РазноеКомплектации форд фокус 3 2019 года: Купить Ford Focus (Форд Фокус 3), цены и комплектации 2019 года. Стоимость доп. опций.

Комплектации форд фокус 3 2019 года: Купить Ford Focus (Форд Фокус 3), цены и комплектации 2019 года. Стоимость доп. опций.

Содержание

комплектации и цены от официального дилера

Колёсная база

2648

Размер колёс

205/55/R16 215/50/R17

Ширина задней колеи

1534

Ширина передней колеи

1544

Объем багажника мин/макс, л

476/1502

Объём топливного бака, л

55

Полная масса, кг

1900

1825

1825

Снаряженная масса, кг

1563

1485

1473

Количество передач

6

5

6

Коробка передач

автомат

механика

робот

Тип привода

передний

Подвеска и тормоза

Задние тормоза

дисковые

Передние тормоза

дисковые вентилируемые

Тип задней подвески

независимая, пружинная

Тип передней подвески

независимая, пружинная

Эксплуатационные показатели

Максимальная скорость, км/ч

208

190

193

Марка топлива

АИ-95

Разгон до 100 км/ч, с

9. 4

11.1

11.9

Расход топлива, л город

Расход топлива, л город/смешанный

Расход топлива, л город/трасса/смешанный

8.5/4.7/6.1

8.4/4.7/6

8.7/4.9/6.3

Расход топлива, л смешанный

Диаметр цилиндра и ход поршня, мм

79 × 81. 4

Количество цилиндров

4

Максимальная мощность, л.с./кВт при об/мин

150 / 110 при 6000

125 / 92 при 6000

125 / 92 при 6000

Максимальный крутящий момент, Н*м при об/мин

240 при 1600 – 4000

159 при 4000

159 при 4000

Объем двигателя, см³

1499

1596

1596

Расположение двигателя

переднее, поперечное

Расположение цилиндров

рядное

Степень сжатия

10

11

11

Тип двигателя

Тип наддува

турбонаддув

нет

нет

Название рейтинга

Оценка безопасности

Аккумуляторная батарея

Запас хода на электричестве, км

FIAT Tipo за $14 тыс.

: хорошо там, где нас нет? (плюс «бензин vs дизель»)

Седан FIAT Tipo словно из той поговорки: мало кто вспомнит, но уж если купят – то это прям «золото»! Так? Не совсем: у модели FIAT Tipo есть как явные и убийственные «плюсы», так и существенные замечания. Но точно можно сказать одно – этот автомобиль достоин вашего внимания. Почему? Ответы найдете в статье.

Позиционирование

Актуальная модель FIAT Tipo воскрешает из памяти хэтчбек С-класса конца 1980-х и начала 1990-х годов. Однако в 2015 году новый FIAT Tipo явился нам в облике седана и явно пришел на смену «переростку» В-класса – модели FIAT Linea. Чуть позже (2016-й) гамма FIAT Tipo пополнилась кузовами «хэтчбек» и «универсал» длиной 4,37 и 4,57 м соответственно. Плюс эти версии пришли на смену FIAT Bravo, типичного хэтча С-класса. В итоге получаем целое семейство FIAT Tipo, которое находится на стыке В-С-классов.

Актуальная модель FIAT Tipo обязана рождением не только материнской компании FIAT, но и турецкому заводу Tofas, где проводилась немалая часть разработки автомобиля, а также налажено полномасштабное производство (включая и версии для Украины). Кстати, в Турции автомобиль называется FIAT Aegea. Но в предшественниках можно вспомнить первый FIAT Tipo, а также вполне справедливо значатся FIAT Linea и FIAT Bravo.

В материале представлен автомобиль FIAT Tipo с турбодизелем в комплектации Mid, также присутствует заметка о езде на бензиновой версии. Кроме того, кратко представлены другие кузова и комплектации.

Как едет?

В этом блоке я описываю поведение автомобиля на дороге, а далее перехожу на внешность и салон. И здесь FIAT Tipo очень контрастен: есть как радикальные замечания, так и откровенно-похвальные решения.

К примеру, возьмем двигатель. Маленький турбодизель (на крышке написано 1,3 л, но реально его объем еще меньше – 1 248 куб. см) явно отличается «крутильным» бензиновым характером. Он неожиданно слабо для дизеля тянет на низких оборотах, но «просыпается» хорошей тягой с 1,8-2 тыс. об/мин и далее готов раскручиваться вплоть до 4,5-5 тысяч.

Однако реально вы не будете использовать диапазон 2-5 тыс. об/мин, поскольку после 3-3,5 тыс. об/мин мотор становится слишком шумным, он сильно рычит. В итоге получается два режима езды: либо очень неспешно и экономного в режиме «до 2 тысяч», либо относительно быстро и динамично в режиме «2-3,5 тысячи», причем в последнем случае возрастает и расход. Кроме того, небольшой рабочий диапазон и стандартная 5-ст. «механика» привели к тому, что для одной конкретно-взятой скорости лучше всего подходит только одна передача и определенные обороты мотора. Если выбрать передачу выше или ниже – то мотор окажется или зоне низких оборотов без тяги, или в зоне высоких оборотов с высоким уровнем шума. При этом коробка отличается большим усилием при включении 1-2 передачи (хотя остальные передачи включается легко), благо ходы и четкость довольно хороши. В результате дизельный FIAT Tipo требует много переключений, постоянной работы с мотором и внимания к тахометру.

Седан FIAT Tipo выглядит так, словно это не «бюджетный седан», а «бизнес-седан»: сбалансированный классический силуэт, много хрома, роскошная объемная решетка радиатора, массивные дверные ручки, прищуренные фары, сложные фонари. Да, в фарах обычные лампочки. Да, колеса с колпаками. Но вау-эффект просто великолепен: FIAT Tipo умеет выглядеть дороже своих денег! Причем отмечу, что тестовый автомобиль представлен не в максимальной версии, а напротив – «база» с парой опций. Жаль, но «дорогое» впечатление от внешность не могут поддержать турбодизель и 5-ст. МКПП.

Да и подвеска не без замечаний: странно, но тестовый дизельный седан FIAT Tipo умудрился объединить тряску на мелочах (давление в шинах проверял) с раскачиванием на крупных неровностях. В быстрых поворотах есть ощутимые крены. Словом, подвеска вышла и тряской, и укачивающей одновременно. Благо, хоть рулевое управление хорошее: быстрая и однозначная реакция на поворот «баранки», приятно-тяжелый руль позволяет контролировать каждый градус поворота, плюс режим «CITY» для любителей легкого невесомого руля и при необходимости «накручивания» на парковке.

Но есть два важных нюанса. Во-первых, на трассе дизельный FIAT Tipo, который огорчал в городе, раскрывается во всей красе: на скорости 80-120 км/ч мотор работает как раз в оптимальной зоне оборотов – уже тянет и еще не шумно. Плюс подвеска не кажется жестко-тряско-валкой, а кажется умеренно-упругой, чтобы обеспечивать хорошую стабильность движения и достаточный комфорт при проезде неровностей ходом. Во-вторых, имея ряд вопросов и замечаний к поведению автомобиля, я решил проехать на другой версии FIAT Tipo, для того, чтобы понимать – это проблемы модели в целом или отдельно взятой версии.

Небольшой клиентский тест-драйв у дилера FIAT на бензиновой версии Tipo. Мотор слабоват: изначально я подумал, что это прошлая версия двигателя на 77 л.с., но менеджер заверил – обновленный мотор на 95 л.с. и с 16-клапанной ГБЦ. Хотя управлять тягой (пусть и небольшой) здесь приятно: мотор начинает тянут с 1,5 тыс. об/мин и постепенно линейно наращивает мощность к 4,5-5 тыс. об/мин. Причем он заметно тише, что позволяет реально использовать двигатель на высоких оборотах. Да и 6-ст. МКПП хороша: меньше усилия при переключениях, короткий ход рычага. Плюс ввиду сближенных передаточных чисел и более широкой рабочей зоны мотора, не так остро стоит вопрос выбора передачи: можно «потянуть» на высокой, можно «покрутить» мотор на низкой. Расход отметить не удалось, но менеджер говорит, что в городе выходит от 6,5 л при пустых дорогах и неспешной езде до 8,5-9 л при обычном темпе езды и с учетом пробок. А еще серый бензиновый автомобиль при сравнимой цене с дизельным белым предлагал лучшую комплектацию: легкосплавные колесные диски, климат-контроль…

Да и в целом: салон FIAT Tipo – это один большой сплошной плюс. Равно как и ситуация с внешностью, FIAT Tipo умеет себя «подавать»: огромный массив мягкого пластика передней панели, серебристая горизонтальная полоса подводит к парочке кнопок, стильный и аккуратный руль с приятным покрытием (даже не сразу поймешь, что здесь нет кожаной оплетки). Модель FIAT Tipo хороша даже в деталях: магнитола проста, но вся в глянце и покрытием «софт-тач» вокруг корпуса, сиденья удобные и радуют контрастной бежево-черной отделкой, на дверях сеточки динамиков сделаны «волной». Предусмотрен подлокотник, АВТО-режим стеклоподъемников, внутренние дверные ручки с «хром»-отделкой. Это все элементарные решения, но удивляет, почему FIAT Tipo постарался и сделал, а другие – нет.

Сзади довольно просторно (хотя есть и более просторные конкуренты), спинка установлена под удачным углом. Но из дополнительных удобств – только кармашки в дверях: здесь FIAT Tipo остался в рамках В-класса, но не сделал шаг выше к С-классу (подлокотник, дефлекторы вентиляции). Но ведь и ценник В-класса! К слову, ситуация с багажником аналогична: он большой (520 л), предлагает удачную прямоугольную форму, спинки заднего ряда могут складываться раздельно, открывается с пульта ДУ, даже обивка на крышке есть. Но пойти дальше и предложить боковые ниши для мелочей здесь не удалось, плюс удивляет отсутствие внутренней ручки для закрывания. Получается, открыть багажник и не испачкать руки – это можно, а вот закрыть и оставить руки в чистоте – уже не выйдет.

Салон заслуживает только похвалы: для данного класса и цены – отличные материалы отделки, классный дизайн, приятное внимание к мелочам. Сиденья удобные, обеспечивают хорошую боковую поддержку. И еще раз напомню: тестовый автомобиль – это примерно «база», вот такой салон можно получить за минимальную цену FIAT Tipo! Сзади восторга уже нет, но в целом FIAT Tipo хорош: довольно просторно, сидеть удобно. Багажник также без изысков, но в основных вопрос – достойный объем, удачная форма и ровные стенки колесных арок, наличие «запаски» – все нормально.

Подводя промежуточный итоги. Дизель – только для трассы или езды в городе в стиле «неспешно и экономно». Бензин – более простой, приятный, универсальный (да, пусть и выше расход). Обязательно во время тест-драйва у дилера обратите внимание на работу подвески разных версий Tipo. Но будьте уверены – в любом случае вы получите отличную внешность и классный салон.

Есть ли инновации?

Автомобиль FIAT Tipo построен на платформе Small Wide LWB, которая также используется в некоторых других автомобилях FIAT – к примеру, компакт-вэн 500L. Но если рассмотреть «производные» платформы Small, то окажется, что на ней построены почти все прошлые и актуальные модели итальянцев: Linea, Punto Evo, 500X, Qubo. В целом это обычная платформа для подобного класса автомобилей: независимая подвеска МакФерсон спереди, полунезависимая скручивающаяся «балка» сзади, поперечное расположение мотора, 5-ст. или 6-ст. «механика». Базовый моторы – обычный бензиновый «атмосферник» на 1,4 л мощностью 95 лошадок. В качестве альтернативы предложено два дизеля серии MultiJet (непосредственный впрыск топлива и турбина): 95-сильный мотор 1,3 л (реально 1,25 л) или 120-сильный двигатель объемом 1,6 л. Но все-таки одна технологическая особенность нашлась – это электрический усилитель руля с режимом CITY. Как отмечал выше, изначально руль довольно плотный, тяжелый. Но с нажатием кнопки CITY он становится заметно легче: его можно вращать если не одним пальцем, то уж точно двумя-тремя.

Все просто: кузов – несущий, передняя подвеска – независимая МакФерсон, задняя подвеска – поперечная «балка». Под капотом располагается либо бензиновый атмосферный мотор, либо один из дизелей серии MultiJet: все двигатели ранее уже встречались на других моделях FIAT. Бензиновый мотор 1,4 л простой и неприхотливый. Старший дизель 1,6 л – также, хотя порой бывали проблемы с узлом EGR. А вот отзывы о дизеле 1,3 л контрасты: у одних – есть замечания к цепи ГРМ и малому ресурсу на коммерческом Doblo (вина эксплуатации с большой нагрузкой?), другие – ездят сотни тысяч км и горя не знают. Одна из технических особенностей – режим CITY для усилителя руля, который знаком по другим моделям FIAT.

Далее я бы мог рассказать о турбо-моторе 1,4 T-Jet мощностью 120 л.с. или об «автоматах», но вся правда в том, что подобные версии к нам не поставляют. А таких опций, как контроль рядности, адаптивные фары, активный круиз-контроль, считывание дорожных знаков – этого и вовсе нет. Зато есть фирменная система мультимедиа Uconnect, которая предлагает 7-дюймовый цветной сенсорный дисплей и поддержку технологий CarPlay (именно так, без Apple) и Android Auto. Однако тестовый автомобиль был оснащен лишь простой магнитолой – зато с глянцевыми кнопками и контрастным черно-белым дисплеем: ну и на том спасибо.

Красивые приборы предлагают простенький дисплей бортового компьютера, хотя его функционал вполне достаточный: запас хода, расход, средняя скорость, температура. В тестовом автомобиле была установлена базовая магнитола – функций немного, но выглядит классно и радует наличием USB/AUX-портов. В более дорогих версиях модели есть матричный дисплей БК (как пример – серый бензиновый автомобиль), цветной сенсорный дисплей в салоне, камера заднего вида.

Цены и конкуренты

Автомобиль FIAT Tipo в Украине предлагается с тремя разными моторами, в трех комплектациях, в трех кузовах, плюс опции. Однако пересечения «мотор/кузов/версия» в произвольном порядке невозможны – есть некоторые фиксированные сочетания. К примеру…

Гамму открывает седан FIAT Tipo с бензиновым мотором 1,4 л (95 л.с.) в комплектации Mid, за который просят 360-380 тыс. грн. (около $13 тыс.) в зависимости от года выпуска и небольшой разницы в комплектации. К чести FIAT, даже «база» хороша: ABS и ESP, шесть подушек безопасности (включая боковые шторки), кондиционер, электрические стеклоподъемники спереди или все, бортовой компьютер, фирменная аудиосистема, пр. Аналогичный автомобиль с турбодизелем 1,3 л (95 л.с.) оценивается в 380-390 тыс. грн. или $13,5-14 тыс.

Хэтчбек FIAT Tipo HB доступен только с бензиновым мотором 1,4 л (95 л.с.) и в комплектации РОР: к примеру, добавлена панель приборов с матричным 3,5-дюймовым дисплеем. Цена – 439 тыс. грн. или около $15,7 тыс. Наконец, универсал FIAT Tipo SW всегда предлагается только с турбодизелем 1,6 л 120 л.с., но зато в двух комплектациях. Версия Easy по цене 479 тыс. грн. или $17 тыс. предлагает все оснащение седана и хэтчбека, плюс климат-контроль, 5-дюймовый цветной дисплей. Версия Lounge по цене 499 тыс. грн. или $17,8 тыс. добавляет следующее: камера заднего вида, 7-дюймовый дисплей в салоне, поддержка интеграции смартфонов, 16-дюймовые легкосплавные колесные диски.

Помимо двух седанов, представленных выше, также FIAT Tipo может быть хэтчбеком или универсалом. Первый предлагает компактность (длина 4,37 м), 440-литровый багажник, обычный мотор и оснащение. А вот универсал интересен: мощный 1,6-литровый дизель, другие фары, легкосплавные колеса, рейлинги на крыше, особая ткань обивки сидений, вместительный багажник с 2-уровневым полом, большой сенсорный дисплей в салоне. Обратите внимание: изменилась форма передней панели, но не ее качество – мягко!

Конкурентов немало: Citroen C-Elysee, Peugeot 301, Hyundai Accent, Renault Logan, SKODA Rapid, Ravon R4, Ravon Gentra, VW Polo Sedan. Разберем ситуацию с конкурентами в деталях.

Во-первых, «вечный» конкурент Renault Logan – он лишь немного дешевле, но намного проще в отделке и оснащении, плюс (точнее «минус») у него также нет АКПП. Во-вторых, французская парочка Peugeot 301 и Citroen C-Elysee: просторный салон, выбор моторов и комплектаций, есть версии с АКПП, да и цены уже хороши. Однако они лишь в дорогих максимальных комплектациях смогут выглядеть так, так выглядит FIAT Tipo «в базе», причем о мягком пластике в салоне можно и не заикаться. А еще французам недостает выбора типа кузова: только седан, версий «хэтчбек» или «универсал» нет. Третий конкурент – Hyundai Accent, причем сразу два поколения модели. Новейшее поколение Accent едет классно и впечатляет оснащением, но ведь и стоит немало: он только начинается там, где FIAT уже заканчивается. Прошлое поколение модели стоит меньше, но уже не обещает такого выдающегося поведения на дороге, это просто седан В-класса. Автомобили Ravon привлекают ценой, однако вызывает опасение незнакомый бренд (UZ-Daewoo в прошлом) и сборка в Узбекистане. Автомобили VW и Skoda напротив – известные, но дорогие: номинально есть базовые относительно недорогие варианты, но за аналогичные деньги FIAT Tipo предложит лучшую комплектацию. Наконец, отмечу уходящий Ford Focus и пожилую модель Toyota Corolla: благодаря скидкам и акциям они плюс-минус «попадают» в цену FIAT Tipo, но это будут самые простые комплектации, когда «итальянец-турок» будет около максимальным – дизельный универсал, с камерой и сенсорным дисплеем, «климатом», на легкосплавных колесных дисках и т.д.

Автомобиль FIAT Tipo минимум стоит 360-380 тыс. грн., что не так уж и мало для данного класса: есть конкуренты дешевле. Но если начнете рассматривать комплектацию, то окажется, что FIAT Tipo является одним из наиболее выгодных предложений в классе! Плюс выбор мотор, кузовов, комплектаций, опций… Назвать рыночное позиционирование FIAT Tipo «отличным» мешает только отсутствие у нас версий с АКПП. На фоне FIAT Tipo модель Renault Logan выглядит слишком простой, Ravon отпугивает брендом и дизайном, а другие конкуренты оказываются дороже. В итоге самые опасные соперники – это, пожалуй, парочка «французов» Citroen и Peugeot.

Стоимость содержания

Дизельный автомобиль в городе потребляет 6,5-7 л на 100 км пробега, что немало. Однако если ездить неспешно и с целью экономии, да еще повезет с отсутствием пробок – то из него можно «выжать» расход около 5,5 л на 100 км пути. На трассе при скорости 80-90 км/ч расход топлива составляет 3,5-4 л на 100 км, при скорости 110-120 км/ч расход возрастает до отметки 4,5-5 л на 100 км пути, что все равно немного.

Общая гарантия на автомобиль – три года или 100 тыс. км пробега. Периодичность ТО составляет раз в год или 15 тыс. км. В среднем ТО обходится в 4 тыс. грн., точная цена ТО зависит от пробега, автомобиля, дилера, перечня выполняемых работ.

Цены на автомобиль и ТО указаны по состоянию на октябрь, без учета дополнительных скидок и акций, которые действуют при покупке автомобиля или его обслуживании.

Безопасность

Автомобиль прошел стандартный краш-тест EuroNCAP. Оценка базовой версии – 3/5. Оценка версии с дополнительным пакетом безопасности – 4/5. В целом хорошая защита при фронтальном ударе со смещением о деформируемый объект и при боковом ударе. Но только средние оценки за фронтальный удар во всю ширину и за наличие дополнительных вспомогательных систем, влияющих на безопасность.

В итоге

Итак, возвращаясь к заголовку и перекручивая поговорку «хорошо там, где нас нет» на автомобильный лад – можно ли сказать, что FIAT Tipo, который скрывается в тени более известных конкурентов, вдруг является «находкой» и «откровением» в своем классе? К сожалению, но с учетом немалого количества замечаний к езде – я не могу это утверждать со 100% уверенностью. Но, в тоже время, со 100% уверенностью я могу утверждать, что автомобиль заслуживает вашего внимания: он отлично выглядит и предлагает классный салон, у него есть выбор версий под разные запросы (кузов, мотор, оснащение), и все это доступно за сравнительно небольшие деньги. Только перед покупкой FIAT Tipo обязательно проведите тест-драйв и у дилера, причем разных версий автомобиля – для того, чтобы найти наиболее подходящий вариант.

Плюсы:

+ Отлично выглядит внешне и в салоне – дороже своей цены и лучше типичного В-класса

+ Широкий выбор: есть разные варианты кузова, комплектаций, моторов

+ Турбодизель может быть экономным, а может и резво ехать…

Минусы:

— …но тогда расстраивает расходом и шумом

— Нет версий c АКПП и не ясно, как их заказать или когда дождемся

— Сильная зависимость поведения ходовой части от версии, мотора, шин

Технические характеристики FIAT Tipo 1,3 MultiJet

Кузов – седан, 5 мест

Габариты – 4,53 х 1,79 х 1,5 м

Колесная база – 2,64 м

Клиренс – 150 мм

Багажник – 520 л (5 мест)

Грузоподъемность – 500 кг

Минимальная снаряженная масса – 1 345 кг

Мотор – турбодизель, R4, 1,25 л

Мощность – 95 л.с. при 3 750 об/мин

Крутящий момент – 200 Нм при 1 500 об/мин

Удельная мощность и момент – 71 л.с. на 1 т; 149 Нм на 1 т

Привод – передний привод

Трансмиссия – 5-ст. МКПП

Динамика 0-100 км/ч – 11,8 с

Максимальная скорость – 183 км/ч

Расход топлива (паспортный), город – 5,4 л на 100 км

Расход топлива (паспортный), трасса – 3,5 л на 100 км

Шины тестового автомобиля – Bridgestone Turanza T001 195/65R15

Минимальная цена автомобиля – 360 тыс. грн. (около $12,9 тыс.)

Цена тестового автомобиля – 390 тыс. грн. (около $14 тыс.)

Автомобиль предоставлен – ИТАЛМОТОРС УКРАИНА

Опубликованы характеристики обновленного фургона Toyota ProAce Electric 2021 года

Toyota объявила европейскую версию своего первого электрического панельного фургона — новых Proace и Proace Verso Electric, которые вскоре поступят в продажу в Великобритании.

Оба фургона повторяют «родственные» Peugeot e-Expert и Citroen e-Dispatch, поскольку в их основе лежит одна платформа, аккумуляторные батареи и идентичные электромоторы. Компактная модель Toyota Proace Electric в базовой модификации оснащена аккумуляторной батареей мощностью 50 кВт/ч, что обеспечивает максимальный запас хода в 230 км. Версия с увеличенным запасом хода с аккумулятором 75 кВт/ч может проехать 330 км.

Оба исполнения поддерживают быструю зарядку от сети мощностью 100 кВт. Батарея мощностью 50 кВт/ч может заряжаться на 80% примерно за 32 минуты, в то время как более дальнобойной версии требуется примерно 48 минут, чтобы достичь того же уровня заряда.

Все модели также поставляются с однофазным бортовым зарядным устройством на 7,4 кВт и шестиметровым кабелем Type 2 в стандартной комплектации, хотя более быстрое бортовое зарядное устройство на 11 кВт предлагается в качестве дополнительной опции. Электрическая система фургона также совместима с настенным зарядным устройством на 32 А.

Электродвигатель, установленный на передней оси, имеет максимальную мощность 134 л.с. и крутящий момент в 260 Нм, хотя ее можно ограничить на отметках в 80 л.с. и 190 Нм, а также 107 л.с. и 210 Нм, выбрав для фургона режимы Eco или Normal соответственно.

При активированном режиме максимальной отдачи разгон до 100 км/ч занимает 13,1 секунды, а максимальная скорость ограничена на отметке в 130 км/ч.

Предлагаются версии фургона с компактным, средним и длинным кузовом. Самый маленький вариант имеет максимальный объем 4,6 кубических метра и может перевозить предметы длиной до 2,16 метра. Однако с опциональной системой Smart Cargo от Toyota эти показатели увеличиваются до 5,1 кубических метров и 3,32 метра. Версия Medium имеет максимальный объем 5,3 кубических метра, а вариант Long может вместить 6,1 кубических метра. Опциональная система Smart Cargo также улучшает оба этих показателя на 0,5 кубических метра. Полезная нагрузка для всех версий составляет одну тонну.

Каждая модель в стандартной комплектации поставляется с пакетом Toyota Safety Sense, в который добавлены такие элементы, как система предупреждения столкновения и обнаружение пешеходов. Покупатели также будут иметь ряд дополнительных опций на выбор, таких как передние и задние датчики парковки, система контроля слепых зон и камера заднего вида с углом обзора 180 градусов.

Toyota также выпустит ряд электромобилей семейства Proace Verso для перевозки людей с различным количеством сидений и оборудования.

Focccus mykey

Ford Focus - informazioni tecniche, prezzo, allestimenti - AutoScout2 . Ford Focus FCV. Ford has jumped into the hybrid market full force with its Escape Hybrid and The Ford Focus FCV is powered by a Ballard 902 Fuel Cell, Proton Exchange Membrane (PEM) stack Mäkilähtöapu estää tilapäisesti autoa vierimästä taakse- tai eteenpäin mäkilähdöissä. Login. Remember. Register 這幾天透過elm327 usb板進行對 mk3 jw 隱藏功能開啟使用focccus 0.8.5 2015.12月.19日版本此軟體裡有很多item但不敢亂開目前開啟項目:速控鎖、鎖車b聲、dds、kuga樣式黑底儀錶板顯示、頭燈類型(改為關避避免hid報錯機會)關於從原本樣式(ford 第1頁) Modified Bluetooth ELM327 for Blade Style MyKey Reset/Removal We are proud to present our newest modified device! We specifically modified this device to be able to remove/reset the blade style MyKeys for you if you only have one key that is set as a MyKey! This device was created due to the overwhelming response we reForscan Bdycm - cowr.zobwerkt.nl ... Forscan Bdycm Hola a todos soy nuevo en esto de mykey y más con focccus pero seguí todos sus pasos para eliminar el dañino mykey y nada de nada, si encontráis alguna otra solución estaría super agradecido Focccus is a new vision and approach to photography industry supported by a proprietary peer-to-peer distributed network based on PUBLIQ Protocol. Just snap a photo & publish it. Published photos will be available to all applications based on PUBLIQ Protocol. Hola a todos soy nuevo en esto de mykey y más con focccus pero seguí todos sus pasos para eliminar el dañino mykey y nada de nada, si encontráis alguna otra solución estaría super agradecido . Save Share. Reply. C.Apr 04, 2020 · What is it? Focus Factor is a widely-distributed nootropic supplement that is designed to be used as a study and concentration aid.Its advertising claims that it is able to help improve users’ information retention and recall, as well as their ability to problem solve and process larger volumes of data. 2014 Ruby Red Titanium 2.0 AWD 401A, Technology, Sony w/nav, 19" Wheels, Tonneau cover 2018 Acura RDX w Tech package Forum Guidelines FORUM SEARCH CLICK HEREMar 31, 2016 · Buenas noches James, tengo una 1999 Ford Windstar LX V6 3.8L version americana, es compatible con un sistema MK2 Ford, y el protocolo de comunicación es un ISO o DIN J1850 PWN o PWM no se exactamente solo se que es J1850, es posible que funcione bien puede asegurarme si este dispositivo ELM327 500K es compatible con mi auto, en lo que respecta a mi tengo confianza que si funciona, pero a la ... May 10, 2014 · Hi Dave. While I am not 100% sure, my educated guess is you will need to take your car to the Dealer. It would defeat the purpose of the entire MyKey system if it was possible to override it like this and change a MyKey limited key into an "Admin" key without an actual "Admin" key being involved in the process. 8、mykey:239项---01 改02(需要智能钥匙,完全掌握驾驶员驾驶习惯) 9 、安全带--副驾驶不报警:131项 ---02改03 (非常实用但须责任自负) 10、导航同步信息:157项---01改06 (适用有原厂导航的或刷出导航的将导航信息同步到行车电脑屏) 5. Now you are ready for the last part. With all the value you uploaded into the FoCCCus app, scroll down to #239 MyKey. When i did it, the value was set to "2". You should click and change the value to "0". Once you change it to "0" you can plug it back in to the car and follow the previous procedure (Put car in accessory mode).Modified Bluetooth ELM327 for Blade Style MyKey Reset. Regular price $49.95 Sale price $39.95 Sale. ELM327 Scantool V1.5 With USB, Switch and PIC18F25K80 Chip HS-CAN / MS-CAN For Use With FORScan. ELM327 Scantool V1.5 With USB, Switch and PIC18F25K80 Chip HS-CAN / MS-CAN For Use With FORScan ...I received my els27 adapter two days ago. I had no luck with focccus app. It can't read all the data correctly and says about checksum mismatch. But after receiving Forscan extended license i managed to disable MyKey. So even having 1 keyfob it is definitely possible. 【条件付き送料無料】 物流保管用品 物品棚 スチール製軽中量ボルトレス棚。trusco m2型棚 背板·扉付 w900xd595 3段 連結 m2-6363-sd-b,trusco m2型棚 trusco 連結 背板·扉付 w900xd595 背板·扉付 3段 連結 m2-6363-sd-b Clear MyKey. To reset all MyKeys. as admin keys, do the following: 1. Get into the main menu, select Settings then MyKey by pressing OK. or the > button. 2. Press the down arrow to get to Clear All and press the OK button. 3. Hold the OK button until ALL MYKEYS CLEARED is displayed. Комплектации нового Ford Explorer 2018 2019 Особенности: Базовая комплектация: 18″ легкосплавные колесные диски Светодиодные (LED) фары ближнего света Светодиодные (LED) противотуманные фары Бесключевой доступ и кнопка запуска ... This shopping feature will continue to load items when the Enter key is pressed. In order to navigate out of this carousel please use your heading shortcut key to navigate to the next or previous heading.

FoCCCus für Elm327 68 Ford Focus Mk3 Forum. Speedlock ... Die Funktion "MyKey" wird es wohl nur in den USA geben oder kann das jemand bei sich aktivieren ? Antworten. sholzner. am 8. August 2014 ...

Programmierung, Codierung und Leistungssteigerung für Ford. Name *. Email *. Website. Save my name, email, and website in this browser for the next time I comment.

FoCCCus doesn't do anything with the keys and their functionality. You're not able to add keys or remove keys. All I did was switch a "1" to a "0" and it removed MyKey from the menus.

asus zephyrus g14 2060, Dynamic and ready to travel, the pioneering ROG Zephyrus G14 is the world’s most powerful 14-inch Windows 10 Pro gaming laptop. Outclass the competition with up to an 8-core AMD Ryzen™ 9 4900HS CPU and potent GeForce RTX™ 2060 GPU that speed through everyday multitasking and gaming.

Browse. Get inspired by real time assets/images from the globe. Explore photos by tags, colors and locations. Create boards to keep focus on what you love.

Our full list of Delphi tutorials. Includes every Delphi tutorial on the site May 30, 2020 · MewBot vs Pokecord Differences Mewbot is a bit less reliable and (until it shut down) was less popular than Pokecord.

Oct 23, 2019 · The Ford MyKey is a safety feature available in the newer models of Ford vehicles. The feature allows users to program keys with restrictions and driver-friendly safety settings, such as limits on the maximum speed of your vehicle, radio volume restrictions, and automatic seatbelt alerts.

3) Foglight Function. Some FEs foglights turn off every time the car or headlight switch turns off. Therefore, if you wanted the foglights on everytime the headlights came on you had to press the switch on the dash. Changing this setting on FOCCCUS from "Foglights US" to "Foglights" will remember the witch setting when the car is turned on and off.

Ford Focus - informazioni tecniche, prezzo, allestimenti - AutoScout2 . Ford Focus FCV. Ford has jumped into the hybrid market full force with its Escape Hybrid and The Ford Focus FCV is powered by a Ballard 902 Fuel Cell, Proton Exchange Membrane (PEM) stack Mäkilähtöapu estää tilapäisesti autoa vierimästä taakse- tai eteenpäin mäkilähdöissä.

Auxilio, estaba usando el programa FOCCCUS para desactivar la Mykey y por alguna razón el carro se apago y no enciende nada, solamente la radio, por lo que no puedo volver a entrar a la ECU por no poder poner la ignición (es de botón de arranque). Les estaré eternamente agradecido.

morning meeting questions for kindergarten, Aug 23, 2018 · Putting Together a Preschool Morning Meeting. If you’ve been following my blog for awhile, you will recall how we like to break our circle times up, so that instead of just having one, we have quite a few.

The available MyKey feature allows you to configure one or more of your Ford keys to control your vehicle’s safety settings, even when you aren’t behind the wheel.

5. Now you are ready for the last part. With all the value you uploaded into the FoCCCus app, scroll down to #239 MyKey. When i did it, the value was set to "2". You should click and change the value to "0". Once you change it to "0" you can plug it back in to the car and follow the previous procedure (Put car in accessory mode).

asus zephyrus g14 2060, Dynamic and ready to travel, the pioneering ROG Zephyrus G14 is the world’s most powerful 14-inch Windows 10 Pro gaming laptop. Outclass the competition with up to an 8-core AMD Ryzen™ 9 4900HS CPU and potent GeForce RTX™ 2060 GPU that speed through everyday multitasking and gaming.

Hi Dave. While I am not 100% sure, my educated guess is you will need to take your car to the Dealer. It would defeat the purpose of the entire MyKey system if it was possible to override it like this and change a MyKey limited key into an "Admin" key without an actual "Admin" key being involved in the process.

bliss is a fully automatic album art manager that can be installed on Linux. bliss has a Web interface which means you can access it locally, anywhere on your network, or even anywhere in the world with your favourite browser!

Actually, it is an Indian fashion brand. In the year 1988, Meena Bindra started the business from her home in New Delhi, India. Currently, Biba is one of the best ethnic wear fashion brands in India.

5. Now you are ready for the last part. With all the value you uploaded into the FoCCCus app, scroll down to #239 MyKey. When i did it, the value was set to "2". You should click and change the value to "0". Once you change it to "0" you can plug it back in to the car and follow the previous procedure (Put car in accessory mode).

I finally decided to just figure out my own way to fix the Ford MyKey issue without spending a fortune at the "stealer"ship to do so. I found an easier way to do so than Forscan and Focccus and you can do this with just a phone app (free or paid), an android cell phone and an OBD2 Bluetooth scanner.

FoCCCus doesn't do anything with the keys and their functionality. You're not able to add keys or remove keys. All I did was switch a "1" to a "0" and it removed MyKey from the menus.

Softwares Compatible: FORScan, Elmconfig, FF2 and FoCCCus; Supported operating systems: All Windows versions - XP, Vista, 7, 8, 10; Supports all OBD 2 protocols (J1850PWM, HS-CAN, MS-CAN, HS-CAN2, HS-CAN3), this scanner works as a normal OBD-II/EOBD/CAN car code reader on all supported vehicles.

Nov 16, 2019 · 2014 Ruby Red Titanium 2.0 AWD 401A, Technology, Sony w/nav, 19" Wheels, Tonneau cover 2018 Acura RDX w Tech package Forum Guidelines FORUM SEARCH CLICK HERE

Jan 04, 2017 · Programming MyKey™ optional settings Turn the ignition on using an admin key. To program the optional settings, use the message center buttons to do the following: 1. Press SETUP until RESET FOR MYKEY SETTINGS is displayed. 2. Press and release the RESET button to display MyKey™ setup menus. The first menu shown is: MYKEY MAX MPH <80 MPH ...

persona 5 royal trophy guide and roadmap, There are 40 bronze trophies, 9 silver trophies, 2 gold trophies, and 1 platinum trophy. *There are 36 secret trophies. show.

cac emulator, E20 emulator: This on-chip debugging emulator has enhanced debugging facilities such as large-capacity tracing and real-time RAM monitoring when used in combination with RX600 and RX700 MCUs (this emulator provides debugging functionality equivalent to that of the E1 emulator for other MCUs). Hola a todos soy nuevo en esto de mykey y más con focccus pero seguí todos sus pasos para eliminar el dañino mykey y nada de nada, si encontráis alguna otra solución estaría super agradecido . Save Share. Reply. C.

Модель

Ford Focus ST с мощным бензиновым и дизельным двигателями

СОВЕРШЕННО НОВЫЙ FORD FOCUS ST ОБЪЕДИНЯЕТ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ TRACK-DAY, УДОВОЛЬСТВИЕ B ‑ ROAD И ЕЖЕДНЕВНУЮ ЭКСПЛУАТАЦИЮ БЕЗ КОМПРОМИССОВ

  • Новый Focus ST, разработанный Ford Performance и оснащенный передовыми спортивными технологиями, поступит в продажу летом в пятидверном кузове хэтчбек и универсал
  • Мощные силовые агрегаты включают 280 л.с., 420 Нм, 2,3-литровый бензиновый двигатель EcoBoost с турбонаддувом с двойной прокруткой и системой защиты от задержек; 190PS 2.0-литровый дизельный двигатель EcoBlue с крутящим моментом 400 Нм от 2000 об / мин
  • Первый передний привод Ford с электронным дифференциалом повышенного трения повышает тягу и устойчивость. Согласование оборотов предлагается для шестиступенчатой ​​механической коробки передач с коротким переключением; также доступен с новой семиступенчатой ​​автоматической коробкой передач
  • Выбираемые режимы движения впервые для Focus ST, регулирующие функции, включая электронный усилитель тормозов и самое быстрое рулевое управление Ford с электроусилителем, чтобы соответствовать характеристикам сценария
  • Комфорт и впечатления от вождения, оптимизированные благодаря спортивным сиденьям Recaro и усовершенствованной конфигурации независимой задней подвески с непрерывно контролируемым демпфированием

BRENTWOOD, Эссекс, фев.18 августа 2019 г. - Сегодня компания Ford представила совершенно новый Focus ST, разработанный Ford Performance, чтобы доставить острые ощущения от горячего хэтчбека в стильном, комфортабельном и практичном семейном автомобиле.

Совершенно новый Focus ST основан на лучшей в своем классе динамике вождения Focus четвертого поколения в пятидверном кузове хэтчбек и универсал. Новая архитектура Ford C2 усовершенствована за счет уникальных конфигураций подвески, тормозов и трансмиссии, обеспечивающих максимально отзывчивую и маневренную езду на Focus ST как на дороге, так и на трассе.

Новая линейка двигателей обеспечивает на 12% больше мощности и 17% крутящего момента по сравнению с Focus ST предыдущего поколения. 2,3-литровый бензиновый двигатель EcoBoost мощностью 280 л.с. и 2,0-литровый дизельный двигатель EcoBlue мощностью 190 л.с. * обеспечивают широкий разброс мощности и крутящего момента во всем диапазоне оборотов.

Первое применение компанией Ford электронного дифференциала повышенного трения (eLSD) для переднеприводного автомобиля еще больше улучшает прохождение поворотов и устойчивость нового Focus ST, точнее реагируя на изменение уровня сцепления и действий водителя с помощью упреждающего срабатывания с компьютерным управлением.

На выбор предлагается шестиступенчатая механическая коробка передач или новая семиступенчатая автоматическая трансмиссия с быстрым переключением передач, а технология выбора режимов движения впервые представлена ​​в Focus ST, позволяя водителям настраивать характер автомобиля в соответствии с вождением. сценарий. Непрерывно контролируемое демпфирование (CCD) - стандартное для пятидверных вариантов EcoBoost - улучшает конфигурацию независимой задней подвески с коротким длинным рычагом (SLA) для максимального совершенства.

«Интеллектуальные технологии, такие как eLSD и CCD, делают наш совершенно новый Focus ST самым« Джекил и Хайд »на сегодняшний день, способным одним нажатием кнопки переключаться с усовершенствованного турера на высокопроизводительный автомобиль», - сказал Лео Рукс, директор Ford Performance. Европа.«Мы учли уроки программ, в том числе Ford GT и Focus RS, чтобы разработать автомобиль среднего размера с уникальной для этого сегмента степенью гибкости».

Высокая отдача мощности
Новое поколение полностью алюминиевого двигателя EcoBoost объемом 2,3 литра от Ford является самым мощным из всех, что когда-либо предлагались для Focus ST. Благодаря передовой технологии турбонаддува, обеспечивающей мощность 280 л.с. при 5500 об / мин и крутящий момент 420 Нм от 3000 до 4000 об / мин, он также является самым быстроходным двигателем Focus ST за всю историю и поддерживает ожидаемое ускорение от 0 до 100 км / ч менее чем за шесть секунд.

Реакция двигателя улучшена за счет использования малоинерционного турбонагнетателя с двойной спиралью, который более эффективно поглощает энергию выхлопных газов, используя разделенные каналы, чтобы минимизировать помехи между импульсами газа. Перепускной клапан с электронным управлением позволяет более точно контролировать давление наддува для оптимизации работы двигателя. Кроме того, уникальная выхлопная система, которая снижает противодавление, индивидуальная система впуска воздуха и оптимизированный интеркулер еще больше улучшают дыхание.

В Focus ST представлена ​​инновационная технология защиты от запаздывания, разработанная для суперкара Ford GT и пикапа F-150 Raptor, для немедленной подачи мощности в режимах движения Sport и Track.Функция Anti-lag удерживает дроссельную заслонку открытой, когда водитель отпускает педаль акселератора, уменьшая реверсирование воздушного потока от турбокомпрессора для поддержания скорости вращения колеса компрессора и позволяя при необходимости увеличивать давление наддува.

2,0-литровый двигатель Ford EcoBlue мощностью 190 л. .

Дизельный вариант оснащен малоинерционным турбонагнетателем с изменяемой геометрией; стальные поршни для меньшего расширения в горячем состоянии; а интегрированная система впуска с инновационным зеркальным отображением портов для оптимизации сгорания помогает создать дизельный силовой агрегат, который производит на 10 процентов больше мощности и более чем в два раза больше крутящего момента, чем 2,0-литровый бензиновый двигатель Duratec ST в Focus ST170 первого поколения.

Шестиступенчатая механическая коробка передач Focus ST обеспечивает более быстрое переключение передач и обеспечивает более спортивный вид с уменьшением хода переключения на семь процентов по сравнению со стандартным полностью новым Focus.Новая технология подбора оборотов Ford, которая дебютировала на новом Ford Mustang, также представлена ​​как часть дополнительного пакета Performance Pack для 2,3-литровых моделей EcoBoost с ручным управлением.

Обеспечивая более плавное и быстрое переключение на пониженную передачу, технология сопровождается световым индикатором переключения передач и использует электронную систему управления двигателем для кратковременного «подмигивания» дроссельной заслонки, когда водитель включает низшую передачу, что приводит к согласованию скорости вращения двигателя со скоростью, на которой установлена ​​передача. выбирается.

Rev-Match позволяет менее опытным водителям с высокой производительностью использовать плавное переключение передач с сохранением импульса, обеспечиваемое техникой вождения «пятка-носок», а также позволяет опытным водителям с высокой производительностью отключить систему, если они того пожелают.

Дифференциация передач в новом семиступенчатом варианте автоматической коробки передач Ford оптимизирована для обеспечения производительности, а адаптивное планирование переключения, которое оценивает индивидуальный стиль вождения для оптимизации времени переключения передач, улучшено, чтобы обеспечить большую гибкость и возможность различать использование дороги и гусеницы. . Водители могут выбирать передачи вручную с помощью подрулевых переключателей.

«Бензиновые трансмиссии EcoBoost и дизельные EcoBlue обладают уникальными характеристиками, но одинаково харизматичны», - сказал Рокс.«Спортивный саундтрек Focus ST в стиле« хлопает и хлопает »идеально сочетается с энергичными динамиками автомобиля и является неотъемлемой частью ощущений от ST».

Интуитивная динамика, улучшенная с помощью технологий
Новый Focus ST, основанный на совершенной динамике вождения Ford Focus, был разработан, чтобы сочетать в себе удовольствие от вождения на дороге B, легальные характеристики на треке и удобство повседневного использования лучше, чем у любого автомобиля в этом классе .

Конфигурация подвески SLA помогает оптимизировать реакцию транспортного средства на действия водителя без ущерба для комфорта и включает уникальную для моделей универсал геометрию, которая меняет положение амортизаторов, помогая автомобилю оставаться маневренным и отзывчивым даже при полной загрузке.Маневренный и энергичный характер стандартного Focus сохранен с использованием оригинальных характеристик пружины, при этом жесткость демпфирования увеличена до 20 процентов спереди и 13 процентов сзади, а высота дорожного просвета уменьшена на 10 мм для улучшения устойчивости на дороге. и реакция в сценариях повышения производительности.

Сложная технология CCD

Ford предлагается как часть пакета Performance Pack для пятидверных моделей EcoBoost и каждые две миллисекунды контролирует входные сигналы подвески, кузова, рулевого управления и торможения для регулировки характеристик демпфирования.

Впечатления от вождения еще больше улучшаются благодаря технологии eLSD для 2,3-литровых моделей EcoBoost Focus ST. Встраиваемая в трансмиссию, система использует гидравлически активируемые муфты для ограничения крутящего момента двигателя, передаваемого на колесо, которое снижает сцепление с дорожным покрытием, и перераспределяет до 100% доступного крутящего момента на колесо с большей силой сцепления для противодействия пробуксовке колес, которая препятствовать ускорению на прохождении поворотов и выходе из них.

Технология, разработанная Боргом Уорнером, быстрее развертывается и обеспечивает большую точность, чем традиционный механический LSD.Система может упреждающе регулировать распределение крутящего момента, используя входные данные от датчиков трансмиссии и динамики транспортного средства, вместо того, чтобы реагировать на пробуксовку колес по мере ее возникновения, и может постепенно применять блокировку дифференциала для точной настройки.

Focus ST 2,0-литровые дизельные модели EcoBlue оснащены технологией Torque Vectoring Control, которая улучшает устойчивость на дороге и уменьшает недостаточную поворачиваемость за счет приложения тормозного усилия к внутреннему переднему колесу при прохождении поворотов.

Совершенно новый Focus ST похищает корону Ford за самую быструю реакцию рулевого управления у знаменитой Fiesta ST.Система рулевого управления с электроусилителем (EPAS) на 15 процентов быстрее, чем стандартный Focus, для чего требуется всего два оборота от упора до упора.

Лучшее в своем классе ощущение соединения поддерживается уникальной геометрией поворотного кулака с точкой крепления стержня на 9 мм вперед и на 6,5 мм выше, чем у стандартного Focus, для более четкого отклика. Новое программное обеспечение для снижения искажения крутящего момента рулевого управления для EPAS также помогает снизить крутящий момент при рулевом управлении, что еще больше упрощает использование мощности и крутящего момента Focus ST с помощью специально разработанных шин Michelin Pilot Sport 4S.

Более крупные передние и задние тормозные компоненты обеспечивают основу для высокопроизводительной тормозной системы с улучшенной тормозной способностью и сопротивлением вымиранию. Размеры переднего диска увеличились до 330 мм x 27 мм и оснащены двухпоршневыми суппортами. Размеры задних дисков теперь составляют 302 мм x 11 мм. Тормозные характеристики Focus ST были проверены с использованием тех же сложных процедур испытаний, что и суперкар Ford GT, и при испытаниях они показали почти в четыре раза большую устойчивость к выцветанию, чем Focus ST предыдущего поколения.

Усилитель электрического тормоза (EBB) архитектуры C2 еще раз демонстрирует свои преимущества в приложении Focus ST. Эта технология создает тормозное давление быстрее, чем гидравлическая система, что обеспечивает более надежное и стабильное ощущение педали в более широком диапазоне рабочих условий. Для Focus ST это означает, что система может как смягчить изменения в режиме торможения, возникающие во время высокопроизводительного вождения, так и отрегулировать ощущение торможения и динамику в соответствии с выбранным режимом движения.

Focus ST в стандартной комплектации имеет три режима движения - скользкий / мокрый, нормальный, спортивный и - для моделей, оснащенных пакетом Performance - режимы движения гусеницы регулируют eLSD, CCD, EPAS, отображение дроссельной заслонки, расписание переключения автоматической коробки передач, электронный контроль устойчивости, электронный улучшение звука (ESE) и настройки климата в соответствии со сценарием вождения. Специальная кнопка «Спорт» на рулевом колесе с плоским дном обеспечивает прямой доступ к спортивному режиму, а дополнительная кнопка «Режим» позволяет водителям быстро просматривать параметры режима вождения.

«Выбор режима трека мгновенно делает реакцию на торможение более прямой и резкой; вводит более высокие усилия рулевого управления для большей обратной связи; настраивает дроссельную заслонку на более агрессивную настройку; дает указание eLSD обеспечить максимальное сцепление с дорогой; и дает водителям больше свободы действий в системе ESC », - сказал Дэвид Пут, специалист по динамике автомобиля Ford Performance. «Водители могут быть полностью уверены в способности Focus ST работать на трассе».

Традиционный приборный щиток Focus ST отличается современным исполнением, вдохновленным Ford GT.Цифровые датчики давления наддува турбокомпрессора, давления масла и температуры масла теперь отображаются на специальном экране Ford Performance на дисплее прибора. Launch Control для стабильно быстрого старта с места на треке также предоставляется через пакет Performance Pack для 2,3-литровых моделей EcoBoost.

Создан для формы и функциональности
Создан, чтобы быть комфортным и увлекательным в управлении, новый Focus ST использует лучшую в своем классе вместительность и изысканность стандартной линейки Focus, а также отличается высококлассным интерьером, который уравновешивает повседневная практичность и спортивный опыт вождения.

Инженеры

Ford Performance оптимизировали положение передних сидений Recaro, а технология ESE усиливает шум двигателя и выхлопных газов в режимах Sport и Track, усиливая ощущение спортивного вождения и обеспечивая дополнительную обратную связь.

Настроенные опоры двигателя и изолированный подрамник повышают качество обслуживания всех пассажиров. Просторное переднее пространство для плеч и лучший в своем классе зазор для коленей сзади сочетаются с максимальной вместимостью 1653 литра багажа в кузове универсал и пространством для багажника, в котором можно с комфортом разместить большую собачью клетку, обеспечивая максимальный комфорт и практичность.

В дополнение к спортивному рулевому колесу и сиденьям Recaro цвета Ebony, уникальный интерьер Focus ST усиливает спортивную атмосферу с помощью алюминиевой ручки переключения передач с тиснением ST и накладок на пороги; легкосплавные педали; металлические шестиугольные и матово-серебряные декоративные элементы; и металлическая серая строчка на сиденьях, дверных вставках и центральной консоли.

Focus ST создан на основе спортивного силуэта Focus премиум-класса с тонкими функциональными изменениями стиля и уникальным дизайном легкосплавных дисков.Обновленные конструкции верхней и нижней передней решетки оптимизированы для увеличения охлаждающей способности, а жирные фирменные элементы нижних крыльев направляют воздух во впускные отверстия воздушной завесы для улучшения аэродинамических характеристик.

Более крупный задний спойлер на крыше с более крутым углом увеличивает прижимную силу для поддержки динамики движения Focus ST. Конфигурация выхлопной трубы с двойным выходом граничит с агрессивно оформленным элементом заднего диффузора и повышает практичность, обеспечивая возможность буксировки, которой не позволяли выхлопные трубы с выходом по центру предыдущего поколения Focus ST.Пакет Performance также добавляет красные тормозные суппорты.

Варианты окраски кузова, выбранные для подчеркивания динамичного стиля Focus ST, включают эксклюзивные цвета Ford Performance Blue и Orange Fury, а также Frozen White, Magnetic grey, Race Red, Ruby Red и Shadow Black. Смелые варианты легкосплавных дисков включают 18-дюймовые диски Dark Sparkle и Magnetite, а 19-дюймовые диски также предлагаются в цвете Magnetite.

Focus ST также извлекает выгоду из обширного набора передовых технологий помощи водителю Ford, которые помогли новому Focus завоевать 13 наград и 5-звездочный рейтинг безопасности с момента поступления в продажу в 2018 году.

Плавно интегрированные технологии, обеспечивающие интуитивно понятный, снижающий стресс и улучшенный опыт вождения, включают:

  • Адаптивный круиз-контроль теперь дополнен функциями Stop & Go, распознаванием знаков скорости и центрированием полосы движения для легкого преодоления движения стоп-старт
  • Адаптивная система переднего освещения Ford с новым прогнозируемым светом кривой на основе камеры и светом на основе знаков, которые предварительно регулируют рисунок фар для улучшения видимости путем отслеживания поворотов дороги и - впервые в отрасли - дорожных знаков
  • Active Park Assist 2, который управляет выбором передачи, ускорением и торможением в дополнение к рулевому управлению, чтобы обеспечить полностью автоматизированное маневрирование одним нажатием кнопки
  • Первый проекционный дисплей Ford, который будет предлагаться в Европе, помогает водителям сосредоточить свое внимание на дороге впереди
  • Evasive Steering Assist, первая в своем классе технология, которая помогает водителям управлять остановившимися или более медленными автомобилями, чтобы избежать столкновений.

Система подключения Ford SYNC 3 позволяет водителям управлять функциями звука, навигации и климат-контроля, а также подключенными смартфонами с помощью простых голосовых команд, поддерживаемых 8-дюймовым цветным сенсорным экраном.Система обеспечивает совместимость с Apple CarPlay и Android Auto ™ бесплатно, а доступная технология встроенного модема FordPass Connect превращает автомобиль в мобильную точку доступа Wi-Fi с возможностью подключения до 10 устройств.

«Наша цель состояла в том, чтобы выпустить полностью новый Focus ST, который будет так же легко управлять повседневным автомобилем, как и остальная часть линейки Focus», - сказал Рукс. «Обширный спектр технологий этой модели означает, что клиенты получают впечатляющую производительность ST без каких-либо жертв».

Совершенно новый Focus ST поступит в продажу по всей Европе летом 2019 года.

2019 Ford Focus ST - Новый хот-хэтч для Европы с 276 л.с.

  • Новейший хот-хэтч Ford, Focus ST, официально прибыл - к сожалению, только для европейского рынка.
  • Основанный на компактном автомобиле Focus нового поколения, новый Focus ST оснащен 2,3-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 276 лошадиных сил, который сочетается с шестиступенчатой ​​механической или семиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.
  • Энтузиасты будут огорчены тем, что Ford не планирует поставлять в Америку какую-либо версию нового Focus, поскольку компания убрала все шильдики автомобилей в своем U.Модельный ряд S. за исключением Мустанга.

    Форда упорно трудился, чтобы установить себя в качестве ведущего распространителя горячих люков, и что повествование продолжается с новым 2019 Focus ST-за исключением Соединенных Штатов, то есть. Из-за решения Ford вырезать почти все таблички с названиями автомобилей из своей линейки в США, ни одна версия нового Focus не появится здесь, что заставит нас издалека таращиться на доброту нового ST.

    Взяв за основу новый глобальный хэтчбек Ford Focus четвертого поколения, новый ST использует знакомую формулу, обеспечивающую большую мощность с турбонаддувом, дополнительную визуальную агрессию и многочисленные обновления шасси.Стандартный двигатель представляет собой версию 2,3-литрового четырехцилиндрового двигателя с турбонаддувом, который можно найти в других моделях линейки Ford, здесь выдает 276 лошадиных сил и 310 фунт-фут крутящего момента - здоровое улучшение по сравнению с 252 лошадиными силами и 270 фунт-футами нынешнего автомобиля. Шестиступенчатая механическая коробка передач входит в стандартную комплектацию, а семиступенчатая автоматическая коробка передач является новым дополнением. Есть также дизельная версия ST; его 2,0-литровый четырехцилиндровый дизельный двигатель с турбонаддувом развивает мощность 187 лошадиных сил и 295 фунт-фут крутящего момента.

    Ford

    Плюсы

    Performance, большинство из которых являются частью дополнительного пакета Performance, включают дифференциал повышенного трения, адаптивные амортизаторы, возможность согласования оборотов для ручного управления и контроль запуска.Как и ожидалось, более жесткое демпфирование, более крупные тормоза и перенастроенное рулевое управление также доступны.

    Нам нравится, как новый Focus ST выглядит снаружи. Большие колеса, обвес, агрессивная решетка радиатора и двойная выхлопная система прекрасно дополняют привлекательный внешний вид люка Focus. Внутри ключевые дополнения включают передние сиденья Recaro, рулевое колесо с плоским дном и несколько значков ST.

    Что еще больше оскорбляет американцев, Ford также предложит универсальную версию Focus ST, когда эта новая модель поступит в продажу в Европе этим летом.Мы просили Ford отменить свое решение не привезти сюда новый Focus на какое-то время, и полная информация об этом ST заставляет нас больше, чем когда-либо, надеяться, что когда-нибудь мы сможем увидеть этот горячий хэтчбек здесь. .

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

    2018 Ford Focus Standard и доступные функции

    Перечисление стандартных и доступных функций новой линейки Ford Focus на выставке Brandon Ford в Тампе, Флорида

    По эксперту по продукту | Опубликовано в Ford Focus, Стандартные / доступные функции в среду, 24 января 2018 г., в 15:37

    2018 Ford Focus Standard и доступные функции

    Здесь, в Brandon Ford в Тампе, Флорида, мы любим рассказывать людям, что в новой линейке Ford Focus найдется что-то для всех.Это потому, что модельный ряд Focus 2018 является одним из самых универсальных во всей автомобильной промышленности благодаря широкому спектру вариантов двигателей, предложениям моделей седанов и хэтчбеков, а также обширному набору передовых новых функций безопасности, технологий, комфорта и удобства. Но какие из этих функций являются стандартными, а какие - необязательными? Именно об этом мы и поговорим, перечислив некоторые из самых лучших стандартных и доступных функций модельного ряда Ford Focus 2018.

    [ПОДРОБНЕЕ: разбивка уровня отделки салона Ford Focus 2018]

    Стандартные характеристики модельного ряда Ford Focus 2018 на выставке Brandon Ford в Тампе, Флорида

    Когда вы выбираете новый Ford Focus на выставке Brandon Ford в Тампе, Флорида, вы получаете множество впечатляющих стандартных функций.Этот список включает в себя 12-вольтовую электрическую розетку, рулевое управление с усилителем, электрические дверные замки и зеркала заднего вида, топливозаливную горловину Easy Fuel без крышки, систему дистанционного доступа без ключа, информационно-развлекательную систему SYNC, электронный контроль устойчивости AdvanceTrac, полный комплект подушки безопасности, система напоминания о переднем ремне безопасности Belt-Minder, система личной безопасности, камера заднего вида, пассивная противоугонная система SecuriLock и система контроля давления в шинах.

    Дополнительные функции новой линейки Ford Focus на выставке Brandon Ford в Тампе, Флорида,

    Вы также можете выбрать из длинного списка доступных функций при выборе Ford Focus Sedan 2018 или Ford Focus Hatchback 2018 в Brandon Ford в Тампе, Флорида.В этот список входят активная система помощи при парковке, аудиосистема премиум-класса с пробной подпиской SiriusXM на 6 месяцев, рулевое колесо с подогревом, клавиатура доступа без ключа, люк с электроприводом, система дистанционного запуска, система обратного зондирования, информационно-развлекательная система SYNC 3 и голосовая навигационная система. Для новой линейки Focus также доступно несколько пакетов, включая пакет для холодной погоды, пакет внутренней защиты, пакет внешнего вида SE, пакет ST2, пакет ST3 и пакет Titanium Technology.

    Чтобы получить дополнительную информацию о Ford Focus 2018 и всех других наших новых легковых, грузовых и внедорожниках Ford, свяжитесь с нашими дружелюбными сотрудниками Брэндона Форда в Тампе, штат Флорида.

    Пожалуйста, поделитесь

    Эта запись была опубликована в среду, 24 января 2018 г., в 15:37 и подано в Ford Focus, Стандартные / Доступные функции. Вы можете следить за любыми ответами на эту запись через канал RSS 2.0. И комментарии и запросы в настоящий момент закрыты.

    Обзор люка Ford Focus ST-Line 2019

    Совершенно новый Focus выпущен с очень немецким колоритом.Сможет ли он уладить отношения с лидерами класса?

    Плюсы и минусы

    Плюсы

    • Punchy 3cyl turbo
    • Лучшее в своем классе взаимодействие с водителем
    • Высококачественная кабина
    • Комфорт и изысканность на дальних расстояниях
    • Информационно-развлекательная система Sync 3
    • Достойная практичность для сегмента

    Минусы

    • Для уверенной езды по городу
    • Пакет помощи водителю должен быть стандартным
    • Без задних вентиляционных отверстий
    • Выглядит немного стандартно внутри и снаружи
    • Подрулевые лепестки переключения передач дублируются

    Я знаю, мы говорим это почти каждый раз, когда едем на одном, но Ford Focus должен быть одним из самых недооцененных автомобилей в Австралии.

    Несмотря на недавний бум внедорожников и производителей автомобилей, малолитражные автомобили продолжают активно продаваться в Нижнем Подземье, при этом в этом сегменте преобладают Toyota Corolla, Mazda 3 и Hyundai i30 - как правило, в этом же порядке. Тем временем Focus почти превосходит Toyota по продажам в 10 раз. Верно, почти 10 к одному, и мы не совсем уверены, почему.

    Представляем вам совершенно новый 2019 'SA' Focus , который заменяет устаревшее поколение LZ со свежим внешним видом, обширным доступным набором технологий и обновленным интерьером, чтобы соответствовать ему с подобными Volkswagen Golf.В конце концов, он построен в Германии.

    На тестах у нас есть хэтчбек Focus ST-Line , на котором я проехал во время рождественских каникул около 720 км, включая поездку туда и обратно из Мельбурна в Малвалу на границе Нового Южного Уэльса - о которой вы можете узнать больше здесь.

    Диапазон начинается с 25 990 долларов плюс на дорогах для люка Trend начального уровня, в то время как люк среднего уровня ST-Line, который у нас здесь, стоит от долларов до 28 990 долларов до ORC .

    За эти деньги вы получите такие вещи, как сотовая передняя решетка, обвес, 17-дюймовые легкосплавные диски, спортивная подвеска с уменьшенным клиренсом на 10 мм, светодиодные противотуманные фары с функцией поворота на поворотах, светодиодные задние фонари, защитное стекло, хромированные накладки на выхлопные трубы, авто - складывающиеся боковые зеркала заднего вида с подсветкой лужи, двухзонный климат-контроль, бесключевой доступ с кнопкой запуска и беспроводная зарядная панель для смартфона.

    Другие особенности базовой модели включают темную обшивку потолка, рулевое колесо с плоским дном, металлические ножные педали, контроль давления в шинах, автономное экстренное торможение (5–80 км / ч) с защитой пешеходов и велосипедистов, а также систему помощи при удержании полосы движения.

    Единственной опцией, установленной на нашем тестере, была престижная краска Shadow Black, за которую просили дополнительно 650 долларов , в результате чего стоимость проездного билета составила 29 640 долларов плюс дорожные расходы .

    Возможно вам понравится

    Подробнее

    Несмотря на то, что список исправного оборудования стоит менее 30 тысяч долларов, есть некоторые примечательные предметы, которые отсутствуют или отнесены к списку опций.

    Такие функции, как адаптивный круиз-контроль с функцией Stop & Go и мониторинг слепых зон, являются частью пакета помощи водителю за 1250 долларов (который, по нашему мнению, должен быть стандартным для ST-Line и выше), в то время как светодиодные фары с автоматическим дальним светом включены в Пакет дизайна за 1800 долларов, который также включает 18-дюймовые легкосплавные диски.

    Оборудование безопасности включает вышеупомянутые системы AEB и удержания полосы движения, а также шесть подушек безопасности и обычный набор электронных вспомогательных средств, таких как ABS и антипробуксовочная система.Focus получил пятизвездочную оценку безопасности в тестах Euro NCAP, что соответствует пятизвездочной шкале ANCAP от 2018 года.

    В целом с точки зрения стоимости Focus неплохо оборудован, но в этом сегменте он не выделяется с точки зрения соотношения цены и качества.

    Те, кто уделяет первоочередное внимание эстетике, либо полюбят, либо возненавидят довольно общий дизайн экстерьера нового Focus, который не особо выделяется среди других европейских конкурентов, таких как Holden (Opel) Astra и Volkswagen Golf.

    Тем не менее, он чистый и безобидный, в нем используется несколько германский стиль, который выглядит престижно. Жаль, что полностью светодиодное освещение спереди не является стандартным, поскольку галогенные фары нашего тестера не особенно привлекательны.

    Внутри Focus применена новая внутренняя компоновка, которая впервые была начата с меньшей Fiesta Overseas. Ушла в прошлое стареющая и пластиковая кабина уходящей модели, которую заменили на менее тяжелый и современный дизайн, который можно рассматривать как немного общий, но функциональный.

    Как и другие бренды, Ford решил сделать информационно-развлекательную систему плавающим дисплеем в стиле планшета, размером 8,0 дюймов и работающим под управлением превосходной операционной системы Sync 3 компании со встроенной навигацией с обновлением трафика в стандартной комплектации в дополнение к Apple CarPlay. и технология зеркального отображения смартфонов Android Auto.

    Как и другие модели в линейке Blue Oval, система Sync 3 является полнофункциональной (включая цифровое радио DAB +) и довольно быстро реагирует на ввод и загружает меню.Это скорее премиальный опыт для сегмента, в котором все еще есть автомобили, не обладающие аналогичной функциональностью.

    Большую часть времени с Focus я проводил с Apple CarPlay со своего iPhone, что работало без проблем.

    В то время как ST-Line не хватает мощной звуковой системы B&O, которая есть в топовом Titanium, стандартная стереосистема с шестью динамиками прекрасно справляется со своей задачей, предлагая чистый звук, поэтому можно воспроизводить их список воспроизведения поп-музыки в течение трех часов. поездка без суеты - очевидно, от имени «друга»...

    Спереди спортивные сиденья с тканевой отделкой удобны и удобны, а материал, из которого они сделаны, на ощупь очень качественный. Это также замечательно в жаркие дни, в отличие от воловьей кожи, которая может обжечь вам спину, если оставить ее на солнце.

    Общая атмосфера тоже довольно хорошая. Верхняя и средняя части приборной панели и дверей отделаны мягкими на ощупь материалами.

    Ниже в салоне пластмасса становится тверже, а центральный туннель немного смещается, если вы достаточно постараетесь.Но это настоящий шаг вперед для Focus, который, как и своего немецкого соотечественника, Volkswagen Golf, предлагает высококачественный внешний вид, не делая при этом ничего особенно кричащего.

    Однако, в отличие от Golf, в Focus отсутствуют задние вентиляционные отверстия, поэтому друзья или дети на заднем сиденье могут не так хорошо себя чувствовать в палящие жаркие дни, как мы пережили викторианским летом. При этом двухзонный климат-контроль прекрасно работал в течение нескольких дней с температурой более 40 градусов, поддерживая прохладу в салоне и изолировав его от сурового окружающего мира.

    Возвращаясь к задним сиденьям, там достаточно места для ног для взрослых, хотя и не для лучших в классе, в то время как в более коротких поездках должно быть достаточно места для трех пассажиров. Дети будут в порядке.

    Еще дальше, багажное отделение Focus измеряет приличные 375L (чуть меньше 380L у Golf). Если вам нужно больше места, универсал ST-Line (от 30 990 долларов) предлагает массивный 608 л, которого более чем достаточно для детской коляски и продуктов - если вам нужна такая практичность.Под полом багажника находится запасное колесо для экономии места.

    Теперь, когда мы рассмотрели скучный материал, давайте отправимся в путь.

    Ford Focus всегда был известен как выбор водителя в сегменте малых автомобилей, и это последнее поколение продолжает впечатлять в этом отношении.

    Первое, что вы заметите, - это то, насколько красиво рулевое управление. Несмотря на то, что румпель Focus не слишком легкий и не слишком тяжелый, он внушает много уверенности благодаря обилию обратной связи и легкости.

    Шасси также прекрасно сбалансировано и очень плоско в углах, чему определенно способствует более жесткая спортивная подвеска ST-Line и более низкий дорожный просвет на 10 мм по сравнению с более широким модельным рядом хэтчбека.

    Еще больше усиливает спортивный вид двигатель, новый 1,5-литровый трехцилиндровый двигатель Ecoboost с турбонаддувом мощностью 134 кВт, при 4500 об / мин и 240 Нм, при 1750–5000 об / мин. Привод передается на передние колеса исключительно через восьмиступенчатый автоматический гидротрансформатор, последний уникален для этого сегмента.

    Трехкомпонентная мельница - это активный двигатель, который сильно тянет снизу вниз и не исчерпывает затяжку на верхнем конце. Хотя он не такой мощный, как, скажем, Golf GTI или i30 N, Focus определенно отвечает требованиям «теплого» люка у сиденья штанов.

    Будучи трехцилиндровым, 1,5-литровый двигатель издает характерную трепещущую ноту, которая никогда не звучит хрипло под нагрузкой. На самом деле, это звучит довольно мясисто.

    В то время как Ford не указывает официальное время 0–100 км / ч, Focus с легкостью преодолевает скорость на шоссе, а также обгон на проселочных дорогах - последнее, что мне приходилось делать несколько раз во время поездки из Малвала. .

    Восьмиступенчатая автоматическая коробка передач тоже фантастическая, предлагая плавные, интуитивно понятные переключения при необходимости, а затем устанавливая высокое передаточное число во время крейсерской поездки с трехкомпонентным двигателем, гудящим ниже 2000 об / мин даже на скорости 110 км / ч.

    Говоря это, я бы не рекомендовал использовать подрулевые переключатели для более энергичных поездок, поскольку может казаться, что между моментом, когда вы дергаете за подрулевой переключатель, и фактическим переключением трансмиссии проходит целая вечность.

    Общая доработка тоже очень впечатляет. Даже на более суровых участках шоссе Хьюм Focus сводил шум шин к минимуму.Однако на скорости 110 км / ч из левого зеркала доносился легкий свист ветра.

    Что касается плавности хода, не всем понравится довольно жесткая настройка спортивной подвески ST-Line, хотя она все же успокаивается на более высоких скоростях и достаточно хорошо демпфирована, чтобы не врезаться в неровности в городе. Я бы даже сказал, что новый Focus на голову выше большинства автомобилей малого класса с точки зрения туристических возможностей, комфорта и изысканности.

    Во время нашего трехчасового пробега на автостраде нам пришлось опробовать систему помощи удержания полосы движения Focus, которая намного менее навязчива, чем версии, используемые другими производителями.Технология Ford лучше пытается удерживать вас в центре полосы движения, в то время как мягкие корректировки рулевого управления не будут работать против вас, если вы тянете руль в немного другом направлении.

    Из-за этого у вас больше шансов оставить его включенным, потому что не будет ощущения, что транспортное средство резко поворачивает в противоположном направлении, если вы приближаетесь к полосе своей полосы движения.

    Жаль, что наш тестер не был оснащен дополнительным пакетом помощи водителю, включающим адаптивный круиз-контроль с функцией Stop & Go, мониторинг слепых зон и предупреждение о перекрестном движении сзади, поскольку эти функции были бы действительно полезны во время поездки.

    Расход топлива между тем был приличным за время, проведенное с машиной. Нам удалось достичь указанного показателя 7,2 л / 100 км на 721 км смешанного вождения, включая 570 км туда и обратно из Мельбурна в Малвалу на границе Виктории и Нового Южного Уэльса.

    Несмотря на высокий коэффициент движения по шоссе по открытой дороге, он немного превышает официальное комбинированное заявление Ford в 6,4 л / 100 км. Стоит отметить, что большая часть поездки в Мулвала была завершена при 40-градусной жаре, а это означало, что системе кондиционирования воздуха приходилось работать сверхурочно, хотя она была очень эффективной на протяжении всего путешествия.

    Что касается прав собственности, на линейку Focus распространяется пятилетняя гарантия Blue Oval с неограниченным километражем, включая обновления спутниковой навигации и помощь на дороге.

    Плановое техническое обслуживание требуется каждые 12 месяцев или 15 000 км, в зависимости от того, что наступит раньше. Онлайн-калькулятор цен Ford оценивает первые пять посещений в 299 долларов за каждое, что соответствует 1495 долларов за первые пять лет или 75 000 км владения.

    В целом новый Focus - вещь хорошая.На самом деле это очень хорошая вещь . Если вам нужен маленький хэтчбек, который выглядит спортивно и роскошно, Ford станет одним из лидеров класса, таких как Golf.

    Мощный двигатель - один из лучших в своем классе с точки зрения отклика и производительности, конечно, по сиденью штанов, а переработанная и более качественная кабина устраняет одну из самых больших претензий к предыдущему поколению. модель.

    Тем не менее, мы хотели бы, чтобы Ford включил пакет помощи водителю в стандартную комплектацию ST-Line, как и на Titanium, а прочная спортивная подвеска не всем придется по вкусу в городе.

    В то время как Ford не предлагает люк, эквивалентный ST-Line, по цене, если вам не нужна спортивная подвеска, версия Active в стиле внедорожника появится очень скоро, начиная с 29 990 долларов США с практически идентичными характеристиками и диапазоном опций.

    Как уже было сказано, и я повторю еще раз, Ford Focus - недооцененная модель в Австралии, и покупателям небольших автомобилей определенно стоит взглянуть на нее. Совершите тест-драйв - не пожалеете.

    ПОДРОБНЕЕ: цены и характеристики Ford Focus 2019
    БОЛЬШЕ: новости, обзоры, сравнения и видео Focus
    ПОДРОБНЕЕ: Все Ford

    ПОДРОБНЕЕ: Мельбурн - Малвала (и обратно) в Ford Focus 2019 года

    Наши рейтинги

    8.1

    Комфорт в салоне и упаковка

    8,4

    Информационно-развлекательная система и возможности подключения

    Focus, Fiesta DPS6 проблемы с трансмиссией игнорировались

    Они знали правду и молчали.

    Их секрет вовсе не был секретом в проектировании, разработке продуктов, исследованиях, проектировании или производстве в Ford Motor Co., говорят семь нынешних и бывших сотрудников, которые работали над разработкой и выпуском автомобилей Fiesta и Focus, которые впоследствии стали известен дефектными автоматическими трансмиссиями.

    Инженер, сыгравший ключевую роль в разработке популярных Fiesta и Focus
    . Вы думаете о джентльмене, который вступился за космический шаттл Challenger и сказал, что если они запустят его со льдом, он взорвется. Что ж, подобные ужасные технические ошибки, казалось, совершались прямо в Ford в этом проекте.

    «Мои руки грязные. Я чувствую себя ужасно », - сказал инженер, сыгравший ключевую роль в разработке популярных компактных автомобилей.

    «Вы думаете о джентльмене, который вступился за космический шаттл« Челленджер »и сказал, что если они запустят его со льдом, он взорвется.Что ж, подобные ужасные технические ошибки, похоже, совершались прямо в Ford в этом проекте », - сказал инженер.

    На вопрос, игнорирует ли компания ранние предупреждения своих экспертов, Форд сказал, что «автомобили были безопасными, когда они были представлены после тщательного тестирования во время разработки, и остаются таковыми сегодня, после более чем десятилетия в пути и миллиардов миль, накопленных клиентами. Глобус."

    Подробнее: Ford знал Focus, модели Fiesta имели дефектную трансмиссию, все равно продавали их

    Инженер сказал: «Мы поднимаем руки и говорим:« Не говорите скептически.«У нас есть странные комментарии. Казалось, корабль отплыл. После этого, если вы задаете вопросы, вас обвиняют в мятеже, поэтому вы опускаете голову и заставляете его работать. Хорошие люди пытались заставить это работать. Но нельзя нарушать законы физики. Это механическая катастрофа ».

    Он имел в виду трансмиссию PowerShift с двойным сцеплением DPS6, которая использовалась в 2 миллионах автомобилей Focus и Fiesta, проданных в этом десятилетии, которая является предметом массовых судебных разбирательств и федерального расследования уголовного мошенничества.

    «Это было дешево в изготовлении и дешево в сборке», - сказал инженер, но поскольку в DPS6 использовалась технология «сухого» сцепления, он не мог сам охлаждаться, что приводило к отказам в реальных условиях эксплуатации.

    Расследование Free Press, опубликованное в июле, показало, что Ford знал, что DPS6 неисправен, прежде чем выставить его на продажу, а затем отклонил план по прекращению его использования.

    После публикации расследования "Out of Gear" инсайдеры Ford обратились к компании с просьбой предоставить ранее невидимые документы компании и отчеты из первых рук о разработке автомобилей и усилиях компании по сокрытию проблем. Источники и документы описывают пугающую атмосферу внутри Ford, которая привела к молчанию и, в одном случае, к понижению оценки риска блока сцепления и управления DPS6 "по политическим причинам.«

    Транспортные средства обременили компанию примерно на 3 миллиарда долларов в качестве гарантийных расходов плюс судебные издержки от тысяч судебных исков - убытки все еще увеличиваются по мере того, как судебные дела разыгрываются, а клиенты продолжают сообщать о проблемах, в том числе в еженедельных звонках и письмах The Free Press. Через месяц после публикации «Out of Gear» Ford продлил гарантию на сцепление примерно на 600 000 автомобилей, на которые не распространялось продление в 2014 г. В октябре Ford сослался на это послабление гарантии как на фактор, снижающий прибыль компании.

    Вдобавок ко всему, следователи Министерства юстиции США по расследованию мошенничества начали расследование действий Форда, связанных с передачей данных, датируемой 2010 годом. В начале этого года они запросили материалы для выяснения того, знает ли компания, что трансмиссии неисправны и не могут быть исправлены, и солгал ли он федеральным регуляторам безопасности.

    «Самостоятельная жизнь»

    Инженеры и другие участники программ Fiesta и Focus сообщили Free Press, что говорить во время разработки автомобилей бесполезно.Они говорят, что боялись потерять работу во время драматического экономического спада, который привел к банкротству General Motors и Chrysler.

    «С инженерной точки зрения эта штука имела собственный импульс», - сказал опытный инженер, посетивший сотни встреч, посвященных автомобилям. «Внезапно проект зажил собственной жизнью и ушел».

    Недорогие автомобили, представленные, когда бензин стоил 4 доллара за галлон и американцы оправлялись от Великой рецессии, продавались как имеющие экономию топлива и ускорение механической коробки передач с легкостью в эксплуатации автоматической коробки передач.Сегодня тысячи владельцев судятся из-за того, что они так часто отвозили свои машины в ремонтные мастерские. Групповое урегулирование на сумму 35 миллионов долларов находится на рассмотрении в Окружном суде США в Калифорнии, чтобы определить, справедливо ли оно по отношению к владельцам. Около 13 000 индивидуальных исков находятся на рассмотрении.

    Многие из транспортных средств вздрагивают, иногда сильно, и могут беспорядочно переключаться, неравномерно ускоряться и непредсказуемо крениться. Коробки передач сконструированы таким образом, чтобы по умолчанию переключаться в нейтральное положение при возникновении определенных проблем, из-за которых водители теряют мощность привода.Потребители подали более 4300 жалоб в Национальную администрацию безопасности дорожного движения, которые включают сообщения о 50 травмах, но регулирующие органы Ford и NHTSA заявляют, что автомобили не представляют необоснованного риска для безопасности. Автомобили ни разу не отозвались в ремонт трансмиссии.

    Отчет «СЕКРЕТНО» за 2016 год показал рост числа судебных разбирательств и частых ремонтов, связанных с трансмиссией Ford Fiesta и Focus. (Выделено Free Press) Судебный документ

    Форд утверждает, что судебный процесс - дело рук алчных юристов, стремящихся набить свои карманы необоснованными исками.Компания утверждает, что расследование Free Press проводится этими юристами, хотя на самом деле оно исходит от информаторов Ford и сотен потребителей со всей страны.

    «Выбор и попытки сделать выводы из нескольких документов из миллионов, переданных на суд адвокатов, искажают факты», - заявил официальный представитель Саид Дип в заявлении для Free Press в понедельник. "Правительственные агентства в США и во всем мире неоднократно просматривали данные DPS6 и не обнаружили проблем с безопасностью."

    С июля по ноябрь Free Press опрашивала инженеров, занимающихся разработкой продукции, и других лиц, принимавших участие в выводе автомобилей на рынок. Эти эксперты обозначили серьезные проблемы трансмиссии, выявленные до производства и продажи автомобилей.

    'Что такое вы думаете? »

    Коробки передач были представлены в Fiesta 2011 модельного года, которая поступила в дилерские центры весной 2010 года, и Focus 2012 года, который вышел на рынок годом позже. 2018 модельного года и до 2019 модельного года Fiesta.

    Среди прочего, расследование Департамента юстиции по борьбе с мошенничеством пытается выяснить, согласно повестке большого жюри, полученной Free Press в ноябре, заключается в том, знал ли Форд, что трансмиссии DPS6 были неисправны, «и не могли быть отремонтированы или приведены в соответствие с Гарантийные обязательства Ford и / или разумные ожидания владельца ».

    Статус расследования большого жюри неизвестен; агентство отказалось от комментариев. Отвечая на вопрос о расследовании, Ford ответил, что регулярно сотрудничает с властями.

    Среди семи инсайдеров Ford, опрошенных для этой статьи, есть инженеры, присутствовавшие на совещаниях по планированию еще в 2006 году, и некоторые люди, все еще работающие в компании. У одного инженера до сих пор есть записи в бумажном календаре. списков участников кризисных встреч в 2010 г. промышленность в будущем.Информация, которую инсайдеры предоставили в отдельных интервью, соответствовала рассказам друг друга, а также внутренним документам Ford и электронным письмам, полученным Free Press в ходе расследования.

    Некоторые инженеры и разработчики продуктов говорят, что согласились поговорить, потому что их супруги и религиозные советники предположили, что это может помочь ослабить чувство вины и их беспокойство о безопасности сегодняшних водителей.

    «Я сказал одному другу, что если он любит свою падчерицу, он вытащит ее из этой Fiesta как можно быстрее», - сказал один из механических экспертов компании в ноябре.25. «Я бы не посадил своего ребенка в одну из этих машин».

    Около 1,5 миллиона автомобилей остаются зарегистрированными в США.

    Инженер сказал: «Мы видели проблемы с этой конструкцией трансмиссии за много лет до производства».

    Во время разработки тепловые испытания показали пределы возможностей трансмиссии, и Ford начал работу над программным обеспечением, пытаясь смягчить проблемы.

    В основе проблемы лежало решение Ford использовать в трансмиссии технологию сухого сцепления.Внутренности трансмиссии с двойным сцеплением больше похожи на механическую, чем на обычную автоматическую трансмиссию, но водителю не нужно переключать передачи. Эти трансмиссии могут улучшить экономию топлива и весят меньше, чем обычная автоматическая коробка передач, а также дешевле в сборке.

    Есть два типа трансмиссий с двойным сцеплением: с мокрым сцеплением и с сухим сцеплением. Разница в том, смазывает ли масло сцепления. DPS6 был конструкцией с сухим сцеплением.

    «Что вы думаете о сухом сцеплении?» - спросил один инженер.«Коэффициент трения непостоянен, и это создает проблемы. Но это был чей-то ребенок. Если бы у менеджера возникла идея, люди побоялись бы сказать «нет». Сначала это было просто на бумаге. Кто-то должен был что-то сказать. Они должны иметь. Идею следовало убить. Никто не знал, как это вообще было продумано - а затем реализовано - в Focus и Fiesta.

    «Но они дошли до той точки в цикле разработки продукта, когда Ford понял, что они прошли точку невозврата.Они потратили кучу денег, и вот эта гигантская проблема », - сказал инженер. «Как решить эту проблему? Они внедрили неисправную трансмиссию, и любое ее исправление будет очень дорогостоящим ».

    Юристы Ford действительно вызвали по крайней мере одно беспокойство на раннем этапе: возможность переключения трансмиссии в нейтральное положение без предупреждения. инженеры о риске, утверждая, что это условие может привести к дорогостоящему отзыву, если технология будет впервые использована в автомобилях массового производства.

    Подробнее: Прокуратура США требует Ford Focus, документы Fiesta

    Подробнее: Ford тайно сообщает дилерам: Устраните неисправный Focus, трансмиссию Fiesta до 19 июля

    Мы хотели, чтобы это произошло

    Решая проблемы юристов, Инспектор по качеству Ford Иоганн Кирххоффер написал в электронном письме от 27 июня 2008 г., что «простаивать в одиночку не опасно».

    «У нас есть доказательства того, что VW отозвал несколько (похожих) передач с потенциальной« непреднамеренной нейтралью », происходящих с небольшими объемами», - написал он.«Мы прилагаем все усилия, чтобы снизить вероятность возникновения« непреднамеренного нейтрального »события до так называемого« широко приемлемого уровня »».

    Решение, как сообщили Free Press инженеры, состояло в том, чтобы сделать нейтральный случай предполагаемым отказоустойчивым. передача из-за возгорания или блокировки из-за перегрева или сбоя электрической связи. Компания постоянно заявляла, что нейтральное состояние не представляет угрозы для безопасности, поскольку автомобиль не теряет рулевое управление, торможение или сигналы поворота.

    Инженеры-разоблачители сообщили Free Press, что эта стратегия была необычной и плохой.

    «Это был всего лишь пластырь», - сказал инженер.

    В других автоматических трансмиссиях Ford использовал стратегию «безвольного дома», поэтому, если что-то не работает, у автомобиля будет некоторая «тяговая» сила. Инженеры установили бы технологию, ограничивающую скорость и крутящий момент двигателя, но водитель все равно мог получить некоторую мощность, нажимая на педаль акселератора.

    Инженеры заявили, что нейтрально по умолчанию небезопасно. В нескольких интервью Free Press с водителями и жалобах в Национальную администрацию безопасности дорожного движения описывается ужас от опыта потери ускорения на шоссе или, например, при выезде на автостраду.

    Нейтральное состояние было тщательно изучено во время разработки и явно рассматривалось как потенциальный дефект, сказал ведущий инженер.

    Это снова стало центром внимания в 2014 году, в том же году, когда NHTSA опросило Ford о трансмиссии.

    Роджер Плайн, руководитель системы передачи DPS6 в Ливонии, 2 апреля 2014 г. написал Кирхгоферу по электронной почте: «Пожалуйста, пришлите мне часть System FMEA, которая касается проблем MAM и необходимости разомкнуть сцепления. Нужно сегодня вечером или завтра.»

    Глоссарий:

    • « Разомкнуть сцепления »означает, по сути, перевод коробки передач в нейтральное положение.
    • «FMEA» - это анализ видов отказов и их последствий, система, используемая автопроизводителями и поставщиками для обеспечения того, чтобы потенциальные проблемы были решены в процессе разработки продукта. Он включает в себя систему оценки рисков, которая оценивает серьезность потенциальных проблем от 1 («очень незначительный эффект») до 10 («Отказ опасен и происходит без предупреждения» - подразумевает несоблюдение государственных постановлений.»). В обсуждениях DPS6 инженеры сокращают степень серьезности как SEV.
    • «МАМ» - это мехатронный приводной модуль, который управляет двумя сцеплениями DPS6 и переключает передачи.

    Ситуация привлекла внимание юристов Ford. Ответ Кирххоффера на электронное письмо от 2 апреля, которое содержало техническую документацию, не удовлетворило Плайна, который 29 апреля написал очень важное электронное письмо: «Я просмотрел эти документы, но не нашел того, что ищу. Можете ли вы указать мне место в FMEA, где, если МАМ теряет питание или связь, мы разжимаем оба сцепления? Мне нужно показать нашим юристам, что это правильная функция для данного оборудования.

    Кирххоффер отнес Pline к «окончательной» классификации серьезности FMEA. Free Press исправила опечатки в отрывке из ответа Кирххоффера: «Обратите также внимание на то, что механические FMEA управляют режимами конечного электрического отказа в качестве эффекта и имеют высшую электрическую классификацию SEV. Это доводит МАМ до максимальной критичности! На жгуте проводов мы сохранили «непреднамеренное нейтрали / откат» как SEV 10, чего мы НЕ использовали на сцеплении и МАМ по политическим причинам. Однако мы рассматривали нейтральные состояния как элемент SEV 10 в фоновом режиме.

    «... Пожалуйста, поднимите флажок, если вам потребуется дополнительная помощь. Согласен - это довольно сложная сфера! »

    В этом отрывке из электронного письма 2014 года инженер Ford Иоганн Кирххоффер описывает оценки серьезности «анализа характера и последствий отказов». Кирххоффер обсудил «политическое» влияние на рейтинги с инспектором, который стремился получить информацию для юристов компании. Получено Free Press

    Мы спросили инсайдеров Ford, что Кирххоффер, вероятно, имел в виду под «политическими причинами».

    «Ему кто-то угрожал», - предположил бывший старший инженер.

    «Кто-то мог бы сказать ему, что если вы объявите вещь как« 10 », что приведет к отзыву по безопасности», он проиграет проект. Если это 8, что ж, они уже обвинили нас в этом. Они могли продолжать не говорить друг другу правду и делать вид, что это сработает, и тогда у них все еще будет работа. Все, что есть в этих рейтингах, - это «политика» ».

    Позже, в 2014 году, на фоне обсуждений с NHTSA, в которых основное внимание уделялось нейтральному состоянию, в котором Ford обвинил причину трещины припоя, компания расширила гарантию трансмиссии до семи лет / 100 000 миль на Focus и Fiestas, выпущенные до середины 2013 года, и добавила предупреждение свет, чтобы сообщить водителям, что трансмиссия может выйти из строя.Последний шаг был описан в документах компании как нечто, что «легче удовлетворит требования NHTSA». Агентство предпочло не начинать официального расследования.

    Ford также продлил гарантию на блок управления трансмиссией до 10 лет / 150 000 миль.

    Этим летом, через месяц после публикации Out of Gear и в условиях возобновленной проверки NHTSA, Ford продлил гарантию на трансмиссию автомобилей, выпущенных в период с середины 2013 по 2016 год. Ford по-прежнему испытывает огромные потребности в ремонте.Этой осенью дилеры Ford объединились в сети, пытаясь найти механиков, которые будут работать полный рабочий день над ремонтом DPS6.

    Среди вопросов, изучаемых Министерством юстиции, является ли Форд неверно представил федеральным регулирующим органам природу дефектов DPS6.

    Неустойчивый запуск

    Инсайдеры, управлявшие ранними серийными автомобилями, сказали, что серьезные проблемы сразу стали очевидны.

    Проработав много лет над проектами, один инженер сказал: «Я взял серийный автомобиль домой на ночь для ознакомительной поездки.Он начал нагреваться и ускорился от нашей стоянки. Отлично. Затем он остановился на красный свет, затем я начал довольно умеренно ускоряться, и мне показалось, что меня кто-то сбил сзади. Машина просто рванулась вперед, раздался большой грохот, но меня никто не сбил. Это была передача ».

    Компания боролась, сказал он. «Им нужно было вывести автомобиль на дорогу, пока они еще разрабатывали программное обеспечение».

    Другой инженер объяснил усилия: «У них были проблемы с качеством запуска и смены.У них даже была продуманная программа, в которой первые Фиесты должны были пройти по маршруту Greenfield Village для адаптивного обучения для модуля управления (трансмиссией). Это была паническая ситуация. Они пытались разработать программное обеспечение для устранения сбоев. Очевидно, им так и не удалось. Они пытались быстро выпустить программное обеспечение, чтобы решить проблему производительности автомобиля и переключения передач ».

    Опытный инженер описал усилия по кодированию: «Они маскировали вещи, используя язык компьютерного программного обеспечения.Один парень смог отрегулировать сцепление таким образом, чтобы высвобождался крутящий момент, и это замаскировало проблему. Руководство ухватилось за это. Мы можем не только замаскировать проблемы, но и подделать успех. Они начали писать программы для маскировки проблем. Но у вас нет способа найти выход из физической проблемы с помощью программного обеспечения ».

    Сказал опытный механик, от которого Ford зависел в руководстве проектом: «Я водил Fiesta во время запуска, и это было неправильно».

    «Он не мог понять, на какой передаче он хотел быть, затем он продолжал колебаться.Этот засранец ни на что не пойдет. Трансмиссия резко набрала обороты и наконец нашла передачу. Мне пришлось остановиться и свернуть, чтобы меня не ударили. Это не изменится. Я думаю, что он фактически стал нейтральным », - сказал он.

    «Все знали, что у них есть проблемы», - сказал механик. «Они спешили в производство, а все еще не было готово».

    В то время как клиенты сообщали о проблемах с трансмиссией Fiesta 2011 года - в федеральные регулирующие органы было подано 313 жалоб, с выпуском Focus 2012 года количество проблем резко возросло.Focus был более чем на 300 фунтов тяжелее Fiesta и требовал большей трансмиссии. Покупатели Focus 2012 года подали в НАБДД 1130 чрезвычайных жалоб на трансмиссию и начали наводнение отделов ремонта дилерских центров. Consumer Reports в октябре 2011 года снизил рейтинг надежности Ford отчасти из-за трансмиссии.

    В том же месяце, как показывают секретные документы Ford, компания приняла предварительное решение отказаться от трансмиссии, но также отметила, что это решение задержит выпуск моделей будущих лет, увеличит производственные и заводские затраты и снизит экономию топлива.Идея была почесана.

    Проведенный Ford в 2012 году анализ трансмиссии DPS6 «Извлеченные уроки» показал, что «на каждой ранней контрольной точке становилось все более очевидным», что системы трансмиссии для программы Fiesta 2011 «не соответствовали ожиданиям клиентов». Судебные документы

    A Рабочий-производственник Ford на сборочном заводе в Мичигане в Уэйне для запуска Focus 2012 года в начале 2011 года сказал, что проблемы были очевидны.

    «Как только вы сгоните эти машины с конвейера, вы почувствуете дрожь», - сказал он. .«Некоторые были намного хуже, чем другие. Нам всегда говорили, что это нормально. Скольжение нормальное. Не могу сказать, сколько раз я что-то говорил инженеру на линии. Мы пытались исправить это с первого дня. Такие люди, как руководители групп, обычные люди на конвейере, инспекторы по качеству, водители, которые будут водить машины, ремонтировать людей, - все на заводе знали, что трансмиссия - мусор ».

    Производственный рабочий - один из многих членов семьи, которые работали на рабочих местах в Ford, люди, которые любят компанию и опечалены тем, что произошло.Он вспомнил напряженность того времени, когда автопроизводители Детройта занимались жизнеобеспечением.

    «Вы не задавали вопросов», - сказал рабочий. «Это было сразу после рецессии, сразу после того, как Ford, GM и Chrysler по сути переделали всю инфраструктуру компании и избавились от тысяч людей».

    В то время как Ford избежал банкротства, генеральный директор Алан Мулалли пообещал банкирам, что компания будет производить более экономичные автомобили, пользующиеся в то время спросом со стороны нуждающихся в финансовом отношении потребителей, особенно семей из рабочего класса, для которых были нацелены Focus и Fiesta.В то же время администрация Обамы настаивала на более жестких стандартах экономии топлива, и автопроизводителям грозили штрафы, если они не соблюдали их. DPS6 был ключом к Ford.

    «У этого Focus большой расход бензина», - сказал рабочий Michigan Assembly. «Они, черт возьми, выбросили эту штуку как можно быстрее. Они знали о проблемах и отворачивались от них. Они не хотели иметь с этим дело. Им придется позаботиться о проектировании, проектировании и переделке трансмиссии. Сумма денег, которую им пришлось бы выложить, была бы огромной.

    «Все начали разбираться», - сказал производственник. «Но Форд ... хотел продолжать. Это было большим фиаско ».

    Внутренние электронные письма подтверждают его: всего за шесть месяцев до появления на рынке Focus 2012 года инженер по разработке продукта Том Лангеланд отправил коллегам и руководителям электронное письмо с описанием «неприятного дрожания при запуске» - сильной вибрации при остановке - которая «не исчезла после многих миль вождения. "

    «Мы также не можем достичь управляемой калибровки, которая приведет нас к производству», - написал он.«Передача крутящего момента сцепления ДОЛЖНА БЫТЬ УЛУЧШЕНА».

    За шесть месяцев до того, как Ford Focus 2012 отправился к дилерам, ветеран-разработчик Том Лангеланд отправил электронное письмо менеджеру по калибровке трансмиссии Джорджу Херру и другим со своими опасениями по поводу характеристик DPS6. (Выделение добавлено Free Press) Судебные документы

    Несчастные случаи и несчастные случаи со смертельным исходом?

    Среди направлений расследования Министерства юстиции, согласно повестке, полученной Free Press, было следующее: «скрыл ли Ford от владельцев и / или регулирующих органов информацию о дефекте (дефектах) трансмиссии и связанных с этим« режимах отказа »(например.g., «непреднамеренная нейтральность» / «потеря движущей силы») привели к опасным состояниям, которые могли и / или приводили к несчастным случаям, травмам и / или смертельному исходу ».

    Бывший работник горячей линии Ford, который отвечал за внутренние звонки дилеров в компанию по всей стране, спросил, как можно узнать, привели ли Fiesta и Focus к травмам или смерти, потому что отчетность предназначена для сведения к минимуму серьезности инцидентов.

    Он показал репортеру Free Press протокол внутренней отчетности, чтобы проиллюстрировать свою точку зрения.

    «Они скажут вам:« Не пишите определенным образом ». Если вы это сделаете, используя такие слова, как крушение, авария или пожар, вмешается NHTSA. Вы не говорите определенных вещей. Например, вы никогда не говорите «дилерский центр говорит», вы всегда говорите «клиент заявляет». Вы не говорите определенных вещей, которые делают компанию ответственной. Таким образом, вы бы сказали «тепловое явление» вместо пожара. Если вы не скажете это правильно на горячей линии технической поддержки Ford, у вас не будет этой работы надолго ».

    Форд сказал: «Мы призываем наших сотрудников быть точными и краткими во всех своих сообщениях.

    Специалист по механике, который работал в Ford над устранением неисправностей в автомобилях Fiesta и Focus, сказал в ноябре: «На самом деле, я удивлен, что ни один несчастный случай не был связан с отказом трансмиссии, когда люди получили травмы. В том году у нас было много проблем с качеством ».

    Форд настаивает на том, что машины были и остаются в безопасности.

    Проведенный Free Press анализ жалоб потребителей в НАБДД выявил сообщения о 50 травмах, включая инциденты, когда водители сообщали о том, что автомобили рвутся вперед или задерживают ускорение, когда они намеревались повернуть налево, оставляя их на пути встречных автомобилей. Ключевой инженер, участвовавший в разработке, сказал, что эти инциденты могут быть связаны с поведением трансмиссии.

    Один водитель сообщил, что у его пожилой жены возникли синяки на груди; другой сказал, что у него был медицинский счет в размере 16 000 долларов после того, как он врезался в стену на парковке; третья сказала, что провела ночь в больнице после отложенного начала поворота налево.

    Представитель NHTSA сообщил Free Press, что агентство, отвечающее за защиту населения на дорогах, «отслеживало жалобы потребителей на трансмиссии Ford DPS6 в течение многих лет.Подавляющее большинство жалоб было связано с низким уровнем серьезности или несуществующим уровнем серьезности, а не с проблемой безопасности, требующей дальнейшего расследования в настоящее время ».

    Управление по расследованию дефектов агентства« попыталось проверить жалобы на травмы (путем изучения имеющихся полицейских отчетов и страховки. претензий, а также опрос участников) и обнаружил, что многие из них трудно подтвердить и / или не связаны с предполагаемым дефектом ».

    Джейсон Левин, исполнительный директор некоммерческого Центра автомобильной безопасности в Вашингтоне, округ Колумбия.К. сказал, что федеральное регулирующее агентство традиционно было и остается недофинансируемым и недоукомплектованным агентством по безопасности. «Даже в лучшие времена это ограничивает их способность выявлять труднообнаруживаемые дефекты. И сейчас не лучшие времена».

    NHTSA критиковали за неспособность быстро выявить дефекты, которые привели к гибели людей из-за неисправных выключателей зажигания General Motors, взрыва канистр подушек безопасности Takata и непреднамеренного ускорения Toyota.

    Левин добавил: «Производители имеют долгую историю изгибаться назад, чтобы не сообщать о потенциальных проблемах, а не решать проблему напрямую и стоять за своим продуктом.Причина, по которой автомобильные компании предпочитают тайные урегулирования, заключается в том, чтобы скрыть от общественности наличие потенциальных дефектов. Хотя это трудно узнать, всякий раз, когда существует секретное поселение, весьма вероятно, что это и другие подобные поселения, потому что это обычное дело, когда дефекты приводят к серьезным травмам или смертельному исходу ».

    Сообщения о смерти

    Ford сообщил федеральному сотрудники службы безопасности по крайней мере два случая смерти в результате дорожно-транспортных происшествий, в которых семьи обвиняли, по крайней мере, частично, неисправную трансмиссию DPS6, хотя автопроизводитель непреклонен, что ни одна из них на самом деле не связана.

    Утверждения скорбящих выживших, одно в иске, которое урегулировал Форд, другое от родителей, настолько расстроенных, что они обменяли свою вторую Fiesta на грузовик и "чудовищные выплаты", не доказывают, что трансмиссии сыграли роль в несчастных случаях со смертельным исходом. . Закон, обязывающий Ford сообщать о них, призван обеспечить раннее предупреждение о возможных дефектах и ​​прямо требует всех таких утверждений, не ожидая доказательств.

    НАБДД отказалось предоставить заявление о смертях после трех месяцев обсуждения с Free Press.

    Дэниел Джексон

    20 мая 2014 года Дэниел Джексон из Буэна-Виста, штат Теннесси, ехал на своем Ford Focus 2012 года на запад по шоссе 70 США со своей женой, которая 38 дней сидела на пассажирском сиденье.

    «Внезапно и без предупреждения Ford Focus рванул налево через центральную линию на встречную полосу движения. Его ударил вредитель », - говорится в иске, поданном вдовой Викторией Джексон, которая была тяжело ранена. В иске виноват дефект рулевого управления и проблемы с трансмиссией.

    Их автомобиль был «оснащен регистратором данных, который показывает, что во время или почти в момент удара трансмиссия транспортного средства переключилась с« ведущей »на первую передачу», - говорится в материалах дела, «полагая, что неисправная трансмиссия была неисправной. причина или способствовавший фактор в аварии ».

    Дэниел Джексон «разумно ожидал, что его новый автомобиль не будет иметь дефектов и не будет представлять неразумного и неизбежного риска для безопасности. Что после покупки автомобиля г-н Джексон испытывал некоторые трудности с трансмиссией автомобиля и неоднократно отправлял его в Golden Circle для обслуживания и ремонта & mldr;

    Ford в начале 2018 года удовлетворил иск Виктории Джексон.Иск против дилерского центра Golden Circle, сфокусированного на услугах передачи, был отклонен до урегулирования без судебного разбирательства. Адвокат Джексона отказался от комментариев, сославшись на соглашение о конфиденциальности.

    Форд сказал: «Наше понимание фактов показывает, что трансмиссия не сыграла никакой роли в аварии. Мы сообщили об этом обвинении в соответствии с требованиями закона TREAD ».

    TREAD - это Закон о расширении ответственности и документации по отзыву транспортных средств, принятый Конгрессом в 2000 году после катастрофы с шинами Ford-Firestone, в результате которой погибло 174 человека.Закон разработан, чтобы предупредить федеральные регулирующие органы и автопроизводителей о потенциальных дефектах в надежде на их устранение и предотвращение травм и смерти.

    Автопроизводители обязаны под угрозой уголовного наказания «сообщать о любых претензиях или уведомлениях об инцидентах, связанных со смертью или травмой из-за предполагаемого дефекта», - сообщило NHTSA Free Press. «Хотя эти утверждения являются непроверенными утверждениями и сами по себе не являются свидетельством дефекта, они могут помочь НАБДД выявить возможный дефект».

    Дональд Рэй Райт

    Ясным сухим вечером субботы, 25 мая 2013 года, Дональд Рэй Райт ехал на одной из двух фиест 2011 года, купленных его семьей в Западной Вирджинии годом ранее.Путешествуя по знакомой сельской дороге с друзьями в кино, 20-летний Райт умер мгновенно, когда Fiesta съехала с дороги, ударилась о дерево и перевернулась.

    Пассажир Крис Коллинз сказал Free Press, что казалось, что машина была на льду, а затем схвачена, прежде чем она съехала с дороги. Полиция отметила следы заноса на дороге и заявила, что аварии не способствовали никакие действия водителя. В нем говорилось, что Райт, который, согласно отчету полиции, правильно носил плечевой и поясной ремень, имел чистые данные о вождении и в его организме не было алкоголя или других наркотиков.

    Филлис Райт не может этого доказать, но она сказала Free Press, что считает, что в его смерти виновата трансмиссия PowerShift в зеленой Fiesta ее сына. Она сказала, что до аварии семья неоднократно жаловалась дилеру на трансмиссии в обеих машинах.

    Через несколько недель после потери сына они с мужем отвезли оставшуюся Fiesta в Mid-State Ford в Саммерсвилле для ремонта трансмиссии. Когда они приехали, в представительстве не было записи о ее назначении.

    «Я начала разваливаться, и мой муж бросил ключи на прилавок и сказал им, чтобы они оставили их себе, оставьте машину», - вспоминает Райт. «К этому времени я был в истерике и плакал. Я сказал: «Очевидно, никто не может мне помочь. Одна машина уже убила одного ребенка, а теперь она убьет всю мою семью ». ”

    Дилер договорился о том, что Райты обменяли Fiesta на грузовик Ford. «Пришлось делать чудовищные выплаты. Мне было все равно. Мне нужно было убрать эту машину из нашей жизни », - сказала она.

    Весть о несчастном случае со смертельным исходом дошла до штаб-квартиры Ford в Дирборне. Free Press получила внутренний документ компании от 2 декабря 2013 года, в котором перечислено несколько инцидентов с участием автомобилей, использующих DPS6. Он включает загадочную ссылку на аварию.

    «Трансмиссия остановилась и привела к аварии», - говорится в документе, из которого следует, что отчет был обработан Управлением главного юрисконсульта Форда. «Ее сын свернул за угол на скорости 60 миль в час, когда это случилось. Сын погиб при ударе. Мы запросили дополнительную информацию, но не получили ответа.

    Этой осенью Форд сказал: «ДТП было трагедией, так как молодой водитель погиб. Но любая попытка охарактеризовать эту аварию как вызванную автомобилем, игнорирует факты аварии. & mldr; Основываясь на отчете полиции, фактах ДТП и отсутствии претензий по гарантии до ДТП, Ford не видит оснований для приписывания аварии автомобилю ».

    Филлис Райт не предпринимала никаких действий против Форда.

    «Все твердили:« Сью Форд. Сью Форд », - сказала она из своего дома в Глен Феррис, Западная Вирджиния.«Но я не хотел никаких мертвых детских денег».

    Свяжитесь с Фиби Уолл Ховард: 313-222-6512 или по адресу [email protected] Следуйте за ней в Twitter @phoebesaid. Узнайте больше о Ford и подпишитесь на нашу информационную рассылку по автомобилям.

    Обзор хэтчбека Ford Focus | Carbuyer

    И Focus, и его предшественник, Escort, имели феноменальные успехи в продажах Ford по всему миру. Однако есть те, кто говорит, что предыдущий Focus третьего поколения был свидетельством того, что Ford немного успокоился, поскольку автомобилю не хватало магии, характерной для предыдущих моделей, и он потерял большую часть своего лидерства над быстро улучшающимся SEAT Леон и Киа Сид.С жесткой конкуренцией со стороны последних моделей Vauxhall Astra и Volkswagen Golf, Ford вряд ли мог позволить себе почивать на лаврах с новым автомобилем.

    Focus четвертого поколения теперь здесь, чтобы ответить на критику предыдущей модели и вернуть популярный семейный хэтчбек в нужное русло. Ford хочет удержать своих существующих клиентов и вернуть тех, кто перешел на более престижные Audi A3, BMW 1 серии и Mercedes A-Class. Как и в случае с предыдущей моделью, здесь нет трехдверной версии, но доступны пятидверные версии хэтчбека и универсалы, а внедорожная версия Active призвана отвлечь внимание от модных внедорожников, таких как Nissan Qashqai, Peugeot 3008 и SEAT Ateca. .

    Лучшие хэтчбеки

    Достижение вышеупомянутого - нелегкий подвиг, и некоторые предыдущие, довольно безнадежные поколения Focus не смогли привлечь внимание выставочных залов. Но хотя многие заметят некоторые области формы последнего автомобиля, которые отдают дань уважения определенным конкурентам, нельзя отрицать, что сегодняшний Focus - более красивый автомобиль, чем раньше.

    Когда Ford Focus впервые появился в конце 1990-х, он сразу стал лидером в своем классе по удовольствию водителя и маневренности. Справедливо сказать, что последующие поколения потеряли немного этого блеска, но Форд утверждает, что сдвинул горы, чтобы вернуть себе лидерство в удовольствии от вождения.Новая умная система подвески с электронным контролем и более жесткое облегченное шасси, как говорят, являются ключом к его возрождению, а ряд современных бензиновых и дизельных двигателей также обеспечивает большую мощность.

    Эти двигатели знакомы по другим моделям Ford, но были усовершенствованы для улучшения реакции и экономии. 1,0-литровый трехцилиндровый EcoBoost оснащен системой отключения цилиндров, которая, по утверждению Ford, является первой, предлагаемой на трехцилиндровом двигателе - он может работать на двух цилиндрах, когда полная мощность не требуется.Четырехцилиндровый дизельный двигатель EcoBlue доступен в вариантах объемом 1,5 или 2,0 литра, а также предлагается восьмиступенчатая автоматическая коробка передач с управлением через поворотный селектор передач.

    Более выразительный стиль экстерьера последнего Focus сочетается с интерьером, в котором Ford может похвастаться значительными улучшениями качества интерьера. Внутри тоже много места, а багажник почти такой же, как у Volkswagen Golf. Базовая комплектация Zetec входит в стандартную комплектацию, щедрая - на Titanium среднего уровня, роскошная - на топ-модель Vignale, а ST-Line приобретает собственную спортивную индивидуальность и соответствующие особенности.Также есть модели Focus Active с массивным внешним видом и горячий хэтчбек ST; мы рассмотрели обе эти модели отдельно.

    Убедительный пятизвездочный рейтинг безопасности от Euro NCAP означает, что Focus является одним из самых безопасных автомобилей в своем классе с большим количеством технологий безопасности, чем любой Ford до него. Тем не менее, 24-е место Ford среди 30 производителей в нашем обзоре Driver Power 2020 года не особо впечатляет.

    И это действительно скрепит сделку, потому что Focus четвертого поколения действительно лучший.Он выглядит свежо и современно внутри и снаружи, отлично управляется и оснащен всеми технологиями, которые понадобятся большинству покупателей. Некоторые конкуренты могут быть более практичными или престижными - последний Volkswagen Golf по-прежнему является лидером в своем классе по качеству интерьера, - но последний Ford Focus - блестяще талантливый универсал и гораздо больше, чем просто компетентный семейный автомобиль.

    Ford sync 3 интерференция белый шум из динамиков

    Опубликован в Пятница, 5 июля 2019 г.
    Категории: Общие |

    У моего Ford Focus 2016 года периодически возникала проблема со звуковой системой Sync 3.Иногда при запуске автомобиля звуковая система издает очень громкий статический / белый шум из центрального динамика, а увеличение громкости с нуля просто увеличивает шум и не выводит звук из других динамиков в автомобиле.

    Если я использую спутниковую навигацию, звук из нее выводится через боковые динамики без каких-либо проблем, но как только я увеличиваю громкость на приборной панели, помехи стирают весь остальной звук.

    Раньше я обнаружил, что оставление машины на ночь часто решает проблему.

    На видео ниже, записанном на моем телефоне, показана проблема со звуком.

    Если кто-нибудь еще знает, как это исправить, дайте мне знать в комментариях ниже.

    Постоянная ссылка

    15 августа 2019 в 17:57

    По сути, у Ford есть базовый план системы: у вас есть APIM, который является просто модулем синхронизации и с точки зрения звука обрабатывает только Bluetooth (звонки и музыку), навигационный звук, воспроизведение через USB, а также голосовые подсказки и сигналы.

    У них также есть ACM, который в основном представляет собой урезанное головное устройство AM / FM / CD старой школы без дисплея. Это, очевидно, обрабатывает то, что вы ожидаете, как я уже упоминал: AM / FM / CD / спутниковое радио и, что наиболее важно, усиливает и выводит звук на динамики. У него также есть дополнительные обязанности в виде микширования звука. Он будет принимать звук из APIM (в отдельных строках он будет принимать полный звук из воспроизведения музыки через Bluetooth и аудио USB, например, а также отдельную строку для голосовых подсказок и сигналов), а также команды по шине CAN для различных функций.

    Допустим, вы слушаете FM-радио и у вас работает навигация. ACM с радостью будет воспроизводить собственный источник прямо на динамики. Во время движения система навигации должна определять поворот за вас. APIM передает это в ACM и говорит ACM: «Уберите звук FM и смешайте эту голосовую подсказку поверх». Таким же образом одни и те же регуляторы громкости будут обрабатывать разные источники в зависимости от того, что активно, поскольку оно сначала проходит через APIM, который определяет, как он приказывает ACM выполнять свою часть.

    То, что было обычным делом, особенно на старых автомобилях MyFord Touch, в том же духе, так это то, что ACM случайным образом «застревает» и не принимает никаких дальнейших команд от APIM. Таким образом, каким бы ни был последний источник звука, он останется там, где он будет, и переключение входов на APIM ничего не даст, громкость не изменится, а голосовые подсказки и звуковые сигналы не будут воспроизводиться (если у вас есть датчики парковки, эти звуковые сигналы также не выглядят забавными, к вашему сведению!). Наиболее распространенное решение - это классический способ «выключить и снова включить», но вытащив предохранители аудиосистемы.Это исправляет на время.

    Основываясь на этой информации, я делаю безумное предположение, что что-то не так с ACM, и он может зависать на тихой AM / FM-станции, поэтому статика и регулятор громкости не в порядке. Если у вас есть аудиосистема премиум-класса с отдельным усилителем, это также может объяснить, почему произошел значительный скачок громкости с 0 до 1 (0 просто говорит ему, что звук полностью отключен, а 1 возвращается на любой произвольной громкости) думает, что ему велят быть в).Так что, хотя я не могу делать никаких дальнейших предположений, возможно, эта справочная информация может помочь.

    .
Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *