Почему нельзя на зимней резине ездить летом – Штрафы за резину не по сезону в 2020 — за шипы или зимнюю летом, лысую или летнюю зимой

Почему нельзя ездить на зимних шинах летом?

У нас началась полноценная весна, на улице плюс 25 доходит, конец мая, но как я заметил, почему то многие продолжают ездить на зимней резине. И ладно бы это были какие то нищеброды на убитой резине, но нет, большинство автомобилей вполне приличные, а шины не имеют критического износа.

Кто то наверное вообще все лето ездит, кто то все никак не может собраться переобуть автомобиль, на самом деле это не важно. В итоге, это сподвигло написать меня эти строки, возможно они смотривируют таки поставить шины соответствующие сезону.

Начнем с неких базовых параметров и теории, углубляться я не буду — большинству это просто ни к чему. Так вот, основные отличия зимней от летней резины это рисунок — наверное, вы замечали что на почти всех зимних шинах он направленный, с довольно глубокими шашками, которые к тому же прорезаны мелкими прорезями — ламелями — именно за их счет обеспечивается сцепление на зимней дороге, на льду в снегу и так далее. Но одним рисунком не ограничивается — состав самой резины так же разный — он более мягкий, и предназначен для работы в низких температурах, способный не задубевать на холоде. Большинство зимних шин в нашей стране имеют шипы, которые приспособлены к соответствующим зимним условиям.

Итак из знаний как устроены зимние шины, переходим к минусам езды на них летом.

1. Безопасность — самое важное для нас в вождении это наша безопасность, и тут большие проблемы. Так как конструкция шины сделана из более мягкого состава резины, вкупе с большим количеством шашек прорезанных ламелями, управляемость автомобиля становиться размазанной, появляется неуверенность, пропадает чувство руля, шину намного легче повредить в яме, камнем и так далее. Тормозной путь заметно растет (особенно на фрикционных шинах), даже с городских скоростей тормозной путь вырастает критично много — до нескольких корпусов автомобиля, по сравнению с летней. Все эти негативные факторы многократно возрастают с увеличением температуры (ведь шины рассчитаны работать при отрицательных температурах, максимум до +5-7 градусов), например, если на улице как сейчас +25 то температура асфальта на солнце заметно выше, я замерял, получались диапазоны 45-50 градусов, сама шина при достаточно длительном движении легко нагревается аж до 70 градусов! Шина просто перестает работать в таких условиях!
2. Экономическая составляющая: с повышением температуры в разы возрастает износ протектора, буквально за сезон шины могут превратиться из новых в полностью изношенные, более того, несколько интенсивных торможений на сухом асфальте спровоцируют настолько резкий износ, что покрышку придется выкинуть — она станет “яйцом” или износится пятном. Кроме этого шипованная резина довольно интенсивно изнашивает и поверхность — у нас и так асфальт только первые два дня после укладки бывает нормальным. До нескольких сантиметров за год могут сгрызать шипованные шины, появляется колейность. А это все так же ваши деньги из ваших налогов. Риск попасть в ДТП на зимних шинах так же резко возрастает, возрастает и тяжесть последствий ДТП на таких покрышках — это официальная статистика ГИБДД, а это ваши деньги — дорогая страховка, такси, беготня по сервисам, ремонты частично все равно лягут на ваши плечи.
3. Расход топлива. Можно отнести к экономике, но выведу отдельно, потому что если износ, ущерб от ДТП и тем более износ асфальта посчитать трудно, то расход топлива можно уже точнее. так вот, на 5-10% расход увеличится (как правило, есть нюансы). Нетрудно посчитать что в итоге это значительная сумма, часто на которую можно уже купить комплект покрышек
4. Ответственность за других. Если не думаете о себе — подумайте о других: вы сознательно увеличиваете риски окружающих вас коллег по рулю попасть в ДТП, кроме того, часты случаи когда интенсивно изнашивающиеся покрышки теряют шипы, которые вылетают в лобовое стекло другим авто, что кончается заменой оного.
5. Комфорт. Вы обязательно потеряете в комфорте — скорость передвижения снизится, чаще придется ездить на заправку, на поворотах будет чувство неуверенности. Но, наверное, самое негативное это акустический комфорт — ни для кого не секрет что зимние шины за счет конструкции и рисунка очень сильно шумят в сравнении с летними, особенно это касается шин с шипами. Разница по шуму на авто (одном из тихих в классе) по моим замерам составляет на одном покрытии — сухом асфальте, 7-12 Дб. Такой прирост, например, не дает даже установка очень грамотной, дорогой и хорошей дополнительной шумоизоляции, это субъективно заметно и дает большую усталость за рулем.

Конечно же, во всем есть свои нюансы и не все так просто, поэтому это не стопроцентные факты что с вашими шинами будет так, но в целом в среднем расклад именно такой.

Так же должен оговорится что критически отношусь к всесезонной резине — по сути зимой она в большинстве случаев почти беспомощна и опасна, а летом также не имеет хороших сцепных свойств, при этом быстрее изнашивается и выше расход топлива, стоит дороже. Сплошные минусы, наверное единственное применение это в мягком теплом климате с крайне редким снегом. Или, например, когда иногда нужно подняться в горы где снег, а внизу тепло (но для этого лучше цепи). По большей же части в России они бесполезны.

Мое отношение к фрикционным шинам, которые овеяны множеством мифов, стоят отдельной статьи, но в данном случае нужно помнить — при плюсовой температуре, они работают, тормозят и изнашиваются еще хуже чем шипованные, и именно их нужно менять с особой точностью по температуре.

Правильный шиномонтаж

Правильное хранение шин

Шиномонтаж: Облезлый вагончик против дилера!

Крутая статья? Поделись!

Автор: Юрий (Er…)

эксперт по автомобилям и мотоциклам в Перми

Обо мне

Еще интересные статьи:

6 причин, по которым не стоит ездить на зимних шинах летом

Все больше автовладельцев, экономящих на покупке комплекта летних шин, продолжают ездить в теплый сезон на зимней резине, считая, что это вполне безопасно. Однако автомобиль, обутый не по сезону, могут подстерегать различные неприятности.

Какие неприятности грозят автомобилю, водитель которого продолжает ездить летом на зимней резине, объясняют специалисты компании Continental.

1. Размытые реакции на руль

Материалы по теме

Мягкая эластичная резина, испещренная тонкими бороздками, очень хорошо цепляется за лед и промерзший асфальт. Но при плюсовой температуре она работает как подушка между автомобилем и дорогой. Каждое движение рулем становится немного размытым и заторможенным из-за такого дополнительного «амортизатора». В теплое время точность управления автомобилем на зимних шинах снижается на 15% в сравнении с летними моделями. Чем быстрее вы движетесь, тем сложнее будет объехать препятствие. Разницу между зимней и летней резиной можно ощутить уже на средней скорости в городе.

2. Увеличенный тормозной путь

Чем выше температура асфальта, тем хуже зимняя шина цепляется за него, а значит водителю труднее вовремя затормозить. В ходе проведенных компанией испытаний удалось выяснить, что тормозной путь со скорости 100 км/ч примерно на 6 метров длиннее, чем на летних шинах.

3. Повышенный шум

Чтобы обеспечить хорошее сцепление на льду и снегу, зимние шины наделяют большим количеством выступающих кромок. Для этого блоки протектора делают сложной формы с рублеными гранями, дополнительно шину снабжают зубастыми боковинами и множеством поперечных канавок. Все эти грани попеременно ударяются о дорогу, создавая монотонный гул. А у шипованной шины еще и каждый шип звучит, как маленький молоточек. Зимним моделям не угнаться по акустическому комфорту за летними шинами со сплошными продольными ребрами протектора и скругленным рисунком.

4. Большой расход топлива

Размягченная летом резина зимних покрышек, да еще и с большим количеством сцепных кромок, катится по асфальту гораздо хуже, чем плотные летние шины. Двигателю крутить такие колеса тоже сложнее, а значит расход топлива возрастает. А это, между прочим, дополнительная трата денег.

5. Быстрый износ резины

Повышенный износ зимней резины начинается уже при среднесуточной температуре +7 градусов. А в жару такие шины начинают стираться, как школьный ластик. Так что, решив ездить круглый год на одном комплекте, вы не сэкономите на покрышках. Кроме того, «лысый», да еще и мягкий протектор небезопасен.

6. Неприятные ощущения в поворотах

Любите азартную езду, прохватить с ветерком на виражах? На зимних шинах летом это у вас вряд ли получится. При боковом ускорении в поворотах зимний протектор с его многочисленными блоками и бороздками как бы подламывается, а резиновая смесь и без того ненадежно цепляется за дорогу. Резкий занос или снос могут возникнуть совершенно неожиданно, удовольствия от вождения они не доставят.

Фото: Continental

• В этом году шинники ожидают, что рынок просядет менее значительно, чем в прошлом. В чем причина, расскажет наш корреспондент.
• 13 комплектов высокоскоростных летних шин размерности 225/45 R17 протестировала экспертная группа «За рулем».
• Наш специалист Сергей Мишин накануне весенне-летнего переобувочного сезона ответил на самые злободневные вопросы читателей о летней резине.
• Все самые актуальные материалы по теме — в подборке публикаций «За рулем» (по ссылке).

Езда на зимней резине летомv

Ездить на зимней резине летом не рекомендуется. И все же, встречаются автомобилисты, которые для езды летом зимние шины используют. Некоторые и вовсе шипованные шины умудряются эксплуатировать. Забывая о том, что эксплуатация зимних шин в жаркую погоду запрещена. Причин для запрета езды на зимней резине летом немало. 

Если зимнюю шину осмотреть визуально, то она кажется грубее. А на ощупь намного мягче летней резины. Зимой покрышка во время езды «вгрызается» в снег и прилипает ко льду. Шипованная шина, благодаря своим шипам, лучше сцепляется со льдом, на асфальте, наоборот, будет скользить. На асфальте при резком торможении шипованная шина поведет себя так, как если ездить на летней резине зимой на льду. Зимняя шина в летнюю жару разогреется настолько, что во время эксплуатации может взорваться. Поэтому, если Вам дорога Ваша жизнь, стоит ли рисковать своей безопасностью и эксплуатировать зимнюю шину летом. В жаркую погоду лучше ездить на специальной сезонной летней резине. 

Протектор зимней резины сделан так, что вне зависимости от состояния дороги во время езды контакт с дорожным покрытием будет наилучшим. Ламели повышают устойчивость авто в повороте, сокращают тормозной путь зимой. Специальная резиновая смесь в мороз не потеряет свою эластичность. Но если зимнюю резину эксплуатировать летом, покрышка быстрее изнашивается. При наезде на острую поверхность летняя шина не повредится, а  зимняя резина прорежется. 

Эффект от езды на зимней резине летом специалисты сравнивают с гонками в Формуле-1 по сухому асфальту на шине, которая предназначена для мокрой дороги. Вначале покрышка спортивного болида будет вести себя без нареканий, а перед «смертью»  ее поведение просто станет непредсказуемым. Предугадать, когда наступит тот самый предел для зимней резины летом практически нереально, потому что нагрузки на зимний протектор во время езды в не сезон будет сильно меняться. Поэтому в любой момент и во время езды летом по любой дороге зимняя шина не сможет обеспечить безопасность. 

Понять поведение зимней шины при эксплуатации летом можно на примере обычной щетки. Для этого достаточно наступить ногой на щетку, которая лежит щетинками вверх. Почувствовали неустойчивость положения? Примерно так ведет себя и автомобиль летом во время езды на зимней шине. 

Если решились на эксплуатацию зимней резины летом, приготовьтесь к плохой курсовой устойчивости во время езды, неважной управляемости. Если ездить на зимней шине летом, авто вяло и не вовремя будет реагировать  на повороты,  при резком перестроении может «плавать» по всей полосе, а на нажатие педали тормоза отзывается с не охотой. 

В некоторых европейских странах могут оштрафовать за эксплуатацию зимней резины летом, так же как и за езду в зимних условиях на летней резине. В России ездить летом на зимней шине или нет – решает сам автомобилист. 

Но все же лучше заменить зимнюю резину на летние шины, когда средняя дневная температура несколько дней продержится выше +10С.

Можно ли летом ездить на зимней резине и сколько?

Ездить конечно можно, но стоит учесть то что зимняя резина предназначена для эксплуатации при температуре ниже +5С, а что произойдет если температура воздуха будет допустим +25С, а температура асфальтного покрытия +35С. А произойдет следующее, зимняя резина перегреется, что приведет к усиленному износу (читай разрушению) , за летний сезон укатать зимнюю резину проще простого, и Вы ее выкинете и это в лучшем случае. Но главное наверно это безопасность — зимняя резина при летней езде увеличит Вам тормозной путь автомобиля, ухудшит управляемость, что влияет на скорость маневров, и конечно возрастет расход топлива, то есть Вам решать стоит ездить на зимней резине или нет, адекватен ли этот риск стоимости летней резины.

некоторые на шипах катаются до сих пор — на мкаде каждый день слышу.

Без шипов можно, о зимняя резина тяжелей и расход топлива чуть больше будет, чем на летней.

ну если не жалко резину, можно конечно

Портится и от покрытия дороги и от жары + тормозной путь увеличивается + плохо держит дорогу ..

В лучшем случае выбросишь резину, в худшем сам убьёшься!

если партане всегда полное почему бы и нет, бензинчик по больше заливать, резину новую на следующий сезон купить, смени срочно ушатаешь всю резину…

На зимней резине можно до +10 градусов, дальше мягкая зимняя резина начинает «плыть» и к осени ни шипов, ни протектора.

ну во первых зимняя резина дороже, во вторых тяжелее

Как ездить зимой на летней резине

Прямо сейчас самое время менять шины. Но что если по какой-то причине вы оказались на скользкой дороге на летних колесах? Рассказываем, можно ли выжить в таких условиях и как правильно вести автомобиль.

Можно представить себе тот коктейль эмоций, который сейчас испытывают наши сознательные читатели. Автомобиль на летней резине — страшная опасность, а Kolesa.Ru этому потворствуют, да еще и советы раздают, как правильно ездить с нарушением всех мыслимых правил. Но мы не станем писать, что зимнюю резину придумали продавцы шин, чтобы заставить нас почаще раскошеливаться.

Совет остается прежним: менять резину, когда онлайновые погодные сервисы показывают вам среднесуточную температуру +5 градусов по Цельсию. Это значит, что днем может быть и теплее, а вот коварные ночные заморозки способны покрыть влажный осенний асфальт тонкой корочкой льда. Выезжать утром после заморозков на «лете» — всё равно что играть в русскую рулетку с наполовину заполненным барабаном револьвера. Шансы не попасть в аварию — примерно 50/50.

И все-таки, рассмотрим случаи, когда на летней резине ехать приходится:

• зимние колеса в багажнике, и вы едете на шиномонтаж. Как вариант: в магазин или в гараж за шинами;
• вы забрали новый автомобиль из салона и не захотели менять «лето» на «зиму» в дилерском сервисе, потому как там предложили неадекватный ценник;
• автомобиль зимой не эксплуатируется вообще, но именно сейчас он неожиданно понадобился.

Конечно, тут можно дать универсальный совет — не жадничать и использовать эвакуатор или такси. Но когда ехать пару кварталов, то никто в здравом уме таким советам не последует.

Итак, вы выбрались на снег на летней резине. Что вам нужно знать?

• У летней резины нет шипов (сюрприз, правда?), и она не может цепляться ими за лед. Если на дороге именно ледяная корка, то лучше не выезжать — «понесет» даже на скорости 10 км/ч.

• Летняя резина жестче зимней, а при минусовой температуре она становится еще жестче (по сути, «дубеет»), и очень плохо цепляется даже за вполне себе шершавый асфальт.

Как же нужно ехать?

• На малой скорости.

• С большой дистанцией до впередиидущего автомобиля.

• Без резких движений. Всё нужно делать вдвойне плавно — и крутить руль, и работать газом.

• Держать средние обороты или чуть выше среднего. На автомобилях с АКПП — только в ручном режиме, потому как автоматика, наоборот, старается держать минимальные обороты ради чистоты выхлопа и экономии топлива. Всё это здорово, но как тормозить? Зимой да на резине не по сезону не нужно рассчитывать на АБС и на тормоза — есть риск, что компьютер вообще не даст тормозить, опасаясь блокировки колес. Поэтому замедляться лучше по максимуму двигателем, под аккуратный сброс газа. Если передача будет слишком высокой, а обороты — низкими, то сброс газа ни к чему не приведет. Также у вас должен оставаться запас тяги для того, чтобы под нагрузкой проходить повороты, если привод — передний.

Что может помочь?

Если очень-очень надо ехать, но резина летняя, а на дворе гололед, то есть временное решение. Купите колесные цепи. Их используют дальнобойщики для того, чтобы преодолевать подъемы на трассе — зимнюю резину на грузовики никто не покупает, а вот гололед в нашей стране встречается.

Так почему бы не воспользоваться опытом шоферов-профессионалов? Цепи свободно продаются в магазинах автозапчастей. Они обеспечат нормальное сцепление с дорогой, хотя об управляемости и тем более комфорте в данном случае говорить не очень уместно. Езда будет сопровождаться грохотом и лязгом, но лучше ведь так, чем в неконтролируемом скольжении?

Микст. Шипы спереди и летняя сзади

Такую комбинацию часто используют на переднеприводных автомобилях небогатые водители (как правило, молодые и не очень умные), когда зимой хочется ездить, а денег на «переобувку» нет. Чем это чревато? На первый взгляд, всё в порядке. Ведущие колеса надежно цепляются за дорогу, а неведущие… Да и шут бы с ними.

Эта система работает до первого поворота на скользкой дороге. Повинуясь центробежным силам, зад автомобиля начнет выезжать наружу траектории. Проще говоря, начнется занос задней оси. Обычно переднеприводные автомобили, как мы знаем, к заносу не склонны, но если сцепления с трассой нет, то удержать машину гораздо сложнее.

Если же ведущие колеса задние, то на перед всё равно не стоит ставить «лето». Шансов на то, что в повороте начнет сносить передок, гораздо меньше — все-таки тяжелый мотор прижимает колеса к земле. Но вот «победить» снос, да на заднем приводе… Это очень сложно.

В общем, как вы уже поняли, «микст» — вариант не для зимы. Он подойдет, если вы любите дрифт, но по какой-то причине катаетесь на переднеприводной машине. За пределы заснеженной парковки в таком случае лучше не выезжать. Если в повороте занесет в канаву или в припаркованные автомобили, будет полбеды. Главное — не на людей.

Выходим из заноса

Опытные водители, откатавшие не один десяток зим, сейчас качают головами: ну сколько же можно повторять азбучные истины! Неужели журналистам не о чем писать… Однако истина хоть и азбучная, но известна далеко не всем. Не забываем о том, что каждую зиму на дороги выезжают тысячи начинающих водителей, которые в автошколе контр-аварийную подготовку не проходили, и никакого другого опыта при этом не имеют.

Итак, вы управляете переднеприводным автомобилем и в повороте почувствовали, что задняя часть «плывет». Вы пугаетесь, бросаете педаль газа и начинаете тормозить. В результате занос становится глубже и глубже, вас разворачивает и несет в произвольном направлении. Хорошо, если эта ошибка не будет стоить жизни вам и вашим спутникам…

Действовать следует с точностью да наоборот. В заносе нужно ускоряться, чтобы передняя ось «вытащила» заднюю из бокового скольжения. Что-то забыли? Конечно! Руль нужно повернуть в сторону заноса. То есть, если зад «понесло» в правом повороте, то нужно крутить его влево. Только без фанатизма! Перекрутите руль — автомобиль занесет в обратном направлении. Всё нужно делать аккуратно и хладнокровно.

Резюме

Прочитали? Запомнили? Без практики, как вы понимаете, эти знания вам ничего не дадут. Поэтому, как только выпадет снег, берите автомобиль и езжайте на пустую парковку отрабатывать выход из заноса и экстренное торможение. В экстремальной ситуации некогда будет думать — придется действовать на инстинктах. Если хотите максимум результата, то обратитесь к инструктору по экстремальному вождению — толку будет в несколько раз больше.

А может, доверить дело электронным помощникам?

Современные автомобили уже в базовой комплектации имеют не только антиблокировочную систему тормозов, но и систему электронной стабилизации, более известную как ESP. К чему нужны знания о выходе из заноса и езде по скользкой дороге, когда есть «умная» электроника?

Суть работы ESP, если не вдаваться в подробности, заключается в том, что подтормозить одни колеса и «распустить» другие, да так, чтобы ни одно из них не заблокировалось. Вытащить у вас руль из рук и повернуть его на нужный угол, а также остановить автомобиль в скольжении или моментально погасить скорость никакая ESP не в состоянии. Поэтому техникой контраварийной подготовки нужно владеть в любом случае, даже если вы купили самый безопасный автомобиль на свете.