Мотоцикл м 72 википедия – Легенды Великой Отечественной: как создавали знаменитый мотоцикл М-72 и тягач Я-11 — Stoppanic

Содержание

М-72 (мотоцикл) Википедия

М-72

Производитель

ММЗ
Серп и молот
ГМЗ
ИМЗ
«Красный Октябрь»
КМЗ

Годы выпуска

с 1941 по 1960 год

Следующая модель

ИМЗ М-61

М-72
Тип	Бензиновый, оппозитный
Объём	746 см³
Максимальная мощность	22 л. с., при 4 600 об/мин
Конфигурация	B
Цилиндров	2
Клапанов	4
Диаметр цилиндра	78 мм
Ход поршня	78 мм
Степень сжатия	5,5
Система питания	два горизонтальных карбюратора К-37
Охлаждение	воздушное
Клапанной механизм	SV
Тактность (число тактов)	4
Порядок работы цилиндров	1-2
Рекомендованное топливо	А-66

Сцепление

сухое, двухдисковое

КПП

механическая 4-ступ.
Модель	М-72
Тип	механическая
Число ступеней	4
1 передача	3,6
2 передача	2,28
3 передача	1,7
4 передача	1,3
Задняя передача	нет
Переключение	педаль и ручной рычаг

Привод

карданная передача

Подача топлива

самотёком

Передняя шина

3,75×19

Задняя шина

3,75×19

Ёмкость бака

Максимальная скорость, км/ч

110

Длина, мм

2 130 мм

Ширина, мм

815 мм

Высота, мм

960 мм

База мотоцикла, мм

1 430 мм

Дорожный просвет, мм

135 мм

Медиафайлы на Викискладе

М-72 — советский тяжёлый мотоцикл. Выпускался крупной серией с 1941 по 1960 год на заводах ММЗ (Москва), Серп и молот (Харьков), ГМЗ (Горький), ИМЗ (Ирбит), «Красный Октябрь» (Ленинград), КМЗ (Киев). Первоначально предназначался исключительно для военных нужд и до середины 50-х мотоцикл в свободную продажу не поступал.

Каждый М-72 являлся носителем стрелкового оружия, поэтому по классификации ГАБТУ РККА он классифицировался как «бронетехника». Всего было выпущено более 8500 машин. Производился как с коляской, так и в одиночном варианте. Копия немецкого мотоцикла BMW R71.

М-72 (автомобиль) — Википедия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

У этого термина существуют и другие значения, см. М-72.

М-72 — советский полноприводный легковой автомобиль, серийно выпускавшийся Горьковским автомобильным заводом с 1955 по 1958 год. Агрегатная база — автомобили М-20 «Победа» и ГАЗ-69. Всего было выпущено 4677 экземпляров.

М-72 (слева) и М-20 «Победа» (справа) Задняя колёсная ниша прикрыта щитком, чего нет на «Победе» Место водителя Эмблема над облицовкой радиатора Шильдик на боковине капота

В послевоенные годы с уходом морально устаревшего ГАЗ-61 и запуском в производство автомобиля М-20 «Победа» был поднят вопрос о создании нового отечественного комфортабельного легкового автомобиля повышенной проходимости.

Внедорожник, получивший название М-72, был создан на базе кузова «Победы» и агрегатов армейского вездехода ГАЗ-69. От М-20 «Победа» для этого автомобиля были взяты лишь наружные кузовные панели и несущий каркас кузова, который был видоизменён и дополнительно усилен.

Для размещения раздаточной коробки пришлось отказаться от поперечного коробчатого усилителя кузова, а также от продольного усилителя — закрытого тоннеля карданной передачи, которые были свойственны кузову М-20 «Победа». Для компенсации этих отсутствующих силовых элементов, а также увеличения продольной и поперечной жёсткости кузова в целом, в его конструкцию было введено 14 дополнительных усилителей пола, лонжеронов, дверных стоек и крыши. В отличие от М-20 «Победа», у М-72 была совершенно новая подмоторная рама, рассчитанная на крепление рессорной подвески переднего моста.

От ГАЗ-69 были заимствованы коробка передач, раздаточная коробка, передний и задний мост. Коробка передач на М-20 «Победа» и ГАЗ-69 одинаковая, различие только в разных боковых крышках картера КПП и в месте нахождения рычага переключения, на «Победе» применялся кулисный (рычаг выведен на рулевую колонку) механизм переключения передач, на ГАЗ-69 — напольный.

Оборудование кузова М-72 было таким же, как и у М-20 «Победа»: мягкая обивка салона, часы, отопитель, двухдиапазонный радиоприёмник. Но, с учётом необходимости работы на грязных просёлках, на М-72 был впервые в отечественной практике применён омыватель ветрового стекла. Некоторые новшества, впервые появившиеся на М-72, затем достались модернизированной «Победе». В частности, именно для М-72 была разработана новая облицовка радиатора с массивными брусьями, осенью 1955-го появившаяся и на «Победах». На этой же модели появился руль с кольцевой кнопкой сигнала.

Машина эта стала воплощением концепции комфортабельных внедорожников — о массовом производстве таких автомобилей зарубежные автомобильные фирмы в то время даже не задумывались. Следует отметить, что приблизительно в те же годы американская компания Marmon-Herrington всё же выпустила небольшое количество (четыре экземпляра) комфортабельных внедорожников на базе легковых автомобилей Mercury с различными кузовами, но, во-первых, в данном случае речь едва ли может идти о серийном производстве — скорее это можно назвать тюнингом, а во-вторых — Mercury всё же были автомобилями рамными, что значительно упрощало адаптацию полного привода и делало их скорее концептуальными аналогами более раннего советского ГАЗ-61-73 на базе «Эмки», а не М-72 с его несущим кузовом.

Автомобиль был оснащён раздаточной коробкой с демультипликатором и отключаемым ведущим передним мостом (также отключались и ступицы передних колёс). На 16-дюймовых колёсах с увеличенными грунтозацепами (как на современной полноприводной «Ниве») машина имела значительный дорожный просвет, что обеспечивало ей хорошую проходимость по грязи, песку, снегу, пашне и разбитым дорогам.^[1]

Машина выпускалась небольшой серией с 1955 по 1958 год. Первая партия была собрана в июне 1955 г., в серию автомобиль пошёл в сентябре. В 1955 г. выпущено 1525 штук, в 1956—1151, в 1957—2001. С завершением выпуска М-20 «Победа» прекратилось и производство М-72.

Общее количество выпущенных экземпляров — 4677 шт.
Никакого официального названия, помимо М-72, этому автомобилю завод не присваивал. Поэтому название «Победа» (или «Победа»-джип) не является уместным.

Облицовку радиатора украшала кокарда «М-72», а на боковинах капота были шильдики со стилизованной надписью «М-72».

Коллектив авторов завода ГАЗ. Автомобиль М-72. Инструкция по уходу. — Издание четвертое. — Горький, 1957.

Сергей Каннуников. Колёса для председателя // Офф-роуд драйв. — 2011. — № 02. — С. 118—121.

↑ На «Ниве» автомобильные шины 6,95-16 с наружным диаметром 692 мм, на М-72 — 6,50-16, но наружный диаметр несколько больше — 765 мм. Дорожный просвет под передним и задним мостом на «родных» шинах — 210 мм.
Данные из «Краткого автомобильного справочника» Государственного научно-исследовательского института автомобильного транспорта, Москва, 1983 год.

М-72 (мотоцикл) — Вики

М-72

Производитель

ММЗ
Серп и молот
ГМЗ
ИМЗ
«Красный Октябрь»
КМЗ

Годы выпуска

с 1941 по 1960 год

Следующая модель

ИМЗ М-61

М-72
Тип	Бензиновый, оппозитный
Объём	746 см³
Максимальная мощность	22 л. с., при 4 600 об/мин
Конфигурация	B
Цилиндров	2
Клапанов	4
Диаметр цилиндра	78 мм
Ход поршня	78 мм
Степень сжатия	5,5
Система питания	два горизонтальных карбюратора К-37
Охлаждение	воздушное
Клапанной механизм	SV
Тактность (число тактов)	4
Порядок работы цилиндров	1-2
Рекомендованное топливо	А-66

Сцепление

сухое, двухдисковое

КПП

механическая 4-ступ.
Модель	М-72
Тип	механическая
Число ступеней	4
1 передача	3,6
2 передача	2,28
3 передача	1,7
4 передача	1,3
Задняя передача	нет
Переключение	педаль и ручной рычаг

Привод

карданная передача

Подача топлива

самотёком

Передняя шина

3,75×19

Задняя шина

3,75×19

Ёмкость бака

Максимальная скорость, км/ч

110

Длина, мм

2 130 мм

Ширина, мм

815 мм

Высота, мм

960 мм

База мотоцикла, мм

1 430 мм

Дорожный просвет, мм

135 мм

Медиафайлы на Викискладе

Обсуждение:М-72 (мотоцикл) — Википедия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Эта статья была переименована по результатам обсуждения от 26 марта 2010 года.
Старое название ИМЗ М-72 было изменено на новое: М-72 (мотоцикл).
Для повторного выставления статьи на переименование нужны веские основания, иначе такое действие будет нарушать правила (см. п. 8).

В качестве образца для полного копирования был выбран мотоцикл BMW R71, который к тому времени хорошо зарекомендовал себя в Вермахте.

— это писали технически безграмотные люди, скажет любой технолог и вообще человек, связанный с массовым производством технически сложной продукции. Даже Жигули пришлось переделывать, и весьма существенно, и это при наличии всей документации, производственного оборудования и контактов с итальянцами. В данном же случае, совершенно очевидно, должно было иметь место «подгоняние» конструкции БМВ под доступные материалы, технологии, и т. д. — а это уже какая-никакая, а конструкторская работа. «Полное копирование» с оговорками возможно лишь при наличии всей производственной линии (хотя остаётся ещё вопрос материалов). Сомневаюсь что в те годы она могла быть поставлена из Рейха. А так, даже номер модели продолжает нумерацию БМВ (71 -> 72) 🙂 DL24 21:37, 30 июля 2009 (UTC)

Перестаньте удалять соотв. шаблоны, по армейской классификации он проходил как лёгкая бронетехника. DL24 04:43, 20 ноября 2010 (UTC)

Техника не такая уж и редкая,может стоит поискать фото мотоцикла "в оригинале"?85.113.147.218 09:27, 16 февраля 2011 (UTC)

фото полностью несоответствует заявленным годам выпуска, пе5реднее колесо- урал 90-х, весь остальной обвес тоже для цирка еще раз- кому выслать имеющиеся фото именно м-72 для замены ?80.64.106.71 23:10, 20 апреля 2012 (UTC)

у поляка на снимке каска с рунами СС? у вас совесть есть?

М-72 (мотоцикл) Википедия

М-72

Производитель

ММЗ
Серп и молот
ГМЗ
ИМЗ
«Красный Октябрь»
КМЗ

Годы выпуска

с 1941 по 1960 год

Следующая модель

ИМЗ М-61

М-72
Тип	Бензиновый, оппозитный
Объём	746 см³
Максимальная мощность	22 л. с., при 4 600 об/мин
Конфигурация	B
Цилиндров	2
Клапанов	4
Диаметр цилиндра	78 мм
Ход поршня	78 мм
Степень сжатия	5,5
Система питания	два горизонтальных карбюратора К-37
Охлаждение	воздушное
Клапанной механизм	SV
Тактность (число тактов)	4
Порядок работы цилиндров	1-2
Рекомендованное топливо	А-66

Сцепление

сухое, двухдисковое

КПП

механическая 4-ступ.
Модель	М-72
Тип	механическая
Число ступеней	4
1 передача	3,6
2 передача	2,28
3 передача	1,7
4 передача	1,3
Задняя передача	нет
Переключение	педаль и ручной рычаг

Привод

карданная передача

Подача топлива

самотёком

Передняя шина

3,75×19

Задняя шина

3,75×19

Ёмкость бака

Максимальная скорость, км/ч

110

Длина, мм

2 130 мм

Ширина, мм

815 мм

Высота, мм

960 мм

База мотоцикла, мм

1 430 мм

Дорожный просвет, мм

135 мм

Медиафайлы на Викискладе

Днепр (мотоцикл) — Википедия

Днепр

Производитель	КМЗ
Двигатель	2-х цилиндровый, 4-х тактный, оппозитный
Максимальная нагрузка, кг	750 кг
Максимальная скорость, км/ч	105
при скорости 60 км/ч	6-6,5 л/100 км
при скорости 90 км/ч	7,5-8 л/100 км
в режиме городского цикла	9-10 л/100 км
Длина, мм	2430 мм
Ширина, мм	1500 мм
Высота, мм	1100 мм
База мотоцикла, мм	1500 мм
Дорожный просвет, мм	125 мм (при полной нагрузке)
Медиафайлы на Викискладе

Днепр — тяжёлый дорожный мотоцикл с боковой коляской, выпускавшийся КМЗ — Киевским мотоциклетным заводом.

В наше время все тяжелые мотоциклы КМЗ обобщенно называют «Днепр», хотя первая модель, получившая собственное «Днепр» К-650, появилась в 1968 году.^[1]

М-72 первый тяжелый мотоцикл Киевского мотоциклетного завода. Мотоцикл К-750 в коллекции Нижегородского зоопарка «Лимпопо».

1950 год — модель М-72. Мощность двигателя 22 л. с. В 1949 году по приказу Министра автомобильной и тракторной промышленности СССР Акопова С. А. был ликвидирован Горьковский мотоциклетный завод, оттуда на Киевский мотоциклетный завод прибыло около 100 чел. специалистов, комплект технологического оснащения и недостающее оборудование для организации производства тяжелого дорожного мотоцикла М-72, который был копией довоенного немецкого мотоцикла BMW R71.^[2]

Начиная с 1950 года, завод начал подготовку к выпуску тяжелых дорожных мотоциклов М-72. В связи с отсутствием свободных площадей для монтажа технологического оборудования для нового мотоцикла М-72 завод избрал путь перехода на новую машину за счет создания переходящего запаса двигателей и трансмиссий мотоциклов К-1В в объёме годового плана. С 1952 г. производство мотоциклов К-1Б было прекращено, а мотоциклы К-1В в количестве 6 тыс. шт. выпущены из ранее созданного задела двигателей и трансмиссий. Моторный цех № 2 и цех № 3 инвалидных колясок освобождены для монтажа оборудования и освоения производства двигателя и коробки передач мотоциклов М-72 с начала 1952 года. В 4 квартале 1952 года завод выпустил 500 двигателей с коробками перемены передач М-72 и по решению Главмотовелопрома обеспечил выпуск 500 мотоциклов М-72 с экипажной частью, полученной с Ирбитского мотоциклетного завода. В освоении и выпуске первой партии двигателей и коробок переменной передачи особо отличились т.т. Дмитриков О. А., Мантуло П. У., Лисерман А. И. Дымарь С. Г., Целуйко Д. И., Елагин В. П., Николаев А. С. В течение последующих лет кооперация с Ирбитским мотоциклетным заводом сокращалась по мере освоения узлов и деталей экипажной части Киевским мотоциклетным заводом.

В 1953 году завод наращивает выпуск мотоциклов М-72 и готовится к выпуску новой более совершенной модели, мотоцикла М-53.

1953 год — модель М-72Н. Мощность двигателя 22 л. с. Под руководством главного конструктора Позднякова К. А. и ведущих конструкторов т.т. Гром-Мозничевского Д. И. и Сологуба В. С. выпущена переходная модель мотоцикла М-72Н с новой рычажной вилкой, с гидравлическими амортизаторами, с алюминиевыми литыми тормозными барабанами колес и усиленными спицами. Одновременно велись работы по совершенствованию рамы, по введению новых грязевых щитков, новых седел, усиленных тормозов, изменённой карданной и главной передач, стоп-сигнала. Были усовершенствованы также двигатель и коляска. Благодаря этому были значительно улучшены внешний вид и эксплуатационные качества мотоциклов, а также надежность узлов экипажной части.

1958 год — модель К-750. Мощность двигателя 26 л. с. В результате упорной работы всего коллектива завода была разработана новая модель мотоцикла К-750, которая во многом отличалась от модели М-72Н и была более комфортабельной, мощной и надежной, Выпуск мотоциклов К-750 был начат заводом с 1958 года. В новой машине были устранены существенные недостатки модели М-72Н: ходовая часть была выполнена с гидравлическими амортизаторами, кузов коляски устанавливался на резиновых рессорах и гидравлических подвесках, в результате чего была значительно улучшена мягкость хода. Мощность двигателя была повышена до 26 л. с., а расход топлива уменьшен на 1 литр на каждые 100 км пути. Интересным было применение механизма привода на колесо коляски мотоцикла К-750, обеспечивающего повышение проходимости мотоцикла, что позволило с успехом применять его для специальных целей. В связи с проведенной модернизацией значительно возросла комфортабельность и скорость нового мотоцикла.

А именно: в ходовой части применялись гидравлические амортизаторы, коляска устанавливалась на резиновых рессорах и имела гидравлическую подвеску.

1963 год — модель К-750М. Масса 318 кг, мощность двигателя 26 л. с. Крутящий момент 4,2 кгс·м, напряжение 6 вольт. КПП 6204, топливный бак 21 литр АИ-66/72, сиденье раздельное.

Результатом работы всего предприятия в 1964 году явился новый, ещё более совершенный мотоцикл К-750 М, двигатель которого стал более долговечным, так как жесткость теплового режима была снижена на 20-25 °C за счет улучшения охлаждения головок цилиндров и масла в картере двигателя. Была улучшена конструкция механизма включения передач, что, в свою очередь, повысило долговечность коробки передач.

Рычажная вилка переднего колеса была заменена на телескопическую, с большим рабочим ходом и двойным гидроамортизатором. Органы управления мотоцикла тоже изменились: катушечная рукоятка управления дросселем карбюратора и рычаги выжима сцепления и переднего тормоза стали более надежны и не поддавались излому в случае касания о препятствие на дороге во время езды. Как известно, безопасность движения во многом зависит от надежности тормозов. Конструкторы не оставили без внимания этот важный вопрос: защитили внутреннюю полость тормозных барабанов путем ввода лабиринтного уплотнения в сопряженных деталях.

1968 год — модель К-650 «Днепр», она же МТ-8. Масса 315 кг, мощность двигателя 27 л. с., крутящий момент 4,7 кгс·м, напряжение 6 вольт. КПП 6204, топливный бак 21 литр АИ-72/76, сиденье раздельное.

Конструкторское бюро двигателей, возглавляемое инженером Овчаренко Н. А., разработало в 1960 году первые образцы верхнеклапанного двигателя с рабочим объёмом 650 см³. В процессе эксплуатации мотоцикла К-750М выяснилось, что наиболее недолговечным узлом в двигателе является сборный стальной коленвал и чугунные цилиндры, срок службы которых не превышал 20-25 тыс. км. Совместно с кафедрой литейного производства Киевского политехнического института в 1963—1966 годах была отработана конструкция коленчатого вала, отливаемого в оболочковые формы из высокопрочного чугуна. Новый коленвал позволил повысить моторесурс двигателя до 1000 часов работы, проведенные испытания показали, что после 40 тыс. км пробега мотоцикла износ шеек коленвала практически отсутствует. Поиски путей увеличения моторесурса привели конструкторов к новым прогрессивным в мотоциклостроении решениям: кривошипно-шатунный механизм был запроектирован на подшипниках скольжения, и была создана система смазки, обеспечивающая высокую степень очистки масла, а также были применены биметаллические цилиндры с алюминиевым оребрением и чугунной гильзой, соединенные диффузионным способом, нижнеклапанная система механизма газораспределения двигателя заменена верхнеклапанной. В канун 50-летия Великой Октябрьской социалистической революции коллектив завода выпустил первую промышленную партию мотоциклов К-650 «Днепр» с верхнеклапанным двигателем МТ-8 с рабочим объёмом 650 см³, мощностью 27 л. с. при 5000-5200 об/мин. Максимальная скорость мотоцикла с новым двигателем повысилась до 100 км/час.

Мотоцикл К-750М базовая модель мотоциклов «Днепр» 1963 г.

1971 год — модель МТ-9. Выпускалась в 1971—1974 годах. Изготовлено 189463 машины. Масса 320 кг, мощность двигателя 27 л. с., крутящий момент 4,7 кгс·м, напряжение 6 вольт. КПП МТ804 с задней скоростью, топливный бак на 21 литр АИ-76 (с конца 1973г. бак нового образца на 19л), сиденье раздельное.Первая модель на которой были установлены указатели поворотов.

1974 год — модель МТ-10. Масса 320 кг, мощность двигателя 32 л. с., крутящий момент 4,7 кгс·м, напряжение 12 вольт. КПП МТ804 с задней скоростью, топливный бак 19 литров АИ-72/76. Введено сплошное сиденье. Изменен крепеж передних указателей поворотов.Новая конструкция фары и приборная панель.

1976 год — модель МТ-10-36. Масса 335 кг, мощность двигателя 36 л. с., крутящий момент 4,8 кгс·м, напряжение 12 вольт. КПП МТ804 с задней скоростью, топливный бак 19 литров АИ-72/76, сплошное сиденье. Изменено: оборотистый распредвал,

степень сжатия 7,5, карбюраторы К-301Д с увеличенным диффузором, стояночный тормоз на руле..

1978 год — модель МТ-12. Масса 350 кг, мощность двигателя 26 л. с., крутящий момент 4,2 кгс·м, напряжение 6 вольт. Фара старого образца со встроенным спидометром. КПП МТ804 с задней скоростью, топливный бак 19 литров АИ-72/76, сиденье раздельное. Первый гражданский мотоцикл с нижнеклапанным 750-кубовым двигателем, привод на колесо коляски без блокировки дифференциала.На коляске крепление канистры на 10 литров,крепление лопаты БСЛ-110.

1984 год — модель МТ-11. Масса 325 кг, мощность двигателя 32 л. с., крутящий момент 4,7 кгс·м, напряжение 12 вольт.Изменен замок зажигания. КПП МТ804 с задней скоростью, топливный бак 19 литров АИ-76/93. Изменено: распредвал усредненный, степень сжатия 7,0 — АИ-76 или 8,5 — АИ-93, карбюраторы двухпоплавковые К63Т, сухой элемент в воздушном фильтре (с 1986г), сплошное сиденье( с 1990г выпускались модели с раздельными сиденьями). Добавлено: тормоз на колесо коляски, а также стояночный тормоз. В постперестроечное время изменена система смазки, с полнопоточным маслянным фильтром,выпускались мотоциклы с пружинно-рычажной передней вилкой, по аналогии с Урал -Турист. Самая массовая модель мотоцикла Днепр.

1986 год — модель МТ-16. Масса 350 кг, мощность двигателя 32 л. с., крутящий момент 4,5 кгс·м, напряжение 12 вольт. КПП МТ804 с задней скоростью, топливный бак 19 литров АИ-72/76. Первый гражданский мотоцикл с верхнеклапанным 650-кубовым двигателем, c тормозом на колесо коляски, а также стояночным тормозом. Имеется привод на колесо коляски, блокировка дифференциала убрана. На коляске крепление канистры на 10 литров,крепление лопаты( устанавливалось до 1993г), степень сжатия 7,0 — АИ-76, изменён распредвал и передаточное число первой передачи вместо 3,60 стало 4,11. В постперестроечное время изменена система смазки, с полнопоточным маслянным фильтром,выпускались мотоциклы с пружинно-рычажной передней вилкой, по аналогии с Урал -Турист. Сплошное сиденье( с 1990г выпускались модели с раздельными сиденьями).

1991 год — модель Днепр КМЗ 8.157.01 «Соло» — дорожный мотоцикл-одиночка.

1991 год — модель Днепр КМЗ 8.157.02. Основными её отличиями от стандартных «Днепров» были: 9-й мост, наличие в КПП специальной шестерни спидометра для точного определения скорости с ускоренной главной парой и новыми колесами, спецшайбой «блокирован» рычаг заднего хода, колеса на 18 дюймов с ижевской резиной и хромированными ободами, крыло закреплено на перьях и имеет другую форму, иногда хромированное, иногда просто крашеное, вилка с мягкими пружинами и верхней алюминиевой траверсой, дуги, руль меньших размеров, под сидением бардачок для инструмента, крепление для насоса, боковые декоративные крышки, маятник на конусных подшипниках, повороты с обеих сторон, тяга заднего тормоза и сам рычаг другой, амортизаторы с хромированными и более мягкими пружинами, обязательно 2 глушителя.

1992 год — модель Днепр КМЗ-8.157-022 «Чоппер». Отличалась от базовой одиночки обвесом, имела повышенную степень сжатия под бензин АИ-92. Так же на все «чопперы» КМЗ устанавливался стартер. Первая партия мотоциклов шла с пятиступенчатыми коробками передач.

Также готовился в крупную серию улучшенный туристический мотоцикл «Днепр» 157-23 (аналог 40-сильного патрульного мотоцикла, но без средств связи и спецсигналов) с большим по площади обтекателем, двумя пластиковыми багажниками и другими приятными «мелочами». До момента губительной для КМЗ смены руководства были построены всего два экземпляра этих дальнобойных гигантов. Колесная база большого «туриста» на 90 мм превышала базу «Чоппера», а сухая масса была больше на 35 кг и равнялась 260 кг. Кроме того, мотоцикл отличался установкой электростартера, пятиступенчатой КПП, четырьмя мощными дугами безопасности, широкими удобными сиденьями (заднее со спинкой) и платформой для ног пассажира.

1956 год — модели М-53С и К-750СМ: спортивные и дорожные мотоциклы разработанные для гонок. Завоевали не одну медаль на различных гонках как отечественного, так и международного масштаба. Поэтому они являются одними из самых легендарных мотоциклов в модельном ряду ранних Днепров.

Днепр «158-02» (Эндуро динамит). И внешне, и по конструкции «158-02» был выполнен на вполне современном уровне. Шасси этой крупной модели базируется на жесткой раме из стальных труб большего, чем обычно, диаметра, сваренных в несколько непривычную, но прочную конструкцию. Столь солидная «оправа» сооружена для особенного двигателя — 2-цилиндрового «боксера» с рабочим объёмом 1000 см³ и мощностью 70 л. с. при 6700 об/мин. Двигатель имел модернизированную систему смазки и 4-клапанные головки цилиндров.

«Днепр СШ-1» — трёхколёсная двуколейная машина, напоминающая внешне мотоцикл с коляской, созданная для участия в шоссейно-кольцевых гонках. На модели трижды были завоёваны серебряные медали в чемпионате СССР по ШКГ: в 1969, 1975 и 1976 годах.

«Днепр СШ-500» — трёхколёсная двуколейная машина, напоминающая внешне мотоцикл с коляской, созданная для участия в шоссейно-кольцевых гонках. Имела полулитровый карбюраторный двигатель мощностью 75-80 л.с. при 10 000 об/мин, и 6-ступенчатую КПП. Снаряжённая масса — 155 кг. Максимальная скорость — 220 км/ч. Дебютировала в соревнованиях в 1977 году^[3]^[4].

1964 год — модель МВ-750. Масса 345 кг, мощность двигателя 26 л. с., крутящий момент 4,2 кгс·м, напряжение 6 вольт. КПП 6204, топливный бак 21 литр АИ-66/72, сиденье раздельное. Для военных добавлен привод на колесо коляски с блокировкой дифференциала. На коляске имеются пулеметные стойки спереди и сзади для ручного пулемета системы Дегтярева, имеется ящик ЗИП.

1973 год — модель МВ-750М. Масса 345 кг, мощность двигателя 32 л. с., крутящий момент 4,2 кгс·м, напряжение 6 вольт. Топливный бак 21 литр АИ-66/72, сиденье раздельное, привод на колесо коляски без блокировки дифференциала. На коляске имеются пулеметные стойки спереди и сзади для РПК, имеется ящик ЗИП. Для военных добавлена КПП МТ804 с задней скоростью, а также крепления на коляску: канистры на 10литров, для большой саперной лопаты БСЛ-110, а также крепление для топора.

1976 год — модель МВ-650. Масса 360 кг, мощность двигателя 34 л. с., крутящий момент 4,7 кгс·м, напряжение 12 вольт. КПП МТ804 с задней скоростью, топливный бак 21 литр АИ-72/76, привод на колесо коляски без блокировки дифференциала. На коляске имеются пулеметные стойки спереди и сзади для РПК, имеется ящик ЗИП, крепления канистры на 10 литров, для большой саперной лопаты БСЛ-110, а также для топора. Для военных на коляске добавлено крепление для АКМ.

1985 год — модель МВ-650М. Масса 370 кг, мощность двигателя 36 л. с., крутящий момент 4,8 кгс·м, напряжение 12 вольт. КПП МТ804 с задней скоростью, топливный бак 19 литров АИ-72/76, сиденье раздельное, c тормозом на колесо коляски, а также стояночным тормозом. Имеется привод на колесо коляски, блокировка дифференциала убрана. На коляске имеются пулеметные стойки спереди и сзади для ручного пулемета системы Калашникова с барабанным магазином на 75 патронов, имеется ящик ЗИП, крепления канистры на 10 литров, для большой саперной лопаты БСЛ-110, а также для топора. Для военных на коляске добавлено крепление для АКМ. Степень сжатия 7,5 — АИ-76, изменён распредвал, передаточное число первой передачи вместо 3,60 стало 4,11.

Заводом были разработаны и выпущены мотоциклы Днепр Кремлевский эскорт. История почетного эскорта СССР началась в 1955 году, когда Первый секретарь ЦК КПСС Н. С. Хрущев дал поручение коменданту Московского Кремля А. Я. Веденину создать мотоциклетный взвод для торжественного сопровождения правительственных гостей. Незадолго до этого Хрущев посетил Югославию, и ему очень понравилась организованная там встреча с участием мотоциклетного сопровождения. Выбор пал на М-72 производства Киевского мотоциклетного завода (КМЗ), ставшего почти на четыре десятилетия официальным поставщиком 9-го управления КГБ СССР. Первые мотоциклы, судя по сохранившимся фотографиям, относились к разным заводским партиям, выпущенным в 1955-56 годах:

1955 год — модели М-72;

1961 год — модели К-750;

1967 год — модели К-750М;

1968 год — модели К-650;

1973 год — модели «Днепр-ЭС» проекта «Эскорт-73», поступившая на испытания в серпуховский ВНИИМотопром в 1968 году. Конструктивно она все ещё была модификацией серийного К-650, и считать её специальным мотоциклом можно лишь с большой натяжкой. Заметным отличием стали 18-дюймовые колеса, которые с этого момента использовались на всех последующих эскортных моделях. Посадка водителя благодаря седлу-подушке стала более комфортной. Грязевые щитки, ветровой щиток изготавливались из стеклопластика. Форма этих деталей тщательно подбиралась для обеспечения лучшей защиты водителя от грязи и ветра. Впервые появилась задняя дуга безопасности. Корпус боковой коляски тоже был изготовлен из стеклопластика, рама её была облегчена по сравнению со стандартной. Новой машине присвоили заводское наименование «Эскорт-73», и с этого момента традиция обозначать модели эскортных мотоциклов по году планируемого запуска в серию сохранялась до конца производства. За счет большого ветрового стекла с защитным щитком, глубоких крыльев, обилия хромированных деталей он выгодно отличался от серийных мотоциклов, поэтому во время следования в кортеже прекрасно демонстрировал особый статус мероприятия.

Прототип «Днепр-12.9». Технический проект «Днепр-MT12.9» был рассмотрен в министерстве автомобильной промышленности 11 декабря 1976 года. Проект получил ряд замечаний, и в ходе их устранения была разработана модель «Днепр-14.9» (КМЗ-8.953 «Эскорт-78»). Пришлось отказаться от электронной системы зажигания. Сапун двигателя получил фильтрующий элемент в передней крышке двигателя. Электростартер разместили в верхней части коробки передач. На смену отечественным карбюраторам пришли немецкие Bing.

Опытный «Днепр-14.9» отправили в Гараж особого назначения в 1978 году. По результатам испытаний заказчик высказал ряд замечаний, которые завод попытался устранить. Однако некоторые болезни так и преследовали мотоциклы этой модели до конца эксплуатации. Претензии вызывала устойчивость и управляемость на больших скоростях. Но, несмотря на все недостатки, машина удалась. На изготовление первой партии из 25 специальных эскортных мотоциклов ушло более двух лет, и они были сданы заказчику только в 1979 году. В 1984 году была изготовлена вторая промышленная партия «Днепр 14.9» в количестве 25 машин.

Прототип «Эскорт-86». 27 декабря 1980 года Министерство автомобильной промышленности СССР утвердило техническое задание на принципиально новый мотоцикл для почетного эскорта — «Эскорт-86». По требованию организации-заказчика он должен был получить 950—1000 кубовый двигатель мощностью не менее 60 л. с., пятиступенчатую коробку передач с передачей заднего хода, литые колеса, двухдисковый тормоз переднего колеса, переднюю вилку с алюминиевыми подвижными трубами и ряд других современных на тот момент конструктивных решений. В июле 1983 года Киевский мотозавод изготовил один опытный мотоцикл для испытаний. Двигатель пришлось разработать фактически с нуля: он получил цельный стальной коленвал с жигулевскими коренными и шатунными вкладышами, горизонтальный разъем картера, цепной привод распредвала. Однако вскоре работы пришло остановить: новый мотоцикл получился технологически слишком сложным для существующего на тот момент производства.

В итоге проект «Эскорт-86» фактически был сведен к глубокой модернизации «Днепр-14.9». Первые два опытных образца изготовили и представили на испытания только в декабре 1986 года. По замечаниям заказчиков машины неоднократно переделывали, и лишь в 1988 году Киевский мотозавод приступил к изготовлению партии из 25 мотоциклов модели «Днепр-14.9М», которые поступили на службу в Почётный эскорт в мае 1989 года. Они отличались от предыдущей модели не только конструкцией, но и новым дизайном. Передний обтекатель большой площади был теперь жестко закреплен на раме. Вначале это создавало некоторые трудности при переучивании водителей, привыкших «чувствовать поворот» по положению переднего крыла. Глушители новой изогнутой формы приподняли, что позволило наклонять мотоцикл в виражах на больший угол. Система электрооборудования предусматривала другую коммутацию, применение оригинальных сигнальных фар и нового блока реле и предохранителей, размещенных в специальном контейнере с герметичным штекерным разъемом, панель приборов с часами и вольтметром. Уменьшили количество хромированных деталей. Конструкторы КМЗ провели большую работу по облегчению всей конструкции мотоцикла. Новый маятник изготовили из труб прямоугольного сечения. Боковой прицеп был создан заново. «Днепр-14.9М» стал последним эскортным мотоциклом Советского Союза.

1989 год — модель «Днепр-14.9Л». В середине 1985 года в кремлёвском Почётном эскорте начали эксплуатацию новой партии машин, а мотоциклы первой промышленной партии 1979 года вернули на завод. Когда же в конце десятилетия появилось эскортное подразделение в ГАИ Ленинграда, его начальник Б. Н. Гавшин предложил эти мотоциклы — восстановленные и модернизированные — передать ему. Так родилась модель «Днепр-14.9Л» (КМЗ-8.954), сочетание серийного 650-кубового двигателя с узлами (пятиступенчатая коробка передач, электростартер, ходовая часть, обтекатели) специальных эскортных машин.

В 1993 году Кремлёвские машины в «летнем» одиночном варианте были заменены на мотоциклы ВМW К75RT, «зимний» же вариант продолжал нести службу до 1996 года, когда тоже был заменен на BMW K75RT с боковым прицепом английской фирмы Watsonian.

Сейчас большая коллекция эскортных мотоциклов, восстановленных рижской мастерской «Мото-Феникс», находится в музее ФСО и периодически появляется на выставке «Олдтаймер-галерея Ильи Сорокина».

В 2000 году была попытка возобновить производство эскортных мотоциклов на КМЗ. Изготовлено несколько образцов перспективной модели «Днепр» 8.955 с двигателем с изменённой системой смазки с «жигулевским» маслофильтром, электростартером. Изготовлена новая рама, применены колеса 18″. Мотоцикл имел большой корпусной обтекатель, изготовленный киевской фирмой «Аэрола». После показа и тестовых заездов было внесено несколько изменений, упрощавших конструкцию крепления заднего спецсигнала, убраны проблесковые маяки возле фары головного света. Изменена форма стекла обтекателя. Таких мотоциклов было выпущено 27 штук, впоследствии переданных в Киевский мотополк.

Плановая экономика не особенно поощряла смену крупносерийных моделей, но надо отдать должное коллективу завода, несмотря ни на что, на чистом энтузиазме КБ КМЗ разрабатывало очень много интересных моделей и усовершенствований, многие из которых в лучшем случае увидели мир только мелкой серией:

мотоцикл МТ-2;

мотоцикл МТ-3;

мотоцикл МТ-5;

мотоцикл МТ-7;

мотоцикл МТ-8 «Днепр-1»;

мотоцикл «Днепр-2»;

модель патрульный «Днепр-955» производился для нужд МВД, имел мощность 42 л. с., 5-ступенчатую КПП, оборудовался спецсигналами.

Проводились эксперименты с установкой на мотоцикл «Днепр» роторно-поршневого двигателя (модели РД-515)^[5].

Всего с 1967 года выпущено более трёх миллионов мотоциклов. ОАО «Киевский мотоциклетный завод» подготовил опытно-экспериментальный образец коммунальной техники — мотоцикл «трицикл» кузовной, который рассчитан для нужд ремонтных служб коммунального хозяйства. Этот образец мототехники оборудован электросваркой и газосваркой, гильотинными ножницами для быстрого разрезания повреждений.

С появлением большого количества личных автомобилей, особо актуальной для города Киева остается проблема пробок, из-за возникновения которых автомобили, особенно габаритные, лишены возможности своевременно и оперативно прибыть к месту назначения. Эта проблема создает угрозу безопасности людей и имуществу в результате возникновения пожара. С целью решения и устранения этой актуальной проблемы трудовым коллективом ОАО «Киевский мотоциклетный завод» был разработан на базе тяжелого мотоцикла «Днепр-16» пожарный мотоцикл. Он обустроен всеми необходимыми средствами пожаротушения, в том числе в нём использованы новые безводные средства пожаротушения, аэрозольный генератор АГС-5, разработанный предприятием совместно с Институтом пожарной безопасности. Благодаря своим компактным габаритам, пожарный мотоцикл даже в пробках может без каких-нибудь проблем добраться до места возникновения пожара и на протяжении 40 секунд ликвидировать источник пожара площадью 100 м². Указанные мотоциклы с успехом могут быть использованы органами пожарной безопасности.

Для нужд коммунальных служб по озеленению территории специалистами ОАО «Киевский мотоциклетный завод» был разработан на базе трицикла «Днепр-310» парковый мотоцикл, предназначен для работ по уходу за зелеными насаждениями. Он оборудован инструментами для подстригания газонов, деревьев и кустов, поливочным оборудованием. Грузоподъемность паркового мотоцикла составляет 500 кг.

В 1960 году в опытном порядке на заводе было изготовлено несколько четырёхколесных мотогрузовичков классической «грузовой» компоновки, с пластмассовыми бортовыми платформами и кузовами типа «фургон». Названные «КМЗ-Киев», эти машины получили лонжеронную раму, независимую переднюю подвеску и мотор К-750 с системой принудительного воздушного охлаждения (кстати, такие силовые агрегаты в то время широко использовались в Советской Армии — не только как стационарные агрегаты, но и как дополнительные двигатели на некоторых артиллерийских системах, позволявшие оперативно менять позицию орудий в боевых условиях). Грузоподъемность экспериментальных грузовых образцов была порядка 600 кг.

КМЗ «КИЕВ» — легкий, маневренный грузовик для доставки малых партий грузов. Первый вариант (КМЗ-1) оснащался двигателем от мотоцикла К-750, который располагался под кузовом. В блоке с силовым агрегатом работала 4-ступенчатая мотоциклетная коробка, но так как она не имела заднего хода, на заднем мосту для этой цели была установлена ещё одна дополнительная КПП. Небольшие колеса — 5.00-10 от инвалидной мотоколяски, рулевое управление и тормоза от «Москвича-402». Кабина с коротким капотом и гнутым ветровым стеклом выглядела вполне современно.

Опытные образцы фургона (КМЗ-4) и машины с бортовой платформой (КМЗ-3) также оснащались двигателем с воздушным охлаждением от серийного мотоцикла К-750. Автомобиль был оснащён рамой лонжеронного типа, грузовой платформой с пластмассовыми бортами, независимой подвеской передних колёс. Рулевое управление, гидравлические тормоза и колёса были позаимствованы у Запорожца.

Цельнометаллическая кабина была смещена вперёд благодаря небольшим размерам двигателя, который был расположен перед управляемыми колёсами. Такая компоновка позволила равномерно распределить нагрузку на оси и использовать задние односкатные колёса, кроме того дизайнеры получили большую свободу при создании экстерьера машины. Грузовик получился очень компактным и выглядел оригинально.

В 1962 году был изготовлен т. н. «армейский» вариант грузовика — КМЗ-5, он отличался усиленной рамой, торсионной подвеской задних колес и упрощенной, стальной кабиной — с вырезами вместо дверей и брезентовым тентом.

Но, увы, грузовички, даже не были направлены на испытания. Крупнейший в Европе мотозавод поставлял свою продукцию за границу и зарабатывал огромные деньги, но средств на обустройство автомобильного цеха союзный Минавтопром киевлянам не оставил…

Мотоцикл Днепр «Dnepr Vintage» Limited Edition. В 2017 было выпущена финальная серия, завершающая историю киевских мотоциклов с коляской^[6]

Видео

Киевский мотоциклетный завод — Википедия

У этого термина существуют и другие значения, см. КМЗ.

ЧАО «Киевский мотоциклетный завод» — предприятие автомобильной промышленности Украины, выпускавшее мотоциклы и, небольшими сериями — автомобильную технику.

Завод имел механически-сборочное производство мототехники с законченным циклом и содержал в себе все стадии по изготовлению и сборке готовой продукции, контроля за её качеством, транспортировке на всех этапах производственного процесса, организацию и обеспечение обслуживания рабочих мест и участков, технической подготовки производства.

Последняя продукция завода была выпущена в 2008 году, в августе 2012 производственные площади завода были проданы, 20 февраля 2018 года были вывезены последние комплектующие и оборудование, и завод окончательно прекратил существование^[3]

С 2017 года территория завода застраивается инновационным парком «Unit City».

1945 — 1991[править | править код]

Мотоцикл М-72 — основная продукция Киевского мотоциклетного завода с 1949 по 1956 год Грузовой фургон КМЗ-4 «Киев» — один из серии экспериментальных автомобилей на мотоциклетных агрегатах, выпущенных КМЗ в 1959—1962 годах

Киевский мотоциклетный завод был создан в сентябре 1945 года на базе бывшего Бронетанкового ремонтного завода № 8 в Шевченковском районе города Киева по улице Кагатная, 8^[2] — на основании Постановления Совета народных комиссаров СССР № 2435—652 от 21 сентября 1945 года и приказа Народного Комиссара среднего машиностроения СССР за № 362/С от 26 сентября 1945 года.

С октября 1945 года до конца марта 1953 года завод был подчинён Главному Управлению мотоциклетной и велосипедной промышленности (Главмотовелопром).

Первая модель, одноместный мотоцикл лёгкого класса К-1Б «Киевлянин», была изготовлена в 1946 году^[4] по документации мотоцикла Wanderer-1Sp на оборудовании, полученном по репарации из Германии^[5]. Первоначально двигатель для «Киевлянина» получали по кооперации, но уже с 1947 года завод начал серийный выпуск мотоциклов К-1Б с двигателем собственного производства.

В конце 1946 года^[6] на базе уже находившегося в производстве К-1Б начали изготавливать первую советскую мотоколяску для инвалидов К-1В.

В 1947 году началась разработка трехколёсного мотоцикла, предприятие развернуло работу по строительству производственных цехов и сооружений литейного и заготовительного цехов^[2].

В 1949 году на завод приехали 100 специалистов^[2], техническая оснастка и специализированное оборудование завода «Красная Этна» (прекратившего выпуск мотоциклов тяжёлого класса М-72, копии BMW R71)^[7], началась подготовка к выпуску М-72, выпуск которых был освоен в 1951 году^[8].

В 1952 году завод прекратил выпуск легкого мотоцикла К-1Б^[7].

С конца марта 1953 года до середины 1953 года завод подчинялся Первому Главному Управлению мотоциклетной промышленности Министерства машиностроения СССР.

Согласно Указу Президиума Верховного Совета СССР от 19 апреля 1954 года, на базе предприятий Министерства машиностроения СССР образовалось Министерство автомобильного, тракторного и сельскохозяйственного машиностроения СССР, к которому к июлю 1957 года был подчинён Киевский мотоциклетный завод.

С 1956 года на заводе разработали и начали выпускать новую, более усовершенствованную модель К-750. За период с 1955 года по 1970 год выпуск мотоциклов составлял 45-50 тыс. шт. в год.

В соответствии с Постановлением Совета Министров СССР с 1957 года № 556 и приказом Министерства автомобильной промышленности СССР от 14 июня 1957 года № 136, завод передан в Управление машиностроительной промышленности Совета Народного хозяйства Киевского экономического административного района Украинской ССР.

В составе завода были созданы две испытательных лаборатории (дорожной и спортивной техники)^[9].

В 1959—1962 гг. на заводе велись работы по созданию развозных микрогрузовиков. В 1959 г. был построен первый образец КМЗ-1 «Киев».^[10] Грузовик получил двухцилиндровый оппозитный двигатель воздушного охлаждения от мотоцикла К-750 (26 л.с.), который поместили под грузовой платформой, четырёхступенчатую коробку передач и привод на задние односкатные колёса. В 1960 г. были выпущены три грузовика КМЗ-3 «Киев»^[11], у которых двигатель от мотоцикла К-750 (26 л.с.) был размещён «классически» — спереди под коротким капотом. Кабина — двухместная алюминиевая. Грузовая платформа — деревянная. Тормоза и рулевой механизм были позаимствованы от легкового автомобиля ЗАЗ-965. Следом, в 1961 г., был выпущен развозной фургон КМЗ-4 «Киев»^[12], который отличался от КМЗ-3 только цельнометаллическим кузовом. Завершил серию микрогрузовиков в 1962 г. фургон КМЗ-5 «Киев»^[13], имевший упрощённую конструкцию и минимальный вес (525 кг)^[14]. Машина была сделана с расчётом на эксплуатацию в армии. Однако, запускать микрогрузовики в крупную серию было признано нецелесообразным.

На основании Постановления Киевского Совнархоза № 49 от апреля 1963 года Киевский мотоциклетный завод передан из Управления машиностроительной промышленности в Управление автотракторного и сельскохозяйственного машиностроения Киевского Совнархоза.

В соответствии с Постановлением Совета Министров СССР от 12 октября 1965 года № 755, Киевский мотоциклетный завод передан в связи с ликвидацией Киевского Совнархоза из Управления автотракторного и сельскохозяйственного машиностроения Киевского Совнархоза по производству мотоциклов и велосипедов в Министерство автомобильной промышленности СССР.

С 1972 года освоен выпуск мотоциклов МТ-9 и МТ-10 с новой коробкой передач и задним ходом^[2].

С 1976 года в Киеве началось усовершенствование эскортной техники, а в 1978 году была изготовлена первая партия из 25 специальных эскортных мотоциклов для Правительства СССР^[2]. В дальнейшем, завод освоил мелкосерийное производство эскортных мотоциклов МТ-14/9, которое продолжалось до начала 1990-х годов^[15].

В 1977 году завод освоил производство мотоцикла «Днепр» МТ 10-36^[4].

В 1984 году завод начал производство мотоцикла «Днепр-16»^[7].

В 1991 году КМЗ была выпущена первая партия одноместных мотоциклов с объёмом двигателя 650 см³.

После 1991[править | править код]

После провозглашения независимости Украины завод стал единственным предприятием Украины по производству мотоциклов тяжёлого класса^[2] и был передан в ведение министерства машиностроения, военно-промышленного комплекса и конверсии Украины^[16].

Согласно Указу Президента Украины № 210/93 «О корпоратизации предприятий» от 15 июня 1993 года и решению Министерства машиностроения, военно-промышленного комплекса и конверсии Украины № 1720 от 26 декабря 1994 года государственное предприятие было преобразовано в частное акционерное общество «Киевский мотоциклетный завод» (зарегистрировано Шевченковской районной государственной администрацией г. Киева 12 января 1995 года № свидетельства 00231314).

В мае 1995 года Кабинет министров Украины принял решение о приватизации завода^[17]. В июне 1995 года находившийся на балансе предприятия детский сад № 130 был передан в коммунальную собственность города^[18].

В 1995-1996 гг. завод освоил производство трёхколесного грузового трицикла КМЗ-8.922 «Днепр-300» грузоподъёмностью 300 кг, на базе которого выпускали специализированные мотоциклы для коммунальных служб, торговли, фермерских хозяйств, лесничеств и др.

После прекращения деятельности Львовского мотозавода КМЗ стал единственным производителем мотоциклов на Украине^[19].

Мотоциклы «Днепр» постоянно совершенствуются, сейчас существует 16 модификаций этого мотоцикла. Разработан модернизованный двигатель, пятиступенчатая коробка передач, дисковые тормоза и прочее. С целью улучшения потребительских качеств мотоцикла начата разработка новых моделей агрегата с электрозапуском, бесконтактной системой зажигания. Это приблизит мотоцикл «Днепр» к требованиям мировых рынков. Предприятие освоило выпуск новой продукции — прицепы к автомобилям различных модификаций, кузова фургонов, спецавтомобили «Конвой-1» и «Фургон-3», прицепы для транспортировки водной техники.

В августе 1997 года завод был включён в перечень предприятий, имеющих стратегическое значение для экономики и безопасности Украины^[20].

24 октября 1998 завод на проходившей в Киеве автомобильной выставке «Авторевью-98» завод представил новую разработку: демонстрационный образец туристического мотоцикла «Чумак», в 2001 году был представлен трёхместный пассажирский трайк «Днепр-303» (созданный на агрегатной базе «Днепр-300»).

В 2002 году началась распродажа неиспользуемых помещений: были проданы корпус № 7 (незавершённый гальванический цех) и половина заводского корпуса № 12^[1].

В 2003 году были проданы вторая половина корпуса № 12 и здание склада^[1].

В марте 2004 года завод был исключён из перечня предприятий, имеющих стратегическое значение для экономики и безопасности Украины и передан в коммунальную собственность города Киева^[21], после чего в течение 2004 года были проданы заводской корпус № 35 и находившийся на балансе завода детский лагерь «Орлятко»^[1].

В декабре 2004 года выпускаемый заводом мотоцикл «Днепр-11» вошёл в перечень «Сто лучших товаров Украины»^[22].

В мае 2005 года на автовыставке SIA-2005 завод представил новую модель: мотоцикл КМЗ-8.157-022 «Днепр-Чоппер»^[23] (созданный на основе конструкции мотоцикла КМЗ-8.157-02).

К осени 2006 года 20% площадей завода были сданы в аренду, основным направлением деятельности предприятия являлось производство запчастей для ранее выпущенных мотоциклов^[1]. Также на предприятии работала линия по производству декоративно-художественного стекла.

В 2006-2007 годы из ранее выпущенных комплектующих заводом были собраны последние серийные мотоциклы марки «Днепр» ^[24].

В июле 2007 заводу был нанесён материальный ущерб в результате пожара, в ходе которого сгорела редакция детского журнала «Пізнайка» (арендовавшая помещения в одном из заводских знаний)^[25]. В связи с несвоевременной оплатой государственного заказа во втором полугодии 2007 года хозяйственное положение завода оставалось сложным^[26]. Тем не менее, в сентябре 2007 года завод представил новую разработку: специализированный вариант мотоцикла с коляской для пожарной охраны^[27]. 2007 год завод завершил с прибылью в размере 4,5 млн. гривен^[28].

5 марта 2008 года Кабинет министров Украины утвердил условия продажи завода (вместе с земельным участком)^[29].

Начавшийся в 2008 году экономический кризис и вступление Украины в ВТО в мае 2008 года осложнили положение завода. Осенью 2008 года завод производил запасные части для ранее находившихся в производстве моделей мотоциклов, прицепы для легковых автомобилей и изделия из декоративно-художественного стекла^[30]. 2008 год завод завершил с убытком в размере 1,261 млн. гривен^[31].

21 октября 2009 года корпус № 11 заводоуправления ОАО «Киевский мотоциклетный завод» был передан для размещения Киевского апелляционного хозяйственного суда^[32].

2009 год завод завершил с убытком в размере 8,582 млн. гривен^[31]^[33].

Весной 2010 года на автовыставке «Мотошоу-Украина 2010» Киевский мотоциклетный завод и предприятие «Ариан» представили демонстрационный образец двухместного мини-автомобиля с лёгким кузовом из покрытого стекловолокном пенопласта на каркасе из стальных труб и мотором от мотоцикла «Днепр» МТ-10^[34], но серийное производство машины начато не было.

В августе 2012 года Фонд государственного имущества Украины^[35] продал 90,8% акций завода ООО «Капитал индекс групп» при условии сохранения основных видов деятельности завода. Однако производственную деятельность завод не возобновил^[24]^[36].

В феврале 2015 года было установлено, что заводское бомбоубежище находится в работоспособном состоянии, однако часть находившегося в нем оборудования демонтирована^[37].

По состоянию на начало 2016 года на заводе работал только фирменный магазин, станочное оборудование было частично демонтировано^[24].

Весной 2017 из ранее изготовленных заводом запасных частей и деталей была собрана коллекционная партия мотоциклов «Dnepr Vintage», которые стали последними мотоциклами «Днепр»^[36].

↑ ¹ ² ³ ⁴ ⁵ ⁶ Володимир Галега. Пристрасті за Київським мотоциклетним заводом // газета «Хрещатик» от 10 ноября 2006
↑ ¹ ² ³ ⁴ ⁵ ⁶ ⁷ Киевский мотоциклетный: руины с молотка (ФОТО) // еженедельник «2000» от 22 июня 2012
↑ С киевского мотозавода в металлолом вывезли последние комплектующие: Авто новости от AUTO-Consulting — КМЗ
↑ ¹ ² Киевский мотоциклетный завод // Украинская Советская Энциклопедия. том 5. Киев, «Украинская Советская энциклопедия», 1981. стр.41-42
↑ История КМЗ Архивировано 9 июля 2011 года.
↑ Краткая история КМЗ
↑ ¹ ² ³ В. В. Рогожин. Советское мотоциклостроение // журнал «Автомобильная промышленность», № 12, 1984. стр.20-23
↑ Моторы Победы // журнал «Автомобильная промышленность», № 5, 2015. стр.9-10
↑ Тайна приказа № 666 // газета «Сегодня», № 126 (626) от 3 августа 2000
↑ Фото КМЗ-1 «Киев»
↑ Фото КМЗ-3 «Киев» (недоступная ссылка)
↑ Фото КМЗ-4 «Киев» (недоступная ссылка)
↑ Фото КМЗ-5 «Киев» (недоступная ссылка)
↑ Леонид Гоголев. Малыши с улицы Кагатной Архивная копия от 1 апреля 2012 на Wayback Machine // «Автоцентр», № 7, июль 2009
↑ Виталий Цвид. «Тени» бронированных лимузинов // еженедельник «2000» от 9 февраля 2001
↑ Розпорядження Кабінету міністрів України № 1142-р від 25 грудня 1993 р. «Про звільнення підприємств Мінмашпрому від сплати штрафу за перевищення фактичного фонду споживання над розрахунковою його величиною у 1993 році»
↑ Постанова Кабінету міністрів України № 343 від 15 травня 1995 р. «Перелік об’єктів, що підлягають обов’язковій приватизації у 1995 році»
↑ Постанова Кабінету міністрів України № 453 від 26 червня 1995 р. «Про передачу до власності міст об’єктів соціально-економічної інфраструктури, що перебувають у загальнодержавній власності»
↑ Кабмин решил начать подготовку к приватизации Киевского мотозавода // «Подробности.UA» от 20 августа 2003
↑ Постанова Кабінету міністрів України № 911 від 21 серпня 1997 р. «Про затвердження переліку підприємств, які мають стратегічне значення для економіки і безпеки держави»
↑ Мотозавод — в коммунсобственность Архивная копия от 2 января 2019 на Wayback Machine // газета «Сегодня», № 65 (1709) от 23 марта 2004
↑ У десятку! // газета «Хрещатик» от 8 декабря 2004
↑ Владимир Колычев. Двухколёсная крыша // еженедельник «2000» от 3 июня 2005
↑ ¹ ² ³ Что осталось от Киевского мотозавода. Фото // «AUTO-Consulting.UA» от 22 января 2016
↑ В Киеве сгорело имущество детского журнала // «Лига-Новости.UA» от 10 июля 2007
↑ Гроші за держзамовлення підприємці чекають безкінечно // газета «Хрещатик» от 5 сентября 2007
↑ Мотоцикли спеціально для пожежників почав випускати Київський мотоциклетний завод // газета «Хрещатик» от 6 сентября 2007
↑ Киевский мотоциклетный завод в 2007 г. уменьшил валовую прибыль на 26,57% – до 4,5 млн грн. // «РБК — Украина» от 9 июня 2008
↑ Розпорядження Кабінету міністрів України № 420-р від 5 березня 2008 р. «Про затвердження Умов продажу пакета акцій ВАТ «Київський мотоциклетний завод» разом із земельною ділянкою»
↑ Александр Терехов. Виражи мотозаводов // еженедельник «2000» от 14 ноября 2008
↑ ¹ ² Киевский мотоциклетный завод увеличил убыток // УНИАН от 22 февраля 2010
↑ Киевский суд переедет в здание мотоциклетного завода // еженедельник «2000» от 22 октября 2009
↑ Чистый убыток ОАО «Киевский мотоциклетный завод» в 2009 г. увеличился в 6,8 раза — до 8 млн 582 тыс. грн. // «РБК — Украина» от 16 февраля 2010
↑ Мини-авто по цене 2000 долларов будут делать в Украине (фото) // GAZETA.UA от 11 апреля 2010
↑ Артем Гончаров. ФГИУ продает Киевский мотоциклетный завод за 32,5 млн грн // УНН от 1 августа 2012
↑ ¹ ² В Украине выпустили финальную серию мотоциклов Dnepr // «AUTO-Consulting.UA» от 27 апреля 2017
↑ К войне не готовы. 80% киевских бомбоубежищ непригодны // «Корреспондент.NET» от 24 февраля 2015