На сколько атмосфер качать шины автомобиля: Сколько атмосфер в колесе? | Автоблог — Stoppanic

Содержание

Сколько атмосфер качать в колеса?

Многие автовладельцы совершенно небрежно относятся к такому вопросу, как подкачка шин, даже не задумываясь о том, к каким последствиям может привести их безалаберность. Сегодняшний разговор пойдет о том, сколько атмосфер надо качать в колеса, а также сообщим о том, чем грозит недостаточное или напротив избыточное давление в шинах.

Рекомендуемое давление для шин на современных автомобилях указано на табличках, которые могут располагаться на крышке топливного бака, на дверном проеме, под капотом. В случае отсутствия таковых на автомобиле, обратитесь к инструкции по эксплуатации или к авторизованному дилеру. Если же вы не смогли найти ответ на интересующий вопрос в описанных выше источниках, то тогда прибегните к нашим рекомендациям.

Для автомобилей класса А (те самые компакт-кары) оптимальным давлением в шинах считается 1,5 – 1,8 атмосферы. Если вы перемещаетесь на авто, которое причисляют к классу В, С, D (бизнес-седаны, представительский класс), то советуем подкачивать колеса на 2,0 – 2,5 атмосферы.

Ну и наконец рекомендованным давлением в шинах паркетников и внедорожников является показатель в пределах 3,0 – 3,5 атмосферы. Нормы для грузовиков и автобусов, естественно, в несколько раз выше.

Перекаченные шины

Теперь следует поговорить о том, чем грозит перекачка шин.
1. Самая большая опасность перекачанных шин заключается в том, что они могут просто-напросто лопнуть. Думаем, чем это грозит знает даже самый неопытный водитель.

2. Не лучшим образом отражается большое давление в шинах и на комфорте во время поездки, поскольку подвеска становится очень жесткой.

3. Ну и наконец перекачанное колесо будет изнашиваться быстрее. Характерным признаком постоянной езды на перекачанных шинах является стачивание рисунка протектора по центру.

Езда на недокачанных шинах

Однако не стоит думать, что если накачать шины ниже нормы, поездки будут мягкими и приятными. Так, постоянная езда на недокачанных колесах грозит их ускоренным выходом из строя (недокачанное колесо изнашивается по краям).

Помимо этого существует высокая вероятность того, что колесо просто-напросто зажует. Ухудшается и динамика автомобиля при езде на спущенных колесах.

Напоследок, не забывайте, о том, что давление в шинах напрямую зависит от температуры окружающей среды, поэтому в холодное время года давление должно быть выше, чем при положительной температуре воздуха. Замерять давление в шинах следует с утра, когда резина холодная. Удачи на дорогах, как говориться, ни гвоздя, ни жезла!

До какого давления накачивать шины автомобиля? | Обслуживание | Авто

Подавляющее большинство автовладельцев при подключении компрессора вспоминают цифры, зазубренные на занятиях в автошколе: накачивать колеса нужно до 2,0 атмосфер. Действительно эти данные справедливы для подавляющего большинства отечественных машин, производства 90-х годов с 13-дюймовыми дисками.

Однако, за минувшие годы в автомобилестроении многое изменилось, и не каждый типоразмер шин может работать с таким давлением.

Разное давление

На отечественном рынке продается колоссальный ассортимент колес и шин, предназначенных для разных прозводителей, требующих особых условий при эксплуатации и в обслуживании. К примеру, одни шины нельзя перекачивать из-за риска потери геометрии протектора, а другие наоборот не любят низкого давления и начинают терять часть поверхностного слоя из-за возрастающего трения. А где взять информацию об этих особенностях? Неужели перед посещением мастерской придется раскрывать справочники и искать данные в сложных листах спецификаций на реализуемый в России ассортимент колес и покрышек? К счастью, автопроизводители подготовили выписку-шпаргалку из руководства пользования автомобилем, где изложены основное требования к тем или иным колесам. Она прикреплена к кузову машины и находится в районе стоек дверей или с тыльной стороны лючка бензобака. Табличка покрыта слоем лака, благодаря чему данные на ней сохраняются в течение всего срока эксплуатации автомобиля.

Как правило, на легковых автомобилях с размерностью колес R16 передние шины теперь накачивают до 2,2 бар. Задние колеса подкачиваются в зависимости от нагрузки. При полностью заполненной машине с пятью пассажирами и с грузом, давление необходимо довести до 2,4 атм. Если людей в салоне меньше, то давление выбирается исходя из приведенных на табличке промежуточных значений.

Столь точные данные нужны для настройки машины для экономичной езды с максимальным снижением вредных выбросов. Водитель может спускать или, наоборот, подкачивать колеса в зависимости от того, сколько пассажиров и багажа он хочет взять на борт.

Низкопрофильные покрышки больших диаметров R18, R19, R20 с высотой профиля в 50 и менее процентов требуют гораздо большего давления. Такие шины необходимо накачивать до 2,5 бар. А задние колеса могут заполняться и до 2,7 бар.

Для больших паркетников с полным приводом с приоритетом тяги на задние колеса необходимо качать шины еще больше. Низкопрофильные спортивные шины R18 и R20 для паркетников хорошо работают только при 2,8-3,2 барах. Естественно, если заполнить их по-старинке на 2,0 атмосферы, то автомобиль не будет иметь расчетной управляемости. Во время езды будет наблюдаться повышенный износ резины и вырастет потребление горючего.

В целом, колеса на одной оси должны иметь одинаковое давление, а задние шины обычно накачивают на 0,2-0,5 атм больше передних. Чтобы узнать точные данные, при посещении мастерской все-таки лучше посмотреть на табличку у стойки двери.

Что делать, если таблички на кузове нет?

Максимально допустимое давление в шине можно посмотреть на самом колесе. Оно указывается на боковине рядом с маркировкой скорости. Они могут приводится в разных единицах. Одна атмосфера равна одному бару (Вar) или 100 килопаскалей (kPa). Однако эти данные выражают только стойкость шины, без учета технических характеристик машины и ее веса.

Нестандартные шины порой работают не так, как штатные.

Если давление окажется недостаточным, то протектор покрышки будет стираться по бокам, а середина останется нетронутой, что приводит к нарушению функционирования шины и снижению ее сцепных свойств вследствие водоотвода.

Некоторые водители стараются перекачать шины, чтобы снизить расход топлива. И действительно, в этом случае пятно контакта сокращается, и автомобиль тратит меньше энергии на трение при движении по асфальту. На перекаченных колесах экономия возрастает примерно на 10%. Однако в этом случае колеса гораздо хуже тормозят и могут сорваться в занос при прохождении поворотов. Кроме того, у них тоже наблюдается повышенный износ, вследствие неправильной работы протектора. У покрышки истирается срединная часть, а боковины остаются целыми.

Однако есть жизненные ситуации, когда водители оправданно используют нестандартное давление в шинах. В снег и гололед можно спустить шины до 1,0-1,5 атмосфер и двигаться со скоростью не выше 50 км/ч, чтобы повысить зацеп колес и снизить вероятность пробуксовки. Кроме того, спущенные колеса помогают преодолевать песчаные или грязевые участки на бездорожье. Однако после проезда сложного участка необходимо сразу накачать колеса до штатных величин.

Смотрите также:

Сколько качать колеса зимой?

Особенности сезонного накачивания шин следует учитывать каждому автолюбителю. Параметры давления в колесе должны быть идентичными и в холодное, и в жаркое время. Для этого необходимо учитывать один важный нюанс. Показатели меняются при перепаде температур. Если транспортное средство выехало из теплого гаража, то буквально через 1-2 часа происходит изменение давления воздуха в камере

Как реагируют шины на смену температуры?

Средняя величина падения давления составляет 0,1 бар на каждые 8°С снижения температуры. Особенность воздуха увеличиваться или сжиматься в объеме объясняется его газообразной структурой. Таким образом, при охлаждении наружной среды на 25 градусов давление снизится на 0,08 атм.

Важно учитывать следующий момент – при накачке в теплом гараже или СТО обязательно поднимаем норму на 0,2 бара и проверяем состояние колес через час-полтора после выезда на улицу. При закачивании колес в холодном состоянии, идентичном параметрам окружающей среды, следует четко придерживаться рекомендаций производителя.

Учитываем главные факторы, влияющие на параметры закачивания

Несколько моментов принимаются во внимание при выборе оптимального давления шин вашего автомобиля:

указанная производителем масса автомобиля с учетом имеющейся загрузки
диаметр и габариты дисков
индекс скорости установленных шин
наличие шипов

Какие отклонения от рекомендованного производителем давления могут быть:

если шины шипованные, то давление, наоборот, лучше поднять на 0,2-0,5 бар, но при этом не допускать превышения показателя max-pressure, указанного на баллоне. Дело в том, что шипованная резина соприкасается со льдом на шипах, и сила трения тем больше, чем больше нагрузка на 1 шип. Повышая давление, вы уменьшаете пятно контакта, меньшее количество шипов начинает соприкасаться с дорогой и соответственно вес на каждый шип становится больше и он эффективнее «вгрызается» в лёд
слой мокрого снега легче и безопаснее преодолевать на колесах с нормальным давлением.

При установке на машину колес с большей шириной, чем заводская, следует избегать занижения давления. Игнорирование такого правила приводит к деформации дисков, потере полноценного контроля за управлением автомобиля, неравномерному стиранию резины.

Несколько советов

Для выбора оптимальных показателей давления в зимний период с целью снизить износ шин и уменьшить расход топлива специалисты рекомендуют:

приобретать резину, соответствующую критериям качества от надежных производителей
придерживаться указанных в паспорте машины параметров давления в шинах
следить за равномерным давлением по оси, при необходимости вовремя выполнить корректировку
избегать различных показателей в камерах
периодически делать проверку давления при понижении температуры воздуха

Не стоит слишком увлекаться экспериментами со своей резиной. Оптимальное решение – придерживаться заводских рекомендаций и вовремя реагировать на климатические факторы. Только так вы увеличите срок службы шин и сможете избежать проблем при гарантийном обслуживании в официальных сервисах.

Давление в шинах автомобиля — какое должно быть? Как проверить давление в шинах на зиму

Давление в шинах автомобиля – один из наиболее важнейших параметров для безопасной эксплуатации автомобиля, которые автовладелец должен чаще всего проверять.

Рекомендуемые случаи проверки давления в шинах:
Не реже одного раза в месяц
Когда есть признаки недостаточного давления
Перед дальней поездкой

Давление шин, соответствующее установленным нормам, обеспечивает сохранность автомобильных покрышек, увеличивает эксплуатационные возможности транспортного средства и безопасное вождение.

Кроме этого, давление в шинах оказывает влияние на расход топлива автомобиля. Пониженное давление достаточно ощутимо увеличивает потребление топлива и отрицательно сказывается на сроках эксплуатации: даже немного спущенное колесо способно увеличить расход горючего сразу, как минимум, на 10%, а износ шины вырастет на 30%. Пониженное давление становится причиной нарушения структуры резины, что впоследствии приводит к образованию неправильного угла наклона шины. Неверный наклон автомобильной покрышки, в свою очередь, способен серьезно ухудшить технические характеристики, связанные со стабильностью и управляемостью автомобилем, что усложняет прохождение поворотов, увеличивает тормозной путь, провоцирует заносы и т.д.

Показатели оптимального давления в шинах?

На вопрос об оптимальных показателях давления в шинах отвечает, как правило, сам производитель. Единого, общепринятого такого показателя не существует, все индивидуально для каждой конкретной модели автомобиля. Информация о рекомендуемом значении давления шин указывается в инструкциях по эксплуатации для определенной марки и модели автомобиля, размещается в виде информационных стикеров, размещенных внутри автомобиля или, если автомобиль старый и не имеет мануала, то такие полезные сведения могут быть опубликованы в сети Интернет. Именно к таким показателям и следует стремиться, как минимум, в начале. Нормы давления, указанные на автомобильных покрышках, указывают максимальное допустимое значение для конкретной модели резины, безоговорочно им следовать настоятельно не рекомендуется. Шины должны накачиваться с учетом сезонности, качества и состояния дорожного покрытия и погодных условий.

В зависимости от характера и качества дорожного покрытия и сезонных условий, при котором планируется эксплуатировать автомобиль, допускается:

В зимний период – снижение давления в шинах до 15% от нормы, указанной производителем в техпаспорте
В летний период в условиях некачественных дорог – снижение до 10%, от нормы, указанной производителем в техпаспорте

Как проверить давление в шинах

Проверка показателей давления в шинах автомобиля осуществляется манометром, который прикрепляется к ниппелю колеса. Измерять давление необходимо в холодных покрышках, потому что при вращении и движении шины не только нагреваются, но и повышают давление порядка на 20-25%, что может дать некорректные результаты измерения.

Поэтому по приезду, непосредственно перед тем, как приступать к измерению давления, необходимо подождать 2-3 часа, пока шины не остынут.

Для того чтобы получить максимально точные измерения, следует плотно присоединить манометр к ниппелю, прижав его покрепче, до тех пор, пока не исчезнет звук стравливаемого воздуха. Таким образом проверяется давление сразу во всех шинах автомобиля. В среднем, рекомендуемые показатели давления в шинах для легковых автомобилей варьируется в диапазоне 2.0-2.3 атм. Рекомендуемые показатели давления необходимо соблюдать во всех шинах сразу, накачивая покрышки до одинаковых для всех шин значений. В случае несоблюдения или расхождения показателей давления результатом может стать потеря устойчивости автомобиля на дороге.

Если полученные показатели давления в шинах не соответствуют рекомендуемым значениям, то колеса следует подкачать. В среде автолюбителей очень распространено мнение, что перекачанные покрышки способствуют экономии топлива. Отчасти это верно, но экономя на расходе топлива, высока вероятность риска раннего износа шин и потери части технических характеристик, что в итоге может выразиться дополнительными непредвиденными затратами.

Кроме того, полезным будет учитывать тот факт, что рекомендуемые показатели значений давления в шинах для автомобилей иностранного производства, как правило, указывается для уровня качества дорожного покрытия страны-производителя автомобиля. Разумеется, применительно к условиям российских действительности необходимо учитывать качество российских дорог, которое не всегда соответствует иностранным аналогам, и иногда приспускать шины, облегчая нагрузку на подвеску автомобиля.

Давление в зимних шинах

Зимняя резина и показатели давления в шинах в зимний период заслуживают отдельного внимания. Шина на зиму эксплуатируется в тяжелых погодных условиях, поэтому допускается, чтобы давление в передних покрышках несколько превышало рекомендуемые значения, в среднем допустимое превышение составляет 0,1-0,3 атм. Объясняются подобного рода рекомендации тем, что такие меры позволят улучшить характеристики устойчивости колес, улучшит способности переносить боковые нагрузки. В общем, положительным образом скажется на управляемости автомобилем в целом и повысит надежность при совершении особенно резких маневров на зимних дорогах.

Рейтинг лучших шипованных зимних шин по результатам сезона 2013-2014 года:

В зимний период рекомендуется увеличить частоту проверок давления в шинах до одной проверки в 2-3 недели при среднем ритме эксплуатации автомобиля. Кроме того, следует учитывать, что резкое снижение температуры наружного воздуха провоцирует снижение давления в шинах.

Давление в шинах: качать или спускать?

Многие из нас вспоминают о давлении в покрышках два раза в год. Когда шиномонтажник при замене зимних колёс на летние (или наоборот) вдруг спрашивает: «Скока качать-то?». А правда, сколько? Вроде бы всё просто — любая машина имеет на лючке бензобака, в проёме водительской двери или на её торце специальную наклейку. Она даёт рекомендации чуть ли не на все случаи жизни: как сильно надувать шины в зависимости от их размера, загрузки автомобиля, а нередко и от времени года.

Подкачать шины можно едва ли не на любой современной заправке, но лучше (особенно в дальней дороге) иметь с собой механический насос или электрический компрессор

Но не случайно мастер осведомился о вашем мнении. Ведь ещё с советских времён по гаражам гуляют «лайфхаки» от бывалых. Поговаривают, если посильнее накачать покрышки, машина легче катиться будет и меньше топлива скушает. Экономия! А если важен комфорт, так шины надо подсдуть маленько, тогда без всякого тюнинга подвески ход плавнее станет.

Впрочем, у тех наездников, кто вообще не парится о давлении, «мягкий» вариант получается автоматически. Особенно сейчас, в межсезонье. Допустим, накачали вам покрышку в тёплом помещении или на солнышке, а по ночам сейчас уже чуть ли не заморозки. Воздух в шине «съёживается», давление падает. Плюс к тому, он постепенно улетучивается через микропоры резины, особенно если колесо не первой свежести. Да и качество монтажа играет роль: неплотно прилегает покрышка к ободу диска, криво вентиль установлен — вот и утечка.

Независимо от скорости движения и нагрузки Renault рекомендует держать в шинах «Дастера» одинаковое давление — 2 атм. Но это скорее исключение, чем правило

Именно поэтому автопроизводители рекомендуют водителю периодически самому проверять давление в колёсах. Но и здесь есть подвох. Обычно в инструкциях можно встретить весьма размытую формулировку: «проверяйте регулярно». А «регулярно» — это как? Каждый день? Или, может, раз в месяц?

Как часто проверять давление в шинах?

В роли подопытного кролика выступает популярный в России кроссовер Renault Duster, который проходит в редакции «Авто Mail.Ru» длительный тест. Для начала загоняем автомобиль на подземную офисную парковку, где он целый день выстаивается при температуре плюс 20 градусов. Вечером перед отъездом проверяем давление точным цифровым манометром. Ровно 2 атм — как и предписано производителем. А вот ночь Duster провёл на открытой стоянке у подъезда. Ранним осенним утром термометр за окном показал всего лишь плюс 7 градусов. Выходим на улицу, снова делаем замер. Во всех колёсах 1,8 атм — падение на две «десятки»! А если бы заморозки?

В ходе эксперимента мы пользовались цифровым манометром. Такие приборы применяют в автоспорте, но в обычной жизни вполне можно обойтись традиционным аналоговым измерителем

Ну хорошо, накачали колёса по сезону и… забыли? Проверяем. Duster на неделю остаётся в одиночестве, и когда спустя 7 дней манометр вновь присосался к вентилям покрышек, на дисплее высветились цифры 1,9 — 1,95 атм. Иными словами, независимо от перепадов температуры, потери есть, пусть и совсем небольшие.

Вывод. При устоявшейся погоде переживать за давление в шинах каждый день не стоит. Вполне достаточно контролировать его раз в 2-3 недели, в зависимости от состояния и возраста колёс. А вот в межсезонье бдительность лучше не терять. При потеплениях и похолоданиях неплохо бы «сверяться с картотекой» почаще. Допустим, еженедельно.

Тут возникает резонный вопрос — мы что, на ядерном реакторе ездим? К чему такая доскональность? Подумаешь, 2-3 «десятки»… На глаз даже и не заметишь. О том, может ли эта мелочь повлиять на характеристики автомобиля, вторая часть нашего эксперимента.

Если давление в шинах правильное

Дабы оценить поведение автомобиля на нормальных, слегка спущенных и перекачанных колёсах, мы проложили по Подмосковью маршрут длиной порядка 80 км. При этом строили его с тем расчётом, чтобы на пути нам попались и магистраль, и обычные загородные трассы, и извилистые участки, и городское движение. Выехали днём, когда трафик более равномерный. Заправлялись для контроля расхода топлива всегда на одной и той же АЗС. И даже у строго определённой колонки — ровно до горлышка.

Каждый из трёх испытательных кругов начинался и заканчивался на одной и той же АЗС у заранее выбранной колонки. Это позволило точнее высчитать расход топлива

Первый круг — на правильном давлении 2 атм. Поэтому снова расписывать повадки «Дастера» не стану. Всё ровно так, как было во время первого теста в Румынии и с особенностями, которые удалось подметить за время пробега по российским просторам. А результаты таковы. На дистанции 82,2 км Duster, если верить борткомпьютеру, показал средний расход 6,5 л. Но при этом в бак вошло 5,8 л солярки, то есть электроника слегка привирала, и по факту кроссовер кушал 7,01 л/100 км. Эту цифру и примем за ориентир.

Если шины слегка спущенные

А теперь даём покрышкам остыть и стравливаем 0,3 атм. Ничего себе! Дорога та же самая, но Duster поехал неуверенно. Разгон тягучий и долгий, словно машина за собой прицеп тащит. Руль ватный и задемпфированный — о положении передних колёс скорее догадываешься, чем чувствуешь. Duster на приспущенных шинах стал хуже держать курс, больше раскачиваться и резче шарахаться от порывов бокового ветра. А в связках виражей хотелось плюнуть на всё, выйти и, наконец, накачать злосчастные шины, чтобы автомобиль избавился от этой стрёмной «походки».

Разница в давлении между покрышками слева и справа — 0,6 атм. На глаз это практически незаметно, но поведение машины меняется очень серьёзно

Но плюсы от потери давления тоже нашлись. Плавность хода ощутимо выросла. Duster и без того имеет упругую ходовую часть, а тут вообще в перину превратился — по трассам как будто утюгом прошлись: ни шва, ни стыка. Вдобавок неприятные удары на руле остались в прошлом.

Пока мы завершали предыдущий круг, на одной из развязок начался ремонт, поэтому второй раз пришлось ехать в объезд и итоговый километраж вырос до 85. На экране борткомпьютера светятся неутешительные цифры — 6,9 л/100 км. «Какие-то 3 десятки» разом увеличили расход на 6,2%! Правда, фактический долив показал чуть более оптимистичный результат. В бак вошло 6,3 л солярки, то есть реальный средний расход составил 7,41 л/100 км — плюс 5,7%. Но всё равно, оцените масштаб бедствия. Инженеры идут на немыслимые ухищрения, чтобы сделать современные модели экономичнее, а тут всего лишь недосмотр за давлением в шинах перечёркивает их усилия.

На грунтовке шины можно немного сдуть как для повышения плавности хода, так и проходимости

Если шины немного перекачанные

Третий заход — загоняем в шины лишние 0,3 атм. Кстати, некоторые автопроизводители рекомендуют так делать при движении с высокой скоростью или при полной загрузке. Теперь понятно, почему. К «Дастеру» вернулась былая резвость при ускорениях, ушла раскачка, а при манёврах кроссовер удивил живостью отклика. Но трясти стало запредельно, появились вибрации на кузове и сиденьях. А уровень шума поднялся до неприятного, словно рестайлинговый Duster нам магическим образом поменяли на прежний.

Во время дождя неправильное давление в шинах может вызвать раннее аквапланирование

Что с расходом? А ничего выдающегося. По данным борткомпьютера — 6,4 л/100 км. По факту потрачено 5,7 л на 85 км пути, то есть реальный показатель — 6,71 л/100 км. Выгода по отношению к нормальному давлению — 4,5%. Неплохо, конечно, но стоит ли овчинка выделки с учётом повышенной нагрузки на ходовую часть и утраченного комфорта?

Кстати, помните, что колебания давления в покрышках имеют далеко идущие последствия. Например, ускоренный износ резины. Но не будем занудствовать, а лучше посмотрим короткий, но информативный сюжет от компании Michelin.

Во время загрузки произошла ошибка.

Пять выводов от «Авто Mail.Ru»

Рекомендуемое производителем давление в шинах — это компромисс. Но компромисс разумный, которому следует доверять в большинстве ситуаций.
Даже небольшие колебания давления в колёсах существенно сказываются на расходе топлива.
Чем сильнее перепады температуры на улице, тем чаще стоит проверять давление в покрышках. Не забудьте про «запаску»! Измерения проводите перед поездкой, на холодных колёсах.
Слегка приспустить шины имеет смысл, если вам предстоит движение по неровной дороге. Не забудьте потом довести давление до нормы!
Перекачанные шины — для «гран-туризма» по магистралям и перевозки тяжестей. Экономия на топливе есть, но расходы на ремонт подвески она вряд ли окупит.

Сколько атмосфер качать колеса легкового автомобиля

Неправильное давление в шинах автомобиля может привести к тому, что будет неравномерный износ шин и плохая управляемость машины. Кроме того, низкое давление в покрышке увеличивает риск «пробития» колеса, появлению, так называемых, грыж и повреждению колесного диска.

Рекомендованные значения давления в шинах для вашей машины вы можете узнать в разделе «Давление в шинах автомобиля».

При слишком малом давлении в шинах автомобиль будет хуже управляться, машина будет «плавать» по дороге, особенно это заметно на больших скоростях. Кстати говоря, это первый признак спущенного колеса. Поэтому, если вы чувствуете, что машина стала плохо управляться и плавать по дороге, выберите подходящее место на обочине и проверьте шины. Посмотрите на колеса, не спустили ли шины, и проверьте затяжку крепежных болтов (особенно, если вы недавно посещали шиномонтаж).

При слишком большом давлении в шинах, автомобиль тоже будет хуже управляться, за счет того, что в перекаченной шине работает не вся площадь протектора, а только центральная часть. Машина будет очень жесткой, ухудшится комфорт езды и увеличится нагрузка на подвеску автомобиля.

Правильное давление в шинах определяется не самой шиной, а рекомендациями завода изготовителя вашего автомобиля! Оно не может быть написано на самой шине, поскольку одни и те же покрышки используются на разных моделях машин с разным весом и другими характеристиками.

Рекомендуемое давление написано в инструкции по эксплуатации автомобиля. Иногда его пишут на наклейке, которая может располагаться на водительской стойке двери или на лючке бензобака.
Обратите внимание, что рекомендованное давление в передних и задних колесах обычно имеет разное значение и зависит от степени загруженности авто, и от установленного типоразмера шины.

Если вы все же не нашли значения, которые рекомендует завод изготовитель вашего автомобиля, позвоните любому официальному дилеру, они вам обязательно помогут.

Также, можно воспользоваться таблицей давления в шинах автомобиля в формате PDF :

Таблица давления в шинах автомобилей (каталог 2010 года).
Таблица давления в автошинах автомобилей (каталог 2011 года).

(Если у вас не стоит программа для чтения файлов PDF, вы можете скачать её бесплатно с официального сайта разработчика Adobe Reader ).

Иногда люди не пользуются точными рекомендациями и придерживаются правила — для легкового авто нужно накачивать 2.2 атмосферы, а для задних колес — 2.0, а при полной загрузке автомобиля увеличивать значение до 2.4 атмосфер (для задних колес). Однако этот метод для некоторых автомобилей будет совсем неприемлем, поскольку разброс рекомендуемых значений для разных моделей автомашин очень большой. Поэтому этот способ можно использовать только, как временный, когда, например, в дороге вам не удалось узнать необходимые данные вышеуказанными способами.

Единицы измерения

В России принято указывать давление для автошин в Атмосферах (Килограммы на квадратный сантиметр — kg/cm2).
На некоторых американских автомобилях в инструкции оно указано в PSI — это Фунты на Квадратный Дюйм (англ. pound per squareinch).
Их легко пересчитать в более понятную нам единицу — Атмосферу (atm) или практически равную Атмосфере единице — Бар (bar). Поскольку 1 Техническая Атмосфера = 1 bar (bar = atm * 0.980655).

1 psi = 0.068 atm

1 atm = 14.706 psi

т.е. если у вас, к примеру, указано рекомендуемое давление 29 PSI, то нужно разделить его на 14.706

atm = 29 / 14.706 = 1.972 ≈ 2 atm

Также давление в шинах может измеряться в Килопаскалях (kPa)(kPa = 6.89476 psi).

1 atm = 101.325 kPa

Как правило, в Килопаскалях указывают не рекомендуемое, а максимально допустимое давление в колесе MAX PRESSURE, указанное в маркировке автошины на ее боковине.

Не путайте максимально допустимое давление в шине MAX Pressure (которое указывает производитель на боковине покрышки) с давлением, которое рекомендует автопроизводитель для правильной эксплуатации машины!

Таблица пересчета давления для колес

Для удобства пересчета из PSI в Атмосферы (atm), Бары (bar) и Килопаскали (kPa), мы предлагаем вам сводную таблицу, с помощью которой Вы без труда сможете пересчитать необходимое давление для колес вашего автомобиля из одних единиц в другие:

Давление в psi	20	21	22	23	24	25	26	27	28	29	30	31	32	33	34	35	36	37	38	39
в kPa	138	145	152	159	165	172	179	186	193	200	207	214	221	228	234	241	248	255	262	269
в atm (bar)	1.4	1.4	1.5	1.6	1.6	1.7	1.8	1.8	1.9	2.0	2.0	2.1	2.1	2.2	2.3	2.4	2.4	2.5	2.6	2.7

Давление в psi	40	41	42	43	44	45	46	47	48	49	50	51	52	53	54	55	56	57	58	59
в kPa	276	283	290	296	303	310	317	324	331	338	345	352	358	365	372	379	386	393	400	407
в atm (bar)	2.7	2.8	2.9	2.9	3.0	3.0	3.1	3.2	3.3	3.3	3.4	3.5	3.5	3.6	3.7	3.7	3.8	3.9	3.9	4.0

Измерение давления в шине

Для измерения давления воздуха в шинах существуют манометры различных типов: стрелочные (принцип работы — манометрическая пружина), механические (принцип работы — цилиндрическая пружина) и современные электронные с цифровым дисплеем.

Стрелочные манометры довольно точны, но они «боятся» падений и перегрузок большим давлением, из-за которого портится манометрическая пружина внутри манометра.
Механические манометры в виде «ручки», с цилиндрической пружиной гораздо надежнее, но, как правило, обладают меньшей точностью измерения. Самыми точными на данный момент являются электронные манометры, некоторые из которых могут обеспечить точность измерений до ±0.05 Бар (Атмосфер).

Способ накачивать покрышки «на глаз», мягко сказать, не очень хороший, поскольку его точность (особенно на неровной поверхности) очень невелика, и давление в разных колесах, накаченных таким способом, может отличаться почти в два раза.

Измерения нужно проводить на «холодных» шинах, т.е. когда автомобиль не двигался несколько часов. Лучше всего делать это с утра, когда машина стояла всю ночь.

Давление в зимних шинах, когда машина стояла в теплом гараже, желательно увеличить на 0.1 – 0.2 атмосферы, поскольку при попадании машины на улицу шины «остывают», и давление в них будет меньше. В зимнее время года, при движении автомобиля, давление в колесах от нагрева увеличивается не столь сильно, как в летний период.

Мы представляем вам видеоролик, который мы перевели на русский язык, компании Michelin, (производящей шины Michelin), в нем показано, как нужно производить измерения.
Чтобы было понятнее, мы перевели американские единицы измерения давления — фунты на квадратный дюйм, в более привычные нам — атмосферы (Бары).

Материал подготовлен в Покрышка.ру

Внимание! Все содержимое этого сайта охраняется законодательством об интеллектуальной собственности (Роспатент, свидетельство о рег. №2006612529). Установка гиперссылки на материалы сайта не рассматривается как нарушением прав и согласования не требует. Юридическая поддержка сайта — юр.фирма «Интернет и Право».

При накачке шин любого транспортного средства необходимо всегда поддерживать установленную производителем величину давления, поскольку несоблюдение этого важного правила отрицательно отражается на эксплуатации покрышек, а также влияет на дальнейшую безопасность дорожного движения. Каким должно быть правильное давление в шинах автомобиля (таблица). Поговорим о зависимости степени накачки от погодных, дорожных условий и способах проверки.

Что будет при несоблюдении давления шин

На большинство автомобилей с передним приводом (как отечественного, так и зарубежного производства) могут быть установлены колесные диски с величиной радиуса R13 – R16. Однако, в базовую комплектацию практически всегда включены диски размером R13 и R14. Величину оптимального давления в шинах автомобиля подбирают согласно его массе при полной загруженности. При этом обязательно учитываются климатические и дорожные условия, в которых эксплуатируется транспортное средство.

Если колеса накачать неправильно

Управление автомобилем станет затруднительным, для поворотов руля придется прикладывать больше усилий;
увеличится износ протектора;
возрастет потребление топлива во время езды на спущенных колесах;
автомобиль чаще будет уходить в занос, что особенно опасно при движении в гололед или на мокрой трассе;
будет наблюдаться снижение динамической мощности транспортного средства за счет постоянного роста силы сопротивления движению.

Если колеса перекачаны

Увеличивается износ деталей ходовой части. При этом во время езды чувствуются все ухабины и ямы на дороге. Пропадает комфорт при управлении;
так как давление шин автомобиля становится избыточным, в результате этого уменьшается площадь соприкосновения протектора покрышки с покрытием дороги. Из-за чего значительно увеличивается тормозной путь и снижается безопасность эксплуатации транспортного средства;
протектор изнашивается быстрее, значительно сокращая эксплуатационный период автомобильных шин;
избыточное давление в шинах при контакте с препятствием на большой скорости может послужить причиной образования грыжи, либо и вовсе разрыва резины. Такая ситуация крайне опасна и может привести к трагическим последствиям.

Большинство владельцев транспортной техники с колесами R13 и R14 (самые распространенные величины радиусов) интересуются: каким должно быть оптимальное давление в шинах автомобиля? Согласно рекомендации производителя шины тринадцатого радиуса необходимо накачивать до 1,9 кгс/см 2 , а колеса размером R14 — до 2,0 кгс/см 2 . Эти параметры применимы как к передним, так и к задним колесам.

Зависимость давления шин от климатических и дорожных условий

В принципе, необходимо поддерживать одинаковую накачку колес как летом, так и зимой. Однако, рекомендуется в зимний период слегка не докачать шины. Это необходимо для:

Повышения устойчивости транспортного средства на скользкой дороге. Управление транспортным средством становится более удобным и комфортным при немного спущенных шинах зимой.
Улучшается дорожная безопасность, поскольку тормозной путь автомобиля значительно сокращается.
Приспущенные шины зимой позволяют смягчить подвеску, в результате чего менее ощущается плохое состояние покрытия дороги. Повышается комфорт при передвижении.

Также необходимо знать, что при резком изменении температурного режима (например, после того, как автомобиль выехал из теплого бокса на мороз) за счет некоторых физических свойств происходит снижение давления в шинах.

Поэтому перед тем как выезжать зимой из гаража, необходимо обязательно проверить давление шин, а в случае необходимости их подкачать. Не стоит забывать о постоянном контроле давления, особенно при перемене температурного режима и в межсезонье.

Рекомендуемое давление в шинах R13 с наступлением лета составляет 1,9 атм., эта величина рассчитывается из учета того, что автомобиль будет загружен на половину (водитель и один или два пассажира). При полной загрузке транспортного средства величину давления передней колесной пары необходимо увеличить до 2,0-2,1 атм, а задней — до 2,3-2,4 атм. Запаску следует накачать до 2,3 атм.

К сожалению, покрытие автодорог никак нельзя назвать идеальным, поэтому большинство автомобилистов специально предпочитают немного не докачивать колеса. Поскольку благодаря этому не так ощущаются все неровности и изъяны дороги при движении. Зачастую летом давление в колесах снижают на 5-10%, а с наступлением зимы эта цифра немного увеличивается и составляет 10-15%. При движении по автодорогам с ровным покрытием лучше всего поддерживать рекомендуемое производителем давление колес.

С учетом всех факторов строится таблица давления в шинах.

Размер диска и радиус	Давление в покрышках, кгс/см 2
175/70 R13	1,9
175/65 R13	1,9
175/65 R14	2,0
185/60 R14	2,0

Каким должно быть оптимальное давление для колес большего размера

Несмотря на то что большая часть отечественных и иностранных автомобилей имеет колеса с максимальным радиусом R14, все же большинство владельцев для улучшения внешнего вида своего транспортного средства и повышения некоторых его характеристики устанавливают колеса большего радиуса (R15 и R16). Следовательно, необходимо знать, каким должно быть оптимальное давление в шинах такого размера?

Здесь также все зависит от степени загрузки машины. Когда она нагружена на половину, порог давления шин не должен превышать 2,0 кгс/см 2 , при полной загрузке эта величина уже составляет 2,2 кгс/см 2 . Если в багажном отсеке перевозится большое количество различной тяжелой поклажи, давление в задней колесной паре необходимо увеличить еще на 0,2 кгс/см 2 . Как видно, давление в шинах четырнадцатого радиуса примерно равняется давлению в R15 и R16.

Как измерить давление: правильная последовательность

Увы, но даже большинство опытных водителей полностью игнорируют процедуру контроля давления колес автомобиля, считая абсолютно бесполезной эту процедуру. Проверка давления в покрышках осуществляется при помощи манометра, который может составлять единое целое с насосом, либо быть отдельным элементом. Не стоит забывать о том, что погрешность любого манометра обычно составляет 0,2 кгс/см 2 .

Последовательность замера давления:

Необходимо обнулить показания манометра.
Открутить предохранительный колпачок (если такой имеется) с ниппеля колеса.
Подсоединить манометр к ниппелю и слегка на него надавить, чтобы выпустить воздух из камеры.
Подождать пока стрелка прибора не остановится.

Выполнять эту процедуру необходимо ежемесячно при регулярной эксплуатации автомобиля. Замер следует делать перед выездом, когда резина еще не прогрета. Это нужно для точного определения показаний, поскольку после прогрева покрышек давление воздуха внутри них возрастает. Зачастую к этому приводит динамичная езда с постоянным изменением скорости и резким торможением. По этой причине идеально выполнять замер перед началом движения, когда резина на автомобиле еще не разогрелась.

Стоит или нет накачивать шины азотом

В последнее время практически на всех шиномонтажных станциях появилась недешевая услуга закачки шин азотом. Ее популярность обусловлена рядом следующих мнений:

Благодаря азоту давление в шинах остается неизменным при их нагреве.
Увеличивается эксплуатационный срок резины (она практически не «стареет», так как азот намного чище воздуха).
Стальные диски колес не подвергаются коррозии.
Полностью исключена вероятность разрыва покрышек, поскольку азот относится к негорючим газам.

Однако, эти утверждения не что иное, как очередной рекламный ход маркетологов. Ведь содержание азота в воздухе составляет около 80%, и вряд ли что-то может измениться к лучшему, если содержание азота внутри шин увеличится на 10-15%.

В таком случае не стоит тратить лишние деньги и накачивать колеса дорогостоящим азотом, поскольку никакой дополнительной пользы, равно как и вреда, от этой процедуры не будет.

Давление в колесах существенно влияет на безопасность передвижения в транспортном средстве и длительность эксплуатации покрышек. Поэтому вполне естественно, что многих автолюбителей волнует вопрос, каким должно быть давление в шинах.

Единицы измерения

Прежде, чем выяснять, какое должно быть давление, необходимо понять, в каких единицах оно измеряется.

Во всех автомобилях советского производства принято мерить его килограмм-силами на сантиметр квадратный (кгс/см2) или технических атмосферах. На импортных же транспортных средствах часто встречаются такие единицы измерения как bar (бар) или PSI (фунт на дюйм квадратный). Порой встречается измерение давления в килопаскалях (кРа), но стоит помнить, что производители пользуются такой мерой для обозначения максимально допустимого значения. Перевод этих единиц из одной в другую достаточно прост:
1 bar = 0,980655 atm;
1 PSI = 0,068 atm;
1 atm = 14,706 PSI
1 кРа = 6,89476 PSI
1 atm = 101,325 кРа.

Если сложно перевести, сколько атмосфер в килопаскале или другой мерной единице, можно воспользоваться специальной программой-конвектором для мобильного телефона.

Выбор давления

Оптимальное давление в шинах автомобиля зависит от следующих критериев:

масса авто, поскольку шина должна обеспечивать поглощение разнообразных нагрузок;
расположение колеса.
грузоподъемность авто;
сезон эксплуатации и температурный режим;
вид используемой резины;
качество дорог;
манеру вождения владельца автомобиля.

Чаще всего производитель транспортного средства указывает, какое оптимальное давление должно быть в шинах. Таблица давления в шинах по марке конкретного автомобиля может располагаться в средине бардачка, на внутренней части лючка бензобака или же на боковой стойке дверного проема со стороны водителя.

Если по какой-либо причине на автомобиле установлена резина иного, не предусмотренного для данного транспортного средства, размера, то накачивать такие колеса следует, ориентируясь на рекомендации производителя покрышек. При покупке резины необходимо уточнить у продавца, насколько нужно ее накачивать. Производители качественной резины все технические характеристики (назначение, диапазон давлений, размеры, индекс скорости и проч.) отмечают на покрышке.

Для того чтобы рассчитать правильное давление в шинах автомобиля, зависимо от радиуса и размера диска, существует таблица. Кратко описать ее можно следующим образом:

при размере диска 175/70 или 175/65 и радиусе 13, давление должно быть 1,9 кгс/см2;
при размерах 175/65 и 185/65 с радиусом 14 – 2,0 кгс/см2;
при параметрах 205/55 и 215/55 с радиусом 16 — 2,1 кгс/см2;
для размерах 215/50 и 235/40 радиусах 17 и 18 соответственно — 2,1 кгс/см2.

Важно учитывать и другие нюансы. Например, для длительной езды по ровной дороге лучше всего повысить давление до максимально допустимых значений, а при поездках по грунтовым или песчаным поверхностям – снизить до допустимого максимума.

Последствия неправильного давления

Когда рекомендованная граница давления превышена и шины перекачаны:

уменьшается площадь сцепления с дорогой и скорость, а управлять транспортным средством становится тяжелее;
возрастает вероятность разбортировки колеса на поворотах;
тормозной путь резко увеличивается на несколько метров;
при контакте с преградами на большой скорости может произойти разрыв резины, что является крайне опасным.

Если шины недокачаны (то есть, давление пониженно):

возрастает износ шины посредине протектора;
при поездке в салоне можно почувствовать все неровности дорог;
автомобиль часто заносит — это связано с увеличением кренов на поворотах;
увеличивается нагрузка на коробку передач;
возрастает шум колес, который, ощутимо доносясь к пассажирам, не добавляет поездке комфорта;
резко возрастает потребление топлива.

Бывают случаи, когда выясняется, что во всех колесах разное давление. Подобная ситуация приводит к сложностям с управлением, поскольку авто постоянно заносит по сторонам.

Учитывая описанные выше риски, нужно поддерживать нормальное давление в шинах.

Измерение давления в колесах

Чтобы измерить давление воздуха в шинах, необходимо использовать манометр. Он может быть:

механическим — отличается максимальной надежностью, простой конструкцией и низкой стоимостью. К недостаткам можно отнести необходимость перепроверки показаний и высокую чувствительность прибора к влаге;
реечным — достаточно дешевый и простой, с точки зрения эксплуатации, вариант, существенным минусом считается чрезмерная хрупкость;
электронным — высокоточный прибор с длительным сроком эксплуатации, что оправдывает высокую стоимость.

Процедура измерения происходит следующим образом:

Показатели манометра обнуляются.
С ниппеля колеса откручивается предохранительный колпачок (при его наличии).
Манометр присоединяется к ниппелю, на который следует немного надавить, чтобы выпустить воздух.
Дождаться остановки стрелки измерительного прибора.

Как правило, погрешность манометров составляет примерно 0,2 кгс/см2. Замеры производятся при холодной резине, до выезда из гаража или автостоянки, поскольку при теплой резине искажение показателей может быть до 10-20%.

Идеально, если проверка показаний манометра осуществляется ежедневно, но на практике это не всегда получается. Проведение измерений обязательно должно проводится каждые 7-10 дней (зимой — каждые 3-4 дня), а также при:

резких перепадах температуры окружающей среды;
резком ухудшении управляемости;
перед длительной поездкой.

Зависимость давления от времени года

Сезонные перепады температуры – один из факторов, влияющий на изменение давления в автомобильных шинах. При понижении температуры окружающей среды оно падает на несколько десятых атмосфер. Несмотря на то, что давление в шинах зимой и летом не особо отличается, в зимнюю пору рекомендуется повышать его на 0,1-0,2 атмосфер. При этом качать колеса лучше в теплом помещении.

Ошибочно мнение, что давление в шинах автомобиля нужно снижать зимой, поскольку это должно обеспечить лучшее сцепление со скользким дорожным покрытием. Подобный трюк не особо улучит езду, а дополнительные затраты на топливо и частую замену резины – обеспечены.

Каким бы опытным не был владелец автотранспорта, как минимум, каждую неделю стоит проверить, какое давление на данный момент в шинах, даже если визуально кажется, что все отлично. Как известно, в дороге может возникнуть любая ситуация, поэтому рекомендуемое давление в шинах касается и лежащей в багажнике запаски. Это поможет обеспечить дополнительную безопасность как водителю и его пассажирам, так и другим участникам дорожного движения.

Как определить правильное давление в шинах зимой?

Давление в шинах серьезно влияет на то, как автомобиль ведет себя на дороге. Особенно важно понимать, как качать зимние шины, ведь погодные условия в холодное время года сами по себе создают дополнительные трудности управлении машиной. В зависимости от степени накачки, свойства колеса и пятно контакта меняются. Это оказывает влияние на маневренность и тормозной путь, которые могут стать определяющими в сложной дорожной ситуации. Именно поэтому так важно поддерживать давление в покрышках на оптимальном уровне. Выясним всё, что нужно об этом знать о том, какое должно быть давление в шинах зимой.

Как измерить давление в шинах?

Прежде чем перейти к тому, как накачивать шины зимой, немного разберемся в азах.

Для измерения давление хоть в зимних, хоть в летних шинах вам понадобится автомобильный манометр. Эти устройства бывают аналоговые и цифровые. Первые обладают большей надежностью, при меньшей цене, и не нуждаются в источнике питания. Вторые — дороже и точнее, а их работа обеспечивается батарейкой или аккумулятором. Специальный разъем на манометре на несколько секунд вставляют в клапан для накачки шины, так чтобы она немного приспустила воздух. Стрелка аналогового (или экран цифрового) манометра укажет текущее давление в покрышке.

Автомобилисты часть ленятся проверять давление в шинах и оценивают его на глаз. Так делать не стоит. Если отступление от нормы на 30% и больше сложно не заметить, то недокачку на 10-15% нельзя определить даже на ощупь. Рекомендуется измерять давление каждые 2-4 недели, а также перед поездками на большие расстояния.

Какие единицы измерения применяют к давлению?

Чаще всего давление в шинах измеряют в атмосферах (кг/см2), или барах (1 БАР = 0,980655 кг/см2). Но иногда используются и другие метрики. Имперская метрическая система, которая действует в большинстве стран бывшей Британской империи (Великобритания, США), применяет PSI (фунт на квадратный дюйм). 1 PSI = 0,068 БАР. Также давление могут измерять в Килопаскалях (kPa). 1 kPa = 6.8964 PSI. Важно понимать, как соотносятся эти метрики, поскольку разные автопроизводители могут использовать разные обозначения. Для удобства приведем таблицу пересчета давления в покрышках.

Конвертация значений давления в разных системах исчисления

На что влияет давление в шинах?

Как уже говорилось, давление в шинах прямым образом влияет на маневренность автомобиля и его тормозной путь. Все дело в том, как искажается пятно контакта покрышки. При нормальном давлении колесо полностью соприкасается с дорогой. Износ покрышки происходит равномерно, а протектор выполняет свои функции правильно. Если шина приспущена, то контакт с покрытием происходит только по бокам колеса, а если перекачан — по центру. Это не только сокращает «жизнь» резины, но и несет угрозы безопасности движения.

Как колесо соприкасается с дорогой при разном давлении

Рассмотрим, что происходит при разных степенях накачки колеса:

Спущенное колесо (35% от нормального давления). На таких покрышках машина очевидно «присевшая». Проехать много не получится — только пару километров. Диск будет цеплять шину, что приведет к её повреждению.
Приспущенное колесо (40-75% от нормального давления). Долго ездить по асфальтированной и другой твердой дороге нельзя. При резком повороте, или маневре на скорости выше 50 км/час возникает риск того, что покрышка просто «выскочит» из диска. Правда, на спущенных колесах лучше преодолевать суровое бездорожье на мягком покрытии (вязкая грязь, мокрый снег). Когда сложный участок пройден, стоит вернуть нормально давление. По асфальту и другой твердой поверхности, а также на высокой скорости лучше не ездить.
Немного приспущенное колесо (85-90% от нормального давления). С такой несущественной недокачкой можно ездить долго без особого дискомфорта и опасности повреждения колеса. Наоборот — машина быстрее стартует и мягче едет. Зато страдает управляемость. Это даёт преимущества при езде по прямой и может быть полезно, если вы стрит-рейсер. Но вряд ли порадует при повседневной езде — расход топлива с таким давлением в колесах выше, а износ шины происходит быстрее.
Правильно накаченное колесо (нормальное давление). Если давление в покрышках оптимальное и соответствует рекомендациям, машина ведет себя предсказуемо. Пятно контакта увеличивается и протектор полностью соприкасается с дорогой. Износ шины происходит равномерно, а значит вам реже придётся тратится на покупку новой резины.
Немного перекаченное колесо (110-115% от нормального давления). Пятно контакта искажается и немного ухудшается управляемость на асфальте. Езда становится жесткой. Впрочем, для шипованных покрышек зимой такое давление может стать плюсом. При такой накачке шипы немного выпирают и лучше контактируют с обледеневшей поверхностью.

ВАЖНО! При неправильно уровне давления в колесе возникает опасность аквапланирования. Из-за того, что пятно контакта искажается, рисунок протектора не может в полной мере выполнять функцию по отводу жидкости: мокрого снега или воды.

Какое должно быть давление в шинах?

Есть четыре основных фактора, которые влияют на оптимальное давление в шинах: температура, распределение веса по осям, степень загруженности машины и диаметр диска.

Температура оказывает прямое влияние на давление покрышек. Чем она выше, тем выше давление. В среднем получаем +/-0,1 БАР давления на каждые +/-8◦С от комнатной температуры.
Вес по осям автомобиля распределяется по-разному, соответственно и давление в передних и задних колесах должно отличаться. Это стоит учитывать при накачке шин.
Чем больше пассажиров или груза везет на себе автомобиль, тем больше он будет «просаживаться». Чтобы это компенсировать, повышают давление в шинах.
Размер колеса тоже влияет на оптимальное давление.

Но не беспокойтесь, вам не нужно сидеть с калькулятором и высчитывать правильное давление. За вас это уже сделали инженеры. На кузове практически каждого автомобиля можно найти памятку с рекомендуемым давлением в шинах. Обычно, она располагается на внутренней стороне лючка бензобака или на стойке двери водителя. Там указаны оптимальные значения для разных размеров колеса и степени гружености машины. Производители автопокрышек тоже дают свои рекомендации.

Видео — https://www.youtube.com/watch?v=0T1erlW3wMM&feature=youtu.be

Есть и другие аспекты, которые стоит учитывать. Например, перед длительной поездкой стоит накачать шины на 110-115% от нормы. А рекомендованные значения указываются для «холодной шины», то есть той, которая не находилась в эксплуатации минимум два часа. Разница в давлении «холодной» и «горячей» шин обычно в рамках 0,2-0,3 БАР, но их тоже нужно учитывать.

Как температура влияет на давление в шинах?

Мы уже говорили о влиянии температуры и том, что измерения важно проводить на «холодной шине». Но проверяя давление в колесах зимой, важно учитывать ещё один момент. Если машина в это время находится в помещении, где температура может отличаться на 20-30◦ от уличной, при выезде на дорогу теряется сразу 0,2-0,4 БАР давления. Езда будет мягче, но разгон и торможение будут дольше. Этот нюанс важно держать в голове.

Летом же — наоборот — важно не перекачать покрышки. Если зимой давление в шинах снижается вслед за температурой воздуха, то в жаркую погоду колесо разогревают и другие факторы. Например, быстрая езда увеличивает трение, а раскаленный асфальт гораздо теплее воздуха. Таким образом, если вы едите жарким летним днем с высокой скоростью, температура колеса может спокойно достигать 100◦С и выше. Давление становится ощутимо выше нормального и наезд на камень или кочку может разорвать покрышку.

Как давление в шинах зимой зависит от размера?

Существует заблуждение, что оптимальный уровень давление в шинах зависит от их размера. На интернет-форумах можно найти массу вопросов вроде «как отличается давление в зимних шинах r15 от r16». В определенной степени этот фактор, конечно же влияет, но не является определяющим. Возьмем для примера колеса размером 235/55 r17. Если поставить их на Opel Astra рекомендованным давлением будет 2,1 БАР. Но такие же колеса устанавливают и на Volkswagen Multivan. На нем шины придётся накачать минимум до 2,9 БАР. Если же «астру» плотно загрузить, то, согласно советам производителя, на задней оси нужно будет дать давление уже в 2,6 БАР.

Рассмотрим, как зависит рекомендованное давление от размера колеса на примере нескольких популярных моделей.

Рекомендованное давление в зимних шинах Ниссан Кашкай (Nissan QASHQAI), в зависимости от размера колес:

R16 — 2,3 БАР для передних колес, 2,1 БАР — для задних колес. При полной загрузке — сзади 2,6 БАР.
R17 — 2,3 БАР спереди и 2,1 БАР сзади.
R19 — 2,3 БАР на переднюю ось, 2,6 БАР — на заднюю.

Рекомендованное давление в шинах зимой Форд Фокус (Ford Focus), в зависимости от размера колес:

R15 — 2,1 БАР на обе оси, при максимальной нагрузке — 2,4 БАР.
R16 — 2,1 БАР для бензиновых версий, для дизеля — 2,3 БАР.
R17-R18 — 2,3 БАР, или 2,5 БАР при максимальной загрузке.

Рекомендованное давление в шинах зимой Тойота Королла (Toyota Corolla), в зависимости от размера колес:

R15 — 2,2 БАР на обе оси, 2,5 БАР — при загрузке на максимум.
R16 — 2,2 БАР на обе оси, 2,5 БАР — при полной загрузке.

Как видите, некоторая связь между размером колеса и давлением в нём есть, но ставить этот фактор во главу угла явно не стоит. Лучше обратите внимание на загруженность машины и условия эксплуатации.

Какое давление должно в шинах на зимней резине с шипами?

Специалисты АвтоРевю провели тестирование, чтобы выяснить, какое давление шин должно быть зимой. Для этого они взяли Ладу Весту (1,6 МКПП, 106 л.с.) с шипованной резиной Continental Ice Contact 2 и провели три опытных замера. С рекомендованным (2,1 БАР), пониженным (1 БАР) и повышенным (3 БАР) давлением. Оценивалась быстрота набора скорости (от 5 до 28 км/ч) и тормозной путь (от 28 до 5 км/ч) на льду.

Видео — https://www.youtube.com/watch?v=lZsoexqXa1c

Спущенные шины повели себя хуже всего. Разгон на 10% медленнее, чем при рекомендованном давлении и тормозной путь на 2 метра дольше. Перекаченные колеса, наоборот, показали лучший результат, хоть и не с такой заметной разницей в сравнении с контрольными показаниями. Такой результат механики, проводившие эксперимент объясняют тем, что при повышенном давлении в покрышках, хоть и уменьшалось пятно контакта, но зато шипы выпирали больше, а соответственно лучше сцеплялись с обледеневшей поверхностью.

Чем грозит неправильное давление в зимней резине?

Важность контроля за давлением в шинах часто недооценивают. И, стоит отметить, весьма зря. Проверить степень накачки несложно, а последствия ошибки могут быть серьезными, особенно в зимнее время. Помимо увеличения расхода топлива и быстрого износа резины, неправильный уровень давления в колесах ведет к снижению управляемости транспортного средства. А на скользком покрытии может приводить и к заносам. Не стоит экономить несколько минут времени ради собственной безопасности, ведь обычная проверка раз в 2-4 недели может не только сэкономить вам средства, но и уберечь от аварии.

единиц давления и преобразования | Химия для неосновных

Цели обучения

Уметь переводить между разными единицами давления.

Примеры

Можете угадать, сколько лет этой машине?

Поддержание надлежащего давления воздуха в автомобильной шине дает несколько преимуществ. Поездка более плавная и безопасная, чем при пониженном давлении. Автомобиль расходует больше бензина, а шины изнашиваются не так быстро.Рекомендуемое давление для этой модели автомобиля (обычно где-то между 32-35 фунтов на квадратный дюйм) обычно указано в руководстве пользователя или проштамповано где-то внутри двери. Давление в шине — это максимальное давление для данной шины, а не рекомендованное. Давление в шинах лучше всего измерять, когда шина холодная, поскольку вождение автомобиля в течение некоторого времени нагревает воздух в шине и увеличивает давление.

Единицы давления и конверсия

Барометр измеряет давление газа по высоте столба ртути.Единицей измерения давления газа является миллиметр ртутного столба (мм рт. Ст.). Единица, эквивалентная мм рт. Ст., Называется торр в честь изобретателя барометра Евангелисты Торричелли. паскаль (Па) — стандартная единица измерения давления. Паскаль — это очень небольшая величина давления, поэтому более полезной единицей измерения повседневного давления газа является килопаскаль (кПа). Килопаскаль равен 1000 паскалей. Другой часто используемой единицей давления является атмосфера (атм). Стандартное атмосферное давление называется давлением 1 атм и равно 760 мм рт. Ст. И 101.3 кПа. Атмосферное давление также часто указывается в фунтах на квадратный дюйм (psi). Атмосферное давление на уровне моря составляет 14,7 фунтов на квадратный дюйм.

Важно уметь переводить между разными единицами давления. Для этого мы будем использовать эквивалентные стандартные значения давления, указанные выше.

Пример задачи: преобразование единиц давления

Измеренное атмосферное давление в горной местности составляет 613 мм рт. Что это за давление в атм и в кПа?

Шаг 1: Составьте список известных количеств и спланируйте проблему.

Известный

дано: 613 мм рт. Ст.
1 атм = 760 мм рт. Ст.
101,3 кПа = 760 мм рт. Ст.

Неизвестно

давление =? банкомат
давление =? кПа

Используйте коэффициенты преобразования эквивалентных единиц давления для преобразования из мм рт. Ст. В атм и из мм рт. Ст. В кПа.

Шаг 2: Решить.

Шаг 3. Подумайте о своем результате.

Давление воздуха составляет около 80% от стандартного атмосферного давления на уровне моря.Для значимых цифр стандартное давление 760 мм рт.ст. имеет три значащих цифры.

Посмотрите видео, чтобы узнать больше о коэффициентах преобразования:

Ключевые выводы

Сводка

Расчеты описаны для преобразования между различными единицами давления.

Упражнения

Практика

Воспользуйтесь ссылкой ниже, чтобы попрактиковаться в расчетах преобразования:

http: // www.kentchemistry.com/links/GasLaws/Pressure.htm

Ключевые выводы

Обзор

Вопросы

Кто изобрел барометр?
Один атм = ___ торр?
14,7 фунтов на кв. Дюйм = ___ кПа
760 мм = ___ psi?
Давление в автомобильной шине составляет 35 фунтов на квадратный дюйм. Сколько это атмосфер?

Глоссарий

атмосфера: Общая единица давления.Сокращенно «банкомат».
паскаль: Стандартная единица давления. Сокращенно «Па».

Как часто следует заливать автомобильные шины?

Раньше необходимо было иметь под рукой манометр, чтобы можно было периодически проверять давление в шинах. Однако благодаря достижениям в области технологий проверка давления и поддержание надлежащего давления в шинах теперь стало проще, чем когда-либо прежде. Ваш автомобиль может сказать вам, когда шинам нужен воздух, но это не значит, что вы всегда должны полагаться на эту технологию.Чтобы лучше понять, как часто следует проверять и заправлять автомобильные шины, давайте немного подробнее рассмотрим давление воздуха в шинах.

Давление воздуха в ваших шинах может резко меняться в зависимости от температуры на улице. Они видят самые большие колебания зимой, так как низкие температуры могут вызвать падение давления на целых пять фунтов на квадратный дюйм (PSI). Учитывая, что большинство шин рекомендуют PSI от 30 до 40, потеря целых 5 PSI может быть довольно резкой, а если давление не скорректировать, это может привести к некоторым серьезным проблемам.

Поскольку времена года сильно влияют на давление в ваших шинах, то, как часто вы его проверяете, в конечном итоге зависит от сезона. По этой причине давайте разберемся и на зиму, и на лето.

Давление в шинах: ответы на ваши вопросы

Как часто нужно проверять давление в шинах зимой?

Учитывая частые колебания давления в шинах зимой, вам следует проверять давление в шинах не реже одного раза в месяц. Если ваш автомобиль оборудован системой контроля давления в шинах (TPMS), вы можете отдыхать спокойно, так как сигнальная лампа загорится, если в одной или нескольких шинах давление упадет ниже допустимого.Тем не менее, важно проверять хотя бы один раз в месяц, так как давление в шинах может быть приемлемым, но лишь немногим выше рекомендуемого. Определенно лучше проверить.

Как часто нужно проверять давление в шинах летом?

Летняя жара может вызвать расширение воздуха в ваших шинах, но это не так сильно, как холодные зимние температуры. Тем не менее, рекомендуется проверять давление в шинах один раз в месяц. Хорошее практическое правило: ваши шины теряют около одного фунта на квадратный дюйм каждый месяц после того, как вы их заправляете, поэтому проверка каждый месяц может помочь вам убедиться, что они всегда накачаны до надлежащего давления.Летом вы увидите не так много сигнальных ламп, предупреждающих о давлении в шинах, но вам все равно следует проверять их чаще.

Где проверить и заправить шины в Мэдисоне, штат Висконсин

Здесь, в Zimbrick, у нас есть несколько сервисных центров в районах Мэдисон, Миддлтон и Сан-Прери, и если вы искали место, где можно проверить давление в шинах и заправить шины, вы можете сделать это в любом из наши местоположения. Еще лучше то, что вам никогда не понадобится запись на службу. Просто загляните в любой из наших сервисных центров или ремонтных мастерских и сообщите команде, что вы ищете.Они могут измерить давление в каждой шине и при необходимости накачать их. Мы надеемся увидеть вас в ближайшее время.

Теги: How-To
Опубликовано в Полезные советы | Нет комментариев »

НАСА — Почему шины космического шаттла не взрываются в космическом вакууме?

НАСА — Почему шины космического корабля не взрываются в космическом вакууме? — Обмен стеком по исследованию космоса

Сеть обмена стеков

Сеть Stack Exchange состоит из 176 сообществ вопросов и ответов, включая Stack Overflow, крупнейшее и пользующееся наибольшим доверием онлайн-сообщество, где разработчики могут учиться, делиться своими знаниями и строить свою карьеру.

Посетить Stack Exchange

0
+0
Авторизоваться Зарегистрироваться

Space Exploration Stack Exchange — это сайт вопросов и ответов для операторов космических аппаратов, ученых, инженеров и энтузиастов.Регистрация займет всего минуту.

Зарегистрируйтесь, чтобы присоединиться к этому сообществу

Кто угодно может задать вопрос

Кто угодно может ответить

Лучшие ответы голосуются и поднимаются наверх

Спросил 6 лет, 2 месяца назад

Просмотрено 19к раз

$ \ begingroup $

Согласно этой статье НАСА, шины накачаны до 340 фунтов на квадратный дюйм (главная передача) и 300 фунтов на квадратный дюйм (передняя передача).При посадке наблюдается значительная нагрузка, но как насчет космоса? Шины подвергаются воздействию вакуума или находятся в герметичном отсеке?

Кажется, что напряжение от пребывания в очень холодной и негерметичной среде будет огромным и полностью отличается от напряжения, которое они испытывают при приземлении. Почему шины космического корабля «Шаттл» не взрываются в космическом вакууме?

ким держатель

19.11k88 золотых знаков7070 серебряных знаков171171 бронзовый знак

Создан 25 фев.

Джеймс ДженкинсДжеймс Дженкинс

25.7k1717 золотых знаков9191 серебряный знак224224 бронзовых знака

$ \ endgroup $ $ \ begingroup $

Стандартное атмосферное давление на уровне моря составляет всего 14.696 фунтов на квадратный дюйм. Сравните это с 340 или 300 фунтами на квадратный дюйм (23,14 и 20,42 атм соответственно). Разница во внутреннем давлении в шинах в атмосфере Земли и отсутствии атмосферного давления в космическом вакууме составляет всего 4,3 — 4,9%. Шины будут испытывать гораздо большее динамическое давление окружающей среды из-за нагрева трением и давления веса орбитального корабля во время посадки (240 000 фунтов / 109 000 кг) при контактных скоростях до 260 миль в час (418 км / ч), чем те ~ 5%. Поэтому разумно предположить, что они были построены и испытаны, чтобы выдерживать более чем перепад давления во время поездки на НОО и обратно.

Создан 25 фев.

ТильдалВолна

73.3k1313 золотых знаков256256 серебряных знаков423423 бронзовых знака

$ \ endgroup $ 5 $ \ begingroup $

Колесные арки не герметичны.Как говорит @Tildalwave, повышение давления не имеет большого значения.
Колесные арки в определенной степени изолированы: двери колесных арок являются частью теплового экрана шаттла и должны быть хорошо герметизированы, чтобы предотвратить попадание горячей плазмы в колесную арку.
Это означало, что перепады температуры были менее резкими, чем если бы шины находились в открытом космосе. Шины были испытаны при температуре от –40 ° C (–40 ° F) до +55 ° C (+130 ° F). Звучит много, но шины на Земле обычно достигают таких температур.
Резина без проблем выдерживает гораздо более низкие температуры: температура стеклования составляет -70 ° C.

Создан 23 апр.

Гоббс

11k 33 золотых знака354354 серебряных знака513513 бронзовых знаков

$ \ endgroup $ 2 Очень активный вопрос .Заработайте 10 репутации, чтобы ответить на этот вопрос. Требование репутации помогает защитить этот вопрос от спама и отсутствия ответов. Space Exploration Stack Exchange лучше всего работает с включенным JavaScript

Ваша конфиденциальность

Нажимая «Принять все файлы cookie», вы соглашаетесь с тем, что Stack Exchange может хранить файлы cookie на вашем устройстве и раскрывать информацию в соответствии с нашей Политикой в отношении файлов cookie.

Принимать все файлы cookie Настроить параметры

Истины и мифы об азоте — Power Tank

В последнее время, кажется, появляется все больше и больше шумихи вокруг газообразного азота для шин, предлагаемых шинными компаниями и службами азота.Некоторые службы «очистят» ваши шины от воздуха и заменит его почти чистым азотом по цене 20 долларов за шину. Некоторые магазины шин берут до 5-10 долларов за шину, чтобы заправить их азотом, требуя всего: от улучшенного расхода топлива до более комфортной езды. Есть ли правда в этом?

Здесь мы внимательно рассмотрим некоторые факты, и позволим вам сделать собственное мнение. У нас есть три статьи, которые подтверждают наши собственные выводы. Один взят из отчетов потребителей (нажмите здесь), один из Эдмундса (нажмите здесь), а последний — из «Горячей чашки Джо» (нажмите здесь).Внизу страницы мы показываем результаты нашего собственного сравнительного теста газов в реальных условиях, которые могут вас заинтересовать. На этой странице мы говорим о газе, который включает воздух, азот и CO2.

Утверждение №1: «Азот не расширяется при нагревании, как воздух, потому что он суше. Давление в шинах остается более постоянным из-за изменений температуры в шинах».

Вот утверждение, которое мы слышали больше раз, чем хотели бы признать. Азот в баллонах сухой, более сухой, чем обычный воздух, и говорят, что более сухой газ будет иметь меньшее изменение давления при изменении температуры.Это означало бы, что по мере того, как мои заполненные азотом шины нагреваются, давление не повышается так сильно, как если бы они были заполнены воздухом. Сухость CO2 также ставится под сомнение, поскольку это «жидкий» газ под давлением. Пары CO2 очень сухие. Не забывайте, что азот также является сжиженным газом при определенном давлении и температуре. На самом деле разница в значениях теплового расширения (TEV) между азотом, воздухом и CO2 при давлении в автомобильных шинах практически незаметна для водителя. В наших собственных тестах мы сравнили изменения давления азота, воздуха и CO2 в широком диапазоне температур и обнаружили, что все они расширяются (повышается давление) практически с одинаковой скоростью (см. «Тест газа» ниже).

Утверждение №2: «Азот проникает (утекает) через шины медленнее, чем воздух. Следовательно, ваши шины будут дольше поддерживать давление и требуют меньшего обслуживания».

Хотя это правда, что азот проникает через резину шины медленнее, чем кислород и CO2, следует знать две вещи. Во-первых, разница в газопроницаемости между кислородом, CO2 и азотом через стенку шины очень мала. Во-вторых, для азота эта разница еще более незначительна, поскольку кислород составляет только 17% воздуха, а большая часть «воздуха» (78%) — это азот.Скорость диффузии через стенки ваших шин больше зависит от качества, толщины стенок и возраста ваших шин. Чаще всего дефляция шины возникает из-за утечки в сердечнике стержня, уплотнения стержня, трещин на стержне, плохого уплотнения шины по отношению к бортам колеса, трещин в стенке шины или таких предметов, как гвозди, застрявших в протекторе шины. Производители шин рекомендуют ежемесячно проверять давление в шинах, независимо от типа газа, которым вы заливаете шины. Итог: если бы проницаемость газа была единственным способом, которым шина теряла бы «воздух», была бы очень небольшая заметная разница между воздухом (который уже на 80% состоит из азота), азотом и CO2.

Утверждение № 3: «Азот более безопасен, потому что он негорючий и, следовательно, менее вероятно, что ваши шины загорятся».

Это правда, и это одна из причин, по которой авиационные шины заполнены азотом. Но когда в последний раз вашим шинам приходилось скользить по асфальту со скоростью 150 миль в час при перевозке 75 тонн транспортного средства, пассажира и груза? Скорее всего, ваша шина не загорится из-за дополнительного содержания кислорода в шинах 17%, тем более, что ваши шины в любом случае окружены кислородом в воздухе.Если вы когда-нибудь видели дымящуюся шину на автостраде, скорее всего, шина перегревалась из-за недостаточного накачивания. Добавление азота внутрь шины не предотвратит ее перегрев. «Но разве я не читал, что азот заставит мои шины работать холоднее?» Это утверждение неверно. Азот не может отводить тепло от шины быстрее воздуха или CO2, а также не может уменьшить тепловое трение между протектором шины и дорогой.

Утверждение №4: «Азот безопаснее для моих шин, потому что воздух содержит кислород, а кислород разъедает внутреннюю часть моих шин.»

Хотя верно то, что кислород, проникающий через каркас шины, может вызывать определенный уровень окисления, поломки шины обычно не связаны с коррозией из воздуха внутри. Не забывайте, что внешняя поверхность шины также подвергается воздействию кислорода, помимо вредных ультрафиолетовых лучей, случайных неровностей дороги, случайных дорожных опасностей, дорожной соли и даже собачьей мочи. Фактически, основной причиной преждевременного выхода из строя шины является отслоение протектора, вызванное перегревом, перегрев, вызванный трением из-за недостаточного давления в шинах.Преждевременный выход из строя шины обычно не вызван износом шины изнутри. Пары CO2 сухие и инертные, а также не вызывают коррозии ваших шин. Однако проникновение влаги из земли может стать причиной коррозии шин, которые находятся в эксплуатации в течение длительного времени. Перед длительным хранением на открытом воздухе рекомендуется разместить под каждой шиной влагобарьер (пластиковый лист).

Утверждение № 5: «Азот инертен и не разъедает внутренние поверхности моих металлических колес».

Это ИСТИНА, но кого это волнует? Воздух также не разъедает ваши колеса до отказа.И CO2 тоже. Металлические колеса обычно не выходят из строя из-за коррозии изнутри обода. Колеса — это хорошо спроектированные части вашего автомобиля, и не зря. Они выдерживают тонны движущегося веса по неровной местности и препятствиям. Вы когда-нибудь слышали о замене старых колес на новые, потому что диски стали небезопасными из-за коррозии?

Утверждение №6: «Азот в шинах обеспечивает более плавную езду».

Это актуальное заявление в литературе поставщика азота. Поскольку азот не «мягче» воздуха или CO2, мы предполагаем, что если давление азота не увеличивается так же сильно, как воздух, шины остаются мягче по мере того, как шина нагревается.Это неверно (см. Тест газа ниже).

Утверждение № 7: «Азот используется в авиационных шинах и шинах космических шаттлов НАСА, поэтому он должен иметь преимущества и для меня». В руководствах к авиационным шинам указано, что содержание кислорода в шинах не должно превышать 5%. (AD 87-08-09) Это необходимо для минимизации воспламеняемости. CO2, будучи инертным газом, также может использоваться для заправки авиационных шин. Авиационные шины также подвержены экстремальным перепадам температуры и высоты, которых никогда не испытает ваш автомобиль или шина жилого дома. (См. Претензию №3) Утверждение № 8: «Азот в моих шинах сэкономит мне расходы на топливо.»

Экономия топлива при использовании шин зависит от давления в шинах. Пока в шинах поддерживается надлежащее давление, не имеет значения, какой в них «газ». Независимо от того, какой газ вы выберете, вам следует ежемесячно проверять давление в шинах, потому что вы никогда не знаете, когда вы могли подцепить гвоздь или другое повреждение шины, которое могло вызвать утечку.

Утверждение № 9: «Азот продлит срок службы моих шин».

Долговечность протектора зависит от поддержания давления в шинах, регулировки, а также от исправной системы рулевого управления и подвески.Единственная разница, которую азот делает внутри шины, заключается в том, что кислород не проникает в резину шины. Ухудшение внутреннего каркаса из-за шины, заполненной воздухом, не является проблемой, о которой следует беспокоиться, особенно по сравнению с воздействием тепла, ультрафиолета, влаги и дорожных опасностей, которым шины постоянно подвергаются.

Формула закона идеального газа Шмормула. Я хотел сам увидеть, какие изменения давления я увижу между N2, «воздухом» и CO2, поэтому я придумал свой собственный тест.Я решил, что не могу использовать шины для сравнительных испытаний из-за множества потенциальных переменных, таких как протечки штока, уплотнения бортов, повреждение протектора, дефекты резины и т. Д. Я также хотел проверить газы в максимально экстремальном температурном диапазоне, так как как можно быстрее, поэтому установка газов в морозильную камеру также будет плюсом. Вместо шин я использовал алюминиевые баллоны высокого давления с клапаном и манометром. Все они прошли испытания на герметичность при давлении 600 фунтов на квадратный дюйм, чтобы убедиться в отсутствии утечек в испытательном сосуде. Я сделал два теста; один при низком давлении, представляющий нормальное давление в шинах легкового или легкового грузовика, а второй при высоком давлении, представляющий давление в шинах RV и трактора.Мои результаты почти идентичны калькулятору давления, созданному Мартином Шмальцем из физического факультета Бостонского университета (можно найти здесь). Калькулятор можно найти, щелкнув здесь (обратите внимание, что нет ввода для типа газа). Вот мои результаты:

Рис. 1 — Я использовал инфракрасный поверхностный термометр для измерения температуры в бутылках. Каждой бутылке давали возможность стабилизироваться до температуры в течение не менее трех часов, чтобы гарантировать, что температура газа будет такой же, как температура поверхности.В этом тесте наша морозильная камера опустила наши бутылки до -11ºF для хорошей начальной температуры.

Рис. 2 — На этой фотографии показаны три бутылки, свежие из морозильной камеры при температуре -11 градусов по Фаренгейту и все с начальным давлением 40 фунтов на квадратный дюйм. Практически сразу после извлечения из морозильной камеры поверхность бутылок начала намерзать. На каждом баллоне указано содержание газа (CO2, N2, воздух).

Рисунок 3 — Температура в нашем магазине составляла 88 ° F, поэтому это стало нашим следующим испытанием.Всем бутылкам давали возможность стабилизироваться при этой температуре не менее трех часов. Как видите, давление на манометрах всех баллонов практически одинаково и составляет 52 фунта на квадратный дюйм. К настоящему времени температура всех газов повысилась на 99ºF, а давление — на 12 фунтов на квадратный дюйм.

Рис. 4 — Мы выяснили, что если вы приклеите черную алюминиевую бутылку к стальному автофургону под полуденным солнцем в течение нескольких часов, вы можете получить чертовски горячие бутылки. Вы видите температуру в бутылке 117.3ºF

Рис. 5 — При 117 градусах F наши манометры показывают почти одинаковое давление на всех из них при ~ 57 фунтах на квадратный дюйм. Примечание. Баллонный манометр с «воздухом», кажется, показывает более высокое давление, чем другие манометры. Частично это связано с углом наклона камеры к стрелке манометра. Все датчики показали давление в пределах 1 фунт / кв.дюйм друг от друга.

При изменении температуры на 128ºF от -11ºF до 117ºF все пробы газа показали практически идентичное повышение давления на 17 фунтов на квадратный дюйм с 40 до 57 фунтов на квадратный дюйм.Для автомобильной шины такая дельта температур представляет собой крайний случай из реальной жизни, но он показывает, что формула закона идеального газа действительно применима к этим газам, и когда дело доходит до стабильности термического давления, ни одна из них не имеет явного преимущества перед другими.

По мере удаления давления газа от атмосферы (14,6 фунт / кв. Дюйм) закон идеального газа становится менее точным. Итак, как газы будут реагировать на температуру в диапазоне высокого давления в шинах, например, в шинах жилых автофургонов и тракторных прицепов?

Рис. 1 — Наши два теста разделились неделями, и, что удивительно, когда мы проверили начальную температуру бутылок для испытания под высоким давлением, она оказалась на очень низком уровне 20 градусов ниже нуля F.Тем лучше. Все эти бутылки начинались с давления 80 фунтов / кв.

Рис. 2 — Бутылки оставались в морозильной камере на несколько дней, прежде чем они были извлечены для нашего теста, чтобы убедиться, что все они герметичны.

Рисунок 3 — Бутылки вынули из морозильника, и через несколько секунд в теплом полуденном зною наши бутылки начали замерзать, а затем оттаивать.

Рис. 4 — Я заметил одно странное явление: каждая бутылка оттаивала по-разному.N2 (слева) таял снизу, как воздух (справа), тогда как CO2 (в центре), казалось, таял быстро и равномерно.

Рисунок 5 — В течение трех минут после выхода из морозильной камеры при температуре окружающей среды 90ºF температура поверхности наших бутылок упала с -20F до более чем 40F и продолжала расти быстрыми темпами. В тени здесь температура наружного воздуха более 100 *. Давление в баллонах на данный момент составляет примерно 95 фунтов на квадратный дюйм.

Рисунок 6 — Как только наши бутылки нагрелись почти до температуры окружающей среды, я принес их в наш офис с кондиционером и позволил им стабилизироваться до офисной температуры 75 градусов по Фаренгейту.

Рисунок 7 — При 75 градусах F. Пока что баллоны набрали 95 градусов (от -20 до 75), и все они показывают одинаковое давление 100 фунтов на квадратный дюйм, увеличение на 21 фунт на квадратный дюйм.

Рис. 8 — В тени 101 ° F, и теперь наши бутылки стабилизированы по температуре.

Рисунок 9 — При температуре 101 ° F (повышение на 121 ° F) манометры показали разницу примерно в 2 фунта на квадратный дюйм. (Давление: N2-103 PSI, CO2-105 PSI, ВОЗДУХ- 103 PSI).

Рисунок 10 — Горячий, горячий, горячий. Дневное солнце + стальная палуба = 134 * F! Через пару часов на жарком солнце наш градусник показал температуру в бутылке 134 ° F. Это горячее, чем должны быть ваши шины, но если бы они нагревали, давление в шинах было бы практически одинаковым, независимо от того, были ли они заполнены N2, CO2 или воздухом. (Давление: N2-108 PSI, CO2-110 PSI, AIR-108 PSI).

Заключение по испытанию газом под высоким давлением:

При более высоком давлении в шинах, которое обычно наблюдается в шинах для жилых автофургонов, мы пропускали газы в температурном диапазоне от 154ºF (от -20ºF до 134ºF).Наше начальное давление составляло 80 фунтов на квадратный дюйм при -20ºF, и при повышении температуры на 154ºF мы увидели, что давления газа увеличиваются практически на одинаковую величину с точностью до 2 фунтов на квадратный дюйм друг от друга. В конце концов, тестовые образцы N2 и «воздух» достигли максимальной отметки 108 фунтов на квадратный дюйм, а образец CO2 — 110 фунтов на квадратный дюйм. Обратите внимание, что изменения давления, которые мы наблюдали в наших баллонах, такие же, как и в шинах вашего большого внедорожника, несмотря на разницу в объеме . Что это значит? Независимо от того, какой из этих газов находится в шинах вашего дома на колесах, ваша управляемость, производительность и износ шин будут одинаковыми.

ФОРМУЛА ИДЕАЛЬНОГО ГАЗОВОГО ЗАКОНА может помочь объяснить, почему различные газы расширяются практически с одинаковой скоростью при повышении их температуры.

Газ можно полностью описать по его составу, давлению, температуре и объему. Где P — давление, V — объем, n — количество молей газа, T — абсолютная температура, а R — универсальная газовая постоянная,

Закон идеального газа: PV = nRT

Эта формула является «формулой закона идеального газа». Хотя идеального газа не существует, формула довольно точна для N2, CO2 и кислорода, поскольку мы предполагаем, что молекулы газа имеют точечные массы, а столкновения молекул полностью упругие.(Полностью упругое столкновение означает, что энергия молекул до столкновения равна энергии молекул после столкновения, или, говоря другими словами, между молекулами нет притяжения.) Формула становится менее точной, чем газ становится очень сжатым и по мере снижения температуры, но здесь «очень сжатые» давления намного превышают даже самые высокие давления в шинах, а «пониженные температуры» являются чрезвычайно холодными, слишком холодными для шин. Существуют некоторые поправочные коэффициенты для обоих этих факторов для каждого газа, чтобы преобразовать его в формулу закона реального газа, но закон идеального газа является хорошей оценкой того, как N2, CO2 и «воздух» должны реагировать на изменения температуры.Что все это значит? Это просто означает, что «воздух», пары азота и CO2 должны реагировать примерно одинаково при нормальном давлении в шинах (0–120 фунтов на квадратный дюйм) и температуре.

Никогда не позволяйте шинам разряжаться

Многие водители не особо задумываются о давлении в шинах, не говоря уже о низком давлении в шинах , но им следует это делать. Недостаточная накачка шин может сократить срок службы шин вашего автомобиля, отрицательно повлиять на его характеристики и, возможно, даже привести к выходу шины из строя.Вы абсолютно не должны допускать слишком низкого давления в шинах.

Низкое давление в шинах может вызвать взрыв. Любой, кто когда-либо имел несчастье пережить прорыв шины, знает, насколько это может быть травмоопасно. Когда давление воздуха становится слишком низким, боковины шины изгибаются сильнее, и внутри шины накапливается тепло. Если перегрев становится серьезным, часть резины шины может отделиться от каркаса — смеси ткани и стали, на которой построена шина. Если это произойдет внезапно, может произойти выброс.Выброс является внезапным и неожиданным и может вызвать потерю управления, что приведет к аварии.

Наибольшая вероятность того, что это произойдет, — это когда вы едете по шоссе на более высоких скоростях; меньше шансов при езде с остановками, потому что шина вращается медленно и не нагревается. Тем не менее, даже на более низких скоростях есть опасности. Шина с меньшим количеством воздуха мягче, легче прогибается и легче прокалывается острым краем выбоины.

Getty Images

Низкое давление в шинах снижает расход топлива

Низкое давление в шинах снижает расход топлива.Это потому, что недостаточно накачанная шина имеет большое сопротивление качению. Подумайте о езде на велосипеде: когда шины правильно заполнены, на велосипеде легко крутить педали. Но если в шинах мало воздуха, усилие резко возрастает. То же самое и с вашей машиной. Когда колеса низкие, для его перемещения требуется больше энергии, и это дополнительное ворчание происходит из-за более интенсивной работы двигателя, который потребляет больше топлива.

Согласно EPA, вы можете увеличить пробег вашего автомобиля до 3 процентов в определенных случаях, убедившись, что ваши шины накачаны с надлежащим давлением.Мы думаем, что это консервативная цифра.

Получите отличную скидку на свежую резину из стойки для шин

Мишлен Пилот Спорт

Стойка для шин

Купить

Goodyear Eagle Sport

Стойка для шин

Купить

Континентальный Экстримконтакт

Стойка для шин

Купить

Бриджстоун Потенца

Стойка для шин

Купить

Низкое давление в шинах отрицательно сказывается на управляемости

Низкое давление в шинах также ухудшает управляемость вашего автомобиля.Когда шина недостаточно накачана, ее боковины прогибаются больше, чем они были рассчитаны, во время прохождения поворотов и торможения. Протектор, точка контакта с дорогой, корчится. Шина менее устойчива и имеет меньшее сцепление с дорогой. Реакция на рулевое управление становится более медленной и неаккуратной, а тормозной путь увеличивается. Низкое давление в шинах может быть особенно вредным во время чрезвычайной ситуации, когда вы пытаетесь избежать аварии и вам нужна каждая капля отзывчивости вашего автомобиля и его тягового усилия на поворотах или торможении.Низкое давление в шинах лишает ваши шины сцепления и отзывчивости, которые необходимы, чтобы помочь вам избежать несчастных случаев.

Низкое давление в шинах обойдется вам дорого

Низкое давление в шинах также сокращает срок их службы. Поскольку низкое давление в шинах искажает след шины — там, где резина вашего автомобиля соприкасается с дорогой, — износ шин может резко возрасти. Это часто проявляется в необычно сильном износе как внутренней, так и внешней плечевой зоны шины. Это повреждение сократит срок службы шины, что приведет к преждевременной замене этого дорогостоящего компонента автомобиля.

Getty Images

Не накачаны ли шины вашего автомобиля?

Есть быстрый и простой способ узнать, низкое ли давление в шинах вашего автомобиля:

Найдите рекомендации по давлению в шинах, предоставленные производителем вашего автомобиля . Вы можете найти их на дверном косяке со стороны водителя или в инструкции по эксплуатации.

Проверьте давление воздуха в шинах вашего автомобиля. Можно использовать переносной манометр в шинах; они доступны менее чем за 10 долларов в магазине автозапчастей.

Сравните показания давления в шинах с рекомендациями автопроизводителя. Шины должны быть «холодными», чтобы вы могли получить точные показания, поэтому измеряйте их первым делом утром или как минимум через три часа после поездки.

По данным Национальной администрации безопасности дорожного движения, рекомендуется проверять давление в шинах не реже одного раза в месяц.Также имейте в виду, что колебания температуры могут повлиять на давление в ваших шинах. На каждые десять градусов падения температуры давление в шинах падает на один фунт. Таким образом, разница между летними максимумами и зимними минимумами может вызвать значительную потерю давления в шинах — еще одна веская причина проверять давление ежемесячно.

Getty Images

На этом этапе вы можете задаться вопросом о ценности системы контроля давления в шинах (TPMS). Федеральный закон требует, чтобы автопроизводители предоставляли TPMS в качестве стандартного оборудования.Этот закон вступил в силу в 2008 году, поэтому все автомобили 2008 года выпуска и новее имеют эту услугу.

TPMS предупреждает водителя, когда в шинах заканчивается воздух, но это предупреждение не выдается до тех пор, пока давление воздуха в шинах не станет на 25 процентов ниже рекомендованных автопроизводителем фунтов на квадратный дюйм. Это серьезный недостаток инфляции. TPMS не будет предупреждать вас о типе слабой или умеренной недостаточной инфляции, которая может иметь умеренное влияние на производительность или экономию топлива, чего вы тоже не хотите.

Поддержание надлежащего давления в шинах позволяет вашему автомобилю обеспечивать экономию топлива, управляемость и безопасность, которые он был создан.Ежемесячная проверка автомобиля на низкое давление в шинах может оптимизировать его характеристики и сэкономить деньги на бензоколонке. Сделай это!

Чтобы получить все, что вам нужно знать о покупке и обслуживании шин, щелкните здесь.

Отрегулируйте давление в шинах с помощью одного из этих удобных манометров

В продаже

Joes Racing Манометр

У нас уже есть опыт работы с цифровыми манометрами Joes, поэтому мы полагаем, что этот аналоговый прибор также обладает высокой точностью.Джоус снабжает команды во многих гоночных сериях, и гонщикам требуется точное давление в шинах, чтобы добиться максимальной производительности от своих гоночных машин. Один из них сослужит вам хорошую службу.

В продаже

Цифровой манометр Longacre

Как и Joes, Longacre продает гонщикам, и некоторые из его самых точных цифровых профессиональных датчиков стоят сотни долларов. Даже этот недорогой цифровой датчик имеет некоторые преимущества перед аналоговыми.Во-первых, его легче читать, давление отображается с шагом 0,2 фунта на квадратный дюйм, а Longacre утверждает, что его точность составляет 0,8 процента. Этого должно быть более чем достаточно для любого.

Цифровой манометр Accutire

Это датчик, который мы измерили достаточно хорошо, чтобы использовать его в испытательном гараже Car and Driver . Мы точно настраиваем давление в шинах всех наших тестовых автомобилей, чтобы обеспечить их максимальную эффективность в рамках нашей комплексной программы тестирования.Этот недорогой цифровой манометр Accutire прекрасно работает. Он отображается с шагом в полфунта, поэтому вы можете установить давление в шинах так же точно, как и мы.

Карандашный манометр Milton

Этот аналоговый датчик соответствует современным цифровым датчикам, как пишущая машинка для портативного компьютера. Хотя это древняя технология, она все же лучше, чем ничего, и она поможет вам поддерживать шины в правильном диапазоне накачки — и делать это по минимальной цене.Но мы рекомендуем (и используем) датчик Accutire, так что он должен сказать вам, где мы находимся.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Как температура влияет на давление в шинах

Лето подходит к концу, а это значит, что через несколько недель температура начнет понижаться как днем, так и ночью.Как только погода остынет, ваш автомобиль может начать сигнализировать вам о низком давлении в шинах. Это потому, что внешняя температура влияет на давление в шинах.

(Pixabay / ivabalk)

При высокой температуре воздух в ваших шинах занимает больше объема, тогда как при низкой температуре воздух занимает меньше объема. Таким образом, когда температура резко падает, компьютер в вашем автомобиле считает, что в ваших шинах заканчивается воздух. Давление в шинах обычно падает на 1-2 фунта на квадратный дюйм на каждые 10 градусов понижения температуры.Кроме того, когда вы ведете машину, и шины нагреваются, давление в шинах будет увеличиваться на 1 фунт / кв. Дюйм в течение каждого пятиминутного интервала в первые 15-20 минут вашего движения.

Производители шин рекомендуют давление в фунтах на квадратный дюйм, которое определяет оптимальный уровень давления для вашего автомобиля и его шин. Однако это значение в фунтах на квадратный дюйм устанавливается для холодных шин. В идеале, когда вы добавляете воздуха в шины зимой, вы должны заправлять их, когда они еще остынут. Однако, поскольку у большинства людей нет возможности надуть их дома, вам, вероятно, сначала придется поехать на заправку.Перед тем, как уйти из дома, измерьте давление в каждой шине и запишите его. Когда вы доберетесь до заправочной станции, снова измерьте шины, а затем добавьте необходимое давление на основе первого измерения.

Если вы оставите шины недостаточно накачанными, это приведет к потере контроля над рулевым управлением, увеличению трения, увеличению износа шин и снижению эффективности использования газа в автомобиле. Однако, если вы накачаете шины слишком сильно, ваша поездка будет более неровной.

Чтобы избежать последствий чрезмерного или недостаточно накачанного воздуха в шинах, важно проверять давление в шинах один раз в месяц.Даже без утечек ваши шины будут постоянно терять давление. Скорее всего, ваша машина не подаст сигнал, пока давление не станет значительно ниже, поэтому важно проверять шины вручную. Привычка проверять давление в шинах поможет продлить срок службы шин, а также даст вам знать о незначительных проблемах до того, как они перерастут в большие.

Лето отходит, и температура будет меняться со сменой времен года. Вы можете внести множество модификаций в свой автомобиль.Но одна из проблем, о которых вы должны знать заранее, — это то, что шины могут нуждаться в надувании воздуха. Это связано с тем, что давление воздуха в шинах может упасть и при низкой температуре.

Почему индикатор TPMS продолжает светиться?

Когда на приборной панели загорается индикатор системы контроля давления в шинах (TPMS), это обычно означает, что давление воздуха в одной или нескольких шинах упало ниже ожидаемого уровня. Свет также может ошибочно срабатывать из-за неисправного датчика, а также может включаться и выключаться, по-видимому, случайным образом.

Если у вас есть индикатор TPMS, важно помнить, что он не заменяет регулярное обслуживание. В то время как загорающийся индикатор TPMS может быть отличным предупреждением перед надвигающейся чрезвычайной ситуацией, нет никакой замены для физической проверки ваших шин с помощью манометра и доливки их по мере необходимости.

Что на самом деле означает загорание индикатора TPMS?

Когда у вас есть автомобиль с TPMS, это означает, что в каждой шине есть беспроводной датчик.Каждый датчик передает данные в компьютер, и компьютер включает световой индикатор TPMS, если какой-либо из датчиков показывает значение давления, которое выше или ниже безопасного рабочего диапазона.

Хотя лучший ответ на включение индикатора TPMS — это проверка давления в шинах с помощью ручного манометра, индикатор может действительно передать некоторую довольно важную информацию, если вы знаете, что искать.

При вождении загорается индикатор TPMS

Поведение света : загорается и горит.
Что это означает : Низкое давление воздуха по крайней мере в одной шине.
Что делать : Как можно скорее проверьте давление в шинах с помощью манометра.
Можете ли вы водить : Хотя вы можете ездить с включенным индикатором TPMS, имейте в виду, что в одной или нескольких ваших шинах может быть очень низкое давление воздуха. Ваш автомобиль может вести себя не так, как вы ожидаете, а движение на спущенной шине может привести к его повреждению.

Индикатор TPMS загорается и гаснет

Поведение света : загорается, а затем выключается, по-видимому, случайным образом.
Что это означает : Давление в шинах хотя бы в одной шине, вероятно, очень близко к минимальному или максимальному номинальному накачанному воздуху. Когда воздух сжимается из-за холода или нагревается, срабатывает датчик .
Что делать : Проверьте давление в шинах и отрегулируйте его.
Вы все еще можете водить? : Давление воздуха, вероятно, близко к требуемому, поэтому обычно ехать безопасно. Имейте в виду, что автомобиль может вести себя не так, как вы ожидаете.

Индикатор TPMS мигает перед включением

Поведение света : Мигает около минуты при каждом запуске двигателя, а затем горит постоянно.
Что это означает : Вероятно, ваша TPMS вышла из строя, и вы не можете рассчитывать на это.
Что делать : Как можно скорее доставьте машину к квалифицированному специалисту. Тем временем проверьте давление в шинах вручную.
Можете ли вы водить? : Если вы проверите давление воздуха в шинах, и все в порядке, значит, вы в безопасности.Только не рассчитывайте, что система TPMS предупредит вас о проблеме.

Давление в шинах и изменение температуры

В большинстве случаев в ваших шинах будет воздух, который идентичен окружающему воздуху в атмосфере. Единственное реальное исключение — если они заполнены азотом, но одни и те же правила термодинамики применяются как к элементарному азоту, так и к смеси азота, углекислого газа, кислорода и других элементов, которые составляют воздух, которым мы дышим и накачиваем шины.

Согласно закону идеального газа, если температура данного объема газа понижается, давление также понижается.Поскольку шины автомобиля представляют собой более или менее замкнутую систему, это, по сути, просто означает, что когда температура воздуха в шине падает, давление воздуха в шине также падает.

Верно и обратное, поскольку давление воздуха в шине повышается, если температура воздуха повышается. При нагревании газ расширяется, ему некуда деваться, так как он застревает в шине, и давление растет.

Точная величина повышения или понижения давления в шинах будет зависеть от ряда факторов, но общее практическое правило состоит в том, что вы можете ожидать, что шина потеряет примерно 1 фунт / кв.дюйм на 10 градусов по Фаренгейту при понижении температуры окружающего воздуха и, наоборот, получит 1 фунт / кв.дюйм за 10 градусов по Фаренгейту, поскольку окружающая среда нагревается.

Холодная зима и системы контроля давления в шинах

В ситуациях, когда проблема TPMS проявляется только зимой, можно с уверенностью сказать, что низкие температуры могут иметь какое-то отношение к этому, особенно в регионах, где зима исключительно холодная. Например, если шины транспортного средства были заполнены в соответствии со спецификацией, когда температура окружающей среды составляла 80 градусов, и ничего не было сделано, когда наступила зима и температура на улице упала до ниже нуля, одно это могло бы объяснить колебание в шине на 5 фунтов на квадратный дюйм. давление.

Если у вас возникла проблема, когда индикатор TPMS загорается утром, но гаснет позже днем, или давление в шинах выглядит нормально с манометром после того, как вы некоторое время управляли автомобилем, аналогичная проблема может быть в работе. .

Когда вы ведете машину, трение вызывает нагрев шин, что также приводит к нагреванию воздуха внутри шин. Это одна из причин, по которой производители рекомендуют заправлять шины, когда они холодные, а не горячие от движения.Таким образом, существует вполне реальная вероятность того, что утром ваши шины не соответствовали техническим характеристикам, а днем, когда их проверяет механик, будут выглядеть нормально.

Проверка давления в шинах в зависимости от TPMS Light

Если вы проверяете шины утром, перед тем, как вообще вести машину, и давление не низкое, но свет все еще мерцает, когда вы едете, то, вероятно, у вас неисправный датчик TPMS. Это не очень распространено, но случается, и некоторые продукты, такие как инъекционные смеси для ремонта плоских поверхностей, могут ускорить выход из строя датчика TPMS при определенных обстоятельствах.

С другой стороны, если вы обнаружите, что давление в шинах низкое, когда шины холодные, то в этом проблема. Заправка шин до холодных условий, когда они на самом деле холодные, почти наверняка избавит от проблемы постоянного включения индикатора TPMS в холодную зимнюю погоду.

Кстати, по этой же причине рекомендуется проверять и регулировать давление в шинах в течение года. Идея наполнения шин «осенним воздухом» или «весенним воздухом» может показаться шуткой, но учет колебаний давления из-за температуры окружающей среды при смене сезонов может предотвратить проблемы с индикаторами давления в шинах.

Спасибо, что сообщили нам!

Расскажите, почему!