РазноеМитсубиси паджеро спорт дизель 2019 отзывы владельцев – Митсубиси Паджеро Спорт 2019 — фото, все минусы (отзывы владельцев), цены и комплектации, видео тест-драйв, характеристики

Митсубиси паджеро спорт дизель 2019 отзывы владельцев – Митсубиси Паджеро Спорт 2019 — фото, все минусы (отзывы владельцев), цены и комплектации, видео тест-драйв, характеристики

Недостатки Мицубиси Паджеро Спорт 2018-2019

Mitsubishi Pajero Sport 3

Все минусы Мицубиси Паджеро Спорт 2018-2019

➖ Качество окраски
➖ Динамика
➖ Обзорность
➖ Расход топлива



Плюсы

➕ Управляемость
➕ Подвеска
➕ Шумоизоляция

Достоинства и недостатки Мицубиси Паджеро Спорт 2018-2019 в новом кузове выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы Mitsubishi Pajero Sport 3 дизель и бензин с автоматом и полным приводом 4х4 можно узнать из рассказов ниже.

Отзывы о Mitsubshi Pajero Sport 2020

Отзывы владельцев

По посадке — пока ищу своё место. Спина побаливает, а из-за того, что я то в одежде, то нет — приходиться подстраивать кресло. Из регулировок кресла отметил особенность, что подушка сиденья поднимается на так, как на Паджеро Спорт 2. Задняя часть опускается не просто вниз, а назад и вниз. Не привычно.

Обзор, как многие отмечали, похуже, но компенсируется наличием камер по кругу и датчиков парковки. На всех местах пассажирам очень комфортно, при этом места сзади больше чем в Паджеро 2 поколения. Единственное — гоняю пассажиров, включая жену, чтобы они своими металлическими цепочками на сумках и одежде не оставляли царапины на дверных ручках и полированных вставках.

Двигатель — пока явно не обкатался, так как расход великоват на мой взгляд, и мне очень не хватает крутящего момента на скорости за 100 км/ч. В сравнении с дизелем опять же, хотя у МПС2 пятиступенчатая АКПП, а здесь восьмиступенчатая. В общем, привыкаем к друг другу.

Отзыв владельца про Mitsubishi Pajero Sport 2017 с автоматом и полным приводом

Видео отзыв

Видимо в Мицубиси провели очень серьезную работу над ошибками, но без косяков опять не обошлось. Начну с внешнего вида. Это внедорожник! Нафига ему этот «маникюр» в виде хромированных вставок? Рейлинги на крыше совершенно не вызывают доверия, думаю, что о нормальном экспедиционнике можно забыть или колхозить что-то свое.

Зачем убрали пластиковые расширители арок? Докупил расширители арок (64 000 руб). Нижняя часть бамперов покрашена в цвет кузова. Зачем? Пришлось докупать защиту и на углы бамперов (58 000 руб). Думаю, надо докупить еще накладки на двери, ибо здесь не удосужились даже молдинг приклеить.

Салон: здесь все намного лучше. Кресла удобней, ручки на месте. Однако тоннель между передними сидениями имеет крашеный пластик, думаю, что сотрется об штаны за первый год эксплуатации и надо будет опять что-то колхозить.

Мультимедия: современно, но восторга не вызывает. Как-то по-китайски. И зачем-то USB спрятали в подлокотник. Неудобно.

Отзыв на Мицубиси Паджеро Спорт 2017 дизель 2.4 с полным приводом и АКПП

Машина бомба. Плавно мощно идет на круизе 120 км/ч, на тахометре 1 900 — 2 000 оборотов — красота. Расход на московском бензине (ЛУКойл) при скорости 120 км/ч на круизе по компьютеру 11,5 л, а по баку — 13 л.

Подвеска на новом Паджеро Спорт 3 работает не как на Прадо, там идешь как корабль на волнах и все неровности глотаются как брошенный в воду камень, здесь же она напоминает резиновый мячик, плавно проходит неровности на разумной скорости, но если переборщил со скоростью, то отыграет плавно, но упруго — как-то более сбитая она по сравнению с Тойотой.

Владелец ездит на Мицубиси Паджеро Спорт 3.0 (209 л.с.) 2016 г.в.

Мицубиси Паджеро Спорт 2020 цены и комплектации, фото

Шумоизоляция — это просто офигеть! С предыдущим поколением модели даже не сравнить. Я просто не слышу автомобилей вокруг — это раз. Второе: я не слышу двигателя вообще, и даже когда набираю 4 000 оборотов, слышу только рев выхлопной трубы в районе багажника и сидений задних пассажиров. А движки как будто и нет вообще.

Музыка, благодаря отличной шумке, звучит отлично — 8 динамиков вполне хорошо. Рулится новый Мицубиси Паджеро 3 очень легко, кнопки на руле очень приятные на ощупь и на нажатие.

Камеры обзора хороши, но думаю, что лучше ими пользоваться когда ну реально мало места и надо парковаться с точностью космических шатлов.

Ходовка — просто песня. Проглатывает ямы в разы лучше, чем предыдущий Паджеро Спорт. Видно, что перебрали все и сделали все по новому. Задница больше не подпрыгивает и не пробивает заднюю подвеску.

Тормозиться очень хорошо и легко. Порадовал ручной тормоз в электронном виде. Потянул маленькую клавишу и все. Педали кстати очень мягкие.

Владелец ездит на Mitsubihi Pajero Sport 3.0 (209 сил) 2016 года

Конкуренты DW Hower h4, DW Hower H5, Haval H9, Jeep Wrangler, Kia Mohave, Lexus GX, Mitsubishi Pajero, Mitsubishi Pajero Sport, SsangYong Rexton, Toyota Fortuner, Toyota Land Cruiser Prado, Volkswagen Touareg, UAZ Patriot

Mitsubishi Pajero Sport 2019 года отзыв владельца №36890

Всем добрый день!
Хочу поделиться своими впечатлениями от покупки нового коника (аки парохода).
Я как человек уважающий выезды на природу, рыбалку и просто любитель подавить ебеня, волею судеб,  7 лет назад лишился последнего внедорожника, из-за страстного желания обладать НОВЫМ автомобилем. Поскольку денег было не вот тебе дохрена, купил Камри которая мне верой и правдой служила, любила нас и была нами любима. И все эти 7 лет меня точила грусть по внедорожнику, которая сначала компенсировалась наличием Прадо у друга с которым мы вместе катались по горам и бездорожьям, а потом усилилась в связи с отъездом друга в  Москву на ПМЖ. Однако машину менять я не собирался поскольку набег у машины был всего  70 тыс.
И вот в один прекрасный день, я в преддверии наступающей зимы купил новый комплект резины, и решил сделать сход/развал в Тойота-центре.  Записался на сервис, и пока мне ремонтировали машину решил осмотреться в зале. Взгляд мой упал на Форчунер, к которому я присматривался давно по причине его новизны, ценовой доступности, и того что он Тойота. Салон не понравился сразу, как будто рубили топором, несуразные коричневые кожаные ставки, доисторическая мультимедиа, но салон для машины такого типа не главное, поэтому решил не терять времени даром, и сразу устроить покатушки. Удачно совпало, то что машина оказалась свободна и мы втроем, менеджер, я и моя жена тут же ринулись в путь.  Разочарованию не было предела…, ибо звали его – Ревущий козёл! Мотор рычит, и не то чтобы едет, машина скачет, жена за спину на заднем сидении хватается. В итоге, вышли и вынесли вердикт – это может быть второй машиной в семье, но никак не единственной. Представить супругу, на заднем приводе такого козла, зимой в городе я не мог. Постоянно переключать ручку привода, тоже не вариант для города.
Однако мой пытливый ум не мог поверить в происходящее и этим же вечером, я начал смотреть отзывы и тесты Форчунера. Обратил внимание, на то что Форчунера везде сравнивают с МПС3, про который я вообще не думал, ибо, не Тойота! Но коли вожжа под хвост попала, еду в Митсубиси, кататься на МПС. Прокатился, вышел, задумался… А задуматься было о чем на самом деле. Автомобиль полная противоположность Форчунеру, в отношении комфорта, мягкости хода, полного привода. По сути, за ту же цену получаешь больше автомобиля.  Жена потестила, тоже не высказала претензий которых было много в отношении ТФ.
Бессонная неделя всё расставила по местам.  ВСЁ! Покупаю Паджеро Спорт, благо, что Митсубиси еще и хорошие скидки даёт за трейд-инн. Понятно что часть скидки покрывается, той бросовой ценой по которой они забирают машину (как кстати и в Тойоте), но в итоге чистая выгода 150-200 тысяч остается. Забиваю на лысую неприглядную задницу. Осталось выбрать комплектацию и цвет. По комплектации выбирал из Intense и Instyle. Топовую версию не рассматривал из-за нежелания платить за ненужные мне опции. Поначалу думал практично, мол возьму Intense, поставлю камеру, головное, парктроники и получу в итоге тысяч 100-150 выгоду. Смущала тряпка на сидухах. В один из дней приехав в салон, заглянул в салон Интенса и ужаснулся. Ужасная, синтетическая плюшка, мало того, что она на сидениях, так еще она карте дверей и подлокотнике. Гвоздем в крышку гроба Интенса, стала ручная регулировка сидений, которая не только тяжела и не удобна, но и сама геометрия регулировок ужасна, Например вверх/вниз регулируется только внутренняя часть сидушки, при опускании она еще и уезжает под спинку, я не смог настроить удобно под себя. Лекала сидений тоже скроены отлично от кожаных. Пересел в кожаный салон с электрорегулировками  и понял, что вариант на тряпке совсем не вариант. Сиденья в инстайле удобнее сами по себе, плюс геометрия регулировок очень удобна.  
По цвету — на выбор три варианта – синий, черный, серый. Семейный совет решил – берем серую, практично. Приехал к дилеру – забронировал серую. Заодно договорился о подарке в виде парктроников от дилера в обмен на совершенно новую резину на Камри.
И вот настал торжественный день, мы всей семьёй привезли Камри, на отдачу. Процесс не был долог, поскольку по нашей просьбе все документы были приготовлены заранее, мы только подписали договор и отдали ключи. Прощай Камрюшка, мы будем по тебе скучать…, а теперь идем забирать новый пепелац!  Заходим в салон, и немая сцена…..
Стоит ОН! Вороной конь! Не просто конь, а ТЕРМИНАТОР!  Только вчера получили и выставили в зал! Черное литье, обвесы дверей, декоративные накладки под бамперами, шильдики, задний спойлер, надпись на капоте, насадка на глушак, уширители арок. От невзрачной лысой жопы не осталось и следа, смотрится явно гармоничнее.  Сколько, сколько таких? 990 на весь МИР?
Офигеть! Забираем срочно! Плевать на практичность! Стоит на 145 тыс. дороже? Да и Х. с ними! Последние сомнения эстетического характера были отброшены!
Процесс передачи автомобиля вопрос отдельный и не очень приятный, не буду его описывать, поскольку не хочу портить настроение. Из всего геморроя, отмечу только, тот факт, что Автомир в итоге отказался ставить мне парктроники, обосновывая это тем, что машина на которую договорились изначально, была уже выкупленной и малость залежалой, а Терминатор типа сверхликвидный, на него уже очередь, и нам сильно повезло, не хотите не берите… На то что этих условий не было изначально обозначено – пох… идите нах… Автомир – хозяин своего слова, хочу даю, хочу забираю.  Еще неприятным моментом, стало то, что при расчете картой, за тот неожиданный кусочек переплаты, к которому я изначально был не готов, с меня взяли 1,6% за эквайринг (привет страны третьего мира, где это в порядке вещей) + предложили подписать бумаженцию, в которой написано, что я делаю это добровольно. ПОЗОР! Стыдно и неприятно. Как мне сказали – извините у нас бизнес очень малорентабельный всего 3% имеем. Как в анекдоте, «на этот % и живу». Кстати на сумму, внесенную наличкой, мне к договору подкололи сначала обычную квитанцию, а кассовый чек отдали только после моего обращения…, ой забыли, извините (зачем тогда квитанцию выписывали не понятно).
Вот вам и съездил на сход/развал в Тойота))))

Теперь от лирики к первым впечатлениям и сравнениям с другими отзывами:
1. Салон. В целом сидеть удобно. Сравниваю с одноклассниками из прошлой жизни (Сурфы, Терраны, Мухи). Там посадка как в легковушке – сидишь жопой на полу. Тут не так. Можно настроить повыше, пониже. Правда при высокой посадке может быть плохой обзор сверху, но зато козырьками от солнца можно не пользоваться))). Конечно вариант с высокой посадкой, для тех кому меньше 180. При моих 182. Я сижу на середине высоты. Регулировки вылета руля мне лично не хватает (хотя если честно, мне её нигде не хватало). Чтобы комфортно рулить, нужно придвинуться ближе и согнуть коленку. Вот тут переходим к вопросу о том, упирается или не упирается нога в туннель – однозначно упирается. Всякий бред типа, «чтобы упереться нужно сидеть в позе йога или в позе лягушки, или там яйца раскидать», прошу серьёзно не воспринимать, поскольку согнутая в колене правая нога вполне естественным образом стремиться отклониться в право, а учитывая узость пространства под рулем, деваться ей кроме как на декоративную накладку некуда. Вероятно для более низких ребят, которые могут себе позволить вытянуть ноги на всю длину до педалей, это не актуально. Однако я не могу зачесть сей факт в минус к автомобилю, поскольку нога вполне удобно опирается на мягкую  накладочку которая появилась на моделях от 2018 года. Возможно что в дальнем пути прямое опирание колена на мягкую поверхность должно быть более выигрышным, нежели свободное болтание ноги в пространстве. Высоким пассажирам сзади может быть некомфортно ехать, по причине высокого расположения сидений относительно окон – тупо не видно что за окнами. Спереди такой проблемы нет. Карта водительской двери не совсем удобна. И дело не в кнопках закрытия окон, а в том, что замок открытия двери находиться за выпирающей ручкой. То есть, чтобы открыть дверь, нужно выгнуть кисть и обратной стороной запястья, давить в ручку. Эргономика управления медиа на мой взгляд не додумана и уступает Тойотовской. Требует частого обращения к самому головному устройству. Например на тойоте я кнопками руля, в два действия  заходил в меню быстрого набора телефона, и еще одним действием, тоже  руля осуществлял звонок, теперь мне нужно с руля выйти в меню телефона (это если я заранее активировал медиа), на экране выбрать избранное, после чего еще раз на экране выбрать контакт, затем нажать вызов, а потом еще и подтвердить  что я точно хочу сделать вызов, и всё это на экране. Нафига кнопки на руле не понятно. Возможно дело привычки, будем посмотреть. Понравился очечник. Положил туда, очки, свои, жены, и осталось еще место для очков ребенка, а может и не одного. Народ еще пишет про отсутствие нычек для хранения  —  не большая беда, В наличии все стандартные бардачки, как везде. Просто отсутствует отсек который есть у некоторых машин за рычагом коробки. Например, в Камри такого отсека не было, телефон клал в подстаканник, сюда же кладу и сейчас. Больше каких-то важных особенностей по салону вспомнить пока не могу. По общему впечатлению мне в нем находиться комфортно, уютно, выходить не хочется))). Шумка вполне себе на уровне. С улицы не залетает шум покрышек. Чтобы донести уровень шумоизоляции могу привести пример. Сегодня в городе гололёд, но 4WD я намеренно решил не включать, для того чтобы понять пределы управляемости и пробуксовки. Так вот, о том, что колеса буксуют, можно понять либо по тому как машина стоит на месте, либо по миганию значка стабилизации. Например, на Камри это было ясно по визгу покрышек. Здесь шум пробуксовки отсутствует.

Реально бесит блокировка дверей при трогании, буду отключать на первом ТО. Так же не уверен в необходимости постоянного складывания зеркал, при закрывании машины.
Печка явно теплее чем на Камри, но вот греть по настоящему она начинает только после повышении температуры двигателя, которое может не состояться при езде на короткие дистанции. Радует подогрев сидений. Он реально нагревает сиденье до того, как на него садишься. На Камри, как не грей, всё равно, первые минуты попой в лёд. А вот подогрев руля хорош только если ехать прямо и не куда не сворачивать, иначе при вращении колесом, всё равно хватаешь руками не прогреваемые сегменты руля, да и хват лично у меня левой рукой за верхнюю, не прогреваемую часть.
2. Ходовка. Валкий он, валкий однозначно. Поперечная раскачка визуально заметна даже в момент запуска двигателя.  Кузов мягко висит на раме. Но поразительно то, что в поворотах нету каких-то критических кренов, и я не могу сказать, что машину раскачивает на бездорожье, хотя если смотреть на то, как машина подпрыгивает при старте или запуске двигателя, создается ощущение что в поворотах или на бездорожье тебя просто должно выкидывать из сидений от раскачки. Однако реальные ощущения, как будто едешь по морю на пароходе.
Не совсем понимаю, тех кто пишет, что руль трясется от каких-то стыков, или что-то куда-то ударяет при езде городу, но при этом комфортно на бездорожье. Бред какой-то. При нормальной накачке покрышек у меня ничего никуда не отдает, машина мягко проходит ухабы. Конечно не ЛК200, но и не грузовик в чистом виде. Не могу сказать, джипы на которых ездил раньше, как-то по-другому себя ведут.
Кстати о руле, после Камри, руль кажется явно туговатым, возможно после обкатки ситуация измениться, а пока приходится прилагать усилия даже кое-где. Кстати количество оборотов руля больше чем у Камри, этот вывод сделал после того как понял, что привычных градусов поворота руля явно не хватает, чтобы вписаться в поворот, несколько раз приходилось оперативно реагировать. Но это понятно дело привычки. В целом если сравнивать Форчунер с МПС3, то напрашивается аналогия про Козла и Лошадь (или пароход).
3. Мотор. Динамика конечно радует, несмотря на то что обкатка и пока не вваливаю, уже сейчас видно, что разогнаться проблемы не будет. Кстати есть интересная особенность, скорость не ощущается. Определить с какой скоростью едешь можно только если посмотреть на спидометр, а так что 40, что 60, что 80, что 100 одинаково. Пароход и есть пароход. Расход пока не понятен, статистики нет, скачет от 13 до 16 на сотку. Ласкает слух рокот дизелька, в  отличии от Форчунера в котором грохот мотора при наборе оборотов превращался в металлический треск.
4. Трансмиссия. Коробка пинается нещадно. Пинается при разгоне, пинается при торможении. Говорят, что это проходит в процессе обкатки. Надеюсь это правда, время покажет.  Кстати мне очень нравиться эргономика рычага АКПП. Рука таки и проситься на него лечь. Оценить в полной мере работу полного привода, я еще не успел. Сегодня первый день в городе скользко и полный привод я подключал только пару раз, в горочку. Здесь я думаю сюрпризов не будет, поскольку Суперселект не хвалил только ленивый. Я кстати не ожидаю взахлёбных эмоций по поводу раздатки, поскольку имел опыт эксплуатации раздатки TOD (Isuzu Bighorn). Так вот на мой взгляд, она лучше Суперселекта. Хотя бы по тому, что в ней, режим 4Н реализован следующим образом – при минимальной пробуксовке задних колес, подключается передок, при чем сделано это так, что никаких подключений не ощущаешь. Получается, что едешь на заднем приводе, а передок включается и выключается автоматом, очень удобно, включил и забыл на весь год.

В итоге покупкой пока доволен, что хотел получить от автомобиля, то и получил, разочарований нет. Все эргономические недочеты как фактор страдания оставлю любителям премиальных авто. По мне так, для унитарного внедорожника МПС3 и без того слишком гламурный подонок)).
За сим заканчиваю писать. По мере накопления опыта, буду делиться информацией. Если есть вопросы задавайте. Хотя вполне может сложиться ситуация как с Камри, когда писать дополнения просто не о чем, потому как ничего с ней не происходило. Дай да бог!

Источник: https://www.drom.ru/reviews/mitsubishi/pajero_sport/1407457/

Вся правда и все возможности Mitsubishi Pajero Sport: отзыв о Mitsubishi Pajero Sport универсал 2020

Все активно рассказывают о характеристиках, комплектациях, удобствах и еще не пойми о чем, но не самом важном. Я считают главное в этом автомобиле – это его назначение. Я не представляю, зачем семейные люди, выезжающие за город максимум 2 раза в год вообще покупают Pajero Sport. Кто-то может раскритиковать мое мнение, но я хочу им поделиться, а уж каждый решает для себя, так это или нет.

Начиная с критики, даже в самой дорогой комплектации, как у меня в салоне вас встретить твердый, как кость пластик. И вот тут все начинается. Я сколько не перечитывал, что люди пишут, не переставал удивляться. Уважаемые, а зачем вы спите на торпеде или так часто с ней обнимаетесь. Для этого есть прекрасный, комфортный и вместительный второй ряд, если уж на то пошло. Не знаю как кому, меня это вообще не «тронуло» тем более выглядит авто шикарно и стильно.

Я хочу сказать буквально в двух словах, понемногу о наболевшем

Продолжу минусы. В этом автомобиле есть все, правда все! В том числе и подогрев задних сидений, но нет вентиляции, вот беда…ну договоритесь как-то спереди сидящими, они поймут. Вот такую чушь пишут люди.

И последнее, расход рекордный 17 л, а вы что хотели? У меня на дизеле всего 8 л по городу, а вот если я на спорт режиме да по глинозему…то логично, ну и не удивляюсь. Люди добрые, перестаньте так негативить. Этот авто отличный. Особенно для тех, кто едет не туда, куда ведет дорога, а куда ему хочется, прокладывая свою и удивляя мимо пробегающих зайцев.

Стихия этого авто очевидна. Зачем мучить себя и транспорт. Опишу ситуацию и на этом все. Нашел горку почти под 60 градусов, ну может чуть меньше. Выбрал чудную осеннюю погоду, после дождя, конечно. Включил полный, блокировку заднего дифференциала, чуть прижал скорость и, как сайгак на нее выскочил. Кто не верит – проверяйте. По мне это зверь, а не машина. Так что, сначала покатайтесь, как следует, а уж потом пишите ахинею. Управляется, кстати идеально. Несмотря не на что, и в любом режиме. Авто послушное, и немного дерзкий, но по обстоятельствам. Тормозная система, как и устойчивость на высшем уровне. Чуть подкручивать на скользкой глине будет, но не более того. Всем удачи.

Mitsubishi Pajero Sport 2019 года отзыв владельца №32056

Итак, всем снова привет!
После продажи домашних машин Lexus RX300 и Toyota Allex, в семье появилось два новых крокодильчика. И расскажу я о своих мыслях по аналогии беспристрастного пользователя Пажерика в должности рабочей лошадки.
Итак, сначала в семье появился Форестер 2016го (последний в общем, чутка дорестайлинг). Почему я про него вспомнил? Да потому что хочу кое что сказать: 2 литра, атмосферник на вариаторе при простом касании педали газа уже даёт пинок в сравнении с 3хлитровым бегемотом. А вот в остальном, всё интересней.
Итак, Вы уже поняли, что у меня редкий бензиновый экземпляр с 3хлитровым V6.
Изначально была запланирована покупка беспроблемной машины для рабочих будней. Так вот, в условиях эксплуатации обязательными критериями были надёжность, японческость и соответственно для трассы гидротрансформатор. Накатался я на визжащих на обгонах вариаторах с лотереей «успею или нет». Ну разумеется с нашими дорогами требовался хороший клиренс и потому среди вариантов остались кроссоверы и внедорожники.
По бюджету изначально проходило только два варинта японского автопрома: хорошая комплектация Мазды CX5 и первая после механики комплектация Паджерика на тряпке. В принципе я неприхотливый и подходили оба варианта. Просто практичней в плане работы показался именно Паджерик. Больше, рама, в общем танк. Были ещё Fortuner да Prado конечно. Fortuner в те деньги какашка совсем. Мне не поравился субъективно его дизайн интерьера да и внешне как-то не то. А мне в нём много времени проводить бы пришлось. Потом смотрел все тесты, среди них выбрал Паджерика однозначно за гораздо больший фарш в эти деньги. Прадик тогда почти не проходил в бюджет.
После совещания на нём и остановились не смотря на зад автомобиля. Ну честно, я не против но и восторгов не вызвал этот дизайн. Кстати спустя несколько месяцев эксплуатации перестал обращать внимание на его дизайн до одного случая, о котором расскажу ниже.
Так вот, остановились и тут мне объявили что раз решили Паджерика, то и брать нужно в максималке. Разница в деньгах не сильно велика, а допов гораздо больше. Ну я никого не просил, ок, решили так решили. Кстати появился вариант брать в те же деньги Прадика, но только в средней комплектации с не до конца честным полным приводом. Итогом-Паджеро.
Когда встала речь о том, бензин или дизель, как-то само собой начали падать аргументы на весы. Дизель экономичней, тяговитей, но капризный к топливу, любит замерзать зимой без подогревателей, а про солярку на трассе вообще говорить нечего. Техобслуживание дизеля чаще и дороже.
У бензина свои плюсы и минусы. Лошадей чутка больше, но крутящий момент послабей, расход повыше, но обслуживание дешевле и реже. Сложив все аргументы на весы для упрощения эксплуатации было принято решение брать бензин для Сибири. И тут вылетели одновременно плюс с минусом… Бензин делают не в России, что хорошо, но его придётся ждать из Тайланда достаточно долго. Аж почти 3 месяца с заказа прошло, пока он добрался до Сибири. И понеслись будни эксплуатации.
Началось всё с забора машины. Всё здорово, нравится. После RX круто, но начали сбываться и не сбываться многие заметки блоггеров, коих я насмотрелся за месяцы ожидания море.
САЛОН:
-плюсы-
В салоне тишина, шумка ОТЛИЧНАЯ.
Когда сел в кресла — ОГОНЬ! Кожа приятная, кресла как диваны. Сзади кстати тоже неплохо. По месту норм, хватает при 185см самому за собой комфортно с запасом. Умещает всех пассажиров с комфортом, всегда всем всего хватало.
Раздельный климат — огонь. Я люблю прохладу, жена тепло. У меня всегда осень, у неё Ташкент. И друг другу не мешаем. Сзади тоже пользовались климатом. Понравился, работает очень хорошо.
Блоггеры в один голос орали про центральную консоль и как их нежные коленки о неё бьются. В итоге MMC сделали накладки на консоль под колени с обеих сторон. Лично я ни разу о них не бился ногами. Возможно блоггерам нужно посетить ортопеда или ещё кого по костям.
В электронике заценил адаптивный круиз-контроль. Прямо очень нравится на трассе. Поставил 109, подруливай и всё,пока не упрёшься в какую-то машинку. Включил поворот, нажал педальку, обогнал, снова кайфушь. Иногда правда паникует без причины. Когда быстро приближаешься пищит, включает надпись «ТОРМОЗИ» и начинает вибрировать педаль газа. Кстати пару раз прямо помогла. В принципе опасности и так не было, но дополнительно помогла обратить внимание на дорогу. Ещё разок заценил систему экстренного торможения, когда выставил её реакцию на максимальнодальнюю дистанцию (для чайников видимо) и, приблизившись вплотную к машине, включил круиз-контроль. Загорелся сигнал что включена система предотвращения столкновений и машина даванула по тормозам. Я не рисковал конечно, но заценил. Думаю много жизней спасёт или как минимум снизит последствия ДТП.
Ещё у Круиза есть два режима. Адаптивный (включается кнопкой на руле) и классический (то же самое, но кнопку нужно подержать. Раздаётся писк и иконка на экране меняется. На фото видно).
Задние сидения складываются и поднимаются достаточно просто. Не скажу что места прямо сильно больше к итак большому багажнику прибавляют, но чутка можно. Скажу что комфортно улечься спать в багажнике у меня с моим ростом не получилось. Пришлось собирать палатку.
Кресла заднего ряда раскладываются до прямо комфортнейшего уровня! НО…(ниже)
-минусы-
Если Вы сначала разложили кресла заднего ряда, а потом установили планку шторки, Вы закроете доступ к кнопкам управления сидениями и не сможете их ни поднять ни сложить, пока не снимете шторку.
Глянцевый пластик в салоне махом пылится и достаточно легко царапается. Матовый в принципе тоже и на пластиковом торпедо появились царапки, которые говорят убираются феном. Я не пробовал.
Кнопки климата немного отличаются цветом между собой, но не так как у блогеров показывали российской сборки. Кстати никакого диссонанса кнопки подогрева сидушек не вызвали.
Ручки дверей достаточно комфортные, НО стык между ручкой и серебристой накладкой (на фото) имеет как будто наплыв пластика и неприятно за него держаться.
За 4К км пока ничего не бренчит и не гремит. Тут зачёт и наблюдаем дальше.
В центральной консоли лежала пластиковая вставка. Настолько мелкая, что смысла в ней нет никакого. Вынул и катается в кармане сидения.
==================
В целом салон сделан приятно, мне всё нравится, комфортно. Есть датчик дождя, работает хорошо, но в нём есть и минус. Когда дождь не достаточно интенсивный, он не сразу смахивает капли и приходится делать это вручную. Если из нулевого положения это сделать просто, подняв рукоятку вверх, то из АВТО-положения (что на одно положение вниз) приходится либо переключаться вверх и затем нажимать ещё вверх что бы разок смахнуть капли, либо тянуть на себя что бы на стекло полилась вода (даже если это не нужно), либо включать на одного положение ниже (постоянная работа дворников). Откровенно я бы поменял разовое смахивание рычажка вверх на кнопку с торца рукоятки управления дворников. Вроде мелочь, НО РАЗДРАЖАЕТ жутко.
За рулём комфортно, рычаги норм. Ещё плохо видно слева внизу кнопки управления системы предотвращения столкновения изменения дистанции до впереди идущего автомобиля адаптивного круиза. Что бы на неё нажать нужно поискать. Интуитивно не сразу получается.
Поначалу думал что будут сложности с кнопкой бардачка, но нет, работает нормально. Открывается, хотя при нажатии вроде как запираешь его. А панель смотрится без дыры приятно.
Багажник большой, вместительный. Но в целом это всё что могу сказать.
По электронике настолько много фарша, что проще смотреть обзоры. Я бы хотел повыше разрешение камер, но в целом их хватает.
А вот парктроники на центральном окошке ОТСТОЙ. Расскажу в КУЗОВЕ почему.
КУЗОВ:
Откровенно когда закрываю двери гремят как косервные банки. Видимо нужно делать шумку для повышения благородства звука закрытия дверей. Хотя сама шумка в машине на хорошем уровне.
Поцарапал кузов ветками. Думаю полируется нормально. В целом кузов выглядит приятно, дизайн морды ОГОНЬ, сбоку тоже неплохо (до задницы), задок не скажу что отвратителен, но своеобразен. Понравилось что не нужно кнопки жать, когда подходишь к задней двери. Просто тянешь ручку, машина снимается с сигналки и открывается. Может так и на всех авто с бесключевым доступом, но я не искушён изысками. Заценил.
Но есть один ГИГАНТСКИЙ минус у этого зада. ВООБЩЕ считайте нет бампера. История была у меня пренеприятнейшая. Заехали мы с сыном в лес, искали друзей и заблудились немного. Дорожка вродеесть и мы на танке, едем. И вот поняли что не туда едем, полянки не видно, деревьев много и начали разворачиваться. Парктроник орёт со всех сторон от кустов и травы, отвелкает и начинаешь ничего не понимать что происходит. Задние стойки настолько большие, что ничего не видно. Камеры расположены так, что в них деревья, которые идут в края машины не отображаются. В итоге вроде всесторонний обзор, машинка сверху, препятствий нет, в зеркалах древьев нет, парктроники орут на траву постоянно,  а глядеть на микроэкранчик бессмысленно, т.к. на нём со всех сторон мигают полосочки. Им бы разнести звук в разные стороны хотя бы динамиков. Тип сзади приближаешься, там и пищит. Спереди справа и звук оттуда. В итоге сдавая назад ткул легонько справа дерево. А пока крутился то же самое слева. Причём оба раза ни в камеры ни визуально деревьев не было видно. а дороге может и спас бы парктроник, но в лесу он бесполезен. И то, что у машины НЕТ бампера СРАЗУ привело к тому что пластиковый бампер  как был цел так и остался, а слегка замялись обе части задницы. Думаю нужен какой-то дополнительный бампер. От этого толку нет ВООБЩЕ.
ХОДОВКА:
В целом стихия машины — бездорожье. Там вон вообще огонь. Я не буду писать хвалебные песни его характеристикам, это всё сделали блоггеры на Ютубе. Но скажу ещё раз что по стыкам и ямкам в городе на трассе на скорости 50-70 км/час колёса прыгают аж голос вибрирует когда говоришь.
Ещё ни разу не получилось вывесить автомобиль, переезжал речку небольшую, ездил по крутым холмам, свесы машины ОГОНЬ, ходовка всё вывозила. Немного вопросов озвучу в трансмиссии. Обсудим, надеюсь.
Почему я написал в начале о Субарике…да его ходовка гораздо мягче (ловлю помидоры про рамный авто и кроссовер), но гораздо шумней работает. В RX вообще как на диване ехал. Тут же многое передаётся на колёса, которые даже иногда начинают прыгать. По прокатанным полосам в асфальте поперёк я бы не рекомендовал гонять.
ДВИГАТЕЛЬ:
3 литра слабоват. Я бы туда что порезвей поставил. Но звук просто шикарен. Прям ну…короче…огонь! Говорят двигатель простой, надёжный. И тут я соглашусь, посмотрим как поведёт себя зимой.
А вот как раз за что дизель берут — так за экономичность.
Он действительно экономичней, но только в плане расхода топлива. Эта экономия быстро компенсируется стоимостью и частотой ТО (повторяюсь, да?). В плане что выбрать, я бы снова выбрал бензин. Если в деньгах выходит одно и то же, то я за то что бы реже его обслуживать, никаких турбин и хрупких деталей, беспроблемных запусков зимой, ну и за сборку не у нас.
Расход по трассе на круизе 109км/час составил 11 литров. При снижении скорости можно добиться 9 литров на 100км.
По городу расход-как топить и сколько в пробках стоять. Если откровенно, то около 16-17 литров на сотню. Но в среднем я скажу что если 60% город и светофоры, а 40% свободное перемещение (трасса или мало машин), то 14-15 литров в среднем выходит.
ТРАНСМИССИЯ:
Поговорим кратенько о «легендарном СуперСелект». В целом мне всё нравится. Но почему-то трансмиссия живёт своей жизнью. Листает передачи шустро, это ясно, но иногда то попинывает при переключении, то мягко, словно гладит котёнка. Очень раздражать начинает, когда почти остановился и чувствуется тычок переключения с 2й на 1ю. На ближайшем ТО покажу мастеру.
Переключение на полный привод в идеале на скорости 40-60 км/час. Втыкает привод МАХОМ. То есть если Вы видите проблему или знаете что подъезжаете к месту, где хотите спуститься с дороги, просто включаете шайбу и привод втыкается шустро. Если это делать стоя, то можно и покурить выйти…
И не включайте привод при маневрировании (разворачиваетесь, или просто поворот), не советую.
В целом трансмиссия пока нравится. Как-то брутально топорновато что ли работает. Владельцам крузаков 200 конечно будет непривычно. Говорят тычки пройдут с пробегом. Поживём-увидим.
============
Что сказать в предварительном итоге. Машина получилась на мой взгляд отличной. Если бы не досадный инцидент с задом во всех смыслах, я думаю вообще остался доволен. Не скажу что комфортная в плане езды по городу, но точно я считаю что не ошибся с выбором и это самый разумный вариант для любителей как солидно с уважением соседей по дороге проехать по городу, так и выбраться в поля и грязь. Хотя там он себя чувствует ГОРАЗДО комфортней чем в городе.
Ну как-то так. Буду дополнять иногда отзыв. Всем удачи.

Источник: https://www.drom.ru/reviews/mitsubishi/pajero_sport/1403143/

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *