РазноеЛада веста что лучше робот или механика: Лада Веста — сравниваем версии с роботом и МКП (видео) — журнал За рулем – 403 — Доступ запрещён

Лада веста что лучше робот или механика: Лада Веста — сравниваем версии с роботом и МКП (видео) — журнал За рулем – 403 — Доступ запрещён

Лада Веста — сравниваем версии с роботом и МКП (видео) — журнал За рулем

Редакционная Лада Веста оснащена роботизированной коробкой передач АМТ с одним сцеплением. Достойная ли это альтернатива традиционному гидромеханическому автомату и чем отличается от обычной механики? ОтРОБОТанный механизм изучил Константин Васильев.

GQ7Q2455

Угадай маневр

В отличие от гидромеханической коробки, для робота движение без прогрева сразу после пуска мотора при низких температурах не столь вредно. А еще АМТ легче и экономичнее традиционного автомата. И существенно дешевле. Расплачиваться за эти преимущества приходится удобством управления тягой и комфортом в переходных режимах. А в случае с однодисковым роботом, как на Весте, еще и скоростью переключений. К примеру, в коробках с двумя сцеплениями (например, DSG фирмы Volkswagen), где за четные и нечетные передачи отвечают разные сцепления, смена передач происходит почти мгновенно, без разрыва потока мощности. Ведь для этого достаточно разомкнуть одно сцепление и сомкнуть другое с заранее выбранной передачей. А на Весте автоматика действует как водитель при езде с ручной коробкой передач: размыкает диски сцепления, затем меняет передачу и вновь смыкает сцепление. На круг выходит заметно дольше.


Если вам уже довелось поездить на Калине или Приоре с аналогичной АМТ, забудьте те ощущения. Под Весту коробку основательно перенастроили и снабдили оригинальным блоком управления. Переключения стали плавнее… и дольше (1,7 с против 1,43 с на Калине). Потеря тяги на такой промежуток времени в суетливом потоке чревата если не аварийной ситуацией, то как минимум подгоняющими гудками водителей, которых ты задержал. Впрочем, можно выбрать ручной режим управления и работать на опережение, заранее подтыкая нужную передачу. Либо заказать на заднее стекло наклейку с надписью РКПП в треугольнике. Запрыгиваем в наши Весты и едем по столице, а затем уходим на загородное шоссе. На полпути меняемся с коллегой машинами — чтобы нивелировать влияние стиля вождения. Так вот, средний расход топлива на Весте с АМТ составил 9,4 л/100 км, а трип-компьютер механической Весты выдал 9,9 л/100 км. В пробках — обратный расклад. Доверять показаниям электроники нельзя? Ну, если уж она и врет, то врет одинаково.

GQ7Q0748

AMТ и MT

AMТ и MT

Материалы по теме

Интересно другое: на 100 переключений механической коробки индикатор АМТ сменил цифру выбранной передачи 117 и 122 раза — в зависимости от водителя. Разница обусловлена тем, что во время замедлений робот последовательно перебирает передачи вплоть до полной остановки автомобиля. Однако самих переключений при этом не ощущаешь, да и стрелка тахометра остается неподвижной на отметк

Как я чуть не пожалел что купил Весту Кросс на роботе, а не на механике или как найти общий язык с АМТ

Только выехав из салона, я можно сказать был в шоке от «робота» — все что о нем пишут оказалась правдой.

Как я выбирал между Поло, Рапидом, Солярисом, Рио, Кретой и Каптюром (вроде никого не забыл:)) и почему протестировав кучу вариантов все же купил универсал Веста Кросс подробно описывал тут. Теперь пришло время поделиться первыми впечатлениями. В первую очередь от многострадального робота. Сразу скажу, что первое время мы с ним не могли найти общий язык, от «слова совсем».

Общее первое впечатление и особенности АМТ

Во время своей первой поездки (прямо от автосалона) сразу стало грустно и печально: автомат это не автомат а черт пойми что: авто дергалось, а передачи переключались по непонятному мне принципу. На тест-драйве хоть и были замечания к роботу, но не такие! Во всем остальном машина конечно супер. Вопросов нет: сидеть удобно, все есть, мягкая (и это несмотря на то, что высота резины всего 50.

Что же касается АМТ: проехав около 20 км, решил перейти на ручной режим (стал переключать передачи сам) – стало значительно лучше, машина ехала прекрасно! В итоге почти как на ручке проездил несколько дней.

Где-то через 5 дней (пробег на тот момент составил около 300 км), стал почаще пользоваться обычным авто режимом АМТ. Наверно коробка уже прикаталась, т.к.  переключения стали гораздо мягче. Это стало облегчением, ведь, если честно, к этому моменту я уже сомневался в правильности выбора, и думал, что лучше было отдать предпочтение механике.

Еще через неделю (примерно +300 км пробега) я совсем перестал использовать ручной режим, а также исключил игру газом (перестал на переключениях отпускать его). Следует отметить, что даже между 1-ой и 2-ой передачами авто не проседает: от 4-ступенчатого автомата не сильно отличается. Так получилось, что мы с АМТ друг другу притерлись (я к АМТ, а АМТ – ко мне!). У меня сформировалась новая привычка: жму на газ примерно за секунду до маневра, что позволяет коробке переключаться на пониженную передачу (на светофоре не останавливаться, а плавно подкатываться к нему, как на механике). Но все равно переключает передачи робот довольно медленно.

По городу моя машина ездит далеко не так, как пенсионерские брички:). Вполне можно и притопить, робот демонстрирует на дороге гладкое переключение. Естественно, что это не гоночный болид, но я доволен. Сомнения ушли.

Позже напишу что-то типа разрушителей мифов о Весте Кросс: и про слабый мотор и про большой расход с плохой шумкой…

Продолжение: про «двигатель не тянет», большой расход и плохую шумоизоляцию универсала Веста Кросс на личном опыте. Спойлер: в большей степени это все мифы

Лада Веста робот я купил вместо механики

Почему я купил Ладу Весту с роботом АМТ, а не механической коробкой? Раньше у меня был автомобиль Рено Сандеро механика 86 л. с. 8 клапанов. Теперь купил Весту с роботом. Но почему не с механикой? Ответ простой – всю жизнь ездил на машинах с механическими коробками передач. Решил взять что-то новое, почувствовать новые ощущения.

Впечатления

Проехал совсем немного, расскажу о первых впечатлениях и нюансах робота. Может они будут совсем простыми и смехотворными для тех, кто постоянно ездит на роботе или автомате. Но я никогда не ездил на автоматических трансмиссиях.

Пробег на Ладе Весте всего 25 км, машина новая, только что из салона. Вначале я проходил тест-драйв на механике. Многие пишут, что автомобиль «тупит». Но когда была Сандеро (с удаленным катализатором и прошивкой), то она уступала Весте, которая реально резвее. Замеры я не делал, это просто мои ощущения.

На роботе тоже проехал пробную поездку. Он не такой резвый, если не переходить на мануальный режим. Если ехать на автоматическом режиме, когда робот еще обкатывается и адаптируется, то машина иногда «клюет носом». Иногда автомобиль не понимает, что хочет водитель. При обкатке лучше не «топить», так как робот не поймет, пока не привыкнет.

Если при обкатке нажимать на газ плавно, то никаких проблем и рывков нет. Может быть это из-за новой прошивки, измененной АвтоВАЗом.

Из новых машин за эти деньги с автоматом купить невозможно. Исключением будут китайские автомобили, которые даже немного дешевле. Почему не взял «китайца»? Их продано немного, и они пока еще эксклюзивные, с запасными частями есть вопросы. Лада Веста выпускается уже несколько лет, есть заводские доработки.

Советы

Если вы всю жизнь ездили на механике, берите машину с роботом. Не слушайте никого.

  1. Если что-то выйдет из строя, то есть гарантия.
  2. Установлена вазовская коробка.
  3. Актюаторы производства Германии. Они выжимают сцепление и переключают передачу вместо водителя. Их ремонт недорогой.

Если решили купить механику с роботом, то знайте, что теперь АвтоВАЗ уже не ставит коробки Рено, а только свои вазовские. Я считаю, что лучше купить Ладу Весту с вазовской коробкой, но с немецкими актуаторами. Да, она будет не такой резвой, как на механической КПП. Но она будет удобной именно для городской езды. Это неплохой и дешевый вариант.

Мифы

Многие говорят, что 2 педали находятся слишком близко, их часто нажимают одновременно. У меня нога 44 размера.

две педали робот лада веста

Чтобы одновременно нажать на тормоз и газ, нужно слишком изловчиться. У меня пока такого не было.

Говорят, что на роботе большой расход топлива. Но получается наоборот – расход немного меньше, чем на механике, так как движение не такое резвое.

Защита от дурака

Допустим, у вас рукоятка переключения находится в нейтральном положении, а вы думаете, вдруг она куда-то дернется. Если вы не выжмете тормоз, машина просто не заведется. Если рукоятка поставлена на заднюю скорость или автоматический режим, то двигатель также не запустится. Это своеобразная защита от дурака.

Меня немного напрягла эта защита, когда я выехал из автосалона дилера. Я нажал на газ и включил автоматический режим робота. Первая передача не включилась. Есть такой нюанс, что для включения первой скорости не нужно нажимать на газ. Это все та же защита.

Наверное, на такой машине не получится жечь резину и красиво стартовать. Но это сохранит сцепление и механизм КПП.

В итоге мы получаем Ладу Весту на роботе, которая немного дороже, имеет стандартную вазовскую коробку, и более комфортную машину с 2 педалями. Исходя из этого, я купил автомобиль с роботом. Ремонт КПП от АвтоВАЗ стоит недорого.

Подписывайтесь, обсуждайте, соблюдайте осторожность на дороге.

«Робот» или «механика»? Эксперт рассказал, с какой КПП и типом двигателя выбирать LADA Vesta

Специалист ответил на самые часто задаваемые вопросы при покупке как нового, так и автомобиля с пробегом.

Автор YouTube-канала Lada Club BY рассказал, на что необходимо обратить внимание, приобретая LADA Vesta, и какой КПП и типу двигателя отдавать предпочтение. По словам эксперта, 1,6-литровый двигатель является довольно надежным и особых замечаний по нему не возникает. Если владелец не экономит на расходниках, вовремя меняет и проводит ТО, то этот мотор легко способен прослужить до 500 тыс. километров пробега, объясняет специалист.

Что касается 1,8-литрового двигателя, то он более технологичный и сложный в устройстве, и у первых моделей LADA Vesta встречался ряд «детских болячек». Из них можно отметить, зависание клапана масляного насоса, проявлялись ошибки при зажигании, но самая распространенная проблема – это «масложор», при котором расход составляет до 700 грамм на 1 тыс. километров. Также, в сравнении с 1,6-литровым мотором, капитальный ремонт в данном агрегате очень сложно выполнить и решением станет покупка нового блока. Помимо этого, из-за своей технологичности стоимость его обслуживания будет на порядок выше.

Сравнивая коробки передач LADA Vesta, эксперт отдает предпочтение проверенной годами «механике». По его словам, данная трансмиссия вполне надежна, и у последнего поколения особых проблем в работе не возникает. Специалист советует переключать заднюю передачу при полной остановке автомобиля во избежание среза шестерни. В остальном, механизм работает без замечаний.

Из спорткара в «семейник»? Как LADA Vesta Sport «скатилась» в глазах россиян за 8 месяцев

Из спорткара в «семейник»? Как LADA Vesta Sport «скатилась» в глазах россиян за 8 месяцев

Изначально её рекламировали как «драйвовое авто», в то время как сейчас – называют «комфортной, семейной машиной».

«Многие боятся покупать автомобиль с «роботом» якобы такая КПП более проблематична, но на самом деле ничего страшного в ней нет», — объясняет эксперт. Из своего опыта он отмечает, что проблем в работоспособности «робота» он не встречал. Случался брак у совершенно новой LADA Vesta, но это единичный случай.

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о