Люфт руля: Страница не найдена | AvtoTachki

5 признаков, что с рулем у вас что-то не то… — журнал За рулем

Шумы, стуки, люфт — когда стоит начинать беспокоиться? Всегда!

Материалы по теме

Рулевое управление — одна из самых ответственных и самых технически сложных систем автомобиля. Любая неисправность может оказаться фатальной, поэтому важно знать, по каким признакам определить проблему и как ее решить.

Шумы, изменение в ощущениях при манипуляциях с рулем, стуки — о неисправностях в системе рулевого управления могут говорить многие признаки, отмечают специалисты компании Bosch. Рулевая система и ее компоненты в силу своей сложности, как правило, подлежат не ремонту, а замене. Собственными силами в таких ситуациях не справиться. Поэтому нужно обращаться за помощью на квалифицированные СТО, но перед тем как туда отправляться, лучше заранее сформулировать, какие именно неполадки вас беспокоят.

Стоит очень насторожиться, если слышите/видите:

• стуки и биение в рулевом управлении и на рулевом колесе
• увеличение люфта (то есть холостого движения) рулевого колеса
• увеличение усилия, необходимого для вращения рулевого колеса
• шум в гидроусилителе рулевого управления
• подтекание рабочей жидкости.

Проблема 1. Стуки

Стуки и настораживающие звуки при повороте рулевого колеса (особенно при резких поворотах на небольшой скорости, во время парковки и т. д.), могут говорить о проблемах в гидроусилителе: низком уровне рабочей жидкости, разбалансировке, износе приводного ремня насоса системы рулевого управления, протечках и падении давления в системе. Как наконечники, так и тяги в рулевой системе со временем изнашиваются, давая люфт. В результате во время поворота машины при движении появляются скрипы и стуки. И если рабочую жидкость можно просто долить, то остальные проблемы потребуют серьезного ремонта.

Проблема 2. Люфт

Увеличение люфта рулевого колеса может говорить как о недостатке рабочей жидкости в системе гидроусилителя руля, так и об износе или поломке опор подшипников, рулевых тяг и рулевой рейки или ее крепления.

Проблема 3. Усилие

Увеличение усилия, необходимого для вращения рулевого колеса, обычно возникает в результате недостаточного уровня рабочей жидкости в системе гидроусилителя руля (гидроусилителю просто нечем «помочь» водителю). Однако есть и другие причины: ослабление или износ приводного ремня насоса рулевой системы, протечки в системе гидроусилителя рулевой системы, поломка креплений рулевой рейки.

Системы рулевого управления рассчитаны на работу в течение всего срока службы транспортного средства. Некоторые компоненты (например, рулевые тяги) могут заменяться по мере износа, однако бывают ситуации (например, последствия ДТП и неправильная эксплуатация), когда замене подлежит вся рулевая система целиком.

Фото: Depositphotos

в чем причина и что делать? Что нужно предпринять

Каждый автомобилист прекрасно понимает, насколько важно поддерживать в исправном состоянии, так как в противном случае неизбежно попадание в ДТП. Люфт в рулевом управлении – одна из самых распространенных неисправностей, которая может иметь место не только у старых авто, но и у новых. При появлении этой поломки стоит немедленно принять меры для ее устранения. Если этого не сделать и продолжить эксплуатацию машины, то с каждым разом будет все сложнее рассчитывать траекторию ее смещения на этапе прохождения маневров.

Подробно о люфтах механизма управления

Чтобы в полной мере понять, как именно работает и благодаря чему образуется суммарный люфт, нужно немного вникнуть в то, как устроена рулевая система. Если рассматривать этот вопрос с технической стороны, то описать ситуацию можно так. Для передачи на используются тяги и шток, который фиксируется изначально неплотно, но зазор для каждого авто строго регламентирован.

Зазор этот нужен для того, чтобы все трущиеся детали не изнашивались преждевременно. При его присутствии будет возможность поддерживать зацепление, но детали не будут полностью соприкасаться со шлицами.

Как диагностировать неисправность?

Если сесть за руль и попробовать провернуть руль, то будет свободный ход в обе стороны, но незначительный. То есть сначала рулевое колесо провернется без усилий и только потом будет отклик на колеса. Минимальный люфт должен присутствовать у каждого автомобиля, поэтому не стоит пугаться того, что в вашей новой машине он присутствует.

Такое устройство позволяет существенно продлить эксплуатационный срок транспортного средства. В ходе интенсивной эксплуатации автомобиля суммарный люфт в рулевом управлении будет постепенно увеличиваться, пока не достигнет критических показателей. Такое явление будет заметно по замедленной реакции машины на поворот рулевого колеса. Когда автолюбитель своевременно не обращает внимания на этот нюанс, то в итоге может столкнуться с дорогим ремонтом системы, а в противном случае имеется вероятность стать угрозой безопасности передвижения в потоке.

Что приводит к появлению чрезмерного люфта?

Как бы там ни было, причину люфта следует искать именно в системе рулевого управления. На начальном этапе следует оценить состояние рулевых тяг и их наконечников. Именно последние чаще остальных выходят из строя при эксплуатации автомобиля под большими нагрузками. Если у машины давно не производилась замена , то именно это и может послужить причиной увеличения свободного хода рулевого колеса.

Также увеличенный люфт может появиться практически сразу после проведения ремонтных работ для восстановления работоспособности подвески. Если механики не затянут должным образом гайку ступицы, то рулевая система уже точно не будет работать должным образом.

Чрезмерный люфт руля может быть спровоцирован выходом из строя шаровых опор. Такое же явление возникает и когда сильно перетягивается . Порой просто достаточно осуществить замену гидравлического масла. Эта процедура довольно проста и способна устранить возникшую неисправность.

В любом случае неисправность будет всегда крыться именно в системе управления. Чтобы выявить ее нужно детально диагностировать все детали и только после этого принимать решение о замене тех или иных узлов.

Признаки увеличенного люфта

Если во время езды на машине вы стали замечать, что она стала терять чувствительность к вашим усилиям на руль, то пора ехать в автосервис, дабы квалифицированные механики смогли определить, что именно привело к появлению такого эффекта. В среднем свободный ход руля не должен превышать тридцати миллиметров. Если имеются какие-то отклонения, то следует немедленно заняться ремонтом своей машины.

Существуют специальные приборы, посредством которых можно замерить отклонения от заявленной производителем нормы. Примечательно, что если своевременно обратить внимание на неисправность и посетить автосервис, то не придется обременять себя дорогостоящим ремонтом системы управления.

Подводим итоги

Если вы заметили, что свободный ход рулевого колеса стал больше, чем был, то не стоит игнорировать это событие. Незамедлительно проверьте состояние передней подвески и рулевого механизма или же обратитесь в ближайший автосервис. Не стоит ездить с такой поломкой, так как это может привести к провоцированию ДТП, а последствия могут быть фатальными. Стоимость диагностики этой системы управления доступна для каждого, а детали, которые чаще всего требуют замены, также недорогие.

Рулевое управление — неотъемлемая часть любого автомобиля. Благодаря этому узлу транспортное средство может менять направление траектории движения. Система состоит из множества элементов. Главная составляющая — это Люфт ее недопустим. О неисправностях и признаках поломки данного механизма — далее в нашей статье.

Характеристика

Рулевое управление выполняет несколько функций:

• Увеличивает усилия, что прилагаются к рулю.
• Передает вращательный момент на колеса через привод.
• Производит самостоятельный возврат руля в нейтральное положение.

Главная составляющая данного механизма — это редуктор. Он имеет свое передаточное число (у каждого автомобиля этот параметр разный). На данный момент используется реечный Ранее производителями использовался червячный и винтовой узел.

Почему рейка так популярна? Данный механизм отличается простым устройством и высоким КПД. Благодаря конструктивным особенностям, может устанавливаться на автомобили с передним и а также на машины с независимой подвеской.

Признаки неисправности

Как определить, что вышла из строя Люфт — не единственный признак. Так, при повороте руля водитель прикладывает больше усилий, чем требуется. Конечно, здесь есть свои нюансы (ведь различают приводы с усилителем и без). Так, на с гидравлическим приводом вы заметите характерный гул насоса. Иногда это сопровождается утечкой рабочей жидкости из бачка. Что касается механических приводов, звук поворота останется прежним. Однако руль станет заметно более тугим. Это первый признак того, что вышла из строя рулевая рейка. Люфт при вращении колес может возникать на обоих типах привода — механическом и гидравлическом. Еще одна причина — течь сальника рейки. В этом случае на узле будут видны характерные потеки, как на фото ниже.

Это говорит о том, что механизм привода пришел в негодность. Проблема решается установкой нового сальника/пыльника либо заменой элемента в сборе.

Почему образуется люфт?

В большинстве случаев эта проблема связана с состоянием дорожного покрытия. Ведь каждую неровность на себя принимает не только подвеска, но и рулевой механизм. Так, при частой езде по ямам наблюдается люфт вала рулевой рейки. Многое зависит и от стиля вождения. Чтобы максимально сберечь рейку, нужно хорошо оттормаживаться перед ямами. Но и это не дает гарантию на то, что вскоре не появится люфт. Езда через бетонные стыки и другие неровности просто гробят рейку. Нагрузка на редуктор возрастает в десятки раз. Спустя 10-15 лет на автомобиле появляются проблемы с рулевым управлением. Кстати, по достижении этого срока зарубежные автопроизводители рекомендуют менять рейку. Но проблема в том, что найти новую деталь на такой старый автомобиль очень трудно. А ремкомплекты не всегда спасают. Как устранить люфт в рулевой рейке? Один из верных способов — это так называемая подтяжка рулевого механизма. Конечно, ресурс редуктора от этого не увеличится. Однако на некоторое время вы можете забыть о постоянных дёрганьях руля и ездить с комфортом.

Какова норма

Производителями заложен стандарт, при котором люфт считается нормальным. Так, этот показатель составляет не больше десяти градусов. Измерить это можно на СТО, при помощи люфтометра. Данный инструмент представлен на фото ниже.

Устройство устанавливается на руль и на колеса.

При их вращении определяется свободный зазор. Если он выше нормы (то есть больше десяти градусов), требуется регулировка люфта рулевой рейки. Эту операцию, в отличие от замеров, можно сделать своими руками. Ниже мы рассмотрим, как это сделать.

Как подтягивается рулевая рейка?

Люфт, который выше нормы, можно снизить путем регулировки редукторного механизма. Для этого подтягивают соответствующий винт. Он находится в торцевой крышке рейки. Для удобства используйте яму или эстакаду. В крайнем случае можно воспользоваться домкратом (в любом случае нам нужен доступ к рейке снизу автомобиля). Так, выставляем ровно передние колеса и приступаем к подтяжке.

Предварительно делаем метку и снимаем контргайку. Ключом на 18 поджимается рулевая рейка. Люфт должен постепенно уменьшаться. Важно не делать резких движений. Сперва закручиваем болт на 15-20 градусов. Проверяем реакцию руля. Если результат не удовлетворил, повторяем процедуру еще раз. В идеале после затяжки нужно произвести пробный заезд. Стук рейки должен пропасть, а при повороте руль должен легко возвращаться на свое место.

Подводные камни

С какими проблемами автомобилист может столкнуться, производя операции по подтяжке рулевого механизма? Первое — это угол поворота. Чем сильнее затянута рейка, тем меньше градус поворота передних колес. Соответственно, снижается маневренность автомобиля. Второй момент — это усилия, прилагаемые на вращение руля. Чем сильнее закручивается гайка, тем туже руль. Особенно это заметно на автомобилях с механическим типом привода (это отечественные «десятки», «тренашки» и иномарки начала 90-х годов). Что касается машин с гидроусилителем, здесь нагрузка возрастает на насос. Внутри системы увеличится давление жидкости. Возможно, потечет шланг или манжеты. Если вы чувствуете, что руль стал сильно тугим и слабо возвращается в нейтральное положение, необходимо ослабить гайку. Ездить на сильно затянутой рейке не рекомендуется. Это повлечет за собой износ ряда других элементов.

Эффективно ли?

Статистика говорит, что затяжка редуктора рулевой рейки действительно помогает убрать люфт. Однако в 20 процентах случаев проблема на этом не решается. Прежде всего это связано с большим износом самой передаточной пары привода.

Это зубчатая рейка и шестерни. Также причины люфта могут заключаться в износе шарниров рулевых тяг либо в ослабленном креплении рулевой сошки. Поэтому не всегда настройка рейки дает эффективный результат. Так, при наличии подобных симптомов специалисты рекомендуют проверить состояние узлов передней подвески. Не должно быть люфта на рулевых тягах, шаровой опоре и рычагах подвески. Заодно рекомендуется проверить амортизатор. Его шток должен исправно ходить. На подвеске типа «МакФерсон» его замена усложняется тем, что элемент идет в сборе с пружиной. Для ее демонтажа используется специальный пресс.

Заключение

Итак, мы выяснили, как убрать люфт в рулевой рейке, почему он возникает и какие есть подводные камни регулировки. Данный механизм напрямую влияет на безопасность движения. Поэтому при выявлении неисправности не стоит откладывать ремонт или регулировку рулевой рейки.

Если во время движения на своем автомобиле вы начали отмечать такие неприятные явления, как стуки, излишнюю вибрацию, самопроизвольное отклонение от траектории, это может быть причиной возникающего люфта в рулевом управлении. По правилам дорожного движения, суммарный люфт исправного автомобиля не должен превышать 10 градусов. Но и меньшие значения создают уже определенные неудобства и дискомфорт. Даже самый маленький люфт имеет тенденцию перерасти в большой. Согласитесь, ненормально, когда на практически ровной дороге приходится постоянно поворачивать рулевое колесо влево-вправо. При большом люфте это уже называется «ловить дорогу».

Причины люфта и способы обнаружения

Основных причин появления люфта в рулевом управлении можно выделить четыре. Возникают они в результате износа деталей в процессе длительной эксплуатации автомобиля. Так, например, со временем в шарнирах рулевых тяг передних колес образуются и увеличиваются зазоры. Их наличие и величину можно определить визуально или тактильно, прощупывая пальцами детали, которые этими шарнирами соединяются. При этом кто-то должен резко прокручивать руль , то вправо. Обе детали должны перемещаться синхронно. В одиночку проверить, перемещая рулевую тягу в продольном направлении. Люфта нет, если она перемещается вместе с сошкой. При наличии даже небольшого зазора шарнир необходимо заменить.

Вторая причина – повышенный износ или разрегулирование зацепление ролика и «червяка». При резких поворотах руля в рулевом механизме прослушивается стук. Также дефект обнаруживается при покачивании руками сошки рулевого привода. Действия: регулировать или замена деталей.

Стук и скрип при поворачивании колес, а также при покачивании маятникового рычага вверх-вниз говорят об износе втулок или оси этого самого маятникового рычага. Попробуйте гайку на оси. Изношенные детали требуют замены.

Наконец, четвертая причина – ослабло крепление кронштейна маятникового рычага или картера. Вам необходимо просто подтянуть соответствующие гайки и болты.

Остается добавить, что при правильной эксплуатации автомобиля и ухода за элементами рулевого управления: периодической смазке, своевременном обнаружении дефектов и устранении появляющегося люфта – все механизмы прослужат долго и не потребуют непредвиденных расходов по их замене.

Когда во время контрольного осмотра машины выявляется неравномерный износ протектора покрышки колеса, то причин подобного нарушения, как правило, существует не менее двух. Первая из них: разница давления в шинах. Вторая: образования люфта в креплениях колеса.

Вам понадобится

• — гаечный ключ на 19 мм,
• — гаечный ключ на 13 мм,
• — ступичный ключ,
• — домкрат.

Инструкция

В тех случаях, когда причиной интенсивного износа стала давления в , данный параметр корректируется при помощи компрессора. Но когда неравномерный износ происходит из-за образовавшегося люфта, тогда необходимо выяснить, какой именно узел неисправен.

Взявшись по центру за колесо в одной горизонтальной плоскости, и, пытаясь повернуть его влево и вправо, выявляется люфт наконечника рулевой тяги. При положительном результате наконечник заменяется новым.

Чтобы техническое состояние подшипника ступицы колеса и шаровой опоры, необходимо заложить монтировку в верхнее отверстие колесного диска и, удерживая ее руками, покачать подвеску вверх и вниз, стопой ноги при этом придавливается вовнутрь нижняя часть обода колеса. Любая отдача в ногу свидетельствует о неисправности проверяемых узлов.

Причем стуки шаровой опоры и подшипника ступицы – различаются. Так что определить, в каком именно узле образовался люфт, не составляет особого труда. Немного сложнее выявить люфт в сайлентблоках, но с помощью монтировки или большой отвертки, решается и эта задача.

Определив неисправные детали, и, заменив их новыми, устранив тем самым люфт колеса, производится обязательная перестановка колес.

Люфт руля особенно ярко проявляется при движении на большой скорости по прямой дороге. Признаком неисправности служит стук при резком повороте рулевого колеса при включенном или заглушенном моторе.

Инструкция

Обязательно найдите источник стука и проведите диагностику подвески. После этого попробуйте подтянуть рулевую . Постарайтесь найти причину люфта. Для выполнения данной операции вам обязательно потребуется помощник.

со скуки был занудой..

Насколько знаю, угол нечусвтвительности руля в японских авто (практически) полностью отсутсвует — исправная рулевая система реагирует сразу на поворот руля.
чтобы знать, куда копать, надо сделать две простых проверки:

Первая, на люфт в системе гидроусилителя:

Возможные неисправности (три основных):
а) люфт в карданчике руля — между баранкой и системой гидроусиления — лечится заменой карданчика (вряд ли дорого),
б) люфт в системе гидроусилителя — в том месте где палка-кардан руля входит в горизонтальну рулевую рейку — это самый скучный диагноз. здесь, конечно, можно поджать гайку, но надолго не хватит — будет разбиваться дальше. лечится заменой рулевой рейки
в) люфт в концевых рулевых тягах. лечится заменой рулевых тяг.

Какие проверки:
-выключить двигатель, музыку, всех зрителей попросить помолчать, ключ из замка не вытаскивать, слегка(!!) покрутить руль туда-обратно. Прислушаться к своим рукам и к звукам. Если ничего не почувствовал/не услышал, значит люфта нет. если есть небольшое биение/стучок, значит люфт-собака есть.

Задрать машину на эстакаду или наехать на яму.
-усадить своего дружка за руль, научить его не дергать сильно руль, не включать музыку, не заводить двигатель. ему, конечно, может стать скучно, ну пусть потерпит.
-самому же забраться под машину. и провести три проверки, чтобы определиться, где есть люфт. в это время корешок пусть потихоньку дергает руль туда/сюда. и без фанатизма.
— вот здесь люфт слушать только руками. на концевых рулевых тягах, на рейке гидроусиления и на карданчике руля.

Вторая проверка — на схождение и развал (при его наличии) колес. Проводится после того, как будут устранены люфты, в том числе и в шаровых опорах. Иначе все это беспонтово и деньги на ветер.

Домашние проверки:
руль должен стоять ровно,
и при езде прислушайтесь к себе — не доворачиваете ли вы ПОСТОЯННО руль на чуть-чуть, когда едете ПРЯМО
Резину не должно жрать. вообще. Всмысле, она должна стираться равномерно по всей ширине протектора.

Если проверки дали отрицательный результат — вэлком на стенд. и в поиск, где ж тот дядя ВАСЯ с золотыми руками, который сопудов делает какчественно на своем стенде.

После того, как все люфты были устранены,
золотые руки с любовью отрегулировали схождение/развал,
а вашу машину упорно тащит в подворотни или на встречку, и резину жрет она как голодная собака — что ж — вашу машину однажды разбили, и есть проблемы с геометрией кузова.

Вы стали замечать какое-то небольшое, странное болтание руля на торможении? Возможно, добавились какие-то новые посторонние звуки при съезде с препятствий или руль стал туго поворачиваться? Такое бывает, когда ослабевают болты на выносе или крышке рулевой колонки или же подшипники рулевой приходят в негодность. Сейчас мы расскажем вам, как быстро и качественно устранить люфты и провести сервис.

Первым делом нам понадобится инструмент. Обычно можно обойтись следующими девайсами:

1. Набор шестигранников;
2. Ветошь, чтобы удалить остатки старой смазки;
3. Консистентная смазка.

Конечно, можно было бы обойтись простой подтяжкой болтов, но гораздо лучше (и безопаснее) будет полностью осмотреть внутренности рулевой колонки, дабы в будущем вас не застал врасплох неудачно развалившийся подшипник или ещё чего хуже.

1. Приступим, чтобы убедиться, что с вашей рулевой действительно что-то не так, одной рукой зажмите передний тормоз, а другой рукой рулевую колонку между выносом и рулевым стаканом. Покачайте велосипед вперед-назад и если люфт есть, то вы его обязательно почувствуете.

1. Теперь, чтобы добраться до подшипников и проверить их используйте подходящий шестигранник (в моём случае это 5мм) открутите крышку вашей рулевой. Болт может скрываться за резиновой заглушкой, но она легко удаляется с помощь небольшой плоской отвёртки. Будьте внимательны, возможно, под вашей крышкой есть небольшое проставочное кольцо. Не потеряйте его!

1. Послабьте болты выноса и придерживая вилку за корону поворачивайте вынос на штоке вилки «вправо-влево» и тяните его вверх, так его будет легче снять. Придерживать вилку обязательно, если вы используете велосипедный стенд и не хотите, чтобы подшипники и детали рулевой разлетелись по полу .
2. Руль можно оставить болтаться на кабелях и гидролиниях, только убедитесь в том, что нет сильных изгибов, это может их повредить .
3. Держась за корону плавно опускайте вилку вниз, а если вы проводите сервис без велосипедной стойки, то удерживая вилку тяните раму за верхнюю трубу вверх. Будьте осторожны, как только шток погрузится в рулевой трубе, проставочные кольца, топкеп и пыльник рулевой могут быстро ретироваться .
4. Если у вас рулевая с насыпными подшипниками, то придётся попотеть, чтобы не потерять их. Рулевые с картриджными и закрытыми подшипниками лишены этой болячки. Можно подставить под вилку большое ведро, чтобы шарики подшипников падали прямо в него.
5. Запомните расположение частей рулевой и уберите их с рулевой колонки, а вилку можно положить рядом.
6. При помощи ветоши удалите все остатки грязи и старой смазки с деталей рулевой колонки, не забудьте про шток вилки. Протрите посадочные места подшипников и обследуйте их на предмет повреждений или выработки . Сами подшипники тоже нужно осмотреть. Если у вас закрытые подшипники, то просто покрутите их пальцами, они должны вращаться без подклинивания. В случае подклинивания или визуальных повреждений подшипники необходимо заменить.

1. Если следов выработки на деталях рулевой и подшипниках вы не наблюдаете, то теперь стоит приступить к обильной смазке и сборке. Здесь вам и пригодится хорошая консистентная смазка. Владельцам рулевых с насыпными подшипниками мы рекомендуем обильно смазать верхнее посадочное место для подшипника в рулевой и нижнее на штоке вилки, а затем поштучно устанавливать туда шарики подшипника. Густая смазка не позволит шарикам «разбегаться» и поможет избежать головной боли с установкой .

1. Если у вас картриджные подшипники, то не забудьте смазать их внешнюю и внутреннюю часть.

1. Убедитесь, что все ваши кабели и гидролинии находятся в правильном положении, и вставьте вилку с нижним подшипником в рулевую колонку, а затем установите верхний подшипник. Не забудьте установить проставочное кольцо и топкэп рулевой сверху. Если подшипники не встают на место, то слегка покачайте вилку вперед-назад, это должно помочь .

1. Установите ваши проставочные кольца и вынос в таком же порядке, каким он был изначально. А затем установите крышку рулевой и затяните болт рулевой колонки.

1. Не нужно слишком сильно усердствовать с затягиванием болта рулевой. Используя метод из 1 пункта — покачивайте велосипед вперед-назад и затягивайте болт до того, пока люфт не пропадёт. Если болт уже затянут, а люфт всё равно есть, проверьте, есть ли между крышкой рулевой и вашим выносом или верхним проставочным кольцом расстояние до конца штока вилки. Если его нет, вам нужно добавить ещё одно проставочное кольцо .

1. Выровняйте вынос и затяните его болты.

Своевременный сервис и устранение люфта в рулевой колонке не занимают много времени и не требуют каких-то скрытых знаний или огромных финансовых затрат, однако позволяют предотвратить неисправности и вовремя обнаружить испортившийся подшипник. Гораздо дешевле сменить его, чем покупать рулевую, а в особо запущенных случаях и раму.

Люфт руля — возможные причины и устранение — Рамблер/авто

Люфт руля — распространенная среди автовладельцев проблема. Этот дефект влияет не только на комфортную, но и на безопасную езду. Неисправность рулевого колеса может привести к ситуациям, когда нельзя будет быстро выполнить маневр. Если не устранить дефект, он может повлечь за собой множество последствий.

Рассмотрим, какие могут быть причины люфта руля и как устранить эту проблему.

Почему возникает люфт. Когда автомобиль эксплуатируется долгий срок, в неисправность постепенно приходят следующие элементы:

поверхность ролика.

Через определенный период времени зазор в руле начинает расширяться. Это приводит к появлению различных шумов и вибрации. Кроме того, автомобиль начинает вести себя неустойчиво во время движения. Если двигаться с поломанным рулевым колесом на высокой скорости, можно стать участником серьезного ДТП.

Причины изнашивания. В каждом отдельном случае люфта руля нужно проводить тщательную диагностику. Но, в большинстве случаев, он быстро изнашивается по следующим причинам:

Плохие дороги. Если автомобиль эксплуатируется в условиях плохих дорог с ямами и кочками, рулевой механизм более подвержен поломке. Все механические воздействия влияют, в первую очередь, на колеса, соответственно — на руль.

Плохая резина. Из-за некачественной резины эксплуатационный срок многих деталей значительно сокращается, среди таких элементов — подвеска, шарниры и рулевые тяги. Если резина обладает плохими амортизационными свойствами, рулевой механизм долго не протянет.

Крепления. Очень распространенная проблема, которая решается в считанные минуты. У крепления рулевого колеса иногда ослабляются гайки.

Как устранить люфт руля. Рассмотрим, как можно устранить избыточный люфт руля. Если причина поломки заключается в плохом креплении, необходимо сделать следующее:

убрать декоративную панель с руля;

затянуть гайку при помощи торцового ключа.

Еще одна причина поломки — износ тяги. В процессе эксплуатации зазоры в узлах расширяются и это приводит к увеличению люфта. Устранить проблему можно так:

снять гайку крепления и открепить узел;

снять шарниры и вставить новые детали;

поставить тяги и закрутить их на место.

Еще одной распространенной причиной является плохое крепление регулировочных тяг, которые предназначены для регулировки схождения колес. Настройка угла схождения могла спровоцировать выскакивание тяги. Чтобы устранить данную проблему, нужно закрепить узел заново по инструкции к автомобилю.

Итог. Исправный рулевой механизм так же, как и тормозная система, обеспечивают безопасность во время движения. Поэтому любую неисправность и проблему, связанную с рулевым колесом, необходимо устранять сразу же.

Люфт руля ВАЗ 2107 — как устранить?

Многим отечественным автолюбителям, в том числе и владельцам ВАЗовской «семерки», знаком такой дефект рулевого управления, каковым является люфт рулевого колеса. Особенно явственно он чувствуется при движении автомобиля с большой скоростью по прямой. Общепринятым способом выявления симптомов данной неисправности является резкий поворот рулевого колеса. В том случае если он (поворот) сопровождается стуком, налицо люфт руля «ВАЗ 2107». 

В статье, предлагаемой вашему вниманию, пойдет речь о последовательности действий, выполняемых в процессе проверки технического состояния рулевого механизма, а также при осуществлении регулировочных мероприятий.

Контроль величины свободного хода (люфта) руля

 

I.    Подготовительные мероприятия при проверке свободного хода рулевого колеса включают в себя установку транспортного средства на эстакаду (смотровую яму), доведения давления в шинах до уровня, рекомендованного производителем, и подбор помощника.

II.    Выполняя покачивания рулевого колеса вправо-влево, определяем величину угла поворота до момента начала поворота колес. Он не должен превышать (в каждую сторону) 50. Кроме того, если усилие при повороте составляет более 20 кгс, или 196 Н, — это признак нарушения нормального зацепления элементов редуктора рулевого механизма (далее РМ).

Регулировка  зацепления элементов рулевого редуктора:

I.    Устанавливаем колеса транспортного средства в положение, соответствующее прямолинейному движению. 

II.    Очищаем крышку картера  РМ от грязи и подтеканий смазки.

III.    При помощи отвертки удаляем колпачок, защищающий регулировочный винт. 

IV.    Посредством ключа на «19» ослабляем гайку фиксации регулировочного винта.
V.    Помощник выполняет энергичные покачивания рулевым колесом вправо-влево. 
VI.    Вращением регулировочного винта корректируем величину свободного хода (уменьшения усилия, прилагаемого к рулевому колесу) увеличивая (уменьшая) зазор зацепления. Вращение по часовой стрелке обеспечивает его (зазора) уменьшение, против – увеличение.

VII.    Посредством шлицевой отвертки фиксируем регулировочный винт, одновременно затягивая гайку. Устанавливаем на место защитный колпачок. 
VIII.    Проверяем усилие поворота при крайнем левом (правом) положении передних колес, что позволяет выяснить истинную степень износа червяка редуктора. В случае необходимости корректируем зацепление элементов редуктора РМ в одном из крайних положений колес. 
IX.    Выполнение вышеперечисленных мероприятий обеспечивает люфт руля «ВАЗ 2107» в границах, указанных производителем. 

Видео — Как устранить люфт руля

ЧТО ТАКОЕ ЛЮФТ РУЛЯ, ЕГО ПРИЧИНЫ И УСТРАНЕНИЕ | АвтоТачки avtotachki.com

Люфт – это свободный ход на соединении двух и более деталей автомобиля. Допустимый люфт – это максимальная величина смещения, которая не имеет критического значения для управляемого элемента.

Это явление может возникать в:

• рулевом управлении;
• карданах трансмиссии;
• элементах ходовой части;
• узлах подвески.

Разберемся с причинами возникновения свободного хода в рулевой колонке. Затем – как его устранить.

ЧТО ТАКОЕ ЛЮФТ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ

Рулевая колонка – первый узел, в котором может появляться увеличенный свободный ход. Основная ее часть это шток, фиксирующийся на валу с шарнирами.

Соединение этих элементов обеспечивается зубчатой передачей. Еще с завода в ней присутствует незначительный зазор. Он необходим для того, чтобы края зубцов преждевременно не изнашивались из-за силы трения.

Водитель может заметить это явление, поворачивая руль влево и вправо, так чтобы при этом направление колес не менялось. Во время эксплуатации машины свободный ход на соединениях увеличивается. Чаще всего это происходит из-за естественного износа деталей.

Как работает рулевое управление автомобиля – смотрите в видео обзоре:

Урок 37 Общее устройство и принцип работы системы рулевого управления
Watch this video on YouTube

ПРИЗНАКИ ПОЛОМКИ

Естественный износ зубчатых соединений и шарнирных передач происходит медленно, поэтому водителю сложно заметить, с какого момента люфт начал увеличиваться. Чтобы контролировать этот процесс, автомобилист должен периодически проверять этот параметр. Так, для легковых машин нормой считается, когда свободный ход руля не больше трех сантиметров.

Когда же во время движения автомобиль замедлил отклик на поворот рулевого колеса, водителю необходимо остановиться и проверить, в чем причина. Это явный признак поломки.

Любые скрипы, стуки, вибрации произвольное отклонение машины от заданной траектории – все это признаки неисправности рулевого управления. Из-за этого в экстренной ситуации водитель может не справиться с управлением транспортного средства и создать ДТП.

ДОПУСТИМЫЙ ЛЮФТ РУЛЕВОГО КОЛЕСА

Боясь этого, некоторые автомобилисты вообще стараются устранить свободный ход рулевого колеса. Однако это ускорит износ деталей и их нужно будет менять на новые чаще обычного.

В руководстве по эксплуатации и ремонта автомобиля завод-изготовитель указывает разрешенный люфт рулевого управления. Если эти данные отсутствуют, следует отталкиваться от основных требований, прописанных в ПДД.

Машина должна соответствовать следующим требованиям:

Тип автомобиля:Максимально допустимый люфт (в градусах)Легковой10Грузовой25Автобус20

Как видно, чем больше габариты автомобиля, тем выше величина свободного хода рулевого управления.

КАК ПРОВЕРИТЬ ЛЮФТ РУЛЯ

Проверить люфт руля нужно следующим образом.

• Поставить автомобиль на твердую ровную поверхность – бетонное или асфальтированное покрытие. Колеса авто – сухие, чистые и поставлены в направлении продольной оси кузова.
• Перед замерами руль поворачивают влево и вправо, чтобы почувствовать тот момент, когда колеса начинают менять свое направление.
• На рулевое колесо устанавливают прибор, который показывает градус отклонения от центральной точки.
• Показатели свободного поворота влево и вправо суммируются.

КАКИМ ИНСТРУМЕНТОМ ПРОВЕРЯЕТСЯ

Самый простой способ замера люфта руля выполняется при помощи обычной линейки. На рулевом колесе наносится отметка. Затем его поворачивают вправо, подставляют линейку шкалой к отметке, а одним краем упирают ее в левую стойку. При свободном повороте влево отметка пройдет несколько делений на шкале. Стоит отметить, что для прохождения техосмотра автомобиля этого показателя будет недостаточно.

Вот еще один способ определения суммарного люфта:

Как проверить люфт руля самостоятельно
Watch this video on YouTube

Для точного определения величины люфта необходимо приобрести люфтомер. Существует два вида этих приборов: электронный и механический. Первые отличаются большей точностью, в них может быть несколько функций и их очень легко использовать.  Вторая категория не нуждается в элементах питания, и они отличаются высокой надежностью.

Вот как работает электронная модель:

Как проверить люфт руля прибором ИСЛ-М
Watch this video on YouTube

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ ЛЮФТА И ИХ ДИАГНОСТИКА

Помимо естественного износа деталей, причина появления свободного хода в рулевой колонке – следствие неиспраавности деталей, участвующих в управлении автомобиля. Все поломки можно диагностировать следующими тремя способами.

ПРИ ВЫКЛЮЧЕННОМ ДВИГАТЕЛЕ

Если увеличенный показатель свободного хода ощущается при выключенном двигателе, необходимо проверить всю схему рулевого управления. Вот основные проблемы, которые может выявить диагностика:

• износились рулевые наконечники;
• поломка крестовины вала рулевой стойки;
• выработка на зубьях шестерни рейки;
• износ верхней или нижней шаровой опоры.

ПРИ ДВИЖЕНИИ

Если руль люфтит во время движения, необходимо обратить внимание на сопутствующие проблемы.

• Автомобиль уводит в сторону. Причина – не отрегулированный развал-схождение.
• При повороте рулевого колеса возникают посторонние шумы. Причина – недостаточный уровень жидкости гидроусилителя.
• Стук в передней части при езде по неровной дороге. Причина – выход из строя рулевых тяг и их наконечников. Если этот стук отдает в руль – нужно проверить рулевую рейку.
• Вибрация руля. Она возникает при разбалансировке колесных дисков. Помимо этого причиной биения руля может быть поломка шаровых опор или рулевых наконечников.
• Потеря плавности хода. Поворот руля с рывками свидетельствует об износе рулевой рейки.

ПРИ ТОРМОЖЕНИИ

Свободный ход рулевого колеса, возникающий при торможении, может свидетельствовать о таких проблемах:

• выход из строя подшипника ступицы. Выявить эту поломку можно, подняв на домкрате авто, и пошатав колесо. Если оно люфтит – значит проблема в ступичном подшипнике.
• после недавнего ремонта ходовой механики плохо затянули крепление ступицы;
• плохо затянуты крепежные болты рулевого управления;
• износ тормозных дисков или колодок.

Любые изменения в поведении автомобиля на дороге достойны пристального внимания автомобилиста. Игнорирование тревожных сигналов чревато не только выходом из строя деталей, но и созданием аварийной ситуации.

КАК УСТРАНИТЬ ЛЮФТ

Во многих случаях люфт руля можно устранить, выполнив правильную регулировку системы управления автомобиля. Стоит проверить затяжку всех крепежных болтов, а также обратить внимание на регулировочные винты. Как убрать рулевой люфт в сложных ситуациях?

В РУЛЕВОЙ КОЛОНКЕ

На валу рулевого управления закреплены карданные шарниры. В стандартных колонках их два. Они фиксируются болтами. Еще одна причина свободного хода в рулевой колонке – выработка в гнездах, куда установлены эти элементы.

Чтобы выполнить ремонт, потребуется поставить автомобиль на эстакаду или загнать в гараж со смотровой ямой. При замене крестовины руль следует зафиксировать. Если после замены шарнира водитель слышит дребезжание, необходимо подтянуть крепежные болты.

РУЛЕВОГО КОЛЕСА

Редко, но случается так, что полная замена всех износившихся деталей не устраняет увеличенный свободный ход. В этом случае следует проверить монтаж самого руля. В некоторых автомобилях зубчатое крепление этой детали выходит из строя из-за некачественного материала, из которого она изготавливается.

Итак, устранение люфта в системе управления автомобиля – не просто вопрос комфорта. От исправности ее элементов зависит безопасность всех, кто находится в машине.

Проверка люфта у руля на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107

Добро пожаловать!
Люфт в руле – на самом деле эта тема интересует очень многих, потому что знать точный люфт у руля должен каждый, так как это иногда пригождается в жизни (Например перед прохождением ТО). Но не все люди знают как можно рассчитать люфт руля и поэтому мы специально для таких людей подготовили интересную статью, прочитав которую вы более подробно узнаете методы расчёта рулевого люфта.

Примечание!
Для расчёта люфта, вам нужно будет взять: Линейку и мел (Вместо мела можно использовать проволоку) при помощи которого вы будете наносить метки!

Когда нужно проверять люфт у рулевого колеса?
Как уже говорилось выше, люфт имеет смысл замерять перед поездкой на «Техосмотр», чтобы после приезда туда у вас не возникли казусы с большим люфтом руля.

А так же люфт рекомендуется проверять, при увеличение свободного хода руля потому что в связи с этим, сильно затрудняется управление «Транспортным Средством».

Примечание!
Люфт в рулевом колесе может происходить из-за износа или ослабления креплений: Рулевого механизма, маятников рычага или рулевых тяг!

Как проверить люфт, он же свободный ход у руля на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?

Примечание!
Свободный ход проверяется исключительно на ровной поверхности, не имеющей льда из-за которого колёса у автомобиля могут скользить. А так же люфт не должен превышать более чем «5°с»!

1) Сперва поставьте автомобиль таким образом, чтобы его колёса были направлены исключительно прямо.

Примечание!
В том случае если колеса у автомобиля направлены прямо, а сам руль стоит не так как надо то есть не ровно, то это говорит о том что: Нарушены углы установки колес, либо есть дефекты в подвески или в самом рулевом управлении, а так же неправильное направление руля может говорить об неправильно его установки! (Как снять руль и поставить его должным образом, см. в статье: «Замена руля на ВАЗ»)

2) Теперь для замера свободного хода руля, установите взятую с собой линейку таким образом, чтобы началом она упиралась в панель приборов, чтобы средней частью она касалась переключателя света фар который в этот момент должен стоять на отметки «Ближний свет», и ещё линейка должна касаться обода рулевого колеса.

3) Далее с установленной как надо линейкой, поверните рулевое колесо до того пока передние колёса не начнут своё движение. После того как колёса начали движение, сразу же прекратите вращать руль и на обод руля нанесите при помощи мела метку, или же оберните обод руля при помощи проволоки.

4) Затем не дёргая линейку, аккуратно поверните рулевое колесо в противоположную сторону и дождитесь того пока колёса не дёрнуться с места. Как только колёса дёрнулись, нанесите при помощи мела вторую метку или же оберните обод руля при помощи проволоки.

5) И в завершение той же или более короткой линейкой, измерьте расстояние между обоими метками или проволоками которые обёрнули обод руля.

Примечание!
Расстояние не должно превышать «5°с», поэтому если у вас заявленный свободный ход больше чем значение, то в таком случае доведите его до нормы отрегулировав зазор ролика с червяком! (Как отрегулировать зазор, см. в статье: «Регулировка люфта рулевого колеса»)

Люфт или стук в руле на Тойоте

Исправная система рулевого управления Toyota — залог безопасности движения. Благодаря ему водитель имеет возможность эффективно маневрировать на дороге и безопасно выполнять повороты, исключая создание аварийных ситуаций. Именно поэтому так важно обращать внимание на самые первые признаки того, что появился тот или иной сбой. Одним из них является люфт или стук в рулевом колесе.

Узнать причину этого явления и устранить её помогут мастера и диагносты «Тойота Дубровка». Наш автосервис работает уже более десяти лет и предлагает услуги достойного профессионального уровня владельцам Toyota. Обращаясь к нам, Вы можете рассчитывать на доступные цены при дилерском качестве проводимых работ.

Почему возникает стук или люфт в руле Toyota?

Конструкция рулевого управления Toyota достаточно проста. Она предусматривает наличие штока, не плотно прилегающего к деталям. Наличие небольшого зазора просто необходимо, поскольку исключает их износ при трении. В то же время слишком большой люфт, превышающий 10°, не является нормой и может привести к серьёзным неисправностям и созданию авариных ситуаций на дороге.

Автовладельцу важно помнить, что небольшой зазор может стать большим. Он требует внимания и обращения за авторемонтной помощью при появлении любых неполадок системы в виде стуков или скрипов, невозможности выполнить небольшой поворот без приведения руля в крайнее положение. Причины вышеперечисленных явлений кроются в следующем:

• выход из строя рулевой рейки;
• поломка крестовины рулевого вала;
• утрата первоначальных свойств маслом гидравлики.

Преимущества обращения в «Тойота Дубровка»

Установить точную причину люфта руля помогут диагносты и мастера нашего автосервиса. Они проведут диагностику, выявят источник проблемы и устранять его. Такой подход оптимален, поскольку позволяет оперативно провести все мероприятия и оптимизировать затраты материальных средств и времени клиента. Мы гарантируем, что ремонт будет проводиться:

• специалистами, прошедшими аттестацию в Toyota;
• с применением современного оборудования;
• с использованием оригинальных запчастей и расходных материалов;
• с соблюдением оговорённых сроков.

Стоимость услуг рассчитывается индивидуально, поскольку зависит от сложности работ, их объёма и цены запчастей или расходных материалов, используемых в процессе. Вы можете ознакомиться с нашими расценками на сайте или связавшись с операторами: +7 (495) 532-45-05.

Заказывайте ремонт рулевого управления Toyota в «Тойота Дубровка»!

Рулевое управление болтается и неряшливо — Помощь по ремонту автомобилей

ДИАГНОСТИКА — РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ ЧРЕЗВЫЧАЙНО ИГРАЕТ И ЧУВСТВУЕТ СВОБОДНЫМ
Джим Миллер

РЕЗЮМЕ СИМПТОМА
Рулевое управление имеет чрезмерный люфт. Рулевое управление может казаться неаккуратным и может потребовать постоянной корректировки, чтобы автомобиль оставался на прямой.

ОБЫЧНАЯ ПРИЧИНА
Обычная причина этого признака — изношенные компоненты подвески, такие как зубчатая рейка или рулевой механизм.Это также может быть вызвано изношенными концами рулевой тяги или центральным звеном.

ДИАГНОСТИКА
Визуальный осмотр передней подвески обычно позволяет выявить причину неисправности. Передняя часть соединена с рулевым механизмом или зубчатой ​​рейкой через ряд рычагов. Большинство этих рычагов содержат шарниры, которые позволяют им двигаться вперед и назад, сохраняя при этом прямую связь с рулевым механизмом. Если эти шарниры изнашиваются, они станут неряшливыми, что приведет к люфту в рулевой тяги, что сделает рулевое управление неряшливым.Эти стыки потребуют осмотра. Когда автомобиль стоит на земле, двигатель выключен, рулевое колесо разблокировано и включен стояночный тормоз, попросите помощника повернуть рулевое колесо вперед и назад до точки, где ощущается сопротивление. Осмотрите каждую часть рулевой тяги на предмет чрезмерного люфта. Каждый сустав должен быть плотным и двигаться вместе без люфта. Если шарниры находятся в хорошем рабочем состоянии, наиболее вероятной причиной является изношенный рулевой механизм или зубчатая рейка. Это может быть подтверждено моим осмотром действия и отношения рулевого вала к выходной рулевой тяги.В рулевом механизме не должно быть люфта. Выходной рычаг должен без колебаний перемещаться непосредственно по отношению к входному валу.

МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ, СОВЕТЫ и ПРИМЕЧАНИЯ
Для обслуживания компонентов передней подвески часто требуются специальные инструменты и оборудование. Центровка передней части должна выполняться после замены любого компонента подвески. Не пытайтесь отремонтировать переднюю часть или компоненты рулевого управления без предварительной консультации с руководством по обслуживанию конкретного автомобиля.

Продолжает Часть 2

(Джим пожизненный поклонник Dodger Baseball и участвовал в гонках на спринтерских машинах в 1980-е гг.)

Свободный ход рулевого управления — Henderson’s Line-Up Brake & RV Inc.

Свободный ход рулевого управления

Свободный ход рулевого управления, вероятно, является жалобой номер один, о которой мы слышим от владельцев автобусов в нашем магазине. Свободный ход рулевого управления — это когда рулевое колесо можно сдвинуть назад вперед в ваших руках, но автомобиль не управляет рулем — другими словами, в рулевом колесе имеется чрезмерный «люфт».

Если вы остановитесь и рассмотрите, сколько различных компонентов задействовано в рулевом управлении современных автодомов, легко понять, почему свободный ход рулевого управления является такой проблемой. У вас есть рулевое колесо, муфта, две-три универсальных муфты, рулевой механизм, шлицы секторного вала, штанга кардана, тяга тяги, коленчатый рычаг, наконечники рулевых тяг и концевые втулки рулевых тяг. Хотя свободный ход рулевого управления может быть вызван одним из этих факторов, чаще всего это совокупный эффект, когда несколько компонентов вносят свой вклад в проблему.Мы видели все, от одного-двух дюймов хода в любом направлении рулевого управления до крайних случаев, когда мы задаемся вопросом, как клиент вообще мог управлять тренером!

В любом случае свободный ход рулевого управления является довольно распространенным явлением, и его можно уменьшить или даже устранить. В компании Henderson’s Line-Up мы диагностируем проблему с помощью того, что мы называем «тестом в сухом парке», когда мы ставим автобус на стойку с смотровой площадкой под ней. Один техник находится в кабине автобуса, двигает рулевое колесо вперед и назад и ищет люфт в рулевом валу, карданном шарнире рулевого механизма или муфте, иногда даже в самом рулевом колесе.В то же время в смотровом отсеке под тренером находится еще один техник. Во время этой части теста мы приглашаем клиента на смотровую площадку, чтобы он мог сам увидеть, что происходит. Многие магазины хотят, чтобы покупатель не заходил в магазин, но мы хотим, чтобы покупатель был частью процесса до тех пор, пока не начнется ремонт. Я спрашиваю наших клиентов: «Если бы вы собирались построить свой дом на склоне горы, разве вы не хотели бы знать, на что похож фундамент?» Шасси — это основа вашего дома на колесах, и мы считаем, что вам важно знать, что там происходит.

Первый компонент, который мы проверяем под автобусом, — это рулевой редуктор. В автодомах используется то, что называется возвратно-поступательным движением мяча, и они обычно имеют определенный люфт в силу своей конструкции. Должен быть некоторый люфт в компонентах рулевого механизма, и это часто может переводиться в люфт в самом рулевом управлении (мы подробно рассмотрим рулевые механизмы в одном из следующих выпусков). Мы часто храним чертежи рулевых коробок на наших полках или можем отправить ваши на изготовление чертежей, но это требует определенного времени на выполнение работ.

Продолжая наш путь к колесам, мы должны проверить рулевую тягу, которая крепится к рулевому механизму, которая называется «штанга шатуна». У некоторых рук шатуна есть сменные шарниры, которые изнашиваются, и в этом случае мы можем заменить шарнир, но иногда шарнир просто не затягивался должным образом на заводе и выходил из строя. «Секторный вал» выходит из рулевого механизма и имеет на нем шлицы; если гайка не была затянута должным образом, может возникнуть люфт в шлицах, а вал также может быть поврежден в результате какой-либо аварии, например, если тренер съехал с дороги и ударился о ямку или большой камень.

Следующий компонент называется «тяговое звено», которое может изнашиваться и часто может быть заменено товаром вторичного рынка. Наконец, соединения рулевой тяги и втулки проверяются на предмет люфта и в случае износа могут быть заменены продуктами от ряда поставщиков компонентов.

В некоторых системах рулевого управления рулевая тяга поддерживается таким механизмом, как «рычаг холостого хода» или «коленчатый рычаг». Одна из вещей, которыми известно наше производственное подразделение SuperSteer, — это коленчатые кривошипы, которые мы производим для поддержки рычажного механизма на шасси P32, шасси Freightliner XC с прямой осью и опора для холостого хода, которую мы предлагаем для пикапов, фургонов и автомобилей GM Автодома C.В оригинальных конструкциях оборудования используется втулка втулочного типа, которая может создавать люфт в рулевом механизме, когда он начинает изнашиваться. Проблема в том, что вы не можете предварительно нагружать (отрегулировать люфт) втулку без некоторой степени заедания. Наши продукты заменяют втулки скольжения коническими роликоподшипниками, которые не только намного лучше переносят нагрузку, но также могут быть предварительно нагружены для обеспечения точного движения.

На шасси P32 имеется также компонент, называемый «рычаг коленчатого вала», который крепится к нижней части кривошипа и к центральному рычагу рулевого управления.Все давление от рулевого механизма проходит через шарнир коленчатого вала, и единственный способ диагностировать люфт в этом компоненте — запустить двигатель и использовать рулевое управление с усилителем; в противном случае вы не сможете приложить достаточно силы к суставу, чтобы сделать люфт очевидным. Если этот компонент требует замены, SuperSteer также предлагает замену рычага коленчатого вала.

Ослабление натяжного рычага грузовиков, фургонов и автодомов GM может вызвать изменение схождения (когда колеса направлены внутрь или наружу) при движении автомобиля по дороге, а схождение является наиболее критическим углом износа шин. .Фактически, схождение, которое отклоняется всего на 1/8 дюйма, равно 28 футам бокового скраба на милю, что приводит к значительно ускоренному износу шин. Наша опора SuperSteer Idler Support отличается прочным литым алюминиевым корпусом и коническими роликоподшипниками, а также комплектом, который мы разработали с использованием стяжек Cognito Motorsports на рычаге шатуна, центральном рычаге и опоре холостого колеса для улучшения ощущения рулевого управления.

И последнее, но не менее важное: иногда передние и / или задние листовые рессоры в шасси Chevy P32, Ford и некоторых шасси Workhorse могут вызывать ощущение люфта рулевого управления, которое часто можно устранить с помощью поперечной балки SuperSteer, но это уже другая тема, которую мы хотим. Обсуду в более позднем выпуске.Свободный ход руля не должен уменьшать ваши впечатления от вождения. Имея небольшие знания и хороший магазин для центровки, вы сможете значительно уменьшить или полностью устранить проблему. Или принесите его в компании Henderson’s Line-Up в следующий раз, когда будете в городе, и мы позаботимся о вашей проблеме.

Вернуться к списку …

Как затянуть зазор на рулевом колесе — пошаговое решение!

Вы выходите на прогулку с друзьями, и ваша цель — хорошо провести время.Что произойдет, если у вас нет стопроцентного контроля над своим рулевым колесом? Это становится рискованно, и вы можете столкнуться с другой машиной. Представьте, что вы едете по шоссе, и рулевое колесо не реагирует на движения. У некоторых автовладельцев могут возникнуть проблемы с ослаблением рулевого колеса.

Болтливое рулевое колесо — ненадежно. Когда вы инвестируете в автомобиль, вы ищите такие качества, как надежность и отзывчивость. Говоря о свободном рулевом колесе, он управляет колесами вашего автомобиля.У большинства автовладельцев возникает вопрос — Как уменьшить люфт руля?

В этом подробном посте мы рассмотрим причины чрезмерного люфта, выявим проблемы и устраним их.

Однако основное внимание будет уделено — как уменьшить люфт рулевого колеса?

Прежде чем мы ответим на этот вопрос, важно понять, что такое люфт в рулевом колесе.

Узнайте больше: Лучшие чехлы на сиденья для Toyota Tacoma.

Понятие о чрезмерном люфте рулевого колеса

Когда рулевое колесо имеет слишком большой или чрезмерный люфт, это означает, что оно ослаблено. Водители не могут понять фактическое положение передних колес автомобиля.

Проблема в том, что если рулевое колесо переместится на полтора дюйма больше, то передние колеса могут отказаться двигаться в нужном вам направлении.

Рулевое колесо должно быть достаточно тугим, чтобы управлять колесами вашего автомобиля.Чрезмерный люфт в рулевом колесе означает его ослабление.

Теперь мы переходим к следующей части — Каковы причины чрезмерного люфта в рулевом колесе?

Во-первых, позвольте эксперту произвести быстрый визуальный осмотр рулевого колеса. В последнее время у автомобилей есть два разных типа рулей.

Когда дело доходит до внедорожников, грузовиков и небольших автомобилей, они используют рулевое колесо типа «реечный». В больших транспортных средствах используется другой тип рулевого управления, известный как «шаровой шарнир с рециркуляцией».

Учитывая, что это машины, будут проблемы. Компоненты этих двух типов рулевых колес могут изнашиваться или выходить из строя. Не расстраивайтесь, потому что могут возникнуть проблемы, но для всего есть решение.

Причины чрезмерного люфта

Изношенные Pitman Arms

Если рука питмена повреждена, рулевое колесо может расшататься или иметь чрезмерный люфт. Теперь это важный компонент, который служит связующим звеном между рулевым механизмом и рейкой.

Рука питмена совершает круговые движения, и именно так колесо поворачивается вправо и влево. Если у шахтера повредится рука, это причинит большой ущерб. Ваш автомобиль не отреагирует должным образом из-за повреждения.

Изношенные / поврежденные рулевые тяги

Колеса / шины и рулевое колесо соединены поперечными рулевыми тягами. Теперь, если эти рулевые тяги изношены или повреждены, у вас будут проблемы с рулевым колесом. Вы можете найти эти рулевые тяги как в зубчатой ​​рейке, так и в рециркулирующих рулевых колесах.

Рулевое колесо расшатывается и имеет слишком большой люфт из-за изношенных рулевых тяг. Проверьте концы рулевой тяги, не изношены они или нет, так как это вызывает большинство проблем.

Отказ / Плохое соединение

Суставы нашего тела так же важны, как и сердце. То же самое и с вашей машиной. Компонент подвески вашего автомобиля имеет уникальную конструкцию шаровой опоры. Это то, что соединяет систему подвески с рулевым колесом и шинами автомобиля. Если шарнир изнашивается или выходит из строя, рулевое колесо может расшататься или иметь слишком большой люфт.

Как затянуть люфт рулевого колеса?

Как затянуть люфт рулевого колеса? Есть несколько вещей, которые вы можете сделать, чтобы решить проблему незакрепленного рулевого колеса. Мы рассмотрели это в следующем разделе. Обратите внимание, что перед тем, как сделать вывод, вы должны осмотреть машину. Всегда рекомендуется никогда не вынимать автомобиль для длительной поездки, если рулевое колесо ослаблено или имеет чрезмерный люфт.

Простое решение, 4 шага

Прежде всего, встретитесь с механиком и расскажите ему о проблеме.Если рулевое колесо имеет чрезмерный люфт, поговорите с механиком и осмотрите автомобиль. Автомобиль должен стоять на ровной поверхности. Если вы управляете колесом, а рулевое колесо и передние колеса не работают должным образом, припаркуйте автомобиль и вызовите механика. Не рискуйте довести эту машину до точки B.

Нет ничего опаснее, чем не управлять своим рулевым колесом. Это может поставить под угрозу жизнь вас и других пассажиров. Мы записали лучшие способы устранения проблемы.Пожалуйста, внимательно изучите способы затяжки рулевого колеса.

Шаг- 1

Для начала механик проведет тщательный визуальный осмотр. Он поднимет автомобиль и снимет шины с вашего автомобиля. Это дает ему доступ к компонентам рулевого колеса. Он проверит комплектующие на предмет износа и необходимости замены.

Если рулевые тяги, рычаги подъемника и шарниры повреждены или изношены, механик заменит их. Желательно заменить поврежденные детали.Это гарантирует правильную работу рулевого колеса.

Шаг-2

Перед заменой механик хочет убедиться, есть ли проблема. Они отвезут машину на тест-драйв. Он проверит, ровно ли работает руль. В случае повреждения / износа руки шахтера механик заменит ее и снова покатает машину.

Рука этого питмена требует технического обслуживания. Перед тем, как отправиться в длительную поездку, убедитесь, что рука питмена находится в нужном месте и заменена.

Шаг-3

Если рулевые тяги автомобиля неисправны и изношены, механик должен их заменить. Перед этим он проверит, есть ли внешние повреждения. После того, как механик установит новые рулевые тяги, убедитесь, что они хорошо смазаны. Каждый компонент требует обслуживания.

Если вы хотите, чтобы ваш автомобиль работал исправно, необходимо тщательно за ним ухаживать. Поговорите с механиком и исправьте регулярный осмотр автомобиля. Он подскажет, что нужно делать.

Шаг-4

Следующее, что делает механик, проверяет шаровые опоры. Сначала он снимет компонент (рычаги управления), чтобы получить доступ к шаровым шарнирам. Он заменит это новым, а затем протестирует.

Убедитесь, что вы смазываете новые детали снова и снова. Без надлежащей смазки шаровые опоры или любой другой новый компонент довольно скоро выйдет из строя.

После установки всех новых компонентов механик отправляется на тест-драйв.Он проверяет, исправно ли работает руль.

Он также проверит, туго ли рулевое колесо. Не отправляйте машину для счастливой езды с ослабленным рулевым колесом, так как это может подвергнуть вашу жизнь большому риску.

Заключительные мысли

Пока мы обсуждаем конкретные причины и способы их устранения, есть и другие причины, из-за которых рулевое колесо ослабло. Проверьте, нет ли неравномерного износа колес / шин и свободного рулевого механизма.Если первое, то механик исправит регулировку углов установки колес. Если последнее, то заменяют монтажные втулки.

В случае неплотного износа шины механик заменяет или регулирует подшипник. Поручите работу механику, так как это не так уж и много.

Надеемся, что вам понравился пост «Как уменьшить люфт рулевого колеса» . Если ответ ДА, поделитесь им со своими друзьями и людьми, которым эта статья будет полезна.

Никогда не экспериментируйте и не думайте, что вы можете решить проблему самостоятельно.Выход на улицу с ослабленным рулевым колесом, вероятно, может положить конец вашей жизни.

Водитель должен иметь полный контроль над транспортным средством. Если у них нет полного контроля, это означает, что что-то может пойти не так, и автомобиль может столкнуться с другим транспортным средством.

Также возможно, что вы едете по горной местности, и рулевое колесо не будет работать в соответствии с вашими действиями. В этом случае лучше всего поставить на тормоз и припарковать машину.

Наймите ближайшего механика и устраните проблему.На всякий случай проверьте машину, прежде чем выходить на улицу. Никогда не отправляйте свой автомобиль в длительные поездки, если его компоненты изношены или повреждены.

Посмотрите также: Как избавиться от неприятного запаха или дыма из автомобиля.

49 CFR § 570.60 — Система рулевого управления. | CFR | Закон США

§ 570.60 Система рулевого управления.

(а) Системная игра. Люфт или люфт в системе рулевого управления не должны превышать значений, указанных в таблице 2.

(1) Порядок проверки.При включенном двигателе и колесах управляемой оси в прямом положении поверните рулевое колесо в одном направлении до тех пор, пока колесо не станет заметным. Если точка на ободе рулевого колеса перемещается больше, чем значение, указанное в Таблице 1, до заметного обратного движения наблюдаемого колеса, в системе рулевого управления имеется чрезмерный люфт или свободный ход.

Таблица 2. Значения свободного хода рулевого колеса

Диаметр рулевого колеса (дюймы)	Lash (дюймы)
16 или менее	2
18	2 1/4
20	2 1/2
22	2 3/4

(b) Зазор между рычагами.Свободный ход рулевой тяги не должен превышать значений, указанных в таблице 3.

(1) Порядок проверки. Поднимите переднюю часть автомобиля, чтобы нагружать шаровые опоры, если автомобиль так оборудован. Убедитесь, что ступичные подшипники отрегулированы правильно. Возьмитесь за переднюю и заднюю часть шины и попытайтесь повернуть шину и колесо в сборе влево и вправо. Если свободное движение переднего или заднего протектора шины превышает применимое значение, указанное в таблице 3, имеется чрезмерный люфт рулевой тяги.

Таблица 3. Свободный ход рулевой тяги переднего колеса

Номинальный диаметр борта или размер обода (дюймы)	Люфт (дюймы)
16 или менее	1/4
16.01 — 18.00	3/8
18,01 или более	1/2

(c) Свободное вращение. Рулевые колеса должны свободно поворачиваться на пределе хода в обоих направлениях.

(1) Порядок проверки.При работающем двигателе на автомобиле с усилителем рулевого управления или при поднятых управляемых колесах на автомобиле без усилителя рулевого управления поверните рулевое колесо до предела хода в обоих направлениях. Почувствуйте заедание или заклинивание в механизме рулевого механизма.

(d) Выравнивание. Условие схождения или схождения не должно превышать более чем в 1,5 раза значений, указанных в сервисных спецификациях производителя транспортного средства для настройки центровки.

(1) Порядок проверки. Проехать на автомобиле по индикатору бокового скольжения или измерить его с помощью измерителя протектора и убедиться, что схождение или схождение не превышает 1.В 5 раз больше значений, указанных в сервисной спецификации производителя транспортного средства.

(e) Система рулевого управления с усилителем. В системе рулевого управления с гидроусилителем не должно быть трещин, изношенных или проскальзывающих ремней, потертых или истертых шлангов, признаков утечки или недостаточного количества жидкости в резервуаре.

(1) Порядок проверки. Проверьте резервуар для жидкости, шланги и ремни насоса на соответствие указанным условиям.

Примечание:

Осмотр системы подвески не должен предшествовать проверке работоспособности рабочего тормоза.

49 CFR § 570.7 — Системы рулевого управления. | CFR | Закон США

§ 570. 7 Системы рулевого управления.

(а) Системная игра. Люфт или люфт в системе рулевого управления не должны превышать значений, указанных в таблице 1.

(1) Порядок проверки. С включенным двигателем и колесами в прямом положении поверните рулевое колесо в одном направлении, пока не появится заметное движение переднего колеса. Если точка на ободе рулевого колеса перемещается больше, чем значение, указанное в Таблице 1, до заметного обратного движения наблюдаемого колеса, в системе рулевого управления имеется чрезмерный люфт или свободный ход.

Таблица 1 — Значения свободного хода системы рулевого управления

Диаметр рулевого колеса (дюймы)	Lash (дюймы)
16 или менее	2
18	2 1/4
20	2 1/2
22	2 3/4

(b) Зазор между рычагами. Свободный ход рулевой тяги не должен превышать четверти дюйма.

(1) Порядок проверки.Поднимите переднюю часть автомобиля, чтобы нагружать шаровые опоры. Убедитесь, что ступичные подшипники отрегулированы правильно. Возьмитесь за переднюю и заднюю часть шины и попытайтесь повернуть шину и колесо в сборе влево и вправо. Если свободное движение переднего или заднего протектора шины превышает четверть дюйма, возникает чрезмерный люфт рулевой тяги.

(c) Свободное вращение. Рулевые колеса должны свободно поворачиваться на пределе хода в обоих направлениях.

(1) Порядок проверки. Отверните руль через предел хода в обе стороны.Почувствуйте заедание или заклинивание в механизме рулевого механизма.

(d) Выравнивание. Размеры схождения и схождения не должны превышать более чем в 1,5 раза значение, указанное в сервисных спецификациях производителя транспортного средства для настройки центровки.

(1) Порядок проверки. Убедитесь, что схождение или схождение не более чем в 1,5 раза превышает значения, указанные в сервисных спецификациях производителя транспортного средства для настроек центровки, измеренные с помощью измерителя истирания стержневого типа или другого устройства для измерения схождения.Значения для преобразования показаний схождения в дюймах в показания датчика истирания в футах / милю для бокового скольжения для колес разных размеров приведены в таблице I. Диаметры шин, используемые при вычислении показаний датчика истирания, основаны на средних максимальных размерах шин для выросших шин в обслуживание типовых колес и шин.

Таблица I — Настройки схождения по сервисным характеристикам транспортного средства MFR

Размер колеса (дюймы)	Номинальный диаметр шины (дюймы)	Боковое скольжение в футах на милю
		1/16 дюйма	1/8 дюйма	3/16 дюйма	1/4 дюйма	5/16 дюйма	3/8 дюйма	7/16 дюйма	1/2 дюйма	9/16 дюйма
13	25.2	13,1	26,2	39,3	52,4	65,5	78,6	91,7	104,8	117,9
14	26,4	12,5	25,0	37,5	50,0	62,5	75,0	87,5	100,0	112,5
15	28,5	11,5	23,0	34.5	46,0	57,5 ​​	69,0	80,5	92,0	103,5
16	35,6	9,3	18,6	27,9	37,2	46,5	55,8	65,1	74,4	83,7

(e) Система рулевого управления с усилителем. В системе рулевого управления с гидроусилителем не должно быть трещин, проскальзывания ремней или недостатка жидкости в резервуаре.

(1) Порядок проверки. Проверьте резервуар для жидкости и ремни насоса на наличие указанных условий.

Причины ослабления рулевого колеса

Плохое рулевое колесо может вызвать проблемы для любого водителя, поскольку затрудняет определение точного положения передних колес. Отсутствие контроля над колесами и вождение с нечувствительной системой рулевого управления могут быть опасны в час пик, когда шоссе забиты транспортными средствами. Вождение также становится более рискованным, когда вы едете по извилистой дороге, когда вам нужно полностью контролировать свой автомобиль.

Рулевые колеса должны быть отзывчивыми и надежными. Если вы перемещаете рулевое колесо более чем на полтора дюйма, а шины отказываются двигаться, это означает, что у вас болтается колесо в ваших руках. Большинство современных автомобилей спроектированы с двумя различными типами рулевых систем, и эти системы помогают водителю контролировать движение своего автомобиля. Легковые автомобили, небольшие грузовики и внедорожники имеют так называемое реечное рулевое управление, в то время как более крупные автомобили оснащены рулевым управлением с рециркуляцией шариков.В этих системах есть компоненты, которые со временем выходят из строя или изнашиваются, что может привести к ослаблению рулевого колеса.

Распространенные причины чрезмерного люфта рулевого колеса перечислены ниже:

Рычаг Питмана после аварии

Изношенные руки шатуна также могут быть причиной незакрепленных рулевых колес. Этот компонент образует мост между рулевой рейкой и валом сектора рулевой коробки. Он также совершает круговое движение, заставляя колеса двигаться вправо или влево.Поврежденная рука питмена может нанести ущерб вашему рулевому управлению, и ваша машина не будет должным образом реагировать, когда вы поворачиваете колесо.

Связанный пост: Лучшие замки рулевого колеса

Изношенные рулевые тяги

Шины и рулевое управление соединены поперечными тяговыми тягами. Эти штоки можно найти как в рециркуляционной, так и в реечной системе. Рулевое колесо ослабнет из-за износа поперечной рулевой тяги. Когда этот компонент изнашивается, он расшатывается, и в нем появляется чрезмерный люфт.Вы сможете почувствовать этот люфт в рулевом управлении и управляемости вашего автомобиля. Изношенные концы рулевой тяги также могут вызвать проблемы с передней подвеской и привести к чрезмерному износу шин.

Плохой или неисправный шаровой шарнир

Этот важный компонент подвески имеет конструкцию шара и гнезда, как у человека на бедрах, и отвечает за соединение системы подвески с автомобильными шинами и колесом. Некоторые автомобили оснащены верхними и нижними шаровыми опорами, в то время как другие используют только последние.Неравномерный износ шин и стуки, которые можно услышать при движении по неровной дороге, являются симптомами плохих шаровых опор. В результате рулевое колесо также может болтаться.

Поиск и устранение неисправностей ослабленного рулевого колеса

Проблемы с подвеской или рулевым управлением могут вызвать чрезмерный люфт в рулевом колесе. Поэтому водители должны припарковать свои автомобили и дать их механику проверить их в случае ослабления рулевого колеса. Нет ничего хуже, чем потерять контроль над своим транспортным средством, а потеря контроля означает подвергнуть опасности себя и других.Лучше всего обратиться к профессионалу, который осмотрит вашу машину, чтобы он смог определить виновника этой проблемы с рулевым колесом.

• Первое, что сделает механик, это поднимет автомобиль и снимет колеса, чтобы получить доступ к компонентам рулевого управления и подвеске. Все вышеперечисленные компоненты будут проверены, чтобы определить их состояние и необходимость их замены.
• Поврежденная стрела шатуна будет снята с направляющей и заменена новой.Затем ваш автомобиль проходит дорожные испытания на предмет правильной работы рулевого управления и на то, чтобы убедиться, что новая замена работает нормально. Ваш новый манипулятор требует регулярного технического обслуживания, чтобы предотвратить сбой в управлении, особенно если вам посчастливилось выехать на своем автомобиле по бездорожью.
• Если виноваты рулевые тяги, механик проверит каждый компонент на наличие внешних повреждений и заменит изношенные стержни на новые. После установки новые рулевые тяги потребуют соответствующей смазки.
• Если шаровые шарниры вызывают все эти разрушения, механик снимет рычаги управления, чтобы добраться до поврежденного шарнира. Затем этот компонент будет удален и заменен новым. Смазка новых деталей необходима для гарантии их долговечности.

Связанный пост: Лучшие крышки рулевого колеса

Механик может провести тест-драйв вашего автомобиля, чтобы проверить наличие чрезмерного люфта, когда новые компоненты будут установлены на свои места и ваш автомобиль будет опущен с домкратов.Не забывайте всегда следовать рекомендациям по обслуживанию, приведенным в руководстве пользователя, чтобы избежать проблем с рулевым управлением в будущем и предотвратить поломку основных компонентов и причинить вам вред во время вождения. Ваша безопасность всегда должна быть на первом месте.

Источники:

1. Как работает рулевое управление — как работает вся эта штука

2. Признаки неисправного или вышедшего из строя шарового шарнира (передний) — ваш механик

Краткое руководство по диагностике 10 распространенных проблем рулевого управления

Неряшливое рулевое управление вызывает у вас приступ?

Прежде чем проклинать свою систему рулевого управления, вам нужно точно определить настоящую причину проблемы.Плохое рулевое управление на самом деле может быть результатом проблем с системой подвески, изношенных шин или других недостатков системы рулевого управления.

Опять же, может быть, это — это ваша система рулевого управления.

Суть в том, что вам нужно отследить основную причину проблемы, прежде чем вы начнете устранять плохие характеристики рулевого управления. Мы рассмотрели избыточную и недостаточную поворачиваемость как отдельные проблемы, , но мы включили 10 других распространенных проблем с рулевым управлением и их вероятные причины ниже. Выявив возможные проблемные места, вы можете перестать ругать и начать лечить свои проблемы с рулевым управлением.

Проблема: Жесткое рулевое управление

Описание: Жесткое рулевое управление — это состояние, при котором вы должны приложить чрезмерное усилие, чтобы повернуть рулевое колесо.

• Возможная причина № 1: Трение или слишком маленький зазор в рулевом механизме, рулевой тяги или шаровых шарнирах.
• Возможная причина № 2: Низкое или неравномерное давление в шинах.
• Возможная причина № 3: Чрезмерный положительный поворот колес / шин, который также приводит к слишком быстрому возврату рулевого колеса.
• Возможная причина № 4: Рулевое управление с усилителем не работает; тем не менее, вы можете исключить проблему рулевого управления с усилителем как виновника, подняв переднюю часть вашего автомобиля над полом и запустив двигатель. Если рулевое колесо по-прежнему легко поворачивается, это значит, что рулевое управление не виновато.
• Возможная причина № 5: Корпус или рама согнуты или смещены.

…

Проблема: чрезмерный люфт в рулевом управлении

Чрезмерный люфт возникает, когда рулевое колесо движется без отклика или движения передних колес.Слишком большой люфт может снизить вашу способность точно управлять автомобилем или даже управлять им.

• Возможная причина № 1: Ослабление рулевого механизма.
• Возможная причина № 2 : Ослабление рулевой тяги.
• Возможная причина № 3: Изношены шаровые опоры или поворотный кулак.
• Возможная причина № 4: Ослабленный подшипник ступицы колеса.

…

Проблема: блуждание рулевого управления

Бродяжничество — это склонность транспортного средства к сносу с одной стороны дороги на другую.

• Возможная причина № 1: Несоответствующие шины или неравномерное давление в шинах.
• Возможная причина № 2: Тяга заедает или недостаточно смазана.
• Возможная причина № 3: Заедание рулевого механизма или недостаточная смазка.
• Возможная причина № 4: Чрезмерный вылет колеса.
• Возможная причина № 5: Ослабление рулевого механизма или тяги.
• Возможная причина № 6: Проблемы с шасси / подвеской, особенно ослабленные шаровые шарниры или листовые рессоры.
• Возможная причина № 7: Неравномерная нагрузка в автомобиле.

…

Проблема: автомобиль отъезжает в сторону

В этом сценарии вы заметите, что ваш автомобиль всегда тянет в сторону при нормальном вождении.

• Возможная причина № 1: Самая частая причина — неравномерное давление в шинах.
• Возможная причина № 2: Транспортное средство смещено, обычно неровный ролик или развал.
• Возможная причина № 3: Подшипник ступицы колеса.
• Возможная причина № 4: Неравномерные, провисшие или сломанные пружины.
• Возможная причина № 5: Неравномерная регулировка торсиона.
• Возможная причина № 6: Тормоза при перетаскивании.

…

Проблема: автомобиль тянет в сторону при торможении

Если ваш автомобиль поворачивает в сторону при торможении, обратите внимание на одну из следующих возможных причин:

• Возможная причина № 1: Неравномерное давление в шинах.
• Возможная причина № 2: Транспортное средство смещено, обычно неровный ролик или развал.
• Возможная причина № 3: Тормоза заедают.

…

Проблема: Шимми рулевого управления

Shimmy — это, по сути, раскачивание вашего переднего колеса на его оси поворота, приводящее к характерным колебаниям из стороны в сторону в передней части вашего автомобиля.

• Возможная причина № 1: Неравномерное или низкое давление в шинах.
• Возможная причина № 2: Ослабление рулевого механизма или тяги.
• Возможная причина № 3: Ослабленные шаровые опоры.
• Возможная причина № 4: Передние пружины слишком мягкие.
• Возможная причина № 5: Неправильный или неравномерный развал.
• Возможная причина № 6: Дисбаланс колеса.
• Возможная причина № 7: Изношенные шины или неровный протектор шины.

…

Проблема: Tramp колеса

Колесо буксования — это подпрыгивание вашего колеса вверх и вниз на более высоких скоростях.В дополнение к любой из возможных причин, перечисленных под шимми, вот еще несколько возможных факторов:

• Возможная причина № 1: Колеса разбалансированы.
• Возможная причина № 2: Чрезмерное биение колеса.
• Возможная причина № 3: Неисправные амортизаторы.

…

Проблема: отдача рулевого управления

Отдача — это резкое или быстрое движение рулевого колеса каждый раз, когда передние колеса ударяются о ямку или неровность дороги.Хотя некоторая отдача является нормальным явлением и неизбежна, чрезмерная отдача может быть вызвана следующими причинами:

• Возможная причина № 1: Низкое или неравномерное давление в шинах.
• Возможная причина № 2: Провисание пружин.
• Возможная причина № 3: Неисправные амортизаторы.
• Возможная причина № 4: Ослабление рулевого механизма или тяги.

…

Проблема: плохая возвратность рулевого колеса

Фраза «плохая возвратность» используется для описания состояния, при котором рулевое колесо медленно возвращается в положение движения по прямой после поворота.Обычно колесо возвращается в центральное положение, когда водитель отпускает его. Если возврат медленный или требует, чтобы вы вручную переместили рулевое колесо обратно в центр, вам следует сосредоточиться на следующих областях:

• Возможная причина № 1: Трение в вашей системе рулевого управления — рулевом механизме, навеске и т. Д.
• Возможная причина № 2: Трение в системе подвески, требующее смазки или замены компонентов.
• Возможная причина № 3: Чрезмерный отрицательный развал.
• Возможная причина № 4: Проблемы в системе рулевого управления с усилителем.

…

Проблема: визг шин при поворотах

Эта очевидная проблема обычно возникает из-за слишком высоких скоростей при поворотах. Похоже на кого-нибудь из знакомых? Грешник.

Если по какой-то причине это не похоже на вас, вот еще несколько возможных причин:

• Возможная причина № 1: Низкое или неравномерное давление в шинах.
• Возможная причина № 2: Неправильная установка колес.
• Возможная причина № 3: Изношенные шины.

Источник: Automotive Mechanics, Tenth Edition. Автор: Дэвид Фуллер Дэвид Фуллер — управляющий редактор OnAllCylinders. За свою 20-летнюю карьеру в автомобильной промышленности он освещал множество гонок, шоу и отраслевых мероприятий, а также написал статьи для нескольких журналов.