Китайские автомобили (все марки) фото, цены и характеристики, отзывы
Ещё несколько десятков лет назад не только обыватели, но и экспертное автомобильное сообщество были далеки от мысли, что за весьма непродолжительный срок на территории Поднебесной разовьется мощная автомобильная промышленность, которая займет прочные позиции на мировой арене. А ведь история китайской автоиндустрии насчитывает немногим более полувека, за которые она успела пережить не только невероятные подъёмы, но и ощутимые падения.
Насколько самобытна и необычна культура Китая, настолько неповторим и путь развития его автопрома – официальной «годом рождения» которого считается 1956-й (именно тогда в Поднебесной начал свою работу завод FAW («First Automobile Works»), построенный при непосредственном участии советских специалистов).
В первые несколько лет это предприятие выпускало грузовые автомобили, однако уже в 1958 году создало свою первую «легковушку» (ставшую также первой китайской машиной подобного формата) – шестиметровый лимузин под названием «Hongqi» (предназначенный для высших лиц государства).
Но «запала» у китайских автомобилестроителей тогда хватило ненадолго – в 1965 году правительство Мао Дзэдуна решило аннулировать обязательства Советского Союза по оказанию технической помощи в строительстве промышленных предприятий, внедрив политику «Большого скачка» (в результате чего выпуск легковых автомобилей практически «сошел на нет»).
«Второе дыхание» производство легковушек в Поднебесной обрело к середине 1980-х годов – в этот раз оно, во-первых, основывалось на «лицензионных отношениях» с европейскими и японскими компаниями, а во-вторых, опиралось на создании совместных предприятий китайских автоконцернов с, всё теми же, иностранными партнерами.
Подобное сотрудничество поспособствовало высоким темпам развития автомобильной промышленности Китая, а также появлению множества собственных марок. Но даже при таком подходе китайцы не удержались от заимствований дизайнерских и технологических решений (вопреки желаниям правообладателей) – такие «приемы» они активно использовали во второй половине 1990-х ~ первой половине 2000-х годов (а некоторые из компаний продолжают следовать им до сих пор)…
К середине 2000-х в КНР насчитывалось свыше сотни крупных и небольших производителей легковых автомобилей, однако большинство из них не уделяли должного внимания качеству и надёжности своей продукции – отчего за ней закрепилось звание «китайского ширпотреба».
Дабы побороть сложившиеся тенденции, правительство Поднебесной ужесточило требования к машиностроителям – в результате было заметно повышено качество местных «железных коней»…
Продолжая развитие стремительными темпами, уже в 2009 году Китай стал не просто крупнейшим в мире рынком для легковых автомобилей, но и ведущим автопроизводителем (ежегодно выпускающим больше машин, чем все европейские страны вместе взятые). Сегодня автопром КНР постепенно отходит от «банального клонирования» (моделей известных автомобильных брендов) к официальному партнерству с мировыми автоконцернами (попутно вкладывая огромные деньги в разработку собственных технологий).
Ну а если автопром Поднебесной продолжит заданный курс, то, вероятно, уже в недалёком будущем выбьется в лидеры не только по продажам и выпуску легковушек, но и в плане создания передовых технологий в автомобилестроении.
Эксперты рассказали о перспективах китайских автомобилей в России
Китайские автомобили, которые в свое время воспринимались как серьезная угроза АВТОВАЗу, пока так и не смогли занять заметную долю на российском рынке. Тем не менее, спрос на машины из Поднебесной растет с каждым годом, расширяются их модельные ряды, увеличивается количество дилеров китайских марок. Эксперты, опрошенные агентством «АВТОСТАТ», рассказали, почему российские потребители стали чаще отдавать предпочтение продукции китайского автопрома и каковы дальнейшие перспективы китайских машин в нашей стране.
По словам генерального директора ГК «Аларм-Моторс» Романа Слуцкого, есть несколько причин для столь резкого роста интереса российского потребителя к автомобилям ведущих китайских брендов.
Во-первых, все-таки нужно отдать должное тому, что за последние 10 лет китайские автогиганты совершили огромный прорыв в качестве и дизайне своих автомобилей. Эти автомобили создаются опытнейшими инженерами и дизайнерами мирового уровня с целью завоевания международных рынков. Тест-драйв Haval F7 или Geely Coolray легко убедит в этом каждого. Во-вторых, китайским компаниям удалось довольно успешно собрать профессиональные команды менеджмента для дистрибуции на российском рынке и реформировать свои дилерские сети. Сегодня основной объем продаж для китайских компаний формируют топовые российские дилерские группы. И, наконец, в третьих, такой активный рост продаж у китайских брендов обусловлен сложившейся в последнее время конъюнктурой на авторынке России, а именно высоким уровнем спроса, который в полной мере не смогли обеспечить предложением корейские и японские концерны.
Как отмечает директор аналитического агентства «АВТОСТАТ» Сергей Целиков, общий объем российского рынка по-прежнему невелик, особенно на фоне китайского, который на порядок больше.
Тем не менее, по его мнению, в перспективе 3 — 5 лет китайские бренды будут стабильно увеличивать суммарную долю на российском рынке по 1 — 2% в год. Могли бы и быстрее, но в головах большинства россиян китайские автомобили пока ассоциируются с невысоким качеством, ненадежностью и недолговечностью. Главная задача китайцев — сломать этот стереотип и на практике доказать обратное.
«Как мне кажется, у всех китайских компаний из «большой четверки» (Haval, Chery, Geely, Changan) есть свой потенциал, и довольно серьезный. Причем пока перспективы лучше у Haval и Geely, у которых уже есть локальное производство. Активно ищет местную сборочную площадку и Chery. Все они готовятся выводить на наш рынок машины и под своими суббрендами. Так что нам предстоит стать свидетелями нешуточной конкурентной борьбы китайских марок на нашем рынке. В выигрыше, надеюсь, будут наши покупатели», — рассуждает шеф-редактор Радио «Автодор» Игорь Моржаретто.
Подробнее о перспективах китайских автомобилей в нашей стране — читайте в рубрике «Вопрос эксперту».
Фото: ГК «АвтоСпецЦентр»
Приложение — Коммерсантъ Авто (126382)
Китайские автомобильные бренды растут быстрее всех на российском автомобильном рынке. Несмотря на общее падение покупательского спроса, они демонстрируют порой кратное увеличение продаж.
На фоне затухающего спроса на новые авто в России китайские автомобильные бренды выглядят не хуже бойцов Шаолиня из остросюжетных боевиков, стремительно расталкивающих локтями конкурентов. Например, для таких марок, как Haval и Geely, ушедший год закончился с приростом почти на 300% и 200%, почти на 90% за год выросли продажи марки Changan. В текущем году китайское наступление продолжается: по итогам первых двух месяцев на 127% выросли продажи Havel, на 120% — марки FAW, на 67% — Geely, марка Chery приросла на 10%, а Changan вырос более чем в шесть раз — на 615%.
Политика партии
Китайцы в течение последних 10–15 лет планомерно осваивают российский автомобильный рынок, но значимых результатов достигают только сейчас.
Во многом усиление активности на внешних рынках связано с тем, что в последнее время внутренний китайский авторынок, самый крупный в мире, сжимается: по итогам 2019 года здесь было продано 21,4 млн автомобилей, что почти на 10% меньше, чем в 2018-м.
Впрочем, при всей впечатляющей динамике роста в абсолютных величинах китайские компании пока не показывают значимых объемов продаж. По данным аналитического агентства «Автостат», по итогам прошлого года общая численность продаж китайских авто достигла примерно 40 тыс. автомобилей, что составляет около 2,3% от всех продаж новых автомобилей в России. Однако это не рекорд — например, в 2013-м эта доля была существенно большей: тогда она составляла 3,8% (см. график 1). Да и общая доля продаж китайских марок за последний год увеличилась только на считаные доли процентов.
«Высокие показатели увеличения продаж китайских автомобилей объясняются высоким приростом от низкой базы прошлого года, в штуках показатели еще не очень большие,— говорит Денис Петрунин, генеральный директор ГК «Автоспеццентр».— Хотя при грамотной стратегии развития на российском рынке в течение пяти лет доля китайских марок может вырасти вдвое, до 4,5–5%».
Производственный подход
Сегодня лидерами на российском рынке среди китайских автопроизводителей являются такие марки, как Haval (12,2 тыс.
проданных авто в 2019 году), Geely (9,6 тыс.), Chery (6,5 тыс.), Lifan (3,9 тыс.), Changan (2,8 тыс.). Впрочем, не все китайцы показывают сейчас прирост продаж. Например, Lifan долгие годы был лидером среди китайских компаний в России — скажем, в 2013 году ему удалось реализовать рекордные 27,4 тыс. машин, сейчас же продажи этой марки в России, как и в других странах, рухнули из-за глобальных проблем компании. В отрицательной зоне продаж сейчас находится и китайская марка Zotye.
Успех нынешнего лидера Haval прежде всего связан с реализацией в России собственной производственной программы. Как известно, марка эта принадлежит китайскому автопроизводителю Great Wall, который не оставлял попыток открыть собственный завод в России на протяжении последних 15 лет: еще в 2005 году Great Wall пробовал осуществлять сборку своих машин на калининградском «Автоторе», в 2006-м некоторые модели китайский автопроизводитель начал делать на сборочном предприятии близ подмосковного поселка Гжель.
Компания имела опыт производства своих автомобилей также на заводе «Дервейс» в Карачаево-Черкесии, на предприятии «Ирито» под Липецком, на мощностях компании «Ставрополь Авто». Близко к запуску собственного завода в России Great Wall подошел в 2008 году, когда с властями Татарстана было создано совместное предприятие «Великая Стена Алабуга Авто», но в конце того же года проект был сначала заморожен, а затем прекращен. Наконец, на фоне начала антироссийских санкций и усиления российско-китайской дружбы в 2014 году в Шанхае в присутствии президента России Владимира Путина и председателя КНР Си Цзиньпина было подписано соглашение о строительстве завода Great Wall в Тульской области, которое началось в июне прошлого года. А недавно китайская компания объявила, что там же построит свой завод двигателей.
Другие китайские автопроизводители в вопросах налаживания своего производства пока занимают выжидательную позицию: Geely предпочитает поставлять в Россию автомобили, созданные на совместном заводе в Белоруссии, FAW собирается часть своих кроссоверов на «Автоторе» в Калининграде, Changan пробовал совместно выпускать свои машины под Липецком.
«Попытки запустить свое производство уже были у таких компаний, как Geely, Chery, Lifan, и некоторых других марок. Бесспорно, местное производство позволяет цене автомобилей меньше зависеть от курса валюты, но локализация производства — это долгосрочное и в определенном смысле рискованное вложение, так что решаются на такой шаг не все бренды,— говорит Юлия Кравченко.— Чтобы угадать, кто будет следующим, можно просто посмотреть на рынок Китая, выделить пятерку лидеров и ожидать от них открытия заводов в России в ближайшие два-три года. К слову, в отличие от глобальных брендов, которые очень жестко привязаны к своим транснациональным производственным цепочкам, китайские компании гораздо охотнее идут на затраты по локализации производства автомобилей и комплектующих. Это является их явным конкурентным преимуществом на нашем рынке».
Психологический барьер
Китайским автомобильным компаниям предстоит также проделать большой путь, чтобы завоевать доверие российских потребителей.
«У китайских брендов выросло качество, что в сочетании с хорошей ценой привлекает своего покупателя.
Кроме того, китайские автопроизводители за последние пять лет построили дистрибуцию на территории России, которая позволила повысить клиентский сервис и создать предпосылки для дальнейшего роста продаж,— говорит Никита Быков, генеральный директор розничной сети автомобилей с пробегом Automama.— При текущих продажах новых китайских авто в России — около 50 тыс. штук — дистрибуция основных китайских брендов, таких как Haval, Geely, Chery, позволит в ближайшие годы увеличить продажи до 100 тыс. автомобилей в год. В целом ситуация с китайскими автомобилями заставляет вспомнить, как 10–15 лет назад корейские автопроизводители вышли на российский рынок и сильно потеснили более сильные массовые бренды».
«Китайские автопроизводители сейчас повторяют путь корейских и японских: от усмешек к признанию,— соглашается Виталий Манкевич, президент Русско-азиатского союза промышленников и предпринимателей.— Корейские бренды в конце 2000-х завоевали популярность на российском рынке благодаря значительным расходам на рекламу, сейчас Great Wall учитывает этот опыт.
Среди российских потребителей, к сожалению, все еще остается недоверие к китайскому автопрому, однако здесь следует подождать, ведь те же китайские смартфоны Huawei не сразу оценили — бренду потребовалось время, чтобы покупатель «проверил его временем». Аналогичное развитие событий может происходить и с китайскими автомобилями, поэтому, по нашим прогнозам, через пять лет доля китайского автопрома в России займет до 15%, и к этому времени на территории страны откроется не менее двух новых предприятий по производству китайских машин».
Алексей Коротаев
Китайский автопром тоже пострадал от глобального дефицита чипов
Сейчас автомобильный рынок Китая является крупнейшим в мире и одним из наиболее динамично растущих. Очевидно, что он не мог оставаться в стороне от глобальных проблем с поставками полупроводниковых компонентов. В прошлом квартале объёмы выпуска китайских автомобилей сократились на 5‒8 %, а восстанавливаться они начнут только в третьем квартале.
Источник изображения: Reuters
Пандемия и глобальный дефицит чипов не предотвратили проведение в Шанхае ежегодного международного автосалона, что лишний раз доказывает важность этого рынка для мировой отрасли.
В прошлом году в КНР было продано 25 млн автомобилей, здесь чаще всего появляются специальные модели, учитывающие вкусы местной публики, а новинки мирового уровня нередко дебютируют именно в Китае.
В 2019 году автомобильная промышленность потребляла не более 10 % полупроводниковых компонентов, выпущенных во всём мире, если ориентироваться на показатели выручки. Теперь же выяснилось, что даже без самых дешёвых и элементарных микросхем создать готовый автомобиль невозможно. Автопроизводители по всему миру останавливают конвейеры на несколько недель, уже начались сокращения среди рабочих.
По словам главы китайского представительства Volkswagen, предпринимаемые концерном меры по борьбе с дефицитом чипов напоминают тушение пожара: исход борьбы предсказать проблематично, а силы всё время приходится перебрасывать с одного направления на другое. Во втором квартале, как считает этот производитель, проблема дефицита чипов не ослабнет.
Представители Китайской ассоциации автопроизводителей утверждают, что за два первых месяца объёмы выпуска машин в КНР сократились на 5‒8 % именно из-за нехватки полупроводниковых компонентов, и на некоторое улучшение ситуации можно будет рассчитывать только с третьего квартала этого года.
Запасы готовой продукции на складах уже начали сокращаться, некоторые модели становятся дефицитными.
Если вы заметили ошибку — выделите ее мышью и нажмите CTRL+ENTER.
Китайский автопром: не надо бояться.
23 мая 2018Продукция из Поднебесной прочно вошла в наш обиход. Китай сейчас производит абсолютно все: от пластиковой одноразовой посуды до современного машиностроительного оборудования или смартфона, который на равных конкурирует с признанными мировыми марками. Достаточно посмотреть на обратную сторону вещей окружающих нас и найти надпись «made in China», чтобы понять насколько часто мы используем китайские товары, сами не замечая этого.
Разумеется, это не могло не затронуть автомобильную отрасль, уже более 20 лет на российском рынке представлено большое количество китайских марок. У наших автомобилистов к ним разное отношение.
Попробуем разобраться, что стоит за автомобилями Chery, которые уже более 10 лет присутствуют на нашем рынке.
Chery – крупная, динамично развивающаяся автомобильная компания
За период своего существования китайская компания Chery очень быстро стала одним из крупнейших автопроизводителей на мировом рынке.
Согласно статистике Международной Организации Производителей Автомобилей (OICA), Chery занимает 27-е место в мировой автомобильной индустрии. В состав компании входят 6 автомобильных заводов и 11 сборочных производств по всему миру.
Chery Automobile Co. Ltd стала первой компанией из Китая, автомобили которой начали продаваться на экспорт.
Ежегодно на заводах компании Chery, расположенных в разных частях света, выпускают:
• 650 000 автомобилей;
• 650 000 двигателей;
• 400 000 комплектов трансмиссии.
Продукция Chery экспортируется в более чем 60 стран и регионов мира
Награды и достижения компании Chery
На 18-й ежегодной премии «Автомобиль года в России», на которой более 1 млн. человек в течение трех месяцев выбирают лучшие автомобили в 23 классах и 4 номинациях, в разделе «Самый узнаваемый китайский бренд» победила марка Chery. Эта номинация вручается с 2015 года и за все это время бренд Chery получает эту награду уже в 3-й раз.
Высокую оценку деятельность компании Chery получила со стороны профессионального автомобильного сообщества в России. В апреле 2018 года на 6-й Конвенции российских автомобильных дилеров проходила ежегодная церемония награждения лучших автопроизводителей по мнению дилерской сети – DSI 2018. Победителем стала китайская компании Chery, обойдя чешский бренда ŠKODA (второе место) и японский Mitsubishi (третье место).
Динамика продаж автомобилей Chery
Кроссоверы Chery на нашем рынке пользуются успехом среди отечественных владельцев. По данным ведущего отраслевого аналитического агентства «Автостат» за 2017 год было реализовано 5905 машин этой марки, что на 24% больше чем в предыдущем. Активный спрос на автомобили Chery продолжился и в настоящем году. По данным пресс-центра компании только за первый квартал 2018 года объем продаж через сеть официальных дилеров составил 1 300 машин, что означает рост в 25% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
Chery Tiggo 3 – абсолютный лидер среди модельного ряда компании, за первый квартал было продано 749 новых машин, что составило 100% роста к первому кварталу 2016 года.
Сотрудничество и партнерство с ведущими брендами в автомобильной отрасли
Создание современного автомобиля невозможно без использования передового опыта ведущих фирм в автомобильной отрасли. Руководство Chery уделяет особое внимание партнерским проектам:
• Для создания кроссоверов Chery Tiggo пригласили европейскую команду дизайнеров во главе с Джеймсом Хоупом, успевшим до этого поработать у крупных мировых автогигантов: DaimlerChrysler, Ford и General Motors.
• Доработка ходовой части своих автомобилей происходит в партнерстве со специалистами компании Lotus (Британия), производящей современные спорткары.
• Для Chery Tiggo 5 шасси адаптировали к разным дорожным условиям специалисты немецкой компанией Bentler.
Записаться на тест-драйв и самому проверить достоинства всех кроссоверов Chery можно в официальном дилерском центре ООО «Автомастер» компании «Волга-Раст» по телефону (8442) 26-47-47 или приехав по адресу г.
Волгоград, ул. Новодвинская, 31.
Акции NIO взлетели в 12 раз за год. Продолжит ли расти «Tesla для бедных» :: Новости :: РБК Инвестиции
Китайский производитель электромобилей и участник гонок «Формула-Е» для машин с электромотором может стать одним из лидеров отрасли. Но сейчас следует быть осторожными с акциями компании, считают эксперты
Электрокар NIO на гонке Formula E в США в 2018 году (Фото: Handout / Getty Images)
Стоимость бумаг 17 января 2020 года: $4,67 за акцию
Стоимость 15 января 2021 года: $56,27 за акцию
Динамика: +1105%
Причина роста: мода на электрокары, глобальный курс на чистые источники энергии
Перспективы: новые технологии, возможный выход на массовый рынок
Риски: убыточность, высокая конкуренция
Акции китайского производителя электромобилей NIO за последний год подорожали на 1105%.
Резкий рост стоимости сделал NIO пятым по величине производителем автомобилей в мире с капитализацией
$87,72 млрд. На своем пути вверх компания оставила позади таких видных представителей отрасли, как Daimler и General Motors.
Однако настолько невероятная динамика котировок вызвала серьезные опасения. Даже самая хайповая компания 2020 года — Tesla — подорожала на 743%. Многие участники рынка полагают, что акции NIO сильно переоценены и могут обвалиться в любой момент. Разбираемся, так ли это.
NIO основал в 2014 году Ли Бин, он же Уильям Ли — этот псевдоним китайский бизнесмен взял для общения с западными коллегами. Новорожденную компанию поддержали такие бизнес-гиганты, как Baidu, Alibaba и Tencent.
Первоначально компания называлась NextEV.
Cразу же после основания она развернула дорогостоящую рекламную кампанию, начав участвовать в гоночном чемпионате «Формула-Е» для машин с электромотором. В первом же сезоне китайцы стали чемпионами.
Первая модель электрокара для продажи дебютировала в 2016 году. Это была двухместная спортивная автомашина на электрической тяге — на тот момент самый быстрый электромобиль в мире. В день презентации на свет появился бренд NIO, а машину назвали NIO EP9. Всего NIO изготовила 16 таких автомашин. Первые шесть из них продали по £2,5 млн каждую.
NIO вышла на IPO на Нью-Йоркской фондовой бирже в сентябре 2018 года — первая среди аналогичных компаний Китая. Уильяма Ли называют крестным отцом китайской индустрии электромобилей и «китайским Илоном Маском». На 15 января 2021 года Forbes оценивал его состояние в $9,2 млрд.
Акции NIO не торгуются на российских биржах. В то же время бумаги можно купить у некоторых брокеров, если у вас есть статус квалифицированного инвестора.
Что играет против NIO
Отсутствие прибыли
NIO до сих пор убыточна.
Львиную долю от выручки NIO «сжирает» себестоимость электромобилей. В третьем квартале 2020 года она составила $580,3 млн при выручке $666,6 млн. Оставшуюся прибыль перекрыли операционные издержки (-$225,6 млн), из которых $87 млн компания пустила на НИОКР.
Впрочем, убыточность — не редкость для стартапов в первые годы развития. Инвесторы это понимают и покупают акции в расчете на будущий рост финансовых показателей. К тому же выручка NIO неуклонно растет, а убытки снижаются — проект понемногу сокращает себестоимость и берет под контроль издержки.
Еще одной проблемой для NIO до недавнего времени был затяжной спад на автомобильном рынке Китая. В 2019 году продажи электромобилей в стране снизились на 4% по сравнению с предыдущим годом — до 1,21 млн автомобилей. Пандемия коронавируса еще больше ударила по китайским автопроизводителям: в первом квартале общие продажи в секторе упали на 43%.
На фоне строгой изоляции населения поставки машин NIO за первые три месяца 2020-го обвалились вдвое — до 3838 единиц против 8224 единиц в предыдущем квартале. Компания была близка к банкротству.
Однако уже во втором квартале продажи показали мощный отскок — по окончании карантина спрос на электромобили в Китае резко взлетел. Результаты более чем обнадеживают — в четвертом квартале 2020-го продажи NIO выросли на 111% — до рекордного максимума 17,4 тыс. машин. К тому же компания получила финансирование от государственных инвесторов — примерно $1,4 млрд.
На конец третьего квартала на счетах NIO скопилось $2,85 млрд наличности, что примерно на $1,5 млрд превышает сумму краткосрочных и долгосрочных долгов. Годом ранее чистый долг NIO превышал $1 млрд.
Генеральный директор и председатель совета директоров NIO Уильям Ли (Фото: Drew Angerer / Getty Images)
Высокая конкуренция
Конкуренция в сегменте электромобилей Китая невероятно высока. На апрель 2019 году в стране было зарегистрировано около 500 таких стартапов. А в 2020 году на китайском рынке закрепилась Tesla, построив там свой завод.
Среди китайских автопроизводителей ближайшими конкурентами NIO являются Li Auto и Xpeng, а также крупнейший производитель электромобилей в Китае и четвертый в мире — BYD. В четвертом квартале 2020 года BYD продал 77,1 тыс. электрокаров, что на 73% больше, чем NIO, Li Auto и Xpeng вместе взятые.
Но главным конкурентом NIO все же считается Tesla: ожидается, что на китайском рынке новый седан NIO будет соперничать с Tesla Model Y. В самой NIO, впрочем, не «рассматривают Tesla как главного конкурента». Цель NIO на ближайшие годы — вытеснить с рынка «бензиновых» автопроизводителей, говорит гендиректор компании, имея в виду, в частности, внедорожники BMW X3 и Audi Q5.
Что поможет акциям NIO
Заинтересованность правительства Китая
На китайском рынке места хватит всем действующим игрокам — и Tesla, и NIO, и BMW, и представителям других брендов, считает аналитик инвесткомпании «Фридом Финанс» Валерий Емельянов. Эксперт отмечает, что этому поможет программа субсидирования производства электромобилей. Ожидалось, что она завершится в конце 2020 года, но власти Китая продлили ее до 2022 года.
У себя на родине компанию NIO называют «Вэйлай» («голубое небо все ближе»), и не без оснований. «Вэйлай» — напоминание о загрязненном воздухе, скрывающем цвет неба. В Китае ожидают, что электромобили постепенно заменят бензиновые машины на дорогах страны, а это очистит воздух. По расчетам властей, к 2025 году доля электромобилей в общем объеме продаж авто достигнет 20% против 5% на данный момент.
Инновации
9 января компания провела четвертый ежегодный День NIO. На нем она взорвала общественность новостью о своем сотрудничестве с производителем микропроцессоров NVIDIA. Производитель рассказал, что с 2022 года переведет весь свой модельный ряд на новейшие чипы Orin от NVIDIA.
Эти устройства отвечают за автопилотирование — самую сложную часть программной начинки электромобилей. Каждая отдельная микросхема Orin способна обрабатывать до 254 трлн операций в секунду. Для сравнения, чип собственной разработки Tesla выдает лишь 144 трлн операций в секунду. Машины NIO будут работать на четырех чипах, то есть общая производительность превысит 1000 трлн операций в секунду. Это сопоставимо с реакцией человеческого мозга.
Завод NIO в Хэфэ́й в провинции Аньхой КНР (Фото: Qilai Shen / Bloomberg)
NIO также представила аккумулятор большей емкости — на 150 кВт⋅ч, которая позволяет проехать около 1000 км без подзарядки. Ранее компания использовала аккумулятор на 100 кВт⋅ч. На аккумуляторе Tesla электромобиль проезжает около 425 км для стандартной версии и около 570 км для версии с большим запасом хода.
При этом NIO выступает за замену батарей как более быструю альтернативу подзарядке. Компания зарегистрировала несколько сотен патентов этой технологии, доведя скорость замены батарей до нескольких минут, что в несколько раз быстрее самой быстрой подзарядки.
В такой технологии есть еще один плюс — по мере совершенствования аккумуляторов владелец авто может заменять их на новые, а не ездить на морально устаревших. Сейчас NIO строит станции по замене батарей. На текущий момент станций уже 177, а к концу года планируется увеличить их число до 500, сообщил Ли.
Но главным событием Дня NIO стал новый люксовый седан ET7. В компании сравнили его с уютной гостиной с новыми возможностями автономного вождения и дополнительными функциями — такими как сиденья, которые могут сделать массаж.
Возможный выход на массовый рынок
Сейчас NIO представлена на рынке моделями премиум-класса — в ее активе три внедорожника по цене свыше $46,2 тыс. и недавно представленный седан ET7, стоимость которого составит от $69,2 тыс. до $81,2 тыс. в зависимости от конфигурации.
Седан NIO ET7 (Фото: NIO)
Все это не позволяет NIO претендовать на место на массовом рынке электромобилей. Для сравнения, стоимость Tesla Model 3 после субсидий составляет около $38,65 тыс. Правда, недавно гендиректор NIO Уильям Ли заявил, что не исключает выхода на массовый рынок электромобилей — но под другой торговой маркой.
«По мере развития технологий электромобилей и снижения стоимости аккумуляторов мы, возможно, выйдем на массовый рынок. Но определенно не с брендом NIO», — заявил журналистам Ли, не сообщив подробностей.
Тем не менее NIO уже сейчас может получать субсидии от государства, несмотря на стоимость ее машин выше необходимого порога в $46,4 тыс. Субсидии даются на более дорогие машины, только если у них — как у NIO — предусмотрена возможность замены батарей.
Bloomberg предупредил о надувании пузыря на рынке электрокаровПерспективы акций
Динамика акций NIO пока больше походит на хайп, но именно среди китайских компаний стоит искать будущих лидеров перерождения отрасли. Поэтому долгосрочный инвестор вполне может рассматривать NIO для своего портфеля, но «лучше в рамках более широкого пакета акций автопроизводителей новой волны», советует управляющий партнер EXANTE Алексей Кириенко.
«Пока же стоит воспринимать NIO как своего рода «аналог Tesla для бедных», но не в плане производимой продукции, а как акцию для тех, кто хочет сделать ставку на электромобили, но не решается покупать акции Tesla около $850 после восьмикратного роста за год. NIO выросла сильнее — примерно в 12 раз — но это больше походит на начало долгого пути вверх», — пояснил эксперт.
Инвестиционный стратег компании «Алор Брокер» Павел Веревкин сравнивает текущую ситуацию с истерией вокруг интернет-компаний конца 1990-х и советует быть осторожными с акциями производителей электрокаров.
«При капитализации NIO около $88 млрд компания все еще приносит убыток более $1 млрд. И даже в случае, если NIO удастся выйти на прибыль, ей потребуются титанические усилия, чтобы оправдать свою капитализацию. Покупая подобные компании, стоит трезво осознавать, что это хайп, и сколько он еще продлится — никто не знает», — предупредил эксперт.
Больше новостей об инвестициях вы найдете в нашем телеграм-канале «Сам ты инвестор!»
Стоимость компании на рынке, рассчитанная из количества акций компании, умноженного на их текущую цену. Капитализация фондового рынка – суммарная стоимость ценных бумаг, обращающихся на этом рынке.Московский международный автомобильный салон 2018: громкие российские премьеры, китайский автопром и немного европейцев.
- Специальный репортаж
29 августа команда автомобильного издания и канала CarzClub.ru побывала на пресс-дне ММАС (MIAS-2018).
Сразу оговоримся: мы ехали на московское мотор-шоу, прекрасно понимая, что уровня 2014 года на ММАСе уже не будет.
.
После того самого автосалона, который прогремел четыре года назад мировыми премьерами и более чем внушительным составом участников, нынешний привлек нас несколькими автопроизводителями, ради которых мы и аккредитовались на ММАС-2018.
Однако, забегая вперед, отметим, что и в этом году мотор-шоу в «Крокус Экспо» не разочаровало.
Впрочем, по порядку: о каких-то брендах мы расскажем чуть подробнеее, а иные производители будут упомянуты лишь немного.
Прежде всего, мы ждали начала презентации российского автогиганта LADA.
Презентацию LADA вели популярные российские телеведущие
Те четыре модели, которые АВТОВАЗ анонсировал за пару недель до премьеры, конечно же, были нам хорошо известны заранее.
Новые серийные LADA: Granta, Vesta Sport, Vesta Cross и XRAY Cross
А вот пятая новинка — концепт LADA 4×4 Vision — явилась сюрпризом для всех.
Шеф-дизайнер LADA Стив Маттин представляет LADA 4×4 Vision
Еще одна громкая премьера, которая, несомненно, явилась знаковой: российский AURUS Senat и AURUS Senat Limousine.
Те самые авто класса «люкс», которые долгое время были на слуху, но их официальная премьера состоялась только на ММАСе.
Российский автомобиль класса «люкс» AURUS SENAT
Кстати, в Европе AURUS покажут только следующем году на мотор-шоу в Женеве, а старт российских продаж назначен на январь 2019 года.
Renault дебютировал в Москве своим новым купе-кроссовером Arkana.
Купе-кроссовер Renault Arkana
Продажи Arkana запланированы на начало следующего года. Больше ничего нового у «Рено» мы не увидели, кроме нескольких обновленных комплектаций «старых знакомых».
Из «европейцев» был и Volkswagen: тест-драйв на площадке у «Крокуса» и несколько моделей. Впрочем, ничего такого нового, о чем можно бы было написать подробно.
Корейский автопром — «братья» KIA и Hyundai показали, среди всего прочего, новый Ceed (именно так, без привычного апострофа между второй «е» и «d») и новый Santa Fe и Tucson текущей генерации соответственно.
Новый KIA Ceed и KIA Stinger
«Киа» также в большом количестве пригнала на ММАС свой GT-мобили KIA Stinger, которые стояли как в павильоне, так и на парковке.
KIA Stinger
Автомобиль достойный, но уже порядком примелькавшийся.
Зато китайских брендов было более чем достаточно.
Лидер продаж автомобилей из Поднебесной — Lifan Motors показал как новую версию семиместного кроссовера MYWAY с пятиступенчатой автоматической трансмиссией, так и модели, еще не представленными на российском рынке, но пользующимися высоким спросом в Китае, например, минивэн M7.
Lifan M7
Lifan 820EV
Центральное место в экспозиции «Лифан» — конечно же, тот самый «большой» SUV Lifan X80 и те кроссоверы, которые полюбились российским покупателям.
Флагман SUV-линейки Lifan — модель X80
Нельзя не упомянуть о новой — для российского рынка — марке китайского автопрома, которая дебютировала в Москве — GAC Motor.
Автомобили GAC Motor
Несколько автомобилей премиум-класса (по китайским меркам, разумеется) «ГАК» представил именно на ММАСе, а в продажу авто поступят в начале 2019 года.
Еще один премиум из КНР — Haval, который стал весьма популярен в России — показал модель F7 и ряд других автомобилей своей SUV-линейки.
Кроссоверы Haval
Далее по списку шли Geely с флагманом Atlas, JAC c электромобилем iEV7S и Группа ГАЗ, которая показала две модели беспилотников, оснащенные двумя разными типами систем автономного управления.
Geely, JAC и беспилотники Группы ГАЗ
Отдельные места, как обычно, было представлено олдтаймерами, тюнерами, мотоциклами и гоночными моделями на основе «классики».
Конечно, сравнений с прошлыми мотор-шоу избежать не получилось: в начале материала мы упомянули роскошь и великолепие ММАС-2014 и более скромную нынешнюю экспозицию.
Но те премьеры, о которых мы рассказали и растущий отечественный авторынок, все же дают надежду на то, что через два года автосалон в «Крокусе» вновь повторит успех былых лет.
Время покажет.
Текст и фото: Алексей Шамарин
китайских автопроизводителей стремятся к росту на российском рынке
Последние статистические данные показывают, что продажи китайских автомобилей в России набирают обороты после многих лет вялого роста.
Многие пытаются расширить свой бизнес на российском рынке, поскольку считают, что восстановление экономики создаст больше возможностей для роста
Недавний рыночный отчет показывает, что китайские автопроизводители продали в России 19 000 автомобилей с января по июль этого года, что на 17 процентов больше. из года в год.
Согласно отчету российского агентства «Автомобильная статистика», компания Lifan Motors входит в число лучших игроков, продавая половину автомобилей китайских брендов.
Заместитель менеджера российского отделения Lifan Ван Сяолун сказал, что совокупные продажи бренда в России превысили 150 000 единиц.
В рамках усилий по локализации производства Lifan в 2015 году открыла 100-процентный завод в Липецке, рассчитанный на выпуск 60 000 готовых автомобилей в год.
Менеджер Ван добавил, что компания пытается выйти на местный рынок каршеринга.
«Мы совместно с нашими российскими партнерами запустили автомобили. Мы первая китайская автомобильная компания, которая вышла на рынок каршеринга, и это действительно помогает повысить узнаваемость бренда на рынке. К настоящему времени мы запустили 600 автомобилей в Москва и каждая машина предполагается использовать от 5 до 6 часов в день ».
Электроника проверяется в автомагазине холдинговой компании, которая продает китайские автомобили и предоставляет послепродажное обслуживание в Новосибирске, Россия.[Фото: VCG]
Помимо каршеринга, Lifan также наладила сотрудничество с операторами такси в Москве и предложила сектору 2000 автомобилей.
Haval, бренд, принадлежащий китайскому автопроизводителю Great Wall, пришел в Россию в 2014 году, когда экономический спад в стране заставил мировых автопроизводителей уйти.
Ченг Сяогуан, менеджер российского отделения Haval, сказал, что компания оптимистично оценивает перспективы на российском рынке.
«В то время некоторые мировые бренды, такие как General Motors и Chevrolet, ушли с российского рынка.Напротив, мы вошли в Россию. Мы считали, что у российского рынка есть огромный потенциал, а кризис был временным ».
Производитель инвестировал 500 миллионов долларов США в Туле, чтобы создать завод готовых автомобилей, который, как ожидается, начнет работу в следующем году.
Еще один китайский производитель автомобилей Geely. рассматривает российский рынок как неотъемлемую часть своей глобальной стратегии
Жан Шухе, заместитель руководителя российского отделения Geely, говорит, что они стремятся к успеху, основываясь на качестве продуктов и услуг.
«Мы не продаем товары с низкими затратами, вызванными низким качеством. Вместо этого мы продаем товары высшего качества по разумной цене. Наши товары, продаваемые на русском языке, стоят от 850 тысяч рублей до примерно 2 миллионов рублей. Мы предлагали широкий выбор. выбора для потребителей. Мы хотим создать хорошую репутацию наших брендов ».
Завод Geely в Беларуси стоимостью 300 миллионов долларов был открыт в прошлом году и может производить 60 000 автомобилей в год. Часть продукции будет продаваться в России.
В рамках продвижения бренда Geely также представила новую модель внедорожника в Москве в феврале этого года и пообещала выпустить там больше новых моделей в будущем с более комплексным послепродажным обслуживанием.
Анализ рынка показывает, что китайские бренды занимают менее 2 процентов рынка в России, но имеют огромный потенциал для роста.
Китайский автомобильный рынок упал после 30-летнего бума
ТАНГШАН, Китай — Колеса сходят с крупнейшего автомобильного рынка в мире после десятилетий стремительного роста, поскольку продолжительный и беспрецедентный спад продаж, частично вызванный изменениями политики, закрывает тысячи дилерских центров, простаивает фабрики и давит на и без того замедляющуюся экономику.
В Таншане, городе с населением около 7,6 миллионов человек на севере страны, известном своими производителями стали и тяжелой промышленностью, около пяти из 30 дилерских центров Индустриального парка Лунаньской автомобильной культуры закрылись в прошлом году, сообщили дилеры. Брошенная мебель стоит в пустых выставочных залах, а вывески «Сдается» появляются за стеклянными ставнями.
Подобные сцены разворачиваются в малых и средних городах, таких как Таншань, которые ускорили расширение автомобильного рынка Китая в последние годы, даже несмотря на то, что рост был ограничен в мегаполисах, таких как Пекин и Шанхай, где заторы и загрязнение заставили правительство разместить квоты на номерных знаках выдача.
Новые данные, опубликованные в понедельник, показали, что продажи автомобилей в Китае падают второй год подряд в 2019 году. По данным Китайской ассоциации автопроизводителей, в прошлом году было продано 25,8 миллиона автомобилей, что на 8,2% меньше, чем в 2018 году. Руководители автомобильной отрасли говорят, что этот год снова будет тяжелым, хотя некоторые ожидают, что восстановление произойдет позже в 2020 году.
Закрытое представительство Baojun в Таншане, северный Китай. Последствия спада автомобильной промышленности особенно заметны в небольших городах, которые когда-то стимулировали рост рынка.
Фото: Йоко Кубота / The Wall Street JournalИностранные и отечественные автопроизводители, привыкшие к росту на рынке, где их самой большой проблемой было строительство заводов достаточно быстро, чтобы удовлетворить спрос, страдают. General Motors Co. сообщила о самом большом падении продаж в Китае в прошлом году и предупредила о жестком 2020 году. Ford Motor Co. Годовые продажи падают третий год подряд на 26% до 570 000 автомобилей — менее половины от почти 1.На пике продаж в 2016 году было продано 3 миллиона автомобилей.
ПОДЕЛИТЬСЯ СВОИМИ МЫСЛЯМИ
Как вы ожидаете, что спад китайского автомобильного рынка повлияет на мировую промышленность, если вообще повлияет? Присоединяйтесь к беседе ниже.
Франция Группа PSA, которая владеет Peugeot, в последние недели вышла из совместного предприятия с местным партнером.И в Таншане Pangda Automobile Trade Co. , когда-то одна из крупнейших дилерских сетей Китая, обанкротилась в прошлом году.
«Теперь это новая норма», — заявил исполнительный директор Volkswagen Group в Китае. Стефан Велленштейн сказал The Wall Street Journal в ноябре. На других крупных рынках спрос на автомобили обычно меняется каждые несколько лет, но в Китае наблюдается только рост в течение трех десятилетий. По его словам, спад — это «новое явление в Китае, о котором никто не подозревал, — что автомобильный рынок также может пойти на спад.”
Спад продолжается последние полтора года.
Примерно с 1990 года автомобильный рынок Китая непрерывно рос практически из нуля до чудовища, затмив США к 2009 году и продемонстрировав многолетний рост, выражающийся в процентах двузначными числами. Растущий средний класс стимулировал спрос на новые автомобили, побуждая иностранных автопроизводителей создавать совместные предприятия с местными жителями и вкладывать значительные средства в строительство новых заводов. Общее количество автомобилей в собственности Китая 1.4 миллиарда граждан достигли 260 миллионов в прошлом году.
Настроение начало меняться в начале 2018 года после того, как налоговые льготы, которые помогли стимулировать продажи многих отечественных брендов, закончились, и снижение началось тем летом, когда назревала торговая напряженность между США и Китаем.
Акция по продвижению автомобилей в Таншане, 15 декабря 2019 г. Поскольку продажи автомобилей продолжают снижаться, дилеры посещают такие мероприятия, чтобы продать больше автомобилей.
Фото: Йоко Кубота / The Wall Street JournalСкидка, которая снизила вдвое ставку налога в размере 10%, а затем повысила ее до 7,5%, была впервые предложена в 2015 году для маломоторных транспортных средств, что сделало новые автомобили более доступными для потребителей с низкими доходами, многие из которых живут в небольших городах. Но эта политика, вероятно, также увеличила спрос, говорят аналитики, и когда правительство отменило стимул, аппетит к новым автомобилям уменьшился.
Некоторые аналитики говорят, что рынку все еще есть куда расти, поскольку уровень владения автомобилями в Китае намного ниже, чем на других основных рынках. По данным McKinsey & Co., только 173 человека из 1000 человек владеют автомобилем в Китае по сравнению с 837 в США. Цзин Ян, директор по корпоративным исследованиям Fitch Ratings.
Отмена политики в отношении государственных субсидий для «транспортных средств на новой энергии», включая электромобили, еще больше перевернула рынок.Поскольку срок действия большей части субсидий истек в июне, их продажи снижались шесть месяцев подряд, начиная с декабря. По данным Китайской ассоциации автопроизводителей, в 2019 году продажи упали на 4% до 1,2 миллиона автомобилей.
Широкий экономический спад Китая не помогает. Инвестиции в секторы, включая производство и промышленность, замедляются. Цены на недвижимость во многих городах выросли, в результате чего потенциальные покупатели автомобилей имеют меньший располагаемый доход. В Таншане потребители и дилеры говорят, что замедление темпов роста экономики заставило людей более осторожно тратиться на дорогостоящие товары, такие как автомобили.
Автопроизводители работали на 76,1% своих производственных мощностей в период с июля по сентябрь, что на 3,5 процентных пункта ниже, чем годом ранее, пятый квартал подряд снижение, показывают данные Национального бюро статистики.
Среди тех, кто страдает, — китайские автопроизводители, такие как SAIC Motor Corp. а также Geely Automobile Holdings Ltd. которые продают автомобили по более низким ценам, а также американские, французские и южнокорейские компании.Hyundai Motor Co. и его дочерняя компания Kia Motors Corp. сказал, что их совокупные продажи автомобилей во всем мире в 2019 году были самыми низкими за семь лет, отчасти из-за Китая. Японии Suzuki Motor Corp. ушел из Китая в 2018 году после того, как продажи упали.
Китайские автомобили Teslas отправляются в путь, поскольку покупатели в Шанхае получают седаны Model 3. Но автопроизводитель сталкивается с серьезными проблемами в своем стремлении завоевать крупнейший в мире автомобильный рынок.Фото: Agence France-Presse / Getty ImagesДругие японские автопроизводители увеличили долю рынка. Toyota Motor Corp. а также Honda Motor Co. оба показали рост продаж на 9% в год. И поскольку многие люксовые бренды демонстрируют солидные продажи, американский производитель роскошных электромобилей Tesla Inc. в прошлом году построила новый завод в Шанхае, где недавно приступила к сборке седанов Model 3, а позже планирует производить компактный внедорожник Model Y.
Многие дилеры в Китае подвергаются давлению. Согласно исследованию Китайской торговой палаты автомобильных дилеров, опубликованному в апреле, в 2018 году 53,5% из примерно 1400 опрошенных дилерских центров показали убытки. По словам заместителя генерального секретаря Китайской ассоциации автомобильных дилеров Ланг Сюэхун, за первые девять месяцев 2019 года закрылось около 1000 дилерских центров. По ее словам, в течение всего 2019 года и первой половины 2020 года ассоциация ожидает закрытия около 6000 дилеров, что составляет пятую часть дилеров Китая.
Последствия особенно заметны в небольших городах, которые когда-то стимулировали рост рынка. На небольшом автосалоне в Таншане в ноябре Цинь Цзинбо, 28-летний дилер автомобилей Geely, ждал потенциальных клиентов. Дилерский центр г-на Циня раньше продавал более 200 автомобилей в месяц, но теперь продает около 150, сказал он, обвиняя экономическую неопределенность в ограничении потребительского спроса.
Борьба Китая с загрязнением привела к тому, что многие сталелитейные заводы Таншана периодически прекращали работу, чтобы контролировать качество воздуха, снижая зарплаты рабочих и снижая уверенность в занятости, говорят дилеры.
Проблемы городского автомобильного рынка обострились отчасти из-за того, что он является домом для Pangda Automobile, крупной дилерской сети. Компания Pangda, зарегистрированная на Шанхайской фондовой бирже в 2011 году, быстро расширилась, увеличившись до более чем 700 магазинов к концу 2015 года. Но по мере того, как компания инвестировала в землю, а рынок замедлялся, долги росли. Pangda сообщила, что закрыла более 300 магазинов. Только в регионе Таншань дилер закрыл около 50 торговых точек, в основном продавая небольшие китайские бренды.
Когда Pangda внесла свой вклад в список, «общий китайский автомобильный рынок процветал и быстро рос», новый президент компании, Чжао Тиелю, сказал в интервью.«В то время никто не мог видеть, что рынок был в стадии насыщения и быстро падал».
— Рафаэле Хуанг, Инь Ицзюнь и Биньян Ван внесли свой вклад в эту статью.
Напишите Йоко Кубота по адресу [email protected]
Copyright © 2020 Dow Jones & Company, Inc. Все права защищены. 87990cbe856818d5eddac44c7b1cdeb8
Как автопроизводители борются за первое место
Автопром Китая.
Китай уже много лет является крупнейшим автомобильным рынком в мире. Вот почему автопроизводители во всем мире борются за продажу своих автомобилей китайским потребителям. Однако на рынке, где в основном доминируют китайские бренды (42%), каковы тенденции и драйверы роста, которым могут следовать международные автопроизводители?
Автомобильный сектор — одна из важнейших отраслей экономики Китая и крупный работодатель. В 2019 году, например, доля автомобильного сектора составила 9.6% от общего объема розничных продаж товаров народного потребления. На этот сектор также приходилось около 10% от общей занятости в Китае.
Влияние COVID-19 на автомобильную промышленность Китая: снижение продаж
COVID-19 стал тяжелым бременем для автомобильной промышленности Китая. Провинция Хубэй, где началась вспышка, составляет около 9% производства автомобилей в стране. Ухань, провинция Хубэй, как один из ключевых городов развития шести основных автомобильных промышленных кластеров страны, не только объединяет множество производителей автомобилей, но также имеет более 500 предприятий по производству автомобильных запчастей.
Автомобильная промышленность особенно сталкивается с серьезными проблемами как со стороны предложения, так и со стороны спроса — продажи новых легковых автомобилей на китайском рынке упали более чем на 80 процентов в феврале 2020 года. Прогноз показывает, что автомобильный рынок Китая сократится на 15,5% в 2020 году.
Источник данных: Statista, PwC, размер автомобильного рынка Китая
Наибольшее влияние оказали продажи автомобилей в Китае в первом квартале. По данным Китайской ассоциации автопроизводителей, продажи легковых автомобилей снизились на 42.4% в годовом исчислении в течение этого периода. SAIC, один из крупнейших производителей Китая, сообщил о спаде на 44,9% с начала года в апреле. Ее совместные предприятия SAIC-Volkswagen и SAIC-General Motors снизили розничные продажи на 50,4% и 47,7% в годовом исчислении с января по апрель соответственно.
Государственная политика помощи автомобильной промышленности Китая
Чтобы стимулировать автомобильный рынок, правительство приняло ряд мер. В 10 городах введены схемы стимулирования. Например, Гуанчжоу объявил о субсидии в размере 10 000 юаней на автомобили на новой энергии, проданные с марта по декабрь.Кроме того, до 2022 года была продлена государственная субсидия на автомобили на новой энергии.
Эпидемия высветила несбалансированность автомобильных марок на китайском рынке
Эпидемия усугубила дисбаланс между различными марками автомобилей. С января по март 2020 года общий объем продаж десяти ведущих групп предприятий составил 3,295 миллиона единиц. По сравнению с аналогичным периодом прошлого года он снизился на 41,7%, что на 0,7 процентных пункта ниже, чем в отрасли. На его долю приходится 89,7% от общего объема продаж автомобилей, что составляет 1.На 1 процентный пункт выше, чем за аналогичный период прошлого года. Это показывает, что под воздействием эпидемии рыночная доля небольших брендов сократилась еще больше.
Следует отметить феномен, заключающийся в том, что по сравнению с прошлым месяцем продажи основных иностранных брендов также показали быстрый рост, из которых особенно значительны темпы роста корейских брендов.
COVID-19 стимулировал рынок электромобилей
Реакция Китая на кризис демонстрирует приверженность новым технологиям, показывая, как кризис может способствовать повышению устойчивости в будущем.Реальная возможность после COVID-19 заключается в переходе от двигателей внутреннего сгорания к более чистым электромобилям в Китае. Китай намерен придерживаться своих долгосрочных стратегических целей по электрификации автомобилей и соответствовать целям в области изменения климата, установленным Парижским соглашением.
В марте 2020 года производство и продажа электромобилей также были значительно лучше, чем в предыдущем месяце. Темпы роста были быстрыми, а спад в годовом исчислении был меньше, чем в феврале. Например, производитель электромобилей Wei Lai опубликовал данные о поставках за март 2020 года.Объем поставок достиг 1533 единиц, что на 11,7% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и на 116,8% по сравнению с предыдущим месяцем.
Автомобильная промышленность Китая медленно восстанавливается
В феврале 2020 года в связи с восстановлением Китая после вспышки коронавируса автомобильные компании открыли первую волну возобновления работы. В их число входят Geely Automobile, Great Wall Motor, Changan Automobile, Xiaopeng Automobile, Weilai Automobile, Tesla Shanghai Super Factory и так далее. Вспышка эпидемии также заставила автомобильные компании уделять больше внимания модели продажи автомобилей через Интернет.Во время эпидемии многие бренды начали покупать автомобили в Интернете, тем самым стимулируя желание потребителей покупать.
В марте 2020 года, когда в отрасли возобновилось производство, ежемесячный объем производства и продаж значительно вырос, но все еще не достиг уровня продаж 2019 года.
Источник данных: Китайская ассоциация автопроизводителей (CAAM), Продажи автомобилей в Китае в 2019/2020 гг.
По данным Китайской ассоциации легковых автомобилей, в марте выросли розничные продажи легких пассажирских автомобилей.В годовом исчислении продажи в марте 2020 года все еще были ниже уровня 2019 года, но на 26%, а не на 80%, наблюдавшееся в феврале. Продажи в апреле 2020 года начали догонять падение всего на 2% в годовом исчислении.
Автомобильные бренды демонстрируют признаки восстановления
С точки зрения различных брендов, продажи Changan Automobile достигли 119 000 в апреле 2020 года, что на 32% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, заняв первое место. В апреле компания достигла продаж 105 400 единиц, что на 44% больше по сравнению с предыдущим месяцем и на 2% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.Great Wall Motor продала в общей сложности 81 000 новых автомобилей в апреле, что на 35% больше по сравнению с предыдущим месяцем.
Chery Automobile в апреле 2020 года вырос на 15% в месячном исчислении, но продолжал демонстрировать отрицательный рост в годовом исчислении.
ПродажиVolkswagen в Китае в апреле 2020 года составили 16,57 единиц, что на 9,9% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и на 41% по сравнению с предыдущим месяцем.
Weilai (также известный как NIO) поставил 1533 автомобиля в марте 2020 года, что на 117% больше по сравнению с предыдущим кварталом.
Источник данных: Китайская автомобильная ассоциация, продажи в Вэйлай, январь-март 2020 г.
Таким образом, ключевые автомобильные бренды демонстрируют признаки восстановления, однако этот процесс потребует времени.
В 2020 году основные автопроизводители должны были выпустить на рынок много новых моделей. Однако из-за воздействия эпидемии коронавируса сложно проводить офлайн-листинговые мероприятия, такие как тест-драйв, автосалон и пресс-конференция.
Источник данных: Китайский автомобильный центр, Сводка первоначально запланированных моделей, которые будут выпущены в первом квартале 2020 года
Китайский автопром все еще имеет большой потенциал
Несмотря на значительное влияние COVID-19 на автомобильную промышленность Китая, рыночный потенциал все еще довольно велик.Ожидается, что Китай по-прежнему станет крупнейшим автомобильным рынком с примерно 260 миллионами единиц в эксплуатации. При 173 единицах на человека в Китае есть место для покупки большего количества легковых автомобилей.
Однако после COVID-19 рынок точно не вернется туда, где он был до пандемии. Согласно прогнозу IHS Markit, продажи легковых автомобилей в Китае в 2020 году снизятся на 15,5%.
Почему 2018 год стал поворотным для производителей автомобилей в Китае?
Для Впервые за двадцать лет продажи в автомобильной промышленности Китая снижаются
В 2018 г. Впервые за 20 лет продажи новых автомобилей в Китае упали в 2 раза.8%. В 2017 году в Китае было продано 28,88 млн автомобилей против всего 28,08 млн автомобилей. млн в 2018 году.
Источник: Китайская ассоциация автопроизводителей, Продажи автомобилей в Китае, 2018 г.Продажи в большинстве провинции Китая сократились в 2018 году, за исключением Гуандун, где рост составил 5,3%. по сравнению с прошлым годом, что легко объяснить стремительным развитием местной экономики (Гуандун имеет самый высокий ВВП в Китае за 29 лет).
Источник: Ассоциация автомобильных дилеров Китая (CADA), Продажи автомобилей в Китае по провинциямНесмотря на это упадок, Китай остается крупнейшим в мире автомобильный рынок , что составляет около 30% от общих мировых продаж автомобилей в 2018 году.По сравнению с 28 млн автомобилей, проданных в Китае в 2018 году , только 5,2 млн автомобилей было продано в Японии, 16,5 млн — в Европе. и 17 миллионов в США в 2018 году.
Но что потом объясняет это снижение количества автомобилей продажи в Китае?
[button animation = ”bounceInUp” animation_delay = ”200 ″ animation_iteration =” 1 ″ style = ”1 ″ color =” # 555555 ″ hover_color = ”# 000 ″ background_color =” # 1e497c ”icon =” icon-портфель ”icon_upload =” ”Icon_position =” center ”url =” https: // daxueconsulting.com / contact-us-now / ”target =” _ blank ”align =” alignnone ”] Свяжитесь с нами по любому вопросу о китайском рынке [/ button]Альтернативы чтобы автомобили в Китае пользуются все большим успехом
Одна из основных причин падения продаж автомобилей в Китае в 2018 году заключается в том, что существует множество подходящих альтернатив. Покупатели автомобилей в Китае все чаще ценностный подход и открытость к альтернативам покупке новых автомобилей. Более того, молодое поколение китайцев все более чувствительны к проблемам окружающей среды и склонны уделять больше внимания окружающей среде дружественные варианты.
В последние годы приложения для вызова автомобилей набирают популярность в Китае. К концу 2018 года их было более 100 платформ для перевозки автомобилей в Китае и общее количество пользователей приложения для вызова автомобилей превысило 330 миллионов.
Это успех приложений для каршеринга, таких как Didi Chuxing, или приложений для обмена велосипедами, таких как Mobike, число пользователей которых в последние годы увеличилось:
Диди Чусин
Didi — теперь одна из основных альтернатив владению автомобилями в Китае.
Бизнес-модель этой китайской транспортной сетевой компании можно сравнить с моделью Uber. Стоимость проезда очень низкий и простота сервис, легко заказывающий проезд в приложении, превращает Китай в , который постепенно превращается в крупнейший в мире рынок такси стоимостью 30 миллиардов долларов США.
В 2018 году Didi занимала более 80% рынка райдшеринга Китая.
Mo велосипедMobike, китайская компания по прокату велосипедов, полностью не использующая станции, также предлагает отличную альтернативу частным автомобилям в Китае, особенно в больших городах.
Велосипеды часто используются для проезда к автобусам и станциям метро. можно позвонить интермодальности . Например, в Шанхае примерно каждый пятый пользователь ездит на велосипеде на метро и автобусе. (Мобайк, 2018).
Таким образом, Китай теперь стать ведущей страной как с точки зрения райдшеринга, так и байкшеринга в 2018 году, и это может быть плохо новости для автомобиля производители в Китае.
Подержанный авторынок в Китае показывает рост
Китайское безумие для подержанных автомобилей также является существенной причиной за падение продаж автомобилей в Китае в 2018 году.
В 2018 году продажи подержанных автомобилей в Китае выросли на 11,5%. Ожидается, что в 2019 году объем продаж превысит 20 миллионов.
Источник: Askci, Подержанные автомобили в Китае в 2018 годуПоскольку потребители отдают предпочтение соотношению цены и качества, они становятся дороже сознательны и теряют уверенность в расходах. Интернет-площадки для подержанные автомобили, такие как Renrenche (人人 车), Uxin (优 信) или Guazi (瓜子), также быстро развиваются и позволяют клиентам быстро найти лучшую цену, не посещая многочисленные магазины кирпича и раствора.
Источник: Uxin, Подержанные автомобили в КитаеНесмотря на это, потребители продолжают покупать частные автомобили в Китае, будь то из практических соображений или для удовольствия. Согласно приведенному ниже графику, 58% они покупают машину, чтобы путешествовать с комфортом каникулы. Вождение автомобиля было очень популярным способом передвижения (в среднем 300 км) в Китае. В Города Tier-3 и Tier-4, школьный автобус не пользовался большой популярностью, поэтому многие родителям также нужен безопасный и удобный транспорт для своих детей.
Источник: Sohu, Автомобильная промышленность Китая Автомобили на новой энергии в Китай имеют стать очень моднымЭлектрический продажи машин растут
Электромобили или гибридные автомобили были очень успешный в последние годы в Китае , в частности, благодаря поддержке правительства Китая, но также потому что покупка электромобиля позволяет избежать стоимость покупки номерного знака, что является значительной экономией.
В 2018 году продажи новых энергетические автомобили в Китае стабильно росла, достигнув 1,25 млн. проданных единиц.
Источник: Baijiahao, Автомобили на новой энергии в КитаеПокупателями автомобилей на новой энергии в Китае являются в основном городские и молодые: 40% продаж электромобилей в Китае 2018 год произошел из 6 крупных китайских городов, таких как Пекин, Шанхай, Шэньчжэнь, Тяньцзинь, Ханчжоу и Гуанчжоу, из-за осознания проблем загрязнения. присущие автомобилям с двигателем внутреннего сгорания и ограничениям на использование бензиновых автомобилей, введенным в этих городах.Большинство из них также первый человек в их семье когда-либо иметь машину.
крупнейший в Китае электрический автопроизводитель: BYD
BYD Company Limited была китайской самый продаваемый производитель электронных автомобилей в Китае в 2018. Созданный в 2003 году в Шэньчжэне, бренд выпустил свой первый электромобиль. модель, Е6, 2011г.
В 2018 году BYD продал в Китае в общей сложности 520 687 автомобилей, в том числе 247 811 электромобилей, рост на 25% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
[Источник: AutoGasgoo «Электромобили в Китае»]Самая продаваемая модель BYD в Китае в 2018 году — это Song, продано 91 426 единиц, по средней цене 28000 долларов.
[Источник: BYD «Электромобили в Китае, BYD Song»]Маркетинговая стратегия BYD в Китае заключается в разработке гибкого и сегментированного предложения. чтобы охватить более широкую аудиторию: BYD затем решил пойти ва-банк, а не чем чисто электрический с одной из его моделей, «Qin». Это более гибкий вариант для потребителей, которые могут ездить на нем как на электромобиле. для ежедневных поездок на работу и добираться на гораздо большие расстояния, не беспокоясь о зарядка.
Благодаря наличию различных заводов в Китае, компания также имеет конкурентное преимущество в интеграции всех ключевые компоненты собственными силами.И с Благодаря субсидиям BYD смог добиться экономии за счет масштаба, снизив их стоимость за единицу и позволяет им тратить больше на исследования и разработка.
Высокая скорость подключения: автомобили в Китае должны быть в первую очередь мобильнымиПодключено автомобили в Китае должны быть в первую очередь мобильными
А подключено car — это транспортное средство , подключенное к Интернету через свою систему связи. Это позволяет водителю подключать свой смартфон к автомобилю, но также и к самому автомобилю. для подключения к окружающим автомобилям и инфраструктура.
С Китай является страной, ориентированной на мобильную связь с мобильная торговля, представляющая четверть всего розничного рынка страны ($ 1,5 трлн продаж в 2019 году), это нормально найти это требование в автомобильных тенденциях 2018 года в Китае.
Таким образом, мировой рынок подключенных автомобилей в Китае ожидается к 2022 году вырастет на 270%, и 41 миллион человек будут использовать автомобили подключение к 2021 году.
По данным 2017 г. Согласно исследованию Kantar TNS, 79% респондентов из Китая планируют купить подключенный автомобиль в будущее, по сравнению с примерно 50% для американцев и европейцев.
[Источник: Kantar «Подключенные автомобили в Китае»]По словам Джека Ма, председатель Alibaba, нет никаких сомнений в том, что будущее автомобилей в Китае — это высокая скорость подключения. :
‘’ Сегодня 80% функции вашего смартфона не имеют отношения к телефонным звонкам или беседа. Я верю, что в будущем автомобиль будет на 80% функции, не связанные только с транспортом. «
Но китайский потребителей все труднее и труднее угодить с точки зрения возможности подключения Сервисы; они ищут новаторские в автомобиле и даже готовы платить подписку на контент.
Вот почему автопроизводители и технологические гиганты — все стремятся к новым технологическим горизонтам!
Интеграция Tmall Genie от Alibaba в BMW транспортные средства
Партнерство между BMW и Alibaba — отличный пример: умная Ассистент Tmall Genie будет запущен в некоторых транспортных средствах. от BMW Group в Китае к концу года.
[Подключенные автомобили в Китае — BMW и Alibaba]Tmall Genie будет полностью интегрирован в автомобили BMW, предлагая водителям несколько вариантов развлечений и покупок в автомобиле.Водители смогут использовать Tmall Genie, чтобы покупать онлайн, смотреть фильмы, слушать музыку, узнавать погоду или , записываться на прием в BMW.
Ведущие инновационные марки автомобилей в КитаеVolkswagen в Китае передал китайским покупателям свой 30-миллионный автомобиль
Для компании связь которого с Китаем началась в 1978 году, 2018 год стал настоящей вехой. Они достичь рекорда продаж с 4,21 миллиона автомобилей, поставленных покупателям в Китае, в том числе 196 300 импортных автомобилей, что соответствует отметке «+ 0».5% эволюция по сравнению с 2017 годом.
Самая продаваемая модель Volkswagen в Китае — это Lavida — в 2018 году было продано 504000 единиц. продается исключительно в Китае с 2008 года. В зависимости от поколения цена составляет от 110 000 до 160 000 юаней.
[Источник: Volskwagen «Стратегия Volkswagen в Китае»] [Стратегия Volkswagen в Китае — Источник: Volskwagen]Потому что Volkswagen была первая иномарка производитель в Китае, теперь он может напрямую конкурировать с китайским конкуренты.И коммуникационная стратегия бренда действительно подчеркивает это. подлинность и повышает ее надежность Изображение бренда.
Для этого SAIC Shanghai Volkswagen хочет показать, насколько он близок к китайским потребителям. В конце 2018 года кампания, анонсировавшая запуск новых моделей, выявила желание привести имидж бренда в соответствие с мощным экономическим ростом Китая:
[Источник: Youtube «Стратегия Volkswagen в Китае»]Время публикации, приуроченной к 40-летию политика открытости и реформ была идеальной.
Для привлечения растущая целевая группа молодых клиентов среднего класса, Volkswagen также решил запустить JETTA как бренд в феврале 2019 года (это была только модель Volkswagen перед). Идея состоит в том, чтобы ориентироваться на новых покупателей, на которые приходится 81% всех покупателей. клиентам начального сегмента, предлагая высокое качество, безопасность, стабильную стоимость, и свежий дизайн. В 2018 году бренд также объявил о запуске бренда SOL в партнерство с китайским авто производитель Anhui Jianghuai Automobile, первая модель которого электрический внедорожник.
Geely в Китае: «Создание изысканных автомобилей» для всех »
Geely входит в автомобильной промышленности Китая в 1997 году и сейчас входит в число 500 крупнейших компаний в Китае. В 2010 году группа Geely купила шведского автопроизводителя Volvo.
В 2018 году продано Geely 1500 838 единиц в Китае, что на 20,3% больше, чем в 2017 году, и на 6,9% больше. доля рынка.
У бренда очень молодая клиентская база: 51% клиентов родились в 1990-м или позже, это новое поколение молодых потребителей-новаторов, у которых есть глобальное видение и глобальное мышление.Таким образом, Geely использует широкие возможности подключения и ультрасовременный дизайн, чтобы напрямую ориентироваться на эту аудиторию. Они часто выделяют свои команды дизайнеров и известного дизайнера Питера Хорбери, с которым они работают, чтобы показать свой модернизм.
[Источник: Youtube, реклама Geely 2018 «Стратегия Geely в Китае»]Самая продаваемая модель Geely — это Bo Yue, компактный кроссовер-внедорожник с В 2018 году в Китае продано 255 695 автомобилей.
[Источник: Global Geely «Geely in China»]Geely теперь пытается выйти на международный уровень, развивая свой бизнес по производству аккумуляторов вместе с CATL Geely Power Battery Co.Ltd и приобретение новых иностранных брендов, таких как Lotus или Daimler, дочерняя компания Proton в Норвич. В рамках своего амбициозного проекта Blue Geely бренд также вкладывает значительные средства в автомобили с новым энергопотреблением, желая, чтобы в 2020 году 90% его продаж приходилось на электромобили.
[button animation = ”bounceInUp” animation_delay = ”200 ″ animation_iteration =” 1 ″ style = ”1 ″ color =” # 555555 ″ hover_color = ”# 000 ″ background_color =” # 1e497c ”icon =” icon-портфель ”icon_upload =» ”Icon_position =” center ”url =” https://daxueconsulting.com/contact-us-now/ ”target =” _ blank ”align =” alignnone ”] Свяжитесь с нами по любым вопросам о китайском рынке [/ button]Landrover в Китае: проектирование «Китайский внедорожник года»
Ягуар Ленд Ровер вышла на китайский автомобильный рынок в 2010 году и продемонстрировала экспоненциальный рост рост каждый год до 2018 года.В 2018 году в Китае было продано 492 388 единиц Jaguar Land Rover.
[Источник: jaguarlandrover.com «Jaguar Land Rover в Китае»]Land Rover’s стратегия в Китае — продемонстрировать приверженность китайскому рынку, предлагая уникальные дизайны и модели, отвечающие требованиям и предпочтениям потребителей. Что вот почему в 2012 году JLR создала совместное предприятие с Chery Automobile Company, чтобы производят Range Rovers для производства автомобилей, разработанных специально для Китайский рынок (хорошие примеры — Jaguar XFL и XEL).Благодаря этому, Земля Rover в Китае получил множество наград, которые позволяют поднять бренд. осведомленность: получатель Range Rover Velar получает награду China Reputation Award во второй раз «Китайский внедорожник года» и «Китайский автомобильный дизайн года».
Как автопроизводители продвигают свои автомобили в Китае?Оффлайн продвижение: как сохранить существенное присутствие производителей автомобилей в Китае
Оффлайн продвижение остается очень важным в автомобильной промышленности Китая сегодня.Действительно, несмотря на массовое развитие электронной и мобильной коммерции в В Китае почти 90% покупок автомобилей было совершено в магазинах 4S в 2018 году. Это означает, что китайские потребители по-прежнему ценим общение с продавцами и желаем чтобы иметь возможность зайти в офлайн-магазины за информацией и купить машину.
магазинов 4S на сегодняшний день являются наиболее популярными каналами сбыта для марки автомобилей в Китае. В Китае более 28 000 магазинов 4S. Они доминировали каналы офлайн-покупок на уровне 1, уровня 2 и города третьего уровня; теперь они расширяются до ярус-4, ярус-5 города и сельские районы.
Потребители выбирают магазины 4S, поскольку они предоставляют все в одной услуге: «4S» означает Продажа, Запасные части, Обслуживание и Опрос. Поэтому они охватить весь бизнес, связанный с транспортными средствами, например, продажи (новые автомобили и подержанные автомобили), техническое обслуживание, автомойка, автокредитование, прокат автомобилей и т. д.
[Источник: Qipei «Магазины 4S в Китае»]Также интересно отметить, что конкуренция среди магазинов 4S повышение, борьба с ценой, скидки, услуги тест-драйва и страхование.
Есть еще и больше мероприятий и выставок в Китае, которые ежегодно привлекают миллионы людей.Например, Шанхайский автосалон — Шанхайский автосалон, ставший заметным среди международных шоу, которые каждые два года принимают более 900 000 посетителей из 18 стран. В В настоящее время проводится выпуск 2019 года (23-28 апреля).
Автомобильные выставки— отличный способ выделиться среди конкурентов и продемонстрировать свои лучшие модели, чтобы продемонстрировать возможности бренда в области исследований и разработок.
[Производители автомобилей в Китае во время выставки Auto Shanghai 2018]Несмотря на международный масштаб, отечественные игроки наиболее активны. На этих выставках представлено более 70% новинок, произведенных китайскими автопроизводителями.
- Выставочные залы, витрины и флагманские магазины
Производители автомобилей в Китае теперь все больше и больше инвестируют в автосалоны в крупных городах, чтобы произвести впечатление на потребителей: магазины больше не просто места для покупок автомобили, но роскошные места, чтобы получить реальный опыт.
В 2018 году НИО инвестировал юаней 80 миллионов (11,7 миллиона долларов США) в магазин в знаменитом Шанхайская башня и заплатила более 100 юаней млн годовая рента.
[Источник: Nio.com «Продвижение автомобилей в Китае для NIO»]Бренд также платит годовая арендная плата около 80 миллионов юаней за магазин в торговом центре Oriental Plaza в Пекине.
Интернет-продвижение: использование KOLS и социальных сетей для увеличения продаж в Китае
В Китай, веб-сайты и социальные сети доминируют в каналах продвижения марок автомобилей в 2018 году.
С идеальным верстка онлайн-сервиса, автомобильная электронная коммерция платформы имеют реальные маркетинговые преимущества. Автомобильная электронная коммерция представлена от Youxin, Emao и Taobao в полной мере использует бизнес-сектор (новый автомобили, подержанные автомобили и авто финансы).Они ориентированы на пользователя, электронная коммерция основанные на данных, ориентированные на инновации в продуктах и услугах с целью создания полной Жизненный цикл Эко-маркетинговая платформа . Это хороший источник информации перед покупкой авто в китае.
Также почти половина потребителей получают информацию об автомобилях с автомобильных сайтов, поскольку эти веб-сайты обычно обладают исчерпывающими знаниями о марках и моделях автомобилей.
[Источник: Acqiche и Auto Gasgoo «Продвижение автомобилей в Китае»]В социальных сетях молодые автолюбители (после 90-х и младше) сильнее готовность делиться информацией о транспортных средствах с другими.Половина автолюбителей тратит 5-15 минут на каждую онлайн-сообщение (веб-сайт и социальные сети) о транспортных средствах.
Социальные сети стали стратегическим направлением продвижения автомобилей в Китае. Вот почему многие бренды теперь используют KOL (Key Opinion Leaders) для более тонкой передачи сообщений. Действительно, более 70% потребителей автомобилей следуют по крайней мере трем KOL, их покупательское поведение сильно зависит от мнения и опыта KOL.
[Источник: Weibo «Weibo KOL 陈震 同学 с 3.96 миллионов подписчиков »]Новая розничная торговля: как стратегия Alibaba применима к китайскому автомобильному рынку
Новая розница на автомобильном рынке Китая больше ориентированный на потребителя. Это тенденция, которой широко придерживаются производители автомобилей с момента успешной реализации стратегии Alibaba New Retail в 2016 году.
Путем сбора данных о потребителях (таких как интересы, цена и дизайн предпочтения), марки автомобилей могут предоставлять автомобили, автоконфигурацию и услуги по запросам потребителей.Таким образом, путь потребителя короче, потому что точки соприкосновения смешаны: например, контент Wechat теперь является точкой соприкосновения для каждый шаг на пути покупателя автомобиля в Китае.
[Источник: Techcrunch «Новая розничная торговля на китайском авторынке»] [Новая розничная торговля на китайском авторынке — Источник: Techcrunch]Это стратегия, которую Ford решил реализовать в партнерстве с Alibaba: они открыла центр Super Test-Drive в Гуанчжоу, чтобы люди могли покупать автомобили. с машины без обслуживающего персонала менее чем за 10 минут.
Клиентам достаточно зайти в приложение Tmall и выбрать модель, которую они хотят тест-драйв через онлайн-каталог. К зарегистрироваться, покупатели должны сфотографировать свое лицо и, оказавшись в магазине, как только клиент показывает свое лицо для распознавания лиц, автомобиль, выбранный онлайн происходит из многоэтажного строения. Затем заказчик может протестировать автомобиль на несколько дней (максимум 3 дня) и закажите онлайн.
Как международные автопроизводители могут улучшить свой маркетинг стратегия на китайском рынке?Ориентация на молодую аудиторию
Покупатели новых автомобилей в Китае — молодые и подключенные потребители.По мере того, как они приобретают покупательная способность, они — будущее китайского автомобильного рынка.
Не пренебрегайте офлайн каналы связи
Парадокс стремительного роста электронной коммерции в Китае заключается в том, что покупатели все еще требует физического присутствия или человеческого контакта. Таким образом, офлайн-каналы должны быть готовым к поставленной задаче.
Внимательно следите за своим репутация в сети
Управляйте своими отзывами и комментариями и выбирайте маркетинговую стратегию влияния, потому что репутация бренда играет жизненно важную роль. роль в цикле покупки автомобиля в Китае.
Положитесь на качественный дизайн
Контент и дизайн — важный первый шаг к клиенту. опыт работы в Китае в 2019 году: поработайте над современным и продуманным дизайном для своего веб-сайта, продуктов и коммуникаций.
Кредитное плечо для электронной коммерции и новая розница
Для автопроизводителей инновации, связанные с платформами электронной коммерции, и углубление отношений с конечными пользователями будут ключом к получению выгод от автомобильного рынка Китая, который становится все более технологичным.
Автор: Штеффи Ноэль
Daxue Consulting предлагает дальнейший анализ автомобильной рынок в Китае с дальновидный подход к таким темам, как оцифровка, внедрение высоких технологий, искусственный интеллект и многое другое. Чтобы узнать больше о эволюция автомобильной промышленность в Китае, не стесняйтесь обращаться в наш проект менеджеры по адресу [email protected] .
Растущая популярность российских продуктов в Китае: мороженое, пиво, сельское хозяйство и многое другое — Daxue Consulting
Россия и Китай имеют давнюю историю торговых отношений.После западных санкций против России в 2014 году Россия представила новый подход к внешней политике — «Поворот в сторону Азии». В результате Китай стал крупнейшей страной-экспортером сельскохозяйственной продукции из России. В 2019 году китайский рынок российских товаров достиг рекордного уровня — более 107 миллиардов долларов США. В том же году президент России Владимир Путин поставил задачу увеличить товарооборот с Китаем до 200 миллиардов долларов США в 2020 году. Рынок российских продуктов в Китае, начиная от минералов и кончая продуктами питания, сейчас имеет огромный потенциал.
Источник данных: Ru-Stat, Отчет о китайском рынке российских товаров, подготовленный daxue consulting, рост торговли между Россией и Китаем
Китай — один из ключевых торговых партнеров России
Экспорт российских товаров в Китай в 2019 и 2020 годах
Быстрое экономическое развитие Китая и геополитические проблемы с США потребовали новых торговых партнеров, таких как Россия. В настоящее время Китай является импортером №1 российских товаров.Кроме того, двусторонняя торговля между Россией и Китаем увеличилась примерно на 4,5% в 2019 году, достигнув 110 миллиардов долларов США. В первой половине 2020 года стоимость экспорта из России в Китай достигла 23,7 млрд долларов США, что на 12% меньше, чем за тот же период 2019 года.
В 2019 году нефть традиционно являлась крупнейшим экспортом России в Китай. Рынок морепродуктов в Китае также является целью российского экспорта: 1 миллиард долларов США составил стоимость экспорта морепродуктов, рыбы и моллюсков из России в Китай. Однако очень часто китайские компании переупаковывают эту продукцию и отправляют обратно в Россию для продажи.Мясо также было перспективным направлением российского экспорта в Китай в 2019 году на сумму 144 млн долларов США. Куриное мясо было самой большой категорией. Жиры и масла составляют 61 миллион долларов США, занимая второе место в категории продуктов питания.
В 2020 году доля нефти снижается, но за счет роста экспорта несырьевой продукции в Китай в целом экспорт растет. Кондитерские изделия и общее потребление Российские продукты в Китае столкнулись с некоторыми проблемами, поскольку их экспорт в Китай шёл неофициально через приграничные торговые зоны.Во время пандемии эти территории были закрыты. Таким образом, наблюдался спад экспорта кондитерских изделий и товаров народного потребления. Сейчас наблюдается тенденция к тому, что китайские компании либо начинают официально ввозить товары без приграничных торговых зон, либо отказываются от сотрудничества, потому что не умеют осуществлять официальный импорт.
Экспорт продуктов питания и сельхозпродукции из России в Китай имеет огромный потенциал
Источник данных: АгроИнвестор, Отчет о китайском рынке российской продукции, подготовленный daxue consulting, Топ-5 сельскохозяйственных товаров, экспортируемых из России в Китай, 2019 г.
Как торговая война дала шанс экспорту сои из России
Соя, фрукты и орехи, крупы и рапс являются лидерами экспорта российской сельхозпродукции в Китай.Наиболее динамичный рост экспорта сельхозпродукции в Китай в 2016-2019 гг. Наблюдался по российским соевым бобам и рапсу . Соя в Китае является стратегически важным товаром, обеспечивающим продовольственную безопасность страны. Когда в 2016 году китайско-американская торговая война начала накаляться, Китаю потребовалось найти альтернативные источники поставок и способ покрыть дефицит сои в размере 10-20 миллионов тонн . В будущем Китай не будет импортировать такое же количество из США, что откроет возможности для российских производителей сои.
Источник данных: Statista, Отчет о китайском рынке российских продуктов, подготовленный daxue consulting, Доля рынка поставщиков сои в Китай в 2019 году
Продукты питания и напитки: изменение моделей потребления
В связи с ростом населения Китай занимает первое место в мире по розничному рынку продуктов питания. По данным Euromonitor, потребление продуктов питания в Китае будет продолжать расти и к 2024 году составит около 1,8 триллиона долларов. После реформы и открытости городской образ жизни в Китае стал более динамичным.Поэтому некогда побаловать себя достойной едой. Это способствует растущему спросу на закуски и консервы.
Экспорт растительного масла с 2018 года увеличился вдвое
Экспорт растительного масла занимает одну из самых больших долей среди российских товаров в Китае. Политика Китая по сокращению посевных площадей под масличными культурами в пользу зерновых сокращает внутреннее производство растительного масла. Это дает России многообещающую возможность для дальнейшего увеличения экспорта нефти в Китай.По прогнозам, к 2024 году доля растительных масел, экспортируемых из России в Китай, составит 20% от общего экспорта российских масел.
Источник данных: Statista, Отчет о китайском рынке российских продуктов от daxue consulting, Структура экспорта российского растительного масла в Китай, 2019 г.
Россия славится водкой, но так ли это на самом деле в Китае?
Зарубежный алкоголь пользуется большой популярностью в Китае. На то есть несколько причин.Прежде всего, китайцы не доверяют местным производителям из-за низкого качества продукции. Кроме того, в Китае принято дарить бутылку хорошего вина или коньяка в красивой упаковке. Города первого уровня занимают наибольшую долю на рынке импортного алкоголя в Китае из-за более высокого населения и доходов потребителей.
Пиво — лидер экспорта алкогольной продукции России в Китай. Сегодня на рынок Китая вышло более 50 российских пивных брендов. Например, российская компания «Балтика» поставляет пиво в Китай около 10 лет.Его экспорт в Китай вырос на 9% в 2019 году.
Кроме того, Россия активно экспортирует водку Beluga в Китай, подписав эксклюзивное дистрибьюторское соглашение с коньячным домом «Камю» в Китае. С сентября 2013 года «Камю» стал эксклюзивным дистрибьютором бренда «Белуга» в Китае. Вино также входит в состав русских продуктов в Китае. Особый интерес китайского потребителя вызывают вина Кубани. Например, бренд Kuban-Wine экспортирует свои вина в провинции Пекин, Хэйлунцзян, Цзилинь, Ляонин, Гуандун, Фуцзянь, Чжэцзян.
Источник данных: Ru-Stat, Отчет о китайском рынке российской продукции, подготовленный daxue consulting, Структура экспорта алкогольной продукции из России в Китай, 2019 г.
Китайцы любят русские сладости
Сладости — самая популярная категория российских товаров в Китае на площадках Taobao и Tmall, они получают хорошие отзывы и комментарии потребителей. Одна из самых перспективных сфер — российское мороженое. В сентябре 2016 года Владимир Путин встретился с потенциальными инвесторами на Дальнем Востоке.Один из китайских бизнесменов пожаловался, что им не разрешили ввозить мороженое из России. Президент России признался, что был удивлен. В 2016 году во время двусторонней встречи перед саммитом G20 президент России Владимир Путин подарил генеральному секретарю Коммунистической партии Китая Си Цзиньпину коробку мороженого. С этого года российское мороженое появилось в китайских супермаркетах и на площадках электронной коммерции. В 2018 году экспорт российского мороженого в Китай почти утроился по сравнению с 2017 годом и достиг 65 тысяч тонн.
Источник данных: Ведомости, Отчет о китайском рынке российских товаров от daxue consulting, Экспорт российского мороженого в Китай, 2014-2018 гг.
Китай встречает российское мясо: как говядина попала на китайский рынок
Китай — крупнейшая в мире страна, потребляющая мясо. Это большие возможности для экспортной мясной промышленности России. В 2020 году Россия начала экспортировать говядину в Китай, так как две российские компании получили лицензию от китайских властей.Быстрый рост импорта китайской говядины резко изменил мировые потоки говядины, и в настоящее время несколько стран экспортируют значительную долю от общего объема экспорта в Китай. Однако пока Россия занимает менее 2% китайского рынка говядины. Россия может стать одним из основных экспортеров, если больше компаний получат лицензию на экспорт .
Что касается мяса птицы, то российские фермеры могут поставлять в Китай с конца 2018 года, так как российские компании получили лицензию на экспорт. На данный момент 44 российских предприятия имеют сертификат на экспорт мяса птицы в Китай.Российский экспорт мяса птицы в Китай будет расти в течение следующих четырех лет и к 2024 году достигнет 814 миллионов долларов в год. Для этого есть две причины. Во-первых, потребление свинины в 2019 году снизилось, поскольку цены достигли рекордного уровня, и многие китайские потребители перешли на куриное мясо в качестве более дешевой альтернативы. Во-вторых, в последние годы китайские потребители уделяют больше внимания вопросам здоровья. По сравнению с большинством кусков красного мяса курица имеет гораздо меньше насыщенных жиров и более здоровая.
Источник данных: Ru-Stat, Отчет о китайском рынке российской продукции, подготовленный daxue consulting, Экспорт мяса птицы из России в Китай в 2018-2021 гг.
Замороженные морепродукты — одна из ключевых категорий российского экспорта в Китай
Морепродукты занимают лидирующую позицию среди российских продуктов в Китае.Около 70% от общего объема российского экспорта морепродуктов приходится на Китай. В 2019 году Россия экспортировала 1,7 миллиона тонн рыбы на сумму 4,5 миллиарда долларов США, из которых 1,2 миллиарда долларов США были отправлены в Китай. Самыми популярными морепродуктами из России являются камчатские крабы, минтай, лосось и креветки. Россия также славится икрой (которая производится исключительно из осетровых рыб).
«Млечный» путь России на китайский молочный рынок
К 2022 году продажи молочной продукции в Китае составят 20,4% мировых продаж.Китайские аналитики называют российский рынок одним из основных рынков импорта молочной продукции. В ноябре 2018 года правительства России и Китая договорились об экспорте российских молочных продуктов в Китай. По данным Российского экспортного центра, в 2019 году самыми популярными молочными продуктами в Китае были детское молоко, йогурт и пастеризованное молоко длительного хранения.
В настоящее время 31 российская компания имеет право экспортировать молочную продукцию в Китай. В августе 2019 года крупная российская компания «Союзснаб» объявила о создании собственного молочного производства в Китае.Другой крупный производитель молока в России, «ЭкоНива», строит специальный завод для поставок молока и сыра в Китай в 2024 году. В июле 2020 года Китай расширил список разрешенных российских предприятий на экспорт молочной продукции.
Сотрудничество — ключ к успеху: как Россия и Китай продвигают технологические инновации
По словам генерального директора платформы Epinduo Анастасии Тарасевич, в Китае IT-проекты, связанные с развлечениями, сегодня хорошо развиваются и имеют большие перспективы. Например, игра War Thunder на российскую военную тематику.Tencent получила права на распространение игры в Китае. Они адаптировали ее для китайского рынка и распространяют эту игру в Китае. У игровых технологий в Китае может быть большое будущее.
Фонд «Сколково» и китайский технопарк Xixian Fengdong
С 2016 года фонд «Сколково» и Xixian Fengdong занимаются научными исследованиями, проектированием и разработкой программного обеспечения, а также производством технологически сложных компонентов роботов в России. В рамках партнерства с технопарком Xixian Fengdong Россия создаст в Китае платформу для облегчения производства в промышленных масштабах с использованием ведущих российских технологий.
Программа «Две страны, четыре города»
Эта программа призвана объединить потенциал 4-х городов: Москвы, Екатеринбурга, Харбина и Шэньчжэня. По состоянию на 2019 год в эту программу входил план открытия российского инновационного центра в Шэньчжэне, который позволит компаниям-резидентам выйти на рынок Китая с собственным программным обеспечением и технологиями, такими как большие данные и системы автоматизации для майнинга.
Технопарк Харбина
В октябре 2018 года в Харбине появилась инициатива по созданию российско-китайского технопарка, соучредителем которого является GEMMA.Это международная организация экономического сотрудничества, зарегистрированная в России и Министерством науки и технологий Харбина. В настоящее время в центре проживают 19 компаний, которые будут расширяться и получать серьезную поддержку со стороны местных властей.
Что китайские пользователи сети говорят о России и российских товарах
Хэйлунцзян, Ляонин, Пекин, Цзилинь, Хэбэй и Внутренняя Монголия проявляют большой интерес к российской продукции, так как это регионы северного Китая, расположенные недалеко от границы с Россией.Что касается российских товаров, то китайцы активно обсуждают в социальных сетях такие категории, как «косметика», «еда», «закуски». Например, пользователи Zhihu отмечают высокое качество российских продуктов питания, таких как закуски и сладости.
По мере роста импорта из России в Китай на китайский рынок выходит все больше и больше российских продуктовых брендов. Таким образом, осведомленность растет. По данным китайских платформ электронной коммерции Taobao и Tmall, все большую популярность в Китае набирают такие российские продукты, как морепродукты, сладости и пищевые добавки.Бренды, производящие алкоголь и продукты питания, такие как мука, мед и растительное масло, являются первой ассоциацией с российскими брендами для китайских потребителей.
Источник данных: индекс Baidu, региональное распределение поисковых запросов «российские товары» на Baidu
Русские морепродукты получают в основном положительные отзывы китайских потребителей. Пользователи отмечают хороший вкус и относительно дешевую цену. Отрицательные отзывы относятся к особому способу производства икры в России, который сказывается на вкусовых качествах.
Что касается алкоголя, то российское пиво, как и русская водка, известны среди потребителей Жиху хорошим вкусом и качеством. Кроме того, китайские потребители отмечают несладкий чистый вкус российского вина.
Источник данных: Zhihu, Отчет о китайском рынке российских товаров от daxue consulting, Обсуждение на Zhihu российских товаров
Слушайте более 100 историй китайских предпринимателей о китайских парадигмах, бизнес-подкаст в Китае
Слушайте China Paradigm в Apple Podcast
Мировой автомобильный рынок остается стабильным в течение 2018 года, поскольку постоянный спрос на внедорожники компенсирует снижение продаж компактных автомобилей и MPV
- Анализ 54 основных рынков показал, что в 2018 году было продано 86 миллионов автомобилей
- Мировые продажи легковых и легких коммерческих автомобилей упали на 0.5%, так как рынки Европы, Китая и США застопорились
- VW Group, Toyota и Renault-Nissan возглавили рейтинг, и объем продаж увеличился
- Было продано 30 млн внедорожников, так как сегмент составил 36% от общего объема продаж легковых автомобилей
- Электромобили показали лучший результат в истории, объем продаж вырос на 74%
2018 год стал непростым для мирового автомобильного рынка, поскольку продажи упали впервые с 2009 года.Многие автопроизводители почувствовали последствия торговой напряженности между крупнейшими экономиками мира, политические изменения на ключевых рынках и новые угрозы статус-кво в отрасли. «Прошлый год можно считать началом новой эры для автомобильной промышленности», — сказал Фелипе Муньос, глобальный аналитик JATO.
Сильные результаты в Индии, Бразилии, России и Юго-Восточной Азии компенсировали снижение продаж в Европе, Китае и США. «Спад на китайском рынке имел разветвления для остального мирового рынка в 2018 году.Поскольку на Китай приходится почти 30% мировых продаж автомобилей, любые изменения, которые происходят там, ощущаются во всем остальном мире », — объясняет Муньос. Помимо приостановки продаж в Китае, автомобильной промышленности также пришлось столкнуться с неопределенностью на европейском рынке после последствий Brexit и введения более сложных экологических норм. Ему также пришлось столкнуться со сменой руководства на некоторых из крупнейших мировых автопроизводителей, в которых не всегда легко ориентироваться.
Одним из самых значительных результатов 2018 года стало то, что Индия стала четвертым по величине автомобильным рынком в мире, поскольку наконец смогла превзойти Германию по продажам.Прогнозируется, что рост Индии продолжится в течение следующих нескольких лет, и ожидается, что к 2021 году она станет третьим по величине рынком.
Россия поднялась в рейтинге и обогнала Южную Корею, в то время как Аргентина и Турция — два крупных производителя автомобилей — продемонстрировали спад, почувствовав на себе влияние сложных экономических времен. Китай продолжал лидировать в мировом рейтинге с 28,08 млн продаж, за ним следуют Европа с 17,7 млн продаж и США с 17,3 млн продаж. Между тем, Латинская Америка по продажам превзошла Японию, записав 5.6 миллионов и 5,2 миллиона продаж соответственно.
2018 год стал рекордным по продажам электромобилей с батарейным питанием. В течение года было продано 1,26 миллиона легковых электромобилей, что на 74% больше. Это был один из самых высоких показателей роста среди всех категорий автомобилей на мировом рынке, что можно объяснить несколькими факторами. Во-первых, спрос на электромобили в Китае резко вырос в течение 2018 года, поскольку этот тип автомобилей стал более заметным среди потребителей, отчасти благодаря их продвижению местными органами власти за их воздействие на окружающую среду.Во-вторых, Tesla наконец-то взлетела. Модель 3 стала самым продаваемым электромобилем в мире, так как ее продажи повысились за счет продаж в Северной Америке, где она впервые стала доступной. Наконец, дизельный кризис в Европе также помог повысить осведомленность потребителей о преимуществах вождения на электромобиле.
Внедорожникиснова стимулировали продажи на мировом рынке, доказав, что бум спроса в этом сегменте был не просто увлечением, а долговременной тенденцией, которая продолжает привлекать потребителей во всем мире. Однако, как и ожидалось, рост сегмента все же замедлился до однозначных цифр.Рекордные 29,77 миллиона внедорожников были проданы в 2018 году, при этом объемы продаж выросли на 7% по сравнению с 2017 годом. Несмотря на то, что рост в этом сегменте оставался высоким, поскольку внедорожники продемонстрировали самый высокий процентный прирост среди всех сегментов, это был самый низкий результат за последние четыре года и это почти половина роста, зарегистрированного в 2017 году, когда продажи выросли на 13% в годовом исчислении.
Несмотря на двузначный рост продаж Toyota, Hyundai-Kia и Volkswagen Group, которые превосходят GM по продажам, Renault-Nissan продолжал доминировать в сегменте внедорожников, занимая почти 12% доли рынка.Внедорожники также составили большую часть продаж FCA, Geely, Mazda, Tata Group и многих китайских производителей.
Все подсегменты SUV зафиксировали положительные результаты. Компактные внедорожники продолжали оставаться самыми популярными среди потребителей, в 2018 году было продано 12,3 миллиона единиц, за ними следуют внедорожники среднего размера с 7,2 миллионами продаж. В других странах рост продаж небольших внедорожников выражался двузначными числами — 6,6 миллиона продаж и 3,7 миллиона крупных внедорожников.
Постоянный спрос на внедорожники возник за счет продажи традиционных автомобилей.Среди них наибольшее падение продемонстрировали минивэны, объем которых упал на 14% до 6 миллионов единиц — почти на 1 миллион меньше, чем в 2017 году — поскольку они потеряли позиции почти на всех рынках. Компактные автомобили (хэтчбеки, седаны и легковые автомобили) также показали снижение, поскольку объем продаж упал на 8% после падения на рынках США и Европы.
Напротив, 2018 год стал хорошим годом для пикапов, которые по продажам превзошли сити-кары, так как мировой объем продаж составил 5,2 миллиона единиц, что на 5% больше, чем в 2017 году. Удивительно, но рост в этом сегменте произошел не за счет США, где более половины мировых продаж зарегистрированы, но Таиланд и Бразилия.
Ford F-Series сохранил позицию самого продаваемого автомобиля в мире, поскольку это был единственный автомобиль, проданный более 1 миллиона экземпляров. Это произошло из-за бешеной популярности модели в США, где было зафиксировано 84% ее мирового объема.
Toyota Corolla также сохранила свои позиции в рейтинге, где она снова стала вторым самым продаваемым автомобилем в мире, поскольку промышленность ожидает появления следующего поколения. Напротив, Volkswagen Golf, который занимал третью позицию в 2017 году, упал в рейтинге до 7 -го места в 2018 году, так как он показал самое большое падение в мировой топ-10.Golf ощутил на себе последствия дизельного кризиса в Европе, а также возраст его нынешней модели, и ожидается, что его следующее поколение будет представлено на рынке не раньше, чем в этом году.
Honda Civic вместо этого заняла третье место, так как это было вызвано повышенным спросом в Китае. Тем временем Toyota Rav4 превзошла Nissan X-Trail / Rogue и стала самым продаваемым внедорожником в мире и четвертым по продажам автомобилем. X-Trail / Rogue столкнулся с падением спроса в США, где объем упал на 11%, и в Европе, где объем упал на 31%, поскольку компания также почувствовала влияние более старой модели, имеющей первую был представлен на рынке в 2013 году.
В отличие от X-Trail, его аналог Nissan Qashqai / Rogue Sport показал самый высокий рост в топ-20, так как его продажи выросли на 13%. Во многом это произошло из-за его популярности в США, где продажи выросли на 130%. Напротив, Ford Escape / Kuga потерял позиции и показал самое высокое падение в топ-20.
2018 год стал хорошим годом для Nissan Sylphy / Almera, Mazda CX-5, Kia Sportage, Chevrolet Equinox, Toyota Hilux, Jeep Compass, Toyota C-HR, Hyundai Creta, Ford Ecosport, Jeep Wrangler, Toyota Tacoma, Chevrolet Cavalier, Mercedes A-Class и Suzuki D-Zire.Далее в рейтинге это был хороший год для Hyundai Kona, Volkswagen T-Roc, Changan CS55, Volkswagen Atlas / Teramont, Baojun 360, Hyundai ix35, BYD Song Max, Tesla Model 3, Skoda Karoq, Geely Vision X3, Baojun 530, Buick Regal, Citroen C3 Aircross и Peugeot 5008 SUV.
Автомобильная промышленность России — статистика и факты
Марка Lada
Национальный производитель Lada, центральный игрок российской автомобильной промышленности, сохранил более 20 процентов доли рынка в 2019 году.По состоянию на май 2020 года бренд занимал лидирующие позиции как на первичном, так и на вторичном рынках. Две его модели вошли в тройку самых продаваемых легковых автомобилей, при этом Granta возглавляла список с продажами более 84 тысяч единиц по состоянию на первое полугодие. 2020 года.Продажа автомобилей и торговля ими
После постепенного снижения продаж легковых автомобилей и легких коммерческих автомобилей (LCV) в 2017 году эта тенденция изменилась на положительную. В 2019 году объем продаж вырос до 1,7 миллиона единиц. Внедорожник (внедорожник) — самый востребованный тип автомобилей. российский покупатель, обеспечивший наибольший объем продаж на рынке к первой половине 2020 года, при этом корейский Hyundai стал самым продаваемым брендом в этой категории.Вторым по величине сегментом продаж стал B-класс: за первые девять месяцев 2020 года было продано более 106,5 тысяч единиц.Что касается торговли, то в последние годы объем импорта неуклонно сокращается. В 2019 году российский автомобильный экспорт по объему превысил импорт легковых и легких коммерческих автомобилей примерно в два раза. Однако экспорт Lada в Европейский Союз был прекращен с 2018 года из-за экологических норм на европейском рынке.
Производство автомобилей
После 2017 года динамика производства, как и продаж, несколько улучшилась.Тем не менее, объемы производства локализованных иностранных брендов, которые составляли более 70 процентов совокупного производства легковых автомобилей и легких коммерческих автомобилей в первой половине 2020 года, ускорились и, как ожидается, к 2024 году достигнут более 1,1 миллиарда автомобилей. Соответственно, только около 12 процентов. автосалонов к 2019 году имели национальное происхождение.В этом тексте представлена общая информация. Statista не предполагает ответственность за полноту или правильность предоставленной информации.Из-за различных циклов обновления статистика может отображаться более свежей. данные, чем указано в тексте.
Китай хочет построить рынок подержанных автомобилей стоимостью 306 миллиардов долларов
Хотя в Китае на дорогах находится более 270 миллионов автомобилей, в 2019 году было продано только 15 миллионов подержанных моделей. Это резко контрастирует с такими местами, как Австралия, Великобритания и США, где люди покупают больше подержанных автомобилей, чем новых. единицы.Поэтому политики, стремящиеся стимулировать внутреннее потребление, хотят это изменить. Китай намерен удвоить размер своего рынка подержанных автомобилей примерно до 2 триллионов юаней (306 миллиардов долларов) к 2025 году. Для этого Пекин снизил налоги для дилеров по продаже подержанных автомобилей, снизив в мае сбор с 3% до 0,5%. — Намного меньше 17% налога на новые автомобили. Это также облегчает дилерам торговлю подержанными автомобилями между собой, поскольку подержанный автомобиль без номерного знака классифицируется как товар, а не как личный актив, что упрощает сделку.«Бизнес по продаже подержанных автомобилей вот-вот войдет в совершенно новую главу, — говорит Сяо Чжэнсань, генеральный секретарь Китайской ассоциации автомобильных дилеров (CADA). «Мы увидим более позитивную политику в этой области».
У Китая нет значительного рынка подержанных автомобилей по двум причинам. Во-первых, автомобильный рынок Китая в целом относительно молод: первое совместное предприятие Volkswagen AG и SAIC Motor Corp. не было создано до 1984 года, а рост продаж автомобилей частным лицам начался только в начале 2000-х годов.Даже сейчас количество владельцев автомобилей отстает от других развивающихся стран. Приблизительно 173 человека из 1000 жителей Китая имеют автомобиль по сравнению с 433 в Малайзии и 373 в России. По данным McKinsey & Co., в США и Австралии это 837 и 747 человек соответственно. Многие люди в Китае до сих пор ездят на своих первых машинах.
Вторая причина в основном культурная. В Китае покупка первой машины или первого дома обычно была большим делом, декларацией социального статуса и символом того, что приехал не только человек, но и вся семья.В последние годы это мышление изменилось. Молодые потребители становятся более искушенными и реже принимают идею сохранения лица, обладая красивой вещью. Родители предпочтут более старую квартиру рядом с хорошей школой, чем новую квартиру подальше. Точно так же дополнительные деньги за новую машину, когда имеется совершенно хороший подержанный, считается более экономичным.
машин на тысячу человек
Данные: McKinsey & Co.
Такое изменение отношения вызовет рост спроса на подержанные автомобили, согласно CADA, согласно которому годовые продажи вырастут до 25 миллионов единиц в течение следующих пяти лет. Сдвиг уже можно увидеть. Леонардо ДиКаприо был показан в 2018 году в рекламе Uxin Ltd., сайта электронной торговли подержанными автомобилями, котируемого на бирже Nasdaq, и в крупных центрах начали появляться открытые рынки для подержанных автомобилей, в том числе один в Пекине, напоминающий просторную парковку. .
Сяо прогнозирует, что устойчивый рынок подержанных автомобилей будет стимулировать продажи новых автомобилей, особенно электромобилей, поскольку более эффективная система trade-in упростит для потребителей процесс обновления. Согласно исследованию, опубликованному в августе подразделением Bitauto Holdings Ltd., исследовательской фирмы, основанной Уильямом Ли, председателем правления производителя электромобилей Nio Inc., почти треть людей, покупающих автомобиль в Китае к 2030 году, будут холостыми. Было обнаружено, что эти молодые, одинокие покупатели будут уделять больше внимания экологическим характеристикам, поэтому они с большей вероятностью захотят торговать своими существующими автомобилями, работающими на ископаемом топливе.
Для старых автомобилей, которые не продаются, Китай начал экспортную программу, отправляя их в основном в соседние страны «Пояса и пути», такие как Азербайджан, Бангладеш и Таджикистан, торговых партнеров, где автомобильный рынок менее конкурентоспособен и развит. В 2019 году было экспортировано около 3000 подержанных автомобилей, и правительство хочет увеличить эту цифру примерно до 500000 к 2025 году. Тем не менее, это далеко позади Японии, еще одной развитой страны с процветающим бизнесом по экспорту подержанных автомобилей. Отправлено 1.2 миллиона подержанных автомобилей за рубежом в 2019 году.
Площадка для продажи подержанных автомобилей в Шанхае. Хотя в Китае на дорогах находится более 270 миллионов автомобилей, в 2019 году было продано только около 15 миллионов подержанных моделей.
Фотограф: Qilai Shen / Bloomberg
Ожидается, что усилия по стимулированию продаж подержанных автомобилей помогут семейному и популярному бизнесу которые доминируют в зарождающейся отрасли. Более 80% дилеров по продаже подержанных автомобилей — это небольшие компании, у которых в среднем менее 30 автомобилей на складе и всего несколько сотрудников.
Хотя Uxin не подходит к этой категории, бизнес тоже получает выгоду. Председатель правления Дай Кун основал компанию Uxin в 2011 году после того, как в 2005 году основал один из первых в Китае веб-сайтов по продаже подержанных автомобилей, CarResume.com. Чтобы решить растущую проблему точной оценки подержанных автомобилей, Uxin в октябре запустил собственную систему рейтинга автомобилей. на его веб-сайте оценка «как новый», позволяющая оценить их состояние и облегчить сравнение с другими автомобилями. Компания Beijing Jingzhengu Information Technology Co., основанная Bitauto и другими в 2014 году, предлагает аналогичные услуги.
Пользоваться услугами очень просто. Продавцы просто вводят некоторую основную информацию, такую как модель автомобиля, время покупки, километраж автомобиля и город, в котором зарегистрирован номерной знак. На следующей странице показаны средние цены предложения, сделанные дилерами и физическими лицами.
Онлайн-продажи Uxin составили 2653 за три месяца, закончившихся 30 сентября, по сравнению с 1702 в июньском квартале. «В ближайшие пять лет торговля секонд-хендами определенно ускорится, и изменения в политике позволят таким компаниям, как наша, расти», — говорит Дай.
Ли Руи — один счастливый покупатель. Он купил свой первый подержанный автомобиль на территории Уксина в сентябре — двухлетний черный Magotan (известный за пределами Китая как Volkswagen Passat) — за 140 000 юаней. Он был настолько впечатлен этим опытом, что говорит, что с этого момента будет покупать только подержанные автомобили. «Жизнь коротка, а количество денег, которое я могу потратить, ограничено», — говорит 34-летний мужчина, который живет в Тайюане, крупнейшем городе в северной провинции Китая Шаньси. Теперь он подыскивает подержанный BMW Mini для своей жены.«Почему бы не использовать это как способ опробовать как можно больше брендов?» — С Тянь Инь
НИЖНЯЯ ГРАНИЦА — Низкий процент людей, владеющих автомобилями в Китае — одна пятая от уровня США — сдерживает развитие рынка подержанных автомобилей.