Почему в России такие дорогие автомобили / личный блог DenD / smotra.ru
личный блог DenD →
OR
Сейчас взоры всего мира, без преувеличения, устремлены на Америку. Это и неудивительно – оттуда начался мировой кризис, оттуда и ждут новостей каждый день. И хотя кое-кто пытается убедить россиян, что США вскоре «сломается» под гнетом неприятностей, а у нас, якобы, все будет «о’кей», надеется на это не стоит. 25% мирового ВВП – это не шутка. Подобной мощи, как у них нет ни у одной страны мира. Сломать столь крепкий «позвоночник» практически невозможно. А вот нам, скорее всего, придется нелегко. Нам – это рядовым гражданам «поднявшейся с колен» России — лучше рассчитывать на свои силы. Никакая заграница уже не поможет, как собственно всегда и было. Отношение к россиянам в развитых капиталистических странах (в список которых входит и побежденная нами Германия) очень неоднозначное. Похоже, везде руководствуются известным правилом – «русские все схавают». А как еще объяснить тот факт, что в Россию поставляется все худшее, как продукты (большинство товаров такого качества там просто не употребляется в пищу) или ненужное, типа устаревших технологий и вышедших из моды механизмов, а если и стоящие вещи, то в три дорого. Коли здесь собрались любители автомобилей, то достаточно сравнить их стоимость в тех же штатах и у нас. Почему заокеанские цены интереснее, наверное, уже понятно из вышесказанного, к тому же европейские ценники также чаще оказываются более демократичными, по сравнению с российскими (просто не столь значительная разница). Пожалуй, лишь корейские, китайские и иранские модели автомобилей продаются у нас за столько же, за сколько у себя на Родине и порой даже немного дешевле.
Почему современные автомобили обходятся очень дорого
По каким причинам автомобили стали дорогими.
Вам кажется, что современные автомобили, по сравнению со своими предшественниками, стали стоить намного дороже? И это действительно так. Правда, автомобили в принципе никогда не были дешевыми. Но в связи с появлением в современных машинах компьютеров и сложной электроники действительно новое поколение автомобилей стоит намного дороже своих прошлых поколений. Давайте разберемся почему.
Также вместе со стоимостью современных автомобилей за последние десятилетия значительно выросла и стоимость обслуживания нового поколения транспортных средств. Это своеобразная плата за то, что современные машины стали надежнее, безопаснее, экономичней и экологически чище.
Возьмите любую старую модель автомобиля 80-х годов. Как правило, автомобили тех лет не отличались хорошей экономичностью, мощностью и т.п. По современным меркам автомобили тех лет ужасны.
Но главный плюс этих автомобилей, это стоимость их обслуживания и ремонт.
Он действительно обходился в небольшие суммы, а большинство технических и ремонтных работ мог сделать любой автомеханик, не обладающий какими-то особыми сложными инженерными знаниями. По сути, автомобили тех лет можно было легко ремонтировать в гараже у частного мастера или самостоятельно при наличии минимального опыта.
Современные же автомобили в настоящий момент в буквальном смысле напичканы различными технологиями, которые еще несколько лет назад удивляли публику. Но сегодня мы уже даже не замечаем многие электронные технологии, считая их само собой разумеющимися.
В итоге, безусловно, для обслуживания современных автомобилей необходимы более сложные работы, требующие гораздо больше времени. И, к сожалению, для многих автомехаников, которые привыкли делать ремонт автомобилей самостоятельно, с каждым годом появляется все большее количество транспортных средств, которые обслуживать и ремонтировать в условиях гаража становится проблематично, из-за необходимости использования дорогостоящего оборудования для диагностики сложных электронных систем, устанавливаемых в современных авто.
Это привело к тому, что многие автовладельцы современных автомобилей стали чаще обращаться в реальные автосервисы, где есть узкоспециализированные специалисты и дорогое оборудование для диагностики.
В итоге автовладельцы современных автомобилей платят гораздо больше, чем те, кто покупал автомобили в 80-х и 90-х годах.
Бортовые компьютеры
Все автомобили, выпускаемые с 1996 года (с момента, когда во всех транспортных средствах появился диагностический разъем OBD II) оснащаются достаточно сложными компьютерами. Электроника управляет системой впрыска топлива, зажиганием, автоматической коробкой передач и многими другими системами и компонентами.
Смотрите также: Справочник покупателя: Доступные аксессуары для Вашего автомобиля
Вот пример. Во многих автомобилях Форд между генератором переменного тока и компьютером есть особое соединение, которое позволяет электронике управлять генератором. Например, если компьютер видит, что на холостом ходу зарядное напряжение низкое, то он активирует ток в обмотках генератора переменного тока, чтобы увеличить напряжение. Также если компьютер определит, что на холостом ходу напряжения не хватает для нормальной зарядки аккумулятора, то электроника автоматически может увеличить обороты холостого хода.
Контролер холостого хода, используемый для управления скоростью холостого хода, также в современных автомобилях заменяет механические дроссели. Сегодня для управления дроссельной заслонкой уже не используется тросик, идущий от педали газа, которым оснащались старые автомобили. В наши дни дроссельная заслонка полностью контролируется электроникой.
Почему же современные автомобили не оснащаются старомодными карбюраторами? К чему вся эта сложность электронного впрыска топлива? Ведь эта технология дороже, что, безусловно, увеличивает себестоимость любого автомобиля.
Все дело в экономичности и в выбросах. Давно уже известно, что чем меньше расход топлива, тем меньше вредных веществ содержится в выхлопе автомобиля. К сожалению, карбюраторные системы не позволяли старым автомобилям стать более экологически чистыми и экономичными.
Например, современные автомобили, по сравнению со старыми, выбрасывают в десятки раз меньше вредных веществ, содержащихся в выхлопных газах, а также существенно экономичней своих предшественников. Поблагодарите за это электронику, которая управляет временем зажигания, соотношением топливной смеси (кислород-топливо), впрыском топлива в камеру сгорания и многими другими системами современного автомобиля. Как видите, плюсы современных авто очевидны. Но конечно есть и минусы.
Для диагностики проблем с компьютером и его десятков датчиков требуется сканирующий инструмент, который способен считывать тысячи кодов неисправностей и других потоков данных. Хороший сканер стоит очень дорого. Да, конечно на рынке сегодня есть дешевые сканеры для самостоятельной диагностики современных автомобилей. Но, к сожалению, они не могут помочь провести комплексную диагностику всех систем автомобиля, а также выявить все возможные неисправности.
Также среди дешевых сканеров вы вряд ли найдете качественное программное обеспечение, которое подходило бы к большинству современных транспортных средств представленных на рынке.
Естественно, дорогое электронное диагностирующее оборудование может себе позволить приобрести только крупный технический автоцентр. К тому же для работы со сканером нужен обученный специалист, который вряд ли будет работать за копейки на дорогом сложном оборудовании.
Кроме того, для интерпретации кодов ошибок, нужна их расшифровка. К сожалению, полный список кодов ошибок не доступен для всеобщего пользования.
Также не стоит забывать, что многие коды ошибок могут быть специфичны только для определенной марки и модели. В том числе, каждый год появляются новые коды ошибок, в связи с появлением в новых моделях автомобилей, новых технологий.
Естественно, для того чтобы расшифровывать детально все коды ошибок к большинству автомобилей, автосервису приходится подключаться к специальным платным базам данных или получать за определенную плату информацию от автопроизводителей.
Все эти затраты на диагностику в итоге отражаются на стоимости диагностики в технических центрах.
Кузов
Кузова старых автомобилей в свое время изготавливались исключительно из мягкой стали, будь то машина сделанная на каркасе и обшитая металлом, или авто с единым несущим кузовом. В старые времена автомобили имели стальные панели, закрепленные точечной сваркой.
Ремонт кузовных деталей старых машин был проще, чем сегодня. Например, для того чтобы выпрямить крыло автомобиля использовался обычный молоток.
Но современные стандарты безопасности изменили и кузова автомобилей.
Сегодня многие современные модели автомобилей используют высокопрочную сталь, которая намного тоньше того металла, который применялся в старых машинах. Естественно, благодаря более тонкому металлу, автопроизводителям удалось существенно уменьшить вес современных авто. Это также борьба за экологию. Ведь чем меньше вес машины, тем меньше она потребляет топлива, что соответственно отражается на экологичности выхлопа.
Но как же более легкие и тонкие кузовные детали обеспечивают безопасность? Ведь в этом случае даже от малейшего удара они могут сильно деформироваться.
Да, верно, тонкий металл имеет свойство сильно деформироваться даже при небольшой аварии. Но в этом вся изюминка современной безопасности.
Дело в том, что чем больше будут деформироваться кузовные панели при ДТП, тем больше они будут поглощать и отводить энергию, которая образуется в момент удара. Таким образом, водитель и пассажир лучше защищены в момент аварии, поскольку энергия будет максимально отведена от салона и поглощена панелями кузова.
Так что кузов в современных автомобилях стал неотъемлемой частью всей системы безопасности.
К сожалению, подобные современные панели кузова после даже небольших аварий тяжело поддаются рихтовке и другим видам ремонта. В большинстве случаев после повреждения некоторых деталей кузова в современных автомобилях необходимо устанавливать новые панели, многие из которых придется приваривать специальной дорогостоящей сваркой.
Как вы понимаете, в итоге, для ремонта современного автомобиля, попавшего в ДТП, может понадобиться гораздо больше времени. Также для ремонта авто требуется жестянщик с более высоким уровнем мастерства и опытом чем при ремонте старой машины.
Сравнение. Для выправления повреждения передней части роскошного современного автомобиля (рамка радиатора и другие рядом находящиеся панели) необходимо в среднем от 6 до 8 часов. Также, примерно столько же времени нужно еще и для того чтобы заменить все вокруг поврежденные компоненты.
В старых же машинах для этого могло бы хватить всего 3-4 часа.
В том числе, не стоит забывать и про то, что после ДТП в автомобиле, наверное, предстоит еще заменить несколько подушек безопасности, центральную консоль (если сработала подушка безопасности переднего пассажира, рулевое колесо (если сработала подушка безопасности водителя), боковые панели (если сработали боковые подушки). Кроме того, предстоит заменить датчики подушек безопасности и ремни безопасности.
Так что в любом случае ремонт современного автомобиля после ДТП обойдется автовладельцу, как минимум в 2-3 раза дороже, чем ремонт старого автомобиля.
Кондиционер, двигатель, подвеска, выхлопная система и многое другое
Современный автомобиль, наверное, уже нельзя представить без кондиционера. Но ведь совсем недавно кондиционер устанавливался только на дорогих премиальных автомобилях. Причина — снижение себестоимости оборудования для охлаждения воздуха в салоне.
Смотрите также: Почему в современных автомобилях большой расход масла
Но это не говорит о снижении стоимости обслуживания кондиционера.
Все дело в том, что в первых поколениях автомобильных кондиционеров использовался более дешевый фреон, который в последующем был признан основным источником образования на планете парниковых газов. В итоге во всем мире стали использовать другой вид фреона, который также в последующем был запрещен для использования во многих странах мира.
Сегодня же разрешено использовать фреон, который стоит очень дорого. В итоге, для каждого владельца заправка компрессора кондиционера современного авто обходится существенно дороже, чем 10 лет назад.
В принципе в современных автомобилях изменилось буквально все, начиная от двигателя, коробки передач, выхлопной системы и заканчивая подвеской, обычным освещением, отделкой, проводами и т.д.. Например, сегодня чаще всего используются турбированные моторы, которые дороже своих предшественников, оснащавшиеся преимущественно атмосферными моторами. К сожалению, ресурс современных двигателей, по мнению многих экспертов уже не может сравниться со сроком службы старых моторов, которые по конструкции и используемым материалам были намного проще и по себестоимости дешевле.
То же самое касается и коробок передач, которые стали значительно технологически сложней. Так что конечно современный автомобиль не может стоить сегодня на том же уровне, как стоили старые автомобили 10 лет назад.
Мнение автомехаников
Мы опросили нескольких автомехаников, которые работают в крупных технических дилерских центрах известных автомобильных компаний. Все они повсеместно заявили, что любые современные автомобили стали очень сложными и технически запутанными. Кроме того, по мнению автослесарей, в современных автомобилях стало очень неудобно и тяжело проводить ремонтные работы в подкапотном пространстве, где теперь очень тесно.
Затем мы опросили владельцев различных неофициальных технических центров и небольших автосервисов, с целью узнать их мнение о том, почему современные автомобили стало дорого обслуживать. Они также согласились с тем, что большинство современных автомобилей стали очень сложными с технической стороны, что, безусловно, в конечном итоге влияет на итоговую стоимость обслуживания и ремонт.
Но оказывается не только это влияет на конечную стоимость услуг в автомастерской. Дело в том, что наша страна живет уже несколько лет в условиях экономического спада. В связи с этим во многих автосервисах существенно упал поток клиентов, которые в наше время предпочитают экономить на обслуживании и ремонте своих автомобилей. Кроме того, большинство автосервисов работают в арендованных помещениях, аренда которых заметно выросла за последние годы.
Также возросли и другие затраты связанные с ведением этого вида бизнеса. В итоге большинство технических центров и автосервисов были вынуждены поднять цены на свои услуги, чтобы окупить потери связанные с падением количества клиентов и существенно возросшие расходы.
Так что увеличение норма-часов для обслуживания автомобилей в автомастерских привело к существенному росту расходов на содержание современных транспортных средств. Поэтому в какой-то мере те, кто владел автомобилями в 80-е и 90- года и даже вначале 2000-х были счастливыми, поскольку существенно меньше тратили денег на свою машину.
В том числе те, кто покупал автомобили, которые хоть и стоили по тем временам не дешево, все равно были более доступными, чем в наши дни.
К счастью для многих сегодня это дороговизна современных автомобилей может быть нивелирована доступным автокредитом.
Почему в России нет автопрома? — журнал За рулем
Почему так всё происходит? Советская власть давно ушла в прошлое, а автозаводы продолжают работать по-советски?
Ни для кого не секрет, что ВСЕ автомобили, которые выпускались в советское время, являются слегка переделанными под производственные нужды древними иномарками. ЗИЛ — «Форд», «Волга» — «Опель», с «фордовским» мотором, ну с «жигулями» всё ясно: это единственная марка, на которую лицензия была официально куплена. «41-й москвич» — это «Рено», но с двигателем «БМВ» (уфимским) или 6-м «жигулёвским». Но «Опель», «Форд», БМВ, «Фиат» идут вперёд, а мы с маниакальным упорством делаем машины чуть ли ни начала прошлого века.
Несмотря на изменившиеся реалии, отечественный автопром продолжает выпуск автомобилей, которые мало того, что давно устарели, так ещё и разваливаются на ходу. Причём что интересно — если какой-то из автозаводов выпустил новую модель, то кроме косметических переделок почти ничего не меняется. Ну чем, например, десятка отличается от восьмёрки? Кузовом, который содран с «Ауди 80» 80-х годов, ну впрыском, который работает зачастую хуже карбюратора. Двигатель почти тот же, балка заднего моста — та же, рулевое управление — такое же, все платформы почти те же. А коробка передач? Еще есть «Лада-Калина» и «Приора». Хорошо, поставили, наконец, электроусилитель руля, но сколько это стоит! На «Волгу» можно поставить двигатель от «Крайслера», а после этого, увидев цену на получившийся автомобиль, идём покупать корейца.
Почему иностранные производители автомобилей практически полностью меняют техническую начинку, кузов в течение 5–6 лет, а нам это не удаётся? Чем отличается «Ниссан Максима» от «Ниссан Теана»? Всем! Другие двигатели, другие коробки, другая подвеска, кузов и всё это за несколько лет. Почему им можно, а нам нельзя?
Чтобы ответить на этот вопрос, придётся залезть в дебри тяжёлого машиностроения.
Что такое массовое и мелкосерийное производство и чем они отличаются? Ценой на конечный продукт прежде всего и, естественно, используемым оборудованием при производстве. Стоимость универсального оборудования и специального сильно отличается. Специальное значительно дороже. Почему? Больше производительность.
Пример: изготавливаем ступицу на автомобиль. Работы осуществляются на универсальном токарном станке. Трудится токарь с 20-летним стажем работы. Ступица получилась отлично! Но дорого. На следующий день наш труженик заболевает и следующие ступицы точит пьяница и дебошир, или практикант ПТУ без опыта работы. Детали получились мало того, что дорогими, да ещё и не попали в технологические допуски. Подшипники-то на них заколотят кувалдой, можно не сомневаться, только вот сколько такой автомобиль проездит?
Поэтому переходим на массовое производство и делаем дело на 8-шпиндельном полуавтомате. Квалификация здесь не нужна. Чтобы работать на таком станке, нужно знать, где находится кнопка пневматического зажима заготовки и лежит щётка-смётка для удаления стружки из рабочей зоны. К тому же, производительность не в пример выше(обрабатывается одновременно 7 деталей, 8-й шпиндель — загрузочный).Квалификация рабочего на таком станке стремится к нулю, соответственно экономим на зарплате. Настраивают подобные агрегаты наладчики (вот их квалификация должна быть серьёзной, зато требуется не часто). Детали автомобиля нужно не только точить, но и фрезеровать, шлифовать, хонинговать, строгать, протягивать, ну и т.д. Соответственно на каждой операции есть подобный автомат или полуавтомат, который обеспечивает точную и быструю обработку. 3-х фазный электродвигатель и силовая трансмиссия станка это не так дорого, самое главное и дорогое в специальном оборудовании — это механизм правки и настройки.
Если шлифуются шлицы вторичного вала коробки передач, идёт механический износ шлифовального диска, и, чтобы комплектующая вышла без брака, диск нужно править, чем и занимается механизм автоматической правки инструмента. Изначально, этот механизм готов править шлифовальный круг любой конфигурации, а механизм настройки позволяет перенастроить станок на шлифование практически любой детали. Соответственно, это касается всех специальных станков, производящих комплектующие на автомобили.
Теперь — внимание !!!
В советское время автозаводы не баловали потребителей сменами моделей, да и зачем? Любой автомобиль — легковой, грузовой был в тотальнейшем дефиците. ЗИЛ производил порядка 100 000 грузовиков в год, в основном — ЗИЛ 130. Оборудование работало, зачастую ломалось, и его надо было ремонтировать. В каждом производственном корпусе была своя ремонтная служба, так называемый ЦРО (цех ремонта оборудования). Зачем ремонтировать сложнейший механизм правки и перенастройки, когда станок уже 20 лет делает одно и то же, а сколько времени на это уходит! Поэтому поступали просто. Демонтировали механизмы перенастройки, а вместо них ставили пару тяг, которые работали только с той деталью, которая в данный момент производилась. Это называлось рационализаторское предложение и заводской БРИЗ платил за это деньги. Каюсь, я сам неоднократно в соавторстве с мастерами цеха осуществлял подобные деяния. Надо ли говорить, что подавляющее большинство оборудования было безнадёжно испорчено и годилось только для производства одной(!!!) детали. Восстановить станочный парк представляется нереальным, многие станки давно сняты с производства. Демонтаж станка — штука дорогая, при установке делают специальный фундамент, который зачастую дороже фундамента жилого дома. Точно знаю, что на АЗЛК было то же самое. Судя по «новым» моделям АВТОВАЗа и там похожая ситуация. В результате мы имеем на территории Москвы 2 практически стоящих завода, реанимировать которые, боюсь, никому не по силам, да и не нужны они в Москве. Тольятти это ВАЗ, город за счёт завода только и существует, поэтому борьба идёт до последнего.
Риторический вопрос. А возможен ли вообще автопром в России?
То, что делает «Автофрамос», «БМВ», «Тойота» у нас, это не производство, а всего лишь попытки попасть на Российский рынок, наглухо закрытый непомерными таможенными пошлинами. Все эти сказки о том, что в Калининграде БМВ собирают лучше, чем в Германии — басни чистой воды. Слава богу, что там не делают сложные устройства — двигатели, коробки, не производят подушки безопасности, иначе качество БМВ было бы на соответствующем уровне, тем не менее — с машин крадут всё, что только можно (ВИН, как правило, не соответствует комплектации). Машины, произведённые в России на внешнем рынке, будут неконкурентоспособны, даже не за счёт качества — за счёт цены. Глобализм, ничего не попишешь, даже Штаты вывозят из страны всё больше своих производств, да и Япония не отстаёт.
Как приятно, закатать асфальтом лужайку, поставить металлические ангары, завезти станки, и назвать это Автомобильным Заводом. Не проводить под землёй коммуникации(чтобы не замёрзли), Не строить корпуса с отоплением, не платить за газ и зарплата сотрудникам чтобы была не 2000$/месяц, а долларов 30.
К сожалению это возможно в Китае или Вьетнаме, но никак ни здесь. А у нас :
Обмороженных больше, чем ошпаренных. «Краткое описание климата России», А. Пляц, М, 1998г.
Первое, с чем сталкивается в России потенциальный инвестор — это поразительная дороговизна капитального строительства по сравнению с любой страной мира. Очень хорошо это видно, например, на карте промерзания грунтов, кото
Обзор авторынка — какие модели ушли из России — журнал За рулем
Российские автовладельцы, за многие годы избалованные разнообразием продаваемых моделей, могут остаться без особого выбора. В условиях слабого рубля и низкого спроса большинство автопроизводителей стали сокращать ассортимент в России, сохраняя лишь наиболее ходовые модели. А выводить новинки на наш рынок сегодня решаются немногочисленные бренды, стремящиеся захватить рыночную долю в условиях кризиса продаж.
GQ7Q7419_новый размер
Считаем потери
Модельные ряды автомобилей, представленных в России, стремительно редеют. Если в 2014 году на российском рынке официально продавалось 388 моделей 56 брендов, то на сегодняшний день число марок сократилось до 49, а их ассортимент насчитывает всего 306 наименований, подсчитали в «Автостате». Таким образом, за последний год нашу страну покинула каждая пятая модель. По мнению аналитиков, оптимизация модельных рядов только началась, и автопроизводители будут сокращать их и дальше. В результате уже в следующем году на выбор российским потребителям предложат не более 300 моделей.
Материалы по теме
Материалы по теме
По словам руководителя направления продаж новых автомобилей ГК «Автомир» Михаила Маракушева, сокращение перечня моделей в первую очередь связано с экономической ситуацией и как следствие — снижением покупательского спроса и объема продаж новых автомобилей. Из представленного в России ассортимента исчезли, прежде всего, те модификации и модели, которые были нишевыми или имиджевыми, а также те, что не пользовались активным спросом покупателей и их продажи ранее носили единичный характер — например, Ford Edge, Volkswagen Golf Plus, Mazda 2. «Прежде всего, уменьшением количества моделей, представленных в России, мы обязаны уходу с российского рынка некоторых брендов — от гигантов из группы General Motors до небольших китайских марок», — добавляет директор дилерского центра «Mitsubishi Рольф Сити» Владимир Мирошников.
Так, сошли на нет продажи украинских ZAZ и Bogdan, которые в свое время не выдержали конкуренции по цене из-за введения утилизационного сбора в России. Не смогли закрепиться на нашем рынке такие премиум-марки, как Dodge и Alfa Romeo, а также достаточно экзотичные Luxgen и SEAT. Ну и, конечно же, самым громким стал уход из России General Motors — американский концерн до конца этого года намерен завершить продажи автомобилей Opel и массовых моделей Chevrolet. Впрочем, как недавно выяснилось, наиболее популярные Chevrolet останутся в нашей стране под «маской» Ravon. Под этим брендом совместное предприятие GM Uzbekistan будет поставлять к нам модели Chevrolet Cobalt, а также Aveo и Spark прошлого поколения. В дальнейшем модельный ряд Ravon должны пополнить еще нескольких новых автомобилей, заявили в компании «УзАвто». Судя по всему, речь может идти о седанах Chevrolet Malibu и Impala, а также кроссоверах Captiva и Tracker, которые уже выпускаются или планируются к производству на заводе в Узбекистане.
1444341427_dsc_2458_новый размер
Естественный отбор
На грани ухода с российского рынка оказался и SsangYong, чьи автомобили исчезли из дилерских салонов из-за остановки производства Actyon и Kyron на предприятии во Владивостоке и прекращения импорта Rexton, Stavic и Actyon Sports. Однако компания Sollers не отказывается от сотрудничества с корейским автопроизводителем и рассчитывает на возобновление поставок машинокомплектов для сборки вседорожников SsangYong на Дальнем Востоке до конца года, о чем в настоящее время ведутся переговоры.
Материалы по теме
Материалы по теме
Переход на продажи автомобилей Honda и Acura по предзаказу напрямую через головной офис японской компании был воспринят экспертами и дилерами не иначе как уход с рынка. Тем не менее «Хонда Мотор Рус» недавно начала продажи в России обновленного вседорожника Acura MDX, а в следующем году обещает привезти новое поколение Honda Pilot. Пока же основу продаж «Хонды» составляют преимущественно кроссоверы CR-V, тогда как остальные модели в нашу страну больше не поставляются и продаются по остаточному принципу.
По словам гендиректора компании «Артекс» Михаила Кормеса, в условиях кризиса автопроизводители предпочитают перестраховаться, поэтому везут на свои склады модели с высокой ликвидностью. В текущей рыночной ситуации такое поведение является вполне целесообразным и объем продаж марки страдает несильно, тем более что никто из