РазноеНа чем ездил гитлер: Роскошь и самоуничтожение: раскрыты все секреты любимой машины Гитлера

На чем ездил гитлер: Роскошь и самоуничтожение: раскрыты все секреты любимой машины Гитлера

Содержание

Роскошь и самоуничтожение: раскрыты все секреты любимой машины Гитлера

Историк Роберт Клара написал книгу «Мерседес дьявола», в которой рассказал о судьбе уникального автомобиля, созданного для Гитлера. В интервью «Звезде» эксперт сообщил, как нашел любимую машину фюрера в Америке и почему он уверен, что это тот самый автомобиль.

Роберт Клара: В своей книге я упоминаю несколько машин Гитлера, которые попали к американцам в конце Второй мировой войны. Некоторые из них в итоге оказались в США. Если вы спрашиваете о доказательствах, того, что машины принадлежали именно Гитлеру, то это одна из больших сложностей, с которыми я столкнулся при написании работы. Многие машины преподносились с посылом, что сам Гитлер использовал их, хотя это вовсе не так. Их окружало много мистики и фантастических историй. В своей работе мне хотелось обратиться к наиболее интересным примерам и докопаться до сути многих проблем, которые появлялись в связи с этой темой.

После войны в США оказались две основные машины. Одна из них была привезена армией после войны, а другую ввез в страну бизнесмен из Чикаго. Как выяснилось, в той машине, которую привез в США предприниматель из Чикаго, Гитлер ездил всего дважды. Я это знаю, потому что эту машину Гилер передал фельдмаршалу Маннергейму из Финляндии, после того как Финляндия согласилась присоединиться к нацистской Германии не совсем как союзник, но как сотрудничающая сторона в войне.

Поскольку этой машиной владел Маннергейм, было достаточно легко установить, кто был ее владельцем, потому что это было своего рода общественное транспортное средство. У финского правительства есть фото, на которых Гитлер сидит за рулем этого автомобиля. Он управлял ей дважды, и подтверждение тому, что машину использовал именно фюрер, было достаточно легко добыть. В том, что касается другой машины, дело обстояло сложнее. Ее привезли американские военные, в руках которых в конце Второй мировой войны оказалось сразу несколько машин, захваченных в Баварии.

Для военных все эти машины были одинаковыми, и никаких доказательств, что на какой-то из них ездил Гитлер, не существовало вовсе. В США они не выставлялись. Один из двух лимузинов, о которых я говорю в своей книге, долгое время просто стоял в гараже. Никто до конца так и не был уверен, кому он принадлежал. В итоге эту машину приобрел один канадский коллекционер. В Канаде ему удалось найти библиотекаря, немца по происхождению, которому чудом удалось избежать смерти в нацистской Германии.

Поскольку библиотекарь владел немецким, ему удалось найти видеозаписи, сделанные на заводе Mercedes, а также во многом благодаря регистрационным знакам, которые все еще оставались на машине, и некоторым уникальным деталям ему удалось найти фотографию, на которой Гитлер сидит за рулем именно этого автомобиля. Проведенное им исследование и стало решающим доказательством. Этот человек скончался в 2000 году, но его записи были переданы канадскому правительству. Я отправился в Канаду и провел огромное количество времени, просматривая эти бумаги. Их были тысячи. Но мне удалось полностью восстановить путь, по которому он пришел к заключению, что именно этот лимузин принадлежал Гитлеру.

Один из путей, благодаря которому библиотекарю удалось установить, что это именно та машина, на которой ездил Гитлер, – несколько следов, которые остались на машине после одного из инцидентов ближе к концу войны. Тогда несколько пуль было выпущено в боковое стекло автомобиля. Из странных деталей в машине есть несколько, которые привлекают внимание. Гитлер справедливо опасался за свою жизнь, поэтому спроектированный для него лимузин весил пять тонн. Он могла выдержать даже пулеметную очередь, а стекло в нем было едва ли не два дюйма в толщину. В нем было около 13 потайных отсеков, хорошо спрятанных, в которых хранились пистолеты Люгера, предположительно, на случай, если фюреру пришлось бы защищать свою жизнь.

В машине также была армированная выдвижная пуленепробиваемая перегородка за сидением Гитлера. При разработке этой модели Гитлер думал не только о роскоши. Хотя это был совершенно роскошный, крайне вычурный по дизайну лимузин, он прекрасно оснастил его именно для своей безопасности. Эта машина занимала центральное место на парадах, которые нацисты проводили в Нюрнберге. Она была специально разработана впечатлять и устрашать. Во многом она справляется с этой задачей до сих пор.

Гитлер был одним из первых поклонников Mercedes Benz в те годы, когда он еще даже не пришел к власти. Решающим фактором, похоже, стала очень серьезная авария, в которую Гитлер попал в начале 30-х годов, когда Mercedes Benz, в котором его везли, попал под колеса грузовика на очень большой скорости. Столкновение было настолько сильным, что грузовик протащил «мерседес» до противоположной обочины, но после аварии Гитлер вышел из него без единой царапины. И мне кажется, что после этого случая Гитлер провозгласил «мерседес» единственной маркой машины, которой он доверит свою жизнь. На протяжении всей жизни он пользовался только «мерседесами». В своей книге я выдвигаю мысль о том, что во многом ему импонировало, что Mercedes – абсолютно немецкая марка… и она отвечала его националистическому чувству.

Почему он выбрал именно эту модель, 77 DК, потому что это был просто самый лучший лимузин, который Mercedes производил в те годы. Если для вас деньги не проблема, то вы могли бы выбрать и «мерседес» получше. Хотя такую машину могли приобрести и другие зажиточные покупатели, это была лучшая по техническим характеристикам модель, которую производил на тот момент концерн. Тот автомобиль, который приобрел Гитлер, был явно задуман под него и сделан вручную.

Нужно понимать, что в конце Второй мировой войны армия  активно использовала этот лимузин и обращалась с ним не слишком бережно. Военные возили на нем генералов и, основываясь на фотографиях, которые мне удалось найти, на которых эти лимузины все покрыты грязью, заметно, что военные хорошо повеселились на этих машинах. Может быть, даже просто кружили на них без всякой цели. Поэтому машины, которые прибыли в США, прибыли туда уже без части деталей и с некоторыми повреждениями. И к тому времени, когда машина, о которой я пишу, осела в Канаде, у нее уже не было противотуманных фар. Хотя эти потери выглядят несущественными, они были одними из признаков, по которым можно было идентифицировать машину. Владелец машины в Канаде решил исправить это и просто сделал это наугад.

Поэтому к тому моменту, когда Канадский военный музей выставил лимузин на обозрение публике, он уже сильно отличался от того, который был на фотографиях. Не критично, но достаточно, чтобы не иметь возможности точно утверждать, что это он. Я потратил очень много времени, переписываясь с канадцами в попытках решить эту задачу. У этой машины было много владельцев, а к тому же она в буквальном смысле прошла Вторую мировую. Очевидно, что такой автомобиль не мог находиться в хорошей форме. И с каждым новым ремонтом вставал вопрос о том, насколько аккуратно были проведены работы по реставрации.

В своей книге я веду речь о двух машинах. Та, которая была подарена Гитлеру, была крайне сильно отреставрирована, в ней больше не сохранилось оригинальных материалов. В отношении той, что хранится в Канадском военном музее, интерьер машины – точно такой, как был при Гитлере, что крайне примечательно, учитывая возраст авто.

Наверное, это была просто удача, что владельцы транспортного средства решили не тратить или не имели возможности потратить средства на то, чтобы заменить интерьер лимузина. Так что сейчас это полностью оригинальный дизайн. Приспособление, приступка находилась на переднем пассажирском сиденье. Если вы посмотрите фильмы нацистской пропаганды, то увидите, что Гитлеру не нравилось ездить на заднем сиденье. Он ездил на переднем пассажирском месте справа от водителя и любил вставать.

Поэтому там была специальная подушечка, которая поднималась, и появлялась маленькая платформа, на которую Гитлер становился. Отчасти считается, что он проделывал это, чтобы казаться выше, и мне представляется справедливым это утверждение. Также там был небольшой рычажок, за который Гитлер держался, поскольку во время движения он в буквальном смысле стоял на переднем сиденье. Это приспособление было построено специально для него, чтобы продемонстрировать высокое положение национал-социализма.

Эта машина совершенно точно не является одним из двух основных транспортных средств, о которых я говорю в своей книге. Они все еще на своих местах. Как я упомянул, в США после войны прибыли несколько моделей лимузинов. В 1976 году два джентельмена… охотились за старыми машинами по всему штату Теннесси. И в одном из амбаров они обнаружили 77DK Mercedes Benz, выпущенный в 1938 году. Как выяснилось много лет спустя, эта машина была выставлена напоказ после реставрации в Лас Вегасе, предположительно, в начале 80-х годов. В какой-то момент ее решил приобрести некий господин из Мюнхена, и она исчезла на некоторое время из поля зрения. А ее приобрел покупатель из России.

Исследования показали, что, хотя эта машина и не является одной из двух основных, на которых ездил Гитлер, есть веские доказательства, что Гитлер также использовал этот лимузин. Я не знаю, кто ее владелец и сколько он отдал за то, чтобы ее приобрести, но очевидно, что та машина, которой он владеет, – действительно одно из транспортных средств, принадлежавших Гитлеру.

Своей задачей при написании книги я видел рассказать несколько интересных историй о том, как американская общественность отреагировала на проявления нацизма на их земле в виде этих автомобилей. Если бы что-то очевидно неординарное было бы в этих машинах, то это уже давно бы нашли. Ходил слух, что у той машины, которая появилась в Лас-Вегасе, делая скидку на то, что это Лас-Вегас, был секретный переключатель для самоуничтожения на панели передач. И поговаривали, что если бы с Гитлером что-то случилось  и его охранники не могли бы его вытащить, он мог бы нажать этот переключатель, и машина взлетела бы на воздух. Но это была полнейшая выдумка.

Прежде всего, для того чтобы машина такой комплектации взлетела на воздух, понадобилось бы намного больше, чем просто искра в бензобаке. Но позже просто выяснилось, что слухи о секретном переключателе для самоуничтожения были обычной шуткой. Эта модель лимузина при комплектации была оснащена крайне сложной системой двойного зажигания. И просто кто-то из тех, кто реставрировал эту машину, решил избавиться от этой сложной системы, разместить на панели передач дополнительную кнопку и ради шутки наклеил на нее надпись «кнопка самоуничтожения».

А люди восприняли это всерьез.  К слову, когда машина была выставлена в Лас-Вегасе, к ней была выпущена брошюра, в которой говорилось, что кнопка все еще там и все еще работает. Это заставило меня долго ломать голову. Но в этой истории все от начала и до конца выглядело подозрительным. Это была яркая выдумка, не имевшая никакого отношения к правде.

Volkswagen: легенда автопрома с темным прошлым | Культура и стиль жизни в Германии и Европе | DW

"Фольксваген-жук" (Volkswagen Käfer) - самый массовый автомобиль в истории человечества. Его неспроста называют одной из "икон" XX века: это и символ послевоенного западногерманского "экономического чуда", и высокого немецкого качества, и моторизации человечества, и молодых бунтарей второй половины 1960-х - начала 1970-х годов. Даже еще до того, как было налажено производство ныне культового авто, его пытались использовать в "третьем рейхе" в качестве инструмента пропаганды.

Народный автомобиль и его забытый конструктор

Широко известно, что в 1934 году Гитлер поручил знаменитому конструктору Фердинанду Порше (Ferdinand Porsche) наладить массовое производство простой в обслуживании и дешевой (не дороже тысячи рейхсмарок) модели автомобиля. Назвали проект Volkswagen ("Народный автомобиль"). Но мало кто знает, что еще в 1931 году главный редактор немецкого автожурнала Motor-Kritik и автоконструктор Йозеф Ганц (Josef Ganz) разработал 30 прототипов малолитражек, одна из которых называлась Maikäfer ("Майский жук").

Йозеф Ганс

В 1933 году Ганц представил модель Superior, созданную для фирмы Standard. Машина была снабжена расположенным сзади двухцилиндровым двигателем, трубчатой рамой и независимой подвеской всех колес. Именно в рекламе модели Standard Superior впервые в истории появилось слово Volkswagen, означающее "народный автомобиль". В том же году машина была показана на Международной авто- и мотовыставке в Берлине.

Superior приглянулся Гитлеру, и руководство фирмы назначило Йозефа Ганца руководителем проекта Volkswagen. Но допустить, чтобы "народный автомобиль" делал еврей, нацисты не могли. Конструктора отстранили от работы, фирме Standard запретили использовать слово Volkswagen, а журнал Motor-Kritik был объявлен "еврейской фальшивкой". После вызова на допрос в гестапо Ганц бежал за границу. Он умер в 1967 году в Австралии, где работал инженером-конструктором в одной из дочерних фирм General Motors.

Реклама "народного автомобиля", 1933 г.

Помимо Ганца большой вклад в создание "народного автомобиля" - еще до прихода национал-социалистов к власти в Германии - внесли и другие не менее талантливые разработчики, такие как венгр Бела Барени, чех Ганс Ледвинка и немец Эдмунд Румплер (Edmund Rumpler). Справедливости ради нужно отметить, что и Фердинанд Порше ко времени назначения его руководителем проекта Volkswagen успел разработать для фирм Zündapp и NSU заднемоторные малолитражки, которые вполне можно рассматривать в качестве прототипов будущего "жука".

Образцово-показательный автозавод

Так что весьма распространенное мнение о том, что идея создания "народного автомобиля" принадлежит чуть ли не самому Гитлеру, не соответствует действительности. Все вышеперечисленные разработки были созданы еще до прихода нацистов к власти. Позднее, кстати, конкуренты Volkswagen также попытались вывести на рынок сравнительно дешевые автомобили собственной конструкции.

Так, в 1935 году Opel представил модель Р-4, которая пользовалась неплохим спросом. Но Гитлеру не понравилось, когда на демонстрации новой машины прозвучали слова о том, что это и есть автомобиль для немецкого народа. Диктатор хотел видеть стопроцентно немецкий, а не "инородный" автомобиль, созданный фирмой, которой руководили американцы.

Макет завода Volkswagen, 1938 г.

В 1937 году появилась организация, название которой можно перевести как "Общество подготовки производства народного автомобиля". Начались испытания первых опытных моделей. 26 мая 1938 года в присутствии Гитлера был заложен первый камень в основание нового завода. На гигантской по тем временам стройке трудились около 10 тысяч человек. Город Фаллерслебен, где должен был быть построен завод, тоже был выбран не случайно: здесь родился немецкий поэт-классик Гофман фон Фаллерслебен (August Heinrich Hoffmann von Fallersleben), автор "Песни немцев", которая стала гимном Веймарской республики и первую строфу которой позже исполняли в "третьем рейхе".

Впоследствии по настоянию британцев место, где расположилось предприятие, было переименовано в Вольфсбург (по названию расположенного неподалеку замка). По замыслу создателей, завод должен был стать образцово-показательным: здесь были просторные комнаты отдыха, душевые кабины, спортивные площадки... Оснащение автофабрики тоже было одним из самых передовых в Европе. Правда, нацистские пропагандисты предпочитали умалчивать, что существенная часть производственного оборудования была закуплена в США.

На новеньких конвейерах предполагалось собирать модель Volkswagen-38 с 4-цилиндровым двигателем воздушного охлаждения, независимой подвеской всех колес, несущей платформой и кузовом аэродинамической формы. Имел этот автомобиль, который позднее получит прозвище Käfer ("жук"), и другое обозначение - KdF (Kraft durch Freude) - аббревиатура названия нацистского движения "Сила через радость". Любопытно, что сталинское руководство в конце 30-х годов тjже задумывалось над созданием "народного автомобиля". Выпускать его должны были на заводе под названием КИМ - Коммунистический интернационал молодежи.

От "Фау-1" до легковушек

Для финансовой поддержки производства народного "жука" объявили подписку на покупку новой модели и сбор предварительных взносов. Но напрасно 336 тысяч немцев начали сдавать деньги: в 1939 году нацистский режим развязал Вторую мировую войну. Заводу пришлось срочно перепрофилироваться. Здесь стали выпускать армейские вездеходы, колеса для танков, а позднее и ракеты "Фау-1". А вместо немецких рабочих и техников, которые, по первоначальному замыслу, должны были наслаждаться благами социальной системы, в цехах день и ночь трудились военнопленные и подневольные рабочие с оккупированных территорий. В конце войны Volkswagen постигла та же участь, что и большинство немецких промышленных предприятий: бомбежки союзников сравняли с землей почти все заводские постройки. Тем не менее, демонтажа уцелевшего оборудования удалось избежать. Более того, уже в 1945 году британцы, нуждавшиеся в транспортных средствах, разрешили возобновить здесь выпуск легковушек.

С конвейера сходит миллионный "Фольксваген-жук". 5 августа 1955 г.

В 1947 году стартует их массовое производство. Через несколько лет "жуки" завоевывают репутацию надежных, практически "вечных" автомобилей. "А он все едет, и едет, и едет..." - так звучала знаменитая реклама середины прошлого века. А с 1950-х начинается триумфальное шествие "Фольксвагена-жука" по планете. Он стал самым массовым автомобилем в мире, обогнав по числу выпущенных экземпляров легендарную фордовскую модель Т.

5 августа 1955 года с конвейера сошел миллионный Käfer, а к 1972 году было выпущено уже 15 миллионов автомобилей этой модели. 19 января 1978 года выпуск культового авто в Германии был прекращен, но его продолжали производить заводы в Бразилии и Мексике. 30 июля 2003 года был выпущен последний латиноамериканский "жук" с порядковым номером 21.529.464. Сейчас на него можно полюбоватьтся в музее Volkswagen в Вольфсбурге.

Смотрите также:

  • Самые известные автомобили Германии

    VW Käfer (1938)

    21 миллион раз он сходил с конвейера концерна Volkswagen: жукообразный Käfer, самый известный автомобиль в мире. Выпускался с 1938 по 2003 годы в почти неизменном первоначальном виде, известном по множеству фильмов. Культовый статус приобрел своенравный Херби из одноименного диснеевского киносериала, прославился и его немецкий аналог Дуду.

  • Самые известные автомобили Германии

    VW T1 (1950)

    Разноцветные микроавтобусы, выпускаемые концерном Volkswagen с 1950-х годов, стали одним из самых узнаваемых символов движения хиппи. Концерн поначалу переживал о своем имидже, но сомнительная популярность не повредила бизнесу: более 10 миллионов микроавтобусов VW проданы на сегодняшний день, в том числе 1,8 миллиона T1. Bulli также нередко появлялся на киноэкране - правда, на вторых ролях.

  • Самые известные автомобили Германии

    Messerschmitt KR 200 (1953)

    Три колеса, аэродинамический кузов и скорость до 90 км/ч - очевидно, что Messerschmitt выпускал самолеты. После Второй мировой войны производственные цеха стояли пустыми, а инженер Фриц Фенд (Fritz Fend) как раз искал партнера для своего изобретения по имени Flitzer. Сотрудничество было недолгим: с 1956 году Messerschmitt снова строил самолеты, а Фенд основал собственный бизнес.

  • Самые известные автомобили Германии

    Mercedes 300 SL (1954)

    Английское прозвище Gullwing (Крыло чайки) этот автомобиль получил из-за своих крылообразных дверей. Новинка от Mercedes-Benz, Silver Arrow 300 SL, в 1952 году сигнализировала о возвращении знаменитого концерна в мир автоспорта: после побед в гонках "24 часа Ле-Мана" и "Каррера Панамерикана" было принято решение вывести спортивный автомобиль через серийное производство на обычные дороги.

  • Самые известные автомобили Германии

    BMW Isetta (1955)

    Автомобиль Isetta, пожалуй, не самый быстрый гонщик, но зато с 1955 по 1962 год он был залогом финансового успеха BMW. Недорогая, экономичная, практичная и очень компактная мотоколяска с переделанным двигателем от мотоцикла открывалась впереди - на двери размещался и руль.

  • Самые известные автомобили Германии

    Goggomobil (1955)

    Goggo получил свое название в честь внука шефа выпускавшей его компании Hans Glas GmbH. Мотоколяска вмещала до четырех человек. В теории, во всяком случае, потому что при длине в 1,60 метра салон был все-таки тесноват. Популярными мотоколяски были потому, что для езды на транспортных средствах с двигателями до 250 кубических сантиметров достаточно было прав на вождение мотоцикла.

  • Самые известные автомобили Германии

    Porsche 911 (1979)

    После рыночного успеха первой модели спортивного автомобиля Porsche индекс серии "911" стал именем собственным, только цифровым. Автомобиль с незаурядными техническими характеристиками обладает также уникальной внешностью: производящееся с1964 года двухдверное купе со специфическими фарами и кузовом можно безошибочно выделить в потоке машин.

  • Самые известные автомобили Германии

    Mercedes-Benz 600 (1964)

    Телефон, кондиционер и холодильник: один из самых престижных лимузинов XX века, выпускавшийся компанией Mercedes-Benz с августа 1963 года по май 1981 года, стал символом роскоши и престижа своей эпохи. В списке владельцев - сплошные знаменитости: от Джона Леннона и Элизабет Тейлор до понтифика и Брежнева. Правительство ФРГ арендовало комфорт от Daimler-Benz для приема особо важных гостей.

  • Самые известные автомобили Германии

    Trabant 601 (1964)

    На Западе - Käfer, на Востоке - Trabant. Народное транспортное средство из пластмассы производилось в ГДР с минимальными затратами и в огромных количествах - и сегодня еще около 33 тысяч Trabi разъезжают по немецким дорогам. Знаменитой машина стала в ночь падения Берлинской стены, когда восточные немцы под восторженные аплодисменты поехали на своих машинах через открытую немецко-немецкую границу.

  • Самые известные автомобили Германии

    Opel Kadett B (1965)

    "Седан ли, универсал или купе, самый крутой автомобиль - это Kadett B", - утверждала в свое время немецкая панк-группа Wizo. 2,7 миллиона покупателей думали также и сделали этот Opel одной из самых успешных моделей автостроителя из Рюссельсхайма.

  • Самые известные автомобили Германии

    Wartburg 353 (1966)

    Восточногерманский легковой автомобиль Wartburg, выпускавшийся с 1956 по 1991 год на народном предприятии Automobilwerk Eisenach в городе Айзенах, был предназначен главным образом для экспорта. Дешевые автомобили покупали, в частности, в Венгрии и Великобритании. А вот в ФРГ покупателей практически не было: сесть за руль машины из ГДР было бы равносильно политическому заявлению.

  • Самые известные автомобили Германии

    NSU Ro 80 (1967)

    Крупный успех с точки зрения технологии, модель Ro 80, выпускавшаяся с 1967 по 1977 год фирмой NSU, обладала роторно-поршневым двигателем, рекордно низким аэродинамическим сопротивлением кузова и прочими инновациями. Удостоенный титула "Автомобиль года", этот седан бизнес-класса отличался также передовым дизайном, непонятным современникам. Но именно эта модель стала основой будущих Audi 100 и 200.

  • Самые известные автомобили Германии

    Mercedes Benz /8 (1968)

    Mercedes из серии W 114/115 не мог похвастаться дизайнерскими наворотами при максимальной скорости не более 130 км/ч, зато поражал воображение накрученными на спидометре миллионами километров. Не самая быстрая, но надежная "лошадка" сходила с конвейера до 1972 года. Было продано 1,9 миллиона автомобилей. "Восьмерка" (/8) - по году выпуска - и по сей день одна из любимейших моделей немцев.

  • Самые известные автомобили Германии

    Opel GT (1968)

    Под девизом "Лучше только летать" автопроизводитель Opel выпустил на рынок свой ответ на американские маслкары - автомобиль мечты Opel GT. Стремительные изгибы кузова напоминали дизайн бутылки Coca-Cola и вместе с утопленными фарами придавали автомобилю его уникальный внешний вид. По доступной цене 10 тысяч немецких марок он находил сбыт и в США.

  • Самые известные автомобили Германии

    VW Typ 181 (1969)

    Изначально "курьерская" модель предназначалась для бундесвера, но уже скоро Volkswagen рекламировал внедорожник как универсальный автомобиль для активного отдыха. Комфорта там было немного, но он легко превращался в кабриолет. Особенно в США именуемый The Thing автомобиль пользовался спросом. В Германии эта "Вещь" стала культовой уже после окончания производства.

  • Самые известные автомобили Германии

    Opel Manta (1970)

    Opel хотел всего лишь выпустить на рынок спортивный автомобиль среднего класса. Но Manta стала очень быстро популярной среди молодых немцев с большими понтами и невысоким IQ, как следует из крайне негативного имиджа типичного владельца этой модели в Германии, ставшего героем бесчисленных анекдотов и кинокомедии "Manta, Manta" ("Рискованные гонки") с Тилем Швайгером в главной роли.

  • Самые известные автомобили Германии

    VW Golf (1974)

    В 1974 году Volkswagen выпустил на рынок первую модель Golf. Этот автомобиль считается достойным преемником популярного Käfer. Для компактного авто он был весьма спортивным и очень экономичным - немаловажный критерий во времена нефтяных кризисов. Автомобиль был рассчитан на массового потребителя, но успех удивил даже VW. Кабриолет по прозвищу "корзинка для клубники" приобрел культовый статус.

  • Самые известные автомобили Германии

    Audi quattro (1980)

    В 1980 году автостроитель Audi представил свой новый полноприводный раллийный автомобиль quattro, а четыре года спустя его более мощную эволюцию Audi Sport quattro (фото). Последних было собрано всего 220 единиц, что повышает коллекционную стоимость гоночного болида. В общей сложности было изготовлено11 тысяч единиц .

    Автор: Зильке Вюнш, Элла Володина


В США на аукцион выставят ″Мерседес″ Гитлера | События в мире - оценки и прогнозы из Германии и Европы | DW

Аукционный дом Worldwide Auctioneers в американском штате Аризона объявил, что выставит на торги "самый исторически значимый автомобиль, когда-либо поступавший в открытую продажу". Похоже, что это не преувеличение: на невзрачном формуляре немецкого завода Daimler-Benz, датированном 1938 годом, в графе "заказчик" черным по белому написано: "фюрер и рейхсканцлер". То, что на продажу будет выставлен парадный автомобиль Адольфа Гитлера, действительно можно назвать сенсацией.

"Большой Мерседес"

История "Мерседеса" нацистского диктатора тщательно задокументирована. О заказе на его изготовление непосредственно позаботился личный шофер Гитлера, оберштурмбанфюрер СС Эрих Кемпка. Основой для создания лимузина фюрера стала модель Mercedes-Benz770K с заводским индексом W150: роскошный автомобиль, который в основном предназначался для высокопоставленных чиновников.

Автомобиль обладал 7,7-литровым двигателем и мог разгоняться до 160 км/ч

Так называемый "Большой Мерседес" приводился в движение 7,7-литровым двигателем с компрессором мощностью 230 лошадиных сил, что позволяло ему развивать внушительную по тем временам скорость в 160 км/ч. За весь период с 1938 по 1943 годы завод Daimler-Benz в Зиндельфингене выпустил лишь 88 автомобилей этой серии. Их владельцами стали, к примеру, японский император Хирохито, король Норвегии, испанский диктатор Франко и папа римский.

Лимузин Гитлера, поступивший в гараж нацистского лидера незадолго до начала войны в 1939 году, представлял собой бронированную версию модели 770K. Окна автомобиля были сделаны из многослойного пуленепробиваемого стекла толщиной 4 сантиметра, а кузов защищен пластинами из специальной стали толщиной в 18 мм. Впрочем, если учесть, что Гитлер обычно приветствовал ликующую публику стоя, подобные меры безопасности вряд ли смогли бы ему помочь. Из-за бронированных пластин вес автомобиля увеличился почти до пяти тонн, а расход топлива - до 38 литров на 100 км. В то же время бензобак "Мерседеса" был рассчитан на 300 литров горючего, что все еще позволяло ему проехать сравнительно большое расстояние без дозаправки.

Виражи истории

После капитуляции нацистсткой Германии автомобиль перешел в распоряжение военнослужащих США

Гитлер использовал "Мерседес" в качестве парадного автомобиля для особо важных выездов - к примеру, в 1940 году, во время парада, посвященного празднованию победы Третьего рейха над Францией, или в ходе государственного визита итальянского диктатора Бенито Муссолини в Мюнхен. Однако после 1942 года, когда в ходе Второй мировой войны произошел перелом и гитлеровские войска стали терпеть одно поражение за другим, автопарады больше не устраивались.

После капитуляции Германии в 1945 году автомобиль Гитлера перешел в распоряжение армии США, немногим позже попал в руки частного лица, а затем неоднократно менял владельцев. Имя нынешнего владельца роскошного "Мерседеса" аукционный дом держит в секрете.

Произведение искусства или символ нацистской пропаганды?

В то же время не стоит забывать, что автомобиль Гитлера являлся символом нацистской пропаганды. Так можно ли выставлять его на открытые торги? Ведь и сегодня существует вероятность того, что машину может купить человек с нацистскими взглядами и сделать ее культовым объектом правых радикалов.

Сотрудники Worldwide Auctioneers заверяют, что делают все для того, чтобы исключить такую возможность. Цель аукционного дома - отнюдь не прославление диктатора, поясняет представитель компании Род Иган. Он предлагает взглянуть на автомобиль как на уникальный экспонат вне зависимости от способа его применения, ведь "Мерседес" "не выбирал своего владельца и свое предназначение".

В техническом плане машина является "шедевром" и представляет собой нечто большее, чем просто автомобиль. По словам Рода Игана, конкретный экземпляр уникален тем, что является непосредственным свидетелем историческим событий и служит напоминанием о том, что они не должны повториться. "Мы надеемся на то, что он найдет свое место в публичном музее или открытой коллекции", - отмечает представитель Worldwide Auctioneers. Независимо от того, сбудется ли его пожелание и кто в итоге приобретет автомобиль, 10 процентов от вырученных денег пойдут на реализацию образовательных проектов на темы Холокоста и опасности национал-социализма.

Любопытный факт: водитель Гитлера Эрих Кемпка не только заказал бронированный автомобиль для своего шефа, но и был среди тех, кто позаботился об уничтожении тел Адольфа Гитлера и Евы Браун: в своих мемуарах он утверждал, что облил их бензином, слитого из уцелевших автомобилей фюрера.

Смотрите также:

  • Сталин и Гитлер: как началась и чем кончилась дружба

    Подписание

    Иоахим фон Риббентроп (слева), Иосиф Сталин (второй слева) и Вячеслав Молотов (ставит подпись, сидит справа). Со стороны СССР договор был подписан наркомом по иностранным делам Молотовым, со стороны Германии - ее министром иностранных дел Риббентропом. Договор часто называют "пактом Молотова-Риббентропа".

  • Сталин и Гитлер: как началась и чем кончилась дружба

    Молотов и Гитлер

    Стороны соглашения обязывались воздерживаться от нападения друг на друга и соблюдать нейтралитет в случае, если одна из них становилась объектом военных действий третьей стороны. К договору прилагался секретный дополнительный протокол о разграничении сфер обоюдных интересов в Восточной Европе. С ответным визитом в Берлине был Молотов. На снимке он слева с Гитлером и переводчиком.

  • Сталин и Гитлер: как началась и чем кончилась дружба

    Гитлер о пакте и позиции Сталина

    "Наши враги рассчитывали на то, что Россия станет нашим противником после завоевания Польши... Я был убежден, что Сталин никогда не примет предложения англичан. Только безоглядные оптимисты могли думать, что Сталин настолько глуп, что не распознает их истинной цели. Россия не заинтересована в сохранении Польши… Теперь... путь солдатам открыт", - Адольф Гитлер (1939 год).

  • Сталин и Гитлер: как началась и чем кончилась дружба

    "Вероломный изверг" по фамилии Гитлер

    "...как могло случиться, что советское правительство пошло на заключение пакта о ненападении с такими вероломными людьми и извергами, как Гитлер и Риббентроп? Не была ли здесь допущена со стороны советского правительства ошибка? Конечно, нет! Пакт о ненападении есть пакт о мире между двумя государствами", - из выступления Сталина (1941 год, после нападения Гитлера на СССР).

  • Сталин и Гитлер: как началась и чем кончилась дружба

    Предыстория

    Договор был подписан после периода очень серьезного охлаждения советско-германских отношений, вызванного приходом Гитлера к власти, и вооруженных конфликтов, в которых СССР противостоял гитлеровской коалиции: Германии и Италии в Испании, Японии на Дальнем Востоке. Договор стал неожиданностью не только для третьих стран, но и для населения СССР и Германии.

  • Сталин и Гитлер: как началась и чем кончилась дружба

    Результаты

    1 сентября 1939 года Германия начала вторжение в Польшу, а 17 сентября 1939 года на территорию Польши вошли советские войска. Территориальный раздел страны был завершен 28 сентября 1939 года подписанием договора о дружбе и границе между Советским Союзом и Германией. Позже к СССР были присоединены страны Прибалтики, Бессарабия и Северная Буковина, а также часть Финляндии.

  • Сталин и Гитлер: как началась и чем кончилась дружба

    Начало Второй мировой

    Польская кампания вермахта - военная операция, в результате которой территория Польши была полностью оккупирована, а ее части аннексированы "третьим рейхом" и СССР. В ответ на агрессию Гитлера Великобритания и Франция объявили войну Германии, что ознаменовало начало Второй мировой войны. Датой ее начала ринято считать 1 сентября 1939 года - день вторжения в Польшу.

  • Сталин и Гитлер: как началась и чем кончилась дружба

    Раздел Польши

    Германские войска нанесли поражение вооруженным силам Польши. 17 сентября на территорию Польши вошли советские войска - как сообщалось официально, с целью присоединения к СССР Западной Белоруссии и Западной Украины. Территория Польши была поделена между Германией и Советским Союзом в соответствии с секретными протоколами к договорам о ненападении и о дружбе и границе, а также Литвой и Словакией.

  • Сталин и Гитлер: как началась и чем кончилась дружба

    Совместный парад в Бресте

    14 сентября 1939 года немецкий 19-й моторизованный корпус атаковал Брест-на-Буге (тогда польский город) и занял его. 22 сентября Брест был передан 29-й танковой бригаде Красной армии во время импровизированного парада. Парад принимают: в центре - генерал Гудериан (командующий 19-й моторизованным корпусом), справа - командир 29-й легкотанковой бригады РККА, комбриг Семен Кривошеин.

  • Сталин и Гитлер: как началась и чем кончилась дружба

    Город-символ

    Город Брест вошел в состав СССР как центр новообразованной Брестской области Белорусской ССР. По реке Западный Буг пролегла советско-германская демаркационная линия. И именно этот город 22 июня 1941 года одним из первых подвергся атаке германских войск. Оборона Брестской крепости стала символом стойкости, мужества и воинской доблести. На фото - парад при передаче города Красной армии в 1939 году.

  • Сталин и Гитлер: как началась и чем кончилась дружба

    Чем кончилась дружба

    После нападения Германии на Советский Союз 22 июня 1941 года "пакт Молотова-Риббентропа", так же как и все остальные советско-германские договоры, утратил силу. В 1989 году Съезд народных депутатов СССР осудил секретный дополнительный протокол к договору и признал его недействительным с момента подписания. Сегодня 23 августа - День памяти жертв сталинизма и нацизма.

    Автор: Дарья Брянцева


ТОП-15 фактов о Mercedes Гитлера, который выставили на торги

Фото: mercedesblog

Среда, 3 января 2018

Оценочная стоимость бронированного автомобиля составляет $5-7 млн.

 

В январе 2018-го американский аукционный дом в Скотсдейле выставит на торги обновленный бронированный автомобиль Mercedes-Benz 77OK Grosser Offener Tourenwagen, ранее принадлежавший Адольфу Гитлеру.

  1. Этот Mercedes был одним из парадных автомобилей фюрера с октября 1939-го по май 1941-го.
  2. Автомобиль был выпущен в 1939 году компанией Daimler-Benz AG (Зиндельфинген, Германия), серия W150 (1938-1943).

Фото: mercedesblog

  1. Автомобилей Offener Tourenwagen сохранилось только пять.
  1. Тип кузова Mercedes Гитлера называется туринг. Это исторический тип открытого автомобильного кузова с четырьмя и более посадочными местами, массивный и прочный, чтобы выдерживать длительные поездки. Вместимость автомобиля фюрера 6-10 человек.

Фото: mercedesblog

  1. Топливный бак автомобиля вмещает 195 литров топлива. Максимальная скорость машины 80 км/ч, а расход топлива — 40 л/100 км.
  1. Автомобиль имеет механическую пятиступенчатую коробку передач, восьмицилиндровый двигатель объемом 7,7 л, мощность которого без нагнетателя — 155 л.с., а с нагнетателем — 230 л.с., и независимую подвеску передней оси.

Фото: mercedesblog

  1. Длина автомобиля Гитлера — 6 метров, колесная база — 3,88 метра, ширина — 2,1 м, ширина салона — 1,5 м, высота — 1,8 м, вес — 5,4 тонны.
  1. На всех четырех колесах автомобиля установлены гидравлические барабанные тормоза.

Фото: mercedesblog

  1. На задней оси — подвеска типа Де Дион.
  1. Автомобиль оснащен бронированными стеклами и подвижной защитной панелью за спиной пассажиров.
  1. Обивка салона выполнена из черной кожи.
  1. 2 сентября 1938 года автомобиль был заказан водителем Адольфа Гитлера, готовый автомобиль доставили в Берлин 27 июля 1939 года, а 6 октября 1939 года машина дебютировала в кортеже фюрера.

Фото: mercedesblog

  1. Автомобиль принимал участие в нескольких парадах. 18 июня 1940 года — в Мюнхене в честь визита итальянского фашистского диктатора Бенито Муссолини, 6 июля 1940 года — в Берлине, парад был посвящен капитуляции Франции. Последний задокументированный парад с участием этого автомобиля состоялся 4 мая 1940 года, он был посвящен победе Третьего рейха над Югославией и Грецией. Вскоре после этого — 15 июля 1943 года автомобиль вернулся на завод для технического обслуживания.
  1. В 1945 году Mercedes-Benz 77OK попал в руки американских военных, переправивших его в США. В 1949 году очередной владелец пожертвовал машину организации ветеранов зарубежных войн города Гринвилл в штате Северная Каролина. А в 1976 году Mercedes приобрели коллекционеры, установившие, что он принадлежал не рейхсфюреру СС Генриху Гиммлеру, как считалось ранее, а самому фюреру. Был сделан косметический ремонт автомобиля.
  1. В 1983 году автомобиль продали владельцу казино и отеля Imperial Palace в Лас-Вегасе, он стал частью знаменитой автоколлекции. В 2004 году Offener Tourenwagen был продан неизвестному покупателю из Европы. А в 2009 году Mercedes Гитлера приобрел коллекционер нацистских автомобилей из России.

По материалам «Новое время»

Читайте также:

Самый большой в мире морской курорт открыли в санатории, построенном Гитлером

Дом, где родился Гитлер, будет разрушен

В Великобритании продали коллекцию самоходок

  • Автомобили Третьего Рейха - Quto.

    ru

    Правда, с покупкой Volkswagen Käfer был связан интересный нюанс. Хотя номинальная цена машины составляла 990 рейхсмарок, купить автомобиль за наличные было нельзя. Вместо этого нужно было приобрести специальную "Накопительную книжку" и каждую неделю вклеивать туда специальные марки. Любой пропущенный платеж означал потерю всех вложенных средств. Тем не менее, немцы всё равно тянулись за "Народным автомобилем",

    Правда, в 1939 году более 330 000 человек всё равно остались без желанного "Жука". Причина – завод, где выпускался Käfer, уже был полностью переведен на военные рельсы. Лишь в 60-х годах руководство Volkswagen пошло навстречу обманутым вкладчикам и предложило им скидку на новые машины. Ну, а сам "Жук" благополучно пережил этот период, и с различными изменениями выпускался аж до 2003 года. Правда, последний экземпляр этой модели был сделан не в родной Германии, а в Мексике.

    Opel Kadett

    Еще одним "народным автомобилем", появившемся в Третьем Рейхе был Opel Kadett. Этот автомобиль был построен на базе другой модели Opel — Olympia, и с 1937 года выпускался на заводе в Рюссельсхайме.

    Надо сказать, что Opel Kadett оказался очень прогрессивным автомобилем для своего времени. Во-первых, модель унаследовала от "Олимпии" конструкцию с цельнометаллическим несущим кузовом. Во-вторых, машина отличалась очень передовым дизайном. Чего стоят одни только фары, интегрированные в крылья! Наконец, в-третьих, и по оснащению Opel Kadett давал фору многим конкурентам. Например, здесь устанавливались гидравлические тормоза для всех четырех колёс, а в салоне присутствовал, например, датчик остатка топлива и давления масла.

    В движение Opel Kadett приводился 1,1-литровым четырехцилиндровым мотором мощностью 23 л.с. Хотя это немного, за счет своей небольшой массы в 750 кг автомобиль мог разогнаться до 90 км/ч, что считалось очень хорошим показателем. А еще Opel Kadett стоил 2100 рейхсмарок – пусть это дороже "Жука", зато машину можно было сразу купить.

    Впрочем, нашим читателям Opel Kadett будет интересен еще по одной причине. Дело в том, что именно эта модель стала основой для будущего советского автомобиля "Москвич-400". Причем никакого секрета в этом нет. Дело в том, что по репарациям советская сторона получила техническую документацию и оборудование завода Opel в Бранденбурге. И хотя оригинальный Opel Kadett производился в другом месте – на заводе в Рюссельсхаме, советский Завод малолитражных автомобилей благодаря помощи немецких конструкторов фактически воссоздал модель и дал ей имя "Москвич-400". Кстати, говорят, что выбор в пользу Opel Kadett также не был случайным – якобы эта модель понравилась Иосифу Сталину.

    Mercedes-Benz G4

    Фольксваген Жук: икона дизайна, созданная Гитлером и Порше

    • Джонатан Глэнси
    • BBC Culture

    Автор фото, VW

    Підпис до фото,

    Последний "Фольксваген Жук", идентичный выпущенному в 1945 году, сошел с конвейера в Мексике в 2003 году

    Обозреватель BBC Culture узнавал, как идея Фюрера способствовала появлению самой популярной модели автомобиля всех времен.

    В 1945 году в Англию с пострадавшего от бомб завода Volkswagen в Германию прибыла довольно необычная модель авто.

    Комиссия из ведущих британских автопроизводителей во главе с Сэром Уильямом Рутс осмотрела маленький с обтекаемыми контурами салон автомобиля.

    "Большинству покупателей она не понравится, - прозвучал вывод авторитетной комиссии. - Она уродлива, ее двигатель слишком громкий, значит, производить эту модель в коммерческих масштабах - дело нерентабельное".

    Приговор экспертов оказался таким же необоснованным, как и заявление боссов известной британской студии звукозаписи Decca, которые в 1962 году объявили, что у Beatles нет будущего в шоу-бизнесе, и отказались от контракта с группой.

    С тех пор мировые продажи альбомов Beatles превысили 2 млрд. А "Фольксваген Жук", обязанный своим привлекательным дизайном австрийцу Эрвину Комменде, а инновационными инженерными решениями - немецкому конструктору Фердинанду Порше, - стал самым продаваемым автомобилем всех времен.

    Автор фото, Getty

    Підпис до фото,

    "Фольксваген Жук" стал самой популярной моделью в истории автомобильной индустрии

    Когда в 1972 году 15007034-й "Жук" сошел с конвейера в Вольфсбурге, компания Volkswagen побила рекорд по производству знаменитой "Модели T" Генри Форда.

    Последний "Фольксваген Жук", идентичный выпущенному в 1945 году, сошел с конвейера в Мексике в 2003 году. К тому времени в мире уже выпущено более 21,5 млн автомобилей этой модели.

    Как свидетельствует название автомобильной марки, Volkswagen - это "народный автомобиль" (на немецком "Volk" - народ, "wagen" - автомобиль). В период своего производства с 1945 по 2003 год "Жук" претерпел много изменений, но первая и последняя модели, сошедшие с конвейера, похожи, как горошины из одного стручка.

    Автор фото, Getty

    Підпис до фото,

    Качество, доступность, экономичность и симпатичный дизайн обеспечили "Жуку" всемирный успех

    Автомобиль - кинозвезда

    Впрочем, огромный объем продаж - не единственный странный факт в биографии "Жука". Не может не удивлять и то, что автомобиль, дизайн которого был идеей Адольфа Гитлера и который обожали нацисты, стал также любимцем калифорнийских серфингистов, студентов-вольнодумцев и беззаботных хиппи.

    Автор фото, Getty

    Підпис до фото,

    В 1934 году Адольф Гитлер предложил известному немецкому инженеру Фердинанду Порше создать автомобиль "для народа"

    "Жук" был и звездой Голливуда - в роли умной машины Герби он стал героем диснеевского комедийного киносериала, первая часть которого The Love Bug вышла в 1968 году. Но он также был мечтой каждой обычной немецкой семьи, собиравшей деньги на его покупку, пока нападение Гитлера на Польшу не заставил отложить ее на неопределенное время.

    В конце концов, именно качество, доступность, надежность, экономичность и оригинальный внешний вид и обеспечили "Жуку" всемирный успех. Хотя на самом деле производство этой модели определенное время оставалось под большим вопросом.

    Чертежи были разработаны еще в 1934 году после встречи Гитлера с Фердинандом Порше, но массовое производство не начинали до 1945 года.

    "Жук" был задуман как небольшой автомобиль, который вмещал бы стандартную немецкую семью из пяти человек и развивал скорость до 100 км/ч по новым автобанам страны. Он должен был стоить 990 рейхсмарок, что равнялось примерно 8 среднемесячным заработным платам рабочего в 1936 году и был немного дешевле, чем цена "форда" того времени.

    Однако, чтобы приобрести автомобиль, многоуважаемые бюргеры должны были присоединиться к специальной программе - замысловатой афере государственного уровня, которую запустило немецкое государственное объединение "Сила через радость" (KdF) и в честь которой с 1938 года "Жук" носил официальное название KDF Wagen.

    Автор фото, VW

    Підпис до фото,

    "Жук" стоил 990 рейхсмарок и должен был стать воплощением мечты каждой немецкой семьи

    Впрочем, у конкурирующих инженерных кругов радости было немного. Чешский автопроизводитель Tatra, например, утверждал, что Порше нарушил несколько дизайнерских патентов, в частности, разработки австрийского инженера Ганса Ледвинка, которыми восхищался Гитлер.

    Чешская компания подала на Порше в суд, но в дело вмешался Гитлер, который оккупировал Австрию, захватил автомобильный завод и запретил выпуск модели "Ледвинка", которая, очевидно, стала прототипом "Жука". После войны Tatra все-таки возобновила иск, и в 1961 году компания Volkswagen выплатила чехам существенную компенсацию, чтобы урегулировать дело вне суда. Но к тому времени "Вольксфаген Жук" уже завоевал мир.

    В 1945 году, когда завод Volkswagen перешел под контроль союзников, производство на нем возглавил майор британской армии и инженер Иван Херст. Во время войны Херст имел возможность ознакомиться с качеством военной техники, выпущенной на базе Volkswagen, и был уверен, что когда серийное производства "Жука" начнется, он будет пользоваться популярностью далеко за пределами Германии.

    Автор фото, Getty

    Підпис до фото,

    В 1955 году с конвейера на заводе Volkswagen в Вольфсбурге сошел миллионный "Жук"

    Размер имеет значение

    В Соединенных Штатах о "Жуке" узнали благодаря блестящей рекламной кампании Think Small "Фольксваген: Подумай о малом", разработанной нью-йоркской агентством Doyle Dane Bernbach в 1959 году.

    В течение 1960-х "Жук" стал самой продаваемой иномаркой в США.

    Автор фото, Getty

    Підпис до фото,

    50 тысяч бело-зеленых "Жуков" выполняли функции минитакси в Мехико с 1972 по 2012 год

    Его производили в различных модификациях, например, с мягким откидным верхом, и он также лег в основу многих других моделей - элегантного, хотя и немного медлительного спортивного автомобиля VW Karmann Ghia и ужасно модного фургона Camper van.

    В 1998 году в продажу поступил "новый Жук" - Volkswagen Beetle, разработанный на базе модели VW Golf. Он получил сразу репутацию скорее игрушки, чем настоящего авто.

    Сегодня, несмотря на глобальный экономический спад, в мире крутятся немалые деньги, и следовательно незатейливый дизайн "Жука" может показаться слишком скромным тем, кто, скажем, мечтает о покупке Bentley.

    Автор фото, Getty

    Підпис до фото,

    В 1998 году в продажу поступил "новый Жук" - Volkswagen Beetle, разработанный на базе модели VW Golf

    Но, по иронии судьбы, марка Bentley сейчас принадлежит именно концерну Volkswagen. И каким бы впечатляющим и элитарным не был Bentley, место народного автомобиля он вряд ли когда-нибудь займет.

    Впрочем, ни одна автомобильная марка пока не смогла превзойти популярность творения блестящего чешского инженера и жестокого немецкого диктатора.

    Фюрер и АВТОМОБИЛИ | Тест Драйв

    В 30-е годы прошлого века за симпатии президентов и монархов боролись самые известные автомобильные компании. Часто выбор правителей определялся не личными симпатиями и пристрастиями, а политическим расчетом, лоббированием интересов определенных промышленных групп, наконец, традициями той или иной страны. Скажем, королеву Великобритании трудно было бы представить в салоне Renault  или Mercedes.

    Но, тем не менее, кое-какие личные предпочтения у власть имущих все-таки были.  Президент Франции Г. Думберг, к примеру, отдавал предпочтение роскошной Hispano-Suiza H6b, в правительственном гараже были также Voisin и Delage. Лидер вишиского пронемецкого режима маршал Петен ездил на Renault, после чего Елисейский дворец надолго отказался от этой марки. Королева Великобритании Елизавета II любила Rolls-Royce. Главным автомобилем США, начиная с президента У.Гардинга, был Packard, а после – Lincoln.

    Главы Германии с начала ХХ века тяготели к Daimler, поэтому право перевозить высокопоставленных особ целиком и полностью принадлежало компании Mercedes, а еe логотип – трехлучевая звезда – долгие годы был символом Германии. Эту же марку предпочитали и император Японии Хирохито, и находившийся в эмиграции в Голландии экс-кайзер Германии Вильгельм II, и президент Германии Пауль фон Гинденбург (1847–1934), и, конечно же, Адольф Гитлер. Даже роскошные и очень дорогие Horch и Maybach стояли ступенькой ниже на иерархической автомобильной лестнице Третьего Рейха. Особенно популярной была модель Mercedes-Benz 770, спроектированная конструктором фирмы Гансом Нибелем в 1930 году.

     

    Автомобильная политика фюрера

     

    Еще с момента прихода к власти Гитлер внимательно следил за автомобильной политикой и всегда живо интересовался автомобильными новостями. При Гитлере продукция многих кузовных фирм стала образцом развития технической мысли, а автодизайну с этого момента начинает уделяться самое пристальное внимание.  Гитлер щедро финансировал строительство лучших в Европе автомобильных дорог – автобанов, что, прежде всего, было стратегически важным пунктом его военной доктрины, ведь для армии хорошая дорога – это залог победы.  Гитлер национализировал принадлежавшую американскому концерну General Motors компанию Opel и немецкий филиал концерна Ford. Он так же выделил немалые средства на создание самого красивого семейного кабриолета Horch 853…

     

     

    Первый автомобиль

     

    Автомобили Гитлер уважал и любил, всем остальным маркам предпочитая Mercedes, верность которой сохранил до конца жизни. Свой первый личный Mercedes вождь национал-социалистов приобрeл в 1926 году, как только получил возможность распоряжаться финансовыми средствами партии, чем вызвал недовольство оппозиционно настроенного командования СА, считавшего, что он «погряз в роскоши». Это был тeмно-красный лимузин Mercedes 400 с мотором мощностью 100 л. с. и шестиместным кузовом. Стоимость авто составляла 400 000 марок. Гитлер использовал эту машину не только как надежное и комфортное транспортное средство, но и…

     

     

    «Большой Мерседес»

     

    В 1936 году для нужд фюрера был заказан шикарный кабриолет Mercedes-Benz 770К. Таких Gross-Mercedes, оснащeнных двухсотсильными компрессионными моторами, в период между 1930 – 1938 годами всего выпущено 119 штук. Из них 26 машин было заказано для рейхсканцелярии. Автомобиль Гитлера отличался заказным кузовом, увеличенным бензобаком, бронированными боковыми панелями кузова и дверей, многосекционными камерами колeс, позволявшими продлевать движение при простреленном колесе, приставными бронированными окошками в алюминиевых рамках, использовавшихся вместе с тентом в случае непогоды…

     

     

    Бронированный супертяжеловес

     

    Вождю Германии потребовался новый шикарный представительский автомобиль. Так на базе 150-го кузова W150 появилась спецмашина для руководства Третьего Рейха, получившая негласное прозвище «фюрерваген» (fuhrerwagen). Здесь следует особо отметить, что Гитлер всегда был весьма озабочен проблемами собственной безопасности и потому никогда не пренебрегал дополнительными мерами предосторожности. Глава охраны «Лейбштандарт Адольфа Гитлера» генерал Ратенхубер внимательно следил за тем, чтобы ничто не мешало передвижениям вождя. Он приказывал посыпать песком обочины автострад, по которым должен был проехать кортеж фюрера, чтобы возможные злоумышленники  не могли пройти, не оставив след, ограждать проезжую часть в местах скопления народа, выставлять полицейские кордоны на всем пути следования колонны. В поездках фюрера всегда сопровождал мобильный отряд, состоявший минимум из 18 человек. Охрана, как правило, ехала в двух – трeх открытых автомобилях Gross-Mercedes. В их задачу входило прикрытие тыла и фронта «фюрервагена». Фары гитлеровских машин были исключительно мощными и могли ослепить любой встречный автомобиль, что полностью исключало возможность прицельного обстрела. Позади каждого автомобиля, по личному приказу фюрера, были установлены небольшие прожекторы, позволявшие ослепить любую машину, двигавшуюся сзади. Кроме этого, в каждом «фюрервагене» имелся дополнительный комплект малогабаритных ручных фонарей, свет которых мог ослепить злоумышленника, находящегося на достаточном расстоянии. Внутри каждого автомобиля Гитлера имелись хорошо замаскированные кобуры для автоматов и пистолетов, сконструированные особым образом и дававшие возможность при малейшей опасности быстро достать оружие практически в любой точке салона. Словом, все машины  вождя Третьего Рейха были образцами умелого сочетания надежности, комфорта и безопасности…

     

    Полные версии статей опубликованы в журнале "Тест-Драйв" № 03' 2004

    машин Гитлера - TracesOfWar.com

    Где они находятся, не всегда легко узнать, но и они не уникальны. Машины Гитлера. У него было несколько, некоторые из которых находятся в музеях мира. Некоторые из них не дожили до конца войны, а где остальные, остается загадкой. Время от времени кто-то появляется на аукционе, но зачастую очень быстро исчезает в частной коллекции.


    Гитлер в своем «Мерседесе» на Хельденплац в Вене. Источник: Генрих Хоффманн / Общественное достояние

    В последние годы несколько старых гитлеровских «Мерседесов» были выставлены на продажу за миллионы долларов.Старые модели - мрачное, но интересное вложение для коллекционеров, особенно если они принадлежали Гитлеру. В интервью The Guardian директор музея классических автомобилей в Москве однажды сказал, что он будет воспринимать машину Гитлера как трофей, точно так же, как его шляпа, его браслет со свастикой и его куртка, которые находятся в другом московском музее. Он сожалел, что ему так и не удалось заполучить машину Гитлера.

    Водители Гитлера

    Водитель Гитлера Эрих Кемпка вспомнил день, когда он впервые увидел одну из машин Гитлера.Это был 1932 год, и хотя Гитлер еще не был рейхсканцлером, в его распоряжении были машины, которые, по словам Кемпки, были настолько дорогими, что он никогда не видел их лично. Автомобиль, на котором он должен был ехать из Мюнхена в Берлин в тот день, был даже слишком велик для него, поэтому ему пришлось положить одеяла на сиденье, чтобы хорошо видеть дорогу.


    Короткая остановка в лесу во время прогулки. Источник: Генрих Хоффманн / Общественное достояние

    С 1920-х годов партия финансировала автомобили Гитлера, на которых он сам никогда не водил.У него всегда был водитель. В 1920-х это все еще был Эмиль Морис, но после того, как он попал в немилость, Кемпка взял на себя его роль. Еще одним водителем был Юлиус Шрек. Он не только хорошо водил машину, но и очень умел устранять коммунистов. В первые дни вечеринки собрания часто заканчивались драками, и Шрек также был заядлым телохранителем Гитлера. Вместе они отбыли тюремный срок в 1923 году за попытку свержения баварского правительства. Кемпка сыграл важную роль после смерти Гитлера, когда ему пришлось обеспечить бензином, которым облили трупы Адольфа и Евы Гитлер, после чего они были кремированы.

    Своя машина

    Гитлер впервые получил автомобиль в свое распоряжение в 1920 году. Сначала это был автомобиль уже неизвестной марки Selve, но через год он смог купить свой первый Mercedes, спонсируемый богатыми друзьями и дружелюбным автомобильным дилером. Когда партия начала расти, флот рос. В феврале 1925 года Гитлер уже купил машину за изрядную по тем временам сумму в 26 000 рейхсмарок. В конце концов, он владел несколькими роскошными автомобилями Mercedes, а также шестиколесным внедорожником, таким как Mercedes, который был выставлен в Национальном военном музее в Состерберге, Нидерланды, в 2020 году.Эта машина не подходила для нормального использования. На максимальной скорости 47 миль в час это было слишком медленно. Он был создан для передвижения по пересеченной местности и поэтому был удобным транспортным средством, если Гитлер хотел следовать за своими войсками, например, через Бельгию и Чехословакию.


    Гитлер на границе с Чехией в октябре 1938 года. Источник: Генрих Хоффманн / общественное достояние
    Теплый прием со стороны его последователей в Праге. Источник: Генрих Хоффманн / Общественное достояние

    Историческая стоимость

    Во многих пропагандистских книгах Гитлера его можно увидеть в каждом уголке Европы на своем Мерседесе: приветствованный толпой в Вене, с детьми, толпящимися вокруг машины на небольшой проселочной дороге в Германии, уснувшим во время поездки на машине на политическое собрание. , в Мюнхене, в Нрнберге, в Берлине и, конечно, в шестиколесном варианте в только что оккупированной Праге.

    Гитлер гордился тем, что никогда не попадал в аварию. Сам он сказал, что всегда настаивал, чтобы его водители регулировали скорость «в соответствии с обзором дороги». «Если ребенок идет по дороге и его сбивают», - рассуждал он, - «это не вина ребенка, потому что ребенок не думает. Водитель должен думать».

    Как бы ни презирали Гитлера, несомненно, автомобили имеют определенную историческую ценность. Однако не все солдаты союзников знали об этом в конце войны.Машины просто отправили в армию, и фотографии показывают, что с ними обращались не слишком осторожно. Несомненно, несколько автомобилей Гитлера оказались на свалке.

    Неизвестные коллекционеры

    Сколько машин Гитлера пережило войну, определить сложно. Русские притащили на родину все из Германии, в том числе машины высокопоставленных нацистов. Неясно, был ли включен гитлеровский берлинский «Мерседес», но в Музее старинных автомобилей и мотоциклов Ломакова в Москве действительно есть автомобили, принадлежащие Герману Грингу, Йозефу Геббельсу и Мартину Борману.Еще в 2009 году появилась история о неизвестном россиянине, который, как говорят, купил пять роскошных автомобилей, в том числе Mercedes Benz 770K у Адольфа Гитлера. Сообщается, что он приобрел их через дилера из Дюссельдорфа Михаэля Фрлиха, который ничего не сказал ни о цене, ни о новом владельце автомобиля. Вероятно, более старые автомобили Гитлера Мерседес попали в руки неизвестных частных коллекционеров аналогичным образом.

    Американцы тоже привезли в свою страну самые разные вещи, в том числе дорогой Mercedes Германа Гринга, который оказался в Канадском военном музее в Оттаве в 1970 году.Американский сержант Джо Азара нашел машину в вагоне поезда недалеко от Зальцбурга в 1945 году. Во время обстрела немецкими солдатами ему удалось заполучить машину, но из-за того, что у нее вскоре возникли проблемы с двигателем, Азаре пришлось заменить двигатель на двигатель. еще один мерседес. Есть подозрение, что он использовал двигатель автомобиля, который был припаркован на вилле Гитлера «Бергхоф» на Оберзальцберге. В 1945 году автомобиль с новым двигателем был отправлен в Бостон, где он сразу же был назван в The Boston Daily Globe «автомобилем Гринга».После всевозможных странствий, неразберихи и споров по поводу личности оригинальный номерной знак автомобиля оказался закрашенным. Другой номер появился из-за номера WL-148697: IA-148697. И это был номер одной из машин Гитлера. Автомобиль, который много лет хранился в музее Оттавы, оказался не принадлежащим Герингу, а самому высокопоставленному нацисту.

    Номерной знак

    Автомобили Гитлера можно узнать по-разному. Часть из них имела номерные знаки, начинающиеся с комбинации IA-148, и есть их списки.Но и по машинам с другими номерами все еще можно определить, принадлежали ли они Гитлеру, и не только по старым фотографиям. Компания Mercedes точно знает, какие серийные номера были у автомобилей Гитлера.


    Гитлер стоит в своем мерседесе. Источник: Генрих Хоффманн / общественное достояние
    Гитлер во время посещения места своего рождения Браунау-ам-Инн. Источник: Генрих Хоффманн / Общественное достояние

    Некоторые роскошные автомобили можно узнать и из интерьера. У Гитлера, который всегда сидел рядом с водителем, была платформа под его сиденьем, на которой он мог стоять, если хотел приветствовать толпу.Кроме того, если он встал в машине вертикально, он не должен был упасть. Поэтому к лобовому стеклу была прикреплена ручка, за которую он мог держаться.

    Проклятие Мерседеса

    Машины Гитлера разделяют негативный миф, которым стал Гитлер. Например, директор музея Ломаков сказал The Guardian , что он считает, что гитлеровский «мерседес», однажды купленный русским, был проклят. Он был уверен, что почти все, кто владел этой вещью, вскоре умерли.

    То, что существует такое проклятие, конечно, нонсенс, но у Mercedes есть темная история, о которой люди предпочитают не говорить.И это можно было бы назвать проклятием, которое преследует компанию со времен войны.

    Вы заметите, что Mercedes трудно придать истории место, когда вы посетите их веб-сайт. В течение многих лет исторический обзор на их веб-сайте останавливается на 1926 году. Конечно, есть старые модели и модели после 1926 года, но нигде вы не найдете ничего о Гитлере, даже в разделе «личности».


    Гитлер спит на пассажирском сиденье во время поездки. Источник: Генрих Хоффманн / Общественное достояние

    Наверное, на сайте Mercedes никогда не будет полного исторического обзора.Вы можете обратиться к историкам или в один из музеев, где выставлены гитлеровские автомобили Mercedes. И все они не так далеко, как Лионский музей авиации в Санта-Ана в США или Канадский военный музей в Оттаве. Они также намного ближе, например, в Музее Анри Малартра в Лионе, Франция, и в Музее автомобилей и технологий в Зинсхайме в Германии. Или временно в Зостерберге, Нидерланды, в 2020 году.

    Адольф Гитлер | Биография, приход к власти и факты

    Адольф Гитлер , по имени Der Führer (нем. «Вождь») , (родился 20 апреля 1889 года, Браунау-ам-Инн, Австрия - умер 30 апреля 1945 года, Берлин, Германия), лидер нацистской партии ( с 1920/21) и канцлер ( Kanzler ) и фюрер Германии (1933–45).Он был канцлером с 30 января 1933 года, а после смерти президента Пауля фон Гинденбурга принял двойные титулы фюрера и канцлера (2 августа 1934 года).

    Популярные вопросы

    Чем был знаменит Адольф Гитлер?

    Гитлер имел огромное историческое значение - термин, не подразумевающий положительного суждения, - потому что его действия изменили курс мира. Он был ответственным за начало Второй мировой войны, в результате которой погибло более 50 миллионов человек. Это также привело к расширению власти Советского Союза в Восточной, Центральной и Балканской Европе, позволило коммунистическому движению в конечном итоге достичь контроля в Китае и ознаменовало решительный сдвиг власти от Западной Европы к Соединенным Штатам и Советскому Союзу. Союз.Кроме того, Гитлер несет ответственность за Холокост, убийство при финансовой поддержке государства шести миллионов евреев и миллионов других людей.

    Как Адольф Гитлер пришел к власти?

    Приход Гитлера к власти восходит к 1919 году, когда он присоединился к Немецкой рабочей партии, которая стала нацистской партией. Благодаря своим ораторским способностям и использованию пропаганды он вскоре стал ее лидером. Гитлер приобрел популярность по всей стране, эксплуатируя беспорядки во время Великой депрессии, и в 1932 году он занял второе место в президентской гонке.Различные маневры Гитлера привели к тому, что победитель, Пауль фон Гинденбург, назначил его канцлером в январе 1933 года. В следующем месяце произошел пожар в Рейхстаге, и это послужило поводом для указа, отменяющего все гарантии свободы. Затем, 23 марта, был принят Закон о полномочиях, дающий Гитлеру все полномочия. Когда 2 августа 1934 года умер Гинденбург, канцлерство и президентство были объединены, и Гитлер закрепил за собой положение фюрера («лидер»).

    Почему Адольф Гитлер начал Вторую мировую войну?

    Гитлер имел первостепенное стремление к территориальной экспансии, которое в значительной степени было вызвано его желанием воссоединить немецкие народы и его стремлением к Lebensraum , «жизненному пространству», которое позволило бы немцам стать экономически самодостаточными и безопасными в военном отношении.Такие цели были встречены поддержкой многих в Германии, которые возмущались суровыми условиями Версальского договора, положившего конец Первой мировой войне. С помощью различных средств он смог аннексировать Австрию и Чехословакию с небольшим сопротивлением в 1938–39. Затем 1 сентября 1939 года Германия вторглась в Польшу, которой была гарантирована военная поддержка Франции и Великобритании, если такое событие произойдет. Двумя днями позже обе страны объявили войну Германии, развязав Вторую мировую войну.

    Кто были самыми важными офицерами Адольфа Гитлера?

    Ключевой фигурой в ближайшем окружении Гитлера был Йозеф Геббельс, министр пропаганды и горячий последователь, которого Гитлер избрал своим преемником на посту канцлера.Однако Геббельс занимал этот пост всего один день, прежде чем покончить жизнь самоубийством. Также примечательны были Герман Геринг, лидер нацистской партии и один из главных архитекторов нацистского полицейского государства в Германии; Генрих Гиммлер, второй по власти после Гитлера; Иоахим фон Риббентроп, министр иностранных дел и главный переговорщик по различным договорам; Мартин Борман, один из ближайших помощников Гитлера; и Вальтер Функ, экономист, занимавший пост президента Рейхсбанка.

    Как умер Адольф Гитлер?

    Когда советские войска вошли в самое сердце Берлина, Гитлер покончил жизнь самоубийством 30 апреля 1945 года в своем подземном бункере.Хотя есть некоторые предположения о способе его смерти, широко распространено мнение, что он застрелился. Ева Браун, на которой он недавно женился, также покончила с собой. По его желанию оба тела были сожжены и захоронены. Однако почти сразу же возникли теории заговора. Советский Союз первоначально заявлял, что не может подтвердить смерть Гитлера, а позже распространил слухи о том, что он жив. Однако, согласно последующим сообщениям, Советы обнаружили его обгоревшие останки, которые были идентифицированы с помощью стоматологических записей.Тело Гитлера было тайно захоронено, а затем эксгумировано и кремировано, а прах развеян в 1970 году.

    Отец Гитлера, Алоис (родился в 1837 году), был незаконнорожденным. Какое-то время он носил фамилию своей матери, Шикльгрубер, но к 1876 году он подтвердил, что его семья претендует на фамилию Гитлер. Адольф никогда не использовал другую фамилию.

    Ранние годы

    После ухода отца с государственной таможенной службы, Адольф Гитлер провел большую часть своего детства в Линце, столице Верхней Австрии.Он оставался его любимым городом на протяжении всей его жизни, и он выразил желание, чтобы его там похоронили. Алоис Гитлер умер в 1903 году, но оставил приличную пенсию и сбережения, чтобы прокормить жену и детей. Хотя Гитлер боялся и не любил своего отца, он был преданным сыном своей матери, которая умерла после многих страданий в 1907 году. Имея неоднозначную студенческую репутацию, Гитлер так и не продвинулся дальше среднего образования. После окончания школы он посетил Вену, затем вернулся в Линц, где мечтал стать художником.Позже он использовал небольшое пособие, которое продолжал получать, на содержание себя в Вене. Он хотел изучать искусство, для чего у него было несколько факультетов, но ему дважды не удавалось поступить в Академию художеств. В течение нескольких лет он жил одинокой и изолированной жизнью, зарабатывая ненадежным образом жизни, раскрашивая открытки и рекламу и перемещаясь из одного муниципального общежития в другое. Гитлер уже проявил черты, которые характеризовали его дальнейшую жизнь: одиночество и скрытность, богемный образ повседневной жизни и ненависть к космополитизму и многонациональному характеру Вены.

    В 1913 году Гитлер переехал в Мюнхен. Прошедший отбор на австрийскую военную службу в феврале 1914 года, он был признан непригодным из-за недостаточной физической силы; но когда разразилась Первая мировая война, он обратился к королю Баварии Людовику III с просьбой разрешить ему служить, и через день после подачи этого запроса ему сообщили, что ему будет разрешено присоединиться к 16-му Баварскому резервному пехотному полку. После восьми недель обучения Гитлер был отправлен в октябре 1914 года в Бельгию, где участвовал в Первой битве при Ипре.Он служил на протяжении всей войны, был ранен в октябре 1916 года, а два года спустя был отравлен газом под Ипром. Когда конфликт закончился, он был госпитализирован. Во время войны он постоянно находился на передовой в качестве командира штаба; за его боевую храбрость он был награжден Железным крестом второго класса в декабре 1914 года и Железным крестом первого класса (редкая награда для капрала) в августе 1918 года. Он встретил войну с энтузиазмом, как большое облегчение от разочарование и бесцельность гражданской жизни.Он находил дисциплину и товарищеские отношения удовлетворительными и подтверждал свою веру в героические добродетели войны.

    Получите подписку Britannica Premium и получите доступ к эксклюзивному контенту. Подпишитесь сейчас

    Почему американцы стекались, чтобы увидеть машину Гитлера | История

    Когда бизнесмен из Чикаго Кристофер Янус купил подержанный Mercedes-Benz у шведской фирмы в 1948 году, ему пришлось иметь дело не только с гигантскими размерами автомобиля (он был семь футов в ширину и весил пять тонн) и ужасным расходом бензина (четыре-семь миль на галлон).Янусу также пришлось бороться с призраками машины. Бегемот раньше принадлежал Адольфу Гитлеру - по крайней мере, так думал Янус.

    В своей новой книге «Мерседес дьявола: причудливые и тревожные приключения лимузина Гитлера в Америке » Роберт Клара возит читателей по всей стране на двух лимузинах Mercedes-Benz, чьи связи с нацистами сделали автомобили неотразимой достопримечательностью на государственных ярмарках и выставках. залы.Одна машина была военным призом американского солдата Джо Азара. Другой был частью импортной сделки. Оба были оборудованы более чем дюжиной секретных отсеков, складной платформой со стороны пассажира, на которой Адольф Гитлер мог стоять, чтобы добавить шесть дюймов к своему росту 5 футов 8 дюймов, и бензобаком на 52 галлона. Они также оба путешествовали по стране, собирая толпы и зарабатывая деньги на благотворительность и вооруженные силы США. Но какой на самом деле принадлежал Гитлеру?

    Чтобы разгадать тайну и понять их мощный символизм, Клара погрузилась в историю происхождения обоих автомобилей.Но настоящее открытие заключалось не в том, чтобы сделать вывод, были ли они движимы Гитлером; это обнаружило глубокое влияние, которое автомобили оказали на американскую аудиторию. Smithsonian.com рассказал Кларе о том, что он вдохновил на создание книги, о том, что автомобили символизировали в послевоенный период и как они помогли американцам справиться с насилием, совершаемым нацистами.

    Дьявольский мерседес: причудливые и тревожные приключения лимузина Гитлера в Америке

    В 1938 году Mercedes-Benz начал производство самого большого и роскошного лимузина.Grosser 770K Model 150 был 20 футов в длину, семь футов в ширину, был покрыт броней и имел скрытые отсеки для пистолетов Люгера. Автомобиль был роскошным монстром с чудовищным покровителем: Адольфом Гитлером и нацистской партией. Большинство 770K не выбрались из руин Второй мировой войны. Но некоторые из них сделали. И двое из них тайно и по отдельности попали в Соединенные Штаты.

    Купить

    Что вдохновило вас взяться за эту тему?

    Я хотел написать рассказ о проклятом предмете.Как ни странно, можно даже сказать, что эта идея зародилась в Смитсоновском институте, потому что я был в Вашингтоне несколько лет назад, посвятил несколько дней просто прогулкам по музеям и не упускал возможности увидеть Алмаз Надежды, окруженный бриллиантом. много знаний. Я не уверен, насколько правдоподобны эти истории, но некоторые из людей, которым они принадлежали, рано и поздно кончили. Эта идея крутилась у меня в голове, и я подумал, а как насчет проклятой машины? Это было бы довольно необычно. Я начал ездить по ним на велосипеде, и я прошел через предсказуемые, машину, в которой был убит эрцгерцог Фердинанд, и ни один из них, похоже, не сработал.Тогда неожиданно я подумал, на чем Гитлер ездил? Это было началом всего этого.

    Я думаю, что в некотором смысле все, что связано с Гитлером, можно метафорически проклясть. Во всем, что связано с этим человеком, есть такая аура и символический вес. Я не собирался делать что-то сенсационное в отношении него, и я не хотел добавить еще одну книгу Гитлера к куче уже существующих, но до этого никто особо не обращал на это внимания.В автомобиле есть что-то особенное, особенно в душе американцев. Машины никогда не были для нас просто средством передвижения. Это окно в личности людей, и я подумал, что здесь есть над чем поработать. Он просто начал катиться и с каждым месяцем становился все более странным.

    Вы понимали, что за настоящей машиной, принадлежавшей Гитлеру, была загадка?

    Нет, если честно, мне очень повезло.Но когда я начал копаться в старых газетных отчетах, я продолжал видеть упоминания об автомобиле Гитлера и в какой-то момент у меня была целая стопка старых газетных статей, и мне стало ясно, что это не могло быть просто одной машиной. Я подумал, даже не говори мне, что здесь было больше одной из этих сумасшедших вещей, и, конечно же, они были.

    Для меня было не важно составить исчерпывающий справочник по автомобилям Гитлера. Я хотел рассказать историю, действие которой происходило в послевоенной Америке, об этих объектах, поскольку они повлияли на понимание американцами Второй мировой войны как военного события, так и как чего-то имеющего большой моральный и исторический вес.Мне было неинтересно гонять каждую машину по полпути Америки.

    Как люди отреагировали, увидев машины Гитлера?

    Это был целый ряд отзывов. Что меня больше удивило, так это интенсивность этих реакций, которые варьировались от крайнего и, возможно, нездорового восхищения до гнева и вплоть до насилия. Мне трудно думать о многих других объектах, которые могли бы так повлиять на публику.

    Очевидно, происходило гораздо больше, чем выставка, продажа или демонстрация старого Mercedes-Benz. Даже если бы это была единственная в своем роде машина, а это не так, у вас не было бы десятков тысяч людей, стоящих в очереди, чтобы посмотреть на «Мерседес-Бенц». Я думаю, что происходило, когда они смотрели на машину Гитлера, в некотором смысле они смотрели на Гитлера. Эти автомобили всегда были доверенным лицом Гитлера. В послевоенный период, в конце 40-х - начале 50-х годов, эта машина была осязаемой, интуитивной связью с самой большой войной в нашей истории.Это позволяло посетителям встретиться, хотя бы по доверенности, хотя бы символически, с человеком, который несет ответственность за сожжение большой части мира.

    Автомобиль Гитлера на выставке в Канадском военном музее.(Роберт Клара) Кристофер Янус принимает один из автомобилей Mercedes 770K, который он взял в поездку по стране как «Автомобиль Гитлера»." (К. Х. Гибсон III) Гитлер подарил Mercedes 770 тысяч автомобилей, в том числе финскому фельдмаршалу Карлу Густаву Эмилю Маннергейму.(Вооруженные силы Финляндии) Гитлер садится на 770К, который он дал финскому фельдмаршалу Маннергейму.(Вооруженные силы Финляндии)

    Как вы думаете, автомобили помогли американцам лучше понять войну?

    В то время и сейчас в американской публике было много людей, которые не были склонны посещать музеи или много читать на исторические темы.И я не утверждаю, что машина позволила людям многое узнать о Второй мировой войне, но, безусловно, в сознании многих людей она познакомила их с ней. Что они получили от этого - сказать сложно. Они пришли с более глубоким пониманием войны? Для меня это сомнительно. Поскольку они способствовали повышению осведомленности о войне, автомобили давали людям возможность смириться с ней, если это не дает слишком большой заслуги перед старым Mercedes-Benz. Возможно, это не сильно обогатило людей, но заставило задуматься и задуматься.

    Примерно 10 процентов американцев действительно участвовали в боевых действиях на двух главных театрах войны, и это огромное количество людей, но это оставляет около 90 процентов страны в тылу. Их картина войны ограничилась бы кадрами кинохроники, которые они видели в кинотеатрах, газетами и радио. Многие из них были в той или иной степени санированы и получили резкий патриотический уклон. Один из аргументов, которые я выдвигаю в книге, - это когда артефакт, который не только такой большой и необычный, но и связанный или предположительно связанный с самим Гитлером, вернулся в США.С., это была очень редкая и необычная возможность для людей взаимодействовать с артефактом войны. Это было нелегко. Я думаю, что уникальность присутствия этого автомобиля на американской земле вышла за рамки зрелища и превратилась в своего рода осязаемый символ.

    Почему автомобили так важны для американцев?

    Нашим основным средством передвижения был автомобиль с тех пор, как после войны были построены межштатные автомагистрали, и мы позволили рухнуть самой прекрасной железнодорожной системе в мире.Всегда было что-то от американской идентичности, переплетенное с тканью автомобиля, чего вы просто не увидите в других местах. Автомобиль всегда служил для американцев символом того, чего вы могли достичь в этом мире. Это знак гордости, сидящий на подъездной дорожке, поэтому важен бренд и важна марка, и особенно в моем районе в Бруклине важно, насколько безжалостно вы можете обмануть машину. Автомобиль является неотъемлемой частью нашей идентичности как американцев, и я думаю, что этот факт очень сильно повлиял на восхищение публики этими автомобилями.

    Но также Mercedes-Benz Grosser 770K сыграл функциональную роль в пропагандистской структуре национал-социализма. Он был спроектирован как очень сильная, мощная, очень большая устрашающая машина. Это было частью нацистского театрального искусства. Так что трепет, страх и страх, которые эта машина внушала в Германии, было тем, что вы все еще могли испытать, глядя на нее здесь.

    Выставление автомобиля на обозрение, особенно на ярмарках, приуменьшает ужас войны? Должны ли мы просто уничтожить машины?

    Во всем этом, несомненно, присутствует элемент отвращения.Особенно с учетом того факта, что многие из настроек, в которых отображалась машина, были по сути средними и второстепенными. Было много людей, которые хотели [бросить машины]. Был один джентльмен, который сделал ставку на аукционе, и публично пообещал уничтожить его. Лично я не верю, что нам лучше уничтожить какой-либо артефакт просто потому, что он связан, даже с чем-то таким ужасным и трагическим, как Вторая мировая война. Каждую реликвию, каждый артефакт можно использовать как во благо, так и во вред, и ответственность за то, чтобы поместить этот объект в контекст, лежит на владельце.

    Две машины, представленные в этой книге, одна принадлежит частному владельцу, а другая находится в музее, так что дни интермедии прошли. Один из способов понять и интерпретировать культурное прошлое - это взглянуть на эти объекты, которые сами по себе редко являются предметом внимания. Но если его поместить в надлежащий контекст, академическую или музейную обстановку, показать таким образом, чтобы вы поняли, откуда он взялся и что это означает, физические артефакты могут иметь большое значение для понимания мира.

    Что, по вашему мнению, читатели извлекут из книги?

    Больше всего я надеюсь, что эта книга демонстрирует, как наше понимание такого события, как Вторая мировая война, развивалось и становилось более сложным за десятилетия. Когда две машины впервые были выставлены на обозрение, это было очень ура-ура, патриотично, «ура-нам». А теперь, если вы посмотрите, как выставлен автомобиль-музей канадской войны, это будет намного отрезвляюще.Автомобиль, возможно, пугает больше, чем когда-либо, как и должно быть. В первые дни после войны все, я думаю, были благодарны за то, что это было в зеркале заднего вида, если вы простите автомобильный каламбур, так что машина была не более чем военной добычей и способом продать облигации. С годами он эволюционировал, пройдя множество несколько безвкусных и несколько неприятных шагов, до такой степени, что сегодня автомобиль играет важную роль, помогая людям осознать масштабы той трагедии, которой была эта война.

    Еще одна вещь, которую, я надеюсь, люди извлекут из этого, - это лучшее понимание силы символов и того, как их можно использовать как во благо, так и во зло.Одна из вещей, которые меня порадовали в том, как использовались эти автомобили, - это то, что многие владельцы этой машины выставили их на обозрение - предоставленные в очень скромной среде - но пожертвовали вырученные средства на благотворительность. И я подумал, что это изменение полярности было захватывающим. Потому что их намерение, независимо от того, преуспели они или нет, состояло в том, чтобы взять что-то, что было символом великого зла, и превратить его с ног на голову в двигатель для совершения добра. Для меня это продемонстрировало центральную роль символов в культуре.

    Мы действительно говорим о Mercedes-Benz здесь в конце дня. Эффект, который автомобиль оказывал на людей, определялся его символическим весом. Тот факт, что с течением времени машину можно было использовать для каких-то благ, будь то раздача денег через благотворительность или сегодня в музее, демонстрирует мне, что даже такая ужасная вещь, как автомобиль, который вез Гитлера через митинги в Нюрнберге, теперь может быть средством понимания того, что происходит, когда человек, страдающий манией величия, получает контроль.

    Каковы были идеи Гитлера и нацистской партии? - Разъяснение Холокоста: Разработано для школ

    8 ноября 1923 года Гитлер попытался осуществить военный переворот и свергнуть Веймарскую республику. Это называлось Мюнхенским путчем , хотя иногда его называют путчем пивного зала.

    На протяжении 1923 года разразился экономический и политический кризис. Нацистская партия и другие националисты считали, что вооруженный захват Баварии может свергнуть республику.

    Гитлер и нацистская партия сотрудничали с другими, такими как генерал Людендорф и Густав фон Кар , чтобы составить план попытки военного переворота.

    К августу 1923 года план был составлен, оружие и транспорт были собраны. По сигналу баварского парламента все участники плана двинутся в Берлин, чтобы захватить власть.

    В ноябре 1923 года другие участники плана начали сомневаться, услышав, что армия в Берлине будет защищать правительство.

    Гитлер был уверен, что план будет реализован. 8 ноября 1923 года он вошел в пивную в Мюнхене, где фон Кар выступал с речью. Гитлер заявил о своем намерении захватить власть и начать национальную революцию.

    Фон Кар поддержал Гитлера под дулом пистолета. Однако как только Гитлер ушел, чтобы уладить разногласия между СА и войсками, он отказался от своей поддержки, переместил баварское правительство и объявил нацистскую партию запрещенной организацией.

    На следующее утро, 9 ноября 1923 года, Гитлер провел демонстрацию по улицам Мюнхена, стремясь взять под свой контроль здание военного министерства. Вооруженная полиция преградила им путь, и насилие вспыхнуло с обеих сторон. Погибли четырнадцать гитлеровцев и четыре милиционера.

    Гитлер скрылся с места происшествия и был арестован через два дня, 11 ноября 1923 года. Он был отправлен в тюрьму Ландсберг и предан суду за государственную измену. Суд над Гитлером проходил с 26 февраля по 1 апреля 1924 года.

    Он был признан виновным в государственной измене, но отзывчивым судьей был приговорен всего к пяти годам тюремного заключения. Из этих пяти лет Гитлер отсидел только девять месяцев.

    Гитлер и «его Volkswagen»: прослеживая 80-летнюю историю Beetle | Германия | Новости и подробные репортажи из Берлина и за его пределами | DW

    Два человека, один огромный проект: Адольф Гитлер и Фердинанд Порше - люди, стоящие за Volkswagen Beetle. Порше был гениальным инженером, Гитлер - хитрым политиком.«Эти двое созданы друг для друга», - сказал Вольфрам Пита, профессор истории Штутгартского университета.

    Вместе с историками Нильсом Хавеманном и Юттой Браун он написал Porsche: От конструкторского бюро к мировому бренду. В книге рассказывается о компании с момента ее основания в Штутгарте 25 апреля 1931 года.

    Проект Volkswagen Porsche никогда бы не был реализован без поддержки Гитлера. «Гитлеру нужен был творческий ум, чтобы создать свой компактный автомобиль, пригодный для массового производства», - сказал Пыта.«И Porsche нуждался в политической поддержке, чтобы позволить ему построить его без финансового давления».

    Произведение австрийского художника Вольфганга Флатца под названием «Война Адольфа» («Это был весь Адольф») изображает капот VW Beetle со свастикой.

    Моторизация и мобилизация

    Гитлер объявил «народный» моторизация »на автосалоне в феврале 1933 года, всего через несколько недель после того, как его назначили рейхсканцлером. Летом 1934 года Рейхсская ассоциация немецкой автомобильной промышленности поручила Порше создать автомобиль под девизом «Сила через удовольствие», по названию нацистской организации досуга.

    Гитлер, не имевший водительских прав, лично одобрил прототип «своего Фольксвагена» 29 декабря 1935 года. Не прошло и двух лет, как 26 мая 1938 года был заложен краеугольный камень завода Volkswagen в г. Вольфсбург с фюрером.

    Однако автомобиль, созданный для «силы через удовольствие», был в первую очередь предназначен для немецкой армии, а не для «народной автомобилизации». Применялся в боевых условиях и вездеходе на фронте. Это мало кого удивило.В брошюре Porsche 1934 года говорилось, что «автомобиль должен подходить не только для личного пользования, но также для транспорта и особых военных целей».

    Празднование состоялось на заводе VW, когда в 1955 году с конвейера сошел миллионный Beetle

    Французский Volkswagen?

    Успех малолитражки для народа начался только после войны. Он был переименован в «Жук», чтобы отделить его от нацистского периода. Первый сошел с конвейера в декабре 1945 года.Миллионный Жук появился на свет 10 лет спустя. Горбатый автомобиль с оппозитным двигателем стал символом немецкого экономического чуда и мирового успеха. Всего было произведено и продано около 22 миллионов жуков.

    Жук смог избавиться от своего нацистского прошлого сразу после войны. Примечательно, что министерство промышленного производства Франции, возглавляемое социалистами, связалось с Porsche в октябре 1945 года.

    «Нигде успешное дистанцирование от национал-социализма не является более очевидным, чем попытка французского правительства добиться того, чтобы Volkswagen проектировал для себя», - сказал Пита.

    Конец эпохи: 30 июля 2003 года в Мексике был произведен последний Beetle.

    «Сделка с дьяволом»

    Французские соревнования знали, как остановить немецкого «voiture populaire». «Renault и Peugeot сговорились» против него, сказал Пыта DW. «Порше и его зять Антон Пиех были обвинены в участии в военных преступлениях».

    Несмотря на глобальный успех Beetle, в декабре 1945 года Porsche был неожиданно взят под стражу французскими военными властями и оставался в тюрьме до августа 1947 года.Однако сотрудничество Гитлера и Porsche не было чем-то необычным, сказал Пита. Авторитарные правители могут заманить аполитичных игроков перспективой крупных проектов: «Porsche был не единственным, кто отвергал моральные соображения, когда ему предлагали неограниченный оппортунизм», - сказал он. «Бизнес-лидеры, заинтересованные исключительно в успехе своей компании или в реализации амбициозных технических проектов, часто без колебаний заключают сделки с дьяволом».

    Как Адольф Гитлер пришел к власти и соблазнил Германию

    20 апреля исполняется 127 лет со дня рождения Адольфа Гитлера, ничем не примечательного художника, который станет диктатором Германии и зачинщиком Холокоста.

    Учитывая разрушения, оставшиеся после Гитлера, главный вопрос для историков 20-го века заключался в том, как Гитлер захватил воображение немцев и пришел к власти. Как личность он не был харизматичным персонажем; Биограф Ян Кершоу описал его как «пустой сосуд вне его политической жизни». У него было мало настоящих друзей, чрезмерно раздутый взгляд на собственный интеллект и не было врожденных связей, которые могли бы продвинуть его к вершине.

    «Он происходит, очевидно, из ниоткуда, своего рода семья нижнего среднего класса в Австрии», - сказал Карл Шлейнс, автор книги «Извилистая дорога в Освенцим: нацистская политика в отношении немецких евреев, 1933-39» Illinois Press, 1970), который работает над новой книгой о Германии 1930-х годов.Не было и у Гитлера особо оригинальных идей; Немецкая рабочая партия, к которой он присоединился в 1919 году, которая впоследствии стала нацистской партией под его руководством, была лишь одной из примерно 70 правых групп в Германии после Первой мировой войны, как писал Кершоу в биографии "Гитлер: 1889-1936 гг." (WW Norton & Company, 1998).

    Но в хаосе Германии после Первой мировой войны именно группа Гитлера получила господство - и это не было вопросом удачи, сказал Шлейнс Live Science.

    «Что отличает Германскую рабочую партию от остальных 69 групп, так это то, что у них нет Гитлера, чей ораторский талант и тактика действительно весьма эффективны», - сказал Шлеунес.[Понимание 10 самых разрушительных человеческих форм поведения]

    И как только он добился известности, Гитлер смог прикрыть свою довольно отталкивающую личность медийными изображениями культурного джентльмена, которого любят дети и животные.

    Ранние годы

    Ранняя жизнь Гитлера не намекает на его будущее. Сын низшего государственного служащего в Австрии, Гитлер был воспитан своим суровым авторитарным отцом, чтобы он тоже стал бюрократом. Если не считать избиений со стороны отца, раннее детство будущего диктатора было относительно нормальным, но, согласно биографии Кершоу, в подростковом возрасте он стал угрюмым и лишился друзей.Он так и не заканчивал среднюю школу и с 1905 по 1907 год жил за счет матери.

    В 1907 году Гитлеру, как известно, не удалось получить допуск в художественную школу, начав период, когда он жил в Вене, делая громкие заявления об искусстве, архитектуре и культуре, но редко прилагая серьезные усилия для обеспечения будущего в искусстве. В 1909 году он какое-то время жил в ночлежке для бездомных. Вскоре он стал поддерживать себя, продавая дешевые картины с изображением городских пейзажей.

    В 1913 году Гитлер отправился в Мюнхен, спасаясь бегством от австрийских властей, которые заметили, что он уклонился от обязательной военной службы там.Однако именно в германских вооруженных силах Гитлер нашел направление - и трамплин в политику.

    Служба в Первой мировой войне впервые дала Гитлеру место в мире, писал Кершоу, даже несмотря на то, что многие из его сослуживцев считали его немного неловким в социальном плане чудаком и ханжой. Германия признала поражение в войне, когда Гитлер отдыхал в госпитале, оправляясь от атаки иприта. По словам Шлеунеса, он вернулся в свой полк в Мюнхене, где в конечном итоге получил работу в информационном отделе, работая в военной разведке.[Галерея: Изображения Первой мировой войны]

    Именно эта работа поставила его на путь столкновения с Немецкой рабочей партией. Гитлер долгое время придерживался правых националистических взглядов, но, по словам Шлеунеса, в «критическом развитии» армия отправила его посещать университетские лекции по истории Германии, социализму и большевизму - с правой точки зрения. В частности, Гитлер проглотил слова экономиста правого толка Готфрида Федера и историка правого толка Карла Александра фон Мюллера. По словам Шлейнса, именно Мюллер заметил, что Гитлер обладал талантом к риторике, и его рекомендации помогли Гитлеру получить работу в разведывательном подразделении в качестве шпиона, следящего за Германской рабочей партией.

    Обретение власти

    Именно власть Гитлера как оратора превратила его из информатора в члена партии, сказал Шлейнс. Во время лекции Немецкой рабочей партии кто-то предположил, что, возможно, Баварии лучше отделиться от остальной Германии, расколов страну. Гитлер, немецкий националист, был потрясен и выступил против этой идеи. Лидер группы, впечатленный его манерой речи, попросил его присоединиться к вечеринке. Через несколько дней, 12 сентября 1919 года, Гитлер стал 55-м членом партии с полного разрешения армии.[Что такое фашизм?]

    Гитлер стал горячим оратором в пивных и был готов рискнуть унижением низкой явки, организовывая митинги на больших площадях, писал Кершоу. Его организаторские таланты подняли его на вершину партийного руководства. В 1920 году Гитлер и другие лидеры партии изменили название с Немецкой рабочей партии на Национал-социалистическую немецкую рабочую партию (Nationalsozialistische Deutsche Arbeiterpartei, или сокращенно «нацистскую»). В 1921 году Гитлер был избран председателем партии и взял на себя полный контроль.По словам Шлеунеса, некогда крошечная группа начала привлекать новых членов, поглощая другие правые группы.

    Гитлер оставался хладнокровным лицом. «Он не интересный собеседник», - сказал Шлейнс. «Он действительно скучный человек, за исключением тех случаев, когда он появляется перед аудиторией, когда каким-то образом включается переключатель. Он мог доить аудиторию, формировать ее и заставлять ее чувствовать».

    Если ораторские способности Гитлера дали ему корни для процветания в ранней нацистской партии, хаос и недовольство Германии в то время были почвой, сделавшей возможным его рост.По словам Шлейнеса, немецкий народ был в шоке после поражения в Первой мировой войне. На протяжении всей войны им говорили, что они побеждают. Они столкнулись с нехваткой продовольствия и угля и закончили войну миллионами убитыми и ранеными. Но эти жертвы были необходимы, по мнению армии, потому что победа была близка.

    «Им говорят это в течение четырех лет, и внезапно им говорят, что« мы проиграли войну », - сказал Шлейнс. Чтобы понять, как такое могло произойти, многие обратились к теориям заговора - в частности, к теории о том, что еврейский народ в тылу нанес Германии удар в спину.

    «Ситуация для кого-то вроде Гитлера назрела», - сказал Шлейнс.

    Широкая популярность

    Насилие ознаменовало ранний подъем Гитлера. К 1923 году он набрался смелости, чтобы попытаться силой свергнуть правительство Баварии, что, как он надеялся, в конечном итоге приведет к свержению национального правительства в Берлине. Этот «пивной путч» провалился, но, по словам Шлейнса, целям Гитлера было очень сочувственно. Суд над ним стал мегафоном, транслирующим его идеи, а его легкое 9-месячное заключение в тюрьме дало ему возможность продиктовать «почти нечитаемую», но чрезвычайно популярную биографию «Майн Кампф», - сказал Шлейнс.

    Вот изображение (апрель 1924 г.) во время процесса так называемого пивного путча, в котором Гитлер пытался свергнуть правительство Баварии. (Изображение предоставлено: Creative Commons Attribution-Share Alike 3.0 Германия)

    К более широкому признанию Гитлера в Германии привело множество факторов, от экономической депрессии до ненависти страны к Версальскому договору, положившему конец Первой мировой войне. распространить свою привлекательность из пропитанных пивом залов Мюнхена на остальную часть страны, отчасти через средства массовой информации.В 1932 году он баллотировался в президенты и изо всех сил пытался достучаться до избирателей среднего класса, сказала Деспина Стратигакос, историк архитектуры и автор книги «Гитлер дома» (Yale University Press, 2015). Чтобы реабилитировать свой личный имидж, он сосредоточился на домашнем изображении. Вместо того, чтобы преуменьшать значение его преходящей, довольно одинокой личной истории, Гитлер и его пропагандистская команда начали уделять первостепенное внимание его личной жизни.

    «Он представлен как хороший человек, нравственный человек, и доказательства этого исходят из его частной жизни», - сказал Стратигакос Live Science.«Это сфабриковано, но очень эффективно».

    Гитлер проиграл выборы 1932 года, но получил поддержку многих влиятельных промышленных кругов. Когда на парламентских выборах не удалось создать правительство большинства, президент Германии Пауль фон Гинденбург уступил давлению извне и назначил Гитлера канцлером (роль канцлера в Германии аналогична роли премьер-министра в других парламентских системах, и в Германии оба президента были избраны. народом и канцлером, представляющим партию большинства в правительстве).

    Профили Гитлера 1930-х годов изображают тирана как культурного джентльмена, любимого детьми и собаками. Здесь Гитлер с дочерью Йозефа Геббельса в 1932 году. (Изображение предоставлено Creative Commons Attribution-Share Alike 3.0 Германия)

    В 1933 году было подожжено здание Рейхстага, что Гитлер использовал в качестве предлога для захвата чрезвычайных полномочий и задержания своих политических врагов. . Когда коммунисты и другие левые были арестованы, он смог протолкнуть в парламент закон, названный «Акт о полномочиях».Закон о полномочиях позволил кабинету Гитлера принимать законы без согласия парламента. Когда Гитлер твердо вооружился своим путем к диктатуре, его профили, проживающие в своей резиденции в Оберзальцберге, Бавария, изображали его как культурного джентльмена, которого любят собаки и дети. По словам Стратигакоса, работая с архитектором Герди Троостом, Гитлер создал пространство с обширным Большим залом, которое, казалось, было вдохновлено художественными салонами Мюнхена перед Первой мировой войной. Журналы на немецком и английском языках печатали пушистые статьи о фюрере дома.

    «Даже в газете American Dog Kennel Gazette Гитлер упоминается как любитель собак», - сказал Стратигакос.

    Эти уютные домашние сцены помогли смягчить образ Гитлера, стоящего перед монументальной архитектурой и доводящего толпу до безумия, сказал Стратигакос.

    «У вас этот социопатический, жестокий режим, но ваш разум отвлекается, когда вы думаете о свежем помидоре на его столе», - сказала она. [Как погибли 13 худших диктаторов мира]

    Стратегия оказалась настолько успешной, что самые продаваемые изображения 1934 года были изображениями Гитлера дома, играющего со своими собаками или с детьми, сказал Стратигакос.

    Благодаря своей организации, ораторскому искусству и связям с общественностью Гитлер, «ничтожество, посредственность, неудачник», как его называл Кершоу, стал не только канцлером Германии, но и любимой знаменитостью. Преобразование было завершено.

    Следуйте за Стефани Паппас в Twitter, и Google+ . Следуйте за нами @livescience , Facebook и Google+ . Оригинальная статья о Live Science.

    Любимая машина Гитлера возвращается?

    БЕРЛИН (Рейтер). Эксперт по автомобилям говорит, что он выследил любимый Гитлер «Мерседес» в гараже недалеко от города, который помог фюреру австрийского происхождения стать гражданином Германии.

    Нацистский лидер Адольф Гитлер машет толпе в своем шестиместном автомобиле Mercedes на этой недатированной фотографии из файла времен Второй мировой войны. REUTERS / Рекламный проспект

    Специалист по классическим автомобилям

    Майкл Фрёлих сказал, что нашел пуленепробиваемый туристический автомобиль после того, как наметил его послевоенное путешествие из Австрии в Лас-Вегас и обратно в Мюнхен, где Гитлер ворвался на политическую сцену после неудавшегося путча в 1923 году.

    «В то время это была лучшая машина в мире. Лучше, чем Bugatti, Bentley, Rolls Royce или что-то еще, - сказал Фрёлих Рейтер из своего офиса в Дюссельдорфе. «Это была его любимая машина: та, на которой он ездил чаще всего, на парадах».

    Получив заказ от кипрского покупателя для поиска автомобиля, Фрёлих обнаружил, что он был куплен фермером недалеко от Брауншвейга, где в 1932 году местные нацистские чиновники устроили Гитлера на должность государственного служащего, чтобы он мог претендовать на гражданство.

    «Я подумал, что это интересная работа, но, с другой стороны, я не был слишком взволнован, потому что мои родители, бабушки и дедушки сильно пострадали при его режиме», - сказал Фрёлих о комиссии.

    Темно-синий автомобиль, который, по словам Фрёлиха, провел десятилетия в подвале казино Imperial Palace в Лас-Вегасе, недавно был продан наследниками мюнхенского магната пивоварения, прежде чем он проследил его путь «менее чем за два месяца» до северной Германии.

    Фрёлих заявил, что сообщения о том, что покупателем был россиянин, ошибочны, и отверг мнение о том, что прошлые владельцы автомобиля с номерным знаком «1A 148 461» были поклонниками диктатора.

    «Насколько я могу судить, они не были нацистами, я думаю, что они считали это инвестицией в бизнес», - сказал он. «Я могу хорошо представить, что старый гитлеровский фейерверк имеет определенную ценность».

    Фрёлих отказался назвать цену автомобиля или сообщить подробности о покупателе, но сказал, что заказной автомобиль выпуска 1935 года может стоить «более 10 миллионов евро (14,91 миллиона долларов)».

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *