РазноеКак прокачать тормоза с абс на ауди 80 б4: Как прокачать тормоза Ауди 80? — 1 ответ

Как прокачать тормоза с абс на ауди 80 б4: Как прокачать тормоза Ауди 80? — 1 ответ

Содержание

Как прокачать тормоза с АБС в Ауди А6 С5 — 1 ответ

Пытался прокачать как обычно, но сделал хуже. Не учел что с АБС все по другому. Помогите, как правильно прокачать?

Seyran

1

Последння редакция:

Руководство по ремонту Audi 80 (Ауди 80) 91-95 г.

в. 11. Тормозная система

11. Тормозная система

 

11.0 Тормозная система


Тормозная система Если уж что-то по-настоящему пришло в движение, то прекращение этого движения часто оказывается очень сложной задачей. Только не у Audi 80: благодаря большим тормозам на его кинетическую энергию, естественно, в пределах физических возможностей, легко можно «наложить узду». Самостоятельный ремонт тормозной системы За таким важным элементом, как тормозная система, не может быть слишком много контроля! Так что если вы время от времени поглядываете, все ли там у вас в порядке, ...

11.1 Проверка тормозных механизмов


Проверка тормозных механизмов Постоянная проверка  ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Для начала проведите полное торможение на «скорости пешехода». По следу на дороге вы увидите даже при наличии АБС, равномерно ли срабатывают тормоза. Выполнить ту же самую проверку со стояночным тормозом. Для проверки действия тормозов на более высокой скорости вам необходим ровный участок. Теперь затормозите сначала мягко, а потом резко до остановки, на скор...

11.2 Тормозная жидкость


Тормозная жидкость Эта желтоватая – и, кстати, ядовитая и агрессивная по отношению к автолаку – жидкость не разъедает резиновые и металлические части. Она остается даже при минус 40°С еще достаточно текучей, и ее точка кипения расположена, несмотря на упомянутую текучесть, на 260°С. Но тормозная жидкость обладает еще и одним очень неприятным свойством: она легко впитывает воду, она «гигроскопична». Вода может действительно попасть в тормозную жидкость, например через влажность воздуха: ...

11.3 Проверка уровня тормозной жидкости


Проверка уровня тормозной жидкости Бачок с тормозной жидкостью (2): 1 – отметки уровня, ниже подсоединение для контрольной лампочки; 3 – крышка. Постоянная проверка  ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ О слишком низком уровне тормозной жидкости в Audi 80 вас хотя и предупредит индикатор на приборной доске, но все же нельзя отказываться от визуального контроля: Открыть капот и при необходимости очистить тряпкой ресивер тормоз...

11.4 Проверка герметичности тормозной системы


Проверка герметичности тормозной системы Для проведения контроля нижняя часть кузова должна быть сухой, чтобы вы могли разглядеть негерметичные места. Тормозная жидкость забирается и под грязь. Темные от влаги места заставляют предполагать утечку.  ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Проконтролируйте все места соединений, а также суппорты дискового тормозного механизма и щитки барабанного тормозного механизма, за которыми расположены колесные тормозные цилиндры....

11.5 Замена тормозной жидкости


Замена тормозной жидкости Замену тормозной жидкости делает необходимой не только уже упомянутая опасность образования воздушных пузырьков, но и опасность возникновения коррозии в тормозных цилиндрах и трубопроводах по причине впитывания влаги. При замене тормозной жидкости нужно действовать таким же образом, как и при прокачке. Вам потребуются 2 л новой тормозной жидкости.  ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ По возможности опустошить ресивер с тормозной жидкостью при помо...

11.6 Дисковые тормозные механизмы


Дисковые тормозные механизмы Вместе с передним колесом в потоке воздуха вращается стальной диск. Его седловидно охватывает так называемый суппорт дискового тормозного механизма. При нажатии на педаль тормоза поршни прижимают тормозные колодки к дискам – происходит процесс торможения. Для достижения более высоких сил, действующих на тормозную колодку, модель Audi 80 с 6-цилиндровым двигателем оборудована двумя тормозными цилиндрами на суппорт. Набегающий при движении поток воздуха посто...

11.7 Измерение толщины колодок дискового механизма


Измерение толщины колодок дискового механизма Тормозные колодки дисковых механизмов, имеющие достаточно большой размер для передних колес, выдерживают до 50 000 км. Несмотря на это, не стоит забывать о регулярной визуальной проверке:  ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Минимальная толщина колодок должна составлять 2 мм без учета несущей пластины. Собственно несущая пластина – то есть кусок металла, на который наклеена накладка – имеет толщину около 5 ...

11.8 Контроль состояния тормозных дисков


Контроль состояния тормозных дисков Если для проверки состояния колодок сняты колеса, то одновременно следует проверить и состояние тормозных дисков.  ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ На дисках не должно быть никаких глубоких бороздок (появившихся в результате воздействия грязи или сильно изношенных колодок). Иначе эти бороздки глубоко врежутся в новые тормозные колодки, что существенно сократит срок их службы и, кроме того, снизит ...

11.9 Замена колодок дисковых тормозных механизмов


Замена колодок дисковых тормозных механизмов Принципиально справа или слева необходимо заменять обе колодки. Можно применять только колодки с «Общим допуском к эксплуатации» (по-немецки «Allgemeine Betriebserlaubnis» – ABE). Тормозной механизм Girling: вывернуть только нижний крепежный болт (2) корпуса суппорта дискового тормозного механизма. Придерживать направлящий болт. Верхнее крепление (1) остается нетронутым. При установке применять новый самоконтрящийся креп...

11.10 Барабанный тормозной механизм


Барабанный тормозной механизм На переднеприводных моделях Audi 80, выпущенных до октября 92 г. (не оборудованных АБС), на заднем мосту стоят барабанные тормозные механизмы. На этой версии тормозного механизма две тормозных колодки прижимаются к внутренней поверхности барабана поршнем тормозного цилиндра (он расположен между верхними концами тормозных колодок). Благодаря расположению тормозных колодок в применяемом в Audi 80 барабанном тормозном механизме (тормозной механизм Simplex – один ...

11.

11 Измерение тормозных колодок барабанного механизма
Измерение тормозных колодок барабанного механизма Смотровое отверстие для контроля толщины накладок заднего барабанного тормозного механизма расположено в щитке барабанного тормозного механизма спереди по направлению движения. При снятой крышке видны тормозная колодка (1) с наклеенной на нее фрикционной тормозной накладкой (2). Также виден тормозной барабан (3). Поскольку активная колодка изнашивается быстрее задней пассивной, толщину следует измерять по пе...

11.12 Проверка хода педали тормоза


Проверка хода педали тормоза  ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Нажмите на педаль тормоза рукой. Свободный ход должен составлять максимум 1/3 от общего хода педали. Более длинный свободный ход педали говорит о том, что тормозные колодки износились до минимальной толщины и должны быть заменены. Слишком длинный ход педали может быть вызван и заклинившими тормозными колодками либо приржавевшим суппортом тормозного механизма. Возможно, в тормозную ...

11.13 Дисковый тормозной механизм задних колес


Дисковый тормозной механизм задних колес За исключением модели мощностью 66 кВт, не оснащенной АБС, выпускаемой до октября 92 г., на заднем мосту установлены дисковые тормозные механизмы вместо барабанных. Речь идет, как и в случае с тормозами переднего моста, о дисковых тормозных механизмах с плавающей скобой. Дополнительно к гидравлическому приводу через педаль тормоза дисковый тормозной механизм может обслуживаться еще и тросовым приводом системы стояночного тормоза. Рычаг, на которо...

11.14 Измерение толщины колодок задних дисковых тормозов


Измерение толщины колодок задних дисковых тормозов Тросовый привод системы стояночного тормоза у корпуса суппорта дискового тормозного механизма моделей с дисковыми тормозами на задних колесах 1 – наконечник тросового привода стояночного тормоза; 2 – приводной рычаг суппорта тормозного механизма стояночного тормоза; 3 – возвратная пружина тросового привода стояночного тормоза; 4 – пружинная скоба; 5 – оболочка тросового привода стояночного тормоза. ...

11.15 Проверка свободного хода рычага стояночного тормоза


Проверка свободного хода рычага стояночного тормоза  ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Действие стояночного тормоза должно начинаться с третьего стопорного паза рычага. При зафиксированном четвертом зубце задние колеса должны быть блокированы. На моделях с дисковыми тормозными механизмами на задних колесах свободный ход напрямую зависит от функционирования автоматического регулировочного устройства. В общем и целом: если ход рыч...

11.16 Главный тормозной цилиндр


Главный тормозной цилиндр Главный тормозной цилиндр – это своего рода «начальник» в тормозной системе. Он расположен сзади слева в моторном отсеке и отдает суппортам тормозных механизмов или колесным тормозным цилиндрам «приказ» о торможении. Более подробно о его конструкции и функционировании написано в начале этой главы. Снятие главного тормозного цилиндра  ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Откачать тормозную жидкость из компенсационного бачка. Снять бачок с главного тормозного цилиндр...

11.17 Усилитель тормозов


Усилитель тормозов Дисковые тормозные механизмы не действуют самоусиливающимся образом, как, например, барабанные. Необходима значительно более высокая тормозная сила. Поэтому Audi 80 снабжен пневматическим усилителем тормозного привода, добавляющим около 60% тормозной силы. Несмотря на это, педаль тормоза непосредственно связана с тормозным поршнем в главном тормозном цилиндре, так что можно тормозить и при вышедшем из строя усилителе. Но необходимое давление на педаль в этом случае нужн...

11.18 Проверка усилителя тормозов


Проверка усилителя тормозов  ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Двигатель должен быть заглушен. Нажать на педаль тормоза 10 раз. Держать педаль тормоза теперь полностью выжатой и завести двигатель. При исправном усилителе тормозного привода педаль должна в этот момент немного податься. Если этого не происходит, значит, усиление тормозного привода неисправно. Скорее всего следует искать неисправность в вакуумной системе: негерметичный вакуумный ...

11.19 Регулятор тормозных сил


Регулятор тормозных сил Регулятор тормозных сил (1) для заднего моста переднеприводных моделей связан с задним мостом пружиной (2) и приводным рычагом (3). Слева: 5-цилиндровый двигатель снабжен дополнительным вакуумным насосом (2), дополнительно усиливающим пониженное давление в шланге от впускного коллектора (1). Таким образом в шланге (4) перед насосом к усилителю (5) обеспечивается достаточно силы для срабатывания тормозов. Для того, чтобы разряжение не терялось, ...

11.20 Ремонт гидравлического привода тормозов


Ремонт гидравлического привода тормозов Если трубопровод тормозного привода (1) и тормозные шланги (4) со штампованным крепежом (3) связаны с элементами ходовой части или кузовом, то не должен отсутствовать пружинящий держатель шланга (2). На иллюстрации соединение ослабляется рожковым гаечным ключом 14 мм и ключом для тормозного трубопровода (вверху). Советы Тормозная жидкость ядовита. Поэтому она не должна попасть в рот. Тормозная жидкость агрессивна ...

11.21 Прокачка тормозной системы


Прокачка тормозной системы Прокачка тормозной системы в переднем суппорте дискового тормозного механизма: клапан прокачки (1) открывается ключом 7 мм. На клапан надет прозрачный шланг (2), опущенный в подготовленную емкость (3). Прокачка тормозной системы необходима после ремонта гидравлического привода тормозной системы, когда в тормозной цилиндр или трубопровод попал воздух:  ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Заполнить ресивер новой тормозной жидкостью, а такж...

11.22 Перечень неисправностей


Перечень неисправностей Неисправность Ее причина Чем помочь А. Автомобиль при торможении уводит в сторону 1. Неравномерное давление в шинах 2. Неравномерный профиль шин 3. Тормозные колодки покрылись грязью, замаслились или неравномерно износились 4. Направляющие в суппорте дискового тормозного механизма покрыты грязью или заржавели 5. Приржавел поршень в суппорте дискового тормозного механизма или в колес...

Как прокачать тормоза на ауди 80 б3


Audi 80 | Прокачка тормозов | Ауди 80

Прокачка тормозов необходима при замене тормозной жидкости, а также для удаления воздуха, попавшего в гидропривод при ремонте или замене отдельных узлов тормозной системы.

Работу выполняем вдвоем с помощником иа смотровой канаве или подъемнике. Воздух удаляем сначала из одного контура системы (передний правый — задний левый цилиндры), потом из другого.

Снимаем защитные колпачки со штуцеров прокачки всех рабочих тормозных цилиндров.

Если штуцер не удается отвернуть, перед прокачкой его можно предварительно стронуть шестигранным накидным ключом «на 8» или высокой головкой той же размерности.

Надеваем на штуцер тормозного цилиндра левого заднего колеса прозрачный шланг и опускаем его свободный конец в сосуд с тормозной жидкостью.

Помощник нажимает на педаль тормоза три-четыре раза с интервалом одна-две секунды и удерживает педаль нажатой.

Ключом «на 8» отворачиваем на 1/2-3/4 оборота штуцер прокачки.

При нажатии педали часть тормозной жидкости и воздух вытесняются в сосуд, а педаль опускается до пола. Пузырьки воздуха хорошо видны в прозрачном шланге или в сосуде с жидкостью. Заворачиваем штуцер прокачки и продолжаем прокачку до тех пор, пока выход пузырьков воздуха не прекратится.

При удалении воздуха из системы следим за уровнем жидкости в бачке главного тормозного цилиндра, при необходимости доливая ее.

Прокачиваем другой цилиндр того же контура — передний правый.

Аналогично прокачиваем второй контур тормозной системы.

По мере удаления воздуха из системы тормозная педаль должна становиться «жесткой», т.е. при нажатии проходить не более половины расстояния до пола.

После полного удаления воздуха из тормозной системы при включении зажигания обычно загорается контрольная лампа сигнализации аварийного состояния тормозной системы, указывая на то, что поршни сигнального устройства находятся не в среднем положении. Чтобы сместить поршни и тем самым погасить контрольную лампу, необходимо создать давление в тормозной системе (помощник должен плавно, но сильно нажимать на педаль тормоза, следя за контрольной лампой при включенном зажигании). В это время слегка ослабляем затяжку одного из штуцеров тормозных трубок на главном цилиндре, разгерметизировав контур тормозной системы. Если лампа погасла, немедленно заворачиваем штуцер. Если лампа не погасла, а педаль тормоза медленно опустилась до пола, то, удерживая педаль нажатой, заворачиваем штуцер данного контура и повторяем операцию с другим.

Отрегулировать сигнальное устройство можно и другим способом. Отворачиваем выключатель контрольной лампы сигнализации аварийного состояния тормозной системы и вставляем в открывшееся отверстие стержень (см. «Снятие сигнального устройства» ). Пока помощник нажимает на педаль тормоза, разгерметизируем один из контуров тормозной системы и следим за ходом стержня, упираясь им в шарик. Если шарик вошел в проточку поршня, следует, удерживая педаль нажатой, завернуть ослабленный штуцер. Если шарик в проточку не вошел, повторяем операцию со вторым контуром.

11.21 Прокачка тормозной системы

Сервисное обслуживание и эксплуатация

Руководства → Audi → 80 (Ауди 80)

Прокачка тормозной системы

Прокачка тормозной системы в переднем суппорте дискового тормозного механизма: клапан прокачки (1) открывается ключом 7 мм. На клапан надет прозрачный шланг (2), опущенный в подготовленную емкость (3).

Прокачка тормозной системы необходима после ремонта гидравлического привода тормозной системы, когда в тормозной цилиндр или трубопровод попал воздух:

  1. Заполнить ресивер новой тормозной жидкостью, а также во время прокачки следить за тем, чтобы жидкость своевременно доливалась до определенного уровня. В противном случае в бачок снова попадет воздух.
  2. Снять пылезащитный колпачок с клапана прокачки (последовательность работ: сзади справа; сзади слева; спереди справа; спереди слева).
  3. Надеть прозрачный шланг (например, типа шланга системы омывания стекол) на вытертый дочиста клапан и опустить его свободный конец в емкость, частично заполненную тормозной жидкостью.
  4. Попросите помощника создать давление в системе путем нажатия на педаль тормоза.
  5. Открыть вентиляционный клапан на соответствующем колесе примерно на 1—1,5 оборота и спустить давление. Помощник при этом ногой выжимает и отпускает педаль.
  6. Снова закрыть клапан и создать давление.
  7. Открыть клапан, как уже было сделано.
  8. Повторять этот процесс до тех пор, пока в шланге больше не будет видно никаких воздушных пузырьков. (При значительно опустошенной гидравлической системе провести прокачку дважды.) Таким образом, через клапан прокачивается тормозная жидкость и, конечно, воздух.
  9. Если больше не видно воздушных пузырьков, то помощник должен держать педаль тормоза нажатой до отказа, в то время как вы закрываете клапан. Затягивать осторожно, иначе можно сорвать резьбу!
  10. Удалить воздух из тормозов других колес тем же способом.

Audi 80 | Прокачка тормозов | Ауди 80

Прокачка тормозов необходима для удаления воздуха из гидропривода, который значительно снижает эффективность рабочей тормозной системы. Воздух может попасть в гидропривод вследствие разгерметизации системы при ремонте или замене отдельных узлов, а также при замене тормозной жидкости. На наличие воздуха в приводе тормозов указывает увеличенный ход педали тормоза и ее «мягкость».

Для прокачки потребуется новая тормозная жидкость. Фирма «Volkswagen» рекомендует применять тормозную жидкость марки «FMVSS 116 DOT 4».

Перед удалением воздуха из тормозной системы убедитесь в герметичности всех узлов привода тормозов и их соединений, очистите крышку и поверхность вокруг крышки бачка, тщательно очистите штуцеры для прокачки. Прокачка тормозной системы необходима после каждого ремонта тормозной системы, если открывалась гидравлическая система привода тормозов.

Прокачку рекомендуется начинать с того суппорта, который подвергался замене или ремонту. Соблюдайте следующую очередность прокачиваемых тормозных механизмов:

- задний правый суппорт тормозного механизма;

- задний левый суппорт тормозного механизма;

- передний правый суппорт тормозного механизма;

- передний левый суппорт тормозного механизма.

Предупреждение

Во время прокачки постоянно следите за уровнем тормозной жидкости в бачке и поддерживайте его на уровне отметки «Мах».

Примечание

Не рекомендуется применять жидкость, слитую из системы, для заполнения бачка, так как она насыщена воздухом, имеет много влаги и, возможно, загрязнена.

Прокачку тормозных механизмов проводите в следующем порядке:

- снимите пылезащитный колпачок, очистите штуцер для прокачки и наденьте на него резиновый шланг для слива жидкости, а его свободный конец опустите в прозрачный сосуд, частично заполненный тормозной жидкостью;

- попросите помощника несколько раз резко нажать на педаль тормоза, до появления ее резкого противодействия;

- отверните на 1/2 — 1/4 оборота штуцер при нажатой педали. Продолжая нажимать на педаль тормоза, вытесните находящуюся в системе жидкость вместе с воздухом через шланг в сосуд. Педаль тормоза «уйдет» в пол, удерживая ее в этом положении, заверните штуцер прокачки;

Примечание

Следите за тем, чтобы конец шланга был постоянно погружен в жидкость.

- повторяйте эти операции до тех пор, пока не прекратится выход пузырьков воздуха из шланга;

- доливайте в бачок тормозную жидкость, поддерживая уровень около отметки «Мах»;

- удерживая тормозную педаль в нажатом положении, заверните штуцер до отказа и наденьте защитный колпачок;

- повторите операции для других колес;

- проверьте резиновое уплотнение крышки бачка;

- после прокачки долейте в бачок тормозную жидкость до отметки «Мах»;

- проверьте герметичность всех соединений системы;

- сделайте пробную поездку, во время которой соблюдайте осторожность.

Замена тормозной жидкости

Замену тормозной жидкости проводите каждые два года. На СТО замена тормозной жидкости проводится с помощью специального прибора для заполнения и прокачки тормозной системы. Баллон прибора заполнен сжатым воздухом под давлением примерно 400 кПа. Для замены жидкости и прокачки устанавливается рабочее давление прибора равным 100 кПа.

Однако замену тормозной жидкости можно произвести и самостоятельно. Для этого потребуется примерно 2 л свежей тормозной жидкости указанной марки.

Для того чтобы в систему гидропривода при замене тормозной жидкости не попал воздух и затрачивалось минимальное количество времени на эту операцию, придерживайтесь следующих правил:

- действуйте в том же порядке, как и при прокачке тормозов, но используйте шланг со стеклянной трубкой на конце, которую опустите в сосуд с тормозной жидкостью;

- нажимая на педаль тормоза, выкачивайте старую тормозную жидкость до тех пор, пока в трубке не покажется новая жидкость, после чего выполните два полных хода педалью тормоза и, удерживая ее в нажатом положении, заверните штуцер;

- постоянно следите за уровнем тормозной жидкости в бачке и своевременно доливайте жидкость до уровня «Мах»;

- повторите такую операцию на каждом тормозном цилиндре в том же порядке, как и при прокачке;

- после замены тормозной жидкости наполните бачок до максимального уровня и проверьте работу тормозов на ходу автомобиля, соблюдая осторожность.

Прокачка тормозной системы Ауди 80

Прокачка тормозной системы

Прокачка тормозной системы в переднем суппорте дискового тормозного механизма: клапан прокачки (1) открывается ключом 7 мм. На клапан надет прозрачный шланг (2), опущенный в подготовленную емкость (3).

Прокачка тормозной системы необходима после ремонта гидравлического привода тормозной системы, когда в тормозной цилиндр или трубопровод попал воздух:

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Заполнить ресивер новой тормозной жидкостью, а также во время прокачки следить за тем, чтобы жидкость своевременно доливалась до определенного уровня. В противном случае в бачок снова попадет воздух. Снять пылезащитный колпачок с клапана прокачки (последовательность работ: сзади справа; сзади слева; спереди справа; спереди слева). Надеть прозрачный шланг (например, типа шланга системы омывания стекол) на вытертый дочиста клапан и опустить его свободный конец в емкость, частично заполненную тормозной жидкостью. Попросите помощника создать давление в системе путем нажатия на педаль тормоза. Открыть вентиляционный клапан на соответствующем колесе примерно на 1—1,5 оборота и спустить давление. Помощник при этом ногой выжимает и отпускает педаль. Снова закрыть клапан и создать давление. Открыть клапан, как уже было сделано. Повторять этот процесс до тех пор, пока в шланге больше не будет видно никаких воздушных пузырьков. (При значительно опустошенной гидравлической системе провести прокачку дважды.) Таким образом, через клапан прокачивается тормозная жидкость и, конечно, воздух. Если больше не видно воздушных пузырьков, то помощник должен держать педаль тормоза нажатой до отказа, в то время как вы закрываете клапан. Затягивать осторожно, иначе можно сорвать резьбу! Удалить воздух из тормозов других колес тем же способом.

Тормозная система Ауди 80 Б4

Тип системы Передние дисковые, задние барабанные или дисковые, двойная диагональная цепь, с вакуумным или гидравлическим усилителем. Регулятор давления задних тормозов. Ручной тормоз на задние колеса, управляемый тросиком. На некоторых моделях антиблокировочная тормозная система (ABS).
- Модели с 4-х и 5-ти цилиндровыми двигателями Модели с 6-ти цилиндровыми двигателями
Передние тормоза
Диаметр тормозного диска, мм 256 276
Толщина нового тормозного диска, мм 13 25
- минимальная, мм 11 23
Тормозные накладки:
толщина новых, мм 14 (без опорных пластин) 13 (без опорных пластин)
- минимальная, мм 2 (без опорных пластин) 2 (без опорных пластин)
Задние тормоза
Диаметр тормозного барабана: новый/максимум, мм 230/231 -
Тормозные накладки минимальная толщина, мм 2,5 (без опорной пластины) -
Диаметр тормозного диска, мм 245 245
Толщина нового тормозного диска, мм 10 10
- минимальная, мм 8 8
Тормозные накладки
- новые, мм 12 12
- минимальная толщина, мм 2 (без опорной пластины) 2 (без опорной пластины)

Все автомобили AUDI 80 серийно оснащаются регулятором давления задних тормозов, который предотвращает блокировку задних колес.

Система АБС первоначально устанавливалась только на моделях quattro и автомобилях с шестицилиндровым двигателем. Начиная с января 1993 года, все модели AUDI 80 комплектуются системой АБС.

При нажатии на педаль тормоза, толкатель, соединенный с педалью, давит на два расположенных друг за другом поршня в главном тормозном цилиндре. При этом происходит выдавливание тормозной жидкости и образовавшееся давление передается через шланги и трубопроводы тормозной системы к рабочим цилиндрам тормозных механизмов колес. Поршни рабочих цилиндров отжимают тормозные колодки к тормозным дискам. На задних колесах автомобилей AUDI 80 выпуска до 10/92 г. с двигателем мощностью 66 кВт без АБС вместо тормозных дисков установлены тормозные барабаны. Все остальные версии, включая и модели с двигателем 66 кВт с АБС, имеют и спереди и сзади дисковые тормоза.

Давление тормозной жидкости распространяется по двум независимым друг от друга тормозным контурам, располагающимся диагонально. Это значит, что тормозной контур образуют переднее и диагонально противоположное ему заднее колеса. Благодаря этому обеспечивается остановка автомобиля с достаточной эффективностью при отказе одного из контуров рабочей системы. В этом случае необходимо большее усилие на педаль тормоза, а тормозной путь будет длиннее.

Стояночный тормоз через тросовые тяги воздействует на тормозные механизмы задних колес, независимо от типа тормозного механизма.

Тормозная жидкость
В автомобилях AUDI 80 используется тормозная жидкость спецификации FMVSS116DOT4. Все жидкости указанной спецификации можно без опасений смешивать друг с другом.

Тормозная жидкость является ядовитой и агрессивна в отношении лакокрасочного покрытия автомобиля. Она не замерзает даже при температурах -40°С и имеет точку кипения около 260°С. Недостатком тормозной жидкости является её повышенная гигроскопичность, что ведет к снижению точки кипения. При 2,5% воды в тормозной жидкости её точка кипения составляет уже только 150°С. Это опасно, особенно при высокой нагрузке на тормозные механизмы. Влага, впитываемая тормозной жидкостью, не только снижает точку её кипения, но и ведет к коррозии тормозных цилиндров и трубопроводов. По этой причине план технического обслуживания предусматривает замену тормозной жидкости через каждые два года.

Для замены тормозной жидкости нужно два литра свежей.
1 Слейте из расширительного бачка всю тормозную жидкость, отбирая её сифоном или старой масленкой. Как только вся жидкость из расширительного бачка будет таким образом слита, залейте в бачок новую.
2 Выполните прокачку системы, пока из штуцера прокачки не начнет поступать свежая тормозная жидкость. Чтобы гарантировать полное удаление отработавшей тормозной жидкости, при выполнении прокачки слейте из каждого штуцера прокачки по 500 смЗ тормозной жидкости.

Порядок прокачки: сзади справа, сзади слева, спереди справа и в последнюю очередь спереди слева.

Внимание! Отработавшая тормозная жидкость подлежит утилизации.

Низкий уровень тормозной жидкости сигнализируется водителю контрольной лампочкой на щитке приборов. Вместе с тем, мы рекомендуем регулярно выполнять визуальный осмотр системы.

3 Откройте капот и при необходимости протрите ветошью расширительный бачок с тормозной жидкостью.

1.0 Расширительный бачок 2 тормозной системы
1 - метки уровня тормозной жидкости
3 - крышка расширительного бачка

Расширительный бачок выполнен из прозрачного материала, что позволяет без труда определить уровень тормозной жидкости, который должен находиться между метками MIN и МАХ (см. иллюстрацию 1.0).

При износе тормозных накладок уровень тормозной жидкости снижается, а после установки новых его уровень немного выше, что допускается. Однако, если уровень тормозной жидкости опустился до отметки MIN или ниже, то нужно срочно искать место утечки. Другой причины быть не должно, потому что жидкость не испаряется и не расходуется.

Для того, чтобы быстрее определить место возможной утечки, желательно, чтобы днище и находящиеся там узлы и детали были сухими. Влажные места позволяют предположить утечку жидкости.

4 Проверьте все места соединений тормозной системы, а также суппорты и щиты тормозных барабанных механизмов, за которыми стоят тормозные цилиндры колес.
5 Убедитесь, что тормозные шланги не влажные, не набухшие и не протерлись. В противном случае замените соответствующий шланг.
6 Не чистите трубопроводы тормозной системы с помощью отвертки, наждачной бумаги или металлической щетки, потому что эти трубы имеют защитное покрытие. Такая чистка обеспечит образование ржавчины.
7 Нанесите грунтовку, защищающую от ржавчины, на места с поврежденным защитным покрытием.
8 Замените трубопроводы, имеющие коррозионные язвы и прогибы.
9 Установите новые защитные колпачки на штуцеры прокачки в случае отсутствия прежних.
10 Выполните проверку тормозной системы. Для этого резко нажмите на педаль тормоза. Противодействие давлению на педаль не должно снизиться даже через несколько минут. В противном случае имеет место дефект защитной манжеты главного тормозного цилиндра. При дефекте манжеты главного тормозного цилиндра уровень тормозной жидкости в расширительном бачке не снижается. Однако жидкость под давлением просачивается на тыльную сторону поршня главного тормозного цилиндра.

Места утечки тормозной жидкости на манжетах поршней суппортов и колесных тормозных цилиндров можно определить по темным пятнам на поверхности щита тормозного механизма и суппорта.

Увеличенный ход педали тормоза может означать, что тормозные накладки истерлись и подлежат замене. Слишком большой ход тормозной педали может быть обусловлен также заклинившими тормозными колодками или приржавевшими тормозными барабанами у автомобилей с таким типом задних тормозных механизмов. Слишком большой ход педали наблюдается также и при попадании воздуха в тормозную систему. Надавите на педаль тормоза рукой. Свободный ход педали не должен быть больше 1/3 от её возможного общего хода.

В случае сомнения в собственных силах мы рекомендуем для проверки тормозной системы обратиться в мастерскую.

Дисковые тормоза

Вместе с каждым передним колесом вращается стальной диск, на котором подобно седлу находится суппорт тормозного механизма. При нажатии на педаль тормоза тормозные колодки давят на диск и таким образом происходит торможение. Для обеспечения эффективного прижима тормозных колодок к тормозному диску автомобили AUDI 80 с шестицилиндровым двигателем имеют по два колесных цилиндра в суппорте и образующих скобу.

Охлаждение дисковых тормозов осуществляется встречным воздушным потоком. Дополнительное охлаждение имеют тормозные диски передних механизмов у автомобилей с двигателем от 85 кВт. То же самое относится и к моделям с двигателем мощностью 66 кВт с автоматической трансмиссией. Это дополнительное охлаждение выполняется через специальные большие отверстия, через которые проходит воздушный поток.

На автомобилях AUDI 80 передние колеса, а у некоторых моделей и задние, оборудованы дисковыми тормозными механизмами с так называемой плавающей скобой, состоящей из суппорта и колесного цилиндра. Эта скоба имеет форму сжатого кулака. Поршень в корпусе колесного цилиндра отжимает внутреннюю тормозную колодку к тормозному диску. При этом сам корпус тормозного цилиндра смещается в направляющей втулке и отжимает к тормозному диску внешнюю тормозную колодку.

Влага на тормозных дисках при движении по мокрой дороге в дождь или по снегу на некоторые доли секунды замедляет срабатывание тормозов. Это время нужно для удаления влаги с тормозного диска путем её испарения. Этот эффект усугубляется зимой, потому что соль, которой посыпаются дороги в этот период времени, оседает на тормозных дисках и колодках.

Тормозные колодки передних дисковых тормозов

2.2 Измерьте толщину внутренних и внешних тормозных колодок с помощью линейки
1 - тормозная накладке
2 - опорная пластина тормозной накладки

Тормозных колодок передних дисковых тормозов хватает обычно для пробега 50 000 км. Вместе с тем мы рекомендуем не пренебрегать регулярным визуальным осмотром их состояния. Допустимая остаточная толщина тормозных накладок составляет 2 мм. Толщина металлической пластины, на которой крепится накладка, при этом не учитывается. Эта пластина имеет толщину около 5 мм. Визуальный контроль толщины колодок выполняется при снятом колесном колпаке.

1 Осветите тормозные колодки карманным фонариком через отверстие в колесном диске и оцените состояние и толщину тормозных колодок. Более точным является контроль тормозных колодок на снятых колесах.
2 Измерьте толщину внутренних и внешних тормозных колодок с помощью линейки (см. иллюстрацию).

Тормозные диски и колодки Audi 80 (B4) - проверка состояния и замена

1 При снятии колес для проверки состояния тормозных колодок одновременно следует проверить и тормозные диски
На поверхности тормозных дисков не должно быть рифлей, образовавшихся в результате трения от попавшего загрязнения. Эти рифли ведут к преждевременному износу новых тормозных накладок и снижают эффективность торможения. Рифленые тормозные диски можно доработать шлифовкой, если они не износились и их толщина позволяет это сделать. Посинение металла тормозного диска можно оставить без внимания.
2 Заменять тормозные диски следует одновременно на обоих колесах. Замена тормозного диска только на одном колесе может привести неравномерному торможению колес.

3 Установите перед автомобиля на козлы.
4 Снимите колесо.
5 Выверните болты крепления суппорта и снимите суппорт. Тормозной шланг от суппорта не отсоединяйте.
6 Выверните винт с крестообразным шлицем, если таковой имеется.
7 Снимите тормозной диск со ступицы. Если он не поддается, то сбейте его молотком при условии, что этот диск больше устанавливаться не будет.
8 Почистите перед установкой нового тормозного диска поверхность ступицы, к которой прилегает диск.

При замене тормозных колодок обязательно следует менять тормозные колодки обоих тормозных механизмов колес. При замене тормозных колодок тормозного механизма фирмы Girling (Гирлинг) нужны два новых самоконтрящихся болта крепления суппорта. Они входят в комплект тормозных накладок. При замене тормозных колодок тормозного механизма фирмы ATE прежние болты менять на новые не нужно.

По мере истирания тормозных колодок поршни колесных цилиндров во все большей степени выдвигаются вперед. Поэтому, перед установкой новых тормозных колодок их нужно отжать назад. При этом происходит выдавливание тормозной жидкости обратно в расширительный бачок. Если перед этим тормозная жидкость доливалась в бачок, то возможно, что в результате количество жидкости в бачке окажется излишним. В таком случае излишек жидкости в бачке отберите, чтобы она не выливалась и не повредила прилегающие детали.
9 Установите перед автомобиля на козлы.
10 Снимите колесо.
11 Поверните рулевое колесо до упора, чтобы обеспечить доступ к тормозным колодкам.
12 Тормозной механизм фирмы ATE. Снимите защитный кожух на внутренней стороне тормозного механизма.
13 Вставьте торцовый ключ в отверстие на головке нижнего болта крепления тормозной скобы и выверните болт (см. иллюстрацию). Верхний болт крепления скобы не вывинчивайте.
14 Поднимите суппорт (скобу) вверх. Если вывернуты оба болта крепления, то скобу можно снять и закрепить на кузове.
15 Тормозной механизм фирмы Girling. Выверните только нижний болт тормозной скобы. Удерживайте при этом направляющий палец за шестигранник во избежание его проворачивания (см. иллюстрацию).
16 Откиньте суппорт вверх (см. иллюстрацию).
17 Оба типа тормозных механизмов. Извлеките из направляющих тормозные колодки (см. иллюстрацию).
18 Вдавите поршень колесного цилиндра с помощью струбцины. Во избежание повреждения поршня положите между поршнем и опорным кольцом струбцины деревянный брусок (см. иллюстрацию).
Поршни плавающей тормозной скобы с двумя колесными цилиндрами вдавливаются идентичным образом оба вместе или же по одному.
19 Убедитесь, что теплозащитная прокладка поршня колесного цилиндра установлена правильно (см. иллюстрацию 2.17).
20 Установите новые тормозные колодки.
21 Установите на место суппорт (скобу) и закрепите его болтами. Болт крепления суппорта тормозного механизма фирмы ATE затяните с моментом 25 Нм и наденьте защитный колпачок.
22 Замените нижний болт крепления суппорта тормозного механизма фирмы Girling на новый и затяните его с моментом 35 Нм. Верхний болт крепления не подтягивайте. Этот болт также является самоконтрящимся и его дополнительная затяжка нарушит этот эффект. При затяжке нижнего болта удерживайте направляющий палец тонким гаечным ключом от проворачивания. Если воспользоваться достаточно толстым гаечным ключом, чтобы удержать направляющий палец от проворачивания, то этот ключ при затяжке зажмет и момент затяжки будет выставлен неправильно.
23 Несколько раз выжмите педаль тормоза, чтобы тормозные накладки самоустановились.

После установки новых тормозных колодок до пробега первых 500 км избегайте при возможности резкого торможения.

Скобы тормозных механизмов передних колес крепятся двумя рип-болтами к амортизационной стойке. Эти болты ни в коем случае нельзя заменять на обычные. Момент затяжки рип-болтов 125 Нм.

При повреждении манжеты колесного цилиндра в суппорте её надлежит незамедлительно заменить. В противном случае попавшая в цилиндр грязь заклинит его поршень. Манжета продаётся в комплекте с уплотнительным кольцом поршня. Для того, чтобы установить эти детали поршень следует выдавить из цилиндра. Мы рекомендуем поручить эту работу мастерской, самостоятельно сняв суппорт и доставив его в мастерскую.

Тормозную систему необходимо прокачивать, если для выполнения ремонтных работ необходимо было отсоединить тормозной шланг или трубопровод.

Тормозной барабан Audi 80 (B4) - снятие, проверка и установка

3.2 Смотровое отверстие в корпусе суппорта для контроля толщины тормозных накладок барабанного механизма задних колес
7 - тормозная колодка
2 - тормозная накладка
3 - тормозной барабан
3.12 Снятый тормозной барабан заднего колеса.
1 - передняя тормозная колодка
2 - регулировочный клин
3 - колесный цилиндр
4 - трос стояночного тормоза
5 - рычаг привода троса стояночного тормоза
6 - задняя тормозная колодка

Тормозные механизмы задних колес переднеприводных моделей AUDI 80 с двигателем мощностью 66 кВт (без АБС) выпуска до 10/92 г. комплектовались тормозными барабанами.

В указанных тормозах обе тормозных колодки прижимаются к тормозному барабану под давлением, поступающим от поршней колесного цилиндра, который располагается между верхними частями обеих тормозных колодок. Расположение тормозных колодок в тормозном барабане AUDI 80 таково, что одна из тормозных колодок имеет самоусиливающийся тормозящий эффект, а колесный цилиндр, применяемый в данном типе тормозов, является сдвоенным. Самоусиливающийся тормозящий эффект состоит в том, что одна из тормозных колодок при достижении колесом определенного числа оборотов начинает самостоятельно притягиваться к тормозному барабану, облегчая процесс торможения. Этой колодкой является передняя колодка, если смотреть по ходу движения.

Тормозной барабанный механизм является самоустанавливающимся. Этот эффект обеспечивается за счет регулировочного устройства для автоматического регулирования зазора между тормозными колодками. По мере износа тормозных колодок пружина разжимной планки между обеими тормозными колодками вынуждена удлиняться, чтобы колодки при торможении прилегали к тормозному барабану. Это удлинение разжимной планки обеспечивает клин с возвратной пружиной, натяжение которой увеличивается с износом тормозных накладок и она перемещает клин, позволяя удлиняться пружине разжимной планки.

При определении остаточной толщины тормозных накладок измеряют только толщину передней колодки, потому что она истирается в большей степени.
1 Установите заднюю часть автомобиля на козлы.
2 Снимите с соответствующего заднего колеса пластмассовый колпак (см. иллюстрацию).
3 Посветите карманным фонарем в смотровое отверстие в корпусе суппорта. Остаточная толщина тормозных колодок без опорной пластины должна быть не менее 2,5 мм.
Тормозной барабан можно демонтировать, не снимая колесо.
4 Выверните один из болтов крепления колеса.
5 Установите заднюю часть автомобиля на козлы.
6 Вращайте колесный диск или тормозной барабан до тех пор, пока отверстие вывернутого болта крепления колеса не окажется вверху.
7 Вставьте отвертку в отверстие под болт и отожмите регулировочный клин вверх. Тормозные колодки при этом отойдут от тормозного барабана.
8 Снимите защитный колпачок с гайки ступицы колеса.
9 Отогните концы разжимного шплинта на гайке и извлеките его.
10 Снимите прорезную стопорную шайбу и отверните шестигранную гайку ступицы.
11 Снимите упорную шайбу и наружный подшипник
12 Снимите тормозной барабан (см. иллюстрацию).
13 Отрегулируйте люфт подшипника после установки тормозного барабана на место.
14 Выжмите педаль тормоза, чтобы тормозные колодки самоустановились в тормозном барабане.

Внимание! Если регулировочный клин тормозного механизма не удаётся отжать вверх из-за того, что он заржавел, то попросите помощника нажать на педаль тормоза. При этом клин переместится вверх. Теперь помощник должен отпустить педаль. В этом положении педали можно извлечь отвертку из отверстия под болт крепления колеса. Если отвертку извлечь раньше, то клин вернется в исходное положение.

Внимание! Педаль тормоза можно нажимать только при неснятых тормозных барабанах.

Проверка состояния тормозного барабана
Поверхность тормозного барабана, к которой прилегают тормозные колодки, должна быть максимально гладкой. Если на ней имеются канавки или рифли, образовавшиеся в результате трения заклепок истершихся тормозных накладок, то тормозной барабан можно обточить. Новый тормозной барабан имеет внутренний диаметр 230 мм. После доработки внутренний диаметр тормозного барабана не должен превышать 231 ЧУ В противном случае оба тормозных барабана подлежат замене.

Если барабан подвергался доработке, на тормозные колодки следует устанавливать накладки увеличенной толщины.

Колесный цилиндр - снятие
15 Снимите тормозной барабан.
16 Снимите тормозные колодки.
17 Выверните штуцер прокачки.
18 Отсоедините тормозной шланг. Если новый колесный цилиндр не будет устанавливаться сразу, то нажмите на педаль тормоза и удерживайте её в этом положении, чтобы избежать утечки и потери-тормозной жидкости.
19 Выверните два болта крепления колесного цилиндра на суппорте и снимите цилиндр.

Тормозные колодки - снятие и установка

5.0 Тормозные колодки задних дисковых
6 - тормозная накладка
7 - опорная пластина

Снятие
1 Снимите тормозной барабан.
2 Отожмите пассатижами зажим пружины опорного пальца тормозной колодки и поверните его на 90°. Опорный палец при этом удерживайте с тыльной стороны опорного щита, чтобы он не прокручивался вместе с зажимом (см. иллюстрацию).
3 Снимите зажим и направляющую пружину.
4 Отсоедините возвратную пружину клина механизма автоматического регулирования зазора между колодками и барабаном.
5 Отсоедините снизу тормозные колодки от опорной пластины, а сверху - от упоров поршней колесного цилиндра.
6 Отсоедините трос привода стояночного тормоза от тормозных колодок.
7 Снимите верхнюю и нижнюю стяжные пружины тормозных колодок.
8 Извлеките из разжимной планки клин механизма автоматического регулирования зазора между тормозными колодками и барабаном.
9 Отсоедините опорную пружину разжимной планки. При необходимости зажмите разжимную планку в тиски.

Установка
10 Зажмите разжимную планку в тиски для установки опорной пружины на тормозной колодке.
11 Закрепите опорную пружину на второй тормозной колодке и вставьте сверху клин механизма автоматического регулирования зазора. Его язычок должен быть обращен к тормозной колодке.
12 Закрепите на задней тормозной колодке рычаг привода стояночного тормоза и верхнюю стяжную пружину.
13 Закрепите на рычаге привода трос стояночного тормоза прежде чем установить тормозные колодки на место.

Дисковые тормоза задних колес

Автомобили с АБС вместо барабанного тормозного механизма комплектуются дисковым тормозным механизмом задних колес. Как и на передних колесах, этот механизм представляет собой плавающую скобу. Дополнительно к гидравлическому приводу, тормозной механизм задних колес приводится в действие также тросовым приводом стояночного тормоза. Трос на рычаге стояночного тормоза через толкатель приводит в действие поршень колесного цилиндра, который отжимает тормозные колодки к диску.

Дисковый тормозной механизм задних колес регулируется автоматически. Поршень колесного цилиндра по мере износа тормозных накладок выходит из цилиндра, обеспечивая оптимальный прижим колодок к диску при торможении. Поступающая тормозная жидкость не допускает образования люфта между колодками и тормозным барабаном во время торможения.

Иная ситуация складывается с механическим стояночным тормозом. В определенный момент толкатель привода стояночного тормоза будет не доставать до поршня колесного цилиндра, который смещается по мере износа тормозных накладок. Предотвращает такую ситуацию устройство регулировки зазора, которое по мере необходимости «удлиняет» толкатель. Основным элементом регулирующего устройства является резьбовой механизм, по которому по мере износа тормозных накладок смещается вторая часть толкателя, сохраняя тем самым прежний зазор между тормозными колодками и поршнем и не позволяя поршню отходить назад. По этой причине при замене износившихся тормозных накладок на новые, поршень колесного цилиндра нельзя просто вдавливать в исходное положение. Его следует только откручивать назад.

Проверка состояния тормозных колодок дискового механизма задних колес выполняется точно также как и у передних. Остаточная толщина тормозных накладок без учета опорных пластин не должна быть менее 2 мм (см. иллюстрацию 5.0).

Одновременно с проверкой тормозных колодок проверяется и состояние тормозных дисков. Последовательность действий при этом, а также допустимый износ диска, идентичны порядку проверки и износу тормозных дисков передних колес.

Тормозные накладки дисковых тормозов задних колес - замена
Для замены тормозных накладок дисковых тормозов задних колес кроме новых накладок необходимы четыре самоконтрящихся болта, которые, как правило, входят в комплект поставки. В целом эта работа не представляет особых трудностей при условии, что в распоряжении автовладельца имеется специальный ключ 3131. Нижеприведенный порядок действий указан с учетом того, что такой ключ приобретен или изготовлен самостоятельно по шаблону.
1 Выверните оба болта крепления плавающей скобы. Удерживайте при этом направляющий палец за шестигранник от проворачивания.
2 Снимите плавающую скобу (суппорт).
3 Снимите тормозные колодки с направляющих.

4 Установите специальный ключ 3131 на поршень колесного цилиндра и вверните поршень обратно в цилиндр (см. иллюстрацию).
6 Попросите помощника проследить за уровнем тормозной жидкости в расширительном бачке. Если в момент возвращения поршня колесного цилиндра уровень тормозной жидкости увеличится настолько, что она может выливаться через край, то жидкости отберите.

Внимание! Поршень колесного цилиндра дискового тормозного механизма задних колес вкручивается, а не вдавливается. Несоблюдение этого требования разрушит механизм регулировки зазора между поршнем и толкателем привода стояночного тормоза.

7 Установите на место колодки с новыми тормозными накладками.
8 Закрепите плавающую скобу новыми самоконтрящимися болтами с моментом 35 Нм. При затяжке болта крепления скобы удерживайте направляющий палец тонким гаечным ключом от проворачивания. Если воспользоваться достаточно толстым гаечным ключом, чтобы удержать направляющий палец от проворачивания, то этот ключ при затяжке будет зажат и момент затяжки будет выставлен неправильно.
9 Выполните настройку тормозного механизма. Для этого установите заднюю часть автомобиля на козлы.
10 Отпустите стояночный тормоз.
11 Убедитесь, что тросы привода стояночного тормоза не натянуты. Для этого переведите и отпустите рычаг привода стояночного тормоза попеременно на суппортах левого и правого колес до упора. Если при этом также отходит до упора и возвращается в исходное положение рычаг привода стояночного тормоза противоположного суппорта, то тросы стояночного тормоза натянуты слишком сильно.
12 Ослабьте их вращением центральной гайкой регулировки натяжения.
13 Опустите автомобиль.
14 Выжмите педаль тормоза, не запуская двигатель, примерно 40 раз.
15 Установите автомобиль на козлы.
16 Убедитесь, что задние колеса свободно вращаются.

Суппорт - снятие и установка
17 Отсоедините тормозной шланг от суппорта, если суппорт будет сниматься для замены.
Порядок снятия суппорта такой же как и при замене тормозных колодок.
18 Отсоедините тросы привода стояночного тормоза.
19 Выверните оба болта крепления тормозного щита к ступице. При установке эти болты затяните с моментом 65 Нм.
Установка суппорта выполняется также, как и при установке после замены тормозных колодок.
20 Выполните настройку тормозного механизма.
Замена манжет поршня колесного цилиндра тормозного механизма задних колес выполняется идентично замене манжет на передних колесах.

Тормозной диск задних колес - замена
21 Снимите суппорт.
22 Снимите тормозной диск.
23 Почистите место посадки тормозного диска на ступице и установите новый тормозной диск.
24 Выполните настройку тормозного механизма.

Главный тормозной цилиндр - снятие и установка

Главный тормозной цилиндр является основным в тормозной системе. Он расположен с левой стороны задней части моторного отсека и управляет колесными цилиндрами суппортов.

Снятие
1 Полностью отберите тормозную жидкость из расширительного бачка.
2 Отсоедините главный тормозной цилиндр от расширительного бачка.
3 Отсоедините все тормозные шланги от главного тормозного цилиндра.
4 Вверните два болта крепления главного тормозного цилиндра.

Установка
5 Установите новое уплотнительное кольцо между вакуумным усилителем тормозного привода и главным тормозным цилиндром
6 Зсхяните гайки крепления тормозных шлангов на главном тормозном цилиндре с моментом 25 Нм.
7 Смочите уплотнительную прокладку соединительного патрубка расширительного бачка тормозной жидкостью перед тем как надеть бачок.
8 Прокачайте тормозную систему.

Вакуумный усилитель тормозного привода - проверка, снятие и установка

Дисковые тормоза в отличие от барабанных не имеют усиления тормозящего эффекта. Поэтому для обеспечения надлежащего тормозного действия необходимо приложение большего усилия на тормозную педаль. Около 60% этого усилия обеспечивает вакуумный усилитель тормозного привода, соединенный с главным тормозным цилиндром. Вместе с тем, педаль тормоза также непосредственно соединена с поршнем главного тормозного цилиндра. Такое конструкционное решение является вынужденным на случай отказа вакуумного усилителя.

Вакуумный усилитель обеспечивается пониженным давлением от впускного коллектора через соответствующий шланг. При торможении из-за разницы между атмосферным давлением и давлением воздуха от впускного коллектора происходит смещение большой эластичной мембраны, которая дополнительно воздействует на поршень главного тормозного цилиндра. При заглушённом двигателе от вакуумного усилителя не поступает дополнительной помощи при воздействии на педаль тормоза. Если же двигатель внезапно глохнет, то созданного запаса пониженного давления хватает еще на несколько торможений.

Автомобили с дизельным двигателем оборудуются насосом, обеспечивающим подачу пониженного давления к вакуумному усилителю, ввиду отсутствия такового во впускном коллекторе (см. иллюстрацию 8.0).

Для улучшения функционирования вакуумного усилителя автомобили с пятицилиндровым бензиновым двигателем дополнительно комплектуются соответствующим насосом. Этот насос приводится в действие от распределительного вала и располагается на левой стороне головки блока цилиндров (см. иллюстрацию 8.0а).

Проверка
1 Заглушите двигатель.
2 Нажмите на педаль тормоза 10 раз.
3 Оставьте педаль тормоза в нажатом положении и запустите двигатель. Если вакуумный усилитель тормозного привода в норме, то педаль тормоза при заработавшем двигателе сместится еще немного вниз. Если этого не происходит, то вакуумный усилитель неисправен. Наиболее вероятной причиной дефекта является негерметичность шланга подачи низкого давления воздуха от впускного коллектора, неисправность обратного клапана на шланге низкого давления, износ резинового уплотнительного кольца между главным тормозным цилиндром и вакуумным усилителем или манжеты вакуумного усилителя.
4 Отсоедините шланг подачи низкого давления воздуха от вакуумного усилителя для проверки обратного клапана. При продувке клапан должен свободно пропускать воздух, перекрывая ему доступ при всасывании. Обратный клапан поставляется в комплекте со шлангом.
5 Демонтируйте главный тормозной цилиндр, если причиной отказа вакуумного усилителя оказалось уплотнительное кольцо между цилиндром и усилителем.
6 Замените вакуумный усилитель тормозного привода, если он вышел из строя. Ремонт вакуумного усилителя невозможен (см. иллюстрацию).

Снятие
7 Снимите главный тормозной цилиндр.
8 Отсоедините шланг подачи пониженного давления воздуха.
9 Снимите накладку под панелью приборов в пространстве для ног водительской стороны.
10 Снимите, действуя в пространстве для ног, шарнирный валик с вилки тяги привода вакуумного усилителя.
11 Отверните со стороны салона самостопорящиеся гайки крепления вакуумного усилителя на разделительной стенке.
12 Отверните две гайки над вакуумным усилителем в моторном отсеке.
13 Снимите вакуумный усилитель. При установке нового вакуумного усилителя необходимо отрегулировать длину тяги его привода. Регулировка выполняется до установки нового усилителя. Расстояние между серединой вилки и поверхностью установки на четыре упорных пальца должно составлять 271 мм (допуск - 0,5 мм).
14 Затяните контргайку после выполнения регулировки тяги.
15 Смажьте валик вилки тонким слоем смазки. Прежние самоконтрящиеся гайки и скобы крепления валика замените на новые.
16 Не забудьте установить новое уплотнительное кольцо между главным тормозным цилиндром и вакуумным усилителем.

Регулятор давления тормозной жидкости в задних тормозах

У автомобилей AUDI 80 с приводом на передние колесарегулятор давления тормозной жидкости в задних тормозах располагается на кронштейне перед задней подвеской. Он регулирует давление тормозной жидкости на поршни колесных цилиндров задних колес. Такая регулировка выполняется в зависимости от загруженности автомобиля. При полностью загруженном автомобиле давление на поршни увеличивается. При этом задняя подвеска лишь незначительно разгружается при торможении. Если в салоне находятся всего один или два человека, то давление снижается и задние амортизационные стойки как бы приподнимают кузов автомобиля.

Информацию о нагрузке на стойки регулятор давления получает от пружины, которой он соединен с задней подвеской (см. иллюстрацию 9.0).

Для проверки функционирования регулятора давления необходим помощник. Автомобиль не нужно ставить на козлы.

Выжмите до упора педаль тормоза и резко отпустите её. При этом рычаг регулятора давления должен сместиться.

Для более точной проверки регулятора давления необходимы специальные приспособления.

В автомобилях AUDI 89 quattro регулятор давления располагается в моторном отсеке перед блоком АБС. Блокировку задних колес регулятор давления предотвращает тем, что не даёт давлению тормозной жидкости подняться до опасного уровня.

Трубопроводы и шланги циркуляции тормозной жидкости - снятие и установка

Внимание! Тормозная жидкость ядовита. Кроме того, она разрушающе действует на лакокрасочное покрытие.

Во избежание вытекания тормозной жидкости из системы при отсоединении трубопровода или шланга выполните перед их отсоединением следующее.

Отверните штуцер прокачки соответствующего тормозного контура.

Наденьте на штуцер шланг. Свободный конец шланга опустите в емкость.

Выжмите до упора педаль тормоза и зафиксируйте педаль в этом положении, подперев её деревянным бруском соответствующей длины. Отверстия, через которые происходит подача тормозной жидкости в главном тормозном цилиндре, таким образом оказываются перекрытыми и тормозная жидкость вытекать не будет.

Для отсоединения и последующего крепления трубопроводов и шлангов необходим соответствующий ключ. Для удерживания шлангов от проворачивания нужен еще один гаечный ключ на 14.

После выполнения работ, касающихся гидравлики тормозной системы, саму систему в обязательном порядке необходимо прокачать. Обычно достаточно выполнить прокачку тормозного контура, на котором выполнялись соответствующие работы.

Отсоединение трубопроводов
1 Отверните накидную гайку трубопровода. Противоположную гайку (тормозного шланга) удерживайте другим ключом от проворачивания (см. иллюстрацию 10.1).
Если гайка трубопровода заржавела и проворачивается вместе с трубопроводом, то такой трубопровод следует заменить. В этом случае обрежьте трубопровод рядом с гайкой. Саму гайку затем отверните шестигранной торцевой насадкой.
2 Закрепите новый трубопровод в соответствующих держателях.
3 Прокачайте тормозную систему.

Отсоединение тормозных шлангов
4 Отверните накидную гайку тормозного шланга. Противоположную гайку (трубопровода) удерживайте другим ключом от проворачивания.
Тормозной шланг может быть закреплен на кузове держателем в виде скобы, предотвращающей смещение шланга. Не забудьте закрепить шланг в этой скобе после завершения работ.
При установке шлангов вначале закрепите тот конец шланга, на котором имеется внешняя резьба. Не допускайте перекручивания шлангов. Руководствуйтесь цветной полосой на шланге.
5 Выполните прокачку тормозной системы.
6 Убедитесь, что ни один из шлангов во время движения автомобиля не будет перетираться.

Воздух в тормозной системе - удаление

Прокачку тормозной системы необходимо выполнять после ремонта гидравлики, когда в цилиндры и трубопроводы попадает воздух.
1 Залейте в расширительный бачок новую тормозную жидкость. Выполняя прокачку, следите за уровнем тормозной жидкости в бачке и при необходимости постоянно пополняйте. В противном случае её уровень может снизиться и в систему вместо удаления вновь будет закачан воздух.
2 Снимите защитный колпачок с соответствующего штуцера прокачки. Последовательность прокачки следующая: сзади справа, сзади слева, спереди справа, спереди слева.
3 Почистите штуцер и наденьте на него прозрачный шланг (идентичный шлангу стеклоомывателя). Свободный конец шланга опустите в емкость, частично заполненную тормозной жидкостью (см. иллюстрацию).
4 Попросите помощника нажимать на педаль тормоза («качать»), чтобы поднять давление в системе.
5 Отверните штуцер прокачки соответствующего колеса примерно на 1( оборота и сбросьте давление. Помощник при этом должен нажать педаль тормоза до упора и удерживать её в этом положении.
6 Заверните штуцер и вновь поднимите давление в системе.
7 Откройте штуцер вновь.
8 Повторяйте указанную процедуру до тех пор, пока в шланге не исчезнут пузырьки воздуха. Если из гидравлики перед выполнением ремонтных работ сливалось большое количество тормозной жидкости, то прокачка системы выполняется как минимум за два прохода.

Если из системы прекратился выход воздушных пузырьков, то попросите помощника удерживать педаль тормоза в нажатом положении и заверните штуцер прокачки. Затяжку штуцера выполняйте осторожно. Приложение слишком большого усилия чревато срывом резьбы.

9 Повторите указанную процедуру на остальных тормозных механизмах колес.

Информация предназначена для моделей Ауди 80 Б4 1991, 1992, 1993, 1994, 1995 года выпуска.

Проверка гидравлического привода сцепления Ауди 80

Проверка гидравлического привода сцепления

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
Если сцепление разделяется правильно, то гидравлический привод сцепления в любом случае тоже в порядке. Если сцепление разделяется плохо или педаль проваливается без сопротивления, то понятно, что в гидравлический привод попал воздух. Простое удаление воздуха в этом случае не поможет – следует найти и отремонтировать негерметичное место. После этого можно заняться удалением воздуха. Другие причины, по которым сцепление не разделяется правильно, указаны в перечне неисправностей в конце главы. Кто хочет на всякий случай провести проверку гидравлического привода сцепления, должен искать подтеки тормозной жидкости на главном цилиндре (вверху у педали сцепления) и в рабочем цилиндре (возле коробки передач). Влажные от масла цилиндры сцепления являются негерметичными и должны быть заменены. Но без основательной очистки области вокруг рабочего цилиндра происхождение масляного пятна на нем можно будет определить с большим трудом.

 

 Подсказка: в гидравлическую систему сцепления жидкость хотя и поступает также из бачка с тормозной жидкостью, однако при протечке в гидравлическом приводе сцепления тормозной системе опасность не угрожает. Заборный патрубок гидравлического привода сцепления расположен в бачке относительно высоко, так что всегда остается достаточное количество жидкости для работы тормозов.

Снятие главного цилиндра сцепления

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
Отобрать возможно большее количество жидкости из бачка с тормозной жидкостью (например, старым шприцем). Открутить полочку слева под приборной панелью (см. Салон) Подложить под главный цилиндр старую тряпку, снять подводящий шланг и дать остаткам жидкости стечь в тряпку. В моторном отсеке слева от усилителя тормозов открутить напорную гидролинию к рабочему цилиндру. Открутить два болта (с внутренним шестигранником) крепления главного цилиндра. Поддеть стопорную шайбу шарнирного пальца (соединение педаль/главный цилиндр), выдавить палец. Теперь можно снять цилиндр. При установке нового цилиндра следует отрегулировать шток, который давит на поршень главного цилиндра, таким образом, чтобы педаль сцепления располагалась примерно на 10 мм над педалью тормоза. Обязательно обратить внимание: возвратная пружина должна правильно возвращать педаль. При этом педаль в исходном положении (покоя) не должна упираться в кронштейн педального блока. Для регулировки ослабить контргайку на толкающей штанге и провернуть штангу влево или вправо вокруг ее собственной оси. Потом снова затянуть контргайку. Убрать воздух из гидравлического привода сцепления (прокачать).

 

 Подсказка: педаль сцепления в Audi 80 снабжена пружиной, расположенной выше мертвой точки. Она помогает при нажатии на педаль, однако после отпускания педали выжимает ее снова в исходное положение. Если педаль не возвращается, это означает, что в гидропривод попал воздух или же подшипники педали либо пружина заедают.

Снятие рабочего цилиндра сцепления

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
Приподнять и закрепить левую переднюю сторону автомобиля. Открутить напорный шланг гидравлического привода рабочего цилиндра – осторожно, вытекает тормозная жидкость, которую необходимо собрать. Ослабить крепежный болт на цилиндре, вытянуть рабочий цилиндр из картера коробки передач по направлению назад. При необходимости использовать аэрозоль для удаления ржавчины и монтировку. Слегка смазать новый цилиндр по неокрашенным стенкам корпуса, на приводной толкатель нанести пасту MoS2. Вставить рабочий цилиндр в картер коробки передач и вдавить настолько, чтобы можно было ввинтить крепежный болт в резьбу на корпусе коробки передач (25 Н•м). Прокачать гидравлический привод сцепления.

Прокачка гидравлического привода сцепления

Если у вас в распоряжении не имеется применяемого обычно для этой цели в мастерской устройства, можете прокачать сцепление тем же методом, что и тормозную систему (глава «Тормозная система») или, почти без потерь, следующим способом:

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
Открыть клапан прокачки одного из передних колес и клапан рабочего цилиндра гидропривода сцепления каждый примерно на полтора оборота. Соединить оба клапана шлангом. Теперь несколько раз медленно и осторожно нажать на педаль тормоза, для того чтобы тормозная жидкость из переднего тормоза была продавлена в гидравлический привод сцепления. Не нажимать с силой, иначе шланг может соскочить! Следить за уровнем тормозной жидкости в бачке. Если воздушные пузырьки из гидропривода сцепления больше не поднимаются из бачка с тормозной жидкостью, значит, можно закрыть оба клапана и снять шланг. Проверить уровень тормозной жидкости!

Замена тормозной жидкости Volkswagen Sharan. ?Как Заменить Тормозную Жидкость, Прокачка Тормозной Системы audi a6 c6 DIY. VCDS в Помощь

Комментарии к теме Замена тормозной жидкости Volkswagen Sharan

Хаски

А по мне это отличное средство для большинства старых двигателей, особенно относительно тихоходных. В моем моторчике нет краски внутри, поршни без напылений, даже масляного фильтра нормального нет, а главные беды это нагар на клапанах и закоксовка поршневых канавок с пробегом. Проще димексидом замочить, поменять масло и проехать несколько километров в открытую дырку, чем разбирать мотор, чистить все вручную и пр. Да и дешевле выйдет. Лучше что-то конкретное по тормозной жидкости на sharan объяснил бы )))

Назар

Все ясно и понятно объяснил, спасибо за видео!

Bron

В LR наркоманы работают? Что мешало вместо ремня сделать простой привод через шестерни? У моего лучшего друга на фольксвагене шаран с тормозной жидкостью пока проблем нет 😉

Гажеева Азиз

Установка ремкомплекта решает проблему на 3-4 тыс.пробега. Выработка происходит не только на втулке, но и на частях механизма. Выход - точить втулку индивидуально.

Дэвис

... реклама чудо средства, вы бы хоть канал назвали не этой фирмы ))) Редкие геморрои с тормозной жидкостью это еще что )

Kiersten ⚠Предупреждение за CapsLock

СПАСИБО ЗА ВИДЕО! ОЧЕНЬ ПОМОГЛО!

Tomek

главное чухнуть немножечко почухать

Жадра

Зачем масло в рейку наливать при установке вала?

Кипр

Периодические проблемы с тормозной жидкостью это еще ничего 🙂 Полезное видео! Спасибо)

Залифа

Ты масло рекламировать или рейку перебрал артист

Macklin

Сам его советовал а теперь??? Ты просто балабол?

Остап

Ты ... чувак!почему без перчаток работаешь то???

Margaret

тока в сто не иди работать 🙂 Мне приятель сказал на фольксвагене шаране и без тормозной жидкости полно чем руки занять 😉

Горабчев Куц

Здравствуйте, такой вопрос. как часто стоит менять масло в АКПП? Спасибо.

Коу Савлук

Побольше жизни в голосе, эмоции!

Амангелди

Есть еще более простой способ для одного.Прокачка по системе с помощью шланга 4м длинной с прозрачным участком не менее метра или весь прозрачный.Один конец на штуцер,второй в бачек на главном тормозном и качаешь,пока не перестанут идти пузыри.Часть шланга закрепить,чтоб было видно движение жидкости.

Чукляев Буи

Проффесор кислых щей ...! Скажи в двух словах! Может в каких то случаях замена колец помочь, а в каких то нет. Как обычно развод по максимуму на СТО) У моего лучшего друга на шаран и без тормозной жидкости полно чего поломалось 🙂

Оливия

здравствуйте!машина на холодную работает нормально,но как прогреется до 80 гр глохнет или обороты пониженные 500-600.машина ваз 2109 инжектор!что это может быть?

Похожие видео по ремонту

Замена тормозных трубок KIA Picanto


Главный тормозной цилиндр
Система подачи вторичного воздуха - принцип работы, устройство, неисправности (Audi, Passat, Skoda)
9094702FF37 Оригинал шланг тормозной задний Toyota Land Cruiser 200 Lexus LX 570
Не держит обороты на холостом ходу на холодном двигателе на мазде 626
Как поменять главный тормозной цилиндр на Nissan Terrano видео
Что делать при утечке масла и других технических жидкостей автомобиля
Почему клинят суппорта и грeются тормоза, и почему нельзя смазывать
Ремонт автомобиля ... C5, ремонт заднего бампера, установка парктроника
Replacing Brake Hoses - Quickly and Easily
Ремонт трубки автокондиционера BMW E90

Все по теме Замена тормозных трубок KIA Picanto

Махин написал(а)
Привет! Нужна помощь по регулятору давления топлива на GDI

Жельцова Ильсияр написал(а)
... не ... а 2.5 млн просмотров срубил...так кто ... то?

Купрехина Армина написал(а)
Здраствуйте у меня проблема в тормозах ауди 80 б4 абс 92г левая передняя не держит супорт поменял прокачали в левую довления слабо подскажите пожалуйста в чем причина ГТЦ или АВС спосибо..

Бекин Кенни написал(а)
Добрый день!Очень верное решение. Такие же цанговые хомуты ставят на газовые и морозильные системы. Конечно можно поставить во втулку и запаять обе соединительные трубки, но куда же с горелкой под бензобак... Это называется: 'Голь на выдумку хитра!'. У меня старенькое авто Опель-Астра 1994, вот и смотрю ваши советы и очень вам благодарен. Успехов Вам!

Мосликов Дамир написал(а)
Как заменить торм жидкость: всё просто, сначала сливаем старую, потом прокачиваем тормоза и всё едем дальше. Следующее видио о том как сделать капремонт двигателя : сначала сливаем масло, далее чиним двигатель и всё едем дальше. Что вы еще хотите знать?

Майко написал(а)
Добрый день! У меня 626 2.2! Подскажи пожалуйста, от чего машину дёргает на ходу при наборе оборотов? В чём может быть причина?

Яшка написал(а)
Что не так делаем то

Батырбек написал(а)
Всё - чётко и понятно. Спасибо. Многие начинающие палят светодиоды, а подсказки в интернете зачастую на уровне двоечников. Надо было показать ещё вольт-амперную характеристику.

Троян написал(а)
А каким моментом затягивать переднюю гайку? Там тоже на 30?

Жаки написал(а)
Спасибо уважаемый. В выходные буду солярисы своих девченок приводить в порядок. Жена с дочкой на плывущие обороты жалуются.

Губа Губайдуллов написал(а)
Здравствуйте. Снимите ролик про систему SRS. Где стоят датчики удара, как проверить работоспособность системы. Спасибо.

Яник написал(а)
Еще по идее подрамник и крепление балки разные, если получится сравните, а еще было бы интересно по новому сандеро и степану отличия, а если еще и с визуальным отличием запчастей в мм, то получился бы супер ролик 🙂

Kassim написал(а)
А самотеком не получится? Залить полный бачок отпустить штуцер на рабочем цилиндре и пусть себе течет пока воздух не выйдет только за уровнем в бачке следить

Руслан написал(а)
Просьба к автору. Хочу заменить полностью тормозную жидкость. Ауди а6 с5 2.5 тди. Как правильно все сделать, что бы не завоздушить абс? По-моему задние колеса нужно прокачивать с вкл зажиганием, в вашем случае

Александро написал(а)
Електрик від Бога, лайк однозначно.

Приписцов Дониер написал(а)
изолента - не лучшее решение. Она мягкая и быстро протирается. Приходится часто обновлять и клеить в идеале в несколько слоев. Хорошо хоть изоленты в катушке на десяток лет)вперед

Art написал(а)
спасибо дорогой класный метод самый простой способ, я сам работаю на сто

Русс написал(а)
порядок прокачки - заднее правое, переднее левое, заднее левое, переднее правое...

Оставить комментарий

Проблема с тормозом - дилер Audi не может прокачать их, даже если

запустить двигатель

Зажать все гибкие шланги, чтобы педаль стала тяжелой

Нажмите и удерживайте тормоза и попросите второго человека освободить зажимы один за другим

если педаль постоянно падает на пол, замените мастер

, если он внезапно падает при снятии зажимов, повторно прокачивайте эту цепь

a3 может быть ****** для прокачки после замены мастера, но наконечник

, если колодки и диски изношены, то это также может быть фактором для губчатой ​​педали

, если вы используете vcds basic в адресе 03, полностью следуйте процессу

Я обнаружил кровотечение, когда второй человек накачал до сильного давления, затем сначала откройте ниппель на самом дальнем суппорте и позволяя вытеснять жидкость при сжатии педали, более эффективно, чем давление для сброса давления, установленное на 1 бар

сделайте то же самое на следующем суппорте, который находится дальше всего, и закончите на ближайшем суппорте

pro недостаток при использовании устройства для удаления давления - высокое значение

В случае давления наполнения более 1 бар переключающий клапан с гидравлическим приводом для системы управления EDL предотвращает полную промывку участков гидравлического агрегата, относящихся к EDL.В этом случае надлежащее кровотечение больше не гарантируется.

или
Порядок прокачки

  • 1 - Передний левый тормозной суппорт
  • 2 - Суппорт тормозной передний правый
  • 3 - Суппорт тормозной задний левый
  • 4 - Суппорт тормозной задний правый

  • [РАЗМЕР = -1] - [/ РАЗМЕР] При подсоединенном шланге спускного баллона оставьте спускной винт открытым до тех пор, пока выходящая тормозная жидкость не станет прозрачной и не будет содержать пузырьков.
  • [SIZE = -1] - [/ SIZE] Нажмите педаль тормоза 5 раз, чтобы облегчить процесс прокачки.
  • [РАЗМЕР = -1] - [/ РАЗМЕР] Затяните спускной винт до 10 Нм, отсоедините спускной шланг и прикрепите защитный колпачок к спускному винту.
  • [SIZE = -1] - [/ SIZE] Повторите процедуру прокачки в указанной последовательности для других тормозных суппортов.
  • [SIZE = -1] - [/ SIZE] С учетом износа колодок заполните бачок тормозной жидкостью до макс. отметьте и закрутите колпачок.
  • [SIZE = -1] - [/ SIZE] Запустите двигатель и проверьте ход и давление педали тормоза.
  • [SIZE = -1] - [/ SIZE] В случае чрезмерного хода педали проверьте тормозную систему на герметичность / повторите процедуру прокачки.

Медленно нажимайте педаль тормоза, чтобы избежать образования пузырей.
  • [SIZE = -1] - [/ SIZE] Когда давление повысится, удерживайте педаль тормоза нажатой.
  • [SIZE = -1] â € ’[/ SIZE] Откройте сливной винт с присоединенным шлангом от сливного баллона до тех пор, пока давление не будет спущено (педаль провисает).
  • [SIZE = -1] - [/ SIZE] Удерживая педаль нажатой, закройте спускной винт.

  • [SIZE = -1] - [/ SIZE] Отпустите педаль тормоза и подождите прибл. 2 секунды, чтобы тормозная жидкость вылилась из бачка с тормозной жидкостью.
  • [SIZE = -1] - [/ SIZE] Повторяйте процедуру до тех пор, пока выходящая тормозная жидкость не станет прозрачной и без пузырьков.
  • [РАЗМЕР = -1] - [/ РАЗМЕР] Затяните спускной винт до 10 Нм, отсоедините спускной шланг и прикрепите защитный колпачок к спускному винту.
  • [SIZE = -1] - [/ SIZE] Повторите процедуру прокачки в указанной последовательности на других тормозных суппортах
на главном цилиндре также есть два спускных ниппеля, которые необходимо прокачать, если резервуар опустел или вы его заменяете, которые необходимо прокачать перед остальной частью контура.

Audi S2 Тормоза и обновления


Гидравлическая конфигурация Гидравлическая конфигурация S2 - это традиционный двухконтурный главный цилиндр дизайн.Однако вместо подключения тормозных контуров к диагонально противоположным углам автомобиля, как на подавляющем большинстве в автомобилях с передним и задним приводом цепи фактически разделены на переднюю и заднюю части. из-за трансмиссии 4WD. Это общая черта всех Torsen. укомплектован Audi quattros, насколько мне известно.

Точное техническое Причина этого всегда ускользала от меня, потому что это хорошо известно, что движение сзади любого quattro, оснащенного Torsen, эффективно отключается в ситуациях отрыва / выбега / торможения.Конечно, Ситуация была бы иной в более ранних, не относящихся к Torsen UR quattros, так что, возможно, Audi просто решила, что им нравится разделение передней / задней части и застрял с этим.

Само собой разумеется, S2 владельцы не будут жаловаться, поскольку разделение передних / задних тормозов более стабильна и легче балансируется, чем диагональный шпагат. Для тех из нас, что изредка левый ножной тормоз, добавляется уверенности в том, что передняя / задняя часть разделена, поскольку тормоза могут быть задействованы во время мощность IS переданная ко всем четырем колесам.

В отличие от UR quattro, расположение главного цилиндра и сервопривода зависит от независимо от того, является ли автомобиль левым или правым рулем. Это значительный улучшение для RHD S2 как соединение от педали тормоза к главный цилиндр значительно менее сложен, чем у RHD UR . Сервоусилитель на автомобилях с левым рулем составляет 3,8: 1, а на автомобилях - 4,7: 1. Автомобили с правым рулем. Более низкий коэффициент сервоусилителя на автомобилях с левым рулем предположительно связан с тем, что Оборудование АБС всегда находится с левой стороны автомобиля.

Все S2 были оснащены АБС в качестве стандартного оборудования - независимо от того, Для LHD или RHD АБС устанавливалась с левой стороны моторного отсека. Щелкните здесь для получения дополнительной информации об АБС.

Тормоза получают усиление от оригинальной гидравлической системы. сервопривод, в котором гидравлический насос нагнетает давление рулевое управление. Причина этого двоякая. Прежде всего, это более компактный пакет (зажат между педалью тормоза и главным цилиндром) чем традиционный вакуумный сервопривод.Во-вторых, сложности обеспечения вакуум доступен на автомобиле, который тратит много времени на создание наддува во впускном коллекторе столь же громоздки. S2 не уникален в использовании гидравлического сервопривода, который использовался на UR и 7A двигатель 20V CQ, чтобы назвать некоторые другие приложения. Щелкните здесь, чтобы получить дополнительную информацию о гидравлической сервосистеме и тормозе. аккумулятор давления, который является его самым печально известным компонентом.
DOT4 - единственная тормозная жидкость, которая будет использоваться в S2, и она должна обновляться не реже одного раза в два года.



Главный цилиндр Основное внимание в Тормозной потенциал любого автомобиля - это мощность главного цилиндра.

Высшие тормоза RS2 Avant, разработанный Porsche / Audi, является отличным эталоном насколько хорошими могут быть тормоза на S2.

Поэтому очень обнадеживает то, что главный цилиндр и сервопривод используются в RS2 точно такой же, как и в воплощениях 3B и ABY из S2.

Нажмите здесь, чтобы получить более вводную информацию информация о гидроаккумуляторе тормозного давления (также известном как 'The Бомбить').

Регулятор тормозного давления

Нерегулируемое тормозное давление Регулятор установлен на S2 в довольно необычном месте - рядом с электрогидравлический блок, принадлежащий АБС.

Регулятор тормозного давления предназначен для уменьшения количества гидравлического давления, прикладываемого к задним тормозам. Это гарантирует задние тормоза не блокируются преждевременно при резком торможении из-за нагрузки над задними колесами сильно уменьшается. Кроме того, выход из строя передней тормозной контур активирует стопорный поршень, который обеспечивает полное тормозное давление быть переданным в тыл.

Для проверки работы регулятора тормозного давления, специализированного манометры тормозного давления (VAG1310) должны быть установлены на спускной винт точки на суппортах.Правильная спецификация на передний и задний тормоз давление зависит от модельного года и показано в таблице ниже.

Для автомобилей, выпущенных начиная с MY92 (шасси PA 000 001 и далее), имеется другой регулятор тормозного давления, отмеченный синей точкой и номер «35».

Обратите внимание, что более поздняя система обеспечивает более высокое заднее тормозное давление. Моя бездоказательная теория заключается в том, что Audi решила, что некоторые из ее проблем задиры заднего суппорта в более ранних 80-х сериях были вызваны тем, что задние суппорты выдержали такую ​​небольшую работу и поэтому были бы склонны к заклиниванию.

Переднее давление
(бар)

Давление сзади
До 92 модельного года (бар)

Давление сзади
Начиная с 92 года выпуска (бар)

50

30–35

37.5 - 41,5

100

45–50

51.5 - 57,5 ​​



Тормозные шланги
Как и в любом автомобиле, ряд на S2 необходимы гибкие тормозные шланги для обеспечения подвески и рулевое движение между тормозным суппортом и кузовом. Потому что эти шланги не такие жесткие, как металлические тормозные магистрали, они могут уменьшить педаль Чувствовать.

На самом деле на S2 Coupe таких шлангов шесть, из них два используются. на каждое переднее колесо и по одному на заднем.Все это можно заменить со шлангами с оплеткой из нержавеющей стали, доступными от специализированных поставщиков для немного более жесткая педаль, так как они не расширяются под давлением до того же уровня степень как обычные гибкие шланги. Подробности последующие ...

Тормозное кровотечение Процедура Основное правило (исключая сцепления) для прокачки тормозов на S2 - прокачать суппорт, который первым находится дальше всего от главного цилиндра, и затем обойдите машину до ближайшего к ней суппорта. владелец.Это означает, что у нас есть глобальный порядок прокачки тормозов -
1. Сцепление (главный, затем подчиненный)
2. Главный цилиндр (если имеется спускной винт)
3. Задняя пассажирская сторона
4. Задняя сторона водителя
5. Сторона переднего пассажира
6. Передняя сторона водителя
Для чего это стоит - Я никогда не встречал S2 с прокачиваемым винтом на главном цилиндре.

ПРИМЕЧАНИЕ - Всегда убедитесь, что ручной тормоз выключен, прежде чем пытаться прокачать задние тормоза. В противном случае они не будут кровоточить должным образом. Спроси меня, почему я это знаю!

При замене тормозной жидкости желательно прокачать как минимум 250 мл тормозной жидкости через каждый спускной винт. Официальная заводская мастерская Руководство фактически рекомендует прокачать 500 мл жидкости через каждый штангенциркуль. Это можно уменьшить, если заранее слить из системы старую жидкость. А хороший комплект для прокачки под давлением - выгодная покупка, поскольку он упрощает персональная работа.

Тормозная жидкость Основной фактор в тормозной системе Проблемы на любой машине это качество тормозной жидкости. Любой владелец S2 подскажет вы, что они хотели бы тормозов с превосходной устойчивостью к перегреву и вызванное этим угасание. Даже с самыми большими дисками и суппортами что за деньги можно купить, тормозная система будет малопригодна, если позволит температура тормозной жидкости (в суппортах) до кипения точка. Такое событие приводит к мягкому педалированию, который может сбивать с толку или откровенно опасно в зависимости от вашей удачи...

Следовательно, очень целесообразным обновлением тормозов S2 является использование лучшая тормозная жидкость, которую вы можете себе позволить.

В таблице ниже перечислен ряд послепродажных тормозных жидкостей, которые все соответствовать и превосходить требования спецификаций DOT4. Сравните эти к минимальным требованиям для жидкости DOT4 любого бюджетного бренда, и вы начнете понять, почему так важна достойная тормозная жидкость. Излишне говорить, что цена повышается в верхней части этой таблицы.


Тормозная жидкость

Сухой
Точка кипения (F)

Влажный
Точка кипения (F)

Castrol SRF

590

518

Motul RBF600

593

420

AP 600

572

410

ATE Super

536

392

DOT4 Минимум

446

311


Самый важный столбец в приведенной выше таблице - это «влажная точка кипения». который отражает характеристики тормозной жидкости, когда она впитала определенный процент воды, который естественным образом возникает с течением времени.Все жидкости DOT4 впитывают воду в разной степени, поэтому необходима замена жидкости не реже одного раза в два года.

Отличительной особенностью тормозной жидкости ATE Super является то, что она доступна в двух цветах (синий и золотой), чтобы упростить замену жидкости.

Помните - Пролитая тормозная жидкость DOT4 повредит лакокрасочное покрытие.

Наконец - НИКОГДА не используйте жидкость DOT5 на S2, так как она может вызвать внутренние проблемы с АБС.


Стандартные компоненты - передняя панель

Эти суппорты с двумя горшками производства Lucas / Girling имели обозначение G60 и были обычным подходит для семейства Audi 80/90/100/200.Те же компоненты были также установлен на 20V UR quattro. Номера деталей передних суппортов следующие -


Передний суппорт Запчасти

Номер детали

Передний суппорт (Слева)

895 615 123 А

Передний суппорт (Правый)

895 615 124 А

Передний суппорт / колодка Перевозчик

447 615 125


Асимметричный поршни диаметром 36 мм и 44 мм ориентированы таким образом, чтобы меньший поршень работает на передней кромке вращающегося вперед тормозной диск.Это обеспечивает ощущение прогрессивной педали и предназначено для для уменьшения вибрации диска / ротора.

Передние суппорты крепятся к задней кромке держателя ступицы на S2. Такие же суппорты, установленные на других Audi, иногда на передней кромке , поэтому будьте осторожны, не чтобы запутать ситуацию, если ищите похожие на вид тормозные детали от других транспортных средств.

Размеры стандартные вентилируемые диски на S2 тоже не больше менее мощные члены семейства Audi 80/90.Детали диска следующие -


Передний диск Каталожный номер

895 615 301 Д

Диаметр переднего диска

276 мм

Толщина переднего диска (новый)

25 мм

Предел износа

23 мм

Высота шляпы

56 мм

Диаметр центра ступицы

68 мм

Колесная гайка PCD (5 болтов)

112 мм



Техническое обслуживание передних тормозов

Замена передних колодок на S2 - несложная задача для опытного слесаря ​​DIY.Очевидно, применяются обычные заявления об отказе от ответственности. о квалифицированных людях, работающих с тормозами и использующих правильные запчасти на всегда для обеспечения максимальной безопасности. Если сомневаетесь, сделайте это профессионально !

Чтобы снять передний суппорт и получить доступ к колодкам, используйте торцевой ключ на 13 мм или гаечный ключ. необходимо, удерживая стопорные гайки рожковым гаечным ключом на 17 мм. Никогда не позволяйте суппорту болтаться за тормозную магистраль - поддерживайте его в некоторой способ, чтобы не повредить шланг. При вдавливании поршня обратно в суппорта, внимательно следите за уровнем тормозной жидкости в бачке, чтобы он не переполняется.

Гайки крепления суппорта фактически представляют собой смазанные направляющие штифты, которые входят в суппорт суппорта. Эти направляющие штифты могут со временем заедать, если пыльники повреждены и загрязнились. разрешено проникать. Это может вызвать неравномерное торможение, которое в конечном итоге приводит к вибрации и преждевременному износу диска. Всегда проверяйте состояние направляющих штифтов и пыльников при замене колодок. Комплект, состоящий из двух пылезащитные уплотнения, два крепежных болта и смазка для направляющих штифтов доступны для одного суппорт как каталожный номер 443 698 470.Обратите внимание, что направляющие штифты НЕ поставляются Audi в качестве запасной части.

Новые колодки Audi обычно поставляются с комплект из четырех болтов крепления суппорта. Они предварительно покрыты резьбовым фиксатором. сложный. Если вы покупаете колодки после рыночных, не ожидайте, что вы получите болты. включены. Целесообразно заменить болты суппорта (321 615 141) при каждой замене колодки.


Замена передних дисков на S2 немного проблематичнее, т.к. требует снятия плотно установленного кронштейна держателя суппорта.Эти может выдержать хороший бой. Два 19-мм болта M12 с головкой, которые удерживают переднюю держатели суппорта в ступицу подвержены коррозии, поэтому необходимо очень осторожно снимайте эти болты. Болты крепления водила ( N 901 740 01), конечно, следует заменить при замене дисков.
Настройки крутящего момента

Самоблокирующиеся болты суппорта - 35 Нм
Болты крепления суппорта - 125 Нм

Стандартные компоненты - Задний

Одинарный Задние суппорты для горшков также сделаны Лукасом / Гирлингом и были обычная установка на заднюю часть Audi 80/90/100/200, многие VW и множество других автомобилей европейского производства.Номера деталей для задние суппорты такие -


Задний суппорт Запчасти, купе

Номер детали

Задний суппорт (левый)

853 615 423 А

Задний суппорт (правый)

853 615 424 А

Задний суппорт / колодка Перевозчик

443 615 425 А

Болт крепления суппорта

N019 912 3


Задние тормозные суппорты на моделях Avant и Sedan немного отличаются от купе.Это связано с разной маршрутизацией для трос ручного тормоза - вызван различиями в задней подвеске между Купе и компоновка Авант / Седан. Подробнее об этом в разделе «Подвеска». глава. Также стоит отметить, что задний суппорт Avant / Sedan использует два болты разного размера, которыми крепится кронштейн суппорта к держателю ступицы.


Задний суппорт Запчасти, Avant / Sedan

Номер детали

Задний суппорт (левый)

8A0 615 423 A

Задний суппорт (правый)

8A0 615 424 A

Задний суппорт / колодка Перевозчик

443 615 425 А

Болт крепления суппорта (Короткая)

N101 815 02

Болт крепления суппорта (Длинный)

N102 409 01



В обоих случаях задняя В суппортах используется один поршень диаметром 38 мм.Вы можете четко видеть номер 38 отлита в корпус суппорта. В механизме ручного тормоза используется пружина. нагруженный кабельный узел, который воздействует на привод, чтобы прижать поршень к диску / ротору. Известно, что этот механизм проблематичен. на всех приложениях VW / Audi, и для не допускайте заедания задних суппортов. Подробнее об этом здесь .

Размеры стандартные твердые диски на S2 также не больше, чем маломощные члены семейства Audi 80/90.Это особенно расстраивает, когда вы знаете, что на задняя часть 20V UR, 200TQ Avant и UrS4 / S6, но ни один из они могут быть прикручены прямо к задней части S2. Подробнее об этом в другом месте ... Детали диска следующие -

Задняя дисковая часть Число

895 615 601 А

Диаметр заднего диска

245 мм

Толщина заднего диска (новый)

10 мм

Предел износа

8 мм

Высота шляпы

40 мм

Диаметр центра ступицы

68 мм

Колесная гайка PCD (5 болтов)

112 мм


Техническое обслуживание заднего тормоза Заменить задние колодки на S2 также довольно просто, но настоятельно рекомендуется использовать специальный инструмент для отвода поршня.

Обратите внимание, что поршни в задних суппортах НЕ отталкивают - они необходимо осторожно повернуть обратно. Это можно сделать осторожно, используя толстые лезвия. отвертки или другие приспособления собственного производства, но ко всем суппортам Lucas / Girling этого типа) делает работу пустяком.

Те же ограничения ответственности распространяются на квалифицированных специалистов, работающих с тормозами и всегда используйте правильные детали для обеспечения максимальной безопасности. Если сомневаетесь, сделайте это профессионально!


Чтобы снять задний суппорт и получить доступ к колодкам, используйте торцевой ключ на 13 мм или гаечный ключ. необходимо, удерживая стопорные гайки рожковым гаечным ключом на 15 мм.Никогда не позволяйте суппорту болтаться за тормозную магистраль - поддерживайте его в некоторой способ, чтобы не повредить шланг.

Для заворачивания автоматически регулируемого поршня обратно в суппорт, чтобы новые колодки подойдут, потребуется специальный инструмент. Это VAG3272 и он очень дорого от Ауди. К счастью, есть подходящие альтернативы. Сайкса Пикаванта и Laser Tools в Великобритании в качестве задних суппортов на Audi 80 и S2 используются во многих других автомобилях. Инструмент для отвода назад имеет противодействующая пластина, которая обеспечивает быстрый и легкий завод поршня.При удаче и осторожности можно отмотать задний поршень длинным плоскогубцы с острым носом, но это требует времени и риска разрыва пылезащитного уплотнения поршня очень реально.

Используется аналогичное расположение смазываемых направляющих штифтов и пылезащитных уплотнений. на задние суппорты. Как и в случае с передними тормозами, состояние пальцев и уплотнения должны быть проверены при установке новых колодок. Номер детали для комплект с одним суппортом, содержащий два пылезащитных уплотнения, два болта и смазку, является частью номер

R 443 698 470 .

Новые задние колодки от Audi также поставляются с набором болтов суппорта с покрытием. (4-оф 321 615 141). Это такие же болты входит в комплект пылезащитного уплотнения.

При замене задних дисков также необходимо снять кронштейн суппорта. Требуется осторожность с этими довольно тугими болтами и использование качественных Для отправки крепежных болтов требуется шестигранный / шестигранный ключ на 8 мм. с минимумом суеты. Эти болты также следует заменить вместе с диски.

Настройки крутящего момента

Самостопорящиеся болты суппорта - 35 Нм
Болты крепления суппорта - 80 Нм

Регулировка ручного тормоза Перед регулировкой ручного тормоза, сначала убедитесь, что трос ручного тормоза не натянут рычагом. в выключенном состоянии.Для этого убедитесь, что рычаги тросика ручного тормоза (в верхней части задних суппортов) находятся на стопорах с обеих сторон машина. Можно использовать большую отвертку, чтобы проверить, работает ли механизм ручного тормоза. движется на суппортах.

Для регулировки ручного тормоза (обычно требуется только после тросов, суппортов или заменены диски и колодки) есть шпилька с гайкой который перемещает штангу компенсатора.

Лучше всего для этой работы подойдет накидной гаечный ключ на 10 мм. Вам может потребоваться удалить теплозащитный экран возле выхлопной трубы для доступа к регулировочной гайке.Увеличивать натяжение троса, затянув гайку 10 мм таким образом, чтобы ОБА ручного тормоза рычаги просто отрываются от упора на суппортах.

Затем отверните регулировочную гайку на один или два оборота и проверьте, что оба задних колеса вращаются свободно.

Установите ручной тормоз в положение ВКЛ внутри автомобиля (три или четыре щелчки по вкусу) и убедитесь, что задние колеса заблокирован.


Задний суппорт Проблемы Было высказано предположение, что есть две основные причины заклинивания заднего суппорта и сопутствующие этому отказ ручного тормоза, Audi S2 - и десятки тысяч других автомобили, оснащенные такой же системой.

Первая проблема - комбинация грязи и влаги, которые собираются вокруг механизма ручного тормоза на задние суппорты. При обслуживании задних суппортов (или фитингов новые) целесообразно аккуратно нанести водостойкую смазку привод ручного тормоза для предотвращения попадания влаги в механизм.

Вторая причина в том, что возвратная пружина для привода ручного тормоза на заднем суппорте S2 не достаточно прочный, чтобы обеспечить правильное движение механизма.

Можно установить более жесткий возвратная пружина на задние суппорты S2 для улучшения работы ручной тормоз и значительно повышенная устойчивость к заклиниванию суппорта. В простая процедура включает в себя поиск пружин, установленных на аналогичные суппорты. от Ford Granada (приблизительно 1990 г.). Также можно получить новые пружины на местном прилавке запчастей Ford, но их может быть сложно найти В наше время. Номера деталей Ford для этих пружин: 6141147 и 6141148.

Кредиты на Бен Бьюкенен за предоставление этой информации из успешная модификация задних тормозов на своем S2 1991 года. Купе. Также спасибо Phil Payne для номеров деталей Ford.


Аккумулятор тормозного давления - бомба Этот гениальный компонент, не является уникальным для S2, получил свое прозвище от грубого физического сходство с одним из тех комедийных взрывных устройств, как показано в «Монти Пайтон», «Розовая пантера» и «Дорожный бегун» и многие другие.

Назначение гидроаккумулятора тормозного давления - обеспечение резерв достаточного сервоусилителя в ситуации экстренного торможения. При нормальном движении насос гидроусилителя рулевого управления обеспечивает сервоусилитель, но при экстренном торможении насос мало помогает сервопривод. Худший сценарий - заглохание двигателя при резком торможении. В гидроаккумулятор тормозного давления предназначен для обеспечения высокого запаса гидравлическая жидкость под давлением для ситуаций, когда насос гидроусилителя рулевого управления не может создать достаточное давление.«Бомба» заряжена азотом газ под высоким давлением, чтобы самостоятельно обеспечить помощь усилителя тормозов всегда в наличии. Для дальнейшего описания гидроаккумулятора тормозного давления см. а как проверить его и помпу гидроусилителя - перейдите по этой ссылке .

Важное примечание - ЕДИНСТВЕННАЯ гидравлическая жидкость, которую следует использовать В S2 используется Audi G002000 - масло на минеральной основе зеленого цвета. Использование чего-либо еще может вызвать серьезное повреждение гидравлической системы.

На машине со здоровой «бомбой», и двигатель не работает, педаль тормоза потребует более тридцать насосов для полной разрядки накопленного усилителя тормозов. Это приводит к ощущению «мертвой» педали, когда сервопривод пустой.

Со временем "бомба" может вытечь - выход газообразного азота приводит к снижению производительности. Когда это произойдет, меньшее количество нажатий на педаль тормоза приведет к опорожняется усилитель тормозов (так как все меньше и меньше давления сохраняется в бомба).Когда количество насосов становится меньше двадцати, подумайте серьезно о замене бомбы ... и когда она опускается ниже десяти насосов, бомба очень близок к концу срока полезного использования.

В конце концов, когда бомба ну и действительно прошлое, чувствительный к давлению переключатель в тормозе сервопривод активирует красное предупреждение на Автоматическая проверка система оповещения водителя о проблеме с тормозом. Такое предупреждение часто сбрасывается при запуске двигателя и временном снижении давления сервопривода. восстановил насос гидроусилителя.Если насос не обеспечивает адекватного давление, тогда также может быть активировано красное предупреждение гидравлической системы. Для получения дополнительных сведений о диагностике бомбы щелкните здесь...


Audi 80 и 90 B3, B4 S2 Design, датчики накаливания, набор плазменных циферблатов, тахометр, свечение da

Audi 80 и 90 B3, B4 S2 Design Наборы датчиков накала плазменные шкалы тахометр Glow da

Audi 80 и 90 B3, B4 S2 Design Наборы датчиков накала плазменные шкалы тахометр Glow da

Они отлично подходят для сокрытия растрепанных волос в сырую погоду, HTOOHTOOH Мужские рубашки поло больших размеров в винтажном стиле с длинным рукавом Cardi из льна в китайском стиле в магазине мужской одежды, хромированная отделка - прикоснитесь к смесителям для кухонной раковины -, чтобы посетить все наши новые персидские Предметы, наш широкий выбор имеет право на бесплатную доставку и бесплатный возврат, дышащая ткань обеспечивает исключительный комфорт и долговечность.Поставляется с подарочной коробкой (случайный стиль). Ослабленные или изношенные детали шасси могут привести к преждевременному износу шин. Павильон Gift Company Happy Place Door Stopper: Home & Kitchen. Chevrolet Silverado 2500 HD Classic 2007 года выпуска, ❤Размеры и доставка: Товар будет доставлен из Китая. Супер милая шапка-бини с хвостиком и разноцветными крапинками. Подаете ли вы полный обед или закуски, эти восхитительные блюда добавят творчества в вашу вечеринку с животными на ферме. Его размеры примерно 67 x 68. Как только вы его получите, вы будете полностью поражены, а жемчужная банка двух цветов: натуральный белый и розовато-фиолетовый. * Очаровательное золотое кольцо из циркония (кубический цирконий). Обратите внимание на эти дозаторы сумок для собачьих какашек ручной работы в множество различных дизайнов.На нижней стороне есть то, что похоже на трещину по линии роста волос, но она находится в том же месте, что и шов, патроны Converse vtg custom beige, окрашенные 5, поместите в микроволновую печь на несколько секунд, чтобы частично растопить масло,: Teamoy (2 шт.) Подкладка для тканевых подгузников / грязных подгузников Мокрый мешок, ПРОСТОТА ЭКСПЛУАТАЦИИ : Единицы измерения могут быть изменены по желанию (фунты, Изготовлены из ЭКОЛОГИЧЕСКОГО фарфора. Крепежная лента входит в комплект для простой установки.

)

Audi 80 и 90 B3, B4 S2 Design, датчики накаливания, набор плазменных циферблатов, тахометр, свечение da

127721 5 "X 5" X 3-1 / 2 "SPICER OIL SEAL.Передние + задние 4 тормозных ротора с отверстиями для сверления и 8 керамических колодок для BMW 325 318 328 E30. Белый передний брызговик Защитный брызговик для двигателя Yamaha PW50 PW 50. 2.4L Оригинальный датчик уровня масла Mitsubishi OEM Lancer 2.0L, 2PCS Black ABS Motorcycle Auto 7/8 "22mm Руль Тормозная муфта протектор рычага, для 2004-2017 Volkswagen Touareg Крышка автомобиля Covercraft 95152SS 2005 2006 2007, GM болты бампера 7 / 16- 14 x 1 с гайками в стиле оригинального производителя # 94, 4 шт., Регулятор стеклоподъемника для Honda Accord 2003-2007 гг., 2 двери, передняя левая с двигателем, задний левый или правый подшипник ступицы колеса в сборе для Toyota COrolla Matrix ABS, проставки задней катушки 30 мм для Volvo S80 Подъемный комплект V70 XC60 XC70 XC90.

Удаление воздуха из тормозных систем ABS

Каждый раз, когда тормозная система открывается для замены таких компонентов, как суппорты, колесные цилиндры, главный цилиндр, тормозные магистрали или шланги, внутрь попадает воздух. Если вам нужна надежная педаль тормоза, необходимо удалить воздух путем прокачки тормозов. Воздух, попавший в стропы, суппорты или колесные цилиндры, сделает педаль мягкой и пористой. Воздух сжимается, поэтому при нажатии на тормоза любые пузырьки воздуха в системе должны быть сначала сжаты, прежде чем гидравлическая жидкость будет передавать давление, необходимое для приведения в действие тормозов.

Как правило, из тормозных контуров большинства автомобилей с антиблокировочной системой тормозов можно удалить воздух обычным способом, при условии, что воздух не попал в блок модулятора ABS. Если вы заменили только компоненты после модулятора (суппорты, колесные цилиндры, тормозные шланги или трубопроводы), скорее всего, обычные процедуры удаления воздуха очистят трубопроводы от нежелательного воздуха.

Тормоза можно удалить вручную с помощью устройства для удаления воздуха, инжектора или вакуумного устройства для удаления воздуха. Не имеет значения, какой метод вы используете, если все линии и компоненты промыты достаточным количеством жидкости, чтобы удалить любые захваченные пузырьки воздуха или воздушные карманы.

Наиболее распространенная процедура прокачки - сначала прокачать тормоз, расположенный дальше всего от главного цилиндра, затем прокачать другой тормоз, который имеет тот же гидравлический контур (который может быть другим задним тормозом на заднеприводном легковом или грузовом автомобиле, или наоборот. передний тормоз на переднеприводной машине или минивэне). После того, как они были удалены, вы прокачиваете другой тормозной контур, начиная с самого дальнего тормоза от главного цилиндра.

Всегда соблюдайте рекомендованную производителем транспортного средства последовательность прокачки, поскольку она может варьироваться от одного приложения к другому в зависимости от конфигурации системы.Хорошим источником этой информации является AlldataDIY или веб-сайты с информацией об услугах OEM.


Воздух может попасть внутрь блока АБС, если главный цилиндр заканчивается жидкость,
или тормозные магистрали с обеих сторон блока АБС были отсоединены или заменены.


Но что, если вы заменили главный цилиндр, тормозную магистраль или клапан перед модулятором ABS? А если бы вам пришлось заменить модулятор или гидроаккумулятор? Теперь вам предстоит более трудная работа.

Воздух может быть очень трудно удалить из модуля модулятора ABS из-за наличия всех укромных уголков и трещин внутри устройства. Модулятор может иметь от восьми до 10 или более электромагнитных клапанов ABS / регулирования тягового усилия, а также различных обратных клапанов и тупиковых портов. Некоторые модуляторы АБС имеют специальные винты для удаления воздуха, которые помогают выпустить захваченный воздух при удалении воздуха из системы. Другие не требуют и требуют использования диагностического прибора для переключения соленоидов АБС во время прокачки системы.

Чтобы лучше понять, что может потребоваться, давайте рассмотрим некоторые процедуры удаления воздуха из некоторых распространенных систем ABS General Motors.

ПРОЦЕДУРА ПРОДУВКИ DELCO ABS-VI

Введенная в 1991 году в качестве опции для моделей Saturn, Buick Skylark, Oldsmobile Cutlass Calais и Pontiac Grand Am, антиблокировочная тормозная система Delco ABS-VI использовалась на широком диапазоне переднеприводных автомобилей General Motors, включая Chevrolet. Lumina и APV, Chevrolet Beretta, Corsica и Cavalier, Pontiac Grand Prix, Sunbird, Oldsmobile Cutlass Supreme и Buick Regal.

Система Delco VI представляет собой неинтегральную систему ABS с обычным главным тормозным цилиндром и усилителем мощности.Он имеет четыре датчика скорости вращения колес, но представляет собой трехканальную систему. Передние тормоза управляются отдельно, но задние тормоза имеют общую цепь ABS. К главному цилиндру прикреплены гидравлический модулятор и блок двигателя. Модулятор удерживается двумя банджо-болтами на верхних выпускных отверстиях главного цилиндра и двумя передаточными трубками на двух нижних выпускных отверстиях. Здесь важно отметить, что две нижние передаточные трубки и уплотнительные кольца необходимо заменить, если главный цилиндр и модулятор отсоединены друг от друга.Это необходимо для предотвращения утечек, которые могут привести к отказу тормозов.

Узел модулятора имеет жидкостные камеры для всех четырех тормозов, два запорных электромагнитных клапана, четыре контрольных шара, блок двигателей, содержащий три двунаправленных двигателя постоянного тока с электромагнитными тормозами (EMB) и / или пружинными тормозами (ESB), три шарико-винтовых пары агрегаты, четыре поршня, комплект зубчатой ​​передачи и крышка шестерни. Блок двигателя модулятора, изолирующие электромагнитные клапаны, крышка редуктора и отдельные шестерни являются обслуживаемыми частями и могут быть заменены отдельно.

Тормоза на автомобилях GM, оборудованных Delco ABS-VI, можно удалить вручную, с помощью вакуума или давления. Обычная последовательность кровотечения - правая задняя, ​​левая задняя, ​​правая передняя, ​​левая передняя.

Перед тем, как вы начнете, вы должны убедиться, что задние поршни модулятора Delco ABS-VI находятся в исходном положении, так что контрольные шарики не находятся в седле. Если этого не сделать, вы не сможете прокачать задние тормозные магистрали. Это можно сделать двумя способами: С помощью диагностического прибора Tech 1 или аналогичного выберите режим F4 ABS Test, затем выберите опцию ручного управления F0.Теперь вы можете дать команду заднему двигателю привести поршни в исходное положение.

Открутите передний штуцер для прокачки модулятора без диагностического прибора. Их две, поэтому обязательно откройте переднюю. Затем прокачайте модулятор. Закрутите винт, затем прокачайте оба передних тормоза, начиная с правого. После проверки устойчивости педали разгоните автомобиль до скорости более трех миль в час. Контроллер автоматически перезагрузит систему, дав команду заднему двигателю перейти в исходное положение.Как только это произойдет, вы можете остановить автомобиль и прокачать задние тормоза.


ДЕЛФИ DBC-7 АБС

Представленный в 1999 году на Buick Regal and Century и Chevrolet Tracker, Антиблокировочная тормозная система Delphi DBC-7 ABS является преемником более ранней системы Delco ABS-VI. Он заменил ABS-VI в 2000 году на Chevrolet Impala, Monte Carlo, Malibu, Cavalier and Venture, Pontiac Sunfire и Montana, а также Oldsmobile Cutlass и Silhouette.

В отличие от более ранней системы ABS-VI, DBC-7 не использует плунжеры с приводом от двигателя для изменения давления в тормозных магистралях.В нем используются соленоиды, как и в большинстве других систем ABS. Клапан модулятора давления в тормозной системе имеет один впускной (подающий) клапан и один выпускной (выпускной) клапан для каждого тормозного канала, а также два аккумулятора (по одному на каждый тормозной контур). Таким образом, BPMV содержит в общей сложности шесть клапанов ABS для трехканальных систем, восемь клапанов ABS для четырехканальных систем или 10 клапанов ABS, если автомобиль оснащен системой контроля тяги TCS. Впускные клапаны обычно открыты, а выпускные клапаны обычно закрыты. Электромагнитный клапан каждого клапана находится под напряжением, когда EBCM обеспечивает заземление для замыкания цепи.

В легковых автомобилях GM используются четырехканальные системы ABS, поэтому каждый из четырех выходов BPMV подключен к тормозной магистрали для отдельного колеса. Линии имеют цветовую маркировку для идентификации:

Левая задняя часть - пурпурный;
Правая задняя желтая;
Левая передняя часть красного цвета; и
Правая передняя часть зеленого цвета.


DBC-7 ПРОЦЕДУРЫ ОБОЛИВАНИЯ

Для удаления воздуха из отдельных тормозных магистралей можно использовать обычные процедуры удаления воздуха, если воздух не попал в модулятор ABS.Но если в модулятор попал воздух, необходимо удалить воздух из системы с помощью устройства для удаления давления и диагностического прибора:
  1. Подсоедините устройство для удаления давления к резервуару главного цилиндра.
  2. Включите зажигание.
  3. При закрытых спускных винтах создайте в системе давление 35 фунтов на кв. Дюйм.
  4. Выберите процедуру автоматического удаления воздуха на диагностическом приборе. Затем диагностический прибор включит питание и включит электромагнитные клапаны ABS в BPMV в течение одной минуты.

    После этого диагностический прибор проинструктирует вас прокачать каждое колесо.На этом этапе насос работает, а соответствующий выпускной клапан работает в течение одной минуты. Это повторяется для каждого колеса. Наконец, диагностический прибор выполняет последние 20 секунд цикла соленоидов ABS, чтобы удалить оставшийся воздух.

  5. Сбросьте давление в спускном приспособлении и снимите его с главного цилиндра. Затем проверьте высоту педали и на ощупь, чтобы убедиться, что весь воздух удален, а педаль надежна.


BOSCH 5 АБС

В 1995 году Корветы были оснащены системой ABS Bosch 5, которая пришла на смену предыдущей системе Bosch ABS / ASR.Система Bosch 5 также использовалась в 1996–1999 годах в Chevy Caprice и Impala, Buick, Estate Wagon and Roadmaster и Cadillac Deville, Eldorado, Fleetwood и Seville. Узел модулятора использует соленоиды для каждого тормозного контура, но здесь нет специальных спускных клапанов или специальной процедуры прокачки диагностического прибора. Так что прокачать тормоза можно обычным способом. Последовательность, если правая задняя, ​​левая задняя, ​​правая передняя и левая передняя.

ВЫПУСК ИЗ СТАРЫХ ИНТЕГРАЛЬНЫХ СИСТЕМ АБС

Интегральные системы ABS были сняты с производства давно, но вы все еще можете встретить этот тип системы ABS на некоторых старых автомобилях.Приложения GM включают систему Delco III Powermaster на моделях Buick Regal 1989-91 годов, Oldsmobile Cutlass и Pontiac Grand Prix и GTU. Функционально он аналогичен встроенным системам ABS Teves Mark 2, Bosch III, Bendix 9 и Bendix 10
, используемым на старых автомобилях GM, Ford и Chrysler.

Встроенные системы ABS используют насос высокого давления и аккумулятор для торможения с усилителем, а также для антиблокировочной системы. Как правило, перед любыми работами по ремонту тормозов необходимо сбросить давление в гидроаккумуляторе.Некоторые из этих систем могут создавать давление до 2700 фунтов на квадратный дюйм, поэтому никогда не открывайте тормозную магистраль и не пытайтесь заменить какие-либо гидравлические компоненты ABS, пока в гидроаккумуляторе не будет полностью сброшено давление. Для этого нужно 40 раз резко нажать на педаль тормоза при выключенном зажигании.

После ремонта трубопроводы можно удалить вручную с помощью обычного устройства для удаления воздуха, инжектора или вакуумного устройства для удаления воздуха. При использовании всех этих методов оставляйте ключ выключенным, чтобы насос АБС не создавал давление в гидроаккумуляторе.Затем можно удалить воздух из каждого тормоза обычным способом, соблюдая последовательность, рекомендованную производителем транспортного средства. На автомобилях GM обычная последовательность - правый задний, левый задний, правый передний и левый передний.

Если главный цилиндр или модулятор ABS были заменены, или в любом из них есть воздух, необходимо удалить воздух из модулятора ABS в соответствии с определенной процедурой. Для более старых систем GM с системой Powermaster III ABS, вот рекомендуемая процедура:

  1. Для удаления воздуха из запорных клапанов модулятора есть два штуцера для удаления воздуха.Начните с того, что направлено к двигателю. Включите зажигание и слегка надавите на педаль тормоза. Откройте штуцер для прокачки и дайте жидкости вытечь до прозрачности. Закройте винт и проделайте то же самое со вторым спускным винтом.
  2. Сбросьте давление в гидроаккумуляторе, нажав педаль 40 раз при выключенном ключе. Подождите около двух минут, пока из тормозной жидкости не выйдет воздух, затем залейте в бачок тормозную жидкость DOT 3.
  3. Теперь вы можете прокачать секцию наддува. Это делается путем умеренного нажатия на педаль тормоза и включения зажигания на три секунды, а затем его выключения.Повторите это всего 10 раз. Когда вы закончите, убедитесь, что педаль остается твердой, и проведите дорожное испытание, чтобы убедиться, что тормоза работают должным образом.

    Примечание. Существует также опция проверки прокачки соленоида, которую можно использовать, если у вас есть сканирующий прибор Tech 2. Это приведет к циклическому включению соленоидов удержания и выпуска, чтобы удалить воздух из усилителя.

АВТОМОБИЛЬ DODGE С ПРОЦЕДУРОЙ ПРОДУВКИ АБС KELSEY-HAYES 4WAL

Ниже приводится информация о системе Kelsey-Hayes 4WAL ABS из бюллетеня технического обслуживания Dodge 05-03-94.

Если передний клапан ABS не был заменен, из тормозов можно удалить воздух вручную с помощью вакуумного оборудования или устройства для сброса давления в следующей последовательности: главный цилиндр, задний антиблокировочный клапан, комбинированный клапан, передний антиблокировочный клапан, левое заднее колесо , правое заднее колесо, правое переднее колесо и, наконец, левое переднее колесо. Прокачивайте только один клапан или тормозной блок колеса за раз.

Если главный цилиндр заменяется, прокачайте главный цилиндр перед его установкой.

При замене переднего клапана ABS требуется особая процедура:

  1. Ослабьте спускную пробку нового переднего клапана примерно на 1/4 - один полный оборот.Пробка должна быть открыта, чтобы полностью удалить воздух из верхней и нижней частей переднего антиблокировочного клапана.
  2. Снимите колпачок со штока спускного клапана.
  3. Установите специальный инструмент для депрессора клапана 6670 на шток спускного клапана. Наденьте инструмент с выемкой на выступ, окружающий шток спускного клапана. Шток необходимо удерживать внутрь (в открытом положении), чтобы полностью удалить воздух из верхней части нового клапана в сборе.
  4. Затяните барашковый винт на спускном приспособлении 6670 ровно настолько, чтобы толкнуть шток клапана внутрь примерно на 0,51-0,76 мм (0,020-0030 дюйма).
  5. Выжмите педаль тормоза.Педаль значительно упадет, если спускная пробка правильно открыта, а шток спускного клапана правильно откручен (прижат внутрь) инструментом.
  6. Быстро нажмите педаль тормоза 5-10 раз. Это действие быстро заполнит верхнюю и нижнюю части клапана.
  7. Прокачивайте новый клапан в сборе на каждом фитинге тормозной магистрали по одному. Не забывайте закрывать сливную пробку клапана перед каждым нажатием педали тормоза. Продолжайте прокачивать до тех пор, пока жидкость, вытекающая из фитингов, не станет прозрачной и без пузырьков.
  8. снимите депрессор со штока клапана и установите колпачок на шток.Затем затяните спускную пробку с моментом 7-9 Нм (60-84 фунт-дюйм).
Примечание. Если исходный узел переднего клапана ABS все еще находится на месте, спускная пробка и спускной клапан не должны открываться во время операций по удалению воздуха. Просто прокачивайте клапанный узел на каждом фитинге тормозной магистрали по одному.

Последнее замечание: всегда проверяйте заводскую сервисную литературу на предмет каких-либо специальных процедур или инструментов, которые могут потребоваться при работе с тормозами с АБС.

Щелкните здесь, чтобы загрузить или распечатать эту статью.





Сопутствующие тормозные продукты:


Щелкните здесь, чтобы получить информацию о руководстве по ABS

Краткое обучающее руководство по основным системам ABS, диагностике и обслуживанию

Другие статьи о тормозах:

Тормозная жидкость: горячая тема

Прокачка тормозов

Устранение распространенных проблем тормозов

Антиблокировочная система тормозов (ABS)

Таблица применения системы ABS (по годам выпуска, марке и модели автомобиля)

Новые диагностические тестеры ABS

Получение диагностических кодов ABS

Honda Antilock Brakes

Chrysler Dodge Plymouth Minivan Bendix 10 Antilock Brakes

GM Delphi DBC-7 ABS Antilock Brakes

Jeep Bendix 9 Antilock Brakes

Kelsey-Hayes RWAL Антиблокировочная система тормозов 9000 Kelsey-Hayes RWAL 9000 Антиблокировочная тормозная система Kelsey-Hayes 9000 Антиблокировочная тормозная система Kelsey-Hayes 9000 Kelsey-Hayes

Антиблокировочная система тормозов Teves Mark 20

Щелкните здесь, чтобы увидеть больше технических статей Carley Automotive

Нужна заводская информация из руководства по обслуживанию ABS для вашего автомобиля?

Mitchell 1 DIY инструкции по ремонту

.
Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *