Конструкция глушителя: Глушитель. Устройство заднего глушителя

Глушитель. Устройство заднего глушителя

Глушитель считается неотъемлемым элементом выхлопной системы, без которой запрещено эксплуатировать транспортное средство с двигателем внутреннего сгорания. Главная функция детали заключается в снижении температуры, шумности, токсичности отработанных газов, то есть в приведении их основных показателей к нормированным значениям. Стандартная выпускная система, устанавливаемая на автомобили, состоит из:

Благодаря задней части глушителя обеспечивается снижение уровня шума, скорости и температуры отработанных газов за счет применения специальной конструкции перегородок, а также шумогасящего наполнителя. Качество детали зависит от материала изготовления, непосредственно его внутреннего устройства и наполнения, а также наличия дополнительного слоя, который способствует уменьшению нагрева изделия и обеспечивает защиту от агрессивной внешней среды. Звукопоглащающая способность определяется используемой набивкой и геометрией размещения внутренних отверстий.

Срок использования глушителя ограничен. Основные факторы, которые приводят к выходу его из строя и уменьшают период эксплуатации следующие:

• высокая температура, определяемая выхлопными газами;
• агрессивные внешние компоненты дорожного полотна, которые пагубно воздействуют на металл;
• топливо низкого качества.

Как правило, для производства изделий применяется нержавеющая и алюминированная сталь. Цена на задний глушитель будет варьироваться в зависимости от его размеров и материала, из которого изготовлена данная деталь выхлопной системы. Более дорогие модели отличаются высокой степенью шумопоглощения, длительным сроком службы и устойчивостью к появлению коррозии.

Эксплуатационный период изделий, выполненных из черной стали, составляет в среднем один год.

Основная их проблема, из-за которой они выходят из строя, заключается в прогорании металла вследствие воздействия коррозии и перегрева. В таком случае потребуется их полная замена, так как ремонту такие поврежденные запчасти не подлежат.

Алюминиевые изделия обойдутся на порядок дороже, чем стальные, но при этом они прослужат намного дольше. Цена на заднюю часть глушителя напрямую зависит также и от производителя. Доступные к установке модели рассчитаны на эксплуатацию в течение 10 лет и более. Они пользуются популярностью и постоянно востребованы среди автовладельцев. Изготавливаются из прочного нержавеющего сплава и обеспечивают стабильное выполнение своих функций на протяжении всего периода использования.

В современных задних глушителях ВАЗ для понижения шумового порога применяется технология изменения направления и расширения (сужения) выхлопного потока, а также нивелирования звуковых волн. Благодаря наличию пористых элементов и большого количества различных перегородок удается существенно снизить также скорость воздушного потока.

В большинстве случаев по желанию автовладельцев задняя банка глушителя подвергается тюнингу. При модернизации выхлопной системы устанавливается прямоток, который характеризуется минимальным сопротивлением отводящим газам и обеспечивает автомобилю спортивное звучание. Устанавливать глушитель на автомобиль необходимо с учетом его технических характеристик и рекомендаций завода-изготовителя. Для каждого транспортного средства данное изделие подбирается в индивидуальном порядке, с учетом мощности силового агрегата и размещения элементов крепления.

Глушитель. Устройство глушителя автомобиля

Без выхлопной системы нормальная  работа двигателя внутреннего сгорания практически невозможна. Глушители для автомобилей являются неотъемлемой частью цикла сгорания топлива, и рассчитываются под характеристики определенного мотора.

Для автомобилей, снятых с производства, или не поставляющихся официально, замена элементов выхлопа обходится в ряде случаев дорого. Специалисты GSAvto подберут для вас универсальный глушитель из нержавейки с правильными параметрами. Кузова современных авто имеют плотную компоновку, поэтому зачастую этот элемент разделяют на несколько частей. Возможна установка передней (резонатор) и даже средней секции, если пространство под днищем ограничено. Задний глушитель (самая крупная часть) размещается, как правило, в районе багажника, рядом с бензобаком или запасным колесом. Поскольку его корпус сильно нагревается, остальные элементы автомобиля защищаются тепловыми экранами.

Назначение и устройство глушителя

Для чего нужен глушитель?

• Снижение шума от работающего двигателя. Сгорание топлива в цилиндрах представляет собой серию микровзрывов, с соответствующим звуком. Система выхлопа практически полностью нейтрализует этот шум.
• Уменьшение скорости движения отработанных газов. Если этого не сделать, из выхлопной трубы будет «дуть ветер», как из компрессора, создавая неудобства остальным участникам движения.
• Снижение температуры выхлопа. Задняя часть глушителя оканчивается трубой, из которой выходят горячие газы. После прохождения через систему выпуска их температура становится безопасной для окружающих.
• Вывод выхлопных газов за пределы контура авто. Все системы выпуска устроены таким образом, чтобы вертикально поднимающиеся газы (автомобиль не двигается, ветра нет) не попадали в салон естественным путем, и не скапливались под днищем.

Конструкция глушителя

В корпусе расположено несколько секций заданного размера и геометрии. В этих камерах происходит гашение звуковых колебаний за счет сталкивания волн в противофазе. При этом возникают механические вибрации, которые погашаются волокнистым термостойким материалом. Им заполняют полости вокруг секций.

Помимо акустических камер применяется метод разрыва трубы. В камеру входит патрубок, развернутый под небольшим углом. Рядом с ним располагается выходной патрубок. Прежде чем устремится на выход, выхлопные газы охлаждаются в акустической камере и теряют силу звукового давления.

Система лабиринта. Представляет собой несколько секций, в которых вход и выход располагаются не напротив друг друга. Выхлоп, «путешествуя» по лабиринту, теряет силу и звук. Большая площадь стенок помогает рассеять тепло. В автомобилях достаточно места для установки крупного корпуса выхлопной системы. Это позволяет снизить шум и температуру до минимума. А вот глушители для мотоциклов должны быть более компактными, и в конструкции сложно предусмотреть несколько элементов. Поэтому шум мотоциклетного выхлопа сильнее.

Тюнинговые решения

Снижение шума и скорости выхлопных газов уменьшают мощность двигателя.

Это небольшая плата за комфорт и безопасность. Если вы хотите сделать авто более спортивным, в сервисе GSAvto можно установить прямоточный глушитель. В его конструкции нет сложных камер и секций – только перфорированная труба. Поэтому поток газов не встречает сопротивления. Но и шум будет гораздо выше, как у гоночных авто.  Мы подберем оптимальный размер для вашего кузова, и новый глушитель даст возможность свободно «дышать» мотору.

принцип работы, вид в разрезе

Автоликбез30 августа 2017

В процессе езды коленчатый вал двигателя авто совершает от 1,5 до 5–7 тыс. оборотов в минуту. Соответственно, в цилиндрах происходит 25–120 вспышек и микровзрывов топлива ежесекундно. В результате выделяется толкающая поршни энергия, отработанные газы и мощные звуковые волны. Чтобы убрать громкий рокот и шум из выхлопной трубы, доставляющий неудобства водителю и окружающим, было изобретено звукопоглощающее устройство – глушитель. Поскольку он служит не вечно, автолюбителям полезно будет знать, как устроен

 данный элемент и можно ли его отремонтировать в случае неисправности.

Где находится элемент и как он выглядит?

Главный источник шума – камеры сгорания работающего двигателя. Образующиеся там звуковые волны не могут проникать сквозь сплошные металлические стенки и стремятся выйти наружу по пути наименьшего сопротивления – через трубу выпускного тракта вместе с отработанными газами. Там и установлен глушитель в виде металлического бочонка круглой либо овальной формы.

Схема работы выхлопной системы автомобиля выглядит так:

1. Первой за выпускным коллектором установлена виброизоляционная гофра. Ее задача – сгладить колебания, передающиеся трубе от мотора.
2. Пройдя гофру, дым и звуковые волны попадают в каталитический нейтрализатор. Его задача – дожечь остатки горючих газов, чтобы не выбрасывать в атмосферу. Внутри детали расположены мелкие керамические соты, которые частично поглощают и рассеивают звук.
3. После нейтрализатора выхлоп проходит в бачок резонатора. Это первая ступень подавления шума.
4. Последним в цепочке стоит глушитель, окончательно гасящий звуковые колебания.

По сути, резонатор – это тоже глушитель, его строение и принцип действия вы узнаете из следующего раздела.

Бачок резонатора всегда стоит вдоль оси машины, а глушитель может устанавливаться поперек (в задней части авто). Встречаются варианты, когда оба элемента совмещены в едином корпусе с целью экономии места. На автомобилях с V-образными двигателями большой мощности устанавливается распределенная система выхлопа на 2 трубы. Соответственно, количество всех деталей удваивается.

Конструкция и принцип действия

Существует 4 способа погасить мощные звуковые импульсы, реализуемые на различных транспортных средствах:

• ограничение шума;
• отражение;
• резонансное подавление шумов;
• поглощение.

Ограничивающее устройство – простейший вариант глушителя, применяющийся на некоторых моделях тракторов. Элемент представляет собой сужающуюся трубу, помещенную внутрь металлического бачка. Недостатки изделия очевидны – шум подавляется частично, а мощность двигателя заметно снижается.

Зеркальные элементы ставятся на мотоциклы и скутеры. Принцип работы глушителя следующий: газы из выхлопного колена попадают в отражающую банку, меняют направление движения и выбрасываются наружу. За счет отражения звуковые колебания гасятся и уровень шума снижается. Деталь успешно функционирует с двухтактными моторами, но для автомобиля ее эффективности недостаточно.

Третий способ реализован в автомобильных резонаторах. Внутри стального бачка стоит несколько перегородок, а между ними устроены резонансные камеры, соединенные стальными трубками. Сглаживание шумовых импульсов достигается за счет двух факторов:

1. Газы и звуковые волны несколько раз меняют направление движения, отражаясь от перегородок.
2. Размеры камер и патрубков рассчитаны таким образом, чтобы частота колебаний звука совпадала. Тогда волны гасятся благодаря возникающему резонансу.

Необходимо понимать, что конструкция резонатора не является универсальной для всех машин. Автомобили комплектуются двигателями различной мощности, издающими шумы разной амплитуды и частоты. Звукопоглотитель разрабатывается отдельно под каждую марку и модель автомобиля.

Устройство глушителя автомобиля в разрезе, действующего по принципу поглощения шумов, изображено на схеме.

Как и в резонаторе, здесь устанавливаются перегородки и перемычки в виде трубок. Только в последних выполнено множество отверстий различного диаметра (перфорация), а по бокам уложен негорючий поглощающий материал. Как правило, для данных целей используется базальтовая либо каолиновая вата, спокойно выдерживающая температуру газов 600–700 °С.

Звуковые волны, проходя через соседние патрубки с отверстиями, частично рассеиваются и гасятся за счет наложения друг на друга. Вторая часть колебаний поглощается наполнителем, а третья сглаживается благодаря перегородкам и изменению направления потока.

О прямоточной системе

Любой автомобильный глушитель снижает мощность двигателя, создавая значительное сопротивление на пути потока дымовых газов. Такую цену приходится платить за комфорт и практически беззвучный выхлоп. Но для автомобилистов, занимающихся тюнингом своих «железных коней», существует альтернативный вариант – звукопоглотитель прямоточного типа.

Задача данного элемента – снизить потери мощности, продолжая поглощать звуковые колебания от работы двигателя. Прямоток является компромиссным решением, поскольку в угоду мощности он гасит шум не столь эффективно, как штатные элементы авто. Из чего состоит такой глушитель:

• металлический корпус, оснащенный двумя патрубками;
• внутри находится перфорированная прямая труба, соединяющая входное и выходное отверстие;
• между корпусом и трубой заложен звукопоглощающий материал – каолиновая или базальтовая вата.

Звуки, идущие по прямой трубе с отверстиями, частично поглощаются волокном, но другая часть беспрепятственно проходит наружу, ведь перегородки и резонансные камеры отсутствуют. Поэтому автомобили, оборудованные прямотоком, издают рокочущий звук, особенно при нажатии на педаль акселератора.

Высший уровень тюнинга – комбинированная система выхлопа с заслонкой, управляемой из салона автомобиля. С ее помощью поток газов можно переключать между двумя ветками: на первой стоит обычный эффективный глушитель, а на второй – прямоток. Это позволяет использовать мощь мотора только при необходимости, а в обычных условиях ездить по городу без лишнего «рева» из выхлопной трубы.

Характерные неисправности

Существует одна причина, по которой глушитель автомобиля выходит из строя – длительное воздействие отработанных газов, обладающих высокой температурой. Рано или поздно металлический корпус элемента прогорает, что сопровождается рокотом под днищем автомобиля (оттуда, где расположена неисправная деталь).

Срок службы глушителя сильно зависит от материала, из которого он изготовлен:

• обычный «черный» металл со специальным покрытием;
• нержавеющая сталь.

Более дешевый вариант, сделанный из «черного» металлопроката, способен прогореть через 20–30 тыс. км пробега, в то время как нержавеющий корпус отработает 100 тыс. км и больше. Другое дело, что в течение длительного срока могут выгореть внутренности глушителя и уровень шума заметно повысится.

Неисправности устраняются двумя способами: замена глушителя и ремонт с помощью сварки. В любом случае вам придется посетить автосервис, где после диагностики мастера помогут принять верное решение. Если отверстие свища небольшое, то опытный специалист заварит его прямо на машине. Второй вариант – наложить заплатку из металла, для чего глушитель потребуется снять. Элемент с выгоревшими внутренностями ремонту не подлежит, только замене.

Устройство глушителя автомобиля — как правильно глушится звук?

Глушитель являет собою достаточно важную деталь автомобиля, без которой его эксплуатация является невозможной. По своей сути данное устройство отвечает за снижение объема отработанных выхлопных газов, которые выпускаются в атмосферу и наносят ей весьма большой ущерб. Данное происходит посредством из-за особого свойства сопротивления потоку газов, которые выходят наружу из двигательных цилиндров.

Так, данная особенность позволяет развивать значительно большую мощность автомобиля, способствовать уменьшению расходности транспортного средства и сохранению окружающей среды. Помимо этого, устройство глушителя отвечает за уменьшение шума. Это, в свою очередь, происходит из-за того, что глушители могут притуплять силу создаваемого посредством потока воздуха звука, который выходит непосредственно из цилиндров двигателя.

Тем не менее, как и все конструктивные составные автомобиля, данное устройство не является вечным и со временем может приходить в негодность. Так, зачастую это износ, основной причиной которого выступает достаточная близость к влажному или мокрому покрытию дороги. Кроме того, на его благоприятное состояние влияет и качество дорожного покрытия, так как постоянное движение автомобиля по ямам и кочкам может достаточно плачевно сказаться на его функционировании. Бесследно и не пройдет наличие химических веществ, которые, бывает, входят в состав посыпающей смеси на дорогу в зимние времена. Не очень позитивно на устройстве глушителя сказывается работа при высоких и низких температурах.

Таким образом, все вышеуказанные причины могут тем или иным образом принести вред глушителю. А в совокупности еще и с выхлопными газами, устройство глушителя может подвергнуться коррозии, вследствие чего, тотальному выходу агрегата из строя.

Поскольку автомобильный глушитель является одним из важнейших эксплуатационных элементов автомобиля, он выполняет ряд достаточно важных функций, посредством которых заслуживает особого внимания. Так, кроме того, что глушитель способствует значительному снижению уровня шума выходящих отработанных газов, данное устройство позволяет преобразовывать энергию этих отработанных газов, что сможет уменьшить их скорость, температуру и пульсацию.

Все газы такого рода, которые покидают цилиндры двигателя, находят в своем составе достаточно высокое давление. При своем непосредственном передвижение отработанные газы создают во выпускной системе определенные звуковые волны, которые распространяются значительно быстрее тех же газов. Само устройство глушителя преобразует всю энергию колебаний звуковых в энергию тепловую, посредством чего случается снижение шума в определенном значении. Кроме того, в выпускной системе, посредством применения глушителя, создается определенное противодавление, которое способствует снижению мощности мотора.

1. Схема глушителя простым языком.

Конечно же, на развитие технологий строения выхлопной системы влияет непосредственно технологический прогресс, которые улучшает каждую новую модель автомобиля. Вследствие этого глушители усложняются и сильнее влияют на все технические параметры транспортного средства. Тем не менее, в автомобильной природе до сих пор не было найдено принципиальной разницы в конструкционных составных устройства глушителя. Так, традиционное устройство глушителя автомобиля будет иметь четыре части: катализатор, приемную трубу, резонатор, и сам глушитель – заднюю часть.

Самую косвенную и посредственную роль играет приемная труба, которая отводит газы в катализатор из выпускного коллектора. Данное устройство в своем арсенале может иметь виброкомпенсатор, который называется «гофра», принимающий всю вибрацию двигателя на себя. Кроме того, данная гофра не дает этой вибрации возможности в том, чтобы перебраться на всю выхлопную систему.

Вслед за приемной трубой располагается катализатор. Данное устройство предназначено для того, чтобы в нем происходило дожигание всех остатков несгоревшего бензина. Кроме того в данном устройстве окись углерода будет переходить в наименее вредную фазу. Такой элемент выхлопной системы составляет бачок, в котором находится металлический или керамический элемент, который имеет вид сот. Через такие элементы все выхлопные газы, при их проходе, будут преобразовываться посредством определенных химических реакций.

Непосредственно за устройством катализатора располагается резонатор и сам глушитель. Данные элементы имеют разности в конструкционных составных и могут снижать шум посредством его гашения, за счет сглаживания всех периодов эксплуатации двигателя. Резонатор являет собою бачок, который имеет перфорированную трубу. Само же устройство глушителя является самым сложным элементом, так как и выполняет самую сложную работу по снижению уровня шума всех выходящих отработанных газов.

2. Как устроен глушитель и как он работает?

Разнообразие глушителей в современном мире просто огромно. Так, его конструкция может зависеть от множества различных факторов: от модели и марки машины, типа и объема двигателя, самого производителя, которые не всегда придерживаются определенной геометрии.

Рабочий принцип устройства глушителя является достаточно простым, так как устройство способствует замедлению потока газов, с целью сглаживания отдельных тактов работы мотора. Определенных стандартов, которые касаются внутреннего строения устройства – нет. Следовательно, производители самостоятельно выбирают формат своего устройства.

Немаловажно строение и проекция самой выхлопной системы транспортного средства, способности сглаживания потолка выхлопных газов и тому подобное. Конечно же, самая большая нагрузка будет приходится непосредственно на устройство глушителя, который должен иметь достаточно внушительный объем и соответственное строение. Если заглянуть в разрез глушителя, то устройство будет напоминать определенное количество трубок с перегородками и перфорацией. Тем не менее, в таком устройстве все силы производителя на тотальном использовании необходимого объема.

Нагретые газы будут достаточно быстро расширятся и заполнять пространство бачка глушителя, посредством отверстия в трубках. Сами перегородки будут отражать все газы в обратном направлении, с целью сглаживания неравномерности поступления отработанных газов.

3. Почему изнашивается глушитель автомобиля?

Главная причина из-за которой приходит в негодность устройство глушителя заключается в прогаре сварочных швов. Устройство глушителя автомобильного имеет некоторые недостатки, так как в местах крепления и соединения перегородок и трубок используется обычная сварка, которая подвергается влиянию влаги и температуры. Данные места являются самыми слабыми и опасными во всем устройстве. Так, если на шве возникает маленькая трещинка, из-за вибрации она постепенно разрастается, что приводит к тотальному краху всего устройства.

Существует еще одна причина, из-за которой устройство глушителя работает достаточно громко. Проблема заключается в выгорании минеральной ваты. Все дешевые выхлопные системы используют некачественную минеральную вату. Данная деталь имеет свойство выгорать, вследствие чего и возникает такой нежелательный шум. Так, глушитель является достаточно сложным устройством, которое неотъемлемое для всех автомобилей, которые используют определенное топливо, которое выделяет выхлопные газы. Именно данное устройство позволяет обеспечить устойчивую работу двигателя автомобиля и комфортабельное передвижение всего транспортного средства.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Как устроен глушитель автомобиля: принцип работы

Изобретения автомобиля дало человечеству не только массу преимуществ, но и некоторые издержки. Например, громкий рёв двигателя — он тяжело воспринимался не только водителем автомобиля, но и людьми, которые находились поблизости. Необходимость как-то решить эту проблему привела к изобретению глушителя. Эта деталь автомобиля отвечает за то, чтобы максимально приглушить работу двигателя, а также уменьшить температуру и токсичность продуктов сгорания топлива.

Тюнинг глушителя

С момента изобретения устройство глушителя становилось всё более совершенным. На сегодняшний день он представляет собой серьёзный механизм, работающий по довольно сложной схеме. Современные законодательные нормы предусматривают очень жёсткий контроль над уровнем шума, который издаёт автомобильный двигатель, а также над степенью токсичности выхлопных продуктов сгорания топлива.

Устройство глушителя

Конструкция глушителя автомобиля приблизительно одинаково выглядит у большинства автомобильных моделей. В её состав входят следующие элементы:

1. Коллектор.
2. Нейтрализатор.
3. Передний глушитель.
4. Задний глушитель.

На нижеприведённом рисунке показано, как выглядит автомобильный глушитель.

Устройство глушителя

Коллектор отвечает за выведение продуктов сгорания топлива — он подключён напрямую к двигателю. Поскольку он несёт на себе очень большие нагрузки и поддаётся воздействию крайне высоких температур, к материалам для его изготовления выдвигаются очень серьёзные требования. Для изготовления коллекторов используют высококачественные сплавы из чёрных металлов.

Так как современные экологические нормы ужесточаются с каждым годом, конструкция автомобиля предусматривает наличие узлов, отвечающих за максимальное снижение токсичности выхлопных газов. Эту задачу решает нейтрализатор или, как его ещё называют, конвертер. По сути, это отсек, где осуществляется очищение смеси газов. Его составляют несколько секций, а корпус выполнен из керамических материалов либо из металла. Структура в виде специальных ячеек даёт возможность добиться максимального контакта газов с катализатором.

Глушитель ВАЗ в разрезе

Сама поверхность контакта у нейтрализатора обрабатывается палладием и платиной. Вступая с ними в соприкосновение, основная часть токсичных веществ нейтрализуется. Для того чтобы реакции происходили быстрее, катализатор располагают поближе к двигателю — высокая температура ускоряет нейтрализацию.

Остальные два элемента отвечают за подавление шума двигателя и очисткой не занимаются. Передний носит название резонатора. Он составлен из множества решёток и отверстий — по ним движутся продукты сгорания топлива, теряя шумы и вибрацию. Для шумоизоляции используются специальные материалы с высокой степенью звукопоглощения.

Различают следующие разновидности глушителей:

• активный;
• реактивный.

Активный состоит из шумоподавляющего вещества — его устройство достаточно простое. Его недостатком является высокая степень загрязнения по прошествии некоторого времени.

Задний является практически основным, он осуществляет конечное подавление шума двигателя и отводит продукты сгорания топлива. Его конструкция состоит из отсеков с содержимым из специальных наполнителей.

Современные авто, как правило, используют комбинации нескольких средств шумоподавления: пористых стенок, решёток, каналов, перегородок. Таким образом, удаётся добиться показателей, разрешенных современными экологическими и санитарными нормами.

Прямоточный глушитель: особенности и конструкция

Прямоточный глушитель Magnus

Для повышения мощности автомобиля некоторые водители используют прямоточный вариант. Его преимуществом является то, что для повышения мощности машины он может использовать энергию выхлопных газов. Обычный глушитель на такое не способен.

Принцип работы заключается в том, что сопротивление при выхлопе продуктов сгорания топлива меньше чем обычно. Поэтому мощность двигателя, которая для этого расходуется, также имеет меньшее значение, а разница уходит на увеличение мощности движения авто.

Прямоточный глушитель в разрезе

Конструкция прямоточного агрегата — это прямая труба с сетчатой поверхностью, помещенная во внешний кожух. Она имеет меньше элементов для снижения шума и вибраций. Продукты сгорания идут без сопротивления по прямой, а сетчатая поверхность даёт им возможность свободно расширяться. Шум поглощается внешним кожухом — он обработан специальным звукоизолирующим веществом. Вследствие этого не происходит резонанса газов, и мы не слышим характерного рёва мотора. Для того чтобы улучшить характеристики такого устройства, можно использовать несколько отдельных внешних сегментов.

Основные причины выхода из строя глушителя

Есть несколько основных причин, вследствие которых глушитель может выходить из строя, а именно:

1. Прогорают швы сварки — это основная причина, которая встречается чаще других. Сварка является слабым звеном в любой конструкции — под влиянием влаги и температуры может образоваться трещина, которая будет расти вследствие вибраций. Результат — обрыв трубок и выход устройства из строя.

   Обрыв выхлопной трубы вследствие програра сварочных швов

2. Выгорает наполнитель (минеральная вата). Если используется некачественный материал, волокна начинают разрушаться под воздействием высоких температур, вследствие чего появляются шумы.

   Глушители: новый и с выгоревшим наполнителем

Эти две причины выхода из строя являются наиболее «популярными», они встречаются чаще всего.

Заключение

Глушитель — очень важная часть любого автомобиля. Поэтому нужно крайне ответственно относиться к его установке.

Необходимо осознавать, что это сложный механизм, от которого зависит комфорт водителя машины, пассажиров и окружающих людей, а также чистота окружающей среды. Поэтому он должен быть изготовлен из качественных материалов, а его конструкция — хорошо и грамотно продуманной. Старайтесь избегать дешёвых подделок — хлопоты, доставленные ними, принесут гораздо большее разочарование, чем сэкономленные деньги — радости.

[democracy]

[democracy]

Автор: Екатерина

Устройство глушителя автомобиля

Автор admin На чтение 4 мин. Просмотров 264

Ещё на заре появления первых автомобилей в конце 19-го начале 20-го вв., глушитель стал тем средством, которое позволило популяризовать их среди городского населения. Рев мотора и в наше время остается существенной проблемой, когда дело касается транспортных средств. В наше время используются новые методы подавления шума, которые в целом достаточно эффективны. С течением времени устройство глушителя постоянно совершенствовалось.

Современный автомобильный глушитель — это агрегат, предназначенный для снижения уровня шума, а также температуры и токсичности выхлопных газов.

У любого автомобиля подобные параметры должны соответствовать установленным стандартам. Сложность заключается в том, что для выполнения поставленных задач необходимы достаточно сложные системы. Поэтому устройство глушителя включает несколько основных элементов. Каждый из них выполняет определенную функцию.

Основные элементы системы

Конструкция глушителя включает несколько элементов. Фактически она будет, примерно, одинаковой для каждой модели автомобиля.

1. Коллектор;
2. Нейтрализатор;
3. Передний глушитель;
4. Задний глушитель.

Коллектор подключается непосредственно к самому двигателю, выполняя задачу по выводу газов. Нагрузка в данном случае очень высокая и касается это как механического, так и температурного воздействия (вплоть до 1000 градусов). Особые требования предъявляются к материалу, из которого изготавливается эта часть глушителя автомобиля. Для этого применяются лучшие сплавы чугуна и стали.

Согласно международным стандартам производители должны позаботиться о снижении вредоносного воздействия. И эта задача возлагается на каталитический нейтрализатор или конвертер. Он представляет собой особую камеру, где происходит фактическая очистка газовой смеси.

Сейчас производители нередко изготавливают катализаторы, способные проводить очистку в широком диапазоне вредных веществ. Для этого камеру каталитического нейтрализатора делают многосекционной. Корпус изготавливается из металла или керамики. При этом он имеет ячеистую структуру, благодаря которой увеличивается площадь контакта газов непосредственно с каталитическим слоем.

Какие материалы применяются для каталитических реакций

Непосредственно рабочая зона нейтрализатора глушителя автомобиля покрывается платиной и палладием. При контакте с ними большая часть вредных токсинов в выхлопных газах нейтрализуется. Сам катализатор производители располагают ближе к мотору, так как высокая температура способствует ускорению реакций.

Конечно, до сих пор не существует универсального глушителя, способного нейтрализовать абсолютно все токсины и вредные вещества, но производители все равно постоянно совершенствуют технологии.

Передние и задние глушители

Последние две части — это непосредственно сами глушители автомобиля в том понимании, к которому мы все привыкли. Выделяют передний и задний глушители. Как раз они предназначаются уже непосредственно для снижения уровня шума, и они ничего не очищают.

Передний глушитель обычно называют резонатором. Газы, проходя по предыдущим частям с высокой скоростью, создают довольно много шума. Различные решетки и многочисленные отверстия, во-первых, снижают скорость продвижения газов, а вместе с этим и вибрацию. Для поглощения звуковых эффектов применяются специальные материалы. Подобным образом, удается убрать эффект резонанса. Именно здесь происходит основная работа по снижению уровня шума автомобиля.

Выделяют два основных вида:

• Активные;
• Реактивные.

Активные глушители сделаны из звукопоглощающего материала и отличаются относительно простой конструкцией. Единственная проблема — со временем он сильно загрязняется. В реактивных применяются комбинации из расширительных и резонаторных камер.

Последняя часть — это фактически основной глушитель транспортного средства.

Функция заднего глушителя заключается в окончательном поглощении шума и отвода выхлопных газов. Его внутренняя структура неоднородна и состоит из серии небольших камер со специальными наполнителями.

Необходимо отметить, что в более новых машинах, как правило, совмещается несколько технологий сразу. Пористая структура, система перегородок и различные воздуховоды позволяют окончательно избавиться от шума и снизить температуру до безопасной.

Устройство прямоточного глушителя

Те автомобилисты, которые стремятся всяческими способами повысить мощность своего транспортного средства, устанавливают специальные прямоточные глушители.

Особенность устройства прямоточного глушителя заключается в том, что он способен использовать энергию выходящих газов для увеличения мощности автомобиля. Со штатным глушителем такое невозможно.

Суть заключается в том, что выхлопные газы выходит из выпускного коллектора с меньшим сопротивлением. Благодаря этому двигатель тратить чуть меньше энергии, так как ему нужно тратить меньше энергии на преодоление давления. И именно эту разницу удается преобразовать в полезную мощность движения.

Устройство прямоточного глушителя включает прямую трубу с перфорированной поверхностью, фактически заключенную во внешний кожух. Внутри содержится меньше разделителей и различных камер. Таким образом, отработанные газы проходят по прямой без особого сопротивления, но за счет перфорированной поверхности они свободно расширяются, так что особых проблем с выходом не возникает.

Шумопоглощение обеспечивается за счет специального внешнего кожуха с нанесенным поглощающим составом. Благодаря нему газы внутри не резонируют, и звук двигателя находится в пределах допустимых пределов. Для улучшения эффекта могут применяться несколько отдельных внешних сегментов.

Нередко различные системы глушителя разрабатываются непосредственно под конкретные модели автомобилей с учетом его особенностей и рабочих характеристик.

Мне нравится2Не нравится

Что еще стоит почитать

Глушитель автомобиля: устройство и принцип работы

15.02.2020

Содержание статьи:

Глушитель — устройство, входящее в конструкцию автомобиля с двигателем внутреннего сгорания, и предназначенное для уменьшения уровня шума при выходе выхлопных газов, чтобы он соответствовал установленным законом стандартам. Глушитель представляет собой корпус из металла, оснащенный внутри камерами и перегородками, чтобы выхлоп выходил по максимально сложному маршруту. При этом колебания звука поглощаются и преобразуются в тепло.

Для чего нужен автомобильный глушитель

Четыре основных функции этого компонента авто:

• Уменьшение скорости движения выхлопных газов, чтобы из трубы не сильно дуло и не мешало остальным участникам дорожного движения.
• Уменьшение шума работающего двигателя. Устройство глушителя позволяет нейтрализовать шум, возникающий при сгорании топлива — оно сгорает с характерными взрывами.
• Отвод отработанных газов наружу. Система выпуска имеет такое строение, что даже вертикально поднимающиеся газы при отсутствии ветра не скапливаются под дном и не проникают в салон.
• Уменьшение температуры газов. Если посмотреть, как выглядит глушитель, то из описания можно заметить, что он оканчивается трубой, через которую проходит горячий выхлоп. Пройдя через выхлопную систему, они охлаждаются до безопасного для окружающих уровня.

А теперь рассмотрим, как устроен глушитель в машине и как он работает, чтобы достигать таких результатов.

Устройство глушителя автомобиля

Есть два основных вида глушителей, используемых в современных авто — резонансные или прямоточные. И тот, и другой зачастую монтируют вместе с предварительным глушителем, под названием «резонатор». Прямоточное устройство иногда служит заменой переднего глушителя.

Резонатор представляет из себя трубу с отверстиями, расположенную внутри герметичного корпуса соответствующего размера, при помощи перегородок поделенного на несколько камер. Компоненты резонатора:

• корпус в форме цилиндра;
• глухая перегородка, обеспечивающая поворот газового потока;
• прослойка теплоизоляции;
• труба с отверстиями;
• дроссель — элемент, помогающий менять сечение потока отработанных газов.

Что касается основного, а не предварительного, резонансного глушителя, то он изготавливается немного сложнее. Он включает в себя сразу несколько труб с отверстиями, которые располагаются в одном корпусе и разделяются между собой перегородками. Можно увидеть на картинке схему глушителя такого типа. Он собран из следующих частей:

• передняя и задняя перфорированные трубы;
• овальный корпус;
• впускная и выпускная трубки;
• три перегородки — передняя, средняя, задняя.

Это позволяет резонансному глушителю бороться со звуковыми волнами самых разных частот. Однако у него есть недостаток: во время перенаправления потока газов в нем создается противодавление. Чтобы этого избежать, зачастую владельцы ставят на машину прямоточный глушитель. Такой вид включает в себя:

• трубы на выпуск и на впуск;
• перфорированная трубка;
• герметичный корпус, где находятся все элементы;
• шумоизоляция (как правило, стекловата — этот материал обладает устойчивостью к повышенным температурам и эффективно поглощает звуки).

Принцип работы прямоточного глушителя заключается в том, что одна труба с перфорацией проложена через все камеры, что внутри конструкции бачка. Следовательно, отсутствует гашение звуковых волн при помощи изменения сечения и перенаправления газовых потоков. Шум подавляется только за счет поглощения, а также интерференции. Понятнее будет, если взглянуть на глушитель в разрезе.

Благодаря беспрепятственному прохождению выхлопных газов сквозь глушитель, противодавление минимально. Это позволяет обеспечить незначительных прирост мощности двигателя внутреннего сгорания (ДВС). В то же время такое устройство внутренностей позволяет придать автомобилю «спортивное» звучание, состоящее только из низких частот. Поэтому популярна услуга по замене глушителя штатного типа на прямоток.

Заключение

Знать, из чего состоит глушитель и зачем он нужен, желательно для того, чтобы грамотно устранять поломки или усовершенствовать конструкцию. Тем не менее, ремонт своими руками обычно подразумевает существенные затраты времени и сил.

Поэтому предлагаем обратиться в «Мастер глушителей» (г. Санкт-Петербург) для решения проблем с выхлопной системой на ВАЗ или иномарке. Компания работает с 2007 года, и специалисты в штате имеют большой опыт в починке всех систем автомобилей независимо от марки и модели. Запишитесь на диагностику по телефону, указанному на сайте.

Понимание конструкции глушителя и стратегии звукопоглощения

Понимание различных типов внутренней конфигурации поможет вам выбрать подходящий глушитель для вашего применения.

В этой статье мы решаем давний вопрос: насколько конструкция высокопроизводительного глушителя основана на научных данных, а какая — на красивой рекламе? Поскольку на рынке представлены глушители различных стилей и типов с различными стратегиями шумоподавления, может быть сложно понять, что лучше всего подходит для вашей области применения.

Производители глушителей

делают много заявлений о своей продукции, но некоторые из заявлений не объясняют, как на самом деле работают их глушители, и не вносят явных изменений в характеристики автомобиля. Мы привлекли некоторых из лучших специалистов по выхлопной системе, чтобы понять, во что входит и выходит из конструкции глушителя, обратившись к компаниям B&B Performance Exhaust, Corsa Performance Exhaust, Flowmaster Inc. и Hooker Headers, чтобы получить подробную информацию об основах глушителя.

Назначение глушителя

Начав сверху, мы должны определить, для чего нужен глушитель.Глушители Performance преследуют три простые цели для безупречной работы. Сначала впитывается и рассеивается. Во-вторых, для удаления выхлопных газов и, наконец, для поддержания мощности и производительности двигателя при достижении первых двух целей.

Брент Новард из

Corsa объяснил свой уникальный камерный дизайн глушителя технологией отражающего шумоподавления (RSC). «Мы используем Reflective Sound Cancellation, чтобы улавливать определенные звуковые волны и направлять их через внутренний механизм. Это затем отражает звуковую волну обратно на следующую звуковую волну, входящую в механизм, без прерывания потока выхлопных газов.Каждый глушитель разработан и настроен специально для автомобиля, он предназначен для учета всего: от объема кабины до длины выхлопной трубы и желаемого уровня внешнего объема ».

Очевидно, что проектирование и конструирование глушителей, которые эффективно сдерживают, поглощают и рассеивают шумовые импульсы и одновременно поддерживают мощность при экономической эффективности, — непростая задача. И это не универсальная формула.

Честно говоря, самое впечатляющее, что другие сразу же определяют в автомобиле, — это звук, который издает ваша машина.- Кэм Бенти (заголовки проститутки)

Глушители

Performance технически не «добавляют» дополнительную мощность вашему автомобилю при их установке; однако они часто могут помочь сохранить большую мощность двигателя, чем стандартный глушитель. Многие серийные автомобили имеют ограничительные выхлопные системы, чтобы автомобили оставались тихими и стоили гораздо дешевле для производителя. Глушители Performance фактически повышают эффективность выхлопной системы и сохраняют большую часть мощности, создаваемой вашим двигателем. Документально подтверждено, что некоторые стандартные глушители отнимают 30 или 40 лошадиных сил у заводского высокопроизводительного двигателя V8, создавая чрезмерное противодавление.

Добавление глушителя к вашему автомобилю также может помочь уменьшить износ компонентов двигателя за счет уменьшения нагрева двигателя и увеличения потока выхлопных газов. Конструкции глушителя Performance также учитывают звук, исходящий из выхлопной трубы, за счет улучшения звука выхлопа до более агрессивного и яркого звука.

О шумах выхлопных газов

Звук — это просто вибрация, которая распространяется волной по воздуху. Эта вибрация, или импульсы высокого и низкого давления, перемещаются по воздуху со скоростью милю в среднем за пять секунд — обычно называемую «скоростью звука».”

В двигателе внутреннего сгорания эти импульсы возникают, когда выпускной клапан открывается и горячий газ из камеры сгорания попадает в выхлопную систему. Выхлопной газ выходит из камеры сгорания под давлением и встречает газ низкого давления в выхлопных трубах и накапливается друг на друге. Однако звуковые волны проходят через среду без какого-либо сопротивления, продвигаясь по трубе быстрее, чем это делают настоящие газы.

Если пик пульсовой волны встречает пик другой пульсовой волны той же частоты в той же точке, смещение является суммой двух волн.В восьмицилиндровом двигателе у вас может быть восемь импульсных волн с одинаковой частотой в одной и той же точке, создавая много звука.

Когда эти импульсы достигают барабанной перепонки, барабанная перепонка колеблется взад и вперед, что заставляет мозг распознавать движение как звук. Можно сложить несколько звуковых волн вместе и получить меньше звука, уменьшив импульсы давления. Здесь в игру вступает конструкция глушителя.

Когда две волны давления смещаются в противоположных направлениях, возникает интерференция.Это эффект шумоподавления, который разработчики глушителей используют на определенных частотах, чтобы заглушить их, оставляя только желаемые частоты.

Типы высокопроизводительных глушителей для улицы

«Разработка высокоэффективного уличного глушителя — это тщательный баланс или сочетание науки и субъективности», — говорит Кэм Бенти из Hooker Header. «Наука — это легкая часть. То, что звучит хорошо, гораздо более субъективно. Нота выхлопа заключается в дизайне, а не в материале ».

Типы конструкции глушителя

делятся на три основные категории: реактивные, абсорбционные или их комбинация.Сегодня используется несколько других терминов, таких как турбо, пуля и множественная перегородка. Несмотря на разные термины, они все же попадают в одну из этих трех основных категорий: реактивные, абсорбционные или комбинированные.

Создание музыки

«Существует множество документации о том, как движутся звуковые волны и как звуковые волны проходят через глушители», — объясняет Бенти, описывая, как формулы используются для определения местоположения камер и трубок внутри глушителя. «Каналы и камеры внутри глушителя есть не просто так.Некоторые звуковые частоты устраняются, а другим разрешается проходить. Честно говоря, самое впечатляющее, что другие сразу же узнают в автомобиле, — это звук, который издает ваша машина », — добавил Бенти.

Конструкция глушителя ламинарного потока

Flowmaster заставляет поток проходить через две перфорированные трубы конической формы перед выходом из глушителя. Ник Таубер из Flowmaster объяснил технологию следующим образом: «В этих глушителях используется то, что мы называем широкополосным шумоподавлением. Звуковые волны распространяются на внешнюю сердцевину глушителя, где звуковые волны подавляются, как в одном из наших глушителей с камерами.Затем остаточные звуковые волны поглощаются внешним тепловым барьером, который также помогает рассеивать лучистое тепло. Когда импульс выхлопа попадает в глушитель, его скорость увеличивается за счет эффекта Венчура. Повышенная скорость выхлопного импульса создает за ним зону низкого давления. Это создает эффект очистки. Этот тип технологии также очень хорошо работает в турбо-приложениях ».

Формулы, используемые для определения определенных звуковых частот, обычно основаны на количестве цилиндров двигателя и интенсивности работы цилиндров двигателя, для которого инженер проектирует глушитель.Внутренний дизайн зависит от пространства. Как объем пространства, доступного на платформе, так и объем глушителя, требуемый для данного размера двигателя и частоты вращения, важны при расчете расположения каналов и перегородок. Каждый тип глушителя имеет свои собственные формулы проектирования и физические основы, которых необходимо придерживаться при разработке глушителя для нового применения.

Глушители реактивного типа

Реактивные глушители также обычно называют ограничительными глушителями. Термин «ограничительный» имеет плохие коннотации, например, ограничение потока газов из двигателя.Все глушители создают некоторую форму ограничения как побочный продукт приглушения нежелательных звуков. Большинство экспертов сходятся во мнении, что фабричные глушители обеспечивают снижение шума за счет пропускания газов через каналы меньшего диаметра, в результате чего поток газов возвращается и образует своего рода воздушный глушитель для звука.

Несмотря на название, глушители реактивного типа почитаются за их способность заглушать резкие звуки двигателя. Используя специальные камеры с пластинами или перфорированными трубками, глушители реактивного типа могут изолировать и уменьшить целевой диапазон тонов.Глушители могут быть адаптированы для агрессивного звучания выхлопа или сверхтихого выхлопа в зависимости от стратегии шумоподавления, встроенной в глушитель.

В зависимости от того, какую концепцию вы используете в конструкции глушителя, она будет иметь большое влияние на звук, который будет иметь глушитель. — Билли Боут

Во многих глушителях реактивного типа используются внутренние трубы, звуковые камеры, и поток проходит через отверстия все меньшего размера. «Системы такого типа хорошо справляются с подавлением звуковых волн, но им не хватает возможностей очистки выхлопных газов», — сказал Ник Таубер из Flowmaster, Inc.

Хотя глушители реактивного типа отлично справляются с шумоподавлением, они также могут создавать максимальное противодавление. Этот тип глушителя обычно предназначен для вытеснения выхлопных газов через каналы меньшего диаметра. Сведение к минимуму количества ограничений — главная цель при разработке этого типа глушителя.

Используя уникальную систему, которую они называют Reflective Sound Cancellation (RSC), Брент Новард из Corsa признает, что избавление от ограничений является ключом к созданию успешного глушителя реактивного типа.«С помощью нашей технологии RSC мы ориентируемся на очень конкретные частоты и нацелены на наши конструкции глушителей, чтобы отрегулировать эти частоты, не препятствуя воздушному потоку».

Есть несколько компаний, которые производят хорошо спроектированные глушители реактивного типа, снижающие уровень шума без создания избыточного противодавления. У Flowmaster, Corsa и Hooker Headers есть линейки продуктов, состоящих из очень хорошо разработанных глушителей реактивного типа.

Стратегии шумоподавления реактивного глушителя

Бывший гонщик Indy Car и пилот Зала славы карликовых автогонок Билли Боут объясняет стратегию, лежащую в основе концепций шумоподавления своей компании.«Мы учитываем две основные концепции шумоподавления при разработке глушителей для выхлопных систем B&B», — говорит Боут. «Реактивная и абсорбционная. В зависимости от того, какую концепцию вы используете в конструкции глушителя, она будет иметь большое влияние на тон, который будет иметь глушитель ».

Flowmaster использует дельта-пластины, чтобы разделить поток и вернуть его вместе, чтобы устранить некоторые частоты шума.

Многие реактивные глушители имеют камеры и пластины, которые деформируют звуковые волны, исходящие из двигателя.Эти методы требуют, чтобы звуковые волны отражались и реагировали на другую пульсовую волну. Flowmaster использует другой подход. По словам Таубера, «глушители Flowmaster улавливают звуковую волну и разделяют ее. Когда звуковая волна возвращается вместе, одинаковые частоты нейтрализуют друг друга. Глушители также удаляют выхлоп, создавая зону низкого давления за дельтовидными пластинами ». По сути, Flowmaster управляет звуком, используя камеры и поток выхлопных газов.

Чем больше ограничений в глушителе, тем меньше звуковых волн и тем меньше расходуется мощность двигателя.Существует прямая зависимость между количеством шума выхлопа и потерянной мощностью. По сути, чем громче звук выхлопа, тем больше мощности сохраняется и может быть использовано.

Сочетание нескольких реактивных технологий создает точный фирменный тон глушителей Flowmaster.

В зависимости от уровня звука, желаемого энтузиастами, «количество дельта-пластин и использование камеры Гельмгольца могут изменить звук выхлопа на любой, от агрессивного до чего-то чуть выше стандартного», — пояснил Таубер.

Технология

Corsa Reflective Sound Cancelation (RSC) направлена ​​на избавление от низкочастотных звуковых волн, направляя их в специально разработанные каналы и обращая поток, заставляя звуковые волны подавлять себя и устраняя нежелательные частоты. «Обычно мы стараемся использовать трубки, эквивалентные стандартным трубкам или больше их, чтобы увеличить поток», — добавил Новард.

Плюсы

• Отличное подавление звука
• Хороший поток в хорошо спроектированных системах

Минусы (по мнению некоторых экспертов):

• Высокое ограничение
• Отсутствие способности убирать

Примеры глушителей реактивного типа:

Corsa Performance Выхлоп

• RSC Глушители (светоотражающее шумоподавление)

Flowmaster Inc.

• Super 10/40/44/50 серии
• Flowmaster серии 40/50/60/70/80

Заголовки для проституток

• Аэрокамера
• Hooker Headers Турбо

О абсорбционных глушителях

Абсорбционные глушители сконструированы таким образом, что звук, входящий в глушитель, взаимодействует с упаковочным материалом и преобразуется в тепло за счет трения. Эффективность этого глушителя зависит от его поглощения упаковочным материалом.

Глушители абсорбционного типа

получили серьезное признание в конце 50-х годов среди любителей хот-роддеров и продолжают пользоваться успехом у энтузиастов, которым нужен очень агрессивный высококачественный звук. Эти глушители сквозной конструкции издают дразнящий звук и пользуются спросом у многих энтузиастов.

Энтузиастам, которым нужен шумопоглощающий глушитель, следует обратить внимание на то, чтобы выбрать глушитель от известного производителя, такого как те, которые мы перечислили здесь. «Некоторые глушители могут сгореть, потому что уплотнительный материал контактирует с перфорированными трубами и горячими выхлопными газами», — сказал Бенти.Если упаковочный материал выгорит или вылетит из глушителя, его способность обеспечить контроль шума снижается.

Глушители абсорбционного типа обычно представляют собой прямоточный сердечник, обернутый упаковочным материалом для звукопоглощения.

«Технология абсорбционных глушителей используется с 1950-х годов», — пояснил Таубер. «Проблема с этой технологией заключается в том, что даже если глушитель смотрит прямо насквозь, турбулентность, вызванная звуковыми и выхлопными импульсами, пытается проникнуть в упаковочный материал, вызывая противодавление.”

«Самое тихое время в жизни поглощающего глушителя — это когда вы его покупаете», — говорит Нейт Шелтон из Flowmaster. Шелтон имеет более чем 40-летний опыт работы с производительным выхлопом с момента основания компании Hooker Headers в 1972 году.

Как Бенти объяснил выше, уплотнительный материал сгорает или вылетает из глушителя. Конденсат может проникнуть в упаковочный материал, что ухудшит способность глушителя действовать как глушитель. Если вы не планируете чаще менять глушители или носить наушники с шумоподавлением во время вождения, проходные глушители могут не обеспечивать желаемый контролируемый уровень звука.

Звуковые волны движутся наружу через упаковочный материал, выходящий из глушителя. Многим энтузиастам нравится звук, создаваемый глушителем этого стиля.

Новард объяснил, что перфорированные трубки абсорбирующего глушителя являются большим различием между реактивным стилем и конструкцией абсорбирующего глушителя. «Мы не используем пористые трубки в качестве основного средства звукопоглощения, поскольку этот тип методологии обычно используется с глушителем сальника в качестве основного средства звукоизоляции.Эти методы могут фактически препятствовать потоку ».

Плюсов:

• Агрессивный звук
• Хороший расход

Минусы (по мнению некоторых экспертов):

• Плохо спроектированные системы препятствуют потоку выхлопных газов
• Мало что нужно для подавления нежелательного шума

Примеры глушителей абсорбционного типа:

Заголовки для проституток

• Боковое крепление
• Максимальный расход
• Универсальная элита и явка

Комбинированный (ограничительный и абсорбционный)

«Если вы сосредоточитесь исключительно на шумоподавлении или отражении, вы получите настоящий« металлический »звук и не совсем желательный тон.Если вы полагаетесь исключительно на поглощение, вы не отменяете частоты в нужных областях и получаете дрон », — говорит Билли Боут из B&B Exhaust. «Итак, то, что мы узнали за последние 20 лет разработки глушителей путем проб, ошибок и практического применения, — это то, что мы нашли наилучшее сочетание того и другого».

Боат, выпускник Университета штата Аризона, в своем резюме сверху донизу отмечен служебными аттестатами. «Когда дело доходит до конструкции глушителя, мы добавим некоторые элементы поглощения, которые придадут ему более глубокий тон, и элементы отражения, которые помогут устранить дрон», — добавил Боутс.

Таубер объяснил, как работают комбинированные глушители Flowmasters, сказав: «В этих глушителях используется то, что мы называем широкополосным шумоподавлением. Звуковые волны распространяются на внешнюю сердцевину глушителя, где звуковые волны подавляются, как в одном из наших глушителей с камерами. Затем остаточные звуковые волны поглощаются внешним тепловым барьером, который также помогает рассеивать лучистое тепло. Когда импульс выхлопа попадает в глушитель, его скорость увеличивается за счет эффекта Венчура. Повышенная скорость выхлопного импульса создает зону низкого давления позади него, что создает эффект продувки.Этот тип технологии также очень хорошо работает в турбо-приложениях ».

Плюсов:

• Отличный баланс звука и выхлопных газов
• Отлично подходит для турбонаддува и сумматоров мощности

Минусы (по мнению некоторых экспертов):

• Упаковочный материал может портиться или удерживать влагу

Примеры глушителей абсорбционного типа:

Flowmaster Inc.

• Супер HP-2
• Pro серии
• DBX серии

Глушители выхлопной системы B&B Performance

Хотя прямоточные глушители могут выглядеть так, как будто газы и шум проходят прямо через глушитель, на самом деле внутри там много чего происходит.

Внутри глушителя

Глушители заглушают звуковые волны, преобразуя энергию звуковых волн в тепло, пропуская выхлопные газы и сопровождающую их волновую структуру через перфорированные трубы и камеры настройки. Прохождение через отверстия и отражатели внутри камеры заставляет звуковые волны рассеивать свою энергию. Производители глушителей используют несколько различных методов проектирования для выполнения своей задачи.

Критерии разработки нового глушителя сводятся к требуемой степени снижения шума, ограничениям по форме в зависимости от автомобиля, перепаду давления в глушителе и экономическим соображениям рынка.

По словам Новарда, «все глушители имеют ограничивающие атрибуты, зависящие от области применения транспортного средства. Мы предварительно определяем уровень звука, для которого мы проектируем, и сравниваем его со стандартным уровнем шума выхлопа как внутри, так и снаружи ».

Boat объясняет процесс проектирования, используемый в B&B Exhaust: «Мы не берем обычный глушитель размером 9 x 5 дюймов и стараемся приспособить его для любых приложений. Мы берем каждое применение и определяем, какая конфигурация глушителя будет наилучшей внутри, и каковы наши новейшие технологии для разработки системы.”

«Обычно инженеры начинают с определения целевого размера на основе транспортного средства, а затем переходят к целевой частоте и объему», — сказал Бенти. «Форма во многом определяется доступным пространством в автомобиле и допустимым зазором. Мы проектируем наши выхлопные системы таким образом, чтобы иметь запас или близкий к стандартному дорожный просвет », — добавил Новард.

«Посмотрим, что сделала фабрика. Много лет назад то, что завод продавал на вторичный рынок, можно было получить очень хорошо.За последние 10 лет завод стал намного лучше, но есть еще много возможностей для улучшения. Мы смотрим на то, что они сделали, и выясняем, что можно улучшить », — заявляет Боут. «Вы должны смотреть на каждое приложение и видеть, где можно сделать улучшения. Иногда это размер, а иногда поток глушителя или то, как выхлоп проходит через глушитель. Мы рассматриваем улучшения в каждом конкретном случае ».

B&B Performance Exhaust использует множество технологий при проектировании выхлопных газов.Одной из этих технологий является бимодальная выхлопная система, то есть она имеет два прохода, через которые выхлоп может проходить через глушитель. Каждый из глушителей имеет два выхода, с одной стороны, имеющей дроссельный клапан, который позволяет перекрывать поток выхлопных газов, регулируя, с какой стороны глушителя идет выхлоп.

Каждый производитель сказал нам, что каждое приложение индивидуально. Не существует универсального глушителя, подходящего для всех случаев. Основываясь на концепции повышения производительности, производитель рассматривает заводской размер трубы глушителя и объем глушителя.Затем они изучают свойства отражения и примечания к отмене, чтобы выяснить, где можно сделать улучшения и какие нежелательные звуки нужно подавить.

Новард объяснил, как процесс проектирования Corsa работает со своими инженерами. «Наша запатентованная технология RSC разработана по-разному в зависимости от целевого уровня звука. Мы меняем звук выхлопа, изменяя конструкцию нашей технологии RSC внутри глушителя, удаляя частоты или позволяя слышать дополнительные частоты.«Для Corsa нацеленность на звук является первоочередной задачей при проектировании внутренних частей каждого глушителя.

В глушителях максимального потока

Hooker Header используются две перфорированные трубы, ответвляющиеся от одной входной трубы к двойному выходу.

Стадия проектирования

Как и большинство производителей высокопроизводительных глушителей, Новард объясняет программное обеспечение, используемое при проектировании глушителей. «Мы вложили средства в разработку запатентованного программного обеспечения, которое помогает нам в настройке конструкции глушителя на основе набора входных данных.Эта программа подводит нас к отправной точке, а затем мы совершенствуем ее методом проб и ошибок и при необходимости изменяем внутреннюю конфигурацию RSC и атрибуты глушителя. В акустическом отношении мы используем наше собственное программное обеспечение, чтобы помочь нам достичь тех акустических уровней, которых мы пытаемся достичь ».

Новард продолжил: «Благодаря нашей технологии RSC, наши системы имеют прямопроточную конструкцию, которая обеспечивает чрезвычайно низкое противодавление, что позволяет выхлопу течь очень свободно, повышая производительность.Каждый глушитель разработан и настроен специально для автомобиля, он предназначен для учета всего: от объема кабины до длины выхлопной трубы и желаемого уровня внешнего объема ».

Невозможно определить, что происходит внутри глушителя, просто взглянув снаружи. Внутри работают камеры, трубки, пластины и всевозможные устройства.

Итог

Билли Боут резюмировал процесс проектирования глушителя, сказав: «Конструкция глушителя довольно сложна.Со стороны видно, что трубка, обернутая вокруг другой трубки с какой-то набивкой, уже не в нынешней технологии. В современных глушителях происходит много всего, что помогает добиться того звука и характеристик, которые мы ищем ».

В 1950-х годах передовая технология заключалась в том, чтобы взять 3-дюймовый сердечник, поместить вокруг него 4-дюймовую гильзу и назвать это глушителем. По сегодняшним стандартам это не так уж и много, потому что мы лучше понимаем область, необходимую для поглощения.Оберните ту же самую сердцевину в 8-дюймовую гильзу, и у вас может получиться довольно эффективный глушитель.

Бенти сообщает нам, что новая конструкция глушителя «пройдет множество различных итераций и подвергнется множеству разных вещей при прототипировании, прежде чем она когда-либо будет протестирована для производства». К тому времени, как глушитель попадет на полки в вашем местном магазине запчастей, новые глушители будут тщательно проверены на предмет их конкретного применения и использования. Что касается дизайна глушителя — мы прошли долгий путь, детка.

Конструкция глушителя — Выхлопные трубы

Правила зонирования редко бывают в пользу гонщика.По мере того как пригородные районы занимают место, эти районы вплотную сталкиваются с границами давно установленных гоночных объектов. Тот факт, что гонщики были там первыми, мало что значит, когда принимаются новые, более строгие постановления о зонировании. Единственный вариант для операторов и гонщиков во многих случаях — это выключить или выключить.

К счастью, пока постановление разумно, это не так уж и сложно сделать. Наиболее распространенный согласованный максимальный уровень шума составляет от 95 до 100 децибел на расстоянии 100 футов.Для гоночного автомобиля V-8 это несложно превзойти при полностью открытой дроссельной заслонке, но с установленным надлежащим глушителем вы можете выйти за эти пределы, не убивая при этом свою мощность. Главное — свести к минимуму противодавление, которое может повредить эффективному потоку воздуха и топлива в камеры сгорания.

Просмотреть все 5 фотографий

Противодавление создается, когда глушитель (или что-либо еще) препятствует выходу сгоревшего воздуха / топливных газов из выхлопной трубы. Однако в этой истории мы будем рассматривать только роль глушителя.Ограничительный глушитель создает более высокое давление в выхлопных трубах от входа в глушитель до выпускного клапана. Безнаддувный двигатель перемещает воздух и топливо через систему, используя тенденцию атмосферы течь из областей с высоким давлением в области низкого, поэтому это повышение давления в выхлопном тракте снижает количество сгоревших газов, которые могут вытекать из камеры сгорания. в выхлопную трубу. Вы можете видеть, к чему это ведет — камера сгорания, которая не полностью откачана, означает, что остается меньше места для входящего воздушного / топливного заряда, и поскольку уже сгоревшие побочные продукты сгорания не имеют тенденции сгорать во второй раз, общая производительность двигателя снижена.

Для многих из нас использование выхлопной системы без глушителя больше не вариант, но это не значит, что вы должны жить с тоннами противодавления, забивающими ваш двигатель. Современные конструкции глушителей, специально предназначенные для гонок, позволяют добиться хороших результатов, когда дело доходит до снижения уровня шума без ущерба для уровня мощности. Ключевым моментом является то, что большая часть шума двигателя создается не «взрывом», вызванным сгоранием топлива в камере сгорания, а волной давления, создаваемой, когда выпускной клапан впервые открывается и выхлопные газы высокого давления выходят наружу. сверхзвуковые скорости.Вот почему гоночный двигатель с высокой степенью сжатия звучит громче, чем уличный двигатель без глушителей. Если энергия этих волн может быть уменьшена до того, как они достигнут открытой атмосферы — либо нарушив их, либо разделив на более мелкие волны, — качество звука можно изменить или даже снизить.

Просмотреть все 5 фото

В настоящее время конструкции глушителей можно разделить на две категории, в зависимости от того, как они гасят волны давления, создающие звук. Самая распространенная конструкция — это, вероятно, глушитель с перегородкой.Для этого используется ряд труб или перегородок, которые выталкивают выхлопные газы по извилистому маршруту через кожух глушителя перед выходом. Эти повороты заставляют волны давления изгибаться и отражаться друг от друга, что рассеивает энергию каждой волны.

Вторая конструкция обычно называется прямой трубой, что означает отсутствие препятствий на пути потока. Глушитель с прямыми трубами снижает шум за счет использования перфорированной трубы, а в некоторых случаях и уплотнительного материала вокруг нее, чтобы поглощать и разрушать волны давления, проходящие через глушитель.Эта концепция похожа на добавление ковра и тяжелых занавесок в комнату, чтобы сделать ее более «тихой».

Обе конструкции эффективны, если глушитель правильно построен и соответствует потребностям двигателя, и ни одна из них не имеет явного преимущества перед другой. Если вам не требуется использовать специальный глушитель, у нескольких компаний есть хорошие варианты глушителя, которые наилучшим образом соответствуют вашим потребностям.

Borla Performance Industries В гоночных кругах Borla известна своей конструкцией с прямыми трубами, которые популярны в гонках Dirt Late Model, где для двигателей большого дюйма требуется большой поток.Borla также подчеркивает, что поддерживать скорость выхлопного газа так же важно, как и поддерживать поток, потому что именно скорость выхлопного импульса помогает создать эффект продувки в камере сгорания. По этой причине глушители предназначены для обеспечения максимальных характеристик потока при использовании трубок меньшего диаметра. Borla предлагает множество вариантов любого размера и длины, которые только можно вообразить. Просто позвоните в технический отдел Borla, чтобы определить, что лучше всего подойдет для вашего движка.

Flowmaster В глушителях Flowmaster используется конструкция с перегородками для подавления звуковых волн давления до того, как они покинут вашу выхлопную систему.Подобно воде, несущейся мимо камня в ручье, перегородки создают участки с низким давлением в подветренной части выхлопного потока, которые заглушают звук. Линия гоночных глушителей Flowmaster разработана для максимального увеличения эффекта очистки при минимальном размере упаковки глушителя, чтобы его можно было легко разместить в лучшем месте под гоночным автомобилем.

Просмотреть все 5 фотографий

Заголовки Schoenfeld Известная своими заголовками на протяжении многих лет, Schoenfeld также производит линейку глушителей специально для гонщиков.Изготовленные из низкоуглеродистой стали и недорогие, глушители Schoenfeld используют прямую трубу без упаковочного материала, что обеспечивает минимальный вес, размер и стоимость. Если вы участвуете в гонках IMCA, SUPR, All-Stars, WoO или любых других санкциях, Schoenfeld производит глушители специально для вашей книги правил. Кроме того, если ваша книга правил требует только глушителя без указания пределов шума, Schoenfeld производит легкую вставку глушителя, которая подходит к коллектору вашей жатки и наносит ограниченный ущерб вашей мощности и вашей чековой книжке.

Spin Tech Spin Tech использует уникальную конструкцию с перегородками для «вращения» выхлопных газов в несколько высокоскоростных вихрей, которые, как говорят, «улавливают» звуковые волны. Это достигается с помощью нескольких труб специальной конструкции, приваренных к глушителю. Spin Tech утверждает, что эффект заключается в том, чтобы превратить звук в тепло и излучать его через кожух глушителя. Также говорят, что вихри создают внутри корпуса системы низкого давления, которые улучшают продувку камеры сгорания.

Настройка двигателя для глушителей Очевидно, что все ситуации индивидуальны, но вот несколько рекомендаций по настройке двигателя при установке глушителей в выхлопную систему.

Просмотреть все 5 фотографий

Хотя это выгодно в любой ситуации, убедитесь, что вы проложили переходную трубу между выхлопными трубами перед глушителями. Это помогает выровнять давление между рядами цилиндров, что может помочь с гашением импульсов и снизить уровень шума даже без глушителя. Конечно, переходная труба увеличивает продувку и увеличивает мощность, так что вам в любом случае стоит ее использовать.Подходят как X-, так и H-образные трубы.

Вот вам очевидный вопрос: не заглушайте слишком много звука. Если в вашем своде правил указаны конкретные пределы децибел на определенном расстоянии, найдите глушитель, который соответствует этому требованию с вашим двигателем, не переступая порог. Не заставляйте себя работать больше, чем нужно.

Если вы вынуждены использовать специальный глушитель, который увеличивает противодавление, следите за температурами охлаждающей жидкости и масла. Противодавление не только уменьшает поток выхлопных газов из камер сгорания, но также заставляет двигатель сохранять больше тепла.

Противодавление снижает топливную экономичность двигателя. Кроме того, может потребоваться дополнительная продувка карбюратора, чтобы восстановить потерянную производительность.

Если у вас есть глушитель, который увеличивает противодавление, вам может потребоваться заменить кулачок, чтобы восстановить часть потерянной мощности. Как правило, требуется укоротить перекрытие клапана.

Не заканчивать выхлопной контур на глушителе. В большинстве случаев длина выхлопной трубы после глушителя увеличивает мощность и шумопоглощение.

Наконец, если вы используете Street Stock другого класса малой мощности, ограниченный поток выхлопных газов вашего двигателя означает, что вам, вероятно, не понадобится полноценный гоночный глушитель. Если проблема в деньгах, гоночный глушитель может не иметь преимуществ перед уличным глушителем. Попробуйте и убедитесь сами или спросите своего производителя двигателей.

Интерференция звуковых волн и конструкция глушителя

Эта статья была написана Майклом Бэнноном

Конструкторы автомобильных глушителей используют физику звука, чтобы уменьшить количество шума, исходящего от выхлопных систем автомобилей.Для подавления шума дизайнеры используют интерференцию звуковых волн. В этой статье мы исследуем концепцию интерференции звуковых волн и посмотрим, как разработчики глушителей применяют ее в работе
.

Конструктивная и деструктивная интерференция волн

Существует два типа интерференции звуковых волн: конструктивная и деструктивная. Конструктивная интерференция — это две волны, имеющие одинаковую частоту и синфазные. Синфазность означает, что гребни каждой волны совпадают (см. Первую диаграмму ниже).Когда это происходит, амплитуды складываются, создавая более мощную волну.

Примером может служить рок-концерт. Представьте, что вы находитесь на концерте Боба Сигера и сидите в 25 рядах позади правой стороны сцены. Перед вами два гигантских динамика. Один динамик расположен поверх другого динамика. Оба динамика излучают идентичные звуковые волны. Это пример конструктивного вмешательства. Волны считаются синфазными: гребни каждой волны совпадают друг с другом.Здесь амплитуды складываются, по сути, удваивая мощность волны.

Если один динамик был немного отодвинут назад, примерно на ½ длины волны, то гребень волны одного динамика совпадет с минимумом волны другого динамика, и наоборот. Эти волны считаются не в фазе. Две амплитуды нейтрализуют друг друга, и звука не будет. Это деструктивное вмешательство. Эта концепция используется в большинстве автомобильных глушителей для подавления звуковых волн выхлопных газов.

На верхней диаграмме показаны две синфазные волны, движущиеся в одном направлении.Два гребня и впадины волн совпадают. Два гребня складываются вместе, образуя суперкрест, а два выровненных желоба образуют супервыбину. Две волны на второй диаграмме не в фазе. Пик одной волны совпадает с впадиной другой волны и наоборот. Амплитуды здесь нейтрализуют друг друга — звук в этом случае пропадает. Конструкторы глушителей используют эту концепцию при разработке глушителей с камерами.

Волны, движущиеся в противоположных направлениях

Волны, движущиеся в противоположных направлениях навстречу друг другу, на мгновение воздействуют друг на друга, а затем проходят сквозь них, как будто ничего не произошло.Глядя на диаграмму ниже, мы видим, что волна A вот-вот пересечется с волной B. Когда они действительно пересекаются, амплитуды ненадолго складываются, а затем пересекаются, как будто ничего не произошло. Эти двое ненадолго совпадают по фазе. Точно так же две противофазные волны, распространяющиеся в противоположных направлениях навстречу друг другу, ненадолго нейтрализуют друг друга.

Ниже приведена диаграмма, показывающая две волны, движущиеся навстречу друг другу. Здесь звук становится громче на мгновение в месте их встречи, поскольку амплитуда удваивается.После того, как они проходят друг через друга и продолжают двигаться вперед, кажется, что ничего не произошло.

источник

Конструкции глушителя с камерами

Выхлопные звуковые волны входят в глушитель и начинают отражаться от металлических стенок, вызывая инверсию звуковых волн (переворачивание вверх ногами). Эти перевернутые волны возвращаются и пересекаются с новыми волнами, попадающими в глушитель. Перевернутые гребни волн встречаются с впадинами набегающих волн, нейтрализуя друг друга.Это происходит постоянно, пока автомобиль не выключится. Эта конструкция обычно атакует более высокие частоты. Менее подвержены влиянию более низких частот с более длинными волнами. Вот почему камерные глушители имеют низкочастотные звуки — эти звуки, как правило, менее раздражают, чем звуки более высокой частоты.

Пример конструкции глушителя с камерами — глушитель Flowmaster:

Здесь мы видим, что в области A звуковая волна отражается от стенки камеры и переворачивается, пытаясь нейтрализовать входящие звуковые волны.В областях B, C и E волна разделяется и отражается, а когда они сходятся в D, волны идеально подавляются. Слово «идеально» используется потому, что в реальных условиях через глушитель проходят разные частоты звука, и только некоторые из них будут подавляться.

Разработчики автомобильных глушителей используют очень простые концепции физики звука, чтобы снизить уровень шума, исходящего от вашего автомобиля. Шум двигателя состоит из многих частот, и эти частоты меняются в зависимости от скорости двигателя.Из-за множества различных частот разработчики глушителей не могут устранить все эти звуки, а пытаются устранить более высокочастотные звуки, которые более заметны для человеческого уха.

---

Статьи по теме:

Уравнение Ньютона-Лапласа и скорость звука

Звуковые волны и объяснение их характеристик

Продукты Thermaxx:

Шумоизоляция

3

Существует столько же различных теорий и конструкций глушителей, сколько компаний их производят.Наука о конструкции глушителя вращается вокруг трех основных областей: 1) звук, 2) поток, 3) и долговечность. Для команды Billy Boat Exhaust мы использовали наш 25-летний опыт, наше гоночное прошлое и наш практический подход, чтобы разработать продукт, который имеет фирменный тон и доставляет удовольствие от вождения на всю жизнь.

Есть два основных способа заглушить двигатель внутреннего сгорания. Во-первых, через поглощение, при котором звуковые волны поглощаются через перфорированную сердцевину в какой-то упаковочный материал, и, во-вторых, отражение, при котором звуковые волны отражаются от внутренней перегородки или обратно друг к другу, чтобы гасить звук. волны.За эти годы мы построили тысячи выхлопных систем и обнаружили, что у каждой теории конструкции есть свои сильные и слабые стороны. Наша цель при создании прототипа нового выхлопа — создать более глубокий и хриплый звук выхлопа, увеличить громкость на холостом ходу и при ускорении, но при этом сохранить внутренний объем тихим во время круиза и без каких-либо «дронов». Чтобы соответствовать этим критериям, мы используем сочетание каждого стиля дизайна в наших выхлопных системах. Мы не используем стандартные глушители в наших выхлопных системах — каждое применение оценивается, и мы создаем оптимальное решение для каждого автомобиля.Это дает нам возможность добиться максимального звука и производительности.

В то время как большинство производителей глушителей используют стандартную конструкцию с круглой трубой, Billy Boat Exhaust использует конструкцию с квадратной трубкой. Такая конструкция трубы обеспечивает больший объем в трубе глушителя, а также позволяет увеличить площадь перфорированной поверхности внутри трубы. Больший объем означает лучший поток и меньшее ограничение, в то время как увеличенная площадь поверхности означает больше перфорированного материала для поглощения звуковых волн. Мы также используем перфорированные стрелки внутри трубок, чтобы направлять поток выхлопных газов по S-образной схеме, помогая повысить эффективность абсорбционной стороны глушителя.

Материал упаковки этих перфорированных квадратных трубок столь же важен, как и дизайн, поскольку разные материалы имеют разные акустические свойства. Эти материалы должны быть прочными и приносить удовольствие на всю жизнь, но в то же время излучать глубокие тона, которые создают наш фирменный тон. В наших глушителях мы используем два разных типа упаковочных материалов: сетку из нержавеющей стали и керамический материал для работы при очень высоких температурах. Сетка из нержавеющей стали обернута вокруг всех сердечников глушителя, чтобы добавить слой прочности каждому глушителю, в то время как керамический материал используется как защитное покрытие вокруг сердечника или как заполнение пустот внутри камеры глушителя.Комбинация этих двух материалов уникальна для выхлопной промышленности и является основой нашего глубокого, хриплого мускульного автомобильного звука.

Каждый глушитель выхлопной системы Billy Boat также имеет отражающий компонент. Мы используем внутренние камеры Гельмгольца в каждом глушителе, которые представляют собой тупиковые трубы, ответвляющиеся от сердечника основного глушителя. Название происходит от устройства, созданного в 1850-х годах Германом фон Гельмгольцем, которое он использовал для идентификации различных частот и звуковых волн. Поскольку выхлопные газы проходят по этим трубам, давление снижается, и звуковые волны отражаются в обратном направлении.Мы используем эти внутренние трубки для отражения и подавления высоких звуковых волн, которые вызывают «гул» в выхлопе.

Долговечность также является важным компонентом каждого глушителя. Мы используем только нержавеющую сталь 304 калибра 18 или 20 для наших корпусов глушителя, а концевые пластины глушителя изготовлены из нержавеющей стали 304 калибра 14. Каждый глушитель изготавливается вручную в соответствии с точными проектными спецификациями для каждого применения, а затем либо вручную, либо сваривается TIG в нашей роботизированной сварочной ячейке. Наша цель в Billy Boat Exhaust — создавать выхлопные системы с лучшими характеристиками, наилучшим звуком и высочайшим качеством на рынке.Наши производственные технологии и наш фирменный тон являются уникальными в отрасли, чтобы предоставить нашим клиентам «момент адреналина и долгую жизнь».

лучших глушителей (обзор и руководство по покупке) в 2021 году

Преимущества глушителя

• Звук. Главное преимущество глушителя — гораздо более тихая езда. Двигатель без глушителя громкий; это работа глушителей, чтобы контролировать исходящий звук через камеры внутри конструкции.
• л.с. Послепродажный глушитель пропускает больше воздуха и снижает противодавление в двигателе. Воздушный поток дает автомобилю повышенную мощность и повышенную чувствительность дроссельной заслонки.
• Экономия топлива. Сначала вы можете этого не осознавать, но добавление выхлопной системы на вторичный рынок может повлиять на ваши показатели экономии топлива. Двигатель может пропускать больше воздуха, что обеспечивает более эффективную работу.

Типы глушителей

Глушители с несколькими перегородками

Глушители, в которых используются глушители с несколькими перегородками, являются заводскими моделями, которые предварительно устанавливаются на автомобиль.Этот тип глушителей ограничен и нацелен на тихий звук, а не на усиление воздушного потока, поэтому владельцы автомобилей заменяют их на замену на вторичном рынке.

Глушители с турбонаддувом

Эти глушители — шаг вперед по сравнению с заводскими. Глушитель с турбонаддувом представляет собой ограничительный глушитель, который позволяет воздуху проходить через него по прямому пути. Этот тип глушителя имеет плохой расход газа, но звук тихий и больше подходит для среднего водителя, который хочет скромную модернизацию своей заводской выхлопной системы.

Проходные глушители

Проходные глушители, известные в автомобильном сообществе как стеклянные глушители или «вишневая бомба», существуют уже несколько десятилетий. Первоначально глушитель получил известность в 70-х годах, когда появился лоурайдер, и с тех пор стал идеальным выбором для тех, кому нужен уникальный звук автомобиля и доступная цена.

Глушители Performance

Глушители Performance идеально подходят для улучшения универсальных характеристик и шума вашего автомобиля.Это глушители от таких компаний, как Thrush и Flowmaster, и это лишь некоторые из них. Глушитель Performance предлагает более глубокий и агрессивный звук выхлопа за счет использования резонирующей камеры в глушителе.

Впускные отверстия глушителя

Популярность этого глушителя за последние два десятилетия возросла, особенно в мире импорта. Также известная как выхлопная труба «кофейная банка» из-за ее отчетливого звука, входные отверстия глушителя увеличивают номинальную мощность благодаря тому, что воздух проходит прямо через трубку, а не через традиционные камеры, как в других конструкциях глушителя.

Ведущие бренды

Thrush

Thrush — одна из старейших компаний в области производства глушителей, основанная в 1996 году. Она специализируется на производстве глушителей для хотродов и маслкаров. Компания имеет сильные позиции на арене драг-рейсинга NHRA и в мире автомобилей послепродажного обслуживания, где ее винтажный звук и выдающиеся характеристики заслужили доверие к компании среди автомобильных энтузиастов. Сварной глушитель Thrush 17651 — отличный выбор для любителей хот-родов.

Flowmaster

Flowmaster — одно из старейших и наиболее известных производителей глушителей.Основанная в 1983 году Рэем Флюггером, она остается одним из ведущих игроков на рынке производительных глушителей. Глушитель Flowmaster 9430452 Super 44 с отличным звуком глушителя, который находит отклик у автолюбителей, предлагает фирменный звук и повышенную мощность.

Borla

Borla — это компания, основанная мужем и женой в 1978 году, которая стала пионером в области производства выхлопных газов с высокими характеристиками. Глушители Borla известны низким трескучим рычанием, которое характерно для таких мощных автомобилей, как Camaro и Mustang.Borla 40348 Pro XS Muffler — отличный выбор для получения глушителя с четким звуком.

Цены на глушитель

• Менее 60 долларов США: В этом ценовом диапазоне вы найдете средние предложения глушителей, такие как стеклопакеты и глушители с низкими характеристиками. Этот ценовой диапазон не улучшит производительность, но вы получите приличное обновление по сравнению с заводским выхлопом.
• 60–100 долларов: В этом ценовом диапазоне вы найдете глушители с улучшенными характеристиками.Эти глушители больше подходят для автомобилей с высокими характеристиками и дорогих автомобилей класса люкс, где вам может потребоваться более четкое рычание.
• 100–300 долларов: В ценовом диапазоне высокого класса вы найдете глушители, которые увеличивают мощность и производительность. Они часто изготавливаются из нержавеющей стали для защиты от коррозии.

Основные характеристики

Звук

Основная причина, по которой владельцы автомобилей обычно покупают новый глушитель, — это снижение шума. Например, глушители из стеклопакета издают громкий и потрескивающий звук, тогда как конструкция с камерами обычно позволяет автомобилю бесшумно грохотать.

Материалы

Глушитель принимает на себя основной удар при езде по дороге с попаданием мусора, соли и воды. Эти атрибуты в конечном итоге повредят глушитель, поэтому важно подумать, какой материал больше подходит для вашего места вождения. Алюминированная сталь более восприимчива к коррозии и ржавчине, поэтому, если вы живете в зоне, подверженной воздействию соли, это не идеальный выбор глушителя.

Другие соображения

• Конфигурация выхлопа: Еще одна важная вещь, которую следует учитывать при покупке глушителя, — это конфигурация выхлопа.Вы хотите двойной выхлоп или одинарную трубу? Некоторые автомобили поставляются с завода с конструкцией с двойным выхлопом, что означает, что вы должны покупать два глушителя вместо одного.
• Испытание на выбросы: Важно учитывать, выдержит ли глушитель испытание на смог, поскольку не все глушители разрешены для использования на улице. Без сертификата смога ваш автомобиль не пройдет, и вы не сможете продлить регистрацию. Ознакомьтесь с местными законами и правилами вашего штата.

Лучшие обзоры и рекомендации глушителя 2021

Советы

• Вы захотите, чтобы глушитель приваривался в профессиональной мастерской, поскольку в штатах, где требуется сертификация по смогу, будет проверяться, является ли глушитель законным.
• Помните, что если ваш автомобиль пришел с завода с двойным выхлопом, это означает, что вам, скорее всего, придется покупать два глушителя вместо одного.
• Выхлопная труба никогда не должна находиться на расстоянии менее дюйма от компонентов подвески и тормоза.
• Также важно убедиться, что глушитель находится на расстоянии более двух дюймов от деталей топливной системы, таких как бензобак.
• Выбирая глушитель, будьте консервативны, если только вы не хотите улучшить его характеристики.С выхлопом меньше значит больше, если вы управляете автомобилем ежедневно.

Часто задаваемые вопросы

В: Как работает глушитель?

A: Глушители бывают двух типов: камерные и стеклянные. Камерная конструкция позволяет воздуху проходить через серию труб и камер внутри устройства, что создает звук выхлопа. Глушители в стекловолокне вместо алюминиевых или стальных камер упакованы из стекловолокна, из-за чего издается отчетливый хлопающий звук.

Q: Трубки какого размера мне следует использовать?

A: Глушители бывают всех форм и размеров, а входные / выходные отверстия различаются от продукта к продукту.Общее практическое правило — использовать 3-дюймовую трубу, но некоторые заводские глушители поставляются с входом / выходом 2,25 дюйма, поэтому сначала вам нужно проверить технические характеристики вашего автомобиля.

Q: Могу ли я установить глушитель, не ходя в магазин?

A: Если вы слесарь по ремонту и имеете большой опыт ремонта автомобилей, вы можете установить глушитель в домашних условиях. Однако глушитель требует сварки, и если вы не имеете сертификата на сварку или не прошли обучение, это не та задача, которую вы хотите выполнять дома.

Последние мысли

Глушитель Borla 40359 — наш выбор для лучшего глушителя. Он предлагает прочную конструкцию, которая выдерживает коррозию, а также обеспечивает фирменный звук Borla.

Выхлопной глушитель Flowmaster 71236 является отличной сделкой для получения глушителя с наилучшим соотношением цены и качества. Он имеет алюминированный дизайн, устойчивый к коррозии.

(PDF) Практический подход к проектированию, разработке и проверке прототипа глушителя

Стр. 2 из 16

Конструкция глушителей является предметом большого интереса в течение многих лет, и, следовательно, было получено большое понимание

.Большинство достижений в теории акустических фильтров и глушителей выхлопных газов произошло в

за последние четыре десятилетия. Следовательно, хорошая конструкция глушителя должна обеспечивать наилучшее снижение шума и обеспечивать оптимальное противодавление

для двигателя. Более того, для данной внутренней конфигурации глушители должны работать в широком диапазоне

–

оборотов двигателя.

Обычно, когда глушители конструируются с помощью хорошо зарекомендовавших себя численных методов, таких как метод граничных элементов или метод конечных элементов

, создание числовой модели занимает много времени, часто ограничивая пользователя возможностью попробовать различные

другие возможные варианты конструкции.Этот процесс может быть длительным и трудоемким, поскольку включает в себя большее количество итераций с

различных прототипов.

Глушители были разработаны в течение последних девяноста лет на основе электроакустических аналогий и экспериментальных

проб и ошибок. Много лет назад Стюарт использовал электроакустические аналогии при выводе основной теории и конструкции

акустических фильтров [1]. Позже Davis et al. опубликовали результаты систематического исследования глушителей [2]. Они использовали решения одномерного волнового уравнения

бегущей волны и предположение, что акустическое давление p

и объемная скорость звука v являются непрерывными при изменении площади поперечного сечения.Важным шагом вперед в анализе акустических характеристик глушителей

является применение теории двухпортовых сетей с использованием четырехполюсных параметров

. Игараси и его коллеги рассчитали передаточные характеристики глушителей, используя

эквивалентных

электрических схем [3-4]. Позже Parrot опубликовал результаты для некоторых основных элементов, таких как расширение и сокращение площади

. Сринат и доктор Мунджал дали выражение для затухания глушителей, используя подход матрицы переноса

[5].Разработанное ими выражение было основано на концепции скоростного соотношения. Позже,

Доктор Муджал изменил этот подход, включив в него конвективные эффекты, связанные с потоком [6]. Янг и Крокер использовали метод конечных элементов

для прогнозирования четырехполюсных параметров, а затем потери передачи глушителей сложной формы

для случая отсутствия потока [7].

Ying-change, Long-Jyi использовал оптимизированный подход к максимальному STL и размеру глушителя при ограничениях пространства

на протяжении всего графического анализа, а также компьютерной численной оценки [8].Middlberg,

J.M. and Barber T.J. представлены различные конфигурации простых глушителей с расширительной камерой, включая удлиненные впускные или выпускные трубы

и перегородки, которые были смоделированы численно с использованием CFD для определения их акустической характеристики

[9]. Однако большинство исследований основано на формулировке математического уравнения и пробном

и методе ошибок.

Объем нашей работы состоит в том, чтобы разработать методологию проектирования, чтобы упростить процесс проектирования и сократить затраты времени

за счет использования акустических теорий [10, 11] и опыта, короче говоря, практического подхода для улучшения дизайна

.Также этот подход позволит прогнозировать качество конструкции на более ранней стадии проектирования глушителя, оценивать качество конструкции

, устанавливать цели для прототипа и улучшать его на всех этапах проектирования продукта, а также сокращать затраты на разработку прототипа

.

2.0 МЕТОДОЛОГИЯ ПРОЕКТИРОВАНИЯ — ПРАКТИЧЕСКИЙ ПОДХОД

Правильно спроектированный глушитель для любого конкретного применения должен удовлетворять часто противоречащим требованиям

одновременно минимум пяти критериям

 Акустический критерий, который определяет минимальное снижение шума, требуемое от глушитель как функция частоты

.Рабочие условия должны быть известны, потому что большие скорости стационарного потока или большие переменные скорости

(высокие уровни звукового давления) могут изменить его акустические характеристики.

 Аэродинамический критерий, определяющий максимально допустимое среднее падение давления через глушитель

при данной температуре и массовом расходе.

Как работает глушитель?

Ответ: Глушители являются частью выхлопной системы вашего автомобиля и расположены в задней части автомобиля.Они помогают снизить выбросы транспортных средств и шум двигателя. Они изготовлены из стали и покрыты алюминием для защиты от тепла и химикатов, выделяемых из выхлопной системы. Глушители используются в основном для подавления громких звуков, создаваемых поршнями и клапанами двигателя. Каждый раз, когда ваш выпускной клапан открывается, в выхлопную систему попадает большой выброс сгоревших газов, используемых при сгорании вашего двигателя. Этот выброс газов создает очень мощные звуковые волны. Чтобы понять, как глушитель рассеивает звуковые волны, создаваемые вашим двигателем, необходимо понимать, как производится звук.Звук — это волна давления, образованная вибрациями. Эти колебания представляют собой импульсы переменного высокого и низкого давления воздуха. Итак, каждый раз, когда ваш выпускной клапан открывается, в выхлопную систему попадает газ под очень высоким давлением. Эти газы высокого давления будут сталкиваться с молекулами низкого давления, создавать волны давления (звук) и проходить через выхлопную систему. Итак, как именно глушитель рассеивает эти громкие звуковые волны? Звук действительно можно отключить. Если вы можете ввести волну давления, которая является полной противоположностью исходной звуковой волны, то есть их длины волн или точки высокого и низкого давления противоположны, они компенсируют друг друга, и звука нет.Другой способ описать то, что происходит, — это когда одна звуковая волна достигает максимального давления, а другая звуковая волна — минимального давления; Итак, они компенсируют друг друга. Это называется деструктивным вмешательством и происходит внутри глушителя. Конструкция глушителя очень проста, но очень точна. Внутри глушителя есть трубки с перфорацией, которые направляют звуковые волны через внутреннюю часть глушителя и наружу. Звуковые волны будут проходить через центральную трубу, ударяться о заднюю стенку, проходить через отверстие и попадать в центральную камеру.Затем звуковая волна пройдет через другое отверстие и войдет в камеру резонатора, которая находится сзади по направлению к передней части глушителя, куда звуковые волны впервые вошли. Теперь часть звуковой волны будет отражаться от стенки центральной камеры, а остальная часть пройдет через отверстие в камеру резонатора. Резонаторная камера имеет очень специфическую длину для того, чтобы производить звуковые волны, которые подавляют другие волны. Длина камеры резонатора рассчитана таким образом, что, когда звуковая волна ударяется о заднюю стенку камеры резонатора и возвращается через отверстие, в которое она попала, она встречает следующую звуковую волну именно тогда, когда она ударяется о стенку центральной камеры.Таким образом, звуковая волна высокого давления, проходящая через резонатор, соединяется со звуковой волной низкого давления, которая отражается от стенки центральной камеры, и гасит друг друга. Каждый аспект глушителя предназначен для помощи в подавлении шума. Даже стенки глушителя специально спроектированы; они действительно способны поглощать некоторые волны давления.