Машины 80 х: 15 автомобилей 80-х годов лучше, чем любой автомобиль в 2018 году

15 автомобилей 80-х годов лучше, чем любой автомобиль в 2018 году

Вот какие автомобили 1980-х лучше любых современных.

Сегодня, наверное, можно долго спорить о том, какие автомобили лучше – старые или современные. Но какого бы вы ни были мнения, нельзя отрицать факт, что автомобили в наши дни стали более надежные, мощные, экономичные и красивые. Вы посмотрите, какого прогресса достигли автомобильные технологии за последние 20 лет. Да, все автомобили сегодня по уровню оснащения инновациями не уступают первым космическим ракетам с космонавтами. Тем не менее в мире есть некоторые классические автомобили, которые невозможно забыть. Если вы увидите эти машины сегодня на дороге, то обязательно повернете голову. Эти машины оказали большое влияние на автолюбителей в свое время. 

 

Смотрите также: Сравнение старых и новых автомобилей: а вам какие больше нравятся?

 

Мы решили сегодня предложить вам вспомнить знаковые старые автомобили 1980-х, которые, на взгляд автоэкспертов и простых автолюбителей, выглядят сегодня не хуже современных нашпигованных электроникой автомобилей. 

 

Напомним, что 80-е, по мнению экспертов, были золотым временем для автопромышленности. Именно тогда автопроизводители пытались объединить будущее с прошлым. Так, многие автомобильные компании в те годы пытались обновить классический старый стиль автомобилей на более прогрессивный. Некоторые автобренды пошли еще дальше. Они решили заглянуть в более отдаленное будущее, представив автомобили, опередившие свое время. 

 

Кстати, для любителей постоянно хвалить современные автомобили есть один неопровержимый факт в защиту старых автомобилей. Сегодня никто не сможет спорить с тем, что старые автомобили из тех 80-х более выносливые и надежные. Да, это касается не всех автомобилей. И это несмотря на то, что именно в те годы автомобили претерпевали серьезную трансформацию, что приводило часто к снижению качества и надежности автопродукции. Тем не менее реально многие авто из 80-х по ресурсу и надежности заметно превосходят современный автопром. 

 

Смотрите также: Какие модели автомобилей лучше: Новые или старые

 

Итак, вот наш список из автомобилей 80-х, которые так или иначе лучше, чем автомобили в 2018 году. 

 

1) Audi Quattro (1980)

Открывает наш список Audi Quattro. Это самая старая модель в нашем рейтинге. Именно эта машина дала компании Audi старт как производителю полноприводных авто. Первоначально Audi Quattro была разработана для гонок, а не для ежедневного массового использования по дорогам общего пользования. В итоге конструкторы при создании автомобиля постарались, чтобы надежность автомобиля не подвела на трассе. В том числе эта машина получила превосходную управляемость.

 

Затем Audi выпустила ограниченным тиражом серийную версию для тех, кто захотел иметь этот автомобиль в своем гараже и ездить на нем в обычных условиях. Это один из лучших автомобилей 80-х, который сегодня даст фору большинству современных машин, поскольку Audi Quattro стала основой для многих будущих транспортных средств. Как видите, технология полного привода, впервые пришедшая на легковой автомобиль, сегодня массово применяется всеми производителями. 

 

2) Lincoln Continental Mark VI

Если вам представится шанс вступить в контакт с этим автомобилем, вы сразу поймете, что эта машина не для всех. Виниловая крыша, необычные механические фары, а также странные окна на задних кузовных стойках в виде иллюминаторов показывают, что этот автомобиль был предназначен для особых людей. 

 

Смотрите также: 7 современных технологий безопасности, которые вывел на рынок Мерседес

 

Это роскошное купе из 80-х имеет красивый дизайн и длинный-длинный кузов, который соответствовал репутации модели. Lincoln Continental Mark VI был одним из первых автомобилей, получивших технологии, которые сегодня можно встретить в современных автомобилях: бортовой компьютер и систему дистанционного открытия автомобиля (Keyless Entry System). 

 

3) Honda Accord (1982)

Honda Accord второго поколения, вышедшая на рынок в 1982 году, стала первым японским автомобилем, выпускаемым в США. Несмотря на явный успех первого поколения Honda Accord, именно второе поколение стало для компании Honda бестселлером по всему миру. А автомобиль было за что любить. Так, второе поколение Honda Accord обладало хорошей надежностью. До сих пор о прочности и надежности Honda Accord образца 1980-х ходят легенды среди любителей японского автопрома.

 

Но в этом нет ничего удивительного, поскольку компания Honda уделяла первостепенное внимание именно инженерным этапам при создании автомобиля. Это касалось всех систем машины, в том числе коробки передач и двигателя. В том числе второе поколение получило существенное обновление внешнего дизайна и интерьера. 

 

4) Porsche 944 (1982)

Porsche 944 был впервые выпущен в 1982 году и продавался до 1991 года. Эта машина стала заменой 924-й модели, которая, несмотря на свои хорошие продажи, имела проблемы с производительностью и с некоторыми недоработками в двигателе. В итоге компания Porsche решила создать новую модель, отправив на пенсию 924-ю модель. А миру был представлен Porsche 944, который был основан на 924-й модели. Несмотря на ту же основу, 944 модель получила улучшенную подвеску, новые бампера, а также модернизированный мотор. В том числе для обеспечения равномерного распределения веса автомобиля коробка передач была установлена сзади. 

 

5) Lexus LS400 (1983)

Производство этого автомобиля началось в рамках флагманского проекта Lexus. В итоге этому проекту было суждено стать знаковым в автомире. Ведь Lexus LS400 доказал всему миру, что японский автопроизводитель может на равных тягаться с другими роскошными автомобилями на рынке.

 

Lexus LS400 – очень надежный и выносливый автомобиль. Если за этой машиной следить и проходить своевременное ТО, то автомобиль может служить своему владельцу до тех пор, пока не сгниет. 

 

6) Chevrolet Monte Carlo SS (1983)

Chevrolet Monte Carlo SS был красивым спортивным купе. Появление этого автомобиля на рынке было в качестве возрождения Chevrolet Muscle.

 

Chevrolet Monte Carlo SS оснащался 5,0-литровым мотором мощностью 180 л. с. Также машина получила жесткую спортивную подвеску для более стабильной управляемости. В итоге эта машина в ряде стран имела успех. Но не только за идеальное соотношение производительности и управляемости. Автомобиль, на удивление, получился надежным. 

 

7) Ford Thunderbird Turbo (1983)

У компании Ford всегда была репутация производителя отличных автомобилей. Не стал исключением и Ford Thunderbird Turbo, который объединил в себе два важных аспекта: эстетику и динамику. Этот автомобиль получил зверя под капотом в виде турбированного редкого двигателя от Mustang GT. Благодаря турбине 2,3-литровый мотор прибавил в мощности с 145 до 190 л. с.

 

8) Jeep Cherokee XJ (1984)

Если бы вы сегодня приехали в США, то удивились бы количеству старых автомобилей на дороге. Но чаще всего вы будете видеть внедорожник Jeep Cherokee XJ, который с самого начала пользовался большим спросом. Встретить старый внедорожник можно и у нас (благо, в 90-е в нашу страну было завезено немало американских автомобилей). Удивительно, но, несмотря на преклонный возраст, старые джипы исправно служат своим владельцам. Даже в России, где топливо и масло никогда не отличались особым качеством.

 

Тем не менее даже в России Jeep Cherokee XJ оказался неубиваемым благодаря своей выносливости. Да, некоторые компоненты внедорожника имеют проблемы и могут ломаться чаще, чем в современных автомобилях. Да, многие запчасти сегодня найти очень тяжело. И все же автомобиль достоин быть сегодня на дороге среди невзрачных бездушных модных железок на колесах. 

 

9) Nissan 300ZX (1984)

Второе поколение спорткара Nissan 300ZX, возможно, было не таким стильным, как первое. Но это не помешало спорткару войти во все ТОПы рейтингов мировых автомобильных журналов. Во многом это стало возможным благодаря ряду новых технологий. Кстати, этот автомобиль был разработан с помощью программы CAD и ряда других компьютерных технологий. Машина отличалась от своих предшественников (особенно от классики) во многом благодаря тому, что компания Nissan стала одной из первых, кто проектировал машину полностью на компьютере. Также эту машину полюбили за полный привод и за 3,0-литровый V6 двигатель.

 

10) Chevrolet Camaro IROC-Z (1985)

Camaro IROC-Z мощен и смотрится стильно под любым углом. Этот автомобиль опередил свое время. Многие современные авто не могут сравниться с этим спорткаром. Chevrolet Camaro IROC-Z вместо 2,5-литрового мотора получил 2,8-литровый двигатель V6. Позже автомобиль также вышел в версии кабриолет. 

 

11) Mazda RX-7 FC (1985)

Это была первая Mazda с турбокомпрессором. Двигатель машины отличался высокой степенью сжатия. Mazda RX-7 FC имела мощность 185 л. с. Позднее мощность была увеличена до 205 л. с. Чтобы достичь успеха на рынке, конструкторы вдохновились стилем автомобилей Porsche. Также машина получила превосходную управляемость. Все это и предопределило успех модели.

 

12) Honda Integra Type R (1986)

Когда впервые Honda Integra Type R была представлена публике, автомобиль позиционировался для гоночных трасс. Вот почему он имел маленький вес. Все это было необходимо, чтобы повысить максимальную скорость и динамику разгона. В том числе машина получила увеличенную мощность, новую подвеску и модернизированный мотор.

 

Но в итоге компания Honda решила, что эта машина должна пойти в серию для массового рынка. 

Серийная версия получила четырехцилиндровый 1.8l DOHC VTEC двигатель. Этот мотор имеет более высокий коэффициент сжатия, поднятый распредвал и особый выпускной коллектор. Только по этим причинам Honda Integra Type R, безусловно, лучший автомобиль, чем любой аналогичный 2018 года. 

 

13) Porsche 959 (1986)

На начальном этапе Porsche 959 был спроектирован как гоночный автомобиль. Но затем на свет появилась и серийная версия для повседневной эксплуатации. Логично, что серийная версия также получила соответствующую надежность и производительность. Также в этой модели немцы в качестве тестирования использовали ряд новых технологий (полный привод, электроника, подвеска). 

 

Смотрите также: Официально: Porsche прощается с дизелями

 

Кстати, спортверсия доказала, что Porsche 959 – серьезный автомобиль, выиграв легендарные гонки Париж-Дакар. Самое интересное, что эта машина стала победителем, обогнав несколько моделей Mercedes и даже внедорожник Land Cruiser.

 

В том числе машина запомнилась автомиру за свою прыть. До выхода на рынок суперкара Ferrari F40 Porsche 959 считался самым быстрым серийным автомобилем в мире. 

 

14) Jeep Wrangler (1987)

Джип всегда привлекал внимание людей не только из-за своей легендарной прочности, надежности и т. д. Многим людям по душе знаковый стиль внедорожников Jeep. Но особенную роль в истории развития компании сыграл внедорожник Jeep Wrangler, который полюбили не только за внедорожные характеристики, выносливость, но и за практичность использования автомобиля на асфальте в условиях города. 

 

15) Ferrari F40 (1987) 

Ferrari F40 – один из самых больших когда-либо сделанных среднеразмерных легких автомобилей с мощным мотором и с шасси из углеродного волокна. Спорткар оснащен двигателем V8 с двумя турбинами. Мощность агрессивного мотора составляет 478 л. с. В конце 80-х суперкар Ferrari F40 был не только самым дорогим автомобилем, самым мощным спорткаром, но также самой быстрой серийной машиной в мире.

 

Кроме того напомним, что этот спорткар стал последним автомобилем, который лично одобрил Энцо Феррари. 

 

Дизайн Ferrari F40 был спроектирован Леонардо Фиораванти. Автомобиль получил стиль 288 GTO Evoluzione. В те годы Ferrari F40 был страшным сном для Porsche 959, поскольку эти автомобили были прямыми конкурентами. 

Но главный секрет Ferrari F40 даже не в мощности или дизайне. Спорткар получил в конструкции компоненты из углеволокна, что обеспечило автомобилю сверхнизкий вес. Для таких габаритов машины с двигателем V8 вес автомобиля был потрясающим. 

Автомобили 1980-х годов: Их должен знать каждый

От авто Fiat Panda — до Ferrari F40: Легендарные автолегенды и провалы.

 

Вы знакомы с самыми известными автомобилями 1980-х годов? Нет или да? Правильно, на зтот счет  существует много различных мнений, так как у различных людей разные вкусы и предпочтения. Как говорится сколько людей на планете, столько и существует мнений. Но в истории 80-х годов имеется ряд автомобилей, которые техническом плане исторически и экономически для всей автопромышленности стали очень важными. Наше интернет издание 1gai.ru покажет своим постоянным читателям наиболее захватывающие и важные автомобили прошедших десятилетий и за всю истории развития в целом нашего автомобильного мира. И так мы приступаем. 

 

Ferrari Testarossa.

 

Этот автомобиль в 80-е годы стал одним из символов гедонистического образа жизни яппи (итальянцев). Этот Ferrari Testarossa оснащался потрясающим двигателем V12. Кстате, именно эта машина стала легендарным символом в популярнейшем в те годы телесериале «Полиция Майями». Кроме всего, потрясающая внешность этой машины (особенно боковые воздухозаборники) безусловно вдохновила многие тюнинг-ателье на самые невероятные модификации своих спорткаров. Правда большинство таких работ ателье все-же оставляло желать лучшего. Ведь согласитесь с нами, то, что сделали дизайнеры компании «Феррари» со своим легендарным автомобиле практически уже невозможно было улучшить. 

 

Смотрите также: Что такое рестайлинг автомобиля?

Audi 100.

 

80-е годы были (стали) десятилетием «своеобразной религии» на всем мировом авторынке. Ведь в эти годы появились такие культовые автомобили как, авто 1982 Ford Sierra и авто Audi 100. Особенно всех удивила компания «Ауди» представив свою «100-ю модель» с консервативным на то время дизайном. Но не смотря на такой дизайн модель стала самой популярной машиной в 80-е годы. Ведь никто тогда и не предполагал, что в связи с растущим спросом на машину Немецкая автокомпания в течение всего десятилетия, будет серьезнейшим образом увеличивать объем производства этой «100-й модели. 

 

Porsche 959.

 

У данной модели авто 450 л.с. и максимальная скорость 317 км/ч. Разгон до 100 км/ч автомобиль набирает всего за 3,7 секунды. И это напомним всем, далекий 1986 год, когда на рынок немцами был выведен суперкар -Порше 959. Не смотря на его фантастическую цену в 420 тыс. Дойч (немецких) марок, автомобиль стал просто культовым для всех состоятельных людей на планете. 

 

Ferrari F40.

 

Компания «Феррари» решила ответить автофирме «Порше», которая в свою очередь выпустила на рынок сумасшедший суперкар под цифровым названием «959». В конечном итоге Мир увидел легендарный авто-спорткар модели F40 мощностью в 478 л.с., которая позволяла машине в то время разгоняться со скорости 100 км — до 200 км/ч всего за 6,4 секунды. Правда и стоимость модели F40 была значительно дороже автомобиля Порше 959. Именно поэтой причине всего было продано 1300 экземпляров (штук). 

 

Ford Sierra RS Cosworth.

 

Когда автомобиль Ford Sierra вышел на рынок, эксперты многих стран быди поражены в хорошем смысле слова аэродинамикой этого автомобиля. Для того времени аэродинамическое сопротивление воздушным массам обычной и простой машины было просто потрясающим. Именно поэтому компания «Форд» решила выпустить в скором времени свою спорт-версию автомобиля Сиеры, которая успешно выступила в авто- гонках «DTM» в 1998 году, заняв первое место в индивидуальном зачете. 

 

BMW M1.

 

С 1978 по 1981 годы компанией «БМВ» выпускалась сенсационная в то время машина модели М1 (на фото справа). Таким образом, с наступлением (началом) 80-х годов производство известного на то время суперкара постепенно стало сворачиваться. Но его потрясающий шестицилиндровый мотор (двигатель) продолжал жить в других моделях БМВ. Например, данный силовой агрегат мощностью в 286 л.с. устанавливался на автомобиль BMW M635 CSi (на фото слева).

 

Смотрите также: Десять лучших автомобилей BMW М-серии

 

Maserati Biturbo.

 

Автомобиль Maserati Biturbo вышел на рынок в 1981 году с одной целью, увеличить спрос на свою продукцию за счет более экономичного мотора, который был необходим (был создан) для снижения налоговых платежей компанией. Для этого инженеры автофирмы «Мaserati» оснастили свою модель Biturbo 2,0-х литровым бензиновым V6 двигателем с двумя турбокомпрессорами. Эта модель авто стала явной попыткой сделать автомобили марки Maserati самыми  «народными» и популярными. Но к глубокому сожалению, из-за низкого качества автомобиля его ждал быстрый провал.

 

Fiat Panda.

 

Автомобиль марки Fiat Panda начал выпускаться в 1980 году. Не смотря на свой угловатый дизайн и не совсем обычные (не привычные) пропорции кузова, эта модель авто неожиданно стала очень популярной на многих мировых авторынках. 

 

Volvo 480 ES.

 

Перед нами (Вами) необычная модель автомобиля Вольво дебютировавшая еще в 1986 году. Данная машина Volvo 480 ES реально удивила тогдашнюю публику, особенно на фоне того, что в те годы компания «Вольво» выпускала (производила) как правило, не клиновидные автомодели машин, а всего-навсего обычные седаны и универсалы. Таким образом модель авто Volvo 480 ES стала отчаянным шагом данной компании продвинуться вперед и с большим заделом на будущее. Эта модель автомобиля была разработана для конкретного рынка США. Но не смотря на такой необычный дизайн кузова машина так и не смогла получить успеха на Северо-Американском автомобильном рынке. 

 

Alfa Romeo 75.

 

В 1985 году компания «Аlfa Romeо» отпраздновала 75-летие своей автомарки. В честь этого события в том же году на рынок была выведена юбилейная модель с цифровым обозначением -«75». Но уже через год компания «Alfa Romeo» попала под управление компании «Fiat». Именно поэтой причине многие поклонники машин марки Alfa Romeo считают, что данная 75-я модель была последним истинным автомобилем с названием «Альфа».

 

Audi Sport Quattro.

 

Те 1980-е годы подарили всему миру невероятную модель автомобиля Audi Quattro, а также и ее версию Audi Sport Quattro мощностью в 306 л.с. Правда стоила эта машина в два раза дороже, чем тот же культовый «911-й Порш» (Porsche 911 Turbo). 

 

BMW M3.

 

Как вы считаете, какая модель авто в 80-е годы доминировала в автогонках и раллийных заездах? Вы не знаете? На самом деле ответ очень прост — это автомобиль БМВ серии М3. Особенно солидные успехи модель М3 показала в автогонках «DTM».

 

BMW: Кодовые обозначения кузовов

Mercedes E 190.

 

Во время премьеры автомобиля марки Mercedes 190 состоявшейся в 1982 году у публики были противоречивые и смешанные чувства. Но в конечном итоге эта модель машины со временем стала не только очень популярной, но и стала культовой для всех поклонников марки «Мерседес». На самом деле данная модель авто опередила свое время. Вы посмотрите на внешность этой старой модели машины. Удивительно, не правда ли, даже в 21 веке этот автомобиль не кажется таким ужасающим и устаревшим. 

 

Citroën BX.

 

После присоединения в середине 1970 года компании «Citroën» к автофирме «Peugeot» авангардные эксперименты с Citroën закончились. Но в самом начале начале 1982 года на рынок выходит модель автомобиля Citroën BX разработанная самим Бертоне. В те годы эта машина получила футуристический внешний вид и гидропневматическую подвеску.

 

Смотрите также: Все «Автомобили года в Европе» с 1964 года

 

DeLorean DMC-12.

 

Фильм «Назад в будущее» сделал спорткар DeLorean DMC-12 очень популярным. Популярность киноленты помогла (прибавила) всеобщей популярности данному спортивному автомобилю. Но к нашему и всеобщему сожалению успех этого автомобиля-спорткара был кратковременным. Покупатели быстро смекнули и поняли, что этот тяжелый и не очень-то надёжный автомобиль (по некоторым отзывам совсем ненадежный) не соответствует конкретной цене и качеству. В итоге всего было выпущено 8 тысяч 600 штук (экземпляров) автомобилей. Затем компания в связи с низким спросом на спорткар просто обанкротилась. 

 

BMW 750i.

 

В 1987 году на автосалоне во Франкфурте произошла сенсация. Компания «БМВ» представила публике первый послевоенный автомобиль с 12-ти цилиндровым двигателем, который установили на новую модель автомобиля -750i. Эта была 7-я серия авто под кодовым обозначением Е32 (модель кузова), которая сочетала в себе стильный дизайн с элементами изобразительного искусства. Удивительно, но факт, данная модель машины была настолько успешной, что ей удалось обойти по продажам такой легендарный автомобиль, как Mercedes-Benz S-класса. 

 

Ford Mustang.

 

Третье поколение автомобилей Ford Mustang были выпущены в 1979 году. Машина является символом упадка автомобильной промышленности США. Произошло это в 80-е годы прошлого века. 

После потрясений от второго нефтяного кризиса в 1979 году, Американцы стали меньше покупать автомобили с мощными моторами. В начале 80-х годов спрос сместился (переместился) на автомобили, которые оснащались четырех и шестицилиндровыми моторами. 

В итоге в этот самый период многие легендарные американские авто-модели вышли на рынок с не очень мощными двигателями. 

 

Lada Samara: ВАЗ 2108.

 

1980-е годы прошлого столетия запомнились в Нашей стране особенным событием. В 1984 году в СССР была представлена первая переднеприводная модель автомобиля Ваз-2108 (Lada Samara). Машина была разработана на основе переднеприводных авторазработок компании «Порше». В итоге эта самая модель авто стала самой популярной у народа и выпускалась в течение 20 лет. 

 

BMW Z1.

 

Эта модель машины стала для инженеров компании «БМВ» экстремальным проектом. Автомобиль модели Z1 имеет у двери удивительной конструкции, которые выдвигаются снизу. Всего было произведено 8000 (восемь тысяч) зкземпляров автомобилей. Стоимость необычного родстера составляла в то время 83 тысячи Немецких марок. 

 

Lamborghini LM 002.

 

Данная машина — мечта владельца АЗС (автозаправочной станции). Расход топлива у этого внедорожника марки Lamborghini LM 002 составляет 40 л на 100 км пробега. А дело вот в чем. 2,7 тонный внедорожник оснащен двигателем V12 мощность которого составляет 455 л.с. Именно из-за подобного расхода топлива производителю пришлось оснастить автомобиль 290-литровым топливным баком. Так же выпускались внедорожники и с повышенным объемом бензобака — в 400 литров. 

 

Mazda 626.

 

В 1987 году на рынок вышел автомобиль Мазда 626. Это типичный пример того, как Японская компания пыталась когда-то выйти на Европейский рынок. Стоит здесь отметить, что эта модель автомобиля была очень надежна и имела достаточно хорошее оснащение, которое пришлось по душе всем Европейским потребителям (покупателям). Но больше всего удивили краш-тесты авто-модели на безопасность. Как нам удалось выяснить, безопасность авто-модели Мазда 626 ни в чем не уступала популярным в то время в Европе безопасным Немецким автомобилям. 

 

Смотрите также: 2016 World Car of the Year, победители и проигравшие

 

Lexus LS 400.

 

В 1989 году компания «Тойота» начала наступление на рынке люкс-автомобилей, создав премиальный бренд автомобилей Лексус. Первой моделью люксовой автомарки стал премиальный автомобиль Lexus LS 400. Основная клиентура этой машины была естественно в США. Ведь авто-бренд Лексус был создан именно для выхода автокомпании «Тойота» на рынок Соединенных Штатов Америки. 

 

Chrysler Voyager.

 

В 80-е годы автомобильные компании Японии, Европы и США начали производить особый класс автомобилей, а именно,- смесь универсалов и минивэнов с относительно компактными размерами кузова. Один из самых популярных в мире автомобилей на сегодня в этом классе является автомобиль марки Chrysler Voyager, который был создан для рынка Европы и США. На Северо-Американском рынке эта машина продавалась под названием (брендом), как Dodge Voyager. Для рынка Европы этот автомобиль стал доступен с 1988 года. 

 

Mazda MX-5.

 

В феврале 1989 года компания «Мазда» удивила весь автомобильный мир, представив публике уникальный автомобиль родстер MX-5. Этот автомашина представляла собой усовершенствованную модель Британских родстеров, которые начали выпускаться еще с 1960-х годов прошлого столетия. В итоге данный автомобиль в то время стал сверхпопулярным. Напомним своим читателям, в настоящий момент автомобиль Mazda MX-5 выпускается уже в четвертом поколении и за это время было уже продано более 1 млн. штук (экземпляров) машин. 

 

Nissan Prairie.

 

Перед вами чень редкий зкземпляр автомобиля. На сегодняшний день для некоторых автомобильных коллекционеров он представляет особую ценность. 

 

Renault Espace.

 

Перед вами еще один необычный минивэн модели Renault Espace, который имел у себя пластиковый кузов. 

 

Lancia Delta HF Integrale.

 

1980-е годы были несомненно золотой эрой (порой) различных раллийных соревнований. Именно поэтому многие автомобильные компании выпускали в то время специальные раллийные версии машин, которые в основном создавались (были основаны) на базе обычных простых версий автомобилей. С 1987 по 1991 годы во многих раллийных соревнованиях доминировала (была первой) марка автомобиля Lancia Delta HF Integrale.

 

Skoda Favorit.

 

Смотрите также: Самые потрясающие автомобили Шкода с 1895 года

 

В 1987 году на рынок выходит марка автомобиля Skoda Favorit, которая в то время оснащалась передним приводом. Данная модель авто была разработана с помощью итальянского дизайнера Бертоне. 

10 лучших автомобилей 1980-х годов

Культовые автомобили из 1980-х

В 80-х годах ХХ века автомобильная промышленность выпускала огромное количество быстрых, надёжных и в целом выдающихся автомобилей, у которых и сейчас есть фанаты. Эти машины были лучшими в своём классе, они сочетали в себе уникальные качества, которые позволяли ощутить удовольствие от вождения. Они не нуждались в мощной рекламе, поскольку были настолько хороши, что у многих в подростковом возрасте висели в комнате на плакате. Рассмотрим десять самых ярких представителей той эпохи.

 

10 место. Volvo 760 Turbo Wagon

Этот автомобиль создавался не просто как универсал для больших семей с детьми, он стал сочетанием мощности, простора, роскоши и передовых технологий. Шведская марка всегда и везде ассоциировалась прежде всего с безопасностью, но эта машина имела множество других выдающихся качеств. Мощный двигатель с турбонаддувом и интеркулером позволял получить отдачу в 182 л.с. и придавал ускорение, достаточное, для того, чтобы набрать 100 км/ч всего за 8 секунд. Уникальным в этом автомобиле стало внедрение электронной системы распределения тяги, которая в те годы была чем-то фантастическим. В перечень оснащения входили ABS и подушки безопасности, кожаный салон, люк в крыше, качественная аудиосистема и круиз-контроль. Фактически Volvo 760 Turbo Wagon стал представителем класса вместительных автомобилей для людей, ведущих активный образ жизни.

 

9 место. BMW E24 635 CSi / M6

Этот автомобиль можно смело отнести к классу Gran Tourismo за его выдающиеся качества, будь-то управляемость или скорость. Самым удивительным было то, что создатели позаботились и о приемлемой экономичности этого родстера, что позволило увеличить интервал между заправками до 400 километров. Многие эксперты признают, что этот автомобиль стал самым красивым в истории марки. Более того, его стоимость в пересчёте на современные деньги была весьма внушительной, что однозначно характеризовало ещё и статус владельца. BMW E24 635 CSi / M6 не только прекрасно себя чувствовал на гоночном треке, но и позволял без устали преодолевать сотни и тысячи километров.

 

8 место. Mercedes SL R107

Mercedes SL R107 – один из самых красивых автомобилей эпохи, который стал основоположником стиля для всей марки. Он был рассчитан на эксклюзивность, и высокий ценник подтверждал эти амбиции. Но именно SL R107 оснащался восьмицилиндровыми двигателями, рассчитанными на различные целевые аудитории: скромный, рабочим объёмом 3.8 литра, средний пятилитровый и топовый – 5,6 литров. Автомобиль, по современным меркам, не изобиловал электронными системами, это и позволило ему заслужить репутацию чрезвычайно надёжного. Кроме того, популярность модели проявляется ещё и в том, что запасные части вполне реально приобрести и сейчас.

 

7 место. Toyota W10 MR2

Автомобили Toyota всегда были надёжными и имели хорошую репутацию во всём мире, но им не хватало «огонька», некоторой доли экстрима, чего-то не сдержанного и не сбалансированного. Именно таким стал MR2, который, не смотря на свои миниатюрные размеры, обладал выдающейся динамикой. Особенностью машины стала среднемоторная компоновка, сочетающаяся с задним приводом. Благодаря турбонаддуву, с рядного четырёхцилиндрового мотора удалось получить отдачу в 148 л.с., что в совокупности с небольшим весом и позволяло достичь великолепной динамики. А исключительная надёжность, заложенная инженерами марки в 80-90 годы, позволила эксплуатировать MR2 на протяжении десятилетий.

 

6 место. Porsche 944 Turbo / S2

Если рассматривать особенности стиля автомобилей восьмидесятых, то хотя бы одна из машин, оснащённая складывающимися фарам, обязана была попасть в наш рейтинг. Отличительными особенностями этой модели стала практически идеальная развесовка по осям, которая открывала огромные возможности для совершенствования управляемости. В качестве базового предлагался рядный четырёхцилиндровый двигатель рабочим объёмом 3 литра, мощностью 208 л.с., разгон до сотни, с которым занимал 6 секунд, а максимальная скорость составляла 240 км/ч. Если кому-то этого казалось недостаточно, то версия 944 Turbo S адресовалась именно им. Ускорение до 100 км/ч в этом случае, занимало всего 5,5 секунды, а максимальная скорость возрастала до 261 км/ч. В настоящее время сохранилось крайне мало автомобилей этой модели, поскольку большинство из них пострадало от ненадлежащего ухода и чрезмерных спортивных амбиций владельцев.

 

5 место. Buick Grand National / GNX

Автомобиль выпускался с 1982 по 1987 год, самым популярным цветом был чёрный, что в совокупности с появившейся под закат выпуска версией с трёхсотсильным двигателем и агрессивным дизайном делало его по-настоящему популярным. Разгон до сотни занимал 4,5 секунды, что ставило его в один ряд с самыми выдающимися спорткарами тех лет. А если принять во внимание ещё и весьма демократичную стоимость, то поклонников у модели оказалось вполне достаточно.

 

4 место. BMW E30 M3

Этот автомобиль не нуждается в представлении, поскольку стал культовым практически сразу после выпуска. Отточенная управляемость позволяла водителю не полагаться на стрелочные приборы или индикаторы, вся необходимая информация передавалась посредством выверенной обратной связи. Модель предлагалась как в кузове купе, так и кабриолет. Она позиционировалась как спортивный автомобиль, адаптированный для езды по дорогам общего пользования. Большинство дошедших до нас экземпляров претерпели серьёзный тюнинг, направленный на увеличение мощности, поэтому аутентичный автомобиль найти непросто.

 

3 место. Audi Quattro

Исторически сложилось так, что этот автомобиль считается первым среди легковых, оснащённым системой постоянного полного привода. Знатоки резонно возразят, что первым в этом классе был Jensen FF, однако он должной популярности не снискал ввиду несбалансированности своих характеристик. Audi Quattro обладал уникальным дизайном, полностью выполненным в стилистике 80-х, но популярность была обусловлена не только внешним видом. В автомобиле были реализованы весьма смелые задумки, такие как пятицилиндровый мотор объёмом 2,2 литра с мощностью 217 л.с., что позволяло разгоняться до 230 км/ч.

 

2 место. BMW E28 M5

M5 на момент выхода был самым быстрым серийным седаном в мире благодаря применению рядного шестицилиндрового двигателя от спортивного M1. Сочетание стандартного для бизнес-седана кузова со спортивной начинкой сыграло решающую роль – автомобиль получился уникальным и не имел аналогов, что и позволило этой концепции находить воплощение в последующих генерациях BMW. Разработчикам удалось не только улучшить управляемость, но и сохранить комфорт. Модель E28 выпущена тиражом 2191 экземпляр, что делает её весьма редкой. Несмотря на это, благодаря тому, что автомобиль имеет общие узлы и агрегаты с более массовой 535i, большинство машин всё ещё на ходу.

 

1 место. Volkswagen Golf GTI Mk II

Golf GTI является лучшим автомобилем 80-х, поскольку он сочетает в себе мощь спорткара, функциональность небольшого универсала и низкую стоимость эксплуатации мопеда. Первоначально модель оснащалась восьмиклапанным мотором, позднее появился двухлитровый шестнадцатиклапанный, который позволил удовлетворить спортивные амбиции владельцев. При всех выдающихся качествах он был весьма экономичен и дёшев в обслуживании благодаря тому, что имел общие детали с бюджетными моделями.

 

Автомобили в 80-х годах были по-настоящему бескомпромиссны, они создавались в эпоху, когда многие концерны только искали своё место на рынке. Их характеристики определялись не маркетологами, а инженерами, что и позволяло получить завершённый шедевр автомобилестроения.

 

Автор: Срегей Василенков

Рейтинг лучших автомобилей 80-х годов: matveychev_oleg — LiveJournal

Имея в наличии хотя бы небольшие накопления, люди стараются приобретать автомобиль недавно произведённый, год выпуска которого был бы максимально маленьким, точнее, приближенным к текущему году. Однако не всегда современные транспортные средства могут похвастаться таким качеством сборки, как, например, лучшие машины 80-х годов. В нижеприведённой статье рассмотрим все презентабельные транспортные средства, которые были созданы в 80-х годах и на протяжении не одного десятилетия исправно функционировали на радость своим владельцам. В тексте не будем приводить популярнейшие спорткары 80-х, коснёмся только самых лучших европейских технических средств, которые выпускались в период с 1980 по 1990 года и обладали какими-либо выдающимися достоинствами, которые делали авто более выигрышным перед конкурентами.

Автомобиль Volvo 7 серии

Практически для всех концернов 80-е годы были решающими, мода на автомобили никогда не стояла на месте, каждая фирма-автопроизводитель старалась произвести красивое презентабельное транспортное средство, которое бы не только удовлетворяло потребительский спрос, но и выглядело на фоне других типовых машин более динамичным и качественным. В 80-х годах автоконцерны в корне поменяли свою точку зрения относительно дизайна и стиля автомобиля. 36 лет назад, также как и сейчас, все старательно трудились над экономичностью машины, которая одновременно могла бы значительно превосходить своих предшественников по ездовым характеристикам.

Коэффициент аэродинамического сопротивления — показатель, который изучался и постоянно модернизировался, благодаря усовершенствованиям популярнейшие мировые автоконцерны начали выпускать автомобили, которые обладали более обтекаемыми формами. Значительное уменьшение коэффициента аэродинамического сопротивления привело к кардинальному изменению дизайна автомобилей.

Не менее важен переворот, произошедший в осознании создателей мировых автомобилей 80-х годов относительно стиля транспортного средства. На протяжении нескольких десятилетий люди считали, что стиль и дизайн машины — это одно целое, две неотделимые взаимосвязанные части. С начала 80-х годов на стиль влиял не только привычный всем дизайн, но и свойственная определённой модели «харизма», личный характер и технические особенности. В этом случае лучше всего привести для примера Volvo 7 серии, выпуск которой был налажен в 1982 году. Машины 80-х годов, принадлежащие концерну Volvo, «потеряли» привычные острые черты бритвенного стиля, одновременно перевоплотившись в более современное приглядное авто того времени. Для 80-х годов характерно изменение стилей, произошедшее практически в каждом автоконцерне. Стоит отметить, что это время стало началом, когда у каждого автопроизводителя появился свой уникальный стиль, определивший тенденцию развития компании на долгие годы вперёд.

Ещё одной важной особенностью, которая перевернула мировосприятие автопроизводителей, стал факт осознания того, что автомобили должны быть комфортабельными. Это повлияло на отказ от полного минимализма. Транспортные средства 80-х годов начали оснащаться важными технологичными инновациями. В то время внедрённые элементы казались небывалой роскошью, а сейчас — простой необходимостью, без которой современный автомобиль попросту не имел бы права на существование. В машинах 80-х начали появляться первые ABS, бортовые компьютеры и электропакеты, кроме того, можно было приобрести авто с регулируемой подвеской.

За развитием и кардинальным изменением технических объектов того времени можно было наблюдать бесконечно, так как с каждым новым днём автомобили оснащались всё более совершенными деталями, в корне отличными от своих предшественников. Абсолютно каждый крупный концерн подвергал свою популярность и финансовые средства риску, стараясь создать новые презентабельные машины, которые бы отличались от типовых технических средств конкурентов и одновременно учитывали все современные тенденции.

Список самых лучших автомобилей 80-х годов

Mercedes-Benz W123
В списке самых лучших автомобилей 80-х годов достойное место отводится модели Mercedes-Benz W123, которая выпускалась на протяжении 11 лет, с 1975 по 1986 год. Об успешной реализации проекта свидетельствует тот факт, что с конвейера сошло более 2,7 млн автомобилей W123. Эксперты и владельцы этой машины позиционировали её как комфортное надёжное транспортное средство, прекрасно подходящее «на каждый день». Отличительной чертой немецкого автомобиля стал силовой агрегат, называемый в народе «миллионником», своеобразное название устройство получило из-за своей долговечности. Как показала практика, мотор мог продолжать работать даже после полного износа кузова и его ходовой части. Интересен запомнившийся многим своеобразный митинг таксистов из Германии, которым так полюбилась модель W123, что они перед переходом концерна Мерседес-Бенц на новую машину W124 устроили перед главным корпусом завода забастовку.

Renault 25
Рейтинг, который включает только самые лучшие автомобили 80-х годов, включает модель Renault 25, которая производилась на протяжении 9 лет, с 1983 по 1992 год. Автомобили этого концерна принадлежали бизнес-классу, являясь самыми элитными и комфортабельными транспортными средствами, когда-либо созданными фирмой Renault. Свой круг потенциальных потребителей машина приобрела ввиду отменного комфорта и практически идеальной управляемости. Среди главных преимуществ автомобиля: обновлённая трансмиссия с мягким переключением и специфичный дизайн внутреннего пространства. Стоит отметить, что над созданием последнего для вышеупомянутой машины трудился Марчелло Гандини (в своё время работавший над Lamborghini). Благодаря ему салон стал максимально удобным, просторным и светлым. Автомобили комплектовались электронными стеклоподъёмниками, усовершенствованным бортовым компьютером и джойстиком, располагающимся на рулевом устройстве и позволяющем регулировать кнопки автомагнитофона.

Ford Scorpio
Ещё одним автомобилем, принадлежащим бизнес-классу, является Ford Scorpio, производимый с 1985 по 1998 год. Важными достоинствами машины являются использование при её создании компьютерного моделирования и объёмной графики. Экстерьер автомобиля приобрёл весьма неординарный привлекательный вид, и это не удивительно, ведь над ним работало около 500 дизайнеров. Примечательной особенностью Ford Scorpio является его богатая (на то время) комплектация. Автомобили концерна отличались от типовых транспортных средств конкурентов наличием ABS, которая устанавливалась серийно. Спустя год после выхода первого автомобиля модель Scorpio по европейским стандартам была признана «Машиной года».

Citroen BX
Список, который собрал лучшие автомобили 80-х годов, не может быть полным без Citroen BX, выпускаемого с 1982 по 1994 год. Машина одновременно выпускалась в нескольких вариантах, что значительно расширяло круг потенциальных потребителей. Главными достоинствами этого транспортного средства являются вклеенные лобовое и заднее стёкла, чего раньше не было видно на других авто. Не менее примечательны ровное днище и несколько вошедшие в кузов ручки дверей. Все эти инновации, даже ввиду угловатости кузова, подарили автомобилям концерна Citroen отменные аэродинамические характеристики. Эксперты признали модель ВХ одной из лучших относительно самого низкого коэффициента лобового сопротивления. Изюминка этой машины 80-х годов — гидропневматическая подвеска. Инновационная регулировка высоты подвески, которая совершалась исключительно вручную, позволила Citroen BX стать одним из наиболее комфортабельных авто.

Volvo 200-series
Несмотря на то что многие автовладельцы считают Volvo 200-series, выпускаемый с 1974 по 1993 год весьма простым и скромным автомобилем, в своё время он имел огромнейшую популярность. Растущий потребительский спрос позволил автопроизводителю успешно реализовывать создание Volvo 200-series на протяжении 19 лет с незначительными инновациями. За время производства с ленты завода сошло около 3 млн машин. Вероятнее всего, успех позволили обеспечить его три основных фактора: надёжность, комфорт и безопасность. Автомобили Volvo 200-series стали неотъемлемой частью машин, используемых первыми лицами представителей государственной власти. Позже это транспортное средство стало основой для технических объектов скорой помощи, лимузинов, полицейских и армейских машин. Даже NHTSA купила у завода-производителя Volvo 240, чтобы на его базе показать отечественному (американскому) автопроизводителю требуемые стандарты безопасности.

Opel Senator
Opel Senator, выпускаемый с 1987 по 1994 год, имеет полное право быть включённым в список самых лучших автомобилей 80-х годов. Этот факт обусловлен редкостью модели и его уникальной комплектацией, которая была в разы лучше устанавливаемой в машинах конкурентов. Рассматривая Opel Senator, следует учитывать только второе его поколение, так как выпуск первых авто не увенчался большим успехом из-за того, что автомобиль очень сильно напоминал предшествующий Opel Rekord. В отличие от первой неудавшейся переделки второе поколение можно считать более уверенным и презентабельным. Примечателен «джентльменский набор» автомобиля, состоящий из силового агрегата объёмом 3 л, кондиционера, маршрутного компьютера, круиз-контроля, трёхуровневой подвески с электронной регуляцией, внутренней отделки из кожи, электронных зеркал, оснащённых подогревом, и стеклоподъёмников. Кроме всего прочего. автомобили комплектовались подогреваемыми сидениями и гидроусилителем рулевого устройства.

Volvo 700-series
В списке, включаемом самые лучшие автомобили 80-х годов, предусмотрено место для второй машины концерна Volvo. Модель 700-series, выпускаемая с 1982 по 1990 год, обладала достойным уровнем безопасности. По сравнению с конкурентами и своими предшественниками транспортное средство выделялось удлинённым кузовом, более комфортабельным салоном и комплектацией высокого уровня. Несмотря на то что авто не поменяло острые черты бритвенного стиля, круг приверженцев этого автомобиля оказался достаточно большим. Люди со всего мира отдавали предпочтение Volvo 700-series за надёжный силовой агрегат и оцинкованный кузов, обещающий идеально функционировать на протяжении не одного десятилетия. На российских дорогах до сих пор можно встретить машины этой модели, находящиеся в хорошем состоянии.

Audi 100
Составляя рейтинг, в котором находятся самые лучшие автомобили 80-х годов, нельзя позабыть про популярнейшее в то время авто — Audi 100. Выпускаемые с 1984 по 1991 год машины принадлежат исключительно третьему поколению. Автомобиль в своё время произвёл просто небывалый фурор, в Европе его признавали лучшим транспортным средством года. Технический объект выделялся практически недостижимым другими автопроизводителями коэффициентом лобового сопротивления (0,3). В этой машине было прекрасно всё: просторнейший комфортабельный салон, идеальные ездовые параметры, отличная управляемость и оцинкованный кузов. Революционным открытием стал дизельный силовой агрегат с прямым впрыском топлива. Концерну Audi удалось создать такой дизайн, который на протяжении 10 лет был образцом для большинства конкурентов. ставший, по крайней мере, до конца десятилетия, образцовым.

BMW 7-series
BMW 7-series, который стоит одним из первых на пьедестале самых лучших автомобилей 80-х годов, производился на протяжении 8 лет, с 1986 по 1994 год. Машины этой модели принадлежали премиум сегменту. Говоря о BMW 7-series, сложно переоценить его комфорт, надёжность, мощность и удобство. Главным плюсом машины стало использование силового агрегата V12. Наряду с привычными функциями, автомобиль оснащался стационарным телефоном с факсом, холодильником, очистителем воздуха (функционировал в автоматическом режиме), климат-контролем, кожаным (Nappa) салоном и элементами декора из ценных пород дерева. Кроме этого, кресла оснащались функцией встроенного массажёра и вентиляции. Специфичный наклон радиаторной решётки, повёрнутый в другую сторону, подарил машине звучное прозвище «акула».

Mercedes S-класс
Красивые роскошные автомобили всегда были желанны всеми без исключения автовладельцами, которые делились на две категории: одни могли себе позволить приобретение Mercedes S-класса, выпускаемого с 1979 по 1991 год, а другие — нет. Так как в 80-х годах не было такого чёткого разграничения по сегментам, то рассматриваемая машина имела название w126. Без лишних слов становится понятно, что этот Mercedes S-класса является лидером в списке вышеупомянутых машин. Так же, как и предыдущее авто, этот мощный технический агрегат обладает комфортабельностью, безопасностью и идеальными характеристиками управляемости. Автомобили этой марки достигли очень многого, они становились машинами года, получали премии от U.S. Highway Loss Data Institute и «били» все ранее установленные рекорды по продаже на протяжении 4 лет.

Дизайн уникальному автомобилю подарил итальянец Бруно Сакко, который даже и предположить не мог, что созданное им творчество послужит базой для японских авто Lexus. Про эту модель Мерседеса можно рассказывать очень долго, хотя можно всего в двух словах сказать, что Mercedes S-класса является настоящим кладезем, который удачно сочетает в себе дизайн тончайшего синтеза аристократичности с индивидуальным стилем и небывалой роскошью. За время существования фирмы разработчикам пока не удалось создать более привлекательной модели.

В списке самых лучших автомобилей 80-х годов имеют права быть и другие машины, в частности, Fiat Uno, Volkswagen Passat B3 и Audi 80 B3. Однако рейтинг и называется лучшим, если в нём описаны только самые достойные, презентабельные и качественные транспортные средства

Спортивные машины 80-х: это было время настоящих автомобилей » 1Gai.Ru

Какими были спортивные автомобили в 1980-е годы?

Mercedes, Golf II и Renault R5 — это звучит скучно в 80-е. Но кто бы не думал так, вы можете удивиться, когда заглянете под капот спортивных версий этих машин. Но еще больший сюрприз вас ждет, если в таких автомобилях запустить двигатели.

 

Кто они, наши герои? Как выглядят наши персонажи? Ну, может быть на первый взгляд наши герои не производят впечатления. Но если внимательно присмотреться к этим старым машинам, то вы сразу заметите что они не обычные массовые серийные версии известных моделей, которые сотнями тысячи покидали заводы в те годы. 

 

Смотрите также: Автомобили с самым большим пробегом в мире

 

Особенно обращают на себя внимание нескромные воздухозаборники и небольшие спойлера, которые сигнализируют о том, что за рулем этих автомобилей вас ждут незабываемые впечатления. Хотя, конечно, для того чтобы управлять этими необычными автомобилями, вам понадобятся некоторые навыки. Знаете почему? Здесь нет той электроники, которая постоянно влезает в управление современных машин. За рулем этих старых машин водитель рассчитывал только на себя. 

 

 

Вы посмотрите на тот Mercedes с более широкими крыльями, которые сразу дают вам понять что перед вами не двухлитровая дизельная версия мощностью 75 л.с., а автомобиль, с которым вы не опозоритесь даже на спортивной трассе. Может быть наша похвала о героях сегодняшнего обзора завышена? Давайте узнаем, а вы сами оцените заслуживают ли эти автомобили такого внимания. 

 

Audi Quattro — тяга и эмоции

Большие скачки в развитии автомобильных технологий встречаются не так часто. Но часто за ними стоит случай или  упрямство отдельных людей. Это именно то, что случилось с приводом Quattro в компании Audi. Человек пришедший в компанию с такой идеей, был Йорг Бенсингер. Сначала он не мог рассчитывать на какую-либо поддержку в этом направлении. По его словам его идею поддержал только Фердинанд Пьеха. 

 

 

Все остальные были против, и Volkswagen даже хотел, чтобы Audi отказалась от этой идеи, — заявил Бенсингер спустя годы. Но все изменилось после испытаний 1977 года, когда модифицированная Audi 80 с приводом на обеих осях буквально «приклеилась» к дорожному полотну на альпийском перевале Turracher Höhe, настолько хорошо управлялся этот автомобиль. В VW и Audi, наконец, поняли, какая жар-птица попала к ним в руки.

 

 

И это стало толчком для появления первой Audi Quattro. За основу взяли платформу Audi 80, сделали полный привод, изменили задний мост, установили 5-цилиндровый турбодвигатель мощностью 200 л.с. и. Внешность автомобиля была довольно незаметной, но на самом деле она гарантировала незабываемые впечатления от вождения.

 

На Quattro можно было обгонять гораздо более дорогие и известные спортивные автомобили даже в плохих погодных условиях. Независимо от квалификации пилота, Quattro доминировал в автомобильных ралли.

 

Сегодня полный привод стал нормой. Не перестают совершенствоваться технические характеристики автомобилей, но Quattro по-прежнему производит впечатление. Его несбалансированный 5-цилиндровый двигатель издает звук, который завораживает, заставляет заслушиваться. Кроме того, этот автомобиль сочетает в себе вещи, которые кажутся несовместимыми с его концепцией — например, комфорт.

 

Садясь за руль Quattro, у водителя появляется чувство, что он именитый пилот. Его порождает сумасшедшая динамика автомобиля, понимание того, что он быстрее не только одноклассников, но и некоторых современных моделей. При этом даже такой выдающийся автомобиль требует соответствующего обслуживания. Так, например, Quattro крайне неуверенно ведет себя на обледенелой дороге.

Lancia Delta HF Integrale 16V – танцующий слон

Разместить на эмблеме марки бегущего слона предложил глава компании Джанни Лянча. По его мнению, животное должно было принести удачу. И это действительно сработало с моделями High-fidelity.

 

 

В течение многих лет итальянская марка премиум-класса создавала машины для участия в ралли, но в 1987 году состоялся дебют необычного автомобиля. Это Delta HF Integrale – модель, о которой можно сказать многое, но он никак не связывается со слоном, приносящим удачу итальянскому производителю.

 

После серии несчастных случаев со смертельным исходом на испытаниях дикая концепция отошла на второй план, а более умеренная заняла доминирующую позицию, и так продолжалось в течение многих лет. Из всего модельного ряда инженеры Lancia выбрали компактную Delta в качестве базы для раллийного автомобиля.

 

Специалистов не смутил тот факт, что на тот момент машине уже было 8 лет, и основой для ее создания стал Fiat Ritmo. И нужно отметить, что команда итальянского производителя не прогадала. Созданный автомобиль стал достойным соперником на трассах и заставил соперников смотреть на него с уважением.

 

Предпоследняя версия спортивного Delta-Integrale 16V Evo I с 1992 года не оснащалась катализатором, но под капотом у нее стоял 210-сильный турбированный двигатель. Как и во всех Integral, его мощь передавалась на колеса обеих осей. Хотя больше крутящего момента получала задняя.

 

 

Внешне автомобиль получился сбалансированным для своего времени. Стильный дизайн формировали широкие крылья, объемная выштамповка на капоте, воздухозаборники на бампере, оптика, которая создавала вид агрессивной собранности. В салоне устанавливались удобные сиденья Recaro, на приборной панели размещалось множество индикаторов.

 

Смотрите также: 1,3 миллиона километров пробега для Mercedes W124 не предел!

Впечатления от вождения этого автомобиля не имеют ничего общего с тем, как должен ездить 25-летний автомобиль. Благодаря отличному балансу шасси Lancia буквально «проглатывает» даже самые сложные повороты, вызывая настоящую эйфорию у водителя. У этой машине маневры выходят просто, без усилий.

 

 

Мощность, обеспечиваемая 4-цилиндровым двигателем Fiat с наддувом, делала автомобиль в свое время просто непобедимым. Даже Audi Quattro трудно было тягаться с компактным «итальянцам». С точки зрения вождения и гибкости, Lancia Delta играет в высшей лиге.

Мощный мотор едва помещается под капотом — он требовал активного охлаждения, поэтому автомобиль оснащен мощными воздухозаборниками. Но оценить возможности агрегата в городских условиях не получится. При этом автомобиль легок в освоении и прост в управлении.

BMW M5 – модель с секретом

Релиз этой модели в 1985 году стал резонансным. Причина – в том, что автомобиль выставили на автосалоне в Амстердаме без профильного пресс-релиза. Скудная информация о нем излагалась в короткой заметке. И сегодня сложно объяснить этот факт, ведь модель соответствовала дизайнерской концепции марки, для своего времени она была если не передовой, то заслуживающей внимания. Тут не было даже традиционного спойлера, не говоря уже о диффузорах и воздухозаборниках. Но это и скромный релиз не помешали стать автомобилю культовым.

 

Примечательно, но у BMW не было катализатора. Более того, создатели замаскировали под лаконичной и непритязательной внешностью необузданную мощь. Стальное «сердце» BMW M5 располагало 24 клапанами, 6 цилиндрами и выдавало 286 л.с. Максимально автомобиль разгонялся до 250 км/ч, а скорость от 0 до 100 км/ч он набирал за 6.0 секунд. Такие характеристики позволяли на равных конкурировать с более дорогими моделями.

 

Мотор звучит благородно, мгновенно реагирует на добавление газа. Максимально количество оборотов в минуту – 6700. Отличная балансировка силового агрегата освобождает водителя от необходимости часто переключать передачи. Делает управление еще более комфортным 5-ступенчатая спортивная механическая коробка и чувствительное рулевое управление.

 

BMW M5 – это яркое доказательство того, что компромисс между спортивным стилем и комфортом возможен. Не все современные автомобили способны предложить подобный баланс. Кроме того, модель предлагает удобную посадку, отличный обзор с места водителя, великолепную эргономику. У BMW M5 почти идеальный спортивный салон в части удобства. При том, что он практически не отличается от интерьера стандартных моделей 5-й серии и может удивить даже владельцев Porsche.

Renault 5 Turbo – неоднозначный триумф дизайнерского искусства

Если смотреть на автомобиль спереди, то это стандартная модель Renault 5, а вид кормы не оставляет от этого впечатления и следа. Сзади «француз» похож на гоночную модификацию. Поклонники марки, и «Пятерки» в частности, скажут, что дизайнеры стремились создать спортивную концепцию. Те, кто нейтрально оценивают внешний вид автомобиля, отметят, что его стиль очень похож на гаражный тюнинг. Но эта модель обращает на себя внимание.

 

Ее история началась в 1980 году. Как позже признались конструкторы, машина создавалась для ралли, и основой для нее послужила раллийный прототип. Это противоречило мировой концепции автомобилестроения.

 

Еще один странный момент – мотор компактной «Пятерки». Силовой агрегат разместили за передними сидениями. Он в раллийной версии автомобиля обладал мощностью в 300 л.с. при рабочем объеме 1,4 литра. Это предельный максимум, который можно было выжать из такого двигателя. Турбина работала с запозданием, автомобиль вяло набирал скорость до отметки 3500 оборотов в минуту, но преодолев этот рубеж, превращался в ракету.

 

При этом «француз» весил достаточно много (970 кг) для компактных габаритов. До 160 км/ч он разгонялся за 21.0 секунду, а скоростной максимум был 200 км/ч. Автомобиль быстро терял скорость, если отпустить педаль газа — это результат внушительного аэродинамического сопротивления.

 

Водитель и пассажир с комфортом размещались в спортивных креслах. При производстве ранних версий Renault 5 Turbo использовался алюминий. С 1982 года интерьер компактной версии стал полной копией полноразмерной модификации.

 

Но автомобиль интересен не благодаря комфорту или интересной компоновке. Маленький «француз» собрал все конструктивные особенности, которые часто провоцируют непредвиденные ситуации, особенно на мокрой дороге. Это задний привод, короткая колесная база и внушительная мощь. Автомобиль не прощает водителю ошибок — при вхождении в боковой занос «Пятерку» крайне трудно контролировать. И такая особенность делает Renault 5 Turbo привлекательным.

Mercedes 500 E – просто другой

Появление этого автомобиля спровоцировало обострение конкуренции. В 1988 году компания BMW перехватила инициативу, представив M5 (E34). Тогда руководитель Mercedes Вернер Нифер решил действовать. В то время у Porsche были свободные мощности. Это касалось сферы разработки дизайна новой модели и технических возможностей.

 

Смотрите также: Топ мощных и миниатюрных автомобилей

 

Подразделение и стало базой для Mercedes 500 E.

 

Уже в 1990 году состоялся релиз автомобиля. Вскоре после запуска серийного производства стало понятно, что 500 E способствовал возвращению утраченных на рынке позиций.

При этом от базовой модели остались только крыша, передняя дверь, дверь багажника. Дизайн остальных элементов кузова изменился. Переработали и 5-литровый силовой агрегат V8, взятый у SL.

 

 

Интересно, что не знающий человек не заметит отсутствия новинок в интерьере. Тут нет никаких акцентов, указывающих на спортивный стиль модели.

 

Безнаддувный мотор после запуска кажется не достаточно динамичным. Но стоит нажать на педаль газа, и все кардинально меняется. Мотор мощностью 326 л.с. быстро набирает скорость, при этом автомобиль уверенно входит в повороты. По мере приближения педали газа к полу звучание силового агрегата становится солиднее. Он способен развивать скорость до 284 км/ч, с ограничителем – 250 км/ч.

 

Подвеска Mercedes 500 E отличается жесткостью, что обеспечивает спортивную твердость во время движения. Но инженеры Porsche постарались сделать автомобиль комфортным. По сравнению с ним, езда на одноклассниках покажется спуском по ступенькам на металлическом тазе. Есть тут и элемент роскоши – это редкий цвет отделки под розовое дерево.

 

Но какой будет ответ на вопрос — Mercedes 500 E лучше E5 от BMW?. Если проанализировать все аспекты объективно, то получится, что «пятисотый» просто другой, и о превосходстве говорить тут не уместно.

Volkswagen Golf GTI G60 и силовая спираль

Volkswagen назвал свою интерпретацию спирального компрессора G-Lader. Принцип его работы прост: две спирали размещаются одна в другой. Первая неподвижна, а вторая эксцентрично вращается, благодаря чему уменьшается пространство между спиралями от всасывающего до выпускного отверстия.

 

Такое техническое решение было эффективным и не требовало технического обслуживания (по крайней мере, теоретически). Компрессором оснастили Volkswagen Motor 827, что дало прибавку в 160 л.с. Первоначально агрегаты, укомплектованные G-Lader, устанавливались на Passat и Corrado. В 1990 году к этим моделям присоединился Golf GTI.

Причина – стандартный GTI мощностью 107 л.с., и даже 129-сильный вариант с 4 клапанами на цилиндр уже утратили лидирующие позиции в сегменте компактов. Усугубляла ситуацию усилившаяся конкуренция.

 

В исследовательских целях в 1989 году Volkswagen поставил мотор с компрессором на Golf Limited (модель оборудовалась 16-клапанной головкой) и на Golf Rallye. Оба автомобиля были полноприводными, выпускались в ограниченном количестве.

В серийной модели GTI массой 1100 кг с передним приводом больше ощущалось преимущество мотора со спиралевидным компрессором перед версиями с атмосферными двигателями. Даже сегодня двигатель 1,8 с G-Lader впечатляет — он способен соревноваться с 2,5-литровыми силовыми агрегатами. Ключом к успеху является крутящий момент. GTI с мотором мощностью 129 л.с. имеет 140 Нм при 2000 оборотов в минуту, версия G60 предлагает 190 Нм.

 

Спортивная модификация Volkswagen Golf предлагает компоновку, которую по уровню комфорта невозможно сравнить с одноклассниками. Это нечто уникальное, стоящее обособленно. В части ходовых характеристик автомобиль мало походит на спортивный. Он демонстрирует стабильную динамику без резких рывков при сильном нажатии на педаль газа. Парадоксально, но модификация со 129-сильным агрегатом больше соответствует спортивному классу в части динамики.

Независимо от версии Golf – это пример удачного автомобиля, рассчитанный на двоих. Он отлично себя чувствует в городском трафике, идеально подходит для ежедневных поездок на короткие расстояния. Модификация G60 несколько сложнее, но сбалансированный гидроусилитель руля обеспечивает комфортное вождение. В данном случае модернизация двигателя стала разумным решением, которое не нанесло ущерб эксплуатационным характеристикам.

80-е годы – эпоха настоящих автомобилей

Сравнивать культовые модели сложно — они не подпадают под современные критерии. Сегодня по большей части оцениваются технические характеристики автомобилей: мощность, динамика, максимальная скорость, а также количество и возможности электронных систем.

 

Культовые машины нельзя рассматривать с этой точки зрения. Тут решающий фактор – ощущения от вождения, также важны впечатления от автомобиля. Если судить так, то однозначный лидер – BMW M5, на втором месте Mercedes 500 E. Для победы Мерседесу не хватило спортивного антуража. При этом остальные модели уже легенды и вошли в историю мирового автомобилестроения.

Роскошные интерьеры автомобилей 80-х (18 фото) » Триникси

Вспоминая об автомобилях 80-х годов, мы часто считаем их устаревшими, ведь с тех пор минуло уже 30 и более лет. Как бы там ни было но некоторые машины того времени могли похвастаться весьма завидным интерьером и опциями, которые даже сейчас можно встретить не на всех современных автомобилях. Давайте поближе познакомимся с салонами машин тех лет, чтобы узнать, чем они обладали.

Германия

В Германии роскошь всегда была сдержанной – даже у авангардной «семерки» Е65, которая появилась в начале 2000-х, салон сложно назвать кричащим. Тем не менее, это не значит, что немцы ничего не понимали в роскоши. К примеру, вот это салон Mercedes 560SEC (фото) середины 80-х: много дерева и натуральной кожи, но имеется обогрев сидений, двухзонный климат-контроль, высококачественная акустика с головным устройством Becker.

К концу 80-х цифровые технологии полностью интегрируются в среду автомобилей люкс-класса из Германии: «цифра» используется в одометрах, бортовых компьютерах и системах климат-контроля (как на этой Audi V8). На некоторых моделях, причем не обязательно люксовых, появляются полностью цифровые приборные панели (например, на Opel Kadett). Изредка практикуется вариант установки сразу двух головных аудиоустройств (под кассету и под CD-диск) – такой вариант был реализован на Opel Senator B.

Франция

В отношении дизайна французы всегда были наиболее раскрепощенными, потому многослойные интерьеры в космолетном стиле, вроде салона Renault 25 Baccara, встречались часто. Умеренное количество дерева, электрорегулировки зеркал, сидений, качественная кожа, продвинутые аудиосистемы – все это было нормой. Иногда, ближе к концу 80-х, опционально устанавливался телефон.

Впрочем, самые смелые решения французы, увы, опробовали только на концепт-карах – это и проекционные дисплеи, и сенсорные экраны… Высокие цифровые технологии постепенно внедряли только в Peugeot/Renault/Citroen. Остальные автопроизводители подкупали лишь обилием кожи и дерева, за которым скрывалась далеко не самая передовая электроника – как на MVS 2.80 SPC (на фото), который позднее будет переименован в Venturi 260.

США

Развитая компьютерная промышленность США позволяла внедрять немыслимые для Европы технологии в автомобили еще в 80-е. И хотя сами интерьеры по-прежнему выглядели так, словно их рисовали только с помощью линейки и циркуля, их серость и однообразность разбавляли полностью цифровые приборные панели, продвинутые климатические системы, а в случае с этим Buick Reatta конца 80-х – еще и полноценный сенсорный экран, на который можно было выводить панель приборов (как у современного Nissan GT-R), бортовой компьютер, климат-контроль и управление радио. Система, к сожалению, нещадно глючила и в 1990 году ее убрали.

Большинство автомобилей премиум-класса из США (вроде Cadillac Brougham) представляло собой уютную малогабаритную квартиру – мягкие глубокие диваны без намека на боковую поддержку, огромный деревянный мебельный гарнитур (читай – торпедо), пуховая подсветка, в меру продвинутое радио. Так что сенсорные экраны – скорее исключение, чем правило. А вот цифровая приборная панель была нормой

Италия

С откровенно роскошными салонами в Италии в 80-х было не особо густо – интерьеры машин были ориентированы больше на спорт, а потому шик сводился к деревянным рулям, кожаным обивкам и красивым приборным доскам. Лишь к концу десятилетия начали появляться электрорегулировки сидений и зеркал, изощренные системы климат-контроля – как на Alfa Romeo 164.

Единственным оплотом откровенной роскоши оставались гран-туризмо от Ferrari и Maserati. Особенно на Maserati. Вот так выглядел интерьер Maserati Karif, который выпускался с 1988 года – кожа везде, где только можно, натуральная древесина, климат-контроль и, разумеется, элегантные часы в центре торпедо с аккуратной позолоченной окантовкой.

Великобритания

Поворотным моментом в истории роскошных британских автомобилей в конце 70-х годов стала новинка компания Aston Martin – седан Lagonda с полностью цифровой панелью приборов, сенсорными клавишами и микрокомпьютером. С его появлением количество сложной электроники в консервативных автомобилях Великобритании заметно выросло. Например, в Jaguar XJ40 Sovereign (на фото) уже имеются круиз-контроль, климат-контроль, бортовой компьютер, электрорегулируемые кресла…

Но оставались еще Bentley и Rolls-Royce. Компании, готовые установить по заказу клиента в свои автомобили что угодно. Всего одно слово и в машине 80-х будет телевизор, мини-бар, телефон, аудиосистема на любой вкус. Ну а дерево, кожа и ковры с глубоким ворсом уже включены в базовую комплектацию.

Япония

В 80-е годы Япония начинает выходить в лидеры сферы электронных технологий, поэтому интерьеры флагманских японских машин похожи на витрину магазинов электроники: крутейшие аудиосистемы с многодорожечными эквалайзерами, цифровые приборные панели, компьютеризированные климат-контроли и… обилие велюра, который в Японии не вышел из моды до сих пор. На фото – Toyota Mark II Hardtop.

Японцы начинают одними из первых массово внедрять рули с кнопками управления вспомогательными системами, как на этом Nissan Gloria. По заказу сзади мог быть установлен телевизор с видеомагнитофоном. Но ни японцы, ни Rolls-Royce, ни Bentley не могли создавать такие салоны, которые делали некоторые тюнинг-ателье – именно на 80-е приходится бум тюнинга.

Тюнинг

Это – интерьер Mercedes S-класса, который был подготовлен компанией Gemballa и получили имя 1001SEL. Мультифункциональный руль, с помощью которого можно было настраивать аудиосистему и бортовой компьютер, полностью цифровая панель приборов, телевизоры спереди и сзади, аудио- и видеомагнитофоны, телефоны, кожа, дерево, золото… Перечислять все блага, которые добавила компания Уве Гембаллы, можно бесконечно. Автомобиль пользовался большой популярностью на Среднем Востоке.

Не менее ярким получился у Gemballa интерьер «шестерки» BMW в кузове Е24, где нашлось место новым сиденьям Recaro, телевизору и даже видеомагнитофону. Именно эту машину нашли американские военные в начале 2000-х в полуразрушенном состоянии в Ираке – ходят слухи, что эксклюзивный автомобиль принадлежал сыну Саддама Хусейна.

Еще один проект на базе S-класса W126, но подготовленный ABC Exclusive. Выделяется золотыми (натурально золотыми!) кнопками на рулевом колесе, четырьмя сиденьями Recaro CSE (с множеством электрорегулировок, обогревом и вентиляцией), профессиональной аудиосистемой Clarion, телевизором, видеомагнитофоном, мини-баром и небольшим холодильником. Достойнейшая альтернатива современному Mercedes-Maybach.

Помните компанию Вилли Кенига? Ту, что построила 1000-сильную Testarossa? Так вот, тюнинг от Koenig не ограничивался доводкой двигателей и шасси – в фокус брались и интерьеры машин. Сложно сделать интерьер Ferrari 512 по-настоящему шикарным без существенного увеличения веса, но для продвинутой аудиосистемы место все-таки нашлось.

До того, как строить выносящие мозг концепт-кары к Женевскому автосалону, компания Rinspeed занималась тюнингом автомобилей. Были в их послужном списке и Porsche. В немецкие спорткары Rinspeed устанавливал самые крутые на тот момент аудиосистемы, уже упоминаемые сиденья Recaro CSE, а также кардинально преображал внешность. Впрочем, сегодня речь не об экстерьерах.

Проект от Steefson Car на базе BMW 7 серии Е23. Форменное безумие, которое, однако, очень любили в нефтедобывающих странах. Помимо всех, уже перечисленных в предыдущих слайдах опций, этот лимузин выделяется лакированной кожей питона поверх дерева, сенсорными кнопками управления телевизором (со спутниковым сигналом!) и видеомагнитофоном, золотым прикуривателем, серебряным сервизом, мини-холодильником и небольшим сейфом. И это 1987 год. И 350 тысяч дойчмарок, если что.

Отсюда

Культовые модели автомобилей 80-х годов

1980-е для автомобильной промышленности выдались непростыми. В машинах нашли отражения и напряженная международная обстановка, и топливный кризис. И все же некоторым моделям удалось стать культовыми.

Ferrari Testarossa

В 1984 году итальянцы впервые продемонстрировали «Красную голову» — так переводится «Testarossa». Такое специфическое название появилось благодаря ярко-красному цвету, в который были выкрашены головки цилиндров двигателя. Сам же силовой агрегат обладал рабочим объемом 4,9 литра и мощностью в 380 «лошадок».

«Итальянец» оснащался исключительно механической коробкой передач о 5-ступенях. Интересно, что крепилась она довольно близко к заднему мосту.

Особую популярность автомобиль завоевал не только в Европе, но и в Америке. Этому поспособствовало появление Testarossa в сериале «Полиция Майами».

Porsche 959

Этот автомобиль вошел в историю благодаря своему мотору. При 2,8 литрах рабочего объема он выжимал более 400 «лошадок». Мотор позволял машине разгоняться до «сотни» за 3,7 секунд. А максимальная скорость составляла более 300 км/ч. Таким образом, модель 959 стала одной из самых быстрых, которые когда-либо выходили под брендом Porsche.

Цена у автомобиля была высокой — более 400 тысяч немецких марок. Поэтому, опасаясь непопулярности модели, компания выпустила ее ограниченным тиражом. В первой партии было всего пара десятков машин. Но после успешных выступлений на различных соревнованиях (победы в ралли «Париж-Дакар», 24 часах Ле Мана), число продаваемых автомобилей было несколько увеличено.

Журнал Sports Car International назвал его лучшим спорткаром 1980-х, а издание Auto, Moto und Sport считает машину лучшим Porsche всех времен.

Всего за годы производства было собрано 292 автомобиля.

Фото: Zuma/ ТАСС

Ford Sierra

Стоило Sierra появиться на рынке, как автомобиль тут же оброс многочисленными поклонниками. На популярности сказалась внешность, техническая начинка и замечательно низкое аэродинамическое сопротивление. Кстати, последний фактор заставил компанию выпустить и спортивную версию Sierra. В 1998 году этот автомобиль победил в гонках DTM.

По сути, «Сиерра» представляет собой классический автомобиль, оснащенный задним приводом. Линейка моторов была весьма обширной, и каждый мог подобрать силовой агрегат под себя. Начиналась линейка с 1,6-литрового моторчика мощностью 75 л.с., а заканчивалась 2,9-литровым, выдающим 145 «лошадок».

Фото: wikimedia

Alfa Romeo 75

В 1985 году у компании Alfa Romeo грянул юбилей — 75 лет. Итальянцы решили его как следует отпраздновать и выпустили юбилейную модель «75».

Тогда, наверное, мало кто мог предположить, что пройдет всего год, и Alfa окажется во власти Fiat. Поэтому многочисленные поклонники марки по сей день свято уверенны, что именно 75-я является последней «той самой», чистокровной моделью.

Но даже несмотря на смену власти, этот седан выпускался вплоть до 1992 года. За семь лет производства с конвейера сошло более 350 тысяч автомобилей.

Фото: Imago/ТАСС

Mercedes E 190

В 1982 году немцы представили Mercedes 190. Интересно, что первоначально критики, журналисты и обыватели приняли модель настороженно. Но спустя короткое время автомобиль сумел коренным образом изменить отношение к себе. Он стал едва ли не культовым. А экстерьер 190-го посчитали обликом автомобилей будущего (в принципе, согласиться с этим можно, ведь даже сейчас модель не выглядит откровенно устаревшей).

На Mercedes 190 W201 руководство возлагало большие ожидания, поскольку нефтяной кризис нанес компании ощутимый удар. И машина не подвела. Именно 190-й стал прорывным, захватившим лидерство в классе D. Причем. скинул с пьедестала не абы кого, а BMW 3-серии.

Среди достоинств, которые позволили Mercedes 190 W201 выйти победителем из противостояния с «баварцем», можно отметить качественные материалы отделки салона, а также достойное оснащение различными электронными «штуками».

Читайте также

Странные «французы»

Вспоминаем неоднозначные творения галльского автопрома

Что касается моторов, их линейка была весьма обширна. Покупателю предстоял непростой выбор среди как бензиновых моторов, так и дизельных. Самым слабым был бензиновый 2-литровый двигатель, выдававший 90 «лошадок». При этом 2,3-литровый агрегат мог похвастаться уже 185 л.с.

Популярность автомобиля способствовала и его появлению в тюнигованных версиях от Brabus и AMG.

На конвейере модель находилась до 1993 года. А потом ей на смену пришел C-klasse с кузовным индексом W202.

Фото: wikimedia

Ford Mustang

Третьему поколению «Мустангов» не повезло с моментом рождения. «Конь» появился на свет в 1979 году, когда в США бушевал кризис. Поэтому сами американцы называют Mustang 3-го поколения символом упадка.

Нефтяной кризис задел все категории звездно-полосатых граждан. И потому они перестали тратить деньги на автомобили с мощными моторами и отменными аппетитами. В тренде оказались машины с запросами поскромнее.

По сути, выбора у «Форда» не было. Подкапотное пространство «Мустанга» занял мотор V8 с рабочим объемом в 4,2 литра, но его мощность при этом составляла всего… 120 «лошадок»! Какими только цензурными и нецензурными словами не крыли фанаты «Мустангов», это несчастное третье поколение!

Фото: Zuma/ ТАСС

Правда, в его арсенале был еще один мотор — 2,3-литровый «Turbo 4». Но он оказался крайне «сырым», поэтому автомобили с этим силовым агрегатом вообще не покупали.

Ситуация немного выровнялась в 1982 году. Компания вернула «Мустангу» знаменитый мотор Ford Windsor 302 V8, но «прокачав» его предварительно до версии High Output. Мощность нового двигателя составляла 157 «лошадок».

10 синтезаторов и драм-машин, которые определили 80-е

Какое-то время казалось, что 80-е были десятилетием, которое сторонники возрождения музыки предпочли игнорировать. Принято считать, что для его записей характерны преувеличенные звуки и цифровые звуки, но не более того.

Тем не менее, когда звучание synthwave и Stranger Things сейчас очень популярно, а многочисленные исполнители электронной музыки снимают свои творческие ограничения до десятилетия излишеств, 80-е вернулись в большом и смелом виде.

В честь празднования MusicRadar представляет краткое изложение машин, которые дали нам звуки, определяющие десятилетие. Если вы хотите вернуть свою музыку в 80-е, это инструменты (в реальной или программной форме), которые вам нужно искать.

10. Драм-машина Oberheim DX / DMX

DMX был ответом Оберхейма на барабанный компьютер Linn LM-1, и, хотя он не имел такого высокого статуса, как оригинальный битбокс Роджера Линна, он вырезал свое собственными глазами через чарты новой волны, хип-хопа и поп-музыки той эпохи.

Как и Linn, DMX воспроизводил сэмплы реальных ударных. 24 из них, если быть точным. Хотя по сегодняшним стандартам выбор был скудным, пользователи могли выжать большое разнообразие из включенных сэмплов с помощью таких сложных функций, как настраиваемые сэмплы и восемь отдельных выходов для индивидуальной обработки.

Более того, альтернативные звуки были доступны на микросхемах EPROM, и вы даже могли записать свои собственные с помощью Prommer Оберхейма. Являясь частью «Системы» Оберхейма, машина была доступна в трех вариантах: DMX; урезанный DX; и усиленный Stretch DX.

Послушайте это на

Сестры Милосердия: Первые, Последние и Всегда
Новый порядок: Синий понедельник

9. Синтезатор Roland D-50

Небольшая реверберация имеет большое значение. Трудно найти лучшее доказательство этого факта, чем D-50, синтезатор-блокбастер Roland 1987 года. Сочетая 8-битные сэмплированные атаки, петли и синтезированные волновые формы, D-50 был тем инструментом, который действительно вызвал у любовь индустрии к синтезаторам на основе сэмплов.

Это был и остается инструмент с впечатляющим звучанием, доверху доведенным до краев звенящими колокольчиками, мягким эхо и мрачной атмосферой. Программисты проделали великолепную работу, создавая звуки, которые мгновенно вдохновляют, частично благодаря включенным эффектам реверберации, которые часто щедро применяются, чтобы скрыть некоторые сомнительные петли и артефакты рекламы.

Сегодня эти же ограничения можно рассматривать как «характерные», и они определенно не повлияли на чистую прибыль Roland. Во всем мире было продано (перевести дыхание) более 200 000 вещей.

Послушайте это на

Prince: Lovesexy
Sting: Dream of the Blue Turtles
Майкл Джексон: Плохо

8. Синтезаторы PPG Wave 2.2 / 2.3

Вольфганг Палм основал небольшую немецкую компанию PPG и протянул руку помощи (по крайней мере, финансово) пионерам синтезаторной музыки Tangerine Dream.

В приборах Palm Wave 2, 2.2 и 2.3 вместо аналоговых осцилляторов вместо них используются дискретизированные «волновые таблицы», за которыми следуют традиционные аналоговые фильтры и VCA.Цифровые генераторы Palm были с низким разрешением, зернистыми и полными артефактов, и все это способствовало отличительной палитре Wave. Ничто другое не походило на это.

На поворотах он был суровым и индустриальным, металлическим и движущимся. И этот бас! Он может отслоить эмаль с ваших зубов. Это была типичная машина 80-х, хотя ее наследие с тех пор было возрождено Уолдорфом в серии жестких и софт-синтезаторов, основанных на технологиях Palm.

Послушайте это по

Rush: Grace Under Pressure
Propaganda: A Secret Wish
Гэри Нуман: Берсерк

7.New England Digital Synclavier

Все в Synclavier пахнет эксклюзивностью. Ценник был сверхвысоким, а компания, которая его сделала, была откровенно сдержанной. Выпущенный в конце 70-х, Synclavier стал чем-то вроде основного продукта студии в начале 80-х. Доступная только богатым и знаменитым, эта интегрированная система имела 16-битную выборку, FM и аддитивный синтез, а также встроенную цифровую запись. Вы даже можете распечатать обозначения с этой вещью.

Такие характеристики сегодня могут показаться обычным делом, но в начале 80-х такая мощность могла стоить вам сотни тысяч. Или два.

Слушайте это на

Hall & Oates: Big Bam Boom
Laurie Anderson: Mister Heartbreak
Scritti Politti: Provision

6. Синтезатор Roland Jupiter-8

Кто говорит, что все лучшие аналоговые синтезаторы были произведены в 70-х? Во всяком случае, массивный Jupiter-8 от Roland стал последним словом в аналоговой технологии, объединив и усовершенствовав все, что было сделано до этого момента, в один большой красивый инструмент.

Хотя было выпущено всего 2000 штук, этого было достаточно, чтобы оставить неизгладимый след в музыке 80-х. С восемью голосами, которые можно было разделить и наложить на клавиатуру, двумя VCO на голос, фильтрами высоких и низких частот и даже выходами XLR, Jupiter был классной, функциональной машиной. Более поздние версии предлагали интерфейс DCB от Roland, так что вы могли надеть микрокомпозитор MC-4, если он у вас случайно обнаружился.

Вы также можете синхронизировать арпеджиатор с драм-машиной Roland.Будьте уверены, что в те дни, когда еще не было MIDI, такие возможности были довольно модными. Сегодня Юпитер-8 становится дефицитным. Те, у кого они есть, цепляются за них, и не зря.

Слушайте это на

Майкл Джексон: Триллер
Слезы для страхов: Песни из большого стула
Машины: Heartbeat City

5. Ensoniq Mirage

Оцените: 8-битные сэмплы с максимальная частота дискретизации 32 кГц, 333 ноты последовательности, 144 килобайта ОЗУ и односторонний дисковод для гибких дисков двойной плотности.Это почти смешно, не правда ли?

Тем не менее, это именно то, что предлагал Ensoniq Mirage, и они были вознаграждены более чем 30 000 продажами. Понимаете, в 1985 году сэмплирование было игрой для богатых. Работающему музыканту это было просто недоступно. Fairlights, Synclaviers и эмуляторы принесли десятки (если не сотни) тысяч долларов. Ensoniq сломал стереотипы и потряс индустрию до глубины души своим Mirage, который был оценен в менее двух тысяч долларов.

Обладая восьмиголосной полифонией, чувствительной к скорости нажатия клавиатурой, разделениями, слоями и резонансным аналоговым фильтром, Mirage принес профессиональное сэмплирование из стратосферы.

Конечно, пришлось пойти на компромисс. Все программирование осуществлялось с помощью нескольких кнопок и жалкого двузначного шестнадцатеричного дисплея. Тем не менее, он предлагал много возможностей тем, у кого были средства для погружения. К счастью, был предложен ряд изящных сторонних программных интерфейсов, чтобы упростить выборку ваших собственных звуков.

Mirage остается необычным в своей способности загружать сторонние операционные системы, эффективно превращая его в совершенно другой инструмент.Отличный SoundProcess (все еще доступный на www.syntaur.com) остается хорошим примером, превращая Mirage в 16-канальный мультитембральный цифровой синтезатор.

Несмотря на то, что Mirage полностью затмевается современными инструментами, он по-прежнему занимает место среди исполнителей хип-хопа и индастриала благодаря своему хрустящему сжатому характеру. Это дешево, как фишки, и на вторичном рынке.

Послушайте это на

Тощий щенок: Разум: Вечный секс
Джанет Джексон: Контроль

4.Yamaha DX7 Synthesizer

Синтезаторы были повсюду в 80-х, и этот синтезатор был проклят почти повсеместно. Выпущенный в 1983 году, он был основан на полностью цифровом FM синтезе Yamaha и получил несколько несправедливую репутацию из-за того, что его трудно программировать. Не то чтобы это имело значение для большинства пользователей, которые были более чем счастливы откликнуться на заводские настройки.

После многих лет использования исключительно аналоговых синтезаторов музыканты охватили гладкие, кристальные тембры DX7, и какое-то время радиоволны были переполнены FM-звонками, цифровыми эмуляциями Rhodes и резкими басами.

Это был первый синтезатор-блокбастер, с 1983 по 1987 год было продано 160 000 единиц. Yamaha выжала из этой технологии все, что она того стоит, создавая сиквелы и побочные продукты, возможно, немного дольше, чем следовало бы. Это практически единолично породило стороннюю индустрию звукового дизайна и заставило других производителей синтезаторов серьезно взглянуть на то, как они строят свои собственные инструменты.

Слушайте это по

Джулиан Леннон: Валотт
U2: Дерево Джошуа (Брайан Ино, которому принадлежит DX7)
… И почти везде

3.Fairlight CMI

Детище австралийских дизайнеров Ким Райри и Дэвида Фогеля (от инженера Тони Фёрса), Fairlight CMI появился на сцене в 1979 году. Первоначально разработанный как рабочая станция для синтеза, именно технология дискретизации инструмента стала промышленность на ухо.

В течение следующего десятилетия Fairlight претерпит несколько воплощений, каждое из которых будет повышать ставки. В конечном итоге он будет предлагать 16-битную выборку с полной частотой дискретизации 100 кГц, а память может быть увеличена до почти тридцати минут времени выборки.Вот это да.

Был также синтез БПФ и редактирование формы волны с помощью классной комбинации светового пера и экрана рисования формы волны. Секвенсор Page R от Fairlight был почти так же популярен, как и его семплирование, предлагая ритм-секвенсор и 80-трековый (!) Полифонический секвенсор.

Это была серьезная технология в 80-х годах, и она стоила очень дорого: системы начинались от 25 тысяч. Другими словами, только каждый, кто был кем угодно, мог наткнуться на эту вещь своими ухоженными лапами. Тем не менее, было достаточно покупателей, чтобы превратить характерный оркестр инструмента и сэмплы сякухати инструмента в клише восьмидесятых.

Слушайте это по

Thomas Dolby: Aliens Ate My Buick
ABC: The Lexicon of Love
Да:

2. Эмулятор систем E-MU

Забавно думать, что при цене 10000 долларов Эмулятор представлял собой ценовой прорыв. Это действительно имело место, когда E-MU Systems дебютировала с большим валочным валком в 1981 году. В то время ближайший конкурс стоил в два с половиной раза дороже.

Вдохновленный секцией сэмплирования Fairlight CMI, LM-1 и эффектом задержки сэмплирования Publison, главный человек E-MU Дэйв Россум задумал разработать инструмент, предназначенный для сэмплирования.Хорошо, что он сделал; компания находилась в тяжелом положении, так как гонорары за их клавиатуру, используемую в Prophet-5, почти иссякли.

Россум и ее партнер Скотт Ведж приступили к разработке восьмиголосной клавиатуры для сэмплирования, которая, прямо говоря, была довольно элементарной. В ранних версиях не было фильтров или даже правильного VCA. Если вы отпустите клавишу во время атаки, звук будет продолжать воспроизводиться на протяжении всей длины семпла. Уч.

К счастью, вскоре было доставлено несколько модификаций, предлагающих такие тонкости, как отсутствие VCA, фильтра и секвенсора в реальном времени.

Излишне говорить, что инструмент взлетел, и казна E-MU вскоре была переполнена, отчасти благодаря известным пользователям, таким как Стиви Уандер (который получил самый первый) и Вангелис.

Слушайте это на

Жан-Мишель Жарр: ZooLook
Джон Фокс: Сад

1. Барабанный компьютер Linn Electronics LM-1

До LM-1 драм-машины лопались, шипели и чирикали как оргия электронных сверчков. Видите ли, до прорыва Роджера Линна все драм-машины воспроизводили свои звуки с помощью устаревшего аналогового синтеза.Большинство из них были непрограммируемыми, предустановленными устройствами аккомпанемента, которые мало что могли предложить профессиональному музыканту, и, за исключением CR-78 Roland, они редко использовались знатоками.

Войдите в LM-1. Обладая настраиваемыми 8-битными семплами ударных, возможностью хранить 100 программируемых паттернов и восемь песен, не говоря уже о злобной перетасованной груве, LM-1 наконец-то дал профессиональным музыкантам инструменты, необходимые для создания качественных фонограмм, которые можно было использовать в студия.Барабанщикам это не понравилось.

Оглядываясь назад, легко недооценить влияние этих двенадцати звуковых сэмплов (да, их было всего двенадцать). Сэмплированные на частоте 28 кГц и намеренно нефильтрованные, они были на удивление музыкальными и, в руках хорошего программиста, довольно убедительными.

Дорогой, по цене 4995 долларов, он был недоступен для средней гаражной группы, и впоследствии было продано только около 500 из них. Тем не менее, очень немногие инструменты определяли звучание и технологическое направление 80-х так же, как LM-1.Проще говоря, это все изменило.

Послушайте по телефону

Prince: 1999
Питер Габриэль: охрана
Ric Ocasek: Beatitude
Icehouse: Primitive Man
The Human League: Dare (вкл. «Don’t You Want Me»)

,

80×100 Полуавтоматический сублимационный магнитный термопресс

Полумагнитный термопресс 80×100 сублимационный

Описание продукта

Технические характеристики

1. Автооткрытие

2. Выдвижная нижняя пластина

3. Грейфер

Технические параметры
Область печати (CM 2 )	80 * 100	100 * 100
Мощность (кВт)	6.5	9,5
Диапазон температур (℃)	0-399
Диапазон времени (S)	0-999
Вес (кг)	320	420
Размеры упаковки (см)	145 * 90 * 160	165 * 110 * 160

Характеристика

1.Не только удобно работать, но и повысить эффективность за счет использования функции магнитного притяжения и улучшенной конструкции давления.

2. Уникальное нижнее основание выдвижного ящика позволяет легко размещать товары (одежду, плитку, потолок и т. Д.) И более точно позиционировать.

3. Автоматическая разблокировка ручки по истечении времени поставки для облегчения работы и ускорения производства.

4.Эта машина может применяться для передачи тепла всем видам материалов, одежде всех типов, потолку, мозаике, коврикам для мыши, сумкам и т. Д.

Готовая продукция

Свяжитесь с нами

Рекомендовано для вас

Почему выбирают нас?

1. Комплексное обслуживание

ДО: Мы хотели бы порекомендовать вам машину в соответствии с нужной вам функцией.

AT: Найдите наиболее экономичный и удобный способ доставки для вас.

ПОСЛЕ: 1) Имея 16-летний опыт работы, мы можем предоставить вам несколько профессиональных гидов, если вам нужно.

2) Оперативная техническая поддержка может быть оказана с помощью наших 5 инженеров и нескольких электриков.

3) Инженер, обслуживающий технику за рубежом.

4) Вы можете отправить своих рабочих на наш завод, и наши инженеры обучат их для вас.

2. Качество — это наша культура.

1) Как крупный завод в Китае со строгой системой контроля качества, мы можем гарантировать вам качество.Мы предлагаем только качественную продукцию.

2) Мы сертифицированы по CE.

3. Конкурентная цена

Мы думаем, что наши машины дадут вам преимущество перед конкурентами.

4. Безопасность

С нами ваш бизнес будет в безопасности, ваши деньги — в безопасности.

FAQ

Q: Какое минимальное количество заказа?

A: MOQ — 1 комплект.

Q: Как долго можно закончить машину?

A: Срок поставки составляет 3-7 рабочих дней (малый размер и небольшое количество) / 7-15 рабочих дней (средний размер и небольшое количество) / 10-20 рабочих дней (большой формат или большое количество).

Q: Как мне оплатить заказ?

A: срок оплаты вы можете выбрать T / T (банковский перевод), Western Union, L / C и т. Д.

В: Каков срок гарантии на машину?

A: Гарантия на нашу машину составляет 1 год.

Q: Как я могу доставить его мне?

A: Мы отправим вам машину международной экспресс-почтой, воздушным или морским путем. Но в зависимости от веса и размера упаковки, чтобы выбрать наиболее экономичный для вас способ.

,

Термопресс большого формата 80 X 100

Китай поставляет дешевые футболки, текстильные изделия, логотип, широкоформатный пневматический сублимационный термопресс

Описание продукта

У нас есть разные размеры для цифровой печатной машины, цена:

40 * 40 см, 40 * 60 см, 60 * 80 см, 80 * 100 см, 100 * 120 см, 120 * 120 см,

120 * 150 см, 200 * 200 см, мы также можем изготовить другие нестандартные машины в соответствии с вашими особыми требованиями.

О нагревательной плите и рабочем столе:

мы можем изготовить либо нагревательную плиту, либо рабочий стол для выработки тепла

во время механических работ, а также заставить два из них генерировать тепло в

одновременно.

Технические параметры машины для печати футболок цены:

Модель	DS-2B680	DS-2B810	DS-2h2012	DS-2h2215
Напряжение	220V / 380V	220V / 380V	220V / 380V	220V / 380V
Мощность	6KW	9KW	13.5 кВт	16,5 кВт
Рабочий размер (см)	60 x 80	80 x 100	100 x 120	120 x 150
Давление	240-1000 кг	400-1600 кг	500-3000 кг	800-4600 кг
Температура	0 ~ 240 ℃ (макс.)	0 ~ 241 ℃ (макс.)	0 ~ 242 ℃ (макс.)	0 ~ 243 ℃ (макс.)
Вес	250 кг	330 кг	420 кг	500 кг
Размер упаковки (см)	80 x 110 x 130	90 x 130 x 130	110 x 150 x 140	140 x 180 x 140

О большом тепловом прессе (пневматическом и гидравлическом):

Как правило, мы производим большие гидравлические тепловые прессы, такие как 100×160 см и 120 * 150 см, но не механические.У гидравлики есть несколько преимуществ:

1. Пневматическая машина шумная, гидравлическая почти беззвучная.

2. Давление гидравлической машины намного больше, чем пневматической машины.

3. Вы должны накачать пневматическую машину воздушным компрессором после того, как воспользуетесь ею несколько раз, но гидравлическое масло пневматической машины можно использовать в течение длительного времени.

4. Пневматическая машина позволяет сэкономить больше времени и труда. Следовательно, цена гидравлической машины выше, чем у пневматической, но она того стоит.

Информация о компании

Guangzhou Dashanming Machinery Co., Ltd, промышленное предприятие, объединяющее НИОКР, производство, продажи и обслуживание, специализирующееся на производстве ультразвуковых станков горячего сверления, автоматических станков горячей фиксации, ультразвуковых сварочных машин (фиксированное положение машина), машина горячего прессования (пневматическая, гидравлическая, ручная), машина парового пресса, машина лазерной резки (резьба), автоматическая производственная линия робота, другое оборудование и сопутствующие аксессуары.Более того, мы можем разработать все виды нестандартного производственного оборудования в соответствии с чертежами и требованиями клиентов.

Продукты горячей продажи

,

Термопресс большого формата 80×100

Термопресс для большого формата 80X100

1. Температура, время и движение контролируются микрокомпьютером.
2. Цельная алюминиевая нагревательная пластина.
3. Литой стальной корпус
4. Регулируемое давление
5. Модульная схема
6. Адаптация к широкому напряжению (120-240 В)
7. Рабочий привод: пневматический (при оборудовании с воздушным компрессором) или масло / гидравлический

Характеристика продукта

1.температура, время, движение контролируются микрокомпьютером
2. цельная алюминиевая нагревательная пластина.
3. литой стальной корпус
4. регулируемое давление
5. модульная схема
6. адаптация к широкому напряжению (120-240 В)
7. рабочий привод: пневматический (если оборудование с воздушным компрессором) или масло / гидравлический

Технические характеристики продукта / модели

Тип: Машина для термического прессования

Состояние: Новая плита

Тип: Планшетный принтер

Место происхождения: Гуандун, Китай (материк)

Фирменное наименование: dashanming

Модель Номер: DS-1B680F

Применение: бумажный принтер, принтер для этикеток, принтер для карточек, трубочный принтер, принтер для банкнот, принтер для ткани, футболка, ткань, шелковые шарфы, шерсть и т. Д.

Автоматический Класс: Полуавтоматический Цвет &

Страница: Многоцветный

Напряжение: 220 В / 380 В

Полная мощность: 6 кВт

Размеры (Д * Ш * В): 180 * 102 * 120 см

Вес: 245 кг

Сертификация: CE, SGS Послепродажное обслуживание

Предоставляемое обслуживание: Зарубежное обслуживание не предоставляется

Рабочий тип: пневматический или гидравлический Печать

Площадь

: 60 * 80 см / 80 * 100 см / 100 * 120 см / 120 * 120 см

Диапазон температур : 0-399 ° C

Диапазон времени: 0-999Sec

Качество: высокое качество

Характеристика: машина горячего прессования

Применение / модели

Оборудование особенно подходит для крупносерийного производства на заводе, и оно подходит для термического сверления различных продуктов, таких как женская одежда, кожа, свитер, нижнее белье, детская одежда, верх обуви, шапка, перчатки, джинсы, шрам и т. д.

900 02

Информация о компании

Guangzhou Dashanming Machinery Co., Ltd, промышленное предприятие, объединяющее НИОКР, производство, продажи и обслуживание, специализирующееся на производстве ультразвуковых станков горячего сверления, автоматических станков горячей фиксации, ультразвуковых сварочных машин (станков с фиксированным положением), тепловых прессов (пневматических, гидравлических, ручных), паровых. пресс, станок для лазерной резки (резьба), автоматическая производственная линия для роботов, другое оборудование и сопутствующие аксессуары. Более того, мы можем разработать все виды нестандартного производственного оборудования в соответствии с чертежами и требованиями клиентов.

Горячие продукты

,