Этот Москвич пережил страну! Тест любимой машины — журнал За рулем
Первая советская легковушка, на которой и сейчас можно ездить без особого напряжения.
Материалы по теме
Самое удивительное, что, несмотря на возраст и невеликий по мощности мотор, за рулем Москвича не испытываешь ощущения медлительности или тяжеловесности. Конечно, по современным меркам 50 л.с. на такую машину — не разговор. На 1 л.с. двигателя Москвича приходится 26,6 кг полной массы. Аналогичный по объему двигатель современного Соляриса выдает 100 л.с. То есть каждая сила «везет» всего 15,6 кг. Тем не менее, тихоходом Москвич не воспринимается. Может, дело в его обаянии?
Двигатель объемом 1,4 л развивает приличные для такого класса автомобилей 50 л.с.Двигатель объемом 1,4 л развивает приличные для такого класса автомобилей 50 л.с.
Материалы по теме
Эволюционный шаг
Это потом мы стали измерять жизненный цикл советских автомобилей десятилетиями. А в 1950–1960‑х годах в стране шла совсем другая жизнь. С появления «оттепельного» Москвича‑402 (в феврале 1956 года) прошло всего восемь лет, а с конвейера МЗМА стал сходить Москвич‑408 — автомобиль с абсолютно новым и очень современным кузовом. Правда, Московский завод малолитражных автомобилей (МЗМА, с 1968‑го — АЗЛК), начиная с 402‑го Москвича, всегда шел эволюционным путем: там постоянно, но постепенно модернизировали модели.
Скажем, верхнеклапанный двигатель объемом 1,4 л и 4-ступенчатая коробка передач, модернизированная передняя подвеска появились уже на Москвиче‑407. Передние тормоза с двумя цилиндрами — по одному на каждую колодку — и некоторые новые декоративные элементы, перекочевавшие на Москвич‑408, были уже на 403‑м.
Но внешность новинки произвела на современников огромное впечатление. Причем не только на граждан СССР. Москвич‑408 по дизайну не проигрывал зарубежным аналогам. Это, кстати, было заметно на старте ралли-марафона Лондон-Сидней 1968 года, где Москвичи в ряду иномарок выглядели свежо и достойно. Правда, в том ралли стартовали уже Москвичи‑412, но кузов‑то у этой модели с «восьмым» был одинаковым. Неудивительно, что несколько лет Москвичей продавали в СССР меньше, чем за границей!
В середине 1960‑х салон Москвича выглядел современно даже на фоне «иностранцев».В середине 1960‑х салон Москвича выглядел современно даже на фоне «иностранцев».
Комбинация приборов с овальными вставками и растянутым спидометром и сегодня очень информативна.Комбинация приборов с овальными вставками и растянутым спидометром и сегодня очень информативна.
Простой радиоприемник — ретрошик!Простой радиоприемник — ретрошик!
Слева от руля — рычаги открывания капота и управления жалюзи радиатора. Посередине — рычажок ручного насоса стеклоомывателя.Слева от руля — рычаги открывания капота и управления жалюзи радиатора. Посередине — рычажок ручного насоса стеклоомывателя.
В 1967 году, когда появился на свет вишневый Москвич, с которым я сегодня свел знакомство, из 90 с лишним тысяч выпущенных на МЗМА автомобилей больше половины — свыше 46 тысяч — экспортировали. В основном, Москвичи шли в Скандинавию, Финляндию и Великобританию. Справедливости ради стоит добавить, что стоили они там меньше аналогов — на уровне моделей классом ниже. В Финляндии Москвич‑408 был доступнее самого дешевого Фольксвагена Жук с мотором 1,2 л. Зато в социалистических странах наши Москвичи в те годы считались престижными. Конечно, из тех машин, что вообще были доступны гражданам соцлагеря.
В расчете на экспорт Москвич‑408 фактически стал первым советским автомобилем, который тщательно прорабатывали с точки зрения пассивной безопасности. Его впервые испытали на Дмитровском полигоне краш-тестом. А французская организация UTAC даже сертифицировала для «четыреста восьмого» ремни безопасности.
Бархатная эволюцияПроизводство Москвича‑408 начали в 1964 году. На автомобиль ставили 50‑сильный двигатель объемом 1,4 л и 4-ступенчатую коробку передач. С 1967‑го с таким же кузовом делали и Москвичи‑412. С 1970 года выпускали рестайлинговые машины обеих моделей с измененной светотехникой, в частности с прямоугольными фарами и другими внешними и внутренними новшествами. Москвич‑408 производили до 1975 года. Позднее, до 1983 года, тот же 50‑сильный двигатель устанавливали на Москвич‑2138. |
Цветное кино
Москвич‑408 — первый советский автомобиль, на котором и сейчас можно ездить без особого напряжения. Волга ГАЗ‑21 — современный фетиш многих любителей советского ретро, при всем к ней уважении, куда более громоздкая, тяжеловесная, более сложная в управлении. Да и по обзорности Москвичу проигрывает — при его громадной площади остекления, даже без наружных зеркал (так и было положено в 1967‑м!) нет ощущения управления танком.
Правда, 50‑сильный моторчик требует частного переключения передач (первая ступень вообще очень короткая, рассчитанная на езду «шагом»), а для этого нужны определенные навыки. Даже на этом, прекрасно отреставрированном автомобиле. Впрочем, привыкаешь к элегантному подрулевому рычажку быстро — особенно если это далеко не первый Москвич, с которым имел дело в жизни. Как и на более поздних заднеприводных Москвичах, особое искусство — включить заднюю. На 408‑м подрулевой рычаг надо до отказа отодвинуть от себя и поднять вверх. Сделать это не тяжело, но нужного эффекта с первого раза добиваешься не всегда.
Барабанные тормоза без усилителя — тоже не самая сильная сторона Москвича, но 50‑сильной машине, если не мучить ее и себя гонками, их хватает. А этот автомобиль еще и не ведет в сторону при интенсивном торможении, как многие иные Москвичи с барабанами спереди. Руками сделана! И передние цилиндры не подтекают — что с ними происходило чаще, чем хотелось бы.
Подвеска ведет себя по отношению к мелким неровностям стойко и уверенно. В салоне не великий по ширине, но удобный передний диванчик. Так что ездить и сегодня можно без сложностей. Правда, именно ездить. На холостых оборотах и малых скоростях, да в жару двигатель начинает греться больше, чем хотелось бы.
Открывающиеся форточки способствовали вентиляции. Кстати, довольно эффективно.Открывающиеся форточки способствовали вентиляции. Кстати, довольно эффективно.
Под левой рукой водителя — рычажок регулировки спинки сиденья и ручка открывания багажника.Под левой рукой водителя — рычажок регулировки спинки сиденья и ручка открывания багажника.
А если взглянуть на него глазами автолюбителей 1960‑х, то он — элегантный, комфортный, да просто очень хороший автомобиль! Поэтому гордость героя комедии Леонида Гайдая «Бриллиантовая рука», вышедшей в 1968 году, — «шефа», купившего на нетрудовые доходы Москвич — и зависть к счастливчику его коллег, понятна и реалистична. Киношный «четыреста восьмой» был точно такого же цвета, но с четырьмя фарами — экспортный вариант. Впрочем, туда шли и такие двухфарные машины.
От идеи до дизеляПервые макетные образцы Москвича‑408Первые макетные образцы Москвича‑408 Один из прототипов 408-го Один из прототипов 408-го Москвич‑433Москвич‑433 Москвич‑408 ТуристМосквич‑408 Турист Москвич-426П с правым рулем.Москвич-426П с правым рулем. Финский вариант Москвича‑426Финский вариант Москвича‑426 Москвич‑426Москвич‑426 Проектирование Москвича‑408 начали в 1959 году. Серийные автомобили выпускали в вариантах с двумя и четырьмя фарами. Помимо седанов делали фургоны Москвич‑433, универсалы Москвич‑426, автомобили для медслужбы, экспортные и южные версии. На базе Москвича‑408 создали прототип с двухдверным кузовом со съемной жесткой крышей — Москвич‑408 Турист. Некоторые западные экспортёры сооружали свои версии. Так, в Финляндии из фургонов делали трехдверные универсалы. В Бельгии строили модификации с 43‑сильным дизелем Perkins. В некоторых странах автомобиль продавали под именем Elite. |
Время прошло
Материалы по теме
Москвич‑408 — типичный представитель своего времени, характерный герой эпохи строительства гигантских электростанций и многокилометровых высоковольтных линий, режущих тайгу, невиданного прежде жилищного строительства. Пятиэтажки-хрущевки, конечно — не хоромы. Как и Москвич — не седан бизнес-класса. Но во многих советских семьях появилось первое поколение детей, никогда не живших в коммуналках. В 1967 году, когда родился этот вишневый «четыреста восьмой», ввели пятидневную рабочую неделю и впервые в СССР запустили цветное телевещание. Первой передачей в цвете стала трансляция парада с Красной площади 7 ноября. Правда, цветные телевизоры были большей редкостью, чем даже личные автомобили.
Сзади не слишком просторно ни в длину, ни в ширину. По бокам мешают арки колес.
Багажник портит запаска. Но пристроить ее куда-то еще на МЗМА так и не смогли.Багажник портит запаска. Но пристроить ее куда-то еще на МЗМА так и не смогли.
Москвич‑408 во многих отношениях стал эпохальной для завода моделью. Например, это первый автомобиль МЗМА, производство которого наладили на других заводах. Не только в Ижевске, но в 1966 году и в Болгарии — в Ловече. Новый элегантный кузов «четыреста восьмого» послужил основной для следующей модели, тоже по своему революционной — Москвича‑412 с двигателем в полтора раза более мощным. Модель 408 делали параллельно с 412, и некоторые даже ценили именно её 50‑сильный мотор, не требующий более дорогого высокооктанового 93‑го бензина.
Две крупных фары — базовая комплектация Москвича. Часть экспортных машин оснащали четырьмя фарами поменьше.Две крупных фары — базовая комплектация Москвича. Часть экспортных машин оснащали четырьмя фарами поменьше.
Но с 408‑м, получается, связаны и менее славные события. Эволюция Москвичей с начала 1970‑х пошла совсем вялыми темпами, а до революции — появления Москвича‑2141 — оставалось ещё полтора десятилетия. Основа кузова, подвески 408‑го, уже явно не соответствующие времени, на ижевских машинах дожили и вовсе до 1998 года, когда 412‑й Москвич давно перестал быть знаком советского автомобильного прогресса, а стал символом архаики и объектом насмешек.
Но все это было потом. А в середине 1960‑х ни те, кто покупал такой автомобиль, ни те, кто его создавал, не могли заглянуть в будущее. Поэтому мы еще на несколько минут, пока за машиной не закроются ворота гаража, задержимся в том времени. В конце концов, за это мы и любим старые машины.
КонкурентыOpel Kadett B — обновленную версию делали с 1965 года. Двигатель: 1,1 л, 45 л.с. Подвески: спереди пружинная, сзади рессорная.Opel Kadett B — обновленную версию делали с 1965 года. Двигатель: 1,1 л, 45 л.с. Подвески: спереди пружинная, сзади рессорная. FIAT 1300 выпускали с 1961 года. Двигатель: 1,3 л, 60 л.с. Подвески: спереди пружинная, сзади рессорная.FIAT 1300 выпускали с 1961 года. Двигатель: 1,3 л, 60 л.с. Подвески: спереди пружинная, сзади рессорная. SIMCA 1300 выпускали с 1963 года. Двигатель — 1,3 л, 60 л.с. Подвески пружинные.SIMCA 1300 выпускали с 1963 года. Двигатель — 1,3 л, 60 л.с. Подвески пружинные. |
Редакция благодарит Илью Жукова за предоставленный автомобиль.
|
|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Такого вы еще не видели
О необычной находке в своем блоге рассказал пользователь с ником Roma-Urraco. По его словам, примерно год назад он увидел объявление о продаже универсала «Москвич-426П» в городе Прилуки. За раритетную машину с правым расположением руле просили смешные деньги – около 350 долларов. Однако продавалась машина без документов. После общения с продавцом, удалось выяснить, что данный автомобиль сдали в пункт приема металлолома, однако его работники разглядели в потрепанной машине коллекционный экземпляр, и решили выставить её на продажу.
Через несколько дней объявление исчезло с сайта. Затем «Москвич» вновь появился в объявлениях, но уже в украинской столице. Недавно блогеру удалось выйти на бывшего владельца автомобиля. Как оказалось, универсал вновь продан, правда, с небольшим нюансом: 8 месяцев назад покупатель внес задаток, и с тех пор так и не объявился. С тех пор редчайший «Москвич-426П» стоит на территории одного из киевских предприятий и просто гниет.
Сам по себе «Москвич-426П» можно считать уникальным экземпляром. Дело в том, что это была модификация модели «Москвич-408», которая к тому же поставлялась на экспорт в такие страны как Великобритания, Кипр, а также страны Африки и Азии. Каким образом автомобиль вновь очутился на постсоветском пространстве, история умалчивает. Тем не менее, это – действительно редчайшая находка. Во всех странах бывшего СССР наберется не более десятка таких автомобилей с правым рулем.
Правда, состояние найденного «Москвича» далеко от идеального. Из редких элементов, кроме органов управления, сохранилась только экспортная 4-фарная «морда». Оригинальный «Москвич-426П» должен приводиться в движением 1,4-литровым двигателем МЗМА-408 мощностью 50 л.с., однако здесь установлен 75-сильный мотор УЗАМ-412. В моторном отсеке сохранилась табличка с указанием технических характеристик, но при очередной перекраске машины она оказалась залита краской. Также пострадала и оригинальная пятая дверь, которая на 426-ых первых годов выпуска состояла из двух половинок. Её наглухо заварили при очередном ремонте. В целом состояние кузова также можно назвать ужасающим: почти все силовые элементы сгнили, зато имеется масса шпатлевки и следов неаккуратной сварки. Зато сохранились оригинальные советские номера черного цвета с белыми буквами.
Состояние салона «Москвича-426П» также оказалось под стать кузову. Из оригинальных элементов сохранились только некомплектный руль, порванный задний диван и несколько шильдиков. Установить реальный пробег также невозможно, поскольку на автомобиле установлена панель приборов от «Москвича-2140». Блогер Roma-Urraco сделал небольшой видеоролик об автомобиле, посмотреть который вы можете ниже, а также выразил надежду, что новый владелец уникального «Москвича» сможет провести комплексную реставрацию машины и поставить ее на хороший ход.
| Технические характеристики Москвич-408 | |
| Геометрическая схема Москвич-408 чертеж | |
| Годы выпуска | 1964—1975 гг. |
| Компоновка: | переднемоторная, заднеприводная |
| Тип кузова: | 4-х дверный седан |
| Количество мест | 4 |
| Колёсная формула | 4 х 2 |
| Габариты | |
| Длина/ширина/высота | 4090 / 1550 / 1480 мм. |
| Колёсная база: | 2400 мм. |
| Дорожный просвет(клиренс) | 178 мм. |
| Наименьший радиус разворота | 5 м. |
| Полная масса | 1330 кг. |
| Снаряженная масса | 990 кг. |
| Двигатель | |
| МЗМА 408 | четырехтактный |
| Система питания | карбюратор |
| Число цилиндров | 4 |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Диаметр цилиндров | 76 мм. |
| Ход поршня | 75 мм. |
| Степень сжатия | 7,5 |
| Крутящий момент | 9,3 кгс при 2750 об/мин |
| Объём: | 1360 см3 |
| Максимальная мощность: | 50 л.с. при 4750 об/мин. |
| Трансмиссия | |
| КПП | механическая |
| Коробка передач | механическая, четырехступенчатая, с синхронизаторами на II, III и IVпередача |
| Сцепление | Однодисковое, сухое |
| Тормоз передний/задний | барабанный |
| Рулевое управление | Глобоидальный червяк с двойным роликом |
| Подвеска передняя | независимая, пружинная с поперечными рычагами, бесшкворневая, с гидравлическими амортизаторами |
| Подвеска задняя | зависимая, на двух полуэллиптических рессорах, с гидравлическими амортизаторами |
| Общие характеристики | |
| Топливный бак | ? л. |
| Расход топлива | 6,5 л. на 100 км. |
| Марка бензина | А-80 |
| Максимальная скорость | 120 км/ч. |
| Электрооборудование | 12 V |
| Генератор | Г-108М |
| Реле-регулятор | РР-24Г |
| Аккумулятор | 6СТ-42 |
| Стартер | СТ-4 |
| Свечи зажигания | А-7,5УС |
| Размер шин | 6,00-13 |
На базе 408 с другими кузовами: | |
| Москвич-426 | базовый универсал (с 1967) |
| Москвич-426М | универсал медслужбы. |
| Москвич-426Т | универсал-такси. |
| Москвич-426Э | экспортный универсал. |
| Москвич-426К | универсал-машинокомплект. |
| Москвич-426Ю | универсал в южном исполнении. |
| Москвич-426И | специальный экспортный, европейские нормы безопасности. |
| Москвич-426ИЭ | так обозначали все поздние М-408 в кузове 412 |
| Москвич-426П | праворульный универсал |
| Москвич-433 | фургон (с 1966). |
Москвич 408 история фотографии характеристики модели 1:43
Седан «
Москвич 408» третье поколение1964-1967 г.
| Москвич-408 | базовый седан (с 1964). |
| Москвич-408Б | с ручным управлением. |
| Москвич-408И | специальный экспортный |
| Москвич-408К | машинокомплект на экспорт. |
| Москвич-408М | седан медслужбы |
| Москвич-408П | правый руль, рычаг КПП только напольный. |
| Москвич-408Т | такси |
| Москвич-408У | учебный, с дополнительными педалями |
| Москвич-408Э | экспортный |
| Москвич-408Ю | в тропическом исполнении. |
На базе 408 с другими кузовами: | |
| Москвич-426 | базовый универсал (с 1967).. |
| Москвич-426М | универсал медслужбы. |
| Москвич-426Т | универсал-такси. |
| Москвич-426Э | экспортный универсал. |
| Москвич-426К | универсал-машинокомплект. |
| Москвич-426Ю | универсал в южном исполнении. |
| Москвич-426И | специальный экспортный, европейские нормы безопасности. |
| Москвич-426ИЭ | так обозначали все поздние М-408 в кузове 412 |
| Москвич-426П | праворульный универсал |
| Москвич-433 | фургон (с 1966). |
фотография Москвич-408
«Москвич-408» — советский заднеприводный автомобиль II группы малого класса с кузовом типа седан. Производился Московским заводом малолитражных автомобилей с 1964 по 1975 год. Отличался современным и элегантным внешним видом, не уступающим даже моделям капиталистических стран. Дизайнер — Эдуард Молчанов. До трети объема выпуска модели «408» шло на экспорт. Затем на ее базе была создана более мощная модель «412».
«Москвич-408» — родоначальник третьего поколения автомобилей «Москвич». Существовала также «переходная» модель от второго поколения к третьему — «Москвич-403», которая сочетала кузов и двигатель предыдущего поколения с основными техническими элементами будущей модели «408», она выпускалась с 1962 по 1965 год, с какого-то момента параллельно с М-408.
фотография Москвич-408
Сохранив основные габариты практически аналогичными своим предшественникам, автомобиль получил полностью новый, более низкий кузов современной формы, с более просторным и комфортабельным салоном, отличной обзорностью с места водителя и более рациональным расположением пассажиров, а также 13″ обода колёс, намного лучше вписывающиеся в представление о дизайне европейской малолитражки начала шестидесятых годов. Стал немного мощнее двигатель, за счёт чего несколько улучшились динамические качества, заметно улучшились ходовые качества — устойчивость и управляемость. Тормозная динамика по сравнению с последними моделями предыдущего поколения осталась примерно на том же уровне, однако надёжность работы тормозной системы была повышена, а объём работ по техническому обслуживанию — сокращён за счёт «самоподвода» колёсных тормозных цилиндров.
фотография Москвич-408
Кузов базовой модели — самонесущий, цельнометаллический, типа «четырёхдверный седан». Существовали версия с кузовом «пятидверный универсал Москвич-426», и «фургон Москвич-433», а также многочисленные модификации. «408» отличался стильным и современным по меркам середины шестидесятых годов дизайном, имел достаточно высокие уровни комфорта и комплектации для своего времени и класса. Однако автомобиль сохранял устаревший и уже недостаточно мощный нижневальный двигатель, унаследованный от предыдущих моделей «Москвичей», а также коробку передач с не синхронизированной первой скоростью.
фотография Москвич-426 универсал
фотография Москвич-426 универсал
фотография Москвич-433 фургон
До конца шестидесятых годов он пользовался хорошим спросом за границей, и более половины выпуска было экспортировано, в том числе — в развитые капиталистические страны, в частности, в 1965 году — около 45 % выпуска, в 1967 — около 51 %, в 1969 — около 64 % (последнее — с учетом модели «412»).
фотография Москвич-408
В Скандинавии этот автомобиль продавался как
Moskvich Carat, во Франции — как Moskvitch Elite 1360, в Англии
(выпускалась специальная праворульная версия) — как Moskvich 408,
в Германии — как Moskwitsch, в Финляндии — как Moskvitsh, Elite
(двухфарный) и Elite de Luxe (четырёхфарный).
В Болгарии автомобиль собирался из советских машинокомплектов
под обозначением Рила 1400. В Бельгии сборка осуществлялась
фирмой Scaldia-Volga, продававшей автомобили во многих странах
Западной Европы, причём иногда под собственной маркой — как Scaldia 408,
Scaldia 1360, Scaldia 1400 или Scaldia Elita, причём часть автомобилей
бельгийской сборки комплектовалась европейскими дизельными
двигателями.
До 1969 года «Москвичи» моделей «408» и «412» сохраняли кузов образца 1964 года — с круглыми фарами и вертикальными задними фонарями. С 1967 года он претерпел некоторые конструктивные изменения, так как на часть автомобилей стали устанавливать двигатель модели «412», но сохранил внешнее оформление.
В 1969 году и на М-408, и на М-412 появился кузов нового образца, с прямоугольными фарами производства ГДР, горизонтальными задними фонарями с отдельными треугольными указателями поворотов и улучшенной пассивной безопасностью, после чего в обозначения обеих моделей были добавлены литеры «ИЭ», обозначающие соответствие европейским нормам пассивной безопасности («И») и потенциальную возможность экспортирования («Э»).
«Москвич-408» был первым советским автомобилем, подвергнутым краш-тесту.
Краш-тест Москвич 408
Краш-тест Москвич 427
История создания автомобиля
Разработка автомобиля началась в 1959 году (дизайнер — Б. С. Иванов).
Особое внимание при проектировании уделялось дизайну, так как многие технические решения автомобиль унаследовал от предыдущего поколения, которое в процессе своего производства непрерывно модернизировалось, в результате чего пошедшая в серию в 1963 году модель «Москвича-403», ещё имевшая старый кузов образца 1956 года, уже содержала основные технические элементы будущего «408-го».
фотография салона Москвич-408
На раннем этапе дизайнерами использовалась любопытная техника: пластилиновый макет выполнялся непосредственно на поверхности кузова «живого» серийного «Москвича-407». Впоследствии перешли уже к строительству обычных полноразмерных макетов. Существовало не менее трёх вариантов внешнего вида и множество различных поисковых эскизных набросков. Одновременно с базовым седаном велась разработка вариантов с кузовами «универсал», «фургон», «купе» и «кабриолет». Первые прототипы имели «двухэтажное» оформление передка, как у предыдущей модели, и 15-дюймовые обода колёс. Впоследствии по соображениям улучшения внешнего вида автомобиля размерность колёс была снижена до 13″, а решётка радиатора стала однорядной, как на наиболее современных на тот момент серийных моделях западных фирм.
фотография Москвич-408
В 1961—1963 годах было построено четыре автомобиля-прототипа с различными вариантами оформления, были проведены их испытания. Впоследствии было построено ещё несколько прототипов, уже предсерийных и по внешности весьма близких к будущему серийному автомобилю.
Первые серийные экземпляры «Москвича-408» сошли с конвейера в сентябре 1964 года, а в 1966 году с конвейера уже сошёл стотысячный автомобиль этой модели (он был экспортной модификации Москвич «408Э» с улучшенным внешним оформлением и более мощным двигателем).
фотография двигатель Москвич-408
В агрегатной части особых новаций не наблюдалось. Как уже упоминалось, многие узлы и технические решения «Москвич-408» унаследовал от уже выпускавшихся на тот момент моделей предыдущего поколения — М 407 и в особенности «переходного» М 403: верхнеклапанный двигатель (за вычетом ряда незначительных отличий вроде нового двухкамерного карбюратора К-126), четырёхступенчатую коробку передач с переключением расположенным на рулевой колонке рычагом через вал, концентричный рулевому (а не расположенный сбоку от него соосно как на М-402 и М-407), переднюю подвеску с двумя шаровыми шарнирами с каждой стороны (у М-402 и М-407 подвеска имела с каждой стороны один шаровой шарнир и один цилиндрический палец), тормоза с автоматической регулировкой («самоподводом»), и так далее. Эти узлы были разработаны сравнительно недавно и постоянно совершенствовались, поэтому вполне соответствовали тогдашнему уровню техники. Такая политика постепенного внедрения новых узлов и агрегатов через «переходные» модели, без радикальной перестройки производства, соответствовала более скромным возможностям МЗМА по сравнению, например, с Горьковским заводом, который в те годы мог себе позволить создавать автомобили «с нуля», практически без заимствования технических решений с предыдущего поколения «Волга» ГАЗ-21 относительно ГАЗ-М20 «Победы», ГАЗ-13 «Чайка» относительно ЗиМ-а, ГАЗ-53 относительно ГАЗ-51).
За время своего выпуска автомобиль неоднократно был существенно модернизирован. Наиболее важными были следующие модернизации:
Рестайлинг декабря 1969 года; тогда автомобиль стали собирать в новом кузове, который имел иное оформление передка — прямоугольные фары, новые подфарники, новая решётка радиатора, прочие изменения, и задка — прямоугольные задние фонари с треугольными указателями поворота, и так далее. Такой же кузов одновременно получил и «Москвич-412».
До этого «Москвич-408» и «Москвич-412» выпускались в старом, «408-м» кузове, но для модели Москвич-412 он был несколько видоизменён для установки нового 1,5-литрового 75-сильного двигателя (точнее, существовало два варианта кузова: ранний 408-й, который при необходимости дополнительно адаптировался к установке 412-го мотора, и, с определённого момента, так называемый «унифицированный», сохраняющий внешнюю отделку аналогично предыдущему варианту, но уже приспособленный для установки обоих вариантов силового агрегата без каких либо переделок; в декабре 1969 же он был заменён на также унифицированный кузов, но уже с новым внешним оформлением).
Следует особо отметить, что не существовало
никакой «переходной» модификации от М-408 к 412: оба автомобиля
выпускались параллельно и параллельно проходили через этапы
модернизации, хотя в последнем «412-й» обычно и лидировал.
Производство обеих машин было прекращено одновременно, с переходом
к выпуску автомобилей семейства М-2140 / 2138, и впоследствии
выпуск автомобилей этого семейства с 412-м и 408-м моторами вёлся
под новыми обозначениями также параллельно. Так что иногда
встречающееся обозначение М-408 в позднем кузове как некоего
«переходного» варианта ни на чём не основано.
Новый кузов соответствовал тогдашним
европейским нормам пассивной безопасности, и поэтому теоретическим
любой М-408 или 412 в этом кузове мог экспортироваться, что
отражало обозначение модернизированных автомобилей, в которое
добавились буквы ИЭ (расшифровку см. ниже, в разделе «Модификации»).
Модернизации 1971 года, когда появилась новая панель приборов, полностью закрытая пластиковой мягкой накладкой; и мая (или июля) 1973 года, когда автомобиль получил новый механизм выбора передач с напольным рычагом и короткой подпольной кулисой. Остальные модернизации не оказали столь существенного влияния на внешний вид и потребительские свойства автомобиля.
Автомобиль Москвич-433 Фургон имел цельные задние крылья и красивые гофрированные панели на месте окон. Первые варианты Москвича-433 имели глухую перегородку с маленьким круглым окошком между кабиной и грузовым отсеком. Позже верхнюю половину перегородки убрали, получился бортик высотой со спинку сидений. Теперь появилась возможность подобраться к поклаже и со стороны кабины. Багажная дверь состояла из двух половин: верхняя поднималась, нижняя откидывалась вниз. Верхняя панель могла иметь стекло от универсала, или же вместо него ставилась гофрированная стальная панель.
Снят с производства «Москвич-408» был в 1976 году, при переходе к модернизированному семейству М-2140 / 2138, однако его прямым наследником в модельном ряду стал «Москвич-2138», по сути представлявший тот же «408-й» с модернизациями, аналогичным полученным базовой моделью М-2140 относительно М-412.
Один из десяти оставшихся праворульных Москвичей 426 чуть не сдали в металлолом
Если бы это на самом деле случилось, мы бы потеряли один из редчайших автомобилей Советской эпохи — экспортный вариант «Москвича» в кузове универсал выпуска 1968 года. Его заводское обозначение — «426П».
Этот автомобиль не только имеет четырех-фарную головную оптику и экспортное исполнение, но и уникален своим праворульным расположением органов управления. По оценкам специалистов, таких моделей на «постсоветском» пространстве осталось не более десятка.
Как можно видеть, что внешняя комплектность автомобиля довольно полная, имеется целое остекление по всему контуру. Геометрия радиаторной решетки практически не нарушена, а все четыре фары головного света в целом рабочем состоянии.
Хромированные детали, конечно, за время стояния потускнели, но имеют достаточный потенциал для восстановления. Присутствуют даже номера, но документы потеряны.
У этого уникального автомобиля могла быть очень незавидная судьба сгинуть на автомобильной свалке среди другой откровенной авто-рухляди. Но у работников пункта приема металлолома просто не поднялась рука пустить под пресс этот редкий автомобиль. И это благо, что им удалось его идентифицировать и разглядеть в нем реставрационный и коллекционный потенциал.
По исторической справке: грузопассажирский универсал «Москвич-426» выпускался на заводе МЗМА (позднее АЗЛК) с 1967 по 1976 год. Эта модель была одной из модификаций базового седана «Москвич-408».
Праворульный универсал 426П выпускался в очень небольших количествах, по сравнению с базовыми серийными вариантами, и поставлялся в такие страны, как Англия, Кипр, Индонезия и ряд других, с левосторонним дорожным движением.
На автомобилях первых годов выпуска (до 1972 года) крышка багажника состояла из двух половинок: верхняя поднималась вверх, а нижняя опускалась вниз. Впоследствии задняя дверь стала цельной и открывалась вверх.
На этом экземпляре, по всей видимости, не раз проводился кузовной ремонт путем «колхозной неаккуратной сварки» и в результате этого задняя дверь была просто наглухо заварена.
Более близкий и тщательный осмотр показывает, что кузов находится в удручающем состоянии и нуждается в срочном ремонте, начиная от замены силовых элементов, которые практически сгнили, и заканчивая снятием всех следов некачественных ремонтов и полностью новых покрасочных работ, с первоначальным удалением толстого слоя шпаклевки и последствий неаккуратных экстренных сварочных мероприятий.
Салон автомобиля тоже в очень плохом состоянии. Здесь много последствий «народного тюнинга» с грубой заменой оригинальных запчастей, попавшимися под руку элементами более поздних версий. Это, например, касается приборной панели, которая была интегрирована от более позднего Москвича 2140.
На первый взгляд видится из оригинального в салоне только некомплектный руль, часть торпеды со стороны пассажира со штатным отопителем и бардачком, на которых расположены оригинальные «москвичовские» шильдики.
К оригинальным элементам салона также можно отнести задний диван, передние же сиденья были явно от другой модели.
Двигатель тоже был заменен на 412-й мотор, хотя в оригинале этот экспортный вариант должен комплектоваться двигателем МЗМА-408 с рабочим объемом 1360 куб.см и мощностью 50 л.с. С ним машина могла развивать максимальную скорость в 115 км/ч, а разгон от 0 до 100 км/ч выливался в длительные 29 секунд.
Подкапотная заводская табличка присутствует, но при очередном неаккуратном ремонте она была залита красной краской.
Те, кто выставил на продажу этот уникальный и редкий экземпляр, надеются найти энтузиаста, который займется планомерным восстановлением машины до коллекционного состояния. Но вероятность отыскать такого покупателя на Украине очень мала, несмотря на редкость автомобиля. Да и в России такую полную восстановительную операцию могут провести немногие.
Мы хотим напомнить, что подобный автомобиль в таком же праворульном варианте, на территории России можно увидеть на площадке музея под открытым небом в Черноусово в коллекции фаната продукции АЗЛК Красинца.
И справедливости ради, тоже надо сказать, что состояние и этого экземпляра, еще хуже, чем у героя нашей статьи. Можно, конечно, обоим владельцам предложить из двух этих сохранившихся уникальных экземпляров постараться собрать один. Может сохраним, хотя бы единственный подобный экземпляр для истории?
А вот как выглядел заводской вариант такого Москвича 426П и к чему надо стремиться его реставраторам.
Модельный ряд автомобилей Москвич
В мае 1945 года разворачивается строительство автозавода по выпуску малолитражных автомобилей «Москвич». Завод был переименован в «Завод малолитражных автомобилей» (ЗМА), а позднее — «Московский завод малолитражных автомобилей» (МЗМА). Уже в 1947 году начался серийный выпуск легковых автомобилей «Москвич-400». За все время существования завода, до его банкротства было выпущено огромное количество моделей легковых и гоночных автомобилей. Весь модельный ряд автомобилей Москвич Вы найдете ниже в хронологическом порядке.
Серийные автомобили 1-го поколенияМосквич-400-420 (1946-1954) — четырёхдверный седан.
Москвич-400-420А (1949-1954) — четырёхдверный кабриолимузин (кузов с открытым верхом, но сохраняющий боковины и рамки дверей со стёклами).
Москвич-400-420Б — модель с ручным управлением для инвалидов.
Москвич-400-422 (1948-1956) — фургон с деревянным каркасом кузова.
Москвич-400-420К — шасси для установки различных кузовов.
Москвич-400-420М — для медицинской помощи на дому, от 400-420 отличался только опознавательными знаками.
Москвич-401-420 (1954-1956) — модернизированный седан.
Москвич-401-420Б — модернизированная инвалидная модификация седана.
Москвич-401-422 (1954-1956) — деревометаллический фургон.
Серийные автомобили 2-го поколенияс 1956 по 1958
Москвич-402 седан — советский автомобиль I группы малого класса, выпускавшийся на Московском заводе малолитражных автомобилей (МЗМА) с 1956 по 1958 год, выпущено 87 658 экземпляров вместе с модификациями.
Москвич-423 универсал — первый в СССР серийный автомобиль с грузопассажирским пятидверным кузовом универсал, выпускался в 1957 — 1958 гг.
Москвич-410 полноприводный седан — выпускался 1957-1958
с 1958 по 1963
Москвич-407 — усовершенствованная версия с модернизированным верхнеклапанным двигателем и улучшенной отделкой, выпускавшаяся с мая 1958 по 1963 год.
Москвич-423Н — универсал на базе Москвича-407, выпускался в 1958 — 1965 гг.
Москвич-430 — грузовой вариант универсала «Москвич-423Н» с кузовом фургон, выпускался с 1958 по 1963 год.
Москвич-410Н — модернизированный полноприводный седан с кузовом и двигателем от «Москвич-407» с 1958 по 1961 год.
Москвич-411 (1959 — 1961) полноприводный универсал с кузовом от «Москвич-423Н».
Москвич-431 (1960) — фургон с кузовом от «Москвич-430», был изготовлен единственный опытный образец.
с 1963 по 19645
Москвич-403 — базовая модель с кузовом седан, выпускалась в 1963-1965 гг.
Москвич-403Т — модификация для работы в такси. Оснащалась счётчиком, фонарём зелёного цвета в правом углу ветрового стекла и «шашечками» на передних дверях.
Москвич-403Э — экспортная модификация, отличалась формой решётки радиатора с угловыми подфарниками, иными молдингами, задними фонарями и «птичкой» над задним номерным знаком.
Москвич-403Ю — модификация для южного климата.
Москвич-424 — универсал на базе модели Москвич-423Н с угловатыми рамками задних дверей и идущим вдоль всей крыши цельным водосточным желобком. Универсал выпускался в 1963-1965 гг.
Москвич-432 — фургон на базе универсала Москвич-424 с перегородкой за передними сиденьями, отделяющей грузовой отсек, цельным бортом, угловатыми подштамповками на месте окон и цельным водосточным желобком вдоль всей крыши. Фургон выпускался в 1963-1965 гг.
Серийные автомобили 3-го поколенияс 1964 по 1975
Москвич-408 — базовый седан (1964-1975).
Москвич-408Э — экспортный седан с двухфарной облицовкой радиатора, отвечающий европейским нормам безопасности.
Москвич-408И — экспортный седан с четырёхфарной облицовкой радиатора, отвечающий европейским нормам безопасности.
Москвич-408ИЭ — экспортный седан, поздний М-408 в кузове М-412, отвечающий европейским нормам безопасности.
Москвич-408П — экспортный седан с правосторонним расположением руля, отвечающий европейским нормам безопасности.
Москвич-408Ю — экспортный седан для стран с жарким климатом.
Москвич-408К — экспортный машинокомплект для крупноузловой сборки седана.
Москвич-408М — седан медслужбы.
Москвич-408Т — седан такси.
Москвич-408Б — седан с ручным управлением.
Москвич-408У — учебный седан с дополнительными педалями и рулём.
Москвич-426 — базовый универсал.
Москвич-426М — универсал медслужбы.
Москвич-426Т — универсал-такси.
Москвич-426Э — экспортный универсал.
Москвич-426К — универсал-машинокомплект.
Москвич-426Ю — универсал в южном исполнении.
Москвич-426И — аналогично Москвич-408И.
Москвич-426ИЭ — аналогично Москвич-408ИЭ.
Москвич-426П — праворульный универсал, выпущено небольшое количество.
Москвич-433 — фургон (1966-1975). Автомобиль «Москвич-433» имел цельные задние крылья и красивые гофрированные панели на месте окон. Первые варианты «Москвича-433» имели глухую перегородку с маленьким круглым окошком между кабиной и грузовым отсеком. Позже верхнюю половину перегородки убрали, получился бортик высотой со спинку сидений.
с 1967 по 1976
Москвич-412 — базовый седан 1967-1976.
Москвич-412И (до 1969 года) — в специальном исполнении, соответствующий европейским нормам безопасности.
Москвич-412ИЭ — все М-412 с 1969 года имели буквы ИЭ, так как новый кузов изначально соответствовал европейским нормам безопасности и мог экспортироваться.
Москвич-412К — машинокомплект для сборки за границей.
Москвич-412М — медицинской службы.
Москвич-412П — праворульный, рычаг КПП только напольный.
Москвич-412Т — такси (широкого распространения не получил).
Москвич-412У — учебный, с дополнительными педалями и нанесением цветографической схемы.
Москвич-412Э — экспортный.
Москвич-412Ю — в тропическом или южном исполнении.
Москвич-427 — базовый универсал, буквенные индексы которого аналогично седанам.
Москвич-434 — базовый фургон.
Москвич-412Р — спортивные версии с форсированными двигателями, в том числе с «двухвальными» головками блока цилиндров 412-Г(412-2В) объёмами 1,5, 1,6, 1,8 л., развивавшими мощность в диапазоне 99-140 л.с.
с 1976 по 1988
Москвич-2138 — базовый седан семейства «1360». Производился в 1976-1981 гг.
Москвич-21381 — модификация для медицинской службы. Производилась в 1976-1981 гг.
Москвич-2136 — универсал семейства «1360». с мая 1976-1981 гг.
Москвич-2137 — базовый универсал семейства «1500». Производился в 1976-1985 гг.
Москвич-2733 — коммерческий фургон. Производился в 1976-1981 гг.
Москвич-2140 — базовый седан семейства «1500». Производился в 1976-1988 гг.
Москвич-2140Д — модификация седана с дефорсированным двигателем УЗАМ-412Д под бензин А-76. Особо дефицитная модификация из-за относительной дешевизны и большей распространённости 76-го бензина (особенно в провинции).
Москвич-214006 (214007) — экспортная модификация.
Москвич-2140-117 (он же Москвич-2140SL) — версия «Люкс». Производилась в 1981-1987 гг.
Москвич-214006(7)-117 — версия «Люкс», экспортная модификация.
Москвич-2140-121 — модификация такси, с дефорсированным двигателем под бензин А-76, таксометром и обивкой из кожзаменителя. Производилась в 1982-1987 гг.
Москвич-21403 — модификация с ручным управлением для инвалидов. Производилась в 1980-1987 гг.
Москвич-21406 — модификация для сельской местности с дефорсированным двигателем, барабанными тормозами всех колёс, усиленной рессорной подвеской и буксировочными проушинами. Производилась в 1979-1987 гг.
Москвич-21401 — модификация для медицинской службы.
Москвич-21402 — экспортная модификация с правым рулём. Модификация М-214026 предназначалась для умеренного, а М-214027 для тропического климата.
Москвич-2315 — коммерческая модификация с кузовом пикап, собиравшаяся мелкими партиями в 1984-1988 гг. на базе бракованных кузовов седан и универсал.
Москвич-2734 — коммерческий фургон. Производился в 1976-1983 гг.
Moskvitch 1600 Rallye — раллийная модификация. Основные отличия от базовой модели — форсированный двигатель 412-2В (412Г) с двухвальной восьмиклапанной ГБЦ, объёмом 1.6 литра, мощностью 130 л.с., принципиально новая коробка передач КП-9 либо КП-10.
AZLK 1600 SL RALLYE — раллийная модификация. Основные отличия от базовой модели — форсированный двигатель объёмом 1.6 литра, мощностью 145 л.с. (использовались сдвоенные карбюраторы Weber 45DCOE), КПП КП-9, 2 амортизатора на каждое колесо, передние дисковые тормоза с четырехпоршневыми суппортами, передние и задние стабилизаторы поперечной устойчивости, на заднем мосту автомобиля был установлен параллелограмм Уатта.
Серийные автомобили 4-го поколенияс 1986 по 1998
Москвич-2141 (хетчбэк) 1986-1998
Москвич-2142 (седан) 1990-1998
Москвич-2335 (пикап) 1992-1998
Москвич-2901 (фургон) 1994-1998
с 1998 по 2001
Москвич-2141-02 «Святогор» (хетчбэк) 1998-2001
Москвич-2142-02 «Святогор» (седан) 1998-2001
Москвич-2335-02 «Святогор» (пикап) 1998-2001
Москвич-2901-02 «Святогор» (фургон) 1998-2001
Москвич-2141-R5 «Юрий Долгорукий» (хетчбэк) 1998-2001
Москвич-2142-R5 «Князь Владимир» (седан) 1998-2001
Москвич-2142-S «Иван Калита» (седан) 1998-2001
Москвич-2142-SO «Дуэт» (купе) 1999-2001
Несмотря на неоднократные финансовые вливания из городского бюджета, осенью 2001 года сборка комплектных автомобилей, а с 2002 года и производство запчастей на заводе ОАО «Москвич» было остановлено в связи с фактическим банкротством предприятия. В 2003 году на заводе была запущена процедура банкротства, а юридически завод был признан банкротом 28 февраля 2006 года.
| Автор | Сообщение |
|---|---|
DAF555 ◊ 2006-05-20 15:18 | Снова в эпизоде 14: |
Гарко ◊ 20.05.2006 20:53 | То же? /vehicle_25327-Moskvitch-426-Combi.html |
DAF555 ◊ 2006-05-20 21:05 | Действительно, та же машина |
Гарко ◊ 2006-05-20 21:06 | Похоже на тот же фильм / сериал.Почему его выкладывают дважды? |
DAF555 ◊ 2006-05-20 21:28 | Сделали фильм 1974 года по материалам сериала. |
антп ◊ 2006-05-20 21:52 | Я не думаю, что стоит перечислять этот фильм в дополнение к сериалу, а затем |
datsunZ ◊ 2006-11-29 18:53 | 1970 (= H рег.) 426 — Последнее изменение: 29.11.2006 18:54:15 |
rjluna2 ◊ 14 августа 2007 г., 04:32 | Сделано для GB из-за правого руля и правого бокового зеркала, установленного на крыле. |
Jale 07.07.2009 11:59 | Москвич 426П (руль справа) |
Москвич533 ◊ 2015-06-07 13:11 | 1500 Estate — 2137 с правым рулем (только прототип). Это 1300 Estate. Шасси / код — [426 P] — Последнее изменение: 2015-06-07 13:12:47 |
130быстрый ◊ 2015-06-07 23:11 | Что ж, поиск британской рекламы выглядит так, будто импортер использовал названия «седан / универсал» (до 1969 года), или «426/427 Estate», или «1300/1500 Estate», в зависимости от года. |
dsl ◊ 2015-06-08 00:25 | Согласованное названиесбивает с толку в Великобритании — Glass’s не дает четких сообщений, кроме названия 1300, которое здесь никогда не использовалось, а название 1500 появилось только в мае 74 года, а в 76 году продажи упали. Поместья здесь были редкостью, но 408 и 412 были обычным явлением. названия седанов и широко признанные в то время, поэтому параллели 426 и 427 следует рассматривать одинаково. |
Москвич-2141 1992, Лябисыйдуга 417 км
См. Hooaeg osutus huvitavate «moskvalaste» rikkaks.Hiljuti rääkisin teile haruldasest parempoolse rooliga universalaalist 426P , siis õnnestus mul leida ja osta imeline 2140 sedaan haruldases tehasevärvis «Lumekuninganna» Metallis. Но, ааста лыпус оли выймалус тутвуда тыэлисе «аякапслига» 2141 луукпяра наол.
25-aastane auto vähese käiguga või üldse mitte
Kes teab, mida tähendab tüübisildil olev S?
См. 1992 г. ааста вäляласе эксемплар я тана на продажу лэбисыт вайд 417 километрит нинг куй см. Паар кууд тагаси эсимеселт omanikult võeti, оли одометер веелги вайксем — 161 километрит.Kogu oma elu seisis см. ALEKO ühes Харьковский piirkonna väikeses külas asuvas garaažis.
Viimase kuu jooksul oleme autoga sõitnud umbes 250 kilomeetrit
Селле «Москвитши» оценил omanikud на kohaliku kolhoosi esimehe perekond. Tema naine lüpsis käsitsi rekordaja piima — 3000 liitrit ühe aasta jooksul ja ergutusena võimaldas riik osta uut autot, ilma et oleksin järjekorda oodanud.
Auto osteti volikirja alusel — vanade numbrite ja registreerimistunnistuse hoidmiseks
См. Oli 1992: Nõukogude Liit oli juba kokku varisenud, võõraid autosid praktiliselt polnud ja kodumaiseid autosid peeti endiselt mainekateks ja ihaldusväärseteks.Pealegi olid endise NSVLi nüüd iseseisvate vabariikide vahel endiselt väga tugevad kaubandussidemed ja autode pakkumine ei peatunud.
Sellega kaasnes tohutu inflatsioon ja raha odavnemine: kaupade hinnasilte kirjutati ümber peaaegu iga päev. Продает olukorras oli uue auto ostmine suurepärane võimalus isiklike säästude säilitamiseks.
Офелия вярвус на улице kahvatubeež või valge, hämarusega
См. 2141 osteti Dnepropetrovski linna spetsialiseeritud kaupluses kupongide jaoks, mis olid 1992.ааста альгусес Украина аметлик валюта. Pärast seda sõitis auto täpselt sama 160 kilomeetrit garaaži ja sai pika nalja. Miskipärast ei meeldinud esimestele omanikele üldse Moskvitš, kelle garaažis olid ka Niva ja VAZ-2106, nii et nad otsustasid sellega mitte sõita ja panid selle lattu kuni «paremate aegadeni».
Mootoriruumi plaat
Meenus autost meie ajal, kui omanikud olid kahjuks kadunud. Pärijad tahtsid algul auto liikuma panna ja täiega sõitma hakata, kuid otsustasid viimasel hetkel müüa selle vähese läbisõiduga «ajakapslina».
Istmetel on endiselt tehase polüetüleen
Garaaž oli kuiv, nii et Ophelia värvi (Jugoslaavia värv Helios) värvi Moskvitši korpus oli suurepäraselt säilinud. 2141 on kurikuulus oma халва korrosioonikindluse ning halva metalli viimistluse ja värvkatte poolest. Оли юхтумейд, куи уус, салонный мастер, мэданес 41. ааста пиаэгу эсимесель актиивсель тёёаастал.
Värvinimega paberimärk на säilinud vaid osaliselt. Kuid kohaliku tooni jaoks emailiga purk on nagu uus! Гелиос на Югославии
Sellel juhtumil oli ka ülekuumenemise проблема.Fakt on see, et pärast pikka viibimist stratifitseeriti taime juures valatud antifriis fraktsioonideks ja osaliselt kristalliseerus, ummistades mootori jahutuskanalid. Pidin neid kanaleid puhastama ja süsteemi loputama: aga nüüd töötab 71-hobujõuline UZAM-331.10 seade nagu kell ja töötab poole pöörde pealt. Авто «консерверимисе» Аджал Вахетати Вяля Ка õли, Фильтрид Я Аку.
УЗАМ-331.10 выымсусега 71 hj
Auto seisukorda saab hinnata ustel säilinud tehase plommide, spidomeetri mootori ja tagumise diivani tagaosa järgi.Näiteks parempoolset tagumist уст полюс кунаги аватуд, мида тыендаб питсер АЗЛК-и темплига. Salongis asuvatel istmetel on endiselt tehase polüetüleen.
Нужен самад техасе питсерид
Sisekujundus на tehtud musta ja halli värviga
На tähelepanuväärne, см. Eksemplar на varustatud raadiovastuvõtjaga Bylina-315. Kindalaekas oli selle lihtsa seadme kasutusjuhend, samuti tehase hooldusraamatu jäänused (суурема оса селест söösid нанят) ja mudeli 2141 põhijuhend.
Muusika on kõige ürgsem — ilma kassettimängijata
Масинага каасас олнуд техасе кирджандус
Masin на «raputatud» radiaalkambrirehvides MI-180 mõõtmetega 165/80 R14 ja endiselt Nõukogude tootmises. Pagasiruumis olid lisaks varurattale kaubamärgiga plastist rattakatted, komplekt eesmisi mudaklappe, tungraud ja kott koos tööriistadega. Ühesõnaga — täielik «toppimine» tolleaegsele kodumaisele tehnoloogiale.
Plastist rattakorke varastati sageli, nii et paljud omanikud sõitsid ilma nendeta
Arenenud (nõukogude autotööstuse standardite järgi) 5-kohalise luukpära tootmine algas 1986.aasta lõpus ja esimesed 245 autot läksid Moskva linna täitevkomitee otsusega AZLKi töötajatele ja Suure Isamaasõja veteranidele. Москвич-2141 мазутмин водоросли 1987г. Аастал.
Эргономика самая бедная на 2141 parim Nõukogude auto
Väljalaske ajal oli «Aleko» aerodünaamika osas kõige täiuslikum seeriaauto: õhu tõmbekoefitsient Cx = 0,35. Kere 2141 aerodünaamika oli konstrueeritud nii, et tagaklaas sõites praktiliselt ei pritsinud, mis võimaldas klaasipuhastist standardvarustuses loobuda.
Tagaistmete istmerea mugavuse huvides võis Moskvitš võistelda Volgaga
Müügiaasta esimestel aastatel peeti 2141-d NSV Liidus väga mainekaks autoks. Tarbijate omaduste ja ergonoomika osas ületas AZLK-i mudel mitte ainult kompaktsemad ja kramplikumad VAZ-id, vaid ka tavalisele inimesele nii soovitud ja kättesaamatud GAZ-2410 «Volga». Mudeli peamiseks проблемаикс oli kokkupaneku ja komponentide madal kvaliteet. Lisaks ei lasknud auto oodata oma kaasaegset mootorit ning see oli varustatud üsna nõrkade (nii suure auto jaoks) и vananenud ВАЗ-2106-70 (1,6 литрит, 80 hj) и UZAM-331.10 (71 гдж) мооторитега. Пярит.). Viimasel juhul oli kiirenduse dünaamika hävitavalt tuim: 0–100 км / ч — когуни 19 секунд (ВАЗ-сеадмега — 16 секунд).
Pagasiruumi sisu: tungraud, tööriist, varuratas
Samuti arvatakse, и др Москвича-2141 оли kõigis НСВ Liidus välja töötatud massimudelite passiivse ohutuse kõrgeim TASE JA isegi üheksakümnendate keskel оли Selles OSAS Üsna võrreldav välismaal Toodetud mudelitega, MIS saavutati peamiselt Tanu Kere Esiosa läbimõeldud läbimõeldud kujundusele., mis kokkupõrke korral peaga võtab suurema osa löökidest, kaitstes sellega juhti ja kaasreisijaid ning vigastustele ohutute sisustuselementide kasutamist.
Esivedrustuselementide seisund: uus auto!
Täpsema teabe selle minimaalse läbisõiduga «Москвич-2141» kohta leiate uuest videost , mille oma Youtube’i kanalile üles laadisin:
Samuti saate minu ajaveebist lugeda peaaegu uue tehases Metallvärviga «Москвич-2140» , selle kohta, kuidas Porsche tegi Moskvich-412 , kõig haruldasemast » ajakapsli — Москвич-2140SL 1983 г., 678 км и 1988 г.aasta Москвич-2141 лэбисыйдуга 1053 км, практилизельт уус «скоро» Иж-412 , vesinikkütuse eksperimentaalne «Москвич-412» .
Cette Moskvitch в хорошем состоянии!
Il s’agissait de la première voiture de tourisme soviétique qui pouvait être канал без тропы стресса. Le plus surprenant en pipeline cette Moskvitch est que, malgré son âge et la faible puissance de son moteur, vous ne ressentez aucune sensation de lenteur ou de lourdeur.Bien sûr, selon les normes modernes, les 50 chevaux sont насмешек для типа voiture de ce. Le rapport poids / puissance est de 26,6 kg par cheval. Hyundai Solaris, эквивалентный современному автомобилю, разработал 100 автомобилей весом 15,6 кг. Pourtant, la Moskvitch ne donne pas l’impression de se trainer. Là est peut-être son charme?
Seulement huit ans s’étaient écoulés entre l’apparition de la Moskvitch 402 (apparue avec le Dégel de février 1956) и le lancement par MZMA de la Moskvitch 408, un voiture avec une carrosserie entièrement nouvelle et tr.C’est avec la Moskvitch 402 que l’Usine Moscovite des Voitures de Petite Cylindrée (MZMA, rebaptisé AZLK en 1968) может вступить в эволюционный процесс с целью расширения, дальнейшего прогресса, модернизации. Например, un moteur de 1,4 литра à soupes en têtes, une boîte 4 vitesses et une Suspension avant modernisée avaient fait leur apparition sur la Moskvitch 407. Les freins avant à double cylindres — un pour chaque garniture de tambours — et quelques éléments décoratifs que l’on retrouvait sur la Moskvitch 408, existing déjà sur la Moskvitch 403.
En 1967, quand la Moskvitch rouge cerise de cet essai est née, плюс 90 000 экземпляров современных модельных фабрик MZMA et plus de la moitié — плюс 46 000 — имеющихся экспортных товаров. En grande majorité, les Moskvitch se retrouvaient en Scandinavie, en Finlande et en Grande-Bretagne. Il faut préciser que dans ces pays, elles coûtaient moins cher que les voitures аналогов и se retrouvaient au niveau de modèles de catégorie inférieure. En Finlande, par instance, Moskvitch 408 était plus abordable que la moins chère des VW Coccinelle à moteur 1,2 литра.Mais dans les pays socialistes, les Moskvitch étaient considérées à l’époque Com prestigieuses. Bien sûr, si on la compare aux autres modèles qui étaient généralement disponibles pour les citoyens du camp socialiste!
En termes d’exportation, la Moskvitch 408 est en fait la première voiture soviétique àvoir été soigneusement développée au point de vue de la sécurité passive. Elle a été la première àvoir fait l’objet d’un crash test sur le polygone d’essais de Dimitrov. Французская организация UTAC имеет сертификат безопасности.
«Москвич 408» — это первый советский туристический автобус, который не подвержен стрессу. La Volga GAZ-21, la voiture fétiche de nombreux amateurs de voitures soviétiques, est avec tout le уважение к l’on lui doit beaucoup plus encombrante, plus lourde et plus difficile àconduire. En termes de visibilité, elle ne peut rien contre la Moskvitch et son immense vitrage, même en l’absence de rétroviseurs extérieurs (elle était vendue come cela en 1967!).Avec elle, on n’a pas l’impression de pipelineire un char.
Certes, сын moteur de 50 chevaux implique de nombreux change de vitesses (le premier rapport très court est d’ailleurs conçu pour rouler «au pas») и cela nécessite определенные компетенции. Même sur cette voiture, lugifiquement restaurée. Cependant, vous vous кустарник Rapidement à l’élégant levier situé sur la colne de direction, surtout si ce n’est pas la première Moskvitch que vous pipelineisez de votre vie. Comme sur les autres Moskvitch à propulsion появляется après elle, enclencher la marche arrière est tout un art.Sur la Moskvitch 408, il faut pousser au maximum levier puis le relver. Ce n’est pas difficile à faire, mais vous n’obtiendrez pas toujours l’effet souhaité du premier coup!
Les freins à tambour sans ampificateur ne sont pas non plus le point fort de la Moskvitch, mais sont suffisants pour cette voiture de 50 chevaux si vous n’essayez pas de faire la course. Et cette voiture ne tyrera pas d’un côté lors d’un freinage brusque, com beaucoup d’autres Moskvitch avec des tambours à l’avant.Ici, les cylindres avant ne fuient pas ce qui arrivent, plus souvent que souhaité.
La Suspension se comporte bien et en toute confiance sur les petites irrégularités. L’habitacle est étroit mais la banquette avant est confortable. C’est pour cela que vous pourrez encore utiliser без трудностей cette voiture aujourd’hui. Mais pour rouler! Car au ralenti et à bas régime, par temps chaud, le moteur a care à chauffer plus que de raison.
Si vous la regardez avec les yeux d’un amateur de voitures des années 1960, alors c’est une voiture élégante et confortable.Une très bonne voiture pour l’époque. C’est pourquoi la fierté du héros из фильма «Le Bras de diamant» — комедия Леонида Гайда, вылет в 1968 году — achetée avec des revenus illicites et qui fait l’envie de ses collègues est tout à fait réaliste et crédible. «Москвич 408» — это точная копия моей цветной фотографии, а также автомобиль с его экспортной версией. Версии à deux phares étaient toutefois également exportées.
La Moskvitch 408 — это типичная температура, характерная для гигантского электрического центрального строительства и миллиардных километров линий с высоким напряжением при прохождении по тайге и с учетом того, что jamais vue auparavant de la construction de logements.Les khrouchtchevki de cinq étages, bien sûr, ne sont pas des hôtels speculiers. Comme la Moskvitch n’est pas une berline de classe affaires. L’URSS connaissait la première génération d’enfants qui n’auront jamais vécu dans des appartements collectifs. В 1967 году, этот Москвич 408 rouge cerise является новым, la semaine de travail de cinq jours a été Introduction и la télévision couleur a été lancée для la première fois en Union Soviétique… et la première émission en couleur de la télé. Diffusion depuis la Place Rouge du défilé du 7 novembre.Il est vrai qu’à cette époque, les téléviseurs couleur étaient plus rares que les voitures specific.
A bien des égards, la Moskvitch 408 est devenue un modèle de référence pour l’usine. Например, фильм о премьере вагона MZMA не является производством и демонстрирует, как это делается. Non seulement à Ijevsk, mais aussi dès 1966 à Lovetch en Bulgaria. Sa carrosserie égante a servi de base au modèle suivant, la Moskvitch 412, qui était également révolutionnaire a sa manière avec son moteur une fois et demi plus puissant.Москвич 408 представляет собой параллельную фабрику в стиле Москвич 412 и определенно соответствует требованиям, предъявляемым к двигателю 50 швов, не требующему никакой сущности 93, с индексом красного октана, бьен плюс шерсть.
Mais la Moskvitch 408 — это австралийская ассоциация évènements moins glorieux. Автомобиль дебютировал с годовщиной 1970 года, эволюция моделей современной марки, плюс ленте и падении, приходящем на смену и деми революцию, с ужасным приближением к Москвичу 2141 и авантюрой тяги.La carrosserie et la Suspension de la Moskvitch 408, qui ne correpondait clairement plus à son époque, a Survécu sur les voitures d’Ijevsk jusqu’en 1998. Cela fait bien longtemps que la voiture avait cessé d’être le signe du progrès car soviétique налить devenir un Symbole d’archaïsme et objet de ridicule.
Количество фотографий:
- Le moteur 1,4-литровый développe 50 chevaux, un puissance décente pour cette catégorie de voitures.
- Au milieu des années 1960, l’habitacle de la Moskvitch avait l’air moderne même à côté des «voitures étrangères».
- Le tableau de bord avec son compteur de vitesse allongé et ses указывает ovales est déjà Assez informatif par rapport à aujourd’hui.
- Простой приемник радио: c’est une voiture rétro!
- A gauche du volant on Trouve les leviers pour ouvrir le capot et contrôler les volets du radiateur. Au milieu se Trouve la commande de la pompe manuelle de lave-glace.
- Защитные портьеры, обеспечивающие внутреннюю вентиляцию. Assez efficacement d’ailleurs.
- A gauche, à portée de main du conducteur, в трубе le levier de réglage du dossier de siège et la poignée d’ouverture du coffre.
- Les place arrière ne sont pas trop spacieuses, ni en longueur, ni en largeur. Sur le côté, les passages de roues prennent de la place.
- La roue de secours diminue le volume du coffre, mais chez MZMA on n’avait pas la mettre ailleurs.
- Les deux grands phares se Trouvaient sur les modèles de base. Определенные версии для экспортного снаряжения quatre phares plus petits.
Производство «Москвич-408» началось в 1964 году. Автомобиль имеет 1,4-литровый двигатель, созданный на 50 человек с 4-мя раппортами. От 1967 года, «Москвич 412» — это настоящая фабрика на улице même carrosserie. В соответствии с 1970 годом, последние модели были восстановлены с особым вниманием к прямоугольным фигурам. «Москвич-408» был произведен в 1975 году. Произведен после установки «Москвич-2138» в 1983 году.
Эволюция Москвич-408:
- Premiers прототипы.
- Прототипы Москвича 408.
- Москвич 433.
- Москвич 408 Турист.
- Москвич 426П с водопроводом и дверью.
- Версия финского Москвича 426.
- Москвич 426.
Концепция «Москвич 408» дебютировала в 1959 году. «Модели серии из последних произведений с двумя каландрами и четырьмя фазами». En plus de la berline, на фабрике четырехугольного Москвича 433, на ломаном Москвиче 426, автомобилей для медицинских услуг, экспортных и тропических версий.
Sur la base de Moskvitch 408 a été créé un prototype avec une carrosserie à deux portes et toit hard movible, la Moskvitch 408 Turist. Некоторые западные экспортёры, соблюдающие собственные версии. Ainsi, en Finlande, un break à trois portes était fabriqué à partir de la fourgonnette. En Belgique, на конструкции версий с дизельным двигателем Perkins de 43 ch. Dans sure pays, la voiture était vendue sous le nom de Elite.
Lu sur: https: // www.zr.ru/content/articles/926162-stolichnaya-shtuchka/
Адаптация ВГ
Cărucior metalic Москвич 426 / Модель, Мачете
Caută в категории
ToateDe colecţie Articole Militare Tăişuri, Хромой Arme, Muniţii Uniforme, Accesorii Embleme, Semne Casti, Coifuri PLOSTI, Шачи, Genti Aparate, Instrumente CARTI Militare, cataloage Altele Monede, Bancnote Monede Bancnote Jetoane Acţiuni, Obligaţiuni Cataloage, literatūra Bibliorafturi, Depozitare Altele Filatelie Marci poștale Cărți poștale Plicuri poștale Telegrame Cataloage, Literatură Bibliorafturi, Depozitare Altele Medalii, Ordine, Plachete Insigne Orașe, Steme Cosmos, Aviație Personalități De premiere Organizații feat. Brățări Mătănii Religie Altele Jucării, Mode ле Modele Мачете Păpuşi Фигурка Altele Unelte şi cuţite Cuţite вечи Topoare, Satâre Briciuri, Aparate де bărbierit Foarfece Deschizătoare, Tirbuşoane Unelte де tâmplărie Instrumente Agricole Instrumente Medicale Stilouri, Călimări Altele Dispozitive şi aparate вечи Balanţe, Cantare Лампи, Felinare Râşniţe МАЗИНИ де scris Aparate Radio și TV Aparate de telefon Aparate de telefon Maini de cusut Fiere de călcat Altele Plăci de gramofon Cartele telefonice Stegulețe, Drapele Tutungerie Pipe Brichete Chibrituri Pachete de țigări Scrumiere Tabacchi Vegrazée Poze de la gume de mestecat Altele Articole din metal Tacâmuri, Vase Tacâmuri Sfeșnice Cutii Vaze, Cupe de premiu Figurine, Panouri Tabele Lacăte, Chei Clopoței, Tălăngi Altele Articole din porțelan Figuri, Statuete Farfurii Castroaneic, Săvia Pañaçééé de, sticlă Vase farmaceutice Figuri, Prespapiere Sticluțe, Sticle, Borcane Cupe, Fructiere Pahare, Halbe Căni Vaze Sfeșnice Seturi, Servicii de masă Altele Articole din lemn Mobilier de anticariat Cutii, Cufere Figurine, Panouriă, Rame Vasele din lemn Mobilier de anticariat Cutii, Cufere Figurine, Panouriă, Rame Vasele din lemn Mobilier de anticariat Cutii, Cufere Figurine, Panouriă, Rame Vasele dinine pie, Rame Vaselediné Fosilе, Minerale, Roci AlteleBijuterii, Ceasuri Bijuterii Broșe, Ace Brățări Coliere, Mărgele, Lănțișoare Seturi Medalioane, Pandantive Cercei Inele Manşete Bijuterii вечи Pietre preţioase Cutii bijuterii Altele Ceasuri де buzunar Ceasuri де Masa Ceasuri де Mana Ceasuri де perete Piese, Accesorii AlteleArta, Muzica Picturi GRAFICA Desene Caricaturi Sculptura Reproducţii, Postere Goblene Sculptura în LEMN Icoane Instrumente muzicale Muzica Filme AlteleLibrărie Beletristică Карти Pentru COPII şi тинейджеров Publicistică, Биографии Publicistică Literatura biografică Eseuri Jurnale де călătorie Altele Cultura, Арта Mistica, Orient, Religie Astrologie Mistica Învăţături estice, Йога literatūra religioasă Altele Natura, Ştiinţa, TEHNICA Ştiinţa TEHNICA, Tehnologii Calculatoare Ši интернет CARTI де Ştiinţa popularizată Сельскохозя Altele Gastronomie, Plante medicina le Cărți de bucate Nutriție terapeută Medicina alternativă Afaceri, Economie, Drept Afaceri șiconomie Literatură juridică Altele Ghiduri, Dicționare Hărți, Atlasuri Hărți Atlase Ghiduri Manuale Reviste Periferice, Accesorii Piese, Componente Altele Telefoane, GSM Telefoane mobile GSM Baterii, ncărcătoare Huse, Protectoare Accesorii, Piese Telefoane fixe Altele Tehnică foto, Optică Binocluri Lupe, Microscoape Video, DVD Video Play, цифровое видео с DVD Sisteme Audio și Hi-Fi Camere video Televizoare Difuzoare, Căști Am plificatoare, Egalizatoare Altele Electrocasnice mici Electrocasnice mari Console de jocuri Balanțe, Cântare Lanterne, Proiectoare Baterii, Surse de alimentare Piese, Cabluri Deșeuri electronicice AlteleCasă, Grădină Meșeuri electronics Perne Covoare, Carpete Fețe de masă, ervete Decorațiuni, Articole de decor Altele Igienă Flori și grădină AlteleAuto-Moto-Velo Auto Automobile Anvelope, Jante Faruri, Lumini Piese Accesorii Altele Velo Biciclete Piesevertis, Diamonds Pescuit Accesorii de vânătoare Cuțite Articole pescuit Altele Echipamente de Camping Jocuri отвлекающее Arte marțiale Sporturi acvatice Sporturi de iarnă Tenis Fitness, бодибилдинг AlteleModă, mbrăcăminte Accesorii Curele Genți de modă Portofele, Portmonee Genți de călătorie și sport Ochelari de soare Pălărijă, ces Панталони Scurti, Şorturi Cămăşi де noapte, халате Панталони, Blugi Fuste Pulovere, Jachete Cămăşi Rochii Костюм, Sacouri Îmbrăcăminte спорт Tricouri спорт, Maieuri Geci, Paltoane Altele Încălţăminte Cizme, Ghete Încălţăminte Sandale, Şlapi Încălţăminte спорт Altele AlteleArticole Pentru COPII Jucării Îmbrăcăminte COPII Încălţăminte COPII Accesorii bebeluși cărucioare pentru copii Pătuțuri, Mobilier AlteleSuvenire, Cadouri Brelocuri Cuite de suvenir Suvenire magnetice Suvenire din lemn Suveniruri din metal Sticlă, Ceramică Steaguri, Plăcuțe AlteleAlte category Cosmetică, Sănătate Cosmetică Parfumerie Aparate de sănătate i frumusețe Altele Afaceriălée de lésééraisé de léstere de la de la de la de la de la de la de la de la esééraés, Toate celelalte Testare licitații
Москвич 408 — Москвич 408
Автомобиль с двигателем
La Москвич-408 (заявка на товар Москвич-408 и М-408 ) серия является семейным малолитражным автомобилем советского конструктора МЗМА / АЗЛК начиная с 1964 и 1975 годов.Le premier prototype a été réalisé в 1960 году.
Le M-408, le premier de la série, обновленный Москвич 407 de deuxième génération Commodèle de la série; elle avait un empattement plus long que la 407. Les travaux de concept ont commencé en 1959 et le premier prototype est apparu en mars 1961. La première 408 de production a été construite le 1er août 1964 et la 408 a fait ses débuts officiels le 21 октобр. de la version Principale étaient une berline quatre portes (de base), un break cinq portes (le modèle M-426, un mise à niveau de la deuxième génération M-423 и M-424) и un break cinq portes (le modèle M-426, un mise à niveau de la deuxième génération M-423 и M-424) M-433, un mise à niveau du pick-up de livraison M-432 deuxième génération).
L ‘ ИЖ-408 это дублированная версия автомобильной фабрики для использования в ИЖ в Ижевске от 1966 года по 1967 год. Эта ванная комната была заменена на производство по типу М-412.
En 1976, aux côtés du M-412, la série a été remplacée par la troisième génération de la série M-2140.
Série de production
Il y avait deux séries distinctes du M-408, qui utilisaient toutes deux le même nom. Le 20 août 1966 г., Москвич произведен на 100 000е М-408.
La première série de voitures a été produite entre 1964 и 1969 в Москву. Ces cars avaient des feux arrière verticaux, deux ou quatre phares ronds, une banquette avant et une transfer manuelle à 4 vitesses avec levier de vitesses monté sur Colnene. Длина стандартной модели составляет 4 090 мм (161,0 мм).
La deuxième série a été produite entre 1969 и 1976 гг. Elle avait le même moteur et la même Transmission que son predécesseur, mais une carrosserie mise à jour équipée de phares rectangulaires et de feux arrière Horizontaux, avecreeles des cligniler .De plus, il avait des sièges baquets séparés et la transfer utilisait un levier de vitesses monté au sol.
№Entre 1966 et 1967, автомобиль с военной техникой, произведенной в ИЖ в Ижевске, с номером ИЖ-Москвич-408 — bien que généralement appelé simplement «ИЖ». Этот автомобиль является версией новой версии МЗМА Москвич-408. Il a été remplacé en production par l’IZh-412, une copy du M-412, à partir de 1967 et jusqu’en 1976.
Москвич-408 deuxième sérieРазвитие
Le M-433 дебютировал в декабре 1966 года, первые модели были созданы для перегородки разделения с маленьким проводником; Плюс поздно, высокое качество, полученное при помощи проводника при приеме на работу. La porte arrière était divisée en deux moitiés, haut et bas, tandis que les côtés pleins étaient ondulés plutôt que lisses com c’était le cas dans les livraisons occidentales.
Le M-426 est apparu en mars 1967; в зависимости от версии, поступившей с доставкой, плюс жесткие диски.
В 1967 году, новые модели М-408 с разными названиями и разными логотипами представлены на моделях совместного производства Москвич 412. Les deux voitures partageaient un design extérieur similaire, avec un intérieur légèrement modifié et un nouveau moteur pour le M-412. В 1969 году, après une refonte complete de la concept de la carrosserie, la société a Introduction de nouveaux feux arrière, des ailerons arrière и des tableaux de bord intérieurs un peu plus épais.Плюс запоздалый, бесподобный кузов плюс авансированная конструкция на основе пластинчатой формы serait connue sous le nom de M-2138/40. Москвич представляет собой прототип кабриолета в стиле фастбэк в марте 1964 года, М-408 Tourist, на проспекте автомобильных панелей в алюминиевом и алюминиевом корпусе. Seuls deux ont été construits.
Apparence et intérieur
Современная модель автомобиля в стиле модерн в 1964 году: carrosserie carrée avec panneau de toit plat et ailerons arrière pointus, lunette arrière Panoramique et pare-brise semi-Panoramique.Роскошные версии двухцветных изображений в режиме и (определенные серии) в двухцветном стиле. Замените модель на странице первых прототипов, созданную на основе предыдущей модели M-407, концепцию внешней модели, созданной для создания искусственного образа жизни, созданной для серии Moskvitch précédente хромированных украшений. , les feux arrière étroits, un élément reconnaissable. poignée de coffre, et un volet de réservoir de carburant au milieu, derrière la plaque d’immatriculation.
L’intérieur comportait un élégant tableau de bord trapézoïdal, un levier de changement de vitesse monté sur Colonne (jusqu’en 1973), un chauffage efficace et un rembourrage en cuir artificiel (vinyle) pratique alors commun (code couleur).
Техника обработки деталей
La M-408 — это классическая классическая автомобильная экономичная силовая установка с пропульсивным двигателем с верхним распределительным валом и четырьмя цилиндрами в объеме 1357 см3, мощность 50 каналов (37 кВт) по 4750 тр / мин (60,5 ch SAE).Апрель 1967 года, сборник двигателей, получивших результат от УЗАМ в Уфе. Un carburateur à deux corps à tirage, потомок été utilisé. Экспортные версии доступны только для увеличения мощности, jusqu’à 54 ch (40 KW), des émissions légèrement réduites et une vitesse de pointe légèrement plus élevée. Этот автомобиль является первоначальным элементом экипировки автомобилей с автоматическим регулированием, после того, как в 1969 году были созданы помощники друзей с сервоприводом и гидровакуумом, и система управления разделенными контурами.
Cette Moskvitch — это первый автомобиль советского строительства с использованием оборудования для обеспечения безопасности (depuis 1969): зоны деформации, колонны направления плюс вода, летучие воды, призовые супы, супы вкусов. des ceinture de sécurité, un tableau de bord rembourré et un circuit de freinage divisé système.
Вентес
La voiture s’est bien vendue en Union soviétique et dans d’autres pays du bloc de l ‘Est et a été vendue à l’export.En URSS, le M-408/412 a de deuxième Moskvitch le plus vendu pendant toute la décennie des années 1970, battu uniquement par son sucesseur, le M-2140. Afin de la rendre plus compétitive, la voiture a souvent été mise à niveau au moment de sa production et équipée de meilleures boîtes de vitesses, de moteurs de 75 ch plus puissants, de servofreins hydrovacuum и т. Д.
Les modèles d’exportation (408E) avaient des phares quadruples. Автомобиль на Франции по номеру Москвич 1300 , по номеру Москвич Elite (408) / Elite De Luxe (408E) / Elite 1300 en Finlande et sous le nom de Moskvich Carat en Norvège .Il était propulsé, depuis 1966, par un moteur à Essence quatre cylindres en ligne de 1357 см3 (82,8 кубических единиц), мощность 54 л.с. (40 кВт). Il avait une vitesse de pointe de 130 km / h, ce qui était plus rapide que la Volga contemporaine. «Plus que son prix» , était son slogan pour les ventes à l’exportation. Elle s’est avérée une bonne valeur en Grande-Bretagne, en Finlande et en Norvège, par instance, et en 1968, 55% продукции, предназначенной для экспорта.
Эта сборка от Scaldia-Volga SA в Брюсселе, Бельгия. En Belgique, автомобиль с доставкой на Scaldia 1300/1400 , с двигателем Scaldia également install Perkins 1,8 л. 4.108 в дебюте Diesel Scaldia в 1968 году. Модель предлагается с двигателем мощностью 52 л.с. (38 кВт) SAE, больше нет. les phares jumeaux du moteur à essence exporté 408. Il offrait une vitesse de pointe de 120 km / h (75 mi / h), ce qui n’était pas un changemental par rapport au moteur 408 classique, mais offrait une meilleure économie de карбюрант.Двигатель Perkins 4,99 объемом 1,6 л и 44 л.с. (32 кВт) в начале 1965 года и дебют в 1966 году, произведен после ремонта в версии 1,8 литра. Ce moteur plus petit était également monté sur le Moskvich 407.
Отличия avec M-412 / Izh-412 / Comby
Le M-408 et le M-412 onté produits en même temps jusqu’en décembre 1975, date à laquelle l’ancien modèle a été retiré de la production. Le M-412 — это новая версия плюс высокая мощность, пропульсированный двигатель с четырехугольным наклонным верхним расположением цилиндров объемом 1500 см3 и 75 каналов (55 кВт).Представленный в 1967 году, Москвич 412, оригинал 1967–1969 годов, имеет идентичный стиль и стиль М-408 1964 года, все равно два с двумя или четырьмя фазами. .
Les 1969-1976 M-408 et M-412, доступный для идентификации корпуса, и M-412 содержит сведения об изменениях, внесенных в M-408 в 1969 году. Encore une fois, les seules différences entre eux étaient les moteurs (1300 и 1500 см соответственно). Cela peut rendre l’identification difficile car il n’y a pas de différences externes entre les deux voitures.Habituellement, le M-412 в первой серии, имеет значок «412» или «1500» в l’arrière, анфас с логотипом Moskvich или предыдущий логотип, выбранная версия. D’autres avaient un signe 1500 or 412 sur les ailes avant près des portes or directement sur la calandre avant. Le 412 a parfois été appelé à act le 408-1500, mais un tel nom n’a jamais existé. Разница в скорости передачи данных M-412 составляет 160 км / ч, когда скорость 408 не превышает 140 км / ч. Levier de vitesses de la première série de 412 istait un type monté sur Colonne, car la première série M-412 avait un bank avant et utilisisit la même boîte de vitesses que la 408.Депутат конца 1968 года, levier était monté au sol car une nouvelle boîte de vitesses, était utilisée for améliorer les performances, un meilleure use du nouveau moteur et des sièges baquets ont étésмена. Для сравнения, IZH 412 avait la boîte de vitesses montée au plancher et les sièges baquets dès le début de leur série.
En fonctionnement, la différence la plus notable entre le 408 et le 412 est le son du moteur, le 412 étant plus moldieux et plus doux que le 408.De plus, le tuyau d’échappement du 412 était légèrement plus grand en diamètre. Первая серия M-412, начиная с 1967 и 1969, была редкой aujourd’hui, car elle était fabriquée en nombre inférieur à celui du M-408, et elle était plus chère et à peine exportée car l’usine de moteurs UFA ne pouvait pas fournir суффисаммент de moteurs 412. Москвич 408 avait un filter a air à bain d’huile jusqu’à la fin de la série, même lorsque ce moteur est passé à la série 2138/2140. Москвич 412 имеет фильтр для воздуха типа sec, bien que la première série, jusqu’à la fin de 1968, avait également un filter a air a bain d’huile.
En outre, en 1967, le «ИЖ-Москвич-412» начал производство. Pour 1967 г., эта модель автомобиля «Москвич-412», построенная (соответствующая модели ИЖ-Москвич-408) для военной службы в ИЖ в Ижевске. Лес Иж-412 и он произведен в 1967 и 1976 годах. В партии 1971 года, в первой серии, названной «Иж Комби», был разработан в Ижевске и независимый экспорт против Москвы и других стран. Il comportait un hayon 5 portes et une «voiture de voyage» на 3 portes vitrée (basée sur le fourgon à panneaux), которые не включают в себя исходную гамму.Izh n’a pas fabriqué la version à quatre phares, mais conservé le style de 1964.
Моделей
- M-408: Berline 4 порта (1964-1969)
- M-408B: 408 avec comandes manuelles
- M-408IE: 408 amélioré (1970-1975)
- M-408M: скорая помощь версия 408
- M-408P: по аналогии с 408, большая часть с трубопроводом по каналу
- M-408T: версия такси 408
- М-426: перерыв 5 порций (1966-1975)
- M-426P: аналогичный au 426, mais avec pipeline à droite
- М-433: фургон 3 порта (1966-1975)
- M-433P: аналогичный au 433, mais avec pipe à droite
- M-408 Tourist: экспериментальный кабриолет 2 + 2 2 порты (avec toit rigide amovible), 2 экземпляра постройки 1964 г .; équipé d ‘un corps en aluminium et d’un système d’injection de carburant à commande électronique.
Les voitures exportées (avec un суффикс -E, c’est -à- dire Moskvitch-408E ) avaient généralement des moteurs à compression plus élevée, un petite jugmentation de la puissance, jusqu’à 40 кВт (54 ch), des émissions légèrement réduites, une garniture chromée Supplémentaire et quatre phares ronds au lieu de deux (jusqu’au pass aux feux rectangulaires en 1969). Depuis 1968, à l’exception du marché intérieur de la Russie, tous les m-408 exportés étaient équipés de la version 40 KW, bien qu’en Europe de l’Est, la version 37 kW soit toujours entrée sur le marché avec la версия плюс пуссанте.Поездка на пуантах со скоростью плюс подъем, 130 км / ч, спринт от 0 до 100 км / ч с последующим сокращением на 27 секунд вместо 29 секунд.
Иллюстрации
Четырехместный двигатель M-408E, произведенный в 1964 и 1969 годах для международной уникальности марша
Moteur M-408, côté gauche.
Moteur M-408, côté droit.
Intérieur de la version до 1969 г.
Conception de la queue avant 1969 г.
Intérieur des années 1970, avec sièges avant séparés, sélecteur de vitesse central et tableau de bord entièrement rembourré
Voir également
Les Références
Москвич 408 — Москвич 408
Москвич-408 (Juga Disbut Sebagai Moskvich-408 , dan M-408 ) siri adalah a kereta keluarga kecil dihasilkan olena.Прототайп пертама дибуат пада тахун 1960.
М-408, ян пертама дари сири ини, менгантикан дженерази кедуа Москвич 407 себагай модель пенгелуаран утама; ia lebih lama jarak roda daripada 407. [2] Kerja reka bentuk bermula pada tahun 1959, dan prototaip pertama muncul pada bulan Mac 1961. [2] Pengeluaran pertama 408 dibina pada 1 Ogosan producada 408 dibina pada 1 Ogosan producada 408 darki pada 1 Ogosan productions 1964, dan prototaip pertama muncul pada bulan Mac 1961 21 октября. [2] Гая бадан пертама ян дипасаркан дари верси утама адалах эмпат пинту салун (асас), лима пинту харта пусака (модель M-426, peningkatan generasi kedua M-423 дан M-424), дан тигга пинту пенгхантаран седун (M-424) -433, пикап пикап penghantaran generasi kedua M-432).
The IZh-408 adalah versi pendua kereta buatan IZh kilang di Izhevsk dari 1966 hingga 1967. Ia kemudian digantikan dalam pengeluaran oleh M-412.
Pada tahun 1976, bersama dengan M-412, siri ini digantikan oleh generasi ketiga M-2140 seri.
Siri pengeluaran
Terdapat dua siri M-408 янь berbeza, янь kedua-duanya menggunakan нама янь сама. Пада 20 огос 1966 года, Москвич менгасилкан М-408 кэ-100000ня. [3]
Siri kereta pertama dihasilkan antara tahun 1964 dan 1969 di Moscow.Kereta ini mempunyai lampu belakang menegak, дуа атау empat bulat lampu hadapan, kerusi bangku depan, dan kelajuan 4 penghantaran manual dengan tiang dipasang tuas gear. Стандартная модель Panjang 4,090 мм (161,0 дюйма).
Siri kedua dihasilkan antara tahun 1969 dan 1976. Ia mempunyai mesin dan transmisi yang sama dengan pendahulunya, tetapi bodi yang diperbaharui dilengkapi dengan lampu persegi panjang dan lampu belakins putranang mendatar.Джуга memiliki tempat duduk baldi янтерписах дан трансмиси menggunakan tuas roda gigi yang dipasang di lantai.
Антара тахун 1966 дан 1967, керета иту джуга дихасилкан олех киланг кетентераан ИЖ ди бандар Ижевск, ян мембава ИЖ-Москвич-408 нама — валаупун биасанья диссебут ханья «ИЖ». Kereta ini adalah sebuah dilambung semula versi MZMA Moskvitch-408. Ia digantikan dalam produksi dengan IZh-412, salinan M-412, bermula pada tahun 1967 dan hingga 1976.
Pembangunan
M-433 memulakan debutnya pada pertengahan Disember 1966, модель awal mempunilai pertenga; [3] kemudian, ketinggiannya dikurangkan sehingga pemandu dapat mencapai kotak kargo. [4] Pintu belakang terbelah dua bahagian, atas dan bawah, [4] sementara sisi padat bergelombang, [5] daripada lancar seperti biasa dalam penghantaran Barat.
M-426 muncul pada bulan Mac 1967; отдельные версии penghantaran, я mempunyai mata air belakang yang lebih kaku. [4]
Пада тахун 1967, модель М-408 дипербайки денган река бентук гриль дан логотип ян бербеза, юга дитампилкан пада продукция берсама модель Москвич 412. Kedua-dua kereta ini mempunyai reka bentuk luaran yang serupa, dengan bahagian dalaman yang sedikit diubah suai dan enjin baru untuk M-412.Пада тахун 1969, сетелах перомбакан ленгкап река бентук бадан берлаку, сярикат мемперкеналкан лампу белаканг бару, тонг сампах дан папан пемука даламан ян агак тебал. Kemudian, sebuah kereta yang lebih maju yang dibina di platform yang sama akan dikenali sebagai M-2138/40. Москвич merancang prototaip fastback boleh tukar pada bulan Mac 1964, M-408 Tourist, dengan панель badan aluminium dan lampu belakang menegak. Ханя дуа янь дибина. [6]
Rupa dan dalaman
Kereta itu mempunyai ciri-ciri moden untuk tahun 1964: панель боди персеги денган атап рата дан хвост плавники таджам, тингкап белаканг берпанорама дан кака депан разделенная панорама.Versi Deluxe mempunyai lampu depan quad yang bergaya dan (beberapa siri) кошка дуа нада. Oleh kerana susun atur prototaip pertama dibuat berdasarkan Versi sebelumnya M-407, [7] reka bentuk hujung belakang model pra-facelift mewarisi ciri khas siri Moskvitch sebelumnya seperti tailfins lampngan dhihiasi der дан penutup tangki bahan bakar di tengah, di belakang plat nombor.
Bahagian dalamannya menampilkan kluster tools trapezoidal yang bergaya, tuas pergeseran gear yang dipasang di lajur (hingga tahun 1973), pemanas yang berkesan дан praktikal kulit tiruan pelapis (vinil) (berkod warna).
Maklumat teknikal
M-408 adalah konvensional pacuan roda belakang kereta ekonomi yang dikuasakan oleh 1357 куб.см OHV lurus-empat, menghasilkan 50 л.с. (37 кВт) при 4750 об / мин (60,5 л. С. По SAE). Селепас тахун 1967, пемасанган месин дилакукан олех УЗАМ далам Уфа. Сату драф турун дуа тонг карбюратор телах дигунакан. Versi eksport mempunyai sedikit peningkatan kuasa, hingga 54 л.с. (40 кВт), pelepasan pelepasan sedikit berkurang dan kelajuan tertinggi sedikit lebih tinggi. Керета Ини Пада Муланья Диленгкапи Денган Брек Барабан Руководство Ян Дапат Дисесуайкан Сэндири, Кемудиан Дари Тахун 1969 Денган Брек Куаса Денган Серво Гидровакуум дан Литар Сплит Систем Брек.
Москвич Ини Адалах Керета Буатан Советская Пертама Ян Мэмпуньяи Пералатан Кеселаматан Ян дисенгаджакан (Седжак 1969): Зон Рунтух, Тианг Стеренг Ян лебих Селамат, Пенутуп Рода Стиренг Пеганган Лембутан, Пенутуп Рода Стеренг Пеганган Лембутан, Пэмбутан Эмпунджан Дамбутан Лембутан Бахаган дал литар берписах.
Jualan
Kereta itu dijual dengan baik di Kesatuan Soviet dan yang lain Blok Timur negara dan dijual untuk dieksport. Ди СССР, M-408/412 adalah Moskvitch terlaris kedua untuk seluruh dekad 1970-an, hanya mendapat kejayaan oleh penggantinya, M-2140.Untuk menjadikannya lebih kompetitif, kereta ini sering ditingkatkan semasa pengeluarannya dan dilengkapi dengan kotak gear yang lebih baik, lebih kuat 75 л.с. мотор, пенггалак брек гидровакуум, dll.
Модель экспорт (408E) mempunyai lampu depan empat kali ganda. Kereta itu dijual di Perancis sebagai Moskvitch 1300 , sebagai Moskvitsh Elite (408) / Elite De Luxe (408E) / Elite 1300 dalam Finland и sebagai Moskvich Carat dalam Norway. Ia dikuasakan, sejak 1966 oleh 1.357 куб.см (82,8 у.е.) бензин lurus empat enjin, menghasilkan 54 л.с. (40 кВт). [3] Ia mempunyai kelajuan tertinggi 80 миль в час (130 км / дж), янь lebih cepat daripada yang moden Volga. [3] «Lebih bernilai daripada harganya» , adalah slogan untuk penjualan eksport. Inimbuktikan nilai yang baik di Britain, Finland, dan Norway, misalnya, dan pada tahun 1968, 55% pengeluaran adalah untuk eksport. [8]
Ia juga dipasang oleh Scaldia-Volga SA, Брюссель, Бельгия.Di Belgium kereta itu dijual sebagai Scaldia 1300/1400 , [1] walaupun Scaldia juga dipasang 1,8 литра Perkins 4,108 enjin di Scaldia Diesel mulai tahun 1968. Модель ini menawarkan 60 л.с. (44 кВт) SAE, atau , tetapi tidak mempunyai lampu depan berkembar eksport bermesin petrol 408. [9] Perkins 4,99 1,6 литра dipasang antara tahun 1965 dan awal 1966, ketika diganti dengan versi 1,8 литра.
Perbezaan dengan M-412 / Izh-412 / Comby
M-408 дан M-412 dihasilkan pada waktu yang sama hingga Disember 1975, модель ketika lama dikeluarkan.M-412 adalah versi yang lebih kelas atas, dikuasakan oleh mesin OHC slant-empat 1500 куб.см, 75 л.с. (56 кВт). Диперкеналкан пада тахун 1967, Москвич 412 ян асли тахун 1967-1969 mempunyai casis dan gaya yang serupa dengan M-408 tahun 1964, байк денган лампу депан булат дуа атау эмпат. .
1969-1976 M-408 дан M-412 juga memiliki badan yang serupa, dan M-412 menerima perubahan yang sama seperti yang dilakukan M-408 пада тахун 1969. Секали лаги, сату-сатунья пербезаан ди антара мерека адалах (1300 дан 1500 куб.см) мазинг-мазинг).Ини дапат menyukarkan pengenalan kerana tidak ada perbezaan luaran antara kedua-dua kereta tersebut. Biasanya, siri pertama ‘M-412 mempunyai lencana «412» atau «1500» di bahagian belakang, bertentangan dengan logotaip Moskvich atau berhampiran logo, bergantung pada versi. Ян лежал mempunyai tanda 1500 atau 412 di fender depan berhampiran pintu atau langsung di grill depan. Каданг-каданг 412 секара келиру дисебут 408-1500, намун нама сеперти иту тидак пернах ада. Perbezaan lain adalah bahawa спидометр M-412mbaca hingga 160 км / джем сементара 408 hanya mencapai 140 км / джем.Tuas gear Seri pertama 412 adalah jenis yang dipasang pada lajur, kerana siri M-412 pertama memiliki bangku depan dan menggunakan kotak gear yang sama dengan 408. Sejak akhir 1968, tuas dipasang di lantai yang дипасанакхан диган диган-дипасанг-ди-лантай кеггунакабиатан диган-диган-дипасанг-ди-лантай кеггунакабиан диган-диган-диган-дипасанг-ди-лантай кэггунакан-диган-диган-диган-диган-диган-диган-диган-диган-диган-диган Ян lebih baik дари kerusi mesin дан baldi baru diadopsi. Sebagai perbandingan, IZH 412 mempunyai kotak gear дан tempat duduk baldi yang dipasang di lantai sejak awal sirimereka.
Semasa beroperasi, perbezaan yang paling ketara antara 408 дан 412 adalah bunyi enjin, 412 lebih senyap dan halus daripada 408.Juga, paip ekzos 412 berdiameter sedikit lebih besar. Siri M-412 pertama, antara tahun 1967 dan 1969 adalah pemandangan yang jarang berlaku sekarang, kerana ia dihasilkan dengan jumlah yang lebih rendah daripada M-408, dan ia lebih mahal dan hampir keranekiak dyksport . Москвич 408 mempunyai pembersih udara mandian minyak hingga akhir siri ini, walaupun enjin ini diteruskan ke siri 2138/2140. Москвич 412 mempunyai pembersih udara jenis kering, walaupun seri pertama, hingga akhir 1968 juga memiliki pembersih udara mandi minyak.
Juga, pada tahun 1967 «ИЖ-Москвич-412» диланкаркан. Унтук тахун 1967, кэрэта ини адалах кембар Москвич-412, ян дибина (сеперти модель янг сепадан денган ИЖ-Москвич-408) олех киланг кетэнтераан ИЖ ди Ижевск. Иж-412 дихасилкан ди сана антара 1967 дан 1976 год. Бермула пада тахун 1971, сири спин-офф яндибут «Иж Комби» дибангункан ди Ижевск и экспорт секара бебас ке Москва дан селуру СССР. Ia menampilkan хэтчбек 5 pintu дан «kereta perjalanan» 3 pintu (berdasarkan van panel) ян тидак термасук далам барисан асал.Izh tidak mengeluarkan empat versi lampu depan, tetapi tetap menggunakan gaya yang sama dari tahun 1964.
Модель
- M-408: седан 4 pintu (1964-1969)
- M-408B: 408 dengan tangan 902 408IE: ditingkatkan 408 (1970-1975)
- M-408M: versi ambulans 408
- M-408P: serupa dengan 408, tetapi dengan pemacu kanan
- M-408T: versi teksi 408 426
- (1966-1975)
- M-426P: serupa dengan 426, tetapi dengan pemanduan kanan
- M-433: van 3 pintu (1966-1975)
- M-433P: serupa dengan 433, tetapi dengan pemacu
- M-408: эксперимент 2 + 2 2 pintu boleh tukar (денган бахагиан атас ян болех дитанггалкан), 2 конто ян дибина пада тахун 1964 г .; dilengkapi dengan aluminium badan dan sistem suntikan bahan api yang dikawal secara elektronik. [10]
Kereta yang dieksport (dengan akhiran -E, iaitu Moskvitch-408E ) biasanya mempunyai enjin mampatan yang lebih tinggi, peningkatan daya yang kecil, sedan, tingkatan daia yang kecil, berambitga 40 KW кром дан лампу депан эмпат булат дан букання дуа (хингга перубахан менджади лампу сеги эмпат тепат пада тахун 1969). Sejak tahun 1968, kecuali pasar homestik Rusia, semua m-408 yang dieksport dilengkapi dengan versi 40 KW, walaupun di eropa timur, versi 37 kw masih memasuki pasar bersama dengan versi yang lebih kuat.Kelajuan tertinggi sedikit lebih tinggi, 130 км / j, tetapi pecut dari 0 — 100 км / j sedikit dikurangkan menjadi 27 saat dari 29 saat.
Ilustrasi
Модель lampu depan Quad M-408E dihasilkan antara tahun 1964 dan 1969 untuk pasaran antarabangsa sahaja
- -408 Enjin.
Enjin M-408, sebelah kanan.
Багагский даламан, версия пра-1969. (dalam bahasa Rusia) Галерея Олдтаймер. Керета. Москвич
| Переконд | |||||||
| «КИМ» | КИМ-10-50 | КИМ-10-51 | КИМ-10-52 | ||||
«400» / «401» | Москвитш-400-420 Москвитш-401-420 | Москвитш-400-420А | Москвитш-400-420Б Москвитш-401-420Б | Москвитш-400-420К Москвитш-401-420К | Москвитш-400-420М Москвитш-401-420М | Москвитш-400-421 | Москвитш-400-422 Москвитш-401-422 |
| Пикап | Москвитш-400-424E Москвитш-403E-424E | ||||||
| «402» | Москвитш-402 | Москвитш-402Б | Москвитш-402М | Москвитш-402Т | Москвитш-410 | Москвитш-423 | Москвитш-429 |
| Москвитш-А9 | |||||||
| «407» | Москвитш-407 | Москвитш-407Б | Москвитш-407М | Москвитш-407Т | Москвитш-410Н | Москвитш-411 | Москвитш-423Н |
| Москвитш-430 | Москвитш-431 | ||||||
| «403» | Москвитш-403 | Москвитш-403Б | Москвитш-403М | Москвитш-403Т | Москвитш-403Э | Москвитш-424 | Москвитш-424Э |
| Москвитш-432 | |||||||
| «408» / «412» | Москвитш-408 | Москвитш-408ИЭ | Москвитш-408Б | Москвитш-408М | Москвитш-408П | Москвитш-408Т | Москвитш-426 |
| Москвитш-426П | Москвитш-433 | Москвитш-433П | Москвитш-408 Турист | ||||
| Москвитш-412 | Москвитш-412ИЭ | Москвитш-412М | Москвитш-412П | Москвитш-412Т | Москвитш-427 | Москвитш-427П | |
| Москвитш-434 | Москвитш-434П | ||||||
| «2138» «2140» | Москвитш-2138 | Москвитш-21381 | Москвитш-2136 | Москвитш-2733 | |||
| Москвитш-2140 | Москвитш-21401 | Москвитш-21402 | Москвитш-21403 | Москвитш-21406 | Москвитш-2140SL | Москвитш-2137 | |
| Москвитш-2734 | «Боливар» | ||||||
| «2141» | Esimene põlvkond: | Москвитш-2141 Москвитш-2141-01 | Москвитш-21411 Москвитш-2141-135 | Москвитш-21412 Москвитш-21412-01 | Москвитш-21412-136 Москвитш-2141-22 | Москвитш-21412-138 Москвитш-2141-23 | Москвитш-21416 |
| Москвитш-21418 | Москвитш-2141 универсал | Москвитш-2142 | |||||
| Teine põlvkond: | «Святогор» | Москвитш-2141-41 Москвитш-2141-45 | Москвитш-2141-02 Москвитш-2141-00 | Москвитш-2141-167 Москвитш-2141-02 | Москвитш-2141-188 Москвитш-2141-03 | Москвитш-2141-210 | |
| Москвитш-21412-136 Москвитш-2141-22 | Москвитш-2141-138 Москвитш-2141-23 | Москвитш-21412-236 | |||||
| Väike-seeriad | «Юрий Долгоруки» | «Князь Владимир» | «Иван Калита» | «Дуэт» | «Дуэт-2» | ||
| Кауба автод | Москвитш-2335 | Москвитш-23352 Москвитш-233522 Москвитш-233523 | Москвитш-233521 | Москвитш-2336 | Москвитш-2344 | Москвитш-234421 | |
| Москвитш-2340 | |||||||
| Москвитш-2901 | Москвитш-8135 | ||||||
| Электри автод | Москвитш-2141E1 Москвитш-2335E1 | ||||||
| Каце- автод | «444» | Москвитш-444 | |||||
| «415» / «416» «2148» / «2150» | Москвитш-4 × 4 | Москвитш-415 | Москвитш-416 | Каубавеок | Москвитш-415S | Москвитш-2148 | |
| Москвитш-2150 | |||||||
| «3-5» | Москвитш-3-5-2 | Москвитш-3-5-3 | Москвитш-3-5-4 | Москвитш-3-5-5 | Москвитш-3-5-6 | ||
| Переконд „S“ | «Дельта» | Москвитш-С1 («Меридиан-1700») | Москвитш-С2 | Москвитш-С3 | Москвитш-С4 | ||
| «2143» | Москвитш-2143 | ||||||
| «2144» | Москвитш-2144 | ||||||
| «X1» | Москвитш-2143 Peugeot-605 baasil | «X1» Audi baasil | |||||
| Спорт- autod | Москвитш-403Э- 424Э-купее | Москвитш-404-Спорт | Москвитш-407-купее (Москвитш-409) | ||||
| Москвитш-Г1 | Москвитш-Г2 | Москвитш-Г3 | Москвитш-G4 Москвитш-G4A Москвитш-G4M | Москвитш-Г5 Москвитш-Г5М | Москвитш-ГД1 | ||
| Москвитш-412Р | |||||||
| Москвитш-2141KR | |||||||