Как проверить идет ли зарядка на аккумулятор с генератора – Как проверить зарядку аккумулятора от генератора мультиметром — Stoppanic

Содержание

Как проверить идет ли зарядка на аккумулятор. Причины того, что аккумулятор автомобиля не заряжается от генератора

Нормально заряженный аккумулятор – непременное условие комфортной езды. В холодное время года особенно важно, чтобы аккумулятор обеспечивал надежный запуск двигателя автомобиля.

Современные автомобили, особенно представительского класса, имеют блок управления зарядкой АКБ, который следит за основными параметрами процесса. В транспортных средствах бюджетной категории такие устройства отсутствуют. Опытные водители выполняют эту задачу самостоятельно. Рассмотрим, как произвести наиболее полный контроль за процессом зарядки аккумулятора.

Причины нарушения процесса зарядки аккумуляторной батареи

Основной параметр в процессе зарядки АКБ – ток заряда. От его величины зависят многие параметры.

Скорость восполнения емкости

Бытует мнение, что для нормальной зарядки аккумулятора ток заряда должен составлять 10% от его емкости, т.е. при емкости аккумуляторной батареи 50 Ампер*часов ток заряда будет составлять 5 Ампер. При таких условиях будет набирать свою емкость до номинала 10 часов.

Представьте, вас завели от проводов другой машины в зимнее время, и для того, чтобы дать полностью зарядиться автомобильному аккумулятору, необходимо 10 часов подряд ездить на машине, то есть проехать километров пятьсот.

Считается, что для восполнения заряда аккумулятора до номинального значения достаточно проехать 30 километров в нормальном цикле, а в условиях городских пробок наполовину меньше. То есть, если ваша работа находится на расстоянии более 10-ти километров от дома, этого вполне достаточно, чтобы не беспокоиться о дозаряде АКБ вне машины.

Иной случай, когда работа рядом с домом. Вы потратили емкость при запуске авто, быстро доехали до работы, затем также домой. Через неделю-другую у вас разрядился аккумулятор. И совсем не потому, что что-то не в порядке с машиной, просто такой ритм езды.

В этом случае следует подумать о прогреве двигателя даже в теплое время года только для того, чтобы аккумулятор был всегда в заряженном состоянии.

Вернемся к току заряда. Если на автомобиле достаточно проехать 30 километров для полного заряда аккумулятора, а не 500, как в примере, следовательно, и ток заряда генератора автомобиля не 5 Ампер, а значительно выше.

Долговечность АКБ

Нормальный срок службы аккумуляторной батареи – более пяти лет. Подержанные автомобили, пригнанные из-за границы имеют на борту вполне рабочие аккумуляторы семи-девятилетней выдержки. Там, правда, и условия хранения авто другие, и температура зимой побольше.

Есть три причины невысокой долговечности АКБ: нарушение режима заряда аккумулятора, качество аккумуляторной батареи, человеческий фактор, проще говоря, лень.

Начнем с первой. Если аккумулятор заряжается не на полную емкость постоянно, то пластины подвергаются процессу сульфатации. Сульфатацию, или образование сернокислого свинца на пластинах, можно сравнить с язвой желудка у человека, только у людей ее можно лечить, а аккумуляторная язва лечению практически не поддается.

Есть различные методики полного разряда-заряда, заряд импульсными токами. Может на какие-то проценты восстановление есть, но если аккумулятор лег полностью, то увы…

Качество АКБ зависит от производителя. Современные технологии влияют только на увеличение емкости батареи при уменьшении размеров и массы, соответственно, количества свинца.

Видео — как проверить зарядку АКБ от генератора:

3 в 1: видеорегистратор + GPS информатор + антирадар

Как защитить себя от слепящего солнца и фар за рулем?

Компьютер современного автомобиля контролирует большое количество различных параметров, в том числе и напряжение в бортовой сети. Это позволяет объективно оценить корректную работу генератора. На некоторых моделях старых отечественных автомобилей для этой цели имелся вольтметр на панели приборов. Но большинство машин старого парка не имеют ни того, ни другого. Как проверить зарядку аккумулятора от генератора автомобиля, если из штатных средств только контрольная лампа. Есть несколько способов, но сначала о том для чего это нужно.

Есть ли зарядка

Когда то очень давно, конструкторы автомобилей придумали контролировать наличие зарядного напряжения с помощью лампочки. Это достаточно удобно и наглядно. Лампа горит – зарядки нет, погасла – генератор автомобиля работает исправно. Среднестатистическому автолюбителю нет нужды вникать в цифры и смотреть на стрелки контрольных приборов. Поэтому этот способ контроля сохранился и на самых современных авто.

Но он не всегда объективен. Иногда контрольная лампа гаснет, а напряжение в бортовой сети недостаточно для нормальной зарядки аккумулятора. Связано это с конструктивными особенностями реле – регулятора. Контрольная лампа будет гаснуть в любом случае, когда напряжение генератора, больше чем напряжение аккумулятора. Грубо говоря, даже при напряжении 12.5 В индикаторы на панели приборов, будут сообщать о нормальной работе оборудования.

Между тем, аккумулятор будет постепенно разряжаться. Особенно интенсивно это будет происходить в следующих случаях:

При долгом стоянии в «пробках» с заведенным двигателем;
При коротких поездках с большим количеством включенных потребителей;
Если срок эксплуатации АКБ близок к предельному.

Если разряд батареи происходит систематически, есть повод задуматься над проверкой зарядки от генератора.

Что нельзя делать

Есть несколько «способов» проверки, которые в простонародье называют «шоферскими». Их ни в коем случае нельзя использовать при диагностике современных автомобилей.

Проверка снятием клеммы с аккумулятора. Этот метод не лишен логики. Теоре

electricianprof.ru

Как проверить зарядку генератора мультиметром на автомобиле

Генератор автомобиля служит для питания бортовой сети, электрооборудования и зарядки аккумуляторной батареи во время работы силового агрегата. Это механизм, который вырабатывает переменный ток, преобразуя механическую энергию вращения ротора (обмотка «плюс») в статоре (неподвижная часть обмотки «минус») в электрическую. Крутящий момент подаётся от коленчатого вала на шкив привода.

Все неисправности генератора бывают двух видов: механическая поломка узлов, сбои в электрике. В любом случае установить причину нарушения можно проверкой напряжения на разных участках и элементах несколькими способами.

Таблица типичных неисправностей генератора

Признаки неисправности	Диагностика	Способ устранения
Не горит индикатор заряда АКБ на приборной панели при включенном зажигании	АКБ разряжен	Зарядка АКБ
	Перегорел предохранитель в блоке, либо лампочка индикатора	Замена предохранителя, лампочки
	Нарушен контакт массы на корпусе генератора	Закрепить болтовое соединение контакта, очистив от окислов
	Обрыв проводки от генератора к выводам приборной панели, либо нарушение контактов	Устранить обрыв, зачистить контакты
	Износ щёток коллектора генератора	Замена щёток, либо генератора
	Нарушен зазор на щётках и контактных кольцах ротора	Отрегулировать зазор
	Выход из строя колец ротора	Замена ротора, либо генератора
	Поломка реле регулятора напряжения	Замена регулятора
Индикатор заряда АКБ гаснет при увеличении оборотов	Ослабление привода ремня генератора	Отрегулировать натяжение
	Обрыв привода ремня	Заменить ремень
	Выход из строя диодного моста	Замена блока диодов
	Нарушен кабель силового провода между АКБ и генератором	Замена силовых кабелей
	Реле-регулятор вышло из строя	Замена реле
Индикатор постоянно горит	Короткое замыкание в цепи	Устранить нарушение проводки
	Короткое замыкание в блоке диодов	Проверить контакты в блоке, заменить проводку
	Сбой в системе ЭБУ	Проверить блок-контроллер, скинуть ошибку ЭБУ
	Разряжена АКБ	Зарядить аккумулятор
Индикатор продолжает гореть при выключенном зажигании	Замыкание в цепи	Устранить нарушенную проводку
Индикатор продолжает гореть при выключенном зажигании	Замыкание в блоке диодов	Зачистить контакты диодов, либо заменить
Перегрев и закипание электролита АКБ	Поломка реле-регулятора	Замена реле

Как проверить исправность генератора автомобиля, не снимая (без демонтажа)

Быструю проверку генератора на месте проводят с помощью лампочки на 12 Вольт и тестера. Этим способом получают данные о корректности показателей напряжения в параллельном подключении цепи с АКБ.

Схема проверки лампочкой и тестером

Порядок действий:

Подключить лампу в цепь, используя обычные провода, между выводом генератора В+ и плюсовой клеммой ротора D+.
Силовыми проводами соединить клемму «минус» на аккумуляторе и контакт «минус» генератора (закрепить на «массу»).
Плюсовую клемму АКБ также соединить с плюсом на выводе B+, используя силовой кабель.
Тестер подключают соответственно к контактам батареи и включают режим DС (вольтметра). Показатель напряжения здесь должен быть 12,4 – 12,8 Вольт. Это говорит об исправности цепи и состоянии заряда АКБ.
Далее привод генератора необходимо провернуть в ручном режиме, не запуская двигатель. Для этого снимают ременной привод со шкива и применяют дрель или шуроповёрт: к центрирующей гайке на шкиве подбирают соответствующую головку-переходник.
Во время малых оборотов напряжение на тестере будет 14-14,9 Вольт, а контрольная лампочка должна погаснуть.
После подождать 1-2 минуты и замерить напряжение в пассивном режиме вновь. Значение должно вернуться к отметке в 12,4 – 12,8 Вольт.

Внимание! При подключении цепи провода на «массу» соединяют всегда в последнюю очередь, чтобы избежать короткого замыкания на аккумуляторной батарее.

Этот метод проверки даёт общее состояние работоспособности генератора, не выявляя возможных нарушений в элементах обмотки, реле, щёток и диодов. Для полной диагностики применяют мультиметр, тестируя каждый участок в отдельности в различных режимах.

Как проверить генератор автомобиля мультиметром

Полная диагностика всех узлов в цепи и внутренних компонентов позволяет выявить некорректно работающий элемент, который даёт сбои в зависимости от условий эксплуатации, либо температурных режимов. Вовремя установить такое слабое место в генераторе – значит избежать более дорогостоящего ремонта или полной замены всего механизма. Проверку проводят последовательно, замеряя каждый узел и цепь на сопротивление, напряжение, силу тока и наличие пробоев «на массу», коротких замыканий в обмотках статора и ротора.

Диодный мост генератора

Предназначен для выпрямления тока и состоит из блока, в который входит шесть парных диодов (три на «минус», три на «плюс»). Перед тестом диодного моста необходимо отключить АКБ, сняв клемму «минус», и отключить от блока всю проводку к реле-регулятору напряжения. Мультиметр включают в режиме омметра, красный разъём «плюс» подключают к положительному выводу блока диодов, чёрный «минус» – на массу (корпус генератора). Если диодный мост исправен, то значение на табло мультиметра покажет бесконечность. В противном случае любое сопротивление означает, что выпрямитель неисправен.

Регулятор напряжения

Предназначен для стабилизации напряжения от генератора в бортовую сеть. В зависимости от типа силового агрегата и марки автомобиля нормальное значение реле может отличатся, поэтому перед тестом нужно определить показатель, который дан в техническом описании двигателя. Порядок действий:

Проверку производят на прогретом агрегате и генераторе под нагрузкой – минимум 15 минут работы на холостых оборотах с включённым светом фар.
Мультиметр включают в режиме вольтметра, выставив максимальное значение в 20 Вольт.
Один щуп устройства «плюс» (красный) подсоединяют к клемме «30» на выводе регулятора, второй «минус» – на массу (корпус генератора. Показатель напряжения должен быть в пределах от 13,2 до 14,9 Вольт. Точное значение необходимо сверить с характеристикой в техническом описании: если отклонение превышает 0,5В от нормы, то реле подлежит замене.

Ток возбуждения генератора

Должен соответствовать номинальной силе тока в цепи. Для снятия замера мультиметр включают в режиме амперметр и последовательно соединяют клемму «67» на плюсовой контакт, минусовой – на массу. Запускают двигатель и выдерживают высокие обороты в течение 3-5 минут. Нормальное значение считается от 3 до 8 Ампер.

Ток отдачи

Позволяет выявить короткие замыкания в цепи на конкретном участке и стабильность силы тока генератора на выходе. Для замера мультиметр в режиме амперметра последовательно подключают к клемме «30» (В+) и массе генератора. Далее запускают агрегат на высоких оборотах и активируют все потребители электроэнергии одновременно. Через 2-3 минуты снимают показатель силы тока и отключают электрооборудование. На каждую отдельную цепь снимают новый замер: фары ближнего света, кондиционер, аудиосистема, габариты, дальний свет, поворотники. Когда каждый отдельный потребитель будет измерен, все значения складывают и сравнивают с общим. Погрешность не должна превышать отметки в 5 Ампер.

Обмотки

Отвечают за электромагнитную индукцию генератора. Для их диагностики потребуется демонтировать механизм, снять реле-регулятор и держатели щёток. Мультиметр включают в режиме омметр и снимают показатели сопротивления на выводах контактных колец: один щуп прибора на любое кольцо ротора, второй – на статор. Стандартный показатель сопротивления обмоток должен быть в пределе от 2 до 8 Ом.

Интересно знать!

Следует помнить, что перед снятием замеров необходимо зачистить клеммы, контакты всех выводов от следов окислений, коррозии, грязи.

Как проверить работу генератора на автомобиле без измерительных приборов

Работоспособность генератора можно проверить без мультиметра или тестера, сняв клемму «минус» во время работы двигателя. Этот способ подходит только для старых моделей автомобилей, где цепь питания не находится под управлением ЭСУД (электронной системы управления двигателем). Если применить такой способ на современных ДВС, то в результате резкого скачка напряжения из строя может выйти часть электрооборудования, перегореть предохранители в блоке, нарушиться регулировка многих датчиков и система выдаст ошибку «Check Engine».

На агрегатах старого типа проверку выполняют следующим образом:

Запускают двигатель на холостом ходу.
Снимают клемму минус с аккумуляторной батареи во время работы.
При неисправном генераторе мотор самопроизвольно глушится.
Если агрегат работает, то следует добавить обороты и убедится в исправности генератора, включив потребители тока (свет фар, кондиционер).

Во время процесса обращают внимание на падение оборотов в момент снятия клеммы: установка её на место должна значительно повысить крутящий момент без открытия дроссельной заслонки.

Важно! Касаться голыми руками силовых проводов АКБ строго запрещается. Клемму нужно снимать в изоляционных перчатках, аккуратно отводя в сторону.

Как проверить генератор, снятый с автомобиля, на 12 вольт дома

В домашних условиях снятый с двигателя генератор можно проверить, «прозвонив» последовательно цепи элементов омметром. Таким методом можно определить состояние обмоток, диодного моста и реле.

Замер напряжения проводят, надёжно закрепив генератор в тисках и подсоединить на центровую гайку привода головку-переходник от дрели. Включают дрель и снимают вольтметром значения напряжения н выводах. Если показатели в зависимости от оборотов находятся в пределах 12,2 – 14,8 Вольт, то генератор исправен.

nahybride.ru

Как проверить зарядку аккумулятора от генератора автомобиля

При возникновении проблем с наличием заряда в батарее, необходимо тщательно проверять аккумулятор. Отсутствие или недостаточность заряда гарантированно приводят к тому, что машина не сможет завестись. Но если до того аккумулятор был заряжен достаточно, можно подозревать, что аккумуляторная батарея не получает достаточного количества тока от генератора во время движения.

При возникновении сомнений, в первую очередь проводится осмотр самой батареи с внешней стороны. Его поверхность, а также клеммы самой батареи должны быть полностью чистыми и не иметь существенных повреждений. Также наличие каких-либо неисправностей можно определять по температуре корпуса. В том случае, если она нагревается особенно сильно, значит, либо одна, либо даже сразу несколько секций аккумуляторных батарей замкнуты. В таком случае её нужно сменить новой.

Далее для того, чтобы проверить зарядку от генератора, желательно вначале определиться с работоспособностью самого аккумулятора. Его можно проверить вольтметром или, распространенным сейчас, мультитестером, он же — мультиметр. Купить мультиметр цифровой сейчас не проблема, а в хозяйстве он всегда пригодится. Замерять напряжение нужно на клеммах после длительной, например, ночной стоянки и до того, как будет запущен двигатель. Следует выставить параметры мультиметра для измерения постоянного напряжения, подсоединить щупы к клеммам (на современных мультиметрах при измерении напряжения полярность можно не соблюдать — прибор сам ее определит), посмотреть показания, если они в пределах нормы 11.5-13 В тогда включить габаритные огни и ближний свет и снова посмотреть на мультиметр — если напряжения упадет ниже 10-11 В, значит аккумулятор разряжен.

Если мультиметра нет, то можно применять любые источники нагрузки, которые будут забирать до половины всей ёмкости от батареи. Для аккумулятора на 60 ампер в час, нужно давать нагрузку в 30 ампер, для чего достаточно примерно 7 штук ламп для ближнего света по 55 ватт. Их нужно параллельно подключить и подождать около пяти минут. Если после этого времени они тускло светятся, значит, у аккумулятора есть проблемы.

Когда всё нормально с батареей, значит, нужно проверять сам генератор – мини-электростанцию автомобиля. При нормальной работе генератора, напряжение на клеммах аккумулятора должно находиться в пределах 13,5-14,5 В. Если оно пониженное или повышенное — значит проблема в генераторе, а может и в регуляторе заряда, который обычно встроен в генератор.

Проводя проверку состояния генератора вы должны помнить о мерах предосторожности, чтобы избежать его повреждения. В частности, нельзя делать проверку коротким замыканием, «на искру». Не нужно допускать возможность работы самого генератора в холостую, без подключённой нагрузки, причём, особенно нежелательна работа с отключённым аккумулятором. Также проводить сварочные кузовные работы нужно с отключенными аккумулятором и генератором. При соблюдении данных правил тестируется проводка, щёточки снимания заряда и другие участки генератора, так, чтобы убедиться в том, что он способен давать заряд аккумулятору.

shagir.ru

Как определить что аккумулятор не заряжается от генератора или я чтото напутал?

Если акумулятор не заряжался бы от генератора . то скорее всего горела бы лампочка. Еще можно попробовать скинуть на мгновение клемы (хотя многие не реккомендуют)

Сними клемму- если заглохнет значит не заряжается от генератора

заведи машину, сними клему с аккумулятора, включи для верности дальний свет, если заглохла, зарядка не поступает, если нет, то зарядка идет, при чем хорошая..<br>только если стоит сигнализация, то включи как можно больше всего: печку ,свет, дабы не сгорела сигналка, так как на нее весь ток пойдет..

сними клемму с аккумулятора на заведенном двиготеле. если заглохнет, значит зарядки нет. правда может в одночасье сгореть вся электроника в машине, это уж как повезёт. а лучше заедь на станцию, пусть там глянут. КАК ТАК? ЛАМПОЧКА ДОЛЖНА БЫТЬ ПОЛЮБОМУ!!! ЧТО ЗА МАШИНА???

Если машина инжекторная, то скидывать клеммы совсем не рекомендуется.

Километров 40 проехать, и если аккумулятор от генератора не подпитывается все станет ясно само собой ))))) Контрольная лампочка должна гореть )))))

смотря какая машина отечественная или иномарка

когда зарядка не идет стрелка на датчике откланяется вправо от 0

если 200 км проедешь и не встанешь,значит генератор рабочий

Дело не сложное,если не дизель :1.Завести машину, 2.Снять с аккумулятора «+» клемму, 3 Если не глохнет,попробовать включить небольшую нагрузку-например габариты,всё должно работать.Если глохнет сразу ,увы гена не в порядке! Если дизель,то надо лезть с тестером и разбираться!

лампочка с двумя проводами цепляешь к АКБ и смотришь если лампа помигивает знач . заряд идет а если горит ровно то нет . а можа дело не не в генераторе а АКБ сдох

Скидывать клеммы, строго говоря, не реккомендуется, но в моей практике ничего плохого при этом не происходило. Скинь и посмотри- заглохнет или нет. Если нет- зарядка есть. Включи теперь все потребители. Снова не глохнет- отличная зарядка!<br>А вообще, для таких целей вольтметры существуют- напряжение на х/х с откл. потребит.= 13,5-14,5 В. С включенными потребителями= 12,8-13,3 В.

Если у тебе генератор не заряжает аккумулятор,, то он у тебя при езде через 2 часа просто напросто сядит!

Заедь на сервис, так будет дешевле.

если на холостом ходу включить печку и тахометр не изменит показания, значит все ок… если начнет давиться- что-то с зарядкой, т.к. напряжения не хватает… клемму не снимай- спалишь либо коммутатор, либо комп…

Надо померить напряжение на клеммах аккумулятора во время работы двигателя, если около 14 В, то зарядка идет

Можно еще подсоединить лампочку 12 вольтовую к НЕ заведенной машине, но перед этим ее надо завести и сразу выключить этим мы слегка посадим аккумулятор после этого паодсоединяем лампочку и заводим машину, она должна гореть ярче чем на выключенной машине.

touch.otvet.mail.ru

Как проверить,идет ли заряд АКБ от генератора?

на заведенной машине сними минусовую клемму с АКБ, если заглохнет значит нет заряда! если не заглохнет измерь ток тестером хорошая зарядка 14в где то может у тебя перезаряд идет или наоборот не хватает!

Датчик зарядки че показывает на панели в авто?

Мультиметром, Амперметром, Вольтметром и т. д.

Щелчки- могут быть и при плохом контакте на массу кузова. Самый надёжный способ проверки это показания мультиметра при запущенном и выключенном двигателе.

вольтметр пост тока.. . можно мультик.. . на заведенной …посм напряж …прямо на клеммах АКБ. . должно быть прим 13.8 -14.2… меньше 13.5 — плохо…

Для начала проверь вывозит ли генератор! Если есть кнопка массы отключи ее! И если машина не глохнет значит генератор вывозит!! ! А если заглохнет! Значит он слабенький и постоянно не дозаряжает акум! Либо ставь помощнее генератор либо послабее емкостью акум

Для начала проверь плотность электролита, потом вольтметром на заглушенном померяй напряжение, затем заведи и померяй снова. Только включи свет, приборы т. е. то чем пользуешься повседневно. Дожно быть 12.8в-14.2в.

на прогретом движке сними клемму аккумулятора, если машина не заглохнет зарядка идет.

touch.otvet.mail.ru