РазноеПрадо 120 или паджеро 4: С любимыми – расстаются — Авторевю

Прадо 120 или паджеро 4: С любимыми – расстаются — Авторевю

Содержание

Мини–тест Митсубиси Паджеро 4 и Тойота Прадо 150

Итак друзья, свершилось то, чего так долго ждали сторонники и противники. Трех-литровый Митсубиси Паджеро 4  и Тойота Прадо 150  (2.7 литра)! «Свой» против «Хищника», так образно и емко назвал этот мини-тест мой постоянный читатель Мурат из Астаны.

Многие, выбирая джип «для города и чуть дальше» рано или поздно приходят к сравнению этих автомобилей.  Мурат, владелец Паджеро 4 и его знакомый Виктор — Прадовод 150, провели мини-тест и поделились своими ощущениями.  На мой взгляд получилось интересно. Передаю слово Мурату:

В тренажерном зале один мой хороший знакомый, приобрел новый автомобиль Тойота Лэнд Крузер Прадо, рестайловый 2,7 литра. Комплектация базовая, но с кожаным салоном и монитором. Ну как же не сравнить наши автомобили?

Тестирование было не доскональным, а легким, поверхностным, с простого взгляда обычного обывателя. Я впервые ездил за рулем Прадо 150-го, смотрел его много раз в автосалоне, но  тестировать не приходилось. Перед покупкой своего Паджерика в 2008 году,  тестировал Прадо 120 с двигателем 2.7 литра, в итоге выбор остановил на Паджеро 4.

Итак, в первую очередь посадка за рулем в Митсубиси Паджеро 4  и Тойота Прадо 150 . Всё примерно так же, как у нас,  высокая капитанская посадка. Но у Прадо лобовое стекло имеет больший наклон, как у легкового автомобиля. У нас более вертикально, поэтому  возможно мы так часто ловим сколы? Из-за этого кажется, что пространства в области головы меньше, к тому же я сидел в меховой шапке. У Прадо такие же два колодца тахометра и спидометра, но панель приборов обычная, у нас оптитрон. Электрорегулировка водительского сиденья во всех направлениях и поясничный подпор. Правое сиденье пассажира, только вперед-назад и вертикальный наклон спинки. У нас можно менять еще и высоту, плюс отдельно передняя часть подушки и заднюю вверх-вниз. Минус Паджеро — это копки на нижней части панели, перед левым коленом! Виктор дважды садился за руль и дважды прикладывался коленом с непривычки. Второй раз даже сложил зеркала!  Эргономический просчет,  к которому со временем привыкаешь и перестаешь замечать. Мне потребовалось на это пара месяцев.

Отделка салона Митсубиси Паджеро 4  и Тойота Прадо 150 . Раньше, когда я смотрел Прадо 150 в автосалоне, то честно говоря, комплектация с двигателем 2.7 литра разочаровывала. Серый пластик салона и серая простая матерчатая обивка сидении. Сейчас же панель украсили вставки черного лакированного пластика, модно, а-ля «черный рояльный лак». Скажу честно, смотрится очень хорошо. Жаль площадку под кнопки стеклоподъемников так же не сделали. У Виктора есть некоторые сомнения по поводу кожаного салона. Я говорю, автопроизводители уже давно на второстепенных участках используют винил кожу (выражаясь корректно). И у нас в Паджериках так же. Кожа только там, где идет максимальный контакт тела с сиденьями, а бока и задняя часть, тоже похоже из винила. Но кожаный салон Прадо сшит очень хорошо! Строчки все ровные. Как ни как заводская комплектация. Только жаль они не сделали такие же вставки на дверях, оставив там просто материю. У нас же и вставки на дверях сделаны из кожи, с приятной прострочкой. Площадка под кнопки стеклоподъемников отделаны под алюминии, вставки в дверях под дерево и алюминии,  ручки открывания из хромированного железа. Как приятно браться за них!

Можно сказать, что салон Паджеро больше радует глаза, а салон Прадо уши. Пластик салона у него «молчаливый».

Места сзади Митсубиси Паджеро 4  и Тойота Прадо 150 . Такое ощущение, что задний ряд в Прадо больше. Не знаю, возможно сидушка заднего сиденья чуть короче и ниже. У нас передняя часть подушки выше и  похоже немногим длиннее. На фото можете оценить. Мне показалось, что  мест для коленей у Прадо визуально больше! Однако  Виктор сказал, что места примерно одинаковые. Плюс Прадо — это регулируемые вперед-назад и по углу наклона задний ряд сидении. У нас регулируется только наклон задних сидении. Но зато у нас они откидываются еще и назад полностью. У Прадо плюс в том, что можно откинуть вперед спинку заднего ряда и сделать вровень с полом багажника.

Багажники. В Прадо третий рад сидений убирается в пол, из-за этого погрузочная высота выше. Съедается приличный объем багажника. Когда Виктор увидел мой багажник, а потом и объемную нишу под полом, он был приятно удивлен. Когда нет надобности в третьем ряде сидении, я его заношу домой. У нас запаска на двери, а в  Прадо под дном багажника, как раз где у нас ниша. Прадо компенсирует это отдельно открывающимся стеклом пятой двери. Очень удобно спортивную сумку закидывать.

У Прадо в данной комплектации нет рейлингов. У меня тоже, хотя я брал как максимальную. Виктор отметил этот недостаток, мне же наоборот такой вариант больше нравиться! Рейлинги дают примерно дополнительные 5 сантиметров «роста» и  без рейлингов, автомобиль смотрится динамичнее! Мне нравиться, как плавно перетекает линия крыши в задний спойлер. Это придает динамику автомобилю. Но если рейлинги нужны для крепления багажа, то тогда без них не обойтись.

И вот мы добрались до сравнении автомобилей в движении. Где Прадо по комфорту должен размазать Паджеро по всем статьям. Но каково было мое удивление, когда я практический не заметил разницы! Подвеска  работает практически одинаково! Виктор тоже отметил этот факт! Он поставил равенство по плавности хода между нашими автомобилями. Когда Виктор выбирал джип, прочитал очень много отзывов о каждом из автомобилей. По отзывам он ожидал, что Паджеро 4 очень жёсткая машина, чуть ли не табуретка. Но когда поехал на тест–драйв к дилерам Митсубиси, так же был удивлен, машина не такая уж и жёсткая как её описывают! И в нашем тесте он поставил примерное равенство. Я же отдал победу за небольшим преимуществом Прадо. Показалось, он чуть мягче проходит некоторые неровности. Возможно результат так близок, потому что у меня мягкая липучка, а у него шипованная резина. На одинаковой резине возможно преимущество Прадо будет заметнее.

Из этого я сделал вывод, что путем подбора правильной резины, можно заметно улучшить плавность хода! Давление зимой: спереди 2,0 сзади 2,1. Летняя резина жестче и давление  ставлю на перед 1,9 и на зад 2,0.

Относительно динамики отмечу, что Паджеро по ощущениям оказался немногим более динамичным, чем Прадо.

Акустический комфорт Митсубиси Паджеро 4  и Тойота Прадо 150 . По этому параметру корректного сравнения не получилось.  У меня на Паджеро 4 сделана шумоизоляция и это чувствуется сразу! Когда мы ехали по укатанному снегу, все примерно одинаково, а когда по чистому асфальту, то моя машина однозначно тише. Шума от дороги практически нет! У Прадо слышно резину. Все таки японцы немного экономят на шумоизоляции автомобилей. У меня примерно так же было, когда не было шумки. Не сказать что дискомфортно, но если есть возможность сделать еще тише, то почему бы и нет? Немалую роль опять же играет выбор резины. Как я говорил у меня мягкая липучка, а у Виктора шипы.

Так же у Виктора есть нарекания на немного шумноватый движок 2.7. Мне тоже показалось, что он немного громче нашего, но это уже на уровне придирок. Я бы не сказал, что у этих автомобилей  громкий двигатель, конечно если не крутить их до отсечки.

Печка. В Паджеро печка шумнее чем в Прадо, но при этом оказалась, что она мощнее, по крайней мере по объему нагоняемого воздуха! У Прадо максимальная скорость печки, субъективно как наша 5 скорость, а максимальная скорость у Паджеро — 8-я, если считать по делениям на индикаторе.

 Итог Митсубиси Паджеро 4  и Тойота Прадо 150 

В 2008 году, когда я выбирал автомобиль, я делал выбор между Прадо 120, с двигателем 2,7 литра и Паджеро 4 с двигателем 3 литра. Тестировал оба автомобиля. Тогда мне показалось, что Прадо однозначно мягче. Сейчас между Прадо 150 и Паджеро 4 такой большой разницы не заметно.  Как я говорил, не маловажную роль играет выбор резины. При правильном подборе резины, можно практически сравняться по плавности хода. По заводской шумоизоляции они примерно равны. Паджеро проигрывает своим более жёстким пластиком салона, который приходиться обесшумливать. Но визуально пластик подобран очень хорошо, дизайн и разнообразие материалов отделки радует, и дерево, и алюминии, и хром. В 2008 г. я сделал осознанный выбор в пользу Паджеро 4 — свежий автомобиль, более мужской «квадратный» дизайн, своя аура приключенческого автомобиля, чуть более динамичный движок.  Хотя разница в объеме двигателей всего в 0,3 литра, но возможно, что из-за дополнительных двух цилиндров эластичность двигателя лучше. В городе преимущество небольшое, на трассе заметнее! На Прадо 120 с двигателем 2,7 литра, мне было тяжело совершать обгоны с 90 и более км/ч. Паджеро в  этом плане тоже не ураган, но однозначно лучше. Этот факт тоже сыграл немаловажную роль. Совокупность перечисленных плюсов, более богатая комплектация Паджеро и низкая цена сделали свое дело. Своим выбором очень доволен!

Виктор с прошлого года думал о новом джипе. Он хотел Паджеро Спорт, но я говорил, что это более специфическая машина, для рыболовов и охотников. А ему нужна солидная семейная машина. Выбор стоял также между  Паджеро или Прадо. В минус Паджеро — модель выпускается с 2006 года практически без обновления, и мы все Паджероводы ждем не дождемся нового поколения. Прадо 150 свежее, к тому же осенью вышел рестайловый. Переплата уже обоснована. Рестайл для Прадо получился удачным. Вид у него стал серьёзный, спереди вообще отлично смотрится.

Раньше я рублем уверенно проголосовал за Паджеро. Сейчас же выбор сильно усложнился ))) Но честно говоря, оба автомобиля очень достойны! Это честные классические, надежные внедорожники, со своим ИМЕНЕМ! И цены на них на вторичном рынке падают медленно.  Покупая любой из них, не прогадаете! И дизайн Паджеро 4, возможно еще долго не будет устаревать. Я например, вообще не думаю о смене автомобиля, хочу как минимум еще пару лет покататься на нем. А уже потом менять на Паджеро 5.

Виктора поздравляю с отличной покупкой! Пусть на долгие года радуется своим автомобилем, как мы своими!

———————

Добавлю пару слов от себя про сравнение Митсубиси Паджеро 4  и Тойота Прадо 150 . Во-первых хотелось бы поблагодарить Мурата и Виктора за это небольшое сравнение популярных внедорожников. Глядишь, постепенно дойдем и до полноценного теста! Во-вторых небольшой комментарий по поводу мягкости-жесткости от себя лично. Наиболее часто высказывания о жесткости подвески Паджеро  встречаются на российских форумах, что неудивительно — у Россиян больше машин с 18″ дисками. В Казахстане 3.8 литра, а именно в этой комплектации ставят 18″ катки, встречается очень редко. Несколько лет назад я поменял диски, ушел на 1″ вниз,  как раз с целью получить больше комфорта. При том же размере колеса, железа стало меньше, а резины с воздухом больше, что самым лучшим способом сказалось на мягкости хода и прохождении всякого рода дорожных препятствий. Еще один важный фактор — Астана. Идеальные дороги Астаны, отсутствие трамвайных путей, трещин в асфальте уравнивает шансы машин. На худших дорогах Паджеро передает характер дорожного полотна  водителю и пассажирам более полно, что ассоциируется с повышенной жесткостью.

С точки зрения комфорта это возможно воспринимается как негативный фактор, однако с точки зрения управляемости и устойчивости, в совокупности с независимой подвеской и низким центром тяжести, это хороший плюс. Одним словом старая истина — наши недостатки есть продолжение наших достоинств в очередной раз подтверждается.

Мне довелось водить Прадо 120 и  полностью соглашусь с Муратом — было ощущение очень мягкой, практически ватной машины. Прадо 150-й  не управлял, ездил только пассажиром. Приглашаем к обсуждению всех, кому удалось попробовать обе машины, интересно ваше мнение об Митсубиси Паджеро 4 и Тойота Прадо 150!

Отзыв владельца автомобиля Mitsubishi Pajero 2007 года ( IV ): 3.2d AT (165 л.с.) 4WD

Купил дизельного Pajero 4  в 2007  в автосалоне. Владел 13 лет, проехал 200 тыс. После 30 тысяч пробега убрал EGR и прошил комп и электронную педаль. Поставил Webasto с начала эксплуатации. Все зимы только прогретый пуск. Замена масла каждые 7 тыс. км. 
За все время эксплуатации из серьезного ремонта: ремонт рулевой рейки, замена передних тормозных дисков, рулевого шлейфа и замена клапана в ТНВД.  ВСЕ!!!  И это было при пробеге далеко за 150 тыс.км.  Лампочки стоп-сигналов, масла, тормозные колодки и фильтра не в счет.
Паджеро оказался крайне эргономичным и сбалансированным авто в своей ценовой категории. Все те небольшие "ништячки", которые есть в Митсубах,  делают перемещение на этом автомобиле удовольствием. В сравнении на тот момент был 120-ый Прадик, купленный через неделю, после покупки Паджеро. Прадик бензин 4 литра. Рамный. 250 сил. Без пневмоподвески. ПредМаксимальной комплектации. Но это Тойота!!!.  
И вот когда ты начинаешь ездить день на одном авто, а день на другом, ты волей неволей начинаешь замечать плюсы и минусы авто. И ты начинаешь понимать, что вот оно, настоящее, честное каждодневное сравнение двух джипов одинакового года выпуска и примерно одинаковой ценовой категории (кстати Паджеро тоже был  предМаксимальной комплектации).
Безусловно, рамный Прадо 120 — это вальяжный комфортный корабль способный выстреливать на прямых  как снаряд, Проглатывающий своей подвеской несовершенство наших дорог и дающий чувство владения надежным автомобилем.  
Но все же в сравнении с Паджеро, это не комфортный автомобиль. Я не имею ввиду раму. Да, Паджеро жесткий аппарат. Но эта жесткость является плюсом в управлении. На Прадо меня дважды выбрасывало на трассе на гребенке. Паджеро эти же места на трассе проходил на 130 км как по рельсам.  Любое кольцо в городе на 70 км в час на Паджеро это норм. На рамном Прадо — это опасная затея.
Так вот, про "ништячки", которые делают жизнь Паджеровода точно лучше Прадовода (имею ввиду сравнение Pajero4 против Prado120).
Кресла. Эргономика посадки и удобства примерно в соотношении 1:4 в пользу Паджеро. Поясню: сажусь в Паджеро в Новосибирске и доезжаю в Красноярск, без остановки 820 км.
 Прадик, на этом же маршруте, заставляет выходить и разминать спину и задницу каждые 200 км.  У меня обычная среднестатистическая фигура, поэтому я делаю вывод, что кресла и посадка в машинах разная и не в пользу Прадо. А если еще и вспомнить, что у Паджеро, электро регулировка сидений полная в том числе и поясничного отдела, а у Прадика, как в жигулях с 80-х, рычагами,  то начинаешь задавать вопрос: а почему так? Это же Тойота!!
В темное время суток начинаешь отчетливо понимать, что в Тойоте просто нет головного света в сравнении с Паджеро.  Нормальная линзованная оптика в Паджеро, делает езду в ночи — ездой в белом тоннеле, который перемещается вместе с Паджеро. В Тойоте большие фары, но они не светят — это очень раздражало!!!  Пришлось переделать фары в Прадо и установить в них линзы с биксеноном. Немного улучшил ситуацию и улучшил Прадо 120))))  В Паджеро не было ручного корректора фар как в Прадо, но автокорректор делал свою работу исправно.
Управление кондеем и печкой. Это еще один момент который вызывал неудобство в Прадо и вызывал понимание комфорта в Паджеро. Простой момент управления температурой : На Паджеро это большое колесо слева, которое достаешь пальцем руки, которая лежит в это время на рычаге АКПП. Ты едешь на машине, смотришь на дорогу, рука лежит на рычаге  АКПП, а пальцами ты регулируешь кондей или печь и точно знаешь что ты прибавил или убавил температуру  и увеличил или уменьшил скорость обдува на большом колесе справа.    В Прадо, кондеем или печкой все управление кнопками!!  Кнопками!!!!  Типа современно, но черт побери — крайне не удобно, в сравнении с Паджеро.  Я долго пытался привыкнуть к этому в Прадике. Но нифига. Это может и современно, но крайне не удобно — отрывать взгляд от дороги и смотреть- а ту ли кнопку ты нажал, а на столько ли прибавил, а это забор воздуха из салона или с улицы.
Короче — печка и кондей в управлении в 10 раз эргономичнее и удобнее на Паджеро, чем на Прадо. А если учесть, что в Паджеро 2 печки и 2 испарителя кондея (второй для задних пассажиров), то опять выходит, что в моем сравнении Тойота проиграла. 
Противосолнечные козырьки — вроде простая штука, но к этому элементу в Тойота и в Митсубиши совершенно разный подход. В Прадо это был просто козырек со встроенным зеркалом. Все!!!  В Паджеро это зеркало в козырьке дополнительно имело подсветку и дополнительную выдвижную шторку +20см. Вроде все просто, НО черт возьми, это удобнее чем в Тойота!!!!
Подогрев щеток на лобовом стекле в Паджеро, вроде обычная вещь , но в Прадо этого нет!!!
Омыватели фар, вроде тоже обычная повседневная штука, но в Паджеро они есть , а в Прадо нет!!!
Большой люк на полкрыши в Паджеро, которых нет в Прадиках)))
Паджеро после прошивки стал выдавать 220 л. с. и около 600 ньютонов. При этом 3.2 литра дизель с расходом от 7 до 15 литров расхода. 
Прадо со своими 4 литра и 250 л.с. имеет гораздо больший аппетит.
Паджеро проигрывает в шумоизоляции салона и  в съедании неровностей на дороге, но в этом у них разный конструктив — рама и рама интегрированная в кузов. Видимо это та разница в подходе конструкторов и инженеров в Тойота и в Митсубиши в части удобства для владельца.
Я не сравниваю джипы в проходимости. Они обе проходимы, а  засадить в грязи можно и трактор.
В Прадо на 50 тыс.км возникла проблема с мотором. Ремонт встал в 120 тысяч. Это крайне расстроило.  
По итогу:  Прадо продал на 70 тысячах эксплуатации, при том как на Паджеро, пробег был уже 140 тысяч. По мне,  плавность ходовки рамного Прадо — это единственное преимущество Тойоты Прадо 120.  Во всем остальном, Паджеро гораздо комфортней и эргономичнее!  Это мнение человека который эксплуатировал обе машины одновременно в течении 7 лет!!! 
Продал Паджеро , после 13 лет владения и пробега 200 тыс.  
Понимаю, что есть много  машин, гораздо комфортнее по салону и более современных, но очень мало машин с такой проходимостью, как у Паджеро. В этом я убедился, путешествуя по Горному Алтаю. Проходимее, машины только подготовленные. В стандартной комплектации, Паджеро, все же лучший "Проходимец".  И думаю, что один из следующий авто у меня  будет опять Паджеро, только более свежий. 

Назван ТОП-3 десятилетних рамных внедорожников

Mitsubishi Pajero
Фото Mitsubishi

Андрей Квитка, 17 января 2021, 08:00

Для хорошего рамного внедорожника первый десяток лет – вовсе не возраст. Как минимум удвоить этот показатель при хорошем уходе за машиной – не проблема. При этом цены на десятилетки вполне лояльные, ибо уже успело смениться несколько поколений. «Автоновости дня» составили ТОП-3 рамных внедорожников возрастом в 10 лет.

Mitsubishi Pajero

Mitsubishi Pajero 4. Фото Mitsubishi

Четвертое поколение японского внедорожника отличается весьма узнаваемым дизайном, который может и не всем однозначно нравится, но в оригинальности ему точно не откажешь. Машина весьма комфортная и хорошо оснащенная, имеет хорошую проходимость и эффективные электронные системы помощи водителю на бездорожье.

Под капотом модели можно встретить бензиновые моторы на 3.0 и 3.8 литра. Первый выдает 180 лошадиных сил, а второй является «топовым» и предлагает 250 л.с. Есть также неплохой турбодизель на 3.2 литра мощностью в 200 «лошадей».

Toyota Land Cruiser Prado

Toyota Land Cruiser Prado 150. Фото Toyota

«Прадо» четвертого поколения в кузове J150 – это весьма сбалансированный автомобиль. Эта генерация получила современный, более нейтральный, чем у 120-ки дизайн, хорошее оснащение, а также отличные внедорожные характеристики. Здесь тоже можно встретить целый ряд электронных помощников, улучшающих проходимость.

Базовым для модели является 2.7-литровый бензиновый мотор на 165 лошадиных сил. Далее идет хороший 3.0-литровый турбодизель с отдачей в 175 л.с. На вершине моторной гаммы располагается 4.0-литровый бензиновый двигатель мощностью в 280 «лошадей».

Mercedes-Benz G-Class

Mercedes-Benz G-Class. Фото Mercedes

Если уж говорить о надежных и проходимых «рамниках», никак не обойтись без немецкого «кубика» в лице Mercedes G-Class. Уже пятый рестайлинг второго поколения модели по большому счету внешне мало чем отличается от предшественников. Но это скорее даже хорошо, ведь машина обладает почти абсолютной узнаваемостью. Кроме того, сохранился и внушительный внедорожный потенциал.

Если говорить о моторах, то в России были доступны версии с моторами в 3.0 и 5.5 литра. Первый – это дизель мощностью в 185 либо 225 лошадиных сил, а второй – мощный 390-сильный агрегат на бензине. «Топовый» вариант 55 AMG – этой уже отдельная история, заточенная скорее на динамику, чем на бездорожье.

Все три модели при хорошем состоянии могут стать отличным выбором, если необходим крепкий и комфортный рамный внедорожник с приличным остаточным ресурсом за адекватную цену.

отзывы владельцев, оставить отзыв на Toyota Land Cruiser Prado 2020 – н.

в., (150 Series) Рестайлинг 3 внедорожник на Autospot

Toyota Land Cruiser Prado

Машину купил в 2018 году. Выбрал 2 рестайлинг. Конечно же, отдал предпочтение Prado 2.8 л с дизельным силовым агрегатом. В отличие от бензинового двигателя, который по отзывам владельцев потребляет около 16 л на...

Toyota Land Cruiser Prado - Для города и бездорожья: мой дизельный Прадо https://autospot.ru/brands/toyota/land_cruiser_prado/suv/review/2535/ Машину купил в 2018 году. Выбрал 2 рестайлинг. Конечно же, отдал предпочтение Prado 2.8 л с дизельным силовым агрегатом. В отличие от бензинового двигателя, который по отзывам владельцев потребляет около 16 л на. ..

Алексей Фарков

Toyota

Land Cruiser Prado 2021 Toyota Land Cruiser Prado 2021 2020 – н.в., (150 Series) Рестайлинг 3 https://autospot.ru/brands/toyota/land_cruiser_prado/suv/spec/

5.0 0.1 4.7

Toyota Land Cruiser Prado 2.7 MT Классик

После Шевроле Круз и Шевроле Каптива решил попробовать что-то новое. Обе машины были новые, из салона. Б/у не признаю. О Прадо мечтал уже давно. Взял в начале 2018 года после тест-драйва в стандартной комплектац...

Toyota Land Cruiser Prado - Интерьер, экстерьер, начинка - класс! https://autospot.ru/brands/toyota/land_cruiser_prado/suv/review/1294/ После Шевроле Круз и Шевроле Каптива решил попробовать что-то новое. Обе машины были новые, из салона. Б/у не признаю. О Прадо мечтал уже давно. Взял в начале 2018 года после тест-драйва в стандартной комплектац...

Антон Серехин

Toyota

Land Cruiser Prado 2021 Toyota Land Cruiser Prado 2021 2020 – н.в., (150 Series) Рестайлинг 3 https://autospot. ru/brands/toyota/land_cruiser_prado/suv/spec/

5.0 0.1 4.7

Toyota Land Cruiser Prado 2.7 AT Стандарт

Взял Toyota Land Cruiser Prado в феврале 2018 года и всё это время «тестил» в разных дорожных условиях. Хотел понять, правда ли это лучший внедорожник в своей категории. До неё ездил на Фольксе Тигуане, но как т...

Toyota Land Cruiser Prado - Надежный проходимый «танк» https://autospot.ru/brands/toyota/land_cruiser_prado/suv/review/1293/ Взял Toyota Land Cruiser Prado в феврале 2018 года и всё это время «тестил» в разных дорожных условиях. Хотел понять, правда ли это лучший внедорожник в своей категории. До неё ездил на Фольксе Тигуане, но как т...

Олег Игоревич П.

Toyota

Land Cruiser Prado 2021 Toyota Land Cruiser Prado 2021 2020 – н.в., (150 Series) Рестайлинг 3 https://autospot.ru/brands/toyota/land_cruiser_prado/suv/spec/

5.0 0.1 4.8

Toyota Land Cruiser Prado 2.7 MT Стандарт

Пишу о своем авто – Тойота Лэнд Крузер Прадо 2011 года выпуска. Машина 4-го поколения, кушает 10 литров на сотку. Двигатель 4 литра и 280 л.с. Покупал у диллера, в комплектации «Престиж». Машина была еще чиста и...

Toyota Land Cruiser Prado - Крузак - надежность и уверенность на дорогах https://autospot.ru/brands/toyota/land_cruiser_prado/suv/review/1291/ Пишу о своем авто – Тойота Лэнд Крузер Прадо 2011 года выпуска. Машина 4-го поколения, кушает 10 литров на сотку. Двигатель 4 литра и 280 л.с. Покупал у диллера, в комплектации «Престиж». Машина была еще чиста и...

Сергей Акопинян

Toyota

Land Cruiser Prado 2021 Toyota Land Cruiser Prado 2021 2020 – н. в., (150 Series) Рестайлинг 3 https://autospot.ru/brands/toyota/land_cruiser_prado/suv/spec/

5.0 0.1 4.8

Тест-драйв обновленного Toyota Land Cruiser Prado: мощнее и современнее

Игорь Ушанов

21 января 2021 г.

Toyota Land Cruiser Prado 4 AT Prestige

Toyota Land Cruiser Prado взял в марте 2018 года, выбрал комплектацию люкс. Важен был именно внедорожник, сам я охотник, часто выезжаю на природу. В семье есть еще Хонда Одиссей, поэтому Тойоту брал исключительн. ..

Toyota Land Cruiser Prado - Недостатки меркнут перед достоинствами https://autospot.ru/brands/toyota/land_cruiser_prado/suv/review/1292/ Toyota Land Cruiser Prado взял в марте 2018 года, выбрал комплектацию люкс. Важен был именно внедорожник, сам я охотник, часто выезжаю на природу. В семье есть еще Хонда Одиссей, поэтому Тойоту брал исключительн...

Brexton

Toyota

Land Cruiser Prado 2021 Toyota Land Cruiser Prado 2021 2020 – н.в., (150 Series) Рестайлинг 3 https://autospot.ru/brands/toyota/land_cruiser_prado/suv/spec/

5. 0 0.1 4.7

Toyota Land Cruiser Prado 2.8 AT Prestige

Всем привет! Хочу рассказать о лучшем приобретении 2018 года – Тойоте Ланд Крузер Прадо. Пересел на нее с Аутлендера. Тот за 3 года активного использования немного поднадоел, хотя проблем с ним никогда не было....

Toyota Land Cruiser Prado - Классный авто, мелкие капризы ему простительны https://autospot.ru/brands/toyota/land_cruiser_prado/suv/review/1295/ Всем привет! Хочу рассказать о лучшем приобретении 2018 года – Тойоте Ланд Крузер Прадо. Пересел на нее с Аутлендера. Тот за 3 года активного использования немного поднадоел, хотя проблем с ним никогда не было. ...

Denis Kotov

Toyota

Land Cruiser Prado 2021 Toyota Land Cruiser Prado 2021 2020 – н.в., (150 Series) Рестайлинг 3 https://autospot.ru/brands/toyota/land_cruiser_prado/suv/spec/

5.0 0.1 4.5

Toyota Land Cruiser Prado 2.7 MT Классик

У нас в Сибири очень серьезные морозы и глубокие снега, потому я задумал приобрести весьма серьезную тачку. Такой, на мой взгляд, стала Toyota Land Cruiser Prado. Машина является внедорожником, потому обладает в...

Toyota Land Cruiser Prado - Нет машин без недостатков, но Крузак близок к идеалу https://autospot.ru/brands/toyota/land_cruiser_prado/suv/review/1290/ У нас в Сибири очень серьезные морозы и глубокие снега, потому я задумал приобрести весьма серьезную тачку. Такой, на мой взгляд, стала Toyota Land Cruiser Prado. Машина является внедорожником, потому обладает в...

Антонио

Toyota

Land Cruiser Prado 2021 Toyota Land Cruiser Prado 2021 2020 – н.в., (150 Series) Рестайлинг 3 https://autospot.ru/brands/toyota/land_cruiser_prado/suv/spec/

5. 0 0.1 4.5

Toyota Land Cruiser Prado 2.8 AT Luxe Safety (7 мест)

Toyota Land Cruiser Prado купил в 2016 году. Хотел испробовать внедорожники, а также ездить зимой на рыбалку, охоту, дачу. Взял с 2,7 л движком. Сразу же хочу сказать об автомобиле, что он до безумия надёжный. З...

Toyota Land Cruiser Prado - Шикарный автомобиль https://autospot.ru/brands/toyota/land_cruiser_prado/suv/review/1296/ Toyota Land Cruiser Prado купил в 2016 году. Хотел испробовать внедорожники, а также ездить зимой на рыбалку, охоту, дачу. Взял с 2,7 л движком. Сразу же хочу сказать об автомобиле, что он до безумия надёжный. З...

Геннадий Петров

Toyota

Land Cruiser Prado 2021 Toyota Land Cruiser Prado 2021 2020 – н.в., (150 Series) Рестайлинг 3 https://autospot.ru/brands/toyota/land_cruiser_prado/suv/spec/

5.0 0.1 4.8

Mitsubishi Pajero, Nissan Pathfinder и Toyota Land Cruiser Prado: покорители бездорожья - АвтоТема

На фоне массового увлечения компактными городскими вседорожниками, их большие собратья постепенно уходят в прошлое или трансформируются во вместительные семиместные модели. В этом нет ничего удивительного, ведь по статистике свыше половины владельцев таких автомобилей никогда не выезжают на бездорожье. Впрочем, для тех, кому необходимо часто покидать асфальтовые дороги, остаются в предложении настоящие вседорожники – такие как Mitsubishi Pajero, Nissan Pathfinder или Toyota Land Cruiser Prado. Они и являются героями нашего сегодняшнего сравнительного тест-драйва.

Традиционной для подобных автомобилей является рамная конструкция, но у Mitsubishi Pajero – несущий кузов, в отличие от соперников. Во внешнем виде присутствуют черты еще самого первого Pajero 1982 года. Вседорожник отличается мускулистым дизайном с раздутыми крыльями и рельефными боковинами. Широкая решетка радиатора сочетается с крупными передними фарами, а вот передний бампер смотрится весьма сдержано. На крыше размещен спойлер, а к пятой двери традиционно прикреплено запасное колесо. Весьма компактные фонари отличаются прозрачными линзами.
   
Нынешний Nissan Pathfinder – долгожитель: его выпускают с 2005 года и на очереди уже новое его поколение. Он отличается лаконичным угловатым дизайном. Его лобовое стекло отличается малым углом наклона в то время как заднее – практически вертикальное. А вот центральные стойки крыши имеют обратный наклон. Интересно, что в них спрятаны ручки задних дверей. Огромная хромированная решетка радиатора сочетается с массивным бампером. Сзади вседорожник выглядит гораздо скромнее: узкие фонари, изогнутая оконная линия, небольшой молдинг на пятой двери.
   
Toyota Land Cruiser Prado с индексом 150 выпускают с 2010 года. Автомобиль смотрится солидно, а линии его кузова плавные. Короткие свесы кузова делают профиль более подтянутым. Оконная линия отличается изгибом в районе задних стоек крыши. Передняя часть сохраняет фирменный стиль Land Cruiser, включающий хромированную «зубастую» радиаторную решетку, крупные фары и выпуклый бампер с немного срезанной нижней частью. Верхняя кромка пятой двери украшена спойлером, а расширенные «плечи» задних крыльев подчеркнуты фонарями. 
   
Mitsubishi немного больше соперников: его длина достигает 4900 мм против 4813 мм у Nissan и 4760 мм у Toyota. А вот колесная база больше всех у Pathfinder – 2853 мм, тогда как у Land Cruiser она равна 2790 мм, а у Pajero – 2780 мм. Интересно, что несмотря на отсутствие рамы, Mitsubishi получился самым тяжелым: он весит 2300 кг, Nissan – 2140 кг, а Toyota – 2080 кг.
   
Салон Pajero декорирован кожей, присутствуют и серебристые вставки, имитирующие алюминий. Четырехспицевое рулевое колесо имеет довольно большой диаметр. Циферблаты спидометра и тахометра помещены в отдельные колодцы и отличаются нежно-синей подсветкой. Экран бортового компьютера вынесен на центральную панель, а под ним установлен 7-дюймовый цветной дисплей навигационной системы. Клавиши блока аудиосистемы довольно мелкие, а вот переключатели блока климат-контроля крупные, а потому удобные. К ним легко привыкнуть. На центральном тоннеле сразу два селектора: один выбирает режимы «автомата», другой отвечает за работу полноприводной трансмиссии. У рулевой колонки изменяется только высота. Передние сиденья широкие и мягкие, они оснащены как электроприводом регулировок, так и подогревом. Между ними – подлокотник с огромным боксом внутри.
   
Под стать внешнему виду, в салоне Pathfinder также преобладают рубленые поверхности. В отделке преобладает кожа, на трехспицевом рулевом колесе она – перфорированная. Комбинация приборов весьма лаконичная: белые шкалы размещены на черном фоне, а циферблаты декорированы хромированными ободками. Массивную выпуклую центральную панель венчает цветной 7-дюймовый дисплей навигационной системы, а навигация в ее меню осуществляется с помощью круглого джойстика. Переключатели блоков аудиосистемы и климат-контроля рационально упорядочены и четко отделены друг от друга. Их подсветка – ярко красная. Как и у Pajero, рулевая колонка Nissan регулируется только по высоте. Но передние сиденья оснащены электроприводом, а также функцией подогрева. Они не только комфортабельные, но и обладают неплохой боковой поддержкой. Между ними – подлокотник с боксом и круглые переключатели режимов полноприводной трансмиссии.
   
Салон Land Cruiser декорирован тканью, так как кожаная отделка доступна лишь в более дорогих модификациях. На черном фоне выделяются широкие серебристые накладки: они присутствуют на четырехспицевом рулевом колесе, вертикальной центральной консоли и в дверях. Спидометр и тахометр помещены в два отдельных глубоких желоба и снабжены оптитронной подсветкой. Между ними – экран бортового компьютера. Переключателей блоков аудиосистемы и климатической установки весьма много, а потому потребуется некоторое время, чтобы привыкнуть к ним. В добавок, ниже размещены клавиши управления системой полного привода. У рулевой колонки настраивается как высота, так и глубина. Сиденья первого ряда у Toyota мягкие, но в данной версии они не оснащены ни электроприводом регулировок, ни подогревом. Впрочем, следует отметить лучшую в этой тройке обзорность.
   
Если сравнивать сиденья второго ряда, то пространство здесь щедрое во всех трех автомобилях, а у Toyota и Mitsubishi предусмотрен изменяемый угол наклона спинок. А вот на третьем ряду больше всего места в Land Cruiser: у него там поместятся взрослые пассажиры, а вот у соперников комфортнее будет детям. Кроме того, у Toyota и очень вместительный багажник – 328 л в семиместном варианте, 620 л – в пятиместном и 1934 л – в двухместном. У Pajero его объем – 215, 600 и 1790 л, соответственно, а у Pathfinder – 190, 515 и 2091 л, соответственно. Пятая дверь Mitsubishi открывается на бок, а у двух остальных вседорожников она поднимается вверх, причем у Nissan и Toyota можно отдельно открыть заднее стекло.
   
Для сравнения выбраны версии с приблизительно одинаковой стоимостью – Mitsubishi Pajero Wagon 3,2 Navi, Nissan Pathfinder 2,5 LE+ и Toyota Land Cruiser Prado 3,0 Comfort. Все они оснащены электростеклоподъемниками, климат-контролем (раздельным у Nissan), аудиосистемой с CD-проигрывателем, системой стабилизации, бортовым компьютером, круиз-контролем, связью Bluetooth, литыми дисками. Комплектация Toyota несколько беднее, ведь у конкурентов также есть датчики освещения и дождя, DVD-чейнджер, люк в крыше, жесткий диск для хранения данных. Nissan еще оснащен камерой заднего вида и системой доступа без ключа. Зато у Land Cruiser 7 подушек безопасности (одна из них – в рулевой колонке), а у соперников – по 6.
   
У всех трех автомобилей под капотом – четырехцилиндровые турбодизели с непосредственным впрыском топлива. Двигатель Mitsubishi самый мощный: «четверка» немалого объема (3,2 л) развивает 197 л. с. при 3800 об/мин. Кроме того, у нее приличный крутящий момент – 441 Н·м при 2000 об/мин, то есть недостатка в тяге нет. Это позволяет буксировать прицеп весом до 3,5 тонны. Мотор хоть и шумный, но работает плавно. Pajero разгоняется до 100 км/ч за 11,1 с и способен развить 185 км/ч. В городском цикле расход топлива составляет 11,4 л/100 км, а в загородном – 8,0 л/100 км. Помимо этого, вседорожник можно оснастить 3,8-литровым бензиновым V6 мощностью 250 л. с.
   
Мотор Nissan, объемом 2,5 л, немного уступает двигателю Mitsubishi в  мощности – 190 л. с. при 4000 об/мин. Но зато максимальный крутящий момент у него самый большой в этой тройке – 450 Н·м при 2000 об/мин. Поэтому турбодизель очень эластичный и также позволяет передвигаться с 3,5-тонным прицепом. Однако двигатель очень шумный, а на высоких оборотах проявляются еще и вибрации. Зато динамика очень хорошая – 10,7 с до 100 км/ч и максимальные 186 км/ч. Она могла быть и лучше, если бы 5-ступенчатый «автомат» отличался быстротой реакций. «Аппетит» у Pathfinder побольше, чем у конкурентов – 12,0 л/100 км в городе и 7,3 л/100 км на шоссе. В Украине автомобилю также доступен 3,0-литровый 235-сильный турбодизель, а за рубежом предлагают бензиновые моторы объемом 4,0 л (270 л. с.) и 5,6 л (410 л. с.).
   
Toyota оснащен 3,0-литровым турбодизелем мощностью 173 л. с. при 3400 об/мин. Пусть лошадиных сил у него поменьше, но он низкооборотистый. А это значит, что максимальные 410 Н·м крутящего момента в распоряжении уже с 1600 об/мин. Кроме того, этот двигатель работает, на удивление, тихо и без вибраций. Автоматическая трансмиссия также отличается плавностью работы. Land Cruiser немного уступает соперникам в динамике – разгоняется до 100 км/ч за 11,7 с, а его максимальная скорость ограничена на отметке в 175 км/ч. Зато расход топлива у вседорожника небольшой – 10,4 л/100 км в городском цикле и 6,7 л/100 км на трассе. Помимо этого турбодизеля, Toyota можно оснастить бензиновыми двигателями объемом 2,7 л (163 л. с.) и 4,0 л (282 л. с.).
   
На бездорожье все три автомобиля отлично себя проявляют. В их арсенале – внушительный дорожный просвет, подключаемый полный привод с возможностью блокировки межосевого дифференциала, раздаточная коробка с пониженным рядом трансмиссии и технология помощи при спуске с горы. У Pajero можно принудительно заблокировать и задний дифференциал. Mitsubishi и Toyota могут преодолевать броды глубиной до 70 см, а Nissan – до 45 см.
   
На асфальтовых дорогах вседорожники ведут себя уверенно, хотя, конечно, спортивной управляемости от высоких машин весом более двух тонн ожидать не стоит. Пожалуй, самым маневренным можно назвать Pajero. У него наименьший диаметр разворота – 11,4 м против 11,6 м у Prado и 11,9 м у Pathfinder. Руль вседорожника приятно наполнен тяжестью, но острым его не назовешь – 3,5 оборота от упора до упора. Подвеску нельзя назвать слишком мягкой, но при этом и крены в поворотах ощутимы. А на больших скоростях довольно отчетливо слышны ветер и шины.
   
Nissan обеспечивает более уверенную управляемость. На извилистых дорогах он кренится немного меньше, хотя все же чувствуется недостаточная жесткость рамной конструкции. Да и длинноходая подвеска заметно мягче, чем у Mitsubishi – она легко справляется с большинством выбоин на дороге. Рулевое управление Pathfinder очень легкое и весьма точное, его можно спокойно вращать несколькими пальцами. Хотя немного больше информативности ему не помешало бы. Кроме того, у автомобиля не самая лучшая шумоизоляция, что ощутимо после 120 км/ч.
   
Toyota делает ставку на комфорт. У него самая мягкая подвеска: даже без опционных пневмоэлементов она легко справляется с дорожными неровностями. Это при том, что задняя подвеска у вседорожника – зависимая. Впрочем, нежелательные движения кузова в виражах ощутимы не меньше, чем у соперников. На больших скоростях в салоне очень тихо. Руль Land Cruiser легкий и не острый, но в то же время точный – позволяет без особых проблем совершать маневры. Также следует отметить хорошие тормоза: у вседорожника самый короткий в этой тройке тормозной путь со 100 км/ч – 38,8 м.
   
Стоимость трех автомобилей приблизительно одинаковая. Цена Nissan Pathfinder 2,5 LE+ – 55 250 у. е. и при этом у него самая богатая комплектация. Mitsubishi Pajero Wagon 3,2 Navi стоит 55 900 у. е. и привлекает неплохой маневренностью.  За Toyota Land Cruiser Prado 3,0 Comfort нужно отдать 56 500 у. е., его преимущества – экономичность и вместительный салон.

митсубиси паджеро спорт расход топлива бензин

Тэги: расход топлива киа соренто дизель, купить митсубиси паджеро спорт расход топлива бензин, расход бензина пежо 408.


расход инфинити дизель, мицубиси паджеро спорт расход топлива бензин, сколько расход бензина на холостом ходу, хендай санта фе 2 дизель расход, экономичный кроссовер по расходу топлива бензин

Что такое митсубиси паджеро спорт расход топлива бензин

Могу только порекомендовать экономитель топлива FreeFuel магнит! Не буду рассказывать долгие истории, вы должны все сами увидеть. Этот прибор действительно экономит! Покупайте его – останетесь довольными! Данный прибор способен повысить качество бензина и поспособствовать его экономии на 20 процентов.


Официальный сайт митсубиси паджеро спорт расход топлива бензин

Состав

Mitsubishi Pajero Sport расход топлива на 100км. Mitsubishi Pajero Sport выпускается со следующими типами топлива: Дизельное топливо, Бензин АИ-95, Бензин. Паджеро Спорт 2 (бензин, 3.0) Расход Бензина Паджеро Спорт с 3-литровым двигателем составляет 16,6 л по городу и около 9,9 л/100 км. В данной модели Митсубиси Паджеро Спорт расход топлива (бензин) достаточно небольшой. Mitsubishi Pajero Sport – внедорожник среднего класса, дебютировал в 1996 году. Модель разрабатывалась как доступная версия флагманскому Pajero. Стоит отметить Хвалебных од и дифирамб нашим замечательным (без сомненья!) железным коням написано не мало. Я с ними согласен, подтверждаю и рад быть хозяином серьезного внедорожного аппарата. Экономный расход топлива Паджеро Спорт входил в главные требования к этому автомобилю. Уже в 2008 году это авто. Если двигатель бензиновый, то реальный расход топлива на Мицубиси Паджеро Спорт в городе будет от 10 до 15 л и при смешанном цикле – 12 л. В этом случае дизель будет выходить. СодержимоеМитсубиси Паджеро Спорт 1 поколение 3.0Отзывы о расходе топлива Mitsubishi Pajero Sport 1 поколение 3.0 на 100 кмMitsubishi Pajero Sport 1. Норма расхода топлива Митсубиси Паджеро Спорт 1 поколение 2.5 л дизель – отзывы. Mitsubishi Pajero Sport 2 поколение 3.0. Реальные отзывы о расходе. Базовые данные по расходу топлива для автомобиля Mitsubishi Pajero Sport I в городе. Возможность сравнения расхода с другими моделями Митсубиси. На графиках представлен расход топлива автомобиля Mitsubishi Pajero Sport I. Mitsubishi Pajero Sport (3G) owner story — consumables. Два самых частых вопроса, которые мне задавали во время путешествия в Instagram: 1. Какой расход у дизельного Mitsubishi Pajero Sport? По паспорту дизельный Pajero расходует 9.8 в городе и 7.0 н.

Эффект от применения

Как то в гаражах сосед выхваливал свою ласточку Шкоду, что начал существенно экономить на топливе с FreeFuel. Вот и я приобрел месяц назад. Экономитель действительно хорош. До 2 литров минус, по городу Занятное изобретение, может помочь реально сэкономить на топливе, интересно не будет ли последствий для двигателя от его использования.

Мнение специалиста

Об эффективности Фри Фул говорит большое количество проведенных над ним клинических испытаний, которые организовывались не только зарубежом, но и в нашей стране.

Toyota Land Cruiser Prado расход топлива на 100км. Расход топлива Тойота Ленд Крузер Прадо. Расход топлива Тойота Ленд Крузер Прадо для 2,7 2,8 3,0 3,4 4,0 литровых двигателей. Особенности 120 и 150 серии авто. Ленд Крузер Прадо 120 серии. Производство внедорожников Toyota Land Cruiser Prado 120 series производилось с 2002 по 2009 гг. Оснащался Крузер Прадо 120 тремя типами. При этом расход топлива на третьей модификации Toyota Land Cruiser Prado составляет 11,3 л на 100 км по городу и 8,1 л по трассе. В четвертом поколении этот показатель составляет, соответственно, 10,4 и 6,7 л, что делает его самым экономичным вариантом. Основное преимущество этого силового. Расход топлива Toyota Land Cruiser Prado на 100 километров пути (по городу, на трассе и в смешанном цикле), виды топлива по комплектациям. Наведены основные поколения и комплектации модели, а так же возможные изменения в пределах одной генерации. Посмотреть другие характеристики Toyota Land Cruiser. Популярная в России машина, выпуск которой прекращен — Toyota Land Cruiser Prado 120-series. На Тойоте Прадо расход топлива при разных движках отличается. Содержание статьи: Toyota Land Cruiser Prado 120-series. Расход топлива зависит от условий эксплуатации. Производители часто предоставляют данные о расходе топлива во время длительной непрерывной поездки (расход за городом), в режиме частых ускорений и остановок (расход в городе) и усредненные данные (смешанный цикл). Как правило. Расход бензина на Тойота Прадо 2.7 литра ну слишком большой. Подумываем о замене авто, как бы оно нам не нравилось. Кроме вполне адекватного расхода топлива 4-литровым мотором владельцы Land Cruiser Prado 4. 0 также сообщают о прекрасных ходовых качествах машины. Вопрос риторический конечно, но попробую внести ясность по мере своих наблюдений как минимум за двумя 4х литровыми 120ми Прадиками. Как это обычно бывает? -Какой мотор? -4 литра. -а лошадей скока? Нормы расхода топлива Тойота Ленд Крузер Прадо и фактические данные владельцев Toyota Land Cruiser Prado. Как уменьшить расход топлива - отзывы владельцев. Расход бензина и расход дизеля сравнительная таблица.

Назначение

Я стараюсь при эксплуатации двигателя полностью полагаться на инструкции производителя. А какие гарантии дает изготовитель этого экономителя относительно безопасности для двигателя?

Как заказать?

Заполните форму для консультации и заказа митсубиси паджеро спорт расход топлива бензин. Оператор уточнит у вас все детали и мы отправим ваш заказ. Через 1-10 дней вы получите посылку и оплатите её

4x4.tomsk.ru : ‹ На чем ‹ Иномарки

В приступе графомании решил написать сравнение 2-х одноклассников, может кому-то поможет в выборе или просто будет интересно. Можно подискутировать, если будет желание.
Итак, приступим. Сначала кратенькое описание:

Паджеро 4 - довольно большой авто на первый взгляд, на второй оказывается - что тот же паджеро спорт побольше внутри во всем, кроме высоты до потолка. Типа флагман Митсубиши, но тем не менее, практически нигде не продается за исключением развивающихся стран. Нет рамы, нет мостов. Внутри П4 меньше П3.
Мне попался экземпляр с полным фаршем, на светлой коже. Что могу сказать - светлая кожа - это супер. Это красиво и поднимает настроение, пусть это и как-то по бабски звучит. Зачетная музыка. Не очень большое пространство для тюнинга.
Огромная ниша под 3-ий ряд сидений, которые сразу были сняты. В нишу поместилась добрая куча полезных дивайсов и всякого шмудряка.
Мне попался нормальный дизелек из первой партии 2008 года, когда уже на 4М41 были исправлены большая часть детских болячек. Что касается бензиновых моторов, то их 2 - 3-шка, которая для такой машины явно маловата и 3,8, просто супер двигатель, который очень легко ломается на первых 10 тыс. км. Ну или к 20 тысячам. Система MIVEC от митсу - это просто бред какой-то. Но тем не менее, народ катается.
Меня лично машина зацепила некой харизмой и, как по мне, интересным дизайном. Это все ИМХО и спорно.

Прадик - выкидыш 100ки =) Хороший, как оказалось выкидыш. Есть рама и задний мост, передний привод от 100ки. 3 двигателя: дизальный 3,0 - к нам не поставлялся официально, 2,7 бенз - к нам не поставлялся официально и 1GR 4.0 - довольно неплохой, как по мне. По ширине салон как у 100ки, в длину поменьше. Большой багажник, по мне так одного размера с 200кой, но владельцы 200-х упорно это отрицают. В багажнике нет каких-то особых ниш, поэтому все лежит как и у всех - ровным слоем по всему багажнику.
База 120 прадика легла в основу довольно большому числу моделей Тойоты: FJ Cruiser, Surf новый, 4tuner (или 4runner, путаю их постоянно), Lexus GX 470 и каких-то других, наверное. Вобщем, удачная такая база оказалась.
Внутри Прадик по убранству явно проигрывает Паджерику. Прадик более простой и кондовый, что ли. В Прадике попроще музыка, проще и дешевле выглядит салон, но тем не менее, стоит Прадик дороже =)

Ну а теперь к сравнению:
В чем Паджерик выигрывает у Прадо:
1. Управляемость. За счет интегрированной рамы и приводов, Паджера управляется в разы лучше Прадо. Падж вообще как влитой стоит на трассе и на гравийке. По субъективным ощущениями, Паджерик на всех типах покрытиев ведет себя как 200ка. Прадик за счет более высокого центра тяжести/заднего моста и рамы колбасит нехило так, тут однозначно Паджеро выигрывает.
2. Геометрическая проходимость: у Паджеры снизу практически все ровно, цеплять нечему.
3. Убранство салона - об этом я уже писал.
4. Цена - Паджерик дешевле Прадика примерно на 200-300 тыс.

В чем Прадик лучше:
1. Доступность з/ч и вообще более распространеная модель. Цены на з/ч ниже.
2. Удобство в обслуживании - ко всему намного проще подлезть, чем в Паджере. Особенно это видно по моторному отсеку.
3. Большее пространство для творчества: прилично офф-роад тюнинга, чего не скажешь о Паджере.
4. Моторы более надежны. Привода тоже.
5. Большее внутреннее пространство - больше шансов построить из Прадика экспедиционник.
6. Грамотный забор воздуха: из полости в правом крыле.
7. Меньше электроники - меньше риска отказа вдали от дома.
8. Шумоизоляция - в разы лучше.

Ну и в целом, для себя понял, что Прадик поинтереснее будет. По крайней мере, для меня.

2009 Toyota Prado GXL против Nissan Pathfinder ST-L против Mitsubishi Pajero GLS 4x4 сравнительный обзор

Моя бабушка вбивала в меня «Три Пс», когда я был ребенком: Терпение, Настойчивость и Пунктуальность - ее принципы успешного существования. Тем не менее, эти три Ps: Prado, Pajero и Pathfinder - лидеры рынка средних семейных универсалов.

Эта функция была первоначально опубликована в австралийском выпуске 4x4 за апрель 2009 г.

Тройка лидеров продаж на рынке средних универсалов - это Toyota Prado, Mitsubishi Pajero и Nissan Pathfinder. Prado в прошлом году продал более чем вдвое больше, чем Pajero, а показатели Pajero вдвое превысили показатели Pathfinder, так что в умах покупателей средних универсалов существует четкая иерархия.

Правы ли покупатели, выбирая Prado перед двумя другими? Мы взяли последнее дизельное автомобильное трио средней комплектации для испытаний на дороге и бездорожье, чтобы выяснить это.

В последний раз мы сравнивали эти три бренда вместе в июне 2007 года, когда мы оценивали модели высшего класса. Prado Grande получил награду в этом конкурсе на том основании, что его превосходная отделка, тихая кабина, пневматическая задняя подвеска и вспомогательные средства сцепления помогли оправдать его роскошную цену.

По сравнению с ним, Pajero Exceed и Pathfinder Ti выглядели как навороченные версии базовых моделей, и на самом деле они не предлагали такой же «роскошный» вид, как Grande.

На этот раз мы сравнили наиболее популярные модели средней комплектации: Prado GXL, Pajero GLS и Pathfinder ST-L. Все три были четырехцилиндровыми дизелями с турбонаддувом и промежуточным охлаждением, оснащались автоматической пятиступенчатой ​​коробкой передач и все были в стандартной комплектации.

Это несколько «облагородило» Pajero, потому что ни один внедорожник в здравом уме не купил бы новый Pajero GLS, не выбрав блокировку дифференциала заднего моста - всего за 600 долларов.

Что вы получите

25

Из 60 тысяч мало что изменится, если вы купите Prado или Pajero, в то время как рекомендованная розничная цена Pathfinder составляет 52 990 долларов. Pathfinder физически меньше других, у него меньший двигатель и меньший дорожный просвет, так что, вероятно, Nissan поставит его под другие ценовые категории.

Три тестовых вагона были трехрядными. Toyota утверждает, что ее Prado вмещает восемь человек - подробнее об этом позже - в то время как два других имеют семиместную вместимость.

В стандартной комплектации все три имеют кондиционер, регулировку рулевого колеса только по углу наклона, кожаное рулевое колесо, обтянутые тканью сиденья, органы управления аудиосистемой на рулевом колесе, двойные подушки безопасности SRS, круиз-контроль, AM / FM / CD-плееры с шестью динамиками, стеклянные антенны, электрические стеклоподъемники, центральный замок с дистанционным управлением и зеркала с электроприводом, четырехколесные диски с ABS / EBD, 17-дюймовые алюминиевые колеса, подножки и рейлинги на крыше.

25

Prado и Pathfinder имеют спереди двухзонный кондиционер с климат-контролем, а Pathfinder и Pajero имеют полностью независимую подвеску, контроль тяги и устойчивость, противотуманные фары, электронные компасы и дисплеи путевого компьютера.

У Pajero есть боковые подушки безопасности, которые не входят в комплект поставки Prado. Покупатели Pathfinder, которым требуется дополнительное оборудование, могут выбрать модель Ti, которая лишь немного дороже, чем Prado GXL и Pajero GLS, которые мы тестировали.

25

Мы критиковали уровень оснащения Prado GXL в течение многих лет, и эта критика все еще актуальна, несмотря на изменения, внесенные в середине 2006 года (модернизированный дизельный двигатель с конкурентоспособной мощностью и крутящим моментом), в сентябре 2007 года (пятиступенчатая автоматическая коробка передач) и совсем недавно - управление радио на рулевом колесе и возможность подключения мобильного телефона через MP3 и Bluetooth.

Несмотря на эти долгожданные дополнения, Prado по-прежнему уступает в оснащении по сравнению с двумя другими, или даже с дешевыми легковыми автомобилями, если на то пошло. В спецификации GXL у Prado нет антипробуксовочной системы, системы стабилизации и даже регулировки сиденья водителя по высоте.

Внутренняя история

Автомобиль
Toyota LandCruiser Prado GXL

25

Кабина Prado имеет лучшее шумоподавление и качественные материалы, но ей не хватает некоторых основных функций, которые вы ожидаете от этой ценовой категории, таких как высота сиденья водителя и регулировка поясницы.Звуковая система теперь имеет элементы управления звуком на рулевом колесе и интуитивно понятную систему Bluetooth для подключения к телефону. Стрелочные указатели большие и легко читаемые. В Prado самый большой центральный ящик для хранения вещей.

Сиденье второго ряда достаточно по ширине для трех пассажиров, но форма основания сиденья в среднем положении делает его очень неудобным. Есть регуляторы кондиционирования для пассажиров второго ряда и вентиляционные отверстия в обшивке крыши.

25

Сиденья третьего ряда рассчитаны на трех человек, но подходят только для маленьких детей.В Prado меньше всего места для ног, и пассажиры должны принимать положение с поднятыми ногами из-за расположения вспомогательного топливного бака под полом. В обшивке крыши есть форточки. Все сиденья имеют трехточечные ремни безопасности и подголовники.

Модель
Nissan Pathfinder ST-L

25

Внутренняя отделка Pathfinder не подходит для двух других автомобилей (в салоне есть несколько дребезжаний), но сиденье водителя имеет регулировку высоты, поясницы и угла наклона подушки сиденья.Есть элементы управления аудиосистемой на рулевом колесе, а инструменты просты, функциональны и легко читаются.

Кабина

Pathfinder уже, чем у других, но раскладывающееся по трем сиденье во втором ряду обеспечивает комфорт для всех. Доступ сзади хороший благодаря широко открывающимся дверям, но место для ног во втором ряду ограничено. В задней части центральной консоли есть вентиляционное отверстие для кондиционера.

25

Сиденья третьего ряда предлагают наибольшее пространство с приличным пространством над головой и хорошей шириной.Сиденья в третьем ряду «не слишком вертикальные», и, хотя в длительные поездки туда не посадили бы взрослых, общий комфорт был оценен как «неплохой». Pathfinder предлагает больше грузового пространства, чем другие, когда используются сиденья третьего ряда.

Автомобиль
Mitsubishi Pajero GLS

25

Интерьер

Pajero предлагает самые удобные передние сиденья, лучшую аудиосистему (с элементами управления на рулевом колесе), центральный ящик для хранения приличных размеров, а также качественную отделку и материалы. Компоновка приборной панели аккуратная, с хорошо расположенными элементами управления, но приборный нактоуз суетливый, и где-то в центральной консоли был небольшой, но раздражающий дребезжащий звук.

Пассажиры второго ряда имеют собственный кондиционер с вентиляционными отверстиями в обшивке крыши, но воздух в задней части салона был не таким прохладным, как в Prado (во время теста температура на улице приближалась к 40 ° C). Заднее сиденье Pajero достаточно широкое для трех человек и имеет приличное пространство для ног и ног.

25

Пассажирам третьего ряда не предоставлено много места для ног, и сиденья были сочтены «слишком вертикальными» для взрослых. Однако в задней части салона достаточно места, а у пассажиров третьего ряда есть вентиляционные отверстия в обшивке крыши.При использовании сидений третьего ряда остается не так много грузового пространства, хотя вы можете использовать место для хранения сидений третьего ряда для снаряжения.

Мощность и безопасность

25

Будь то для питания холодильников, DVD-плееров, iPod или подзарядки телефонов, современному семейному универсалу 4X4 требуется множество розеток на 12 В.

У Pajero и Pathfinder по три розетки на 12 В каждый: одна на приборной панели, одна на центральной консоли и одна в багажном отделении. Prado имеет две розетки на 12 В на приборной панели и одну в багажном отделении.

Когда дело доходит до крепления багажа, у Prado лучшие крючки для крепления в грузовом полу. Литые металлические крючки в задней части Pathfinder слабые (мы сломали один, привязывая набор инструментов), а крючки Pajero сделаны из пластика. Мы рекомендуем грузовой барьер, если вы не собираетесь использовать сиденья третьего ряда.

Силовой агрегат и шасси

25

Pathfinder был запущен в июле 2005 года и с тех пор практически не изменился.Несмотря на относительно небольшой объем двигателя 2,5 литра, мощность Pathfinder по-прежнему конкурентоспособна с Prado.

Nissan All Mode 4X4 имеет электрический поворотный переключатель для выбора режимов движения от 4X2, Auto (4X2, смещение заднего колеса), через 4X4 с блокировкой высокого диапазона до 4X4 низкого диапазона. Автоматическая главная трансмиссия типа «типтроник» с автоматическим режимом и переключаемыми водителем воротами вверх и вниз.

Nissan Pathfinder имеет отдельную конструкцию кузова на шасси, а подвеска осуществляется с помощью поперечных рычагов и катушек на всех четырех углах.Электронные вспомогательные средства управления тяговым усилием Pathfinder дополняются системой управления спуском с холма и системой помощи при трогании с холма в виде удержания тормозного давления.

25

Прадо получил модернизацию двигателя в 2006 году, которая лишь затмевает характеристики Pathfinder. Он имеет штатную раздаточную коробку 4X4 с блокируемым водителем центральным дифференциалом Torsen и рычажным управлением высоким и низким диапазоном. Пятиступенчатая автоматическая коробка передач Prado управляется рычагом, который работает в шахматном порядке, позволяя водителю удерживать передачи при необходимости.

Шасси

раздельное, а подвеска Prado - это винтовая стойка и поперечные рычаги спереди, а также пятирычажная система управления ведущей осью с винтовой подвеской сзади. Задний дифференциал оснащен муфтой повышенного трения.

Pajero NT получил модернизацию двигателя на 2009 год, и новые показатели значительно лучше, чем у двух других универсалов. Была установлена ​​новая пятиступенчатая автоматическая трансмиссия Aisin с более высокой передачей, а пятидверный Pajero с механической и автоматической коробкой передач теперь имеет тяговое усилие прицепа 3000 кг - на 500 кг больше, чем у Prado и сравнимо с Pathfinder.

25

Pajero имеет выбираемую постоянную систему 4X4, позволяющую управлять автомобилем как с задним приводом, так и с постоянным 4X4. Центральный дифференциал распределяет крутящий момент 33:67 спереди: сзади, но меняет его на 50:50, если происходит проскальзывание. Центральный дифференциал можно заблокировать вручную в верхнем диапазоне и заблокировать в нижнем диапазоне.

Несмотря на отсутствие переключателя управления спуском с холма, система вспомогательного торможения двигателем (EBAC) Mitsubishi предотвращает «разнос», если одно или несколько колес теряют сцепление с дорогой, когда Pajero ползет под уклон.

В отличие от двух других кузовов-фургонов, Pajero отличается монококовой конструкцией шасси. Подвеска полностью независимая, со спиральными пружинами и поперечными рычагами.

Езда по дорогам, управляемость и производительность

25

Мы ездили на этих частично загруженных вагонах по типичным поверхностям основных и проселочных дорог, от гладкой автострады до гофрированного гравия. Давление в шинах было установлено на уровне 210 кПа (30 фунтов на квадратный дюйм).

Новый дизельный Pajero намного тише своих предшественников, с таким же уровнем шума в салоне, что и Pathfinder, но ни один из них не приближается к автомобильной атмосфере Prado.

Prado отличается самым мягким ходом и лучшей обратной связью по шуму, вибрации и резкости в салоне. Мы понимаем, почему покупатели, которые пробуют Prado в автосалоне, остаются впечатленными. Однако Prado платит за эту «мягкость» меньшей курсовой устойчивостью на неровных поверхностях и неопределенным поведением на поворотах. При сильном толчке Prado предсказуемо недоворачивает
.

25

Pathfinder чувствует себя как дома на гладких поверхностях, будь то гравий или битум, где он ведет себя нейтрально, как спортивный седан.Но он не очень удобен на кусковом битуме или гофрированной грязи, из-за чего пассажиры трясутся.

Pajero находится между остальными, его поездка более жесткая, чем у Prado, но он менее нервничает из-за грубых вещей, чем два других. Управление Pajero нейтральное и обнадеживающее, а рулевое управление прямое и обеспечивает хорошую обратную связь.

25

Награды за производительность явно достаются новому Pajero, который значительно превосходит два других.Наши показатели секундомера показывают, что Pajero сносит остальных в сорняки на гран-при светофора и, что более важно, намного быстрее обгоняет «бросков», а это означает, что Pajero проводит меньше времени на неправильной стороне дороги. Следует отметить, что когда мы тестировали автомобили, на улице было жарко 38 ° C.

Как дорожный турист, Pajero предлагает лучшую плавность хода, управляемость и динамические характеристики среди всех трех автомобилей.

Внедорожник

25

Наши испытания на бездорожье включали горячий пушистый пляжный песок и различные трассы, от быстрых трасс до неровных скалистых шельфов, причем песок часто был очень мягким и глубоким, что действительно проверяло тяговые способности каждого транспортного средства.

Когда давление в шинах упало примерно до 100 кПа (15 фунтов на квадратный дюйм), все три машины хорошо работают на песке, но дорожный просвет Pathie является проблемой на бороздчатых дорожках для доступа к пляжу.

В дюнах у всех троих достаточно резины на земле и достаточно дизельного ворчания, чтобы проехать почти везде, где любой здравомыслящий водитель хотел бы, чтобы они ехали. Однако из-за отсутствия контроля тяги у Prado он застрял в середине поворота на гребне дюны, когда одно заднее колесо резко поднялось. Его слабый задний LSD громко протестовал, поэтому мы осторожно оторвали его от вершины дюны с помощью ремня, чтобы он снова начал двигаться.

25

На трассах днище Pathfinder иногда ударяет по возвышенностям, которые два других перекатываются без контакта, его длинное днище может перетаскивать себя через более крутые препятствия, а его антипробуксовочная система не так эффективна, как у Pajero. Более жесткая подвеска Nissan также более навязчива на ухабистых песчаных трассах.

Prado не обладает антипробуксовочной системой Pajero, но у него намного лучший ход задних колес и он удерживает четыре колеса на палубе в условиях, когда Pajero преодолевает поворот.Только на очень рыхлых или скользких участках бездорожья отсутствие электронных вспомогательных средств контроля тяги ограничивает возможности Prado следовать за Pajero. Если бы наш тестовый Pajero был оснащен дополнительной блокировкой заднего дифференциала, разница была бы еще более заметной.

25

Все три дизеля имеют приемлемое торможение двигателем для машин, оснащенных автоматической коробкой передач, но Pathfinder и Pajero превосходят Prado в управлении скоростью на спуске.Pathfinder оснащен впечатляющей системой управления спуском с холма, активируемой кнопкой на приборной панели, а автоматизированная система EBAC Pajero - следующая лучшая система из этого трио.

В наших внедорожных испытаниях победителем стал Pajero.

Автобусы

25

Что касается недостатков, шины - главные нарушители. К счастью, каждый из этих автомобилей обут в 17-дюймовую резину, поэтому легко найти замену для легких грузовиков (LT); в городе или вне куста.Тем, кто намеревается проводить много времени в бездорожье, мы рекомендуем заключить сделку по замене шин во время покупки на более прочную резину.

Все три автомобиля нуждаются в защитной решетке для защиты уязвимых теплообменников и переднего промежуточного охладителя Pajero. В то же время уязвимые подножки на каждом из этих вагонов следует убрать и убрать в гараж до момента обмена.

Для тех, кто не нуждается в сиденьях третьего ряда, грузовой барьер является важным элементом путешествия в кустах и ​​должен быть одним из первых вещей, устанавливаемых на этих транспортных средствах, повышая безопасность и максимально увеличивая доступное грузовое пространство в каждом из них.

25

Трубка с трубкой будет следующей в списке покупок этого трио. Хотя у Prado самый водостойкий стандартный воздухозаборник, он полагается на целостность внутреннего брызговика, и мы слышали о том, что Prados глотает воду после установки перекладины, которая нарушила работу внутренних брызговиков. Воздух в Pathfinder также поступает от внутренней защиты, в то время как воздухозаборник на передней панели Pajero особенно удобен для питья.

Для питания всего вашего туристического снаряжения в Prado и Pajero есть предварительно просверленные места для вспомогательных аккумуляторов, но мы не рекомендуем устанавливать на них изрядный блок питания. Известно, что оба автомобиля страдают от растрескивания листового металла моторного отсека, вызванного свинцово-кислотными аккумуляторами. Идеальным аккумулятором под капотом для этих автомобилей является легкий спиральный аккумулятор AGM глубокого разряда.

25

Массивный 180-литровый топливный бак Prado соответствует двум другим. Паджеро и Патфайндер потребуют дополнительных баков для серьезных поездок в глухую местность - для обоих автомобилей доступны 60-литровые дополнительные баки.

Ни одна из трех стандартных подвесок не способна выдерживать полную нагрузку на дорогах с кустарником и гусеницах в долгосрочной перспективе, особенно при буксировке.Более прочные пружины, обеспечивающие подъем на 50 мм, и более качественные амортизаторы были бы нашим выбором для каждого из этих вагонов.

Универсал

25

Прадо с 180-литровым топливным баком, безусловно, является самым впечатляющим стандартным туристическим диапазоном. На тестах Prado в среднем имел скорость 10,6 л / 100 км, что дает эффективную дальность поездки почти 1700 км.

Pajero имеет топливный бак 88 литров и расход топлива 10,5 л / 100 км на испытаниях, обеспечивая запас хода более 800 км между заправками.Pathfinder оснащен 80-литровым баком и расходует 11,9 л / 100 км на тестах, достигнув самого короткого туристического диапазона чуть более 650 км.

Несмотря на жару (около 40 ° C), вождение по мягкому песку и неоднократные тесты на ускорение во время нашей двухдневной поездки, мы были очень впечатлены экономией топлива всех трех автомобилей.

Заключение

25

Легко: Pajero GLS. Хотя по-прежнему не такой тихий и изысканный, как Prado GXL, Pajero превосходит его по характеристикам как на дороге, так и на бездорожье.

Более высокий уровень оснащения Pajero, а также его более универсальный интерьер, где, в отличие от Prado, сиденья третьего ряда складываются в пол, чтобы максимально увеличить грузовое пространство, делают его более выгодным по цене, чем Prado.

Pathfinder ST-L не может сравниться с другими при работе по бездорожью, и он немного менее вместителен, но благодаря своему крутящемуся заду он хорошо справляется с дорогой и отличается отличным соотношением цены и качества.

Покупатели Pathfinder, которые готовы потратить 60 тысяч, могут перейти к модели Ti, которая имеет первоклассное оснащение, включая кожаные сиденья (регулировка памяти и обогрев спереди), люк на крыше и DVD-плеер сзади, чтобы развлечь детей.

Технические характеристики

Автомобиль
Mitsubishi Pajero GLS Nissan Pathfinder ST-L Тойота Прадо GXL
Двигатель
Тип Четырехцилиндровый двигатель DOHC объемом 3200 куб. См, турбодизель с системой Common Rail и промежуточным охлаждением 4-цилиндровый двигатель DOHC объемом 2488 куб. См, турбодизель с системой Common-Rail и промежуточным охлаждением , 4-цилиндровый, DOHC, 2982 куб. См, Common Rail
, турбодизель с промежуточным охлаждением
Диаметр / ход поршня 98.5 x 105,0 мм 89,0 x 100,0 мм 96,0 x 103,0 мм
Компрессия 16,0: 1 16,5: 1 17,9: 1
Мощность 147 кВт при 3800 об / мин 126 кВт при 4000 об / мин 127 кВт при 3400 об / мин
Крутящий момент 441 Нм при 2000 об / мин 403 Нм при 2000 об / мин 410 Нм при 1600-2800 об / мин
Трансмиссия
Тип 5-ступенчатая автоматическая
Коэффициенты (общие)
1-я 3. 520 (13,789 / 26,197) 3,827 (13,540 / 35,150) 3,520 (13,760 / 35,073)
2-я 2,042 (7,999 / 15,197) 2,368 (8,378 / 21,749) 2,042 (7,982 / 20,482)
3-я 1,400 (5,484 / 10,419) 1,520 (5,378 / 13,961) 1,400 (5,473 / 14,043)
4-я 1.000 (3.917 / 7.442) 1.000 (3.538 / 9.185) 1.000 (3.909 / 10.030)
5-я 0,716 (2,805 / 5,329) 0,834 (2,951 / 7,660) 0,716 (2,799 / 7,182)
Реверс 3,224
(12,628 / 23,994)
2,613
(9,245 / 23,999)
3,224
(12,026 / 32,339)
Главная передача 3.917: 1 3,538: 1 3.909: 1
Высокое соотношение 1. 000
Низкое соотношение 1.900 2,596 2,566
Подвеска
Передний Независимая, на двойных поперечных рычагах, винтовые пружины, газовые / масляные амортизаторы, стабилизатор поперечной устойчивости
Задний Независимая, многорычажная, винтовые пружины, газовые / масляные амортизаторы, стабилизатор поперечной устойчивости Ведущий мост, верхние и нижние продольные рычаги,
тяга Панара, винтовые пружины, газовые / масляные амортизаторы
, стабилизатор поперечной устойчивости
Рулевое управление
Тип Реечная с усилителем
Тормоза
Передний Дисковые вентилируемые, ABS, EBD Дисковые вентилируемые, ABS, EBD, BA
Задний Дисковые вентилируемые, ABS, EBD Дисковые вентилируемые, ABS, EBD, BA
Колеса
Материал Сплав
Размер 17x7. 5J 17x7,0J 17x7,5J
Шины
Тип Иокогама Геоландар Goodyear Wrangler Данлоп Грандтрек
Размер 265 / 65R17 112H 255 / 65R17 110H 265 / 65R17 112S
Производительность
0-80 км / ч 10,0 с 10.6сек
0-100 км / ч 13,8 сек 15.0 сек 15,7 сек
80-110 км / ч 6.9 сек 9,2 сек
Размеры
Д / Ш / В 4900/1875/1900 мм 4740/1850/1865 мм 4850/1875/1905 мм
Колесная база 2780 мм 2850 мм 2790 мм
Гусеница (передняя / задняя) 1570/1570 мм 1575/1575 мм
Диаметр поворота 11.4 мес. 11,9 м 11,4 м
Зазор 225 мм 211 мм 204 мм
Прилож. / Деп. / Наклон 36,6º / 25º / 22,5º 33º / 26º / 24º 32º / 27º / 20º
Снаряженная масса 2331 кг 2210 кг 2180 кг
GVM 3030 кг 2880 кг 2900 кг
Полезная нагрузка 699 кг 670 кг 720 кг
Топливный бак 88 литров, дизель 80 литров, дизель 180 литров, дизель
Расход топлива 10.5 л / 100 км 11,9 л / 100 км 10,6 л / 100 км
Буксировочная способность
Тормозной 3000 кг 2500 кг
Без тормозов 750 кг

Как вам наш новый дизайн сайта? Расскажите нам в комментариях ниже или отправьте нам свое мнение по адресу [email protected]

Подпишитесь на 4X4 Australia и сэкономьте до 39%
Типичный журнал для австралийских любителей полного привода и бездорожья.

Подписаться

Mitsubishi Pajero против Toyota Land Cruiser Prado - Знай, что лучше!

Самый полезный отзыв

Лучший в своем классе, оправдывает свою репутацию лучшего внедорожника в мире, максимальное количество побед в ралли Дакар

Полностью стоит своих денег... прокатитесь на нем один раз, прежде чем купить внедорожник в Индии сегодня! Стабильный, как лошадь, мощный, как монстр, легко разгоняется до 140 км / ч на «индийских шоссе», но при этом сохраняет полный контроль ... это дает тому, кто любит водить внедорожник, больше ощущения, что он с любовницей, чем с женой: ) Практичный как внутри, так и снаружи, без компромиссов в отношении характеристик и безопасности Pajero, которые в Индии могут сравниться только с внедорожниками классом выше. Хотя с точки зрения расхода топлива он составляет от 8 до 10 в городе, а на шоссе - до 11, если вы опытный водитель шоссе.Двигатель имеет рев, который можно ожидать от внедорожника, но в салоне бесшумно работает кондиционер с двойным управлением для передней и задней части. Сиденья огромные, эргономичные, ездить комфортно. Автомобиль отлично подходит для бездорожья, так как он маневрирует по городским дорогам, как автомобиль меньшего размера. Во всех функциях, таких как максимальный обзор для водителя, есть много "смысла", и это, таким образом, транспортное средство с высокими характеристиками ... Поскольку я живу в Европе, и этот жеребец попал в нашу семейную конюшню в прошлом году в Индии, я проехал на нем всего несколько сотен километров.Однако я ездил на внедорожниках по более качественным дорогам здесь, во Франции, Германии, но то, как новый Pajero справляется с индийскими дорогами, я думаю, что он нуждается в лучшей рекламе, и сегодня он будет продавать больше, чем любой другой внедорожник в Индии. Не хочу переоценивать ... Мне так же нравятся многие другие автомобили / компании ... но за то, что я выбрал внедорожник в Индии сегодня ... Я предлагаю вам пройти тест-драйв этого ребенка ... бездорожье, на если возможно, типичный ландшафт, а затем пройдите тест-драйв Endeavour, CRV или любого другого внедорожника, который вы планируете купить, на той же местности... вы сами почувствуете разницу! По ощущениям, как с любовницей, полный контроль, очень мощный, заявительный, целеустремленные функции Мог бы дать еще несколько функций за меньшие деньги, но мы всегда ожидаем большего ...

Все отзывы

Ultimate car

У меня действительно приятные впечатления от покупки и езды. Интерьер отличный. Сиденья очень удобные. Обслуживание стоит дорого. Выглядит действительно по-королевски. Роскошный интерьер. Езда идеальная и очень плавная. Техническое обслуживание, хотя и недорогое, и его нелегко получить в нашем городе.Это очень приличный автомобиль, и я люблю ездить на нем.

Все отзывы

Справка читателя: что мне купить: новый Pajero Sport или подержанный Prado?

Pajero Sport против Prado становится обычным решением в мире бездорожья…

ВОПРОС: Hi Practical Motoring, мне просто интересно, что вы думаете о сравнении новенького Pajero Sport GLS или Exceed с автомобилем. Prado GLS 2013 года с 50 000 км / сек… Признаюсь, бренд Toyota силен тем, что он не хочет увязать в провале в High Country, но если у вас есть время для более информированного мнения, я буду благодарен вам на виду.Мой вариант использования / требования - это семья из четырех человек, буксировка прицепа с мягким полом весом менее 1500 кг и внедорожный туризм.

ОТВЕТ: Здравствуйте! Бренд Mitsubishi также должен вселять в вас уверенность в том, что вы не застряли в неисправности, поэтому я бы не сказал, что Prados более надежны, чем Pajero Sports. Да, Sport - новый автомобиль, но он основан на Triton, и Mitsubishi знает, как сделать хороший внедорожник. Так что, если мы сбрасываем со счетов надежность как равную (да, владельцы Toyota, пишите и жалуйтесь), мы можем взглянуть на автомобили с точки зрения возможностей.

Во-первых, эти два не совсем одинакового размера. Prado имеет длину 4930 мм (с запаской на двери), Sport 4790 мм, а ширину 1885 и 1820 мм. Prado также на 250 кг тяжелее. Итак, прежде всего, убедитесь, что вас устраивают размеры - какие из них подойдут вам лучше всего? Тем не менее, оба могут справиться с семьей из четырех человек, если вы буксируете прицеп и / или устанавливаете багажник на крышу.

Offroad - Prado превосходит Sport за счет немного лучшего дорожного просвета, лучшей передачи и подвески. Но этого недостаточно, чтобы иметь большое значение.Вы устанавливаете лифт и приличные шины на любой из них и едете куда хотите, в Хай-Кантри или куда-нибудь еще, за исключением самых хардкорных трасс. В Pajero Sport есть задний межколесный рундук, но он вам понадобится редко, настолько хороша антипробуксовочная система. У него также есть система выбора ландшафта, но это не помешает Prado не отставать от нее, а также от некоторых других.

На данном этапе Prado значительно опережает рынок послепродажного обслуживания, и это должно стать серьезным фактором для вас, как для внедорожников. Кроме того, Prado 150 имеет очень полезный топливный бак на 150 л (ранее 180 л в более ранних моделях), тогда как вам нужно будет выделить бюджет на вторичный рынок для Pajero Sport с очень крошечным баком на 68 л.К счастью, компания Brown Davis готова предложить вам запасной 107L