Новые машины гоночные машины: фото, цены и характеристики, обзоры

10 старых машин, которые сегодня выглядят свежо :: Autonews

В свое время эти автомобили на многие годы опередили собственную эпоху — они и по сей день выглядят свежо и актуально. Мы вспомнили 10 наиболее ярких примеров вечной молодости.

Peugeot 406

Популярная в свое время модель выпускалась с 1995 по 2004 г. с кузовами седан, универсал и купе. Особенно французам удалась двухдверка, над внешностью которой работали специалисты из знаменитого ателье Pininfarina. Существует легенда о том, что изначально эта концепция дизайна создавалась для нового спорткара Ferrari, однако итальянцы по каким-то причинам «завернули» проект.

Porsche 911 (индекс 993)

Компания Porsche производит спорткары 911 вот уже более полувека, при этом нынешние автомобили по-прежнему остаются очень похожими на машины из 1960-х. Скажем, модель четвертого поколения до сих пор выглядит свежо и актуально. Несмотря на существенное внешнее сходство с классическими 911-ми предыдущих поколений, «993-я» не имеет с ними ни одной общей детали в конструкции кузова и подвески.

Honda S2000

Японский родстер, выпуск которого завершился более 10 лет назад, по-прежнему выглядит новее многих современных спортивных машин. Культовая модель и по сей день удерживает рекорд по количеству лошадиных сил, снятых с 1 л рабочего объема атмосферного двигателя среди серийных машин. Двухлитровая безнаддувная «четверка» Honda S2000 первого поколения выдавала невероятные для такого объема 250 сил.

Mazda RX-8

Четырехместный японский спорткар имел множество нестандартных решений, таких как, например, отсутствие центральных стоек и небольшие распашные задние двери, открывающиеся против направления движения.

А еще это, конечно же, роторный двигатель — RX-8 стала последней моделью Mazda, оснащавшейся двигателем Ванкеля необычной конструкции. За 10 лет своего существования спорткар получил около 40 всевозможных международных наград. Кстати, японцы по-прежнему не оставляют надежды возродить модель с легендарным роторно-поршневым мотором.

Toyota Supra Turbo

Многие японские спорткары из девяностых и начала нулевых обладали инновационным дизайном, который намного опередил свое время. Поэтому такие автомобили продолжают выглядеть очень свежо по сей день. Toyota Supra четвертого поколения не исключение. Сейчас японцы выпускают принципиально новый автомобиль, разработанный совместно с BMW. Но кто осмелится сказать, что оригинальная «Супра» постарела?

Nissan 300ZX

Nissan 300ZX прекратили выпускать почти 20 лет назад, однако машина до сих пор выглядит вполне ярко. Множество международных премий и побед в автоспорте, в том числе в «24 часах Ле-Мана», позволили модели получить культовый статус. Сейчас Nissan ведет разработку автомобиля Z-семейства следующего поколения, который при современной технической начинке сохранит стилистические черты своих знаменитых предшественников.

BMW Z8

BMW Z8, разработанный при участии знаменитого Хенрика Фискера, был задуман в качестве идеологического преемника легендарного родстера BMW 507 из 50-х — одного из самых красивых автомобилей за всю историю. Изначально немцы собирались остановить разработку на стадии концепт-кара, однако после восторженной реакции прессы и публики решили запустить модель в серию. Спорткар даже стал официальной машиной Джеймса Бонда в фильме «И целого мира мало» с Пирсом Броснаном в главной роли.

Aston Martin DB7

DB7 был создан Яном Каллумом, известным своими автомобилями для марок Ford, Jaguar и Aston Martin. Британский спорткар был разработан в эпоху финансовой поддержки концерна Ford и задумывался в качестве относительно доступной шестицилиндровой альтернативы куда более дорогому V8 Virage ручной сборки.

Впрочем, у модели была и по-настоящему «злая» версия V12 Vantage с 420-сильным двигателем, позволяющим разгоняться до 300 км в час.

Ferrari 360

Ferrari 360, пожалуй, можно назвать первым современным автомобилем итальянской марки, с которым она встретила новое тысячелетие. При разработке кузова ателье Pininfarina ушло от угловатых традиций с переворачивающимися фарами в пользу гораздо более плавных линий. Ferrari 360 с облегченной алюминиевой конструкцией был укомплектован 400-сильным двигателем V8, благодаря которому спорткар набирал первую «сотню» за 4,5 секунды.

Plymouth Prowler

Plymouth Prowler продержался на конвейере очень недолго — всего с 1997 по 2002 год. При этом модель по праву носит статус одного из самых необычных серийных автомобилей в истории. Действительно, самой марки Plymouth вот уже почти 20 лет как не существует, а «Бродяга» и по сей день выглядит так, будто прилетел с другой планеты.

Презентации новых машин: McLaren MCL35M

Команда McLaren первой в сезоне 2021 года представила свою новую машину. Название осталось прежним – MCL35, подчёркивая преемственность с прошлогодней машиной, но добавилась литера M, символизирующая переход на силовые установки Mercedes. Большую часть разрешенных условных баллов на доработку машины команда потратила на адаптацию к мотору Mercedes.

Презентация началась непривычно поздно – в 22:00 МСК, но время было выбрано так, чтобы и американским партнёрам команды было удобно наблюдать за происходящим.

Машину традиционно представили в Уокинге, на этот раз без прессы и болельщиков – ограничения из-за пандемии в Великобритании сейчас особенно строгие, но команда организовала прямую трансляцию презентации MCL35М в социальных сетях, а специальные гости присутствовали на большом экране через Zoom.

Презентация получилась весьма креативной. Церемонию провела Натали Пинкхэм, популярная ведущая Sky Sports F1. Первым в студию пришёл Ландо Норрис, но через пару минут слово надолго передали Даниэлю Риккардо – команда сняла для него в Австралии ролик с пожеланиями от родителей и племянника – Даниэль был тронут.

После показали ролик, снятый на британской студии Марка Нопфлера, где гонщики вместе с профессиональными музыкантами участвовали в записи «гимна McLaren». Потом болельщики смогли задать свои вопросы через Zoom – первые полчаса презентации прошли без новой машины.

Позже к гонщикам присоединились исполнительный директор McLaren Group Зак Браун и руководитель команды Андреас Зайдль, так что новую машину показали уже на 35-й минуте. Гонщики стянули защитное покрывало и MCL35М увидела свет.

Полная запись презентации McLaren MCL35M на Youtube…

Сохранилась запоминающаяся раскраска машины в гамме папайя-оранжево-синий, родившейся в 60-х годах прошлого века, но по сравнению с прошлым сезоном есть несколько отличий, связанных с приходом новых партнёров.

MCL35M стала эволюцией прошлогодней машины, доработанной с учётом обновлённого регламента на аэродинамику и интеграции силовой установки Mercedes-AMG M12 E Performance.

В прошлом сезоне команда заняла третье место в Кубке конструкторов, добившись лучшего результата с 2012 года. В целом, технический регламент почти не изменился, так что в команде ждут ещё более острого соперничества в предстоящем сезоне.

Зак Браун, исполнительный директор McLaren Racing: «Мы готовимся к старту сезона и очень рады представить нашу команду 2021 года, в её составе Ландо и Даниэль. Это прекрасный дуэт, оба – классные гонщики, но и за пределами трассы они по-настоящему яркие личности.

Ландо – быстрый от природы и очень умный гонщик, карьера которого развивается по восходящей траектории, а Даниэль одержал уже не одну победу, его отличает высокий профессионализм и исключительный талант.

После сложного, но довольно успешного 2020 года мы произвели настоящую «перезагрузку», готовясь к этому сезону, поскольку наша задача – продолжить прогрессировать и двигаться вперёд, приближаясь к группе лидеров. Новый сезон обещает быть ещё более сложным, но мы готовы преодолевать трудности.

Хочу отдать должное Формуле 1, FIA и всем командам чемпионата за их неустанную работу на благо спорта, ведь наша общая задача – обеспечить болельщикам всего мира захватывающие гонки.

Мы готовимся к сезону вместе с нашими партнёрами, это невероятно целеустремлённые люди, которых мы очень ценим. В 2020 году было немало сложностей, с ними столкнулась не только компания McLaren Racing, но и многие наши партнёры, и тот факт, что они продолжают нас поддерживать – это свидетельство их высоких достоинств и прочности отношений, сформировавшихся за время нашего сотрудничества.

Нам очень не хватает болельщиков на трибунах автодромов, и мы с нетерпением ждём встречи с ними, как только это станет безопасным. Как всегда, мы отправляемся на каждый Гран При с желанием устроить отличное шоу для зрителей и показать максимально возможные результаты.

Я горжусь нашей командой, достигнутым ею прогрессом, и хотя впереди ещё долгий путь, McLaren отличает прекрасный боевой настрой, ведь постепенно мы становимся всё более сильными соперниками».

Интервью: Зак Браун

Андреас Зайдль, руководитель команды: «Все в McLaren готовы к новому сезону и с решимостью ждут продолжения напряженной борьбы. Этой зимой мы, вместе с коллегами из Mercedes-AMG, напряженно трудились над созданием MCL35M, чтобы предоставить нашим гонщикам конкурентоспособную машину.

Задача была непростой, я хочу поблагодарить всех наших сотрудников, кто работал в технологическом центре или удалённо, за огромные приложенные усилия. Я знаю, что Ландо и Даниэль сделают всё возможное, чтобы за рулём этой машины достойно представлять нашу команду на трассе.

Все мы довольны прогрессом Ландо – от роли тест-пилота в 2017-м до самого молодого британца на подиуме в 2020-м. Его страсть и опыт в нашем спорте растут рука об руку, сегодня он – один из самых быстрых и перспективных в чемпионате мира.

Приход к нам Даниэля Риккардо стал для команды следующим шагом, его решение присоединиться к McLaren подтверждает достигнутый нами прогресс. Даниэль – опытный победитель гонок, грозный соперник на трассе – его энергия и опыт очень помогут McLaren на пути к возвращению на вершину.

Вместе Ландо и Даниэль – одна из самых сильных пар пилотов в нашем спорте. Когда за рулём MCL35M два этих парня, мы знаем, что команда способна добиться успеха на трассе».

McLaren оказалась единственной командой, которой пришлось заново проходить омологацию шасси, поскольку остальные в 2021-м будут использовать шасси 2020 года. У команды не было такой возможности из-за перехода на силовые установки Mercedes.

С переходом на новую силовую установку значительно изменилась задняя часть шасси, компоновка коробки передач, компоновка системы охлаждения, поменялась вся электроника и блоки управления.

Из-за коронавирусных ограничений омологация тоже прошла онлайн. Представители FIA не смогли физически присутствовать на краш-тесте. Команда установила камеры, так что в FIA видели, как проводился тест, внимательно наблюдая за каждым шагом этого процесса.

Джеймс Ки, технический директор McLaren F1: «Несмотря на то, что технический регламент остаётся относительно стабильным с 2020 года, в правила внесён ряд существенных изменений, касающихся аэродинамики, и с ними важно правильно разобраться.

При любых изменениях регламента появляются некие возможности, и команда на базе в Уокинге упорно трудится, чтобы в полной мере ими воспользоваться, несмотря на все сложности.

Один из ключевых элементов конструкции MCL35M – силовая установка Mercedes-AMG, интегрированная с шасси. Решение этой задачи потребовало значительных усилий как от команды, так и от наших коллег из Mercedes. Несмотря на ограничение нашей свободы действий в плане интеграции двигателя в машину, омологированную ранее, команда отлично поработала, и нам удалось оптимизировать процесс конструирования.

Создание машины Формулы 1 – непростая задача. Это самые быстрые и технически сложные гоночные машины в мире, но ко всем этим трудностям добавилась ещё и пандемия. В течение прошлого года коллектив базы McLaren работал в условиях невероятно жёстких ограничений, целью которых было обеспечение безопасности людей. Я очень горжусь тем, как наши специалисты справились с этими испытаниями и разработали настолько эффективное шасси, насколько это было возможно».

Кроме новой машины, команда представила и новый состав – напарником Ландо Норриса стал перешедший из Renault Даниэль Риккардо, победитель семи Гран При. Ландо и Даниэль сядут за руль MCL35M уже завтра в Сильверстоуне, в рамках разрешенного регламентом съёмочного дня. 12 марта вместе с соперниками команда начнёт зимние тесты.

Ландо Норрис: «Впереди мой третий сезон в Формуле 1, я очень рад вернуться к работе. Я чувствую себя увереннее и опытнее, что помогает мне постоянно прогрессировать. Зимой я старался как можно лучше подготовиться к предсезонным тестам, с нетерпением жду возвращения за руль.

Мне хочется снова поехать в страны, где мы не смогли выступить в прошлом году. Надеюсь, когда-нибудь мы снова увидим болельщиков на трибунах – они создают невероятную атмосферу везде, где мы гоняемся.

Нам не хватает болельщиков, но пока мы с ними не встретимся, я буду много работать и постараюсь снова и снова устраивать для них отличное шоу. Впереди ещё один сложный сезон – у нас будут сильные соперники, но я с нетерпением жду гонок и полностью выложусь на трассе».

Даниэль Риккардо: «Здорово, наконец, начать работу в McLaren – кажется, прошла целая вечность с тех пор, как в мае прошлого года мы объявили о контракте. Я рад, что стал гонщиком McLaren и с нетерпением жду начала сезона.

За последние несколько лет команда прошла удивительный путь, я хочу помочь ей продолжать в том же духе. Я провёл несколько недель в Великобритании, чтобы освоиться в команде и как можно лучше подготовиться к сезону. Меня тепло приняли в McLaren – с самого начала чувствуется сплочённость, воодушевление и сосредоточенность на результатах!

Я мотивирован и с нетерпением жду нового сезона Формулы 1 – хочу полностью выложиться. С опытом моё желание добиться успеха только усилилось, с нетерпением жду следующего этапа в моей карьере».

Комментарий Даниэля Риккардо о подписании контракта с McLaren…

Технические характеристики McLaren MCL35M

Шасси

Монокок из углеволокна, в который встроены органы управления и топливный бак

Структуры безопасности: Капсула безопасности, интегрированная с ударопрочной конструкцией и панелями, препятствующими сквозным повреждениям; передняя структура безопасности, предписанные регламентом противоударные узлы, поглощающие энергию при боковых столкновениях; встроенная задняя структура безопасности, передние и задние элементы, препятствующие повреждениям при опрокидывании машины; дополнительная защита в виде системы Halo и подголовника, а также сиденье, отвечающее стандартам безопасности.

Корпус: Кожух двигателя, боковые понтоны, днище, носовой обтекатель, переднее крыло и заднее крыло (с управляемой гонщиком системой DRS) из композитного углепластика.

Передняя подвеска: Треугольный рычаг и толкатель из углепластика, взаимодействующие с торсионной балкой, смонтированной внутри корпуса, и системой амортизаторов.

Задняя подвеска: Карбоновый треугольный рычаг из углепластика и стальная тяга, взаимодействующие с торсионной балкой, смонтированной внутри корпуса, и системой амортизаторов.

Вес: Общий вес незаправленной машины с гонщиком – 752 кг.

Развесовка: на переднюю ось приходится между 45,4% и 46,4%.

Электроника: Разработанные McLaren Applied Limited блоки управления, включающие системы, контролирующие работу шасси, силовой установки, устройств обработки данных и телеметрии.

Панель приборов: Разработка McLaren Applied Ltd.

Тормозная система: Шестипоршневые суппорты с передним и задним главными цилиндрами, электронная система управления тормозами brake-by-wire, вентилируемые диски и накладки из карбона.

Рулевое управление: реечного типа, с усилителем.

Шины: Pirelli P Zero.

Колёсные диски: Enkei.

Лакокрасочные материалы: AkzoNobel с использованием продуктов Sikkens.

Системы охлаждения: радиаторы охлаждения воздуха системы турбонаддува, масляные радиаторы двигателя, системы гидравлики, радиаторы для охлаждающей жидкости и системы охлаждения ERS.

Передовые технологии: При разработке шасси использовались технологии 3D-печати компаний Stratasys 3D Printing и Mazak Advanced Technology.

Силовая установка

Двигатель: Mercedes-AMG M12 E Performance

Минимальный вес: 150 кг

Основные узлы силовой установки: двигатель внутреннего сгорания (ICE), кинетический мотор-генератор (MGU-K), тепловой мотор-генератор (MGU-H), накопитель энергии (ES), турбонагнетатель, управляющая электроника.

Двигатель внутреннего сгорания: рабочий объём: 1,6 литра.

Число цилиндров: 6.

Число клапанов: 24.

Угол развала цилиндров: 90 градусов при V-образной конфигурации.

Максимальная скорость вращения коленчатого вала: 15000 об/мин.

Максимальный массовый расход топлива: 100 кг/час на оборотах, превышающих 10500 об/мин.

Расход топлива: максимум 110 кг на всю дистанцию гонки в соответствии с требованиями регламента.

Топливная система: непосредственный впрыск под максимальным давлением 500 bar, один инжектор на цилиндр.

Турбонагнетатель: одноступенчатый компрессор и турбина, работающая на выхлопных газах, с приводом от единого вала.

ERS: Интегрированная с двигателем гибридная система рекуперации энергии на основе мотор-генераторов.

MGU-K: электрический мотор-генератор, соединённый с коленчатым валом, максимальная скорость – 50000 об/мин, максимальная мощность – 120 кВт, максимальная энергия рекуперации – 2 МДж на одном круге, максимальная отдача энергии – 4 МДж на одном круге.

MGU-H: электрический мотор-генератор, соединённый с турбиной, максимальная скорость – 125000 об/мин, максимальная мощность – не ограничена, максимальная энергия рекуперации – не ограничена, максимальная отдача энергии – не ограничена.

Накопитель энергии: литий-ионная батарея, вес между 20 и 25 кг

Коробка передач: продольное расположение, карбоновый корпус, восемь передних и одна задняя передача, электронно-гидравлическая система бесступенчатого переключения, планетарный дифференциал повышенного трения с многодисковым фрикционным пакетом.

Сцепление: карбоновое, многодисковое, с электронно-гидравлическим управлением.

Машины LEGO | Все наборы Лего с машинами!

Можно собрать целый автопарк или спроектировать транспортное средство для решения задач в какой-то конкретном сюжете. Например, сконструировать машину с реактивным двигателем и крыльями для отрыва от наземной погони.

Лего техника: машины в наборах

Создать интересную сцену помогут наборы машин с персонажами. Выбери тот, который нравится больше всего или куда входит несколько автомобилей и действующих героев. Тогда ты вместе с друзьями сможешь организовать путешествие в туристическом трейлере, помочь Бэтмену поймать Двуликого, а героям Ниндзя Го догнать отчаянных байкеров. Разнообразные Лего Сити машины дадут возможность сделать улицы твоего города красивее: разровнять площадку для новой постройки, положить асфальт, вывезти мусор.

Модели автомобилей

Есть спецтехника для множества сложных работ: тракторы, буксировщики, бульдозеры, катки, земляные буры, фургоны для научных исследований, Lego автомобиль-погрузчик и многое другое. С ними ты сможешь освоить глубинное бурение скважин, поднять объемные контейнеры, изучить повадки динозавров.

Есть Лего гоночные машины для состязаний с друзьями, модифицированные модели с суперскоростным двигателем и даже настоящие болиды Формулы-1! Останется только построить гоночную трассу с трибунами и боксами — и можно начинать!

В каталоге ты найдешь и специальные машины:

 

• скорая помощь;

• автомобиль пожарной бригады;

• бензовоз;

• машина для выездного отряда полиции;

• грузовик команды Феррари для перевозки гоночных болидов;

• лондонский автобус и другие.

Суперсовременные Лего машины купить можно, выбрав простые авто или транспорт Бэтмена, Супермена, Человека-паука, ниндзя, из фильмов «Назад в будущее», «Парк Юрского периода» и других.

 

Красные ласточки. Гоночные автомобили СССР, удивившие мир. Часть 2

Читать первую часть

У советского автоспорта была такая предыстория, что если бы не октябрьская революция, то, как говорится, всё было бы по другому. До 1917 года Россия находилась на хорошем счету по автоспортивным достижениям — хотя в ту пору и гоночных автомобилей-то, как таковых, ещё не было. Но специально подготовленный «Руссо-Балт» под управлением Андрея Нагеля в 1912 году выиграл в своём классе ралли «Монте-Карло».

1912 год, «Russo-Baltique 24» перед стартом в ралли «Монте Карло». В автомобиле, слева направо: Первый гонщик экипажа Андрей Платонович Нагель (за рулём), второй гонщик Вадим Александрович Михайлов, накануне сломавший руку, но от участия в гонке не отказавшийся. Слева от них — их супруги. Справа — провожающие со стороны завода-изготовителя РБВЗ (Русско-Балтийский Вагонный завод).

Объём доработок того автомобиля был столь обширен (алюминиевые поршни вместо стальных, повышенная степень сжатия, более совершенный французский карбюратор, дополнительный бак, ацетиленовые фары, двускатные задние колёса и шины «Проводникъ», лучшие в мире на тот момент), что переход к постройке специальной гоночной техники был не за горами. Однако судьба распорядилась так, что на добрые два десятка лет всякие осмысленные попытки делать гоночные автомобили в Стране Советов прекратились. За это время западный мир убежал вперёд и гоночные «Ауто Юнионы» предвоенных лет потрясали воображение советских инженеров, причем уже после 1945 года. И хотя возврат к автоспорту начался в 1938 году с построения ГАЗ ГЛ-1, о чем мы рассказывали в первой части, долгое время весь автоспорт в СССР сводился к заездам на скорость, а на международной арене советских гонщиков не знали вовсе. Но в 50-х начали происходить события, которые могли бы исправить положение.

История в сослагательном наклонении: от сокола, который не полетел, до быстрых «эстонцев»

Техника концерна Auto Union (в настоящее время это компания Audi) упомянута в этой статье не случайно. Сразу после войны на территориии Германии было создано советско-германское акционерное общество «Автовело», при котором действовало научно-техническое бюро автостроения (НТБА). Бюро, начальником которого был представитель советской администрации В.Г. Мышкин, а исполняющим обязанности директора — немецкий специалист И. Виттбер, занималось разработкой болида для международной Формулы-2 (мотор объёмом 2 литра, расположение заднее) на базе опыта, накопленного немцами в постройке «Ауто Юниунов» в 1936-1939 годах. Проект «Сокол-650» действительно мог удивить мир и даже стать пропуском для СССР пропуском в мир Формулы-1: как раз в 1952 году, когда были построены первые два советско-германских болида, от участия в Формуле-1 ввиду скверного финансового положения отказалась Alfa Romeo, и FIA, чтобы избегнуть гегемонии Ferrari, решила проводить чемпионат Формулы-1 на машинах Формулы-2, где конкурентов «итальянцам» по технической части хватало.

«Сокол-650» не

Однако перед самым началом чемпионата мира оба болида были переправлены из Хемница (ГДР) в Москву по личному приказу командующего ВВС МВО генерал-летейнанта Василия Иосифовича Сталина, который хотел сначала опробовать машины в так называемых линейных гонках на скорость — по сути, гонках по прямой длиной в 100 — 150 км с разворотом и возвращением обратно. Пока советские гонщики осваивали построенную «за бугром» технику, состоялся первый этап мирового чемпионата, а потом второй, третий… Конечно, конструкция «Сокола» была далека от гоночного совершенства. Вот как писал об этом историк автоспорта Лев Шугуров: «У меня сложилось впечатление, что Мышкин вынужден был дополнить изначальный штат НТБА специалистами, далекими от гоночных автомобилей. .. Чрезмерно тяжелой получилась трансмиссия… Похоже, что [её] проектировали специалисты по легковым, а не гоночным автомобилям. То же можно сказать о двигателе… У Виттбера получился перетяжеленный для своей гоночной формулы автомобиль с двигателем недостаточной мощности». Недоработанный по конструкции «Сокол» в Формуле-1 так и не поехал. А спустя 14 лет, в 1966 году, уже сразу два гоночных автомобиля, построенных в СССР, могли бы попасть в «королевские» гонки. Но проект автомобиля «ХАДИ-8», затеянный специалистами Харьковского автодорожного института, не получил должного финансирования, а в высшей степени удачный «Москвич-Г5» (200-сильный мотор, 5-ступенчатая коробка в блоке с главной передачей и с синхронизаторами на высших передачах, дисковые тормоза с раздельным приводом переднего и заднего контура и т.п.) так долго ждал очереди на сертификационные стендовые испытания, что в Формуле-1 успели поменяться моторы — с 1.5 на 3.0 литра… Последней попыткой попасть в Формулу-1 можно считать создание в СССР собственного класса, который так и назывался, «Формула-1», и формально соответствовал международному, но кроме одинакового названия ничего общего у этих соревнований так и не появилось.

Сначала конструкторы «Москвич-Г5» И. Гладилин и З. Мильштейн использовали двигатель от серийной модели «412», но в рамках спецпроекта «Москвич-ГЛ1» командой Льва Шугурова на АЗЛК был разработан 1.5-литровый мотор, который, по некоторым данным, выдавал 200 л.с. при 12 000 об/мин. Такой мотор, вкупе с прогрессивной конструкцией шасси, позволил бы машине выступить в Ф-1 на достойном уровне.

По сути, весь «кольцевой» автоспорт, и формульные гонки в особенности, сводились к самодеятельности, когда в гараже из серийных узлов собирался гоночный автомобиль и выставлялся на соревнования, а автомобильные заводы МЗМА, ЗИЛ или ГАЗ изготавливали максимум по несколько образцов своей гоночной техники. И всю историю гонок на автомобилях с открытыми колёсами в СССР можно было бы записать в сослагательном наклонении (и переименовать эту статью в «автомобили, которые МОГЛИ БЫ удивить мир»), если бы не Таллинский опытный авторемонтный завод (ТОАРЗ или TARK). В 1958 году эстонские мотогонщики-энтузиасты вышли к руководству этого завода с предложением начать строить «формулы» и под руководством мастера с очень подходящей для эстонского автоспорта фамилией Крууг изготовили болид «Эстония-1», на котором в сентябре того же года гонщик Антс Сейлер стартовал в соревнованиях в Ленинграде. В январе 1962 года «За рулём» опубликовал заметку с фотографией «Эстонии-3» на стапелях, и болиды из Прибалтики стали в Союзе синонимом скорости в сочетании с заводским качеством: впервые советские гонщики получили возможность соревноваться на чем-то, что в корне отличалось от собранного «на коленке» в единственном экземпляре по собственным, не всегда ровным, лекалам. В 1959-1961 годах ТОАРЗ выпустил серию из 36 экземпляров «Эстонии-3».

«Эстония-24» (1985-86 годы, конструктор Р. Сарап). Последняя, рождённая в СССР и первая с кузовом «монокок», серийное производство которого освоить в то время так и не смогли. Болид построен с оглядкой на Lotus-94T 1983 года, первый образец даже имитировал раскраску «Кэмел». Точные ТТХ неизвестны, но форсированный мотор ВАЗ-2106 мог развивать более 100 л.с. Следующие «Эстонии» использовали мотор VW мощностью 170 л.с.

Поначалу «Эстонии» напоминали мотоциклы с четырьмя колёсами (каковыми по факту и являлись), но очень скоро произошёл переход на автомобильные двигатели — сначала от Москвич-407 и 412, а позднее, начиная с 1970-х, ВАЗ-21011, -2103, -2106. Именно форсированные вазовские моторы стали сердцем «Эстоний» на долгие годы, практически до распада Союза… Оговоримся, что в большой западный автоспорт этим автомобилям попасть так и не удалось, но многие гоночные серии в СССР (Формула-2, Формула-3, Формула «Восток») обязаны своим выживанием и процветанием именно этим автомобилям. Да и площадка для создания в СССР собственной формульной команды мирового уровня была более чем удачная… Сейчас на «Эстониях» последних серий (модели 24, 25 и 26) продолжают успешно гоняться в Европе многие гонщики. К сожалению, с начала 2000-х годов гоночное отделение ТОАРЗ, ныне «Kavor Motorsport» находится в упадке, перебиваясь случайными заказами.

Время великих раллийных триумфов

Конечно, кольцевые гонки в СССР не ограничивались «формулами» — был ещё картинг, самый «настоящий вид автоспорта», и были гонки на кузовных автомобилях, или, как сейчас говорят, «туринг». Сколько же интересного можно было увидеть тогда в закрытом парке одной из гонок. Ведь болельщикам 70-х посчастливилось увидеть мощные Москвич-412, динамичные ВАЗ-2101 и даже огромные ГАЗ-24 «Волга» на знаменитых кольцевых трассах: Лужники (Москва), полигон НАМИ (Дмитров), Сокольники (Москва), Невское Кольцо (Санкт-Петербург), Чайка (Киев), Большое и Малое минские кольца (Минск), Ваке-Сабуртале (Тбилиси), Рустави (Рустави), Бикерниеки и Межпарк (Рига), Валакампяй (Вильнюс), Неманское Кольцо (Каунас), Вана-Выйду (Вильянди), Оякюла-Ванамыйза (Тарту), Сауга (Пярну), Мяо (Пайде), Пирита-Козе-Клоостриметса (Таллинн). Однако грустных моментов в этом великолепии сразу два: во-первых, ныне все эти трассы либо пришли в упадок, либо не имеют отношения к России, а во-вторых, гонками на территории СССР весь советский «туринг», собственно, и ограничивался. Но на раллийном поприще АЗЛК и ВАЗ смогли достичь серьёзных мировых успехов.

В конце 60-х — начале 70-х  разделение на классы в ралли отсутствовало, и рядом с нашими 1.5-литровыми «Москвичами» вполне можно было увидеть 5-литровый Ford Falcon GT. Тем не менее, практически серийные советские автомобили развивали недюжинные скорости и были способны на подобные прыжки. Посмотрите на глаза гонщика!

Триумф советских раллистов начался с создания на АЗЛК в 1964 году первого советского верхневального мотора М-412, ставшего на долгие годы нашим главным оружием. Уже в «гражданской» версии он развивал доселе невиданные в СССР 75 л.с., а широкие возможности форсировки позволяли «раскачивать» его до 150 л.с., сохраняя при этом достсточный ресурс. В «Ралли века» 1968 года, (марафон «Лондон-Сидней», 16 000 км) команда СССР заняла 4 командное место, придя на финиш всеми четырьмя заявленными машинами, чем похвастать не мог больше никто. Два года спустя в марафоне «Лондон-Мехико» (26 000 км) финишировали три машины из пяти, заняв третье место в командном зачёте. Забегая немного вперёд, отметим, что добиться первого командного места АЗЛК удалось только в 1973, на ралли «Западное Сафари — Аргунгу», когда «Москвичи» пришли на финиш на 2-м, 3-м и 5-м месте… Но ещё в 1971-м в ралли «Тур Европы» советский «Москвич-412» финишировал третьим в абсолюте, а АЗЛК удостоился «Золотого кубка» за лучший результат команды из 4 экипажей. А на втором месте финишировала новинка из СССР — ВАЗ-2101, пропустив вперёд только только Opel Kadett! В 1972 году в ралли «Рейд Польский» гонщик Стасис Брундза из Литвы на «Москвиче-412» занял 3 место, он же на этой машине двумя годами позднее стал победителем ралли «Тур Европы-74», а в 1974-м, пересев на ВАЗ-2103, Брундза финишировал шестым на «Ралли Акрополис», этапе чемпионата мира…

Вазовская техника, наравне с «Москвичами», наделала в начале 70-х немало шума: например, в «Туре Европы-73» советская команда на ВАЗ-2101 взяла и Золотой, и Серебряный кубки командного зачёта…

Конечно, такие успехи служили хорошим подспорьем в рекламе советских автомобилей за рубежом, но к середине 70-х стало понятно, что время триумфов уходит. В мировом ралли стремительно менялся технический и спортивный регламенты. Судите сами: в 1971 году на ралли «Золотые пески», которые организовала дружественная по соцлагерю Болгария, «Москвичи» в заняли 4, 6 и 7 места, уступив экипажам на Renault Alpine, BMW 2002 и Fiat 125P. А двумя годами позднее на этом же соревновании впереди оказались уже Porsche-911 S, Ford Capri и Renault Gordini, а «Москвичи» при этом смогли достичь только 8, 10 и 11 мест. У нового поколения зарубежных «ралликаров» появлялись впрысковые моторы с четырьмя клапанами на цилиндр, дисковые тормоза, реечное рулевое управление, независимая задняя подвеска, кузов с использованием аллюминия и стеклопластика… а наши автомобили оставались, по сути, серийными «рабочими лошадками». Ралли перестали быть многокилометровыми марафонами и раздробились на спецучастки, пролегающие по закрытым извилистым трассам. И ведущую роль стала играть не равномерность движения, обеспеченная надёжностью и выносливостью, а манёвренность и динамика, обеспеченная прогрессивной конструкцией и мощностью мотора. Раллийные Ford, Fiat, Talbot, Lancia к концу 70-х имели мощность моторов порядка 200 — 280 л.с., до которой ни ВАЗ, ни АЗЛК дотянуться уже не могли.

Последний рейд за победой

Чем дальше, тем более в подготовке советской гоночной техники принимали участие иностранцы. Так, двигатель раллийного ВАЗ-2101 1971 года доводили до ума итальянцы, а «Москвич 2140SL» 1976 года для «Ралли 2000» был полностью подготовлен англичанами из компании Piper. Вот и вазовская «Нива», появившись в 1977-м, обязана своему участию в первом ралли-рейде «Париж-Дакар» 1978 года французскому дистрибьютору марки Lada во Франции, компании Lada Poch, и её руководителю, Жан-Жак Поку. Тогда две практически серийные «Нивы» не добились высоких мест на финише (28-е и 42-е), но из 80 автомобилей, 12 грузовиков и 90 мотоциклистов, стартовавших в Париже, до Дакара доехала всего треть, и в том числе две ВАЗ-2121. К 1986 году «Нива», которую построил Пок», превратилась в прототип Lada Poch с карбоновым кузовом и 310-сильным двигателем POC. На этой машине Пьер Лартиг приехал первым в Тунисском ралли и рейде Лангедок-Русийон, а на «Дакаре» стал четвёртым.

В 1987-м за руль Lada Poch сел Жаки Икс, вице-чемпион Формулы-1,

Кроме компании Жан-Жака Пока, в начале 1980-х в качестве ралли-рейдового автомобиля «Ниву» использовало огромное количество иностранных команд и частных гонщиков… В конце концов собственная ралли-рейдовая программа появилась и на ВАЗе: в 1992 году на автомобиле Lada Niva T3, полностью построенном в Тольятти на базе собственных узлов и агрегатов, Александр Никоненко финишировал на 14-м месте в рейде «Париж-Москва-Пекин», а в 1995 году на этом соревновании Александр Лакеев и Анатолий Кривобоков привели свои «Нивы» на финиш 10-м и 11-м. Отметилась эта машина и на «Дакаре» — 36 место в 1994 году. Но в 90-х, после развала Союза, надеятся на серьёзные успехи, достигнутые собственными силами, было затруднительно — ВАЗу было явно не до автоспорта — разве что выручит старый французский друг Жан-Жак Пок…

Сочетание силового агрегата Porsche и сверхлёгкого кузова, состоящего из пространственной рамы и облицовки из композитов, дало автомобилю Lada Samara T3 нужную скорость. А подвеска, спроектированная в конструкторском бюро Туполева на основе подвески шасси истребителя, позволило без проблем и поломок преодолевать песчаные барханы «Дакара».

Справедливости ради отметим, что история с полноприводными «восьмёрками» началась не во Франции, а в России, на ВАЗе, с создания ряда раллийных автомобилей с расположением двигателя в базе. Затем в 1987 году в Вильнюсе построили автомобиль Lada Eva, который был похож на серийный ВАЗ-2108, но имел стеклопластиковый кузов и мотор ВАЗ-2106 за спинами пилота и штурмана —  турбированный, «расточенный» до 1860 куб. см, снабжённый 16-клапанной головкой, впрыском Lucas и выдававший 300 л.с. В компании Lada Poch пошли ещё дальше, используя опыт, наработанный на «Ниве». В качестве силового агрегата использовался 3.6-литровый оппозитник Porsche мощностью в 400 л.c. в сочетании с полноприводной трансмиссией от Porsche 959. Lada Samara T3 дебютировала в 1990 году и взяла второе место в «Ралли Туниса», а на ралли «Париж-Дакар» стала седьмой. Год спустя этот автомобиль выиграл «Ралли Фараонов» в Африке, а на «Дакаре» стал пятым… Кто знает, может быть через год-другой «восьмёрки» добрались бы до дакаровского подиума. Но СССР распался, продажи наших автомобилей за рубежом практически прекратились, а автоспорт в России на долгое время опять стал никому не нужным. Так закончилась история «красных ласточек» — история автомобилей, рождённых в СССР и удививших мир автомобильного спорта.

Теперь вся надежда на новые времена, новые проекты и новые имена, которые, к счастью, появляются в отечественном автоспорте, снова делающим попытки выхода на международный уровень. .. Спустя 100 лет после победы Андрея Нагеля на ралли «Монте-Карло»…

Обновление Gran Turismo Sport — 3 новых автомобиля и 7 гонок

27 февраля 2020 года вышло февральское бесплатное обновление для гоночной игры Gran Turismo Sport от японской студии Polyphony Digital. Оно включает в себя три новых автомобиля и семь новых гонок в одиночном режиме.

Новые авто

• Aston Martin DBR9 GT1 ’10 (Гр. 3) — гоночная машина в Групе 3, ставшая в 2010 году победителем чемпионата FIA GT1. Игровой аватар данного автомобиля предлагает 608 лошадинных сил и 665 Нм с шестилитрового двигателя при массе в 1100 кг. DBR9 GT1 ’10 вероятно будет частым выбором игроков в сетевых гонках, благо их в Групе 3 проводят часто.

• Fiat 500 1.2 8V Lounge SS ’08 (N100) — серийный автомобиль в классе N100. Маленький «пятисотый» весит аж 1010 кг, и развивает 66 лошадиных сил и 102 Нм с двигателя на 1,2 литра.

• Nissan 180SX Type X ’96 (N200) — уже ставший классическим японский автомобиль, которые традиционно хорошо представлены в Gran Turismo Sport. У него в стоковом исполнении 206 лошадиных сил и 274 Нм с двухлитрового двигателя при массе 1220 кг.

7 новых мероприятий для режима GT League:

• Лига новичков

«Задний привод» — 2 новых раунда. На «оригинальной», или точнее придуманной трассе на итальянском острове Сардиния (Sardegna) и на легендарной калифорнийской трассе Laguna Seca і США.

• Лига любителей

«Кубок Группы 3» — 2 новых раунда. Тут у игроков появится возможность поездить на гоночных машинах Группы 3 на еще более легендарных трассах Brands Hatch, расположенной на юго-восточной окраине столиці Великобритании Лондона, и на формульной трасе Spa Francorchamps в Бельгии.

• Лига профессионалов

«Кубок Lamborghini» — 2 новых раунда. На серийных Lamborghini можно будет проехаться на автодромах, символизирующих историю автоспорта — Ле-Ман (Circuit de la Sarthe) и 20-километровая северная петля Nurburgring.

• Лига выносливости

«Гонки на выносливость, X2019 Competition» — 1 новый раунд. Последнее событие предполагает гонку на 36 кругов по формульной трассе Interlagos на футуристических гоночных болидах Red Bull X2019. Траса располагается в пригороде самого большого города Бразилии — Сан-Пауло.

Обновление уже доступно для скачивания. Для его активизации необходимо просто запустить игру на игровой консоли PlayStation 4.

Видеообзор обновления:

Спортивные автомобили СССР / Назад в СССР / Back in USSR

Принято считать, что в СССР машины были очень простыми, утилитарными и тихоходными. Но на самом деле это далеко не так. В обзоре представлены первые российские и советские автомобили, созданные специально для участия в гонках и скоростных рекордов.
У большинства из них непростая история создания и сложный путь к успеху.

Гоночные автомобили завода Руссо-Балт

В 1910-е годы автомобилей в России было очень мало, но уже проводились первые гонки. Как и в Европе, основным видом состязаний становились ралли. В те годы еще не строили автодромы, а соревнования проводили на обычных дорогах на большие дистанции. Автомобили для состязаний также зачастую были сделаны на базе серийных моделей. Первой гоночной машиной России можно назвать Руссо-Балт С24, который существовал в нескольких вариантах.


И если первые модификации выглядели как обычные двухместные автомобили, то С24/58 стал первым специальным прототипом. Большой, обтекаемый автомобиль зеленого цвета прозвали «Русский огурец». Его 4,9-литровый мотор развивал рекордные для того времени 58 л.с. Максимальная скорость машины 120 -130 км/ч.
Авто подготовили к гонкам на одну версту. С машины сняли ацетиленовые фонари, крылья, бамперы, подножки, запасные баки, брезентовый складной верх, — и вес уменьшился чуть ли не вдвое.
Автомобили Руссо-Балт достойно выступали на соревнованиях как в России, так и за рубежом. После особо успешных гонок продажи новых машин заметно вырастали.

Первые советские гоночные машины

На долгие годы в стране сложилась ситуация, когда было не до автоспорта. И тогда за машины взялись любители. В конце 1930-х годов сразу несколько энтузиастов собрали свои версии гоночных автомобилей. В 1937 году на Житомирском шоссе под Киевом они устроили гонки на километр, где встретились ГАЗ-А Гиреля, ГАЗ-ЦАКС Цыпулина, ГАЗ-А Жарова и ГАЗ-А Клещева. Это все были машины на устаревших шасси ГАЗ-А, со старыми 4-цилиндровыми моторами. Как результат, установленные ими всесоюзные рекорды скорости даже не дотягивали до рекорда царской России: 142,5 км/ч.

ЗИС-101А-Спорт

В 1938 в экспериментальном цехе московского Завода Имени Сталина трое молодых рабочих начали инициативную разработку спортивного автомобиля. За основу они взяли лучший советский лимузин ЗИС-101. Правда, это не лучшая база для спортивного авто — ведь он 2,5 тонны весом, но комсомольцам и не такое по плечу.
Рядный 8-цилиндровый двигатель ЗИС-101 был форсирован. С увеличением рабочего объема с 5,8 до 6,1 литра мощность выросла в полтора раза – с 90 до 141 л.с.
Автомобиль был показан И.В. Сталину. Ему, как и другим членам Политбюро, машина понравилась. ЗИС-101А-Спорт испытали на трассе, его максимальная скорость – 168 км/ч.

Победа-Спорт (ГАЗ-СГ1)

Проектирование своего, советского автомобиля для установки рекордов скорости было поручено авиационному инженеру А.А. Смолину. Под его руководством новый советский автомобиль М20 «Победа» претерпел ряд трансформаций. Новый корпус был выполнен из дюрали, крышу понизили, хвост сделали заостренным. На крышке капота появились «ноздри» для лучшего забора воздуха. Днище машины получилось полностью плоским. В итоге она вышла совсем легкой – всего 1200 кг.
На автомобиле установили 2,5-литровый «ГАЗовский» двигатель. В самом производительном варианте, с компрессором «Рутс», максимальная мощность выросла до 105 л.с., а скорость – до 190 км/ч.
Всего было построено пять машин, которые поставили новые всесоюзные рекорды скорости при езде на дальние дистанции.

Звезда

«Звезда» — первый в СССР автомобиль, построенный специально для спорта. Машина с мотоциклетным двигателем в 350 куб. см разгонялась до 139,6 км/ч. Причины для успеха: легкий алюминиевый кузов с очень хорошей аэродинамикой и необычный двигатель Цоллера мощностью 30,6 л.с. В дальнейшем машина улучшалась, были созданы прототипы «Звезда»-2, 3, 3М, М-НАМИ, 5, 6, многократно ставившие всесоюзные и мировые рекорды в разных классах.

Сокол-650

В 1940-е годы, сразу после войны, на совместном советско-немецком предприятии был разработан гоночный автомобиль класса «Формула-2». Над ним трудились инженеры, создавшие гоночные Auto-Union, которые покоряли европейские трассы перед войной. Модель «Сокол-650» совершила первые поездки в 1952 году. За разработкой машины следил сам Василий Сталин. Два полностью готовых автомобиля доставили в Москву для участия в гонке. Но местные механики оказались не способны обслужить столь сложную технику, и «Сокол-650» на трассе себя не проявил. Хотя 12-цилиндровый 2-литровый двигатель был способен разогнать 790-килограммовую машину до 260 км/ч.

ГАЗ Торпедо (1951)

После экспериментов по созданию спортивного автомобиля Победа-Спорт, следующим проектом ГАЗовского инженер А. Смолина стал «Торпедо» (СГ2) — автомобиль полностью оригинальной конструкции. Каплевидный кузов длиной 6,3 метра был сделан из авиационных материалов: дюраля и алюминия. Благодаря этому вес получился небольшим – всего 1100 кг. От других спортивных машин 1950-х годов «Торпедо» отличался легкостью в управлении и маневренностью.
Двигатель взяли с «Победы» М20: 4-цилиндровый, расточенный до 2,5 литра рабочего объема. На него также установили компрессор «Рутс». При частоте вращения 4000 оборотов в минуту мотор выдавал 105 л.с. Благодаря хорошей аэродинамике болид ГАЗ «Торпедо» показал максимальную скорость 191 км/ч.

ГАЗ-ТР

Автомобиль СГ3, также известный как ТР («турбореактивный») построили на Горьковском автозаводе в 1954 году. Разработка инженера Смолина была нацелена на установление нового мирового рекорда максимальной скорости среди автомобилей. С двигателем от истребителя МиГ-17 мощностью 1000 л.с., ГАЗ ТР, по проекту, мог достичь 700 км/ч. Испытания машины завершились аварией вследствие отсутствия в СССР шин с необходимыми качествами.

ЗИС-112

Смотря на успехи спортивных машин Горьковского автозавода, в Москве на заводе ЗИС также решили сделать свой вариант. Получившаяся машина поразила всех. Сделанную в духе американских дрим-каров шестиметровую машину окрестили «циклопом» за характерный внешний вид – круглую решетку радиатора и круглую фару в ее центре. Как и в случае с ЗИС-101А-Спорт, автомобиль получился очень тяжелый, массой целых 2,5 тонны.
Вместо базового 140-сильного двигателя инженеры установили экспериментальный 8-цилиндровый рядный двигатель. Постепенно его дорабатывая, к 1954 году мощность довели до 192 л.с. С этим мотором максимальная скорость машины возросла до феноменальных 210 км/ч. Автомобиль, принявший участие в гонках, оказался полным провалом: развесовка по осям и управляемость были признаны неудовлетворительными. Советскому Союзу требовались более маневренные машины.



В 1957 году Московский завод представил новые версии своих гоночных машин – ЗИЛ-112/4 и 112/5. У них был кузов, клееный из стеклоткани, с подвеской от лимузина ЗИС-110. Двигатель от ЗИС-111 мощностью до 220 л.с. разгонял машину до 240 км/ч. В 1957-1961 гг. «зиловские» гонщики завоевали множество наград, в том числе чемпионство и вице-чемпионство страны.


В начале 1960-х был изготовлен ЗИЛ-112С. Его изящный стеклопластиковый кузов повторял обводы самых современных на тот момент европейских гоночных машин. 6-литровый карбюраторный двигатель V8 развивал 240 л.с., а улучшенная 7,0-литровая версия была форсирована до 300 л.с. Автомобиль оснащался современными дисковыми тормозами, которые быстро замедляли автомобиль массой 1330 кг с максимальной скорости 260-270 км/ч. В 1965 году гонщик Геннадий Жарков за рулем ЗИЛ-112С стал чемпионом СССР.
Один из автомобилей ЗИЛ-112С дожил до наших дней и теперь стоит в экспозиции автомобильного музея в Риге.

Москвич-404 Спорт

Смотря на успехи спортивных ГАЗ и ЗИС, не могло остаться в стороне и руководство Московского завода малолитражных автомобилей. Их серийные машины, «Москвичи», были маломощными и довольно тяжелыми. Но даже на их базе строились спортивные прототипы. В 1954 году был создан Москвич-404 Спорт. 1,1-литровый двигатель с четырьмя карбюраторами выдавал скромные 58 л.с., которые разгоняли машину до 150 км/ч.

КД

Автомобиль под названием КД Спорт 900 – это не работа итальянских дизайнеров, а всего лишь самоделка. В 1963 году коллектив энтузиастов начал работу над серией из пяти машин собственной конструкции. Кузов из стекловолокна скрывал агрегаты «горбатого Запорожца» ЗАЗ-965. 30-сильный мотор воздушного охлаждения разгонял автомобиль до 120 км/ч. Это скромный по нынешним меркам результат, но немалая скорость для машины тех лет.

Автомобили Харьковского автомобильно-дорожного института

В 1951-1952 годах небольшая группа студентов ХАДИ взялась за проектирование спортивного автомобиля. Стояла задача построить автомобиль с максимальным использованием узлов существующей техники. Машину сделали по образцу «формул» — открытые колеса, кузов из сваренных труб, 30-сильный мотоциклетный двигатель М-72. Первый автомобиль знаменитого харьковского университета развивал скорость 146 км/м.

В 1962 году в Лаборатории скоростных автомобилей ХАДИ был разработан проект самой маленькой в мире гоночной машины. В автомобиле массой всего 180 килограмм пилот помещался лежа, что обеспечивало очень хорошую обтекаемость. Планировалось, что 500-кубовый двигатель при малых габаритах и весе позволит разогнаться до 220 км/ч. К сожалению, при испытаниях опытного образца на равнине соляного озера Баскунчак (советский аналог Бонневилля) «максималка» составила всего 100 км/ч. Порочной оказалась новая технология бесшинных колес.
Год за годом в Лаборатории спортивных автомобилей ХАДИ разрабатывали новую экспериментальную технику. Одни из образцов получались удачными и устанавливали республиканские и всесоюзные рекорды скорости, испытания других оборачивались выявлением недостатков или авариями. Работы студентов и преподавателей Харьковского университета над новыми машинами продолжаются до сих пор.



Гоночные болиды «Эстония»

История советских автомобилей-«формул» началась с модели «Сокол-650» 1952 года. Но то были штучные образцы, к тому же, построенные под заказ в Германии. Но уже в 1958 году на Таллиннском опытном авторемонтном заводе из отечественных комплектующих начали строить свои гоночные машины с открытыми колесами. Каждая последующая модель становилась лучше предыдущей, повышалась надежность, улучшалась аэродинамика, росла мощность и максимальная скорость автомобилей «Эстония». Наиболее удачные машины строились сериями в десятки, и даже сотни экземпляров.

Раллийный Москвич-412

Москвич-412, выпускавшийся с 1960-х годов, стал одним из самых известных в мире советских спортивных автомобилей. Машина обладала феноменальной живучестью и неприхотливостью. С 1968 по 1973 года компактный седан выступал на многих международных ралли. Высокие места в гонках Лондон-Сидней (16 тысяч километров) и Лондон-Мехико (26 тысяч километров) создали хорошую славу советскому «Москвичу», подтвердив его высокую надежность.

Самая странная гоночная серия «Volkicar» и ее компактный гоночный автомобиль

Почему этот «игрушечный» автомобиль не сможет догнать даже спортивная версия Ford Focus ST?

Смешной, маленький, но очень быстрый. Это один из самых необычных гоночных автомобилей, которые вы только встречали.

А ведь правда, кто сказал, что гоночные автомобили обязательно должны выглядеть как модельный ряд Lamborghini, Dodge или Mercedes – огромные, расплюснутые по асфальту гиперкары более тонны весом и мощностью, переваливающей за 500 л. с.? Может быть, дело не в объемах двигателей? Может, гораздо важней соотношение веса и мощности? Иными словами, сколько лошадиных сил приходится на каждый килограмм массы того или иного спорткара?

 

Смотрите также

 

Мне всегда казалось, что в этом и есть мерило настоящего спорткара, по крайней мере, в любительских или профессиональных соревнованиях не раскрученных на ТВ гоночных сериях. Так что носителем звания «автомобиль для гонок» может быть хоть «Мини», хоть старенький «Запорожец», главное, чтобы в них присутствовали соответствующие элементы и настройки, свойственные по регламенту тем видам автосоревнований, для которых были собраны автомобили.

Organ bağışına dikkat çekmek için, Türkiye Pist Şampiyonu Ümit Ülkü’den Volkicar gösterisi. #volkicar #v1challenge #organbagisihayatkurtarir pic.twitter.com/JD2oPeBAOt

— VOLKICAR (@volkicar) November 27, 2016

Таким образом, под описание специализированного болида подпадает и этот турецкий гоночный автомобиль, который участвует в одной из национальных гоночных серий «Volkicar»:

Гонки «Volkicar» стали проектом Волькана Изика, одного из самых опытных раллийных гонщиков Турции (в честь него и были названы). В 2008 году Изик и команда приступили к разработке небольшого гоночного автомобиля для заездов в плотных городских условиях на компактных трассах. При этом получившиеся мини-гоночные автомобильчики оказались крайне доступными для обычного люда, позволяя популяризировать спорт, отправив его в массы.

Volkicar’da sezon finali!
6. Etap 2. Yarış az sonra başlıyor 🚗 pic.twitter.com/F4tmLK4eww

— VOLKICAR (@volkicar) November 27, 2016

«Volkicar» был разработан в соответствии с правилами FIA «Международной федерации автоспорта», а связанная с ним гоночная серия известна как «V1 Challenge».

 

Технически автомобиль обладает пространственной рамой (она же каркас безопасности), задним приводом (внешность мальца обманчива), в длину машина чуть более трех метров (габариты примерно соответствуют оригинальному Mini середины XX века, который также был весь популярен в гонках в Великобритании). Спереди стоит четырехцилиндровый рядный 1.2-литровый мотор Yamaha с двумя верхнерасположенными распределительными валами и верхними клапанами, а также четырьмя карбюраторами (странный выбор в мире впрысковых моторов).

 

По всей видимости, это объясняется тем, что мотор мотоциклетный, скорее всего, от модели XJR1300. Правда, для автомобиля разработана система водяного охлаждения, и еще он развивает вполне приличные для такого типа мотора 115 л. с.

Но даже этой мощности автомобилю хватает для очень бодрого прохождения кругов гоночной трассы. Тем более вес машинки 544 кг. А это означает, что на каждые 4.7 кг приходится по одной лошадиной силе, что очень неплохо. Для сравнения: у Ford Focus ST мощностью 250 л. с. соотношение равно 5.75 кг/л. с., у Audi TT TS в 360 лошадей оно не многим меньше – 4 кг/л. с.

 

Смотрите также

 

Так и получается, что встречают по одежке, а провожают по возможностям. И пусть автомобиль выглядит игрушкой, но не все самые известные гоночные авто от самых именитых производителей смогут его догнать на треке. Получается как-то так…

лучших новых спортивных автомобилей 2021 года

Джефф Ксу Автомобиль и водитель

Лучшие спортивные автомобили бывают всех форм, размеров и цен. Независимо от ваших предпочтений, мы уверены, что вы найдете в этом списке лучших спортивных автомобилей 2021 года что-то, что удовлетворит ваше стремление к скорости и производительности.

Тем, кто интересуется лучшими спортивными автомобилями 2020 года, можно обратиться к прошлогоднему списку.

Реклама — продолжить чтение ниже

Mazda MX-5 Miata

Назвать Mazda MX-5 Miata автомобильной иконой не будет преувеличением, поскольку ее наследие насчитывает более 30 лет, а веселое поведение за рулем всегда было ее сильнейшим признаком.Четырехцилиндровый двигатель Miata обеспечивает мощность, достаточную для того, чтобы он выглядел крутым, а его шасси восхитительно сбалансировано — идеально подходит для движения по извилистым участкам дороги. Предлагаются как модель с откидным верхом с откидным верхом, так и жесткая крыша с электроприводом под названием RF, поэтому покупатели могут повеселиться на солнце. Кабина Miata тесна для двоих, а грузовое пространство ограничено, но она не предназначена для путешествий; он разработан для энергичных залитых солнцем поездок и трековых дней. Тот факт, что он остается одним из самых дешевых способов сесть в спорткар с откидным верхом, только добавляет ему привлекательности.

Обзор, цены и характеристики

Toyota Supra

Не обращайте внимания на тот факт, что Toyota Supra 2021 года разделяет большую часть шасси и трансмиссии с BMW Z4 — он предлагает свою индивидуальную индивидуальность и является абсолютным взрывом для вождения. Предлагаются две различные трансмиссии с турбонаддувом — рядный четырехцилиндровый и рядный шестицилиндровый — оба приводят в движение задние колеса через восьмиступенчатую автоматическую коробку передач. Мы знаем, мы знаем: шестиступенчатая механическая коробка передач была бы предпочтительнее. Если честно, этот автомат отлично справляется со своей задачей, четко переключает передачи и быстро реагирует на подрулевые переключатели Supra. Мы настолько впечатлены Supra, что два года подряд мы включали ее в наш ежегодный список 10Best. Его уютная кабина, хотя и не подходящая по размеру для каждого водителя, но с красивой отделкой. Хотите кабриолет? Тогда вам нужно будет получить Z4; Supra доступна только в кузове купе.

Обзор, цены и характеристики

Chevy Corvette

После многих лет ожидания дебюта Corvette со средним расположением двигателя, на Chevrolet оказывалось давление, чтобы создать современную икону.Поскольку автомобиль поколения C8 входит во второй год выпуска модели, мы рады сообщить, что его статус сохраняется — фактически, он повышен. Corvette предлагает впечатляющие характеристики, двигатель V-8 мощностью 490 л.с. и доступную базовую цену, что помогло ему получить награду 10Best в 2021 году. Предлагаются как купе, так и кабриолет, а двухместная кабина Corvette просторная и удобен для полноразмерных взрослых. Помимо впечатляющих характеристик, инженеры Chevy сделали поездку достаточно гибкой для ежедневных поездок на работу и поездок по пересеченной местности, но с пакетом Z51 Vette может работать на треке.Багажное пространство ограничено, но клюшки для гольфа по-прежнему помещаются сзади, а передний багажник (передняя часть) предлагает глубокий отсек, в который легко поместится чемодан ручной клади.

Обзор, цены и характеристики

Порше 718 Кайман

Porsche 718 Cayman 2021 года передает такое же физическое и эмоциональное возбуждение от вождения, что и суперкары. Это купе и его собрат с откидным верхом — 718 Boxster, который мы рассматриваем отдельно, — обеспечивают непревзойденную вовлеченность водителя среди спортивных автомобилей.Потустороннее шасси Cayman обеспечивает открытую линию связи между водителем, автомобилем и дорогой. При создании 718 Porsche объединил мощные тормоза, устойчивую подвеску и рулевое управление, богатое обратной связью. Результат настолько хорош, что оба 718 стилей тела вошли в наш список 10 лучших в 2021 году. Безупречные автоматические и механические коробки передач и мощные двигатели — особенно мелодичная «шестерка» — дополняют картину. Хотя Cayman 2021 года стоит дороже, чем его выдающиеся конкуренты, Chevy Corvette и Toyota Supra, он по-прежнему является наиболее целенаправленным и удовлетворительным выбором в этом сегменте.

Обзор, цены и характеристики

Порше 718 Боксстер

Немногие автомобили выполняют свою намеченную миссию так же хорошо, как Porsche 718 Boxster 2021 года, и поэтому он является одним из наших обладателей награды 10Best в 2021 году. То же самое и с его братом-купе, 718 Cayman. Конструкция этого автомобиля со средним расположением двигателя и спортивно настроенное шасси помогают ему обеспечивать идеально сбалансированную динамику движения, а его линейка горизонтально расположенных четырех- и шестицилиндровых двигателей обеспечивает достаточную мощность, чтобы сопровождать резкое управление этим родстером.Покупатели могут выбирать между шестиступенчатой ​​механической коробкой передач и семиступенчатой ​​автоматической коробкой передач с быстрым переключением для этого заднего водителя. Бросьте верх, позвольте ветру разносить ваши волосы и наслаждайтесь производительностью и удовольствием от вождения, которые Porsche может доставить на тысячи долларов меньше, чем 911.

Обзор, цены и характеристики

BMW M2

Когда дело доходит до максимальной производительности, слово «компромисс» — это проклятие, но не бойтесь, BMW M2 2021 года не нужно класть четверть в ругань.По сравнению с обычным BMW 2-й серии, этот задиристый купе может похвастаться более злой рожей и более широкими бедрами, шасси, настроенным для атакующих гоночных трасс, и более мощным двигателем. Твин-турбо рядная шестерка с мощной зарядкой и высокими оборотами съедает сразу быстрее, чем Кобаяши ест хот-доги. Пока мы готовимся к исчезновению механических коробок передач, этот маленький BMW все еще борется за сопротивление. Он также предлагает быстрый автомат с двойным сцеплением. Его резкая езда и не впечатляющий интерьер вызывают меньше споров по сравнению с более доступным M240i, но настоящий автомобиль M потрясающий именно потому, что это автомобиль бескомпромиссного водителя.

Обзор, цены и характеристики

BMW Z4

Нет ничего лучше, чем опустить голову в хороший день и найти увлекательную дорогу, чтобы насладиться, и BMW Z4 2021 года — отличный выбор для такой деятельности. Покупатели могут выбирать между четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом или рядным шестицилиндровым двигателем с двойным турбонаддувом, последний из которых разогнал Z4 до 100 км / ч всего за 3,8 секунды на нашем испытательном треке. Задний привод входит в стандартную комплектацию, а полный привод не предлагается, но, к сожалению, нет и механической коробки передач; все Z4 идут с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.Говоря динамически, Porsche Boxster по-прежнему остается нашим предпочтительным спортивным автомобилем с рэгтопом, но Z4 предлагает много удовольствия от вождения с немного более плавной ездой для повседневного использования. Кабина уютная, но удобная для двух взрослых, в ней есть множество стандартных удобств и возможностей подключения. Если вы предпочитаете купе с фиксированной крышей, обратите внимание на механически аналогичную Toyota Supra. Toyota сотрудничала с BMW над этим, и у этих двух автомобилей были общие силовые агрегаты и подвески.

Обзор, цены и характеристики

Шеви Камаро

Нет ничего лучше, чем услышать захватывающий тембр пульсирующего звука выхлопа или почувствовать приятную обратную связь от великолепно настроенной системы рулевого управления во время полета по извилистой дороге.Немногие доступные автомобили предлагают оба этих приятных ощущения, но Chevy Camaro 2021 года — одно из них. Однако он не сосредоточен исключительно на том, чтобы быть громким и быстрым, хотя он отлично справляется с обеими этими задачами. Двухдверный пони-кар Chevy выпускается в виде купе или кабриолета и предлагает множество функций и бесчисленные возможности персонализации. В то время как 650-сильный Camaro ZL1 является самой хриплой версией (и рассматривается отдельно), каждая модель от базового четырехцилиндрового двигателя до V-6 и V-8 может быть улучшена для работы на треке с помощью трансформируемого пакета 1LE.Конечно, интерьер может вызывать клаустрофобию и иметь несколько других причуд, но Chevy Camaro 2021 года в первую очередь ориентирован на тех, кто любит водить машину. Как мы.

Обзор, цены и характеристики

Шеви Камаро ZL1

Chevy Camaro ZL1 2021 года с огнедышащим 650-сильным двигателем V-8 с наддувом и мощными гусеницами является королем монстр-маслкаров. Конечно, Dodge Challenger SRT Hellcat и Ford Mustang Shelby GT500 имеют рейтинг мощности, начинающийся с семи, но зверь с галстуком-бабочкой доставляет аналогичные ощущения за меньшее количество зеленых счетов.Фактически, если бы Corvette со средним расположением двигателя не существовал, ZL1, возможно, можно было бы назвать величайшей производительностью в мире. Тем не менее, Camaro совершенствует формулу переднего двигателя и заднего привода, присущую маслкарам. Хотя и купе, и кабриолет имеют замечательное шасси, которое более проницательно, чем мисс Клео, для раскрытия совершенного Camaro требуется трансформирующий гусеничный пакет 1LE, но будьте осторожны, поскольку он делает подвеску очень жесткой. Если вы можете не обращать внимания на дефектный интерьер Chevy, Camaro ZL1 2021 года может быть более захватывающим, чем американские горки, и он будет регулярно вознаграждать любителей острых ощущений и преследовать крыс.

Обзор, цены и характеристики

Форд Мустанг

Семейство Ford Mustang имеет легендарную историю и состоит из моделей с самыми разными характерами. В этом году эта история напоминает возрождение прозвища Mach 1, которое впервые было замечено на Stang 1969 года. Mustang 2021 года по-прежнему будет выпускаться в кузове купе или кабриолет, и его стабильная высокопроизводительная линейка предложений будет такой же полной, как и прежде. Будь то четырехцилиндровый EcoBoost с турбонаддувом или GT с двигателем V-8, каждая версия оригинального пони-кара может быть оснащена гусеничным вооружением, чтобы бросить вызов своим аналогам Chevy Camaro или Dodge Challenger.Красивый кузов, широкие возможности персонализации и практичный интерьер Ford также делают его желанным для людей, которые меньше заботятся о времени прохождения круга и больше о спортивной повседневной транспортировке. Вот почему Mustang продолжает оставаться иконой: он предлагает что-то для всех.

Обзор, цены и характеристики

Ford Mustang Shelby GT500

Ford Mustang Shelby GT500 2021 года может похвастаться 760 лошадиными силами с двигателем V-8 с наддувом, но он также обладает атлетизмом меньших и легких спортивных автомобилей.Эти похвалы делают его самым мощным серийным автомобилем, который когда-либо производил Ford, а также самым захватывающим Mustang, на котором мы когда-либо ездили. В центре внимания — 5,2-литровый восьмицилиндровый двигатель Shelby с наддувом, который воспроизводит захватывающий саундтрек через выхлопные трубы, похожие на базуки. Механической коробки передач нет, но семиступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением работает почти телепатически. Задний привод только купе также ускоряется так цепко, что она должна включать в себя гарантию на нижнем белье.GT500 чувствует себя не менее захватывающе, когда бегает по более экзотическому металлу на гоночной трассе. Конечно, у него ужасная экономия топлива и высокая стоимость для Mustang, особенно с непомерно дорогим пакетом Carbon Fiber Track, но Shelby GT500 2021 года — великолепный маслкар и феноменальный спортивный автомобиль.

Обзор, цены и характеристики

Порше 911

От установленного сзади плоского шестицилиндрового двигателя до потусторонней управляемости Porsche 911 сохранил основные элементы, которые сделали его иконой. Его знакомые круглые фары, форма бутылки из-под кока-колы и покатый зад делают практически невозможным спутать 911-й с любым другим спортивным автомобилем. Заберитесь на его идеально расположенное водительское сиденье, запустите его мощный двигатель с уникальным звуком и включите любую из его потрясающих трансмиссий; Легендарный 2 + 2-местный автомобиль Porsche затем перегрузит вас обратной связью от своего телепатического рулевого управления и своих несравненных характеристик. Он предлагается в кузове купе или кабриолет, с задним или полным приводом.Обширный перечень опций компании позволяет персонализировать его на любой вкус. Единственный недостаток модели 911 2021 года заключается в том, что она слишком дорога для большинства энтузиастов.

Обзор, цены и характеристики

Мерседес-AMG GT

Совершенно потрясающий кузов Mercedes-AMG GT 2021 года, несомненно, привлечет ваше внимание, но это больше, чем просто красивое лицо. Низкий и широкий GT также является чрезвычайно мощным спортивным автомобилем.Это ответ Mercedes с передним расположением двигателя Porsche 911 с задним расположением двигателя. Предлагаемый в различных точках GT оснащается твин-турбо V-8 ручной сборки. Хотя этот AMG не такой захватывающий в управлении, как его главный конкурент от Porsche, он по-прежнему супер-атлетичен, и большинство моделей на удивление цивилизованы на улицах, которые не являются гладкими на гоночных трассах. Те, кто предпочитает более изысканный Grand Tourer, оценят 523-сильный GT и 550-сильный GT C, а те, кто предпочитает более спортивный стиль, будут стремиться к 577-сильным GT R и GT R Pro.Большинство моделей доступно в форме купе и родстера с мягким верхом, но ориентированная на трек Pro и всемогущая серия Black мощностью 720 л.с. — только с жесткой крышей.

Обзор, цены и характеристики

Феррари F8

Жанр суперкаров процветает благодаря театральному стилю и производительности, и Ferrari F8 Tributo и Spider 2021 года являются примером того и другого. Ferrari одевает каждый вариант с экзотическим кузовом, а съемный верх Spider обеспечивает дополнительные интуитивные ощущения.За водителем установлен 710-сильный двигатель V-8 с двойным турбонаддувом, который приводит в движение задние колеса через семиступенчатую автоматическую коробку передач с подрулевым переключением. Откупоривание восьмицилиндрового двигателя F8 дает невероятное ускорение и захватывающий саундтрек, но последний менее захватывающий, чем лучшие работы итальянского автопроизводителя. И все же волшебники из Маранелло собрали очаровательное шасси, завораживающее водителя удивительной маневренностью и тактильностью. Эти определяющие характеристики в сочетании с их безошибочным дизайном делают F8 Tributo и Spider 2021 года поистине особенными машинами.

Обзор, цены и характеристики

McLaren 765LT

McLaren 765LT 2021 года — это экзотический спортивный автомобиль, ориентированный на трек, который весит менее 3000 фунтов и в основном закрепляет ядерный реактор позади своих пассажиров. Последний представляет собой 754-сильный твин-турбо V-8, который рычит как лев в жару. Буквы в его названии обозначают Longtail, что указывает на то, что McLaren означает серьезный бизнес. Он разделяет взгляд McLaren 720S с выпуклыми глазами, легкую конструкцию и в высшей степени настраиваемые характеристики.Несмотря на то, что его интерьер можно урезать для дальнейшего снижения веса, он остается раем для водителя благодаря фантастической обзорности и только самым важным элементам управления. 765LT 2021 года не для слабонервных, он даже дороже, чем его более короткий собрат, но эти деньги помогают ему двигаться быстрее и резче на поворотах.

Обзор, цены и характеристики

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Реклама — продолжить чтение ниже

Разбивка всех основных типов автомобильных гонок

Гонки всегда играли важную роль в автомобильной промышленности. Автопроизводители любят хвастаться победами в гонках, участием в конкретных сериях и всем своим спонсорством. Помимо спорта, в котором лучшие гонщики и команды соревнуются друг с другом, современные гонки не менее конкурентоспособны в техническом плане.Автомобильные гонки превратились в нечто большее, чем просто наблюдение за быстрыми автомобилями, едущими по трассе, поэтому мы составили этот список всех основных типов автогонок, которые вы можете смотреть по телевизору и даже принимать в них.

Автомобильные гонки имеют тенденцию быть глобальным явлением, гонки проводятся по всему миру на некоторых из самых исторических гоночных трасс. В этом списке вы найдете все, от культовых 24-часовых гонок до гонок на четверть мили. К сожалению, хотя это все основные типы автомобильных гонок, многие сериалы недоступны для просмотра в США.S. Для автолюбителей в Америке вы сможете найти NASCAR, дрэг-рейсинг и Global Rallycross (GRC), доступные по телевидению. Если вы действительно интересуетесь гонками, есть несколько серий, в которых вы даже можете участвовать.

Ссылки по теме:

Если вы ищете новую серию автомобилей, чтобы идти в ногу со временем, или что-то, что займет некоторое время, пока вы работаете из дома из-за пандемии COVID-19, вот 8 основных типов любительских и профессиональных автомобильных гонок.

Открытое колесо

Гонки с открытыми колесами — это первое, что приходит в голову людям, когда они думают об автомобильных гонках.Это вершина, высшая ступенька всего шебанга, поскольку Formula One (F1) и IndyCar включены в эту категорию. Как следует из названия, автомобили, участвующие в гонках этой серии, имеют водителей, сидящих в автомобилях с открытым верхом , а колеса открыты. Хотя автомобили с открытыми колесами, участвующие в гонках F1 и IndyCar, могут выглядеть одинаково, в этих гоночных сериях разные правила, правила, характеристики и треки.

Есть несколько основных различий между F1 и IndyCar, например, в том, где проводятся гонки.IndyCar гоняет по овалам и дорожным трассам, в то время как F1 гоняет только по шоссейным трассам. Другие различия включают тип топлива, расположение, максимальную скорость, аэродинамику и бюджет. Что касается топлива, то в автомобилях F1 используется высокооктановый газ, а в IndyCar используется этанол. F1 — это глобальная серия, гонки которой проходят по всему миру, а гонки IndyCar проходят преимущественно в Америке. Автомобили F1 создают гораздо большую прижимную силу, чем IndyCars, что позволяет им проходить повороты на более высоких скоростях, но дает им более низкие максимальные скорости. Наконец, команды Формулы 1 недавно договорились об ограничении бюджета в 145 миллионов долларов в 2021 году, который затем упадет до 140 миллионов долларов в 2022 году и 135 миллионов долларов в 2023-2025 годах.Бюджет IndyCar намного меньше — около 20 миллионов долларов.

F1

Формула E — относительно новая форма гонок с открытым верхом. В отличие от всех других гоночных серий в мире, Формула E предназначена только для полностью электрических автомобилей. Современные технологии электромобилей просто не подходят для часовых гонок электромобилей, как гонщики Формулы-1 или IndyCar. Гонки Формулы Е проходят в один и тот же день: тренировочные сессии, квалификация и гонка. Гонки длятся всего один час, и гонщики должны сделать один пит-стоп, чтобы физически сесть в другую машину.Бюджет Формулы E намного меньше, чем у других гонок с открытым верхом, поскольку команды тратят около 12 миллионов долларов в год.

F1, IndyCar и Formula E — не единственные гонщики с открытым верхом. Есть несколько любительских серий с открытыми колесами, которые люди могут посмотреть, например, Formula 1000 . Эти автомобили участвуют в гонках серии Sports Car Club of America (SCCA) FB и оснащены 1000-кубовыми двигателями мотоциклов. SCCA также принимает участие в гонках Формулы 3 и Формулы 4 в США

.

Наконец, есть Karting , где гонщики проходят небольшие трассы на сверхлегких, невероятно мощных и специализированных картах.

Если вы хотите заняться гонками с открытыми колесами, возможно, вам стоит поискать что-нибудь в другом месте. Картинг — единственный доступный вид гонок с открытыми колесами и отправная точка для большинства профессиональных водителей. Пилоты F1 и IndyCar — одни из лучших гонщиков на планете, и, по большей части, все они начинали с картинга в раннем детстве. Вдобавок, чтобы попасть в F1 и IndyCar, нужны спонсоры в сотни миллионов долларов. Водители, которые могут быть лучшими в мире, могут потерять свои места, если не принесут достаточно денег.

Спортивный автомобиль

Гонки с открытыми колесами могут быть самыми популярными в мире, но гонки на спортивных автомобилях занимают второе место. Эта серия, вероятно, является единственной гоночной серией с наиболее легко узнаваемыми автомобилями, поскольку большинство производителей соревнуются на уровне GT (Grand Touring) с автомобилями, которые очень похожи на их высокопроизводительные суперкары. В качестве гоночных автомобилей в этой серии используются Lamborghini Huracan, Ferrari 488, Chevrolet Corvette, Nissan GT-R и Porsche 911. Эта серия также является домом для класса прототипов, то есть непроизводственных гоночных автомобилей с уникальным кузовом, высокопроизводительными двигателями и необычным дизайном.

В этой серии гонки могут длиться от 2,5 до 24 часов. Некоторые из 24-часовых гонок являются одними из самых знаковых в мире, в том числе «24 часа в Дайтоне», «24 часа Нюрбургринга» и «24 часа Ле-Мана». Да, эти гонки действительно длятся 24 часа и являются изнурительным испытанием как для человека, так и для машины.

Lemans

Automobile Club de L’Ouest (ACO) и Международная ассоциация автоспорта (IMSA) — вот лишь несколько организаций, подпадающих под санкции, регулирующие гонки спортивных автомобилей.В следующем разделе мы собираемся использовать классификацию ACO, чтобы лучше понять, как сверхбыстрые прототипы автомобилей делят трассу с автомобилями GT.

Гоночные автомобили класса GT делятся на две категории: GTE Pro и GTE Am. Судя по их названиям, в серию GTE Pro входят профессиональные водители, а гоночные автомобили GTE Am управляются гонщиками-любителями. Класс прототипа также разделен на две категории: LMP1 и LMP2. LMP1 включает гибриды и неэлектрифицированные гоночные автомобили, а автомобили LMP2 поставляются с Gibson 4.2-х литровые двигатели и V8 весят чуть больше.

Классы SCCA немного отличаются, поскольку организация имеет два прототипа и один класс GT для гонщиков-любителей. Классы прототипов P1 и P2 допускают широкий диапазон конструкций автомобилей, в то время как класс GT включает модифицированные «силуэтные» реплики серийных спортивных автомобилей.

Универсал

К сожалению, гонки на автомобилях Touring Car наиболее популярны в Германии, Великобритании, Нидерландах и Австралии. Транспортные средства, которые участвуют в гонках в этом классе, основаны на серийных дорожных автомобилях, которые были сильно модифицированы.В отличие от других гоночных машин в этом списке, машины мало чем отличаются друг от друга, поэтому между гонщиками ведется жесткая конкуренция.

Гонки серии Touring Car варьируются от спринтов (короткие дистанции) до гонок на выносливость (три часа и более). Энтузиасты могут посмотреть различные серии туристических автомобилей, в том числе чемпионат Supercars Championship (SC), World Touring Car Cup (WTCC), British Touring Car Championship (BTCC) и Deutsche Tourenwagen Masters (DTM). ).

Fia / Facebook

Многие автопроизводители соревнуются в нескольких сериях Touring Car с аналогичными автомобилями. Поскольку каждая серия имеет свой собственный набор правил, гоночные автомобили могут иметь разные характеристики и аэродинамические требования. По большей части туристические автомобили производят около 600 лошадиных сил и имеют тот же общий дизайн, что и их дорожные аналоги.

Серийный автомобиль

Эта гоночная серия также известна как демонстрационный зал в США и является одним из наиболее экономичных и простых способов для энтузиастов участвовать в гонках.В этой серии очень легко модифицированные или немодифицированные машины соревнуются с машинами с аналогичным оснащением. Серийные дорожные автомобили этой серии имеют строгие ограничения на то, какие подвески, шины, колеса, аэродинамика, тормоза и рабочие характеристики могут быть установлены. Это сделано для того, чтобы автомобили были оснащены как можно более похожим оборудованием для гонок, чтобы оставаться конкурентоспособными. Эта серия доступна как профессиональным водителям, так и любителям.

Профессиональные гонщики и джентльмены могут воспользоваться преимуществами серии «one-made», когда автопроизводители имеют ряд автомобилей, отвечающих необходимым требованиям, прямо с завода.К сожалению, многие из этих серий, поддерживаемых автопроизводителями, предназначены для экзотических марок автомобилей. Некоторые из наиболее известных серий включают Lamborghini Super Trofeo, Ferrari Challenge и Porsche Supercup.

Майлз Бранман / The Manual

Для водителей-любителей, SCAA и National Auto Sport Association (NASA) имеют несколько серий серийных гоночных автомобилей, в которых можно соревноваться. Эти серии классифицируются по возрасту автомобиля, объему двигателя, весу автомобиля и т. и уровень модификации.Для энтузиастов, желающих участвовать в гонках, это самый популярный стиль любительских гонок из-за простоты входа и экономической эффективности. Большинство серийных автомобилей, участвующих в серийных гонках, должны иметь несколько элементов безопасности, таких как ремни безопасности, каркас безопасности и система пожаротушения. Водители также должны быть в гоночной обуви, перчатках, шлеме и костюме. Если вы хотите принять участие в своей первой настоящей гонке, вот чего вам следует ожидать.

Стоковая легковой автомобиль

Возможно, вы почесываете голову, задаваясь вопросом, что такое гонки на серийных автомобилях.Вы, наверное, слышали о нем как о NASCAR , и это самая популярная гоночная серия в Америке с 1948 года. История о том, как NASCAR появилась на свет, стоит знать. В эпоху запрета бегуны по самогону модернизировали свои машины, чтобы избежать полиции, сохраняя при этом свой «стандартный» вид. Как только самогонщики начали участвовать в национальных гонках на своих машинах, родилась новая гоночная серия.

NASCAR / Facebook

Вещи стали официальными, когда механик по имени Уильям Франс сформировал Национальную ассоциацию гонок серийных автомобилей (NASCAR) в 1948 году, объединив гонщиков в единую серию.Несмотря на то, что современные автомобили NASCAR носят огромную спонсорскую поддержку, имеют необычные схемы окраски и огромные числа, они по-прежнему напоминают серийные автомобили, на которых они основаны. Все гонки NASCAR проходят на овальных трассах, а все автомобили построены на шасси из стальных труб, используют 5,8-литровый двигатель V8 и четырехступенчатую механическую коробку передач.

Овальная планировка

NASCAR может быть не такой захватывающей по сравнению с трассами для шоссейных гонок, но действий здесь предостаточно. Гонки могут длиться до 500 миль, автомобили могут развивать скорость до 200 миль в час, а гоночные автомобили находятся в нескольких дюймах друг от друга.Это верный путь к катастрофе, поэтому у NASCAR довольно много впечатляющих аварий.

Существуют любительские гонки на серийных автомобилях, но в основном это региональные соревнования с более короткими гонками и меньшими овальными трассами.

Сплочение

В отличие от других форм автомобильных гонок, ралли или «этапных» ралли, они в основном проходят на пересеченной местности, такой как грязь, песок и грязь. Ралли также проходят в течение всего года, поэтому гонщикам приходится участвовать в гонках по снегу и дождю, что приводит к захватывающим гонкам.Есть несколько участков с твердым покрытием, но это преимущественно способы соединения участков бездорожья.

Rallying также отличается от других гоночных серий тем, что командам приходится преодолевать отрезки времени, на которых пассажир участвует в параллельном вождении, давая водителю указания на отрезке. Эти указания называются «заметками о темпе» и представляют собой сокращенный код, который штурман зачитывает водителю вслух, чтобы он знал, что его ждет.

WRC

Самая очевидная серия, когда речь идет о ралли, — это чемпионат мира по ралли (WRC).В течение года WRX состоит из 13 событий, которые длятся по три дня каждое. Гоночные автомобили, принимающие участие в WRC, основаны на серийных автомобилях, но были модифицированы для максимальной атаки с сильно модифицированными 1,6-литровыми четырехцилиндровыми двигателями с турбонаддувом, последовательными механическими коробками передач, высокотехнологичными полноприводными системами и агрессивными обвесами. . Хотя раллийные автомобили могут показаться маленькими, они обладают мощной мощностью примерно в 600 лошадиных сил.

Энтузиасты могут принять участие в различных типах массовых ралли, хотя вам понадобится машина, которую вы не прочь испачкать и побить.Самый распространенный вид любительского ралли — Rallycross . Ралликросс — это, по сути, автокросс по грунтовой местности, и его можно проводить практически на любом транспортном средстве без каких-либо изменений. Эта гоночная серия предлагается по всей стране, и все, что вам действительно нужно, — это шлем. Следующий этап — Rallysprint , однодневное мероприятие, на котором гонщики проходят несколько небольших этапов. Чтобы участвовать в Rallysprint, автомобили должны быть оснащены некоторыми средствами безопасности, такими как каркас безопасности.

Перетащите

Дрэг-рейсинг — один из старейших видов автоспорта.Хотя все могло и не быть официальным, водители всегда соревновались друг с другом в коротких гонках между фарами. Дрэг-рейсинг может показаться легким: включите двигатель, дождитесь, когда загорится зеленый свет, а затем остановите его, но современные драг-рейсинг гораздо более техничны. Время, аэродинамическое сопротивление и сцепление — все. Тормоза и тормозное усилие также играют важную роль, поскольку автомобили развивают безумную скорость на коротких расстояниях и должны быстро останавливаться.

Для энтузиастов, которым нужно что-то легкое, немногие серии автомобильных гонок могут быть такими же простыми, как дрэг-рейсинг.Два или более транспортных средства выстраиваются в ряд, а перед ними простирается асфальт длиной восемь или четверть мили. «Дерево», похожее на светофор, сигнализирует о начале гонки, когда оно переходит от красного к череде желтых огней перед тем, как стать зеленым. Автомобиль, который первым пересекает черту, становится победителем. Пересечение стартовой линии до того, как дерево станет зеленым, влечет за собой наказание, а пересечение одной из боковых линий влечет за собой дисквалификацию или отмену пробега.

NHRA / Facebook

В США.S., Национальная ассоциация хот-родов (NHRA) — крупнейший орган, регулирующий дрэг-рейсинг. Существует несколько классов транспортных средств, от слегка модифицированных серийных автомобилей до специализированных драгстеров с парашютами. Если вы ищете самые захватывающие дрэг-транспортные средства, вам стоит взглянуть на лучшие топливные дрэгеры. Эти 25-футовые машины имеют странную форму с крошечными передними шинами и чудовищными задними шинами. Необычный дизайн помогает им развивать скорость до 330 миль в час за несколько секунд.

Энтузиасты могут принять участие в любительских соревнованиях по дрэг-рейсингу на местном драг-стрипе. Мероприятия варьируются от коротких ночных занятий в будние дни до соревнований, которые длятся все выходные. Дрэг-рейсинг — одна из самых простых серий для энтузиастов, поскольку все, что им действительно нужно, — это шлем. Для владельцев мощных транспортных средств поездка на местную драг-полосу — самый безопасный и лучший способ узнать, насколько быстро их машина.

Моделирование

Этот тип гонок стал безумно популярным во время пандемии COVID-19, так как энтузиасты и геймеры могут участвовать в гонках на виртуальных машинах, не выходя из дома.Симуляторы гонок, или сокращенно симуляторов, доступны любому — даже юным энтузиастам без водительских прав — с доступом к компьютеру, игровой приставке и рулевому колесу (в идеале). Некоторые могут посмеяться над идеей гонок на виртуальных машинах, но настоящие автогонщики регулярно используют симуляторы для изучения треков.

Джефф Цуршмейде / The Manual

Современные сим-гонщики учитывают вещи, с которыми вам придется взаимодействовать, находясь за рулем настоящего автомобиля, например, повреждения, износ шин, расход топлива, подвеску, сцепление с дорогой и погодные условия.Некоторые компании сделали все возможное, создав оборудование, воссоздающее движения и удары, которые водитель почувствовал бы в реальной машине. Производители высококлассных гоночных рулей также создали прямые копии настоящих гоночных рулей, которые тоже используют профессиональные водители.

Из всех типов автогонок, которые мы рассмотрели, симуляторы являются наиболее экономичными и легкими в освоении, но это не значит, что это шутка. Гонки, в зависимости от того, какой симулятор вы используете, являются жесткими, и вы, вероятно, столкнетесь как с профессионалами, так и с любителями, которые являются серьезными конкурентами.Некоторые симуляторы предлагают различные типы серий и возможность участвовать в гонках на разных классах транспортных средств, что делает их привлекательными.

Рекомендации редакции

Sports Car Racing встречает интригующее будущее

Впереди Mobil 1 Twelve Hours of Sebring в эти выходные, вспомните 1964 год, когда канадский философ Маршалл Маклюэн придумал фразу «среда — это сообщение». Четыре года спустя Колин Чепмен, английский инженер и владелец Team Lotus, убедил Imperial Tobacco расстаться с 85000 фунтов стерлингов.После того, как сделка была заключена, Чепмен перед Гран-при Монако раскрасил свою машину Формулы-1, чтобы она напоминала пачку сигарет компании Gold Leaf. Это было подходящей отправной точкой для корпоративного воздействия через автоспорт и доказательства, как тогда, так и сейчас, точной проницательности Маклюэна.

Шесть десятилетий спустя мир автогонок — в особенности ниша профессиональных гонок на спортивных автомобилях — оказался в переломном моменте. Новые правила не за горами, а старые способы ведения дел пересматриваются и подвергаются перекрестному анализу.

IMSA вместе с ACO — организацией, которая проводит самую престижную в мире гонку спортивных автомобилей, 24 часа Ле-Мана — согласовали набор правил для новой LMDh (Ле-Ман, Дайтона и пока undefined «h») Класс прототипа авто. Формула LMDh вступит в силу в 2023 году и обещает стать наиболее экономичным способом участия в гонках высшего класса. По крайней мере теоретически автомобили различных серий по всему миру могут участвовать в гонках с этими регуляторами.

Еще не момент слишком рано.Менее чем через месяц чемпионат мира по гонкам на выносливость FIA стартует в 2021 году в Портимане, Португалия, где дебютирует гибридный гиперкар Toyota GR010. Класс «Гиперкар» — это последний высокотехнологичный блестящий объект в гонках спортивных автомобилей, и он является преемником эпохи гибридного прототипа LMP1 в WEC.

Посмотреть все 21 фотографию

Версия Toyota для этого класса очень похожа на ее собственный прототип LMP1, который выигрывал чемпионат WEC и 24 часа Ле-Мана за последние несколько сезонов.Peugeot и Ferrari — одни из тех, кто выбрал этот маршрут гиперкаров.

За последние несколько лет крупные автомобильные компании, такие как Audi, Porsche и Peugeot, прекратили свои программы создания прототипов, потратив сотни миллионов долларов. Они сделали это только после того, как погнались за лаврами и рекламировали славу победы в Ле-Мане, а также выиграли другие менее престижные соревнования в различных регионах.

Другие компании, такие как Aston Martin, BMW и Ford, сократили бюджеты или целые программы в чуть менее дорогих и чуть менее великолепных классах GTLM / GTE-Pro.Действительно, в измененной сетке чемпионата IMSA WeatherTech SportsCar Championship 2021 года будет только одно постоянное мероприятие, поддерживаемое заводом-изготовителем GTLM, полностью посвященное всему графику. Это, как всегда, Corvette Racing. Как и в случае с прототипами, будущее GT Racing выглядит иначе.

Нажатие кнопки сброса в категории прототипов означает гораздо более экономичный способ участия в гонках, независимо от того, выберет ли команда модель Hypercar или LMDh.

Гиперкар — это сделанный на заказ прототип. Каждый производитель разработает собственный монокок, гибридную систему, полный привод, коробку передач и подвеску.Двигатель внутреннего сгорания будет приводить в движение заднюю часть, а электродвигатели будут приводить в движение передние колеса. Этот путь гиперкара будет стоить вдвое или втрое дороже, чем программа LMDh.

Автомобиль LMDh — это скорее готовый подход к прототипам. Горстка относительно небольших компаний (а не крупных автопроизводителей), о большинстве из которых не гоночная публика никогда не слышала — Ligier, Oreca, Dallara и Multimatic — будут производить шасси. Также будет использоваться стандартная гибридная система, что позволит каждой автомобильной компании сэкономить миллионы долларов на затратах на разработку.Двигатели будут разрабатываться собственными силами или сторонней фирмой, логотипы соответствующих автомобильных компаний будут выбиты на крышках двигателей.

Будет ли программа Hypercar или LMDh более успешной, чем другая, во многом будет зависеть от баланса производительности (BoP). Это свод правил и положений, которые гарантируют, что все автомобили едут на равных. Еще неизвестно, будут ли эти два класса прототипов иметь возможность сосуществовать на одной и той же трассе для целей сбора данных до Ле-Мана.На данный момент гиперкар не входит в планы IMSA на будущее, и BoP, вероятно, должен будет гарантировать, что автомобиль LMDh имеет такие же шансы на победу, как и его более дорогой конкурент.

Посмотреть все 21 фото

В автоспорте всегда была важна интеграция. Будь то персонал или основные детали, автомобильная компания редко, если вообще когда-либо, выполняет 100% своей гоночной программы самостоятельно. Часто сторонняя организация запускает программу для завода, нанимая собственных механиков и команду, в то время как инженеры и технические специалисты приходят из обоих лагерей.Если все сделано правильно, ежедневная рутина выполняется наемными орудиями, и любая достигнутая слава достается производителю. Трофеи выставлены возле офиса генерального директора автопроизводителя.

Примеры: Audi Sport Team Joest со стороны прототипа и Pratt & Miller Corvette в классе GTLM. Эти два гоночных субподрядчика, один из которых находится в Вальд-Михельбахе, Германия, а другой в Нью-Гудзоне, Мичиган, являются синонимами (и очень хорошо оплачиваются) с марками, которые они представляют в Ингольштадте и Детройте.

Интересный, но непростой момент для глобальных брендов, участвующих в гонках спортивных автомобилей, заключается в том, кто на самом деле будет участвовать в гонках их продуктов и как эти программы будут структурированы в ближайшие годы? Успешные из них будут следовать модели Audi и Corvette, согласно которой дизайн автомобилей и силовые установки будут находиться под соответствующими крышами. В связи с сокращением гоночных бюджетов за последние несколько лет и спросом на более дешевые гоночные правила, будет интересно увидеть, сколько программ будет полностью профинансировано заводскими усилиями, а сколько будет экономически сокращенных и поддерживаемых заводом сделок.По слухам, более десятка производителей заинтересованы в прототипах LMDh 2023 года, и даже если они не все материализуются с записями, мы, вероятно, увидим всего понемногу.

Однако это все рискованно. Список производителей, заинтересованных в новом классе прототипов, теперь на одно имя короче, чем ожидалось: Mazda в феврале объявила, что прекратит участие в гонках прототипов в конце сезона 2021 года. Эта неожиданная новость пришла менее чем через три недели после первой гонки нового сезона и всего через четыре месяца после того, как Mazda сократила свою программу с двух автомобилей до одной.

Программа гонок прототипов Mazda до недавнего времени была полиандрией гонок на спортивных автомобилях. С тех пор, как Mazda впервые участвовала в гонках прототипов, и если вы включите успешную работу по победе в «24 часах Ле-Мана» 30 лет назад, по крайней мере семь организаций приложили руку к этой операции. Казалось, что большую часть времени у Mazda было мало способностей, знаний или желания, как максимизировать эти усилия.

Посмотреть все 21 фотографию

Да, Mazda действительно выиграла в общем зачете Ле-Ман в 1991 году, и эта марка иногда отмечала свое место в книге рекордов как первый и единственный японский производитель, добившийся этого более 25 лет.Прототип 787B, управляемый тогда Джонни Гербертом, Фолькером Вайдлером и Бертраном Гашо, и приводимый в действие роторным двигателем, представляет собой единственный случай, когда поршневой двигатель не выигрывал гонку.

Я не уверен, что кто-нибудь в штаб-квартире Mazda в Японии вообще знает об этом. Относительное отсутствие у Mazda маркетинга и саморекламы с тех пор свело ее выдающееся достижение до не более чем игнорируемой звездочки по сравнению с недавними победами Toyota, второго японского производителя, выигравшего Ле-Ман в целом.

На протяжении многих лет Mazda показывала неоднозначные результаты в Северной Америке. Он выиграл чемпионат американской серии Ле-Ман в качестве партнера по двигателям в 2011 году и одержал несколько побед в гонках, но ни одна из последних не была отмечена в классических гонках, таких как «Двенадцать часов Себринга» или Rolex 24 в Дайтоне.

В 2018 году компания наняла Team Joest для запуска программы прототипов RT24-P. Это была та же команда Joest со всеми этими победами в Ле-Мане с Audi в своем резюме. Оказалось, что это блестящий ход.По крайней мере, так все думали. Но похоже, что гоночная программа, проводимая опытными и напористыми немцами, с гоночным бюджетом, значительно меньшим, чем у программы, выигравшей несколько Ле-Мана, плюс шасси, построенное в Канаде, и двигатель, построенный не японцами, не были правильным рецептом, как обещали. .

Несомненно, двигатель был одним из ключевых различий между победой Джоста в пользу Audi и борьбой с Mazda. Audi полностью контролировала разработку своего двигателя и упаковку вокруг него, Mazda — в меньшей степени.Быстро, неоднократно и, по-видимому, слишком часто, двигатель с логотипом Mazda на крышках проявлял себя как стареющий четырехцилиндровый двигатель, который без колебаний взорвался. Будь то во время тренировок или гонок, слишком часто Mazda останавливалась на боковой стороне контура, и жидкость просачивалась из большего количества отверстий, чем кто-либо предполагал.

Посмотреть все 21 фото

Отношения Mazda и Joest распались, и Multimatic взяли на себя программу. К огромной чести канадского гоночного экипажа, были внесены значительные улучшения, кульминацией которых стало то, что Mazda, наконец, выиграла еще одну гонку классических спортивных автомобилей, Двенадцать часов Себринга в ноябре 2020 года.Наконец, казалось, Mazda сделала это.

Не то, чтобы кто-то в корпорации, казалось, был рядом, чтобы заметить. Давний корпоративный чемпион производителя, Джон Дунан, стал президентом IMSA после ухода Скотта Атертона на пенсию, что стало прекрасной возможностью для карьерного роста. А к концу 2020 года большинство специалистов по связям с общественностью Mazda либо были вытеснены, либо покинули корабль. Mazda уже объявила о своем решении сократить программу до одного автомобиля на предстоящий сезон, и теперь вся операция завершена после этого года.

Вы не можете не чувствовать, что так быть не должно. Да, производители все время приходят и уходят из гонок. Но после многих лет борьбы Mazda увидеть, как она уходит так скоро после того, как, наконец, объединилась, разочаровывает.

Хорошие новости и лучший пример того, чего ожидать в будущем, — это Acura и Wayne Taylor Racing.

Гоночная команда Team Penske запускала программу создания прототипов Acura в течение трех сезонов. Это никогда не было похоже на заводскую программу Acura, несмотря на десятки миллионов долларов, вложенных в усилия; это всегда было больше похоже на команду Penske Racing.Это не пренебрежение к Acura, а просто признание силы бренда Penske. Команда Penske разработала автомобили, вела напряженную работу и принесла Acura победы и чемпионство производителей.

Но с заключением контракта между двумя организациями Acura может тратить значительно меньше денег на поддержку двух команд, каждая из которых работает на одной машине. Wayne Taylor Racing и Meyer Shank Racing добиваются успеха в 2021 году. У каждого в команде есть как минимум один заводской гонщик Acura, каждый получает поддержку в разработке шасси и двигателя, а также финансовую поддержку.Это просто не финансовая поддержка на уровне Пенске. Это, конечно, высвобождает корпоративные средства для большего количества маркетинга, большей активации или других проектов.

Ранний результат? Wayne Taylor Racing выиграла свою первую гонку на Acura и большую гонку: Rolex 24 в Дайтоне. Team Penske так и не принесла этой победы бренду.

Показать все 21 фото

Что это значит? Полностью финансируемые и поддерживаемые фабрикой программы гонок прототипов могут уйти в прошлое. Вполне возможно, что будущее гонок на спортивных автомобилях — это модель «меньше значит больше».Автомобильные компании могут взять на себя участие в гонках, контролировать два ключевых аспекта своих программ — дизайн и силовую установку — и поддерживать нужные команды, которые будут их представлять, при этом тратя значительно меньше денег на достижение своих целей.

Все это, вероятно, приведет к обновленной версии того, что Маршалл Маклюэн провозгласил почти 60 лет назад: более творческий способ выхода на рынок, более творческий способ активизации и сообщение, отражающее более устойчивый путь вперед через четыре подхода. колесная приспособляемая среда.

15 самых популярных автомобилей для уличных гонок в 2020 году

Уличные гонки так же популярны, как и прежде, а превосходная управляемость и дешевая настройка — лишь некоторые из факторов, делающих эти автомобили таким популярным выбором!

Уличные гонки — это именно то, что звучит — группа людей, собирающихся вместе, чтобы гонять на своих машинах по дорогам общего пользования. В большинстве случаев нет жестких структур или правовых норм, и именно по этим причинам, в сочетании с его невероятно опасным характером, уличные гонки запрещены почти везде.К сожалению, это не остановило людей от участия в этой деятельности, и во время уличных гонок было бесчисленное количество случаев неудач.

Некоторые спортивные автомобили стали наиболее популярными среди уличных гонок. Эти автомобили обычно обладают одним или несколькими факторами, которые делают их идеальными для суровых условий уличных гонок.К таким причинам относится возможность легко настроить автомобиль с минимальными затратами, чтобы получить прирост производительности по сравнению с серийной версией. Другие включают простоту обслуживания, доступность и, конечно же, автомобили с превосходными характеристиками управляемости.

В этой статье мы рассмотрим некоторые из этих спортивных автомобилей, которые — в результате сочетания одной или нескольких причин, указанных выше — стали довольно печально известными из-за своего участия в темных искусствах уличных гонок.

15 Тойота Супра МК IV

через motortrend

Supra четвертого поколения — один из самых популярных автомобилей на уличных трассах; культовая легенда, ставшая еще более популярной благодаря таким фильмам, как «Форсаж».Машины построены так, чтобы быть прочными, и в них может потребоваться множество деталей для настройки, что делает их еще более мощными на дорогах. Знаменитый двигатель 2JZ-GTE, установленный в этих автомобилях, известен своей способностью справляться с невероятной мощностью, а модифицированная Supra, развивающая 2000 л.с. на динамометрическом стенде, не является чем-то необычным.

Модель

14 Honda Civic Si

через motortrend

Вы можете назвать его уменьшенной версией Honda R, но это не значит, что он будет уклоняться от соперников.Это тоже дешевле, но вы получаете 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом в паре с очень отзывчивой 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач. На низких оборотах есть некоторая задержка турбонаддува, но будьте готовы к диким ощущениям, когда вы немного нажмете на педаль газа.

Автомобиль

13 Mitsubishi Lancer Evolution IX

через wallpaperflare

Evolution IX дебютировал в марте 2005 года и многими автолюбителями считается одним из лучших в культовой серии Lancer Evolution.Автомобиль отличался множеством значительных улучшений, включая пересмотренную систему с турбонаддувом, которая позволила увеличить мощность для игры. Американские версии автомобиля поставлялись с тремя режимами движения; гравий, снег и асфальт — каковы бы ни были условия вождения, этот вас не разочарует. Те же характеристики присутствуют и в Evo X, но IX по-прежнему кажется более популярной платформой для модификаций.

12 Форд Мустанг

через вскрытие

Этот пони-кар обладает всеми качествами мачо для уличной сцены — здоровенной сборкой, агрессивным стилем и огромной мощностью в команде.Доступность запасных частей и простота обслуживания также являются сильными сторонами, которые говорят в ее пользу; а также множество деталей, таких как впускные клапаны, распределительные валы и головки цилиндров, которые можно настроить для повышения управляемости и производительности.

Автомобиль

11 Subaru WRX

через мотоавторитет

В мире быстрых автомобилей и неоновых огней Subaru — автомобиль, вызывающий много внимания и уважения; игнорируйте это на свой страх и риск.Автомобиль легко модернизируется, но даже в стоковом виде его силовая установка с турбонаддувом очень надежна и надежна. Также есть система полного привода, которая поможет ему выйти из строя, как свинья, смазанная жиром.

10 Тойота 86

через латинское время

Toyota 86 — результат совместных усилий Toyota и Subaru, поэтому неудивительно, что этот автомобиль является одним из самых популярных автомобилей, используемых в уличных гонках.Он отмечает все соответствующие поля — маленький, шустрый и мощный. Автомобиль отмечен несколькими наградами за технические характеристики и сегодня является одним из лучших бюджетных спортивных автомобилей на рынке.

9 Фольксваген Гольф ГТИ

через YouTube

Этот хот-хэтч спроектирован для уличных прогулок и бросит очень серьезный вызов, когда стружка закончится.Вы можете выбрать 7-ступенчатую автоматическую коробку передач с двойным сцеплением для мгновенной реакции, которая может иметь решающее значение в гонке. Это отличный компромисс, если вы не можете позволить себе более агрессивный Golf R.

.

8 Nissan 350Z

через flickr

350Z — еще одно знакомое лицо в уличной сети.Это относительно недорогое решение для автомобиля с задним приводом и двигателем V6. Короткий автомобиль может потребовать огромное количество тюнинговых деталей, не ломаясь, и даже когда что-то идет не так, их довольно легко исправить.

7 BMW 3-й серии (E46)

через pinterest

E46 3-й серии был улучшением по сравнению с уже превосходными моделями E36.Автомобиль отличался более легким шасси, а двигатель доработали для получения еще большей мощности; что всегда желанное дополнение. Рулевое управление очень отзывчивое, и автомобиль не боится покорять повороты с характерной немецкой эффективностью.

6 Mazda MX-5 Miata

— цена: + 0 руб. через pinterest

Этот миниатюрный спортивный автомобиль дарит массу удовольствия в своем крошечном корпусе и не подведет, когда его сильно толкают.Он также недорог и может быть легко настроен, чтобы выжать максимум мощности из его 4-цилиндрового силового агрегата. Размер автомобиля также означает меньший вес; преимущество в любой гонке.

5 Шевроле Корвет С6

через Forgestar

Corvette — прочная машина, известная своими возможностями как на улице, так и на трассе.Даже в стандартном виде он оставит много конкурентов на своем пути к выхлопу. Тем не менее, они редко участвуют в гонках в стандартной форме, и некоторые владельцы добавляют несколько уловок, чтобы сделать их еще более мощными — иногда до такой степени, что они становятся нестабильными и их трудно контролировать.

Связано: 10 маслкаров, любимых уличными гонщиками

4 БМВ М2

через torontostar

M2 недешев, но он предлагает отличное соотношение цены и качества как один из лучших автомобилей марки M, когда-либо построенных BMW.Даже без пакета Competition M2 опередит большинство автомобилей в своей категории. Новым моделям требуется всего около 4 секунд, чтобы разогнаться до 60 миль в час, а профессионально настроенное шасси и сбалансированная езда позволят вам с легкостью проходить повороты.

3 Nissan GT-R

через YouTube

Что касается уличных гонок, GT-R — более уместно известный как Годзилла — находится на вершине.Его значительная цена не помешала ему стать обычным явлением на уличных гонках. Автомобиль оснащен невероятной полноприводной системой и превосходной японской инженерией, которая обеспечивает идеальную балансировку автомобиля независимо от того, идет ли он по прямой линии или слаломан на поворотах. Еще кое-что; Nissan GT-R можно настроить на безумную мощность.

Связанные: 15 больных фото из сцены подземного вагона Японии

2 Ламборджини Хуракан

через YouTube

Huracan — один из самых дешевых Lamborghini; это, а также впечатляющая инженерия делают его идеальным для гонок с высокими ставками.Он разгоняется до 60 миль в час менее чем за 3 секунды, а для Lamborghini он довольно мал, что упрощает управление. Вы также можете без особых проблем настроить его для получения мега-производительности.

1 Шевроле Камаро

через motortrend

Еще одна популярная машина американского производства, которую часто используют во время уличных гонок.Он вполне доступен по цене и может похвастаться действительно впечатляющими характеристиками с точки зрения ускорения и управляемости. К этому узкому ветровому стеклу нужно привыкнуть, но когда вы в пути, приготовьтесь к множеству высокооктановых действий.

следующий: 15 крутых автомобилей с 4-цилиндровыми двигателями с наддувом

Следующий Мы совершенно забыли об этих странных и замечательных японских спортивных автомобилях

Об авторе Толу Акиншете (Опубликовано 282 статьи)

Простой парень, одержимый непростыми автомобилями!

Ещё от Tolu Akinshete

Гонка на электромобиле только начинается

На южной окраине Брюсселя, где город превращается в пригород, будущее самого успешного автопроизводителя Германии вырисовывается внутри своеобразного автомобильного завода.Здесь нет выхлопных труб, трансмиссии и топливных баков. Нет свечей зажигания, радиаторов или коллекторов. Однако у завода Volkswagen Group есть батареи, уложенные на стропила.

Тридцать шесть аккумуляторных модулей размером с обувную коробку, каждый из которых содержит дюжину литий-ионных элементов, упакованы в электрические аккумуляторные блоки длиной семь футов и брошены под пол каждого производимого здесь внедорожника.Первый электрический внедорожник от роскошного бренда Audi Volkswagen, e-tron, может проехать 400 километров (почти 250 миль) за один цикл от аккумулятора и зарядиться всего за полчаса. Стиль традиционен, интерьер роскошный, а поездка почти бесшумна.

У внедорожника e-tron есть одна задача для Volkswagen: доказать, что производитель автомобилей, который почти полностью полагался на двигатель внутреннего сгорания с момента своего основания 82 года назад, может производить электромобили, которые люди хотят покупать, и политики будут приветствовать их, когда они ищут способы борьбы с климатическим кризисом.Успех означает, что Volkswagen обгонит конкурентов, включая Tesla, по продажам электромобилей и отразит новых конкурентов из Китая и Кремниевой долины; Провал может означать начало конца для компании с 665 000 сотрудников и годовым доходом в 265 миллиардов долларов.

Аккумуляторы собираются на заводе Audi e-tron в Брюсселе.- Предоставлено: Стефан Уортер / AUDI AG.

Volkswagen не одинок. Авторитетные производители автомобилей по всему миру меняют свои бизнес-модели в надежде адаптироваться к новому миру, в котором электричество заменяет бензин и дизельное топливо. Заводы модернизируются для производства электромобилей, а автопроизводители раскупают все аккумуляторы, которые могут найти. Высокая стоимость разработки электромобилей вынуждает одни компании искать партнеров и превращать другие в объекты для приобретения.Необходимость соблюдать строгие стандарты выбросов в Китае и Европе означает, что руководители уделяют гораздо больше внимания политике, проводимой в Пекине или Брюсселе, чем тому, что конкуренты строят в Детройте или Вольфсбурге, родном городе Volkswagen.

Немецкий концерн, которому также принадлежат Porsche, Bugatti, Skoda, Lamborghini и SEAT, принимает вызов, проводя радикальные преобразования, не имевшие аналогов со времен Второй мировой войны.Компания потратит 30 миллиардов евро (34 миллиарда долларов) в течение следующих пяти лет на производство электрической или гибридной версии каждого автомобиля в своей линейке и планирует выпустить 70 новых электрических моделей к 2028 году. К концу 2030 года она хочет четыре из каждых 10 проданных автомобилей — электрические, и эта игра для массового рынка зависит от успеха новой линейки автомобилей под названием «ID».

Капитальный ремонт имеет серьезные последствия для крупнейшего в мире автопроизводителя, который пытается перевернуть страницу своего скандала с дорогостоящими выбросами дизельного топлива.Volkswagen тратит миллиарды долларов на модернизацию заводов от Германии до Китая для производства автомобилей на базе своей модульной производственной платформы электромобилей MEB. Компания также дала понять, что она будет использовать часть денег, которые она зарабатывает от продажи автомобилей, работающих на топливе, для производства собственных аккумуляторов и построения сетей зарядки.

Инициативы дорогие.Но уровень инвестиций Volkswagen и его конкурентов в сочетании с агрессивными целевыми показателями выбросов, установленными регулирующими органами, показывает, что пути назад нет. Все это приводит к новому вопросу: сможет ли Tesla сохранить лидерство в глобальной гонке за электромобилем?

Электронный tron ​​демонстрируется на собрании акционеров Volkswagen в 2019 году в Берлине, Германия.- Предоставлено: Карстен Коалл / Getty Images.

История — не лучший показатель того, кто выйдет из этой битвы победителем. Отрасль имеет плохую репутацию с электромобилями.EV1 General Motors появился на американских дорогах в 1996 году, в том же году автомобильная промышленность успешно лоббировала требование Калифорнийского совета по воздушным ресурсам производить больше электромобилей. Модель была отменена в 2003 году, после чего последовал ряд недовольных покупателей, а документальный фильм «Кто убил электромобиль?» Chevrolet отключил Volt, который никогда не продавался в больших количествах, в прошлом году. Nissan Leaf все еще находится в производстве, но ему не удалось достичь уровня коммерческого успеха, на который рассчитывал бывший председатель компании Карлос Гон.В более широком смысле, спросу препятствуют опасения по поводу дальности пробега автомобилей, отсутствия инфраструктуры для зарядки и высоких ценовых тарифов.

EV-1, сделанный в Калифорнии в 1997 году.EV1 был новаторским электромобилем, но он не смог привлечь внимание многих водителей. — Предоставлено: Джон Б. Карнетт / Bonnier Corp. через Getty Images.

До недавнего времени у Volkswagen никогда не было особых причин беспокоиться об электромобилях. Вместо этого он вложил инвестиционные доллары в то, чтобы сделать свои дизельные двигатели более экономичными и доступными, что помогло ему продавать огромные объемы автомобилей и обогнать японского конкурента Toyota. В 2018 году Volkswagen поставил рекордные 10 автомобилей.8 миллионов машин. В нем говорится, что только 40 000 из них, или 0,4%, были электромобилями. Еще 60 000 были подключаемыми гибридами. По данным консалтинговой компании LMC Automotive, глобальные продажи электромобилей были лишь немного менее анемичными: из примерно 95 миллионов автомобилей, проданных по всему миру в 2018 году, 1,3 миллиона были электрическими батареями.

Отсутствие интереса со стороны традиционных автопроизводителей расчистило путь к победе на первых этапах гонки Tesla, компании, управляемой неутомимым предпринимателем Илоном Маском.По данным LMC Automotive, в 2018 году Tesla продала более 220 000 электромобилей, что примерно на 70 000 больше, чем ее ближайший конкурент, китайская государственная группа BAIC. Глобальный альянс Renault, Nissan и Mitsubishi Motors в прошлом году продал около 130 000 электромобилей, в то время как немецкие конкуренты Volkswagen, BMW и Daimler, продали 33 000 и 14 400 автомобилей соответственно. В конце списка оказалась Toyota, второй по величине производитель автомобилей в мире, который решил сосредоточиться на гибридных автомобилях и технологиях топливных элементов. В прошлом году было продано всего 1000 электромобилей, что больше нуля в 2017 году.LMC, чьи данные не включают продажи в Южной Америке, Канаде и Мексике или коммерческих фургонов, имеет Volkswagen, продающий 26 000 электромобилей.

Генеральный директор Tesla Илон Маск представляет модель Tesla D в Хоторне, штат Калифорния, в октябре 2014 года.Маск превратил Tesla в мирового лидера продаж электромобилей. — Предоставлено: Кеворк Джансезян / Getty Images.

Несмотря на то, что у электромобилей неоднозначное прошлое, руководители и аналитики автомобильной отрасли сходятся во мнении, что приближается переломный момент, когда массовое внедрение станет неизбежным из-за падения стоимости аккумуляторов, давления со стороны регулирующих органов и щедрых государственных субсидий.«Эти факторы объединились, чтобы заставить традиционную отрасль серьезно относиться к электрификации — быстрее, чем мы ожидали ранее», — сказал Макс Уорбертон, аналитик исследовательской компании Bernstein. «Это сейчас действительно происходит».

По словам Бернштейна, резкое снижение цен на аккумуляторы позволит ведущим автопроизводителям продавать полностью электрические автомобили по цене ниже, чем автомобили, работающие на бензине и дизельном топливе, уже к 2022 году.Они утверждают, что электромобили уже набирают обороты: еще в 2010 году годовые продажи были близки к нулю. «В электромобили вкладывают невероятные суммы денег, — сказал Аль Бедвелл, директор по глобальным силовым агрегатам в LMC Automotive. — Я смотрю на эту отрасль в течение 20 лет, и мне кажется, что она вроде бы сейчас не остановить ».

Бедвелл сказал, что традиционных автопроизводителей подталкивают к более быстрому развитию благодаря двум дополнительным факторам: новым строгим правилам ЕС, которые требуют от производителей автомобилей резко сократить выбросы CO2, начиная со следующего года.А в Китае, который уже является крупнейшим в мире рынком электромобилей, правительство внедрило систему, которая требует от производителей автомобилей производить экологически чистые автомобили или покупать кредиты на выбросы CO2, производимые их автомобилями.

Активисты Гринпис проводят демонстрацию на заводе Volkswagen в Вольфсбурге, Германия, в ноябре 2015 года.Volkswagen все еще борется с последствиями своего скандала с выбросами в 2015 году. — Предоставлено: Джон Макдугалл / AFP / Getty Images.

Volkswagen, заплативший штрафов на сумму более 30 миллиардов долларов с момента признания в 2015 году фальсификации выбросов миллионов дизельных автомобилей, принял электричество с энтузиазмом новообращенного. «Volkswagen радикально изменится», — сказал акционерам в марте генеральный директор Герберт Дисс. «Некоторые из вас могут до сих пор тереть глаза от изумления.Но не заблуждайтесь — супертанкер набирает скорость ».

В то время как компания объявила о своих амбициях на массовом рынке электромобилей, ее люксовые бренды лидируют.Первый полностью электрический Porsche Taycan поступит в продажу в конце этого года. Тем временем Audi планирует предложить к 2025 году 12 чисто электрических моделей. На Женевский автосалон в этом году бренд представил только электрифицированные автомобили, в том числе компактный внедорожник, производство которого ожидается к концу 2020 года. Успех этих ранних роскошных моделей. жизненно важно: Volkswagen производит более 10 миллионов автомобилей каждый год, но полагается на продажу 2 миллионов Audi и Porsche для получения 65% своей прибыли.

Генеральный директор Volkswagen Герберт Дисс выступает в штаб-квартире компании в Вольфсбурге, Германия, в марте.Diess делает ставку на будущее компании на платформе MEB или модульных автомобилей. — Предоставлено: Шон Гэллап / Getty Images.

Человек, которому поручено сделать электромобили Audi успешными, — это Стефан Ниманд, глава компании по электрификации.В интервью в штаб-квартире Audi в баварском городе Ингольштадт топ-менеджер утверждал, что компания хорошо подготовлена ​​к своему электрическому будущему. По его словам, следующее поколение электромобилей будет дешевле и оснащено технологиями, которые нужны клиентам. «Мы многому научились с помощью аккумуляторной системы e-tron, аварийной системы, системы охлаждения, системы подключения и всего остального. И, конечно же, теперь мы лучше понимаем, где мы можем снизить затраты, где мы можем оптимизировать систему, где мы можем увеличить диапазон или производительность.”

В Брюсселе строятся аккумуляторные батареи E-tron — Фото: Audi

Самый важный вопрос — откликнутся ли клиенты на такие автомобили, как e-tron.«Я думаю, мы сделали все, что могли. Мы сделали первую машину, и я думаю, что она очень и очень хороша, — говорит Ниманд.

Задумавшись о том, готовы ли потребители массово внедрять электромобили, Ниманд вспоминает свой первый опыт работы с R8 e-tron, электрической версией двухместного спортивного автомобиля Audi, который испытывался в различных формах по крайней мере с 2010 года. .Перед тем, как вести машину, профессиональный водитель предупредил руководителя, что это будет намного быстрее, чем он ожидал. Ниманд сказал, что, по его мнению, водитель шутил. «Затем я нажал на дроссельную заслонку и… я знал, забудьте обо всем остальном».

Его опыт не оставил ему сомнений: «Это будущее.”

Ведущие производители электромобилей в 2025 году

Показатели продаж будущих лидеров отрасли

0

20 000

40 000

60 000

80 000

100 000

120 000

160 000

200 000

240 000

250 000

500 000

750 000

1 000 000

1,250,000

1 500 000

Рено-Ниссан-Мицубиси

Источник: LMC Automotive.Продажи и прогнозы
LMC не включают Южную Америку, Канаду и Мексику, а также коммерческие фургоны.

2015

Компания Nissan, производящая Leaf, объединилась с партнером по альянсу Renault, чтобы стать лидером мировых автопроизводителей по продажам электромобилей.

2016

Tesla опережает Renault и Nissan, которые остаются лидерами в чартах.Продажи электромобилей Volkswagen упали до чуть более 13 000 единиц.

2017

Nissan и Renault теряют корону электромобилей в пользу Tesla, которая продала почти 100 000 автомобилей в 2017 году.

2018

Tesla уверенно лидирует.По мере роста производства Model 3 компания продает около 222 000 автомобилей.

2025

Volkswagen является лидером среди всех автопроизводителей с более чем 1,4 миллиона продаж. Renault-Nissan и китайская Geely также обогнали Tesla.

Если удастся завоевать сердца и умы стойких фанатов скорости, вопрос для Audi состоит в том, как получить преимущество перед Tesla, которая стала синонимом электромобилей и конкурирует за тех же потребителей роскоши, что и немецкий бренд.Для Ниманда ответ заключается в том, чтобы делать то, что Audi делала более 100 лет: создавать автомобили, которыми люди хотят управлять. «Это то, в чем мы действительно хороши, — сказал он. «В этом преимущество. Если вы сравните e-tron с другими полностью электрическими автомобилями новичков, то увидите знания, которыми мы обладаем в создании автомобилей. Я думаю, клиенты это уважают ».

E-tron — первый электрический внедорожник Audi. Фото: Audi.

Ниманд признает, что Audi может многому научиться у Tesla, особенно когда речь идет о скорости внедрения инноваций.Но когда дело доходит до производства, он сказал, что у Audi есть большое преимущество. «Мистер. Маск говорил о производственном аду », — сказал он, имея в виду комментарии генерального директора Tesla, сделанные в 2017 году.« Именно здесь у нас гораздо больше опыта и знаний. С запуском e-tron мы не попали в производственный ад, и мы все еще нет, и мы не попадем в производственный ад ». Ниманд более пренебрежительно относится к попыткам технологических компаний, таких как Uber, Google и Apple, проникнуть в автомобильный бизнес. «Если вы посмотрите на все усилия по автономному вождению от Uber, Google и Apple, и если вы увидите результат до сих пор, он почти ничего не стоит.Почему? Потому что это все еще о машине ».

У

Tesla есть одно важное преимущество перед более традиционными конкурентами: отсутствие багажа.У американского выскочки нет ни крупной дилерской сети, ни прочных профсоюзов, ни унаследованного бизнеса, которым нужно было бы управлять. «Для традиционных автопроизводителей очень дорого стоит освоить рынок электромобилей», — сказал Бедвелл, аналитик LMC Automotive. «В то же время они должны поддерживать всю свою обычную деятельность. Вот где они получают большую часть дохода. Volkswagen, например, не может перестать продавать автомобили с двигателями внутреннего сгорания. Он не может перестать продавать дизельные автомобили в Европе.”

Срочная необходимость высвободить денежные средства для новых технологий заставляет автопроизводителей находить партнеров, которые разделяют расходы. BMW и Daimler, которые жестко конкурируют на рынке предметов роскоши, объявили о партнерстве, направленном на высокоавтоматизированное и автономное вождение.Они также инвестируют 1 миллиард долларов в новое предприятие по развитию мобильных услуг, включая системы совместного использования поездок и зарядки для электромобилей. Ford будет строить автомобили на электрической платформе Volkswagen в соответствии с сделкой, о которой было объявлено в июле. Тем временем Volkswagen присоединится к своему американскому конкуренту и инвестирует в Argo AI, компанию по производству автономных транспортных средств, стоимость которой составляет 7 миллиардов долларов. Рассматриваются более кардинальные изменения. В мае Fiat Chrysler предложил слияние с Renault, которое позволило бы создать третьего по величине автопроизводителя в мире и обеспечить ежегодную экономию затрат более чем на 5 миллиардов евро (5 долларов США).6 миллиардов). Когда предложение было отозвано, Renault посетовал на упущенную возможность, заявив, что слияние имело «большую финансовую ценность» и «убедительную промышленную логику».

На июльской пресс-конференции генеральный директор Volkswagen Герберт Дисс и Джим Хакетт, генеральный директор Ford, объявили, что будут вместе работать над электромобилями.- Предоставлено: Йоханнес Эйзеле / ​​AFP / Getty Images.

Выживание некоторых из самых известных мировых автомобильных брендов висит на волоске. Согласно прогнозу LMC Automotive, огромный объем инвестиций, вкладываемых Volkswagen, поможет ему продавать более 1,4 миллиона электромобилей в год к 2025 году — больше, чем у любого другого автопроизводителя, и более чем в три раза больше, чем ожидается от Tesla. Альянс Renault, Nissan и Mitsubishi Motors собирается занять второе место в 2025 году, продав почти 590 000 электромобилей в этом году.Китайская Geely, владеющая Volvo, займет третье место. Тесла будет четвертой с 413 000 автомобилей, за ней следует Toyota. По прогнозам Daimler, Hyundai, General Motors и Ford в 2025 году продадут от 330 000 до 400 000 автомобилей.

«Если вы посмотрите на все усилия по автономному вождению от Uber, Google и Apple, и если вы увидите результат до сих пор, он почти ничего не стоит.Почему? Потому что это все еще о машине ».

СТЕФАН НИМАНД, AUDI

Бедвелл сказал, что ресурсы и опыт Volkswagen помогут ему обойти Tesla, которая столкнется с новой жесткой конкуренцией за покупателей роскошных автомобилей и может продолжать испытывать проблемы роста, которые препятствуют ее способности резко наращивать производство.«У них просто есть такая позиция, — сказал Бедвелл о Volkswagen, — чтобы отгружать такие объемы и производить их более эффективно, чем у Tesla, и зарабатывать на этом деньги».

Вся отрасль готовится к решению этой задачи.Генеральный директор Ford Джим Хакетт недавно сказал CNN Business, что создание автомобилей — это не только технология. «У нас должна быть промышленная модель. Форд действительно хорош в этом », — сказал он. И он выстрелил в Маска, который также является генеральным директором космической компании SpaceX. «Мне довелось соревноваться с ученым-ракетчиком, который действительно умен, и я уважаю его за это», — сказал Хакетт. «И да, он соревнуется с главным разрушителем в Генри Форде».

Электрические и гибридные автомобили Volkswagen перемещаются на надземные платформы на заводе в Вольфсбурге, Германия, в апреле 2016 года.- Предоставлено: Кристиан Бочи / Bloomberg через Getty Images.

На данный момент, однако, Tesla имеет преимущество. В этом году компания планирует поставить от 360 000 до 400 000 автомобилей. В нем говорится, что производство может вырасти до 500000 в течение 12 месяцев до 30 июня 2020 года, в зависимости от того, как быстро будет запущен новый завод в Шанхае. И утечки предполагают, что Porsche Taycan, который часто называют «убийцей Tesla», не оправдает этих ожиданий.По мнению аналитиков UBS, автомобилю потребуется на полсекунды больше, чем модели Tesla S Performance, чтобы разогнаться с нуля до 100 километров в час. У Porsche также не будет модельного ряда Model S.

.

Porsche утверждает, что производительность — это больше, чем просто скорость.Покупатели Taycan получат лучшее качество изготовления и материалы, но они тоже будут платить больше. Ожидается, что автомобиль будет продаваться в Германии по крайней мере за 90 000 евро (100 000 долларов США), а версия Turbo будет стоить более 150 000 евро (167 000 долларов США) — это примерно на 50 000 евро (56 000 долларов США) больше, чем модернизированная Model S. «Мы находим это. Интересно, что даже ведущий производитель спортивных автомобилей не смог превзойти Tesla по ключевым показателям », — заявили аналитики UBS.

Электрический Taycan от Porsche выставлен в Штутгарте, Германия, в июне 2018 года.Taycan был объявлен «убийцей Tesla».

Находясь в двух шагах от музея, который до потолка забит дизельными и бензиновыми автомобилями, Ниманд из Audi предлагает радикальные изменения.

«Тридцать лет назад или 40 лет назад дизель был непроходимым двигателем.У него почти не было лошадиных сил, ему требовалась одна минута, чтобы прогреть систему, прежде чем можно было запустить двигатель, и все такое. А потом вы увидите, на что сегодня способно дизельное топливо, это совершенно другая история », — пояснил руководитель. «То же самое, я думаю, верно и в отношении электромобильности. Сейчас мы [достигли] точки, когда вы можете создавать автомобили, подобные e-tron, которые действительно удовлетворяют потребности многих клиентов. Они не идеальны, но очень хороши ».

Выступая в марте, когда он представил Model Y, генеральный директор Tesla Маск сказал: «Наша цель с самого начала состояла в том, чтобы попытаться заставить остальную автомобильную промышленность перейти на электрическую.”

Кто бы ни победил, Маск скоро исполнит свое желание.

Dunlop 125: Гоночные автомобили будущего

В честь своего 125-летия шинная компания Dunlop поручила известному футурологу Яну Пирсону написать отчет о том, каким будет автоспорт через 125 лет.Его отчет, который вы можете прочитать полностью здесь, представляет собой увлекательную и заставляющую задуматься работу. Dunlop попросил читателей Racecar Engineering просмотреть отчет и высказать свои мысли, а в идеале — свои собственные концепции автомобилей обратно в Dunlop через специальную страницу в Facebook: DUNLOP FUTURE RACECAR CHALLENGE (вам необходимо войти в Facebook, чтобы эта ссылка работала)

DUNLOP 125: ГОНКИ БУДУЩЕГО
Отчет доктора Яна Пирсона

Новые материалы и автомобили, изменяющие форму
Новые материалы будут широко использоваться в автогонках через 50 лет.Светоизлучающие краски сделают электронный дисплей для рекламы или для изменения цвета во время гонки. Сверхпрочные материалы шасси с использованием углеродных нанотрубок, листов графена или графеновой пены или других материалов, которые еще не были изобретены, обеспечат большую прочность и жесткость при малом весе, удерживая автомобили на трассе, помогая в поворотах. Некоторые из них изменят форму под электронным управлением, позволяя изменять аэродинамику в зависимости от команды. Например, полимерные гели уже могут сокращаться так же, как мышцы.

Оборонная компания QinetiQ предложила в 2006 году самовосстанавливающиеся автомобили для Формулы-1.
Сплавы с памятью формы могут быть изменены, а затем восстановлены до исходной.Будущие разработки в обоих направлениях позволят компонентам внутри частей сжиматься, и изобретательные инженеры смогут использовать эти инструменты для проектирования больших изменений формы частей тела или костюмов водителя. Это позволило бы крыло регулировать свой профиль, или юбкам кузова — расширяться при прохождении поворотов, или изменять влияние грунта и подъем на прямых.

Плазменная двигательная установка — не только научная фантастика
50 лет — это достаточно, чтобы увидеть серьезные изменения в силовой установке и торможении.В некоторых гонках двигатели, работающие на ископаемом топливе, могли быть полностью заменены электроприводом. Высокопроизводительные электрические двигатели могут приводиться в действие батареями суперконденсаторов, которые можно заряжать в нормированных количествах, когда автомобили проезжают по площадкам на поверхности гусеницы, по сути Scalextric в натуральную величину. Торможение все еще может восстанавливать и повторно использовать большую часть энергии, как и сегодня, но для полностью электрического привода потребуются другие системы и другие правила. Энергию можно было даже извлечь из одного транспортного средства в команде, чтобы использовать для ускорения другого, что снова увеличивает важность командной стратегии.

Если заглянуть в будущее на 125 лет, потенциал для изменений огромен. Гоночные трассы могут иметь мало общего с сегодняшними. Разделы трюков, такие как петли и прыжки, могут добавить азарта, а некоторые части гонки могут быть воздушными. К тому времени автомобили могут даже не иметь колес, левитирующие на магнитах или на воздушных реактивных двигателях, по сути, низко летающие самолеты, такие как гонщики из «Звездных войн». Их можно направлять по электронным путям, определяемым удаленной командой, с движением и торможением, используя как асинхронные двигатели, так и просто направленные воздушные струи.С другой стороны, сегодняшние гонки доставляют огромное удовольствие, требуя шумного двигателя внутреннего сгорания, довольно обычного автомобиля с колесами, а также людей-водителей, так что эти основные ингредиенты вполне могут выжить как нишевый вид спорта с небольшим развитием, почти то же самое. как полет на биплане по-прежнему интересно смотреть сегодня.

Большая часть технологий, используемых в гонках за 125 лет, еще не будет изобретена целую вечность, но мы должны ожидать много наноматериалов, некоторые из них сверхпрочны, некоторые могут мгновенно менять форму, некоторые могут накапливать огромное количество энергии. и мгновенно выпустить его в двигатели.Сверхпроводимость при комнатной температуре также могла бы быть построена чрезвычайно мощными электрическими двигателями и плазменными двигателями, и, несомненно, другими, которые до сих пор не представлялись. Плазменные двигатели могут доставлять массу удовольствия, предлагая множество потенциальных силовых установок. Использование электронных трубок и других компактных ускорителей для бомбардировки газа электронами превратит его в плазму, а сверхпроводящие катушки могут создать огромные электромагнитные поля для его движения. У компьютерных геймеров уже есть очень знакомое название — это, по сути, плазменная винтовка или пушка.Законы движения Ньютона гласят, что, когда пушка выстреливает из задней части высокоскоростным импульсом, машина получает равную скорость движения вперед.

Очевидно, что это нетривиальная инженерия, и вы должны быть очень осторожны с мощностью и направлением струи, но это не просто научная фантастика. Военные уже создали прототипы плазменных рельсовых пушек, которые хорошо работают, и 100 лет разработок должны легко привести их в область технологий гоночных автомобилей. Благодаря таким технологиям, которые можно добавить в двигательную установку, водители будут носить супер-костюмы, передающие способность выдерживать более высокие нагрузки и значительно лучшую защиту при авариях.Костюмы даже смогут изменять визуальные и механические свойства на основе распознавания мыслей, крепко обнимая водителей, когда они входят в поворот с высокой перегрузкой, и расслабляясь, когда они едут по прямой, или показывают видео для спонсоров, когда они позже позируют на подиуме.

Шины будущего — адаптируемые и интеллектуальные
В шины также могут быть встроены материалы с электронным управлением, что позволяет оптимизировать сцепление с дорогой и оптимизировать износ. Связанные полимерные гели могут легко сделать короткий жирный компонент более длинным и тонким.Если миллионы из них будут уложены с использованием 3D-печати при изготовлении шин, то по мере износа шины на поверхность могут появиться новые слои микрошипов, и они могут быть извлечены или выдвинуты по запросу. Таким образом, прочные волокна можно сделать так, чтобы они стояли вертикально, чтобы улучшить сцепление с землей, и складывались плоско, чтобы уменьшить сопротивление верхней части шины или смывать воду. Представьте себе миниатюрную Эйфелеву башню: если бы базовые колонны сжать вместе, можно было бы ожидать, что высота явно увеличится. В масштабе от микрон до миллиметра микроструктуры, подобные этой, открывают огромный потенциал для регулируемого захвата, которым можно было бы точно управлять на высокой скорости.

Графен будет особенно полезен, поскольку он пропускает воду, но он очень прочный, поэтому хлопья графена в шинах обеспечат отличное сцепление на мокрой дороге. Этот материал позволил бы большей части поверхности шины оставаться в контакте с поверхностью дороги и по-прежнему позволять отводить воду, возможно через наполнитель из графеновой пены или трубки. Такие материалы было бы сложно и дорого производить сегодня, но, во-первых, автогонки — это высокобюджетный вид спорта, во-вторых, 3D-печать позволит изготавливать шины слоями и включать очень сложные структуры заполнения, и, в-третьих, затраты на это уменьшатся. .

Тем не менее, существует множество способов изменения структуры, так что это обеспечит совершенно новую платформу для конкуренции между производителями. Точно так же, поскольку графен также является превосходной платформой для электроники, это позволит добавить гораздо больше датчиков и технологий управления по всему автомобилю, с еще одним конкурентным аспектом и потенциальной обратной связью для зрителей, которые любят техническую статистику. Наполнитель из графеновой пены может быть сверхпрочным, но таким же легким, как гелий, и в принципе его можно напечатать на 3D-принтере, и «в принципе он имеет сильную привычку становиться реальностью через 50 лет, поэтому он предлагает потенциал для уменьшения гироскопической инерции шин». увеличить ускорение и при этом улучшить торможение.Таким образом, один только графен предлагает огромный потенциал для модернизации шин, но в будущем, несомненно, будут обнаружены или изобретены и другие впечатляющие новые материалы.
Электронно управляемые материалы также могут быть добавлены к ключевым участкам поверхности трассы, чтобы позволить варьировать сцепление на протяжении всей гонки или на разных участках трассы. Учет погодных условий дает гораздо больше возможностей для повышения квалификации водителя.

Дополненная реальность и активная кожа — расширенные возможности зрителя
Дополненная реальность станет важной частью повседневной жизни в течение следующего десятилетия.Видеозаборники (такие как Google Glass уже и многие другие в трубе) смогут накладывать компьютерные изображения на поле зрения. Это означает, что один человек может увидеть на аэродинамике одно имя спонсора, а человек рядом с ним — другое.

Если зритель будет немного более игривым, он может использовать приложения, которые преобразовывают все автомобили и водителей, чтобы они выглядели как что-то из Mario Kart. Таким образом, дополненная реальность может заставить гоночные автомобили выглядеть по-разному для каждого зрителя, но также позволяет зрителям принимать участие в гонках, объединяясь с компьютерными онлайн-играми, позволяя людям ездить виртуально вместе с гонщиками и другими зрителями, чтобы сделать весь опыт более эмоционально захватывающим и захватывающим.Некоторые автомобили могут частично управляться командами геймеров и других зрителей, а автопилот AI обеспечивает отказоустойчивость для защиты других водителей. Подобно тому, как геймеры соревнуются с машинами, управляемыми компьютером, когда они играют в гоночные игры на игровой машине, так и профессиональные усовершенствованные версии этих программ вождения могут управлять настоящими автомобилями вместе со стаей на гоночной трассе.

ИИ может гарантировать, что это не вызовет большой опасности несчастных случаев, но геймеры могут учитывать по крайней мере некоторые решения, такие как точная линия, по которой он входит в поворот, или насколько быстро он тормозит при входе, или переключение передач. , так что скоро он может остаться немного позади, если они не справятся со своей работой.Входы могут быть ограничены в целях безопасности, так что наихудшей проблемой для геймеров и других людей-водителей будет смоделированный занос управляемой компьютером машины с трассы.
Добавление ИИ к автомобилям может быть сильно ограничено в противном случае, чтобы гарантировать, что люди соревнуются с людьми, но некоторые расы могут допускать сильную конкуренцию и в ИИ, как еще одном способе продемонстрировать производственные навыки. В некоторых гонках могут участвовать только ИИ-водители, но тогда формы и размеры транспортных средств могут измениться, так что будет создан совершенно новый класс гонок.
Возможны и другие варианты водителя, например, позволяя водителю управлять несколькими транспортными средствами, или позволяя персоналу пита делать больше данных в режиме реального времени во время гонки, или позволяя автомобилям команды работать более тесно вместе. Гонка стала бы в большей степени командным мероприятием с меньшим упором на звездных пилотов.
Камеры, которые позволяют зрителям видеть взгляд водителя сегодня, станут полностью сенсорными. Активная кожа будет развиваться в течение следующих нескольких десятилетий. Это будет электроника, напечатанная на поверхности кожи для дисплеев, медицинского мониторинга и т. Д., Но она также может подключаться к нервам, что позволит записывать и воспроизводить сенсорные сигналы, чтобы зрители могли испытывать те же физические ощущения, что и водитель. переживает.Ощущения водителей также могут быть переданы на ямы, чтобы помочь в разработке последующих улучшений автомобиля, или когда материалы и характеристики двигателя начнут оставлять людей в качестве ограничения, чтобы убедиться, что водитель не слишком далеко в зоне комфорта. Будущая гонка может действительно подтолкнуть пилотов к их абсолютным пределам, как они и должны.

Восстановление и сбор энергии
Некоторые люди могут задаться вопросом, почему энергия гоночного автомобиля не может быть восстановлена ​​и использована для питания, например, местной школы.Идея восстановления энергии и ее повторного использования уже заложена в гоночных автомобилях. Это называется регенеративным торможением или KERS (система восстановления кинетической энергии). Энергия во время торможения может накапливаться в маховиках или в будущем электрически в конденсаторных батареях. Затем это можно использовать в гибридном двигателе, чтобы автомобиль разгонялся еще быстрее, и чтобы снова достичь максимальной скорости, требуется меньше топлива. Так что идея восстановления энергии очень верна и уже реализована. Но будет ли когда-нибудь полезно снабжать электроэнергией местную школу?

Что ж, давайте взглянем на несколько цифр.Если бы он был абсолютно идеальным, машина могла бы почти разогнаться до своей предыдущей скорости, снова используя всю эту мощность. Но никакой дополнительной энергии создать нельзя — физика этого не допустит. Только вложенная энергия может быть восстановлена. Таким образом, энергия может быть повторно использована во время гонки, и после заключительных кругов и поворотов автомобиль, наконец, замедлится с высокой скорости до полной остановки, а энергия, которую он сможет сохранить при этом окончательном замедлении, может быть загружена в сеть.
Предположим, автомобили будущего могут легко достичь максимальной скорости сегодняшнего дня, около 225 миль в час, что составляет 100 м / с, максимальный вес автомобиля F1 = 640 кг Энергия на максимальной скорости = 6.4 МДж = 1,75 кВтч. Это эквивалентно примерно 20 пенсов при сегодняшней типичной розничной цене на электроэнергию. Но для того, чтобы собрать эти 20 пенсов, потребуются гораздо большие вложения в оборудование и время персонала.
Что касается питания местного общественного здания, такого как школа, средняя средняя школа Великобритании ежегодно потребляет около 1 500 000 кВт / ч электроэнергии. Даже если это в среднем составляет 10 часов в день в течение 300 дней, это в среднем составляет 500 кВт / ч в час. Таким образом, максимально возможная энергия, которую можно было бы извлечь из 100% эффективного KERS, могла обеспечить питание школы только в течение примерно 12 секунд.Некоторым читателям может быть интересно понять, что энергия в автомобиле Формулы 1 на максимальной скорости составляет около 1250 калорий, суточная потребность 7-летней девочки в энергии, что эквивалентно 6 полоскам Марса.
Устойчивое развитие и переработанные выбросы
Итак, что автомобильные гонки могут сделать, чтобы помочь сообществу? Одна из возможных областей — очистка воздуха. Гоночные автомобили производят много выбросов. Использование некоторых больших вентиляторов, встроенных в мосты или рядом с трассой, для поглощения выбросов с гоночной трассы, а затем для очистки воздуха, поможет поддерживать высокое качество местного воздуха, и, очевидно, чистый воздух также может подаваться на стадионы, которые могут иметь солнечные батареи на крыше тоже.Даже углекислый газ, производимый автомобилями во время гонки, можно было удалить. Это не обязательно должно происходить только во время гонки, подойдет любой CO2. Если очистное оборудование спонсируется и устанавливается, удаление и секвестрация CO2 можно было бы проводить круглый год, при этом путь внесет чистый вклад в целевые показатели выбросов CO2 в стране
. Часть восстановленного углерода можно даже использовать для изготовления деталей и шин для будущих гонок. Солнечная энергия с крыши стадиона, конечно, может поступать в местную школу.

Человек против Андроидов — Звезды гонок будущего
Основными ограничениями будут время реакции человека и физические ограничения, поэтому мы также увидим гонки андроидов. Обладая полными эмоциональными возможностями, андроиды будут иметь сильную волю к победе в сочетании с превосходным временем реакции и силой, поэтому они смогут выполнять более быстрые и захватывающие маневры и проводить более захватывающие события для зрителей. Представьте себе, если бы такие автомобили могли ускоряться и тормозить в пять раз быстрее, чем сегодняшняя Формула 1, и имели бы шины с супервысоким сцеплением, чтобы выдерживать повороты.

Это сделало бы гонку намного быстрее. Фактически, наступает момент, когда люди не успевают за происходящим. Тем не менее, многие из аудитории будут также ИИ и андроидами, некоторые с высоким доходом, так что рынок для таких гонок все равно будет. Фактически, к тому времени многие зрители могут быть, по крайней мере, частично синтетическими. Некоторым людям будет больше 125 лет с новыми телами, некоторые будут жить чисто электронно. Человеческий разум, который лишь слабо привязан к одноразовым телам андроидов, действительно мог бы стать бесстрашным водителем.Объединение умов позволило бы «племенным водителям» управлять одним транспортным средством, позволяя социальным группам соревноваться друг с другом.

Dunlop попросил читателей Racecar Engineering просмотреть этот отчет и высказать свои мысли, а в идеале — свои собственные концепции автомобилей обратно на Dunlop через специальную страницу в Facebook: DUNLOP FUTURE RACECAR CHALLENGE (вам необходимо войти в Facebook, чтобы перейти по этой ссылке работа)

Новый гоночный автомобиль Ford никогда не увидит дороги

Супер круто, Форд.

Форд Популярность

Esports начала стремительно расти до пандемии коронавируса, и в прошлом году Форд вступил в эту сферу с киберспортивной командой Team Fordzilla. Шесть месяцев спустя команда планировала сесть за руль гоночного автомобиля, предназначенного только для виртуального мира, и в четверг организация поделилась своим окончательным результатом. Встречайте концепт Team Fordzilla P1 — футуристический взгляд на гоночный автомобиль.

Сразу же мы видим множество идей, взятых из концепции GT90, которая произвела фурор в 1990-х годах.Легко увидеть прогресс в дизайне GT90, который и сегодня выглядит как футуристический автомобиль. Несмотря на эти настроения, Форд сказал, что ведущий дизайнер концепта Артуро Арино черпал вдохновение в нынешнем Ford GT, но концепт P1 — это нечто большее, чем просто машина в стиле GT. Почему? Потому что форма машины меняется. «Технология морфинга» предоставляет гонщикам два стиля. Первая — это длиннохвостая конфигурация для скоростных прямых, что-то вроде гоночного прототипа Ле-Мана. Второй — гораздо более короткий корпус для узких трасс, таких как Circuit de Monaco.

Подъем на место водителя

Подпишитесь на информационный бюллетень Roadshow, чтобы получать последние новости об автомобилях и обзоры, которые будут отправляться вам на почту два раза в неделю.

Этот окончательный дизайн получил огромное количество отзывов от поклонников Ford в социальных сетях, и более 250 000 фанатов высказали свое мнение. На протяжении всего процесса люди голосовали в опросах и помогли сформировать концепт P1, который коснулся дизайна кабины и трансмиссии. Впрочем, Ford пока не говорил о том, что движет этим виртуальным гоночным автомобилем.

Но мы, вероятно, узнаем гораздо больше о P1 Concept в ближайшие месяцы. Ford подтвердил свое согласие в ходе переговоров с крупным разработчиком игр о включении автомобиля в «популярную гоночную игру» в следующем году. Возможно, еще лучше то, что Blue Oval планирует построить масштабную модель P1 Concept для реальной жизни. Это наверняка будет на что посмотреть лично.

Fordzilla P1 Concept гоночный автомобиль выглядит должным образом футуристично

Посмотреть все фото

Сейчас играет: Смотри: Вот почему Ford с умом назвал свой новый полностью электрическим.