Какие датчики влияют на запуск двигателя – Какие датчики влияют на обороты двигателя. Какой датчик отвечает за обороты двигателя? Список и нужная информация. Что влияет на запуск бензинового двигателя

Какие датчики влияют на запуск двигателя — Автомобили Premier

Содержание

• Какие конкретно датчики смогут размешаться в двигателе
• неисправность датчиков и Запуск мотора
• Инновации в управлении мотором и новые датчики
• Вывод

Современный автомобильный двигатель нереально представить без их влияния и датчиков на работу силового агрегата. Но, какие конкретно датчики воздействуют на запуск двигателя? — Ответ очевиден: практически все.

Но, все-же, какие конкретно датчики находятся в сердце автомобиля.

Какие конкретно датчики смогут размешаться в двигателе

Различные моторы смогут иметь разное количество датчиков, исправность которых может по-различному оказывать влияние на работу и запуск силового агрегата. В случае если наблюдать обобщенно, то любой индикатор, может оказать влияние на хороший пуск движка.

Но, в случае если разбирать по частям, то любой датчик имеет собственный назначение, а исходя из этого не все смогут оказать влияние на запуск сердца автомобиля. Разглядим, любой датчик по отдельности и его назначение в работе автомобиля.

Итак, начнем с самого начала. Автомобилист залил горючее в автомобиль.

На многих современных машинах устанавливают датчик качества горючего. Особенно такие датчики возможно встретить на германских и американских машинах, каковые не адаптированные для отечественного региона.

При поступлении нехорошего горючего в топливную совокупность, анализатор определяет, как качественное горючее попало в машину. В случае если была залита «бодяга», то мотор может начать заводится с трудом либо вовсе не заведется.

Находится такое анализатор может перед либо по окончании топливного фильтра.

Второй индикатор по значению, что может оказать влияние на запуск мотора — датчик температуры охлаждающей жидкости. Как раз неисправность этого индикатора может привести к тому, что силовой агрегат будет продолжительно заводиться.

Это связано с тем, что электронный блок управления считает, что мотор нагретый, и впрыскивает недостаточное количество горючего. В большинстве случаев, данный датчик больше всех подвержен поломкам.

Следующий индикатор, что конкретно воздействует на обычный запуск движка — датчик регулятора холостого хода. Он определяет, какое количество топливно-воздушной смеси нужно для обычной работы мотора на холостом ходу и во время пуска мотора.

Датчик детонации кроме этого воздействует на пуск агрегата. В большинстве случаев, он установлен в верхней части двигателя и улавливает вибрации издаваемые двигателем.

В случае, если датчик подает в ЭБУ сигнал о том, что детонационные действия смогут навредить мотору, блок управления блокирует подачу воздушно-топливной смеси и искру. Наряду с этим мотор может первый раз провернуть пара раз коленчатый, а позже заглохнуть и вовсе больше не завестись.

Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ). Данный индикатор осуществляет контроль положение дросселя, а кроме этого процесс регулировки его для нагнетания воздуха в камеры сгорания.

ДПДЗ неразрывно связан с датчиком массового расхода воздуха.

Датчик положения коленчатого вала. Он вычисляет положение коленвала относительно положения цилиндров.

При выходе со строя, блок управления приобретает стабильные эти и останавливает работу мотора принудительно.

Датчик кислорода воздействует конкретно на образование воздушно-топливной смеси, а кроме этого на расход горючего. Он измеряет концентрацию кислорода в выпускных газах, чем осуществляет контроль конкретно подачу горючего в камеры сгорания.

Разность показаний индикатора изменяется примерно от 0,1 В (высокое содержание кислорода — бедная смесь) до 0,9 В (мало кислорода — богатая смесь).

А задней части головки блока цилиндров расположен датчик фаз. Он определяет положение 1-го поршня в верхней мертвой точке. Создан и основан на воздействие датчика Холла.

Данный датчик регулирует фазы газораспределения, а как раз закрывание и открывание выпускных клапанов.

Еще одним представителем воздушных индикаторов есть датчик массового расхода воздуха (ДМВР). Расположен он перед дроссельной заслонкой и при помощи него контролируется количество воздуха, что поступает в камеру сгорания.

Данный индикатор разбирает положение дроссельной заслонки для регулировки и подачи количества воздуха подаваемого в цилиндры. В большинстве случаев, при выходе датчика со строя, количество нагнетаемого воздуха для различных режимов работы двигателя не изменяется, и силовой агрегат попросту задыхается при добавлении оборотов и количества топлива.

В данном случае, мотор при комплекте оборотов начинает глохнуть, а бензин не прогорает в нужном количестве, чем оставляет остатки на стенках цилиндров либо заливает свечи зажигания.

Дополнительными датчиками смогут принимать во внимание — датчик температуры охлаждающей жидкости расположенный на радиаторе и датчик диагностики электроники. Эти индикаторы устанавливаются на машинах с так называемой «тяжелой электроникой», где все процессы управления мотором проводятся бортовым компьютером.

Неотъемлемым элементом датчик управления запуском двигателя есть блок управления силовым агрегатом. Именно он осуществляет контроль все процессы, происходящие в движке, а кроме этого регулирует настройки для оптимального пуска.

Выход со строя этого элемента повлечет за собой то, что мотор попросту не заведется.

неисправность датчиков и Запуск мотора

Существует пара вариантов запуска влияния датчиков и силового агрегата на работоспособность сердца автомобили. Разглядим, варианты неправильного запуска силового агрегата, методы устранения и влияние датчиков:

1. Двигатель заводится, но появляется эффект троения. В этом случае, со строя имели возможность выйти датчики: положения дроссельной заслонки, РХХ, ДМВР, фаз и, само собой разумеется же, ЭБУ.
2. Двигатель не запускается. Это возможно связано с выходом любого датчика со строя. Так, для устранения неисправности нужно поэтапно прозвонить все индикаторы при помощи мультиметра, либо подключиться к блоку управления, что укажет код неточности и связанный с ним датчик.
3. Блокировка запуска двигателя электронным блоком управления, в связи с выходом со строя нескольких датчиков либо накоплением неточностей. Для устранения неисправности необходимо подключиться к мозгам автомобиля при помощи OBD-кабеля, и особым оборудованием совершить диагностику, которая продемонстрирует неточности. Расшифровав коды возможно выяснить, какие конкретно индикаторы нужно прозвонить, дабы устранить проблему.
4. Двигатель запускается, но трудится с перебоями, иногда глохнет. В этом случае, неприятность может прятаться в датчиках положения дроссельной заслонки, массового расхода воздуха, датчике кислорода, положения коленчатого вала и регулятора холостого хода. Для стремительной и действенной диагностики рекомендуется подключиться к блоку управления мотором и выяснить, какой как раз индикатор вышел со строя.

В случае появления неисправностей двигатель дело может и кроме того не в датчиках, но обычно как раз они становятся обстоятельством бед. Исходя из этого, перед тем как лезть в механическую часть мотора, нужно выяснить, а не кроется неприятность ли в индикаторах.

Инновации в управлении мотором и новые датчики

Автомобилестроение не стоит на месте, а люди все больше требуют комфорта в машинах. Так, производители машин додают все новые усовершенствования в конструкции смежных систем и двигателя.

Так, германские эксперты начали устанавливать дополнительные датчики на совокупность охлаждения и в салон.

Шофер выставляет температуру салона автомобили на особой консоли, а электронный блок управления при помощи индикатора кондиционера и дополнительного датчика охлаждения регулирует данную величину. Но, недочётом данных датчиков есть то, что они конкретно воздействуют на запуск мотора, и в случае поломки будут неприятности с пуском силового агрегата.

Еще один инновационный индикатор — это датчик работы электронного блока управления двигателем. Данный датчик смотрит за работоспособностью ЭБУ и проводки связанной с ним.

Так, выход со строя датчика будет сигнализировать на приборной панели автомобиля отдельным индикатором.

Наряду с этим двигатель запустить будет нереально, потому, что индикатор расположен конкретно в блоке управления, и без него ни одна совокупность мотора трудиться не будет.

Вывод

В соответствии с конструктивных изюминок двигателя, силовые агрегаты оснащаются громадным числом датчиков, каковые воздействуют на запуск двигателя. В число индикаторов воздействующих на пуск силового агрегата возможно отнести: качества горючего, детонации, коленчатого вала, фаз, положения дроссельной заслонки регулятора холостого хода, массового расхода воздуха, температуры и кислорода охлаждающей жидкости.

Так, выход одного либо нескольких индикаторов может радикально оказать влияние на работу и пуск двигателя.

6+2 Обстоятельства неисправности инжектора, поломка датчиков инжекторного двигателя

Похожие статьи, подобранные для Вас:

Какие Датчики Отвечают За Запуск Двигателя ~ VIVAUTO.RU

Современный авто движок нереально представить без датчиков и их воздействия на работу агрегата. Но, какие датчики оказывают влияние на пуск мотора? — Ответ предельно ясен: практически все. Но, все-таки, какие датчики размещены в сердечко автомобиля.

Какие датчики могут располагаться в двигателе

Различные моторы могут иметь различное количество датчиков, исправность которых может по-разному оказывать влияние на пуск и работу агрегата. Если глядеть обобщенно, то хоть какой индикатор, может воздействовать на неплохой запуск движка. Но, если разбирать по частям, то каждый датчик имеет свое предназначение, а поэтому не все могут повлиять на запуск сердца автомобиля. Разглядим, каждый датчик по отдельности и его назначение в работе автомобиля.

Итак, начнем с самого начала. Автовладелец залил горючее в автомобиль. На многих современных автомобилях устанавливают датчик свойства горючего. В особенности такие датчики можно повстречать на германских и американских автомобилях, которые не приспособленные для нашего региона.

При поступлении отвратительного горючего в топливную систему, анализатор определяет, как высококачественное горючее попало в машину. Если была залита «бодяга», то мотор может начать заводится с трудом либо совсем не заведется. Размещается такое анализатор может перед либо после топливного фильтра.

2-ой индикатор по значению, который может воздействовать на пуск мотора — датчик температуры охлаждающей воды. Конкретно неисправность этого индикатора может привести к тому, что агрегат будет длительно заводиться. Это связано с тем, что электрический блок управления задумывается, что мотор подогретый, и впрыскивает недостающее количество горючего. Обычно, этот датчик больше всех подвержен поломкам.

Последующий индикатор, который конкретно оказывает влияние на обычный пуск движка — датчик регулятора холостого хода. Он определяет, какое количество топливно-воздушной консистенции нужно для обычной работы мотора на холостом ходу и во время запуска мотора.

Похожие новости

Датчик детонации также оказывает влияние на запуск агрегата. Обычно, он установлен в высшей части мотора и улавливает вибрации издаваемые движком. В случае, если датчик подает в ЭБУ сигнал о том, что детонационные деяния могут навредить мотору, блок управления перекрывает подачу воздушно-топливной консистенции и искру. При всем этом мотор может 1-ый раз провернуть пару раз коленчатый, а позже заглохнуть и совсем больше не завестись.

Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ). Этот индикатор держит под контролем положение дросселя, также процесс регулировки его для нагнетания воздуха в камеры сгорания. ДПДЗ неразрывно связан с датчиком массового расхода воздуха.

Датчик положения коленчатого вала. Он вычисляет положение коленвала относительно положения цилиндров. При выходе со строя, блок управления получает постоянные данные и останавливает работу мотора принудительно.

Датчик кислорода оказывает влияние конкретно на образование воздушно-топливной консистенции, также на расход горючего. Он определяет концентрацию кислорода в выпускных газах, чем держит под контролем конкретно подачу горючего в камеры сгорания. Разность показаний индикатора меняется примерно от 0,1 В (высочайшее содержание кислорода — бедная смесь) до 0,9 В (не достаточно кислорода — богатая смесь).

А задней части головки блока цилиндров размещен датчик фаз. Он определяет положение 1-го поршня в верхней мертвой точке. Разработан и основан на действие датчика Холла. Этот датчик регулирует фазы газораспределения, а конкретно открывание и закрывание выпускных клапанов.

Видео: Какие Датчики Отвечают За Запуск Двигателя

Еще одним представителем воздушных индикаторов является датчик массового расхода воздуха (ДМВР). Размещен он перед дроссельной заслонкой и с помощью него контролируется количество воздуха, который поступает в камеру сгорания.

Похожие новости

Этот индикатор анализирует положение дроссельной заслонки для подачи и регулировки количества воздуха подаваемого в цилиндры. Обычно, при выходе датчика со строя, количество нагнетаемого воздуха для различных режимов работы мотора не изменяется, и агрегат просто задыхается при добавлении количества горючего и оборотов.

В этом случае, мотор при наборе оборотов начинает глохнуть, а бензин не прогорает в подходящем количестве, чем оставляет остатки на стенах цилиндров либо заливает свечки зажигания.

Дополнительными датчиками могут считаться — датчик температуры охлаждающей воды расположенный на радиаторе и датчик диагностики электроники. Эти индикаторы инсталлируются на автомобилях с так именуемой «тяжелой электроникой», где все процессы управления мотором проводятся бортовым компом.

Неотъемлемой частью датчик управления пуском мотора является блок управления силовым агрегатом. Конкретно он держит под контролем все процессы, происходящие в движке, также регулирует опции для рационального запуска. Выход со строя этого элемента повлечет за собой то, что мотор просто не заведется.

Запуск мотора и неисправность датчиков

Существует несколько вариантов пуска агрегата и воздействия датчиков на работоспособность сердца машины. Разглядим, варианты неверного пуска агрегата, воздействие датчиков и способы устранения:

1. Движок заводится, но появляется эффект троения. В данном случае, со строя могли выйти датчики: положения дроссельной заслонки, РХХ, ДМВР, фаз и, конечно, ЭБУ.
2. Движок не запускается. Это может быть связано с выходом хоть какого датчика со строя. Так, для устранения неисправности нужно поэтапно прозвонить все индикаторы с помощью мультиметра, либо подключиться к блоку управления, который укажет код ошибки и связанный с ним датчик.
3. Блокировка пуска мотора электрическим блоком управления, в связи с выходом со строя нескольких датчиков либо скоплением ошибок. Для устранения неисправности необходимо подключиться к мозгам автомобиля с помощью OBD-кабеля, и особым оборудованием провести диагностику, которая покажет ошибки. Расшифровав коды можно найти, какие индикаторы нужно прозвонить, чтоб убрать делему.
4. Движок запускается, но работает с перебоями, временами глохнет. В данном случае, неувязка может прятаться в датчиках положения дроссельной заслонки, массового расхода воздуха, датчике кислорода, положения коленчатого вала и регулятора холостого хода. Для резвой и действенной диагностики рекомендуется подключиться к блоку управления мотором и найти, какой конкретно индикатор вышел со строя.

В случае возникновения дефектов движок дело может и даже не в датчиках, но часто конкретно они становятся предпосылкой бед. Потому, до того как лезть в механическую часть мотора, нужно найти, а не кроется неувязка ли в индикаторах.

Инновации в управлении мотором и новые датчики

Автопромышленность не стоит на месте, а люди больше требуют комфорта в автомобилях. Таким макаром, автоконцерны добавляют все новые усовершенствования в конструкции мотора и смежных систем. Так, германские спецы начали устанавливать дополнительные датчики на систему остывания и в салон.

Похожие новости

Шофер выставляет температуру салона машины на специальной консоли, а электрический блок управления с помощью дополнительного датчика остывания и индикатора кондиционера регулирует эту величину. Но, недочетом данных датчиков будет то, что они конкретно оказывают влияние на пуск мотора, и в случае поломки будут задачи с запуском агрегата.

Очередной инноваторский индикатор — это датчик работы электрического блока управления движком. Этот датчик смотрит за работоспособностью ЭБУ и проводки связанной с ним. Так, выход со строя датчика будет говорить на приборной панели автомобиля отдельным индикатором.

При всем этом движок запустить будет нереально, так как индикатор размещен конкретно в блоке управления, и без него ни одна система мотора работать не будет.

Вывод

Согласно конструктивных особенностей мотора, силовые агрегаты оснащаются огромным количеством датчиков, которые оказывают влияние на пуск мотора. В число индикаторов влияющих на запуск агрегата можно отнести: свойства горючего, детонации, коленчатого вала, фаз, положения дроссельной заслонки регулятора холостого хода, массового расхода воздуха, кислорода и температуры охлаждающей воды.

Так, выход одного или нескольких индикаторов может радикально повлиять на пуск и работу двигателя.

Похожие новости

Датчики двигателя внутреннего сгорания. Как работают!

Совсем недавно наткнулся на очень интересное видео, в котором рассказывается о том, какие датчики устанавливаются на двигатели внутреннего сгорания, за что они отвечают и как они работают. Данная система не характеризует все варианты двигателей одновременно, но, по сути, показанная схема работы примерно такая во всех ДВС с возможными небольшими отклонениями в силу их модификации. Могу поспорить что это видео будет очень интересно тем, кто только начал знакомиться с устройством автомобиля и интересуется как работает двигатель современного атмосферного авто.

В этом ролике Вы узнаете информацию о следующих датчиках:

1. Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) — этот датчик обычно устанавливается сразу же за воздушным фильтром в системе впуска, он измеряет количество воздуха, поступающего в двигатель. Иногда в данном датчике совмещен датчик температуры воздуха. Показания датчика отправляются в электронный блок управления двигателем (он де “мозги” и он же ЭБУ). Датчик необходим для правильного расчета топливовоздушной смеси.
2. Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) — располагается на самой дроссельной заслонке. Он сообщает ЭБУ о положении заслонки и динамики ее движения. Положение заслонки напрямую привязано к педали газа, чем сильнее жмем на газ, тем больше она открывается и пропускает больше количество воздуха.  
3. Датчик положения коленчатого вала (ДПКВ) — один из самых важных датчиков в двигателе, обычно располагается рядом со шкивом коленвала или около маховика. Он определяет положение и скорость вращения коленчатого вала. Для определения скорости вращения на шкиве предусмотрен зубчатый диск, а для определения его положения на диске есть метка, пропущенный зубчик. На основе показания с этого датчика устанавливается момент впрыска ТВС (топливовоздушной смеси) и угол опережения зажигания. 
4. Датчик положения распределительного вала (ДПРВ) располагается в районе головки блока цилиндров, рядом с распредвалом. Как не сложно понять, он определяет положение распределительного вала ДВС. В самом примитивном его исполнении он показывает положение верхней мертвой точки поршня первого цилиндра в такте сжатия. На его основе ЭБУ узнает, когда нужно производить впрыск топлива форсунками и зажигает ТВС.
5. Датчик детонации (ДД) располагается на блоке цилиндров, обычно располагается в его верхней части между вторым и третьим цилиндром в “четырех горшковом” блоке. Этот датчик очень важен, он улавливает металлические стуки в двигателе, которые характерны детонации ТВС в камере внутреннего сгорания. По показаниям данного датчика ЭБУ может корректировать угол опережения зажигания ТВС, чтобы предотвратить детонацию в двигателе, если это возможно. Обычно при этом двигатель теряет часть мощности.
6. Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ), находится недалеко от выхода жидкости из блока цилиндров (или термостате или тройниках системы охлаждения). Сам датчик измеряет температура антифриза, что вполне логично. По показаниям данного датчика ЭБУ корректирует работу двигателя при его запуске “на холодную”. Будут повышенные обороты двигателя, а также ЭБУ формирует более богатую топливно-воздушную смесь. В случае превышения нормы температуры охлаждающей жидкости, ЭБУ включает вентиляторы радиатора.
7. Датчик кислорода (ДК), он же лямбда зонд, устанавливается в выпускной системе до катализатора. В авто под “Евро 2” устанавливался всего один датчик, в авто под “евро 4” и выше устанавливается два или три датчика. Эти датчики показывают количество кислорода в выхлопных газах двигателя. На основе первого регулирующего датчика ЭБУ корректирует подачу топлива форсунками, обогащает или обедняет ТВС, в зависимости от показаний лямбда-зонда. Второй (третий) датчик играет диагностическую роль и может давать оценку работы катализатора, а также влиять на формирование ТВС.
8. Датчик скорости автомобиля (ДСА) обычно находиться на коробке передач автомобиля или он может быть совмещен с датчиком АБС, располагаясь на ступице в районе ШРУСА. Данные о скорости также влияют на формирование и подачу ТВС в камеры сгорания ДВС.
9. Датчик давления масла (ДДМ) необходим для определения давления масла в системе смазки двигателя. Хочется сказать, что в некоторых современных автомобилях он просто отсутствует в силу победы маркетологов над инженерами. Показания данного датчика являются информативными и не влияют на работу ДВС. Нужно знать, что данный датчик не показывает уровень масла в системе, и обычно, когда загорается масленка на панели приборов водителя, то уже слишком поздно подливать масло, так как в ДВС в это время уже начался износ трущихся поверхностей.
10. Датчик температуры всасываемого воздуха (ДТВВ). О нем я уже писал чуть выше, он может быть совмещен с датчиком 1 (ДМРВ) или же быть как обособленный датчик в системе впуска. Данные датчика позволяют определять плотность всасываемого воздуха для корректировки ТВС.
11. Датчик абсолютного давления (ДАД) помогает ЭБУ рассчитать правильную пропорцию ТВС. Зная температуру воздуха и его давление можно рассчитывать ТВС без ДМРВ, но обычно данный датчик работает в паре с ним и с датчиком температуры воздуха.
12. Датчик неровной дороги (ДНД) устанавливается далеко не на каждом автомобиле, он располагается на чашке стойки и амортизатора переднего колеса. Он улавливает колебания кузова при движении автомобиля по неровной поверхности. Данные показания отправляются в ЭБУ, которое в свою очередь отключает диагностику пропусков зажигания вследствие неравномерного вращения коленчатого вала, что может быть последствием движения по неровной дороге. 

В случае выхода из строя почти всех перечисленных датчиков, электронный блок управления автомобиля перейдет в аварийный режим работы двигателя, а данные с вышедшего из строя датчика будут замещаться усредненными показателями заложенными в ЭБУ. Но в случае выхода из строя датчика положения коленчатого вала, двигатель может перестать работать. Обычно выход из строя датчиков сопровождается индикацией лампочкой “CHECK ENGINE” на панели приборов, но это не факт. Для каждого автомобиля индикация может показываться, а может и не показываться. Если, к примеру взять мою Шкоду Октавию, то отключение датчика ДМРВ никак не показывается на приборке, но если диагностическим сканером прочитать ошибки, то она будет записана в память.

Материалы данной статьи были взяты из самого видео.

датчики отвечающие за запуск двигателя в холод ваз 2114. перелив топлива, что мешает думать правильно компьютеру?

при пуске холодного двигателя работают все датчики кроме лямды она с прогревом потом включается, а на увеличение подачи топлива команду дает эбу и зависит это от температуры двигателя, соответсвенно смотри или меняй как сам считаешь датчик температуры двигателя, в журнале зарулем когда была описана такая фишка (при пуске холодного двигателя ваз, отключали фишку от датчика температуры и подключали резизтор сколько ом не помню, эбу думал что на улице +5 и заводил машину без проблем ) у нас на севере проверяли этот вариант работает! так что покапай архивы Зр .удачи!

Может датчик дроссельной заслонки.

Второй комплект свечей возишь? В мороз обязательны для наших впрысковых машин. Как только рабочие намокли (т. е не завелась с1-го, 2-го раза), втыкай запас и вперед.

В момент запуска все форсунки включеются одновременно и на максимальную производительность. Дальше подача топлива считается исходя от дачиков температуры и массового расхода воздуха. Если перелив, то нужно проверить и сами форсунки, возмодно что и подтекают

ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ при запуске холодного движка.

нажимание вами педали газа при запуске мешает.

у меня было ЛЕТОМ дело . на горячую не заводилась . а если и заводилась то пыхтела и глохла . поменял ДТОЖ и проблема исчезлаон подавал в мозги не правильную инфу типа машина холодная и даал команду вливать по самое не балуй. вот и глохла. я думаю что зимой проблема может быть тоже в нём только уже в отрицательных температурах. опменяй он стоит 100р .

Неисправности датчиков двигателя

В предыдущей статье Топливовоздушная смесь мы разобрались как подготавливается топливовоздушная смесь и становится ясно, что не исправная работа кислородного датчика приводит к повышенному расходу топлива и снижению мощности. При неисправном датчике компьютер рассчитал, что приготовил подходящую смесь для сгорания в оптимальных соотношениях воздух — топливо, но в действительности график смещен и вместо 14.7:1 на холостых оборотах будет допустим 15:1. Вроде бы наоборот смесь беднее, то есть экономичнее, но это только на холостых оборотах и то замечается нестабильная работа, а когда компьютер захочет сделать ее еще беднее это уже будет при движении как правило без резких нагрузок при средней скорости, допустим трасса. Тогда смесь становится слишком бедной, мощность падает, мотор везет хуже, в итоге на такой смеси мы проезжаем намного меньшее расстояние чем с исправным датчиком. Наглядно это изображено на графике при крейсерской скорости по трассе.

 

Когда требуется максимальная мощность обогащается смесь, соответственно по факту смесь будет в пределах 13:1, а не 12.6:1, опять недополучая возможную мощность.

Сейчас я описал ситуацию, когда кислородный датчик покрылся большим количеством нагара и учитывает меньшее количество кислорода чем на самом деле, или неисправен его подогрев, это не единственная возможная неисправность. Так или иначе компьютер анализирует работу всех датчиков и подбирает усредненные коррекции смеси.

Примерно так же ведет себя датчик расхода воздуха, покрывшись слоем пыли или какими-либо отложениями завышается выходное напряжение, что приводит к обогащению смеси (воздуха высчитывается больше чем по факту), а также снижается время реакции на измерение поступающего количества воздуха. Или уже исчерпан ресурс прибора. В некоторых случаях датчик температуры в впускном коллекторе находится в МАФе и на пару с ним покрывается теми же отложениями некорректно высчитывая температуру. Иногда этот датчик устанавливается отдельно, например, на коллекторе, который в свою очередь нагревается, передавая часть тепла на датчик.

Неправильная установка датчика положения дроссельной заслонки или снижение его сопротивления от номинальных, приводит к неправильному вычислению нагрузки, так же за это отвечает и датчик давления (разряжения) в коллекторе. Неверный расчет нагрузки приводит к затупам мотора, снижению динамики.

Плохая работа датчика распределительного вала неточно указывает момент, когда нужно впрыскивать топливо, что приводит к плохому смесеобразованию, пропускам зажигания. Если применяются муфты регулировки фаз газораспределения, та же приведет к неправильной работе этой системы, хотя это может случиться и по причине например неисправности соленоидов или самой муфты, слабого давления масла.

Датчик положения коленчатого вала может неверно указать момент зажигания, обычно он работает, или не работает вообще так собственно и двигатель не запустится.

Датчик детонации должен быть надежно закреплен не иметь трещин на корпусе, часто причина замены не вызвана его неисправностью, а обусловлена другими неисправностями двигателя, это детонация, или ложное срабатывание датчика на нехарактерный стук двигателя, мало ли что может брякать.

Датчик температуры охлаждающей жидкости или завышает, или занижает свои показания, не работает вообще. При занижении температуры, двигатель может долго работать на очень богатой смеси что подразумевает период прогрева двигателя. Этот режим компьютер использует для облегчения запуска и поддержания устойчивой работы двигателя. Так же влияет на коррекцию смеси.

Сейчас хочу привести несколько графиков работы двигателя на разных режимах.

1. Прогрев двигателя.

2. Разгон с первой до 5 передачи.

На этом графике видно как изменяются показания лямбды в зависимости от нагрузки, а нагрузка тут максимальная, газ в пол, на второй передаче расход воздуха порядка 420 г/сек. Хорошо видно изменение смеси при переключении передач, а так же торможение двигателем, для экономии топлива.