РазноеКонцепт кары ссср: Удивительные концепт-кары СССР: 7 примеров полета технической мысли

Концепт кары ссср: Удивительные концепт-кары СССР: 7 примеров полета технической мысли

Содержание

Советские концепты. Часть 1 | Авто TUT.BY


 

Советский автопром - как большой стог сена. На первый взгляд, лишь пожухлая трава, но, хорошенько покопавшись, можно найти и нечто ценнее банальной иголки. Вот вам самые интересные концептуальные, экспериментальные и мелкосерийные разработки отечественных инженеров и конструкторов. Сегодня - первая серия.

НАМИ-1


~ 1925 ~


Его часто называют первым легковым автомобилем СССР, хотя НАМИ-1, получивший короткую путевку в жизнь благодаря мелкосерийной сборке, правильнее считать прототипом. Этот фаэтон – прообраз массовой легковушки для нужд молодой Советской республики. И для "первого блина" все получилось неплохо. Вызывает уважение, например, сам процесс разработки. Ведь НАМИ-1 не был лицензионной или, как чаще случалось, нелицензионной копией зарубежного аналога, а представлял собой пример творческого осмысления технических и инженерных трендов эпохи. Отсюда, к слову, и обвинения в копировании Tatra 11 (хребтовая рама) или Lancia Lambda (общий дизайн кузова).

Другой плюс НАМИ-1 – в изначальной приспособленности для эксплуатации в СССР. Отметим огромный 26-сантиметровый дорожный просвет, снаряженную массу чуть ли не в полтонны, обеспечивавшую хорошую проходимость по плохим дорогам, и простоту конструкции, выраженную, например, в отсутствии дифференциала, моторе воздушного охлаждения и полном отказе от контрольных приборов (на первых версиях модели). При хороших базовых качествах НАМИ-1 не хватало лишь лоска инженерной доводки. Именно это обстоятельство, равно как и сложности с подготовкой массового выпуска, встали на пути интересной машины. Автомобилизацию СССР решили начать с сотрудничества с заокеанским концерном Ford, а НАМИ-1, после нескольких сот выпущенных полукустарным способом экземпляров, переместился с дорог и улиц в музеи и запасники.

ГАЗ "А-Аэро"


~ 1932 ~


По нынешним временам этот проект назвали бы защитой диссертации, нежели концепт-каром. Но вы только посмотрите на эти формы и соотнесите их с годом выпуска! В начале 30-х аэродинамика в автомобильной инженерии только вставала с колен и делала первые робкие шаги. И так приятно, что в этом поступательном движении есть и вклад отечественного таланта.

По сути, "А-Аэро" московского инженера Алексея Никитина представлял собой изысканный аэродинамический кузов, надетый на шасси стандартного ГАЗ-А. Машина получилась не просто необычной и привлекательной. Все главные красивости "Аэро", вроде интегрированных фар, закрытых задних арок и увеличенного киля, работали на снижение лобового сопротивления. Причем работали не только в теории, но и на практике. Во время испытаний "Аэро" концепт-кар, мягко говоря, удивил окружающих на четверть снизившимся расходом топлива и максимальной скоростью, выросшей почти на 30 километров в час по сравнению с базовым "газиком". Жаль, продолжения эта чудесная аэродинамическая история не получила. Сам же "А-Аэро" сгинул без следа.

НАМИ-013


~ 1950 ~


Это уже был концепт-кар без скидок и извинений.

Его идейный вдохновитель – Юрий Долматовский, родной брат советского поэта Евгения Долматовского. Не только инженер, но и дизайнер, журналист и один из самых известных популяризаторов автомобиля в СССР, Юрий Аронович еще в конце 40-х задумался о плюсах вагонной компоновки. Именно при его участии и началась разработка первого в СССР легкового однообъемника.

Концепт-кар НАМИ-013, как сегодня любят повторять, опередил свое время. В самом деле! Заднемоторная компоновка, пять метров в длину, три ряда сидений и водитель, сидящий перед передней осью – это, как ни крути, прорыв. Увы, энтузиазм Долматовского, встретивший одобрение даже на страницах зарубежной автомобильной прессы, не нашел поддержки в вышестоящих инстанциях. Дальше единственного прототипа дело не пошло, да и тот утилизировали в 1954-м.

А еще через семь лет в США дебютировал заднеприводный, заднемоторный однообъемник Chevrolet Corvair Greenbrier, идеологически очень похожий на машину Долматовского.

ЗИС-112


~ 1951 ~


Опять же, на чистый концепт-кар – как на продукт инженерной мысли, призванный вращать шестеренки технического прогресса, этот красавец не тянет.

Перед нами "всего лишь" гоночный автомобиль на шасси ЗИС-110. Но даже на весьма специфических линейных гонках – в парных заездах длиной несколько сотен километров, которые устраивались на обычных шоссе, 112-й демонстрировал отнюдь не выдающиеся результаты. Зато на роль дрим-кара – тачки, утверждавшей если не превосходство социалистической индустрии над "загнивающим Западом", то хотя бы паритет сторон, автомобиль подходил идеально.

Детище Валентина Росткова несложно обвинить в подражании концептуальному Buick Le Sabre. Но две машины появились практически одновременно, и обе прекрасны по-своему. Зато в 112-м был истинно русский размах: почти шесть метров в длину, устрашающего вида циклопическая фара по центру, залихватские "усы", растущие из переднего обтекателя и заходящие на мощные боковины передних крыльев. Это было круто! И не только по дизайну. В самой прокачанной версии рядный (!) восьмицилиндровый двигатель дрим-кара развивал без малого 200 лошадиных сил и, по рассказам современников, перемахивал за две сотни по максимальной скорости.

"Белка"


~ 1955 ~


Потерпев неудачу с НАМИ-013, Юрий Долматовский не разочаровался в вагонной компоновке. И когда руководство Ирбитского мотоциклетного завода задумалось о выпуске на своих мощностях легкового автомобиля, руководство НАМИ вновь стало раскручивать идею компактного однообъемника.

Теперь он и впрямь был совсем компактным – в длину меньше 3,5 метра, а снаряженная масса – около полутонны. При этом микровэнчик, названный "Белкой", имел полноценный пятиместный салон, а его 700-кубовый мотоциклетный мотор выдавал всего 20 лошадиных сил. Однако учитывая низкую массу, этого вполне хватало для поездок по городу. Помимо прочего, "Белка" была изящна и по-хорошему футуристична – чего стоит только передняя часть кабины для доступа в салон, откидывавшаяся вперед. Однако неплохо продуманная с прицелом на серийное производство конструкция так и осталась концептом.

Строить автомобили на Ирбите передумали, а второго шанса "Белке" не дали.

МЗМА "Москвич-444"


~ 1958 ~


То, что первый "Запорожец", прозванный в народе "Горбатым", – это клон итальянской микролитражки FIAT знают практически все. Но не многие в курсе, что в начале своего жизненного пути "Запор", вообще-то, считался "Москвичом".

Согласно первоначальному плану, "Горбатый" должен был встать на конвейер Московского завода малолитражных автомобилей (МЗМА), впоследствии более известного как АЗЛК. Именно для этой цели в Европе закупили несколько экземпляров популярного FIAT 600 – их разобрали, посмотрели, что внутри, и, скажем так, творчески переработали. Несмотря на изменившийся диаметр колес и косметические изменения во внешнем оформлении, всем было ясно, откуда торчат уши у этой "отечественной разработки".

В конечном счете, позаимствованная конструкция не принесла МЗМА счастья. По распоряжению сверху готовый концепт-проект городского "Москвича" со всей техдокументацией и ездовыми прототипами передали украинскому заводу "Коммунар" – общеизвестному родителю "Запора". А "Москвич" так и остался прототипом.

"Юность" ЗИЛ-118


~ 1960 ~


Один из самых красивых автомобилей, когда-либо созданных в Союзе, – автобус "Юность" – можно назвать и гримасой социалистической экономики. Достаточно сказать, что этот автобус создавался на узлах и агрегатах правительственного лимузина ЗИЛ-111. Только представьте себе маршрутное такси или карету скорой помощи массой за четыре тонны да еще и с прожорливым бензиновым V8 под капотом. Абсурд!

Зато внешность "Юности" сделала бы честь и лучшим европейским кузовным ателье того времени. Футуристичный и свежий экстерьер микроавтобуса в советских реалиях казался почти откровением. Даже красавица "Волга" ГАЗ-21 – самый модный в то время автомобиль СССР – рядом с ЗИЛ-118 смотрелась приземленно и скромно.

Не в красоте, правда, счастье. Несмотря на свою стать, "Юность" была внеплановым, полуофициальным и, стало быть, не самым любимым ребенком ЗИЛа. Созданный практически на общественных началах, автобус вышел дорогим в производстве, накладным в эксплуатации (расход топлива превышал 25 литров на 100 километров), а главное, область его применения была слишком уж специфична. На полноценный городской или междугородний автобус он не тянул, а для микроавтобуса оказался слишком громоздким и тяжелым. Словом, даже несмотря на успех на "Автобусной неделе в Ницце" в 1967-м, где машина получила Гран-при, "Юность" так и осталась красивой и во многом прогрессивной конструкцией, которая в итоге оказалась никому не нужна.

ВНИИТЭ ПТ


~ 1963 ~


Вы будете смеяться, но и после второго "облома" с однобъемным автомобилем Юрий Долматовский не сдался. Талантливый и упорный дизайнер решил наступить на грабли социалистического реализма в третий раз. И опять все начиналось как будто неплохо.

Абсолютно здравой идеей адаптации "моноспейса" под нужды такси Юрий Аронович заразил специалистов ВНИИТЭ (Всесоюзного научно-исследовательского института технической эстетики). Взяв за основу опыт эксплуатации такси на базе обычной "Волги" ГАЗ-21 и методично устранив все ее врожденные недостатки, Долматовский представил проект Перспективного Такси.

Надо ли говорить, что это был однообъемник? Водитель сидел перед передней осью, а мотор находился рядом с ведущими колесами, то есть сзади. Кроме того, ВНИИЭТ ПТ получил еще и кузов из стеклопластика, перспективы которого в то время казались безграничными. Не менее революционной выглядела сдвижная дверь справа и огромный по меркам времени объем салона, в котором пассажиры могли сидеть, закинув ногу на ногу. К плюсам машины отнесем также прекрасную обзорность и удобство активной эксплуатации – например, очень важную для такси простоту мойки кузова и уборки салона. Наконец, 50-сильный "москвичевский" мотор обеспечивал вполне адекватные для городского такси 100 километров в час максималки. Увы, как и в предыдущих случаях, работу Долматовского похвалили, да и только.

Зато сегодня, глядя на специализированные Nissan NV200 Taxi, колесящие по улицам Нью-Йорка и Лондона, сложно не заметить целый ворох сходств "японца" с Перспективным Такси от ВНИИТЭ.

"Москвич-408 Турист"


~ 1964 ~


От десятков и сотен заводских прототипов, которые не попали в нашу подборку, этот экспериментальный кабриолет отличается одной принципиальной вещью. Заказ на его изготовление поступил из-за рубежа. Согласно официальной версии, "Москвич-408" со съемной жесткой крышей разработали по просьбе европейского импортера советских автомобилей Scaldia Volga. Такой машиной фирма из Бельгии надеялась подогреть интерес к начавшемуся экспорту обычных 408-х.

Кабриолет из седана сделали самым простым способом – срезав все лишнее. К счастью, "обескрышиванием" подопытных дело не ограничилось. Был усилен кузов, убраны лишние задние двери, а передние лишили рамок. Более того, один из двух построенных прототипов получил алюминиевые кузовные панели и даже мотор с системой впрыска топлива. Но главное, конечно, дизайн. "Москвич-408" и сам по себе слыл автомобилем импозантным, а "Турист" – это вообще чистый секс. Один из самых элегантных автомобилей СССР, увы, так и не удостоившийся чести серийного производства.

ВАЗ-Э1101


~ 1972 ~

Несмотря на то, что "Чебурашка" так и не стал серийной "Ладой", наработки по проекту не пропали даром. Третий прототип Э1101 был отправлен в Запорожье, где использовался при создании "Таврии".

С конвейера Тольяттинского гиганта не скатились еще первые "копейки", а конструкторы ВАЗа уже думали наперед. В конце 60-х стало ясно – автомобильная Европа уверенно пересаживается на передний привод. В этом смысле FIAT-124 классической компоновки, выбранный в качестве прообраза ВАЗ-2101, находился в числе отстающих. Вот почему перспективную микролитражку вазовцы видели не только переднемоторной, но и переднеприводной!

Компактный "ВАЗ-Э1101", не иначе как за пронзительно-жалостливый взгляд передних фар прозванный "Чебурашкой", создавался исключительно внутренними силами ВАЗа и без участия иностранных специалистов. Хотя, судя по эскизам, дизайнеры вдохновлялись стилем Austin Mini, Autobianchi A112, Honda N600. Но важнее другое – почти все вазовцам пришлось создавать с нуля. Не только кузов, но и мотор (0,9 литра с отдачей в 50 лошадиных сил), и коробку передач (четырехступенчатую). Проект трепыхался долго. "Чебурашка" дожил не только до стадии ездового прототипа, но даже до обновленного кузова. Рестайлинг для концепт-кара – это было в духе советского долгостроя. Однако до конвейера дело так и не дошло.

ВАЗ 1801 "Пони"


~ 1979 ~


Оригинальное решение неоригинальной идеи. Легкий открытый автомобильчик – хотите, назовите его багги, хотите – гольф-каром, разработанный к Олимпиаде-80, выделялся и симпатичной внешностью, и нетривиальными инженерным решениям. Достаточно сказать, что "Пони" был электрокаром! Никель-цинковых батарей, весом по 180 килограммов каждая, у ВАЗ-1801 было две. Одна располагалась в переднем блоке, другая - в заднем. Запас хода составлял 110-120 километров при движении на скорости 40 километров в час. Но в итоге этот завсегдатай советских автосалонов привычно остался лишь интересным проектом.

"Охта" НАМИ


~ 1987 ~


Созданная мастерами-самоделкиными Геннадием Хаиновым и Дмитрием Парфеновым, "Охта" это не просто роскошный аэродинамический кузов, но и ровный пол в салоне, активный спойлер, а главное – проводка по общей шине обмена данными. Для конца 80-х мультиплекс – фантастика в квадрате! Правда, по технике ничего сверхуникального не было – агрегаты тут использовались от вазовской "восьмерки".

МАЗ-2000 "Перестройка"


~ 1988 ~


Один из немногих в СССР концепт-грузовиков. И, наверное, единственный носитель реально передовой концепции. Броский дизайн "Перестройки" – это одно, но оригинальная модульная компоновка автопоезда, с наборными в зависимости от требуемой грузоподъемности моторизованными тележками, совсем другое. На пороге 90-х оно казалось решением из будущего. Время показало, что "Перестройка", как и ее модульные тележки, – дело прекрасного далека.

НАМИ-0288 Компакт


~ 1988 ~

Стальной каркас кузова (весом всего 65 килограммов), навесные панели из стеклопластика, пневмоподвеска, вращающиеся передние сиденья, резиново-кордовый бензобак внутри силовой поперечины каркаса - конструкция НАМИ-0288 была даже интереснее внешнего вида. Правда, двигатель использовался банальный - МеМЗ-245 от "Таврии".

Проект микролитражного автомобиля, который по современной классификации можно было отнести к классу B, удивлял подчеркнутым вниманием к аэродинамике, интересными компоновочными решениями и ладным для конца 80-х дизайном. Но главным достижением машины осталось участие в Токийском автосалоне, где концепт получил награду. Зарубежные товарищи смотрели на "Компакт" с интересом и удивлением – от СССР такого прогресса не ожидали.

"Апельсин" НАМИ-0290


~ 1988 ~


Раллийная "группа B" по-советски, или просто "Апельсин", – это гоночный автомобиль, созданный инженерами НАМИ в свободное от работы время. Пространственная трубчатая рама, форсированный 1,5-литровый мотор от "шестерки", плюс кузовные панели, стилизованные под коктейль из Peugeot 205 T16, Lancia Delta S4 и Ford RS200 – вот рецепт одного из самых ярких советских спорткаров 80-х. К сожалению, в 90-е "Апельсин" был порезан на куски и выброшен на свалку, как и многие другие уникальные машины Страны Советов.
 

Хотите обсудить новости с друзьями? Поделитесь материалом в любимой соцсети и присоединяйтесь к нашим группам в "ВКонтакте", Facebook и Twitter. Нам есть что рассказать и чем удивить.

Если вы хотите поделиться с нами фото, видео и информацией о происходящем на дорогах или ДТП — пишите нам в телеграм, вайбер или отметьте в сторис инстаграм-аккаунт @tutbylive.

все концепт-кары Женевы :: Autonews

Несмотря на то что Женевский автосалон так и не состоялся из-за эпидемии коронавируса, большинство компаний-участников все же провели онлайн-премьеры своих новинок. Традиционно среди них было немало концепт-каров, которые должны дать представление о машинах завтрашнего дня. Судя по этим прототипам, инженеры и дизайнеры по-прежнему уверены в том, что нас ждет «зеленое» будущее.

BMW i4 Concept

Серийная версия концепта BMW i4 Concept появится уже в следующем году и составит конкуренцию Tesla Model 3. Прототип оснащен 530-сильным электрическим агрегатом, отдача которого соответствует мощности наддувных бензиновых «восьмерок» для топовых моделей баварской марки. Набор звуковых тем для электрокара написал знаменитый немецкий композитор Ханс Циммер, известный по музыке ко многим голливудским фильмам («Человек дождя», «Король Лев» и «Начало»). Наконец, на i4 Concept дебютировал новый фирменный логотип BMW, который получил упрощенный дизайн, новый шрифт, а также лишился черной заливки в круге.

Dacia Spring Electric

Бюджетный бренд Renault — Dacia — подготовил для Женевы первый в своей истории электрокар. Автомобиль построен на платформе Renault City K-ZE для китайского рынка, который, в свою очередь, базируется на маленьком кроссовере Renault Kwid. Первый электрокар румынского бренда оснащен электромотором мощностью 44 л. с. и 125 Н·м крутящего момента, а комплект литий-ионных батарей на 26,8 кВт·ч позволяет проехать без подзарядки порядка 200–250 километров. Dacia Spring Electric, который запустят в серию в 2021 году, станет одним из самых доступных электромобилей на европейском рынке с ценой не выше 10 тыс. евро.

Hyundai Prophecy

Компания Hyundai тоже намекнула на свое электрическое будущее премьерой концепт-кара Prophecy, что переводится как «Пророчество». По представлениям дизайнеров, в скором времени автомобили будут иметь максимально обтекаемый силуэт, чтобы минимизировать сопротивление воздуха и увеличить запас хода. Кроме того, в будущем машинам не будут нужны традиционные органы управления — на смену им придут специальные джойстики, при помощи которых можно будет немного корректировать движение в автономном режиме.

Volkswagen ID.4

Volkswagen представил концепт-кар ID.4, который, как заявили в компании, максимально похож на грядущую серийную модель. Товарный кроссовер будет доступен как с задним, так и с полным приводом, а пробег без подзарядки достигнет 500 километров. Volkswagen намерен начать серийное производство уже в нынешнем году. Впрочем, немцы сперва должны разобраться с ситуацией вокруг электрического хэтчбека ID. 3, запуск которого может быть отложен в связи с «сырым» программным обеспечением.

DS Aero Sport Lounge

Французская марка DS разработала к Женевскому автосалону большой купе-кроссовер под названием Aero Sport Lounge. Салон концепт-кара отделан необычными материалами, среди которых, например, деревянная мозаика, выполненная по технологии XVII века, и микроволокно. Функциями автомобиля можно управлять как жестами, так и голосом. Кроссовер оснащен 680-сильной электрической установкой, созданной на базе агрегатов болида DS Techeetah, выступающего в чемпионате Formula E.

Renault Morphoz

Одной из главных фишек концепта Morphoz является способность к трансформации. Благодаря «гибкой» колесной базе автомобиль может менять свои габариты. Так, в городском режиме езды длина машины составляет 4400 мм, однако при отправлении в дальнюю поездку размеры можно увеличить до 4800 мм ради обеспечения дополнительного пространства для багажа. По задумке разработчиков, трансформация может осуществляться на специальных зарядных станциях, где специалисты поменяют батареи, раздвинут платформу и установят новые кузовные детали.

Aiways U6ion

Фирма из Шанхая, рвущаяся на европейский рынок, запланировала для Женевы экспериментальный купе-кроссовер U6ion. Над внешностью автомобиля работал легендарный японский индустриальный дизайнер Кен Окуяма — экс-шеф-дизайнер Pininfarina и создатель знаменитого Ferrari Enzo. Коэффициент лобового сопротивления у автомобиля с линией крыши в стиле фастбек и высоким дорожным просветом равен 0,27, что, как уверяют в компании, стало абсолютным рекордом в этом классе. На передней панели установлен гаджет с человеко-машинным интерфейсом, который понимает живую речь и даже может пообщаться с пассажирами. Внутри есть специальные отсеки для перевозки электрического скутера и квадрокоптера.

GFG Vision 2030 Desert Raid

Итальянская компания GFG Style, основанная знаменитым дизайнером Джорджетто Джуджаро и его сыном Фабрицио, представила электрический концепт-кар Vision 2030 Desert Raid. Как следует из названия, автомобиль предназначен для скоростной езды по пустынному бездорожью — взбираться на дюны ему помогают 240-миллиметровый дорожный просвет, специальные покрышки для езды по песку, а также два электромотора суммарной мощностью 510 лошадиных сил.

Koenigsegg Gemera

В шведской компании концепт называют «Мега-GT». Это машина совершенно нового класса, совмещающая характеристики гиперкара и гран-турера с просторным салоном. Так, в распоряжении водителя и трех пассажиров есть медийный комплекс с 11 динамиками, Apple CarPlay и несколькими дисплеями, трехзонный климат-контроль, а также Wi-Fi, беспроводные зарядные станции для смартфонов спереди и сзади, подстаканники и система подсветки для чтения. Гибридная силовая установка включает 2-литровый мотор мощностью 600 л. с., который работает вместе с тремя электрическими двигателями. Агрегаты в сумме выдают более 1700 сил и ускоряют Gemera до 100 км/ч за 1,9 с, а его максимальная скорость превышает 400 км в час.

Дебют, Компакт и Охта: советские концепты, о которых вы ничего не знали

Дебют

В начале восьмидесятых годов в НАМИ создали несколько прототипов микроавтомобилей, которые были предназначены «для молодёжи и легкотравмированных», причем не только в качестве поискового проекта по просьбе серпуховских конструкторов, но и по заданию Минавтопрома. Однако и НАМИ-0231, и более поздние макеты остались нереализованными по простой причине – техзадание передали на ВАЗ, в результате чего появилась Ока.

Новый шанс у дизайнеров НАМИ появился на волне перестройки – в 1985-1986 годах запустили отраслевой проект «Автомобиль 2000 года», в рамках которого коллективам давали «зелёный свет» на работы, связанные с поисковыми прототипами – то есть, не теми автомобилями, которым суждено попасть на конвейер, а более глобальными разработками, связанными с поиском и проработкой общей концепции. Этакий «задел на будущее» — классический концепт-кар, как это было принято в мировой практике.

Отсутствие привязки к технологическим особенностям автозаводов давало конструкторам и модельщикам определённую свободу, этакий полёт творческой мысли, так необходимый для того, чтобы создать что-то действительно новое. Причем впоследствии найденные решения можно было использовать для серийных автомобилей на советских автозаводах – конечно, с поправкой на возможности и ограничения существующего на тот момент производства.

Работая над «Автомобилем будущего», в НАМИ главной задачей видели снижение токсичности выхлопа, причем не за счет использования альтернативных источников энергии, а за счет оптимизации характеристик обычного двигателя и улучшения аэродинамических качеств кузова. Иными словами, обтекаемость и экономичность позволили бы автомобилю выбрасывать в атмосферу меньше вредных веществ, что и рассматривали в качестве основного критерия при поиске концепции.

Первым в конце 1987 года в НАМИ создали «Дебют», получивший обозначение НАМИ-0284.

Советские автомобилисты увидели НАМИ-0284 «Дебют» на обложке сентябрьского номера журнала За Рулем за 1988 год. Внутри – описание особенностей конструкции, но минимум изображений

«Дебют» (на фото) чем-то неуловимо напоминал «ситроэновский» концепт Eco 2000 1984 года

На фото: Citroёn Eco 2000

Обратите внимание, насколько концептуальный Renault Vesta II 1987 года по форме задней части схож с советским «Дебютом»

Для того, чтобы при скромных габаритах автомобиль получился как можно более просторным, разработчики отказались от «стандартных» для этого класса 13-дюймовых колёс в пользу дисков с посадочным диаметром 12 дюймов, что позволило сделать колёсные ниши более компактными. Над интерьером хорошо поработали специалисты по эргономике, «выжимая» из каждого сантиметра салона как можно больше свободного пространства. При этом посадка водителя получилась более удобной, чем в серийной Таврии, а для левой ноги даже предусмотрели «площадку для отдыха». Это решение, столь привычное в наше время, в середине восьмидесятых годов можно было встретить разве что на спортивных автомобилях.

Интерьер «Дебюта» получился довольно «французским»

Разработчики «Дебюта» сконцентрировались на максимальном улучшении аэродинамики ходового макета, для чего кузов тщательно проработали, несколько раз продувая масштабные макеты в аэродинамической трубе.

В результате при активном участии специалистов АЗЛК удалось добиться небывало низкого коэффициента аэродинамического сопротивления Сх, который у масштабных моделей был равен всего 0,19! Это значит, что у готового концепта в натуральную величину этот показатель составил 0,22-0,23. Для уменьшения Сх конструкторы сознательно сделали колею передних и задних колёс разной – 1 320 и 1 200 мм соответственно, что позволило уменьшить ширину задней части кузова.

На первом прототипе стоял двигатель Оки, хотя разработчики допускали и установку силового агрегата Таврии ЗАЗ-1102.

На фото: НАМИ-0284 «Дебют»

Конструкция кузова заметно отличалась от общепринятой для серийных автомобилей этого класса – в качестве силовой основы выступала стальная рама, которую «накрыли» пластиковыми навесными панелями, а элементы выпуска и тормозной системы разместили в едином центральном тоннеле.

Интересная особенность «Дебюта» — система охлаждения, в которой радиатор отопителя постоянно работает и на охлаждение мотора, в то время как основной радиатор заметно уменьшили в размерах. Еще одна технологическая инновация – упругие пневмоэлементы задней подвески, работавшие одновременно с обычными амортизаторами и облегченными пружинами.

Для того, чтобы автомобилем могли пользоваться инвалиды, Дебют оснастили электровакуумным приводом сцепления.

На фото: Дебют-2 – попытка улучшить концепт

Создатели НАМИ-0284 даже выпустили усовершенствованный вариант «Дебюта», однако затем история «перспектив» НАМИ пошла по другому сценарию.

Компакт

Группа разработчиков «Дебюта» считала, что нужно максимально улучшить аэродинамику – в том числе и за счет внутренней вместимости кузова, в то время как другие конструкторы и дизайнеры закономерно рассудили, что для городского автомобиля важнее удобство, вместимость и комфорт. Ведь в городском цикле машина просто не разгоняется до тех скоростей, где влияние аэродинамики на экономичность становится решающим.

Команда Алексея Пономарёва решила создать автомобиль, который «внутри был бы больше, чем снаружи». Именно эта идея на тот момент была наиболее свежей и соответствовала мировым трендам. Иными словами, при наружных габаритах А-класса (то есть, Запорожца или Оки) по вместимости салона машина не должна была уступать ВАЗ-2108 – по крайней мере, если речь идёт о водителе и переднем пассажире.

На рождение «Компакта» повлияли и кадровые перемены – вышедший на пенсию министр Автопрома В.Н. Поляков получил должность эксперта НАМИ, вследствие чего тут же взялся курировать интересные и перспективные разработки. «Дебют» показался бывшему министру не слишком сбалансированным проектом – в первую очередь из-за того, что его создатели чрезмерно увлеклись аэродинамикой, а в моторном отсеке помещался только двухцилиндровый двигатель Оки. Из-за этого практичность и утилитарные качества были под вопросом.

Благодаря огромному опыту на руководящих должностях Поляков тут же собрал команду специалистов-единомышленников и организовал новый проект, главным идеологом которого стал именно Алексей Пономарёв.

Компоновка НАМИ-0288 «Компакт» была к тому времени уже классической для автомобилей этого класса и назначения: привод на передние колёса, поперечное расположение силового агрегата, трёхдверный кузов.

На фото: НАМИ-0288 «Компакт»

Создатели «Компакта» не изобретали свой велосипед – они лишь хотели сделать его более совершенным.

Для того, чтобы «невозможное стало возможным», разработчикам предельно компактной малолитражки пришлось пойти на хитрости. Добиться простора для пяти человек решили нетривиальным для восьмидесятых годов способов – вертикальной посадкой водителя и пассажиров. В то время даже на относительно небольших машинах преобладало довольно низкое расположение сидений с «полулежачей» посадкой – можно вспомнить и отечественную «восьмерку», и Таврию. Однако создатели «Компакта» решили пойти иным путём.

Максимально удлинив колёсную базу, компоновщики одновременно сдвинули салон максимально вперёд, чтобы он словно «нависал» над моторным отсеком. В то же время пассажиров заднего ряда расположили над нишами задних колёс, причем центральное сиденье приблизили к крышке багажника относительно остальных для того, чтобы «развести плечи».

Чтобы облегчить посадку-высадку на задний ряд (а для трёхдверки это крайне актуально!), передние сиденья сделали… поворотными. Нетривиальная идея действительно давала доступ к заднему ряду без необходимости складывания спинок передних кресел! Соответственно, водитель и пассажир могли оставаться на своих местах.

Необычное решение – вращающиеся вокруг собственной оси передние кресла

Интересно, что конструкторы не поддались соблазну и не уменьшили диаметр колёс. Конечно, «бублики» от Оки позволили бы сделать колёсные ниши более компактными, но… создатели НАМИ-0288 были прекрасно осведомлены о состоянии родных дорог и уже на уровне концепции оставляли автомобилю некий «запас живучести» — в том числе и за счет физических габаритов шин.

Изюминкой «Компакта» стала конструкция силовой основы.

Отказавшись от традиционного несущего кузова, конструкторы все же не выбрали обычный пространственный каркас, который увеличил бы массу и уменьшил пространство внутри салона. Нет, под передними сидениями разместили мощную силовую балку замкнутого типа, внутри которой располагался пластиковый бак хитрой формы (!). На аналогичной балке расположили и задние сиденья, а снизу к ней крепились элементы подвески. Ну а передние и задние колёса связали с помощью небольшого стального каркаса. Таким образом, конструкция обрела требуемую жесткость, но при этом получилась невероятно компактной – точнее, она отличалась очень плотной компоновкой отдельных элементов, которые складывались в единый пазл.

Благодаря остроумным решениям «Компакт» отличался большим багажником, объем которого достигал 400 литров.

На этом конструкторы не остановились, выполнив переднюю часть кузова… шарнирно-сочленённой. Силовой каркас салона соединялся с П-образной передней рамой через резинометаллические шарниры и перемычки, благодаря чему средняя часть кузова была «развязана» по вибрациям относительно силового агрегата. Кроме того, хитрая конструкция позволяла «скинуть лишние килограммы», ведь у машины отсутствовали традиционные передние лонжероны, а роль одного из силовых элементов выполняли… рычаги передней подвески.

Но и это еще не всё! В подвеске применили пневматические элементы, которые при небольших физических габаритах прекрасно вписывались в общую концепцию, позволяя вдобавок изменять дорожный просвет в зависимости от условий эксплуатации в диапазоне от 140 до 200 миллиметров!

А теперь вспомните, что в момент премьеры Компакта на дворе стоял 1988 год…

Наружные панели «Компакта» были плоскими и изготовленными из пластика, хотя это было непринципиально – при необходимости «навеску» можно было бы штамповать и из металла.

Внешность автомобиля соответствовала последним веяниям и тенденциям автомобильной моды – зализанный «Компакт» выглядел на порядок современнее угловатых «зубил», Таврии и Оки. Даже сейчас, спустя почти тридцать лет, НАМИ-0288 не выглядит архаично, настолько хорошо были проработаны его формы.

Масштабная модель НАМИ-0288 Компакт производства De Agostini для журнальной серии «Автолегенды СССР»

При скромной длине в 3,3 метра (сравнимо с габаритами ЗАЗ-965) и ширине, как у ЗАЗ-1102, в Компакте с комфортом размещались пять человек, а по объему багажного отделения, экономичности и динамике концепт превосходил не только Таврию, но и вазовскую «восьмерку»!

Творческий коллектив работал, что называется, на энтузиазме – поэтому весь цикл работ по «Компакту» занял всего год.

«Компакт» стал звездой обложки февральского номера журнала «За Рулём» за 1990 год, со страниц которого можно было узнать про особенности НАМИ-0288

Планировалось, что концепт примет участие в какой-то заграничной выставке. Выбор остановили на Токийском автосалоне 1989 года, поэтому опытный образец собрали в конце 1988-го и затем еще полгода «доводили до ума», исправляя неизбежные огрехи. Интересно, что красить кузов пришлось… за границей, в Финляндии.

Рекламная продукция на английском и японском языках, посвященная концепт-кару 

«Компакт» попал в пятерку самых ярких концептов, показанных в Токио, приятно удивив иностранцев и вызвав у специалистов живой интерес. Именно поэтому впоследствии в НАМИ из-за рубежа поступали заявки на сотрудничество.

На этом история «Компакта» не закончилась: совместно с НАМИ итальянец Роберто Страццари создал инжиниринговую компанию «Эко Энджинс», куда перешели многие создатели «Дебюта» и «Компакта». Команда Пономарёва взялась за «Компакт-2», который со временем переименовали в «Компи». Этот концепт-кар отличался от начального прототипа типом кузова, поскольку он задумывался как грузопассажирский развозной автомобиль с более высокой крышей и несколько иным оформлением передка.

О «Компи» российские автомобилисты узнали в 1993 году, когда описание и фото концепт-кара появились в апрельском номере «За Рулем»

Увы, перевод Полякова на строительство завода в Елабуге, где должны были выпускать ЕлАЗ-1121, а также распад СССР поставили крест на новом проекте практически в самый разгар работ над «Компи». У сотрудников НАМИ не было возможности даже завершить отделку кузова, и почти готовый макет выкупил Страццари.

Охта

В середине восьмидесятых годов весь СССР удивила пара талантливых самородков, ставших лауреатами Всесоюзного конкурса научно-технического творчества молодежи. Ведь Геннадий Хаинов и Дмитрий Парфёнов в «гаражных» условиях создали необычный самодельный автомобиль «Лаура», который в 1985 году поражал современников футуристичным внешним видом, нехарактерным для советских «самоделок».

«Лаура» по меркам 1985 года в СССР смотрелась просто сногсшибательно

Именно поэтому высшее руководство СССР решило привлечь энтузиастов-самоучек в автомобильную промышленность – так сказать, впрыснуть свежую кровь. По личному распоряжению М.С. Горбачёва министр автомобильной промышленности Поляков еще в 1986 году предложил конструкторам работу в НАМИ.

Однако Хаинов и Парфёнов не горели желанием переезжать из Ленинграда в Москву. Но им пошли навстречу, подыскав подходящее помещение и разрешив работать в своём городе в созданном филиале НАМИ. Конструкторам предложили заняться всё той же темой – «автомобилем 2000 года», причем без оглядки на технологические возможности автозаводов. Иными словами, они изначально работали над концепцией, которой не суждено было стать серийным автомобилем даже теоретически.

Как и полагается, начали с идеи. Конструкторы остановились на так называемом УПК – универсале повышенной вместимости. В начале восьмидесятых годов этот тип кузова был очень популярен среди разработчиков советских прототипов вроде АЗЛК-2139 «Арбат», ну а на Западе такие машины уже вовсю выпускались серийно.

На фото: серийный УПВ Nissan Prairie (1988 год)

Хаинов и Парфёнов задумали свой автомобиль семиместным и с широкими возможностями по трансформации салона. Вдобавок, как полагалось в рамках общей концепции НАМИ, автомобиль должен был отличаться хорошей аэродинамикой кузова.

Ленинградские конструкторы работали как полагается, построив посадочный макет салона и продув масштабную модель кузова в аэродинамической трубе. Увы, далеко не все в НАМИ восприняли их труд всерьез, поэтому прототип даже не получил номерной индекс!

Именно поэтому на отдельных этапах поддержка со стороны института была минимальной – команда единомышленников из шести человек (а без посторонней помощи Хаинов и Парфёнов не обошлись) работала, что называется, на голом энтузиазме.

В качестве «донора агрегатов» в Ленинграде остановились на полуторалитровой «восьмерке» — по сути, лучшей советской платформе на тот момент. Кузов был выполнен по традиционной для «самодельщиков» схеме – стальной каркас обшили стеклопластиковыми панелями.

На фото: перспективный автомобиль «Охта» (ходовой макет)

Для улучшения аэродинамических качеств кузов максимально «зализали», практически лишив его выступающих элементов. К примеру, решетку радиатора объединили с передним бампером, предусмотрев под ним спойлер, выдвигающийся с помощью электропривода (!).

«Охта» была очень обтекаемой, что соответствовало концепции «Автомобиля 2000 года»

Работая над «Охтой», Хаинов и Парфёнов создали прототип мирового уровня. Для сравнения: концепт-кар Nissan Jura 1987 год

Тщательно проработав аэродинамику, не забыли и о развесовке – она по соотношению (51:49) получилась у «Охты» практически идеальной. Количество мест в трансформируемом салоне изменялось от одного до семи – то есть, «Охта» могла быть как легковым минивэном, так и грузовым фургоном, причем при сложенных сиденьях в салоне получались спальные места, а для удобства передние кресла вращались на 180 градусов вокруг собственной оси, что также открывало дополнительные возможности.

Интерьер «Охты» выглядел не менее футуристично, чем внешность

Задолго до эры CAN-шин создатели применили мультиплексную проводку ЦУКАТ, разработанную московским заводом АТЭ-1.

Внешне «Охта» получилась самобытной, но при этом элегантной и даже изящной, несколько напоминая вазовские концептуальные «бананы», о которых мы уже рассказывали. Коллективу ленинградской Лаборатории макетирования перспективных автомобилей удалось избавиться от грузности, характерной для многих однообъемников. Иными словами, по дизайну «Охта» просто опередила своё время, как и предполагалось техническим заданием на «Автомобиль будущего».

Первоначально «Охта» была окрашена в коричневый цвет

Результат удивил не только рядовых автомобилистов, но и коллег-профессионалов из НАМИ, которые в это же время занимались «Дебютом».

В 1988 году журнал «За Рулём» посвятил выставке Автодизайн-88 целый разворот

«Дебют» и «Охта» на фоне более «приземленных» предсерийных автомобилей выглядели ультрасовременно (За Рулём 10, 1988)

Похоже, в институте не ожидали, что доморощенные «самодельщики» в полукустарных условиях смогут создать что-то стоящее. Летом 1987-го конструкторы показали «Охту» в московском Кремле Горбачёву, который отнесся к прототипу весьма благосклонно.

Да и специальное экспертное совещание признало, что Хаинов и Парфёнов справились с возложенной на них задачей. Руководство НАМИ даже решило отправить «Охту» на Женевский автосалон, для чего машину перекрасили из коричневого цвета в серый – как и в случае с «Компактом», это сделали в Финляндии. Европейские специалисты отреагировали на необычный «концепт» положительно – в прессе было немало публикаций, посвященных советской разработке.

«Охта» на автосалоне в Женеве (1988 год)

А вот в самом НАМИ далеко не всем понравился головокружительный успех «Охты» и её создателей, из-за чего Хаинова и Парфёнова заставляли заниматься «бумажной» работой, не имевшей отношения к творчеству. А вскоре ленинградскую лабораторию и вовсе закрыли. «Охта» осталась в НАМИ, время от времени ездила на выставки… А затем ходовой прототип просто… разворовали, вдобавок изуродовав то, что не смогли унести. Впоследствии поврежденные остатки «Охты» все же попали к Дмитрию Парфёнову, который в итоге передал её Геннадию Хаинову.

Увы, идеи этих интереснейших концептов остались практически не востребованными в советском автопроме. Ведь буквально пару лет спустя огромная страна распалась на десяток отдельных государств, из-за чего автозаводы были вынуждены в прямом смысле выживать в новых для себя условиях. И, как показало время, не всем это удалось…

Опрос

Имел ли какой-то из концептов право на жизнь?

Всего голосов:

Крутые и быстрые концепт-кары в СССР

Ева Тушенкина.

Советский автопром начался со строительства крупных автозаводов и реорганизации завода AMO в Москве в конце 1920-х годов. И вплоть до распада СССР в 1991 году отечественные инженеры и конструкторы создавали не только автомобили для массового потребителя, но и довольно интересные экспериментальные мелкосерийные концепты. Вот список самых крутых автомобильных разработок советского времени.

1.ГАЗ-А Аэро (1934)

Этот автомобиль – в единственном экземпляре – был создан в 1934 году на базе ГАЗ-А. Его автор – инженер Алексей Никитин, который в то время занимался исследованием проблем обтекаемости автомобилей. Кузов машины был сделан из деревянного каркаса и металлической обшивки. Скорость, благодаря форсированному до 48 л. с. двигателю с алюминиевой головкой, доходила до 106 км/ч (для сравнения: ГАЗ-А разгонялся максимум до 90 км/ч). Но главная особенность автомобиля заключалась в уникально маленьком для того времени коэффициенте лобового сопротивления – 0,175.

2. ГАЗ-ГЛ-1 (1938)

Автомобиль был создан в 1938 году на базе ГАЗ-М1, самого быстрого отечественного гоночного кара довоенного времени. Оригинальный двигатель ГАЗ-М1 был увеличен до 65 л. с. вместо 50 л. с. После испытаний установили новый 6-цилиндровый 100-сильный двигатель от ГАЗ-11, а некоторые детали переделали. С двигателем мощностью 65 л. с. максимальная скорость составляла 148 км/ч, но при установке двигателя мощностью 100 л. с. она возросла до 162 км/ч!

3. ГАЗ-М-20 “Победа-Спорт” (1951)

В 1951 году на базе модели ГАЗ-20 “Победа”, специально для спортивных соревнований, были созданы три гоночных автомобиля “Победа-Спорт” (ГАЗ-20-СГ1). Машины оснастили роторными нагнетателями Rutz, два карбюратора заменили на один. При этом максимальная мощность двигателя увеличилась до 105 л. с., а скорость – до 167 км/ч. Несколько лет спустя, в 1955 году, конструкторы создали новую модифицикацию – ГАЗ-20-СГ1М с открытым двухместным кузовом. В результате скорость автомобиля возросла до 180 км/ч!

4. ЗИС-112 (1951)

В 1951 году завод имени Лихачева дебютировал со своим первым концепт-каром ЗИС-112. Спортивный автомобиль, которому дали прозвище “циклоп”, со съемным жестким верхом, разработал дизайнер-конструктор Валентин Ростков. Придумывая кузов-родстер, он вдохновлялся автомобилем GM LeSabre 1951 года. Первоначально ЗИС-112 был оснащен 140-сильным 8-цилиндровым двигателем ЗИС-110, а затем получил экспериментальный двигатель мощностью 180 л. с. Это позволило добиться максимальной скорости около 200 км/ч. Позже автомобиль укоротили на 60 см, что дало возможность поднять скорость до 210 км/ч.

5. ГАЗ-Торпедо (1951)

Этот спортивный гоночный автомобиль был создан на ГАЗе, в конструкторском бюро под руководством Алексея Смолина. Смолин был опытным авиационным конструктором, поэтому и в автостроении использовал свой прежний опыт. Сигарообразный кузов был сделан с учетом всех законов аэродинамики. На автомобиль установили 4-цилиндровый 2,4-литровый двигатель мощностью 105 л. с. при 4000 об/мин. Машина развивала скорость до 191 км/ч.

6. ГАЗ-ТР “Стрела” (1954)

Это первый в мире автомобиль-болид с реактивным двигателем! Идея установить реактивный двигатель от самолета-истребителя на автомобиль пришла в голову конструктору Алексею Смолину в 1952 году. Расчетная скорость должна была составить около 800 км/ч, но из-за отсутствия специально подготовленной трассы и высокоскоростных шин максимальная скорость в тестовом заезде не должна была превышать 300 км/ч.

7. Звезда-5 (1955)

Автомобиль был создан в бюро скоростных автомобилей НАМИ под руководством А.И. Пельтцера. На него установили 2-цилиндровый двигатель мощностью 50 л. с. при 7200 об/мин. И вот еще несколько показателей: трансмиссия – 3, длина – 3,2 м, масса в снаряженном состоянии – 360 кг, скорость – 200 км/ч.

8. НАМИ-050 “Белка” (1955)

Автоконструктор Юрий Долматовский (брат советского поэта Евгения Долматовского) еще в конце 40-х годов задумывался о плюсах легковых автомобилей вагонной компоновки. И именно при его участии в 1955 году был осуществлен проект создания первого советского минивэна. Увы, эти усилия, о которых положительно отзывались даже зарубежные автоиздания, не получили поддержки сверху. Был изготовлен только один прототип. А семь лет спустя в США появился Chevrolet Corvair Greenbrier, основанный на идеях Долматовского.

9. Москвич-Г2 (1956)

Этот рекордно-гоночный автомобиль был разработан И.А. Гладилиным и И.И. Окуневым и построен на МЗМА в 1956 году. Он установил три советских рекорда скорости в гонках на длинные дистанции. В 1959 году победил в соревнованих в классе гоночных автомобилей до 2500 куб. см. После 1960 года в чемпионатах уже не участвовал и был списан в конце 1963 года.

10. Звезда-6 (1957)

Объем двигателя – 245 куб. см, мощность – 54 л. с. при 7200 об/мин, количество передач – 4, длина – 4,5 м, масса в снаряженном состоянии – 420 кг, скорость – 200 км/ч. «Звезда-6» установила два мировых рекорда скорости.

11. ХАДИ-5 (1964)

Независимая подвеска на всех колесах. Цилиндров – 4. Мощность двигателя – 3000 куб. см, мощность – 126 л. с. при 4500 об/мин, шестерней – 3, длина – 4,25 м, масса – 550 кг, скорость – 290 км/ч.

12. ВАЗ-Porsche 2103 (1976)

Еще в 1975 году председатель правления Porsche Эрнст Фурманн встретился с советским министром автомобильной промышленности Виктором Поляковым и договорился о трехлетнем партнерстве с ВАЗом. Специалисты Porsche должны были помогать проектировать автомобили “Лада”. Это результат. Porsche пересмотрел подвеску, переделал салон и “причесал” внешний вид” автомобиля, убрав весь хром и заменив металлические бампера пластиковыми. Однако, несмотря на очень современный для того времени стиль, прототип не был принят.

13. ЮНА (1977)

Самодельный автомобиль, задуманный инженером и автолюбителем Юрием Алгебраистовым в 1969 году, но собранный только в 1977 году. Машина получила высокую оценку и завоевала множество наград на международных выставках. Однако не пошла в массовое производство. Были созданы только два прототипа, и до наших дней дожил один из них. построены, и один дожил до наших дней.

14. Панголина (1980)

Еще один самодельный автомобиль спортивного дизайн – детище инженера Александра Кулыгина, который также выпустил шестиколесный вездеход и концепт-кар для военных. “Панголина” была построена в 1980 году и стала очень успешным проектом. Вместе со своим создателем этот автомобиль участвовал в различных гоночных соревнованиях в СССР и даже побывал на международной автомобильной выставке “ЭКСПО-85” в Пловдиве (Болгария). Машина использовалась в советских эстрадных клипах. Сейчас находится в музее.

15. Лаура (1982)

В январе 1982 года в небольшой мастерской на окраине Ленинграда двое молодых людей, Дмитрий Парфенов и Геннадий Хаинов, решили создать автомобиль собственного производства. Интересно, что в отличие от большинства самодельных автомобилей, он был построен почти полностью самостоятельно – даже двигатель был спроектирован и изготовлен двумя энтузиастами вручную. Автомобиль был высоко оценен тогдашним генеральным секретарем Коммунистической партии Михаилом Горбачевым и принимал участие в многочисленных международных выставках, но в серийное производство так и не пошел.

16. НАМИ “Охта” (1986-87)

Автомобиль “Охта” был построен в 1986-87 годах в Ленинградской лаборатории усовершенствованного прототипирования легких транспортных средств НАМИ (ЦНИИ). Этот концептуальный автомобиль мог вместить максимум семь пассажиров: второй и третий ряды сидений были съемными, в то время как передняя часть могла поворачиваться на 180 градусов. Заднее сиденье складывалось в удобный столик. В то время мультиплексная система в советском автомобиле была чистой научной фантастикой. Единственный экземпляр, восстановленный после аварии, выставлен в музее.

Источник

Ретро-Бренд СССР... - Разработки концепт-каров

 

 

 



Концепт-кар (англ. concept — идея, car — автомобиль) — прототип будущего автомобиля, предназначенный для демонстрации нового стиля, нового дизайна и технологии. Их часто выставляют на автошоу для проверки реакции зрителей, а уже по ней определяется будущее тех или иных решений. Создание первого концепт-кара приписывается дизайнеру General Motors Харли Эрлу.

Концепт-кары практически никогда не идут в производство, а способствуют созданию и поддержанию образа той или иной марки, подготавливают общественное мнение к радикальным изменениям в дизайне или технической составляющей, устанавливают своего рода задел для стимулирования будущих исследований и разработок.




 

Вазовские концепты


ВАЗ-2106 «Турист» – опытный образец пикапа на базе «шестерки» со встроенной палаткой в кузове, в серийное производство автомобиль не попал.


ВАЗ-2102Э (1975) – опытный фургон для перевозки груза и одного пассажира, созданный на базе универсала ВАЗ-2102 и оснащенный электрической силовой установкой. Автомобили были созданы для проведения эксплуатационных испытаний и работали в почтовой службе Тольятти. Позднее эта модель получила собственный индекс ВАЗ-21029


ВАЗ «Пол-седьмого» – изготовленный по заказу «сверху» для Леонида Ильича Брежнева (или кого-то из членов его семьи) автомобиль ВАЗ-2106 с элементами дизайна перспективной, только разрабатывавшейся тогда «семерки» ВАЗ-2107. Чтобы не отправлять сырые, практические ходовые макеты седьмой модели, для «шестерки» был изготовлен новый капот и решетка радиатора, установлены новые бамперы и «высокие» сиденья, в остальном автомобиль никаких изменений не получил.


СХМ-3 (1992) – уникальный грузовой снегоход на гусеничном ходу, разработанный и построенный на АвтоВАЗе с применением агрегатов от ВАЗ-2108. От «восьмерки» вездеходу достались двигатель, руль и многие другие агрегаты. Машина сочлененная, четырехгусеничная, в элементах подвески применены шпилечные пружины, дисковые тормоза задействованные в трансмиссии.


ВАЗ-2108 Тарга (1988) – опытный образец «восьмерки» с кузовом «Тарга», изготовленный в 1988-м году в вазовском Центре стиля. По некоторым данным был собран один автомобиль и один кузов, кузов был уничтожен в 1992-м году, а автомобиль утилизирован несколько лет назад.


ВАЗ-Э2121 «Крокодил» (1971) – ранний прототип экспериментального ВАЗ-2121, с рамой и открытым кузовом, отключаемыми передним и задним мостами. В дальнейшем конструкция автомобиля была практически полностью изменена, всего было выпущена два опытных экземпляра этой модели.



 

Несостоявшиеся концепт-кары АЗЛК «Москвич» » За державу обидно! Национальный архив заброшенного наследия СССР. Фоторепортажи, статьи, исторические заметки, путешествия по России и странам СНГ

АЗЛК 2144 «Истра»
Этот автомобиль, одна из наиболее интересных разработок, когда-то популярного АЗЛК, проект носит название «Истра» (АЗЛК 2144), разрабатывался с 1985 по 1988 годы.

По тем временам, эта машина намного превосходила своих предшественников. В этом автомобиле имеется коробка автомат, дизельный мотор, который потреблял малое количество топлива, кондиционер шёл в комплектации по умолчанию. Самое главное, автомобиль обладает хорошими аэродинамическими функциями. Но этот проект, так и остался проектом. Сегодня макет данного автомобиля хранится на пустом заводе АЗЛК.

Макетный образец построили после призыва правительства СССР создать перспективные модели 2000 г. Единая боковая дверь открывалась вверх. Заявленный расход топлива с дизелем — 2,2—3,5 л/100 км.

АЗЛК 2143 «Яуза», опытный образец

Машина опережала свое время. И даже сейчас салон выглядит весьма современно.

АЗЛК 3733 «Москвич», опытный Образец 1991г.

в конце 80-х – начале 90-х годов завод совместно с Братиславским автомобильным заводом (Чехословакия) провел разработку семейства переднеприводных коммерческих автомобилей — фургон М-3733 грузоподъемностью 1 т. и восьмиместный микроавтобус на его базе.

Параллельное производство этих автомобилей предполагалось организовать на упомянутом Братиславском автозаводе и на Красноармейском заводе по производству автомобилей и сельскохозяйственных машин «Красноармейскавтосельмаш» (г. Красноармейск Саратовской области), включенном в состав ПО «Москвич» в конце 80-х годов. Однако в виду серьезных финансовых проблем, испытываемых объединением с начала 90-х годов, оба этих проекта реализованы не были. Выпущено три опытных образца.

АЗЛК 2142 «Москвич», опытный Образец '1990-95г.
Симпатичный седан этого семейства делать не стали. Виноват развал СССР.

Ну, и напоследок, подолью масла в огонь:
АЗЛК 2141 КР «Москвич», прототип '1988
Двигатель УЗАМ 412, 5-ступенчаая коробка передач. На нём стоял двигатель модели «412» рабочим объёмом 1995 см3 и мощностью 175 л.с, снабжённый двумя сдвоенными карбюраторами Weber. Машина весила 890 килограммов и развивала скорость до 200 км/ч.

Конструкцию разработала молодёжная бригада заводского КБ: С. Иванов, А. Корюкалов, Д. Логинов, А. Манжуло, П. Михейкин, А. Потапов. «Москвич-2141 КР» предназначался для участия в ралли, но интерес завода к спорту к тому времени уже угас, и дальнейшие работы по спортивным машинам и автомобилям типа «большой туризм» прекратились.

Подумать только — этот прототип советских инженеров 1988 года мощнее моей старушки BMW 320i(спорт.седан) 1994г. мощностью в 150 лошадиных! То есть, стоишь такой на светофоре, как фраер — в тёмных очках в зимнее время при пасмурной погоде, наслаждаешься рычанием шести цилиндров BMW-шного двигателя, как с тобой ровняется советское «корыто», загорается зелёный свет, и через 5 секунд ты уже отстаёшь на два корпуса.

Стоит лишь на момент представить ситуацию: Нью-Йорк, наше время, по Манхэттену едет машина, идущий мимо американец тыкает пальцем и восторженно говорит «это же АЗЛК»!

АЗЛК не смогло получить соответствующую государственную поддержку, за чем последовало банкротство и все эти автомобили, которые могли нас радовать, останутся на страницах истории.

Что сейчас стало с некогда автогигантом можно посмотреть здесь:

Заброшенный завод АЗЛК

или здесь

Экспериментальные концепт-кары из СССР, которые так и не вышли в

Инженеры и конструкторы в СССР работали на совесть, изобретая все новые и новые модели различной техники. Но многие из этих моделей так и остались в единственном экземпляре на стадии разработок и по разным причинам не пошли в производство.

Автомобиль для мойки самолетов. Единственный экземпляр так и не поступивший в массовое производство. ВДНХ. 1969 год

ВАЗ 2802-01 "Пони" Опытный '1980 Электромобиль, бортовой грузовик с одноместной кабиной

Это единственный экземпляр ГАЗ-Аэро.1932 года конструкции. К сожалению в связи с подготовкой к войне в серию запущен не был

«Лайка» 1969 г. – двухместный седан, сконструированный в г.Кинень, Куйбышевской (Самарской) области.

Москвич 408 Турист. Экспериментальная модель 1964 года.

ГАЗ-3105 «Волга». Экспериментальная модель 1987-1992 года.

«Истра». Единственный макет Москвич-2144 «Истра» был разработан в 1985-1988 гг. в Управлении конструкторских и экспериментальных работ АЗЛК.

НАМИ-0284 «Дебют» Дебют этого несколько необычного автомобиля состоялся в 1987 году, но навсегда остался концепт-каром

МАЗ-2000 «Перестройка»

В 1988г. грузовик был продемонстрирован на Парижском автосалоне, но развал СССР помешал запустить этот достойный автомобиль в массовое производство.

Троллейвозы

БелАЗ-7524-792 (СССР). Первый отечественный дизель-троллейвоз построен в 1964 году на Белорусском автозаводе. Самосвальный автопоезд, который приводился в действие, как от дизеля, так и от электромоторов, обладал грузоподъемностью в 65 т. В июле 1966 года автопоезд-троллейвоз отправили в Кузбасс. В 1968 было построено еще два дизель-троллейвоза. После испытаний госкомиссия решила, что использование троллейвозов в условиях карьеров с наклонным залеганием угольных пластов нецелесообразно

РЭАФ-50 — экспериментальный советский автомобиль, разрабатывавшийся в конце 1940-х годов.

ИЖ-19 «Старт-Комби» (1975 год)

Молодежный автомобиль показался слишком «революционным» консервативному руководству предприятия и после выпуска нескольких опытных экземпляров проект 19 «Старт-Комби» был закрыт.

ГАЗ М-73 Опытный 1955г.

В 1973 году автозаводом Москвич был представлен прототип внедорожника АЗЛК-2150

Но из-за нехватки средств на дальнейшую разработку, он так и остался лишь концептом

Еще один внедорожник, так и не увидевший свет - ЛуАЗ-1301

Советских гоночных и концепт-каров

18 самых крутых, самых необычных и быстрых гоночных и концептуальных автомобилей, построенных в СССР, в том числе десять самых известных советских автомобилей-рекордсменов.


ГАЗ А-Аэро (1934)

Построен в 1934 году. Только один ГАЗ-Аэро был выпущен инженером Алексеем Осиповичем. На его базе ГАЗ-А. Корпус деревянный, обшит металлическими пластинами. Стандартный двигатель был улучшен с алюминиевой головкой и увеличена степень сжатия. Скорость этого автомобиля все еще не могла сравниться с другими спортивными автомобилями.Двигатель: 4-х цилиндровый бензиновый, 3285 л, 48 л.с. @ 2300 об / мин.

Максимальная скорость: 106 км / ч
Разгон 0-80 км / ч: 36 сек


ГАЗ ГЛ-1 (1938)

Произведен в 1938 году. Гоночный автомобиль на базе ГАЗ-М1 является самым быстрым. Советский болид до войны. Оригинальный двигатель ГАЗ-М1 был увеличен до 65 л.с. вместо 50 л.с. После некоторых испытаний был установлен новый 6-цилиндровый двигатель мощностью 100 л.с. от ГАЗ-11 и некоторые детали были переработаны (новые колпаки колес, купол над головой водителя, закругленная обшивка решетки).При исходном двигателе мощностью 65 л.с. максимальная скорость составляла 148 км / ч, но при установке двигателя мощностью 100 л.с. максимальная скорость составляла 162 км / ч!
Formula 4 (6) бензиновый
Рабочий объем 3285 литров
Perfomance 65 (100) л.с.


ГАЗ М-20 Победа Спорт (1950)

Спортивный автомобиль на базе серийной модели ГАЗ-20 “ Победа ». В 1951 году три машины были оснащены роторными воздуходувками «Рутц», два карбюратора заменены одним. При этом максимальная мощность увеличилась до 105 л.с., а скорость - до 190 км / ч!


В 1951 году российский автопроизводитель ЗИС дебютировал со своим первым концептуальным автомобилем ЗИС-112.Автомобиль, получивший название «Циклоп», был разработан Валентином Ростковым. Двухместный прототип был вдохновлен концептуальным автомобилем GM LeSabre 1951 года. Автомобиль имел съемный жесткий верх и приводился в движение двигателем V-8 мощностью 140 лошадиных сил от ЗИС-110. Позже машина была оснащена экспериментальным двигателем V-8 мощностью 186 лошадиных сил с четырьмя карбюраторами. Автомобиль также отличался масляным радиатором и ручной системой быстрой регулировки зажигания.


Четырехцилиндровый двигатель объемом 2,4 л мощностью 105 л.с. при 4000 об / мин.Максимальная скорость - 191 км / ч.


ГАЗ ТР «Стрела», с реактивным двигателем. Расчетная скорость аппарата должна была составить около 500 км / ч, но из-за отсутствия специально подготовленного маршрута и скоростных шин максимальная скорость по программе тестового заезда не должна была превышать 300 км / ч. Год постройки 1954.


Звезда 5 (1955)

Двухцилиндровый двигатель 0,245 л, 50 л.с. при 7200 об / мин. Трансмиссия - 3, длина - 3.2 м, снаряженная масса - 360 кг, скорость - 200 км / ч


НАМИ-050 «Белка» (1955)

Еще в конце 1940-х годов Юрий Долматовский, брат советского поэта Евгений Долматовский задумался о плюсах вагонного дизайна. Именно его участие привело к созданию первого советского легкового минивэна. Увы, усилия Долматовского, получившие положительные отзывы даже на страницах зарубежных автомобильных изданий, не нашли поддержки сверху.Был изготовлен всего один прототип, и даже он был списан в 1954 году. Семь лет спустя в США появился Chevrolet Corvair Greenbrier, основанный на идеях Долматовского.


Москвич-С2 (1956)

Москвич-Г2. Рекордный гоночный автомобиль конструкции И.А. Гладилин и И. Окунев, построенный в 1956 году. Москвич G2 установил три советских рекорда скорости в гонках на длинные дистанции. Он участвовал в чемпионате СССР 1959 года и выиграл в классе до 2500сс. Москвич G2 больше не использовался после 1960 года и списан в конце 1963 года.Построили всего два, и оба разобрали на запчасти.


Звезда 6 (1957)

Объем двигателя - 245 см3, мощность - 54 л.с. при 7200 об / мин, количество передач - 4, длина - 4,5 м, снаряженная масса - 420 кг, скорость - 200 км /час. Звезда 6 установила два мировых рекорда скорости.


Хади-5 (1960)

Независимая подвеска всех колес. Цилиндров - 4. Объем двигателя - 3000 см3, мощность - 126 л.с. при 4500 об / мин, количество передач - 3, длина - 4,25 м, вес - 550 кг, скорость - 290 км / ч.




Еще в 1975 году председатель Porsche Эрнст Фурманн встретился с советским министром автомобильной промышленности Виктором Поляковым и договорился о трехлетнем партнерстве, в рамках которого Porsche будет помогать в разработке Ladas. Это неудавшийся результат этого партнерства. Он назывался ВАЗ-Порше 2103 и планировался как фейслифтинг Lada того времени. Porsche пересмотрел подвеску, переделал интерьер и очистил экстерьер.Ну, они сняли всю металлическую отделку и вместо этого вставили пластик. Мягко говоря, он очень похож на свой период.


Юна (1977)

Самодельный автомобиль, задуманный инженером и автолюбителем Юрием Алгебраистовым в 1969 году, но собранный только в 1977 году. Машина получила высокую оценку и завоевала множество наград на международных выставках. Однако в серийное производство он не пошел. Всего было построено два, и один сохранился до наших дней.На дорогах с 1977 года он проехал более полумиллиона километров.


Pangolina (1980)

Еще одна самодельная спортивная разработка - изобретение инженера Александра Кулыгина, который также произвел шестиколесный вездеход и концепт-кар для военных. «Панголина» была построена в 1980 году и очень удачно. Вместе со своим создателем он участвовал в различных советских гоночных соревнованиях и даже посетил Международную автомобильную выставку «ЭКСПО 85» в Пловдиве, Болгария.Автомобиль использовался в клипах советской эстрады. Сейчас он находится в музее.


Лаура (1982)

В январе 1982 года в небольшой мастерской на окраине Ленинграда двое молодых людей, Дмитрий Парфенов и Геннадий Хайнов, решили создать автомобиль собственного производства. Интересно, что в отличие от большинства самодельных автомобилей, он был построен почти полностью без заводских деталей - даже двигатель был разработан и собран вручную двумя энтузиастами. Автомобиль получил высокую оценку тогдашнего генсека КПСС Михаила Горбачева и принимал участие в многочисленных международных выставках, но серийного производства так и не был.


НАМИ «Охта» (1986-87)

Автомобиль «Охта» был построен в 1986-87 годах в Ленинградской лаборатории перспективных прототипов легковых автомобилей НАМИ (Центральный автомобильный научно-исследовательский институт). Этот концептуальный автомобиль вмещал максимум семь человек: второй и третий ряды сидений были съемными, а передняя часть могла поворачиваться на 180 °. Заднее сиденье складывается в удобный столик. В то время мультиплексная система - не меньше в советской машине - была чистой воды фантастикой.Единственный экземпляр, восстановленный после крушения, выставлен в музее.


Причудливый и дерзкий: лучшие советские концепт-кары

В 1988 году конструкторы Минского автомобильного завода создали прототип грузовика под названием МАЗ 2000 «Перестройка». Он был представлен публике на зарубежном Парижском международном автосалоне и получил самые высокие оценки зарубежных экспертов.

Эти инновационные проекты были разработаны, чтобы вдохнуть новую жизнь в советскую автомобильную промышленность, но из-за распада СССР они так и не пошли в серийное производство.Сегодняшние концептуальные автомобили могут дать нам возможность заглянуть в будущее и дать представление о том, в каком направлении движутся производители, использующие новейшие технологии завтрашнего дня.

Однако иногда не менее увлекательно заглянуть в прошлое. Эти причудливые конструкции русских автомобилей давних времен дают представление об инновационных и смелых концепциях инженеров из СССР, которые проложили путь для современных автомобилей.

Яуза имела футуристический дизайн с двумя уровнями окон, только нижний из которых можно было опускать.Всего было изготовлено три прототипа, но автомобиль вдохновил на создание ВАЗ-2110.

ВАЗ-2702 Пони предназначался для решения проблемы перевозки грузов на минивэнах. К сожалению, автомобиль оказался настолько хрупким, что во время краш-теста разбился на две части.

Автомобиль имел отличные аэродинамические характеристики, но был конфискован советскими таможенниками из-за неуплаты пошлин. Он был возвращен создателям в ужасном состоянии, что ограничило их интерес к его дальнейшему развитию.

НАМИ-013 был первым оригинальным послевоенным автомобилем авангардного дизайна. Он был оснащен мотоциклетным двигателем объемом 0,5 л, который выдавал всего 18 лошадиных сил. Проект никогда не выходил за рамки ранних стадий.

Семиместный универсал Москвич-2139 Арбат представлял собой сине-серебристый автомобиль. Кузов был выполнен из стального несущего каркаса и пластиковых навесных панелей, с трансформируемым салоном. Разработан на автомобильном заводе АЗЛК.

АЗЛК-2144 «Истра» - автомобиль, произведенный заводом АЗЛК. Он был создан в середине-конце 1980-х годов. Демонстрационный макет был изготовлен в единственном экземпляре примерно в 1985-88 годах, серийно он никогда не производился.

(Посещали 1 раз, Посещали сегодня 1)

Когда-то холодная война велась с помешанными на концепт-карах

Об этом мало известно, но в течение очень короткого периода, в начале 1950-х годов, холодная война велась с помощью массивных выпуклых плит циклопического автомобильного футуризма: первых концепт-каров.До начала космической гонки Америка и Советский Союз сражались за панорамные лобовые стекла и огромные рули. Давайте познакомимся с этими первыми воинами холодной войны.

Америка, возможно, изобрела всю идею концепт-кара еще в 1938 году с Harley Earl’s Y-Job. После Второй мировой войны американские автопроизводители снова встали на ноги, и General Motors была готова снова показать себя.

В 1951 году GM продемонстрировала еще одно творение Harley Earl - LeSabre. Как и Y-Job, он был построен на существующем шасси GM и имел драматически спроектированный кузов, который стал образцом для словаря дизайна GM еще в 1950-х годах.

G / O Media может получить комиссию

Он был явно вдохновлен самолетами, с авиационными приборами и передней частью, разработанной как реактивный двигатель. Автомобиль был испытательным стендом для множества экспериментальных материалов и методов, таких как алюминиевый кузов (некоторые источники говорят, что использовался литой магний) и закручивающееся ветровое стекло, первое в своем роде и настоящая инженерная задница для Лилли-Оуэнс-Форд. стекольная компания.

Советский концепт-кар, первый в своем роде в СССР, был построен на заводе ЗИС, который позже был переименован в ЗИЛ, производитель тех больших советских государственных лимузинов, которые так нравятся всем.

ЗИС-112 был явно вдохновлен LeSabre, довольно точно воспроизводя циклопический облик автомобиля, вплоть до революционного на тот момент лобового стекла.

Автомобиль был огромным и тяжелым, длиной 18 футов и весом около 5400 фунтов. Позже он будет модифицирован для гонок, и эти модификации в значительной степени заключались в его чертовом сокращении и снижении веса.

И все же его 140-сильный V8 не мог сравниться с относительно продвинутым V8 с наддувом LeSabre.

Согласно Hemmings , в двигателе LeSabre использовалась довольно новая для своего времени технология:

Для работы под передними крыльями Le Sabre двигатель получил довольно уникальную установку с двумя карбюраторами; один будет подавать бензин, обеспечивая мощность для крейсерского режима в установившемся режиме, а второй добавлять в смесь метанол для увеличения мощности при резком ускорении.

Для дальнейшего увеличения мощности двигатель (в котором использовались литые алюминиевые полусферические головки цилиндров) также был оснащен нагнетателем типа Рутса, толкающим 18.2 PSI наддува, и в результате были впечатляющие 335 лошадиных сил и 381 фунт-фут крутящего момента.

Блин. Я думаю, что Америка побеждает в битве за двигатели.

Позже ЗИЛ-112 стал гоночным автомобилем, а LeSabre проехал на личном автомобиле Harley Earl около 40 000 миль. Эрл даже одолжил машину генералу Дуайту Эйзенхауэру, когда тот был командующим НАТО в Париже. Он просто насмехался над Советами и их ЗИСом?

Основываясь на драматическом сходстве советской машины с американской, я не могу не думать, что на каком-то уровне ЗИС-112 был построен для того, чтобы показать миру, что все, что Америка может сделать, может сделать Советский Союз. , тоже.

И это включает в себя создание массивных концепт-каров, которые перестарались.

На праздновании ЧМ-2018 в России

Что это?

Это Волга ГАЗ-24, представительский седан российского производителя автомобилей ГАЗ, который впервые был показан на Лондонском автосалоне в 1970 году. Автомобиль экспортировался во многие страны за пределами СССР, в том числе в страны Западной Европы, Латинской Америки. Америка и Индонезия.

Где и когда было изготовлено?

Серийное производство ГАЗ-24 началось 15 июля 1970 года, экспортные продажи - годом позже.Модель также собирала в Бельгии компания Scaldia-Volga, и эти автомобили предлагались с дизельными двигателями и продавались до середины 1980-х годов.

Технические данные:

В базовой комплектации Волга ГАЗ-24 оснащалась бензиновым двигателем объемом 2,4 литра и четырехступенчатой ​​механической коробкой передач. Дизельные версии в Европе использовали 2,1-литровый двигатель Peugeot, замененный более крупным 2,3-литровым двигателем в 1980 году.

В 1974 году была представлена ​​сильно ограниченная версия V8 с двигателем мощностью 190 лошадиных сил (140 киловатт) 5.5-литровый двигатель вкупе с трехступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Хотя он по-прежнему был оснащен барабанными тормозами, как и стандартная Волга, он отличался усилителем рулевого управления от ГАЗ «Чайка», а также модифицированной подвеской и топливным баком объемом 28 галлонов (105 литров).

Что в нем такого особенного?

Разработка ГАЗ-24 завершилась в 1966 году, и в последующие годы производитель выпускал только опытные образцы автомобиля. Лимузин был разработан на замену стареющему ГАЗ-21 и был лучше своего предшественника почти во всех возможных элементах.Несмотря на то, что, например, ГАЗ-24 был немного короче, чем, например, ГАЗ-21, он предлагал улучшенное внутреннее пространство с местом для пяти или шести пассажиров.

Хотя это был автомобиль класса люкс, он никогда не предлагался с дополнительным оборудованием. Тем не менее, в стандартной комплектации были барабанные тормоза с усилителем, трехволновая магнитола с антенной, передние и задние центральные подлокотники, трехскоростной стеклоочиститель и ножной омыватель ветрового стекла, обогреватель с обогревателем, обогреватель заднего стекла, электрические часы, багажник и подсветка моторного отсека.

И вот ирония. Волга ГАЗ-24 не была общедоступной на протяжении большей части своего серийного производства, но в то же время она была самым популярным автомобилем такси в Советской России. Он был дешевым в обслуживании и чрезвычайно прочным - в большинстве такси на одометре было более 620 000 миль (1 миллион километров), и они все еще использовались после нескольких ремонтов двигателя.

Была даже хардкорная полноприводная версия, из которых зимой 1973–1974 было выпущено всего пять.Они были оснащены раздаточной коробкой, предоставленной УАЗом, что делало автомобиль на 90 кг тяжелее стандартной модели.

В 1985 году модель была пересмотрена, чтобы оставаться в продаже до 1992 года и получила улучшенный двигатель мощностью 98 л.с., сильно модифицированный интерьер с использованием более качественных материалов и внешние отличия, включая новую решетку радиатора, дверные ручки, бамперы и другие.

Если сравнивать «Волгу ГАЗ-24» с современным автомобилем, то это были Mercedes-Benz E Class, BMW 5 Series и Audi A6 своего времени - в них использовались все новейшие технологии производителя, но на самом деле они позиционировались. ниже флагманских моделей для политической элиты.

Lada представила новый смелый концепт-кар 4x4

Российская автомобильная компания Lada представила новый концептуальный автомобиль 4x4 на Московском международном автосалоне на этой неделе. Lada 4x4 Vision сочетает в себе современные технологии и квадратную форму в стиле ретро, ​​чтобы создать особенный автомобиль, который, по мнению многих, может стать преемником популярной Нивы.

Источник: Lada

Lada представила на автосалоне целый ряд новых автомобилей, но внимание публики привлекла именно Vision.«Мы готовим будущее LADA. «Представляя 4x4 Vision, мы демонстрируем потенциал уникального, выразительного, смелого и энергичного дизайна, воплощенного в новом внедорожнике, вдохновленном легендарной LADA 4x4», - сказал директор по дизайну Lada Стив Маттин.

Источник: Lada

4x4 сочетает в себе городской внешний вид с милитаристскими чертами.

Vision обладает энергичной формой, которая выглядит как военная, но с четкими линиями, которые не будут выглядеть неуместно на улицах европейского города.Автомобиль имеет впечатляющий Т-образный люк на крыше и жесткий интерьер с сильно текстурированными тканями и яркими цветовыми акцентами.

Источник: Лада

Знаменитая «Лада Нива» стала первым серийным внедорожником с цельной архитектурой и независимой передней подвеской на винтовых пружинах. Эти конструктивные особенности теперь можно найти практически во всех современных кроссоверах-внедорожниках.

Источник: Лада

Лада стряхивает ретро-картинку

Автомобиль пользовался популярностью в СССР и других странах Восточной Европы.Он приобрел особую репутацию в Великобритании, США и Австралии как доступный полноприводный автомобиль, который легко исправить, но зачастую крайне ненадежен.

Источник: Lada

Lada в последние годы занимала более 20% доли автомобильного рынка в России, и с выпуском Vision среди других концептуальных автомобилей автопроизводитель, похоже, намерен шагнуть в будущее. Исполнительный вице-президент по продажам и маркетингу Lada Ян Птачек в Москве рассказал о будущем компании.

Источник: Lada

Lada Vision воплощает большие амбиции компании

«Сегодня LADA - это смелый и яркий дизайн, уверенность в любых ситуациях, лучшее качество и оснащение по доступной цене.Наши клиенты оценили изменения, произошедшие за последние 3 года - сегодня LADA занимает рекордную за последние 7 лет долю рынка в 20% », - сказал он.

Источник: Lada

В то время как Vision в настоящее время остается всего лишь концептом, смелые дизайнерские решения от Lada могут быть внедрены в серийные модели в будущем.

Президент ПАО АВТОВАЗ, заводские заводы Lada, расположенные в Тольятти и Ижевске, Россия, Ив Каракатзанис в своем выступлении на автосалоне заявил, что новые продукты компании направлены на укрепление рыночных позиций и производственных возможностей Lada за счет оптимизации производственных процессов на АВТОВАЗе.

«Мы продолжим развивать наши производственные площадки, адаптировать и интегрировать лучшие международные технологии и процессы, а также развивать социальную политику. Мы сделаем все, чтобы АВТОВАЗ был в одном ряду с лучшими заводами Альянса по всему миру », - сказал руководитель.

Советских автомобилей - Архив новостей

Практически все автомобили, созданные в СССР, были копиями иномарок. все началось с первых лицензий Ford, время шло, копирование вошло в привычку, научно-исследовательский автомобильный институт СССР закупил образцы для изучения на Западе и через некоторое время выпустил советский аналог.Однако к моменту выпуска оригинал был уже недоступен.

Волга, Жигули, Газ или Москвич. Это самые известные советские автомобильные марки времен СССР. Несмотря на это, вы не найдете много восторженных владельцев старых автомобилей, довольных владением советскими машинами. Дело в том, что большинство выпускаемых в советские годы автомобилей были очень ненадежными по качеству сборки.

Причина сомнительной надежности в том, что большинство автомобилей, созданных в СССР, базировалось на зарубежных аналогах.Но из-за плановой экономики Советского Союза автомобильные заводы были вынуждены экономить практически на всем. Естественно с учетом экономии на качестве запчастей. Несмотря на качество автопарка в нашей стране, у нас богатая история автомобильного мира.

К сожалению, многие советские автомобильные марки прекратили свое существование после падения коммунизма и распада Советского Союза. К счастью, некоторые автомобильные марки советских времен сохранились и существуют по сей день.

В наши дни популярность советских автомобилей снова выросла, так как многие модели автомобилей представляют коллекционную и историческую ценность.Особый интерес у публики вызывают редкие, а порой и странные автомобили, которые производились в советское время.

Некоторые из этих моделей существовали только в виде прототипов, которые так и не пошли в серию. Особо эксклюзивными являются автомобили, построенные частными инженерами и дизайнерами (самоделки).

Мы собрали для вас самые редкие советские автомобили, появившиеся в Советском Союзе и делающие историю нашего отечественного автомира намного интереснее.

ГАЗ - самая известная автомобильная марка в нашей стране.Машины под этой маркой производились на Горьковском автозаводе. В 1952 году автомобильный завод ГАЗ представил автомобиль ГАЗ-62, созданный на замену военному внедорожнику Dodge «три четверти» (WC-52), который использовался Советской армией во время Великой Отечественной войны.

При создании ГАЗ-62 конструкторы автомобилей использовали несколько новаторских решений. Так машину оборудовали герметичными барабанными тормозами, а также вентилятором для обогрева салона.

Автомобиль оснащался шестицилиндровым двигателем мощностью 76 л.с.Это позволило машине разогнаться до 85 км / ч.

Стоит отметить, что после создания опытный образец ГАЗ-62 прошел все необходимые испытания. Но некоторые конструкторские проблемы не позволили запустить машину в серийное производство. В итоге в 1956 году ГАЗ начал работу над новым прототипом.

В 1954 году небольшой группе инженеров было поручено построить специальный военный автомобиль для военных целей. Заказ поступил из Минобороны СССР.

По заданию министерства это должен был быть грузовик с четырьмя осями колес, который мог бы проезжать практически по любой местности, перевозя с собой большое количество тяжеловесных грузов.

В результате советские инженеры представили модель ЗИС-Э134. По запросу представителей Минобороны СССР машина получила восемь колес, четыре оси, расположенные по всей длине кузова, что позволило создать тяговое усилие, сопоставимое с силой бронированных танков. В результате грузовик ЗИС-Э134 легко справлялся с любой пересеченной местностью, что позволяло ему ехать туда, куда никакая техника не могла добраться.

В 1963 году в СССР построили военный вездеход ЗИЛ-Э167.Машина была предназначена для передвижения по снегу. ЗИЛ-Э167 оснащался тремя осями с шестью колесами. На неснежных участках дороги машина могла разгоняться до 75 км / ч. На снегу грузовик мог разогнаться только до 10 км / ч. Да, его скорость была очень медленной. Тем не менее машина имела потрясающую проходимость по снегу. Так что с застрявшим в снегу ЗИЛом ​​должно было случиться что-то невероятное.

Его часто называют первой легковой машиной СССР, хотя НАМИ-1, получивший путевку в жизнь благодаря мелкосерийной сборке, правильнее считать прототипом.Этот фаэтон - прототип массового легкового автомобиля для нужд молодой советской республики. А с «первым блинчиком» все получилось. Уважают, например, сам процесс разработки. Ведь НАМИ-1 не был лицензионной или, как это часто бывало, нелицензионной копией зарубежного аналога, а был образцом творческого осмысления технических и инженерных тенденций эпохи. Отсюда, кстати, обвинения в копировании Tatra 11 (спинной каркас) или Lancia Lambda (общий дизайн кузова).

Еще один плюс НАМИ-1 - его первоначальная пригодность к эксплуатации в СССР. Отметим огромный клиренс в 26 см, снаряженная масса почти полтонны, обеспечивающая хорошую проходимость по плохим дорогам, и простоту конструкции, выражающуюся, например, в отсутствии дифференциала, пневмооборудования. -охлаждаемый мотор и полный отказ от устройств управления (на первых версиях модели). При хороших базовых качествах НАМИ-1 не хватало только инженерной изысканности. Именно это обстоятельство, а также сложности с подготовкой серийного производства помешали созданию интересной машины.Начать автомобилизацию СССР решили с кооперации с заграничным концерном Ford, и НАМИ-1 после нескольких сотен экземпляров, выпущенных полукустарным способом, перебрался с дорог и улиц в музеи и кладовые.

В настоящее время этот проект можно было бы назвать защитой диссертации, а не концепт-каром. Но вы просто посмотрите на эти формы и соотнесите их с годом выпуска! В начале 30-х годов аэродинамика в автомобилестроении только встала с колен и сделала первые робкие шаги.И так приятно, что в этом прогрессивном движении есть вклад отечественного таланта.

Фактически A-Aero московского инженера Алексея Никитина представлял собой изысканный аэродинамический кузов, который носили на шасси стандартного ГАЗ-А. Автомобиль получился не просто необычным и привлекательным. Все основные достоинства Aero, такие как интегрированные фары, закрытые задние арки и увеличенный киль, помогли уменьшить сопротивление. И работали они не только в теории, но и на практике. В ходе испытаний концепт-кар «Аэро», мягко говоря, удивил окружающих на четверть сниженным расходом топлива и максимальной скоростью, увеличившейся почти на 30 километров в час по сравнению с базовым «газиком».Жалко, что эта чудесная аэродинамическая история не получила продолжения. Сам A-Aero бесследно исчез.

Российский концепт-кар в масштабе 1/43 Кабина такси СССР Ван Сплав Модель автомобиля Подарок Литой и игрушечный транспорт fzgil Автомобили, грузовики и фургоны

1/43 масштаб русский концепт-кар такси кабина СССР Ван сплав модель автомобиля подарок литые и игрушечные автомобили fzgil автомобили, грузовики и фургоны

Масштаб российского концепт-кара 1/43, модель автомобиля из сплава СССР, модель автомобиля из сплава в подарок, кабина концепт-кара, модель автомобиля из сплава, СССР, модель автомобиля из сплава, в масштабе 1/43, русский, это модель автомобиля из сплава в масштабе 1:43, официальный интернет-магазин Бесплатная доставка Доставка сервис Оптовая продажа новейших товаров, гарантия качества! Подарок Масштаб 1/43 Русский концепт-кар Taxi Cab USSR Van Alloy Model Car.

Взаимодействие с другими людьми

Масштаб 1/43 Русский концепт-кар Такси СССР Ван Сплав Модель автомобиля Подарок

BITS OGOR MAWTRIBES OGOR GLUTTONS WARHAMMER AOS, 1x Lego Магнит Белый Черный 2x3 Цилиндровый держатель Поезд 73092 2607. 2 x Фонарь Золотой Playmobil для Дилижанса Дилижанс Корабль Дом 2165. Шрамы Мирродина Н.М. Карнифекс Демон MTG. Автомобили с радиоуправлением TFL AXIAL SCX10 Rock Crawler Передняя часть приводного вала CVD из нержавеющей стали, Hot Wheels 2006 Dodge Viper Coupe # 012 2006 First Editions Blue.** 1964-GI JOE CANADA-2020 ** New GI Joe Francis Currey Medal of Honor Figure, Цирковой караван в масштабе HO. Строительный комплект самосвала Mega Bloks First Builders, AKA14001SR 2 AKA Racing 1/8 Buggy I-Beam Soft W / Red Insert, Pre-Release Promo Holo Rare SM179 NM, Джимми Флинтстоун HO Pro Street Anglia Пластиковый корпус слот-машины Для T-jet # 20, War Master 1:72 УВЗ ТОС-1 РСЗО Российская Армия Украина 2015 S7200501, 2019 McDonalds STAR WARS Rise of Skywalker Toys Набор DARK SIDE SAGA, Маска для окраски моделей KAV Ту-134 1/144 для комплекта Звезда, Редкие карты Holos и EX Карты Pokemon TCG Ancient Origins Card Selection / 98, для 1/10 TAMIYA CC02 4WD G500 58675 RC Car Positive & Negative Вся автомобильная рулевая тяга.Коллекционер Редкая Фея Удачи Хикари Японец YuGiOh Konami CP19-JP017 Супер. АРАХИС И ЧАРЛИ БРАУН Продукты Avon "LINUS" Держатель зубной щетки / зубной пасты 1975.


1/43 масштаб русский концепт-кар такси кабина СССР Ван сплав модель автомобиля подарок


Это модель автомобиля из сплава в масштабе 1:43, Официальный интернет-магазин Бесплатная доставка Служба доставки Оптовые новейшие товары, гарантия качества!
1/43 масштаб русский концепт-кар такси кабина СССР Ван сплав модель автомобиля подарок .
Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *