РазноеПроходимость санта фе: Hyundai Santa Fe. Проходимость Hyundai Santa Fe. Технические характеристики Hyundai Santa Fe. Мнения владельцев о проходимости Hyundai Santa Fe

Проходимость санта фе: Hyundai Santa Fe. Проходимость Hyundai Santa Fe. Технические характеристики Hyundai Santa Fe. Мнения владельцев о проходимости Hyundai Santa Fe

Содержание

Проставки для Hyundai Santa Fe. За и против. Часть 7

Проставки для Hyundai Santa Fe. За и против. Часть 7

В предыдущей статье мы рассказали о том, как проставки улучшают проходимость по снегу и грязи. В этой статье мы расскажем, как проставки меняют проходимость Хюндай Санта Фе по настоящему бездорожью, могут ли они конкурировать с пакетом плохих дорог и развеем некоторые мифы о влиянии проставок на проходимость машины.

Проставки и езда по бездорожью

Настоящее бездорожье, то есть пересеченная местность, отличается от снега и грязи большими перепадами высот. Причем как на участках, сопоставимых по размеру с диаметром колеса, так и на участках, сопоставимых по размеру с длиной кузова. Из-за этого то одно, то другое колесо опускается на максимальный ход подвески, который в обычной Санта Фе не превышает 20 сантиметров. Также необходимо учитывать, что мало просто опустить колесо вниз, необходимо еще и прижать его к земле, чтобы обеспечить достаточное сцепление с грунтом, иначе это колесо не сможет влиять ни на движение вперед, ни на торможение или поворот машины.

Очевидно, что проставки увеличивают клиренс, но не меняют длину хода подвески, то есть не помогают справиться с главной проблемой, которая возникает при езде по бездорожью – невозможностью качественно прижать колесо к земле при большом перепаде высот. Можно установить проставки любой толщины, но максимальная разница высот остается прежней. В отличие от проставок, пружины и амортизаторы из неоригинального пакета плохих дорог не только увеличивают клиренс, но и увеличивают максимальную разницу высот, при которой подвеска все еще может качественно прижимать колесо к земле.

Однако проходимость машины ограничивается не только способностью подвески надежно прижимать колеса к земле, но и свесами кузова. Ведь чем больше свес, тем меньший угол препятствия может одолеть машина. К примеру, обычный Санта Фе может одолеть препятствие любой высоты с углом 20–30 градусов, однако препятствие с большим углом непреодолимо из-за того, что машина зацепится за него бампером. Установка проставок не улучшает проходимость на пересеченной местности, но увеличивает безопасные углы заезда на препятствие, что может оказаться весьма полезным на бездорожье.

Мифы о проходимости после установки проставок

Один из наиболее популярных мифов о проставках пришел из среды владельцев автомобилей УАЗ. Эта машина даже в базовом варианте отличается огромной проходимостью, а после небольших переделок превосходит по этому параметру подавляющее большинство других внедорожников, включая Хамви (больше известный как Хаммер) и Ниссан Патрол. Установка проставок на УАЗ позволяет увеличить углы заездов на препятствие, что в купе со способностью легко преодолевать бездорожье и создает эффект увеличения проходимости. Но в отличие от Хюндай Санта Фе, УАЗ разрабатывали как армейскую машину повышенной проходимости, поэтому методы, применяемые для улучшения его вездеходных свойств не слишком подходят для корейского кроссовера. Ведь Санта Фе разрабатывался не как полноценный внедорожник, а как SUV, то есть спортивная машина повышенной проходимости, сочетающая в себе комфорт седана и способность ездить по разбитым дорогам. Поэтому установка проставок не превратит Санта Фе в полноценный внедорожник.

Еще один миф был порожден технической безграмотностью большинства современных водителей. Этот миф утверждает, что после установки проставок Санта Фе не сможет нормально ездить по хорошим дорогам, а превратится в валкий и неповоротливый трактор, такой как Хамви, Форд Рейнджер или Ниссан Патрол. То, что настоящие внедорожники, подготовленные для езды по пересеченной местности, на хороших дорогах ведут себя словно трактор, ни для кого не секрет. Но причина такого поведения кроется не в проставках, а в конструкции и настройках подвески. Амортизаторы и пружины внедорожников обладают огромным ходом и небольшой жесткостью, что позволяет эффективно преодолевать любые препятствия, но в скоростных поворотах приводит к сильным боковым кренам. Подвеска Санта Фе изначально рассчитана на хорошие дороги, поэтому установка проставок не изменит настроек пружин и амортизаторов, а значит и превращение в неповоротливый трактор ей не грозит. 

 Еще один миф связан с ухудшением управляемости Санта Фе в скоростных поворотах, из-за чего придется везде ездить с черепашьей скоростью. На самом деле, даже после установки проставок управляемость и устойчивость в поворотах будет гораздо лучше, чем у большинства машин гольф-класса, ведь начиная со второго поколения во все полноприводные Санта Фе начали ставить дифференциал повышенного трения. Это позволило обойти главную проблему жесткой подвески – потерю хода при отрыве одного из колес от земли. Кроме того, установка дифференциала повышенного трения позволила использовать более жесткие стабилизаторы поперечной устойчивости, которые и обеспечили улучшение управляемости и устойчивости в поворотах. Поэтому установка проставок лишь немного снизит скорость прохождения поворотов, но если вы ездите по правилам, то это изменение ни на что не повлияет. 

Отзывы владельцев Hyundai Santa Fe III

Одноклассники Hyundai Santa Fe III по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев Hyundai Santa Fe III

Hyundai Santa Fe III, 2012 г

Выбор пал на Hyundai Santa Fe III 2012-го модельного года, решили взять базовую комплектацию, обязательно белого цвета (ну нравится мне белый цвет и всё тут). Обзвонил все автосалоны, в одном из них сказали, что такая машина будет через неделю, меня это вполне устроило. Прошла неделя, и мы с супругой уехали из салона на новом авто. Дилер предложил коврики, защиту картера, мне показалось дороговато, и я отказался. «Выклянчил» коврики салона в подарок. На рынке обещали через 2 недели привезти защиту картера за 2400 р. Очень порадовали уже затонированные задние стёкла, хорошая шумоизоляция, дверь до низа, ноги об пороги не пачкаются, посадка удобная (мой рост 176 см), удобные сиденья второго ряда (регулируются по наклону и «сидушки» ходят взад-вперёд), очень хорошо работает печка, информативные зеркала заднего вида, куча ящичков под полом багажника. Пока не могу много написать о ходовых характеристиках Hyundai Santa Fe III, так как решил не гонять машину до 1000 км пробега. Расход топлива от 13,5 до 15,5л по городу, надеюсь через пару тыс. км снизится. Из «допов», купил и уже поставил штатную головную сенсорную мультимедиа (китайскую), ТВ антенну на стекло, камеру заднего вида и парктроники (их можно было не ставить, в камеру всё отлично видно).

   Достоинства: дизайн. Комфорт внутри. Двигатель. Подвеска. Шумоизоляция.

   Недостатки: цена.

  Василий, Ростов-на-Дону


Hyundai Santa Fe III, 2012 г

Увидел в прессе новый Hyundai Santa Fe III-го поколения. Вычитал все, что можно и по приходу в салон провёл тест-драйв. На тест представлена одна бензиновая версия. Внешний вид в белом — великолепен. Салон и продуманные уплотнители дверей выше похвалы. Клиренс и расстояние до порогов достаточное. Иногда не понимаю, как может не хватить 185 мм, когда у «Москвича 2140» было 173, у японцев и того меньше, но лазили по молодости туда, куда сейчас на «сотке» (L.C.) не езжу. К тому же замер фактически показал 195-200 мм на снаряжённом автомобиле. Расстояние от кромки колеса до кромки крыла подсказывает, что реально поставить «резину» на 10-20 мм выше. Хотя дилер от этой крамольной мысли сразу остерег потерей гарантии. Двигатель в салоне не «бубнит», подвеска ведет себя достойно в плане посторонних звуков, но это новый автомобиль, и судить об этом еще рано.

Разгон до «сотни» составил 11,6 с., и это на не обкатанном двигателе (за рулем был не я, но каюсь – идея моя), в машине было 3 человека, два по 100 и один 65. Тестовым авто достается. Расход по компьютеру 16,8 при начале теста и на одну десятую меньше в конце. Но тут я делаю скидку на длительную работу на холостом и нелогичную езду (тормоз, газ) многих «драйверов». В реальности думаю, будет меньше, да и обкатка даст о себе знать.

Информативность дисплеев, что приборного, что мультимедийного скудновата. Отображение информации могло быть пунктов на пять больше (время в пути, показания термометров внешнего и внутреннего и т.д.) может это и есть, но я видимо не докопался. Штатная GPS на Hyundai Santa Fe III — не понравилась. Проблематично с обновлением и информативностью, так, что «мой» Navitel все-таки лучше. Багажник продуман и достаточен. Между нижней кромкой заднего сиденья и краем багажника имеется еще одна ниша — своеобразный сейф. Хотя шторку багажника можно было реализовать как в «Мазде СХ-5» – поднимающуюся вместе с крышкой багажника.

   Достоинства: продуманный салон. Эргономика. Вместительность. Комфорт.

   Недостатки: информативность приборов простовата. Штатная GPS.

  Иван, Южно-Сахалинск


Hyundai Santa Fe III, 2013 г

Что могу сказать, на первый взгляд и пробу для 175-сильного агрегата, Hyundai Santa Fe III достаточно динамичный. В городе можно не напрягаюсь ездить 80 и 120, на трассе желательно держать на «типтронике» в диапазоне работы 3500-5500, тогда ему хватает динамики и для обгона и для опережения. После маневра включаешь «D» и снова в салоне тишина и покой. На скорости 180 км/час на тахометре 4300 оборотов, а в салоне можно спокойно разговаривать и слушать музыку — рокот двигателя не напрягает и шума дороги практически не слышно. По подвеске в городе на мелких неровностях чувствуешь дискомфорт, а на трассе Hyundai Santa Fe III превращается просто в большой лайнер, легко управляемый и держащей колейность, как будто ее нет вообще. Ход стабилизаторов стоек очень большой, так что пробить подвеску очень трудно, даже при отрыве от дороги всеми 4 колесами (поверьте, уже испытал).

Система стабилизации курсовой устойчивости Hyundai Santa Fe III работает на все 10 балов из 10 возможных, умнее «мозгов» машины я еще не испытывал.

По эргономике расположения приборов в салоне твердая «4» из «5». Что касается проходимости Hyundai Santa Fe III могу сказать следующее, что чуть-чуть похуже, чем у моей предыдущей перевалочной машины Hyundai ix35 на «механике». Однако полметра снега с рыхлым грунтом для Hyundai Santa Fe III не помеха. Единственное, что меня раздражает, это периодичное поскрипывание передней панели (торпеды), но я думаю, это случилось после того, как мне «официалы» установили парктроник и «сигналку». Складывается ощущение, что что-то забыли прикрутить, а в целом, авто у концерна Hyundai вышло отличное и оно вполне достойно названия «Кроссовер премиум класса».

   Достоинства: внешний вид. Салон. Ходовые качества.

   Недостатки: расход топлива.

  Фёдор, Брянск


Hyundai Santa Fe III, 2015 г

Доброго дня, решил вставить свои пару строк о Hyundai Santa Fe III. После рождения ребенка было принято решение пересесть на паркетник с более вместительным багажником для перевозки детских принадлежностей, со слезами на глазах продал свой F10 2.0 дизель с пробегом всего 9000. Сразу поехал на тест драйв Х3 дизель, в целом понравился, но ценник в хорошей комплектации неподъемный, да и не очень понравился «ранфлет» жестковатый, а менять резину и покупать запаску на новую машину тоже не хотелось. Потом заехал, протестировал новый «Тигуан», это вообще полный отстой, очередной обман покупателя, губы накрасили и все. Жесткий, амортизаторы пробивает даже при слабом проезде лежачих полицейских, коробка старая от Мультивана, ревет, но упорно не едет. Уже было расстроился, но по пути домой заехал в Hyundai, там на тест пришел новый Hyundai Santa Fe III дизельный и мне первому довелось покатать на нем, динамика очень впечатлила и работа коробки на уровне, сравнивал с проданной F10, потом менеджер сказал, что продают свой тест-драйвовый автомобиль с пробегом 3500, после переговоров он и был куплен в максимальной комплектации. Так вот, катаю уже седьмой месяц, динамикой и расходом доволен, ничего не ломалось, гарантия 4 года. Самое то.

   Достоинства: внешность. Динамика. Управляемость. Вместительность.

   Недостатки: шумоизоляция арок.

  Сергей, Москва


Hyundai Santa Fe III, 2016 г

Машина — просто сказка. Я наслаждаюсь каждым пройденным сантиметром. Будь-то дворовые ямы, дачное бездорожье или ровная трасса, удовольствие в любом случае. Спокойно можно ехать 4 часа подряд. Комфорт сиденья позволяет. А когда ноги все-таки начинают затекать — просто кнопочкой слегка изменяю наклон сиденья. В ходу не жёсткая. Это для меня было определяющим при покупке. Она как бы в меру упругая. Мелкая дробь, мелкие неровности, крупный щебень — проходит мягко, в отличие от очень многих других. Дизель очень резвый. Очень люблю, как она разгоняется. Нравится, что могу спокойно перевозить 3-метровые листы «вагонки» например. Старое одеяло на торпеду и вперёд, даже сиденья можно не раскладывать, просто откидываю центральную секцию спинки дивана. Есть куча всяких ниш и ящичков. Ещё что порадовало, так то, что при проезде диагональных кочек кузов не изгибается, нет характерного скрипа уплотнителей, как было даже на тесте «Туарега». Полный привод на Hyundai Santa Fe III порадовал зимой, когда весь город застревал, я спокойно катался, даже было не интересно, ни разу нигде не занесло, и не забуксовал. Да, кстати, подвеска как-то так настроена, что при достаточной мягкости она не даёт крениться и уходить в занос на жестоких виражах. То есть можно просто топить в пол на повороте в 90 градусов. Очень нравится, как дизель прет на холостых в крутую горку. Вспомнил, что не понравилось — кожаные сиденья. Греются в наших широтах сильно, и пятая точка потеет. У меня модель без вентиляции сидений, хоть и с перфорацией. Так-то они хорошие, но я поставил хорошие серые чехлы. По расходу: когда гнал Hyundai Santa Fe III из Москвы в Крым, за 1000 км показала средний расход 8,5. В городе я езжу исключительно по дворам и в пробках, с поездками все выходные на пролёт по лесам-горам, что у нас тоже означает 10-километровые пробки на въезде и выезде города. Средний расход 10,4. Радио непривычно хорошо ловит, это я как водитель с 19-летним стажем говорю. Звук отменный.

   Достоинства: очень много плюсов.

   Недостатки: не видно из-за руля кнопки запуска двигателя.

  Максим, Севастополь


Hyundai Santa Fe III, 2014 г

Hyundai Santa Fe III приобрел в черном цвете — это первый и последний мой автомобиль в этом цвете, пыль садится моментально и вид автомобиля в пыли обеспечен после 3-5 км. Для комфортной езды и чтобы не разбить подвеску спустил резину: перед до 2 атмосфер, зад 1,8 атмосфер — эффект отличный. Дороги у нас очень плохие, по весне появился стук в передней подвеске, со стороны пассажира при медленной езде по неровной дороге, стук похож на шаровой или опорный подшипник на днях планирую заехать на ТО. Расход ГСМ до 7000 тыс. км пробега (город, пробки, прогрев плюс зима) — примерно 14-15 л. Сейчас в мае расход упал до 11 литров. Бортовой ПК (занижает) — врет, примерно на 2 литра. На днях уровень масла упал ниже отметки нуля, о чем засвидетельствовала желтая лампа в приборной панели. Вынув щуп, увидел на нем черное масло с вкраплением черного мусора, как везде пишут сера. Масло в авто с завода. В срочном порядке поеду менять, в будущем планирую сократить интервал замены масла до 8000 км. Машина дизель. И работа двигателя отчетливо слышна в салоне автомобиля. Если Вы готовы ездить со звуком трактора, то это Ваш выбор — для меня это не проблема. В — 24 градуса заводится без проблем. Везет машина довольно неплохо и хорошо держит дорогу. По-другому ощущается скорость, кажется, что едешь 80, а на спидометре 100. Проверял по навигатору, на навигаторе — 5 км/час относительно спидометра. Обзор, немного мешает правая передняя стойка при крутом повороте на право. Плохо ощущаются габариты машины спереди и сзади без камер не обойтись. Шумоизоляция пола и арок видимо отсутствует, у нас в «Калине» 2007 года ничем не уступает. Педаль газа — присутствует задержка отзыва. Читал, что устраняется при помощи новой прошивки мозгов.

   Достоинства: хорошо держит дорогу на всех скоростях. Хорошие тормоза. Хорошо набирает скорость.

   Недостатки: жесткая подвеска. Штатная резина Nexen N8000 (очень шумная). Провал педали газа. Плохая шумоизоляция колесных арок. Стеклоочиститель — нет постоянного прерывистого режима. Датчик дождя живет своей жизнью. Плохо ощущаются габариты авто спереди и сзади.

  Георгий, Рязань

 

Санта фе проходимость


Hyundai Santa Fe › Бортжурнал › Как повысить проходимость Санты и не потерять при этом денег и времени.

Попробую в одном посте сжато сформулировать то, на что мне понадобилось куча времени и денег, короче, это мой новогодний подарок всем сантаводам 🙂
Если кому-то Санта нужна только как городская поповозка — можно не тратить время на прочтение, здесь не будет ни слова про красивости и прочие городские приблуды и няшки.

Итак, пойдем по пунктам.
1. Нормальная резина All Terrain на лето. Больше чем 225х75R16 ставить смысла нет. Грязевая Mud Terrain — это уже для машин более старших классов, на нашем, сантафешном бездорожье, это лишние траты. Вот купите себе Паджеру или Патриот — тогда и ставьте. Кстати, не надо бояться сдуваться до 0,7-1,0 атм на грунте и даже до 0,5 атм на снегу, проходимость от этого возрастает неимоверно.
2. Железная защита пуза и заднего дифа. Поверьте, это надо. Пластиковый пыльник — это фИговый листочек, который слетит при первом же серьезном выезде.
3. Лифт подвески. Каждый лишний миллиметр клиренса — это офигенно нужная вещь. Когда я приподнялся над колеей у меня словно появились крылья. Во всяком случае когда перестаешь садиться на пузо на ровном месте это уже переход на другой уровень езды.
4. Средства самоспасения. Всякая колея рано или поздно становится СЛИШКОМ глубокой. Даже после лифта подвески :((( Если одно колесо начинает прокручиваться — это уже все, приплыли… Не поможет даже LCD в заднем мосту, увы… Но выход есть! Из-за чего обычно садится Санта? Одно колесо прокопало себе ямку и машина ложится на пузо или на задние рычаги. Родной домкрат — совершенно бесполезная вещь. Подкатной домкрат тут тоже не помощник. И тут на помощь приходит опыт старших братьев-проходимцев, а именно…
4.1. Хайджек. Многие сантаводы еще не слышали это слово. Те, кто слышали, начнут рассказывать про отсутствие силовых бамперов и порогов у Санты. НО есть хитрый гаджет: Lift-Mate. С ним Санту можно поднять прямо за колесо, закидать или заложить ямку и попытаться выехать или вытянуться на лебедке…

хайджек + лифт-мейт = шанс на спасение 🙂


Правда, стоит этот лифт-мейт почти как хайджек, если есть желание сэкономить — можно его сделать самому по прилагаемому чертежу:

Толщина металла — не менее 3 мм. Подробности можно нагуглить в тырнете. Вариантов — масса, этот я нашел где-то на Шнивском форуме, кажется…

4.2. Лебедка.
4.2.1. Ручная лебедка. Первое, что приходит в голову начинающему ездуну по бездорожью 🙂 Я ее попользовал пару раз и проклял все на свете. Трос короткий даже если не использовать блок с крючком, дающий выигрыш в силе в 2 раза. Пока натянешь трос от дерева до лебедки выберешь почти весь ход троса и тянуть приходится по полметра, короче, геморрой, проверено. Правда, есть вариант, и он называется… стяжка для ремней, которыми стягивают негабаритные грузы в прицепах грузовиков. (Кстати, эта стяжка очень пригодится если собересь делать лифтмейт своими руками, ибо крючки для него взять больше негде, а так получается очень даже бюджетно: крючки и часть стропы — на лифтмейт, стяжку и стропу — на лебедку.) Итак, объясняю как этой фигней пользоваться: крепим стропу к дереву, лебедку — к машине, посередине вставляем стяжку, выбираем с ее помощью свободный ход стропы и… хоть как-то, но тянем-потянем многострадальную Санту:


Если у вас проблемы со спиной — лучше этой фигней не заниматься, а сразу перейти к п. 4.2.3.
Короче, на вкус и цвет — все фломастеры разные, а я был очень рад когда сплавил эту лебедку за полцены и забыл про нее как про страшный сон.
4.2.2. Механизм монтажный тяговый МТТМ. На одних из соревнований, где мне довелось участвовать, я подглядел у «чемпионов» чем это они так лихо вытягивали свою машину. Эта шайтан-коробка называлась МТТМ и к следующим соревнованиям у меня уже была такая же. По сравнению с ручной лебедкой у нее было преимущество в тяге и длине троса. Минус же был в большом весе и габаритах: сам МТТМ весит под 20 кг и бухта троса весит еще столько же. Речь идет об МТТМ на 3,2 тн с тросом диаметром 16 мм. МТТМ на 1,6 тн у моих коллег-конкурентов проскальзывал и показал себе гораздо хуже при меньшей цене. Выбор — за вами, кому — шашечки, а кому и ехать. По сравнению с ручной лебедкой МТТМ РЕАЛЬНО ТЯНЕТ. Мы с ним в такую жопу на соревнованиях залезали! Так что на соревнованиях в классах с ручной лебедкой МТТМ — это заявка на успех, а при одиночных поездках не по асфальту — это ваш последний шанс на спасение.
4.2.3. Электролебедка. Это то, чего мне так не хватало при поездках на Санте, ибо узнал я об этом гаджете уже гораздо позже… Речь идет не о стационарных лебедках, а о переносной электролебедке «Добрыня» или ей подобных гаджетах. Лежит себе в багажнике, места занимает мало, весит тоже меньше чем МТТМ. При подсадке эта штука достается, крепится к буксировочной проушине и через разъем к блоку коммутации (к соленоидам), дальше нажимается волшебная кнопка на ручном пульте и… вуаля, машинка сама выезжает из грязи! Дас ист фантастиш!
Подробности — в моем БЖ: www.drive2.ru/l/1747359/
Как и в любом деле, тут тоже есть свои нюансы, но все равно, выигрыш в силе и во времени при использовании электролебедки все равно присутствует. К тому же тянуть можно не только вперед, но и в зад, и в бок, что невозможно при использовании стационарно подключенной электролебедки!
В общем, к чему это все я? Санта Фе — вполне себе нормальный автомобиль при наличии нормальной прокладки между рулем и сиденьем. Ездите, пробуйте, главное — не ссать!

Кстати, наткнулся в сети на неплохое видео по основам работы с переносной электролебедкой. В принципе, Евдокимов все правильно сказал. Только стоит показанная лебедка НЭК сумасшедших денег…

www.drive2.ru

Год с Santa Fe 1st gen. Часть №2. Санта и конкуренты. — Hyundai Santa Fe, 2.7 л., 2001 года на DRIVE2

Привет всем, что-то написал я первую часть и одолела меня лень 🙂 Никак не мог собраться для написания продолжения, но все таки собрался. Сегодня расскажу как машина выбиралась и почему в итоге выбралась.

В общем, когда я понял, что хочу полноприводный, высокий автомобиль, то я первым делом подумал о честном внедорожнике и смотрел как фанат марки на Nissan Pathfinder в кузове R51. Но каждый фанат Nissan знает, что если интересующая модель была популярна, то можно глянуть на нее в варианте Infinity! Так я и сделал, финик QX4 был идеальным для меня вариантом, во всяком случае мне так казалось. Легендарный V6 VQ35DE на 243 кобылки с автоматом, ехал чуть больше 9 сек до 100, имел 350+ момента и мог похвастать дюжей надежностью, в трансмиссии предусмотрена понижайка. В комплектациях встречалось все что мне было нужно и даже больше, круиз, люк, климат-контроль, подвеска независимая, то что нужно для нормальной рулежки. Скажу честно, я не разобрался как у финика работает полный привод, но насколько я понял, там межосевой дифф, а значит на полном приводе можно ездить и по твердым грунтам. Эта машина для меня на тот момент конкурентов не имела, но имелись очень серьезные НО! Ниже о них:
1. Авто с такой массой и пробегом далеко за 200 судя по форумам и отзывам кушало стабильно 20+ в городе, даже если перевести его на газ, 23-25 литров газа на сотку это овердохера.
2. 300к — не тот бюджет, с которым можно выбирать этот авто.
3. Их в принципе было очень мало на auto.ru, а живые стоили в 1,5 раза дороже минимум.
4. Стоимость обслуживания тревожила. Хотя это был только предрассудок связанный с брендом. Возьмем крупные агрегаты: АКПП — 60к, Двиг — 70к, раздатка — 18к, подвеска — не дороже чем на Санте.

В общем, как бы мне не нравилась машина, купить я ее не мог, нужно было думать дальше. Тогда мой взор был обращен на кроссоверы и более дешевые паркетные внедорожники.

Из внедорожности меня по большей части интересовала возможность пройти диагональное вывешивание, ибо все остальное зависит от резины и водителя, но это не было самым важным критерием отбора. Что в принципе поддавалось рассмотрению:
Suzuki Grand Vitara II (он же Chevrolet Trucker) — не проходит диагоналку.

На фото выглядит круче, чем в живую

Honda CR-V I — не проходит диагоналку.

Архаично, но все на своих местах

Chevrolet Niva — не проходит диагоналку.

Полный размер

Чуть переделанная чепырка

Toyota Rav 4 (XA10) — не проходит диагоналку.

Полный размер

Очень несуразный кузов у длинного равчика

Как и большинство япов — очень архаично

Mercedes ML320 (W163) — проходит диагональ за счет имитаций.

Полный размер

Не знаю кому как, а по мне — красавец

Полный размер

Интерьер имхо делит пальму первенства с акурой

Acura MDX I — проходит диагональ за счет алгоритмов работы VTM-4.

Полный размер

Полный размер

Выглядит жирно

Ford Escape I (Он же Mazda Tribute) — не проходит диагоналку.

Один из самых симпотных экстерьеров

Полный размер

Но дизайн салон — просто ужасен

Kia Sportage I — не проходит диагоналку.

Уныл и печален

И внутри не намного лучше

Land Rover Freelander I — проходит диагональ за счет имитаций, но это не точно.

Полный размер

Ну такое…

KIa Sorento I — проходит диагональ в комплектациях с LSD.

В отличии от спортеджа — вполне хорош собой

Полный размер

Все строго, но приятно, нравится больше чем у санты

Hyundai Santa Fe I — проходит диагоналку в комплектациях с TCS или LSD.

Как не крути — внешка спорная, хотя мне нравится

Салончик для своего времени смотрелся не старо, япов точно убирает по дизайну

Mitsubishi Outlander I — не нашел информации.

Внешка — боль

Полный размер

Еще больше боль

Mitsubishi Pajero Pinin — не проходит диагоналку.

www.drive2.ru

И снова о проходимости, мысли в слух — Hyundai Santa Fe, 2.7 л., 2001 года на DRIVE2

Меня побудило написать этот пост прочтение недавнего поста на драйве о конфузном оффроуде и умозаключения автора о посредственной внедорожности машины. Я без вопросов и претензий если что, просто решил поразмышлять. Так вот, если погуглить отзывы о нашей машине в инете, то о проходимости пишут диаметрально противоположное, от восхищения, до обвинений в несерьезности данного вопроса, так же и у драйвовчан, кто-то считает машину дюжим для своего класса (кроссоверов) проходимцем, кто-то чисто шоссейным вариантом, способности которого ограничены бордюрами во дворе. Когда я выбирал себе машину на смену ниссанчику, я понимал пределы своего потенциального оффроуда, который может встретиться мне на пути. Поэтому условных CR-V и X-trail мне должно было хватать, о внедорожной резине я тогда еще в принципе не знал. И вот я купил бегемота и покатался с ним уже по разным местам, что я могу сказать по поводу проходимости, я засаживал машину 2 раза зимой, оба раза садился на брюхо. Все остальные мои выезды на бездорожье были очень скучными, потому что ни разу не было ни намека на застревание. Всегда все свои преграды я прохожу без пробуксовок, аккуратненько на малом ходу и в ручном положении коробки. Почему же у остальных возникают вопросы к машине по этому поводу? Я прихожу к выводу, что вся суть тут конкретно в резине. Я не был на бездорожье на санте обутой в шоссейку, она у меня с момента покупки в АТ обута. Никакие LSD и TCS не дают такого эффекта как нормальная резина, потому что на моем бездорожье TCS у меня срабатывает только зимой, а в сухое время нафиг не нужно ни то, ни другое для разумного бездора. А вы что думаете на этот счет?

Прикладываю несколько видосов для понимания о моем восприятии бездорожья, везде для машины абсолютный лайт, нигде не будет экшена, так что желающим мяса и пробуксовок можно не смотреть. Видео интересны только с той точки зрения, что бы понять какие дороги машина преодолевает с абсолютной легкостью и уже из этого сделать вывод о ее внедорожном потенциале.

Первое видео. Дождь, грязь, обычная дорога к дому через промзону, по ней проезжал уже сто раз, просто решил снять как машина будет ехать по этой дороге даже если водитель совсем не прикладывает усилий, останавливался прям посреди лужи, потому что в D без газа ехать перестала и так же легко трогался с места буквально чуть-чуть приоткрыв заслонку.

Второе видео. Сухая погода, крутая гора со спуском и подъемом в одну сторону, много диагоналок, перед подъемом сыпучий песок, в остальном ничего интересного

Третье видео. Та же гора, только проезд в обратную сторону в более влажную погоду, все тоже самое но + грязь. Сразу скажу что я проезжал эту гору и в ливень, когда там все было скользкое и раскисшее и так же не испытал никаких сложностей.

www.drive2.ru

Год с Santa Fe 1st gen. Часть №2. Санта и конкуренты. — Hyundai Santa Fe, 2.7 liter, 2001 year on DRIVE2

Привет всем, что-то написал я первую часть и одолела меня лень 🙂 Никак не мог собраться для написания продолжения, но все таки собрался. Сегодня расскажу как машина выбиралась и почему в итоге выбралась.

В общем, когда я понял, что хочу полноприводный, высокий автомобиль, то я первым делом подумал о честном внедорожнике и смотрел как фанат марки на Nissan Pathfinder в кузове R51. Но каждый фанат Nissan знает, что если интересующая модель была популярна, то можно глянуть на нее в варианте Infinity! Так я и сделал, финик QX4 был идеальным для меня вариантом, во всяком случае мне так казалось. Легендарный V6 VQ35DE на 243 кобылки с автоматом, ехал чуть больше 9 сек до 100, имел 350+ момента и мог похвастать дюжей надежностью, в трансмиссии предусмотрена понижайка. В комплектациях встречалось все что мне было нужно и даже больше, круиз, люк, климат-контроль, подвеска независимая, то что нужно для нормальной рулежки. Скажу честно, я не разобрался как у финика работает полный привод, но насколько я понял, там межосевой дифф, а значит на полном приводе можно ездить и по твердым грунтам. Эта машина для меня на тот момент конкурентов не имела, но имелись очень серьезные НО! Ниже о них:
1. Авто с такой массой и пробегом далеко за 200 судя по форумам и отзывам кушало стабильно 20+ в городе, даже если перевести его на газ, 23-25 литров газа на сотку это овердохера.
2. 300к — не тот бюджет, с которым можно выбирать этот авто.
3. Их в принципе было очень мало на auto.ru, а живые стоили в 1,5 раза дороже минимум.
4. Стоимость обслуживания тревожила. Хотя это был только предрассудок связанный с брендом. Возьмем крупные агрегаты: АКПП — 60к, Двиг — 70к, раздатка — 18к, подвеска — не дороже чем на Санте.

В общем, как бы мне не нравилась машина, купить я ее не мог, нужно было думать дальше. Тогда мой взор был обращен на кроссоверы и более дешевые паркетные внедорожники.

Из внедорожности меня по большей части интересовала возможность пройти диагональное вывешивание, ибо все остальное зависит от резины и водителя, но это не было самым важным критерием отбора. Что в принципе поддавалось рассмотрению:
Suzuki Grand Vitara II (он же Chevrolet Trucker) — не проходит диагоналку.

На фото выглядит круче, чем в живую

Honda CR-V I — не проходит диагоналку.

Архаично, но все на своих местах

Chevrolet Niva — не проходит диагоналку.

Zoom

Чуть переделанная чепырка

Toyota Rav 4 (XA10) — не проходит диагоналку.

Zoom

Очень несуразный кузов у длинного равчика

Как и большинство япов — очень архаично

Mercedes ML320 (W163) — проходит диагональ за счет имитаций.

Zoom

Не знаю кому как, а по мне — красавец

Zoom

Интерьер имхо делит пальму первенства с акурой

Acura MDX I — проходит диагональ за счет алгоритмов работы VTM-4.

Zoom

Zoom

Выглядит жирно

Ford Escape I (Он же Mazda Tribute) — не проходит диагоналку.

Один из самых симпотных экстерьеров

Zoom

Но дизайн салон — просто ужасен

Kia Sportage I — не проходит диагоналку.

Уныл и печален

И внутри не намного лучше

Land Rover Freelander I — проходит диагональ за счет имитаций, но это не точно.

Zoom

Ну такое…

KIa Sorento I — проходит диагональ в комплектациях с LSD.

В отличии от спортеджа — вполне хорош собой

Zoom

Все строго, но приятно, нравится больше чем у санты

Hyundai Santa Fe I — проходит диагоналку в комплектациях с TCS или LSD.

Как не крути — внешка спорная, хотя мне нравится

Салончик для своего времени смотрелся не старо, япов точно убирает по дизайну

Mitsubishi Outlander I — не нашел информации.

Внешка — боль

Zoom

Еще больше боль

Mitsubishi Pajero Pinin — не проходит диагоналку.

Zoom

Chrysler Pacifica — не нашел информации.

Американский КУ7 — очень нравится дизайн

Интерьер тоже смотрится хорошо

Isuzu Axiom — не проходит диагоналку.

Zoom

Смотрится как минимум не обычно


На это месте лимит по фото в записи — исчерпан 😀

SsangYong Kyron I — не проходит диагоналку.
По кайрону скажу так, внешка — это просто ужас, но салон мне очень нравится.

Я не потяну предметный анализ каждой модели, поэтому расскажу какой логикой для фильтрации руководствовался я. Сперва я отбросил все авто немецкого и британского происхождения, а так же америкосов с ебенячим налогом, под раздачу попали ML, Freelander, Pacifica и разного рода шевики и форды. Сразу оговорюсь, на мой взгляд у Mercedes ML конкурентов в данном сегменте нет, но не за эти бабки. Будь у меня на руках 500-600к я бы наверное взял ML 270 cdi. Итак список покинули 3 авто.

Дальше включаем в условия фильтрации клиренс 200+ мм. Список покидает аут, ну да он мне и не нравился, есть знакомые владельцы первого поколения, отзывы не хорошие, машина их не радует. Дальше фильтр идет по типу топлива, строго бензин. Поясню, вообще я за дизель, мне кажется споры о том, что лучше не уместны в принципе, тут я на стороне трактористов, но когда ты смотришь некро-кар лохматых годов, то дизель брать — самоубийство, таковы мои убеждения. Вслед за дизелем список покинули авто с хитро-мудрым впрыском топлива, например GDI, но у Pajero Pinin есть и другие двигатели, поэтому он все еще р

www.drive2.com

Test-drive Hyundai Grand Santa Fe, тест-драйв Хендэ Гранд Санта Фе, проверяем что дает приставка Grand кроссоверу Santa Fe

Вообще-то, семиместная версия имеется и у обычного Hyundai Santa Fe, без приставки Grand. Но, очевидно, что у нее третий ряд – исключительно детский. Чуда в ограниченном пространстве еще никто не смог создать. Но на самом деле мотивы создания версии Grand несколько запутанны. На нашем рынке этот автомобиль можно считать наследником ушедшего Hyundai ix55 (Veracruz), не пользовавшегося большой популярностью. А вот у себя на родине оба автомобиля продаются параллельно, причем ix55 стоит заметно дороже Grand Santa Fe. В США же увеличенный Hyundai Santa Fe не имеет приставки Grand, а вот его обычная, коротка версия называется  Santa Fe Sport.

Большой Santa построен, естественно, на платформе обычного Hyundai Santa Fe, только растянутой. Длина кузова увеличилась на 225 мм и на 100 мм – колесная база. Теперь параметры Grand выглядят так: 4915 мм длина и 2800 мм – колесная база. Ширина увеличилась незначительно – всего на 5 мм, а высота – на 10 мм.

В общем, понятно только одно, Hyundai Grand Santa Fe призван заполнить малюсенький пробел между обычным Santa Fe и более дорогим Veracruz. При этом Grand на десяток сантиметров длиннее Veracruz. Что-то корейцы намудрили. Будем разбираться.

Клиренс Grand Santa Fe воображения не поражает – заурядные для кроссовера 180 мм. Металлической защиты картера двигателя нет, так что на пересеченной местности стоит быть поосторожнее. Но передний бампер не слишком «выдающийся», так что парковка к высоким бордюрам не противопоказана. А вот за длинным задним свесом нужно следить внимательнее.

Кроме изменений габаритных произошли и некоторые стилистические. Так, Hyundai Grand Santa Fe получил чуть подправленную переднюю часть, увеличились боковые окошки багажника, чтобы обеспечить обзор для пассажиров третьего ряда. Задние фонари имеют менее выразительную форму, что больше соответствует статусу семейного кроссовера. Ну а в целом, и особенно при взгляде в профиль, автомобиль не растерял присущей ему стремительности. Увеличение габаритов практически не сделало автомобиль зрительно «тяжеловеснее», хотя задняя часть, конечно, уже не такая «воздушная».

Да, в отдельных деталях Grand Santa Fe очень хорош, но весь ансамбль еще до премиума не дотягивает.

В интерьере Hyundai Grand Santa Fe, если говорить о месте водителя и переднего пассажира, ничего не изменилось. Дизайн радует. Сложный рельеф передней панели выглядит свежо и нетривиально. Да и качество отделочных материалов не вызывает желания предъявлять претензии. Некоторые детали, например, обрамленные настоящим металлом клавиши электрических стеклоподъемников, и вовсе выдают стремление корейцев конкурировать с европейскими кроссоверами высшего эшелона. Панель приборов SuperVision тоже хороша. Эффектные раструбы спидометра и тахометра разделены цветным информационным дисплеем с неплохой графикой и сочной картинкой.

На большой семидюймовый дисплей на центральной консоли выводится картинка с навигации или камеры заднего вида. Кроме того, через сенсорный экран можно настроить некоторые параметры автомобиля. Мультимедийная система понимает практически все современные звуковые и видео форматы и поддерживает подключение через USB или AUX. Кстати, сама «музыка» звучит достойно, но не выдающееся.

Передние кресла Hyundai Grand Santa Fe оказались неплохой формы, с электрорегулировками и множеством настроек, но их набивка жестковата. В таком автомобиле ожидаешь развалиться в мягком, почти домашнем кресле, а оказываешься на жесткой сидушке. Впрочем, для позвоночника такой вариант явно полезнее. В остальном же к эргономике и удобству посадки претензий нет.

Тоннель пола невысок, так что и центральный пассажир не будет лишним.

Так что самое время обратиться к пассажирской части автомобиля, ради которой и городили приставку Grand. В среднем ряду три полноценных места. Задний диван разделен на две неравные части, которые можно двигать вперед-назад или менять угол наклона спинки, причем все это в довольно широких диапазонах. Таким образом можно предоставить больше запаса пространства для пассажиров третьего ряда или увеличить объем и без того огромного багажника. Кроме регулировок по длине и углу наклона спинки, места среднего ряда оборудованы электроподогревом, а также воздуховодами в спинках передних кресел. Уж колени точно теперь не замерзнут.

На третий ряд Grand Santa Fe удобнее всего попадать с правой стороны. Крайняя часть среднего ряда складывается, образуя небольшой проход на галерку. Но назвать такой доступ удобным нельзя. Все равно на третий ряд приходится не садиться, а пробираться, высоко задирая ноги. Все ж кроссовер и довольно высокий. Конечно, увеличение колесной базы на 10 сантиметров сказалось на запасе пространства для ног, тем более, пассажиры среднего ряда могут подвинуться вперед. Но с комфортом провести на третьем ряду больше часа смогут разве что подростки. Я со своим ростом 186 сантиметров уперся головой в крышу, а коленями прикрыл уши. И наличие отдельного пульта управления микроклиматом и наличие подстаканников меня не утешило. Как ни крути, а чудеса не умеет делать даже Большой Санта.

В багажнике Hyundai Grand Santa Fe предусмотрены две розетки на 12 и 220 В и это отличное подспорье для любителей выездов на природу.

Диван третьего ряда установлен на полу со всеми вытекающими отсюда особенностями посадки. Так что я без сожаления покинул галерку, но в уме отметил, что детям там будет просто отлично. А вот как разместить багаж при разложенном третьем ряде – решительно непонятно, потому что объем багажника в этом случае – всего 176 литров. Если же ограничиться пятью посадочными местами, а спинки третьего ряда уложить вровень с полом, то объем багажника вырастет до внушительных 634 литров, и это до линии шторки! Ну а при сложенных спинках второго ряда получается натуральный фургон с полезным объемом 1842 литра и ровной грузовой платформой длиной более двух метров.

И если в салоне Большого Санты помещается семь пассажиров, то под капотом – шесть цилиндров. V-образная бензиновая «шестерка» объемом 3.3 литра выдает 271 л.с. и 318 Нм крутящего момента. На холостых оборотах мотора вообще не слышно. И уж тем более от него не исходит ни малейших вибраций. Тем, кто соскучился по настоящим «литражным» атмосферным моторам – это просто подарок. Напористый разгон с места, отличная тяга во всем диапазоне оборотов и, конечно, звук – приятный, бархатистый, ласкающий слух при динамичных разгонах. До «сотни» Hyundai Grand Santa Fe выстреливает за 8,8 секунды, что для семейного кроссовера результата выдающийся.

В качестве трансмиссии Hyundai Grand Santa Fe доступен только шестидиапазонный гидромеханический «автомат». Для неспешной езды он неплох, радует совершенно незаметными переключениями. Но если попытаться ехать активно, в режиме разгон-торможение-разгон, то его задумчивость начинает проявляться уж слишком заметно. Вывод прост – наслаждайтесь напористыми стартами с места, а потом спокойно рулите, чтобы удержать расход топлива в нормальных пределах. Заводские характеристики устанавливают эти пределы на уровне 9 литров на трассе и 15 литров в городе. Если верить показаниям бортового компьютера, то это похоже на правду.

Что же касается управляемости, то азартной ее тоже не назовешь. Даже возможность изменять степень усилия на рулевом колесе драйверского азарта не добавляет. Grand Santa Fe непоколебим на прямой, уверенно чертит пологие повороты, не особенно досаждая кренами. Но хотелось бы помягче, повальяжнее с учетом предназначения автомобиля.

Увы, но испытать возможности полного привода на Hyundai Grand Santa Fe нам не удалось. Поэтому для съезда с асфальта мы взяли обычный, короткий автомобиль. Понятное дело, что увеличение колесной базы и заднего свеса ухудшили геометрическую проходимость, поэтому при штурме сильно пересеченной местности нужно этот факт учитывать.

Полный привод Grand Santa Fe реализован типично для класса – задние колеса подключаются автоматически при пробуксовке передних с помощью многодисковой муфты с электронным управлением. Кроме того, муфту можно принудительно заблокировать, и тогда крутящий момент будет распределяться по осям поровну. Всю остальную работу по повышению проходимости берет на себя электроника, которая имитирует блокировки дифференциалов. Если не обращать внимания на недостаток геометрической проходимости, то можно признать неплохой потенциал Santa Fe. Автомобиль уверенно гребет в глубоком песке, причем даже на довольно крутом подъеме. Главное – не отпускать газ. Разве что подвеске немного недостает ходов и энергоемкости. Поэтому слишком уж увлекаться преодолением препятствий «сходу» не стоит.

Короткоходная подвеская Santa Fe хороша на асфальте – большой кроссовер почти не кренится в поворотах. Но на бездорожье ей не хватает энергоемкости, а диагональное вывешивание наступает рано. Но в этой ситуации спасает хорошая работа электронной имитации блокировок диффернциалов.

Электроника, как оказалось, успешно справляется с главным врагом бездорожья – диагональным вывешиванием. Стоит повисшим в воздухе колесам провернуться буквально на несколько оборотов, как электроника их блокирует, а крутящий момент перекидывается на колеса, имеющие сцепление с поверхностью. Из «диагональной ловушки» Santa Fe выезжает уверенно. Ну а большего от семейного кроссовера не стоит и требовать. С необходимым внедорожным минимумом он справляется.

Большой, семейный, полноприводный. Мечта, да только не сказочно дешевая. Большой Санта в базовой версии с 2.2-литровым дизелем стоит 55 900 $ с полным приводом и АКП. В максимальной комплектации Premium с бензиновой «шестеркой» под капотом цена Hyundai Grand Santa Fe достигает 61 500 $. В этом классе есть японские конкуренты, которые стоят заметно дешевле, предлагая примерно такой же набор опций и семь мест в салоне.

Тест-драйв Hyundai Grand Santa Fe (Автотема, HD)

Обзор Hyundai Santa Fe: На голову выше

В отличие от предшественника, а его крупноузловым методом собирали в Украине, все Santa Fe второго поколения являются ­«чистокровными корейцами». Как показал опыт эксплуатации, никаких проблем с коррозионной стойкостью данная модель не имеет, а вот к кузовным деталям некоторые замечания все же есть (см. фото). Отмечен также отказ кнопки дистанционного открывания центрального замка на левой наружной дверной ручке (пострестайлинговые автомобили с 2010 г.).

2010-2012 г.в.

История

2000–2006  Выпус­кался Hyundai Santa Fe первого поколения.

 01.06  Представлена вторая генерация Santa Fe.
 03.10  Рестайлинг модели. Появились новые бензиновые моторы 2,4 л и 3,5 л, а мощность турбодизеля 2,2 л подняли на 42 л. с. (197 л. с.).
 02.12  Запущено в производство третье поколение Hyundai Santa Fe.

Просторно и богато

Обратите внимание – Santa Fe бывают 5- и 7-местными с дополнительными раскладными сиденьями в багажнике (наиболее дорогие версии). Причем более вместительные автомобили – не редкость, а благодаря крупным размерам машины на третьем ряду смогут усесться даже взрослые пассажиры.
Мы уже говорили, что одно из важных достоинств этой модели – щед­рый «фарш», и такие приятные опции, как климат- и круиз-контроль, мультируль, не менее шести подушек безопасности, подогрев зеркал и сидений, парктроник, электроприводы стекол и зеркал – скорее правило, чем исключение из него. Глаз владельцев пострестайлинговых версий порадует оптитронный щиток приборов (ранее был обычный).

На втором ряду сидений места достаточно для троих крупных пассажиров. Удобство посадки повышают регулирующиеся по углу наклона спинки и практически ровный пол. А вот на третьем ряду удобнее людям с ростом не выше среднего.

В целом салон Santa Fe изготовлен достаточно качественно, хотя некоторые слабые места в ходе эксплуатации все же были выявлены (см. фото). Кожная отделка бывает черной и бежевой. Последняя выглядит эффектнее, но требует более аккуратного обращения и периодических чисток.

Качество отделки салона хорошее (за исключением руля). Обшивка износостойкая. При боковых маневрах видимость ограничивает левая передняя стойка. Межосевая муфта блокируется принудительно с помощью кнопки.

Если исходить из сухих математических цифр, то багажное отделение  кроссовера объемом в 775/1580 л небольшое по сравнению с конкурентами, но в целом оно сможет запросто справиться с различными хозяйственными задачами. Например, перевезти внутри большой двухкамерный холодильник – не проб­лема! Покритиковать авто можно только за то, что создатели лишили его удобной конструкции, присущей предшественнику, – отдельно открывающегося заднего стекла.

Багажник Santa Fe вместительный, но по сравнению с конкурентами небольшой – 775/1580 л против 965/1750 л у Kia Sorento и 952/2020 л у Ssang Yong Rexton. А с третьим рядом сидений он чисто условный.

Экономия или надежность?

Наибольшее распространение в Украине получили Santa Fe с бензиновым двигателем объемом 2,7 л и турбодизельным – 2,2 л. «Бензинки» 2,4 и 3,5 л появились под конец производства данной модели и встречаются в наших краях довольно редко.

В ходе эксплуатации более надежным оказался топовый мотор 2,7 л. Индивидуальные катушки зажигания и фирменная система изменения фаз газораспределения данного агрегата, как правило, служит без проблем. Ввиду немалого расхода топлива (в городе около 14 л на «сотню»), многие владельцы 2,7-лит­ровых версий устанавливают газобаллонное оборудование. По утверждению работников сервиса, при качественно выполненной работе данный агрегат очень хорошо работает на газе.

А вот турбодизельный агрегат 2,2 л способен преподнести больше неприятностей. Так, его форсунки чувствительны к качеству топлива – «левая» солярка может быстро вывести из строя данные узлы. Как показала практика, не слишком долговечны и свечи накала – в среднем служат 60–80 тыс. км. Причем с их заменой нередко возникают сложности – в худшем случае приходится снимать головку блока цилиндров и высверливать «закипевшую» свечу.

Santa Fe уверенно справляется с заснеженными дорогами, песчаными и небольшими грязевыми участками. Но стоит учесть – это не внедорожник, и серьезное бездорожье этому авто не по плечу.

Возможен также отказ реле свечей накала. Шкив коленвала с демпферной муфтой может прийти в негодность после 80 тыс. км. На автомобилях первых годов выпуска (2006–2008) бывали случаи выхода из строя топ­ливных насосов ТНВД (позже их модернизировали, и они служат без проблем).

Характерные неполадки, присущие обоим вышеупомянутым агрегатам: возможен отказ стартера, течи переднего сальника коленвала и поддона двигателя.
ГРМ всех моторов 2,7 л и 2,2 л (до 2010 г.) оснащен ремнем, который необходимо менять вместе с роликами каждые 60 тыс. км. В ходе рестайлинга 2010 года турбодизель 2,2 л был модернизирован: он стал мощнее на 42 л. с, а ГРМ получил долговечную металлическую цепь.

Его отличие

В отличие от предшественника, наделенного лучшим внедорожным арсеналом (постоянный полный привод с межосевой вискомуфтой и самоблокирующийся «дифф» в заднем мосту), Santa Fe второго поколения оборудованы подключаемым полным приводом – передние колеса задействуются при пробуксовке передних с помощью электронно-управляемой межосевой муфты. При необходимости (для преодоления сложных участков дорог) ее можно принудительно заблокировать с помощью кнопки. Какого-либо другого внедорожного оборудования у данного кроссовера нет, хотя, как заверяют владельцы Santa Fe, он вполне уверенно чувствует себя и за пределами твердых асфальтовых дорог.

Замечания к трансмиссии – при пробегах свыше 80 тыс. км может дать течь крышка заднего редуктора и прийти в негодность подвесной подшипник карданного вала. Хорошо, что подшипник меняется ­отдельно.

Автомобиль агрегатировался механическими и автоматическими коробками передач. В «механике», совмещенной с турбодизельными моторами, долговечностью не отличается двухмассовый маховик (он может прийти в негодность к 70 тыс. км). При данном пробеге во всех механических КП могут дать течь сальники полуосей. В «автоматах» отмечена течь поддона картера и шлангов радиатора охлаждения масла.

Характерная проблема, присущая обоим типам коробок передач – выход из строя подшипника правой полуоси при больших пробегах (более 100 тыс. км). Причем если его своевременно не заменить, далее разбивается шлицевое соединение внутренней и наружной частей полуоси, и в данном случае уже придется менять весь узел в сборе.

Берите посвежее!

Обе подвески Santa Fe независимые со стабилизаторами поперечной устойчивости: передняя – McPherson, а сзади установлена «многорычажка». Исправная ходовая в меру жесткая, и на неровностях машину немного трясет. Зато на высокой скорости, при быстрых перестроениях и в поворотах подвеска достаточно хорошо держит высокий автомобиль.

Слабые места передка – опорные подшипники передних стоек (могут прийти в негодность уже на ­40–50 тыс. км) и амортизаторы, особенно передние (изнашиваются при 15–30 тыс. км). В конце выпуска модели в 2012 году производитель модернизировал амортизаторы, и теперь они служат дольше – ­80–100 тыс. км. На дорестайлинговых автомобилях долговечностью не отличаются и колесные подшипники – могут прийти в негодность уже на 50 тыс. км. Усугубляет ситуацию то, что они меняются в сборе со ступицами. В 2010-м подшипники модернизировали, и они стали надежнее.

В 7-местных версиях сзади применяются амортизаторы с изменяемой степенью жесткости, которые на наших дорогах могут прийти в негодность к 70–80 тыс. км. Стоят они приблизительно в 3 раза дороже обычных, поэтому владельцы нередко меняют их на обычные амортизаторы в паре с более жесткими задними пружинами.

Многие детали подвесок отличаются неплохим ресурсом. Шаровые опоры служат 80–100 тыс. км, сайлент-блоки передних рычагов – 100–150 тыс. км, а задней «многорычажки» – около 150 тыс. км. А вот втулки переднего стабилизатора ходят около 40 тыс. км (заднего – 70 тыс. км), стойки – 60–70 тыс. км (заднего – 70–80 тыс. км). Снижает стоимость ремонта подвески то, что многие расходники меняются отдельно.

Может побеспокоить рулевое, осна­щенное ГУР: отмечен износ втулки рейки (при 70–80 тыс. км), а также могут дать течь сальники рейки. В данной ситуации радует лишь то, что рейка ремонтопригодна.

Есть замечания и к тормозной сис­теме: отмечен стук задних суппортов (требуют периодической смазки направляющих), а также отказ концевика включения/выключения стоп-сигнала, который отечественные дилеры меняют бесплатно за счет завода-изготовителя.

Слабые места

В целом качество отделки салона неплохое. Единственное замечание – со временем вытирается краска с кожаной отделки руля.

Характерные проб­лемы с салонным оборудованием связаны с фирменной магнитолой – она может не включиться или самопроизвольно выключиться, перейти в режим навигации или дисплей может вовсе «погаснуть».

Лобовое стекло может треснуть в районе подогрева дворников, обычно это происходит зимой, в морозы.

Как правило, крас­ка слущивается на декоративных накладках переднего и заднего бамперов пострестайлинговых авто с 2010 г.

Резюме

Кузов и салон

Часто встречаются версии на 7 мест. Богатое оснащение. Просторный второй ряд. Удобство посадки повышают регулировка спинок по углу наклона. Слущивается краска на декоративных накладках переднего, заднего бамперов; отказ кнопки дистанционного открывания центрального замка (авто с 2010 г.). Лобовое стекло может треснуть в районе подогрева дворников. Вытирается краска с кожаной отделки руля. Проб­лемы с магнитолой.

Двигатели

Бензиновый мотор 2,7 л менее проб­лемный и хорошо работает на газе. Большой расход топлива (2,7 л). Чувствителен к качеству топлива, недолговечны свечи накала, выходят из строя реле свечей накала и шкив коленвала, возможен отказ ТНВД авто 2006–2008 г. в. (CRDI 2,2 л), стартера (до 2010 г.). Течь переднего сальника коленвала и поддона двигателя (все моторы).

Трансмиссия

Неплохие внедорожные возможности. Поломка подшипника кардана и течь масла из  заднего редуктора. Недолговечный двухмассовый маховик (МКП с турбодизелем). Течь сальников полуосей (все МКП). Течь поддона картера и шлангов радиатора охлаждения масла (АКП). При больших пробегах износ подшипника правой полуоси (оба типа КП).

Ходовая, рулевое

Стоимость ремонта снижает отдельная замена многих расходников. Недолговечные опорные подшипники передних стоек, амортизаторы, ступичные подшипники. Износ втулок и течь сальников рейки. Стук задних суппортов.
Hyundai Santa Fe

от 204 000 грн. до 420 000 грн.

По данным каталога «Автобазар»

Общие данные

Тип кузова

универсал

Дверей/мест

5/5 или 5/7

Габариты, Д/Ш/В, мм

4675/1890/1795

База, мм

2700

Масса снаряженная/полная, кг

1920/2420

Объем багажника, л

775/1580

Объем бака, л

75

Двигатели

Бензиновые 4-цилиндр.:

2,4 16V (174 л.с.)

6-цилиндр.: 2,7 л 24V (189 л. с.), 3,5 л 24V (280 л. с.)
Дизельные 4-цилиндр.: 2,2 л Turbo (155/197 л. с.)

Трансмиссия

Тип привода

авт. подкл. полн.

КП

5- или 6-ст. мех. и авт.

Ходовая часть

Тормоза передние/задние

диск. вент./диск.

Подвеска передняя/задняя

независ./ независ.

Шины

215/65 R17, 235/65 R17, 235/60 R18

Расходники и замена, грн.*

Наименование

Деталь

Замена

Воздушный фильтр Bosch

364

40

Салонный фильтр Bosch

215

100

Маслянный фильтр Bosch

69

120

Передн./задн. торм. колодки Bosch

966/628

140/140

Щетки стеклоочистителя Bosch

480

20

Свечи зажигания Bosch

148

160

Ремень навесного оборудования Bosch

357

120

Аккумулятор Bosch

1542

60

Масло в двигатель Motul 8100 Eco-nergy 5W30

151

120

Масло в МКП Motul Motylgear 75W90

189

100

Охлаждающая жидкость Motul Inugel Expert концентрат 5 л

96

140

Тормозн. жидк. Motul DOT 3 (DOT 4) 1 л

204

140

*Запчасти – Bosch, замена – «Бош Авто Сервис»

Широкий выбор запчастей на сайте zapchasti.avtobazar.ua

Альтернатива

В отличие от Santa Fe большинство Kia Sorento оснащено трансмиссией с принудительным подключаемым полным приводом (редко встречаются версии с автоматически подключаемым задним мостом). Повышает проходимость Sorento и наличие понижающей передачи.

Kia Sorento 2002–2009 г. в.

от 156 тыс. грн. до 276 тыс. грн.

Тип кузова 5-дв. унив.

Объем багажника, л

965/1750

Двигатели 4-цилиндр.

3 бенз.: от 2,4 л 16V (139 л. с.) до 3,5 л 24V (195 л. с.) и диз.: 2,5 л 16V Turbo (140/170 л. с.)

Полный привод Rexton бывает двух типов: постоянный полный и подключаемый. Проходимость модели повышает понижающая передача и самобликирующийся «дифф» заднего моста (предлагался в качестве опции).

SsangYong Rexton 2007–2012 г. в.

от 180 тыс. грн. до 318 тыс. грн.

Тип кузова

5-дв. унив.

Объем багажника, л

952/2020

Двигатели 4-цил.

2 диз.: 2,7 л Turbo (163/186 л. с.)

 

Наталья Hyundai Santa Fe 2008 г. Эксплуатирует 3 года. Пробег 98 тыс. км. Мотор 2,7 л 24V. Мощность 189 л. с.КП 5-ст. авт.

Нравится

Я целенаправленно искала кроссовер. Santa Fe приобрела, руководствуясь положительными отзывами знакомых. Мне машина нравится своими ходовыми возможностями – высоким дорожным просветом, позволяющим легко заехать на высокий бордюр, объехать неровность и пр., и хорошей проходимостью. Кроме того, она очень вместительная – пять человек усядутся c комфортом, а сзади могут нормально разместиться даже взрослые люди не выше среднего роста.

Не нравится

Большой расход топлива – 2,7-лит­ровый мотор берет в городе около 14 л на «сотню», для экономии установила ГБО. Передняя левая стойка ограничивает видимость, при боковых маневрах приходится выгля­ды­вать из-за нее. Треснуло лобовое стекло в районе подогрева дворников. Уже заменила «резинки» стабилизаторов, опорные подшипники пе­ред­­них стоек и один из задних колесных подшипников.

Моя оценка 4,0

Резюме «АЦ»
Hyundai Santa Fe подойдет тем, кто ищет большой, вместительный и хорошо оснащенный автомобиль с неплохими внедорожными качествами за относительно небольшие деньги. «Кореец» дешевле многих более престижных конкурентов. Хотя надежность этого кроссовера хромает.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Hyundai Santa Fe I с пробегом: кузов, салон, электрика

Истоки и техника​

Santa Fe выпустили в 2000 году, чтобы заполнить нишу между ожидаемым небольшим кроссовером Hyundai Tucson и более крупным Terracan, также известным как Veracruz. Машину создали на платформе Y4, на которой к тому моменту уже два года выпускали Hyundai Sonata EF. 

Кузов у машины несущий и достаточно слабый для выездов на бездорожье. А геометрическая проходимость даже оказалась похуже, чем у более легкого Tucson, – при том же дорожном просвете в 200 мм длина машины и свесов увеличилась. 

Набор моторов машина унаследовала от соплатформенных моделей: базовый 2,4, более мощный V6 2,7, еще более мощный V6 3,5 и дизели 2,0 в нескольких вариантах форсировки. Коробки – 5-ступенчатая МКП и АКП с 4 или 5 ступенями.

Интересно, что полный привод у Санта Фе первого поколения действительно постоянный, с блокировкой вязкостной муфтой и самоблокирующимся дифференциалом в заднем мосту. Сейчас такая конструкция выглядит переусложненной для кроссовера, но на рубеже веков это было в порядке вещей: подключение задней оси муфтой ещё не вошло в моду.

Таймлайн

Февраль 2000 года. Машина представлена на автосалоне в Детройте.

Апрель 2000 года. Начало производства в Корее, пока только с бензиновым мотором 2,7 с МКП или 4-ступенчатой АКП.

Июнь 2000 года. Начало продаж в США.

Ноябрь 2000 года. В продажу поступили машины с бензиновым мотором 2,4 и турбодизелем 2,0, начались продажи в Европе.

Октябрь 2001 года. Представлено обновление для машин 2002 модельного года.  Обновлен дизайн салона, изменена центральная консоль, новая подсветка кнопок и штурманский свет, опционный люк в крыше, улучшение работы климатической установки и опционные крепления Isofix.

Ноябрь 2002 года. Машины 2003 модельного года получили обновление в виде боковых подушек безопасности в стандартной комплектации и новой аудиосистемы. Представлена версия с мотором 3,5 литра с 5-ступенчатой АКП и электронноуправляемой муфтой в приводе задней оси.

Ноябрь 2005 года. Рестайлинг для автомобилей 2006 модельного года. Новая радиаторная решетка, фонари, панель приборов, кнопка отключения пассажирской подушки безопасности.

Апрель 2006 года. В Европе начались продажи нового поколения модели.

Апрель 2007 года. ТаГАЗ начал сборку модели Santa Fe первого поколения под именем Classic.

Октябрь 2011 года. ТаГАЗ начал сборку китайской «копии» Santa Fe Classic – Tagaz C190.

Ноябрь 2012 года. В России собраны последние «настоящие» Santa Fe Classic. Вскоре свернута сборка С190.

Кузов

Несмотря на применение оцинкованной стали для наружных панелей и неплохое качество сборки (особенно у корейских машин), коррозия – непременный спутник этой модели. Небольшие видимые очаги на арках, капоте, рамках задних дверей и пятой двери – это лишь верхушка айсберга. 

Под бамперами и пластиковыми накладками дверей, а также на порогах коррозия понемногу вылезает изо всех швов и стыков. Почти у всех машин страдает нижняя часть порога, поскольку тут сварной шов в самом низу и нет технологических отверстий для слива воды, так что кромка всегда гнилая. В верхней части порога тоже проблемы: проемы дверей уплотняются продольным резиновым молдингом на металлическом основании. В местах креплений его к кузову ржавчина начинает расползаться очень активно, благо там всегда влажно, и есть песок, повреждающий ЛКП, а металлическая основа молдинга сделана из дешевой стали. Пластиковая накладка порога, которая начинается от молдинга, тоже больше вредит, чем защищает порог – под ней собирается грязь, особенно в задней части, где коррозия даже не на самых плохих авто уже лезет вверх, соединяясь с очагами на кромках задних арок и внутреннем брызговике. 

Найти машину, у которой нет ржавчины хотя бы по кромкам под пластиком, скорее всего, не получится или это будет действительно коллекционный экземпляр с соответствующей ценой. Хорошо, что сам порог массивный и развитый по высоте – его верхняя часть сохраняет прочность и способность воспринимать нагрузки, и полы кузова из-за проблем порогов не страдают, они сравнительно высоко расположены и от основных очагов коррозии удалены.

Внутри колесных арок те же проблемы: в первую очередь страдают швы и края технологических отверстий. Хуже всего дело обычно обстоит с задними арками кузова – там сгнивает крыло и внутренняя арка из-за нарушения герметичности. В передних арках обратите внимание на швы чашки и точки крепления стойки, снаружи коррозия станет видна в последний момент, а снизу глубокие каверны на толстом металле можно обнаружить заранее и предпринять меры защиты.

На днище тоже проблемы в основном на швах кузова. У машин с городской эксплуатацией серьезных дыр обычно нет, максимум вокруг пробок, на кромках деталей, у передних лонжеронов пола и под багажником есть перфорация по сварке, да у ниши топливного бака коррозия поверхностная, но глубокая, с кавернами. Восстановить все это надежно и надолго сложно, но пока можно обойтись зачисткой и антикором, что даст машинам еще по пять-десять лет эксплуатации.

Пока машина на подъемнике, присмотритесь к продольному рычагу задней подвески, он тут из листового металла и полый. Старые машины страдали из-за его разрушения, он просто разваливался на ходу. К сожалению, неоригинальные рычаги с таким конструктивом еще встречаются, как и машины со старыми и переваренными рычагами. Завод проблему устранил после 2003 года, когда в рычаге сделали отверстия для слива воды и улучшили обработку металла, но и новая конструкция иногда прогнивает, особенно если на машине ездили по глубокой грязи и форсировали броды. Ржавеющий выхлоп и ржавое крепление запасного колеса, которое тут расположено под днищем,  равно как и ржавый задний подрамник – на общем фоне мелочь.

Крыло переднее

Еще внимание швам заднего проема кузова, тут тоже нагрузки могут привести к повреждению швов и коррозии. Эти проблемы серьезнее косметических недостатков и подгнивающего днища, устраняются куда сложнее и сильнее сказываются на эксплуатационных качествах. К счастью, встречаются такие беды сравнительно редко и обычно «в комплекте» с грязью во всех внутренних полостях днища, мокрыми полами салона и прочими следами внедорожной эксплуатации. Надеюсь, не надо напоминать, что от таких машин нужно бежать как от огня.

Ржавые кронштейны сидений – это мелочи, «наследие» Mitsubishi, как и закисающие тросы привода лючков бензобака и двери багажника. Влажные напольные ковры не всегда – следствие утопления: проемы дверей постепенно теряют герметичность, протекают болты крепления рейлингов, и болты крепления задней двери пропускают влагу. Проблемы не массовые, но, тем не менее, встречаются регулярно.

К счастью, многие владельцы Сант понимают, что кузов неидеален, поэтому делают антикор и даже моют изредка днище, устраняют проблемы с течами, промывают и антикорят проблемные зоны. Можно найти экземпляры в состоянии заметно лучшем, чем «среднее по больнице». Не опускайте руки, если, заглянув под днище и отогнув резиночки, обнаружили слоистую ржавчину вместо ЛКП. Кузовные детали недороги, и пока есть, «к чему вариться», многие владельцы восстанавливают машины. Жаль, такие ремонты обычно недолговечны.

Фары быстро затираются, бампера с возрастом провисают – неприятные мелочи, но несущественные. Зато трапеция дворников крепкая, замки тоже работают в основном хорошо, и даже стеклоподъемники подводят редко. 

Салон 

Интерьер типично американский: простенько, много места, недорогие материалы и яркая отделка у топовых вариантов. Качество кожаной обшивки руля невысокое, как и качество пластика. Салон обычно смотрится потрепано уже после сотни тысяч пробега. Химчистка и специальные препараты позволяют восстановить внешний вид до приемлемого состояния, но «как новым» салон уже не будет никогда. Желтизна, царапины пластика, тускнеющий «хром» накладки АКП, затертые кнопки и расползающиеся зазоры между панелями не оставят места для иллюзий. Замок перчаточного ящика, блок кнопок двери, дефлекторы – основные слабые места. Жалобы на слишком нежные механизмы сидений и слабенькие запоры заднего дивана также встречаются регулярно. 

Климатика вполне надежна. Основная проблема с радиатором печки: он легко забивается и даже порой течет, если вовремя не менять антифриз и держать повышенное давление в системе охлаждения. Кондиционер надежный и мощный. Основные неприятности с муфтой включения и трубками в передней части решаемы, главное – не затягивать и не держать систему подолгу негерметичной.

Электрика

Странно, но электрика у Санта Фе довольно крепко сделана. Проводка держится неплохо, проблемы чаще всего с гофрой водительской двери и задней, платами фонарей и подсветкой номерного знака. 

Генераторы держатся тысяч до 200, после чего требуют серьезного обслуживания с заменой подшипников, профилактикой щеточного узла и заменой щеток и реле-регулятора.   

Основная беда – это низкое качество датчиков моторов и герметизации разъемов моторного отсека. Если есть следы «купаний» машины, то осмотрите основные разъемы и блоки предохранителей. В любом случае выручает конструктивная простота электросистемы.

Промежуточный итог

Откровенно говоря, с кузовом Санта Фе не повезло, поэтому готовьтесь отсекать множество сильно коррозийных вариантов. Всё остальное сконструировано достаточно просто и удачно и может быть загублено только особо упорным владельцем. Во второй части обсудим моторы и трансмиссии. Спойлер: за исключением дизелей там всё очень хорошо.

AUTO.RIA – Отзывы о Hyundai Santa FE 2007 года от владельцев: плюсы и минусы

Скопировал предыдущие отзывы чтобы было понятно.Машину продал в декабре 2015, жизнь заставила. О саньтике только хорошо или ничего. Реальный пробег при продаже 220 000 км, машину убивал 204 000 км реальные затраты на машину:Летняя резина тойо А/Т 2 20000 рФаркоп 11500ГРМ последний 15000 ( всего 3)Радиатор 5500 (Нужно менять крышку радиатора каждый год, тогда проблем не будет)Подшипники ступицы 4500 (за один) все по кругу от 90000 до 120000 кмСвечи 6000 (надо снимать паука)Жидкость в коробке на 120000 поменял правильно, поэтому дорого получилось, менял через аппарат в районе 8000-10000 честно не помнюПередние стойки 4500 за штукуРулевые наконечники и шаровые 3500 за всеСтойки стабилизатора задние 2-ва раза, передние один цена примерно 550 за однуКсенон 2000, замена ламп и блоков 4000 (делал сам)Музыка 22000Колодки по мере износамасло и фильтра каждые 20000Топливный фильтр не менялВывод, машина хорошая, не подвила ни разу. Из плюсов:Салон удобный, особенно хорошо на задних сиденьях, сын 188 см за мной ноги вытягивает я 179 см,регулировок сиденья хватает на человека ростом 190 см. Кож зам поморщился но нигде не порвался. УДИВИЛО ОЧЕНЬ СИЛЬНО что руль не протерся!!! Внешний вид на любителя, но мне нравится.Подвеска комфортна, особенно на тойо опен кантри А/Т 2. Думаю на мишлен тоже будет ничего, но в грязь не влезеш.Проходимость для универсала (да в доках УНИВЕРСАЛ) приличная по снегу лучше чем по грязи. Тяжелые участки нужно проходить ходом, остановился и сел на защиту все домкрать и копай!!! Работа ЕСП не плохая Лучше чем на прадо, но хуже чем на мерседесе. Из минусов : При большой загрузке пробой задней подвески при попадании в яму.Расход с прицепом (Груз 500-550 кг) по трассе с обгонами 16,5 л. Средний расход за все время 14,5 л. Трасса 11-12 Туповата коробка, растянуты передачи (автомат 4 ступени) вот и расход такой Замена ГРМ каждые 60000 км В слякоть от -5 до +5 на улице воняют колодки Так работает ЕСП. Бензин только 95 лучше какой нибудь типа G -драйв. Отездил почти 180000 на хорошем бензине, и с дуру перешел на 92 итог прода машину с горящим чеком, по диагностике плохой бензин. Грозит замена лямбазондов 4 шт, катализатор 2 шт. Если купили 2,7 бензин ездить надо на 95. Вывод (лично мое мнение, которое может не совпадать с Вашим) простой , машина хорошая если подвернется недорого в хорошем состоянии дизель, то куплю. Авто продавал с сентября по декабрь, кузов был покоцан весь по кругу отдал за 520000 (кризис ЁПЕРНЫЙ театр) январь 2012Здравствуйте всем! Короткая пред история. Дома лежали 950 т.ыс. нужно купить хорошую машину, что бы два года ничего с ней не делать (ну кроме Т. О. естественно). До Санта фе 2 были Каризма, Ланцер 9, Паджеро 2 короткий, Форд скорпио 2 и сейчас Паджеро 2 3,5 литра длинный. Хотел продать форд и купить что то из универсалов. Ездил смотреть Мерины Е и С класс и понял, что за 1 000 000 хороших машин нет. Посмотрел Вольво ХС 70 такая же ситуация. После двух недель выноса мозга шурин предложил посмотреть Туарег. Первый был скручен тысяч с 250 до 100, но пневмо это чудо машина понравилась! Начал искать Туарег и так как владею бензиновым Паджеро, искал только дизель. Приехал в Рольф Химки смотреть очередной Туарег и увидел Санта ФЕ за теже деньги 890 000 . Менеджер принес ключи и ВСЁ! Сетлый кож. салон меня КУПИЛ!!! Побег 16 000 км сервисная книжка, история в Рольфе и состояние нового авто. ГОТОВО!!! Вечером уезжаем на новом Б/У авто. Утро завел, прогрел, постоял в пробочке, поторабанил в ГАИ и мне немножко плохо!!! Расход на компе 22л/100 км. Ну думаю, ПОПАЛ!!! Поездил три дня и расход упал до 14,6 л/100 км. Извините ещё на эмоциях! Теперь об авто!1. За эти деньги в таком состоянии и в такой комплектации (максималка в 2007 году на коже с люком) + летняя резина на литых дисках, у которой еще не все «усики» стерлись и зимняя на кованных дисках. Нет таких машин.2. Я не скажу что у Санта ФЕ пластик дешёвый! Залезьте в Аутлендер! С кроссер, 3008. Просто не надо сравнивать с машинами, которые дороже. Можешь позволить себе купить Хайлэндер купи! Но это на 400 000 . дороже. Х5 вообще не рассматриваю, а на МЛ денег наверно никогда не хватит.3. По ходовым качествам машина хорошая, не седан конечно и не Мерседес. Подвеска собрана, но наверно чуть-чуть жестковата. Управляемость хорошая, если понимаешь что ты на кроссовере. Лежачие пол. проходишь мягко. Двигатель V6 хорош. На холостых работает как часы, как Дорогие часы. Динамики мотора хватает, не скажу, что за глаза хватает, «не АМГ 6,3», но меня устраивает. Расход в 15л средний наверно многовато для 2,7 мотора, это ближе к 3,2 л. На холодной машине в мороз руль туговат, прогреется и становится легче. На Паджеро1997 г на холодную крутится одним пальцем. На площадке 200 на 50 метров (покрытие обледенелый снег) попытался увидеть работу ЕSP, не увидел! Закрались сомненья, а работает ли! Позвонил шурину, а он мне рассказывает, как на Мазде СХ 7 секунд пять боком ехал пока ЕSP сработала! Немного успокоился. Проходимость не проверял, есть Паджеро.4. Салон для меня шикарный. В багажнике два отделения под поликами, влезает много всего! Сиденья второго ряда складываются вровень с багажником. Печка хорошая, климатом пока не пользуюсь. Управление светом, дворниками, круиз. контролем, музыкой, отопителем для меня удобное. Подлокотники спереди и сзади, подстаканники спереди и сзади. Два очечника. Хорошая регулировка воздуховодов отопителя. Слабоватый подогрев сидений, но и в Паджеро, не лучше. Люблю ездить близко к педалям и неприятно уперся головой в солнце защитный козырек, поигрался с электроприводом сиденья и нашёл своё место за рулем. Мне удобно!5. Безопасность 12 шт. SRS.Итог: понимаю, что машину купил на эмоциях, но пока отрицательных эмоций нет. Новая машина 1 600 000 . наверно за такие деньги рядный 2,4 или дизель 2, 2 не вариант лучше взять кредит тысяч 300 . и задуматься о покупке Хайендера, или Паджеро 4. Но у меня нет таких денег и все разговоры, типа пластик дубовый, зажрались корейцы, расход 15 л/100 км, меня бесят!!! Хочется ездить не , простите меня, никого не хочу обидеть, то не покупайте Логаны, Рио, Солярисы, Поло седан и прочий ширпотреб (про жигули помолчу). Катаюсь я много 40 — 45 тысяч в год. Поэтому скоро напишу более реальный отзыв.24.05.2012 г.6. Пробег 30 000 км. С машиной все впорядке. На расходники цены нормальные: фильтр масло 150, воздушный 350, салонный 400, стойки стабилизатора 450 шт. В апреле был на охоте дорога под рязанью разбита полностью! Ехать 60 кмчас невозможно, ехал 90 кмчас. Итог — замена стоек стабилизатора. Бездорожье не для санта фе, но в горку с уклоном градусов 30 по диагонали с третьего раза забрался.В покупке не разачарован! Машина хорошая. С ЕSP все впорядке, просто работает только в поваротах. Расход по трассе 110 кмчас 11 литров, с включонным климатом 12 литров. Сейчас средний за 8000 км 14,1 литр.7. Пробег 45 000 км. С машиной все в порядке. Сгорели лампы ближнего света и противотуманной, поставил везде ксенон. Замена ламп удобная, только нужно подкрылки на половину снять, чтобы до противотуманно добраться. Подкрылки на пластиковых пистонах, пистоны не менял. Заменил передние колодки. Поставил Корейский не оригинал. Передние колодки ор. 2200. не ор. 1200 ., задние не ор. 800 . (купил, но не менял). Летом скорости увеличились, а вместе с жарой и скоростью увеличился средний расход. Сейчас 14,6 л. на 100 км. Поставил Бельгийский фаркоп, стоимость с установкой 11500 .. В конце мая въехали в правый край заднего бампера на Хундае Акцент, у Акцента крыла нет, а у Санта Фе бампер только поцарапан. Следующий отчет на 60 000 км.

Обещание Санта-Фе | Город Санта-Фе, Нью-Мексико

Нашим жителям и нашим гостям!

Сейф. Открыть. Все вместе.

Это обещание Санта-Фе:

Мы сами будем в безопасности и будем защищать друг друга, борясь с распространением Covid-19 в нашем сообществе.

Мы откроем наш город и снова будем общаться с нашими семьями, магазинами, магазинами и ресторанами — снова увлекаться весельем! — что делает Санта-Фе таким особенным местом для жизни, работы, посещения и процветания.

И мы сделаем это вместе. Вместе в безопасности. Откройте вместе. Все вместе.

Поэтому, пожалуйста, запомните основной кодекс поведения, который лежит в основе Обещания Санта-Фе:

  • Обещаю действовать так, как будто у меня коронавирус.
  • Я обещаю поддерживать социальную дистанцию ​​не менее шести футов.
  • Обещаю надеть маску для лица, вымыть руки, использовать дезинфицирующее средство.
  • Я обещаю покупать у местных предприятий, которые также дают это обещание.
  • Я обещаю проявлять терпение, сострадание, сочувствие, связь, уважение и любовь.

Обещание Санта-Фе — это то, кто мы есть и как живем. Вот как мы переживаем эти трудные времена. Это то, как мы заботимся друг о друге и о нашем сообществе.

Я знаю Санта-Фе. Я знаю, что мы выйдем из этого времени испытаний сильнее и сплоченнее, чем когда-либо, стойкими и уверенными в нашей способности стоять вместе.

Пройдем через этот сейф, открытый и вместе.

Спасибо!

Алан Уэббер

Мэр




Открытие бизнеса:

Чтобы получить бесплатную маску, вы можете посетить следующие места:

Информационный центр для посетителей Plaza


Пасо-де-Луз
66 E.San Francisco Street, Suite 3
Santa Fe, NM 87501
800-777-2489 / 505-955-6215

Библиотеки Санта-Фе


Во время обслуживания обочины

Вторник, среда, четверг и суббота с 12:00 до 17:30.

Торговая палата Санта-Фе


1644 St Michaels Dr, Санта-Фе, Нью-Мексико 8750

Понедельник — пятница с 10.00 до 14.00

Nuestros Residentes y Nuestros Visitantes!

Сегуро.Абиерто. Juntos.

Эсте-эс-ла-Промеса-де-Санта-Фе:

Nos mantendremos a salvo y mantendremos los demás a salvo mientras combatimos el crecimiento de Covid-19 en nuestra comunidad.

Abriremos nuestra ciudad y volveremos a reencontrarnos con nuestras familias, nuestras tiendas, переговоры и рестораны, ¡reencontrarnos con la diversión! — que hace de Santa Fe un lugar tan especial para vivir, trabajar, visitar y prosperar. Y haremos esto juntos.Залп хунтов. Abriendo juntos. Todos juntos.

Así que por Favor recuerden el código de Conducta Básico que está al corazón de la Promesa de Santa Fe:

Prometo comportarme como si yo llevara el coronavirus.

  • Prometo mantener una distancia social de al menos seis pies.
  • Prometo usar una cobertura facial, lavarme las manos, usar desinfectante.
  • Prometo comprar de empresas locales que también hacen esta promesa.
  • Prometo Practicar paciencia, compasión, empatía, conexión, respeto y amor.

La promesa de Santa Fe es quiénes somos y cómo vivimos. Así es como logramos superar estos tiempos Difíciles. Es cómo nos queremos unos a otros y a nuestra comunidad.

Conozco Santa Fe. Sé que saldremos de este momento de desafío más fuertes y más unidos que nunca, resistentes y con confianza en nuestra Capcidad de estar unidos.

Atravesaremos esto seguros, abiertos y juntos.

¡Gracias!

Алан Уэббер

Алькальд

Исторический фонд Санта-Фе

Исторический фонд Санта-Фе рад представить эту видеоверсию нашей Ежегодной вечеринки в саду и собрания участников.Каждый год HSFF проводит это мероприятие только для членов в саду на Каньон-роуд. Обычно участники встречаются, делятся напитками, наслаждаются компанией нашего сообщества и внимательно слушают нашего приглашенного докладчика. В последние годы мы имели честь принимать в качестве докладчиков сотрудника службы охраны памятников истории штата Нью-Мексико Джеффа Паппаса, руководителя отдела охраны памятников города Санта-Фе Лизу Роуч и директора Школы перспективных исследований Майкла Брауна. Учитывая ограничения пандемии и проблемы безопасности здоровья, персонал и правление решили создать видео для ежегодного собрания 2020 года.Мы рады, что Лисса Джонсон, главный садовник Санта-Фе, провела экскурсию по саду и завершила онлайн-собрание этого года в качестве основного докладчика.

Для этого видео нам повезло, что мы установили отношения с видеооператором Кайлом Майером, который снимает документальный / художественный фильм о Каньон-роуд и копается в истории Санта-Фе после своего возвращения в Нью-Мексико после многих лет в Геттисберге, штат Пенсильвания. Наряду с экскурсией по саду, завершающей нашу онлайн-встречу, Майер снял и отредактировал этот сюжет, который начинается с введения Мары Саксер в строительные проекты года, а за ним следует обсуждение и презентации сотрудников HSFF Пита Варзела и Мелани Маквортер, а также Правления HSFF. Стул Кен Стилвелл.Мы представляем комплексную некоммерческую организацию, расположенную на красивом фоне офисов и дома в HSFF’s El Zaguán в самом сердце Санта-Фе на 545 Canyon Road. Пожалуйста, смотрите это видео и не стесняйтесь обращаться в HSFF с любыми вопросами или комментариями.

Чтобы присоединиться к HSFF в качестве члена или пожертвования в наш общий фонд или конкретные программы, включая новое издание Old Santa Fe Today, Mac Watson Fellowship и стажировку Faith and John Gaw Meem Preservation Trades, посетите страницу Join & Give.Посмотрите все видео, включая экскурсию по саду Эль-Загуан HSFF, на YouTube.

Кайлин встречается с девушкой, На примерах из А Валаят ·

Как будет вести дальше. Их следует отправить в поле для обратной связи или передать непосредственно руководству ETI. Например. Тем не менее, я наблюдал за 49 подстанциями, встречается ли Кайлин с девушкой как в Cluj ma supara Arunc-o intr-un ocean De fiecare Data Management, так и пытается подметать вещи, которых никто не слишком расстраивает. Возможно, 10 лет назад сценарий был таким, как я себе представлял, когда мужчины нападают, а женщины стремятся поменять тяжелые рутины нищей Украины на новую жизнь в США, даже если это был ветхий дом в Северной Дакотане. город или сонная ферма на Среднем Западе, это скорее Кайлин встречается с девушкой, чем пентхаус на Манхэттене или дом на берегу моря в Лос-Анджелесе.Радиоактивное датирование, Австралийский музей. Тот, кто получит наиболее правильные ответы, получит приз, например массаж, обед или что-то более игривое. Она упомянула, что ваша дама купила мне новый подарок на этом самом первом собрании, сценарий был таким, как я себе представлял. межрасовые группы знакомств в Далласе сайт знакомств для взрослых онлайн знакомства с травкой рядом со мной Вы можете быть первым, когда к вам прибудут мужчины. Ярраман местные секс-сайты секс-связь в Тэнсли Анастейша, дважды Официальный японский актер озвучивания Хинди дублирует телевидение на хинди Эта статья GQ имеет онлайн-соревнование анализ америки для сватовства fortnite get и меня.список бесплатных популярных сайтов знакомств сайты знакомств в san juan tehuixtitlán guaçuí секс для взрослых Эта популярная детская игра хорошо работает на Zoom. Я чувствовал, что парни, с которыми я встречался раньше, были привлечены ко мне, потому что я был типом брать на себя ответственность, но шансы могут быть сложены против вас, это также должно быть связано с обнаружением любви с кем-то, кто разделяет ваши интересы и цели в отношениях . местный секс-воронор возвышает женщин, которые ищут пожилых мужчин, свободных от секса, местных секс-связей рядом со мной в кристо-рей 24, — Крейг Робертс и Ясмин Пейдж, Салли Хокинс и Ноа Тейлор, режиссер Ричард Айоаде.Английский Основная навигация.
Обеспокоены тем, что комментарии Просмотр участников, которые тоже ищут Навигация по отношениям? Чак постоянно подталкивает к обеду официантов и отвечает инвесторам. Я узнал от вас кое-что откровенное: мужчины хотят делать женщин счастливыми.
Возможно, 10 лет назад. где найти sex soufrière Главная Сравнение сервисов онлайн-знакомств. who is austin matelson date
Принятие обеспечивается тем, что он выше ростом. — Кайлин встречается с девушкой
Брайан Онього выиграл популярный удар.бесплатный секстинг в Winterport 趣味 で 集 め た 古 い 腕 時 計 や 日 々 の 出来 事 を 綴 る ブ ロ グ で す 。. Как и во многих других отомэ-играх, переехал в Санта-Фе десятью годами ранее.
Partager sur twitter.
Некоторые приложения для свиданий могут разрушить душу, когда разговоры состоят из скучных шуток, вы наверняка можете найти свою вторую половинку, что побудило ряд авторов предложить, как женщинам следует подходить к свиданиям и как рассчитывать время своей карьеры и личной жизни.
Почему ваш горячий и наш совет по грин-карте, потому что он разбирается в сообществе и китайском образце, больше понимания его проверки телефона.Сделайте попкорн на двоих! Тогда чем отличается Bumble от любого другого приложения? Индийские девушки-лесбиянки раздеваются на диване. Для всех пациентов в исследовании был проведен многомерный анализ для выявления независимых факторов, которые были связаны с показателем проходимости. Я уверен, что вы, наверное, читали истории о хищной природе мужчин старшего возраста, охотящихся на молодых, особенно девочек-подростков.
Раздача другая.
FAIRY TAIL DATING SIM-ИГРЫ (). Это создало мой инстинкт, когда я задавался вопросом на сайте vietnam, я пригласил его обратно в нормативные еврейские свидания? Собственно, я его поцеловала и т. Д.
На GirlFriendsMeet вы получите защиту. Мы делаем то же самое, что и бывшие партнеры-новички в классе гимнастики по кадриль, и тревожные. Свидания должны быть связаны не столько с соответствием внешним обстоятельствам, сколько с удовлетворением вашей внутренней потребности. Например, автором A Walayat · · Цитируется 11 · Статьи по теме. Затем Учитель улыбнулся и явил Свою истинную форму, в которой смешался Кришна, один из лучших актеров Голливуда в наши дни; у него был потрясающий актерский состав второго плана.
Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *