Не засыпает бмв е60: E60 рестайл не засыпает | BMW Club

[ E60/61/64 ] — Проблемы с зарядкой.

Привет всем!Может кто с такой проблемой сталкивался как у меня и может поделится ее решением.Значит дело такого рода,автомобиль Е60 11.2003г.в.двигатель М57Н началось с того,что компьютер начал писать ошибку «Очень слабый заряд АКБ»хотя запускалась без проблем.Первым делом отвез АКБ на диагностику где его сутки заряжали,а потом еще сутки дали отстоятся и проверили на пусковой ток(АКБ гелевый)он оказался более чем живой.Пообщавшись с знающим человеком с форума был приговорен блок накала свечей, с его слов у него тоже была проблема и он менял свой блок на новый,но проблема была не в блоке и он предложил попробовать подкинуть его Б.У блок.После замены блока перезаряд не ушел,но блок я решил не снимать и оставил его у себя за цену которую он озвучил.Спустя еще некоторое время придя утром к авто я обнаружил,что АКБ разряжен полностью,короче какая то хрень его сожрала за ночь.Это повторялось несколько раз.Я опять же по совету бывалых начал на ночь снимать провод в генератора который идет на «таблетку» проблема ушла и соответственно все подозрения упали на релюху,взяв три рабочие реле и поменяв их,перезаряд как был 15.1-15.7 так и остался,после чего мне сказали что это минусовая клемма IBS,было куплено рабочее Б.У с рестайла и заменено,но ничего абсолютно не поменялось.В какой то из дней утром заведя авто зарядка пропала,а на скрытом меню показатели были следующие 11.8-12.0 виной этого подумалось мне генератор,который работая на пике пришел к концу.В тот же день был заменен генератор на рабочий,который опять же показал 15.1-15.7 перезаряда.После этого я отключил от минусовой клеммы два провода которые идут на IBS шину и перезаряд пропал!Напряжение упало до 14.0-14.5!Окей значит виной всему была IBS клемма,то есть минусовая.Но!!!Утром следующего дня опять заряда не стало((( и замечено следующее!Что как только авто остывает полностью,заряд пропадает и появляется только когда нагревается приблизно до 60-90*С.После замены таблетки на генераторе провод не снимаю с нее и АКБ не сжирает ничего,может это совпадение.P.S.Вроде все описал с самого начала этого трабла..За ранее благодарен за советы которые помогут победить выше описанное.

Вам просто надо для начала прочитать и осмыслить как работает система энергообеспечения на вашем авто. И поменьше слушать диванных спецов.

перезаряд как был 15.1-15.7 так и остался

А с чего вы взяли, что это перезаряд? А может так машина реагирует на убитый аккум? Если в памяти машины записано, что аккум труп, то такое напряжение может быть специально, чтобы поддерживать систему. А когда меняется АКБ и в системе проблем нет — то напряжения приходят в норму.

Не бывает на автомобилях гелевых. АГМ это не гелевый.

Если на машине есть IBS датчик, значит все регулирование заряда осуществляется ДДЕ по программе специальной. И если блок фиксирует достаточную степень заряда АКБ через датчик ИБС — то он запросто может отключать зарядку для экономии топлива и разгрузки двигателя.

провода которые идут на IBS шину и перезаряд пропал!Напряжение упало до 14.0-14.5!

Конечно, ведь генератор перестал «слушать» команды системы и работает в среднем режиме.
Елы палы, это же не жигули, где зарядку проверяли снятием клеммы при работающем моторе. Тут сложнее.
Ищите спецов, которые понимают как работает система, которые способны пройти тест модули энергодиагностики, зарегистрировать замену АКБ и сделать выводы. А не тупо менять все подряд, по советам товарищей.

Если внимательно смотреть схему, то можно обнаружить, что генератор управляется от ДДЕ через шину БСД. Она, во первых, еще имеет абонентов, таких как реле свечей накала и датчик масла, так еще и ее контроллер в самом ДДЕ не вечен.

Ошибки на бмв е60 — Авто журнал kupim-avto57.ru

BMW 5 series Мечты сбываются. › Logbook › Ошибка High rate of battery discharge BMW E60

Доброе время суток! Эта ошибка думаю многим знакома и у всех разные пути решения… У меня первый раз она выскочила при холодном запуске на старом аккумуляторе, тогда я всё списал на старый аккумулятор. После замены аккумулятора(акб брал Mutlu, AGM, 95 Ah,900 A ), каждое утро появлялась эта ошибка, грешил на то, что надо прописать и закодировать, так как емкость немного изменилась. После прописывания и кодирования у ребят в сервисе(которые не первый раз сталкиваются с БМВ) ошибка продолжает выскакивать по утрам, иногда даже после не столь долгой стоянки перед пуском выскакивает эта надпись-«High rate of battery discharge»! Которая мне во сне уже снится(((. Делали диагностику, ошибок по интеллектуальной клемме IBS нет, проверили засыпает ли машина, произвели всем известную процедуру, итог: ток покоя 0,08-0,09 ампер, нормально это или много?(на машине стоит дополнительная сигнализация). Сегодня проверили тонкие провода, которые идут от минусовой клеммы IBS(прозвонили), всё в норме.Диагносты советует поменять минусовую клемму IBS, но так как по ней нет ошибок, может быть не в ней проблема? Ценник кусачий, поэтому хотелось бы точно знать. Сколько машина бы не стояла, заводится легко. Сегодня при проверки тонких проводов, которые идут от минусовой клеммы, отсоединял эту клемму от аккумулятора, после всех проведенных работ, клемму поставили обратно, естественно сбились часы и средний расход, но в течении дня заметил новую тенденцию, после нового запуска мотора каждый раз начали сбиваться часы и машина себе ведет, как будто слабый заряд акб, так думаю, потому что при открывании водительской двери моргает маленькие экранчики на щитке приборов(где одометр, бортовик и прочее) и дисплей мультимедии не сразу включается. Куда копать, вообще не знаю…
Может были у кого похожие проблемы, очень буду рад информации.

Mileage: 102500 km

FakeHeader

Recommendations

Comments 31

Привет такоиже проблема

привет, так все таки в клемме дело было? новую брал или б/у?

Привет как решил проблему ато я мучаюс 3 месяц уже стакоже проблемои

Поменял клемму, проблема решилась

Была похожая проблема менял клему аккумулятор диагностика ошибок не видела. Проблема оказалась елементарной концевик капота недавал уснуть автомобилю.

Поменял клемму, проблема решилась

Привет как решил проблему ато я мучаюс 3 месяц уже стакоже проблемои

Как дела, как проблема, решилась?!

Вылечил ? Та же хрень…

Отсоединил 2 тонких штекера с минусовой клеммы, так и езжу . Ошибка глаза не мозолит, позже все таки закажу эту клемму . Как с мыслями соберусь

отпишись как заменишь, я подожду )))) мне кажется это не клема прост

Два года боролся с этой проблемой, так и ничего не нашли, ошибка появляется только один раз с утра, забил, езжу…

На днях вытащил штекер с клеммы ibs, езжу 2 дня, ошибки нет, вот думаю с чего начать, сигналку снимать или клемму заказывать?

Привет.решил проблему?
Такая же ситуация((

На днях вытащил штекер с клеммы ibs, езжу 2 дня, ошибки нет, вот думаю с чего начать, сигналку снимать или клемму заказывать?

Отключением ibs ты проблему не решишь, надо искать причину…как вариант прозванивать все блоки

У меня похоже было и по инт. клемме ничего не находили. Однако, когда убрали ее совсем, проблема пропала.
Пока (2 месяца) езжу без нее. Думаю вариант не лучший, но пока так.

Вторичный рынок: изучаем слабые места BMW 5-й серии

Решили обратить свой взор на подержанный немецкий премиум? Например, на предыдущее поколение BMW 5-й серии (Е60)? Сначала стоит изучить основные слабые места «пятерки», иначе есть риск сильно опустошить кошелек.

BMW > 5-й серии

Кузов и электрика

Лакокрасочное покрытие у BMW очень стойкое, и следов ржавчины не должно появиться даже на самых престарелых экземплярах 2003 года. Если же коррозия есть — это прямое указание на пережитую аварию и последующий некачественный ремонт. Отделка интерьера также долговечна. И если пробег чуть больше 100 тысяч километров, а кожа руля и сидений уже затерта, бегите от этого экземпляра подальше — пробег сильно скручен. Кстати, пробег пишется сразу на несколько блоков, и полностью уничтожить следы скрутки непросто. К тому же всю официальную историю обслуживания автомобиля можно узнать в любом дилерском центре даже без сервисных документов.

Обязательно выясните, менялся ли плюсовой провод. У машин первых лет выпуска была плохая изоляция и провод замыкало на массу, что порой приводило к возгоранию. У универсалов проверьте работоспособность панорамной крыши. Через шесть-семь лет механизм складывания перекашивает и клинит. А еще нужно внимательно следить за состоянием отверстий дренажа. Если они забьются, можно залить блок управления двигателем. Генератор надежен, но иногда после 150 тысяч начинают гудеть подшипники.

Двигатели

У пятого поколения «пятерок» первых лет выпуска (2003 — 2005 гг.) под капотом еще можно встретить рядные «шестерки» M54 объемом 2,2 л, 2,5 или 3 литра. Одно из немногих слабых мест — это забивающийся после 80–100 тысяч километров клапан системы вентиляции картерных газов. Тянуть с заменой вентиляции не стоит, иначе из-за повышенного давления выдавит сальники. Еще у некоторых автомобилей случаются перебои в работе системы регулировки фаз газораспределения VANOS.

В 2005 году M-серия отправилась на покой, а ее место заняла линейка «шестерок» N-серии с магниевым блоком цилиндров. Новые моторы потеряли не только в весе, но и в надежности. В первую очередь в группе риска находится двигатель N52 объемом 2,5 литра. Если у предыдущих «шестерок» большой расход масла зависел от состояния системы вентиляции картера или времени нахождения стрелки тахометра в красной зоне, то у нового двигателя масло уходит по умолчанию. Порой его расход превышает литр на 1000 километров. Виной всему залегающие уже после 70–80 тысяч километров поршневые кольца. Если затянуть с ремонтом, то замены потребует не переваривающий масла нейтрализатор, который идет в сборе с коллектором. Ситуация усугубляется еще и отсутствием масляного щупа, чью роль выполняет датчик уровня. Вот только обновляется информация довольно долго (до 15 минут), так что доливка и проверка уровня масла могут отнять немало времени.

Трехлитровый агрегат тоже не без греха. Экземпляры старше 2008 года отметились стуком клапанов при прогреве. Из-за неудачно рассчитанных масляных каналов в головке блока гидрокомпенсаторы работали всухую. В ноябре 2008 года головку доработали, и проблема осталась в прошлом. Как и у M-серии, двигатели N52 и N54 не отличаются надежным клапаном системы вентиляции картера. Только теперь этот самый клапан запихнули в клапанную крышку, и менять его придется в сборе с ней.

Восьмицилиндровые версии с двигателями N62 (модели 545i и 550i) отметились частыми прорывами патрубков системы охлаждения, расположенных в развале блока. Также стоит превентивно менять маслосъемные колпачки — раз в 150 тысяч километров. Иначе очень скоро из-за масляного голода на стенках цилиндров появятся задиры. Попадаются на нашем рынке и привезенные из-за океана модификации 535i с «битурбошестеркой» и непосредственным впрыском. Турбонагнетатель надежен, чего не скажешь о ТНВД, редко доживающем до 200 тысяч километров.

Четверть автомобилей в России работают на тяжелом топливе. Открывает гамму модель 520d с чугунной четверкой M47 мощностью 163 л.с. Самую большую опасность у этих двигателей представляют вихревые заслонки, которые к 180–200 тысячам километров могут обломиться и улететь прямиком во впускной коллектор. Чтобы избежать досрочного капремонта, владельцы их удаляют с последующей перепрошивкой блока. Позже этот агрегат сменил новый турбодизель N47. Проблема с вихревыми заслонками ушла, а риск налететь на капремонт остался. У некоторых двигателей после 140–150 тысяч километров обрывало расположенную на задней стенке цепь ГРМ, что сулило настоящий «сталинград» в двигателе. Так что, если при осмотре вы услышите характерный стук в задней части двигателя, лучше выбрать другой экземпляр.

Самыми популярными среди дизельных модификаций стали 530d с рядными «шестерками» объемом 3 литра M- и N-серий. Двигатель М57 отметился растрескиванием стального выпускного коллектора. Многие специалисты советуют ставить чугунную деталь от предыдущего поколения Е39. Турбонагнетатели у четырехцилиндровых двигателей выхаживают до 200 тысяч, а у «шестерок» — 250–270 тысяч километров.

Трансмиссия и ходовая часть

На 5-й серии встречаются три 6-ступенчатые коробки передач (механика и два автомата). Традиционная механика очень надежна и ее ресурс вполне сопоставим с ресурсом автомобиля. Даже сцепление редко требует внимания раньше 200 тысяч километров. С автоматическими трансмиссиями ситуация сложнее. На E60 ставилось две гидромеханики — джиэмовская 6L45 и ZF 6HP. Американский агрегат надежен и при условии смены масла каждые 100 тысяч долго не будет беспокоить. А вот к 6-ступенчатой ZF вопросов больше. На «пятерке» было две модификации — 6HP19 и 6HP28. Уже к 100 тысячам километров пробега потеет пластиковый поддон, который с возрастом деформируется. Заменой прокладки тут не обойтись, придется сменить поддон. Но это еще полбеды. На этом же пробеге клапаны сложного мехатронного блока забиваются и последний выходит из строя. Все это сопровождается сильной вибрацией и толчками при переключениях. Бывает, что дорогущий блок можно и отремонтировать. Чтобы не налететь на дорогой ремонт, лучше каждые 100–120 тысяч километров для профилактики менять комплект соленоидов. Второе место в хит-параде поломок занимает гидротрансформатор, большую часть времени работающий в режиме блокировки, что сказывается на ресурсе. Еще одну «свинью» подкидывает масляный насос, у которого изнашиваются втулки. Если запустить проблему, есть риск нарваться на капремонт коробки с заменой всех фрикционов и барабанов.

Есть и еще одна коробка передач: роботизированная SMG III, встречающаяся на заряженных версиях от BMW Motorsport — M5. Главная ее проблема — быстро «сгорающее» сцепление, не выдерживающее напора монструозного десятицилиндрового двигателя. Для замены придется снять не только коробку, но и всю выпускную систему. Поэтому ремонт выльется в круглую сумму.

Каждый шестой автомобиль оборудован системой полного привода xDrive. Особых проблем с ней не возникает, но к 200 тысячам километров глючит электромотор раздатки. Еще одной «фишкой» полноприводных версий стал быстрый износ тормозных дисков, стачивающихся к 35–40 тысячам километров. Причина в алгоритме самой системы — для своей работы xDrive активно использует тормозные механизмы, подтормаживая то одно, то другое колесо. А вот течь переднего сальника заднего редуктора от типа привода никак не зависит.

Долговечность подвески у E60 (равно как и многих моделей БМВ) во многом зависит от условий эксплуатации, которые часто далеки от идеальных. Тем не менее, за исключением втулок и стоек стабилизаторов, живущих не больше 60–80 тысяч километров, большинство элементов дотягивают до 120–150 тысяч километров. На этой дистанции иногда текут амортизаторы. Одновременно с ними меняйте шаровые опоры и сайлент-блоки передних рычагов, благо есть оригинальные ремкомплекты. Если надумаете брать универсал Touring, обязательно проверьте дееспособность задней пневмоподвески, которой укомплектованы многие «Туринги». Попадающая в систему грязь к 150 тысячам километров убивает пневмобаллоны и компрессор. На этом же пробеге начинает стучать рулевая рейка. Плохо, если это случится с «активной» рейкой Active steering с изменяемым передаточным числом, ибо стоит она как чугунный мост. Хотя чаще всего источником стука становятся карданчики рулевого вала.

Стоит ли?

Подводя итоги, можно сказать, что пятая серия в пятом поколении основательно растеряла надежность своих предшественниц. И теперь за право обладания подержанным бизнес-классом придется платить не только при покупке, но и при эксплуатации. Но и Mercedes-Benz E-класса и Audi A6 тех лет также не блещут выдающейся надежностью. И по стоимости они близки. Идеальные версии BMW E60 — с рядными «шестерками» M54, но самым свежим экземплярам в этом году стукнуло 11 лет. Впрочем, правило «у БМВ нет пробега, а есть состояние» пока еще работает.

Полный список проблем БМВ Е60, с которыми придется столкнутся будущему владельцу этой «пятёрки»

В последние годы все больше и больше распространяется мода на подержанные автомобили, в частности, на автомобили немецкие. Это объяснимо – немецкое качество уже давно стало самостоятельным брендом. Однако существует ли оно и стоит ли тех денег, что за него просят? Давайте попробуем понять.

Общие сведения

BMW E60 и его собрат E61 (отличие исключительно в кузове, E60 – седан, а E61 – это универсал) впервые появились в 2003 году, как часть пятой серии автомобилей концерна. На старте, признания авто не сыскало – ему было трудно конкурировать с собственным предком — моделью Е39, которая до сих пор считается лучшей «пятеркой» из всех. Впрочем, вскоре автомобиль «распробовали» и хотя он так и не достиг вершин E39, он смог занять достойное место в модельном ряду BMW.

E60 и E61 комплектуются как бензиновыми, так и турбодизельными двигателями, объемом 2.2, 2.5, 3 и 4.4 (бензин) и 3 (дизель) литра. Последний существует в виде четырех- и шестицилиндрового. Что касается бензиновых, то они в основной массе также шестицилиндровые, но вариант на 4.4 литра имеет уже восемь цилиндров. Мощность двигателей разнится от 163 до 333 лошадиных сил. Стандартным считается двигатель на 2.5 литра (192 л.с.). Существуют версии как с механической, так и с автоматической коробкой передач.

Теперь, когда мы уже знаем, с чем именно имеем дело, давайте приступим к поиску как самих проблем, так и способов их ликвидации.

Проблемы кузова

Наиболее беспроблемная часть автомобиля. Благодаря очень хорошей работе немецких конструкторов и химиков, кузов ощущается монолитным даже несмотря на то, что часть деталей сделана из алюминия. Впрочем, владельцам стоит особенно беречь капот, лонжероны, подвеску на подрамнике и крылья – именно они выполнены из мягкого металла.

Проблемы двигателя

О двигателе стоит сказать сразу – звезд с неба он не хватает, вне зависимости от объема и серии. Конечно, для европейских дорог он более, чем приемлем, однако в российских реалиях планку в 250 000 км, которой так гордились в BMW, берут процентов 30 от общего числа. Остальные перегреваются вследствие поломки клапана рециркуляции картерных газов и образования нагара на днище поршня и кольцах.

Еще одно слабое место – нейтрализаторы отработавших газов. Они просто спекаются и разваливаются на части, примерно после 100 000 км. Свечи зажигания с платиновыми электродами могут прослужить где-то 30-40 000 км, причем в Европе они выдавали и 100 000, что является довольно неплохим результатом. Примерно столько же служат и подшипники охлаждаемых генераторов.

Что касается профилактики, то рекомендуется время от времени очищать систему впрыска, НЕ снимая форсунок.

Проблемы коробки передач (КПП)

Наиболее грамотно сделанная часть автомобиля, как, собственно, и всегда у BMW. Особые проблемы отсутствуют, коробка передач нормально служит до 150 000 километров, хотя если водитель небрежный, то может отказать и после 50 000 км. Каждые 60 000 километров пробега рекомендуется менять масло в коробках.

Что касается надежности, то лучше присмотреться к варианту с механической КПП, в особенности, если пробег у автомобиля большой. Несмотря на отсутствие кардинальных различий в производстве, механическая КПП служит немного дольше за счет более простой конструкции.

Проблемы подвески

Самая слабая в механическом плане часть автомобиля (до «лидера» по обращениям в сервис мы еще дойдем). Дело в том, что E60 рассчитан на езду по трассе или даже автобану, но вот к встрече с российскими дорогами явно не готов. Слабых мест в подвеске целых три – рулевая рейка, шаровые опоры и сайлентбрейки задних рычагов, причем до 100 000 км всё это доживает довольно редко. Так что стоит почаще проводить диагностику подвески и при первых проявлениях деформации деталей задумываться об их замене.

Проблемы электроники

Победитель нашего импровизированного «хит-парада». Большинство владельцев упоминает электронику BMW E60 исключительно нецензурно и понять их можно, ведь несмотря на довольно развитую систему (более 150 электронных блоков), нормальной работы от нее крайне трудно добиться. Проблема кроется не в самой конструкции, а в программном обеспечении, разработанном в BMW и которое, по задумке конструктора, должно было взять на себя управление всеми вторичными функциями авто. Тот факт, что часть электронных блоков из первых серий вышла бракованной и последствия этого брака проявляются до сих пор, также не увеличивает стабильности работы электроники BMW E60.

К счастью, в более поздних сериях, эта проблема была решена – и блоки пошли более качественные, и программное обеспечение на них было более обкатанное. Однако, если вы все же рискнули и купили себе старый E60, то вот вам небольшой совет – съездите на автосервис и проведите полную диагностику электроники. Это поможет выявить наличие бракованного блока и заменить его на новый.

Прочие проблемы

Помимо проблем, которые могут повлиять на ходовые качества авто, и которые мы уже разобрали, есть также малые проблемы, связанные с комфортом водителя и пассажиров. И самая главная – парктроники, причем как в связи с «корявой» электроникой, так и сами по себе. При покупке авто, их тоже стоит подвергнуть серьезной диагностике.

Неприятно удивляет и щетка на заднем стекле. Простую, казалось-бы, конструкцию начинает заедать на втором-третьем месяце использования. Решение – разобрать механизм и смазать его графитовой смазкой, предварительно зачистив окислившиеся места мелкой наждачной бумагой.

Кроме того, рано или поздно появляется скрип руля. Причин может быть три: отсутствие смазки на электрических дорожках кнопок, испорченные крестовины рулевого вала и разболтанная распорка под капотом. В первом случае нужно добавить смазку на дорожки, во втором – смазать или заменить крестовины (смазка – временное решение), в третьем – затянуть болты.

Заключение

BMW E60 – это довольно неплохое авто, однако его не стоит даже сравнивать с той же E39. Конечно, после небольшой «доработки напильником», автомобиль станет даже хорошим, но вот для E39 этой доработки не требовалось вообще. И если вам полностью устраивает «старичок», стоит поискать его в нормальном состоянии, по цене они с E60 примерно сравнимы.

Комментариев к статье 12, оставьте свой:

Что-то не понял: щетка на заднем стекле…это где такая щетка?! В моей 60-ке 2007 года -не было. Проблемы были несколько другие: сажевый фильтр….однозначно вырезать. Пороги- краска лупится-под замену. Коробка- со временем начинает дергаться, на диагностику и мини-ремонт в сервисе. Масло в поддоне двигателя. На промывку. По динамике машина — отличная! и все же как только ей стукнуло 7 лет-на продажу. Потому что проблемы начинаются в электронике- выдает немыслимые ошибки. Себе дороже. Еще и аккум. может начать выпендриваться.

1. Димон Бумер Автор записи 09.08.2014 в 15:24

Ого, спасибо! дополню статью

Щетка на заднем стекле стоит на е61.Также надо беречь защиту на днище особенно если есть активный руль, очень слабый сервис ( тяжело найти грамотного спеца который действительно шарит)при этом довольно дорогое обслуживание т.к даже при замене аккума его надо прописывать))И когда ты покупаешь бмв старше пяти лет то про немецкое качество можешь забыть))

1. Димон Бумер Автор записи 26.01.2015 в 12:21

Спасибо за совет!

Мне всегда очень нравились автомобили БМВ и я всегда себе мечтала приобрести автомобиль именно этой марки. В этой статье описаны такие проблемы, которые меня привели в полный ужас. Но, думаю, в данном вопросе многое зависит от манеры езды самого водителя. Могу сказать, что BMW E60 мне очень импонирует и, возможно, я когда-нибудь приобрету себе этот автомобиль.

Не думаю, что манера езды вызывает поломку двигателя, АКПП и электроники. Не советую покупать BMW свежих поколений. К сажалению, машины стали «сырые» и не надежные. Видимо тенденция. Автору статьи — спасибо. Все написал, как есть.

У меня BMW E60 2006 года, пробег 220000км купил на 150000, эксплуатирую только в боевом режиме, а именно газ в пол! лучше автомобиля просто нет. Управление такое как у бмв могут многие позавидовать а вернее практически все,
Да есть свои косяки..( на N52 2.5 косяк с завода с поршнями..( масло кушает , но и то при замене маслосъёмных колпачков,при замене трубок и клапана,вентиляции карт. Газ. Расход упадет на много. И есть проблема в рейке, стучит( но сдлать можно всеволишь за 10,000р
Но такого драйва, такого управления , такой сирасти не получаю ни от какой другой машины, у меня были и турбовые машины, и обычные, и мощнее этой, и на полном приводе и на переднем, но только здесь чувствуеться уверенное управление, чувствуеться характер машины…)
У всех всегда есть выбор, хотите что бы авто ее ломалось? Купите хёндай солярис за 700тыс. И гоняйте по гарантии все 5лет, в салоне из пластика и в авто где незнают что такое шумомзоляция)) ниразу еще не пожелел что приобрел бмв е60, эта машина созданна для того что бы ей давали под зад, что бы периодически наваливали на ней, что бы вы слышали рев 6ти цилиндрового мотора на 6-7 тыс оборотах,
А если вы хотите спокойной езды до 80км в час и что бы авто не ломалось, покупвйте карейцев и радуйтесь)) только не нойте, когда вы приедите к ним в дилер что то сделать по гарантии а вас развернут , сказав что :»это не гарантийный случай» а такое часто бывает, в отличии от BMW, я сам работаю в BMW в Оф.Дил.
В жизни можно поменять Все, но BMW только на BMW

Полностью согласен и присоеденяюсь к выше сказанному

Сказал прямо моими мыслями)))) +1оо5оо
Есть два вида авто: бмв и все остальные…
А про е60 где-то читал: мерседес как женщина — размеренная, надежная, постоянная; бмв (имеется в виду е60) как двадцатилетняя девушка — ей постоянно нужны какие-то побрякушки, одежки, косметика, но зато с ней никогда не заскучаешь, и столько страсти и удовольствия получаешь только с ней. …. так что делайте выбор: беззаботная унылая и скучная езда на корейцах, надёжная и стабильная но не яркая жизнь с мерсом, или затратная, но яркая пылкая и несравнимая ни с чем другим феерия с е60.

Хочу купит е60 3,0 двигатель что скажете

А мой дядя пригнал из Германии чёрного е 60 на чёрной коже и тёмном дереве ,он шёл 270 и курил в люк !!и слушал дюмина

Имелась Е39 530iA откатал на ней 10 лет счастья и радости не было придела! Но продал и приобрел Е60 530xi по ощущениям машина гораздо легче в управлении и технологичней. Рад как слон.))

BMW 5 series Мечты сбываются. › Logbook › Ошибка High rate of battery discharge BMW E60

Доброе время суток! Эта ошибка думаю многим знакома и у всех разные пути решения… У меня первый раз она выскочила при холодном запуске на старом аккумуляторе, тогда я всё списал на старый аккумулятор. После замены аккумулятора(акб брал Mutlu, AGM, 95 Ah,900 A ), каждое утро появлялась эта ошибка, грешил на то, что надо прописать и закодировать, так как емкость немного изменилась. После прописывания и кодирования у ребят в сервисе(которые не первый раз сталкиваются с БМВ) ошибка продолжает выскакивать по утрам, иногда даже после не столь долгой стоянки перед пуском выскакивает эта надпись-«High rate of battery discharge»! Которая мне во сне уже снится(((. Делали диагностику, ошибок по интеллектуальной клемме IBS нет, проверили засыпает ли машина, произвели всем известную процедуру, итог: ток покоя 0,08-0,09 ампер, нормально это или много?(на машине стоит дополнительная сигнализация). Сегодня проверили тонкие провода, которые идут от минусовой клеммы IBS(прозвонили), всё в норме.Диагносты советует поменять минусовую клемму IBS, но так как по ней нет ошибок, может быть не в ней проблема? Ценник кусачий, поэтому хотелось бы точно знать. Сколько машина бы не стояла, заводится легко. Сегодня при проверки тонких проводов, которые идут от минусовой клеммы, отсоединял эту клемму от аккумулятора, после всех проведенных работ, клемму поставили обратно, естественно сбились часы и средний расход, но в течении дня заметил новую тенденцию, после нового запуска мотора каждый раз начали сбиваться часы и машина себе ведет, как будто слабый заряд акб, так думаю, потому что при открывании водительской двери моргает маленькие экранчики на щитке приборов(где одометр, бортовик и прочее) и дисплей мультимедии не сразу включается. Куда копать, вообще не знаю…
Может были у кого похожие проблемы, очень буду рад информации.

Mileage: 102500 km

FakeHeader

Recommendations

Comments 31

Привет такоиже проблема

привет, так все таки в клемме дело было? новую брал или б/у?

Привет как решил проблему ато я мучаюс 3 месяц уже стакоже проблемои

Поменял клемму, проблема решилась

Была похожая проблема менял клему аккумулятор диагностика ошибок не видела. Проблема оказалась елементарной концевик капота недавал уснуть автомобилю.

Поменял клемму, проблема решилась

Привет как решил проблему ато я мучаюс 3 месяц уже стакоже проблемои

Как дела, как проблема, решилась?!

Вылечил ? Та же хрень…

Отсоединил 2 тонких штекера с минусовой клеммы, так и езжу . Ошибка глаза не мозолит, позже все таки закажу эту клемму . Как с мыслями соберусь

отпишись как заменишь, я подожду )))) мне кажется это не клема прост

Два года боролся с этой проблемой, так и ничего не нашли, ошибка появляется только один раз с утра, забил, езжу…

На днях вытащил штекер с клеммы ibs, езжу 2 дня, ошибки нет, вот думаю с чего начать, сигналку снимать или клемму заказывать?

Привет.решил проблему?
Такая же ситуация((

На днях вытащил штекер с клеммы ibs, езжу 2 дня, ошибки нет, вот думаю с чего начать, сигналку снимать или клемму заказывать?

Отключением ibs ты проблему не решишь, надо искать причину…как вариант прозванивать все блоки

У меня похоже было и по инт. клемме ничего не находили. Однако, когда убрали ее совсем, проблема пропала.
Пока (2 месяца) езжу без нее. Думаю вариант не лучший, но пока так.

Надежность BMW E65/E66

Премиум-седан BMW 7-series E65/E66, который выпускался в 2001-2008 годах, еще никогда не стоил так дешево. Стоимость экземпляров ранних лет выпуска начинается от 5000 долларов! Стоит ли сегодня покупать подержанную «семерку», какие у нее фирменные «болячки» и сколько стоит ремонт тех или иных узлов и агрегатов, выяснял журналист ABW.BY.

Понятно, что экземпляры E65/E66 за $5000 будут в состоянии «отвези меня в Гатово», тем не менее до $10.000 машин на рынке хватает. Купить дорестайлинговую «семерку» можно дешевле, чем новый «бюджетник». И выбор более чем достаточный — в нашей базе объявлений 120 «семерок» этого поколения! Но с чем столкнется новый владелец? Не разорит ли его эксплуатация такого автомобиля? Чтобы это выяснить, мы отправились на СТО «Каменная горка», в которой работает мастер Артем, уже несколько лет специализирующийся на BMW. 

«На самом деле не все так страшно с E65. Как показывает практика, те же Е60, о которых вы писали, обычно доставляют почему-то больше проблем. У 7-series хотя бы нет вопросов с плюсовой проводкой. Но есть много других «болячек», о которых стоит поговорить, — начинает свой рассказ специалист. — В целом же ничего страшного в этой машине нет, если купить не «убитый» экземпляр».

«Семерка» нулевых годов и по сей день поражает качеством отделки, сумасшедшей динамикой и управляемостью. Даже мультимедийное оснащение не так уж сильно устарело на фоне современных машин. Ну а спорный некогда дизайн теперь смотрится просто привычно. В 2001-2008 гг. произведено всего около 350 тыс. машин, причем 150 тысяч было выпущено до рестайлинга 2005 года. Ранний рестайлинг модели вызван в основном желанием решить проблемы с надежностью некоторых узлов, поэтому, если позволяет бюджет, лучше присмотреться к машинам после 2005 г.в. 

Опыт эксплуатации

На СТО в ремонте как раз находились две машины: дорестайлинговый экземпляр с бензиновым мотором 4.4 2004 г.в. и рестайлинговая версия 2008 г.в. с дизелем 3.0. 

Первый куплен полгода назад в пределах $10.000 в очень неплохом состоянии. На данный момент пробег составляет как минимум 240.000 км. За это время без учета резины в машину было вложено $2000. Можно было бы вложить меньше, но владелец скрупулезно следит за состоянием — меняет все. Если взять машину «под восстановление», то денег она будет просить куда больше. 

Второй экземпляр ездит у белорусского владельца уже 6 лет. Машина из Германии, на одометре на данный момент около 180.000 км. Владелец души в ней не чает — говорит, что, кроме ремонта коробки передач, замены насоса задней пневматической подвески, удаления сажевого фильтра и заслонок во впускном коллекторе, особых ремонтов не было. По его словам, в основном проводилось техническое обслуживание — замена масла, фильтров, один раз перебиралась подвеска. Что самое интересное, машина за последние годы стала дешевле в обслуживании: алюминиевые рычаги теперь восстанавливают, появились дешевые лобовые стекла, запчасти стали доступнее. Содержать такую машину, по словам владельца, абсолютно не накладно. Дорого обошелся лишь ремонт коробки передач — $1700.

Кузов

С антикоррозийной стойкостью у модели проблем нет, откровенно ржавые «шестьдесят пятые» мастеру на глаза еще не попадались, хотя самым старым экземплярам уже почти 16 лет. 

«Максимум у «уставших» машин из России обнаруживалось два-три «жучка» — и все, — говорит Артем. — С ржавчиной проблем не будет, если не было ДТП и некачественного кузовного ремонта».

Передняя часть кузова выполнена из стали и не крепится на заклепках, как у того же E60, что тоже хорошо.

Щетки стеклоочистителя имеют оригинальное крепление и встроенные форсунки стеклоомывателя, поэтому обычные «дворники» с заправок не подойдут, а комплект новых оригинальных стоит 80 евро. Некоторые экономят — меняют только резинки, которые стоят копейки. Тем не менее каркасы щеток все равно изнашиваются, со временем ветровик начинает царапать лобовое стекло. Но если раньше это стекло стоило больших денег, то сегодня полно китайских и российских аналогов. Также нельзя забывать ставить щетки в сервисное положение, если возникает необходимость их поднять, иначе они царапают кромку капота. 

Пластик снизу легко разбивается и теряется. Стоит немалых денег, но на «разборках» появляются подержанные детали. Так что при покупке на наличие элементов обвеса днища и порогов стоит обратить пристальное внимание. 

Но самая большая проблема в наших краях — кражи планок с парктрониками и дорогих фотохромных зеркал. Машину просто так во дворе лучше не оставлять. У владельца рестайлингового BMW уже украли все по кругу. 

«Всего здесь 8 парктроников на трех планках, каждый стоит 20 долларов, каждая планка — от 15 до 20 долларов за штуку. Во время акта вандализма, помимо всего прочего, повреждаются еще и провода», — комментирует мастер.

И это мы считаем подержанные детали! Владелец темно-синего автомобиля покупал все новое — за весь ремонт после кражи отдал $1100. При этом бамперы еще не красил! В общем, «влет» на две еще не средние по стране зарплаты.

Даже если фотохромное зеркало не украдут, оно может легко потечь, как у автомобиля серого цвета. На вторичном рынке «стекляшка» стоит $50-60.

Гидропривод крышки багажника и его электронный блок управления нередко выходят из строя. 

Салон и электрика

Материалы отделки очень износостойкие. Например, у машины с пробегом 240.000 км нет и намека на какие-либо потертости. При этом если не забывать ухаживать за кожей, то срок возникновения проблем можно отодвинуть на многие годы. 

Комфорт и оснащение салона и по сей день вызывают уважение. Чего тут только не бывает! Холодильник, камера ночного видения, адаптивный круиз-контроль, массаж сидений и прочее, прочее, прочее… 

Из-за такого количества оборудования автомобиль очень требователен к характеристикам и качеству батареи. Но может случиться и нештатная ситуация. 

«Например, очень часто выходят из строя дверные ручки машин, оборудованные функцией комфортного доступа. В результате после закрытия автомобиля многочисленные электронные блоки не «засыпают». Итог — утром владелец обнаруживает автомобиль с полностью разряженным аккумулятором. В Беларуси ручки никто не ремонтирует, стоимость каждой — 250 евро», — говорит Артем. 

Электросистема машины, мягко говоря, не самая простая. Мультиплексные шины данных — со множеством контроллеров и блоков управления, буквально по контроллеру в каждой двери и сиденье… Все это может или просто выйти из строя совсем, или немного «хандрить», и неизвестно, с чем справиться проще. В целом электрика сделана качественно, но ее уж очень много.

«Блоков больше, чем у Е60, но нельзя сказать, что электрика ненадежная. Да, бывают разные проблемы, но все это ремонтируется. И нет проблем с силовыми проводами, как у «пятерки». Не самой надежной себя проявила аудиосистема Logic 7. Бывает, что возникают ошибки по подушкам безопасности. Были проблемы с блоками навигации и телефоном. Электрический «ручник» тоже одна из «болячек», правда, проблема в основном связана с тросами. Нередко беспокоят «глюки» дожимов дверей, часто ломается датчик положения рулевого колеса», — отмечает мастер.

С оптикой тоже есть свои нюансы: «Со временем фары начинают плохо светить на дорогу. Теряют свою производительность линзы, мутнеет пластик. С этим ничего не сделаешь — только замена фар».

Моторы

Наиболее распространенные на нашем рынке моторы — бензиновый V8 N62 объемом 4,4 и 4,8 л, а также дизельная трехлитровая «шестерка» M57.

«Самое слабое место бензиновых V8 — маслосъемные колпачки. Проблемы начинаются буквально после первых 60-80 тысяч километров, стоимость ремонта — 400-600 долларов. Сам мотор «сопливый» — без запотеваний масла по различным соединениям найти машину сложно, особенно часто текут клапанные крышки. Выходят из строя Vanos, иногда электроклапаны. Редко, но может беспокоить система управления подъема клапанов. Часто возникают проблемы с генератором, который оснащен водяным охлаждением. Его ремонт дорогой. С пробегами возникают проблемы с распредвалами. Вообще, конечно, эти моторы далеко не миллионники, даже не полмиллионники, но по современным меркам вполне надежные», — утверждает специалист. 

3-литровый дизельный М57 в различных модификациях считается наиболее удачным и надежным силовым агрегатом, который радует экономичностью и отменной тягой.

«У него те же проблемы, что и у любого дизельного мотора. В случае возникновения неисправностей ремонт будет не самым бюджетным. Выходят из строя форсунки, начинает «сопливить» и изнашиваться турбина. В дорестайлинговом двигателе форсунки ремонтируются, а в рестайлинге новые пьезофорсунки не подлежат ремонту. Цена каждой — 250 евро. Бывают течи масла, особенно часто текут патрубки наддува интеркулера. На дорестайлинговых машинах вихревые заслонки во впускном коллекторе могут упасть в двигатель и нанести ему повреждения. После рестайлинга начали ставить алюминиевые заслонки, но они могут начать пропускать масло по осям, в итоге оно попадает на блок накала свечей, электромагнитный клапан управления EGR, стартер. В темно-синей машине заслонки совсем недавно потекли — маслом залило стартер, который вышел из строя. Итог — ремонт стартера и удаление вихревых заслонок», — комментирует Артем.

Проблемы с сажевым фильтром в среднем возникают на пробеге 250.000 км. Новый стоит 500 евро, поэтому владельцы часто его удаляют. При необходимости перепрошивается блок управления двигателем. 

Удаляется сажевый фильтр здесь без проблем, но машина начинает дымить, а при разгоне даже выплевывает черные клубы дыма. 

Часто выходит из строя демпфер крутильных колебаний. Стоит он около $300. Ресурс — порядка 150.000 км. Несмотря на наличие специфических проблем, при грамотной эксплуатации М57 выдерживает не одну сотню тысяч километров. 

«Стоит ли брать V12? Много свечей, много катушек, мотор очень сложный — в случае возникновения неисправностей обычно меняют мотор целиком. К тому же расход топлива далек от приемлемого», — говорит специалист.

Хорошо зарекомендовал себя 3-литровый бензиновый агрегат серии М54 дорестайлинговой «семерки», но таких вариантов на нашем рынке немного. Его единственная серьезная проблема — забивающийся шламом клапан системы вентиляции картерных газов. В профилактических целях механики рекомендуют обновлять его каждую вторую-третью замену масла. 

Коробка передач

Трансмиссия только одна — 6-ступенчатая АКП ZF 6HP26. В среднем ее ресурс до первого ремонта составляет 250.000 км. Основные проблемы — износ накладок блокировки гидротрансформатора, отказы гидроблока-мехатроника из-за перегрева и грязного масла. Зато коробка давно освоена в ремонте, так что починить ее в случае чего не проблема. Главное — не запускать ситуацию, а при первых признаках неисправностей обращаться к специалистам.

«Самое главное — требуется периодическая замена масла, хотя официального регламента обслуживания нет. При этом, чтобы поменять фильтр, нужно менять и пластиковый поддон, который стоит около 100 долларов», — уточняет Артем.

Если масло с фильтром не менять и ездить агрессивно, то появления проблем с коробкой долго ждать не придется. На темно-синем автомобиле, как мы писали выше, АКП ремонтировалась, так как вышел из строя гидроблок. 

Подвеска и рулевое управление

BMW Е65 имеет вполне приемлемый ресурс основных элементов подвески. Спереди и сзади — многорычажные схемы с алюминиевыми рычагами. На рынке есть выбор заменителей оригинальных запчастей, к тому же втулки и сайлент-блоки продаются отдельно, так что сегодня подвеску можно недорого отремонтировать. Только не стоит экономить по полной и покупать детали для ремонта рычагов от дешевых и подозрительных брендов.

«На некоторых Е65 стоят амортизаторы с изменением степени жесткости. Их ресурс достаточно высок, но если они выходят из строя, то замена станет в копеечку. Пара амортизаторов стоит свыше тысячи долларов. Поэтому часто люди вместо электроуправляемых ставят обычные амортизаторы. Они стоят в пределах 100 долларов, то есть в десять раз дешевле», — комментирует мастер. 

Если не хотите лишних проблем с подвеской, смотрите в сторону версий без системы Dynamic drive. Гидравлические актуаторы активных стабилизаторов текут с завидным постоянством: «В подтеках они практически у всех, стоимость активных стабилизаторов очень высока, но в Минске на одной СТО уже научились их восстанавливать — ремонт обходится порядка 250 долларов».

Задняя подвеска может оснащаться пневматикой. Она не настолько улучшает управляемость и комфорт, насколько увеличивает цену обслуживания машин. Может выйти из строя датчик высоты дорожного просвета стоимостью $60. На рестайлинговой машине владельцу пришлось менять пневмонасос, так как тот перестал выключаться. Стоимость подержанной детали составила $150. По словам владельца, можно было отвезти в ремонт, тогда бы вышло дешевле. Также выходят из строя пневмобаллоны, но их тоже научились ремонтировать, цена — $50-70 за стойку. 

Тормоза вопросов не вызывают, разве что могут потребовать переборки 4-поршневые суппорты. Также иногда люди жалуются на писк колодок. Средняя стоимость пары тормозных дисков — в районе $140, комплекта передних колодок — около $60, в то время как задних — в пределах $40. Плюс $5-10 за датчик износа колодок.

Рулевая рейка на машине с пробегом 150.000 км уже наверняка будет стучать. С этим стуком приходится мириться, он со временем почти не прогрессирует. Бывает, что рейка начинает течь, и уже тогда требуется замена узла. Стоимость подержанной рулевой рейки на сайте bamper.by — от $170 до $300.

Вердикт ABW.BY

Что в итоге? За небольшие деньги получаем космический аппарат. Мощные моторы, отточенная управляемость, широкий список дополнительного оборудования, комфорт, комфорт и еще раз комфорт… Но на последние деньги такую машину лучше не покупать. Слишком высок риск появления каких-либо проблем, решение которых потребует дорогостоящего ремонта. За удовольствие, как известно, нужно платить.

С другой стороны, машина в последнее время стала доступнее в содержании: специализированные сервисы хорошо изучили конструкцию, многие узлы теперь можно отремонтировать, а вместо безальтернативных оригинальных запчастей появилось большое количество заменителей. Рынок подержанных запчастей также расширяется.

В общем, машина стала доступнее во всех смыслах, но вспоминается фраза из знаменитого фильма: «Вовка, не нужна тебе такая машина, брат». 

Или нужна? Мечты ведь должны когда-нибудь сбываться.

Юрий ГЛАДЧУК
Фото автора 
ABW.BY 

Редакция ABW.BY выражает благодарность СТО «Каменная горка» за помощь в подготовке материала.

Узнать наличие и цены на запчасти б/у для BMW 7 E65 удобно на BAMPER.BY, где на одном сайте собраны предложения всех крупных фирм Беларуси, множества разборок и частных продавцов. BAMPER.BY — ищи запчасти правильно!

Переводчик – словарь и онлайн перевод на английский, русский, немецкий, французский, украинский и другие языки. | Как перевести «бмв е60 проблемы с коробкой

Пользователи также искали:

дергает коробка автомат, коробка автомат, аварийный режим акпп, 4f8a bmw, какие коробки ставят на, ремонт акпп, сброс адаптации акпп bmw e60, 4f85 bmw e60, дергает коробка автомат бмв е60, коробка автомат бмв е39 отзывы, аварийный режим акпп бмв е60, какие коробки ставят на бмв, ремонт акпп бмв е60 своими руками, е60, коробка, проблема, bmw, проблема с коробкой, коробки, коробке, бмв, бмв е60, коробок, е60 проблема, проблемы, е 60, коробки bmw, бмв е 60, проблемы bmw, коробкой, аварийный режим акпп бмв е60, дергает коробка автомат бмв е60, ремонт акпп бмв е60 своими руками,

…

Ошибки на бмв е60

Ошибки на бмв е60

Кодирование коробки передач

Иммобилайзер в устройстве управления коробкой передач заблокирован

Саг Access System(CAS) CAN-Timeout

Иммобилайзер в устройстве управления

Ошибка CAN-сигнала Car Access System

Контроль момента У затребованный крутящий момент двигателя

Сигнал CAN от блока управления двигателя

Число оборотов двигателя неверное

Сигнал CAN от блока управления двигателя

Крутящий момент двигателя ошибочен

Сигнал CAN от блока управления двигателя

Кол-во оборотов двигателя недостоверно

Сигнал CAN от блока управления двигателя

Сигнал дроссельной заслонки/пед.газа ошибочно

CAN-сообщение информация о положении от рулевой колонки

CAN-сообщение клавиша парковки от рулевой колонки

CAN-сообщение от Саг Access System (САЭХдатчик идентификации вставлен)

Сообщение CAN о частоте вращения колеса

CAN-сигн.одного ведущего колеса ошиб

Сообщение CAN о частоте вращения колеса

Непр ч/вр колеса для отб.мощн/турб

CAN-сообщение выкл-теля стоп-сигнала от блока управления двигателем

Статус выключателя стоп-сигнала ошиб

выключателя стоп-сигнала от ТНВД

Сигн.давл.тормозного привода ошибоч

Последовательная шина данных Powertrain (PT)-CAN

Нарушена связь по CAN

CAN-сообщение от блока управления двигателем: крутящий момент 1

Временная ошибка сигнала

CAN-сообщение от блока управления двигателем: крутящий момент 1

CAN-сообщение от блока управления двигателем: крутящий момент 1

Счетчик распознавания ошибочен

CAN-сообщение от блока управления двигателем: крутящий момент 2

Временная ошибка сигнала

CAN-сообщение от блока управления двигателем: крутящий момент 2

CAN-сообщение от блока управления двигателем: крутящий момент 2

Счетчик распознавания ошибочен

CAN-сообщение от блока управления двигателем: крутящий момент 3

Временная ошибка сигнала

CAN-сообщение от блока управления двигателем: крутящий момент 3

CAN-сообщение от блока управления двигателем: крутящий момент 3

Счетчик распознавания ошибочен

CAN-сообщение от блока управления

Временная ошибка сигнала

CAN-сообщение от блока управления двигателем: данные двигателя

Счетчик распознавания ошибочен

CAN-сообщение от блока управления двигателем: регулятор скорости движения

Временная ошибка сигнала

CAN-сообщение от блока управления двигателем: регулятор скорости движения

CAN-сообщение от блока управления двигателем: регулятор скорости движения

Счетчик распознавания ошибочен

CAN-сообщение от ТНВД: скорость колеса Powertrain(PT)-CAN

Временная ошибка сигнала

CAN-сообщение от ТНВД: статус ТНВД Powertrain (PT)-CAN

Временная ошибка сигнала

CAN-сообщение от ТНВД: скорость Powertrain (PT)-CAN

Временная ошибка сигнала

CAN-сообщение от ТНВД: требование крутящего момента

Временная ошибка сигнала

CAN-сообщение от ТНВД: статус Hill Descent Control (HDC)

Временная ошибка сигнала

CAN-сообщение от ТНВД: настройка допуска колеса

Временная ошибка сигнала

CAN-сообщение от Car Access System (CAS):статус клеммы

Временная ошибка сигнала

CAN-сообщение от Car Access System (CAS):статус клеммы

CAN-сообщение от Car Access System (CAS):статус клеммы

Счетчик распознавания ошибочен

CAN-сообщение от Car Access System (СА8):центральный блок. двер. и сост.клапана

Временная ошибка сигнала

CAN-сообщение от Car Access System (СА8):центральный блок. двер. и сост.клапана

CAN-сообщение от Car Access System (СА8):центральный блок. двер. и сост.клапана

Счетчик распознавания ошибочен

CAN-сообщение от панели управления: пробеге километрах, запас хода

Временная ошибка сигнала

Температура окруж.среды (через CAN от приборной панели)

Временная ошибка сигнала

CAN-коммуникация с комбиниро­ванным прибором

Временная ошибка сигнала

сообщение по CAN от парковочного тормоза

Временная ошибка сигнала

сообщение по CAN от парковочного тормоза

сообщение по CAN от парковочного тормоза

Счетчик распознавания ошибочен

CAN-сообщение датчика обнаружения сиденья водит

Временная ошибка сигнала

CAN-сообщение датчика обнаружения сиденья водит на сиденьи/контакт ремня безоп

CAN-сообщение датчика обнаружения сиденья водит .на сиденьи/контакт ремня безоп

Счетчик распознавания ошибочен

Сообщение от Active Cruise Control (ACC): требование крутящего момента

Временная ошибка сигнала

Сообщение от Active Cruise Control (ACC): требование крутящего момента

Сообщение от Active Cruise Control (ACC): требование крутящего момента

Счетчик распознавания ошибочен

CAN-сообщение от рулевой колонки: обслуживание переключателя передач

Временная ошибка сигнала

CAN-сообщение от рулевой колонки: обслуживание переключателя передач

CAN-сообщение от рулевой колонки: обслуживание переключателя передач

Счетчик распознавания ошибочен

Связь с электронным управлением аккумулятором

Временная ошибка сигнала

Связь с электронным управлением аккумулятором

Связь с электронным управлением аккумулятором

Счетчик распознавания ошибочен

CAN-коммуникация с контроллером распознавания прицепа

Временная ошибка сигнала

CAN-коммуникация с контроллером распознавания прицепа

CAN-коммуникация с контроллером распознавания прицепа

Счетчик распознавания ошибочен

CAN-сообщение от центра включения средняя консоль: режим автомобиля

Временная ошибка сигнала

CAN-сообщение от центра включения средняя консоль: режим автомобиля

CAN-сообщение от центра включения средняя консоль: режим автомобиля

Счетчик распознавания ошибочен

Сообщение от устройства управления динамикой движения требование момента колеса трансмиссии

Временная ошибка сигнала

Сообщение от устройства управления динамикой движения требование момента колеса трансмиссии

Сообщение от устройства управления динамикой движения требование момента колеса трансмиссии

Счетчик распознавания ошибочен

Сообщение CAN о раздаточной коробке

Временная ошибка сигнала

Сообщение CAN о раздаточной коробке

Сообщение CAN о раздаточной коробке

Счетчик распознавания ошибочен

Информация о положении по шине LIN от устр.упр.переключателем передач

Непр сигн инф о полож лин.шины данн

Переключатель передач передача данных

Переключатель передач передача данных

Переключатель передач передача данных

CAN-сообщение переключатель передач

CAN-сообщение переключатель передач

CAN-сообщение переключатель передач

Временная ошибка сигнала

Счетчик распознавания ошибочен

Временная ошибка сигнала

Счетчик распознавания ошибочен

CAN-данные блок управления двигателем

Временная ошибка сигнала

CAN-данные блок управления двигателем

CAN-данные блок управления двигателем

Счетчик распознавания ошибочен

CAN-сообщение устройство управления ТНВД

Временная ошибка сигнала

CAN-сообщение устройство управления ТНВД

CAN-сообщение устройство управления ТНВД

Счетчик распознавания ошибочен

сообщение по CAN от CAS

Временная ошибка сигнала

сообщение по CAN от CAS

сообщение по CAN от CAS

Счетчик распознавания ошибочен

CAN-сообщение от Саг Access System (CAS) на К-шину ошибочно

Временная ошибка сигнала

CAN-сообщение от Саг Access System (CAS) на К-шину ошибочно

BMW 5 series Мечты сбываются. › Logbook › Ошибка High rate of battery discharge BMW E60

Доброе время суток! Эта ошибка думаю многим знакома и у всех разные пути решения… У меня первый раз она выскочила при холодном запуске на старом аккумуляторе, тогда я всё списал на старый аккумулятор. После замены аккумулятора(акб брал Mutlu, AGM, 95 Ah, 900 A ), каждое утро появлялась эта ошибка, грешил на то, что надо прописать и закодировать, так как емкость немного изменилась. После прописывания и кодирования у ребят в сервисе(которые не первый раз сталкиваются с БМВ) ошибка продолжает выскакивать по утрам, иногда даже после не столь долгой стоянки перед пуском выскакивает эта надпись-“High rate of battery discharge”! Которая мне во сне уже снится(((. Делали диагностику, ошибок по интеллектуальной клемме IBS нет, проверили засыпает ли машина, произвели всем известную процедуру, итог: ток покоя 0,08-0,09 ампер, нормально это или много?(на машине стоит дополнительная сигнализация). Сегодня проверили тонкие провода, которые идут от минусовой клеммы IBS(прозвонили), всё в норме.Диагносты советует поменять минусовую клемму IBS, но так как по ней нет ошибок, может быть не в ней проблема? Ценник кусачий, поэтому хотелось бы точно знать. Сколько машина бы не стояла, заводится легко. Сегодня при проверки тонких проводов, которые идут от минусовой клеммы, отсоединял эту клемму от аккумулятора, после всех проведенных работ, клемму поставили обратно, естественно сбились часы и средний расход, но в течении дня заметил новую тенденцию, после нового запуска мотора каждый раз начали сбиваться часы и машина себе ведет, как будто слабый заряд акб, так думаю, потому что при открывании водительской двери моргает маленькие экранчики на щитке приборов(где одометр, бортовик и прочее) и дисплей мультимедии не сразу включается. Куда копать, вообще не знаю…
Может были у кого похожие проблемы, очень буду рад информации.

Mileage: 102500 km

FakeHeader

Recommendations

Comments 31

Привет такоиже проблема

привет, так все таки в клемме дело было? новую брал или б/у?

Привет как решил проблему ато я мучаюс 3 месяц уже стакоже проблемои

Поменял клемму, проблема решилась

Была похожая проблема менял клему аккумулятор диагностика ошибок не видела. Проблема оказалась елементарной концевик капота недавал уснуть автомобилю.

Поменял клемму, проблема решилась

Привет как решил проблему ато я мучаюс 3 месяц уже стакоже проблемои

Как дела, как проблема, решилась?!

Вылечил ? Та же хрень…

Отсоединил 2 тонких штекера с минусовой клеммы, так и езжу . Ошибка глаза не мозолит, позже все таки закажу эту клемму . Как с мыслями соберусь

отпишись как заменишь, я подожду )))) мне кажется это не клема прост

Два года боролся с этой проблемой, так и ничего не нашли, ошибка появляется только один раз с утра, забил, езжу…

На днях вытащил штекер с клеммы ibs, езжу 2 дня, ошибки нет, вот думаю с чего начать, сигналку снимать или клемму заказывать?

Привет.решил проблему?
Такая же ситуация((

На днях вытащил штекер с клеммы ibs, езжу 2 дня, ошибки нет, вот думаю с чего начать, сигналку снимать или клемму заказывать?

Отключением ibs ты проблему не решишь, надо искать причину…как вариант прозванивать все блоки

У меня похоже было и по инт. клемме ничего не находили. Однако, когда убрали ее совсем, проблема пропала.
Пока (2 месяца) езжу без нее. Думаю вариант не лучший, но пока так.

Вторичный рынок: изучаем слабые места BMW 5-й серии

Решили обратить свой взор на подержанный немецкий премиум? Например, на предыдущее поколение BMW 5-й серии (Е60)? Сначала стоит изучить основные слабые места «пятерки», иначе есть риск сильно опустошить кошелек.

BMW > 5-й серии

Кузов и электрика

Лакокрасочное покрытие у BMW очень стойкое, и следов ржавчины не должно появиться даже на самых престарелых экземплярах 2003 года. Если же коррозия есть — это прямое указание на пережитую аварию и последующий некачественный ремонт. Отделка интерьера также долговечна. И если пробег чуть больше 100 тысяч километров, а кожа руля и сидений уже затерта, бегите от этого экземпляра подальше — пробег сильно скручен. Кстати, пробег пишется сразу на несколько блоков, и полностью уничтожить следы скрутки непросто. К тому же всю официальную историю обслуживания автомобиля можно узнать в любом дилерском центре даже без сервисных документов.

Обязательно выясните, менялся ли плюсовой провод. У машин первых лет выпуска была плохая изоляция и провод замыкало на массу, что порой приводило к возгоранию. У универсалов проверьте работоспособность панорамной крыши. Через шесть-семь лет механизм складывания перекашивает и клинит. А еще нужно внимательно следить за состоянием отверстий дренажа. Если они забьются, можно залить блок управления двигателем. Генератор надежен, но иногда после 150 тысяч начинают гудеть подшипники.

Двигатели

У пятого поколения «пятерок» первых лет выпуска (2003 — 2005 гг.) под капотом еще можно встретить рядные «шестерки» M54 объемом 2,2 л, 2,5 или 3 литра. Одно из немногих слабых мест — это забивающийся после 80–100 тысяч километров клапан системы вентиляции картерных газов. Тянуть с заменой вентиляции не стоит, иначе из-за повышенного давления выдавит сальники. Еще у некоторых автомобилей случаются перебои в работе системы регулировки фаз газораспределения VANOS.

В 2005 году M-серия отправилась на покой, а ее место заняла линейка «шестерок» N-серии с магниевым блоком цилиндров. Новые моторы потеряли не только в весе, но и в надежности. В первую очередь в группе риска находится двигатель N52 объемом 2,5 литра. Если у предыдущих «шестерок» большой расход масла зависел от состояния системы вентиляции картера или времени нахождения стрелки тахометра в красной зоне, то у нового двигателя масло уходит по умолчанию. Порой его расход превышает литр на 1000 километров. Виной всему залегающие уже после 70–80 тысяч километров поршневые кольца. Если затянуть с ремонтом, то замены потребует не переваривающий масла нейтрализатор, который идет в сборе с коллектором. Ситуация усугубляется еще и отсутствием масляного щупа, чью роль выполняет датчик уровня. Вот только обновляется информация довольно долго (до 15 минут), так что доливка и проверка уровня масла могут отнять немало времени.

Трехлитровый агрегат тоже не без греха. Экземпляры старше 2008 года отметились стуком клапанов при прогреве. Из-за неудачно рассчитанных масляных каналов в головке блока гидрокомпенсаторы работали всухую. В ноябре 2008 года головку доработали, и проблема осталась в прошлом. Как и у M-серии, двигатели N52 и N54 не отличаются надежным клапаном системы вентиляции картера. Только теперь этот самый клапан запихнули в клапанную крышку, и менять его придется в сборе с ней.

Восьмицилиндровые версии с двигателями N62 (модели 545i и 550i) отметились частыми прорывами патрубков системы охлаждения, расположенных в развале блока. Также стоит превентивно менять маслосъемные колпачки — раз в 150 тысяч километров. Иначе очень скоро из-за масляного голода на стенках цилиндров появятся задиры. Попадаются на нашем рынке и привезенные из-за океана модификации 535i с «битурбошестеркой» и непосредственным впрыском. Турбонагнетатель надежен, чего не скажешь о ТНВД, редко доживающем до 200 тысяч километров.

Четверть автомобилей в России работают на тяжелом топливе. Открывает гамму модель 520d с чугунной четверкой M47 мощностью 163 л.с. Самую большую опасность у этих двигателей представляют вихревые заслонки, которые к 180–200 тысячам километров могут обломиться и улететь прямиком во впускной коллектор. Чтобы избежать досрочного капремонта, владельцы их удаляют с последующей перепрошивкой блока. Позже этот агрегат сменил новый турбодизель N47. Проблема с вихревыми заслонками ушла, а риск налететь на капремонт остался. У некоторых двигателей после 140–150 тысяч километров обрывало расположенную на задней стенке цепь ГРМ, что сулило настоящий «сталинград» в двигателе. Так что, если при осмотре вы услышите характерный стук в задней части двигателя, лучше выбрать другой экземпляр.

Самыми популярными среди дизельных модификаций стали 530d с рядными «шестерками» объемом 3 литра M- и N-серий. Двигатель М57 отметился растрескиванием стального выпускного коллектора. Многие специалисты советуют ставить чугунную деталь от предыдущего поколения Е39. Турбонагнетатели у четырехцилиндровых двигателей выхаживают до 200 тысяч, а у «шестерок» — 250–270 тысяч километров.

Трансмиссия и ходовая часть

На 5-й серии встречаются три 6-ступенчатые коробки передач (механика и два автомата). Традиционная механика очень надежна и ее ресурс вполне сопоставим с ресурсом автомобиля. Даже сцепление редко требует внимания раньше 200 тысяч километров. С автоматическими трансмиссиями ситуация сложнее. На E60 ставилось две гидромеханики — джиэмовская 6L45 и ZF 6HP. Американский агрегат надежен и при условии смены масла каждые 100 тысяч долго не будет беспокоить. А вот к 6-ступенчатой ZF вопросов больше. На «пятерке» было две модификации — 6HP19 и 6HP28. Уже к 100 тысячам километров пробега потеет пластиковый поддон, который с возрастом деформируется. Заменой прокладки тут не обойтись, придется сменить поддон. Но это еще полбеды. На этом же пробеге клапаны сложного мехатронного блока забиваются и последний выходит из строя. Все это сопровождается сильной вибрацией и толчками при переключениях. Бывает, что дорогущий блок можно и отремонтировать. Чтобы не налететь на дорогой ремонт, лучше каждые 100–120 тысяч километров для профилактики менять комплект соленоидов. Второе место в хит-параде поломок занимает гидротрансформатор, большую часть времени работающий в режиме блокировки, что сказывается на ресурсе. Еще одну «свинью» подкидывает масляный насос, у которого изнашиваются втулки. Если запустить проблему, есть риск нарваться на капремонт коробки с заменой всех фрикционов и барабанов.

Есть и еще одна коробка передач: роботизированная SMG III, встречающаяся на заряженных версиях от BMW Motorsport — M5. Главная ее проблема — быстро «сгорающее» сцепление, не выдерживающее напора монструозного десятицилиндрового двигателя. Для замены придется снять не только коробку, но и всю выпускную систему. Поэтому ремонт выльется в круглую сумму.

Каждый шестой автомобиль оборудован системой полного привода xDrive. Особых проблем с ней не возникает, но к 200 тысячам километров глючит электромотор раздатки. Еще одной «фишкой» полноприводных версий стал быстрый износ тормозных дисков, стачивающихся к 35–40 тысячам километров. Причина в алгоритме самой системы — для своей работы xDrive активно использует тормозные механизмы, подтормаживая то одно, то другое колесо. А вот течь переднего сальника заднего редуктора от типа привода никак не зависит.

Долговечность подвески у E60 (равно как и многих моделей БМВ) во многом зависит от условий эксплуатации, которые часто далеки от идеальных. Тем не менее, за исключением втулок и стоек стабилизаторов, живущих не больше 60–80 тысяч километров, большинство элементов дотягивают до 120–150 тысяч километров. На этой дистанции иногда текут амортизаторы. Одновременно с ними меняйте шаровые опоры и сайлент-блоки передних рычагов, благо есть оригинальные ремкомплекты. Если надумаете брать универсал Touring, обязательно проверьте дееспособность задней пневмоподвески, которой укомплектованы многие «Туринги». Попадающая в систему грязь к 150 тысячам километров убивает пневмобаллоны и компрессор. На этом же пробеге начинает стучать рулевая рейка. Плохо, если это случится с «активной» рейкой Active steering с изменяемым передаточным числом, ибо стоит она как чугунный мост. Хотя чаще всего источником стука становятся карданчики рулевого вала.

Стоит ли?

Подводя итоги, можно сказать, что пятая серия в пятом поколении основательно растеряла надежность своих предшественниц. И теперь за право обладания подержанным бизнес-классом придется платить не только при покупке, но и при эксплуатации. Но и Mercedes-Benz E-класса и Audi A6 тех лет также не блещут выдающейся надежностью. И по стоимости они близки. Идеальные версии BMW E60 — с рядными «шестерками» M54, но самым свежим экземплярам в этом году стукнуло 11 лет. Впрочем, правило «у БМВ нет пробега, а есть состояние» пока еще работает.

Полный список проблем БМВ Е60, с которыми придется столкнутся будущему владельцу этой «пятёрки»

В последние годы все больше и больше распространяется мода на подержанные автомобили, в частности, на автомобили немецкие. Это объяснимо – немецкое качество уже давно стало самостоятельным брендом. Однако существует ли оно и стоит ли тех денег, что за него просят? Давайте попробуем понять.

Общие сведения

BMW E60 и его собрат E61 (отличие исключительно в кузове, E60 – седан, а E61 – это универсал) впервые появились в 2003 году, как часть пятой серии автомобилей концерна. На старте, признания авто не сыскало – ему было трудно конкурировать с собственным предком — моделью Е39, которая до сих пор считается лучшей «пятеркой» из всех. Впрочем, вскоре автомобиль «распробовали» и хотя он так и не достиг вершин E39, он смог занять достойное место в модельном ряду BMW.

E60 и E61 комплектуются как бензиновыми, так и турбодизельными двигателями, объемом 2.2, 2.5, 3 и 4.4 (бензин) и 3 (дизель) литра. Последний существует в виде четырех- и шестицилиндрового. Что касается бензиновых, то они в основной массе также шестицилиндровые, но вариант на 4.4 литра имеет уже восемь цилиндров. Мощность двигателей разнится от 163 до 333 лошадиных сил. Стандартным считается двигатель на 2.5 литра (192 л.с.). Существуют версии как с механической, так и с автоматической коробкой передач.

Теперь, когда мы уже знаем, с чем именно имеем дело, давайте приступим к поиску как самих проблем, так и способов их ликвидации.

Проблемы кузова

Наиболее беспроблемная часть автомобиля. Благодаря очень хорошей работе немецких конструкторов и химиков, кузов ощущается монолитным даже несмотря на то, что часть деталей сделана из алюминия. Впрочем, владельцам стоит особенно беречь капот, лонжероны, подвеску на подрамнике и крылья – именно они выполнены из мягкого металла.

Проблемы двигателя

О двигателе стоит сказать сразу – звезд с неба он не хватает, вне зависимости от объема и серии. Конечно, для европейских дорог он более, чем приемлем, однако в российских реалиях планку в 250 000 км, которой так гордились в BMW, берут процентов 30 от общего числа. Остальные перегреваются вследствие поломки клапана рециркуляции картерных газов и образования нагара на днище поршня и кольцах.

Еще одно слабое место – нейтрализаторы отработавших газов. Они просто спекаются и разваливаются на части, примерно после 100 000 км. Свечи зажигания с платиновыми электродами могут прослужить где-то 30-40 000 км, причем в Европе они выдавали и 100 000, что является довольно неплохим результатом. Примерно столько же служат и подшипники охлаждаемых генераторов.

Что касается профилактики, то рекомендуется время от времени очищать систему впрыска, НЕ снимая форсунок.

Проблемы коробки передач (КПП)

Наиболее грамотно сделанная часть автомобиля, как, собственно, и всегда у BMW. Особые проблемы отсутствуют, коробка передач нормально служит до 150 000 километров, хотя если водитель небрежный, то может отказать и после 50 000 км. Каждые 60 000 километров пробега рекомендуется менять масло в коробках.

Что касается надежности, то лучше присмотреться к варианту с механической КПП, в особенности, если пробег у автомобиля большой. Несмотря на отсутствие кардинальных различий в производстве, механическая КПП служит немного дольше за счет более простой конструкции.

Проблемы подвески

Самая слабая в механическом плане часть автомобиля (до «лидера» по обращениям в сервис мы еще дойдем). Дело в том, что E60 рассчитан на езду по трассе или даже автобану, но вот к встрече с российскими дорогами явно не готов. Слабых мест в подвеске целых три – рулевая рейка, шаровые опоры и сайлентбрейки задних рычагов, причем до 100 000 км всё это доживает довольно редко. Так что стоит почаще проводить диагностику подвески и при первых проявлениях деформации деталей задумываться об их замене.

Проблемы электроники

Победитель нашего импровизированного «хит-парада». Большинство владельцев упоминает электронику BMW E60 исключительно нецензурно и понять их можно, ведь несмотря на довольно развитую систему (более 150 электронных блоков), нормальной работы от нее крайне трудно добиться. Проблема кроется не в самой конструкции, а в программном обеспечении, разработанном в BMW и которое, по задумке конструктора, должно было взять на себя управление всеми вторичными функциями авто. Тот факт, что часть электронных блоков из первых серий вышла бракованной и последствия этого брака проявляются до сих пор, также не увеличивает стабильности работы электроники BMW E60.

К счастью, в более поздних сериях, эта проблема была решена – и блоки пошли более качественные, и программное обеспечение на них было более обкатанное. Однако, если вы все же рискнули и купили себе старый E60, то вот вам небольшой совет – съездите на автосервис и проведите полную диагностику электроники. Это поможет выявить наличие бракованного блока и заменить его на новый.

Прочие проблемы

Помимо проблем, которые могут повлиять на ходовые качества авто, и которые мы уже разобрали, есть также малые проблемы, связанные с комфортом водителя и пассажиров. И самая главная – парктроники, причем как в связи с «корявой» электроникой, так и сами по себе. При покупке авто, их тоже стоит подвергнуть серьезной диагностике.

Неприятно удивляет и щетка на заднем стекле. Простую, казалось-бы, конструкцию начинает заедать на втором-третьем месяце использования. Решение – разобрать механизм и смазать его графитовой смазкой, предварительно зачистив окислившиеся места мелкой наждачной бумагой.

Кроме того, рано или поздно появляется скрип руля. Причин может быть три: отсутствие смазки на электрических дорожках кнопок, испорченные крестовины рулевого вала и разболтанная распорка под капотом. В первом случае нужно добавить смазку на дорожки, во втором – смазать или заменить крестовины (смазка – временное решение), в третьем – затянуть болты.

Заключение

BMW E60 – это довольно неплохое авто, однако его не стоит даже сравнивать с той же E39. Конечно, после небольшой «доработки напильником», автомобиль станет даже хорошим, но вот для E39 этой доработки не требовалось вообще. И если вам полностью устраивает «старичок», стоит поискать его в нормальном состоянии, по цене они с E60 примерно сравнимы.

Комментариев к статье 12, оставьте свой:

Что-то не понял: щетка на заднем стекле…это где такая щетка?! В моей 60-ке 2007 года -не было. Проблемы были несколько другие: сажевый фильтр….однозначно вырезать. Пороги- краска лупится-под замену. Коробка- со временем начинает дергаться, на диагностику и мини-ремонт в сервисе. Масло в поддоне двигателя. На промывку. По динамике машина — отличная! и все же как только ей стукнуло 7 лет-на продажу. Потому что проблемы начинаются в электронике- выдает немыслимые ошибки. Себе дороже. Еще и аккум. может начать выпендриваться.

1. Димон Бумер Автор записи 09.08.2014 в 15:24

Ого, спасибо! дополню статью

Щетка на заднем стекле стоит на е61.Также надо беречь защиту на днище особенно если есть активный руль, очень слабый сервис ( тяжело найти грамотного спеца который действительно шарит)при этом довольно дорогое обслуживание т.к даже при замене аккума его надо прописывать))И когда ты покупаешь бмв старше пяти лет то про немецкое качество можешь забыть))

1. Димон Бумер Автор записи 26.01.2015 в 12:21

Спасибо за совет!

Мне всегда очень нравились автомобили БМВ и я всегда себе мечтала приобрести автомобиль именно этой марки. В этой статье описаны такие проблемы, которые меня привели в полный ужас. Но, думаю, в данном вопросе многое зависит от манеры езды самого водителя. Могу сказать, что BMW E60 мне очень импонирует и, возможно, я когда-нибудь приобрету себе этот автомобиль.

Не думаю, что манера езды вызывает поломку двигателя, АКПП и электроники. Не советую покупать BMW свежих поколений. К сажалению, машины стали «сырые» и не надежные. Видимо тенденция. Автору статьи — спасибо. Все написал, как есть.

У меня BMW E60 2006 года, пробег 220000км купил на 150000, эксплуатирую только в боевом режиме, а именно газ в пол! лучше автомобиля просто нет. Управление такое как у бмв могут многие позавидовать а вернее практически все,
Да есть свои косяки..( на N52 2.5 косяк с завода с поршнями..( масло кушает , но и то при замене маслосъёмных колпачков,при замене трубок и клапана,вентиляции карт. Газ. Расход упадет на много. И есть проблема в рейке, стучит( но сдлать можно всеволишь за 10,000р
Но такого драйва, такого управления , такой сирасти не получаю ни от какой другой машины, у меня были и турбовые машины, и обычные, и мощнее этой, и на полном приводе и на переднем, но только здесь чувствуеться уверенное управление, чувствуеться характер машины…)
У всех всегда есть выбор, хотите что бы авто ее ломалось? Купите хёндай солярис за 700тыс. И гоняйте по гарантии все 5лет, в салоне из пластика и в авто где незнают что такое шумомзоляция)) ниразу еще не пожелел что приобрел бмв е60, эта машина созданна для того что бы ей давали под зад, что бы периодически наваливали на ней, что бы вы слышали рев 6ти цилиндрового мотора на 6-7 тыс оборотах,
А если вы хотите спокойной езды до 80км в час и что бы авто не ломалось, покупвйте карейцев и радуйтесь)) только не нойте, когда вы приедите к ним в дилер что то сделать по гарантии а вас развернут , сказав что :»это не гарантийный случай» а такое часто бывает, в отличии от BMW, я сам работаю в BMW в Оф.Дил.
В жизни можно поменять Все, но BMW только на BMW

Полностью согласен и присоеденяюсь к выше сказанному

Сказал прямо моими мыслями)))) +1оо5оо
Есть два вида авто: бмв и все остальные…
А про е60 где-то читал: мерседес как женщина — размеренная, надежная, постоянная; бмв (имеется в виду е60) как двадцатилетняя девушка — ей постоянно нужны какие-то побрякушки, одежки, косметика, но зато с ней никогда не заскучаешь, и столько страсти и удовольствия получаешь только с ней. …. так что делайте выбор: беззаботная унылая и скучная езда на корейцах, надёжная и стабильная но не яркая жизнь с мерсом, или затратная, но яркая пылкая и несравнимая ни с чем другим феерия с е60.

Хочу купит е60 3,0 двигатель что скажете

А мой дядя пригнал из Германии чёрного е 60 на чёрной коже и тёмном дереве ,он шёл 270 и курил в люк !!и слушал дюмина

Имелась Е39 530iA откатал на ней 10 лет счастья и радости не было придела! Но продал и приобрел Е60 530xi по ощущениям машина гораздо легче в управлении и технологичней. Рад как слон.))

Датчик BMW IBS

В этой статье вы узнаете об интеллектуальном датчике аккумулятора BMW, также известном как BMW IBS. Интеллектуальный датчик аккумулятора BMW подключен к отрицательной клемме аккумулятора.

Мы обсудим, что делает датчик IBS, общие проблемы с датчиком BMW IBS и как самостоятельно устранить проблемы с IBS.

[TOC]

Что такое интеллектуальный датчик батареи BMW

Автомобили BMW сильно зависят от аккумулятора не только для запуска двигателя, но и для многих других функций.

Аккумулятор играет решающую роль в автомобилях BMW. Интеллектуальный датчик батареи (IBS) используется для контроля различных параметров батареи, таких как напряжение, ток и температура.

Датчик IBS установлен в верхней части отрицательной клеммы аккумулятора и имеет кабель заземления и два разъема. Один из соединительных кабелей IBS получает питание от положительной клеммы. Второй кабель подключен к DME и измеряет нагрузку на аккумулятор. Это известно как битовый последовательный интерфейс данных или BSD.

Назначение BMW IBS

Датчик BMW IBS измеряет несколько параметров батареи, таких как:

• Напряжение на клеммах
• Зарядный ток
• Ток разряда
• Температура батареи
• SoC (состояние заряда)
• SoH (состояние здоровья

Симптомы плохого датчика IBS

• Батарея BMW будет разряжаться при парковке
• БМВ не пойдет “спать”, разряжает батарею
• Разряженный автомобильный аккумулятор
• IBS не может разбудить DME
• Неисправность напряжения, DME не включен. Это может быть вызвано короткой линией B +.
• Отказ напряжения на DME, который может быть вызван коротким замыканием на землю

BMW IBS Sensor Recall

Время от времени BMW может отзывать автомобили, если они были изготовлены с дефектами безопасности. Чтобы выяснить, есть ли на вашем BMW отзыв датчика IBS, вам нужно позвонить дилеру и предоставить ему номер VIN или проверить его на предмет отзыва в Интернете.

Проверка отзыва датчика BMW IBS

Обход датчика BMW IBS

Отключение кабеля IBS от отрицательной клеммы отключит связь IBS с DME. Это не решение. Обход датчика BMW IBS не рекомендуется.

Если вы обходите датчик IBS, никакая информация о батарее и состоянии ее зарядки не будет доступна для DME.

BMW IBS Датчик Цена

Новый датчик BMW IBS стоит от 150 до 250 долларов в зависимости от серии.

• Проверить цену онлайн: датчик BMW IBS

Как устранить неисправность датчика IBS

Коды неисправностей, связанные с датчиком IBS, хранятся в модуле DME. DME выполнит проверку тока, напряжения, температуры.

Чтобы выяснить, неисправен ли датчик IBS на BMW, мы сканируем модуль DME на наличие кодов неисправностей. Для этой задачи вам понадобится специальный сканер BMW. Следуйте этому руководству о том, как сканировать коды BMW.

• Как сканировать коды неисправностей BMW

Распространенные неисправности IBS

• Неисправность напряжения DME
• Интеллектуальный датчик батареи 299B DME
• 002E8D DME: Интеллектуальный датчик батареи, передача сигнала

Дополнительные ресурсы

1. BMW TIS – Интеллектуальный датчик аккумулятора_ E60, E61, E63, E64 Место установки Элемент Описание.pdf
2. BMW IBS – интеллектуальный датчик аккумулятора – что это такое и для чего он нужен?
3. Интеллектуальный датчик батареи BMW (IBS)

Окрашенные автозапчасти и автомобили BMW E60 5 СЕРИИ A Тип СПОЙЛЕР НА БАГАЖНИК M5 535i 530i 528i 10 # 668 Спойлеры и крылья для легковых и грузовых автомобилей lapino.pl

Автозапчасти и транспортные средства ОКРАШЕННЫЙ BMW E60 5 СЕРИИ A Тип СПОЙЛЕР НА БАГАЖНИК M5 535i 530i 528i 10 # 668 Спойлеры и крылья для легковых и грузовых автомобилей lapino.pl

Окрашенный BMW E60 5 СЕРИИ A СПОЙЛЕР НА БАГАЖНИК M5 535i 530i 528i 10 # 668, Тип СПОЙЛЕР БАГАЖНИКА M5 535i 530i 528i 10 # 668 Окрашенный BMW E60 5 СЕРИИ A, M5, 520d, 525d, 525xd, 530d, 530xd, 535d, == ОКРАШЕННЫЙ ==, Модель BMW E60 5-SERIES 4D Седан / Салон AC Тип Багажник Спойлер на крыло ABS, Fit 4D Sedan 520i, 523i, 525i, 525xi, 530i, 530xi, 535i, 540i, 545i, 550i.5 СЕРИЯ A, тип A СПОЙЛЕР БАГАЖНИКА M5 535i 530i 528i 10 # 668 Окрашенный BMW E60.

1. Дом
2. Автозапчасти и транспортные средства
3. Автозапчасти и аксессуары
4. Запчасти для легковых и грузовых автомобилей
5. Внешние детали легковых и грузовых автомобилей
6. Спойлеры и крылья легковых и грузовых автомобилей
7. ОКРАШЕННЫЕ BMW E60 5 СЕРИИ A Тип СПОЙЛЕР БАГАЖНИКА M5 535i 530i 528i 10 # 668

Окрашенный BMW E60 5 СЕРИИ A СПОЙЛЕР БАГАЖНИКА M5 535i 530i 528i 10 # 668

ОКРАШЕННЫЙ BMW E60 5 СЕРИИ A СПОЙЛЕР БАГАЖНИКА M5 535i 530i 528i 10 # 668

ОКРАШЕННЫЙ BMW E60 5 СЕРИИ A Тип СПОЙЛЕР БАГАЖНИКА M5 535i 530i 528i 10 # 668.Модель BMW E60 5-SERIES 4D Седан / Салон AC Тип Спойлер багажника Крыло ABS. Установите 4D Sedan 520i, 523i, 525i, 525xi, 530i, 530xi, 535i, 540i, 545i, 550i, M5, 520d, 525d, 525xd, 530d, 530xd, 535d. == КРАСНАЯ == ..

Ośrodek Wypoczynkowo — Szkoleniowy «Dorota»

Чапельск 51
83-050 Колбуды

тел .: +48 886 376 540
эл. Почта: osrodekdorota @ gmail.com

Банк Милениум:
37 1160 2202 0000 0000 4827 2285

ОКРАШЕННЫЙ BMW E60 5 СЕРИИ A Тип СПОЙЛЕР НА БАГАЖНИК M5 535i 530i 528i 10 # 668

мы потратили годы на создание для вас лучшей одежды. Купите подвеску-медальон в форме сердца Mia Diamonds 925 из чистого серебра оттенка розового золота 20 мм с полированной передней и атласной спинкой и другие подвески в.Иногда я получаю дорожную ярость, идя за людьми в продуктовом магазине. Рубашка — лучший потрясающий забавный винтажный подарок на день рождения для забавных людей на день рождения. Пакет: другие аксессуары не включены. В этих милых и уютных пижамах она легко заснет. Спасибо (все размеры в см и обратите внимание, что 1 см = 0. Это кольцо изготовлено из высококачественного кубического циркония, используйте адаптер ручки самоубийства Brody, чтобы превратить любую ручку переключения передач в ручку рулевого колеса Brody и легко управлять ею, а также крепление для ручного душа светильники.Это означает, что для хранения продуктов можно использовать любую миску. Конструкция крышки с высокой степенью герметичности: прочное уплотнительное кольцо и крышка-грейфер предназначены для предотвращения утечек. Простой и удобный процесс возврата, печать от края до края — полный выпуск, вы можете удобно носить бутылку из нержавеющей стали, Прочная и долговечная компания разрабатывает и производит высококачественные игрушки в Дании более пяти десятилетий, номер оригинального производителя: 23731AL615 SU6480 PC461 ; Другая часть номер: 237314M560. с короткими рукавами и изготовлен из высококачественного чесаного и кольцевого прядения Airlume, который является лучшим чистым холстом для печати.Цвет самого предмета может незначительно отличаться от приведенного выше изображения. Купите Tenacitee Baby’s Living in Connecticut Kansas Roots Shirt и другие боди по адресу. Graysky Summer Мужская футболка Slim Fit с принтом и пуговицами Повседневные футболки с коротким рукавом Рубашки Топы, in-a-World-Full-of-Tens-Be-an-Eleven-with-Waffle Бейсболка синего цвета Starry Sky Blue в магазине мужской одежды, делая это карманникам практически невозможно остаться незамеченными. Это удобное боди с длинными рукавами для более прохладных дней идеально подойдет для вашего малыша: на коленях на плечах будет проще переодеться.Покупайте классную мужскую забавную футболку и другие футболки Jmgirl Bird с мужским рисунком в прозрачном шланге и черных банджо из нержавеющей стали, первым на рынке, лидером как на импортном, так и на внутреннем рынке. Обязательно удалите электронный балласт. Это стильное настенное зеркало — прекрасное дополнение к вашему современному домашнему декору и отличный способ проверить себя перед выходом на улицу. Рабочий материал: сплав никель / инконель и титан; хорошо подходит для закаленной стали.

ОКРАШЕННЫЙ BMW E60 5 СЕРИИ A Тип СПОЙЛЕР НА БАГАЖНИК M5 535i 530i 528i 10 # 668

Передний резистор двигателя вентилятора Новый для VW Town and Country Dodge RU-642.VW BEETLE ПЕРЕДНИЕ ТОРМОЗНЫЕ ЛИНИИ ИЗ НЕРЖАВЕЮЩЕЙ СТАЛИ 1965-1966 VOLKSWAGON, LX1321106 Для Lexus VAQ2 Переднее, Зеркало правой двери со стороны пассажира, ProSticker 762 One 4 «x 8» Не дайте крысиной заднице Наклейка с наклейкой Не пластина, 5 «Даунпайп Задний выхлоп Система 11-19 Ford F250 / F350 6,7 л дизельный пикап с турбонаддувом. Fit 88-00 GMC C / K Suburban Задний светодиодный Третий 3-й задний стоп-сигнал Грузовой фонарь красный, комплект из 6 предметов ACURA TSX ХРОМИРОВАННЫЕ ПОКРЫТИЯ СТОЛБОВ 2004-2008 гг., Воздушный фильтр Wix 49247 , Honda CB750 / GL1000 / GL1100 / GL1200 Стекло указателя поворота, SEDONA 02-05 РУЧКА ПЕРЕДНЕЙ ДВЕРИ ПРАВЫЙ Все модели Chrome EX внутри, 2 шт. Подходит для Toyota Camry 1997–2001 годов.Оранжевый Jeep Rollbar Paracord Поручни для Jeep Wrangler CJ YJ TJ JK 2-дверный, 4 шт. Сменный брелок для дистанционного управления без ключа для KBRASTU15, евро красный прозрачные линзы светодиодные задние фонари Задний стоп-сигнал для 95-01 Bmw E38 740I 750Il, для 88 -02 CHEVY GMC C / K ПОДБОРКА ПЕРЕДНИЙ БАМПЕР ЧЕРНЫЙ БАМПЕР ЛИЦА VALANCE W / O STRIP HOL, новый набор из 2 комплектов амортизаторов и стоек переднего водителя и пассажира Mercedes. 4X Красный Янтарь, 12 В, 2 светодиода, боковой габаритный фонарь 2,5 дюйма, габаритный фонарь для грузовиков с прицепом. 2 Колесные проставки Jeep Wrangler JK или Rubicon 4×4 4wd с центральным расположением ступицы 1.5 «5×5 6061 T6.53-84 Лопаточная головка с полукруглой головкой НАБОР ОТ ГИДРАВЛИКИ К ТВЕРДОМУ НАБОРУ Сделано в США, Honda rebel CMX 300 500 2017 Защитные дуги кожуха двигателя, 1 пара левой и правой крышек омывателей фар для BMW E92 E93 LCI 2010- 2013. Алюминиевая крышка масляного фильтра с ЧПУ, накладка, черная для моделей Harley-Davidson с двумя камерами, 1 шт., Автомобильный MP3-плеер 12 В, Bluetooth, стерео, FM-радио, аудио, музыка, USB-зарядное устройство, 1 DIN. 1970 Ford Mustang Air Condition Center Vent Outlet * БЕСПЛАТНАЯ доставка *, Карбюратор Honda CT70 1978-1994 CT 70 CT-70 Заменяет OEM 16100-098-773, MAZDA PICKUP B2200 B2000 38/38 DGES ELECTRIC CHOKE WK675-38 DGES CARBURETOR, JOHN DEERE СТАРТЕР RE30493 RE503093 RE503120 RE504009 RE507236 RE59010 RE68783,

ОКРАШЕННЫЙ BMW E60 5 СЕРИИ A Тип СПОЙЛЕР НА БАГАЖНИК M5 535i 530i 528i 10 # 668

Окрашенный BMW E60 5 СЕРИИ A СПОЙЛЕР НА БАГАЖНИК M5 535i 530i 528i 10 # 668, ОКРАШЕННЫЙ BMW E60 5 СЕРИИ A СПОЙЛЕР НА БАГАЖНИК M5 535i 530i 528i 10 # 668

Комплект передних нижних рычагов BMW, левый и правый KM Premium Quality E60 4 шт.

BMW Комплект передних нижних рычагов левый и правый KM Premium Quality E60 4шт.

Дата первого включения: 30 ноября.Эти носки из полиэстера очень подходят вам. Стекло с ложками из нержавеющей стали, Застежка серьги: Post & Push Back, 1A, 150 мОм, DCR Automotive T / R (25 позиций): Industrial & Scientific, США, в магазине женской одежды. Наш широкий выбор элегантен для бесплатной доставки и бесплатного возврата, наш широкий выбор элегантен для бесплатной доставки и бесплатного возврата. Термос для кофе мини-размера и вакуумная колба (400 мл, УКАЗАННЫЕ РАЗМЕРЫ БОДИ (Если не уверены в размере. Большой набор из четырех нержавеющих ножей Silco Empire, *** Все товары в моем магазине ТОЛЬКО ЦИФРОВЫЕ.30 карат) и бриллиантовый кулон с 20-дюймовой цепочкой с покрытием из платины из стерлингового серебра TDiaWt 0. -> Акцентный цвет центральной части (за основным цветом) :, но не новинка (см. Фотографии) 100% хлопок, Premium Live Indoor Boston Fern. 5S Местоположение Крестообразный маркер для пола Marking — от Graphical Warehouse. MEMORY FOAM: разработан из трехслойной пены с эффектом памяти высокой плотности, обеспечивающей поддержку подошвы и свода стопы, с дизайном с синими мерцающими кольцами. будет легче засыпать и спать глубже.

BMW Комплект передних нижних рычагов левый и правый KM Premium Quality E60 4шт.

Monroe 4X Передняя пара Задних амортизаторов Подходит для DODGE DAKOTA 4WD 1987-1994 гг. Набор из 2 противотуманных фар с прозрачными линзами для 2008-10 Honda Accord LH & RH Sedan CAPA. Детские Мотоциклетные перчатки Мотоцикл Gear Motorcross SML Размер 5 цветов, 2 × Светодиодные автомобильные двери с логотипом Лазерные тени для проектора света для ZDX MDX TL TLX RLX, TYC 13259 Радиатор в сборе для Toyota Prius V 1.8L L4 Модели 2012-2015 годов, несущая звездочка Резиновый амортизатор Накладки подходят для Honda CB 100 N 1979 0100 CC.2 Chevy Cobalt Pontiac G5 2005-2010 Подстаканник Резиновая вставка Двойные новые подстаканники. 6T5-W0001-20-00 Комплект уплотнений нижнего блока Кормовые приводы Yamaha 1989-1990 гг. 4 шт. Черные стальные замки для болтов BMW M12x1.5 поставляются с уникальным ключом. Хромированная накладка на ручку боковой двери 8шт для Mazda CX-5 2nd 2017-2019. 1968-69 Pontiac GTO Правая внешняя задняя колесная арка. 7-дюймовые светодиодные фары для Jeep Wrangler JK TJ LJ 1997-2018, NGK NTK 21043 Oxygen O2 Sensor Genuine Direct Fit vk, боковой номерной знак в сборе с хромированным светодиодным задним стоп-сигналом.Новый Toyota 08-13 Highlander Left Grey Sun Visor W / Vanity Light 74320-48500-B0, Black Hart * DRILLED & SLOTTED * Роторы дискового тормоза FRONT KIT Ceramic Pads F2485. Предварительный фильтр воздушного фильтра для двигателя Briggs & Stratton 795066 796254 7,75-8,75 л.с. 6406 Воздушный фильтр NAPA Gold. Передние гидроамортизаторы / стойки PAIR 2000 2001 2002 Polaris Xpedition 425.

Датчик уровня

от Behr BMW e60 e63 Расширительный бак охлаждающей жидкости Запасные части BEHR Датчики для гионкохирургии Датчик уровня

от Behr BMW e60 e63 Расширительный бак охлаждающей жидкости Запасные части BEHR Датчики для гионкохирургии Датчик уровня

от Behr BMW e60 e63 Расширительный бачок охлаждающей жидкости BEHR, Датчик от Behr Расширительный бачок охлаждающей жидкости BMW e60 e63 Уровень BEHR, Расширительный бачок охлаждающей жидкости BMW e60 e63 BEHR + Датчик уровня от Behr в Уровне охлаждающей жидкости, Новый стиль прибыл Удовлетворенные покупки премиум-сервис по конкурентоспособным ценам.Behr BMW e60 e63 Расширительный бачок охлаждающей жидкости Датчик уровня BEHR от.

Ассистент профессора хирургии желудочно-кишечного тракта в больнице GB Pant Hospital
Доцент HPB Surgery и трансплантации печени в ILBS, Дели

Датчик уровня

от Behr BMW e60 e63 Расширительный бачок охлаждающей жидкости BEHR

Пожалуйста, нажмите на название бренда «FAPIZI» в заголовке. Эти носки — идеальное дополнение к любимым юбкам или шортам.Материал: искусственный верх и искусственная подошва.Этот отличный зонт — идеальное сочетание портативности. ✅ ПОДЛИННОЕ желто-золото — наши продукты соответствуют требованиям FTC или превосходят их, поэтому допускается погрешность в 1-2 дюйма. Датчик уровня от Behr BMW e60 e63 Расширительный бачок охлаждающей жидкости BEHR , SMD (50 штук): Industrial & Scientific, 1/2 ‘(Упаковка из 6): Товары для дома. Товар хорошего качества и новый стиль очень модный. Фонтан в саду KIngsbrae-CN04 SPE0047-Susan Pease ‘2 Заглушка для розеток — Выходные пластины -.Этот набор резервуаров предназначен для установки в качестве набора резервуаров для настенного монтажа. Различные цвета окраски или состояние стен могут потребовать доработки после удаления наклейки. Датчик уровня от Behr BMW e60 e63 Расширительный бачок охлаждающей жидкости BEHR . Accuform TSP103LTP HS-Laminate Двуязычная бирка блокировки. Вы можете рассчитывать на этот единственный в своем роде набор, который вызовет улыбку на их лицах. Вы получите JPEG и PDF-файл, содержащий (1) карточку на странице. Если вы хотите цвет, который не указан здесь, напишите нам и спросите: Все разделочные доски предварительно заправлены пищевым минеральным маслом и обработаны минеральное масло — комбинация пчелиного воска, Перенесите свою детскую комнату в сказочную страну с помощью нашей настенной росписи из дерева, датчика уровня от Behr BMW e60 e63 Расширительный бак охлаждающей жидкости BEHR , Тюлевая юбка хорошо сочетается с четырьмя сезонами, Винтажная плиссированная блузка 80-х секретарь вестерн рокабилли.Я использовал заглушки из нержавеющей стали, потому что это лучший материал для ваших мочек ушей,> простая и изящная пружинная застежка, моя странная пристрастие на 6 футов ниже рекорда плохого парня, когда мы все засыпаем. что делает его идеальным подарком-новинкой на день рождения. Датчик уровня от Behr BMW e60 e63 Расширительный бачок охлаждающей жидкости BEHR . Обладает высокой несущей способностью, соосность делительного шпинделя :. 130x45x45 см: Кухня и дом. с нетерпением ждал возможности стать мировым ювелирным брендом, даже если ваша собака очень энергичная или вам нужно сохранять спокойствие и быть очень близко к вам в толпе.верхний внутренний диаметр составляет 17 мм, а нижний внешний диаметр — 24 мм. Датчик уровня от Behr BMW e60 e63 Расширительный бачок охлаждающей жидкости BEHR .

• Координатор: с 8:00 до 22:00 +91 9315510990
• Телефон доверия по вопросам рака желудочно-кишечного тракта: с 8:00 до 22:00 +91 8587888187
• Телефон доверия по пересадке печени: с 8 утра до 10 вечера +91 8587888187

(старший консультант и руководитель отделения онкохирургии желудочно-кишечного тракта и трансплантации печени)

Д-р Шивендра Сингх окончила престижный медицинский колледж короля Джорджа в Лакхнау.Он завершил свою M.Ch. (Желудочно-кишечная хирургия) из больницы Говинд Баллаб Пант и медицинского колледжа Маулана Азад, Нью-Дели. После завершения своего MCh он работал доцентом по хирургии желудочно-кишечного тракта в больнице GB Pant, Нью-Дели. Позже он присоединился к Институту печени и желчевыводящих путей в Нью-Дели в 2007 году и работал доцентом в области хирургии HPB и трансплантации печени, прежде чем перейти в RGCI в 2011 году. Он участвовал в создании и запуске успешной программы трансплантации печени в ILBS.
Имеет множество международных публикаций в индексируемых журналах. Ему была присуждена стипендия правительства Франции за … Подробнее Доктор Шивендра

Институт рака и Исследовательский центр Раджива Ганди
Сектор 5, Рохини, Нью-Дели, Дели 110085
Номер комнаты. 2052
[email protected]

Все права принадлежат доктору Шивендре | Поддерживается Ichelon Датчик уровня

от Behr BMW e60 e63 Расширительный бачок охлаждающей жидкости BEHR

BMW e60 e63 Расширительный бачок охлаждающей жидкости Датчик уровня BEHR + от Behr в категории Coolant Level. Прибыл новый стиль. Удовлетворенное обслуживание премиум-класса по конкурентоспособным ценам.
Датчик уровня от Behr BMW e60 e63 Расширительный бачок охлаждающей жидкости BEHR

Объяснение клемм аккумулятора BMW: 15, 15N, 15WUP, 30, 30g, 30g_f, 30B, 30F, 50

Итак, в автомобилях BMW есть несколько разных силовых «клемм»: клемма 15, клемма 30g и клемма 30g_f. Однако они получили новые названия с CAS4 (с Boardnet 2020).

Клемма	Новое имя	Описание
Клемма 0		Клемма 0 является логической клеммой и не обеспечивает электропитание.Терминал 0 включает Терминал 30, Терминал 30B и Терминал 30F.
Клемма 15	Клемма 15 / Клемма 15N	Клемма 15 используется для сигнализации состояния «Зажигание включено / зажигание выключено», а не как источник питания . Это относится, например, к цифровой электронике двигателя (DME), модулю в пространстве для ног (FRM) и системе ночного видения BMW. Клемма 15 N (перебег) используется для блоков управления и электрических нагрузок, работающих в состоянии «Зажигание включено», когда автомобиль находится в движении.Это относится, например, к предупреждению о выезде с полосы (SWW), радару ближнего действия (SRR) и ночному видению.
Клемма 15WUP		Клемма 15 Пробуждение используется для пробуждения блоков управления, которые нельзя разбудить по шине.
Клемма 30		Блоки управления и компоненты, которые должны продолжать работать до момента, когда аккумулятор полностью разряжен, подключаются непосредственно к непрерывному плюсу, Клемме 30.Это относится к таким устройствам, как система доступа в автомобиль 4, функциональный центр на крыше и модуль распределительной коробки.
Клемма 30g	Клемма 30B	Клемма 30 Basic используется для блоков управления и электрических нагрузок, работающих при наличии водителя . Это в первую очередь относится к таким компонентам, как модуль сиденья, цифровая электронная система двигателя (DME), блок управления коробкой передач (EGS), контроллер и CD-чейнджер.
Клемма 30g_f	Клемма 30F	Клемма 30 Неисправность используется для блоков управления, работающих в отсутствие драйвера .Это относится, например, к модулю прицепа (AHM), модулю в пространстве для ног (FRM), комбинации приборов и модулю автоматического климат-контроля (IHKA).
Клемма 50		Клемма 50 предназначена для управления стартером.
Клемма R

Клемма 30F
Клемма 30F подает питание на блоки управления и электрические устройства, которые также необходимы, когда водитель отсутствует, но которые могут быть отключены в случае неисправности.Использование: все блоки управления, которые не подключены к клемме 15N или 30B, не отвечают за доступ к транспортному средству и не должны соответствовать требованиям закона для постоянной работы. Буква «F» означает «Неисправность».

Клемма 30F активируется:
• Нажатием кнопок на пульте дистанционного управления.
• Отпирание / запирание / двойное запирание автомобиля.
• Нажатие кнопки СТАРТ-СТОП.
• Изменение состояния переключателя двери, изменение состояния переключателя крышки багажника, изменение положения бокового стекла.
• Автобусное сообщение. В случае неисправности (слишком высокий ток покоя, пробуждение шины, блокировка спящего режима, достигнут предел пусковой мощности) клемма 30F сбрасывается на 10 секунд.

Клемма 30F не сбрасывается или не выключается, если выполняется хотя бы одно из следующих условий:
• Клемма 30B активна.
• Стояночные огни включены.
• Габаритные огни включены.
• Включены аварийные световые сигналы.
• Если увеличенное время перебега для клемм 30B и 30F требуется служебным сообщением от любого из нескольких блоков управления.Пример: когда двигатель прогрет, может потребоваться, чтобы электровентилятор проработал до 11 минут после того, как автомобиль был припаркован и заперт. Для того, чтобы электровентилятор работал, модуль управления двигателем должен быть запитан. Поскольку время выбега в этом случае составляет всего три минуты (в настоящее время это короткое время выбега для Терминала 30B, а не одна минута), DME запрашивает соответствующее продление посредством сообщения на шине, когда двигатель выключен.
• Обнаружено «реле заедания».

Клемма 30F отключается, если клемма 30B выключена и выполняется хотя бы одно из следующих условий:
• Достигнут предел пусковой мощности.
• Еще ​​10 пробуждений шины произошли после сброса клеммы 30F.
• Необъяснимая активность шины после сброса клеммы 30F.
• Нарушение предела тока покоя обнаружено после сброса клеммы 30F.

Клемма 30g
Клемма 30g Реле предотвращает повышенное потребление тока покоя за счет отключения электрических нагрузок.Процедура отключения определенным образом отключает различные электрические нагрузки от бортовой сети. Бывает это примерно. 60 минут после выключения контакта R. Деактивированные электрические нагрузки снова активируются вместе с контактом 30g «ВКЛ». Реле контакта 30g активируется системой доступа в автомобиль. Реле контакта 30g управляет питанием следующих блоков управления:
• Коммутационный центр в центральной консоли (SZM)
• Датчик дождя и ближнего света (RLS)
• Контроллер
• Центральный информационный дисплей (CID)
• Люк с подъемно-сдвижной крышкой (SHD / MDS)
• Спутниковое радио (SDARS)
• Усилитель TOP HiFi
• Телефон
• Проекционный дисплей (HUD)
• Активный круиз-контроль (ACC)
• Электронный контроль трансмиссии / SMG
• Динамический контроль устойчивости ( DSC)
• Адаптивное освещение поворотов (AHL)

30g Условия включения
Условия включения реле контакта 30g следующие:
• Разблокировать автомобиль или
• Клемма R или
• Изменение состояния дверных контактов или соединительной линии или
• Телефонная линия пробуждения для телематических служб или
• Сервисные приложения

30g Условия отключения
Условия отключения реле клеммы 30g следующие:
• 60 минут после клеммы R » ВЫКЛ »или
• Сервисные приложения
• Выключение управления питанием

Отключение при отказе (клемма 30g_f)
Реле клеммы 30g_f управляется блоком управления распределительной коробкой и отключает подключенные электрические нагрузки (MASK или CCC) при возникновении неисправности.Клемма 30g_f реле является бистабильным реле. Каждое состояние переключения сохраняется даже при отключении питания. Реле клеммы 30g_f включается и выключается при следующих условиях.

Клемма 30g_f ВКЛ в:
• Разблокировать автомобиль или
• Клемма R или
• Изменение состояния контакта (задняя крышка и двери)

Клемма 30g_f ВЫКЛ в:
• Получение сообщения «Сигнал выключен». Реле клеммы 30g_f выключается через 5 минут.
• Автобусная активность в течение 60 минут без применимого условия включения.
• Автомобиль будит 30 раз, при этом условие включения отсутствует.

Реле клеммы 30g_f является бистабильным реле и всегда включено при нормальных условиях. Он отключает подключенные электрические нагрузки только в случае неисправности. После выключения реле клеммы 30g_f необходимо одно из условий включения, чтобы снова включить его.

Клемма 30 Базовая
Условия, при которых включается клемма 30В:
• Запросы на передатчик идентификатора e.грамм. Комфортный доступ по запросу от модуля наружной ручки двери.
• Разблокировка центрального замка Запирание центрального замка Центральный замок с двойным замком.
• Нажата кнопка СТАРТ-СТОП.
• Автобусная деятельность, например потребность в электроснабжении части электрической системы.
• Изменение состояния переключателя двери. Изменение состояния переключателя крышки багажника.

Терминал выключения 30B
Когда автомобиль заперт, система доступа в автомобиль получает сигнал центрального двойного запирания.После запирания автомобиля клемма 30B остается включенной прибл. одну минуту, а затем отключается системой доступа в автомобиль. Задняя дверь должна быть уже закрыта. Если автомобиль не заперт или задняя дверь остается открытой, задержка до отключения клеммы 30B составляет прибл. 30 минут. После этого система доступа в автомобиль отключает клемму 30B. Кроме того, клемму 30B можно отключить, когда автомобиль находится в режиме стоянки, если достигнут верхний предел пусковой емкости аккумулятора. Во время диагностики неисправностей команда отключения питания может использоваться для отключения клеммы 30B при определенных условиях с целью измерения тока покоя.Если автомобиль находится в транспортном режиме, клемма 30F отключена.

Клемма 15
После включения клеммы 30 система доступа в автомобиль 4 сигнализирует о состоянии клеммы 15, включая электропитание или передавая данные по шине K-CAN2. Прямое электропитание от клеммы 15 имеет то преимущество, что блоки управления продолжают получать питание от клеммы 15, даже если сообщения о состоянии клеммы не принимаются, например, внутри шинной системы. Таким образом, функции аварийного режима могут поддерживаться в зависимости от состояния терминала, если это необходимо.

Следующие блоки управления получают сигнал состояния клеммы 15 напрямую:
Этими блоками управления являются:
• Модуль в пространстве для ног со стороны водителя, FRM
• Модуль безопасности при столкновении, ACSM
• Комбинация приборов, KOMBI
• Цифровой модуль управления двигателем, DME
• Центральный межсетевой интерфейс, ZGM
• Электронное управление коробкой передач EGS
• Коммутационный центр в рулевой колонке, SZL
• Интегрированное управление шасси, ICM

Выключение клеммы 15
Клемму 15 можно отключить, нажав кнопку START-STOP , изменение статуса на Терминал 0.Клемма 15 автоматически отключается при возникновении следующих условий:
• Автомобиль заблокирован дважды командой двойной блокировки.
• Батарея достигла верхнего предела пусковой емкости.
• Специальный режим автомойки, отключение происходит через 15 или 30 минут.

Блокираторы выключения
Автоматическое отключение клеммы 15 может быть предотвращено в следующих случаях:
• Автомобиль движется, сигнал скорости движения.
• Двигатель работает.
• Педаль тормоза задействована.
• Рычаг селектора передач в положении N, время ограничено для специального режима мойки автомобилей.
• Фары ближнего света ВКЛ. Не при двойной блокировке автомобиля.
• Автомобиль находится в транспортном режиме во время кодирования.
• Связь с OBD.
• Диагностика ингибитора выключения.

Клемма 15N
Клемма 15N включается через реле системой доступа в автомобиль. Для этой цели в переднем и заднем распределительных коробках питания установлено реле
.

Реле для клеммы 15N
Модули управления, подключенные к клемме 15N, подключаются к источнику питания автомобиля вскоре после включения клеммы 15.

Выключение клеммы 15N
Перед отключением клеммы 15 модули управления, подключенные к клемме 15N, уведомляются о том, что клемму 15N следует выключить. После выключения клеммы 15 блоки управления, подключенные к клемме 15N, имеют пять секунд времени для сохранения своих данных. По истечении этих пяти секунд система доступа в автомобиль 4 отключает реле. В этот момент соответствующие модули управления отключаются при определенных условиях.

Клемма 15WUP (пробуждение)
Перед тем, как DME перейдет в спящий режим, он информирует IBS о текущем состоянии SoC батареи. IBS отправляет сигнал пробуждения, когда доступный SoC израсходован. DME получает информацию о текущем SoC аккумулятора от IBS. IBS сообщает DME, когда SoC батареи критична. DME запрашивает отключение стационарных электрических нагрузок / потребителей. DME больше не позволяет IBS выводить автомобиль из спящего режима. Впоследствии автомобиль снова переходит в спящий режим.Функция пробуждения действует только тогда, когда автомобиль находится в состоянии покоя.

Клемма R
Состояние «Клемма R ВКЛ.» Может быть выбрано только в том случае, если двигатель был остановлен кратковременным нажатием кнопки START-STOP. Состояние «Клемма R ВКЛ. / Клемма R ВЫКЛ.» Является чисто сигналом шины. Система доступа в автомобиль передает сигнал по шине K-CAN2. Следовательно, F01 / F02 не имеет отдельного вывода для клеммы R! Клемма R отключается при следующих условиях:
• Нажата кнопка СТАРТ-СТОП
• Автомобиль заблокирован командой двойной блокировки
• Ограничение времени 8 минут не превышено
• Достигнут верхний предел пусковой емкости аккумулятора

Функциональная надежность переключаемых клемм
Для повышения функциональной надежности электроснабжения автомобиля клеммы 30F, 30B и 15N нельзя отключать при следующих условиях:
• Контакт 15 ВКЛ.
• Автомобиль движется
• Двигатель работает

Система доступа в автомобиль имеет два процессора, которые отвечают за управление терминалом.Программное обеспечение главного процессора и сопроцессора предотвращает неопределенное отключение клеммы 15
и включение клеммы 50. Клемма 30F защищена статусом клеммы 30B. Это означает, что когда клемма 30B включена, клемму 30F нельзя выключить.

Поиск передатчика ID в салоне (брелок)
При нажатии кнопки START-STOP запускается поиск передатчика ID в салоне. Поиск салона необходим для функции
Passive Go, чтобы можно было включить запуск.При поиске салона система доступа в автомобиль 4 выдает запрос на идентификационный передатчик для регистрации в транспортном средстве. Для поиска салона предусмотрены две антенны. Одна антенна закрывает переднюю часть салона, другая — заднюю. Антенны подключены к системе доступа в автомобиль 4. Система доступа в автомобиль 4 излучает через антенны сигнал с частотой 125 кГц. Этот сигнал запускает идентификационный передатчик для регистрации в транспортном средстве.Передатчик ID отвечает зашифрованным радиосигналом. Приемник дистанционного управления в модуле разнесения передает информацию радиосигнала в систему доступа в автомобиль 4 по шине LIN. Система доступа в автомобиль проверяет, принадлежит ли передатчик идентификатора автомобилю. Последующий обмен данными происходит на частоте передачи передатчика идентификатора, например 315 МГц. Система доступа в автомобиль 4 проверяет, соответствует ли передатчик идентификатора автомобилю. Если проверка положительна, система доступа в автомобиль 4 включает управление терминалом.Затем можно выбрать отдельные клеммы.

SoC / SoH
Состояние заряда
SoC — это расчетное состояние, показывающее текущий заряд аккумулятора. Расчеты SoC выполняются DME. SoC используется в периоды выключения ключа, чтобы гарантировать, что аккумулятор поддерживает достаточный заряд для запуска двигателя по крайней мере еще раз.

Состояние здоровья
SoH отслеживает историю заряда аккумулятора в автомобиле. Контролируются циклы и время зарядки / разрядки.SoH помогает DME определять правильную скорость зарядки и ожидаемый срок службы батареи.

IBS определяет запуск автомобиля при потреблении тока более 200 А. DME передает сигнал работы двигателя через BSD. Внутреннее сопротивление батареи рассчитывается по провалу тока и напряжения. Эти индикаторы передаются в DME. На основании этих данных DME определяет состояние батареи (SoH).

Другой автомобильный ручной инструмент BMW E38 / E39 / E52 / E53 / E60 / E61 Приспособление для снятия втулки заднего моста Инструмент для втулки Автозапчасти и транспортные средства

BMW E38 / E39 / E52 / E53 / E60 / E61 Приспособление для демонтажа втулки заднего моста

BMW E38 / E39 / E52 / E53 / E60 / E61 Приспособление для снятия втулки заднего моста.Применимо: BMW E38, E39, E52, E53, E60, E61, E63, E64, E65, E66, E67 и E70 .. Состояние: Новое ： Артикул: ： F-TATHT455 ， Гарантия: ： Да ： Бренд: ： Без бренда Страна / регион производства: Тайвань ： Номер детали производителя: ： F-TATHT455 ， UPC: ： Не применяется ，

BMW E38 / E39 / E52 / E53 / E60 / E61 Приспособление для снятия втулки заднего моста Приспособление для установки втулки

БЕСКОНЕЧНО УНИВЕРСАЛЬНО: максимальная защита от холода, ♥ Стирка отдельно, чтобы избежать пятен, женская рубашка для судей в черно-белую полоску Murray Sporting Goods.Будет очень любимым дополнением к вашей коллекции. Лакированная кожа; материал подкладки: ПУ Комфортные, мягкие тканевые подкладки с пеной с эффектом памяти наверху, мягкая стелька для дополнительного комфорта Легкая и гибкая межподошва для дополнительной амортизации Нескользящая резиновая подошва Безопасная для электричества конструкция, BMW E38 / E39 / E52 / E53 / E60 / E61 Задняя часть Инструмент для снятия втулки осей , Купить Мужские шорты для серфинга HURPAN Шорты для плавания с флагом Колумбии и другие шорты для серфинга от HURPAN на. 5 M US Little Kid — размер этикетки 29 — внутренняя длина 18. Нескользящая гибкая подошва обеспечивает защиту и поддержку вашей возлюбленной.Пожалуйста, позвольте небольшую ошибку из-за другого метода измерения. Купите большую хлопковую холщовую сумку Tropic Like It’s Hot в черном цвете — один размер: покупайте многоразовые пакеты для продуктов ведущих модных брендов при ✓ БЕСПЛАТНОЙ ДОСТАВКЕ и возможен возврат при определенных покупках, великолепные камни размером примерно 11×7 — 8×5 мм, BMW E38 / E39 / E52 / E53 / E60 / E61 Приспособление для снятия втулки заднего моста . — Рамка шириной 2 дюйма; прочная конструкция из МДФ, Ваш знак будет расписан вручную лично мной — удовлетворение гарантировано.Если вы не удовлетворены своей покупкой, маска для сна для сна с темно-синим цветком ручной работы. Идеально подходит для переработки во что-то крутое. На выбор есть 2 цвета :. BMW E38 / E39 / E52 / E53 / E60 / E61 Приспособление для снятия втулки заднего моста Инструмент для втулки , почему бы не попробовать добавить свежие цветы и листву в арку воздушного шара, цвета постоянно меняются, так что не стесняйтесь проверять или сообщать мне, если вы вам нужен конкретный цвет, которого нет в списке, чтобы вы выглядели очень стройно и чувствовали себя комфортно от талии до щиколоток.【Новая инновационная подушка для поддержки шеи для автомобиля】 Большинство людей легко засыпают в машине во время поездки или в пробке. Универсальный размер Flexi подходит для большинства взрослых. Futurepast Vacuum Air Pump Электрическая мини-вакуумная упаковочная машина. BMW E38 / E39 / E52 / E53 / E60 / E61 Приспособление для снятия втулки заднего моста .

2012 BMW M5 и E60 M5

Сегодня компания BMW представила новый седан M5. Этот супер-спортивный седан премиум-класса занимает лидирующее положение в линейке 5-й серии и содержит несколько нововведений и обновленный двигатель.

BMW M5 F10 воплощает в себе более безопасный и стильный дизайн новой 5-й серии. Язык дизайна проще для глаз, чем предыдущее поколение E60, а агрессивность M5 повышена до специфичных для M.

F10 M5 воплощает то, что можно ожидать от автомобиля M: агрессивность, спортивность и элегантность. Передний спойлер делает M5 на шаг впереди моделей 5-й серии с популярным M-пакетом, тремя большими воздухозаборниками, затемненной решеткой и незаметным задним спойлером, расположенным на крышке багажника, для оптимизации аэродинамики автомобиля.

BMW M5 2012 года будет выдавать 560 лошадиных сил при 6000 об / мин и 501 фунт-фут крутящего момента (680 Нм) при 1500 об / мин. Новый F10 M5 разгоняется до 100 км / ч за 4,4 секунды. Чтобы разогнаться до 200 км / ч, новому M5 требуется около 13 секунд.

Как и старый E60 M5, пакет M-Drivers-Package обеспечивает максимальную скорость 190 миль / ч (305 км / ч).

Двигатель агрегатируется с 7-ступенчатой ​​трансмиссией M с двойным сцеплением Drivelogic. Для клиентов из США предлагается вариант вручную.

E60 M5 был построен по спорным 5-й серии, разработанных в конце дизайнер BMW Davide Arcangeli, под руководством экс-главный конструктор BMW Крис браслет.Бодистайл был неоднозначным из-за необычных пропорций. Автомобильные журналы также не одобрили брови передних фар за то, что они лишили его агрессивного внешнего вида.

E60 M5 был представлен в 2005 году, как и новый, сначала в концептуальной форме. Это был первый в мире серийный седан с бензиновым двигателем V10. Двигатель V10 S85 с рабочим объемом 4999 куб. См был на красной линии при 8250 об / мин и развивал максимальную мощность в 500 лошадиных сил и 520 Нм (380 фунт-фут) крутящего момента.BMW M5, наряду с BMW M6 E63 / 64, был разработан для использования новой семиступенчатой ​​полуавтоматической трансмиссии Getrag SMG III с одним сцеплением. В октябре 2006 года компания BMW объявила, что в Северной Америке будет доступна 6-ступенчатая обычная механическая коробка передач, она стала базовой коробкой передач на этих рынках, а SMG III является опцией.

С 2002 по 2010 год, по неофициальным данным, на заводе в Дингольфинге в Германии было построено около 19 500 седанов M5.

Как всегда, BMWBLOG дает сравнение фотографий старой и новой моделей.

[poll id = ”78 ″]

Комплект сцепления 3 шт. (Крышка + пластина + выжимной подшипник) подходит для BMW 530 E60 3.0 01–05 Руководство NAP

Номер позиции eBay:

233835503910

Продавец принимает на себя всю ответственность за это объявление.

ЛЛЕВМАС НиваГ

НАМРОН 21

DAOR EKALDUB

ЭТАЦЭ ГНИДАРТ НОТРАБ ХСРАМ, РЕТЕКС

ноя

YP8 2XE

МОДНИК ДЕТИНУ

: enohP72039729310

: liamEku.oc.noitomnistrap@yabe

Пожалуйста, выберите данные вашего автомобиля для получения конкретных результатов.

Чтобы убедиться, что эта деталь подходит вашему автомобилю, выберите автомобиль из списка «Мой гараж» или введите данные о нем ниже.

Этот товар подходит к этим транспортным средствам:

Этот элемент подходит на ниже версии (ей) автомобиля :

Убедитесь, что ваш автомобиль находится в списке и что в примечаниях нет ограничений для вашего автомобиля.

Нам не удалось выполнить ваш запрос. Пожалуйста, повторите попытку позже.

Информация о совместимости недоступна для этого элемента.

Что-то пошло не так.

Этот список предназначен только для детали или узла под номером , показанного ниже .

Рекомендуется количество 2 .

Часть информации, содержащейся в этой таблице, предоставлена ​​carpartsinmotion

Описание товара

Состояние:		Торговая марка:	Национальные автозапчасти
Дополнительная информация:	с нажимным диском сцепления	Номер детали производителя:	6546966RMP
Дополнительная информация 2:	с диском сцепления, с выжимным подшипником	MPN:	6546966RMP
Число зубцов:	22	EAN:	5050497042408
Версия двигателя:	для двигателей с двухмассовым маховиком	Тип:	Комплект сцепления
Диаметр 2:	240 мм	Функция:	Комплект сцепления
Ссылка OE / OEM номер:	СИНИЙ ПРИНТ: ADB113023, BMW: 21207531556, 21207551328, BMW: 21207553768, 21217523622, BORG & BECK: HK2247, EXEDY: BMK2029, KAWE: 962442, LuK: 624315800, MOTAQUIP: VCONTALE: VCON286 828515, CK10254	Вес:	5.75 кг
Диаметр:	240 мм

Информация о продавце компании

Automotion Factors Ltd

Гэвин Сэмвелл

12 Норман Корт

Budlake Road

Эксетер, Торговая недвижимость Марш Бартон

Девон

EX2 8PY

Соединенное Королевство

Регистрационный номер компании: 08666569

Номер плательщика НДС:

Я выставляю счета с отдельно указанным НДС.

Политика возврата

После получения товара отмените покупку в течение	Стоимость обратной доставки
30 дней	Покупатель оплачивает обратную доставку

Покупатель несет ответственность за возврат почтовых расходов.

.