако это не так. В 2010 году Янис Фибигс неожиданно «воскреснет» и даст небольшое интервью 1 каналу, где расскажет, что случилось тогда, в тот день — 15 августа 1990 года.

Янис Фибигс, водитель:

Никогда меня фанаты Цоя не трогали и не доставали. Меня иногда звали разные журналисты туда, на место аварии, просили, чтобы я рассказал как было, им нужно было чтобы именно водитель автобуса говорил.. Но никто не задавал дурацких вопросов, никто меня никогда не называл убийцей, никто ни в чем не обвинял. Этого никогда не было.

После аварии ко мне через пять лет приехали журналисты, просили интервью, потом через десять. У меня мама очень за меня переживала… Она у меня русская была…

Действительно — отец Яниса Фибигса — Карл Фибигс был латыш, коренной житель города Сабиле. Скончался в 1959 году. Мать Яниса Фибигса была родом из Белоруссии, звали ее Евгения Макаровна Артамонова. Скончалась она в 2015 году, не дожив до своего девяностолетия всего 20 дней. Что же касается семьи Фибигса, то его жена Инта скончалась в 2007 году, дети – сын Раймонд (был назван так в честь Раймонда Паулса) и дочь Сандра вместе с внуками Яниса – Артисом, Эдуардсом и Элиной — ныне живут в Германии.

Янис Фибигс:

Как август подходит — я уже внутренне готовлюсь. Последний раз сказал что все — больше ничего не буду говорить. Я совсем не против интервью, когда это идет на дело, но журналисты пишут совсем не то. Это уже на нервы действует. Ощущение, что все время хотят сделать так, будто я виноват в чем-то…Потом пришло письмо, меня приглашали в Москву, к Малахову на передачу. Алексей Учитель у меня спрашивал – почему не поехал, я ему сказал – там на передаче все друг на друга кричат, это не мой разговор…И вторая причина – я побоялся ехать. Тоже неясно же, как меня там встретят фанаты. Ну что я поеду туда… Можно поехать и не приехать. Может это и не так страшно, но это так. И я не поехал… Я знаю у Цоя отец хороший. Видел его в передаче…Может быть мне и надо было поехать.. Насчет того, что это событие разделило мою жизнь на до и после… Ну, жизнь продолжалась и после аварии. Я продолжал работать, но чувство уже не то было. Я мечтал проездить всю жизнь без аварий. Никого не задавил никогда – ни зайца, ни ежа… Ни на кого не наехал. Животное же друг человека… Кто бы не попался. А тут такое… Черная точка, конечно, в жизни. Нехорошая. Это черное пятно, конечно. Такого не должно быть, но оно есть. И от него не сбежать. Это судьба. Авария как она бывает… Не хотел он, конечно, никакого самоубийства. И убийство глупость.

Если просить Яниса рассказать о себе, то самым ярким его воспоминанием оказывается служба матросом на советской атомной подводной лодке К-3 (проект серии 627) – единственной в своем роде, которую называли «Ленинский комсомол». Других субмарин серии К-627 не было, ее модернизировали и в дальнейшем серию переименовали в К-627А. Янис уволился в запас старшиной первой статьи, отдав Северному флоту 3 года и 9 месяцев.

Янис Фибигс:

Да, служил я на флоте. Семь месяц в Кронштадте, в учебном центре, проходил обучение на электрика подводных лодок 627-го проекта. После обучения был переведен в поселок Гремиха Мурманской области, в/ч 45687, в 123 экипаж. Мы считались резервным экипажем, но в море ходили частенько. Тогда же наш экипаж встретил Владимир Александрович Чернышев, здоровый, спортивного телосложения мужчина. 120 килограмм в трусиках, как он говорил…Командиром он был очень строгим, говорил, что служить всем надо по уставу – начиная с командира и кончая коком. Очень добрый человек был. Говорил, вы мои сынки, и я за вас отвечаю…

фото из архива Яниса Фибигса

В конце службы лодку отогнали на ремонт в Северодвинск, и у нас поменялся командир. Новым командиром стал капитан 2 ранга Пименов, который до этого был старшим помощником командира Чернышева. Чернышев капитана 1 ранга получил в 1967 году под Новый год. Он нас всех поблагодарил за службу и сказал, что звание он получил благодаря экипажу, совместно на учениях… В автономное плавание на 75 суток ходили уже с капитаном 2 ранга Пименовым. Службу я закончил старшиной 1 статьи и о том, что служил на флоте не жалею ни секунды. И все благодаря грамотному командиру.

фото из архива Яниса Фибигса

Жаль, после службы мы потерялись, я не знал, где его искать. И вот только в 1999 году мы с моим украинским другом узнали, что он живет в Нижнем Новгороде, где все это время обучал молодых командиров подводных лодок, и находится в больнице. К сожалению, он умер 12 декабря 1999 года…По инициативе моего друга Ивана Васильевича Спицы из Днепропетровска мы решили поставить нашему командиру памятник…Это он заслужил

фото из архива Яниса Фибигса

И действительно – Янис вложил личные деньги в установку памятника на могиле своего бывшего командира в Нижнем Новгороде и до сих пор поздравляет вдову с Днем советского военно-морского флота.

После армии Янис Фибигс работал профессиональным водителем. Сначала на такси, потом в расположенном в Талси предприятии «Сельхозтехника», в статусе водителя которого и попал в ДТП на 35-м километре трассы «Слока-Талси» 15 августа 1990 года.

Янис Фибигс:

После возвращения из армии — 15 августа 1970 года я женился. В 20–ю годовщину -15 августа 1990 года случилась эта трагедия..

Янис Фибигс ушел на пенсию года три назад. По его собственным словам, в один прекрасный день ему в газете попался репортаж про водителя, который умер за рулем из-за внезапного сердечного приступа. Произошло крупное ДТП, в котором пострадали люди.

Янис Фибигс:

Мне много лет, и со мной в любой момент может случиться то же самое. Я не хочу больше крови, аварии с Виктором Цоем мне хватило на всю жизнь…

https://zen.yandex.ru/media/kalgin/sudba-voditelia-ili-s-kem-stolknulsia-coi-5f1e8e6d90c4997348a45aee

……………….

Янису не в чем винить себя. Здоровья ему…

Икарус Технологическая информация | Профиль Ikarus Technology

Мы установили стандарт поиска писем

Нам доверяют более 7,8 миллиона пользователей и 95% из S&P 500.

---

Нам не с чего начать.Обыскивать Интернет круглосуточно — это не поможет. RocketReach дал нам отличное место для старта. Теперь у нашего рабочего процесса есть четкое направление — у нас есть процесс, который начинается с RocketReach и заканчивается огромными списками контактов для нашей команды продаж … это, вероятно, сэкономит Feedtrail около 3 месяцев работы с точки зрения сбора потенциальных клиентов. Мы можем отвлечь наше внимание на поиски клиента прямо сейчас!

Отлично подходит для составления списка потенциальных клиентов.Мне понравилась возможность определять личные электронные письма практически от любого человека в Интернете с помощью RocketReach. Недавно мне поручили проект, который рассматривал обязанности по связям с общественностью, партнерству и разъяснительной работе, и RocketReach не только связал меня с потенциальными людьми, но и позволил мне оптимизировать мой поисковый подход на основе местоположения, набора навыков и ключевого слова.

— Брайан Рэй , Менеджер по продажам @ Google

До RocketReach мы обращались к людям через профессиональные сетевые сайты, такие как Linkedln.Но нам было неприятно ждать, пока люди примут наши запросы на подключение (если они вообще их приняли), а отправка слишком дорога … это было серьезным ударом скорости в нашем рабочем процессе и источником нескончаемого разочарования. Благодаря огромному количеству контактов, которые мы смогли найти с помощью RocketReach, платформа, вероятно, сэкономила нам почти пять лет ожидания.

Это лучшая и самая эффективная поисковая система по электронной почте, которую я когда-либо использовал, и я пробовал несколько.Как по объему поисков, так и по количеству найденных точных писем, я считаю, что он превосходит другие. Еще мне нравится макет, он приятный на вид, более привлекательный и эффективный. Суть в том, что это был эффективный инструмент в моей работе как некоммерческой организации, обращающейся к руководству.

До RocketReach процесс поиска адресов электронной почты состоял из поиска в Интернете, опроса общих друзей или преследования в LinkedIn.Больше всего меня расстраивало то, как много времени все это занимало. Впервые я использовал RocketReach, когда понял, что принял правильное решение. Поиск писем для контактов превратился в одноразовый процесс, а не на неделю.

Поиск электронных писем для целевого охвата был вручную и занимал очень много времени. Когда я попробовал RocketReach и нашел бизнес-информацию о ключевых людях за считанные секунды с помощью простого и непрерывного процесса, меня зацепило! Инструмент сократил время на установление связи с новыми потенциальными клиентами почти на 90%.

Die Welt zu Gast im Ikarus — Red Bull Hangar-7 встречает Rochini — Rochini

«Нам очень нравится использовать тарелки Rochini, потому что они прекрасно подчеркивают нашу работу, а блюдо идеально подано перед гостем». (Шеф-повар Мартин Кляйн)

«Monte Bianco» от Шеф-повар с 3 звездами Мишлен Норберт Нидеркофлер

«Карри из цесарок Miral, пак-чой и орех макадамия» от 3 звезды Michelin Chef Joachim

«Консоме из говядины, стилтона и лука» от шеф-повара Пола Каннингема, удостоенного 2 звезд Мишлен

«Камчатский краб, соленое утиное яйцо, кокосовое молоко, тайские баклажаны» от Би Сатонгуна, лучшего повара женской кухни в Азии

«Голец из Лехталя в масле можжевельника с луком и побегами ели» от шеф-повара с 3 звездами Мишлен Иоахима Висслера

«Гусиная печень и гребешок« Vive la France » от шеф-повара с 3 звездами Мишлен Иоахим Висслер

«Сердце из телятины на гриле, трюфель Перигор, зеленая спаржа и сладкая выпечка» от шеф-повара, удостоенного 3 звезд Мишлен, Иоахима Висслера

«Вишня» от Ричарда В an Oostenbrugge — Best of Niederlande

«Косуля, верхушка дерева, вишня» от шеф-повара, удостоенного 2 звезд Мишлен, Оливье Насти

«Свекольные ньокки» от 3 звезды Michelin Chefofler4

Norbert Crème d´Anjou » от 2-звездочного шеф-повара Мишлен Хироясу Кавате

« Кокос, соланж, куриная кожа, икра «Анна Датч» от Янниса Бревета, Лучшее из Нидерландов

«Седло оленины, черника» , Свекла, Коджи » от Ikarus Team

« Топинамбур, Подсолнечник, Белые грибы, Сладкий клевер » от Ikarus Team

« Цитрусовый цирк » от Ikarus Team

Black Форменто, шоколад, гречка, мороженое с орехами пекан » от шеф-повара Мишлен Энтони Дженовезе

« Пышки, три вида икры, крем-фреш »9 0041 от шеф-повара с 2 звездами Мишлен Пол Каннингем

«Турбот, лук-порей, коричневое масло, икра» от шеф-повара с 2 звездами Мишлен Пол Каннингем

Большое спасибо шеф-повару Мартину Кляйну и его замечательной команде для прекрасного партнерства

наше сырье — энтузиазм

www.rochini.at

www.hangar-7.com/en/

(Фото: Helge Kirchberger Photography / Red Bull Hangar-7 )

Vitra Home Stories для зимы

Ganz klar, wir können es nicht leugnen: Wir lieben Vitra! Nur wenige andere Hersteller verstehen es wie die Schweizer, mit ihren Möbeln und Accessoires ein Ambiente zu kreieren, das so wohnlich ist und man 1 zu 1 übernehmen würde.Deshalb möchten wir Ihnen auch dieses Jahr nicht die Vitra Winter Specials vorenthalten! Neben vier schönen Home Stories gibt es natürlich auch wieder attktive Angebote. Letztere können Sie hier entdecken, für die Home Stories bitte weiterlesen …

В Dieser Saison dürfen wir bei vier unterschiedlichen Gastgebern Einblick nehmen, die die Türen zu ihren bezaubernden Wohnungen öffnen. Bei Karin Sander, die uns ihr Künstlerhaus und ihre einzigartige Collage sorgfältig ausgewählter Möbel zeigt.Bei Deborah Choi, die besonders viel Grün mit Designklassikern mixt. Bei Emmanuel de Bayser, der ein Nest fürs ganze Leben, einen Ort voller Erinnerungen und persönlicher Geschichten geschaffen hat. Und bei Liane Forestieri, die ihr Jugendstil Haus liebevoll mit Vintage-Eames-Stücken eingerichtet hat und sich schon darauf freut, diese an die nächste Generation, ihre Kinder, weitergeben zu dürfen.

Дебора Чойс «Вег в Берлине» началась для Ярена: Веген дер Либе из Нью-Йорка из Нью-Йорка в Цюрих и от начала до конца Тохтер цур Вельт.Vor vier Jahren zogen sie zu dritt nach Berlin um. Die Stadt erschien ihnen als der richtige Ort, um dort ein Kind großzuziehen: hier würden sich Träume realisieren lassen und es bleibe doch Zeit, die Früchte der Arbeit zu genießen. Ihr ist es wichtig ihrer Tochter zu zeigen, dass alles möglich ist — wenn man nur hart arbeitet und an sich glaubt.

Als Gründerin von »Horticure« ( Pflanzen zum Kaufen / Mieten inklusive deren Pflege aus einer Hand, die Red. ) sieht sie es als ihre Mission, Innenräume zu beginen.Manhole sich Pflanzen ins Haus, weil sie die Laune heben, die Konzentration stärken und die Raumluft und das Wohlbefinden verbessern. Die meisten der 70 Pflanzen in ihrem Zuhause stammen aus ihrer Firma.

Als Mutter eines kleinen Kindes soll ihr Zuhause pflegeleicht sein. Gleichzeitig hat sie eine Vorliebe für Dinge, die sich natürlich anfühlen und etwas zu erzählen haben. Ein Dschungel im Miniaturformat — eine grüne Oase in der Großstadt nennt sie ihr Zuhause. По поводу Oase: Als »Workaholic auf dem Wege der Besserung« hat sie früher 12 Stunden am Tag и 7 Tage die Woche gearbeitet.Seit ihrer Tochter habe sich das geändert, doch es war ein langwieriger Prozess zu lernen, abzuschalten und den Fokus auf andere Dinge zu legen. Дебора Мёбель, insbesondere ihre Stühle, sind ein funktionaler und ästhetischer Mix. Eine wilde Mischung, die beispielsweise mit harmonyrenden Materialien zueinander findet. Zudem liebt sie Einzelstücke, die aus dem Rahmen fallen, sich am Ende aber doch in eintimmiges Ganzes einfügen.

«Für mich bedeutet Nachhaltigkeit, etwas Hochwertiges zu kaufen, das nicht ersetzt werden muss.«

Дебора Чой Für sie bedeutet Nachhaltigkeit, etwas Hochwertiges zu kaufen, das nicht ersetzt werden muss. Das gelte für Möbel, aber auch für Kleidung. Fast Fashion или Konsumieren ohne Sinn und Verstand sei nichts für sie. Nachhaltigkeit hingegen sei ein Konzept, das handwerkliche Herstellungsprozesse fortführe und stärke. В Нью-Йорке sei man besessen von Design, weshalb Vitra auch dort zu den guten Adressen zähle. Unabhängig vom geografischen Ursprung: Ein Entwurf von Vitra hat immer das gewisse Etwas, sagt sie.

Als Liane Forestieri und ihre Familie в dieses Jugendstil-Stadthaus в München eingezogen sind, haben sie viel umgebaut, aber auch viel bewahrt. Liane kümmerte sich dabei hauptsächlich um die Inneneinrichtung, ihr Mann sich um die Fassade. Stoffe, Teppiche, Vorhänge, Pflanzen und unterschiedliche Muster und Texturen sind ihre Leidenschaft — es darf gerne wild und bunt sein. Von ästhetischen Objekten umgeben zu sein beruhige sie. Dabei ist sie der Meinung, dass man sich keinen Regeln unterwerfen sollte, denn alles gehe, был gefällt.

Das fünfstöckige Stadthaus bietet viele Rückzugsmöglichkeiten für die vier Familienmitglieder, weshalb man es gut miteinander aushalten könne. Und natürlich hüpften die beiden Kinder auf dem Sofa herum, als sie klein waren — ausdrückliches »Nutzen« der Möbel sei erwünscht. Es sei schließlich kein Museum und all sollen sich jederzeit Willkommen und wohlfühlen.

«кресло для отдыха Der Lounge Chair diese Eleganz, diese lässige Zeitlosigkeit.Er sieht einfach überall gut aus. «

Лиана Форестьери

Den Lounge Chair gibt es gleich zweimal bei Familie Forestieri: Eine Vintage-Version steht im Büro des Mannes в Берлине, ein Geschenk seiner Tante. Weil er schon als Student von diesem Sessel geschwärmt habe, hat sie ihm eines Tages eine große Freude gemacht. Liane ist der Meinung, dass ein Möbelstück erst durch Geschichten und Erinnerungen wertvoll wird, nicht durch den Preis. Das zweite, neue Exemplar im Münchner Zuhause wurde sofort von der Tochter in Beschlag genommen.Liane wünscht sich, dass ihre Kinder, wenn sie eines Tages ausziehen, etwas mitnehmen aus dem Haus, vielleicht in einem der Sessel sitzen. Sie finde die Vorstellung tröstlich, dass Dinge überdauern. Auf den Lounge Chair hat ihre Tochter wohl längst Ansprüche angemeldet — »und er sieht ja auch in einer Studentenbude cool aus.«

Эммануэль де Байзер стал свидетелем Саммельна фон Designmöbeln еще 20 лет назад альтернативной войны. Zunächst konzentrierte er sich auf amerikanische Gestalter wie Charles und Ray Eames, auf zeitgenössische oder Historische Nachkriegsstücke, später kam Jean Prouvé hinzu.Der Optimismus, die Farben, das Neue des Nachkriegszeit-Designs waren für ihn die ausschlaggebenden Kriterien. Denn für viele Menschen war es das erste Mal, dass sie Zugang zu schönen Möbeln hatten. Es ging aufwärts, man blickte zuversichtlich in die Zukunft. Das merkte man den Entwürfen an. Die Verbindung von alt und neu, von scheinbar Unvereinbarem, sei das Schwierigste.

Emmanuel setzt gerne Farbakzente — drei, vier Farben kombinieren, die gut zusammenpassen. Prouvés architektonischer Ansatz, Materialien wie Holz und Metall zu verbinden und so Kontraste zu setzen, gefalle ihm.Viele von Prouvés Möbel haben etwas Konstruktivistisches, weisen zum Beispiel eine Metallstruktur auf. Holz ist eines seiner liebsten Werkstoffe — друзья в Kombination mit anderen Materialien wie Keramik und den daraus entstehenden Kontrasten.

«Архитектурный анзатц фон Проуве маг их поиск. Дас ист дер интерессантест Аспект сейнер Арбайт, поиск. Die Metallstrukturen erinnern an Gebäude.»

Эммануэль де Байзер

Nach Feierabend sehne er sich nach Ruhe.In der globalisierten Welt herrsche ständiger Austausch, Menschen seien viel unterwegs. Deshalb, aber auch um sich während der aktuellen Pandemie sicher zu fühlen, sei es ihm wichtig, einen Kokon als Zuhause zu haben, eine Welt, in der man sich geborgen fühlen könne.

Als die Künstlerin Karin Sander dieses Loft zusammen mit den befreundeten Architekten Sauerbruch und Hutton entworfen hat, interessierte sie vor allem die Fragen: Wie will ich leben und arbeiten? Wie lässt sich das miteinander verbinden? Ihr Atelier ist so konzipiert, dass sie es jederzeit für verschiedene Tätigkeiten nutzen kann.

Wohlfühlen bedeute für Karin nicht в erster Linie Komfort, sondern Veränderung: dass Möbel verschwinden und wiederkommen, dass Räume unterschiedlich genutzt werden können. Stühle sind für sie kleine Persönlichkeiten — spannend werde es durch unterschiedliche Modelle, ob Frankfurter Küchenstuhl, einen Eiermannstuhl vom Sperrmüll, aber auch einen APC (All Plastic Chair) von Jasper siehrrison nennt. An den Entwürfen von Morrison fasziniere sie das Besondere im Normalen, die Reduzierung auf das Wesentliche.

«Stühle sind für mich kleine Persönlichkeiten. Wenn Leute mich besuchen, finde ich es immer interessant zu beobachten, wie sie ihren Stuhl wählen. Denn den Sitzplatz nimmt man auch в Безитце».

Карин Сандер Künstler und Designer arbeiten ähnlich, man lasse Dinge weg, suche nach einem neuen Dreh в bekannten Formen und erweitert Grenzen. Morrison schaffe es, durch Form, Farbe und die Wahl des Materials eine ganz besondere Plastizität zu erzeugen.Das kulturelle Engagement von Vitra verfolge Karin schon sehr lange, die Ausstellungen, die auf dem Campus stattfinden, die Architektur, die dort entstanden ist. Человек находит на территории Vitra Campus nicht nur die Geschichte der Möbel, sondern eine Geschichte der Architektur des 20. Jahrhunderts.

Джастин Чой — Scenesaver

Фильтр по Директору

Фильтр по режиссеру Эбигейл Хирш Адам Бержени Белла Адам Качиа Адам Фуллер Адам Хемминг Адам Ленсон Адам Анвин Алена Скалова Алекс Пирсон Элис Эклунд Аманда Хакстейбл Амит Чана Амелия Пирс Эми Аллен Анастасия Брюс-Джонс Эндрю Бейт Эндрю Висневски Орландс Энди Джордан Шрадан Аннхарад Boivineau Belle Streeton Берт Кулз Бетан Фенвик Билли Барретт Бланш Макинтайр Кейтлин Магнолл-Кирнс Калли Лоуренс Кейси Белл CB Дэвис Шарлотта Бэйтуп Шарлотта Бивер Шарлотта Льюис Шарлотта Питерс Крис Элвелл Кристин Ниринг Кристин Ниеринг с Джонатаном Мортрей Илвэлл и Дэнриджер Перри Дэниел Голдман Дэниел Ллевеллин-Уильямс Дэниел Ллевелин-Уильямс Дафна Аттиас Дарвин Гарретт Дэйв Кэри Дэвид Бенсон Деклан Маккарти Дик Бонэм Диего Гарро Доминик Хингорани Доминик Макхейл Доминик Гаррард Дори Энгель Дуг Динс Иалеал Семел Элад Шараби Элери Б.Джонс Элла Мердок Эмили Кольер Эмили Ингрэм Эмили Джейн Керр Эмма Эдвардс Эмма Джуд Харрис Эмма Ркасл под руководством Эрики Миллер Эрин Бранденбург Эстела Лаппони Эстер Финлей Фиона Леонард Франсуа Жирар Фред Грей Горо Осойник Грейс Воган Гийом Ханна Кимедон Ториде Халме Хизер Мэй Хелен Мэннерс Хелен Ниланд Хикару Ханеда Хилари Рамсден Хьялмар Норден Хьялмар Норден Ховард Лодж Ян Крэддок Иэн Реншоу Иддо Грюнгард Идо Федер Изолт Авила Джек Фейрс Джейк Леонард Джейн Фрэнсис Джасмин Эндрюс Джесс Бартон Джиманд Гриннат Джоанн Джоан Джоан Джоанн Джесс Бартон Джиманд Гринат Джоан Джоан Джоан Вудхаус Джозеф Мортон Джозефин Чарнеки Джош Сеймур Джулия Паскаль Джастин Эйран Карин Хеслоп Поттс Кейт Сомертон Кэти Тернер-Халлидей Кей Адсхед Кейли Адлам Кевин Джонс Ким Пирс Кирилл Левман Китти Болл Кумико Мендл Кира Ли Лэйтэли Лейми Лаймэми Лайм Лайм Лайм Лайм Лайм Лайм Лайм Лайм Лайм Лайм Лайм Лайм Лайм Лайм Лайм cLeish Lisa Diveney Lisa Millar Lori Steinberg Lou Stein Louise Perry Mack Newton Make it Beautiful TC Макренна Стердан Малена Аркуччи Мария Ошоди Мариана Аристизабал Пардо Марк Фаррелли Марк Голдторп Марк Манетт Мэри Уорд Мэтт Бимс Мэтт Миллер Мэтт Пивер Мэтью Ся Джеймэни Мэтью Лэмсон Майкл Кингсбери Майкл МакМанус Майкл Томас Майк Шерман Майло Моррис Молли Бэйтер Мирн Девани Нэнси Меклер Натали Дентон Наташа Грэм Наташа Грейнджер Натан Карри Нил Фишер Нил Ридинг Нелл Бейли Нетта Йерушалми Ниа Уильямс Ниамх Хэндли-Воган Николас Рентон Данниш Лаймх Хэндли-Воган Николас Рентон Дэнни Лайн-Воган Николас Рентон Дэнниш Лаймон Ондиэдж Мэтью Пенни Клифф Питер Брэмли Питер Доуз Питер Гилл Питер Стикни Прадип Джеи Прити Васудеван Профессор Джеймс Рэйчел Оуэнс Рэйчел Риверос Рагга Даль Йохансен Раз Голден Рич Левертон Рияд Хак Роанн Макклоски Роберт Майлс Ронан Карр Розамунд Рихард Хатт Сабриан Сабриан Сабриан дра Муньос-Альварес Сара Бергер Сара Гриффин Сара Дженнингс Сара Пичи Скарлетт Тернер Скотт Маккуэйд Шон Денайер Сепи Багей Шейн Демпси Шани Арази Шэрон Маймон Леви Шон Чемберс Ши Донован Шимон Леви Симеон Винокор Саймон да Синтра Стэхес Уайлд Симона Стугхэн Стивен Смит Стив Динсдейл Стив Тейлор Сью Дундердейл Тал Леви Коэн Таня Лопес Теодор Спиридон Тим Кассон Тоби Элден Том Паркинсон Томмо Фаулер Томми Мюррей Трейси Коллиер Цолак MLKE-Галстян Урсула Кэмпбелл и Кэтрин Рейли Вадим Джин Вики Федерстоун Яуш Тхэран Йоши Тхэран Йоши Тхэран Иштаун Яш Юваль Зехави

Ансамбль из латуни

SFCM | SFCM

Программа

Джованни Габриэли
обр.Роберт Кинг
Canzon Septimi Toni No. 2
Sonata Octavi Toni

Александра Вребалова — обладательница премии SFCM Hoefer Prize 2019
Прекрасная панорама сердца (Мировая премьера)

-Перерыв-

Густав Холст
обр. Paul Welcomer *
A Moorside Suite
Scherzo
Nocturne
March

Жан-Франсуа Мишель
«Восточный ветер» для ансамбля трубы, тромбона и духовых инструментов
Марк Иноуэ *, труба
Ник Платофф *, t ромбон

* преподаватель

Исполнители

Пол Веллер, дирижер
Александра Вребалов ’96, композиция , лауреат премии Хёфера
Уэс Баллард, Джеймс Чен, Бен Энгельманн, Дженесса Хеттвер
Алекс Моксли, Адольфо Пена, Молли Шеннон, Хорн Би , Кати Кирни, Калеб Ландрон
Феликс Регаладо, Чейз Уотербери, тромбон
Джейсон Хеберт, Джереми Моджадо, Закари Ньюбегин, бас-тромбон
Джейкоб Малек, Крис Торризи, Хайден Виктор, Даниэль Чаунлет, туба 9024
Тим Пэджетт, Це-Ан Шенг, Джереми Смит, Эрик Стосс, перкуссия

С участием обладательницы премии Hoefer Alumni Prize 2019 г. Александра Вребалова

80 произведений Александры Вребаловой — от концертной музыки и оперы до музыки для танцев и экспериментального кино — были исполнены Квартетом Кронос, Сербским национальным театром, Английским национальным балетом, Rambert Dance, ETHEL, Моравской филармонией, Белградской филармонией и фестивалем Провиденс. Балет и другие.Среди последних произведений Вребалова — Missa Supratext для Kronos Quartet и San Francisco Girls Chorus, живая импровизация с композитором Лучано Чесса для Танцевального театра Душана Тынека, концерт для аккордеона для Горана Стевановича и Симфонического оркестра Готтингера, а также саундтрек для Саломеи (1923), восстановленный Аллой Назимовой. Кино Лорбер и Библиотека Конгресса. Совсем недавно Вребалов сочинял музыку с молодыми беженцами из Сирии и Ирака на Фестивале ковра-самолета на границе Турхиш и Сирии. В период с 2007 по 2011 год Вребалова вела «Лето в Сомборе» (Сербия), недельный семинар для молодых композиторов с коллективом композиторов Южного Оксфорда, который она основала в 2002 году в Нью-Йорке.В мастерской создано более пятидесяти работ.

Вребалов получил Гарвардскую комиссию Фромма, стипендию Чарльза Айвса от Американской академии искусств и литературы, Комиссию Фонда Барлоу, а также награды от ASCAP, American Music Center, Meet the Composer, MAP Fund и Vienna Modern Masters. В качестве стипендиата Дугласа Мура в 2005 году, финансируемого Фондом Элис Дитсон Колумбийского университета, Вребалов провел сезон в Glimmerglass Opera, Opera Memphis и Florida Grand Opera, погрузившись во все аспекты оперного производства.Мировая премьера ее оперы «Милева» (2011) состоялась в рамках сезона 150-летия Сербского национального театра в Нови-Саде. Премьера ее последней оперы «Авраам в огне» состоялась в мае этого года в Z Space Сан-Франциско.

Ее работы представлены на лейблах Orange Mountain Music, Nonesuch, Cantaloupe, Innova, Centaur Records, Vienna Modern Masters и Ikarus Films.

О премии Хофера

Премия Хофера ежегодно присуждается выпускнице Музыкальной консерватории Сан-Франциско по завещанию Жаклин Стэнхоуп Хофер, набожной покровительницы искусств Сан-Франциско с 1970-х годов до ее смерти в возрасте 83 лет в 2006 году.Hoefer Trust выделил значительный подарок в фонд для создания одного нового произведения по заказу в год композитора-выпускника, которое будет исполняться в Консерватории под эгидой программы BluePrint. Композитор-победитель получает денежную премию и посещает Консерваторию на недельную резиденцию, которая включает репетиции, семинары, мастер-классы и другие мероприятия.

Жаклин Хёфер (1923-2006) была выдающимся культурным и общественным филантропом, бизнес-леди, поэтессой и ученым.Она получила степень доктора философии. по американской литературе Вашингтонского университета и преподавал в Калифорнийском университете в Беркли. В 1987 году она вместе со своим мужем, Питером Хофером, основала компанию Hoefer Scientific Instruments, которая разрабатывала и производила инструменты для биохимических исследований. Она взяла на себя роль генерального директора после его смерти. Она была активным членом многих советов, в том числе Консерватории, а также Симфонического оркестра Сан-Франциско, Музеев изящных искусств Сан-Франциско, Фестиваля камерной музыки Санта-Фе и Классического вокала Сан-Франциско.Опубликованный автор и поэт, ее сборники стихов включают Воображая сад , Ночь в белом лесу и Погодные песни . Она также отредактировала книгу A More Abundant Life: New Deal Artists and Public Art in New Mexico . Г-н и г-жа Хофер наделили Жаклин и Питера Хёфер помощником главного фагота Симфонического оркестра Сан-Франциско, а г-жа Хофер назвала коридор третьего этажа консерватории на Оук-стрит, 50. После ее смерти Фонд Хофера выделил Фонд стипендий Питера и Жаклин Хёфер и Фонд композиторов выпускников Питера и Жаклин Хофер.

Die Weltköche zu Gast im Ikarus, Band 6

Das Kochbuch

Einmal im Jahr erscheint der neue Band der Weltköche im Ikarus. Eine Werkschau der vergangenen Monate und den kulinarischen Gastspielen von Spitzenköchen aus der ganzen Welt в ресторане dem Salzburger. Und jedes Mal kann man nur andächtig darin blättern und staunen, был diese Ausnahmeköche für Kunststücke am Herd vollbringen. So auch dieses Mal.

Die Rezepte

Das Kochbuch ist in zwölf Kapitel gegliedert, zu jedem Koch eines, eines als Hommage an die niederländischen Spitzenköche und eines für das Ikarus-Team.Умирают без вести Gast-Köche der neuen Ausgabe: Жюльен Ройер, Норберт Нидеркофлер, Фернандо П. Арельяно, Би Сатонгун, Оливье Насти, Пол Каннингем, Энтони Дженовезе, Кристоф Хардикест, Хироясу Кавате и Дойчленд Йоахим Висслер.
Ein paar Auszüge aus dessen Menü: Langoustine mit Safran-Kombu-Bouillon und Rouille; Bio-Ei mit Miso gebeizt, Spargel und Parmesan; Миераль-Перлхун-Карри, Пак Чой и Макадамянус; gegrilltes Kalbsherz, Perigord-Trüffel, grüner Spargel und Kalbsbries.

Die Zielgruppe

Bei Hobbyköchen ist dieses Kochbuch eher für´s Диван als für die Küche geeignet. Sofern sie es auf dem Schoß halten können. Es wiegt nämlich ein paar Kilo. Wobei man es vielleicht etwas relativieren muss: Pickt man sich einzelne Teil-Rezepturen raus, ist ein Nachkochen durchaus realistisch. Mit viel Ausdauer und Fingerfertigkeit. Profis wiederum können hier sehen, was ihre Kollegen so auf die Beine stellen und sich von ihnen inspirieren lassen.

Матрица Optik

Wir haben nicht nachgemessen, aber mit hoher Wahrscheinlichkeit ist das Buch auch dieses Jahr wieder das größte und schwerste im Kochbuchregal. Innen hat es tolle Foodfotos, Impressionen aus der Küche und ist wunderbar luftig gelayoutet.

Die Zutaten

… sind von gleichem Weltrang wie die Köche und daher zum Teil nur unter größeren Anstrengungen zu beschaffen.

Das Fazit

Viele Sterne auf engstem Raum.Immer wieder beeindruckend, auch beim sechsten Mal.

Скачать IKARUS mobile.security для ПК

IKARUS mobile.security — отмеченное наградами антивирусное решение для Android — надежно защищает ваш смартфон или планшет от вредоносных программ в приложениях, а также из Интернета. Находите и удаляйте вирусы, трояны, шпионское, рекламное и другое вредоносное ПО.

Преимущества IKARUS mobile.security:
ежедневные обновления для последних угроз
надежная защита и поддержка непосредственно от технических специалистов IKARUS
несколько языков (немецкий, английский, итальянский, русский, испанский)
возможность обновления / тестовая лицензия для полной версии (включая .Защита от краж, контроль конфиденциальности и URL-фильтр)

ФУНКЦИИ:
AntiVirus:
Проверять приложения или файлы, проверять и удалять инфекции. Определите, когда и где следует выполнять автоматические обновления, запустите обновления вручную и проверьте, когда было выполнено последнее сканирование.

Мониторинг:
Укажите, следует ли отслеживать приложения и файлы и блокировать ли коды USSD.

Security Advisor:
Просканируйте настройки Android и получите рекомендации по повышению безопасности на вашем устройстве.

Privacy Control *:
Установленные приложения проверяются на риски для вашей конфиденциальности: чем больше требуется разрешений и чем они важнее, тем выше классификация приложения по шкале критичности.

Защита от кражи *:
Защита SIM-карты автоматически блокирует устройство при замене SIM-карты.

URL-фильтр *:
URL-фильтр обеспечивает защиту от вредоносных программ и других интернет-угроз, предупреждая вас о потенциально опасных веб-сайтах: эти страницы могут быть заблокированы перед открытием или могут быть посещены в любом случае.
Внимание: эта функция возможна только в браузере Android по умолчанию и в Google Chrome.

* Функции безопасности полной версии доступны в виде бесплатной пробной версии!

Это приложение использует разрешение администратора устройства.

Данные пользователя:
IKARUS mobile.security передает ваш адрес электронной почты, лицензию, а также анонимную информацию о вашем устройстве и версии Android в IKARUS для обновления и лицензирования. Кроме того, сведения об инфекциях при желании отправляются в IKARUS.Мы можем использовать адрес электронной почты, связанный с учетной записью в социальной сети, для идентификации.