Chevrolet Camaro (1993-2002) технические характеристики, фотографии и обзор
Четвертое поколение Chevrolet Camaro справило премьеру в 1993 году. Сохранив прежнюю платформу, автомобиль получил более «зализанную» внешность, из-за чего практически перестал напоминать настоящий «масл-кар», зато обзавелся современным оснащением для комфортных поездок. Как и предшественники, двухдверка неоднократно обновлялась, а в общей сложности продержалась на конвейере до 2002 года – тогда, из-за стремительно падающих продаж, от производства «Камаро» американцам пришлось отказаться на несколько лет.
«Четвертый Camaro» является спортивным автомобилем класса «пони-кар», доступным в двухдверных кузовах купе и кабриолет. В зависимости от модификации, общая протяженность «масл-кара» составляет 4907-4915 мм, из которых 2568 мм приходится на колесную базу, ширина не превышает 1882 мм, а высота насчитывает 1300-1321 мм. В походном состоянии спорткар весит от 1594 до 1651 кг.
- В четвертом поколении Шевроле Камаро лишился маломощного четырехцилиндрового двигателя, а ему на смену пришла 3.4-литровая «шестерка» с V-образной конфигурацией цилиндров, пиково генерирующая 162 лошадиные силы и 271 Нм крутящего момента.
- За ней по иерархии следовал еще один шестицилиндровый «атмосферник» на 3.8 литра, в закромах которого уже 200 «лошадей» мощности и 305 Нм возможной тяги.
- Ну и на вершине силовой линейки обосновался 5.7-литровый агрегат V8, который в зависимости от степени «прокачки» производит от 275 до 325 сил и от 441 до 268 Нм предельной отдачи.
В тандеме с двигателями функционировали механические коробки на пять или шесть передач, а также 4-диапазонный «автомат».
Конструктивно Chevrolet Camaro на протяжении всего жизненного цикла практически не менялся: модель четвертого поколения построена на платформе «F-body», которая отличается независимой подвеской спереди и зависимой схемой сзади («двухрычажка» и многолистовые рессоры соответственно).
В систему рулевого управления вживлен гидравлический усилитель, а тормозной пакет представлен дисковыми механизмами на каждом их четырех колес и антиблокировочной технологией.
«Масл-кар» 4-го поколения имеет ряд отличительных особенностей – отличная динамика, большой дорожный просвет для своего класса, производительные двигатели, безупречно работающий «автомат», приемлемый уровень комфорта и невысокую распространенность в нашей стране.
Отрицательные стороны данного «Камаро 4» – тесный и неудобный задний диван, маленький по объему багажник, невысокое качество сборки, посредственная управляемость и чрезмерный расход топлива.
auto.ironhorse.ru
Шевроле Камаро (четвертое поколение) — Chevrolet Camaro (fourth generation)
Эта статья о четвертом поколении Chevrolet Camaro. Для получения общей информации Camaro см Chevrolet Camaro .| Шевроле Камаро (четвертое поколение) | |
|---|---|
 1993 Chevrolet Camaro Z28 | |
| обзор | |
| производитель | Chevrolet ( General Motors ) |
| производство | Ноябрь 1992-27 августа 2002 |
| сборочный | Сент-Терезы, Квебек , Канада |
| дизайнер | Кен Окуяма (1985) |
| Кузов и шасси | |
| Учебный класс | |
| Тип кузова | |
| раскладка | макет FR |
| Платформа | F-тело |
| связанные с | |
| Силовой агрегат | |
| двигатель |
|
| коробка передач | |
| Размеры | |
| колесная база | 101.1 в (2568 мм) |
| длина |
|
| 74.1 в (1 882 мм) | |
| Рост |
|
| Снаряженная масса | 2,954-3,211 фунтов (1,340-1,456 кг) |
| Хронология | |
| предок | Шевроле Камаро (третье поколение) |
| правопреемник | Шевроле Камаро (пятое поколение) |
Четвертое поколение Chevrolet Camaro является автомобиль , который был произведен Chevrolet для 1993 через 2002 модельного года; хотя последние 30 моделей были неофициально проданы в 2003 году была введена на обновленной платформе F-тела . Было бы сохранить тот же характеристику с момента введения первого поколения назад в 1967 году; 2-двери, 2 + 2 сидения, доступные в качестве купе (с дополнительным Т-верхней крыши) или конвертируемые , задний привод , и выбор толкателя V6 и V8 силовых установок . 1998 модельного год был обновлен и пересмотрен с обеими наружными и двигателем изменений. Четвертое поколение Camaro будет продолжаться через 2002 модельный год , когда General Motors прекратила производство из — за низкие продажи, купе рынка спортивных, распад , и завод избыточных мощности.
1993
Представленное в январе 1993 года в качестве модели 1993, производство было перенесено из ГМ Ван Найс, Калифорния сборочного завода в Сент-Тереза, Квебек, Канаду с ноября 1992 года новая конструкции включена листовой формовочное соединением (SMC) изготовлены из рубленого стекловолокна и полиэфирной смолы для крыши, люка, дверей и спойлер. И передняя и задняя конструкция подвески была улучшена. База Camaros были на питание от 160 л.с. (119 кВт) 3.4 L V6 толкателя со стандартом механической коробки передач 5 скоростей. 4 скорости 4L60 автоматическая была необязательной. Все Camaros пришли с красным Chevy Bowtie на гриле. Все Z28s пришли с прямоугольными насадками на выхлопные трубы на двойной выхлоп. 1993 был только год внутренние инструменты были желтые буквы (это один из способов сказать первое и оригинальное 1993 производство с 1994 года , который имел белый интерьер инструмент надписи). Версии Z28 признакам 5.7L LT1 двигатель V8, также толкатель, с 275 л.с. (205 кВт) и 325 lb⋅ft (441 Нм) крутящего момента , который был введен в Corvette один год раньше. 4L60 был стандарт с Borg-Warner шестиступенчатой механической коробкой передач в качестве опции нет затрат. В 1993 году Camaro Z28 был выбран в качестве официального пейс — кара для Индианаполис 500 . А «пейс — кар издание» в качестве опции в $ 995 найдено 633 покупателей и признакам идентификации «Indy 500» на черно-белом цвете кузова схему с разноцветным pinstriping и белой краской колеса.
1994
Некоторые изменения произошли в 1994 году 4L60 автоматическая коробка передач была заменена на более надежной и более застроенной 4L60E , который включал электронные системы управления, а также был использован в Chevrolet Tahoe и грузовиков этой эпохи. Соответственно, на бортовой компьютер автомобиля был изменен от решения только с двигателем , как и в 1993 году и ранее, контролируя как двигатель и коробку передач на автоматических моделях.
Компьютер, в 1993 году, был запущен с помощью плотности со скоростью, которая измеренной частоты вращения двигателя (RPM) и нагрузки (MAP в кПа) для расчета потребности воздушного потока , а затем использовать это против VE таблицы , чтобы получить надлежащее заправку для условий. IAT (всасываемый воздух Датчик температуры) был также использован как изменения плотности воздуха с температурой. В 1994 году однако, компьютерная логика была изменена система массового расхода воздуха. Эта система использует датчик Массы потока воздуха размещена в передней части корпуса дроссельной заслонки для измерения входящего потока воздуха в двигатель. Это измеряется с помощью нагретого провода в датчике на пути воздушного потока , который имеет тепло отстранилась от него с помощью входящего воздуха. Это привело к снижению тепла преобразуется в сигнал напряжения , который посылается в PCM , который затем преобразует этот сигнал напряжения в массовый расход. Компьютер использует датчики двигателя , чтобы судить условия работы двигателя и обеспечить надлежащую заправку от этого массового чтения воздушного потока. Это был один из основных отличий между 93 и 94+ автомобилей F-Body (и 1992-93 Корвет по сравнению с 94-96) и один из элементов , что делает на 93 модель уникальной. Другая видная разница между «Speed Density» 93 — х и 94+ машинами , как программирование (или пользовательские настройки) компьютером происходит. В 1993 году фондовый компьютер использует Memcal чип, который является съемным чип от компьютера. Содержится в этом чипе программа для автомобиля , чтобы бежать. В 1994+ автомобилей, это был обменен на несъемной reflashable чип, который может быть перепрограммирован с помощью сборочной линии диагностического Link или Aldl, расположенной под водительской стороне приборной панели, рядом с центральной консоли. Многие люди рассматривают это как более удобный и простой способ настроить автомобиль.
Панель приборов калибровочные графики были изменены от желтого до белого цвета. Было также место в калибровочном кластере, который говорит ASR выключен. GM имел полное намерение поставить ASR или ускорение антипробуксовочная система (Pontiac назвал его «ТКС») в 1994 году F-органов, но он никогда не сделал его в производство до 95. Передние тормоза были пересмотрены на модели Z28. Охлаждающие вентиляторы были изменены в середине года из параллельной установки серии. На низкий оба вентилятора работают на 6V, но на высокой и работает на 12 В. V-8-LT1 оборудован Кэмэро Z28s сделал 0-60 за 5,7 секунды, а время четверть мили от 14.2.
1995
В 1995 году база Camaros в Калифорнии были оснащены новым двигателем 3800 Series II , на соответствие выбросов в то время как базовые Camaros , продаваемые в других местах сохранили 3,4 л (207 у.е. в) двигатель. Это было бы в прошлом году двигатель V6 3,4 л (207 у.е. в) будет доступен. Для LT1-приведенных Camaros, то часто проблематичен Opti-искровой дистрибьютор был обновлен , чтобы включать вентиляционное отверстие , чтобы удалить влагу из блока. Система кулачкового привода для распределителя была также изменена, что делает «раннюю» и «позднюю» модель кулачки и дистрибьютор , не взаимозаменяемые. 1995 был также первый год четвертого поколения Camaro имел возможность окрашенных боковых полос и зеркал. Антипробуксовочная система стала доступна в качестве опции на LT1 Camaros, но был установлен на базовых Camaros. Z28 крыша, дверные ручки и зеркало, которые ранее были доступны только в черном цвете, теперь имели возможность быть окрашена так же , как цвет кузова.
1996
1996 увидели незначительные механические ревизии, а также небольшой рост мощности от нового OBD II -совместимого управления двигателем. Все базовые модели Camaros теперь оснащены 3800 серии II мощностью 200 лошадиных сил. Двойные каталитические нейтрализаторы , требуемые OBD-II привело к снижению ограничений и мягкого усиления мощности до 285 л.с. (213 кВт) и 325 (lb⋅ft 441 Нм) крутящего момента в Z28. Возможно два варианта пакета также возвращаемый: РС (последний раз видел в 1992 году), вариант внешнего вида для модели V6, и SS ( в последний раз видел в 1972 году), пакет производительности и внешнего вида для V8 мощности автомобилей. Автомобили SS были самыми высокими Camaros производительности завода , предлагаемые в то время , и включали в себя функционирующий совок капота и новые пять спиц 17 в (43 см) х 9 в (23 см) колесо. Новое колесо и шина пакет на SS привел к улучшению управляемости и торможения по сравнению с Z28. Конвертируемые автомобили Super Sport , однако имели 16 — дюймовые колеса ZR1 стиля. Также доступны в этом году для модели V6 был пакет Y87, который включал дифференциал Auburn самоблокирующийся, более шин, двойные кончики выхлопа, 4 колеса дисковые тормоза, спортивный отношение рулевого управления, а также более агрессивный передаточное отношение в дифференциальном для автоматического оборудованные автомобили.
1997
В 1997 модельного года, Camaro признакам новый интерьер и трехцветные задние фонари , которые были бы на всех моделях с 1997 по 2002 год было предложено с «30 — й Юбилейной Limited Edition» , который включал уникальные оранжевые полосы на основной белой краской. Она была доступна только на моделях Z28 и СС. 30 — летие Camaro может быть идентифицирован RPO кода Z4C на декоративном теге. В общей сложности 979 30 — й годовщине СС Camaros были сделаны в 1997 году Еще транспортные средства 108 30 — летие Camaro SS были изменены SLP , чтобы включать в себя 330 лошадиных сил (250 кВт) и 340 фунтов · футов (461 Н · м) версию L — T4 двигатель (108 всего LT4 автомобилей были сделаны, 100 США, 6 канадских и 2 прототипы). Автомобили SS будет иметь RPO код R7T. LT4 был самым быстрым на заводе построен Camaro доступны, а также самый дорогой в $ США 40 000. Новые 5-спицевые 16-дюймовые колеса стали стандартными на Z28 в этом году (17″ ZR1 стиль на моделях SS купе) доступны в любом полированный, хром или белый на 30 — й годовщины модели, заменив предыдущий дизайн 10 спиц.
1998
Для 1998 модельного года, Camaro был пересмотрен и получил новый передний зажим. Это заменил квартет квадратных фар врезных. Замена LT1 был ГМ все новые 5,7 л (346 CI) LS1 мощностью 305 л.с., который был введен с Corvette C5 в 1997. Все новые конструкции признакам блок алюминиевый цилиндр с железными втулками, уменьшая вес примерно 95 фунтов (43 кг) с алюминием по сравнению с железом блока LT1. 1998 был единственным годом , F-тело с LS1 двигателя , чтобы иметь реальную рабочую датчик температуры охлаждающей жидкости. Незначительные изменения были внесены в суспензию и тормоза были увеличены в размерах. Общий объем производства в 1998 году только 48495. Это первый год , что SS был фактически изготовлен заводом в двадцать лет.
1999
Hugger Orange 1999 CamaroЛишь немногие были внесены изменения в Camaro на 1999 Они включали новые цветов , такие как «Hugger Orange», топливные баки были теперь пластиковыми с емкостью 16,8 галлонов вместо 15,5 галлонов металлических блоков, крышки клапанов LS1 включены в стиль центрального болта, и контроль тяги стал доступен на моделях V6. Новый свет «замена масла» был добавлен в приборном щитке , как GM представил свои ранние системы мониторинга нефтяных жизни. Датчики температуры охлаждающей жидкости были заменены с фиктивным датчиком. Дифференциальный Торсена была добавлена для моделей Z28 и SS. 1999 был последний модельный год для варианта исполнения RPO 1LE который включал установленную на заводе двойные регулируемые Koni шоков , более жесткие пружины, большие передние и задние стабилизаторы поперечной устойчивости, а также более жесткие втулки подвески.
2000
2000 Camaro V6
Изменения в 2000 году были в основном косметический характер. Monterey Maroon Metallic был добавлен в качестве дополнительного цвета, аналогичного ранее доступного среднего Patriot Red. СС, однако, не были доступны в этом цвете. GM также изменил название предыдущего цвета краски «черного» в «черное дерево». Ранее все автомобили V8 были боковые зеркала, окрашенные в этот черный цвет. Новое четыре-спицевое рулевое колесо, как и в других моделях GM того времени, было введено, чтобы заменить два-спицевое рулевое колесо, уходящий в 1993 году автомобилей. Новый 10-спицевые 16 в (41 см) колеса стали доступны, но старшие 5-спиц еще необязательными. Базовые модели пришли с 16-дюймовыми стальными колесами с покрышками. 3.8L (231 CI) V6 и 5,7 л (346 CI) LS1 V8s продолжали без каких-либо изменений.
2001
2001 был самым низким годом производства для Camaro с 29,009 единицами. Отчасти это было связано с производством , заканчивающегося раньше , чем обычно , чтобы начать работу на 35 — й годовщины автомобилей. Модели Z28 и SS получили впускной коллектор от LS6 , двигатель , используемый в пятом поколении Корвет Z06 с 2001 по 2004 и первое поколение Cadillac CTS-V с 2004 по 2005 г. Это изменение также привело к пересмотру профиля распределительного вала и удаления системы рециркуляции выхлопных газов. GM также представил новый рабочий цилиндр для сцепления в сборе , который был выше конструкции прошлых лет, а также LS6 сцепление в ручном моделях. Соответственно, указанные номинальные мощности были увеличены до 310 л.с. (231 кВт) для Z28 и 325 л.с. (242 кВт) для SS , который также добавили усилитель руля охладитель. SLP повторно модель RS в этом году, который включал ралли полосы и системы запас холодной воздухозаборника и Z28 взлетной выхлоп (от их конверсии SS).
2002
2002 SS тридцать пятой Anniversary Edition кабриолет
Окончательный четвертого поколения Camaro был построен 27 августа 2002 года общий объем производства за 2002 год составил 42098.
Завод Boisbriand, расположенный в провинции Квебек недалеко от Монреаля затем закрыл.
Отдел Performance ГМ представил шоу автомобиля Z28 в 2002 Woodward Dream Cruise , как отправлять на 35-летнем наследие Кэмэро. Он эмулировал 1960 и 1970. Penske-Sunoco акции TransAm гонки команда транспортных средств.
Рекомендации
внешняя ссылка
ru.qwertyu.wiki
Chevrolet Camaro IV: цена Шевроле Камаро IV, технические характеристики Шевроле Камаро IV, фото, отзывы, видео
Одноклассники Chevrolet Camaro IV по цене
К сожалению, у этой модели нет одноклассников…
Отзывы владельцев Chevrolet Camaro IV
Chevrolet Camaro IV, 1994 г
Безумно рад, Chevrolet Camaro IV очень нравится как внешне, так и в управлении, динамике. Машина оснащена механической коробкой, что является редкостью для американских авто, а это сказывается положительным образом на динамике и расходе. Едет намного спокойней и расслабленней по сравнению с «Опель Калибра». Подвеска я бы не сказал, что намного мягче, но дело в размере, неровности она поглощает комфортней «Опеля». Запас хода приличный, первый день ездил, переключаясь на 2 тысячах. Звук выхлопа такой, что создается впечатление, что едешь на грузовике. Крыша «тарга» — это здорово, ехал по окружной ночью, вокруг темнота, свежесть, деревья, а над головой звездное небо и только ветер нарушает эту гармонию, чуть-чуть шурша волосами, это непередаваемо. Салон Chevrolet Camaro IV по-американски комфортный, все в кремовом цвете, ковровое покрытие с длинным ворсом, так и хочется взять подушку и поспать. Посадка очень низкая, в «Калибре» после Chevrolet Camaro IV, как в джипе, сидишь в 20 см от пола с почти выпрямленными ногами, на трассе круто, в городе бывает приходиться привставать. Габариты из-за «дутости» кузова специфические, но к ним быстро привыкаешь. Машина в длину около 5 метров и в ширину около 2, сразу почувствовал, когда заезжал домой в ворота. В общем, такая она у меня хорошая. С «Камаро» мы подружились, и это есть хорошо. У нас было все — внимание, длительно ожидание, мгновение разочарования, моменты восхищения, драйва, страх, даже продажа, благо эти мысли уже улетучились. Могу продолжать бесконечно. Машина очень неординарная, довольно противоречивая, мне кажется — мы похожи. Chevrolet Camaro IV — это генератор эмоций, которые от этой машины возникают у любого — от малого до большого. Но в совокупности обладание этим автомобилем дарит какое-то чувство уникальности, когда ты едешь на «Камаро», создается впечатление, что ты не просто едешь из пункта «А» в пункт «Б». Это нечто невероятное, не передвижение, а целое событие само по себе, ты его каждый раз сопереживаешь вместе с авто.
Достоинства: автомобиль-легенда. Положительные эмоции каждый день.
Недостатки: не вижу.
Алик, Харьков
Chevrolet Camaro IV, 1995 г
Авто приехало весной из города Курска с пробегом в 143 тыс. км. Двигатель 5.7 л, «автомат». Состояние Chevrolet Camaro IV более чем достойное для своего года, хоть и не обошлось без неприятных ремонтов. «Камаро» оказался капризным. К машине нужно очень привыкать. Долго не мог понять, как же удобнее сесть. Несколько раз подряд перенастраивал сиденье. В боковые зеркала тяжело что-либо увидеть из-за широких крыльев, в основном весь обзор в центральное. Машина, на которой реально страшно давить педаль в пол, каждая поездка на ней это реально борьба за существование. Небольшое нажатие педали газа и Chevrolet Camaro IV срывается в занос. Если едешь на вальяжном Ford Crown Victoria с 4.6 л и давишь в пол, то получаешь сильное, но мягкое ускорение. Тут же все по-другому: АКПП скидывает передачи, набирая 6 тыс. оборотов, ты внезапно глохнешь от звука выхлопа, и тут же получаешь «удар лопатой по спине». Непривычно тяжелый руль, тугая педаль газа. Тормоза хотелось бы чуть резче, чем родные. Света хотелось бы больше. Дальний по зоне освещения не отличается от ближнего. Музыку ставил прошлый хозяин, вроде как собиралось все на заказ. Отличный автомобиль.
Достоинства: динамика. Драйв. Ускорение.
Недостатки: слабоватые тормоза. Освещение.
Дмитрий, Железногорск
Chevrolet Camaro IV, 1995 г
Давно мечтал об «маскл-каре», всегда нравились эти автомобили. Особенно Camaro и Mustang. Присматривался, выбирал, но ценники всё равно кусались, и вот повезло купить Chevrolet Camaro IV по очень неплохой цене. Как всё в итоге вышло. Машина с «правильным» мотором и автоматической коробкой передач. Очень комфортная машина, но преимущественно для двоих. В процессе использования показала себя очень комфортной для длительных поездок, от вождения не устаёшь, получаешь удовольствие, очень удобные сиденья, удобная посадка. Первое время происходит недолгое привыкание к габаритам и небольшому вывороту колёс, и соответственно большому радиусу разворота, но после привычки это не вызывает никакого дискомфорта. По среднего качества городским дорогам Chevrolet Camaro IV вполне неплохо передвигается, не доставляя проблем. Резкое рулевое позволяет быстро объезжать ямки и неровности. Тяга, даже сейчас позволяет без проблем маневрировать в потоке, никого не задерживая и не вынуждая тормозить.
Достоинства: отлично подходит на каждый день. Внешний вид. Мощность.
Недостатки: требует внимания.
Станислав, Днепропетровск
Chevrolet Camaro IV, 1994 г
В двух словах — это бешеный «мускул». На трассе Chevrolet Camaro IV устойчив до неприличия, низко летит, проглатывая любые неровности. Особые неприятности эксплуатации это регулярно текущие сальники двигателя (одна из родовых болезней) и проблемный датчик положения вала и фаз – «оптиспарк». Обслуживание Chevrolet Camaro IV на уровне обычного авто. Некоторые сложности возникают в городе из-за габаритов (нужно время чтобы привыкнуть) и большой радиус разворота: чтобы развернуться необходимо три полосы, но так как мы имеем 440 Н·м, то небольшие манипуляции с педалью газа и мне достаточно полторы полосы. В жизни этой креветки, той его части, которая связана со мной, было много больных моментов и клин коробки из-за развалившегося подшипника планетарной передачи, и стукнувший двигатель, все болезни были благополучно вылечены. Особо надо сказать о зиме. В любимое время года — очень забавно Chevrolet Camaro IV ездит боком, если не перебарщивать с дросселем, то машина приятно идёт в заносе. Для зимы массы его несколько многовато — тяжелый «тапок», это накладывает определённые особенности управления. Из электроники АВС и круиз контроль — очень великолепно работающие. Изначально слабые тормоза, вылечиваются заменой на машинки от старшего брата «Корвета». 325мм диски намертво останавливают со скорости 90 км/ч менее чем за 30 метров, даже на неширокой 225 резине. Кожаный салон приятен и удобен в эксплуатации. Сиденья превосходны, за 1000 км проезжается налегке. Откинулся и как на кровати. Замена ламп ближнего света на ксенон решает проблему нехватки освещения на ночной дороге, ну а дальнего хватало и так. Многие удивляются, как такие малюсенькие фары светят — на самом деле светят очень хорошо.
Достоинства: маневренность. Динамика. Управляемость. Обслуживание. Комфорт.
Недостатки: текут сальники.
Сергей, Кемерово
avto-russia.ru
Все поколения Chevrolet Camaro | Фотографии, описание, год выпуска
Каталог всех моделей Camaro.
В честь появления нового поколения Chevrolet Camaro 2016 года, премьера которого состоялась в Детройте наше интернет-издание 1gai.ru предлагает вам к обзору исторически важных автомобилей этой марки, в том числе и первую модель легендарного Шевроле Камаро.
Все автомобили, представленные в обзоре, были сфотографированы на мероприятии посещённом презентации новой модели Камаро. Так была представлена коллекция концепт-каров, гоночных автомобилей из первых пяти поколений модели. Многие модели на выставке были взяты из коллекции компании GM. Кроме того, для обозрения были доступны и автомобили частных коллекционеров, которые были приглашены по случаю премьеры новой модели. Вот самые интересные из старых моделей Chevrolet Camaro
1967 Camaro VIN # 100001
Звездой выставки, несомненно, стал автомобиль 1967 Camaro, с вин-номером # 100001. Это первая из 49 моделей ручной сборки, которая была произведена на заводе Норвуд, Огайо, США, в 1966 году. Этот автомобиль был первый из пробной партии, для оценки качества и надежности модели, для массового серийного производства. Машина оснащена 3,7 литровым шестицилиндровым мотором, который работал в паре с трехступенчатой механической коробкой передач.
1967 Camaro Z / 28
Модель Z / 28 была разработана специально, для того чтобы омологировать новый Camaro для популярной гоночной серии SCCA. Машина получила новые специальные шасси и компоненты подвески, наряду с уникальным небольшим блоком двигателя V8. Только 602 экземпляров были произведены в 1967 году.
1968 Camaro Z / 28 кабриолет
Для широких масс Z/28 кабриолет не был доступен. Эта машина была создана генерального директора компании Пита Эстеса. Модель была произведена вручную и имела полный комплект всевозможных функций. Именно это позволило убедить руководство сохранить модель в производстве в 1969 году. Правда в итоге машина так и не начала производится для масс.
1969 Camaro ZL1
Еще одна редкая модель Камаро, которая была выпущена в 1969 году. Автомобиль оснащался полностью алюминиевым двигателем и четырехступенчатой коробки передач. Всего было выпущено 12 экземпляров. Одна модель была заказана для раллийных соревнований.
1970 Camaro Z28 Hurst Sunshine Special
В первый год при производстве второго поколения Камаро Z / 28 машина оснащалась двигателем LT-1 мощностью 360 л.с. На фотографии вы можете видеть один из трех автомобилей специальной версии, которые были произведены в 1969-1970 года.
1974 Camaro Z28
В 1974 году Camaro получает рестайлинг, в результате которого были обновлены бампера, некоторые элементы кузова, приборная панель и задняя оптика. Новые бампера добавили кузову длину.
1978 Camaro Z28
В 1978 году Chevrolet Camaro получает очередной внешний рестайлинг, в котором появились новые цвета кузова, новые литые колесные диски и новый задний дизайн. На фотографии модель выпущена для Канады. Машина оснащена 5,7-литровым мотором V8 мощностью 170 л.с., который работал в паре с 3-х ступенчатой трансмиссией.
1985 Camaro IROC-Z
Модель названа в честь международной гонки серии чемпионов, в которой встречались победители из разных гоночных серий. В гонке участвовали одинаково оснащенные и подготовленные автомобили Камаро. Модель IROC-Z имела повышенную мощность. Машина оснащалась 5,0 литровым мотором V8 мощностью 215 л.с., имела четыре дисковых тормоза, специальные 16-ти дюймовые колесные диски и дополнительный внешний обвес.
1992 Camaro Z28 25th Anniversary
В 1992 году, модель Camaro отмечала свое 25-летие. В честь этого события компания Chevrolet выпустила специальную версию модели 1992 года, которая получила фирменные значки на приборной панели, напоминающие о юбилейной дате.
1993 Camaro Z28 Indy Pace Car
Четвертое поколение Камаро было выбрано для участия в гонгах Индианаполис 500. Машина оснащалась двигателем V8 (5.7-литров) мощностью 275 л.с.
1996 Camaro SS
Chevrolet вернул в 1996 году легендарную версию Camaro SS. Машина имела новый внешний вид капота, более высокий задний спойлер и имела стильные 17-дюймовые колеса, а также увеличенное количество лошадиных сил. Двигатель 5.7L LT1 имел мощность 305 л.с.
2002 Camaro Z28
27 августа 2002 года, в 35-м юбилейном году, компания Chevrolet приостановила производство Camaro. Этот красный Camaro Z28 с откидным верхом (на фото) был последним автомобилем, который сошел с конвейера в тот день.
2010 Camaro SS
В 2006 и 2007 годах для участия в выставках были произведены концепции пятого поколения Camaro. На фотографии вы можете увидеть автомобиль с идентификационным номер # 001. Это первая серийная модель пятого поколения Камаро на основе концепт-каров.
Camaro Z / 28 тестовый автомобиль для Нюрбургринга
Этот прототип транспортного средства был произведен для инженерных испытаний на трассе в Нюрбургринге. Кстати лучшее время, которое показала эта машина на трассе в Германии, составляет 7:37,40.
Фотографии всех поколений Шевроле Камаро
www.1gai.ru