РазноеОпель омега универсал фото: Купить Opel Omega в России: 486 объявлений | Цены на Опель

Опель омега универсал фото: Купить Opel Omega в России: 486 объявлений | Цены на Опель

Содержание

Автомобили, в которых сложно распознать родственников

Стереотипы — одна из вещей, которая сближает людей. Они окружают нас везде: в комментариях на форумах, в обывательских суждениях, в государственной политике. В автомобильном сообществе их тоже немало: «самые проходимые внедорожники — на раме», «в японских автомобилях передовые технологии», «всё, что собрано в Англии, ненадёжно»... Что скажут носители этих суждений, если увидят Тойоту британской сборки 2010-х годов с 4-супенчатым автоматом и электронными часами на центральной консоли? Вероятно, сбегут к другим стереотипам. Например, «модульные платформы убивают автопром». Консерваторы любят говорить: мол, раньше и автомобили собирали с душой, и главными были инженеры, а не маркетологи, да и вообще трава была зеленее. Пуристы присоединяются: «сейчас автомобили сплошь и рядом одинаковые». Верните нам времена Fiat 124, верните BMW E12, а не эти безликие куски мыла на глобальных «тележках»!..

Стереотипное мышление редко приводит к чему-то хорошему или хотя бы новому. Так что сегодня мы вспоминаем характерные случаи, когда на одной платформе создавались максимально непохожие друг на друга автомобили.

Opel Lotus Omega и Pontiac GTO

Начнем с долгоиграющей классики — архитектуры GM V-body. Эту заднеприводную платформу придумали немцы из Opel ещё в начале 1960-х годов, и с тех пор её не раз освежали и дорабатывали. General Motors выжимали из платформы все соки вплоть до 2007 года, когда на смену ей пришла GM Zeta. В России V-body лучше всего помнят по седану Opel Omega, который можно и сейчас отыскать покрытым ржавчиной во дворах самых разных городов западнее Урала. Невзрачная на первый взгляд четырёхдверка имела неплохой спортивный потенциал. Чего стоит легендарный Opel Lotus Omega из начала девяностых, способный намотать на вилку какой угодно суперседан и закусить практически любым из современных ему Ferrari в придачу. Тираж в 950 экземпляров, битурбо-шестёрка, шестиступенчатая «механика» от Chevrolet Corvette — в General Motors понимали, что звание самого дикого седана планеты дорогого стоит.

Расход топлива Opel Omega / нормы расхода бензина Опель Омега на 100 км

В этом разделе находятся все автомобили Opel Omega, пользователи которых ведут бортовые журналы на нашем сервисе. Расход топлива Opel Omega / нормы расхода бензина Опель Омега на 100 км , статистика затрат, эксплуатации и ремонта автомобилей показывает стоимость владения автомобилем и помогает сделать правильный выбор при его покупке или продаже.

Модификации и технические характеристики Opel Omega

При использовании информации ссылка на сайт www.drivernotes.net обязательна.

История модели Opel Omega

Opel Omega (Опель Омега) – первое поколение под индексом А дебютировало в 1986 году. Модель сменила Record и Commodore. Имелось два типа кузова: седан и универсал (Caravan). Opel Omega относился к бизнес-классу. Второе поколение с индексом В значительно расширило набор дополнительного оборудования, к нему прибавились подушки безопасности, климатические установки. Кузов стал длиннее и стал более элегантным. Сиденья очень комфортны, имеют двойную структуру и многочисленные сервоприводы, а рулевая колонка регулируется. Шумоизоляция и обзорность значительно улучшились. Оптимальная температура и качество воздуха в салоне поддерживается климатической установкой с дополнительными противопылевыми фильтрами. Подвески на всех колесах независимые: спереди McPherson, а сзади на косых рычагах. Omega В оснащён ABS и PBS. В 1997 году в линейку силовых агрегатов вошел турбодизель с непосредственным впрыском, мощностью 100 л.с. и объемом 2 литра. В городском режиме расход топлива 9,4 л. Ходовая часть DSA снабжена многорычажной задней подвеской, дополнительными элементами крепления колес, усиленными стабилизаторами поперечной устойчивости и гидроподшипниками. Еще автомобиль оборудован усовершенствованным устройством противобуксовочного контроля Electronic Traction Control.

Все системы безопасности действуют согласовано благодаря системе синхронизирующей защиты Synсro. В 1999 году произвели небольшую модернизацию Opel Omega, слегка изменив внешность и салон, а также изменилась линейка силовых агрегатов. Модификации: Omega A (3000) 3.0, Omega B 5.7, Omega A Caravan 3.0 KAT, Omega B Caravan 2.5 V6 TDI, Omega A 3.0 24V Evolution500, Omega B Caravan 3.0 V6 24V, Omega A 2.3 TD Interc., Omega B 3.0 i V6.


Если вы не нашли марку или модель вашего автомобиля, напишите нам, и мы с удовольствием дополним список автомобилей в ближайшие сроки.

Технические характеристики автомобиля Opel Omega B 2.0 (21_,22_,23_)

Технические характеристики Opel Omega B 2.0

Opel Omega B 2.0

  1. Фотографии Opel Omega B 2.0 из каталога AutoNet.ru. Фото 1 из 2
  2. Фотографии Opel Omega B 2.0 из каталога AutoNet.ru. Фото 2 из 2

Предельно вместительный и комфортабельный Omega Caravan является хоть и большим, но все еще остается автомобилем для водителя. Этот автомобиль с кузовом универсал имеет 15 вариантов по оснащению и демонстрирует высокий уровень технических характеристик. Такой универсал комплектуют сдвоенными балками защиты, встроенными в двери от боковых столкновений, рулевым приводом с усилителем, многорычажной задней подвеской и АБС тормозов.

Автомобильный каталог содержит описание, технические характеристики и фотографии автомобиля Opel Omega B 2.0.

Продажа подержанных автомобилей Opel Omega

Отзывы владельцев автомобиля Opel

  • 29. 11.2007

    Андрей Николаевич

    Оценка автора

    Объективность

    Авто почти представительского класса,на свой год укомплектовано в базе намного круче Мерседеса Е-класса,и БМВ-5 серии, при этом за смешные деньги! Очень ремонтопригоден(цены на новые и б/у запчасти меньше,чем на ВАЗ 10 семейства,приэтом ходят значительно дольше и без брака),очень хороший мотор(6 цилиндров в ряд сам выжимал легко неделю назад 210км/ч, до капиталки в 500000км ходят свободно),надежная АККП и трансмиссия.Из недостатков,как и у всех Опелей-кузов. Требует сварки порогов.Если сделать,а это не дорого будет служить безотказно еще очень очень долго.Вообщем за эти...

    подробнее
  • 18.12.2007

    фотомото_18122007

    Оценка автора

    Объективность

    машинка в целом неплохая, даже по сегодняшним меркам.Я не говорю про сравнение с супер-пупер навороченными тачками.Опель- надёжная рабочая лошадка, на дачу чего отвезти, на рыбалку прокатиться. Кстатьи прошёл на этой машине отЧёрного до Белого моря с заездом в Москву - за 3 дня не напрягаясь, а это около 3800 км.Расход бензина(95) по трассе - 6,8 л\100км.При массе машины в 1,5тонны, я считаю это очень хорошо. Благодарен своей машине за то, что ни разу не стоял на дороге с протянутой рукой!!!

    подробнее
  • 25. 07.2007

    K Олег

    Оценка автора

    Объективность

    катаюсь на Вектра В 2000 г.в. из Германии второй год! Наши дороги дают о себе знать особенно Уральские(очень плохие) ,но аппарат классный !! Еще ни разу не пожалел!!!с япошками нет вообще сравнения!(в своем классе) все предусмотрено и продумано! есть проблемы но авто не прихотливое и терпеливое! друг купил тойоту сamry 2003 г.в. вот это ведро! неуклюжее и просто пипец! пожалел уже раз 300. Опель хорошая машина по всем показателям!

    подробнее

Opel Omega 2.0, 2.2, 2.5, 2.6 реальные отзывы о расходе топлива: бензина и дизеля

Opel Omega – автомобиль бизнес-класса, один из ближайших конкурентов Toyota Camry. Машина выпускалась с 1986 по 2003 год. «Омега» промежуточное решение между моделями Ascona и Senator. Стоит отметить, что Senator считался самым флагманским автомобилем GM вплоть до 1994 года. Таким образом, Omega была более доступной альтернативой «Сенатору». Не смотря на это, производство «Омеги» прекратилось в 2003 году, причем компания Opel отказалась выпускать следующее поколение. За весь период производства выпущено всего два поколения Omega.

Opel Omega двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км.

Поколение 1 (1986 – 1993)

Бензиновые:

  • 1,8, 82 л. с., механика, задний, 14 сек до 100 км/час, 9,8/5,6 л на 100 км
  • 1,8, 88 л. с., механика, задний 14 сек до 100 км/час, 9,8/5,6 л на 100 км
  • 1,8, 90 л. с., механика, задний, 14 сек до 100 км/час, 9,8/5,6 л на 100 км
  • 1,8, 115 л. с., механика, задний, 13 сек до 100 км/час, 10,5/5,8 л на 100 км
  • 1,8, 115 л. с., автомат, задний, 14,5 сек до 100 км/час, 11/6,1 л на 100 км
  • 2,0, 99 л. с., автомат/механика, задний
  • 2,0, 100 л. с., механика/автомат, задний
  • 2,0, 115 л. с., механика, задний, 11,5 сек до 100 км/час, 11,9/6,3 л на 100 км
  • 2,0, 120 л. с., автомат, задний
  • 2,4, 125 л. с., механика, задний, 10,8 сек до 100 км/час, 12,8/6,8 л на 100 км
  • 2,4, 125 л. с., автомат, задний, 11,5 сек до 100 км/час, 12,8/6,9 л на 100 км
  • 2,6, 150 л. с., механика, задний, 9,8 сек до 100 км/час, 14,1/7,7 л на 100 км
  • 2,6, 150 л. с., автомат, задний, 10,8 сек до 100 км/час, 14,5/7,7 л на 100 км
  • 3,0, 154 л. с., автомат/механика, задний
  • 3,0, 177 л. с., механика, задний, 8,8 сек до 100 км/час, 15,6/7,9 л на 100 км
  • 3,0, 177 л. с., автомат, задний, 9,8 сек до 100 км/час, 15,2/7.4 л на 100 км
  • 3,0, 204 л. с., механика, задний, 7,6 сек до 100 км/час, 14,3/7,6 л на 100 км
  • 3,0, 204 л. с., автомат, задний, 8,2 сек до 100 км/час, 14,5/7,9 л на 100 км
  • 3,0, 230 л. с., механика, задний, 5,4 сек до 100 км/час, 16,1/8.1 л на 100 км
  • 3,6, 377 л. с., механика, задний, 5,4 л на 100 км, 16,1/8,1 л на 100 км

Дизельные:

  • 2,3, 73 л. с., механика, задний, 20,5 сек до 100 км/час, 7,9/5,4 л на 100 км
  • 2,3, 89 л. с., механика, задний
  • 2,3, 100 л. с., механика, задний, 14 сек до 100 км/час, 8,7/5,5 л на 100 км
  • 2,3, 100 л. с., задний, 15,5 сек до 100 км/час, автомат, 9/5,4 л на 100 км

Поколение 2 (1994-1999)

Бензиновые:

  • 2,0, 116 л. с., механика, задний, 15 сек до 100 км/час, 9,2/5 л на 100 км
  • 2,0, 136 л. с., механика, задний, 13 сек до 100 км/час, 13,5/7,2 л на 100 км
  • 2,0, 136 л. с., автомат, задний, 13 сек до 100 км/час, 13,5/7,2 л на 100 км
  • 2,5, 170 л. с., механика, задний, 9,5 сек до 100 км/час, 15,3/8,3 л на 100 км
  • 2,5, 170 л. с, автомат, задний, 9,5 сек до 100 км/час, 15,3/8,3 л на 100 км
  • 3,0, 211 л. с. механика, задний, 8,5 сек до 100 км/час, 15,8/8,4 л на 100 км

Дизельные:

  • 2,0, 101 л. с., механика, задний, 15 сек до 100 км/час, 9,2/5 л на 100 км
  • 2,5, 131 л. с., механика, задний, 12 сек до 100 км/час, 9,4/5,5 л на 100 км

Рестайлинг поколения 2 (1999-2003)

Бензиновые:

  • 2,0, 136 л. с., механика, задний, 11 сек до 100 км/час, 13,2/7,1 л на 100 км
  • 2,0, 136 л. с., автомат, задний, 13 сек до 100 км/час, 14,6/7,7 л на 100 км
  • 2,2, 144 л. с., механика, задний, 10,5 сек до 100 км/час
  • 2,2, 144 л. с., автомат, задний, 10,5 сек до 100 км/час, 14,7/7,7 л на 100 км
  • 2,5, 170 л. с., механика, 9,5 сек до 100 км/час, 14,7/7,9 л на 100 км
  • 2,5, 170 л. с., автомат, задний, 10.5 сек до 100 км/час, 16,6/8,4 л на 100 км
  • 2,6, 180 л. с., механика, задний, 9,5 сек до 100 км/час, 14,9/8,3 л на 100 км
  • 2,6, 180 л. с., автомат, задний, 10,5 сек до 100 км/час, 16,4/8.6 л на 100 км
  • 3,0, 211 л. с., автомат, задний, 9,8 сек до 100 км/час, 16,8/8,4 л на 100 км
  • 3,0, 211 л. с., механика, задний, 8,5 сек до 100 км/час, 15,5/8,1 л на 100 км
  • 3,2, 218 л. с., автомат, задний, 9 сек до 100 км/час, 16,8/8,9 л на 100 км
  • 5,7, 315 л. с., автомат, задний, 7 сек до 100 км/час, 18/10 л на 100 км

Opel Omega отзывы владельцев

Поколение 1 (A)

С двигателем 1.6
  • Антон, Екатеринославль. Покупал Опель Омегу в конце 1990-ых годов, этот экземпляр был завезен из Германии в начале 1990-ых годов. Из истории модели известно, что за рубежом у нее было два владельца, а в России до меня – еще два владельца. Получается, я пятый. Судя по всему, в машине остались отпечатки от каждого хозяина. Кругом потертости на сиденьях и царапины на пластиках. Крышка бардачка отсутствует, также обращу внимание на тугие переключатели. Одометр показывает 230 тысяч километров, но машина на ходу. Хорошо едет, с огоньком. Не смотря на ужасное состояние салона, техническое состояние автомобиля практически идеальное. Двигатель 1.6 потребляет 9-10 литров на 100 км.
  • Дмитрий, Московская область. Автомобиль куплен в 2001 году, езжу до сих пор. Нравится, как немцы раньше делали свои авто – Омега отлично сбалансирована для нашего дорожного покрытия, не то что сейчас. Омега очень плавная, и при этом с весьма динамичным мотором, который при литраже 1.6 потребляет 8-9 литров на 100 км.
  • Олег, Нижний Новгород. Машина понравилась, езжу на ней до сих пор, и не знаю никаких проблем. У меня 1.6-литровый вариант. Омега довольно надежная и неприхотливая машина, не напрягает расходами на эксплуатацию, даже если обслуживать в фирменном дилерском центре. Похвалю машину за комфортный и просторный салон для пятерых, строгие и понятные приборы на передней панели. Расход топлива в среднем составляет 10 литров/100 км.
С двигателем 1.8
  • Николай, Липецк. У меня Опель Омега 1992 года выпуска, достался от отца. Начал ездить на нем с 2002 года. Автомобиль оснащен довольно мощным 1.8-литровым двигателем, который потребляет 10 литров 92-го бензина. Машина на удивление не требовательно к качеству топлива, и при этом сбалансированная по части комфорта и поведения на дороге. Движок выдает 88 лошадей, что позволяет разгоняться до первой сотни за 14 секунд. Это неплохо для машины такого возраста. Главное, чтобы не ломалась и радовала своей непробиваемой подвеской. Расход бензина на 100 км составляет 9-10 литров.
  • Татьяна, Новосибирск. Омега досталась от мужа, а сам он пересел на Пассат В6. Вообще Опель у нас наследственная машина, на ней еще мой дед ездил. Так что по сути, это мой автомобиль. Правда, муж помогает мне с ремонтом, обслуживаем самостоятельно в гараже. Тачка оснащена 1.8-литровым мотором и потребляет 10 литров на 100 км.
  • Александр, Саратов. Машиной доволен, оптимальный вариант для семьи и работы. У меня поддержанная версия Opel Omega, с пробегом под стольник. Приобрел в 2007 году в неплохом состоянии, с полным прохождением диагностики и новыми расходниками. Я был доволен покупкой, впрочем как и сейчас. Омега не досаждает поломками, приятная в управлении, жена и дети очень довольны. 1.8-литровый мотор потребляет 10-11 литров на сотню.
С двигателем 1.9
  • Екатерина, Оренбург. Opel Omega – автомобиль на все случаи жизни, комфортный и универсальный, способный колесить по дорогам любого качества. Энергоемкая подвеска, большой дорожный просвет и короткие свесы кузова. Это я к тому, что у седана неплохая геометрическая проходимость, практически на уровне сегодняшних кроссоверов. Машина оснащена 1,9-литровым мотором, радует сбалансированной динамикой и управляемостью. Среднее потребление топлива на уровне 9-10 л/100 км.
  • Ярослав, Липецк. Opel Omega в моем владении четыре года, машина мне досталась в ухоженном состоянии, так что ничего не восстанавливал – сел и поехал. Но потом оказалось, что замененные детали – не родные, а китайская подделка. И как результат, пришлось заново менять КПП, тормоза и подвеску. В общем, намучился я с Омегой. Под капотом 1.9-литровый мотор. В городе можно уложиться в 9-10 литров на 100 км.
  • Андрей, Иркутск. У меня Опель Омега с 2005 года, добротный и неприхотливый кар. Лично меня машина полностью удовлетворяет. Комфортный и вместительный салон, большой багажник и высокая практичность. При езде по нашим дорогам машина не гремит, стойкая подвеска обрабатывает все неровности дороги. Текущий пробег под 150 тысяч километров. Заменены топливный насос, коробка передач, сцепление и тормозная система. Само собой, заменена практически вся подвеска. Двигатель объемом 1.9 литра потребляет 10 литров на 100 км.
С двигателем 2.0
  • Юрий, Нижегородская область. Мой Опель Омега проехал 120 тысяч километров. Объективно от себя скажу, что это крепкий и долговечный автомобиль, идеально подходящий для российского климата. Довольно мягкая и непробиваемая подвеска, надежная управляемость и эффективные тормоза. Под капотом двухлитровый двигатель мощностью 100 лошадиных сил. Его динамики достаточно для активного вождения по городу, на трассу выезжаю редко. Движок потребляет 10-11 литров на 100 км.
  • Карина, Сочи. Покупала машину в 2007 году, с пробегом 97 тысяч км – столько накатали прошлые владельцы за четыре года. Opel Omega – мой первый автомобиль такого класса, до него ездила на Ладе Калина 2005 года. Похвалю Омегу за точно настроенное шасси и управляемость. В городе тачка с мотором 2.0 потребляет 7-10 литров на 100 км.
  • Николай, Мурманск. Нормальная машина, мне в целом нравится, Неброский и мужественный дизайн, хорошая управляемость и вместительность. А Омега потребляет 15 литров в городском цикле. Под капотом – мотор объемом 2 л, мощность под 200 лошадей.
  • Николай, Нижний Новгород. Неплохой автомобиль, оптимальный в плане соотношения цены и характеристик. Не скажу, что это типичный седан – до такого класса Омега недотягивает хотя бы по качеству материалов. Хотя стоит отметить хорошую сборку салона, без каких-либо зазоров и кривых деталей. Под капотом стоит 2-литровый мотор. В городе можно уложиться в 11 л/100 км.
  • Алексей, Тамбов. Мне седан понравился. Это правильный, чисто немецкий автомобиль. С выверенной эргономикой и шасси, мне нравится. Моя Омега с 2-литровым мотором потребляет не больше 10 литров на сотню.
  • Михаил, Новосибирск. У меня Опель Омега 1993 года, отцовская тачка. Юркая и динамичная на трассе, а в городе радует комфортом. Управляемость на среднем уровне, немного хуже по сравнению с Пассатом 2000 года – доводилось ездить на таком у друга. Само собой, машина не без недостатков, не зря же ее убрали с конвейера в 2003 году. Но в целом я тачкой доволен. Похвалю Омегу за сбалансированное шасси, добротные отделочные материалы. Машина в полностью рабочем состоянии, оснащена 2-литровым мотором. Средний расход 10-11 литров на 100, заливаю 92-й бензин.
С двигателем 2.3
  • Максим, Свердловск. Машина 1993 года выпуска, покупал на поддержанном рынке. Я у Омеги третий владелец. Меня в автомобиле все устраивает, похвалю мощный и экономичный 2,3-литровый дизель, с которым расход топлива на уровне 7-9 литров. Динамика потрясающая для 100 лошадей, и при этом езжу без особых технических проблем. Хотя на одометре порядка 130 тысяч пробега. Отмечу комфортный и вместительный салон, с минимумом прибамбасов. Достойный легковой транспорт на каждый день. Расход на трассе на уровне 7-8 литров.
  • Олег, Казань. У меня Опель Омега с 2.3-литровым дизелем, мощностью 75 сил. Мотора хватает для города. За три года работы в такси изучил все достоинства и минусы автомобиля. Конечно, не без поломок. Все таки возраст берет свое. Но машина подкупает экономичностью и недорогим обслуживанием. Расход по городу не больше 10 литров на сотню.
  • Николай, Волгоград. Достойная машина, радует меня и в городе, и на трассе. Хорошая курсовая устойчивость, в меру четкие реакции на руление. Машина как бизнес-класс себя оправдывает. В общем, я доволен покупкой, продавать не собираюсь. За первые два месяца пользования проехал 38 тысяч километров, общий текущий пробег под 200 тысяч. У меня есть гараж, обслуживаю самостоятельно.
С двигателем 2.4
  • Ирина, Петрозаводск. Автомобиль на все случаи жизни, радует меня комфортом и заводной динамикой. Под капотом моей Омеги стоит 2,4-литровый бензиновый мотор мощностью 125 л. с. Этого с лихвой хватает для динамичной езды. Не смотря на азартную езду, подвеска Омеги успевает обрабатывать все неровности дороги, в каких бы буераках я бы не находился. Opel Omega – достойный представитель своего класса, без всякого преувеличения. У меня 2,4-литровая версия. В городе потребляет от 10 до 12 литров, на трассе укладываюсь в 8-9 литров на 100 км.
  • Игорь, Санкт-Петербург. Опель Омега в моем владении пять лет. Машина подкупает качеством изготовления и выносливой подвеской. В автомобиле комфортно, все системы работают исправно, не смотря на 98 тысяч км пробега. 2,3-литровый движок потребляет 10 литров.
  • Сергей, Нижегородская область. Машина нравится, достойная замена моему Fiat 124 1965 года. Омега – совсем другой уровень на фоне моего старичка-итальянца. Плавная и динамичная в городе, вальяжная на трассе. Настоящий бизнес-седан, оснащен производительным 2,4-литровым мотором. Движок выдает 125 лошадей и потребляет 12 литров на 100 км.
С двигателем 2.6
  • Юлия, Вологодская область. Автомобиль мне достался от отца, а сам он сейчас ездит на Тойоте Ленд Крузер. Машина нравится – похвалю Опель за достойную динамику и комфорт по всем дорогам. Под капотом мощный 2,6-литровый мотор, работающий с автоматом. 150 лошадей достаточно для разгона за 10 секунд до первой сотни. К тому же, автомобиль легко набирает 200 км/час. Коробка автомат работает плавно, без рывков. В городе можно уложиться в 12-13 литров при быстрой езде, благо шасси Омеги это позволяет. Подвеска у нее не самая мягкая, зато невелики крены в поворотах.
  • Олег, Краснодарский край. Опель Омега – хорошая машина, с выбором не прогадал. К тому же, мне достался оптимальный вариант в плане динамики и экономичности – 2,6-литровый мотор мощностью 150 лошадиных сил. С ним разгон до сотни за 10 секунд, а расход топлива всего 11 литров/100 км.
  • Владимир, Тверская область. Машина устраивает по большинству параметров, покупал специально для такси. Выбрал подходящий экземпляр на вторичке. Экземпляр 1992 года, в хорошем состоянии. Оборудован 2,6-литровым мотором мощностью 150 сил. Его хватает в городе и на трассе. В целом, сбалансированный мотор для всех потребностей. Также отмечу острое рулевое и упругую подвеску. Собранность в управлении и хорошая курсовая устойчивость добавляют уверенности, и все это настраивает на динамичную езду. Омега потребляет в пределах 10-13 литров/100 км.
С двигателем 3.0
  • Николай, Липецк. У меня Опель Омега с мощным трехлитровым мотором, версия 1992 года выпуска. Для своих лет тачка способна на многое, машина с характером. Движок выдает 177 лошадиных сил и работает автоматом. Кстати, похвалю работу коробки передач. АКПП настроена таким образом, чтобы на 100% раскрыть потенциал мегамощного атмосферника. Проверенный временем мотор разгоняет машину за 9 секунд до первой сотни, а максимальная скорость составляет 220 км/час. У Омеги все еще есть потенциал, так что продавать не собираюсь. Расход по городу на уровне 15 литров/100 км, заливаю 95-й бензин.
  • Михаил, Тамбов. У меня Opel Omega 1993 года выпуска, с пробегом 310 тысяч км. Машина часто ломается, но посреди дороги никогда не встает – и на этом спасибо. Главное, надо осматривать Омегу перед каждым выездом. А местами трудоемкая конструкция заставляет обратиться к дилеру. К Опелю уже привык, езжу и не жалуюсь. Мощная тачка на каждый день, с 3-литровым мотором потребляет 14 литров на 100 км.
  • Олег, Ставропольский край. Машина на все случаи жизни, эдакий транспорт с боевым характером, созданный для быстрого передвижения из пункта А в пункт Б. По нашим меркам машина обладает минимальным комфортом, на уровне бюджетных каров. Но ведь когда-то Омега была бизнес-классом. Но все равно машина внушает уважение, все таки это была популярная тачка. Солидный дизайн и большие габариты, мощный 3-литровый мотор. В городском цикле можно уложиться в 12-13 литров на 100 км.

Поколение 2 (B)

С двигателем 2.0
  • Михаил, Новосибирск. Мой Опель Омега за 10 лет проехал 120 тысяч километров, до этого машина практически не использовалась, хранилась в гараже у отца, который ослеп и не мог сесть за руль. Изучил все слабые места автомобиля, и пришел к выводу, что Омега довольно простая в обслуживании. Машина проще в ремонте, чем конкуренты, например чем тот же Фольксваген Пассат 2000 г, был у нас такой. Инсигния 2003 года выпуска, с мощным 2-литровым мотором. Потребляет 10 л на 100 км.
  • Дарья, Краснодарский край. Машиной довольна, покупала Омегу в 2015 году. За два года проехала 77 тысяч км. У меня Опель с двухлитровым мотором и автоматом, довольно быстрый и комфортный авто. Потребляет 10-12 л в зависимости от стиля езды.
  • Александр, Минск. Машина понравилась, тачка на все случаи жизни. У меня второе поколение, версия 1999 года выпуска. У отца была Омега первого поколения, доводилось немного поездить на старушке. Вторая Омега однозначно лучше по всем параметрам, это словно другая эпоха. Две тачки, два измерения, между ними безграничная пропасть – вот так я могу охарактеризовать отличия между первой и второй Омегой. Похвалю машину 1999 года за более качественный салон, в котором улицы почти не слышно – сказывается многослойная шумоизоляция. К тому же, отмечу улучшенную управляемость и более сбалансированное шасси в плане комфорта и реакций на руление. Машина лучше чувствуется, и при этом подходит для всех типов дорог. К тому же, Омега идеально адаптирована для нашего климата – двухлитровый 136-сильный мотор заводится с полоборота. Средний расход 10 литров на 100 км, заливаю 95-й бензин.
  • Василий, Днепропетровск. У меня Опель Омега 2000 года, с текущим пробегом 188 тысяч пробега. Я у Омеги второй владелец, машина сохранилась в идеальном состоянии. Покупал на вторичке в 2017 году, попался хозяин-коллекционер, любитель немецких авто. Омега прошла предпродажную подготовку, восстанавливать не пришлось. Буду обслуживать только в дилерском центре, все таки бизнес-класс не для кустарных методов. Под капотом моей Opel Omega 2-литровый мотор, с которым в городе укладываюсь в 9-11 литров на 100 км.
  • Виталий, Иркутск. Opel Omega в моем владении пять лет, езжу с комфортом и не жалуюсь на надежность. Тачка выносливая, эдакий немец-консерватор со строгим дизайном и салоном. В нем нет ничего лишнего, все просто и по делу. Мощный 2-литровый мотор потребляет максимум 12 л.
  • Наиль, Уфа. Тачкой доволен, отличное начинание 2017 года. Взял на вторичке Омегу 1999 года, в хорошем состоянии. С января 2017 года проехал 37 тысяч км, за этот период никаких поломок. Машина прочная, и каждый день дарит удовольствие от вождения. Омега оснащена 136-сильным мотором, средний расход 10-12 литров на 100 км.
  • Николай, Кировск. Машина понравилась, у меня Опель Омега 2003 года. Покупал в автосалоне, с нулевым пробегом разумеется. До Омеги владел Пассатом 1995 года, то еще ведро с болтами. Омега куда практичнее и надежнее, она мягче и при этом не уступает в управляемости. Драйверская машина, и при этом ориентирована на комфорт для задних пассажиров. Словом, компромиссный автомобиль, который удовлетворит всех сидящих в салоне. У меня 2-литровая версия, расход по городу на уровне 10-11 литров при быстрой езде.
С двигателем 2.2
  • Наталья, Свердловск. Опель Омега досталась мне от мужа, который передал мне машину в качестве подарка на день рожденья. Авто практически в идеальном состоянии, оснащен 2,2-литровым мотором мощностью 144 л. с. Движок работает с автоматом, который мне показался расторопным и плавным. Никаких рывков при переключениях, пробоев и прочих глюков. Средний расход 12-13 литров при быстрой езде. Машина подкупает плавностью хода и спортивной управляемостью, не смотря на солидные размеры и ощутимые крены в поворотах.
  • Борис, Иркутск. Opel Omega – оптимальный вариант для города и дальних поездок. Машина для семейных и деловых людей, желающих сэкономить и получить больше, чем кота в мешке. У меня 2,2-литровый вариант, заводной и экономичный, в городе тратит 10-11 литров бензина на 100 км.
  • Ирина, Тамбов. У меня Опель Омега 2002 года выпуска, с пробегом 199 тысяч км. Я у машины четвертый владелец. Достойный автомобиль, стоит своих денег. Не смотря на возраст, Омега все еще воспринимается как надежная тачка. Главное, ее регулярно обслуживать, и тогда будет все норм. В машине установлены только оригинальные детали, к тому же Омега обслуживается у дилера Opel, с использованием современных диагностических приборов. И при этом отмечу невысокие расходы на ремонт. В основном трачу на бензин, в среднем выходит 10-12 литров на сотню. Под капотом 2,2-литровый 136-сильный мотор.
С двигателем 2.5, 2.6 бензин
  • Илья, Мурманск. Прекрасная машина, долго думал перед покупкой. Выбирал между Пассатом и опелем. Фольц был намного дороже, но в итоге я остановился на Омеге, купил ее в 2003 году. Машина неприхотливая и недорогая в обслуживании, комфортная и динамичная. В городе с 2,5-литровым мотором можно уложиться в 12 литров на 100 км.
  • Юрий, Волгоград. Opel Omega – достойная машина для ежедневных поездок. Омега вообще не напрягает, с ней можно колесить хоть 20 часов в сутки – машина очень выносливая и энергоемкая по нашим дорогам, и при этом потребляет всего 13 литров на 100 км. Под капотом двигатель объемом 2,6 литра, мощностью 180 лошадиных сил. Максимальная скорость 220 км/час, разгон до сотни за 10 секунд.
  • Максим, Нижегородская область. Моя тачка тащит, даже спустя 300 тысяч пробега. Надежный и крепкий автомобиль, на все случаи жизни. Опель Омега – эталон качества, я в этом убедился за десять лет пользования этого замечательного авто. У меня версия с 2,5-литровым двигателем. Его мощности в 170 лошадей хватает, чтобы навалить по полной программе. Тачка уверено держится не только в городском, но и загородном потоке. Машина довольно жесткая, но это понятно, учитывая быстрые реакции на руление и минимальные крены в поворотах. Хоть это и бизнес-класс, но Омега удовлетворяет меня и в качестве спортивного авто. По характеру машину можно сравнить с Пассатом 1998 года, был у меня такой кар. В городе можно уложиться в 14-15 л/100 км.
  • Игорь, Донецк. Опель Омега мне понравилась, подкупает солидным дизайном и размерами, и при этом способна дарить удовольствие от вождения. Мощный мотор, резвая управляемость и эффективные тормоза. 2,5-литровый движок потребляет 14-15 литров 95-го бензина.
  • Владислав, Московская область. Пользуюсь Опель Омегой второй год. Приобрел машину у первого хозяина, экземпляр с мощным 2,6-литровым мотором. Его мощности в 180 лошадей с запасом хватает на трассе, идеальный разгон до первой сотни – всего за 9-10 секунд. Средний расход бензина 15-16 литров на 100 км.
  • Дмитрий, Нижний Новгород. Opel Omega в моем владении три года. Машину обслуживаю самостоятельно, езжу с комфортом. Машина большая и вместительная, достойная замена моей Волге. Автомобилем доволен, устраивает по всем параметрам, и в первую очередь это конечно комфорт и управляемость. 2,5-литровый атмосферник с отдачей 170 лошадей потребляет 15 литров на 100 км. В салоне относительно просторно, примерно как в Ford Mondeo 2004 года, есть такой у моей знакомой. На трассе Опель Омега укладывается в 8-10 литров на 100 км, заливаю 95-й бензин.

1990 Opel Omega Lotus - характеристики, фото, цена.

1

Все таки, правильнее будет называть этот автомобиль Opel Omega Lotus ( или Vauxhall Carlton Lotus для британского рынка), а не наоборот, хотя фирма Lotus, инженеры которой и занимались превращением стандартного семейного седана в динамичный спорткар, даже присвоили ему собственное обозначение - Lotus Type 104. Как было упомянуто выше, автомобиль выпускался в двух внешне одинаковых версиях, отличающихся между собой настройками и производительностью: европейской леворульной ( 664 машины) и британской праворульной ( 286 машин). Хотя считается, что все машины были выпущены в кузове седан, иногда встречается упоминание о четырех Opel Omega Lotus Caravan, которые вероятно были переделками разбитых машин в новом кузове. Первоначально идея подобного автомобиля принадлежала заокеанскому хозяину Opel в лице General Motors, который хотел иметь в Старом Свете "напоминальник" о себе в лице сверхмощной престижной и динамичной машины.

2

Поэтому, на самом старте проекта, в 1986 году, этим автомобилем решили назначить флагманскую модель следующего модельного года - Senator второго поколения, которую вместо 3,0-литровой рядной "шестерки" мощностью 177 сил решили оснастить 250-сильной 5,7-литровой "восьмеркой" от Corvette. Но, такая ремоторизация оказалась неудачной, агрегаты плохо состыковывались друг с другом, стандартная коробка оказалась ненадежной, а элементы подвески пришлось зажимать, что сказывалось на комфорте езды изначально люксового автомобиля, кроме того, в Европе не очень жаловали традиционную американскую схему с V8, которую считали прерогативой итальянских суперкаров, из-за чего проект приостановили на неопределенное время. Но, через год, в модельном ряду обеих компаний появились более подходящие прототипы. Opel начал выпускать менее пафосные, но более современные седаны Omega 3000 с двигателем от Senator, а Chevrolet представил 390-сильный Corvette ZR-1 с мотором LT-5, доработанным Lotus-ом.

3

Повторять прежнюю ошибку и пытаться втиснуть 5732-кубовый американский агрегат в моторный отсек европейского седана на этот раз не стали, зато позаимствовали от него надежную и выносливую трансмиссию с 6-ступенчатой механической коробкой ZF S6-40, которую вместе с 2969-кубовым двигателем Opel C30NE решили передать фирме Lotus, которую подрядили на выполнение задания по переделке. В 1989 году прежний 177-сильный двигатель уступил место ( благодаря усилиям того-же Lotus-a) более мощной 204-сильной версии C30SE ( на Omega 3000-24V) с 4-клапанной головкой и улучшенной системой впрыска, и разработку перенацелили уже под него. Британцы, не избалованные инвестициями, взялись за дело со всей энергией, стремясь выжать из базовой конструкции максимум, затребованный заказчиком. Двигатель расточили, увеличив диаметр цилиндра с 95,00 до 103,70 мм, попутно добавив пару миллиметров к ходу поршня ( с 69,80 до 71,80 мм), оснастили системой электронного распределенного впрыска

4

Rochester Delco GM P4 от Lotus Esprit Turbo, установили сдвоенные турбонагнетатели AiResearch Garrett T25 с давлением наддува 0,70 бар ( позднее, умельцы, которым было недостаточно "серийной" мощности без особых усилий разжимали их до 1,0 бара, получая красивые >500 сил отдачи) от той-же модели, что потребовало снизить первоначальную степень сжатия с 10,1 до 8,6 и обеспечить высокопроизводительной системой принудительного водяного охлаждения все важные системы и агрегаты. По результатам работы они даже получили собственное фирменное обозначение для своего двигателя - Opel/ GM C36GET. При рабочем объеме 3638 см3 мотор развивал мощность 420 л.с./6000 и 593 Нм/4200, что оказалось даже выше, чем у американского идейного прототипа Corvette ZR-1 ( из-за этого пришлось даже усиливать штатный коленвал и расширять трансмиссионный тоннель), получившего 406-сильный мотор. Поэтому его отдачу снизили, отдав приоритет надежности и ресурсу ( и цене, тоже).

5

Первоначальными планами было выпускать единую версию как для британского, так и для континентального европейского рынка, различающихся только расположением рулевого управленияподелив её в пропорции 1 к 2, что при общем выпуске в 1500 машин позволило удержать себестоимость в рамках 40 тысяч фунтов. Однако, объем внесенных переделок оказался настолько велик ( замене и модификации подверглись буквально все элементы донорской Omega 3000), что сказалось на сложности в будущем обслуживании и эксплуатации, что объемы скорректировали до 1100 автомобилей при цене в 45000. Реальный спрос оказался еще меньше и, начиная с октября 1990 года, когда машина дебютировала как модель 1991 года, и до окончания выпуска в октябре 1992 года удалось собрать и реализовать только 950 автомобилей при средней продажной цене в 48-50 тысяч фунтов, то есть, проект был выполнен только на 3/4, недодав коммерческой прибыли на 14 миллионов фунтов.

6

Праворульных суперседанов, получивших наименование Vauxhall Carlton Lotus, по имени британского подразделения корпорации, для Великобритании, Японии и Гонконга было выпущено 286 штук, а машин с левым рулем, под именем Opel Omega Lotus, по которым мы и знакомы с этой моделью - 664. Особенности национального законодательства, экологических норм и рыночные традиции привели к тому, что британская версия оказалась более динамичной, но менее быстроходной, а континентальная стала более быстрой, хотя и немного проигрывала в разгоне. Это было связано с небольшими различиями в настройке двигателей и коробки. Британская версия при одинаковой степени сжатия имела максимальный момент 557 Нм/4200, а максимальная мощность в 377 сил достигалась на 5200 оборотах. Европейская-же имела максимальную мощность в 360 сил при 5800 оборотов и момент 531 Нм/3300, то есть, была более эластичной и экономной, что позволяло на 75-литровом баке преодолеть 531 км против 500.

7

То же относилось и к остальным характеристикам, которые в проспектах были практически идентичны ( кстати, для всех 950 автомобилей единственным цветом кузова был темнозеленый перламутр Imperial Green, вероятно, как очередное ненавязчивое напоминание о усилиях британских инженеров из Lotus-a). Снаряженная масса обоих автомобилей была 1690 кг, полная - 2110 кг ( но британская версия фактически была на 20 кг тяжелее), Сх равнялся 0,31, размеры - 4768/ 1812/ 1435/ 2730 мм при колее 1462/ 1478 мм и 120 мм клиренсе. Дисковые тормоза увеличились в размерах, достигнув 330 и 300 мм в диаметре для передней и задней оси, а для 17-дюймовых колесных дисков, шириной 216 и 242 мм потребовалось изготовить специальные покрышки Goodyear Omega, размерностью 235/45 ZR17 и 265/40 ZR17, изготовленные по рецептам класса GT. Коробка передач ZF S6-40 и передаточные отношения были одинаковы ( I - 2,684; II - 1,80; III - 1,29; IV - 1,00; V - 0,75; VI - 0,50; задний ход - 2,50; главная передача - 3,45).

8

Но особенности настройки двигателей позволяли более слабой европейской версии достигать максимальной скорости 284 км/час при разгоне до сотни за 5,2 секунды, за 18,5 секунд выходя на третью сотню и проходить квоттер за 13,3 секунды ( 172,8 км/час). Километр с места преодолевался за 24,0 секунды с финишной скоростью 220,5 км/час. Менее оборотистая, но более мощная британская версия за 5,0 секунды могла разогнаться до 100 км/час, за 17,9 секунд - до 200 км/час, 402 метровую дистанцию преодолевала за 13,2 секунды ( 174,0 км/час), а 1000-м - за 23,8 сек. ( 221,9 км/час), но за динамику пришлось заплатить сниженной до 269 км/час максимальной скоростью, поэтому для всех версий по умолчанию рекламировались характеристики более быстрого европейского Opel Omega Lotus, а лучший разгон британского Vauxhall Carlton Lotus представлялся как бонус. В то-же время, расчетная скорость на 5-ой передаче для них равнялась 295 и 267 км/час, а 6-ая считалась экономичной.

9

Естественно, такой автомобиль не мог пройти мимо спортивных трасс, в частности, в любимом немецком DTM-e, однако, в чистом виде его не могли выставить в гонку ( вероятно именно из-за 3,6-литрового турбодвигателя). Поэтому, параллельно с запуском в серию Opel Omega Lotus, в 1990 году была подготовлена его 3-литровая атмосферная, но боевая версия - Omega 3000-24v Evolution, с мотором Opel C30 XE ( 2994 см3; 95,0 х 70,4 мм; 11,5; 360 л.с./8200 и 340Нм/6000), созданным придворным тюнинг-ателье Irmscher для серии DTM, способный ускоряться до сотни за 5,5 секунды и максимальной скоростью 295 км/час. Для сезона 1991-92 года двигатель форсировали до 410-420 л.с./9300 и 345-350 Нм/6500 при степени сжатия 12,0, что улучшило разгон до 4,7 секунд, а скорость до 306-308 км/час, а автомобиль получил имя Omega 3000-24V Evolution 500.

10

В 1993 году боевая машина получила новый двигатель доработанный отделением Irmcsher - Opel C38 SE (3782 см3; 95,5 х 88,0 мм; 10,8; 440 л.с./8000 и 450Нм/6300) и имя Omega 3000 Evolution 500-II. Максимальная скорость при этом возросла до 320 км/час, хотя разгон ухудшился до 5,2 секунд. Более объемная дефорсированная версия этого двигателя, Opel C40 SE (3983 см3; 98,0 х 88,0 мм; 10,5; 272 л.с./5800 и 395 Нм/3300) использовалась для оснащения флагманского Irmscher Senator 4.0i-24V в кузове седан и универсал в начале 90-х. Согласно регламента, боевых Omega 3000-24V Evolution всех версий было построено 18 (25?) штук, однако его гражданские версии разошлись гораздо более крупным тиражом в 500 экземпляров, причем первые 464 машины получили обычный, немного доработанный Irmcsher двигатель Opel C30 XEI (2969 см3; 95,0 х 69,8 мм; 10,5; 230 л.с./6700 и 280 Нм/6000), с которым 1465-кг седан (полная масса - 1985 кг) 91 года мог разгоняться до сотни за 7,5 секунды с максималкой 244 км/час.

11

По сравнению с обычным Omega 3000-24V ( 240 км/час и 7,6 секунды) такие показатели особо не блистали, зато внешне автомобиль получил 16-дюймовые диски с покрышками размерностью 225/50ZR16, в то время как все остальные Omega обходились 15-дюймовыми, а его стоимость достигала 100 тысяч марок против 60,5 за Omega 3000-24V. В 1992 году мощность была повышена до 236 л.с., а момент - до 282 Нм с одновременным небольшим облегчением автомобиля, что повысило скорость до 249 км/час и сократило разгон до 7,4 секунды, но обходилось еще на 10% дороже. Еще 35 машин получили под капот 272-сильный 4-литровый Opel C40 SE и могли выдать 6,8-секундный разгон при максимальной скорости 260 км/час - за эту версию, ставшей самой дорогой, пришлось бы отдать все 120-125 тысяч марок. И один автомобиль был выпущен с 360-сильным 3,6-литровым двигателем от Omega Lotus, что позволило ему стать самой динамичной из версий ( 275 км/час и 5,4 секунды). Забыл добавить - гражданская версия была турбонаддувной.

12

Ух ты,неужели! Осталось добавить еще Alpina B10 тех же годов и будет хорошо!

13

Лучший спорт-седан 90-х. Один из немногих Опелей, которые едут так же хорошо, как выглядят, и единственный Опель, съедающий на завтрак всю немецкую тройку и большинство тогдашних спорт-купе. Жаль, что сейчас никто не делает ничего подобного.

14

Быстрейший, но не лучший явно. Да, он агрессивно выглядит и классно едет, но у него внешность Опеля. Потому что это Опель, и Кэп не дремлет. В девяностых, простите меня, были как минимум присутствующие на нашем сайте M5 и E55 4Matic, и вот они-то для меня лучшие спорт-седаны того десятилетия.

15

Bmw 13 , вот я не согласен с тобой , я знаю он мощный быстрый ну не лучший, как на счет M5 E34 или мерседес волчок ? разве этот опель лучше м5 ? я думал твой ник типо как фанат бмв ну я ошибаюсь. И здесь разгон где то 5,4 сек.

16

Даже если разгон тут завышен, он все равно быстрее. М5 е34 1989-1992 года имели двигатель мощностью 315 лошадей и разгонялась до 100 км/ч за 6,3 секунды, а на Е500 стоял двигатель мощностью 326 лошадиных сил и разгон составлял 6,1 секунды. Максимальная скорость у обоих машин была ограничена на уровне 250 км/ч. БМВ и Мерседес хороши, но превосходят Карлтон только в комфорте и престижности.

17

Неплох тарантас, неплох. Больше в голову ничего не пришло, извиняйте. Про внешность можно пару слов сказать: видели и лучше, но стоит сделать скидку на то, что ему почти четверть века.

18

Это настоящий волк в овечей шкуре, с виду обычная омега, но стоит лишь заглянуть под капот что бы понять что это не просто опель а что то другое и скорочть у неё вроде не 283 а 238 км/ч

19

Концепт 1991 года Pininfarina Chronos построен на базе Опель Омега Лотус

20

Потрясающий автомобиль. ТТХ просто отличные. Внешность по мне очень приятна. И действительно, это настоящий волк в овечьей шкуре.

21

Все же лучший, ибо быстрее и прогрессивнее E34 и W124. Говоря о внешнем виде стоит отметить лишь одну деталь: OO Lotus Cx=0.28 MB W124 Cx=0.31 BMW E34 Cx=0.33

22

А что? Меня он цепляет, хоть и не особенно красивый, как по мне).

23

с первого взгляда кажется что это обычный семейный автомобиль,но стоит лишь сесть за руль и повернуть ключ в замке зажигания,и вы поймёте что вы находитесь за рулём настоящей убийцы быстрых седанов от bmw и mercedes 90-х годов.

24

Еще одним наименованием для этого автомобиля могло быть Lotus 104.

25

А мне всегда нравилась эта всеми ненавистная Omega A. Не в коем случае не обобщаю, это моя личная статистика. Пусть она не такая породистая и броская как её одноклассники, но авто действительно получилось удобным, качественным, с хорошими на то время показателями мощности и скорости 3. В 1987 году это было подтверждено титулом " Автомобиль года 1987" . На мой взгляд почетный титул, заслуживающий уважения, потому как такие призы не давали автомобилям за красивые фары. Теперь конкретно о этом автомобиле! Все сделано замечательно, красивый спортивный интерьер, экстерьер.

26

Очень красивый обвес, спойлер придающий агрессии. Нравится форма колесных дисков. Даже зеркала имеют некий аэродинамический изгиб в нижней части. И цвет необычен, запоминающийся. И пусть меня фанаты BMW заминусят сейчас, но скажу что лично для меня она выглядит внешне круче чем E34M5. На такой Омеге действительно можно утереть нос тогдашним главным соперникам, да и сегодня автомобиль не будет последним на светофоре и на трассе. Очень хотел бы себе такой автомобиль. PS: Очень жду появления её прямого конкурента в лице BMW E34 Alpina B10 Bi- Turbo.

27

И ещё! Читал когда то в журнале " Auto Bild " что максимальная скорость Opel Omega Lotus составляет 281. 5 км/ ч. Не в коем случаи не вступаю в спор с показателем данного сайта, это так для информации. Может кто то из модератор что то да найдет, посоветуется и исправит.

28

Jurgen, прочитайте комментарии в начале страницы. :))

29

Раз проставлено в названии Opel, то Vauxhall из названия лучше убрать и добавить потом отдельно британскую версию, тем более что она мощнее.

30

Вот теперь наконец всё верно, страница перестала содержать в себе две разных модели (которые вообще из разных стран) и теперь является вместилищем лишь для одного из близнецов. Один из крайне редких случаев, когда на машине соседствуют шильдики двух именитых производителей, и это явно не сделало унылый Опель хуже - лаконичная надпись "Lotus Omega" на руле почему-то смотрится круче и пафоснее, чем всяческие SS и GT вместе взятые. Чисто внешне мне этот автомобиль сначала не нравился, но вот смотрю на нынешние фотографии и понимаю, что он ничем не хуже той же М5, такой же агрессивный и самобытный, да ещё и быстрее. Да и вообще сравнение с М5 будто само напрашивается: Audi на тот момент настолько горячих моделей не делала, так что "немецкую тройку" в классе больших мощных спорт-седанов представляли BMW, Mercedes и, благодаря этой модели, Opel.

много преимуществ за небольшие деньги

Опель представил омегу второго поколения в 1994 году. Обтекаемые линии 4,8-метрового автомобиля произвели на тот момент огромное впечатление. За 16 лет они стали частью повседневной жизни, но даже сейчас они не выглядят архаичными. Omega B - это машина, которая будет хорошо выглядеть в течение следующих нескольких лет.

Интерьер состарился быстрее. Упорядоченная, мрачная и спроектированная с небольшим колоритом, кабина напоминает вам о возрасте автомобиля. Ход лет часто не виден в креслах. Удобные сиденья отделаны очень прочным велюром, а в более высоких версиях - кожей. Длинная колесная база означает, что пассажиры Omega не могут жаловаться на узость. Багажные стойки также кавернозные. Более 500 литров можно загрузить в седан и универсал.

Оборудование Omega не вызывает каких-либо серьезных оговорок. Большинство копий имеют ABS, электрические стеклоподъемники и зеркала, регулируемый руль, кондиционер и две подушки безопасности. Версии, выпущенные после 1999 года, включают четыре подушки безопасности, автоматический кондиционер, антипробуксовочную систему и даже заводской GPS. Омега была последовательно модернизирована. В 1997 году, среди прочего, оборудование и уровень защиты от коррозии. Два года спустя автомобиль прошел омолаживающую обработку, которая покрывала переднюю и заднюю часть кузова и приборную панель.

Силовые агрегаты также были модернизированы - цель состояла в том, чтобы получить более высокую мощность, более низкое сгорание и менее токсичные выхлопные газы. В результате дальность хода флагманского Opel впечатляет. Под капотом Omega вы можете найти бензиновые двигатели - четыре цилиндра: 2,0 (115 и 136 л.с.), 2,2 (144 л.с.) и V6: 2,5 (170 л.с.), 2,6 (180 л.с.), 3,0 (210 и 211 л.с.) и 3,2 (218 л.с. ). Ассортимент дизельных двигателей беднее - четырехцилиндровый: DTI 2.0 (100 л.с.) и 2.2 (125 л.с.) и шестицилиндровый: 2.5 TD (130 и 131 л.с.) и 2.5 DTI с Common Rail (150 л.с.). Большой дизель хорошо известен владельцам BMW. Немного меньшая мощность Omega является результатом различий в оборудовании и различных настройках электроники.

Дизели экономичны и долговечны, однако устранение любых возможных неисправностей впрыскивающего насоса или контроллера может быть дорогостоящим. С другой стороны, Омега с бензиновыми двигателями довольно расточительна с топливом. Сжигание 10-13 л / 100 км в смешанном цикле является обычным явлением. По этой причине многие автомобили получили газовые установки.

Эмоции подсказывают вам поискать омега с шестью цилиндрами. Стоит также учитывать голос разума. Автомобиль с базовым двигателем едет медленнее, но двигатель, который можно найти и в Astra, и в Vectra, можно отремонтировать в большинстве мастерских, и цена на обслуживание не подорвет вас. Как и положено более высококлассному автомобилю, Omega имеет задний привод, который обеспечивает оптимальный баланс и не оказывает влияния движущих сил на рулевое управление. Автомобиль также имеет небольшой круговой поворот, подвеску с хорошими фильтрационными неровностями и довольно эффективные тормоза.

Краш-тесты EuroNCAP Omega с рейтингом три звезды. С результатами последних автомобилей, большинство из которых получают 4-5 звезд, это звучит не очень хорошо. Шведская страховая компания Folksam также оценила то, как Омега защищает путешественников. Анализ реальных дорожных столкновений показывает, что Omega гарантирует средний уровень защиты - сопоставимый, среди прочего с Volkswagen Passat B5.

Многие пользователи Omega жалуются на ржавое тело. При столкновении с польскими дорогами подвеска сдается довольно быстро, и в системе рулевого управления может ослабнуть, удаление которой может стоить более 1000 злотых. Имеются утечки масла из двигателя, коробки передач и задней оси. Утечки не обходят систему охлаждения и кондиционирования воздуха. Эксплуатация автомобилей с самого начала производства была затруднена отказами инфракрасных пультов дистанционного управления.

Самая дешевая Омега с 1994 года стоила около трех тысяч злотых. В их случае реальный пробег составляет не менее 200-300 тысяч километров. Есть машины, которые бьют 400-500 тысяч. км. и все еще в эксплуатации! 5-7 тысяч злотых. Достаточно для менее благоустроенной омеги, часто с газовой установкой. Поставка авто после фейслифтинга 1999 года скромнее. За самым дешевым можно охотиться за 12-13 тысяч. Злотых, а автомобили с прошлого года производства стоили 27-28 тысяч. злотых.

Неоспоримым преимуществом Омеги является ее высокая популярность. Вы можете искать автомобиль в газетах, комиссии и онлайн. Многие копии импортированы. Однако вам не нужно много работать, чтобы купить автомобиль у первого владельца, который регулярно посещал сайт. Запасные части одинаково просты - нет проблем с доступом к оригинальным деталям, заменам и использованным компонентам. Все это делает Omega одним из самых дешевых лимузинов - как в покупке, так и в обслуживании.

Opel Omega A: описание,обзор,фото,видео,комплектация,отзывы. | АВТОМАШИНЫ

Уже в 1982 году руководству OPEL и GM стало ясно, что модель Record морально устаревает, а уровень продаж стабильно падает. Именно тогда появились первые мысли о преемнице. В разработку и наладку производства Opel Omega A было вложено 2 миллиарда DM — это больше чем вкладывалось ранее в какую либо из моделей компании. В 1986 году новая машина пошла в серию. Новинка относилась к бизнес — классу ( класс — «E»). Как показало время Омега стала надежным и неприхотливым транспортным средством и, что важно — комфортным. За годы производства было выпущено 900 000 экземпляров. В отличии от предшественника, большой Опель получил полностью независимую подвеску.

Содержание статьи

  • Внешность
  • Салон
  • Техническая часть и характеристики Omega A
  • Цена
  • ОТЗЫВЫ
    • Опель Омега, 2,0, 1999 г.в.
    • Opel Omega, 2,2, 2001 г.в.
    • Опель Омега, 2,2, 2001 г.в.
    • Opel Omega, 2,2, 2001 г.в
    • Опель Омега, 2,2, 1998 г.в.
    • ОПЕЛЬ ЗАФИРА TOURER 2016 2017 ГОДА ОБЗОР ОПИСАНИЕ ФОТО ВИДЕО КОМПЛЕКТАЦИЯ.
    • ОПЕЛЬ ВЕКТРА B ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ФОТО ВИДЕО ОБЗОР ОПИСАНИЕ.
    • ОПЕЛЬ МОККА 2016 — 2017 ОБЗОР ОПИСАНИЕ ФОТО ВИДЕО КОМПЛЕКТАЦИЯ.
    • ОПЕЛЬ КОРСА 2016 — 2017 ГОДА ОБЗОР ОПИСАНИЕ ФОТО ВИДЕО ЦЕНА КОМПЛЕКТАЦИЯ.
    • OPEL ASTRA 2016 ОПИСАНИЕ ОБЗОР ХАРАКТЕРИСТИКИ КОМПЛЕКТАЦИЯ ФОТО ВИДЕО.

Внешность

В первый же год был представлен седан и универсал. При разработке автомобиля очень большое внимание было уделено аеродинамике, лобовое сопротивление седана составило 0.28, а универсала — 0.32. Испытания аеродинамики проводились в Италии, в «трубе» Pininfarina, испытания проводились в течении 1400 часов. Отличная аеродинамика позволяет снизить расход топлива, а это прямое следствие плавных форм кузова.

Отличительной, даже фирменной чертой модели являются задние крылья, которые прикрывают колеса. В 1990 году была проведена модернизация Омега, в ходе нее появились новые «штрихи» во внешности: решетка радиатора получила хромированные элементы, а пороги защищались пластиковыми накладками. В 1986 году предлагалось 17 вариантов окраски, но уже с 1987 года их осталось 14: Белый ( E474), Синий ( Е253), Halitblau (E259), Кармин (Е535), Красный (Е539), Heliosblau (E201), Синий Монакский ( E249), Платиновый, Коричневый, Минеральный красный, Стальной, Серый, Астросеребро, Черный металлик. Как показало время кузова Омега подвержены ржавчине, но заботливые владельцы надежно «закрывали» днище антикором.

Салон

Уже в штатной комплектации подушка водительского кресла Опель регулировалась по высоте, а в качестве опции предлагалась и регулировка пассажирского сиденья по высоте. В момент начала производства было необычно то, что передняя панель собиралась в не автомобиля, а уже в собранном состоянии крепилась внутри кузова. В базовой комплектации в спинку дивана устанавливался подлокотник. Сам диван такой широкий, что три человека усядутся без проблем, а если нужно сзади могут сесть даже четверо.

В дорогих комплектациях встречается кондиционер и кожаный салон. Объем багажного отделения у седана — 520 литров, но спинки второго рядя Омега складываются — это позволяет увеличить отсек до 870 литров. Универсал, который называется — Caravan имеет объем багажника 540 литров, но сложив второй ряд он возрастает до 1850 литров. Универсал можно назвать фургоном, так как при сложенном втором ряде длина погрузочной площадки составляет 2.9м.

Техническая часть и характеристики Omega A

Под капотом Opel Omega A установлены разнообразные моторы с карбюраторной и инжекторной системой подачи топлива. Наименее мощным из бензиновых агрегатов является карбюраторный 1.8 на 88 лошадиных сил, но даже он позволяет не отставать от транспортного потока. А вот дизель 2.3D мощностью в 73 лошадиных силы на старте со светофоров может уступать даже классическим жигулям, ведь на разгон до ста километров уходит 20.5с ( при исправном моторе, КПП и прочем).

Очень удачным считается восьмиклапанный бензиновый 2.0 на 115 л.с с инжекторным питанием двигателя. В гамме моторов присутствуют более мощные бензиновые установки: 2.4л на 125 сил, 2/6 на 150 сил. Топовой силовой установкой является бензиновая шестерка 3.0л на 177 сил. Любители дизельных агрегатов могут выбрать турбодизель 2.3 на 130 л.с, но стоит понимать, что турбина на таком старом автомобиле вполне может просить ремонта.

Привод у Омега может быть только задним. Большинство модификаций оснащалось гидравлическим усилителем руля. В качестве коробок передач для большого Опель предлагалась пятиступенчатая механика и четырехступенчатый автомат. Обе коробки, но в особенности механика считаются очень надежными. В механике следует менять масло раз в 80тыс, а в автомате эту же процедуру следует проделывать раз в 40 — 60тыс, но при этом же следует заменить масляный фильтр и прокладку поддона. масло необходимо менять и в редукторе заднего моста, в случае с Омега это следует делать не реже чем один раз в 60 000км.

Все четырехцилиндровые моторы Opel Омега оснащены ременным приводом механизма ГРМ. Ремень следует менять не реже, чем в 60тыс, но особенностью четырехцилиндровых моторов Омега является их невосприимчивость к обрыву ремня ( клапана не встретятся с поршнями). Вместе с ремнем рекомендуется менять и помпу, так как она приводится в движение с помощью самим ремнем ГРМ, а служит не намного дольше ремня —до 80 000км. Шестицилиндровые двигатели оснащаются ременными приводом ГРМ, саму цепь омега нельзя назвать супер надежной, ее рекомендуется менять раз в 150 000 — 200 000км.

Втулки передних стабилизатором на Омега А следует менять не позже чем в 40тыс.

Уделим внимание техническим характеристикам Opel Omega с бензиновым агрегатом 2.0 8v и механической коробкой.

Технические характеристики:

Двигатель: 2.0л бензин

Объем: 1998куб

Мощность: 115л.с

Крутящий момент: 170Н.М

Число клапанов: 8v

Эксплуатационные показатели:

Разгон 0 — 100 километров: 11.5c

Максимальная скорость: 195км

Средний расход топлива: 8.6л

Емкость топливного бака: 75л

Кузов:

Габариты: 4740мм*1760мм*1440мм

Колесная база: 2730мм

Снаряженная масса: 1245кг

Дорожный просвет: 140мм

Цена

Сегодня стоимость Opel Omega A в достойном состоянии составляет 3 500 — 5 000$.

ОТЗЫВЫ

Opel Omega, 2,0, 1991 г.в

Всем привет, катаюсь омеге караван больше года, доволен, а купил, так сказать, по случаю в хорошем состоянии. Т.к продавцу срочно нужны были деньги, то купил сразу, даже отзывы про опель омега не смогли меня отговорить, тем более что у сотрудника был такой же, и он машиной был доволен.

Мне достался опель омега универсал, перед этим была реношка 19 в кузове седан. Так или иначе, предпочитаю европейские автомобили. Т.к. езжу достаточно много, поставил сразу же газ, в отличие от седанов, багажник в универсале, занятый баллоном, остается достаточно просторным для того, чтобы загрузить необходимыми вещами для поездки в Крым, к примеру. Причем работа на бензине существенно не меняется, расход по городу с многочисленными пробками –до 14 литров, на трассе -12л при скорости 190 км/час, заправляюсь 95 бензином, редко 92. Салон в авто опель омега просторный, удобный, задние пассажиры не упираются локтями и коленками друг к другу.

За год эксплуатации опель омега 2.0 сделал вывод, что меньше всего служат стойки стабилизатора, но они копеечные, остальное по ходовке также дешево, коробка передач (у меня механика)-по ощущению «вечные». На трассе как в лимузине, уверенно держит дорогу, плавный ход, видимо, за счет веса. Однозначно, опель омега 2.0 с двигателем в 116 сил не для гонщиков, а скорее всего для бюргеров 😉 Отличный семейный автомобиль, в который помещается ВСЕ!

К сожалению, опель омега сильна подвержена коррозии, особенно это касается задних арок, если бы не это обстоятельство, со своей омежкой бы не расставался. Присматриваю сейчас уже более свежую машину, но уже либо вектру , либо omega b.

Отзыв об Opel Omega, 2,0, 1991 г.в. оставил Ростислав из г. Владимир.

Опель Омега, 2,0, 1999 г.в.

Долгое время ездил на Audi А4, и так сложились обстоятельства, что после ее продажи, на выбор рассматривал несколько марок, среди которых пежо 405, ауди А6 , опель омега b и даже один кореец. Перед покупкой конечно про opel omega отзывы читал, вычитал много интересного и сделал вывод, что самый надежный и комфортный автомобиль среди собратьев все таки опель ;), во всяком случае опелевский форум самый посещаемый. На этом же форуме продавали опель омега дизель 1999 г., причем продавец жил буквально на соседней улице. В итоге, стал владельцем омеги, пробег на тот момент составлял чуть больше 150000км. Огромный салон, добротные материалы, скрипов нет, ну практически нет 😉

За 2 года эксплуатации серьезных поломок не было, и заводилась в любой мороз, в общем, не подводила. По сравнению с тем же ауди, у которой низкий клиренс, омега не боится ни бордюров, ни трамвайных путей. Однажды при обгоне не успел среагировать и въехал в глубокую яму на дороге, думал, ппц, но на сервисе поставили «диагноз»-квадратная левая шина! Также пришлось с разгону въехать ливневый сток, ессно, открытый, оторвало только юбку бампера. В общем, opel omega сделана добротно, немец есть немец.

Неудобно, что при заведенном двигателе багажник не открывается, а также кроме АБС, нет никаких дополнительных электросистем. В гололед на трассе небезопасно, нужно ставить хорошую зимнюю резину, сэкономить здесь не получится.

Что касается расхода в городе, то потребляем 9,5 л, на трассе-до 6 л. Дизель нешумный, была проблема с вакуумом, (слабая тяги на низах), поменял клапана, проблема решилась. Ставил новый (б.у. в отличном состоянии) глушитель, т.к. старый приказал долго жить после парковки в лесу, засверлил трещину на лобовом, катаюсь, всем доволен.

Отзыв об Опель Омега, 2,0, 1999 г.в. оставил Николай из города Ростов

Opel Omega, 2,2, 2001 г.в.

Привет от владельца, отъездившего на 3-х опелях. По нарастающей от кадета, омеги а до опель омега b.

Если на кадете учился ездить, то дальше захотелось большего комфорта. Поэтому, присмотрев достойный экземпляр, купил сразу, даже отзывы про опель омега не смогли меня отговорить, тем более что у приятеля такой же. Отъездив на омеге а, много про машину знал, элементарное делал самостоятельно, менял свечи, к примеру.

По соотношению цена-качество идеальный вариант, при условии удачной покупки, т.е. ходовая в хорошем состоянии, соот-но коробка и мост не гудят и не гремят при движении, ну это стандартная проверка у спецов.

В отличие от опель омега 1995 г.в.с объемом 2.0 (предыдущая омега) нынешняя омега, автомобиль бизнес класса, во всяком случае для меня. Четырехцилиндровый двигатель 2,2 позволяет насладиться динамикой на дороге, бесшумно работает, надежный, для такой массы авто 2,2-это минимум! Управляемость отличная, подвеска мягкая, на дороге с выбоинами чувствуешь себя комфортно. Проехался на братовой астре ж, 5-той точкой прочувствовал все кочки, очень жесткая, отвык от такой езды. В авто опель омега комфорт во всем — эргономика водительского места позволяет без напряга ездить на большие расстояния, удобно и пассажирам. Расход бензина немаленький, в городе с постоянными пробками может доходить и до 15 литров, на трассе меньше-9-10, поэтому планирую ставить в ближайшее время газ. Что интересно, у знакомого опель омега 2.5 , обслуживание на порядок дороже, а расход практически тот же.

По поводу обслуживания опель омега b: стандартно каждые 15000км фильтра и свечи (неоригинал Mann и NGK соот-но), масло-оригинал GM, недорогое , в районе 25 евро за 5 литров. Менял рулевые тяги с наконечниками (Lemforder по 100 у.е. за штуку) , шаровые , когда пробег составил 290000 км., а также после покупки сразу же менял ГРМ с роликами -120 евро. В общем, обслуживание и запчасти , а большей частью ставлю хороший неоригинал, недорогие. По соотношению цена+качество+комфорт-наилучший автомобиль в своем классе.

Отзыв об Opel Omega б оставил Александр из г. Белгород.

Опель Омега, 2,2, 2001 г.в.

Брал рестайлинговую омегу 2,2 2001 г.в.осенью 2002 в салоне. На тот момент удовольствие не из дешевых, но хотелось поездить на «нулевой» опель омега 2 2 ,пересел на нее со старенькой хонды цивик. Это типично семейный лимузин, причем отмечаю это без всякой иронии. Перед выбором читал про опель омега отзывы владельцев, так вот там в основном пишут о большом расходе топлива, дешевизне и доступности запчастей.

Отъездил более 4 лет, со всеми выводами согласен. Отмечу, что трассе опель омега b идеальна, за счет мягкой подвески едет практически бесшумно, плавность хода на высоте, и это учесть состояние наших дорог! Машина однозначно неспортивная, консервативная и классическая. На сегодняшний день дизайн опель омега b устарел, если добавить необходимые на сегодняшний день приборы, как-то GPS, возможность слушать музыку с флешки, то была бы идеальна и на сегодняшний день.

После окончания гарантии, (по закону подлости!) омега начала греться, на СТО, уже нефирменном, поменял радиатор с термостатом (400у.е.с работой), залил антифриз, проблему решил. Также отмечу, что передние амморты по сравнению с другими опелями все-таки дороговаты, тот же Сакс в кол-ве 2 штуки стоят 100у.е., работа по замене 10 у.е. На трассе поймал в лобовое камень, менял, ставил Pilkington (130 у.е.с работой), только без значка GM. Менял у знакомых, при замене установщики повредили молдинг лобового стекла, пришлось покупать новый за 50 у.е.! В общем, ищите толковых стекольщиков при замене лобового, не каждый может аккуратно срезать стекло, не повредив уплотнитель. Вроде как все, продал быстро и также недешево, пересел на джип, воспоминания об омежке хорошие. Если брать в хорошем состоянии, служить будет долго и верно. Всем удачи на дороге.

Отзыв об Опель Омега б оставил Андрей из г. Псков

Opel Omega, 2,2, 2001 г.в

Перечитал пару отзывов, поделюсь своими впечатлениями об опель омега в. Перед покупкой перелопатил интернет, вычитал, что про opel omega владельцы отзываются по-разному: кому-то это тихоходный крейсер с большим расходом бензина, кому-то не повезло, и ломалось все, что можно за достаточно короткий период времени, (в результате обрыва ГРМ, к примеру, один владелец писал, что погнуло все 24 клапана, блок и поршни (!)) но все сходились на том, что если брать ухоженную и вовремя следить за авто, то прослужит еще долго. Перед покупкой opel omega b ездил на двух машинах, лансер и лагуна, в общем, опель выбирал осознанно.

В итоге купил с пробегом в 60000 км, сразу же затонировал, поменял ремень ГРМ со всеми роликами, чтобы не попасть в дальнейшем на большую сумму, да и себя чувствую спокойнее, поставил резину 205/65R15 Барум Бравурис в кол-ве 4 штуки, и поменял новые щетки Valeo, все! Про ходовые качества описывать много не буду, комфорт и плавность хода вам гарантированы, размеры машины (внутри) также впечатляют, научился при парковке пользоваться зеркалами заднего вида по назначению.

Нравится управляемость и задний привод (очень четкое управление), зимой нигде моя омега не застревала, поставил шипованную резину и вперед. Отличные тормоза, останавливается как вкопанная. ТО делаю на СТО, нефирменной ессно, замена фильтров (топливного, масляного и воздушного), замена масла , свечей (Denso) и промывка двигателя в районе 70 у.е. Расход по городу -13 л., трасса-9 л., летом больше за счет кондера , до 10,5л

Отзыв об Opel Omega, 2,2, 2001 г.в.оставил Слава из Воронеж


Опель Омега, 2,2, 1998 г.в.

Привет от бывшего владельца opel omega b. В свое время купил сразу, даже отзывы про опель омега не смогли меня отговорить, тем более что у тестя такой же, ну практически 😉

Поездил с полгодика, покайфовал, тем более пересел после вазовской 10-ки, чувствуешь себя намного комфортнее, а потом опель омега b начала греться.

Попадать на ремонт двигателя не хотелось, на СТО поставили «диагноз» -менять срочно радиатор, попутно с ним, конечно же, сразу же и термодатчики с термостатом плюс крышка расширительного бачка, и все это сразу же в один день случилось. Вылился ремонт вместе с заменой в 600 $, по состоянию на 2000 годы довольно приличная сумма. Разбил задний правый фонарь внутренний, что находится на крышке багажника, заказал новый оригинальный за 130$.Через некоторое время прогнили провода автомата, еще 100$. Больше рисковать и ждать, пока накроется коробка, не стал, продал, и довольно удачно. Все таки годы у омеги берут свое, хочется машину поновее, чтобы поменьше времени пропадать на СТО. Все удачи.

Отзыв об Опель Омега 2,2, 1998 г.в.оставил Юрий из г. Хмельницкий.

ОПЕЛЬ ЗАФИРА TOURER 2016 2017 ГОДА ОБЗОР ОПИСАНИЕ ФОТО ВИДЕО КОМПЛЕКТАЦИЯ.

ОПЕЛЬ ВЕКТРА B ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ФОТО ВИДЕО ОБЗОР ОПИСАНИЕ.
ОПЕЛЬ МОККА 2016 — 2017 ОБЗОР ОПИСАНИЕ ФОТО ВИДЕО КОМПЛЕКТАЦИЯ.
ОПЕЛЬ КОРСА 2016 — 2017 ГОДА ОБЗОР ОПИСАНИЕ ФОТО ВИДЕО ЦЕНА КОМПЛЕКТАЦИЯ.
OPEL ASTRA 2016 ОПИСАНИЕ ОБЗОР ХАРАКТЕРИСТИКИ КОМПЛЕКТАЦИЯ ФОТО ВИДЕО.

Страх за семью: универсал Opel с двигателем Lotus

Никогда не бывает слишком много

Мы в Speedhunters любим универсалы. Мы действительно делаем. Вот почему мы решили потратить несколько дней на этой неделе, публикуя только крутые фургоны со всего мира. Вы, вероятно, уже видели мою ретроспективную историю, в которой я оглядывался на некоторые из величайших когда-либо производимых вагонов, но, какими бы крутыми они ни были, они представляют собой лишь часть движения вагонов.

Еще более впечатляющими являются самодельные фургоны - те, которые родом из скромных семейных автомобилей и были преобразованы их владельцами в машины, способные совершенно обмануть скорость и стиль.Они герои универсалов.

Кьетил Мёккельгард - один из таких героев, и его любимая машина - это Opel Omega 1989 года, который отличается от всего, что вы можете себе представить. Он вырос вокруг Opels - его старший брат был близок к этой марке - и когда настало время для 18-летнего Кьетиля получить свою первую машину, он выбрал Opel Ascona A.

79-го года выпуска.

Через несколько лет он наткнулся на продажу по низкой цене Omega Wagon с взорванной автоматической коробкой передач. В то время как универсал Opel конца 80-х, возможно, не был идеей для большинства молодых людей автомобилем мечты, Кьетил увидел потенциал в старом семейном грузовике.В то время он работал механиком и первым делом заменил взорвавшуюся коробку передач на механическую, чтобы он мог ежедневно водить машину.

Но у него были большие мечты об Опеле. К сожалению, эти планы были бы неосуществимы с недоплачиваемой ему зарплатой механика, но Кьетил не терял надежды. Он мечтал и рассказывал товарищам по работе о своих планах относительно повозки, ожидая, пока у него появятся финансовые средства, чтобы воплотить эту мечту в реальность.

В возрасте 21 года он устроился на работу в сейсмическую компанию, занимавшуюся разведкой нефти на шельфе.Это стало большим изменением для Кьетила, который обнаружил, что работает на буровых установках посреди Мексиканского залива, но он никогда не переставал думать о старом Opel, который ждал его дома.

И когда он вернулся домой, он, наконец, смог всерьез заняться своим проектом Opel. В ходе сборки он обратился к каждой части автомобиля, превратив квадратный старый семейный грузовик в готовый к работе на гусеничном ходу, супер спальный автомобиль, способный регулярно смущать владельцев суперкаров.

Для достижения поставленных Кьетилом целей по производительности он знал, что в машине потребуется замена двигателя, и он уже точно знал, какой двигатель ему нужен.В начале 1990-х Opel и Lotus объединились, чтобы произвести радикальный седан, известный как Lotus Omega, он же Lotus Carlton. Он был основан на стандартном выпуске Omega, но был полностью переработан Lotus, чтобы иметь производительность, не уступающую экзотике того времени.

В основе Lotus Omega лежал 3,6-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом, мощностью 377 л.с.

Его цели по мощности были намного выше, чем у уже мощного двигателя, изготовленного в заводской форме, поэтому, когда Кьетил завладел своим мотором Lotus, он сразу же пошел под нож для серьезной модернизации. Двигатель теперь имеет объем 3,9 литра и содержит ряд нестандартных деталей, включая модернизированные поршни, кривошип, сухой картер, головку с отверстиями с большими клапанами, нестандартные распределительные валы и полностью модернизированный клапанный механизм.

Естественно, он также отказался от стандартной установки с двойным турбонаддувом в пользу большого одинарного турбокомпрессора - точнее, Garrett GT4202R.Излишне говорить, что на автомобиле есть много других одноразовых компонентов, включая выхлопную систему, впускной коллектор, интеркулер и многое другое.

В целом, установка хороша для 878 лошадиных сил и 800 фунт-футов крутящего момента на задние колеса - цифры достаточно хороши, чтобы мгновенно поместить Opel в категорию мега-спящих.

Анатомия спящего

Конечно, вы не можете просто поставить двигатель мощностью почти 900 лошадиных сил на универсал конца 80-х и положить этому конец, и впоследствии каждая часть автомобиля была капитально отремонтирована и модернизирована к тому времени, когда Кьетил был готов его дебютировать.

Прежде всего, это были некоторые улучшения трансмиссии, чтобы лучше справляться со значительно увеличившимися показателями мощности. Трансмиссия - усиленная 6-ступенчатая коробка передач Tremec T56 с трехдисковым сцеплением, а дифференциал также был получен от Lotus Omega.

В процессе замены двигателя Кьетил обнаружил в автомобиле много скрытой ржавчины, что привело к разборке всего шасси и отправке в BS Teknikk в Южную Норвегию для кислотной сварки погружением и сварки стежком.

Поскольку Кьетил думал об использовании гусениц, он затем отправил автомобиль на завод Rallyprodukter в Швеции для полной установки 12-точечного каркаса безопасности, одобренного FIA.Он также использовал заднюю грузовую площадку «Омеги» в качестве места установки топливного элемента, масляного бака и системы пожаротушения.

Помогают в отделе обработки комплект регулируемых в двух направлениях койловеров KW спереди, с регулируемыми пружинами сзади и полиуретановыми втулками повсюду, чтобы вдохнуть новую жизнь в старое шасси. Для Omega не было доступных тормозных комплектов с болтовым креплением, поэтому Кьетил изготовил специальные кронштейны для 4-поршневой модернизации StopTech / MOV’IT.

Эти конкретные колеса изготовлены на заказ Forgiatos размером 20 × 10 дюймов спереди и 20 × 11 дюймов сзади со всем зазором, необходимым для больших тормозных суппортов. Шины Hankooks - 265 / 25R20s и 285 / 25R20s соответственно. Тем не менее, Forgiatos предназначены исключительно для демонстрации, и Kjetil также использует диски и шины меньшего диаметра для прогулок по треку.

Комната на четверых

Внешний вид автомобиля претерпел незначительные изменения. В частности, стандартные квадратные задние крылья были перепрофилированы, чтобы соответствовать передним, и все четыре крыла были модифицированы, чтобы приспособиться к большим колесам и шинам.

В другом месте бамперы Irmscher и задний спойлер от того же производителя добавляют немного больше агрессии кузову универсала, а весь автомобиль был перекрашен в эффектный слой синей краски. Красно-черная тема внутри автомобиля была вдохновлена ​​цветовой схемой крышки клапана Lotus.

И именно внутри вагона вы найдете одни из самых крутых функций этой сборки.

Конечно, есть типичные для гоночных автомобилей вещи, вроде вышеупомянутого 12-точечного каркаса, кастомной приборной панели, цифрового кластера Race Technology DASh3 и рулевого колеса Sparco.

И еще сиденья. Не один, не два, а четыре ковша Sparco REV - каждый с подходящим 6-точечным ремнем безопасности. На самом деле Кьетил изготовил каркас безопасности на заказ, чтобы в автомобиле могли безопасно разместиться задние пассажиры, а отдельные задние сиденья являются одним из самых крутых аспектов этой сборки.

Хотя каркас безопасности, большие тормоза и выхлопная система определенно намекают на то, что этот автомобиль не является типичным для Opel Omega Wagon, Кьетилу по-прежнему нравятся удивленные реакции, которые он получает, когда открывает капот, чтобы увидеть силовую установку Lotus и огромный турбокомпрессор.

Кто угодно мог бы согласиться с идеей очень быстрого и необычайно уникального универсала, но Кьети говорит, что лучшие отзывы приходят от тех, кто также делал свои собственные сборки и точно знает, каково вкладывать неисчислимое время и ресурсы в проект.

Испытав один из самых быстрых и необычных фургонов, с которыми мы когда-либо сталкивались, мы можем сказать, что все это того стоило.

Майк Гаррет
Instagram: speedhunters_mike
[email protected]

Фото Питер Келли
Instagram: speedhunters_pedey
pedey @ speedhunters.com

Кьетил Мёккельгард, 1989 Opel Omega Wagon

Номера
Максимальная мощность: 878 л.с., Максимальный крутящий момент: 1084 Вт · Н · м

Двигатель
Прямой шестицилиндровый двигатель Lotus объемом 3,6 литра, с отверстиями от 96 мм до 3,9 л, изготовленные на заказ поршни JE Pistons, кованые поршни, керамическое покрытие на головке и фрикционные юбки, поршневые кольца Total Seal, кованые штоки Crower с Н-образным профилем, 8,8: 1 степень сжатия, подшипник ACL на шатунах и кривошипе, смещение коленчатого вала Lotus на 4 мм для хода 89 мм, все отполировано и сбалансировано, 12.Крышки коренных подшипников на 9 болтов, поршни с масляным распылителем, 4-ступенчатый насос с сухим картером, резервуар с сухим картером от Concept Racing, кастомный масляный поддон с тремя точками отбора продувки, порты впуска и выпуска с отверстиями, нестандартные распределительные валы Dbilas, клапаны Ferrea 32,5 мм , двойные и более жесткие пружины клапанов, титановые фиксаторы, механические подъемники клапанов, изготовленные на заказ шпильки головки от Protrim, индивидуальная многослойная стальная прокладка головки, специальный выпускной коллектор, турбина Garrett GT4202R с выхлопным корпусом 1.33A / R, вестгейт TiAL 60 мм с 2 дюймовая сливная труба через правое крыло, 4-дюймовая спускная труба, кастомная выхлопная система, кастомный впускной коллектор от JAAS Performance, 6 форсунок 1060 куб.5-дюймовый корпус дроссельной заслонки Edelbrock, 3,5-дюймовые трубопроводы между турбонаддувом, промежуточным охладителем и впускным коллектором, нестандартный радиатор, индивидуальный интеркулер, датчик MAP 3 бар, вытяжной клапан TiAL 50 мм, вакуумная станция NUKE Performance, топливный насос MagnaFuel, индивидуальный 1/5- бак для улавливания галлонов, 2 топливных насоса Aeromotive Eliminator, электрический водяной насос Stewart, шланги / соединения AN20, специальный водяной коллектор, подающий воду через головку блока цилиндров в 6 местах, возврат на блоке двигателя, проводка Flenstad Tekniske, система управления двигателем Electromotive Tec3r

Трансмиссия
6-ступенчатая коробка передач Tremec T56 Magnum, трехдисковое сцепление 184 мм, маховик Protrim, нестандартный карданный вал между коробкой передач и дифференциалом, задняя часть от Lotus Omega, изготовленные на заказ болты крепления головок на всех приводных валах

Подвеска / тормоза
KW Competition 2-позиционные регулируемые койловеры (спереди), нестандартные пружины с регулировкой по высоте (сзади), полиуретановые втулки, 4-поршневые тормоза StopTech с дисками 355 мм (спереди), 4-поршневые тормоза MOV'IT с Диски 299мм (зад), кастомные тормозные кронштейны

Колеса / шины
Custom Forgiato 20 × 10 дюймов (спереди) 20 × 11 дюймов (сзади), Hankook 265/25/20 (спереди) 285/25/20 (сзади)

Экстерьер
Индивидуальные арки задних крыльев, расширенные передние / задние крылья, бритая крышка топливного бака, бамперы Irmscher, заднее крыло Irmscher, бритая передняя эмблема, карбоновые замки капота, воздухозаборник от Opel Kadett GSI, капот

Интерьер
12-точечный каркас безопасности FIA от Rallyprodukter в Швеции, 4 гоночных сиденья Sparco REV + с 6-точечными ремнями безопасности Sparco, кастомная панель приборов, кластер ДАШ3 Race Technology, рулевое колесо Sparco Drift, быстросъемная втулка, заполненный багажник с топливной системой, масляным баком для сухого картера и бачком автоматического огнетушителя, алюминиевыми пластинами на полу, педальным блоком Tilton, тормозной жидкостью Tilton и контейнером для жидкости сцепления

Кьетил благодарит: своих друзей, Финна Олава, Йона Ола, Роджера, Торбьорна, Петтера, Бойе, Тор Ивара и Ромунда, Midt Norge Autolakk and Ceramic Coating, Protrim

Пол в монтажной

1994 Опель Омега Б Караван 2.0i (116 л. Модель

Omega
Поколение Omega B Caravan
Модификация (двигатель) 2.0i (116 л. 1999 г.
Расход топлива в городе 13.4 л / 100 км 17,55 миль на галлон
21,08 миль на галлон в Великобритании
Расход топлива в городе 7,4 л / 100 км 31.79 US mpg
38.17 UK mpg
Расход топлива (экономичный) в смешанном цикле 9,6 л / 100 км 24,5 миль на галлон США
29,43 миль на галлон в Великобритании
CO 2 выбросы 231 г / км
Тип топлива Бензин (бензин)
Ускорение 0-100 9030 км / ч 14 90 сек124
Ускорение 0 - 62 миль / ч 14 секунд
Ускорение 0 - 60 миль / ч (рассчитано Auto-Data.нетто) 13,3 сек
Максимальная скорость 187 км / ч 116,2 миль / ч
Удельная масса 13,1 кг / л.с., 76,6 л.с. / тонна
Характеристики двигателя
Мощность 116 л.с. при 5400 об / мин.
Мощность на литр 58,1 л.с. / л
Крутящий момент 172 Нм @ 2800 об. / Мин. 126.86 фунт-фут. @ 2800 об. / Мин.
Расположение двигателя Передний, продольный
Объем двигателя 1998 см 3 121,93 куб. дюймы
Число цилиндров 4
Положение цилиндров Рядный
Диаметр цилиндра 86 мм 3,39 дюйма
Ход поршня 86 мм 3.39 дюймов
Степень сжатия 10
Количество клапанов на цилиндр 2
Топливная система Многоточечный непрямой впрыск
Двигатель без наддува Двигатель без наддува
Клапанный привод OHC
Пространство, объем и масса
Снаряженная масса 1515 кг 3340 фунтов.
Макс. вес 2010 кг 4431.29 фунтов.
Макс.нагрузка 495 кг 1091,29 фунтов.
Объем багажника - минимум 540 л 19.07 куб. футы
Багажник (багажник) - максимум 1800 л 63,57 куб. футы
Емкость топливного бака 75 л 19.81 галлон США | 16,5 британского галлона
Размеры
Длина 4820 мм 189,76 дюйма
Ширина 1785 мм 70,28 дюйма
Высота 1500 мм 59,06 дюйма
Колесная база 2730 мм 107,48 дюйма
Колея передняя 1510 мм 59.45 дюймов
Задняя (задняя) колея 1530 мм 60,24 дюйма
Характеристики трансмиссии, тормозов и подвески
Архитектура трансмиссии ДВС приводит в движение задние колеса автомобиля.
Ведущее колесо Привод задних колес
Количество передач (МКПП) 5
Передняя подвеска Винтовая пружина
Задняя подвеска Спиральная пружина тормоза Дисковые вентилируемые
Задние тормоза Диск
Вспомогательные системы ABS (Антиблокировочная тормозная система)
Тип рулевого управления Червячный редуктор
Гидравлическое рулевое управление
Размер шин 195/65 R15
Размер колесных дисков 6.5J x 15

МОСКВА, РОССИЯ - 10 ИЮЛЯ Немецкий универсал Opel Omega B выставлен на выставке в Москве. Фотография, картинки, изображения и сток-фотография без роялти. Image 25475977.

МОСКВА, РОССИЯ - 10 ИЮЛЯ Немецкий универсал Opel Omega B выставлен на продажу в Москве. Фотография, картинки, изображения и сток-фотография без роялти. Изображение 25475977.

Москва, Россия - 10 июля немецкий универсал Opel Omega B выставлен на ежегодном международном автосалоне Autoexotica 10 июля 2011 года в Москве, Россия

Только для редакционного использования: это изображение можно использовать только в редакционных целях.Использование этого изображения в рекламных, коммерческих или рекламных целях запрещено, если лицензиат не получил дополнительных разрешений. 123RF.com не предоставляет никаких услуг по оформлению.

S M L XL

Таблица размеров

Размер изображения Идеально подходит для
S Интернет и блоги, социальные сети и мобильные приложения.
M Брошюры и каталоги, журналы и открытки.
л Плакаты и баннеры для дома и улицы.
XL Фоны, рекламные щиты и цифровые экраны.

Используете этот элемент в публикации, превышающей 500 000 экземпляров
?

Распечатать Электронный Всесторонний

3100 x 2067 пикселей | 26.2 см x 17,5 см | 300 точек на дюйм | JPG

Масштабирование до любого размера • EPS

3100 x 2067 пикселей | 26,2 см x 17,5 см | 300 точек на дюйм | JPG

Скачать

Купить одно изображение

6 кредитов

Самая низкая цена
с планом подписки

  • Попробуйте 1 месяц на 2209 pyб
  • Загрузите 10 фотографий или векторов.
  • Нет дневного лимита загрузок, неиспользованные загрузки переносятся на следующий месяц

221 ру

за изображение любой размер

Цена денег

Ключевые слова

Похожие изображения

Нужна помощь? Свяжитесь со своим персональным менеджером по работе с клиентами

@ +7 499 938-68-54

Мы используем файлы cookie, чтобы вам было удобнее работать.Используя наш веб-сайт, вы соглашаетесь на использование файлов cookie, как описано в нашей Политике использования файлов cookie

. Принимать Опель Омега

- zxc.wiki

Opel Omega был автомобилем высшего среднего класса Opel. Он появился на рынке в конце лета 1986 года как преемник Opel Rekord E. Первое поколение (Omega A) выпускалось до лета 1993 года. Весной 1994 года последовала Omega B, которая должна была заменить топ-модель Opel. Senator, деятельность которого была прекращена в середине 1993 года.Оба были доступны в кузове универсал и седан.

Opel Omega A был доступен с:

  • Четырехцилиндровые бензиновые двигатели от 60 кВт / 82 л.с. (рабочий объем 1,8 л) до 92 кВт / 125 л.с. (2,4 л),
  • Шестицилиндровые бензиновые двигатели мощностью от 110 кВт / 150 л.с. (2,6 л) до 277 кВт / 377 л.с. (3,6 л) и
  • - 2,3-литровый дизельный вариант, который предлагался как без (54 кВт / 73 л.с.), так и с турбокомпрессором (73 кВт / 99 л.с.).

Omega B был сделан с:

  • Четырехцилиндровые бензиновые двигатели от 85 кВт / 115 л.с. (2.От 0 л) до 106 кВт / 144 л.с. (2,2 л),
  • Шестицилиндровые бензиновые двигатели от 125 кВт / 170 л.с. (2,5 л) до 160 кВт / 218 л.с. (3,2 л)
  • , а также четырех- и шестицилиндровые турбодизельные двигатели от 74 кВт / 100 л.с. (2,0-л-DTi) до 110 кВт / 150 л.с. (2,5-л-DTi).

Помимо обычного 2,5 TD (96 кВт / 130 л.с.), приобретенного у BMW, все другие дизельные двигатели, предлагаемые в Omega B, уже имели непосредственный впрыск (отсюда и название DTi).

Еще одно отличие Omega A от Omega B заключалось в шестицилиндровых бензиновых двигателях, переделка рядов - на V-образных двигателях.

В середине 2003 года было остановлено производство модели Omega, не имевшей прямого преемника. Вместо этого Opel хотел заменить Omega на Signum на основе Vectra C в качестве топовой модели, но это не удалось. В основном это было связано с тем, что это была не отдельная модель, а просто модификация Vectra с более гибкой концепцией интерьера и отсутствием имиджа для высшего среднего класса.

Краткий обзор серии

Интернет-ссылки

Индивидуальные доказательства

  1. ↑ Отчет о вождении Opel Signum от 30 апреля 2003 г.
  2. ↑ Макси-компактный концепт Opel получил название Signum
  3. ↑ sueddeutsche.де: Opel хочет прекратить выпуск Signum и Tigra Twintop

Текущие легковые и грузовые автомобили: Ampera-e | Астра | Комбо | Корса | Корса-е | Crossland X | Grandland X | Знаки отличия | Мокко | Мокко-э | Мовано | Виваро | Виваро-э | Зафира Лайф

Исторические легковые и коммерческие автомобили 1945 года: 1200 | Адам | 1900 | Адмирал (A, B) | Агила | Ampera | Антара | Арена | Аскона (A, B, C) | Астра (F, G, H, J) | Блейзер | Молния | Блиц 3,6 (Вермахт) | Бедфорд Блиц | Кале | Calibra | Кампо | Каскада | Chevette | Комбо (A, B, C, D) | Коммодор (A, B, C) | Корса (A, B, C, D, E) | Дипломат (A, B) | Фронтера | Близнецы | GT | Родстер GT | HydroGen4 | Знаки отличия (A) | К-180 | Кадет (A, B, C, D, E) | Карл | Опель Капитан (1948, 1951, 1954, стр.2.5, P 2.6, A, B) | Кикинда | Манта | Мерива (A, B) | Мокко / Мокко X | Монтерей | Монца (A1, A2) | Мовано (А) | Олимпия А | Олимпийский рекорд | Омега (A, включая Lotus Omega, B) | Запись (P, P2, A, B, C, D, E) | Сенатор (A, B) | Сигнум | Синтра | Спидстер | Тигра | Tigra TwinTop | Vectra (A, B, C) | Vita (A, B) | Виваро (A, B) | Зафира (A, B, C)

Исторические легковые автомобили 1919–1940 гг .: 4/12 л.с. / 4/14 л.с. / 4/16 л.с. / 4/18 л.с. / 4/20 л.с. «Древесная лягушка» | 7/34 л.с. | 8/40 л.с. | 9/25 л.с. | 9/30 л.с. | 10/30 л.с. | 10/35 л.с. | 10/40 л.с. | 10/45 л.с. | 10/50 л.с. | 12/50 л.с. | 14/48 л.с. | 14/50 л.с. | 15/60 л.с. | 16/60 л.с. | 21/55 л.с. | 30/75 л.с. | 1 литр | 1.1 литр «квакши» | 1,2 литра | 1,3 литра | 1,8 литра | 3,7 литра | 4,2 литра | 6 | Адмирал (1937 г.) | Кадет (1936) | Капитан (1938 г.) | Олимпия (1935) | P4 | Регент | Super 6 | 8М21

Исторические легковые автомобили 1899–1918 гг .: Патентованный легковой автомобиль «Луцманн» | 4/8 ПС «Врач-машина» | 5/12 PS / 5/14 PS "Puppchen" | 6/12 PS | 6/14 л.с. | 6/16 л.с. | 8/9 л.с. | 8/16 л.с. | 8/20 PS | 8/22 л.с. | 9 л.с. | 9/10 PS | 9/25 л.с. | 10/12 PS | 10/18 л.с. | 10/20 PS | 10/24 PS | 10/25 л.с. | 10/28 л.с. | 12 л.с. | 12/14 л.с. | 12/34 л.с. | 13/30 л.с. | 14 л.с. | 14/20 л.с. | 14/22 л.с. | 14/30 л.с. | 14/34 л.с. | 14/38 л.с. | 15/24 л.с. | 16/18 л.с. | 16/35 л.с. | 18/30 л.с. | 18/40 л.с. | 18/50 л.с. | 20/22 л.с. | 20/45 л.с. | 21/45 л.с. | 24/50 л.с. | 25/30 л.с. | 25/40 л.с. | 25/55 л.с. | 28/70 л.с. | 29/50 л.с. | 29/70 л.с. | 30/32 л.с. | 30/50 л.с. | 32/50 л.с. | 33/60 л.с. | 34/65 л.с. | 34/80 л.с. | 35/40 л.с. | 35/60 л.с. | 40/100 л.с. | 45/50 л.с.

Концепты и прототипы: Ampera | Antara GTC | Astra OPC X-treme | Концепция CD | Корса Луна | Дизельный мировой рекорд GT | Эко Спидстер | Flextreme GT / E | GT Experimental | GT / W | GT2 | Концепция GT | Концепция GTC | HydroGen3 | Знаки отличия (этюд) | Младший | Кадет Бродяга | Maxx | Концепция Монцы | OSV 40 | RAK1 | RAK2 | RAK3 | RAK e | Слалом | Signum Concept | Технология 1 | Trixx | Близнец

Гоночный автомобиль: Astra V8 Coupé | Calibra V6 4 × 4 | Зеленый монстр | Vectra GTS V8

Ралли машин Адам Ралли | Corsa-e ралли

Opel хронология

Хронология моделей Opel с 1945 года до наших дней
класс Варианты кузова Часть General Motors СИЗ
40-е годы 50-е годы 60-е годы 70-е годы 80-е 90-е 2000-е 2010-е 2020-е годы
5 6-й 7-я 8-й 9 0 1 2 3 4-я 5 6-й 7-я 8-й 9 0 1 2 3 4-я 5 6-й 7-я 8-й 9 0 1 2 3 4-я 5 6-й 7-я 8-й 9 0 1 2 3 4-я 5 6-й 7-я 8-й 9 0 1 2 3 4-я 5 6-й 7-я 8-й 9 0 1 2 3 4-я 5 6-й 7-я 8-й 9 0 1 2 3 4-я 5 6-й 7-я 8-й 9 0
Микрокар Хэтчбек Карл
Хэтчбек Адам
Маленькая машина Хэтчбек Корса А Корса Б Корса С Корса D Corsa E Корса F
Спортивное купе Тигра А Тигра Б
Компактный класс Хэтчбек, седан, универсал Chevette
Курсант А. Курсант Б. Курсант К. Курсант Д. Курсант Э. Астра Ф Астра G Астра Н Астра Дж. Астра К
Олимпия Олимпия А Ampera Ampera-e
Купе Курсант А. Кадет Б / Олимпия А Курсант К. Астра G Купе / OPC Астра H GTC / OPC Астра J GTC
Кабриолет Кабриолет Astra G Astra H TwinTop Каскада
Средний класс Спортивное купе Манта А Манта Б Калибра
Хэтчбек Signum
Хэтчбек, нотчбэк, универсал Олимпийский рекорд Олимпийский рекорд / 1200 Аскона А Аскона Б Аскона С Вектра А Вектра Б Вектра С Знаки отличия А Знаки отличия B
верхняя прослойка среднего класса Notchback, универсал Запись P1 / P2 Запись A / B Запись C Запись D Запись E Омега А Омега В
Коммодор А Коммодор Б Коммодор К.
Сенатор А. Сенатор Б.
Купе Запись A / B Запись C Запись D Монца
Коммодор А Коммодор Б
Высшее общество Нотчбэк капитан капитан Капитан P1 / P2 Капитан А /
Адмирал А /
Дипломат А
Капитан B /
Адмирал B /
Дипломат B
Спортивная машина GT Спидстер GT
Микрован Хэтчбек Агила А Агила Б
Минивэн Мерива А Мерива Б
Компактный фургон Зафира А Зафира Б. Зафира С
Ван Синтра
Внедорожник Хэтчбек Crossland X
мокко Мокко Х мокко
Антара Грандленд Х
Внедорожник Хэтчбек Фронтера А Фронтера Б
Монтерей
Подбирать Кампо
Фургон с закрытым кузовом Кадет E Комбо Комбо B
Комбинация с высокой крышей Универсал, цельнометаллический фургон Комбо C Комбо D Комбо E
Фургоны Микроавтобус, фургон, бортовой Бедфорд Блиц Арена [1] Виваро А [2] Vivaro B [2] Зафира Лайф
Виваро С
молния молния молния молния Мовано А [1] Мовано Б [1]
  • британской дочерней компании GM Vauxhall составила
  • ед.
  • производства американских компаний GM
  • Daewoo Motors или GM Korea подготовили
  • Isuzu произведено (1971-2006 GM участвовала в Isuzu)
  • Lotus произведено (1986-1993 Lotus принадлежал GM)
  • в сотрудничестве с Suzuki произведено (1981-2008 GM участвовала в Suzuki)
  • Fiat произвел (2000-2005 GM участвовал в Fiat, с тех пор, как эволюция платформы SCCS)
  • в сотрудничестве с Renault Nissan подготовлено: [1] произведено под руководством Renault, [2] под командованием Vauxhall произведено
  • совместно с PSA произведено
  • Блок предохранителей Opel Omega - Схема деталей двигателя автобуса

    Блок предохранителей Opel Omega

    Блок предохранителей Opel Omega представляет собой визуальное представление компонентов и кабелей, связанных с электрическим подключением. Эта графическая диаграмма показывает нам физическое соединение, которое намного легче понять в электрической цепи или системе. На электрической схеме могут быть обозначены все соединения с указанием их взаимного расположения.Использование этого может быть положительно признано в производственном проекте или при решении электрических проблем. Это может предотвратить большой ущерб, который даже подорвет электрические схемы. широко используются в производстве схем или других проектах электронных устройств. Компоновка облегчает общение между инженерами-электриками, проектирующими и реализующими электрические схемы. Фотографии также пригодятся при ремонте. Он показывает, была ли установка спроектирована и реализована надлежащим образом, подтверждая регуляторы безопасности.

    Блок предохранителей Opel Omega показывает схему цепи с ее впечатлением, а не подлинным изображением. Они предоставляют только общую информацию и не могут использоваться для ремонта или проверки цепи. Функции различного оборудования, используемого в схеме, представлены с помощью принципиальной схемы, символы которой обычно включают вертикальные и горизонтальные линии. Однако известно, что эти линии показывают поток системы, а не ее провода. представляет собой оригинальную и физическую схему электрических соединений.Схема подключения на картинке с разными символами показывает точное расположение оборудования во всей цепи. Это гораздо более полезно в качестве справочного руководства, если кто-то хочет узнать об электрической системе дома. Его компоненты показаны на картинке, чтобы их можно было легко идентифицировать.

    Блок предохранителей Opel Omega использует стандартные символы для обозначения электрических соединений, обычно отличные от тех, которые используются на принципиальных схемах. Электрические символы показывают не только место установки, но и тип устанавливаемого устройства.Например, поверхностный потолочный светильник обозначен одним символом, утопленный потолочный светильник - другим символом, а поверхностный люминесцентный свет - другим символом. Каждый тип переключателя имеет свой символ, как и различные розетки. Есть символы, которые показывают расположение детекторов дыма, звонка в дверь и термостата. В крупных проектах символы могут быть пронумерованы, например, для обозначения панели управления и схемы, к которой подключается устройство, а также для обозначения того, какой из нескольких типов приспособлений должен быть установлен в этом месте.

    Opel Omega B 3.0i V6 Технические характеристики, размеры

    30 30 9185 30 9185 Тормоза - Размеры дисков: 90 125

    Opel Omega B 3.0i V6 Performance

    Максимальная скорость: 243 км / ч или 151
    243 км / ч
    Разгон от 0 до 100 км / ч (от 0 до 62 миль / ч): 8,5 с

    Opel Omega B 3.0i V6 Размер, размеры, аэродинамика и вес

    Num.дверей: 4
    Колесная база: 273 см или 107,48 дюймов
    Длина: 490 см или 19212,95 30 490 см или 19212,95 30 178 см или 70,08 дюйма
    Высота: 146 см или 57,48 дюймов
    Коэффициент аэродинамического сопротивления - Cx:
    Дисковые вентилируемые (296 мм)
    Задние тормоза - Размеры Dics: Дисковые вентилируемые (286 мм)
    Размеры передних колес: 235/45 R17
    Задние шины - Размеры ободьев: 235/45 R17
    Снаряженная масса: 1594 кг ИЛИ 3514 фунтов
    9-Выходная мощность Вес .6 кг / л.с.
    Объем багажника / багажника: 530-830 л
    Передняя подвеска: Независимая. Макферсон. пружины винтовые. стабилизатор поперечной устойчивости
    Задняя подвеска: Multilink. Винтовые пружины. стабилизатор поперечной устойчивости

    Opel Omega 3.0 V6 / Insignia OPC ST: Тест подержанной машины

    У двух членов банды мало общего, но когда дело доходит до привода, они в значительной степени согласны: Оба Omega 3.0 и Insignia OPC приводятся в движение шестицилиндровым двигателем V-образной формы. К сожалению, Opel удалил из своего ассортимента шесть горшков, что только еще больше сплотило наших ребят из банды Opel. Мы едем в Бокель, недалеко от Бремена, в «Autohus» и позаимствуем Insignia для нашего маленького рандеву с двигателем V6 .

    € 14 985

    Opel Insignia 2.8 OPC T 5T, бензин

    Бензин,
    10,6 л / 100 км (комб.) CO2 249 г / км *

    € 15 990

    Opel Insignia 2.8 V6 Turbo Sports Tourer OPC, бензин

    Бензин,
    CO2 258 г / км *

    17444 €

    Opel Insignia 2.8 V6 Turbo SportsTourer OPC, бензин

    Бензин,
    11 л / 100 км (комб.) CO2 259 г / км *

    € 19 900

    Сиденье Opel Insignia A Sports Tourer OPC Ricaro, бензин

    Бензин,
    11,7 л / 100 км (комб.) CO2 274 г / км *

    € 20,190

    Опель Инсигния 2.8 ST V6 Turbo OPC ||, бензин

    Бензин,
    10,7 л / 100 км (комб.) CO2 251 г / км *

    € 21 500

    Opel Insignia 2.8 ST OPC V6 Turbo Automatic, бензин

    Бензин ,
    11 л / 100 км (комб.) CO2 253 г / км *

    21 990 €

    Бензин,
    11 л / 100 км (комб.) CO2 253 г / км *

    Модель OPC (построенная с 2009 года) - относительно молодая модель, которая существует всего три года.Однако предыдущий владелец проезжал почти 50 000 километров в год. Примечателен тем, что V6 Turbo - особо устойчивый к питью сорт . В повседневной жизни вам нужно немного оглянуться назад, чтобы понять, что потребление находится в пределах нашего тестового значения. Тем не менее, любой, кто дает OPC шпоры, быстро увидит на бортовом компьютере значения выше 20 литров - мы можем только предположить, что предыдущий владелец перешел на дизель после OPC. (Обзор: все об Opel Insignia и Opel Omega)

    Модель Insignia мощностью 325 л.с., не более

    Insignia A - последний Opel с двигателем V6 под капотом.

    После установки красных номерных знаков мы направляемся в Грасберг, расположенный примерно в 30 километрах, где Хайко Кюк продает Omega V6. Делает он это на проселочной дороге Insignia сносная цифра В 325 л.с. уже не вызывают бурь восторга . Во-первых, компактные автомобили с такими же мощными приводами уже сегодня благословлены. Кроме того, тяжелая платформа Epsilon 2, на которой стоит старая Insignia, оказывает OPC медвежью услугу. Как Универсал с автоматической коробкой передач и панорамной крышей Спортивный Opel почти преодолевает менее спортивную двухтонную отметку.

    30 30 /
    Opel Insignia ST OPC
    Стоимость
    Развлекает
    Расход при тестировании 12,4 л S / 100 км
    CO2 280-550 евро
    Ответственность (17) * 514 евро
    Часть комплексная (24) * 154 евро
    Полностью полная (24) * 806
    Налог на автотранспортные средства (евро 6) 372 евро
    Цены на запасные части **
    Генератор (АКПП) 697 евро
    Стартер (АКПП) 439 евро 5 901 насос 438 евро
    Ремень ГРМ не применяется, цепь привода ГРМ
    Задний глушитель 73 1 евро
    Переднее левое крыло, окрашенное 963 евро
    Тормозные диски и колодки 2131 евро
    Технические характеристики
    Передний двигатель
    Клапаны / распредвалы 4/2
    Рабочий объем 2792 куб.см
    мощность 239 кВт (325 л.с.) при 5250 об / мин
    930 об / мин
    Ограничение скорости 250 км / ч
    0-100 км / ч 6.0 с
    Бак / топливо 70 л / супер
    Коробка передач / привод Шестиступенчатая автоматическая / полноприводная
    Длина Ширина Высота 4913/1856/1513 мм
    Объем багажника 540-1530 л
    Масса пустого / полезная нагрузка 1953/537 кг
    * Онлайн-тариф на страхование HUK24: разрешение в Гамбурге, только водитель и партнер (25 лет), ежегодно пробег 15000 км, безаварийность 1 класс; ** Цены включают заработную плату и 19% налог с продаж.

    Нам нравится шасси, которое не превращается в пытку на дальних дистанциях даже на самом жестком уровне (с активированной кнопкой OPC).Из V6 звук турбо делает его обильным изолированным . Но мы предпочитаем это искусственному добавлению шума двигателя через звуковой модуль, так как с тех пор это стало дурным тоном. Сигнальная лампа дважды мигает на комбинации приборов для настоящей панической атаки: «Требуется действие: низкое давление масла, немедленно остановите двигатель!» Давайте сделаем как указано и проверим уровень масла. Результат: 100 процентов. Спросив в мастерской, мы снова запускаем V6 и продолжаем наше путешествие без повторного появления предупреждающего сообщения - вероятно, просто ошибка датчика.Остаётся тошнотворное чувство.

    Часы в Омеге иначе тикают

    Эргономично все подходит. С 1999 года Omega лучше обрабатывается и изолируется более тонкими материалами.

    При переходе на Омегу старый добрый мир сразу расслабляет. Также менее 140 000 километров на часах, это превосходная, ухоженная модель Omega-B, которая выглядит очень молодой, несмотря на свой 20-летний возраст. Но уже аналоговых приборов указывают на то, что часы здесь тикают по-другому.Двери закрываются немного больше, чем в Insignia, и поворот ключа зажигания оживляет двигатель V6, который тоже звучит так же - незаряженный и без прямого впрыска.

    водяной насос спереди 930 об / мин Предел 21 9 Объем багажника
    Opel Omega 3.0 V6 автомат
    затраты
    Развлекает
    Тестовый расход 12,4 л S / 100 км
    км CO2 осмотр 200-400 евро
    Ответственность (17) * 694 евро
    Частично комплексная (24) * 205 евро
    Полностью полная (24) * 418
    Налог на автотранспортные средства (евро 6) 202 евро
    Цены на запчасти **
    Генератор (АКПП) 417 евро
    Стартер (АКПП) 759
    759 377 евро
    Ремень привода ГРМ 363 евро
    Задний глушитель 390 евро 9013 0
    Переднее левое крыло, окрашенное 876 евро
    Тормозные диски и колодки 525 евро
    Технические характеристики
    двигатель 1 Шесть цилиндров Клапаны / распределительные валы 4/2
    Рабочий объем 2962 куб.см
    мощность 155 кВт (210 л.с.) при 6000 об / мин
    Крутящий момент 270 Нм
    238 км / ч
    0-100 км / ч 9.5 с
    Бак / топливо 75 л / супер
    Коробка передач / привод Четыре скорости авто / заднее колесо
    Длина Ширина Высота 4898/1776/1455 мм
    530 л
    Масса пустого / полезная нагрузка 1685/445 кг
    * Онлайн-тариф на страхование HUK24: разрешение в Гамбурге, только водитель и партнер (25 лет), годовой пробег 15000 км , безаварийный класс 1; ** Цены включают заработную плату и 19-процентный налог с продаж

    Значения производительности 3.0 V6 довольно скудные на бумаге. Однако на дороге у вас возникает ощущение, что вас моторизовали вполне подходящим образом. Четырехступенчатый автомат переключается плавно. И V6 сразу под рукой во время кикдауна и не боится малче за 6000 туров. Вторая ступень тяги зажигается при 4500 оборотах. Фотограф одобрительно кивает, но после одноразовой оргии со съемками мы избавляем V6 от дальнейших усилий, планируем с 1600 маршрутами и скорость 80 по проселочной дороге.Что Omega может делать довольно элегантно. «Смотри, смотри, - говорит начальник, - так что машин столько за такие небольшие деньги». Не обязательно быть сумасшедшим, чтобы выбрать старый Omega. Небольшое безумие, безусловно, могло бы помочь с OPC.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *